ManualSinalizacaoRodoviaria PDF

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MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA
1999
MINISTRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
MINISTRO DOS TRANSPORTES Dr. Eliseu Padilha DIRETOR GERAL DO DNER Eng.o Maurcio Hasenclever Borges DIRETOR DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO Eng.o Chequer Jabour Chequer CHEFE DA DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA Eng.o Gabriel de Lucena Stuckert
CONSULTOR RESPONSVEL: Eng.o Dirceu Calani (Consultor Independente) SUPERVISO TCNICA: Eng.o Elmar Pereira de Mello (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) COLABORADORES: Adm. Otvio Tavares (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng.a Leide Buxbaum Ramos (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng.o Guilherme Henrique de Barros Montenegro (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng.o Eduardo Vannier (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) COORDENADORES: Eng.o Gabriel Stuckert de Lucena (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) COMISSO DE REVISO TCNICA: Eng.o Henrique Wainer (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) Eng.o Paulo Guedes Pereira (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) PROGRAMAO VISUAL E EDITORAO ELETRNICA: Clovis Gonalves Pereira Jnior (Independente) Luiz Eduardo Oliveira dos Santos (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) Eng.o Guioberto Vieira de Rezende (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) Econ. Nilza Mizutani (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) Eng.o Silvio Figueiredo Mouro (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng.o Vergniaud Mendes de Azevedo (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng.o Jair Bizzo Gonalves (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng.o Antnio Fernando Guanabarino de Souza (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng.o Jlio Teixeira Acioli (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
Brasil. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica. Manual de sinalizao rodoviria. - 2 ed. - Rio de Janeiro, 1998. P. irreg. (IPR. Publ., 705). 1. Rodovias - Sinalizao - Manuais. I. Srie. II. Ttulo. CDD 625.7940202
- Reproduo permitida desde que citado o DNER como fonte.
MINISTRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
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RIO DE JANEIRO 1999
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA Rodovia Presidente Dutra, km 163 - Centro Rodovirio 21240-330 - Rio de Janeiro - RJ. Tel.: (021) 471-5933 Fax.: (021) 471 - 6133 TTULO: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA
Reviso: DNER/ABNT Contrato DNER/ABNT PG 182/95-00
Aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER em 16 de setembro de 1998, Resoluo n.o 35/98, Sesso n.o CA 14/98
Impresso no Brasil/ Printed in Brazil
RESUMO
A evidente melhoria tcnica dos veculos automotores com conseqente acrscimo de sua velocidade final tornou-se, fora de qualquer dvida, fator decisivo no elevadssimo nmero de acidentes nas vias urbanas e rurais no mundo inteiro com, inmeras vezes, vtimas fatais. Estas circunstncias aliadas evoluo da frota de veculos no compatvel com a evoluo da capacidade tcnica da malha rodoviria, faz com que se torne de enorme importncia a Sinalizao Rodoviria com vistas segurana do usurio. Justifica-se, pois, a edio do Manual de Sinalizao Rodoviria que atualiza a anterior de 1978 e que ora se encaminha comunidade rodoviria.
ABSTRACT
With the vehicle technical improvement, that increases the maximum operation speed, we can say undoubtedly, that this is responsible for the great number of accidents all around the world, particularly in our country, with loss of precious human lives. There are also other negative factors related to the technical conditions of Brazilian roads. So, it is plainly justifiable the decision of Highway National Department to revise the Highway Signaling Manual, in conformity with the new Brazilian Traffic Code.
IMPRESSO NA
DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA/DRDDTC SERVIO DE DOCUMENTAO E DIVULGAO TCNICA SETOR GRFICO
Manual de Sinalizao Rodoviria
APRESENTAO
A qualidade crescente dos veculos produzidos no pas, aliada ao significativo aumento dos importados nos ltimos anos, tem implicado numa extraordinria elevao de seu desempenho, com repercusso no s nas velocidades finais por eles alcanadas (estas controladas pelos limites de velocidade das rodovias), como principalmente nas aceleraes e retomadas de velocidade, o que veio a exigir reflexos cada vez mais apurados e menos tempo para tomada de decises no trfego rodovirio. Alm disso, o aumento acentuado da frota de veculos, e o fato de no ter havido uma evoluo da malha rodoviria do pas compatvel com a dos veculos e a do trfego, fez com que a sinalizao assumisse uma importncia crescente na segurana viria, implicando na necessidade de atualizao do Manual de Sinalizao Rodoviria editado pelo DNER em 1979. Essa atualizao, realizada com base principalmente na experincia positiva de rgos internacionais voltados para a operao de trfego, com destaque para o F.H.W.A. (Federal Highway Administration - U.S. Department of Transportation), procurou levar em considerao as particularidades do trfego rodovirio do pas e as carncias constatadas no antigo Manual, em face dos aspectos evolutivos j mencionados. Finalmente, dois outros fatores tiveram ainda bastante relevncia para o desenvolvimento do Manual, a saber, a possibilidade de maiores investimentos em sinalizao em algumas das principais rodovias da malha federal, em decorrncia dos recursos provenientes da cobrana de pedgio, e o aumento acentuado, verificado no pas, da faixa etria dos usurios condutores de veculos, o que implica na necessidade de melhores condies de legibilidade para os sinais. Procurou-se tambm sugerir a adoo de novos sinais j de uso consagrado no exterior e a substituio de outros, de forma a acrescentar elementos renovadores para o aumento da segurana do trfego rodovirio, em face da nova realidade anteriormente citada. No presente Manual no est includa a sinalizao temporria, uma vez que ela foi objeto de desenvolvimento, por parte da Diretoria de Operaes Rodovirias do DNER, de publicao especfica em 1996, consubstanciada no Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias. Da mesma forma, no est includa a sinalizao turstica, objeto de Manual prprio da EMBRATUR. Solicita-se, finalmente, aos que venham a utilizar este Manual, que enviem suas crticas e sugestes para a Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico, IPR, na Rodovia Presidente Dutra, km 163, Centro Rodovirio, Parada de Lucas, Rio de Janeiro, RJ, CEP 21240-330, aos cuidados da Diviso de Capacitao Tecnolgica, DCTec.
Eng.o Chequer Jabour Chequer Diretor de Desenvolvimento Tecnolgico

MT/DNER/IPR
PREFCIO
A segunda metade do sculo que hoje vivemos caracterizou-se, sobretudo, pelo elevado incremento tcnico dos veculos automotores potencialmente capazes de atingir altas velocidades, limitadas estas, quase que exclusivamente, pelas nem sempre compatveis condies tcnicas das rodovias oferecidas ao trfego. A conjugao desses fatores conduziu, de maneira categrica para o alarmante nmero de vtimas fatais em acidentes de trnsito no mundo inteiro e, em especial, no Brasil. Assim, o DNER em sua permanente preocupao com a segurana dos usurios, seu cliente preferencial em ultima anlise, vem apresentar comunidade rodoviria o Manual de Sinalizao Rodoviria, visando oferecer da forma mais ampla quanto possvel, aos que utilizam a rede de estradas no Pas, os elementos essenciais para um trnsito disciplinado e seguro.
SUMRIO
PGINA
RESUMO ABSTRACT APRESENTAO LISTA DE FIGURAS PREFCIO Captulo 1. Captulo 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.1.1. 2.1.1.2. 2.1.2. 2.1.2.1. 2.1.2.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.1.5. 2.1.6. 2.2. 2.2.1. 2.2.1.1. 2.2.1.2. INTRODUO ................................................................................................ 1 SINALIZAO VERTICAL .......................................................................... 3 Sinais de regulamentao.......................................................................... 6 Posicionamento dos sinais de regulamentao ......................................... 7 Posicionamento Transversal...................................................................... 7 Posicionamento Longitudinal.................................................................... 8 Sinais de Regulamentao de Obrigao ................................................ 12 Posicionamento do sinal PARE .............................................................. 13 Posicionamento do sinal D A PREFERNCIA.................................... 15 Sinais de Regulamentao de Restrio.................................................. 26 Sinais de Regulamentao de Proibio ................................................. 30 Sinais de Permisso................................................................................. 37 Sinais de Regulamentao Compostos.................................................... 37 Sinais de Advertncia.............................................................................. 38 Posicionamento dos Sinais de Advertncia............................................. 39 Posicionamento Transversal.................................................................... 39 Posicionamento Longitudinal.................................................................. 39
i MT/DNER/IPR
2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. 2.2.7. 2.2.8. 2.2.8.1. 2.2.8.2. 2.2.8.3. 2.2.9. 2.3. 2.3.1. 2.3.1.1. 2.3.1.2. 2.3.2. 2.3.2.1. 2.3.2.2. 2.3.2.3. 2.3.2.4. 2.3.2.5. 2.3.3. 2.3.3.1. 2.3.3.2. 2.3.3.3. 2.3.3.4. 2.3.3.5. 2.3.3.6.
Sinais de Curvas Perigosas...................................................................... 45 Sinais de Intersees ............................................................................... 49 Sinais de Mudana das Condies de Pista ............................................ 52 Situaes Eventuais de Perigo ................................................................ 62 Travessias................................................................................................ 65 Restries de Seo................................................................................. 69 Sinais de Advertncia Complementares.................................................. 70 Sinal de Reforo de Legenda .................................................................. 70 Sinal com Informaes Adicionais de Extenso..................................... 70 Sinal de Advertncia por Legendas......................................................... 71 Sinais de Advertncia Compostos........................................................... 71 Sinais de Indicao.................................................................................. 72 Posicionamento dos Sinais de Indicao................................................. 73 Posicionamento Transversal.................................................................... 73 Posicionamento Longitudinal.................................................................. 74 Dimensionamento dos Sinais de Indicao............................................. 75 Dimenses das Letras.............................................................................. 75 Tipos, Padres e Espaamento de Letras ................................................ 77 Quantidade de Legendas ......................................................................... 82 Setas ........................................................................................................ 82 Composio dos Sinais ........................................................................... 84 Tipos de Sinais de Indicao................................................................... 88 Sinais de Identificao da Rodovia ......................................................... 89 Sinais Indicativos de Direo e Sentido.................................................. 92 Sinais Indicativos de Distncia ............................................................. 103 Sinais Indicativos de Fronteira, Divisa ou Limite................................. 105 Sinais Indicativos de Servios Auxiliares............................................. 105 Sinais Complementares de Indicao de Servios ................................ 107
ii MT/DNER/IPR
2.4. 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.5. 2.5.1. 2.5.2. 2.5.2.1. 2.5.2.2. 2.5.3. 2.5.3.1. 2.5.3.2. 2.5.3.3. 2.6. 2.7. Captulo 3. 3.1. 3.1.1. 3.1.1.1. 3.1.1.2.
Sinais Educativos .................................................................................. 107 Posicionamento ..................................................................................... 108 Dimensionamento ................................................................................. 108 Mensagens............................................................................................. 108 Dispositivos Auxiliares de Percurso ..................................................... 109 Marcadores de Obstculo...................................................................... 109 Delineadores.......................................................................................... 111 Mudana de Alinhamento em Tangente ............................................... 111 Segmentos de Curva.............................................................................. 111 Balizadores............................................................................................ 113 Posicionamento Transversal.................................................................. 113 Posicionamento Longitudinal................................................................ 113 Balizador-Tipo ...................................................................................... 114 Sinais de Referncia Quilomtrica........................................................ 115 Sinalizao Dinmica............................................................................ 118 SINALIZAO HORIZONTAL................................................................ 119 Marcaes ............................................................................................. 119 Linhas Longitudinais............................................................................. 119 Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego ......................................... 120 Linhas de Proibio de Ultrapassagem ................................................. 176
3.1.1.2A. Condies Bsicas das Linhas de Proibio de Ultrapassagem ........... 121 3.1.1.2B. Critrios para a Definio de Zonas de Proibio de Ultrapassagem ... 121 3.1.1.3. 3.1.1.4. 3.1.1.5. 3.1.2. 3.1.2.1. 3.1.2.2. Linhas de Proibio de Mudana de Faixa ........................................... 121 Linhas de Borda de Pista....................................................................... 123 Linhas de Canalizao........................................................................... 123 Linhas Transversais............................................................................... 123 Linhas de Reteno ............................................................................... 125 Linhas de D a Preferncia ................................................................... 125
iii MT/DNER/IPR
3.1.2.3. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.1.5.1. 3.1.5.2. 3.1.6. 3.1.6.1. 3.1.6.2. 3.1.6.3. 3.1.7. 3.1.7.1. 3.1.7.2. 3.1.7.3. 3.2. 3.2.1. 3.2.1.1. 3.2.1.2. 3.2.2. Captulo 4. 4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. Captulo 5. 5.1.
Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade...................................... 127 Linhas de Travessia de Pedestre ........................................................... 128 reas Zebradas...................................................................................... 129 Setas ...................................................................................................... 131 Setas Indicativas de Movimento ........................................................... 131 Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa ................................ 133 Smbolos................................................................................................ 134 Smbolo de D a Preferncia................................................................. 134 Smbolo de Interseo com Ferrovia ( Cruz de Santo Andr) .............. 135 Smbolo de Faixa Exclusiva.................................................................. 136 Legendas ............................................................................................... 137 Legendas de Regulamentao ............................................................... 138 Legendas de Advertncia ...................................................................... 139 Legendas de Indicao .......................................................................... 139 Dispositivos Auxiliares ......................................................................... 139 Tachas ................................................................................................... 140 Pistas Simples........................................................................................ 140 Pistas Mltiplas ..................................................................................... 141 Taches ................................................................................................. 141
SINALIZAO SEMAFRICA ................................................................ 143 Requisitos Mnimos Necessrios .......................................................... 143 Experincia de Acidentes...................................................................... 143 Volume Veicular Mnimo ..................................................................... 144 Interrupo de Trfego.......................................................................... 144 Volume de Pedestres Mnimo ............................................................... 144
PROJETO DE SINALIZAO .................................................................. 145 Levantamento de Dados ........................................................................ 145

iv MT/DNER/IPR
5.1.1. 5.2. 5.2.1. 5.2.1.1. 5.2.1.2. 5.2.1.3. 5.2.1.4. 5.2.2. 5.3.
Inspeo de Trecho ............................................................................... 145 Desenvolvimento do Projeto ................................................................. 146 Zonas com Restrio de Visibilidade de Ultrapassagem ...................... 146 Segmentos de Restrio de Visibilidade em Perfil ............................... 147 Segmentos de Restrio de Visibilidade em Planta .............................. 147 Conjuno da Restrio de Visibilidade em Planta e Perfil.................. 147 Definio das Zonas de Proibio de Ultrapassagem no Campo.......... 148 Lanamento do Projeto ......................................................................... 149 Verificao de Campo........................................................................... 149
Captulo 6.
EXEMPLOS DE PROJETO DE SINALIZAO .................................... 151
Captulo 7.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................ 157
ANEXO 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 2. 2.1. 2.2. 2.3. Sinalizao Vertical .................................................................................. 1 Sinais de Regulamentao......................................................................... 1 Sinais de Advertncia.............................................................................. 57 Sinais de Identificao .......................................................................... 135 Letras e Nmeros .................................................................................. 149 Tipo D ................................................................................................... 149 Tipo E.................................................................................................... 153 Letras Minsculas ................................................................................. 157 Sinalizao Horizontal .......................................................................... 161 Letras e Nmeros Para V = 60 km/h..................................................... 161 Letras e Nmeros Para V = 80 km/h.................................................... 164 Letras e Nmeros Para V = 100 km/h................................................... 170
MT/DNER/IPR
vi
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LISTA DE FIGURAS
PGINA
Captulo 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19
SINALIZAO VERTICAL - A deflexo do sinal.................................................................................... 3 - A deflexo do painel em perfil.................................................................. 4 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista sem acostamento............................................................................................... 7 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista com acostamento............................................................................................... 8 - Posicionamento do sinal de regulamentao............................................. 9 - Sinais de regulamentao agrupados ...................................................... 11 - Aproximao sem ilhas ........................................................................... 13 - Aproximao com ilha triangular............................................................ 13 - Aproximao com ilha tipo gota sem ilha triangular .............................. 14 - Aproximao com ilha tipo gota e ilha triangular................................... 14 - Ramo de conservao direita e sem faixa de acelerao...................... 15 - Converso esquerda em pista dupla com canteiro maior que 10 m.................................................................................................. 16 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento esquerda................................................................................................ 17 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento direita.................................................................................................... 17 - Entroncamento com mo nica ............................................................... 19 - Cruzamento com pista de mo nica correspondente converso esquerda proibida ................................................................................. 20 - Incio da pista dupla ................................................................................ 21 - Interseo tipo gota ................................................................................. 21 - Rtula ...................................................................................................... 22
vii MT/DNER/IPR
2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33 2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46
- Ilha de pilar ............................................................................................. 22 - Trmino de pista dupla............................................................................ 23 - Entrada de ramo ...................................................................................... 24 - Transio pista dupla - pista simples ...................................................... 31 - Sinal de regulamentao composto......................................................... 37 - Pista com acostamento ............................................................................ 39 - Pista sem acostamento............................................................................. 39 - Posicionamento longitudinal do sinal de advertncia ............................. 40 - Sinais de advertncia............................................................................... 44 - Interseo em Y....................................................................................... 51 - Sinal de reforo de legenda ..................................................................... 70 - Informaes adicionais de extenso........................................................ 71 - Sinais de advertncia por legendas ......................................................... 71 - Sinal de advertncia composto................................................................ 72 - Posicionamento transversal..................................................................... 73 - Prtico e semiprtico............................................................................... 74 - Posicionamento longitudinal do sinal de indicao ................................ 75 - Modelo de setas para sinais de indicao................................................ 83 - Seta vertical para baixo, para sinais suspensos ....................................... 84 - Sinal de pr-indicao com uma legenda em frente e duas direita......................................................................................... 85 - Sinal de indicao com uma legenda em frente e duas direita............. 85 - Sinal de pr-indicao ............................................................................. 86 - Sinal de indicao de sada ..................................................................... 86 - Sinal de pr-indicao com seta para baixo e legenda S SADA......... 87 - Sinal de pr-indicao com duas setas para baixo .................................. 87 - Dimenses bsicas .................................................................................. 88 - Sinal de identificao para classe I-B ou inferior ................................... 90
viii
MT/DNER/IPR
2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67 2.68 2.69 2.70 2.71 2.72
- Sinal de identificao para classe I-A ou superior.................................. 91 - Sinal de identificao com o nome da rodovia ....................................... 92 - Seo transversal com o sinal de identificao ....................................... 92 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada direita............. 94 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada esquerda......... 94 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sadas esquerda e direita ................................................................................................. 94 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada direita ................... 95 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada esquerda ............... 95 - Sinal de indicao de direo e sentido para localidade nica ............... 95 - Exemplo de numerao de sada ............................................................. 97 - Sinal de pr-indicao (Rodovias de classe I-A) .................................... 97 - Sinal de pr-indicao (Rodovias de classe 0)........................................ 98 - Sinal de indicao de sada ..................................................................... 98 - Sinal de confirmao de sada tipo I ....................................................... 99 - Sinal de confirmao de sada tipo II...................................................... 99 - Painel de pr-indicao de sada, com seta para baixo ......................... 100 - Painel de indicao de sada, com seta para baixo................................ 100 - Sinal diagramtico de pr-indicao ..................................................... 101 - Sinal diagramtico de pr-indicao com sada de ramo esquerda .... 101 - Sinal de pr-indicao e indicao acrescidos de legenda S SADA ............................................................................................ 102 - Sinal diagramtico com supresso de faixa esquerda e incluso de retngulo S SADA ............................................................................ 102 - Sinal de posicionamento de localidades................................................ 103 - Sinal de aproximao de localidades .................................................... 104 - Sinal indicando quantidade de sadas.................................................... 104 - Sinal indicando sadas sucessivas ......................................................... 104 - Indicativos de fronteira, divisa ou limite .............................................. 105
ix
MT/DNER/IPR
2.73 2.74 2.75 2.76 2.77 2.78 2.79 2.80 2.81 2.82 2.83 2.84 2.85 2.86 2.87
- Painel composto com quatro servios (pr-indicao) ......................... 106 - Painel composto com quatro servios e seta ......................................... 106 - Sinais indicativos de servios auxiliares em rodovias de classe 0........ 106 - Sinal complementar de indicao de servios com indicao de telefone de emergncia.......................................................................... 107 - Sinal complementar de indicao de servios com indicao de atendimento hospitalar .......................................................................... 107 - Sinais educativos................................................................................... 109 - Marcadores de obstculos ..................................................................... 110 - Exemplo de utilizao de marcador de obstculo ................................. 110 - Delineador e exemplos de utilizao..................................................... 112 - Posicionamento dos balizadores em curva............................................ 114 - Posicionamento dos balizadores em tangente ....................................... 114 - Balizadores-tipo .................................................................................... 115 - Marcos quilomtricos............................................................................ 116 - Posicionamento transversal do marco quilomtrico ............................. 117 - Posicionamento longitudinal dos marcos.............................................. 117
Captulo 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9
SINALIZAO SEMAFRICA - Linhas delimitadoras de faixas de trfego............................................. 120 - Zonas de proibio de ultrapassagem ................................................... 122 - Linha de canalizao ............................................................................. 124 - Linha de canalizao na aproximao de obstculos............................ 124 - Detalhe da linha de reteno de parada associada placa PARE......... 125 - Cruzamento de nvel ............................................................................. 126 - Detalhe da linha de D a Preferncia .................................................... 126 - Linhas de estmulo reduo de velocidade......................................... 128 - Linhas de travessia de pedestres ........................................................... 129
MT/DNER/IPR
3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23
- Exemplo de sinalizao horizontal para sada de ramo de uma faixa ............................................................................................... 129 - Exemplo de sinalizao horizontal para entrada de ramo de uma faixa ............................................................................................... 130 - Exemplo de sinalizao horizontal para ilha distribuidora ................... 130 - Exemplo de canalizao por pintura de ilha triangular com linhas diagonais em direo nica......................................................... 131 - Tipos de setas com respectivas dimenses............................................ 132 - Exemplo de aplicao de setas.............................................................. 133 - Seta de mudana obrigatria de faixa ................................................... 133 - Trmino de faixa com as quatro setas pintadas..................................... 134 - Smbolo de D a Preferncia................................................................. 135 - Smbolo da cruz de Santo Andr........................................................... 135 - Smbolo de interseo com ferrovia para pista com sentido nico de trfego..................................................................................... 136 - Smbolo de faixa exclusiva ................................................................... 137 - Dimenses bsicas das tachas e taches ............................................... 140 - Posicionamento de tachas ..................................................................... 141
Captulo 5. 5.1
PROJETO DE SINALIZAO - Delimitao das zonas de proibio de ultrapassagem em perfil.......... 148
Captulo 6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5
EXEMPLOS DE PROJETO DE SINALIZAO - Segmento crtico com curva acentuada e ponte estreita ....................... 152 - Travessia urbana.................................................................................... 153 - Interseo em nvel ............................................................................... 154 - Interseo em desnvel classe I-B com classe I-A ................................ 155 - Interseo de vias expressas.................................................................. 156
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CAPTULO 1
1. INTRODUO
A sinalizao permanente, composta por placas, painis, marcas no pavimento e elementos auxiliares, constitui-se num sistema de dispositivos fixos de controle de trfego que, por sua simples presena no ambiente operacional de uma via, regulam, advertem e orientam os seus usurios. De modo geral, a sinalizao deve conquistar a ateno e a confiana do usurio, permitindolhe ainda um tempo de reao adequado. Esta ateno depende, por sua vez, de um conjunto de fatores que compem o seu ambiente operacional, como:

densidade e tipo do trfego que se utiliza da via; velocidade dos veculos; complexidade de percurso e de manobra em funo das caractersticas da via; tipo e intensidade de ocupao lateral da via (uso do solo).
Portanto, h uma dificuldade crescente em se atrair a ateno dos usurios para a sinalizao permanente da via, o que requer projetos atualizados, o emprego de novas tcnicas e materiais e correta manuteno. De qualquer forma, conveniente destacar que uma sinalizao adequada deve, alm disso, ser resultado tambm de um processo de medidas comuns, que envolvam:
projeto - elaborao de projetos especficos de sinalizao definindo os dispositivos a
serem utilizados , dentro dos padres de forma, cor, e dimenso, e sua localizao ao longo da via;
implantao - a sinalizao deve ser implantada levando em conta os padres de
posicionamento estabelecidos para os dispositivos e eventuais ajustes decorrentes de condicionantes especficas de cada local, nem sempre passveis de serem consideradas no projeto;
operao -
a sinalizao deve ser permanentemente avaliada quanto sua efetividade para a operao da via, promovendo-se os ajustes necessrios de incluso, remoo e modificao de dispositivos; cuidadosa da sinalizao, repondo dispositivos danificados e/ou substituindo aqueles que se tornaram inapropriados.
manuteno - para manter a credibilidade do usurio, deve ser feita uma manuteno
materiais - o emprego de materiais, tanto na Sinalizao Vertical quanto na
Horizontal, deve estar de acordo com Normas da A.B.N.T. para chapas, estruturas de sustentao, tintas, pelculas e dispositivos auxiliares (tachas e elementos refletivos).
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Por conseguinte, no objeto deste Manual estabelecer especificaes de materiais, nem se deve interpret-lo como excluindo quaisquer novos materiais que venham a surgir e capazes de atender s exigncias de padronizao definidas para sinais e marcas no pavimento. Nele se recomenda apenas que as estruturas de suporte de placas e painis, suspensos ou posicionados lateralmente via, devam ser construdas de modo a sustentar permanentemente os sinais em posio adequada e a serem resistentes s solicitaes de carga devido ao peso prprio e ao de ventos e ainda a atos de vandalismo. Deve ser tambm, objetivo de preocupao, evitar que esses suportes transformem em elementos que possam vir a ser ou oferecer perigo aos usurios. A seguir so abordados os tpicos referentes a cada um dos subsistemas que compem a sinalizao permanente.
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CAPTULO 2
2. SINALIZAO VERTICAL
A sinalizao viria estabelecida atravs de comunicao visual por meio de placas, painis ou dispositivos auxiliares, situados na posio vertical, implantados margem da via ou suspensos sobre ela, tem como finalidade: a regulamentao do uso da via, a advertncia para situaes potencialmente perigosas ou problemticas do ponto de vista operacional, o fornecimento de indicaes, orientaes e informaes aos usurios, alm do fornecimento de mensagens educativas. Para que a sinalizao vertical seja efetiva, devem ser considerados os seguintes fatores para os seus dispositivos:

posicionamento dentro do campo visual do usurio; legibilidade das mensagens e smbolos; mensagens simples e claras; padronizao.
Os Sinais devem estar corretamente posicionados dentro do campo visual do usurio, ter formas e cores padronizadas, smbolos e mensagens simples e claras, alm de letras com tamanho e espaamento adequados velocidade de percurso, de modo a facilitar sua percepo, assegurando uma boa legibilidade (ver itens 2.1, 2.2 e 2.3.1.2) e, por conseqncia, uma rpida compreenso de suas mensagens por parte dos usurios. Suas cores devem ser mantidas inalteradas tanto de dia quanto noite, mediante iluminao ou refletorizao. O posicionamento das placas e painis ser mais detalhadamente discutido na abordagem especfica dos tipos de sinais adiante definidos. Como regra geral para todos os sinais posicionados lateralmente via, deve-se garantir uma pequena deflexo horizontal (em torno de 3), em relao direo ortogonal ao trajeto dos veculos que se aproximam, de forma a minimizar problemas de reflexo (ver Figura 2.1).
3
90
Acos tame nto
Figura 2.1 - A deflexo do sinal em planta
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Adicionalmente, os sinais devem ser inclinados em relao vertical, em trechos de rampa, para a frente ou para trs conforme a rampa seja ascendente ou descendente, de forma a assim melhorar tambm a refletividade. De maneira anloga, os sinais suspensos (ver item 2.3.1.1), devem ter os painis posicionados de maneira a formar um ngulo com a vertical de aproximadamente 3, conforme mostrado na Figura 2.2 a seguir:
Figura 2.2 - A deflexo do painel em perfil A diferenciao visual entre as categorias efetuada a partir de padronizao prpria de formas e cores, que favorece um ganho no tempo necessrio para distinguir um dispositivo e absorver a sua mensagem, implicando portanto num menor tempo de reao por parte do usurio, o que tanto mais indispensvel quanto maior for a complexidade da operao da via. No tocante a esta padronizao de cores, os diferentes sinais includos neste Manual so identificados de acordo com a sua categoria funcional, por meio de cinco cores da escala cromtica:

