Sistema eltrico

Cerca de 1000 metros de fio unem os componentes eltricos num automvel atual. Todos os fios da instalao, exceo das ligaes massa, bateria e aos cabos de alta tenso da ignio, apresentam cores diversas, que correspondem a um cdigo de identificao. Na maioria dos automveis, o cdigo est normalizado a fim de permitir reconhecer rapidamente os diferentes circuitos ao efetuar-se qualquer reparao. A bateria atua como reservatrio de energia que fornece ao sistema quando o motor est parado; quando trabalha a um regime superior da marcha lenta, o alternador supre todas as necessidades de energia do automvel e carrega a bateria. Para manter o motor do automvel em funcionamento so apenas solicitados alguns elementos do sistema eltrico; os restantes fazem funcionar as luzes, limpadores de para brisas e outros acessrios. Alguns destes, como a buzina, por exemplo, so considerados obrigatrios por lei, sendo muitos outros considerados extras. Instalao dos diferentes circuitos A corrente do sistema eltrico de um automvel fornecida pela bateria quando o motor no esta funcionando e pelo gerador, normalmente um dnamo que foi substitudo por um alternador, que fornece a corrente necessria para o nmero, sempre crescente, de acessrios eltricos que os automveis modernos incluem. Sempre que o motor estiver parado, toda a corrente utilizada tem a voltagem (tenso) da bateria (normalmente 12 volts). Com o alternador em funcionamento, a corrente utilizada aproximadamente tenso de 14,8 volts, exceto a que fornecida s velas de ignio, que elevada para mais de 30 000 volts por meio de sistema da ignio. Uma das principais funes do sistema eltrico consiste em produzir a fasca, que permite a exploso, nos cilindros, da mistura comprimida a gasolina e o ar, alm de tornar possvel o arranque do motor trmico por meio do motor de arranque. O sistema eltrico de um veculo est dividido em circuitos, cada um dos quais com diferentes funes bsicas e comandos. So eles o circuito de ignio, o circuito de arranque, o circuito da carga da bateria, o circuito das luzes e os circuitos acessrios, por vezes, comandado pelo interruptor da ignio e, na maior parte dos casos, protegidos por um fusvel. Um fusvel fundido (queimado) indica, quase sempre, que h uma avaria em

qualquer outro ponto que no seja o prprio fusvel, tal como sobrecarga de um circuito (partindo-se do principio de que foi utilizado o fusvel adequado). Os componentes eltricos de um automvel esto ligados atravs de interruptores a um dos lados da bateria, estando o outro lado ligado carroceria ou ao chassi, isto , massa. Deste modo, o circuito de qualquer componente completa-se atravs da carroceria que desempenha naquele a funo de um fio, o do retorno massa. Este processo de ligao massa no s economiza cerca de 30 metros de fio de cobre, mas tambm reduz a possibilidade de interrupo no circuito e simplifica a localizao de avaria e a instalao de extras. Recorre-se a fios de diferentes dimetros para possibilitar a passagem da corrente necessria, sem causar aquecimento do fio. Assim, na ligao entre o motor de arranque e a bateria, por exemplo, utiliza-se um fio de dimetro muito maior que as dos restantes fios, porque a corrente que o atravessa chega a atingir de 300 a 400 A. Nos esquemas eltricos, as cores dos fios so normalmente indicadas por meio de letras.

Motor de arranque

A Funo do motor de arranque consiste em acionar o motor do veiculo at que tenham incio as exploses e este possa funcionar por si mesmo. Os motores a gasolina, na sua maioria, tm de atingir um mnimo de 50 RPM para arrancar, o que exige uma potncia eltrica considervel, particularmente no inverno quando o motor est frio e o leo mais espesso. O motor de arranque o componente eltrico que maior descarga impe bateria: no momento em que funciona pode consumir entre 300 a 400 A e em apenas trs segundos pode descarregar a mesma quantidade de energia despendida pela luz de estacionamento durante uma hora. Por este motivo, o motor de arranque necessita de um interruptor resistente e deve ser ligado bateria por um cabo de dimetro maior. Ao mesmo tempo que se aciona o motor de arranque, a bateria deve fornecer corrente ao sistema de ignio para que saltem as fascas nos cilindros. Se a bateria estiver pouco carregada e,

portanto, com uma tenso abaixo do seu normal, pode acontecer que o motor de arranque, ao consumir demasiada quantidade de corrente, no permita ao sistema de ignio gerar a voltagem suficientemente elevada para fazer saltar as fascas entre os eltrodos das velas de ignio. O motor de arranque faz girar o virabrequim por meio de uma roda dentada. A engrenagem menor (pinho) est montada no eixo do motor de arranque e engata com a engrenagem maior (cremalheira), montada volta do volante do motor. A relao de reduo entre estas duas engrenagens geralmente de cerca de 10:1. O pinho do motor de arranque desengrena-se da cremalheira logo que o motor comea a funcionar; caso contrrio, o motor acionaria o motor de arranque, com a conseqente destruio deste. O sistema mais utilizado para esse efeito chamado de Bendix.

