Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Civil 04
Civil 04
CAROLINA BERTI
SO PAULO
2009
CAROLINA BERTI
SO PAULO
2009
CAROLINA BERTI
em:
____
de_______________de 2009.
______________________________________________
Prof Me. Eng. Clio Daroncho
______________________________________________
Prof Dr Antnio Rubens Portugal Mazzilli
Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus por ter me dado todas as condies para realizao de meus
sonhos. Meus agradecimentos tambm s pessoas que conviveram comigo nesta
etapa e de forma direta ou indireta colaboraram para a elaborao deste Trabalho
de Concluso de Curso e foram companheiros durante a realizao e concluso da
Graduao em Engenharia Civil.
RESUMO
ABSTRACT
This paper presents two case studies relating to pavement projects for
implementation and adjustment of devices return on highways. Studies of pavement
include data collection, calculations and analysis of results, ie, aimed at assessing
the existing pavement, both in functionally and structurally, indicating the need to
strengthen the pavement and the execution of dimensioning and verification of
mechanistic pavements proposed.
Key Worlds: HIGHWAYS, PAVING, FLEXIBLE PAVEMENT, FUNCTIONAL AND
ESTRUCTURAL EVALUATION, DESIGN OF PAVEMENTS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABELAS
10
AASHTO
ABNT
ALC
ALP
ATC
ATP
BGS
CBR
CBUQ
COPPE/UFRJ
Desgaste
DER/SP
DNER
DNIT
ELSYM
Escorregamento
Ex
Exsudao
FEPAVE
FHWA
FI
Fissuras
FWD
IGG
IGI
11
IP
Instruo de Projeto
IPR/DNER
IPT
ISC
JE
JULEA
Programa Computacional
LD
Lado Direito
LE
Lado Esquerdo
ME
Mtodo de Ensaio
NBR
Norma Brasileira
Ondulao
OAE
Panela
PAVE
Programa Computacional
PI
Poo de Inspeo
PRO
Procedimento
PSI
RS
Remendo Superficial
RP
Remendo Profundo
TB
TBE
TER
Terminologia
TLC
12
TLL
TRB
TRR
Trincas de Retrao
TTC
TTL
USA
USACE
VDM
VDMc
Vm
Volume Mdio
13
LISTA DE SMBOLOS
B
Espessura da Base
Valor de Deflexo
Dadm
Valor Admissvel
Dc
Deflexo Caracterstica
Do
Dp
Deflexo de Projeto
D1
Deflexo na Distncia
Mdulo de Elasticidade
fa
Frequncia Absoluta
FC
FE
Fator de Eixo
fp
Fator de Ponderao
fr
Frequncia Relativa
FR
Fx
HB
HCB
HCG
he
hef
Espessura Efetiva
Hm
Hn
hn
HR
HSB
Espessura da Sub-base
Ht1
Espessura Equivalente
Ht2
Espessura Correspondente
H20
I 1 e I2
Coeficiente Estrutural
KB
14
KR
Kref
KS
MR
Mdulo de Resilincia
Coeficiente de Poisson
t0,90
Distribuio t de student
Tenso
Carga de Roda
Pt
Carga
Rc
Raio de Curvatura
SN
Nmero Estrutural
VE
15
SUMRIO
p.
1. INTRODUO ................................................................................................... 18
2. OBJETIVOS ....................................................................................................... 20
2.1
2.2
JUSTIFICATIVA ................................................................................................ 23
5.1
16
5.4
6.1
17
REFERNCIAS....................................................................................................... 111
18
1. INTRODUO
Nas ltimas dcadas a rede rodoviria sofreu uma enorme evoluo, quer ao nvel
da sua extenso, quer ao nvel do volume de trfego e das respectivas cargas.
Atualmente, verifica-se um aumento da necessidade de avaliaes do pavimento,
seja
estruturalmente,
seja
funcionalmente.
Alm
disso,
mtodos
de
tais
comportamentos podem
ser
verificados
atravs
de
19
20
2. OBJETIVOS
Este trabalho tem por objetivo demonstrar atravs de reviso bibliogrfica e estudo
de caso informaes na rea de pavimentao, apresentando o estudo dos
pavimentos para obras virias, atravs de mtodos de dimensionamentos e
avaliaes das condies superficiais e estruturais do pavimento.
21
3. MTODO DE TRABALHO
A pesquisa caracteriza-se inicialmente por reviso bibliogrfica de itens relacionados
pavimentao viria rural, apresentando breve histria da pavimentao no Brasil,
descrevendo os tipos de pavimentos usualmente construdos, os materiais
constituintes da estrutura do pavimento, a importncia dos dados do subleito e do
trfego local, os principais mtodos utilizados em projetos de pavimentao, as
patologias encontradas no sistema virio e as avaliaes das condies do
pavimento j executado, avaliando-o durante sua vida til.
Em seguida, so apresentados estudos de caso utilizando-se de projeto de
pavimentao para implantao e readequao de dispositivo de retorno em
desnvel em rodovias, no qual foram necessrias informaes obtidas de estudo in
situ e laboratoriais e uso da bibliografia literria disponvel para anlise e clculos
sobre a melhor providncia a ser tomada.
