CAPTULO 02 INTERSEES

RODOVIRAIS
1.1 CONCEITO
a rea em que duas ou mais vias se cruzam ou se unificam. O projeto
dos elementos geomtricos que constituem uma interseo baseia-se em
geral, nos mesmos princpios que orientam o projeto geomtrico dos outros
componentes da estrada.
A qualidade do projeto de uma rodovia, no que se refere eficincia,
segurana, custos de operao, capacidade e velocidade afetada
significativamente pela qualidade do projeto de suas intersees.

1.2 NECESSIDADES DA CANALIZAO

A. Separao de reas de manobras fazendo com que os conflitos
sejam separados
B. Reduo de excessivas reas pavimentadas no caso de ruas muito
largas com poucos movimentos de trfego
C. Ordenar o fluxo de trfego por meio de marcas no pavimento
(sinalizao horizontal)
D. Favorecer os movimentos de trfego com espao para espera
E. Proteo dos pedestres, colocando ilhas de refgio no caso de ruas
muito largas
F. Controle de velocidade normalmente feito atravs de diminuio da
largura da via
Com isso, espera-se que com a canalizao:
- assegure movimentos ordenados,
- aumente a segurana,
- d maior convenincia ao trfego em geral.

1.3 TIPOS DE INTERSEES

As intersees podem ser:
- Mesmo nvel (Simples)
- Nveis diversos (Complexas)
1.3.1 Intersees de mesmo nvel
As intersees de mesmo nvel podem ser do tipo: Diretas e Rotatrias e
apresentar as seguintes configuraes abaixo:
DIRETAS

- Intersees com 3 Ramos: So chamadas de intersees em T ou em

Y.
Quando 2 ramos formam uma via contnua e so interceptados por um
terceiro ramo num ngulo de 70 graus e 110 graus, tem-se uma
interseo em T.

Quando o ngulo for menor do que 70 graus, a interseo em Y.

- Intersees com 4 Ramos. Podem ser retas, oblquas ou assimtricas

ou defasadas

Oblquas

Assimtricas ou Defasadas

Retas
- Intersees com Ramos Mltiplos: tem 5 ou mais ramos

ROTATRIAS OU RTULAS DE TRFEGO

So intersees em nvel com ilha central, utilizada para permitir a
execuo de todos os movimentos possveis com eficincia e segurana, pois
evita muitos acidentes pela baixa velocidade.
especialmente indicada onde h intensidade de trfego e grandes
fluxos de converso esquerda e distncias suficientemente grandes entre as
aproximaes para permitir o entrelaamento.

1.4 TRATAMENTO DE INTERSEES

Normalmente, os problemas de conflito de veculos e de
pedestres ocorrem nas interseces, o que faz com que sejam
necessrios tratamentos especficos .
A seguir sero apresentados alguns ca sos que podem
ocorrer em locais co m condies diferentes e muitas vezes
especficas.
O uso de faixas de canteiro
central exclusivas remove
das faixas de trfego direto
os veculos convertendo
esquerda, reduzindo o nmero de colises frente fundo.

A proibio de entradas
esquerda
conduz
os
veculos para interseces
sinalizadas mais seguras.

O
projeto
das
faixas
de
converso esquerda deve
permitir
uma
desacelerao
confortvel
e
segura.
Os
tapers devem ser suaves.
Porm devem ser curtos o
suficiente para no levar o
trfego
direto
a
us -los
inadvertidamente.

O uso de faixas exclusivas de

converso

esquerda
em
interseces
com
semforos
melhora a operao ao facilitar
os esquemas de distribuio
das fases do semforo. Permite
tambm ajustamento mais fcil
consistente com a variao do
trfego ao longo do dia.

Intervalos adequados entre

interseces,
combinados
com controle de acesso
separam e reduzem os
pontos de conflito ao longo
de um corredor.

Canteiros centrais de largura

adequada fornecem re fgio a
meio caminho para pedestres
cruzando avenidas largas. Com
o refgio central dos pedestres
podem se concentrar em um
sentido de cada vez.

1.5 MINI-ROTATRIA
A mini-rotatria um crculo, com raio no inferior a um metro,
pintado no centro de um cruzamento. Tem como funo principal
diminuir o nmero de conflitos existentes em interseces com
baixa intensidade de trfego e elevado ndice de acidentes,
reduzindo a velocidade nas aproximaes e ordenando as
converses.
Esse dispositivo teve suas prime iras experincias desenvolvidas
na Inglaterra, em interseces onde a definio de preferencial

feita por sinalizao horizontal e vertical, ou at

semafrica, no atingia o efeito de segurana desejado.

mesmo

A partir dessas experincias, rotatrias de p equeno dimetro

comearam a ser implantadas, com grande eficincia na reduo
de acidentes. Esse dispositivo foi, ento, estudado e desenvolvido
pela CET e redimensionado para melhor adaptao do nosso
motorista.
A primeira implantao do projeto piloto e m So Paulo foi em
23/12/79 e segue adiante uma relao dos primeiros cruzamentos
onde foram implantados, mostrando os acidentes ocorridos 12
meses antes e 12 meses depois.

