UNITAU

UNIVERSIDADE DE TAUBAT
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

AUTOVECULOS

CAPITULO 1 EVOLUO TCNICA, CLASSIFICAO, CONSTITUIO E CARACTERSTICAS DOS AUTOMVEIS

Prof. Milton K. Akiyama

2005

CAP. 1 - EVOLUO, CLASSIFICAO, CONSTITUIO, CARACTERSTICAS prof. Milton K. Akiyama

1.1 - INTRODUO Os autoveculos so definidos como sendo veculos que, sendo bsicamente de uso terrestre, podem ser conduzidos na direo desejada, e transportam a sua prpria energia propulsora. 1.2 - EVOLUO TCNICA A partir da inveno da roda, o homem comeou a locomover-se e a transportar cargas sobre veculos providos de rodas e movidos trao animal ou humana, como a carroa, carro de boi, carruagem, jinriquix, etc. A evoluo tcnica do autoveculo consequncia da tendncia do homem em procurar realizar os trabalhos com o mnimo de esforo pessoal, utilizando a sua capacidade criativa, com raciocnio e engenhosidade, como pode-se verificar a seguir, em ordem aproximadamente cronolgica. o 1649: um grupo de relojoeiros de Nurembeg, Alemanha, constri um veculo que se move com o mesmo mecanismo dos brinquedos movidos a corda de relgio. 1700: Thomas Savery constri uma bomba movida a vapor destinada a retirar gua das minas de carvo. 1765: James Watt aperfeioa a mquina de Thomas Savery. 1769: Nicholas Joseph Cugnot, oficial da artilharia francesa, desenvolve um veculo trator provido de trs rodas, movido a vapor, e destinado a puxar canhes. A caldeira era montada sobre a nica roda traseira, andava a 4-5 km/h, e tinha de parar de poucos em poucos metros, para formar e acumular vapor. Nunca chegou frente de batalha, mas provou que o veculo automotivo era de fato uma grande possibilidade. para outra, pelas exploses provocadas por centelha eltrica. Na extremidade da haste do pisto, era conectado um sistema de haste articulada e um volante, fazendo este ltimo girar. Com esse motor, em 1863, Lenoir construiu uma carruagem, que se deslocava a 6 km/h. 1862: Alphonse Beau de Rochas, francs, publicou a anlise termodinmica do motor de Lenoir, estabelecendo o ciclo de quatro tempos. 1876: Os alemes Nikolaus August Otto e Eugen Langen constrem o primeiro motor de cumbusto interna de quatro tempos, utilizando a gasolina como combustvel. Com, isso, venderam cerca de 35.000 motores por todo o mundo, para instalao em pequenas fbricas. O ciclo de quatro tempos aindo hoje o princpio bsico da maioria dos motores de combusto interna empregados na quase totalidade dos veculos atuais. 1878: O francs Amede Bolle constri o "Mancelle", a vapor, precursor dos modernos veculos, pelo uso de diferencial com pares cnicos. 1880: Bolle lana os veculos "Nouvelle", que podia transportar oito pessoas velocidade mxima de 45 km/h, e o "Rapide", que desenvolvia at 60 km/h, todos movidos a vapor. 1885: O alemo Karl Benz lana pela primeira vez um veculo automvel equipado com um motor que apresentava um razovel padro de funcionamento e de segurana, sendo considerado por muitos o "Pai do Automvel". Esse veculo caractersticas: o o o o o o o o o o apresentava as seguintes

o o o

Nos cem anos seguintes, no houve grandes progressos. Embora tenham sido construdos outros veculos a vapor, nenhum deles satisfazia as mnimas condies para oferecer um transporte mais rpido, verstil e seguro do que os trens a vapor. No incio do sculo XIX (~1830), vrios veculos movidos a vapor rebocavam carruagens, transportando passageiros entre Londres e os subrbios, sem entretanto representar qualquer superioridade sobre as carruagens de trao animal. Alm disso, as frequentes exploses de caldeiras chegaram a provocar a aprovao da LEI DA BANDEIRA VERMELHA, que obrigava a todos os carros movidos a vapor serem precedidos de um homem correndo, agitando uma bandeira vermelha. Essa lei foi, portanto, uma forte barreira no desenvolvimento dos veculos a vapor na Europa. O desenvolvimento dos autoveculos realmente tomou impulso, quando foi inventado o motor de combusto interna. Por volta de 1860. poca em que o petrleo foi descoberto, sabia-se muito pouco a seu respeito, sendo a gasolina considerada como um subproduto intil. 1860: tienne Lenoir, um belga que trabalhava na Frana, construiu o primeiro motor de combusto interna, que era constitudo de um s cilindro, no qual era injetado gs primeiro em uma extremidade e depois na outra. O mbolo era jogado de uma extremidade