sinais de regulamentao - vermelho; sinais de advertncia - amarelo; sinais de indicao - verde; sinais de servios auxiliares - azul; sinais de educao - branco.
A tolerncia de tonalidade de cada uma dessas cores tem seus limites fixados nas especificaes da F.H.W.A. (Federal Highway Administration), atravs de sua Norma 595a, que estabelece Tabelas de Tolerncia, cujos limites foram retirados dos Cartes de Tolerncia de Cor (Color Tolerance Chart) da mesma F.H.W.A., utilizados para permitir uma comparao visual de uma amostra qualquer com aqueles limites estabelecidos pela referida norma, nas tabelas correspondentes aos seguintes nmeros de cores:

cor n 11.105: vermelho; cor n 13.538 : amarelo; cor n 14.109: verde; cor n 15.090: azul.
Complementando a padronizao de cores, os diferentes sinais so dotados tambm de formas prprias, de modo a facilitar ainda mais sua identificao. Relacionam-se a seguir as diferentes categorias de sinais, considerando-se a conjuno de suas formas e cores.
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Os Sinais de Regulamentao utilizam predominantemente a forma circular, a cor branca em seu fundo e a cor vermelha em sua borda.
Os Sinais de Advertncia tm a forma quadrada, com posicionamento definido por diagonal na vertical, e fundo na cor amarela.
Os Sinais de Indicao so predominantemente retangulares, com posicionamento do lado maior na horizontal e fundo na cor verde.
Os Sinais Educativos so predominantemente retangulares, com posicionamento do lado maior na horizontal e fundo na cor branca.
Os Sinais de Referncia Quilomtrica (Marco Quilomtrico), possuem forma retangular com o posicionamento do lado maior na vertical e fundo na cor verde.
Alm dessas configuraes bsicas que caracterizam os cinco tipos de sinais, ocorrem ainda os seguintes casos particulares:
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PARE
Sinal de regulamentao de Parada Obrigatria de forma octogonal e com fundo vermelho.
Sinal de regulamentao D a Preferncia, de forma triangular, com o vrtice na parte inferior, com fundo branco e borda vermelha.
Sinal de indicao de Identificao de Rodovia, com a forma de braso e fundo na cor branca.
Sinal de advertncia de Cruzamento de Ferrovia em Nvel, com a forma de Cruz de Santo Andr.
Sinais de indicao de Servios Auxiliares, de forma retangular, com o posicionamento do lado maior na vertical e com fundo na cor azul. 2.1 Sinais de Regulamentao
Os sinais de regulamentao tm por objetivo notificar o usurio sobre as restries, proibies, e obrigaes que governam o uso da via e cuja violao constitui infrao prevista no Cdigo Brasileiro de Trnsito. Alm da forma normalmente circular, da borda vermelha e do fundo na cor branca, os sinais de regulamentao possuem o smbolo ou legenda na cor preta, e ainda uma tarja diagonal vermelha no caso dos sinais de proibio.
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As excees j citadas so o sinal de Parada Obrigatria que, alm da forma octogonal e fundo vermelho, possui legenda na cor branca, e o sinal D a Preferncia, que se diferencia pela forma triangular. As dimenses dos sinais variam em funo das caractersticas da via, principalmente no tocante sua velocidade de operao, de forma a possibilitar a percepo do sinal, e a legibilidade e compreenso de sua mensagem, por parte usurio, dentro de um tempo hbil para que se realize a operao ditada por esta mensagem. A partir da, so recomendadas as dimenses dos sinais de regulamentao em geral, conforme indicado no Anexo, sendo as do tipo I correspondentes a rodovias com velocidade de operao igual ou inferior a 60 km/h, e as do tipo II correspondentes a velocidade de operao superior a 60 km/h. 2.1.1 Posicionamento dos Sinais de Regulamentao 2.1.1.1 Posicionamento Transversal No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de regulamentao so colocados normalmente margem direita da via, dela guardando uma distncia segura, porm dentro do cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme mostrado nas Figuras 2.3 e 2.4 a seguir:
P ISTA SEM A COSTAMENTO

min. 2,00 m
Bordo da pista
1,20 m
Pis ta
Figura 2.3 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista sem acostamento
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1,20 m

PISTA COM AC OSTAMENTO
min 1,00 m
1,20 m
Pista
Acostamento
Figura 2.4 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista com acostamento 2.1.1.2 Posicionamento Longitudinal Os sinais de regulamentao tm seu posicionamento ao longo da via condicionado pela distncia de visibilidade necessria para sua visualizao e pelo tipo de situao que se est regulamentando. A distncia de visibilidade necessria para a visualizao do sinal composta pela distncia de percurso na velocidade de operao da via, correspondente ao tempo de percepo e reao, acrescida da distncia que vai desde o ponto limite do campo visual do motorista, at o sinal. (Ver Figura 2.5). A tabela a seguir relaciona distncias de visibilidade para as velocidades de operao comumente consideradas, para um tempo de percepo e reao de 3 segundos. Velocidade de Operao (km/h) 40 60 80 100 110 Distncia Mnima de Visibilidade (m) 70 85 105 120 130
J o posicionamento, em funo do tipo de situao que se est regulamentando, discutido adiante, para cada uma dos sinais, sempre que necessrio.
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1,20 m
PO SICIONAMENTO LONGITUDINAL DO S INAL DE REGU LAMENTAO
LEGE NDA V Velocidade de operao da via
Limite de v isualizao do sinal Distncia de percepo e reao
10 V D istncia de visibilidade para o sinal de regulamentao Incio d a rea de influnc ia do sinal Sinal de regulamentao
Figura 2.5 - Posicionamento do sinal de regulamentao A fim de facilitar sua indicao em projetos, os sinais de regulamentao so reunidos em ordem seqencial segundo os correspondentes nmeros de cdigo oficial do DENATRAN, conforme se apresenta nos desenhos a seguir (ver Figura 2.6), indicando-se expressamente a pgina onde cada um mencionado.
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Figura 2.6 - Sinais de regulamentao agrupados Os sinais de regulamentao so ainda agrupados em subclasses de acordo com quatro caractersticas funcionais: obrigao; restrio; proibio; permisso. A seguir detalhada a forma prpria, a composio grfica e as condies de aplicao para os sinais de cada uma dessas subclasses. 2.1.2 Sinais de Regulamentao de Obrigao
Parada Obrigatria
R-1
Este sinal empregado sempre que seja necessria a parada de um veculo na aproximao de uma via preferencial, sendo assim aplicado em: cruzamento da via preferencial; converso esquerda para entrada numa via principal com mo dupla; incorporao ao fluxo de trfego de uma via principal atravs de converso direita onde a velocidade de aproximao, face s condies tcnicas no local de inspeo, seja incompatvel com a velocidade e intensidade do trfego da via principal; outros casos de cruzamento ou incorporao onde as combinaes de diferenciais de velocidade com restries de visibilidade, principalmente envolvendo histrico de acidentes, indicar sua adoo; cruzamento em nvel de vias frreas. Num cruzamento onde as condies de trfego forem semelhantes para as duas vias, a prioridade deve ser estabelecida pelas condies geomtricas das aproximaes, colocando-se o sinal Pare na pista com geometria mais restritiva. Por outro lado, num cruzamento onde as condies geomtricas forem semelhantes para as duas aproximaes, situao que normalmente ocorre em intersees tipo Y, deve ser colocado o sinal Pare na via com menor volume de trfego. Se por deficincia de projeto, ocorrerem simultaneamente as duas situaes, escolhe-se implantar o sinal Pare dando preferncia para o veculo que vem pela direita (de acordo com o Cdigo Brasileiro de Trnsito), adotando-se ainda outras medidas complementares de
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sinalizao, como por exemplo as Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade (ver item 3.1.2.3), tendo em vista o alto risco de acidentes que se estabelece neste caso. 2.1.2.1 Posicionamento do sinal Pare O sinal Pare deve ser posicionado no ponto de parada do veculo, ou o mais prximo possvel dele, sendo recomendvel a sua suplementao por uma faixa de reteno e pela palavra Pare pintada no pavimento. A distncia em relao via principal varia de um mnimo de 1,8 m para um mximo de 5,0 m (situao sem canalizao), ver Figuras 2.7 e 2.8.
5,00 m
R = 1,5 cm
Figura 2.7 - Aproximao sem ilhas
1,80 m
1,80 m
PARE
R = 1,50 m
Figura 2.8 - Aproximao com ilha triangular Normalmente ela se situa direita, considerando-se o sentido do trfego de aproximao, exceo feita nas converses esquerda com canalizao, quando ela estar postada somente esquerda ou em ambos os lados, conforme ilustrado respectivamente nas figuras 2.9 e 2.10 a seguir:
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PARE
PARE
Figura 2.9 - Aproximao com ilha tipo gota sem ilha triangular
PARE
PARE
Figura 2.10 - Aproximao com ilha tipo gota e ilha triangular
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D a Preferncia
R -2
Este sinal utilizado nas incorporaes de trfego em intersees, onde o veculo ao entrar na pista principal possa faz-lo sem a necessidade de parada e em ngulo suficiente para permitir sua insero no fluxo direto, dando preferncia aos veculos desse fluxo. Portanto, sua aplicao ocorre basicamente nas seguintes situaes: em ramos de converso direita no dotados de faixa de acelerao ou com faixa de acelerao comprovadamente insuficiente para uma incorporao segura; em converses esquerda efetuadas em vias de pista dupla, com canteiro central de pelo menos 10 m de largura, onde o veculo, aps cruzar a primeira pista, incorporase ao trfego da segunda. Neste caso colocado o sinal D a Preferncia prximo da incorporao, e o sinal Pare antes do cruzamento da primeira pista; quando for constatado um problema de segurana, onde a investigao de engenharia indicar como medida corretiva a utilizao do sinal D a Preferncia, como ocorre por exemplo na insuficincia da faixa de acelerao j citada. 2.1.2.2 Posicionamento do sinal D a Preferncia As figuras 2.11 e 2.12, adiante apresentadas, mostram o posicionamento do sinal D a Preferncia para cada uma das situaes acima consideradas.
Figura 2.11 - Ramo de converso direita e sem faixa de acelerao
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PARE
Figura 2.12 - Converso esquerda em pista dupla com canteiro maior que 10 m
SENTIDO OBRIGATRIO
R -24
Este sinal confirma para o condutor do veculo o sentido de trfego a ser seguido ao final do entroncamento de uma pista, ou ramo, em outra pista que possui sentido nico de trfego. Ele complementar a outros sinais que regulamentam a obrigatoriedade de movimentos esquerda ou direita, na aproximao do entroncamento. Deve ser colocado paralelamente ao eixo da via de destino, de forma a ser percebido somente pelos veculos que efetuam a converso. (Ver Figuras 2.13 e 2.14).
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R = 1,5 cm R = 1,5 cm
Figura 2.13 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento esquerda
R = 1,5 cm
R = 1,5 cm
Figura 2.14 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento direita
VIRE ESQUERDA
R-25a
Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de converso esquerda, ao final do entroncamento de uma pista ou ramo, em outra pista, possuindo esta sentido nico de trfego. Ele complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via. (Ver Figura 2.13).
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VIRE DIREITA
R-25b
Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de converso direita, ao final do entroncamento de uma pista ou ramo, em outra pista, que possui sentido nico de trfego. Ele complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via. (Ver Figura 2.14).
SIGA EM FRENTE OU ESQUERDA
R-25c
Este sinal notifica ao condutor do veculo, antes do cruzamento de ramo ou pista com sentido nico de trfego, a obrigatoriedade de seguir em frente ou efetuar converso esquerda. Ele complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via.
SIGA EM FRENTE OU DIREITA
R-25d
Este sinal notifica ao condutor do veculo, antes do cruzamento de ramo ou pista com sentido nico de trfego, a obrigatoriedade de seguir em frente ou efetuar converso direita. Ele complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via.
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SIGA EM FRENTE
R-26
Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de seguir em frente ao passar por um entroncamento, onde a via que entronca tenha sentido nico de chegada na via principal.(Ver Figura 2.15). Da mesma forma, este sinal se aplica para situaes de cruzamento com via de sentido nico em que o movimento de converso para a pista intersecante seja coincidente com converso esquerda proibida.(Ver Figura 2.16).
Figura 2.15 - Entroncamentos com mo nica
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Figura 2.16 - Cruzamento com pista de mo nica correspondente converso esquerda proibida
PASSAGEM OBRIGATRIA
R-24b
Este sinal assinala a obrigatoriedade da passagem direita de um um canteiro central ou de uma ilha de canalizao no incio de uma separao fsica de sentidos de trfego. Esta situao ocorre, de modo geral, nos seguintes casos: incio de pista dupla; incio de separao de pistas por ilha de canalizao; interseo tipo rtula com ilha triangular de canalizao; ilha de proteo de obstculos.
Em todos esses casos, o sinal fica posicionado no nariz de aproximao, conforme ilustram as Figuras 2.17 a 2.20.
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Figura 2.17 - Incio de pista dupla
Figura 2.18 - Interseo tipo gota
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Figura 2.19 - Rtula
Figura 2.20 - Ilha de pilar

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CONSERVE-SE DIREITA
R-23
Este sinal assinala ao condutor a necessidade de se posicionar direita da pista de rolamento devido a uma situao de operao obrigatria adiante, como por exemplo; no incio da reduo de duas faixas para uma faixa de trfego, na transio de pista dupla para pista simples (ver Figura 2.21); ao final de segmentos com fluxos de sentidos opostos separados por canalizao fsica ,na transio para pista simples; nas entradas de ramo de converso direita em vias de trfego intenso, encaminhando os veculos para a faixa de acelerao, evitando o conflito imediato com o trfego direto (ver Figura 2.22). Este sinal ainda indicado em situaes constatadas de invaso da faixa de sentido contrrio de trfego, principalmente em segmentos sinuosos de curvas fechadas.
Figura 2.21 - Trmino de pista dupla
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Figura 2.22 - Entrada de ramo
VECULOS LENTOS USEM A FAIXA DA DIREITA
R-27
Este sinal obriga os veculos lentos (normalmente nibus e caminhes) a trafegarem pela faixa da direita. Normalmente indicado em segmentos de aclives longos em pistas duplas, de maneira a liberar a faixa da esquerda para os veculos mais rpidos, ou em segmentos de pista simples com faixa adicional de subida (terceira faixa), de maneira a tambm liberar a faixa direta para os veculos mais rpidos.
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PEDESTRE ANDE PELA ESQUERDA
R-30
Este sinal indica ao pedestre a obrigao de caminhar pelo lado esquerdo da pista, de forma a se posicionar sempre de frente para o fluxo de trfego. Ele se aplica em segmentos de pista simples com fluxo longitudinal de pedestres.
PEDESTRE ANDE PELA DIREITA
R-31
Este sinal indica ao pedestre a obrigao de caminhar pelo lado direito da pista. le se aplica em situaes excepcionais, onde exista mais segurana de se caminhar pela direita, como por exemplo junto a pontes e viadutos com calada somente daquele lado.
ALFNDEGA
R-21
Este sinal assinala ao condutor a parada obrigatria junto a uma repartio alfandegria, para o cumprimento de formalidades legais.
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USO OBRIGATRIO DE CORRENTES
Este sinal notifica aos condutores o incio de trecho onde obrigatrio o uso de correntes atreladas, pelo menos, em duas de suas rodas motrizes. Sua utilizao indicada para segmentos de rodovias no pavimentadas, em locais sujeitos a atoleiros. 2.1.3 Sinais de Regulamentao de Restrio
VELOCIDADE MXIMA
R-19
cdigo:

R 19-6 para 60 km/h; R 19-8 para 80 km/h; R 19-10 para 100 km/h; R 19-11 para 110 km/h.
Este sinal regulamenta o limite mximo de velocidade permitida num segmento de rodovia. A velocidade indicada no sinal deve ser observada at onde houver necessidade de se alterar esse limite e dar-se incio a outra velocidade mxima regulamentar, estabelecida pela colocao de novo sinal. Antes de ser conhecido o comportamento operacional de uma rodovia, deve-se adotar o limite correspondente velocidade de projeto nos seus diversos segmentos. Em trechos em operao, o limite de velocidade deve ser periodicamente reavaliado levando-se em conta, entre outros, os seguintes fatores: registro de acidentes; circulao intensa de pedestres;
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alterao no uso do solo s margens da rodovia, com seus reflexos na segurana de operao; agravamento das condies de operao em pontos localizados, tais como curvas e intersees; estado do pavimento e do acostamento. Mantidas as condies de operao, deve sempre ser repetido o sinal Velocidade Mxima Permitida, em espaamentos correspondentes a um tempo de percurso entre 10 e 12 minutos. As extenses aproximadas correspondentes so: 10 km para 60 km/h; 15 km para 80 km/h; 20 km para 100 km/h; 22 km para 110 km/h.
Ao se alterarem as condies de operao, requerendo uma diminuio da velocidade mxima regulamentar, deve-se colocar o prximo sinal com a nova velocidade regulamentar antecedendo de 150 m, para cada reduo de 10 km/h, o ponto a partir do qual a nova velocidade necessria. Ultrapassado aquele ponto, a velocidade de operao dever ser mantida por uma extenso mnima, (correspondente a um tempo aproximado de percurso de 1 minuto), conforme indicado a seguir: 1000 m para 60 km/h; 1400 m para 80 km/h; 1700 m para 100 km/h; 1800 m para 110 km/h.
MO DUPLA
R-28
Este sinal restringe o trfego de veculos pela faixa da esquerda, assinalando ao usurio, que vem de uma pista com sentido nico de circulao (mo nica), a mudana para duplo sentido de circulao (mo dupla). Ele deve ser posicionado no incio do trecho onde ocorre a mudana no regime de circulao.
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MT/DNER/IPR
CARGA MXIMA PERMITIDA
R-14
Este sinal restringe o trnsito de veculos cujo peso total, includa a carga, exceder o valor nela indicado. Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados. A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
ALTURA MXIMA PERMITIDA
R-15
Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja restrio de altura como em passagens sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis, de modo a impedir a circulao de veculos com altura igual ou superior nele indicada. Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados. A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, no incio dos ramos de acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
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MT/DNER/IPR
LARGURA MXIMA PERMITIDA
R-16
Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja restrio de largura como em passagens sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis, de modo a impedir a circulao de veculos com largura igual ou superior nele indicada. Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados. A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, no incio dos ramos de acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
PESO MXIMO PERMITIDO POR EIXO
R-17
Este sinal restringe o trnsito de veculos cujo peso por eixo exceder o valor nele indicado. Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados. O mesmo sinal deve ser repetido na prpria estrutura, servindo para confirmar a regulamentao. A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
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COMPRIMENTO MXIMO PERMITIDO
R-18
Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja limitaes de caractersticas geomtricas, como curvas horizontais fechadas associadas insuficincia de largura de pista, que restringem seriamente a circulao de veculos com comprimento igual ou superior ao indicado no sinal. Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados. A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de acesso destas para rodovias onde existe a restrio. 2.1.4 Sinais de Regulamentao de Proibio
SENTIDO PROIBIDO
R-3
Este sinal indicado para situaes em que, a partir de um certo ponto da via, no mais permitido o trfego, na direo e sentido do percurso que vinham at ento sendo mantidos. Normalmente aplicado em incio de duplicao ou de separao de pistas onde, por deficincia geomtrica, se encontrem alinhadas faixas com sentidos opostos de trfego, provocando eventuais percursos em contramo (ver Figura 2.23). recomendvel o seu posicionamento nos dois lados de pistas com mais de uma faixa, de maneira a reforar a proibio, desde que o canteiro tenha largura suficiente para que o sinal no seja mal interpretado pelos usurios que se dirigem pista correta.
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Figura 2.23 - Transio pista dupla - pista simples
PROIBIDO VIRAR ESQUERDA
R-4a
PROIBIDO VIRAR DIREITA
R-4b
Estes sinais indicam ao condutor do veculo a proibio de realizar o movimento de converso esquerda ou direita. Sua principal aplicao em rodovias ocorre em intersees, de maneira a evitar que se entre em pista ou ramo no sentido oposto de trfego.
31
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PROIBIDO RETORNAR
R-5
Este sinal utilizado sempre que o movimento de retorno venha a causar manobras perigosas ao se acessar a pista de sentido contrrio, ou venha a interferir acentuadamente na capacidade de operao da via, devido reduo de velocidade, e at mesmo espera, por parte dos veculos que efetuam o referido movimento. Ele normalmente se aplica a vias multifaixa (duas ou mais faixas), ou a segmentos de interseo com pistas separadas, devendo ser posicionado em ambos os lados da pista onde se origina o movimento.
PROIBIDO ESTACIONAR
R-6a
O estacionamento de veculos proibido, em qualquer situao, no leito estradal de uma rodovia. Entretanto, necessrio enfatizar essa proibio em locais onde se observe essa prtica, principalmente onde o estacionamento de veculos representar risco adicional segurana de operao da rodovia, pelo fato de se constituir em prejuizo visibilidade, ou em obstculo para eventuais manobras de emergncia ou perda de direo. O sinal PROIBIDO ESTACIONAR assim indicado para tais situaes de maior risco, que ocorrem normalmente:
na rea de influncia de intersees; em segmentos de travessias urbanas; em segmentos de acostamento junto a postos de servio.
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PROIBIDO PARAR E ESTACIONAR
R-6c
Este sinal indicado para locais onde se observe a parada de veculos e, por motivos de segurana, seja imperioso que se impea essa prtica, ainda que para operaes de embarque e desembarque de passageiros e mesmo que essas ocorram em curto perodo de tempo. Ele normalmente se aplica em:
faixas de mudana de velocidade; faixas de espera para converso esquerda (obviamente, no se aplica parada
necessria para a manobra de converso);

reas de confluncia de trfego; locais sem visibilidade para o trfego direto e sujeitos a manobras de emergncia,
como por exemplo, aps curvas horizontais fechadas ou curvas verticais convexas restritas.
PROIBIDO ULTRAPASSAR
R-7
Este sinal utilizado em rodovias de pista simples, no incio de segmentos onde, por razes de segurana, proibida a ultrapassagem de um veculo por outro no mesmo sentido de trfego. As zonas de proibio de ultrapassagem so definidas no Captulo 5 , referente a projeto de sinalizao e ocorrem sempre que:
no houver distncia de visibilidade suficiente para efetuar a ultrapassagem com
segurana;
na aproximao de locais com restrio de largura de pista, como por exemplo de
pontes estreitas, independente da existncia ou no de visibilidade;

em segmentos onde haja possibilidade de conflitos com trfego entrando e saindo da
pista, como por exemplo nas reas de intersees e acessos. Em segmentos extensos de proibio contnua, deve-se repetir a colocao do sinal a cada 500 metros, de maneira manter a ateno do motorista para a proibio.
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Pelo fato de o movimento de ultrapassagem iniciar-se com ateno do motorista voltada para a faixa de sentido contrrio, deve-se sempre colocar o sinal PROIBIDO ULTRAPASSAR tambm esquerda da via.
PROIBIDO MUDAR DE FAIXA
R-8
Este sinal indicado para rodovias multifaixa, no incio de segmentos onde a mudana de faixa implicar em problemas de segurana ou operao, como por exemplo, na aproximao de postos de fiscalizao e de travessias de pedestres. recomendvel que este sinal seja posicionado em ambos os lados da via, principalmente quando a pista, no sentido para o qual o sinal se aplica, tiver mais de duas faixas.
PROIBIDO O TRNSITO DE VECULOS DE CARGA
R-9
Este sinal indica a proibio do trnsito a veculos de carga a partir do ponto onde ela posicionada, normalmente devido a limitaes estruturais em obras-de-arte especiais (pontes e viadutos), ou ainda devido a razes operacionais, como por exemplo em rodovias recreacionais com trfego intenso em perodos sazonais. No ponto onde ela colocada deve haver alternativa de percurso para esses veculos, com as opes de trajeto devidamente sinalizadas.
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MT/DNER/IPR
PROIBIDO O TRNSITO DE VECULOS AUTOMOTORES
R-10
Este sinal no se aplica no caso de rodovias, podendo no entanto vir a ser utilizado em travessias urbanas.
PROIBIDO O TRNSITO DE VECULOS DE TRAO ANIMAL
R-11
Este sinal indica a proibio do trnsito de veculos de trao animal de qualquer espcie, sendo colocado em locais onde se registra a circulao com alguma freqncia desse tipo de veculo, o que incompatvel com a segurana da via.
PROIBIDO O TRNSITO DE BICICLETAS
R-12
Este sinal indica a proibio do trnsito de bicicletas, sendo colocado em locais onde se registra a circulao com alguma freqncia desse tipo de veculo, o que incompatvel com a segurana da via, a menos, obviamente, que ela seja dotada de ciclovia separada por canalizao fsica do fluxo de veculos.
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MT/DNER/IPR
PROIBIDO O TRNSITO DE MQUINAS AGRCOLAS
R-13
Este sinal indica a proibio do trnsito de mquinas agrcolas de qualquer espcie, sendo colocado em locais onde se registra a circulao com alguma freqncia desse tipo de veculo, o que incompatvel com a segurana da via.
PROIBIDO ACIONAR BUZINA OU SINAL SONORO
R-20
Este sinal indica a proibio do acionamento da buzina ou qualquer outro sinal sonoro em locais como tneis e reas prximas a hospitais. Ele deve ser colocado o mais prximo possvel do local de proibio e, no caso de zonas de silncio como nas imediaes de hospitais, ser precedido de sinalizao que anuncie previamente a existncia dessa zona de silncio.
PROIBIDO O TRNSITO DE PEDESTRES
R-29
Este sinal indicado para locais onde o trnsito de pedestres representa um risco maior segurana da via, como por exemplo em pontes e viadutos sem calada em que se verifica a circulao de pedestres com alguma freqncia. Nesse caso deve ser dada, sempre que possvel, uma opo de circulao alternativa, com definio de trajetos e locais de travessia por meio de canalizao fsica de pedestres e sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1.3).
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MT/DNER/IPR
2.1.5 Sinais de Permisso
ESTACIONAMENTO REGULAMENTADO
R-6b
Este sinal se aplica a locais situados fora da rea estradal da rodovia (fora dos limites de pista e acostamento), previamente definidos para esse fim. 2.1.6 Sinais de Regulamentao Compostos Os Sinais de Regulamentao Compostos so empregados em rodovias de Classe Especial (vias expressas), ou em segmentos de rodovias de Classe I-A (rodovias de pista dupla), onde haja maior dificuldade de percepo por parte dos usurios dos sinais de Regulamentao convencionais, devido alta densidade de trfego e/ou elevada participao de caminhes no fluxo de veculos, ou ainda em trechos de Travessia Urbana, onde o ambiente operacional da via costuma ser bastante complexo. Eles incorporam, num mesmo painel, o sinal de Regulamentao com respectivo smbolo e a mensagem correspondente a este smbolo. Possuem forma retangular, com dimenses bsicas 2,0 m x 4,0 m, e so posicionados margem da via, com a dimenso maior na vertical, podendo ser ainda empregados em bandeiras (neste caso, o painel teria outras dimenses e o lado maior posicionado na horizontal). Os Sinais de Regulamentao Compostos tm o fundo e a tarja nas mesmas cores branca e vermelha, respectivamente, dos sinais de regulamentao e as legendas em cor preta com caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings, da Federal Highway Administration, conforme especificado no item 2.3.2.2. A Fig 2.24 a seguir mostra um exemplo de Sinal de Regulamentao Composto.
Figura 2.24 - Sinal de regulamentao composto

