Faculdade de Engenharia

Dep. de Construção Civil e Transportes

Estradas e Transportes
II

▪ Aula 9- Número N
▪ Prof. Ms. Marina Bedeschi
Projeto de um pavimento

PROJETAR um pavimento (infraestrutura viária) significa

determinar a combinação de materiais, espessuras e posição das
camadas constituintes que seja a mais econômica, dentre todas as
alternativas viáveis que atendam aos requisitos funcionais
especificados.
Projeto de um pavimento

O projeto de um pavimento compreende, portanto, os seguintes componentes:

▪ Dimensionamento estrutural: onde a seção do pavimento é proporcionada
de modo a que seja capaz de resistir aos efeitos deteriorantes das cargas
do tráfego;
▪ Projeto de drenagem: onde os dispositivos necessários à retirada de água
livre de infiltração ou percolação são especificados e dimensionados;
▪ Especificação de materiais de construção: incluindo processos
construtivos e procedimentos para o controle tecnológico e de qualidade.
Principais ações a serem consideradas no dimensionamento:

• Carga das rodas dos

veículos (dinâmicas,
estáticas)
• Qualidade dos materiais
empregados nas camadas
• Condições climáticas
• Outros (drenagem,
produtos em contato,
temperatura, velocidade
dos veículos, etc.)
Dimensionamento pavimento flexível- número “N” (tráfego)

Um dos fatores que influem no dimensionamento dos pavimentos

flexíveis é o tráfego que solicitará determinada via durante sua vida
útil de serviço. As cargas que solicitam a estrutura do pavimento ao
longo de um período “P” para o qual é projetado o pavimento, são
representadas pela ação do ciclo de carregamento e
descarregamento em um determinado ponto fixo da superfície de
rolamento quando da passagem das rodas dos veículos.
Número “N”-número de ciclos ou repetições previstas de tráfego
Dimensionamento pavimento flexível- número “N”

O dano causado pela passagem de cada veículo é, usualmente, de

pequena magnitude, mas o efeito acumulativo deste dano é que
determina a resistência de vida à fadiga dos pavimentos. No Brasil,
o fator preponderante que leva os pavimentos ao final de sua vida
útil é este efeito acumulado. Portanto, o parâmetro de tráfego é um
dado necessário ao dimensionamento de pavimentos, uma vez que
o mesmo é função basicamente do índice de suporte do subleito
(CBR) e do tráfego do trânsito sobre o mesmo.
Dimensionamento pavimento flexível- número “N”

CONCEITO de número N: É o número de repetições (ou operações)

dos eixos dos veículos, equivalentes às solicitações do eixo padrão
rodoviário de 8,2tf durante o período considerado de vida útil do
pavimento
Dimensionamento pavimento flexível- número “N”

Cargas rodoviárias:
As cargas dos veículos são transmitidas ao pavimento através das rodas
dos pneumáticos. Para efeito de dimensionamento de pavimentos o
tráfego de veículos comerciais (caminhões, ônibus) é de fundamental
importância.
No projeto geométrico são considerados tanto o tráfego de veículos
comerciais quanto o tráfego de veículos de passageiros (carro de
passeio), constituindo assim o tráfego total.
Cargas rodoviárias

a) Eixos: As rodas dos pneumáticos (simples ou duplas) são

acopladas aos eixos, que podem ser classificados da seguinte
forma:
▪ Simples
▪ Tandem
Cargas rodoviárias

a) Eixos:
Simples, pode ser de rodas simples ou de rodas duplas
Cargas rodoviárias

a) Eixos:
Tandem- quando dois ou mais eixos consecutivos, cujos centros estão
distantes de 120 cm a 240 cm e ligados a um dispositivo de suspensão que
distribui a carga igualmente entre os eixos (balancin). O conjunto de eixos
constitui um eixo tandem.
▪ EIXO TANDEM DUPLO: com dois eixos, com duas rodas em cada
extremidade de cada eixo (8 pneus). Nos fabricantes nacionais o
espaçamento médio de 1,36 m;
▪ EIXO TANDEM TRIPLO: com três eixos, com duas rodas em cada
extremidade de cada eixo (12 pneus).
Cargas rodoviárias-Eixos

