ALL - Plano de Ação de Emergência PDF

AmricaLatinaLogsticaALL
AltoAraguaiaRondonpolisMT
AltoAraguaia Rondonpolis
PlanodeAodeEmergncia
Reviso00
Junho/2010

NDICE DE REVISES
REV DESCRIO
0
1
Relatrio do Plano de Ao de Emergncias Reviso 0
Relatrio do Plano de Ao de Emergncias Reviso 1

REV.0 REV.1 REV.2 REV.3
DATA 07/05/2010 07/06/2010
PROJ ETO 02078-PE/10 02078-PE/10
EXECUO Stefan V. Menke Stefan V. Menke
VERIFICAO Tnia Rodrigues Tnia Rodrigues
APROVAO Ronaldo O. Silva Ronaldo O. Silva

PAE Plano de Ao de Emergncia Amrica Latina Logstica

NDICE

1. INTRODUO ........................................................................................................ 1-1
2. OBJ ETIVO .. ........................................................................................................... 2-1
3. DEFINIES E SIGLAS ......................................................................................... 3-1
3.1. Definies .......................................................................................................... 3-1
3.2. Siglas ...... . .......................................................................................................... 3-8
4. ESTRUTURA E ABRANGNCIA DO PLANO .................................................... 4-1
4.1. Estrutura do Plano ............................................................................................. 4-1
4.2. Abrangncia do Plano ........................................................................................ 4-2
5. CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO E DA REGIO ....................... 5-1
5.1. Introduo .......................................................................................................... 5-1
5.2. Caractersticas do Empreendimento ................................................................. 5-2
5.3. Caractersticas da Via Permanente .................................................................... 5-3
5.4. Caractersticas Operacionais ............................................................................. 5-4
5.5. Caractersticas das Instalaes Fixas ................................................................. 5-4
5.6. Descrio do Traado ........................................................................................ 5-6
5.7. Caracterstica Socio-Ambiental da Regio sob Influncia da Ferrovia ............. 5-9
5.8. Principais Acessos Ferrovia .......................................................................... 5-24
6. PRODUTOS MOVIMENTADOS ........................................................................... 6-1
6.1 Produtos Transportados ...................................................................................... 6-1
6.2 Produtos Perigosos ............................................................................................. 6-2
PAE Plano de Atendimento Emergncia Amrica Latina Logstica

6.3. Produtos Utilizados nas Instalaes Fixas ......................................................... 6-2
7. CENRIOS ACIDENTAIS ............................................................................. ........7-1
7.1. Cenrios Acidentais Identificados na Via Permanente ...................................... 7-1
8. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL DE RESPOSTA ........................................... 8-1
8.1. Responsabilidades .............................................................................................. 8-3
9. ACIONAMENTO DO PLANO................................................................................ 9-1
10. PROCEDIMENTOS DE RESPOSTA A EMERGNCIA .................................... 10-1
11. RECURSOS MATERIAIS DE RESPOSTA ......................................................... 11-1
11.1. Materiais de Emergncia Adicionais ............................................................. 11-2
11.2. Materiais nas Bases de Apoio da Malha ... .................................................... 11-3
12. AES PS-EMERGENCIAIS ............................................................................ 12-1
13. DIVULGAO E MANUTENO DO PLANO ................................................ 13-1
14. PROGRAMA DE TREINAMENTO ...................................................................... 14-1
15. EQUIPE TCNICA ................................................................................................ 15-1

ANEXOS
Anexo I Mapas Gerais
Anexo II Pontos Notveis
Anexo III OAEs
Anexo IV Acessos
Anexo V Diagramas Unifilares
Anexo VI FISPQs

Anexo VII Formulrio de Comunicado de Acidente Ambiental do IBAMA
Anexo VIII Lista de Contatos Internos
Anexo IX Lista de Acionamento de rgos
Anexo X Relatrio de Ocorrncia de Acidente no Transporte Ferrovirio de Produtos
Perigosos
Anexo XI Procedimentos de Resposta
Anexo XII Fichas dos Planos de Contingncia
Anexo XIII PO-01 Programa de Treinamento do PAE

1. INTRODUO
A Amrica Latina Logstica ALL obteve em 2006 a concesso para a explorao e
operao, dentre outras malhas ferrovirias, a Malha Norte, onde encontra-se inserido o Trecho
Alto Araguaia/Rondonpolis no Estado do Mato Grosso, entre os municpios de mesmos nomes,
totalizando 251,3 quilmetros de via e suas respectivas instalaes fixas de apoio.
A operao ferroviria, conforme previsto na legislao nacional considerada
potencialmente poluidora considerando que ao longo da malha so transportadas cargas
perigosas. Alm do cumprimento da legislao ambiental, a ALL tem seus valores associados ao
planejamento das respostas emergenciais a preservao ambiental, garantia da segurana e sade
humana, manuteno da integridade do patrimnio pblico e privado, preservao de seus ativos
e garantia da continuidade do negcio.
Deve-se ressaltar que as medidas de gesto adotadas pela ALL desde o incio da
concesso reduziram a freqncia de acidentes na malha. Apesar disso, tornou-se necessria a
elaborao de um instrumento de gesto que permitisse empresa o pleno gerenciamento dos
riscos a fim de mitigar os eventuais danos aos compartimentos fsico, bitico, scio-econmico
decorrentes dos acidentes na via permanente.
Nesse sentido, a ALL elaborou e implantou um conjunto de diretrizes e aes para o
gerenciamento dos riscos associados ao transporte de cargas, cuja finalidade a reduo da
possibilidade de ocorrncia destes acidentes. Alm das medidas preventivas que constam do
Programa de Gerenciamento de Riscos PGR, foram estabelecidas medidas mitigadoras para a
reduo dos impactos dos acidentes ocorridos que integram o Plano de Ao de Emergncia -
PAE.
O presente documento corresponde ao PAE da via permanente e instalaes fixas, e tem
como foco em seu escopo, os aspectos corretivos do gerenciamento de riscos nos acidentes
passveis de ocorrncia durante o transporte de cargas, no trecho Alto Araguaia Rondonpolis
da ALL no Estado do Mato Grosso. Quanto mais rpida for a atuao da equipe da ALL e dos
rgos competentes aps a ocorrncia de um evento acidental, menores tendero a ser as
conseqncias do acidente. Partindo deste pressuposto, h a necessidade de uma atuao
coordenada e integrada; sendo assim, o presente documento apresenta-se como instrumento
essencial para o planejamento e gesto das aes de emergncia.
PAE - Plano de Ao de Emergncia Amrica Latina Logstica 1 - 1

So apresentados nesse PAE os procedimentos a serem seguidos pelo corpo funcional da
ALL, as suas atribuies durante a resposta aos acidentes, as principais caractersticas
construtivas da ferrovia, as condies climticas da regio sob influncia, o uso e ocupao do
solo, as principais interferncias e reas vulnerveis circunvizinhas ao traado, entre outros
aspectos relevantes.
O plano foi concebido para propiciar respostas rpidas e eficazes durante o atendimento
aos eventuais acidentes durante o transporte de cargas, razo pela qual contempla tambm toda a
estrutura organizacional para responder a estas situaes, o fluxo de acionamento para o
desencadeamento das aes, os recursos materiais necessrios operacionalizao das aes.
Por fim, o PAE prev em seu contedo os mecanismos para sua prpria manuteno,
atualizao e capacitao do corpo funcional da ALL com atribuies previstas na gesto e
operacionalizao das aes de resposta.

2. OBJETIVO
O principal objetivo do Plano de Ao de Emergncia orientar, disciplinar e determinar
os procedimentos a serem adotados pela equipe da Amrica Latina Logstica ALL, durante a
ocorrncia de situaes de emergncia ao longo da ferrovia (linha tronco e ramais) e nas
instalaes fixas ao longo dessa.
Para que este objetivo possa ser alcanado foram estabelecidos os seguintes pressupostos:
a) Definio das atribuies e responsabilidades;
b) Identificao dos perigos que possam resultar em acidentes (hipteses acidentais);
c) Definio do fluxo de acionamento dos responsveis pelo atendimento s
emergncias;
d) Preservao do patrimnio da empresa, da continuidade operacional e da integridade
fsica de pessoas;
e) Estabelecimento das diretrizes bsicas de risco necessrias para atuaes em situaes
emergenciais;
f) Minimizao das conseqncias e impactos associados;
g) Treinamento para habilitar pessoas para operar os equipamentos necessrios ao
atendimento e controle das emergncias; e
h) Disponibilizao de recursos para atendimento e controle das emergncias.

