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07 B10 Transmissão
07 B10 Transmissão
Magnum B10
DANIEL DE VERGENNES
20 Novembre, 2010
Transmissão
Opções de transmissão
• 18 x 4
• 19 Eco x 4
• 19 x 4 (50 KPH)
• 23 x 6 (Creeper)
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UCM
3
Proteção de óleo frio
A UCM evita que em condições muito frias se supere uma certa marcha
engrenada. Deste modo evitamos que haja um desgaste excessivo nos discos
das embreagem produzido por uma lubrificação insuficiente.
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Proteção da transmissão
5
Proteção da transmissão
6
Proteção da transmissão
7
Gerenciamento de velocidade à frente (APM)
APM estrada
APM campo
8
Gerenciamento de velocidade a frente (APM)
14.3mph
10.7mph
25 mph
20
7.5
15
5
10
2.5
5
0.5
20-11-2010
Gerenciamento Automático de Produtividade
APM Estrada –
• A mais baixa marcha admissível pode ser definida entre 1ª e 14ª, através
da ICU, sendo padrão a 7ª.
• A posição de aceleração máxima corresponde a marcha 18ª com uma
velocidade máxima em estrada de 40 km / h
20-11-2010
Gerenciamento de velocidade à frente (APM)
APM campo
Funciona entre as marchas 1 até à 14, com uma velocidade
continuamente variável ajustável.
O operador seleciona a velocidade desejada simplesmente movendo a
alavanca de acelerador.
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Gerenciamento de velocidade à frente (APM)
APM estrada
Este modo está desenhado para operações de transporte e reboque.
Aqui de novo o operador seleciona a velocidade desejada com o
acelerador do motor. O mínimo do acelerador corresponde a 1.2 km/h
se a marcha 1 é a mínima marcha permissível em estrada. A mínima
velocidade de estrada se seleciona entre a 1 e a 13, com a 7 por
padrão.
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Transmissão
Estrutura da transmissão
Lubrificação
Embreagem impares
Embreagem pares
Embreagem C 1/2
Embreagem C 3/4
Embreagem C 5/6
Embrague de marcha
ré
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Velocidade dos eixos a 2000 rpm do motor
Eixos da região de marchas Eixos da região de gamas
% Aumento
Entrada Contraeixo Saída Entrada Contraeixo Pinhão
Marcha - 1 2200.0 1917.9 1264.1 1264.1 515.0 257.5 ---
Marcha - 2 2200.0 2200.0 1450.0 1450.0 590.7 295.4 114.72%
Marcha - 3 2200.0 1917.9 1672.1 1672.1 681.2 340.6 115.30%
Marcha - 4 2200.0 2200.0 1917.9 1917.9 781.4 390.7 114.71%
Marcha - 5 2200.0 1917.9 2200.0 2200.0 896.3 448.1 114.69%
Marcha - 6 2200.0 2200.0 2535.5 2535.5 1028.1 514.1 114.73%
Marcha - 7 2200.0 1917.9 1264.1 1264.1 1199.3 599.6 116.63%
Marcha - 8 2200.0 2200.0 1450.0 1450.0 1375.6 687.8 114.71%
Marcha - 9 2200.0 1917.9 1672.1 1672.1 1586.3 793.2 115.32%
Marcha - 10 2200.0 2200.0 1917.9 1917.9 1819.6 909.8 114.70%
Marcha - 11 2200.0 1917.9 2200.0 2200.0 2087.2 1043.6 114.71%
Marcha - 12 2200.0 2200.0 2523.5 2523.5 2394.1 1197.1 114.71%
Marcha - 13 2200.0 1917.9 1264.1 1264.1 2983.3 1491.6 124.60%
Marcha - 14 2200.0 2200.0 1450.0 1450.0 3422.0 1711.0 114.71%
Marcha - 15 2200.0 1917.9 1672.1 1672.1 3946.1 1973.0 115.31%
Marcha - 16 2200.0 2200.0 1917.9 1917.9 4526.4 2263.2 114.71%
Marcha - 17 2200.0 1917.9 2200.0 2200.0 5192.0 2596.0 114.70%
Marcha - 18 2200.0 2200.0 2523.5 2523.5 5955.5 2977.8 114.71%
Marcha - 19 2200.0 2765.7 3172.4 3172.4 7487.0 3743.5 125.71%
Marcha - R1 2200.0 1917.9 1819.6 1819.6 741.3 370.7 ---
Marcha - R2 2200.0 2200.0 2087.2 2087.2 850.3 425.2 114.70%
Marcha - R3 2200.0 1917.9 1819.6 1819.6 1726.3 863.1 202.99%
Marcha - R4 2200.0 2200.0 2087.2 2087.2 1980.1 990.1 114.71%
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Embreagens
Válvula Chirp
16
Fluxo de potencia na transmissão
Neutro
17
Fluxo de potencia na transmissão
1ª Marcha
18
Fluxo de potencia na transmissão
2ª Marcha
19
Fluxo de potencia na transmissão
9ª Marcha
20
Fluxo de potencia na transmissão
10ª Marcha
21
Fluxo de potencia na transmissão
17ª Marcha
22
Fluxo de potencia na transmissão
18ª Marcha
23
Fluxo de potencia na transmissão
19ª Marcha
24
Fluxo de potencia na transmissão
1ª Marcha Ré
25
Fluxo de potencia na transmissão
4ª Marcha Ré
26
Fluxo de potencia na transmissão
1ª Creeper
27
Fluxo de potencia na transmissão
5ª Creeper
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Fluxo de potencia na transmissão
1ª Creeper Marcha Ré
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Fluxo de potencia na transmissão
2ª Creeper Marcha Ré
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Componentes
31
Componentes
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Componentes – Bloco de velocidades
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Componentes – Bloco par/impar/19/Redutor
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Ajuste do interruptor da embreagem
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Ajuste do interruptor de embreagem
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Válvula embreagem Master
7. Mola interna
2. Corpo de válvula
modulador
8. Vareta central
3. Carretel modulador
pistão
9. Conjunto pistão
4. Entrada pressão regulada
modulador
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Válvula embreagem Master
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Válvula embreagem Master
O solenoide permite que passe uma
certa quantidade de óleo da pressão
regulada. Conforme a pressão aumenta,
o pistão modulador e a vareta de centro
permitem que o carretel modulador
flutue. Aumentando a pressão da força
nas molas. A mola interna empurra o
carretel modulador deslocando-o e
permitindo que passe óleo da pressão
regulada de forma progressiva para a
saída à embreagem. A posição do
carretel modulador regula a pressão da
embreagem Master dependendo da
posição do pedal de embreagem.
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Válvula embreagem Master
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Sensor de torque Pawer Boost
41
Sensor de torque
42
Sensor de torque
43
Sensor de torque Power Boost
44
Sensor de torque
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Modulo universal
Presença
Painel instrumentos operador
Rpm motor
UCM
Modulo motor Torque motor
Trocas
automáticas
Armrest
Troca de
marcha
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Módulo universal
Entradas do processador
Alavanca Sensor de Controle eixo
Inversor pressão suspenso
(FNRP) transmissão
UCM
Sinal W Sensor Potenciômetro
alternador velocidade embreagem
Interruptor
embreagem
Sinal fora neutro Sensor de torque
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Modulo universal
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