ESRS: Eixos Simples de Rodas Simples: com 2 rodas, uma em cada

extremidade;
ESRD: eixos simples de rodas duplas: com 4 rodas, sendo duas em cada
extremidade (4 pneus) (sendo considerado o eixo padrão de 8,2t para
dimensionamento segundo DNER); ;
ETD: Eixo Tandem Duplo: 2 eixos com 2 rodas em cada extremidade (8
pneus), sendo nos fabricantes nacionais;
ETT: Eixo Tandem Triplo: 3 eixos, com 2 rodas em cada extremidade (12
pneus). Tem-se ainda dois tipos especiais de eixos:
ESNT: Eixo Duplo Não Tandem: com 2 eixos, rodas duplas (8 pneus), mas
com espaçamento entre eixos superior a 2,00 m;
EDE: Eixo Duplo Especial: típico dos TRIBUS, compreendendo conjunto de
2 eixos, sendo um com rodas duplas e outro com rodas simples (6 pneus);
Cargas rodoviárias

b) Veículos:
No Brasil os veículos comerciais devem obedecer a certos limites e
as cargas por eixo não podem ser superiores a determinados
valores, segundo a legislação em vigor. Código de Trânsito
Brasileiro através da Lei No 9.043 de 23/09/97 e da Resolução No 12
de 6/12/98 do CONTRAN regulamentou as seguintes cargas
máximas legais no Brasil:
Cargas rodoviárias

b) Peso máximo permitido

por eixo
Cargas rodoviárias

b) Alguns dos
Veículos mais
usados
Cargas rodoviárias

b) Alguns dos
Veículos mais
usados
Cargas rodoviárias

c) Área de contato entre pneumático e pavimento

Quando os pneus são novos a área de contado é elíptica, tornando-
se velhos a área toma o formato retangular. Pode ser expressa da
seguinte forma:
𝑃
𝐴=
𝐾. 𝑝
Onde: A → Área de contato
P → Carga atuando sobre pneumático
p → Pressão de enchimento do pneumático
k → Fator que leva em consideração a rigidez do pneu (1 a 1,3)
Cargas rodoviárias
Mais relevantes para o dimensionamento

d) O tráfego rodoviário
No estudo do tráfego rodoviário são comuns as seguintes definições:
▪ Volume de tráfego: número de veículos que passa em um ponto da
rodovia, em determinado intervalo de tempo: hora, dia, mês, ano.
▪ Volume médio diário (Vm ou VMD): número de veículos que circulam
em uma estrada durante um ano, dividido pelo número de dias do
ano
▪ Volume diário de tráfego
▪ Capacidade de tráfego de uma faixa: número máximo de veículos de
passageiros que podem passar por hora na faixa de tráfego.
Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
O projeto de um pavimento é feito para um período de tempo, denominado
período “P”, expresso em anos. No início do período “P” admite-se um
volume inicial de veículos denominado “Vo”.
Durante o decorrer do período de utilização da rodovia o volume de
veículos tenderá a aumentar, aparecendo daí as denominações de tráfego
Atual, tráfego Desviado e tráfego Gerado. No final do período “P” o volume
final de veículos é chamado de tráfego final, designado pelo termo “Vt”.
Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
O crescimento do tráfego durante o período de utilização da rodovia
poderá ser previsto através projeções matemáticas, que são baseadas no
volume de veículo inicial, período de projeto, taxa de crescimento anual,
dentre outros. As duas formas de crescimento do tráfego mais utilizadas
são as seguintes:
▪ Crescimento em progressão aritmética ou crescimento linear
▪ Crescimento em progressão geométrica ou crescimento exponencial
Cargas rodoviárias