A reviso bibliogrfica foi abstrada de livros, normas, artigos cientficos, trabalhos
acadmicos e relatrios tcnicos, na qual servir para apresentar e embasar sobre o
estudo de caso em questo.
Os estudos de caso contemplam dados reais que foram obtidos de estudos de
campo e de laboratrio, que juntamente com clculos e informaes tcnicas e
acadmicas permitem a anlise necessria ao projeto de pavimentao.
Os primeiros itens do captulo de reviso bibliogrfica englobam as principais
informaes referentes pavimentao rodoviria, dando base ao entendimento do
que tratar o trabalho em questo.
Para completar o embasamento para o fundamento dos estudos de caso, torna-se
necessrio o conhecimento dos dados necessrios para o projeto de pavimentao
e como estas informaes podem ser obtidas ou averiguadas, o que torna
imprescindvel a apresentao de normas, mtodos de ensaios e conseqentemente
22
23
4 JUSTIFICATIVA
A construo de uma nova estrutura de pavimento ou reforo de um pavimento
existente depende de estudos na rea de pavimentao, sendo que anlise do
estado de conservao funcional e estrutural do pavimento existente torna-se muito
importante, assim como clculos e metodologias de dimensionamentos de
pavimentos novos so fundamentais.
A anlise funcional e estrutural de pavimentos em operao serve para dar
embasamento ao estudo de manuteno, reforo do pavimento e aproveitamento ou
no de pistas existentes, como por exemplo, quando da adequao viria e
implantao dispositivos de retorno que geraro novos fluxos de trfego.
Este trabalho de pesquisa descreve as principais patologias existentes no pavimento
rodovirio e os mais freqentes mtodos de avaliao das condies de pavimentos
flexveis, tornando imprescindvel o estudo de normas, mtodos e clculos
disponveis na literatura e que so utilizados na prtica de projetos de pavimentao.
Os mtodos de dimensionamentos de pavimentos flexveis so vastos na literatura
tcnica e muitos so freqentemente utilizados por projetistas. Caber este trabalho
apresentar muitas destas metodologias, principalmente as utilizadas no estudo de
caso.
O pavimento rodovirio deve ser dimensionado tendo em vista os materiais
disponveis, o trfego previsto para o perodo de projeto e as caractersticas locais.
Assim sendo, justifica-se conhecer os tipos de dimensionamentos para obter as
melhores solues tcnicas, de tal forma que se proteja o subleito contra a gerao
de deformaes plsticas excessivas e as camadas asflticas do processo de fadiga
decorrente do carregamento cclico do trfego previsto.
24
5 PAVIMENTAO RODOVIRIA
Neste captulo so apresentados tpicos comumente utilizados na rea de pesquisa
em questo, a pavimentao rodoviria. Deste modo, para o melhor entendimento
do texto sero abordados: malha rodoviria, definio de pavimentao e tipos de
pavimentos, patologias em pavimentos rodovirios, avaliao funcional e estrutural
de pavimentos flexveis e mtodos de dimensionamentos de estruturas de
pavimentos flexveis.
deslocamento,
desenvolvimento
sempre
unindo
esteve
povoados
diretamente
pontos
ligado
comerciais.
civilizao
Seu
ao
desenvolvimento scio-econmico.
Destacam-se nos itens a seguir os principais marcos relacionados s estradas, cujas
datas foram extradas de Souza (1981), cabendo informar que algumas informaes
datam de pocas um pouco diferentes em algumas bibliografias:
Trs mil Antes de Cristo: Extensa rede de estradas nas terras dos Faras;
25
123 Antes de Cristo: O Tribuno Caio Graco calou as estradas romanas mais
importantes, medindo-as e indicando a cada milha os marcos com pedra;
de
Washington
Luiz.
Neste
mesmo
governo
foi
iniciado
Ano de 1945: Aplicao Lei Federal 8463/45 lei Joppert, com intuito de
regularizar e providenciar o financiamento de construes de estradas federais,
estaduais e municipais;
26
rodovias
podem
ser
classificadas
de
acordo
com
diversos
mbitos:
27
Transversais: rodovias que ligam localidades do Estado, sem passar pela Capital;
28
29
30
Volume Dirio Mdio (VDM): nmero mdio de veculos que trafega uma seo
ou um segmento de uma rodovia, durante certo perodo de tempo.
31
32
Yoder (1975) descreve em sua obra o pavimento flexvel aquele que sofre
deformaes, at certo limite, sem romper. Seu dimensionamento comandado pela
capacidade de suporte do subleito e efetuado levando em considerao os
esforos de compresso e trao na flexo, ocasionada pelo surgimento de bacias
de deformao sob as rodas dos veculos, provocando deformaes permanentes e
ruptura por fadiga.
Os pavimentos flexveis e semi-rgidos (item 5.2.2) so compostos por subleito,
regularizao do subleito, reforo do subleito, sub-base, base e revestimento do tipo
betuminoso.