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2.2
Sinais de Advertncia
Os sinais de advertncia so utilizados sempre que se julgar necessrio chamar a ateno dos usurios para situaes permanentes ou eventuais de perigo, na via ou em suas adjacncias. Estas situaes exigem cuidados adicionais e reaes de intensidade diversa por parte dos motoristas, que podem ir desde um simples estado de alerta, quando a situao eventual, adoo de manobras mais complexas de direo, a redues de velocidade ou at mesmo parada do veculo, quando a situao permanente. Entre as situaes permanentes de perigo a serem advertidas, incluem-se principalmente:

curvas; intersees; estreitamentos de pista; condies de superfcie da pista; ocorrncia de dispositivos de controle de trfego que provoquem reduo acentuada da velocidade ou parada do trfego; declives acentuados; cruzamentos em nvel; passagens de nvel.
Entre as situaes eventuais de perigo a serem advertidas, incluem-se a ocorrncia, na pista ou em rea a ela adjacente, de:

pedestres; ciclistas; animais; maquinaria agrcola; ventos fortes laterais; queda de pedras; cascalho.
Alm da forma normalmente quadrada com uma diagonal na vertical, os sinais de advertncia trazem o fundo amarelo e o smbolo ou legenda na cor preta. As excees j citadas so o sinal de Cruz de Santo Andr que, alm da forma prpria, possui cor branca, e os sinais de Sentido nico e Duplo (normalmente adotados em sinalizao de obras), que se diferenciam pela forma retangular. As dimenses dos sinais variam em funo das caractersticas da via, principalmente no tocante sua velocidade de operao, de forma a possibilitar a percepo do sinal, e a legibilidade e compreenso de sua mensagem, por parte do usurio, dentro de um tempo hbil para que se realize a operao ditada por essa mensagem. A partir da, so recomendadas as dimenses dos sinais de advertncia em geral, conforme indicado no Anexo adiante, sendo as do tipo I correspondentes a rodovias com velocidade de operao igual ou inferior a 60 km/h, e as do tipo II correspondentes a velocidade de operao superior a 60 km/h.
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2.2.1 Posicionamento dos Sinais de Advertncia 2.2.1.1 Posicionamento Transversal No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de advertncia so colocadas normalmente margem direita da via, dela guardando uma distncia segura, porm dentro do cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme ilustram as Figuras 2.25 e 2.26 a seguir:
min 1,00 m
Pista
Acostamento
Figura 2.25 - Pista com acostamento
min. 2,00 m Bordo da pista
1,20 m
Pista
Figura 2.26 - Pista sem acostamento 2.2.1.2 Posicionamento Longitudinal Os sinais de advertncia tm seu posicionamento ao longo da via condicionado pela distncia de visibilidade necessria para sua visualizao e pelo tipo de situao para o qual se est chamando a ateno. A distncia de visibilidade necessria para a visualizao do sinal composta pela distncia de percurso na velocidade de operao da via, correspondente ao tempo de percepo e reao, acrescida da distncia que vai desde o ponto limite do campo visual do motorista, at o sinal. (Ver Figura 2.27).A tabela a seguir relaciona distncias de visibilidade para as velocidades de operao comumente consideradas, para um tempo de percepo e reao de 3 segundos.
39
1,20 m
MT/DNER/IPR
1,20 m
1,20 m
Distncia De Visibilidade x Velocidade Velocidade de Operao (km/h) 40 60 80 100 110 Distncia Mnima de Visibilidade (m) 70 85 105 120 130
Figura 2.27 - Posicionamento longitudinal do sinal de advertncia. A distncia mnima do sinal at o local da advertncia, indicada na Figura 2.27 acima, funo do tipo de situao para o qual se est chamando a ateno do motorista, e varia segundo:
Condio A - situaes que exigem dos motoristas um tempo extra para avaliao e
julgamento da situao para a qual est sendo advertido e que normalmente envolvem manobras mais complexas de direo, no s individuais, como principalmente interadas com as manobras de outros veculos. Como exemplo, podem-se citar os estreitamentos de pista, os incios ou trminos de pista dupla, as bifurcaes e incorporaes de pista.
Condio B - situaes que requerem dos motoristas a desacelerao at uma
determinada velocidade, para permitir a passagem em segurana pelo local da advertncia. Como exemplo, podem-se citar as curvas acentuadas, curvas acentuadas em S, pistas sinuosas, cruzamentos, lombadas e depresses.
Condio C - situaes envolvendo a parada do veculo, como por exemplo as
paradas obrigatrias e semforos frente. Na tabela a seguir, so indicados os valores mnimos de distncia entre o sinal e o local de advertncia para cada uma das trs condies acima: Distncia Mnima Entre o Sinal e o Local de Advertncia (metros)
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Veloc. (km/h)
Condio A Complexidad e 150 200 250 270
Condio B - Desacelerao at 20 km/h 40 km/h 60 km/h 80 km/h
Condio C Parada
60 80 100 110
90 130 190 225
50 110 170 200
80 140 165
100 110
80 120 180 210
Na condio B, considera-se frenagem mais confortvel que na condio C, de acordo com A Policy on Geometric Design of Highways and Streets - 1984, o que resulta em distncias mnimas maiores. FONTE: Manual on Uniform Traffic Control Devices - F.H.W.A. - Tabela Modificada
Recomenda-se adotar, como regra geral, o afastamento de 150 metros entre o sinal e o local de advertncia, desde que satisfeita a distncia mnima indicada na tabela acima. Caso esta no seja satisfeita, o valor (superior) da tabela prevalecer. Na impossibilidade de se adotar uma distncia de 150 metros, por contingncias do local, a distncia pode ser reduzida desde que satisfazendo os valores mnimos da mesma tabela. Existem casos que no so necessariamente relacionados a um local especfico, normalmente representados por situaes eventuais de perigo, para os quais, por conseqncia, no est previsto um afastamento para o sinal, que dever ser posicionado em trecho com probabilidade de ocorrncia do perigo. Como exemplo podem-se citar, entre outras situaes, a presena de pedestres, ciclistas, maquinaria agrcola e animais na pista, ou ainda a ocorrncia de ventos laterais. A fim de facilitar sua indicao em projetos, os sinais de advertncia so reunidos em ordem seqencial segundo os correspondentes nmeros de cdigo oficial do DENATRAN, conforme se apresenta na Figura 2.28 a seguir.
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SINAIS DE ADVERTNCIA
A-1 a
A-1b
A-2 a
A-2b
A-3a
A-3b
A-4a
A-4b
A-5a
A-5b
A-6
A-7a
A-7b
A-8
A-9
A-10a
A-10b
A-11a
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A-11b
A-12
MT/DNER/IPR
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MT/DNER/IPR
A-33 (pg. 65)
A-34 (pg. 66)
A-35 (pg. 66)
A-36 (pg. 66)
A-37 (pg. 69)
A-38 (pg. 69)
A-39 (pg. 68)
A-40 (pg. 68)
A-41 (pg. 68)
A-42a (pg. 60)
A-42b (pg. 60)
A-43 (pg. 64)
A-44 (pg. 64)
A-45a (pg. 54)
A-45b (pg. 54)
A-46 (pg. 56)
A-47 (pg. 62)
A-48 (pg. 61)

Figura 2.28 - Sinais de advertncia
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2.2.2 Sinais de Curvas Perigosas
CURVA
ACENTUADA ESQUERDA
CURVA
ACENTUADA DIREITA
O uso dos sinais referentes a Curva Acentuada deve ser baseado em investigao tcnica que mostre ser a velocidade de percurso recomendada para o local da ordem de 45 km/h, ou estar situada entre esse limite e uma velocidade de 60 km/h (quando as condies da curva forem agravadas por um ngulo central acentuado). A velocidade de percurso em uma curva est assim condicionada por fatores geomtricos (raio e superelevao) e pelo estado da superfcie (existncia ou no de deformaes ou ressaltos), podendo estas condies estar ainda agravadas pelo ngulo central da curva, que permitiria ou no uma acomodao ou eventual correo no percurso do veculo. Na tabela a seguir, esto indicados valores bsicos para os fatores geomtricos determinantes e agravantes, em cada faixa de velocidade acima mencionada.
Velocid. (km/h) 45 45V60
Raio (m) R60 60<R<120
ngulo Central qualquer AC 45
Valores de raio para superelevao em torno de 8%
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CURVA
ESQUERDA
CURVA
DIREITA
O uso dos sinais referentes a Curva Esquerda, ou Curva Direita, deve ser baseado em investigao tcnica que mostre estar a velocidade de percurso recomendada para o local entre 45 km/h e 60 km/h, desde que no se enquadre como Curva Acentuada, ou entre 60 km/h e 100 km/h, caso as condies de operao da curva sejam agravadas por um ngulo central acentuado. A velocidade de percurso em uma curva est assim condicionada por fatores geomtricos (raio e superelevao) e pelo estado da superfcie (existncia ou no de deformaes ou ressaltos), podendo estas condies estar ainda agravadas pelo ngulo central da curva, que permitiria ou no uma acomodao ou eventual correo no percurso do veculo. Na tabela a seguir, esto indicados valores bsicos para os fatores geomtricos determinantes e agravantes de restrio, em cada faixa de velocidade acima mencionada.
Velocid. (km/h) Raio (m) ngulo Central 45V60 60<R120 AC < 45 60V100 120<R450 AC 45 Valores de raio para superelevao em torno de 8%
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MT/DNER/IPR
PISTA SINUOSA DIREITA
PISTA SINUOSA ESQUERDA
Estes sinais so indicados para advertir o usurio da existncia de trs ou mais curvas do tipo (A-2) ou acentuadas (A-1), sucessivas e em sentido contrrio (curvas reversas), separadas por uma tangente menor que 120 metros. Adota-se o sinal de Pista Sinuosa Esquerda ou Direita em funo de ser o sentido da primeira curva esquerda ou direita. Caso o trecho com pista sinuosa se prolongue por mais de 1 quilmetro, esse sinal deve ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso do trecho.
CURVA ACENTUADA EM S ESQUERDA
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MT/DNER/IPR
CURVA ACENTUADA EM S DIREITA
Estes sinais so indicados para advertir o usurio da existncia de duas curvas sucessivas e em sentido contrrio (curvas reversas), sendo as duas acentuadas (A-1), ou uma acentuada e a outra restrita (A-2), separadas por uma tangente menor que 120 metros. Adota-se o sinal de Curva Acentuada em S Esquerda ou Direita em funo de ser o sentido da primeira curva esquerda ou direita.
CURVA EM S DIREITA
CURVA EM S ESQUERDA
Estes sinais so indicadas para advertir o usurio da existncia de duas curvas sucessivas e em sentido contrrio (curvas reversas), sendo as duas restritas (A-2), separadas por uma tangente menor que 120 metros. Adota-se o sinal de Curva em S Esquerda ou Direita em funo de ser o sentido da primeira curva esquerda ou direita.
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2.2.3 Sinais de Intersees
CRUZAMENTO DE VIAS
Este sinal indicado para advertir o usurio da existncia, em vias de trfego direto, de um cruzamento em nvel adiante, quando este for inesperado ou de difcil identificao distncia. Quando essa situao ocorrer numa rodovia secundria, o sinal dever anteceder os sinais de advertncia e de regulamentao de Parada Obrigatria, complementando-os ao alertar para a causa da necessidade dessa parada devida ao inesperado do cruzamento. A sua indicao normalmente pressupe a existncia de interseo em nvel ou mero cruzamento de vias sem canalizao. Para situaes de intersees em desnvel (interconexes) em que a execuo de alguns movimentos com menor importncia se processa por meio de cruzamento em nvel, esse sinal no deve ser adotado para a pista ou ramo que est sujeito parada obrigatria, devendo, no entanto, ser implantada na outra via, desde que fique caracterizada a situao de cruzamento inesperado.
VIA LATERAL DIREITA
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MT/DNER/IPR
VIA LATERAL ESQUERDA
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de um entroncamento perpendicular em nvel, com uma via secundria esquerda ou direita, alertando-o para possveis conflitos e manobras perigosas decorrentes da operao de trfego do referido entroncamento.
BIFURCAO EM T
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via secundria, da existncia de um entroncamento em nvel adiante com uma via de trfego direto, principalmente quando o referido entroncamento for inesperado ou de difcil identificao distncia. O sinal dever anteceder os sinais de advertncia e de regulamentao de Parada Obrigatria, complementando-os ao alertar para a causa da necessidade dessa parada devida, via de regra, converso esquerda resultante do entroncamento em nvel. Este sinal no deve ser adotado para situaes de intersees em desnvel (interconexes) em que a execuo de alguns movimentos com menor importncia se processa por meio de entroncamento em nvel, sendo nesse caso suficientes os sinais de advertncia e regulamentao de Parada Obrigatria.
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MT/DNER/IPR
BIFURCAO EM
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma rodovia da existncia de um entroncamento adiante na forma de Y, em nvel, com dois outros segmentos de rodovia. No caso da existncia de canalizao com separao de pistas de sentido contrrio de trfego, situao essa em que inicialmente os veculos ingressam na interseo obrigatoriamente pela direita, para posteriormente optarem por continuar direita ou bifurcar esquerda (ver Figura 2.29), o sinal dever ser posicionado imediatamente aps a separao de pistas, desde que haja distncia suficiente at o ponto de bifurcao (pelo menos 150 m). No havendo distncia suficiente, o sinal no dever ser adotado, pois sua implantao antes da separao de pistas pode induzir entrada na pista de sentido contrrio de trfego.
d 150m
No colocar nesta posio

Figura 2.29 - Interseo em Y
51 MT/DNER/IPR
ENTRONCAMENTO OBLQUO ESQUERDA
ENTRONCAMENTO OBLQUO DIREITA
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de um entroncamento oblquo em nvel, com uma via secundria esquerda ou direita, alertando-o para possveis conflitos e manobras perigosas decorrentes da operao de trfego do referido entroncamento.
JUNES SUCESSIVAS CONTRRIAS - PRIMEIRA DIREITA
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MT/DNER/IPR
JUNES SUCESSIVAS CONTRRIAS - PRIMEIRA ESQUERDA
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de dois entroncamentos sucessivos, alternados, alertando-o para possveis conflitos e manobras perigosas decorrentes da operao de trfego dos referidos entroncamentos. A utilizao do sinal justifica-se somente quando esses entroncamentos forem muito prximos entre si (< 150m), de tal forma que a interligao desses dois entroncamentos se faz praticamente como um cruzamento da via principal, no permitindo inclusive que se adote o Sinal de Regulamentao de Entroncamento para cada um deles.
INTERSEO EM CRCULO
Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma interseo tipo rotatria, em nvel, devido sua operao peculiar, com alterao de trajetria (que passa a ser circular) , reduo de velocidade e ainda interferncia com o fluxo dos veculos j em circulao na rotatria.
CONFLUNCIA DIREITA
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MT/DNER/IPR
CONFLUNCIA ESQUERDA
Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma incorporao de trfego direita ou esquerda, com ou sem faixa de acelerao, alertando-os para os possveis conflitos com os veculos que se incorporam e eventuais riscos de acidentes que da decorram. O sinal Confluncia Direita (ou Esquerda) deve ser posicionado tambm no ramo (ou via) que se incorpora, sempre que essa incorporao possa tornar-se inesperada em razo da longa extenso ou insuficincia de visibilidade do ramo (ou via).
CONFLUNCIA DIREITA COM ACRSCIMO DE FAIXA
A-45a
CONFLUNCIA ESQUERDA COM ACRSCIMO DE FAIXA
A-45b
Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma chegada de trfego numa faixa adicional direita ou esquerda com extenso de no mnimo 500 m, alertando-os para os possveis conflitos com os veculos que entram nessa faixa adicional e contribuindo para diminuir os eventuais riscos de acidentes que da decorram.
MT/DNER/IPR
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O sinal Confluncia Direita (ou Esquerda) com Acrscimo de Faixa deve ser posicionado tambm no ramo (ou via) que chega, sempre que essa chegada possa tornar-se inesperada em razo da longa extenso ou insuficincia de visibilidade do ramo (ou via).
SEMFORO FRENTE
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um semforo adiante e portanto alertar para a necessidade de reduo de velocidade, com eventual necessidade de parada, de maneira a diminuir os riscos de acidentes decorrentes da operao de uma interseo semaforizada, principalmente num segmento de rodovia. Esta situao pode vir a existir em segmentos de rodovia correspondentes a travessias urbanas, onde a rodovia possui ntidas caractersticas de via urbana, por sua seo transversal (sem acostamento, com passeio para pedestres), pelo seu pavimento diferenciado e pela ocupao lateral urbana.
PARADA OBRIGATRIA FRENTE
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um sinal de Parada Obrigatria adiante, principalmente quando este no for visvel a uma distncia tal que lhes permita reduzir a velocidade at a parada total do veculo, de maneira a evitar os riscos de acidentes decorrentes da operao de cruzamento em nvel ou de converso esquerda. Alm de indicado para situaes de restrio de visibilidade, tais como curvas horizontais e verticais, vegetao e outros tipos de obstruo, o sinal de Parada Obrigatria Frente tem o seu emprego tambm recomendado para dar mais nfase, em alguns casos, ao sinal de Parada Obrigatria, principalmente quando este no estiver sendo observado.
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MT/DNER/IPR
D A PREFERNCIA FRENTE
A-46
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um sinal de D a Preferncia adiante, quando houver situaes de restrio de visibilidade para o referido sinal, tais como curvas horizontais e verticais, vegetao e outros tipos de obstruo. 2.2.4 Sinais de Mudana das Condies de Pista
PISTA IRREGULAR
Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de irregularidade de superfcie de rolamento, causada por ressaltos e depresses seguidos, acarretando desconforto para os usurios e principalmente risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou desvio de seu curso. Quando sonorizadores, por defeito de projeto ou de m execuo, vierem a se constituir em risco segurana do usurio, este sinal pode ser adotado, preferencialmente com um Sinal de Reforo de Legenda( ver item 2.2.8.1) com os dizeres Sonorizador Adiante.
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SALINCIA OU LOMBADA
Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de ondulaes transversais (quebra-molas) na superfcie de rolamento, acarretando desconforto para os usurios e principalmente risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou desvio de seu curso. O sinal Salincia ou Lombada indicado tambm para advertir os usurios da existncia adiante de lombada (quebra-molas), em segmentos de travessia urbana.
DEPRESSO
Este sinal indicada para advertir os usurios da ocorrncia adiante de depresso decorrente de defeito na superfcie de rolamento, acarretando desconforto para os usurios e principalmente risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou desvio de seu curso.
DECLIVE ACENTUADO
Este sinal indicado para advertir os usurios do incio adiante de uma rampa acentuada em descida, onde o percentual do greide associado ao comprimento da rampa e a outras condies como curvatura horizontal e restries de seo (ponte estreita), venham a exigir cuidados especiais por parte dos usurios, principalmente dos condutores de veculos de carga.
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As condies prprias da rampa que, por si s, justificam a adoo do sinal Declive Acentuado so:
Greide (%) Extenso (m) 5 900 6 600 7 300 8 225 9 150 Fonte: Manual on uniform traffic control devices Caso o trecho com rampa acentuada se prolongue por mais de 1 quilmetro, esse sinal deve ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rampa, repetindo esse procedimento a intervalos regulares de aproximadamente 1 quilmetro.
ESTREITAMENTO DE PISTA
Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de estreitamento de pista em ambos os lados da via, decorrente da reduo da largura de pista ou do nmero de faixas, que acarretam risco de acidentes pela necessidade de acomodao do trfego. Este sinal preceder, quando for o caso, um sinal regulamentando a diminuio da velocidade para um valor compatvel com a operao no trecho estreito e ser complementado, ainda, pela implantao de delineadores (ver item 2.5.2) margeando a via ao longo de seu estreitamento, e por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1).
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MT/DNER/IPR
ESTREITAMENTO DE PISTA ESQUERDA
ESTREITAMENTO DE PISTA DIREITA
Estes sinais so indicados para advertir os usurios da ocorrncia adiante de estreitamento de pista esquerda ou direita (considerando-se o sentido de trfego), decorrente da reduo do nmero de faixas, que acarreta risco de acidentes pela necessidade de acomodao do trfego. Essas situaes ocorrem, por exemplo, ao trmino de terceiras faixas (no caso de estreitamento de pista direita) ou de supresses de faixa esquerda (no caso de pista com sentido nico). O sinal deve ser colocado no lado da pista correspondente ao estreitamento. Estes sinais sero normalmente complementados por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1).
PONTE ESTREITA
Estes sinais so indicados para advertir os usurios da ocorrncia adiante de estreitamento de ponte, decorrente da supresso ou reduo substancial da largura do acostamento, que acarreta
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srio risco de acidentes pela sensao de confinamento e pelo conseqente afastamento lateral dos veculos invadindo a outra faixa. Essa situao normalmente agravada pela conjuno, nas aproximaes, de curvas acentuadas, por vezes reversas, com rampas extensas e greides acentuados, alm do freqente desnvel entre a estrutura e o aterro de encontro. Estes sinais sero complementados por delineadores nas cabeceiras da ponte acompanhando o seu estreitamento e por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1). Em locais com restrio de visibilidade, a estes sinais ser acrescentado, no mesmo suporte, um Sinal de Reforo de Legenda (ver item 2.2.8.1). com os dizeres Ponte Estreita A ... m.
INCIO DE PISTA DUPLA
Este sinal utilizado para advertir os usurios do incio de um canteiro central adiante com separao de pistas e, portanto, alertar para a operao de transio de uma pista simples para outra separada ou dupla, de modo a assim evitar os riscos de acidentes como o choque com o canteiro central ou, mais grave ainda, a entrada em pista com sentido contrrio de trfego.
FIM DE PISTA DUPLA
Este sinal utilizado para advertir os usurios do trmino de um canteiro central adiante e, por conseqncia, de uma separao de pistas, alertando assim para a operao de transio de uma pista separada ou dupla para outra simples e contribuindo para evitar o risco de acidentes, principalmente os decorrentes da invaso da pista com sentido contrrio de trfego.
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MT/DNER/IPR
MO DUPLA ADIANTE
Este sinal utilizado para advertir os usurios do incio, adiante, de um segmento de operao com sentido duplo de trfego, alertando-os assim para a transio de um trecho de pista dupla para outro de pista simples e contribuindo para evitar o risco de acidentes, principalmente os decorrentes da invaso da pista com sentido contrrio. O sinal Mo Dupla Adiante complementa o sinal de regulamentao de Mo Dupla e deve preceder o de Fim de Pista Dupla.
PONTE MVEL
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de uma ponte mvel e, por conseqncia, alert-los para a eventual necessidade de parada quando a ponte for levantada.
REBAIXO NO ACOSTAMENTO
A-48
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de ressalto entre o pavimento da pista e do acostamento, alertando-os para o risco de sada de pista ou tombamento em tais segmentos, principalmente noite ou em condies adversas de visibilidade.
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MT/DNER/IPR
FIM DE PAVIMENTO
A-47
Este sinal utilizado para advertir os usurios da mudana adiante da superfcie do pavimento, alertando-os para o incio de uma superfcie irregular, como por exemplo paraleleppedo em segmentos de travessias urbanas, ou o incio de segmentos com revestimento primrio, e, por conseqncia, para a necessidade de reduo de velocidade. Este sinal deve ser complementado por um sinal adicional de advertncia (ver item 2.2.8), no mesmo suporte, com os dizeres Fim de Pavimento a ... m. 2.2.5 Situaes Eventuais de Perigo
REA COM DESMORONAMENTO
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de uma rea com risco de desprendimento intermitente de pedras de tamanhos diversos, chegando possibilidade de desmoronamentos em pocas de maior ocorrncia de chuvas, alertando-os para os problemas de segurana da decorrentes. O sinal rea com Desmoronamento deve ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a intervalos regulares de 500 metros.
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PISTA ESCORREGADIA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um trecho com pista escorregadia quando molhada. O sinal Pista Escorregadia deve ser posicionado, como as demais de advertncia, 150 metros antes do trecho e associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a intervalos regulares tambm de 1 quilmetro.
PROJEO DE CASCALHO
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um trecho da pista onde haja possibilidade de projeo de cascalho pelo seu atrito com pneus, em locais da pista onde haja acmulo de agregados como o provocado, por exemplo, por derramamento sistemtico de carga junto a pedreiras ou zonas de minerao. O sinal Projeo de Cascalho deve ser posicionado, como as demais de advertncia, 150 metros antes do trecho e associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a intervalos regulares de 500 metros.
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AEROPORTO
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um campo de pouso de aeronaves de pequeno porte, situado prximo pista, alertando-os com relao possibilidade de vos a baixa altura.
VENTO LATERAL
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea sujeita a freqentes ventos fortes predominantemente laterais, alertando-os para o risco de tombamento ou perda de direo. O smbolo pode ser representado de forma a considerar o sentido do vento, se da esquerda para a direita, ou vice-versa. O sinal Vento Lateral deve ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a intervalos regulares tambm de 1 quilmetro.
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2.2.6 Travessias
PASSAGEM DE PEDESTRES
Este sinal utilizado para advertir os usurios da presena inesperada de pedestres no trecho adiante da rodovia. Ele deve ser posicionado antes do segmento onde se constata essa presena e deve ser repetido nos locais de travessia para os quais o pedestre conduzido, atravs de canalizao fsica, (por exemplo por meio de barreiras de pedestres e cercas). Em segmentos extensos, o sinal dever ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco, e repetido sem o sinal adicional a intervalos regulares, com espaamento definido em cada caso em funo da densidade de pedestres e dos possveis locais de travessia. Ser ainda complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1.).
REA ESCOLAR
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea escolar junto rodovia. Ele deve ser posicionado antes do local onde se encontra o estabelecimento e deve ser repetido nos locais de travessia para os quais os escolares so conduzidos. Ser ainda complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1). Quando o estabelecimento escolar no se situar adjacente rodovia, este sinal dever ser substitudo pelo de Passagem de Pedestres.
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CRIANAS
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea de recreao junto rodovia. Ele deve ser posicionado antes do local onde se encontra a referida rea.
CUIDADO ANIMAIS
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CICLISTAS
A-30
Este sinal utilizado para advertir os usurios da presena de ciclistas no trecho adiante da rodovia. Ele deve ser posicionado antes do segmento onde se constata essa presena e deve ser repetido nos locais de travessia para os quais o ciclista conduzido, atravs de canalizao fsica, (por exemplo, por meio de barreiras de pedestres e cercas). Em segmentos extensos, o sinal dever ser repetido a intervalos regulares, com espaamento definido em cada caso em funo da densidade de ciclistas e dos possveis locais de travessia. Neste caso, o primeiro sinal ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), com a legenda Nos Prx. .... km assinalando a extenso da rea de risco. Ser ainda complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item
MAQUINARIA AGRCOLA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da eventual presena adiante de mquinas agrcolas cruzando a rodovia, ou nela transitando de forma inesperada, causando riscos para os usurios. Quando a extenso do segmento de risco for superior a 5 quilmetros, ele deve ser posicionado antes da rea de risco e deve ser repetido a intervalos regulares tambm de 5 km.
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PASSAGEM DE NVEL SEM BARREIRA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de passagem de nvel sem cancela, havendo ou no sinal luminoso. Ele antecede ao sinal Cruz de Santo Andr, reforando-o, e deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1.6.2).
PASSAGEM DE NVEL COM BARREIRA
CRUZDESANTO
MT/DNER/IPR 68 Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de passagem de nvel com cancela, havendo ou no sinal lum inoso. Ele an tecede ao sinal Cruz de Santo Andr, reforando-o, e deve ser com plem e ntado por sinalizao horizontal adequada (ver item
Este sinal deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1.6.2). 2.2.7 Restries de Seo
ALTURA LIMITADA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da rodovia para a proibio da circulao de veculos com altura que exceda de locais com restrio de altura, tais como passagens sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis. Ele deve ser posicionado antes de uma bifurcao, acesso ou retorno, situados no incio do trecho de restrio, de forma a alertar para o desvio ou a volta dos veculos afetados. A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
LARGURA LIMITADA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da rodovia para a proibio da circulao de veculos com largura que exceda de locais com restrio de largura, tais como passagens sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis. Ele deve ser posicionado antes de uma bifurcao, acesso ou retorno, situados no incio do trecho de restrio, de forma a alertar para o desvio ou a volta dos veculos afetados. A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
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2.2.8 Sinais de Advertncia Complementares Os Sinais de Advertncia Complementares so empregados para destacar a mensagem de um sinal, reforando-a, e para fornecer ao usurio informaes adicionais sobre a advertncia que lhe est sendo transmitida por aquela mensagem. So ainda empregados para advertir atravs de legendas, ocorrncias de risco no previstas nos smbolos dos sinais de advertncia . 2.2.8.1 Sinal de Reforo de Legenda Este sinal empregado sempre que o smbolo do sinal de advertncia no seja ainda de uso consagrado, ou sempre que se queira enfatizar a mensagem transmitida pelo smbolo. Ele pode fornecer tambm a informao da distncia que separa o local onde est implantado do local a que se refere a advertncia, ou ainda, a extenso ao longo da qual a advertncia se aplica. O Sinal de Reforo de Legenda tem a forma retangular com dimenses variveis em funo da legenda, o fundo da mesma cor amarela dos sinais de advertncia e as legendas em cor preta com caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings, da Federal Highway Administration (ver item 2.3). A Figura 2.30 a seguir fornece um exemplo de Sinal de Reforo de Legenda, mostrando o posicionamento relativo desse sinal com o respectivo sinal de advertncia.
Figura 2.30 - Sinal de reforo de legenda 2.2.8.2 Sinal com Informaes Adicionais de Extenso Este sinal empregado para informar o usurio da extenso a ser percorrida, para a qual uma advertncia se aplica, quando se tratar da ocorrncia de riscos eventuais ou sucessivos ao longo daquela extenso. Os Sinais com Informaes Adicionais de Extenso tm a forma retangular com dimenses 1,5 m x 0,5 m, o fundo da mesma cor amarela dos sinais de advertncia e as legendas em cor preta com caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings, da Federal Highway Administration, conforme apresentado no Anexo. A Figura 2.31 a seguir mostra um exemplo de Sinal de Advertncia Complementar.
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Manual de Sinalizara
Figura 2.33 - Sinal de Advertncia Composto 2.3 Sinais de Indicao
Os sinais de indicao tm como finalidade principal orientar os usurios da via no curso de seu deslocamento, fornecendo-lhes as informaes necessrias para a definio das direes e sentidos a serem por eles seguidos, e as informaes quanto s distncias a serem percorridas nos diversos segmentos do seu trajeto. So tambm utilizados para informar os usurios quanto existncia de servios ao longo da via, tais como postos de abastecimento e restaurantes, quanto ocorrncia de pontos geogrficos de referncia como divisas de estados e municpios, localizao de reas de descanso, existncia de parques e locais histricos, alm de fornecer-lhes mensagens educativas ligadas segurana de trnsito. Enfim, ajud-los a realizar a sua viagem de maneira direta, segura e confortvel. Os sinais de indicao possuem forma normalmente retangular com o lado maior na horizontal, trazem o fundo verde e as legendas, setas e diagramas na cor branca. As excees j citadas so os sinais de identificao de rodovia que possuem forma prpria e os sinais de servios auxiliares, que possuem fundo azul e o lado maior do retngulo normalmente na vertical. Apesar da indicao da existncia de servios, nenhum sinal colocado na faixa de domnio da rodovia pode conter mensagens comerciais ou de propaganda, por organizaes privadas ou indivduos, devendo ser removidos quaisquer sinais que no sejam essenciais educao, controle, ou operao de trfego, prpria indicao de servios e de pontos tursticos ou geogrficos. Ocorrendo a existncia de importante gerador de trfego, como indstria ou shopping center, com acesso direto rodovia, facultada a colocao de Sinal de Indicao com fundo azul por se tratar de informao relativa a servios.
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2.3.1 Posicionamento dos Sinais de Indicao 2.3.1.1 Posicionamento Transversal No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de indicao so colocados normalmente margem direita da via, dela guardando uma distncia segura, porm dentro do cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme ilustra o desenho a seguir:
min 1,00 m
Pista
Acostamento
Figura 2.34 - Posicionamento transversal Os sinais de indicao so ainda colocados suspensos em prticos e semiprticos (bandeiras), de acordo com as seguintes condies:
vias com volume de trfego prximo da capacidade; vias com trs ou mais faixas em cada sentido; vias com trfego de alta velocidade (velocidade de operao igual ou superior a
100 km/h);
vias com duas faixas por sentido, com trfego intenso e alta porcentagem de
caminhes; aproximaes de interconexes complexas; interconexes pouco espaadas entre si; sadas de vias multifaixas para pistas laterais; sadas de ramos esquerda; segmentos com distncia de visibilidade restrita; segmentos de via sem espao lateral para colocao de placa.
A altura livre entre a borda inferior dos painis e a pista deve ser de, no mnimo 6,5 metros. A Figura 2.35 a seguir ilustra o posicionamento transversal de sinais suspensos:
1,20 m
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1,20 m
Figura 2.35 - Prtico e semiprtico 2.3.1.2 - Posicionamento Longitudinal Os Sinais de Indicao so posicionados onde necessrio para manterem o usurio bem informado e orientado quanto sua localizao, sua destinao, direo a seguir e quanto informao de servios disponveis ao longo da rodovia. Esse posicionamento ser detalhado, caso a caso, conforme o tipo do sinal. Ao se posicionar o sinal de indicao deve-se, ainda, garantir a distncia mnima, necessria, de visibilidade at ela, que corresponde distncia de legibilidade das mensagens contidas no sinal (extenso percorrida pelo veculo na velocidade de operao, durante o processo de percepo, leitura e compreenso das mensagens), acrescida da distncia estimada de 35 metros que o veculo percorre desde o ponto limite do ngulo de visada (ver Figura 2.36) at ultrapassar o sinal. A tabela, apresentada no item 2.3.2.1 D, fornece os valores da distncia de visibilidade mnima para sinais de indicao, em funo da velocidade de operao e do tempo disponvel para leitura que, por sua vez, varia com o tipo e caractersticas operacionais da rodovia, sendo de 5 segundos, no mnimo.
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LEGENDA V Velocidade de operao da via
Limite de visualizao do sinal Distncia de percepo e reao
10 V Distncia de visibilidade para o sinal de indicao Incio da rea de influncia do sinal Sinal de indicao
Figura 2.36 - Posicionamento longitudinal do sinal de indicao 2.3.2 Dimensionamento dos Sinais de Indicao As dimenses dos sinais variam em funo das caractersticas da via, principalmente no tocante sua velocidade de operao, um dos fatores determinantes das dimenses das letras a serem utilizadas, assim como em funo do tamanho da mensagem, cuja legibilidade e compreenso permitem que ela seja apreendida, dentro de um tempo hbil, por parte do usurio. 2.3.2.1 Dimenses das Letras Os Sinais de Indicao devem possibilitar que sua mensagem seja apreendida num relance, pelos usurios da via antes de por elas passarem, permitindo-lhes assim realizar de forma confortvel e segura a operao sinalizada. Dessa maneira, o sinal deve ter boa visibilidade, letras e smbolos de forma, tamanho e espaamento adequados e mensagens curtas, assegurando a necessria distncia para percepo, leitura e rpida compreenso das mensagens por parte dos motoristas (distncia de legibilidade). Ainda que a distncia de legibilidade de qualquer sinal varie essencialmente com a velocidade de aproximao, a padronizao das letras (tamanho, forma, espaamento) deve tambm levar em conta as caractersticas fsicas e principalmente operacionais da rodovia, tais como trfego intenso (com bloqueio de viso do sinal por outros veculos), e sucesso de intersees prximas. Dessa forma, rodovias com mesma velocidade de operao, porm com condies operacionais diversas, podero necessitar de sinais com maior ou menor legibilidade e, por conseqncia, com maior ou menor altura de letras.
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Para rodovias de quaisquer caractersticas, outros fatores implicariam ainda na necessidade de se ampliar a altura de letra em relao quela determinada apenas pela velocidade, tais como: a inateno e/ou deficincia visual de motoristas, a existncia de alinhamento horizontal e/ou vertical desfavorveis, fatores ambientais da rodovia (uso do solo) que distraiam a ateno dos motoristas, constncia de condies meteorolgicas adversas, ou outras causas que tornem a leitura mais demorada. Considerado-se alm da velocidade, os demais fatores citados, as letras so dimensionadas para trs grupos de rodovias reunidas segundo a sua categoria (ver item D), conforme classificao das Instrues para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER:
Rodovias de Classe I-B ou inferior; Rodovias de Classe I-A; Rodovias de Classe 0.
A - Rodovias de Classe I-B ou Inferior As rodovias de Classe I-B ou inferior so aquelas com pista simples e operadas, nas piores condies de demanda de trfego, a um nvel de servio D (para trechos rurais montanhosos ou fortemente ondulados e para trechos urbanos), ou a um nvel de servio C (para trechos rurais planos ou levemente ondulados). B - Rodovias de Classe I-A As rodovias de Classe I-A so aquelas com pista dupla e com controle parcial de acesso. Segundo as j citadas Instrues para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER, este tipo de rodovia substituiria as rodovias de pista simples cuja operao se realizasse em nveis de servio maiores que os definidos no subitem A. Dessa forma, so igualmente includas nesta categoria, para efeito deste Manual, as rodovias com pista simples que estejam operando com nveis de servio maiores que o do subitem A. Isso se justifica pela maior dificuldade de legibilidade dos sinais, acarretada pelas condies mais adversas de operao. C - Rodovias de Classe 0 As rodovias de Classe 0 so aquelas com duas ou mais faixas por sentido, de elevado padro tcnico e com controle total de acesso (Vias Expressas). D - Tabela Na tabela a seguir encontram-se relacionados os valores de altura de letra em razo da velocidade de percurso e da classe da rodovia. So tambm nela relacionados os valores da distncia permitida, pelas diferentes alturas de letras, para o incio de visualizao da placa. Tais valores excedem os da simples distncia correspondente ao tempo mnimo de leitura, permitindo ao usurio que, mesmo tendo sua ateno desviada, ou a sua viso impedida em situaes mais complexas de trfego, ele possa retomar e concluir a leitura eventualmente interrompida .
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Altura de Letras e Distncia de Visibilidade em Funo da Velocidade e Classe da Rodovia
Velocidade (km/h)
Classe I-B Classe I-A ou Inferior Altura de Distncia Altura de Distncia Letra de Visib. Letra de Visib. (cm) (m) (m) 15 17,5 20 25 130 145 160 180
Classe 0 (Vias Expressas) Altura de Distncia Letra de Visib. (m)
40 60 80 100
22,5 170 25 180 25 a 30(**) 180 a 225 25 a 30(*) 180 a 225 30 a 40(**) 225 a 275
(*) A altura de 30 cm adotada, em sinais suspensos, para trechos de rodovia com saturao de capacidade requerendo operao de Classe 0 (**) A altura de letra varivel em funo da complexidade de operao (ver condies para posicionamento em sinais suspensos no item 2.3.1.1). Para segmentos com velocidade de 110 km/h, adotar preferencialmente valor situado entre o mdio e o mais alto da faixa.
2.3.2.2 Tipos, Padres e Espaamento de Letras Os tipos e padres de letras, bem como o espaamento entre elas, so a seguir definidos para os trs grupos de rodovias estabelecidos no item 2.3.2.1: A - Rodovias de Classe I-B ou Inferior As letras maisculas e os nmeros adotados para rodovias desta classe so como os do padro Srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings - FHWA e encontram-se no Anexo, na sua forma real a uma altura de 5 centmetros, sobre um reticulado de 5 milmetros, o que permite uma fcil ampliao para qualquer altura desejada. As letras minsculas quando dotadas de haste (como por exemplo o b, h e t ) possuem a mesma altura da letra maiscula inicial. As letras minsculas sem haste (como por exemplo o a, e e c ) tm uma altura correspondente a da altura da maiscula inicial. Os caracteres sero maisculos quando a altura de letra for menor que ou igual a 20 centmetros. Para altura de letra acima desse valor devero ser adotados caracteres minsculos, com a letra inicial maiscula, exceo de legendas padro como, por exemplo, Sada. O espaamento entre letras maisculas e entre nmeros correspondentes citada Srie D, assim como sua largura, encontram-se relacionados, em funo das alturas estabelecidas no item 2.3.2.1, nas Tabelas I a VI apresentadas a seguir:
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SRIE D
TABELA I
CDIGO LETRA A LETRA
Letra Seguinte Letra Precedente A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
A, J, T, V, W, Y B, D, E, F, H I, K, L, M, N P, R, U C, G, O, Q, S, X, Z,
TABELA IV LARGURA DA LETRA (mm)

