Lubrificantes Mecanicos

Curso Tcnico em Mecnica
Mdulo II Mecnico de Manuteno
LUBRIFICANTES E
LUBRIFICAO
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SUMRIO
1 LUBRIFICAO
1.1 ATRITO
1.2 LUBRIFICANTE
1.3 FUNES DOS LUBRIFICANTES
1.4 PELCULA LUBRIFICANTE
1.5 CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO
1.6 CUNHA LUBRIFICANTE
1.7 RANHURAS
02
02
06
08
09
09
10
12
2 LUBRIFICANTES
2.1 CLASSIFICAO
2.2 ANLISES
2.3 ADITIVOS
13
13
15
30
3 GRAXAS LUBRIFICANTES
3.1 GENERALIDADES
3.2 FABRICAO
34
34
34
3.3 CLASSIFICAO
3.4 CARACTERSTICAS E APLICAES
34
35
3.5 CRITRIOS DE ESCOLHA

3.6 ADITIVOS
36
38
4 MANUSEIO E ESTOCAGEM DE LUBRIFICANTES

4.1 RECEBIMENTO
39
39
4.2 - ESTOCAGEM
40
5 FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS

5.1 CONTAMINAES
5.2 DEPSITO DE LUBRIFICANTES
43
43
46
5.3 ESTOCAGEM E MANIPULAO DE LUBRIFICANTES EM USO

5.4 OS CUIDADOS NA MOVIMENTAO DE LUBRIFICANTES
47
49
RECEBIMENTO
E ARMAZENAMENTO
LUBRIFICANTES
6.1 RECEBIMENTO
6.2 ARMAZENAMENTO
6.3 DESCARTE DE LEOS USADOS
GRANEL
DE
LEOS
7 MONITORAMENTO DA CONDIO DO EQUIPAMENTO ATRAVS DA

ANLISE DO LUBRIFICANTE
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49
50
50
51
1 - LUBRIFICAO
1.1 ATRITO
O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope ao movimento. Esta resistncia
medida por uma fora denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer tipo de
movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de movimento entre slidos, o atrito pode ser
definido como a resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre outro.
Figura 1.1
O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No primeiro caso,
por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de perto e tudo tem
sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir o dos
fluidos e, por fim, o dos slidos. Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a
lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando,
assim, o contato slido com slido, e produzindo o atrito fluido. de grande importncia evitar-se
o contato slido com slido, pois este provoca o aquecimento das peas, perda de energia pelo
agarramento das peas, rudo e desgaste.
O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento e como atrito
de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato com pontos
sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os pontos sucessivos de um corpo entram em
contato com os pontos sucessivos do outro. O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de
deslizamento.
Figura 1.2
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Figura 1.3
As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes:
1 Lei
O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente de atrito se
mantm constante e, aumentando-se a carga, a fora de atrito aumenta na mesma proporo.
Fs = x P
Sendo:
Fs = atrito slido
= coeficiente de atrito
P = carga aplicada
Figura 1.4
2 Lei
O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independem da rea de contato aparente entre
superfcies em movimento.
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Figura 1.5
3 Lei
O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito esttico (corpos sem
movimento), devido ao coeficiente de atrito cintico ser inferior ao esttico.
Figura 1.6
4 Lei
O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies, pois reduzem o coeficiente de
atrito.
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Figura 1.7
No atrito de rolamento, a resistncia devida sobretudo s deformaes. As superfcies
elsticas (que sofrem deformaes temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do
que as superfcies plsticas (que sofrem deformaes permanentes). Em alguns casos, o atrito de
rolamento aumenta devido deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa presso).
As leis do atrito de rolamento so as seguintes:
1 Lei
A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplica.
Figura 1.8
2 Lei
O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera.
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Figura 1.9
1.2 - LUBRIFICANTE
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no microscpio eletrnico e por
outros mtodos de preciso, mostraram que quase impossvel mesmo com os mais modernos
processos de espelhamento, produzir uma superfcie verdadeiramente lisa ou plana.
Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie aparentemente lisa, temos a idia perfeita
de uma cadeia de montanhas.
Figura 1.10
Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma sobre a outra, tais
superfcies estaro em contato nos pontos salientes.
Figura 1.11
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Quanto maior for a carga, maior ser o nmero de pontos em contato.
Figura 1.12
Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de calor
nos pontos de contato. Devido ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.
Figura 1.13
Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper estas
pequenssimas soldas (micro-soldas).
Figura 1.14
Com o rompimento das micro-soldas, temos o desgaste metlico, pois algumas partculas de metal
so arrastadas das superfcies das peas.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a grimpagem ou
ruptura das peas.
Figura 1.15
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Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor mtodo para
reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de
lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.
Figura 1.16
Portanto, lubrificantes qualquer material que, interposto entre duas superfcies atritantes,
reduza o atrito.
1.3 - FUNES DOS LUBRIFICANTES

As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas aplicaes, so as seguintes:
a) Controle do atrito transformando o atrito slido em atrito fluido, evitando assim a perda de
energia;
b) Controle do desgaste reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem do
desgaste;
c) Controle da temperatura absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies (motores,
operaes de corte etc.);
d) Controle da corroso evitando que ao de cidos destrua os metais;
e) Transmisso de fora funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com um mnimo
de perda (sistemas hidrulicos, por exemplo);
f) Amortecimento de choques transferindo energia mecnica para energia fluida (como nos
amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens;
g) Remoo de contaminastes evitando a formao de borras, lacas e vernizes;
h) Vedao impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo das
graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases (funo dos leos nos cilindros de
motores ou compressores).
A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes problemas podem ser
enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte seqncia:
a) Aumento do atrito;
b) Aumento do desgaste;
c) Aquecimento;
d) Dilatao das peas;
e) Desalinhamento;
f) Rudos;
g) Grimpagem
h) Ruptura das peas.
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1.4 - PELCULA LUBRIFICANTE

Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio que o fludo apresente adesividade,
para aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para que
no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene a adesividade e a coesividade de um
fluido denominada oleosidade.
A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e coesividade so muito menores que as de um
leo.
Figura 1.17
1.5 - CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO

A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula lubrificante, em total ou fluida,
limite e mista.
Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies, no
havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma das
alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e
desgaste insignificantes.
Figura 1.18
Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de vez em
quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das rugosidades das
superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas velocidades ou operao intermitente
impedem a formao de uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante com
aditivos de oleosidade ou antidesgaste. Onde as condies so muito severas, e estes aditivos
perdem a eficincia, devem ser empregados aditivos de extrema presso.
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Figura 1.19
Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.
Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre as
partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies
(lubrificao limite). Quando o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso
(presso hidrodinmica), que separa totalmente as superfcies, no havendo contato entre elas
(lubrificao total).
Figura 1.20
1.6 - CUNHA LUBRIFICANTE

Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou entre limites,
permitindo seu movimento relativo.
Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga. As
dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas funes
so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros mnimos
de alinhamento. Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo introduzido
na folga adere s superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante.
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Figura 1.21
Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao mancal,
apoiando-se na parte inferior. Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal
mnima, ou praticamente nenhuma.
Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado,
formando-se a cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre
a face do mancal, em direo contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre
as partes metlicas, pois existe contato entre as superfcies (lubrificao limite).
Figura 1.22
medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se uma
presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio
central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).
Figura 1.23
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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso mxima e
outra de presso mnima.
Figura 1.24
1.7 - RANHURAS
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de presso mnima, caso
contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam necessrias
bombas de alta potncia.
Figura 1.25
Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so feitas as
ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que anulariam suas
funes, impedindo a distribuio do lubrificante.
As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est
sobre o eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente
na sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.
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Figura 1.26
As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento.
As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para que cada
chanfro forme a metade de uma ranhura.
Figura 1.27
2 - LUBRIFICANTES
2.1 - CLASSIFICAO
Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos, slidos
e gasosos.
Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos em:
leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos.
Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo.
Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal.
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos leos
minerais. Seu uso nas mquinas modernas raro, devido sua instabilidade qumica,
principalmente em altas temperaturas, o que provoca a formao de cidos e vernizes.
Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem de
leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem aos
leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. Os principais leos
graxos so:
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Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias comumente
chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades.
Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.
So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais empregados
so os polmeros, os disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais onde os leos
convencionais no podem ser utilizados.
Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dado a impossibilidade de se
utilizarem quaisquer dos tipos mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui
propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva sobre os metais.
Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos no
executam suas funes satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em: graxas de
sabo metlico, graxas sintticas, graxas base de argila, graxas etuminosas e graxas
para processo.
As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos
minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio,
ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas
caractersticas.
As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, podem er
substitudos por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu levado custo,
estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser
utilizados.
As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de
granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas
elevadssimas.
As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so lubrificantes de
grande adesividade.
Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras, so
diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao.
As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos
industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos.
Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou
pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a sua
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aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes

lubrificantes apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas.
Os lubrificantes gasosos so empregados em casos especiais, quando no possvel a aplicao
dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases halogenados. Sua
aplicao restrita, devido vedao exigida e s elevadas presses necessrias para mant-los
entre as superfcies.
2.2 - ANLISES
A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a
compatibilidade entre os diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos bsicos), entre
os diversos tipos de aditivos e entre os leos minerais puros e os aditivos, de acordo com sua
finalidade.
Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo lubrificante, realizam-se anlises
fsico-qumicas, que permitem fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas
anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos empricos que
fornecem resultados comparativos de grande valia quando associado aos mtodos cientficos
desenvolvidos em laboratrios.
Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos:
A) Densidade;
B) Viscosidade;
C) ndice de viscosidade;
D) Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao (ou de combusto);
E) Pontos de fluidez e nvoa;
F) gua por destilao;
G) gua e sedimentos;
H) Demulsibilidade;
I) Extrema presso;
J) Diluio;
K) Cor;
L) Cinzas oxidadas;
M) Cinzas sulfatadas;
N) Corroso em lmina de cobre;
O) Consistncia de graxas lubrificantes;
P) Ponto de gota.
A) Densidade
A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so manipulados e vendidos na base de volume;
porm, em alguns casos, necessrio conhecer o peso do produto.
O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos, isto , o volume aumenta e o peso
no se modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou, ento,
convertida para esta temperatura por meio de tabelas.
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A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia quando
submetida a uma determinada temperatura.
A densidade de uma substncia a relao entre o peso do volume dessa substncia medido a uma
determinada temperatura e o peso de igual volume de outra substncia padro (gua destilada),
medido na mesma temperatura (sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema
mtrico: 20C / 20C).
Figura 2.1
No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto 20C, podendo em alguns casos ser
expressa a 15C ou 25C.
Conhecendo a densidade de cada produto, possvel diferenciar imediatamente quais os produtos
de maior ou menor peso.
A densidade de leos novos no tem significado quanto sua quantidade, mas de grande
importncia no clculo de converso de litros em quilos, ou vice-versa.
Por meio de densidade, pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo que um
caminho poder transportar.
O clculo feito da seguinte maneira:
Exemplo:
Densidade do leo ......................................................... 0,895
Carga mxima do caminho ......................................... 12.000kg
Peso do tambor vazio ................................................... 17kg
Peso de 200 litros de leo .......................................... 200 x 0,895 = 179kg
Peso total do tambor com 200 litros de leo

179 + 17 = 196kg
Nmero mximo de tambores que o caminho pode transportar .... 12 000 = 61 tambores
196
A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente empregada para o petrleo e seus
subprodutos. determinada pela frmula:
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O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API, o aparelho para se medir a

densidade.
B) Viscosidade
Conceito
a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes.
A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida
como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam. Viscosidade a medida da
resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento. Um dos
mtodos utilizados para determinar a viscosidade (ver ilustrao abaixo) verificar o tempo
gasto para escoar determinada quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida,
atravs de orifcio de dimenses especificas.
Figura 2.2
O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao movimento, especialmente quando h
grandes velocidades.
Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha andado de bicicleta contra o vento, ou posto a
mo fora da janela de um automvel conduzido a grande velocidade.
Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao dos avies em vo, ao ricochete de
uma pedra lisa quando se choca com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em movimento
no mancal.
Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes, vimos
lubrificadores, em postos de servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de
lubrificante e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem viscosidade. O certo seria dizer
que o leo perdeu a oleosidade.
A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e
permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui adesividade nem
coesividade.
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Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre esta gota,
verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade.
Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e superfcie praticamente nula. O mesmo
no acontece se, em vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante.
Mtodos de Medio da Viscosidade

A viscosidade determinada em aparelhos chamados viscosmetros. So os seguintes os
viscosmetros mais comumente usados para medir viscosidade de leo lubrificante:
Saybolt (Estados Unidos)
Redwood (Inglaterra)
Engler (Alemanha)
Cinemtico (Uso Universal)
Os Viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma construo semelhante. Todos eles se
compem basicamente de um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento na parte inferior.
Uma determinada quantidade de fluido contida no tubo que, por sua vez, fica mergulhada em
banho de gua ou leo de temperatura controlada por termostato. Uma vez atingida e mantida a
temperatura escolhida, deixa-se escoar o lquido atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo em
que se comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em frasco graduado e, no momento em
que o nvel atingir o trao de referncia do gargalo, faz-se parar o cronmetro.
O Viscosmetro Cinemtico basicamente constitudo de um tubo capilar de vidro, atravs do
qual se d o escoamento do fluido.
Viscosidade Saybolt
No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no aparelho feita atravs de um
orifcio calibrado, para um frasco de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu
enchimento at o trao de referncia.
Figura 2.3
Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto mais aquecido estiver o leo, menor
ser a sua viscosidade, seu valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi determinada.
Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas padres de 100 F (37,8C) e 210F (98,9C).
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Figura 2.4
O viscosidade Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e furol. A diferena entre os dois
est no dimetro do tubo capilar que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol
permite um escoamento em tempo aproximadamente dez vezes menor do que o tubo universal.
A leitura de tempo do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade Saybolt do fluido,
em Segundos Saybolt Universal (SSU), ou Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo
utilizado.
Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com 32 at 1.000 SSU; acima de 1.000
SSU, deve-se empregar o tubo furol.
Figura 2.5
Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula: SSU = 10.SSF, pois o valor
numrico da viscosidade em SSU aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico da
viscosidade em SSF.
Viscosidade Redwood
O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As temperaturas usuais de determinao so:
70, 77, 86, 100, 140, e 200F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos padres: o n 1,
universal, e n2, admiralty, sendo o valor numrico em SR1 aproximadamente igual a dez vezes o
valor numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade Redwood em Segundos
Redwood n2 (SR2).
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Figura 2.6
Viscosidade Engler
O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt.
Este mtodo utiliza as seguintes temperaturas padres: 20C, 50C e 100C. O resultado do
teste referido em grau Engler ( E) que, por definio, a relao entre o tempo de
escoamento de 200 ml de leo, a 20C (ou 50C ou 100C) e o tempo de escoamento de 200 ml de
gua destilada a 20C.
Figura 2.7
Viscosidade Cinemtica
No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at determinado nvel. Por suco, o leo
levado at uma marca em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo tende a voltar
para a posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. anotado o tempo,
segundos, que o nvel do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de
viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar com determinado dimetro e, para cada tubo,
determinado um fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em centistokes
(cSt):
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Viscosidade em cSt = C x t
sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no viscosmetro cinemtico.
Figura 2.8
O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos viscosmetros Saybolt,
Redwood e Engler.
Importncia da Viscosidade
A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal de um leo lubrificante. A
viscosidade um dos principais fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua
determinao influenciada por diversas condies, sendo as mais comuns as seguintes:
Velocidade maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da pelcula
lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de
atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , a quantidade de fora motriz
absorvida pelo atrito interno do fludo.
Presso quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para suport-la e evitar o
rompimento da pelcula.
Temperatura como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter uma
pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade.
Folgas quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo
possa penetrar nelas.
Acabamento quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a
viscosidade.
Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa
viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a
determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever ser realizado pelos projetistas de
mquinas e motores.
A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das mquinas poder melhorar algum
fator (por exemplo, o consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em diversos outros
fatores e ocasionar sua quebra.
Com a anlise dos leos usados, podemos determinar:
Reduo da viscosidade ocasionada por contaminao por combustvel ou outros produtos

menos viscosos.
Aumento da viscosidade poder indicar a oxidao do leo, presena de gua, de slidos em

suspenso ou contaminao com outro leo mais viscoso.
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C) ndice de viscosidade
ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao
variao da temperatura.
Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando aquecidos, e aumentada, quando
so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a
temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma
viscosidade, quando resfriado ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade.
Figura 2.9
O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo seguinte diagrama:
Figura 2.10
Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual conhecemos a viscosidade a
determinada temperatura, aplicada a seguinte frmula:
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Figura 2.11
D) Pontos de fulgor e ponto de inflamao

Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho
adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente (lampejo) ao
contato de uma chama.
Ponto de inflamao ou combusto a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo aparelho,
inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos, ao contato de uma chama. A amostra de
leo contida em um recipiente (vaso de Flash Cleveland), sob o qual coloca-se uma fonte de
calor. Uma chama-piloto passada por sobre o recipiente a intervalos regulares de amostra
vaporizada. Continuando-se a operao, quando a chama produzida permanece por 5 segundos ou
mais, o ponto de inflamao foi atingido. O ponto de inflamao encontra-se 50F acima do ponto
de fulgor.
Figura 2.12
Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma vez que seu ponto de fulgor bem
mais elevado do que as temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e algumas
mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor elevado, para evitar-se o risco de
incndio.
No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa perda das partes leves por
evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro
produto de menor ponto de fulgor.
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E) Ponto de fluidez e de nvoa

