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CONTEÚDO (cont.)
ANTES
DEPOIS
Inspeção do cilindro
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Cilindro (cont.)
Frezamento de Cilindro
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17 – RECONDICIONAMENTO DOS
COMPONENTES DO MOTOR (cont.)
Válvulas e molas de válvulas
Inspecionar as válvulas usando uma lupa e líquidos penetrantes
para detectar trincas ou mossas.
Verificar as válvulas quanto ao desgaste, realizando o controle
dimensional com micrômetro e gabaritos.
Verificar a folga entre as hastes das válvulas e as sedes.
Inspecionar as molas das válvulas quanto a trincas, corrosão,
extremidades partidas faltando pedaços e a sua tensão.
Trincas nas molas e também nas válvulas podem ser identificadas
visualmente, por partículas magnéticas ou por correntes
parasitas.
Substituir as válvulas, as sedes e as guias quando muito
danificadas.
As válvulas devem ser esmerilhadas e testadas quanto a
vazamentos.
A tensão da mola deve ser verificada num aparelho específico.
Inspeção de válvulas
Esmerilhamento de válvulas
Balancins e eixos
• Inspecionar os balancins das válvulas quanto a
trincas, desgastes, corrosão, arranhões nas
extremidades e obstrução das passagens de óleo.
• Realizar o controle dimensional com micrômetro do
eixo comando de válvulas e de suas buchas.
• Se forem utilizados rolamentos, inspecioná-los quanto
ao desgaste e fixação da pista externa.
• Verificar a desobstrução de todas as passagens de
óleo.
Virabrequim
ATENÇÃO:
Um eixo empenado não deve ser desempenado.
Qualquer tentativa de fazer isto resultará na ruptura
da superfície nitretada (temperada) dos mancais dos
rolamentos
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Virabrequim
Controle dimensional
Inspeção de bielas
Inspeção Retífica
Instrumentos de motor
FINALIDADE
Para que uma aeronave permaneça em vôo e com velocidade constante,
deve existir um empuxo igual e em direção oposta ao arrasto aerodinâmico
dessa aeronave. Esse empuxo ou força propulsora tem de ser fornecida por
um motor adequado.
DEFINIÇÃO
O motor é um equipamento que transforma alguma forma de energia
(térmica, hidráulica, elétrica, nuclear, etc.) em energia mecânica.
TRABALHO
Em física, trabalho é uma medida da energia transferida pela aplicação de
uma força ao longo de um deslocamento.
W=FXd
No SI: W = N.m = Joule (J)
ES: W = Lb.ft (libra.pé)
POTÊNCIA
Em física, potência é a grandeza que determina a quantidade
de energia concedida por uma fonte a cada unidade de tempo. Em outros
termos, potência é a rapidez com a qual uma certa quantidade de energia é
transformada ou é a rapidez com que o trabalho é realizado.
P = W / t = (F X d) / t
No SI: P = N.m / s = J/s = watt
No ES: P = Lb.ft / s
ou P = (Lb.ft / s) /(550) = hp
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19.1- POTÊNCIA DOS MOTORES ALTERNATIVOS (cont.)
Como surgiu o hp ?
TAXA DE COMPRESSÃO
É a razão do volume de um cilindro
quando o pistão está no ponto morto
inferior pelo volume quando ele está no
ponto morto superior.
Vcc = V / (Tx-1)
TAXA COMPRESSÃO
Vcc => Volume câmara
de combustão COMBUS
GASOLINA FLEX ÁLCOOL DIESEL
TÍVEL
V => Volume pistão MIN. 7 10 12 15
MAX. 10 13 15 25
SOLUÇÃO:
Ex.1- Um motor alternativo possui 6 cilindros com diâmetro de 10
cm e curso de 12 cm. A câmara de combustão de cada cilindro
possui um volume de 105 cm3 .
A- Qual é a sua cilindrada ?
B- Qual é a sua taxa de compressão ?
Resposta:
π = 3,1416 A- Cilindrada = 5.655 cm3
Volume cilindro = V = (π x D2 /4 )x H B- Taxa compressão = 9,98:1
Tx compressão = Vmáx / Vmin
V = 3,1416x 100/4 x 12
V = 942,48 cm3
Cilindrada = V x K = 942,48 x 6 = 5655 cm3
Tx = (V + Vcc) / Vcc = (942,48+105)/105
Tx = 9,976
Potência indicada:
É a potência desenvolvida na câmara de
combustão sem referência à perdas por atrito no
interior do motor.
