1 - INTRODUO Os aditivos so substncias, que, adicionadas ao lubrificante, conferem a esse produto novas caractersticas desejveis, ou melhoram aquelas j existentes.

Eles so utilizados para maximizar o desempenho do lubrificante, melhorar as condies de lubrificao, prolongar sua vida til e criar uma barreira para proteger o seu equipamento. A escolha dos aditivos corretos a serem empregados na formulao de um leo uma tarefa complexa. Alm de demonstrar eficincia em servio, eles devem ser quimicamente compatveis entre si (leo/aditivo), para resultar em um produto final perfeitamente balanceado. 2 - OS PRINCIPAIS ADITIVOS UTILIZADOS NA FORMULAO DOS LUBRIFICANTES MODERNOS 2.1 - ABAIXADORES DO PONTO DE MNIMA FLUIDEZ Nos leos lubrificantes, medida que a temperatura diminui, os hidrocarbonetos parafnicos tendem a formar cristais que reduzem a fluidez normal do leo. Quanto mais baixa a temperatura, maior a quantidade de cristais formado e maior a possibilidade de ocorrer sua aglomerao, at o ponto em que o lubrificante para de fluir. O aditivo abaixador do ponto de fluidez no impede a cristalizao das parafinas, mas modifica a forma pela qual ela se processa. Este aditivo forma uma pelcula protetora nas superfcies dos cristais recm-formados (que esto em sua menor dimenso), impedindo o seu crescimento em os contra a adeso a outros cristais, evitando, assim, a formao de um emaranhado. Os cristais permanecem sob a forma de minsculos gros dispersos no meio do leo, que pode fluir mais facilmente. De maneira geral, utilizam-se os polmeros para abaixar o ponto de fluidez. 2.2 - DETERGENTES/DISPERSANTES Os aditivos detergentes so substncias que auxiliam a manter limpas as superfcies metlicas, minimizando a formao de borras e lacas de qualquer natureza, por meio de reaes ou processos de soluo. No promovem, exatamente uma ao de limpeza, mas reduzem a tendncia de formao de depsitos. Sulfonatos, fenatos e fosfatos so algumas das substncias utilizadas para esse fim. A funo do aditivo dispersaste manter em suspenso, nas menores dimenses possveis, os produtos de oxidao e outros contaminantes slidos. Os dispersantes tm grande afinidade com as partculas de impurezas, que so envolvidas por pelculas que impedem a sua aglomerao e a formao de partculas maiores, que causariam srios danos lubrificao. Os principais compostos utilizados como aditivos dispersantes so as amidas, os

steres, as aminas e os polimetacrilatos. 2.3 - ANTIOXIDANTES

A oxidao do lubrificante, provocada pelo constante contato com o oxignio do ar (especialmente em temperaturas elevadas), tem efeitos nocivos sobre a sua performance em servio. Tais efeitos incluem a formao de produtos cidos, o aparecimento de borras e vernizes e o aumento da viscosidade. Os produtos cidos constituem um risco de corroso, enquanto os depsitos de borras e vernizes podem eliminar folgas, aumentar o desgaste e prejudicar a dissipao de calor. Compostos oxidados podem elevar a viscosidade a tal ponto que tornem o lubrificante inadequado para suas funes. Dessa forma, nota-se que o grau de oxidao um fator determinante do perodo de vida til do lubrificante. Para aumentar esse perodo, reduzindo a velocidade de oxidao, utiliza-se o aditivo antioxidante. No incio do processo de oxidao, a velocidade de reao pequena, aumentando-se medida que a reao progride. Este aumento de velocidade deve-se presena de perxidos que so os produtos iniciais da oxidao e agem como catalisadores, ou seja, "aceleradores" da reao. Quanto mais a reao progride, mais perxidos so formados; e quanto mais perxidos so formados, mais se acelera a reao. Os aditivos antioxidantes atuam, ento, de duas maneiras: a) inibindo a reao HIDROCARBONETO - OXIGNIO, j que, por terem maior afinidade com o oxignio do que as molculas de hidrocarboneto, eles agem como receptadores daquele elemento; b) transformando os perxidos em molculas inertes, eliminando, assim, o agente catalisador da reao. Com a ao desses aditivos, pode-se prolongar em muito o tempo de utilizao de um leo. O que se consegue no eliminar a oxidao, mas manter a sua velocidade controlada at que o aditivo seja considerado gasto. Na prtica, pode-se dizer que, caso no acontea nenhum fato operacional anormal, o tempo de vida til de um leo o tempo de vida til de sua aditivao antioxidante. 2.4 - ANTICORROSIVOS Os agentes corrosivos que podem estar presentes no lubrificante so provenientes da oxidao do leo por produtos da queima incompleta do combustvel (no caso de motores de combusto interna) e da umidade. A funo do aditivo anticorrosivo proteger as partes metlicas do ataque desses agentes. Em geral, os aditivos so compostos por molculas polares que se orientam e se fixam superfcie metlica, formando uma pelcula protetora que impede o contato do agente corrosivo com o metal. O ditiofosfato de zinco, os ditiocarbonatos metlicos e os terpenos sulfurados so algumas das substncias usadas como anticorrosivos.

