Análise Executiva de

Resultados para os
Desafios do GMCI

Junho de 2017
 rio
su m á
Objetivos e Escopo
Painel Sintético
Análise por Desafio
Proposta / Próximos Passos
OBJETIVOS E ESCOPO
 4

OBJETIVOS DA ANÁLISE EXECUTIVA DE

RESULTADOS

OBJETIVO GERAL

• Dotar o Governo do Estado de Goiás de maior capacidade de antecipação com relação aos resultados
decorrentes de suas iniciativas, programas e projetos, de modo a subsidiar ciclos de avaliação que
garantam maior precisão à ação governamental, combinando maior eficiência na alocação dos recursos
públicos com maior efetividade em suas intervenções.

OBJETIVO ESPECÍFICO

• Avaliar, periodicamente, a evolução dos desafios definidos no âmbito do Goiás Mais Competitivo e
Inovador, permitindo ao governo estadual acompanhar a efetividade das ações e, quando necessário,
redesenhar e repactuar programas e projetos para garantir o alcance das metas definidas.

TRAZER OS RESULTADOS PARA O CENTRO DO DEBATE, MESMO ANTES DOS PROJETOS ESTAREM CONCLUÍDOS!

ESCOPO DA ANÁLISE EXECUTIVA DE
RESULTADOS
ESCOPO
GRUPOS DE INDICADORES
• A Análise Executiva de Resultados está dividida em três etapas
principais:
o Análise Retrospectiva: Definição de uma “base de comparação”, sobre a qual
são feitas as análises posteriores. Seu objetivo é permitir o conhecimento
atualizado da natureza do(s) desafio(s) selecionado(s), bem como de seu(s)
status no momento anterior ao ciclo de avaliação em questão.
o Análise da Performance do Programa do GMCI: Retrato do estágio atual
(neste caso, maio/2017) da execução dos programas estratégicos
contemplados pela carteira prioritária do GMCI, de modo a analisar a
evolução dos programas por meio da observação do status de execução dos
projetos, marcos e entregas a eles associados.
o o
Análise da Trajetória dos Indicadores de Tendência: Avaliação da trajetória
dos indicadores a partir da base de comparação definida na análise
retrospectiva. No caso deste primeiro ciclo, compreende a evolução dos
principais indicadores de mensuração de esforço e resultado desde
dezembro de 2015 até o último dado disponível, chegando, sempre que
possível, a abril de 2017.
5
o Indicadores Estratégicos: mensuram os desafios da
Estratégia Imediata, tanto com base nas fontes públicas
oficiais quanto com relação ao seus espelhamentos nos
registros administrativos do Governo do Estado de
Goiás. Estão incluídas aqui, também, as desagregações
dos indicadores estratégicos (Ex.: Mortalidade Infantil e
classificações CID-10 de causas de óbito infantil via
DataSUS e ConectaSUS).
o Indicadores Associados: não compõem o indicador
estratégico, mas mensuram fenômenos a ele associado
(Ex.: Cobertura de exames pré-natal).
Indicadores de Gestão do Programa: entregas e/ou
estágio das ações e atividades em execução no(s)
programa(s) relacionados ao desafio em questão (status
de marcos de execução dos projetos, etc.).
PAINEL SINTÉTICO DO
DESEMPENHO DOS
INDICADORES DO GMCI
EVOLUÇÃO RECENTE E TRAJETÓRIA
 7

PAINEL SINTÉTICO DO DESEMPENHO DOS

INDICADORES DO GMCI

REDUZIR AS MORTES EM DECORRÊNCIA DE AMPLIAR O ACESSO À ATENÇÃO BÁSICA DE PROMOVER O ACESSO À EDUCAÇÃO
DIMINUIR A INCIDÊNCIA DE CRIMES CONTRA A VIDA REDUZIR A MORTALIDADE INFANTIL QUALIDADE INFANTIL (CRECHE - CRIANÇAS DE 0 A 3
ACIDENTES DE TRÂNSITO
ANOS)
INDICADOR: TX DE HOMICÍDIOS POR INDICADOR: TX DE ÓBITOS POR INDICADOR: TX DE MORTALIDADE INDICADOR: COBERTURA DAS INDICADOR: TAXA DE FREQUÊNCIA - 0
100 MIL HABITANTES ACIDENTE DE TRÂNSITO POR 100 MIL INFANTIL POR 1.000 NASCIDOS VIVOS EQUIPES DE ATENÇÃO BÁSICA A 3 ANOS (CRECHE)
HABITANTES
23º 22º 43,9
23º 22º 12º 11º 12,3
22º 23º 69,0
21º 22º 19,7
2014 2015 27,9 2014 2014
2014 2015 2014 2015 2015 2015