Seno (1997) descreve estas camadas da seguinte maneira:
33
34
Este tipo de pavimento definido como sendo aquele em que a base da estrutura
cimentada. Caracteriza-se por absorver parte dos esforos de trao, devido ao
aumento de rigidez e conseqentemente valor de mdulo de elasticidade (MERIGHI,
2004).
O pavimento semi-rgido caracteriza-se por uma situao intermediria entre os
pavimentos rgidos e flexveis. composto em sua estrutura por misturas de solocimento, solo-cal, solo-betume dentre outras, que apresentam razovel resistncia
trao.
Podem apresentar estrutura convencional ou invertida, sendo o primeiro constitudo
por base cimentada (alta rigidez) e sub-base granular e o segundo composto pela
base granular e sub-base cimentada (alta rigidez).
Conforme Suzuki e Domingues (20??), ao defenderem o pavimento invertido,
referindo-se a aspectos tcnicos e econmicos, explicam que este tipo de estrutura
pode concorrer com outros tipos de estruturas. Alm disso, mesmo bem
dimensionado, o pavimento semi-rgido convencional pode apresentar problemas
precocemente de trincamento devido retrao trmica, resultando assim, ao final
de sua vida til, severa fissurao da base e do revestimento, especialmente no que
se refere reflexo de trincas para as camadas superiores de reforo. Sendo assim,
estuda-se o pavimento invertido, pois com o uso de camada cimentada sob camada
granular, pode-se minimizar a reflexo de trincas de fadiga e de retrao trmica da
camada de maior rigidez para o revestimento.
Contudo, Merighi (2004) afirma que os problemas existentes das estruturas semirgidas e das invertidas so restaurao do pavimento e recuperao do
revestimento asfltico quando atingirem o fim da vida til.
5.2.3 Pavimento Rgido
O pavimento rgido, segundo a ABNT (1990) apud Rodrigues Filho (2006), trata-se
de estrutura composta de placa de Concreto de Cimento Portland com funo tanto
35
Concreto Simples;
Concreto Protendido;
Concreto Rolado;
36
37
5.3.1 Fenda
Fenda qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento, que possa resultar
em aberturas de menor ou maior porte, apresentando-se sob duas formas conforme
itemizadas a seguir:
trinca
isolada
transversal
caracteriza-se
por
apresentar
direo
38
5.3.2 Afundamento
Afundamento trata-se de deformao permanente na superfcie do pavimento,
caracterizada por depresso no revestimento, podendo estar acompanhada, ou no,
de solevamento. Este tipo de defeito pode apresentar-se sob duas maneiras:
afundamento plstico ou afundamento de consolidao.
Afundamento
de
consolidao:
deformao
causada
pela
consolidao
5.3.4 Escorregamento
Escorregamento trata-se de deslocamento do revestimento em relao camada
subjacente da estrutura do pavimento, caracterizado pelo aparecimento de fendas
em forma de meia-lua.
39
5.3.5 Exsudao
Exsudao causada pela migrao do ligante atravs do revestimento, gerando o
excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento.
5.3.6 Desgaste
Desgaste tem como causa os esforos tangenciais provenientes do trfego e
trata-se do efeito de arrancamento progressivo do agregado do pavimento,
caracterizando este defeito pela aspereza superficial do revestimento.
5.3.8 Remendo
Remendo o preenchimento da Panela com uma ou mais camadas da estrutura do
pavimento, cuja operao denominada de tapa-buraco. Pode ser executado de
duas formas:
40
5.3.9
41
trfego,
geralmente
obtido
pelo
processo
de
contagens
em
campo,
5.4.1 Trfego
Para o estudo de um pavimento fundamental o conhecimento do trfego que o
mesmo j foi submetido, o trfego atual e a estimativa do trfego futuro.
Com relao ao carregamento, o fator mais importante a ser avaliado em projeto
estrutural de pavimentos de rodovias so os efeitos da tipologia de veculos, volume
de trfego e o modo de operao dos veculos (YODER e WITCZAK, 1975).
De acordo com Huang (1993) o trfego um elemento fundamental de projeto,
devendo ser considerado o volume de trfego e o carregamento, considerando a
carga por eixos equivalentes, o nmero de repeties, rea de contato dos pneus e
velocidade dos veculos.
Assim, as cargas rodovirias, entendimento necessrio para o projeto de
pavimentos, define-se pelo carregamento transmitido ao pavimento atravs das
rodas dos pneumticos de veculos comerciais, caracterizadas pelos tipos de
veculos (classificao da frota), pelo conceito de eixo padro, pelo trfego e seu
crescimento e pelo estudo de trfego atravs de obteno do nmero N, que ser
explicado a seguir.
No estudo do trfego rodovirio relacionado ao dimensionamento de pavimento, as
seguintes definies so importantes:
42
Volume mdio dirio (Vm ou VMD): Nmero de veculos que circulam em uma
rodovia durante um ano dividido pelo nmero de dias do ano.
