Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem

A Influncia do Trfego de Composies de

Veculos de Carga - CVCs sobre os Pavimentos
das Rodovias do Rio Grande do Sul

Volume 1: Relatrio

DOC - DAER / Lastran - UFRGS

Maro/2003

Lastran/Ufrgs/Daer

Sumrio

Apresentao

03

Localizao dos Postos de Contagem

04

Resumo

05

1. Introduo

06

2. Definio das rodovias representativas da rede

08

3. Programao e execuo das contagens volumtricas

09

4. Clculo do ndice de expanso para 24 horas e do VDM24

13

5. CVCs com eixos suspensos

14

6. Clculo da quantidade de veculos da categoria 2U

16

7. Clculo da expanso anual e do VDMa

18

8. Resumo do VDM

19

8.1 VDM com CVC's

19

8.2 VDM sem CVC's

21

9. Hipteses de carregamento da frota

24

9.1 Com fiscalizao por pesagem

24

9.2 Sem fiscalizao por pesagem

24

10. Clculo do fator de eixos FE

25

11. Clculo do fator de carga FC

25

12. Fator de veculo por rodovia - FV

26

13. fator de veculo por categoria - FV

28

14. Nmero N

29

15. Principais resultados e concluses

36

Referncias Bibliogrficas

43

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Apresentao
O presente Relatrio contm a descrio das atividades, os procedimentos
adotados, anexos contendo memrias de clculo e informaes complementares e as
concluses do Trabalho realizado com a finalidade de analisar os efeitos das composies
de veculos de carga sobre os pavimentos da rede arterial de rodovias pavimentadas do
Estado do Rio Grande do Sul.
O Estudo foi solicitado pelo Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do
Rio Grande do Sul DAER e realizado pelo Lastran Laboratrio de Sistemas de
Transportes, do Departamento de Engenharia de Produo e Transportes da Escola de
Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
A relao entre as partes decorre do protocolo de colaborao tcnico-cientfica
celebrado entre o DAER e a Fundao Empresa Escola de Engenharia da UFRGS
FEENG, atravs do Contrato de nPJ/CD/158/02.

Equipe Tcnica:
Coordenao Lastran/Ufrgs:
Joo Fortini Albano
Coordenao Doc/Daer: Emir Masiero
Bolsista:
Daniel Rech

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Localizao dos Postos de Contagem

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Resumo

O presente trabalho foi desenvolvido com a finalidade de verificar os efeitos provocados

pelo trfego das Composies de Veculos de Carga CVCs sobre os pavimentos da
rede de rodovias arteriais do Rio Grande do Sul. Para atendimento a este objetivo, foram
executadas contagens volumtricas qualificadas em quatro importantes rodovias do
Estado. O desempenho dos pavimentos foi avaliado atravs da variao do Fator de
Veculo FV e a durabilidade atravs das alteraes no Nmero N provocadas por
diferentes condies de carregamento e crescimento da frota. As comparaes foram
desenvolvidas entre cenrios de composio da frota sem e com CVCs. Os resultados das
contagens indicam percentuais baixos de CVCs na frota de comercial. Concluiu-se que o
uso de CVCs implica na possibilidade de aumentos variveis entre 1,2 e 4,3% nos danos
causados aos pavimentos e uma reduo da vida til entre 0,6 e 4,3%. Estes valores
podem ser considerados relativamente modestos. Adicionalmente, determinou-se que
para pavimentos dimensionados para suportar a ao do trfego dentro dos limites legais
de carga por eixo, quando submetidos a excesso de carga da ordem de 20,0%, praticado
por 30% dos veculos da frota, pode haver uma reduo de at 24,0% da vida til
prevista.

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1. Introduo
No se pode questionar nem minimizar a importncia do transporte rodovirio de
cargas. Em termos nacionais, o setor tem a responsabilidade de 60,5% da movimentao
das cargas. Sem o transporte rodovirio, produtos essenciais no chegariam s mos dos
consumidores, indstrias no produziriam e o comrcio externo seria mnimo. Qualquer
nao fica praticamente paralisada se houver interrupo dos servios prestados pelo
setor. No Rio Grande do Sul, a dependncia da economia ao transporte rodovirio ainda
maior.
Nos ltimos anos os transportadores tm enfrentado uma crise cujas conseqncias
provocam o fechamento de empresas e uma reduo no nmero de autnomos. Existem
vrias causas que indicam a origem dos problemas. Tcnicos do setor apontam para
mudanas nos paradigmas de mercado provocados pelos efeitos da globalizao, a maior
competitividade, a reduo da necessidade de manter estoques, etc. so condies que,
somadas, reduzem o valor e a demanda por fretes, situao que tem obrigado as empresas
a amplas reformulaes logsticas como forma de sobrevivncia. Reivindicam-se medidas
oficiais de regulamentao como possibilidade de contornar as dificuldades.
A produtividade do transporte de cargas no Brasil deficiente, atingindo segundo
a CNT e COPPEAD (2002), apenas 22% daquela registrada no sistema de transporte dos
Estados Unidos. Algumas empresas e associaes de pequenos e mdios empresrios, na
busca de melhores resultados, esto comeando a trabalhar quase que exclusivamente
com composies de veculos de carga CVCs, particularmente, bitrens eletrnicos,
com maior capacidade de carga, maior potncia, motores mais durveis e menor consumo
de combustvel. Porm, o aumento das CVCs deve ser bem avaliado pelo poder pblico,
pois os mesmos interferem no fluxo do trfego, no desempenho e na durabilidade dos
pavimentos, pontes e viadutos.
Com base na Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997 que instituiu o Cdigo de
Trnsito Brasileiro CTB, o Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, emitiu a
Resoluo n 68, publicada no Dirio Oficial da Unio em 25 de setembro de 1998, que
obriga os rgos gestores do trnsito a emisso de Autorizao Especial de Trnsito
AET como medida de controle da circulao das CVCs. Desde ento iniciou uma
discusso de amplitude nacional a respeito dos critrios de anlise das solicitaes de
AETs bem como dos valores que deveriam ser cobrados dos transportadores pelas
mesmas.
Atravs de uma iniciativa da Associao Brasileira de Departamentos de Estradas
de Rodagem ABDER foi criado o Grupo Autorizao Especial de Trnsito que tem
discutido no mbito dos DERs uma padronizao dos critrios de anlise e cobrana de
AETs. Uma das maiores dificuldades enfrentadas pelo Grupo tem sido a escassa
quantidade de estudos e pesquisas que definam com rigor cientfico a influncia e as
repercusses do trfego das CVCs sobre a infra-estrutura viria implantada.
6