PAE - Plano de Ao de Emergncia Amrica Latina Logstica
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3. DEFINIES E SIGLAS
3.1. Definies
Acidente: Evento indesejvel ou uma seqncia de eventos, casual ou no, e do qual
resultam danos, perdas e/ou impactos.
Acidente Ambiental: Acontecimento indesejado, inesperado ou no, que afeta, direta
ou indiretamente, a integridade fsica e a sade das pessoas expostas, causa danos ao
patrimnio, pblico e/ou privado, alm de impactos ao meio ambiente.
Acidente Ferrovirio: Ocorrncias que, com a participao direta do trem ou veculo
ferrovirio, provoca danos s pessoas, ao veculo, s instalaes fixas e ao meio
ambiente. As tipologias so:
- Abalroamento: Coliso de veculos ferrovirios ou trens, circulando ou
manobrando, com qualquer obstculo, exceto outro veculo ferrovirio.
- Atropelamento: Acidente que ocorre, quando um trem ou veculo ferrovirio
colide com pessoa e/ou animal, provocando leso ou morte.
- Avaria: Ocorrncia em que o defeito de componentes de veculo ferrovirio e/ou de
instalaes fixas, provoca atrasos, reduo de lotao ou suspenso de trem.
- Coliso: Acidente ferrovirio resultante do impacto indevido de veculo ferrovirio
contra um obstculo sua livre circulao.
- Choque: Coliso de veculos ferrovirios ou trens circulando no mesmo sentido, na
mesma via, podendo um deles estar parado.
- Descarrilamento: Acidente ferrovirio em que as rodas do trem saltam do boleto
do trilho.
- Encontro: Coliso de veculos ferrovirios ou de trens circulando em sentidos
opostos na mesma via, podendo um deles estar parado.
- Esbarro: Coliso de veculos ferrovirios ou trens, circulando ou manobrando em
vias distintas, podendo um deles estar parado.
- Irregularidade: Ocorrncias verificadas pela transgresso das normas e
regulamentos da operao ferroviria.
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- Tombamento: Descarrilamento que resulte na inclinao total do veculo
ferrovirio.
- Semi-tombamento: (Adernamento) Descarrilamento que resulte na inclinao
lateral parcial do veculo ferrovirio.
Anormalidade: Ocorrncias que no constituem acidentes ferrovirios, avarias ou
irregularidades, acarretando ou no danos pessoais e/ou materiais.
Atendimento a Emergncia: Desencadeamento de aes coordenadas e integradas,
por meio da mobilizao de recursos humanos e materiais compatveis com o cenrio
apresentado, visando controlar e minimizar eventuais danos s pessoas e ao patrimnio,
bem como os possveis impactos ambientais.
Aparelho de Mudana de Via: Chave equipada com mecanismo manual, eltrico,
mola, destinado a possibilitar a passagem de veculos ferrovirios de uma via para
outra.
Bitola Aberta: Quando o trilho perde fixao e a bitola abre fora dos limites
aceitveis.
Brigadistas: So funcionrios da ALL que em situao de emergncia combatem
incndio ou poluio.
Causa: Fato ou encadeamento de fatos, de origem humana ou material, que precedem e
condicionam a materializao de um risco com potencial para a gerao de danos.
Centro de Controle Operacional: Localizado na sede administrativa da ALL em
Curitiba, o local onde esto os empregados encarregados da programao e controle
da circulao dos trens e onde esto instalados todos os equipamentos necessrios para
essa atividade.
Centro de Controle de Emergncia: Posto de comando localizado na instalao de
apoio mais prxima ao cenrio do acidente, destinado a centralizao dos recursos
materiais, humanos e aes de controle da emergncia.
Cenrios Acidentais - Identificao das hipteses acidentais passveis de ocorrncia,
decorrentes das atividades desenvolvidas.
Chave Manual: Um mecanismo da chave de linha (AMV) operado manualmente que
permite a mudana da via.
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Compartimento dos Sensores e Transdutores EFI: Compartimento localizado
dentro da locomotiva responsvel pelo sistema de computadores.
Controlador do CCO: Empregado do Centro de Controle Operacional (CCO),
responsvel pelo comando e pela circulao dos trens.
Controlador Mestre: Supervisor responsvel pelas atividades do CCO e
controladores.
Crise: por natureza, um perodo de tenso. Seja provocada por acidente ou por
problemas corporativos (como uma greve, por exemplo), a crise carrega um grande
potencial de desgaste nas relaes com os diferentes pblicos e representa um risco real
para a imagem e reputao da empresa. Para acentuar ainda mais o risco, a ansiedade
inerente a essas situaes costuma motivar reaes impulsivas, nem sempre coerentes
com a filosofia da empresa ou com a imagem que se pretende projetar. H, ainda, o
perigo de a cobertura jornalstica enveredar por um caminho sensacionalista,
especialmente na ocorrncia de acidentes, dando crise uma dimenso ainda maior do
que a real.
Cruzamento Ferrovirio: o local onde duas ou mais linhas ferrovirias se
interceptam em um mesmo nvel.
Desvio: uma linha adjacente linha principal ou a outro desvio, destinada aos
cruzamentos, ultrapassagens e formao de trens.
Desvio Ativo: aquele que provido de chaves de linha em ambas as extremidades,
oferecendo condies de entrada e sada de trens ou veculos ferrovirios por ambas as
extremidades.
Detector de Roda Quente e Rolamento: Sistema de sensores instalados em cinco
pontos estratgicos da ferrovia que alertam o operador do CCO e param
automaticamente o trem antes que haja superaquecimento de rodas e dos rolamentos
dos vages.
Emergncia: toda ocorrncia anormal dentro do processo habitual de operao que
resulte ou possa resultar em danos s pessoas, ao sistema e ao meio ambiente, interna
e/ou externamente, exigindo aes corretivas e preventivas imediatas de modo a
controlar e minimizar suas conseqncias.
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Unidade Telemtrica Fim de Trem (End Of Train): Equipamento que instalado no
ltimo vago de um trem, emite sinais para a locomotiva de modo a permitir que o
maquinista saiba se o trem foi ou no fracionado.
Equipamento de Proteo Individual - todo o dispositivo de uso individual, de
fabricao nacional ou estrangeira, destinado a proteger a sade do trabalhador.
Evacuao da rea - Ato de retirar do local de trabalho as pessoas que no estejam
envolvidas no controle de uma emergncia, de forma ordenada, rumo ao ponto de
reunio para evacuao.
Exerccio Simulado: Treinamento prtico de atendimento a uma emergncia.
Falha Devido a Friso Fino: Desgaste no rodeiro do veculo.
Falha na Ponta da Agulha: Ocorre quando a chave de mudana de via fica sem
presso e a ponta de agulha no encosta no trilho, ficando entre aberta.
Falhas no Trilho: Quebra de trilho por fadiga de material.
Falha por Perda de Radiao: Ocorre quando a curva est abaixo do raio mnimo e o
vago fora o truque do vago causando desgaste ou descarrilamento.
Faixa de Domnio: Faixa de terreno de largura varivel em relao ao seu
comprimento, em que se localizam as vias frreas e demais instalaes da ferrovia,
incluindo reas adjacentes, adquiridas pela administrao ferroviria para fins de
ampliao da ferrovia. No caso da malha da ALL apresenta larguras variando entre 15
e 50 metros.
Ficha do Trem: o conjunto de indicaes programadas regulando completamente a
circulao de um trem, desde a sua formao at o seu destino.
Gabarito: Contorno de referncia, que reflete as medidas dos obstculos (naturais e
artificiais) existentes sobre ou ao lado da via permanente, ao qual devem adequar-se as
dimenses do material rodante e sua carga e outras instalaes fixas que vierem a ser
construdas para possibilitar o trfego ferrovirio sem interferncia.
Horrio dos Trens: Relao completa dos trens autorizados a circularem em
determinado trecho, respeitadas as regras, contendo ainda instrues especiais pela
operao dos trens naquele trecho.
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Hiptese Acidental - Tipo de ocorrncia identificada no levantamento de riscos e que
gera cenrios acidentais.
Impacto ambiental - Qualquer modificao no meio ambiente, adversa ou benfica,
que resulte no todo ou em parte das atividades da ALL ou de suas empresas
terceirizadas.
Incidente - Evento que resultou em acidente ou que teve o potencial de resultar em
acidente.
Incndio um tipo de reao qumica na qual os vapores de uma substncia
inflamvel se combinam com o oxignio do ar atmosfrico e uma fonte de ignio,
causando liberao de calor.
Linha Corrida: Linha principal que liga um ptio ao outro.
Limites de Estao: Um trecho da linha principal designado por instrues especiais e
identificado por sinais de limite de ptio, ou delimitado entre os AMVs de entrada e
sada da linha principal.
Linha Impedida: Uma linha est impedida entre dois pontos quando um trem ou o
material rodante de qualquer tipo estiver trafegando ou parado na mesma, ou quando
houver qualquer obstculo que impea o movimento das rodas sobre os trilhos ou atinja
o gabarito das linhas.
Linha Principal: Linha atravessando ptios e ligando estaes na qual os trens so
operados por horrios e licenas em conjunto.
Linhas Secundrias: So as linhas ou desvios adjacentes a uma linha principal.
Linha Singela: uma linha principal nica sobre a qual os trens circulam em ambos
os sentidos.
Linha Tronco: A linha de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas
caractersticas de circulao, de maior importncia relativa que as demais linhas do
sistema.
Locomotiva: Um veculo impulsionado por qualquer tipo de energia, ou uma
combinao de tais veculos, operados por um nico dispositivo de controle, utilizado
para trao de trens nas linhas e em manobras de ptios.
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Locomotivas de Auxlio: Uma ou mais locomotivas anexadas para auxiliar na trao
num determinado trecho, podendo estar sob comando nico ou com equipe
independente.
Locomotiva Escoteira: Trem que circulando pela linha principal constitudo apenas
por uma ou mais locomotivas.
Marco de Estacionamento: Sinal baixo instalado entre as linhas que indica o limite
alm do qual as locomotivas ou vages no devem permanecer, para no restringir o
gabarito na via adjacente.
Ocorrncia Ferroviria: qualquer fato que afete o trfego ferrovirio.
Passagem em Nvel: o cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia
principal ou secundria no mesmo nvel.
Posto de Licenciamento: Um local cuja indicao consta do horrio de trens,
destinado ao controle de trens em um sistema de bloqueio manual, podendo ter ou no
caractersticas de parada.
Posto de Licenciamento de Obra: Um local mvel e provisrio destinado ao controle
dos trens de servio em um sistema de bloqueio manual.
Primeira Abordagem: Reviso executada pelo maquinista que assume a locomotiva,
verificando se a mesma tem condies de prosseguir viagem.
Programao de Trens: Uma programao contendo os horrios, instrues e
especificaes para operao dos trens nos trechos, inclusive instrues especiais
concernentes triagem.
Ramal: uma linha secundria que deriva da linha tronco.
Risco: Medida de danos vida humana, resultante da combinao entre a freqncia
de ocorrncia e a magnitude das perdas ou danos (conseqncias).
Rota: As linhas que um trem venha percorrer ao se deslocar de um local at outro.
Trem: Uma locomotiva ou vrias locomotivas acopladas a vages.
Sinal Fixo: qualquer sinal ou placa que identifica a cauda de um trem.
Sinal de Cauda: Um sinal que identifica a cauda de um trem.
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Terminal de Carga: Local apropriado para o carregamento ou descarga de um produto
especfico.
Transbordo: Transferncia de produto de um vago para outro por meio de
equipamentos especializados.
Trem: Qualquer veculo automotriz ferrovirio (auto de linha, mquina socadora, etc.),
uma locomotiva ou vrias locomotivas acopladas, com ou sem vages, em condies
normais de circulao.
Trem Especial: Um trem extra com caractersticas de circulao particulares, no
constando do horrio de trens. Pode ser de inspeo, passageiros, carga ou misto,
fretado ou requisitado.
Trem de Servio: um trem utilizado para transporte de pessoas, mquinas ou
materiais que sero empregados numa obra da ferrovia ou que circule por um motivo
qualquer de interesse ferrovirio.
Trem Extra: Um trem com caractersticas de circulao normais, no constando do
horrio de trens. Pode ser de passageiros, carga ou misto.
Truques: Conjunto formado por dois rodeiros e fixado na cabea do vago.
Unidade de Apoio: Unidade necessria operao ferroviria, tais como:
- Ptio para formao, manobras, transbordo e cruzamentos de trens;
- Oficina e posto de manuteno de material rodante (locomotivas e vages);
- Oficina de manuteno de equipamentos de via permanente;
- Posto de abastecimento;
- Estao de controle de carga e descarga;
- Estao de comunicao; e
- Terminal de carga.
Veculo Ferrovirio: Todo material ferrovirio rodante (de trao, de transporte, auto-
propulsor, de socorro e de manuteno) utilizado na operao ferroviria.
Velocidade Mxima Autorizada: Velocidade mxima permitida no horrio de trens
ou nas instrues especiais.
Velocidade Limitada: Velocidade de circulao de trem no superior a 50 km/hora.

Velocidade Reduzida: Velocidade de circulao de trem no superior a 30 km/hora.
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Velocidade Restrita: Velocidade de circulao de trem que permita parar dentro da
metade do campo de viso.
Via Permanente: Leito da estrada de ferro, incluindo-se os troncos, ramais e desvios
ferrovirios. A via permanente compe-se de:
- Infra-Estrutura: Obras de implantao e manuteno tais como fundao,
terraplenagem, drenagens, obras de artes correntes, obras de arte especiais (pontes,
pontilhes, viadutos, tneis, passagens inferiores e passagens superiores) e obras
complementares;
- Superestrutura: Parte integrante da via composta pelo sub-lastro, lastro,
dormentes, trilhos e acessrios.
Vazamento: Entende-se por vazamento qualquer situao anormal que resulte na
liberao de produto, no estando necessariamente associado a uma situao
emergencial.
Vago-tanque: Vago construdo dentro das normas tcnicas e adequado para o
transporte de lquidos inflamveis (gasolina, leo diesel, lcool e leo lubrificante).

3.2. Siglas
ABIQUIM Associao Brasileira das Indstrias Qumicas
AID rea de Influncia Direta
ALL Amrica Latina Logstica
AMV - Aparelho de Mudana de Via.
ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres
APP Anlise Preliminar de Perigos
CAALL Central de Atendimento da ALL (Fone: 0800-701-2255)
CBL Computador de Bordo da Locomotiva
CCE Centro de Controle de Emergncia
CCO Centro de Controle Operacional
EAR Estudo de Anlise de Riscos
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EOR - Estrutura Organizacional de Resposta
EOT End of Train (Fim do Trem)
EPI Equipamento de Proteo Individual
ETE Estao de Tratamento de Esgoto
FISPQ Ficha de Informao de Segurana de Produto Qumico
GMA - Gerencia de Meio Ambiente
GLP Gs Liquefeito de Petrleo
GPS - Global Positioning System (Sistema de Posicionamento Global)
IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis.
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
IDH ndice de Desenvolvimento Humano
IMASUL Instituto de Meio Ambiente do Mato Grosso do Sul
IML Instituto Mdico Legal
LGE - Lquido Gerador de Espuma
ONU Organizao das Naes Unidas
PAE Plano de Ao de Emergncia.
PGR Programa de Gerenciamento de Riscos
PIB Produto Interno Bruto
PML Posto de Manuteno de Locomotivas
PMV Posto de Manuteno de Vages
RO - Regulamento Operacional
SAO Separador de gua e leo
SB - Seo de Bloqueio
SESMT Servio Especializado em Engenharia de Segurana e Medicina do Trabalho.
TR Trilho
VMA - Velocidade Mxima Autorizada.

