TPICO 2

PROJETO NA REA DE TRANSPORTES - ESTUDOS INICIAIS

Um projeto de uma rodovia, ferrovia, ou outro no setor inicia-se por meio de estudos
de Planejamento de Transporte. Esses estudos objetivam verificar o comportamento
do sistema de transportes existente diante da interveno a ser efetuada pelo projeto,
compreendendo estudos scio-econmicos da regio, pesquisa de planos j em
desenvolvimento que interfiram com o projeto, estudos de trfego e outros que se
mostrem necessrios para que se estabeleam estratgias com vistas s demandas j
detectadas.
O projeto pode se justificar diante da saturao dos meios de transporte existentes, de
forma geral, como decorrncia do crescimento populacional e/ou do desenvolvimento
econmico e social da regio de influncia. Nestes casos, o projeto se justifica
simplistamente pela quantificao da reduo nos custos e/ou dos tempos de
transporte ou dos acidentes de trfego. Nas regies em desenvolvimento, entretanto,
torna-se necessrio uma anlise mais criteriosa, embasada em anlises econmicas e
sociais, com base em benefcios em termos de desenvolvimento econmico e social,
podendo o projeto se justificar como estratgia para induzir o crescimento econmico
de uma regio,
Tipos de beneficio:
Diretos: poderiam ser classificados como benefcios diretos:
- Cobrana de pedgios, tarifas de transportes, etc.
- Viabilizar ocupao do solo com implantao de loteamentos ou ncleos industriais,
gerando arrecadaes.
-Reduo com o custo de transportes, que recaem sobre o custo dos bens,
aumentando a oferta, com consequente aumento nas arrecadaes.
Indiretos: seriam benefcios indiretos:
- Desenvolvimento econmico, gerando empregos, investimentos e aumento do PIB.
- Expanso das populaes urbanas.
- Modificao do uso do solo de regies especficas, em especial, de rural para
industrial.
- Reduo de acidentes de trfego.
- Reduo do tempo de percurso, com economia de combustvel e melhoria do nvel
de vida dos usurios.
Normalmente, a justificativa do projeto ocorre pela identificao das demandas por
transportes em determinado espao de tempo, entre localidades e regies,
comparadas com as ofertas de transporte para atender a estas demandas.
Avaliao de demanda:

-Demanda insatisfeita: demanda atual por meios de transportes em determinada

rea ou regio, no atendida pelo sistema existente.
-Demanda gerada: demanda que decorre de planos de desenvolvimento econmico
ou regional, que orientem a implantao de um projeto.
- Demanda de projeo: demanda que decorre de desenvolvimento econmico ou
regional em curso, que favorece a implantao do projeto em estudo, ou expanso
populacional.

-Trfego Cativo: Origem-Destino pr-existente como justificativa do projeto.

- Trfego Gerado: gerado pelas reas rurais e municpios localizados ao longo de
uma via, contguos a ela.
- Trfego Transferido: gerado pelas reas rurais e municpios localizados em vias
que se interligam a obra em questo, que se utilizaro da mesma, para satisfazer
demandas outras.
-Projeo: Estimativa da evoluo dos dados para um horizonte futuro.
O estudo scio-economico refere-se avaliao de benefcios que se refletem sobre
a coletividade como consequncia da interveno no sistema de transporte da
regio.A definio dos estudos dependera dos dados disponveis da rea de influencia
do projeto e da importncia que a interveno exercer sobre o sistema de
transportes.
Os benefcios ou justificativas em termos do desenvolvimento scio-econmico da
regio podem ser expressos, em:
Aumento lquido da produo existente local; Expanso das fronteiras produtivas;
Valorizao no uso das propriedades localizadas na zona de influncia na rodovia;
Incluso e evoluo social de comunidades na zona de influncia na rodovia;
Redistribuio e expanso da populao urbana; Aumento da arrecadao; Benefcios
aos usurios, como: custos operacionais dos veculos, tempo de viagem e reduo de
acidentes.
O levantamento scio-econmico incluir as seguintes atividades, indispensveis
consecuo dos objetivos dos estudos: Definio do zoneamento de trfego a ser
adotado nos estudos (reas geradoras); Mapeamento das cargas a serem
transportadas, tipo, quantidade e OD; Anlise da situao existente, incluindo as
atividades econmicas, produo local e mercados e incidncia do clima, solos e
populao; Estudo de planos existentes para a regio, como: infra-estrutura
energtica, irrigao, armazenagem e outros; Anlise dos vetores de crescimento
populacional e aumento da renda per-capta; Caractersticas funcionais e tipologias do
sistema de transporte existente; Anlise preliminar do potencial econmico da regio.

Estudos de trfego em rodovias objetiva analisar o trafego para estudos de

viabilidade e projetos de engenharia para intervenes em sistemas rodovirios,

implementaes de melhoramentos em rodovias existentes, ou construo de novas

rodovias. Esse estudo mais o estudo scio-economico fornecem os dados para: Avaliar
a suficincia do sistema de transportes existente; Servir de subsdio para definio do
traado e padro de novas rodovias, ligaes rodovirias, etc ; Definir a classe de
rodovia a ser implantada ou reabilitada e dimensionar as caractersticas tcnicas;
Determinar as caractersticas operacionais da nova rodovia; Servir de insumo para a
anlise de viabilidade econmica para viabilizao do projeto.
Os estudos so divididos em duas partes:
Preliminar: so desenvolvidos objetivando o estudo de viabilidade tcnica e
econmica e so embasados normalmente em informaes existentes constantes de
fontes disponveis (ex Plano Nacional de Contagem de Trfego (PNCT)).
Para complementar e atualizar as informaes disponveis pode ser necessrio efetuar
pesquisas complementares: Contagens volumtricas classificatrias: com objetivo de
aferir e atualizar as informaes de volume de trfego existentes; Pesquisas de origem
e destino: com objetivo de identificar todos os deslocamentos que possam vir a utilizar
a alternativa em estudo.
Definitivo: desenvolve-se segundo as concluses da fase preliminar, propondo-se as
atividades a seguir discriminadas:
a) estabelecimento das zonas de trfego - regio de influncia direta da rodovia,
dividida em zonas internas de trfego, abrangendo os municpios a serem interligados
e aqueles acessados pela nova via, centros econmicos e outros polos geradores de
trfego.
b) coleta de dados de trfego - esta fase compreende a obteno de dados do tipo:
Dados existentes sobre rea de interesse para o projeto; Dados de trfego adicionais,
obtidos de outros estudos anteriores; Levantamento, se necessrio, do sistema de
transporte coletivo.
c) coleta de dados complementares da regio compreende a coleta de dados scioeconmicos, como: de produo e produtividade agropecuria e industrial, etc
d) elaborao das matrizes de gerao de viagens - esta etapa determinar a
quantidade de viagens geradas a partir de cada zona, considerando as caractersticas
fsicas e operacionais da rede, variaes dirias e fatores sazonais
e) elaborao das matrizes de distribuio de viagens - determinao da matriz de
distribuio de viagens na malha viria, em termos de quantidade de viagens, entre
os vrios pares de zonas (O/D).
f) anlise da distribuio modal - analise da capacidade de outros sistemas modais e
suas interferncias no sistema virio, considerando a transferncia modal, em funo
das melhorias previstas no sistema.
g) determinao dos fluxos de trfego - obteno dos fluxos veiculares com a
composio da frota em cada um dos pares O/D, incluindo inclusive a tonelada mdia
transportada para os vrios tipos de veculos que compem a frota nas vias em
estudo.

k) realizao das projees de trfego - nesta etapa devero ser estudadas as

projees de viagens para carros particulares, coletivos e caminhes, no horizonte de
projeto/anos intermedirios.
h) dimensionamento dos elementos do sistema - com base nas projees dos volumes
de trfego, devero ser dimensionados os parmetros do sistema, como exemplo:
nmero de pistas e faixas, caractersticas fsicas e operacionais, etc.
Os Estudos Ambientais devem ser desenvolvidos buscando atendimento aos
preceitos do desenvolvimento sustentvel e princpios estabelecidos pelas Polticas
Ambientais dos organismos gestores, visando assegurar a melhoria contnua de sua
gesto ambiental.
1 - elaborado um Diagnstico Ambiental, onde so levantados e analisados os
possveis impactos ambientais que podero ocorrer.
2 - Na seleo das alternativas devero ser identificadas e ponderadas as reas
privilegiadas por lei, como as Reservas Biolgicas e Indgenas; Unidades de
Conservao, etc., como tambm outras reas de interesse pblico, como de
mananciais; de valor paisagstico reconhecvel; etc.,
3 - Durante a elaborao dos estudos ambientais so desenvolvidas atividades
correlatas, como as seguintes: 3.1- Acompanhamento dos estudos de engenharia
rodoviria, verificando sua adequao ambiental e apresentando, se necessrio,
solues destinadas a eliminar ou minimizar os impactos detectados; 3.2 - Elaborao
de pareceres que orientem as decises de engenharia em relao a reas indicadas
como jazidas de materiais de construo ou de emprstimo para aterros; 3.3 Verificao junto aos rgos competentes sobre a existncia de fatores restritivos ao
uso do solo pela rodovia; 3.4 - Proposio de medidas para evitar ou mitigar
problemas ambientais identificados atravs dos estudos; 3.5 - Elaborao do
Relatrio de Avaliao Ambiental da Alternativa, contendo as
exigncias/condicionantes dos rgos ambientais para o projeto do empreendimento
rodovirio em estudo.
Dever ser elaborado um relatrio com a descrio dos impactos detectados e as
proposies para sua compensao. Alguns fatores so comuns em todos os estudos e
merecem anlise qualitativa e comparativa, como:
-Poluio sonora e atmosfrica decorrente do trfego intenso;
-Efeito negativo sobre a segurana e a liberdade de movimento dos pedestres;
-Degradao de propriedades adjacentes via;
-Rompimento de comunidades urbanas;
-Desmatamento e a influncia sobre a fauna e a flora;
-Degradao de nascentes e veios dgua.
Portanto, o estudo dever incluir descrio qualitativa das consequncias estimadas
sobre o meio ambiente. Devero ser descritas as medidas tomadas e/ou os critrios
adotados para minimizar o impacto sobre o meio ambiente.

