Micro e macrotextura

Classificao da textura de um pavimento

Textura
Aspecto da aderncia que os engenheiros rodovirios podem interferir
o principal foco das avaliaes e medidas desses especialistas
Classificao da textura
funo do comprimento de onda ou distancia entre picos ou depresses
na superfcie
Conforme tabela:

A Megatextura e a irregularidade
Interferem na:
dinmica veicular,
no contato do veiculo com o pavimento
na estabilidade direcional
aderncia em pistas molhadas

Avaliao da textura
So enfocados micro e macro textura.

Microtextura:
Depende da superfcie e aspereza do agregado
Macrotextura:
Depende da rugosidade da formada pelo conjunto agregado e mstique.

***Avaliao da Microtextura

 avaliada por um pendulo britnico

O indicador numrico que avalia a aderncia VRD (Valor de resistncia
derrapagem)

Ver tabela de classes de microtextura

Recomendao
Valor mnimo de 47 para garantir uma estrutura medianamente rugosa

Importncia da micro estrutura

Serve para rompimento da pelcula de gua
Promover contato pneu pavimento para baixas velocidades (at 40 km/h)

***Avaliao da macrotextura

H vrias formas de determinar, no entanto uma a mais utilizada pela

simplicidade.
Ensaio simples de altura mdia

Hs= 4V/(D2.)

Recomendao
Recomenda-se uma macrotextura entre 0,6mm e 1,2mm
Obs: abaixo de 0,6mm a macrotextura considerada fechada e aumenta o
risco de hidroplanagem
Acima de 1,2mm
A textura muito aberta provocando desgaste excessivo nos pneus
Maior consumo de combustvel
Maior rudo ao rolamento
Importancia da macrotextura

Afeta a aderncia para velocidade acima de 50km/h

Ultimamente

Formas de mitigao e atenuao

A mitigao da poluio sonora indicado quando o nivel de ruidos
ultrapassam limites aceitaveis ou prejudicam o ser humano
As alternativas utilizadas so:
Barreira sonora, reduo da velocidade na via, limitao de veculos em
horrios e em determinados locais e o uso de revestimentos de pavimentos
silenciosos.
A limitao da velocidade e circulao aumenta o valor do frete, causa
maiores congestionamento e maior tempo de viagem.

O ruido uma das forma de poluio que causa muitos problemas a sade
humana
O ruido interno que afeta o motorista e passageiros e o externo que
incomoda quem passa ao redor
Aps a aplicao de revestimento com borracha substitudo por um micro
revestimento a frio, obteve-se uma reduo de 2 dB no rudo externo e 3 dB
no rudo interno
Os pavimentos silenciosos tem sido cada vez mais utilizado para reduo de
rudos

No presente trabalho avaliou-se o impacto da poluio sonora nas reas lindeiras s vias com trfego intenso, a partir do
estudo de caso da Avenida Mrio Leal Ferreira, em Salvador-BA. Realizou-se avaliao qualitativa e quantitativa do impacto
provocado pelo rudo do fluxo da via sobre a populao que reside ou trabalha na rea lindeira via pesquisada. A vavaliao
qualitativa foi realizada por meio de entrevistas por formulrios distintos para residentes e trabalhadores da rea de influncia.
Na avaliao quantitativa efetuou-se medio da intensidade sonora em cinco pontos localizados no interior das edificaes e
em quatro pontos situados na lateral das vias. Concluiu-se, que o fluxo de veculos da via pesquisada emite elevados nveis de
rudo, tornando insalubre a rea lindeira. Os nveis de rudo medidos no interior e no exterior das edificaes esto acima dos
limites preconizados pelas leis Municipal, Estadual e Federal, desta forma, podendo causar impactos negativos sade, ao
lazer e a vida social das pessoas que residem ou trabalham na rea de influncia da via estudada.

o trfego rodovirio um poluidor acstico responsvel por nveis de

presso sonora altamente prejudiciais sade.

Nos pases da Unio Europia, em torno de 40% da populao est
exposta ao rudo de trfego com nveis de presso sonora excedendo

55 dB (A)
o excesso de rudo pode prejudicar e interferir nas atividades dirias
do homem seja na escola, no trabalho, em casa e nos momentos de

descanso e lazer (OMS, 2004).

o excesso de rudo pode prejudicar e interferir nas atividades dirias
do homem seja na escola, no trabalho, em casa e nos momentos de

descanso e lazer (OMS, 2004).

Com o crescimento das cidades e aglomerao dos centros urbanos,
as vias passam a abrigar grandes fluxos de veculos, entre outras
fontes sonoras. Esses fatores, aliados disposio e volumetria das
edificaes, tornam o trfego rodovirio um poluidor acstico
responsvel por nveis de rudos altamente prejudiciais sade

(TRINTA; RIBEIRO, 2006).

O rudo do trfego um antigo problema da sociedade humana. As
reclamaes do rudo de trfego vm se intensificando nos ltimos

anos em funo do aumento da densidade demogrfica

Exposio contnua a nveis de rudo acima de 90 dB (A), como os

provocados pelo trfego em rea urbana, tem efeitos nocivos sade

Alm dos efeitos fsicos, como a perda auditiva, existem os efeitos
psicolgicos que vo desde a irritabilidade, agitao, ansiedade e
depresso at a interferncia na comunicao social, resultando em
incapacidade de aprendizagem da linguagem por parte da criana,
por exemplo, ou alterao da qualidade do sono noturno (COELHO et

al.,1996).
O rudo ambiental, particularmente o rudo de trfego rodovirio
urbano, tem, ao longo do tempo, reduzido a qualidade de vida da
populao e a preocupao pelo mesmo tem adquirido maior

relevncia.
nmero de variveis que influenciam a propagao do som em
ambientes exteriores. Entre elas, possvel citar a geografia, o tipo de
urbanizao, as variveis atmosfricas e o nmero de fontes sonoras,
o que dificulta a caracterizao de um determinado entorno sonoro.

Grandezas que caracterizam o rudo de trfego veicular

obter os valores do parmetro acstico nvel de presso sonora

equivalente (LAeq) e dos nveis percentis, para que seja possvel
estudar o incmodo causado pelo rudo, popula