PROMOVER O ACESSO À EDUCAÇÃO ELEVAR A QUALIDADE DO APRENDIZADO: ELEVAR A QUALIDADE DO APRENDIZADO: ELEVAR A QUALIDADE DO APRENDIZADO: ELEVAR A QUALIDADE DO APRENDIZADO:
INFANTIL (PRÉ-ESCOLA - CRIANÇAS DE 4 E 5 ALUNOS DA REDE PÚBLICA (TOTAL) DE ALUNOS DA REDE PÚBLICA (TOTAL) DE ALUNOS DA REDE ESTADUAL DE ENSINO ALUNOS DA REDE ESTADUAL DE ENSINO
ANOS) ENSINO (E.F.I)IDEB ENSINO ENSINO (E.F.II) (E.F.II) (E.M.I)
INDICADOR: TAXA DE FREQUÊNCIA - 4 INDICADOR: INDICADOR: IDEB ENSINO INDICADOR: IDEB ENSINO INDICADOR: IDEB ENSINO MÉDIO
E 5 ANOS (PRÉ-ESCOLA) FUNDAMENTAL II REDE FUNDAMENTAL II REDE PÚBLICA FUNDAMENTAL II REDE REDE ESTADUAL
PÚBLICA ESTADUAL
23º 19º 6º 6º 5,6
2º 3º 4,6
2º 1º 4,7
1º 3º 3,8
84,0
2014 2015 2013 2015 2013 2015 2013 2015 2013 2015

AMPLIAR O ACESSO AO ESGOTAMENTO MELHORAR A QUALIDADE DA PROMOVER A CONECTIVIDADE DO

REDUZIR O DÉFICIT HABITACIONAL OBS.: A AVALIAÇÃO DA EVOLUÇÃO DE
SANITÁRIO ADEQUADO INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE CIDADÃO GOIANO (INTERNET)
GOIÁS NO RANKING DAS UF’S E NOS
INDICADOR: PORCENTAGEM DE RODOVIÁRIOPERCENTUAL DE RODOVIAS
INDICADOR: INDICADOR: PROPORÇÃO DE PESSOAS
INDICADOR: DÉFICIT INDICADORES LEVOU EM
DOMICÍLIOS COM REDE COLETORA DE COM MAIS DE 10 ANOS QUE
HABITACIONAL RELATIVO ESTADUAIS CONSIDERADAS BOAS OU
ESGOTO OU FOSSA SÉPTICA ACESSARAM A INTERNET NOS ÚLTIMOS CONSIDERAÇÃO SUA EVOLUÇÃO ENTRE
ÓTIMAS 3 MESES
OS DOIS ÚLTIMOS ANOS DISPONÍVEIS
16º 11º 9º 12º 14º 9º 15,6
13º 8º 61,8
76,5 9,1
2015 2014
NAS FONTES OFICIAIS (EM GERAL 2014
2014 2015 2013 2014 2016 2015
E 2015).

