UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA POLITCNICA
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA
ELTRICA









EFICINCIA ENERGTICA EM
PROCESSOS DE BOMBEAMENTO
DGUA.







RAMON LAGO REGIS





2010


ii
UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA
ESCOLA POLITCNICA
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA
ELTRICA





RAMON LAGO REGIS


EFICINCIA ENERGTICA EM
PROCESSOS DE BOMBEAMENTO
DGUA.




Trabalho apresentado ao Curso de
Graduao em Engenharia
Eltrica da Universidade Federal
da Bahia como parte dos requisitos
para a obteno do ttulo de
Engenheiro Eletricista.

Orientador: Prof. Dr. Caiuby Alves
da Costa.





SALVADOR 2010


iii
RAMON LAGO REGIS

EFICINCIA ENERGTICA EM
PROCESSOS DE BOMBEAMENTO
DGUA.


Este Trabalho de Graduao foi julgado adequado para a obteno do
grau de Engenheiro Eletricista e aprovado em sua forma final pela Comisso
Examinadora e pelo Colegiado do Curso de Graduao em Engenharia
Eltrica da Universidade Federal da Bahia.


_____________________________
Cristiane Corra Paim
Coordenadora do Colegiado do
Curso de Engenharia Eltrica



Comisso Examinadora



______________________________________
Prof. Orientador: Caiuby Alves da Costa.



______________________________________
Prof. Bernardo Gustavo Paez Ortega.



______________________________________
Prof. Francisco Ribeiro Lisboa.





iv
Dedicatria






























Aos meus pais.



v
Agradecimentos

Ao professor Caiuby Alves da Costa pela orientao e ensinamentos.
Aos colaboradores do Laboratrio de Eficincia Energtica e
Ambiental da UFBA pelo apoio fornecido.
Aos companheiros de jornada Lzaro Mendes e Washington Rocha
pelo auxlio nas medies e levantamentos de dados.
Aos professores da Escola Politcnica da UFBA que me forneceram
fundamentaes tericas ao longo do curso de Engenharia Eltrica.
Aos amigos que diretamente ou indiretamente contriburam para a
realizao deste trabalho.
















vi








































Every day I remind myself
that my inner and outer life are
based on the labors of other men,
living and dead, and that I must
exert myself in order to give in the
same measure as I have received
and am still receiving.
Albert Einstein


vii
RESUMO

As bombas hidrulicas so equipamentos responsveis por grande
parte do consumo de energia eltrica na grande maioria das indstrias. Estas
so acionadas geralmente por motores de induo trifsicos que so
mquinas robustas e de elevado rendimento. No entanto, existem formas de
aumentar o rendimento global do sistema atravs de modificaes
executadas no processo. Uma alterao comum em sistemas de
bombeamento visando a eficincia energtica a utilizao de conversores
de freqncia no acionamento dos motores eltricos. No entanto, essa
medida muitas vezes no vivel devido ao alto custo do conversor. Os
catlogos de fabricantes fornecem informaes que para alguns casos so
suficientes para a realizao de um estudo energtico no sistema. Em outros
casos, este estudo necessita de realizaes de ensaios na planta para
completar as informaes. Este trabalho apresenta ensaios realizados em
uma elevatria dentro do Laboratrio de Eficincia Energtica da UFBA.
Alm disso, o trabalho define uma metodologia de operao de elevatrias
com baixas perdas energticas. Este mtodo foi aplicado em uma elevatria
real atravs de simulaes em software. A viabilidade dessa metodologia
pode ser alcanada em algumas estaes elevatrias devido ao baixo
custo inicial da soluo proposta.

Palavras-chave: Bombas, eficincia energtica, motores de induo
trifsicos, elevatria.




viii
LISTA SMBOLOS E SIGLAS

LABEFEA Laboratrio de Eficincia Energtica e Ambiental UFBA.
Vs Tenso no estator do motor de induo trifsico.
Rs Resistncia dos enrolamentos do estator por fase.
Xs Reatncia de disperso dos enrolamentos do estator por fase.
Rm Resistncia que representa as perdas por excitao ou no
ncleo.
Xm Reatncia de magnetizao.
Rr Resistncia rotrica referida ao circuito do estator por fase.
Xr Reatncia de disperso rotrica referida ao circuito do estator por
fase.
s - Escorregamento do motor.
ws Velocidade sncrona.
Vmax Valor mximo entre as tenses trifsicas.
Vmed - Valor mdio entre as tenses trifsicas.
Td Torque desenvolvido.
Eg Energia Potencial gravitacinal.
Ep Energia perdida por atrito na tubulao.
He Head Esttico (Altura geomtrica).
Pe Potncia Eltrica.
Ph Potncia hidrulica.
hsu Perdas de carga na tubulao de suco.
Pm - Potncia no eixo do motor.
HMT Altura manomtrica Total.
HG - Altura geomtrica.
hs Perda de carga localizada.
Ks Constante especfica para cada singularidade.
V Velocidade do fluido.
g Acelerao da gravidade.
Re - Nmero de Reynolds.
V - Velocidade do fluido.


ix
Q Vazo.
H Head (Altura manomtrica).
N Potncia mecnica absorvida pela bomba.
n Rotao da bomba.
CMH Metro cbico por hora.
EVTE Estudo de Viabilidade Tcnica-Economica.
NPSH - Valor mnimo de presso a ser garantido na entrada do
impelidor visando evitar o fenmeno de cavitao.
- Densidade do fluido.
-Viscosidade absoluta do fluido.
hf - Perda de carga.
t - Intervalo de tempo.
- Peso especfico do fludo.
- Rendimento.












x
LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1 Distribuio no consumo de energia eltrica no Brasil. Fonte:
Procel. ............................................................................................................................ 3
Figura 2.1 Comparao entre rendimentos de motores convencionais e de
alto rendimento. Fonte: Procel. ................................................................................. 8
Figura 2.2 Curva tpica de rendimento de um motor de induo. Fonte:
Procel. .......................................................................................................................... 15
Figura 2.3 Curva tpica de fator de potncia de um motor de induo.
Fonte: Procel. .............................................................................................................. 16
Figura 2.4 - Curvas caractersticas de motores de induo segundo norma
NBR 17094-1. Fonte: Procel. ...................................................................................... 17
Figura 2.5 - Modelo de circuito por fase de uma mquina de induo.......... 24
Figura 2.6 Curva caracterstica de um motor de induo trifsico. Fonte:
Pomilio. ......................................................................................................................... 25
Figura 2.7 Variao da curva de torque do motor de induo com a
tenso. Fonte: Pomilio. .............................................................................................. 26
Figura 2.8 Curvas de torque de motor de induo trifsico para fluxo
constante. Fonte: Pomilio. ........................................................................................ 27
Figura 2.9 - Arranjo tpico de circuito para conversores de frequncia. .......... 28
Figura 3.1 Tubulao. ............................................................................................. 30
Figura 3.2 Conduto ecoando fluido em regime laminar.................................. 31
Figura 3.3 Equao do nmero de Reynolds ..................................................... 31
Figura 3.4 Curva de sistema. Fonte: Tamaki. ...................................................... 36
Figura 3.5 Componentes de uma bomba centrfuga. Fonte: Schineider
Moto-bombas. ............................................................................................................ 39
Figura 3.6 Ponto de operao de um sistema. Fonte: Monachesi................. 40
Figura 3.7 - Curva: rendimento x vazo. Fonte: Monachesi. .............................. 41
Figura 3.8 Curva: Rendimento x vazo. Fonte: Monachesi.............................. 42
Figura 3.9 Pontos de operao para variao de rotao da bomba e
para utilizao de vlvula de controle. Fonte: Procel. ....................................... 44
Figura 3.10 Comparao do controle de vazo com vlvula de by-pass e
com conversor de freqncia. Fonte: Haddad (adaptado)............................. 45
Figura 3.11 Balano tpico de energia. ............................................................... 46
Figura 3.12 - Chave de nvel bia pera. Fonte: Nivetec...................................... 48
Figura 3.13 Sistema Elevatrio. Fonte: Takami .................................................... 50
Figura 4.1 -Layout da Planta-LABEFEA. .................................................................. 53
Figura 4.2 Diagrama de comando das bombas. ............................................... 54
Figura 4.3 - Curvas das bombas do LABEFEA. Fonte: Fabricante. ..................... 55
Figura 4.4 Curva do sistema para a Planta LABEFEA. ....................................... 59
Figura 4.5 Curva altura manomtrica x vazo da bomba. ............................. 60
Figura 5.1- Elevatria Padro................................................................................... 63
Figura 5.2 - Elevatria proposta............................................................................... 64
Figura 5.3 Diagrama de comando utilizando chaves bia lateral................. 66
Figura 5.4 Acionamento dos motores eltricos.................................................. 67
Figura 5.5 Diagrama de comando para utilizao de chaves de nvel bia
pera. ............................................................................................................................. 68


xi
Figura 5.6 Curvas das bombas da Planta-Politcnia. Fonte: Catlogo de
Fabricante (adaptado) ............................................................................................ 69
Figura 5.7 Consumo de gua da Escola Politcnica no perodo de 07/10/09
at 10/11/09. Fonte: Projeto gua Pura (adaptado). ......................................... 72
Figura 5.8 Curvas da bomba de menor porte do sistema proposto na
Planta-Politcnica. Fonte: Catlogo de fabricante (adaptado)...................... 74
Figura 5.9 Sistema atual simulado em EPANET ................................................... 75
Figura 5.10 (a) Perfil de vazo nos dias de semana (b) Perfil de vazo nos
finais de semana. ....................................................................................................... 75
Figura 5.11 - Sistema proposto simulado em EPANET........................................... 77
Figura 5.12 - Vazo fornecida pelas bombas no sistema proposto. ................. 79
Figura 5.13 Variao do volume do tanque superior. ...................................... 80
Figura 5.14 Perfis de demanda de vazo considerando um crescimento
vegetativo. (a) Dia de Semana. (b) Final de Semana. ....................................... 81
Figura A.1 - Vazo fornecida pelas bombas no sistema proposto,
considerando crescimento vegetativo.................................................................86
Figura A.2 Variao do volume do tanque superior, considerando
crescimento vegetativo..........................................................................................87
Figura B.1 (a) Elevatria do LABEFEA. (b) Instrumentos de medio e
controle da Planta LABEFEA...................................................................................88
Figura B.2 Planta-LABEFEA. (a) Moto- bombas. (b) Medio de grandezas
eltrica. (c) Painel Eltrico. ....................................................................................89
Figura B.3 Planta-Politcnica. (a) Moto-bomba. (b) Casa de mquinas. (c)
Medio de dimetro de tubulao de recalque... ........................................ 90




xii
LISTA DE TABELAS

Tabela 3.1 - Valores de Ks. Fonte: Takami. .......................................................... 33
Tabela 3.2 Comprimentos equivalentes em dimetros de tubulao
retilnea. Fonte: Takami ............................................................................................. 34
Tabela 3.3 Valores do coeficiente C. Fonte: Tamaki. ....................................... 35
Tabela 4.1 Dados dos motores de alto rendimento da Planta-LABEFEA....... 56
Tabela 4.2 - Dados dos motores convencionais da Planta-LABEFEA. ............... 56
Tabela 4.3 Dados para levantamento de curva altura manomtrica x
vazo. .......................................................................................................................... 58
Tabela 4.4 Dados para levantamento da curva da bomba. ......................... 60
Tabela 4.5 Controle com vlvula de restrio e com conversor de
freqncia. .................................................................................................................. 61
Tabela 4.6 - Controle com vlvula de restrio e com vlvula de by-pass. ... 61
Tabela 5.1 Tabela indicativa das posies das chaves de nvel bia lateral.
....................................................................................................................................... 66
Tabela 5.2 - Caractersticas das bombas da Planta-Politcnia........................ 69
Tabela 5.3 - Medies nos motores da Planta-Politcnica ................................ 70
Tabela 5.4 Resumo da Simulao do sistema atual ......................................... 76
Tabela 5.5 Energia hidrulica fornecida pela bomba. .................................... 77
Tabela 5.6 - Resultados da simulao do sistema proposto. ............................. 78
Tabela 5.7 - Energia hidrulica fornecida pela bomba. ..................................... 78
Tabela 5.8 Resultados da simulao do sistema atual considerando
crescimento vegetativo............................................................................................ 81
Tabela 5.9 - Resultados da simulao do sistema proposto considerando
crescimento vegetativo............................................................................................ 82





xiii
SUMRIO

1 INTRODUO.............................................................................................. 1
1.1 OBJETIVOS .................................................................................................... 1
1.1.1 Objetivos Especficos...................................................................... 1
1.2 A IMPORTNCIA DA EFICINCIA ENERGTICA. ................................................. 3
1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO.............................................................................. 5
2 MOTOR DE INDUO TRIFSICO.............................................................. 6
2.1 PERDAS EM UM MOTOR DE INDUO TRIFSICO.............................................. 8
2.1.1 Perdas nos Ncleos. ....................................................................... 8
2.1.2 Perdas Mecnicas.......................................................................... 9
2.1.3 Perdas por Efeito Joule no Estator ................................................ 9
2.1.4 Perdas por Efeito Joule no Rotor ................................................ 10
2.1.5 Perdas Suplementares ................................................................. 11
2.2 CONSIDERAES SOBRE MOTORES CONVENCIONAIS E DE ALTO RENDIMENTO.12
2.2.1 Benefcios Econmicos do Motor de Alto Rendimento........... 12
2.2.2 Especificao............................................................................... 12
2.2.3 Dimensionamento do Motor ....................................................... 13
2.2.4 Rendimento................................................................................... 14
2.2.5 Fator de Potncia......................................................................... 15
2.2.6 Fator de Servio............................................................................ 16
2.2.7 Caractersticas de Acelerao.................................................. 17
2.2.8 Caractersticas da Rede de Alimentao................................ 18
2.2.9 Caractersticas Construtivas........................................................ 19
2.2.10 Vida til do Motor......................................................................... 19
2.2.11 Os Cuidados na Limpeza do Motor ........................................... 20
2.2.12 A Lubrificao do Rolamento e do Mancal............................. 20
2.2.13 Vibrao........................................................................................ 21
2.2.14 Efeitos da variao da amplitude da tenso. ......................... 21
2.2.15 Efeitos do desequilbrio da rede eltrica................................... 22
2.2.16 Efeitos dos harmnicos. ............................................................... 22
2.2.17 Reparo de motores. ..................................................................... 23
2.3 PRINCPIOS DE UM CONVERSOR DE FREQUNCIA........................................... 23
3 PROCESSO DE BOMBEAMENTO D'GUA................................................ 29
3.1 ESTUDO DE PERDA DE CARGA...................................................................... 29
3.1.1 Estudo da Perda de Carga Distribuda...................................... 29
3.1.2 Estudo da Perda de Carga Localizada ou Singular ................ 32
3.1.3 Frmulas Prticas para Clculo de Perda de Carga em
Tubulaes. .............................................................................................. 34
3.2 ALTURA MANOMTRICA............................................................................... 35
3.3 CURVAS DE SISTEMA.................................................................................... 36
3.4 BOMBAS HIDRULICAS. ............................................................................... 37


xiv
3.4.1 Componentes principais ............................................................. 38
3.4.2 Curvas de desempenho das bombas centrfugas .................. 39
3.4.3 Alterao das curvas caractersticas de bombas................... 42
3.5 UTILIZAO DE VARIADORES DE VELOCIDADE EM BOMBAS CENTRFUGAS........ 43
3.6 TEMPO DE VIDA TIL DA BOMBA. .................................................................. 45
3.7 BALANO DE ENERGIA................................................................................ 46
3.8 PRINCIPAIS INSTRUMENTOS UTILIZADOS EM UMA ELEVATRIA. ......................... 47
3.9 SOFTWARES PARA SIMULAO DE SISTEMAS HIDRULICOS.............................. 48
3.10 SISTEMA ELEVATRIO .................................................................................. 49
4 PLANTA DE BOMBEAMENTO DGUA DO LABEFEA. .............................. 52
4.1 DESCRIO DA PLANTA. ............................................................................. 52
4.2 LENVANTAMENTO DE CURVA DO SISTEMA DA PLANTA-LABEFEA: ALTURA
MANOMTRICA X VAZO. .................................................................................... 57
4.3 LEVANTAMENTO DE CURVAS DAS BOMBAS DA PLANTA-LABEFEA: ALTURA
MANOMTRICA X VAZO. .................................................................................... 59
4.4 COMPARAO ENTRE DIFERENTES FORMAS DE CONTROLE DE VAZO. ........... 60
5 PROPOSTA DE ESTAO ELEVATRIA EFICIENTE................................... 62
5.1 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA ESTAO. ............................................. 63
5.2 SISTEMA DE COMANDO DAS BOMBAS ........................................................... 65
5.2.1 Diagrama de comando para sistema com chaves de nvel
bia lateral. .............................................................................................. 65
5.2.2 Diagrama de comando para sistema com chaves de nvel
bia pera. ................................................................................................. 67
5.3 APLICAO DA PROPOSTA NA PLANTA-POLITCNICA. ................................. 68
5.3.1 Caractersticas do Sistema.......................................................... 68
5.3.2 Perfil de demanda de vazo da Escola Politcnica. .............. 71
5.3.3 Seleo das bombas para aplicao da soluo. ................ 72
5.3.4 Simulao do Sistema em EPANET............................................. 74
6 CONSIDERAES FINAIS ......................................................................... 83
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS............................................................... 84
APNDICE A GRFICOS DO SOFTWARE EPANET. ..................................... 86
APNDICE B - FOTOS...................................................................................... 88


