7-1

CAPTULO 7

HLICES

INTRODUO

A hlice, que a unidade que deve absor-
ver a fora fornecida pelo motor, tem passado
por muitos estgios de desenvolvimento. Gran-
des aumentos na produo de fora tem resulta-
do no desenvolvimento de hlices de quatro e de
seis ps de grandes dimetros. Entretanto, existe
um limite para a rotao, na qual essas grandes
hlices podem ser giradas.
A fora centrfuga em grandes rotaes
tende a puxar as ps para fora do cubo; excessi-
va velocidade na ponta da p pode resultar, no
somente em baixa eficincia da p, como tam-
bm em flutuao e vibrao.
Como um natural desenvolvimento do
problema envolvendo as operaes das grandes
hlices, foram desenvolvidos os sistemas de
passo varivel e de velocidade constante. Esses
sistemas fazem com que sejam necessrias ape-
nas pequenas variaes da rotao do motor
durante vrias condies de vo, aumentando,
assim, a eficincia do vo.
A grosso modo, o sistema consiste de uma
unidade governadora equipada com contrapesos,
os quais controlam o ngulo das ps para que a
velocidade do motor permanea constante. O
governador, contudo, pode ser regulado pelos
controles da cabine para selecionar um desejado
ngulo da p, obtendo-se uma determinada ve-
locidade de operao do motor.
Uma solicitao de passo mnimo e alta
rotao, por exemplo, pode ser utilizada para a
decolagem; ento, depois que a aeronave deco-
la, pode ser solicitado um aumento do passo da
hlice e uma rotao menor.

PRINCPIOS BSICOS DAS HLICES

A hlice de uma aeronave consiste de duas
ou mais ps fixadas em um crter ou cubo cen-
tral. Cada p de uma hlice de aeronave , es-
sencialmente, uma asa rotativa. Como um resul-
tado de sua construo, a p da hlice produz
fora, que cria uma trao para puxar ou empur-
rar a aeronave atravs do ar.
A fora necessria para girar as ps for-
necida pelo motor. A hlice montada em um
eixo, o qual pode ser uma extenso do eixo de
manivelas do motor. Em motores de grande po-
tncia, ela montada em um eixo movido por
um trem de engrenagens, acoplado ao eixo de
manivelas do motor.
Em ambos os casos o motor gira o aerof-
lio das ps atravs do ar em grandes velocida-
des, e a hlice transforma a fora de rotao do
motor em trao.

Fatores Aerodinmicos

Uma aeronave, movendo-se atravs do ar,
cria uma fora de arrasto em oposio ao deslo-
camento para a frente.
Se uma aeronave estiver em vo nivelado,
ela dever ter uma aplicao de fora que seja
igual ao arrasto, mas atuando para a frente. Essa
fora chamada de trao.
O trabalho feito pela trao igual a tra-
o vezes a distncia percorrida pela aeronave
(trabalho = trao x distncia). A fora consu-
mida pela trao igual a trao vezes a veloci-
dade que move a aeronave (fora = trao x
velocidade).
Se a fora for medida em cavalo-fora
(HP), a fora consumida pela trao ser cha-
mada de potncia de trao (cavalo-fora de
trao).
O motor fornece potncia ao freio atravs
de um eixo rotativo, e a hlice converte essa
potncia em cavalo-fora.
Nesta converso, alguma fora perdida.
Para a mxima eficincia, a hlice deve ser pla-
nejada para manter a perda to pequena quanto
for possvel.
Visto que a eficincia de qualquer mquina
a razo da utilizao da fora produzida para a
fora de entrada, a eficincia da hlice a razo
da potncia de trao para a potncia do freio. O
smbolo usado para a eficincia da hlice a
letra grega eta (). A eficincia da hlice varia
de 50% a 87%, dependendo de quanto a hlice
"recua".
O recuo da hlice a diferena entre o
passo geomtrico da hlice e o passo efetivo
(ver a figura 7-1). O passo geomtrico a dis-
tncia que uma hlice deveria avanar em uma
revoluo; e o passo efetivo a distncia real-
mente percorrida.
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Ento, passo geomtrico ou terico base-
ado na ausncia do recuo, mas o passo efetivo
ou atual, reconhece o recuo da hlice no ar.


Figura 7-1 Passo geomtrico e passo efetivo.

Uma tpica p de hlice pode ser descrita
como um aeroflio torcido, de formato irregu-
lar. A figura 7-2 apresenta duas vistas de uma
p de hlice.
Para as finalidades de anlise, a p pode
ser dividida em segmentos, os quais so locali-
zados por estaes numeradas em polegadas,
partindo do centro do cubo da p. As sees em
corte, a cada segmento de seis polegadas, so
mostradas na figura 7-2. Identificados tambm
na figura 7-2 esto o flanco e a base da p.
O flanco a parte grossa e circular prxi-
ma da base, a qual designada a dar resistncia
p. A base da p, tambm chamada de raiz a
extremidade de fixao da p ao cubo da hlice.
A ponta da p a parte da p da hlice mais
afastada do cubo e, geralmente, definida como
as ltimas seis polegadas da p.

Figura 7-2 Elementos de uma tpica p de hli-
ce.
Uma seo em corte de uma tpica p de
hlice mostrada na figura 7-3. Essa seo, ou
elemento da p, um aeroflio semelhante a
uma seo em corte da asa de uma aeronave.

Figura 7-3 Seco de uma p de hlice.

As costas da p so, o lado arqueado ou
curvado da p, semelhante a superfcie superior
de uma asa de aeronave. A face da p o lado
plano. A corda, uma linha imaginria que a-
travessa a p do bordo de ataque ao bordo de
fuga. O bordo de ataque a borda mais grossa
da p, que vai de encontro ao ar quando a hlice
gira.
ngulo da p, usualmente medido em
graus, o ngulo entre a corda da p e o plano
de rotao (figura 7-4). A corda da p da hlice
determinada da mesma maneira da corda de
um aeroflio.


Figura 7-4 Fatores aerodinmicos da hlice.

De fato, uma p de hlice pode ser consi-
derada feita de uma infinidade de finos elemen-
tos da p, cada um dos quais uma miniatura da
seo do aeroflio, cuja corda a largura da p
da hlice naquela seo. Em virtude da maioria
das hlices terem a p com uma face plana, a
linha da corda muitas vezes coincide com a face
da p da hlice.
Passo no a mesma coisa que ngulo da
p, mas, como o passo determinado pelo ngu-
lo da p, os dois termos so muitas vezes troca-
dos um pelo outro. O aumento ou diminuio de
um , usualmente, associado com o aumento ou
diminuio do outro.
7-3



Figura 7-5 Foras que atuam em uma hlice girando.

Uma hlice girando sofre a ao das foras
centrfugas, de toro e de flexo. As principais
foras que atuam em uma hlice em movimento
so ilustradas na figura 7-5.
A fora centrfuga ("A" da figura 7-5)
uma fora fsica que tende a expulsar as ps do
cubo de uma hlice em movimento. A fora de
flexo causada pelo torque ("B" da figura 7-5)
na forma de resistncia do ar, tende a dobrar as
ps da hlice na direo oposta direo de
rotao. A fora de flexo causada pelo empuxo
("C" da figura 7-5) a carga que tende dobrar as
ps da hlice para a frente, enquanto a aeronave
puxada atravs do ar.
A fora de toro centrfuga, sendo maior
do que a toro aerodinmica, tenta forar as
ps para uma posio de ngulo mnimo.
Uma hlice deve ser capaz de resistir a
severos esforos, os quais so mais fortes pr-
ximo ao cubo, causados pela fora centrfuga e a
trao.
O esforo aumenta em proporo a rota-
o. A face da p est, tambm, sujeita a tenso
causada pela fora centrfuga e a tenso adicio-
nal de flexionamento. Por essas razes, cortes
ou arranhes na p podem causar conseqncias
muito srias.
Uma hlice deve tambm ser rgida o bas-
tante para evitar flutuao, um tipo de vibrao
na qual a ponta das ps torcem para trs e para
diante, em alta freqncia, em torno de um eixo
perpendicular ao eixo de manivelas do motor.
Flutuao acompanhada por um barulho
caracterstico, muitas vezes confundido com o
barulho do escapamento. A constante vibrao
tende a enfraquecer a p e, eventualmente, cau-
sar uma falha.

OPERAO DA HLICE

Para entender a ao de uma hlice, consi-
dera-se primeiro o movimento, o qual tanto
rotacional quanto para a frente. Assim, como
mostrado pelos vetores das foras da hlice na
figura 7-6, uma seo da p move-se para baixo
e para frente. A participao das foras dar o
mesmo resultado, se as ps da hlice estiverem
paradas, e o ar estiver vindo a elas de uma dire-
o contrria. O ngulo no qual este ar (vento
relativo) colide com as ps da hlice chamado
de ngulo de ataque. A deflexo do ar produzida
por este ngulo causa uma presso dinmica,
maior do que a atmosfrica, no lado da p vol-
tada para o motor, criando ento, uma fora de
trao.O formato da p tambm cria trao, por
ser semelhante a uma asa. Consequentemente, o
fluxo de ar passando pela hlice, a presso cria-
da em um dos lados menor do que do outro.
Em uma asa, isto produz uma fora de reao na
direo da menor presso.
7-4


Figura 7-6 Foras da hlice.

No caso de uma asa, a sua rea superior
tem menor presso, e a fora (sustentao)
para cima. No caso da hlice, a qual montada
na vertical, em vez de ser na posio horizontal
a rea de diminuio de presso a parte frontal
da hlice, e a fora (trao) direcionada para a
frente. Aerodinamicamente, ento, trao o
resultado do formato da hlice e do ngulo de
ataque da p.
Por outro lado, trao considerada em
termos da massa de ar manipulada.
Nestes termos, trao igual a massa de ar
manipulada, vezes a velocidade da esteira de ar
produzida pela hlice, menos a velocidade da
aeronave. Ento, a fora consumida na produo
da trao depende da massa de ar deslocada em
um segundo.
Na mdia, a trao constitui aproximada-
mente 80% do torque (cavalo-fora absorvido
pela hlice). Os outros 20% so perdidos na
frico e no recuo.
Para qualquer rotao da hlice, a quanti-
dade de ar utilizada depende do ngulo da p,
que determina a quantidade de ar que a hlice
necessita. Ento, o ngulo da p um excelente
meio de ajustar a carga na hlice para controlar
a rotao do motor.
O ngulo da p tambm excelente mto-
do de ajustar o ngulo de ataque da hlice. Em
uma hlice de velocidade constante, o ngulo da
p deve ser ajustado para proporcionar o mais
eficiente ngulo de ataque em todas as veloci-
dades do motor e da aeronave.
As curvas de sustentao versus arrasto,
quando desenhadas para hlices ou para asas,
indicam que o ngulo de ataque mais eficiente
um bem pequeno, variando de 2 a 4 positivos.
O efetivo ngulo da p, necessrio para manter
este pequeno ngulo de ataque, varia com a ve-
locidade de deslocamento da aeronave.
As hlices, de passo fixo e ajustveis no
solo, so projetadas para proporcionar melhor
eficincia a uma determinada rotao e veloci-
dade de deslocamento. Em outras palavras, elas
so projetadas para serem instaladas em uma
determinada combinao de aeronave e motor.
Uma hlice pode ser usada para proporcio-
nar mxima eficincia para a decolagem, subi-
da, vo de cruzeiro ou altas velocidades. Algu-
ma mudana nestas condies resulta em perda
de eficincia, tanto da hlice como do motor.
Uma hlice de velocidade constante, no
entanto, mantm o ngulo da p ajustado para a
mxima eficincia da maior parte das condies
encontradas em vo. Durante a decolagem,
quando o torque e a fora mxima so requeri-
dos, a hlice de velocidade constante estar em
um ngulo ou passo mnimo.
O baixo ngulo da p mantm um pequeno
e eficiente ngulo de ataque, com respeito ao
vento relativo. Ao mesmo tempo, ele permite
que a hlice manipule uma menor massa de ar
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por rotao. Esta carga leve permite ao motor
girar em alta rotao para converter a mxima
quantidade de combustvel em energia calorfica
num determinado momento.
Ao sair do cho, a velocidade da aeronave
aumenta, a hlice de velocidade constante muda
para um aumento de ngulo (ou passo). Outra
vez, o aumento de ngulo mantm um ngulo de
ataque pequeno e eficiente com respeito ao ven-
to relativo.
O aumento do ngulo da p aumenta a
massa de ar manejada por cada rotao. Isto
diminui a rotao do motor, reduzindo o con-
sumo de combustvel e desgaste do motor, man-
tendo o mximo de trao.
Para a subida depois da decolagem, a fora
fornecida pelo motor reduzida para a potncia
de subida, para diminuir a presso de admisso,
aumentando o ngulo da p para reduzir as rota-
es por minuto. Assim, o torque (cavalo-fora
absorvido pela hlice) reduzido para igualar a
reduzida potncia do motor.
O ngulo de ataque outra vez mantido
pequeno pelo aumento do ngulo da p. A gran-
de massa de ar manejada por segundo, neste
caso, maior do que a desviada pela baixa velo-
cidade do fluxo de ar e o aumento na velocidade
da aeronave.
Na altitude de cruzeiro, quando a aeronave
est no nvel de vo e menor potncia requeri-
da, do que a usada para a decolagem e subida, a
potncia do motor outra vez reduzida para
baixar a presso de admisso e aumentar o n-
gulo da p para reduzir a r.p.m.
De novo, isto reduz o torque, para igualar a
reduzida potncia do motor. Embora a massa de
ar manejada por rotao seja maior, ela supe-
rior a desviada por uma diminuio na veloci-
dade do fluxo de ar e um aumento na velocidade
da aeronave. O ngulo de ataque ainda peque-
no, porque o ngulo da p foi aumentado com
um aumento na velocidade da aeronave.

