INTRODUÇÃO - Vers-04-03-2013-V2a

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
SUPERINTENDNCIA REGIONAL GO/DF

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Goinia GO CEP 74543-100
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Subsdios para a caracterizao da
navegao na
Hidrovia do Tocantins e Araguaia

Goinia maro de 2013

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1 INTRODUO 4
2 CARACTERIZAO DA REGIO HIDROGRFICA DO TOCANTINS-ARAGUAIA 6
3 A HIDROVIA TOCANTINS ARAGUAIA 7
3.1 HISTRIA DA NAVEGAO NOS RIOS TOCANTINS E ARAGUAIA 7
3.2 ASPECTOS GERAIS 9
3.3 COMBOIOS TIPOS 10
3.3.1 COMBOIO ARAGUAIA 10
3.3.2 COMBOIO TUCURU 11
3.3.3 COMBOIO LAJEADO 11
3.4 O AMBIENTE DOS OPERADORES 12
3.4.1 A NAVEGAO REGIONAL 12
3.4.2 A NAVEGAO DE RECREIO 12
3.4.3 O ROLL-ON-ROLL-OFF 12
3.4.4 TRANSPORTE DE GRANIS 12
3.5 TRANSPORTE DE GRANIS AGRCOLAS 12
3.6 PRINCIPAIS PORTOS E TERMINAIS NOS RIOS TOCANTINS E ARAGUAIA 14
3.6.1 VILA DO CONDE 14
3.6.2 BELM E TERMINAL MIRAMAR 14
3.6.3 MARAB 16
3.6.4 SO FLIX DO ARAGUAIA 17
3.6.5 CONCEIO DO ARAGUAIA 17
3.6.6 XAMBIO 17
3.6.7 TERMINAL MULTIMODAL ESTREITO / PORTO FRANCO 18
3.6.8 ABAETETUBA 18
3.6.9 CAMET - PA 19
3.6.10 BAIO PA 19
3.6.11 MOCAJUBA - PA 19
3.6.12 MANGABEIRA - PA 20
3.6.13 UMARIZAL - PA 20
3.6.14 SO JOAQUIM (TAQUARA) - PA 20
3.6.15 TUCURU (ALCOBAA) 21
3.6.16 OUTROS ATRACADOUROS: 21
4 CONDIES DE NAVEGABILIDADE DOS RIOS TOCANTINS, ARAGUAIA E DAS MORTES. 23
4.1 RIO DAS MORTES: 23
4.1.1 TRECHO: NOVA XAVANTINA MT TRAVESSO SO RAFAEL 23
4.1.2 TRECHO: TRAVESSO SO RAFAEL A FOZ DO RIO DAS MORTES 23
4.2 RIO ARAGUAIA 23
4.2.1 TRECHO: BALIZA GO E BARRA DO GARAS - MT 24
4.2.2 TRECHO: BARRA DO GARAS MT ARUAN GO 24

3

4.2.3 TRECHO: ARUAN GO SANTA MARIA DAS BARREIRAS PA 24
4.2.4 TRECHO: SANTA MARIA DAS BARREIRAS PA XAMBIO TO 24
4.2.5 TRECHO: XAMBIO TO VILA SANTA ISABEL DO ARAGUAIA - PA 25
4.2.6 TRECHO: VILA SANTA ISABEL DO ARAGUAIA PA FOZ DO RIO ARAGUAIA 25
4.3 RIO TOCANTINS 25
4.3.1 PONTE DA GO-237 - URUAU - GO - BARRAGEM DE SERRA DA MESA 26
4.3.2 BARRAGEM DE SERRA DA MESA - BARRAGEM DE CANA BRAVA 26
4.3.3 BARRAGEM DE CANA BRAVA - BARRAGEM DE SO SALVADOR 26
4.3.4 BARRAGEM DE SO SALVADOR - BARRAGEM PEIXE ANGICAL 27
4.3.5 BARRAGEM PEIXE ANGICAL - IPUEIRAS TO 27
4.3.6 IPUEIRAS - TO - BARRAGEM DA UHE LUIZ EDUARDO MAGALHES LAJEADO 27
4.3.7 BARRAGEM DA UHE LUIZ EDUARDO MAGALHES - LAJEADO - MIRACEMA DO TOCANTINS TO 28
4.3.8 MIRACEMA DO TOCANTINS - TO - INCIO DO LAGO DA BARRAGEM DA UHE ESTREITO 28
4.3.9 INCIO DO LAGO DA BARRAGEM DA UHE ESTREITO - AT A BARRAGEM DA UHE ESTREITO 29
4.3.10 BARRAGEM DA UHE ESTREITO - ITAGUATINS TO 29
4.3.11 ITAGUATINS - TO - IMPERATRIZ MA 30
4.3.12 IMPERATRIZ - MA - MARAB PA 30
4.3.13 MARAB - PA - UHE TUCURU 30
4.3.14 UHE TUCURU - PA - BAIO PA 31
4.3.15 BAIO - PA - MOCAJUBA PA 31
4.3.16 MOCAJUBA - PA - CAMET PA 31
4.3.17 CAMET - PA FOZ DO RIO TOCANTINS NO RIO PAR 32
4.3.18 FOZ DO RIO TOCANTINS NO RIO PAR BELM - PA 32
4.4 CONSIDERAES SOBRE OS PERODOS DO CICLO HIDROLGICO 32
4.5 RIO PAR 33
5 QUADROS SINPTICO COM AS CARACTERSTICAS ATUAIS E MELHORAMENTOS PROPOSTOS 34
6 PERFIS LONGITUDINAIS SINPTICOS 39
7 AS JUSTIFICATIVAS ECONMICAS NA MANUTENO DO CRONOGRAMA DE CONSTRUO DAS
ECLUSAS DA HIDROVIA DO TOCANTINS ARAGUAIA 42
7.1 A NECESSIDADE DE INCLUIR AS ECLUSAS NOS BARRAMENTOS 44
7.2 ECLUSAS EM OPERAO 46
7.2.1 ECLUSA DE TUCURU 46
7.3 ECLUSA EM CONSTRUO 47
7.3.1 ECLUSA DE LAJEADO 47
8 CONCLUSES 49
9 REFERNCIAS 51

4

1 Introduo
A navegao fluvial, na sua maioria, ocorre em rios que apresentam dificuldades
importantes para a sua utilizao. As embarcaes regionais, mais adaptadas a estas
dificuldades, transitam com mais desenvoltura, mas, no entanto a capacidade de
transporte pequena. As embarcaes maiores, normalmente destinadas ao
transporte de grandes volumes e a longos percursos, demandam melhoramentos
nestes trechos que vo de uma simples dragagem a retificao de canais com
construo ou no de eclusas.
Os rios apresentam condies de navegabilidade diferentes ao longo do ano,
geralmente possuem restries de profundidade, sinuosidade do canal navegvel,
obstculos naturais e interferncia de obras tais como pontes, barragens e eclusas.
Para ser considerado como hidrovia, servindo ao trfego de embarcaes de grande
porte, um rio deve apresentar caractersticas adequadas navegao, tais como:
profundidade, velocidade das correntes, largura mnima e traado favorvel (um
grande nmero de curvas excessivamente fechadas dificulta a navegao).
A navegao interior apresenta, como principais caractersticas, uma grande
capacidade de transporte com baixo consumo de combustvel, fretes
substancialmente mais baratos, e particularmente indicada para a movimentao de
cargas a granel (minrios, cereais, fertilizantes, combustveis, etc.) a longas
distncias.
Na Hidrovia do Tocantins Araguaia os trechos potencialmente navegveis exigem
baixo investimento para melhorar as suas condies naturais, permitindo uma
navegao segura e ambientalmente correta. Os gastos com manuteno so
competitivos com outros modais e tendem a reduzir medida que se intensifica a sua
utilizao.
As Administraes Hidrovirias, rgos executivos do DNIT Departamento Nacional
de Infraestrutura de Transportes, e que respondem pela execuo das aes de
melhoramento e pelas atividades de manuteno, ainda necessitam de um nvel
maior de detalhamento nas informaes sobre os rios que compem a Hidrovia
Tocantins Araguaia para subsidiar os projetos de intervenes. O conhecimento dos
nveis histricos de gua, bem como dos dados batimtricos nos rios e lagos
permitem a identificao detalhada de pontos crticos e obstculos navegao.
Estas informaes so de fundamental importncia para a definio da abrangncia e
do custo de intervenes de dragagem, derrocamento, balizamento e sinalizao.

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De acordo com o PNLT, uma dos corredores hidrovirios que apresentaram os
melhores resultados em termos de viabilidade financeira foi a Hidrovia Tocantins
(12% < TIR < 18%). Portanto, este importante corredor foi considerado prioritrio para
a definio do portflio de projetos do PNLT Plano Nacional de Logstica de
Transportes, elaborado pela Secretaria de Polticas de Transportes SPNT/MT, do
Ministrio dos Transportes.

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2 Caracterizao da Regio Hidrogrfica do Tocantins-Araguaia
A bacia hidrogrfica de Tocantins a maior totalmente brasileira. Tem uma
configurao alongada no sentido longitudinal, que segue os dois eixos fluviais o
Tocantins e o Araguaia que se unem no extremo norte da bacia hidrogrfica. A
regio ainda a segunda maior do pas em potencial hidro energtico instalado com
11.563 MW (16% do pas) e tem importantes rios navegveis com destaque para os
rios Tocantins e Araguaia. A descarga mdia da bacia hidrogrfica, em Tucuru,
estimada em 12.000 m/s, sendo a contribuio dos rios Araguaia e Tocantins similar,
e a do rio Itacainas, bastante inferior (600 m/s).
A bacia drena uma rea de aproximadamente de 918.822 km
2
(aproximadamente
11% do territrio nacional) incluindo os Estados de Gois (26,8%), Tocantins (34,2%),
Par (20,8%), Maranho (3,8%), Mato Grosso (14,3%) e o Distrito Federal (0,1%).
Grande parte situa-se na Regio Centro-Oeste, desde as nascentes dos rios
Araguaia e Tocantins at a sua confluncia, e da, para jusante, adentra na Regio
Norte at a sua foz. A Figura 1 apresenta uma caracterizao geral da Regio
Hidrogrfica do Tocantins-Araguaia.
Em termos econmicos, a regio se destaca pela agropecuria e minerao. A
agricultura de sequeiro ocupa 4,2 milhes de hectares e a irrigao corresponde a
124 mil hectares, sendo que o potencial de solos aptos de 5,3 milhes de hectares.
A pecuria apresenta rebanho de 27,5 milhes de cabeas e, na minerao, ocorrem
importantes provncias minerais como Carajs (PA), que detm os maiores depsitos
de ferro do mundo.