qt. de rodas: 3, sendo 2 atrs e 1 frente. qt. de cilindros: 1 localizao do motor: traseiro ciclo: quatro tempos potncia: 3/4 CV a 250 rpm velocidade: 10 km/h combustvel: benzina transmisso: a corrente partida: sistema de ignio eltrica arrefecimento do motor: sistema de circulao de gua, com uso de radiador.

1886: Gttlieb Daimler, alemo, patenteia um motor de combusto interna de alta rotao, tornando o automvel realmente vivel. O veculo de Daimler apresentava as seguintes caractersticas: o o qt. de rodas: 4, sendo o eixo dianteiro articulado a um pino central, para direcionar o veculo. motor: de alto rendimento, produzindo 1 CV para cada 40 kg de peso, e funcionando bem entre 800 e 1000 rpm. combustvel: vapor de petrleo.

o 1893:

Os irmos Charles e Frank Duryea (USA) costrem uma carruagem com motor a gasolina de 4 CV, e velocidade de 15 km/h.

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1894: Levassor Krebs revolucionou o desenho do automvel, projetando o Panhard-Levassor com motor vertical, montado na dianteira, e protegido por um cap sobre um quadro de chassi, que se tornou clssico, e foi imediatamente copiado pelos concorrentes. O carro possuia ainda uma caixa de transmisso com engrenagens deslizantes operadas por alavanca na mo direita, alm de embreagem, freio e acelerador acionados por pedais. 1899: Os irmos Stanley, Francis E. e Freeland O., gmeos de Kingfiels, do Maine, USA, produziam veculos movidos a vapor de alto desempenho que assombravam os concorrentes. Eram veculos silenciosos e altamente confiveis, verdadeiras obras de engenharia, combinando conforto e economia com rapidez e energia. Possuiam um tanque de 75 litros sob o assoalho, sendo a gua bombeada para uma pequena caldeira sob o cap, onde era transformada em vapor por um combustor de presso a querozene. O vapor acionava um motor de dois cilindros, ligados diretamente ao eixo traseiro. Quando o vapor realizava a sua tarefa, era canalizado para um condensador na frente do carro, onde se esfriava, voltando forma lquida e retornando ao tanque de gua. Assim, o veculo podia pecorrer 320 quilmetros antes de novo abastecimento de gua. Em 1899, Freeland com sua esposa como passageira levou um carro a vapor at o cume do Mt. Washington (1917 m) em 2 h. 10 min.. (Smente 4 anos depois o primeiro veculo movido a gasolina conseguiu subir esse mesmo morro). No ano seguinte, Francis fez o mesmo percurso em 28 min. Em 1907, na praia Ormond, na Flrida, durante uma competio de velocidade de automveis, um carro a vapor Stanley atingiu a velocidade de 317 km/h, quando bateu numa elevao, voou e espatifou-se. Fred Marriot, o piloto, ficou bastante ferido. Em 1917, um veculo Stanley era vendido por cerca de U$2.500 vista, sem possibilidade de parcelamento. A empresa entrou em declnio depois que, em 1918, Francis morreu em um acidente, e fechou definitivamente as portas em 1925. 3 - A INDUSTRIALIZAO DO AUTOMVEL Foi no incio do sculo XX, com a introduo da produo de automveis em massa, iniciada nos EUA, que o panorama econmico mundial e o modo de vida do homem sofreram radicais transformaes. O nvel de produo de automveis tornou-se o barmetro da economia, cuidadosamente manobrado pelos polticos e analistas de mercado. e abriu novas oportunidades de emprego, contribuindo decisivamente para o desenvolvimento de indstrias paralelas, entre as quais se destaca a do petrleo. Trs fatores ajudaram a impulsionar a fabricao de veculos em larga escala: PRODUO EM MASSA, implantada por Ranson E. Olds, fabricante dos veculos Oldsmobile, que, em 1901 produziu mais de 400 veculos nesse ano. SISTEMA DE PEAS INTERCAMBIVEIS, criado por Henry M. Leland, da Cadillac, que consiste bsicamente na padronizao de peas e fabricao com tolerncias mais apertadas. LINHAS DE MONTAGEM, introduzido por Henry Ford, um jovem mecnico agrcola, que adotou a idia concebida cem anos antes por Eli Whitney, um fabricante de armas.

