Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Motores de Combustao Interna
Motores de Combustao Interna
Desvantagens:
limitao de potncia no utilizao de combustveis slidos peso elevado p/ potncia elevado nmero de peas baixa eficincia
Definies
Ponto morto Superior (PMS) e o Ponto Morto Inferior (PMI): posies em que o mbolo muda de sentido de movimento, passando pelo seu mximo ou mnimo.
Figura : Curso de um pisto, de acordo com o P.M.S. e o P.M.I. Cilindrada: o volume total deslocado pelo pisto entre o P.M.I. e o P.M.S., multiplicado pelo nmero de cilindros, em cm3: C= [(D2/4)].curso .N cil. (cm3) (ver exemplo)
Taxa de compresso (Relao): relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/combustvel, ou simplesmente o ar aspirado (Diesel) para dentro dos cilindros pelo pisto comprimido dentro da cmara de combusto antes do incio da queima; Para um motor a gasolina com taxa de compresso 8:1, o volume aspirado para o cilindro foi comprimido 8 vezes antes que a centelha fosse disparada; Termodinamicamente, a taxa de compresso diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor; Quanto maior a taxa de compresso, melhor o aproveitamento energtico do motor;
Por isso os motores a Diesel consomem menos que os similares a gasolina: com taxas de compresso altssimas (17:1 nos turbodiesel e 22:1 nos diesel aspirados), geram a mesma potncia consumindo menos combustvel;
Auto-ignio: Pode ocorrer devido a altas temperaturas na cmara de combusto ou octanagem incorreta do combustvel para a taxa de compresso do motor; Pontos quentes no interior da cmara podem fazer o papel da vela de ignio; Vela com grau trmico muito alto para a situao requerida pelo motor pode tambm ser o motivo da auto-ignio; Causa perda de potncia com risco de superaquecimento ainda maior; Pode levar destruio da cmara de combusto e furos na cabea dos pistes ou mesmo sua fuso com o cilindro;
Figura : Peas danificadas por pr-ignio. Efeitos idnticos ao de motor com ponto de ignio muito adiantado; Geralmente o maior responsvel pela auto-ignio a carbonizao da cabea dos pistes e das cmaras de combusto;
Outras definies e Nomenclatura: na apostila
Problemas:
alta rotao: 1 verso 17.000 rpm atual em torno de 4.000 rpm problemas de vedao entre o pisto e o cilindro; problemas de lubrificao. O motor consta de apenas 1 cilindro, de 2 partes rotativas, rvore com excntrico, volantes, massas de compensao e o pisto rotativo; Consiste essencialmente em uma cmara cujo formato interno se aproxima da forma de um 8. Dentro dela, um rotor + ou - triangular (pisto) gira excentricamente com relao ao virabrequim ou eixo principal do motor As formas destes elementos so tais que enquanto os cantos do pisto esto sempre eqidistantes das paredes da cmara (formando inclusive uma vedao), eles sucessivamente aumentam e diminuem o espao entre os lados convexos do tringulo (rotor) e as paredes da cmara; Uma mistura injetada numa das cmaras, quando est aumentando de tamanho, ser comprimida na reduo subseqente de volume, enquanto o rotor gira. O ciclo clssico de 4 tempos reproduzido e as 3 fases do rotor esto em 3 fases diferentes do ciclo, ao mesmo tempo.
sanados
Figura : Esquema de funcionamento de motor Wankel. Motor Quasiturbine Caractersticas: muita potncia e menores vibrao, consumo e peso; motor rotativo ainda em desenvolvimento no Canad; turbinas geram energia de forma contnua, sem interrupo (360); O QT gera energia durante 328; um motor normal, de 4 tempos, gera energia apenas 1 vez a cada 2 rotaes, e mesmo assim, no mximo por 90 graus; no Wankel h 1 exploso a cada volta do eixo e no QT h 4; por isso oferece maior uniformidade de torque; sem virabrequim : eliminao dos problemas de vibraes; sem vlvulas de admisso ou escapamento: nmero de peas mveis;
torque quase constante rapidez na acelerao, dispensando o volante peso; no necessita de um crter de leo montagem em qualquer posio.