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Um dos primeiros estudos sobre o assunto foi desenvolvido por Fernandes Jnior
et al. (1995). Os autores indicam que os CVCs (no estudo foram considerados o tritrem e
o rodotrem) resultam mais econmicos do que os veculos convencionais. Recentemente,
pesquisadores da Universidade de So Paulo USP apresentaram ao DER/SP (2001) um
trabalho que caracterizou algumas limitaes do trfego de CVCs sobre as estruturas de
obras de arte especiais.
Preocupada em encaminhar uma soluo para o assunto, a Diretoria de Operao e
Concesses do Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem DAER decidiu
solicitar ao Laboratrio de Sistemas de Transportes LASTRAN da Escola de
Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul UFRGS um estudo para
determinar a influncia do trfego das CVCs sobre os pavimentos da rede arterial de
rodovias gachas. Foi, ento, celebrado o convnio de cooperao materializado pelo
Contrato nPJ/CD/158/02, entre o DAER e a Fundao Empresa Escola de Engenharia
da UFRGS.
Os mtodos de trabalho foram discutidos entre as partes e foram definidos dois
procedimentos de avaliao da influncia dos CVCs sobre os pavimentos:
a. Medir o desempenho dos pavimentos atravs da variao no valor do Fator de
Veculo FV nas situaes de frota com e sem CVCs e,
b. Medir a alterao na vida til prevista para os pavimentos para trfego com e sem
CVCs em funo de modificaes no nmero N caracterizado pelo nmero de
aplicaes equivalentes ao eixo padro de 8,2t.
O clculo dos valores de FV e N, executado no presente estudo, levou em conta os
fatores de equivalncia de cargas considerados pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito
Norte Americano (USACE) que se baseiam nos efeitos de deformao permanente
(afundamento nas trilhas de roda) provocado pela ao do trfego sobre a estrutura dos
pavimentos flexveis (DNER, 1998).
Foram definidas quatro rodovias representativas da rede de rodovias arteriais e
executadas contagens volumtricas classificadas. Formularam-se hipteses de
carregamento e crescimento da frota dos veculos de carga, calcularam-se os parmetros
FV e N para cada trecho com e sem a presena das CVCs na frota e, por fim, concluiu-se
que, de acordo com os elementos disponveis, o uso de CVCs contribui com um
acrscimo de 1,18 a 4,29% nos danos provocados aos pavimentos e com uma reduo de
0,63 a 4,28% na vida til prevista.
Alm das referncias citadas, o trabalho est apoiado nas recomendaes do
Mtodo de projeto de pavimentos flexveis do DNER (1979), na pesquisa desenvolvida
pelo consultor do Banco Interamericano de Desenvolvimento BID, eng. Marclio
Augusto Neves, (2002) e no artigo tcnico Consideraes sobre a determinao do Fator
de Veculo no clculo do Nmero N, de Soares J. B. e Motta L. M. G. (2001).

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2. Definio das rodovias representativas da rede

Os critrios definidos para a escolha das rodovias representativas da rede de
rodovias foram os seguintes:
Existncia de pontos de apoio adequados para execuo das contagens e
levantamentos de dados necessrios;
Disponibilidade de um rpido recrutamento e facilidades de treinamento do
pessoal para os levantamentos de campo;
As rodovias escolhidas deveriam cobrir o espectro quantitativo do trfego de
veculos comerciais e,
Existncia significativa de volume de CVCs, uma vez que se procura determinar
o efeito destes sobre os pavimentos da rede rodoviria.
Tendo em vista o atendimento aos critrios estabelecidos, definiu-se que as
rodovias escolhidas para o desenvolvimento do estudo fariam parte do elenco de trechos
integrantes do Programa Estadual de Concesses de Rodovias PECR, administrado pelo
DAER atravs da Diviso de Operao da Via e Concesses. Definiu-se tambm que o
estudo seria desenvolvido em rodovias com alto, mdio e baixo Volume Dirio Mdio
VDM de veculos comerciais.
Assim, com base nas
Acompanhamento do Programa
Comunitrios no Rio Grande do
rodovias como representantes da
finalidade do trabalho:

informaes
Estadual de
Sul (DAER,
malha viria

contidas no Relatrio Anual de

Concesses de Rodovias e Pedgios
2001), foram escolhidas as seguintes
gacha tendo em vista os objetivos e

Quadro 2.1 Trechos definidos para o estudo

Rodovia
BR 386
BR 290
BR 287
BR 285

Frota Comercial
Frota Comercial
Quantidade em 2001 Qualidade em 2001
Estrela Entr. RST/287
1.151.214
Alto
Eldorado do Sul Pantano Grande
809.638
Mdio
Santa Cruz do Sul Tabai
801.525
Mdio
Carazinho Passo Fundo
497.916
Baixo
Trecho

Os locais definidos para a coleta de dados e contagens volumtricas em funo dos

critrios estabelecidos e condies de apoio foram as praas de pedgio, nas seguintes
localizaes:
Quadro 2.2 - Localizao dos postos de coleta de dados
Rodovia Localizao do Posto
Localidade
BR 386 Km 370 + 752,00 Fazenda Vista Alegre
BR 290 Km 129 + 140,00
Eldorado do sul
BR 287
Km 86 + 880,00
Venncio Aires
BR 285 Km 326 + 300,00
Passo Fundo

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3. Programao e execuo das contagens volumtricas

Os dados relativos ao fluxo e tipo de veculos historicamente gerados nos postos
de pedgio do sistema no podem ser utilizados de forma integral em estudos tradicionais
de trfego. Esta condio fica mais evidente quando se pretende associar a quantidade e a
categoria dos veculos de carga com o desempenho de pavimentos, pois as cargas sobre
as estruturas de pavimentos so avaliadas por pesos praticados por veculos classificados
de acordo com os "conjuntos de eixos" ao contrrio dos eixos individuais, que atendem
particularmente a questes operacionais e financeiras relativas operao das rodovias
concedidas.
Por este motivo, tornou-se necessria a execuo de Contagens Volumtricas
Classificadas dos veculos comerciais, particularmente dos CVCs, tendo em vista o
desenvolvimento da investigao pretendida pelo presente trabalho.
A programao das contagens desenvolvida pela Coordenao do Convnio
estabeleceu o cumprimento dos seguintes quesitos:
Os auxiliares de pesquisa para os levantamentos seriam recrutados nos quadros
das empresas concessionrias;
Para a melhor correo e uniformidade da coleta dos dados de campo foi definida
uma planilha padro;
A frota comercial de veculos foi definida como constituda por veculos de carga
pesada (truque), ultrapesado (carretas) e CVCs. O tipo e a quantidade de modelos
de CVCs (reboque, bitrem, tritrem e rodotrem) foram selecionados de acordo com
os modelos autorizados e constantes no Anexo I da Resoluo 68 do Contran.
Outras composies autorizadas, mas de circulao inexpressiva nas estradas
gachas foram descartadas para o presente levantamento;
Em face da inexistncia de informaes oficiais, programou-se tambm contar a
quantidade de eixos suspensos em todos os veculos de carga;
Para maior agilidade da pesquisa, definiu-se que veculos do tipo 2U no seriam
contados. A quantidade desta categoria seria determinada atravs do universo de
dados existente nos Relatrios de Acompanhamento do PECR, corrigidos pela
quantidade de veculos da categoria 3U, anotados com eixos suspensos;
Ficou estabelecido que as contagens volumtricas seriam realizadas no perodo de
04 a 10 de novembro de 2002. Nos dias 5 (tera-feira) e 08 (sexta-feira) os
servios seriam realizados durante as 24 horas do dia. Para os demais, programouse as contagens para o perodo entre as 06 e 22 horas;
As instrues deveriam ser repassadas e executado um treinamento prvio com os
auxiliares de pesquisa tendo em vista o bom e correto andamento dos trabalhos no
campo.
As determinaes e o material para a coleta de dados foram transmitidos ao
pessoal tcnico das concessionrias em um encontro realizado na Sala de Reunies da
DOC/DAER no dia 21 de outubro de 2002.
Desta forma, com base na programao estabelecida, os dados de campo foram
levantados dentro de condies consideradas normais. A Coordenao do Estudo realizou
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uma inspeo aos locais de coleta de dados, oportunidade em que foram esclarecidos
detalhes e fornecidas instrues complementares, particularmente no que diz respeito
consolidao, tabulamento dos dados e prazos para encaminhamento do material
DOC/DAER. Apresenta-se, a seguir, nas Figuras 3.1 a 3.3, fotografias que retratam as
inspees realizadas nos servios de campo.