Henry Ford lanou o seu primeiro carro em 1896 em Dearborn, com as seguintes caractersticas: motor: a gasolina, 4 tempos, 4 CV de potncia; autonomia: 100 km para cada 12 litros de gasolina; rodas: de bicicletas, com pneus de borracha; transmisso do motor ao eixo primrio: correia; transmisso do eixo primrio para as rodas traseiras: corrente.

Alm disso, Ford construiu carros de corrida, com o duplo objetivo de divulgar o automvel e testar os componentes de seus carros, alm de estudar os dos concorrentes. Em 1908, Ford lanou o famoso carro universal, modelo "T", de bom funcionamento, resistente e barato. At 1927, quando deixou de ser fabricado, foram vendidos cerca de 15 milhes de unidades desse veculo. Ford, entretanto, ignorava o grande mercado de clientes com maior poder aquisitivo, que pagaria 4 a 5 vezes mais por automveis de luxo, com melhor aspecto e conforto. Ford teimava em oferecer o modelo "T"como nica opo, "em qualquer cor, desde que fosse o preto", pois a tinta mais barata que ele conseguia obter era uma laca chinesa dessa cor. Foi ento que Alfred P. Sloan Jr., presidente da General Motors, introduziu o sistema de concorrncia de mercado. Partindo do princpio de que era impossvel competir diretamente com o preo do Ford T, definiu a priori cinco modelos diferentes de automveis, melhores e mais atraentes, com cinco nveis de preos, sendo que o mais barato era o Chevrolet. Esse modelo, aps cerca de dois anos de uso, era revendido na faixa de preo do Ford T. Criava assim, indiretamente, um concorrente da Ford. Os melhoramentos foram sendo introduzidos progressivamente, nos veculos de nvel mais elevado, e com o tempo, nos veculos de menor valor comercial. Podemos relacionar: Os amortecedores conjugados com as molas, diminuindo os choques e as vibraes, proporcionanado aumento da durabilidade, conforto e estabilidade; Acionamento das rodas traseiras por engrenagens cnicas e planetrias (sist. diferencial); Motor de partida autnomo, eltrico, acionado por bateria, eliminando a incmoda e perigosa manivela. Sua