Letra A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 150 128 102 102 102 93 93 102 102 24 95 105 93 118 102 107 102 107 102 102 93 102 114 133 102 128 102 175 149 120 120 120 108 108 120 120 28 111 122 108 138 120 125 120 125 120 120 108 120 133 156 120 150 120 200 170 137 137 137 124 124 137 137 32 127 140 124 157 137 143 137 143 137 137 124 137 152 178 137 171 137 Altura da Letra 225 191 154 154 154 140 140 154 154 36 143 158 140 176 154 161 154 161 154 154 140 154 171 200 154 192 154 250 212 171 171 171 155 155 171 171 40 159 175 155 196 171 179 171 179 171 171 155 171 190 222 171 214 171 300 255 205 205 205 186 186 205 205 48 190 210 186 236 205 214 205 214 205 205 186 205 229 267 205 257 205 400 340 274 274 274 248 248 274 274 64 254 280 248 314 274 286 274 286 274 274 248 274 304 356 274 342 274
4 2 3 2 3 3 2 2 2 2 3 4 2 2 2 2 2 2 2 4 2 4 4 3 4 3
2 1 2 1 2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2
TABELA II
CDIGO NMERO A NMERO
Nmero Precedente 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
TABELA V LARGURA DO NMERO (mm)

4, 7 2 2 2 4 2 2 4 2 2 2 Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 150 37 102 102 112 102 102 102 102 102 107 175 44 120 120 130 120 120 120 120 120 125 200 50 137 137 149 137 137 137 137 137 143 Altura 225 56 154 154 168 154 154 154 154 154 161 250 61 171 171 186 171 171 171 171 171 179 300 74 205 205 224 205 205 205 205 205 214 400 98 274 274 298 274 274 274 274 274 286
Nmero Seguinte
1, 5 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 2, 3, 6 8, 9, 0 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TABELA III
ESPESSURA DE LETRAS E NMEROS
Altura da Letra ou Nmero 150 175 200 225 250 300 400 Espessura dos Caracteres (mm) 26 30 35 40 44 52 70
TABELA VI
ESPAO em mm da borda extrema direita da letra ou nmero precedente para a borda extrema esquerda da letra ou nmero subsequente. Cdigo 1 2 3 4 150 36 28 19 10 175 42 33 22 12 200 48 38 25 13 225 54 43 28 14 250 59 48 32 16 300 71 57 38 19 400 96 76 50 26
Os caracteres minsculos encontram-se no Anexo em sua forma real, a uma altura de 5 e de 3,75 centmetros, para as letras com e sem haste, respectivamente, sendo indistintamente empregados tanto para a Classe I-B ou inferior, como para a Classe I-A e a Classe 0. As tabelas de largura e espaamento correspondentes (tabelas XIII e XIV) encontram-se apresentadas adiante, no item B.
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B - Rodovias de Classe I-A e Classe 0 As letras maisculas e os nmeros adotados para rodovias desta classe correspondem ao padro Srie E do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings - FHWA e encontram-se no Anexo, na sua forma real a uma altura de 5 centmetros, sobre um quadriculado de 5 milmetros, o que permite uma fcil ampliao para qualquer altura desejada. As letras minsculas quando dotadas de haste (como por exemplo o b, h e t ) possuem a mesma altura da letra maiscula inicial. As letras minsculas sem haste (como por exemplo o a, e e c ) tm uma altura correspondente a da altura da maiscula inicial. Os caracteres sero sempre minsculos, com a letra inicial maiscula, exceo de legendas padro como, por exemplo, Sada. . O espaamento entre letras (quando referentes a legendas padro) e entre nmeros correspondentes citada Srie E, assim como a sua largura e a das letras maisculas iniciais, encontram-se relacionados, em funo das alturas estabelecidas no item 2.3.2.1, nas tabelas IX a XIV a seguir:
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SRIE E
TABELA VII
CDIGO LETRA A LETRA
Letra Seguinte Letra Precedente A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
A, J, T, V, W, Y B, D, E, F, H I, K, L, M, N P, R, U C, G, O, Q, S, X, Z,
TABELA VIII LARGURA DA LETRA (mm)

Letra A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 150 152 121 121 121 112 112 121 121 26 114 124 112 140 121 126 121 126 121 121 112 121 138 160 131 152 121 175 178 142 142 142 130 130 142 142 30 133 144 130 164 142 147 142 147 142 142 130 142 161 186 153 178 142 200 203 162 162 162 149 149 162 162 35 152 165 149 187 162 168 162 168 162 162 149 162 184 213 175 203 162 Altura da Letra 225 228 182 182 182 168 168 182 182 40 171 186 168 210 182 189 182 189 182 182 168 182 207 240 196 228 182 250 254 202 202 202 186 186 202 202 44 190 206 186 234 202 210 202 210 202 202 186 202 230 266 218 254 202 300 305 243 243 243 224 224 243 243 52 229 248 224 281 243 252 243 252 243 243 224 243 276 319 262 305 243 400 406 324 324 324 298 298 324 324 70 304 330 298 374 324 336 324 336 324 324 298 324 368 426 350 406 324
4 2 3 2 3 3 2 2 2 2 3 4 2 2 2 2 2 2 2 4 2 4 4 3 4 3
2 1 2 1 2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2
TABELA IX
CDIGO NMERO A NMERO
Nmero Precedente 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
TABELA X LARGURA DO NMERO (mm)

4, 7 2 2 2 4 2 2 4 2 2 2 Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 150 45 121 121 140 121 121 121 121 121 126 175 52 142 142 164 142 142 142 142 142 147 200 60 162 162 187 162 162 162 162 162 168 Altura 225 68 182 182 210 182 182 182 182 182 189 250 75 202 202 234 202 202 202 202 202 210 300 90 243 243 281 243 243 243 243 243 252 400 120 324 324 374 324 324 324 324 324 336
Nmero Seguinte
1, 5 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 2, 3, 6 8, 9, 0 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TABELA XI
ESPESSURA DE LETRAS E NMEROS
Altura da Letra ou Nmero 150 175 200 225 250 300 400 Espessura dos Caracteres (mm) 26 30 35 40 44 52 70
TABELA XII
ESPAO em mm da borda extrema direita da letra ou nmero precedente para a borda extrema esquerda da letra ou nmero subseqente. Cdigo 1 2 3 4 150 39 32 21 10 175 46 37 24 12 200 52 42 28 14 225 59 47 32 16 250 66 52 35 17 300 78 63 42 21 400 104 84 56 28
Os caracteres minsculos encontram-se no Anexo, em sua forma real, a uma altura de 5 cm e de 3,75 cm, para as letras com e sem haste, respectivamente. As tabelas XIII e XIV a seguir, apresentam as larguras e o espaamento entre as letras minsculas, em funo das suas alturas.
80
MT/DNER/IPR
LETRAS MINSC. - TABELA XIII
LETRAS MINSCULAS - TABELA IV

ESPAAMENTO ENTRE LETRAS (mm)
Letras Maisculas / Minsculas Precedentes AWX B CEG DOQR F HIMN JU KL P S T V Y Z adghIj lmnqu bfkops
LARGURA DA LETRA (mm)

Letra 150 a b c d e f g h I j k l m n o p q r s t u v w x y z 129 130 129 130 130 83 130 130 38 72 129 38 215 130 134 130 130 99 129 102 130 151 200 157 164 134 Altura da Letra Maiscula Correspondente 200 171 171 171 171 171 111 171 171 51 95 171 51 286 171 178 171 171 133 171 136 171 203 270 210 219 178 250 213 216 213 216 216 140 216 216 64 117 213 64 359 216 219 216 216 165 213 168 216 254 333 264 273 219 300 257 260 257 260 260 165 260 260 76 143 257 76 429 260 267 260 260 197 257 203 260 302 400 314 327 267 375 321 324 321 324 324 206 324 324 95 178 321 95 536 324 333 324 59 63 40 61 53 55 57 73 80 51 76 67 70 73 89 95 60 92 80 83 86 111 121 76 114 98 102 108 83 85 63 85 76 76 79 102 105 80 105 95 95 98 124 127 95 127 114 114 118 156 159 121 159 143 143 146 55 59 38 57 49 51 53 70 73 48 73 60 64 67 82 89 57 86 73 76 80 a c d e g o q 200 250 300 63 76 72 70 34 93 91 55 65 63 51 47 34 85 83 80 95 89 89 41 118 114 70 82 80 64 57 41 105 102 95 114 108 105 51 140 137 82 98 95 76 70 51 127 124 b h I k l m n p r u 200 250 300 72 97 89 91 68 110 97 81 76 87 81 76 68 101 104 89 121 111 114 86 137 121 102 95 108 102 95 86 127 130 108 146 133 137 102 165 146 121 114 130 121 114 102 152 156 f w 375 133 181 165 171 127 206 181 152 143 162 152 143 127 190 194 200 59 72 65 68 43 89 87 51 61 59 47 51 43 83 79 250 73 89 82 86 54 111 108 64 76 73 57 64 54 102 98 300 89 108 98 102 64 133 130 76 92 89 70 76 64 124 118
Letra Minscula Seguinte e Alturas do Loop Nominal

j 375 111 133 124 127 80 165 162 95 114 111 89 95 80 156 146 200 40 51 47 45 34 72 70 32 34 43 38 40 29 59 59 250 51 64 57 57 41 89 89 41 41 54 48 51 38 73 73 300 60 76 70 67 51 108 105 48 51 64 57 60 44 89 89 375 76 95 89 82 64 133 130 60 64 80 70 76 57 111 111 200 51 70 63 63 38 87 81 49 55 57 51 57 32 81 76 st 250 64 89 80 80 48 108 102 60 70 73 64 73 41 102 95 300 76 105 95 95 57 130 121 73 82 86 76 86 48 121 114 375 95 130 121 121 70 162 152 92 102 108 95 108 60 152 143 200 43 59 63 63 38 87 81 49 55 57 51 57 32 81 76 v y 250 54 73 80 80 48 108 102 60 70 73 64 73 41 102 95 300 64 89 95 95 57 130 121 73 82 86 76 86 48 121 114 375 80 111 121 121 70 162 152 92 102 108 95 108 60 152 143 200 51 59 68 68 40 91 85 53 59 61 55 61 38 85 81 x 250 64 73 86 86 51 114 105 67 73 76 70 76 48 105 102 300 76 89 102 102 60 137 127 80 89 92 82 92 57 127 121 375 95 111 127 127 76 171 159 98 111 114 102 114 70 159 152 200 65 79 74 72 51 95 93 59 63 65 59 65 55 89 85 z 250 82 98 92 89 64 121 118 73 80 82 73 82 70 111 105 300 98 118 111 108 76 143 140 89 95 98 89 98 82 133 127 375 124 146 140 133 95 178 175 111 121 124 111 124 102 165 159 375 121 143 133 130 64 175 171 102 124 121 95 89 64 159 156
102 111 70 108 92 95 98
36 40 17 38 29 32 34
44 51 22 48 38 41 41
54 60 25 57 44 48 51
67 76 32 70 57 60 64
53 57 34 55 47 49 51
67 73 41 70 57 60 64
80 86 51 82 70 73 76
98 108 64 102 89 92 95
53 57 34 55 47 49 51
67 73 41 70 57 60 64
80 86 51 82 70 73 76
98 108 64 102 89 92 95
57 61 38 59 51 53 55
73 76 48 73 64 67 70
86 92 57 89 76 80 82
108 114 70 111 95 98 102
61 65 43 63 55 57 59
76 82 54 80 70 73 73
92 98 64 95 82 86 89
114 124 80 121 102 108 111
324 ce 248 r 321 tz 254 vy 324 w 378 x 502 394 410 333
O espaamento correto entre letras obtido a partir do cruzamento da linha horizontal da letra precedente com a vertical da letra desejada e respectiva altura. Este espaamento mede, horizontalmente, a distncia entre o extremo direito da borda da letra precedente e o extremo esquerdo da borda da letra subseqente. As letras maisculas so maiores em aproximadamente um tero com relao altura do loop nominal das letras minsculas.
2.3.2.3 Quantidade de Legendas Outro fator de extrema influncia na legibilidade a quantidade de legendas contidas na mensagem. O sinal deve, dessa forma, conter um mximo de trs legendas principais, aqui entendidas como aquelas referentes a nomes de localidades, indicao de distncias, ou ainda identificao de rodovias. Nelas no esto includos setas, smbolos, numerao de sadas, e pontos cardeais que poderiam ocupar outras linhas, dentro de um limite razovel de legendas. No caso de vias expressas, deve ser normalmente adotado um mximo de duas legendas principais, em virtude da operao mais complexa dessas vias causada pela maior quantidade de faixas e densidade de trfego. Havendo necessidade de uma maior quantidade de legendas do que aquelas acima especificadas, deve-se desdobr-las em mais de um sinal. 2.3.2.4 Setas Os padres de seta a serem utilizados nos sinais de indicao, com suas dimenses condicionadas pela altura da letra maiscula adotada e pela categoria da rodovia (ver item 2.3.2.1), esto apresentados nas Figuras 2.37 e 2.38 a seguir.
82
MT/DNER/IPR
a r b r r e r r d c f a e f c b r
83
r f Seta horizontal para duas d Seta vertical ou diagonal para duas legendas ou para uma legenda em painis de prticos f 234 273 312 390 468 546 624 r 12 14 16 20 24 28 32
Seta horizontal, vertical ou inclinada para uma legenda
ALTURA DAS LETRAS 150 175 200 250 300 350 400
a 210 245 280 350 420 490 560
b 132 154 175 220 264 308 352
c 60 70 80 100 120 140 160
d 72 84 96 120 144 168 192
e 18 21 24 30 36 42 46
MT/DNER/IPR
Figura 2.37 - Modelo de setas para sinais de indicao
160
70 500 20
360
760
Seta vertical para baixo, para sinais suspensos
Figura 2.38 - Seta vertical para baixo, para sinais suspensos 2.3.2.5 Composio dos Sinais A composio dos sinais de indicao, cujas legendas e smbolos sejam variveis, efetuada a partir de:
borda padro dos sinais (tarja);
afastamento mnimo lateral das legendas, setas e smbolos, em relao borda dos
sinais; afastamento mnimo superior e inferior das legendas e smbolos em relao borda dos sinais; afastamento mnimo, vertical e horizontal, entre setas, smbolos e legendas;
84 MT/DNER/IPR
Manual de Sinalizao Rodoviria altura e srie padro de letras e nmeros;
largura de caracteres espaamento entre caracteres espaamento entre palavras dimenses de palavras padronizadas; A seguir so apresentados modelos de composio de sinal de indicao, para os trs grupos de rodovias estabelecidos no item 2.3.2.1, contendo as dimenses bsicas acima relacionadas ( Figuras 2.39 a 2.44 ). A - Rodovias de Classe I-B ou Inferior
a c a
Figura 2.39 - Sinal de pr-indicao com uma legenda em frente e duas direita
Figura 2.40 - Sinal de indicao com uma legenda em frente e duas direita onde: a 0,5h b c 0,6h 0,3h
85 MT/DNER/IPR
B - Rodovias de Classe I-A e Classe 0