2.5 - MELHORADOR DE NDICE DE VISCOSIDADE Os aditivos melhoradores de I.V. substncias qumicas que so, adicionadas ao leo lubrificante, tm o efeito de diminuir a variao da viscosidade com a temperatura. Para esse fim, so usados polmeros de alto peso molecular. Quando o leo est frio, os polmeros assumem uma forma compacta, pouco alterando a viscosidade original. medida que a temperatura aumenta, a estrutura molecular do polmero vai se abrindo, e ele passa a atrapalhar o movimento interno das molculas do leo, tornandoas mais coesas. Isto evita uma queda acentuada da viscosidade a altas temperaturas. Um exemplo tpico de leo que emprega essa aditivao o chamado leo multiviscoso, utilizado em motores de combusto interna. Este leo conserva um ponto de fluidez timo a baixas temperaturas, o que facilita o arranque do motor e a circulao do leo e, ao mesmo tempo, mantm a viscosidade necessria a altas temperaturas, assegurando uma lubrificao perfeita e menor consumo de leo lubrificante.

2.6 - ANTIESPUMA O leo lubrificante tende a formar espuma quando agitado em presena de ar, dificultando a transferncia de calor, atrapalhando a transmisso de foras e causando o rompimento da pelcula lubrificante. Essa formao de espuma inevitvel, mas o problema pode ser minimizado adicionando-se ao leo um aditivo com a capacidade de torn-la instvel. Esse aditivo, denominado antiespuma, desmancha as bolhas de ar assim que elas atingem a superfcie livre do lquido. Supe-se que ele atua causando o enfraquecimento da pelcula da bolha, o que causa o seu rompimento. 2.7 - AGENTE DE OLEOSIDADE

De um modo geral, os agentes de oleosidade so adicionados aos leos para diminuir o coeficiente de atrito em condies limite de lubrificao. So, geralmente, do tipo de leos graxos. Foram desenvolvidos para promover a lubrificao dos cilindros de mquinas a vapor, com consequente aplicao em leos para caixas de velocidades automticas, em leos para redutores semfim/coroa e em leos para barramento de mquinas operatrizes, alm de outras aplicaes. 2.8 - ANTIDESGASTE Quando temos uma lubrificao hidrodinmica, as superfcies so separadas pelo

filme lubrificante e inexiste o contato de metal com metal. H casos, porm, em que, devido ao tempo requerido para a formao desse filme ou devido ao de altas cargas sobre ele, a lubrificao fluida no pode ser mantida, e as partes metlicas se tocam. Para evitar esse contato, incorporado ao lubrificante um aditivo base de fsforo e Zinco, denominado antidesgaste. Os ditiofosfatos de Zinco (ZDDPs) so aditivos que funcionam como antioxidantes, inibidores de corroso, e principalmente, como agentes antidesgaste. O Zinco, que o principal deles e constitui um componente essencial nos motores e sistemas hidrulicos, vai sendo depositado nas peas, promovendo, assim, uma proteo adicional ao sistema. 2.9 - ADITIVO EXTREMA PRESSO EP Caso as presses e velocidades sejam elevadas de tal maneira a provocar o rompimento constante da pelcula lubrificante, a temperatura nos pontos de contato se

eleva a valores que ocasionam microssoldas nestes pontos, ocorrendo um desgaste por arrancamento de material. Antes que isso ocorra, tem incio a ao do aditivo denominado EP (Extrema Presso) Sua composio base de Fsforo ou enxofre e, sob a ao de altas temperaturas, ele reage com o metal, formando uma camada protetora que impede a soldagem dos picos salientes. A sua ao muito parecida com a do aditivo antidesgaste, diferindo deste na temperatura necessria para o inicio da reao: enquanto o antidesgaste atua quando a temperatura dos pontos de contato atinge cerca de 200C, o aditivo EP comea a atuar a, aproximadamente, 600C.

