UNIVERSIDADE VALE DO RIO DOCE - UNIVALE

Faculdade de Engenharia
Engenharia Civil






Bruno Gomes Lopes
Guliver Fernando Moraes
Natlia Alves de Andrade de Souza
Rayane Cristina Martins Vital
Weyder Camilo de Almeida






Dimensionamento de Pavimento Flexvel




Estradas
9 Perodo
Professor: Willian Anacleto Figueiredo











Governador Valadares, 30 de setembro de 2014





Bruno Gomes Lopes
Guliver Fernando MoraesNatlia
Natlia Alves de Andrade de Souza
Rayane Cristina Martins Vital
Weyder Camilo de Almeida











Dimensionamento de Pavimento Flexvel






Trabalho acadmico para obteno de
crditos parciais na disciplina de Estradas
com o Prof. Willian Anacleto Figueiredo da
Universidade Vale do Rio Doce Engenharia
Civil.











Governador Valadares, 30 de setembro de 2014



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INTRODUO

Este trabalho trata do dimensionamento de pavimentao que pode significar
muitas coisas entre elas, segundo o dicionrio Aurlio quer dizer Atribuir
determinadas dimenses ao pavimento. O pavimento uma estrutura construda
aps terraplenagem e destinada, econmica e simultaneamente, em seu conjunto, a
resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo trfego; melhorar
as condies de rolamento quanto comodidade e segurana; resistir aos esforos
horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento.
Basicamente existem dois tipos de pavimentos, os pavimentos rgidos e os
pavimentos flexveis, e esse trabalho se ater somente ao segundo tipo.
Os pavimentos flexveis: so resultado da associao de diversas camadas
que trabalham em conjunto, cada uma delas tem a funo de absorver os esforos
das camadas que a sobrepe e transmiti-los a camada imediatamente inferior, para
que esta repita o processo at que o esforo seja direcionado a ultima camada ou ao
solo propriamente dito. E sobre o dimensionamento dessas camadas que
trataremos nos tpicos seguintes deste trabalho.
Dimensionar um pavimento significa determinar as espessuras das camadas
que o constituem de forma que estas camadas (reforo do subleito, sub-base, base
e revestimento) resistam e transmitam ao subleito as presses impostas pelo
trfego, sem levar o pavimento ruptura ou a deformaes e a desgastes
excessivos.











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METODOLOGIA
Dimensionar um pavimento consiste na determinao de espessuras das
camadas (reforo de subleito, sub-base, base e revestimento) de forma que as
mesmas sejam suficientes para resistir, transmitir e distribuir as presses resultantes
do trfego, sem levar o pavimento a ruptura, deformaes apreciveis ou desgaste
superficial excessivo.
Os mtodos empricos de dimensionamento tm como base o mtodo CBR, a
qual utiliza-se do ensaio de penetrao, relaciona a capacidade de suporte do
subleito (CBR) e a intensidade do trfego com a espessura mnima necessria ao
pavimento.
O Mtodo do DNER (Atual DNIT - Departamento Nacional de Infra Estrutura
de Transportes) roteiriza o dimensionamento de pavimentos flexveis em funo dos
seguintes fatores:
Capacidade do subleito (CBR) e ndice de grupo IG;
Nmero equivalente de operaes do eixo padro (N);
Espessura total do pavimento durante um perodo de projeto.
Com base na espessura total determinam-se as espessuras das camadas
constituintes, multiplicando-se as espessuras obtidas para o material padro (base
granular) pelos coeficientes estruturais parciais correspondentes a cada tipo de
material.