TIPOS DE HLICE

Existem vrios tipos ou classes de hlice,
sendo, as mais simples de todas, as de passo
fixo e as ajustveis no solo.
A complexibilidade dos sistemas de hlice
aumenta desde as formas simples at as de pas-
so controlvel, e complexos sistemas automti-
cos. Vrias caractersticas dos diversos tipos de
hlice sero discutidas nos pargrafos seguintes,
mas sem a inteno de cobrir todos os tipos.

Hlices de passo fixo

Conforme o nome indica, uma hlice de
passo fixo tem o passo ou ngulo da p introdu-
zido em sua construo. O ngulo da p no
pode ser modificado aps a construo da hli-
ce. Geralmente, este tipo de hlice apenas uma
pea, e construda de madeira ou liga de alum-
nio.
As hlices de passo fixo so planejadas
para melhor eficincia a uma determinada velo-
cidade de rotao e deslocamento. Elas so pla-
nejadas para completar uma srie de condies,
das velocidades da aeronave e alguma mudana
nestas condies, que reduziro a eficincia da
hlice e do motor.
A hlice de passo fixo usada em aerona-
ves de potncia, velocidade, alcance ou altitude
baixas.

Hlices ajustveis no solo

So hlices que operam como uma hlice
de passo fixo.
O passo ou ngulo da p podem ser muda-
dos somente quando a hlice no estiver giran-
do. Isto feito soltando-se a fixao do meca-
nismo que mantm as ps no lugar.
Depois que o mecanismo de fixao esti-
ver preso e apertado, o passo das ps no poder
ser mudado em vo, para permitir as variaes
necessrias.
Do mesmo modo que a hlice de passo fi-
xo, a hlice ajustvel no solo usada em aero-
naves de potncia, velocidade, alcance e altitu-
des baixas.

Hlice de passo controlvel

Essa hlice permite uma mudana no passo
ou ngulo da p, enquanto ela estiver girando.
Isto permite a hlice assumir um ngulo da p
que d o melhor desempenho para uma particu-
lar condio de vo.
O nmero de posies de passo pode ser
limitado como acontece com a hlice de passo
controlvel de duas posies; ou o passo pode
ser controlvel de duas posies; ou o passo
pode ser ajustado para qualquer ngulo, entre o
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passo mnimo e o mximo, de uma determinada
hlice.
A utilizao da hlice de passo control-
vel, tambm permite a possibilidade de obter
uma desejada rotao do motor para uma parti-
cular condio de vo. Quando em aeroflio
movido atravs do ar, ele produz duas foras,
sustentao e arrasto; (resistncia ao avano).
Aumentando o ngulo da p da hlice, o
ngulo de ataque tambm aumenta, produzindo
mais sustentao e arrasto; esta ao aumenta os
cavalos-fora requeridos para girar a hlice a
uma determinada rotao.
Desde que o motor esteja mantendo a
mesma potncia, a hlice diminui a rotao. Se
o ngulo da p for diminudo, a hlice aumenta-
r a velocidade. Assim, a rotao do motor pode
ser controlada pelo aumento ou diminuio do
ngulo da p.
O uso de um governador da hlice, para
aumentar ou diminuir o passo uma prtica
comum. Quando a aeronave comea uma subi-
da, o ngulo da p da hlice diminui, apenas o
suficiente para evitar que o motor diminua sua
velocidade. Portanto, o motor pode manter este
fornecimento de potncia desde que no haja
mudana na seleo das manetes.
Quando a aeronave entra em um mergulho,
o ngulo da p aumenta o suficiente para evitar
uma sobrevelocidade e, com a mesma seleo
de manetes, o fornecimento de potncia perma-
necer inalterado. Se a seleo das manetes for
alterada, no lugar de mudar a velocidade da ae-
ronave em uma subida ou descida, o ngulo da
p aumentar ou diminuir como necessrio
para manter uma velocidade constante no motor.
A potncia do motor (e no a rotao) ser,
portanto, mudada de acordo com as mudanas
no comando das manetes. As hlices controla-
das por governador, e as de velocidade constan-
te, mudam o ngulo da p automaticamente,
mantendo constante a rotao do motor.
A maior parte dos mecanismos de mudan-
a de passo so operados por presso de leo
(hidraulicamente) usando algum tipo de sistema
pisto e cilindro. O pisto pode mover-se no
cilindro, ou o cilindro pode mover-se em um
pisto estacionrio.
O movimento linear do pisto convertido
por diversos tipos de ligaes mecnicas, usan-
do o movimento rotativo necessrio para variar
o ngulo da p. As ligaes mecnicas podem
ser por meio de engrenagens, o mecanismo de
troca de passo girando uma engrenagem de a-
cionamento ou motora, que engraza com as en-
grenagens fixadas na base de cada p.
Na maioria dos casos, o leo sob presso
para a operao destes vrios tipos de mecanis-
mos hidrulicos de mudana de passo forneci-
do diretamente do sistema de lubrificao do
motor. Quando este sistema usado, a presso
de leo usualmente reforada por uma bomba
integrada ao governador para operar a hlice. O
aumento da presso de leo proporciona uma
rpida mudana do ngulo da p.
Os governadores usados para controlar o
mecanismo hidrulico de mudana de passo so
acionados pelo eixo de manivelas do motor e,
por esse motivo, so sensveis as mudanas de
rotao. Os governadores orientam o leo sob
presso para a operao do mecanismo hidruli-
co de mudana de passo.
Quando a rotao do motor ultrapassa um
valor, para o qual o governador foi regulado, o
governador comanda o mecanismo de mudana
do passo da hlice para uma condio de au-
mento de passo. Esse ngulo aumenta a carga no
motor diminuindo a rotao. Quando a rotao
diminui, abaixo de um valor para o qual o go-
vernador foi regulado, o governador comanda o
mecanismo de mudana de passo para girar as
ps para um passo menor; a carga no motor
diminuda e a rotao aumenta. Assim, o gover-
nador da hlice tende a manter constante a rota-
o do motor.

Hlices automticas

Nos sistemas de hlices automticas, o
sistema de controle ajusta o passo, sem atuao
do operador, para manter uma especfica ajusta-
gem da rotao do motor.
Por exemplo, se a rotao do motor au-
menta, os controles automaticamente aumentam
o ngulo da p at que uma desejada rotao
tenha sido restabelecida.
Um bom sistema de controle automtico
reage nas pequenas variaes de rotao, prati-
camente em todas as condies, mantendo cons-
tantes as rotaes por minuto (r.p.m) do motor.
As hlices automticas so frequentemente
chamadas de hlices de "velocidade constante".
Refinamentos adicionais, tais como passo
reverso e embandeiramento, so includos em
algumas hlices para aperfeioar suas
caractersticas operacionais.
7-7
Hlices reversveis

Uma hlice de passo reverso uma hlice
controlvel, na qual o ngulo da p pode ser
mudado para um valor negativo durante a ope-
rao.
A finalidade do passo reverso a de pro-
duzir uma trao negativa, baixa velocidade,
usando a potncia do motor.
Embora o passo reverso possa ser usado
em vo para descidas em rota, ele usado prin-
cipalmente como um freio aerodinmico para
reduzir a corrida no solo aps o pouso.

Hlices embandeirveis

Uma hlice embandeirvel uma hlice
controlvel que possui um mecanismo que muda
o passo para um ngulo tal, que o deslocamento
da aeronave para a frente produz um mnimo
efeito "cata-vento" em uma hlice sem potncia.
O embandeiramento das hlices deve ser
usado em aeronaves multimotoras para reduzir
ao mnimo a resistncia ao avano, causada por
uma hlice, na condio de falha do motor.


CLASSIFICAO DAS HLICES


Hlices tratoras

Essas so as hlices montadas na parte
anterior de um eixo, frente da estrutura de
apoio. A maioria das aeronaves so equipadas
com este tipo de hlices.
A maior vantagem das hlices tratoras
que baixos esforos so induzidos em uma hli-
ce, que gira em um ar relativamente calmo.
Hlices propulsoras

So aquelas montadas na parte posterior de
um eixo, atrs da estrutura de apoio. As hlices
propulsoras so construdas como hlices fixas
ou de passo varivel. Aeronaves aquticas ou
anfbias utilizam, em grande porcentagem, hli-
ces propulsoras.
Em aeronaves terrestres onde a distncia
da hlice ao solo normalmente menor do que a
distncia da hlice gua dos aquticos, as
hlices propulsoras esto mais sujeitas a danos
do que as tratoras. Pedras, cascalhos e pequenos
objetos deslocados pelas rodas, muitas vezes
podem ser atirados ou aspirados por uma hlice
propulsora.
Similarmente, aeronaves aquticas com
hlices propulsoras esto aptas a sofrer danos na
hlice, causados pelo jato de gua levantado
pelo casco durante pousos e decolagens da gua.
Consequentemente, a hlice propulsora, na mai-
oria das vezes, montada em cima e atrs das
asas para evitar danos semelhantes.


HLICES USADAS EM AERONAVES
LEVES

Existem, atualmente, em grande nmero,
aeronaves leves utilizando hlices de velocidade
constante, reguladas por governador. Mas, um
nmero significativo de aeronaves da aviao
geral, ainda opera com hlices de passo fixo.

Hlices de passo fixo, de madeira

A construo de uma hlice de madeira, de
passo fixo (Figura 7-7) de tal modo que o pas-
so das ps no pode ser mudado aps a constru-
o.




Figura 7-7 Hlice de madeira de passo fixo.
7-8
A escolha do ngulo da p decidido pelo uso
normal da hlice em uma aeronave durante um
vo nivelado, quando o motor atingir a mxima
eficincia.
A impossibilidade de mudar o passo da p
em uma hlice de passo fixo, restringe o seu uso
as pequenas aeronaves com motores de baixa
potncia, nos quais a mxima eficincia do mo-
tor, durante todas as condies de vo, de me-
nor importncia do que nas grandes aeronaves.
A hlice de madeira, de passo fixo, em virtude
do seu baixo peso, rigidez, economia de produ-
o, simplicidade de construo e facilidade de
substituio, bem apropriado para aquelas
pequenas aeronaves.
Uma hlice de madeira no construda de
um slido bloco de madeira, mas formada de
um determinado nmero de camadas de madeira
dura, cuidadosamente selecionadas e bem secas.
Muitas madeiras, entre elas o mogno, a
cerejeira, a nogueira preta e o carvalho, so usa-
das em grande parte, mas o vidoeiro na maio-
ria das vezes, amplamente utilizado.
So usadas de cinco a nove camadas sepa-
radas, tendo cada uma cerca de trs quartos da
polegada de espessura.
As vrias camadas so colocadas juntas
com uma cola, a base de resina prova dgua e
mantidas at a secagem. A pea bruta ento
desbastada, at em formato e tamanho aproxi-
mados do produto acabado.
A hlice semi-acabada ento deixada em
repouso para secar durante aproximadamente
uma semana, para permitir que a umidade seja
distribuda entre as camadas.
Este perodo adicional de secagem evita
empenos e rachaduras, que podem ocorrer se o
bloco for trabalhado imediatamente. Aps este
perodo, a hlice cuidadosamente construda.
Gabaritos e transferidores de bancada so
usados para obter-se o contorno apropriado, e o
ngulo da p de todas as estaes.
Depois que as ps da hlice estiverem aca-
badas, um revestimento de tecido colado nas
ltimas 12 a 15 polegadas de cada p acabada, e
um friso de metal (figura 7-8) preso na maior
parte do bordo de ataque e ponta de cada p,
para proteger a hlice dos danos causados pelas
partculas soltas no ar durante o pouso, txi ou
decolagem.
O friso pode ser de folha de flandres, metal
Monel ou lato.

Figura 7-8 Instalao de revestimento e friso de
metal.

