Tecnologia e Infraestrutura de Transportes

Unidade I – Demanda de tráfego rodoviário

Prof.MSc. MÁRCIO MOURA

Características do tráfego rodoviário

• Quando viajamos, é comum nos depararmos com rodovias

em condições ruins ou péssimas, não é mesmo? Também é
comum encontrarmos rodovias com tráfego pesado,
congestionadas, fazendo-nos perder mais tempo do que
gostaríamos nos nossos trajetos.
• Fica claro que, para a economia do nosso país acelerar,
muito investimento deverá ser dedicado a esse setor, e o
seu papel como engenheiro civil será fundamental.
• Após disponibilizados os dados da contagem que resultou
em VMDA igual a 3.054 veículos e a distribuição por tipos
de eixos apresentada na Tabela 1.6 com os respectivos
fatores de carga, o projetista questionou qual será a
solicitação à estrutura do pavimento (número de repetições
do eixo padrão - N).
• De acordo com os dados levantados nas
situações anteriores, calcule o N com
base nos estudos que estabeleceram
uma taxa de crescimento exponencial
de 1,2% e fator climático regional igual a
1 e apresente a solicitação à qual a
estrutura do pavimento estará
submetida ao longo da vida útil do
pavimento, 20 anos, conforme
informado em projeto.
• Use o conhecimento obtido nas seções anteriores sobre pesquisa de
tráfego e aplique no cálculo do número N, que é um dos principais
parâmetros necessários para o dimensionamento dos pavimentos.
• Para garantir a vida útil do pavimento, você precisará entender a demanda
de tráfego da via.
• Ao longo desta seção, reflita sobre a dependência do Brasil no transporte
rodoviário e como o excesso de carga danifica e reduz a vida útil das vias.
• Além disso, compreenda a importância do levantamento de dados para os
projetos de rodovias e prepare-se para fazer a diferença.
• Tipos de eixo dos veículos para tráfego rodoviário: A
frota brasileira vem aumentando consideravelmente ao
longo dos anos e nosso maior desafio é prever este
crescimento com tantas oscilações no cenário econômico
nacional.
• Como vimos na seção anterior, utilizamos séries históricas
para obter o volume diário médio anual e a partir dela
adotamos uma taxa de crescimento.
• Tão importante quanto a quantidade de veículos é compreendermos
os tipos de veículos, seus pesos e dimensões e quais serão os
esforços provocados por eles nos pavimentos.
• Uma forma simplificada de classificar os tipos de veículos é agrupá-
los em leves, médios, pesados, semirreboque, reboque e ônibus,
conforme a Figura 1.11, com a respectiva quantidade de eixos.
• Segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), as
dimensões autorizadas para veículos com ou sem carga
são:
• Largura máxima: 2,60 m.
• Altura máxima: 4,40 m.
• Comprimento total: 14 m para veículos leves, 18,15 para veículos
articulados e 19,80 para veículos com reboques.
• O Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes (DNIT) (2006) resume as principais
dimensões empregadas em projetos de rodovias,
interseções entre outras, apresentadas na Tabela 1.7.
• Quando analisamos as
classes, deparamo-nos com
termos que caracterizam os
veículos e a forma como as
cargas serão aplicadas nas
vias. A Figura 1.12 traz
algumas ilustrações destes
termos.
• Número de repetições de eixo padrão (N): O parâmetro de
tráfego utilizado no dimensionamento das vias é o número de
repetições de eixo padrão (N), já que ao longo de um período
(P) a via será solicitada por esforços cíclicos de carregamento e
descarregamento em um determinado ponto da superfície de
rolamento, provocados pelas rodas dos veículos.
• O eixo tomado como padrão rodoviário brasileiro é simples de
rodas duplas, que transmite um esforço de 8,2 toneladas (80 kN)
para o pavimento.
• Para obter o parâmetro (N), é
necessário estimar o volume
total de tráfego ( ) Vt :
• A determinação do tráfego
futuro auxilia na análise de
viabilidade econômica do
investimento e fornece dados
para o dimensionamento do
projeto, garantindo um
serviço aceitável ao longo da
vida útil prevista (P).
• A projeção deve-se basear na
natureza da demanda, nas
variáveis socioeconômicas e
nos modelos de projeção
(DNIT, 2006).
• Você está estudando a via que dá acesso a grandes fábricas, cujo
projeto de um trecho específico prevê pista simples, com um volume
diário médio anual de 534 veículos nos dois sentidos, uma
distribuição de veículos comerciais de 50% para cada sentido e
período de projeto de 10 anos.
• A via pertence a uma região que, segundo dados econômicos,
apresenta uma taxa de crescimento anual de tráfego linear de 2,5% e
tem distribuição de veículos, conforme a Tabela 1.10, elaborada de
acordo com a última pesquisa de tráfego realizada.
• Solicitações à infraestrutura dos pavimentos rodoviários: O
Brasil é dependente do transporte rodoviário, e a frota cresce de
forma significativa com o passar dos anos.
• Neste contexto, o controle do excesso de carga passa a ter uma
grande importância por ser responsável pelo desgaste dos
pavimentos em um sistema precário de conservação.
• Você está vendo que a previsão das cargas que atuarão é
fundamental para a elaboração dos projetos de construção e
manutenção dos pavimentos.
• A intensidade do tráfego influencia diretamente a
durabilidade e a qualidade do pavimento, evitando a
formação de patologias como trincas, deformações e
desagregações, seguidas de perda de material.
• Entretanto, a análise das cargas é complexa, pois temos
diversos carregamentos relativos aos tipos de veículos e
suas configurações de eixos, rodas, velocidades variáveis e
cargas transportadas (KLAMT et al., 2017).
• O excesso de carga reduz a vida útil do projeto, demandando mais
investimentos em manutenção e reduzindo a segurança das vias,
além de aumentar as emissões que geram danos ambientais.
• A fiscalização das cargas transportadas é realizada em diversos
pontos do país, divididos em todas as regiões, sendo que para o
controle são utilizados os limites máximos de peso bruto transmitido
por eixo de veículo nas superfícies das vias públicas, de acordo com a
Resolução 012/98 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN):
• − Eixo simples de roda simples (ESRS): 6 t.
• − Eixo simples de roda dupla (ESRD): 10 t.
• − Eixo tandem duplo (ETD): 17 t.
• − Eixo tandem triplo (ETT) 25,3 t.
• A fiscalização e o controle do excesso de peso nos veículos de
carga ocorrem em parte das rodovias brasileiras.
• Imagine o impacto do excesso de carga na capacidade de
frenagem, na estabilidade do veículo, nos danos ao pavimento e
nos danos às pontes e ao próprio veículo.
• Qual é a importância do controle de excesso de carga nas
rodovias? Qual é a contribuição dos efeitos do excesso de carga
na estatística preocupante dos acidentes nas rodovias
brasileiras?
• Estatística das rodovias brasileiras: Aluno, é importante
você ter a compreensão da abrangência dos modais no
nosso país, pois a necessidade de expansão, modernização
e manutenção é enorme.
• O planejamento dos investimentos em infraestruturas de
transporte é fundamental para garantirmos a eficiência dos
transportes de cargas e passageiros, bem como a agilidade
no escoamento da produção agrícola e industrial.
• A Confederação Nacional de Transportes emite boletins
estatísticos mensais com informações, como a participação de
veículos na frota (Tabela 1.11), a extensão da malha rodoviária
(Tabela 1.12) e a movimentação anual de cargas e passageiros
(Tabela 1.13) que destaca a dependência do país do transporte
rodoviário.