Escola Superior de Ciências Marinhas e Costeiras

Trabalho de Electricidade e Magnetismo

Tema: levitação Magnética e sua Aplicação na área de transporte

 Discentes:
 Abudo Oceanografia
 Cecilio Matsumane G. Marinha
 Jerminio Massango Oceanografia
 Nilton Nhantumbo G. Marinha

Docente: Huberto Mabote

Quelimane aos 13 de Novembro

 Levitação Magnética
 Tipos de levitação magnética
 Levitação electrodinâmica ou por repulsão magnética
 Levitação electromagnética ou por atracção magnética
 Levitação supercondutora
 Aplicações da levitação magnética
 Trens
 Trem Transrapid
 Trem maglev
 Trem maglev Cobra
 Referências
 No presente trabalho fala-se da levitação magnética e sua aplicação
no ramo de transporte, onde iremos saber como a levitação é muito
importante nos transportes e também compreender como os trens
tem a capacidade de si mover a longas distancias.

 Com a construção das primeiras estradas de ferro no mundo a partir

de 1830, a evolução técnica das primeiras locomotivas a vapor foi
marcada por várias experiências e invenções em busca do aumento
de sua capacidade tanto em termos de tracção, geralmente para os
trens de cargas, quanto pela busca de maiores velocidades para o
transporte de passageiros, motivando a construção de trens cada vez
maiores e mais potentes que pudessem atender a cada tipo de
serviço . (SUÊVO, 2004
 São correntes parasitas para gerar a força e o campo magnético necessários
para a levitação. Para obter a levitação magnética é necessário um campo
magnético com características especiais, e com intensidade relativamente
alta.
É necessário um campo magnético externo enorme para ocorrer a levitação
(STEPHAN, 2002).
Ao tentar aproximar os pólos iguais de dois imãs, estes se repelem, o pólo
positivo do campo externo repele os pólos positivos de cada átomo
magnetizado do material, quando os campos são contrários, essa força de
repulsão gerada faz com que o material possa levitar quando a mesma for
maior que o peso do material, levando em consideração que o campo
induzido em um material diamagnético é muito pequeno, é necessário um
campo magnético externo enorme para ocorrer a levitação (STEPHAN,
2002).
 Levitação electrodinâmica ou por repulsão electromagnética
O método consiste na utilização de bobinas com uma baixíssima resistência
eléctrica, chamadas de bobinas supercondutoras para a geração de um
campo magnético, o qual provoca o surgimento de uma corrente eléctrica
induzida em um condutor, devido à movimentação do campo nas
proximidades do mesmo

Este tipo de levitação torna-se mais eficaz para velocidades elevadas e como
a fonte de campo é móvel e deve ser poderosa, o uso de bobinas
supercondutoras é o mais indicado. A força de levitação cresce com a
velocidade
 Levitação electromagnética
É aquela em que um corpo ferro magnético é mantido suspenso pela força
atractiva de um electroíman.
No corpo em levitação actuam tipicamente duas forças, a força peso e a força
magnética, que resulta da atracão do corpo pelo electroíman . O equilíbrio
gerado por essa atracão é muito instável, sendo que qualquer pequena
variação na corrente ou na distância provocará a queda do objecto. Logo,
sem um circuito que estabeleça uma realimentação não é possível obter a
levitação.