50 50
400
400
400 200
300
50
900
200
2/3 h
2/3 h
2/3 h 20
2/3 h 50
50
400
400
300
DIMENSES EM MILIMETROS
Figura 2.41 - Sinal de pr-indicao
Figura 2.42 - Sinal de indicao de sada

86 MT/DNER/IPR
25
35
Figura 2.43 - Sinal de pr-indicao com seta para baixo e legenda S SADA
25
35
Figura 2.44 - Sinal de pr-indicao com duas setas para baixo A - Dimenses Mnimas Muito embora o tamanho das mensagens seja varivel, resultando em diferentes dimenses para o sinal, recomendvel a adoo dos seguintes valores mnimos para a sua largura e altura, respectivamente:
2 metros e 1 metro para rodovias de Classe I-A ou Inferior; 3 metros e 2 metros para rodovias de Classe 0 (ver item 2.3.2.2).
As excees so os Sinais de Identificao de Rodovia, os de Servios Auxiliares, os de Confirmao de Sada e os de Indicao de Direo e Sentido para acessos secundrios, todos eles com padronizao prpria de tamanho e menores do que o mnimo acima recomendado. B - Dimenses Bsicas A altura e a largura decorrentes da composio do sinal devero ser ajustadas a tamanhos bsicos determinados por uma necessidade de padronizao, tanto quanto por convenincia de sua fabricao e montagem a partir de mdulos disponveis comercialmente. Considerando-se os valores desses mdulos e as alturas de letras indicadas no item 2.3.2.1 D, alm de uma faixa de variao situada entre 1.33 e 2.5, para a relao largura (l) / altura (h) dos sinais, sugerem-se as seguintes dimenses bsicas, conforme a Figura 2.45 a seguir:
87
MT/DNER/IPR
Figura 2.45 - Dimenses Bsicas Devero ser escolhidos, dentre os valores antes mencionados, aqueles que resultem mais prximos dos obtidos na composio da placa. Se, para tanto, houver necessidade de reduo na altura ou na largura dos valores calculados na composio da placa, este ajuste s dever ser adotado quando aquela reduo for inferior metade da altura da letra. Nesse caso, a reduo dever ser diluda no espaamento entre legendas, smbolos e bordas do sinal. 2.3.3 Tipos de Sinais de Indicao Os sinais de indicao podem ser agrupados de acordo com os seguintes tipos:

Sinais de Identificao da Rodovia; Sinais Indicativos de Direo e Sentido; Sinais Indicativos de Distncia; Sinais Indicativos de Limite; Sinais de Servios Auxiliares.
88
MT/DNER/IPR
2.3.3.1
Sinais de Identificao da Rodovia
A finalidade dos sinais de identificao das rodovias a de fornecer aos seus usurios uma referncia de localizao, no curso de sua viagem pela malha viria. Este sinal, associado a informaes de mapas e guias de viagem, permite aos usurios seguir e confirmar o seu roteiro prvio de viagem. De maneira a permitir aos usurios o reconhecimento do sentido de percurso, os sinais de identificao devem ser associados a sinais complementares, correspondentes aos quatro pontos cardeais, que so colocados na base do sinal de identificao da rodovia federal. Quanto s suas dimenses, e por conseqncia s das letras e nmeros neles utilizados, os sinais de identificao so diferenciados pelo tipo da rodovia, conforme tabela a seguir: Dimenses do Sinal de Identificao em Funo do Tipo da Rodovia Tipo da Rodovia Altura da Letra (cm) Classe I-B ou 17,5 inferior Classe I-A ou 20 Classe 0 Altura do Nmero (cm) 20 25 Dimenses do Sinal (cm) 60x67 80x90
As Figuras 2.46 e 2.47 a seguir mostram os sinais de identificao correspondentes s rodovias de Classe I-B ou inferior e Classe I-A ou superior.
89
MT/DNER/IPR
Rodovias de Classe I-B ou Inferior
600 10 50 30
20
670
110 110
70
90
30
3 0
MT/DNER/IPR
6 0 0
50 30
90
131
175
70
175
90
Rodovias de Classe I-A ou Especial

800 15
20
200
90
45
900
.7 195
75 130 45
150 150
3 0
8 0 0
MT/DNER/IPR
Figura 2.47 -Sinal de identificao para classe I-A ou superior
70
45
130
200
120
91
Quando se tratar de rodovia ou segmento de rodovia dotado de denominao prpria, o sinal de identificao englobar, alm do escudo e do ponto cardeal em sua cor caracterstica, a citada denominao sobre fundo verde (ver Figura 2.48).
Figura 2.48 - Sinal de identificao com o nome da rodovia Os sinais de identificao sero posicionados transversalmente via da mesma forma que os demais sinais de indicao, obedecendo ao afastamento e altura de fixao indicados no item 2.3.1.1, conforme se observa na Figura 2.49 a seguir:
min 1,00 m
Pista
Acostamento
Figura 2.49 - Seo transversal com o sinal de identificao Longitudinalmente via, os sinais de identificao sero implantados no incio de cada segmento de rodovia, aps uma interseo, de maneira a fornecer ao usurio que acabou de ingressar no segmento uma confirmao do seu trajeto. Nas rodovias de Classe I-A e Classe 0, os sinais de identificao devem tambm ser colocados antes de se chegar interseo, incorporados aos Sinais Indicativos de Direo e Sentido, conforme mostrado no item 2.3.3.2, de forma a destacar para o usurio o trajeto adiante. 2.3.3.2 Sinais Indicativos de Direo e Sentido
Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido tm como finalidade orientar os usurios, em diferentes etapas, fornecendo-lhes a direo e o sentido a serem seguidos para se chegar s localidades cujo acesso se aproxima. Estes sinais so classificados, de acordo com cada uma daquelas etapas, em dois tipos:
Sinais de Pr-indicao Sinais de Indicao
92
1,20 m
MT/DNER/IPR
1,20 m
Os Sinais de Pr-indicao antecedem os Sinais de Indicao com a finalidade de preparar o usurio para seguir a direo por ele desejada e adiante definida pelas informaes contidas no j referido Sinal de Indicao. Os Sinais de Indicao informam ao usurio a direo e sentido a serem por eles tomados para prosseguir o curso de sua viagem, confirmando e complementando as indicaes dos Sinais de Pr-indicao. Cada um desses sinais assume configuraes distintas dependendo do tipo de interseo onde eles so empregados, das caractersticas da via e do trfego que a utiliza. A seguir so abordados os diferentes casos de emprego desses dois tipos de sinais em conformidade com os tipos de via e de interseo. A - Rodovias de Classe I-B ou Inferior Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido empregados nas aproximaes das intersees deste tipo de rodovias (ver item 2.3.2.1) so normalmente postados margem da via e constitudos por legendas contendo nomes de localidades ou outro gerador de trfego (por exemplo terminais porturios) e setas direcionais definidas no item 2.3.2.4, sendo subdivididos em:
Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido Sinais de Indicao de Direo e Sentido
A.1 - Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido Nos Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido, a primeira legenda reservada para a prxima localidade mais importante frente, associada a uma seta vertical apontando para cima, posicionada normalmente esquerda da legenda, uma vez que as sadas de ramo situamse mais comumente direita. Havendo sadas direita e esquerda, a seta vertical deve localizar-se preferencialmente esquerda da legenda. Caso haja somente sadas esquerda, essa seta vertical ser posicionada direita. As setas pr-indicando as localidades de sada so oblquas para cima, segundo um ngulo aproximado de 45, situadas direita ou esquerda da legenda, conforme a posio da sada seja direita ou esquerda, respectivamente. Ocorrendo num mesmo sinal indicaes de sada esquerda e direita, a prioridade das legendas ser dada pela ordem:
localidade mais importante frente; localidades com sada `a esquerda; localidades com sada direita.
Quando houver duas localidades atendidas por uma mesma sada, as correspondentes legendas so agrupadas numa seta nica (ver item 2.3.2.4), separadas da legenda restante por uma tarja horizontal branca disposta em toda a largura do sinal, dando-se ordem de prioridade legenda da localidade mais prxima. As Figuras 2.50 a 2.52, a seguir, ilustram as diferentes situaes acima consideradas.
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Figura 2.50 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada direita
Figura 2.51 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada esquerda
Figura 2.52 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sadas esquerda e direita A.1.1 - Posicionamento Os Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido devem ser implantados na rodovia (principal ou secundria, nas aproximaes de uma interseo, a uma distncia mnima de 300 metros do local de sada. A. 2 - Sinais de Indicao de Direo e Sentido Nos Sinais de Indicao de Direo e Sentido as legendas so dispostas segundo as mesmas regras de priorizao anteriormente estabelecidas para os Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido. As legendas indicando diferentes direes e sentidos so separadas por uma tarja horizontal branca disposta em toda a largura do sinal. Quando houver duas localidades atendidas por uma mesma sada (igual direo e sentido), elas no so separadas por tarja e adotada uma nica seta indicativa daquela direo.
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As setas indicando as localidades de sada so via de regra horizontais, dado que so normalmente colocadas em situaes de mudana acentuada de direo (em torno de 90). Excepcionalmente, como nos casos de sada de ramos de intersees em desnvel, elas devem ser apontadas para o ngulo que melhor transmita uma clara compreenso da direo a ser tomada. As setas so situadas direita ou esquerda da legenda, conforme a posio da sada seja direita ou esquerda, respectivamente. Como nos Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido, a prxima localidade mais importante frente indicada por uma seta vertical apontando para cima, situada normalmente esquerda da legenda. Caso haja sadas esquerda, a seta vertical ser posicionada direita. Os desenhos a seguir ilustram as diferentes situaes acima consideradas.
Figura 2.53 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada direita
Figura 2.54 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada esquerda No caso de acessos secundrios, geralmente atendidos por interseo em nvel com canalizao mnima, pode ser excepcionalmente adotado Sinal de Indicao de Direo e Sentido composto por legenda nica e seta horizontal situada esquerda ou direita (ver Figura 2.55 adiante). Esse tipo de sinal tambm pode ser adotado para indicar ramos de retorno.
Figura 2.55 - Sinal de indicao de direo e sentido para localidade nica
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A.2.1 - Posicionamento Os Sinais de Indicao de Direo e Sentido devem ser implantados nos pontos de mudana de direo, sempre que possvel nas reas de nariz das sadas de ramo ou de ilhas e canteiros, tendo em vista a caracterstica de confirmao de sada assumida por esse tipo de sinal. Quando as dimenses do painel associadas ao espao exguo da rea do nariz no o permitirem, o sinal deve ser colocado na outra borda do ramo, alinhado com o incio da pintura do nariz B - Rodovias de Classe I-A e Classe 0 Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido empregados nas aproximaes das intersees destes tipos de rodovias (ver item 2.3.2.1) so normalmente suspensos sobre a via, em prticos ou bandeiras, e constitudos por legendas contendo nomes de localidades, smbolos de identificao da rodovia e setas direcionais definidas no item 2.3.2.4. No caso de rodovias de Classe I-A, em segmentos de trfego menos intenso, os Sinais Indicativos de Direo e Sentido podem ser implantados lateralmente via. Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido so subdivididos em:

Sinais de Pr-indicao de Sada; Sinais de Indicao de Sada; Sinais de Confirmao de Sada; Sinais Especiais de Pr-indicao e de Indicao de Sada; Sinais Diagramticos de Pr-indicao.
Nestes sinais, a sada definida por meio de um sistema de numerao referenciado ao marco quilomtrico mais prximo do ponto de cruzamento entre as vias da interconexo onde se encontra o ramo de sada, de modo a auxiliar o usurio a melhor para se orientar quanto distncia ainda a ser percorrida e ao tempo restante de percurso. Havendo numa mesma interconexo mais de um ramo de sada para um determinado sentido de trfego, as duas sadas recebero igual numerao seguida das letras A e B, conforme a ordem de chegada do trfego em uma ou outra sada, dentro daquele sentido de percurso. A Figura 2.56 a seguir exemplifica o exposto acima:
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Figura 2.56 - Exemplo de numerao de sada B.1 - Sinais de Pr-indicao de Sada Os Sinais de Pr-indicao de Sada so compostos por legendas indicando o nome das localidades, pelo smbolo de identificao da rodovia que d acesso a essas localidades associado ao ponto cardeal correspondente ao sentido de percurso, por um retngulo contornado por tarja branca, situado no canto superior direito ou esquerdo do painel (conforme o ramo de sada se situe direita ou esquerda) contendo a sada numerada, e por legenda indicando a distncia de aproximao da sada (1 km), alm da seta prpria posicionada a aproximadamente 45, apontando para cima. (ver Figura 2.57).
Figura 2.57 - Sinal de pr-indicao (rodovias de classe I-A) No caso de rodovias de Classe 0 (vias expressas), o retngulo contornado por tarja branca com a indicao da numerao da sada deve ser colocado externamente ao painel, em seu canto direito ou esquerdo (conforme o ramo de sada se situe direita ou esquerda), de maneira a fornecer um maior destaque, permitindo o seu reconhecimento distncia (ver Figura 2.58).
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Figura 2.58 - Sinal de pr-indicao (rodovias de classe 0) B.1.1 - Posicionamento Os Sinais de Pr-indicao de Sada devem ser implantados na rodovia principal nas aproximaes de uma interseo, a 1 quilmetro do ponto de sada. B.2 - Sinais de Indicao de Sada Os Sinais de Indicao de Sada so idnticos aos Sinais de Pr-indicao, a menos da distncia de aproximao de sada, que deles excluda (ver Figura 2.59).
Figura 2.59 - Sinal de indicao de sada B.2.1 - Posicionamento O Sinal de Indicao de Sada deve ser posicionado no incio da faixa de desacelerao do ramo de sada. B.3 - Sinais de Confirmao de Sada Os Sinais de Confirmao de Sada so compostos to-somente pela legenda de sada numerada e por seta prpria posicionada com inclinao a mais compatvel com a direo a ser tomada no ramo de sada, conforme Figura 2.60 a seguir.
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30 175 175 175 1200 250
50
2000
Figura 2.60 - Sinal de confirmao de sada tipo I B.3.1 - Posicionamento Os Sinais de Confirmao de Sada devem ser implantados sempre que possvel nas reas de nariz das sadas de ramo, tendo em vista a caracterstica de confirmao de sada assumida por esse tipo de sinal. Quando as dimenses do painel associadas ao espao exguo da rea do nariz no o permitirem, deve ser adotado o Sinal de Confirmao de Sada apresentado na Figura 2.61 a seguir.
30 175
175
175
1500
250
50
1200
Figura 2.61 - Sinal de confirmao de sada tipo II

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B.4 - Sinal Especial de Pr-Indicao e de Indicao de Sada Este tipo de sinal recomendado para uma aproximao de Interconexo entre Vias Expressas, onde haja um desvio de rota caracterizado pela existncia de ramo de sada com, pelo menos, duas faixas e predominncia no nmero de faixas para o sentido direto (trs ou mais). Neste caso os Sinais de Pr-indicao e de Indicao de Sada so idnticos aos correspondentes sinais descritos em B.2 e B.3, com exceo das setas, que so substitudas pela seta prpria, vertical, apontando para baixo e alinhada com o centro das faixas de sada do ramo. As Figuras 2.62 e 2.63 adiante ilustram o acima exposto. Os sinais Especiais de Pr-indicao so igualmente complementados pelos mesmos sinais de confirmao de sada apresentados no item B.3.
Figura 2.62 - Painel de Pr-indicao de Sada, com seta para baixo
Figura 2.63 - Painel de Indicao de Sada, com seta para baixo B.4.1 - Posicionamento Os Sinais Especiais de Pr-Indicao de Sada devem ser implantados na rodovia principal nas aproximaes de uma interseo, a 1 quilmetro do ponto de sada. Os Sinais Especiais de Indicao de Sada devem ser implantados no incio da pintura do nariz do ramo de sada.
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B.5 - Sinal Diagramtico de Pr-indicao Numa aproximao de interconexo entre Vias Expressas que tenha a conotao de bifurcao, ocorrendo no trajeto direto a supresso de uma faixa, e o compartilhamento de outra, o que implica em srias dificuldades de sinalizao para o usurio, mais indicado o emprego de um Sinal Diagramtico. Esse tipo de sinal apresenta, atravs das setas, uma viso grfica da bifurcao com indicao nelas, das linhas delimitadoras de faixa, conforme ilustrado no exemplo da Figura 2.64 a seguir.
OESTE
Figura 2.64 - Sinal Diagramtico de Pr-indicao O Sinal Diagramtico de Pr-indicao tambm se aplica para sadas de ramo esquerda (com duas ou uma faixa) em Vias Expressas, havendo ou no supresso de faixas, devido s dificuldades de operao desse tipo de sada (ver Figura 2.65)
Figura 2.65 - Sinal Diagramtico de Pr-indicao com sada de ramo esquerda Este sinal complementado pelo Sinal Especial de Pr-indicao (ver item B.4) e pelo sinal de confirmao de sada apresentado no item B.3.
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B.6 - Legenda de Faixa Exclusiva de Sada Esta legenda acrescentada aos Sinais de Pr-indicao e Indicao de Sada, em sua parte inferior, com a finalidade de advertir os usurios para a obrigatoriedade de sada numa determinada faixa destinada unicamente a esse fim, uma vez que as eventuais manobras para correo de percurso so muito difceis nesse tipo de aproximao e implicam em risco para a segurana dos usurios. Tendo em vista a finalidade bsica de advertncia ao usurio, a faixa exclusiva de sada indicada por retngulo com a legenda S Sada, com o fundo amarelo e letras na cor preta. Nos Sinais de Pr-indicao , em geral, incorporada ainda uma seta vertical apontando para baixo, posicionada entre as duas palavras (ver Figura 2.66), suprimida nos Sinais Diagramticos, onde o retngulo contendo apenas a legenda S Sada posicionado abaixo do nome da localidade de destino, como na Figura 2.67.
25
35
Figura 2.66 - Sinal de Pr-indicao e Indicao acrescidos da legenda S SADA
35
25 150
Figura 2.67 - Sinal diagramtico com supresso de faixa esquerda e incluso de retngulo S SADA B.7 - Sinais Nas Aproximaes das Vias Secundrias Os Sinais de Indicao de Direo e Sentido nas aproximaes das vias secundrias, inclusive com cruzamentos em nvel (como em interconexes com configurao de Trevo Parcial ou de Diamante) so da Classe I-B ou Inferior (ver item A.1), porm com o padro e altura de letras compatveis com o da Via Principal.
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2.3.3.3 Sinais Indicativos de Distncia Os Sinais Indicativos de Distncia tm a finalidade de informar ao usurio as distncias a serem percorridas at se alcanarem acessos ou localidades servidas pela via. Segundo a finalidade, eles podem ser classificados em:
Sinais de Posicionamento de Localidades; Sinais de Aproximao de Localidades; Sinais de Aproximao de Sadas Mltiplas.
A - Sinais de Posicionamento de Localidades Os Sinais de Posicionamento de Localidades so constituidos normalmente por trs legendas referentes a localidades ou identificao de via (nmero ou nome), acompanhadas das respectivas distncias. A legenda superior deve indicar a prxima interseo significativa com o nome da localidade servida pela via, ou a identificao da rodovia interceptada quando a localidade estiver a uma distncia superior a 10 km da via. A segunda legenda deve indicar a distncia para uma outra localidade de interesse geral, mais adiante, que servida pela via ou que se encontra posicionada adjacente a ela. A segunda legenda deve, sempre que possvel, ser alternada em Sinais Indicativos de Distncia sucessivos, de forma a cobrir um maior nmero de localidades. A terceira legenda (situada na parte inferior do sinal) deve indicar o nome e a distncia para a cidade de interesse nacional ou que extrapola os limites regionais, localizada frente, sendo sempre repetida nessa mesma posio ao longo da via.
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Figura 2.69 - Sinal de Aproximao de Localidades C - Sinais de Aproximao de Sadas Mltiplas Os Sinais de Aproximao de Sadas Mltiplas so geralmente empregados em rodovias de Classe 0 (Vias Expressas) ao se atravessar uma localidade de grande porte com vrios acessos. So de dois tipos complementares:
Sinal Indicando Quantidade de Sadas; Sinal Indicando Sadas Sucessivas.
O Sinal Indicando Quantidade de Sadas tem como primeira legenda o nome da localidade atravessada e como segunda legenda a quantidade de sadas. Ele posicionado antes dos Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido daquela localidade.
Figura 2.70 - Sinal indicando quantidade de sadas O segundo sinal indica as sadas sucessivas da localidade atravessada, com respectivas distncias, precedidas da expresso Sadas - acompanhada pelo nome da localidade, ambas separadas das legendas por tarja branca, horizontal, disposta em toda a extenso do painel. Este sinal implantado aps o Sinal Indicando a Quantidade de Sadas e antes dos Sinais de Prindicao de Direo e Sentido daquela localidade.
Figura 2.71 - Sinal indicando sadas sucessivas

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2.3.3.4 Sinais Indicativos de Fronteira, Divisa ou Limite Estes sinais so empregados com a finalidade de indicar aos usurios a sua passagem pela linha divisria entre pases, estados, ou municpios. So constitudos por legendas com os dizeres prprios correspondentes, a saber, Fronteira de Pases, Divisa de Estados, e Limite de Municpios.
FRONTEIRA
BRASIL ARGENTINA
Figura 2.72 - Indicativos de Fronteira, Divisa ou Limite 2.3.3.5 Sinais Indicativos de Servios Auxiliares Os Sinais Indicativos de Servios Auxiliares so empregados com a finalidade de indicar aos usurios a existncia de locais onde podem ser encontrados os diversos tipos de servio de apoio, tais como:

abastecimento; instalaes sanitrias; alimentao; servios mecnicos ou de borracharia; hospedagem; servios telefnicos; rea de camping.
Para cada tipo de servio existe o correspondente smbolo, com dimenses prprias em funo do padro de rodovia, conforme apresentado no Anexo . Estes sinais so implantados antes dos locais onde so encontrados os servios, a uma distncia de 1 quilmetro e no local onde oferecido o servio, devendo conter os smbolos a eles correspondentes e uma legenda com aquela distncia, ou a seta indicativa do local dos servios. Havendo mais de um servio no mesmo local, os smbolos a eles referentes sero agrupados, num mximo de quatro, num nico sinal (ver Figuras 2.73 e 2.74 a seguir).
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Figura 2.73 - Painel composto com quatro servios (pr-indicao)
Figura 2.74 - Painel composto com quatro servios e seta Quando se tratar de Vias Expressas, os Sinais de Indicao de Servios contero o nmero da sada a partir da qual ter-se- acesso aos locais de servio (ver Figura 2.75 adiante), uma vez que estes no se encontraro ao longo da via, devido ao controle de acesso. Os Sinais de Indicao de Servios sero posicionados antes do Sinal de Pr-indicao de Sada, a pelo menos 200 metros, e sero complementados por um outro sinal de Indicao de Servios, junto via secundria.
Figura 2.75 - Sinais indicativos de Servios Auxiliares em rodovias de Classe 0
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2.3.3.6 Sinais Complementares de Indicao de Servios Os Sinais Complementares de Indicao de Servios fornecem, atravs de legendas, informaes referentes a servios de interesse geral para os usurios da via, no previstos nos smbolos dos Sinais Indicativos de Servios Auxiliares, principalmente aqueles ligados segurana rodoviria, tais como: fornecimento de nmeros de telefones de emergncia e indicao da existncia de hospitais para atendimento a acidentados (ver Figuras 2.76 e 2.77). Os Sinais Complementares podem fornecer ainda informaes gerais, como a existncia de reas de descanso, de importantes geradores de trfego, como shopping centers e indstrias, ou ainda sobre servios que, embora voltados mais para determinadas categorias especficas de usurios, so tambm de interesse para a prpria operao da via, como por exemplo, informaes relativas a freqncias de rdio Faixa Cidado. Os Sinais Complementares de Indicao de Servios tm dimenses variveis em funo das legendas e altura de letras empregadas, possuem o fundo azul, com legendas e tarjas na cor branca.
Figura 2.76 - Sinal Complementar de Indicao de Servios com indicao de telefone de emergncia
Figura 2.77 - Sinal Complementar de Indicao de Servios com indicao de atendimento hospitalar 2.4. Sinais Educativos Os Sinais Educativos tm a finalidade de fornecer aos motoristas preceitos gerais que o ajudem a praticar uma direo segura na rodovia e, ainda, a de fornecer orientao permanente quanto a procedimentos bsicos de segurana a serem adotados em situaes de carter tanto geral como especfico. Neste ltimo caso, inserem-se as mensagens educativas referentes direo em trechos sujeitos neblina. Os Sinais Educativos tm a forma retangular com o lado maior na horizontal, trazendo o fundo na cor branca e as legendas na cor preta.
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2.4.1.
Posicionamento
Os Sinais Educativos esto sujeitos s mesmas regras adotadas para os Sinais de Indicao no que se refere ao posicionamento transversal. A sua disposio longitudinal funo da distribuio dos demais sinais, devendo os Sinais Educativos serem adotados nos trechos de rodovia com sinalizao vertical mais rarefeita, de forma a quebrar a monotonia de percurso, favorecendo a segurana principalmente em trajetos noturnos. Sinais Educativos, mesmo de carter especfico, s devem ser repetidos a extenses de no mnimo 10 quilmetros. 2.4.2. Dimensionamento O dimensionamento dos Sinais Educativos obedece s mesmas regras adotadas para os Sinais de Indicao, conforme apresentado no item 2.3.2. 2.4.3. Mensagens
As mensagens adotadas nos Sinais Educativos devem ser objetivas, simples e claras, evitandose confund-las com mensagens de advertncia, adotadas nos Sinais de Advertncia por Legenda, que possuem fundo amarelo (ver item 2.2.9). Na Figura 2.78, a seguir, so relacionados diversos Sinais Educativos, de uso j bastante consagrado.
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Figura 2.78 - Sinais educativos 2.5. Dispositivos Auxiliares de Percurso Os Dispositivos Auxiliares de Percurso tm como finalidade bsica orientar o percurso dos usurios, complementando a sua percepo ao se aproximarem de situaes potenciais de risco e contribuindo para delas alert-los, razo pela qual possuem as mesmas cores dos Sinais de Advertncia: fundo amarelo e smbolos pretos, exceo dos balizadores. 2.5.1. Marcadores de Obstculo Os Marcadores de Obstculo so indicados para assinalar obstrues situadas na via (meiosfios em reas de nariz muito estreitas, onde no caberia o sinal R-24b), ou a ela adjacentes (tais como guarda-corpos de pontes estreitas ou emboques de tneis ou pontilhes). Neste ltimo caso procede-se, adicionalmente, pintura das laterais do pontilho com o mesmo padro de cores e larguras de faixa, pintando ainda a parte superior quando o seu gabarito no atender altura do maior veculo comercial (ver Figura 2.80).
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Os Marcadores de Obstculo tm a forma retangular, com o lado maior posicionado na vertical e dimenses 0,30 x 0.90 metros. As faixas pretas sobre fundo amarelo tm largura de 10 centmetros e so posicionadas a 45 apontando para baixo no lado correspondente ao percurso a ser efetuado pelos veculos (ver Figura 2.79).
Figura 2.79 - Marcadores de obstculos
Figura 2.80 - Exemplo de utilizao do marcador de obstculo

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2.5.2. Delineadores Os Delineadores so dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente via, em srie, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda da via, principalmente em situaes envolvendo risco de acidentes e so particularmente importantes em trajetos noturnos ou com m visibilidade devido a condies adversas de tempo. So aplicados nas curvas acentuadas (sempre na parte externa da pista), nas transies com diminuio de largura de pista (particularmente nas aproximaes de pontes e viadutos) e, ainda, em pontos localizados onde o alinhamento pode ser considerado confuso. Embora no tenham a finalidade precpua de advertir, acabam sendo como tal interpretados, uma vez que esto normalmente associados a situaes de perigo, razo pela qual no se deve generalizar indiscriminadamente o seu uso (por exemplo, para qualquer curva da rodovia). O espaamento entre os delineadores mantido constante ao longo da mudana de alinhamento representada pelo teiper, ou pela curva, sendo a distncia entre dois delineadores consecutivos determinada de maneira a permitir que se situem lado a lado, com relao direo de aproximao. No caso da curva, isso ocorre apenas em seu incio, pelo fato de o veculo estar a posicionado segundo a direo da tangente. 2.5.2.1. Mudana de Alinhamento em Tangente Nas mudanas de alinhamento em tangente (trechos em teiper), a distncia obtida segundo a expresso: d = 0,5 x t em que t = comprimento correspondente variao de largura de 1m A tabela, a seguir, apresenta valores bsicos para a distncia em funo do teiper. Teiper 7:1 10:1 15:1 20:1 d (m) 3,5 5 7,5 10
Em qualquer situao, dever ser implantado um mnimo de trs delineadores. 2.5.2.2- Segmentos de Curva Nos segmentos de curva, a distncia entre dois delineadores consecutivos dada pela expresso: __ d=R onde R = raio da curva A tabela, a seguir, apresenta valores bsicos para a distncia em funo do raio.
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R (m) 50 80 100 120 150 180 200 250 300
d (m) 7 9 10 11 12 13 14 16 17
A Figura 2.81 a seguir, mostra o posicionamento dos delineadores para as duas situaes.
Figura 2.81 - Delineador e exemplos de utilizao
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2.5.3. Balizadores Os Balizadores so dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente via, dotados de unidades refletoras capazes de refletir a luz dos faris altos de um veculo a cerca de 300 metros de distncia, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda da via em segmentos rurais. So particularmente importantes em trajetos noturnos, ou com m visibilidade causada por condies adversas de tempo. Em trechos com defensa (rgida ou flexvel), ao invs de se implantarem balizadores, aplicamse pelculas refletivas em plaquetas metlicas fixadas na prpria defensa, espaadas a intervalos no mnimo iguais aos dos balizadores. Os elementos refletivos possuem trs cores bsicas: branco, amarelo e vermelho.O branco indica a situao normal, o amarelo alerta para situao de risco e o vermelho indica proibio, confome aplicao indicada a seguir: - Pista simples Nos segmentos onde no houver proibio de ultrapassagem para o sentido de trfego em questo: lado direito da pista: cor branca lado esquerdo da pista: cor amarela Nos segmentos com proibio de ultrapassagem para o sentido de trfego em questo: lado direito da pista: cor amarela lado esquerdo da pista: cor vermelha - Pista dupla Os elementos refletivos sero da cor branca em ambos os lados da pista, passando a serem amarelos em eventuais zonas de restrio, tais como aproximaes de pontes e viadutos ou trechos de interseo. 2.5.3.1. Posicionamento Transversal Os balizadores so posicionados com afastamento de 60 centmetros da borda do acostamento ou externamente ao meio-fio ou dispositivo de drenagem . 2.5.3.2. Posicionamento Longitudinal Os balizadores so posicionados alternadamente em cada lado da pista (seja ela simples ou dupla), espaados de 60 metros nos segmentos em tangente e tm seu afastamento em curva determinada pela expresso: __ d = 2 R em que, R = raio da curva
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A distribuio dos balizadores leva ainda em conta uma extenso remanescente, antes e aps a curva, em que se considera uma transio do seu espaamento at se atingir novamente os 60 metros considerados para a tangente.(ver Figura 2.82 a seguir)
d= 2 R R = raio da curva x= distncia remanescente a ser distribuda ao longo da curva de forma a coincidir o ltimo balizador com o final da curva.
X
6d
3d
d 1 ,8
6d
3d
1,8d
Figura 2.82 - Posicionamento dos balizadores em curva Os balizadores no so adotados nas curvas para as quais se indiquem os delineadores. A Figura 2.83 indica, por sua vez, o posicionamento dos balizadores nos trechos em tangente.
30,0 ACOSTAMENTO
60,0
ACOSTAMENTO 60,0
Figura 2.83 - Posicionamento dos balizadores em tangente 2.5.3.3. Balizador-tipo Os balizadores-tipo de uso corrente nas rodovias federais encontram-se apresentados na Figura 2.84, a seguir.
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Figura 2.84 - Balizadores - tipo 2.6. Sinais de Referncia Quilomtrica Os Sinais de Referncia Quilomtrica (marcos quilomtricos) so implantados com a finalidade principal de fornecer ao usurio uma referncia de localizao e de progresso ao longo de seu percurso de viagem. Alm disso, servem tambm como elemento auxiliar de identificao de locais de ocorrncia de incidentes e para o cadastramento de sees de rodovia, com vistas sua manuteno, operao e servios gerais. O marco quilomtrico possui dimenses de 60 cm x 67 cm, com altura de letra de 17,5 centmetros e dos nmeros de 20 centmetros, para a Classe I-B ou inferior, e dimenses de 80 cm x 90 cm, com altura de letra de 20 centmetros e dos nmeros de 22,5 centmetros para a Classe I-A e Classe 0. (ver Figura 2.85 a seguir)
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R o d o v ia s d e C la s s e I- B o u In fe r io r
20 10 30 75
R o d o v ia s d e C la s s e I - A e C la s s e O
3 0 1 5 4 5 1 0 0
175
2 0 0
625 80
200
9 0 0
1 5 0
75
75 30
2 2 5
600
1 0 0
1 3 5 4 5
8 0 0
Figura 2.85 - Marcos quilomtricos Os critrios de fixao da referncia quilomtrica nas rodovias federais so estabelecidos pelo Plano Nacional de Viao (P.N.V.), com a contagem quilomtrica comeando a partir das divisas de unidades da federao (km 0), e com o sentido de crescimento da quilometragem definido em funo da direo da rodovia, a saber:
rodovias longitudinais - sentido Norte - Sul ; rodovias transversais - sentido Leste - Oeste ; rodovias radiais - sentido com origem em Braslia.
Caso uma rodovia ingresse em determinada unidade da federao j por ela antes atravessada, sua quilometragem no retornar ao km 0, cada vez que isso ocorrer, e sim prosseguir a partir do valor com o qual a rodovia deixou a unidade da federao em passagem anterior. Nos trechos com superposio de segmentos de duas rodovias, os marcos quilomtricos neles implantados sero os da rodovia de maior trfego. Aps a superposio, a implantao de marcos ser retomada na outra rodovia, com a quilometragem do primeiro marco incorporando toda a extenso do trecho conjunto. Nas travessias de cidades em que haja interrupo da rodovia, a implantao de marcos quilomtricos cessar no ponto onde ocorrer o fim de jurisdio federal, sendo retomada onde aquela jurisdio recomear, com a quilometragem do primeiro marco incorporando a extenso do trajeto urbano atravessado. Os marcos quilomtricos sero posicionados transversalmente via da mesma forma que os demais sinais de indicao, obedecendo ao afastamento e altura de fixao indicados no item 2.3.1.1, conforme se observa na Figura 2.86 a seguir:
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Figura 2.86 - Posicionamento transversal do marco quilomtrico Longitudinalmente via, os marcos quilomtricos sero posicionados com uma tolerncia de at 15 metros, antes ou depois de sua localizao prevista, sempre que haja impossibilidadede de sua implantao no quilmetro exato. Caso no seja possvel a implantao do marco, ainda que com essa tolerncia, ele ser omitido. Em rodovias de pista simples, os marcos sero dispostos alternadamente em ambos os lados da via, frontalmente ao fluxo de trfego, ficando o sentido crescente da quilometragem com os quilmetros pares e o sentido decrescente com os quilmetros mpares. (ver Figura 2.87). Nas rodovias de pista dupla, o marco correspondente a cada quilmetro ser implantado em ambas as pistas, frontalmente ao fluxo de trfego. (ver Figura 2.87).
PISTA SIMPLES
3 5 7
PISTA DUPLA
2
Figura 2.87 - Posicionamento longitudinal dos marcos

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2.7 - Sinalizao Dinmica A Sinalizao Dinmica, mais comumente conhecida como Painis de Mensagem Varivel, tem como objetivo fornecer aos usurios informaes em tempo real sobre condies especiais da rodovia, do trfego, e climticas. Eles so utilizados principalmente na Gerncia de Trfego em Sistemas de Vias Expressas, informando sobre:

condies de trfego; condies da rodovia; condies climticas; localizao de incidentes e atrasos derivados de sua ocorrncia; rotas alternativas e confirmao de percurso; existncia e localizao de servios de atendimento ao usurio.
Os Painis de Mensagem Varivel so do tipo fixo ou porttil, dependendo da funo que desempenhem. Quando esta funo associada a eventos localizados e no recorrentes, tais como, desvios de trfego devido a obras de emergncia ou acidentes (de trfego ou naturais), emprega-se o tipo porttil. Os Painis de Mensagem Varivel do tipo fixo tm a sua utilizao indicada normalmente para Vias Expressas e, em condies especiais, para rodovias de Classe I-A, quando da existncia de entroncamentos importantes junto a Sistemas de Vias Expressas. O seu posicionamento deve ser estrategicamente estabelecido em razo daqueles entroncamentos e junto a limites conhecidos de reas com recorrncia de condies adversas de trfego e de visibilidade (neblina, fumaa ou chuvas intensas).
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CAPTULO 3
3. SINALIZAO HORIZONTAL
A Sinalizao Horizontal estabelecida por meio de marcaes ou de dispositivos auxiliares implantados no pavimento e tem como finalidades bsicas:
canalizar os fluxos de trfego; suplementar a sinalizao vertical, principalmente de regulamentao e de
advertncia; em alguns casos, servir como meio de regulamentao (proibio), o que no seria eficaz por intermdio de outro dispositivo. Apesar de sua durabilidade ser comprometida pela ao das condies climticas e do desgaste provocado pelo trfego, a Sinalizao Horizontal tem a vantagem compensatria de transmitir informaes ou advertncias aos motoristas sem que estes desviem sua ateno da rodovia. Outro aspecto de extrema importncia a ser ressaltado a funo orientadora da Sinalizao Horizontal para o trfego noturno, fornecendo aos usurios a delimitao das faixas de rolamento, sem as quais torna-se difcil visualizar o prprio corpo estradal, razo pela qual segmentos novos de pista ou recapeamentos jamais devem ser liberados ao trfego sem que tenha sido neles antes implementada a Sinalizao Horizontal. 3.1. Marcaes As marcaes so constitudas por conjuntos de linhas (longitudinais, transversais ou diagonais), contnuas ou no, smbolos e legendas de diversos tipos pintados no pavimento, ou a ele aplicados por processo a quente ou a frio. Elas devem ser vistas tanto de dia quanto noite, neste caso, atravs de refletorizao. As suas cores bsicas so o branco e o amarelo, sendo esta ltima cor utilizada sempre que separe fluxos ou pistas com sentidos opostos de trfego. 3.1.1. Linhas Longitudinais
As linhas longitudinais tm a funo de definir os limites da pista de rolamento, a de orientar a trajetria dos veculos, ordenando-os por faixas de trfego, e ainda a de regulamentar as possveis manobras laterais, tanto para mudana de faixa (quando existir mais de uma por sentido), como para a utilizao temporria de uma faixa com sentido oposto de trfego, nas manobras de ultrapassagem. De acordo com sua funo, as Linhas Longitudinais classificam-se em:

linhas demarcadoras de faixas de trfego; linhas de proibio de ultrapassagem; linhas de proibio de mudana de faixa; linhas de borda de pista; linhas de canalizao.
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As Linhas Longitudinais possuem largura varivel em funo da importncia da rodovia, conforme mostra a tabela a seguir: Largura das Linhas Longitudinais em Funo do Tipo da Rodovia Tipo da Rodovia Classe I-B ou inferior Classe I-A Classe 0 3.1.1.1. Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego Largura da Linha(cm) 10 15 20
As Linhas Demarcadoras de Faixa de Trfego delimitam as faixas de rolamento, sendo tracejadas na proporo de 1:3 (do segmento pintado de 4 metros, para o interrompido de 12 metros), exceo das aproximaes de zonas de proibio de ultrapassagem, conforme especificado no item 3.1.1.2 e na Figura 3.1 adiante. Nos casos de travessias urbanas, desde que a rodovia assuma caractersticas de via urbana, podem-se utilizar faixas pintadas com 3 metros de comprimento e trecho de interrupo de pintura com comprimento de 6 metros (proporo 1:2). As cores das Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego so o amarelo e o branco. A cor amarela utilizada na separao de faixas com sentidos opostos de trfego (pista simples), e a cor branca na separao de faixas com mesmo sentido de trfego (pista dupla ou mltipla).
Figura 3.1 - Linhas demarcadoras de faixas de trfego
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3.1.1.2.
Linhas de Proibio de Ultrapassagem
As Linhas de Proibio de Ultrapassagem so implantadas em rodovias de pista simples, nos segmentos onde a manobra de ultrapassagem venha a representar risco de acidentes, em funo de:
insuficincia de visibilidade em relao ao sentido oposto de trfego, o que no
garante ao usurio a possibilidade de executar aquela manobra de forma segura;

ocorrncia de fatores adicionais de risco num determinado segmento, como a
existncia de pontes estreitas e travessias de intersees, especialmente em nvel, tornando a manobra de ultrapassagem ainda mais perigosa. As linhas de proibio de ultrapassagem so posicionadas no limite da faixa para a qual a proibio se aplica, lado a lado com a linha demarcadora ou com a linha de proibio de ultrapassagem relativas faixa de trfego do sentido oposto, resultando nas trs possibilidades indicadas na Figura 3.1 anteriormente apresentada. Nas aproximaes das linhas de proibio de ultrapassagem, as Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego passam a ser tracejadas na proporo de 1:1, tambm com comprimento 4 metros, numa extenso de 152 metros, conforme ilustrado na mesma Figura 3.1 anterior. As linhas de proibio de ultrapassagem so complementadas pelo sinal de regulamentao R-7. 3.1.1.2A. Condies Bsicas das Linhas de Proibio de Ultrapassagem
O comprimento mnimo a ser adotado para as Linhas de Proibio de Ultrapassagem de 152 metros. Caso o comprimento da zona de proibio de ultrapassagem seja inferior a esse valor, a pintura da Linha de Proibio de Ultrapassagem deve ser iniciada antes, de maneira a completar os 152 metros. A distncia mnima entre duas Linhas de Proibio de Ultrapassagem relativas a um mesmo sentido de trfego de 120 metros, considerando-se um tempo mnimo para percepo e tomada de deciso para efetuar a ultrapassagem, devendo-se unir duas Linhas de Proibio de Ultrapassagem quando a distncia entre elas for inferior a esse valor. permitido a interrupo de uma Linha de Proibio de Ultrapassagem em trechos pequenos (da ordem de 10 metros), em locais onde ocorra situao de cruzamento de pista. 3.1.1.2B. Critrios para a Definio de Zonas de Proibio de Ultrapassagem
Os limites de proibio de ultrapassagem em curvas horizontais, ou verticais, so definidos em funo da distncia de visibilidade, tendo seus extremos estabelecidos onde ela for menor que a distncia mnima de visibilidade necessria para a ultrapassagem com segurana, considerando-se os seguintes fatores:
distncia de visibilidade mnima, correspondente distncia dupla de visibilidade de
parada, varivel em funo da velocidade de operao, conforme a tabela a seguir:
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Velocidade de Operao (km/h) 40 60 80 100
Distncia de Visibilidade Mn.(m) 90 170 250 310
altura de visada do observador em relao a superfcie do pavimento, de 1,2 metros; altura do veculo em sentido oposto em relao a superfcie do pavimento, tambm
de 1,2 metros. Dessa forma os limites de visibilidade mnima em curvas verticais (definidores das zonas de proibio de ultrapassagem) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginria com extenso correspondente a distncia de visibilidade mnima, que une os pontos situados a 1,2 metros da superfcie do pavimento, tangencia a curva vertical (ver Figura 3.2). De maneira anloga, os limites de visibilidade mnima em curvas horizontais (definidores das zonas de proibio de ultrapassagem) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginria com extenso correspondente distncia de visibilidade mnima, unindo pontos situados no eixo da pista, tangencia obstculos com altura maior que 1,2 metros (ver Figura 3.2). O comeo de uma zona de ultrapassagem proibida, para um determinado sentido de trfego, o ponto a partir do qual a distncia de visibilidade passa a ser menor que aquela especificada na tabela anteriormente apresentada. O fim dessa zona o ponto a partir do qual a distncia de visibilidade passa a ser maior que aquela j especificada.
Figura 3.2 - Zonas de proibio de ultrapassagem

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3.1.1.3.
Linhas de Proibio de Mudana de Faixa
As Linhas de Proibio de Mudana de Faixa so contnuas, de cor branca e implantadas em pistas com sentido nico de trfego, numa extenso mnima de 16 metros, em segmentos onde a manobra de mudana de faixa venha a representar risco de acidentes, como:

nas aproximaes de locais de travessia de pedestres em travessias urbanas; nas aproximaes de cruzamentos em nvel, tambm em travessias urbanas; na passagem por postos de Polcia Rodoviria ou de fiscalizao em geral; em segmentos de supresso de faixa, ao longo da extenso correspondente ao teiper.
As Linhas de Proibio de Mudana de Faixa so posicionadas no limite entre faixas de rolamento com mesmo sentido de trfego, em substituio s Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego, e com extremidade situada na Linha de Reteno quando da existncia desta ltima (ver item 3.1.2.1). Elas so complementadas pelo Sinal de Regulamentao R-8. 3.1.1.4. Linhas de Borda de Pista
As Linhas de Borda de Pista delimitam para o usurio a parte da pista destinada ao trfego, separando-a dos acostamentos, das faixas de segurana ou simplesmente do limite da superfcie pavimentada (quando a pista no for dotada de acostamento ou faixa de segurana). Sua maior importncia reside no fato de fornecer de forma ntida aos usurios o trajeto a ser seguido pela definio contnua da pista de rolamento, principalmente noite ou em condies atmosfricas adversas, como neblina ou fortes chuvas. As Linhas de Borda de Pista so sempre contnuas, no se admitindo que sejam interrompidas, ainda que por razes de economia, devido ao risco de serem confundidas com Linhas Delimitadoras de Faixas, o que representa srios riscos de acidentes, especialmente noite e sob condies severas de visibilidade. As Linhas de Borda de Pista tm normalmente a cor branca, exceo daquelas situadas esquerda e que delimitam a pista de rolamento, separando-a da faixa de segurana do canteiro central em pistas duplas, ou da faixa de segurana dos ramos de interseo, que tm a cor amarela. A largura das Linhas de Borda de Pista igual das Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego (ver tabela correspondente no item 3.1.1.1). 3.1.1.5. Linhas de Canalizao
As linhas de canalizao balizam alteraes de percurso em reas de confluncia ou divergncia do fluxo de trfego (proximidade de nariz, alargamentos e estreitamentos de pista), e ainda em aproximaes de obstculos, orientando os usurios quanto trajetria a ser seguida. Elas do continuidade s linhas de eixo ou de borda, delimitando reas normalmente no trafegveis (reas neutras) e que devem ser preenchidas por linhas diagonais, formando as reas zebradas (ver item 3.1.3). As linhas de canalizao, nos segmentos correspondentes a variaes de largura de pista (segmentos de teiper), devero ter seus comprimentos determinados em funo da variao de
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largura e da velocidade de percurso, segundo a expresso a seguir, derivada da que adota a FHWA: L = 0,6.V.l, sendo: L = comprimento do teiper (m), com valor mnimo de 60 metros; V = velocidade de percurso (km/h); l = variao de largura (m).
Figura 3.3 - Linha de canalizao
Figura 3.4 - Linha de canalizao na aproximao de obstculos As linhas de canalizao so contnuas e possuem a cor branca, exceo daquelas que do continuidade s Linhas Demarcadoras de Faixa em pista simples (linhas de eixo), que so amarelas. A largura das Linhas de Canalizao igual das Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego (ver tabela correspondente no item 3.1.1.1).
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3.1.2. Linhas Transversais As linhas Transversais tm a funo de complementar os sinais de regulamentao
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Figura 3.6 - Cruzamento de nvel 3.1.2.2. Linhas de D a Preferncia
As Linhas de D a Preferncia tm a finalidade de reforar a regulamentao do sinal D a Preferncia, indicando o local a partir do qual o veculo que vem de um ramo ou pista secundria deve dar passagem aos veculos da pista principal, ao dela se aproximar. A Linha de D a Preferncia interrompida na razo 1:1 com comprimento de faixa de 50 centmetros, pintada na cor branca, com largura de 30 centmetros. Ela deve ser posicionada de forma alinhada com o sinal correspondente. (ver item 2.1.2.2. e Figura 3.7 a seguir).
Figura 3.7 - Detalhe da linha de D a Preferncia
30 50 50 50 50 50 50 50
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3.1.2.3.
Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade
As Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade so marcaes compostas por um conjunto de linhas posicionadas transversalmente ao fluxo de veculos, com espaamento entre si varivel e decrescente no sentido de percurso, de forma a transmitir aos usurios, que por elas passam, a sensao de aumento de velocidade. Esta sensao ocorre sempre que a velocidade no seja reduzida segundo uma desacelerao maior ou igual quela pr-estabelecida para que se venha a atingir, ao final das linhas, uma velocidade desejvel, em geral de parada. A utilizao das Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade recomendvel sempre que se constate um risco acentuado ou a ocorrncia de acidentes em cruzamentos de ramos ou vias onde, por exemplo, por razes de visibilidade ou de geometria da aproximao, no fique bem caracterizada para o usurio a aproximao do cruzamento. As Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade podem ser utilizadas tambm nas aproximaes de praas de pedgio e ainda em aproximaes de obstculos na pista (quebramolas), temporrios ou no. De qualquer forma, a sua indicao deve ser criteriosamente considerada de forma a evitar que, com a generalizao do uso, seja perdida sua eficincia. Elas so contnuas, pintadas na cor branca, com largura de 20 centmetros, ocupando toda a largura da pista de rolamento correspondente ao sentido de trfego para o qual elas se destinam. O nmero de linhas e o espaamento entre elas funo da velocidade de percurso na aproximao, da velocidade final a que se prope chegar (normalmente igual a zero), e ainda da taxa de desacelerao considerada. A formulao a ser adotada para definir a extenso a ser pintada e o espaamento entre as faixas baseia-se nas expresses do movimento uniformemente variado. Determina-se inicialmente o tempo decorrido em segundos para se obter a reduo da velocidade Vo para a velocidade Vf, segundo a expresso: T = (V0 - Vf) / a sendo:
T = tempo decorrido no percurso correspondente passagem pelo conjunto das Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade; Vo = velocidade de percurso na pista ou ramo onde esto sendo implantadas as linhas; Vf = velocidade ao final da passagem pelas linhas, normalmente igual a zero; a = desacelerao que se pretende que seja imprimida ao veculo, da ordem de 1,5 m/s2. Uma vez determinado o tempo T necessrio para percorrer o conjunto das linhas, pode-se obter o espaamento entre elas definindo-se o intervalo de tempo a ser percorrido entre duas delas consecutivas como frao do tempo T total, (caso se fixe o nmero de linhas), ou fixar o prprio intervalo de tempo e obter, em conseqncia, o nmero de linhas. Recomenda-se que o intervalo de tempo t , entre duas linhas, seja da ordem de 1 segundo. Para o clculo do espao a ser percorrido at uma linha i, utiliza-se a expresso a seguir:
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Ei = i ( Vot - iat2/2),
sendo:
Ei = espaamento percorrido no intervalo de tempo t; Vo = velocidade no incio do intervalo de tempo t; a = desacelerao que se pretende que seja imprimida ao veculo, da ordem de 1,5 m/s2. A Figura 3.8 a seguir fornece um exemplo de dimensionamento das Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade.
Vo = 60 km/h = 16,67 m/s Vf = 0 km/h = 0 m/s a = 1,5 m/s t=1s T = (16,67 - 0)/1,5 = 11 s E1 = 1 (16,67x1 - 1x1,5x1 /2) = 15,9 E2 = 2 (16,67x1 - 2x1,5x1 /2) = 30,3 En = E11 x 11 (16,67x1 - 11x1,5x1 /2) = 92,6
2 2 2 2
Figura 3.8 - Linhas de estmulo reduo de velocidade 3.1.3. Linhas de Travessia de Pedestre
As Linhas de Travessia de Pedestre so marcaes dispostas transversalmente ao eixo da via, com a finalidade de conduzir, em segmentos de travessia urbana, os pedestres atravs de um percurso mais seguro, e de advertir os motoristas para a existncia de pontos estabelecidos para essa travessia, em reas escolares ou em outros locais onde eles se concentrem. Elas devem sempre ser associadas com dispositivos de reduo de velocidade, com o sinal PARE, ou com semforos. As Linhas de Travessia de Pedestres no devem ser usadas indiscriminadamente, a fim de se evitar o seu descrdito por parte dos motoristas, e sim avaliada cuidadosamente a sua necessidade e melhor localizao, sendo recomendveis principalmente onde os pedestres no puderem, de outra forma , reconhecer o ponto apropriado da travessia. So compostas por linhas de cor branca, paralelas entre si e ao eixo da via, com largura e espaamento entre elas de 40 centmetros, e comprimento de 4 metros distando 1,20 metros das Linhas de Reteno e se estendendo pelo acostamento quando este for pavimentado, como se observa na Figura 3.9 a seguir.
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Figura 3.9 - Linhas de travessia de pedestres 3.1.4. reas Zebradas
As reas Zebradas tm como finalidade bsica preencher reas pavimentadas no trafegveis, decorrentes de canalizaes de fluxos divergentes ou convergentes, ou ainda de estreitamentos e alargamentos de pista (reas neutras) e delimitadas ao menos por uma linha de canalizao. Estas reas so compostas por linhas diagonais posicionadas em funo do sentido do fluxo, de tal forma a sempre conduzir o veculo para a pista trafegvel, e formando um ngulo , igual ou prximo de 45, com a linha de canalizao que lhe adjacente. Quando a rea a ser demarcada possuir forma irregular e atendendo a mais de um fluxo adjacente (o que representa a grande maioria dos casos), devem-se estabelecer eixos auxiliares a partir dos quais sero distribudas as linhas diagonais, nesse caso, formando sempre que possvel com estes eixos, um ngulo prximo de 45. A largura das linhas diagonais, e o afastamento entre elas, apresentados nas Figuras 3.10 a 3.12, resultam do tipo e localizao da rea Zebrada, uma vez que cada caso implica em fluxos com importncia e velocidades diferenciadas. As citadas figuras fornecem ainda as indicaes bsicas para a marcao de reas Zebradas, inclusive as cores das linhas diagonais, que podem ser brancas ou amarelas, sempre de acordo com as linhas de canalizao que delimitam a rea zebrada.
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Figura 3.10
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3.11 rea Figura zebrada
Dessa forma, mesmo adotando-se inclinaes variveis para as linhas diagonais, algumas delas tero um ngulo mais afastado de 45, devendo-se nesse caso escolher a sua direo de forma a dotar os movimentos mais importantes com ngulos mais prximos de 45, conforme mostra a Figura 3.13, a seguir.
Figura 3.13 - Exemplo de canalizao por pintura de ilha triangular com linhas diagonais em direo nica 3.1.5. Setas As Setas so marcaes que suplementam as mensagens dos sinais de pr-indicao, empregadas para orientar os usurios de rodovias multifaixas antecipando-lhes os movimentos que devero realizar, as direes a serem seguidas, e o seu posicionamento na pista, permitindo assim orden-los nas faixas de rolamento e canalizar o fluxo de trfego em locais com ampliao ou reduo do nmero de faixas e, de modo geral, nas aproximaes de interconexes, intersees e retornos. As Setas podem ser classificadas, de acordo com as suas funes e caractersticas, em duas categorias distintas:
Setas Indicativas de Movimento; Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa.
3.1.5.1.
Setas Indicativas de Movimento
As Setas Indicativas de Movimento so empregadas, nas aproximaes de interconexes, intersees e retornos, com a finalidade de orientar o motorista quanto ao seu posicionamento para a realizao, naqueles locais, dos movimentos de converso, retorno, e manuteno da trajetria. De acordo com cada um desses movimentos, haver portanto Setas de Converso Direita (ou Esquerda), Retorno Direita (ou Esquerda), Siga em Frente, e Siga em Frente ou Direita (ou Esquerda), pintadas na cor branca e cujas dimenses, a partir de cada um desses tipos possveis de setas, esto apresentadas na Figura 3.14 a seguir.
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Figura 3.14 - Tipos de setas com respectivas dimenses (fonte Manual do DENATRAN) Deve haver uma seta para cada faixa de rolamento, disposta segundo o sentido do fluxo ao qual dirigida sua mensagem e aplicada no centro da faixa, formando-se assim fileiras de tantas setas, paralelas, quanto forem as faixas de rolamento. Estas fileiras so normalmente em nmero de duas, afastadas no entorno de 80 metros entre si (ver Figura 3.15 adiante), podendose optar por uma terceira se assim sugerirem estudos de trfego efetuados para o local.
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Figura 3.15 - Exemplo de aplicao de setas 3.1.5.2. Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa
A Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa utilizada sempre que houver uma reduo na largura da pista. Ela aplicada nas faixas de trnsito a serem suprimidas, indicando o movimento a ser efetuado em direo s faixas remanescentes, tendo em vista o trmino de faixa a ocorrer adiante. As Setas Indicativas de Mudana Obrigatria de Faixa possuem cor branca e as dimenses da Figura 3.16 a seguir.
Figura 3.16 - Seta de mudana obrigatria de faixa

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Quando se tratar de supresso de faixa do trfego direto e no apenas de trmino de faixa de acelerao, como por exemplo, nas passagens de pista dupla para pista simples, as Setas Indicativas de Mudana Obrigatria de Faixa devem ser pintadas num total de quatro, tal como na Figura 3.17 adiante. A ltima seta, considerando-se o sentido de trfego dever ser pintada 150 metros antes do incio do teiper, normalmente alinhada com o sinal de advertncia relativo ao estreitamento da pista (A-21). O espaamento em metros, entre as setas, ser dado pela expresso: ei = 0,28 v.i, em que: ei = distncia percorrida at a seta de ordem i; v = velocidade de percurso em km/h; i = nmero de ordem da seta.
Figura 3.17 - Trmino de faixa com as quatro setas pintadas 3.1.6. Smbolos
Os Smbolos so marcaes no pavimento utilizadas para alertar os usurios quanto existncia de vias preferenciais ou de cruzamentos ferrovirios adiante, reforando e complementando a sinalizao vertical de advertncia prevista nessas situaes, ou ainda para alertar quanto ocorrncia de faixas exclusivas para a circulao de um determinado tipo de veculo, principalmente em rodovias multifaixas e travessias urbanas. Os Smbolos podem ser classificados, de acordo com as suas funes e caractersticas, em trs tipos distintos:
Smbolo de D a Preferncia; Smbolo de Interseo com Ferrovia (Cruz de Santo Andr); Smbolo de Faixa Exclusiva.
3.1.6.1.
Smbolo de D a Preferncia
O Smbolo de D a Preferncia utilizado para alertar os usurios para a existncia de uma via preferencial numa chegada de interseo adiante, reforando a sinalizao vertical de advertncia (ver item 2.2.3), reforando o sinal de regulamentao de D a Preferncia principalmente quando houver restries de visibilidade, tais como curvas (horizontais e verticais), vegetao, ou outros tipos de obstruo. O Smbolo de D a Preferncia possui a forma de um tringulo apontado contra o sentido de circulao, na cor branca, e com as dimenses da figura abaixo.
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(mm)
Figura 3.18 - Smbolo de D a Preferncia 3.1.6.2. Smbolo de Interseo com Ferrovia (Cruz de Santo Andr)
O Smbolo de Interseo com Ferrovia (Cruz de Santo Andr) empregado para assinalar a ocorrncia de cruzamentos rodo-ferrovirios, nos quais utilizado em complemento sinalizao vertical de advertncia para passagens de nvel com e sem barreira (ver item...). Tal como o sinal de advertncia correspondente( ver item 2.2.6), este Smbolo possui a forma de uma Cruz de Santo Andr, na cor branca, com as dimenses da Figura 3.19 a seguir.
d c
Largura da faixa 3,50 3,50
DIMENSES RECOMENDADAS (mm) d c b a 1,50 3,00 3,0 6,00 1,20 2,40 3,00 6,00
e 0,40 0,40
Figura 3.19 - Smbolo da cruz de Santo Andr O Smbolo de Interseo com Ferrovia deve ser pintado na faixa de trfego a cujo fluxo a sua mensagem se dirige, estando o centro da cruz a uma distncia de 112,5 metros da linha frrea mais prxima, conforme a Figura 3.20 a seguir.
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Figura 3.20 - Smbolo de interseo com ferrovia para pista com sentido nico de trfego 3.1.6.3. Smbolo de Faixa Exclusiva
O smbolo de Faixa Exclusiva possui a forma de um losango alongado, segundo o sentido de circulao, com as dimenses da Figura 3.21 adiante, sendo utilizado para indicar que uma determinada faixa de rolamento encontra-se destinada para um tipo de veculo apenas. mais comumente empregada em faixas exclusivas para a circulao de nibus, sendo nesse caso complementada pela legenda correspondente (ver item 3.1.7).
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Figura 3.21 - Smbolo de faixa exclusiva 3.1.7. Legendas Legendas so marcaes no pavimento, compostas de letras e algarismos, utilizadas complementarmente sinalizao vertical, com a finalidade de orientar, advertir e regulamentar condies particulares de operao adiante, como as de curvas perigosas, travessias de pedestres, cruzamentos com vias preferenciais e utilizao de Faixas Exclusivas, sem que seja necessrio, para isso, que o usurio desvie sua ateno da pista de rolamento. As legendas so na cor branca, com as alturas dos caracteres estabelecidas em funo da velocidade de operao, conforme a tabela a seguir: Velocidade de Operao (km/h) V 40 40 V 80 V > 80 Altura da Letra ou Nmero(m) 1,60 2,40 4,00
Os caracteres a serem apostos ao pavimento encontram-se apresentados no Anexo para as trs alturas bsicas, com o respectivo reticulado para a ampliao, sendo a malha correspondente a 10 cm x 10 cm. O espaamento entre os caracteres (respectivamente para letras e nmeros) est estabelecido nas Tabelas I e II, apresentadas a seguir:
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Tabela I
ESPAAMENTO ENTRE LETRAS (cm)
Letra Seguinte
Letra Precedente
A, L, T ,V, W, Y B, D, G, O, Q, R, S C, E, F, K, X, Z H, I, J, M, N, U P B, D, E, F, H A, J, T, V, W, Y 3 10 7 10 3 I, K, L, M, N P, R, U 10 12 10 12 12 C, G, O, Q, S, X, Z 10 10 10 12 10
Tabela II
ESPAAMENTO ENTRE NMEROS (cm)
Nmero Seguinte
Nmero Precedente
1 2, 3, 5, 6, 8, 9, 0 4,7 2,3,6 1,5 12 12 10 8,9,0 12 10 10 4,7 10 10 3
As legendas devem ser sucintas, limitadas a no mais do que trs linhas de informao, afastadas entre si de, no mnimo, quatro vezes e de, no mximo, dez vezes a altura do caractere. Se a mensagem consistir de mais de uma linha, a disposio das linhas dever permitir a leitura no sentido do deslocamento, isto , a primeira palavra da mensagem ser a mais prxima do usurio. As legendas podem ser subdivididas nos seguintes tipos principais:
Legendas de Regulamentao; Legendas de Advertncia; Legendas de Indicao.
3.1.7.1.
Legendas de Regulamentao
As Legendas de Regulamentao so utilizadas complementarmente sinalizao vertical correspondente, de forma a refor-la, regulamentando o trfego, em situaes de visibilidade restrita, ou de aproximao de locais perigosos. As Legendas de Regulamentao incluem:
Pare - localizada a no mnimo 2,0 metros da Linha de Reteno ou de Travessia de
Pedestres, ou do alinhamento mais prximo da via interceptante; 60 km/h (velocidade regulamentar) - localizada segundo o mesmo critrio da sinalizao vertical (ver item 2.1.3);
138
MT/DNER/IPR
Manual de Sinalizao Rodoviria nibus - localizadas em faixas destinadas exclusivamente a nibus. Podem ser
desmembradas em duas partes e complementadas pela palavra S. 3.1.7.2. Legendas de Advertncia
As Legendas de Advertncia so utilizadas complementarmente a sinalizao vertical correspondente, de forma a refor-la, advertindo os usurios para situaes de risco em aproximaes de locais perigosos. As Legendas de Advertncia incluem:

Ateno; Devagar; Pedestres; Escola; Sinal - localizada em Travessias Urbanas onde haja sinalizao semafrica. Legendas de Indicao
3.1.7.3.
As Legendas de Indicao so utilizadas complementarmente s legendas de advertncia, indicando a localizao do objeto da advertncia. Incluem:
Adiante; A . m.
3.2. Dispositivos Auxiliares Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so constitudos por superfcies refletivas aplicadas ao pavimento da rodovia, dispostas em geral sobre as linhas pintadas, de modo a delimitar a pista, as faixas de rolamento e as reas neutras (reas zebradas), permitindo ao condutor melhores condies de operao, principalmente em reas sujeitas a neblina ou a altos indicadores pluviomtricos, ou em percursos noite. Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so do tipo Tacha ou Tacho, possuindo a forma quadrada ou retangular, com as dimenses da Figura 3.22 abaixo e com os elementos refletivos na cor branca ou amarela, conforme a cor da linha qual estejam associados.
139
MT/DNER/IPR
DIMENSES EM mm
Figura 3.22 - Dimenses bsicas das tachas e taches 3.2.1. Tachas
As tachas podem ser monodirecionais (com elemento refletivo em somente uma face) ou bidirecionais (com elementos refletivos em ambas as faces) e so dispostas segundo as regras adiante: 3.2.1.1. Pistas Simples com os seguintes espaamentos: trechos em tangente: uma tacha a cada 16,0 metros; trechos sinuosos ou com alta pluviosidade ou sujeitos a neblina: uma tacha a cada 4,0 metros; trechos que antecedem obstculos ou obras de arte: uma tacha a cada 4,0 metros numa extenso de 150 metros.
Linhas de Eixo separando faixas com sentidos opostos - tachas bidirecionais
Linhas de Borda - tachas bidirecionais brancas com elementos refletivos brancos,
amarelas com elementos refletivos amarelos espaadas a cada 4,0 metros posicionadas entre as linhas quando duplas ou no meio do segmento interrompido da pintura.
Linhas de Eixo separando faixas com mesmo sentido (caso de terceira faixa)- tachas
monodirecionais brancas com elementos refletivos brancos espaadas a cada 4,0 metros posicionadas no meio do segmento interrompido da pintura. A Figura 3.23 a seguir apresenta exemplo com disposio das tachas em pista simples.
140 MT/DNER/IPR
4.00)
16.00
Tachas Monodirecionais Brancas
Tachas Bidirecionais Amarela / Branca

(**)
4.00
4.00
4.0 0
4.00
Tachas Bidirecionais Amarelas
4,50
1,00
1,00
1,00
4,50
1,25 0,5 0,5 0,5
1,25
Figura 3.23 - Posicionamento de tachas 3.2.1.2. Pistas Mltiplas com os seguintes espaamentos:
trechos em tangente: uma tacha a cada 16,0 metros; trechos sinuosos ou com alta pluviosidade ou sujeitos a neblina: uma tacha a
Linhas de Borda - tachas monodirecionais brancas com elementos refletivos brancos,
cada 8,0 metros; trechos que antecedem obstculos ou obras-de-arte: uma tacha a cada 4,0 metros numa extenso de 150 metros.
Linhas de Eixo - tachas monodirecionais brancas com elementos refletivos brancos
agrupadas em um grupo de quatro tachas espaadas entre si de 1,0 metro e posicionadas no meio do segmento interrompido da pintura. Nos segmentos de linha de eixo contnua ( Linhas de proibio de Mudana de Faixa), sugere-se a a doo de tachas monodirecionais brancas com espaamento entre elas de 4,0 metros. 3.2.2. Taches
Alm da funo delineadora especialmente noite ou em trechos sujeitos a neblina e chuvas intensas, os taches so muito importantes na funo de canalizao devido sua forma e dimenses, implicando num desconforto, acentuado no caso de automveis, para sua transposio.
141
MT/DNER/IPR
Os taches so utilizados principalmente nas Linhas de Canalizao de reas de narizes, podendo ser do tipo monodirecional ou bidirecional, conforme se situem em reas de narizes separando faixas com mesmo sentido ou com sentido oposto de trfego. Nessa situao, os taches so implantados com espaamento recomendvel de 2,0 metros, podendo ser diminudo para um mnimo de 1,0 metro quando a extenso de colocao for pequena e o ngulo de convergncia das Linhas de Canalizao for acentuado, ou aumentado, nos casos de linhas de canalizao com ngulo de convergncia ou divergncia muito pequeno, devendo-se limitar no entanto a 3,0 metros como espaamento mximo. Os taches so tambm utilizados em trechos de proibio de ultrapassagem onde se verifica um histrico de desobedincia por parte dos usurios, principalmente em segmentos caracterizados como crticos em termos de acidentes. Neste caso eles so amarelos, bidirecionais e implantados a cada 4,0 metros. So ainda utilizados para separar uma faixa exclusiva de trfego em segmentos de Via Expressa, sendo, neste caso, do tipo monodirecional com um espaamento de implantao de 4,0 metros.
142
MT/DNER/IPR
CAPTULO 4
4. SINALIZAO SEMAFRICA
A sinalizao semafrica, adequadamente localizada e operada, constitui-se em valioso instrumento para o controle, fluidez, e a segurana do trfego de veculos e de pedestres. A sua utilizao em rodovias deve, no entanto, ser analisada com muito cuidado, tendo em vista as caractersticas do trfego rodovirio, no s no que diz respeito velocidade, mas tambm no que se refere a sua composio, especialmente no caso das rodovias brasileiras, onde, via de regra, bastante significativa a participao de veculos pesados. A utilizao de sinalizao semafrica deve estar baseada em estudo detalhado de engenharia de trfego, em que se avaliem a operao de trfego no local, as caractersticas das vias envolvidas, a ocorrncia de pedestres, e principalmente o ambiente operacional, que deve ser predominantemente urbano. 4.1. Requisitos Mnimos Necessrios A implantao de sinalizao semafrica, numa rodovia, recomendada quando ocorrerem os seguintes fatores: 1. densa urbanizao ao longo da rodovia, com incorporao do trfego local ao trfego de passagem (travessia urbana); 2. descaracterizao fsica da rodovia, na medida em que sua seo transversal tenha assumido forma e funo de via urbana, com edificaes comerciais e residenciais adjacentes; 3. experincia de acidentes, principalmente em se tratando de um segmento crtico 4. volume veicular mnimo; 5. interrupo de trfego; 6. volume de pedestres mnimo. Uma vez atendidas as condies 1. e 2., a sinalizao semafrica somente passvel de instalao desde que satisfeitas duas ou mais das condies relacionadas a seguir, sendo uma delas obrigatoriamente a experincia de acidentes no local (condio 3), no se dispensando, de qualquer forma, um estudo de engenharia de trfego para decidir sobre a sua implantao. 4.1.1. Experincia de Acidentes
Quando, apesar da implementao de medidas corretivas, tais como sinalizao (horizontal e vertical), policiamento, dispositivos de reduo de velocidade, persistir a ocorrncia de 5 ou mais acidentes registrados no perodo de um ano, passveis de correo por controle semafrico, o estudo para a implantao de um semforo indicado, desde que ocorra pelo menos uma das condies adiante abordadas.
143
MT/DNER/IPR
4.1.2.
Volume Veicular Mnimo
Quando o volume de trfego interceptante for uma das razes adicionais para se considerar a instalao de um semforo, devem ser avaliados os volumes mdios de trfego que se interceptam no perodo de 8 horas de um dia representativo da semana, e comparados com os limites mnimos a serem atendidos, segundo a tabela adiante apresentada. Nmero de Faixas de Cada Aproximao Via Principal Via Secundria 2 ou mais 2 ou mais 1 (ramo) 1 (ramo) 1 2 ou mais 1 2 ou mais Volume Mnimo Via Principal (v/h) Via Secundria (v/h) (*) (**) 600 150 600 200 500 150 500 200
(*) O volume engloba os dois sentidos de trfego da via principal (**) Maior volume de aproximao de via secundria (somente um sentido). Fonte: F.H.W.A.
O perodo de oito horas a ser considerado o mesmo, tanto para a rodovia como para as vias secundrias, embora nelas no sejam necessariamente coincidentes as horas de maior trfego. 4.1.3. Interrupo de Trfego
Quando a interrupo de trfego na Via Secundria, implicando em espera excessiva ou risco muito alto ao se cruzar ou incorporar-se a uma via principal, for uma das razes adicionais para se considerar a instalao de um semforo, devem ser avaliados os volumes mdios de trfego que se interceptam no perodo de 8 horas de um dia representativo da semana, e comparados com os limites mnimos a serem atendidos, segundo a tabela adiante apresentada. Nmero de Faixas de Cada Aproximao Via Principal Via Secundria 2 ou mais 2 ou mais 1 (ramo) 1 (ramo) 1 2 ou mais 1 2 ou mais Volume Mnimo Via Principal (v/h) Via Secundria (v/h) (*) (**) 900 75 900 100 750 75 750 100
(*) O volume engloba os dois sentidos de trfego da via principal (*) Maior volume de aproximao de via secundria (somente um sentido). Fonte: F.H.W.A.
O perodo de oito horas a ser considerado o mesmo, tanto para a rodovia como para as vias secundrias, embora nelas no sejam necessariamente coincidentes as horas de maior trfego. 4.1.4. Volume de Pedestres Mnimo
A existncia de um volume mnimo de 190 pedestres em qualquer hora de um dia representativo da semana, associada com o envolvimento de pedestres em qualquer dos acidentes ocorridos no local, mais um fator condicionante para a implantao de semforo, sempre que estiver conjugada com um fluxo de cruzamento de veculos da ordem de 80% dos valores-limites correspondentes s condies 4.1.2 e 4.1.3 (Volume Veicular mnimo e a Interrupo de Trfego).
144
MT/DNER/IPR
CAPTULO 5
5. PROJETO DE SINALIZAO
O projeto de sinalizao se inicia com o prprio projeto de engenharia utilizado para a implantao da rodovia, ou mais especificamente com o Projeto Geomtrico em planta e perfil. No caso de rodovia j construda, deve-se recorrer ao cadastro da rodovia como ponto de partida para uma definio preliminar da sinalizao, a partir da sinalizao existente, reavaliando-a e complementando-a. Ele se desenvolve em trs estgios, a saber:
levantamento de dados; desenvolvimento do projeto; verificao de campo.
5.1.
Levantamento de Dados
Nesta etapa so coletados todos os elementos de interesse para o desenvolvimento do projeto de sinalizao, tais como:

projeto geomtrico em planta e perfil; cadastro plani-altimtrico; cadastro da sinalizao, para rodovias existentes; informaes sobre locais concentradores de acidentes; informaes de guias e mapas com o posicionamento e distncias das localidades; inspeo de trecho. Inspeo de Trecho
5.1.1.
Em rodovias existentes, a reavaliao da sua sinalizao torna-se necessria em razo das atividades de manuteno, recuperao ou restaurao. Essa reavaliao deve ser precedida por inspeo de trecho, visando:
levantamento cadastral da sinalizao ou reviso de cadastro existente; ocorrncia de riscos relacionados aos sinais de advertncia e/ou de regulamentao,
tais como: reas sujeitas a desmoronamento; irregularidades da superfcie de rolamento; travessias de pedestres e/ou presena de crianas e ciclistas; presena de veculos de trao animal e/ou animais na pista; ocorrncia freqente de condies meteorolgicas adversas, especialmente de neblina e vento lateral; avaliao de locais concentradores de acidentes no que diz respeito definio da sinalizao a eles apropriada; cadastro complementar de servios oferecidos aos usurios.
145 MT/DNER/IPR
5.2.
Desenvolvimento do Projeto
A partir dos dados coletados, so identificados e relacionados todos os elementos componentes da rodovia com influncia na definio do projeto de sinalizao, a saber:
intersees e acessos; curvas cujos parmetros geomtricos sejam os da tabela a seguir:
Raio (m) R60 60<R<120 60<R120 120<R450
ngulo Central qualquer AC 45 AC < 45 AC 45
rampas cujos parmetros geomtricos sejam os da tabela a seguir:
Greide (%) 5 6 7 8 9

Extenso (m) 900 600 300 225 150
zonas com restrio de visibilidade para ultrapassagem (no caso de pistas simples); segmentos diferenciados de velocidade diretriz; travessias urbanas; pontes estreitas; divisas de municpio, estado ou pas; trechos potencialmente ou comprovadamente perigosos devido s suas caractersticas geomtricas, ao estado do pavimento, ou ocorrncia de outros riscos relacionados aos sinais de advertncia. Zonas com Restrio de Visibilidade de Ultrapassagem
5.2.1.
Para rodovias de Classe I-B ou inferior (rodovias de pista simples) so identificados os segmentos com restrio de visibilidade de ultrapassagem, conforme estabelecido no item 3.1.1.2B, que decorrem da conjuno dos segmentos com restrio de visibilidade em perfil com os de restrio em planta. A identificao daqueles segmentos pode ser feita com base nos elementos planialtimtricos da rodovia, a partir da utilizao de gabaritos especficos para cada velocidade de operao, compostos por dois crculos de raio 1,2 metros (correspondente altura de visada do observador) unidos em seus centros por linha com comprimento igual ao da respectiva distncia de visibilidade, segundo a tabela a seguir:
146
MT/DNER/IPR
Velocidade de Operao (km/h) 40 60 80 100
Distncia de Visibilidade Mn.(m) 90 170 250 310
A altura de visada do observador (1,2 metros acima do greide) e a distncia de visibilidade mnima so desenhadas, no gabarito, obedecendo s mesmas escalas (vertical e horizontal) do perfil longitudinal. 5.2.1.1. Segmentos de Restrio de Visibilidade em Perfil
A delimitao dos segmentos em perfil feita posicionando-se o gabarito com os crculos A e B tangentes, em sua parte inferior, linha de greide (ver Figura 5.1). Deslocando-se o referido gabarito at que a linha que une os centros dos crculos A e B toque a linha de greide, obtmse os pontos A1 (incio de proibio para o sentido A-B) e B2 (final de proibio para o sentido B-A). Prosseguindo-se o deslocamento do gabarito no mesmo sentido, at que a linha que une os crculos A e B volte a tangenciar a linha de greide, obtm-se ento os pontos A2 (final de proibio para o sentido A-B) e B1 (incio de proibio para o sentido B-A). 5.2.1.2. Segmentos de Restrio de Visibilidade em Planta
A delimitao dos segmentos em planta feita posicionando-se o mesmo gabarito (desde que a escala da planta seja igual escala horizontal do perfil) com os centros dos crculos A e B posicionados sobre a linha de eixo (ver Figura 5.1). Deslocando-se o referido gabarito, mantidos os centros dos crculos sobre a linha de eixo, at que a linha que une os centros dos crculos A e B tangencie obstculo lateral com altura maior que 1,2 metros (talude de corte, edificao ou vegetao), obtm-se os pontos A1 (incio de proibio para o sentido A-B) e B2 (final de proibio para o sentido B-A). Prosseguindo-se o deslocamento do gabarito no mesmo sentido, at que a linha que une os crculos A e B volte a tangenciar obstculo lateral (talude de corte, edificao ou vegetao), obtm-se ento os pontos A2 (final de proibio para o sentido A-B) e B1 (incio de proibio para o sentido B-A) conforme ilustrado na Figura 5.1. 5.2.1.3. Conjuno da Restrio de Visibilidade em Planta e Perfil
Uma vez definidos os segmentos de restrio de visibilidade, em planta e em perfil, promovese, para cada sentido, a unio dos conjuntos de segmentos e obtm-se da os respectivos segmentos de proibio de ultrapassagem. Os segmentos de proibio de ultrapassagem assim obtidos, devero atender a um comprimento mnimo de 152 metros. Caso o seu comprimento seja inferior a esse valor, a pintura da Linha de Proibio de Ultrapassagem deve ser iniciada antes, de maneira a completar aquele valor.
147
MT/DNER/IPR
Deve-se ainda unir dois segmentos de proibio de ultrapassagem, relativos a um mesmo sentido de trfego, sempre que a distncia entre eles for inferior a uma distncia mnima de 120 metros, devida ao tempo mnimo para percepo e tomada de deciso para se efetuar a ultrapassagem.
Figura 5.1 - Delimitao das zonas de proibio de ultrapassagem em perfil 5.2.1.4. Definio das Zonas de Proibio de Ultrapassagem no Campo
A definio das zonas de proibio de ultrapassagem pode ser feita diretamente no campo por meio da utilizao de dois veculos trafegando em velocidade constante (mnima de 40 km/h e mxima de 60 km/h), separados por um afastamento igual distncia de visibilidade correspondente velocidade de operao do segmento. Os veculos devem ser dotados de odmetro com marcaes de 10 metros, aferido a partir de distncias previamente conhecidas, serem munidos de rdio-comunicao e ter os seus pneus calibrados. Os veculos deslocam-se pelo eixo da pista no mesmo sentido de trfego, at que o veculo frente saia do campo visual do operador do outro veculo. Neste momento registrada a marcao do odmetro de cada veculo. A marcao do odmetro do veculo de trs corresponde ao ponto do incio da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido de percurso dos veculos, enquanto que a marcao do odmetro do veculo da frente corresponde ao ponto de trmino da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido contrrio ao de percurso dos veculos.
148 MT/DNER/IPR
Continuando os dois veculos em seu percurso, no momento em que o veculo da frente voltar a aparecer no campo visual do operador do veculo de trs, registrada a marcao do odmetro de cada veculo. A marcao do odmetro do veculo de trs corresponde ao ponto de trmino da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido de percurso dos veculos, enquanto que a marcao do odmetro do veculo da frente corresponde ao ponto de incio da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido contrrio ao de percurso dos veculos. 5.2.2. Lanamento do projeto
Uma vez definidos os sinais componentes do Projeto de Sinalizao, e os seus respectivos posicionamentos, de acordo com o estabelecido nos itens 2.1.1, 2.2.1 e 2.3.1, h a necessidade de se analis-los em seu conjunto, a fim de se verificar o seu posicionamento relativo e, em caso de conflito, promover remanejamentos sempre levando em conta o maior ou menor grau de importncia entre os sinais e uma distncia mnima entre eles, sempre que possvel, igual de visibilidade (ver tabelas das pginas 8 e 10). Dessa forma, prevalecer a seguinte ordem de prioridade: 1. sinais de regulamentao, via de regra localizados no ponto a que se aplicam, exceo dos de regulamentao de velocidade, que se colocam antes do trecho a que se aplicam; 2. sinais de advertncia, com prioridade entre eles para os de maior risco localizado, como por exemplo os de curva acentuada; 3. sinais de indicao com prioridade entre eles para os indicativos de limites (pas, estado e municpio), por estarem localizados no ponto a que se aplicam; 4. sinais educativos; 5. demais sinais. De maneira anloga, h a necessidade de se disporem as linhas longitudinais no projeto, de maneira a se promoverem os ajustes devidos superposio de linhas, especialmente, nas de proibio de ultrapassagem, as devidas restrio de visibilidade com as devidas existncia de intersees e obras-de-arte, fundindo-as ou estendendo-as. Posteriormente, so elaboradas Notas de Servio de Sinalizao onde se relacionam, em forma de planilha, todos os elementos do projeto, incluindo por categoria (no caso da Sinalizao Vertical):
posicionamento do sinal, em estaca e respectiva frao, ou quilmetro e frao; modelo ou desenho do sinal com o respectivo cdigo; lado da via a que se aplica.
Para a Sinalizao Horizontal, as Notas de Servio incluiro, para cada tipo de marca, o local de sua aplicao, acrescentando-se ainda, para as linhas longitudinais, os limites iniciais e finis de cada segmento a que elas se aplicam, bem como sua respectiva extenso. 5.3. Verificao de Campo
De posse do Projeto de Sinalizao j lanado conforme descrito no item 5.2.2, deve-se proceder a uma verificao de campo antes da implantao da sinalizao, de forma a serem detectadas possveis necessidades de correo, ajustes ou remanejamentos, especialmente no
149
MT/DNER/IPR
que se refere proibio de ultrapassagem, devido a fatores no detectveis na fase de escritrio.
150
MT/DNER/IPR
151
MT/DNER/IPR
CAPTULO 6
6. EXEMPLOS DE PROJETO DE SINALIZAO
Os exemplos de Projeto apresentados nas Figuras 6.1 a 6.5 adiante, procuram mostrar situaes representativas da importncia do Projeto de Sinalizao, incluindo:

segmento crtico (com curva acentuada e ponte estreita); travessia urbana; interseo em nvel; interseo em desnvel em rodovia de Classe I-A com rodovia de Classe I-B; interseo em desnvel em rodovias de Classe 0 (via expressa).
Os nomes de localidades e nmeros de rodovias representados nos exemplos so meramente indicativos e no tm necessariamente qualquer relao com o seu posicionamento verdadeiro, quando porventura coincidirem com localidades e rodovias reais.
151
MT/DNER/IPR
0 2 3
5 3
km/h
0 3
5 2 3
0 4 3
85 m
km/h
5 4 3
85 m
152
km/h
85 m
0 5 3
11 0m
11 0m 11 0m
0 6 3 5 6 3
MT/DNER/IPR
0 3
0 2 3
0 4 3
153
MT/DNER/IPR
8 0
150
150
150
150
150
150 0
150
154
150 110
6 0 8 0
A 5 0 0 m
6 0
R E R D U Z A A V E L O C ID A D E
4 0 6 0
MT/DNER/IPR
155
MT/DNER/IPR
116
116
SUL
80 REDUZA A
VELOCIDADE
ATENO CURVA ESQUERDA
280
280
116 359
200 200
LE S
116
116
277
TE
116
200
200
359
SUL
80 REDUZA A
116
VELOCIDADE
116
277
So Jos Olive ira Curit s iba
358
LESTE
358
277
LESTE
358
359
277 LESTE
15 32 58
359
116 277 LESTE
156
MT/DNER/IPR
CAPTULO 7
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1 - AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington, D. C., 1994. 2 - BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de Operaes Rodovirias. Diviso de Engenharia e Segurana de Trnsito. Manual de sinalizao de obras e emergncias. Braslia, 1996. 3 - . Diretoria de Planejamento. Diviso de Estudos e Projetos. Instrues para o projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro,1979. 4 - . Diretoria de Trnsito. Diviso de Engenharia e Segurana de Trnsito. Manual de sinalizao rodoviria. Rio de Janeiro, 1979. 5 - BRASIL. Departamento Nacional de Trnsito. Manual de Sinalizao viria. Braslia, 1981. 6 - CONGRESSO PAN-AMERICANO DE ESTRADAS DE RODAGEM, 11., 1971, Quito. Manual inter-americano de sinalizao rodoviria e urbana, dispositivos para controle de trnsito. Rio de Janeiro: DNER. Dr. T., 1971. 7 - EMPRESA BRASILEIRA DE TURISMO. Manual de sinalizao turstica, normas bsicas para reas urbanas e rodovias. Rio de Janeiro, 1996. 8 - ESTADOS UNIDOS. Federal Highway Administration. Manual on uniform traffic control devices for streets and highways. Washington, D.C., 1988. 9 - . Standard alphabets for highway signs and pavement markings. Washington, D.C., 1992. 10 - . Standard highway signs. Washington, D.C., 1988. 11 - GR-BRETANHA. Department of Transport. The highway code. London: HER MAJESTYS SATIONERY, 1996. 12 - . Know your traffic signs. London: HER MAJESTYS SATIONERY, 1995. 13 - GUERRERA, Manlio Grassi. Sinalizao viria. Rio de Janeiro: IPR; Expresso e Cultura, 1980. (IPR. Publ., 687). 14 - NOVA DUTRA. Manual de sinalizao da rodovia Presidente Dutra. So Paulo,1996. 15 - PLINE, James L., ed. Traffic engineering handbook. 4. ed. Englewood Cliffs, N. J: Prentice-Hall, c 1992.
16 - TEXAS TRANSPORTATION INSTITUTE. Texas highway operation manual. Austin: Texas Department of Transportation. Transportation Planning Divison, 1992.
157
MT/DNER/IPR
ANEXO
1. SINALIZAO VERTICAL
1.1. Sinais de Regulamentao
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
RD3 - PROIBIO
45
CORES: TARJAS CIRCULAR E DIAGONAL VERMELHA FUNDO BRANCO VERSO PRETO
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
R.4a - PROIBIDO VIRAR ESQUERDA
g e e c a r1 f b r2 d
8
c
a 116 145 240 300 86 108
d 168 210
e 80 100
f 208 260
g 16 20
r1 289 362
r2 93 117
DIMENSES DE PLACAS 800 1000
MT/DNER/IPR
R.4b - PROIBIDO VIRAR DIREITA
d e a r2 r1 f b c
9
c
a 116 145 240 300 86 108
d 168 210
e 80 100
f 208 260
g 16 20
r1 289 362
r2 93 117
MT/DNER/IPR
R.5 - PROIBIDO RETORNAR
45
r d e h f a b b c g
10
a 68 85 43 54 224 280 b c d 120 150 e 76 95 f 164 205 g 56 70
h 12 15
r 68 85
MT/DNER/IPR
R.6a - PROIBIDO ESTACIONAR
c d a a b c d d b
11
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 36 45 b 92 115 c 72 90 d 120 150
MT/DNER/IPR
R.6b - ESTACIONAMENTO REGULAMENTADO
c d b a a c b c d d
12
MT/DNER/IPR
R.6c - PROIBIDO PARAR E ESTACIONAR
c d b a a b c d d
13
MT/DNER/IPR
14
MT/DNER/IPR
15
MT/DNER/IPR
R.8 - PROIBIDO MUDAR DE FAIXA DE TRNSITO
j h r2 d g d c j a f f k k r1 b e d i
16
b 100 125 32 40 40 50 160 200 c d e f 36 45 g 128 160 h 112 140 i 8 10
j 280 350
k 28 35
r1 168 210
r2 132 165
MT/DNER/IPR
80 100
R.9 - PROIBIDO TRNSITO DE VECULOS DE CARGA
c d
17
MT/DNER/IPR
18
MT/DNER/IPR
R.10 - PROIBIDO TRNSITO DE VECULOS AUTOMOTORES
a b
19
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 200 250 b 120 150
MT/DNER/IPR
20
MT/DNER/IPR
21
MT/DNER/IPR
22
MT/DNER/IPR
R.12 - PROIBIDO TRNSITO DE BICICLETAS
b c
23
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 260 325 b 180 225 c 160 200
MT/DNER/IPR
24
MT/DNER/IPR
R.13 - PROIBIDO TRNSITO DE MQUINA AGRCOLA
a b c
25
MT/DNER/IPR
26
MT/DNER/IPR
R.14 - CARGA MXIMA PERMITIDA
b a
27
d
a 40 50
b 250 325
c 120 150
d 120 150
OBSERVAO: As medidas dos nmeros devero obedecer srie D do alfabeto padro em Anexo
MT/DNER/IPR
R.15 - ALTURA MXIMA PERMITIDA
d d e b c b a a
28
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 56 70 b 64 80 c 80 100 d 40 50 e 88 110
MT/DNER/IPR
R.16 - LARGURA MXIMA PERMITIDA
g f h e i d d a
29
a 128 160 80 100 64 80 b c d 40 50 e 88 110 f 56 70 g 180 225
h 72 90
i 112 140
MT/DNER/IPR
R.17 - PESO MXIMO PERMITIDO POR EIXO
b c e c r a a j d a i i c c g h
30
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a b 140 175 40 50 c 100 120 d 14 17 e 32 40 f 20 25 g 52 65 h 24 30 i 28 35
j 160 200
r 40 50
MT/DNER/IPR
R.18 - COMPRIMENTO MXIMO PERMITIDO
h e a c f f b e e d
31
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 150 188 44 55 b c 28 35 d 160 200 e 40 50 f 64 80 g 240 300 h 200 250
MT/DNER/IPR
32
MT/DNER/IPR
33
MT/DNER/IPR
R.20 - PROIBIDO ACIONAR BUZINA OU SINAL SONORO
a c
34
MT/DNER/IPR
35
MT/DNER/IPR
R.21 - ALFNDEGA
a r
36
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 204 255 r 43 54
MT/DNER/IPR
R.22 - USO OBRIGATRIO DE CORRENTES
37
MT/DNER/IPR
38
MT/DNER/IPR
R.23 - CONSERVE-SE DIREITA
h g f f e d c b b
39
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 300 375 120 150 b c 40 50 d 164 205 e 88 110 f 40 50 g 56 70 h 12 15
MT/DNER/IPR
40
MT/DNER/IPR
41
MT/DNER/IPR
42
MT/DNER/IPR
R.25a - VIRE ESQUERDA
e d e c r2 a r1 g b
43
c
d 168 210
e 80 100
f 208 260
g 16 20
r1 289 362
r2 93 117
MT/DNER/IPR
R.25b - VIRE DIREITA
d e a r1 f b r2 g c
44
c
a 116 145 240 300 86 108
d 168 210
e 80 100
f 208 260
g 16 20
r1 289 362
r2 93 117
MT/DNER/IPR
R.25c - SIGA EM FRENTE OU ESQUERDA
f h h g b b g f e c r d
45
a b b
a 36 45 44 55 260 325
d 112 140
e 116 145
f 164 205
g 56 70
h 12 15
r 76 95
MT/DNER/IPR
R.25d - SIGA EM FRENTE OU DIREITA
f h d b b r c e g f g h
46
b b a
a 36 45 44 55 260 325
d 112 140
e 116 145
f 164 205
g 56 70
h 12 15
r 76 95
MT/DNER/IPR
R.26 - SIGA EM FRENTE
c g f e f b
47
d d
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 256 320 b 52 65
c 208 260
d 43 54
e 86 108
f 80 100
g 16 20
MT/DNER/IPR
R.27 - VECULOS LENTOS. USE FAIXA DA DIREITA
a i h b g g f e c
48
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 a 280 350 160 200 b c 120 150 d 40 50 e 164 205 f 88 110 g 40 50 h 56 70 i 12 15
MT/DNER/IPR
49
MT/DNER/IPR
R.28 - MO DUPLA
a e b f g c d
50
a 240 300 100 125 b c 164 205 d 68 85 e 86 108 DIMENSES DE PLACAS 800 1000 f 56 70
g 12 15
MT/DNER/IPR
R.29 - PROIBIDO TRNSITO DE PEDESTRES
51
MT/DNER/IPR
52
MT/DNER/IPR
R.30 - PEDESTRE ANDE PELA ESQUERDA
c i h h d e f g
53
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 200 250 20 25 260 325 240 300 32 40 160 200 80 100 40 50 60 75 16 20
MT/DNER/IPR
R.31 - PEDESTRE ANDE PELA DIREITA
b a
j c i h h g f d e
54
DIMENSES DE PLACAS 800 1000 200 250 20 25 260 325 240 300 32 40 160 200 88 110 40 50 56 70 12 15
MT/DNER/IPR
55
MT/DNER/IPR
1.2. Sinais de Advertncia
57
MT/DNER/IPR
58
MT/DNER/IPR
I II
DIMENSES (mm.) a b 800 10 1000 20 TIPO
c 20 30
A.1a - CURVA ACENTUADA ESQUERDA
r2 r1
59
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 80 100 b 86 108 c 224 280 d 111 138 e 16 20 f 208 260 g 24 30
r1 249 312
r2 98 111
MT/DNER/IPR
A.1b - CURVA ACENTUADA DIREITA
r2 r1
60
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 80 100 b 86 108 c 224 280 d 111 138 e 16 20 f 208 260 g 24 30
r1 249 312
r2 98 111
MT/DNER/IPR
A.2a - CURVA ESQUERDA
61
PLACAS 800 1000 a 59 74 DIMENSES (mm.) d c b 184 80 86 230 100 108 e 224 280 f 16 20 r 186 232
MT/DNER/IPR
A.2b - CURVA DIREITA
62
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 59 74 b 86 108 c 80 100 d 184 230 e 224 280 f 16 20 r 186 232
MT/DNER/IPR
63
MT/DNER/IPR
A.3b - PISTA SINUOSA ESQUERDA
64
PLACAS 800 1000 a 199 249 b 43 54 c 172 216 DIMENSES (mm.) e d 16 183 20 216 f 80 100 g 208 260 r1 86 108 r2 199 249
MT/DNER/IPR
A.4a - CURVA ACENTUADA EM "S" ESQUERDA
65
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 124 155 b 208 260 c 104 130 d 80 100 e 98 110 f 16 20 g 52 65 h 184 230 r 98 110
MT/DNER/IPR
A. 4b - CURVA ACENTUADA EM "S" DIREITA
66
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 c 104 130 a 124 155 b 208 260 d 80 100 e 98 110 f 16 20 g 52 65 h 184 230 r 98 110
MT/DNER/IPR
A.5a - CURVA EM "S" DIREITA
67
DIMENSES (mm.) a 120 150 b 300 375 c 140 175 d 168 210 e 88 110 f 20 25 g 132 165 h 208 260 i 124 155 j 16 20 k 80 100 r 220 275
PLACAS 800 1000
MT/DNER/IPR
A.5b - CURVA EM "S" ESQUERDA
68
DIMENSES (mm.) a 120 150 b 300 375 c 140 175 d 168 210 e 88 110 f 20 25 g 132 165 h 208 260 i 124 155 j 16 20 k 80 100 r 220 275
PLACAS 800 1000
MT/DNER/IPR
A.6 - CRUZAMENTO DE VIAS
69
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 44 55 b 280 350 c 260 325
MT/DNER/IPR
A.7a - VIA LATERAL DIREITA
70
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 71 88 b 16 20 c 261 326 d 43 54 e 304 380
MT/DNER/IPR
A.7b - VIA LATERAL ESQUERDA
71
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 71 88 b 16 20 c 261 326 d 43 54 e 304 380
MT/DNER/IPR
A.8 - BIFURCAO EM "T"
d c a
72
b a a
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 43 54 b 333 416 c 86 108 d 240 300
MT/DNER/IPR
A.9 - BIFURCAO EM "Y"
73
DIMENSES (mm.) a 43 54 b 280 300 c 216 270 d 80 100 e 136 170 f 86 108 g 198 247 h 280 350 i 200 250 j 300 375
PLACAS 800 1000
MT/DNER/IPR
A.10a - ENTRONCAMENTO OBLQUO ESQUERDA
74
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 304 380 b 16 20 c 40 50 d 210 262 e 170 212 f 88 110
MT/DNER/IPR
A.10b - ENTRONCAMENTO OBLQUO DIREITA
75
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 b 16 20 a 304 380 c 40 50 d 210 262 e 170 212 f 88 110
MT/DNER/IPR
A.11a - JUNES SUCESSIVAS CONTRRIAS, 1 DIREITA
76
MT/DNER/IPR
A.11b - JUNES SUCESSIVAS CONTRRIAS, 1 ESQUERDA
77
MT/DNER/IPR
A.12 - INTERSEO EM CRCULO
r1 b a a b
78
r2 r3
PLACAS 800 1000
a 36 45
DIMENSES (mm.) b c r1 56 24 240 70 30 300
r2 176 220
r3 136 170
MT/DNER/IPR
79
MT/DNER/IPR
A.13b - CONFLUNCIA ESQUERDA
80
a 304 380 b 16 20 c 44 55 DIMENSES (mm.) d f e 200 155 88 250 194 110 g 96 120 h 208 260 i 80 100 j 16 20
PLACAS 800 1000
MT/DNER/IPR
81
MT/DNER/IPR
A.15 - PARADA OBRIGATRIA FRENTE
e g a d b d d
82
PLACAS 800 1000 a 400 500 b 96 120 DIMENSES (mm.) c d 36 80 46 100 e 210 262 f 13 17 g 72 90
MT/DNER/IPR
A.16 - BONDE
83
b c c
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b 280 115 350 175
c 300 375
MT/DNER/IPR
84
MT/DNER/IPR
A.17 - PISTA IRREGULAR
c e b b a a
85
PLACAS 800 1000 a 360 450 DIMENSES (mm.) b c d 60 120 61 75 150 76 e 40 50
r 60 75
MT/DNER/IPR
A.18 - SALINCIA OU LOMBADA
e r f a b c
86
a
DIMENSES (mm.) PLACAS 800 1000 a 360 450 b 62 77 c 25 31 d 120 158 e 162 204 f 40 50 r 222 277
MT/DNER/IPR
A.19 - DEPRESSO
r d
e c b a a
87
PLACAS 800 1000 a 360 450 b 160 200 DIMENSES (mm.) c d 10 400 13 500 e 72 90 f 88 110
r 282 353
MT/DNER/IPR
A.20a - DECLIVE ACENTUADO
88
PLACAS 800 1000 DIMENSES (mm.) a b c 253 206 227 294 260 286 d 126 158
MT/DNER/IPR
89
MT/DNER/IPR
A.21a - ESTREITAMENTO DE PISTA AO CENTRO
d f g h i
90
a b
PLACAS 800 1000
a 64 80
b 128 160
c 56 70
DIMENSES (mm.) d e 220 40 275 50
f 232 294
g 28 35
h 60 75
i 200 250
MT/DNER/IPR
91
MT/DNER/IPR
A.22 - PONTE ESTREITA
h b
92
g f e c a d
PLACAS 800 1000
a 80 100 b 32 40
DIMENSES (mm.) e c d 135 96 136 169 120 170
f 272 340
g 137 171
h 48 60
MT/DNER/IPR
A.23 - PONTE MVEL
b c h a i d g r1 r2 i j c j j j f
93
b 80 100 c 40 50 d 160 200 DIMENSES (mm.) f g e 72 88 200 90 250 110 h 120 150 i 8 10
PLACAS 800 1000
a 248 310
j 60 75
r1 40 50
r2 48 60
MT/DNER/IPR
A.25 - MO DUPLA ADIANTE
94
f e g i b a a
PLACAS 800 1000 a 43 54 c 256 320 b 80 100
DIMENSES (mm.) e d 92 86 115 108
f 56 70
g 12 15
h 164 205
i 123 154
MT/DNER/IPR
A.27 - REA COM DESMORONAMENTO
95
d
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) c b a 280 400 340 350 500 425
d 100 125
MT/DNER/IPR
96
MT/DNER/IPR
A.28 - PISTA ESCORREGADIA
97
c
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b 220 260 275 325
c 280 350
MT/DNER/IPR
98
MT/DNER/IPR
A.29 - PROJEO DE CASCALHOS
c d
99
PLACAS 800 1000 DIMENSES (mm.) c b a 180 420 360 225 525 450 d 140 175
MT/DNER/IPR
100
MT/DNER/IPR
101
MT/DNER/IPR
102
MT/DNER/IPR
103
MT/DNER/IPR
104
MT/DNER/IPR
A.32 - PASSAGEM DE PEDESTRES
105
b c d
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b c 360 280 240 450 350 300
d 180 225
MT/DNER/IPR
106
MT/DNER/IPR
A.33 - REA ESCOLAR
107
b a b
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b 280 200 250 350
c 300 375
MT/DNER/IPR
108
MT/DNER/IPR
A.34 - CRIANAS
109
c
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b 300 340 375 425
c 280 350
MT/DNER/IPR
110
MT/DNER/IPR
111
MT/DNER/IPR
112
MT/DNER/IPR
A.36 - ANIMAIS SELVAGENS
113
d
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b c 320 360 380 400 450 475
d 240 300
MT/DNER/IPR
114
MT/DNER/IPR
A.37 - ALTURA LIMITADA
a a c b
115
d
PLACAS 800 1000
a 120 150
DIMENSES (mm.) c b 260 80 325 100
d 259 324
e 90 112
MT/DNER/IPR
A.38 - LARGURA LIMITADA
a e e
b c d
116
PLACAS 800 1000 a 104 130 DIMENSES (mm.) c b 260 16 325 20 d 259 324 e 80 100
MT/DNER/IPR
A.39 - PASSAGEM DE NVEL SEM BARREIRA
j l h e d c
b f e g a
117
k
PLACAS 800 1000
a 280 350
b 44 55
c 12 15
d 32 40
DIMENSES (mm.) g f e 37 74 24 46 92 30
h 16 21
i 179 223
j 60 75
k 120 150
l 168 210
MT/DNER/IPR
118
MT/DNER/IPR
A.41 - CRUZ DE SANTO ANDR
20
150
287
0 r= 4
175
350
75 20 10
150
175 175
200
10
50
80
100 100
50
119
10
45
MT/DNER/IPR
A.42a - INCIO DE PISTA DUPLA
b r2 r3 r1 f c e i
120
h g a e d
r1
PLACAS 800 1000
a 104 130
b 152 190
c 176 220 e 64 80
d 280 350
DIMENSES (mm.) g f 144 120 180 150
h 8 10
i 108 135
j 72 90
r1 376 470
r2 128 160
r3 48 60
MT/DNER/IPR
A.42b - FIM DE PISTA DUPLA
e g
r1
121
r1 e i r2 b j j r3
PLACAS 800 1000
a 104 130
b 152 190
c 176 220
d 280 350
e 64 80
DIMENSES (mm.) f g 120 144 150 180
h 8 10
i 108 135
j 72 90
r1 376 470
r2 128 160
r3 48 60
MT/DNER/IPR
A.43 - AEROPORTO
r1 j i g f d e
r1
k c
122
b a b r2 h
PLACAS 800 1000
a 104 130
b 16 20
c 212 265
d 112 140
e 120 150
DIMENSES (mm.) f g 48 96 60 120
h 80 100
i 148 185
j 304 380
k 96 120
r1 28 35
r2 20 25
MT/DNER/IPR
A.44 - VENTO LATERAL
123
c
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b c 200 360 240 250 450 300
d 320 400
MT/DNER/IPR
124
MT/DNER/IPR
A.45a - CONFLUNCIA DIREITA COM ACRSCIMO DE FAIXA
125
b
DIMENSES (mm.) PLACAS a b 800 240 320 1000 300 400
MT/DNER/IPR
A.45b - CONFLUNCIA ESQUERDA COM ACRSCIMO DE FAIXA
126
b
MT/DNER/IPR
127
MT/DNER/IPR
128
c
PLACAS 800 1000
DIMENSES (mm.) a b 260 425 325 530
c 355 445
MT/DNER/IPR
129
MT/DNER/IPR
A.47 - FIM DE PISTA
130
MT/DNER/IPR
131
MT/DNER/IPR
A.48 - RESSALTO NO ACOSTAMENTO
132
b
MT/DNER/IPR
133
MT/DNER/IPR
134
MT/DNER/IPR
1.3.
Sinais de Identificao
135
MT/DNER/IPR
l.1 - ABASTECIMENTO
110 110
400
110
500 1000
136
10 390 r=70 620 20
MT/DNER/IPR
l.2 - RESTAURANTE
110 110
400
110
500 1000
137
10 390 r=70 620 20
MT/DNER/IPR
l.3 - SERVIO TELEFNICO
138
390
MT/DNER/IPR
500
110
390
110
400
110
139
1000
10
20
r=70
620
MT/DNER/IPR
l.5 - SERVIO MECNICO
110 110
400
110
500 1000
140
10 390 r=70 620 20
MT/DNER/IPR
500
110
390
110
400
110
l.6 - HOTEL
141
1000
10
20
r=70
620
MT/DNER/IPR
l.7 - PRONTO SOCORRO
110 110
400
110
500 1000
142
10 390 r=70 620 20
MT/DNER/IPR
l.8 - REA DE CAMPISMO
110 110
400
110
500 1000
143
10 390 r=70 620 20
MT/DNER/IPR
l.9 - AEROPORTO
110 110
400
110
500 1000
144
10 390 r=70 620 20
MT/DNER/IPR
l.10 - REA DE ESTACIONAMENTO
110 110
400
110
500 1000
145
10 390 r=70 620 20
MT/DNER/IPR
l.11 - TRAILER
146
390
MT/DNER/IPR
500
110
390
110
400
110
l.12 - NIBUS
147
1000
10
20
r=70
620
MT/DNER/IPR
148
MT/DNER/IPR
1.4.
Letras e Nmeros
1.4.1 Tipo D
149
MT/DNER/IPR
150
MT/DNER/IPR
151
MT/DNER/IPR
152
MT/DNER/IPR
1.4.2 Tipo E
153
MT/DNER/IPR
154
MT/DNER/IPR
155
MT/DNER/IPR
156
MT/DNER/IPR
1.4.3 Letras Minsculas
157
MT/DNER/IPR
158
MT/DNER/IPR
159
MT/DNER/IPR
160
MT/DNER/IPR
2. SINALIZAO HORIZONTAL
2.1. Letras e Nmeros Para V= 60 km/h
161
MT/DNER/IPR
162
MT/DNER/IPR
163
MT/DNER/IPR
2.2.
Letras e Nmeros Para V= 80 km/h
164
MT/DNER/IPR
165
MT/DNER/IPR
166
MT/DNER/IPR
167
MT/DNER/IPR
168
MT/DNER/IPR
169
MT/DNER/IPR
2.3.
Letras e Nmeros Para V= 100 km/h
170
MT/DNER/IPR
171
MT/DNER/IPR
172
MT/DNER/IPR
173
MT/DNER/IPR
174
MT/DNER/IPR
175
MT/DNER/IPR
176
MT/DNER/IPR

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MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA

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- Reproduo permitida desde que citado o DNER como fonte.

MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA

RIO DE JANEIRO 1999

Reviso: DNER/ABNT Contrato DNER/ABNT PG 182/95-00

Impresso no Brasil/ Printed in Brazil

DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA/DRDDTC SERVIO DE DOCUMENTAO E DIVULGAO TCNICA SETOR GRFICO

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Eng.o Chequer Jabour Chequer Diretor de Desenvolvimento Tecnolgico

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PROJETO DE SINALIZAO .................................................................. 145 Levantamento de Dados ........................................................................ 145

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5.1.1. 5.2. 5.2.1. 5.2.1.1. 5.2.1.2. 5.2.1.3. 5.2.1.4. 5.2.2. 5.3.

EXEMPLOS DE PROJETO DE SINALIZAO .................................... 151

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................ 157

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PROJETO DE SINALIZAO - Delimitao das zonas de proibio de ultrapassagem em perfil.......... 148

Captulo 6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5

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materiais - o emprego de materiais, tanto na Sinalizao Vertical quanto na

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Acos tame nto

Figura 2.1 - A deflexo do sinal em planta

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Sinal de regulamentao de Parada Obrigatria de forma octogonal e com fundo vermelho.

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P ISTA SEM A COSTAMENTO

Figura 2.3 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista sem acostamento

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PO SICIONAMENTO LONGITUDINAL DO S INAL DE REGU LAMENTAO

LEGE NDA V Velocidade de operao da via

Limite de v isualizao do sinal Distncia de percepo e reao

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Figura 2.7 - Aproximao sem ilhas

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Figura 2.10 - Aproximao com ilha tipo gota e ilha triangular

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Figura 2.11 - Ramo de converso direita e sem faixa de acelerao

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Figura 2.13 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento esquerda

Figura 2.14 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento direita

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