LEGENDA: PERDEU POSIÇÃO ENTRE AS GANHOU POSIÇÃO ENTRE AS MANTEVE MELHORA NO INDICADOR MANUTENÇÃO DO INDICADOR PIORA NO

PAINEL SINTÉTICO DA TRAJETÓRIA DOS
INDICADORES DO GMCI
DESAFIO
DESAFIO
DIMINUIR A INCIDÊNCIA DE
CRIMES CONTRA A VIDA
REDUZIR AS MORTES EM
DECORRÊNCIA DE ACIDENTES DE
TRÂNSITO
REDUZIR A MORTALIDADE
INFANTIL
AMPLIAR O ACESSO À ATENÇÃO
BÁSICA DE QUALIDADE
PROMOVER O ACESSO À
EDUCAÇÃO INFANTIL (CRECHE -
CRIANÇAS DE 0 A 3 ANOS)
PROMOVER O ACESSO À
EDUCAÇÃO INFANTIL (PRÉ-ESCOLA
- CRIANÇAS DE 4 E 5 ANOS)
ELEVAR A QUALIDADE DO
APRENDIZADO: ALUNOS DA REDE
PÚBLICA (TOTAL) DE ENSINO (E.F.I)
OBS.: A ADEQUAÇÃO OU NÃO DAS TRAJETÓRIAS FOI BALIZADA, VIA DE REGRA, PELA OBSERVAÇÃO DA EVOLUÇÃO DE INDICADORES
ASSOCIADOS E DE REGISTROS ADMINISTRATIVOS COMPATÍVEIS COM O INDICADOR OFICIAL ENTRE 2015 E 2016. QUANDO ESTES NÃO
ESTIVERAM DISPONÍVEIS, UTILIZARAM-SE HIPÓTESES EXTRAPOLATIVAS A PARTIR DA TRAJETÓRIA RECENTE DE GOIÁS NO INDICADOR
OFICIAL.
MUNÍCIPIOS PRIORITÁRIOS: MAIORES MUNICÍPIOS, EM TERMOS POPULACIONAIS, TENDO PELO MENOS UM REPRESENTANTE DE CADA
8
TRAJETÓRIA
TRAJETÓRIA TRAJETÓRIA
TRAJETÓRIA
DESTAQUES
DESTAQUES DESAFIO
DESAFIO DESTAQUES
DESTAQUES
META
META 2018
2018 META
META 2018
2018
o Pequena redução dos óbitos por armas de fogo como proporção
ELEVAR A QUALIDADE DO o Tendência de melhora, porém a uma velocidade abaixo da
do total.
ATENÇÃO o
APRENDIZADO: ALUNOS DA REDE ATENÇÃO necessária para o alcance das metas para 2017, tanto do INEP/MEC
Municípios prioritários com ritmo inferior àquele necessário para (4,8) quanto do GMCI (5,2 em 2017).
alcance das metas. PÚBLICA (TOTAL) DE ENSINO (E.F.II)
o Tendência de melhora, porém a uma velocidade abaixo da
o Redução dos óbitos envolvendo automóveis, motocicletas e ELEVAR A QUALIDADE DO necessária para o alcance das metas para 2017, tanto do INEP/MEC
ADEQUADA outros veículos. APRENDIZADO: ALUNOS DA REDE ATENÇÃO (4,8 em 2017) quanto do GMCI (5,0 em 2017).
o o Evolução do IDEB de 2015-2017 tende a ser menor do que a
Queda do número de ocorrências por direção perigosa. ESTADUAL DE ENSINO (E.F.II) observada entre 2013 e 2015.
o Apesar da redução do total de óbitos entre 2015 e 2016, a mesma
ELEVAR A QUALIDADE DO o Continuidade na tendência de estagnação, afastando ainda mais o
INADEQUAD não compensou a redução do total de nascidos vivos no período.
o
APRENDIZADO: ALUNOS DA REDE ATENÇÃO estado das metas pré-estabelecidas, tanto pelo MEC (4,2 em 2017)
A Aumento do número de óbitos entre 28 e 364 dias e estagnação quanto no âmbito do GMCI (4,7 em 2017).
da cobertura de gestantes com 7 ou mais consultas pré-natais. ESTADUAL DE ENSINO (E.M.)
o Crescimento do total de Equipes de Saúde inferior ao necessário o Avanço considerável na cobertura da SANEAGO em sua área de
AMPLIAR O ACESSO AO
para alcance das metas projetadas. atuação.
ATENÇÃO o
ESGOTAMENTO SANITÁRIO ADEQUADA o
Poucos municípios prioritários alcançariam os resultados Tendência de permanência acima da trajetória da meta em 2016 e
desejados. ADEQUADO nos anos posteriores.
o Ritmo de redução insatisfatório para que se atinja a meta de 2018.
o Baixo crescimento do número de crianças matriculadas para que o Supondo que as unidades projetadas sejam integralmente
ATENÇÃO se atinja a meta do GMCI.
REDUZIR O DÉFICIT HABITACIONAL ATENÇÃO
entregues, espera-se uma leve melhora do indicador entre 2014 e
2016, porém abaixo do necessário para alcance da meta.
o Alta volatilidade na evolução no indicador, que parece apontar para
MELHORAR A QUALIDADE DA
o Baixo crescimento de matrículas em pré-escolas para o alcance da falhas no processo de manutenção.
ATENÇÃO meta estabelecida.
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE ATENÇÃO o Rodovias estaduais goianas permanecem com qualidade bastante
RODOVIÁRIO inferior às observadas em rodovias federais e em concessão.
o Indicador de acesso à internet deve melhorar em 2016 seguindo
o Crescimento menor que o pretendido para o alcance da meta PROMOVER A CONECTIVIDADE DO
ATENÇÃO GMCI (6,0 em 2017), caso mantido o padrão de evolução recente.
ATENÇÃO uma projeção logística, porém abaixo do necessário para alcançar a
CIDADÃO GOIANO (INTERNET) meta.
SENTIDO DA TRAJETÓRIA
RITMO DE EVOLUÇÃO SENTIDO DA TRAJETÓRIA
CORRETO, PORÉM RITMO
LEGENDA ADEQUAD ADEQUADO PARA INADEQUAD INVERSO ÀQUELE ATENÇÃO
INFERIOR AO NECESSÁRIO
: A ATINGIMENTO DA META A NECESSÁRIO AO
PARA ATINGIMENTO DA
EM 2018 ATINGIMENTO DA META EM
META EM 2018
ANÁLISE EXECUTIVA DE
RESULTADOS POR DESAFIO
MORTES DECORRENTES
DE ACIDENTES DE
TRÂNSITO
Análise Executiva de Resultados
 11
ANÁLISE EXECUTIVA:
DESAFIO DE REDUZIR MORTES DECORRENTE DE ACIDENTES DE TRÂNSITO NO ESTADO DE GOIÁS