O incio do processo de licenciamento ambiental somente ocorre com a concluso dos

projetos tcnicos e legais, a partir de ento, podem ser iniciados os processos formais
para obteno das concesses da Licena Ambiental Prvia e posteriormente da
Licena de Instalao, liberando assim os processos de desapropriao e andamento
s obras.
Justificativa
O Rodoanel Mrio Covas um empreendimento urbano que tem a funo de desviar e
distribuir o trfego de passagem para o entorno da Regio Metroplolitana de So Paulo
RMSP. Com seu traado em rtula, quando concludo, dever consolidar a plataforma
logstica rodoviria da RMSP em anelar. Junto com o Ferroanel e os Centros Logsticos
Intermodais vai tambm estimular a participao do modal ferrovirio na matriz de
transportes do Estado.Dever interligar as dez rodovias que chegam a So Paulo:
Bandeirantes, Anhanguera, Castelo Branco, Rgis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta,
Ayrton Senna, Dutra e Ferno Dias, possibilitando um acesso direto ao Porto de
Santos. Cabe salientar que estas dez rodovias, ao convergirem para So Paulo, fazem
de suas principais vias, um grande entroncamento rodovirio, com importncia que
extrapola o mbito regional, j que estas rodovias tm alcance internacional,
constitudas por eixos de comrcio entre vrios pases da Amrica Latina.
Trfego e Classificao da Rodovia
O traado completo soma 174,3 Km e ao ser concludo, ir comportar um fluxo mdio
dirio de 340 mil veculos individuais e 130 mil caminhes. Comporta-se como uma
via rodoviria fechada (Classe 0), no sendo seu objetivo integrar a malha viria
regional, ao contrrio, procura no interferir com o planejamento da estrutura viria
metropolitana. Por outro lado, tendo em vista todas as questes que se extrapolam ao
mero projeto rodovirio, como as de impacto ao meio ambiente, trfego intra-urbano,
induo ao desenvolvimento urbano e ocupao populacional, assume uma
abordagem mais global, desdobrando-se em aspectos que se referem concepo,
planejamento e organizao do territrio como um todo, na busca do equilbrio social,
ambiental e econmico. Neste sentido, importante destacar que a deciso pelo
rodoanel no unicamente uma escolha por um modo de transporte ou modelo virio,
mas sim, um projeto para a otimizao da matriz existente de transportes no Estado e
Municpio de So Paulo, considerando que a capacidade das vias existentes encontrase j esgotada para absorver o crescente trfego de passagem ou de deslocamento
peri-urbano, causando imensos congestionamentos nas reas intra-urbanas que
resultam em aumento dos tempos de viagens, com conseqente aumento no
consumo de perdas econmicas.
O Trecho Sul do Rodoanel, com seus 57 km, atravessa um dos compartimentos
territoriais mais crticos da RMSP, do ponto de vista ambiental. uma rea de
proteo dos mananciais, em torno das represas Guarapiranga e Billings garantida,
que contribui de maneira relevante ao abastecimento de gua Metrpole.
Ao atravessar as represas Guarapiranga e Billings e importantes formaes florestais e
reas de preservao ambiental, o trecho sul estende-se sem qualquer acesso s
avenidas da regio, evitando se transformar em um elemento indutor de adensamento
populacional nas reas dos mananciais, mas sem prejudicar, no entanto, a mobilidade
e integrao urbana nestas reas, prevendo a transposico, mesmo que sem permitir

o acesso, de vrias vias locais, como as vias urbanas: MBoi Mirim, Estrada de
Itapecerica e Parelheiros.
Impactos e Compensatrios Ambientais
Segundo a Secretaria de Transportes do Estado de So Paulo (2007), os principais
impactos e compensatrios ambientais, foram:
- O traado proposto afetou 297 hectares de vegetao florestal, para os quais foram
propostos 1.017 hectares de plantio compensatrio.
- Foram criadas duas novas Unidades de Conservao com rea total de 600 hectares.
- Foram aplicados recursos no Parque Municipal do Pedroso e desapropriados mais 580
hectares de reas naturais, a serem preservadas para garantir proteo aos
mananciais.
- Separao das pistas do Rodoanel aps a travessia da rodovia Rgis Bittencourt,
efetuando no canteiro central formado entre elas, a compartimentao das vrzeas do
rio Embu-Mirim, visto tratar-se de uma das principais contribuies para ao
reservatrio Guarapiranga, criando-se a dois parques lineares (ver figura 5).
- Aps o cruzamento com a Rodovia Anchieta, o Rodoanel prossegue em direo ao
municpio de Mau, margeando o brao do Rio Grande, funcionando ali como uma
barreira ocupao desordenada, que ameaa com degradao este importante
manancial.
- Recuperao de reas degradadas ao longo de seu traado, ainda, como
compensatrio ambiental, como alguns portos irregulares de areia, cuja explorao
predatria vinha provocando eroso.

TPICO 3: AVALIAO TCNICA E ECONMICA DE EMPREENDIMENTOS

RODOVIRIOS

Os projetos devem ter estudos de viabilidade que justifiquem os benefcios diante de

seus custos. Esse estudo divido em 3 etapas que devem ser comprovadas:
1
2
3

Viabilidade tcnica: estuda da necessidade da nova via (sua funcionalidade e

execuo) resultando nas definies da obra e seus custos.
Viabilidade econmica: comprovao dos benefcios gerados pelo
empreendimento (Benefcios diretos retornos financeiros; B. indiretos
fatores econmicos ou sociais em geral)
Viabilidade financeira: demonstrao da forma de obteno do empenho
financeiro necessrio para executar as obras. parte dos dois outros
estudos.

ESTUDOS PRELIMINARES DA VIA

So estudos iniciais para escolher a melhor alternativa para atender aos objetivos do
projeto, de forma a oferecer maior benefcio e menores custos.
Coleta e compilao de dados na fase preliminar
Objetivo: obter todos os elementos, parmetros e dados relativos rea em estudo.
As informaes a serem pesquisadas so:
a
b
c
d
e
f

Previso do trfego de cargas e passageiros (planos diretores de transportes,

contagens volumtricas de trfego e pesquisas de origem e destino)
Elementos topogrficos disponveis (Plantas de levantamentos topogrficos,
mapas cadastrais, cartas geogrficas, ...)
Dados geolgicos e geotcnicos disponveis (Mapas geolgicos e dados do
subsolo)
Dados climticos e pluviomtricos (Elementos relativos ao histrico de
enchentes e comportamento hidrulico dos rios e crregos existentes;
Caracterstica geral das pontes)
Dados relativos ao uso do solo e indicadores scio-econmicos visando:
Estimativa dos custos com desapropriaes e projees do trfego futuro.
Outros dados gerais (Estado de conservao das estruturas das pontes e
viadutos existentes que porventura venham a ser utilizados pela nova rodovia
ou seus acessos; Existncia e localizao de linhas de transmisso de energia;
Existncia, localizao e natureza de outras obras dos servios pblicos, como:
oleodutos, interceptores, emissrios, tubulaes de guas pluviais, adutoras,
etc.; Existncia e localizao de todas edificaes, indstrias e benfeitorias na
rea de projeto.

Atividades a serem desenvolvidas na fase preliminar:

Anlise scio-econmica; Determinao do trfego atual e futuro; Estudos ambientais;
Parmetros de projeto e pesquisas de dados complementares; Estabelecimento das
diretrizes das alternativas; Estabelecimento dos nveis de servio e avaliao da
capacidade da via; Traado da via para as vrias alternativas; Escolha da(s)
alternativa(s) mais vivel para o projeto, a ser detalhada em anteprojeto; Anlise
tcnica e econmica da(s) alternativa(s) detalhada em anteprojeto.

ANTE-PROJETO - FASE DE ESTUDO DEFINITIVO

Fase que ocorre a escolha do traado da rodovia.
Objetivo: consolidao da(s) meta(s) e desenvolvimento do traado do eixo que levam
viabilidade do projeto.
Definidas as principais obras como os volumes de terraplanagem, conteno de
encostas, obras de drenagem e pavimentao, atendimento a condicionantes
ambientais, topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e urbansticos.
AVALIAO TCNICA
Objetivo: comprovar a viabilidade tcnica da alternativa escolhida.
So propostas as solues para cada parte da obra, como terraplanagem, proteo
das encostas, drenagem, pavimentao, obras de arte especiais e correntes etc. As
razes e hipteses que conduziram ao traado devem ser justificados.
Avaliao do Custo da Obra: Com base no ante-projeto so determinados os custos
de investimento totais da obra. Divididos em:
- Custos de implantao: considerar: Desapropriao da faixa de domnio e compra de
direitos de acesso; Obras temporrias de servio e para a manuteno do trfego
durante a construo; Terraplenagem; Drenagem; Relocao de servios pblicos
locais; Pavimentao; Obras-de-arte correntes; Obras-de-arte especiais; Iluminao;
Sinalizao; Paisagismo e urbanizao; Reassentamento de populao afetada pelo
empreendimento; Medidas de proteo ambiental, compensatrios e recuperao do
Passivo Ambiental.
- Custos de conservao e manuteno: relativos a intervenes preventivas para
manter as condies adequadas da rodovia, ao longo de sua vida til (limpeza,
restauro das pistas e acostamentos, sistema de drenagem, sinalizao, reposio do
revestimento vegetal de taludes e obras de proteo contra a eroso, entre outras.)
- Custos de adequao operacional: custos das intervenes necessrias para adequar
a rodovia a um novo ciclo de vida til (recapeamento da pista e dos acostamentos,
implantao de 3 faixa, travessias, intersees, instalaes e infraestrutura de
servios e outros.)
- Custos de infra-estrutura operacional da rodovia: custos dos investimentos para
garantir a fluidez e segurana do trfego.
- Custos financeiros necessrios aos cronogramas de desembolso financeiro: custos
para manuteno dos investimentos at seu pagamento completo.
AVALIAO ECONMICA
Anlise da justificativa da obra sobre a relao custo x benefcio, as condies de
amortizao dos investimentos, etc.
Relao entre Custos e Benefcios: A anlise dever indicar se o investimento
trar um benefcio que compense sua aplicao.