Figura 3.1 - Inspeo da Coordenao ao posto da BR 386

Figura 3.2 - Inspeo da Coordenao ao posto da BR 290

10

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Figura 3.3 - CVC no posto de pedgio

As planilhas de contagem com os dados oriundos do campo foram totalmente

revisadas e as informaes foram devidamente consistidas e consolidadas. O Quadro 3.1
apresenta o total de veculos levantados por categoria durante o perodo.
Quadro 3.1 - Resumo das contagens volumtricas
Categoria
2U
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2
Total

Total veculos contados no perodo, corrigido para 24 horas

BR 386
BR 290
BR 287
BR 285
7718,34
30,00
290,59
3668,44
62,60
1850,88
71,00
25,44
0,00
32,71
383,77
0,00
8,00
14.141,77

3880,51
54,00
151,74
2598,96
218,57
787,48
28,00
153,00
18,30
88,74
62,69
32,00
15,00
8.088,99

3328,00
42,00
278,00
1767,00
71,00
783,00
48,00
15,00
2,00
66,00
37,00
0,00
0,00
6.437,00

1997,56
19,00
180,69
2235,70
39,00
827,28
7,00
0,00
3,00
94,92
101,94
0,00
3,00
5.509,09

A seguir, apresenta-se a planilha utilizada para registro das contagens do nmero

qualificado de veculos da frota de carga e da quantidade de conjunto de eixos com o
rodado suspenso.

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CONTAGEM DE TRFEGO
CONVNIO DAER-UFRGS
Pgina
Trecho:

Praa de Pedgio:

Sentido:

Data:

____de _____
Hora Inicio:
Hora Final:

Tipos de Veculos

Conjunto de Eixos com Rodado Levantado

Cdigo
DAER

Cdigo Geral

3U

2S1

2S2

2S3

3S2

3S3

2UR2

3UR2

3UR3

3UR4

3S2B2

3S3B2

3UR2R2

3S2A1S2

N. de Veiculos da Categoria

CE2

CE3

CE4

CE5

12

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4. Clculo do ndice de expanso para 24 horas e do VDM24

Nos dias 5 (tera-feira) e 8 (sexta-feira) de novembro, as contagens volumtricas
foram executadas durante 24 horas. Nos demais dias os levantamentos foram procedidos
entre as 06 e 22 horas. Para cada categoria de veculo de carga foi calculado um ndice de
expanso com base nos levantamentos executados na tera e na sexta-feira. Para o ndice
de expanso final de cada categoria foi determinada a mdia aritmtica entre os ndices
de tera-feira (fluxo baixo) e o de sexta-feira (fluxo alto). No foram calculados ndices
de expanso nem feita a correo do VDM para 24 horas para as contagens realizadas na
BR 287 no posto de Venncio Aires, uma vez que, neste local, os levantamentos foram
realizados durante 24 horas por dia todos os dias. Os ndices de expanso calculados
esto discriminados no Quadro 4.1.
Na seqncia, foram corrigidos para 24 horas os totais por categoria de veculos de
carga levantados por dia, multiplicando-se cada um pelo ndice de expanso determinado.
Os valores do VDM24 calculados esto apresentados no Quadro 4.2. A memria dos
clculos executados est integralmente reproduzida no Anexo 3.

Quadro 4.1 - ndice de Expanso do VDM para 24 horas por categoria

Categoria

BR 386

BR 290

BR 285

3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

1,11
1,00
1,15
1,10
1,27
1,08
1,56
1,33

1,18
1,00
1,26
1,34
1,07
1,34
2,50
5,67
1,05
1,24
1,04
1,00
1,00

1,19
1,00
1,04
1,25
1,50
1,16
1,00
1,00
1,00
1,44
1,10

3,07
1,10
1,00

1,00

13

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Quadro 4.2 Valores do VDM24 calculados

Categoria

BR 386

BR 290

BR 285

3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

1102,62
4,29
41,50
524,06
8,96
264,43
10,14
3,65
0,00
4,71
54,81
0,00
1,14

440,07
7,71
21,68
371,28
31,22
112,50
4,00
21,86
2,61
12,68
8,96
4,57
2,14

281,08
2,71
25,81
319,39
5,57
118,18
1,00
0,00
0,43
13,56
14,56
0,00
0,43

5. CVSs com eixos suspensos

Juntamente com as contagens volumtricas classificadas procedeu-se uma
determinao da quantidade de eixos suspensos para cada categoria de veculo. A
quantidade de eixos suspensos contados na categoria 3U possibilitou a correo dos
registros histricos existentes relativos categoria 2 ou 2U.
As informaes levantadas para as demais categorias de veculos comerciais
indicam o percentual de conjunto de eixos com pelo menos um eixo individual suspenso.
Os dados colhidos podero servir de base para futuros estudos desenvolvidos no mbito
das concesses rodovirias. s informaes obtidas podero ser adicionados outros dados
de levantamentos com a finalidade de um amplo aproveitamento do universo de
informaes geradas junto s cabines das praas de pedgio.
Os resumos com os valores percentuais de eixos elevados constam nos Quadros
5.1 a 5.4, onde CE2, CE3, CE4 e CE5 representam os conjuntos de eixos onde ocorre a
suspenso de eixos individuais.