Quando resfriamos um subproduto do petrleo suficientemente, este deixa de fluir, mesmo sob a
ao da gravidade, devido a cristalizao das parafinas ou o aumento da viscosidade
(congelamento).
Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda
flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas.
O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez consiste em resfriar uma amostra a
um ritmo pr-determinado, observando-se a sua fluidez a cada queda de temperatura de 3C at
que virtualmente a superfcie da amostra permanece imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo
de ensaio em posio horizontal, conforme ilustrao abaixo. Somando 3C temperatura anotada
no momento em que a superfcie permanece imvel por 5 segundos, obtemos o ponto de fluidez, PMB-820.
O ponto de fluidez d uma idia de quanto determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem
perigo de deixar de fluir. O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um produto, a
cristalizao da parafina d uma aparncia turva a este produto. Caso o ponto de fluidez seja
atingido antes que seja notado o ponto de nvoa, isto significa que o produto possui poucos
componentes parafnicos. Os produtos naftnicos, em geral, possuem ponto de fluidez inferior
aos arafnicos.
Estes ensaios s tm maior significao para lubrificantes que trabalham em baixas
temperaturas.
Figura 2.13
F) gua por destilao

A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode provocar a oxidao do leo, a corroso
das partes metlicas, o aumento da viscosidade do leo, a segregao dos aditivos e formao de
espuma. Quando separada, a gua provoca um escoamento irregular do leo e falhas na
lubrificao.
Para determinao do teor de gua, fazemos uma destilao parcial do leo usado, de modo que
somente a gua evapore e seja condensada em um recipiente graduado.
A gua pode ser proveniente de m estocagem dos leos, de vazamento dos sistemas de
refrigerao das mquinas ou da m vedao de mquinas que trabalhem com gua.
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Figura 2.14
G) gua e sedimentos
Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de
leo, somada com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo usado em um recipiente graduado.
Como a gua e os sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se depositam no
fundo do recipiente, sendo ento medidos.
Figura 2.15
H) Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua. Por exemplo, o
Ipitur HST possui um grande poder demulsificante, ou seja, separa-se rapidamente da gua, no
formando emulses estveis. A demulsibilidade de grande importncia na lubrificao de
equipamentos, como turbinas hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem entrar em
contato com a gua ou vapor.
Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos lubrificantes consiste em colocar,
em uma proveta, 40ml de leo a testar e 40ml de gua destilada. A seguir o leo e a gua so
agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a uma certa temperatura (130F para leos de
viscosidade inferior a 450 SSU e 180F quando a viscosidade do leo for superior a 450 SSU a
100F). Finalmente, observado o tempo necessrio para a completa separao da gua. O
resultado dado por 4 nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de leo, gua,
emulso e tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60 ... Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo,
20ml de gua e 35ml de emulso.
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Figura 2.16
I) Extrema presso
Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de carga de um leo ou graxa lubrificante.
O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes.

Consiste de um cilindro rotativo e um brao de alavanca, sobre o qual so colocadas cargas
graduadas, para aumentar a presso que o bloco de ao exerce sobre o anel de ao preso ao
cilindro rotativo. As cargas so aumentadas at que o bloco apresente ranhuras. A carga mxima
aplicada sem causar ranhuras ento anotada como carga Timkem.
Figura 2.17
No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas juntas horizontalmente, e uma
quarta, presa a um eixo, gira sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se a
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capacidade de carga, a velocidade da esfera girante constante, e a carga sobre ela aumentada
gradativamente.
Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima suportada pelo lubrificante.
Figura 2.18
J) Diluio
Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os lubrificantes de motor podem ser
contaminados por combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do lubrificante impedindo
a formao de uma pelcula adequada e provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de
fulgor, tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de incndio.
No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto , aquecer o leo usado a uma
temperatura na qual somente a gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da
contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo do leo por destilao, empregamos
uma tabela onde, a partir das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado determinamos o
teor da contaminao.
L) Cor
A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os teste, em geral, comparam uma amostra
com padres conhecidos, atravs de um aparelho chamado colormetro. A cor clara de um
lubrificante no significa baixa viscosidade, havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor
tambm no significa qualidade.
At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tem uma cor verde, enquanto os
naftnicos apresentam-se azulados. A transformao da cor em leos usados pode significar uma
contaminao:
Cor cinza - chumbo da gasolina
Cor preta - fuligem
Cor branca ou leitosa - gua
M) Cinzas oxidadas
Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas.
Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou contaminaes. Este mtodo
determina o teor de cinzas de leos lubrificantes e combustveis, no se aplicando, porm, a
lubrificantes que contenham aditivos organometlicos. Neste ensaio, uma amostra do produto
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queimada, sendo seu resduo reduzido a cinzas em uma mufla. As cinzas so ento resfriadas e
pesadas.
N) Cinzas sulfatadas
O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de materiais incombustveis contidos no
leo. Os leos minerais puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados, porm, possuem
combinados metlicos, que no so totalmente queimados, deixando um resduo aprecivel.
Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da mquina e muitas vezes esto
contaminados com poeira, ambas incombustveis.
No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este teste usado para verificao
do teor desses aditivos na formulao.
Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel de detergncia. Porm, algumas
combinaes de leos bsicos com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto, existem
certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza alguma. A quantidade de cinzas poder
tambm ser proveniente de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir,
efetivamente, a detergncia uma prova em motor.
Com leos usados em motores diesel, o aumento das cinzas poder ser causado por contaminao,
por poeira ou partculas do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento poder significar o
consumo dos aditivos, operao falha ou defeito mecnico.
Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila da gasolina provoca o aumento de
cinzas.
O) Corroso em lmina de cobre

Este ensaio usado para combustveis, solventes, leos e graxas lubrificantes. Consiste em
deixar-se, por determinado tempo, uma lmina de cobre imersa no produto aquecido.
De acordo com a descolorao da lmina, por comparao com um tabela, determinamos o grau de
corroso.
Os leos minerais puros e aditivos, em geral, no so corrosivos. No entanto, existem aditivos de
enxofre e cloro ativos, usados, por exemplo, em leos de corte, que so nocivos aos metais no
ferrosos. A presena de aditivos de enxofre ou cloro em um leo no significa que este leo seja
corrosivo, pois isto se d, somente, quando estes elementos so ativos.
P) Consistncia de graxas lubrificantes

Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma
fora.
A consistncia a caracterstica mais importante para as graxas, assim como a viscosidade o
para os leos. Num aparelho chamado penetrmetro, coloca-se a graxa em um cilindro. Um
pequeno cone, ligado a uma haste, preso a um suporte com escala graduada, e sua ponta
encostada na superfcie da graxa. Soltando-se, o cone penetra na graxa e a escala do suporte
indica quantos mm/10 penetrou. Como a consistncia varia com a temperatura, este ensaio
sempre realizado a 25C.
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Figura 2.19
Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no cilindro socada por um dispositivo
especial, por 60 vezes ou mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no socada.
Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI (National Lubricating Grease
Institute) estabeleceu uma classificao para as graxas, para facilitar sua escolha.
Penetrao trabalhada
Grau NLGI
(em mm/10)
445/475................................................................. 000
400/430................................................................. 00
355/385................................................................. 0
310/340 ................................................................. 1
265/295................................................................. 2
220/255................................................................. 3
175/205 ................................................................ 4
130/160 .................................................................. 5
85/115..................................................................... 6
As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas semi-fluidas, e as mais consistentes
que 6 (seis) so as graxas de bloco.
Q) Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana do estado pastoso para
o estado lquido (primeira gota).
O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico empregado, as matrias-primas usadas e
com o mtodo de fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20
a 30C abaixo do ponto de gota das graxas. As graxas de argila no possuem ponto de gota
podendo assim ser usadas a elevadas temperaturas.
Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente, com uma abertura na parte inferior.
O recipiente colocado em um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em que
pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.
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Figura 2.20
2.3 - ADITIVOS
Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se necessrio melhorar ou
acrescentar qualidades aos leos minerais puros, com substncias genericamente chamadas de
aditivos.
Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma finalidade. A escolha de um deles
depende da susceptibilidade do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico para
com o aditivo, e destes entre si.
Como cada companhia usa aditivos diferentes, no aconselhvel misturarem-se leos de marcas
ou tipos diferentes, principalmente quando se tratar de leos para engrenagens.
Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes:
a. Detergente-dispersante;
b. Antioxidante;
c. Anticorrosivo
d. Antiferrugem;
e. Extrema presso;
f. Antidesgaste;
g. Abaixador do ponto de fluidez;
h. Aumentador do ndice de viscosidade.
a. Detergente-dispersante
Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de limpar as partes internas dos motores, e manter
em suspenso, finamente dispersos, a fuligem formada na queima do combustvel e os
produtos de oxidao do leo.
Quando o lubrificante no possui aditivo detergente-dispersante, os resduos se agrupam e

precipitam, formando depsitos.
Nos leos que contm detergente-dispersante, o aditivo envolve cada partcula de resduo com
uma camada protetora, que evita o agrupamento com outros resduos e, conseqentemente, a sua
precipitao.
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observado um rpido escurecimento do leo, que ainda mal entendido por alguns mecnicos e
usurios, que acreditam que o lubrificante se deteriora rapidamente. No entanto, o
escurecimento significa que as partculas que iriam formar borras, lacas e vernizes esto sendo
mantidas em suspenso e sero drenadas junto com o leo.
A quantidade de material disperso depende da quantidade e do tipo dos aditivos. Isto significa
que, aps determinados perodos de uso, os aditivos saturam-se e os leos necessitam ser
drenados, para no ocorrer a formao de depsitos.
As maiores partculas encontradas em suspenso no leo mediram 1,5 micra, enquanto que a
menor folga de 2 micra.
As partculas so ento incapazes de obstruir as folgas ou de promover o desgaste abrasivo.
b. Antioxidante
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos,

fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente exposto ao ar, tende a oxidar-se devido

presena de oxignio. Esta oxidao se processa lenta ou rapidamente, conforme a natureza
do leo. leos em servios esto mais sujeitos oxidao, devido a vrios fatores:
contaminao, calor, hidrocarbonetos oxidados. Esquematizando o mecanismo da oxidao,
temos:
1) Primeiras reaes:
Oxignio + hidrocarbonetos
compostos cidos.
2) Partculas metlicas, principalmente de cobre e hidrocarbonetos oxidados, funcionam como

catalisadores, acelerando a oxidao.
compostos cidos.
partculas metlicas
compostos cidos.
hidrocarbonetos oxidados
3) Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua, formam a borra.

