Pontes

PONTES
Antonio Massoud Salame

Universidade da Amazônia - UNAMA
PONTES
Ementa:
Pontes: Fundamentos e aspectos gerais,
superestrutura, mesoestrutura e infraestrutura
PONTES
Objetivos:
Identificar os elementos e fundamentos das
estruturas das pontes, e capacitar à
interpretação e execução das mesmas, além de
concepção de projeto e dimensionamento das
mais simples e usuais.
PONTES
Programa:
UNIDADE I:
1.1. CONCEITOS GERAIS
1.2. CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES.
1.3. ELEMENTOS BÁSICOS PARA O PROJETO.
1.4. SOLICITAÇÕES NAS PONTES.
1.5. SUPERESTRUTURA: DISTRIBUIÇÃO DOS ESFORÇOS NO TABULEIRO E VIGAMENTO PRINCIPAL
UNIDADE II:
2.1. ENVOLTÓRIA DAS SOLICITAÇÕES EM PONTES RODOVIÁRIAS
2.2. ESFORÇOS E DIMENSIONAMENTO DAS VIGAS PRINCIPAIS
2.3. MESOESTRUTURA: ESFORÇOS NOS PILARES
2.4. INFRAESTRUTURA: FUNDAÇÕES, CÁLCULO DOS ESFORÇOS
2.5. PROJETO DE UMA PONTE.
PONTES
Bibliografia:
⚫ ABNT –NBR 7187:2014– Projeto de Pontes de Concreto
⚫ ABNT –NBR 7188:2012–Cargas Móveis em Pontes Rodoviárias
⚫ ABNT –NBR 16694:2020-Pontes Rodoviárias de Aço e Mistas de
Aço e Concreto
⚫ PFEIL, Walter –Pontes em Concreto Armado vol I e II – LTC
⚫ VASCONCELOS, Augusto Carlos –Pontes Brasileiras –PINI
⚫ MENDES, Luis Carlos, - Pontes, Rio, UFF
⚫ MARCHETTI, O. – Pontes em Concreto Armado, Ed. E. Blücher
PONTES – Unidade-I
1.1. Conceitos Gerais
1.1.1 Conceito
♦ Pontes
♦ Viadutos
1.1.2 Outros Complementos

1.1.3 . Elementos Componentes
a. Infraestrutura
b. Mesoestrutura
c. Superestrutura
d. Encontros
1.1.3 . Elementos Componentes
PONTE MOJU CIDADE
INFRAESTRUTURA
MESOESTRUTURA
MESOESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
ACESSÓRIOS
SUPERESTRUTURA
ACESSÓRIOS
Aparelhos de Apoio
PONTE DO OUTEIRO
INFRAESTRUTURA
MESOESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
ENCONTROS
PONTE DO MOSQUEIRO
INFRAESTRUTURA:
INFRAESTRUTURA
ESTACAS
MESOESTRUTURA
➢Estruturas intermediárias, tais como: pilares e
cintas de atração.
MESOESTRUTURA
APARELHOS DE
APOIO
SUPERESTRUTURA
➢Composta por vigas longitudinais, transversais,
transversinas, guarda-corpo, guarda-rodas...
TRANSVERSINA
SUPERESTRUTURA
GUARDA CORPO
1.2. Classificação das Pontes
♦ 1.2.1- Quanto a Finalidade
a) Rodoviárias
b) Ferroviárias
c) Pedestres
d) Hidroviárias
Ponte Wasserstrassenkreuz - Alemanha
e) Adutoras, Oleodutos, Gasodutos
f) Uso Misto
♦ ♦ 1.2.2- Quanto ao Material
* a) Concreto Armado * b) Concreto Protendido
♦ 1.2.2- Quanto ao Material
* c) Metálicas d) Mistas

1.2.2- Quanto ao Material
* e) Madeira f) Pedra
♦ 1.2.3- Quanto ao Tipo Estrutural
a) Lajes
b) Alma Cheia
1.2.3- Quanto ao Tipo Estrutural
c) Treliça
d) Quadro Rígido
e) Abóboda
f) Arco Superior
e) Arco superior
f) Abóboda inferior
e) Abóboda
f) Arco Superior
g) Pênsil
Ponte do Brooklyn, Nova York.
Ponte Golden Gate, EUA

g) Pênsil
ESQUEMA ESTRUTURAL
1.2.3- Quanto ao Tipo Estrutural g) Pênsil
h) Estaiada
h) Estaiada
h) Estaiada
São sistemas estruturais

suspensos por cabos que partem
de mastros em forma de leque ou
de harpa, e sustentam o tabuleiro
da ponte .

h) Estaiada
Tabuleiro - Flexão

h) Estaiada

i) Flutuante
1.2.4- Quanto a Mobilidade
* Translação Corrediça / Dobrável
Foryd Harbour Bridge - Reino Unido

* Translação Levadiça / Submergível
Ponte Guaíba – Porto Alegre Ponte de Vizcaya - Espanha

* Rotação Giratória
Ponte Ferroviária El Ferdan é a maior ponte giratória

do mundo com uma extensão de 340 m.
Ponte Friedrich Bayer, rio Pinheiros - São Paulo Ponte Giratória – Canal do Suez - Egito
Ponte Milennium de New Castle - Inglaterra

