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Captulo III Transporte Ferrovirio TFV

1. TEMAS CORRENTES PARA REFLEXO
O adi ament o o l adr o do t empo
( Edwar d Young)

2. S NTESE HI STRI CA

No scul o XVI I I , t r abal hador es das mi nas da Eur opa
descobr i r am que pequenos vages car r egados se desl ocam com
mai s f aci l i dade se as r odas f ossem gi r adas sobr e t r i l hos f ei t os de
met al . Os t r i l hos ser vi r am de t r ansl ado par a esses pequenos vages
par a envi a- l os at a vi a f l uvi al mai s per t o, que er a a pr i nci pal f or ma
de t r anspor t e de gr andes vol umes. J no i n ci o da r evol uo
i ndust r i al no scul o XI X, a I ngl at er r a exi gi a um mei o de t r anspor t e
de gr andes car gas mai s ef i caz par a o abast eci ment o de mat r i a
pr i ma em suas i ndst r i as.
Ri char d Tr evi t hi ck, em 24 de f ever ei r o de 1804, adapt ou uma
mqui na de vapor par a bombear gua ci r cul ando a uma vel oci dade
de 8Km/ h; ar r ast ando ci nco vages com 10 t onel adas de f er r o e 70
homens por uma di st nci a de 15km. Aps duas dcadas,
desenvol ver am t r i l hos de f er r o capazes de supor t ar o peso de uma
l ocomot i va a vapor . Em 1815, Geor ge St epher son i ni ci ou a
const r uo de vi as f r r eas na I ngl at er r a, e em 1823, i naugur ou a
pr i mei r a f br i ca de l ocomot i vas do mundo, e o mesmo St epher son,
em 1825, i naugur ou a pr i mei r a vi a f r r ea do mundo, a l i nha St ockt on
Dar l i ngt on.
A i naugur ao da f er r ovi a Li ver pool- Ma nchest er , em 1830;
consol i dou o gr ande desenvol vi ment o comer ci al das f er r ovi as. Com
um gr ande cr esci ment o econmi co na r egi o at r i bu do l i nha f r r ea,
di ver sas empr esas pr i vadas comear am a desenvol ver l i nhas ent r e
as ci dades.
No r est ant e da Eur opa, o desenvol vi ment o das f er r ovi as f i cou a
car go do gover no, devi do ao gr ande i nvest i ment o i ni ci al par a a
cr i ao das vi as f r r eas, pr i nci pal ment e na Fr ana, pr i mei r o pa s do
cont i nent e a desenvol ver a t ecnol ogi a.
No Br asi l , em 1850, f oi a i naugur ada a f er r ovi a que l i gava o
Por t o de Mau ci dade de Pet r pol i s, com 15km de ext enso. Mas
f oi ent r e o per odo de 1870 a 1930, que f er r ovi as br asi l ei r as
passar am a i nt er f er i r mai s di r et ament e na pr oduo econmi ca do
pa s, desempenhando um i mpor t ant e papel no escoament o de gr os
do i nt er i or par a os por t os, dando mai s di nami smo a pr oduo do
caf .

3. CARACTER STI CAS DO TRANSPORTE FERROVI RI O

Apesar de acar r et ar um el evado cust o de i mpl ant ao e
manut eno, o t r anspor t e f er r ovi r i o apr esent a gr ande ef i ci nci a
ener gt i ca, mas pr essupe a exi st nci a de t r i l hos, os quai s,
pr i nci pal ment e aqui no Br asi l , onde a mal ha compost a por t r s
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t i pos de bi t ol as a de 1m( mt r i ca) , a de 1, 435m, e a de
1, 60m( l ar ga) .
O t r anspor t e f er r ovi r i o, por suas car act er st i cas oper aci onai s,
s of er ece vant agens quando h gr ande quant i dade de car ga a ser
t r anspor t ada, e a l ongas di st nci as o par met r o i nt er naci onal par a
a ut i l i zao desse modal , par a di st nci a super i or es a 500km.
Out r a car act er st i ca r el evant e sobr e o t r anspor t e f er r ovi r i o, o
t empo de vi agem i r r egul ar , em decor r nci a da demor a par a a
f or mao da composi o, par adas no per cur so, t r ansf er nci as de
bi t ol as.

4. PRI NCI PAI S MALHAS FERROVI RI AS NO BRASI L

Gr ande par t e da mal ha f er r ovi r i a no Br asi l est ava sob
admi ni st r ao est at al . A Rede Fer r ovi r i a Feder al S/ A RFFSA, er a
a gr ande r esponsvel pel o desenvol vi ment o e manut eno da r ede.
A par t i r da dcada de novent a, comeou o pr ocesso de pr i vat i zao
da mal ha f er r ovi r i a, t ot al i zando 22. 000km t r ansf er i dos par a a
i ni ci at i va pr i vada, que f i cou assi m di st r i bu do:

Amr i ca Lat i na Log st i ca ALL: Pr i vat i zada em 1997, oper a
6586km; bi t ol as mt r i cas e mi st as; l i gando r egi es agr col as do
oest e gacho aos por t os de Ri o Gr ande e Por t o Al egr e, e as do
nor t e par anaense aos por t os de Par anagu e Ant oni na. A ALL
aambar cou 8500km da mal ha f er r ovi r i a ar gent i na, compondo,
j unt o das ant i gas BAP e FMGU ( empr esas ar gent i nas compr adas
pel a ALL) o que ser i a denomi nada a Fer r ovi a do Mer cosul .

Est r ada de Fer r o Ter eza Cr i st i na EFTC: pr i vat i zada em 1997,
oper a um t ot al de 164km em bi t ol a mt r i ca; i deal i zada par a
t r anspor t ar car vo das mi nas do sul cat ar i nense ao por t o de
I mbi t uba; at ual ment e, at ua no abast eci ment o da Usi na
Ter mel t r i ca Jor ge Lacer da; no se conect a com nenhuma out r a
mal ha.

Est r ada de Fer r o Par an Oest e Fer r oest e: desde 1988 o
gover no do Par an det m a concesso do t r echo; ut i l i zada par a o
t r anspor t e das saf r as agr col as e i nsumos par a o pl ant i o; oper a
249 km de Guar apuava a Cascavel e i mpl ant ando um r amal ent r e
Cascavel e Foz do I guau de 143km de ext enso.

Fer r ovi a Bandei r ant e Fer r oban: pr i vat i zada em 1998; oper a
4. 186km no Est ado de So Paul o, i nt er l i gando r eas i ndust r i ai s e
agr col as desse est ado aos por t os mar t i mos de Sant os, So
Sebast i o e Cosi pa, bem como di ver sos por t os f l uvi ai s da
hi dr ovi a Ti et / Par an.

MRS Log st i ca: Pr i vat i zada em 1996; oper a 1. 674km de t r i l hos
em bi t ol a l ar ga e mi st a; at ende r egi es i ndust r i al i zadas dos
est ados Mi nas Ger ai s, Ri o de Janei r o e So Paul o, i nt er l i gando
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as r egi es met r opol i t anas e r espect i vas capi t ai s; l i gao do
Quadr i l t er o Fer r f er o mi nei r o e usi nas si der r gi cas ( CSN, Cosi pa
e Aomi nas) com os por t os de Ri o de Janei r o, Sepet i ba e I l ha
Gua ba.