Indicador Estratégico: Taxa de Óbitos por Acidente de Trânsito por 100 mil habitantes ÚLTIMO DADO META
ADEQUADA
EVOLUÇÃO REAL (GOIÁS E BRASIL), PROJEÇÃO DE METAS E TRAJETÓRIA DATASUS 27,9 PACTUADA 20,0
35.0
ATUAL*(GOIÁS) (2015) 2018
33.0 31.2
31.0
27.9
29.0
26.0
ANÁLISE EXECUTIVA DE RESULTADOS
27.0
25.0
23.0
24 • De acordo com os dados preliminares do ConectaSUS, houve queda do
21.0 20
19.46 número de óbitos no trânsito entre 2015 e 2016 no estado de Goiás.
19.0 18.7
17.0 • Assim, o próximo dado a ser divulgado pelo DataSUS (dados de 2016, a
15.0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 serem publicados em 2018) deverão apresentar uma redução da taxa
Meta 2013 Goiás BR estadual, de modo a alcançar a meta projetada pelo GMCI
Tendência Atual¹ Meta Repactuada 2017

Projeção: Total de Óbitos por Acidente de Trânsito ANÁLISE DA TRAJETÓRIA (2015-2018)

EVOLUÇÃO REAL, PROJEÇÃO DE METAS E TENDÊNCIA ATUAL 1 (GOIÁS)
2,200

2,000 1850
1782 • Queda da Taxa de óbitos por acidente de trânsito
1,800
ALCANÇ
ETA
AR A M 18
20
• Redução dos óbitos envolvendo automóveis, motocicletas e outros
ADA EM
1,600
ESTIPUL A TER 478 veículos
SIGNIFIC MENOS 1372
1335
1,400
MORTE
SA 15 • Queda do número de ocorrências por direção perigosa
A N O DE 20 S
1,200 QU E O
DO DE G
OIÁ • Redução do no de ocorrências por dirigir embriagado cresceram até
NO ESTA
1,000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2015
Goiás Tendência Atual
Meta Meta Repactuada 2017
Obs.: 1Para projetar a “tendência atual” aplicou-se a taxa de variação observada no total de óbitos por acidentes de trânsito entre 2015 e 2016, segundo dados do ConectaSUS, projetando-as sobre a base do DataSUS a partir de 2015 e até 2018. Desse modo, a hipótese central
aqui diz respeito não propriamente à equivalência entre os indicadores, mas a comparabilidade das trajetórias indicadas por ambos. Para se chegar às taxas por 100.000 hab., utilizou-se as projeções populacionais do IBGE.
Análise Retrospectiva
Indicador Estratégico e suas
Desagregações
 13

EVOLUÇÃO DA TAXA DE ÓBITOS POR ACIDENTE DE TRÂNSITO

POR 100 MIL HABITANTES (DATASUS)
Análise da tendência anterior ao programa

EVOLUÇÃO DA TAXA DE ÓBITOS POR ACIDENTE DE TRÂNSITO Aumento da taxa de óbitos por acidente de
EVOLUÇÃO 2005 – 2015 (DADOS PRELIMINARES) trânsito na década 2005-2015, porém com queda
40.0
no último ano
35.0
32.3
31.4 33.1
O aumento ocorrido na década se deve principalmente ao
27.6
30.0 crescimento do nº de óbitos envolvendo automóveis e
26.1 27.9
25.0 25.6 motocicletas.
20.0
• Entre 2005 e 2015, GO passou da segunda menor para a
15.0 16.0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 segunda maior taxa de óbitos por acidente de trânsito da região
MS MT GO DF
Centro-Oeste, ultrapassando o MS.

