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direitos autorais e não pode ser reproduzido ou repassado para terceiros. 15/08/2023, 16:16:29
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TÉCNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR D43F_15301_R_20222 CONTEÚDO Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE III

Usuário JULIANA GONCALVES DE SOUZA

Curso TÉCNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE III
Iniciado 13/09/22 19:40
Enviado 13/09/22 43
Status Completada
Resultado da tentativa 4 em 4 pontos 
Tempo decorrido
Resultados exibidos Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente

Pergunta 1 0,4 em 0,4 pontos

As ações do Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década 2011 – 2020 estão fundamentadas em objetivos estratégicos, em seis pilares:
I – Sistema de Gestão – Criar um sistema de gestão nacional eciente que permita acompanhar o andamento dos programas de ação de redução de acidentes, vericar o cumprimento de metas e conhecer e
difundir as iniciativas e as boas práticas em desenvolvimento em todo o país. Signica criar e manter ecientes sistemas de informações e de indicadores de desempenho de âmbito nacional e aplicar
mecanismos de incentivos nanceiros atrelados a planos de metas nacionais, além de fortalecer o órgão executivo federal (Denatran) e criar o Observatório Nacional de Trânsito.
II – Fiscalização – Promover scalização ecaz e eciente em todo o território nacional, por meio de recursos humanos, tecnológicos e de sistemas informatizados de gestão, em especial sobre atos infracionais
dos quais possam resultar riscos de acidentes e mortes no trânsito.
III – Educação – Mobilizar os setores governamentais e não governamentais, empresariais, educacionais, técnicos e acadêmicos para que adotem ações que promovam o respeito às regras de trânsito, às
pessoas e ao meio ambiente e que incentivem mudança das pessoas para um comportamento mais seguro, ético e solidário no trânsito. Os programas de educação deverão ser inclusivos, abrangendo,
inclusive, as pessoas com deciência e mobilidade reduzida.
IV – Saúde – Promover a saúde voltada para a mobilidade urbana, em especial o estímulo e o fomento de ações práticas para a redução de mortes ou da gravidade de lesões às vítimas de acidente de trânsito,
capacitar os agentes de saúde, assim como promover a educação para o trânsito por meio das redes de assistência à saúde em comunidades.
V – Segurança Viária – Prover as vias urbanas e rodoviárias de infraestrutura física e de sinalização que proporcionem segurança a todos os seus usuários. Em especial, incentivar as ações voltadas para os
principais fatores de risco e para os usuários mais vulneráveis no trânsito, como pedestres, ciclistas e motociclistas. Rever normas de projetos de loteamentos, calçadas e raios de visão de cruzamentos.
VI – Segurança Veicular – Realizar o controle sobre a frota de veículos automotores, na fabricação e no uso, de forma a melhorar os níveis de segurança veicular e reduzir os níveis de emissão de poluentes. Criar
programa de incentivo nanceiro para substituição da frota de veículos fora das condições de segurança e de alto custo para recuperação.
Analisando os seis pilares reproduzidos, assinale a alternativa CORRETA:

Resposta Selecionada: c. Todos os pilares são importantes.

Pergunta 2 0,4 em 0,4 pontos

Assinale a alternativa CORRETA em relação às principais abordagens de segurança de trânsito.

Resposta Selecionada: e. Três ‘E’ – “ Education”, “ Engineering” e “ Enforcement” (Educação, Engenharia e Fiscalização); Interação entre ‘homem’, ‘veículo’ e ‘vias’ e Visão Zero.

Pergunta 3 0,4 em 0,4 pontos

No município de São Paulo, até 2015, foram ampliados os corredores de ônibus, implantadas ciclovias e ‘ciclorrotas’ e aplicada redução da velocidade máxima permitida nas principais vias da cidade. À luz das
abordagens de segurança de trânsito, para reduzir quantidade e gravidade dos acidentes, estas medidas são:
Resposta Selecionada: d. Adequadas.

Pergunta 4 0,4 em 0,4 pontos

A meta proposta pela Organização Mundial de Saúde de redução, em relação aos valores de 2010, de 50% da quantidade de mortos e feridos em âmbito mundial até 2020 não foi cumprida. Assinale, então, a
alternativa que MELHOR explicaria o ocorrido.
Resposta d.
Selecionada: Provavelmente porque os países pouco conseguiram mudar no comportamento dos motoristas, melhorar a scalização do cumprimento das leis de trânsito, dar mais atenção às
necessidades de segurança dos pedestres, ciclistas e motociclistas e produzir veículos e vias mais seguros.