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DESCRIO DAS CAMADAS DE UM PAVIMENTO FLEXVEL

Subleito camada com espessura varivel executada quando se faz
necessria a preparao do subleito da estrada, para conform-lo, transversal e
longitudinalmente, com o projeto pode em alguns trechos no ocorrer deve ser
executada sempre que possvel em aterro;
Reforo do subleito camada necessria quando o subleito possui baixa
capacidade de carga tambm utilizada para reduo da espessura da sub-base
possui espessura constante construda acima da regularizao e possui
caractersticas tcnicas superiores ao material do subleito e inferiores ao material
que vier acima. Os materiais do subleito devem apresentar uma expanso, medida
no ensaio CBR, menor ou igual a 2% e um CBR 2%.
Sub-base camada utilizada para reduzir a espessura da base exerce as
mesmas funes da base, sendo complementar a esta tem como funes bsicas
resistir s cargas transmitidas pela base, drenar infiltraes e controlar a ascenso
capilar da gua, quando for o caso. Os materiais para sub-base, devem apresentar
CBR 20%, IG = 0 e expanso 1% (medida com sobrecarga de 10 lb).
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Base camada estruturalmente mais importante e tem como funo resistir e
distribuir os esforos provenientes da ao do trfego, atenuando a transmisso
desses esforos s camadas subjacentes. Geralmente construda com materiais
estabilizados granulometricamente ou quimicamente, atravs do uso de aditivos (cal,
cimento, betume etc). Materiais para base, devem apresentar: CBR 80% e
expanso 0,5% (medida com sobrecarga de 10 Ib), Limite de liquidez 25% e
ndice de plasticidade 6%.
Revestimento destinado a melhorar a superfcie de rolamento quanto s
condies de conforto e segurana, alm de resistir ao desgaste. constitudo por
uma combinao de agregado mineral e material betuminoso (asfalto), o agregado
(cerca de 90% a 95%) suporta e transmite as cargas aplicadas pelos veculos,
resiste ao desgaste imposto pelas solicitaes.













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COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO
ESTRUTURAL

A estrutura do pavimento dimensionada em funo do nmero equivalente
de operaes de eixo padro, denominado de nmero N, adotado durante o perodo
de projeto da via.
N = 365 * VDM * P * FV * FR (1)
Onde:
N = nmero equivalente de operaes de eixo padro
VDM = volume dirio mdio de trfego, no sentido mais utilizado, no ano mdio do
perodo de projeto.
FE = Fator de eixo.
FEC = Fator de equivalncia de eixo
FV = FE*FEC = Fator de veculo
FR = Fator climtico regional
P = Perodo de Projeto (Usualmente adotado como 10 anos, mas pode assumir
valores que vo de 5 a 20 anos).

CLCULO DO VDM

A determinao do volume dirio mdio VDM de trfego, no sentido mais
utilizado, no ano mdio do perodo de projeto, inicialmente adota-se uma taxa de
crescimento para as regies que a via serve ou sofrer influncia do trfego. Para
essa taxa deve-se considerar o trfego atrado ou desviado, crescimento histrico do
trfego da via a ser pavimentada (caso de implantao). Aplicam-se duas formas de
taxa de crescimento: progresso linear ou progresso geomtrica. Sendo V1 o
volume mdio dirio de trfego no ano de abertura, num sentido e admitindo-se um
taxa t% de crescimento anual, o volume mdio dirio de trfego, VDM, (num sentido)
durante um perodo P anos, temos:
Progresso linear:

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Progresso geomtrica:

DETERMINAO DO VOLUME TOTAL DE TRFEGO (Vt)

Conhecendo-se o Vo, volume mdio dirio inicial de veculos em um sentido
da rodovia, e sabendo-se que este nmero no constante ao longo dos anos,
admitindo-se uma taxa de crescimento anual t % para o fluxo de veculos, pode-se
calcular o volume mdio dirio final Vf ao final do perodo de projeto.
Vo = VDM (num mesmo sentido de trfego) / (no.de faixas de trfego num mesmo
sentido)
Para o caso de uma estimativa de crescimento linear do trfego anual,
admite-se uma evoluo em progresso aritmtica, sendo o Vp calculado de acordo
com a seguinte expresso:
Vp = Vo ( 1 + P x t )
ento o volume mdio dirio ser calculado por :
Vm = (Vo + Vp) / 2
O volume total de trfego, (em um sentido) durante o perodo P, Vt , ser:


Para o caso de uma estimativa de crescimento exponencial do trfego anual,
admite-se uma evoluo em progresso geomtrica, sendo o Vp calculado de
acordo com a seguinte expresso:

E o volume total de trfego para o perodo de projeto P ser dado por:

DETERMINAO DO FATOR DE EIXO (FE)
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Uma vez que o nmero de eixos por veculo bastante variado, utiliza-se o
fator de eixo para determinar o nmero mdio de eixos por veculo que circula numa
determinada rodovia.