43
44
45
superficiais,
levantamento
de
trfego,
estudos
geotcnicos
46
47
Exsudao (EX);
Desgaste (D);
Remendos (R);
fr = fa
100
n
onde:
fr: freqncia relativa;
fa: freqncia absoluta;
n: nmero de estaes inventariadas.
(equao 5.1)
48
IGI = fr fp
(equao 5.2)
onde:
fr freqncia relativa;
fp fator de ponderao (tabelado).
No caso das flechas medidas, dever ser executado tratamento estatstico com os
valores obtidos, atravs de clculo da mdia e da varincia e o fator de ponderao
depende do valor das mdias aritmticas.
A determinao do valor IGG ndice de Gravidade Global, que o parmetro
relativo a ocorrncias de defeitos, obtida pela somatria dos IGIs calculados para
cada segmento homogneo. Para valores de IGG entre 0 e 40 pode-se definir o
pavimento como timo a bom; para IGG entre 40 e 80, conceitua-se o pavimento
como regular e para IGG superior a 80, pode considerar o pavimento como
degradado, conceituando-o como ruim a pssimo.
O inventrio do pavimento baseado em conceitos que retratam o grau de
degradao da superfcie, conforme Quadro 5.1 a seguir:
Limites
timo
IGG 20
Bom
20 < IGG 40
Regular
40 < IGG 80
Ruim
Pssimo
49
geradas
pelo
carregamento.
Os
pavimentos
mais
sadios
50
51
52
53
(equao 5.3)
onde:
d mdia aritmtica da amostra de deflexes;
- desvio-padro da amostra.
Para tanto, conforme DNER-PRO 011/1979, para evitar o surgimento de trincas,
necessrio que a deflexo caracterstica seja inferior a deflexo admissvel dada
pela equao apresentada em tal mtodo, correspondente a um pavimento de
revestimento betuminoso e base granular:
Sendo assim, a determinao da deflexo serve para calcular a deflexo
caracterstica (de projeto), calcular a espessura de reforo, quando necessrio,
identificar os pontos debilitados e realizar acompanhamento durante a construo.
A espessura de reforo, definida em projetos de restaurao, utiliza tambm dos
mtodos DNER-PRO 011/1979 e DNER-PRO 269/1979, para sua obteno. Tais
metodologias servem para a determinao da necessidade de reforo do pavimento
existente e o clculo da espessura de reforo, contemplando o ltimo mtodo o
projeto de restaurao do pavimento atravs de reciclagem.
Alm disso, conforme descrito na Instruo de Projeto IP-DE-P00/003 (2006) a
avaliao estrutural de pavimentos flexveis com a utilizao da Viga Benkelman
para a obteno de deflexes tem mostrado que existe correlao entre a magnitude
das deflexes e do raio de curvatura e o aparecimento de defeitos nos pavimentos
flexveis.
54
(equao 5.4)
onde:
Dadm Deflexo admissvel em 0,01 mm;
N nmero de repeties do eixo padro de 8,2 tf ou 80 kN.
Para pavimentos semi-rgidos, com base de solo cimento ou base de brita tratada
com cimento, que no apresentem fissurao exagerada deve ser adotada como
55
Dp = d +
(equao 5.5)
onde:
Dp = deflexo caracterstica de projeto em 0,01 mm;
D = mdia aritmtica de deflexes de campo em 0,01 mm;
h = K log
Dp
(equao 5.6)
Dadm
onde
h = espessura de reforo, em cm;
K = fator de reduo de deflexo, prprio do material usado no reforo;
Dp = deflexo de projeto ou caracterstica,
para
segmento homogneo em
0,01 mm
Dadm = deflexo admissvel, aps a execuo de reforo do pavimento, em
0,01 mm.
Para calcular a espessura de reforo do pavimento (h), em termos de concreto
betuminoso, deve ser adotado o valor 40 para K.
href = 40 log
Dp
Dadm
(equao 5.7)
56
R=
6250
2 ( D 0 D1)
(equao 5.8)
onde:
R = raio de curvatura, em metros;
D0 = deflexo no ponto de aplicao da carga;
D1 = deflexo na distncia de 25 cm do ponto de aplicao da carga.
De posse dos valores de deflexo de projeto (Dp) e do Raio de Curvatura (R) para
cada segmento homogneo, procede-se a anlise dos dados obtidos, levando-se em
considerao as seguintes hipteses, conforme ilustrado no Quadro 5.2.
57
(equao 5.9)
onde:
Dadm Deflexo admissvel em 0,01 mm;
N nmero de repeties do eixo padro de 8,2 tf ou 80 kN.
