TRNSITO: A NEGOCIAO DO ESPAO VIRIO COMO ELEMENTO PARA O DESENVOLVIMENTO SOCIAL

OS PORCOS NO FOGO DA FLORESTA

Quando o fogo ainda era novidade, um grande incndio varreu a floresta fazendo de uns porcos selvagens o primeiro churrasco que se tem notcia.

O homem, que at aquele momento caava os porcos e lhes comia a carne completamente crua, resolveu experimentar a iguaria chamuscada. Da em diante, jamais se esqueceu do sabor.

Acontece que para se deliciar, ele teria que recriar a situao, ento, passou a incendiar as florestas no af de encontrar porcos assados.

Dada a dificuldade para se encontrar os animais em quantidade, resolveu cri-los em chiqueiros. Quando cresciam, eram soltos no meio da floresta, j em chamas.

Com o passar do tempo, verificaram que as florestas estavam cada vez menores e comearam um trabalho de reflorestamento.

Garantidas as florestas, passaram a perceber que o fogo se alastrava irregularmente e que muitos porcos no ficavam cozidos o suficiente.

Para reduzir a histria, o homem criou uma verdadeira indstria de incndio florestal controlado que contava com as mais diversas especializaes e os mais diversos especialistas.

E foi justamente um destes especialistas que vislumbrou uma nova tcnica que iria revolucionar a churrascada campal de sunos.

Ele procurou seu supervisor imediato na unidade de maariqueiros, setor nortemorros, da diviso do fogo, da superintendncia de florestas

Mostrou a seu superior que poderia concentrar melhor o calor num pequeno espao, em um equipamento que ele batizou de gerador exotrmico.

Com o porco suspenso por um sistema de iamento automatizado, bastaria empal-lo com uma vara de metal que possusse, em pelo menos uma extremidade, uma manivela, gir-la sobre a superfcie do gerador e...

...Voil! O porco seria assado em sua plenitude com o custo reduzido a poucas toras.

PARADIGMA
DO AUTOMVEL

QUESTIONAMENTOS
MOBILIDADE. MEIO AMBIENTE. ECONOMIA.

MOBILIDADE

 CONGESTIONAMENTOS PRIVATIZAO E REDUO DE REAS DE ESTACIONAMENTO

MEIO AMBIENTE

POLUIO SONORA PROCESSO DE FABRICAO SUCATA PNEUMTICOS RESDUOS ATMOSFRICOS FLUIDOS DIVERSOS CONSTRUO DE ESTRADAS

ECONOMIA

CUSTOS DOS ACIDENTES PAVIMENTAO SINALIZAO OPERAO MANUTENO AUMENTO DO ESPAO VIRIO REDUO DO ESPAO PBLICO

HOJE EM DIA UM CALO NO NOS INCOMODA TANTO QUANTO O BOLSO.

IMPACTOS SCIO-ECONMICOS do CAOS URBANO

Indicadores da dimenso do problema:

ACIDENTES DE TRNSITO NO BRASIL

ANO

N DE MORTES

N DE FERIDOS

MORTES POR 10 MIL VECULOS 53,6 34,4 17 11,3 6,8

MORTES POR 100 MIL HAB. 4,6 11,1 15,9 15,1 11,8

1961 1971 1981 1991 2000 Fonte:DENATRAN

3.356 10.692 19.782 23.332 20.049

23.352 124.283 243.001 248.885 358.762

Indicadores da dimenso do problema:

ACIDENTES DE TRNSITO NOS PASES SELECIONADOS - 2000 TAXA DE MORTES POR 10 MIL PAS VECULOS

JAPO* ALEMANHA* ESTADOS UNIDOS* FRANA* TURQUIA* BRASIL** Fonte:* OECD, ** DENATRAN

1,32 1,46 1,93 2,35 5,36 6,8

COMPOSIO DOS CUSTOS

OUTROS CUSTOS PERDA DE PRODUO

TRATAMENTO
MDICO/RESGATE 16%

11%

43%
30%

DANOS A VECULOS/PROPRIEDADE/SINALIZAO

CUSTOS DOS ACIDENTES POR TIPO DE VECULOS

80 60 % 40 20 0
74
56

UTILITRIOS (48)
10 1 10

19

(685) (1993) AUTOMVEIS FROTA CUSTOS MOTOCICLETAS

(1000 R$, ABRIL DE 2003)