Veculos hbridos Utiliza 2 fontes de energia para se movimentar: uma baseada em um motor eltrico e outra baseada em um motor trmico (turbina, motor diesel, gasolina, etc). Vantagens devido a origem eltrica do movimento frenagem regenerativa; motor eltrico menor; diminuio do consumo de at 50%. diminuio das emisses, com motor trmico de eficincia; emprego de combustveis alternativos, devido a grande variedade de motores trmicos que se pode usar.
Saindo do papel: A DAIMLER-CHRYSLER projetaram um veculo (Necar 5) capaz de rodar 500 ou 600Km com 50 l de metanol armazenados num tanque comum da classe A; A empresa promete uma verso fuel cell para uso urbano em coletivos para 2004; A Ford apresentou uma verso para o Focus FCV, que pretende por venda em 2004.
Figura: Seqncia de filtragem dos eltrons em uma clula combustvel. A PEM permite a passagem dos prtons, acumulando eltrons.
Figura : Diagrama p-v para um ciclo de potncia de Carnot executado por um gs.
t = 1 - rPS(1-K)/K = 1 - rVS(1-K)
Ciclo Otto (volume constante) Considerando que o enchimento e o esvaziamento ocorrem com a presso atmosfrica, teremos:
1 fase: COMPRESSO ADIABTICA A compresso adiabtica leva os gases a uma certa temperatura, contudo insuficiente para provocar a inflamao; 2 fase: TRANSFORMAO ISOVOLUMTRICA Introduz-se uma fonte quente para elevar instantaneamente a presso dos gases (fasca), sem que o pisto tenha tempo de deslocar-se durante essa transformao de volume constante; 3 fase: EXPANSO ADIABTICA Terminada a inflamao, a massa gasosa distende-se de maneira adiabtica; O fim dessa distenso corresponde a uma baixa sensvel de presso; 4 fase: EXPANSO ISOCRICA A abertura do escapamento provoca uma baixa brutal de presso, que leva o inferior do cilindro presso atmosfrica para o pisto na posio de ponto morto (v = cte).
Ciclo 2 tempos, Ciclo Otto Utilizados principalmente em motocicletas; Motores mais simples, com 70-90% de potncia a mais que um motor 4 tempos de mesma cilindrada; So mais poluentes por causa da queima de leo lubrificante que misturado ao combustvel no crter durante a pr-compresso; Terminologia de Motores Para descrever o desempenho de motores alternativos a pisto usa-se como parmetro a presso mdia efetiva (pme); PME a presso constante terica que, se atuasse no pisto durante o curso de potncia, produziria o mesmo trabalho lquido que o realmente produzido em um ciclo; PME = (trabalho lquido p/ um ciclo)/(vol. de deslocamento) Para 2 motores que apresentam o mesmo volume de deslocamento, o de maior PME produziria maior trabalho lquido e, para os motores funcionando na mesma velocidade, maior potncia; Um estudo detalhado do desempenho de um motor de combusto interna alternativo levaria em conta muitos aspectos; Devido a esta complexidade, a modelagem precisa desses motores normalmente envolve uma simulao computacional;
Ciclo de Ar-Padro Otto Trata-se de um ciclo ideal que considera a adio de calor ocorrendo instantaneamente enquanto o pisto encontra-se no ponto morto superior; Uma vez que o ciclo ar-padro Otto composto de processos internamente reversveis, as reas nos diagramas T-s e p-v podem ser interpretados como calor e trabalho, respectivamente.
Anlise do ciclo O ciclo consiste de 2 processos nos quais h trabalho, mas no h transferncia de calor (processos 1-2 e 3-4) e em 2 processos nos quais h transferncia de calor, mas no h trabalho (processos 2-3 e 4-1).
