UNIVERSIDADE LUTERANA DO BRASIL

COMUNIDADE EVANGLICA LUTERANA SO PAULO

ULBRA CANOAS - GRADUAO

TRABALHO DE AVALIAO G2
PROJETO EXECUTIVO DE RODOVIAS

Acadmicos:
ALEX KOCH DE ALMEIDA
ENIO MARTINS
ROGRIO MORAES NICHELE

Curso: ENGENHARIA CIVIL

Canoas/RS
2014/2

ALEX KOCH DE ALMEIDA

ENIO MARTINS
ROGRIO MORAES NICHELE

PROJETO EXECUTIVO DE RODOVIAS

Avaliao parcial da disciplina de

Projeto de Rodovias sob a orientao
do Prof Lucas Delongui, M.Sc

Canoas/RS
2014/2

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1 APRESENTAO
Este trabalho apresenta as condies de elaborao do projeto de rodovias desenvolvido em
sala de aula pelos acadmicos Alex, Enio e Rogrio, para um trecho de rodovia conforme as
condicionantes estabelecidas em sala pelo professor ao grupo de trabalho.
Os pontos iniciais condicionantes do projeto, conforme orientao do professor, foram:

Classe III

Relevo Montanhoso

Cota de Sada na elevao + 258.00

Cota de Chegada entre as elevaes + 210.00 e + 250.00

2 DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
Dados os pontos inicial e final da rodovia e considerando suas condicionantes de classe, tipo
de relevo e cotas de sada e de chegada, passou-se a considerar os aspectos de economia, definindo
dessa maneira o melhor caminho para execuo do traado, evitando as reas de proteo ambiental
de trs jazidas, (areia, solo e brita), por onde no se poderia passar com a estrada.
Foi imposto pelo projetista que o cruzamento com a rodovia j existente seria feito de forma
perpendicular (em ngulo de 90), no mesmo nvel, com vistas a segurana do trfego nesse local.
Definido o traado, gerou-se as tangentes de referncia, que nos deram o ngulo central da
curva, com as referidas deflexes das tangentes. A partir desse ponto, com as tangentes de
referncia e os ngulos centrais definidos, escolheu-se o raio de maneira a que o traado ficasse
dentro da curva desejada, processo esse que conseguiu-se aumentando e diminuindo o raio at o
ajuste final da curva.

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Adotando-se as diretrizes da Tabela 2.3 de caractersticas tcnicas para o projeto de rodovias
novas, do manual do DNIT IPR-706, e considerando as condicionantes impostas pelo professor de
classe III e relevo montanhoso, adotou-se a velocidade diretriz da rodovia de 40 km/h.
Com a velocidade definida para a via, calculamos o desenvolvimento circular das curvas,
sendo essas do tipo Curvas Circulares com Transio, no total de quatro para o trecho projetado.
Com o desenvolvimento circular das curvas concludo, adotou-se a determinao da posio das
estacas TS, SC, CS e ST. Esses valores foram posteriormente transferidos para o desenho do
projeto.
Para melhor entendimento, otimizao e confiana dos clculos das curvas de transio com
trs alinhamentos, construiu-se planilhas em arquivo .exe, onde foram inseridos os valores de
velocidade diretriz e raio, tendo-se como respostas as seguintes informaes:
1. Comprimento da espiral (De, Lc ou Le);
2. ngulo central da espiral de transio (Sc);
3. ngulo central do trecho em curva circular;
4. Desenvolvimento do trecho em curva circular (Dc);
5. Desenvolvimento do comprimento total da curva (D);
6. Pontos osculadores (em radianos);
7. Coordenadas de recuo do PC e PT em relao ao TED e ET;
8. Tangente da curva (T) PI at TED ou ET;
9. Distncia de BD, do PI at o centro da curva;
Definidas as curvas de transio, passamos a escolha do greide, escolhendo-se o perfil ideal
atravs da equalizao de cortes e aterros, buscando sempre a menor movimentao de terra
possvel, sempre considerando a condicionante do projetista de chegar ao cruzamento com as vias
no mesmo nvel no ponto de interseco. Considerou-se para essa interseco um off set de 50 m

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Para a superelevao e para a superlargura, no considerou-se o comprimento adicional de
elevao do lc, devido ao pouco espao entre as curvas, sendo portanto a superelevao distribuda
ao longo da mesma. A superelevao foi gerada juntamente com a superlargura.
3 CARACTERISTICAS TCNICAS DA RODOVIA
A rodovia tem seu incio na estaca 0+0.000 na cota + 258.00 e trmino na estaca 96+4.873
na cota +235.00, tendo portanto a extenso de 1.92 km.
Os principais pontos do trecho esto nas seguintes estacas:

EST. 9+8.305

Incio da curva 1

EST. 30+9.8891

Trmino da curva 1

EST. 30+12.576

Inicio da curva 2

EST. 52+0.510

Trmino da curva 2

EST. 56+13.410

Incio da curva 3

EST. 65+6.096

Trmino da curva 3

EST. 67+14.931

Incio da curva 4

EST. 75+3.884

Trmino da curva 4

A rodovia nova, com classificao de Classe III, o terreno montanhoso e a velocidade

diretriz da via de 40 km/h. O trecho composto de quatro curvas compostas por segmentos
curvilneos em espiral na entrada e na sada, tendo ao centro um arco circular. A adoo desse tipo
de curva ameniza os efeitos indesejveis da fora centrfuga (ou centrpeta) nas curvas,
possibilitando uma melhor adaptao do veculo curva, com um traado fluente em funo da
variao suave da curvatura.
Entre as curvas 3 e 4 h um cruzamento perpendicular (em 90) e no mesmo nvel, com um
offset de 50 metros com uma rodovia j existente. Essa escolha pelo projetista foi m funo da

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segurana dos usurios da rodovia, que dispe de uma distncia de visibilidade de parada segura,
considerando-se a velocidade da via, que de 40 km/h;
O traado definido pelo projeto, preserva reas de proteo indicadas anteriormente a
concepo do projeto, de maneira a garantir a preservao de trs jazidas naturais, sendo a primeira
de areia, a segunda de brita e a terceira de solo.
4 SUPERLEVAO E SUPERLARGURA
Para a superelevao de ambas as curvas (1, 2, 3 e 4), o projetista adotou o revestimento
betuminoso de CBUQ com granulometria aberta, para facilitar o escoamento da gua para fora da
pista de rolamento. Em funo da proximidade entre as curvas, no considerou-se o comprimento
adicional de elevao do lc, sendo portanto a superelevao distribuda ao longo da curva. Os
clculos de superelevao e superlargura foram gerados juntamente.
Para a superlargura da curva 1 so utilizadas duas faixas com largura de 0.76m e 150 metros
de comprimento. A superelevao inicia na estaca EST. 9+8.29 e termina na estaca EST. 30+9.88
atingindo a altura mxima de 0.38 m na cota 22+19.88.
Para a superlargura da curva 2 so utilizadas duas faixas com largura de 0.55m e 40 metros
de comprimento. A superelevao inicia na estaca EST. 30+12.56 e termina na estaca EST. 52+0.49
atingindo a altura mxima de 0.277 m na cota 50+0.49.
Para a superlargura da curva 3 so utilizadas duas faixas com largura de 0.76m e 65 metros
de comprimento. A superelevao inicia na estaca EST. 56+13.40 e termina na estaca EST. 65+6.08
atingindo a altura mxima de 0.38 m na cota 62+1.08.
Para a superlargura da curva 4 so utilizadas duas faixas com largura de 1.11m e 60 metros
de comprimento. A superelevao inicia na estaca EST. 67+14.92 e termina na estaca EST. 75+3.87
atingindo a altura mxima de 0.559 m na cota 72+3.87.
5 PERFIL PLANIALTIMTRICO

5 SEES TRANSVERSAIS
6 DIAGRAMA DE BRUCKNER