14

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Quadro 5.1 - Eixos suspensos na BR 386

Categoria
2U
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

% de veculos com eixos suspensos

CE2
CE3
CE4
CE5
32,25

21,54
31,02
34,62
0,00
19,23
26,00
0,00
44,44

6,79
29,76
6,15
34,16

23,08
27,40
0,00
66,67

0,00
23,08
29,04
0,00
66,67

Quadro 5.2 - Eixos suspensos na BR 290

Categoria
2U
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

% de veculos com eixos suspensos

CE2
CE3
CE4
CE5
28,90

3,85
28,66
5,45
16,67
52,50
32,79
18,75
20,00

16,67
26,80
3,85
37,25

42,50
36,06
34,37
20,00

11,11
45,00
29,51
46,87
13,33

15

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Quadro 5.3 - Eixos suspensos na BR 287

Categoria
2U
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

% de veculos com eixos suspensos

CE2
CE3
CE4
CE5
42,58

15,49
37,8
20
50
43,94
37,84
0,00
0,00

21,22
37,69
26,76
44,32

39,39
40,54
0,00
0,00

50
37,88
37,84
0,00
0,00

Quadro 5.4 - Eixos suspensos na BR 285

Categoria
2U
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

% de veculos com eixos suspensos

CE2
CE3
CE4
CE5
33,64

6,90
6,52
0,00
14,29
0,00
0,00
0,00
0,00

9,71
25,20
27,59
25,43

9,59
19,79
0,00
0,00

0,00
31,51
20,83
0,00
0,00

6. Clculo da quantidade de veculos da categoria 2U

O nmero de veculos do tipo 2U, conhecido popularmente como toco, foi
obtido de forma indireta. Calculou-se, inicialmente o nmero dirio de veculos da
categoria 3U contados com os eixos suspensos. Aps, este valor foi utilizado para
correo do nmero dirio de veculos da categoria 2 obtido dos registros do DAER
entre os meses de janeiro e agosto de 2002 (ver Anexo 1). Nos Quadros 6.1 a 6.4 constam
as memrias de clculo do VDM24 para a categoria 2U.
16

Lastran/Ufrgs/Daer

Procedeu-se tambm a uma discriminao do total dos veculos da categoria 2U

em duas classes: carga leve e carga mdia. Os veculos 2U do tipo carga leve so,
normalmente, os caminhes de encomendas e entregas, caractersticos de regies urbanas
e suburbanas. Possuem um Peso Bruto Total PBT mximo de at 8,0t. As unidades do
tipo carga mdia possuem PBT at 16t, variando de acordo com o modelo e o fabricante.
O clculo dos percentuais das classes de veculos 2U foi efetuado com base em
contagens volumtricas classificadas feitas pela Equipe de Engenharia de Trfego do
DAER para o Programa de Restaurao (DAER, 2001) em rodovias localizadas na rea
de influncia das rodovias estudadas. Utilizaram-se, tambm, contagens de trfego de
rodovias arteriais similares s do presente Trabalho, como a BR 101 e a BR 116. Os
clculos efetuados indicam, para todos trechos investigados, uma discriminao mdia da
categoria 2U em: 39,85% para a classe 2U(16) e 60,15% para a 2U(22). Os valores e os
trechos referenciais considerados constam no Anexo 2.

Quadro 6.1 - Clculo do VDM24 para a categoria 2U na BR 386

BR 386
VDM24 categoria 3U
% 3U com eixos suspensos
Nmero 3U com eixos suspensos
Total veculo categoria 2
VDM24 categoria 2
VMD24 categoria 2U
VMD24 2U(16)
VMD24 2U(22)

1102,62
32,25
355,59
313506,00
1290,15
934,55
372,42
562,13

Quadro 6.2 - Clculo do VDM24 para a categoria 2U na BR 290

BR 290
VDM24 categoria 3U
% 3U com eixos suspensos
Nmero 3U com eixos suspensos
Total veculo categoria 2
VDM24 categoria 2
VMD24 categoria 2U
VMD24 2U(16)
VMD24 2U(22)

440,07
28,90
127,18
211210,00
869,18
742,00
295,69
446,31

17

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 6.3 - Clculo do VDM24 para a categoria 2U na BR 287

BR 287
VDM24 categoria 3U
% 3U com eixos suspensos
Nmero 3U com eixos suspensos
Total veculo categoria 2
VDM24 categoria 2
VMD24 categoria 2U
VMD24 2U(16)
VMD24 2U(22)

475,,43
42,58
202,44
256264,00
1054,58
852,15
339,58
512,57

Quadro 6.4 - Clculo do VDM24 para a categoria 2U na BR 285

BR 285
VDM24 categoria 3U
% 3U com eixos suspensos
Nmero 3U com eixos suspensos
Total veculo categoria 2
VDM24 categoria 2
VMD24 categoria 2U
VMD24 2U(16)
VMD24 2U(22)

281,08
33,64
94,56
120788,00
497,07
402,51
160,40
242,11

7. Clculo da expanso anual e do VDMa

O fluxo de veculos de carga varia com a sazonalidade. Por este motivo,
necessrio corrigir o VDM24 cujos dados foram coletados em novembro de 2002, para
que o N decorrente represente o trfego incidente sobre as rodovias estudadas de forma
representativa ao longo do ano. Para esta finalidade, foram pesquisadas informaes
oriundas dos postos de contagem do DNIT nas proximidades dos locais de interesse para
o presente Estudo. A variao mensal dos VDMs permitiu o clculo de ndices para a
correo pretendida. Na falta de uma referncia para a correo anual do VDM24 na BR
287, adotou-se, pela proximidade e caractersticas similares do fluxo, as informaes
proporcionadas pelos dados do posto de contagem n 43 do DNIT, prximo Taba. Os
clculos detalhados dos ndices podem ser observados no Anexo 4.
Quadro 7.1 Clculo da correo anual
Rodovia

Referncia

BR 386
BR 290
BR 287
BR 285

Posto DNIT n 43 Km 386,6 BR 386

Posto DNIT n 45 Km 113,4 BR 290
Posto DNIT: n 43 Km 386,6 BR-386
Posto DNIT n 39 Km 340,6 BR-285

ndice de correo VDMa

1,127
1,197
1,127
1,207

3330,07
2134,59
1996,73
1430,59

18

Lastran/Ufrgs/Daer

8. Resumo do VDM
8.1. VDM com CVCs

A seguir, apresentam-se por rodovia e por categoria de veculo de carga os valores

determinados para VDM24, e VDMa em formato quantitativo e percentual. Apresentamse, tambm, os percentuais de CVCs na composio da frota comercial.

Quadro 8.1 Resumo do VDM na BR 386

Categoria

VDM24

VDMa

% VDMa

2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

372,42
562,13
1102,62
4,29
41,51
524,06
8,94
264,41
10,14
3,63
0,00
4,67
54,82
0,00
1,14
2954,81

419,72
633,52
1242,65
4,83
46,79
590,62
10,08
297,99
11,43
4,10
0,00
5,27
61,79
0,00
1,29
3330,07
% CVCs

12,60
19,02
37,32
0,15
1,40
17,74
0,30
8,95
0,34
0,12
0,00
0,16
1,86
0,00
0,04
100,00
2,52

Totais

19

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 8.2 Resumo do VDM na BR 290

Categoria

VDM24

VDMa

% VDMa

2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

295,69
446,31
440,07
7,71
21,68
371,28
31,22
112,50
4,00
21,86
2,61
12,68
8,96
4,57
2,14
1783,28

353,94
534,23
526,77
9,23
25,95
444,42
37,38
134,66
4,79
26,16
3,13
15,17
10,72
5,47
2,57
2134,59
% CVCs