PRINCIPAIS CAUSAS DA TAXA DE ÓBITOS POR ACIDENTE DE TRÂNSITO EM GOIÁS

• Entre 2014 e 2015 houve queda generalizada no Centro-Oeste.
EVOLUÇÃO POR CAUSA DE ÓBITOS NO TRÂNSITO 2005 – 2015 (DADOS PRELIMINARES) Em Goiás foi de 14%, 2º pior desempenho da região: MS (-23%),
72.3% 66.9%
DF (-17,4%) e MT (-12,8%).

10.7%
• Entre as causas dos óbitos, destaca-se o aumento no número de
óbitos envolvendo automóveis (alta de 72,3%), motocicletas
-10.0%
-26.2% -28.1% (66,9%) e outros veículos não classificados¹ (10,7%).
-38.4%
-66.7%
-77.3%
V40 - V49 - V20 - V29 - V80 - V89 - V50 - V59 - V60 - V69 - V01 - V09 - V10 - V19 - V90 - V99 - V70 - V79 -
• Óbitos envolvendo ônibus tiveram a maior queda no período:
Automóvel Motociclista Outros Caminhonete Veículo Pedestre Ciclista Embarcação, Ônibus
Veículos pesado aéreo ou de 77,3% entre 2005 e 2015.
outros

Elaboração: Macroplan. Fonte: População – PNAD/IBGE. Óbitos no Trânsito - DATASUS. Nota: Códigos V01 – V99 do CID-10. Dados preliminares de 2015 acessados em Maio/2017.
¹ para estes veículos, o registro no sistema não trouxe consigo a classificação dos mesmos, não sendo possível especificar sua classificação
 14

EVOLUÇÃO DA TAXA DE ÓBITOS POR ACIDENTE DE TRÂNSITO

POR 100 MIL HABITANTES (DATASUS)
Análise da tendência anterior ao programa GMCI

INCIDÊNCIA POPULACIONAL DA TAXA DE ÓBITOS POR ACIDENTE DE TRÂNSITO O GRUPO DE 30 A 49 ANOS CONCENTRA O MAIOR Nº
EVOLUÇÃO DA TAXA DE ÓBITOS NO TRÂNSITO POR FAIXA ETÁRIA 2005 – 2015 (DADOS PRELIMINARES) DE ÓBITOS POR ACIDENTES DE TRÂNSITO, ENQUANTO
70.0 A MAIOR TAXA POR 100 MIL HABITANTES É DA FAIXA
56.0
60.0 DE 70 ANOS OU MAIS.
50.0 42.7
33.7
33.6
33.4
40.0 34.3
32.6 •A principal causa de óbitos nas faixas de 15 a 29 e 30 a 49 anos são
33.3
30.0 acidentes envolvendo motocicletas e automóveis, enquanto os acidentes
20.0
7.4 6.0
com pedestres é a principal causa de óbitos por acidente de trânsito na faixa
10.0
de 70 anos ou mais.
0.0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

0 - 14 anos 15 - 29 anos 30 - 49 anos 50 - 69 anos 70 ou mais

PRINCIPAIS CAUSAS DE ÓBITOS POR ACIDENTE DE TRÂNSITO EM GOIÁS NOS GRUPOS POPULACIONAIS (2015)
0 – 14 ANOS 15 – 29 ANOS 30 – 49 ANOS 50 – 69 ANOS 70 ANOS OU MAIS

9% 5%7% 11% 12% 9%

5% 11%
6%
20% 78 43% 23% 523 38% 673
32%
14% 418 32%
148 40%
ÓBITOS POR ÓBITOS POR ÓBITOS POR ÓBITOS POR 15% ÓBITOS POR
ACIDENTE DE ACIDENTE DE
23% ACIDENTE DE ACIDENTE DE ACIDENTE DE
TRÂNSITO TRÂNSITO TRÂNSITO 19% TRÂNSITO TRÂNSITO
24% 27% 28% 22% 25%