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realizao devida ao engenheiro eletricista Charles Kettering e sua equipe. Os mtodos de produo em massa foram adotados por todas as indstrias, e logo chegaram Europa por intermdio de William R. Morris (Inglaterra) e Andr Gustave Citren (Frana). Curiosidade: Em 1879, George B. Selden pediu o registro de uma patente que cobria as caractersticas principais do motor a gasolina. A patente foi concedida em 1895, e em 1903 a Associao dos Fabricantes de Veculos Licenciados reconheceu a sua validade. Entretanto, Henry Ford recusou-se a reconhecer a validade da patente, e iniciou uma batalha judicial que s teve soluo em 1911, quando a justia reconheceu que a patente de Selden aplicava-se smente ao motor de dois tempos. Com isso, o motor Otto de 4 tempos pde ser aplicado por todos os fabricantes, os quais criaram posteriormente um esquema de utilizao cruzada das inovaes introduzidas nos automveis, sob o controle da "Associao dos Fabricantes de Automveis". 1.3 - PRINCIPAIS FABRICANTES 1.3.1 - FABRICANTES PIONEIROS . Nos Estados Unidos: .. Os irmos Studebaker, fabricantes de engrenagens, passaram a produzir automveis em 1902; .. David Dumbar Buick, fabricou seu primeiro carro em 1903. A Buick Motor Car foi a origem da General Motors, fundada em 1908 por William Crapo Durand. Nos anos seguintes, a GM anexou as marcas Cadillac, Oldsmobile, Oakland e Chevrolet (criada em 1911 por Louis Chevrolet); .. John e Horace Dodge, fabricantes de bicicletas, fundaram a Dodge Motor Co., em 1914; .. Charles W. Nash fundou a Nash Motors Co., em 1916; .. Walter A. Chrysler, ex-funcionrio da GM, assume a direo da Maxwell Motor Car (fundada em 1912 por Benjamin Briscoe) em 1920, e a transforma em uma grande corporao, acrescentando em 1928 a Dodge. . Nos outros pases: .. Morris (Inglaterra) .. Citren (Frana); .. Luis Renault (Frana); .. FIAT (Fabbrica Italiana de Automobile Torino (Italia); .. Karl Benz e Gottlieb Daimler, na Alemanha, reuniram-se em 1926, fundando a Daimler Benz AG. De um grande nmero de fabricantes existentes nas duas primeiras dcadas do sculo XX, poucos sobreviveram grande depresso e a crise financeira de 1929. Os grandes fabricantes reorganizaram-se e diversificaram sua produo, enquanto os pequenos tiveram de fechar suas portas, mudar de ramo, ser assimilado por uma empresa maior, ou manter-se a duras penas. .. CHRYSLER CHRYSLER DODGE GMC PLYMOUTH Empresas menores: AMERICAN MOTORS e JEEP (reunio empresas Hudson, Nash e Rambler) das - divises: A tendncia assimilao de empresas continuou, mesmo aps a 2a. grande guerra, e perdura at nossos dias. Na dcada de 80, o mundo viu ocorrer o avano dos automveis japoneses, invadindo o mercado europeu e americano, com veculos bons e baratos, desenvolvidos a partir de mtodos de fabricao cada vez mais automatizados, com o uso intensivo da robtica, e princpios de administrao revolucionrios, como o sistema "kamban", por exemplo, conhecido por "just-in-time", que otimizam a produtividade com custos operacionais e despesas de estoque menores. Aos poucos os fabricantes ocidentais foram assimilando os novos conceitos de criao e produo, e lanaram produtos para enfrentar os veculos japoneses, e tambm os provenientes da Coria, cujo custo baixo, alm da utilizao dos conceitos modernos, consequncia da mo de obra extremamente barata. 1.3.2 - PRINCIPAIS EMPRESAS ATUAIS Nos Estados Unidos: Os chamados "Trs Grandes" so: .. FORD FORD LINCOLN MERCURY .. GM - GENERAL MOTORS - divises: BUICK CADILLAC CHEVROLET OLDSMOBILE PONTIAC - divises:

STUDEBAKER-PACKARD, fabricante do "Avanti". KAISER MOTORS, fabricante de jipes e camionetas, atravs da Willys Overland, adquirida em 1953. CHECKER - fabricante de taxis e carros especiais. Na Inglaterra: FORD (Adquiriu a Land Rover) GM-

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VAUXHALL(100 % GM) LOTUS (100 % GM) BRITISH-LEYLAND-BMC, que produz: o Triumph o Mini o Morris e Austin (fabricantes do Princess) VANDEN PLAS JAGUAR (100% Ford, adquirido em 1989 por U$1,6 milhes) ROVER (80% BMW) MG ( Morris Garages) CHRYSLER (grupo Humber, Sumbeam). Hoots, fuso da Hillman, FORD GM-OPEL-VAUXHALL BMW (Bayerische Motoren Werke) DAIMLER-BENZ Mercedes Benz) AG (fabricante dos veculos o NSU (precursora do motor rotativo Wankel)

MAYBACH (pertence Daimler-Benz) PORSCHE Na Espanha: SEAT (100% VW) GM NISSAN PEUGEOT-CITREN FORD SUZUKI-SEAT Na Iugoslavia: TVORNICA AUTOMOBILA SARAJEVO UNIS ZAVODI CRVENA ZASTAVA Na Austria: STEYR-DAIMLER-PUCH CHRYSLER e STEYR-DAIMLER-PCH: mini-vans a diesel Na Sucia: VOLVO SCANIA-SAAB SAAB AUTOMOBILES AB (50% GM e 50% SAABSCANIA) VOLVO GM HEAVY TRUCK (24 % GM e 76% VOLVO) Na Rssia: AZLK GAZ IZH VAZ (fabrica o LADA) ZAZ No Japo:

ROLLS-ROYCE (que assimilou a Bentley) ASTON-MARTIN (75 % Ford) RELIANT (fabrica pequenos veculos de trs rodas) BRISTOL (150 carros por ano) Na Frana: ACL (Ateliers de Construction du Libradois), carros fora de estrada, em plataforma da Renault. ALPINE (veculos esportivos) CITREN CHRYSLER (MATRA-SIMCA) PEUGEOT (possui 90% do controle acionrio da Citren) RENAULT (controlada pelo governo) Na Itlia: FIAT: assimilou as seguintes marcas: o Autobianchi o Ferrari (desde 1969) o Dino (desde 1965) o Lancia (desde 1969) o Alfa Romeo (desde 1975) o Maserati DE TOMASO LAMBORGHINI (100% Chrysler) PININFARINA IVECO (48% Ford, 48% Fiat e outros) SOCIET MASERATI S.P.A. (49% Fiat e 51% Maserati) Na Alemanha Ocidental: VOLKSWAGEN: assimilou as marcas: o AUDI (nica sobrevivente do grupo AutoUnion, foi assimilada em 1968).

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TOYOTA (2 empresa do mundo, precedida pela GM americana). MITSUBISHI (5,9% Chrysler) MAZDA (grupo Toyo Kogyo). Entre outros veculos, fbrica automveis equipados com motor rotativo Wankel, sendo a nica empresa fora da Alemanha a ter a licena) (25% Ford) HONDA ISUZU (37,5% GM). Fabrica o Subaru. DATSUN DAIHATSU (14% Toyota) HINO (10% Toyota) NISSAN SUZUKI (3% GM) Na China: BEIJING AUTOMOTIVE INDUSTRY BEIJING JEEP CORP. BEIJING HYUNDAI CHINA MOTOR (19% Mitsubishi) FAW China First Auto Works HUNAN CHANGFENG MOTOR CO. JIANGSU HYUNDAI KIA YUEDA MOTOR JV JILIN AUTOMOTIVE JINBEI AUTOMOBILE LIUZHOU AUTOMOBILE INDUSTRY QUING LING INDUSTRY SECOND AUTOMOBILE WORKS SHANGHAI TRACTOR AND AUTOMOBILE CORP. SHANGHAI VOLKSWAGEN Automotive Industry) (VW + Shanghai Na Australia: HOLDEN Na India: MARUTI UDYOG (40% Suzuki)

1.4 - CLASSIFICAO DOS AUTOVECULOS Os veculos podem ser classificados segundo os mais diversos critrios, entretando, podemos faz-lo bsicamente por: Finalidade; Tipo de Motor; Sistema de Transmisso de Potncia; Fonte de Energia Utilizado: Quantidade de Rodas de Trao; Nmero de Volumes; Sistema de Alimentao do Motor.

a) Pela FINALIDADE do veculo VECULOS DE TRAO: so aqueles cuja finalidade principal de tracionar outros veculos, ou equipamentos. Ex.: tratores em geral, cavalos mecnicos. VECULOS PARA TRANSPORTE: so aqueles cuja finalidade de transportar cargas ou pessoas. Ex.: . at 2 pessoas: veculos esportivos; . at 6 pessoas: automveis tipo sedan, mini-van e veculos supercompactos; . transporte coletivo: peruas, vans, micro-nibus, nibus; . transporte de mercadorias: caminhes, furges, camionetas VECULOS ESPECIAIS: so veculos construdos ou adaptados para cumprirem finalidades especficas. Ex.: limousines presidenciais com blindagem na carroaria e nos vidros, alm de dispositivos de segurana especiais; auto-bombas (bombeiros) caminho-guincho (guindaste sobre rodas) caminho-betoneira (mistura, transporte, descarga de concreto) caminho-lixo (transporte, compactao, descarga) veculo anfbio (movimenta-se em terra e na gua)