PONTES – Unidade-I 1.2. Classificação das Pontes
♦ 1.2.4- Quanto a Mobilidade
Hörn Bridge - Alemanha - é uma ponte dobrável na cidade de Kiel

* Rotação Basculante
Ponte de Leixões - Portugal Tower Bridge Londres

1.3. Elementos Básicos (Sistemática) de Projeto
1.3.1. Definição
1.3.2. Elementos Geométricos das Rodovias
a) Classes
- Classes I , - Classe II, - Classe III
b) Velocidade Diretriz 110, 80, 60 km/h
c) Inclinações
- Transversal = 1 a 2 % (pavimentadas),
2 a 3 % (pav. de 2ª. categoria)
3 a 4 % (não pavimentadas)
- Longitudinal = função do terreno (rampas < 20%)
3% (planas)
4,5 a 5% (onduladas)
6 a 7% (montanhosas)
1.3.2. Elementos Geométricos das Rodovias
d) Largura Pontes
1.3.3. Elementos Geométricos das Pontes

a) Tramo
b) Vão Teórico
c) Vão Livre
d) Altura Livre
e) Altura Construção
f) Gabarito
1.3.3. Elementos Geométricos das Pontes
g) Largura
h) Esconsidade
≠ 90°
Rio
Ponte
1.3.4. Elementos Topográficos
♦ Planta do terreno esc. 1:100 ou 1:200 área 50m p/ cada
lado e largura ≥ 30m com curvas de nível a cada metro,
indicando eixo e esconsidade.
♦ Perfil ao longo do eixo da ponte esc. 1:100 ou 1:200
(50m p/ cada lado) e no caso de cursos d’água, cotas do
fundo a cada 5,0 m.
♦ Levantamento planimétrico e altimétrico da área, 1,0
km p/ cada lado, (escala horizontal 1:1000 ou 2000 e
vertical 1:100 ou 1:200)
1.3.5. Elementos Hidrológicos
♦ Nível da máxima enchente e estiagem
♦ Dados hidrológicos da bacia
♦ Em áreas de maré, níveis máximos e mínimos / ciclos
♦ Informações sobre o leito
♦ Informações adicionais
1.3.6. Elementos Geotécnicos

♦ Informações geológicas da área
♦ Relatórios de sondagem do subsolo ao longo da ponte
♦ Estudos especiais
1.3.7. Elementos Normativos

♦ NBR 6118 – Estruturas de Concreto
♦ NBR 7187 – Pontes em Concreto
♦ NBR 7188 – Carregamentos em Pontes Rodoviárias
♦ NBR 7189 – Carregamentos em Pontes Ferroviárias
1.3.8. Outros elementos

♦ Elementos Econômicos
♦ Elementos Agressivos
♦ Desastres Naturais
1.4. Solicitações nas Pontes
1.4.1 Condições de Solicitação
1.4.2. Cargas Permanentes
a. Peso próprio γ concreto = 2,5 t/m3
Peso = Volume x γ γ aço = 7,8 t/m3
b. Revestimento (pavimento)
γ AAUQ = 2,2 t/m3
γ CBUQ = 2,4 t/m3
c. Acessórios
Guarda-rodas (DNIT) = 0,6 t/m
1.4.3. Cargas Móveis

♦ Cargas Rodoviárias
Classes: NBR-7188:1984
a) 45 t
b) 30 t
c) 12 t

Classes: NBR-7188:2012
a) TB-450 (Principais)
b) TB-240 (Vicinais)
NBR-7188:2012
TB-450
A carga móvel rodoviária padrão TB-450 é definida por um veículo tipo de 450kN
com 6 rodas P =75kN, 3 eixos de carga afastados entre si de 1,5m. com área de
ocupação de 18,0m², circundado por uma carga uniformemente distribuída
constante p = 5kN/m²
TB-240
Para obras em estradas vicinais municipais de uma faixa e obras particulares, a
critério da autoridade competente, a carga móvel rodoviária é no mínimo igual ao
tipo TB-240, que é definida por um veículo tipo de 240kN com 6 rodas P = 40kN,
3 eixos de carga afastados entre si de 1,5m. com área de ocupação de 18,0m²,
circundado por uma carga uniformemente distribuída constante p = 4,0kN/m²
1.4.3. Cargas Móveis NBR-7188:2012
Nos passeios para pedestres das pontes e viadutos adotar carga vertical
uniformemente distribuída de p’= 3kN/m² na posição mais desfavorável
concomitante com a carga móvel rodoviária, para verificações e
dimensionamentos dos diversos elementos estruturais assim como para
verificações globais. As ações sobre os elementos estruturais dos passeios
não são majoradas pelos Coeficientes de Impacto Vertical (CIV),
Coeficiente do Numero de Faixas (CNF) e Coeficiente de Impacto
Adicional(CIA).
Todos os passeios de pontes e viadutos deverão ser protegidos por
barreiras rígidas, dimensionadas de acordo com o item 5.3.3.2.2
Ações em Passarelas
• Cargas verticais
A carga vertical a ser adotada é uma carga uniformemente distribuída,
aplicada sobre o pavimento entre os guarda-corpos, na posição mais
desfavorável, sem consideração de coeficiente de impacto vertical:
p = 5,0 kN/m²
•Carga horizontal excepcional