Ao inoxidvel tem sido usado com frequncia,
ele fixado ao bordo de ataque com parafusos
de cabea escareada para madeira na parte gros-
sa da p, e com rebites de cobre nas sees finas
das pontas.
As cabeas dos parafusos so fixadas com
solda para evitar que se soltem, e para que a
solda torne a superfcie plana e lisa. Como a
umidade tende a se acumular nas pontas das ps,
entre o metal e a madeira so feitos pequenos
furos para permitir a drenagem desta umidade,
ou sua expulso pela fora centrfuga. impor-
tante que esses furos sejam sempre mantidos
abertos.
Como a madeira est sujeita a dilatao,
contrao e empeno, devido a umidade, uma
camada protetora aplicada em uma hlice j
acabada, para evitar uma rpida mudana do
contedo de umidade.
O acabamento mais usado um determi-
nado nmero de camadas de verniz claro e im-
permevel. Aps este processo ser completado,
a hlice montada em um cubo, e cuidadosa-
mente balanceada.
Vrios tipos de cubos so usados para
montar hlices de madeira no eixo de manivelas
do motor. A hlice pode ter um cubo de ao
forjado que ser fixado em um eixo estriado, ele
pode ser conectado em um eixo cnico por um
cubo de ao forjado, ou ele pode ser aparafusa-
do em um flange de ao forjado do eixo de ma-
nivelas. Em qualquer caso, vrias partes de fixa-
o so requeridas para a montagem efetiva da
hlice no eixo. Os cubos fixados em um eixo
cnico, normalmente so mantidos no lugar por
uma porca de reteno, que atarraxada na pon-
7-9
ta do eixo. Em um modelo, uma contraporca
usada como segurana da porca de reteno, e
para permitir um extrator para a remoo da
hlice do eixo. Esta porca rosqueada no interi-
or do cubo, e de encontro porca de reteno. A
contraporca e a porca de reteno so frenadas
juntas com arame de freno ou com contrapino.
Um cone dianteiro e um cone traseiro po-
dem ser usados para apoiar, de um modo apro-
priado, a hlice em um eixo estriado. O cone
traseiro inteirio, de bronze, envolvendo o
eixo de encontro a porca de trao (ou espaa-
dor) e apoiado na sede do cubo destinada ao
cone traseiro.
O cone dianteiro , em duas peas de ao,
que formam par durante todo o tempo de vida,
possuindo um sulco na sua circunferncia inter-
na para que ele possa ser fixado em um flange
da porca de reteno da hlice. Quando a porca
de reteno atarraxada no lugar, o cone dian-
teiro encaixa-se em sua sede, do cubo.
Um anel de presso encaixado em um
sulco do cubo, frente do cone dianteiro, para
que, quando a porca de reteno for removida
do eixo da hlice, o cone dianteiro atuar de
encontro ao anel de presso, agindo como um
extrator, puxando a hlice do eixo.
Um tipo de cubo incorpora uma bucha de
bronze no lugar de um cone dianteiro. Quando
este tipo de cubo usado, necessrio o uso de
um extrator para iniciar a remoo da hlice.
Um cone traseiro espaador algumas vezes
utilizado em uma hlice para eixo estriado, para
evitar a interferncia da hlice com a refrigera-
o do motor. Um flange largo, na face traseira
de alguns tipos de cubos eliminam o uso de um
cone traseiro espaador.
Um tipo de conjunto de cubo para uma
hlice de passo fixo, de madeira, uma pea de
ao embutido na hlice para mont-la no eixo.
Ele tem duas partes principais, a placa lisa e a
placa flange (figura 7-9). A placa lisa um dis-
co de ao que forma a face dianteira do cubo. A
placa flange de ao, oca e estriada internamen-
te para receber o eixo da hlice. A parte do
flange, oposta ao disco, tem encaixes para rece-
ber a placa lisa, que tem encaixes na abertura de
passagem do eixo, para fixao na placa flange.
Tanto a placa lisa quanto a flange, tem
uma srie de correspondentes orifcios no disco,
concntricos com relao ao centro do cubo. A
passagem para o eixo na placa flange tem uma
sede para o cone com 15 na parte traseira, e
uma sede para cone na dianteira com 30, para
centralizar o cubo acuradamente no eixo da h-
lice.


Figura 7-9 Conjunto do cubo.

Hlices de passo fixo, de metal

As hlices de metal, de passo fixo, so
semelhantes na aparncia com as de madeira,
com a diferena de terem a seo da p mais
fina. A hlice de passo fixo, de metal, exten-
samente utilizada na maioria das aeronaves le-
ves.
A maioria das hlices de metal antigas
eram fabricadas por uma pea de duralumnio
forjado. Comparadas com as hlices de madeira,
elas eram mais leves por causa da eliminao
dos dispositivos de fixao, elas ofereciam um
custo de manuteno mais baixo, porque eram
feitas de uma s pea, e permitiam maior efici-
ncia de refrigerao devido ao passo efetivo
bem prximo ao cubo, e porque elas no tinham
junes entre as ps e o cubo.
O passo da hlice podia ser modificado,
dentro de certos limites, torcendo-se a p ligei-
ramente. As hlices deste tipo so agora manu-
faturadas em liga de alumnio anodizado. Elas
so identificadas por caracteres estampados no
cubo com o nmero de srie, modelo, nmero
do certificado de tipo da Federal Aviation Ad-
ministration (F.A.A.), nmero do certificado de
produo, e o nmero de vezes que a hlice foi
recondicionada. O nmero completo do modelo
da hlice uma combinao dos nmeros bsi-
cos do modelo e nmeros sufixos, indicando o
dimetro e o passo da hlice. Uma explanao
de um nmero completo de um modelo, usando
a hlice Mc Cauley 1B90/CM/71/44, apresen-
tado na figura 7-10.
7-10
1B90 / CM / 71 / 44


Passo em polegadas a 0,75 do raio


Dimetro da hlice em polegadas


CF - Instalao no eixo flangeado n 1 SAE; pontas das ps elpticas
CH - Forma conjunto com cubo da Continental Motors Corp.; pontas
elpticas.
CM - Instalao no eixo flangeado n 1 SAE; pontas das ps quadradas.
LF - Instalao no eixo flangeado n 2 com adaptador Mc Cauley C-1210;
pontas das ps elpticas.
LM - Instalao no eixo flangeado n 2 com adaptador Mc Cauley C- 1210;
pontas das ps quadradas.

Nmero bsico de desenho (planejamento etc)

Figura 7-10 Nmero completo de modelo de hlice.

HLICES DE VELOCIDADE
CONSTANTE

As hlices Hartzell, Sensenick e Mc Cau-
ley, para aeronaves leves, so bem semelhantes
em sua operao. Todas elas usam a fora cen-
trfuga atuando nos contrapesos da p, para au-
mentar o seu ngulo. A descrio de uma hlice
de velocidade constante Hartzell usada como
exemplo. As especificaes e instrues do fa-
bricante devem ser consultadas para informa-
es dos modelos especficos.

Hlices de velocidade constante para aerona-
ves leves.

A maioria dos tipos de aeronaves leves
usam hlices de velocidade constante, controla-
das por governador tanto na verso de duas co-
mo na de trs ps.
Essas hlices podem ser do tipo no em-
bandeirveis, ou elas podem ser capazes de em-
bandeirar e reverter o passo.
O cubo de ao consiste de uma aranha de
ao, a qual suporta as ps de alumnio, com um
tubo penetrando na base das ps. Braadeiras
fixam o flanco das ps com os rolamentos de
reteno. Um cilindro hidrulico est montado
no eixo rotacional, conectado braadeira da p
para atuao do passo (ver a figura 7-11).
O cubo e a reteno das ps bsicos so
comuns a todos os modelos descritos. As ps
esto montadas na aranha do cubo em ajustes
angulares. A fora centrfuga das ps, em torno
de 25 toneladas, transmitida para a aranha do
cubo atravs das braadeiras da ps, e ento,
atravs dos rolamentos de esferas.

Figura 7-11 Mecanismo de mudana de passo
para uma hlice de contrapesos.

A trao da hlice e o torque do motor so
transmitidos das ps para a aranha do cubo, a-
travs de um embuchamento dentro do flanco
das ps.
As hlices tm contrapesos fixados s bra-
adeiras das ps, utilizando a fora centrfuga
derivada dos contrapesos para aumentar o passo
das ps. A fora centrfuga, devido a rotao da
hlice, tende a mover os contrapesos para dentro
do plano de rotao, aumentando, assim, o pas-
so das ps (ver a figura 7-12).

7-11

Figura 7-12 Hlices de velocidade constante.

Na ordem de controlar o passo das ps, um
conjunto hidrulico pisto cilindro est montado
na parte frontal da aranha do cubo.
O pisto acoplado a braadeira da p por
meio de um sistema deslizante, garfo para os
modelos no embandeirveis; e um sistema de
hastes para os modelos embandeirveis.
O pisto atuado para a direo dianteira
por meio da presso de leo suprida por um
governador, o qual supera a fora em oposio
criada pelos contrapesos.


Hlices de velocidade constante, no emban-
deirveis

Se a velocidade do motor for reduzida para
uma rotao menor do que a regulagem do go-
vernador (ver figura 7-13), a fora rotacional do
motor que aciona os contrapesos do governador
diminuir tambm. Isto permite que a mola de
velocidade mova a vlvula piloto para a posio
mais baixa.

Figura 7-13 Operao bsica de velocidade
constante.

Com a vlvula piloto nesta posio, o leo
fornecido pela bomba de engrenagens fluir
atravs de passagens para a hlice, movendo o
cilindro para a posio mais afastada. Isto, di-
7-12
minui o ngulo da p, permitindo ao motor re-
tornar condio de velocidade estvel.
Se a velocidade do motor aumentar para
uma rotao maior do que a regulagem do go-
vernador, os contrapesos se oporo tenso da
mola de velocidade movendo a vlvula piloto
para cima. Isto permite que o leo seja drenado
da hlice atravs do eixo de comando do gover-
nador.
Assim que o leo abandonar a hlice, a
atuao da fora centrfuga nos contrapesos
movero as ps para um aumento de ngulo,
com uma conseqente diminuio da rotao do
motor.
Quando o motor estiver exatamente na ro-
tao selecionada pelo governador, a reao
centrfuga dos contrapesos equilibrar a tenso
da mola de velocidade, posicionando a vlvula
piloto de tal maneira que o leo no seja forne-
cido nem drenado da hlice. Nesta condio, o
ngulo da p no muda.
Convm notar que a seleo da rotao
feita pela variao da compresso na mola de
velocidade.
O posicionamento da cremalheira de velo-
cidade a nica ao controlada manualmente.
Todas as outras so controladas automaticamen-
te no interior do governador.


Hlice de velocidade constante e embandei-
rvel

As hlices embandeirveis operam de mo-
do semelhante s no embandeirveis, com a
diferena de que as embandeirveis possuem a
mola de embandeiramento, que auxilia os con-
trapesos a aumentarem o passo (ver figura 7-
14).





Figura 7-14 Hlice de velocidade constante embandeirvel.

7-13
EMBANDEIRAMENTO

O embandeiramento executado pelo al-
vio da presso de leo atravs do governador,
permitindo que os contrapesos e a mola de em-
bandeiramento comandem as ps para a posio
bandeira. Isto feito pelo comando do controle
de passo do governador, sendo puxado para o
limite do seu curso, abrindo uma passagem que
permite o escoamento do leo da hlice de volta
ao motor.
O tempo necessrio para embandeirar,
depende da quantidade de leo que volta da h-
lice para o motor, e da fora exercida pela mola
e pelos contrapesos. A maior passagem atravs
do governador e o peso da ao da mola tornam
mais rpida a ao de embandeiramento. O tem-
po normal de embandeiramento, com este sis-
tema, de trs a dez segundos.
A capacidade de desembandeirar as ps,
ou restabelecer o passo normal, dentro do mes-
mo tempo, no considerado importante para as
aeronaves leves bimotoras. A possibilidade de
embandeirar a hlice errada em uma emergncia
bem remota, igualmente, a ao errada se tor-
nar aparente com tempo suficiente de ser corri-
gida.
Alm disso, para o pouso, no ser neces-
srio dar partida naquele motor que foi cortado
em vo, porque uma aeronave leve bimotora
pode facilmente pousar com apenas um motor
funcionando. A necessidade do desembandeira-
mento apenas para a finalidade de demonstra-
o.

DESEMBANDEIRAMENTO

O desembandeiramento executado pela
reposio do controle do governador para o cur-
so normal de vo, e para reacender o motor (ver
figura 7-15).
Logo que o motor gira algumas voltas, o
governador inicia o desembandeiramento das
ps, seguindo-se a rotao em cata-vento, que
celera o processo de desembandeiramento. Para
facilitar a rotao do motor, o ngulo da p em
bandeira, em um ponto a 3\4 na p, de 80 a
85, permitindo que o ar auxilie a partida do
motor.
Em geral, o desembandeiramento e o rea-
cendimento podem ser executados dentro de
poucos segundos.
Sistemas especiais de desembandeiramento
so encontrados em certas aeronaves, para as
quais o reacendimento seja difcil. O sistema
consiste de um acumulador a leo, conectado ao
governador por meio de uma vlvula, como
mostrado na figura 7-15.
Para evitar que a mola de embandeiramen-
to atue na hlice quando a aeronave estiver no
solo com o motor parado, so instalados baten-
tes do aumento do passo, automaticamente re-
movveis.
sistema consiste de fechos acionados por
mola, fixados ao cubo estacionrio,o qual engra-
za no disco batente do passo mximo preso por
parafusos nas braadeiras mveis das ps.
Quando a hlice ultrapassa 600 r.p.m.,a fora
centrfuga atua para desengraxar os fechos do
disco batente do passo mximo para que o passo
da hlice possa ser aumentado para a posio
bandeira.
Quando o motor estiver girando a uma
baixa rotao, ou parado, a mola engraza o fe-
cho com o batente do passo mximo, evitando
que o passo aumente sob a ao da mola de em-
bandeiramento.
Uma caracterstica de segurana aplicada a
este mtodo, que a hlice ir para a posio
bandeira se a presso de leo no governador,
por qualquer razo,cair a zero.
Como o governador obtm o seu supri-
mento de leo do sistema de lubrificao do
motor, importante que na situao do motor
esteja girando sem leo, por quebra de uma par-
te do seu sistema; que a hlice seja embandeira-
da automaticamente.
Esta ao pode livrar o motor de um dano
mais srio, no caso do piloto no estar ciente do
defeito.