CUSTOS DAS QUEDAS

DE PEDESTRES
CUSTO MDIO 2,5 MIL POR QUEDA
PESQUISA DOMICILIAR EM 354 DOMICLIOS DA AGLOMERAO URBANA DE SO PAULO TOTALIZANDO 1.426 MORADORES.

CUSTOS MDICO-HOSPITALARES
100000 90000 80000

92.314 2.849

GRAVES
INTERNADOS NO INTERNADOS

R$ DE ABRIL/03

70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0

MODERADOS LEVES
493 14.938 814

MDIA POR TIPO DE PACIENTE

47.588 645

CUSTOS TOTAIS
2004 1,7
R$ BILHES

BRASIL URBANO

R$ 5,3 bi

6 4 2 0

3,6

AGLOMERAES URBANAS

OUTRAS REAS URBANAS

CUSTOS TOTAIS
2010 7,68
R$ BILHES

BRASIL URBANO

R$ 24 bi

6 4 2 0

16,32

AGLOMERAES URBANAS

OUTRAS REAS URBANAS

ASPECTOS COMPORTAMENTAIS no AMBIENTE DE TRNSITO

 COMPORTAMENTO HUMANO E SEUS DETERMINANTES. SOCIEDADE E CULTURA. ASPECTOS INDIVIDUAIS

O HOMEM
SER EXTREMAMENTE COMPLEXO COM REAES DEPENDENTES DE SUA PERSONALIDADE, INTELECTO, DO CONJUNTO DE LEIS, NORMAS, REGRAS DE COMPORTAMENTO HERDADAS EM UMA DETERMINADA SOCIEDADE.

IMPREVISVEL,

SE SOMARMOS AS CONDIES
DO MOMENTO E DELE PRPRIO, NUM DETERMINADO DIA.

O trnsito uma disputa pelo espao fsico, que reflete uma disputa pelo tempo e pelo acesso aos equipamentos urbanos, uma negociao permanente do espao, coletiva e conflituosa.

E essa negociao, dadas as caractersticas de nossa sociedade, no se d entre pessoas iguais: a disputa pelo espao tem uma base ideolgica e poltica; depende de como as pessoas se vem na sociedade e de seu acesso real ao poder.

 Com o objetivo de descrever os comportamentos autoreferidos no trnsito e comparar a freqncia de comportamentos de risco entre condutores com e sem histria de acidentes de trnsito (AT), foi realizado um estudo transversal com 2.116 estudantes de 18 a 25 anos, de uma universidade pblica do Brasil.

Observou-se maior risco de AT no sexo masculino. Os condutores com maior freqncia de comportamentos inseguros para o trnsito apresentaram maior risco de AT.

No sexo masculino as variveis comportamentais associadas a AT foram "ter sido multado", "dirigir pelo acostamento" e "dirigir logo aps consumir lcool".

Chama a ateno que as mulheres briguem (discutam) mais que os homens; provvel que este achado guarde relao com o fato de serem universitrias, acostumadas a defender seus direitos e lutar para conquistar seu espao no mundo masculino.

Tambm foi observado que os jovens tendem a no reconhecer sua responsabilidade nos AT. So necessrias intervenes dirigidas aos estudantes, devendo priorizar os homens, especialmente os de renda elevada.

Os dados apontam a necessidade de estudos voltados influncia da cultura e da funo paterna na incorporao de normas (Vizzotto, 1995).

O presente estudo sugere que as intervenes trabalhem com mudana de atitudes (crenas e valores instalados) bem como com modificao de comportamentos, paralelamente s medidas legais punitivas que, per se, no modificam comportamentos nem promovem mudanas atitudinais.