Como medida mitigadora de eventuais impactos, deverá ser considerada
uma carga horizontal pontual de 100kN aplicada no ponto mais
desfavorável da estrutura da passarela no sentido do tráfego sob a
passarela. Todas as ligações da superestrutura e respectivos pilares de
passarelas devem ser verificados para esta ação excepcional.
A carga “P”, em kN, é a carga vertical estática concentrada aplicada no nível do pavimento,
com valor característico e sem qualquer majoração. A carga “p”, em kN/m², é a carga
vertical estática uniformemente distribuída aplicada no nível do pavimento, com valor
característico e sem qualquer majoração.
A carga concentrada “Q”, em kN, e a carga distribuída “q”, em kN/m², são os valores da
carga vertical móvel aplicados no nível do pavimento, iguais aos valores característicos
majorados pelos Coeficientes de Impacto Vertical (CIV), do Numero de Faixas (CNF) e de
Impacto Adicional (CIA) abaixo definidos.
Q = P*CIV*CNF*CIA q = p* CIV*CNF*CIA
As ações para pontes, galerias e viadutos rodoviários são definidas a partir da carga acima
descrita.
5.1.2.1. Coeficiente de Impacto Vertical
• As cargas moveis verticais características definidas no modelo acima devem ser
majoradas para o dimensionamento de todos os elementos estruturais pelo
Coeficiente de Impacto Vertical “CIV”, obtendo-se os valores “Q” e “q” para
dimensionamento dos elementos estruturais.
• CIV=1,35 para estruturas com vão menor do que 10,0m.
• CIV = 1+1,06 * ( 20 ) para estruturas com vão entre 10,0 e 200,0m.

Liv+50
• Liv = vão em metros para o calculo de CIV, conforme o tipo de estrutura, sendo:
• Liv=L para estruturas de vão isostático.
• Liv: media aritmética dos vãos nos casos de vãos contínuos.
• Liv: comprimento do próprio balanço para estruturas em balanço.
• L: vão em metros.
• Para estruturas com vãos acima de 200,0m, deverá ser realizado estudo específico
para a consideração da amplificação dinâmica e definição do Coeficiente de
Impacto Vertical.
CÁLCULO DO COEFICIENTE DE
IMPÁCTO VERTICAL - CIV
Ex. 1
p/ Balanço L = 5m CIV = 1,35
p/ vão L = 30m CIV = 1+ 1,06 . 20 / (30+50) = 1,265
Ex. 2
p/ Balanço L = 5m CIV = 1,35
p/ vão L = 20m CIV = 1+ 1,06 . 20 / (20+50) = 1,30
p/ vão L = 80m CIV = 1+ 1,06 . 20 / (80+50) = 1,16
Q = P. CIV . CNF . CIA = 75 . 1,35 . 1 . 1,25 = 126,56 KN

q = p. CIV . CNF . CIA = 5 . 1,35 . 1 . 1,25 = 8,43 KN
5.1.2.2. Coeficiente de Número de Faixas
• As cargas móveis verticais características definidas conforme item 5.1. devem ser
ajustadas pelo Coeficiente do Número de Faixas do tabuleiro
“CNF”, conforme abaixo descrito:
• CNF=1-0,05*(n-2) >0,9
• onde: n: número (inteiro) de faixas de tráfego rodoviário a serem carregadas sobre

um tabuleiro transversalmente contínuo. Acostamentos e faixas de segurança não são
faixas de tráfego da rodovia.
• Este coeficiente não se aplica para o dimensionamento de elementos estruturais
transversais ao sentido do tráfego (lajes, transversinas, etc.).
p/ n= 1 CNF=1-0,05*(1-2) = 1,05
p/ n= 2 CNF=1-0,05*(2-2) = 1,00
p/ n= 3 CNF=1-0,05*(3-2) = 0,95
p/ n= 4 CNF=1-0,05*(4-2) = 0,90
5.1.2.3. Coeficiente de Impacto Adicional
• Os esforços das cargas móveis verticais definidas no item 5.1 devem ser
majorados na região das juntas estruturais e extremidades da obra.
Todas as seções dos elementos estruturais a uma distância horizontal, normal à
junta, inferior a 5,0m para cada lado da junta ou descontinuidade estrutural,
devem ser dimensionadas com os esforços das cargas móveis majorados
pelo Coeficiente de Impacto Adicional, abaixo definido.
• CIA = 1,25 para obras em concreto ou mistas.
• CIA = 1,15 para obras em aço.
Hf 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m

Classes:
Pontes Rodovias
a) 45 t I
b) 30 t II
c) 12 t III
LEI DA BALANÇA
5.2 Ações Horizontais

5.2.1 Frenagem e Aceleração
As cargas horizontais devido à frenagem e/ou aceleração, aplicados no
nível do pavimento, são um percentual da carga vertical característica
dos veículos aplicados sobre o tabuleiro, na posição mais desfavorável
e concomitante com a respectiva carga vertical.
Hf=0,25*B*L*CNF, em [kN] Ex.Hf = 0,25x(12x5)x40x1 = 600kN
onde:
Hf ≥135kN
B: largura efetiva [m] da carga distribuída de 5kN/m2.