Est r ada de Fer r o Vi t r i a Mi nas EFVM: Const r u da no scul o
passado por i ngl eses, f oi i ncor por ada Companhi a da Val e do
Ri o Doce; l i gando o Por t o de Tubar o( ES) s j azi das da empr esa
em MG; so 898km em bi t ol a mt r i ca e t r ao a Di esel .

Fer r ovi a Cent r o At l nt i co FCA: pr i vat i zada em 1996, oper a
7. 080km; cobr i ndo 7 est ados br asi l ei r os , i mpor t ant es na
pr oduo de ci ment o, ao, gr os, f er t i l i zant es e pet r oqu mi ca. ;
l i ga o por t o de Angr a dos Rei s a CSN, o por t o f l uvi al de Pi r apor a
( MG) a Bel o Hor i zont e; o por t o Fl uvi al de Juazei r o ( BA) a
Sal vador e o pol o pet r oqu mi co de Camaar i ao por t o de Ar at u.

Fer r onor dest e: pr i vat i zada em 1997, oper a 4. 534km, at r avessa
t odo o l i t or al nor dest i no, comeando em Al agoas e i ndo at
For t al eza;

Fer r ovi a Nor t e Sul Val ec: pr oj et ada par a oper ar 1. 308km, em
bi t ol as l ar gas, pr evi st a par a escoar pr oduo pecur i a e agr o-
i ndust r i al do cer r ado a So Paul o; a Val ec possui ai nda a
concesso par a expl or ar r amai s da r egi o do Ar aguai a-
Tocant i ns.

Est r ada de Fer r o car aj s EFC: a Companhi a Val e do Ri o Doce
det m a concesso de sua expl or ao desde 1997, oper ando
1. 056km de mal ha f er r ovi r i a; t r ao a di esel ; escoament o do
mi nr i o de f er r o da Ser r a dos Car aj s( PA) at o por t o de Pont a
da Madei r a, em So Lu s.

Est r ada de Fer r o Amap EFA: A mi ner ador a I COMI det m
desde 1953 a concesso par a a expl or ao; l i gando, em seus
194km em bi t ol a de 1, 435m, as j azi das de mangans na Ser r a do
Navi o ao Por t o Sant ana( AP) .

Fer r onor t e: I ni ci ada por Ol acyr de Mor aes, par a o escoament o de
sua pr oduo agr col a, a denomi nada Fer r ovi a da Soj a t ot al i zar
5. 228km de ext enso, uma i nt egr al i zao da economi a do Cent r o-
Oest e com a economi a naci onal . Os cust os da i mpl ant ao da
f er r ovi a f i zer am com que o pl anej ament o par a a concl uso f osse
r evi st o. At ual ment e, a Pr evi t omou a f r ent e da concl uso das
obr as. Encont r a- se oper ando 600km da f er r ovi a, i nt er l i gando Mat o
Gr osso a So Paul o.

Fer r ovi a Novoest e: Pr i vat i zada em 1996, oper ando 1. 622km em
bi t ol a mt r i ca; escoament o dos der i vados de pet r l eo, mi nr i os e
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soj a da r egi o Cent r o - Oest e pel os por t os de Par anagu e
Sant os.

a. VANTAGENS DO TRANSPORTE FERROVIRI O

Mai or Capaci dade de Tr anspor t e: Par a o caso Br asi l ei r o, a
car ga mdi a por t r em de 100 t onel adas t ei s; o que eqi val e a
50 cami nhes de 20T, ou 100 de 10t , r espect i vament e.

Menor Consumo Ener gt i co: O t r em gast a menos combust vel
por uni dade de t r f ego pr oduzi da.

Menos Espao F si co: devi do a sua mai or capaci dade de
t r anspor t e, o t r em exi ge menor espao f si co do que aquel e que
ser i a necessr i o pel o t r anspor t e r odovi r i o. Ex: Met r e ni bus.

Possi bi l i dade de Aut omao: o t r anspor t e f er r ovi r i o pode ser
gr adual ment e aut omat i zado par a aument ar sua capaci dade de
segur ana.

Mai or Segur ana: Est at st i cas f r ancesas most r am que o
t r anspor t e f er r ovi r i o mai s segur o que os demai s. , r ar os so os
aci dent es com t r f ego da modal i dade.

Menor Pol ui o: o tr anspor t e f er r ovi r i o, especi al ment e quando
el et r i f i cado, o que menos pol ui o ambi ent e.

I nt egr ao: a f er r ovi a pode i nt egr ar - se com out r as modal i dades,
par t i cul ar ment e com as r odovi as e hi dr ovi as, aument ando sua
r ea de i nf l unci a.

b. MALHA FERROVI RI A I NTERNACI ONAL

Na Amr i ca do Sul , par t i ndo da Ar gent i na, t emos duas empr esas
( Mesopot mi co e Buenos Ai r es al Pac f i co - BAP) r esponsvei s pel a
i nt er l i gao cont i nent al ent r e o Mer cosul e Chi l e, at r avs de
empr esas naci onai s desses pa ses. A Amr i ca do Nor t e apr esent a
um sl i do desenvol vi do da sua mal ha f er r ovi r i a, que l i ga desde o
Mxi co at o Canad.
J na Eur opa, exi st em excel ent es ser vi os que l i gam Por t ugal
Rssi a, Escandi nvi a at a Gr ci a, I r e Tur qui a, sem f al ar na
Tr ansi ber i ana, que f az t oda uma i nt egr ao naci onal r ussa e ai nda
l i ga Moscou at a Chi na. A si a ai nda apr esent a f er r ovi as que l i gam
a ndi a ao Paqui st o ( em pssi mas condi es) e uma l i gao ent r e
os pa ses r abes ( S r i a, Jor dni a, Tur qui a) .
A f r i ca apr esent a o nor t e t ot al ment e i nt er l i gado por vi a
f er r ovi r i a; ao sul , a mal ha t ot al ment e vol t ada par a os por t os de
Capet own e Por t El i zabet h pr i nci pai s sa das da pr oduo af r i cana.

