Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho Departamento de Engenharia Mecnica

MANUTENO E LUBRIFICAO DE EQUIPAMENTOS

NOES DE LUBRIFICAO: ATRITO E TIPOS DE LUBRIFICAO

Prof. Dr. Joo Candido Fernandes

Alunos: Bruno Oliveira Sodero R.A.: 411183 Caio Estronioli R.A.: 512192 Chao Ho Chih R.A.: 711802

ATRITO
Conceito de Atrito: Principal componente do desgaste mecnico define-se como a fora de resistncia ao movimento de um corpo que desliza sobre outro e depende da natureza do material das peas em contato. representado pela letra grega . De uma forma mais completa, o atrito um estado de aspereza ou rugosidade entre dois slidos em contato, que permite uma troca de foras em uma direo tangencial a regio de contato entre os slidos. O fato de existir atrito entre dois slidos no implica, necessariamente, a existncia de uma fora de atrito entre eles. O sentido da fora de atrito sempre contrrio ao deslizamento ou a tendncia de deslizamento entre slidos em contato. De acordo com a 3 lei de Newton (Ao e Reao), os slidos A e B trocam entre si foras de atrito, existe uma fora de atrito que A aplica em B e B em A. Tais foras de atrito so opostas (tm mesma intensidades), mesma direo e sentidos opostos. As foras de atrito trocadas entre A e B (F e f) nunca se equilibram porque esto aplicadas em corpos distintos. A fora de Atrito: diretamente proporcional a carga; independente da rea de contato; Varia de acordo com a natureza das superfcies; No afeta a velocidade do deslizamento.

O atrito regido pelas seguintes leis: 1 Lei A fora de atrito independe da rea de contato.

A explicao para esta lei, que, a rea de contato da superfcie ainda que contenha um acabamento polido, possui uma camada de rugosidade que no perceptvel ao olho, porm, se aumentada a mais de 100 vezes, nota-se essa rugosidade e so as elevaes destas minsculas montanhas formadas na superfcie que efetivamente vo manter contato entre as superfcies.

2 Lei O atrito diretamente proporcional a carga aplicada.

Esta segunda lei evidencia ainda mais a primeira. Se nas condies da

Ilustrao 1, aplicarmos mais carga, haver uma considervel deformao das peas, fazendo com que as rugosidades que no se tocavam, venham a se tocar, aumentando assim o atrito. Considerando estas duas leis, conclui-se que o controle do desgaste das peas, leva em considerao a natureza deste desgaste. Para tanto, deve-se conhecer os principais fatos geradores de desgaste dos equipamentos mais comumente utilizados nas empresas.

O atrito resulta da interao entre dois corpos

Ilustrao 1

O atrito alm de ser uma fora que oferece resistncia ao movimento pode tambm ser uma fora motriz. Como exemplo, coloca-se uma caixa em uma carroceria de um caminho que comea a andar, esse por sua vez, far com que o atrito da carroceria com a caixa, movimente a caixa. O atrito depende e est vinculado ao estado de aspereza ou rugosidade de duas superfcies que esto em contato.

Tipos de atrito: Slido, quando h contato de duas superfcies slidas entre si. Deslizamento, quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com outra. Rolamento, quando o deslocamento se efetua atravs da rotao de corpos cilndricos ou esfricos, colocado entre as superfcies em movimento. Como a rea de contato menor, o atrito tambm men or. Fluido, quando existir, separando as superfcies em movimento, uma camada fluida.

Mecanismos de atrito: Cisalhamento Dureza semelhante Dureza diferente Adeso

Atrito de deslizamento: Esttico (F menor ou igual Fa). Dinmico (F maior que Fa). Atrito Esttico: o coeficiente entre a fora necessria para iniciar um movimento de um corpo considerando seu prprio peso. A palavra Esttica significa parada ou em repouso. Aplicando-se uma fora F, na tentativa de movimentar um corpo, a fora de atrito (Fat) existente no corpo que tangencia a superfcie de contato, chamado de atrito, mantm o corpo em repouso porque ela no momento est sendo igualada a fora F, o atrito tambm aumenta na mesma intensidade at chegar ao ponto mximo. Esse atrito esttico no seu ponto mximo passa a ser chamado de Atrito de Destaque fazendo com que o corpo esteja na eminncia de movimento. Ora, para mover uma caixa, se for feita uma fora igual ao atrito dinmico, ela no sair do lugar, pois as foras iro se anular. Ento, conclui-se com isso que a fora de atrito esttico maior que a de atrito dinmico. Porm, na maioria dos casos, os seus valores so to prximos que se pode considerlas aproximadamente iguais. Atrito Cintico ou Dinmico: a fora requerida para manter em deslizamento um determinado corpo com um determinado peso. Ocorre quando uma fora de atrito age em um corpo qualquer que est em movimento (cinemtica ou dinmica). Para velocidades menores que 5 m/s, a fora de atrito cintico praticamente constante e dado por Fat = mc . N