A deflexo de projeto ou caracterstica (Dp) determinada para cada segmento
homogneo atravs da seguinte expresso:
Dp = d +
(equao 5.10)
onde:
Dp = deflexo de projeto ou caracterstica de projeto, em 0,01 mm;
D = mdia aritmtica de deflexes de campo, em 0,01 mm;
58
TIPO
CONSTANTES
I1
I2
Mr > 120
II
53 < Mr 120
III
Mr 53
Assim, com base nos valores calculados, determina-se a Espessura Efetiva (hef)
atravs do clculo da equao a seguir:
hef = 5,737 +
807,961
+ 0,972 I 1 + 4,101 I 2
Dp
(equao 5.11)
onde:
hef = espessura efetiva, em cm;
Dp = deflexo de projeto ou caracterstica de projeto, em 0,01 mm;
I1 e I2 = funo da espessura da camada granular (HCG), a saber:
0 hef he
59
HR = 19,015 +
238,14
Dadm
(equao 5.12)
onde:
HR = espessura da camada de concreto asfltico, em cm;
hef = espessura efetiva, em cm;
I1 e I2 = constantes relacionadas s caractersticas resilientes da 3 camada (solo do
subleito) da estrutura de pavimento analisada;
Dadm = deflexo mxima admissvel, em 0,01 mm.
60
61
(equao 5.13)
R x KR + B x KB + h20 x KS Hn
(equao 5.14)
R x KR + B x KB + h20 x KS + hn x Kref Hm
(equao 5.15)
onde:
R =
Espessura do revestimento;
Espessura da base;
H20 =
h20 =
Espessura da sub-base;
Hn =
hn =
Hm =
KR , KB , KS , Kref =
62
Sub-bases granulares
varivel
Reforo do subleito
varivel
1,70
1,40
1,20
1,00
K ref = 3
CBR reforo
3 CBR subleito
(equao 5.16)
so as espessuras necessrias para proteo de
63
CENTMETROS
40
60
ESPESSURA
Hm
DO
PAVIMENTO
20
EM
80
100
120
140
10 E+03
10 E+04
10 E+05
NMERO
R
Hn
H20
Hm
"N"
10 E+06
OPERAES
DE
10 E+07
EIXO
DE
8,2
10 E+08
10 E+09
TONELADAS
R
B
CBR
80 %
h20
hn
64
10 < N 5 x 10
6
5 x 10 N 10
107 N 5 x 107
N > 5 x 10
Concluindo, a espessura mnima a adotar para camadas granulares de base ou subbase de 15 cm e a espessura mnima de revestimento betuminoso obtida em
funo do nmero N.
(equao 5.17)
(equao 5.18)
65
CBR
35 a 65
> 65
10
II
III
6a9
II
II
III
2a5
III
III
III
sendo:
Solo Tipo III: Solos com grau de resilincia elevado no aconselhvel seu
emprego em camadas de pavimentos. Como subleito requerem cuidados e
estudos especiais.
66
S = 100
P1
100
P2
(equao 5.19)
sendo:
S = % de silte na frao fina que passa pela peneira n 200;
P1 = %, em peso, de material que passa pela peneira de 0,05 mm;
P2 = %, em peso, de material que passa pela peneira n 200 (0,075 mm).
A seguir, descrevem-se as equaes utilizadas no dimensionamento das estruturas
de pavimentos.
Para a determinao da espessura total do pavimento em termos de material
granular, em funo do parmetro N e da capacidade de suporte do subleito
CBR, tem-se:
H t = 77,67 N 0 , 0482 CBR 0,598
(equao 5.20)
(equao 5.21)
H CB = 5,737 +
807,961
+ 0,972 I 1 + 4,101 I 2
Dp
(equao 5.22)
onde:
HCB espessura mnima da camada betuminosa, em cm;
Dp deflexo admissvel de projeto, 0,01 mm;
I1 e I2 constantes em funo do tipo de solo:
Solo Tipo I : I1 = 0
I2 = 0
Solo Tipo II : I1 = 1
I2 = 0
I2 = 1
67
H CB V E + H CG = H t
(equao 5.23)
sendo:
HCG 35 cm;
VE = coeficiente estrutural da camada betuminosa estabelecida conforme a Tabela
5.3 abaixo, em funo do nmero N e do tipo de subleito.
Tipo de
Subleito
105
106
107
108
4,0
4,0
3,4
2,8
2,8
II
3,0
3,0
3,0
2,8
2,8
III
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
HR =
H t1 H t 2
0,70
(equao 5.24)
sendo:
Ht1 espessura equivalente correspondente ao ISC ou CBR do subleito;
Ht2 espessura correspondente ao ISC ou CBR da sub-base ou reforo do subleito.
68
Material do subleito;
Materiais de construo;
Performance do pavimento;
Caractersticas do trfego;
Caractersticas ambientais;
Confiabilidade;
69
(equao 5.25)
onde:
ESAL Nmero de aplicaes da carga do eixo padro simples de 8,2tf no perodo
de projeto t;
SN Nmero estrutural que representa a resistncia necessria (relativo a
espessura) da estrutura total do pavimento;
Pt: Perda de serventia ao longo do tempo t;
MR Mdulo de resilincia do subleito.