Benefcios do Empreendimento: Representam o resultado esperado com a

implantao do projeto. Entram interesses como anseios da coletividade, fatores
scio-econmicos, prevalecendo as lgicas polticas. Os benefcios devem ser
comprovados, para que justifiquem o investimento, dividindo-se em dois grupos:
1
2

Diretos: podem ser expressos por valores monetrios, decorrentes da

arrecadao em forma de pedgios, tarifas, ou impostos. So normalmente
utilizados quando se deseja o retorno financeiro direto do investimento.
Indiretos: revertidos a coletividade de modo econmico ou social, ou beneficiam
o poder pblico, indiretamente, com economia de gastos pblicos. Justificam-se
atravs da lgica poltica. Podem ser: Economia de combustvel com
congestionamentos e encurtamento de distncias; Economia de horas perdidas
com locomoo, transformadas em horas de trabalho; Custos do prejuzo
causado com perdas de vidas humanas em acidentes de trfego. Os prejuzos
decorrem com investimentos perdidos, com: Educao, sade, experincia
profissional, seguro morte x invalidez, penses.

AVALIAO FINANCEIRA
Refere-se aos recursos disponveis para financiar o empreendimento, podendo vir de
duas fontes:
1

Recursos prprios: utilizados quando o pagamento feito atravs de benefcios

diretos ex: Municpios, interessados em desenvolver polos industriais ou
viabilizar loteamentos. Companhias de desenvolvimento rodovirio com
recursos de arrecadao com pedgios. Companhias ferrovirias, viabilizando
ramais ferrovirios para escoamento de produtos.
Financiamentos: utilizados quando no existe a disponibilidade financeira para
viabilizar o empreendimento, ou quando benefcio indireto.

Concessoes: o modo de gesto de um empreendimento, em que o poder pblico

delega, por contrato precedido de licitao a uma pessoa privada, a execuo de um
servio pblico. O concessionrio aceita o encargo, para prest-lo por sua conta e
risco, remunerando-se atravs de tarifas pagas diretamente pelos usurios do servio,
tendo a garantia contratual de um equilbrio econmico e financeiro.
-Permisso de servio pblico: delegao a ttulo precrio, da prestao de servios
pblicos, feita pelo poder pblico uma pessoa fsica ou jurdica que demonstre
capacidade para seu desempenho, por sua conta e risco. Ex: transporte pblico,
manuteno, limpeza, etc.
- Concesso de servio pblico: delegao da prestao de servios pblicos feita pelo
poder pblico, pessoa jurdica ou consrcio de empresas que demonstre capacidade
para seu desempenho, por sua conta e risco e por prazo determinado. Ex:
fornecimento de energia eltrica, operao de rodovia, operao de linha metroviria,
servio de saneamento bsico, etc.
Anlise da relao custo/benefcio a partir de retorno financeiro do
investimento
Trata-se do retorno do capital investido em um empreendimento atravs da cobrana
de tarifas ou taxas pelo servio oferecido. Os benefcios indiretos no entram em tais
anlises por terem dimenso adversa aos dos custos.

Os custos e os benefcios diretos, para serem considerados na anlise, so estimados

para um ano-base estipulado para o estudo, geralmente a data prevista para a
abertura da rodovia ao trfego recorrendo-se a mtodos usualmente utilizados para
avaliao do tempo de recuperao do capital investido, a partir da aplicao de uma
taxa de oportunidade de capital. Geralmente so utilizados os mtodos que
consideram indicadores como: B-C (benefcio lquido atualizado), uma taxa real de
contribuio pr-fixada, ou a taxa interna de retorno (TIR), na recuperao do
investimento.
Deve-se tambm efetuar uma anlise de sensibilidade que considere os efeitos de
possveis variaes dos principais parmetros sobre os resultados da anlise
econmica, de modo a se criar uma percepo dos riscos do investimento. Os
principais parmetros que entram em conta, so: estimativas do trfego e suas
projees de crescimento; variao da taxa de oportunidade de capital em funo de
polticas macroeconmicas; variao da inflao; custos de construo, conservao e
manuteno;
Execuo de Obras Publicas: Para realizar obras pblicas o poder pblico pode se
utilizar de trs processos distintos:
Execuo direta: A obra pblica poder ser completa ou parcial. No caso de obras
rodovirias ou ferrovirias, a execuo direta dirigida muito mais a pequenas obras,
como por exemplo reforma
Regime de empreitada: O poder pblico delega a execuo da obra atravs do
regime de licitaes, a uma empresa privada, que ressarcida diretamente pelos
servios de execuo atravs de um contrato especfico de prestao de servios.
Concesso: o contrato da obra pblica s ser possvel se preceder um servio
pblico.
Gesto do Empreendimento: A viabilidade econmica e financeira da implantao
e futura operao, conservao e manuteno ser delegada iniciativa privada, por
concesso

Tpico 4
Projeto Geomtrico
- Refere-se ao desenvolvimento geomtrico da estrada.

- As definies no dependem s de um traado de trafego, mas tambm, da

execuo, desapropriao e etc.

- Trabalhos desenvolvidos em dimensionamento espacial, com 3 representaes;

-Planta: Linha de eixo, raado de plataforma e representao planimtrica de todos

componentes da estrada, ex: taludes. Sobre o eixo so indicados os elementos de
locao topogrfica.

-Perfil longitudinal: Greide, a definio altimtrica da geometria da linha do eixo da

estrada desenvolvida ao longo do estaqueamento.

-Sees transversais: Representadas para cada estaca da linha do eixo, com

representao da plataforma, ex: taludes, conteno, sistema de drenagem, etc.

Projetos Rodovirios

- Principais caracteristicas:

-Velocidade diretriz, veculos de projeto e capacidade da via, grau de acesso e sua

forma de controle, a partir dos estudos funcionais, scio-econmicos, de trfego, etc.
-Gabaritos verticais e horizontais mnimos;
-Nmero de pistas e faixas de cada subtrecho e respectiva largura da faixa de
rolamento, acostamento, canteiros;
-Raios mnimos das curvas horizontais e rampas e superelevao mximas;
-Terceiras faixas de trfego, tapers, superlargura e superelevao ao longo das
concordncias das curvas horizontais;
-Retornos, acessos em nvel e intersees;
-Outras definies aplicveis
A definio das caractersticas tcnicas de uma rodovia estabelecida com base nas
relaes
abaixo, interdependentes entre si:

Volume de trfego na hora pico -->

-->Velocidade de Projeto-->
-->Caractersticas Tcnicas da Rodovia-->
-->Custo de Implantao

-Aumento de velocidade da via, no quer dizer que sua capacidade ser aumentada!

CLASSIFICAO TCNICA DAS RODOVIAS DNER

O DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, hoje incorporado pelo

DNIT
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, apresenta uma classificao
tcnica
para rodovias sob sua jurisdio, em funo do volume de trfego dirio mdio,
velocidade
de projeto e orografia da regio do projeto.

-Classe 0: Via expressa,pista dupla, com separao fsica entra as duas pistas,
intersees em nveis distintos.
Velocidade de projeto:
-Plano=120 km/h
-Ondulado= 100 km/h
-Montanhoso= 80 km/h
-Classe 1A: Via arterial, pista dupla, separao fsica, intersees em mesmo nvel,
20% mais devagar que classe 0.
-Classe 1B: Via simples, atender demanda de 200 a 1400 vpd.

-Classe2:Via simples, atender demanda de 700 a 1400 vpd.

-Classe 3:via simples, atender demanda de 300 a 700 vpd.

-Classe 4A: Via simples, data de abertura da via a demanda tem que ser de 50 a 200
vpd.
-Classe 4B: Inferior a 50 vpd.

Quanto ao critrio relativo orografia da regio, na escolha das Classes de

Projeto, h certa
subjetividade na escolha do tipo de relevo:

-Relevo plano: Refere-se a regies cujo relevo apresenta declividades em torno de

5%
ou inferiores, condio em que as obras de terraplanagem so de pequeno vulto,
permitindo traados com geometrias suaves, sem que incorram grandes custos de
implantao.
-Relevo ondulado: O relevo, neste caso, se caracteriza por declividades do terreno
natural em torno de 20%, exigindo traados com cortes e aterros acentuados para
adequao do perfil da rodovia s caractersticas tcnicas das classes superiores,
incorrendo a um maior custo de implantao que no caso anterior.

 -Relevo montanhoso: Refere-se a relevos bem acidentados, com declividades

superiores a 40%, obrigando para ajuste do greide ao perfil natural do terreno, a
constantes obras de conteno e, em caso de classes superiores de rodovia, inclusive,
a
obras de arte para conformar a geometria horizontal e vertical da rodovia,
demandando altos custos de implantao.