16,58
25,03
24,68
0,43
1,22
20,82
1,75
6,31
0,22
1,23
0,15
0,71
0,50
0,26
0,12
100,00
3,19

Totais

Quadro 8.3 Resumo do VDM na BR 287

Categoria

VDM24

VDMa

% VDMa

2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

339,58
512,57
475,43
6,00
39,71
252,43
10,14
111,86
6,86
2,14
0,29
9,43
5,29
0
0
1771,72

382,71
577,66
535,81
6,76
44,75
284,49
11,43
126,07
7,73
2,41
0,33
10,63
5,96
0,00
0,00
1996,73
% CVCs

19,17
28,93
26,83
0,34
2,24
14,25
0,57
6,31
0,39
0,12
0,02
0,53
0,30
0,00
0,00
100,00
1,36

Totais

20

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 8.4 Resumo do VDM na BR 285

Categoria

VDM24

VDMa

% VDMa

2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

160,40
242,11
281,08
2,71
25,81
319,39
5,57
118,18
1,00
0,00
0,43
13,56
14,56
0,00
0,43
1185,24

193,61
292,23
339,26
3,28
31,16
385,50
6,72
142,65
1,21
0,00
0,52
16,37
17,58
0,00
0,52
1430,59
% CVCs

13,53
20,43
23,71
0,23
2,18
26,95
0,47
9,97
0,08
0,00
0,04
1,14
1,23
0,00
0,04
100,00
2,53

Totais

8.2 VDM sem CVCs

Para viabilizar o estudo do efeito das combinaes de veculos de carga sobre os
pavimentos da rede rodoviria, decidiu-se simular a retirada dos veculos do tipo CVC do
fluxo comercial. A carga transportada por estes foi redistribuda proporcionalmente entre
todos os semi-reboques mais o veculo rgido do tipo 3U (truque). Os clculos de
correo do VDM podem ser conferidos no Anexo 5 do trabalho.
A seguir, apresentam-se planilhas com o VDM corrigido por rodovia. Estes valores
devem ser entendidos como sendo a quantidade de veculos que circulariam na hiptese
de inexistncia de CVCs.

21

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 8.5 Resumo do VDM corrigido na BR 386

Categoria

VDM24

VDMa

% VDMa

372,42
562,13
1102,62
4,29
41,51
524,06
8,94
264,41
10,14
3,63
0,00
4,67
54,82
0,00
1,14
2954,81

419,72
633,52
1242,65
4,83
46,79
590,62
10,08
297,99
11,43
4,10
0,00
5,27
61,79
0,00
1,29
3330,07

12,60
19,02
37,32
0,15
1,40
17,74
0,30
8,95
0,34
0,12
0,00
0,16
1,86
0,00
0,04
100,00

Categoria

VDM24

VDMa

% VDMa

2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2
Totais

295,69
446,31
440,07
7,71
21,68
371,28
31,22
112,5
4
21,86
2,61
12,68
8,96
4,57
2,14
1783,28

353,94
534,23
526,77
9,23
25,95
444,42
37,38
134,66
4,79
26,16
3,13
15,17
10,72
5,47
2,57
2134,59

16,58
25,03
24,68
0,43
1,22
20,82
1,75
6,31
0,22
1,23
0,15
0,71
0,5
0,26
0,12
100

2U (16)
Quadro 8.6 2U (22)
3U
VDM
2S1
BR 290
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2
Totais

VDMa
Corrigido
419,72
633,52
1265,53
27,71
69,66
613,50
32,96
320,87
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3383,47

Resumo do
corrigido na

VDMa
Corrigido
353,94
534,23
544,51
26,97
43,69
462,16
55,12
152,40
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2173,02

Quadro 8.7 Resumo do VDM corrigido na BR 287

Categoria
2U (16)
2U (22)
3U

VDM24

VDMa

339,58
512,57
475,43

382,71
577,66
535,81

%
VDMa
19,17
28,93
26,83

VDMa
Corrigido
382,71
577,66
542,78
22

Lastran/Ufrgs/Daer

2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2
Totais

6,00
39,71
252,43
10,14
111,86
6,86
2,14
0,29
9,43
5,29
0
0
1771,72

6,76
44,75
284,49
11,43
126,07
7,73
2,41
0,33
10,63
5,96
0,00
0,00
1996,73

0,34
2,24
14,25
0,57
6,31
0,39
0,12
0,02
0,53
0,30
0,00
0,00
100,00

13,74
51,73
291,46
18,40
133,04
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2011,53

Quadro 8.8 Resumo do VDM corrigido na BR 285

Categoria
2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2
Totais

VDM24

VDMa

160,40
242,11
281,08
2,71
25,81
319,39
5,57
118,18
1,00
0,00
0,43
13,56
14,56
0,00
0,43
1185,24

193,61
292,23
339,26
3,28
31,16
385,50
6,72
142,65
1,21
0,00
0,52
16,37
17,58
0,00
0,52
1430,59

%
VDMa
13,53
20,43
23,71
0,23
2,18
26,95
0,47
9,97
0,08
0,00
0,04
1,14
1,23
0,00
0,04
100,00

VDMa
Corrigido
193,61
292,23
348,15
12,16
40,04
394,38
15,61
151,53
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1447,72

9. Hipteses de carregamento da frota

Para o desenvolvimento de um estudo completo sobre os efeitos das CVCs sobre
os pavimentos das rodovias do Rio Grande do Sul, seria necessria a programao de
uma ampla seqncia de pesagens da frota dos veculos de carga de uma amostra de
rodovias representativas da rede. Para contornar estas dificuldades de tempo e custos,
decidiu-se formular as hipteses de carregamento da frota sugeridas no trabalho de Neves
(2002) considerando as possibilidades de com e sem fiscalizao por pesagem.

23

Lastran/Ufrgs/Daer

9.1 Com fiscalizao por pesagem

1 Hiptese:
Crescimento linear da frota: 10,0% aa para os CVCs e 3,0% aa para os demais
veculos comerciais; Carga por eixo: 80,0% da frota com carga mxima no valor
mximo estabelecido pelo CTB mais os 7,5% de tolerncia permitida pela Resoluo
n 102/99 do Contran. Considerou-se que os demais 20,0% de veculos trafegam
vazios na busca de carga ou retornando para as bases. Frota completa, ou seja, com
CVCs.
2 Hiptese:
Crescimento linear da frota: 3,0% aa para todos veculos. Carga por eixo: 80% da
frota com carga mxima mais 7,5% e 20,0% vazios. Frota completa, com CVCs.
3 Hiptese:
Crescimento linear da frota: 3,0% aa. Carga por eixo: 80% da frota com carga
mxima mais 7,5% e 20,0% vazios. Frota incompleta sem CVCs.

