AEROCLUBE DE LONDRINA MECNICO DE MANUTENO AERONATICA PROF JONAS LIASCH MDULO GRUPO-MOTOPROPULSOR (GMP) DISCIPLINA: SPM TESTE FINAL

01)QUAIS OS TRS TIPOS DE MOTORES DE PARTIDA DE INRCIA? A ELTRICO DE ACOMPLAMENTO DIRETO, MANUAL E COMBINADO ELTRICO MANUAL B ELTRICO DE INRCIA, PNEUMTICO E MANUAL C ELTRICO DE INRCIA, MANUAL DE INRCIA E COMBINADO ELTRICO / MANUAL D ELTRICO DE INRCIA, COMBINADO ELTRICO / PNEUMTICO E MANUAL

02)UM MOTOR DE ARRANQUE TPICO DO TIPO: A DE ELEVADO TORQUE, ENROLADO EM SRIE, DE CORRENTE CONTNUA B DE GRANDE POTNCIA, ENROLADO EM PARALELO, DE CORRENTE CONTNUA C DE GRANDE TORQUE, ENROLADO EM PARALELO, DE CORRENTE CONTNUA D DE GRANDE TORQUE, ENROLADO EM SRIE, DE CORRENTE ALTERNADO

03)QUAL O SISTEMA DE PARTIDA MAIS UTILIZADO PELOS MOTORES AERONUTICOS CONVENCIONAIS? A ELTRICO DE INRCIA B MANUAL C ELTRICO DE ACOPLAMENTO DIRETO D DE CARTUCHO

04)A CHAVE DE PARTIDA DE UM GRANDE MOTOR A REAO, AO TERMINAR O CICLO DE PARTIDA: A SOLTA-SE AUTOMATICAMENTE B DEVE SER SOLTA PELO PILOTO OU ENGENHEIRO DE VO C DEVE SER COLOCADA NA POSIO FLT D DEVE SER COLOCADA NA POSIO CONT

05) A OPERAO DE UM SISTEMA DE PARTIDA DE INRCIA DEPENDE DA ENERGIA CINTICA ARMAZENADA EM UM OU UMA: A VOLANTE DE GRANDE MASSA B ENGRENAGENS DE REDUO E ROLAMENTOS C ACUMULADOR DE PRESSO D VLVULA DE CAPACIDADE

06)OS SISTEMAS DE PARTIDA PNEUMTICA UTILIZAM AR COMPRIMIDO: A DA TURBINA DO APU B DO SISTEMA DE BAIXA PRESSO C DO SISTEMA DE ALTA PRESSO D DO SISTEMA DE BLEEDS DOS COMPRESSORES DO MOTOR DIREITO

07)PARA QUE SERVEM AS EMBREAGENS QUE EQUIPAM OS SISTEMAS DE ARRANQUE DE INRCIA? A PARA REALIZAR O ACOMPLAMENTO DO ARRANQUE AO MOTOR DO AVIO B PARA COMPENSAR O GRANDE ARRASTO DE COMPRESSO C PARA ALIVIAR A SOBRECARGA DO TORQUE D B E C ESTO CORRETAS

08)A PARTIDA DE UM MOTOR A REAO, CASO OCORRA UMA HOT START: A DEVE SER COLOCADA NA POSIO ART B DEVE SER GIRADA POR UM CERTO TEMPO, COM IGNIO E COMBUSTVEL CORTADOS C DEVE SER IMEDIATAMENTE DESLIGADA D DEVE SER COLOCADA NA POSIO FLT

09) QUAL A VOLTAGEM UTILIZADA NORMALMENTE NOS MOTORES DE PARTIDA DE ENGRAZAMENTO DIRETO, E QUE VALORES DE CORRENTE PODEM SER ALCANADOS? A 06 OU 12 V, 250 A B 12 OU 24 V, 350 A C 12 OU 24 V, 450 A D 06, 12 OU 24 V, 150 A

010) A PRESSO DE AR DO SISTEMA PNEUMTICO QUE OPERA O SISTEMA DE PARTIDA OPERA, GERALMENTE, COM PRESSO DE: A 80 PSI B 40 PSI C 120 PSI D 350 PSI