1
1 INTRODUO

1.1 OBJETIVOS

O trabalho tem a finalidade de analisar o consumo energtico de
processos de bombeamento dgua sob diferentes formas de controle. Seja
o processo baseado em controle de vazo, de presso ou de nvel. Esta
anlise ser realizada atravs de ensaios e simulaes em uma planta que
consiste em um sistema elevatrio de gua utilizando bombas centrfugas
acionadas por motores de induo trifsicos.
Os sistemas elevatrios consistem em uma das principais aplicaes de
sistemas de bombeamento. Uma elevatria objetiva suprir um reservatrio
elevado que alimenta uma quantidade de consumidores. Em grande parte
dos sistemas de bombeamento, a gua flui das bombas diretamente para os
consumidores, sem uso de reservatrios elevados. Neste caso, o sistema visa
atender a demanda de vazo de consumidores sendo a rotao da bomba
mantida constante, variando-se o ponto de operao em funo da
demanda de vazo.
Aps analisar os dados dos ensaios e simulaes, ser proposta uma
soluo para operao de sistemas elevatrios de gua.

1.1.1 Objetivos Especficos

Os trabalhos experimentais foram realizados em duas plantas de
bombeamento dgua:
Planta-LABEFEA: Prottipo de sistema de bombeamento acrescido de
instrumentos de medio e controle que permitem a realizao de diversos
ensaios.
Planta-Politcnica: Sistema Elevatrio da Escola Politcnica da
Universidade Federal da Bahia que atende a totalidade da demanda de
gua da escola.
A seguir so citados os objetivos especficos do presente trabalho:



2
Realizao de levantamento de curvas experimentais dos
componentes da Planta-LABEFEA, pois alguns dados fundamentais
para anlise deste sistema no se encontram em catlogos e mesmo
os contidos em catlogos podem sofrer variao com o tempo.
O motivo para esses levantamentos que o conhecimento das
caractersticas das bombas, da planta, dos motores e das
peculiaridades inerentes a cada tipo de mquina fornece uma base
de informaes confivel para o desenvolvimento de metodologias
de operao de sistemas de bombeamento. E, este trabalho visa,
tambm, propor uma metodologia de operao.

Avaliao de configuraes de sistemas de bombeamento
dgua de forma experimental, e atravs de anlise terica dos
parmetros caractersticos de bombas centrfugas, motores de
induo, sistema de acionamento dos motores, sensores e planta com
a proposio de otimizao de suas caractersticas funcionais.

Aps o conhecimento detalhado do sistema, efetuar simulaes
de operao da Planta-LABEFEA em diferentes configuraes
registrando para cada uma delas o consumo de energia eltrica e
verificando suas vantagens e desvantagens.

Propor uma soluo eficiente e economicamente vivel para
operao de sistemas elevatrios de gua, justificando suas
vantagens analiticamente e por dados obtidos atravs de ensaios.
Mostrar como se configura os dispositivos utilizados na soluo.

Simular em software a aplicao da soluo proposta na Planta-
Politcnica e quantificar os ganhos energticos da soluo.




3
1.2 A IMPORTNCIA DA EFICINCIA ENERGTICA.

Utilizar as fontes de energia com responsabilidade constitui um novo
parmetro a ser considerado no exerccio da Cidadania.
O consumo de Energia Eltrica, no Brasil, foi de 306 TWh em 2000 e em
2008 de 393 TWh. Um aumento de 28% em 8 anos [10].
O Brasil o 10 maior consumidor mundial de energia eltrica, mas o
seu consumo deve dobrar at 2030 [4].
O aumento do consumo de energia eltrica pode gerar uma
necessidade de expanso do sistema eltrico, ou ainda ocasionar um
possvel racionamento de energia eltrica como ocorrido no Brasil em 2001 e
2002. Influenciado por este crescimento no consumo torna-se cada vez mais
necessrio criao de projetos visando eficincia energtica. Alm dos
fatores sociais e econmicos a Eficincia Energtica uma medida
ambiental; pois, ao diminuir o consumo de energia, se reduz os impactos
ambientais.
A Figura 1.1 apresenta a distribuio do consumo de energia eltrica
no Brasil, destacando os setores mais significativos.

Figura 1.1 Distribuio no consumo de energia eltrica no Brasil. Fonte: Procel.

Logo, verifica-se que aes de eficincia no consumo de energias no
setor industrial representam uma reduo relevante no consumo energtico
nacional.
Para muitas empresas o custo de energia eltrica representa pouco no
oramento das despesas. No entanto, tendo em vista que, as tarifas de


4
energia eltrica tm aumentado acima dos ndices Inflacionrios, o consumo
de energia eltrica est tornando-se significativo na economia das
organizaes.
Os processos que trabalham com bombas centrfugas possuem, em
geral, uma demanda de vazo varivel. O controle da vazo pode ser feito
de vrias maneiras, sendo uma das mais usuais aquela em que se utiliza uma
vlvula de restrio para manipular a perda de carga do sistema. Desta
maneira, a diminuio da vazo acompanhada por um aumento da
perda de carga. Uma alternativa a este mtodo seria utilizar um conversor
de freqncia que, reduzindo a rotao de trabalho do motor, alteraria a
curva da bomba. Desta maneira, a diminuio da vazo conduz tambm a
um menor valor da perda de carga, gerando uma economia de energia,
quando comparada ao mtodo que utiliza vlvula de restrio.
Uma grande aplicao de sistemas elevatrios de gua ocorre nas
unidades de tratamento de gua. Para empresas do setor de
abastecimento de gua, em geral empresas pblicas, um dos principais
insumos a energia eltrica que representa grande parte do seu custo de
produo.
Para a SABESP (Companhia de Saneamento Bsico do Estado de So
Paulo), em 1977, o custo de energia eltrica representava 4% do oramento
de despesas. Embora a utilizao de energia eltrica para o fornecimento
de 1 m
3
de gua tenha se mantido na ordem de 0,6 kWh, as despesas em
1995, aumentaram para 8%, transformando o custo de energia eltrica no
terceiro item mais importante do oramento. As instalaes administrativas
da SABESP representam 2% do custo total de energia eltrica e as instalaes
operacionais de gua e esgoto 98%. Estima-se que, atualmente 93% do custo
so devidos s estaes elevatrias de gua. [1].
Em geral, todos os prdios de uma cidade possuem um sistema
elevatrio de gua que operam atravs de uma ou mais bombas
centrfugas acionadas por motores de induo; logo, o desenvolvimento de
modificaes no processo que aumentem a eficincia demandando um
investimento inicial razovel teria uma abrangncia grande.


5
Embora os motores de induo sejam mquinas intrinsecamente
eficientes, esses se constituem um grande potencial de conservao de
energia. Tal fenmeno explicado devido grande quantidade de motores
instalados e aplicao ineficiente dos mesmos.

1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO.

O trabalho estruturado em 7 captulos.
O captulo 1 apresenta uma introduo, descrevendo os objetivos do
trabalho e tambm as justificativas para a realizao do mesmo.
Os captulos 2 e 3 fornecem uma fundamentao terica necessria
para a compreenso dos processos de bombeamento dgua. Nestes
captulos, disserta-se sobre os principais equipamentos e instrumentos
relacionados a sistemas de bombeamento, comentando, em alguns casos,
formas de melhoria de rendimentos destes. Alm disso, descrito alguns
processos usuais na rea de bombeamento e quais as possveis melhorias do
ponto de vista energtico.
O captulo 4 descreve o sistema de bombeamento dgua do
Laboratrio de Eficincia Energtica da UFBA. Tambm apresentado
alguns dos ensaios realizados.
O captulo 5 descreve uma metodologia proposta para operao de
elevatrias de forma eficiente. Esta metodologia foi aplicada em uma
estao de bombeamento real e calculou-se o ganho energtico da
soluo proposta.
O captulo 6 correspondente s consideraes finais, argumenta
acerca dos principais conceitos e resultados apresentados no trabalho.
O captulo 7 apresenta as referncias bibliogrficas.


6
2 MOTOR DE INDUO TRIFSICO

O motor eltrico de induo do tipo gaiola de esquilo o mais
importante uso final de energia eltrica no Pas. No Brasil, a quantidade de
energia por ele processada superior a 30% da energia eltrica total gerada
[5]. Diante disto, qualquer iniciativa que se desenvolva para aumentar o
rendimento destes equipamentos trar grande economia ao Pas.
Existem no mercado motores classificados como "standard" (motores
da linha padro ou convencional), tambm uma linha de produtos
denominada Motor de Alto Rendimento.
No Motor de Alto Rendimento, a reduo das perdas, com o
conseqente aumento da eficincia, foi obtida com o aumento dos custos
de fabricao. Assim, motores de alto rendimento so mais caros do que os
motores da linha padro. No entanto, por serem mais eficientes, gastam
menos energia que os motores da linha padro para a mesma aplicao.
Em conseqncia, este custo adicional de aquisio compensado pelo
menor custo operacional.
Os tempos de retorno do capital investido geralmente so baixos e os
seus beneficias econmicos se evidenciam nas economias estveis, j que,
em condies normais de operao, o motor pode durar mais de 12 anos
[5].
Em resumo, o uso de motores de alto rendimento deve ser
considerado, analisando-se tambm os custos de operao e no apenas o
custo inicial.
As principais vantagens, quando comparados com os motores da linha
padro, so:

Reduzem o consumo de energia eltrica;
A maioria deles apresenta um fator de potncia mais alto;
Menores temperaturas de operao;
O rendimento decai menos para baixas cargas. Essa caracterstica
minimiza o superdimensionamento nas situaes em que no se possam
corrigir a potncia do motor.


7

Mediante os benefcios citados, o uso do Motor de Alto Rendimento
torna-se bastante econmico nos seguintes casos:

Para as novas plantas industriais e comerciais;
Para a maioria das expanses ou alteraes das plantas industriais e
comerciais existentes;
Para a compra de novos equipamentos que contm motores
eltricos, como as bombas hidrulicas em estaes elevatrias.
Quando trocar o motor usado;
Quando comprar motor para estoque;
Para trocar motores superdimensionados que operam com baixo
rendimento;
Como parte do programa de gerncia de energia;
Para obter vantagens em descontos especiais, quando incentivados
pelo Governo Federal.

O Motor de Alto Rendimento difere do Convencional com melhor
rendimento devido a modificaes no projeto, alm de materiais e
processos de fabricao melhores.

A Equao 2.1 apresenta como se calcula o rendimento de um motor.


Equao 2.1 Equao do Rendimento do Motor.

Pm Potncia Mecnica no eixo do motor.
Pe - Potncia Eltrica consumida pelo motor.
- Rendimento no motor.

O Motor de Alto Rendimento apresenta menor consumo de energia
eltrica que o Motor Convencional para uma mesma potncia mecnica
fornecida. Desta, maneira o Motor de Alto Rendimento possui um custo de
operao menor.


8
A Figura 2.1 apresenta uma comparao entre o rendimento de
motores de Alto Rendimento e Convencionais. Este grfico foi baseado em
motores de 4 plos categoria N de um fabricante nacional.

Figura 2.1 Comparao entre rendimentos de motores convencionais e de alto
rendimento. Fonte: Procel.

2.1 PERDAS EM UM MOTOR DE INDUO TRIFSICO.

Os vrios tipos de perdas podem ser classificados de diversas formas,
sendo as mais usuais:
Perdas Fixas - praticamente independem da carga;
Perdas Variveis - variam com o carregamento do motor.
As perdas fixas so perdas nos ncleos e mecnicas. As perdas
variveis com a carga so as perdas nos enrolamentos do estator e do rotor
e as perdas suplementares.

2.1.1 Perdas nos Ncleos.

As perdas nos ncleos de um motor de induo representam de 15 a
30% das perdas totais do motor [5].


9
Essas so as perdas que ocorrem nas chapas magnticas do estator e
do rotor. Estas perdas se devem aos fenmenos de histerese e correntes
parasitas e dependem da frequncia e da densidade mxima de fluxo. No
caso particular da perda por correntes parasitas, ela depende tambm da
espessura das lminas que formam o ncelo.
As perdas por histerese e correntes parasitas podem ser reduzidas pela
diminuio da densidade de fluxo. Isto pode ser conseguido aumentando-se
o comprimento do pacote magntico
1
ou atravs de um melhor projeto do
circuito magntico [5].
Outro procedimento adotado para reduo destas perdas a
utilizao de material magntico que apresente menos perdas.

2.1.2 Perdas Mecnicas

As perdas mecnicas de um motor de induo representam de 2 a
15% das perdas totais do motor [5].
Essas so as perdas devidas ao atrito nos mancais ou nos rolamentos e
a ventilao. Em geral, quando o motor est operando em carga nominal,
elas so as menores parcelas das perdas totais [5].
As perdas por atrito so diminudas utilizando-se rolamentos de baixas
perdas e com uma melhor lubrificao (como, por exemplo, lubrificantes
sintticos) [5].
A otimizao do projeto do ventilador reduz as perdas por ventilao.
Um motor de alto rendimento produz menores perdas nos enrolamentos e no
ncleo. Assim, torna-se menor a necessidade de ventilao. Uma
consequncia positiva da menor ventilao a reduo do nvel de rudo
produzido pelo motor.

2.1.3 Perdas por Efeito Joule no Estator

As perdas por Efeito Joule no estator de um motor de induo
representam de 25 a 50% das perdas totais do motor [5].