Compostos cidos + fuligem + gua
borra.
4) Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes, anis de pisto, vlvula etc...), os
compostos cidos decompem-se, formando vernizes e lacas.
Compostos cidos
vernizes e lacas.
Mecanismo do antioxidante: O aditivo antioxidante combate a oxidao do leo lubrificante

da seguinte maneira:
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1) O oxignio neutralizado com o aditivo antioxidante, formando compostos inofensivos.

Antioxidante + Oxignio
compostos inofensivos.
2) Os compostos cidos formados reagem com os aditivos, formando compostos inofensivos.

Compostos cidos + antioxidante
compostos inofensivos.
3) As superfcies das partculas metlicas de desgaste so cobertas pelo aditivo antioxidante,

evitando a ao das mesmas na oxidao do lubrificante.
evidente que, aps um certo perodo de trabalho do leo lubrificante, o aditivo antioxidante
consumido (depleo) e, a partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente.
c. Anticorrosivo
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos,

fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a neutralizao dos cidos orgnicos,

formados pela oxidao do leo, dos cidos inorgnicos, no caso de lubrificantes de motores,
e proteger as partes metlicas da corroso. No funcionamento dos motores, so formados
cidos sulfrico e ntrico, devido presena de enxofre e nitrognio nos combustveis, que
so altamente corrosivos.
d. Antiferrugem
Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas hidrulicos, compressores, motores de

combusto interna, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Semelhante ao anticorrosivo, este aditivo tem a finalidade de evitar a corroso

dos metais ferrosos pela ao da gua ou umidade. A presena de sais na gua acelera
consideravelmente a ferrugem. Envolvendo as partes metlicas com uma pelcula protetora, o
aditivo antiferrugem evita que a gua entre em contato com as superfcies.
e. Antiespumante
Aplicaes: leos para mquinas e motores em geral.
Finalidades - A formao da espuma devido agitao do leo. Quando a bomba de leo

alimenta as partes a lubrificar com uma mistura leo-ar, d-se o rompimento da pelcula de
leo, o contato metal com metal e o conseqente desgaste. O aditivo antiespumante tem a
funo de agrupar as pequenas bolhas de ar, existentes no seio do leo, formando bolhas
maiores, que conseguem subir a superfcie, onde se desfazem.
f. Extrema presso
Aplicaes: leos para transmisses automotivas, leos para mancais ou engrenagens

industriais que trabalham com excesso de carga e leos de corte.
Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso, como os antidesgastes, lubrificam

quando a pelcula mnima.
Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede certos limites, e quando esta presso
elevada agravada por uma ao de deslizamento excessiva, a pelcula de leo se rompe, havendo
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um contato metal com metal. Se o lubrificante possuir aditivo de extrema presso, havendo o
rompimento da pelcula, este aditivo reage com as superfcies metlicas, formando uma pelcula
lubrificante que reduzir o desgaste.
Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos qumicos que contm enxofre,
fsforo, cloro e chumbo.
g. Antidesgaste
Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas hidrulicos etc.
Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de extrema presso, mas tm ao mais

branda. Seus principais elementos so o zinco e o fsforo.
h. Abaixadores do ponto de fluidez
Aplicaes: Podem ser empregados nos leos de mquinas e motores que operem com o leo
em baixas temperaturas.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver os cristais de parafina que se formam a
baixas temperaturas, evitando que eles aumentem e se agrupem, o que impediria a circulao
do leo.
i. Aumentadores do ndice de viscosidade
Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a variao da viscosidade dos leos com o
aumento da temperatura. Devido manuteno de uma viscosidade menor varivel, o consumo
de lubrificante reduzido e as partidas do motor em climas frios tornam-se mais fceis.
O mecanismo dos aditivos aumentadores do ndice de viscosidade o seguinte:

Em temperaturas menores, as molculas do aditivo esto contradas em seus invlucros;
Em temperaturas elevadas, as molculas distendem-se em seus invlucros, aumentando de
volume. O escoamento do leo dificultado, apresentado uma maior viscosidade.
Alm dos aditivos citados, existem outros, como os emulsificantes (leos de corte solveis, leos
para amaciamento de fibras txteis, leos para ferramentas pneumticas etc.), os de adesividade
(leos para mquinas txteis etc.), grafite (leos de moldagem etc.).
Existem alguns aditivos que englobam diversas funes como dispersantes, antioxidantes,
anticorrosivos e antidesgaste: so os chamados multifuncionais.
altamente desaconselhvel a adio de novos aditivos a um leo j aditivado. Sobre este
assunto, muitos fabricantes de mquinas e motores vm-se manifestando, distribuindo circulares
a seus usurios e representantes, desaconselhando o uso de tais produtos. Um leo formulado
para determinado fim tem todos os aditivos necessrios para desempenhar sua funo, no
necessitando de novos aditivos, que no se sabe como reagiro quimicamente com os j
existentes.
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3 - GRAXAS LUBRIFICANTES
3.1 GENERALIDADES
As graxas podem ser definidas como produtos formados pela disperso de um espessante em um
leo lubrificante.
O espessante, tambm chamado sabo, formado pela neutralizao de um cido graxo ou pela
saponificao de uma gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome graxa.
A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se como uma malha de fibras,
formada pelo sabo, onde retido o leo.
As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relao aos leos lubrificantes.
Entre as vantagens, podemos citar:
As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e impurezas.
Quando a alimentao de leo no pode ser feita continuamente, empregam-se as graxas, pois
elas permanecem nos pontos de aplicao.
As graxas promovem maior economia em locais onde os leos escorrem.
As graxas possuem maior adesividade do que os leos.
As desvantagens so:
Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas.
Os leos lubrificam melhor em altas velocidades.
Os leos resistem melhor oxidao.
3.2 - FABRICAO
Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o sabo em presena do leo ou
dissolver o sabo j formado no leo.
A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de ps e envoltos por uma camisa de
vapor para aquecer o produto.
Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho munido de um autoclave, para a
necessria saponificao.
Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por filtros de malhas finssimas,
sendo ento envasilhada.
A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas permaneam na graxa e o
envasilhamento imediato impede que as graxas sejam contaminadas por impurezas.
3.3 - CLASSIFICAO
De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua fabricao, as graxas podem ser
classificadas em: graxas de sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio e
graxas de bases mistas.
Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas de alumnio, de brio etc., que so,
porm, menos empregadas.
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Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas so insolveis na gua e resistem a
temperaturas elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado custo faz com que suas
aplicaes sejam restritas aos locais onde as graxas comuns no resistem s temperaturas
elevadas (acima de 200C).
As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como leos. So formadas base de
asfalto. Possuem uma grande aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as
engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em mancais de rolamentos. Alguns
mancais planos que possuem grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes, utilizlas.
3.4 - CARACTERSTICAS E APLICAES

Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das graxas, classificadas de acordo com a
natureza do sabo.
Graxas de sabo de clcio
Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada.

So resistentes gua.
Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2% de gua em sua formulao, e
como a evaporao desta gua promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para
aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C (rolamentos, por exemplo).
As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no contm gua em sua formulao,
podendo ser usadas com temperaturas elevadas.
As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao de mancais planos, os chassis de
veculos e bombas dgua.
Graxas de sabo de sdio
As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Resistem a altas
temperaturas, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de
rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de gua, pois elas se desfazem.
Graxas de sabo de ltio
So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades).