NOMENCLATURA DOS TERMOS TCNICOS APLICADOS A RODOVIAS

Elementos de Locao Topogrfica e Parmetros de Projeto

-Eixo da rodovia: a linha de eixo da plataforma da estrada, que se desenvolve

longitudinalmente, evoluindo atravs de marcaes denominadas de estacas e sobre o
qual, so indicados as informaes de locao topogrfica dos elementos de traado,
como curvas horizontais, tapers, acessos, etc.
-Greide: representao do perfil de projeto da linha da linha de eixo da rodovia,
com
indicao das cotas altimtricas de locao topogrfica e de construo das curvas
verticais.
-Seo Transversal: so cortes esquemticos transversais linha de eixo,
normalmente locados a cada estaca, representando os elementos principais de
projeto,
como pistas e seus caimentos, dispositivos de drenagem, taludes de corte ou aterro,
etc.
-Curva Horizontal: curva circular de concordncia entre duas tangentes da linha
de
eixo, parte integrante do projeto em planta;
-Curva de Transio: elemento geomtrico de concordncia das curvas
horizontais
circulares, que tm a finalidade de levar gradualmente em seu desenvolvimento, o
raio
infinito da tangente, para o raio finito da curva circular.
-Superelevao: declividade transversal da pista, prevista nos trechos em curva

horizontal, cuja funo contrabalanar as reaes dos veculos sobre o efeito da

fora centrfuga;
-Sobrelargura: alargamento das faixas de trfego, nos trechos em curva, para
compensar o maior espao ocupado pelos veculos nestas circunstncias.
-Taper: faixas de trfego paralelas s faixas principais, que tm a finalidade de
possibilitar a acelerao dos veculos antes de entrarem na pista, ou de desacelerar
no
caso da sada.
-Faixa adicional: faixa de trfego paralela s faixas principais, com a finalidade de
compensar a queda da capacidade da via quando em aclives acentuados.
-Gabarito Vertical: altura livre de obstruo prevista em projeto, acima da
superfcie
da pista de rolamento, a ser observada na extenso do trecho em projeto.
-Distncia de Visibilidade de Parada: distncia de frenagem que um veculo
percorre, at a parada total do veculo, a partir do instante de percepo de um
obstculo, pelo motorista, perceptvel visualmente.
-Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem: distncia livre necessria entre
um
veculo que trafega na rodovia e outro, em sentido oposto, perceptvel visualmente,
para que possa efetuar uma ultrapassagem completa com segurana.
-Rampa (aclive ou declive): declividade longitudinal em trechos retos do greide,
no
projeto em perfil.
-Curva vertical: curva de concordncia vertical de dois trechos em rampa, no
projeto
em perfil.
-Parmetro K: parmetro fixado para cada classe de projeto, que caracteriza a
curva
vertical em parbola do 2 grau utilizada na concordncia das rampas no projeto em
perfil. Expressa a relao a ser obedecida entre o comprimento da curva e as rampas
de aclive e declive, para atender distncias de visibilidade.

Elementos Fsicos do Corpo Estradal

Plataforma: largura da rodovia que compreende a pista, acostamentos, recuos
laterais, barreiras fsicas e eventuais dispositivos de drenagem longitudinais.
Pista de rolamento: refere-se largura da estrada destinada ao trfego de veculos.
Pode tratar-se de pista simples, onde circulam veculos nos dois sentidos, em faixas
distintas, ou de pista dupla, com separao fsica entre as pistas, servindo cada uma
delas a um sentido do trfego.
Faixa de rolamento (ou faixa de trnsito): a delimitao de uma pista destinada a
um fluxo unidirecional de veculos, podendo cada uma delas terem sentidos opostos,
no caso de pista simples, ou mesmo sentido, em cada uma das pistas de uma via de
pista dupla.
Acostamento: a largura adjacente faixa lateral de uma pista, destinada parada
emergencial de veculos, podendo assumir a funo de circulao, em carter
emergencial. Tem tambm a funo de recuo lateral da faixa lateral.
Recuo lateral: largura adjacente faixa lateral de uma pista, destinada ao
afastamento
do fluxo de veculos de obstculos fsicos, como pilares de viadutos, postes de
sinalizao, barreiras fsicas, etc.
Barreiras fsicas: protees fsicas contnuas localizadas nas laterais das pistas de
rolamento, destinadas a proteger circulao incondicional dos veculos fora da pista.
Podem ser de concreto, denominadas de New Jersey, ou de ao, guard-rail.
Canteiro Central: largura (ou do dispositivo de separao fsica) entre as pistas, no
caso de pista dupla.
Caimento lateral (ou abaulamento): declividade transversal da pista com a
finalidade
de propiciar o escoamento natural das guas pluviais para as laterais.
Talude: superfcie inclinada resultante das obras de terraplanagem na lateral da
plataforma, podendo ser de corte ou aterro. Quando de aterro, a superfcie recebe
adenominao de saia, sendo o alinhamento mais elevado a crista e o mais inferior, o
p. Quando de corte, recebe a denominao de rampa de corte, o alinhamento mais

elevado a crista e o inferior, o p.

Off-set: alinhamento extremo das obras de terraplanagem, que corresponde crista
dos cortes ou p dos aterros, que definem a largura mnima da faixa de domnio, ou
servindo de referncia para sua definio.
Faixa de domnio: Largura medida nas duas laterais da rodovia, a partir de seu eixo,
que define as reas sobre domnio da rodovia, a serem desapropriadas, com previso
para a implantao das obras e futuras ampliaes.
Sarjeta (canaleta): dispositivo de drenagem superficial, nas sees de corte,
destinado a coletar as guas de superfcie, conduzindo-as longitudinalmente para fora
do corte.
Vala de proteo de corte: valas localizadas ao longo da crista dos cortes, que tem
por objetivo interceptar e coletar as guas superficiais do terreno natural que correm
em direo rampa do corte, conduzindo-as longitudinalmente para fora das sees
de
corte.
Calha de proteo dos aterros: calha localizada na crista do aterro, destinada a
interceptar e coletar as guas pluviais que escoam da pista.

TRAADO DE ESTRADAS DE RODAGEM

Devem ser analisados todos os fatores que possam influir no custo de implantao, de
forma
a resultar em uma geometria que atenda os requisitos funcionais e que prescindam de
obras
de engenharia de maior vulto.
Menor ser o custo da estrada se menor for a distncia que une seus pontos de incio
e fim,
sendo uma linha reta o menor percurso que une estes dois pontos (caminho mais
curto).
Caso seja necessrio desviar a reta por causa da hidrologia,orologia,ligar com outra
rodovia, etc. Ela passar a ser uma poligonal.

 Diretriz Geral: Orientao que liga os pontos extremos da estrada em linha reta,
representando a soluo tima, ou seja, a de menor distncia para realizar a ligao
entre os pontos extremos.
Diretriz Parcial: cada um dos segmentos da estrada que interligam pontos de
passagem intermedirios obrigatrios. O conjunto das vrias diretrizes parciais
resultar no traado final da estrada.
Os pontos obrigatrios de passagem se distinguem como de dois tipos:
Pontos Obrigatrios de Passagem de Condio: so estabelecidos a partir de
estudos iniciais que justificam o empreendimento, em razo de fatores de ordem
poltica, econmica e social, que definam a prpria funo da estrada.
Pontos Obrigatrios de Passagem de Circunstncia: so aqueles selecionados por
razes da topografia da regio; condies geolgicas; ocupao; hidrologia e
interferncias com o meio ambiente, para minimizar os custos com as obras de
engenharia ou maximizar as caractersticas tcnicas e funcionais da rodovia.

Fatores de ordem condicional que influenciam a definio do Traado

-Povoamentos: Constituem- se como ncleos geradores de trfego, cuja

acessibilidade torna-se imprescindvel,

-Ncleos industriais: As indstrias se localizam normalmente prximas a reas

urbanas e em locais de fcil acesso s rodovias ou, em reas lindeiras s mesmas.

- Produo agropecuria: Normalmente de localizao esparsa, seu acesso

rodovia deve ser efetuado por estradas vicinais.

-Conexo com outras rodovias: Toda rodovia parte de um amplo sistema de

transportes, devendo se integrar a ele para promover sua eficincia.

- Transferncia de cargas e passageiros: As cargas so transportadas via rodovias,

ferrovias, fluvial e area. Cada modo cumpre uma especificidade e deve ter
prioridade no transporte em sua especialidade.

Fatores de ordem circunstancial que influenciam a definio do Traado

- Orografia: os traados em regies topograficamente desfavorveis acarretam

grandes movimentos de terra levando a altos custos para implantao da estrada,
situao a ser evitada.
- Geologia: locais com terrenos com geologia desfavorveis podem representar
custos adicionais representativos com obras de suporte estabilizao de cortes e
aterros, ou ao prprio pavimento, situao a ser evitada.
- Hidrologia: Os cursos dgua, em especial os mais volumosos, condicionam as
travessias rodovirias em trechos de menor largura ou menor profundidade, como
medida de economia com o custo das pontes.
- Ocupao: A existncia de benfeitorias no local escolhido aumenta os custos com
desapropriaes, assim, sempre que possvel, devero ser escolhidos traados que
atravessem terrenos de baixo valor. Por outro lado, determinados traados podem
resultar em benefcios econmicos ou sociais, por isso, a escolha do traado
sempre o resultado de uma anlise de benefcios e custos.
- Interferncia no meio ambiente: uma questo que deve ser analisada com
cuidado, pois a estrada geralmente gera impactos ao meio ambiente, por
representar uma barreira entre duas reas. A construo da estrada exige a
derrubada de matas nativas e a execuo de cortes e aterros altos, que podem
acarretar danos ao ecossistema local.

Traados em terreno plano

Ocorrem normalmente em plancies e tm como maior caracterstica as facilidades

de traado
e baixo custo de implantao. Neste caso, os pontos obrigatrios de passagem so os
de
condio, ou seja, integrao da rodovia com outras estradas ou ferrovias, reas
urbanizadas,
terminais intermodais de carga, ncleos industriais, etc.
Podem ocorrer tambm em fundos de vale,O traado bem definido, pois a diretriz
o prprio curso de gua.

Traados em terrenos ondulados

As regies onduladas so grandes extenses em que a topografia relativamente
regular,
apresentando ondulaes intercaladas com alguns morros.
O traado segue uma orientao prxima de uma reta, desviando-se unicamente dos
morros, cruzando os dorsos e talvegues que esto na diretriz da estrada, praticamente
na ortogonal. Em caso de regies mais acidentadas, caso a estrada tenha que
atravessar um espigo, dever faz-lo atravs de uma garganta, para minimizar as
rampas.Ocorrem rampas e contra-rampas com mais frequncia do que no tipo
anterior.
Este tipo de traado bem econmico, propiciando fceis solues para implantao
de
rodovias com categorias mais elevadas, a exemplo, as autoestradas (classe 0).