Figura 1 - Bacias Hidrogrficas Brasileiras

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3 A Hidrovia Tocantins Araguaia
3.1 Histria da navegao nos rios Tocantins e Araguaia
Das primeiras balsas construdas pelo homem primitivo, formadas por troncos
irregulares toscamente amarrados entre si, aos modernos comboios de 10, 20 ou 40 mil
toneladas de carga que hoje navegam nos rios, percorreu-se um longo caminho.
Durante milhares de anos, rios e lagos foram as estradas naturais por onde as
populaes, fixadas junto s suas margens, escoaram sua produo, ou mesmo
deslocaram-se para penetrar em novas terras, colonizando-as. Navegavam atravs do
esforo braal, da vela, ou ainda, num processo denominado sirga, pela combinao de
foras, quando homens e animais rebocavam as embarcaes, caminhando em trilhas
abertas ao longo das margens.
Antes mesmo da Era Crist, chineses e egpcios j realizavam obras de infraestrutura
hidroviria nos rios e canais, para facilitar o seu uso pela navegao. No ocidente,
somente no sculo X, com a necessidade de se comercializar os excedentes da
produo, gerados principalmente pelo leste europeu, surgiram as primeiras obras
hidrovirias com a construo de canais interligando centros de produo e consumo.
Data do sculo XIV a implantao das primeiras eclusas, esses engenhosos
dispositivos que permitem as embarcaes transporem os desnveis encontrados nos
rios. A navegao interior teve ento um novo surto de crescimento. Eram obras ainda
rudimentares, com o comando das comportas executado por meio de alavancas, mas
que, ainda assim, ampliaram em muito o alcance das embarcaes que puderam
adentrar-se pelos continentes, subindo os rios em seus vrios degraus.
Foi a chegada da ferrovia, durante a revoluo industrial no sculo XIX, que
praticamente paralisou a expanso da navegao interior. Embora crescessem as
necessidades de transporte, o trem, muito mais veloz, com maior capacidade do que as
embarcaes de ento, e independente de um curso natural, acabou por lhe tomar as
grandes cargas.
Mais tarde, j quase totalmente suplantada pela ferrovia, a hidrovia assistiu ao
aparecimento do transporte rodovirio, um meio capaz de vencer fortes aclives em
reas de topografia acidentada, impossveis de serem percorridas pela ferrovia em
pequenos percursos. Surgiam os veculos destinados a levar, com rapidez, cargas de
porta a porta, sem o nus do transbordo e movidos com combustvel ainda barato.
No tendo como enfrentar a forte concorrncia praticada pelas ferrovias e rodovias, a
navegao interior foi relegada a um plano de inferioridade, perdendo investimentos em
sua infraestrutura e sendo limitada a um desempenho muito abaixo de seu potencial.
Mas, o sculo XX trouxe consigo o aumento explosivo das populaes, o rpido
crescimento da produo e uma fantstica evoluo tecnolgica, gerando quantidades

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de carga cada vez maiores a serem deslocadas em maiores distncias.
Logo ficou evidenciado que somente com o aproveitamento de todos os modos de
transporte disponveis seria possvel atender a demanda sem que houvesse um
descontrole entre produo e seu escoamento. Verificou-se que, para os produtos no
perecveis, o mais importante no a velocidade do transporte, mas a regularidade de
seus despachos e recebimentos. Assim, as condies exigidas e o tipo de carga
deveriam definir o meio de transporte mais adequado, de conformidade com as
caractersticas prprias de cada modalidade viria: ferrovia, rodovia ou hidrovia.
Tambm se verificou a importncia da integrao desses meios de transporte, de forma
a racionalizar todo o processo de movimentao e entrega dos produtos.
Da imensa malha fluvial que drena o territrio brasileiro, cerca de 40 mil km de rios so
constitudos por hidrovias fisicamente aproveitveis.
So rios que inicialmente serviram como estradas para que os primeiros colonizadores,
com suas pequenas embarcaes, sem a linha do Tratado de Tordesilhas, alargassem
as fronteiras, incorporando vastas regies ao nosso territrio.
Mas, se de um lado o Brasil um pas privilegiado por sua imensa malha fluvial, de
outro, somente 10% das reas onde se deu o desenvolvimento est prxima calha
dos grandes rios. O crescimento ocorreu, basicamente, na regio litornea, que com a
sua topografia acidentada torna os rios inadequados para a navegao em corrente
livre, ou seja, em suas condies naturais, obrigando o dispndio de pesados
investimentos para sua correo.
Em sua maior parte, os rios navegveis correm em reas localizadas nos chamados
grandes vazios, regies at h pouco tempo sem atrativos para investimentos que
lhes proporcionassem ingressar no mercado como centros de produo. Assim, a
navegao interior, prpria para os transportes de grandes volumes de carga, ficou
relegada a um segundo plano, dependendo de incentivos que permitissem a sua
continuidade. exceo da Amaznia, onde em verdadeiras imensides so
praticamente a nica forma de transporte para passageiros e carga; do rio So
Francisco, com suas folclricas gaiolas, e da Regio Sul, graas existncia da Lagoa
dos Patos, associada a fatores culturais, trazidos por imigrantes europeus, o termo
hidrovia caiu em desuso.
Hoje, o processo de interiorizao, impulsionado pela expanso das fronteiras agrcola
e mineral, acabou por chegar rea de influncia de grande parte de nossos rios.
Atravs deles so escoados, principalmente, gros, minrios, madeira, derivados de
petrleo e materiais de construo. Como retorno, levam s regies produtoras
insumos e equipamentos, num volume total de cargas que j supera os 12 milhes de
toneladas anuais (0,48% das cargas transportadas por hidrovias em todo o mundo).
Imensas reas, na sua maioria ocupadas, vo sendo cobertas por lavouras de gros,
por grandes fazendas de criatrio, por canteiros para a explorao mineral,
congestionando o sistema virio atual (Rodovias). Ai comea a participao, na histria,

9

da hidrovia do Araguaia/Tocantins.
3.2 Aspectos gerais
A regio servida pela Hidrovia Araguaia - Tocantins apresenta caractersticas de alta
potencialidade produtiva, em funo de sua localizao geogrfica e condies de solo,
facilitando a produo de gros, especialmente a soja, que, em grande parcela, destina-
se exportao. Entretanto, o escoamento dessa produo, requer a adoo de critrio
operacional adequado para o transporte. So insumos e produtos de baixo valor
unitrio e de grandes volumes, onde o custo de transporte muito significativo. So
setores que dependem do mercado externo que exerce um papel preponderante em
suas cotaes, por esta razo os custos de transportes so relevantes na manuteno
da competitividade com outros pases.
Dentro desse quadro, torna-se prioritrio a reduo dos custos globais de transportes
de cargas, o que implica na adoo de uma matriz de transporte que fornea uma
distribuio modal equitativa, privilegiando a utilizao dos diversos modais em suas
faixas de maior economicidade, contribuindo para o aumento da competitividade. O
modal hidrovirio, nesta regio em especial, apresenta-se estrategicamente localizado,
com direo norte-sul, contando com extensos cursos dgua navegveis,
demandando, para sua implantao, investimentos iniciais de baixa monta.
Neste sentido, estudos demonstram-se a necessidade de melhorar as condies de
navegabilidade do trecho do rio Tocantins compreendido entre a cidade de Uruau
GO, localizada no lago da UHE Serra da Mesa e no entroncamento com a BR-153 a
sua foz no rio Par em uma extenso de 2.132 km; do trecho do rio Araguaia
compreendido entre a cidade de Baliza GO e sua foz no rio Tocantins, em uma
extenso de 1.713 km; e do trecho do rio das Mortes, afluente do rio Araguaia pela
margem esquerda, compreendido entre a cidade de Nova Xavantina MT, localizada
no entroncamento com a BR-158 e a sua foz no Rio Araguaia, em uma extenso de
567 km.
Estes trechos no esto ainda conectados em toda a sua extenso, dependem de
algumas obras pontuais como construo de eclusas em barramentos hidreltricos em
operao e que no contemplaram o aspecto da navegao (Serra da Mesa, Cana
Brava, So Salvador, Peixe Angical, Lajeado e Estreito no rio Tocantins), construo de
eclusas nos aproveitamentos hidreltricos j outorgados (Ipueiras, Tupiratins e Serra
Quebrada no rio Tocantins e Santa Isabel no rio Araguaia). No caso dos
aproveitamentos hidreltricos de Serra Quebrada no rio Tocantins e Santa Isabel no rio
Araguaia no venham a ser construdos sero necessrias tambm obras para a
transposio das Cachoeiras Santo Antnio no rio Tocantins e Santa Isabel no rio
Araguaia, derrocamento com retificao de canal no rio Araguaia e no Tocantins,
dragagem de manuteno de profundidades, balizamento flutuante, sinalizao de
margem e confeco de cartas de navegao para todos os trechos.
So 4.412 km de vias navegveis que se incorporariam a rede de transporte da regio

10

permitindo a integrao com outros modais em diversos pontos gerando uma rede de
distribuio competitiva para os mais diversos produtos que se originam na bacia ou
que por ela transitam.
Para viabilizar os cenrios do PNLT, deve-se dispor de um processo logstico
desenvolvido para aumentar a produtividade da navegao fluvial atravs de um
conjunto de medidas que levem operao da intermodalidade, garantindo tambm o
aumento da capacidade operacional e o acesso rede viria atravs de outros modos
de transporte em qualquer ponto fora da bacia.
No obstante todas as dificuldades estruturais e circunstanciais que dominam esse
ambiente, a navegao pela bacia dos rios Tocantins e Araguaia vem acusando uma
significativa melhora, resultado do aumento da competitividade do setor. De uma forma
geral, pode-se admitir que a organizao logstica existente na navegao fluvial, foi
incorporada pelas empresas, atravs de parcerias com empresas de transporte
rodovirio, cuja principal caracterstica a atuao no servio porta-a-porta, exigido
pelos clientes.
Na Hidrovia Tocantins-Araguaia, a modificaes precisam iniciar com o apoio irrestrito a
execuo das obras de transposio, do melhoramento dos canais de navegao e a
construo de terminais de cargas que promovam a efetiva participao dos demais
modais (rodovirio e ferrovirio) na cadeia logstica do transporte.
3.3 Comboios Tipos
Para a execuo do projeto das obras de melhoramento e para a construo das
eclusas de Tucuru e Lajeado foram definidos comboios tipos que contemplaram o
melhor custo da obra e o melhor aproveitamento das condies de navegao a
montante e a jusante do trecho em estudo.
3.3.1 COMBOIO ARAGUAIA
Para os rios Araguaia, em seu trecho a montante das Cachoeiras de Santa
Isabel e So Miguel, portanto no estiro compreendido entre as cidades de
Xambio TO a Baliza GO, e das Mortes, em toda a sua extenso foi definido
o comboio Araguaia (Figura 2) com as seguintes dimenses:
Calado Operacional: 1,50 m
Empurrador: 18,5m x 8,0m
Chatas: 45,0m x 16,0m
Comboio completo: 108,5 x 16 x 1,5m

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Figura 2 - Comboio AHITAR
3.3.2 COMBOIO TUCURU
Para o projeto e construo das eclusas de Tucuru o comboio tipo (Figura 3)
adotado tinha as seguintes dimenses:
Empurrador: 30,0 x 8,0m
Comboio completo: 200,0 x 32,0 x 3,0m

Figura 3 - Comboio Tucuru
3.3.3 COMBOIO LAJEADO
Para o projeto e construo da eclusa de Lajeado o comboio tipo (Figura 4)
adotado tinha a seguintes dimenses:
Empurrador: 20,0 x 8,0m
Comboio completo: 200,0 x 24,0 x 3,0m