Possuem textura fina e lisa, so insolveis na gua e resistem a elevadas temperaturas. Podem
substituir as graxas de clcio e de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento em
sistemas centralizados de lubrificao.
A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose evitaremse enganos de aplicao, quando se
tm diversos tipos de graxas, e a simplificao dos estoques.
Graxas de complexo de clcio
As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de gota, boa resistncia ao calor e ao
trabalho. Apresentam a propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No caso de
serem formuladas com teor de sabo elevado, a tendncia a engrossar manifesta-se quando
submetidas ao trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e de rolamentos.
Graxas mistas
As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes com que so
formadas. Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc.
As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas.
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3.5 - CRITRIOS DE ESCOLHA

Para definir a graxa adequada para determinada aplicao, devem ser observados os seguintes
fatores:
Consistncia
O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo para sua escolha. No Brasil, onde a

temperatura ambiente no atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa NLGI 2.
Em locais onde a temperatura mais elevada, emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais
baixa, a NLGI 1.
Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas forem a temperatura e a carga,
menor dever ser a consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas temperaturas e
cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente.
Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada uma graxa com fluidez suficiente
para escoar.
Ponto de gota
O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao.

Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo de seu ponto
de gota.
Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes faixas:
Graxas de clcio ............................... 65 a 105C
Graxas de sdio ............................... 150 a 260C
Graxas de ltio ................................. 175 a 220C
Graxas de complexo de clcio .... 200 a 290C
As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim ser usadas em elevadas
temperaturas.
Na ilustrao abaixo, apresentada a resistncia temperatura de acordo com a natureza do
sabo das graxas. A graxa de clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.
Figura 3.1
Resistncia gua
O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao da gua. Dos tipos citados

anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que se dissolve em presena da gua.
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Figura 3.2
Resistncia ao trabalho
As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabalho, e no escorrem das

partes a lubrificar. As graxas de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.
Figura 3.3
As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa ao da
gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.
Bombeabilidade
Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do bombeamento.

A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator importante nos casos em que o mtodo de
aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada.
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A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores:

1) viscosidade do leo;
2) consistncia da graxa;
3) tipo de sabo.
3.6 ADITIVOS
Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas podem ser melhoradas com o uso de
aditivos. Entre os mais usados, temos:
Extrema presso
Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores, britadores, equipamentos de minerao

etc., e para mancais que trabalham com cargas elevadas.
Finalidades - Como nos leos, quando a presso excede o limite de suporte da pelcula de
graxa, torna-se necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os aditivos empregados
para este fim so base de chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a grafite e o
xido de zinco tambm so empregados para suportarem cargas, mas, em geral, estes
lubrificantes no so adequados para mancais de rolamentos.
Adesividade
Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas empregadas em locais de vibraes ou onde possam

ser expelidas.
Finalidades - Aditivos como o ltex ou polmeros orgnicos, em pequenas quantidades,

aumentam enormemente o poder de adesividade das graxas. Estes aditivos promovem o fio
das graxas.
As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao, como os chassis, ou em locais em que a
rotao das peas pode expuls-las, como as engrenagens abertas, devem ter bastante
adesividade.
Antioxidantes
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de oxidao; no entanto, os sabes so mais

instveis que o leo. As graxas de rolamentos, que so formuladas para permanecerem longos
perodos em servio e onde as temperaturas so elevadas, devem ser resistentes oxidao,
para no se tornarem corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal refinadas ou leos
usados no possuem resistncia oxidao.
Anticorrosivos e antiferrugem
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - Para neutralizar os cidos formados pela oxidao ou a ao da gua, as graxas

necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio se misturam com gua, esta perde seu
efeito corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos antiferrugem.
Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados, como os de oleosidade, os lubrificantes
slidos, corante, fios de l etc.
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4 MANUSEIO E ESTOCAGEM DE LUBRIFICANTES

4.1 - RECEBIMENTO
Um controle no recebimento de fundamental importncia para o bom desempenho dos
lubrificantes em uma indstria. Para que ele seja feito de maneira eficiente, certas regras
devero ser sempre seguidas: designar uma nica pessoa responsvel por essa tarefa, que dever
ter conhecimento das necessidades de lubrificao da fbrica.
a) Verificar se o produto que est sendo entregue est de acordo com o pedido feito e a nota
fiscal.
b) Verificar se os lacres dos tambores e baldes no foram violados.
c) Verificar as condies da embalagem quanto a sua estrutura e identificao do produto.
A mercadoria, ao ser recebida, deve ser retirada do veculo transportador por meio de
equipamentos adequados, tais como empilhadeiras, guinchos, talhas, etc. Plataformas de descarga
ao mesmo nvel dos veculos de transporte facilitam o manuseio dos volumes e diminuem o risco de
avarias. Neste caso, o uso de carrinho ou empilhadeira reduz o tempo de descarga e oferece
maior segurana.
Figura 4.1 - Carrinho manual para movimentao de tambores.

Quando no existirem plataformas de descarga, os tambores devero deslizar longitudinalmente
sobre rampas de madeira ou de metal.
CERTO
Figura 4.2
Figura 4.3
Nunca se deve derrubar os tambores sobre pilhas de pneus velhos ou outros meios que provoquem
impacto na embalagem, pois isto poder danific-la, rompendo suas costuras, produzindo
vazamentos e permitindo eventual contaminao futura.
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39
Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de pallets a mercadoria dever ser
paletizada, conforme normas existentes, no ato de seu recebimento.
Ao se receber os produtos deve-se fazer uma separao destes conforme sua utilizao,
encaminhando-os para seus respectivos lugares no almoxarifado. Isto evitar que se misturem
tipos de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do uso indevido dos mesmos.
Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo cho. Isto, para distncias curtas
aceitvel, porm o uso de equipamentos adequados, tais como carrinhos de mo ou
empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio quanto para a estrutura da
embalagem.
Uma observao importante se faz quanto ao manuseio de tambores deitados. Nunca uma nica
pessoa deve levant-los, pois o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode causar graves problemas
fsicos.
Figura 4.4
Figura 4.5
4.2 - ESTOCAGEM
4.2.1 - Importncia de um bom armazenamento

As precaues adotadas nas refinarias e nos depsitos das companhias distribuidoras visam
assegurar ao consumidor produtos da maior qualidade. Estas precaues vo desde o rigoroso
controle de qualidade existente durante todo o processo de fabricao do lubrificante, at
cuidados com o envasamento e a embalagem, afim de se evitar contaminaes e outros danos que
comprometeriam a qualidade do produto.
4.2.2 - Mtodos e prticas de estocagem

As embalagens so projetadas e dimensionadas para oferecerem boa resistncia durante seu
transporte e manuseio.
Para evitar-se furos e amassamentos das embalagens ou alteraes das marcas, certas
precaues devem ser tomadas tais como:
Evitar quedas bruscas;
Proteger as rampas de escorregamento;
No colocar baldes e tambores em contato direto com o cho
No rolar os tambores em superfcies irregulares;
Empilhar as embalagens de forma correta.

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40
No Transporte de tambores com o uso de carrinhos ou empilhadeiras manuais ou motorizadas,

certifique-se de que no ocorrero quedas, transportando os tambores em posio longitudinal
em relao aos garfos da empilhadeira e mantendo os garfos em posio o mais prximo possvel
do cho, conforme cdigo de segurana para veculos industriais automotores PNB 153. No caso
de baldes ou latas, evite a colocao de objetos pesados em cima dos mesmos, pois podero se
deformar. desnecessrio repetir a importncia de evitar quedas. Os tambores ou baldes de
graxas devem ser transportados e estocados sempre em posio vertical, evitando-se assim que o
contedo do recipiente pressione sua tampa com conseqente vazamento do produto.
Figura 4.6
Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de pallets o ideal, pois alm de se
prestar ao empilhamento de tambores, tambm se presta ao armazenamento de baldes e de
caixas com latas de lubrificantes. Entretanto, para que este sistema funcione, deve-se seguir
certas normas quanto ao modo de paletizar e armazenar:
Figura 4.7
a) utilizar pallets padronizados;
b) observar as capacidades mximas permissveis constantes da tabela 4.1 e o modo de
superposio das camadas, a fim de maior estabilidade pilha;
c) utilizar uma empilhadeira adequada em capacidade de carga ao tipo de servio;
d) dimensionar e sinalizar o local de armazenagem de forma a permitir a paletizao do nmero
de embalagens desejadas e as manobras necessrias com a empilhadeira;
e) nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.
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Tabela 4.1 - Produtos Paletizados

Dimenses
Tipos de
Externas
Embalagens
Aproximadas (cm)
N de
Capacidade
N Unidades/Pallets
N de
Palletes
Unidade
por
por Pilha
Pilha
Compr.Larg.Alt.
Cxs. 24x1
41,0
31,0 31,5
24 latas de 1 l
4 camadas x 11cxs=44cxs
132
Cxs. 8x2,5
57,0 29,0 19,0
8 latas de 2,5 l
144
Cxs. 40x
44,0 35,0 23,5
40 latas de l
120
Cxs. 100x1/5
32,0 32,0 36,0
100 latas de 1/5 l
72
Dimetro Altura
200 l
1 camada x 4tbs=4tbs
16
Tambores
Baldes/leo
57,0
87,0
20 l de leo
2 camadas x 16bds
160
Baldes/Graxa
29,0
35,8
20 kg de graxa
=32bds
128
30,0
40,9
2 camadas x 16bds=32bds
Porm, nem sempre possvel utilizar-se o mtodo de paletizao. Neste caso, para uma
armazenagem eficiente, racional e segura, deve-se obedecer s capacidades mximas
permissveis que constam na tabela 4.2, alm do modo de superposio das camadas, que so os
mesmos j descritos para produtos paletizados. Para caixas e baldes, deve-se evitar o contato
direto com o material permevel.
Tabela 4.2 - Produtos no paletizados