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5. ESTUDO DE CASO: MONI TORAMENTO FERROVI RI O

a. I nt r oduo

A ALL- Amr i ca Lat i na Log st i ca S. A. a empr esa que obt eve
um dos mel hor es desempenhos na Aval i ao de Desempenho das
Concessi onr i as 1997/ 1998, conf or me quadr o abai xo:
Mal has Reg; Concessi onr i as; Ext ; Not a; Desempenho.
Oest e; Fer r ovi a Novoest e S. A. ; 1. 621; 65, 81; BOM.
Cent r o- Lest e; Fer r ovi aCent r o - At l nt i ca S. A. ; 7. 080; 71, 93; BOM
Sudest e; MRS Log st i ca S. A; 1. 674; 76, 32; BOM.
Ter eza Cr i st i na; Fer r ovi a Ter eza Cr i st i na S. A. ; 164; 72, 03; BOM
Sul ; ALL - Amr i ca Lat i na Log st i ca do Br asi l S. A. ; 6. 586; 82, 69;
Nor dest e; Companhi a Fer r ovi r i a do Nor dest e ; 4. 534; 71, 02; BOM
Mer ece ser r essal t ado que est e mecani smo de aval i ao de
empr esas pr est ador as dos ser vi os de t r anspor t e f er r ovi r i o de
car ga compl ement ado por out r as aes de f i scal i zao par a
mensur ar e af er i r o desempenho, ent r e as quai s pode- s e ci t ar as
i nspees t cni cas r eal i zadas per i odi cament e nos escr i t r i os e
i nst al aes das f er r ovi as, o que const i t ui i mpor t ant e f er r ament a de
gest o e de apoi o ao pr ocesso deci sr i o da STT. Est as i nspees,
r eal i zadas i n l oco, possi bi l i t am a ampl i ao do cen r i o aval i ado,
t r azendo ao Poder Concedent e i nf or maes que per mi t em um mel hor
conheci ment o da r eal i dade oper aci onal e econmi co- f i nancei r a das
empr esas concessi onr i as.

b. Hi st r i co

O Gover no Feder al , i mpossi bi l i t ado de ger ar os r ecur sos
necessr i os par a cont i nuar f i nanci ando os i nvest i ment os do set or de
t r anspor t es, com vi st as ao aument o da of er t a e mel hor i a de
ser vi os, col ocou em pr t i ca aes vol t adas par a a pr i vat i zao,
concesso e del egao de ser vi os pbl i cos de t r anspor t e a
Est ados, Muni c pi os e i ni ci at i va pr i vada.
A ALL- Amr i ca Lat i na Log st i ca S. A. , ant er i or ment e denomi nada
Fer r ovi a Sul - At l nt i co S. A. , adqui r i u a mal ha Sul , que ser ve os
est ados do Par an, Sant a Cat ar i na e Ri o Gr ande do Sul . No l ei l o
de pr i vat i zao f or am pagos R$ 216, 60 mi l hes pel a mal ha. Ent r e os
pr odut os que a f er r ovi a t r anspor t a, dest acam- se os der i vados de
pet r l eo, f ar el o de soj a, l cool , ar r oz, adubo e soj a.

c. Moni t or ament o

Rasmussem ( 1990) r essal t a que a al t a gest o, e os pl anej ador es
devem moni t or ar const ant ement e o mundo r eal , e as novas
r eal i dades do macr oambi ent e com as suas est r at gi as par a det ect ar
e compr ovar a consi st nci a do pl ano est r at gi co, com as event uai s
al t er aes do macr oambi ent e e as exi gnci as do mer cado. Al m
di sso, a gest o est r at gi ca exi ge uma per ma nent e obser vao e
anl i se das al t er aes ambi ent ai s par a t r aduzi - l as i medi at ament e
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par a o compor t ament o da empr esa, execut ando medi das cor r et i vas e
aj ust ando o pl anej ament o da empr esa novas r eal i dades.
Ol i vei r a ( 1996) no se ut i l i za do t er mo moni t or ar , mas r essal t a
que o cont r ol e em n vel est r at gi co decor r e do pr ocesso de
pl anej ament o est r at gi co e envol ve pr i mor di al ment e as r el aes da
empr esa com o ambi ent e. Nesse n vel , as deci ses t omadas
r ef er em- se al t er ao dos obj et i vos est abel eci dos em f uno de
al t er aes ambi ent ai s, com r ef l exos em opor t uni dades ou ameaas
par a a empr esa al t er ao de est r at gi as e pol t i cas est abel eci das
e r evi so do di agnost i co est r at gi co.
Mendes ( 1992) assi nal a que moni t or ao a f or ma de cont r ol e
que l i da com a capt ao de i nf or maes par a a t omada de deci so ,
di f er enci ando- a do cont r ol e ( que a f uno que mant m val or es
dent r o de par met r os pr - est abel eci dos) e do acompanhament o, que
uma f uno do cont r ol e e da moni t or ao, const i t ui ndo- se de
t cni cas de obser vao de var i vei s que mudam com o t empo.
A est r ut ur ao de si st emas de moni t or ament o de desempenho
de pr ocesso possui vr i os aspect os, t ai s como a escol ha do t i po de
t ecnol ogi a a ser ut i l i zada e a def i ni o de r esponsabi l i dades sobr e o
desempenho a ser mo ni t or ado. Ent r et ant o, uma quest o- chave a
det er mi nao de quai s i ndi cador es de desempenho ser o ut i l i zados,
de f or ma que o si st ema de moni t or ament o at enda as necessi dades e
est ej a al i nhado est r at gi a da empr esa.
Pel o Di ci onr i o Aur l i o, t emos que Moni t or i zar acompanhar e
aval i ar ( dados f or neci dos por apar el hagem t cni ca) .
O Moni t or ament o moder no da mal ha f er r ovi r i a t em i dent i f i cado
os mai or es pr obl emas e mel hor ado os ndi ces de qual i dade:
agi l i dade, conf i abi l i dade, economi a, segur ana e pr odut i vi dade.

1) Moni t or ament o Ext er no ou Est r at gi co:

Moni t or ament o Ext er no ou Est r at gi co a si st emt i ca
obser vao e col et a de dados do ambi ent e ext er no or gani zao.
A mal ha f er r ovi r i a f oi di st r i bu da no pa s, r esul t ant e de um
pr ocesso de i mpl ement ao, ao longo dos t empos, di ssoci ado de um
pl anej ament o consi st ent e par a o set or . Est a i mpl ement ao no
f avor eceu a conf i gur ao de uma r ede i nt egr ada de f er r ovi as.
Ressal t a - se que, dur ant e o per odo de i mpl ant ao da mai or
par t e da mal ha, o model o econmi co vi gent e pr i or i zava a expor t ao
de bens pr i mr i os por mei o das est r adas de f er r o, vi sando
pr i nci pal ment e uni r as r eas pr odut or as de bens pr i mr i os aos
por t os. Dest a f or ma, nasceu uma mal ha f er r ovi r i a descont nua,
di f usa, espar sa e com at uaes i sol adas, di f i cul t ando suas f ut ur as
i nt er l i gaes e i nt egr aes com os demai s modai s de t r anspor t e.
Se adequadament e i nt egr ada a out r as modal i dades de
t r anspor t e e devi dament e apoi adas por i ni ci at i vas de
r esponsabi l i dade do poder pbl i co, pode se const i t ui r em uma
poder osa mal ha de t r anspor t es e de desenvol vi ment o, com i mpact o
nos mer cados i nt er no e ext er no.

