Manuale Seq Instal 1 3 ML

manual para o instalador - 1/3
tipos de instalaes - 2/3

manual do software - 3/3
TA010976P - N. 10 - 25.01.2006
M.T.M. s.r.l.
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Fax +39 0172 488237

2
NDICE
REFERNCIAS TEIS
1. APRESENTAO
1.1 DESCRIO DOS KITS DE TRANSFORMAO
1.1.1 SEQUENT STANDARD E SEQUENT FAST
1.1.2 SEQUENT FASTNESS
1.1.3 SEQUENT 24
1.1.4 SEQUENT 56
2. PORQUE ESCOLHER SEQUENT
3. COMPREENSO DOS SISTEMAS SEQUENT
3.1 SEQUENT STANDARD
3.1.1 ESTRUTURA SEQUENT STANDARD
3.1.2 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT STANDARD
3.1.3 COMUTAO SEQUENT STANDARD
3.1.3.A Comutador em posio gasolina
3.1.3.B Comutador em posio gs
3.1.3.C Indicador de combustvel: funcionamento a GLP
3.1.3.D Indicador de combustvel: funcionamento a GNV
3.2 SEQUENT FAST
3.2.1 ESTRUTURA, PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO E COMUTAO SEQUENT FAST
3.3 SEQUENT FASTNESS
3.3.1 ESTRUTURA E PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT FASTNESS
3.3.2 COMUTAO SEQUENT FASTNESS
3.4 SEQUENT 24
3.4.1 ESTRUTURA E PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT 24
3.4.2 COMUTADOR SEQUENT 24
3.4.2.A Comutador em posio gasolina
3.4.2.B Comutador em posio gs
3.4.2.C Sinalizao de erro
3.4.2.D Indicador de combustvel GLP e GNV
3.5 SEQUENT 56
3.5.1 ESTRUTURA PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT 56
3.5.2 COMUTAO SEQUENT 56 E INDICADOR DE COMBUSTVEL GLP E GNV
4. DESCRIO DETALHADA DOS COMPONENTES
4.1 REDUTOR GENIUS SEQUENT STANDARD / FAST GLP (800-1200-1500 mbar)
4.2 REDUTOR GENIUS MAX SEQUENT STANDARD / FAST GLP
4.3 REDUTOR GENIUS M SEQUENT STANDARD / FAST GNV (2500 mbar)
4.4 REDUTOR ZENITH SEQUENT FASTNESS GNV (1600-2000-2500 mbar)
4.5 REDUTOR GENIUS SEQUENT 24 GLP (800-1200-1500 mbar)
4.6 REDUTOR GENIUS SEQUENT 56 GLP (1500 mbar)
4.7 REDUTOR GENIUS MAX SEQUENT 56 GLP
3
4.8 SENSOR DE TEMPERATURA GS (PARA REDUTOR GENIUS)
4.9 SENSOR DE TEMPERATURA GUA (PARA REDUTOR ZENITH)
4.10 SENSOR DE TEMPERATURA GUA (PARA REDUTORES SEQUENT 24 E 56)
4.11 FILTRO ALTA EFICINCIA FJ1 HE
4.12 FLAUTA RAIL
4.13 INJETORES
4.13.1 INJETOR BRC
4.13.2 INJETOR KEIHIN
4.14 SENSOR DE PRESSO GS E DE PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP-
P1)
4.15 SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA GS
4.16 SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR
4.17 CENTRALINA FLY SF (SEQUENT STANDARD/FAST E SEQUENT FASTNESS)
4.18 CENTRALINA SEQUENT 24
4.19 CENTRALINA SEQUENT 56
4.20 COMUTADOR COM INDICADOR DE NVEL SEQUENT STANDARD, FAST E
FASTNESS
4.21 COMUTADOR COM INDICADOR DE NVEL SEQUENT 24 E 56
4.22 SENSOR DE NVEL
4.23 EMULAO DOS INJETORES DOS SISTEMAS SEQUENT
4.24 CHICOTE SEQUENT STANDARD, FAST E FASTNESS
4.25 CHICOTE SEQUENT 24
4.26 CHICOTE SEQUENT 56
4.27 ELETRO-VLVULA GLP ET98 NORMAL WP
4.28 ELETRO-VLVULA GLP ET98 SUPER WP
4.29 VLVULA GNV ELETRO-ASSISTIDA VM A/3E
5. INSTALAO DA PARTE MECNICA
5.1 REDUTOR SEQUENT GLP
5.2 REDUTOR GENIUS MAX SEQUENT GLP
5.3 REDUTOR ZENITH GNV
5.4 REDUTOR GENIUS SEQUENT 24 GLP
5.5 REDUTOR GENIUS SEQUENT 56 GLP E GENIUS MAX SEQUENT 56
5.6 FILTRO ALTA EFICINCIA FJ1 HE
5.7 GRUPO FLAUTA E INJETORES
5.7.1 MONTAGEM DOS INJETORES BRC NA FLAUTA
5.7.2 MONTAGEM DOS INJETORES KEIHIN NA FLAUTA
5.7.3 MONTAGEM DOS INJETORES BRC NA FLAUTA COM SENSOR DE PRESSO E
TEMPERATURA GS (SEQUENT FASTNESS, 24 E 56)
5.7.4 INSTALAO FLAUTA INJETORES NO VECULO
5.8 SENSOR DE PRESSO (P1-MAP, P1-MAP TURBO)
5.9 SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR
5.10 TUBOS
5.11 BICOS INJETORES
4
5.12 CENTRALINA
5.13 COMUTADOR
5.14 CHICOTE SISTEMAS SEQUENT
5.15 TIPOS DE INSTALAES
6. CONEXES ELTRICAS
6.1 ADVERTNCIAS E DIFERENAS EM RELAO AOS SISTEMAS ANTERIORES
6.2 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT STANDARD E FAST
6.2.1 CONECTOR 56 PLOS
6.2.2 CONEXES DAS ELETRO-VLVULAS
6.2.3 GENIUS SEQUENT E SENSOR DE TEMPERATURA GS
6.2.4 ALIMENTAES E MASSA DA BATERIA
6.2.5 FUSVEIS E RELS
6.2.6 COMUTADOR
6.2.7 CONECTOR DIAGNOSTCO
6.2.8 SENSOR DE NVEL
6.2.9 ELETROS-VLVULAS
6.2.10 SENSOR DE TEMPERATURA GS
6.2.11 SENSOR DE PRESSO RAIL P1 E SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA MAP
6.2.12 INJETORES GS
6.2.13 SINAL ROTAO
6.2.14 SINAL TPS
6.2.15 SINAL SONDA LAMBDA
6.2.16 POSITIVO PS CHAVE
6.2.17 CONECTOR 10 POS CONEXO CHICOTE INJETORES GASOLINA
6.2.17.A Polaridade dos injetores
6.2.17.B Modular LD
6.2.18 CONECTOR 10 PLOS CONEXO CHICOTE LIGAES AUXILIARES
6.2.18.A Sinal Roda Fnica
6.2.18.B Sinal para Variao de Avano de Ignio
6.2.18.C Sinal Temperatura gua Motor
6.2.18.D Sinal Sonda Lambda
6.3 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT FASTNESS
6.3.1 ZENITH SEQUENT FASTNESS E SENSOR DE TEMPERATURA GUA
6.3.2 SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA GS
6.3.3 SENSOR DE PRESSO ABSOLUUTA MAP
6.3.4 SINAL SONDA LAMBDA BANCADA 1 E BANCADA 2
6.3.5 CONECTOR 5 PLOS CONEXO SENSOR RODA FNICA PARA GERENCIAMENTO E/OU
LEITURA RPM
6.3.5.B Sinal para Variaes de Avano de Ignio
6.4 DESCRIO DO CHICOTE 5-6-8 CILINDROS (VALE PARA AS CONFIGURAES
SEQUENT STANDARD E FAST)
6.4.1 MASSA DA BATERIA
5
6.4.2 ALIMENTAO
6.4.3 SENSOR DE PRESSO RAIL P1 E SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA MAP
6.4.4 INJETORES GS
6.4.5 CONECTOR 10 PLOS CONEXO CHICOTE INJETORES GASOLINA
6.5 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT 24
6.5.1 CHICOTE 24 PLOS
6.5.3 ALIMENTAES E MASSA DA BATERIA
6.5.4 FUSVEIS E REL
6.5.5 COMUTADOR
6.5.6 CONECTOR DIAGNOSTICO
6.5.8 ELETRO-VLVULAS
6.5.9 GENIUS SEQUENT 24 E SENSOR DE TEMPERATURA GUA
6.5.10 SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA MAP
6.5.11 INJETORES GS
6.5.12 SINAL ROTAO
6.5.14.A Corte injetores e Positivo ps chave
6.5.14.B Polaridade dos injetores
6.6 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT 56
6.6.3 ALIMENTAO E MASSA DA BATERIA
6.6.6 CONECTOR DIAGNSTICO
6.6.9 GENIUS SEQUENT 56 E SENSOR DE TEMPERATURA GUA
6.6.10 SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA MAP
6.6.11 SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA GS
6.6.12 INJETORES GS
6.6.13 SINAL ROTAO
6.6.15 SINAL TPS
6.6.16 SINAL SONDA LAMBDA BANCADA 1 E BANCADA 2
7. GLOSSRIO DAS TERMINOLOGIAS USADAS NO MANUAL
6
O Rail modulado para o Gs
Manual do Software 3/3
Verses:
- Sequent Standard / Fast GLP
e GNV
- Sequent Fastness
- Sequent 24
- Sequent 56
So guias indispensveis para
aprender a gerenciar o sistema
atravs do computador, fazer
mapa, programar a centralina,
efetuar diagnstico, modificar os
parmetros de funcionamento.
Esses descrevem o funciona-
mento dos Software
SEQUENT que rodam na
Computador, orientando passo-
a-passo sobre cada funo.
Manuais Seguintes dedicados
aos Sistemas Sequent:
Tipos de Instalaes 2/3
Verses:
- Sequent Standard / Fast GLP
- Sequent Standard GNV
- Sequent Fastness
- Sequent 24
- Sequent 56
Estes manuai s contm os
esquemas eltricos e de monta-
gem geral referentes aos vrios
tipos de instalaes requeridas.
Os casos sel eci onados so
di sti ntos basi camente pel o
nmero de ci l i ndros e suas
disposies de a potncia do
veculo.
Sequent uma famlia de siste-
mas de controle da carburao a
injeo seqencial em fase gasosa
que se subdivide em 5 diferentes
kits de converso, que satisfazem
os requisitos dos patamares tec-
nol gi cos da presente e futura
gerao de veculos.
SEQUENT STANDARD
A pri mei ra gerao da faml i a
Sequent destinada para transfor-
mao para GLP ou GNV de ve-
culos de 3 a 8 cilindros.
SEQUENT FAST
Calibrao e mapeamento mais
rpidos e simplificados para esta
verso rpi do do software
Sequent Standard.
SEQUENT FASTNESS
O kit de converso destinado a
alimentao a GNV de veculos
de 3 a 8 cilindros.
SEQUENT 24
Destinado a veculos de 3 a 4
cilindros convertidos a GLP, intro-
duz a nova filosofia de integrao
de componentes, com conexes e
mapeamentos mais rpidos.
SEQUENT 56
O sistema dedicado para a con-
verso a GLP de veculos de 5, 6
e 8 cilindros.
Para posteriores informaes
dos sistemas SEQUENT, acon-
selha-se consultar este e os outros
manuais e folhetos informativos
publicados pela BRC.
REFERNCIAS
TEIS
Prezado instalador,
congratulamo-nos com voc pela
escolha, desejamos assinalar algu-
mas particularidades referentes a
injeo seqencial fasada de GLP
ou GNV em fase gasosa da nossa
famlia SEQUENT.
Trata-se de sistemas altamente
evoludos, resultado da experincia
e da continua pesquisa da BRC no
campo da injeo gasosa, instal-
veis em veculos a injeo a
gasolina multipoint sequencial.
Graas ao elevado grau de inte-
grao, os sistemas SEQUENT
podem garanti r desempenhos
superiores sem sacrificar a facilida-
de de montagem. No interior da
centralina esto presentes diversas
funes que permitem, na maioria
dos casos, de evitar trabalhosos e
volumosos dispositivos que todos
os instaladores se acostumaram a
montar, como os modul ares, o
variador de avano, o adaptador de
roda fnica, os memory, etc.
Do ponto de vista das funes e
desempenhos, os si stemas
SEQUENT preservam as caracter-
sticas fundamentais que distin-
guem todos os sistemas de injeo
BRC, como mni ma perda de
potencia, ausncia do misturador,
redutor-vaporizador de pequenas
dimenses, nenhum problema de
back fi re; adi ci onando porm
novas e importantes caractersti-
cas, como:
i nj eo de ti po seqenci al
fasada, obtida com a utilizao
de eletro-injetor para cada cilin-
dro;
alta preciso de dosagem do
gs, em funo da utilizao de
injetores muito precisos;
auto diagnostico das entradas
/ sadas da centralina;
proteo de curtos-circuitos
das entradas / sadas da centra-
lina;
comunicao com a linha K e
a CAN bus;
As diferenas comparados a
outros tipos de instalaes no
param por aqui : al gumas con-
venes a que era acostumado,
especialmente na instalao eltri-
ca, so modificadas radicalmente.
por este motivo que recomenda-
mos l er cui dadosamente os
manuais de instalao mesmo que
j sej a bastante experi ente na
montagem de kits a injeo de gs.
Para a transformao de um
veiculo, o instalador dever proce-
der transformao utilizando o
correto ki t de montagem, em
alguns casos lembrar de adquirir
um comutador de encaixe de duas
posies. Dever dispor no vo do
motor os componentes do ki t
conforme as regras gerais de insta-
lao contidas no presente manual,
al m de real i zar pessoal mente
todas os suportes de fixao.
1.1 DESCRIO DOS KITS
DE CONVERSO
SEQUENT
1.1.1 SEQUENT STANDARD E
SEQUENT FAST
O kit base GLP contem:
1 Centralina FLY SF sem car-
tografias,
1 chicote (dedicado para inje-
tores BRC ou para i nj etores
Keihin),
1 rolo de tubo de cobre 6 ou
8,
Tubo gua 16x23,
1 redutor de presso GENIUS
SEQUENT GLP ou GENIUS
MAX SEQUENT GLP com sen-
sor de temperatura gs a termi-
stor,
1 filtro FJ1 HE alta eficincia,
1 sensor de presso P1 MAP
ou P1 MAP Turbo,
1 el etro-vl vul a GLP ET98
Normal WP ou ET98 Super WP,
1 saco contendo parafusos,
porcas e vrias conexes.
O kit base GNV contm:
tografias,
tores Keihin),
1 chicote auxiliar,
1 rolo de tubo de cobre ou
ao,
Tubo gua 8x15,
1 redutor de presso GENIUS
SEQUENT GNV com sensor de
temperatura gs a termistor,
1 filtro FJ1 HE alta eficincia,
1 sensor de presso P1 MAP
2,5 - 4 bar,
1 vlvula GNV eletro assistida
VM A3/E WP Classic,
1 manmetro com sensor de
presso resistivo gnv,
porcas e vrias conexes.
O kit Standard BRC contm:
3 (4, 5, 6 ou 8 conforme o
nmero de cilindros) injetores
gs BRC com respectivos bicos
calibrados,
1 flauta de juno para injeto-
res BRC com minuteria anexa,
Tubo gs 10 x 17,
Tubo gs 5 x 10,5 para utilizar
nos injetores e para as tomadas
de presso,
Saco contendo: bicos mnimo,
conexo Y em nylon, porcas e
braadeiras click para tubos gs
5x10,5 e 10x17, abraadeiras
cl i ck para tomadas presso,
tampo M8x1 para eventual
fechamento RAIL.
O kit standard Keihin contm:
3 (4, 5 ou 6 conforme o nme-
ro de cilindros) injetores gs
Keihin com respectivos bicos
calibrados,
res Keihin com minuteria anexa,
Tubo gs 10x17,
Tubo gs 5x10,5 para ser utili-
zado com os injetores e para as
tomadas de presso,
Saco contendo: bico minimo,
conexoY em nylon, porcas e
click para tomadas de presso,
tampo M8x1 para eventuais
1. APRESENTAO
7
8
As combinaes injetores gs / Redutores (indicado no Manual Tipos de Instalaes 2/3), hoje permite transformar a gs GLP ou GNV
os veculos como da tabela abaixo indicada.
fechamento RAIL.
1.1.2 SEQUENT FASTNESS
O kit base GNV (verso Sequent
Fastness) contm:
tografias,
tores BRC),
1 chicote auxiliar,
1 rolo de tubo de ao,
Tubo gua 8x15,
1 redutor de presso Zenit
GNV com sensor de temperatu-
ra gua a termistor,
1 sensor MAP,
1 vlvula GNV eletro-assistida
VM A3/E WP Classic,
1 manmetro com sensor de
presso resistivo GNV,
porcas e conexes vrias.
O ki t standard BRC (verso
Sequent Fastness) contm:
3 (4, 5, 6 ou 8 conforme o
nmero de cilindros) injetores
gs BRC com respectivos bicos
calibrados e sensores de pres-
so e temperatura gs,
res BRC com minutaria anexa,
Tubo gs 10x17,
Tubo gs 5x10,5 a ser utiliza-
do com os injetores e para as
tomadas de presso,
Saco contendo bico mnimo,
conexo Y em nylon, porcas e
cl i ck para tomadas presso,
tampo M8x1 para eventual
fechamento RAIL.
INJETORES
BRC
GLP
GLP
GLP
GLP
GNV
KEIHIN
GLP
GLP GLP Genius GLP
Genius MAX GLP
Genius SEQUENT 24 GLP
Genius SEQUENT 56 GLP
Genius MAX SEQUENT 56 GLP
Zenith GNV
SEQUENT STANDARD/FAST
SEQUENT 24
SEQUENT 56
SEQUENT 56
SEQUENT FASTNESS
SEQUENT STANDARD/FAST
SEQUENT STANDARD/FAST GNV Genius. M
REDUTORES
Tab.1
1.1.3 SEQUENT 24
O kit anterior SEQUENT 24
contm:
1 Centralina Sequent 24
sem cartografias,
1 redut or de presso
GENIUS SEQUENT 24 GLP
com sensor de temperatura
gua,
1 eletro-vlvula GLP ET98
NORMAL OU SUPER WP,
3 ou 4, conforme o nmero
de cilindros, injetores gs
BRC com respectivos bicos
calibrados,
1 flauta de conexo para
injetores BRC, inserido um
sensor de t emperat ura e
presso gs na verso nor-
mal ou turbo e com minuteria
anexa,
1 filtro FJ1 HE alta eficin-
cia,
1 Comutador Sequent 24
1 chi cote dedi cado para
injetores BRC Sequent 24,
1 rolo de tubo de cobre 6
ou 8,
Tubo gua 16x23,
porcas e conexes vrias,
Tubo gs 10x17,
Tubo gs 5x10,5 a ser utili-
zado nos i nj etores e para
tomadas de presso,
Saco contendo: bico mini-
mo, conexo Y de nylon,
porcas e braadeiras click
para t ubos gs 5x10, 5 e
10x17, braadeiras click para
tomadas de presso.
1.1.4 SEQUENT 56
O kit anterior SEQUENT 56
contm:
1 Centralina Sequent 56
sem cartografias,
1 redut or de presso
GENIUS SEQUENT 56 GLP
ou GENIUS MAX SEQUENT
56 GLP com sensor de tem-
peratura gua,
1 eletro-vlvula GLP ET98
SUPER WP,
5, 6 ou 8, conf orme o
nmero de cilindros, injetores
gs BRC com respectivos
bicos calibrados,
1 flauta de conexo para
injetores BRC, inserido um
sensor de t emperat ura e
presso gs na verso nor-
mal ou turbo e com minuteria
anexa,
1 filtro FJ1 HE alta eficin-
cia,
1 comutador Sequent 56
1 chi cote dedi cado para
injetores BRC Sequent 56,
1 rolo de tubo de cobre 6
ou 8,
Tubo gua 16x23,
porcas e conexes vrias,
Tubo gs 10x17 ou 12x19,
Tubo gs 5x10,5 para utili-
zar nos injetores e tomadas
de presso,
Saco contendo: bico mni-
mo, conexo Y de nylon,
porcas e braadeiras click
para t ubos gs 5x10, 5,
10x17 e 12x19, braadeiras
click para tomadas de pres-
so.
SEQUENT BRC
9
Os sistemas SEQUENT repre-
sentam o mais alto grau de evo-
luo dos Kits de injeo do gs, e
podem ser definidos para todos
os efeitos, verdadeiros sistemas
COMMON RAIL.
De fato, inicialmente introduzem
no setor de alimentao a gs a
evoluo bem sucedida utilizada
para os modernos motores Diesel:
uma linha-binario em presso (o
rail) que fornece o combustvel a
todos os injetores (verdadeiros inje-
tores) destinados a injet-lo em
cada cilindro do motor.
Os sistemas SEQUENT introdu-
zem tambm o conceito do chicote
modulado. Esta caracterstica pos-
sibilita instalar o kit SEQUENT no
vecul o atravs da conexo de
somente trs fios eltricos e de adi-
cionar posteriores conexes eltri-
cas somente e exclusivamente no
caso de veculos particularmente
sofisticados.
Nos sistemas SEQUENT, dife-
rente de uma injeo a fluxo conti-
nuo, a centralina executa os clcu-
los dos tempos de abertura dos
injetores, cilindro por cilindro, e
atua separadamente em cada inje-
tor para o gs com a mxima preci-
so e a melhor fase em relao ao
instante abertura da vlvula de
admi sso. A gesto seqenci al
fasada permite ento obter a mxi-
ma preciso da dosagem do carbu-
rante.
Como em t odos os ki t s de
injeo eletrnica, o carburante
gasoso no vem aspirado por um
misturador, mas a correta quantida-
de determinada atravs de clcu-
los executados pela centralina. Isso
permite de ter as vantagens not-
veis dos kits de injeo, como:
nenhuma perda de desem-
penho na gasolina, pela ausn-
cia do misturador,
mximo desempenho a gs,
tpico dos kits a injeo,
nenhuma perda de espao
adi ci onal nas passagens de
admisso,
supresso dos riscos de back
fire, devido a injeo prxima
das vl vul as de admi sso e
acrescido ao fato da injeo
ocorrer de modo fasado com a
abertura da vlvula de admis-
so.
O resultado que se mantm
absolutamente inalterado o funcio-
namento seqencial fasado original
do veculo, para o qual o motor foi
projetado, construdo e otimizado,
atingindo os seguintes resultados
prticos:
melhor dirigibilidade,
otimizao dos consumos,
reduo da emi sso de
poluentes.
Outras vantagens dos sistemas,
prprios do funcionamento do tipo
serie e por isso j conhecidos
pelos instaladores BRC, so os
seguintes:
no tem nenhuma emulao
especifica para os injetores.
Esta, feita pelo mesmo
mdulo de injeo,
normalmente no necessrio
ter que apagar os cdigos de
erro no modulo de injeo de
gasol i na, porque est es no
acontecem,
no mais necessrio a mon-
t agem dos di sposi t i vos
Memory nos veculos dotados
de diagnsticos OBD,
todas as funes do modulo
de injeo gasolina ficam perfei-
tas tambm durante o funciona-
ment o a gs, garant i ndo o
respeito s normas OBD.
Graas a grande integrao da
centralina eletrnica tambm:
no necessri o mont ar
algum dispositivo externo de
emul ao e i nterrupo dos
injetores quando os Modular LD
vm integrados no chicote do
sistema no caso do Sequent
Standard, Sequent Fast e do
Sequent Fastness, ou quando
so integrados na centralina no
caso do sistema Sequent 56.
Os modulares LD, entretanto,
no so presentes no sistema
Sequent 24.
possibilidade de ler os giros
pela roda fnica sem necessi-
dade de adaptadores externos,
a centralina dotada de um
variador de avano interno,
apto para a maioria dos vecu-
l os comerci al i zados (exceto
para o SEQUENT 56 e para o
SEQUENT 24),
possvel conectar duas son-
das lambda sem necessidade
de adaptadores (exceto para o
sequent 24),
a centralina contm os princi-
pais adaptadores para sondas
lambda em corrente e ali-
mentadas,
possibilidade de gerenciar
ve cul os at a 8 ci l i ndros
(exceto para o Sequent 24).
2. PORQUE
ESCOLHER
SEQUENT
10
A evol uo dos si st emas
SEQUENT permi t i u i nt roduzi r
novos e sempre mais sofisticados
componentes, atento a necessida-
de de desempenhos sempre maio-
res.
O sistema utilizvel em dife-
rentes configuraes e internamen-
te esto presentes diferentes com-
ponentes (Geni us GLP, Geni us
Sequent 56 GLP, Genius Sequent
24 GLP, Genius. M, Genius MAX
GLP, Genius MAX Sequent 56 GLP,
Zenith, Rail BRC ou Keihin etc.)
(tab. 1 pg. 7).
Ser funo deste manual jun-
tamente com o manual de Tipos de
instalao 2/3, ensinar ao instala-
dor a maneira correta dos vrios
modos de utilizao dos sistemas
SEQUENT.
3.1 SEQUENT STANDARD
3.1.1 ESTRUTURA SEQUENT
STANDARD
O sistema SEQUENT STAN-
DARD, a partir do cilindro de gs
at ao redutor incluso, utiliza com-
ponentes j bem conhecidos pelos
instaladores BRC. O redutor de
presso, em part i cul ar, ser o
GENIUS SEQUENT (em algumas
aplicaes ser tambm utilizado o
GENIUS MAX, descrito a seguir
neste manual). Trata-se do mesmo
redutor de dimenses muito reduzi-
das e de fcil instalao, j utiliza-
do no Flying Injection, com a dife-
rena que ser dotado de curvas
gua em lato e um novo sensor
de temperatura, no compatvel
com aquele do Flying Injection. As
diferencias com os kits de con-
cepes anteriores comeam com
rail, conectado atravs de apropria-
da tubulao na sada do GENIUS
SEQUENT, que tem o propsito de
agrupar os injetores do gs, forne-
cendo-lhes o gs aquecido e vapo-
rizado. Ao rail montado um sen-
sor de presso que mede a pres-
so absoluta do gs com que os
injetores so alimentados. Se, se
pode afirmar que a centralina ele-
trnica representa o crebro do
sistema, os injetores representam o
corao. Trata-se de eletro-injeto-
res cujo princpio de funcionamento
muito similar aos injetores de
gasolina, mas que se diferenciam
destes por:
sees de passagem muito
maiores, adaptados ao combu-
stvel gasoso,
i mpednci a el t ri ca mui t o
menor, para ter tempos de aber-
turas rpidos,
controle eltrico de tipo peak
& hold, para ter pequenas cor-
rentes de controle sem sacrificar
os desempenhos.
Na sada de cada injetor , o gs
introduzido, atravs de apropria-
das tubulaes, diretamente no
coletor de admisso, aps a vlvu-
la borboleta. O comutador com
indicao de nvel do tipo de
duas posies, com sinalizao
acstica (buzzer). Ele permite
executar as funes de comutao
gasolina / gs e vice-versa, de indi-
cao da quantidade de gs pre-
sente no cilindro e tambm permite
algumas sinalizaes diagnosticas
em caso de mau funcionamento,
falta de combustvel, programao
no correta, etc.
Enfim, mas no sem importn-
cia, a centralina eletrnica FLY SF,
muito potente, extremamente robu-
sta, completamente blindada, testa-
da conforme as normas relativas a
compatibilidade eletromagntica,
realizada em componentes eletr-
nicos especficos para uso automo-
ti vo, est apta para montagem
tambm no vo do motor. A centra-
lina capta e elabora todas as infor-
maes e controla completamente
as vrias funes do sistema, em
particular os injetores, gerenciando
o i nst ant e em que acont ece a
injeo e sua durao com a preci-
so de poucos mi crosegundos
(microsegundo = milionsima parte
de segundo).
A centralina foi projetada para
suport ar curt os-ci rcui t os de
durao ilimitados em cada cabo
de ent rada e sa da, sej a em
direo massa, seja na direo
do positivo da bateria. Foi submeti-
do a rigorosos testes para verificar
a completa adequao s normas
do setor automobilstico. O sistema
SEQUENT comuni ca-se com o
externo atravs de um computador,
atravs do qual, com um potente
programa de interface, possvel
di al ogar com a central i na, pro-
gram-la, calibrar o sistema, verifi-
car o correto funcionamento, ler e
apagar eventuais cdigos de erro
memorizados, e obter informaes
da instalao e sobre o contedo
da memria.
A interface no computador, o
i nst rument o at ravs do qual o
instalador interage com o interior
do sistema SEQUENT e atravs do
qual ele poder modelar a insta-
l ao a gs para adapt -l o s
caract er st i cas do ve cul o nas
diversas condies de uso.
A lista ordenada dos arquivos
relativos s diversas instalaes
executadas, poder constituir um
verdadeiro histrico muito til, seja
para ter sob controle a evoluo
dos kits no tempo, seja para consti-
tuir um ponto de partida para novas
instalaes.
O Manual 3/3 completamente
dedicado ao Programa de Interface
para o computador.
3.1.2 PRINCPIO DE FUNCIONA-
MENTO SEQUENT STANDARD
O sistema SEQUENT STAN-
3. COMPREENSO
DOS SISTEMAS
SEQUENT
11
DARD um sistema que trabalha
em serie com o sistema a gasolina,
ou sej a, faz com que, tambm
durante o funcionamento a gs,
seja ainda o modulo de injeo da
gasolina que determina a quantida-
de de carburante a ser enviado ao
motor. Pode-se tambm dizer que
SEQUENT um sistema passivo
ou escravo, ou que SEQUENT
faz de intrprete entre o sistema a
gasolina e o gerenciamento do car-
burante gasoso. O funcionamento
do sistema SEQUENT baseado
no fato que a centralina Fly SF
conect ada aos conect ores do
modulo de injeo da gasolina que
comanda os injetores (fig. 1).
Dessa forma, ela reconhece o
tempo de injeo gasolina (Ti).
(Durante o funcionamento a gs, o
sinal injetores ser reconhecido
graa a presena da emul ao
injetores integrada na mesma cen-
tralina). Graas ao Ti e ao sinal de
rotao do motor, a centralina Fly
SF calcula a vazo de gasolina que
o modulo de injeo original quer
fornecer ao motor, a converso em
vazo de gs e a realiza coman-
dando especificamente os injetores
de gs.
Est a escol ha de grande
importncia, porque o fato de per-
mitir ao modulo de injeo da gaso-
lina de estar constantemente fun-
cionando e dela comandar a dosa-
gem de gs, permite de realizar
com cl areza e t ransparnci a
funes como o control e este-
quiomtrico, o enriquecimento a
plena carga e o corte em relaxo
(cut-off) conforme os critrios previ-
stos pela montadora do veculo, a
limitao do regime maximo de
rot ao, a gest o coerent e do
expurgo dos vapores de gasolina, o
correto colquio com o sistema de
climatizao, etc. Tudo isso sem
que possam manifestar-se cdigos
de erros falsos. Quanto ao sistema
da gasolina, tudo fica invarivel,
por isso um eventual aparecimento
de mensagem de erro, durante o
funcionamento a gasolina ou a gs
ter de ser considerado erro de
verdade. Alm disso, se o veculo
apresenta problemas no funciona-
mento a gasolina, eles vm repor-
tados tambm a gs.
Tudo isso se torna absoluta-
mente necessrio quando se quer
submeter tambm no funcionamen-
to a gs s sempre mais restritivas
normas anti-poluio OBD.
Os i nj etores de gs a bai xa
impedncia vm comandados na
modalidade peak & hold (pico e
espera) (ver pargrafo 4.13), levan-
do em conta os parmetros fsicos
do gs (temperatura e presso
absoluta) lidos na centralina Fly SF
em tempo real (fig. 2).
importante ressaltar como o Ti
um parmetro preciso e precioso,
porque resulta de sofisticados cl-
culos pelo modulo de injeo da
gasolina com base nos sensores
completos e especficos.
Dado que as condies de tem-
perat ura e da presso do gs
podem variar em funo das con-
dies de uso do veculo, o sistema
dispe de sensores de temperatura
e de apropriados sensores de pres-
so absoluta situados na alimen-
tao gasosa dos injetores e no
coletor de admisso. A centralina
Fig. 01
Fig. 02
Injetor a
gasolina
Emulador
injetores
ECU Gasolina
TPS, MAP
Ti
GASOLINA
RPM t
p1
volume
gs
Ti Injetor
gs
GS
c
lc
u
lo