2.10 - AGENTE DE ADESIVIDADE So aditivos usados em lubrificantes que operam em locais de difcil reteno mecnica, em locais sujeitos a perdas por gravidade e centrifugao e em indstrias nas quais no pode haver respingo de leo (indstria alimentcia, por exemplo). Atuam por intermdio de polmeros orgnicos, de alto peso molecular, que tm acentuadas propriedades de adeso e coeso e conferem ao lubrificante maior faculdade de aderncia s superfcies metlicas. 2.11 - ESGOTAMENTO QUMICO DOS ADITIVOS Normalmente, os aditivos tm um certo perodo de vida til. Ao longo do tempo de servio do leo lubrificante, ele vai perdendo a capacidade de proteo pelo efeito da contaminao do leo. Os aditivos atacam diretamente os contaminantes, perdendo suas propriedades e sua fora ao longo dessa batalha; por isso, a necessidade da anlise peridica do leo. Atravs dos resultados obtidos nas anlises de leo, pode-se determinar se a carga de aditivos do leo, esto dentro dos parmetros ideais para garantir a proteo contra os agentes contaminantes. 3 - MTODOS DE LUBRIFICAO A funo precpua do lubrificante possibilitar que o movimento se faa com um mnimo de aquecimento, rudo e desgaste. Isto possvel substituindo-se o atrito direto entre as duas superfcies, que, em geral, so metlicas, pelo denominado atrito fluido. A espessura do fluido entre as superfcies em movimento deve ser superior soma das alturas das rugosidades das mesmas. 3.1 - Dispositivos de Lubrificao Os dispositivos e acessrios comumente usados so: Dispositivos de lubrificao a leo; Dispositivos de lubrificao a graxa; Lubrificador Mecnico; Lubrifificador Hidrosttico; Sistema Centralizado; Lubrificao por nvoa;

3.2 - Acessrios de lubrificao. A escolha do entre o leo e a graxa para a lubrificao depende fundamentalmente do projeto e da praticabilidade da utilizao. A escolha do equipamento para a lubrificao visa: a) Promover a lubrificao correta do equipamento; b) Evitar lubrificao por excesso ou por falta; c) Eliminar falha pessoa; d) Aumentar a produtividade; e) Prolongar a vida til do equipamento. A escolha do mtodo de aplicao do lubrificante depende dos seguintes fatores: a) Tipo do lubrificante; graxa ou leo; b) Viscosidade; c) Quantidade de leo;
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d) Custo do dispositivo adequado; 3.3 - Meios de Lubrificao a leo Veremos a seguir mtodos de aplicao de lubrificantes que, com maior ou menor eficincia procuram atender as condies citadas. 3.3.1 - Por Gravidade Lubrificao Manual Almotolia: Mtodo simples, porm ineficiente devido s condies de excesso ou falta de lubrificante, por depender do ser humano. Copo com Vareta: Neste copo h uma agulha que, passando por um orifcio de dimetro pouco maior do que seu prprio, repousa sua extremidade sobre o eixo que, quando em rotao, d um movimento alternativo agulha, fazendo com que uma quantidade de leo desa durante o perodo em que o eixo est girando. Copo Conta-Gotas: Apresenta a vantagem de regular a quantidade de leo, deixando cair um certo nmero de gotas por minuto. Permite que ele entre em operao quando requerido.

Sistema de circulao: Neste sistema h uma bomba situada no interior do depsito de leo, que o bombeia para outro depsito localizado acima do equipamento, onde o leo

flui Para atingir os pontos a lubrificar. 3.3.2 - Por Capilaridade Copo com Mecha: baseado no princpio da capilaridade. A passagem do leo depende do pavio que, com a utilizao, pode ficar sujo, impedindo o escoamento. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e tranado do pavio. Lubrificao por Estopa: usada para lubrificar mancais dos eixos de vages e baseiase na ao capilar da estopa embebida em leo. 3.3.3 - Por Salpico o aproveitamento do movimento das peas que, mergulhadas no leo, espargem- no para todas as partes. Lubrificao por Anel ou por Corrente: O leo fica em um reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo repousa um anel de dimetro maior, com sua parte inferior mergulhada no banho. Com a rotao do eixo, o anel acompanha, arrastando- o e espargindo- o. O leo arrastado raspado por uma antepara situada na parte superior,
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fazendo com que o leo caia em uma canaleta de distribuio. Pode ser usada tambm uma corrente, quando se requer maior quantidade de leo no mancal ou quando se utiliza leo mais viscoso. Lubrificao por Colar: O anel substitudo por um colar fixo ao eixo. Este sistema

usado em mancais sujeitos a altas rotaes ou quando se requer leo viscoso. Lubrificao por Borrifo: O lubrificante contido no depsito borrifado s partes internas mediante o movimento das peas. 3.3.4 - Por Imerso As peas encontram- se submersas no leo. Lubrificao por Banho: O conjunto eixo- mancal est mergulhado no leo. largamente usado em mancais de rolamentos em eixos horizontais e em caixas de engrenagens. 3.3.5 - Por Sistema Forado

Lubrificao por Perda: Utiliza-se uma bomba que retira leo de um reservatrio, forando- o entre as superfcies metlicas. bastante aplicado na lubrificao de cilindro de compressor e na de mancais. Lubrificao por Circulao: Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. O leo, aps passagem pelas peas retorna ao reservatrio.

BIBLIOGRAFIA
http://wwwp.feb.unesp.br/jcandido/manutencao/Grupo_20.pdf

http://www.mecanicaindustrial.com.br/conteudo/24-metodos-de-lubrificacao-emmecanica/