ANTES

DEPOIS

TOTAL

LOCAL

DATA

R Lo u r e n o d e A l m x R D F e r n a n d e s

23/12/79

R Escobar Ortiz x R Dom Fernandes

23/12/79

A v. R o u x i n o l x A v . J a u a p e r i

26/05/80

12

15

R Dr Barcelar x R Dr Alt Arantes

06/06/80

A v G u i l l h e r m e G i o r gi x R A r a c e

10/09/80

A v. M a c u c o x R C a n a r i o

12/09/80

R . 1 8 2 2 x R . Lo r d C r o c kr a n e

10/10/80

R I t a mo n t e x R . A t a l i b a V i e i r a

10/10/80

10

R Baquia x R Jericino

20/01/81

R Gr a n i t o x R G u a c u m a

20/01/81

R Ai r o s a G a l v o x R M e l o P a l h e t a

22/01/81

R . Li vr a m e n t o x R . J o i n vi l l e

17/02/81

A l . d o s A i c a s x A v. M o a c i

22/05/81

R . Tu mi a r u x R . J o i n vi l l e

20/06/81

R B r i g. F o n t a n e l l e x R . A. Li n c o l n

23/06/81

R . Le a n d o D u p r e x A v. a l t . A r a n t e s

26/06/81

R. Canario x R Lavandisca

25/06/81

R Vespasiano x R Camilo

24/08/81

R J . Lo u r e n o x R Lo u r e n o A l m e i d a

14/08/81

R Nazare Paulista x R Ferreira Leite

06/11/81

A l . An a p u r u s x A l . j a m a r i s

18/12/82

R To m a z C a r va l h a l x R C a r l o s S t e i n

21/12/82

A v. R e b o u a s x R I b r a p i n o p o l i s

22/12/82

R Canario x Av. Pavo

14/09/82

R Mario Cardim x R Uruana

21/04/83

R . Lo u r . A l m e i d a x R . B a l t . V e i g a

23/09/82

R X u r u r i c a x R J o r ge V e i g a

07/05/83

R C a n a r i o x A v . R o u xi n o l l

15/09/82

11

12

C/V

S/V

AT

C/V

S/V

AT

2
1

AN

DEP

1.6 PROJETOS ESPECIAIS DE RETORNOS

Em rodovias de altos volumes e velocidades, o perigo de
acidentes
minimizado

devido
por

movimentos

lay-outs

que

de

retorno

permitem

aos

pode

ser

veculos

desacelerar e acelerar protegidos do trfego direto, bem como

efetuar a manobra de forma segura.

Dois exemplos de solues possveis so mostrados abaixo:

10

1.7 INTERSEES EM DESNVEL OU COMPLEXAS

So cruzamentos com uma ou mais rampas de conexo para
movimentos entre as vias que se cruzam. Nestes casos haver
necessidade

de

verticalmente

duas

permitindo

assim,

conceber
ou

mais

que

os

uma
vias

obra

de

cujos

trfegos

arte

traados

no

fiquem

que

separe

se

cruzam,

sujeitos

interferncias.

O fluxograma de trfego permite analisar a interseo e definir o

tipo de soluo a ser projetado. Conforme, comentrios anteriores,
a interseo poder ser em mesmo nvel, ou em nveis diversos.
Se a interseo em nveis diferentes, projetos tipos existem
definidos em diversos estudos anteriormente realizados. Basta
escolher um dos tipos e fazer o projeto. .

11

1.7.1 Principais

Usos

das

Intersees

de

Nveis

Diferentes

Na

eliminao

de

gargalos

ou

pontos

de

muito

congestionamento onde o trfego no pode ser suportado

por melhoramentos no mesmo nvel
- Eliminao de perigo principalmente nos casos em que
existem muitos acidentes, devido a pequenas distncias
de visibilidade
- Volume de trfego muit o elevados

1.7.2 Vantagens e Desvantagens do Uso de Intersees

de Nveis Diferentes
1.7.2.1 Vantagens
- Maior segurana
- Boa velocidade
- Adaptam-se a diversos ngulos de cruzamento
- Evitam paralizaes e grandes mudanas de velocidades, entre
outras
1.7.2.2 Desvantagens
- Bastante Onerosas
- Modificaes indesejveis no perfil da via
- s vezes antiestticas em vias urbanas
- Difcil adaptao para muitos ramos

1.8 Anlise dos Fluxogramas de Trfego e Definio do

Tipo de Interseo
As Normas Suecas Projeto de Intersees, recomendadas pelo DNER,
permite definir se uma interseo dever ser em mesmo nvel, ou nveis
diferentes.

12

De acordo com esse manual, a anlise do tipo de interseo a projetar deve

ser realizada verificando-se os diversos fluxos de movimentao dos veculos.
Esse fluxo est representado esquematicamente, de forma simplificada, na
figura abaixo:
Via Secundria

Ch
Bh
Cg

Av

Bv

Bg
AA

Ag

A
Via principal
Cv
Ah

13

14

15

16

17

EXEMPLOS DE APLICAO DAS FIGURAS

FIGURA 241.8 EXEMPLO 1:
Ramo A: 150 ucp/h
Ramo B: 40 ucp/h
Ramo C: 140 ucp/h

FIGURA 241.8 EXEMPLO 2:

Ramo A: 400 ucp/h
Ramo B: 40 ucp/h
Ramo C: 420 ucp/h
FIGURA 241.9 EXEMPLO 1:
A: 340 ucp/h
Ah: 40 ucp/h
Av: 35 ucp/h
Cg + Ch: 380 ucp/h
(Cg + Ch)CALCULADO = 320 ucp/h

Desnecessrio Refgio

Necessrio Refgio

Desnecessrio Faixa Direita

Necessrio Faixa

Esquerda

FIGURA 241.10 EXEMPLO 1:

A + C: 350 ucp/h
Bg: 140 ucp/h
(Bv)CALCULADO= 45

Necessrio Separao

Bv: 80 ucp/h

de reas de Conflito

FIGURA 241.11 EXEMPLO 1:

A + C: 350 ucp/h
Bg: 230 ucp/h
(Bv)CALCULADO= 55
Bv: 100 ucp/h

Necessrio Separao
de Nveis

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EXERCCIOS

1) Analisar atravs do fluxograma abaixo qual o tipo de interseo ser necessrio

projetar. K= 10%, ON= 2, CM=2.2