Figura 4 - Comboio tipo Lajeado

12

3.4 O ambiente dos operadores
Constata-se que a navegao na Hidrovia do Tocantins Araguaia se estrutura em
quatro categorias que podemos denomina-las de: navegao regional, navegao de
recreio, o chamado ro-ro caboclo e os transportes de granis.
3.4.1 A Navegao Regional
A navegao regional responsvel pela ligao dos grandes centros com os
ncleos populacionais ribeirinhos, transportando, alimentos, remdios, materiais
de construo, gs de cozinha, correspondncias, e at mesmo passageiros. O
comandante tambm o proprietrio da embarcao e a tripulao constituda
de membros da famlia. Geralmente no tem uma frequncia definida, atua em
qualquer lugar e por demanda.
3.4.2 A Navegao de Recreio
A navegao de recreio constituda de pequenas embarcaes de turismo e
lazer utilizadas para transporte de passageiros e carga sem fins comerciais,
normalmente operadas pelo proprietrio mediante locao da embarcao e
tripulao.
3.4.3 O roll-on-roll-off
O ro-ro caboclo uma derivao do roll-on-roll-off tradicional, que utiliza
comboios constitudos por balsas e empurradores, em que a carga mantida
intocada nos caminhes, nos cofres das carretas rodovirias ou nos
contineres. Outra derivao utilizada o emprego de balsas de convs corrido,
que permite operaes de carga e descarga com emprego de equipamentos
usuais como ps mecnicas ou carregadoras frontais, como o usado no
transporte de calcrio nos rios Araguaia e das Mortes.
Trata-se de operador privado, que utiliza terminais prprios e que tem
importncia social, pelo nmero de empregos gerados. Grande parte da
gerao de receitas da navegao fluvial vem desse segmento.
3.4.4 Transporte de Granis
Outro importante segmento a navegao voltada, exclusivamente, para o
transporte de granis, incluindo GLP, derivados de petrleo, e gros. Os
comboios so formados geralmente por um empurrador e uma balsa,
eventualmente com duas ou trs, e operam de forma semelhante ao ro-ro, no
que tange s normas e especificaes de segurana.
3.5 Transporte de granis agrcolas
A adaptao da soja e outras oleaginosas ao Cerrado revelou um resultado
surpreendente com a elevada produtividade, o que explica a sobrevivncia desse tipo
de cultura, de pequeno valor agregado, agravada pelas distncias de transporte
elevadas. Essa cultura est consolidada no Centro-Oeste e inicia uma nova fase na
Amaznia, no sul do Maranho e do Piau. Porm, as elevadas distncias aos portos e

13

as dificuldades de coordenao intermodal impem a necessidade de reduzir os custos
de transporte, sob o risco de comprometer essa considervel produo.
A conjuno desses fatores - elevadas distncias de transporte e baixo desempenho
operacional, contribui para o aumento nos preos do frete, que lidera uma cadeia de
problemas, iniciada pela quebra da produo e pelo desequilbrio cambial, que resulta
na reduo da atividade agrcola, responsvel por significativa parcela da receita
regional. A forte dependncia da economia regional em relao produo agrcola
resulta em elevados custos sociais e polticos que desafiam estudiosos e
administradores.
No caso da produo no vale do Araguaia, o alto custo de transporte resultado da
elevada distncia at os portos de Paranagu e Santos, distante cerca de 2.000 km e
1.700 km, respectivamente, e Vila do Conde e Itaqui, distantes 1.500 km e 1.680 km,
considerando So Flix do Araguaia (MT) como polo de produo regional do mdio
Araguaia em relao aos portos mencionados. A navegao fluvial pode aumentar a
competitividade na exportao de granis agrcolas produzidos na regio.
Diante disso, necessrio introduzir medidas que levem reduo de custos logsticos,
no qual o custo de transporte a frao preponderante, permitindo assim que se
reduzam as disparidades da inequao distncia de transporte versus valor agregado.
A soluo ento explorar um modo de transporte adequado s caractersticas da
produo agrcola, capaz de transportar elevados volumes de produtos de baixo valor
agregado a grandes distncias.
neste contexto que a navegao fluvial e o transporte multimodal passam a ter
substancial importncia, pois consolidam novos corredores de transporte ou
subsistemas troncos, polarizados pelos terminais fluviais dos principais rios da
Amaznia.
Alm da reduo do Custo Brasil, h vrias vantagens com a reduo dos impactos
ambientais como: (a) reduo do dispndio com aquisio de petrleo; (b) reduo dos
custos de manuteno da rede rodoviria; (c) reduo dos nveis poluio com a
reduo de consumo de combustveis. Outros ganhos ambientais podem ser obtidos
com a implantao da hidrovia Tocantins-Araguaia, como a recuperao de reas
degradadas nas margens e calhas dos rios e programas educativos de conservao de
barrancos.
Ao mesmo tempo em que embarcadores e transportadores introduzem sistemas
operacionais para garantir maior lucratividade na produo agrcola e no transporte,
crescem as oportunidades de induo do desenvolvimento regional, seja pela criao
de linhas de crdito aos embarcadores, seja pela oferta de novos servios de
transporte. Sob essa tica, prev-se que Marab venha a desempenhar papel
determinante no escoamento da produo de granis agrcolas na regio que acolhe as
rodovias BR-158 em Mato Grosso e PA-150 no Par, com o acesso estrada de Ferro
Carajs.

14

3.6 Principais portos e terminais nos rios Tocantins e Araguaia
O fato da navegao nos rios Tocantins e Araguaia datar do sculo XVIII, reportada nas
expedies dos bandeirantes, e a regio ter passado por vrios ciclos econmicos, a
fixao de contingentes na bacia foi sempre efetiva e constante. Dessa forma, a
mobilidade desses contingentes teve sempre grande dependncia da navegao fluvial.
O resultado disso que foram criados inmeros lugarejos que viriam mais tarde se
transformar em vilas e mais adiante em cidades, nos quais foram construdos
atracadouros. Esses, mais tarde se transformaram em terminais e portos. Desses, os
mais importantes so os seguintes:
3.6.1 Vila do Conde
3.6.1.1 Localizao
Latitude: 1 32.62' S
Longitude: 48 44.79' W
O Porto de Vila do Conde foi inaugurado em 24.10.85 e est localizado no
municpio de Barcarena, no Estado do Par, margem direita do rio Par, no
local chamado de Ponta Grossa, a cerca de 3,3 km a jusante de Vila do
Conde, em frente baa do Maraj, formada pela confluncia do escoadouro
natural da navegao dos rios Tocantins, Guam e Capim, com amplo acesso
martimo e fluvial no local.
3.6.1.2 Instalaes
Localizado no municpio de Barcarena, na margem direita do rio Par, um
porto tpico para granis slidos, que opera principalmente com importao de
bauxita da Minerao Rio do Norte, em Porto Trombetas e na exportao de
alumina e lingotes de alumnio, e exportao de grandes volumes de madeira
beneficiada. O cais tem 837 m com 4 beros e profundidade de 18 a 20 m, um
armazm com rea de 7.500 m
2
e ptio descoberto utilizado para estocagem
de lingotes de alumnio destinados exportao com cerca de 10.000 m
2
.
A se localizam as empresas do polo alumnico da Albrs (produo de
alumnio) e Alunorte (produo de alumina), que operam terminais privativos
importando bauxita de Porto Trombetas. O acesso rodovirio feito atravs da
rodovia PA-151, e o martimo pelo canal que atende o porto de Belm, com
extenso de 140 km at a Ponta do Espadarte, com largura entre 3,2 e 18 km,
e profundidade mnima de 9 m.
3.6.2 Belm e Terminal Miramar
3.6.2.1 Localizao
Latitude: 01 28'03'' S
Longitude: 48 29'18'' W
O Porto de Belm foi inaugurado em 02.10.1909 e est situado a uma

15

distncia de 120 Km do oceano Atlntico. Sua localizao na margem direita
da baa de Guajar, que formada pelos rios Moju, Guam, Acar e Par.
um porto abrigado, praticamente isento de ventos fortes. Na margem esquerda
dessa baa se localiza a ilha das Onas com 19 Km de comprimento e uma
srie de ilhas menores.
Localiza-se na margem direita da baa de Guam, na rea urbana de Belm,
distante do Oceano Atlntico cerca de 120 km. No tocante ao acesso
rodovirio, est ligado rede rodoviria nacional pela BR-316, que liga a
Amaznia ao nordeste, atravs da qual se alcana a rodovia Belm - Braslia.
A localizao na rea urbana da cidade dificulta o acesso s instalaes.
3.6.2.2 Situao atual
Os beros atuais apresentam problemas para sua utilizao devido perda do
calado e o comprometimento das fundaes do cais. O terminal Miramar, que
opera com derivados de petrleo o maior da Amaznia dever se tornar em
breve objeto de estudos que podem ter ditar profundas alteraes, no que se
refere exportao de etanol para os Estados Unidos.
Em Belm se localiza o maior parque de servios da navegao fluvial da
Amaznia, e na baa do Guam localizam-se os terminais privativos das
operadoras da navegao fluvial. A tambm se localiza um importante polo de
construo martimo-fluvial, que exporta seus produtos para outras bacias e
para o exterior.
O acesso hidrovirio constitudo por uma srie de rios, canais e furos, sendo
o principal o rio Guam. As grandes operadoras de transporte multimodal do
pas especializadas em carga geral e ro-ro tm terminais nessa rea, de onde
atendem toda a Amaznia ocidental, operando linhas para Manaus, Santarm,
Macap e em menor escala com Porto Velho.
O calado do porto sofre forte influncia do regime das mars, oscilando at 2
m diariamente. J os terminais privados da navegao fluvial operam nas
janelas das mars, com as balsas carregando e descarregando nas
enchentes.
3.6.2.3 Instalaes
O porto tem as seguintes instalaes:
1. Cais comercial com 1.935 m de extenso e calado mdio de 7,3 m;
2. 17 armazns com rea total da ordem de 39 mil m2;
3. 14 galpes com rea total de 15 mil m2;
4. Silos para trigo com capacidade para 10 mil toneladas;
5. 10 ptios descobertos com rea total de 27 mil m2;
6. Ptio de contineres com rea de 9,6 mil m
2
;
O terminal Miramar opera com 96 tanques com capacidade de tancagem da

16

ordem de 207 mil m
3
distribudos com gasolina, leo diesel e querosene de
aviao.
O terminal petroqumico de Miramar uma extenso do porto de Belm,
contando com dois peres com 230 m de extenso, calado de 7,9 m e uma
rea com 96 tanques arrendados s distribuidoras de derivados de petrleo.
Ainda no Complexo Porturio de Belm pode-se acrescentar o Terminal de
Outeiro, com vocao para movimentao de granis agrcolas, que est
atualmente com seu uso interrompido, devido a problemas locais e
dificuldades operacionais.
3.6.3 Marab
3.6.3.1 Localizao
O porto de Marab foi inaugurado em 18.08.76 e est localizado na margem
esquerda do rio Tocantins, na cidade de Marab.
3.6.3.2 Situao atual
O acesso atravs dos rios Tocantins e Itacainas e da rodovia PA-70.
Marab o porto atravs do qual era embarcado o maior volume de castanha
do Par.
Foi construdo com verba do PIN - Programa de Integrao Nacional para dar
apoio rodovia Transamaznica. Devido a grande variao do nvel do
Tocantins o Porto foi construdo paralelo margem, sendo sua estrutura de
concreto constituda de rampas e patamares. Portanto, um Porto destinado a
operar com pequenas embarcaes e sua extenso acostvel de 430 m.
Desde a inaugurao do Porto que a movimentao de carga pequena,
devida, principalmente, inadequada localizao e a existncia nas
proximidades de diversos terminais privativos. Atualmente o Porto est em
contrato de cesso de direito real de uso no oneroso com o Ministrio da
Defesa por intermdio do Comando Militar da Amaznia (8 RM).
3.6.3.3 Instalaes
O Porto possui dois armazns de 14 m X 28 m, estao de passageiros,
residncia e escritrio da administrao, casa de fora e ptios pavimentados
com 3.300 m2.
A maior movimentao de carga feita nos terminais privativos, sendo que
alguns deles operando j com flutuantes e rampas de concreto para operao
com comboios de balsas de convs corrido. O principal deles hoje opera em
carter experimental no embarque de ferro gusa com destino exportao
para os Estados Unidos atravs do Porto de Vila do Conde

