Você está na página 1de 21

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE FEIRA DE SANTANA

DEPARTAMENTO DE TECNOLOGIA
ENGENHARIA CIVIL ESTRADAS I
JANEIDE VITRIA

CLASSIFICAO TCNICA DAS


ESTRADAS

ADRIELE SOUZA
ANGELA VIEIRA
MATHEUS SEIDEL
MAYCON
PAULA ANDRESSA
TAMIRES CORDEIRO

CLASSIFICAO TCNICA DA RODOVIA

A classificao tcnica de uma rodovia ou do


projeto de uma rodovia feita, segundo os
critrios estabelecidos pelo DNER, com base em
dois parmetros principais:
O

volume de trfego a ser atendido pela rodovia;


O relevo da regio atravessada.

VOLUME DE TRFEGO
VOL =

A velocidade diretriz a maior velocidade com


que um trecho de rodovia pode ser percorrido,
com segurana.

O relevo da regio, embora no seja uma


caracterstica intrnseca da rodovia propriamente
dita, tambm considerado para fins de sua
classificao tcnica.

DISTNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE DE


PARADA (D)

a distncia mnima que dois veculos podem parar


quando vm de encontro um ao outro na mesma faixa de
trfego. Ela utilizada no projeto de curvas verticais
convexas de concordncia.

DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA


(DP)

a distncia mnima necessria para que um veculo que


percorre uma estrada possa parar antes de atingir um
D1 = parcela relativa
obstculo na sua trajetria.
distncia percorrida
pelo
veculo
no
intervalo de tempo
entre o instante em
que o motorista v o
obstculo e o instante
em que inicia a
frenagem (tempo de
percepo e reao).
D2 = parcela relativa
distncia percorrida
pelo veculo durante
a frenagem.

Aconselha-se 1,5 segundos para o tempo de percepo e mais 1 segundo para o


tempo necessrio reao de frenagem. Quando o trecho da estrada considerada
est em rampa ascendente, a distncia de frenagem em subida ser menor e maior no
caso de descida.
.

DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE
ULTRAPASSAGEM (DU)

a distncia que deve ser proporcionada ao veculo,


numa pista simples e de mo dupla para que, quando
estiver trafegando atrs de um veculo mais lento, possa
efetuar uma manobra de ultrapassagem em condies
aceitveis de segurana e conforto.
d1 = distncia percorrida
durante o tempo de
percepo, reao e
acelerao inicial;
d2 = distncia percorrida
pelo veculo 1 enquanto
ocupa a faixa oposta;
d3
=
distncia
de
segurana
entre
os
veculos 1 e 3, no final da
manobra;
d4 = distncia percorrida
pelo veculo 3, que trafega
no sentido oposto.

DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE
ULTRAPASSAGEM (DU)

CONCEITOS
Ao se definir a velocidade diretriz para o projeto geomtrico de uma rodovia,
procura-se estabelecer, ao longo do traado em projeto, condies tais que permitam
aos usurios o desenvolvimento e a manuteno de velocidades em condies de
conforto e segurana.
Num trecho em curva, as condies operacionais se alteram, devido principalmente
ao surgimento de esforos laterais, que passam a atuar sobre o veculo. Estes fatores
podem afetar, a disposio do usurio em manter a mesma velocidade de operao
nos trechos.
Visando minimizar o impacto negativo desses fatores inerentes aos trechos curvos,
so introduzidos os conceitos de superelevao e de superlargura que, devidamente
considerados nos projetos das curvas horizontais, ensejam condies de operao
mais homogneas para os usurios ao longo das rodovias.

SUPERELEVAO
a declividade transversal da pista nos trechos em curva, introduzida com a
finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das foras laterais sobre os
passageiros e as cargas dos veculos em movimento. A superelevao medida
pela inclinao transversal da pista em relao ao plano horizontal, sendo
expressa em proporo (m/m) ou em percentagem (%).

Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade,


um veculo fica sujeito ao de uma fora centrfuga, que atua no sentido de
dentro para fora da curva, tendendo a mant-lo em trajetria retilnea, tangente
curva, conforme esquematiza
=

127

VALORES MNIMOS E MXIMOS DE


SUPERLEVAO
No projeto e construo de uma rodovia, os trechos em tangente tm pista
dotada de abaulamento, para facilitar a conduo das guas pluviais para fora
da superfcie de rolamento. O acmulo de gua na pista poderia causar risco
aos usurios (eventualmente at a aquaplanagem de veculos transitando com
excesso de velocidade), alm de favorecer a infiltrao de guas superficiais
para as camadas inferiores do pavimento e para o subleito.
As normas do DNER consideram adequada a utilizao dos seguintes valores
para o abaulamento, nos projetos de rodovias com os pavimentos
convencionais:

Revestimentos betuminosos com granulometria aberta: 2,5 % a 3,0 %;


Revestimentos betuminosos de alta qualidade (CBUQ): 2,0 %
Pavimento de concreto de cimento: 1,5 %.