4 ESTRUTURA E ABRANGNCIA DO PLANO
4.1 Estrutura do Plano
O presente Plano de Ao de Emergncia foi estruturado com base nas hipteses
acidentais identificadas no Estudo de Anlise de Riscos (EAR) elaborada para a malha
ferroviria da ALL no estado do Mato Grosso, compreendendo o trecho da malha entre Alto
Araguaia e Rondonpolis na Anlise Preliminar de Perigos (APP) das instalaes fixas,
permitindo assim o planejamento das aes de resposta para cada hiptese acidental. Levou-se
ainda em considerao os diferentes aspectos ambientais e scio-econmicos ao longo da
ferrovia, obtidos a partir das informaes fornecidas pela ALL.
Os recursos necessrios para o combate s emergncias, bem como os procedimentos
adequados para serem adotados frente a situaes de emergncia foram tambm atualizados com
base nas informaes do EAR e no Programa de Gerenciamento de Riscos.
As diretrizes, procedimentos e demais itens que compem esse PAE, foram assim
estruturados:
Introduo;
Objetivo;
Definies e siglas;
Estrutura e abrangncia do plano;
Caracterizao do empreendimento e da regio;
Produtos movimentados;
Cenrios acidentais;
Estrutura organizacional de resposta;
Acionamento do plano;
Procedimentos de resposta a emergncia;

Recursos materiais de resposta;
Encerramento das operaes
Aes ps-emergenciais;
Divulgao e manuteno do plano;
Programa de treinamento;
Referncias bibliogrficas;
Equipe tcnica; e
Anexos.
4.2 Abrangncia do Plano
Esse Plano de Ao de Emergncia abrange o trecho de Alto Araguaia e Rondonpolis da
malha ferroviria da ALL no estado do Mato Grosso, que incluem a via permanente (linha tronco
e ramais), bem como as reas lindeiras s mesmas que possam ser afetadas pelos efeitos dos
acidentes e suas instalaes de apoio (instalaes fixas).
Deve-se ressaltar que a rea de influncia direta dos efeitos fsicos obtidos nas simulaes
do EAR para o Etanol, nas hipteses acidentais, a distncia de 300 metros, devido a
Sobrepresso 0,1 bar durante o perodo noturno, utilizada para o estabelecimento do
zoneamento de campo durante o atendimento s emergncias. Em que pese esse dado, o PAE
considera como rea de abrangncia indireta todos os municpios atravessados pela ferrovia, uma
vez que existe a interface das aes de resposta da ALL com as autoridades pblicas dessas
localidades.
Esse plano destina-se ao corpo funcional da ALL, todavia tambm so elencadas as
empresas terceirizadas que atuam nas dependncias da ferrovia bem como as autoridades
pblicas, pois em muitas oportunidades o atendimento s emergncias implica em aes
integradas. No compete ALL estabelecer as atribuies de agentes externos ao seu quadro de
colaboradores.

5. CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO E DA REGIO
5.1 Introduo
Neste captulo apresentada a caracterizao do empreendimento, constitudo por via
permanente e materiais rodantes utilizados no transporte de diversos produtos e cargas perigosas
no trecho da malha ferroviria, Alto Araguaia- Rondonpolis da ALL no estado do Mato Grosso.
Alm da caracterizao do empreendimento, este captulo apresenta ainda uma descrio sucinta
das principais caractersticas fsicas das regies circunvizinhas ao trecho ferrovirio em estudo.
5.1.1 Histrico
A Amrica Latina Logstica a maior empresa independente de servios de logstica da
Amrica do Sul, que opera, de forma integrada, o modal ferrovirio e rodovirio para diversos
clientes em pases como Brasil e Argentina. Nascida em 1997, como Ferrovia Sul Atlntico, foi
uma das trs companhias a assumir, naquele ano, os servios ferrovirios no Brasil, aps o
processo de privatizao do setor.
Em 2006, com a aquisio da Brasil Ferrovias e da Novoeste, que operavam as
estratgicas malhas do Centro-Oeste e do estado de So Paulo, a ALL se tornou a principal
empresa de logstica do Cone Sul. Detentora de concesses numa rea de cobertura que alcana
75% do PIB do Mercosul, por onde passam 78% das exportaes de gros da regio rumo a sete
dos principais portos instalados no Brasil e Argentina, a ALL opera atualmente a mais extensa
malha ferroviria da Amrica do Sul. So 21.300 quilmetros de ferrovias nos dois pases,
sendo, exclusivamente em territrio nacional, quase 16 mil dos mais de 29 mil quilmetros de
linhas frreas existentes no Brasil.
A gama de cargas transportadas compreende commodities agrcolas, insumos e
fertilizantes, combustveis, construo civil, florestal, siderrgico, higiene e limpeza,
eletroeletrnicos, automotivo e autopeas, embalagens, qumico, petro-qumico e bebidas.
Empresa de capital aberto, que lanou aes em bolsa em 2004, a ALL optou pelo Nvel
2 de Governana Corporativa, assumindo publicamente seu compromisso com a tica e a
transparncia. Neste compromisso, estabelece tambm sua Responsabilidade Social Empresarial,
realizando aes de desenvolvimento socioambiental em reas e comunidades especialmente
localizadas no entorno de suas unidades. O Instituto ALL de Educao e Cultura o responsvel
PGR Programa de Gerenciamento de Riscos Amrica Latina Logstica
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pela execuo de todas as iniciativas socioambientais da companhia, com programas voltados
para seus colaboradores, comunidades e meio ambiente.
5.1.2 Identificao da Empresa
A Tabela 5.1 apresenta a identificao da empresa.
Tabela 5.1 - Identificao da Empresa
Denominao Oficial ALL Amrica Latina Logstica Malha Norte S.A.
Endereo
Avenida Historiador Rubens de Mendona, n 2000, sala 308,
Cuiab MT
Telefone 041-2141-7388
Fax 041-2141-7358
Correio eletrnico durvalnn@all-logistica.com
CEP 82.920-030
Inscrio Estadual 90.122.199-51
CNPJ 39.114.514/0003-90
Responsvel pela Empresa Bernardo Hees - Presidente
Responsvel pelo PGR e
PAE
Durval Nascimento Neto GMA (Gerncia de Meio
Ambiente)

5.2 Caractersticas do Empreendimento
O trecho tem incio no km 500 no ptio localizado na cidade de Alto Araguaia e termina
no km 751 na cidade de Rondonpolis totalmente inserido no Estado do Mato Grosso, com 251,3
km de extenso divididos em 3 segmentos:
Segmento Inicial, entre o km 500 e o km 560;
Segmento Intermedirio, entre o km 560 e a travessia do Rio Itiquira;
Segmento Final, entre o km 671 e o km 751, no Terminal de Rondonpolis;
A Via Permanente que compreende em estudo est inserida na ligao ferroviria entre
Santa F do Sul (SP) e Cuiab (MT).

5 - 2

O Mapa Geral da Ferrovia est apresentado no Anexo I, onde esto indicados os
principais municpios interceptados pelo traado entre Alto Araguaia e Rondonpolis.
5.3 Caractersticas da Via Permanente
5.3.1 Tipologia da Via Permanente
A linha frrea do trecho em questo tem as seguintes caractersticas em virtude de ser o
prolongamento do trecho Santa F do Sul Alto Araguaia, implantado pela Ferronorte e em
operao. Deste modo optou-se pelas Especificaes do Acervo Ferronorte, tanto para infra
como para superestrutura da via permanente:
Faixa de Domnio: 20 m para cada lado do eixo, totalizando 40 m;
Bitola Larga: 1,60 m
Trilho: UIC-60;
Dormentes: monobloco de concreto protendido com espaamento de 62cm (de centro
a centro de dormentes consecutivos) 1613 dormentes/km totalizando 404.863
dormentes no trecho todo;
Lastro: pedra britada, com altura de 30cm sob o dormente, ombro de 35cm, volume
geomtrico 2,166 m e volume empolado de 2,6 m;
Sub-lastro: solo latertico, altura de 10cm, volume geomtrico de 0,93 m/m e
volume empolado de 0,85 m/m;
Fixao: Elstica, tipo PANDROL;
Superelevao: 100mm;
Ptios: 7 (distncia entre 22,5 km e 33,4 km extenso de 2.500m);
Raio Mnimo: 600,00 m;
Comprimento mnimo de transio: 40,00 m;
Tangente Mnima: 25,00 m;
5 - 3

Rampa compensada: 1%;
Gabarito mnimo vertical: 6,75m;
Raio mnimo de concordncia vertical em curva cncava: 20.000 m;
Raio mnimo de concordncia vertical em curva convexa: 15.000 m;
Velocidade Mxima Admissvel: 111,11 km/h;
Velocidade Diretriz: 84 km/h;
Carga Mxima por Eixo: 318,6 kN 32,5 tf;
5.4 Caractersticas Operacionais
5.4.1 Centro de Controle Operacional - CCO
O monitoramento de todas as operaes do trfego ferrovirio realizado pelo CCO de
Curitiba. As locomotivas possuem em sua cabine um sistema de rastreamento por GPS - Global
Positioning System (Sistema de Posicionamento Global) que permite ao CCO identificar a
localizao exata da composio a cada 5 segundos e assim, controlar permanentemente o
movimento de todas as composies em trfego nos trechos. O monitoramento realizado
atravs de painis e computadores que renem informaes do que acontece na ferrovia. Este
sistema tambm utilizado para o licenciamento dos trens.
A comunicao da equipagem do trem (maquinista) e ptios de manobra com o CCO
feita por meio de rdios transmissores, CBL Computador de Bordo da Locomotiva e celulares
existentes nas cabines das locomotivas.
5.5 Caractersticas das Instalaes Fixas
No trecho em estudo existem unidades de produo localizadas em Alto Araguaia,
Rondonpolis, Itiquira e Alto Taquari.
5.5.1 Bases de Apoio, PA, PML, PMV e Terminal
Para o trecho de Alto Araguaia Rondonpolis h uma base de apoio com materiais para
atendimento emergencial localizada em Alto Taquari. A empresa prev na finalizao das obras
5 - 4

de implantao, um estudo para dimensionamento e instalao de novas bases de apoio, se
aplicvel.
A ALL ainda conta com PA, PML e PMV no municpio de Alto Taquari e um Terminal
em Alto Araguaia. A empresa prev a instalao de um Terminal em Itiquira e PA, PML, PMV e
um Terminal no municpio de Rondonpolis.
5.5.2 Ptios
Os ptios so instalaes onde se realizam operaes de manobra de composio,
formao de trens, estacionamento temporrio de vages, cruzamentos e desvio para clientes,
mantidos e operados pela ALL, exceto nos desvios de clientes.
Os ptios citados na Tabela 5.2 so assistidos, ou seja, tem suas operaes controladas e
monitoradas pelo CCO e as manobras so acompanhadas por manobreiros, que realizam
inspees e orientam as operaes, mantendo contato com o maquinista e o CCO via rdio. Os
ptios no assistidos so apenas reas de apoio para eventuais necessidades durante o transporte
de produtos, portanto no contam com a presena de funcionrios da ALL ou mesmo controle
via CCO.
Em ambos os casos, os ptios podem ser utilizados como pontos de apoio logstico para o
desenvolvimento das aes de resposta emergencial a serem desenvolvidos pela ALL.
Tabela 5.2- Ptios
Ptio Km Distncia entre os Ptios (Km)
Alto Araguaia ----------- 28,8
1 530,0 31,3
2 563,6 30,6
3 596,9 31,4
4 631,2 26,6
5 - 5

5 661,1 22,5
6 686,0 29,2
7 717,7 33,4

5.6 Descrio do Traado
O traado da ferrovia objeto deste PAE inicia-se em Alto Araguaia, especificamente no
ptio ferrovirio de Alto Araguaia, e segue cruzando 3 municpios, conforme apresentado na
Tabela 5.3.