1
- Nome tcnico dado as estrututuras ferromagnticas do motor.


10
Essas so as perdas por dissipao de calor devido circulao de
corrente nos condutores do enrolamento do estator. Elas podem ser
calculadas conforme Equao 2.2.


Equao 2.2 Equao das perdas por Efeito Joule no Estator.

PJ Perdas por Efeito Joule nos enrolamentos do estator.
Re - Resistncia do enrolamento.
Ie - Corrente no enrolamento.

Nos motores de alto rendimento, utiliza-se condutores de cobre de
maior bitola, ou seja, condutores mais grossos na confeco dos
enrolamentos do estator. Desta forma, a resistncia destes enrolamentos
diminuda. Os fabricantes nacionais tm alcanado estes resultados
mantendo a mesma carcaa do motor padro.

2.1.4 Perdas por Efeito Joule no Rotor

As perdas por Efeito Joule no rotor de um motor de induo
representam de 15 a 25% das perdas totais do motor [5].
Essas so perdas por dissipao de calor que ocorrem na gaiola do
rotor e dependem da carga, do material do condutor da gaiola, da rea da
ranhura e do comprimento das barras. Estas perdas so proporcionais ao
escorregamento de operao.
Assim como no estator, a diminuio destas perdas feita pelo
aumento da quantidade de material condutor da gaiola. Naturalmente, isto
pode contribuir tambm para o aumento das dimenses da carcaa [5].
No entanto, o desempenho do motor sofre significativa influncia da
resistncia do rotor. Sendo assim, a reduo destas perdas fica limitada s
imposies aos valores mnimos de conjugado de partida e da mxima
corrente de partida admissvel para a mquina.



11
2.1.5 Perdas Suplementares

As perdas suplementares de um motor de induo representam de 15
a 20% das perdas totais do motor [5].
Essas so todas as perdas que no esto includas nos outros tipos de
perdas. So definidas como a diferena entre a perda total do motor e os
outros quatro tipos de perdas.
Elas levam em conta vrios fenmenos, tais como a distribuio no
uniforme da corrente nos enrolamentos, o efeito de saturao e as
imperfeies na densidade de campo magntico (devido s ranhuras do
estator e do rotor). Estas imperfeies provocam perdas nos dentes das
laminas do estator e do rotor e ocasionam perdas hmicas nas barras das
gaiolas, associadas aos harmnicos de corrente [5].
As perdas que ocorrem nas partes metlicas prximas ao campo
magntico de disperso produzidas pelas cabeas das bobinas so tambm
computadas nas perdas suplementares.
Os elementos que mais afetam estas perdas so o projeto do
enrolamento do estator, a razo entre a largura do entreferro e a abertura
das ranhuras, a razo entre o nmero de ranhuras do estator e do rotor e as
superfcies dos pacotes magnticos do estator e do rotor [5].
As perdas suplementares variam, aproximadamente, com o quadrado
da corrente de carga. As perdas suplementares so as mais difceis de serem
reduzidas. No entanto, podem apresentar uma grande contribuio para o
aumento da eficincia do motor. Elas podem ser reduzidas pela adoo de
um projeto otimizado e com cuidados de qualidade na fabricao. Estas
perdas so um importante componente das perdas totais do motor [5].
Os vrios tipos de perdas dos motores no so independentes. Por
exemplo, aumentar o comprimento do pacote de laminas para reduo das
perdas magnticas provoca aumento no comprimento dos condutores, o
que, por sua vez, aumenta suas perdas por efeito Joule. O projeto final destes
motores deve ser fruto de um balano dos vrios tipos de perdas, de modo a
se alcanar um alto rendimento, mas mantendo-se os nveis de conjugado


12
de partida, capacidade de sobrecarga, corrente de partida e fator de
potncia.

2.2 CONSIDERAES SOBRE MOTORES CONVENCIONAIS E DE ALTO
RENDIMENTO.

2.2.1 Benefcios Econmicos do Motor de Alto Rendimento

O custo de um motor envolve no s o seu preo inicial, mas tambm
o seu custo operacional.
O preo inicial do motor de alto rendimento superior ao motor da
linha padro.
A economia no consumo de energia e o tempo de retorno do
investimento, ao se optar por um motor de alto rendimento ao invs de outro
da linha padro so funes dos seus rendimentos, do tempo de operao,
da potncia solicitada pela carga, da tarifa de energia eltrica e dos seus
preos iniciais [5].

2.2.2 Especificao

o desempenho de motores eltricos, de uma forma global, est
associado aos seguintes parmetros:

Rendimento;
Fator de potncia;
Conjugado de partida;
Conjugado mximo;
Velocidade de operao;
Capacidade de acelerao;
Classe de isolamento;
Corrente de partida
Fator de servio;
Rudo;
Temperatura de operao;


13
Tipo de carcaa.

Numa especificao tcnica de um motor, descreve-se as condies
em que o motor dever operar e define-se o desempenho requerido do
motor.

2.2.3 Dimensionamento do Motor

No Brasil, o superdimensionamento de motores uma das causas mais
comuns d operao ineficiente, e as razes mais frequentes para esta
ocorrncia so [5]:

Desconhecimento das caractersticas da prpria carga [5];
Desconhecimento de mtodos para um dimensionamento adequado
[5];
Aplicao de sucessivos fatores de segurana nas vrias etapas de
um projeto indstria [5];
Expectativa de aumento futuro de carga [5];
A no especificao de fator de servio maior que 1,0 para motores
que esporadicamente apresentam picos de carga [5].

O uso de motores superdimensionados aumenta os custos com [5]:

A compra do motor de potncia maior [5];
A compra de equipamentos da fonte de alimentao por solicitar
maiores potncia aparente (kVA) e reativa (kVAr) [5];
A energia eltrica consumido, por apresentar rendimento menor [5];
A penalidade, devido ao baixo fator de potncia [5].

Em condio normal de funcionamento, o motor deve ser adequado
carga, ou seja, deve operar entre 75% e 100% da potncia nominal [5]. Por
exemplo, se o dimensionamento mostra que a carga de 35 cv, um motor
de 40 cv dever ser usado operando com 88% da potncia nominal.


14
Quando um motor usado para atender a uma carga constante como uma
bomba hidrulica em uma estao elevatria, o motor deve ser
dimensionado o mais prximo possvel de 100% da potncia nominal.
O motor de alto rendimento bem dimensionado proporcionar uma
mxima economia de energia, permitindo obter elevados rendimento e fator
de potncia.
Quando se necessita operar um motor de induo acionado por um
conversor de frequncia, deve-se especificar um motor adequado para este
tipo de acionamento. O isolamento do motor deve suportar maiores
temperaturas e maiores picos de tenso e as estruturas ferromagnticas
devem apresentar menores perdas por histerese e correntes de Foucault,
visto que o motor operar com frequncias harmnicas. Os motores de alto
rendimento so mais adequados para acionamento com conversores de
frequncia.

2.2.4 Rendimento

Um motor de alto rendimento especificado da mesma forma que
outro da linha padro. Ambos, geralmente, possuem a mesma carcaa
padronizada, assim, nenhuma modificao especial necessria para
trocar um motor padro por um motor de alto rendimento [5].
Uma vez que os outros parmetros especificados tenham sido
satisfeitos, o rendimento deve ser um fator determinante na seleo do
motor.
A Figura 2.2 apresenta uma curva tpica de rendimento de um motor
de induo. A curva mostra que para cargas pequenas, em relao a sua
potncia nominal, o rendimento baixo, j que as perdas fixas tornam-se
grandes comparadas com a potncia fornecida. Quando o carregamento
do motor cresce, o rendimento se eleva e, quando o motor opera com mais
de 50% de sua potncia nominal, o rendimento muito prximo dos valores
de rendimento nominal e mximo, que para alguns motores ocorre a 75% da
potncia nominal.



15

Figura 2.2 Curva tpica de rendimento de um motor de induo. Fonte: Procel.

No Brasil, o rendimento determinado atravs da norma NBR 5383,
que est sendo revisada para se basear no mtodo de segregao das
perdas com dinammetro da norma canadense CSA C390-M1985 [5].

2.2.5 Fator de Potncia

A Figura 2.3 apresenta curva tpica de fator de potncia de um motor
de induo. A curva mostra que em vazio o fator de potncia muito
baixo, j que a potncia ativa entregue ao motor a necessria para suprir
somente as perdas. Efeito anlogo ao que ocorre em vazio ou com pouca
carga ocorre quando o motor est superdimensionado. Observa-se que o
fator de potncia cresce proporcionalmente ao carregamento do motor,
atingindo valores razoveis quando o motor est operando a partir de 75%
de sua potncia nominal.


16

Figura 2.3 Curva tpica de fator de potncia de um motor de induo. Fonte: Procel.

A legislao atual exige que as indstrias do grupo tarifrio A operem
com fator de potncia mnimo de 0,92. Abaixo deste valor, existem
penalizaes financeiras aos consumidores [9].

2.2.6 Fator de Servio

O fator de servio um multiplicador que aplicado potncia
nominal, indica a carga permissvel que pode ser aplicada continuamente
ao motor, sob tenso e freqncia nominais e com limite de elevao de
temperatura do enrolamento estabelecido. A utilizao do fator de servio
implica vida til inferior quela do motor com carga nominal. Entretanto, sua
utilizao permite atender a espordicos picos de carga sem que seja
necessrio superdimensionar o motor.
Os valores declarados, por exemplo, rendimento e fator de potncia,
no so garantidos pelo fabricante quando o motor estiver operando acima
da potncia nominal. A norma NBR 7094 prev que, para motores de 1,5 a
200 cv, o fator de servio, quando especificado, deve ser igual a 1,15; caso
no seja especificado, ele subtendido unitrio.


17
2.2.7 Caractersticas de Acelerao

Os motores de induo trifsicos com rotor de gaiola so classificados
em categorias, segundo a norma NBR 17094-1, conforme suas caractersticas
de conjugado em relao velocidade e corrente de partida. A Figura 2.4
apresenta as curvas caractersticas de cada categoria.

Figura 2.4 - Curvas caractersticas de motores de induo segundo norma NBR 17094-1.
Fonte: Procel.

Da Figura 2.4, destacamos e definimos alguns pontos importantes:

Conjugado nominal o conjugado desenvolvido pelo motor
potncia nominal sob tenso e frequncia nominais;
Conjugado de partida ou com rotor bloqueado o conjugado
mnimo desenvolvido pelo motor quando o seu eixo est bloqueado;
Conjugado mnimo o menor conjugado desenvolvido pelo motor
ao acelerar desde a velocidade zero at a velocidade correspondente ao
conjugado mximo;
Conjugado mximo o maior conjugado desenvolvido pelo motor,
sob tenso e frequncia nominais. Por exemplo, considera-se o motor


18
operando neste ponto, alimentando uma bomba hidrulica com uma
vlvula na descarga parcialmente aberta. Se a vlvula sofrer abertura total,
haver queda brusca de velocidade, devido ao aumento de torque da
carga. Esse efeito pode ser verificado nas curvas de motores de categorias H
e N na Figura 2.4
Se um motor em operao tiver o conjugado da carga elevado
acima do conjugado mximo do motor, haver desacelerao do eixo,
gerando altas correntes que podem danificar a mquina.
Escorregamento nominal refere-se diferena entre a velocidade do
motor a plena carga e a velocidade sncrona.

Cada categoria adequada a um tipo de carga e se caracteriza
como:

Categoria N - Possui conjugado de partida normal, corrente de
partida normal e baixo escorregamento. Constitui a maioria dos motores
encontrados no mercado que se prestam ao acionamento de vrios tipos de
cargas, como bombas hidrulicas e ventiladores.
Categoria H - Possui conjugado de partida alto, corrente de partida
normal e baixo escorregamento. Usado para cargas que exigem maior
conjugado de partida, como peneiras, transportadores, carregadores,
cargas de alta inrcia, britadores, etc;
Categoria D - Possui o mais alto conjugado de partida, corrente de
partida normal e alto escorregamento (+ de 5%). Usado em prensas
excntricas, onde a carga apresenta picos peridicos. Usado tambm em
elevadores e cargas que necessitam de conjugados de partida muito altos e
corrente de partida limitada [5].

2.2.8 Caractersticas da Rede de Alimentao

A operao eficiente dos motores de induo trifsicos depende,
entre outras coisas, da qualidade da rede eltrica de alimentao. As
principais distores que ocorrem nas redes trifsicas so:


19

Variao da tenso e/ou freqncia;
Desequilbrio da rede trifsica, com as tenses apresentando
diferentes amplitudes e/ou defasagens;
Contedo de harmnicos.

2.2.9 Caractersticas Construtivas

Os invlucros dos motores eltricos, conforme as caractersticas do
local em que sero instalados e de sua acessibilidade, devem oferecer um
determinado grau de proteo padronizado. Assim, por exemplo, um motor
a ser instalado num local sujeito a jatos d'gua deve possuir um invlucro
capaz de suportar tais jatos, sob determinados valores de presso e ngulo
de incidncia, sem que haja penetrao de gua.

2.2.10 Vida til do Motor

O motor de induo trifsico uma mquina robusta que, quando
utilizado apropriadamente, ir operar por vrios anos com o mnimo de
manuteno. Entretanto, uma manuteno preventiva e uma inspeo do
motor e do sistema eltrico de alimentao iro aumentar a sua vida til.
A vida de um motor praticamente termina quando o isolamento dos
seus enrolamentos se deteriora, tornando-se ressecado e quebradio.
A melhor maneira de prevenir defeitos seguir as instrues de
manuteno do fabricante e observar o desempenho normal do motor. A
interpretao adequada destas observaes pode ajudar a evitar srios
defeitos ou falhas do motor. Algumas observaes simples podem ser feitas
para verificar se o motor sofreu alguma avaria, conforme indicado a seguir:

Observar se o motor est mais ruidoso que o normal.
Observar se a temperatura na carcaa do motor est acima do
normal.
Observar se o tempo de acelerao do motor para atingir a
velocidade de operao est acima do normal.


20
Observar se h aumento da vibrao.

2.2.11 Os Cuidados na Limpeza do Motor

A limpeza do motor um ponto primordial da sua manuteno. A
presena de poeira, umidade, partculas em suspenso, leo, etc. a
principal causa de falhas dos motores. Falhas do sistema isolante so
frequentemente causadas pela ao da umidade.
A limpeza da superfcie externa extremamente importante, pois
atravs dela que o calor gerado pelas perdas do motor liberado para o
exterior. Uma camada de sujeira dificulta a liberao deste calor, o que
provoca a elevao de temperatura, principalmente nos motores em
regime contnuo. Isto pode reduzir consideravelmente a vida til da isolao
do enrolamento. Esta limpeza pode ser feita utilizando um pano embebido
em solvente.
A presena de sujeiras e/ou resduos estranhos no leo de lubrificao
do mancal ou na graxa do rolamento provoca alteraes nas suas
propriedades lubrificantes, aumentando as perdas por atrito e,
conseqentemente, a temperatura.
A grade de proteo do ventilador nunca deve acumular detritos,
para se obter uma boa renovao do ar de refrigerao.

2.2.12 A Lubrificao do Rolamento e do Mancal

Os mancais devem ser periodicamente inspecionados, de modo a
garantir uma lubrificao correta. Uma consulta ao fabricante ou ao seu
representante local, aliada prpria experincia prtica do usurio, pode
definir a periodicidade desta inspeo.
O fabricante do motor sempre apresenta recomendaes sobre
procedimentos e uso das graxas ou leos lubrificantes adequados ao seu
produto. No se devem misturar diferentes graxas, pois elas podem se
deteriorar mutuamente e, conseqentemente, privar o rolamento da
lubrificao adequada [5].