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2) Moni t or ament o I nt er no:

O moni t or ament o i nt er no a sistemtica observao e coleta de dados do
ambiente interno organizao. A ALL- Amr i ca Lat i na Log st i ca S. A. ut i l i za
vr i os pr ogr amas de comput ador que cont r i buem par a a col et a de
dados i mpor t ant es vi sando o cont r ol e e pl anej ament o de sua mal ha
f er r ovi r i a.
A segui r , ci t ar emos al guns desses sof t war es:
SGP - Si st ema de Gest o de Pt i os e Ter mi nai s: , Possi bi l i t a o
acompanhament o dos t empos de est adi a, car ga e descar ga, est ando
i nt egr ado ao Si st ema de Gest o Oper aci onal das Fer r ovi as. Toda
comuni cao com o cent r o de cont r ol e do pt i o pode ser f ei t a
r emot ament e at r avs de col et or es/ r ecept or es de dados i nt er l i gados
ao si st ema, possi bi l i t ando o envi o on- l i ne das or dens de ser vi o de
manobr a. I mpl ement ao dos pr ocedi ment os e das r ot i nas de
aut omat i zao das i nf or maes de car r egament o de vages, at r avs
do i nt er cmbi o el et r ni co de dados com os pr i nci pai s cl i ent es da
Fer r ovi a.

As i nf or maes de cust os podem ser apr esent adas em at t r s
n vei s di st i nt os: var i vei s, var i vei s + f i xos e cor por at i vos.
At ual ment e uma das pr i nci pai s f er r ament as de pr eci f i cao e de
pl anej ament o comer ci al dessa empr esa.
A ALL- Amr i ca Lat ina Log st i ca S. A. ai nda t em out r os
si st emas de moni t or ament o que so:
I mpl ement ao das r ot i nas de i nt er f ace bi di r eci onal ent r e o
Si st ema de Gest o Oper aci onal e o Si st ema de Despacho de
Tr ens ( GPS ) ;
Desenvol vi ment o das r ot i nas de apoi o ao cont r ol e da
di st r i bui o e posi ci onament o dos vages par a descar ga nas
l i nhas do Por t o de Par anagu;
Concepo e desenvol vi ment o das r ot i nas de at endi ment o a
cl i ent es vi a I nt er net ;
Desenvol vi ment o das r ot i nas de cont r ol e e cobr ana de
est adi as de vages em cl i ent es;
Desenvol vi ment o e i mpl ant ao do GLF ( Gest o da Log st i ca
Fer r ovi r i a) , si st ema de i nf or mao par a acompanhament o
dos pr i nci pai s i ndi cador es oper aci onai s da f er r ovi a;
I mpl ement ao das r ot i nas de i nt er f ace bi di r eci onal ent r e o
Si st ema de Gest o Oper aci onal e o SAP;
Desenvol vi ment o do CCR ( Si st ema de Cont r ol e de Cont i ner
e Roadr ai l er ) , par a acompanhament o da posi o e si t uao
das car gas em t er r i t r i o br asi l ei r o e ar gent i no.





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d. CRI TRI O DE AVALI AO DE DESEMPENHO NA MALHA
FERROVI RI A

Em cumpr i ment o ao que det er mi na a Por t ar i a n.
o
447/ 98/ MT , a
aval i ao do desempenho econmi co- f i nancei r o e oper aci onal das
concessi onr i as dos ser vi os pbl i cos de t r anspor t e f er r ovi r i o de
car ga, cuj as mal has so or i undas da RFFSA, f oi pr ocedi da medi ant e
a apl i cao da segui nt e expr esso mat emt i ca, denomi nada Cr i t r i o
de Aval i ao de Desempenho - CAD:



onde ( n) r epr esent a a not a que a empr esa r ecebeu no CAD.

De acor do com est a f r mul a cada ndi ce obt i do da segui nt e
manei r a:
PMP - Per cent ual das Met as de Pr oduo: cal cul a - s e a
r el ao ent r e o val or da pr oduo de t r anspor t e em TKU
r eal i zada pel a concessi onr i a e o da met a est abel eci da no
Cont r at o de Concesso, mul t i pl i cando- se o r esul t ado por 100,
ou sej a:
P MP = (TK U Real i zado / Meta TK U) x 100

PMA - Per cent ual das Met as de Reduo no Nmer o de
Aci dent es: di vi de- se o val or da met a de aci dent es
est abel eci da no Cont r at o de Concesso pel o quant i t at i vo de
aci dent es efet i vament e ocor r i dos e mul t i pl i ca- se o val or obt i do
por 100. Est a oper ao pode ser r epr esent ada pel a segui nt e
f r mul a:
P MA = (Meta de Segurana/Aci dentes Ocorri dos por trem.km) x
100

PI R - Per cent ual de I nvest i ment o Real i zado: f az- se a r el ao
anual ent r e o val or dos i nvest i ment os ef et i vament e r eal i zados
e o val or pr evi st o no Pl ano Tr i enal , sendo o r esul t ado
mul t i pl i cado por 100, qual sej a:

P I R=(I nves ti mentos Real i zados /I nves ti mentos P revi s tos ) x 100

CPT - Cr esci ment o do Pr odut o TKU por Funci onr i o s:
di vi de- se a pr oduo em TKU por f unci onr i os da
concessi onr i a, ver i f i cada no cor r ent e ano, pel o mesmo ndi ce
obt i do no ano ant er i or , devendo o r esul t ado ser subt r a do de 1
e, post er i or ment e, mul t i pl i cado por 100, o que pode ser
vi sual i zado pel a segui nt e expr esso:

CP T=[(TKU por Funci onri os /TKU por Funci onri os ano anteri or)
- 1] x 100

9
CRF - Cr esci ment o da Recei t a por Funci onr i os: cal cul a- s e a
r el ao da r ecei t a oper aci onal por f unci onr i os da empr esa,
ver i f i cada no cor r espondent e ano, com o val or dest e mesmo ndi ce
obt i do no ano ant er i or , devendo o r esul t ado ser subt r a do de 1 e
mul t i pl i cado por 100, ou sej a:

CRF=[(Recei ta por Funci onri os /Recei ta por Funci onri os ano
anteri or) -1]x 100

TCO - Taxa de Cober t ur a Oper aci onal : est e ndi ce cor r espond e
di vi so da mdi a de r ecei t a oper aci onal , ger ada na oper ao
f er r ovi r i a, pel a mdi a da despesa oper aci onal do ano em aval i ao,
devendo o r esul t ado ser mul t i pl i cado por 100. I st o pode ser
r epr esent ado por :
TCO = (Mdi a Recei ta Operaci onal /Mdi a Des pes a Operaci onal ) x
100
TCT - Taxa de Cober t ur a Tot al : val or r esul t ant e da di vi so
ent r e as mdi as da r ecei t a e despesa t ot ai s, ver i f i cadas ao
l ongo do ano em aval i ao, devendo o r esul t ado ser
mul t i pl i cado por 100. A expr esso mat emt i ca, a segui r ,
r epr esenta o descr i t o:

TCT = (Mdi a Recei ta Total / Mdi a Des pes a Total ) x 100

SU - Sat i sf ao do Usur i o: est e ndi ce r epr esent a a not a
obt i da pel a concessi onr i a em pesqui sa execut ada na f or ma
est abel eci da pel a Por t ar i a n 2/ MT, de 12/ 03/ 99.
Mer ece ser sal i ent ado que ao apl i car a f r mul a par amt r i ca, as
not as obt i das pel as empr esas concessi onr i as si t uam- se em
pat amar es di f er enci ados, em t er mos de desempenhos econmi co e
oper aci onal , l evando- as a ser em cl assi f i cadas da segui nt e f or ma:


Obser vando os f undament os da Por t ar i a n. 447/ 98/ MT , l evou-
se em cont a o segui nt e conj unt o de i ndi cador es: pr oduo de
t r anspor t es ( TKU) , ndi ce de aci dent es, mont ant e dos i nvest i ment os
r eal i zados, r ecei t a oper aci onal / despesa oper aci onal , r ecei t a t ot al /
despesa t ot al , pr odut o mdi o, pr odut o / f unci onr i o, r ecei t a /
f unci onr i o, nmer o de passagei r os t r anspor t ados, pr oduo t ot al
acumul ada de passagei r os e sat i sf ao do usur i o.