17

3.6.4 So Flix do Araguaia
3.6.4.1 Localizao
O terminal de So Flix do Araguaia localiza-se na margem esquerda do rio
Araguaia, na cidade de So Flix do Araguaia - MT.
3.6.4.2 Instalaes
Constitudo por um trapiche de madeira mantido e conservado pela prefeitura
municipal, que apresenta dificuldades para operar na estiagem devido s
condies de acesso das embarcaes. Existem vrias rampas para atracao
de balsas ro-ro, nas quais desembarca calcrio de Cocalinho e todo tipo de
carga.
3.6.5 Conceio do Araguaia
3.6.5.1 Localizao
O terminal de Conceio do Araguaia localiza-se na margem esquerda do rio
Araguaia, na cidade de Conceio do Araguaia - PA.
3.6.5.2 Instalaes
Constitudo por uma rampa de concreto armado com ptio de estocagem
pavimentado e por vrios trapiches, flutuante e rampas de atracao de balsas
ro-ro. A importncia desse terminal reside no fato de ser ele um dos mais
antigos do mdio Araguaia, e por muito tempo foi a nica via de acesso ao sul
do Par. A ligao entre a PA-150 e a rede rodoviria de Tocantins e BR-
153, atravs da ponte que liga a Couto Magalhes e Belm-Braslia confere
a esse terminal significativa importncia no contexto da intermodalidade.
3.6.6 Xambio
3.6.6.1 Localizao
O terminal de Xambio localiza-se na margem direita do rio Araguaia, na
cidade de Xambio - TO.
3.6.6.2 Instalaes
Integrado ao ncleo urbano por acesso municipal e rede rodoviria estadual
que permite aceso BR-153, Belm-Braslia, distante cerca de 163 km por
estrada pavimentada. H vrios trapiches de terminais privativos das

18

operadoras de transporte fluvial e de comercializao de granis agrcolas, e
por fornecedores de equipamentos para a indstria de reparos navais que a
se instalaram.
Como a navegao s evoluir a jusante de Xambio aps a construo da
barragem de Santa Isabel, provvel que esse terminal desempenhe as
funes de polarizador dos fluxos da carga da hidrovia Rio das Mortes-
Araguaia por muito tempo. O desembarque dos granis com origem em Mato
Grosso, Gois, Par e Tocantins feito nesse local. Atualmente os terminais
esto inoperantes por falta de embarcaes no trecho. O principal deles foi
operado por uma subsidiria da Vale do Rio Doce at 2004. As cargas das
carretas tinham como destino o terminal multimodal de Estreio/Porto Franco,
na Ferrovia Norte Sul para as diversas empresas que operam no terminal.
Na margem esquerda localiza-se o terminal de So Geraldo do Araguaia,
estado do Par, que permite o acesso por via rodoviria pavimentada a
Marab, atravs da BR-153, trecho So Geraldo do Araguaia-Marab, com
155 km de extenso, que teve a pavimentao concluda no incio de 2005.
3.6.7 Terminal Multimodal Estreito / Porto Franco
3.6.7.1 Localizao
O terminal de Estreito / Porto Franco localiza-se na margem direita do
Tocantins, no estado do Maranho e interliga ao Ptio Modal da Ferrovia Norte
Sul em Porto Franco. As estruturas de atracao e movimentao de cargas
ainda no foram construdas, aguardam a construo da eclusa da UHE
Estreito.
3.6.7.2 Instalaes
A localizao privilegiada do terminal de Estreito / Porto Franco como ponto de
convergncia tri-modal dos modos rodovirio - fluvial - ferrovirio conta com
um centro integrado de logstica, de onde podero ser coordenadas as aes
para integrao dos sistemas de transporte envolvidos.
3.6.8 Abaetetuba
3.6.8.1 Localizao
Esturio do Rio Tocantins junto foz o Rio Abaetetuba.
Rio Tocantins e Abaetetuba
3.6.8.2 Instalaes:
Cais acostvel ou trapiche tipo de construo: madeira;
Condies de operao:

19

Variao diria (efeito da mar): 3m;
Variao anual (cheia e seca);
Amplitude de variao anual: 2m;
poca da cheia (nvel mximo) fev/mar/abr;
poca da seca (nvel mnimo) set/out/Nov.
3.6.9 Camet - PA
3.6.9.1 Localizao:
Na cidade de Camet PA, 89 km a montante da foz do Rio Tocantins;
3.6.9.2 Instalaes:
Cais acostvel ou trapiche tipo de construo: madeira/ concreto
Condies de operao
Variao diria (efeito de mar): 3m;
Amplitude de variao anual: 4,5m;
3.6.10 Baio PA
3.6.10.1 Localizao:
Na cidade de Baio PA, 176 km a montante da foz do Rio Tocantins.
3.6.10.2 Instalaes:
Cais acostvel ou trapiche tipo de construo: cimento armado com a
extenso de 12m.
Condies de operao:
Variao diria (efeito da mar): 2m;
Amplitude da variao anual: 3,5m
3.6.11 Mocajuba - PA
3.6.11.1 Localizao:
Na cidade de Mocajuba, a 134 km da foz do Rio Tocantins.
3.6.11.2 Instalaes:
Cais acostvel ou trapiche tipo de construo: madeira
Condies de operao:

20

3.6.12 Mangabeira - PA
3.6.12.1 Localizao:
Localizado no distrito de Mangabeira no municpio de Mocajuba a 147 km da
foz do Rio Tocantins
3.6.12.2 Instalaes:
Cais acostvel ou trapiche tipo de construo: madeira
Condies de operao:
Variao diria (efeito de mar): 0,5 m;
3.6.13 Umarizal - PA
3.6.13.1 Localizao:
Localizado no distrito de Umarizal no municpio de Baio PA, a 195 km da
foz do Rio Tocantins.
3.6.13.2 Instalaes:
Fundeadouro localizao em relao localidade: 10m de margem.
Condies de operao:
Amplitude de variao anual: 4m;
3.6.14 So Joaquim (Taquara) - PA
3.6.14.1 Localizao:
Vila de So Joaquim localizada no municpio de Baio - PA, a 206 km da foz
do Rio Tocantins.
3.6.14.2 Instalaes:

21

Fundeadouro em frente cidade a embarcao pode fundear em frente
vila
Condies de operao:
3.6.15 Tucuru (Alcobaa)
3.6.15.1 Localizao:
Localizado na cidade de Tucuru PA, ponto a jusante da barragem da UHE
Tucuru, a 273 km da foz do Rio Tocantins.
3.6.15.2 Instalaes:
Cais acostvel ou trapiche tipo de construo: barranco com muro de
cimento.
Condies de operao:
Variao diria (efeito de mar): no sofre efeito da mar;
Amplitude de variao anual: 10m (mdia)
3.6.16 Outros atracadouros:
Alm desses portos e terminais, existem outros em fase de implantao, sendo
o mais importante deles o de Aguiarnpolis, que tende a operar como centro
integrado de logstica. Existe ainda um grande nmero de terminais de menor
importncia, improvisados e sem controle, construdos e mantidos pelas
prefeituras municipais, dada a dependncia que essas comunidades sempre
tiveram dos rios, para sua mobilidade. Assim, podem ser listados alguns
terminais, que esto mais prximos dos atracadouros que por muito tempo
sustentaram toda a movimentao de passageiros e cargas na bacia Tocantins-
Araguaia- das Mortes, que so os seguintes:
3.6.16.1 Aruan GO
3.6.16.2 Luiz Alves GO
3.6.16.3 Luciara MT
3.6.16.4 Santa Terezinha MT
3.6.16.5 Couto Magalhes TO

22

3.6.16.6 Miracema do Tocantins TO
3.6.16.7 Pedro Afonso TO
3.6.16.8 Palmas TO
3.6.16.9 Peixe TO
3.6.16.10 Carolina MA
3.6.16.11 Porto Franco MA
3.6.16.12 Imperatriz MA

23

4 Condies de navegabilidade dos rios Tocantins, Araguaia e das
Mortes.
A navegao regional e comercial com comboios j ocorre, sem frequncia
determinada e por demanda, nos seguintes trechos:
4.1 Rio das Mortes:
Afluente da margem esquerda do rio Araguaia possuem as seguintes condies de
navegao:
4.1.1 Trecho: Nova Xavantina MT Travesso So Rafael
O trecho compreendido entre a cidade de Nova Xavantina, localizada no entroncamento
do rio das Mortes com a BR-158-MT, at o travesso So Rafael, apresenta diversos
afloramentos rochosos com restrio navegao no perodo de gua baixas, em uma
extenso de 171 km. Durante o perodo de guas altas, quando possvel navegar com
comboios de at 1200 tf, exige, em alguns locais, o seu desmembramento, e manobras
que dependem da habilidade do condutor.
Profundidades disponveis:
o Dez./Jun. H 2,0 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
4.1.2 Trecho: Travesso So Rafael a Foz do Rio das Mortes
Este trecho compreendido entre o Travesso So Rafael at a foz do Rio das Mortes no
Rio Araguaia, localizada 16 km a montante da cidade de So Flix do Araguaia, tem
uma extenso de 396 km e apresenta condies de navegao idnticas as do rio
Araguaia. A presena constante de banco de areia dificulta a navegao no perodo de
guas baixa;
o Dez./Jun. H 2,0 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
4.2 Rio Araguaia
O rio Araguaia tem suas nascentes na Serra dos Caiaps, na divisa de Gois com Mato
Grosso, quase em paralelo ao rio Tocantins, com o qual conflui depois de formar a
extensa ilha do Bananal, alagadia em sua maior parte.
Depois de percorrer 720 km, divide-se em dois braos, envolvendo a ilha do Bananal,
numa extenso de 375 km, e desemboca na margem esquerda do rio Tocantins, na
divisa dos estados do Tocantins, Par e Maranho, drenando uma rea de 365 mil km
2
,
num percurso de 2.115 km.
As altitudes variam de 850 metros, nas nascentes, at cerca de 86 metros, na foz.