O motor de arranque funciona segundo o mesmo princpio de qualquer outro motor eltrico, Isto , aproveitando a reao entre eletroms. Um motor eltrico contm eletroms - bobinas de fio enrolado em ncleos de ferro, as bobinas indutoras. A eletricidade, ao passar atravs de cada bobina, magnetiza o ncleo, formando um campo magntico com plos norte e sul. Um motor de arranque compese de um conjunto fixo de bobinas, geralmente quatro, dispostas no interior do corpo do motor. Entre elas pode girar livremente o induzido, que constitudo por uma srie de bobinas, cada uma unida a um par de lminas de cobre isoladas, que formam o coletor do induzido. Quando a corrente passa atravs da bobina do induzido, esta comporta-se como um im. A corrente passa atravs de escovas fixas que esto em contato com o coletor para uma bobina do induzido. A atrao e a repulso entre os campos magnticos das bobinas indutoras e as bobinas do induzido faz girar este ltimo. Assim que o coletor comea a girar, as escovas fazem contato com o par seguinte de lminas de cobre, ligadas a outra bobina do induzido que resulta a continuao do movimento. Este processo repete-se ininterruptamente enquanto cada par de lminas do coletor fizer contato com as escovas. Desta forma, o induzido continua a girar, enquanto as escovas transmitirem corrente a cada bobina do induzido. O motor de arranque no necessita de quaisquer dispositivos de comando; a mesma ligao alimenta o induzido e os enrolamentos das indutoras (armadura) e encontra-se instalada de tal maneira que retira da bateria exatamente a corrente necessria para fazer girar o motor. Assim que o motor comea a funcionar, o pinho do motor de arranque deve ser desengatado do volante do motor que ps em movimento. Para este efeito, o pinho montado com bastante folga num eixo com rosca de fita e move-se livremente ao longo deste.

Quando o eixo comea a girar, a inrcia do pinho (a sua resistncia ao movimento) faz girar mais lentamente que o eixo. Em conseqncia, o pinho desloca-se ao longo do eixo roscando e engata nos dentes da cremalheira do

volante. Uma vez engatado, faz girar o volante que, pelo fato de estar fixado por parafusos ao virabrequim, pe o motor em funcionamento. Quando o motor do veculo comea a funcionar por si prprio, a cremalheira do volante do volante passa a acionar o pinho, em vez de ser acionada por este. Quando a velocidade transmitida ao pinho exceder a do eixo do motor de arranque, o pinho volta a enroscar-se no eixo.

BOBINA DE CHAMADA Neste sistema, que tem a vantagem de evitar a destruio do induzido, a bobina de chamada, ou solenide, fixada ao corpo do motor de arranque por meio de parafusos, apresenta, numa das extremidades do seu eixo mvel, a placa que pe em contato a bateria com o motor de arranque uma vez acionada a chave de ignio.

INTERRUPTOR DO MOTOR DE ARRANQUE Como o motor de arranque consome uma corrente de elevada intensidade, o interruptor que aciona deve resistir a esta corrente, pelo que so necessrios contatos resistentes. O solenide faz encostar os contatos atravs de um potente eletrom e necessita apenas de corrente de fraca intensidade , por sua vez, acionado por um interruptor de menores dimenses, montado junto ao motorista, ou seja, o interruptor de ignio. Os cabos eltricos da bateria para o solenide e do solenide para o motor de arranque devem ser de maior dimetro e estar bem ligados para que possam transmitir a corrente de levada intensidade.

Bateria
A bateria fornece a eletricidade ao sistema de ignio, ao motor de arranque, s luzes, ao painel e ao restante dos equipamentos eltricos do automvel. A bateria composta por um certo nmero de elementos cada um dos quais

fornece uma voltagem ligeiramente superior a 2 volts ligados pr barras metlicas. As baterias dos automveis so constitudas por trs ou seis elementos.

A bateria um elemento essencial para o armazenamento da energia necessria para o arranque do motor e o funcionamento das luzes, quando aquele est parado. A sua capacidade medida em amperes/hora. Uma bateria de 56 A/h poder fornecer uma corrente de 1A durante cinqenta e seis horas e 2A durante vinte e oito horas, etc. O arranque do automvel exige bateria a sua potncia mxima. Podem ser 300 A a 400 A para por em funcionamento um motor, enquanto uma lanterna pode exigir apenas 0,5A. Cada elemento composto por dois conjuntos de placas (eletrodos) introduzidos numa soluo de acido sulfrico diludo (eletrlito). Um dos eletrodos constitudo por placas revestidas de perxido de chumbo e o outro por placas revestidas de chumbo esponjoso. Quando um elemento est em funcionamento, o cido reage com as placas convertendo energia qumica em energia eltrica. Cria-se, assim, uma carga positiva no eletrodo de perxido de chumbo e uma carga negativa no eletrodo de chumbo esponjoso. A corrente eltrica, medida em amperes (A), passa de um dos plos da bateria atravs do circuito do automvel e entra na bateria pelo outro plo, fechando-se o circuito por meio do eletrlito.

Como a reao qumica se mantm, forma-se sulfato de chumbo na superfcie de ambos os eletrodos e o cido sulfrico converte-se em gua. Quando as superfcies das duas placas ficam completamente cobertas com sulfato de chumbo, a bateria esta descarregada. Se a bateria for carregada novamente, por meio de uma corrente eltrica apropriada, os eletrodos voltaro ao seu estado original e o cido sulfrico regenerado. Uma bateria poder ficar inutilizada devido a um certo nmero de causas: incustrao de sulfato nas placas, de modo a impedir que a corrente de carga as atravesse; desprendimento da matria ativa das placas, e um vazamento entre os elementos que possa causar um curto circuito.