Tabela 5.3 Municpios interceptados pela Via Permanente
N Municpio KM
1 Alto Araguaia 500 540+600
2 Itiquira 540+600 694+130
3 Rondonpolis 694+130 761+300

O Mapa de Macrolocalizao da da Ferrovia (Anexo I) apresenta os principais
municpios cruzados pela ferrovia.
Tambm so apresentados os Pontos Notveis e Interferncias no Anexo II, que so
definidos como elementos que podem interferir na integridade do eixo ferrovirio ou ser
impactados pelos efeitos fsicos decorrentes de eventual incidente, estando localizados na faixa
de domnio ou nas suas proximidades. O Anexo III apresenta as Plantas Retigrficas.
Para a caracterizao da rea de influncia da ferrovia, conservativamente, considerou-se
a liberao de 6 vages de Cimento Asfltico com volume de 45 m por vago, totalizando 270
m de produto liberado. A distncia obtida para este volume tem um raio de 300 m, de acordo
com o Manual para Atendimento a Emergncias com Produtos Perigosos da Associao
Brasileira das Indstrias Qumicas ABIQUIM que est fundamentado nas recomendaes do
U. S. Department of Transportation DOT americano.
5 - 6

Desta forma, foram levantados todos os pontos notveis no raio de 300 m para cada lado
da ferrovia. Foram considerados como pontos notveis os seguintes itens:
Vias: rodovias federais, estaduais e municipais, via urbana pavimentada e no
pavimentada;
Obras de arte: passagem em nvel superior, inferior, mesmo nvel, clandestino,
tnel, ponte, viaduto e passarela;
Uso e ocupao do solo: reas de reflorestamento, agrcola, urbana, industrial,
minerao, aeroporto, unidade de conservao, piscicultura, pecuria e mista;
Vegetao: campo, restinga, cerrado, cerrado, mata ciliar, floresta estacional
semidecdual, restinga, floresta de transio (restinga/encosta), floresta ombrfila
densa, vrzea/brejo e fragmentos florestais;
Hidrografia: rio, crrego, lago, represa, alagado, rea inundvel, bem como suas
captaes para uso urbano, rural e industrial; e
Outros: rede de alta tenso, dutovia, eroso, deslizamento, queimada, fiao eltrica
clandestina, reas de invaso, trecho sujeito a queimadas e talude ngreme.
A Tabela 5.4 abaixo apresenta os pontos notveis identificados no trecho ALL
Rondonpolis por municpio atravessado.
Tabela 5.4 Pontos Notveis ALL Rondonpolis
Municpio Nmero do Ponto Ponto Notvel Km em relao ao trecho
Municpio do Alto do
Araguaia
1 Incio da Ferrovia 500
2 Terminal Agrenco 500 ao 501
3 Cruzamento com Crrego 501+366
6 Incio do Ptio 1 528+709
7 Fim do Ptio 1 531+451
8
Divisa de Municpio Alto do
Araguaia - Itiquira
540+644
Municpio de Itiquira
11 Fim do Ptio 2 565+158
5 - 7

Tabela 5.4 Pontos Notveis ALL Rondonpolis
Municpio Nmero do Ponto Ponto Notvel Km em relao ao trecho
Municpio de Itiquira
14
Viaduto Sobre crrego Cabeceira
Comprida
584+000
16
Mudana de Fuso UTM de 22S para
21S
587+772
18 Fim do Ptio 3 598+354
20 Fim do Ptio 4 632+679
22 Fim do Ptio 5 661+768
24 Ponte sobre Rio Itiquira 670+168
28 Fim do Ptio 6 687+763
29 Ponte sobre Rio Cachoeira 689+601
30
Divisa de Municpio Itiquira -
Rondonpolis
694+300
Municpio de
Rondonpolis
31
Ponte sobre Ribeiro Ponte da Pedra
I
699+267
37 Fim do Ptio 7 718+653
39
II
724+216
40
III
726+000

5.6.1 Sinalizao
A via permanente possui sinalizao esttica localizada ao longo da via. composta
por placas fixas indicativas de vrios tipos, que sinalizam para a equipagem dos trens
5 - 8

quanto aos pontos de acionamento obrigatrio de buzina, proximidade de passagens
em nvel, posio quilomtrica, indicao de posio de chave por sinal luminoso
(AMV - Aparelho de Mudana de Via), placas de SB (Seo de Bloqueio),
sinalizao de manuteno (homens trabalhando), entre outras.
Passagens em nvel so sinalizadas por placas indicativas tanto para o maquinista,
como para os usurios da via pblica. Em alguns permetros urbanos existem
sistemas de sinalizao e de proteo complementares, com uso de cancelas operadas
por guardas municipais, sinais sonoros e luminosos e guarda-cancela durante 24
horas.
5.6.2 Obras de Arte
Ao longo de toda a malha existem diversas obras de arte especiais como pontes,
viadutos, tneis, passagens de nvel, bem como passarelas de pedestres. O Anexo III contm,
entre outras informaes, a localizao das obras de arte ao longo da ferrovia.

5.7 Caracterstica Scio-Ambiental da Regio sob Influncia da Ferrovia
5.7.1 Caractersticas dos Municpios Interceptados pela Ferrovia
O trecho objeto deste PGR intercepta 3 municpios do estado do Mato Grosso entre Alto
Araguaia e Rondonpolis os quais so listados na Tabela 4.5.
Tabela 4.5 - Municpios e Localidades Atravessados pela Ferrovia
N Municpio Populao rea (km)
Densidade
Demogrfica
(hab/km)
IDH
Latitude
(sede)*
Longitude
(sede)*
1 Alto Araguaia 14.611 5.538 2,64 0.786 -17,31 -53,21
3 Itiquira 13.022 8.639 1,51 0.767 -17,20 -54,15
4 Rondonpolis 181.902 4.165 43,67 0.791 -16,47 -54,63
*graus decimais (fonte: IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica)
Alto Araguaia
Chamava-se Santa Rita do Araguaya, denominao em referncia santa de devoo e ao
Rio Araguaia, que margeia a sede municipal e ao mesmo tempo serve de marco divisrio com o
5 - 9

vizinho Estado de Gois, onde tambm existia uma povoao com o mesmo nome; uma goiana,
na margem direita, e outra mato-grossense, na margem esquerda.
Em 1921, a Resoluo n 837, criou o municpio de Santa Rita do Araguaya, sendo seu
primeiro Intendente o major Carlos Hugueney. A dcada de vinte representou um perodo de
turbulncia para os moradores da regio, por conta dos conflitos garimpeiros entre os caudilhos
Morbeck e Carvalhinho.
O Decreto n 291, de 2 de agosto de 1933, transferiu a sede e a comarca do municpio de
Santa Rita do Araguaya para o de Lageado (atualmente Guiratinga). A seguir, Santa Rita do
Araguaya foi encampado por Lageado. Extinguia-se o municpio de Santa Rita do Araguaya.
atravs do Decreto-Lei 208, de 26 de outubro de 1938, foi restaurado sob a denominao de Alto
Araguaia, em ato de reestruturao territorial do Estado de Mato Grosso. A partir de ento o
termo Alto Araguaia no mais seria alterado. O nome Alto Araguaia de origem geogrfica,
pelo fato do municpio abrigar em seu territrio as nascentes do Rio Araguaia.
Itiquira
Pelo local onde est a sede municipal passou uma expedio exploradora do Rio Garas,
pelo sertanista Antonio Cndido de Carvalho, ainda em 1894.
Em 1932, teve incio, na regio o que atualmente compreende o stio urbano de Itiquira, a
explorao econmica do diamante, com uma corrutela garimpeira de ruas tortuosas e vida
agitada.
Os garimpeiros exploraram de forma intensa Goiabeira e Cavouqueiro. Quando
descobriram diamantes no Vale do Ribeiro das Velhas, um lugar de muita riqueza. Um surto de
malria dizimou a populao garimpeira de Itiquira.
O povoado firmou-se e passou a ser conhecido por Vila do Itiquira. E em 1937, uma lei
estadual reservou rea de 3.600 hectares para instalao oficial do patrimnio. Era o comeo da
vida organizada na Vila do Itiquira. No demorou muito e o lugar tornou-se Distrito de Paz e
Distrito.
O municpio de Itiquira foi criado pela Lei n 654, de 01 de dezembro de 1953.
Rondonpolis
5 - 10

Municpio criado pela Lei n.666, de 10 de dezembro de 1953, de autoria do deputado
J oo Falo. Localizado na Mesorregio 130, Microrregio 538 - Rondonpolis. Sudeste mato-
grossense. Em 1902, saindo de palmeiras, localidade do Estado de Gois, Manuel Conrado dos
Santos instalou-se s margens do Rio Vermelho. Em 1916, a comisso Rondon realizou
levantamento topogrfico da regio, com vistas ao estabelecimento da linha telegrfica. Nessa
poca, o major Otvio Pitaluga, membro da comisso Rondon, resolver fixar residncia em Rio
Vermelho. Em maro de 1919, a denominao passou oficialmente a ser Rondonpolis, em
homenagem a Cndido Mariano da Silva Rondon, mais tarde, Marechal Rondon, que visitava o
pequeno lugar de uma s rua, de vez em quando. Era um dos lugares predileto dele. Aproveitava
a ocasio para visitar os ndios do povo Bororo que habitavam na regio. Consta que o Marechal
Rondon no pde estar presente festa da nova denominao, dada em sua honra, por se
encontrar no Rio de J aneiro, chamado a receber oficialmente sua majestade o Rei Alberto, da
Blgica. A resoluo n.814, de 8 de outubro de 1920, criou o distrito de Rondonpolis se
beneficiou da sua localizao privilegiada no entroncamento das rodovias para Campo Grande e
Alta Araguaia.
Os municpios interceptados pela malha ferroviria da ALL contam com grande
participao da agricultura e pecuria na composio do seu PIB, apresentados nas figuras 5.1;
5.2 e 5.3 (fonte IBGE). Apenas Rondonpolis tem parcelas maiores de participao da Indstria
e Servios no seu PIB.

Figura 5.1 PIB do Municpio de Alto Araguaia
5 - 11

Figura 5.2 PIB do Municpio de Itiquira

Figura 5.3 PIB do Municpio de Rondonpolis
Os municpios na rea de influncia direta da ferrovia entre Alto Araguaia e
Rondonpolis possuem lavouras permanentes, lavouras temporrias, atividades extrativas e
pecuria extensiva. Trata-se de uma rea de cerrado, com predominncia de Neossolos
Quartzarnicos, tambm conhecido como areia quartzosa. So solos arenosos, muito cidos e
suscetveis a eroso, exigindo diversas tcnicas corretivas e uso intenso de insumos qumicos
agrcolas
Entre as lavouras permanentes destacam-se as produes de: banana e borracha (Itiquira).
As figuras 5.4, 5.5 e 5.6 apresentam as reas plantadas com lavouras permanentes nos
municpios em estudo.
5 - 12

Entre as lavouras temporrias destacam-se as produes de: Soja, Milho, Algodo
rboreo e Sorgo Granfero, ou seja, principalmente produtos voltados exportao. As lavouras
temporrias de soja e milho, geralmente, so alternadas entre vero e inverno respectivamente.
importante destacar tambm a lavoura temporria de algodo cujo municpio de Rondonpolis
destaque na produo, integrando o Tringulo do Algodo no Mato Grosso. As figuras 5.7, 5.8 e
5.9 apresentam as reas plantadas com lavouras temporrias.
Os municpios tambm contam com pecuria extensiva, predominantemente de bovinos,
caracterizando grandes extenses de uso da terra voltadas para pastagem. As figuras 5.10, 5.11 e
5.12 apresentam as atividades pecurias desenvolvidas nos municpios em estudo.
Ainda vale destacar as atividades extrativas de madeira, lenha e carvo vegetal que
ocorrem na regio.

Figura 5.4 Lavouras Permanentes no Municpio de Alto Araguaia

5 - 13

Figura 5.5 Lavouras Permanentes no Municpio de Itiquira

5 - 14

Figura 5.6 Lavouras Permanentes no Municpio de Rondonpolis

Figura 5.7 Lavouras Temporrias no Municpio de Alto Araguaia

5 - 15

Figura 5.8 - Lavouras Temporrias no Municpio de Itiquira

Figura 5.9 - Lavouras Temporrias no Municpio de Rondonpolis

Figura 5.10 Atividade Pecuria no Municpio de Alto Araguaia
5 - 16

Figura 5.11 Atividade Pecuria no Municpio de Itiquira

Figura 5.12 Atividade Pecuria no Municpio de Rondonpolis
5 - 17

5.7.1.2 Caractersticas do Meio Fsico
A rea do empreendimento est inserida em trs planaltos: Planalto de Maracaj, Planalto
de Caiapnia e Planalto Central da Bacia do Paran. importante destacar que, segundo
CUNHA (2009, p.254-257), o empreendimento est inserido na Bacia do Rio Paraguai.
O rio Paraguai, com extenso de 2.070km, nasce no planalto central e penetra no
pantanal. Serve como fronteira, em alguns trechos, entre Brasil, Bolvia e Paraguai. Drena
terrenos dos estados de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. Seus principais afluentes so: So
Loureno, Taquari, Miranda, Apa, J auru e Manso. Segundo CUNHA (2009 - p.255):
As isoietas mdias anuais (1931-1988) mostram que os valores de precipitao
aumentam de oeste para leste, atingindo a rea dos formadores, no planalto central, com
amplitude entre 1.000 e 1.800mm. A chuva mdia da bacia de 1.370mm/ano. O regime fluvial
(perene, tropical austral) segue o comportamento das enchentes e vazantes descrito nas bacias
dos rios Paran, Tocantins e alto So Francisco. A vazo mdia especfica de 11.000m/s
(1961 a 1990, DNAEE) e a vazo mdia especfica de 3,5l/s/km. [...] A produo de
sedimentos (t/km/ano) e o aumento da concentrao mdia anual de sedimentos em suspenso
(MG/l), na bacia do rio Paraguai, relacionam-se com o tipo de ocupao da terra, altamente
relacionada aos planos de desenvolvimento da regio. A exemplo, cita-se o plantio de soja no
planalto, regio divisora topogrfica das e a atividade garimpeira de Pocon.
No municpio de Alto Araguaia esto localizadas as nascentes do rio Araguaia.
Apresenta, a longo prazo, elevada potencialidade de transporte de carga, notadamente gros
agrcolas, em funo da sua rea de influncia. J unto com o rio Paraguai forma uma extensa rea
de cursos dgua navegveis.
No Anexo I apresentado o mapa com o modelo digital de terreno da rea proveniente do
mapeamento topogrfico feito pela NASA atravs de tcnicas de sensoriamento remoto, com
sensor ativo (Radar), denominado SRTM Shuttle Radar Topography Mission.
De acordo com o Portal do Governo do Mato Grosso o Estado possui clima continental,
com duas estaes bem-definidas, uma chuvosa e outra seca. A variao das mdias de
temperatura se deve a dois fatores: ampla extenso do territrio no sentido norte-sul e sua
localizao no interior do continente, com reduzida maritimidade. No extremo norte do Estado, a
5 - 18