10

e. AVALI AO DO DESEMPENHO DA ALL

A Mal ha Sul da Rede Fer r ovi r i a Feder al S. A. f oi l ei l oada no di a
13/ 12/ 96 par a a Fer r ovi a Sul - At l nt i co S. A. , r enomeada ALL -
Amr i ca Lat i na Log st i ca do Br asi l S. A. , em 16/ 09/ 99. I ni ci ou a
oper ao em 01/ 03/ 97 e at ua nos est ados do Par an, Sant a Cat ar i na
e Ri o Gr ande do Sul . Ent r e os pr i nci pai s pr odut os que a f er r ovi a
t r anspor t a, dest acam- se os der i vados de pet r l eo, soj a e f ar el o,
l cool , ar r oz e adubo. Possui ent r oncament os com a FERROBAN,
FERROESTE, f er r ovi as do Ur uguai a e Ar gent i na.


11

Aspect os Pesqui sados ndi ce de Sat i sf ao do Usur i o
Acessi bi l i dade 1999 2000
Ser vi o de Tr ansbor do 58, 70 62, 25
Fr eqnci a dos Ser vi os 62, 16 62, 31
Faci l i dade de Acesso 63, 59 67, 58
Regi es At endi das 64, 00 66, 30
Mdi a Obt i da 62, 11 64, 61

Adequao 1999 2000
Car act er st i cas dos Ter mi nai s 62, 81 63, 28
Conser vao 63, 52 63, 73
Vages Compat vei s 71, 65 71, 62
Mdi a Obt i da 65, 99 66, 21

Conf i abi l i dade 1999 2000
Regul ar i dade 65, 13 66, 33
Cumpr i ment o do Cont r at o 75, 48 73, 51
Mdi a Obt i da 70, 31 69, 92

Pr eo 1999 2000
Fr et es e Taxas Adi ci onai s 57, 12 58, 52
Descont os 48, 69 42, 82
Compet i t i vi dade 54, 89 54, 89
Mdi a Obt i da 53, 57 53, 90

Rel ao com o Cl i ent e 1999 2000
I magem e Cr edi bi l i dade 67, 61 68, 73
At endi ment o ao Cl i ent e 68, 40 65, 80
Comuni cao 70, 09 72, 45
Sol uo dos Pr obl emas 64, 49 66, 74
Mdi a Obt i da 67, 65 68, 43

Segur ana 1999 2000
Pr ot eo Ambi ent al 71, 53 76, 05
Segur ana de Car ga 70, 22 73, 62
Segur ana Oper aci onal 70, 32 76, 79
Mdi a Obt i da 70, 69 75, 49

Sat i sf ao do Usur i o 1999 2000
Acessi bi l i dade 62, 11 64, 61
Adequao 65, 99 66, 21
Conf i abi l i dade 70, 31 69, 92
Pr eo 53, 57 53, 90
Rel ao com o Cl i ent e 67, 65 68, 43
Segur ana 70, 69 75, 49
Mdi a Ger al 64, 76 66, 25

12


f . CONCLUSO: ESTUDO DE CASO:

Nos l t i mos anos, i nvest i r am mai s de R$ 1, 5 bi l ho no aument o
da pr oduo e r eduzi r am em 50% os ndi ces de aci dent es por TKU
( Tonel adas por Qui l met r o t i l ) e ger ar am 15 mi l novos empr egos
na i ndst r i a f er r ovi r i a. Um passo gi gant esco par a uma si t uao que
se encont r a em t ot al decadnci a, mas ai nda i nsuf i ci ent e par a
col ocar o pa s em condi es de i gual dade compet i t i va com as
naes desenvol vi das.
O moni t or ament o nos most r a que as condi es da at ual
est r ut ur a f er r ovi r i a so pr ecr i as. A pr i vat i zao t r ouxe r esul t ados
i ni ci ai s f avor vei s, por m, devemos pr ot eger mel hor a pol t i ca na
r ea da mal ha f er r ovi r i a, consi der ando - a est r at gi ca, par a no
t er mos o t ot al sucat eament o das f er r ovi as. Fal t am t er mi na i s
moder nos par a ar mazenar e di st r i bui r pr odut os com r api dez,
segur ana e agi l i dade. No s a mal ha ant i ga como i nadequada,
como, em mui t os t r echos, at r avessa r eas habi t adas ou i nvadi das, o
que l i mi t a ai nda mai s a vel oci dade dos t r ens e i nduz a mui t os
aci dent es. Est e conj unt o de f at or es r eduzem si gni f i cat i vament e a
pr odut i vi dade das f er r ovi as naci onai s, que chegam a at i ngi r apenas
30% da pr odut i vi dade das amer i canas.