Traados em terreno montanhoso

Intitula-se terreno montanhoso, as regies constitudas por serras, ou macios
formados por cadeias de montanhas interponveis, formando gargantas e linha de
vrtices. Para o traado da estrada nesta situao, buscam-se curvas horizontais que
acompanhem as
curvas de nvel, com o intuito de minimizar o movimento de terra, no obstante, temse que
lanar mo de vultosas obras de engenharia, no caso de rodovias de categoria mais
elevada,
para obedecer a condies de curvas horizontais admissveis. As obras mais comuns
so as
cortinas de conteno e os viadutos, recorrendo-se, no entanto, a tneis, no caso da

topografia apresentar relevos abruptos e muito ngremes.

PROJETOS FERROVIRIOS
TRAADO DE ESTRADAS DE FERRO

O traado de estradas de ferro se baseia no princpio de manuteno do esforo de

trao, em
que se submete a uma geometria horizontal e vertical tal que minimize as perdas de
trao
dos veculos locomotores, garantindo a velocidade de projeto.
As perdas dependem de trs fatores resistncia: de curva horizontal mnima, de rampa
mxima e de traado, quando coincide a incidncia das duas anteriores em um
subtrecho. O raio mnimo da curva horizontal a adotar de 600 m e as rampas
mximas, de 1 %.
A trao estabelecida como a necessria para rebocar determinada carga estimada
em
funo do nmero e tipo de vages que iro compor o trem-tipo.

NOMENCLATURA DOS TERMOS TCNICOS APLICADOS A FERROVIAS

Elementos da Superestrutura Ferroviria
Abrange a via permanente e demais instalaes para funcionamento da ferrovia, como
as
estaes, edifcios, oficinas, ptios, depsitos, reservatrios e outros, como:
-Via Permanente: abrange a linha frrea e instalaes de apoio operao da
ferrovia.
-Linha Frrea: par de trilhos paralelos assentados sobre dormentes destinados ao
trfego ferrovirio.
-Linha Tronco: trecho principal das linhas de uma via frrea, da qual derivam as
linhas secundrias.
-Via Singela: linha principal cujo trfego de ida e volta efetuado pela mesma via.
-Via Dupla: duas linhas principais paralelas sobre o mesmo leito para operao com
trfego em ambas, prevista em trechos de movimento intenso.

 -Entrevia: distncia entre os eixos de duas vias frreas paralelas adjacentes.

-Bitola: trata-se de uma medida estrutural, correspondendo distncia entre as
faces
internas dos boletos dos trilhos, definindo o padro operacional da via frrea. So
usuais no Brasil as bitolas standard, aquela que mede 1,435m; bitola larga de 1,600m
e
bitola mtrica de 1,000m..
-Travesso: linha diagonal interligada a duas linhas paralelas com a finalidade de
permitir a passagem de trens de uma linha outra.
Entroncamento: local de articulao de duas linhas ferrovirias ou bifurcao de um
ramal.
-Ramal: linha frrea que bifurca ou se deriva de uma linha tronco.
-Ptio: reas externas em torno das estaes, depsitos, etc., prevendo um
conjunto de
ramais destinados triagem, manobras e estacionamento de veculos ferrovirios e
outros fins.
-Triagem: operao de ordenao das locomotivas e vages para composio de
trens,
redistribuio de expedies e vages, tendo em vista o destino e tipo das cargas a
serem transportadas.
-Plataforma: de passageiros, para embarque e desembarque nas estaes; de
carga,
destinadas aos servios de carga e descarga de mercadorias.
-Cruzamento Ferrovirio: cruzamento de duas ou mais linhas ferrovirias, no
mesmo
nvel.
-Passagem: ponto em que estradas de rodagem se cruzam com linhas frreas; em
nvel,
com cruzamento direto; superior, no caso de transposio e inferior, quando por baixo
da linha.
-Gabarito da via: permetro livre transversal linha, referido ao boleto, reservado
passagem livre de trens.

 -Faixa de domnio: faixa de terreno ao longo da linha frrea, sob o domnio da

ferrovia, destinada a alojar a via permanente e acrscimos previstos sua expanso.

Elementos da Estrutura da Via

Trata-se do conjunto de obras destinadas a formar a via permanente da linha frrea.
- Superestrutura: parte superior da estrutura da via, que suporta diretamente os
esforos solicitantes
infraestrutura.

provenientes

do

trfego

ferrovirio

os

transmite

Na via permanente principalmente formada pelos trilhos, dormentes e lastro.

- Infraestrutura: suporte da superestrutura, normalmente formada pelo sublastro,
subleito e obras de terraplenagem, quando sobre o solo, ou por tneis e viadutos,
quando tratar-se de obras de arte.
-Lastro: base para assentamento dos dormentes, tendo a funo de distribuir os
esforos transmitidos pela via frrea para a plataforma da via. Tem como
caracterstica
a grande capacidade para acomodao da via e de amortecer os impactos causados
pelos trens. Normalmente, o material utilizado a pedra britada, com granulometria
adequada para garantir boa estabilidade da linha, prover a drenagem das guas
superficiais e boa ancoragem aos esforos longitudinais e transversais transmitidos
pela linha. A altura do lastro, sob os dormentes, varia de 15 a 30 cm.
-Sublastro: parte intermediria entre o lastro e o subleito, funcionando como
transio.
Tem caractersticas de suporte superiores ao subleito, sendo dimensionada como base
para o lastro. Sua espessura fixada normalmente em torno de 20 cm.
-Subleito: terreno com capacidade de suporte para receber as solicitaes j
distribudas da via. Sua conotao a mesma que a dos pavimentos de estradas de
rodagem, recebendo o mesmo tipo de tratamento.
-Dormente: pea de fixao dos trilhos assente no lastro, funcionando como apoio
s
cargas dos trens transmitidas pelos trilhos. Trata-se de vigas sobre apoio elstico e so
dimensionados em funo da carga por eixo mxima operacional. Podem ser de

concreto, madeira, ferro, ou outros materiais, a serem escolhidos em funo do

dimensionamento aos esforos transmitidos pelas cargas ferrovirias, volume do
trfego, velocidade da linha, custos de manuteno e outros, como sustentabilidade e
convenincia da empresa ferroviria.
-Trilho: perfis construdos com aos especiais, em formato semelhante a um duplo
T,
servindo de suporte de rolamento para as rodas dos veculos ferrovirios da via. Nos
trilhos convencionais, do Tipo Vignole, o talo superior denominado de boleto; o
inferior de patim e a parte intermediria de alma. O boleto deve ter massa suficiente
para resistir ao desgaste causado pelo atrito com as rodas. A alma, bem delgada,
fornece a altura para resistir aos esforos desenvolvidos pelas solicitaes da linha. O
patim tem forma achatada para transmitir as reaes aos dormentes e permitir sua
fixao aos mesmos

Assessrios da Via

-Placa de Apoio: placa metlica interposta entre o patim e o dormente de madeira,

visando melhor distribuio dos esforos proveniente dos trilhos.
-Placa Amortecedora (coxim): placa usualmente utilizada entre o patim e a placa de
apoio, ou diretamente entre o patim e o dormente, com a finalidade de absorver
vibraes decorrentes dos esforos dinmicos.
-Fixaes: trata-se de grampos e componentes assessrios que garantem a ligao
fsica do trilho com o dormente. Podem ser rgidas, constitudas de pregos ou
parafusos, cuja cabea pressiona diretamente o patim ao dormente, ou elsticas.

- Juntas de Dilatao: dispositivos especiais utilizados no caso de juntas no

soldadas
entre o topo dos perfis de ao que formam os trilhos, denominadas de tala de juno,
fixadas na alma dos trilhos por parafusos. Tm a funo de fornecer uma rotulao
junta, garantindo ao conjunto, uma transposio confortvel e segura s rodas e ao

mesmo tempo, impedem o deslocamento longitudinal dos trilhos na juno, pelos

efeitos das cargas longitudinais, ou de variao trmica. A conexo nas juntas pode
tambm ser obtida por solda.

-Aparelho de mudana de via(AMV):dispositivo constitudo de peas mveis,

colocado nas junes de um entroncamento de duas linhas, para permitir a passagem
dos veculos ferrovirios de uma linha para a outra.

-Cremalheira: sistema de trao composto de uma barra dentada assentada entre os

trilhos, na qual se encaixa uma roda motora da locomotiva, tambm dentada.
Utilizada
em trechos muito ngremes, em que o atrito entre rodas e trilhos insuficiente para
assegurar o no deslizamento do trem.
- Para-choque: dispositivo instalado no extremo de uma via frrea, para deter
eventual
descarrilamento de um veculo ferrovirio, caso no venha a frenar, absorvendo o
choque.
-Cancela (porteira): estrutura mvel com a finalidade de interromper o fluxo de
veculos em uma via rodoviria, ao cruzar uma via frrea, durante a passagem de um
trem.

Material Rodante
Compe-se de veculos de trao, carros de passageiros, vages para mercadorias
abertos,
fechados, para container, etc.
-Trem: qualquer veculo ferrovirio, comboio ou composio em condies normais
de circular.
-Comboio: srie de carros de passageiros e/ou vages rebocados por uma ou vrias
locomotivas acopladas.
-Composio: conjunto de carros e/ou vages que fazem parte de um trem,
formado

segundo critrios de capacidade, tipos de carga, etc.

-Carro: veculo utilizado para transporte de passageiros e outras utilizaes de uma
composio, como dormitrio, restaurante, etc.
-Vago: veculo destinado ao transporte de cargas, podendo ser abertos, fechados
ou
adaptados para finalidades especficas, como tanques, frigorficos, carros-box para
animais, containers, etc. A capacidade do vago pode se referir ao peso mximo a ser
transportado ou ao volume.
-Containers: caixas metlicas fechadas destinadas ao transporte de mercadorias,
com
formato e tamanho conveniente para se adaptarem sobre caminhes ou vages
especiais em forma de chassis, ou serem empilhadas em ptios de carga e descarga,
navios, etc., com a finalidade de facilidade de movimentao das cargas.