temperatura mdia anual de 26 C, enquanto no extremo sul essa mdia de 22 C. As
variaes de temperatura ao longo de um dia so grandes, a exceo do perodo do inverno,
quando h penetrao de massa de ar fria de origem polar, nos meses de junho e julho. O regime
de chuvas tipicamente tropical continental. A estao chuvosa vai de outubro a maro
(primavera e vero), e a estao seca comea em abril e termina em setembro (outono e inverno).
As mdias anuais de chuva variam de 1.250 a 2.750mm.
A ferrovia intercepta reas antropizadas e reas de cerrado. De acordo com estudo
realizado pelo Governo Federal Brasileiro, Avaliao e Identificao de Aes Prioritrias para
a Conservao, Utilizao Sustentvel e Repartio dos Benefcios da Biodiversidade na
Amaznia Brasileira (Ministrio do Meio Ambiente, 2001), o empreendimento est inserido em
uma rea de extrema importncia devido a presso antrpica sobre o meio ambiente.
O mapeamento categorizou reas da Amaznia Legal segundo a tabela 5.6 abaixo:
Tabela 5.6 reas Mapeadas na Amaznia Legal
Classificao das reas mapeadas
A reas de extrema importncia
B reas de muito alta importncia
C reas de alta importncia
D reas insuficientemente conhecidas, mas de provvel importncia

Segundo este mapeamento (Figura 5.13) a rea denominada PA 049 Rondonpolis
(MMA, 2001- p.127) e possui as seguintes caractersticas:
Grau de Prioridade: A
Localizao: Mato Grosso
Municpio Principal: Poxoro
5 - 19

Municpios abrangidos: 28
Caractersticas: Presso demogrfica (reas com municpios com densidade demogrfica
superior a 10 habitantes/km). Regio de expanso de lavouras de soja e tambm de
pecuria, com elevada densidade do efetivo de bovinos.

Figura 5.13 Presses Antrpicas (fonte: MMA, 2001)
Ainda, de acordo com o mesmo estudo (MMA, 2001 - p.130), a rea est inserida em um
eixo de desenvolvimento denominado ED-004 Cerrado (p.130), Figura 5.14, com as seguintes
caractersticas:
Grau de Prioridade: C
Localizao: Mato Grosso e Par
Municpio Principal: Poxoro
5 - 20

Municpios abrangidos: 42
Caractersticas: rea de fronteira antiga, com incidncia de desmatamento, explorao
madeireira, risco de fogo florestal moderado (grau 4). Atividade de soja no cerrado e
concentrao de projetos de assentamento que ameaam a regio.

Figura 5.14 Eixo de Desenvolvimento (Fonte: MMA, 2001).
A malha da ALL no Mato Grosso, entre Alto Araguaia e Rondonpolis intercepta trechos
de refgio de Cerrado, como indicado no mapa do Anexo I (fonte dos shapefiles: Ministrio do
Meio Ambiente). Segundo AbSaber (2003, p.18-19) trata-se de uma:
rea de primeira grandeza espacial, avaliada entre 1,7 e 1,9 milho de quilmetros
quadrados. Posio geral da rea: grosso modo zonal, semelhana do que ocorre com o
vasto domnio das savanas na frica. [...] Regio de macios planaltos de estrutura complexa e
planaltos sedimentares ligeiramente compartimentados (300 a 1700m de altitude) na rea
5 - 21

core). Cerrades, cerrados e campestres interflvios e florestas-galeria contnuas, ora mais
largas ora mais estreitas, no fundo e nos flancos baixos de vales. Cabeceiras de drenagem em
dales, ou seja, ligeiros anfiteatros pantanosos, pontilhados por buritis. Solos de fraca
fertilidade primria geral (predomnio de latossolos). [...]Trata-se de um conjunto paisagstico
inegavelmente montono, sobretudo no que concerne s suas feies geomrficas e
fitogeogrficas de tipo banal. No entanto, o domnio dos cerrados apresenta imponentes
excees de padres de paisagem nas altas escarpas estruturais, onde ocorrem trombas,
aparados e tombadores, a par com canyons de diferentes amplitudes e com stios de guas
termais (guas quentes).
Segundo a Secretaria de Estado de Planejamento e Coordenao Geral (Portal do
Governo do Mato Grosso), so encontradas as seguintes feies no domnio morfo-climtico do
Cerrado:
Campo Cerrado (Savana Parque) - Fisionomicamente prevalece o componente
herbceo e arbustivo, com indivduos arbreos presentes de forma esparsa, compondo
uma das expresses campestres da savana, denominada tambm Campo Cerrado.
Apresenta uma composio florstica diversificada. Os componentes arbustivo e
arbreo (com altura entre 1 a 2m) constituem-se de plantas caractersticas da Savana
Arborizada.

Cerrado Propriamente Dito (Savana Arborizada) - caracterizada por um tapete
gramneo lenhoso contnuo e pela presena de espcies arbreas de troncos e galhos
retorcidos, casca espessa (s vezes suberosa), folhas grandes (podendo ser grossas,
coriceas e speras). Variaes fisionmicas e estruturais, decorrentes geralmente de
caractersticas pedolgicas diferenciadas e de perturbaes antropognicas,
expressam-se pela distribuio espacial irregular de indivduos, ora com adensamento
do estrato arbustivo-arbreo, ora com predomnio do componente herbceo. A altura
varia entre 2m e 7m.
Cerrado (Savana Florestada) - Fisionomicamente descrito como a expresso florestal
das formaes savnicas. As rvores que constituem o dossel possui troncos
geralmente grossos, com espesso ritidoma, porm sem a marcante tortuosidade
observada nas savanas. A estratificao simples, e o consticomponente arbreo
pereniflio. No h um estrato arbustivo ntido, e o estrato graminoso entremeado de
espcies lenhosas de pequeno porte. Atinge altura em torno de 15m, podendo chegar a
18m. A composio florstica do Cerrado geralmente diversificada, contendo
espcies das expresses mais abertas das Savanas, que assumem hbito arbreo, e da
5 - 22

Floresta Estacional, raramente presente em outras fisionomias savnicas. Ainda como
caracterstica desse Bioma tem-se a presena das Florestas de Galeria (ou matas
ciliares), que comeam, em geral, nos pequenos pntanos dos nascedouros dos
ribeires, sob a forma de alamedas (veredas) de buritis (Mauritia sp). Estas florestas,
ao longo dos cursos dgua, vo progressivamente adquirindo outras espcies
arbreas, encorpando e ocupando gradualmente as rampas dos interflvios. Quando
as matas ciliares se fundem no interflvio, considera-se o fim da rea nuclear do
Domnio dos Cerrados.

O traado do empreendimento da ALL Alto Araguaia Rondonpolis atravessa grandes
extenses de Neossolos Quartzarnicos, alm de trechos de Argissolo Vermelho-Amarelo e
Latossolo Vermelho. Ver Anexo I (fonte dos shapefiles: Ministrio do Meio Ambiente).
Os Neossolos Quartzarnicos so constitudos por material mineral ou material orgnico
pouco espesso (menos de 30cm de espessura), sem apresentar horizonte B diagnstico. So
comuns nas faixas litorneas, alguns Estados do Nordeste e do Centro-Oeste. Segundo Guerra e
Botelho (2009, p.191):
So solos areno-quartzosos, profundos (cerca de 200cm), acentuadamente drenados,
bastante drenados, bastante arenosos (textura areia ou areia franca), com estrutura em gros
simples, carter distrfico e acidez elevada predominantes. Apresenta seqncia de horizontes
A-C, caracterizando-se pela ausncia de minerais primrios facilmente intemperizveis. [...] Os
maiores problemas quanto eroso so quando se encontram desprovidas de cobertura vegetal,
agravando a escassez de materiais agregadores (argila e matria orgnica) e tornando-se
expostas eroso elica.
O Latossolo Vermelho assim como os demais latossolos, tm tambm grande
homogeneidade de caractersticas ao longo do perfil, so bem drenados e de colorao vermelho-
escura, geralmente bruno-avermelhado escuro. A estrutura quase sempre do tipo forte pequena
granular com aparncia de p de caf. A presena de quantidade significativa de xidos de
ferro (entre 180 e 400 g.kg-1) faz com que, em campo, apresentem atrao moderada a forte pelo
im (quando secos e pulverizados). Tm baixa e alta fertilidade natural (so distrficos ou
eutrficos) e muitas vezes apresentam relativa riqueza em micronutrientes. Apresenta reduzida
suscetibilidade eroso devido a boa permeabilidade e a baixa relao textural B/A.
5 - 23

O Argissolo Vermelho-Amarelo o mais comum no Brasil, distribudo em todo o
territrio nacional. um solo com horizonte B textural (Bt), caracterizado por acmulo de argila
devido a iluviao, translocao lateral interna ou formao no prprio horizonte. Apresenta
diferenas significativas no teor de argila entre os horizontes A e B. Tem certa suscetibilidade
aos processos erosivos que so mais intensos conforme aumentam as diferenas e
descontinuidades texturais e estruturais.
5.8 Principais Acessos Ferrovia
5.8.1 Acesso Rodovirio
No Anexo IV so apresentados os Acessos, inclusive Rodovirios, para a Via Permanente
entre Alto Araguaia e Rondonpolis. Na Tabela 5.7 so apresentados os acessos rodovirios por
municpio interceptado pela via permanente.
Tabela 5.7 Acessos Rodovirios por Municpio Interceptado pela Via Permanente
Municpios Rodovias
Alto Araguaia BR-364, MT-100
Itiquira BR-364, MT-299, MT-370
Rondonpolis BR-364, BR-163, MT-383, MT-130, MT-270

5.8.2 Acesso Aquavirio
O empreendimento est localizado na Bacia do Rio Paraguai, considerado pelo Governo
do Mato Grosso como estratgico, em uma rota multimodal, para o escoamento da produo
agrcola para ao mercado interno do Estado e aos grandes centros exportadores no futuro.
5.8.3 Acesso Aeroporturio
A infraestrutura aeroporturia que serve a regio sob influncia da ferrovia representada
pelo Aeroporto Maestro Marinho Franco. Segundo o Portal do Governo do Mato Grosso o
maior aeroporto da regio sul do Mato Grosso, localizado 12,4 km do centro da cidade
Rondonpolis. bem estruturado, com salas de embarque, desembarque e saguo, alm de
equipamentos que permitem pousos noturnos. Pista: 1.850 metros. Localizado na Rodovia BR-
163, km 110 - Rondonpolis - Fone: (66) 3411-5134.
5.8.4 Acesso Ferrovirio
5 - 24

5 - 25
O acesso por via ferroviria se d pelo municpio de Alto Araguaia atravs do trecho de
ferrovia da ALL Malha Norte, entre Aparecida do Taboado MS e Alto Araguaia MT,
administrado pela ALL.

6. PRODUTOS MOVIMENTADOS
A identificao das tipologias de cargas movimentadas pela ALL, na malha do Estado do
Mato Grosso, trecho Alto Araguaia Rondonpolis fundamental para a definio de
procedimentos de resposta adequados e especficos s caractersticas de cada produto.
Igualmente importante para o PAE, o conhecimento a respeito dos volumes mdios dos
produtos perigosos transportados por trechos, dado que permite definir espacialmente os
recursos de resposta para as regies com maior intensidade de movimentao.
A seguir so apresentados os principais produtos que so transportados pela Amrica
Latina Logstica na malha Alto Araguaia Rondonpolis.
6.1 Produtos Transportados
Os produtos que so transportados pela ALL na malha Alto Araguaia Rondonpolis,
foram classificados de acordo com suas caractersticas comerciais (Agrcola/Alimentcios,
Siderrgico, Minrios e Derivados, Diversos e Produtos Perigosos). Na coluna de produtos
perigosos indicada, quando pertinente, a classe de risco segundo ONU do produto perigoso
conforme apresentado na Tabela 6.1.
Tabela 6.1 Produtos Transportados pela ALL
Produto Classificao Categoria Produtos Perigosos
lcool Produto Perigoso Classe 3 Lquido Inflamvel
lcool Etlico Anidro Produto Perigoso Classe 3 Lquido Inflamvel
Gasolina Produto Perigoso Classe 3 Lquido Inflamvel
leo Combustvel Produto Perigoso Classe 9 Substncia Perigosa Diversa
leo Diesel Tipo B Produto Perigoso Classe 3 Lquido Inflamvel
leo Diesel Tipo D Produto Perigoso Classe 3 Lquido Inflamvel
Gros Diversos Agrcola/Alimentcios -
Madeira Agrcola -
Adubo/Fertilizantes Agrcola -
Produtos Industrializados Diversos i
As caractersticas dos produtos perigosos citados acima constam da Ficha de
Informao de Segurana de Produtos Qumicos FISPQ, apresentada no Anexo VI do presente
Plano de Ao de Emergncia. Uma cpia fsica da FISPQ fica em poder da equipagem do trem,

bem como est disponibilizada eletronicamente para os operadores do CCO que podem prestar
informaes de apoio para as equipes de emergncia da ALL e rgos externos.
6.2 Produtos Perigosos
Os produtos perigosos transportados no trecho Alto Araguaia Rondonpolis, no Estado
do Mato Grosso, ligao ferroviria Santa F do Sul (SP) e Cuiab (MT) esto inseridos no fluxo
entre o Estado do Mato Grosso e o Porto de Santos (SP).
6.3 Produtos Utilizados nas Instalaes Fixas
Nas atividades realizadas nas instalaes fixas existentes ao longo da ferrovia,
principalmente nos servios de manuteno, so utilizados diversos produtos qumicos em
pequenas quantidades, com exceo do leo diesel usado no abastecimento de locomotivas e
veculos.

7. CENRIOS ACIDENTAIS
As informaes apresentadas a seguir foram extradas do Estudo de Anlise de Riscos
elaborado para a malha ferroviria da Amrica Latina Logstica - ALL, do trecho de Alto
Araguaia Rondonpolis no Estado do Mato Grosso.
As definies das hipteses acidentais e dos respectivos cenrios so necessrias para a
elaborao dos procedimentos de atendimento s situaes de emergncia, bem como para o
dimensionamento dos recursos humanos e materiais necessrios s aes de resposta.
As hipteses acidentais contempladas no presente PAE incluem as diferentes situaes
emergenciais passveis de ocorrerem ao longo do trecho da ferrovia durante a operao de
transporte de produtos. No tocante s instalaes de apoio, a ALL dispe de plano de emergncia
especfico no qual esto elencados os cenrios acidentais e as respectivas aes de resposta.
7.1 Cenrios Acidentais Identificados na Via Permanente
As hipteses acidentais, identificadas no Estudo de Anlise de Riscos realizado para a
malha ferroviria da ALL, para a Via Permanente, esto relacionadas principalmente coliso,
descarrilamento e liberao de produtos e so representativas para toda a ferrovia. Na tabela 7.1,
7.2, 7.3, 7.4, 7.5 so apresentadas as causas referentes coliso, descarrilamento e liberao de
produtos, enquanto a tabela 7.6so apresentados os principais cenrios identificados.
Tabela 7.1 Tabela de Causas (Coliso)
Perigo Causas
Coliso
1- Avano de sinal
2- Sinalizao incorreta
3- Sinal com visibilidade deficiente
4- Licenciamento incorreto
5- Descumprimento s restries da licena
6- Fracionamento de trem
7- Entrada em linha ocupada
8- Disparo de trem
9- Corrida de veculo
10- Falta de marco
11- Veculo fora de marco
12- Desrespeito ao gabarito de segurana do material rodante e
instalaes fixas
13- Desrespeito ao sinal
14- Trem ou veculo conduzido por maquinista ou condutor sem

habilitao;
15- Trem ou veculo conduzido por maquinista ou condutor sem
qualificao;
16- Defeito no sistema de freio
17- Desrespeito ao gabarito de segurana do material rodante e
instalaes fixas
18- Ao de terceiros
19- Obstculo na via
20- Falha humana
21- Falta de energia associada a entrada em linha ocupada;
22- Desrespeito ao gabarito de circulao durante manuteno de via
permanente

Tabela 7.2 Tabela de Causas (Descarrilamento)
Perigo Causas
Descarrilamento por
falha na via
permanente
1- Fratura de trilho
2- Dormentao em mau estado
3- Fixao deficiente
4- Socaria imperfeita
5- Bitola aberta
6- J unta desnivelada
7- Via desnivelada
8- Via desalinhada
9- Fratura de solda
10- Flambagem da via
11- Superelevao excessiva
12- Tala solta ou partida
13- Superlargura insuficiente
14- Laqueamento na via
15- Agulha defeituosa e fraturada
16- J acar desgastado
17- Fratura no AMV
18- Folga na agulha no AMV
19- AMV destravado
20- AMV com chave entreaberta
21- AMV desnivelada
22- Cotas de salva-guarda fora de padro
23- Falha no sistema automtico de bloqueio da SB
24- Falha no sistema de deteco de descarrilamento


Tabela 7.3 Tabela de Causas (Descarrilamento Outras Causas)
Perigo Causas
Descarrilamento por
outras falhas
1- Eroso
2- Intempries
3- Falha humana
4- Vandalismo
5- Sabotagem
6- Obras em execuo em instalaes fixas
7- Queda de pontes / viadutos
8- Incndio
9- Falha no material rodante
10- Transposio de AMV com chave ao contrrio
11- Deslocamento da carga
12- Carregamento irregular
13- Excesso de velocidade
14- Corrida de veculo
15- Obras em execuo em instalaes fixas
16- Obstculos na via
17- Ao de terceiros
18- Disparo de trem
19- Fracionamento de trem
20- Queda de barreira
21- Choque interno (galope ou estiro)
22- Alagamento do trecho
23- Queda de pontes/viadutos;
24- Arraste da linha pela correnteza
25- Perda de sustentao da linha (eroso)
26- Atropelamento de grandes animais
27- Falha no processo de retirada de minrio no car dumper
deixando material residual em um lado do vago
Car dumper no gira totalmente
28- Falhas do manobreiro
30- Passagem de nvel quebrada
31- M formao do trem


Tabela 7.4 Tabela de Causas (Falha no Material Rodante)
Perigo Causas
Descarrilhamento por
falha no material rodante
1- Deseixamento da roda
2- Fratura de eixo
3- Fratura de roda
4- Fratura de friso de roda
5- Queda de barra de compresso
6- Friso no rejeito (fino)
7- Queda do tirante do freio
8- Queda de tringulo
9- Folga indevida na manga do eixo
10- Folga indevida entre a caixa e o pedestal (cadeira)
11- Folga indevida no amparo-balano
12- Folga do prato do pio
13- Travamento do prato do pio
14- Fratura do pino do pio e/ou prato do pio
15- Travessa de freio arriada
Fratura e/ou desgaste de peas de truque.
Perda do piso por choque da locomotiva ou vages;
Falta de batente de fim de linha
Tabela 7.5 Tabela de Causas (Liberao de Produtos Perigosos)
Perigo Causas
Liberao de
Produto Perigoso
1- Queda da carga
2- Excesso de lotao
3- Estiva inadequada da carga no vago ou no continer
4- Fixao insuficiente ou inadequada da carga
5- Invaso do gabarito de circulao
6- Sabotagem
7- Ruptura de embalagem, IBC, ou continer
8- Ruptura do vago
9- Ruptura do tanque
10- Abertura do domo
11- Falha de vlvulas
12- Abertura indevida de vlvulas
13- Presso interna excessiva
14- Falha no fechamento de vlvulas
15- Incompatibilidade de cargas
16- Manuteno indevida no vago (utilizao de chama ou
ferramentas inadequadas em vages)
17- Abertura ou empenamento das portas (ou comportas) inferiores
18- M formao do trem

Tabela 7.6 Principais Cenrios Identificados
N
o
Ordem Hiptese Acidental Operao
1 Ruptura Catastrfica do Vago-Tanque de Etanol.
Transporte Etanol
2 Furo de 10 mm no costado do Vago-Tanque de Etanol.
3 Ruptura Catastrfica do Vago-Tanque de Gasolina.
Transporte Gasolina
4
Furo de 10 mm no costado do Vago-Tanque de
Gasolina
5 Ruptura Catastrfica do Vago-Tanque de leo Diesel.
Transporte leo Diesel
6
Furo de 10 mm no costado do Vago-Tanque de leo
Diesel.
7
Ruptura Catastrfica do Vago-Tanque de leo
Combustvel.
Transporte leo
Combustvel
8
Furo de 10 mm no costado do Vago-Tanque de leo
Combustvel

8. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL DE RESPOSTA
Os colaboradores da ALL que desempenham suas atividades corriqueiras integram a
Estrutura Organizacional de Resposta EOR e, quando da ocorrncia de situaes de
emergncia passam a assumir as atribuies e responsabilidades definidas nesse captulo. As
brigadas de emergncia tambm so compostas pelos colaboradores da empresa.
Para efeito das emergncias envolvendo produtos perigosos, alm do contingente humano
prprio, a ALL mantm contrato com empresa especializada no atendimento a esses acidentes,
cujos riscos so mais severos aos compartimentos ambientais, comunidade e patrimnio.
A Estrutura Organizacional de Resposta mobilizada assim que constatada a emergncia.
As aes para mobilizao das equipes envolvidas so imediatas, independente do horrio e dia
da semana e esto descritas no fluxo de acionamento constante do Captulo 9. Os integrantes
so acionados total ou parcialmente para o atendimento aos cenrios acidentais referenciados
neste plano, conforme a magnitude do incidente e o andamento das aes de controle. Para
quaisquer dos casos, o comando das aes iniciais de responsabilidade do Coordenador de Via
Permanente Local.
As emergncias esto divididas em trs nveis:

8 - 1

Nvel 1 Emergncias que podem ser contidas com recursos locais da equipe de interveno

Nvel 2 Emergncias que extrapolam a capacidade de atendimento local. Necessitam de
acionamento da estrutura prevista no Plano, entretanto, podem ser contidas com recursos
regionais da ALL

Nvel 3 Emergncias que requerem recursos corporativos da ALL bem como o apoio de
rgos externos
Na Figura 8.1 apresentado o organograma do PAE e em seguida so apresentadas as
responsabilidades de todos os componentes da EOR.