HOMEM - MQUINA

VECULO PODER STATUS ARMA E ARMADURA

SOCIEDADE E CULTURA

AOS AMIGOS TUDO,

AOS INIMIGOS, A LEI.

PANORAMA DA SOCIEDADE
CRISE ECONMICA. CRISE TICA. CRISE MORAL. CRISE SOCIAL.

CULTURA DA VIOLNCIA
SOCIEDADE CAPITALISTA
COMPETITIVA INDIVIDUALISTA

HIERARQUIA MORAL
CAPITAL OSTENTAO DE CLASSE

UNIVERSO SOCIAL
FORTES
VTIMA
DESPREZO E INDIFERENA

FRACOS
AGRESSOR
TEMOR

E
DIO

INSTITUIES SOCIAIS
PRESSES UNIVERSALISTAS
NORMAS BUROCRTICAS E LEGAIS.

PRESSES DA REDE DE RELACIONAMENTOS

RELAES PESSOAIS E RECURSOS SOCIAIS MOBILIZADOS E DISTRIBUDOS PELA REDE.

ASPECTOS INDIVIDUAIS

ESTOU DIRIGINDO MAL?

FODA-SE, O CARRO MEU!

CRENAS ESTRUTURADAS
TODOS TEM HABILIDADE E CONDIO PARA DIRIGIR. CNH APENAS UM DOCUMENTO. INCOMPETNCIA E CORRUPO NOS ORGOS EXECUTIVOS DE TRNSITO. INVULNERABILIDADE. IMPUNIDADE.

TODO DESLOCAMENTO SE REALIZA ATRAVS DE COMPORTAMENTOS

AVALIAO PSICOTCNICA
VERIFICA AS CONDIES EMOCIONAIS DO CONDUTOR EM SITUAO CONTROLADA COM POUCAS VARIVEIS INTERVENIENTES.

TREINAMENTO
CENTRO DE FORMAO DE CONDUTORES CATEGORIA A. CENTRO DE FORMAO DE CONDUTORES CATEGORIA B. CENTRO DE FORMAO DE CONDUTORES CATEGORIA A/B.

NOES gerais de trnsito sob a tica DA DIREO DEFENSIVA

CONCEITO
Direo defensiva conduzir o veculo de forma a no causar acidentes, independente dos erros dos outros usurios e das condies adversas.

FUNDAMENTOS
CONHECIMENTO ATENO PREVISO HABILIDADE AO

CONHECIMENTO
LEGISLAO VIGENTE MQUINA CONDIES ADVERSAS

LEGISLAO VIGENTE
CLASSIFICAAO DAS VIAS. LIMITES MX. DE VELOCIDADE. REGRAS DE CIRCULAO E CONDUTA.

CLASSIFICAO DAS VIAS

URBANAS
TRNSITO RPIDO ARTERIAL COLETORA LOCAL

RURAIS
RODOVIA ESTRADA

LIMITES MX. DE VELOCIDADE

VIAS URBANAS

TRNSITO RPIDO 80 km/h. ARTERIAL 60 km/h. COLETORA 40 km/h. LOCAL 30 km/h.

VIAS RURAIS
ESTRADAS
60 km/h.
AUTOMVEIS, CAMINHONETES E MOTOS RODOVIAS 110 km/h. NIBUS E MICRO NIBUS 90 km/h. DEMAIS VECULOS 80 km/h.

CIRCULAO E CONDUTA
PREFERNCIAS. POSICIONAMENTO NAS VIAS. CONVERSES. UTILIZAO DE SINAIS. ULTRAPASSAGEM.

PREFERNCIAS
REGRA GERAL PEDESTRES VECULOS ENTRE CONDUTORES

REGRA GERAL
PEDESTRE CARRINHEIRO CICLISTA CARROA MOTOCICLETA CARRO NIBUS / CAMINHO

PEDESTRE
DESLOCAMENTO PREFERENCIAL E OBRIGATRIO NA FAIXA DE PEDRESTE, PASSARELA OU TUNEL SUBTERRNEO NA DISTNCIA DE AT 50 METROS ANTES OU APS.