9.2 Sem fiscalizao por pesagem

1 Hiptese:
Crescimento linear da frota: 10,0% aa para os CVCs e 3,0% aa para os demais
veculos comerciais; Carga por eixo: 50,0% da frota com carga mxima mais os 7,5%
de tolerncia, 30,0% dos veculos com excesso de carga considerando um excesso de
10,0% nos eixos dianteiros e 20,0% nos demais conjuntos de eixos. Os restantes 20,0%
trafegam vazios na busca de carga ou retornando para as bases. Frota completa, ou seja,
com CVCs.
2 Hiptese:
Crescimento linear da frota: 3,0% aa para todos veculos. Carga por eixo: 50,0% da
frota com carga mxima mais 7,5%, 30,0% com excesso de 10,0% nos eixos dianteiros
e 20,0% nos demais conjuntos de eixos. Os restantes 20,0% trafegam vazios. Frota
completa, com CVCs.

24

Lastran/Ufrgs/Daer

3 Hiptese:
Crescimento linear da frota: 3,0% aa. Carga por eixo: 50,0% da frota com carga
mxima mais 7,5%, 30,0% com excesso de 10,0% nos eixos dianteiros e 20,0% nos
demais conjuntos de eixos. Os restantes 20,0% trafegam vazios. Frota considerada sem
CVCs.
Para cada um dos cenrios descritos sero calculados o fator de veculo e o nmero
acumulado de aplicaes do eixo padro de 8,2t - N. Aps, sero desenvolvidas
comparaes entre as diferentes situaes.

10. Clculo do fator de eixos - FE

O FE um parmetro que multiplicado pela quantidade total de veculos de carga
fornece a quantidade de conjuntos de eixos da frota. O fator de eixos interfere no clculo
do Nmero N. importante destacar que o valor do fator de eixos sensvel a variao
do tipo de veculo na frota comercial. A discriminao do clculo do FE consta no Anexo
6 do presente Trabalho. O resumo dos valores encontrados o seguinte:

Quadro 10.1 Fator de Eixos

Rodovia
BR 386
BR 290
BR 287
BR 285

Fator de Eixos FE
Com CVCs Sem CVCs
2,35
2,31
2,38
2,34
2,27
2,25
2,46
2,42

11. Clculo do fator de carga - FC

As cargas por eixo provocam efeitos destrutivos nos pavimentos e reduzem a vida
remanescente dos mesmos. Os fatores de equivalncia de carga por eixo so utilizados
para fazer converses em deslocamentos da carga padro diante das diversas
possibilidades de carga por eixo e configurao de conjuntos de eixos. Desta forma, o
fator de carga multiplicado pelo nmero de conjuntos de eixos existentes no trfego ao
longo de um perodo de anlise, fornece o nmero equivalente de passagens do eixo
padro que dever provocar o mesmo dano ao pavimento que o produzido por toda frota.
Os valores do FC apresentados foram calculados segundo os critrios do Corpo de
Engenheiros do Exrcito Norte-Americano USACE. Os clculos foram desenvolvidos
de acordo com as expresses existente no Manual de Reabilitao de Pavimentos
Asflticos do DNER (1998). Os valores calculados para os veculos constituintes da frota
nas diferentes hipteses de carregamento por eixo, sero utilizados para clculo do FV e
do nmero N. A memria de clculo do FC est desenvolvida no Anexo 7.
25

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 11.1 Valores do Fator de Carga FC

Rodovia
BR 386
BR 290
BR 287
BR 285

Hiptese de carregamento
Com pesagem
Sem pesagem
Com pesagem
Sem pesagem
Com pesagem
Sem pesagem
Com pesagem
Sem pesagem

Com CVCs
4,49
5,90
4,11
5,41
3,77
4,97
4,49
5,92

Sem CVCs
4,43
5,82
4,07
5,36
3,76
4,95
4,40
5,80

12. Fator de Veculo por rodovia FV

O fator de veculo de uma frota pode ser calculado como FV = FE*FC e deve ser
interpretado como o nmero equivalente de operaes do eixo padro provocado pelo
deslocamento de um veculo mdio representativo da frota. O fator de veculo representa tambm
uma grandeza proporcional ao dano provocado pela ao do trfego no pavimento. Assim, podese apresentar o FV como um indicador do desempenho esperado do pavimento.
Os clculos dos FV para todas as hipteses de carregamento da frota e para as situaes
de com ou sem CVCs esto detalhados no Anexo 10-5. A seguir, apresenta-se nas figuras 12.1 a
12.4 uma visualizao da variao dos valores dos FVs.

Fator de Veculo

BR 386
16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0

10,6

10,2

cPcCVC

cPsCVC

13,9

13,4

sPcCVC

sPsCVC

Condies de Carregamento da Frota

Figura 12.1 FV na BR 386

26

Lastran/Ufrgs/Daer

BR 290

Fator de Veculo

14,0
12,0

9,8

9,5

cPcCVC

cPsCVC

10,0

12,9

12,5

sPcCVC

sPsCVC

8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Condies de Carregamento da Frota

Figura 12.2 FV na BR 290

BR 287

Fator de Veculo

12,0
10,0

8,6

8,5

cPcCVC

cPsCVC

11,3

11,1

sPcCVC

sPsCVC

8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Condies de Carregamento da Frota

Figura 12.3 FV na BR 287

Fator de Veculo

BR 285
16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0

11,0

10,6

cPcCVC

cPsCVC

14,6

14,0

sPcCVC

sPsCVC

Condies de Carregamento da Frota

Figura 12.4 FV na BR 285

27

Lastran/Ufrgs/Daer

13. Fator de Veculo por categoria - FV

Entre os cenrios estabelecidos para o Estudo est previsto o crescimento
diferenciado entre CVCs e as demais categorias de veculos de cargas. Para esta
situao, tornou-se necessrio calcular a evoluo do nmero N de forma diferenciada
para grupos de categorias de veculos. Assim, diante dos elementos levantados e das
hipteses de carregamento da frota, decidiu-se determinar o fator de veculo por categoria
para o posterior clculo da projeo do nmero N sobre o horizonte de tempo
considerado. Nos Quadros 13.1 e 13.2 apresentam-se os valores de FV para as situaes
de com e sem fiscalizao por pesagem. A memria de clculo do FV consta no Anexo 8.

Quadro 13.1 Fator de Veculo por categoria, com pesagem

(80% da frota com carga mxima mais 7,5%. Demais 20% de veculos vazios)

Categoria Fator de Veculo FV

2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

0,184
4,455
10,517
8,602
14,660
15,616
20,693
21,658
12,736
18,798
24,829
30,856
30,866
31,833
35,968

28

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 13.2 Fator de Veculo por categoria, sem pesagem

(50% da frota com carga mxima mais 7,5%, 30% com excesso e 20% vazios)
Categoria

Fator de Veculo FV

2U (16)
2U (22)
3U
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
2UR2
3UR2
3UR3
3UR4
3S2B2
3S3B2
3S2A1S2

0,243
6,001
13,685
11,683
19,363
20,700
27,019
28,364
17,352
25,036
32,690
40,339
40,349
41,697
47,367

14. Nmero N
Os nmeros Ns foram calculados de acordo com os procedimentos recomendados
pelo Manual de Pavimentao do DNER (1996). Para todas as rodovias estudadas foram
determinados os valores de N correspondentes a duas distintas hipteses: com e sem
fiscalizao por pesagem. Procedeu-se, tambm, ao clculo do nmero N para a frota com
e sem os veculos do tipo CVCs, para tornar possvel as comparaes e influncias
destes sobre a possvel durabilidade dos pavimentos. O perodo para anlise foi de 10
anos, normalmente utilizado em estudos de trfego para projetos de dimensionamento e
restaurao de pavimentos no Brasil. A taxa de crescimento linear do trfego considerada
foi de 3,0% aa, valor usualmente adotado pelo DAER e DNIT. Determinou-se tambm o
N para um crescimento diferenciado das CVCs, atribuindo-se 10,0% aa (possibilidade de
grande crescimento) para as CVCs e 3,0% para os demais veculos das frotas. Os
clculos efetuados esto desenvolvidos no Anexo 9.
O resumo da evoluo do trfego atravs do crescimento do nmero N pode ser
observado atravs dos Quadros 14.1 a 14.4 e das Figuras 14. 1 a 14.4.