24

Observa-se uma declividade de 570 m at a ilha do Bananal.
Seu principal afluente, pela margem esquerda, o rio das Mortes, e, pela margem
direita, seus tributrios possuem menor expresso, sendo o maior destaque o brao
menor, formador da ilha do Bananal, tambm conhecido por rio Javas.
As condies de navegao por trecho so as seguintes:
4.2.1 Trecho: Baliza GO e Barra do Garas - MT
Em uma extenso de 58 km, todo em corrente livre, com condies de navegao
favorvel nos perodos de guas mdias e altas para embarcaes tipo comboio de at
1200 tf. Poder demandar alguns desmembramentos em pontos de curvas muito
acentuadas. Os melhoramentos propostos so de retificao de canal, dragagem de
alguns baixios, implantao de sinalizao flutuante e de margem.
o Dez./Jun. H 2,0 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
4.2.2 Trecho: Barra do Garas MT Aruan GO
acentuadas e de alta declividade como os travesses rochosos de Araguaiana, Ouro
Fino e Pitombas. Os melhoramentos propostos so de dragagem de alguns baixios,
retificao de canais nos afloramentos rochosos e implantao de sinalizao flutuante e
de margem.
o Dez./Jun. H 2,0 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
4.2.3 Trecho: Aruan GO Santa Maria das Barreiras PA
acentuadas. Os melhoramentos propostos so de dragagem de alguns baixios e
implantao de sinalizao flutuante e de margem.
o Dez./Jun. H 2,5 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
4.2.4 Trecho: Santa Maria das Barreiras PA Xambio TO
Em uma extenso de 372 km, todo em corrente livre, com declividades acentuadas que
provocam, no perodo de guas baixas, velocidades incompatveis com a navegao de
comboios. No perodo de guas mdias e altas os comboios podem trafegar com
restrio de passagem em alguns travesses ondem dever ser desmembrados. Os
melhoramentos propostos so de dragagem de baixios, derrocamento de pedras

25

isoladas e de retificao de trechos do canal de navegao, sinalizao de margem e
flutuante.
o Dez./Jun. H 2,5 m
o Jul./Nov. H 1,1 m
o Com restries de manobra nos travesses rochosos.
4.2.5 Trecho: Xambio TO Vila Santa Isabel do Araguaia - PA
Em uma extenso de 61 km, possui declividades mdias da ordem de 1,00 m/km,
provocando velocidades incompatveis com a navegao de comboios. Neste trecho
ocorrem as cachoeiras de So Miguel e Santa Isabel, com canais estreitos e correntes
transversas em toda a sua extenso. No perodo de guas mdias e altas trafegam
apenas embarcaes regionais de at 15 tf. Os melhoramentos propostos seguem duas
linhas: Com a construo da barragem da UHE Santa Isabel, que afogaria todo estre
trecho de cachoeiras, seria disponibilizado um sistema de transposio com construo
de eclusa. Caso no ocorra o aproveitamento hidreltrico, a alternativa em estudo a
construo de um canal lateral com declividade controlada para transposio do trecho
entre Xambio e Santa Isabel do Araguaia.
o Dez./Jun. H 2,5 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
o Com restries de manobra nas cachoeiras de So Miguel e Santa Isabel.
4.2.6 Trecho: Vila Santa Isabel do Araguaia PA Foz do Rio Araguaia
A foz do Rio Araguaia est localizada a 61 km a montante da cidade de Marab PA,
no Municpio de So Joo do Araguaia. Trecho em corrente livre com boas condies de
navegao para embarcaes regionais e apropriadas para navegao comercial de
comboios compatveis com as dimenses das eclusas da UHE Lajeado nos perodos de
guas mdias e altas. Os melhoramentos propostos so de dragagem de alguns baixios
e implantao de sinalizao flutuante e de margem.
o Dez./Jun. H 2,5 m
o Jul./Nov. H 1,1 m
4.3 Rio Tocantins
O rio Tocantins formado a partir dos rios das Almas e Maranho, cujas nascentes
situam-se na regio central do Pas, no interior do Distrito Federal, no Planalto de
Gois, e percorre cerca de 2.400 Km at desembocar na Baia de Marapat no rio Par,
prximo localidade de Abaetetuba no Estado do Par, Aps a foz do Maiuat. Atravs
do rio Par chega-se baa do Guam, que banha a cidade de Belm.
Ao longo do seu curso as altitudes variam de 1.000 metros, nas nascentes, at o nvel
do mar em sua foz, em Abaetetuba, aps a barragem de Tucuru, que tem altura com
nvel do espelho dgua de 72 m.

26

Seus principais afluentes, pela margem direita, so os rios Bagagem, Tocantinzinho,
Paran, Manoel Alves da Natividade, Manoel Alves Grande e do Sono. Pela margem
esquerda, os rios Araguaia, Santa Tereza e Itacainas.
As condies de navegao por trecho so as seguintes:
4.3.1 Ponte da GO-237 - Uruau - GO - Barragem de Serra da Mesa
Trecho constitudo pelo lago da UHE Serra da Mesa, com boas profundidades
disponveis e geometria de canais compatveis com os comboios tipo adotados na
Eclusa de Lajeado.
Entre os melhoramentos necessrios esto a construo das Eclusas para acesso ao
lago da UHE Cana Brava - Esta obra j est contemplada nas Diretrizes da Poltica
Nacional de Transporte Hidrovirio e foi orada no PNLT Plano Nacional de Logstica
de Transportes em R$ 2,5 bilhes. Ser necessrio tambm o levantamento batimtrico
com a sinalizao flutuante dos canais de navegao e consequentemente produo
das cartas de navegao.
o Ano todo H 3,5 m
Extenso:
o 157 km
4.3.2 Barragem de Serra da Mesa - Barragem de Cana Brava
Trecho constitudo pelo lago da UHE Cana Brava, com boas profundidades disponveis
e geometria de canais compatveis com os comboios tipo adotados na Eclusa de
Lajeado.
lago da UHE So Salvador - Esta obra j est contemplada nas Diretrizes da Poltica
de Transportes em R$ 900 milhes. Ser necessrio tambm o levantamento
batimtrico com a sinalizao flutuante dos canais de navegao e consequentemente
produo das cartas de navegao.
o Ano todo H 3,5 m
Extenso:
o 125 km
4.3.3 Barragem de Cana Brava - Barragem de So Salvador
Trecho constitudo pelo lago da UHE So Salvador, com boas profundidades disponveis
Lajeado.
lago da UHE Peixe Angical - Esta obra j est contemplada nas Diretrizes da Poltica

27

o Ano todo H 3,5 m
Extenso:
o 69 km
4.3.4 Barragem de So Salvador - Barragem Peixe Angical
Trecho constitudo pelo lago da UHE Peixe Angical, com boas profundidades disponveis
Lajeado.
futuro lago da UHE Ipueiras - Esta obra j est contemplada nas Diretrizes da Poltica
o Ano todo H 3,5 m
Extenso:
o 105 km
4.3.5 Barragem Peixe Angical - Ipueiras TO
Trecho em corrente livre, aguardando construo da UHE Ipueiras que ira afogar
travesses rochosos limitadores da navegao.
Na situao atual as condies de operao permitem apenas a navegao de
empurradores com mais de 1200 tf, me perodo de guas altas.
A construo das Eclusas para acesso ao lago da UHE Luiz Eduardo Magalhes -
Lajeado, j est contemplada nas Diretrizes da Poltica Nacional de Transporte
Hidrovirio e poder ser construda concomitantemente com as obras do barramento. O
oramento desta obra no PNLT Plano Nacional de Logstica de Transportes de
R$ 380 milhes.
Para manter a condies de navegao regional ser necessrio executar
levantamentos batimtricos e sinalizao flutuante dos canais de navegao.
o Dez./Jun. H 2,0 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
Extenso:
o 164 km
4.3.6 Ipueiras - TO - Barragem da UHE Luiz Eduardo Magalhes Lajeado
Trecho constitudo pelo lago da UHE Luiz Eduardo Magalhes - Lajeado, com boas
profundidades disponveis e geometria de canais compatveis com os comboios tipo
adotados na Eclusa de Lajeado.

28

Entre os melhoramentos necessrios esto o trmino da construo da Eclusa para
acesso ao futuro lago da UHE Tupiratins - Esta obra j est em andamento com grande
parte dos servios de escavao e terraplanagem prontos. No PNLT Plano Nacional
de Logstica de Transportes a retomada da obra est orada em R$ 726 milhes. Ser
necessrio tambm o levantamento batimtrico com a sinalizao flutuante dos canais
de navegao e consequentemente produo das cartas de navegao.
o Ano todo H 3,5 m
Extenso:
o 162 km
4.3.7 Barragem da UHE Luiz Eduardo Magalhes - Lajeado - Miracema do
Tocantins TO
Este trecho de pequena extenso encontra-se atualmente em corrente livre e constitui
um limitador para a navegao de comboios compatveis com as dimenses da Eclusa
de Lajeado devido a cachoeira do Funil. Como se v na Figura 5 Esta passagem no
oferece condies seguras de travessia, com canais estreitos e sinuosos com pontos de
declividade acentuada.
Entre os melhoramentos necessrios esto a dragagem de baixios, derrocamento de
pedras isoladas e a retificao do canal navegvel na cachoeira do Funil. Demanda
ainda a sinalizao flutuante e de margem.
o Dez./Jun. H 2,0 m
o Jul./Nov. H 0,9 m
Extenso:
o 45 km

Figura 5 - Trecho denominado Cachoeira do Funil
4.3.8 Miracema do Tocantins - TO - Incio do lago da Barragem da UHE Estreito
Trecho em corrente livre, aguardando a construo da barragem da UHE Tupiratins. Na

29

situao atual limitador, no perodo de guas baixas, da operao dos comboios nas
dimenses da Eclusa de Lajeado.
Entre os melhoramentos necessrios esto a dragagem de baixios, derrocamento de
pedras isoladas e de retificao de canal. Ser necessrio tambm o levantamento
o Dez./Jun. H 2,5 m
o Jul./Nov. H 1,1 m
o Com restries de manobra nos travesses rochosos.
Extenso:
o 179 km
4.3.9 Incio do lago da Barragem da UHE Estreito - at a Barragem da UHE
Estreito
Trecho constitudo pelo lago da UHE Estreito, com boas profundidades disponveis e
geometria de canais compatveis com os comboios tipo adotados na Eclusa de Lajeado.
futuro lago da UHE Serra Quebrada - Esta obra j est contemplada nas Diretrizes da
Poltica Nacional de Transporte Hidrovirio. Ser necessrio tambm o levantamento
o Ano todo H 3,5 m
Extenso:
o 271 km
4.3.10 Barragem da UHE Estreito - Itaguatins TO
Estre trecho representa atualmente o ponto mais crtico a navegao no rio Tocantins.
Em uma extenso de 106 km ocorrem diversos afloramentos rochosos e corredeiras que
impedem a navegao regional no perodo de guas baixas e no perodo de guas altas
oferece grandes riscos as embarcaes maiores. O principal acidente a Cachoeira de
Santo Antnio, mas ocorrem outros menores a montante: Cro, Trs Barras, Tauri,
Taurizinho e os pedrais de Tocantinoplis.
A soluo para a integrao deste trecho aos demais a construo da barragem para
o aproveitamento hidroeltrico em Serra Quebrada concomitantemente com a
construo da Eclusa. A construo da Eclusa de Serra Quebrada j est contemplada
nas Diretrizes da Poltica Nacional de Transporte Hidrovirio e foi orada no PNLT
Plano Nacional de Logstica de Transportes em R$ 509 milhes.
Ser necessrio tambm o levantamento batimtrico com a sinalizao flutuante e de
margem dos canais de navegao e consequentemente produo das cartas de
navegao.
o Dez./Jun. H 2,0 m