8. A PRIVATIZAO DO TRANSPORTE FERROVIRIO NO BRASIL

a. I nt r oduo

O modal f er r ovi r i o nat ur al ment e vocaci onado par a o
t r anspor t e de car gas de bai xo val or agr egado, par a f l uxos
concent r ados ( em t er mos de or i gens e dest i nos) e par a gr andes
di st nci as. Est a vocao pode ser per cebi da na r epr esent at i vi dade,
medi da em t onel ada qui l met r o t i l , dest e modal na mat r i z de
t r anspor t e de di ver sos pa ses de di menses cont i nent ai s ( e. g.
Chi na, 37%, EUA 44%, Rssi a 60% ) , bem como nos t i pos de
pr odut os t pi cament e t r anspor t ados por est e modal : mi nr i o de f er r o,
pr odut os si der r gi cos, pr odut os agr col as, car vo e f er t i l i zant es,
ent r e out r os.
No Br asi l , est e modal de t r anspor t e nunca al canou a
r epr esent at i vi dade obt i da em out r os pa ses de gr ande ext enso
t er r i t or i al . A sua par t i ci pao na pr oduo de t r anspor t e no pa s,
medi da pel a t onel ada qui l met r o t i l , var i ou, nas dcadas de 80 e
90, ent r e apr oxi madament e 20% e 23%. Est e gr au de ut i l i zao par a
o t r anspor t e de car ga col oca o Br asi l na companhi a de di ver sos
pa ses eur opeus, como Fr ana e Al emanha que possuem uma
ext enso t er r i t or i al si gni f i cat i vament e menor que a nossa.
Adi ci onal ment e, a par t i ci pao do t r anspor t e f er r ovi r i o de car gas
no Br asi l t m si do r est r i t a ao segment o de cur t as di st nci as, em que
as vant agens dos cust os e ser vi os f er r ovi r i os no so
si gni f i cat i vas. i nt er essant e r essal t ar que par a l ongas di st nci as a
13
par t i ci pao do modal f er r ovi r i o a menor dent r e t odos os modai s
de t r anspor t e no Br asi l .
O pr esent e t r abal ho t em como obj et i vo aval i ar o que vm
acont ecendo nest e subset or do t r anspor t e de car gas no Br asi l , a
par t i r do pr ocesso de pr i vat i zao da r ede f er r ovi r i a br asi l ei r a
ocor r i da ent r e os anos de 1996 e 1999. Al gumas per gunt as a ser em
r espondi das: 1) os cl i ent es ( embar cador es) t m mot i vos par a
consi der ar que a opo pel o t r anspor t e de car gas f er r ovi r i o vem se
t or nando mai s atr aent e ao l ongo dos l t i mos anos? 2) as empr esas
que obt i ver am as concesses no pr ocesso de pr i vat i zao vm
obt endo mel hor i as em seus r esul t ados f i nancei r os e oper aci onai s ao
l ongo dos l t i mos anos? 3) o pr ocesso de pr i vat i zao vem obt endo
sucesso naqui lo que se acr edi t a ser o seu obj et i vo pr i nci pal : a
mel hor i a na ef i ci nci a do si st ema de t r anspor t e f er r ovi r i o,
vi abi l i zando- se uma al t er ao nas di st or es da mat r i z de
t r anspor t es br asi l ei r a?

b. As Caractersticas do Sistema Antes da Privatizao

O si st ema f er r ovi r i o br asi l ei r o ant es da pr i vat i zao er a
compost o por quat r o r edes f er r ovi r i as, cont r ol adas e oper adas por
t r s empr esas:
A Rede Fer r ovi r i a Feder al S. A. ( RFFSA) que oper ava a mai or
mal ha do pa s ( apr oxi madament e 77% do t ot al ) e er a cont r ol ada
pel o gover no f eder al ;
A Est r ada de Fer r o Vi t r i a Mi nas ( EFVM) cont r ol ada e oper ada
por uma est at al - a Val e do Ri o Doce - e r esponsvel por
apr oxi madament e 38% do t ot al de pr oduo de t r anspor t e
dest e set or em 1995;
A Est r ada de Fer r o Car aj s ( EFC) , t ambm cont r ol ada e oper ada
pel a Val e do Ri o Doce - e r esponsvel por apr oxi madament e 30% do
t ot al de pr oduo de t r anspor t e dest e set or em 1995;
A Fer r ovi a Paul i st a S. A. ( FEPASA) cont r ol ada pel o gover no do
est ado de So Paul o, com mal ha de mdi a ext enso e pequena
pr oduo de t r anspor t e ( 4, 5% em 1995) , mas si t uada no est ado de
mai or r el evnci a econmi ca do pa s - So Paul o.

c. O Pr ocesso de Pr i vat i zao

O pr ocesso de pr i vat i zao da pr i nci pal mal ha de pr opr i edade
do gover no, a RFFSA, f oi f ei t o at r avs de um de lei l o. No model o
adot ado, a empr esa vencedor a r esponsabi l i za - se pel a i nf r a-
est r ut ur a, oper ao, cont r ol e de t r f ego, mar ket i ng e f i nanas da
mal ha. A r ede f eder al f oi subdi vi da em 6 mal has - MRS, CFN, FSA,
FCA, Novoest e e Ter eza Cr i st i na.
A pr i vat i zao da FEPASA segui u o mesmo model o com o
cont r ol e dos at i vos oper aci onai s e da oper ao sendo of er t ados a
uma ni ca empr esa. As demai s mal has f er r ovi r i as - EFVM e EFC -
f or am sempr e cont r ol adas pel a Ci a. Val e do Ri o Doce, e passar am
14
as mos da i ni ci at i va pr i va da a par t i r da pr i vat i zao dest a
empr esa.
i nt er essant e r essal t ar que a opo adot ada de segment ar a
r ede f er r ovi r i a em di ver sas mal has r egi onai s i mpl i ca na
necessi dade de r egul ar - se adequadament e os di r ei t os de passagem
e de t r f ego mt uo ent r e as concessi onr i as, vi sando, dest a f or ma,
at i ngi r a ef i ci nci a al mej ada par a o si st ema f er r ovi r i o como um
t odo e no de suas sub- par t es.

d. A Evol uo do Desempenho Aps a Pr i vat i zao
A evol uo do desempenho das f er r ovi as ser anal i sada, de
f or ma si mpl i f i cada, a par t i r de t r s di f er ent es t i cas:
1) a do usur i o, que busca a r eduo dos pr eos e a mel hor i a
no n vel de ser vi o of er eci do; 2) a do pr est ador de ser vi os, que
busca a sade f i nancei r a da empr esa e a r emuner ao dos seus
aci oni st as; e 3) a do gover no que vi sa mel hor i as soci ai s e
econmi cas ao pa s a par t i r de uma mai or ef i ci nci a de seu si st ema
de t r anspor t es.
Os obj et i vos aci ma i ndi cados devem, em um cenr i o t i mo,
ocor r er si mul t aneament e, o que nest e caso poder i a ser ent endi do
como o sucesso do pr ocesso de pr i vat i zao.

1) A Anl i se Sob a t i ca dos Usur i os do Ser vi o

Par a ef ei t o dest e est udo est ar sendo anal i sada a t i ca dos
usur i os do ser vi o de t r anspor t e f er r ovi r i o a par t i r dos segui nt es
i ndi cador es di sponi bi l i zados pel o Mi ni st r i o dos Tr anspor tes:
pr odut o mdi o, vel oci dade mdi a comer ci al e ndi ce de aci dent es.

a) Pr odut o Mdi o ( Reai s/ mi l har es de t onel ada qui l met r o
t i l ) :
o r esul t ado da r el ao ent r e o t ot al da r ecei t a oper aci onal de
t r anspor t es l qui da e a pr oduo de t r anspor t e. O pr odut o mdi o
um i ndi cador do pr eo mdi o pr at i cado pel as concessi onr i as, por
uni dade de pr oduo de t r anspor t e ( medi do em mi l har es de TKU) .
Consi der ando- se que a i nf l ao acumul ada, medi da pel a TR, f oi
de 27, 7% ao l ongo dest e per odo, obser va - se uma r eduo da
r ecei t a mdi a por pr oduo de t r anspor t e em sei s das oi t o
concesses anal i sadas ( 75%) . Est a r eduo pode i ndi car t ant o uma
poss vel r eduo no f r et e mdi o da mai or i a das empr esas
concessi onr i as, como t ambm uma mai or par t i ci pao de pr odut os
de menor val o r agr egado no mi x de pr odut os t r anspor t ados por
est as empr esas.