L: comprimento concomitante [m] da carga distribuída.
5.2 Ações Horizontais

5.2.3. Impacto em Barreiras
O elemento deve ser dimensionado para uma carga horizontal
perpendicular à direção do tráfego de 100kN e carga vertical
concomitante de 100kN.
• A ação é aplicada em um comprimento de 50cm., no topo do
elemento,
admitindo-se distribuição espacial a 45°.
1.4.4. Cargas da Natureza
7.2.3 Carga de vento
♦ Pressões de Vento Deve ser calculada de acordo com a NBR 6123.
♦ Empuxo de Terra
7.1.4.1 O empuxo de terra nas estruturas é determinado de acordo com os princípios da
mecânica dos solos, em função de sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das
características do terreno, assim como das inclinações dos taludes e dos paramentos. Como
simplificação, pode ser suposto que o solo não tenha coesão e que não haja atrito entre o
terreno e a estrutura, desde que as solicitações assim determinadas estejam a favor da
segurança. O peso específico do solo úmido deve ser considerado no mínimo igual a 18
kN/m³ e o ângulo de atrito interno no máximo igual a 30º. Os empuxos ativo e de repouso
devem ser considerados nas situações mais desfavoráveis. A atuação do empuxo passivo só
pode ser levada em conta quando sua ocorrência puder ser garantida ao longo de toda a vida
útil da obra.
Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ação do empuxo de
terra proveniente desses aterros pode ser considerada simultaneamente em ambas as
extremidades somente no caso em que não haja juntas intermediárias do tabuleiro e desde que
seja feita a verificação também para a hipótese de existir a ação em apenas uma das
extremidades, agindo isoladamente (sem outras forças horizontais) e para o caso de estrutura
em construção.
♦ Empuxo de Terra (Et) Deve ser calculada observando a Norma de
Fundações NBR-6122.
Et = ½ . k . γ. h²
Empuxo Ativo (ka)
Empuxo Passivo (kp)
γ = peso específico do solo
h = altura do talude
Para muros verticais e lisos e

taludes horizontais usar:
ka = tg².(45˚- ϕ/2)
ϕ= ângulo de atrito do solo
♦ ♦ Empuxo de Terra
Ex1. Calcular o Empuxo de terra

para um muro vertical e liso h=2m,
talude horizontal ϕ= 30˚ e γ=18
kN/m3, usar:
ka = tg².(45˚- ϕ/2)
ka = tg2 (45-15) = 0,333
Et = ½ . 0,333 . 18 . 2²
Et = 12 kN / m
♦ Pressões de Água
7.2.5 Pressão da água em movimento
A pressão da água em movimento sobre os pilares e elementos das fundações pode
ser determinada através da expressão:
p = k ⋅ va2
onde:
p é a pressão estática equivalente, em quilonewtons por metro quadrado;
va é a velocidade da água, em metros por segundo;
k é um coeficiente dimensional, cujo valor é 0,34 para elementos com seção
transversal circular. Para elementos com seção transversal retangular, o valor de k é
função do ângulo de incidência do movimento das águas em relação ao plano da face
do elemento, conforme a tabela 1.
♦ Pressões de Água
Ex2: va = 2m/s sobre estacas de seção circular

P = k .va² = 0,34 . 2² = 1,36 kN/m²
Ex3: va = 2m/s sobre pilares de seção retangular 90˚

P = k .va² = 0,71 . 2² = 2,84 kN/m²
1.5. Superestrutura – Lajes e Vigas Principais
PROJETO PILOTO
Ponte classe TB-450, com 2 faixas de tráfego de 3,6m cada e extensão de 33m
L/3 L L/3
7,2 L/3
13 m
L
13,0 m
L/3
33 m
PROJETO PILOTO
L/3 L L/3
L/3
13 m
L/3
33 m
PROJETO PILOTO
L/3 L L/3
33 m
L/3
13 m
L/3
P/ laje 13m (2vigas) = L/3 + L + L/3 = 5L/3 ... L =7,8m e L/3 = 2,6m
P/ laje 13m (4vigas) = L/3 + L + L+ L+ L/3 = 11L/3 ... L =3,54m e L/3 = 1,19m
P/ laje 13m (2vigas) = L/4 + L + L/4 = 6L/4 ... L =8,67m e L/3 = 2,17m
P/ VIGA 33m (2pilares) = L/3 + L + L/3 = 5L/3 ... L =19,8m e L/3 = 6,6m
PROJETO PILOTO
33 m
13 m
Procurar usar
balanços de 1/3 a ¼
do vão
PLANTA BAIXA
PROJETO PILOTO
PLANTA BAIXA
PROJETO PILOTO
PLANTA BAIXA
PROJETO PILOTO
Ponte classe TB-450, com 2 faixas de tráfego e extensão de 33m
Hviga
8% 22m = 1,76m
8% 33m = 2,64m
Hlaje
Vão/40 = 7,5/40 >= 0,19m
Pontes – II Cálculo da Superestrutura
1. Cálculo das Lajes - Processo de Rüsch
1.1. Momentos da Carga Permanente (Mcp):
K= coeficiente da tabela de Rusch
Mcp = K . qp . L² qp= carga permanente/m2
L = vão da laje
1.2. Momentos da Carga Móvel (Mcm):
k1,k2,k3= coeficientes da tabela
Mcm = Q RODA .k1 + q.(k2+k3) de Rusch
Q e q = cargas normativas
Lajes Usuais em Pontes
Direção X CENTRAL Direção y
Direção X
BALANÇO Direção y
-Mxe
-Mxe -Mxe
VP
(y) GR
( GUARDA RODAS )
-Mxm (y)
- - + Mym
- +
Myr
Mym Mym
+
-Mxm (x) Mxm (x)
Lajes Bi engastadas Laje Engaste e Balanço

LAJE CENTRAL
CARGA MÓVEL
Tabela de Rüsch
a = 2,0m
Não depende de t/a
Mxm Mym ( - )Mxe

Mxm Mym ( - ) Mxe
t/a t/a t/a
Lx/a
0,125 0,25 0,5 1 0,125 0,25 0,5 1 0,125 0,25 0,5 1 p p' p p' p p'
k1 k1 k1 K2 k3 K2 k3 K2 k3
0,50 0,118 0,083 0,041 0,020 0,097 0,051 0,031 0,008 0,250 0,190 0,120 0,050 0,01 0,10
1,00 0,171 0,129 0,078 0,061 0,149 0,091 0,051 0,023 0,320 0,260 0,160 0,090 0,01 0,28
1,50 0,266 0,216 0,175 0,120 0,187 0,134 0,080 0,038 0,420 0,400 0,340 0,250 0,05 0,03 0,35
2,00 0,332 0,290 0,250 0,195 0,215 0,168 0,096 0,064 0,580 0,560 0,510 0,400 0,10 0,05 0,30 0,35
2,50 0,399 0,357 0,318 0,264 0,248 0,198 0,137 0,096 0,720 0,700 0,660 0,550 0,27 0,13 0,08 0,37
3,00 0,452 0,415 0,370 0,330 0,287 0,239 0,179 0,141 0,850 0,840 0,800 0,780 0,30 0,53 0,05 0,24 0,20 0,80
4,00 0,560 0,520 0,485 0,440 0,361 0,315 0,262 0,222 1,060 1,060 1,010 0,980 0,80 1,11 0,13 0,57 0,55 2,20
5,00 0,650 0,620 0,580 0,530 0,430 0,389 0,338 0,295 1,210 1,210 1,180 1,140 1,25 1,99 0,21 0,83 1,00 4,25
6,00 0,740 0,710 0,670 0,630 0,498 0,457 0,412 0,370 1,320 1,320 1,300 1,260 1,65 2,90 0,28 1,33 1,40 7,60
7,00 0,820 0,790 0,750 0,700 0,560 0,520 0,479 0,433 1,410 1,410 1,400 1,360 2,00 4,50 0,33 2,03 2,00 11,8
8,00 0,870 0,850 0,810 0,760 0,610 0,580 0,540 0,490 1,470 1,470 1,470 1,440 2,40 6,30 0,42 2,89 2,40 16,2
9,00 0,910 0,890 0,850 0,800 0,660 0,630 0,590 0,540 1,520 1,520 1,520 1,500 2,75 8,40 0,48 3,82 3,00 21,6
10,0 0,940 0,910 0,870 0,820 0,710 0,670 0,630 0,580 1,540 1,540 1,540 1,530 3,12 10,55 0,56 4,85 3,50 26,3
Tabela de Rüsch
a = 2,0m
Ex1.: Lx / a = 7,50 / 2 = 3,75
0,5m
Hp
HL
t
t = 0,5 + 2Hp + HL
Ex1: t = 0,5 + 2x0,12 + 0,26 = 1,0m t /a = 1,0 /2 = 0,50m

Tabela de Rüsch
Int. = Vi + (Vf - Vi) . Var

Var = (I - Ii) / (If – Ii)
Var = (3,75 - 3) / (4 – 3) = 0,75
K1 (Mxe) = 0,800 + (1,01 – 0,800) . 0,75 = 0,957
K2 (Mxe) = 0,20 + (0,55 – 0,20) . 0,75 = 0,462
K3 (Mxe) = 0,8 + (2,2 – 0,8) . 0,75 = 1,85
Md = 1,35 Mcp + 1,5 Mcm
Mdxe = - (1,35 x 4,4 + 1,5 x 14,08) = -27,06 t.m

Tabela de Rüsch
Int. = Vi + (Vf - Vi) . Var

Var = (I - Ii) / (If – Ii)
Var = (3,75 - 3) / (4 – 3) = 0,75
K1 (Mxm) = 0,37 + (0,485 – 0,37) . 0,75 = 0,456
K2 (Mxm) = 0,30 + (0,8 – 0,3) . 0,75 = 0,675
K3 (Mxm) = 0,53 + (1,11 – 0,53) . 0,75 = 0,97
Md = 1,35 Mcp + 1,5 Mcm

LAJE BALANÇO
(CARGA MÓVEL)
( + )Mxm ( + )Mym ( - )Mxm ( - )Mxe Myr
Lx/a t/a t/a t/a t/a t/a

0,125 0,25 0,5 1 0,125 0,25 0,5 1 0,125 0,25 0,5 1 0,125 0,25 0,5 1 0,125 0,25 0,5 1
k1 k1 k1 k1 k1
0,125 0,046 0,013 0,007 0,001 0,075 0,048 0,014 0,003 0,056 0,043 0,013 0,010 0,110 0,100 0,100 0,040 0,170 0,100 0,060 0,010
0,250 0,740 0,024 0,015 0,001 0,100 0,068 0,027 0,005 0,100 0,086 0,056 0,024 0,230 0,230 0,200 0,100 0,270 0,180 0,100 0,012
0,375 0,920 0,035 0,020 0,001 0,118 0,082 0,036 0,007 0,136 0,130 0,090 0,040 0,380 0,370 0,330 0,180 0,340 0,230 0,125 0,020
0,500 0,102 0,043 0,027 0,002 0,131 0,091 0,046 0,010 0,176 0,174 0,124 0,060 0,520 0,510 0,460 0,260 0,390 0,265 0,145 0,040
0,625 0,110 0,051 0,033 0,003 0,142 0,097 0,052 0,017 0,218 0,218 0,154 0,079 0,700 0,670 0,600 0,433 0,425 0,287 0,160 0,052
0,750 0,114 0,075 0,038 0,012 0,159 0,103 0,060 0,034 0,266 0,263 0,200 0,104 0,900 0,870 0,800 0,630 0,440 0,300 0,160 0,080
1,000 0,124 0,094 0,051 0,026 0,180 0,125 0,085 0,062 0,330 0,328 0,263 0,150 1,240 1,180 1,100 0,950 0,500 0,360 0,220 0,135
1,250 0,133 0,110 0,065 0,040 0,195 0,142 0,118 0,093 0,377 0,373 0,313 0,196 1,500 1,440 1,340 1,220 0,580 0,448 0,309 0,216
1,500 0,155 0,133 0,092 0,062 0,240 0,185 0,169 0,133 0,414 0,410 0,354 0,239 1,720 1,660 1,570 1,450 0,680 0,540 0,422 0,310
1,750 0,179 0,158 0,121 0,084 0,285 0,250 0,225 0,175 0,444 0,442 0,390 0,280 1,900 1,850 1,760 1,660 0,790 0,660 0,550 0,415
2,000 0,208 0,182 0,154 0,109 0,350 0,322 0,290 0,212 0,470 0,468 0,420 0,318 2,040 2,000 1,930 1,840 0,910 0,780 0,690 0,530
2,250 0,240 0,214 0,189 0,133 0,428 0,405 0,358 0,250 0,490 0,487 0,447 0,356 2,180 2,150 2,100 2,000 1,040 0,910 0,840 0,650
2,500 0,274 0,245 0,225 0,158 0,510 0,500 0,430 0,285 0,510 0,510 0,471 0,391 2,290 2,290 2,230 2,180 1,170 1,040 0,900 0,770
(CARGA PERMANENTE)
(CARGA MÓVEL) M K
Não depende de t/a Mxm

0,0000
( + )Mym
( + )Mxm ( + ) Mym ( - ) Mxm ( - )Mxe Myr 0,0069
( - )Mxm
-0,1250
Lx/a
p p' p p' p p' p p' p p' ( - )Mxe
-0,5000
K2 k3 K2 k3 K2 k3 K2 k3 K2 k3 Myr
0,0000
0,125
0,250
0,375
0,500
0,625
0,750
1,000 0,01 0,06 0,05
Tabela de Rüsch
1,250 0,02 0,02 0,21 0,23
1,500 0,03 0,04 0,32 0,38 0,08 0,04
1,750 0,04 0,05 0,50 0,02 0,70 0,30 0,06
2,000 0,05 0,07 0,72 0,05 1,24 0,66 0,08
2,250 0,06 0,09 1,03 0,09 1,98 1,20 0,10
2,500 0,07 0,14 1,51 0,14 3,24 1,90 0,13

1. Cálculo das Lajes - Processo de Rüsch
1.3. Envoltória de Momentos de Dimensionamento (Md):
Md = 1,35.Mcp + 1,5 Mcm
Envoltórias Md
Direção X CENTRAL Direção y

Direção X
BALANÇO Direção y
-Mxe
-Mxe -Mxe
VP
(y) GR
( GUARDA RODAS )
-Mxm (y)
- - + Mym
- +
Myr
Mym Mym
+
-Mxm (x) Mxm (x)
Lajes Bi engastadas Laje Engaste e Balanço

PROJETO PILOTO
PROJETO PILOTO
DETALHAMENTO DAS LAJES
Pontes – II Cálculo da Superestrutura - Vigas
1. Considerações Gerais de Cálculo
1. Considerações Gerais de Cálculo
1.1. Separar cargas