011) EM QUE CONSISTE A SEO DE ENGRENAGENS DE UM MOTOR DE ARRANQUE ELTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO UTILIZADO EM GRANDES MOTORES CONVENCIONAIS? A PINHO EMBUTIDO, EIXO INTERMEDIRIO, PLANETRIA, SOL, MOLA DE RETENO DA EMBREAGEM, PORCA DESLIZANTE E OUTROS B PLANETRIA, SATLITES, CAIXA DE SATLITES, SOL, PORCA DESLIZANTE, PLACAS DE AO DA EMBREAGEM E OUTROS C PINHO DO MOTOR, PLANETRIA, SATLITES, CASTANHAS, PORCA DESLIZANTE, SOL, PLACAS DE AO E DE BRONZE DA EMBREAGEM D SOL, PLANETRIA, EIXO DO MOTOR, PORCA DESLIZANTE, CASTANHAS, SATLITES, EIXO INTERMEDIRIO E OUTROS

012) CASO NO OCORRA A PARTIDA, APS A ABERTURA DA MANETE DE COMBUSTVEL, O DEFEITO DEVE ESTAR NO: A NA FCU B NA MEC C NA IGNIO D NO STARTER

013)DE ONDE SER TOMADA A CORRENTE NECESSRIA PARA O MOTOR DE ARRANQUE DAR A PARTIDA DO MOTOR? A DIRETO DA BATERIA B DO GERADOR C DA BARRA C NENHUMA DAS ANTERIORES

014) CASO A ENGRENAGEM PINHO OU DE ACIONAMENTO ESTEJA COM DEFEITO, QUAL SER O PROBLEMA CONSTATADO PELO MECNICO? A O ARRANQUE NO OPERA B O ARRANQUE GIRA, MAS NO ENGRAZA NO MOTOR C O ARRANQUE NO TER FORA PARA GIRAR D O ARRANQUE IR SUPERAQUECER

015) A VELOCIDADE DE UM MOTOR DE PARTIDA VARIA.............................................COM A VOLTAGEM APLICADA. E ...................................................COM A CARGA. A DIRETAMENTE, DIRETAMENTE B INVERSAMENTE, DIRETAMENTE C INVERSAMENTE, INVERSAMENTE D DIRETAMENTE, INVERSAMENTE

016) OS CABOS CONDUTORES PRINCIPAIS DO ARRANQUE DEVEM SER GROSSOS E PESADOS, PARA SUPORTAREM, SEM SE AQUECER EM DEMASIA: A ALTA VOLTAGEM B ALTA CORRENTE C ALTA RESISTNCIA D CORRENTES PARASITAS

017) ENTRE OS PROBLEMAS QUE PODERIAM SURGIR, CASO STARTERS ELTRICOS FOSSEM UTILIZADOS PARA A PARTIDA DOS GRANDES MOTORES A REAO, EST: A O SUPERAQUECIMENTO DO STARTER E DOS CABOS DE ENERGIA

B OS STARTERS ELTRICOS ENTRARIAM EM PANE ANTES DA VELOCIDADE DE AUTO ACELERAO C OS STARTERS ELTRICOS IRIAM DESCARREGAR A BATERIA D OS STARTERS ELTRICOS NO CONSEGUIRIAM ALCANAR A VELOCIDADE NECESSRIA

018) A PRINCIPAL DIFERENA EXISTENTE ENTRE OS STARTERS DE INRCIA E OS DE ENGRAZAMENTO DIRETO QUE: A OS STARTERS DE ENGRAZAMENTO DIRETOS NO PRECISAM SER EMBALADOS B OS STARTES DE INRCIA POSSUEM VOLANTE, E OS DE ENGRAZAMENTO DIRETO NO C NOS STARTERS DIRETOS, NO H ARMAZENAMENTO PRVIO DE ENERGIA D TODAS ESTO CORRETAS

019) AS PLACAS DA EMBREAGEM DOS STARTERS UTILIZADOS PARA PARTIDA DE GRANDES MOTORES CONVENCIONAIS SO FEITAS DE: A AO B AO E CONSTANTAN C BRONZE D BRONZE E AO

020)OS STARTERS DEVEM POSSUIR, COMO CARACTERSTICA PRINCIPAL: A ELEVADA VOLTAGEM B GRANDE MASSA C GRANDE POTNCIA D GRANDE TORQUE

021) QUANDO O ARRANQUE NO TEM FORA SUFICIENTE PARA GIRAR, OS PROBLEMAS PODEM SER: A BATERIA FRACA, MAGNETOS DEFEITUOSOS, COMUTADORES SUJOS OU CONTATOS DO REL QUEIMADOS B BATERIA FRACA, CONTATOS DA CHAVE SUJOS, ARRANQUE DEFEITUOSO OU COMUTADORES QUEIMADOS C DEFEITO NA EMBREAGEM, CONTATOS DA CHAVE SUJOS, ARRANQUE DEFEITUOSO OU BATERIA FRACA D PINHO GASTO, BATERIA FRACA, CONTATOS DO REL QUEIMADOS E COMUTADOR SUJO.