Tipos de
Embalagens
N de
Unidades
por m2
Observaes
Caixas 24 x 1
48
6 alturas, com 8 unidades/m2 em cada altura
Caixas 8 x 2,5
48
Tambores
Baldes
55
Figura 4.8
Vrios tipos de Pallets utilizados na estocagem de tambores.
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42
5 - FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS

5.1 CONTAMINAES
5.1.1 - Contaminao pela gua

A contaminao pela gua prejudicial a qualquer tipo de lubrificante. Os leos para
transformadores apresentam uma sensvel queda do poder dieltrico com um mnimo de
contaminao com gua. leos aditivados, como leos para motores, leos para cilindros ou leos
de extrema presso podem deteriorar-se ou precipitar os aditivos e, se utilizados, podem trazer
srios problemas para o equipamento.
Os bujes podem eventualmente permitir a entrada de gua no interior do tambor. Os leos
sofrem variao no seu volume com a variao de temperatura, dilatando-se com o calor do dia
contraindo-se com a menor temperatura noturna. A conseqncia disto que ocorre a expulso do
ar contido no anterior do tambor durante o dia e a aspirao do ar externo durante a noite,
trazendo junto a umidade.
Figura 5.1
Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio vertical, deve-se cobri-los com uma
lona encerada ou um telhado provisrio.
Quando estes recursos no forem possveis, deve-se colocar um calo de madeira para mant-lo
inclinado e de forma tal que no haja acmulo de gua sobre os bujes.
Figura 5.2 - Calos de madeira

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43
Caso o tambor esteja armazenado ao relento mas em posio horizontal, os bujes de enchimento
devero estar numa linha paralela ao solo, pois alm de permitir verificao fcil quanto a
vazamentos, no possibilitar a entrada de ar mido. Alm disso, se ocorresse um eventual
vazamento pelos bujes, no haveria uma perda total do lubrificante.
Figura 5.3
Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em recintos fechados ou cobertos,
deve-se tomar os seguintes cuidados para evitar a contaminao pela gua ou outras impurezas:
Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim de evitar o contato direto com o
solo;
O ataque corrosivo s chapas de ao dos tambores traz srios danos aos lubrificantes;
Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos que impeam o seu movimento;
Verificar regularmente o estado dos tambores quanto a vazamentos e sua identificao.
Figura 5.4
Figura 5.5
5.1.2 - Contaminao por Impurezas

A presena de impurezas no lubrificante, tais como poeira, areia, fiapos etc., poder causar danos
s mquinas e equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante, poder ocorrer obstruo da
tubulao do sistema de lubrificao grimpamento de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste
excessivo devido presena de materiais abrasivos.
A presena de contaminantes de qualquer espcie reduz sensivelmente o poder dieltrico de leo
isolante. Com a contaminao, leos solveis podem perder suas caractersticas de miscibilidade
com a gua, alm da degradao da emulso.
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44
Figura 5.6
5.1.3 - Contaminao com outros tipos de lubrificantes

A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente pode vir a causar srios
inconvenientes. Se, por exemplo, um leo de alta viscosidade for contaminado com um de baixa
viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo produto contaminado ser mais fina que a
original e, conseqentemente, haver maior desgaste.
Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos e de turbinas, se misturados com
leos solveis, leos para motores ou leos para cilindros, alm da possibilidade de reao dos
aditivos, perderiam suas caractersticas de separao de gua, ocasionando srios problemas para
os equipamentos.
Portanto, da maior importncia que se mantenha as marcas e identificaes originais das
embalagens dos lubrificantes conservadas e desobstrudas de sujeiras e de qualquer outra coisa
que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas.
Um engano desta natureza pode trazer conseqncias imprevisveis.
5.1.4 - Deteriorao devido extremos de temperaturas

Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos e graxas lubrificantes. Por
exemplo, algumas graxas no devem ser armazenadas em locais quentes, pois o calor poder
separar o leo do sabo inutilizando-as como lubrificantes. Os leos solveis contm uma
determinada percentagem de umidade, necessria para sua estabilidade. Quando armazenados em
locais quentes ou muito frios, esta umidade pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o
produto.
Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem ventilado e separado de fontes de
calor ou frio. Os lubrificantes podem deteriorar-se mesmo que a embalagem original ainda esteja
lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o produto, pode trazer perigo segurana da
empresa.
5.1.5 - Deteriorao devido a armazenagem prolongada

A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes podem decompor-se quando submetidos a
armazenagem muito longa.
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45
Isto ocorre quando os estoques novos so armazenados de maneira a impedir a movimentao do

estoque antigo. Portanto, deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em estoque,
certificando-se de que no ficaro estocados por muito tempo. Os produtos devem sempre ser
utilizados conforme os primeiros que chegaram.
Figura 5.7 - Circulao de produtos em estoque.
5.1.6 - Contaminao com outros tipos de produtos

A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de outros produtos tais como
solventes, detergentes, tintas, leo de linhaa, etc. Se por engano forem colocados em um
sistema de lubrificao, podem causar srios problemas aos equipamentos.
Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja possibilidade de que ocorra este
tipo de acidente, fazendo-se uma identificao especfica para cada tipo de produto.
5.2 - DEPSITO DE LUBRIFICANTES

A armazenagem deve ser feita tendo em vista as facilidades de carga e descarga e os pontos de
consumo da fbrica. O depsito de lubrificantes deve ser em local coberto, bem ventilado,
afastado de fontes de contaminao e de calor excessivo e suficientemente amplo para permitir
a movimentao dos tambores e a guarda de todo o material e equipamento necessrio
lubrificao.
necessrio espao para a estocagem de recipientes cheios e no abertos e para os recipientes
em uso, dos quais so retirados os lubrificantes para a distribuio para vrios pontos a serem
aplicados. A armazenagem destes produtos pode ser num nico ambiente ou ambientes separados,
convenientemente situados no interior de uma indstria. Em qualquer situao, sempre deve-se
ter um controle e organizao eficaz sobre os produtos armazenados e manipulados, para evitar
uma contaminao ou confuso de tipos e assegurar a rotatividade do estoque.
conveniente que haja uma sala de lubrificao separada do depsito ou almoxarifado de
lubrificantes a fim de facilitar o controle e o servio dos lubrificadores. Nesta sala deve-se
guardar os produtos em uso e os equipamentos e dispositivos utilizados na sua aplicao. Tambm,
deve ser o local para limpeza deste material, alm de servir de escritrio para o encarregado da
lubrificao. Por isso, deve-se localizar a sala de lubrificao o mais prximo possvel das reas a
serem servidas. Dependendo do tamanho da indstria ou do tipo de mquinas a serem
lubrificadas, torna-se necessrio instalar armrios ou pequenas salas de lubrificao perto das
mquinas que necessitam dos mesmos. A no ser quando a necessidade de lubrificao pode
afetar diretamente a qualidade de trabalho e o desempenho da mquina no se deve deixar o
operador da mquina efetuar a lubrificao. Em casos normais, deve-se ter um lubrificador
especializado por mquina, setor ou departamento.
muito importante que o acesso sala de lubrificao e aos equipamentos seja restrito apenas
ao pessoal responsvel. A manipulao e o controle de lubrificantes devem ficar a cargo de um
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46
elemento que conhea as necessidades de lubrificao da fbrica. A distribuio dos produtos

deve ser feita de acordo com o plano de lubrificao da empresa. O controle deve ser baseado
em ordens de trabalho, relatrios dos lubrificadores, programao de servio, registros de
consumo e fichas de requisio. Com estes controles, pode-se fazer uma racionalizao do
consumo de lubrificantes, alm de se detectar eventuais problemas de manuteno.
Alm dos equipamentos normais, o servio de lubrificao requer outros materiais que devem
existir na sala de lubrificao, tais como panos e trapos limpos (nunca se deve usar estopa ou
panos que soltem fiapos), pinos graxeiros, vidros e copos de conta-gotas, recipientes limpos para
coleta de amostras de leo, ferramentas adequadas, etc.
Figura 5.8
O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme para agentar a estocagem dos
tambores e devem ser de um material que no se quebre, solte ou absorva eventuais derrames de
leo e que permita uma limpeza total. A limpeza do piso deve ser feita com lquidos de limpeza de
secagem rpida, Nunca se deve usar serragem ou materiais semelhantes para secar o cho, pois
alm do problema de segurana pode contaminar os lubrificantes.
A fim de facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes dentro do depsito, almoxarifado
ou sala de lubrificao, importante armazen-los fazendo-se uma separao por tipos de
aplicao (exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos automotivos, graxas para rolamentos,
etc.) e disp-los em ordem crescente de viscosidade ou consistncia.
5.3 - ESTOCAGEM E MANIPULAO DE LUBRIFICANTES EM USO