1.2. Esforços cargas permanentes
1.3. Definir seções
1.4. Linhas de Influência p/ seção
1.5. Esforços carga móvel max/min
1.6. Envoltória de esforços cp + cm
1.7. Dimensionamento
2. Cálculo dos Esforços da Carga Permanente (Ecp)

2.1. Esquema estático das cargas permanentes
2.2. Momentos da Carga Permanente (Mcp)
2.3. Cortantes da Carga Permanente (Vcp)
2.4. Reações da Carga Permanente (Rcp)
Esquema Estático das cargas permanentes
RE =( (0,20 x 1,50 x 13) x 2,5 t/m3 ) / 2 = 4,9 tf
RT =( (0,25 x 1,00 x 8,20) x 2,5 t/m3 ) / 2 = 2,6 tf
Carga Permanente/m = (qcp) ➔ qcp = q1 + q2 + q3 + q4 + q5

onde:
q1 = (guarda rodas) = 0,6 t/m(DINT)
q2= 0,15 + 0,25) x2,0 x 2,5)/2 = 1t/m
q3=1,5 x 0,40 x 2,5 = 1,5 t/m
q4=0,25 x 4,10 x 2,5 = 2,56 tf/m (laje central)
q5=6,10 x 0,10 x 2,4 = 1,46 tf/m
qcp = 0,6 + 1 + 1,5 + 2,56 + 1,46 ➔ qcp = 7,12 tf/m
∑ Fv = 0
Ra + Rb = ( 7,12 x 25) + (2 x 4,9) + (3 x 2,6) = 195,6 tf
Ra = Rb ➔ 195,6 / 2 = 97,8 tf
Momentos da Carga permanente (Mcp)
DMF-Dimensionamento do Momento Fletor:
Mcpso=s4 = (-4,9 x 4,5) – (7,12 x 4,52)/ 2 = -94,14 Tf
Mcp s1=s3 ➔ (-4,9 x 8,5) + ( -2,6 x 4,0) + (-7,12 x 8,52)/2 + (97,8 x 4) = 81,94Tf
Mcp s2 ➔ (-4,9 x 12,5) + (-2,6 x 8 ) + (97,8 x 8) + (7,12 x 12,52)/2 = 144,1 t.m

Cortantes da Carga Permanente (Vcp)
DEC - Dimensionamento do Esforço Cortante:
0+-4,9=-4,9
-4,9 – (7,12 x 4,5 ) = -36,94 36,94 + 97,8 – 2,6 = 58,26
+58,26 – ( 7,12 x 8 ) = 1,30 +1,30 – 2,60 = - 1,30
-1,30 – (7,12 x 8 ) = -58,26 -58,26 + 97,8 – 2,6 = 36,94
+36,94 – ( 7,12 x 4,5 ) = 4,90 +4,9 – 4,9 = 0

3. Cálculo do Trem tipo da Carga Móvel
Para classe 45 tf (p=0,5t/m)➔ ( 45 – 0,5 x (3 x 6) ) = 36 tf
Como são 3 eixos ➔ Peixo = 12 tf
Pyp1 = Pb / l = (12 x 8,90 ) /8,6= ➔ 12,42 tf
q = (0,5 tf/m2 x 10,40 x 5,20 ) / 8,60 = 3,15 tf/m

12,45 tf
q = 3,15 tf/m2
4. Linhas de Influência
4.1. Conceito
4.2. Linhas de Influência Usuais
♦ Reação de Apoio / Momento Fletor / Esforço Cortante
4. Linhas de Influência
4.3. Caracterização para um carregamento qualquer:
Emax = Σ +Qi.yi + (q . Área+)
Emin = Σ -Qi.yi – (q . Área-)
Pontes – IV Cálculo da Superestrutura - Vigas
5. Momentos Fletores da Carga Móvel (Mcm)
Mmax = Σ +Qi.yi + (q . Área+)

Mmin = Σ -Qi.yi – (q . Área-)
5. Momentos Fletores da Carga Móvel (Mcm)
6. Momentos de Dimensionamento (Md)
Md = 1,35 Mcp + 1,5 Mcm
7. Esforços Cortantes da Carga Móvel (Vcm)
Vmax = Σ +Qi.yi + (q . Área+)

Vmin = Σ -Qi.yi – (q . Área-)
7. Esforços Cortantes da Carga Móvel (Vcm)
8. Cortantes de Dimensionamento (Vd)
Vd = 1,35 Vcp + 1,5 Vcm
9. Dimensionamento e Detalhamento:
Pontes – V Cálculo da Mesoestrutura
1. Conceitos Iniciais
1.1. Definição
1.2.Tipos de Ligação
- Rígidas
- Livres ( e )
Pontes – III Cálculo da Mesoestrutura
1.3. Seções mais usadas
1.4. Processos Construtivos
- Forma deslizante
- Forma Saltante
- Forma Convencional
2. Carregamentos Verticais (Vmax e Vmin)
2.1. Reação da Carga Permanente (Rcp)
Esquema estático das cargas permanentes
2. Carregamentos Verticais
2.2. Reações da Carga Móvel (Rcm) máx. e min.
Rmax = Σ +Qi.yi + (q . Área+)