022) NO SE DEVE USAR LIXA DE ESMERIL OU DE CARBORUNDUM PARA LIMPAR OS COMUTADORES DO MOTOR DE PARTIDA, DEVIDO A: A POSSIBILIDADE DE DAR CURTO-CIRCUITO B POSSIBILIDADE DE DESGASTE DESIGUAL C POSSIBILIDADE DE DESGASTE DA RANHURA D POSSIBILIDADE DE ACMULO DE RESDUOS INDESEJVEIS

023)O ACOPLAMENTO DOS STARTERS ELTRICOS DE ACIONAMENTO DIRETO FEITO: A MECANICAMENTE, POR CABO DE AO B ELETRICAMENTE, POR UM REL C HIDRAULICAMENTE D ELETRICAMENTE, POR UM SOLENIDE

024)AS ESCOVAS DEVEM SER SUBSTITUDAS QUANDO: A O DESGASTE ATINGIR A MARCA DE REFERNCIA B O DESGASTE ATINGIR METADE DOS SEUS COMPRIMENTOS ORIGINAIS C O DESGASTE ATINGIR DOIS TEROS DOS SEUS COMPRIMENTOS ORIGINAIS D O DESGASTE ATINGIR 90 % DOS SEUS COMPRIMENTOS ORIGINAIS

025) CASO O MOTOR CONVENCIONAL NO D A PARTIDA, DESCARREGADA: A DEVE SER DADA A PARTIDA GIRANDO-SE A HLICE MANUALMENTE B DEVE SER LIGADO UM GPU TOMADA EXTERNA C DEVE SER FEITA UMA LIGAO COM A BATERIA DE ALGUM OUTRO VECULO D DEVE SER ACOPLADO UMA FONTE DE BAIXA PRESSO OU LPU DEVIDO A BATERIA


026) NOS MOTORES DE TURBINA A GS COM DOIS ESTGIOS DE COMPRESSOR, A PARTIDA DADA: A ACIONANDO-SE APENAS O COMPRESSOR DE BAIXA PRESSO B ACIONANDO-SE APENAS O FAN C ACIONANDO-SE O COMPRESSOR DE ALTA PRESSO D ACIONANDO-SE OS DOIS COMPRESSORES, ATRAVS DA CAIXA ACESSRIA.

027) OS STARTERS ELTRICOS UTILIZADOS EM MOTORES A REAO, QUE FUNCIONAM TAMBM COMO GERADORES, SO CONHECIDOS COMO: A ARRANQUE ELETROSTTICO B STARTER GENERATOR C GERADOR DE ARRANQUE D GERADOR DE PARTIDA

028) O TORQUE SUPRIDO PELO MOTOR DE MOTOR DE PARTIDA, EM UMA TURBINA A GS, DEVE ESTAR ACIMA DO REQUERIDO A FIM DE: A SUPERAR A INRCIA DO COMPRESSOR E AS CARGAS DE FRICO DO MOTOR B SUSTENTAR A PARTIDA AT SER ATINGIDA A VELOCIDADE DE AUTO-ACELERAO C ACIONAR AS TURBINAS AT QUE O MOTOR SEJA ACESO D SUPERAR OS ESFOROS DE COMPRESSO NOS DOIS ESTGIOS DO MOTOR

029)OS TIPOS BSICOS DE MOTORES DE PARTIDA PARA TURBINAS A GS SO: A ELTRICO DIRETO, ELTRICO DE INRCIA, PNEUMTICO E DE IMPACTO DE AR B ELTRICOS DE CORRENTE CONTNUA, TURBINAS DE AR E COMBUSTO. C CARTUCHO, INERCIA E PNEUMTICO. D PNEUMTICO, ELTRICO DIRETO E MOTOR HIDRULICO.