Coeficiente de atrito: o coeficiente de proporcionalidade ( ), considerando que a fora limite de atrito esttico e cintico proporcional s solicitaes normais entre as superfcies. Pode-se acrescentar as seguintes regras: Atrito esttico normalmente maior que o atrito cintico. O atrito em superfcies lubrificadas menor do que em superfcies secas.

ngulo de atrito

tg

Fa N

Atrito de rolamento

xP

O Coeficiente depende: Das propriedades elsticas dos elementos rolantes; Das propriedades elsticas das pistas; Do acabamento superficial; Da direo da carga; Da rotao do elemento rolante; Da temperatura de operao; Do tipo do mancal; Das dimenses dos elementos rolantes; Do raio de curvatura da superfcie de contato;

Contato Madeira sobre madeira Ferro sobre ao Ao sobre ao Ferro sobre pedra Pneu sobre asfalto

Coeficiente r (mm) 0,50 0,80 0,18 0,56 0,20 0,50 1,27 5,00 0,50 0,55

Exemplos de Coeficientes de Atrito.

Benefcios e Malefcios do atrito de uma forma geral:

Benefcios:

Se no fosse o atrito um carro no sairia do lugar porque os pneumticos deslizariam sobre a superfcie. Em uma superfcie lamacenta ou com neve preciso que haja correntes no pneu do carro para que o carro saia do lugar . So as correntes que fazem com que o atrito aumente. Sem o atrito as correntes no poderiam mover as mquinas e os pregos no ficariam fixos na parede. Em uma lombada, um carro parado s no desliza porque existe atrito.

 Malefcios: O atrito prejudicial no momento em que ele desgasta as superfcies que rolam uma sobre a outra, aumenta a fora necessria para mover um corpo e produzir calor. Para estes malefcios do atrito fazem-se superfcies super planas e lisas, usa-se metais duros, o uso de lubrificantes entre as superfcies para que no haja tanto atrito e fiquem escorregadias e para que tambm no haja tanto desgaste das superfcies.

Tipos de aplicao dos leos lubrificantes

A escolha do mtodo de aplicao do leo lubrificante depende dos seguintes fatores: Tipo de lubrificante a ser empregado (graxa ou leo) Viscosidade do lubrificante Quantidade do lubrificante Custo do dispositivo de lubrificao

Quanto ao sistema de lubrificao, esta pode ser: Por gravidade Por capilaridade Por salpico Por imerso Por sistema forado A graxa.

1. Lubrificao por Gravidade Lubrificao manual A lubrificao manual feita por meio de almotolias e no muito eficiente, pois, no produz uma camada homognea de lubrificante. Copo com agulha ou vareta Esse dispositivo possui uma agulha que passa por um orifcio e cuja ponta repousa sobre o eixo. Quando o eixo gira, imprime um movimento alternativo agulha, liberando o fluxo de lubrificante, que continua fluindo enquanto dura o movimento do eixo. Copo conta gotas Esse o tipo de copo mais comumente usado na lubrificao industrial, sua vantagem esta na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal.

2. Lubrificao por Capilaridade Copo com mecha Nesse dispositivo, o lubrificante flui atravs de um pavio que fica encharcado de leo. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e traado do pavio. Lubrificao por estopa ou almofada Por esse mtodo, coloca-se uma quantidade de estopa (ou uma almofada feita de tecido absorvente) embebida em leo em contato com a parte inferior do eixo. Por ao capilar, o leo de embebimento escoa pela estopa (ou pela almofada) em direo ao mancal.