V40 - V49 - Automóvel V20 - V29 - Motociclista V20 - V29 - Motociclista V40 - V49 - Automóvel V01 - V09 - Pedestre
V01 - V09 - Pedestre V40 - V49 - Automóvel V40 - V49 - Automóvel V80 - V89 - Outros Veículos V40 - V49 - Automóvel
V80 - V89 - Outros Veículos V80 - V89 - Outros Veículos V80 - V89 - Outros Veículos V20 - V29 - Motociclista V80 - V89 - Outros Veículos
V10 - V19 - Ciclista V01 - V09 - Pedestre V01 - V09 - Pedestre V01 - V09 - Pedestre V20 - V29 - Motociclista
Outros Outros Outros Outros Outros

Elaboração: Macroplan. Fonte: Óbitos no Trânsito - DATASUS. Nota: Códigos V01 – V99 do CID-10. Dados preliminares de 2015 acessados em Maio/2017
Análise da Performance
do Programa do GMCI
 16

REDUÇÃO DOS ÓBITOS NO TRÂNSITO NO

ESTADO DE GOIÁS
Análise do Programa Estratégico Trânsito com Vida
PONTOS DE ATENÇÃO ENTREGAS E DESTAQUES

• Não houve aumento das Baladas Responsável, conforme pactuação e força tarefa
de 26/04 (3 seg-qui e 6 sex-dom)
• PM ainda não implementou, regularmente, as novas modalidades de ação
ostensiva de trânsito: entre 17-20h (seg-sex) e Balada Mista (Comando Rodoviário
e Batalhão de Trânsito)
• Não foi possível verificar o aumento das autuações de infração de trânsito, em
todo o Estado, pela PM
• O Detran está aguardando o envio do estudo da PC/DICT para agilizar registros de
flagrantes criminais de trânsito e laudos de dosagem alcoólica e toxicológica
• Inclusão do projeto Campanhas e Balada Educativa, no intuito de
potencializar o alcance da meta
• Repactuação de uma meta mais ousada, de 26 para 20
• Compromisso da PM na autuação em infrações de trânsito
• Instalados 1760 equipamentos de fiscalização eletrônica com vistas à
redução de velocidade pela Agetop nas rodovias estaduais.

STATUS DAS ATIVIDADES CADA PROJETO (EM %)

Inteligência 19 41 40

Fiscalização 13 87

Resgate ao acidentado 45 55

Campanhas e Balada Educativa 25 75

Concluído No prazo Atrasado A iniciar

 17

REDUÇÃO DOS ÓBITOS NO

TRÂNSITO NO ESTADO DE GOIÁS
Análise do Programa Estratégico Trânsito com Vida

RELAÇÃO E STATUS DAS ENTREGAS POR PROJETO EM JUNHO DE 2017

• Softwares (Sistema, Webservice e BI)

• Renaest Estruturada
• Diagnóstico Situacional
• Unidades de Moto Resgate em Operação
• Unidades e Viatura de Suporte Avançado em Operação
• Balada Responsável - Abordagens

• OMSH Estruturada
• Painéis de Monitoramento de Óbitos
• Plano de Distribuição Geográfica das Equipes de Socorristas
• Plano de Atendimento do Socorrista
• Plano de Fiscalização Urbana Diurna
• Plano de Fiscalização Limítrofe
• Plano de Fiscalização Rodoviária

Legenda: Entregue/Realizada Em atraso Dentro do prazo (entrega prevista para depois de

Junho/2017)
Análise da Trajetória
dos Indicadores de
Tendência
Indicador Estratégico e suas
Desagregações
 20

EVOLUÇÃO DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO EM

GOIÁS (CONECTASUS)
Análise da tendência após o início do programa

EVOLUÇÃO DO Nº DE ÓBITOS NO TRÂNSITO EM GOIÁS: GRUPOS POPULACIONAIS EVOLUÇÃO DO Nº DE ÓBITOS NO TRÂNSITO EM GOIÁS: MODAL – AUTOMÓVEL E MOTOCICLETA
Nº DE ÓBITOS ENVOLVENDO AUTOMÓVEL E MOTOCICLETAS (CÓDIGOS V20 – V29 E V40 – V49 DA CID-10)
EVOLUÇÃO: 1º TRIMESTRE 2015 AO 1º TRIMESTRE 2017 (DADOS PRELIMINARES 120
CONECTASUS)
600 110
500 10092
400 90
85
300 8070 72
7062 69
200
60
100
50
0
40 39
1º tri/2015