d
o
v
o
lu
m
e

d
e
g
a
s
o
lin
a
volume
Ti
gs
c
lc
u
lo

d
o
v
o
lu
m
e

d
e

g
s
Genius ou Zenith
Rail
Ti
volume gs
p1
t
Centralina
Fly SF
(t < 0,005 s)
Problema
sabendo o volume em gs que se
deseja obter,
a temperatura e a presso do gs,
calcular o tempo de injeo ( Ti ) do
injetor a gs
12
Fly SF pode assim adequar em
tempo real os prprios clculos e,
sobretudo, pode operar correta-
mente tambm na presena de for-
tes variaes de tais parmetros.
Os redutores uti l i zados nas
vri as confi guraes (GENIUS
GLP, GENIUS MAX, GENIUS.M...)
tendem a manter um diferencial de
presso praticamente constante
entre a presso de sada do gs e
o coletor de admisso, exatamente
como acontece em muitos siste-
mas a gasolina. Isso contribui para
otimizar o funcionamento do siste-
ma, mas no uma coisa indispen-
svel, enquanto a eletrnica de
controle age de modo muito mais
rpido de quanto no entre em
regime as presses.
Por exemplo, aps uma brusca
acelerada, a presso no redutor
sobe usando uma frao de segun-
do. Neste espao de tempo, a cen-
tralina cumpre numerosos ciclos de
cl cul os e prov obvi amente a
compensar cada retardo de nature-
za mecnica.
Outro importante aspecto do
sistema SEQUENT so os injetores
do gs. Trata-se de eletro-injetores
a baixa impedncia com grossas
sees de passagem, capaz de
agir de modo muito rpido e com
grande repetitividade aos coman-
dos enviados pela centralina Fly
SF, permitindo alimentar motores
de grande potncia.
Como se pode imaginar a cen-
tralina Fly SF, alm do programa
geral de funcionamento do sistema,
deve conter os dados especficos
do modelo de veculo no qual vem
instalada (trata-se de um conjunto
bastante complexo de cartografias
e de outros parmetros de calibra-
gem). Os dados de cal i bragem
podem ser obtidos diretamente
pelo instalador atravs de apropria-
do procedimento de auto-calibra-
gem, guiado passo a passo pelo
programa no PC. O computador
serve tambm como instrumento
de diagnose para verificar o bom
Fig. 03
Comutador a duas
posies com avi-
sador acstico e
caixa
funcionamento do sistema ou para
identificar eventuais anomalias.
No interior da centralina, alem
di sso, present e um pot ent e
software auto adaptativo, que per-
cebendo eventuais mudanas de
funcionamento no veculo capaz
de corrigi-los automaticamente e
sem a necessidade de interveno
externa.
3.1.3 COMUTAO SEQUENT
STANDARD
O comutador (fig. 3) tem duas
posies que permitem o funciona-
mento a gasolina e o funcionamen-
to com partida a gasolina e comu-
tao automtica a gs.
O segundo tipo de funcio-
namento ser aquele a uti-
lizar como normal uso a gs do
veculo.
3.1.3.A Comutador na posio
gasolina
Nesta posio o LED bicolor se
acenda na cor vermelha, os injeto-
res da gasolina esto funcionamen-
to, enquanto aqueles do gs esto
fechados, as eletrovlvulas esto
fechadas, e os avanos so iguais
queles originais.
O veculo funciona regularmen-
te a gasolina, como se o sistema a
gs no estivesse presente (normal
funcionamento a gasolina).
Este tipo de funcionamento
para ser utilizado quando falta o
carburante gs.
3.1.3.B Comutador em posio a
gs
Nesta posio o veculo da a
partida na gasolina e depois, logo
depois que as condies de tempe-
ratura do redutor e as condies de
funcionamento do motor (giros,
presso coletor, etc.) inseridos no
programa so ati ngi dos, passa
automaticamente a gs.
Enquanto o motor funciona a
gasolina, o LED bicolor se acende
na cor vermelha; durante a fase de
comutao da gasolina a gs o
LED se torna cor laranja por um
i nst ant e (vermel ho e verde ao
mesmo t empo acesos); af i nal ,
quando a fase de comutao est
efetuada, o LED torna-se verde e o
motor funciona a gs (normal fun-
cionamento a gs).
O sistema capaz de reconhe-
cer a impossibilidade de alimentar
corretamente o motor por causa do
esgotamento do gs ou por causa
da baixa presso de alimentao
do gs. Em tal situao, com a
tecla na posio a gs (pressiona-
da na direo do Logo BRC),
orientada uma passagem automti-
ca de gs para gasolina (em tais
situaes o veculo pode funcionar
por breves perodos a gasolina). O
sistema pode voltar automatica-
mente ao funcionamento a gs se
reconhecer poder alimentar corre-
tamente o motor. Se, ao contrrio,
13
3.2 SEQUENT FAST
3.2.1 ESTRUTURA, PRINCPIO DE
FUNCIONAMENTO, COMUTAO
SEQUENT FAST
A descrio da estrutura, do
pri ncpi o de funci onamento, da
comutao e do indicador de nvel
so iguais queles j indicados
para o sistema Sequent Standard
no pargrafo 3.1.
O sistema Fast se diferencia do
Sequent Standard porque permite
mtodos de calibrao e mapea-
mentos mais rpidos e mais fceis
para se usar. Permite tambm uma
rpida instalao, no sendo usual-
mente necessrio conectar o sinal
de giro, TPS e da sonda lambda.
Todas as diferenas do software
de calibrao e mapeamento entre
o sistema Sequent Fast e Sequent
St andard est o descri t as no
manual software 3/3.
3.3 SEQUENT FASTNESS
3.3.1 ESTRUTURA E PRINCPIO
DE FUNCIONAMENTO
SEQUENT FASTNESS o
sistema de injeo seqencial fasa-
da em fase gasosa da BRC, dedi-
cado ao GNV.
Baseado na consolidada estru-
tura SEQUENT, incorpora impor-
tantes i novaes, resul tado da
experincia e das recentes pesqui-
sas BRC, com fim de tornar o siste-
ma ainda mais robusto, fcil de
i nst al ar e capaz de resol ver
tambm situaes mais problemti-
cas.
As inovaes e as modificaes
que sero amplamente discutidas
nos pargraf os a segui r dest e
manual envolvem:
- os componentes do sistema
(redutor, sensores, etc.)
- o software e o control e do
motor (novas estratgias).
com ve cul o em pl ano e aps
algum tempo da partida, tambm
se a indicao est logo presente.
Se aconselha de utilizar o
hodmetro parcial para ter sob
controle a autonomia do veculo.
No caso que os leds pisquem
contemporneo dos quatro leds
verdes significa que poderia estar
presente no tanque uma quantida-
de excessiva de GLP. Neste caso
se aconselha de percorrer alguns
quilmetros at que o piscar termi-
ne.
A indicao da quantidade de
GLP pode ser feita no funciona-
mento a GLP que a gasolina.
3.1.3.D Indicador de carburante:
funcionamento a GNV
Para saber a quanti dade de
GNV presente no cilindro neces-
srio conectar o conector do sen-
sor de nvel ao manmetro BRC
dot ado de sensor de presso.
Acendendo os quatro leds verdes
indica a mxima presso no interior
dos cilindros; o apagamento gra-
dual dos leds corresponde a pres-
ses menores no interior do cilin-
dro.
Como para a verso a GLP
tambm neste caso a indicao da
reserva do carburante obti da
atravs do lampejamento do pri-
meiro led e meramente indicativa.
A indicao da quantidade de GLP
se obtm com o funcionamento a
GLP e a gasolina.
Aconselha-se utilizar o hod-
metro parcial para ter sob controle
a autonomia do veculo.
Evi te que o tanque de
gasolina se esvazie com-
pletamente.
Seja para a verso a GLP ou
para a verso a GNV necess-
rio manter sempre uma quantida-
de de gasolina equivalente a 1/4
ou 1/2 tanque e renov-la perio-
dicamente.
o sistema reconhecer no poder
mais alimentar o motor a gs, o
condutor avisado por sinalizador
acstico que emite um som repetiti-
vo e pelo acendimento do led ver-
melho no comutador. O sinal ac-
stico pode ser desativado pressio-
nando o boto na posio gasolina
(di reo do Logo da bomba de
gasolina). Neste ponto necess-
rio o reabastecimento para obter
novamente o normal funcionamen-
to do veculo a gs. Alem disso, em
caso de apagamento acidental do
motor, a centralina torna automati-
camente a recomutar a gasolina,
independente da posio do comu-
tador, e o LED bicolor torna-se ver-
melho (funo chamada tambm
Safety).
Tal funo impede que as ele-
tros-vlvula de controle de gs se
mantenha excitadas por um tempo
superior a 5 segundos aps a para-
da do motor.
Durante o funcionamento a gs,
a centralina procede o corte e a
emulao dos injetores, as eletros-
vlvula gs so abertas e coman-
dam os injetores de gs conforme
a necessidade de carburante e aos
tempos de atuao calculados pela
centralina.
3.1.3.C Indicador de carburante:
funcionamento a GLP
O comutador tem, alem disso, a
f uno de i ndi cador de n vel
atravs quatro leds verdes.
Para conhecer o contedo de
GLP presente no tanque, sufi-
ciente ver quantos leds acesos.
Quat ro l eds acesos i ndi cam o
enchimento completo do tanque
(80% da capacidade total do tan-
que), trs leds os 3/4, dois leds
metade do tanque, um led ? do tan-
que.
A indicao da reserva do car-
burante obtida atravs o piscar
do primeiro led, meramente indi-
cativa.
A sinalizao correta se obtm
14
Tanto os componentes, quanto
o software so desenvolvidos para
a mxima simplicidade de uso.
3.3.2 COMUTAO SEQUENT
FASTNESS
As funes do comutador e da
i ndi cao de nvel combustvel
Sequent Fastness so anlogas
quel as descri t as no Sequent
Standard no pargrafo 3.1.3.
3.4 SEQUENT 24
3.4.1 ESTRUTURA E PRINCPIO
DE FUNCIONAMENTO
SEQUENT 24 o sistema de
i nj eo seqenci al f asado em
f ase gasosa da BRC, f ci l de
instalar, rpido de mapear e com
custos reduzidos, dedicado a ve-
culos de 3 ou 4 cilindros transfor-
mados a GLP.
A i nst al ao si mpl i f i cada
graa s nova filosofia adaptada
aos sensores e emul adores. O
SEQUENT 24 no prev o uso de
nenhum dispositivos adicional, os
emul adores so i ntegrados na
centralina e os sensores so inte-
grados nos principais componen-
tes (Genius e FLAUTA).
As conexes so mais rpidas
graa ao uso de conectores dedi-
cados, al m di sso no mai s
necessri o conectar o si nal de
TPS, enquant o opci onal a
escolha de conectar o sinal da
sonda lambda. Para o sinal dos
giros pode-se escolher utilizar um
si nal de gi ros st andard ou um
sinal da roda fnica.
O novo programa SEQUENT
24 no PC descrito no manual 3/3
mais fcil de se usar e comple-
tamente separado do SEQUENT
Standard e do SEQUENT FAST,
tambm em rel ao s pastas,
mas mantm inalterada a filosofia
de base.
3.4.2 COMUTAO
SEQUENT 24
Similar ao clssico comutador
de duas posies com sinalizador
acstico Buzzer, j utilizado no
Sequent e Sequent Fast, todavia
as diferenas com os precedentes
comutadores so substanciais.
Este novo comutador pode ser
considerado igual a uma pequena
cent ral i na, ent ret ant o no
soment e um i nt errupt or para
comandar a comutao gasolina
gs, mas comunica com a centra-
lina e gerencia a visualizao do
nvel de gs no cilindro nos 4 leds
verdes.
3.4.2.A Comutador na posio
gasolina
Quando a tecla do comutador
est na posio gasolina o veculo
funcionar em forado gasolina
(como todos os precedentes siste-
mas). O usurio informado disso
pelo led retangular aceso na cor
vermelha, enquanto desaparece a
informao do nvel do gs, ou
seja, os quatros leds verdes de
nvel esto apagados.
3.4.2.B Comutador na posio
gs
Nessa posio o veculo parte
na gasolina (os leds estaro apa-
gados) e quando atinge a condio
de comutao imposta pelo progra-
ma, comuta automaticamente
GAS. O usurio informado da
comutao pelo led retangular que
muda para cor laranja e depois
para verde (funcionamento a gs).
Somente no funcionamento a gs o
nvel do gs existente no cilindro
ser visualizado pelos 4 leds.
3.4.2.C Sinalizao de erro
Como j ressaltado, este comu-
tador um componente inteligen-
te que comunica com a centralina.
Quando a comunicao falha, o
usurio avisado do mau-funcio-
namento com o acendimento de
dois leds centrais de nvel de cor
verde lampejante, e o led retangu-
l ar de cor l aranj a tambm l am-
pejante. Nestas condies sem-
pre possvel forar o funcionamen-
to a gasolina pressionando o comu-
tador na posio gasolina, assim
como possvel funcionar a gs
deixando o comutador na posio
gs, perdendo porm a informao
do nvel. Nestes casos acon-
selhvel providenciar um diagnosti-
co e um eventual conserto ou sub-
stituio do comutador.
3.4.2.D Indicador de combustvel
GLP e GNV
Seguir a descrio do pargrafo
3.1.3.C do Sequent Standard.
3.5 SEQUENT 56
3.5.1 ESTRUTURA SEQUENT 56
E PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Sequent 56 o si st ema de
injeo seqencial fasada para
GLP que flanqueia os j conheci-
dos e apreci ados si st emas de
injeo ao estado gasoso para uso
automobilstico, trazendo melhora-
ment os em t ermos de desem-
penhos, simplicidade e economici-
dade.
Sequent 56 um sistema sim-
ples e de rpida instalao, dotado
das mais poderosas estratgias
software para a regulagem, acopla-
das a um fcil software para utili-
zar, graas aos novos melhora-
mentos da interface para o PC.
A estrutura smil quela do
Sequent Standard, ou seja, con-
stitudo por um redutor, um rail com
injetores BRC e uma centralina
Sequent 56. Todos os componen-
tes, porm, so de novssima con-
cepo, especifico para isso, seja
do ponto de vi sta el tri co, que
daquele mecnico, Sequent 56 foi
15
estudado para permitir a quem o
i nst al a um t rabal ho f ci l , com
dimenses sempre mais reduzidas.
3.5.2 COMUTAO SEQUENT 56
E INDICADOR DE COMBUSTVEL
GLP E GNV
Funes anlogas do comutador
Sequent 24 descritas no pargrafo
3.4.2.
16
4.1 REDUTOR GENIUS
SEQUENT STANDARD /
FAST GLP (800-1200-1500
mbar)
Na verso GLP, o redut or
GENIUS (fig. 1) constitudo por
um s estgio, com uma presso
de sada varivel que se mantm
superior, cerca de 1,2 bar, pres-
so de coletor de admisso.
No ambi ent e i nt erno do
GENIUS ocorre a evaporao do
GLP graa troca trmica com o
liquido de resfriamento do motor,
como num redutor comum. A pres-
so de sada do gs controlada
por um sistema mola-membrana-
obturador, equipado com apropria-
dos sistemas antivibrante.
Observar (f i g. 2) que, na
superfcie da membrana oposta
quela em que a presso do gs
age, aparece um ambiente que
vem conect ado ao col et or de
admisso atravs de um tubo. Este
estratagema faz com que a pres-
so de sada do gs no seja con-
stante, mas siga o andamento da
presso do coletor de aspirao.
Como exemplo, em condio de
mnimo, a presso do coletor com-
parado ao ambiente poder ser de
- 0,6 bar e a presso de sada do
redutor de + 0,6 bar.
Acelerando a fundo, ao contr-
rio, a presso do coletor ser cerca
0 bar (presso atmosfrica) e a
presso do gs cerca +1 bar com-
parado ao ambiente. Embora de
di menses mui t o reduzi das, o
redutor garante vazes de gs ele-
vadas, para satisfazer potncias
at140 KW (190 CV).
Ele, sendo constitudo por um
nico estagio, no necessita de
operaes de expurgo. Prximo ao
orifcio de sada do gs, h um
sensor de temperatura (fig. 3) que
tem a funo de fornecer centrali-
na Fly SF as informaes necess-
rias para um correto gerenciamento
do fluxo. Tambm a comutao
gasolina-gs condicionada tem-
peratura, para evitar a passagem
de GLP no completamente vapori-
zado.
Fig. 02
Redutor Genius -
Vista em corte
4. DESCRIO
DETALHADA DOS
COMPONENTES
Fig. 01
Redutor Genius
Sequent
Standard/Fast
SENSOR DE TEMPERATURA
RETRO AO
GUA
GLP VAPORIZADO
ENTRADA LIQUIDO
Fig. 03
Sensor de tempera-
tura
17
4.2 REDUTOR GENIUS MAX
SEQUENT STANDARD /
FAST GLP
O redutor GENIUS MAX foi con-
cebido e projetado para ser instala-
do em veculos com motores de
potncias elevadas para aplicaes
GLP.
O aspecto externo do redutor
di f erent e daquel e do Geni us
Sequent, enquanto os princpios de
funcionamento so similares. O
redutor constitudo por um nico
estagio com a presso de sada
varivel, mas mantendo superior,
cerca de 1,2 bar, presso do
coletor de admisso. A mudana de
estado do GLP obtida atravs um
sistema obturador-mola-membra-
na.
No i nt eri or do redut or h
tambm um circuito onde o liquido
de resfriamento do motor permite a
troca trmica necessria para uma
completa gaseificao do GLP. H
um sensor de temperatura no redu-
t or. Est e permi t e cent ral i na
adquirir as informaes necess-
rias sobre as condies do gs
para sua correta dosagem.
Fig. 04
Redutor Genius
MAX Sequent
RETRO AO
GUA GLP VAPORIZADO ENTRADA LIQUIDO
Fig. 06
Sensor de tempera-
tura
Fig. 05
Redutor Genius
MAX Sequent -
Vista em corte
18
4.3 REDUTOR GENIUS.M
SEQUENT STANDARD /
FAST GNV (2500 MBAR)
Na verso GNV o redut or
GENIUS.M (fig. 7), constitudo de
dois estgios de reduo, que tm
a funo de:
- receber o nvel de presso do
GNV proveniente do cilindro (pres-
so de abastecimento cerca de 22
MPa que correspondem a 220 bar),
- reduzir o GNV a uma presso
intermediria, na ordem de 500 -
600 kPa (5 - 6 bar) no primeiro
estgio,
- manter o calor necessrio para
evitar um excessivo esfriamento do
combustvel devido expanso,
- reduzir posteriormente o GNV
a uma presso final desejada, na
ordem de 200 kPa (2 bar), neces-
sria para alimentar o sistema de
injeo. Tal valor de presso na
sada condicionado pelo sinal de
presso do coletor de admisso: na
pratica vem mantida constante a
presso diferencial entre o duto do
GNV na sada do redutor e o cole-
tor de admisso.
Nota-se (fig. 8), que o segundo
est gi o do redut or GNV
SEQUENT.M muito smilar ao pri-
meiro e nico estagio do redutor
SEQUENT verso GLP.
Apesar das dimenses compac-
tas, o redutor garante vazes de
gs el evadas, para sat i sf azer
potncias at 140 kW (190 CV).
Fig. 07
Redutor Genius.M
Sequent
Fig. 08
Redutor Genius.M
Sequent - Vista em
corte
Fig. 09
Sensor de tempera-
tura
RETRO AO
GUA
ENTRADA GS
I ESTAGIO
II ESTAGIO
19
4.4 REDUTOR ZENITH
SEQUENT FASTNESS NGV
(1600-2000-2500 mbar)
o redutor para instalaes a
GNV dedicado para o sistema
Sequent Fastness.
O redutor constitudo de dois
estgios de reduo, que tm a
funo:
- receber o nvel de presso do
GNV vindo do cilindro (presso de
carga de cerca de 22 MPa corre-
spondente a 220 bar),
intermediria, na ordem de 500 -
600 kPa (5 - 6 bar) no primeiro esta-
gio,
- manter o calor necessrio para
evitar um excessivo resfriamento do
combustvel devido expanso,
final desejada, na ordem de 200 kPa
(2 bar), til para alimentar o sistema
de injeo.
Tal valor de presso de sada
condicionado ao sinal de presso do
coletor de admisso: na prtica vem
mantida constante a presso dife-
rencial entre o duto do GNV na
sada do redutor e o coletor de
admisso.
Independente das dimenses
compactas, o redutor garante o fluxo
elevado de gs, que satisfazem
potncias at 230 Kw.
O redutor Zenith vem fornecido
com uma regulagem do Delta p (p)
igual a cerca de 2000 mbar.
Tal valor pode ser modificado
pelo instalador, se necessrio, entre
1600 e 2500 mbar, agindo no para-
fuso apropriado.
O redutor Zenith se distingue por
algumas particularidades como:
- Conector orientvel com filtro de
alta eficincia integrado(*).
- Primeiro estgio do redutor
alavanca.
- Vlvula de segurana no 1
estagio.
- Segundo estagio de reduo
com conexo direto e desmodronico.
- Circuito dgua embutido no
Fig. 10
Redutor Zenith
Sequent Metano
Fig. 11 B
Redutor Zenith
Sequent GNV -
Vista em corte
Fig. 11 A
Redutor Zenith
Sequent GNV -
Vista em corte
GUA
ENTRADA GS
I ESTAGIO
II ESTAGIO
20
corpo de alumnio (sem juntas).
- Sensor de temperatura da gua
montado no redutor (no necessita
ajuste) (fig. 16 pg. 21)
- Fixao atravs de dois furos
M6.
- Sistema de compensao da
presso regulado em funo da
vazo.
- Conexo na sada para man-
gueira 12x19.
As vantagens so a regulagem
mais precisa e mais estvel, os tem-
pos de respostas mais rpidos, a
possibilidade de alimentar veculos
de maior potncia (paridade de inje-
tores e de regulagem de base do
delta-p).
No que diz respeito a instalao
deste componente e as indicaes
da potncia que pode alimentar, ver
o Manual Sequent 2/3 TIPOS DE
INSTALAO.
(*) A utilizao do Redutor Zenith
exclui o uso do filtro descrito no
pargrafo 4.11.
aconselhvel substituir o cartu-
cho interno do conector orientvel
com filtro integrado a cada 60.000
km.
4.5 REDUTOR GENIUS
SEQUENT 24 GLP (800-
1200-1500 mbar)
O redutor de presso apresenta-se
com as mesmas caractersticas do
redutor GLP GENIUS SEQUENT
(pargrafo 4.1) com a diferencia que
dotado de um novo e especifico
sensor de temperatura gua (fig. 16
pg. 20), no compatvel com aque-
les dos kits precedentes.
4. 6 REDUTOR GENI US
SEQUENT 56 GLP (1500
mbar)
O redutor igual quele dedica-
do para o Sequent 24 (pargrafo
4.5).
Fig. 12
Redutor Genius
Sequent 24
Fig. 13
Redutor Genius
Sequent 56
Fig. 14
Redutor Genius
MAX Sequent 56
4.7 REDUTOR GENIUS
MAX SEQUENT 56
O redutor de presso apresen-
ta-se com as mesmas caractersti-
cas do redutor GENIUS MAX GLP
SEQUENT STANDARD descrito no
pargrafo 4.2 com a diferena que
dotado de um sensor de tempe-
ratura gua j montado para o
Genius GLP, Sequent 24 e 56 (fig.
16 pg. 20), no compatvel com
aqueles dos kits precedentes.
4.8 SENSOR DE TEMPERA-
TURA GS (PARA GENIUS)
Como j mencionado nos par-
grafos precedentes, nos redutores
de presso de t i po GENI US e
GENIUS MAX, utilizado nos siste-
mas Standard, Fast, vem montado
um sensor de temperatura gs: o
sensor de tipo resistivo, a dois
21
Fig. 16
Sensor de tempera-
tura gua inserido
no redutor Zenith
Sequent 24 e
Sequent 56
tura de gua encontrada pelo sen-
sor so baseadas todas as estrat-
gias de comutao a gs do siste-
ma.
Este sensor se diferencia dos
precedentes pela nova estrutura
mecnica, de fato mais compacto
e integra no seu interior a parte
relativa ao sensor e ao conector.
Os vri os sensores de
temperatura no podem
ser instalados nos redutores
diferentes daqueles para o qual
foram projetados.
4. 11 FI LTRO DE ALTA
EFICINCIA FJ1 HE
O filtro FJ1 HE que substitui o
filtro FJ1 e FJ1 TWIN um filtro
a cartucho de reduzidas dimen-
ses. Entretanto esse filtro apre-
senta no seu interior um cartucho
fios, baseado no termistor NTC (fig.
3, 6 e 9).
Sobre as medies de tempera-
tura do gs encontradas pelo sen-
sor, so baseadas todas as estrat-
ma, tambm os clculos dos tem-
pos de injeo de gs. Lembramos
que o sensor diferente daquele
usado nos ki t s do t i po Fl yi ng
Injection; confundindo os dois sen-
sores e montando o errado, a cen-
tralina no ser capaz de determi-
nar a correta temperatura do gs,
de atuar corretamente as estrat-
gias de comutao previstas e de
efetuar as correes nos tempos
de injeo que dependem da tem-
peratura do gs, durante o funcio-
namento a gs.
4.9 SENSOR DE TEMPERA-
TURA GUA (PARA REDU-
TORES ZENITH)
O sensor de temperatura indica-
do na f i gura 15, vem mont ado
exclusivamente no redutor ZENITH
do sistema FASTNESS GNV.
um sensor de tipo resistivo, a
trs fi os, baseado no termi stor
NTC. Sobre a medio de tempera-
tura da gua encontrada pelo sen-
sor, so baseadas todas as estrat-
ma.
Este sensor se diferencia dos
precedentes pela nova estrutura
mecnica, de fato mais compacto
e integra no seu interior a parte
relativa ao sensor a ao conector.
4.10 SENSOR DE TEMPE-
RATURA GUA (PARA
REDUTORES SEQUENT 24
E 56)
O sensor de temperatura indica-
do na f i gura 16, vem mont ado
exclusivamente nos redutores para
o Sequent 24 e para o Sequent 56.
um sensor de tipo resistivo, a
trs fi os, baseado no termi stor
NTC. Sobre a medio da tempera-
Fig. 15
Sensor de tempera-
tura gua inserido
no redutor Zenith
Fig. 17
Filtro FJ HE com
junes para man-
gueiras
22
Fig. 20
Verso com injeto-
res BRC, sensor de
presso e tempera-
tura gs e juno
para mangueira
para aplicaes
Sequent Fastness
Fig. 21
Verso com injeto-
res BRC, sensor de
presso e tempera-
tura gs e juno
para mangueira
para aplicaes
Sequent 24 e 56
concebido com novos elementos
de filtragem, que lhe permitem um
poder filtrante superior aos filtros
at agora empregados (fig. 17).
aconselhvel substituir o car-
t ucho i nt erno do f i l t ro a cada
20.000 km.
O filtro FJ1 HE no utilizvel
no sistema SEQUENT FASTNESS
GNV.
4.12 FLAUTA RAIL
o elemento no qual so mon-
tados os injetores; faz com que o
gs possa ser perfeitamente distri-
budo em todos os injetores pres-
so desejada.
Disponvel nas seguintes ver-
ses:
- para injetores BRC com sada
gs com conector roscado (fig. 18)
ou com conector para mangueira
(fig. 19),
- para injetores BRC com sada
gs com conector para mangueira
e com o sensor de presso e tem-
peratura gs incorporado no corpo
do rail. Esta configurao pre-
sente em duas verses. A primei-
ra dedi cada para o Sequent
Fastness GNV (fig. 20) e a segun-
da dedicada para o Sequent 24 e
56 GLP (fig. 21).
- para i nj et ores Kei hi n com
sada gs com conector roscado
(fi g. 22) ou com conector para
mangueira (fig. 23).
O rail das figuras 18, 19, 22, 23,
apresentam um conector roscado
para o tubo direto ao sensor de
presso P1, enquant o para o
segundo, aquele dedicado para
si st emas Sequent Fast ness,
Sequent 24 e 56 (fig. 20 e 21) no