No ES (Sistema Inglês):
POT.indicada = PLANK / 33.000 (hp)
Onde
P = pressão média nos cilindros (psi)
L = curso do pistão (ft)
A = área do cilindro (in2)
N = número de tempos de potência por minuto
4 tempos => RPM/2
2 tempos => RPM
K = número de cilindros
Solução Ex.3:
POT.ind = PLANK/33000
P = 165 psi
L = 6 in. = 0,5 ft
Potência Média
Efetiva
Potência Média
Indicada
(téorica)
+
Potência Média
de Atrito
HP = 301 hp
Ex.6:
(a) Qual é o torque necessário para produzir uma potência de 300 HP,
quando este motor estiver girando a 2.700 RPM ?
(b) Após um trabalho de preparação, este motor atingiu 4.600 RPM. Qual era
o torque fornecido ao produzir os mesmos 300 HP ?
(c) Qual será a potência produzida com o mesmo torque da letra (a) e com
4.000 RPM ?
Solução Ex.6:
(a) Qual é o torque necessário para produzir uma potência de 300 HP,
quando este motor estiver girando a 2.700 RPM ?
Torque = 5252 x Potência (hp) / RPM = 5252 x 300 / 2.700
Torque = 583,56 lbf.ft
(b) Após um trabalho de preparação, este motor atingiu 4.600 RPM. Qual era
o torque fornecido ao produzir os mesmos 300 HP ?
Torque = 5252 x Potência (hp) / RPM = 5252 x 300 / 4.600
Torque = 342,52 lbf.ft
Ex.7:
Um motor de F1 da temporada de 2006 tinha cilindrada de 2,4 L (146,4 cu.in) e
produzia no dinamômetro o torque de 206 lb.ft quando girava a 19.250 RPM.
(a) Qual seria a Pressão Média Efetiva (BMEP) deste motor ?
(b) Qual a potência deste motor nestas condições ?
Ex.7:
Um motor de F1 da temporada de 2006 tinha cilindrada de 2,4 L (146,4 cu.in) e
produzia no dinamômetro o torque de 206 lbf.ft quando girava a 19.250 RPM.
(a) Qual seria a Pressão Média Efetiva (BMEP) deste motor ?
(b) Qual a potência deste motor nestas condições ?
Fonte:
https://en.wikipedia.org/
wiki/Formula_One_engines
Densidade1
COMBUSTÍVEL BTU / lb Joule / grama
(Kg/litro)
Querosene
18.610 42.800 0,820
JET-A1
1 lb = 0,454 Kg
1 Hp = 0,746 KW
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19.2- EFICIÊNCIA DOS MOTORES ALTERNATIVOS (cont.)
SOLUÇÃO:
RT = 32,67 %
SOLUÇÃO:
RT = 32,52 %
Calcule:
a) Seu consumo em Kg/hora de AVGAS 100 LL.
b) Se este motor fosse convertido para etanol, qual seria seu
consumo horário (Kg/h) ?
c) Qual seria o aumento de consumo, em % ?
SOLUÇÃO:
a) RT = (PME / PMI) x 100% = 35%
PME = 300 Hp = 300 x 0,746 = 223,8 KW = 223.800 W
PMI = Vcomb x Pc = 43.500 Vcomb
RT= 223.800/(43.500xVcomb) = 0,35
Vcomb= 223.800/(0,35x43.500) = 14,7 g/s = 14,7 x 3,6 = 52,92 Kg/h
SOLUÇÃO:
b) RT = (PME / PMI) x 100% = 35%
PME = 300 Hp = 300 x 0,746 = 223,8 KW = 223.800 W
PMI = Vcomb x Pc = 27.000 Vcomb
RT= 223.800/(27.000 x Vcomb) = 0,35
Vcomb= 223.800 / (0,35 x 27.000) = 23,68 g/s = 23,68 x 3,6 = 85,26 Kg/h
PRESSÃO DE ADMISSÃO
MANIFOLD PRESSURE
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19.5- Teste de Potência (cont.)
Tabela de Performance
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19.5- Teste de Potência (cont.)