b) Vel oci dade Mdi a Comer ci al ( km/ h) :
Mede a r el ao ent r e o per cur so mensal ou anual dos t r ens e o
somat r i o dos t empos t ot ai s, despendi dos ent r e a f or mao e o
encer r ament o dos t r ens na mal ha . A vel oci dade mdi a comer ci al
um i ndi cador do l ead t i me do ser vi o de t r anspor t e of er eci do aos
usur i os.
15
A par t i r das est at st i cas di spon vei s ent r e os anos de 1998 e
2000, ver i f i ca- se ent r e as concessi onr i as um aument o da
vel oci dade comer ci al mdi a, de 12, 03 km/ h par a 12, 67 km/ h. Est e
cr esci ment o de 5, 31% i ndi ca uma ai nda pequena r eduo na mdi a
do l ead t i me de t r anspor t e f er r ovi r i o. i nt er essant e not ar que nos
EUA a vel oci dade comer ci al mdi a das 5 mai or es empr esas de
36, 8 km por hor a.

c) ndi ce de Aci dent es ( Aci dent es/ mi l ho de t r em x km) :
Razo ent r e o nmer o t ot al de aci dent es e o somat r i o do per cur so
mensal ou anual dos t r ens. O ndi ce de aci dent es uma medi da da
segur ana oper aci onal do t r anspor t e f er r ovi r i o, sendo um i ndi cat i vo
da qual i dade do ser vi o of er eci do.
Per cebe- se uma gr ande di scr epnci a nos ndi ces de aci dent es
das di ver sas concessi onr i as. O ndi ce de aci dent es var i ou, em
2000, de 23, 5 aci dent es por mi l ho de qui l met r os per cor r i dos
( Fer r ovi a Ter eza Cr i st i na) at 150, 8 par a a Novoest e e 283, 5 par a a
Companhi a Fer r ovi r i a do Nor dest e.
Apr esent amos abai xo a evol uo, em per cent ual , no ndi ce de
aci dent es das empr esas moni t or adas pel o gover no a par t i r de 1997.
Os val or es apr esent ados par a CFN so ent r e os anos de 1998
( i n ci o da o per ao pr i vada) e 2000
Per cebe- se na f i gur a abai xo uma cl ar a t endnci a de queda no
nmer o de aci dent es em t odas as empr esas aval i adas. A i ndi cao
de queda nest es ndi ces sem dvi da um dado posi t i vo par a o
set or . i nt er essant e r essal t ar que o ndi ce de aci dent es do set or
est ai nda l onge do benchmar k dos EUA, onde ocor r em em mdi a
2, 5 aci dent es por mi l ho de t r em x km.

Var i ao per cent ual do ndi ce de aci dent es ent r e os anos de
1997 e 2000

2) A Anl i se Sob a t i ca dos Pr est ador es de Ser vi o
Ser anali sado apenas o desempenho oper aci onal das f er r ovi as.
Est e i ndi cador ser medi do at r avs da mar gem br ut a das
concessi onr i as, cal cul ada pel a segui nt e f r mul a:
Mar gem Br ut a = ( r ecei t a oper aci onal l qui da - despesa
oper aci onal ) / r ecei t a oper aci onal l qui da.
16
As mar gens br ut as das concessi onr i as no ano de 2000 so
apr esent adas na f i gur a abai xo:


Mar gem br ut a em % no ano de 2000

Conf or me pode ser ver i f i cado na f i gur a aci ma, nove das dez
empr esas aval i adas apr esent ar am mar gens br ut as posi t i vas no ano
de 2000.
i nt er essant e t ambm r essal t ar que no ano de 1997, 50% das
empr esas possu am despesas oper aci onai s mai or es que as r ecei t as.
No ano de 2000 est e ndi ce cai u par a 10% ( apenas uma empr esa -
CFN) .

3) A anl i se sob a t i ca do gover no
Ser consi der ado a mi sso do gover no como sendo a de
pr omover a ef i ci nci a do set or de t r anspor t es, vi sando i mpact os
posi t i vos em quest es como segur ana, mei o ambi ent e e ener gi a,
movi ment ao e cr esci ment o econmi co.
Ser o abor dadas, nest e i t em, as quest es de movi ment ao ( a
par t i r do i ndi cador de pr oduo de t r anspor t e) , segur ana
oper aci onal e mei o ambi ent e ( a par t i r do i ndi cador de aci dent es) .
Par a ef ei t o de aval i ao segundo a t i ca gover nament al , os
r esul t ados obt i dos nest es doi s i ndi cador es so compar ados com as
met as f i xadas pel o gover no.
O t ot al da pr oduo de t r anspor t e f er r ovi r i o no Br asi l ai nda
mui t o bai xo quando compar ado com o seu pot enci al , ver i f i cado a
par t i r dos gr andes vol umes de car ga t r anspor t ados, os bai xos
quoci ent es val or / f r et e das mer cador i as, bem como as gr andes
di st nci as t r anspor t adas.
Vi sando o aument o da par t i ci pao dest e modal no t r anspor t e
par a o qual el e vocaci onado, f or am def i ni das, pel o gover no, met as
de pr oduo de t r anspor t e par a as empr esas vencedor as do l ei l o
de concesso.
O cumpr i ment o dest as met as, ai nda t m si do r est r i t o a menos da
met ade das set e concessi onr i as com moni t or ament o dest e i t em. No
ano de 2000, apenas 3 del as cumpr i r am a met a ( ALL, Fer r oban e
17
MRS) . As out r as quat r o f i car am abai xo del a ( CFN, Fer r oest e,
Novoest e e FCA) .
A evol uo da pr oduo de t r anspor t e f er r ovi r i o em mi l hes de
TKU, a par t i r de 1996, est i ndi cada no gr f i co abai xo:

Evol uo da pr oduo de t r anspor t e f er r ovi r i o em mi l hes
de TKU
O cr esci ment o de 20, 63% ent r e os anos de 1996 e 2000
l i gei r ament e super i or ao cr esci ment o da pr oduo de t r anspor t e do
pa s nest e per odo, que f oi de 19, 96%. Per cebe- se, por t ant o, um
cr esci ment o, ai nda t mi do, na par t i ci pao r el at i va do t r anspor t e
f er r ovi r i o na mat r i z de t r anspor t es br asi l ei r a.
Duas out r as quest es t ambm i mpor t ant es, sob a t i ca
gover nament al , so aquel as da segur ana oper aci onal e do mei o
ambi ent e. Uma boa manei r a de se medi r est as quest es at r avs
do at i ngi ment o das met as de r eduo nos ndi ces de aci dent es
def i ni das pel o gover no.
Com r el ao ao ano de 2000, est as met as f or am at i ngi das por
apenas quat r o das set e concessi onr i as moni t or adas ( 57%) ,
i ndi cando que ai nda exi st e necessi dade de mel hor i a nest a quest o
par a 43% das empr esas. Os val or es de pr odut i vi dade por empr egado
par a o ano de 2000 no f or am di vul gados no r el at r i o de
acompanhament o do Mi ni st r i o dos Tr anspor t es.
Apesar do at i ngi ment o de sua met a de pr oduo, a Fer r oba n
ai nda est 19% abai xo da pr oduo de t r anspor t e de 1980 da
FEPASA - 7, 4 bi l hes de TKU.