30

o Jul./Nov. H 0,9 m
o Com restries de manobra nos travesses rochosos ao longo do trecho e
na Cachoeira de Santo Antnio.
Extenso:
o 106 km
4.3.11 Itaguatins - TO - Imperatriz MA
favorvel nos perodos de guas mdias e altas para embarcaes tipo comboio nas
dimenses da Eclusa de Lajeado. Os melhoramentos propostos so de dragagem de
alguns baixios.
Ser necessrio tambm o levantamento batimtrico com a sinalizao flutuante dos
canais de navegao e consequentemente produo das cartas de navegao.
o Dez./Jun. H 2,5 m
o Jul./Nov. H 1,1 m
Extenso:
o 28 km
4.3.12 Imperatriz - MA - Marab PA
favorvel nos perodos de guas mdias e altas para embarcaes tipo comboio nas
dimenses da Eclusa de Lajeado.
O ponto crtico situa-se entre a foz do Rio Araguaia e a cidade de Marab PA. Os
melhoramentos propostos so de dragagem de alguns baixios, derrocamento de pedras
isoladas, retificao de canal nas proximidades da foz do rio Araguaia e implantao de
sinalizao flutuante e de margem.
o Dez./Jun. H 2,5 m
o Jul./Nov. H 1,1 m
Extenso:
o 227 km
4.3.13 Marab - PA - UHE Tucuru
Trecho constitudo pelo lago da UHE Tucuru, com boas profundidades disponveis e
geometria de canais compatveis com os comboios tipo adotados na Eclusa de Lajeado.
Entre os melhoramentos necessrios esto o derrocamento do Pedral do Loureno em
extenso de 43 km, retificando o canal hoje existente com o propsito de manter a
hidrovia operando mesmo nas condies mais severas de despacho da UHE Tucuru
A obra de derrocamento do Pedral do Loureno est contemplada nas Diretrizes da
Poltica Nacional de Transporte Hidrovirio.

31

o Durante todo o ano: H 3,5 m
Extenso:
o 214 km
4.3.14 UHE Tucuru - PA - Baio PA
Para a transposio do desnvel de 72 metros causado pela barragem da UHE Tucuru,
foi construdo e est em operao um sistema que consiste de duas eclusas e canal
intermedirio, localizado na margem esquerda do rio Tocantins. A eclusa de montante
est vinculada a barragem principal que por sua vez se interliga com a eclusa de jusante
por um canal de navegao com a extenso aproximada de 5,5 km.
Aps as eclusas o trecho segue em corrente livre com cerca de 123 km de extenso e
tem seu regime alterado pelas vazes efluentes da UHE Tucuru, comportando no
perodo de guas altas (fevereiro a abril) calados compatveis com os comboios tipo das
Eclusas de Tucuru, isto 3,5 metros. No perodo de guas baixa (setembro a
novembro) h uma reduo de calado com afloramento de grandes bancos de areia que
so restritivos de calado para embarcaes que ali trafegam.
o Fev./Abr. H 4,0 m
o Set./Nov. H 2,50 m
Extenso:
o 123 km
4.3.15 Baio - PA - Mocajuba PA
O trecho compreendido entre Baio PA e Mocajuba PA tem seu regime influenciado
em parte pelas vazes efluentes da UHE Tucuru, apresentando durante todo o ano
calados compatveis com os comboios tipo das Eclusas de Tucuru, isto 3,5 metros.
o Todo o ano: H 4,0 m
Extenso:
o 37 km
4.3.16 Mocajuba - PA - Camet PA
O trecho compreendido entre Mocajuba PA e Camet PA tem seu regime
influenciado em parte pelas vazes efluentes da UHE Tucuru e pelas variaes
de Mars, apresentando durante todo o ano calados compatveis com os
comboios tipo das Eclusas de Tucuru, isto 3,5 metros.
Ser necessrio tambm o levantamento batimtrico com a sinalizao flutuante
dos canais de navegao e consequentemente produo das cartas de

32

navegao.
Extenso:
o 40 km
4.3.17 Camet - PA Foz do rio Tocantins no rio Par
O trecho compreendido entre Camet PA e a foz do rio Tocantins no rio Par, tem seu
comportamento influenciado pelas variaes de Mars, mantendo durante todo o ano
condies de calados compatveis com os comboios tipo das Eclusas de Tucuru, isto
3,5 metros.
Neste trecho os levantamentos batimtricos bem como a implantao e manuteno da
sinalizao flutuante e de margem dos canais de navegao so realizados pela
Marinha Brasileira, que por sua vez produz as cartas de navegao.
Extenso:
o 80 km
4.3.18 Foz do rio Tocantins no rio Par Belm - PA
O trecho compreendido entre Foz do rio Tocantins e a cidade de Belm PA, capital do
Estado do Par, tem seu comportamento influenciado pelas variaes de Mars,
mantendo durante todo o ano condies de calados compatveis com os comboios tipo
das Eclusas de Tucuru, isto 3,5 metros.
Neste trecho os levantamentos batimtricos bem como a implantao e manuteno da
sinalizao flutuante e de margem dos canais de navegao so realizados pela
Marinha Brasileira, que por sua vez produz as cartas de navegao.
Extenso:
o 73 km
4.4 Consideraes sobre os perodos do ciclo hidrolgico
Quanto definio dos perodos de cheias, esta imprecisa e incerta, devido s
variaes climticas, como mostrou o perodo de secas de 2002 na Amaznia
Ocidental. Igualmente incerta a ocorrncia das denominadas vagas de cheia, que
podem alterar por algum tempo as condies de navegabilidade de determinados
trechos dos rios. As vagas de cheia correspondem a um aumento de grandes
propores no nvel dgua numa determinada seo de um rio, que varia de acordo
com o volume de precipitaes a montante e a jusante da seo considerada, fazendo
com que a cheia permanea por perodos de tempo variveis.
Normalmente, nos altos cursos (trechos mais remotos das bacias), as cheias so de
menores propores e com menores tempos de durao, enquanto nos baixos cursos

33

(trechos finais dos rios), esse efeito mais duradouro e observado mais tarde (IBGE,
1988). Esses aspectos ligados com a sazonalidade da produo podem alterar a
definio de via navegvel atravs da conjugao das cheias dos rios da Amaznia
com o planejamento e a programao de seu escoamento (MIRANDA, 2000).
Essas consideraes sobre navegabilidade e calado mnimo reforam a vantagem da
regulao dos nveis nas vias navegveis com as barragens, que eliminam, em parte,
as imprecises que cercam as definies desses parmetros. De fato, os barramentos
permitem regular os nveis de montante e jusante, como ocorreu com a barragem de
Estreito aps o trmino das obras.
No que se refere capacidade de transporte da via navegvel, esta no funo
apenas da profundidade, mas tambm do tipo de embarcao utilizada. Muitas vezes a
restrio capacidade de carga devida geometria da via e dos canais de acesso
aos terminais, e no exatamente profundidade dos rios. A capacidade exigida em
termos de profundidade varia em funo do comboio-tipo da via, pois para os comboios
de empurra de grande capacidade, com grande nmero de balsas, as maiores
restries so do traado em planta dos rios, e no da sua profundidade. De uma forma
geral, pode-se associar a capacidade de transporte s profundidades dos trechos dos
rios e aos tipos de embarcaes utilizadas.
4.5 Rio Par
De acordo com o Art. 1 da Resoluo N 32 de 15 de outubro de 2003 do Conselho
Nacional de Recursos Hdricos (CNRH), o rio Par passa a ser integrante da Regio
Hidrogrfica Tocantins-Araguaia, que criou a nova diviso hidrogrfica nacional. Trata-
se de um dos mais importantes rios da rede fluvial amaznica, por vrios aspectos: (1)
faz a ligao entre o rio Tocantins e o Oceano Atlntico; (2) liga-se ao rio Amazonas
atravs de um canal singular, o furo de Breves; (3) desgua na baa de Guam, que
banha a cidade de Belm; (4) nele se localizam os portos de Belm e Vila do Conde,
dispondo de apoio navegao martima e fluvial.
Com a concluso das obras das eclusas da barragem de Tucuru, no rio Tocantins, o rio
Par exerce tambm a funo de fazer a ligao da hidrovia Tocantins - Araguaia com
a baa de Guam, onde se iniciam as hidrovias de Maraj e dos rios Guam-Capim.

34

5 Quadros sinptico com as caractersticas atuais e melhoramentos
propostos

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6 Perfis longitudinais sinpticos

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Distncias em km
PERFIL LONGITUDINAL DO RIO ARAGUAIA
Perfil Originrio Perfil aps as UHE Perfil UHE Projetadas Pontos notveis
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7 As justificativas econmicas na manuteno do cronograma de
construo das Eclusas da Hidrovia do Tocantins Araguaia
A ANTAQ Agncia Nacional de Transportes Aquavirio publicou no ms de
fevereiro deste ano o Relatrio Executivo dos estudos realizados na Bacia do
Tocantins-Araguaia, referente ao Plano Nacional de Integrao Hidroviria PNIH.
O estudo destaca os principais resultados das anlises de cenrios logsticos para
insero de terminais hidrovirios nas vias navegveis que compem a Hidrovia do
Tocantins-Araguaia, com o objetivo de identificar as demandas e ofertas de cada
segmento representativo de produo de cargas, visando gerao de alternativas
ao mercado sobre onde e como investir. Procura lanar luz sobre a dinmica dos
espaos produtivos em relao aos movimentos de carga, em especial aquelas
operadas pela navegao interior.
Quantifica os produtos de acordo com a matriz do Plano Nacional de Logstica de
Transportes PNLT e afere a sua representatividade, resultando em uma lista que
contm mais de 90% da movimentao de carga da bacia (Tabela 1). Estes produtos
ento tiveram seus fluxos analisados, projetados e simulados.
Tabela 1- Bacia do Tocantins-Araguaia: Representatividade dos produtos com base no PNLT - 2004

Produto
Mercado interno
(10
3
t)
Exportao
(10
3
t)
Importao
(10
3
t)
Total
(10
3
t)
% Total % Acumulado
Minrio de Ferro 69.673,67 186.947,97 17,73 256.639,37 37,568% 37,568%
Minerais no metlicos 37.503,04 5.531,01 15.528,05 58.562,10 8,573% 46,141%
Produtos florestais 28.933,04 509,51 8.026,12 37.468,67 5,485% 51,626%
Carga geral 19.990,47 3.463,21 10.648,54 34.102,22 4,992% 56,618%
Qumico inorgnicos 17.657,45 657,21 13.051,12 31.365,78 4,591% 61,209%
Petrleo e gs natural 473,11 27.061,97 27.535,08 4,031% 65,240%
Outros (lavoura) 17.239,08 813,51 3.402,53 21.455,12 3,141% 68,381%
Soja em gro 9.385,72 11.113,92 137,13 20.636,77 3,021% 71,402%
Carvo mineral 18.608,58 18.608,58 2,724% 74,126%
Minerais metlicos 10.870,77 7.079,68 17.950,45 2,628% 76,754%
leos e raes 12.553,47 269,87 957,67 13.781,01 2,017% 78,771%
Siderrgicos 11.157,69 11.157,69 1,633% 80,404%
leo e farelo de soja 4.905,73 6.134,68 60,76 11.101,17 1,625% 82,029%
Milho em gro 8.116,55 2.175,42 214,40 10.506,37 1,538% 83,567%
Cimento 10.091,15 6,52 246,90 10.344,57 1,514% 85,081%
Leite de animais 10.334,68 10.334,68 1,513% 86,594%
Petrleo e coque 3.020,02 284,24 6.983,85 10.288,11 1,506% 88,100%
Gusa e ferro-ligas 2.367,66 6.917,18 9.284,84 1,359% 89,459%
Bovinos e outros 8.844,71 112,35 16,27 8.973,33 1,314% 90,773%
Fonte: Dados do PNLT (documento reservado)