SOUTHEAST (FUJIAN) MOTOR CORP. TIAJIN MOTOR VEHICLE PLANT Na Coria: ASIA MOTORS KIA MOTORS (10% Ford e 8% Mazda) DAEWOO HYUNDAI (14% Mitsubishi) Em Taiwan: CHINA MOTOR FORD LIO HO (75% Ford) SAN YANG TA CHING

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veculo fora-de-estrada (tipo todo terreno, vence obstculos intransponveis para os veculos de passeio) caminho basculante carros limpa-neve ambulncia socorros com equipamentos de primeiros f) PELO NMERO DE VOLUMES DO VECULO A declarao do nmero de volumes em funo da quantidade de retngulos em que se pode enquadrar partes do veculo. 1 volume: nibus em geral e peruas tipo Kombi, Lumina, Besta, Traffic, etc., alm da tendncia atual dos veculos super compactos (Twingo, Corsa) 2 volumes: peruas tipo Quantum, Belina, bem como automveis como Kadett, Uno, Tipo, Renault 19, Gol, etc. 3 volumes: automveis em geral: Santana, Monza, Omega, etc. 6 rodas, trao em 4 rodas (6x4)

moto-scraper (movimentao de terra) veculos militares etc. b) PELO TIPO DE MOTOR Motor a exploso, rotativo a pistes, de 2 ou 4 tempos; Motor a exploso, rotativo a rotor oscilante (Wankel) Motor eltrico a corrente contnua Motor a turbina

g) PELO TIPO DE ALIMENTAO DO MOTOR ASPIRAO ATRAVS DE CARBURADOR, onde a mistura de ar + combustvel realizada no carburador, de funcionamento mecnico, durante o tempo de suco do pisto. Esse sistema sujeito a irregularidades no funcionamento, necessitanto de regulagens constantemente. Alm disso, a tubulao de distribuio no assegura uniformidade na alimentao dos cilindros. Est em fase de extino devido aos novos sistemas desenvolvidos atualmente. SOBREALIMENTAO POR TURBOCOMPRESSOR: quando a alimentao da mistura feita por meio de um compressor centrifugo, acionado por uma turbina movimentada pelos gases de escape do motor. Aumenta a quantidade volumtrica da mistura, e em consequncia a potncia gerada. Mas o problema da distribuio continua. SOBREALIMENTAO POR COMPRESSOR (SUPERCHARGER): quando a alimentao da mistura feita por meio de um compressor centrfugo, acionado por um motor eltrico ou atravs de uma ponta de eixo obtida do motor. Aumenta a quantidade volumtrica da mistura, e em conseguncia a potncia gerada. O problema da distribuio da mistura no est resolvido. Nos dois sistemas acima, pode ser introduzido entre o compressor e o carburador, um refrigerador chamado INTERCOOLER, que promove a refrigerao da mistura que se aqueceu devido ao processo de compresso, e est com menor densidade. O abaixamento da temperatura aumenta a densidade da mistura, e portanto a massa de mistura que ser introduzida nos cilindros, aumentando ainda mais a potncia de sada do motor. Entretanto, todas essas modificaes nos motores deve ser precedida de cuidadosa anlise pois a estrutura dos motores pode no resistir a regimes de exploso superiores ao previsto inicialmente, e ter a vida til drsticamente reduzida. BOMBAS INJETORAS DE LEO DIESEL: o sistema adotado nos motores diesel, onde cada cilindro assistido

c) PELO SISTEMA DE TRANSMISSO Mecnico, mudana de marchas manual e embreagem mecnica Eletromecnico, com embreagem eletromagntica de atuao automtica (Tiptronic) Hidromecnico, com acoplamento mudana automtica (Hydramatic) hidrulico e

leo-hidrulica com motor hidrulico (utilizado em veculos pesados, geralmente em mquinas de terraplenagem)

d) PELA FONTE DE ENERGIA UTILIZADO Gasolina Querozene lcool leo diesel leos vegetais Benzina Carvo Gs natural Eletricidade Gasognio Clulas de combustvel (em desemvolvimento) etc.

