Isoladores Convencionais (ELASTOMRICOS) o tipo de isolador mais utilizado.

. So feitos de metal e borracha, onde a borracha responsvel por isolar e dissipar as vibraes geradas pelo motor, por ter propriedades elsticas. O metal responsvel por dar a firmeza ao coxim. Possuem um bom desempenho e vida longa. Segundo Barber (1992) quando o coxim elastomrico submetido em baixa frequncia (9 a 11 Hz) e alta amplitude, ele deve ter alta rigidez e alto amortecimento para conseguir suportar as vibraes do motor, para isso o coxim pode conter batentes nos trs eixos para conseguir limitar a rigidez e, portanto suportar as vibraes. O processo de fabricao de um coxim elastomrico precisa-se de moldes porque pode ser prensado ou injetado. No processo injetado, primeiro o molde e fechado e depois h a injeo da borracha, e no processo prensado o contrrio, primeiro colocada uma quantidade de borracha em cada espao e depois o molde fechado.

Isoladores Hidrulicos o isolador com grande amortecimento e boa capacidade acstica. Esse isolador utiliza a borracha para ter um bom desempenho acstico e utiliza um dispositivo hidrulico para obter o amortecimento. Os isoladores hidrulicos geram melhorias em na vibrao e proporcionam um melhor conforto. Esses isoladores hidrulicos podem ter dois tipos de fluidos: o fluido viscoso (silicone ou pasta) e o leo. Nos isoladores que utilizam fluido viscoso o amortecimento acontece atravs de um dispositivo que fica fixo no centro do isolador e que mergulha no fluido e que acaba comprimindo o ar. A grande vantagem que conseguem um amortecimento considervel e a desvantagem que possuem pequenas excitaes que prejudicam o desempenho acstico. Os isoladores que utilizam leo podem ter uma ou duas cmaras que so completamente cheias de fluido. No isolador de uma cmara os principais elementos so uma mola elstica e uma placa rgida. O amortecimento acontece atravs da membrana flexvel que tem uma passagem que divide a cmara em duas. No isolador de duas cmaras existe uma placa com um canal embutido que separam as duas cmaras, sendo que uma tem a funo de sustentar a carga esttica e a outra, por ser muito mole, usada para absorver o fluido. O amortecimento acontece atravs do efeito de inrcia da coluna de fluido entre as duas molas.

Referencias BARBER, A. +DQGERRN_ RI_ QRLVH_ DQG_ YLEUDWLRQ_ FRQWURO. 6.ed. Oxon: Elsevier, 1992. 481p. (Advanced technology)