43

Para a simulao dos fluxos os produtos selecionados foram agrupados em cinco
classes (Tabela 2) buscando estabelecer relao entre o acondicionamento das
cargas e valores dos fretes.
Tabela 2 - Grupos de Produtos

Foram realizadas ento as projees de demanda para todas as cargas
movimentadas na regio de estudo, obtendo-se a estimativa total de carga e, por
minimizao de custos logsticos, estas cargas foram alocadas a Hidrovia Tocantins-
Araguaia.
As concluses do estudo so claras ao identificar a Hidrovia do Tocantins Araguaia
como uma importante via de ligao da regio Centro Norte com os portos do norte
do Brasil (Barcarena, Belm, Vila do Conde), ainda que concorra com outras obras de
infraestrutura como a Ferrovia de Integrao Centro-Oeste, a Ferrovia Norte Sul e a
Hidrovia Tapajs-Teles Pires.
A simulao utilizou-se de diversas movimentaes de cargas, por diversos modais e
com valores representativos para a maioria das cargas que transitam pela regio de
estudo.
Os terminais de Marab e Vila do Conte, portos j estabelecidos, figuram com as
maiores movimentao em todos os horizontes. Os novos terminais tambm se
destacam principalmente aqueles que sero instalados nas extremidades da hidrovia,
como Peixe TO, no rio Tocantins, Nova Xavantina MT no rio das Mortes.
Todos os terminais analisados apresentaram viabilidade. Os terminais que
apresentaram melhores resultados esto localizados nas cidades de Peixe TO e
Nova Xavantina MT.
Alimentcios Adubos
Carga geral Carvo mineral
Bovinos e outros animais vivos Cimento
Carne bovina Gusa e ferro-ligas
Carne de aves Minerais metlicos no ferrosos
Carne suna Minerais no metlicos
Celulose e outras pastas para fabricao de papel (papel e celulose) Minrio de ferro
Cermicos Produtos qumicos inorgnicos
Derivados de ferro Sal
Fumo Acar
Madeiras Cereais
Materiais eltricos Arroz beneficiado e produtos derivados
Produtos cermicos Arroz em casca
Produtos da explorao florestal e da silvicultura Caf em gro
Reatores e equipamentos Cana-de-acar
Semi-acabacados, laminados planos, longos e tubos de ao Cereais
Txteis e calados Milho em gro
Derivados de petrleo Outros produtos e servios da lavoura
Etanol Produtos das usinas e do refino de acar
Outros produtos do refino de petrleo e coque Soja em gro
Petrleo e gs natural Trigo em gro e outros cereais
Suco de laranja
Leite de vaca e de outros animais
leo de soja em bruto e tortas, bagaos e farelo de soja
leos de milho, amidos e fculas vegetais e raes
Grupo 4
Granel Slido
Grupo 5
Granel Slido
Agrcola
Grupo 1
Carga Geral
Grupo 2
Granel lquido
Grupo 3
Granel lquido
agrcola

44

7.1 A necessidade de incluir as eclusas nos barramentos
A regio Centro-Norte do Brasil encontra-se em excelente posio para atender a
crescente demanda por alimentos, pois possumos solos frteis, gua e tecnologia de
produo, porm para ganharmos competitividade necessitamos de reduo nos custos
dos fretes e maior eficincia do sistema de transporte. A utilizao da hidrovia
Tocantins Araguaia de forma intensiva no escoamento de grandes volumes de
produo at os portos exportadores a soluo apontada pelos diversos instrumentos
de anlise utilizados pelo Ministrio dos Transportes.
A distribuio modal da matriz brasileira de transportes regionais de cargas exposta na
Figura 6, demonstra que atualmente as hidrovias respondem por apenas 5% da
produo de transporte no Brasil. No caso da cadeia produtiva da soja, a principal
cultura agrcola do pas, 70% do transporte feito por rodovias. Esta situao reduz a
margem de lucratividade do produtor, pois o modal rodovirio utilizado fora da sua
faixa econmica onerando os fretes.

Figura 6 - Distribuio modal da matriz brasileira de transportes regionais de cargas em 2011 - Fonte: PNLT reviso 2011.

O Brasil tem 63 mil km de rios. Desses, 43 mil km so navegveis, mas 27,5 mil ainda
no tm sido efetivamente utilizados. O modal hidrovirio no transporte de produtos de
grandes volumes e baixo valor unitrio a grandes distncias o mais econmico o
caminho mais barato para o escoamento da produo agrcola do Pas. Por isso o setor
hidrovirio defende a construo de eclusas nas Usinas Hidreltricas em operao e
que a implantao dos novos barramentos para gerao de energia hidreltrica venha
sempre acompanhada de eclusas, permitindo a navegao fluvial.
A construo das eclusas de Tucuru considerada um exemplo de como a falta de um
marco regulatrio especfico, que obrigue a construo concomitante de eclusas para
conciliar o uso mltiplo das guas, prejudica o desenvolvimento social e econmico de
uma regio. Foram necessrios 30 anos para pr a eclusa em funcionamento, perodo

45

em que a produo da regio dependeu apenas do transporte rodovirio, na sua
condio de operao mais cara e sujeito s condies precrias de manuteno das
rodovias brasileiras.
No podemos desperdiar o grande potencial de escoamento de granis e outros
produtos por rios como o Tocantins e o Araguaia. Causa preocupao os projetos de
usinas hidreltricas no Rio Tocantins e Araguaia, que, se construdas sem eclusas,
inviabilizaro a utilizao do rio como hidrovia.
O Ministrio de Minas e Energia j inventariou e aprovou o estudo para os
aproveitamentos hidreltricos de pelo menos cinco novos empreendimentos: Ipueiras,
Tupiratins, Serra Quebrada, Marab no Rio Tocantins e Santa Isabel e Araguan no Rio
Araguaia, porm sem prever a construo de eclusas. Estudos do PNLT Plano
Nacional de Logstica de Transportes indicam que ser possvel gerar energia e permitir
a navegao a um custo aproximado de R$ 1,8 bilhes, considerando apenas estes
novos empreendimentos.
Atualmente, para a Hidrovia Tocantins e Araguaia, 11 (onze) eclusas so consideradas
prioritrias (Tabela 3) em projetos de barragens e em barragens j construdas que
exigem recursos de aproximadamente R$ 7,8 bilhes. A construo de eclusas depois
de feita a barragem muito mais cara e complexa. O valor de uma eclusa construda
junto com a obra de uma hidreltrica representa 7% do valor total da usina. Uma eclusa
feita isoladamente passa a custar 30% do valor da hidreltrica. Portanto, o ideal que
eclusas sejam includas no planejamento de hidreltricas e construdas ao mesmo
tempo.
Tabela 3 - Oramento das Eclusas Prioritrias - Rios Tocantins e Araguaia

RIO ECLUSA PRIORIDADE
INVESTIMENTO
em 10
6
R$
Araguaia Santa Isabel 1 R$ 131,75
Tocantins Estreito 1A R$ 600,00
Tocantins Luis Eduardo Magalhes - Lajeado 1B R$ 726,00
Tocantins Marab 1C R$ 368,68
Tocantins Serra Quebrada 1D R$ 509,12
Tocantins Tupiratins 1E R$ 316,01
Tocantins Ipueiras 1F R$ 379,21
Tocantins Peixe Angical 2 R$ 802,36
Tocantins So Salvador 2 R$ 543,31
Tocantins Cana Brava 3 R$ 892,58
Tocantins Serra da Mesa 3 R$ 2.464,31
R$ 7.733,33
Fonte: SECRETARIA DE POLTICA NACIONAL DE TRANSPORTES - DIRETRIZES DA POLTICA NACIONAL DE TRANSPORTE HIDROVIRIO -
Braslia/DF Dezembro de 2010 (Edio Revisada)
TOTAL (10
6
R$)

46

O PNLT tambm j dispem de um cronograma de aplicao destes recursos ao longo
dos prximos Plano Plurianuais, com previso de concluso de todas elas at 2022.
Tabela 4 - Cronograma Fsico - Financeiro - Eclusas dos Rios Tocantins e Araguaia

Com a viabilizao das hidrovias, ganham o setor produtivo e, especialmente, a
sociedade, com a gerao de empregos, renda, desobstruo das rodovias e reduo
das emisses associadas ao transporte por caminhes.
A Tabela 5 relaciona todos os barramentos para aproveitamento hidreltricos em
operao e em fase de consolidao nos rios Tocantins e Araguaia.
Tabela 5 - Aproveitamentos Hidreltricos nos rios Tocantins e Araguaia

7.2 Eclusas em Operao
7.2.1 Eclusa de Tucuru
Para superar o desnvel de 72 m causado pela barragem de Tucuru, foi
construdo um sistema de transposio que consiste de duas eclusas de
navegao e um canal intermedirio. Esse conjunto de obras localiza-se na
margem esquerda do Tocantins, com a eclusa de montante vinculada ao corpo
da barragem principal. Essa eclusa interliga-se com uma segunda, a jusante,
Total 2012 201 3 2014 2015 2016 2011 2018 2019 2020 2021 2022
Araguaia Santa Isabel 1 R$ 131,75 R$ 32,94 R$ 32,94 R$ 32,94 R$ 32,93
Tocantins Estreito 1A R$ 600,00 R$ 150,00 R$ 150,00 R$ 150,00 R$ 150,00
Tocantins
Luis Eduardo Magalhes -
Lajeado
1B R$ 726,00 R$ 181,50 R$ 181,50 R$ 181,50 R$ 181,50
Tocantins Marab 1C R$ 368,68 R$ 92,17 R$ 92,17 R$ 92,17 R$ 92,17
Tocantins Serra Quebrada 1D R$ 509,12 R$ 127,28 R$ 127,28 R$ 127,28 R$ 127,28
Tocantins Tupiratins 1E R$ 316,01 R$ 79,01 R$ 79,00 R$ 79,00 R$ 79,00
Tocantins Ipueiras 1F R$ 379,21 R$ 94,81 R$ 94,80 R$ 94,80 R$ 94,80
Tocantins Peixe Angical 2 R$ 802,36 R$ 200,59 R$ 200,59 R$ 200,59 R$ 200,59
Tocantins So Salvador 2 R$ 543,31 R$ 135,83 R$ 135,83 R$ 135,83 R$ 135,82
Tocantins Cana Brava 3 R$ 892,58 R$ 223,13 R$ 223,15 R$ 223,15 R$ 223,15
Tocantins Serra da Mesa 3 R$ 2.464,31 R$ 616,07 R$ 616,08 R$ 616,08 R$ 616,08
R$ 331,50 R$ 583,89 R$ 757,71 R$ 757,69 R$ 426,18 R$ 510,22 R$ 336,42 R$ 1.175,62 R$ 1.175,64 R$ 839,23 R$ 839,23
TOTAL NO PERODO 2011-2026 (10
6
R$) R$ 7.733,33
Fonte: SECRETARIA DE POLTICA NACIONAL DE TRANSPORTES - DIRETRIZES DA POLTICA NACIONAL DE TRANSPORTE HIDROVIRIO - Braslia/DF Dezembro de 2010 (Edio Revisada)
TOTAL ANUAL (10
6
R$)
PLANO PLURIANUAL - PPA (10
6
R$) R$ 2.430,79 R$ 2.448,44 R$ 2.854,10
INVESTIMENTO em 10
6
R$
RIO ECLUSA PRIORIDADE
Rio Denominao
Potncia
Instalada (Mw)
Latitude Longitude Situao
Araguaia Santa Isabel 1.087,20 06 08 00 48 20 00 Outorgada
Tocantins Serra da Mesa 1.275,00 13 50' 02" 48 18' 10" Em operao
Tocantins Cana Brava 456,00 13 24' 00" 48 08' 00" Em operao
Tocantins So Salvador 241,00 12 48 00 48 14 00 Em operao
Tocantins Peixe Angical 452,00 12 14 00 48 22 00 Em operao
Tocantins Ipueiras 480,00 11 15 02 48 27 37 Em licitao
Tocantins Lajeado 902,00 09 45' 24" 48 22' 20" Em operao
Tocantins Tupiratins 620,00 08 11 00 48 10 00 Em licitao
Tocantins Estreito 1.087,00 06 35 11 47 27 27 Em operao
Tocantins Serra Quebrada 1.328,00 05 41 52 47 29 11 Em licitao
Tocantins Marab 2.160,00 05 18' 58" 49 03' 58" Em licitao
Tocantins Tucuru 8.370,00 03 50' 00" 49 39' 05" Em operao