e) PELO NMERO DE RODAS DE TRAO 4 rodas, trao em 2 rodas (4x2) 4 rodas, trao em 4 rodas (4x4)

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por uma bomba injetora que injeta combustvel pouco antes de o pisto atinge o Ponto Mximo Superior (PMS). O sistema mais conhecido o das bombas injetoras Bosch. Atualmente, esto sendo introduzidos os sistemas de injeo multiponto nos novos motores diesel, com monitoramento da combusto, para a reduo da emisses de poluentes. INJEO ELETRNICA MONOPONTO (SINGLEPOINT): neste sistema, uma motobomba eltrica mantm uma tubulao com combustvel sob alta presso, e um bico injetor eletrnicamente controlado injeta combustvel em um ponto onde anteriormente existia um carburador, antes da tubulao de distribuio. INJEO ELETRNICA MULTIPONTO (MULTIPOINT): neste sistema, a diferena com o monoponto que a injeo feita diretamente nos cabeotes dos cilindros, o que significa que h um bico injetor para cada cilindro. um sistema mais eficiente, pois torna mais uniforme a distribuio de combustvel em cada cilindro. INJEO ELETRNICA SEQENCIAL: neste sistema, a diferena com o sistema de injeo monoponto e multiponto que os sensores medem a massa de ar injetada no motor em vez de medir o volume, obtendo assim dados mais precisos, mantendo a eficincia da queima em qualquer altitude, pois se adapta s diferentes presses atmostricas e temperaturas. IGNIO DIGITAL MAPEADA: neste sistema, h um mdulo de potncia, dois sensores eletromagnticos, um sensor de detonao, um interruptor para temperatura de gua e um sensor de presso no coletor de admisso. Baseado nessas informaes, o CLP comanda a ignio da mistura no momento exato. Esse sistema equipa os veculos atuais da FIAT. Sistema de alimentao do motor Sistema de suspenso dianteira Sistema de suspenso traseira Sistema de direo Sistema de freios B - PARTE ELTRICA Bateria Motor de partida Sistema de ignio Buzina Sistema de iluminao externa Sistema de iluminao interna Gerador ou alternador Limpador do parabrisa C INSTRUMENTAO E CONTROLE Velocmetro Odmetro (parcial ou total) Conta-giros do motor Termmetros de gua, de leo Manmetros Vacumetros Ampermetros Voltmetros SISTEMAS DE CONTROLE DO MOTOR, com sensores e atuadores SISTEMAS ANTI-DERRAPAGEM NA FRENAGEM (ABS), com sensores e atuadores SISTEMAS ANTI-DERRAPAGEM ACELERAO (ASL); D- CARROCARIA 1.5 - CONSTITUIO DOS AUTOVECULOS Basicamente, os veculos automotivos so constitudos pelos seguintes conjuntos e subconjuntos: A - PARTE MECNICA Conjunto do motor Embreagem Caixa de mudana de velocidade (cmbio) Eixo de transmisso Diferencial Sistema de arrefecimento do motor (radiador) A carrocaria o conjunto de fechamento do veculo. E - CHASSI E a estrutura principal do veculo, destinado a suportar todas as cargas estticas e dinmicas de deformao. Nos automveis modernos de grandes sries de fabricao, tem-se adotado o sistema de fabricao integral do chassi com a corroceria, constituindo-se em uma estrutura monoblodo. O intenso uso da mecatrnica/robtica favorece muito esse sistema, possibilitando tolerncias de ajuste mais apertadas, reduzindo folgas, e permitindo conceber veculos de formas arredondadas com melhor comportamento aerodinmico, o que no era possvel anteriormente. NA

Em todos os sistemas atuais de alimentao por injeo, sensores distribudos monitoram a situao do motor (temperatura, rotao, a posio de cada pisto, presso atmosfrica atual, etc.) e a quantidade e o momento correto da injeo so controlados por meio de Controladores Lgicos Programveis (CLP ou PLC). Evidentemente, a quantidade de sensores utilizados influencia diretamente sobre a eficiencia e complexidade do sistema, bem como sobre o custo final do equipamento.