Sinalizao
Aparelhamento empregado para controlar a operao ferroviria e movimento dos
trens.
- Sistema de Automao de Controle de Trens (ACT): permite atuar sobre o sistema
de operao, planejando e controlando o fluxo de trens atravs de visualizao em
painel sinptico

Aula 5 TALUDES E ATERROS

PROJETO GEOMTRICO
Para ajustar o traado geomtrico de uma estrada, primeiro se avalia a melhor soluo
para a acomodao da pista ao perfil natural do terreno, depois pensa-se em solues
como corte e aterro, estruturas de conteno, tneis, estruturas suspensas, entre
outras, mas sempre levando em considerao aspectos tcnicos e econmicos dessas
possveis solues.
Para isso realizado um estudo topogrfico para o projeto da rodovia. Esse estudo
dividido em 3 partes e so elas:
Estudos preliminares So estudos realizados atravs de mapas ou cartas
topogrficas, restituies aerofotogramtricas existentes, mapas cadastrais, cartas
geogrficas e outros, atravs dos quais se possa obter informaes topogrficas e
cadastrais do terreno como as curvas de nvel, cursos dagua, rodovias, ferrovias e
outras, suficientes para as alternativas de traado. Normalmente, estudos sobre a
carta, so seguidas por uma verificao de campo para reconhecimento visual do
terreno, e verificando a veracidade das informaes coletadas e atualizando
informaes quando necessrio.
Anteprojeto Caso se desenvolva o anteprojeto, ser necessrio maior
preciso nos dados que foram anteriormente coletadas, recorrendo-se a outros
recursos. O Recurso que vem sido amplamente intensificado a explorao por
processos aerofotogramtricos, devido a excelentes resultados obtidos. A explorao
consiste em se obter graficamente o relevo atravs de fotografias areas verticais. O
processo gera plantas plani-altimtricas e cadastrais a partir da tcnica
aerofotogramtrica, denominadas plantas de restituio.
Para se realizar esse levantamento, utilizado um avio devidamente provido por
uma cmera no seu lastro e o avio deve se manter a uma altura constante, ao longo
de linhas de voo paralelas e equidistantes, de modo que as fotografias tenham reas
comuns e serem juntadas, formando um mosaico. Geralmente, as fotos obtidas na
escala 1:20.000, correspondendo nas plantas restitudas, aps ampliao da faixa de
interesse, na escala 1:5.000.
Nas plantas restitudas o relevo ser representado por curvas de nvel e todos os
detalhes planimtricos visveis nas fotografias so cadastrados e mapeados.

Projeto definitivo Com o objetivo de realizar o projeto definitivo executa-se

uma nova etapa de estudos, denominada explorao ou projeto, muito mais rigoroso,
com muito mais detalhes e utilizando equipamentos muito mais precisos, tendo em
vista o objetivo de detalhamento do projeto e locao na obra. Esse estudo consiste
basicamente no levantamento topogrfico rigoroso de uma faixa limitada do terreno,
dentro a qual seja possvel implantar o eixo da futura estrada, que devem possibilitar
a representao grfica do terreno ao longo da faixa de explorao, orientada por uma
linha poligonal to prxima quanto possvel do futuro eixo de projeto da estrada.
Usualmente as representaes so na escala 1:2.000, podendo ser ampliadas para
1:500 em regies muito acidentadas.

Nomenclatura dos Principais Acidentes Geogrficos e Topogrficos

-Orografia: Parte da Geografia que estuda os acidentes topogrficos que
constituem o relevo da superfcie terrestre;
-Potamografia: Parte da Geografia que estuda a conformao dos rios;
-Cordilheira ou Cadeia de Montanhas: uma sucesso de montanhas de
grande altitude ligadas entre si;
-Montanha: uma elevao considervel da crosta terrestre;
-Morro: So elevaes limitadas, ngremes, mas terrosas;
-Colina: um morro achatado;
-Contraforte: um alongamento de uma montanha ou cordilheira, na direo
transversal mesma, formando uma cadeia de segunda ordem;
-Serra: a denominao de um terreno acidentado, constitudo de montanhas
e contrafortes interligados;
-Vrtice, Cume ou Ponto Culminante: o ponto mais alto de uma montanha
ou cadeia de montanhas;
-Linha de Cumeada: a linha formada pelos pontos mais altos das montanhas
de uma cordilheira, no sentido longitudinal.
-Encostas, vertentes ou flancos de uma montanha: So as rampas que
vo da linha de cumeada at a base da montanha. So as superfcies laterais
inclinadas das montanhas. A uma encosta escarpada d-se o nome de despenhadeiro,
ribanceira ou perambeira.
-Dorso: a superfcie mais saliente do terreno, de forma convexa, que separa
as guas pluviais que correm para a bacia. Denomina-se tambm Divisor de guas.
-Talvegue: a linha formada pelos pontos mais profundos de um curso dgua.
Num vale seco o talvegue a linha do fundo do vale.

-Garganta: uma depresso acentuada na linha de cumeada de uma

montanha ou cordilheira. Constitui-se como uma passagem pouco pronunciada entre
dois cumes distintos.
-Desfiladeiro: uma passagem estreita entre duas montanhas formada por
seus flancos.
-Planalto ou Chapado: uma regio regular, mais ou menos plana e
horizontal, situada em altitudes elevadas.
-Plancie: uma regio regular, mais ou menos plana e horizontal, situada a
baixas altitudes.
Vale: uma superfcie cncava, formada pela base de duas vertentes. O vale
pode ser aberto se existe uma superfcie plana entre as vertentes, ou fechado, em
caso contrrio.
-Grota: Vale apertado, profundo e pouco extenso.
-Rio: um grande curso dgua. Aos cursos dgua de menor importncia, dse os nomes: ribeiro, crrego ou riacho, conforme a sua largura.
Cachoeira: um grande desnvel existente no leito de um curso dgua. Uma
pequena
queda dgua denomina-se salto. Se o desnvel forte, sem degraus, denomina-se
corredeira.
-Cabeceira: a rea onde se precipita o incio de um curso dgua.
-Bacia Hidrogrfica: a rea formada pelo permetro dos divisores de gua
que delimitam a contribuio de um curso dgua.

SEES TRANSVERSAIS
Representao da estrada na dimenso transversal. Na representao deve constar
perfil natural do terreno, eixo e detalhes da plataforma de projeto (pista e
acostamentos), sistemas de drenagem superficial, taludes de corte e aterro, cortinas
ou muros de conteno e outros elementos que se desenvolvam na longitudinal da
via. A representao grfica das sees normalmente efetuada na escala 1:200,
obtidas, normalmente, a cada 20m, podendo-se adotar 10m em reas de estudos
especficas.

TALUDES DAS ESTRADAS

Os taludes das estradas so uma das partes mais vitais para sua estabilidade,
durabilidade, economia e esttica. Sua inclinao pode aumentar ou diminuir os
custos da estrada, porm sua declividade deve ser determinada atravs de fatores
tcnicos e construtivos. Normalmente, em casos cujos desnveis no ultrapassem
5,0m, as declividades adotadas so 1:1 para o corte e 2:1 para o aterro. Em cortes,

quando os solos forem argilosos e compactos, os taludes podem ser mais ngremes,
mas a declividade ir depender de estudos de estabilidade, onde se avalia o fator de
segurana contra sua ruptura ao escorregamento.
J em aterros, se tem duas situaes distintas: a primeira, mais favorvel, quando as
fundaes tiverem boa capacidade resistente, a declividade poder ser reduzida para
1,5:1,0. J se as fundaes ocorrerem em regio de solo compressveis, a declividade
dever ser ainda mais suave.
Estudo de estabilidade dos taludes
A estabilidade de taludes dever ser sempre verificada, dividindo-se os trechos em
cortes ou aterros em subtrechos homogneos, cada um deles representando um
comportamento garantido pela padronizao dos parmetros para a condio mais
desfavorvel de ruptura. As sees de corte so investigadas por amostragem,
considerando-se quantas forem necessrias para a obteno da envoltria de
segurana. O mesmo cuidado dever ser aplicado ao estudo dos aterros, considerando
isoladamente os solos das fundaes e os obtidos nos locais de emprstimo a ser
utilizado no aterro.
Mecanismo de ruptura dos Taludes
O que faz com que o solo permanea estvel so as foras de atrito existentes entre
as partculas do solo. A gua interna ao macio de solo, atua no sentido de
desestabilizar o equilbrio, pois gera presses internas que desequilibram devido ao
desconfinamento junto a face do talude, levando ruptura.
Fatrito = N . tg + C
sendo:
N = componente ortogonal superfcie das cargas verticais
= ngulo de atrito interno do solo (ver curso de Mecnica dos Solos)
C = coeso desenvolvida ao longo da superfcie (ver curso de Mecnica dos Solos)

Quanto maior a inclinao do terreno, menor ser a componente N e,

consequentemente, menor ser Fatrito. Simultaneamente, A fora ativa tangencial
T, componente da fora P, ser maior quanto mais inclinada for a superfcie de
deslizamento. Assim, quanto mais inclinada for a superfcie de deslizamento, mais
instvel ser o equilbrio do talude.
Taludes de Corte
Taludes de corte tm como grande caracterstica a interferncia com o meio fsico. Em
locais de topografia ondulada, os cortes criam sulcos no relevo, que podem atingir o
lenol fretico, causando problemas de instabilidade, obrigando a adoo de sistemas
de drenagem profunda. Em locais de topografia montanhosa, a interferncia pode ser
ainda mais grave, alterando a estabilidade das encostas e interrompendo os fluxos
dgua, causando eroso no solo. Quando as encostas forem pouco ngremes, faz-se,
principalmente, o uso de cortinas que possibilita o corte no p da encosta.