Portanto para que esse sistema de levitação possa ser utilizado é necessário
ter todo um aparato para que possa manter o sistema estável.
 Levitação supercondutora
Este tipo de levitação baseia-se na propriedade diamagnética dos
supercondutores para exclusão do campo magnético do interior dos
supercondutores [Moon, 1994].
No caso dos supercondutores do tipo II, esta exclusão é parcial, o que diminui
a força de levitação, mas conduz a estabilidade da levitação, dispensando
sistemas de controle sofisticados ou rodas.
Esta propriedade , que representa o grande diferencial em relação aos
métodos EDL e EML, só pôde ser devidamente explorado a partir do final
do século XX com o advento de novos materiais magnéticos e pastilhas
supercondutoras de alta temperatura crítica
São aplicados nos Trens;
 Trem Transrapid
Funciona com o princípio de levitação por atracão magnética, que consiste no
uso de forças atractivas entre materiais electromagnéticos, que são
controlados electronicamente no veículo, e a reacção ferro magnética dos
carris, induzida na parte debaixo da linha.
Para que o veículo flutue a uma distância média de 10mm da linha, existe um
sistema de controle electrónico que monitora constantemente esta
levitação. A distância entre a parte de cima da linha e a parte inferior do
veículo durante a levitação é de 150mm, assim permitindo que flutue por
cima de objectos, como por exemplo uma camada de neve.
 Vantagens
-Não há emissão de poluentes;
-Não há emissão sonora dos rolamentos nem da propulsão já que não existe
contacto mecânico.
-Viagens seguras e confortáveis com velocidade de 200 a 350km/h regionais,
e acima de 500km/h para viagens a longa distância;
-Baixa utilização de espaço na construção de trilhos elevados. Por exemplo,
nas áreas agrícolas os trilhos podem passar acima das plantações
 Desvantagem
-Instabilidades podem ocorrer devido a ventos fortes laterais;
-Cada vagão deve possuir sensores e circuitos com feedback que controlam a
distância dos trilhos aos suportes;
-Perdas de energia no controle dos circuitos ou dos electroíman, podem
causar a perda da levitação.
 Trem MAGLEV
Esta corrente eléctrica gera um campo magnético induzido e oposto ao que
foi aplicado na bobina, possibilitando assim a levitação do trem pela força
de repulsão magnética, entre o trilho e a bobina supercondutora. As
bobinas localizadas nos trilhos agem passivamente.
Segundo o modelo japonês de trem da empresa Japanese Railways, o
MagLev, as bobinas de levitação são dispostas em uma configuração em
“8” e instaladas na lateral dos corredores do trilho do trem.

Quando os ímãs supercondutores passam a alguns centímetros acima do

centro dessas bobinas com uma velocidade alta, uma corrente eléctrica é
induzida dentro da bobina, agindo temporariamente como um electroíman

O resultado disto será uma força que irá empurrar o ímã supercondutor para
cima, enquanto que a outra força puxará para cima simultaneamente,
devido a configuração “8” da bobina. E assim, ocorre a levitação do trem
MagLev
Fig1; Trem de levitação eletrodinâmico no Japão (adaptado de SHIRAKUNI, 2005)

 Trem maglev cobra

Flutua sobre os trilhos, tendo atrito apenas com o ar durante seu
deslocamento. O Maglev Cobra se baseia em levitação, movendo-se sem
atrito com o solo através de um motor linear de primário curto. O veículo
foi concebido visando uma revolução no transporte coletivo através da alta
tecnologia, de forma não poluente, energeticamente eficiente e de custo
acessível para os grandes centros urbanos.
Figura maglev cobra Imagem: weg.com

 A tração do Maglev é feita por um motor linear síncrono. Um sistema

parecido com um motor elétrico síncrono normal, que gira em torno de
ímãs. A diferença é que motor linear anda em uma linha.
O veículo é constituído por pequenos anéis, cada com dois pares de bancos
dispostos de maneira transversal ou longitudinal . Esses anéis são todos
interligados por juntas flexíveis permitindo ao trem fazer curvas de
pequeno raio mantendo a carga uniformemente distribuída sobre a via.
Stephan e David (2007)
 1. SOUSA, B. Sistema de Levitação Magnética. 2007.
Dissertação – Instituto Politécnico de Tomar, Tomar –
Portugal.
 2. COSTA, G.C. Estudo da levitação magnética e
determinação da corrente crítica de blocos supercondutores de
alta Tc pelo método dos elementos finitos. 2005. Tese
(Doutorado em Ciências) – Universidade Federal do Rio de
Janeiro, Rio de Janeiro.
 3. COIMBRA. M.V. MagLev. Uma nova tecnologia aplicada
para o transporte de massa. 2006. Tese (Mestrado em
Engenharia de Transportes) – Instituto Militar de Engenharia,
Rio de Janeiro.
 Só podemos a prender com o erro
Mas não dissemos, nosso muito obrigado.