70
71
72
73
74
concessionrias
Dispositivo
projetado
Viaoeste,
neste
Rodovias
estudo
das
encontra-se
Colinas
sob
SPVias.
administrao
da
75
Anlise Granulomtrica;
0,34
12,5
SR-02
0,75
7,5
SR-04
0,60
10,0
PI-01
0,71
8,5
ST-01
0,71
8,0
ST-02
0,48
9,0
ST-03
0,56
7,0
ST-05
0,70
10,5
76
(equao 6.1)
onde:
ISCp = ndice de suporte ou capacidade de suporte do material;
ISC = ndice de suporte mdio;
= desvio padro;
t0,90 = t de estudent;
n
= amostra do ensaio.
Com isso obteve-se para o subleito ndice de Suporte Califrnia CBRp = 8%,
compactado na Energia de Proctor Normal.
Os materiais ensaiados foram classificados como A-1b, A-7-6, A-7-5 e A-6
(classificao TRB Transportation Research Board). Para classificao dos solos
quanto resilincia considerou-se que se trata de solo tipo II (Solos com grau de
resilincia intermedirio apresentam comportamento regular como subleito); assim,
para estimativa do mdulo de resilincia (MR) do mesmo adotou-se a expresso a
seguir:
MR = 100 * CBR (kgf/cm) => MR = 800 kgf/cm.
sendo:
MR = mdulo de resilincia do material;
CBR = capacidade de suporte do material.
(equao 6.2)
77
(equao 6.3)
onde:
VDMc = volume dirio mdio anual de veculos comerciais no perodo de projeto;
FE
= fator de eixo;
FC
Fx
FR
= perodo de projeto.
78
NAASHTO = 1,1 x 10 .
79
de freqncia relativa (fr) dos defeitos encontrados. Aps o clculo do IGI procedeuse a determinao do ndice de Gravidade Global (IGG) para cada acostamento
atravs da somatria dos IGI calculados.
O mtodo utilizado para a determinao do IGG est descrito no procedimento
DNIT 006/2003-PRO. Os resultados do acostamento sentido Capital so
apresentados na tabela 6.2:
Tipodedefeito
TrincasTipo1
TrincasTipo2
TrincasTipo3
Afundamentos
OndulaoePanelas
Exsudao
Desgaste
Remendo
FlechasTRIeTER
Flechasambastrilhas
fa
25
10
0
0
1
0
10
4
0
0
n
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
fr
131,6
52,6
0,0
0,0
5,3
0,0
52,6
21,1
0,0
0,0
fp
0,2
0,5
0,8
0,9
1,0
0,5
0,3
0,6
1,3
1,0
IGG=
IGI
26
26
0
0
5
0
16
13
0
0
86
Tipodedefeito
TrincasTipo1
TrincasTipo2
TrincasTipo3
Afundamentos
OndulaoePanelas
Exsudao
Desgaste
Remendo
FlechasTRIeTER
Flechasambastrilhas
fa
5
0
0
19
8
0
0
19
3,9
1,1
n
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
fr
20,8
0,0
0,0
79,2
33,3
0,0
0,0
79,2
4,3
1,2
fp
0,2
0,5
0,8
0,9
1,0
0,5
0,3
0,6
1,3
1,0
IGG=
IGI
4
0
0
71
33
0
0
48
6
1
163
80
81
CONDIODEFLECTOMTRICAVIGABENKELMAN
SENTIDO
PISTA
FAIXA
REVESTIMENTO
RODOVIA
SP280trechoemestudo
Capital
POSIO
DATA
CAUQ
2008
VALORESDEDEFLEXO(0,01mm)
LEITURADIRETARELGIOCOMPARADOR
ESTACA
LADO
E0
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
0
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400
440
480
520
560
600
640
680
720
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
D0
D25(L25`)
D45
D65
D90
D120(Lf`)
Rc
49
37
35
39
31
33
33
29
27
29
31
25
23
25
23
23
25
29
19
33
25
19
31
21
21
19
21
21
21
21
16
16
16
16
12
16
14
6
21
19
14
27
16
16
16
19
14
19
16
14
10
14
14
12
12
12
4
16
14
10
23
14
12
8
14
12
12
14
10
4
10
10
8
10
10
4
10
8
8
6
10
8
4
12
8
6
10
6
0
8
8
4
6
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
189,6
252,8
189,6
379,2
303,4
252,8
216,7
379,2
505,7
379,2
303,4
379,2
505,7
379,2
505,7
303,4
379,2
216,7
252,8
82
CONDIODEFLECTOMTRICAVIGABENKELMAN
SENTIDO
REVESTIMENTO
PISTA
FAIXA
RODOVIA
Interior
SP280trechoemestudo
POSIO
DATA
CAUQ
2008
VALORESDEDEFLEXO(0,01mm)
LEITURADIRETARELGIOCOMPARADOR
ESTACA
LADO
E0
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
0
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400
440
480
520
560
600
640
680
720
760
800
840
980
1020
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
D0
D25(L25`)
D45
D65
D90
D120(Lf`)
Rc
35
27
27
29
45
23
27
49
25
29
25
27
25
27
39
31
23
21
27
23
27
25
31
23
23
19
16
23
29
10
19
39
19
21
19
21
16
21
29
23
16
14
14
16
16
19
16
10
16
14
12
19
14
8
14
35
14
16
14
14
12
16
25
19
12
10
10
14
12
12
14
8
12
8
10
14
8
8
10
31
10
12
10
10
10
14
23
12
10
8
8
12
10
10
12
8
8
4
2
12
6
4
6
21
2
10
8
6
8
10
10
10
6
2
4
6
2
6
8
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
252,8
379,2
303,4
505,7
189,6
252,8
379,2
303,4
505,7
379,2
505,7
505,7
379,2
505,7
303,4
379,2
505,7
505,7
252,8
505,7
303,4
505,7
216,7
252,8
83
84
(equao 6.4)
CONDIODEFLECTOMTRICA
SEGMENTO
Oeste
Leste
EXTENSO DEFLEXOMDIA
(m)
(0,01mm)
920
800
28,75
28,67
DESVIO
PADRO
6,91
5,41
Dc Dadm
(0,01mm) (0,01mm)
35,7
34,0
36,9
36,9
Rc
CONCLUSO
(m)
189,6a505,7 nonecessitareforo
189,6a505,7 nonecessitareforo
85
N = 3,1 x 106;
H20 = 27 cm.