21
Uma quantidade reduzida ou um volume excessivo de lubrificante nos
mancais prejudicial ao motor. O excesso de graxa uma das causas mais
comuns de falhas do rolamento, pois aumenta o atrito e,
conseqentemente, a temperatura [5].

2.2.13 Vibrao

Um notvel aumento na vibrao do motor um indicativo de
defeitos. Algumas das possveis causas so citadas a seguir:

Os parafusos da montagem folgados;
O eixo inapropriadamente alinhado com a carga;
Rolamentos defeituosos necessitando serem trocados.

2.2.14 Efeitos da variao da amplitude da tenso.

O rendimento e o fator de potncia dos motores de induo trifsicos
variam em funo da tenso de alimentao. Geralmente, esses motores
so projetados para suportar tenses 10% acima da nominal [5].
As principais causas para alteraes da amplitude da tenso so
transformadores e cabos subdimensionados.
Um motor alimentado com tenso reduzida gera reduo do torque
de partida e de regime. Em alguns casos pode gerar aumento da corrente
eltrica e da temperatura da mquina.
Geralmente, o motivo da tenso abaixo da nominal a alta queda de
tenso no alimentador no motor. Neste caso deve ser feito um
redimensionamento dos condutores de alimentao.
Tenses acima da nominal aumentam a corrente de partida e
reduzem o fator de potncia. Um provvel motivo para tenses elevadas
uma ligao errada no tap do transformador.
Se possui-se um motor superdimensionado, em alguns casos possvel
aumentar seu rendimento e seu fator de potncia alimentando-o com
tenso reduzida.


22
Os motores de alto rendimento possuem a vantagem de serem menos
sensveis a elevaes na amplitude das tenses. Este fato decorrente de
melhores projetos e materiais de construo.

2.2.15 Efeitos do desequilbrio da rede eltrica.

Entre as principais causas de desequilbrio em um sistema trifsico a
ligao exacerbada de cargas monofsicas no sistema, como iluminao e
motores monofsicos.
O desequilbrio gera reduo do rendimento do motor, reduo do
torque e aumento da temperatura de operao.
Para quantificar o desequilbrio de tenso deve-se considerar as
diferenas de amplitude e de fase, no entanto a norma NBR7094 permite
que o clculo do desequilbrio seja aproximado pela Equao 2.3.


Equao 2.3 Equao do desequilbrio de tenso.

D Desequilbrio de tenso.
Vmax Valor mximo entre as tenses trifsicas.
Vmed - Valor mdio entre as tenses trifsicas.

Pequenos desequilbrios de tenso podem gerar grandes desequilbrios
de corrente. Por exemplo, desequilbrios de tenso da ordem de 2.4 % geram
desequilbrios de corrente na faixa de 16 a 20% em motores de induo
trifsicos [5].
Estudos tm demonstrado que um desequilbrio de 3.5% na tenso
pode aumentar as perdas do motor em 20%. Um desequilbrio de 5% ou mais
pode destru-lo rapidamente [5].

2.2.16 Efeitos dos harmnicos.

O emprego de conversores de freqncia no acionamento de
mquinas eltricas est tornando-se cada vez mais freqente. As tenses e


23
correntes na sada dos conversores no so senoidais, estas contm
componentes harmnicas. O efeito da distoro harmnica tem maior
magnitude em conversores de baixa tenso.
Os harmnicos aumentam as perdas do motor, reduzem o torque
entregue a carga e geram conjugados pulsantes. Consequentemente, o
motor apresenta vibrao, aquecimento e reduo do rendimento. Os
harmnicos tambm podem causar reduo da vida til devido a
danificao dos enrolamentos, fadiga no eixo e deteriorao do sistema de
isolao.
Os motores de alto rendimento apresentam menores perdas na
presena de harmnicos.

2.2.17 Reparo de motores.

O reparo de motores, geralmente apresenta um menor custo inicial em
relao aquisio de um motor novo. No entanto, o motor reparado pode
apresentar um rendimento menor. Isso se deve ao fato que no reparo de um
motor, suas caractersticas eltricas, magnticas e mecnicas de projeto so
muitas vezes alteradas, aumentando as perdas da mquina.
Se o reparo for a opo adotada, deve-se procurar uma empresa
especializada que altere minimamente as caractersticas originais do motor.

2.3 PRINCPIOS DE UM CONVERSOR DE FREQUNCIA.

Em muitas aplicaes, as mquinas de induo so utilizadas em
acionamento de velocidade varivel. Nestas aplicaes, geralmente, utiliza-
se um conversor de frequncia para acionamento dos motores. Nas
mquinas de induo, os enrolamentos do estator so alimentados por
tenses CA trifsicas equilibradas que produzem tenses induzidas nos
enrolamentos do rotor. No caso de motores com rotor em gaiola, a tenso
induzida nas barras da gaiola.
O modelo de circuito por fase de uma mquina de induo
mostrado na Figura 2.5.



24

Figura 2.5 - Modelo de circuito por fase de uma mquina de induo.

Rs Resistncia dos enrolamentos do estator por fase;
Xs Reatncia de disperso dos enrolamentos do estator por fase;
Rm Resistncia que representa as perdas por excitao ou no ncleo;
Xm Reatncia de magnetizao;
Rr Resistncia rotrica referida ao circuito do estator por fase;
Xr Reatncia de disperso rotrica referida ao circuito do estator por
fase;
s- Escorregamento do motor.

A equao do Torque desenvolvido pelo motor em funo do
escorregamento apresentada na Equao 2.4.


Equao 2.4 - Equao do Torque desenvolvido. Fonte: Rashid.

ws Velocidade sncrona do motor.

Se a mquina for alimentada a partir de uma tenso fixa com
freqncia constante, o torque desenvolvido uma funo do
escorregamento. A Figura 2.6 apresenta a curva caracterstica torque x
escorregamento de um motor de induo trifsico baseada na Equao 2.4
A reverso a ao de inverter a seqncia de fase das tenses que
alimentam o motor. Este procedimento pode ser usado para frenagem de
mquinas, no entanto gera elevadas correntes durante o processo de
frenagem.


25
A regenerao ocorre quando a velocidade do eixo da mquina
maior que a sncrona. Quando a mquina opera como gerador, esta opera
na regio do grfico indica por regenerao.

Figura 2.6 Curva caracterstica de um motor de induo trifsico. Fonte: Pomilio.

A Equao 2.4 indica que o torque desenvolvido proporcional ao
quadrado da tenso de alimentao do estator. Caso varie-se a tenso do
estator para bVs, a curva de torque do motor sofre alteraes conforme
apresentado na Figura 2.7. O aspecto da curva torque x velocidade de uma
bomba centrfuga mostrado na figura, sendo que o ponto de operao do
motor a interseco das curvas de torque. Logo, verifica-se a possibilidade
de alterar a velocidade de rotao da bomba dentro de uma faixa pela
variao da tenso.
Em qualquer circuito magntico, a tenso induzida proporcional ao
fluxo e freqncia. Aplicando esse fenmeno ao motor de induo
trifsico, tem-se de forma aproximada a Equao 2.5.


Equao 2.5 Equao do fluxo do entreferro.

Va Tenso dos terminais do motor de induo;
- Fluxo no entreferro;


26
Km Constante que depende do nmero de espiras do enrolamento do
estator;
w Freqncia da tenso.

Pela Equao 2.5, nota-se que medida que a tenso reduzida, o
fluxo no entreferro reduzido, diminuindo consequentemente o torque do
motor.

Figura 2.7 Variao da curva de torque do motor de induo com a tenso. Fonte:
Pomilio.

wm Rotao do eixo do motor
ws Rotao sncrona.

O torque e a velocidade de mquinas de induo podem ser
controlados variando-se a freqncia de alimentao. Nota-se na Equao
2.5 que para uma tenso e freqncia nominal, o fluxo ter seu valor
nominal. Se a tenso for mantida fixa e a freqncia reduzida, o fluxo
aumentar. Isso acarretaria na saturao do fluxo no entreferro. Em baixas
freqncias, as reatncias da mquina diminuem e as correntes da mquina
se elevam. Este tipo de controle no geralmente utilizado.
Se a freqncia sncrona correspondente freqncia nominal for
chamada de velocidade base, a velocidade sncrona em qualquer outra
freqncia dada pela Equao 2.6.


Equao 2.6 Equao da velocidade sncrona em funo da velocidade base.

ws Velocidade sncrona
wb Velocidade base.



27
Se a relao entre a tenso e a freqncia for mantida constante, o
fluxo permanecer constante, conforme indicado na Equao 2.5. Esse tipo
de controle conhecido como controle tenso/ freqncia e
amplamente utilizado nos conversores de freqncia comerciais.
No entanto, em baixas freqncias o fluxo no entreferro reduzido
devido a queda de tenso na impedncia do estator tornar-se significativa.
Os conversores comerciais aumentam a tenso em baixas freqncias para
manter o nvel de torque.
O aspecto das curvas torque x velocidade de motores operando sob
controle tenso/ freqncia apresentado na Figura 2.8. As curvas de
maiores espessuras indicam as curvas do motor operando sob maiores
tenso e freqncia.


Figura 2.8 Curvas de torque de motor de induo trifsico para fluxo constante. Fonte:
Pomilio.

Na Figura 2.9 mostrado um arranjo tpico de circuito para
conversores de freqncia. Neste circuito a tenso CC permanece
constante no inversor onde a tcnica PWM aplicada para variar tanto a
freqncia como a tenso nos terminais do motor de induo trifsico.


28

Figura 2.9 - Arranjo tpico de circuito para conversores de frequncia.





29
3 PROCESSO DE BOMBEAMENTO D'GUA

3.1 ESTUDO DE PERDA DE CARGA

Ao longo de uma instalao hidrulica, o fluido transportado sofre
perda de energia decorrente do atrito entre a gua e as paredes do tubo e
entre as molculas de gua entre si. Essa energia perdida denomina-se
perda de carga.
As perdas de carga podem ser divididas em:

a)Perda de Carga Distribuda (hf): So as perdas que ocorrem ao
longo das tubulaes.
b)Perdas de Carga Localizadas ou singulares (hs)- So as perdas
causadas por presena de vlvulas, mudanas de direo, variaes da
Seo de escoamento e outras singularidades.

A soma das perdas distribudas e localizadas equivale perda de
carga total conforme Equao 3.1.


Equao 3.1 Equao da perda de carga.

Hp -Perda de carga total.
hf Perda de carga distribuda
hs Perda de carga localizada.

3.1.1 Estudo da Perda de Carga Distribuda

O estudo de perda de carga distribuda ser realizado considerando-
se o processo em regime permanente e o fluido incompressvel. Dado uma
tubulao conforme indicada na Figura 3.1, tem-se que a vazo na seo
(1) igual vazo na seo (2). Essa igualdade recebe o nome de Equao
da Continuidade.



30

Figura 3.1 Tubulao.

Ao longo do circuito percorrido pelo fluido em um conduto forado
vlida a Equao de Bernoulli. A Equao 3.2 apresenta a Equao de
Bernoulli aplicada em uma linha de fluido.


Equao 3.2 - Equao de Bernoulli.

P1 - Presso da seo (1) da linha de fluido.
P2 - Presso da seo (2) da linha de fluido.
V1 Velocidade do fluido na seo (1).
V2 - Velocidade do fluido na seo (2).
Z1 Altura esttica da seo (1)
Z2 Altura esttica da seo (2).
hf Perda de carga total ao longo da linha.
- Peso especifico do fludo.

3.1.1.1 Equao de Hagen-Poiseuille (vlida para regime Laminar)

A Figura 3.2 mostra um trecho de um conduto por onde escoa um
fluido em regime laminar. No regime laminar o fluido escoa em camadas ou
lminas de forma ordenada e de forma que as trajetrias das partculas no
se cruzam. O perfil de velocidades que se forma num escoamento em
regime laminar parablico e para condutos cilndricos a expresso da
velocidade dada pela Equao 3.3.



31

Figura 3.2 Conduto ecoando fluido em regime laminar.



Equao 3.3 Equao da velocidade do fluido em regime laminar.

V - Velocidade genrica quando o raio for r.
r Distncia do centro do conduto at o ponto onde a velocidade V.
Vmx - Velocidade mxima do escoamento que ocorre no centro do
conduto.
R - Raio do conduto.

A perda de carga que ocorre entre duas sees de um conduto
cilndrico apresentada na Equao 3.4.


Equao 3.4 Equao da perda de carga em regime laminar.

hf Perda de carga .
D dimetro do conduto.
L Comprimento do conduto.
Q - Vazo.
- Viscosidade cinemtica do fluido.

Considera-se que um fluido est em regime laminar se o Nmero de
Reynolds for menor que 2000. A equao mostra como se calcula o Nmero
de Reynolds.


Figura 3.3 Equao do nmero de Reynolds

Re- Nmero de Reynolds.
V- Velocidade do fluido.


32
D Dimetro da tubulao.
- Massa especfica do fluido.
-Viscosidade absoluta do fluido.

3.1.2 Estudo da Perda de Carga Localizada ou Singular

As perdas de carga localizadas so aquelas causadas por uma
perturbao brusca do escoamento: presena de vlvula ,variao de
seo, mudana de direo entre outras singularidades.
A perda de carga localizada funo da velocidade, densidade e
viscosidade do fluido, da rugosidade e das caractersticas geomtricas da
singularidade.
Um mtodo simples para o clculo da perda de carga localizada
apresentado pela Equao 3.5


Equao 3.5 Equao da perda de carga localizada.

hs Perda de carga localizada.
Ks Constante especfica para cada singularidade.
V Velocidade do fluido
g Acelerao da gravidade.

Os valores tpicos de Ks podem se encontram na Tabela 3.1.



33
Tabela 3.1 - Valores de Ks. Fonte: Takami.

Pea Ks Pea Ks
Ampliao gradual 0,30* Juno 0,40
Bocais 2,75 Medidor Venturi 2,50**
Comporta aberta 1,00 Reduo gradual 0,15*
Registro de gaveta aberto 0,20 Registro de angulo
aberto
5,00
Cotovelo 90 0,90 Vlvula de p 1,75
Cotovelo 45 0,40 Registro globo aberto 10,00
Crivo 0,75 Sada de canalizao 1,00
Curva de 90 0,40 Te passagem direta 0,60
Curva 45 0,20 Te passagem de lado 1,30
Curva 2230 0,10 Te passagem bilateral 1,80
Entrada normal de
canalizao
0,50 Controlador de
vazo
2,50
Entrada de borda 1,00 Vlvula de reteno 2,50
Existncia de pequena
derivao
0,03
Obs.: * Com base na velocidade maior (seo menor)
**Relativa velocidade na canalizao.

Geralmente, a perda de carga localizada ou singular calculada pelo
mtodo dos comprimentos equivalentes [6]. Neste mtodo, cada pea
representa um comprimento fictcio de canalizao retilnea de seo
constante, que produz a mesma perda de carga da pea. Este mtodo
simplifica os clculos da perda de carga total da instalao. A Tabela 3.2
apresenta valores de comprimentos equivalentes aproximados para cada
singularidade.