3. Lubrificao por Salpico Na lubrificao por salpico, o lubrificante contido num depsito (ou carter) borrifado por meio de uma ou mais peas mveis. Esse tipo de lubrificao muito comum, especialmente em certos tipos de motores. Lubrificao por anel ou por corrente Nesse mtodo de lubrificao, o lubrificante fica em um reservatrio abaixo do mancal. Um anel, cuja parte inferior permanece mergulhada no leo, passa em torno do eixo. Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha esse movimento e o lubrificante levado ao eixo e ao ponto de contato entre ambos. Se uma maior quantidade de lubrificante necessria, utiliza-se uma corrente em lugar do anel. O mesmo acontecer se o leo utilizado for mais viscoso. Lubrificao por colar O mtodo semelhante lubrificao por anel, porm, o anel substitudo por um colar fixo ao eixo. O leo transportado pelo colar vai at o mancal por meio de ranhuras. Emprega-se esse mtodo em eixos de maior velocidade ou quando se quer leo mais viscoso.

4. Lubrificao por Imerso Lubrificao por banho de leo Nesse mtodo, as peas a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente num recipiente de leo. O excesso de lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras peas. O nvel do leo deve ser constantemente controlado porque, alm de lubrificar, ele tem a funo de resfriar a pea. Esse tipo de lubrificao empregado em mancais de rolamentos de eixos horizontais e em caixas de engrenagens.

5. Lubrificao por Sistema Forado

Lubrificao por perda um sistema que utiliza uma bomba que retira leo de um reservatrio e fora-o por entre as superfcies metlicas a serem lubrificadas. Esse mtodo empregado na lubrificao de cilindros de compressores e de mancais. Lubrificao por circulao Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. Aps a passagem pelas peas, o leo volta para o reservatrio. Pode ser dividido em sistemas circulatrios: Por Gravidade: No sistema por gravidade, existe uma bomba situada no interior do reservatrio de leo a qual o recalca para um reservatrio localizado acima da mquina, de onde vai por gravidade atingir os diversos pontos. Por bombas mltiplas e lubrificadores mecnicos: Neste sistema existe um aparelho lubrificador montado sobre a prpria mquina e por ela acionado. Esse lubrificador consta de uma caixa, que serve de depsito para o lubrificante e um, dois ou mais pistes, funcionando como bomba. As gotas de leo seguem por canalizao adequada at s peas a lubrificar. A quantidade do leo, que cada um dos pistes fornece, pode ser regulada por meio de um parafuso. Para facilitar a regulagem, muitos lubrificantes possuem visores, que permitem a contagem de gotas por unidade de tempo. Por bomba nica: Mtodo de lubrificao muito usado. A bomba que est ligada ao eixo do motor ou mquina fica geralmente mergulhada no leo do crter ou depsito e o fornece sob presso por meio de canalizao, aos pontos que precisam de lubrificao. Aps ter passado peas a lubrificar, o leo retorna ao crter para resfriamento e novamente posto em circulao.

6. Lubrificao a Graxa Lubrificao manual com pincel ou esptula um mtodo atravs do qual se aplica uma pelcula de graxa sobre a pea a ser lubrificada. Lubrificao manual com pistola Nesse mtodo a graxa introduzida por intermdio do pino graxeiro de uma bomba manual.

Copo Stauffer Nesse mtodo os copos so cheios com graxa e, ao se girar a tampa a graxa impelida pelo orifcio, localizada na parte inferior do copo. Ao se encher o copo, deve-se evitar a formao de bolhas de ar. O copo dever ser recarregado de graxa quando a tampa rosqueada atingir o fim do curso da rosca. Lubrificao por enchimento Esse mtodo de lubrificao usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente at a metade da capacidade do depsito.

7. Sistema centralizado O sistema centralizado um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo que tem a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos, independentemente de sua localizao. Esse sistema possibilita o abastecimento da quantidade exata de lubrificante, alm de reduzir custos de mo-de-obra de lubrificao. Um sistema centralizado completo possui os seguintes componentes: bomba e manmetro; redes de suprimento (principal e distribuidores; vlvulas e porca de compresso; conexes e joelhos; acoplamentos e unies). 8. Sistema operado manualmente empregado na lubrificao de pontos de moderada freqncia. Geralmente so circuitos pequenos. Nem sempre esse sistema requer retorno do leo, e por isto, adequado para tipo perda total.

9. Sistema automatizado Empregam-se os automticos, onde h necessidade de lubrificao contnua. H um dispositivo acoplado ao motor eltrico que permite regular o nmero de operaes por hora de efetivo trabalho.