previsto, previsto em seu lugar
um tampo para o furo.
Dois furos roscados permitem
uma fcil montagem do suporte de
fixao ao veculo.
Fig. 18
Verso com injeto-
res BRC e juno
rosqueada
Fig. 19
Verso com injeto-
res BRC e juno
para mangueiras
23
4.13 INJETORES
4.13.1 INJETORES BRC
O injetor BRC protegido por
uma patente que controla os
detalhes de construo.
um injetor de tipo bottom
feed (alimentado por baixo). Com
referencia na fig. 24 o gs contido
na flauta entra na parte inferior do
injetor e injetado no coletor de
admi sso quando o obturador,
movido pelo eletro-m, libera a
seo de passagem.
A reteno garantida pela bor-
racha do obturador comprimida
sobre a sede vulco.
O diferencial de presso que
age sobre o obturador faz com que
este fique na posio de fechamen-
to quando a bobina no excitada,
impedindo o gs de entrar no cole-
tor de admisso.
O i nj et or f oi especi al ment e
proj et ado para t er uma l onga
durao em condies extremas de
utilizao:
As membranas isolam a deli-
cad ssi ma zona do ci rcui t o
magntico, impedindo que os
depsitos do gs, de qualquer
natureza, modifiquem a geome-
tria.
Temperatura de funcionamen-
to: de - 40 C a +120 C.
Aceleraes de 15 g.
Grandes foras eletromagnti-
cas que garantem a abertura
tambm no caso em que leos
ou graxas, presentes no gs
sujo e no retidos no filtro, ten-
dem a colar o obturador sede.
um injetor a baixa impedncia
(2,04 ohm / 2,35 mH a 20 C) e
como tal requer um comando do
tipo peak & hold (pico e aguarda).
A f i gura 25 most ra o t pi co
andamento da corrente do injetor.
O obturador aberto aplicando
toda a tenso da bateria durante a
fase de pico (peak); depois a ten-
so com que vem alimentado o
Fig. 23
Verso com injeto-
res Keihin e juno
para mangueiras
Fig. 24
Injetor BRC - Vista
em corte
Fig. 25
Andamento da cor-
rente do injetor
BRC
Fig. 22
Verso com injeto-
res Keihin e juno
rosqueada
24
Fig. 27
Injetor Keihin - Vista
em corte
Fig. 26
Injetores BRC tipo
Normal, MAX e
Super Max
injetor se torna aquela de manu-
teno (hold), suficiente a mant-lo
aberto pelo tempo desejado. O
tempo apl i cado ao obturador a
abrir-se muito breve, fato que
permite de ter um bom controle do
gs injetado tambm em pequenas
doses, como nas condi es de
mnimo. As sees de passagem
do gs, variam para permitir uma
correta alimentao tambm para
veculos de maior potncia hoje
disponveis no mercado.
Para sat i sf azer mel hor as
exigncias de um controle fino no
mnimo e de uma boa alimentao
em altos regimes, existem dois
tipos de injetores, com seces de
passagem diferentes. Os injetores
(fig. 26) se distinguem por uma eti-
queta colorida que Azul para os
injetores BRC Normal, Laranja para
os injetores BRC Max e Amarela
para os i nj etores BRC SUPER
Max.
Na tabela 2 so indicadas as
potncias que podem ser alimenta-
das pelos injetores BRC em funo
do redutor utilizado*.
4.13.2 INJETORES KEIHIN
um injetor do tipo top feed
(al i ment ado por ci ma). Com
referncia figura 27, o gs entra
por cima e atravessa axialmente o
obturador para atingir a cmara
inferior. Quando o obturador se
abre, atrado em direo acima
pelo eletro-m, o gs injetado no
coletor de admisso.
O diferencial de presso que
age sobre o obturador faz com que
fique na posio de fechamento
quando a bobina no excitada,
impedindo ao gs de descarrega-
se no coletor de admisso.
A borracha vul cani zada no
f undo do obt urador garant e a
deteno a um baixo rudo do inje-
tor (< 90 dB).
O injetor foi projetado especial-
mente para resistir a mais de 290
milhes de ciclos, equivalentes a
Tab. 2
* Os dados forneci-
dos nesta tabela
so meramente
informativos.
Para a escolha dos
injetores ver no
Manual Sequent
Tipologias de insta-
lao 2/3
Potncia de Alimentao utilizando GLP
Genius 800 1200 1500 MAX MAX 56
Inj. Normal Type Asp. 17 kW/cil. 21 kW/cil. 23 kW/cil. - -
Sovral. 22 kW/cil. 26 kW/cil. 28 kW/cil. - -
Inj. Max Type Asp. - 26 kW/cil. 30 kW/cil. 30 kW/cil. 30 kW/cil.
Sovral. - 32 kW/cil. 36 kW/cil. 36 kW/cil. 36 kW/cil.
Inj. Super Max Type Asp. - - 35 kW/cil. 35 kW/cil. 35 kW/cil.
Sovral. - - 42 kW/cil. 42 kW/cil. 42 kW/cil.
Potncia de alimentao utilizando GNV
Zenith p.1600 Zenith p.2000 Zenith p. 2500
Inj. Normal Type Asp. 15 kW/cil. 17 kW/cil. 20 kW/cil.
Sovral. 18 kW/cil. 20 kW/cil. 23 kW/cil.
Inj. Max Type Asp. 19 kW/cil. 22 kW/cil. 25 kW/cil.
Inj. Super Max Type Asp. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil.
Fig. 28
Andamento da cor-
rente no injetor
Keihin
25
Fig. 29
Injetores Keihin tipo
normal, Max e
super Max
Tab. 3
** Os dados forneci-
dos nesta tabela
so meramente
informativos.
Para a escolha dos
injetores ver no
Manual Sequent
Tipologias de insta-
lao 2/3
Potncia de Alimentao utilizando GLP
Genius 800 Genius 1200 Genius 1500 Genius Max
Iniettori Sup. Max Type Asp. - - 35 kW/cil. 35 kW/cil.
Sovral. - - 42 kW/cil. 42 kW/cil.
Iniettori Max Type Asp. - 26 kW/cilindro 30 kW/cil. 30 kW/cil.
Sovral. - 32 kW/cilindro 36 kW/cil. 36 kW/cil.
Iniettori Normal Type Asp. 17 kW/cil. 21 kW/cil. - -
Sovral. 22 kW/cil. 26 kW/cil. - -
Potncia de alimentao utilizando GNV
GeniusM 2000 GeniusM 2500
Iniettori Super Max Type Asp. - 27 kW/cil.
Sovral. - 29 kW/cil.
Iniettori Max Type Asp. 20 kW/cil. 23 kW/cil.
Sovral. 23 kW/cil. 26 kW/cil.
Iniettori Normal Type Asp. 18 kW/cil. 20 kW/cil.
Sovral. 20 kW/cil. 23 kW/cil.
100.000 km, em condies extre-
mas de utilizao:
- O obturador revestido de
teflon de modo que o injetor possa
funcionar sem problemas de uso
com o GLP e o GNV.
- Temperatura de trabalho: de -
35 C at + 120 C.
- Aceleraes de 15 g.
- Grandes foras eletromagnti-
cas garantem a abertura tambm
nos casos em que leos e ceras,
presentes no gs sujo e no retidas
pelo filtro, tendem a colar o obtura-
dor sua sede.
um injetor a baixa impedncia
(1.25 ohm / 3,5 mH a 20 C) e
como tal requer um comando do
tipo peak & hold (pico e espera). A
figura 28 mostra o tpico andamen-
to da corrente no injetor. O obtura-
dor aberto aplicando toda a ten-
so da bateria durante a fase de
pico (peak); depois a tenso com
que vem alimentado o injetor se
torna quela dita de espera (hold),
suficiente para mant-lo aberto
pelo tempo desejado.
O tempo que leva o obturador a
abrir-se muito breve, fato que
permite ter um bom controle do gs
injetado at em pequenas doses,
como nas condies de mnimo. As
seces de passagem do gs, so
tais que permitem uma correta ali-
mentao tambm para veculos
de maior potencia hoje disponveis
no mercado.
Para sat i sf azer mel hor, as
exigncias de um controle fino em
marcha lenta e uma boa alimen-
tao aos fortaes regimes, existem
t rs t i pos de i nj et ores, com
seces de passagem diferentes.
Os injetores (fig. 29) se distin-
guem por um sinal de cor colocado
na etiqueta que Azul para os inje-
tores Keihin Normal, Laranja para
os injetores Keihin Max e Amarelo
para os injetores Keihin Super Max.
Na tabela 3 so reportadas as
potncias que podem alimentar os
injetores Keihin em funo do redu-
tor utilizado**.
4.14 SENSOR DE PRESSO
GS E DE PRESSO
ABSOLUTA DO COLETOR
(MAP-P1)
O dispositivo P1-MAP (fig. 30 e
31) contm internamente dois sen-
sores: o sensor P1 que mede a
presso absoluta presente na flauta
dos injetores, e o sensor de presso
absoluta do coletor (MAP) que for-
nece para a centralina dos sistemas
Sequent a informao relativa
presso absoluta que existe no
coletor de admisso.
O dispositivo pr-amplificado
de maneira tal que o sinal no tenha
distrbio. A conexo prcabeada,
torna muito fcil a sua instalao.
uti l i zado em si stemas Sequent
Standard e Fast.
Fig. 30
Sensor P1-MAP
para aplicao GLP
aspirado
26
E TEMPERATURA GS
Este sensor (fig. 32) de nova
concepo, em um corpo compacto
e j integrado com o conector, com-
porta o sensor de presso P1 e o
sensor de temperatura gs.
Disponvel nas verses para
veiculo aspirado e turbo - GNV,
como j mencionado no pargrafo
4.12 vem montado diretamente na
flauta dos injetores para aplicaes
Sequent Fastness, Sequent 24 e
Sequent 56. Nest a posi o a
medio da presso e da tempera-
tura do gs mais precisa e permi-
te intervir mais rapidamente na cor-
reo de carburao do gs.
4.16 SENSOR DE
PRESSO ABSOLUTA DO
COLETOR
Este sensor (fig. 33) leve, de
pequenas dimenses e fcil de
fixar carroceria.
Tem um corpo compacto e j
integrado ao conector. Contm um
sensor de presso que se adapta
a motores aspi rados e aquel es
turbo-GNV, permitindo uma precisa
regulagem de cada tipo de veculo.
Este sensor vem inserido no kit
Sequent Fastness, mas no vem
fornecido nos kits Sequent 24 e 56
(mas vendi do separadamente),
porque utilizado somente para
efetuar as fases de calibrao e
automapeamento.
4. 17 CENTRALI NA FLY
SF (SEQUENT STANDARD/FAST
E SEQUENT FASTNESS)
Uma descrio detalhada seria
f ora do escopo do present e
manual. O importante saber que
se trata da central operacional que
controla o sistema completo.
f abri cada compl et ament e com
componentes automotivos, apta a
suportar a temperatura do vo
motor, embora com a precauo de
Fig. 31
Sensor P1-MAP
para aplicao GLP
turbo e GNV
Fig. 33
Sensor MAP para
aplicaes Sequent
Fastness e para
efetuar as fases de
calibrao e auto-
mapeamento no
Sequent 24 e 56
Fig. 34
Centralina Fly SF
Fig. 32
Sensor de presso
e temperatura gs,
inserido no corpo
do rail para
Sequent fastness,
Sequent 24 e
Sequent 56
27
mente obtida atravs da instalao
de diversos componentes externos:
funo modular, para inter-
rupo e emulao dos injeto-
res,
funo adaptador de roda
fnica, sempre mais utilizados
nos modernos veculos,
funo variador de avano,
especialmente til para as insta-
laes a GNV (tal funo no
utilizada para centralinas Fly SF
Sequent e Sequent Fastness
dedicadas para veculos a 8
cilindros),
possvel conectar duas son-
das lambda sem necessidade
de adaptadores,
a centralina contm os princi-
pais adaptadores para sondas
lambda in corrente e ali-
mentadas, para ser montadas
externamente nos outros siste-
mas.
ci rcui t os prol ongados, sej a a
massa, seja ao positivo da bateria,
sobre qualquer dos prprios fios de
entrada / sada (excetuando natu-
ral mente as al i mentaes e as
massas). Isso, permite no danifi-
car a centralina tambm quando
so feitos os mais comuns erros de
ligao (inverso da polaridade,
conexo errada de um o mais fios,
et c. ). A conexo ao chi cot e
atravs de um nico conector de
56 vias que contm todos os sinais
necessrios para as vrias funes
executadas, limitado ao comando
de 4 injetores no mximo.
Na verso com dois conecto-
res (fig. 35), um a 56 vias e o
outro a 24 vias, so disponveis
outros dois tipos de centralina
Fly SF: uma para gerenciar ve-
culos at 6 cilindros, e a outra
para gerenciar veculos at 8
cilindros.
A centralina integra no seu inte-
rior as seguintes funes, anterior-
no mont-la nas proximidades de
dispositivos incandescentes como
o coletor de descarga. imper-
mevel e atende s normas relati-
vas compatibilidade eletromagn-
tica. No seu interior se encontram
componentes de recentssima con-
cepo (mi croprocessador
Motorola de 32 bit), dotado de uma
vel oci dade de el aborao dos
dados superior quela da maioria
dos mdulos de injeo da gasoli-
na originais.
A memria que armazena o pro-
grama e os dados de calibrao
no voltil, por isso, uma vez pro-
gramada, a centralina Fly SF (fig.
34 e 35) pode tambm ser desco-
nectada da bateria sem medo de
perder os dados. Pode ser progra-
mada mais vezes sem problemas,
por exemplo pode ser transferida
de um veculo para outro e progra-
mada. Alguns canais de aquisio
de dados so realizados de modo a
poder ser conect ados a si nai s
muito diferentes de um modelo de
veculo para um outro (exemplo
TPS, MAP, etc.).
A tarefa da centralina consiste
em recolher e elaborar todas as
informaes, e controlar conse-
quentemente as vrias funcionali-
dades do sistema; em especial os
injetores, gerenciando o instante
em que acontece a injeo e a sua
durao com preciso de poucos
microsegundos (microsegundo =
milionsima parte de segundo). A
centralina contida em uma robu-
sta caixa em alumnio completa-
mente hermtica, em condies de
suportar temperaturas muito eleva-
das e de proteger a eletrnica que
se encontra no seu interior, seja
dos agentes atmosfricos externos,
seja das solicitaes mecnicas a
qual submet i da, sej a das
radiaes eletromagnticas irradia-
das pelos componentes eltricos
do motor ou de outras fontes (tran-
smissores, repetidores, celulares,
etc.). A ressaltar que a centralina
foi projetada para resistir a curtos-
Fig. 35
Centralina Fly SF:
Verso a dois
conectores
Fig. 36
Centralina Sequent
24
28
tao automtica e seqencial da
gasolina a gs em qualquer con-
dio de dirigir (acelerao, decele-
rao, mnimo), e a qualquer regi-
me de giros (patente BRC).
4.20 COMUTADOR COM
INDICADOR DE NVEL
SEQUENT STANDARD,
FAST E FASTNESS
Trata-se do comutador BRC a
duas posi es, na verso de
encai xe ou dotado de buzzer
(sinalizador acstico) e leds de
indicao de nvel.
O comutador (fig. 38) dedicado
para sistemas Sequent Standard,
Fast e Fastness, como j explicado
ant eri orment e nos respect i vos
pargrafos, permi te real i zar as
funes de comutao, de indi-
cao de nvel do gs e de diagno-
stico e pode sinalizar situaes
4.18 CENTRALINA
SEQUENT 24
Como as anteriores compat-
vel com as normas automotivas, de
compatibilidade eletromagntica e
hermtica.
Se diferencia das anteriores
pela caixa completamente em pl-
stico e pelas dimenses muito mais
compactas que favorecem a insta-
lao no veculo.
A conexo ao chicote feita
atravs de um nico conector a 24
vias que contm todos os sinais
necessri os para as vri as
funes. Para a instalao so vli-
dos todos os conhecimentos j utili-
zados para Sequent Standard e
Sequent Fast e j conhecidos pelos
instaladores BRC.
4.19 CENTRALINA
SEQUENT 56
A centralina eletrnica, comple-
t ament e proj et ada de novo
Sequent 56, i nt egra os mai s
modernos componentes e um novo
microprocessador, em condies
de executar os clculos necess-
rios ao controle do motor em tem-
pos brev ssi mos e ent o com
respostas precisas e rpidas. O
si stema est em condi es de
garantir a melhor integrao a nvel
eletrnico de comunicao (atravs
lnea serial K e CAN BUS), man-
tendo inalteradas as estratgias de
controle a gasolina e traduzindo
os tempos de injeo do modulo de
injeo da gasolina em relativos
tempos de injeo de gs, de modo
preci so e vel oz, adapt ando-se
automati camente s vari aes
presso e temperatura do prprio
gs.
Predisposta com um eficiente e
funcional sistema de diagnose para
cada sensor e atuador do sistema,
apta para satisfazer as normas
OBD.
A centralina prev alm disso
funes, entre as quais a comu-
Fig. 38
Comutador a duas
posies com avi-
sador acstico sem
caixa dedicado para
o Sequent
Standard, Fast e
Fastness
Fig. 39
Comutador a duas
posies com avi-
sador acstico sem
caixa dedicado para
o Sequent 24 e 56
Fig. 37
Centralina Sequent
56 para veculos 5-
6-8 cilindros
29
anormais (falta de gs, falhas no
f unci onament o, recomut ao
automtica para gasolina, etc.),
seja atravs dos leds, seja com o
uso do sinalizador acstico (buz-
zer).
4.21 COMUTADOR COM
INDICADOR DE NVEL
SEQUENT 24 E 56
Semelhante ao clssico comu-
tador a duas posies com sinali-
zador acstico Buzzer, j utilizado
no Sequent e Sequent Fast, toda-
via as diferenas com os comuta-
dores anteriores so substanciais.
Como j descrito anteriormente no
pargrafo 3.4.1. este novo comuta-
dor pode ser consi derado ao
mesmo nvel de uma pequena cen-
tralina. Ele de fato no somente
um interruptor para comandar a
passagem gasolina-gs, mas per-
mite tambm indicar o nvel do gs
e de sinalizar situaes anormais
(falta de gs, falhas no funciona-
mento, recomutao automtica
para gasol i na, etc.) atravs da
sinalizao dos leds.
4.22 SENSOR DE NVEL
As centralinas Sequent geren-
ciam a indicao de nvel do gs
atravs da sinalizao nos LEDS
VERDES do comutador. Para reali-
zar tal funo, a centralina capaz
de elaborar o sinal proveniente do
sensor de nvel resistivo BRC (fig.
40) instalado na multivlvula do
tanque (sistema a GLP), ou do sen-
sor de presso resistivo BRC (fig.
41) do sistema a GNV. Os limites
de acendimento dos LEDS so pro-
gramveis livremente com um PC
(ver manuais do Software 3/3 dos
respectivos sistemas) que permite
uma maior preciso da indicao.
Fig. 43
Chicote principal
centralina Fly SF
para aplicaes
Sequent Fastness
Fig. 42
Chicote principal
centralina Fly SF
sistemas Sequent
Standard e Fast
Fig. 41
Sensor de presso
resistivo para redu-
tores GNV BRC
Fig. 40
Sensor de nvel
resistivo na multi-
vlvula BRC
Europa
30
4. 23 EMULAO DOS
INJETORES DOS
SISTEMAS SEQUENT
A funo de interrupo dos
injetores da gasolina completa-
mente executada pela centralina
eletrnica dos sistemas Sequent.
Tambm a funo de emulao
dos injetores executada sempre
pela centralina, que integra no seu
interior uma apropriada carga resi-
stiva.
Com a palavra interrupo se
entende a funo que, interrom-
pendo a conexo eltrica entre o
mdulo de injeo da gasolina e
os i nj etores, i mpede que estes
introduzam gasolina nos cilindros
do motor durante o funcionamento
a gs.
Nesta fase, de fato, tem que ser
o sistema SEQUENT a alimentar o
motor com carburante gasoso e
tem que ser evitada absolutamente
uma introduo concomitante de
gasolina, que prejudicaria o motor
e o catalisador. Naturalmente o dia-
gnstico do mdulo de injeo da
gasol i na proposi t adament e
desenvolvido para perceber inter-
rupes na conexes com seus
atuadores, especialmente com os
injetores.
Torna-se ent o necessri o
emular a carga que antes era
representada pelos injetores de
gasolina, que substituir do ponto
de vista eltrico os injetores gasoli-
na, que foram desconectados, com
falsos injetores, que o mdulo de
injeo da gasolina no consiga
distinguir daquele verdadeiros.
Como j dito uma emulao do
tipo resistivo presente na centrali-
na dos sistemas Sequent, contudo
al guns mdul os de i nj eo da
gasolina, tm necessidade de uma
carga no somente resistiva, mas
resistiva indutiva. Por este motivo
no interior do chicote SEQUENT
STANDARD, FAST e FASTNESS
foi propositadamente inserido o
dispositivo Modular LD que prover
o fornecimento da carga indutiva
requerida pelo modulo de injeo
da gasolina, durante o funciona-
mento a gs, quando os injetores
da gasolina so desconectados
atravs da centralina FLY SF. Para
maiores informaes ver no par-
grafo 6.2.17.B.
No si st ema Sequent 56 os
modular LD vm diretamente inse-
ri dos no i nt eri or da cent ral i na
Sequent 56.
No sistema Sequent 24 a emu-
lao dos injetores da gasolina
acontece atravs de apropriadas
bobinas similares quelas j usa-
das nos modular LD, que so mon-
tadas no interior da centralina.
4.24 CHICOTE SEQUENT
STANDARD, FAST E
FASTNESS
Como j foi dito, o chicote
uma das pri nci pai s novi dades,
i nt roduzi das com o si st ema
Sequent Standard.
Neste pargrafo sero analisa-
dos dois tipos com caractersticas
diferentes de acordo com o tipo de
configurao utilizada.
O primeiro (fig. 42) o mesmo
chicote at hoje empregado para a
aplicao Sequent, enquanto o
segundo (fig. 43) o chicote utiliza-
do para a configurao Sequent
Fastness.
Est es i novadores chi cot es
modulares permitem de instalar os
veculos mais simples com uma
nica conexo de trs fios (giros, +
ps chave, TPS: respectivamente
f i o ci nza, f i o marrom e f i o
branco/roxo), e naturalmente, o
positivo e o negativo bateria. Para
veculos mais sofisticadas, que
conseqentemente podem reque-
rer mais conexes, possvel inte-
grar o chicote com outras conexes
que permitem caso a caso de otimi-
zar a regulagem e a dirigibilidade
dos veculos. Nos dois tipos de chi-
cot es pri nci pai s do si st ema
SEQUENT est present e um
Fig. 44
Chicote conexo 5-
6-8 cilindros para
sistemas Sequent
Standard, Fast e
Fastness
Fig. 45
Chicote Sequent 24
31
Fig. 47
Eletro-vlvula GPL
ET98 WP
conector a 56 vias utilizado por
al gumas das mai s i mportantes
montadoras europias. No caso da
utilizao da centralina com dois
conectores, ser necessria uma
segunda parte de chicote no qual
ser inserido um conector de 24
vias (fig. 44).
Esto disponveis dois tipos
de chicotes 5-6-8 cilindros: um
para gerenciar veculo de at 6
cilindros, e um outro para geren-
ciar veculos at 8 cilindros. Para
submeter s normativas de compa-
tibilidade eletromagntica foram uti-
lizados condutores de tipo blinda-
do. Os conectores presentes no
chi cot e so hermt i cos com
exceo daquele do comutador,
que por isso vem alojado no habit-
culo do veculo e protegido da
gua. Para referncia sobre as
conexes dos cabos e dos conec-
tores do chicote ver o cap. 6 do
presente manual.
NOTA: j que o conector 56
pl os usado pel o si st ema
SEQUENT o mesmo j usado
pelo Flying Injection, considerando
tambm a similaridade da estrutura
externa das centralina dos dois
sistemas, possvel cometer erro
ao confundir a centralina de um
sistema com aquela do outro, inse-
rindo-a no sistema errado.
Tal erro deve ser evitado com
ateno, sob pena de danificar
os componentes originais do
veculo.
O chicote principal da fig. 42 e
os chicotes 5-6-8 cilindros da fig.
44 so disponveis na verso para
injetores BRC e na verso para
injetores Keihin. Recomenda-se de
no inverter tais chicotes. Ao con-
trrio, o chicote principal para apli-
caes Sequent Fast ness
disponvel somente com injetores
BRC, conseqent ement e ser
combinado a um apropriado chico-
te 5-6-8 cilindros com injetores
BRC.
Fig. 46
Chicote Sequent 56
4.25 CHICOTE
SEQUENT 24
O chi cot e do SEQUENT 24 se
apresenta mais esbelto daqueles
dos sistemas precedentes. Passa
de um chicote com conector a 56
plos do SEQUENT Standard para
um chi cote com conector a 24
plos do SEQUENT 24. Para facili-
t ar a i nst al ao, os pri nci pai s
dispositivos do sistema so conec-
tados atravs de um conector dedi-
cado e o nmero de fios a serem
soldados so reduzidos ao mnimo.
Para submeter-se s normativas de
compatibilidade eletromagnticas
foram utilizados componentes tipos
blindados. Os conectores presen-
tes no chicote so estanques com
exceo daquele do comutador,
que no entanto alojado no habit-
culo do veculo, protegido da gua.
Especial ateno dever ser dedi-
cada ao corte dos injetores que
representa a principal novidade do
sistema e do chicote.
4.26 CHICOTE
SEQUENT 56
O chicote do SEQUENT 56 foi ulte-
riormente simplificado para permitir
ao instalador de ser mais rpido
ELETRO-VLVULA NORMAL WP ELETRO-VLVULA SUPER WP
Sequent Standard
Sequent Fast
Sequent 24
Sequent Standard
Sequent Fast
Sequent 24
Sequent 56
Tab. 4
S
I
S
T
E
M
A
S
S
I
S
T
E
M
A
S
4.29 VLVULA GNV
ELETRO-ASSISTIDA
VMA3/E
A vlvula GNV eletro-assistida
VM A3/E uti l i zada no si stema
SEQUENT (fig. 49) de tipo Water
Proof (com conectores hermticos)
e uma evoluo da j amplamen-
t e t est ada el et ro-vl vul a GNV
VMA3.
A vlvula, a instalar normalmen-
te no vo motor ao longo dos tubos
que conectam o cilindro ao redutor,
se acoplada ao engate de abasteci-
mento da serie IM, permite o aba-
stecimento de combustvel, permi-
tindo ao mesmo tempo o livre tran-
sito do fluxo de alimentao.
A utilizao deste tipo de eletro-
vlvula de abastecimento, no con-
t est o dos si st emas SEQUENT
GNV, assume grande importncia
porque a eletro-vlvula comanda-
da e gerenciada pelo sistema ele-
trnico de controle. Ela se abre no
momento da partida e se fecha em
caso parada do motor, mesmo se o
motorista no tornou a chave de
ignio na posio de desligado
(como pode acontecer por exemplo
em caso de acidente).
32
Fig. 49
Vlvula GNV eletro-
assistida VMA3/E
WP
Fig. 48
Eletro-vlvula GLP
ET98 SUPER WP
nas fases de instalao do kit de
montagem.
Todos os chicotes at agora descri-
tos sero amplamente analisados
no capitulo 6.
4. 27 ELETRO-VLVULA
GLP ET98 NORMAL WP
A eletro-vlvula GLP utilizada
como na tabela 4 de tipo Water
Proof (com conectores blindados)
ela uma evoluo da j ampla-
mente testada eletro-vlvula GLP
BRC ET98 da qual se distingue
exteriormente pela galvanizao
branca (fig. 47). No interior da ele-
tro-vlvula GLP foram realizados
melhoramentos no sistema de fil-
trao de maneira particular as
partculas ferromagnticas. Em
vista da preciso de funcionamento
dos injetores, obrigatrio o uso
deste tipo de eletro-vlvula.
4. 28 ELETRO-VLVULA
GLP ET98 SUPER WP
A eletro-vlvula ET98 Super