FATOR DE EQUIVALNCIA DE EIXO (FEC)
FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo
de veculo sobre o pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo
considerado padro. Por exemplo, a passagem de um veculo que propicia um FEC
= 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis passagens do veculo
padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo
para se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de
18.000 lbs(8,2 t)/eixo simples de roda dupla ESRD, sendo 9.000lbs em um semi-
eixo. Todos os veculos previstos a utilizarem a via sero relacionar com o veculo
padro, para se obter um trfego representado por um nmero de passagens desse
veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito
do trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Os valores do FEC esto apresentados nas tabelas 1 e 2 e grficos 1 e 2.
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Multiplicando-se os valores de equivalncia pelo nmero de veculos por dia,
com uma determinada carga por eixo, obtm-se a equivalncia, para esse tipo de
veculo, no perodo considerado, geralmente em veculos por dia. A soma desses
produtos referentes a todos os veculos que trafegaro pela via d a equivalncia de
operaes entre esses dois trfegos: o trfego em termos de veculo padro e o
trfego real.
DETERNINAO DO FATOR CLIMTICO REGIONAL (FR)

Um mesmo pavimento apresentar resistncias diferentes em diferentes
condies climticas. Este fato deve-se a constatao de que a umidade presente
no subleito e no interior de uma estrutura de pavimento varivel em funo do
regime de chuvas de determinada regio. Consequentemente, so diferentes as
respostas estruturais de pavimentos com a mesma estrutra e submetidos aos
mesmo carregamento, mas sob condies de umidade diferentes, refletindo isto no
aumento ou diminuio da sua vida til de servio.
Para tentar minimizar este efeito no dimensionamento de pavimentos, o
mtodo do DNIT (Departamento Nacional de Infra Estrutura de Transporte) props a
adoo de um Fator Climtico Regional, em funo da precipitao pluviomtrica
anual, e que deve ser adotado no clculo do numero N. A tabela abaixo mostra os
valores a serem adotados para o Fator climtico Regional:
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COEFICIENTE DE EQUIVALNCIA ESTRUTURAL (K)

Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica
uma relao emprica entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria
camada, sendo uma media da capacidade relativa do material para atuar como
componente estrutural de dado pavimento, dissipando presses sobre as camadas
inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se obter o valor
do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades
mecnicas dos materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
Esto apresentados na tabela a seguir, os coeficientes estruturais dos
materiais normalmente empregados como camada de pavimento.

Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por:
Revestimento KR
Base KB
Sub-base KS
Reforo KRef
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A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos
pontos ainda em aberto na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a
camada de base dos esforos impostos pelo trfego, quer se trate de evitar a ruptura
do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na flexo. As espessuras
apresentadas na a seguir recomendadas, visam, especialmente, as bases de
comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.


DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
O grfico a seguir d a espessura total do pavimento, em funo de N e do
CBR; a espessura fornecida por esse grfico em termos de material com K = 1,00,
isto , em termos de base granular. Entrando-se em abscissas, com o valor de N,
procede-se verticalmente at encontrar a reta representativa da capacidade de
suporte CBR em causa e, procedendo-se horizontalmente, ento, encontra-se, em
ordenadas a espessura total do pavimento.
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Espessura total do pavimento, em funo de N e de IS ou CBR, em termos de material com k =
1,00, isto , em termos de base granular.
Supe-se sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o
lenol d'gua subterrneo foi rebaixado a, pelo menos, 1,50 m em relao ao greide
de regularizao.
No caso de ocorrncia de materiais com C.B.R. ou I.S. inferior a 2, sempre
prefervel fazer a substituio, na espessura de, pelo menos, 1,00 m, por material
com C.B.R. ou I.S. superior a 2.
As espessuas mxima e mnima de compactao das camadas granulares
so de 20cm e 10cm, respectivamente.
A espessura construtiva mnima para estas camadas de 15cm.
Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn, H20, pelo grfico
anterior, e R pela Tabela de espessuras mnimas de revestimento
asfltico, as espessuras de base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito (hn),
so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes:

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CONCLUSO

Para cada tipo de pavimentao existe uma forma de dimension-lo, e a
correta aplicao das etapas de construo contribuir para uma pista de rolamento
com maior qualidade e que evitar manutenes precoces na rodovia. Para cada
camada de preparao de pavimentao tem uma espessura e uma forma
determinada de compactao. Deve sempre observar e realizar estes corretos
procedimentos para evitar desperdcio de recursos e futuros retrabalhos.

























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BIBLIOGRAFIA


Manual de Pavimentao Disponvel em :
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Manual_de_Paviment
acao_Versao_Final.pdf