Presidncia

Diretoria de
Produo
Assessoria
Jurdica
Assessoria de
Imprensa

Comit de
Comunicao de
Crise
Gerncia MA
(Coordenao
do PAE)

8 - 2

Figura 8.1 Organograma do PAE
Centro de
Controle de
Operaes (CCO)
Centro de
Controle de
Emergncia
(CCE)
Meio Ambiente
SESMT
Suprimentos
Comercial
Seg. Patrimonial
Equipes de
Interveno
Ger. Produo
(Coordenao
da Emergncia)
Mecnica Via Permanente Produo Trao

8.1 Responsabilidades
8.1.1 Presidncia
Em caso de emergncias maiores que afetem seriamente o meio ambiente, a comunidade,
o patrimnio e a imagem da empresa, a Presidncia apia e define a tomada de decises em
ultima instncia junto ao comando geral das operaes de emergncia.
A Presidncia no integra o Comit de Comunicao de Crise, todavia caso julgue
necessrio, pode participar na tomada de decises do grupo.
8.1.2 Diretoria
A Diretoria de Produo responsvel pela interlocuo junto a Presidncia da ALL e
tambm d o suporte corporativo necessrio gesto das aes de controle da emergncia junto
Coordenao do PAE e Coordenao da Emergncia.
Cabe a essa Diretoria determinar a paralisao e retorno a normalidade das operaes da
via permanente.
8.1.3 Assessoria Jurdica
A Gerncia J urdica responsvel por assessorar as aes de resposta em seus aspectos
legais, sendo o canal de comunicao junto ao Ministrio Pblico e Poder J udicirio (em
conjunto com as reas de Segurana e Meio Ambiente), assessorando a participao de prepostos
e outros representantes da empresa nos inquritos e processos judiciais e/ou administrativos
instalados por conta do acidente com danos ambientais.
8.1.4 Assessoria de Imprensa
A Gerncia de Marketing responsvel pelas aes voltadas para a comunicao com a
imprensa, populao e autoridades para os casos de acidentes do nvel 2 e, eventualmente, do
nvel 1. Os aspectos de comunicao interna e externa para ao acidentes do nvel 3 ou mesmo as
durante as crises so previsto no Manual de Crises e competem ao Comit de Comunicao de
Crise.
8.1.4 Comit de Comunicao de Crise
O Comit de Comunicao de Crise formado somente em face de situaes de grande
tenso decorrentes de fatores corporativas greves, demisses em grande nmero, denncias
8 - 3

envolvendo a empresa, questionamentos quanto concesso, ou de eventos acidentais tais como
descarrilamentos, colises, atropelamentos, danos ambientais, interdio da ferrovia.
A definio de crise dada pelo Manual de Crises da ALL
Integram o Comit de Comunicao de Crise os representantes dos seguintes setores da
ALL:
a) Diretoria de Gente e Relaes Institucionais
Gerncia de Relaes Corporativas e Patrimnio
Gerncia de Meio Ambiente;
Superintendncia de Gente /Gerncia de Segurana Industrial;
Gerncia J urdica;
Gerncia de Relaes Sindicais; e
Gerncia de Marketing Assessoria de Imprensa da ALL.
b) Diretoria de Operaes
Superintendncia de Produo;
Gerencia da UP Unidade de Produo Ferroviria onde tiver ocorrido o acidente;
Superintendncia/Gerncia de Via Permanente; e
Gerncia do CCO.
8.1.5 Coordenao do PAE
Cabe Gerncia de Meio Ambiente exercer a Coordenao do PAE, cujas aes so
voltadas para a manuteno do plano durante sua vigncia, bem como sua aplicao em todas as
esferas da ALL quando da ocorrncia de emergncia.
8.1.6 Centro de Controle Operacional CCO
O CCO responsvel pelo controle da paralisao ou liberao de trecho de toda a malha
ferroviria quando em casos de emergncia.
responsvel tambm pela comunicao da emergncia no acionamento das gerncias
envolvidas para atendimento a emergncia e acionamento de rgos externos quando solicitados
durante as intervenes.
8 - 4

8.2.7 Centro de Controle de Emergncia CCE
O local para o estabelecimento do CCE, inclusive local alternativo, definido a partir da
deciso da Coordenao da Emergncia, levando em considerao as instalaes de apoio mais
prximas do evento.
O CCE tem a funo de centralizar os recursos materiais, humanos e informaes que
sero necessrias para o controle da emergncia.
8.1.8 Coordenao da Emergncia
A Coordenao da Emergncia exercida pelo Gerente de Produo onde ocorreu a
emergncia. Na sua ausncia, a Diretoria define o responsvel que assumir o comando da
emergncia.
responsabilidade do Coordenador de Emergncia, coordenar as aes de combate no
local do acidente, garantindo que todas as aes ocorram de forma planejada e segura, de modo
preservar a integridade fsica e sade dos colaboradores, da comunidade no entorno da via, a
minimizao dos impactos ambientais, preservao do meio ambiente e imagem da ALL.
8.1.9 Gerncia de Meio Ambiente
A Gerncia de Meio Ambiente responsvel, entre outras, pela gesto e apoio s equipes
no atendimento a emergncia envolvendo a liberao/vazamento de produtos perigosos, de modo
a evitar os impactos ambientais, interagindo com rgos ambientais quanto s aes necessrias
para remediao de reas.
8.1.10 Gerncia de Sade e Segurana
A Gerncia de Sade e Segurana tem, entre outras, a responsabilidade de dar total
suporte Coordenao da Emergncia e Equipes de Interveno nas aes de controle da
emergncia, verificando a observncia dos procedimentos de segurana por todos os envolvidos.
Tambm responsvel pela garantia da aplicao dos procedimentos de investigao e
anlise das ocorrncias, controle dos registros e verificao da implementao das aes
propostas para evitar reincidncias.
8 - 5

8.1.11 Gerncia de Suprimentos
A Gerncia de Suprimentos a responsvel pela logstica de campo. Deve participar da
contratao de empresas de apoio emergncia, aquisio dos materiais e equipamentos
solicitados, para complementar os recursos necessrios no atendimento emergncia.
8.1.12 Gerncia Comercial
A Gerncia Comercial quando acionada, tem entre outras, a responsabilidade da gesto
comercial do produto envolvido na emergncia junto ao proprietrio da carga e clientes.
8.1.13 Superintendncia de Operaes
A Superintendncia de Operaes tem como responsabilidade, entre outras, garantir a
vigilncia e controle de acesso para o local do acidente, interagindo junto Coordenao da
Emergncia e rgos pblicos na gesto dos documentos necessrios, tais como boletins de
ocorrncia e outros.
8.1.14 Equipes de Interveno
8.1.14.1 Coordenao de Mecnica
A Coordenao da Mecnica tem como responsabilidade, entre outras, garantir a gesto
segura das operaes de interveno das equipes de Manuteno e Trao para o controle da
emergncia, transbordo, de modo a restabelecer a continuidade operacional da Via.
8.1.14.2 Coordenao da Via Permanente
A Coordenao da Via Permanente tem como responsabilidade, entre outras, garantir a
gesto segura das operaes de interveno das equipes de Manuteno, o fornecimento de
materiais e recursos, para o controle da emergncia e recuperao da malha de modo a
restabelecer a continuidade operacional da Via.
8.1.14.3 Coordenao de Produo
A Coordenao de Produo deve assessorar a Coordenao da Emergncia e demais
coordenadores nas aes necessrias para o controle da emergncia e gesto das operaes de
carregamento no trecho da malha impactado.
8 - 6


8 - 7
8.1.14.4 Trao
A Coordenao de Trao responsvel por mobilizar a equipagem necessria para
suporte as aes de interveno e deslocamento de composio.

9. ACIONAMENTO DO PLANO
A Figura 9.1 contempla o fluxo de acionamento adotado pela ALL em caso de acidentes
envolvendo emergncia na via permanente.

CCO
Recebe informao da ocorrncia na via permanente e
comunica a Gerncia de via e demais membros integrantes do
PAE

Coordenador de Emergncia
Vai para o local da emergncia, avalia o cenrio, define a
formao do CCE e Posto de Comando

Tipo de Emergncia

Nvel 1 Nvel 2 e 3

Vazamento de Pequeno Porte Vazamento de Mdio e Grande Porte

Figura 9.1 Fluxograma de Acionamento

CCE CCE/CCO
Acionamento do CCE do PAE,
atendimento comrecursos internos
da ALL
Acionamento do PAE, Acionamento de empresa de
emergncia, rgos pblicos e recursos adicionais
Comit de Crise GMA
Formao do Comit de Comunicao de Crise Avalia impactos ambientais, e
adota providncias, se necessrio,
junto aos rgos ambientais

Assessoria de Imprensa
Inicia comunicao interna e externa conforme
Manual de Crise
Superintendncia de Operaes
Garante a investigao e anlise do
acidente e emisso do relatrio,
atravs do Comit de Segurana
Ferroviria
Assessoria Jurdica
Interage comrgos pblicos e prepara documentao
para eventuais demandas jurdicas

9 - 1

A tomada de deciso est definida com base no perfil da emergncia, para as trs
situaes de emergncia contempladas no fluxograma de acionamento, descritos a seguir:
Nvel 1 emergncias que podem ser contidas com recursos locais;
Nvel 2 emergncias que extrapolam a capacidade de atendimento local e necessita
de acionamento da estrutura de atendimento prevista no Plano, mas que podem ser
contida com recursos regionais da ALL;
Nvel 3 emergncias que requerem recursos corporativos da ALL bem como o
apoio de rgos externos.
A comunicao de uma emergncia deve ser realizada pela Equipe do Trem. Cabe a ela
informar se h vtimas, vazamento de produto, identificar os vages e os produtos, verificar sua
extenso, se possvel cont-lo e avaliar os potenciais riscos s comunidades ou ao meio
ambiente. Entretanto, diversos problemas, como dificuldades de acesso aos vages acidentados,
faltam de luminosidade, ferimentos no maquinista e no agente de transporte, entre outros
entraves, podem impossibilitar que as informaes sejam enviadas com o grau de detalhamento
necessrio.
A velocidade de resposta a uma emergncia envolvendo produtos perigosos um dos
fatores mais importantes num atendimento. Por isso, a qualidade da informao enviada pela
Equipe do Trem objeto de constante preocupao da ALL.
De uma forma geral, as seguintes premissas so seguidas no fluxo das comunicaes:

Objetividade: Transmitir, de forma resumida, somente as informaes necessrias,
para que o CCO acione os recursos necessrios para o atendimento do socorro;
Agilidade: Possuir em locais estratgicos, os telefones necessrios, tais como: Corpo
de Bombeiros; rgos Ambientais, Hospitais, Polcia Militar, Polcia Rodoviria,
empresas de locao de tratores, caminhes tanques, caminhes graneleiros,
caminhes pipa, etc; e
Preciso: Ter anotado em locais estratgicos os pontos de referncia que serviro para
orientar a chegada dos recursos solicitados at o local da emergncia.
9 - 2

A circulao de trens acompanhada em tempo real pelo CCO. Alm de saber onde cada
trem se encontra, possvel ao CCO saber que tipos de carga esto sendo transportados. Quando
ocorre uma emergncia, caso seja impossvel comunicao por parte da Equipe do Trem, o CCO
poder identificar o produto vazado.
Quando a Brigada de Emergncia acionada, quanto maior o nvel de informaes
confiveis que ela puder dispor, melhor ser sua resposta ao atendimento. A informao de
campo sobre os produtos que esto vazando, a proximidade de cursos dgua, a existncia de
residncias ao redor, entre outras informaes importantes, possibilita Brigada de Emergncia
levar para o local os recursos necessrios ou acionar recursos adicionais.
Chegando ao local, os brigadistas devem confirmar as informaes recebidas. A
identificao dos tipos de produtos envolvidos na emergncia e a caracterizao do local so as
duas primeiras aes a serem tomadas. A partir destas aes, os procedimentos necessrios
devem ser definidos e executados.
O acionamento dos rgos pertinentes est previsto nos procedimentos de atendimento a
acidentes estabelecidos pela ALL. Caso haja risco de incndio, caber ao CCE o acionamento do
Corpo de Bombeiros e caso haja risco ao meio ambiente, cabe Gerncia de Meio Ambiente a
Comunicao ao IBAMA mediante o Formulrio de COMUNICADO DE ACIDENTE
AMBIENTAL INFORMAES PRELIMINARES, disponvel no Site do IBAMA e o
acionamento de rgos Ambientais ou outros rgos pertinentes. No Anexo VII
disponibilizado o Formulrio de Comunicado de Acidente Ambiental do IBAMA.
O objetivo principal do formulrio do IBAMA realizar uma comunicao rpida das
ocorrncias, de forma a permitir uma articulao e atuao por parte dos rgos pertinentes num
menor espao de tempo. Dever ser repassado logo nos primeiros momentos da cincia da
ocorrncia.
O formulrio preenchido deve ser enviado via fax ou por meio de contato com a equipe
da Coordenao Geral de Emergncias Ambientais (CGEMA) ou por meio da Linha Verde do
IBAMA:
email: emergenciasambientais.sede@ibama.gov.br
telefone: (61) 3316-1070
9 - 3

9 - 4
fax: (61) 3307 3382 ou:
email: linhaverde.sede@ibama.gov.br
telefone: 0800-61-8080 (ligao gratuita para todo o Brasil)

Quando da ocorrncia de acidentes graves, esse deve ser comunicado a Agncia Nacional
de Transportes Terrestres ANTT, no prazo mximo de 24 horas, com indicao das
providncias adotadas para seu restabelecimento. Para isso deve ser utilizado o Formulrio de
Comunicao de Acidente Ferrovirio Grave disponvel no Site da ANTT.
O Anexo VIII apresenta lista interna de contato com nome, rea, funo e telefone dos
funcionrios da ALL envolvidos na coordenao e atendimento emergncia. O Anexo IX,
apresenta a lista dos rgos pblicos e prestadores de servio que podem ser acionados durante
as emergncias. Ressalta-se que na inexistncia de rgos competentes em determinadas regies,
acionado o rgo do municpio mais prximo ao local do evento. No caso de situaes
emergenciais de propores significativas pondo em risco as comunidades ou recursos
ambientais de dois Estados, tambm acionado o rgo federal de Defesa Civil e o rgo
ambiental federal (IBAMA).
Quando houver a ocorrncia, deve ser preenchido o Relatrio de Ocorrncia de Acidente
no Transporte Ferrovirio de Produtos Perigosos, conforme modelo Anexo X.