Taludes de Aterro
O mecanismo de ruptura dos taludes de aterro o mesmo que para os de corte,
diferenciando-se pelo fato da cunha de ruptura atravessar dois tipos de solo, o corpo
do aterro e o de sua fundao. O corpo de aterro resultado do processo de
compactao de solos importados, que serve para a estabilizao e melhora do solo
atravs de um processo mecnico. Estes aterros constituem-se em grandes
carregamentos permanentes aplicados sobre a superfcie dos terrenos, por isso
sempre devero ser desenvolvidos estudos geotcnicos para verificar se a fundao
dos aterros suporta. A soluo mais comum para a execuo de cortinas de aterro
atravs do mtodo Terra Armada, por aliar o processo construtivo de uma cortina com
placas pr-moldadas com a execuo mecanizada dos aterros. H, no entanto, uma
infinidade de outras solues, como exemplo, a de muros de flexo em concreto,
gabies.
ATERROS SOBRE SOLOS MOLES
Entende-se por solos moles aqueles com baixa capacidade de suporte, de formao
sedimentar, normalmente argilas moles ou areias argilosas fofas. Aterros nesses solos,
merecem estudos especiais que consistem, basicamente em dois aspectos, o primeiro
relativamente estabilidade da camada de solo mole utilizada como fundao do
aterro e um segundo, quanto ao recalque que produz.
Estabilidade dos aterros
Deve-se estudar a ruptura por deslizamento pelo mtodo do equilbrio limite, no
entanto, face a plasticidade dos solos de fundao, em decorrncia de grandes
deformaes, h uma grande probabilidade de ocorrer trincas no corpo do aterro.
Em funo da pequena capacidade resistente das camadas de solo mole, para
melhorar a estabilidade do corpo de aterro, usual se adotar bermas de equilbrio.
Avaliao dos recalques ao longo do tempo
O risco de deslizamento ocorre principalmente aps a construo, quando as camadas
de solo mole encontram-se ainda em processo de acomodao. Os recalques
acontecem ao longo do tempo, fenmeno tpico do solo argiloso saturado, em que a
gua expulsa dos interstcios do solo pela poropresso causada pelas cargas
aplicadas pelo corpo do aterro.
Processo Construtivo dos Aterros sobre Solo Mole
Quando o aterro for de pequena espessura, utilizado o lanamento de aterro de
ponta, que consiste em aplicar uma manta geotxtil sobre a superfcie e sobre a
mesma, espalhar uma camada de areia lanada em suspenso em gua, por meio de
tubulaes.
No caso da necessidade de se executar um corpo de aterro, deve-se recorrer a
mtodos que considerem a possibilidade de compactao de suas camadas para se
conseguir as propriedades estruturais desejadas. Os mtodos mais comuns so:
Construo por etapas Tem por finalidade provocar o adensamento dos solos
moles ao longo da construo do aterro, melhorando, assim, a sua resistncia

provocando os recalques ao longo de sua execuo. O aterro lanado por etapas,

esperando-se acontecer os recalques para o incio de uma nova etapa.
Remoo e substituio dos solos moles A remoo pode ser feita por
escavao mecnica, no caso de camadas pouco profundas, substituindo-se
diretamente o solo mole por material de aterro, em toda profundidade. Em caso de
camadas espessas, a remoo pode ser feita de forma parcial at uma profundidade
de 3 a 4m, substituindo-se por areia em suspenso em gua, formando uma espcie
de base flutuante.
Drenagem da camada de solo mole Consiste em executar drenos verticais,
atravs de pr-furos efetuados no terreno preenchidos com areia, visando drenar a
camada de solo mole e acelerar o adensamento. Esse solo usualmente usado em
solos pouco permeveis.

Tpico 6: GEOLOGIA E OBRAS EM ENCOSTAS

ESTUDOS GEOLGICOS E GEOTCNICOS PARA PROJETOS DE ENGENHARIA DE

RODOVIAS
Os estudos geotcnicos e geolgicos so efetuados visando a identificao e
caracterizao dos solos a serem utilizados como material para terraplanagem e
pavimentao, como fundao e para avaliao de sua capacidade resistente na
estabilidade de taludes naturais de encostas ou de cortes e aterros.

Os estudos geolgicos (visa identificar e localizar):

principais feies do relevo;

geomorfologia;
estruturas geolgicas;
caracterizao e estratificao dos solos,
hidrogeologia;
aspectos climticos e vegetao;
outros elementos de interesse da regio atravessada pela rodovia.

Os estudos geotcnicos (obter as informaes geolgicas/geotcnicas):

Escorregamento ou tombamento de blocos rochosos;

Escorregamento de massas de solo em cortes e encostas adjacentes rodovia;
Movimentao de massa de tlus;
Instabilidade de aterros;
Declividade de taludes;
Eroses.

Para a realizao dos estudos geolgicos e geotcnicos, deve-se efetuar planos

de investigaes do subsolo, do tipo:

Foto-interpretao: recurso utilizado para identificar e delimitar as unidades

mapeveis de interesse geotcnico, como zonas de tlus e reas potencialmente
instveis, cicatrizes de antigos movimentos de taludes; zonas de solos compressveis;
zonas de serras; escarpas, jazidas e locais de ocorrncia de materiais de construo.
Publicaes, cartas, mapas, fotografias areas, sondagens e ensaios executados
anteriormente para projetos em reas adjacentes, estudos, relatrios, bibliografia, etc
Investigao de campo: tem por objetivo determinar as formaes ocorrentes, seus
aspectos estruturais, texturais e mineralgicos, comportamento geotcnico e sua
trabalhabilidade como material de construo.
Sondagens de reconhecimento e coleta de materiais
Ensaios para caracterizao e classificao dos materiais
Ensaios constantes nos mtodos de avaliao das caractersticas dos solos

Uma vez definido o eixo da estrada, deve-se efetuar estudos de caracterizao

dos solos:

Identificao das camadas que constituem o subsolo, para definio do tipo de

fundaes e sistema construtivo das OAEs;
Caracterizao dos solos naturais na cota do greide em pontos caractersticos de
cortes, para dimensionamento dos pavimentos;
Caracterizao dos solos das jazidas de solos para aterros;
Caracterizao dos solos naturais na cota de fundao dos aterros para definir a
capacidade de suporte do terreno natural
Caracterizao dos solos naturais em locais de corte, para avaliao da inclinao e
estabilidade dos taludes
Posio do lenol fretico e orientao do fluxo das guas subterrneas
Identificao das camadas de solo natural que constituem as encostas, com a
finalidade de definir e elaborar projetos de cortinas de conteno ou de proteo.

Na fase de ante-projeto, deve-se identificar fatores circunstanciais de passagem

ou de afastamento do eixo do projeto: como a seguir:

Ocorrncia de materiais ptreos, por onde deseja-se evitar cortes;

reas com camadas moles constitudas de solos compressveis, onde no so
recomendados aterros.
Encostas que apresentem riscos de deslizamento ou creep.
reas a serem utilizadas como jazidas para materiais de aterro, situadas a distncias
econmicas de transportes, ou para bota-fora;
reas com ocorrncia de materiais para pavimentao, como pedreiras, areais,
cascalheiras, saibreiras e depsitos de materiais terrosos.
reas alagadias indesejveis para a construo de aterros e pavimentos;
Locais cujos subsolos sejam adequados para fundaes de Obras de Arte Especiais

ESTABILIZAO DE ENCOSTAS

As encostas esto em continua transformao. ocorrem vrias modificaes,

qumicas ou fsicas, causadas por agentes naturais e pelo intemperismo, que
produzem instabilidade na superfcie do solo, acarretando o deslizamento de
sedimentos. Os deslizamentos, so fenmenos da natureza e fazem parte da dinmica
natural de transformao e formao da crosta terrestre.
As rochas, na superfcie, sofrem um processo denominado de meteriorizao,
transformando-as em solos de alterao de rocha. As camadas de solos residuais, em
vista das infiltraes dgua, sofrem empuxos hidrostticos, que levam ocorrncia
da instabilidade do solo, rompendo e ocasionando o deslocamento de grandes
volumes de material, processo este denominado de deslizamento. Esses movimentos
podem ocorrer lentamente durante anos ou podem acontecer em instantes. A
presena de vegetao fundamental para a estabilidade das encostas, pois ela
minimiza o impacto das chuvas sobre o solo, reduz a velocidade das guas superficiais
e suas razes formam uma trama reticular, que favorece a agregao do solo.
A prpria construo de estradas, quando sem os devidos cuidados, tambm
contribui para a ocorrncia de deslizamentos. Dentre as causas mais frequentes,
podemos citar os cortes na base de taludes, retaludamentos e sobrecargas lanadas
no topo de encostas.

J em projeto, quando possvel, no traado do eixo, deve-se afastar a estrada

dos locais de risco; quando inevitvel, caso dos traados a meia encosta, adotam-se
medidas de proteo ou conteno. As alternativas se concentram em grupos bsicos
de soluo, como os exemplificados abaixo:

Tratamento Geomtrico e Superficial: no se tratando de uma obra de conteno,

mas de estabilizao, dos taludes; drenagem superficial, para minimizar infiltraes e
eroses e plantio.
Drenagem Profunda: visa eliminar as guas intersticiais que produzem presses
neutras e empuxos hidrostticos, que potencializam os deslizamentos.
Obras do tipo gravidade: obras de arrimo no p dos taludes, objetivando a
conteno das encostas contra escorregamentos. Fazem parte deste grupo, muros de
gabio; terrarmada; bolsacreto; crib-wall; colunas de solo-cimento; pedra
argamassada; de concreto armado.
Estacas e elementos de conteno: tratam de obras que objetivam bloquear os
escorregamentos de solos residuais, atravs de inseres pontuais de estacas ou
blocos de estacas. So utilizadas para esta finalidade, as estacas razes; microestacas; colunas jet-ground, dentre outras.
Cortinas de conteno: so cortinas em concreto, lanadas na superfcie dos
taludes, cuja estabilidade conseguida por meio de tirantes, ativos ou passivos.
As principais causas de interferncia com os projetos e algumas das solues
mais usuais na aplicao em obras de estradas, so:
ESCORREGAMENTO EM CUNHA: Caracteriza-se pelo desprendimento de uma
camada qualquer de solo. Ocorre em taludes ngremes, em solos porosos e pouco

coesivos. Ocorre em grande parte devido a problemas com infiltraes de guas

pluviais; interveno antrpica, soluo mal dada para a drenagem; corte do p do
talude; sobrecargas aplicadas no topo, entre outras

Quando se detecta o risco de instabilidade, a vertente deve ser protegida

atravs de sistema de drenagem adequado, eventual plantio e medidas para
aumentar a segurana, como retaludamento ou conteno por meio de cortinas
atirantadas.