86
(cm)
Estrutural
Equivalente
2,0
12,0
CBUQ
15
1,0
15,0
Sub-base: BGS
20
1,0
20,0
Espessura
41
50,0
Total
CONCLUSO: A ESTRUTURA ATENDE AS EXIGNCIAS DO MTODO.
N = 3,1 x 106;
HT = 46 cm;
87
4,6 cm
HCB ADOTADO=
5,0 cm
HB=
12,5 cm
HB ADOTADO=
15,0 cm
HSB=
24,1 cm
HSB ADOTADO=
25,0 cm
HCG<=35
ESPESSURAS(cm)
CAMADAS
ConcretoBetuminosoUsinadoQuente(CBUQ)
BritaGraduadaSimples(BGS)
BritaGraduadaSimples(BGS)
Subleito(CBR>8%,EXP<2%EMR> 800kgf/cm)
DNER
(atualDNIT)
6,0
15,0
20,0
RESILINCIA
5,0
15,0
25,0
88
89
Q= 2.050 kgf
P =5,6 kgf/cm
REVESTIMENTO:E1, 1
Deflexo
H1
BASE: E2, 2
H2
SUB-BASE/REFORO:
H3
E3, 3
SUBLEITO: E4, 4
Base
sub-base
do
pavimento
novo:
Brita
Graduada
Simples:
Subleito Regularizado: CBR > 8%, expanso < 2%, E 800 kgf/cm e = 0,40.
Tabela 6.7 Resumo das propriedades das camadas do pavimento novo SP-280
CAMADA
ConcretoBetuminosoUsinadoQuente(CBUQ)
BritaGraduadaSimples(BGS)
BritaGraduadaSimples(BGS)
Subleito(CBR>8%,EXP<2%EMR>800kgf/cm)
ESPESSURA
6
15
20
E
(kgf/cm)
37.500
3.000
3.000
800
Coef.
Poison
0,30
0,35
0,35
0,40
90
D0
(10 mm)
t
(10 cm/cm)
VSUBLEITO
(104cm/cm)
84,65
3,93
6,67
D0
VSUBLEITO
(102mm)
(104cm/cm)
(104cm/cm)
55,24
1,62
4,83
91
92
93
Anlise Granulomtrica;
0,56
10,0
ST-02
0,62
7,0
ST-03
2,60
8,0
ST-03
0,35
9,0
ST-04
1,15
8,0
94
(equao 6.5)
Com isso obteve-se para o subleito ndice de Suporte Califrnia CBRp = 7%,
compactado na Energia de Proctor Normal.
Os materiais ensaiados foram classificados como A-4, A-6 e A-7-6 (classificao
TRB Transportation Research Board). Para classificao dos solos quanto
resilincia considerou-se que se trata de solo tipo II (Solos com grau de resilincia
intermedirio apresentam comportamento regular como subleito); assim, para
estimativa do mdulo de resilincia (MR) do mesmo adotou-se a expresso a seguir:
MR = 100 * CBR (kgf/cm) => MR = 700 kgf/cm
(equao 6.6)
95
(equao 6.7)
NAASHTO = 2,1 x 10 .
6.2.4
96
97
(equao 6.8)
MTODODNERPRO011/1979
BR116DIMENSIONAMENTODEREFORODOPAVIMENTODODISPOSITIVO
I1= 1
TRECHO
RamoC
AlaparaRamo
AlaparaRotatri
ViaLocal
RotatriaA
RotatriaB
I2= 0
Dc
94
158,9
156,7
119,5
179,2
142,2
Dadm
67
67
67
67
67
67
N= 5,7*10^6
hcb
5,9
15,0
14,8
10,1
17,1
13,1
CapaCBUQ(cm)
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
BaseBGS(cm)
15,0
15,0
10,0
17,0
10,0
98
N = 5,7 x 106;
H20 = 28 cm.
(cm)
Estrutural
Equivalente
7,5
2,0
15,0
CBUQ
20
1,0
20,0
Sub-base:
20
1,0
20,0
Racho
Espessura
47,5
55,0
Total
CONCLUSO: A ESTRUTURA ATENDE AS EXIGNCIAS DO MTODO.
N = 5,7 x 106;
HT = 51 cm;
99
5,9 cm
HCB ADOTADO=
8,0 cm
HB=
11,4 cm
HB ADOTADO=
15,0 cm
HSB=
29,1 cm
HSB ADOTADO=
30,0 cm
HCG<=35
CAMADA
Concreto Betuminoso Usinado Quente
Brita Graduada Simples (BGS)
Pedra Racho
Subleito (CBR >7%, EXP<2 % E MR > 700 kgf/cm)
ESPESSURA
DNER
7,5
20,0
20,0
-
RESIL
8,0
15,0
30,0
-
Das estruturas resultantes dos dimensionamentos dos pavimentos novos, verificamse algumas pequenas discrepncias. Desta forma atendendo os critrios de
resistncia e resilincia dos materiais envolvidos foi adotada estrutura compatvel
100
101
34.0 cm
Q= 2.050 kgf
P =5,6 kgf/cm
REVESTIMENTO:E1, 1
Deflexo
H1
BASE: E2, 2
H2
SUB-BASE/REFORO:
H3
E3, 3
SUBLEITO: E4, 4
Tabela 6.12 Resumo das propriedades das camadas do pavimento: Novo ramo
Dispositivo da BR-116
CAMADA
Concreto Betuminoso Usinado Quente
Brita Graduada Simples (BGS)
Pedra Racho
Subleito (CBR >7%, EXP<2 % E MR > 700 kgf/cm)
ESPESSURA
7,5
15
30
-
E
(kgf/cm)
37.500
3.000
2.000
700
Coef.
Poison
0,30
0,35
0,40
0,45
102
Tabela 6.13 Deformaes admitidas pelos modelos de fadiga: Novo Ramo BR-116
D0
(10 mm)
-2
75,49
Et
EV SUBLEITO
(10 cm/cm) (10-4cm/cm)
-4
3,18
5,73
D0
-2
(10 mm)
58,52
Et
EV SUBLEITO
-4
3,74
103
104
105
Com relao estrutura de pavimento existente na Ala para Ramo, Ala para
Rotatria, Via Local, Rotatria A e Rotatria B do Dispositivo em questo da BR-116,
as intervenes necessrias so apresentadas na Figura 7.3:
106
107
108
109
8 CONSIDERAES FINAIS
Os estudos de pavimentao exigem diversos tipos de levantamento, identificaes,
ensaios, avaliaes, clculos e anlises para obteno de um projeto de qualidade.
Alm disso, deve-se considerar na elaborao de projetos de pavimentos, as
condies de cada regio, quanto disponibilidade dos materiais a ser empregados
na estrutura, o tipo de trfego, as caractersticas geomtricas do empreendimento e
tambm as limitaes tcnicas e a viabilidade econmica, a fim de obter um bom
produto, atendendo concepo geral do projeto.
O estudo de pavimento existente deve englobar principalmente os seguintes
parmetros:
110
111
REFERNCIAS
DE
RODAGEM.
Projeto
de
112
113
DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRAESTRUTURA
DE
TRANSPORTES. Manual de Projetos de Intersees. IPR-718. 2 Edio. 2005.
DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRAESTRUTURA
TRANSPORTES. Manual de Pavimentao. IPR-719. 2006.
DE
DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRAESTRUTURA
DE
TRANSPORTES. Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos. IPR-720.
2006.
DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRAESTRUTURA
TRANSPORTES. Manual de Estudos de Trfego. IPR-723. 2006.
DE
DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRAESTRUTURA
DE
TRANSPORTES. Terminologias Rodovirias usualmente utilizadas. Verso 1.1.
2007.
DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRAESTRUTURA
DE
TRANSPORTES. DNIT TER-005/2003. Defeitos nos Pavimentos Flexveis e
Semi-rgidos. Terminologia. 2003.
FRANCO, F.A.C. de P. Um Sistema para Anlise Mecanstica de Pavimentos
Asflticos. Dissertao de Mestrado. Universidade Federal do Rio de Janeiro. 2000.
HUANG, Y.H. Pavement Analysis and Design. Editora Prentice-Hall, New Jersey.
1993.
MEDINA, J. de. Mecnica dos pavimentos. Editora Universidade Federal do Rio de
Janeiro, Rio de Janeiro. 1997.
MERIGHI, J.V. Estradas II Estruturas de pavimentos. Em pauta: Apostila da
Faculdade de Engenharia Civil da Universidade Mackenzie. 2004.
OLIVEIRA, P.C.A de; SANTANNA, F.M.G; SOUZA, F.S.V de. Restaurao do
Pavimento da Rodovia SP-351 atravs de Reciclagem das Camadas de Capa e
Base com Adio de Cimento Portland e Brita. Disponvel em:
<http://www.fresar.com.br/cin/SIPR%20Rec.cim%20BR.pdf>. Acesso em: 25 abril
2009.
114