29

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 14.1 - Evoluo do trfego na BR 386

Anos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

N Acumulado com Pesagem

N Acumulado sem Pesagem
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3%
6,48E+06
6,51E+06 6,41E+06
8,52E+06
8,55E+06 8,41E+06
1,32E+07
1,32E+07 1,30E+07
1,73E+07
1,74E+07 1,71E+07
2,01E+07
2,01E+07 1,98E+07
2,64E+07
2,64E+07 2,60E+07
2,73E+07
2,72E+07 2,68E+07
3,58E+07
3,57E+07 3,51E+07
3,46E+07
3,45E+07 3,40E+07
4,55E+07
4,53E+07 4,45E+07
4,22E+07
4,19E+07 4,13E+07
5,55E+07
5,51E+07 5,42E+07
5,00E+07
4,96E+07 4,89E+07
6,57E+07
6,52E+07 6,41E+07
5,81E+07
5,75E+07 5,66E+07
7,63E+07
7,55E+07 7,42E+07
6,63E+07
6,55E+07 6,45E+07
8,71E+07
8,61E+07 8,46E+07
7,48E+07
7,37E+07 7,27E+07
9,83E+07
9,69E+07 9,53E+07

Quadro 14.2 - Evoluo do trfego na BR 290

Anos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

N Acumulado com Pesagem

N Acumulado sem Pesagem
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3%
3,86E+06
3,87E+06 3,83E+06
5,09E+06
5,09E+06 5,03E+06
7,85E+06
7,85E+06 7,78E+06
1,03E+07
1,03E+07 1,02E+07
1,20E+07
1,19E+07 1,18E+07
1,58E+07
1,57E+07 1,55E+07
1,62E+07
1,62E+07 1,60E+07
2,14E+07
2,13E+07 2,10E+07
2,06E+07
2,05E+07 2,03E+07
2,72E+07
2,70E+07 2,66E+07
2,52E+07
2,49E+07 2,47E+07
3,32E+07
3,28E+07 3,24E+07
2,98E+07
2,95E+07 2,92E+07
3,93E+07
3,88E+07 3,83E+07
3,46E+07
3,41E+07 3,38E+07
4,57E+07
4,49E+07 4,44E+07
3,96E+07
3,89E+07 3,86E+07
5,22E+07
5,12E+07 5,06E+07
4,47E+07
4,38E+07 4,34E+07
5,89E+07
5,77E+07 5,70E+07

Quadro 14.3 - Evoluo do trfego na BR 287

Anos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

N Acumulado com Pesagem

N Acumulado sem Pesagem
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% S/CVC 3%
3,17E+06
3,17E+06 3,15E+06
4,17E+06
4,17E+06 4,15E+06
6,43E+06
6,42E+06 6,40E+06
8,48E+06
8,47E+06 8,41E+06
9,80E+06
9,78E+06 9,74E+06
1,29E+07
1,29E+07 1,28E+07
1,33E+07
1,32E+07 1,32E+07
1,75E+07
1,74E+07 1,73E+07
1,68E+07
1,68E+07 1,67E+07
2,22E+07
2,21E+07 2,20E+07
2,05E+07
2,04E+07 2,03E+07
2,70E+07
2,69E+07 2,67E+07
2,43E+07
2,41E+07 2,40E+07
3,20E+07
3,18E+07 3,16E+07
2,82E+07
2,79E+07 2,78E+07
3,71E+07
3,68E+07 3,66E+07
3,22E+07
3,19E+07 3,17E+07
4,24E+07
4,20E+07 4,17E+07
3,62E+07
3,59E+07 3,57E+07
4,78E+07
4,73E+07 4,70E+07

30

Lastran/Ufrgs/Daer

Quadro 14.4 - Evoluo do trfego na BR 285

Anos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

N Acumulado com Pesagem

N Acumulado sem Pesagem
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3%
2,92E+06
2,93E+06 2,86E+06
3,85E+06
3,86E+06 3,76E+06
5,94E+06
5,94E+06 5,80E+06
7,83E+06
7,83E+06 7,62E+06
9,06E+06
9,04E+06 8,82E+06
1,19E+07
1,19E+07 1,16E+07
1,23E+07
1,22E+07 1,19E+07
1,62E+07
1,61E+07 1,57E+07
1,56E+07
1,55E+07 1,51E+07
2,06E+07
2,04E+07 1,99E+07
1,90E+07
1,89E+07 1,84E+07
2,51E+07
2,49E+07 2,42E+07
2,26E+07
2,23E+07 2,18E+07
2,97E+07
2,94E+07 2,86E+07
2,62E+07
2,58E+07 2,52E+07
3,45E+07
3,41E+07 3,31E+07
2,99E+07
2,95E+07 2,87E+07
3,94E+07
3,88E+07 3,78E+07
3,37E+07
3,32E+07 3,24E+07
4,44E+07
4,37E+07 4,25E+07

31

BR 386

2E+08

0E+08

0E+07

0E+07

0E+07

0E+07

0E+00
1

Anos
cPcCVC10e3%

cPcCVC3%

cPsCVC

sPcCVC10e3%

Figura 14.1- Evoluo do Trfego na BR 386

sPcCVC3%

sPsCVC

BR 290

0E+07

0E+07

0E+07

0E+07

0E+07

0E+07

0E+07

0E+00
1

Anos
cPcCVC10e3%

cPcCVC3%

cPsCVC

sPcCVC10e3%

Figura 14.2- Evoluo do Trfego na BR 290

sPcCVC3%

sPsCVC

BR 287

6,0E+07

5,0E+07

4,0E+07

3,0E+07

2,0E+07

1,0E+07

0,0E+00
1

Anos
cPcCVC10e3%

cPcCVC3%

cPsCVC

sPcCVC10e3%

Figura 14.3- Evoluo do Trfego na BR 287

sPcCVC3%

sPsCVC

BR 285

5,0E+07

4,0E+07

3,0E+07

2,0E+07

1,0E+07

0,0E+00
1

Anos
cPcCVC10e3%

cPcCVC3%

cPsCVC

sPcCVC10e3%

Figura 14.4- Evoluo do Trfego na BR 285

sPcCVC3%

sPsCVC

Lastran/Ufrgs/Daer

15. Principais resultados e concluses

1. A quantidade de veculos pertencentes s categorias 3U, 2S3, 3UR4, 3S2B2 e 3S2A1S2
que trafegam com eixos suspensos significativa. Esta condio pode ser interpretada
como ao dos transportadores no sentido de reduzir os custos operacionais com
economia de rodagem e pedgio.
% com os eixos suspensos
CE2
CE3
CE4
CE5
3UR4
19,2
23,1
23,1
BR 386 3S2B2
26,0
27,4
29,0
3S2A1S2 44,44 66,67
66,67
3U
28,9
BR 290 3UR4
52,5
42,5
45,0
3S2B2
32,8
36,1
29,5
3U
42,6
BR 287 3UR4
43,9
39,4
37,9
3S2B2
37,8
40,5
37,8
3U
33,6
BR 285
2S3
25,2