10. PROCEDIMENTO DE RESPOSTA A EMERGNCIA
Os procedimentos de resposta s emergncias foram estabelecidos com base nas
hipteses acidentais identificadas na APP, desta forma, as aes de respostas previstas nos
procedimentos foram agrupadas e esto contidas no Anexo XI, da seguinte forma:
PR-01. Atropelamento de Animais;
PR-02. Liberao de Slidos no Inflamveis;
PR-03. Liberao de Produtos e Cargas em Corpos Dgua;
PR-04. Liberao de Lquido Inflamvel (classe 3);
PR-05. Incndio /Exploso;
PR-06. Procedimento de Interdio e Liberao de Vias Pblicas; e
PR-07. Tcnicas de Limpeza de Ambientes Fluviais.
Os procedimentos apresentam:
Objetivos;
Campo de Aplicao;
Documentos Referenciados;
Definies e Siglas;
Consideraes Gerais;
Fluxograma;
Aes;
Possveis Anexos.
O primeiro item apresenta o objetivo prtico da adoo daquele procedimento especfico
em uma situao de emergncia.
O campo de aplicao espacializa diretamente a abrangncia daquele procedimento, ou
seja, se aplicvel apenas Via Permanente ou ao meio ambiente (entendido como o entorno do
empreendimento).
O terceiro item apresenta as referncias bibliogrficas para a elaborao de cada
procedimento especfico. No serve apenas como uma citao, mas tambm como uma
10 - 1

10 - 2
referncia para consulta da origem e elaborao daquele procedimento, possibilitando uma base
para futuras revises e otimizao do processo de transporte de produtos perigosos em ferrovias.
As definies e siglas norteiam o usurio para termos tcnicos especficos daquele
procedimento de emergncia.
As consideraes gerais apresentam os cuidados bsicos na adoo daquele procedimento
de modo integrado, ou seja, considerando os riscos para sade, segurana e meio ambiente.
O fluxograma uma representao grfica da rotina de um processo de trabalho atravs
de smbolos padronizados. Permite o mapeamento individualizado de cada etapa e, quando
necessrio, o estudo e racionalizao de tempos e movimentos do processo. Retngulos
representam operaes ou conferncias, losangos representam as etapas de deciso (fases
crticas) e as setas indicam o sentido de circulao do procedimento (Figura 10.1).

Decises (Fase Crtica) Operaes
Sentido do
Procedimento

Figura 10.1 Simbologia Adotada no Fluxograma
O penltimo item apresenta os passos necessrios para a execuo do procedimento
segundo as aes e os seus responsveis.
O ltimo item apresenta os anexos que complementam o procedimento como um todo.

11. RECURSOS MATERIAIS DE RESPOSTA
Os recursos materiais que sero utilizados para o atendimento das emergncias ficam
armazenados nos ptios das Bases de Apoio. Em caso de emergncia os materiais sero
deslocados para o local da ocorrncia.
Os materiais e equipamentos relacionados nas Tabelas 11.1 e 11.2 abaixo esto em
constante rotatividade devido a sua utilizao e posterior reposio. J untamente com estes
materiais e equipamentos, esto disponveis 3 Kits de Primeiros Socorros, um em cada ptio.
Tabela 11.1 - Materiais de Absoro e Estancagem de Vazamentos
Tipo de Material Funo Dimenses
Embalage
m
Quantidade
HP-255 Manta (3M)
Sphag Sorb
Absoro de at 1,8
litros / manta
43cm x 48cm x
1,3 cm
100 peas
por caixa
1 caixa
P Absorvente Sphag
Sorb
Absoro de at
56,8 litros por saco
Saco com 12 kg
Saco
plstico
5 sacos

Tabela 11.2 - Equipamentos e Materiais de Preveno de Incndios e Proteo Pessoal
Tipo de Material Funo Quantidade
Macaco de Tyvek Proteo do corpo 5 unidades
Luvas de PVC Proteo das mos 5 pares
culos de segurana Proteo dos olhos 5 unidades
Botas PVC cano longo Proteo dos ps 5 pares
Mscaras contra gases Proteo contra gases txicos 5 unidades
Enxadas e ps de material antifascante Atividades na rea de risco 2 peas de cada
Extintores de incndio Preveno contra incndio
4 extintores
PQS 6 kg

Os recursos para recomposio da via, destombamento e transporte de vages sinistrados
sero disponibilizados conforme a demanda das aes de campo.

11- 1

O CCO centraliza a comunicao de todas as operaes do trfego ferrovirio. Os
recursos de comunicao utilizados so os sistemas GPS, CBL, rdios transmissores e celulares
disponveis equipagem do trem.
11.1 Materiais de Emergncia Adicionais
A ALL mantm contato comercial permanente com vrias empresas de fornecimento de
material para atendimento emergencial, que lhe permite o fornecimento imediato de recursos
adicionais, alm daqueles que mantm em estoque.
Alm do fornecimento de materiais para uso em emergncia, a ferrovia mantm contrato
com a empresa de atendimento emergncia SUATRANS, capacitada para atendimento
emergencial, que pode ser acionada conforme necessidade e em qualquer horrio. A base
operacional da SUATRANS localiza-se no municpio de Cuiab, Mato Grosso (365 Km de Alto
Araguaia; 280 Km de Itiquira; 185 Km de Rondonpolis), distante aproximadamente 2,5 horas
da Via Permanente (Figura 11.1). Os contatos com a empresa de emergncia se encontram no
Anexo IX.

Figura 11.1 Base Operacional da SUATRANS no Estado do Mato Grosso

11- 2


11- 3

11.2 Materiais nas Bases de Apoio da Malha
O Trecho est coberto por uma Base de Apoio da ALL localizada em Alto Taquari. A
Base de Apoio possui os materiais necessrios ao combate a emergncias.
Havendo necessidade de recursos adicionais para auxlio na conteno da emergncia ou
remediao de reas degradadas, a equipe da ALL conta com as Fichas de Plano de Contingncia
apresentadas no Anexo XII. Estas fichas contm a relao de empresas de fornecimento de
materiais e contatos que devem acionados.

12. AES PS-EMERGENCIAIS
As aes ps-emergenciais que devem ser tomadas iro depender da magnitude do dano
ambiental provocado pela emergncia e do tipo de rea afetada. Quanto mais rpido forem
acionados os servios para a avaliao dos danos ambientais, proposio de tratamento e
implantao de sistemas de remediao, menores sero os danos.
Estas aes devem sempre ser discutidas com rgos ambientais, tais como o
SEMA Secretria de Estado do Meio Ambiente de Mato Grosso e o IBAMA e outros rgos
ambientais locais, e estarem em conformidade com o Manual de Gesto Ambiental da ALL.
Toda a coleta, remoo e disposio dos resduos gerados por uma emergncia devem ser
autorizadas pelo rgo Ambiental. Como uma emergncia exige aes muito rpidas, pode ser
necessrio que resduos sejam removidos do local da emergncia sem a prvia comunicao ao
rgo Ambiental, todavia a comunicao sobre o destino do resduo e os comprovantes de
recebimento pela entidade que o recebeu devem ser enviadas ao rgo Ambiental o mais
brevemente possvel.
Caso seja necessria a implantao de sistemas de remediao, o rgo Ambiental
dever ser periodicamente informado sobre a evoluo dos trabalhos. Esta periodicidade ser
sempre acertada entre a ALL, seus consultores contratados e o rgo Ambiental.
O Anexo XI apresenta as tcnicas para limpeza de ambientes fluviais.
Alm dos procedimentos ps-emergenciais mencionados, a ALL dever:
Repor todos os materiais utilizados na emergncia;
Realizar aquisio em carter de emergncia para reposio de estoque mnimo;
Providenciar a manuteno e descontaminao de materiais e equipamentos sob sua
responsabilidade, inclusive EPIs;
Agendar reunio com todos os envolvidos para discutir sobre pontos positivos e
negativos do atendimento emergencial, com objetivo de avaliar a eficcia do PAE
propondo melhorias;
Realizar a recomposio paisagstica quando necessria;
Prestar assistncia social comunidade afetada pela Emergncia.


Elaborar relatrio tcnico sobre o atendimento emergncia, contendo avaliao da
causa, avaliao crtica de atuao e proposta de melhoria;

13. DIVULGAO E MANUTENO DO PLANO
Todos os documentos e anexos do PAE sero revisados anualmente ou sempre que
houver alteraes necessrias, no mnimo, nas seguintes situaes:
Sempre que uma anlise de riscos assim o indicar;
Sempre que as instalaes sofrerem modificaes fsicas, operacionais ou
organizacionais capazes de afetar os seus procedimentos ou a sua capacidade de
resposta;
Quando o desempenho do PAE, decorrente do seu acionamento por acidente/
incidente ou exerccio simulado, recomendar;
Em outras situaes, a critrio de rgo oficial competente.
Qualquer alterao ou atualizao do Plano dever ser previamente aprovada pelo
Coordenador do PAE, devendo, posteriormente, todas as modificaes serem divulgadas interna
e externamente.
A manuteno do PAE no contempla apenas a gesto dos riscos, mas tambm a
qualidade. S
A manuteno do PAE no inclui apenas a reviso por conta de alteraes, apresenta-se
como um instrumento de otimizao dos processos, aumentando a qualidade da gesto da
ferrovia.
A manuteno do Plano contempla o registro dos atendimentos realizados, reposio e
renovao de recursos e reavaliao dos procedimentos. O Anexo X apresenta o Relatrio de
Ocorrncia de Acidente no Transporte Ferrovirio de Produtos Perigosos utilizado pela ALL.


14. PROGRAMA DE TREINAMENTO
O programa de treinamento da ALL est estruturado conforme as responsabilidades da
EOR e em sintonia com os cenrios acidentais passveis de ocorrem na via permanente. Tanto as
lideranas da empresa como as equipe de interveno direta passam por treinamentos peridicos,
conforme demonstrado a seguir.
O treinamento visa transmitir conhecimento, competncia e qualidade na gesto da malha
ferroviria. um processo importante, pois no apenas capacita, mas cria possibilidade de
otimizao na atividade de transporte de produtos perigosos.
Alm dos treinamentos prticos e tericos previstos nos programas, so realizados
simulados de emergncias que abordam os cenrios acidentais previstos no PAE. Estes
simulados tm por finalidade preparar e avaliar os integrantes da EOR para aes de resposta a
emergncia.
O Programa de Treinamento do PAE consta do Anexo XIII.

14 - 1

15. EQUIPE TCNICA
Coordenao Geral
Ricardo Rodrigues Serpa
Qumico, Diretor Executivo.
Coordenao Tcnica
Ronaldo de Oliveira Silva
Tcnico de Segurana do Trabalho, Bacharel em Direito, Mestrando em Tecnologia
Ambiental e Gerente da rea de Planos de Emergncia e Treinamentos.
Superviso Tcnica
Tnia Ismrio Rodrigues
Tecnloga Ambiental, Coordenadora de Planos de Emergncia e Treinamento.
Elaborao
Stefan Valim Menke
Gegrafo Bacharel e Licenciado, Ps Graduando em Gesto Integrada, Analista Ambiental
de Planos de Emergncia e Treinamento.

PGR Programa de Gerenciamento de Riscos America Latina Logstica 15 - 1

ANEXOS

ANEXO I
MAPAS GERAIS DA FERROVIA (ARQUIVO DIGITAL)

ANEXO II
PONTOS NOTVEIS

ANEXO III
OAEs
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

ANEXO IV
ACESSOS

ANEXO V
DIAGRAMA UNIFILAR (ARQUIVO DIGITAL)

ANEXO VI
FISPQS FICHAS DE INFORMAO DE SEGURANA
DE PRODUTOS QUMICOS (ARQUIVO DIGITAL)

ANEXO VII
FORMULRIO DE COMUNICADO DE ACIDENTE AMBIENTAL DO IBAMA

ANEXO VIII
LISTA DE CONTATOS INTERNOS

ANEXO IX
LISTA DE ACIONAMENTO DE RGOS

ANEXO X
RELATRIO DE OCORRNCIA DE ACIDENTE NO TRANSPORTE FERROVIRIO
DE PRODUTOS PERIGOSOS

ANEXO XI
PROCEDIMENTOS DE RESPOSTA

ANEXO XII
FICHAS DE PLANOS DE CONTINGNCIA

ANEXO XIII
PO-01 PROGRAMA DE TREINAMENTO DO PAE

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