Figura 7-15 Sistema de desembandeiramento.
7-14
HLICES HARTZELL COMPACTA


Essas hlices representam um novo con-
ceito no desenho bsico. Elas combinam o pou-
co peso e a simplicidade do projeto, com a rigi-
dez da construo.
Para obter estas caractersticas, o cubo
feito o mais compacto possvel, utilizando a liga
de alumnio forjado para a maioria das suas par-
tes. A cpula do cubo feita em duas metades,
unidas por parafusos ao longo do plano de rota-
o. Esta cpula encerra internamente o me-
canismo de mudana do passo e a raiz das ps.
O cilindro hidrulico, que fornece a fora
para a mudana do passo, est montado na parte
frontal do cubo. Esta hlice s pode ser instala-
da em motores que tenham as provises para
montagem em flange.
A hlice de velocidade constante utiliza a
presso de leo fornecida pelo governador para
mover as ps para um aumento de passo (redu-
o da rotao).
O momento de toro centrfuga das ps
tende a mov-las para uma diminuio de passo
(aumento da rotao), na ausncia da presso de
leo do governador.
As hlices embandeirveis utilizam a pres-
so de leo vinda do governador, para mover as
ps para diminuir o passo (aumento da rotao).
O momento de toro centrfuga das ps tendem
tambm a mover as ps para diminuir o passo. A
oposio a essas duas foras uma fora produ-
zida pela compresso do ar, bloqueado entre a
cabea do cilindro e o pisto, o qual tende a mo-
ver as ps para um aumento do passo na ausn-
cia da presso de leo do governador.
Assim, o embandeiramento executado
pela compresso do ar, na ausncia da presso
de leo do governador; e executado pelo mo-
vimento de retorno do controle do governador
para a sua posio extrema.
A hlice protegida de embandeiramento
quando est estacionria, pelos pinos centrfu-
gos, os quais engrazam um ressalto na haste do
pisto.
Estes sero movidos para fora pela fora
centrfuga contra as molas, quando a hlice esti-
ver girando acima de 700 r.p.m.
O tempo necessrio para embandeirar de-
pende da quantidade de leo que volta da hlice
atravs do motor e governador, e a presso de ar
forando a cabea do cilindro.
O tamanho nas passagens do leo, e a ra-
pidez do leo vindo do cilindro da hlice, po-
dem ser forados a voltar para o motor. Tam-
bm, o aumento da carga do ar acelera a ao de
embandeiramento. Em geral, o embandeiramen-
to pode ser completado em alguns poucos se-
gundos.
O desembandeiramento pode ser executa-
do por qualquer um dos vrios mtodos apresen-
tados a seguir:

1. Na partida do motor, o governador pode
bombear leo de volta ao interior da hlice
para reduzir o passo. Na maioria das aero-
naves leves, bimotoras, este procedimento
considerado adequado, pois a partida do mo-
tor, em geral, no apresenta problemas.

2. Prover um acumulador conectado ao gover-
nador, com uma vlvula para bloquear uma
carga de leo quando a hlice estiver em-
bandeirada, mas solt-la para a hlice, quan-
do o controle de rotao tiver retornado para
a posio normal.

3. Prover um sistema, que permita ao leo que
opera a lubrificao do motor, desembandei-
rar a hlice de um motor parado. Isto consis-
te de uma linha de leo conectando os dois
governadores com uma vlvula no meio, o-
perada manual ou eletricamente.
O governador est projetado para que pos-
sa ser adaptado, tanto para operaes de ao
simples, como para dupla ao. Como um go-
vernador de ao simples, ele dirige a presso
de leo para a parte traseira do cilindro para
diminuir o passo e permitir a drenagem do ci-
lindro, quando a fora centrfuga aumenta o
passo.
As hlices que possuem contrapesos usam
governadores de ao simples. Os contrapesos e
a fora centrfuga atuam juntos para aumentar o
passo. Para aquelas hlices que no usam con-
trapesos para aumentar o passo, o leo vindo do
governador usado, vencendo a fora centrfuga
das ps.
Neste caso, o plugue "B" removido e ins-
talado na passagem "C" do governador. Isto
permite que a presso de leo do governador
seja dirigida para a parte traseira do cilindro,
para diminuir o passo. A presso de leo diri-
gida para o lado dianteiro do cilindro, para au-
mentar o passo. Ver a figura 7-16.
7-15


Figura 7-16 Governador Woodward srie X
210.000.

HLICE HIDROMTICA HAMILTON
STANDARD

A descrio a seguir tpica da maioria
dos vrios modelos da hlice hidromtica Ha-
milton Standard.
A hlice hidromtica (figura 7-17) com-
posta por quatro componentes principais:

1- Conjunto do cubo;
2- Conjunto da cpula;
3- Conjunto da vlvula distribuidora (para o
embandeiramento das hlices de ao sim-
ples) ou conjunto extenso do eixo do motor
(para hlices no embandeirveis ou dupla
ao);
4- Conjunto de antigelo.



Figura 7-17 Instalao tpica de uma hlice
hidromtica.

O conjunto do cubo o mecanismo bsico
da hlice. Ele contm, tanto as ps, como os
meios de mant-las em posio. As ps so su-
portadas pela aranha e retidas pelo cubo. Cada
p livre para girar em torno do seu eixo sob o
controle do conjunto da cpula.
O conjunto da cpula contm o mecanismo
de mudana do passo das ps. Ele consiste de
diversos componentes principais:
1- Came rotativo
2- Came fixo
3- Pisto
4- Cpula

Quando o conjunto da cpula estiver insta-
lado no cubo da hlice, o came fixo permanece
estacionado com relao ao cubo.
O came rotativo, que pode girar dentro do
came fixo, comanda os segmentos de engrena-
gens da base das ps.
7-16
O pisto opera dentro da cpula, e, o me-
canismo que converte a presso de leo do mo-
tor e governador em foras, que iro atuar atra-
vs dos cames para girar as ps da hlice.
A vlvula distribuidora, ou o conjunto ex-
tenso do eixo do motor, permite passagens de
leo para o governador (ou leo auxiliar) para o
lado interno do pisto; e o leo do motor para o
lado externo.
Durante a operao de desembandeiramen-
to, a distribuidora muda sob a presso auxiliar, e
inverte estas passagens para que o leo da bom-
ba auxiliar seja direcionado para a parte externa
do pisto.
O leo do lado interno fluir de volta ao
motor. O conjunto extenso do motor usado
com as hlices que no tm capacidade de em-
bandeiramento.
Muitas partes estruturais da maioria das
hlices hidromticas so semelhantes. A p e o
conjunto do cubo so quase iguais, e os gover-
nadores so tambm semelhantes em construo
e princpios de operao.
A principal diferena no mecanismo de
troca de passo.
Na hlice hidromtica no so usados con-
trapesos, e as partes mveis do mecanismo so
completamente embutidos.
A presso de leo e o momento de toro
centrfuga das ps so usados juntos para que
elas girem a um ngulo mnimo.
As maiores vantagens da hlice hidromti-
ca, so: o grande curso do ngulo da p; e as
caractersticas de embandeiramento e reverso.

Princpios de operao

O mecanismo de mudana de passo das h-
lices hidromticas um sistema hidrulico-me-
cnico no qual as foras hidrulicas, atuando em
um pisto, so transformadas em foras mecni-
cas de toro atuando nas ps.
O movimento linear do pisto converti-
do em movimento rotativo por um came ciln-
drico.
Uma engrenagem cnica na base do came
engraza com segmentos tambm cnicos, fixa-
dos na base das ps, fazendo com que estas gi-
rem.
A ao de mudana do passo das ps pode
ser entendida pelo estudo do esquema na figura
7-18.

Figura 7-18 Diagrama das foras operacionais
de uma hlice hidromtica.

A fora centrfuga atuando nas ps em
rotao inclui uma fora componente, que tende
a mover as ps no sentido de diminuio do
passo.
Como mostra a figura 7-18, uma segunda
fora, a presso de leo do motor, suprida para
o lado externo do pisto da hlice, a fim de mo-
ver a p no sentido de diminuio do passo.
O leo do governador da hlice tomado
do suprimento de leo do motor, e reforado em
presso pelo governador, que est ligado direta-
mente ao lado interno do pisto da hlice. Isto
atua como uma contrafora que pode mover as
ps no sentido do aumento do passo.
Pela medio desta alta presso de leo, ou
pela sua drenagem do lado interno do pisto por
meio da unidade de controle da velocidade
constante, a fora no sentido do aumento do
passo pode equilibrar e controlar as duas foras,
que tendem a diminuio do passo. Deste modo,
o ngulo da p da hlice regulado para manter
uma selecionada rotao.
As foras bsicas de controle da hlice que
atuam na Hamilton Standard, so: a fora de tor-
o centrfuga e a alta presso do leo fornecida
pelo governador.
A fora centrfuga atuando em cada p de
uma hlice em rotao inclui uma fora de tor-
o sobre a linha central da p, a qual tende,
durante todo o tempo, mov-las no sentido da
diminuio do passo.
A sada do leo da bomba do governador
dirigida para qualquer um dos lados do pisto
da hlice. O leo do lado do pisto oposto a esta
alta presso de leo, retorna para o lado de en-
7-17
trada da bomba do governador para ser nova-
mente utilizado. A presso de leo fornecida
pelo motor no entra diretamente na hlice, mas
suprida somente pelo governador.
Durante as operaes de velocidade cons-
tante, a dupla ao do mecanismo do governa-
dor manda o leo para um lado ou para o outro
do pisto, de acordo com a necessidade de man-
ter a velocidade, em uma determinada seleo.

Condio de baixa velocidade

A baixa velocidade o resultado de quan-
do as ps (seo da p em negrito da figura 7-
19) tiverem sido movidas para um ngulo, mai-
or do que o requerido para uma operao de
velocidade constante (seo da p em linha in-
terrompida).
A seta representa a direo na qual as ps
se movero para restabelecer a operao de ve-
locidade constante.
Quando a velocidade do motor diminui
abaixo da rotao regulada no governador, a re-
sultante diminuio em fora centrfuga exerci-
da pelos contrapesos permite que a mola de ve-
locidade abaixe a vlvula piloto, abrindo, por
este motivo, a abertura medidora do governador
da hlice. O leo ento fluir da parte interna do
pisto, atravs da vlvula distribuidora no eixo
da hlice.
Deste ponto, o leo se desloca atravs do
eixo da hlice, anis de transferncia, sob e para
a entrada medidora, e ento, atravs do eixo da
engrenagem de acionamento do governador e
caminhos da vlvula piloto, drenado no interi-
or do crter do motor. A bomba de recalque
recolhe o leo da parte frontal do motor, retor-
nando-o para o tanque de leo.
Quando o leo drenado da parte interna
do pisto, ele fluir atravs de passagens do
eixo da hlice e da vlvula distribuidora. Ao sair
da vlvula distribuidora, o leo emergir na
parte externa do pisto. Com o auxlio do mo-
mento de toro centrfugo das ps, este leo
movimenta o pisto para dentro. Este movimen-
to transmitido atravs dos rolamentos do came
e das engrenagens cnicas para as ps. Ento, as
ps so movidas para uma diminuio de ngu-
lo, como mostrado no diagrama esquemtico
da figura 7-19.
Quando as ps assumem um ngulo menor
(seo da p em linha interrompida da figura 7-
19), a velocidade do motor aumenta, e a vlvula
piloto levantada pelo aumento da fora centr-
fuga exercida nos contrapesos do governador. A
abertura de medio do governador da hlice
gradualmente se fecha, diminuindo o fluxo de
leo do lado interno do pisto. Esta diminuio
no fluxo de leo, diminui, tambm, a razo da
mudana do passo em direo ao passo mnimo.



Figura 7-19 Operao da hlice (condio de baixa velocidade).

7-18

Figura 7-20 Operao da hlice (condio de supervelocidade).

Logo que o motor tenha atingido a rotao
para a qual o governador est regulado, a vl-
vula piloto assumir a posio neutra (fechada)
na qual ela evita qualquer fluxo de leo apreci-
vel, para ou vindo da hlice. A vlvula
mantida nesta posio, porque a fora centrfu-
ga dos contrapesos se iguala fora da mola de
velocidade. As foras de controle agora so
iguais e, a hlice e o governador, esto operan-
do em velocidade constante.

Condio de alta velocidade

Se a hlice estiver operando acima da
rotao para a qual o controle est regulado, as
ps estaro em um ngulo mais baixo (seo da
p em negrito na figura 7-20) do que o requeri-
do para a operao em velocidade constante
(linhas interrompidas). A seta representa a di-
reo na qual a p se mover, dando hlice a
condio de velocidade constante.
Quando a velocidade do motor aumenta,
acima da rotao para a qual o governador est
regulado, os contrapesos sero movidos para
fora, devido a fora centrfuga, contrariando a
fora da mola de velocidade, levantarem a vl-
vula piloto. Isto abre o orifcio medidor do go-
vernador da hlice, permitindo que o leo flua
da bomba de reforo do governador atravs do
orifcio medidor do governador, entrando nos
anis de transferncia. Dos anis, o leo passa
atravs do eixo do governador, atravs de um
orifcio da vlvula distribuidora entre os espa-
os da vlvula, e ento, para a parte interna do
pisto.
Como um resultado deste fluxo, o pisto e
os rolamentos fixos a ele, so movidos para
fora, e o came rotativo girado pelo movimen-
to dos rolamentos na pista.
Quando o pisto movido para fora, o
leo removido da parte externa do pisto.
Este leo entra na vlvula distribuidora pelo
orifcio de sada, flui atravs da vlvula e entra
pela passagem de leo do eixo da hlice. Deste
ponto, o leo dissipado no sistema de lubrifi-
cao do motor.
O mesmo equilbrio de foras existe atra-
vs da vlvula distribuidora durante a alta ve-
locidade, como durante a baixa velocidade,
exceto que o leo sob presso do governador
restitui o leo drenado da entrada dos ressaltos
da vlvula e dos espaos entre os ressaltos.
O movimento do pisto para fora movi-
menta as ps na direo do aumento de ngulo,
o qual, em conseqncia, reduz a rotao do
motor. Uma diminuio na rotao do motor
diminui a velocidade de rotao dos contrape-
sos do governador. Como resultado, os contra-
7-19
pesos so movidos para dentro pela fora da
mola de velocidade; a vlvula piloto abaixa-
da; e o orifcio medidor do governador da hli-
ce fechado. Logo que este orifcio seja fecha-
do, o fluxo de leo para a hlice, ou vindo dela,
cessa, e a hlice e o governador passam a ope-
rar em velocidade constante.