Exemplo para conteno de talude com cortina atirantada por tirantes

ativos
So cortinas executadas contra o prprio solo, comportando-se como um paramento
vertical, presas ao macio por tirantes, no caso, ativos. Os tirantes so protendidos e
executados a partir de uma furao no solo, onde so inseridos os cabos de protenso
e no fundo do furo, executado um bulbo de ancoragem. Uma vez protendido o cabo,
todo o conjunto preenchido com nata de cimento.

Exemplo de correo de talude rompido a partir de retaludamento:

Consiste em lanar um talude bem abatido, pode ser utilizada tanto na
recomposio de taludes j rompidos, como mtodo preventivo em situaes de
instabilidade em taludes existentes.

ESCORREGAMENTO PLANAR: A superfcie crtica de ruptura planar e geralmente

se desenvolve ao longo de uma camada subjacente constituda por solo mais
resistente ou rocha.

Exemplo de conteno com cortina de tirantes passivos

As cortinas com tirantes passivos, tambm denominadas de solos grampeados,
uma tcnica para melhoria de solos, utilizada para estabilizar encostas ou
escavaes, de cortinas contra os taludes de escavaes, ancoradas por tirantes
passivos. A cortina executada em concreto projetado e os tirantes, furaes no solo
preenchidas por uma barra de ao e nata de cimento.

Exemplo de conteno por agrupamento de Estacas Raiz

Sua aplicao se d atravs da utilizao de conjuntos de estacas com vrias
inclinaes, convergindo a pontos fixos, no caso, blocos ou vigas de coroamento, que
tm a funo de arrimar o macio de solo instvel. Considerando a alta capacidade
trao das estacas, formam polgonos de reao com capacidade de absorver foras
tangenciais ao polgono. A Estaca Raiz trata-se de uma estaca de argamassa armada,
de pequeno dimetro, entre 100 mm e 410 mm, concretada in-loco com furao no
solo atravs de sonda rotativa protegida com tubos camisa removveis, com fuste
contnuo e possibilidade de ser armada ao longo de seu comprimento. A superfcie em

contato da estaca com o solo extremamente rugosa, o que lhe confere alta
capacidade por resistncia ao atrito ao longo do fuste.
Seu
emprego
ocorre
como
decorrncia de algumas vantagens
construtivas, como:

Possibilidade de atravessar qualquer

tipo de terreno, inclusive rocha,
mataco, concreto armado e alvenaria;
Ausncia de impactos e vibrao
durante a execuo;
Possibilidade
de
execuo
com
inclinaes acentuadas, no exigindo
equipamento
de
reao
para
a
escavao;
Durante a execuo, no provoca a
descompresso do terreno;
Baixo nvel de poluio sonora.

FLUXOS DE TERRA; CORRIDA DE DETRITOS

So resultado do acmulo de guas de chuva com sedimentos para
formar uma massa de lama, constituda de resduos de solo, fragmentos de
rocha e outros materiais, como detritos e vegetao, que se desloca por
grandes distncias, a velocidades altas, causando grande destruio em seu
caminho. Quando o fenmeno tem propores maiores, assume a
denominao de avalanche.
EROSO
Pode ser definida como o desprendimento do material existente sobre
a rocha, que se desplaca e provoca, ou no, o movimento de massa.
Normalmente se identifica como a massa de solo que se desprende
(desplaca).
Exemplo de proteo de talude eroso com cortinas de tirantes
passivos
Consiste em proteger a face exposta da encosta, ou de um talude de
corte, que apresenta problemas de eroso por desplacamento, com uma
cortina com tirantes passivos (solo grampeado)

Exemplo de proteo de encosta eroso atravs de muros de

conteno em Gabio
Consiste em executar um muro de arrimo em Gabio, tipo gravidade,
frontalmente face da encosta em eroso, com problema de
desplacamento, retaludando o terreno acima do muro. Como princpio de
funcionamento, a encosta em eroso ficar confinada, estabilizando o
processo. So estruturas de conteno flexveis, do tipo gravidade,
formando macios atravs de gaiolas confeccionadas com telas de ao
galvanizado, preenchidas com pedras de mo ou brita. A composio
geomtrica de vrias gaiolas, justapostas, do o formato necessrio para
que o muro tenha estabilidade, a partir das consideraes de um muro de
gravidade.

De forma geral, pode-se considerar o efeito favorvel da vegetao (a

grama Batatais, Erva Ciderira, Bambu, Eucaliptos), com relao:
Volume de gua infiltrada;
Impacto das guas de chuva sobre a superfcie;
Variao do teor de umidade dos solo;
Variao trmica dos solos superficiais;
Proteo abraso causada pelos ventos;
Velocidade de escoamento das guas superficiais;
Proteo contra eroso e;
Estruturao dos solos superficiais pelo efeito de grampeamento das
razes.
Na seleo das espcies vegetais para a consorciao de gramneas e
leguminosas, considerar o seguinte:

Rpido desenvolvimento inicial;

Tolerncia aos solos cidos e txicos;
Resistncia seca, ao fogo, a doenas e a pragas;
Propagao por sementes de fcil aquisio comercial; e
Eficiente fixao de nitrognio.

Exemplo de proteo de encosta eroso com tela plstica e

forrao vegetal
No caso de taludes mais ngrimes, visando a recomposio vegetal ou
mesmo sua cobertura, pode-se utilizar uma tela plstica presa com
grampos, recobrindo a superfcie com a espcie vegetal, protegendo-a das
chuvas e percolao das guas, at que se enraze.
SISTEMA DE DRENAGEM PARA ENCOSTAS
As principais funes dos sistemas de drenagem, so:

Impedir que as guas precipitadas nas bacias contribuintes atinjam, pela

superfcie ou de forma subterrneas, os taludes das estradas;
Remover as guas porventura procedentes de nascentes, ou de percolao,
que venham a aflorar na superfcie dos taludes, comprometendo sua
durabilidade;
Eliminar ou reduzir a umidade nas reas onde possa afetar o corpo estradal.

HIDROLOGIA E DRENAGEM PARA ESTRADAS

Estes estudos e projetos tm como objetivo definir o sistema de
drenagem principal do corpo estradal, superficial e profunda,
compreendendo a configurao de sarjetas, valetas, bueiros, drenos
profundos e subhorizontais e outros dispositivos de captao e escoamento
das guas pluviais.
Os principais sistemas e dispositivos de drenagem a serem
definidos, so:
Drenagem para transposio de rios, crregos e talvegues So
transposies de cursos dgua ou talvegues, cujas vazes exigem
dispositivo de drenagem de maior porte, como galerias ou pontilhes.
Drenagem superficial
Constitui-se por dispositivos localizados ao longo da plataforma estradal,
com a finalidade de interceptar e captar as guas precipitadas em suas
reas adjacentes ou sobre o corpo estradal, conduzindo a desge seguro.
Os dispositivos mais usuais, so:

Valetas de proteo de corte ou aterro: coletar as guas na crista dos cortes

e no p dos aterros, evitando seu escoamento na superfcie dos taludes,
conduzindo as guas para desgue em um coletor natural;
Sarjetas de corte ou aterro: para captar as guas do pavimento, ou tambm
dos taludes, no caso de cortes, para conduzi-las a um coletor;
Valeta de canteiro central: captar as guas precipitadas no canteiro central;
Sadas dgua, Descida, Escadas hidrulicas: conjunto de obras com a
finalidade de captar as guas coletadas pelas sarjetas, calhas e valetas e
conduzi-las ao terreno de jusante, em nvel.
Bueiros de greide: dutos que atravessam a plataforma estradal, com a
finalidade de conduzir as guas das sarjetas, ou de talvegues para as
sadas;
Corta-rios: obra especfica de reconduo de um curso dgua, quando
cruzado pelo eixo da estrada.
Caixas coletoras, Dissipadores de energia; Muros de ala: obras
complementares para tornar eficientes os demais dispositivos do sistema de
drenagem.

Drenagem subterrnea profunda, do pavimento ou subsuperficial

geralmente efetuada por meio de drenos com a finalidade de
propiciar o relaxamento de poropresses que se desenvolvem nos solos
devido a guas de infiltrao ou intersticiais, orientando a conduo das
guas subterrneas at a superfcie, evitando os efeitos de lixiviamento do
solo.
Os dispositivos usualmente utilizados so:

Colcho drenante e Camada drenante: constitui-se sob as camadas

impermeveis do pavimento, ou camada do pavimento formada de material
drenante, utilizado quando h a incidncia de asceno capilar;
Drenos laterais longitudinais: so canaletas preenchidas com material
drenante, objetivando o rebaixamento do lenol fretico ou captar guas de
percolao provenientes dos taludes;
Drenos transversais: com a mesma finalidade dos anteriores, utilizados em
plataformas de maior largura, para melhorar a eficincia da drenagem;
Drenos espinha de peixe: composio de convenincia dos anteriores,
quando em terrenos com declividade acentuada, para favorecer o
escoamento dos drenos transversais;
Drenos suborizontais: dispositivos tubulares, com pequeno ngulo de
inclinao com a horizontal, destinado a interceptar e conduzir para a
superfcie dos taludes, guas subterrneas, sejam as provenientes do lenol
fretico, como as de infiltrao.