MQUINAS TRMICAS

MOTORES ALTERNATIVOS, DE COMBUSTO INTERNA

Aulas 17-18

histria caractersticas componentes, funcionamento sistemas de injeo de combustvel motor turbinado motor Wankel reas tecnolgicas em desenvolvimento
Prof. Silvia Azucena Nebra

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA - Perspectiva Histrica

1860 - LENOIR, J.J. E. - primeira tentativa - sem compresso prvia da mistura ar + combustvel, uns 5000 motores foram fabricados entre 1860 - 1865 , at 6 HP, mxima eficincia 5%

1867 - NICOLAUS OTTO e EUGEN LANGEN Alemanha com compresso da mistura, uns 10.000 foram fabricados , mxima eficincia11%.

1862 - ALPHONSE BEAU DE ROCHAS, patente francesa de um motor de quatro tempos

1876 - NICOLAUS OTTO motor de quatro tempos, reduz 1/3 o peso do motor e 1/16 o curso do pisto, a eficincia aumenta para 14% . As caractersticas bsicas deste motor so as mesmas dos motores de hoje.

1880 - DUGALD CLERK e JAMES ROBSON (ingleses) KARL BENZ (alemo), desenvolvem o motor de dois tempos

1892 - RUDOLF DIESEL - data da patente, motor de ignio por compresso demora 5 anos para desenvolver um prottipo comercial

1957 - WANKEL, FELIX - primeiro teste bem sucedido do motor rotativo

Componentes do motor
Motor FIAT

Cabeote do motor : vlvulas, velas, Balancim (controla a apertura das vlvulas), dutos de admiso e escapamento cmaras de exploso

Correia de transmisso

Bloco do motor: cilindros, mbolos, bielas dutos para gua de resfriamento, dutos para o sistema de lubrificao

Conjunto de rvores de manivelas, os pistes esto ligados rvore por meio das bielas, a rvore est apoiada na base do bloco do motor

Caractersticas dos motores segundo sua aplicao

Tipo de motor Utilizao Potncia kW IC ou Diesel IC IC IC IC, D D IC IC, D D D D IC IC,D D D IC IC IC D Tempos Resfria mento 2,4 4 4 4 4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2 4 2,4 2,4 4 4 2,4 2,4 Ar Ar,gua Ar,gua Ar,gua gua Ar,gua Ar,gua gua gua gua gua gua gua gua ar ar ar gua

Veculos de passeio

Motocicletas Scooters Carros pequenos Carros grandes Comerciais leves Comerciais pesados

0.75 - 70 15 - 75 75 - 200 35 - 150 120 - 400 1,5 - 15 3 - 150 40 - 750 40 - 2000 400 - 3.000 0,4 - 75 4 - 750 30 - 2.200 3.500 - 22.000 45 - 2.700 45 - 1.500 0,7 - 3 35 - 22,000

Veculos fora de estrada

Veculos leves (aeroportos, fazendas) agricultura Movimento de terra Militares

Estrada de ferro Marinhos

locomotivas Fora de borda Lanchas a motor Barcos a motor Navios

Aeronaves

Avies Helicpteros

Domsticos Estacionrios

Cortador de grama Potncia eltrica

IC: ignio por centelha, D: Diesel

Carburador
princpio de funcionamento

Sistema de Injeo eletrnica de combustvel - Bosch

Sistema de injeo (Bosch) Motor Diesel

Vlvulas que controlam a liberao de combustvel

Sistema de alimentao de gs da Rodags

Princpio de

funcionamento
do motor Diesel

Motor de 4 tempos com injeo de combustvel no cilindro: ciclo de funcionamento

1 Admisso

2 Compresso

Injeo do combustvel

3 Expanso

4 Escape

Acionamento das vlvulas

Motor de 2 tempos , ciclo de funcionamento aspirado, sem vlvulas de aspirao e escape, de ignio por centelha

1 Combusto e Escape

2 Aspirao e Compresso

Ciclo diesel
Na compresso, somente ar comprimido na cmara O ar comprimido at atingir uma temperatura acima da de auto-ignio

Ciclo Otto
Na compresso comprimida uma mistura de ar + combustvel O ar comprimido a mais baixas presses, a temperatura atingida fica abaixo da de autoignio

De carga estratificada
Motores hbridos, tentam somar as vantagens dos outros dois Trabalha com relao de presso similar ao Diesel: 12 a 15 (melhora a eficincia)

O combustvel injetado (quase no final da corrida do pisto) e entra em autoignio Taxas de compresso altas