RAIO MNIMO
Para curvas com raios muito grandes em relao velocidade
diretriz de projeto, os efeitos da fora centrfuga resultariam
desprezveis, podendo-se projetar sees transversais da pista
nessas curvas dispensando-se o uso de superelevaes.

Tabela: Raios que dispensam superelevao.

Curvas com raios abaixo dos valores apontados na Tabela


exigem a considerao de superelevao adequada,
determinadas pelas normas do DNER.

RAIO MNIMO

RAIO MNIMO

Fator de atrito esttico

RAIOS MNIMOS DAS CONCORDNCIAS


HORIZONTAIS
Aps estabelecida a superelevao mxima a ser observada nas
concordncias horizontais, fica tambm definido o menor raio de
curva que pode ser utilizado, de forma a no haver necessidade de
empregar superelevaes maiores que a mxima fixada.
As normas do DNER fornecem a Tabela para os raios mnimos de
curva para projetos (para a superelevao mxima), em funo da
classe da estrada e da regio onde a mesma ser construda.

SUPERLEVAES A ADOTAR NAS


CONCORDNCIAS
A superelevao mxima estabelecida para o projeto de uma
rodovia somente deve ser utilizada nas concordncias projetadas
com o raio mnimo, que uma condio extrema do projeto, a ser
evitada sempre que possvel e razovel.
Quando se empregam raios de curva maiores que o mnimo, as
foras centrfugas envolvidas diminuem medida que aumenta o
raio da curva, reduzindo, consequentemente, as intensidades das
foras de atrito e/ou das foras devidas superelevao,
necessrias para equilibrar os efeitos das foras centrfugas.

SUPERLAGURA EM RODOVIAS

As larguras de faixas de trnsito so fixadas com folgas


suficientes em relao largura mxima dos veculos, de
modo a permitir no apenas a acomodao esttica desses
veculos, mas tambm suas variaes de posicionamento em
relao s trajetrias longitudinais, quando trafegam nas
faixas, nas velocidades usuais.

Os usurios de uma rodovia contam com uma certa


liberdade de manobra no espao correspondente a sua faixa
de trnsito, o que lhes permite efetuar pequenos desvios e
correes de trajetria para ajustes de curso. Dessa forma, a
largura da faixa de trnsito e a largura do veculo, constitui a
chamada folga e um fator de conforto e segurana.

TRECHOS EM CURVA
Entretanto nos trechos em curva, no entanto, essa condio
alterada, devido a dois fatores principais:
quando descrevem trajetrias curvas, os veculos ocupam
fisicamente espaos laterais maiores do que as suas prprias
larguras;
devido a efeitos de deformao visual, causados pela percepo
da pista
A largura adicional das faixas de trnsito, a ser projetada para os
trechos em curva, denominada superlargura.

A necessidade de superlargura aumenta com o porte do veculo e com a reduo da largura


bsica da pista em tangente.

A Tabela apresenta os valores dos raios acima dos quais dispensvel a superlargura.

Em coerncia com a ordem de grandeza das larguras de pista usualmente adotadas, os


valores tericos da superlargura devem, na prtica, ser arredondados para mltiplos de 0,20
metros. Considera-se apropriado um valor mnimo de 0,40 metros para justificar a adoo
da superlargura. Para pistas com mais de duas faixas, o critrio recomendado pelo DNER
consiste em multiplicar os valores da superlargura por 1,25 no caso de pistas com trs
faixas de trfego, e por 1,50 no caso de pistas com quatro faixas.

MUITO OBRIGADO!

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

http://pet.ecv.ufsc.br/arquivos/apoiodidatico/ECV511
5%20-%20Apostila%20de%20Estradas.pdf
http://www.joinville.udesc.br/portal/professores/robis
on/materiais/AULA_10___DISTANCIA_DE_VISIBILI
DADE.ptx.pdf
http://www.ebah.com.br/content/ABAAABGL4AH/ap
ostila
Acessado em 17 de Outubro de 2014