Rodovia Categoria

2. A composio qualitativa levantada para a frota de veculos comerciais nos trechos

estudados a seguinte:
Tipo de veculo de
carga
Carga leve
Carga mdia
Carga pesada
Ultrapesada
CVCs
Total

BR 386
12,60
19,02
37,32
28,54
2,52
100,0

Composio % da frota comercial

BR 290
BR 287
16,58
19,17
25,03
28,93
24,68
26,83
30,53
23,71
3,19
1,36
100,0
100,0

BR 285
13,53
20,43
23,71
39,80
2,53
100,0

3. importante destacar que participao atual de CVCs na frota de veculos comerciais

nas rodovias pesquisadas pode ser avaliada como pequena.
Rodovia % de CVCs
BR 386
2,52
BR 290
3,19
BR 287
1,36
BR 285
2,53

36

Lastran/Ufrgs/Daer

4. Considerando o Fator de Veculo como medida do desempenho do pavimento, pode-se

projetar que o trfego das CVCs introduz um aumento no percentual de defeitos nos
pavimentos, varivel entre 1,2 e 4,3% conforme discriminado nas Figuras 15.1 a 15.4.

% Aumento Defeitos/Danos

BR 386
3,95

3,9%

3,90
3,85
3,80

3,7%

3,75
3,70
3,65
3,60
cPesagem

sPesagem

Condies de Carregamento da Frota

Figura 15.1 Efeito do trfego de CVCs na BR 386

% Aumento Defeitos/Danos

BR 290
3,21

3,20%

3,20
3,19
3,18
3,17

3,16%

3,16
3,15
3,14
cPesagem

sPesagem

Condies de Carregamento da Frota

Figura 15.2 Efeito do trfego de CVCs na BR 290

37

Lastran/Ufrgs/Daer

% Aumento Defeitos/Danos

BR 287
1,8%

2
1,6

1,2%
1,2
0,8
0,4
0
cPesagem

sPesagem

Condies de Carregamento da Frota

Figura 15.3 Efeito do trfego de CVCs na BR 287

% Aumento Defeitos/Danos

BR 285
4,3%

4,4
4,2
4

3,8%

3,8
3,6
3,4

cPesagem

sPesagem

Condies de Carregamento da Frota

Figura 15.4 Efeito do trfego de CVCs na BR 285

5. Considerando a constituio da frota comercial dos trechos, bem como os valores do

parmetro N calculados para as hipteses de carregamento e crescimento do trfego,
determinou-se que as CVCs existentes so responsveis por um consumo da vida til
dos pavimentos, de acordo com os valores percentuais constantes no quadro a seguir
apresentado:
Rodovia
BR 386
BR 290
BR 287
BR 285

Com Pesagem
3,0% 3,0 e 10,0%
1,4
2,8
0,9
2,9
0,6
1,4
2,4
3,9

Sem Pesagem
3,0% 3,0 e 10,0%
1,7
3,1
1,2
3,2
0,6
1,7
2,8
4,3
38

Lastran/Ufrgs/Daer

Pode-se interpretar que os percentuais apresentados no quadro anterior significam a

reduo da vida til de cada pavimento quando passam a circular na frota os veculos do
tipo CVC. Os grficos apresentados nas Figuras 15.5 a 15 12 permitem uma melhor
visualizao dos valores.

BR 386
2,8

% de Reduo

3
2,5
2
1,5

1,4

1
0,5
0
3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de crescimento da frota

Figura 15.5 Reduo da vida til do pavimento da BR 386 com pesagem

BR 386
3,5

3,1

% de Reduo

3
2,5
2

1,7

1,5
1
0,5
0
3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de crescimento da frota

Figura 15.6 Reduo da vida til do pavimento da BR 386 sem pesagem

39

Lastran/Ufrgs/Daer

BR 290
3,5

2,9

% de Reduo

3
2,5
2
1,5
1

0,9

0,5
0
3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de crescimento da frota

Figura 15.7 Reduo da vida til do pavimento da BR 290 com pesagem

BR 290
3,2

3,5
% de Reduo

3
2,5
2
1,5

1,2

1
0,5
0
3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de cescimento da frota

Figura 15.8 Reduo da vida til do pavimento da BR 290 sem pesagem

40

Lastran/Ufrgs/Daer

% de Reduo

BR 287
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0

1,4

0,6

3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de crescimento da frota

Figura 15.9 Reduo da vida til do pavimento da BR 287 com pesagem

% de Reduo

BR 287
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0

1,7

0,6

3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de crescimento da frota

Figura 15.10 Reduo da vida til do pavimento da BR 287 sem pesagem

41

Lastran/Ufrgs/Daer

% de Reduo

BR 285
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

3,9

2,4

3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de crescimento da frota

Figura 15.11 Reduo da vida til do pavimento da BR 285 com pesagem

% de Reduo

BR 285
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

4,3

2,8

3% aa

3,0 e 10,0% aa

Hipteses de crescimento da frota

Figura 15.12 Reduo da vida til do pavimento da BR 285 sem pesagem

6. Em funo da quantidade e da complexidade das variveis que interferem no

desempenho e na durabilidade de um pavimento, deve-se considerar os resultados como
indicadores que podem servir de apoio para uma tomada de deciso. Desta forma, podese concluir que, mesmo com a quantidade de CVCs crescendo a uma taxa de 10,0% ao
ano, para os casos estudados, a circulao destes veculos contribui de forma
relativamente modesta para a maior deteriorao e durabilidade dos pavimentos das
rodovias estudadas;
7. Os dados e informaes apresentados no presente trabalho permitem inferir que
quando se estudam os efeitos da inexistncia de pesagem, considerando os pavimentos
dimensionados para um trfego dentro dos limites legais de carga, a reduo da vida til
42

Lastran/Ufrgs/Daer

em mdia 24,0%. Esta constatao preocupante e indica a necessidade de

implementao de um programa de pesagem dos veculos de carga para preservao da
serventia, da maior durabilidade da rede viria, da maior segurana dos usurios e da
otimizao de aplicao dos escassos recursos pblicos.

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