VMD0 =TDM (Tráfego diário médio)

e) Crescimento do tráfego
▪ Crescimento em progressão aritmética ou crescimento linear:
VMDo – é o volume médio diário de tráfego atual - período dos estudos e
da construção
D- é a porcentagem do tráfego no sentido mais solicitado
Vo- tráfego médio diário no período de estudo e de construção do
pavimento 𝑉𝑜 = 𝑉𝑀𝐷𝑜 . 𝐷/100 Número de faixas de % de veículos
OBS: Quando o tráfego se distribui 𝑉𝑜 = 𝑉𝑀𝐷𝑜 /2 tráfego nos dois comerciais na faixa de
de maneira uniforme - em vias de sentidos projeto (D).
duas faixas de tráfego e duas mão 2 50
de direção - em ambas as direções,
4 42
ou seja, D = 50%, tem-se:
6 ou mais 32
Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
▪ Crescimento em progressão aritmética ou crescimento linear:
t - é a taxa de crescimento linear do tráfego, em porcentagem ao
ano.
p - é o número de anos necessários para a execução das obras de
pavimentação e assim, para se atingir o primeiro ano de operação,
que é o primeiro ano do período de projeto, o tráfego nesse ano
será: 𝑝.𝑡
𝑉1 = 𝑉𝑜 .[1+( )]
100
Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
▪ Crescimento em progressão aritmética ou crescimento linear:
Vp é o tráfego, no último ano do período de projeto (P)

𝑃.𝑡
𝑉𝑝 = 𝑉1 .[1+( )]
100
Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
▪ Crescimento em progressão aritmética ou crescimento linear:
V1 = tráfego no sentido mais solicitado, no primeiro ano do período
de projeto (primeiro ano de operação do pavimento)
Vp = tráfego no mesmo sentido, no último ano desse período
Vm = volume diário médio de tráfego no sentido mais solicitado, no
ano médio do período de projeto
𝑉𝑚 =(𝑉1 + 𝑉𝑝 )/2
Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
▪ Crescimento em progressão aritmética ou crescimento linear:
Vt- o tráfego, no período de projeto P, no sentido mais solicitado,
que é o volume total de tráfego nesse período e nessa direção, será:
Vt representa, assim, o tráfego que realmente deve solicitar o pavimento,
𝑉𝑡 = 365. 𝑉𝑚 .P no período de projeto, no sentido mais solicitado, segundo as previsões.
Cargas rodoviárias

Esquema de cálculo crescimento linear:

𝑉𝑜 = 𝑉𝑀𝐷𝑜 . 𝐷/100 Vo- trafego médio diário no período de estudo e de construção do pavimento
no sentido mais solicitado
𝑝.𝑡 V1-Trafego no sentido mais solicitado no 1° ano de operação
𝑉1 = 𝑉𝑜 .[1+( )] Vp- trafego no ultimo ano do período de projeto P
100 Vm = volume diário médio de tráfego no sentido mais solicitado, no ano
médio do período de projeto
𝑃.𝑡 Vt- trafego no sentido mais solicitado no período de projeto, segundo
𝑉𝑝 = 𝑉1 .[1+( )] previsões
100

𝑉𝑚 =(𝑉1 + 𝑉𝑝 )/2 𝑉𝑡 = 365. 𝑉𝑚 .P

Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
Crescimento em progressão geométrica ou crescimento
exponencial:
Neste caso, a curva representativa de crescimento do tráfego é
uma parábola com a fórmula geral: 𝑡 𝑛
𝑉𝑛 = 𝑉1 . (1 + )
100
Partindo de um tráfego Vo, no sentido mais solicitado, como visto
no caso anterior, o tráfego no ano inicial do período de projeto será:
𝑡 𝑝
𝑉1 = 𝑉𝑜 . (1 + ) sendo p o número de anos de execução
100 do pavimento.
Cargas rodoviárias

e) Crescimento do tráfego
Crescimento em progressão geométrica ou crescimento
exponencial:
𝑡 𝑷 período de projeto em anos
𝑉 = 𝑉 . (1 +
𝑝 1 )
100

O tráfego total, no sentido dominante, no período de projeto P, será:

𝑡 𝑷 𝑡
𝑉𝑡 = 365. 𝑉1 1+ − 1 /( )
100 100
Cargas rodoviárias

Esquema de cálculo crescimento exponencial:

Vo- trafego médio diário no período de estudo e
𝑉𝑜 = 𝑉𝑀𝐷𝑜 . 𝐷/100 de construção do pavimento
V1-Trafego no sentido mais solicitado no 1°
𝑡 𝑝 ano de operação
𝑉1 = 𝑉𝑜 . (1 + ) período de construção Vp- trafego no ultimo ano do período de projeto
100 P
Vm = volume diário médio de tráfego no
𝑡 𝑷 período de projeto em anos sentido mais solicitado, no ano médio do
𝑉𝑝 = 𝑉1 . (1 + ) período de projeto
100 Vt- trafego no sentido mais solicitado no
período de projeto, segundo previsões

𝑡 𝑷 𝑡 Unidades→ Vo= veículos/dia (no sentido mais

𝑉𝑡 = 365. 𝑉1 1+ − 1 /( ) solicitado)
100 100 V1=Veículos/dia (no sentido mais solicitado)
Vp= veículos/dia (no sentido mais solicitado)
Vm= veículos/dia (no sentido mais solicitado)
Vt= veículos (total de veículos no sentido mais
Vp solicitado durante todo o período de projeto)
Cargas rodoviárias

f) Conceito de eixo padrão rodoviário

Como em uma rodovia trafegam vários tipos de veículos com
variadas cargas em cada eixo foi necessário introduzir o conceito
de Eixo Padrão Rodoviário.
Cargas rodoviárias

f) Conceito de eixo padrão rodoviário

Este eixo é um eixo simples de rodas duplas com as seguintes
características:
▪ Carga por Eixo (P): 18.000 lb = 8.165 Kgf = 8,2 tf = 80 kN
▪ Carga por roda (P/4): 4.500 lb = 2.041 Kgf = 2,04 tf = 20 kN
▪ Pressão de Enchimento dos Pneus (p): 80 lb/Pol² = 5,6 Kgf/cm²
▪ Pressão de Contato Pneu-Pavimento (q): 5,6 Kgf/cm²
▪ Raio da Área de Contato Pneu-Pavimento (r): 10,8 cm
Cargas rodoviárias

g) Estudo de tráfego
Para efeito de dimensionamento de pavimentos, existem dois
parâmetros de grande interesse:
▪ Número de eixos que solicitam o pavimento durante o período
de projeto “n”
▪ Número “N”
Cargas rodoviárias

g) Estudo de tráfego
Número de eixos que solicitam o pavimento durante o período de
projeto “n”
n = Vt * FE
Vt → volume final de veículos é chamado de tráfego final
FE → Fator de Eixo: é o número que multiplicado pela quantidade de
veículos dá o número de eixos.
Cargas rodoviárias

Fator de eixo (FE)

É um fator que transforma o tráfego em número de veículos padrão
de passagens eixo equivalentes. Para tanto, calcula-se o número de
eixos dos tipos de veículos que passarão pela via, a expressão
correspondente seria:

Onde:
p2 = porcentagem de veículos de 2 eixos
p3 = porcentagem de veículos de 3 eixos
pn = porcentagem de veículos de n eixos
Quando houver deficiência ou falta de dados, é proposto adotar o valor FE = 2,07
Cargas rodoviárias

g) Estudo de tráfego
Número “N”
Representa o número de repetições de carga equivalente a um eixo
de 8,2 ton. tomado como padrão (Eixo Padrão Rodoviário). Este é o
parâmetro de maior importância na maioria dos métodos e
processos de dimensionamento de pavimentos. É definido da
seguinte maneira:
𝑁 = 𝑛 ∗ 𝐹𝐶
FC (fator de carga) é o número que multiplicado pelo número de
eixos dá o número equivalente de eixos padrão.
Cargas rodoviárias

g) Estudo de tráfego
Fator de carga (FC): é um número que relaciona o efeito de uma
passagem de qualquer tipo de veículo sobre o pavimento com o
efeito provocado pela passagem de um veículo considerado padrão.
O cálculo do fator de carga baseia-se no conceito de equivalência
de operações, mais especificamente no fator de equivalência de
operações (f).
Cargas rodoviárias