47

atravs de um canal de 5.463 m de comprimento e de 140 m de largura,
protegido por um dique de terra.
Com 210 m de comprimento e 33 m de largura, cada eclusa permite vencer um
desnvel aproximado de 36 m, enquanto o canal operara com um nvel de gua
constante. A altura da lmina d'gua no interior das cmaras permite a
passagem de embarcaes com um calado mximo de 3,5 m, sendo que o
tempo mdio de enchimento e esvaziamento das cmaras ser da ordem de 15
minutos.
Cada eclusa completada por um muro-guia de 140 m de comprimento, que
permite o alinhamento dos comboios de barcaas com a direo do eixo da
eclusa antes de sua entrada na cmara. As obras foram projetadas para garantir
uma capacidade de trfego compatvel com as dimenses do rio naquela seo
e com o papel que dever desempenhar a hidrovia, tendo em vista a sua
importncia para o Corredor Centro- Norte.
Essas eclusas asseguram o acesso da navegao nos rios Tocantins e
Araguaia, ao oceano Atlntico, atravs do rio Par, com acesso privilegiado ao
Porto de Vila do Conde, em Belm.
A construo das eclusas restabelece a navegabilidade do rio Tocantins, no
trecho compreendido entre o Porto de Vila do Conde at a foz do rio Araguaia,
numa extenso aproximada de 780 km. Esse trecho possui grande potencial
econmico, devido ao desenvolvimento agropecurio e agro-industrial da regio
e pela existncia de reservas minerais e recursos naturais passveis de serem
transportados por via fluvial.
7.3 Eclusa em construo
7.3.1 Eclusa de Lajeado
A eclusa de Lajeado um sistema necessrio transposio de um desnvel de
38 metros decorrente da construo da Usina Hidreltrica Lus Eduardo
Magalhes - Lajeado, no rio Tocantins - municpio de Lajeado cujo reservatrio
alcana a cidade de Palmas, Capital do estado do Tocantins. A obra vai permitir
a operacionalizao da Hidrovia Tocantins no trecho Peixe (TO) a Estreito (MA).
Para transpor o desnvel provocado pela UHE de Lajeado, foi projetado um
sistema de transposio por eclusa nica, que permitir a operao de comboio-
tipo Tocantins, com dimenses 210 x 24 m e calado mximo de 3,5 m. A
cmara ter 25 m de largura til e 288 m de extenso total, sendo 210 m teis,
livres, dentro da cmara, com 43 m na cabea de montante e 35 m na cabea
de jusante. As obras foram iniciadas no final de 2000 e paralisadas em 2005 por
falta de recursos oramentrios. Para facilitar a entrada dos comboios na
eclusa, sero implantados muros guias retilneos, alinhados com o muro ala
direito, um a montante e outro a jusante da cmara.
Os reservatrios criados pelos aproveitamentos hidreltricos ao longo do rio
Tocantins proporcionam estires de grandes profundidades, que eliminam boa
parte dos obstculos naturais da Hidrovia Tocantins-Araguaia, alm do aumento
do calado mdio durante o ano todo, obtido com a regularizao de vazes.

48

Nesse caso, as barragens dos aproveitamentos hidreltricos contribuem para
expanso da navegao, eliminando a necessidade de obras no canal principal
da via.
A situao atual das obras a seguinte:
Concluda escavao de materiais de 1 categoria;
Executado cerca de 30% do projeto executivo das obras civis, dos
quais esto concludos os projetos de escavao da cmara, tneis,
canal de navegao e construo de dique;
Concluda a construo da ensecadeira de proteo da rea da
cmara;
Execuo das medidas socioambientais equivalentes.

49

8 CONCLUSES
A navegao na Hidrovia Tocantins Araguaia uma realidade pode tornar-se um
importante aliado na reduo dos custos logsticos dos produtos oriundos da regio.
Estudos como o PNLT do Ministrio dos Transportes e PNIH da Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios, sinalizam para a grande viabilidade dos investimentos na
infraestrutura hidroviria, com taxas de retorno equivalentes a investimentos privados
no que tange aos aspectos de financiamento, mas com muitos benefcios
socioeconmicos para a regio: eleva a margem de lucratividade para os produtores,
abre novas oportunidades para o turismo, reduz custos de manuteno da malha
rodoviria, reduz a emisso de poluentes, gera novos empregos e consolida o
desenvolvimento regional corrigindo as distores existentes.
No podemos deixar de reconhecer que h ainda obstculos ao desenvolvimento da
navegao interior tais como: Conflitos para o uso mltiplo dos recursos hdricos,
principalmente nas obras que seccionam as vias impedindo a navegao contnua
como, por exemplo, os barramentos para gerao de energia eltrica; a indefinio e
obsolescncia das legislaes vigentes, tanto nos aspectos de regulao como
tambm no licenciamento ambiental das intervenes na via e nos terminais de
embarque e desembarque; necessidade de fortalecimento institucional das
Administraes Hidroviria provendo recursos humanos e financeiros compatveis
com as suas atribuies;
Entre as diversas aes propostas pelo Ministrio dos Transportes destaco algumas
aes que so preponderantes para viabilizar a navegao fluvial na bacia dos rios
Tocantins e Araguaia:
1. Sinalizao Nutica da hidrovia no trecho entre a Foz do rio Tocantins e a
cidade de Marab PA.
2. Derrocamento do Pedral do Loureno para promover condies seguras
de trfego no trecho da via e estender o perodo de sua utilizao;
3. Execuo dos projetos referentes as Eclusas das UHE Usina
Hidreltricas: Marab, Serra Quebrada, Tupiratins e Santa Isabel,
buscando a construo concomitante com as obras de barramento;
4. Projeto Terminal Intermodal de Marab;
5. Projeto de Terminais intermodais nas regies de produo de gros;

50

6. Concluso da Eclusa do Lajeado na UHE Luiz Eduardo Magalhes;
7. Executar o EVTEA Estudo de Viabilidade Tcnica e Ambiental da
Hidrovia Tocantins - Araguaia;
8. Executar, nos trechos em operao, as dragagens e a manuteno da
sinalizao;
9. Executar o Projeto Derrocamento do trecho Marab PA a Imperatriz
MA.
10. Executar os Projetos Eclusas da UHE Estreito, UHE Peixe Angical,
UHE UHE So Salvador, UHE Cana Brava e UHE Serra da Mesa
11. Prepara o Projeto Bsico para a Sinalizao Nutica do trecho localizado
entre a cidade de Marab PA e Lajeado TO

51

9 Referncias
ANA Agncia Nacional de guas Plano Estratgico de Recursos Hdricos da Bacia dos Rios Tocantins e
Araguaia Relatrio do Diagnstico Anexo 15 Navegao maio/2007;
ANA - Agncia Nacional De guas. A navegao interior e sua interface com o setor de recursos hdricos.
Braslia: ANA, 2005.
ANA Agncia Nacional de guas. Estado das guas no Brasil 2002: em busca do equilbrio. Braslia: ANA,
2002. 506p.
ANA Agncia Nacional de guas. Plano Estratgico do Tocantins-Araguaia. [s.L.]: 2005.
ANTAQ Agncia Nacional de Transportes Aquavirio PNIH Plano Nacional de Integrao Hidroviria
Bacia do Tocantins Araguaia Relatrio Executivo Braslia DF fevereiro 2013.
Caderno da Regio Hidrogrfica do Tocantins-Araguaia / Ministrio do Meio Ambiente, Secretaria de
Recursos Hdricos. Braslia: MMA, 2006.
Caracterizao dos elementos de um projeto hidrovirio, vantagens, aspectos e impactos ambientais
para a proposio de metodologias tcnico-ambientais para o desenvolvimento do transporte comercial
de cargas nas hidrovias brasileiras Walter Aloisio Santana; Toshi-ichi Tachibana Artigo publicado
ENGEVISTA, v. 6, n. 3, p. 75-85, dezembro 2004.
GODOY, P. R. C.; VIEIRA, A. P. Hidrovias Interiores: o estado das guas no Brasil. Braslia: ANEEL, 1999.
GODOY, P; Rede Hidroviria Brasileira. Relatrio de Atividades. Ministrio dos Transportes, Braslia, 2003.
MINISTRIO DOS TRANSPORTES - Secretaria de Poltica Nacional de Transportes - Diretrizes da Poltica
Nacional de Transporte Hidrovirio - Braslia/DF Dezembro de 2010 (Edio Revisada)
MINISTRIO DOS TRANSPORTES - Secretaria Nacional de Polticas de Transportes SNPT Poltica e
estratgia no setor hidrovirio palestra Eng. Marcelo Perrupato - Auditrio Freitas Nobre, Anexo IV
Cmara dos Deputados Braslia, 03 Julho 2012.
MINISTRIO DOS TRANSPORTES Secretaria Nacional de Polticas de Transportes - Projeto de Reavaliao
de Estimativas e Metas do PNLT Relatrio Final Setembro 2012
OLIVEIRA, L. R. L. Geomorfologia Fluvial e Navegabilidade do Baixo Curso do Rio Tocantins. Braslia, DF:
UNB. Dissertao de Mestrado. Universidade de Braslia, 2010.108 p.
PADOVEZI, C. D. Conceito de Embarcaes Adaptadas Via Aplicado Navegao Fluvial no Brasil. So
Paulo, SP: EPUSP. Tese de Doutorado. Universidade de So Paulo, 2002. 215 p.

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