leo: Os tambores de leo em uso devem ser estocados deitados sobre estrados adequados, de
forma que uma torneira especial instalada no bujo inferior possibilite a retirada do lubrificante.
Estas torneiras devem ser instaladas com o tambor em p. A utilizao de um carrinho que pega o
tambor em p e coloca-o na posio horizontal facilita esta operao.
Durante o perodo que no se retira leo dos tambores, as torneiras ou os bujes devem
permanecer perfeitamente fechados e limpos, sendo que os pingos acidentais devem ser captados
por recipientes pendurados s torneiras ou por bandejas. Para dar maior segurana ao operador
durante o manuseio e facilitar a limpeza, conveniente instalar-se uma grade metlica sob as
torneiras.
Este tipo de torneira de fechamento rpido evita respingos de leo e permite tranc-la com
cadeado.
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Figura 5.9
No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a utilizao de uma bomba que pode ser
manual, eltrica ou pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no bujo de enchimento do
tambor, permitem um bom controle da qualidade de leo retirado e reduzem ao mnimo o risco de
contaminao.
Entretanto deve-se tomar a precauo de ter-se uma bomba para cada tipo de produto pois,
devido ser praticamente impossvel limp-las totalmente, a utilizao de uma s bomba em
diversos tipos de lubrificantes resultar em contaminao ou desperdcio.
Figura 5.10
Graxa: Devido sua consistncia, as graxas apresentam maiores dificuldades para manuseio,
exigindo freqentemente a remoo da tampa dos tambores, o que pode causar contaminao do
produto com p, gua, cinza, etc.
A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um tambor e tambm a maior causa de
contaminao da mesma. Condena-se o uso de pedaos de madeira ou outros objetos no
apropriados, quando for necessrio o uso de esptulas, deve-se usar as de metal, tomando-se
cuidado de ter uma para cada tipo de graxa e de limp-las e proteg-las do p e da sujeira quando
no esto em uso.
Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se retirar graxa, o que possibilita
manter os recipientes fechados durante o uso. Existem bombas manuais e pneumticas que podem
ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios especiais permitem transferir a graxa para
enchedoras de pistolas, engraxadoras portteis, pistolas manuais ou diretamente ao ponto a ser
lubrificado.
Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas, enchedoras de pistolas ou
equipamento porttil de engraxar, deve-se tomar o cuidado de evitar a formao de bolses de ar
atravs da compactao da graxa, pois prejudica a lubrificao quando so pressurizados.
Tambm, indispensvel manter-se os tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de
se conservar limpas as esptulas.
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5.4 - OS CUIDADOS NA MOVIMENTAO DE LUBRIFICANTES

A movimentao dos lubrificantes da sua embalagem original aos locais onde sero utilizados, de
grande importncia. O controle das retiradas parciais e os cuidados na manipulao para se evitar
contaminao e confuso entre produtos distintos devem ser rigorosamente observados.
A identificao do lubrificante dentro do almoxarifado ou da sala de lubrificantes de
fundamental importncia, pois se o nome do produto estiver ilegvel pode causar srios problemas
quando da utilizao nos maquinrios, devido a uma troca do leo indicado. Os recipientes
originais e os recipientes e equipamentos de transferncia e distribuio devem ter uma
marcao que indique claramente o produto. Essa marcao deve ser de acordo com o seu nome ou
outro cdigo qualquer que o identifique perfeitamente. Estes recipientes e equipamentos devem
conter sempre o mesmo tipo de lubrificante a que foram destinados e nunca se deve utiliz-los
para outros fins.
Figura 5.11
Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas, deve-se reservar um recipiente
especfico, devidamente marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos operrios se utiliza de
qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve ser proibido o uso de vasilhames improvisados,
tais como latas velhas de tintas, regadores, garrafas, panelas, etc.
Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao do pessoal, necessrio criar-se
meios e condies adequadas para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente.
Os recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem sempre ser meticulosamente
limpos aps cada utilizao, providos de tampas que impeam a entrada de poeira e outros
contaminantes e guardados em locais apropriados, de preferncia trancados.
Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser de materiais resistentes corroso e
no devem ser pintados internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o produto.
6 - RECEBIMENTO E ARMAZENAMENTO A GRANEL DE LEOS

LUBRIFICANTES
6.1 - RECEBIMENTO
a) Verificar se o produto que est sendo entregue o mesmo do pedido e da nota fiscal;
b) Verificar se os lacres do caminho esto intactos (no violados);
c) Verificar se os freios do auto-tanque esto aplicados e suas rodas caladas;
d) Abrir a boca de visita (ou de carregamento) e a vlvula de segurana da tubulao de sada;
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e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo lubrificante. Nunca usar as
mangueiras de leos lubrificantes para descarga de outros tipos de produtos e vice-versa;
f) Colher uma amostra do leo antes da descarga, em recipiente limpo e transparente;
g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira;
h) Quando a mangueira no estiver sendo usada, proteger suas extremidades para evitar a
entrada de sujeira e outros contaminantes;
i) Manter limpa toda a instalao;
j) Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de descarga.
6.2 - ARMAZENAMENTO
a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos lubrificantes devem obedecer as Normas
ABNT e CNP;
b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira alternativa prefervel;
c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de servio;
d) O tanque deve ser drenado regularmente;
e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme cada tipo de produto;
f) Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente utilizar aquecimento no tanque e na
linha, devido s variaes de temperatura.
6.3 - DESCARTE DE LEOS USADOS

Para as empresas que utilizam grande quantidade de leos lubrificantes, a recuperao de
determinados tipos de leos para reutilizao no mesmo ou outros fins constitue-se uma grande
forma de economia. Atravs dos mtodos de decantao, centrifugao e filtrao, consegue-se
recuperar ou aumentar a vida til dos lubrificantes industriais.
Entretanto, sempre haver uma parte que no poder ser reaproveitada e que precisar ser
descartada. Atravs de orientao estipulada pelo CNP - Conselho Nacional do Petrleo,
obrigado captar-se todas as sobras e envas-las convenientemente em tanques ou embalagens
limpas, para posterior revenda s empresas especializadas em recuperao e re-refinao de
leos lubrificantes, que posteriormente os revendero para outros fins.
rgos criados especificamente para o controle da poluio ambiental probem terminantemente
o descarte de leos lubrificantes em esgotos, afluentes, rios e mar.
A queima de leos lubrificantes em caldeiras e fornos no permitida e aconselhada, pois,

alm de prejudicar os equipamentos e poluir o meio ambiente, so divisas do Pas que se
queimam e que poderiam ser aproveitadas.
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7 - MONITORAMENTO DA CONDIO DO EQUIPAMENTO ATRAVS DA

ANLISE DO LUBRIFICANTE
A anlise do lubrificante nos permite identificar, quantificar, traar um perfil de desgaste do
equipamento e componentes, alm de avaliar a sua degradao natural. Do lubrificante que circula
entre as partes do equipamento se obtm todas as informaes necessrias sobre o seu estado.
As partculas de contaminao e as partculas de desgaste esto nele presentes e, identifica-las
atravs de anlises especficas, nos permite traar um perfil de desgaste dos seus componentes.
O controle de lubrificantes vital para que o equipamento se mantenha em condies de
plenitude operacional. Este controle nos permite identificar no somente o desgaste do
equipamento, mas a degradao natural e a sua troca ou interveno no momento exato.
O monitoramento das partculas de desgaste baseia-se principalmente em dois fatos:
Que a interface das peas mveis so continuamente "lavadas" pelo lubrificante e que as
partculas de desgaste so arrastadas por este lubrificante;
Que a velocidade de gerao destas partculas torna-se maior com o aumento do desgaste;
Que o exame das partculas de desgaste arrastadas pelo lubrificante um meio

reconhecidamente eficaz de se conhecer a sade dos equipamentos e quando exercido
regularmente habilita a deteco de falhas incipientes e a implementao de um programa de
monitoramento das condies dos mesmos no dia-a-dia de uso.
Tcnicas tm sido aplicadas para conhecer a natureza das partculas de desgaste em termos
qualitativos, quantitativos e atualmente a maioria destas tcnicas so aplicadas em amostras do
lubrificante em uso. Estas amostras so coletadas em intervalos regulares - pr-determinados - e
a avaliao dos metais de desgaste executada.
A adequada tabulao destes dados leva ao conhecimento do perfil normal de desgaste e a
predio de ocorrncia de falhas.
As metodologias mais usadas atualmente para o monitoramento das partculas de desgaste so:
Tcnica de deteco e identificao