Pergunta 5 0,4 em 0,4 pontos

Assinale a alternativa INCORRETA relativa à capacidade viária e nível de serviço:

Resposta Selecionada: b. A Capacidade Viária depende da demanda e não está relacionada às características físico-operacionais das vias, mesmo nas consideradas condições ideais.

Pergunta 6 0,4 em 0,4 pontos

Um determinado Nível de Serviço é denido pelas seguintes condições: "Fluxo estável; velocidade de operação não restringida pelas condições de tráfego; condutores com liberdade de escolha da velocidade e
de faixa para circular; e probabilidade de reduções de velocidade muito baixa". Assinale a alternativa CORRETA que representa o Nível de Serviço descrito.
Resposta Selecionada: d. ‘B’.

Pergunta 7 0,4 em 0,4 pontos

A Engenharia de Tráfego vem trabalhando no sentido de reduzir a quantidade de cruzamentos em nível entre vias urbanas de intenso uxo de veículos que se cruzem perpendicularmente. Um dos recursos
utilizados, de baixo custo e curto prazo de execução, quando há espaço suciente, é a construção de rotatórias, nas quais os veículos, de forma ordenada, entram, tomam o sentido correto, de acordo com a
sinalização, e buscam a direção desejada pelo condutor. Ao adentrar numa rotatória de modo seguro, os condutores deverão (assinalar alternativa CORRETA):
Resposta Selecionada: a. Dar passagem preferencial ao veículo que estiver nela circulando.

Pergunta 8 0,4 em 0,4 pontos

Nível de Serviço é uma medida qualitativa que expressa as condições dos uxos de tráfego nas vias e a forma como são percebidas pelos usuários. São estabelecidos seis níveis de serviço (‘A’, ‘B’, ‘C’, ‘D’, ‘E’, ‘F’),
caracterizados para as condições operacionais de uma via de uxo ininterrupto. A primeira lista indica os Níveis de Serviço e a segunda lista a caracterização de cada Nível de Serviço. Numere cada
caracterização (segunda lista) de acordo com os Níveis de Serviço (primeira lista). A seguir, assinale a alternativa que representa a sequência CORRETA (Fonte: adaptado de: Concurso Público para Provimento de
Cargos do Quadro de Pessoal Efetivo da Prefeitura Municipal de Cuiabá – Edital nº 001/2007 – PMC).
1 - Nível ‘A’.
2 - Nível ‘B’.
3 - Nível ‘C’.
4 - Nível ‘D’.
5 - Nível ‘E’.
6 – Nível ‘F’.
( ) A seleção de velocidade já é afetada pela presença de outros veículos e as manobras requerem perícia por parte dos motoristas.
( ) A presença de outros usuários já se faz notar, mas ainda se trafega no âmbito de uxo estável; a seleção de velocidade é praticamente livre, mas a liberdade de manobra é menor.
( ) Fluxo livre, liberdade de manobra e de seleção de velocidade.
( ) As condições operacionais se encontram na capacidade ou próximas dela; as velocidades são reduzidas, porém relativamente uniformes; essas condições operacionais são instáveis.
( ) O uxo é forçado ou congestionado.
( ) Registra-se uxo de alta densidade, mas ainda estável; a seleção de velocidade e as manobras são muito restritas.

Resposta Selecionada: a. 3, 2, 1, 5, 6, 4.

Pergunta 9 0,4 em 0,4 pontos

Qual é o Nível de Serviço de um trecho de uma rodovia de pista dupla, sabendo-se que a taxa de uxo de tráfego é de 1.600 automóveis/hora/faixa e a velocidade média é de 70 km/h?

(Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de Estudos
de Tráfego. Rio de Janeiro, 2006. p. 384 (IPR. Publicação 723).

Resposta Selecionada: e. Nível "E"

Pergunta 10 0,4 em 0,4 pontos

Numa determinada seção de uma rodovia de pista simples, com faixas de 3,60 m de largura e acostamentos pavimentados de 3,60 m de largura e sem obstruções laterais, na qual só é permitido o tráfego de
automóveis, em contagem anual realizada, totalizada a cada hora, obteve-se para 50ª hora de maior movimento um volume total bidirecional de 1.200 veículos. Sabendo-se que o relevo é ondulado, que as
zonas de ultrapassagens proibidas totalizam 60% e que a distribuição direcional é de 70/30, vericar em que Nível de Serviço a rodovia estava operando na 50ª hora (Assinalar a alternativa CORRETA).

Resposta Selecionada: e. ‘E’.

Terça-feira, 13 de Setembro de 2022 19h43min19s GMT-03:00 ← OK