um dispositivo de interceptao do
GLP necessrio e pensado para ter
desempenhos mais elevados com-
parado com as precedentes. Uma
bobina melhorada, permite, de fato,
a paridade de correntes, uma fora
de abertura mais eficaz. Isso, per-
mite de ter maiores sees de pas-
sagem e ento um fl uxo mai or
GLP. Tambm neste caso a eletro-
vlvula foi pensada para permitir a
al i ment ao de mot ores com
potncias elevadas, mantendo um
grau elevado de filtragem. Dotada
de conexes Water Proof o corpo
da eletro-vlvula de cor lato sem
revestimentos superficiais, enquan-
to a bobina de cor vermelho (fig.
48).
Tal dispositivo vem utilizado nos
sistemas como da tabela 4.
33
Fig. 04
Redutor Genius
Max Sequent GLP:
possvel posio de
montagem
A seguir esto descritas as
regras para a instalao de vali-
dade geral.
Antes de efetuar a instalao
dos vrios componentes do siste-
ma Sequent bom verificar o fun-
cionamento do veculo a gasolina.
Especificamente, necessrio veri-
fi car com ateno o estado do
sistema eltrico de ignio, o filtro
de ar, o catal i sador e a sonda
lambda.
5.1 REDUTOR SEQUENT
GLP OU GNV
Os seguintes critrios gerais
de instalao devem ser consi-
derados, seja para a verso GLP
seja para aquele a GNV.
O redutor deve ser fixado car-
roceria de forma firme de modo
no sujeito a vibraes durante o
funcionamento. Com o motor sob
esforo o redutor no deve esbar-
rar em nenhum outro dispositivo. O
GENIUS SEQUENT pode ser mon-
tado sob qualquer direo (fig. 1,2
e 3); no importante que a mem-
brana seja paralela direo longi-
tudinal do veculo.
O tubo que conecta o redutor ao
filtro no deve ultrapassar o com-
primento de 200-300 mm. Para a
conexo ver o pargrafo 5.10.
Quando necessrio apertar ou
soltar a conexo de entrada do gs
ou uma outra conexo, recomenda-
se utilizar sempre duas chaves, de
maneira a manter firme a parte que
est roscada ao corpo do redutor.
O fio do sensor de temperatura
no deve estar muito esticado, nem
torto, e nem formar dobras acen-
tuadas na sada junto ao sensor.
Fig. 01
Montagem redutor
Genius Sequent
com membrana
paralela ao sentido
de marcha
Fig. 02
Montagem redutor
Genius Sequent
com membrana
perpendicular ao
sentido de marcha
Fig. 03
Redutor Genius
Sequent: ulterior
posio de monta-
gem
5. INSTALAO DA
PARTE MECNICA
34
O trecho de tubo de cobre que
vai da eletro-vlvula at o GENIUS
SEQUENT no deve passar prxi-
mos ao motor em locais demasiado
quentes.
Quando no previsto regras
para mont agem do GENI US
SEQUENT, indispensvel que
venha montado em locais de fcil
acesso. O instalador deve evitar
local de difcil acesso para o caso
de ter que fazer alguma manu-
teno. Em relao verso GLP
necessrio levar em conta que do
lado da gua h conexes para
mangueiras para mangueiras de
17x23; so mangueiras bastante
grossas porque o GLP necessita
ser vaporizado e ento tem neces-
sidade de uma boa vazo de gua.
A conexo da gua pode ser efe-
tuada em serie ou em paralelo ao
circuito de aquecimento do habit-
culo (fig. 6 e 7).
importante verificar, logo aps
a instalao do kit, se a temperatu-
ra do gs no atinja valores baixos,
especialmente aps um prolongado
uso em potncia.
O Genius Sequent GNV, no
tendo a funo de vaporizador,
dotado de conectores para man-
gueiras de gua 8x15.
A conexo deve ser do tipo
paralelo: de fato, uma conexo em
serie com aqueles tubos, faria dimi-
nuir substancialmente o aqueci-
mento do habitculo.
Recomenda-se neste ltimo
caso de prestar ateno e respei-
tar as indicaes de entrada d-
gua IN e de sada OUT no
redutor.
5.2 REDUTOR GENIUS MAX
SEQUENT GLP
Os cri tri os de i nstal ao
descritos no pargrafo anterior
devem ser considerados vlidos
tambm para a verso GENIUS
MAX SEQUENT GLP.
A di f erenci a para o redut or
Genius Sequent, o Genius MAX
possui conexes de sadas para
mangueiras. Ento as mangueiras
devem ser fixadas com as prprias
braadeiras click em anexo.
5.3 REDUTOR ZENITH GNV
Os critrios gerais de insta-
lao descritos no pargrafo 5.1
tambm para o redutor ZENITH.
Como no Genius MAX, o redu-
tor Zenith possui conexes de sa-
das para mangueiras. Ento as
mangueiras devem ser fixadas com
as prprias braadeiras click em
anexo.
5.4 REDUTOR GENIUS
SEQUENT 24 GLP
Fig. 05
Redutor Zenith
Sequent GNV:
exemplo de posio
de montagem
Fig. 06
Circuito
aquecimento
redutor do tipo
paralelo
Fig. 07
Circuito
aquecimento
redutor de tipo
serie
35
Fig. 09
1
2
3
4
5
7
6
Verso para mangueira
Fig. 08
Filtro alta eficincia
FJ1 HE
tambm para a verso GENIUS
SEQUENT 24 GLP.
Este redutor est di sponvel
somente na verso com conexes
para mangueiras, portanto para
fix-las utilizar as braadeiras click.
5.5 REDUTOR GENIUS
SEQUENT 56 GLP E
GENIUS MAX SEQUENT 56
tambm para esta verso de
redutores.
Estes redutores so disponveis
somente na verso com conexes
para mangueiras, portanto para
fix-las utilizar braadeiras click.
5.6 FILTRO ALTA
EFICINCIA FJ1 HE
O filtro pode ser fixado carro-
ceri a ou ao motor em qual quer
direo.
O tubo que conecta o filtro
flauta no pode ser maior que o
compri ment o de 200-300 mm.
Aconselha-se de posicionar o filtro
numa rea acessvel de modo a
poder efetuar a substituio progra-
mada facilmente.
P.S. Durante a instalao do
filtro recomenda-se observar a
direo da seta estampada no
adesivo no mesmo. Ela represen-
ta o percurso correto do fluxo de
gs, ou seja do redutor Genius at
a flauta dos injetores.
O filtro descrito disponvel
somente na verso com conexo
para mangueira.
O filtro FJ1 HE no utilizado
no Sequent Fastness.
5.7 CONJUNTO FLAUTA E
INJETORES
5.7.1 MONTAGEM DOS INJETO-
RES BRC NA FLAUTA
A f l aut a vem sempre com a
conexo na qual se conecta o tubo
que vai ao sensor de presso P1, e
est disponvel em duas verses
em relao ao ingresso do gs, ou
seja, com conexo roscada ou com
conexo para mangueira (fig. 09).
Os injetores BRC devem ser
montados da seguinte maneira:
Inserir o O-Ring (1) na sede da
flauta (2);
Inserir o O-Ring (3) na parte
roscada do injetor (4);
Inserir o injetor (4) na sede da
flauta (2);
Fixar o injetor flauta travan-
do-o com a arruela e a porca
(5).
Durante o aperto, segurar com
a mo o i nj etor na posi o
desejada, impedindo a rotao
do mesmo. No se deve segu-
rar o injetor com um alicate ou
chaves que podem danificar o
corpo do mesmo ou sua cober-
36
Fig. 10
2
4
1
3
5
7
6
Verso para mangueira
tura de plstico. Aplicar um tor-
que de aperto mximo de
8 0,5 Nm.
Montar o suporte de fixao
(7) ao veculo utilizando os dois
parafusos e as duas arruelas
(6).
Recomenda-se mui ta
ateno na limpeza duran-
te esta montagem para evitar
que sujeira danifique o injetor.
Na extremi dade do i nj etor
fixada a mangueira com conexo
como descrito no pargrafo 5.10.
RES KEIHIN NA FLAUTA
A flauta vem sempre com um
conector ao qual montado o tubo
que vai ao sensor de presso P1, e
est disponvel em duas verses
em relao ao ingresso de gs, ou
seja, com conexo roscada ou com
conexo para mangueira (fig. 10).
Os injetores Keihin devem ser
Montar o anel de borracha (1)
e o O-Ring (2) na sede do inje-
tor (3),
Inserir o injetor (3) na flauta (4)
prestando muita ateno para
no danificar o O-Ring (2).
aconselhvel aplicar uma quan-
tidade mnima de graxa no O-
Ring antes de efetuar a monta-
gem.
Ateno para no exceder
com a graxa que poder tran-
sbordar da flauta e, durante o
funcionamento, penetrar no
injetor.
Uma vez montados, os injeto-
res so preso flauta atravs
de um suporte especial (5). Dois
parafusos e duas arruelas (6)
completam o pacote com supor-
te de fixao ao veculo (7) e o
suporte (5).
Aps concluda a montagem, os
injetores no devem ter folgas
na direo axial.
Recomenda-se cui dar
mui to bem da l i mpeza
Fig. 11
2
8
4
1
3
5
7
6
9
10
37
Fig. 13
Exemplo de
instalao Rail com
injetores Keihin
Fig. 12
Exemplo de
instalao rail com
injetores BRC
durante a montagem para evitar
que a sujeira entupa o filtro colo-
cado na entrada do injetor ou,
pior, vai a danificar o prprio
injetor.
O i nj et or t ermi na com uma
conexo na qual montada a man-
gueira que deve ser fixada com
uma braadei ra cl i ck forneci da
(como descrito no pargrafo 5.10).
RES BRC NA FLAUTA COM SEN-
SOR DE PRESSO E TEMPERATU-
RA DO GS (SEQUENT
FASTNESS, 24 E 56)
A diferena que caracteriza esta
nova flauta daquelas anteriores a
introduo do novo sensor de pres-
so e temperatura gs (j descrito
no pargrafo 4.11) diretamente no
corpo da flauta como na figura 11.
A flauta no apresenta mais a
conexo com o sensor de presso
P1 (um tampo fecha o furo) conti-
nua tendo a conexo para man-
gueira na sada do gs.
Os injetores BRC devem ser
Inserir o O-Ring (1) na sede na
flauta (2);
Inserir o O-Ring (3) na parte
roscada do injetor (4);
Inserir o injetor (4) na sede da
flauta (2);
Fixar o injetor flauta blo-
queando-o com a arruela e a
porca (5). Durante o aperto
segurar com a mo o injetor na
posio desejada, impedindo
sua rotao. No se deve segu-
rar o injetor com alicate ou cha-
ves que podem dani f i car o
corpo ou a cobertura plstica.
Apl i car um torque de aperto
mximo de 8 0,5 Nm;
Inserir a arruela (6) na parte
roscada do sensor (7);
Inserir o sensor (7) na sede da
flauta (8);
Montar o suporte de fixao
(9) ao veculo utilizando os dois
parafusos e as duas arruelas
(10).
Recomenda-se cuidar muito
bem da limpeza durante esta
montagem para evi tar que a
sujeira danifique o injetor.
O injetor termina com uma parte
roscada na qual vai fixada a man-
gueira com respectiva conexo
como descrito no pargrafo 5.10.
5.7.4 INSTALAO DA FLAUTA
DOS INJETORES NO VECULO
A flauta com os injetores pode
ser fixada ao veiculo ou ao motor;
no importante a orientao (fig.
12, 13 e 14).
A f i xao deve ser f i rme; e
necessrio posicionar os injetores
o mais prximo possvel do motor
de modo que as mangueiras de
conexo com o coletor de admis-
so sejam mais curtos possvel.
aconselhvel no exceder o com-
primento de 150 mm.
No caso de injetores BRC, de
um lado da mangueira deve ser
montada a conexo como indicado
no pargrafo 5.10.
No caso de injetores Keihin, as
mangueiras devem ser fixadas ao
conector atravs da braadeira
click fornecida utilizando os alicates
especiais. As mangueiras devem
ser todas do mesmo comprimento
e no ter curvas muito fechadas
nem estrangulamentos.
Os injetores no devem estar
prximos do coletor de descarga.
Levar em considerao os critrios
de uma boa instalao de tubos e
fios eltricos como ilustrado no
pargrafo 5.10 e no capitulo 6.
J que os i nj etores no so
isento de rudos, bom no fix-los
no anteparo que separa o vo
motor e o habitculo porque esta
poderia tornar-se uma caixa de res-
sonncia que amplifica o barulho.
No caso em que se seja obrigado a
escolher aquela posio, neces-
srio utilizar o especfico suporte
38
Fig. 16
Exemplo de insta-
lao do sensor
MAP Sequent
Fastness
Fig. 15
Exemplo de insta-
lao do sensor P1-
MAP
com adequado sistema de amorte-
cimento (silent-block).
(P1-MAP, P1-MAP TURBO)
Nas apl i caes a GLP para
motores aspirados deve ser utili-
zado o Sensor P1-MAP.
Nas aplicaes GLP para moto-
res sobre-al i mentados e em
todas as aplicaes a GNV deve-
se utilizar sempre o sensor P1-
MAP TURBO.
O sensor deve ser fixado car-
roceria (fig. 15) evitando locais
sujeitos a fortes irradiaes de
calor. bom que os tubos sejam
no menor comprimento possvel e
que no superem 400 mm. Para
conexo ver o pargrafo 5.10.
Os fios eltricos no devem ser
muito esticados, nem enrolados, e
to pouco ter curvas muito acen-
tuadas na sada do sensor.
O sensor acima descrito, para
ser instalado quando se utilizam os
sistemas Sequent Standard e Fast.
ABSOLUTA DO COLETOR
Como j explicado anteriormen-
te este sensor vem inserido no kit
Sequent Fastness, mas no for-
necido nos kits Sequent 24 e 56
(mas vendido a parte) porque tal
sensor utilizado somente para
efetuar as fases de calibrao e
auto-mapeamento.
Para as operaes de monta-
gem so validas as orientaes
reportadas no pargrafo preceden-
te.
5.10 MANGUEIRAS
As mangueiras (fig. 17, 18 e 19)
que f azem part e do si st ema
Sequent so produzidas pela BRC.
Referente ao kit Sequent utilizado,
so fornecidos com mangueiras
10x17 mm com conexes em
ambos os lados (fig. 17) e man-
Fig. 14
Exemplo de insta-
lao Rail com inje-
tores BRC e sensor
temperatura e pres-
so gs
gueiras 5x10,5 mm com conexo
em um dos lados (fig. 18).
Na aplicao para o sensor P1
e para os injetores BRC utilizada
a mangueira 5x10,5, que tem que
ser cort ada no compri ment o
desejado, para depois montar uma
conexo com uma porca.
Nestes casos a montagem pro-
cede da seguinte maneira (fig. 19):
Montar a conexo para man-
gueiras (1) com a porca espec-
fica (2).
Montar a braadeira click (3)
na mangueira (4).
Inserir a fundo na mangueira o
conector montado anteriormen-
te.
Apert ar a manguei ra na
conexo com a braadei ra
click, com alicate apropriado.
Quando se utilizam os injetores
Keihin, se usam as mangueiras de
5x10,5 mm os quais devem ser
39
mas mantendo a mesma distancia
em todos os ramos do coletor, e a
mesma orientao dos bicos injeto-
res.
Cada bico tem que estar per-
pendicular ao eixo do conduto de
admi sso ou, ent o, com um
pequeno ngulo a favor do fluxo
em direo ao motor e nunca na
direo da borboleta (fig. 20 e 21).
Nos coletores de plstico identi-
ficar um local mais espesso poss-
vel. Depois de ter marcado cuida-
de todo o trabalho.
Recomenda-se i dent i f i car e
assi nal ar com extrema cl areza
todos os pontos do coletor que
devero ser furados, antes do in-
cio da furao.
Utilizar as ferramentas especifi-
cas que fazem parte da maleta dos
instrumentos de montagens espe-
ciais dos Sistemas Injeo cd.
90AV99004048.
A furao tem que ser feita bem
prxima do cabeote do motor,
fixados no lado livre com as braa-
deiras click, sem a utilizao da
conexo com porca.
Prestar muita ateno para no
deixar resduos de borracha duran-
te o corte da mangueira ou durante
a insero da conexo; estes res-
duos poderiam obturar as manguei-
ras ou outros elementos da insta-
lao comprometendo o funciona-
mento.
Antes de montar a mangueira,
boa prtica sopr-la com ar compri-
mido, a fim de expelir eventuais
impurezas ou resduos do trabalho.
Verificar que a braadeira garanta
a vedao.
Aconselha-se no usar man-
gueiras diferentes daquelas forne-
cidas e de mont-las utilizando
chaves de boa qualidade, em boas
condies, a fim de no danificar
os hexgonos.
Cada vez que desejar remover
uma conexo, usar duas chaves,
de maneira a manter imvel a parte
que no deve ser desatarraxada.
As conexes so hermti cas e
fazem a vedao sobre superfcies
cnico-esfricas. Evitar de aplicar
torque de aperto excessivo para
no danificar as conexes.
No so necessrios produtos
selantes. Devem ser respeitados
os critrios relativos a uma correta
instalao das mangueiras preven-
do que, durante o funcionamento
do motor, no se tenham movimen-
t os que provoquem o at ri t o e
desgast e das manguei ras, e
tambm que no haj a contatos
com cantos vivos ou correias de
transmisso, etc.
Uma vez montadas as manguei-
ras, no devem estar muito estica-
das e nem apresentar dobras, tam-
pouco estar montadas de forma
que possam provocar dobras com
o passar do tempo.
5.11 BICOS INJETORES
A instalao dos bicos injetores
um dos passos mais importantes
Fig. 17
Mangueira gs
10x17, para utilizar
nos kits com rail
com juno
rosqueada para
sada do gs
Fig. 19
Montagem Mara
juno para
mangueira
1 2 3 4
Fig. 18
Mangueira 5x10,5
mm
40
Fig. 21
Orientao furos no
coletor
Fig. 22
Furao coletor
Fig. 23
Fazer rosca no
coletor
SIM
SIM
NO
Fig. 20
Indicao furao
coletor
SIM NO
Coletor
M
o
t
o
r
dosamente os pontos de furao
com um piloto, antes de iniciar a
furao verificar com a broca de
ponta helicoidal, se no h nada
que impea a furao nos pontos
escolhidos, em todos os ramos de
admi sso, conf orme a di reo
desejada. Fazer uma marca com
um puno e s ento executar a
furao (fig. 22).
Usar uma broca helicoidal de 5
mm corret ament e af i ada e em
seguida fazer rosca M6 (fig. 23).
Durante a furao e o rosqueamen-
to, tomar as devidas precaues
para evitar que limalhas caiam den-
tro do coletor.
Particularmente, recomenda-se
remover f reqent ement e as
limalhas durante a furao e untar
com graxa a broca durante a ultima
fase do rompimento da parede, de
modo que as limalhas fiquem pre-
sas broca. bom tambm ter o
cuidado de romper lentamente a
ltima parte da parede, de modo
que as limalhas sejam muito finas :
assim elas grudam melhor broca
e, se algumas carem no interior,
no possam provocar danos.
Tambm durante o rosqueamento
M6 necessrio untar o macho
com graxa e extra-lo e limp-lo fre-
qentemente.
Com ajuda de duas chaves de
10 mm (fig. 24) atarraxar cada bico
conexo das mangueiras utiliza-
das de 5x10,5 mm. Utilizando
previamente um liquido trava por-
cas, como Loctite 83-21 (fig. 25),
atarraxar no furo do coletor o bico
com respectiva mangueira (fig. 26).
Prest ar a mxi ma at eno em
apontar o bico corretamente na
rosca, evitando de apert-lo exces-
si vamente para no espan-l a.
Durante a fase de aperto recomen-
da-se usar sempre uma chave de
medida adequada, como aquela
cont i da na mal et a cd.
90AV99004028.
No modificar por nenhum moti-
vo o dimetro interno dos bicos,
nem a sua forma externa.
41
Fig. 24
Desmontagem bico
injetor na juno
para mangueira -
Somente para inje-
tores BRC
Ateno: Para coletores de
pequeno di metro, pode ser
necessrio recorrer a montagem
de bicos especiais, mais curtos
que os standard.
5.12 CENTRALINA
(GERENCIADOR)
Pode ser fixada tanto no habit-
culo, como no vo motor (fig. 27 e
28 pg. 42).
Utilizar os furos de fixao exi-
stentes no corpo em alumnio evi-
t ando submet er a est rut ura a
esforos excessivos (exemplo: no
f i xar a cent ral i na sobre uma
superfcie convexa, com a preten-
so de apertar fortemente os para-
fusos e aplainar tudo).
Utilizar sempre, quando dispon-
vel, o prprio suporte de fixao.
Evitar lugares exageradamente
quentes ou sujeitos a forte irra-
diao trmica.
Embora a cent ral i na sej a
hermtica, evitar a instalao em
locais sujeito a continuos respingos
em caso de chuva, para que a
gua no se infiltre e no estagne
no chicote e respectivos cabos.
Nenhuma regulagem prevista
para a centralina, por isso no
obrigatria a sua instalao em
local de fcil acesso.
importante, entretanto, que o
cabo da centralina que serve para
a conexo com o computador seja
colocado em lugar de fcil acesso
e protegido com sua tampa de pos-
sveis infiltraes de gua.
5.13 COMUTADOR
Escol her uma posi o bem
acessvel e visvel ao condutor e
fixar o dispositivo com os parafusos
fornecidos em anexo.
Substituindo a etiqueta adesiva
com aquela de reposio, o comu-
tador pode tambm ser montado
em posio vertical. Eliminando a
caixa externa, o comutador pode
ser montado diretamente no painel
Fig. 25
Produto trava rosca
- somente para inje-
tores BRC
Fig. 26
Aperto bico injetor
com mangueira no
coletor
Fig. 27
Exemplo de
montagem
centralina no vo
passageiros
42
risco de se soltar com o tempo.
Eventuais fios do chicote no
utilizados devem ser encurtados
e isolados separadamente.
No utilizar ferro de solda
conectado bateria do mesmo
veculo, nem soldadores do tipo
rpido.
5.15 TIPOS DE
INSTALAO
Para os vrios tipos de insta-
laes mecnicas e eltricas ver
o manual 2/3.
Fig. 28
Montagem
centralina no vo
motor
do veculo, utilizando a especfica
f errament a de f urao cd.
90AV99000043.
So disponveis tambm comu-
tadores a encaixe, especficos para
determinados veculos, para mon-
tagem no lugar das placas tapa
interruptores no painel. Consultar a
lista de preos para os modelos
disponveis.
Cert i f i car sempre que esse
comutador dedicado quela ver-
so de veculo a duas posies e
com alerta sonoro.
5.14 CHICOTE SISTEMAS
SEQUENT
O chicote do sistema Sequent
deve ser manuseado com muito
cuidado para que haja a correta
transmisso de todos os sinais de
entrada e de sada da centralina.
Do ponto de vista mecnico, reco-
menda-se posicionar o chicote com
muito cuidado, evitando forar suas
conexes (nunca puxar pelos fios
para transpor um conector em um
furo ou para desconect-lo !!!).
Evite dobras muito acentuadas,
fixao de braadeiras com fortes
apertos no chicote entre partes
mvei s, et c. Evi t e que os f i os
sejam esticados demais quando o
motor estiver sob esforo. Fixar
todos os fios prximos aos conec-
tores, para evitar que o balano
dos mesmos possa desgastar com
o tempo. Evite contato com cantos
vivos (rebarbar as bordas dos furos
e montar ilhs). Evitar passar os
fios do Sistema Sequent prximos
aos cabos das velas ou de qual-
quer fonte de alta tenso.
Cada conector polarizado, por
i sso se encai xa sem esf oro
somente na posio certa.
I mportante: todas as
ligaes sem conectores,
tem que ser fei ta com sol da
branca (solda a estanho) e ser
adequadamente isolada. Ter cui-
dado para que as soldas no
sejam frias e no corram o
43
As instrues que se seguem
so de validade geral e so indi-
spensveis para compreenso do
sistema.
As centralinas SEQUENT se
conectam com o resto do sistema
eltrico do sistema SEQUENT (ali-
mentaes, massas, sinais, senso-
res, atuadores, etc.) atravs do
conector de 56 ou 24 plos (depen-
dendo do sistema utilizado), que
contm todos os sinais necessrios
para as vrias funes.
A maioria dos fios dos chicotes,
terminam nos conectores pr-mon-
tados, por isso muito simples
conectar os elementos do sistema
centralina, alm disso os fios so
grupados em vri os cabos de
maneira a simplificar ao mximo a
instalao e o reconhecimento dos
vrios fios.
Todas as ligaes relativas aos
fios sem conectores devem ser efe-
tuadas atravs de sol dagem a
estanho, bem feitas e adequada-
mente isoladas. Evitar ao mximo
de efetuar ligaes simplesmente
enrol ando os fi os ou uti l i zando
sistemas de pouca confiabilidade.
Para a montagem mecnica e o
posicionamento do chicote, ver
capitulo 5 deste manual.
6.1 ADVERTNCIAS E
DIFERENAS
COMPARADO AOS
SISTEMAS PRECEDENTES
O sistema SEQUENT se dife-
rencia dos outros sistemas BRC
substancialmente em alguns pon-
tos. fundamental prestar ateno
s advertncias contidas neste
pargrafo para evi tar erros de
instalao, que podem causar que-
bra dos componentes do sistema a
gs, ou provocar danos ao sistema
original do veculo. Todos os termi-
nai s do chi cot e da cent ral i na
Sequent so do tipo Water Proof
(conectores estanques), em confor-
midade com as ltimas normas
europias.
Nos pargrafos seguintes
sero anal i sadas as
conexes eltricas de todos os
sistemas Sequent. Pela ordem,
Sequent Standard e Fast,
Sequent Fastness, Sequent 24 e
Sequent 56.
6.2 CHICOTE PRINCIPAL
SEQUENT STANDARD E
FAST
O conector 56 plos usado pelo
sistema Sequent o mesmo j
usado no Flying Injection, consi-
derando tambm a semelhana da
estrutura externa das centralinas
dos doi s si st emas, poss vel
cometer o erro de confundir a cen-
tralina de um sistema com aquela
do outro, colocando-a na instalao
errada.
Atentar para no cometer
tal erro, porque pode dani-
ficar a centralina e/ou o sistema
original do veiculo.
Se, depois de ter montado o kit
e instalada a centralina o motor
no parte, aconselha-se no insi-
stir, antes de verificar se a centrali-
na seja do tipo correto.
6.2.2 CONEXES DAS ELE-
TRO-VLVULAS
Uma importante diferena em
relao aos outros sistemas BRC,
que pode ser motivo de erros se
no levado em considerao, so
as conexes das eletro-vlvulas.
Nos sistemas precedentes um
t ermi nal da el et ro-vl vul a era
conectado permanentemente
massa (normalmente carroceria,
proxima prpria eletro-vlvula),
enquanto o outro terminal derivava
da centralina do sistema a gs. No
SEQUENT a filosofia diferente e
igual quela para o controle dos
injetores e de outros atuadores nos
si st emas ori gi nai s a gasol i na.
Nenhum terminal da eletro-vlvula
conectado de modo permanente
a massa, mas um fio recebe +12V
da bateria (atravs de fusvel e
rel), enquanto o outro comanda-
do pela centralina FLY SF.
Evitar conectar os termi-
nais da eletro-vlvula dire-
tamente a massa: isso pode pro-
vocar um curto-circuito e quei-
mar os fusveis no chicote e/ou
comprometer o correto funciona-
mento do Sistema.
Uma outra diferencia est no
fato de que so previstos fios de
controle separados para a eletro-
vlvula anterior e posterior. Esta
6. CONEXES
ELTRICAS
(-) (+)
(-)
(+)
Fig. 01
Conexo
eletro-vlvulas
anterior e posterior
B
a
i
n
h
a

B
a
i
n
h
a

Cabo de extenso
cod. 06LB50010062
44
+

1
2

V

S
o
b

C
h
a
v
e
(Sinal TPS)
Mdulo
de Injeo
Gasolina
B
r
a
n
c
o
/
R
o
x
o
M
a
r
r
o
m
+ -
Preto
Preto
Vermelho
Vermelho
Bateria
ATENO:
- Seguir rigorosamente a seqncia injetores gasolina e injetores gs como indicado no esquema
- No conectar nunca a massa os fios da eletro-vlvula anterior e posterior .
- Para permitir uma correta diagnose da eletro-vlvula anterior e aquela posterior no conectar entre
elas.
- No substituir nunca os fusveis com outras de potencias superior.
1 2 3 4
Seqncia
Injetores
Gasolina
"B"
1 2 3
Conector
Diagnose
"C"
Conector
Comutador
"D"
Rel
Redutor
GENIUS SEQUENT
Sensor de
temperatura
gs
"G"
"A"
Eletro-vlvula
GLP
(-) (+)
"F"
"H"
P1
Sensor de
presso
Rail ou
Rail Turbo
MAP
C
i
n
z
a
1 Injetor
Gasolina
2 Injetor
Gasolina
3 Injetor
Gasolina
4 Injetor
Gasolina
(Sinal Conta-giros)
FLY SF
"L" "M" "N"
"P1" "P4"
"P3" "P2"
A
m
a
r
e
l
o
"O"
S
i
n
a
l

S
o
n
d
a

L
a
m
b
d
a
Conector
10 Plos
Conexes
auxiliares
"Q"
Conector
10 Plos
conexo
injetores
"P"
Conector
Sensor de Nvel
Conector
Eletro-vlvula Posterior
Multi vlvula
Europa
"E"
Entrata
gas
P1
1 2 3 4
Seqncia
injetores
Gs
"I1"
"I2"
"I3"
"I4"
Fusvel
5A
Fusvel
15A
Fig. 02
Esquema geral
Sequent Standard/Fast
45
separao permite centralina
FLY SF perceber, eventualmente,
qual das duas eletro-vlvula est
queimada ou em curto-circuito. Por
est a razo deve-se evi t ar de
conectar em paralelo as duas ele-
tro-vlvulas: isso compromete a
funo de diagnose da centralina
(fig. 1).
6.2.3 GENIUS SEQUENT E SEN-
SOR DE TEMPERATURA GS
O sensor de temperatura con-
ti do no Geni us Sequent,
Geni us. M e no Geni us Max
Sequent di ferente daquel e
usado para o Flying Injection.
Confundindo os dois sensores e
montando errado, a centralina no
ser capaz de determinar a correta
temperatura do gs, de gestir cor-
retamente as estratgias de comu-
tao previstas e de efetuar as cor-
rees nos tempos de injeo que
dependem da temperatura do gs,
durante o funcionamento a gs.
6. 2. 4 ALI MENTAES E
MASSA DA BATERIA
No cabo indicado com A na
figura 2 esto contidos dois fios
vermelhos e dois fios pretos, que
devero ser conectados bateria
do veculo: os fios vermelhos ao
positivo e os pretos ao negativo.
i mportante conectar os fi os da
forma como esto, chegando sepa-
radamente aos conectores da bate-
ria, no unir os fios da mesma cor
em um nico fio ou uni-los ao longo
do chicote.
As massas devem ser
conectadas sempre ao
negativo da bateria, e no car-
roceria, massa motor ou a outras
massas existentes no veculo.
6.2.5 FUSVEIS E REL
Na sada do cabo B (ver figura
2) esto representados os dois
fusveis de 15A e 5A dos quais so
dotados o sistema SEQUENT. O
chicote fornecido com os dois
fusveis de amperagem correta,
i nseri dos no l ugar corret o.
Recomenda-se no substituir os
fusveis com outros de amperagens
diferentes e no inverter a sua
posio. O fusvel de 5A ser inse-
rido no porta fusvel com fios de
bitola inferior, enquanto o fusvel de
15A ser inserido no porta fusvel
com fios de bitola maior. Na sada
do cabo B represent ado
tambm um rel que o sistema
SEQUENT utiliza para interromper
o positivo da bateria que chega aos
atuadores.
Aps t ermi nar as conexes
recomenda-se fixar e proteger ade-
quadamente os fusveis e o rel.
6.2.6 COMUTADOR
O cabo multipolar de 10 plos
C anexo ao chicote, com conector
de 10 vias, serve para a conexo
da centralina ao comutador instala-
do no habitculo do veculo (fig. 2).
Para facilitar a passagem atravs
das aberturas nas paredes, acon-
selha-se dobrar de lado o conector
de 90 posicionando-o paralelo aos
fios.
No sistema SEQUENT utiliza-
do o comut ador BRC de duas
posies, dotado de buzzer (sina-
lizador sonoro) (lista de preos
BRC para os cdigos de venda).
6.2.7 TOMADA DIAGNOSE
O conexo do computador
centralina FLY SF feita atravs de
uma tomada de diagnose direta-
mente no chicote. Trata-se de uma
tomada de diagnose com conector
3 vias (porta fmea no chicote),
dotado de tampa de proteo. A
tomada de diagnose encontra-se
destacada normalmente prxima
ao conector 56 plos da centralina.
O cabo de conexo D di fere,
daquele usado para a ligao do
PC nos sistemas Flying Injection,
pelo tipo de conector.
Para a conexo com o PC
necessrio utilizar o especfico
cabo cd. DE512114.
O sensor de nvel do tipo resisti-
vo conectado ao chicote atravs
do conector de 2 plos, pr-monta-
do (cabo E no desenho de figura
2). No existe possibilidade de erro
porque o conector do sensor de
nvel o nico. A conexo entre
centralina e sensor pode-se fazer
atravs do especfico cabo exten-
so (06LB50010062) que liga no
conector especifico do sensor resi-
stivo para a multivlvula Europa. O
cabo E contm tambm o conec-
tor de 2 plos para a conexo da
eletro-vlvula posterior (ver par.
6.2.9).
As eletro-vlvulas se conectam
ao chicote atravs dos conectores
pr-montados nos fios contidos nos
cabos E e F.
A eletro-vlvula anterior ser
ligada ao conector do cabo F,
enquanto a posterior (multi-vlvula
Europa) ser ligada ao conector
do cabo E atravs de apropriado
cabo de ext enso cd.
06LB50010062 (fig. 1 pg. 42 e 3
pg. 45).
O cabo E contm tambm o
conector para a ligao do sensor
resi sti vo descri to no pargrafo
6.2.8.
6.2.10 SENSOR DE TEMPERATU-
RA GS
O sensor de temperatura, exi-
stente no redutor de presso, do
tipo resistivo, a dois fios, baseado
no termistor NTC. Trata-se de um
sensor diferente daquele usado
nos si st emas do t i po Fl yi ng
Injection; confundindo os dois sen-
sores e montando erradamente, a
46
centralina no ser capaz de deter-
minar a correta temperatura do
gs, de gesti r corretamente as
estratgias de comutao previstas
e de efetuar correes nos tempos
de injeo que dependem da tem-
peratura do gs, durante o funcio-
namento a gs. A conexo com o
chicote atravs do especfico
conector de 3 vias (conector macho
no chicote) no qual apontam os 2
fios contidos no cabo G do chico-
te.
6.2.11 SENSOR DE PRESSO
RAIL P1 E SENSOR DE PRES-
SO ABSOLUTA MAP
O sensor de presso P1-MAP,
conectado ao chicote atravs do
apropriado conector pr-montado,
ligados aos fios contidos no cabo
H.
O sensor de presso P1-MAP,
um dispositivo que dispe de dois
sensores: um para medir a presso
do gs no interior do rail de alimen-
tao dos injetores e outro para
medi r a presso do col et or de
admisso.
6.2.12 INJETORES DE GS
Os injetores de gs so conec-
tados ao chicote atravs dos fios
com conectores pr-montados con-
tidos nos cabos I1, I2, I3, I4
(ver figura 2).
Os conectores dos injetores do
gs so numerados de 1 a 4 (ou de
1 a 8 quando usada a centralina
com dois conectores); da mesma
maneira so numerados os cabos
dos fios que sero conectados aos
injetores da gasolina.
muito importante manter a
correspondncia entre os injeto-
res de gs e da gasolina.
Na prtica, o injetor de gs ao
qual ser conectado o conector n
I1 dever corresponder ao cilindro
no qual est o injetor de gasolina
ao qual ligaremos o pino do chicote
Sequent - Conexo Injetores (ou os
(-)
(+)
Fig. 03
B
a
i
n
h
a

C
a
b
o

d
e

e
x
t
e
n
s
o
c
o
d
.
0
6
L
B
5
0
0
1
0
0
6
2
fios Laranja e Violeta do chicote
Sequent - Conexo I nj et ores
Universal) marcado pelo n P1, e
assim por diante. Caso a corre-
spondncia no seja respeitada,
podero ser not ados pi ora no
desempenho do sistema, como por
exemplo: pior dirigibilidade, maior
instabilidade no controle lambda,
comutao gasolina/gs menos
perfeita, etc.
Lembramos que o nmero que
identifica os conectores dos inje-
tores de gs impresso nos fios
do chi cote que chegam ao
conector.
6.2.13 SINAL DE GIROS
O sistema SEQUENT capaz
de adquirir o sinal de rotao do
motor (freqentemente indicado
como sinal de giro ou sinal de
RPM) conectando-se diretamente
ao sinal do conta-giro.
suficiente conectar o fio Cinza
contido no cabo L ao fio do sinal
do conta-giro do sistema original,
que vai do modulo da gasolina ao
conta-giro no painel; esse fio no
cortado, mas descascado, soldado
com o fio do chicote SEQUENT e
isolado.
6.2.14 SINAL TPS
No cabo M est o f i o
Branco/Violeta, a ser conectado ao
fio do TPS (Sensor posio da vl-
vula borboleta) da instalao origi-
nal; esse fio no cortado, mas
descascado, soldado com o fio do
chicote SEQUENT e isolado. O fio
do TPS no conectado corretamen-
te, permite ao sistema SEQUENT
funcionar igualmente em condies
estacionrias, mas pode piorar na
dirigibilidade, particularmente nas
bruscas aceleraes e nas desace-
leraes com lenta.
No cabo N est o fio Amarelo,
a ser conectado eventualmente ao
fio do sinal de Sonda Lambda que
est antes do catalisador. Esse fio
no cortado, mas descascado,
sol dado com o f i o do chi cot e
SEQUENT e isolado.
A conexo do fio Amarelo per-
mite uma auto-adaptatividade mais
rpida por parte da centralina Fly
SF e isso muito til nos casos em
que a fase de auto-mapeamento
requer um posterior afinamento do
mapa (ver manual do software 3/3).
O f i o Marrom do si st ema
SEQUENT, contido no cabo indica-
do com a letra O na figura 2, deve
ser conectado ao sinal positivo ps
chave do sistema original.
Esse fio no cortado, mas
somente descascado, soldado com
o fio do chicote SEQUENT e isola-
do.
47
6.2.17 CONECTOR 10 POLOS -
CONEXO CHICOTE INJETORES
GASOLINA
A i nt errupo dos i nj et ores
gasol i na possvel atravs do
cabo P que tem um conector de
10 plos. Para isso suficiente
conectar um dos especficos chico-
tes de interrupo injetores confor-
me o tipo de conector presente no
veiculo (Bosch ou Sumitomo).
Lista dos cdigos dos chicotes
com conector Bosch no fornecido
nos kits mas vendidos separada-
mente:
cd. 06LB50010102 Chicote
Sequent Conexo 4 Injetores
Gasolina DX,
Gasolina SX,
Gasolina DX,
Gasolina SX,
Gasolina Universal,
Gasolina Universal.
Selecionar conforme a polaridade
dos injetores gasolina.
com conector Sumitomo no forneci-
dos nos kits mas vendidos separada-
mente:
Gasolina DX,
Gasolina SX,
Gasolina DX,
Gasolina SX.
Selecionar conforme a polaridade
dos injetores gasolina.
A conexo simplssima e
mantm a filosofia de interrupo dos
injetores aplicada a anos pela BRC.
Para a seleo do chicote correto
suficiente seguir as instrues que
requerem cada montagem.
importante manter durante
o funcionamento a gs a
mesma seqncia de injeo que
se tem no funcionamento a gasoli-
na. Por isso a necessidade de
interromper os sinais dos injetores
gasolina na mesma ordem com
que foram conectados os injetores
gs.
Para fazer isso, se pode associar
um nmero consecutivo a algum cilin-
dro, por exemplo de 1 a 4 para um
motor 4 cilindros (notar que esta
ordem serve somente para fins da
realizao da instalao SEQUENT,
e que pode ser diferente daquele
eventualmente indicado pelo constru-
tor do veculo). Em geral, para um
motor posicionado transversalmente
no vo motor, se escolher por con-
veno de indicar o n 1 ao cilindro
que est do lado da correia de distri-
buio (ver figura 2).
O injetor de gasolina que alimenta
o cilindro n 1 ser interrompido com
o conector 1 do Chicote Sequent -
Conexo Injetores Gasolina Universal
(ou com os fios Laranja e Violeta mar-
cados pelo n 1 do Chicote Sequent -
Conexo Injetores Gasolina
Universal), e assim por diante.
Os nmeros que distinguem as
conexes para os injetores gs, ou
as conexes para a gasolina, so
impressos diretamente nos
respectivos fios de conexo do
chicote.
Para selecionar o correto chico-
te de i nterrupo dos i nj etores
(Chicote Direito ou Esquerdo) )
ou para saber com certeza qual o
fio negativo (no caso de optar por
um Chicote Universal), impor-
Fig. 04a
Conector tipo
Bosch
Lmpada espia
acesa ou LED
DX Polar
Conector
injetor
original
Conector
injetor
original
Lmpada espia
acesa ou LED
SX Polar
Usar um
chicote
esquerdo ou,
se utiliza um
chicote
universal,
intervir no fio
Negativo
situado a direita
Usar um
chicote direito
ou, se utilizar
um chicote
universal,
intervir no fio
Negativo
situado a
esquerda
Fig. 04b
Conector tipo
Sumitomo
Conector
injetor
original
Lmpada espia
acesa ou LED
SX Polar
Usar um
chicote
esquerdo ou,
se utilizar um
chicote
universal,
intervir no fio
Negativo
situado a direita
Lmpada espia
acesa ou LED
DX Polar
Conector
injetor
original
Usar um
chicote direito
ou, se utilizar
um chicote
universal,
intervir no fio
Negativo
situado a
esquerda
48
tante conhecer a polaridade do
injetor, ou seja, de que lado est
situado o fio positivo, para poder
intervir corretamente no Negativo.
Com referncia a figura 04
necessrio ento:
Desconectar os conectores de
todos os injetores e se necess-
rio eventuais conectores situa-
dos a montante dos mesmos
(com prvio contato ao servio
de assistncia BRC),
Ligar o painel,
Identificar o pino de cada um
dos conectores fmeas, recm
desconectado, com a tenso de
+12V (usar o dispositivo POLAR
cd. 06LB00001093 ou ento
uma lmpada espia). [Verific-
los todos !!!]
Se olhando o conector como
na figura 4 (ateno orien-
tao dos dentes de referncia
!!!) o fio alimentado a +12V a
di rei t a ut i l i zar um chi cot e
DESTRO. Se ao contrrio esti-
ver i nst al ando um Chi cot e
Universal necessrio interrom-
per o fio Negativo (situado
esquerda).
Se a alimentao esquer-
da utilizar um Chicote ESQUER-
DO. Se ao cont rri o est i ver
i nst al ando um Chi cot e
Universal, necessrio inter-
romper o fio Negativo (situado
direita).
6.2.17.B Modular LD
Como j dito no pargrafo 4.23
tambm quando se deve recorrer a
uma carga resistiva-indutiva suple-
mentar, no necessrio adicionar
mdulos externos, mas simple-
smente conectar o conector macho
do chicote Sequent com o conector
fmea do chicote injetores DX / SX
ou uni versal (fi g. 5). Com esta
conexo ento fornecida uma
carga resistiva-indutiva ao mdulo
de injeo original da gasolina.
"Q"
Fig. 06
Conector 10
Plos chicote
conexo
injetores
P
r
e
t
o
B
r
a
n
c
o
/
V
e
r
m
e
l
h
o
A
m
a
r
e
l
o

2
A
z
u
l

2
A
z
u
l

1
T
e
m
p
e
r
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t
u
r
a

G
s

2
T
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m
p
e
r
a
t
u
r
a

g
u
a
S
i
n
a
l

S
o
n
d
a

2
R
o
d
a

F
n
i
c
a

e
V
a
r
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a
o

d
e
A
v
a
n
o
S
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n
a
l

S
o
n
d
a

2
E
m
u
l
a
d
o
S
i
n
a
l

S
o
n
d
a

1
E
m
u
l
a
d
o
FLY SF
1 Injetor
Gasolina
2 Injetor
Gasolina
3 Injetor
Gasolina
4 Injetor
Gasolina
"P1" "P4"
"P3" "P2"
"P"
Fig. 05
FLY SF
Conector 10
Plos chicote
conexo
injetores
Modular
LD
49
6.2.18 CONECTORE 10 POLOS -
CONEXO CHICOTE LIGAES
AUXILIARES
No caso de veculos especiais,
o Sequent oferece a possibilidade,
at ravs do cabo Q com um
conector 10 plos, de captar outros
sinais que na maioria dos veculos
convertidos no so necessrios.
Neste conector basta, retirando
a tampa de proteo, i nseri r o
especi f i co Chi cot e Sequent
Li gaes Auxi l i ares cd.
06LB50010100, do qual so deriva-
dos 5 fios e 1 conector para efetuar
as conexes auxiliares (fig. 6).
As possveis ligaes aos 5 fios
e o conector do Chicote Sequent
Conexes Auxiliares so as seguin-
tes:
Conector:
Sinal Roda Fnica e
Variador de Avano
Fio Preto:
Temperatura Gs 2
Fio Branco / Vermelho:
Temperatura gua
Fio Azul (Banc. 1):
Sinal Lambda Emulado
Sonda 1
Fio Amarelo (Banc. 2):
Sinal Lambda Sonda 2
Fio Azul (Banc. 2):
Sinal Lambda Emulado
Sonda 2
Ateno: para a eventual
ligao de fios do Chicote
Auxi l i ar ver refernci as nas
instrues contidas caixa do
componente, aos esquemas
dedicados aos veculos espe-
ciais ou consultar o servio de
Assistncia Tcnica BRC.
Recomenda-se isolar indivi-
dualmente os terminais dos fios
e o conector eventualmente no
utilizado.
O Sistema SEQUENT capaz
de adquirir o sinal de velocidade de
Fig. 08
Negativo
"Q"
Fig. 07
R
o
s
a
A
z
u
l
R
o
s
a
/
P
r
e
t
o
A
z
u
l
/
P
r
e
t
o
Negativo Roda Fnica
Cortar e
Isolar
Isolar
Isolar
Positivo Roda Fnica
Modulo injeo
gasolina
FLY SF
Conector 10
plos chicote
conexes
auxiliares
Fig. 09
Positivo
rotao do motor conectando-se o
fio Cinza diretamente ao sinal do
tacmetro.
Caso tal sinal no seja dispon-
vel ou no tenha as caractersticas
perceptveis pela centralina Fly SF,
recorrer, atravs do conector pre-
sent e no Chi cot e Conexes
Auxiliares, retirada do Sinal da
Roda Fnica.
Primeiro, necessrio eliminar
tal conector. Deste modo, conse-
guimos os seguintes fios:
Azul
Rosa
Azul / Preto
Rosa / Preto
Estes ltimos 2 fios juntamente
com out ros 5 f i os do Chi cot e
Auxiliar devero ser isolados indivi-
dualmente.
suficiente ligar os fios Azul e
Rosa do Chicote Auxiliar Sequent
respectivamente ao negativo e ao
50
positivo da roda fnica (fig. 7), sem
i nterromp-l os. O negati vo e o
posi t i vo da roda f ni ca so
reconhecidos pelos sinais presente
nos fios, que se visualizado atravs
do osciloscpio, identificamos pelo
buraco existente nos grficos
representados nas figuras 8 e 9.
Caso no disponha de um osci-
l oscpi o, i ni ci al mente se pode
conectar os fios ao sinal sem se
preocupar com a pol ari dade,
depois certificar-se que em todas
as condies de funcionamento do
motor os giros so lidos correta-
mente; caso contrrio, em que se
tem um funcionamento irregular do
veculo a gs, providenciar a inver-
so da polaridade.
Caso se utilize esta conexo,
cortar e isolar o fio cinza L
(par. 6.2.13).
6.2.18.B Sinal para Variao do
Avano de Ignio
No caso da necessi dade da
funo variador de avano da
qual dotada a centralina FLY SF,
certificando-se que o conector do
Sensor de Ponto Morto Superior do
veculo compatvel com um dos
cabos de interface especficos for-
necido pela BRC, o esquema a
seguir aquele representado na
figura 10.
Neste cas NO necessrio
el i mi nar o conector do Chi cote
Conexes Auxiliares, mas nele
possvel conectar um dos Chicotes
para Variador de Avano BRC, nor-
mal ment e empregados para o
Variador ries (para a seleo cor-
reta ver como referencia o guia
para a seleo do variador ou a
Lista de Preos BRC: Variadores
de Avano).
No caso da necessi dade da
funo variador de avano da
qual dotada a centralina FLY SF,
sendo o conector do Sensor de
Ponto Morto Superior do vecul
NO compatvel com cabos de
interface especficos fornecido pela
BRC, o esquema a seguir aquele
representado na figura 11.
Neste cas necessrio elimi-
nar o conect or do Chi cot e
Conexes Auxi l i ares, obt endo
neste caso os 4 fios:
Azul
Rosa
Azul / Preto
Rosa / Preto
Os fios que ligam o sensor de
roda fnica ao Modulo de Injeo
da gasolina devem ser secciona-
dos, e se conectam os fios Rosa e
Azul do lado do sensor de roda
f ni ca, enquant o que os f i os
Azul /Preto e Rosa/Preto sero
conectados do lado do Modulo de
Injeo gasolina (fig. 11).
A respeito da polaridade dos
fios Rosa e Azul, ver o pargrafo
precedente.
Quant o l i gao dos f i os
Fig. 11
"Q"
"Q"
FLY SF
R
o
s
a
A
z
u
l
R
o
s
a
/
P
r
e
t
o
A
z
u
l
/
P
r
e
t
o
Negativo Roda Fnica
Cortar e
Isolar
Positivo Roda Fnica
Conector 10
Plos chicote
conexes
auxiliares
"Q"
Fig. 10
FLY SF
Conector Ponto
Morto Superior
Cabo Interface BRC
Conector 10
plos chicote
conexes
Conector Cabo de
Interface
Fig. 12
B
r
a
n
c
o
/
V
e
r
m
e
l
h
o
Sinal Temp. gua Motor
Mdulo injeo
gasolina
FLY SF
Conector 10
Plos chicote
conexes
auxiliares
Modulo injeo
gasolina
51
Azul/Preto e Rosa/Preto atentar
que o fio Azul/Preto seja conectado
do l ado do Modul o de I nj eo
gasolina, e do lado do sensor de
roda fnica tenha conectado o fio
Azul; a mesma coisa vale tambm
para os fios Rosa e Rosa/Preto.
Ateno: a funo Variador
de Avano no dispon-
vel para as centralinas dedica-
das para veculos 8 cilindros.
No caso de se utilizar este
tipo de conexo, cortar e isolar o
fio cinza L.
6.2.18.C Sinal Temperatura gua
Motor
Esse si nal t i l em al guns
casos para compensar o enriqueci-
mento a frio previsto pelo constru-
tor do veculo, que no funciona-
mento a gs pode ser prejudicial.
Este tipo de conexo normalmen-
te previsto para aplicaes a GNV.
Para a sua correta utilizao
aconselhvel seguir as indicaes
da BRC. O sinal obtido do fio do
sensor de gua motor da insta-
lao original do veculo.
Lembramos que tal fio no
cortado, mas somente descascado
e sol dado com o f i o
Branco/ Vermel ho do Chi cot e
Auxiliar Sequent (fig. 12).
6.2.18.D Sinal Sonda Lambda
O sistema SEQUENT normal-
mente no prev que seja executa-
da a retirada e a emulao do sinal
da sonda Lambda.
A event ual conexo do f i o
Amarelo que sai do chicote princi-
pal permite uma autoadaptativida-
de mais rpida do veculo. No caso
de emulao do sinal da sonda
necessrio cortar o fio direto do
Mdulo de Injeo sonda lambda,
conectar o fio Azul 1 do Chicote
Auxi l i ar do l ado do Modul o de
Injeo de Gasolina e o fio Amarelo
1 do lado da sonda (fig. 13).
Tais conexes devem ser efe-
tuadas somente em ve cul os
especi ai s, sob i ndi cao do
Servio de Assistncia Tcnica
BRC.
No caso de veculos com duas
bancadas, o Sequent oferece a
possibilidade de intervir sobre a
segunda sonda Lambda, atravs
dos fios Amarelo 2 e Azul 2 presen-
tes no Chicote Auxiliar.
Tambm neste caso as
conexes devem ser efetuados
somente em veculos especiais,
sob indicao do Servio de
SEQUENT FASTNESS
Nos prximos pargrafos, sero
descritos somente as diferenas
com o chicote Sequent anterior-
mente descrito, para evitar inteis
repeties.
Come se pode notar nos dois
esquemas gerais da figura 2 pg.
44 e 15 pg. 52 existem algumas
diferenas substanciais.
No esquema geral para apli-
caes Sequent Fastness (fig. 15),
vem eliminado o conector de 10
plos conexes auxiliares e intro-
duzido um conector 5 plos para
conexo do sensor de roda fnica
para gerenci amento do avano
e/ou leitura de giros.
Vem eliminados tambm o fio
Preto (temperatura gs 2) e o fio
Branco/Vermel ho (temperatura
gua), inserido no sensor aplicado
diretamente no redutor Zenith.
6.3.1 ZENITH SEQUENT FAST-
NESS E SENSOR DE TEMPERATU-
RA GUA
A conexo com o chicote feita
atravs do especfico conector de 4
vias (porta macho no chicote) no
qual terminam os 3 fios contidos no
cabo G do chicote. Na parte final
do mesmo so colocados 10 cm
"Q"
"N"
Fig. 13
Conector 10
Plos
conexes
auxiliares
Mdulo Injeo
gasolina
Sinal Lambda
A
z
u
l

1
A
m
a
r
e
l
o

1
"N1"
"N2"
Fig. 14
Mdulo injeo
Gasolina
Sinal Lambda
N2
N1
A
z
u
l

1
A
m
a
r
e
l
o

1
A
z
u
l

2
A
m
a
r
e
l
o

2
FLY SF
FLY SF
52
1 2 3 4
"I1"
"I2"
"I3"
"I4"
+ -
Preto
Vermelho
Bateria
ATENO:
- No conectar nunca a massa os fios da eletro-vlvula VM A3
(Sinal TPS)
Mdulo
de Injeo
Gasolina
B
r
a
n
c
o
/
R
o
x
o
M
a
r
r
o
m
Fusvel
5A
Fusvel
15A
"B"
1 2 3
Conector
Diagnose
"C"
Conector
Comutador
"D"
Rel
C
i
n
z
a
(Sinal Conta-giros)
"L" "M"
"Q"
"O"
"A"
(-) (+)
E.V.
"VM A3"
FLY SF
Conector
10 Plos
conexo
injetores
"P"
Entrada
gs
1 2 3
Seqncia
Injetores
gasolina
Seqncia injetores gs
A
z
u
l
A
m
a
r
e
l
o
Sensor MAP
Conector
Sensor de nvel
Conector
Vlvula Cilindreo
GNV
Sonda
2 bancada
Sonda
1 bancada
(+12V Sob chave)
Sensor de presso
e temperatura gs
Redutor
"ZENITH"
Manmetro
GNV
Sensor
temperatura
gua
4
1 Injetor
Gasolina
2 Injetor
Gasolina
3 Injetor
Gasolina
"P1" "P4"
"P3" "P2"
4 Injetor
Gasolina
"N1"
"N2"
"E"
"H"
"G"
"F"
Guaina termorestringente
colore grigio
Bainha termo retrtil
cor Amarelo
Conector 5 Plos
conexo sensor
roda fnica para gesto
avano e / ou leitura giros.
No caso de utilizar esta
conexo, cortar
e isolar o fio Cinza L
"R"
A
m
a
r
e
l
o
A
z
u
l
Preto
Vermelho
Fig. 15
Esquema geral
Sequent Fastness
1122
53
No caso de veculos com duas
bancadas, Sequent oferece a pos-
sibilidade de intervir na segunda
sonda Lambda, atravs dos fios
Amarelo e Azul presentes no cabo
N2.
Tambm neste caso as
conexes devem ser efetuadas
somente em veculos especiais,
sob indicao do Servio de
Lembramos que o nmero da
bancada 1 e 2 impresso nos
fios do chicote N1 e N2.
CONEXO SENSOR RODA FNICA
PARA GESTO AVANO E/OU LEI-
TURA GIROS
No caso de veculos especiais
Sequent oferece a possibilidade,
atravs do cabo Q com conector
de 5 plos, de executar a conexo
do sensor de roda fnica para a
gesto de avano e/ou leitura de
giros.
Ateno: para a eventual
conexo dos fios do chico-
te 5 plos, ter como referencia
s indicaes dos seguintes
pargrafos.
Recomenda-se isolar indivi-
dualmente os terminais dos fios
e o conector eventualmente no
utilizados.
O sistema SEQUENT capaz
rotao do motor conectando-se
com o fio Cinza diretamente ao
sinal do conta-giros.
Caso o sinal no seja disponvel
ou no tenha caractersticas apro-
priadas para ser interpretado pela
centralina Fly SF, pode-se recorrer,
atravs do Conector do cabo G,
para captao do Sinal de Roda
Fnica.
Primeiramente necessrio eli-
de termo-retrtil de cor amarelo,
para evi tar confundi -l o com
outros conectores.
6.3.2 SENSOR DE PRESSO E
TEMPERATURA GS
O sensor de presso e tempera-
tura gs como descrito no par-
grafo 4.15, colocado diretamente
no rail (dedicado para injetores
BRC). A conexo com o chicote
feita atravs do especfico conector
4 vias (porta macho no chicote) no
qual se encaixam os 4 fios contidos
no cabo R do chicote.
Tambm neste caso, como no
anterior, no final do chicote so
colocados 10 cm de termo-retr-
til de cor cinza.
ABSOLUTA - MAP
O sensor de presso MAP, de
nova concepo vem conectado ao
chi cot e at ravs de apropri ado
conector pr-montado, conectado
aos fios contidos no cabo H.
BANCADA 1 E BANCADA 2
O sistema SEQUENT normal-
mente no prev que seja executa-
da a retirada e a emulao do sinal
de sonda Lambda.
Amarelo que sai do chicote princi-
pal com o cabo N1 (fig. 15) permi-
te uma auto-adaptatividade mais
rpida do veculo. No caso de emu-
lao do sinal da sonda, neces-
srio cortar o fio que liga o modulo
de injeo da gasolina sonda
Lambda, conectar o fio Azul do
Chicote principal oo lado do modu-
lo de injeo e o Amarelo ao lado
da sonda (fig. 13 pg. 50).
Estas conexes devem ser
efetuadas somente em veculos
especi ai s, sob i ndi cao do
BRC.
Fig. 17
Negativo
"Q"
Fig. 16
A
z
u
l
R
o
s
a
R
o
s
a
/
P
r
e
t
o
A
z
u
l
/
P
r
e
t
o
Negativo Roda Fnica
Cortar e
Isolar
Isolar
Isolar
Positivo Roda Fnica
Mdulo injeo
Gasolina
FLY SF
Conector 5
Plos
54
minar o conector. Se obtm assim
os seguintes 4 fios:
Azul
Rosa
Azul / Preto
Rosa / Preto
Estes ltimos 2 fios devero ser
isolados individualmente.
suficiente conectar os fios
Azul e Rosa do chicote 5 plos
respectivamente ao negativo e ao
positivo da roda fnica (fig. 16),
sem interromp-los. O negativo e o
posi t i vo da roda f ni ca so
reconhecidos pelos sinais presente
nos fios, que quando visualizado
atravs de um osciloscpio, apre-
senta buraco caracterstico, como
o representado nas figuras 17 e 18.
Caso no disponha de oscilosc-
pio, pode-se conectar os fios ao
si nal sem preocupar-se com a
polaridade, verificando depois que
todas as condies de funciona-
mento do motor e giros sejam cor-
retas; caso contrrio, ou no caso
em que se tenha um funcionamen-
to irregular do veculo a gs, se
providenciar a inverso da polari-
dade.
No caso de uti l i zar esta
conexo, cortar e isolar o fio
cinza L.
6.3.5 B Sinal para Variao de
Avano de Ignio
No caso de usar a f uno
vari ador de avano da qual
dotada a centralina FLY SF, e o
conector do Sensor de Ponto Morto
Superior do veculo compatvel
com um dos cabo de i nterface
especifico fornecido pela BRC, o
esquema a seguir o representado
na figura 19.
Neste cas NO necessrio
eliminar o conector de 5 plos, mas
nele possvel conectar um dos
Chicotes para Variador de Avano,
normalmente empregado para o
VAri ador ri es (para a corret a
seleo ver o guia para seleo de
variadores ou a Lista de Preos
BRC: Variadores de Avano).
No caso de usar a f uno
Variador de Avano da qual
dotada a centralina FLY SF, e o
conector do Sensor de Ponto Morto
Superios do veculo NO com-
patvel com um dos cabos de inter-
face especficos fornecido pela
BRC, o esquema a ser seguido o
representado na figura 20.
Neste caso necessrio elimi-
Fig. 18
Positivo
Fig. 20
"Q"
"Q"
Fig. 19
FLY SF
nar o conector do chicote de 5
pl os, obtendo deste modo os
seguintes 4 fios:
Azul
Rosa
Azul / Preto
Rosa / Preto
Os fios que vo do sensor de
roda fnica ao mdulo de injeo
devem ser seccionados e conecta-
dos aos fios Rosa e Azu ao lado
que vai ao sensor de roda fnica,
Conector Ponto
Morto Superior
Cabo Interface BRC
Conector 5
Plos
Conector Cabo de
Interface
FLY SF
R
o
s
a
A
z
u
l
R
o
s
a
/
P
r
e
t
o
A
z
u
l
/
P
r
e
t
o
Negativo Roda Fnica
Cortar e
Isolar
Positivo Roda Fnica
Mdulo injeo
Gasolina
Conector 5
Plos
55
que ser ligado ao conector central
livre do rel que faz parte do cabo
B do chi cot e pri nci pal (f i g. 2
pg.43 e fig.15 pg.51).
RAIL P1 E SENSOR DE PRES-
SO ABSOLUTA MAP
Um eventual segundo sensor de
presso P1-MAP, pode ser conec-
tado ao chi cote 5-6-8 ci l i ndros
atravs de prprio conector pr-
montado, conexo aos fios contidos
no cabo HS (fig. 20).
Nas aplicaes para Sequent
Fastness este conector no uti-
lizado, mas cortado e isolado.
6.4.4 INJETORES GS
Os injetores gs (do 5 ao 8)
so conectados ao chicote atravs
dos fios com conectores pr-mon-
tados contidos nos cabos I5, I6,
I7, I8 (ver figura 21).
Obviamente tratando-se de um
chicote 5-6 cilindros os cabos indi-
enquanto que os fios Azul / Preto e
Rosa / Preto sero conectados
para o lado que vai ao modulo de
injeo.
Quanto polaridade dos fios
Rosa e Azul, ver o pargrafo prece-
dente. Em relao a conexo dos
fios Azul / Preto e Rosa / Preto
necessrio atentar que o fio Azul /
Preto seja conectado do lado do
modulo de injeo no mesmo lado
do fio Azul que vai para o sensor, o
mesmo vale para os fios Rosa /
Preto do lado do modulo de injeo
e do lado do fio rosa que vai para o
sensor.
Ateno: a funo de
Variador de Avano no
est disponvel para as centrali-
nas dedicadas aos veculos de 8
cilindros.
No caso em que se uti l i ze
este tipo de conexo, cortar e
isolar o fio cinza L.
Para todas as conexes dos
cabos no descritos neste par-
grafo 6.3 ver como referncia as
descries anteriores indicadas
no pargrafo 6.2.
6.4 DESCRIO DO CHI-
COTE 5-6-8 CILINDROS
Como mencionado no pargrafo
4.17, alm do chicote principal que
possui um conector de 56 vias, uti-
lizado para a transformao de ve-
culos a 4 cilindros, disponvel um
outro chicote, a ser utilizado com
central i na Fl y SF (Sequent
Standard/Fast e Fastness) de
dois conectores, com um conec-
tor 24 vias (fig. 21).
Esse chicote permite executar,
com uma s centralina FLY SF a
dois conectores, a transformao
de veculos de 5-6-8 cilindros, sem
ter que recorrer ao uso de 2 centra-
linas Fly SF standard.
Obviamente so disponveis
dois tipos de chicote 5-6-8 cilin-
dros: um para gerenciar veculos
at 6 cilindros e um outro para
gerenciar veculos at 8 cilin-
dros.
A diferencia marcante entre os
dois chicotes, est na quantidade
de conectores I para a conexo
dos injetores gs.
A verso de chicote denomina-
da 5-6 ci l i ndros dot ada de
somente dois conectores I (espe-
cifica para veculos 5 e 6 cilindros).
A verso de chicote denomina-
da 8 cilindros dotada de quatro
conectores I (especifica para ve-
culos 8 cilindros).
6.4.1 MASSA BATERIA
No cabo indicado com AS na
figura 21, est contido um fio Preto
que ser conectado bateria do
vecul o j untamente com um fi o
Preto do chicote principal.
Ver referncia nas instrues do
pargrafo 6.2.4.
6.4.2 ALIMENTAO
No cabo indicado com BS na
figura 20, est contido um fio Verde
5 6 7 8
5 6 7 8
"PS"
"I8" "I7" "I6" "I5"
"HS" "AS"
"BS"
Verde
P
r
e
t
o
Fig. 21
Chicote 5-6-8
Cilindros para
Sequent Standard /
Fast e Fastness
56
cados I sero somente dois.
Os conectores dos injetores gs
so numerados progressivamente
e do mesmo modo so numerados
os cabos dos fios que sero conec-
tados aos injetores da gasolina.
muito importante manter
a correspondncia entre
os injetores gs e os da gasoli-
na.
Na prtica, o injetor gs ao qual
ser conectado o conector n I5
deve corresponder ao cilindro em
que est o injetor da gasolina no
qual conectaremos o conector do
Chi cot e Sequent Conexes
Inj etores (ou os fi os Laranj a e
Vi ol et a do Chi cot e Sequent
Conexes Universal) marcado pelo
n P5, e assim por diante. Caso a
correspondncia no seja respeita-
da, poder notar perda no desem-
penho do sistema, como por exem-
plo: pior dirigibilidade, maior insta-
bilidade do controle lambda, comu-
tao gasolina/gs menos perfei-
ta, etc.
distingue os conectores dos
injetores gs impresso nos fios
do chi cote j unto ao prpri o
conector.
GASOLINA
A i nt errupo dos i nj et ores
gasol i na (do 5 ao 8 ci l i ndro)
ocorre atravs do cabo PS que
possui o conector de 10 plos.
A este suficiente conectar um
dos especficos chicotes de inter-
rupo de injetores descritos no
pargrafo 6.2.17.
i mportante manter,
durante o funcionamento a
gs, a mesma seqnci a de
injeo que h na gasolina.
tambm necessrio interromper
os sinais dos injetores gasolina
na mesma ordem com que sero
conectados os injetores gs.
Os nmeros que distinguem
tanto as conexes para os injeto-
res gs, quanto as da gasolina,
so impressos nos respectivos
fios de conexo do chicote.
57
PRINCIPAIS DIFERENAS ENTRE O SISTEMA SEQUENT STANDARD / FAST E O SEQUENT 24
Sensores
P1-MAP (caxinha)
Tgas no redutor
P1-Tgas integrado na flautarail
Tgua integrado no redutor
MAP de usar s em fase de auto-
mapeamento
Corte Injetores
Corte no negativo interno na centralina
Emulao com Modular LD
Corte no POSITIVO interno na centrali-
na e concomitante para os 4 injetores (os
fios laranja no entram na centralina)
Contato Chave e Positivo
Injetores Gasolina
A ser conectado ao positivo sob chave
(marrom) ao positivo injetores gasolina
(branco verde)
O positivo ps chave terna-se o positivo
injetores gasolina. O acendimento da
centralina s se o positivo injetores gaso-
lina ativo
Centralina Ativa com positivo sob chave inserido
Ativa com motor aceso, uma vez ligada
fica ativa tambm desinserindo o contac-
to chave (se no se desconecta o PC ou
se no se desliga a comunicao)
Comutador 10 pin conectados com a centralina
3 pin conectados com a centralina mais
um para o nvel no comutador
Blindagem
Conexo com a carcaa da centralina
com o pin apropriado
Conectado com a massa bateria
Conexo TPS Necessrio ou Opcional No conectado
Conexo GIROS Necessrio ou Opcional
Possibilidade de usar o sinal conta-
giros, o sinal roda fnica (um s fio)
Pasta
Arquivo FSF+AAP ou ento s FSF para
parametrizar veculo e mapeamento
Arquivo FLS para parmetros veculo e
mapeamento.
Separado dos Sequent precedentes
Variador de Avano Interno Externo
SEQUENT/SEQUENT FAST SEQUENT 24
SEQUENT 24
6.5.1 CHICOTE 24 PLOS
O chicote do SEQUENT 24
mais fino que aquele dos sistemas
anteriores.
Se reduz de um chicote com
conector de 56 plos para um chi-
cote com conector de 24 plos.
Para facilitar a instalao, os princi-
pais dispositivos do sistema so
conectados atravs conectores
dedicados e o nmero de fios a sol-
dar bastante reduzido. Para se
submeter s normas de compatibili-
dade eletromagntica so utiliza-
dos condutores do tipo blindado.
Os conectores presentes no chico-
te so estanques com exceo do
comutador, o qual instalado no
habitculo, ficando protegido da
gua. Especial ateno dedicada
ao corte dos injetores que repre-
senta a principal novidade do siste-
ma de chicote.
6.5.2 CONEXES DAS ELETRO-
VLVULAS
Para maiores informaes ver o
pargrafo 6.2.2.
6.5.3 ALIMENTAO E MASSAS
DA BATERIA
pargrafo 6.2.4.
pargrafo 6.2.5.
6.5.5 COMUTADOR
O cabo multipolar de 4 plos C
no interior do chicote, finaliza no
conector a 4 vias, utilizado para a
ligao da centralina ao comutador
instalado no habitculo do veculo
(fig. 22). Para facilitar a passagem
atravs dos orifcios nas paredes,
se aconsel ha dobrar de l ado o
conector, de 90, para torn-l o
paralelo aos fios. No kit SEQUENT
24 utilizado o especifico comuta-
dor BRC Sequent 24 a duas
posies, dotado de campainha
(si nal i zador acsti co) (l i sta de
preos BRC para os cdigos de
venda).
6.5.6 CONECTOR PARA DIAGNO-
SE
Ver descrio no pargrafo 6.2.7.
58
Conector
Sensor de nvel
Conector
Multi-vlvula
Europa
Entrada
gs
+ -
Preto
Vermelho
Bateria
ATENO:
- No conectar nunca a massa os fios da eletro-vlvula anterior e posterior
1 2 3 4
1 2 3 4
Seqncia
injetores
Gasolina
A
z
u
l
Fusvel
5A
Fusvel
15A
1 2 3
Conector
Diagnose
Conector
Comutador
Rel
C
i
n
z
a
A
m
a
r
e
l
o
S
i
n
a
l

S
o
n
d
a

L
a
m
b
d
a
"I1"
"I2"
"I3"
"I4"
Eletro-vlvula
GLP WP
(-) (+)
Redutor
"GENIUS SEQUENT 24 "
Sensor
temperatura
gua
Centralina
Sequent 24
Conexo durante as fases
de mapeamento do veculo
S
i
n
a
l

g
i
r
o
s
Sensor
temperatura gs
e presso gs
"B" "C" "D"
"L"
"M"
"A"
"P"
"N"
"E"
"G"
"F"
"R"
1 Injetor 2 Injetor 3 Injetor 4 Injetor
"P1"
"P2" "P3"
"P4"
Preto
Vermelho
Fig. 22
Esquema geral
Sequent 24
59
6.5.9 GENIUS SEQUENT 24 E
SENSOR DE TEMPERATURA GUA
atravs do apropriado conector 4
vias (porta macho no chicote) no
qual ligam os 3 fios contidos no
cabo G do chicote (fig. 22).
ABSOLUTA MAP
Este sensor no vem inserido no
kit Sequent 24, mas vendido sepa-
radamente, porque ele utilizado
somente para efetuar as fases de
calibrao auto-mapeamento do
sistema.
conectado atravs do conector
M do chicote (fig. 22)
6.5.11 INJETORES GS
Os injetores gs so conectados
ao chicote atravs dos fios com
conectores pr-montados contidos
nos cabos I1, I2, I3, I4 (ver
figura 2).
O conectores dos injetores gs
so numerados de 1 a 4; do
mesmo modo so numerados os
cabos dos fios que sero conecta-
dos aos injetores gasolina.
muito importante manter
a correspondncia entre
os injetores gs e os da gasoli-
na.
Na prtica, o injetor gs ao qual
ser conectado o conector n I1
deve corresponder ao cilindro em
que est o injetor gasolina ao qual
l i garemos o pi no do Chi cot e
Sequent 24 Conexo Injetores (ou
os fios Laranja e Violeta do chicote
Sequent 24 Conexo Inj etores
Universais) marcado com n P1, e
assim por diante. Caso a corre-
spondncia no seja respeitada,
poder ocorrer mal funcionamento
e queda de desempenho do siste-
ma, como exemplo: dirigibilidade
ruim, maior instabilidade no contro-
le lambda, comutao gasolina/gs
menos perfeita, etc. Lembramos
que o nmero que distingue os
conectores dos injetores gs
impresso nos fios do chicote
que ligam ao prprio conector.
6.5.12 SINAL GIROS
O sistema Sequent 24 capaz
rotao do motor (freqentemente
indicado como sinal de giros ou
sinal RPM) conectado diretamen-
te ao sinal do conta-giros ou ao
sinal da roda fnica.
Para adquirir o sinal do conta-
giros suficiente conectar o fio
Cinza contido no cabo L ao fio do
sinal do conta-giros do sistema ori-
ginal, que vai do modulo de injeo
ao conta-giros no painel: o fio no
(-)
(+)
ECU 24
Fig. 24
B
a
i
n
h
a

C
a
b
o

d
e

e
x
t
e
n
s
o

c
d
.
0
6
L
B
5
0
0
1
0
0
6
2
(-) (+) (-)
(+)
ECU 24
Fig. 23
Conexo eletro-vl-
vulas anterior e
posterior
B
a
i
n
h
a

B
a
i
n
h
a

Cabo de extenso
cd. 06LB50010062
Fig. 25
Conexo do fio
Cinza com o sinal
do Conta-giros
ECU 24
Mdulo Injeo
Gasolina
Sinal conta-giros
C
i
n
z
a
60
cortado, mas s descascado, sol-
dado e isolado com o fio Cinza do
chi cot e SEQUENT 24 (f i g. 25
pg.60).
Quando se adquire o sinal da
roda fnica, necessrio verificar
se o sensor da roda fnica a efei-
to de Hall ou a efeito Resistivo.
Nas figuras 26 e 27 as ligaes a
serem feitas nos dois casos.
No cabo N esto o fio Amarelo
e o fio Azul. O fio Amarelo para
conectar eventualmente ao fio do
si nal sonda Lambda exi st ent e
antes do catalisador. O fio no
cortado, mas s descascado, sol-
dado com o f i o do chi cot e
SEQUENT 24 e isolado.
A conexo do fio Amarelo permite
uma auto-adaptatividade mais rpi-
da por parte da centralina Sequent
24 e muito til nos casos em que
a fase de auto-mapeamento requer
um posterior afinamento do mapa
(ver manual do software).
No caso de emulao do sinal de
sonda, necessrio cortar o fio
di ret o do modul o de i nj eo
sonda Lambda, conectando o fio
Azul do lado do modulo e o fio
Amarelo do lado da sonda (fig. 28).
Essas ligaes devem ser efe-
tuadas somente em determina-
dos veculos, sob indicao do
BRC.
GASOLINA
6.5.14.A Corte Injetores e
Positivo ps chave
Diferente dos precedentes siste-
mas Sequent, neste sistema os
injetores so cortados no positivo,
permitindo de ter menos fios que
entram na centralina.
De fato, bastam os dois fios do
cabo P para interromper todos os
injetores: o fio Branco/Verde (positi-
vo injetores, lado sistema original)
e o fio Branco/Marrom (positivo
injetores, lado injetores)(fig. 30).
Porm no ser possvel comutar
da gasolina a gs e vice-versa
injetor por injetor, por isso a comu-
tao poder ser mais brusca e
poderi a ser o caso de comutar
somente em desacelerao em
alguns veculos.
O fio Branco/Verde, tem tambm
a funo de positivo ps chave, ou
seja, o fio que alimenta a centralina
gs. bom lembrar que alguns ve-
culos no ativam o positivo dos
injetores at quando dada a parti-
da: no basta ento inserir somen-
te o contato ps chave.
Neste caso, a nica maneira de
alimentar a centralina gs ligar o
motor. J que durante a progra-
mao, a centralina gs necessita
que esse fio esteja com potencial
Fig. 26
Conexo do fio
Cinza com sinal da
Roda Fnica
Resistivo
ECU 24
ECU 24
Fig. 27
Conexo do fio
Cinza com o sinal
roda fnica efeito
de Hall
ECU 24
Fig. 28
Mdulo Injeo
Gasolina
Sinal Lambda
A
z
u
l
Conector
Roda Fnica
Positivo
Negativo
C
i
n
z
a
Conector
roda fnica
Positivo
Segnale
Negativo
C
i
n
z
a
A
m
a
r
e
l
o
61
alto, a programao dever ser
efetuada com o motor ligado.
O positivo injetores normalmente
no desce a potencial baixo logo
aps desligado o motor e retirado o
contato da chave, mas pode ficar
alto por alguns segundos a carro
desligado. Neste caso, tambm a
centralina ficar acesa por alguns
segundos.
O fio Branco/Marrom conectado
diretamente com os injetores gaso-
lina. Ele fornece a tenso ao positi-
vo injetores, durante o funciona-
mento a gasolina, entretanto elimi-
na a alimentao durante o funcio-
namento a gs, de modo de cortar
os injetores.
fortemente aconselhado o
uso de chicotes direito e esquer-
do, especialmente projetados
para o Sequent 24, sempre que
for possvel. Com eles, certamen-
te, as conexes com os injetores
so feitas rapidamente, sem sol-
das, reduzindo ao mnimo as possi-
bilidades de erros (fig. 29).
Nos casos em que os chicotes
direito e esquerdo no possam ser
utilizados, poder usar um chicote
universal. Ter a mxima ateno e
segui r cui dadosament e as
instrues anexadas. Em particular,
lembrar:
O f i o Branco/ Verde pode
geralmente ser conectado com s
fio positivo, vindo do chicote origi-
nal da gasolina, tambm em geral
melhor que todos os positivos
dos vrios injetores (lado modulo
de i nj eo) sej am uni f i cados
neste fio, de modo a no sobre-
carregar de corrente um nico fio
do chicote original da gasolina.
Todos os positivos dos injeto-
res gasolina devem ser cortados,
desconectando-os do positivo ori-
ginal, e conect-los com o fio
Branco/Marrom. Se, de fato, num
injetor gasolina ainda receba o
positivo original, o injetor funcio-
nar tambm quando estiver a
gs, provocando uma carburao
errada daquele cilindro.
1 Injetor 2 Injetor 3 Injetor 4 Injetor
ECU 24
Fig. 29
Chicote Sequent 24
conexo 4 injetores
gasolina direito e
esquerdo
1
Injetor
2
Injetor
3
Injetor
4
Injetor
ECU 24
P
o
s
i
t
i
v
o
N
e
g
a
t
i
v
o
P
o
s
i
t
i
v
o
N
e
g
a
t
i
v
o
P
o
s
i
t
i
v
o
N
e
g
a
t
i
v
o
P
o
s
i
t
i
v
o
N
e
g
a
t
i
v
o
Inj. 1 Gasol.
Inj. 1 Gasol.
Inj. 2 Gasol.
Inj. 2 Gasol.
Inj. 3 Gasol.
Inj. 3 Gasol.
Inj. 4 Gasol.
Inj. 4 Gasol.
Branco/Verde
Branco/Marrom
L
a
r
a
n
j
a
R
o
x
o
L
a
r
a
n
j
a
R
o
x
o
L
a
r
a
n
j
a
R
o
x
o
L
a
r
a
n
j
a
R
o
x
o
Fig. 30
Chicote Sequent 24
conexo 4 injetores
gasolina universal
62
Fig. 31a
Conector tipo
Bosch
Lmpada acesa
ou LED DX
Polar
Conector
injetor
original
Conector
injetor
original
Lmpada espia
acesa ou LED
SX Polar
Usar um
chicote
esquerdo ou,
se utilizar um
chicote
universal,
intervir no fio
Negativo
situado a direita
Usar um
chicote direito
ou, se utilizar
um chicote
universal,
intervir no fio
Negativo
situado a
esquerda
Fig. 31b
Conector tipo
Sumitomo
Conector
injetor
original
Lmpada espia
acesa ou LED
SX Polar
Usar um
chicote
esquerdo ou,
se utilizar um
chicote
universal,
intervir no fio
negativo
situado a direita
Lmpada acesa
ou LED DX
Polar
Conector
injetor
original
Usar um
chicote direito
ou, se utilizar
um chicote
universal,
intervir no fio
negativo
situado a
esquerda
O positivo dos injetores gasoli-
na devem ser cortados o mais
prximo possvel dos prprios
injetores. Efetuando o corte mais
distante, corre-se o risco de cor-
tar outros atuadores ou sensores
do veculo alimentados com o
mesmo fio do sistema original.
Os negativos injetores so
cortados e conectados, aos fios
Violeta (lado modulo injeo) e
Laranja (lado injetores), e so
conectados na mesma ordem, do
1 ao 4, em que so conectados
os injetores do gs.
Para uma conexo correta, ver
a figura 30.
com conectores Bosch:
Sequent 24 Conexo 4 Injetores
Gasolina DX.
Gasolina SX.
Gasolina Universal, a selecionar
em funo da polaridade dos inje-
tores gasolina.
com conectores Sumitomo:
Gasolina DX.
Gasol i na SX, a sel eci onar em
funo da polaridade dos injetores
gasolina.
A conexo si mpl ssi ma e
mantm a filosofia de interrupo
dos injetores utilizada h anos pela
BRC.
Para a seleo do correto chico-
te, suficiente seguir as instrues
que acompanham as di versas
embalagens.
importante manter no funcio-
namento a gs a mesma seqn-
cia de injeo que se tem no fun-
cionamento a gasolina. neces-
srio interromper os sinais dos
i nj etores da gasol i na com a
mesma ordem que so conecta-
dos os injetores do gs.
Para fazer isso, se pode associar
um nmero consecutivo a cada
cilindro, por exemplo de 1 a 4 para
um motor de 4 cilindros (notar que
esta ordem serve somente para o
sistema SEQUENT 24, e poder
diferenciar-se daquele indicado
pelo construtor do veculo). Em
geral para um motor disposto tran-
sversal no compart i ment o do
motor, se escolher por conveno
atribuir o n 1 ao cilindro que se
encontra do lado da correia de
distribuio (ver figura 22).
O injetor gasolina que esguicha
no cilindro n 1 ser interrompido
com o conj unt o1 do Chi cot e
Sequent 24 Conexo Inj etores
Gasolina (ou com os fios Laranja e
Roxo marcados com n 1 do
Chi cot e Sequent 24 Conexo
Injetores Gasolina Universal), e
assim por diante.
Os nmeros que distinguem as
conexes para os injetores gs,
daquel es para gasol i na, so
i mpressos di retamente nos
respectivos fios de conexo do
chicote.
6.5.14.B Polaridade dos Injetores
necessri o t er a mxi ma
ateno para no confundir os chi-
cotes direito com o esquerdo e
vice-versa, seguindo cuidadosa-
mente o procedimento indicado no
folheto de instrues anexo aos
chicotes. A inverso dos dois chico-
tes provoca o no funcionamento
do veculo, nem a gasolina e nem a
gs, e o curto-circuito das sadas
de comando injetores do modulo
de injeo da gasolina ao positivo.
Est e curt o-ci rcui t o sol i ci t a o
modulo de injeo somente quando
o motor gira (de qualquer forma,
no possvel ligar o motor). Alm
disso o modulo de injeo geral-
63
6.6.2 CONEXES DAS ELETRO-
VLVULA
Para as conexes dos cabos
E ver a descrio do pargrafo
6.2.2.
6.6.3 ALIMENTAES E MASSAS
DA BATERIA
No cabo indicado com A na
figura 22 so contidos dois fios ver-
mel hos e t rs f i os pret os, que
sero conectados bateria do ve-
culo: os fios vermelhos ao positivo
e os pretos (todos 3) ao negativo.
importante conectar os fios assim
como esto, deixando que cada um
chegue separadamente aos bornes
da bateria, sem unificar os fios da
mesma cor em um nico fio ou
conect-los junto ao logo do chico-
te.
As massas devem ser conec-
tadas sempre ao negativo da
bateri a, e no carroceri a,
massa motor, ou a outras mas-
sas presentes no veculo.
Para as conexes do cabo B
ver as descries do pargrafo
6.2.5.
O comutador Sequent 56 o
mesmo comutador j utilizado no
Sequent 24. Para o cabo C ver as
descries do pargrafo 6.5.5.
6.6.6 CONECTOR DIAGNOSE
Para as conexes do cabo D
6.2.7.
Para as conexes do cabo E
6.2.8.
mente protegida contra este tipo de
curto-circuito. Entretanto se reco-
menda a mxi ma at eno.
Particularmente se aconselha no
insistir excessivamente se o vecu-
lo no parte depois de ter reconec-
tado os injetores, mas de verificar
de imediato se o chicote est corre-
to.
Para poder escolher o correto
chicote de interrupo dos bicos
i nj et ores (Chi cote Di rei to ou
Esquerdo), ou para saber com cer-
teza qual o fio negativo (caso
optado por um Chicote Universal),
importante conhecer a polaridade
do injetor, ou seja, de que lado est
situado o fio positivo, para poder
intervir tranqilamente no Negativo.
Observando as fi guras 31a e
31b necessrio ento:
Desinserir os conectores de
todos os injetores e se necessrio
tambm eventuais outros conecto-
res si t uados a mont ant e dos
mesmos (consul t a previ a ao
Servio de Assistncia Tcnica da
BRC).
Ligarr o painel
Identificar qual o pino de cada
um dos conectores fmeas, depois
de desconectado, tem a tenso de
+12V (usar o dispositivo POLAR
cd. 06LB00001093 ou uma lm-
pada espia). [Verific-los todos !!!]
Se olhando o conector (ateno
a orientao do chanfro de refern-
cia!!!) o fio alimentado a +12V se
encont ra a di rei t a, ut i l i zar um
Chicote DIREITO. Se ao invs se
est i nst al ando um Chi cot e
Universal, necessrio interromper
o fio Negativo (situado a esquerda).
Se a al i ment ao est a
esquerda, ut i l i zar um Chi cot e
ESQUERDO. Se ao invs se est
instalando um Chicote Universal,
necessri o i nt erromper o f i o
Negativo (situado a direita).
Os cdi gos dos chi cotes de
conexo para 4 injetores, no for-
necidos nos kits, mas vendidos a
parte so os seguintes:
06LB50010121 - Chicote UNIVERSAL
06LB50010122 - Chicote DIREITO
06LB50010123 - Chicote ESQUERDO
A emulao dos injetores gasoli-
na feita atravs de especficas
bobinas, semelhantes quelas j
usadas no Modular LD dos siste-
mas Sequent Standard que so
montadas no interior da centralina.
SEQUENT 56
Nos pargraf os sucessi vos
viro descritos somente as novida-
des que caracterizam o Chicote
Sequent 56. Para as restantes
conexes se far referncias s
descries dos pargrafos j escri-
tos, para os precedentes sistemas
Sequent Standard e Sequent 24,
para evitar inteis repeties.
6.6.1 CONECTORES 56 PLOS
J que o conect or 56 pl os
usado no sistema SEQUENT 56
o mesmo j usado pelo Flying
I nj ecti on e pel o Sequent
Standard, considerando tambm a
semelhana da estrutura externa
das centralinas dos dois sistemas,
possvel cometer o erro de con-
fundir a centralina de um sistema
com aquela do outro, inserindo-a
na instalao errada.
Este erro deve ser evitado
com ateno, sob pena de poss-
vel dano do modulo de injeo
e/ou do sistema original do ve-
culo. Se depois da instalao o
sistema e inserido a centralina, o
carro no parte, aconselhvel
no insistir, antes de ter certificado
que a centralina seja do tipo corre-
to.
Para evitar de confundir o chico-
te e a centralina, atentar para os
adesivos que caracterizam o siste-
ma Sequent 56.
64
6.6.8 ELETRO-VLVULA
Para as conexes das eletro-
vlvulas ver a descrio do par-
grafo 6.2.9 que se referem aos
cabos E e F (fig. 32).
6.6.9 GENIUS SEQUENT 56
E SENSOR DE TEMPERATURA
GUA
atravs de apropriado conector de
4 vias (porta macho no chicote) no
qual dhegam os 3 fios contidos no
cabo G do chicote.
ABSOLUTA MAP
Este sensor no vem inserido no
kit Sequent 56, mas vendido sepa-
radamente, porque ele utilizado
somente para efetuar as fases de
calibrao e auto-mapeamento do
sistema.
O sensor de presso MAP nas
fases de auto-mapeamento, vem
conectado ao chicote atravs de
um apropriado conector pr-monta-
do, conexo aos fios contidos no
cabo H (fig. 32).
Na parte final do chicote so
inseridos 10 cm de termoretrtil
de cor cinza.
6.6.11 SENSOR DE PRESSO E
TEMPERATURA GS
O sensor de presso e tempera-
tura gs montado diretamente na
fl auta (dedi cado para i nj etores
BRC), a conexo do chicote feita
do apropriado conector de 4 vias
(porta macho no chicote) no qual
chegam os 4 fios contidos no cabo
R do chicote.
6.6.12 INJETORES GS
Os injetores so conectados ao
chi cot e at ravs dos f i os com
conectores pr-montados contidos
nos cabos I1, I2, I3, I4 (ban-
cada 1) e I5, I6, I7, I8 (banca-
da 2) (ver figura 32).
Os conectores dos injetores gs
so numerados de 1 a 8: e do
mesmo modo so numerados os
cabos dos fios que sero conecta-
dos com os injetores gasolina.
muito importante manter a
correspondncia entre os injeto-
res gs e os da gasolina.
Na pratica, o injetor gs ao qual
ser conectado o conector I1 deve
corresponder ao cilindro em que
est o injetor da gasolina, ao qual
ser conectado o pino do Chicote
Sequent 56 Conexes Injetores (ou
os fios Laranja e Violeta do Chicote
Sequent 56 Conexes Injetores
Universal) marcado com o n P1, e
assim por diante. No caso da corre-
spondncia no ser respeitada,
podero perceber mal desempenho
do veculo, como por exemplo: pior
dirigibilidade, maior instabilidade do
controle Lambda, comutao gaso-
lina/gs menos perfeita, etc.
distingue os conectores dos
injetores gs impresso nos fios
do chicote que chegam ao pr-
prio conector.
6.6.13 SINAL GIROS
Para a conexo do cabo L fio
Cinza, ver descrio no pargrafo
6.2.13.
Para a conexo do cabo M fio
Marrom, ver descrio no par-
grafo 6.2.16.
6.6.15 SINAL TPS
Para a conexo do cabo N fio
Branco/Violeta, ver descrio no
pargrafo 6.2.14.
BANCADA 1 E BANCADA 2
O sistema SEQUENT 56 no
prev normalmente que seja capta-
do ou emulado o sinal da sonda
Lambda.
Se necessrio porm o sistema
oferece a possibilidade de captar
ou emular o sinal das duas sondas
das duas bancadas.
Amarelo 1 que sai do chicote prin-
cipal com o cabo N1 (fig. 33) com
a sonda da bancada 1 permite uma
auto-adaptatividade mais rpida do
veculo. No caso de emulao do
sinal de sonda da bancada 1
necessrio cortar o fio que vem
di ret o do mdul o de i nj eo
sonda Lambda, conectar o fio Azul
1 do Chicote principal do lado do
mdulo e o fio Amarelo do lado
sonda bancada 1 (fig. 33). Estas
conexes so vlidas tambm para
conectar a segunda sonda da ban-
cada 2, porm atravs dos fios
Amarelo 2 e Azul 2 presentes no
"N1"
"N2"
Fig. 33
Modulo Injeo
Gasolina
Sinal Lambda
O2
O1
Sonda
bancada 1
A
z
u
l

1
A
m
a
r
e
l
o

1
A
z
u
l

2
A
m
a
r
e
l
o

2
Sequent 56
65
Conector
Sensor de nvel
Conector
Multi-vlvula
Europa
+ -
Vermelho
Bateria
ATENO:
- No conectar nunca a massa os fios da eletro-vlvula Anterior e Posterior
- Para permitir uma correta diagnose da eletro-vlvula anterior e aquela posterior no conectar entre
elas.
Sequent 56
Fusvel
5A
Fusvel
15A
1 2 3
Conector
Diagnose
Conector
Comutador
Rel
1 Injetor
Gasolina
2 Injetor
Gasolina
3 Injetor
Gasolina
"P1" "P4"
"P3" "P2"
4 Injetor
Gasolina
Eletro-vlvula
GLP
(-) (+)
Conector
10 Plos
conexo
injetores
Entrada
gs
1 2
"I1"
"I2"
3 4 5 6
"I5"
"I6"
7
"I7"
8
"I8"
Sensor MAP
utilizado somente
im fase de auto-mapeamento
Bainha termo retrtil
cor cinza
"I3"
5 Injetor
Gasolina
6 Injetor
Gasolina
7 Injetor
Gasolina
"P5" "P8"
"P7" "P6"
8 Injetor
Gasolina
"I4"
Preto
Seqncia
injetores
Gasolina
SX DX
1
3
5
7
2
4
6
8
A
m
a
r
e
l
o
A
z
u
l
A
m
a
r
e
l
o
A
z
u
l
Sonda
Lambda
Bancada 1
Sonda
Lambda
Bancada 2
B
r
a
n
c
o
/
R
o
x
o
+12V
Sob
chave
M
a
r
r
o
m
C
i
n
z
a
(Sinal TPS)
Mdulo
de Injeo
Gasolina
(Sinal Conta-giros)
Redutor
"GENIUS MAX
SEQUENT 56 GPL"
Sensor
temperatura
gua
Sensor
temperatura gs
presso gs
verso
normal e turbo
"N1" "N2" "M" "O" "L"
"B" "C" "D"
"E"
"H"
"R"
"G"
"F"
"A"
Conector
10 Plos
conexo
injetores
Entrada
gs
Preto
Preto
Vermelho
Fig. 32
Esquema geral
Sequent Fastness
66
cabo N2.
Estas conexes devem ser
efetuadas somente em veculos
especiais e sob indicao do
BRC.
Lembramos que o nmero da
bancada 1 e 2 impresso nos
fios do chicote N1 e N2.
GASOLINA
Para a conexo dos cabos P
ver descrio no pargrafo 6.2.17.
Para o correto reconhecimento
da polaridade dos injetores ver a
descrio no pargrafo 6.2.17.A.
67
Termos ou frases Significado
Auto-diagnose Ver Diagnstico.
Bottom Feed Literalmente Alimentado por baixo. Contrrio de Top Feed. Tipo particular de
injetor, no qual o percurso do carburante acontece s na parte inferior do prprio
injetor.
CAN Bus Sistema de comunicao entre a centralina e dispositivos montados num veculo.
Cartografia Ver Mapeamento.
Catalisador Dispositivo montado no conduto de descarga que tem a funo de reduzir as
emisses poluentes.
Catalisador trivalente Catalisador que reduz os valores de HC, CO e NOx.
Centralina Neste contexto a unidade eletrnica de controle do motor e da carburao a
gs.
Chicote Neste manual o conjunto dos cabos que partem do conector ao qual se conecta
a centralina para ligar todos os outros pontos da instalao eltrica do sistema.
Circuito Magntico Percurso em que se concentra o fluxo magntico, usualmente realizado em ferro
ou outro material ferromagntico. uma parte de um dispositivo eletromagntico
(eletro-vlvula, injetor, motor eltrico, etc.).
Comando Neste manual indica a ao e o modo com que so controlados os atuadores el-
tricos por parte do mdulo ou outro dispositivo eltrico, atravs de sinais eltricos
de potncia.
Comutador Neste manual o dispositivo instalado no habitculo do veculo que permite ao
condutor de selecionar o tipo de alimentao desejada (gs ou gasolina). Ver
tambm pargrafo 4.9
Conector Dispositivo que tem a funo de conectar partes do chicote com outras partes do
chicote ou com dispositivos eltricos.
Cut-Off Particular condio de funcionamento do motor em que os injetores no fornecem
carburante aos cilindros, que ento aspiram ar puro. Tipicamente se est em cut-
off durante um relaxamento do acelerador, com eventual desacelerao do vecu-
lo (freio motor), partindo de regimes no muito baixos.
Diagnostico O processo de identificao das causas ou natureza de um problema, de um
dano, ou de uma particular condio ou situao a encontrar e assinalar como
mau funcionamento.
Duty Cycle Em uma forma de onda retangular a relao entre a durao do nvel alto e o
perodo da prpria forma de onda. Na frmula, se Ton a durao do nvel alto e
Toff a durao do nvel baixo, ento Tp = Ton + Toff o perodo Dc = Ton / Tp
= Ton / (Ton+Toff) o Duty Cycle.
Eletro-injetor Ver injetor
Eletro-vlvula Dispositivo eletromecnico que tem a funo de interromper o fluxo de um fluido.
Nesse manual interrompe o fluxo de gs quando no alimentada, e libera quan-
7. GLOSSRIO DAS
TERMINOLOGIAS
USADAS NO
MANUAL
68
do alimentada.
EOBD Ver OBD. European On Board Diagnostic. Implementao a nvel europeu de
sistemas OBD, normatizado por entidades como a ISO.
Flauta injetores o elemento no qual so montados os injetores; faz com que o gs possa ser
apropriadamente distribudo em todos os injetores presso desejada.
GLP Gs Liquefeito de Petrleo. um combustvel obtido da destilao do petrleo
constitudo predominantemente de Butano e Propano em propores muito vari-
veis. Se encontra em forma gasosa a presso e temperatura ambiente, enquanto
liquido no interior do tanque.
Injeo Seqencial Fasada Sistema de gesto de injeo de um moderno veculo a injeo eletrnica de car-
burante, que prev que em cada cilindro a fase de injeo inicia e termina em
tempos independentes dos outros cilindros e controlados pela centralina de con-
trole motor de modo que tenha correspondncia com a fase e a posio do pr-
prio cilindro.
Injetor Dispositivo que tem a funo de fornecer quantidades dosadas, com boa preci-
so, de carburante sob presso, injetando-os no coletor de admisso.
LED Light Emission Diode. Dispositivos eletrnicos a semicondutor capaz de emitir luz
quando ativado por corrente eltrica.
Linha K Linha de comunicao entre o mdulo de controle motor e o instrumento externo
de diagnose.
MAP (Manifold Absolute Pressure) Presso absoluta do coletor de admisso do motor (veja presso absoluta). Por
extenso indica tambm o sensor que mede a mesma presso.
Mapeamento / Mapa Conjunto de dados que definem a quantidade de carburante a dosar em funo
das condies de funcionamento do motor.
Massa Potencial eltrico de referncia (tenso relativa igual a zero Volt). Se entende
tambm por massa o conjunto de fios e condutores eltricos conectados a este
potencial. O potencial de massa presente no plo negativo da bateria do vecu-
lo, que por extenso chamada de massa da bateria.
Multi-vlvula Dispositivo instalado no tanque que tem mltiplas funes, gerenciando o enchi-
mento do tanque, medida do nvel do carburante, proteo de segurana, etc.
OBD (On Board Diagnostics) Veja tambm Diagnostico. Sistema de monitoramento de todas ou algumas
entradas e sinais de controle do mdulo. Indica que um ou mais sinais esto fora
dos limites prefixados, indica, assinala e memoriza um mau funcionamento do
sistema ou dos sistemas correlatos.
OR (O Ring) Guarnio constituda por um anel de borracha.
PC Personal Computer
Peak & Hold (comando) Literalmente Pico e Espera. Veja tambm Comando. Comando particular dos
injetores que prev fornecimento bobina de uma corrente inicial maior em fase
de abertura, de modo a reduzir os tempos de abertura do injetor (peak); em segui-
da a corrente se reduz a um valor inferior, suficiente para impedir o fechamento do
injetor (hold).
Positivo Bateria O plo com potencial eltrico maior da bateria do veculo. Normalmente se encon-
tra a uma tenso compreendida entre 8 e 16V em relao massa.
Positivo ps chave/sob chave Tenso eltrica aps o interruptor ativado pela chave de ignio do veculo. Est a
potencial normalmente baixo; atinge o potencial do positivo da bateria quando se
fecha o interruptor.
Presso absoluta Presso medida tendo como referncia (valor zero) o vcuo perfeito.
69
Presso diferencial Diferena de presso entre duas regies, como por exemplo entre o coletor de
admisso e a presso atmosfrica.
Presso relativa Presso medida tendo como referncia (valor zero) presso atmosfrica.
Rail injetores Veja Flauta injetores.
Rel Dispositivo eletro-mecnico capaz de abrir e fechar um ou mais contatos eltricos
executado por um apropriado comando eltrico.
Roda fnica (sensor de) Sensor montado prximo a uma roda dentada rgida ao eixo do motor, que produz
um sinal eltrico que representa a posio do prprio eixo.
RPM (Revolutions per minute) Termo que significa rotao por minuto. Normalmente utilizado para indicar a
velocidade de rotao do eixo do motor.
Sensor Dispositivo que capta o valor de uma quantidade fsica como temperatura, pres-
so, velocidade, e o converte em um sinal eltrico utilizvel pela centralina ou por
um circuito eltrico qualquer.
Sonda lambda Sensor que capta a concentrao de oxignio nos gases de descarga. Permite
centralina determinar se a mistura ar/carburante muito rico ou muito pobre de
carburante, permitindo o funcionamento do sistema em anel fechado.
Top Feed Literalmente Alimentado por cima. Inverso do Bottom Feed(Alimentado por
baixo). Tipo particular de injetor em que o percurso do carburante atravessa axial-
mente ao longo do prprio injetor, entrando por cima e sendo injetado pela parte
baixa do dispositivo.
TPS (Throttle Position Sensor) Sensor de posio da vlvula de borboleta. Fornece um sinal eltrico que indica a
abertura da vlvula borboleta (veja Vlvula Borboleta).
Vazo Grandeza fsica que define a quantidade de um fluido que passa por uma determi-
nada seo na unidade de tempo. A vazo em massa define por exemplo quantas
gramas de um determinado fluido passam em um segundo por uma determinada
seo.
Vlvula Borboleta Vlvula que regula a vazo de ar que aspirada pelo motor. Normalmente
comandada pelo pedal do acelerador, mas mais freqente que seja controlada
diretamente pelo modulo de injeo gasolina.

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