Operao de embandeiramento

A instalao de um sistema de hlice hi-
dromtica tpica, embandeirvel, mostrada na
figura 7-21.
Quando o boto interruptor de em-
bandeiramento apertado, um circuito de baixa
corrente estabelecido da bateria atravs do
solenide do boto, e da bateria atravs do so-
lenide do rel. To logo o circuito permanea
fechado, o boto permanecer "apertado" por
ao da bobina do solenide.
Com este solenide fechado, estabeleci-
do um circuito de alta corrente da bateria para o
motor da bomba da unidade de embandeira-
mento. Esta bomba recebe leo do reservatrio
do sistema de lubrificao do motor, refora
sua presso, se necessrio, para abrir a vlvula
de alvio da bomba; e supre a conexo da vl-
vula de transferncia de alta presso do gover-
nador.
O leo auxiliar, entrando na conexo da
vlvula de transferncia de alta presso, inver-
te a vlvula de transferncia do governador, a
qual, hidraulicamente desconecta a hlice do
governador e, ao mesmo tempo, abre o cami-
nho na hlice do leo para o leo auxiliar.
O leo flui atravs dos anis de transfe-
rncia do leo do motor, atravs das passagens
do leo do governador no eixo da hlice, atra-
vs da entrada da vlvula distribuidora, pelo
interior da vlvula e, finalmente, para a parte
interna do pisto pela sada correspondente da
vlvula.
A vlvula distribuidora no muda durante
a operao de embandeiramento.
Ela simplesmente serve de passagem para
o leo da presso auxiliar para a parte interna
do pisto, e do leo do motor para a parte ex-
terna do pisto.
As mesmas condies descritas para a
operao de baixa velocidade existe na vlvula
distribuidora, exceto que, o leo sob presso
auxiliar substitui o leo drenado da parte inter-
na do pisto e dos espaos internos da hlice. A
mola da vlvula distribuidora recuada pela
presso do leo do motor, o que quer dizer que
a todo tempo a presso diferencial necessria
para mover o pisto ser idntica aplicada na
vlvula distribuidora.
O pisto da hlice se movimenta para fora
sob a presso de leo auxiliar, a uma velocida-
de proporcional a razo a qual o leo suprido.
Este movimento do pisto transmitido
atravs dos rolamentos, operando nas pistas
com inclinaes opostas do came fixo ao came
rotativo, e sendo convertido pelas engrenagens-
cnicas em momento de toro das ps.
Somente durante o embandeiramento, ou
desembandeiramento, usada a poro de bai-
xa vantagem mecnica da pista dos rolamentos
no came rotativo (a poro de baixa vantagem
mecnica a situada entre a curva da pista e o
final externo do perfil).


Figura 7-21 Instalao tpica de embandeiramento.
7-20
O leo, sob a presso do motor deslocado
da parte externa do pisto, flui atravs da entra-
da externa da vlvula distribuidora para a parte
final posterior e, atravs do orifcio da vlvula,
entra na passagem de leo do eixo da hlice
sendo, finalmente, liberado no sistema de lu-
brificao do motor. Ento, as ps se movimen-
tam na direo de um ngulo de total aumento
do passo (ou posio bandeira).
Tendo atingido a posio de totalmente
embandeirada, um movimento adicional evi-
tado, pelo contato entre o anel batente do ngulo
mximo na base do came fixo e o ressalto baten-
te no dente do came rotativo.
A presso na parte interna do pisto ago-
ra aumentada rapidamente e, logo que ultrapas-
sar uma determinada presso, o interruptor el-
trico de corte automaticamente ser aberto. Esta
presso de corte menor do que a necessria
para desviar a vlvula distribuidora.
Abrindo-se o interruptor, o solenide de-
senergizado, soltando o boto interruptor de
controle de embandeiramento. A abertura deste
interruptor interrompe o circuito do solenide
rel, parando o motor da bomba de embandeira-
mento.
A presso em ambos os lados do pisto cai
a zero, e como todas as foras esto em equil-
brio, as ps da hlice permanecem na posio
embandeirada. Neste momento, a vlvula de
transferncia de alta presso do governador
desviada para a sua posio normal, assim que a
presso na linha do governador da hlice cai
abaixo da requerida, para manter a vlvula aber-
ta.

Operao de desembandeiramento

Para tirar da posio bandeira uma hlice
hidromtica, aperta-se o boto interruptor de
controle de embandeiramento. Como no caso do
embandeiramento, o circuito de controle de bai-
xa corrente, vindo da bateria atravs do soleni-
de do boto atravs do solenide do rel, so
completados quando o solenide fecha. O cir-
cuito de alta corrente vindo da bateria gira o
motor da bomba, e o leo suprido sob alta
presso para a vlvula de transferncia do go-
vernador.
leo auxiliar, entrando atravs da conexo
da vlvula de transferncia de alta presso, in-
verte a vlvula de transferncia do governador e
desconecta-o da linha da hlice; na mesma ope-
rao, leo auxiliar admitido (ver a figura 7-
22).
O leo flui atravs dos anis de transfern-
cia do leo do motor, atravs das passagens do
leo do governador no eixo da hlice, e entran-
do no conjunto da vlvula distribuidora.
Quando a operao de desembandeiramen-
to comea, o pisto est na posio extrema para
fora, o leo entra na parte interna do pisto pe-
los caminhos de sada da vlvula distribuidora.
Como a presso na parte interna do pisto
aumenta, a presso contra as estrias da vlvula
distribuidora tambm aumenta.
Quando a presso torna-se maior do que a
fora combinada de oposio da mola da vlvu-
la distribuidora e a presso de leo por trs des-
sa mola, a vlvula muda de posio. Quando a
vlvula muda, as passagens atravs do conjunto
da vlvula distribuidora para a hlice so inver-
tidas.
Uma passagem aberta entre as divises
da vlvula, e atravs de uma abertura para a
parte externa do pisto, e um desvio da sada da
vlvula distribuidora.
Quando o pisto se move para dentro, sob
a presso de leo da bomba auxiliar, o leo
desalojado da parte interna do pisto, e atravs
de orifcios entre as divises da vlvula entra no
eixo da hlice, caminhos do leo do motor e, fi-
nalmente, dispersado no sistema de lubrificao
do motor.
Ao mesmo tempo, a presso no interruptor
de corte aumenta, e o interruptor aberto. Con-
tudo, o circuito para a bomba de embandei-
ramento e unidade do motor permanecem com-
pleto, enquanto o boto interruptor de emban-
deiramento for mantido pressionado.
Com a parte interna do pisto da hlice co-
nectada a linha de dreno; e a presso auxiliar
fluindo para a parte externa do pisto, este se
mover para dentro. Esta ao desembandeira as
ps como mostrado na figura 7-22.
Quando as ps so desembandeiradas, elas
comeam a girar a hlice em rotao livre (cata-
vento), e auxiliam na operao de desembandei-
ramento pela adio de fora no sentido de di-
minuio do passo, recebida do momento de
toro centrfugo.
Quando a velocidade do motor aumenta
para aproximadamente 1.000 r.p.m., o operador
desliga o motor da bomba de embandeiramento.
A presso na vlvula distribuidora e na
vlvula de transferncia do governador diminui,
7-21
permitindo a inverso da vlvula distribuidora
sob a ao da mola da vlvula de transferncia
de alta presso do governador.
Esta ao reconecta o governador com a
hlice, e estabelece as mesmas passagens de
leo atravs da vlvula distribuidora, que so
usadas durante as operaes de velocidade cons-
tante e de embandeiramento.

Figura 7-22 Operao da hlice (condio de desembandeiramento).

GOVERNADORES HIDRULICOS


Trs foras fundamentais, j apresentadas,
so usadas para controlar as variaes do ngulo
das ps requeridos para a operao de veloci-
dade constante. Essas foras so:

1. Movimento de toro centrfugo, um com-
ponente da fora centrfuga atuando em uma
p rotativa, o qual tende a mover a p para
uma diminuio de passo.

2. leo sob presso do motor, no lado externo
do pisto, suplementado pelo momento de
toro centrfugo no sentido de passo mni-
mo.

3. leo do governador da hlice, na parte in-
terna do pisto, mantendo o equilbrio das
primeiras duas foras, e movendo as ps na
direo de aumento do passo.

Mecanismo do governador

O governador da hlice girado pelo motor
(figura 7-23, controle de velocidade constante),
recebe o leo do sistema de lubrificao e refor-
a a presso ao nvel necessrio operao do
mecanismo de mudana de passo. Ele consiste
essencialmente em uma bomba de engrenagens,
para aumentar a presso do leo do motor; uma
vlvula piloto, atuada por contrapesos, os quais
controlam o fluxo de leo atravs do governa-
dor; e um sistema de vlvula de alvio, a qual
regula a presso de operao do governador.
Em adio ao reforo da presso de leo
do motor para produzir uma das foras de con-
trole fundamentais, o governador mantm o
necessrio equilbrio entre as trs foras de con-
7-22
trole pela medio, para a drenagem da parte
interna do pisto da hlice numa exata quanti-
dade de leo, necessrio para manter o adequa-
do ngulo da p para a operao de velocidade
constante.
A posio da vlvula piloto, de acordo
com a abertura medidora do governador, regula
a quantidade de leo com um fluxo desta aber-
tura para/ou da hlice.
Uma mola sobre o suporte da vlvula pilo-
to retorna-o para uma posio intermediria na
rotao de cruzeiro, no caso de uma falha do
controle do governador.



Figura 7-23 Diagrama da operao do gover-
nador da hlice.

Regulando o governador das hlices

O governador da hlice incorpora um ba-
tente ajustvel, o qual limita a velocidade mxi-
ma em que o motor deve girar.
Logo que a rotao de decolagem atingi-
da, a hlice se move do batente de passo mni-
mo. O grande ngulo da p da hlice aumenta a
carga no motor, mantendo, ento, a prevista
velocidade mxima do motor.
No momento da instalao da hlice, go-
vernador da hlice ou do motor, os seguintes
itens so normalmente observados, para assegu-
rar que o grupo motopropulsor obter a rotao
de decolagem.
1. Durante o aquecimento no solo, mover a
manete para a posio de decolagem, e ano-
tar as rotaes por minuto (r.p.m,) resultan-
tes e presso de admisso.
2. Se as r.p.m. obtidas forem maiores ou meno-
res do que as r.p.m. previstas para a decola-
gem, pelas instrues do fabricante, reajus-
tar o batente do governador at que a rota-
o prevista seja obtida.



Figura 7-24 Parafuso de ajustagem das RPM da
hlice.

SINCRONIZAO DAS HLICES

A maior parte das aeronaves quadrimoto-
ras, e muitas trimotoras, so equipadas com sis-
temas de sincronizao da rotao do motor.
A sincronizao reduz a vibrao, e elimi-
na o desconforto produzido pela operao no
sincronizada das hlices. Existem vrios tipos
de sistemas sincronizadores em uso.

Motor mestre sincronizador

Os primeiros tipos, ainda em uso em algu-
mas aeronaves, consistem de uma unidade mes-
tre sincronizadora, quatro alternadores, um ta-
cmetro, alavancas de controle da rotao do
motor, interruptores e fiao.
Esses componentes automaticamente con-
trolam a velocidade de cada motor, e sincroni-
zam todos eles a uma determinada rotao por
minuto (r.p.m).
7-23
Uma unidade mestre sincronizadora incor-
pora um motor mestre, o qual, mecanicamente,
gira quatro unidades contatoras; cada uma delas
est eletricamente conectada com um alterna-
dor.
O alternador um pequeno gerador trifsi-
co de corrente alternada, acionada pela seo de
acessrios do motor. A frequncia da voltagem
produzida pelo gerador diretamente propor-
cional a velocidade da seo de acessrios do
motor. Na operao automtica, a desejada
r.p.m. pode ser calibrada pelo ajuste manual da
hastes de controle da r.p.m., at que um indica-
dor mestre no painel de instrumentos indique a
desejada r.p.m.
Qualquer diferena em r.p.m., entre um
motor e o motor mestre, causar unidade con-
tactora correspondente, operar o mecanismo de
mudana de passo da hlice at que ela esteja
em velocidade constante, exatamente na deseja-
da r.p.m.