PEDESTRE
QUANDO NO HOUVER SINALIZAO SEMAFRICA JUNTO A FAIXA, A PREFERNCIA NA TRAVESSIA SER DO PEDESTRE RESGARDADA A SEGURANA DO CONDUTOR.

PEDESTRE
A PREFERNCIA DO PEDESTRE SOBRE A FAIXA SER RESPEITADA QUANDO ESTE J TIVER PERCORRIDO ALGUM TRECHO DESTA MESMO APS O SEMFARO VIRAR CONDIO VERDE

VECULOS
VIAS LOCAIS
VIAS RURAIS

ENTRE CONDUTORES

ROTATRIA
CRUZAMENTOS

ROTATRIA

CRUZAMENTOS

POSICIONAMENTO NAS VIAS

TODOS OS VECULOS DEVERO CIRCULAR PREFERENCIALMENTE PELA DIREITA.

CONVERSES
DIREITA ESQUERDA CENTRO RODOVIAS E ESTRADAS

UTILIZAO DE SINAIS

SINALIZAO SONORA SINALIZAO LUMINOSA SINALIZAO GESTUAL

GESTOS DO CONDUTOR

ULTRAPASSAGEM

CONDIES ADVERSAS
CONDUTOR. VECULO. ILUMINAO. TEMPO. TRNSITO. VIAS.

CONDUTOR
DROGAS CONDICIONAMENTO FSICO. CONDICIONAMENTO EMOCIONAL. CONDICIONAMENTO PSQUICO.

VECULO
MANUTENO

ILUMINAO

EXCESSO. FALTA.

PENUMBRA.

TEMPO
FRIO / CALOR. GRANIZO. NEBLINA. FUMAA. VENTO. CHUVA.

TRNSITO
NATAL. ANO NOVO. CARNAVAL. HORRIOS DE PICO (RUSH). FERIADOS PROLONGADOS. FESTAS POPULARES EM GERAL.

VIAS
PAVIMENTAO. SINALIZAO.

MQUINA
FUNCIONAMENTO.

ITENS DE SEGURANA.

ITENS DE SEGURANA
PASSIVA ATIVA
FARIS. RETROVISORES. FREIOS ABS. BUZINAS. EXTINTOR. CINTO. AIR BAG. BANCO ANTI-MERGULHO. ENCOSTO DE CABEA. EFEITO SANFONA. CLULA DE SOBREVIVNCIA. PLACA ANTI-CHAMA. PRA-BRISA LAMINADO

ATIVA

TUDO QUE ATIVA A MENTE HUMANA

FARIS

REGULAGEM DOS FARIS

RETROVISORES

FREIOS ABS

BUZINAS
AUTOMVEL

BICICLETA NIBUS / CAMINHO RODOVIRIOS

NUTICA

EXTINTOR

PASSIVA

FUNCIONA INDEPENDENTE DA AO

LEIS DE NEWTON
Podemos enunciar as leis de Newton assim:

1) "Todo corpo permanece em seu estado de repouso, ou de movimento uniforme em linha reta, a menos que seja obrigado a mudar seu estado por foras impressas nele"
2) "A mudana do movimento proporcional fora motriz impressa e se faz segundo a linha reta pela qual se imprime essa fora" 3) "A uma ao sempre se ope uma reao igual, ou seja, as aes de dois corpos um sobre o outro so sempre iguais e se dirigem a partes contrrias."