34
Tabela 3.2 Comprimentos equivalentes em dimetros de tubulao retilnea. Fonte: Takami

Pea Comprimentos expressos em dimetros
Ampliao gradual 12D
Cotovelo 90 45D
Cotovelo 45 20D
Curva 90 30D
Curva 45 15D
Entrada normal 17D
Entrada de borda 35D
Juno 30D
Reduo gradual 6D
Registro de gaveta aberto 8D
Registro de globo aberto 350D
Registro de angulo aberto 170D
Sada de canalizao 35D
Te passagem direta 20D
Te sada de lado 50D
Te sada bilateral 65D
Vlvula de p com crivo 250D
Vlvula de reteno 100D

3.1.3 Frmulas Prticas para Clculo de Perda de Carga em Tubulaes.

Entre as frmulas empricas para dimensionamento de instalaes
hifrulicas, a frmula de Hazen-Willians a mais largamente utilizada. A
frmula de Hazen-Willians apresentada na Equao 3.6.


Equao 3.6 Equao de Hazen-Willians

Q - Vazo em m
3
/s.
D - Dimetro em m.
h - Perda de carga no trecho em m.
L - Comprimento do trecho em m.
C - Coeficiente que depende da natureza (material e estado) das
paredes dos tubos.

A Tabela 3.3 fornece os valores dos coeficientes C para os tubos de
diversos materiais.



35
Tabela 3.3 Valores do coeficiente C. Fonte: Tamaki.

Materiais Coeficiente C
Ao corrugado (chapa ondulada) 60
Ao com junta lock-bar (tubos novos) 130
Ao com junta lock-bar (em servio) 90
Ao galvanizado 125
Ao rebitado novo 110
Ao rebitado , em uso 85
Ao soldado, novo 130
Ao soldado , em uso 90
Ao soldado com revestimento especial 130
Chumbo 130
Cimento-amianto 140
Cobre 130
Concreto com bom acabamento 130
Concreto com acabamento comum 120
Ferro fundido novo 130
Ferro fundido (sem revestimento), aps 15-20 anos 100
Ferro fundido (sem revestimento) usados 90
Ferro fundido com revestimento de cimento 130
Grs cermico vidrado(manilhas) 110
Lato 130
Madeira em aduelas 120
Tijolos, condutos bem executados 100
Vidro 140
Plstico 140

A Equao 3.6 pode tambm ser utilizada para clculo da perda de
carga de uma tubulao em funo da vazo.
O valor do coeficiente C principalmente nas canalizaes metlicas
no revestidas tende a diminuir com o correr do tempo, aumentando a
rugosidade interna dos tubos e diminuindo a sua capacidade de transporte
de fluidos. [2]. Um valor de C comumente utilizado em dimensionamentos
de sistemas com canalizaes, por exemplo, de ao galvanizado 100,
prevendo o envelhecimento da tubulao.

3.2 ALTURA MANOMTRICA

Quando se considera um bombeamento, preciso vencer tanto a
altura geomtrica (esttica) quanto s perdas de carga que ocorrero na
tubulao. A energia que a bomba fornece equivalente energia que


36
forneceria a um sistema sem perdas com certa altura geomtrica. Essa altura
denomina-se altura manomtrica, ou altura total de elevao, ou
altura manomtrica total. A altura manomtrica que uma bomba fornece
tambm pode ser definida como a energia fornecida por unidade de peso
de fluido transportado.
A Equao 3.7 resume o clculo da altura manomtrica total de um
sistema.


Equao 3.7 Equao da altura manomtrica.

HMT Altura manomtrica Total.
HG - Altura geomtrica.
Hp Altura manomtrica devido s perdas do sistema.

3.3 CURVAS DE SISTEMA

Quando se consideram um sistema formado por uma ou vrias
tubulaes e a vazo que flui por ele, muito til representar num grfico a
variao da altura manomtrica total em funo da vazo. A curva assim
obtida tem o nome de Curva do Sistema.
As alturas manomtricas totais requeridas pelo sistema em funo da
vazo forem descritas pela Equao 3.7.
A Figura 3.4 ilustra uma curva de sistema de uma instalao hidrulica.


Figura 3.4 Curva de sistema. Fonte: Tamaki.


37
Hm Altura manomtrica Total.
HG - Altura geomtrica.
Hp Altura manomtrica devido as perdas do sistema.
Q vazo.

Nas frmulas para a determinao da perda de carga em tubulao,
a vazo entra elevada ao quadrado (conforme apresentado na Seo 3.1 e
especificadamente na Equao 3.6). O mesmo ocorre na expresso para o
clculo da perda localizada, conforme Equao 3.5.
Logo, o aspecto da curva de sistema o de uma funo do segundo
grau. Genericamente, ela pode ser escrita conforme Equao 3.8.


Equao 3.8 Equao da altura manomtrica aproximada.

HMT Altura manomtrica Total.
HG - Altura geomtrica.
Q Vazo no sistema.
- Constante especfica do sistema.

3.4 BOMBAS HIDRULICAS.

O processo de bombeamento pode ser definido como o efeito de
adicionar energia a um fluido visando mov-lo de um ponto a outro. A
energia cedida permitir que o fluido seja transportado atravs de uma
tubulao, atingindo um ponto com cota mais elevada em alguns casos.
Essa energia cedida por equipamentos denominados bombas que so
mquinas operatrizes hidrulicas.

Basicamente, as bombas podem ser divididas em duas famlias:

As bombas de deslocamento positivo ou volumgenas;
As turbobombas, tambm conhecidas como rotodinmicas,
hidrodinmicas ou, simplesmente, dinmicas.

Das primeiras, o exemplo mais comum so as bombas de concreto,
que equipam os caminhes betoneira das centrais de concreto. No


38
abastecimento de gua, so utilizadas as bombas centrfugas, mistas e
axiais, que so os tipos mais comuns das turbobombas.

3.4.1 Componentes principais

Simplificadamente, pode-se considerar que suas principais partes so:

O rotor (solidrio a um eixo - parte mvel);
A carcaa;
O difusor (partes fixas).

A finalidade do rotor, tambm chamado impelidor, transmitir
energia cintica massa lquida por meio da energia mecnica que recebe
de um motor, possibilitando a converso dessa energia em energia de
presso, por meio do difusor. Essas transformaes se do conforme o
teorema de Bernoulli e a Equao da Continuidade, pois, sendo o difusor,
em geral, de seo crescente, proporciona a reduo de velocidade da
gua que por ele escoa, com o conseqente aumento da presso na sada
da carcaa.
Quando se bombeia gua limpa, opta-se, normalmente, por uma
bomba de rotor fechado. H um disco protetor que ajuda no
direcionamento do fluxo. Quando, ao contrrio, bombeia-se gua com
partculas (areia ou outros slidos em suspenso), comum optar-se por
bombas com rotores abertos e semi-abertos, de modo que essas partculas
no obstruam o fluxo. So exemplos comuns as bombas de esgotamento de
valas utilizadas em obras que envolvem a escavao do terreno natural [3].
A Figura 3.5 apresenta os componentes principais de uma bomba
centrfuga.



39

Figura 3.5 Componentes de uma bomba centrfuga. Fonte: Schineider Moto-bombas.

3.4.2 Curvas de desempenho das bombas centrfugas

As caractersticas de desempenho das bombas centrfugas so
representadas por curvas fornecidas pelos fabricantes. Elas traduzem o
desempenho esperado de cada bomba.
Essas caractersticas so estimadas quando da fase de projeto da
bomba. Em casos muito especiais de bombas de grandes dimenses,
fabricantes a confeccionam especialmente para um determinado projeto
[3].

So, basicamente, trs as curvas caractersticas tradicionais:

Curva de altura manomtrica x vazo;
Curva de potncia absorvida x vazo;
Curva de rendimento x vazo.



40
H ainda outra curva que traduz o NPSH
2
requerido pela bomba, o
qual deve ser comparado ao NPSH disponvel do sistema.

3.4.2.1 Curva: Altura manomtrica x vazo.

obtida a partir dos ensaios de presso e vazo da bomba. Embora
seja, teoricamente, uma parbola, devem-se descontar os efeitos do atrito,
que mudam a curva terica. Nos modelos simuladores, costuma ser
interpolada por uma curva do segundo grau (parbola).
Desde que se considerem apenas os pontos prximos ao ponto de
funcionamento, essa aproximao no traz maiores problemas. No deve,
contudo, ser utilizada para toda a faixa de funcionamento dada pelo
catlogo.
Esta curva representa a relao entre a vazo que a bomba capaz
de recalcar e a altura manomtrica total. O ponto de funcionamento dessa
bomba em um determinado sistema dado pelo cruzamento da curva do
sistema, definida na Seo 3.3, com a curva da bomba.
A Figura 3.6 representa a determinao grfica do ponto de
operao de um sistema.


Figura 3.6 Ponto de operao de um sistema. Fonte: Monachesi.


2
- Valor mnimo de presso a ser garantido na entrada do impelidor visando evitar o
fenmeno de cavitao.


41
3.4.2.2 Curva: Potncia absorvida x vazo.

Esta curva tambm obtida dos ensaios no laboratrio de hidrulica
do fabricante. Esta representa a relao entre a vazo bombeada e a
potncia necessria para tal. Ela denominada usualmente de BHP (Brake
Horse Power, do ingls) e representa a potncia hidrulica absorvida pela
bomba. a potncia que o motor deve fornecer ao eixo da bomba. No
a potncia que demandada da concessionria de energia eltrica. A
potncia eltrica o resultado da diviso da potncia dada pelo catlogo
do fabricante (BHP) pelo rendimento do motor. O aspecto da curva
apresentado na Figura 3.7.


Figura 3.7 - Curva: rendimento x vazo. Fonte: Monachesi.

3.4.2.3 Curva: Rendimento x vazo.

Esta curva mostra a regio onde se d os melhores rendimentos da
bomba. O aspecto das curvas de rendimento x vazo o mostrado na
Figura 3.8.



42

Figura 3.8 Curva: Rendimento x vazo. Fonte: Monachesi.

A eficincia energtica deve ser buscada escolhendo uma bomba
cujo ponto de funcionamento se d o mais prximo possvel do ponto de
melhor rendimento da bomba.

3.4.3 Alterao das curvas caractersticas de bombas

As curvas caractersticas apresentam mudanas sensveis de
comportamento em funo de alteraes na estrutura da bomba ou na
rotao de operao desta. importante saber quais os fatores que a
influenciam, e quais suas conseqncias.

Para alterao da rotao da bomba tem-se:

A vazo varia diretamente proporcional a variao da rotao
conforme Equao 3.9.


Equao 3.9 - Variao da vazo para uma variao de rotao.

A altura manomtrica varia proporcional ao quadrado da
variao da rotao conforme Equao 3.10.



43

Equao 3.10 - Variao da altura manomtrica para uma variao de rotao.

A potncia varia proporcional ao cubo da variao da rotao
conforme Equao 3.11.


Equao 3.11 - Variao da potncia para uma variao de rotao.

Qo - Vazo inicial, em m
3
/h; Q1 = Vazo final, em m
3
/h;
Ho - Presso inicial, em mca; H1 = Presso final, em mca;
No - Potncia inicial, em cv; N1 = Potncia final, em cv;
no - Rotao inicial, em rpm; n1 = Rotao final, em rpm.

3.5 UTILIZAO DE VARIADORES DE VELOCIDADE EM BOMBAS CENTRFUGAS.

Os processos que trabalham com bombas centrfugas possuem, em
geral, uma demanda varivel. Conforme apresentado na Figura 3.9, o ponto
de operao determinado pela interseo da curva da bomba, que
uma funo de sua rotao, com a curva do sistema (ponto 1). O controle
da vazo pode ser feito de vrias maneiras, sendo uma das mais usuais
aquela onde se utiliza uma vlvula de controle para alterar a curva do
sistema (ponto 2).
Desta maneira, a diminuio da vazo acompanhada por um
aumento da altura manomtrica de bombeamento. Uma alternativa a este
mtodo seria utilizar um conversor de frequncia que reduzindo a rotao
de trabalho, alteraria a curva da bomba (ponto 3). Desta maneira, a
diminuio da vazo conduz tambm a um menor valor da altura
manomtrica de bombeamento, gerando uma economia de energia,
quando comparada ao mtodo da vlvula de controle. A economia de
energia atingida com a utilizao do conversor de freqncia
proporcional rea hachurada na Figura 3.9.


44

Figura 3.9 Pontos de operao para variao de rotao da bomba e para utilizao de
vlvula de controle. Fonte: Procel.

Na Figura 3.9 apresentou-se uma forma de realizar o controle de vazo
utilizando uma vlvula de restrio na sada da bomba. No entanto, este
mtodo gera presses elevadas na descarga da bomba que acabam
danificando o sistema de selagem e gerando prejuzos com manuteno.
Para solucionar este problema existe um outro mtodo de controle de
vazo muito utilizado em indstrias. Este mtodo consiste em utilizar uma
vlvula de by-pass na sada da bomba para o reservatrio de suco. A
Figura 3.10 ilustra uma instalao com by-pass, mostrando as curvas
caractersticas da instalao e da bomba operando com rotao constante
n. Na figura, o sistema opera no ponto F. Deseja-se reduzir a vazo para
Q1 utilizando um by-pass. Para isso a vlvula aberta gradualmente,
consequentemente aumentando a vazo da bomba e seu consumo
energtico, entretanto a vazo do sistema vai diminuindo devido a parcela
de vazo desviada pelo by-pass. O sistema atinge a vazo Q1 quando a
bomba encontra-se no ponto F2 (Q2, H), conforme ilustrado na elevatria da
Figura 3.10.
Caso utilizasse um conversor de freqncia para reduzir a vazo do
sistema, a rotao da bomba seria reduzida para n1 Desta forma o sistema
operaria no ponto F1(Q1, H) e a economia de energia atingida pela utilizao


45
do conversor de frequencia proporcional rea hachurada no grfico da
Figura 3.10.

Figura 3.10 Comparao do controle de vazo com vlvula de by-pass e com conversor
de freqncia. Fonte: Haddad (adaptado).

3.6 TEMPO DE VIDA TIL DA BOMBA.

Com o decorrer do uso, mesmo que em condies normais, natural
que ocorra um desgaste interno dos componentes da bomba,
principalmente quando no existe um programa de manuteno preventiva
para a mesma, ou este deficiente. O desgaste de buchas, rotores, eixo e
alojamento de selos mecnicos ou gaxetas
3
faz aumentar as fugas internas
do fludo, tornando o rendimento cada vez menor. Quanto menor a bomba,
menor ser o seu rendimento aps algum tempo de uso sem manuteno,
pois, a rugosidade, folgas e imperfeies que aparecem so relativamente
maiores e mais danosas que para bombas de maior porte. Portanto, no se
deve esperar o desempenho indicado nas curvas caractersticas do
fabricante, sem antes certificar-se do estado de conservao de uma
bomba que j possua um bom tempo de uso [8].

3
- Pea utilizada para vedao da bomba.


46
3.7 BALANO DE ENERGIA

O conhecimento do balano energtico caracterstico de um sistema
de bombeamento contribui para a identificao das perdas que reduzem a
eficincia do sistema. Tambm, fornece um ponto de partida para
reconhecer as oportunidades e selecionar e implementar aes de
melhorias da eficincia. A Figura 3.11 apresenta um balano tpico de
energia simplificado para uma moto-bomba de potncia na faixa de 1cv
at 10cv que so os valores usuais em elevatrias comerciais e residenciais.


Figura 3.11 Balano tpico de energia.