e. Resumo e Anl i se da Evol uo de Desempenho das
Concessi onr i as
A par t i r dos nmer os apr esent ados nest e ar t i go, pode- s e
r eal i zar uma sr i e de obser vaes sobr e a evo l uo do set or aps
quat r o anos do pr ocesso de pr i vat i zao:

a. A evol uo do pr odut o mdi o i ndi ca uma pequena t endnci a
de r eduo na r emuner ao da pr oduo de t r anspor t e, o que pode
ser at r i bu do uma di mi nui o nos f r et es pr at i cados e/ ou uma mai or
par t i ci pao do t r anspor t e de pr odut os de bai xo val or agr egado no
mi x dest as empr esas;
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b. A evol uo da vel oci dade comer ci al ao l ongo dos l t i mos
anos i ndi ca uma t endnci a, ai nda que pequena, na r eduo dos
t empos de vi agem a par t i r do aument o da vel oci dade mdi a
comer ci al ;

c. Houve ao l ongo dos l t i mos anos uma si gni f i cat i va r eduo
pr opor ci onal do nmer o de aci dent es na mai or i a das empr esas.
Apesar da evol uo nest e quesi t o, t r s concessi onr i as t m
enf r ent ado di f i cul dades r ecor r ent es no at i ngi ment o de suas met as
cont r at uai s de nmer o mxi mos de aci dent es;

d. Exi st e uma t endnci a gener al i zada de aument o da r ecei t a e
r eduo das despesas oper aci onai s por par t e de quase t odas
empr esas do set or . t ambm i nt er essant e per ceber que o aument o
da r ecei t a por empr egado um i ndi cador com al t o ndi ce de
cor r el ao com o aument o da mar gem br ut a da empr esa ( = 0, 783) ;

e. Per cebe- se um avano bast ant e pequeno no sent i do do
aument o da par t i ci pao das f er r ovi as na mat r i z de t r anspor t es
br asi l ei r a. Um dos pr i nci pai s ent r aves uma mai or ef i ci nci a das
oper aes f er r ovi r i as cont i nua sendo as pequenas di st nci as
mdi as per cor r i das, f r ut o de um bai xo n vel de cooper ao i nt er -
empr esas;

f . Com r el ao ao cumpr i ment o das met as do gover no, r el a t i vas
pr oduo de t r anspor t e m ni ma e ao nmer o de aci dent es
mxi mos, ver i f i ca- se cl ar ament e a exi st nci a de doi s gr upos
di st i nt os. Um del es t em si do mui t o ef i ci ent e no cumpr i ment o dest as
met as e o out r o t em t i do gaps consi der vei s abai xo das met as
est abel eci das.

f . Concl uso
Os nmer os apr esent ados i ndi cam, ai nda que de f or ma t mi da,
um avano ger al no desempenho do set or f er r ovi r i o ps-
pr i vat i zao. Com r el ao s per gunt as que buscavam ser em
r espondi das, pode- se concl ui r o segui nt e:
a. Os embar cador es t em mot i vos par a consi der ar que as opes
de t r anspor t e f er r ovi r i o est o mai s at r aent es do que ant es da
pr i vat i zao. O avano ger al , por m, ai nda pequeno;
b. As empr esas pr est ador es de ser vi o vm obt endo mel hor i as
si gni f i cat i vas em seu desempenho oper aci onal ao l ongo dos l t i mos
anos ( 1998 a 2000) . Quat r o das onze empr esas pr i vat i zadas ( 36, 4%)
obt i ver am mar gem br ut a aci ma do ndi ce mdi o dos EUA que de
apr oxi madament e 16%. A l ucr at i vi dade dest as empr esas ai nda ,
por m, af et ada pel o al t o cust o do capi t al no Br asi l ;
c. A r eduo das di st or es da mat r i z de t r anspor t es br asi l ei r a a
par t i r do aument o da par t i ci pao do modal f er r ovi r i o par a car gas
de l onga di st nci a ai nda no acont eceu. A par t i ci pao at ual dest e
modal ( 20, 86%) ai nda mui t o pr xi ma daquel a do ano de 1996
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( 20, 74%) . A di st nci a mdi a do t r anspor t e per manece abai xo de 600
km par a t odas menos uma das empr esas anal i sadas ( EFC) . Nos EUA
est e val or de 1350 km; e
d. i nt er essant e r essal t ar que no aspect o f i nancei r o a
pr i vat i zao das f er r ovi as ger ou um t i mo r et or no par a o gover no:
os t r s l t i mos anos de oper ao da RFFSA e os t r s l t i mos anos
da oper ao da Fepasa ger ar am um pr ej u zo de R$2, 2 bi l hes e
R$4, 2 bi l hes r espect i vament e. J o val or obt i do no pr ocesso de
pr i vat i zao dest as empr esas f oi de R$1, 5 bi l hes ( RFFSA) e R$245
mi l hes ( Fepasa) a ser em r ecebi dos pel o gover no em 30 anos.

9. SCHENCK LANA ESTAO DE CARREGAMENTO DE VAGES

A Schenck do Br asi l , empr esa do Gr upo Dr r , que at ua na r ea
de pesagem e dosagem de mat er i ai s, est l anando uma i ndi t a
est ao de car r egament o de vages adapt vel ao t r anspor t e dos
mai s di ver sos t i pos de mat er i ai s sl i dos, como mi nr i o de f er r o,
car vo ou coque, f osf at os e bauxi t a.
O novo equi pament o pr pr i o par a oper ao em pl ant as com
capaci dades de pr oduo aci ma de 5 mi l hes de t onel adas/ ano, e
possui um si st ema i nt egr ado com cont r ol es mecni cos,
Segundo coment a o engenhei r o Dani l o Dement ev Al ves, di r et or
da Di vi so Pr ocess da Schenck do Br asi l , a est ao de
car r egament o gar ant e a uni f or mi dade na di st r i bui o das car gas na
composi o, r eduzi ndo r i scos de quebr a de r odas e danos Li nha
f r r ea, a est ao possui um cont r ol e de car r egament o de mat er i al
em cada vago, o qual pode ser bast ant e ef i ci ent e em companhi as
pr i vadas que pr eci sam ot i mi zar cust o s de manusei o e car r egament o
, compl et a.
A nova est ao cont m, ai nda, uma sal a que per mi t e o cont r ol e,
pel o oper ador , l ocal ou r emot ament e, al m de si st ema f echado que
evi t a emi sses par a o mei o ambi ent e, si l o de pesagem com o
si st ema de despoei r ament o i nt egr ado, chut e de car r egament o de
vages com pr ot ees l at er ai s de ant i t r ansbor dament o e si st ema de
exaust o i nt egr ado par a car r egament o, evi t ando emi sses par a a
at mosf er a, al m de cont r ol e de emi sso de r u dos, ent r e out r as
medi das desenvol vi das par a n o agr edi r o mei o ambi ent e.

Font e: LOG WEB, Edi t or a At l as , 2022, p. 17