PERFORMANCE BSICA

INSTRUTOR:

Jorge

REFERENCIA RBHA 25 (FAR 25)

REQUERIMENTOS DE PERFORMANCE

APRESENTAO

OBJETIVOS:
Familiarizar o Aluno com a disciplina apresentada, alm da orientao sobre
o uso das diversas Tabelas e/ou grficos aplicados na Aeronave em estudo.
Os Documentos aqui apresentados NO podero ser utilizados para prticas
JORGE
DANTASapenas

de Vo,A.servindo
para propsitos de treinamento.

DEFINIO DE
VELOCIDADES

Definies de Velocidades
35

feet

TODA = Take Off Distan

ce Avaliable
ASDA = Accelerate St

op Distance Av
aliable

C L E A R W AY 35
35ft
STOPW AY

feet

TORA = Takeof RuEFnway Av

aliable
TODA = TORA A
SDA = TORA
ASDA > TORA
TODA > TORA

V2>=VLOF
110 % da VMCA
VV>(105
SMCA
)V11%Segda< V1MU
MBE
5(120
% <105
VR%%
1mcg
< V1
110%
da
VVda
MU
1 L.E.)
da

CONCLUSO:
Tire Speed

STOPWAY (Aumenta o limitante de Pista) = ASDA TORA

V
CLEARWAY
V (Aumenta o limitante
V2
V de Climb) = TODAV1 TORA
LOF
VR
B
MU
V1 VEF
EF

V2

MCA

Vlof

Vmu

Vr > 105%Vmca Vmca

V1(Decision Speed) Vef: 1s < V1
(Rotation Speed) (Minimum
A pista
estar
Vmbe
> V1
(Engine Failure

Se: ASDA = TODA

(Safety Speed;
110% Vmca
120% Vs.

(Lift Off Speed; (Minimum

110% Vmu
Unstick
105% Vmu 1L.E.) Speed)

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control Air
Speed)

(Maximum Brakes
Energy Speed)

MCG

Vmcg < V1
Brakes
BALANCEADA
Release
Speed)

(Minimum Control
Ground 4
Speed)

CONCEITOS DE
V1 E DE PISTA
BALANCEADA

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V1 BALANCEADA
Pode-se
fazer umasituao
relao entre
as distncias envolvidas
acelerarnotar
e continuar
Na
primeira
(Accelerate
GO), para
pode-se
a decolagem
(at atingir
ps) ou acelerar
a aeronave
com
pelo
grfico
que, 35
quanto
maiore aparar
V1,
menorcompletamente
ser a
a V1 calculada.do
A melhor
forma de
visualizar
esta relao atravs de um grfico:
distncia
Accelerate
GO (TODA).

TODA

Distncia
Grande
para
Acc-GO

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Distncia
Pequena
para
Acc-GO

V1
Baixa

V1 Alta

TODA

Distncia

ACCELERATE - GO

V1

A razo para que isso

acontea, que
considera-se que o
evento ocorrer
aproximadamente 1
segundo antes da V1.
Portanto, para V1 baixa
teria muito tempo para
acelerar a aeronave com
1 motor

V1 BALANCEADA
Na segunda situao (Accelerate STOP), pode-se notar
pelo grfico que, quanto maior a V1, maior ser a
distncia do Accelerate Stop (ASDA).

Distncia Grande
Para Acc-STOP

V1
Baixa

V1 Alta

Distncia
Pequena
para
AccSTOP

A razo para que isso

acontea, que
considera-se que o
evento ocorrer 1 seg.
antes da V1. Portanto, a
V1 baixa teria baixa
velocidade para frear a
aeronave completamente.

ASDA

ASDA

Distncia

ACCELERATE - STOP

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V1
7

V1 BALANCEADA
Ao se juntar as duas linhas vistas anteriormente, nota-se que existe um
ponto de cruzamento. Neste ponto, para uma mesma V1, se obtm a
mesma distncia, tanto para o Accelerate GO como para o Accelerate
STOP. Isto o que se chama de V1 BALANCEADA.