Figura : Diagramas p-v e T-s do ciclo de ar-padro Otto. Simplificando o balano de energia do sistema fechado atravs da considerao de que as variaes de energia cintica e potencial podem ser ignoradas, temos: W12/m=u2-u1, Q23/m=u3-u1, W34/m=u3-u4 Q41/m=u4-u1 ou
O trabalho lquido do ciclo expresso por: Wciclo/m = W34/m-W12/m = (u3-u4)-(u2-u1) Wciclo/m = Q23/m-Q41/m = (u3-u2)-(u4-u1) A eficincia trmica a razo entre o trabalho lquido do ciclo e o calor adicionado: = [(u3-u2)-(u4-u1)]/(u3-u2) = 1 - [(u4-u1) / (u3-u2)] Usando dados da tabela de ar, os valores das energias internas especficas podem ser obtidos da tabela A-22 ou A-22E. Para os processos isentrpicos 1-2 e 3-4, temos: vr2=vr1(V2/V1) = vr1/r vr4=vr3(V4/V3) = r vr3 como V 3 = V2 e V4 = V 1 => r = (V1 / V2) = (V4 / V3) O parmetro vr tabelado versus a temperatura p/ o ar nas tabelas A-22 onde, r = taxa de compresso
Ciclo 2 tempos, ciclo Diesel no trabalha com pr-compresso no crter carregamento forado: compressor volumtrico ou ventoinha, sistema de lubrificao semelhante aos motores de 4 tempos;
Figura : Esquema de funcionamento de motor Diesel de 2 tempos. Ciclo Misto: Aplica-se aos motores Diesel modernos No ciclo misto terico o enchimento e o escapamento efetuam-se presso atmosfrica
AB compresso adiabtica BC combusto isovolumtrica (isocrica) CD expanso isobrica DE expanso adiabtica EA queda rpida na presso
Ar-Padro Diesel
No diagrama p-v:
1-2-a-b-1: trabalho fornecido por unidade de massa durante o processo 2-3-4-b-a-2: trabalho executado por unidade de massa conforme o pisto se move do P.M.S. para o P.M.I.
A rea de cada figura o trabalho lquido obtido, que igual ao calor lquido absorvido; Anlise do Ciclo: O processo 2-3 envolve tanto trabalho quanto calor:
W23/m =
p.dV = p (V 2
2
-V2)
Substituindo uma equao na outra: Q23/m = (u3 - u2) + p(V3 - V2) = (u3 + pV3) - (u2 - pV2) Q23/m = h3 - h2 O calor rejeitado dado por: Q41/m = u4 - u1 A eficincia trmica a razo entre o trabalho lquido do ciclo e o calor adicionado: = (Wciclo/m)/(Q23/m) = 1 - [(Q41/m)/(Q23/m)] = 1 - [(u4 - u1)/(h3 - h2)]
Como V4 = V1, a razo volumtrica para o processo isentrpico 3-4 pode ser expressa como: V4 / V3 = (V4 / V2).(V2 / V3) = (V1 / V2).(V2 / V3) = r/ rC onde r = taxa de compresso Usando vr3 e T3, a temperatura T4 pode ser achada por interpolao, uma vez que vr4 seja determinado da relao isentrpica: vr4 = (V4/ V3). vr3 = (r/rc). vr3 Para a anlise de ar-padro frio: T2 / T1=(V1 / V2)K-1 = rK-1 T4 / T3=(V3 / V4)K-1 = (rc/r) K-1 Efeito da taxa de compresso: A eficincia trmica do ciclo Diesel aumenta com o aumento da taxa de compresso: O grfico a seguir exibe uma comparao entre as eficincias trmicas para os ciclos Diesel e Otto. K = constante.
Figura : Eficincia trmica do ciclo de ar-padro frio Diesel, comparada ao ciclo Otto, k = 1,4.
Figura : Diagramas p-v e T-s do ciclo de ar-padro dual. Anlise do ciclo Como composto pelo menos de processos que nos ciclos Otto e Diesel, pode-se escrever as expresses apropriadas para trabalho e transferncia de calor com base nos desenvolvimentos anteriores Logo no processo 1 2 no h transferncia de calor e o trabalho : W12/m = u2 - u1 Para o processo 2 3, equivalente ao ciclo Otto, onde no h trabalho, mas somente adio de calor a volume constante: Q23/m = h3 - h2