Gráfico de Performance
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19.6- TESTE DO SISTEMA DE IGNIÇÃO (Magneto)
Teste de Magnetos
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19.7- TESTE DA MISTURA
Detonação
Detonação
Pré-ignição
Pré-ignição
Calço Hidráulico
Presença de um fluido (óleo, água ou combustível) dentro do cilindro irá opor
resistência ao deslocamento do pistão ao PMS por ser incompressível.
Quando o motor funcionar, o virabrequim irá girar causando empenamento ou
quebra da biela do cilindro com calço hidráulico.
Um motor radial parado por algum tempo, o óleo ou combustível pode drenar
para dentro da câmara de combustão dos cilindros inferiores, ou podem
acumular nas tomadas inferiores das tubulações de admissão para serem
drenados para dentro dos cilindros quando o motor partir.
Antes de dar partida em um motor radial parado por mais de meia hora,
desligar a ignição, cortar o combustível e girá-lo manualmente através da hélice
no sentido normal. Caso note esforço excessivo, pare e drene os cilindros.
Para drenar os cilindros inferiores de motores radiais parados, deve-se retirar
uma vela, desligar a ignição, cortar o combustível e girar o motor através da
hélice, com a ignição desligada . Girar o motor sempre no sentido normal.
Drenar qualquer motor com suspeita de ingestão de fluidos.
ATENÇÃO:
Nunca girar um motor no sentido contrário ao seu funcionamento.
Calço Hidráulico
Redução na Compressão
• Causa perda de potência.
• Pode ser causada por:
Desgaste dos anéis de segmento.
Válvulas de escapamento ou admissão com falha de vedação.
Desgaste das paredes dos cilindros.
Pistões gastos, arranhados ou danificados.
Válvulas empenadas ou queimadas.
Incorreta folga de válvulas..
Falha na ignição
Centelha em apenas uma vela.
Falha de um dos cilindros.
Pode ocorrer falha com perda de
corrente, em um dos
componentes da ignição:
magneto, distribuidor, cabos e
velas.
Magneto desregulado.
Distribuidor desregulados.
Falha na ignição
Potência de Entrada
• A força desenvolvida pelos cilindros varia
diretamente com a razão do consumo de ar.
• Portanto, a medida de ar consumido, ou o fluxo de
ar entrando no motor, é uma medida da potência de
entrada.
• A indicação da pressão de admissão e o tacômetro,
fornecem a medição de ar consumido pelo motor
(desprezando-se fatores como temperatura e
umidade do ar ambiente e a pressão de retorno do
escapamento).
• Assim, para uma dada rotação, qualquer mudança
na potência de entrada será refletida pela
correspondente mudança na pressão de admissão..
Potência de Saída
A carga da hélice é uma medida de potência de
saída do motor.
A carga da hélice depende da rotação, ângulo da pá
e densidade do ar.
Para um dado ângulo e densidade do ar, a carga da
hélice é proporcional a velocidade do motor.
Os controles primários da potência do motor são o
acelerador e o controle de rotação, sendo que a
rotação do motor, e o acelerador abrindo, controlam
a pressão de admissão.
Um motor equipado com hélice de passo fixo possui
somente o controle do acelerador. Neste caso, o
ajuste do acelerador controla ambas, a pressão de
admissão e a rotação.
Localização da pane:
Mistura muito pobre, indicada por Verificar as linhas de combustível quanto a sujeira ou
sobreaquecimento ou retorno de chama outras restrições. Verificar o suprimento de combustível
Analógico Digital
• Baixa compressão.
• Alto consumo de óleo em um ou mais
cilindros.
• Excessiva folga na guia da válvula.
• Flanges do duto de admissão soltos.
• Sedes de válvula com defeito ou soltas.
• Danificação externa como rachaduras
ATENÇÃO:
Para garantir as tolerâncias entre as peças, o cilindro deve
ser substituído em conjunto com o pistão, anéis e válvulas.
Substituir individualmente as molas, balancins, tuchos,
hastes e tampa do cabeçote.
Substituir o cilindro por outro de mesmas medidas
ATENÇÃO:
Identificar, com lápis de prata, as peças que serão
remontadas, tais como hastes, velas e cabos, principalmente
se outros cilindros serão desmontados (ex. cilindro 1, etc.)
Remoção do Cilindro
(motor de cilindros opostos, refrigerado a ar)