2º tri/2015

3º tri/2015

4º tri/2015

1º tri/2016

2º tri/2016

3º tri/2016

4º tri/2016

1º tri/2017
30
20
Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro
70 anos ou mais 50 - 69 anos 30 - 49 anos 15 - 29 anos 0 - 14 anos 2015 2016 2017

EVOLUÇÃO TRIMESTRAL DA TAXA DE ÓBITOS POR ACIDENTE DE TRÂNSITO EM GOIÁS¹

EVOLUÇÃO: 1º TRIMESTRE 2015 AO 1º TRIMESTRE 2017 (DADOS PRELIMINARES Dados para o período compreendido entre 2015 e 2017,
CONECTASUS)
registram uma redução sistemática da taxa de óbitos no
7.6
trânsito no estado de Goiás
7.4
6.9 6.6
6.4 6.4
5.9 5.9
• As mortes por acidente de trânsito envolvendo automóveis e motocicletas
3.9
tiveram queda de 54% entre Março/2015 e Março/2017. Apesar da melhoria,
essas ainda são as principais causas de óbitos no trânsito do estado.
• De acordo com os dados do ConectaSUS, o 1º trimestre de 2017 teve a menor
1º tri/2015

2º tri/2015

3º tri/2015

4º tri/2015

1º tri/2016

2º tri/2016

3º tri/2016

4º tri/2016

1º tri/2017

taxa de óbitos por acidente de trânsito desde o 1º trimestre de 2015.

Elaboração: Macroplan. Fonte: Óbitos no trânsito - ConectaSUS. Nota: ¹Somatório do número de óbitos no trânsito do trimestre divididos pela população do ano de referência.
Análise da Trajetória
dos Indicadores de
Tendência
Indicadores Associados
 22

EVOLUÇÃO DAS OCORRÊNCIAS NO TRÂNSITO NO ESTADO

DE GOIÁS
Análise da tendência após o início do programa

Nº DE OCORRÊNCIAS – DIREÇÃO PERIGOSA¹

EVOLUÇÃO: JAN/2011 – MARÇO/2017 Os dados da Secretaria de Segurança Pública de Goiás
3,229 3,246 confirmam a tendência recente de queda dos acidentes
2,971
2,207 849 786 2,529 de trânsito.
860
589 1,847
764
670 752
660 619 426 • O número de ocorrências por direção perigosa entrou em
591 804 839 427
724 594
537
824 857
454 trajetória de queda a partir de 2013. Entre 2013 e 2016, o número
409 727 727 540 364
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 de ocorrências caiu 43,1%.
1º trimestre 2º trimestre 3º trimestre 4º trimestre Total
Elaboração: Macroplan. Fonte: Secretaria de Segurança Pública (SSP) – Governo do Estado de Goiás; ¹Direção Perigosa: Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97 Art.311). • No primeiro trimestre de 2017 houve novo registro de queda:
32,6% em relação ao mesmo trimestre de 2016.
Nº DE OCORRÊNCIAS – DIRIGIR EMBRIAGADO²
• Após crescerem em sistematicamente até 2015, as ocorrências
EVOLUÇÃO: JAN/2011 – MARÇO/2017
7,220 por dirigir embriagado registraram queda tanto em 2016 quanto
6,132
5,454
1,646
1,644
no primeiro trimestre de 2017, quando houve redução de 37%
1,207 1,630 3,568
2,299 2,389 1,309 1,548
787
em relação ao mesmo período do ano anterior.
1,969
572 571 1,445 1,577 767
544 572 832
645 558 1,493 1,361 1,977
538 688 1,182 744
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

4º trimestre 3º trimestre 2º trimestre 1º trimestre Ano

Elaboração: Macroplan. Fonte: Secretaria de Segurança Pública (SSP) – Governo do Estado de Goiás; ¹Dirigir embriagado: Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97
Art.306).
PROPOSTA / PRÓXIMOS
PASSOS
 24