Sistema do motor mestre

Os sistemas sincronizadores so tambm
instalados em aeronaves leves bimotoras. Tipi-
camente, os sistemas semelhantes consistem de
um governador especial da hlice no motor es-
querdo, um governador escravo no motor direi-
to, uma unidade de controle sincronizadora e
um atuador na nacele do motor direito.
Os governadores da hlice so equipados
com dispositivos magnticos, que contam as
rotaes da hlice, e mandam um sinal para a
unidade sincronizadora.
O sincronizador, o qual normalmente
uma unidade transistorizada, compara o sinal
vindo dos dois dispositivos magnticos dos go-
vernadores das hlices.
Se os dois sinais forem diferentes, as hli-
ces esto fora de sincronizao, - e o controle
sincronizador gera um impulso de corrente con-
tnua (c.c.)-, que enviado para a unidade da
hlice escrava.
O sinal do controle enviado para um atu-
ador, que consiste de dois solenides rotativos
montados, para operar em um eixo comum. Um
sinal para aumentar a r.p.m. da hlice escrava
mandado para um dos solenides, o qual gira o
eixo no sentido dos ponteiros do relgio. Um
sinal para diminuir a r.p.m. mandado para o
outro solenide, que mover o eixo na direo
oposta.
Cada sinal pulsativo gira o eixo uma quan-
tidade fixa. Esta distncia chamada de "clic".
Um cabo flexvel ligado ao eixo tem a sua outra
extremidade ligada a uma unidade de compen-
sao. A ao de ajuste fino (Vernier) da unida-
de de compensao regula o brao do governa-
dor.

SISTEMA DE CONTROLE DO GELO NA
HLICE

Efeitos do gelo na hlice

A formao de gelo em uma p da hlice,
com efeito, produz uma seo distorcida do ae-
roflio da p, causando uma perda na eficincia
da hlice. Geralmente, o gelo coletado assime-
tricamente na p da hlice, produzindo desba-
lanceamento e destrutiva vibrao.

Sistemas de fluidos

Um tpico sistema (figura 7-25) inclui um
tanque para manter um suprimento de fluido
antigelo. Este fluido forado para cada hlice
por uma bomba.
O sistema de controle permite variao na
razo de bombeamento, sendo assim, a quanti-
dade de fluido liberado para uma hlice pode ser
variada, dependendo da severidade do congela-
mento. O fluido transferido de um esguicho
fixo, na parte frontal do motor, dentro de um
canal em "U" de um disco (anel tubular) monta-
do na parte traseira do conjunto da hlice. O
fluido sob presso da fora centrfuga transfe-
rido para cada espiga da p.
Em virtude do fluxo de ar ao redor da es-
piga da p ter a tendncia de dispersar o fluido
antigelo, para as reas onde o gelo no foi cole-
tado em grande quantidade, so instaladas botas
ou sapatas no bordo de ataque da ps. Essas sa-
patas so estreitas tiras de borracha estendidas,
desde a base da p at uma estao da p, situa-
da a 75% aproximadamente do raio da hlice.
As sapatas so moldadas com vrios canais
paralelos, nos quais o fluido espalhado da raiz
da p na direo da ponta pela fora centrfuga.
O fluido segue lateralmente dos canais sobre o
bordo de ataque das ps.
O lcool isoproplico usado em alguns
sistemas de antigelo, devido a facilidade de ob-
teno e o baixo custo. Compostos fosfatados
so comparveis ao lcool isoproplico no de-
7-24
sempenho do antigelo, e tm a vantagem de no
serem to inflamveis.
No entanto, os compostos fosfatados so relati-
vamente caros e, em conseqncia, no so usa-
dos com frequncia.



Figura 7-25 Sistema tpico de antigelo da hli-
ce por meio de fluido.

Sistemas eltricos de degelo

Um sistema eltrico de controle do gelo da
hlice (figura 7-26) consiste basicamente de
uma fonte de energia, um elemento de resistn-
cia de aquecimento, controles do sistema e a
necessria fiao.
Os elementos de aquecimento so
montados interna ou externamente no cone e nas
ps. A energia eltrica vinda do sistema da aero-
nave transferida para o cubo atravs de condu-
tores eltricos, os quais terminam em anis e bu-
chas. Conectores flexveis so usados para
transferir fora do cubo para os elementos das
ps.
O controle de gelo completado pela con-
verso da energia eltrica em energia calorfica
nos elementos de aquecimento. A remoo do
gelo das ps deve ser obtida de forma equilibra-
da, se uma vibrao excessiva precisar ser evi-
tada.
Para se obter remoo balanceada de gelo,
a variao da corrente de aquecimento nos ele-
mentos da p controlada, para que efeitos se-
melhantes de aquecimento sejam obtidos nas
ps em posies opostas.
Os sistemas de degelo eltricos normal-
mente so designados para uma aplicao in-
termitente de fora para o aquecimento dos ele-
mentos, a fim de remover a formao de gelo
antes de uma excessiva acumulao.


Figura 7-26 Sistema eltrico tpico de degelo.
7-25
Um adequado controle de aquecimento em
intervalos ajuda a evitar um novo acmulo, por-
que o aquecimento aplicado no tempo sufici-
ente para derreter a camada de gelo em contato
com a p.
Se o calor fornecido para derreter o gelo de
uma superfcie for maior do que o necessrio,
mas insuficiente para evaporao de toda a gua
formada, esta gua retornar a superfcie no
aquecida e congelar. Retornos desta natureza
causam formao de gelo em reas da p, ou da
superfcie da hlice no controladas pelo siste-
ma.
Temporizadores de ciclagem so usados
para energizar o aquecimento dos elementos do
circuito por perodo de 15 a 30 segundos, com
um ciclo completo de 2 minutos. O temporiza-
dor de ciclagem um contator girado por um
motor eltrico, o qual controla a fora dos con-
tatores em sees separadas do circuito.
Os controles para os sistemas eltricos de
degelo da hlice incluem interruptores (ON-
OFF), ampermetros ou medidores de carga para
indicar a corrente nos circuitos, e dispositivos
de proteo, tais como limitadores de corrente
ou disjuntores.
Os ampermetros ou medidores de carga
permitem monitorar a corrente dos circuitos
individuais, e refletem a operao do tempori-
zador.
Para evitar o superaquecimento dos ele-
mentos, o sistema de degelo da hlice geral-
mente usado somente quando a hlice estiver
girando, e por pequenos perodos de tempo du-
rante o aquecimento do motor no solo.


INSPEO E MANUTENO DA HLI-
CE

As exigncias para inspeo da hlice, e os
procedimentos de manuteno discutidos nesta
seo, so representativos daqueles em uso
constante na maioria das hlices descritas neste
captulo.
No foram includos detalhes dos pro-
cedimentos de manuteno para uma determi-
nada hlice, e, todas as presses, figuras e me-
didas so apenas com a finalidade de ilustrao
e no tm aplicao especfica. Para informa-
es de manuteno de uma hlice especfica,
sempre devem ser observadas as aplicveis ins-
trues do fabricante.
Inspeo da hlice

As hlices devem ser inspecionadas regu-
larmente. O exato intervalo de tempo para a ins-
peo de uma hlice em particular, normalmente
especificado pelo fabricante daquela hlice.
A inspeo diria regular da hlice varia
de um tipo para o outro.
Tipicamente ela uma inspeo visual
das ps da hlice, do cubo, controles e acess-
rios, quanto a segurana, proteo e condies
gerais.
A inspeo visual das ps no apenas
uma descuidada ou casual observao. A inspe-
o deve ser meticulosa o bastante para detectar
qualquer falha ou defeitos que possam existir.
As inspees executadas em grandes inter-
valos de tempo, por exemplo, 25, 50 ou 100
horas, normalmente incluem um cheque visual
de:
1. Ps, cones e outras superfcies externas por
excessivo acmulo de leo ou graxa.
2. Sees soldadas das ps e cubos por evi-
dncia de falhas.
3. P s, cones e cubos quanto a cortes, arra-
nhes e outros defeitos. Usa-se uma lente de
aumento se necessrio.
4. Parafusos de fixao do cone e da cpula
quanto a aperto.
5. O nvel de leo do sistema de lubrificao
quando aplicvel.

Se a hlice for envolvida em um acidente,
e existir a possibilidade de terem ocorrido danos
internos, ela dever ser desmontada e ins-
pecionada.
Sempre que uma hlice for removida de
um eixo, os alojamentos dos cones, bem como
as outras partes de contato, devero ser exami-
nadas para detectar desgastes indevidos, atritos
ou corroso.
Durante uma reviso maior, a hlice des-
montada, e todas as partes so inspecionadas e
checadas quanto a medidas, tolerncias e des-
gaste.
Uma inspeo magntica, ou outro tipo de
teste no destrutvel, normalmente feito nesta
ocasio para determinar se alguma rachadura
por fadiga tenha sido desenvolvida nos conjun-
tos e nos componentes de ao.
7-26
VIBRAO DA HLICE

Quando houver vibrao em um grupo mo-
topropulsor, algumas vezes difcil determinar
se a vibrao do motor ou se da hlice. Na
maioria dos casos, a causa da vibrao pode ser
determinada pela observao do cubo, cpula ou
cone, enquanto o motor estiver girando entre
1.200 a 1.500 rotaes por minuto (r.p.m.), e de-
terminando se o cubo da hlice gira em um pla-
no absolutamente horizontal.
Se o cubo da hlice aparenta oscilar em
uma pequena rbita, a vibrao poder normal-
mente ser causada pela hlice. Se o cubo no
aparenta estar girando em rbita, o problema,
provavelmente, est sendo causado pela vibra-
o do motor.
Quando a vibrao da hlice for a razo da
excessiva vibrao do grupo motopropulsor, o
problema poder ser causado pela falta de ba-
lanceamento das ps, centralizao das ps in-
correta ou variao do ngulo das ps. Checar a
centralizao das ps e a seleo do passo mni-
mo delas, para determinar se estas so as causas
da vibrao. Se tanto a centralizao como o
passo mnimo estiverem corretos, a hlice deve-
r estar estaticamente, ou dinamicamente, des-
balanceada, e dever ser substituda ou rebalan-
ceada se for permitido pelo fabricante.

CENTRALIZAO DAS PS

Centralizao das ps o processo de de-
terminar a posio das pontas das ps relativa-
mente umas com as outras. A centralizao indi-
ca somente a relativa posio das ps, e no a
sua verdadeira trajetria.
As ps devero alinhar umas com as outras
to prximo quanto possvel. A diferena de
alinhamento em posies semelhantes no de-
vem exceder a tolerncia especificada pelo fa-
bricante da hlice.
O projeto e a fabricao das hlices de
tal modo que as pontas das ps daro uma boa
indicao de centralizao. O seguinte mtodo
de verificao normalmente usado.

1. Instalar um arame duro ou pequena vareta
no bordo de ataque da asa, ou em outra rea
conveniente da aeronave, at que ela toque
ligeiramente a face da p prxima da ponta
(ver a figura 7-27).

Figura 7-27 Checando a centralizao das ps.

2. Girar a hlice at que a prxima p este-
ja na mesma posio da primeira, e me-
dir a distncia entre a vareta e a p. Con-
tinuar este processo at que todas as ps
tenham sido checadas.

CHECANDO E AJUSTANDO OS
NGULOS DAS PS

Quando for colocado um ngulo da p ina-
dequado durante a instalao, ou for indicado
pelo desempenho do motor, a seguinte seqn-
cia de manuteno normalmente seguida:

1. Obter das instrues do fabricante a seleo
do ngulo da p e a estao, na qual o ngulo
da p checado. No usar riscador metlico
ou qualquer outro instrumento cortante ou
pontiagudo para marcar a localizao da es-
tao da p, ou para marcar linhas de refe-
rncia na p da hlice, porque qualquer arra-
nho pode, eventualmente, resultar em falha.

2. Usar um transferidor universal para checar os
ngulos da p enquanto a hlice estiver no
motor.

Uso do transferidor universal da hlice

O transferidor universal pode ser usado
para checar os ngulos da p quando a hlice es-
tiver na bancada de balanceamento ou instalada
no motor de uma aeronave.
A figura 7-28 mostra as partes e os ajustes
de um transferidor universal de hlice.
As seguintes instrues para uso do trans-
feridor aplicam-se a uma hlice instalada em um
motor. Gira-se a hlice at que a primeira p a
ser checada esteja na horizontal, e com o bordo
de ataque para cima.
7-27
Coloca-se o "nvel de bolha de canto" (fi-
gura 7-28) a 90 da face do transferidor. As es-
calas de graus e a vernier so alinhadas, girando
o disco de ajuste antes dele ser travado ao anel.
O mecanismo de travamento um pino
que fica mantido na posio engrazado por ao
de mola. O pino pode ser solto, sendo puxado
para fora e girado a 90.

Solta-se a trava do anel na moldura (uma
porca com rosca direita, girada com os dedos) e
gira-se o anel, at que, tanto o anel quanto o
disco, estejam zerados na parte superior do
transferidor.
Checa-se o ngulo da p pela determinao
de quanto o lado plano inclinado do plano de
rotao.


Figura 7-28 Transferidor Universal.