O combustvel entra em ignio atravs de uma fasca

Injeo direta de combustvel na cmara de combusto: evita "golpeteo" Ignio por centelha, evita ignio espontnea indesejada

Taxas de compresso mais baixas

Aceita combustvel menos "nobre" : leo Diesel ou gs natural + 20% leo Diesel Ciclo a ar ideal: o calor entra a presso constante

Combustvel: gasolina, lcool, gs natural Ciclo a ar ideal: O calor entra a volume constante

O controle de potncia do motor realizado atravs do controle de combustvel injetado por ciclo Podem operar com combustveis menos "nobres"

Cmara de combusto : motor de carga estratificada de injeo direta

Q
resfriador

Gases de escape

Supercarregamento mecnico motor

Na admisso

ar Combustvel

por injeo

Gases de escape

turbina

Motor turbinado

Q
resfriador ar
Combustvel

motor

Sensor HFM

Corpo de Borboleta Vlvula controle do turbo Sensor de fase Vlvula de recirculao

Filtro de ar

Bobinas Comando varivel Turbo Intercooler

Motor turbinado

1 - entrada ar 2 - compressor 3 - interresfriador 4 - carburador

5 - manifold
6 - vlvula de entrada 7 - vlvula de sada 8 - manifold 9 - turbina 10 - sada dos gases 11 - sistema de controle da sada dos gases 12 - regulador de

presso

Motor Wankel , de pisto rotativo

Motor Wankel

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA : reas em desenvolvimento - controle de poluio

Carros Poluente Impacto
%
Caminhes

Emisso Reduo nos Motores (do total) em veculos novos no motores IC emisses controlados fontes % (g/km) (#) (g/km) mveis

Motores Diesel (g/km) 12 17 3 0,5

NO e NOx

CO

Nvoa, txicos txico

40-60 90

2,5 65 10 0,5(*)

75 95 90 40

7 150 17 --

Hidrocarbo- nvoa 60-80 netos no queimados Particulados Reduz visibilidade

(#) valores mdios antes do incio da normatizao (USA - 1968) (*) motores Diesel

- diminuio do consumo de combustvel - novos combustveis : lcool, gs, biogs, gases pobres, hidrognio - competitividade no mercado - diminuio de rudo

General Motors - Research & Development

Job Openings: Powertrain Systems Research Lab We strongly encourage and promote the generation of creative and innovative concepts, and the transformation of these concepts from exploratory research into practical demonstrations.

Core Competencies:
engine combustion system synthesis & development transmission system synthesis and control mechatronic system synthesis and development synthesis and development of power transmission devices using smart materials powertrain control synthesis and implementation powertrain system development and integration

General Motors - Research & Development

Job Title: Thermoscience Engineer
Job Description: General Motors Research and Development Center has an open position for a highly motivated and creative analysis engineer interested in conducting cutting-edge research on internal combustion engine systems and

other thermofluid devices . The job involves the development and application of
advanced thermofluid analysis tools, including computational fluid dynamics, for the development of new engine technologies. Both recent graduates and experienced engineers are invited to apply. Requirements: Ph.D. in Mechanical, Chemical or Aerospace Engineering majoring in the thermoscience disciplines; thorough knowledge of the fundamental processes relevant to engine combustion and performance, e.g., fluid mechanics, turbulence, heat transfer, turbulent combustion, multiphase flows, etc.; detailed knowledge on the application of computational fluid dynamics and related tools to research and develop thermofluid devices. Knowledge of internal combustion engines and after-treatment systems is advantageous.

General Motors - Research & Development

Job Title: Engine Combustion Research Engineer Job Description: General Motors Research and Development Center has open positions for highly motivated engineers interested in conducting experimental research on advanced engine combustion systems. The job involves

experimental engine research and development leading to increased

understanding of advanced combustion systems and the development of innovative engine concepts offering improvements in vehicle fuel economy, emissions, performance and drivability. Both recent graduates and experienced professionals are invited to apply. Requirements: M.S. or Ph.D. in Mechanical Engineering with experience in engines and combustion-related research along with good oral and written communication skills are required. Knowledge of dynamometer systems, computer based data analysis processes, and emissions control technologies is preferred.

Questo 1 - Pesquise em livros, ou na Internet, novas informaes, do seu interesse sobre algum dos aspectos mencionados nesta aula.
Questo 2 -Pesquise no site http://auto.howstuffworks.com/engine.htm Dados relativos aos sistemas de resfriamento de motores, sistemas que no foram abordados nesta aula.

Redija um texto de umas duas pginas e entregue ao professor. Pode ser enviado via mail ao endereo: sanebra@fem.unicamp.br. Podem ser includos links com sites interessantes encontrados na internet.