030) ENTRE AS DIFERENAS EXISTENTES ENTRE O SISTEMA DE ARRANQUE-GERADOR E OS ARRANQUES ELTRICOS DIRETOS, EST: A OS STARTERS ELTRICOS DIRETOS S SO ACOPLADOS AO MOTOR NO MOMENTO DO ARRANQUE B OS ARRANQUES-GERADORES PRECISAM DE UMA FONTE DE BAIXA PRESSO C OS STARTERS DIRETOS NECESSITAM DE UM VOLANTE DE GRANDE MASSA D NO H DIFEREN ALGUMA

031)O ARRANQUE DAS TURBINAS A GS DEVE SER GIRADO AT QUE: A A MISTURA AR COMBUSTVEL SEJA INFLAMADA B O COMPRESSOR DE ALTA PRESSO ATINJA PELO MENOS 22 % DA RPM MXIMA C O COMPRESSOR DE ALTA PRESSO ATINJA A VELOCIDADE DE AUTO SUSTENTAO D O MOTOR ATINJA A ROTAO DE AUTO-ACELERAO

032) CASO O STARTER DO MOTOR A REAO SEJA DESLIGADO, ANTES DO MOTOR ATINGIR A VELOCIDADE DE AUTO ACELERAO, PODER OCORRER: A PARTIDA QUENTE B DESACELERAO C ESTAGNAO D B E C ESTO CORRETAS

033)QUANDO O ARRANQUE EST EXCESSIVAMENTE BARULHENTO, O PROBLEMA PODE SER: A ENGRENAGENS GASTAS COU COM DENTES QUEBRADOS B DEFEITO NA EMBREAGEM, QUE GIRA EM FALSO C DEFEITO OU MUITA FOLGA DA CORRREIA DE ACIONAMENTO D A ALAVANCA DO ARRANQUE NO ATUA A CHAVE

034) A VOLTAGEM E A CORRENTE DE UM SISTEMA DE PARTIDA TIPO STARTER GENERATOR, SO, TIPICAMENTE, DA ORDEM DE: A 24 VOLTS E 35 AMPERES B 24 VOLTS E 15500 AMPERES C 24 VOLTS E 580 AMPRES D 12 OU 24 VOLTS, 50 OU 60 AMPRES


035)OS STARTERS GENERATORS SO, TIPICAMENTE, MONTADOS: A ACOPLADOS AO EIXO DA HLICE B NA CAIXA ACESSRIA DO MOTOR C JUNTO AOS GOVERNADORES DE HLICE D NO EIXO PILOTO INTERMEDIRIO

036)UM ARRANQUE PNEUMTICO TPICO, EM RELAO AOS ARRANQUES ELTRICOS: A PESA MAIS , MAS FORNECE MAIS TORQUE B MAIS SIMPLES, EMBORA PESE LIGEIRAMENTE MAIS C FORNECE ALTO TORQUE E PESA MUITO MENOS D PESA MENOS, EMBORA FORNEA BAIXO TORQUE

037)OS STARTERS PNEUMTICOS SO EQUIPADOS COM: A TURBINAS AXIAIS B COMPRESSORES AXIAIS C TURBINAS CENTRPETAS D COMPRESSORES CENTRFUGOS

038)CASO O ARRANQUE PNEUMTICO NO GIRE, O PROBLEMA PODE SER: A FALTA DE CORRENTE ELTRICA PARA ABRIR A VLVULA PILOTO B FALTA DE SUPRIMENTO DE AR C FALHA DO ROLAMENTO CNICO DE ACOPLAMENTO D TODOS OS ANTERIORES

039)OS SISTEMAS DE ARRANQUE A COMBUSTO CONSISTEM EM: A NO EXISTE TAL SISTEMA B EM UM CARTUCHO DE PLVORA CINZA, TIPO LIVRE DE FUMAA C EM UM MOTOR DE ARRANQUE TIPO TURBINA A GS D EM UMA UNIDADE IGUAL AO SISTEMA PNEUMTICO, MAS ACIONADA A GASES QUENTES DE OUTRO MOTOR EM FUNCIONAMENTO

040) OS NICOS MOTORES A REAO QUE UTILIZAM, INVARIAVELMENTE, STARTERS ELTRICOS, SO: A OS TURBO-HLICES B OS APU C OS TURBO-EIXOS D OS FOGUETES