Primeiro, localiza-se o ponto que repre-
senta o plano de rotao, colocando o transferi-
dor verticalmente de encontro a porca do cubo,
ou qualquer superfcie convenientemente conhe-
cida, como estando no plano de rotao da hli-
ce.
O transferidor mantido na vertical pelo
nvel de bolha de canto, e o anel de ajuste gi-
rado at que o nvel do centro esteja na horizon-
tal. Isto seleciona o zero da escala vernier em
um ponto que representa o plano de rotao da
hlice. Ento, trava-se o anel na moldura.
Mantendo o transferidor na mo, com a
parte curva para cima, solta-se a trava disco-
anel.
Coloca-se o bordo dianteiro na vertical (o
bordo oposto ao que foi usado anteriormente) de
encontro a p, na estao especificada nas ins-
trues do fabricante.
O transferidor permanece na vertical pelo
nvel de bolha de canto, e o disco de ajuste
girado at que o nvel de bolha central esteja na
horizontal. O nmero de graus e dcimos de
graus entre os dois zeros indica o ngulo da p.
Na determinao do ngulo da p, dez
pontos da escala vernier so iguais a nove pon-
tos na escala de graus. A graduao na escala
vernier representa dcimos de um grau, mas
aqueles da escala de graus representam graus
inteiros.
O nmero de dcimos de um grau no ngu-
lo da p dado pelo nmero de espaos da esca-
la vernier, entre o zero da escala e a linha desta,
estando em perfeito alinhamento com uma linha
da escala graduada em graus. Esta leitura dever
ser feita sempre na escala vernier. A escala ver-
nier aumenta na mesma direo em que a escala
do transferidor aumenta. Isto oposto direo
de rotao do elemento mvel do transferidor.
7-28
Depois de se fazer qualquer ajuste necess-
rio na p, trava-se na posio e a mesma opera-
o para as ps restantes da hlice repetida.

BALANCEAMENTO DA HLICE

Uma hlice desbalanceada esttica, ou
dinamicamente, torna-se uma fonte de vibrao
na aeronave. O desbalanceamento esttico ocor-
re quando o centro de gravidade da hlice no
coincide com o eixo de rotao.
O desbalanceamento dinmico resulta
quando o centro de gravidade dos elementos se-
melhantes da hlice, como as ps ou os contra-
pesos, no seguem o mesmo plano de rotao.
Como o comprimento do conjunto da hli-
ce, ao longo do eixo do motor, pequeno em
comparao com o seu dimetro, e como as ps
so fixadas ao cubo, eles esto no mesmo plano
perpendicular ao eixo de rotao.
O desbalanceamento dinmico, resultante
da imprpria distribuio de massa desprez-
vel, com a condio de que a tolerncia de cen-
tralizao seja encontrada.
Um outro tipo de desbalanceamento da h-
lice o aerodinmico, que resulta quando a po-
tncia das ps for desigual. Este tipo de desba-
lanceamento pode ser amplamente eliminado
pelo cheque do contorno da p e seleo do seu
ngulo.

Balanceamento esttico

O balanceamento esttico pode ser feito
pelo mtodo de suspenso ou pelo mtodo de
fio-de-faca.
No mtodo de suspenso, a hlice, ou parte
dela, suspensa por uma corda; e qualquer des-
balanceamento determinado pela verificao
entre um disco firmemente fixado na corda e um
cilindro fixado ao conjunto ou parte que est
sendo testada. O mtodo de suspenso usado
com menor frequncia do que o simples e mais
acurado mtodo fio-de-faca.
A bancada do teste tipo fio-de-faca (figura
7-29) tem duas lminas de ao endurecido,
montadas de modo a permitir a livre rotao de
um conjunto de hlice entre eles.
A bancada de teste fio-de-faca deve estar
localizada em um recinto ou rea que esteja
livre de qualquer corrente de ar, e de preferncia
sem qualquer fonte de forte vibrao.


Figura 7-29 Posies de uma hlice de duas ps
durante a checagem do balancea-
mento.

O mtodo padronizado de checar o balan-
ceamento de um conjunto de hlice, obedece a
seguinte seqncia de operaes:

1. Instalar um embuchamento no furo de passa-
gem do eixo da hlice.
2. Instalar um mandril ou eixo atravs do
embuchamento.

3. Colocar o eixo do conjunto da hlice, de
modo que as extremidades do eixo sejam
apoiadas sobre as lminas da bancada de ba-
lanceamento fio-de-faca. A hlice deve ter
uma rotao livre.

Se a hlice estiver propriamente balance-
ada, estaticamente, ela permanecer em qual-
quer posio na qual for colocada. Um conjunto
de hlice de duas ps checado quanto ao ba-
lanceamento, em primeiro lugar, com as ps na
posio vertical e, depois, na posio horizontal
(figura 7-29).
A checagem da posio vertical com a
outra p repetida, isto , com a p que foi che-
cada na posio inferior agora colocada na posi-
o superior.
A checagem de um conjunto de hlice de
trs ps feito com cada p colocada na posio
vertical, como mostra a figura 7-30.
Durante uma checagem de balanceamento
esttico de uma hlice, todas as ps devem estar
com o mesmo ngulo. Antes de se executar a
checagem de balanceamento, cada p deve ser
colocada no mesmo ngulo.
A menos que haja outra especificao do
fabricante, uma checagem aceitvel de balance-
amento requer que o conjunto da hlice no
tenha a tendncia de girar em qualquer uma das
posies previamente descritas.
7-29
Se a hlice estiver perfeitamente equilibra-
da em todas as posies descritas, ela dever
tambm estar perfeitamente equilibrada em to-
das as posies intermedirias.
Quando necessrio, checa-se o balancea-
mento nas posies intermedirias, para verifi-
car as posies originais descritas.
Quando o conjunto da hlice checado por
balanceamento esttico, e apresentar uma defi-
nida tendncia de girar o conjunto, certas corre-
es so permitidas para remover o desbalance-
amento.

1. A colocao de pesos fixos permanentes em
localizaes aceitveis, quando o peso total
do conjunto da hlice ou das partes, estive-
rem dentro de limites aceitveis.
2. A remoo de pesos de localizaes aceit-
veis, quando o peso total do conjunto da h-
lice ou das partes, forem iguais aos limites
permissveis.

A localizao para remoo ou colocao
de pesos para correo de hlices desbalancea-
das so determinadas pelo fabricante da hlice.
O mtodo e o ponto de aplicao das correes
do desbalanceamento devem ser checados, para
confirmar se eles esto de acordo com as especi-
ficaes do fabricante.



Figura 7-30 Posies das ps de uma hlice
durante a checagem do balancea-
mento.

SERVIOS NAS HLICES

Os servios nas hlices incluem limpeza,
lubrificao e reabastecimento do suprimento de
leo.

Limpeza das ps da hlice

Ps e cubos de hlices de alumnio e de
ao devem ser limpos pela lavagem das ps com
um suave solvente de limpeza, usando um pin-
cel ou um pano. Materiais cidos ou custicos
no devero ser usados. P de polir, palha de
ao, escovas de ao, ou qualquer outra ferra-
menta ou substncias que possam arranhar ou
estragar a p devero ser evitados.
Se um forte polimento desejado, bons
produtos comerciais de polir metais podem ser
encontrados. Aps completar a operao de po-
limento, todos os traos do polimento devero
ser removidos imediatamente. Quando as ps
estiverem limpas, elas devero ser cobertas com
uma fina camada de leo limpo de motor ou um
equivalente apropriado.
Para limpar hlices de madeira, pode ser
usada gua morna e um sabo suave, juntos,
com pincel ou pano.
Se uma hlice tiver sido submetida a gua
salgada, ela dever ser lavada com gua fresca
at que todos os traos de sal tenham sido re-
movidos. Isto dever ser executado to cedo
quanto possvel, independente de ser a hlice,
ou suas partes, de liga de alumnio, ao ou ma-
deira.
Aps a lavagem, todas as partes devero
ser secadas completamente, e as partes de metal
devero ser cobertas com leo limpo de motor
ou um equivalente apropriado.

Lubrificao da hlice

As hlices hidramticas que operam com o
leo do motor no requerem lubrificao. As
hlices eltricas necessitam de leos e graxas
para a lubrificao do cubo e dos mecanismos
de operao da mudana de passo.
Os procedimentos adequados de lubrifica-
o da hlice, com as especificaes do leo e
graxas, so normalmente indicados nas instru-
es do fabricante.
A experincia indica que algumas ve-
zes a gua penetra na hlice atravs do conjunto
de rolamentos da p em alguns modelos de hli-
ces.
Por esta razo, os programas de lu-
brificao do fabricante da hlice devem ser se-
guidos para que seja assegurada uma lubrifica-
o adequada nas partes mveis. Substituio de
graxa, atravs de bicos de presso (ZERKS), de-
vem ser feitos de acordo com as instrues do
fabricante.
O nvel de leo do reservatrio deve ser
checado em intervalos especficos, nas hlices
que tenham reservatrios prprios ao sistema.
Normalmente este tipo de hlice deve ter uma
das ps (geralmente a nmero um) posicionada
7-30
de tal modo que permita ver o nvel de leo em
um visor na parte lateral do reservatrio.
Extremo cuidado deve ser tomado quando
se abastece o reservatrio, a fim de evitar uma
quantidade acima do previsto, e nunca ser utili-
zado um leo no especificado.

TURBOLICE

A combinao de uma hlice, um conjunto
de caixa de reduo e um motor a turbina cha-
mado de conjunto motopropulsor turbolice. A
hlice operada por um motor de turbina a gs,
atravs de um conjunto de caixa de reduo.
O motor turbolice usado em aeronaves,
variando em tamanho, de grandes quadrimoto-
res, de transporte aos executivos de tamanho
mdio e aeronaves bimotoras relativamente pe-
quenas.
A discusso a seguir dirigida a um turbo-
lice, que consiste de componentes e conjuntos
tpicos da maioria das aeronaves turbolices.
Ao contrrio do motor turbojato, que pro-
duz fora propulsora diretamente, o turbolice
produz impulso indiretamente, porque o com-
pressor e a turbina fornecem torque para uma
hlice, a qual, por sua vez, produz a maior parte
da fora propulsiva que desloca a aeronave.
O controle de combustvel do turbolice e
o governador so conectados e operam em co-
ordenao um com o outro.
A manete de potncia dirige um sinal, vin-
do da cabine ao controle de combustvel para
uma especfica quantidade de fora para o mo-
tor. O controlador do combustvel e o gover-
nador da hlice juntas, estabelecem a correta
combinao de r.p.m., fluxo de combustvel e
ngulo da p da hlice para criar suficiente fora
de impulso.
O sistema de controle da hlice dividido
em dois tipos de controle: um para operao de
vo e outro para solo. Para vo, o ngulo de p
da hlice e o fluxo de combustvel para qualquer
posio da manete, so governados automati-
camente de acordo com um programa predeter-
minado.
Abaixo da posio de marcha lenta (flight
idle) da manete de potncia, a coordenada pro-
gramao de r.p.m. e ngulo da p, torna-se
incapaz de manejar o motor eficientemente. Esta
a gama de solo tambm chamada de "limites
Beta".
Nos limites Beta do quadrante das mane-
tes, os ngulos da p da hlice no so coman-
dados pelo governador, mas sim pela posio da
manete de potncia. Quando esta manete mo-
vida abaixo da posio de partida, o passo da
hlice revertido para fornecer trao reversa
para uma rpida desacelerao da aeronave aps
o pouso. Uma caracterstica do turbolice que
as mudanas de fora no so relacionadas com
a velocidade do motor, mas com a temperatura
da entrada da turbina. Durante o vo a hlice
mantm constante a velocidade do motor. Esta
velocidade conhecida como 100% da rotao
do motor, e ela considerada como a velocidade
na qual a maior fora e o melhor desempenho
global pode ser obtido.
As mudanas de potncia so efetuadas
pela variao do fluxo de combustvel. Um au-
mento no fluxo de combustvel causa um au-
mento na temperatura da entrada da turbina, e
um correspondente aumento da energia dispo-
nvel. A turbina absorve mais energia e a trans-
mite para a hlice na forma de torque. A hlice
para poder absorver o aumento de torque, au-
menta o ngulo da p, mantendo assim uma
velocidade constante no motor.
O sistema de controle do torque negativo
(NTS) mostrado na figura 7-31 proporciona um
sinal que aumenta o ngulo da p da hlice para
limitar o torque negativo do eixo. Quando um
predeterminado torque negativo aplicado na
caixa de engrenagens de reduo, a engrenagem
anel estacionria movida contra a ao de mo-
la, devido a reao de torque gerada pelo setor
de estrias helicoidais.
No movimento para a frente, a engrenagem
anel empurra duas hastes de acionamento, atra-
vs da parte dianteira da caixa de engrenagens.
Uma, ou ambas as hastes, podem ser usadas
para enviar o sinal hlice e iniciar um aumento
do ngulo da p da hlice. Esta ao (na direo
de aumento do ngulo) continua at que o tor-
que negativo seja cancelado, resultando no re-
torno da hlice para a operao normal.
O sistema de torque negativo funciona
quando as seguintes condies de operao do
motor so encontradas: temporria interrupo
do combustvel, cargas de ar em rajada na hli-
ce, descida normal com baixa programao de
combustvel, condies de alta sangria de ar do
compressor com baixa seleo de potncia; e
durante o corte normal do motor.
7-31


Figura 7-31 Componentes do sinal de torque negativo.

O sinal sensitivo de potncia (TSS) um
dispositivo de segurana que atua embandei-
rando a hlice. Se houver perda de potncia du-
rante a decolagem, o arrasto da hlice limitado
para aquele de uma hlice embandeirada, redu-
zindo o perigo de uma guinada em uma aerona-
ve multimotora.
Este equipamento automaticamente au-
menta o ngulo da p e ocasiona o embandei-
ramento da hlice.
O sistema TSS consiste de um conjunto in-
terruptor montado externamente no lado direito
da caixa de engrenagens de reduo. Um pino se
estende atuando um interruptor na parte interna
da caixa de engrenagens. Uma mola fora o
pino contra a alavanca do sistema de sinal de
potncia, montada dentro da caixa de engrena-
gens, e comanda o anel externo do rolamento de
fora do eixo da hlice.
Quando a potncia positiva da hlice exce-
de um predeterminado valor, o eixo e o rola-
mento de esfera movem-se para frente compri-
mindo duas molas, localizadas entre os conjun-
tos de potncia e do rolamento.