CINTO
SUB-ABDOMINAL OU PLVICO

DIAGONAL OU TORXICO

TRES PONTOS

CINTO
AT 3 ANOS

ACIMA DE 3 ANOS

ACIMA DE 10 ANOS

CONVENCEDOR

AIR BAG

AIR BAG

AIR BAG

BANCO NORMAL

BANCO ANTIMERGULHO

ENCOSTO DE CABEA
UTILIDADE

REGULAGEM

PRA-BRISA LAMINADO

CLULA DE SOBREVIVNCIA

PLACA ANTICHAMA

EFEITO SANFONA

FUNCIONAMENTO

DIREO DISTNCIA DE REAO DISTNCIA DE FRENAGEM DISTNCIA DE SEGURANA PRTICA DA DIST. DE SEGURANA IMPACTO COMPARADO

DIREO

TEMPO DE REAO

3/4 s

1s

DISTNCIAS DE REAO

DISTNCIAS DE FRENAGEM

DISTNCIAS QUE OS VECULOS PERCORREM EM METROS

VELOCIDADE VL / PS VL / PM VP / PS VP / PM

40 Km/h 60 Km/h 70 Km/h 80 Km/h 90 Km/h 100 Km/h 110 Km/h 120 Km/h 130 Km/h

17 25 30 34 38 42 46 51 55

25 37 44 50 56 62 68 75 81

29 43 51 58 65 72 79 87 94 PS- Pista seca

41 61 72 82 92 102 112 123 133 PM- Pista Molhada

VL-Veculo leve VP- Veculo pesado

DISTNCIA DE SEGURANA

DISTNCIA DE SEGUIMENTO

DISTNCIA DE PARADA TOTAL

DISTNCIA DE REAO DISTNCIA DE FRENAGEM

DISTNCIA DE SEGURANA

DISTNCIA DE PARADA TOTAL

80 Km/h

55 m
22 m 33 m
DISTNCIA DE FRENAGEM

DISTNCIA DE REAO

DISTNCIA DE SEGURANA

DISTNCIA DE PARADA TOTAL

40 Km/h

17,4 m
11 m 6,4 m
DISTNCIA DE FRENAGEM

DISTNCIA DE REAO

PRTICA DA DIST. DE SEGURANA

At 60 Km/h

Acima de 60 Km/h

REGRA DOS 2 s

VL VP

PS 3s 4s

PM 4s 5s
PM - Pista Molhada

VL -Veculo leve VP - Veculo pesado

PS - Pista seca

NOTA
O presente material faz parte do curso de Extenso Universitria da Universidade Catlica de Santos sob o ttulo Trnsito: a negociao do espao virio como elemento para o desenvolvimento social, registrado em nome de Marcelo Gama. vedada a utilizao comercial, mas poder ser divulgado, sem alterao, com o devido crdito ao autor e sua bibliografia.
marcelogama@sestsenat.org.br

BIBLIOGRAFIA
-Gama, Marcelo. O livro vermelho do trnsito brasileiro. 1ed. Santos, 2006. - Vasconcelos, Eduardo A.. O que trnsito? 1ed. So Paulo: brasiliense, 1998. - Ludd, Ned. Apocalipse motorizado. 1 ed. So Paulo: Conrad, 2004. Matta, Roberto da. Ed. - Lage, Cid; Heitor, Reinaldo. Manual do condutor- tcnicas de direo preventiva e defensiva. 2 ed. Rio de Janeiro: CEST / V-SOM, 2000. - Sobrinho, Jos Almeida; Figueira, Horcio Augusto; Filho, Nelson Mximo; Repetto, Enrico Maluf; Gonalves, Herbis. Curso de formao de condutores. Campinas: Autotran, 2000. (Coleo Dirigir Bem). - Lazzari,Carlos Flores; Witter, Ilton da Rosa (Org.). Nova coletnea de legislao de trnsito.1ed. Porto Alegre: Sagra Luzzatto,2002. - Thielen, Iara Picchioni. Percepes de motoristas sobre excesso de velocidade no trnsito de Curitiba-Paran. Florianpolis, SC, 2002.Tese. (Doutorado interdisciplinar em cincias humanas). Universidade Federal de Santa Catarina. - Machado, Adriane Pichetto.Percepo e avaliao da conduta de motoristas e pedestres no trnsito de So Paulo - Um estudo sobre espao pblico e civilidade na metrpole paulistana. So Paulo, SP, 2004. Tese. (Mestrado) Universidade de So Paulo.