A seguir descrito algumas oportunidades e descries para
economia de energia em sistemas de bombeamento dgua.

Melhorar o rendimento da bomba:
Seleo adequada da bomba.
Verificao do ponto de funcionamento e ajuste para a faixa de
maior rendimento.
Melhorar o rendimento do motor :
Adequao do motor carga da bomba.
Uso de motores de alto rendimento.


47
Reduzir consumo pela variao da velocidade:
Uso de variadores de velocidade para acionamento de bombas que
trabalham com variao de carga ao longo do dia.
Fazer a associao adequada de bombas:
Associao em srie, paralela ou individual, procurando otimizar o
ponto de funcionamento do sistema.
Eliminar os problemas de cavitao:
O NPSH disponvel calculado deve ser suficientemente superior ao
NPSH requerido pela bomba em todos os pontos de operao.
Evitar a recirculao:
Uso de anis de desgaste ou outros dispositivos de vedao com as
folgas corretas.
Promover a automao:
Uso de controladores programveis, pressostatos, timers, chaves-boia,
programas de gerenciamento da rede.
Fazer a adequao do contrato de energia:
Contratao de energia com base no sistema tarifrio mais adequado
ao regime de funcionamento e porte da empresa.
Reduzir o consumo prprio de gua:
Uso racional da gua.

3.8 PRINCIPAIS INSTRUMENTOS UTILIZADOS EM UMA ELEVATRIA.

Vlvula de p ou de fundo de poo - Vlvula de reteno colocada
na extremidade inferior da tubulao de suco para impedir que a gua
succionada retorne fonte quando da parada do funcionamento da
bomba, evitando que esta trabalhe a seco, perdendo a escorva.
Crivo - Grade ou filtro de suco, normalmente acoplado a vlvula de
p, que impede a entrada de partculas de dimetro superior ao seu
espaamento.
Vlvula de Reteno - Vlvula de sentido nico colocada na
tubulao de recalque para evitar o golpe de arete e evitar o fluxo no
sentido inverso.


48
Registro - Dispositivo para controle da vazo de um sistema hidrulico.
Manmetro - Instrumento que mede a presso relativa presso
atmosfrica.
Chave de Nvel Bia Pra - A Chave de nvel tipo bia pera utilizada
para medio de nvel nos mais diversos tipos de lquidos. Sua principal
aplicao se faz em caixas dgua de grande porte ou poos, no controle
de nvel, acionando e desligando comandos de bombas. Existe mudana do
contato eltrico da chave (comutao) no momento em que a bia inclina-
se de um ngulo igual ou maior que 45 geralmente, comutando novamente
quando o ngulo alcana -45. A Figura 3.12 apresenta uma chave de nvel
bia pera.



Figura 3.12 - Chave de nvel bia pera. Fonte: Nivetec.

Chave de Nvel Bia Lateral - Este instrumento foi desenvolvido para
aplicaes que necessitam detectar e controlar o nvel de tanques ou
reservatrios onde so armazenados materiais lquidos como gua. Instalada
na lateral do tanque, a chave tem seu funcionamento baseado em uma
bia cujo movimento transmitido a uma haste. Esta haste comuta um
contato eltrico toda vez que h variao da posio do nvel: Variao de
nvel acima da bia para nvel abaixo ou vice-versa.

3.9 SOFTWARES PARA SIMULAO DE SISTEMAS HIDRULICOS.


As anlises hidrulicas em software podem ser teis, dentre outras
finalidades, para a identificao de problemas de abastecimento (presso


49
insuficiente ou exagerada e/ou qualidade de gua distribuda); a otimizao
energtica de sistemas de bombeamento e reservao (estudo de
paralisao de elevatrias em horrios crticos); a deteco de perdas; o
treinamento de operadores (encarregados de operao e de
manuteno); o simples entendimento do funcionamento do sistema que se
opera; e o controle em tempo real.[3]
Tambm se prestam a tarefas mais simples como a escolha da bomba
tima para determinada estao elevatria; a verificao do ponto de
funcionamento de uma determinada bomba em uma determinada estao
elevatria; e o estudo para a otimizao de adutoras em sistemas
produtores, alm de outras situaes semelhantes, nas quais os clculos
podem ser feitos pelo processo tradicional sem grande problema, mas cujos
modelos ajudam a reduzir substancialmente o tempo de clculo. [3].
Se deseja-se dimensionar uma bomba com vazo e altura
manomtrica total praticamente constantes para uma dada aplicao,
vrios fabricantes fornecem gratuitamente softwares com essa finalidade. No
entanto, esses softwares geralmente no atendem dimensionamentos mais
complexos.
No site www.epa.gov, da agncia de proteo ambiental do governo
norte-americano, pode ser baixado um software de cdigo fonte livre
(open-source), chamado EPANET, que o simulador hidrulico no qual se
baseia a maioria dos softwares comerciais para essa finalidade, como, por
exemplo, o WaterCad ( www.haestad.com ) e o MikeNet
(www.boosintl.com).

3.10 SISTEMA ELEVATRIO

Para transportar fluidos at cotas mais elevadas, utiliza-se um ou mais
conjuntos elevatrios que so constitudos de bombas hidrulicas e motores
eltricos. Ao conjunto formado pelas bombas, motores eltricos, as
tubulaes de suco e de recalque, e mais os reservatrios denomina-se
sistema de elevatrio. A Figura 3.13 mostra um exemplo de sistema elevatrio
e os elementos que normalmente os compe.


50


Figura 3.13 Sistema Elevatrio. Fonte: Takami

1 Vlvula de p com crivo
2- Bomba hidrulica
3 Motor eltrico
4 Vlvula de reteno
5 Registro de gaveta
s - Dimetro da tubulao de suco
r - Dimetro da tubulao de recalque
Hg - Altura geomtrica.

Ao conjunto de tubos e peas instaladas entre o reservatrio inferior e
a bomba denomina-se tubulao de suco. E os tubos e peas instaladas
entre a bomba e o reservatrio superior denominam-se tubulao de
recalque.
Conforme apresentado na Seo 3.2 a energia fornecida pela bomba
deve ser suficiente para elevar a massa de fluido at a cota do reservatrio
superior na vazo desejada, mesmo tendo que suprir as perdas das
tubulaes de suco e recalque.


51
Para um simples dimensionamento de um motor eltrico para
acionamento de uma bomba centrfuga utiliza-se a Equao 3.12.


Equao 3.12 Equao para dimensionamento de moto-bomba.

Pm - Potncia no eixo do motor em CV;
- Peso especfico do fluido em kgf/m
3

H - altura manomtrica total em m;
Q vazo em m
3
/s
B - Rendimento da bomba.

Recomenda-se que a potncia instalada seja a potncia do motor
comercial imediatamente superior a potncia necessria ao acionamento
da bomba. Desta forma, evita-se a operao de motores
superdimensionados, consequentemente com baixos rendimentos. Numa
elevatria no so provveis riscos de sobrecarga do motor, logo no
necessrio a utilizao de grandes margens de segurana. Exceto para o
caso em que o dimensionamento est sujeito a erros significativos.


52
4 PLANTA DE BOMBEAMENTO DGUA DO LABEFEA.

4.1 DESCRIO DA PLANTA.

O sistema elevatrio compe-se dos seguintes elementos:

Dois reservatrios de gua com volumes de 1000 l cada, sendo 1
na cota do piso e outro a uma altura de 6 m.
Tubulaes de aspirao ou de suco.
Conjunto moto-bomba (4 bombas centrfugas acionadas por 2
motores convencionais e 2 motores de alto rendimento). O
sistema permite combinaes de duas bombas em srie ou
paralelo.
Tubulao de recalque ou de elevao.
Sensor e transmissor de nvel no tanque inferior.
Sensor e transmissor de vazo na descarga do conjunto moto-
bomba.
Sensor e transmissor de presso na descarga do conjunto moto-
bomba.
Duas vlvulas de controle pneumticas. Uma para controle de
vazo de recalque e outra para controle do nvel do tanque
inferior.
Duas vlvulas com acionamento manual para alterar a
descarga das bombas em alturas distintas com indicao de
posio via chave fim de curso.
Um conjunto de vlvulas manuais para permitir a seleo da
bomba a ser utilizada e configurar bombas em paralelo ou em
srie.
Um PLC onde est configurado o controle PID de presso da
descarga das bombas manipulando a rotao dos motores. O
PLC possui tambm a lgica de controle PID da vazo das moto-
bombas manipulando uma vlvula peneumtica.
Dois conversores de freqncia.
Duas soft-starters.


53
A Figura 4.1 apresenta o layout da Planta-LABEFEA.

Figura 4.1 -Layout da Planta-LABEFEA.

As moto-bombas podem ser acionadas por conversores de
freqncia, por soft-starters ou por partida direta conforme apresentado no
diagrama de comando da Figura 4.2.


54

Figura 4.2 Diagrama de comando das bombas.

DJ Disjuntor.
C Contator.
TD Transdutores de grandezas eltricas.
MB Moto-bomba.

A Figura 4.3 apresenta as curvas das bombas centrfugas da palnta de
acordo com catlogo do fabricante. As bombas so de 1/3 cv e possuem
rotao nominal de 3500 rpm.


55


Figura 4.3 - Curvas das bombas do LABEFEA. Fonte: Fabricante.

Segue na Tabela 4.1 e Tabela 4.2 os dados dos motores de induo
trifsicos da planta.


56
Tabela 4.1 Dados dos motores de alto rendimento da Planta-LABEFEA.

Motores de alto rendimento
Frequncia nominal 60 Hz
Potncia nominal 1/3 cv
Rotao nominal 3390 rpm
Fator de Servio 1.15
Ip/ In 5
Tenso nominal 220/ 380 V
Corrente nominal 1.30/ 0.75
Rendimento nominal 68.5 %
FP nominal 0.65

Tabela 4.2 - Dados dos motores convencionais da Planta-LABEFEA.

Motores convencionais
Freqncia nominal 60 Hz
Potncia nominal 1/3 cv
Rotao nominal 3390 rpm
Fator de Servio 1.15
Ip/ In 5
Tenso nominal 220/ 380 V
Corrente nominal 1.34/ 0.77
Rendimento nominal 68.5 %
FP nominal 0.65

Verifica-se que as diferenas entre os motores convencionais e de alto
rendimento da planta so nfimas. De acordo com catlogo de fabricantes,
motores convencionais deste porte apresentam rendimento em torno de 63
%. Portanto, mesmo os motores da planta nomeados como convencionais
possuem caracterstica de motores de alto rendimento. Em geral, motores de
alto rendimento de pequeno porte apresentam caractersticas nominais
significativamente melhores que os convencionais. Por outro lado, para
mquinas de grande porte, os motores de alto rendimento possuem
desempenho muito semelhantes que os convencionais. Este fato foi indicado
na Figura 2.1.
Durante a operao dos motores, a potncia eltrica mxima atingida
foi 450 W na situao de uma moto-bomba operando na mxima vazo
atingida de 3.5 m
3
/h.
Para o sistema operando com duas moto-bombas atingiu-se a vazo
mxima de 4.8 m
3
/h com cada motor consumindo aproximadamente 400W.


57
A Planta-LABEFEA permite a realizao de uma srie de ensaios como
simulao de controle de presso na descarga das bombas; controle de
vazo; operao de bombas srie e em paralelo.
Uma funo da planta simulao de elevatrias reais em modelo
reduzido, no entanto atualmente existem diversos softwares para simulao
de sistemas hidrulicos, conforme comentado na Seo 3.9, que permitem a
simulao de sistemas reais sem muito trabalho.

4.2 LENVANTAMENTO DE CURVA DO SISTEMA DA PLANTA-LABEFEA: ALTURA
MANOMTRICA X VAZO.

Com a vlvula de controle da tubulao de recalque completamente
aberta, levantou-se a curva altura manomtrica x vazo da Planta-LABEFEA.
A Tabela 4.3 apresenta os dados obtidos. A vazo e presso na
descarga das bombas foram obtidos atravs de medies na planta. A
perda de carga na tubulao de recalque obtida aplicando a Equao
de Bernoulli entre o incio e o final da tubulao de recalque conforme foi
apresentado na Equao 3.2.
Para quantificar a perda de carga na tubulao de suco
necessria a medio da presso da suco da bomba. No entanto, esta
medio no existe na planta. Logo, as perdas na suco foram estimadas.
Considerou-se sua variao diretamente proporcional ao quadrado da
vazo, conforme Equao 4.1.


Equao 4.1 Equao das perdas de carga na tubulao de suco.

hsu Perdas de carga na tubulao de suco.
Q Vazo.
-Constante de proporcionalidade.

A constante de proporcionalidade pode ser obtida possuindo um
ponto da equao. A constante foi obtida calculando-se as perdas tericas
na vazo de 3.2 m
3
/ h pela Equao 3.6 Equao de Hazen-Willians
utilizando o coeficiente C para tubulao de ao galvanizado igual a 125. A


58
perda de carga encontrada aproximadamente 3 m. Logo, tem-se a
constante de proporcionalidade igual aproximadamente a 0.28.
A altura esttica do sistema 5.4 metros. A altura manomtrica total
fornecida ao sistema para certa vazo o somatrio da altura esttica do
sistema, da perda de carga na suco e da perda de carga no recalque. A
Tabela 4.3 exibe os dados necessrios para levantamento da curva e a
Figura 4.4 exibe a curva obtida.

Tabela 4.3 Dados para levantamento de curva altura manomtrica x vazo.

Vazo
(m
3
/h)
Presso na
descarga das
bombas (kgf/
cm
2
)
Perdas no
recalque
(m)
Perdas
na
suco
(m)
Altura
manomtrica
total (m)
0 0,54 0,0 0,0 5,4
1 0,55 0,1 0,3 5,8
1,5 0,57 0,3 0,6 6,3
2 0,61 0,7 1,1 7,2
2,5 0,69 1,5 1,8 8,6
3 0,79 2,5 2,5 10,4
3,5 0,9 3,5 3,4 12,4
4 1,03 4,8 4,5 14,7
4,5 1,21 6,6 5,7 17,6




59

Curva do sistema
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 1 2 3 4 5
Vazo (m3/h)
A
l
t
u
r
a

m
a
n
o
m

t
r
i
c
a
(
m
)

Figura 4.4 Curva do sistema para a Planta LABEFEA.

4.3 LEVANTAMENTO DE CURVAS DAS BOMBAS DA PLANTA-LABEFEA: ALTURA
MANOMTRICA X VAZO.

Levantou-se as curvas das bombas na Planta LBEFEA. Verificou-se que
cada bomba sofreu alteraes em seu desempenho devido ao tempo.
Como exemplo, ser descrito a seguir o levenatamenta da curva de uma
das bombas.
A Tabela 4.4 foi eleborada utilizando metodologia semelhante a
utilizada para levantamento da curva do sistema. Na Figura 4.5, observa-se a
curva altura manomtrica x vazo da bomba. Comparando a curva com a
fornecida pelo fabricante, mostrada na Figura 4.3, avalia-se a depreciao
sofrida pelo equipamento.



60
Tabela 4.4 Dados para levantamento da curva da bomba.

Vazo
(m
3
/h)
Presso na
descarga
(kgf/ cm
2
)
Perdas no
recalque
(m)
Perdas na
suco
(m)
Altura
manomtrica
total (m)
0 1,87 13,0* 0,0 18,4
1 1,62 10,6 0,3 16,3
1,6 1,46 9,0 0,7 15,1
2,4 1,16 6,1 1,6 13,1
3,2 0,83 2,8 2,9 11,1
Obs.: *Considera-se as perdas para uma vazo infinitesimal.