Figura 7-32 Acoplamento de segurana.
7-32
A alavanca do sinal de potncia segue o
anel externo, e o sistema TSS move-se para a
parte interna anterior da caixa de engrenagens.
O sistema de TSS ento armado para a deco-
lagem e a operao automtica.
Em qualquer tempo subseqente, quando a
potncia da hlice diminui abaixo de um deter-
minado valor, a fora da mola movimenta o eixo
da hlice para trs. Quando isto ocorre, o pino
do TSS move-se para fora, energizando o siste-
ma de embandeiramento automtico. Isto co-
manda a hlice par aumentar o ngulo da p.
Um acoplamento de segurana (figura 7-
32) desengraxa a caixa de reduo da unidade
de fora, se esta unidade estiver operando acima
de um prefixado valor de torque negativo, con-
sideravelmente maior do que o requerido para
atuar o NTS.
O acoplamento consiste essencialmente de um
membro interno, estriado para o eixo do pinho;
um outro membro aparafusado na extenso do
eixo; e um membro intermedirio, conectado ao
membro interno atravs de dentes helicoidais e
de um membro interno atravs de dentes retos.
A reao dos dentes helicoidais movem o
membro intermedirio para a frente, provocando
o engraxamento quando um torque positivo for
aplicado, e para trs quanto um torque negativo
for aplicado. Ento, quando um predeterminado
torque negativo for excedido, os membros do
acoplamento se desengraxam automaticamente.
O reengraxamento tambm automtico
durante o embandeiramento, ou corte da unida-
de de fora. O acoplamento de segurana so-
mente opera quando houver um torque negativo
excessivo.

Conjunto de engrenagens de reduo

Um conjunto de engrenagens de reduo
mostrado na figura 7-33. Ele incorpora um eixo
de hlice simples, um sistema de NTS, um sis-
tema de TSS, um acoplamento de segurana, um
freio da hlice, um sistema de leo, de crter
seco independente, e o necessrio sistema de
engrenagens.
O freio da hlice (figura 7-33) destinado
a impedir a sua rotao livre, quando estiver
emba
ndeirada em vo, e para diminuir o tempo que a
hlice leva em parar totalmente aps o corte do
motor.


Figura 7-33 Caixa de reduo e torqumetro.

7-33
O freio da hlice do tipo cone de frico,
consistindo de um membro interno estacionrio
e um membro externo rotativo, o qual, quando
travado, atua sobre o primeiro estgio das en-
grenagens de reduo.
Durante a operao normal do motor, a
presso do leo da caixa de reduo mantm o
freio na posio aliviada. Isto executado pela
presso do membro interno. Quando a hlice
embandeirada, e no corte do motor, a presso de
leo da caixa de reduo cai a zero, a efetiva
fora hidrulica diminui; e a fora de uma mola
faz com que o membro externo entre em conta-
to com o interno.
A unidade de fora gira o conjunto das en-
grenagens de reduo atravs de um eixo de ex-
tenso e um conjunto de torqumetro. O conjun-
to de engrenagens de reduo fixado unidade
de fora pela carcaa do torqumetro, a qual
serve como suporte inferior e um par de tirantes,
como suportes superiores.
A fixao dos tirantes auxilia o transporte
dos momentos e foras produzidas pela hlice e
engrenagens de reduo. As extremidades dian-
teiras dos tirantes tm pinos concntricos que
so estriados para o travamento. Estes pinos
ajustam o tamanho dos tirantes para compensar
as tolerncias de fabricao na carcaa do eixo
de comando e partes de interconexo.
Conjunto turbolice

O turbolice proporciona um eficiente e
flexvel meio de utilizao da potncia produ-
zida pelo motor a reao. O conjunto da hlice
(figura 7-34), juntamente com o conjunto de
controle, mantm uma constante r.p.m. do motor
em qualquer condio de marcha lenta de vo
(alcance alfa).
Para operaes de solo e reverso (alcance
beta), a hlice pode ser operada para proporcio-
nar empuxo zero ou negativo.
Os maiores subconjuntos da hlice so o
cubo, a cpula, conjunto do batente do passo
mnimo, conjunto regulador da trava do passo,
conjunto das ps e conjunto de anis de contato
de degelo.
O conjunto de controle (figura 7-34) um
conjunto fixo montado na extenso traseira do
cubo da hlice.
Ele contm o reservatrio de leo, bom-
bas, vlvulas e dispositivos de controle que su-
prem o mecanismo de mudana de passo com
fora hidrulica, com adequada amplitude e
direo, para variao do passo nas condies
de operao selecionadas.
O conjunto de controle contm o conjun-
to de buchas para transmisso da fora eltrica
aos anis do sistema de degelo.


Figura 7-34 Conjunto da hlice e partes associadas.
7-34
O conjunto do cone envolve o cubo e a
cpula, dando-lhes a forma aerodinmica para
reduzir o arrasto; e tambm permite a entrada do
ar que proporciona a refrigerao do leo usado
no controle da hlice.
A parte traseira do conjunto do cone um
componente fixo, montado na caixa de engrena-
gens de reduo do motor para envolver o con-
junto de controle. Junto com o cone, esta parte
traseira permite um fluxo de ar para a macele do
motor. O sistema de sincronismo de fase
destinado a manter uma preestabelecida relao
angular entre a hlice designada como mestre e
as hlices escravas. As trs unidades principais
deste sistema so o gerador pulsativo, o sincro-
nizador eletrnico e o conjunto seguidor de ve-
locidade.
O controle manual de fase permite a pr-
seleo do relacionamento do desejado ngulo
de fase entre a hlice mestre e as escravas, e um
ajuste fino da velocidade do motor selecionado
como mestre. Este ajuste fino permite uma ajus-
tagem de aproximadamente um por cento a mais
ou a menos (
+
1%) na velocidade do motor mes-
tre.
A operao da hlice controlada por uma
ligao mecnica da manete de potncia no con-
sole da cabine, e pelo punho de corte do motor
em emergncia (caso a aeronave esteja equipada
com um) para o coordenador, o qual, por sua
vez ligado haste de entrada do controle da
hlice.
O limite no governado, ou de taxi, que
compreende da posio do "reverso" at a "mar-
cha lenta de vo" (indexadas no coordenador
como de 0 a 34 incluindo a posio de "mar-
cha lenta de solo") denominado de limite beta.
O limite governado, ou de vo, que compreende
da posio "marcha lenta de vo at a posio
de "decolagem" (indexadas no coordenador co-
mo de 34 a 90) denominada de limite alfa. A
poro restante do segmento do coordenador
(indexadas de 90 at a posio "bandeira" refe-
re-se apenas ao embandeiramento).
O controle dos limites beta para o manejo
de solo inteiramente hidromecnico, e obtido
pela introduo de um sistema de haste e ressal-
to que opera a vlvula piloto.
Um eixo de ressaltos (eixo alfa) se movi-
menta em resposta dos comandos da manete de
potncia, e estabelece o desejado ngulo da p
(limite beta). O outro eixo de ressaltos (eixo
beta) operado por um comando de retorno da
p. Sua posio fornece um sinal da posio
atual da p nos limites beta.
Tambm, a vlvula piloto movimentada
pela ao recproca desses ressaltos e alavancas
para medir o leo, tanto para o passo mximo
como para o mnimo, para que o atual ngulo da
p esteja em harmonia com o ngulo programa-
do.
Nos limites beta (abaixo da marcha lenta
de vo) a ao de governo da hlice est blo-
queada, desde uma supervelocidade, que poder
resultar em movimento do ngulo da p em di-
reo errada, se ela estiver nos limites do rever-
so.
Quando a manete de potncia movida so-
licitando um ngulo de p abaixo da marcha
lenta de vo, o ressalto de velocidade (no eixo
alfa) aumenta a fora da mola. Isto mantm a
vlvula piloto em uma condio de baixa velo-
cidade contra o sistema da manete, at que o
programado ngulo da p seja atingido.
O governo da velocidade constante exe-
cutado por um governador atuado por contra-
pesos. Os contrapesos e a vlvula piloto so
girados, atravs de engrenagens, pela rotao da
hlice.
Nos limites alfa, o governador ajustado
para 100% r.p.m. pela seleo do ressalto de
velocidade (no eixo alfa), e a vlvula piloto fica
livre para mover-se em resposta das condies
de velocidade.
O embandeiramento iniciado pelo boto
de bandeira, punho de corte do motor em emer-
gncia (punho de fogo), ou pelo sistema de em-
bandeiramento automtico. O embandeiramento
executado hidraulicamente por uma vlvula de
bandeira, a qual desvia outras funes de con-
trole e rotas de mudana de passo, enviando
leo diretamente para a hlice. A operao de
embandeiramento separada de todas as fun-
es normais de controle. A presso vinda da
linha de fornecimento da bomba dirigida atra-
vs dos controles da vlvula de bandeira, antes
de ir para a vlvula piloto e para as vlvulas de
regulagem principal e reserva.
Do mesmo modo, a sada da vlvula piloto,
tanto para a diminuio como para o aumento
do passo, dirigido atravs da vlvula de ban-
deira.
Quando a vlvula posicionada para o
embandeiramento, a linha da bomba conectada
diretamente com a linha de aumento de passo.
Isto isola a linha da hlice do restante do siste-
7-35
ma de controle e fecha o desvio da bomba de
reserva.
O normal embandeiramento iniciado pelo
comando do boto de bandeira. Esta ao envia
corrente para a bobina de reteno do interrup-
tor de embandeiramento, bomba auxiliar, e para
o solenide de bandeira, o qual posiciona a
vlvula de bandeira, embandeirando a hlice.
Quando a hlice estiver totalmente emban-
deirada, a presso de leo aumenta, operando
um interruptor de corte por presso que ir de-
senergizar a bomba auxiliar e o solenide de
bandeira, atravs de um sistema de rel.
O embandeiramento pode tambm ser exe-
cutado pelo comando do punho de corte do mo-
tor em emergncia, ou pelo interruptor na posi-
o de "corte" ("shutdown"). Esta ao, mecani-
camente posiciona a vlvula de bandeira e ener-
giza, eletricamente, o boto de embandeiramen-
to, mandando a hlice para o total bandeira.
O sistema de auto-bandeira automatica-
mente energiza a bobina de reteno (puxando o
boto de bandeira), quando a perda de potncia
do motor resultar em perda de trao da hlice a
um determinado valor. Este sistema armado
por um interruptor para uso durante a decola-
gem, e somente funciona quando a manete de
potncia estiver prxima ou na posio de "de-
colagem".
O dispositivo de NTS automaticamente
movimenta um pino, que atua em um mecanis-
mo do controle da hlice quando um predeter-
minado valor de torque negativo for sentido
(quando a hlice gira o motor). Este pino, traba-
lhando atravs de ligaes de controle, muda a
posio da vlvula de bandeira, mandando as
ps em direo ao embandeiramento.
Quando o ngulo da p aumenta, o torque
negativo diminui at que o sinal de NTS seja re-
movido, fechando a vlvula de bandeira. Se o
predeterminado valor de torque negativo for
ainda excedido, o pino de NTS causar outra
vez a mudana da posio da vlvula de bandei-
ra.
O efeito normal do NTS uma ciclagem
da r.p.m. levemente abaixo da rotao na qual o
torque negativo foi sentido.
O desembandeiramento iniciado ao ser
puxado o boto de bandeira para a posio de-
sembandeiramento ("unfeather").
Esta ao supre voltagem para o motor
da bomba auxiliar para girar a bomba. Devido o
governador da hlice estar em uma posio de
baixa rotao com a hlice embandeirada, as ps
se movero na direo de diminuio de passo
sob a presso da bomba auxiliar.
A trava do passo opera nas situaes de
perda da presso de leo da hlice, ou em condi-
es de supervelocidade.
As catracas do conjunto se engrazam,
quando a presso de leo que as separava, se
dissipa atravs de uma vlvula atuada por con-
trapesos, que opera a uma rotao ligeiramente
superior a 100% r.p.m. As catracas se desengra-
xaro, quando a alta presso do leo e a rotao
normal, forem estabelecidas.
Quando a manete de potncia est na posi-
o de "marcha lenta de vo", o controle beta de
retorno, do batente de passo mnimo, no ressalto
de seleo beta (no eixo alfa), est selecionado
para cerca de 2 abaixo da seleo do batente de
passo mnimo de vo, atuando como um batente
de passo mnimo secundrio.
Quando a manete de potncia est na posi-
o de "decolagem", este secundrio batente de
passo mnimo seleciona outro para um ngulo
da p, maior do que o batente mecnico do pas-
so mnimo de vo.
Isto atende as necessidades do controle de
alta velocidade, aps um rpido avano da ma-
nete de potncia, to bem como um secundrio
batente de passo mnimo.

BAINHA DAS PS

A bainha da p (CUFF) uma estrutura de
metal, madeira, ou plstico, destinada ao acaba-
mento da espiga da p com a superfcie externa,
transformando a forma circular da espiga em
uma seo de aeroflio.
A bainha tem a finalidade primria de
aumentar o fluxo de ar de refrigerao da nacele
do motor.
As bainhas so fixadas s ps por disposi-
tivos mecnicos, ou usando materiais de cola-
gem.
Adesivos a base de borracha ou epxi
geralmente so usados como agentes de cola-
gem. Adesivos orgnicos podem causar corro-
so resultante da umidade que penetra entre a
superfcie interna da bainha e a externa da p.