espectrofotometria de absoro atmica
de
partculas
atravs
da
especificao
da
Nesta metodologia de ensaio, a amostra atomizada em uma chama sobre a qual incide uma
determinada radiao - caracterstica do elemento a ser analisado. Esta radiao tem como
fontes "lmpadas especficas para cada elemento. Os tomos do elemento dispersos na chama
absorvem parte da radiao incidente ocasionando a diminuio de intensidade da mesma que
medida por um detector. Quanto maior a concentrao do elemento, maior ser a absoro da
radiao incidente.
Esta determinao quantitativa feita atravs de comparao com padres conhecidos dos
elementos, produzidos pela diluio de compostos organo-metlicos de pureza analtica.
Os elementos de interesse ao estudo das partculas de desgaste geralmente so:
Alumnio, cromo, cobre, ferro, mangans, magnsio, sdio, nquel, chumbo, silcio, estanho,
zinco, titnio, clcio, bario e vandio.
A tcnica da Espectrofotometria nos permite identificar qualitativa e quantitativamente o tipo

de material de desgaste ou seja, o tipo e a quantidade de elementos dispersos no leo. tambm
de grande utilidade na quantificao de aditivos metlicos incorporados aos lubrificantes novos.
Em virtude da limitao da capacidade de deteco, por via direta, de partculas de at no
mximo 2 microns e por ser muito trabalhoso e demorado a execuo do teste por via indireta,
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fica invivel, na maioria das vezes, a utilizao desta tcnica para identificar desgaste em
equipamentos industriais onde as partculas se apresentam na faixa de > 1 < 50 microns.
Entretanto para se detectar partculas em leos lubrificantes de motores de combusto interna
e fluidos de sistemas hidrulicos ela se apresenta ideal pois as partculas se apresentam < 2
microns.
Tcnica de identificao de partculas atravs da ferrografia

A Ferrografia consiste na contagem e na observao visual das partculas existentes em uma
amostra de lubrificante. Baseia-se nos seguintes princpios:
A maior parte dos sistemas mecnicos desgasta-se antes de falhar;
O desgaste gera partculas;
A natureza e a quantidade de partculas dependem da causa e da severidade do desgaste;
Analisar partculas o mesmo que analisar as superfcies que se desgastam.
Existem dois nveis de Anlise Ferrogrfica.

A primeira, quantitativa fornece uma indicao da severidade do desgaste;
A segunda, analtica, leva ao conhecimento das causas do desgaste.
Descobriu-se que durante o funcionamento normal de um elemento de mquina corretamente
lubrificado, so produzidas partculas metlicas, principalmente ferrosas, de tamanho inferior a
15 microns e que, em condies de sobrecarga e m lubrificao cresce a quantidade e o tamanho
das mesmas.
Criou-se. Ento, um mtodo eficaz de coletar, operar, contar e identificar as partculas

suspensas no lubrificante.
Fazendo-se fluir o leo, ou graxa, atravs de um tubo capilar ou lamina de vidro, cercada por
forte campo magntico, as partculas ferrosas de maior tamanho precipitam-se primeiro na
entrada do substrato, aglomerando-se em local bem definido.
a posio em que so encontradas as partculas maiores consideradas de desgaste severo. Cinco
a seis milmetros adiante, precipitam-se as partculas menores, resultantes do desgaste
considerado normal. s partculas no ferrosas precipitam-se em qualquer local, pela ao da
gravidade e do fraco magnetismo adquirido no contato com as partculas ferrosas. Aps a lavagem
do depsito obtido, utilizando-se um solvente especial que elimina todo o leo, permanecem
apenas as partculas retidas pelas foras eletromagnticas, prontas para a contagem e
observao visual.
Para a contagem so utilizadas fontes de luz e detectores apropriados, ligados a um dispositivo
eletrnico que mede as intensidades da luz transmitida atravs de duas reas, entrada e seis
milmetros adiante, da amostra. A relao entre elas, correspondente relao entre as
partculas grandes e pequenas, indica a severidade do desgaste. Este o princpio da Ferrografia
Quantitativa, que pode ser efetuada peridica ou continuamente e possibilita o traado de um
grfico de tendncias e o estabelecimento de um nvel de alarme.
A Ferrografia Analtica requer a utilizao de um microscpio de pesquisa, alm de outros
instrumentos auxiliares para observao visual da amostra. A natureza das partculas fornece
uma indicao precisa das causas do desgaste.
A amostra levada ao microscpio em laminas de vidro, anloga a um espectro, pois decompe o
"sinal",ordenadamente, segundo suas caractersticas, que tem relao com as causas.
Educao Profissional
52
A anlise da forma, tamanho e cor das partculas permite inferir as causas tais como, sobrecarga,
m lubrificao, fadiga, abraso e outras. A identificao da composio qumica dos elementos
que compe as partculas viabilizada pela distribuio das mesmas no Ferrograma (lamina de
vidro), pela cor, aquecimento e ataques qumicos. Raramente necessrio a utilizao de outros
mtodos de identificao da composio qumica dos elementos.
Com a Ferrografia pode-se efetuar o monitoramento peridico, monitoramento de start-up,
anlise de falhas e desenvolvimento de lubrificantes apropriados para condies especficas.
A Ferrografia Quantitativa realizada com um instrumento denominado Ferrgrafo de Leitura
Direta.
A Ferrografia Analtica requer um microscpio de pesquisas, um ferrgrafo preparador de
laminas e outros instrumentos auxiliares.
Materiais identificveis pela ferrografia
Materiais de Construo
Outros materiais
Ao Carbono -> 1,5%C
Flocos de carbono - selos, juntas
Ao de baixa liga
Fibras de asbestos - juntos
Ao de mdia liga - 3 ~ 8%C
Fibras de celulose - filtros
Ao de alta liga
Fibras de vidro - filtros
Ao com alto teor de Nquel
Polister - filtros
Ao inoxidvel
Slica - contaminao
Ferro Fundido - 3 ~ 4%C

Ligas de cobre - bronze, lato
Alumnio
Polmeros de frico degradao de

lubrificantes
xidos - produtos de corroso
Prata
Cromo
Cdmio
Molibidnio
Titnio
Zinco
Ligas chumbo-estanho - babite
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Curso Tcnico em Mecnica

Mdulo II Mecnico de Manuteno

3.5 CRITRIOS DE ESCOLHA

4 MANUSEIO E ESTOCAGEM DE LUBRIFICANTES

5 FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS

5.3 ESTOCAGEM E MANIPULAO DE LUBRIFICANTES EM USO

7 MONITORAMENTO DA CONDIO DO EQUIPAMENTO ATRAVS DA

Quanto maior for a carga, maior ser o nmero de pontos em contato.

1.3 - FUNES DOS LUBRIFICANTES

1.4 - PELCULA LUBRIFICANTE

1.5 - CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO

1.6 - CUNHA LUBRIFICANTE

aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes

Densidade do leo ......................................................... 0,895

Carga mxima do caminho ......................................... 12.000kg

Peso do tambor vazio ................................................... 17kg

Peso de 200 litros de leo .......................................... 200 x 0,895 = 179kg

Peso total do tambor com 200 litros de leo

O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API, o aparelho para se medir a

Mtodos de Medio da Viscosidade

Reduo da viscosidade ocasionada por contaminao por combustvel ou outros produtos

Aumento da viscosidade poder indicar a oxidao do leo, presena de gua, de slidos em

Created with novaPDF Printer (www.novaPDF.com)

D) Pontos de fulgor e ponto de inflamao

E) Ponto de fluidez e de nvoa

F) gua por destilao

O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes.

O) Corroso em lmina de cobre

P) Consistncia de graxas lubrificantes

Aplicaes: Motores de combusto interna.

Quando o lubrificante no possui aditivo detergente-dispersante, os resduos se agrupam e

Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos,

Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente exposto ao ar, tende a oxidar-se devido

2) Partculas metlicas, principalmente de cobre e hidrocarbonetos oxidados, funcionam como

3) Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua, formam a borra.

Mecanismo do antioxidante: O aditivo antioxidante combate a oxidao do leo lubrificante

Created with novaPDF Printer (www.novaPDF.com)

1) O oxignio neutralizado com o aditivo antioxidante, formando compostos inofensivos.

2) Os compostos cidos formados reagem com os aditivos, formando compostos inofensivos.

3) As superfcies das partculas metlicas de desgaste so cobertas pelo aditivo antioxidante,

Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos,

Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a neutralizao dos cidos orgnicos,

Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas hidrulicos, compressores, motores de

Finalidades - Semelhante ao anticorrosivo, este aditivo tem a finalidade de evitar a corroso

Aplicaes: leos para mquinas e motores em geral.

Finalidades - A formao da espuma devido agitao do leo. Quando a bomba de leo

Aplicaes: leos para transmisses automotivas, leos para mancais ou engrenagens

Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso, como os antidesgastes, lubrificam

Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas hidrulicos etc.

Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de extrema presso, mas tm ao mais

h. Abaixadores do ponto de fluidez

i. Aumentadores do ndice de viscosidade

Aplicaes: Motores de combusto interna.

O mecanismo dos aditivos aumentadores do ndice de viscosidade o seguinte:

As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e impurezas.

As graxas promovem maior economia em locais onde os leos escorrem.

As graxas possuem maior adesividade do que os leos.

Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas.

Os leos lubrificam melhor em altas velocidades.

Os leos resistem melhor oxidao.

3.4 - CARACTERSTICAS E APLICAES

Graxas de sabo de clcio

Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada.