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sem peso aderente no se pode conseguir uma boa capacidade de trao. Em conseqncia disto, no motor do automvel se admite potncia mxima em elevado regime de funcionamento. No trator agrcola isto no servepara nada, j que complicaria ainda mais o projeto da transmisso. A partir destas consideraes, comecemos a comparao dos elementos fundamentais, para passar depois aos demais componentes de cada uma das "mquinas" consideradas.
OS MOTORES

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muito freqente em ambientes urbanos considerar-se o trator agrcola como "mquina de segunda classe".Muitos usurios de tratores tambm tm dificuldade para entender as diferenas entre os tratores que operam e seus prprios automveis, e de certa maneira, e em funo disto, confundem potncia com capacidade de trao. Depois de testar durante mais de mil quilmetros, tanto em autopista como em estrada e cidade, um Fiat Stilo Abarth, com caixa de cmbio Selespeed, me pareceu interessante fazer alguns comentrios comparando o que oferece este modelo de automvel, do tipo "familiar" e desempenho esportivo, com um trator agrcola de mesma potncia e do mesmo Grupo Industrial, o New Holland 8670, o menor dos "extra grandes", evoluo do modelo que at h pouco tempo se designava como Fiat G 170. o
PONTO DE PARDDA

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Muitos usurios no entendem que estas

duas "mquinas" possam ter a mesma potncia. No automvel a potncia se valoriza em funo da velocidade mxima que pode alcanar: 213 km!h para a verso de 5 portas do Stilo Abarth. No caso do trator, o que conta mais a sua capacidade de trao em velocidade apropriada para os trabalhos de campo, que no NH 8670 pode chegar a ultrapassar, se bem lastrado, 10 toneladas. Deve-se lembrar que a potncia calculada pelo produto da fora pela velocidade; se a velocidade elevada, a "fora" ter que ser baixa o suficiente para vencer a resistncia aerodinmica do veculo e a que necessita para a resistncia ao rolamento. Quando o que interessa capacidade de trao, a velocidade deve ser necessariamente baixa, o que muda completamente o panorama, comeando pelo projeto de um motor apropriado, mas, sobretudo no que se relaciona caixa de cmbio e massa do conjunto, j que

Na Europa muito freqente o emprego de motores diesel turbocomprimidos de elevados rendimentos nos automveis, em funo da diferena no custo do combustvel, e no Fiat Stilo tambm se encontra esta oportunidade com a verso JTD de 115 CV De qualquer forma, nesta ocasio consideramos o motor de 2446 cm3 de verso gasolina, com 5 cilindros e 20 vlvulas, que o que proporciona 170 CV Nos tratores agrcolas europeus, a gasolina um luxo que no se pode permitir; pela robustez e pela eficincia dos motores diesel,esta a opo que todos escolhem. Assim o New Holland 8670 dispe de um motor de 7 480 cm3 (3 vezes maior que no StiloAbarth) com 6 cilindros, turboalimentado, que proporciona 125 kW (170 CV) a 1 800 rotae~min, e 110 kWao regime nominal de 2 200 rotae~min. Estes rendimentos se referem ao ensaio do motor instalado no trator e realizando as determinaes em um eixo de sada externa, conhecido como a "tomada de potncia", durante um ensaio continuo de duas horas de durao, de maneira que se a medio fosse feita diretamente no volante do motor, os rendimentos seriam aproximadamente 10% superiores s indicadas. Aqui j aparecem diferenas interessantes: a potncia mxima aumenta medida que se reduz o regime de funcionamento do motor desde o que se considera como nominal, at chegar a um mximo a 1800 rota~min, ofe-

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.0 regime de potncia mxima de cada um destes motores fala por si mesmo, s 2 100 rotaes/min em comparao com 6000 do automvel"

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No trator a potnciase valoriza por sua capacidadede trao, em velocidadeapropriada, para os trabalhosde campo

recendo uma particularidade que se conhece como "potnciaconstante" ou "potncia extra", muito apreciada no trabalho agrcola como no trabalho de preparo do solo quando se produzem sobrecargas,que no teriam nenhum interesse em um automvel convencional. Outra particularidade do trator uma reserva de torque do motor, de 44%, para chegar a um torque mximo de 746 Nm, em comparao aos 221 Nm do motor do Fiat Stih O regime de potncia mxima de cada um destes motores fala por si mesmo, s 2 100 rotaes/min em comparao com 6000 do automvel. Indiscutivelmente cada motor est projetado para sua funo: o do trator foi projetado para oferecer torque motor e robustez, fazendo parte da estrutura resistente da "mquina", podendo trabalhar de maneira contnua no regime de potncia mxima, O motor do Stilo Abarth, tem projeto para conseguir elevada potncia em um volume reduzido e poder impulsionar ~m veculo a grande velocidade e com elevada acelerao, deixando espao abundante para transporte de passageiros e bagagens, No tanque de combustvel tambm aparecem diferenas importantes: o trator tem capacidade de 4 I6 litros, suficiente para trabalhar durante uma jornada completa, em comparao aos 58 do Fiat Stilo, o que lhe permite percorrer mais de 400 km sem reabastecer.
AS TRANSMiSSES

drodinmica atrai aos que consideram que os cmbios automticos so pouco interessantes e pouco eficientes, ou que eles trocam manualmente melhor as marchas. A verdade que a rapidez na troca de marchas com esta caixa, especialmente quando se reduz, surpreendente. Inclusive funcionando na posio de automtico simula perfeitamente a caixa automtica clssica,ainda que a forma de arrancar surpreende um pouco aos acostumados a manusear um cmbio automtico convencional. Indiscutivelmente esta caixa de 5 velo-

cidades o complemento do motor com o que vem equipado o Fiat Stilo Abarth. As relaes de transmisso vo desde 3,800: 1 na 1a, at 0,914 na 5a, com reduo no diferencial de 3,562: 1. Do ponto de vista de um usurio normal, condutor habitual de veculos de elevada potncia, pelos rendimentos do motor e da facilidade que proporciona o Selespeed para trocar de marcha, o usurio se d conta que lhe sobra potncia em todos os sentidos. As aceleraes que se conseguem podem dar inveja a muitos esportivos. Isto poderia significar que a caixa de cmbios e seu sistema de controle supera o que ofeCURVAS CARACTERISTICAS DOS MOTORES COMPARADOS

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inclusive com o veculo industrial de transporte rodovirio.

OUTROS DETALHES

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Controlesde transmissouSelespeed" do Fiat StiloAbarth

Rira todos fica claro que a forma do automvel se adapta necessidade de conseguir um espao confortvelpara os passageiros,de modo que possa se deslocar com velocidade e segurana em retas e em curvas. As suspenses, os freios, a distribuio de pesos, a aerodinmica, so complementos diretos do motor e transmisso. O que no fica to claro para o cidado normal o porqu dos tratores agrcolasterem uma estrutura diferente; rodas muito grandes de maior tamanho atrs que na frente, contrapesos dianteiros, engates abundantes e nenhum tipo de suspenso entre as rodas e a estrutura do trator. Por ser uma mquina projetada para realizar esforos de trao, por isto o seu nome, se produz uma transferncia de carga da frente para trs, o que explica o maior tamanho das rodas traseiras, ao mesmo tempo dando possibilidade de colocar lastro na parte frontal. A necessidade da trao nas quatro rodas fica clara quando se considera que a potncia, da mesma maneira que a massa do trator, cresce com o cubo de um comprimento, enquanto que a superfcie de apoio somente o faz com o quadrado deste comprimento. A partir de certa potncia a trao integral imprescindvel, j que no caso contrrio no se poderia utilizar a baixa velocidade. Alm disto, os pneus utilizados marcam claras diferenas com respeito ao Sti-t$

Caixade transmissoe escalonamento de marchas do New Holland 8670

recem os tratores agrcolas,certo? O New Holland 8670 tem uma caixa PowerShift de 18 marchas para frente e 9 para trs, que lhe permite conseguir velocidades de avano, para o regime nominal do motor de 2 100 rotaes/min, entre 2,77 e 40,03 km/h. Este modelo de trator tambm nao tem embreagem e o controle feito com uma s alavanca similar a que se utiliza no Stilo Abarth, ainda que sua forma de ao diferente: deslocando-a para frente se inicia a marcha, se a deslocamos para trs o trator freia progressivamente e troca de sentido. Em qualquer das posies, deslocando a alavanca para a direita se passa a uma velocidade mais alta; se a deslocamos para a esquerda passa a uma velocidade mais baixa. Como a seleo feita com a alavanca na posio central (neutro) o arrancar para frente e para trs se realiza progressivamente passando automaticamente desde a mais baixa at a selecionada, sem que o condutor tenha que preocupar-se. Se isto for considerado pouco, a mais de 10 km/h, em operaes de transporte com reboques, ela se transforma em um cambio automtico que seleciona a velocidade mais apropriada em cada momento, de forma que se consiga o melhor aproveitamento do motor. Pode-se acrescentar ainda que as relaes de transmisso mais baixas chegam a ser de at 254 rotaes por minuto do motor por cada volta do eixodas rodas traseiras, que indica que semultiplica o torque do motor j especiahnente elevado de 500 Nm (no regime nominal) por 254, proporcionando no conjunto das rodas aproximadamente 13 toneladas-metro de torque. Isto explica a robustez que se exige das transmisses dos tratores para suportar estes

esforos to importantes, mas ao mesmo tempo a necessidade de contar com trao em ambos eixos e pneus apropriados para as cargas que vo suportar, sem que sua presso interna possa superar valoresque desestruturem o solo agrcola, motivo pelo qual necessita manter-se abaixo dos 1,4 bar. Pode-se dizer que um fabricante de tratores um fabricante de transmisses; os motores podem ser comprados de um especialista, mas a transmisso marca a diferena da indstria do trator agrcola com a do automvel, ou

Ao girar as rodasdianteiras o eixo que as suporta tambm vira, reduzindoo raio de giro

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"Quanto posio dos comandos, o trator ganha, sem dvida nenhuma. O painel se desloca eletricamente at a posio mais conveniente de acordo com o gosto do condutor"

AposiSo"city", no Fiat StiloAbarth facilita o

giro da direso, para ser usadoem cidades

~lo Abarth, que possui rodas de 16 polegadas com pneus 205/55 R16. No New Holland as rodas so de 42 polegadas no eixo traseiro, com o pneu 20.8 R 42 que pode ser duplado, e rodas de 30 polegadas no dianteiro com o pneu 19.9 R32. A razo disto tudo: transmitir o peso do trator ao solo agrcola sem que seja necessria uma elevada presso interna. A velocidade est limitada por construo. Por outro lado, ainda que agora comecem a ser projetadas suspenses primrias para os tratores agrcolas, a necessidade de controlar de maneira precisa a posio das mquinas que so acionadas no campo e a importncia de que em todo momento a aderncia seja mxima obrigou a utilizar assentos com suspenso como alternativa. Algo verdadeiramente necessrio porque a freqncia de vibrao dos tratores agrcolas se aproxima das freqncias de ressonncia do corpo humano, o que faz que a hrnia de disco seja uma enfermidade profissional muito freqente nos operadores de trator. Surpreende, quando se opera um trator agrcola, a facilidade com que se gira a direo, de maneira similar de quando se conecta a posio "city" no Fiat Stilo. Isto

mais necessrio nos tratores que nos automveis, pela maior massa que incide sobre as rodas diretrizes, mas tambm pelo afundamento dos pneus sobre o solo agrcola. Alm disto, no caso do New Holland 8670 o eixo dianteiro realiza um giro junto com as rodas, de maneira que as rodas diretrizes chegam a um ngulo de 65, o que permite um dimetro de giro de somente 9, 14 m com uma distncia entre eixos de 3, 115 m (verso SuperSteer), enquanto o Fiat Stilo Abarth, com 2.600 m de distncia entre eixos necessita 11,1 m No caso dos freios h diferenas construtivas importantes, ainda que no no que se referem a rendimento. No Fiat Stilo o sobre dimensionamento no eixo dianteiro e a montagem de ABS confere potncia e segurana em qualquer situao, mas em um trator agrcola com um peso mximo prximo as 10 toneladas e que pode arrastar um reboque at prximo 4 vezes este peso, os freios no foram motivo de descuido. Por estarem instalados na prpria transmisso, funcionando em banho de leo, suportam uma utilizao prolongada, e para aumentar a eficcia se conecta a trao dupla no momento de iniciar-se a frenagem. Alm disto, com a prioridade da frenagem nas rodas traseiras, ainda que estas se descarreguem dinamicamente durante a frenagem, a estabilidade da trajetria est assegurada. CONCWINDO Muitas outras diferenas poderiam ser citadas entre o Fiat Stilo Abarth e o New Holland 8670 derivadas das funes para as que foram projetados, mas vou me limitar s que podem ser mais comuns, como so os controles e o posto de conduo. Neste item, ainda que o posto de conduo do Abarth seja excelente, o do New Holland

no fica, de maneira nenhuma atrs. O painel de controle de trator agricola pode considerarse to completo como o do automvel em sua verso mais equipada. No pensem que o "navegador" exclusivo do automvel; j um equipamento disponvelpara o trator com uma funo precisa: marcar a posio da mquina no campo e automatizar as operaes agricolas no que se conhece como "agricultura de preciso". Quanto posio dos comandos, o trator ganha, sem dvida nenhuma. O painel se desloca eletricamente at a posio mais conveniente de acordo com o gosto do condutor. Aqui h uma diferena clara com o apoio de braos que se situa, entre os assentos dianteiros do Fiat Stilo. Ele impede a utilizao do freio de mo (tambm freio de socorro), algo que sem dvida a Fiat ter que mudar. Espero que estes comentrios lhes possam servir para compreender as diferenas entre tratores e automveis. Talvez isso ajude os condutores de carros de passeio a "respeitar" ao condutor do trator, que incomoda quando andamos por estrada, j que no culpa sua que tenha, por construo, limitada sua velocidade mxima a 40 km!h. A verdade que nem todos os tratores so iguais em rendimentos ao New Holland 8670, modelo utilizado na comparao, mas tampouco todos os automveis so o Fiat Stilo Abarth com Selespeed. Nos motores podem ganhar osautomveis, nas transmisses os tratores levam vantagem, ainda que esta vantagem se paga, j que o preo de venda de um trator da classe" extra grande" supera em muito o dos automveis considerarn dos como esportivos ou de luxo.

Luis Mrquez,
Universidad Politcnica de Madrid - Espanha Traduzido por Jos Fernando Schlosser

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Vista interna do Fiat StiloAbarth, e painel de controle do New Holland 8670: em termosde confortocada um dos modelospossuio que h de melhor para o usurio

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