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F - ACESSRIOS So os componentes que, acrescentados ao veculo, aumentam o conforto e/ou a segurana. Os acessrios podem ser opcionais ou de srie. Espelhos retrovisores Pra-choques (em alguns casos, fazem parte integrante do chassi) Relgio Altmetro Rdio Toca-fitas, toca-CD Ar condicionado Cintos de segurana Air-bags (bolsas de ar auto-inflvel) Volantes de direo com coluna regulvel, e em alguns casos, deformvel Televiso Geladeira Radiocomunicao (PX, p/ex.) Bagageiros "Rack" Sistemas de orientao por satlite (GPS) Sistemas de monitoramento por satlite etc. Localizao do motor: dianteira traseira central Posio do motor: vertical horizontal inclinada longitudinal transversal Eixo de trao: dianteiro traseiro ambos Construo do motor: Quantidade de cilindros Posio dos cilindros ngulo entre os cilindros (em caso de V) Dimetro dos cilindros Curso do pisto Cilindrada Taxa de compresso Quantidade de vlvulas de admisso e de exausto Tipo de arrefecimento (a ar ou a gua, circuito aberto ou selado) Tipo de acionamento das vlvulas (por eixo comando de vlvulas, por ex.) Capacidade do carter Tipo do arrefecimento (a ar, a gua com circotp aberto ou selado) Tipo de ignio (comum ou eletrnico) Tipo do combustvel Etc. B - CARACTERSTICAS DE EMPREGO, OU TCNICAS Velocidade mxima Acelerao mxima Frenagem Consumo Rampa mxima Fora de trao mxima

1.6 - CARACTERSTICAS DOS AUTOVECULOS As caractersticas dos autoveculos podem ser subdivididas em dois grupos: a) caractersticas construtivas b) caractersticas de emprego, ou tcnicas A - CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS Conprimento total Altura total Distncia entre eixos Bitola dianteira Bitola traseira Altura livre do solo Dimetros das rodas dianteira e traseira Larguras das rodas dianteira e traseira Dimenses internas (habitculo) Peso do veculo Quantidade de portas Quantidade de assentos ngulos de ataque dianteiro e traseiro

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Tipo de freios, circuito dos freios (paralelo ou cruzado), Sistema ABS ou no; Tipo de embreagem simples/mltiplo, cnico, etc.) (disco plano So aqueles que promovem a segurana dos ocupantes mesmo que os mesmos estejam fora de ao (desmaiados). Air-bag (balo de ar inflvel no impacto do veculo) frontais e laterais Cinto de segurana (entretanto, necessrio que o ocupante o afivele!) Volante com coluna retrtil/dobrvel Estrutura do monobloco deformao controlada com regies de

Comando da embreagem eletromecnica-Tiptronic)

(mecnica,

Escalonamento de marchas (definida ou continua CVT) Tipo de suspenso das rodas dianteiras e traseiras Geometria das rodas direcionais Coeficiente de arrasto aerodinmico MOTOR: tipo ( em linha, em V, horizontal, etc.) Rotao mxima curvas caractersticas (torque x rotao, potncia x rotao)

Espelho retrovisor interno articulado ou colado Barra de segurana nas portas contra impacto lateral

-0-

Tipo de alimentao ou Sistema de injeo Tipo de carburador (nos veculos antigos) Dispositivos de segurana ativa e passiva Raio de estersamento direito e esquerdo Capacidade volumtrica do bagageiro Capacidade de carga

DISPOSITIVOS DE SEGURANA Os veculos modernos so providos de sistemas de segurana que tem por objetivo manter a integridade dos ocupantes, e de permitir ao motorista a possibilidade de controlar o veculo em caso de emergncia, para minimizar os danos a terceiros. Os dispositivos de segurana podem ser a priori ser divididos em dois grupos: . Dispositivos de Segurana Ativos . Dispositivos de Segurana Passivos . DISPOSITIVOS DE SEGURANA ATIVOS So aqueles em que a participao do motorista para controlar o veculo essencial. Campos de visibilidade do veculo otimizados, incluindo o uso de espelhos retrovisores adequadamente instalados Vidro laminado contra estilhaamento e com campos de visibilidade Sistema de freios anti-travamento (ABS) Sistema de freios com circuito cruzado Raio de rolagem negativo

. DISPOSITIVOS DE SEGURANA PASSIVOS

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