VALIDAÇÃO DE PROPOSTA

Projeto Fiscalização
SITUAÇÃO ATUAL PROPOSTA DA EQUIPE TÉCNICA DETRAN
Goiânia 2017: 1566 Goiânia 2017: 732
Goiânia 2018: 2084 Goiânia 2018: 624
Aparecida de Goiânia 2017: 314 Aparecida de Goiânia 2017: 28
Aparecida de Goiânia 2018: 312 Aparecida de Goiânia 2018: 48
Anápolis 2017: 314 Anápolis 2017: 28
Anápolis 2018: 312 Anápolis 2018: 48

Encaminhamentos de FT 26.04.2017:
• Agendar reunião com órgãos municipais para negociar atuação conjunta específica com Goiânia, Aparecida de Goiânia e Anápolis
• Acrescentar nova modalidade 17:00h às 20:00h.
• Retomar processo para policiais voltarem a autuar/notificar, inclusive no interior.
• Disponibilizar 1500 Tablets para viaturas
• Estudar possibilidade de adoção das pistolas também em Goiânia, assim como nas rodovias
• Estudar viabilidade da “Balada Mista”, Batalhão Rodoviário e de Trânsito
• Colocar uma equipe da Polícia Civil para registro do flagrante
• Intensificar colaboração com as 3 prefeituras no sentido de melhorar a eficiência das agências de trânsito

Entraves:
Falta resposta da Gerência de Fiscalização confirmando novas metas de Balada Responsável
Falta Ofício do Detran solicitando a repactuação com menção aos novos valores/ações repactuados
 25

VALIDAÇÃO DE PROPOSTA

Projeto Inteligência
SITUAÇÃO ATUAL PROPOSTA DA EQUIPE TÉCNICA DETRAN
Contemplava a instalação do Departamento de Estatística na Sede do O OMSH, departamento de estatísticas e os relatórios estatísticos
Detran, os relatórios estatísticos e o Observatório de Mobilidade e estão em reavaliação para sua futura reintegração ao projeto
Saúde Humanas

Encaminhamentos de FT 26.04.2017:

• Agendar reunião com órgãos municipais para negociar atuação conjunta específica com Goiânia, Aparecida de Goiânia e Anápolis
• Intensificar colaboração com as 3 prefeituras no sentido de melhorar a eficiência das agências de trânsito

Entraves:

Falta Ofício do Detran solicitando a repactuação com menção aos novos valores/ações repactuados
 26

VALIDAÇÃO DE PROPOSTA

Projeto Campanhas e Balada Educativa

SITUAÇÃO ATUAL PROPOSTA DA EQUIPE TÉCNICA DETRAN
Não havia projeto formalmente registrado Balada Educativa 2017: 360
Balada Educativa 2018: 400
Campanhas 2017: XX
Campanhas 2018: YY

Encaminhamentos de FT 26.04.2017:

• Realizar Campanhas de educação de trânsito específicas para motociclistas, e em geral. Foco total , com abrangência grande e foco na
redução de acidentes de trânsito.

Entraves:
Falta resposta da área responsável pelo calendário de Campanhas confirmando quais foram / serão realizadas em 2017 e 2018
Falta Ofício do Detran solicitando a repactuação com menção aos novos valores/ações repactuados
 27

VALIDAÇÃO DE PROPOSTA

Projeto Resgate ao Acidentado

SITUAÇÃO ATUAL PROPOSTA DA EQUIPE TÉCNICA DETRAN
Viaturas de Moto Resgate Aquisição de 10 Unidades de Resgate.
Tablets Aquisição de 05 Unidades de Salvamento Avançado.
Telecentro Médico Ampliação do convênio com Secretaria da Saúde para aumento da
equipe de médicos.

Encaminhamentos de FT 26.04.2017:

• Melhorar eficiência no salvamento via aumento da frota de socorro e salvamento, com foco nos horários e locais com maior demanda

• Ampliar capilaridade e malha de socorro no Estado

Entraves:
Falta definir se haverá recursos financeiros do Detran para a aquisição de novas unidades e ampliação do quadro de médicos
Falta Ofício do Detran solicitando a repactuação com menção aos novos valores/ações repactuados
 28

Ação Responsável

Reuniões para aprofundar a discussão da AER 

Responsável de Programa,
Equipes técnicas e
Propor ajustes aos projetos Executivos Públicos
(alteração, inclusão e exclusão)

Validar alterações com Secretário Responsável de Programa

Apresentar propostas e mudanças ao Governador Secretário da Pasta Próxima G1

pré-agenda 09/08