V1
Balanceada

Distncia
Balancead
a

ASDA = TODA

Accelerate - STOP

Distncia

Accelerate - GO

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V1

PISTA BALANCEADA

Para uma pista balanceada, a distncia para o Accelerate

GO a mesma do Accelerate STOP (ASDA = TODA)

35 ps
EF

ACCELERATE - GO

MESMA DISTNCIA

EF

ACCELERATE - STOP

DEFINIO DE STOPWAY e CLEARWAY

STOPWAY

A STOPWAY:
Ter que possuir no mnimo a largura da pista, alm de possuir seu eixo centrado na mesma;
Ter a capacidade de suportar a aeronave sem causar danos durante o RTO;
Ser identificada para o uso da desacelerao da aeronave no caso de RTO.

p 25
0
s

p
s

CLEARWAY

25
0

Dever possuir, no mnimo 500 ps de largura,

alm de possuir o seu eixo centrado na pista;

VLof

Estar sob o controle das Autoridades Aeronuticas

Nenhum objeto se projetar acima de um gradiente de
1,2 % do plano da pista;

A CLEARWAY limitada na metade da distncia de planeio entre o

LIFT OFF e o ponto onde a aeronave atingir os 35 PS; ou metade
da distancia de decolagem. O que for mais restritivo. 10

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DESBALANCEAMENTO DA PISTA
A presena de uma STOPWAY causar o desbalanceamento
da pista, pois permitir que a aeronave faa uma parada
completa sobre a sua superfcie, resultando em uma V1 mais
elevada.
ACCELERATE GO

STOPWAY

ACCELERATE STOP

A presena de uma STOPWAY sempre resultar em maior

disponvel, para o limitante de Field.
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DESBALANCEAMENTO DA PISTA
A presena de uma CLEARWAY tambm poder
desbalancear uma pista, pois vai possibilitar a
aeronave atingir os 35 ps aps o final dessa pista,
resultando em uma V1 mais baixa
ACCELERATE GO

35 ps
ACCELERATE STOP

A presena de uma CLEARWAY sempre resultar em maior

disponvel, para o limitante de Climb.
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DESBALANCEAMENTO DA PISTA
Existem casos onde necessrio DESBALANCEAR a
pista, como por exemplo:
Em uma pista com altitude presso elevada, alta
temperatura, pouco vento, pouco flap e muito
peso, eventualmente poder ter uma V1
balanceada maior que a VMBE. Neste caso, a V1
deve ter o seu valor diminudo;
No outro extremo, ou seja, para temperaturas/
altitude presso baixas, pouco peso e muito flap,
poder ocorrer a V1 balanceada menor que a
V1MCG. Neste caso, a V1 dever ser aumentada.
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GRADIENTE DA PISTA (SLOPE)

DOWN HILL

+ UP HILL

DH

COMPRIMENTO DA PISTA (Field Lenght)

NVEL DO MAR
DH = Diferena de altitude entre as cabeceiras

GRADIENTE = ( DH / Field Lenght) x 100 %

LIMITE: 2 % de Inclinao
Qual o SLOPE ? Comprimento da Pista = 6.360ft; Altitudes:
Cabeceira A = 2.321ft e Cabeceira B = 2.361ft
Resp.: (2.361 2.321): 6.360 x 100% = 0,62%
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SEGMENTOS DE
DECOLAGEM

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SEGMENTOS DE DECOLAGEM
MNIMO
MNIMO
1.500 PS
1.500
PS

LEVEL OFF
MXIMO 5 Min.
(T/O POWER)

Acelerando
(V. Subida)

MNIMO
MNIMO
400
(FAR)
400PS
PS

125% Vs
(Mnimo)

120% Vs
(Mnimo)

OOPESO
DE
PESOLIMITE
LIMITE DE
CLIMB

PARA
LEVEL
OFF
PARA
GARANTIR
A REDUO
GARANTIR
QUE A
DE TRAO
NO
AERONAVE
CUMPRA
MXIMO
EM 5 (ou 10) MIN
O GRADIENTE
(FLAPDE
UP)2,4%
MNIMO

1,2%
2,4%

4 SEGTO

120% Vs
(Mnimo)

120% Vs
110% Vmca

3 SEGTO
2 SEGTO
Gear
UP
Flaps
Up
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Gear
UP
Flaps
Up

Gear
UP
Flaps
Down

1 SEGTO

Gear
UP
Flaps
Down

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V2

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