Curva da bomba
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
Vazo (m3/h)
A
l
t
u
r
a

m
a
n
o
m

t
r
i
c
a

(
m
)

Figura 4.5 Curva altura manomtrica x vazo da bomba.

4.4 COMPARAO ENTRE DIFERENTES FORMAS DE CONTROLE DE VAZO.

Para efeito de anlise, comparou-se o consumo energtico da planta
para a operao de controle de vazo em diferentes mtodos. A Tabela 4.5
mostra a potncia eltrica demandada no controle de vazo por vlvula de
restrio e por rotao varivel com conversor de freqncia. Verifica-se
que quanto menor as vazes, maior a economia de energia eltrica
apresentado pelo uso do conversor. Na vazo de 3 m
3
, a soluo com
conversor apresenta maior consumo do que a operao com vlvula. O
motivo deste fato que em vazes elevadas, a vlvula de restrio faria o
controle com grande abertuta, ou seja, baixa perda de carga. No entanto, o
conversor gera harmnicos de tenso que reduzem o rendimento do motor,


61
conforme comentado na Seo 2.2.16. A distoro harmnica total maior
para conversores de pequeno porte, como no caso em estudo.

Tabela 4.5 Controle com vlvula de restrio e com conversor de freqncia.

Vlvula de restrio Conversor de frequncia
Vazo
(m3/h)
Potncia
eltrica
(W)
Presso na
descarga
da bomba
(kgf/cm2)
Potncia
eltrica
(W)
Frequncia
(Hz)
1 294 1,6 125 40
2 364 1,38 255 50
3 425 1,08 480 60
3,5 450 0,89 - -

Utilizando outra moto-bomba da planta, a Tabela 4.6 apresenta a
comparao entre controle de vazo com vlvula de restrio e com
vlvula de by-pass. Nota-se que o controle com by-pass apresenta um maior
consumo energtico. No entanto, gera menores presses na descarga da
bomba, diminuindo o desgaste do sistema de selagem, consequentemente
acarretando ganhos econmicos devido a reduo dos custos com
manuteno. O princpio de funcionameto do controle com vlvula de by-
pass foi descrito na Seo 3.5.
No controle com conversores de frequncia, quanto menor a rotao
da bomba, menores so as presses em sua descarga, reduzindo o desgaste
do sistema de selagem.

Tabela 4.6 - Controle com vlvula de restrio e com vlvula de by-pass.

Vlvula de restrio Vlvula de by-pass
Vazo
(m
3
/h)
Potncia
Eltrica
(W)
Presso na
descarga da
bomba
(kgf/cm
2
)
Potncia
Eltrica
(W)
Presso na
descarga da
bomba
(kgf/cm
2
)
1 278 1,6 488 0,53
2 345 1,31 470 0,63
3 405 0,9 430 0,79
3,2 420 0,83 420 0,83



62
5 PROPOSTA DE ESTAO ELEVATRIA EFICIENTE

Conforme apresentado na Equao 3.6, tem-se que a perda de carga
numa instalao hidrulica aproximadamente proporcional ao quadrado
da vazo.
A perda de carga consiste na energia por unidade de peso que
perdida por atrito nas tubulaes e singularidades de uma instalao. Logo,
pode-se inferir que a energia perdida por quilograma de gua transportada
proporcional ao quadrado da vazo de transporte da gua, conforme
indicado na Equao 5.1.


Equao 5.1 - Equao de energia perdida por atrito na instalao.

E Energia perdida por quilograma de gua transportada na instalao.
K constante de proporcionalidade.
Q Vazo de gua na instalao hidrulica.

Portanto, verifica-se que a operao de sistemas hidrulicos com
vazes menores corresponde a menores perdas. Se deseja-se transportar
uma quantidade de massa de gua, tem-se que quanto menor for a vazo
de transporte, maior ser o tempo necessrio para transportar toda a massa,
no entanto a energia demanda ser menor.
Por exemplo, se deseja-se operar o sistema com uma vazo
corresponde a metade da vazo atual, as perdas por atrito na instalao
iro ser reduzido em 75 % conforme Equao 5.1
Enfim, a soluo proposta visa exatamente operar elevatrias com
vazes menores do que as geralmente utilizadas. Para tal ser explicitado os
equipamentos necessrios para esta soluo juntamente com a lgica de
operao.



63
5.1 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA ESTAO.

Um sistema padro de elevatria utilizado em instalaes comerciais e
industriais ilustrado na Figura 5.1

Figura 5.1- Elevatria Padro


Neste sistema a Bomba B1 opera de forma intermitente. Quando o
nvel do tanque superior ficar inferior a posio de Nvel Baixo a bomba
acionada e somente ser desligada quando o nvel do tanque superior for
maior que a posio Nvel Alto. Aps desligada, a bomba permanecer
neste estado at que o nvel do tanque superior desa novamente at
Nvel Baixo.
Conforme discutido anteriormente, a soluo proposta visa modificar
esse sistema de forma que a bomba atenda a demanda de vazo dos
consumidores, ou seja, transporte a mesma quantidade de fluido do sistema
atual, no entanto trabalhando com vazes menores e consequentemente
por intervalos de tempo maiores para atender a demanda de volume de
gua.
Considerando que a bomba acionada por um motor eltrico, o
sistema proposto apresentar um menor consumo de energia eltrica,
devido as menores perdas no sistema.


64
O sistema proposto apresentado na Figura 5.2.

Figura 5.2 - Elevatria proposta

Nesta soluo, a estao de bombeamento formada por duas
bombas. A bomba B1 de maior porte e a bomba B2 de menor porte. A
lgica de operao do sistema descrita a seguir.
Para anlise, considera-se que o nvel est entre as posies Nvel
Intermedirio e Nvel Alto e a bomba B2 est acionada enquanto a
bomba B1 est desligada. Se o nvel do tanque superior ultrapassar a
posio Nvel Alto, a bomba B2 desligada e somente ser reacionada
quanto o nvel descer at Nvel intermedirio. Se durante a operao do
sistema o nvel do tanque abaixar at Nvel baixo a bomba B1 ser
acionada e apenas ser desligada quando o nvel alcanar a posio Nvel
intermedirio. Enquanto a bomba B1 est acionada a bomba B2 fica
desligada.
Dado um sistema conforme ilustrado na Figura 5.1 em que se deseja
aplicar a soluo proposta, a bomba B1 existente no sistema permanecer
no sistema proposto, executando a funo da bomba de maior porte. No
sistema proposto, o dimensionamento das posies de controle do tanque
superior como o dimensionamento da bomba de menor porte devem ser
feitos de forma que a bomba B1 (bomba de maior porte no sistema


65
proposto) necessite atuar durante o menor intervalo de tempo possvel. O
dimensionamento da bomba de menor porte tambm deve ser feito de
forma que a posio Nvel alto seja atingida o mnimo possvel. Desta
forma, maximiza-se a economia de energia proporcionada pela soluo,
como ser exemplificado na Seo 5.3.

5.2 SISTEMA DE COMANDO DAS BOMBAS

Para o correto funcionamento da estao proposta necessrio o
desenvolvimento de um sistema de intertravamento para o acionamento
das bombas conforme a lgica proposta.
O sistema de comando das bombas pode ser implementado em um
sistema digital como um PLC ou SDCD ou atravs de contatores. Em um
ambiente industrial se trabalha com sistemas digitais e existe mo de obra
especializada para operao e manuteno destes equipamentos. Logo,
em uma indstria recomenda-se que a lgica de comando seja
implementada em um sistema digital devido, por exemplo, a possibilidade
de monitoramento do sistema de bombeamento atravs de um sistema
supervisrio.
No entanto, devido a simplicidade da lgica de comando, sua
implementao pode ser efetuada utilizando contatores de forma confivel
e com um pequeno nmero de componentes no sistema. Assim, a soluo
proposta facilmente aplicvel a estabelecimentos comerciais e
residenciais. A seguir ser proposto dois diagramas de comando utilizando
contatores: o primeiro baseia-se na utilizao de chaves de nvel bia lateral
e a segunda proposio baseia-se na utilizao de chaves de nvel bia
pera.

5.2.1 Diagrama de comando para sistema com chaves de nvel bia lateral.

Devido as caractersticas explicitadas na Seo 3.8, as chaves de nvel
bia lateral so usadas de forma preferencial em alguns estabelecimentos.
A Figura 5.3 apresenta o diagrama de comando proposto. Sendo que
o contator k3 aciona a moto-bomba de menor potncia e o contator k2


66
aciona a moto-bomba de maior potncia conforme apresentado na Figura
5.4.
Na Figura 5.3, as chaves de nvel bia lateral so indicadas por CH1,
CH2 e CH3. A localizao das chaves so mostradas no tanque superior
apresentado. As chaves so indicadas no diagrama de comando em que as
posio mostradas das chaves (aberta ou fechada) so vlidas para a
posio do nvel de gua indicado no tanque superior. Se a posio do nvel
de gua mudar em relao a uma chave, esta comuta de posio
conforme apresentado na Tabela 5.1.

Tabela 5.1 Tabela indicativa das posies das chaves de nvel bia lateral.

Posio das chaves ( Aberta ou Fechada)
Nvel de gua
Chave CH1 Chave CH2 Chave CH3
Acima da chave Aberta Fechada Aberta
Abaixo da chave Fechada Aberta Fechada

Figura 5.3 Diagrama de comando utilizando chaves bia lateral


67

Figura 5.4 Acionamento dos motores eltricos

5.2.2 Diagrama de comando para sistema com chaves de nvel bia pera.

Conforme descrito na Seo 3.8, a chave de nvel bia pera
bastante utilizada devido a sua simplicidade. Logo, o diagrama de
comando proposto com a utilizao deste instrumento apresenta uma
simplicidade maior . O diagrama apresentado na Figura 5.5.
Na Figura, as chaves de nvel bia pera so indicadas por P1 e P2.
A localizao das chaves mostrada no tanque superior apresentado.
Cada uma das bias apresentada no desenho em duas localizaes
distintas: Bia alta e bia baixa.
Em uma chave de nvel bia pera, a localizao em que as chaves
mudam de aberto para fechado pode ser em bia alta ou bia baixa.
Ambas as chaves representadas na Figura 5.5 mudam da posio
aberto para fechado na localizao bia baixa e somente retornam para
posio aberto na localizao bia alta.


68

Figura 5.5 Diagrama de comando para utilizao de chaves de nvel bia pera.

5.3 APLICAO DA PROPOSTA NA PLANTA-POLITCNICA.

Como forma de avaliao da soluo proposta, foi selecionado uma
planta de bombeamento dgua para estudo. Esta consiste em uma
elevatria responsvel pelo abastecimento de gua da Escola Politcnica
da Universidade Federal da Bahia.
Para quantificar a economia que a soluo forneceria foi analisado o
consumo energtico do sistema atual e do sistema proposto atravs do
software EPANET 2.0.
Como primeira etapa do estudo, foram levantados os dados
necessrios para simulao do sistema atual. A seguir descrito as
condies do sistema.

5.3.1 Caractersticas do Sistema

O sistema constitudo por duas bombas idnticas em que somente
uma opera enquanto a outra permanece em Stand by. As curvas de
operao e caractersticas das bombas so apresentados na Figura 5.6 e
na Tabela 5.2.



69

Figura 5.6 Curvas das bombas da Planta-Politcnia. Fonte: Catlogo de Fabricante
(adaptado)

Tabela 5.2 - Caractersticas das bombas da Planta-Politcnia

Grandeza Valor
Potncia nominal 5 cv
Rotao nominal 3450 rpm
Dimetro do rotor 158 mm
Fonte: Catlogo de Fabricante

Para efetuar a anlise de consumo de energia eltrica do sistema
atual necessrio o conhecimento da curva HxQ das bombas, rendimento
dos conjuntos moto-bombas, curva do sistema, perfil de vazo demandada


70
do tanque superior e as dimenses do tanque superior. Logo, necessitou-se
realizar algumas medies no sistema a fim de colher tais informaes.
A vazo fornecida por uma bomba da planta igual a 11 m
3
/h. A
medio foi realizada mensurando-se o volume de gua transportado em
um intervalo de tempo e calculando-se a razo entre o volume e o intervalo
de tempo.
As dimenses do tanque superior so aproximadamente 11.3 metros
de largura 7.4 metros de comprimento e 0.55 metros de profundidade.
Conforme descrito na Seo 3.3, Equao 3.8, para levantamento
aproximado da curva do sistema, basta possuir a altura esttica da
instalao e um ponto de operao do sistema.
A altura esttica da instalao foi mensurada em 22 metros. A partir da
vazo medida e da curva HxQ da bomba tem-se o ponto de operao (11
m
3
/h x 48 m).
Na casa de mquinas da Planta-Politcnica, foi medido atravs de um
analisador de energia algumas grandezas eltricas dos motores das moto-
bombas. Os dois motores da planta apresentaram comportamento
semelhante. A Tabela 5.3 apresenta as grandezas eltricas das mquinas em
operao.

Tabela 5.3 - Medies nos motores da Planta-Politcnica

Grandeza Valor
Potncia Eltrica 4,4 kW
Tenso de linha 223 V
Corrente de linha 13,4 A
Fator de potncia 0,85

A potncia hidrulica fornecida por uma bomba pode ser calculada a
partir da Equao 5.2.



Equao 5.2 Equao da Potncia Hidrulica

Ph Potncia Hidrulica.
Q Vazo.
H Head (Altura Manomtrica).
- Peso especfico do fludo.


71

A partir da vazo fornecida pela bomba da Planta-Politcnica
encontra-se o Head atravs da curva HxQ da bomba. Considerando o peso
especfico da gua igual a 10.000 N/m3, determina-se a potncia hidrulica.
O rendimento dos conjuntos moto-bombas pode ser calculado atravs
da Equao 5.3


Equao 5.3 Equao do rendimento das moto-bombas

- Rendimento das moto-bombas.
Pe Potncia Eltrica.
Ph Potncia hidrulica.

Para as moto-bombas em estudo, tem-se um rendimento calculado
igual aproximadamente a 33%.

5.3.2 Perfil de demanda de vazo da Escola Politcnica.

Para anlise do consumo energtico do sistema atual e do sistema
proposto necessrio o conhecimento do perfil de vazo do tanque
superior da Planta-Politcnica. Atravs de dados do Projeto gua Pura
4

estimou-se o perfil de vazo.
O projeto disponibiliza dados de consumo dirio da Escola Politcnica
como pode ser visualizado na Figura 5.7.

4
- Projeto realizado pelo Departamento de Engenharia Ambiental da Universidade Federal
da Bahia que visa o consumo racional de gua.


72

Figura 5.7 Consumo de gua da Escola Politcnica no perodo de 07/10/09 at 10/11/09.
Fonte: Projeto gua Pura (adaptado).

Na Figura 5.7 as barras em cinza-escuro indicam dias de semana e as
barras em cinza-claro indicam fins de semana.
Analisando os dados dos meses de Setembro, Outubro e Novembro de
2009 observa-se que o consumo mdio aproximadamente 20 m
3
/dia. A
mdia de consumo de outros meses do ano de 2009 prxima a este valor.
A exceo para os meses de Janeiro e Fevereiro em que a mdia
aproximadamente 13 m
3
/dia.
Para os dados do ano de 2009 tem-se um consumo mdio em dias de
semana de 24 m
3
/dia e em fins de semana de 9 m
3
/dia.
Assim, para simulao do sistema elaborou-se perfis de vazo de
forma que o consumo total por dia correspondesse aos valores verificados
nos dados do Projeto gua pura.