g) Estudo de tráfego
Exemplos:
Quando o fator de equivalência de operações (f) é igual a 9, deve-se
interpretar como um veículo cuja passagem representa o mesmo
efeito que nove passagens do veículo padrão;
Um veículo com um fator de equivalência de operações igual a 0,2
deve ser interpretado como a necessidade de cinco passagens
desse veículo para equivaler a uma passagem do veículo padrão
f- é encontrado por tabelas ou gráficos 𝐸𝑖𝑥𝑜 𝑝𝑎𝑑𝑟ã𝑜
f=𝐸𝑖𝑥𝑜 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑎𝑑𝑜
Cargas rodoviárias

g) Estudo de tráfego
Fator de carga (FC): É conseguido através de gráficos específicos e
em função do valor da carga de eixo (simples, tandem duplo,
tandem triplo).
O valor a ser adotado em projeto é dado pela seguinte expressão:
Pj → Porcentagem com que incidem cada categoria de veículos “j”
fj → Fator de equivalência de cada carga para cada categoria de veículo “j”

σ 𝑃𝑗 ∗ 𝑓𝑗
𝐹𝐶 =
100
Quando houver deficiências ou falta de dados, é proposto adotar o valor FC = 1,7
Cargas rodoviárias

Fator de carga → Eixos tandem

Carga por
eixo (tf)

(f)
Cargas rodoviárias

Fator de carga→ Eixo simples

Carga por
eixo (tf)
Cargas rodoviárias

Fator de veículo (FV) é obtido através do fator de eixo vezes o fator

de carga

FV =FE*FC
Cargas rodoviárias

Fator climático regional (FR)

Para levar em conta as variações de umidade dos materiais do
pavimento durante as diversas estações do ano.
- o que se traduz em variações de capacidade de suporte desses
materiais
- o número equivalente de operações do eixo tomado como
padrão.
O coeficiente (FR) varia geralmente de 0,2 - ocasiões em que
prevalecem baixos teores de umidade - a 5,0 - ocasiões em que os
materiais estão praticamente saturados.
Cargas rodoviárias

FR- fator climático regional pode ser tabelado em relação ao índice

pluviométrico anual (mm)
Cargas rodoviárias

Ou calculado através da seguinte formula:

FR= (ms/12). FRs + (mc/12). FRc + (mt/12). FRt
ms + mc + mt = 12
Sendo:
ms = número de meses de seca, no ano;
mc = número de meses de chuvas, no ano;
mt - número de meses de clima temperado, no ano.
FRs = fator climático para os meses de seca;
FRc = fator climático para os meses de chuva;
FRt - fator climático para os meses de clima temperado.
Cargas rodoviárias

Conclusão
n=Vt*FE
N=n*FC*FR
• Vm = volume diário médio (nº de veículos) – estimado
estatisticamente
N=Vt*FE*FC*FR • P = período do projeto (vida útil em anos projetado para
a rodovia – 10 a 20 anos)
N=365*P*Vm*FE*FC *FR • F.V. – Fator de veículos
• F.R. – fator regional ou climático
N=365*P*Vm*FV*FR • N - repetições previstas

N=365*Vm*P*FV*FR
Exercício

1) Calcule Vt (número de veículos total considerando o sentido mais solicitado),

considerando um VMDo = 800 veíc./dia, com 60% dos veículos no
sentido mais solicitado, em uma via de duas faixas e duas mãos - 2.
Taxa de crescimento linear do tráfego t - 5% ao ano
Período de projeto P = 10 anos
Tempo de execução das obras: p - 1 ano
2) Utilizando os mesmos dados do exercício anterior, calcule Vt
considerando o crescimento geométrico;
Exercício

3) Calcule FC e FE e FV
Dados do tráfego:
Exercício

4)Admitindo FR=1, e os resultados de Vt (crescimento linear) calcule

o valor de N.
Obrigada!

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