Rmin = Σ -Qi.yi – (q . Área-)
2. Carregamentos Verticais
2.3. Reações Verticais de Vento (Vv) – NBR 6123
Ação do Vento – NBR 6123

qve = qv . Ca
qv = Vk2 / 16
Vk = Vo . S1 . S2 . S3
2.4. Peso Próprio da Mesoestrutura (pp)

pp = Vol . ϒmat
Pontes
III Cálculo da Mesoestrutura
3. Carregamentos Horizontais
3.1- Cargas Longitudinais HL
* Frenagem e aceleração ( F / A )
* Vento Longitudinal ( VL )
* Empuxo de Terra ( Et )
* Esforços Térmicos ( L)
Pontes
3. Carregamentos Horizontais
3.2- Cargas Transversais HT
* Vento Transversal
* Pressão da Água
* Forças Centrífugas
Pontes
4. Carregamentos Resultantes Vmax
HL Vmin
Vmax = Rcp+Rcmmax+pp+Vv
HT
Vmin = Rcp-Rcmmin+pp-Vv
Pontes
IV Cálculo da Infraestrutura
Cargas nas fundações
Pontes
IV Cálculo da Infraestrutura
Cargas nas fundações
Pontes – V – Projeto de uma Ponte
Projeto Piloto

Pontes

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PONTES

Antonio Massoud Salame

1.1.2 Outros Complementos

1.2. Classificação das Pontes

Ponte do Brooklyn, Nova York.

Ponte Golden Gate, EUA

São sistemas estruturais

Antonio Massoud Salame

Antonio Massoud Salame

Antonio Massoud Salame

Foryd Harbour Bridge - Reino Unido

Ponte Guaíba – Porto Alegre Ponte de Vizcaya - Espanha

Ponte Ferroviária El Ferdan é a maior ponte giratória

Ponte Milennium de New Castle - Inglaterra

Hörn Bridge - Alemanha - é uma ponte dobrável na cidade de Kiel

Ponte de Leixões - Portugal Tower Bridge Londres

1.3.3. Elementos Geométricos das Pontes

1.3.6. Elementos Geotécnicos

1.3.7. Elementos Normativos

1.3.8. Outros elementos

1.4.3. Cargas Móveis

1.4.3. Cargas Móveis

•Carga horizontal excepcional

• CIV = 1+1,06 * ( 20 ) para estruturas com vão entre 10,0 e 200,0m.

Q = P. CIV . CNF . CIA = 75 . 1,35 . 1 . 1,25 = 126,56 KN

• onde: n: número (inteiro) de faixas de tráfego rodoviário a serem carregadas sobre

• CIA = 1,25 para obras em concreto ou mistas.

• CIA = 1,15 para obras em aço.

1.4.3. Cargas Móveis

5.2 Ações Horizontais

Hf=0,25*B*L*CNF, em [kN] Ex.Hf = 0,25x(12x5)x40x1 = 600kN

B: largura efetiva [m] da carga distribuída de 5kN/m2.

5.2 Ações Horizontais

Para muros verticais e lisos e

Ex1. Calcular o Empuxo de terra

Ex2: va = 2m/s sobre estacas de seção circular

Ex3: va = 2m/s sobre pilares de seção retangular 90˚

Lajes Bi engastadas Laje Engaste e Balanço

Mxm Mym ( - )Mxe

Ex1.: Lx / a = 7,50 / 2 = 3,75

Ex1: t = 0,5 + 2x0,12 + 0,26 = 1,0m t /a = 1,0 /2 = 0,50m

Int. = Vi + (Vf - Vi) . Var

Md = 1,35 Mcp + 1,5 Mcm

Mdxe = - (1,35 x 4,4 + 1,5 x 14,08) = -27,06 t.m

Int. = Vi + (Vf - Vi) . Var

Md = 1,35 Mcp + 1,5 Mcm

( + )Mxm ( + )Mym ( - )Mxm ( - )Mxe Myr

Lx/a t/a t/a t/a t/a t/a

Não depende de t/a Mxm

1,000 0,01 0,06 0,05

1,500 0,03 0,04 0,32 0,38 0,08 0,04

1,750 0,04 0,05 0,50 0,02 0,70 0,30 0,06

2,000 0,05 0,07 0,72 0,05 1,24 0,66 0,08

2,250 0,06 0,09 1,03 0,09 1,98 1,20 0,10

2,500 0,07 0,14 1,51 0,14 3,24 1,90 0,13

Direção X CENTRAL Direção y

Lajes Bi engastadas Laje Engaste e Balanço

1.1. Separar cargas

2. Cálculo dos Esforços da Carga Permanente (Ecp)

RT =( (0,25 x 1,00 x 8,20) x 2,5 t/m3 ) / 2 = 2,6 tf

Carga Permanente/m = (qcp) ➔ qcp = q1 + q2 + q3 + q4 + q5

q1 = (guarda rodas) = 0,6 t/m(DINT)

q2= 0,15 + 0,25) x2,0 x 2,5)/2 = 1t/m

Hf=0,25BL*CNF, em [kN] Ex.Hf = 0,25x(12x5)x40x1 = 600kN