5.3.3 Seleo das bombas para aplicao da soluo.

Conforme foi ilustrado na Figura 5.2, a soluo proposta utiliza duas
bombas: Uma de menor porte e uma de maior porte. Na simulao da
soluo na Planta-Politcnica, utilizou-se como bomba de maior porte a


73
bomba existente na estao de bombeamento atual. Os dados deste
equipamento foram mostrados na Figura 5.6 e na Tabela 5.2. A bomba de
menor porte deve ser selecionada de forma que a vazo fornecida por esta
seja prxima da vazo mdia demandada pelos consumidores do sistema.
Considera-se um sistema ideal aquele em que o tanque superior
recebe uma vazo de entrada constante e igual a demanda mdia de
vazo dos consumidores, sendo que a posio do nvel nunca alcana os
limites inferior e superior do tanque. Sendo assim, quanto maior o volume do
tanque superior, mais prximo este sistema de um sistema ideal, permitindo
maiores oscilaes do nvel de gua. Para o sistema ideal, se seleciona-se
uma bomba de menor porte que fornecesse vazo igual a mdia da vazo
dos consumidores, ter-se-ia o menor consumo energtico possvel para esse
sistema, visto que estar-se-ia trabalhando com a menor vazo de
bombeamento possvel.
Na seleo da bomba de menor porte para a Planta-Politcnica
buscou-se em catlogos de fabricantes uma bomba que fornecesse uma
vazo prxima a demanda mdia de vazo dos consumidores. A Figura 5.8
apresenta as curvas de trs bombas distintas de um fabricante. A bomba
nmero 3 foi a bomba seleciona para esta aplicao.



74

Figura 5.8 Curvas da bomba de menor porte do sistema proposto na Planta-Politcnica.
Fonte: Catlogo de fabricante (adaptado).

5.3.4 Simulao do Sistema em EPANET

Para quantificar o ganho energtico da soluo foi simulado no
software EPANET 2.0 a operao do sistema atual e do sistema proposto.
Para simulao do sistema atual foram introduzidas ao software todas as


75
caractersticas do sistema conforme apresentado na Seo 5.3.1. A Figura
5.9 apresenta um esquema da planta simulada.
Conforme dados do Projeto gua Pura apresentados na Seo 5.3.2,
estimou-se os perfis de demanda de vazo da Escola Politcnica nos dias de
semana e nos finais de semana. A Figura 5.10 apresenta os perfis de vazo.

Figura 5.9 Sistema atual simulado em EPANET


Figura 5.10 (a) Perfil de vazo nos dias de semana (b) Perfil de vazo nos finais de semana.



76
No reservatrio superior do sistema foi utilizada a posio Nvel Baixo
quando o volume do tanque 10m
3
e posio Nvel Alto para o volume
de 40m
3
.
Os principais resultados da simulao so apresentados na Tabela 5.4,
mostrando em seguida o significado dos termos indicados na tabela. Os
resultados mostrados so referentes moto-bomba da planta.

Tabela 5.4 Resumo da Simulao do sistema atual.

Percentagem de
utilizao da bomba
Consumo
energtico
Potncia
eltrica
Consumo
mensal
7.52 % 0.39 kWh/ m3 4.35 kW 238 kWh

Percentagem de utilizao Indica a percentagem de tempo que a bomba
permaneceu ligada em relao ao tempo total do ms.
Consumo energtico Indica o consumo de energia eltrica por volume de
gua bombeado.
Potncia eltrica Potncia eltrica fornecida a moto-bomba durante sua
operao.
Consumo mensal Consumo de energia eltrica no perodo de um ms.

A energia hidrulica fornecida pela bomba dividida, basicamente,
em duas parcelas: A primeira a energia fornecida para gua na forma de
energia potencial gravitacional, a segunda parcela a energia perdida por
atrito ao longo da tubulao. Existe tambm a energia cintica perdida na
sada da tubulao de recalque, porm de valor desprezvel. Os clculos
destas energias so realizados atravs da Equao 5.4 e da Equao 5.5. A
Tabela 5.5 apresenta a energia hidrulica fornecida pela bomba no perodo
de um ms.


Equao 5.4 Equao da energia potencial gravitacional


Equao 5.5 Equao da energia perdida por atrito na tubulao

Eg Energia Potencial gravitacinal.
Ep Energia perdida por atrito na tubulao.
He Head Esttico (Altura do sistema).
Q vazo de operao.


77
-Energia perdida na tubulao por unidade de peso de gua
transportado.
-Tempo total em que o sistema funcinou na vazo de operao.
- Peso especfico do fludo.

Tabela 5.5 Energia hidrulica fornecida pela bomba.

Energia Hidrulica Total
Energia Potencial
Gravitacional
Energia perdida nas
tubulaes.
79 kWh 36.5 kWh 42.5 kWh

Na Equao 5.4, a vazo multiplicada pelo tempo igual ao volume
de gua transportado. Sendo o Head esttico de uma estao elevatria
constante, no se pode reduzir a energia potencial gravitacional fornecida
ao sistema. No entanto, verifica-se que 54% da energia fornecida pela
bomba perdida ao longo da tubulao. Portanto, observa-se uma grande
oportunidade de reduo do consumo energtico da Planta-Politcnica
atravs da implantao da soluo proposta.
A Figura 5.11 apresenta o esquema da simulao do sistema proposto
na Planta-Politcnica.

Figura 5.11 - Sistema proposto simulado em EPANET

O sistema proposto foi simulado utilizando os mesmos perfis de
demanda de vazo do sistema atual.


78
No reservatrio superior do sistema foi utilizada a posio Nvel Baixo
quando o volume do tanque 10m
3
, posio Nvel Intermedirio quando o
volume do tanque 20 m
3
e posio Nvel Alto para o volume de 40m
3
.
Os principais resultados da simulao do sistema proposto podem ser
vistos na Tabela 5.6.
A Tabela 5.7 apresenta a energia hidrulica fornecida pela bomba no
perodo de um ms.

Tabela 5.6 - Resultados da simulao do sistema proposto.

Bomba
Percentagem
de utilizao
Consumo
energtico
Potncia
eltrica
Consumo
mensal
Maior Porte 0 % 0 kWh/ m3 0 kW 0 kWh
Menor Porte 70,09% 0.17 kWh/ m3 0.21 kW 107 kWh

Tabela 5.7 - Energia hidrulica fornecida pela bomba.

Energia Hidrulica Total
Energia Potencial
Gravitacional
Energia perdida nas
tubulaes
37.5 kWh 36.5 kWh 1 kWh

Verifica-se que na simulao do sistema proposto a bomba de maior
porte no necessitou atuar. No entanto, tem-se que a simulao foi
realizada utilizando perfis de demanda de vazo iguais para todos os dias de
semana e outros perfis iguais para todos os finais de semana. Sendo, estes
perfis baseados em mdias de consumo. Conduto, verificou-se atravs de
simulaes em EPANET que se em um determinado dia o consumo aumentar
em 45% acima da mdia, h a necessidade de atuao da bomba de
maior porte. De acordo com dados do Projeto gua Pura este fato ocorre
com frequncia to baixa que o aumento no consumo energtico total do
sistema irrelevante, conforme pde ser verificado na Figura 5.7.
A Figura 5.13 e a Figura 5.14 apresentam a vazo fornecida pela
bomba e a variao de volume do tanque superior respectivamente. Nota-
se que o volume do tanque superior no cai at 10 m3 em momento algum,
no necessitando a atuao da bomba de maior porte. Observa-se,
tambm que a vazo de trabalho da bomba de menor porte 1.2 m3/h
conforme ilustrado na Figura 5.13.


79



Figura 5.12 - Vazo fornecida pelas bombas no sistema proposto.



80


Figura 5.13 Variao do volume do tanque superior.



81
Enfim, o sistema proposto apresentou um consumo energtico de 107
kWh, enquanto o sistema atual apresentou um consumo de 238 kWh. Logo se
verifica um ganho energtico de 131 kWh, equivalente a 55% do consumo
do sistema atual.
Analisou-se tambm o ganho energtico da soluo proposta, caso
esta fosse implementada em um momento em que houvesse um
crescimento vegetativo no consumo da Escola Politcnica de 50%. Os perfis
de demanda de vazo para este caso so mostrados na Figura 5.14.

Figura 5.14 Perfis de demanda de vazo considerando um crescimento vegetativo. (a) Dia
de Semana. (b) Final de Semana.

Os principais resultados da simulao so apresentados na Tabela 5.8
para o sistema atual e na Tabela 5.9 para o sistema proposto.

Tabela 5.8 Resultados da simulao do sistema atual considerando crescimento
vegetativo.

Percentagem de
utilizao da bomba
Consumo
energtico
Potncia
eltrica
Consumo
mensal
11.47 % 0.39 kWh/ m3 4.35 kW 364 kWh



82
Tabela 5.9 - Resultados da simulao do sistema proposto considerando crescimento
vegetativo.

Bomba
Percentagem
de utilizao
Consumo
energtico
Potncia
eltrica
Consumo
mensal
Maior Porte 2.46 % 0.39 kWh/ m3 4.35 kW 78 kWh
Menor Porte 80.46% 0.17 kWh/ m3 0.21 kW 123 kWh

A Figura A.1 e a Figura A.2 em Apndice A apresentam a vazo
fornecida pela bomba e a variao de volume do tanque superior
respectivamente.
Portanto, considerando um futuro crescimento vegetativo de 50% o
sistema proposto apresentou um consumo energtico de 201 kWh, enquanto
o sistema atual apresentou um consumo de 364 kWh. Logo, verifica-se um
ganho energtico de 163kWh, equivalente a 45% do consumo do sistema
atual.
Neste trabalho foi analisado apenas o ganho energtico
proporcionado pela soluo. No entanto, para a elaborao de um EVTE
(Estudo de Viabilidade Tcnica Econmica) necessrio quantificar quais
so os ganhos com manuteno da soluo. Pois, a utilizao de menores
vazes acarreta menores presses na linha e consequentemente menores
danos a instalao. Alm disso, a operao com moto-bombas de menor
porte diminui os custos de reparo ou substituio de algum componente do
sistema.


83
6 CONSIDERAES FINAIS

A cultura difundida no meio acadmico e nas indstrias em geral
que os arranjos com bombas trabalhando em rotao constante penalizam
energeticamente o sistema. Esse pensamento se deve ao fato que sistemas
que controlam vazo com vlvulas apresentam maiores consumos
energticos que sistemas que operam com rotao da bomba varivel. No
entanto, a utilizao de bombas com velocidade varivel nem sempre
adotada por projetistas devido ao alto custo dos conversores de freqncia.
Trata-se de um custo inicial que admissvel em muitos casos devido
reduo dos custos operacionais e com manuteno dos equipamentos.
Muitas vezes, o principal ganho econmico devido ao menor desgaste da
bomba.
Contudo, em alguns casos possvel obter ganhos econmicos com
manuteno e operao, mesmo operando elevatrias com bombas de
rotao constante. Como exemplo, tem-se a metodologia proposta neste
trabalho para operao de elevatrias. O arranjo proposto apresentou
ganho energtico elevado com a aplicao da soluo em uma elevatria
predial.
Entretanto, a viabilidade da soluo proposta em elevatrias somente
verificada caso as perdas de carga em metros do sistema existente sejam
grandes comparadas altura esttica.
A anlise global de processos de bombeamento consiste em uma
tarefa multidisciplinar, exigindo conhecimento nas reas de Eltrica,
Processo, Mecnica e Instrumentao. Portanto, o profissional especialista
em uma rea deve buscar conhecimentos em todas as outras ou ento
trabalhar junto a uma equipe consolidada.
Em trabalhos futuros pode-se realizar a implantao da metodologia
proposta em estaes elevatrias a fim de observar os ganhos energticos e
econmicos atingidos e as possveis dificuldades encontradas na montagem,
operao e manuteno do sistema.


84
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] Tsutiya, Milton Tomoyuki. Reduo do custo de Energia Eltrica em
estaes Elevatrias de gua e Esgoto, 19o Congresso Brasileiro de
Engenharia Sanitria e Ambiental, Foz do Iguau. 1997.
[2] TAKAMI RENATO, Fundamento de modelagem matemtica e
tcnicas de simulao aplicados a sistemas ambientais, 2005
[3] MONACHESI, MARCELO GAIO, Eficincia Energtica em sistemas
de bombeamento dgua. . Ed.: Eletrobrs, Rio de Janeiro 2005.
[4] ELETROBRS; http://www.eletrobras.com acessado em 20 de maio
de 2009.
[5] SHINDO REINALDO, Manual Tcnico - Procel Motor de Alto
Rendimento. Ed.: Cepel e Eletrobrs, 2002
[6] LOCATELLI, EGOMAR RODOLFO. Motor Eltrico. Guia Avanado.
Ed.: Grfica da Eletrobrs. Rio de janeiro, 2004.
[7]AMERICO, MARCIO. Acionamento Eletrnico. Guia Avanado. Ed.:
Grfica da Eletrobrs. Rio de janeiro, 2004.
[8] SCHINEIDER-MOTO-BOMBAS, Manual Tcnico.
[9] Resoluo da Agncia Nacional de Energia Eltnca - ANEEL n 456,
de 29/11/2000, publicada em 30/11/2000.
[10] EPE, Revista Resenha Mensal do Mercado de Energia. Ano II, N
16, Janeiro de 2009.
[11] HADDAD, JAMIL; MARTINS, ANDR RAMON. Conservao de
Energia: Eficincia Energtica de Instalaes e Equipamentos. Ed. EFEI,
Itajub 2001.
[12] MACINTYRE, A. J. Bombas e Instalaes de Bombeamento. Ed.:
Guanabara. Rio de Janeiro, 1987.
[13] DE SOUZA, FRANSCICO CARLOS NETO. Bombas Guia Avanado.
Ed.: Grfica da Eletrobrs. Rio de janeiro, 2004.
[14] COTRIM, ADEMARO A. M. B., Instalaes Eltricas. Ed.: Mc Graw Hill.
So Paulo, 1993.
[15] NIVETECT, Manual de Instrues Chave de nvel bia pera srie
140.


85
[16] RASHID, M. H.: Power Electronics: Circuits, Devices and
Applications, Prentice Hall International, Inc., Englewood Cliffs, 1993.
[17] NBR 7094. Mquinas eltricas girantes Motores de Induo -
Especificaes, v.3, 2003.
[18] POMILIO J. A. Conversores para acionamento de mquinas de
induo trifsicas.


86
APNDICE A GRFICOS DO SOFTWARE EPANET.



Figura A.1 - Vazo fornecida pelas bombas no sistema proposto, considerando crescimento
vegetativo.


87


Figura A.2 Variao do volume do tanque superior, considerando crescimento vegetativo.



88
APNDICE B - FOTOS






























(a)



























(b)
Figura B.1 (a) Elevatria do LABEFEA. (b) Instrumentos de medio e controle da Planta-
LABEFEA.


89


















(a)




















(b)




















(c)
Figura B.2 Planta-LABEFEA. (a) Moto-bombas. (b) Medio de grandezas eltrica. (c)
Painel Eltrico.


90

















(a)




















(b)




















(c)
Figura B.3 Planta-Politcnica. (a) Moto-bomba. (b) Casa de mquinas. (c) Medio de
dimetro.de tubulao de recalque.