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Pesquisa exclusiva aprova qualidade do diesel no Brasil

A qualidade do leo diesel utilizado pelos usurios de mquinas pesadas e grupos geradores e frotistas de caminhes, nos diversos pontos do pas, sempre foi objeto de curiosidade entre a grande maioria das pessoas envolvidas nas atividades diretamente ligadas aos custos e ao desempenho desses equipamentos. Dando prosseguimento s matrias que a ELO tem dedicado ao combustvel, a editoria da revista tomou a iniciativa, de fazer uma anlise em amostras de leo diesel coletadas em diversos pontos do Brasil. Assim, usando a estrutura das filiais da Sotreq e contando com a colaborao de usurios de equipamentos Caterpillar, coletou em canteiros de obras, mineraes e postos de abastecimento, amostras do combustvel utilizado nos equipamentos. As origens dessas amostras esto localizadas nos estados de MG, SP, RJ, PA, MS, RO, TO, GO, DF, ES, AP e MT, perfazendo um total de 32 amostras, sendo que em estados com maior presena de usurios foram coletadas amostras em vrias localidades, tanto do diesel B (interiorano), quanto do D (metropolitano). Doze ensaios foram executados em laboratrios de qualificao incontestvel, resultando em 384 testes. O passo seguinte consistiu em obter junto Agncia Nacional do Petrleo ANP, os laboratrios credenciados para anlise de combustveis, e quais os testes que as amostras coletadas deveriam ser submetidas, bem como os parmetros oficiais para cada teste. Dentre os diversos laboratrios credenciados pela ANP, optou-se por dois laboratrios: CEFET Fundao de Apoio Educao e Desenvolvimento Tecnolgico de Minas Gerais Av. Amazonas, 5.253 / Sala 410 Nova Sua Belo Horizonte Fone: (31) 3332-2807 Contato: Sonja Brbara Barczewski e-mail: sonjavv@dii.cefetmg.br Anlises encomendadas: gua e sedimentos, cinzas, corroso ao cobre, densidade relativa, destilao de 50% do produto, recuperado; destilao de 85% do produto, recuperado; ndice de cetano calculado, ponto de fulgor e viscosidade cinemtica. Fundao Centro Tecnolgico de Minas Gerais CETEC Av. Jos Cndido da Silveira, 2.000 Horto Belo Horizonte (MG) Fone: (31) 3489-2200 Contato: Robson Jos C. F. Afonso e-mail: stg@cetec.br
Anlises encomendadas: teor de enxofre e poder calorfico superior.

O laboratrio SOS da Sotreq, localizado em Contagem (MG), entrou no processo para complementar as anlises uma vez que possui os mais modernos equipamentos para anlise de fluidos do pas. Sua participao foi fundamental na avaliao das impurezas contidas nas amostras, usando para esse fim um contador de partculas de ltima gerao.

O significado de cada Teste

As amostras foram submetidas s analises mencionadas e o significado prtico de cada uma delas descrito de forma bastante simples para que o leitor possa entender e aplicar seus conhecimentos no seu dia-a-dia. Esperamos, desta forma, fornecer subsdios para que as empresas possam conhecer os meios de avaliar a qualidade do combustvel que utilizam e, em caso de dvida, saber a quem recorrer. 1 Teor de Enxofre Durante muitos anos a presena do enxofre no leo diesel nacional, em funo de seu alto teor, era considerado o motivo da maior preocupao entre fabricantes de motores e usurios dos veculos e equipamentos. Com a evoluo da qualidade dos leos lubrificantes (passaram a ser produzidos com reservas neutralizadoras de cidos cada vez mais compatveis com a necessidade TBN), e com a gradativa reduo da presena de enxofre no leo diesel ofertado pelas refinarias, outros componentes do diesel passaram a ser objeto de permanente acompanhamento. O cuidado para com o meio ambiente tornou-se um grande aliado daqueles que sempre buscaram diesel de qualidade. O enxofre um elemento natural em todos os leos crus. Os combustveis pesados usualmente tm teor de enxofre alto. Os combustveis destilados (ex.: leo diesel) tm o teor de enxofre mais baixo porque pode ser reduzido ou eliminado durante o processo de refino. A eliminao total do enxofre no combustvel acarreta, por seu lado, a eliminao da nica substncia presente no diesel que tem a capacidade de lubrificar os componentes mveis do sistema de injeo. A presena do enxofre no leo diesel, durante sua queima, na cmara de combusto do motor, d origem formao de xidos de enxofre, que reagem com o vapor de gua, formando o indesejvel cido sulfrico. Do mesmo modo que o cido sulfrico, se esses vapores cidos condensarem-se, atacam as superfcies metlicas das guias de vlvulas e camisas e podem afetar os mancais. Por exemplo, quando a temperatura das camisas est mais baixa que o ponto de orvalho do cido sulfrico e o leo lubrificante no tem reserva alcalina (TBN) suficiente para neutralizar o cido, as camisas podem desgastar-se dez vezes mais rapidamente. Quando ocorre avaria pelo enxofre do combustvel, a alterao no rendimento dos motores ocorre de forma lenta, porm constante e irreversvel, acarretando, inicialmente, alterao nas folgas entre as partes mveis e terminando com a necessidade de reforma geral bastante dispendiosa. Embora fora de nossos objetivos, no poderamos deixar de mencionar os danos ambientais causados pelas emisses, atravs dos canos de descargas dos motores, de gases oriundos da queima de combustveis portadores de enxofre. O teste do teor de enxofre indica a concentrao de enxofre no leo diesel. Os teores mximos admitidos para os dois tipos de leo diesel ofertados no mercado brasileiro so: leo diesel Tipo B, conhecido como diesel interiorano, com o teor mximo de enxofre de 0,35%. O B se distingue do D por sua colorao avermelhada. leo diesel tipo D, conhecido como diesel metropolitano, com teor mximo de enxofre de 0,20%, comercializado nas capitais e suas regies metropolitanas e no Vale do Ao, Grande Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos e cidades prximas, no estado de So Paulo.

2 Poder Calorfico Significa poder ou energia calorfica que um combustvel capaz de desenvolver durante sua combusto e expressa-se por uma unidade chamada caloria, que a quantidade de calor necessria para elevar de 1 C a quantidade de um grama de gua. Combustveis com poder calorfero inferior ao especificado comprometem o rendimento dos motores, fazendo com que os mesmos operem com potncias aqum das anunciadas pelos fabricantes. Na maioria das vezes, a queda de potncia no perceptvel no sentimento, e normalmente, trazem grandes prejuzos aos empresrios. Para determinao exata do poder calorfero de um combustvel so utilizados calormetros, onde a partir de sua queima e da transferncia de calor para certa quantidade de gua, determina-se a variao da temperatura e, conseqentemente, a quantidade de calor fornecido. Considerando apenas o poder calorfico superior, o limite mnimo regulamentado pela ANP 10.000 Cal/g. Apenas a tipo de ilustrao, uma carregadeira de rodas 938G Caterpillar (com motor 3126) oferece potncia no volante do motor de 160 hp a 2.200 rpm e exige a utilizao de leo diesel com 18.390 BTU/Lb (10.206 Cal/g). 3 Percentagem de gua e Sedimentos Atualmente constituem um dos maiores problemas enfrentados pelas distribuidoras de combustvel. Normalmente a gua surge em funo de depsitos mal-vedados, condensaes internas, presena de gua oriunda de lavagens de tanques, etc. A eliminao da gua nos depsitos pode ser feita com certa facilidade, desde que haja uma sistemtica rigorosa de se cuidar para a instalao dos depsitos com inclinao correta, boa vedao e uma drenagem peridica. Os sedimentos, constitudos por ferrugem e borras, em sua grande maioria, surgem em funo da presena da gua no combustvel (alimenta a corroso), alm de depsitos mal-conservados, sujos e com processos evoludos de oxidao interna. A presena da gua compromete seriamente os componentes da injeo, provocando seu desgaste prematuro, alm de combusto imperfeita. Por outro lado, permitem o aparecimento de bactrias, que vivem no meio aquoso, e se alimentam do combustvel. J os sedimentos comprometem o sistema de filtragem e sua presena nos componentes de injeo danificam os bicos injetores, colaborando para alterao em todo o processo de injeo. O teste feito centrifugando-se, em tubo de ensaio, 50 mililitros da amostra misturada com quantidade igual de um solvente (tolueno). No final, l-se a camada de gua e sedimentos presentes na parte inferior do tubo e a seguir calcula-se a percentagem de gua e sedimentos em relao amostra tomada. Os limites mximos previstos pela ANP para presena de gua e sedimentos no leo diesel de 0,05% em volume. 4 Teor de Cinzas o teor de resduos inorgnicos, no combustveis, apurados aps a queima de uma amostra do produto. As cinzas ou sais, ou xidos metlicos, so formados aps a combusto do produto e se apresentam como abrasivos. Sua presena, atravs de depsitos, em quantidades superiores s especificadas, prejudicam os pistes, anis, assentos de vlvulas, bombas injetoras, injetores (as cinzas

podem obstruir os bicos injetores), turbocompressores, cmara de combusto, etc. As cinzas podem causar superaquecimento localizado nas superfcies metlicas, tal como assento das vlvulas de exausto, podendo causar falhas prematuras. Algumas medidas ajudam a prevenir a formao de depsitos de cinzas: evitar o uso de aditivos no-aprovados no combustvel, usar filtros e tanques de decantao para remover slidos, manter a temperatura dos assentos de vlvulas o mais fria possvel, usar acessrio para resfriar a parte quente do turbocompressor e outras. A anlise feita queimando-se determinada quantidade de amostra, seguido da calcinao do resduo com sua posterior quantificao como percentagem de cinzas no leo. O limite mximo previsto pela ANP para presena de cinzas no diesel de 0,020% em percentagem de massa. 5 Corrosividade ao Cobre Trata-se da avaliao do carter corrosivo do produto. Esse teste d indicao do potencial de corrosividade do diesel, no que diz respeito s peas metlicas e confeccionadas em ligas de cobre, que se encontram presentes nos sistemas de combustvel dos veculos e equipamentos, alm das instalaes de armazenamento. A corrosividade do diesel , normalmente, associada presena do enxofre elementar e gs sulfdrico. O vapor de gua, que um produto da combusto interna, pode associar-se com o gs sulfdrico para formar um lquido corrosivo mais forte o cido sulfrico. Componentes internos, particularmente guias de vlvulas, anis de pisto e camisas, desgastam-se mais rapidamente se o diesel apresenta corrosividade alta. A vida do motor, como um todo, encurtada. O teste feito imergindo uma lmina de cobre devidamente preparada numa amostra de produto mantida a 50C, por trs horas. Decorrido esse tempo, a lmina retirada, lavada e sua colorao comparada com a lmina padro da ASTM , o que permite que se defina o grau de corrosividade do leo. Pelas normas da ANP, a corrosividade ao cobre mxima permitida so os nveis 1, 1a e 1b na lmina padro da ASTM. 6 Densidade Relativa a 20-4 C a relao entre a massa especfica do diesel a 20C (em g/cm) e massa especfica da gua (em g/cm) a 4C. Os motores so projetados para operar com combustveis em determinada faixa de densidade, tendo em vista que a bomba injetora dosa o volume injetado. Quando a densidade varia, o contedo energtico da poro injetada e a relao ar-combustvel, na cmara de combusto, ficam alterados. Valores de densidades acima das faixas de regulagem podem levar mistura rica de ar/combustvel, o que aumenta a emisso de poluentes como hidrocarbonetos, monxido de carbono e material particulado. Valores baixos para a densidade podem favorecer a formao de mistura pobre, o que leva perda de potncia do motor e ao aumento de consumo de combustvel. O teste feito imergindo-se um densmetro de vidro em proveta de 1.000 ml, contendo amostra do produto. Neste caso, o resultado expresso como densidade a 20-4 C. Os limites especificados pela ANP so: 820 a 880 kg/m para diesel B (interiorano) e 820 a 865 kg/m para diesel D (metropolitano).

7 Destilao de 50% do produto, recuperado (C) Uma determinada quantidade de leo diesel gradativamente aquecida, onde a medida que vai sendo destilado as suas temperaturas vo sendo observadas. Para o caso da destilao de 50% do produto, recuperado, significa a temperatura em que 50% do volume do produto destilada. O controle desse ponto da destilao contribui para o bom desempenho do motor quando o mesmo j se encontra em regime uniforme de funcionamento e nas retomadas de velocidade. Para ambos os tipos de diesel, a ANP estabelece limites de 245 a 310 C. 8 Destilao de 85% do produto, recuperado (C) Segue os mesmos mtodos do teste anterior, porm, nesse caso, consiste na temperatura em que 85% do volume do produto destilado. Essa anlise visa controlar o teor de fraes pesadas no leo com o objetivo de minimizar a formao de depsitos no motor, emisses gasosas de hidrocarbonetos no-queimadas, emisso de fumaa preta e de xidos de nitrognio. Limites previstos pela ANP: diesel B (interiorano), mximo de 370 C, e diesel D (metropolitano), mximo de 360 C.

9 ndice de Cetano Calculado Combustveis com alto teor de parafinas apresentam elevado nmero de cetano, enquanto produtos ricos em hidrocarbonetos aromticos apresentam baixo nmero de cetano. Combustveis com teor aromtico alto, usualmente tm nmero de cetano baixo. Diretamente ligado ao nmero de cetano, o ndice de cetano calculado est ligado qualidade de ignio do leo diesel. Baixos ndices de cetano acarretam dificuldade na partida do motor a frio e depsito nos pistes, alm de permitir o aparecimento de fumaa branca na exausto devido combusto incompleta, mau funcionamento do motor, etc. Valores altos do ndice de cetano apresentam as seguintes influncias: facilidade de partida a frio, o motor atinge mais rapidamente a temperatura de trabalho, impede o efeito detonao e suas conseqncias, permite ao motor funcionamento mais suave, minimiza a emisso de poluentes como hidrocarbonetos, monxido de carbono e material particulado. O nmero de cetano pode ser aumentado usando aditivos previamente recomendados pelos fabricantes. Motores dotados de cmara de pr-combusto requerem nmero de cetano mnimo de 35, ao passo que os motores com injeo direta necessitam de um valor mnimo de 40. O teste feito usando frmulas matemticas. A ANP estipula o 42 como valor mnimo para o nmero de cetano. 10 Ponto de Fulgor a menor temperatura na qual o produto gera quantidade de vapores que se inflamam quando se d a aplicao de uma chama, em condies controladas. Essa caracterstica do diesel est ligada sua inflamabilidade e serve como indicativo dos cuidados a serem tomados durante o manuseio, transporte, armazenamento e uso do produto. O ponto de fulgor no tem interferncia direta no funcionamento dos motores. O teste consiste em aplicar uma chama padro em uma amostra de diesel colocada em um vaso fechado e submetido ao aquecimento controlado, at que os vapores gerados se inflamem. A ANP estipula como sendo de 38 C o ponto de fulgor mnimo. 11 Viscosidade Cinemtica Trata-se de medida da resistncia oferecida pelo diesel ao escoamento. Seu controle visa permitir boa atomizao do leo e preservar suas caractersticas lubrificantes. Baixos valores de viscosidade acarretam desgastes precoces nos elementos do sistema de injeo que requerem lubrificao, queda na capacidade de pressurizao do combustvel pelo sistema de injeo, com comprometimento na combusto. Viscosidade alm dos valores especificados acarretam sobrecarga do sistema de injeo, danos nos bicos injetores, pulverizao incorreta do combustvel na cmara de combusto, entre outros. A viscosidade varia com a temperatura, portanto, a alterao da temperatura pode permitir o seu ajuste. Em climas muito quente ou muito frios, a mistura de outros tipos de diesel pode permitir o acerto da viscosidade ideal. O teste de teor de viscosidade feito fazendo-se escoar, sob gravidade, uma quantidade controlada de amostra atravs de um viscosmetro. Quanto maior for o tempo necessrio ao

escoamento, mais viscoso o produto. A ANP especfica que a viscosidade a 40C deve estar entre 2,5 e 5,5 cSt. 12 Contagem de Partculas Pesquisa e quantifica a presena de contaminantes no leo diesel. Detecta tanto partculas metlicas como no-metlicas, inclusive sujeira de fontes externas como, por exemplo, slica. Um contador de partculas emite raio de luz a laser, quantificando e registrando os tamanhos dos contaminantes, atravs de sensor que monitora as alteraes da iluminao. O resultado segue a norma ISO 4406 que classifica as partculas no tamanho maior do que cinco e maior do que 15 micra.

O resultado dos testes

Aps a explicao de como so executados os testes e a influencia prtica de cada um deles no funcionamento dos motores, podemos partir para o resultado das anlises feitas nas amostras coletadas. RESULTADO DAS ANLISES DO CEFET-MG Caractersticas gua e Sedimentos (% volume) Cinzas (% massa) Corroso ao cobre (3h a 50 C, max.) Densidade relativa a 20-4 C (kg/m3) Destilao 50%, recuperado (C) Destilao 85%, recuperado (C) ndice de cetano calculado Ponto de fulgor (min. C) Viscosidade cinemtica a 40 C (cSt) Mtodo ASTM D 1796 ASTM D 482 ASTM D 130 ASTM D 4052 ASTM D 86 ASTM D 86 ASTM D 4737 ASTM D 56 ASTM D 445 Mnimo 820 245,0 310,0 42,0 38,0 2,5 Mximo 0,05 0,020 1b 880 310,0 370,0 45,0 5,5 Mdia dos Resultados Zero 0,002 1b/1a 856,5 284,1 362,3 45,2 55,3 3,7

RESULTADO DAS ANLISES DO CETEC-MG Parmetro Mtodo Laboratrio Mdias dos Resultados Poder Calorfico Superior ASTM D 240 Orgnica 11325 Enxofre ASTM D 4294 LEC 0,25 RESULTADO DAS ANLISES DO SOS CONTAGEM DE PARTCULAS ISO 5 10 15 20 16/13 1657 273 88 45

Parmetro Mdias dos Resultados

25 30

30 23

40 14

50 8

Comentrios sobre o resultado dos testes

Podemos dizer que, sobre certos aspectos, o resultado dos testes nos surpreendeu positivamente. Em primeiro lugar tivemos como constatar que o leo diesel aplicado pelo universo de empresas pesquisadas no se encontra fora das especificaes dos fabricantes. Esta, alis, era uma grande preocupao, no s da nossa parte, mas da maioria dos usurios Caterpillar. A Agncia Nacional do Petrleo (ANP) mantm convnio com diversos laboratrios para monitorar a qualidade dos combustveis distribudos no pas. Essa iniciativa, que objetiva aferir a qualidade dos combustveis em quase todo o territrio nacional, fiscaliza por amostragem e identifica os aspectos de no-conformidade, ajudando, em muito, o usurio no sentido de o mesmo estar adquirindo produtos de boa qualidade. Pelas estatsticas apresentadas pela ANP, a maioria das no-conformidades detectadas situam-se na presena de tipo de leo diesel fora das regies demarcadas, ou seja, leo D (metropolitano) em locais onde deveria ser encontrado o leo B (interiorano) e vice-versa. Embora sem grande importncia para efeitos funcionais dos motores, essas constataes esto diretamente ligadas ao meio ambiente, uma vez que a diferenciao nos dois tipos de leo diesel visa fornecer um produto com menor teor de enxofre nos grandes centros urbanos. Como pode ser verificado nos quadros com os resultados dos testes feitos, a mdia de 0,25% alcanada entre as 32 amostras analisadas encontram-se rigorosamente dentro dos limites estabelecidos pela ANP. Apesar da aprovao do produto, baseando-se nos resultados obtidos nos laboratrios oficiais e no da Sotreq (SOS), especificamente chamou a ateno o ensaio de gua e Sedimentos, que apresentou resultado zero em todas as amostras analisadas. Por representar um dos problemas mais comuns no leo diesel (presena de gua e impurezas), submetemos as amostras ao contador de partculas do laboratrio SOS da Sotreq. O resultado mostrou a presena de muita sujeira no leo diesel. Em pelo menos 35% das amostras analisadas verificou-se a presena de contaminao acima dos limites estipulados pela Caterpillar para leo diesel (cdigo ISO 16/13). Segundo a norma ISO, o cdigo 16/13 significa que o nmero 16 indica partculas maiores que 5 micra e o nmero 13 indica partculas maiores que 15 micra. Assim, o cdigo 16/13 indica que temos os seguintes quantitativos de partculas, no leo diesel, por ml: 16: entre 320 e 640 partculas maiores que 5 micra em suspenso por ml. 13: entre 40 e 80 partculas maiores que 15 micra em suspenso por ml. So, ainda, aceitveis variaes de at uma unidade em cada faixa, ou seja, at uma relao de 17/14 aceita pela norma. Nos testes foram detectadas, entre outras localidades que se apresentaram fora do exigido, uma com relao de 20/16, no caso, coletada no Mato Grosso. Naturalmente, as amostras coletadas ainda no haviam passado pela filtragem anterior ao sistema de injeo, portanto, no significa que as impurezas detectadas conseguiro transpor os filtros, mas de qualquer maneira, significam um risco. A Caterpillar estima que valores que extrapolam os limites estabelecidos colocam em risco o sistema de injeo e, conseqentemente, o funcionamento de seus motores. Nesses casos, a filtragem de alta eficincia recomendada.

Segundo a Petrobras, o leo diesel que sai das refinarias so rigorosamente fiscalizados por uma bateria de testes que excedem queles normalmente preconizados pela ANP. Esses procedimentos praticamente impedem que combustveis entregues pelas refinarias da Petrobras apresentem qualquer anormalidade em relao s especificaes. Entretanto, chamam a ateno para a grande incidncia de contaminao nos transportes e armazenamento dos produtos. grande a constatao, feita por tcnicos da empresa, da existncia, principalmente de gua, nos produtos armazenados em depsitos de usurios. Segundo informaes colhidas na empresa, um dos maiores responsveis pela contaminao por gua e impurezas do leo diesel o seu transporte. Tanques de caminhes, de comboios ferrovirios e de navios, nunca so limpos, carregam vrios produtos sem sofrerem a necessria descontaminao e apresentam elevados graus de corroso interna, poeira e presena de gua. A gua propcia o aparecimento de bactrias que vivem em seu meio e desencadeiam todo um processo altamente indesejado. Uma parcela do leo diesel utilizada no pas proveniente de importao. Trata-se de quantidades pequenas e so frutos de interesse comerciais do governo. Essas importaes, na grande maioria dos casos, so feitas diretamente por distribuidoras multinacionais, e devem seguir rigorosamente as normas da ANP. A Petrobras, segundo a fonte consultada, no interfere no processo.

Comentrios conclusivos
Por tudo que acompanhamos no desenrolar do processo, nos pareceu que o grande problema existente no combustvel utilizado pelos nossos equipamentos e veculos consiste na presena de gua e impurezas. Dentro de um raciocnio lgico, podemos at arriscar em afirmar que o grande vilo da histria se resumiria, principalmente, na presena da gua no combustvel. De forma direta, ela bastante nociva, e de forma indireta, propicia o surgimento de bactrias causadoras de borras, corroses e deterioraes que, de uma forma geral, encurtam a vida til do produto. A contaminao com gua, pode ocorrer no transporte e armazenamento do produto, quando feitos de forma incorreta e, principalmente, no dia-a-dia das operaes. Sabemos que a medida que o combustvel aquece, tanto o dos armazenamentos quanto os dos tanques das mquinas e veculos, se expandem, devido ao calor gerado no funcionamento sob o sol. No final dos turnos de trabalho, os espaos vazios deixados pela retrao do diesel (devido ao seu resfriamento) e pelo consumo do mesmo, so ocupados pelo ar atmosfrico. O ar contm umidade relativa que varia de acordo com cada poca do ano e com a localidade geogrfica. No vero, por exemplo, h situaes normais em que o ar contm umidade relativa entre 80% e 90%. Por outro lado, 100% de umidade relativa do ar significa algo em torno de 6% de umidade absoluta (gua). Da pode-se concluir que a contaminao com gua, quando no so tomados os cuidados necessrios e na grande maioria dos casos no so , pode ocorrer com muita facilidade. A presso de injeo de combustvel na cmara de combusto j chegam, em alguns casos, em 2.600 bares, isto significa quase o dobro do que tnhamos h 10 anos atrs. Esses valores de presses exigem combustveis limpos e secos. Os orifcios dos injetores so to pequenos que uma mnima quantidade de gua ou impurezas que passam pelos filtros podem destruir a ponta de um injetor. Prticas como as que vemos com freqncia quando na substituio de elementos filtrantes, em que o funcionrio enche o novo filtro com leo sem filtrar, para garantir a no interrupo do fluxo, obviamente devero ser eliminadas. O leo, embora em quantidades desprezveis na tica desse

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funcionrio, o bastante para comprometer de forma irreversvel e onerosa o sistema de injeo dos motores mais modernos. A cada inverno constatamos a dificuldade que os operadores encontram em fazer funcionar os motores na parte da manh. Antes de ler o texto poderamos at atribuir ao combustvel a culpa pelo inconveniente. Um ndice de cetano ou uma viscosidade fora de especificao, de um combustvel duvidoso, poderiam levar a este fenmeno to incomodo. Acabamos de observar que o combustvel que utilizamos se enquadra dentro das exigncias no tocante desses dois ndices, que so inerentes sua produo nas refinarias. J a presena da gua e impurezas ocorre, como acabamos de ver, devido falta de cuidados entre o transporte, armazenamento e uso. O vero a poca do ano mais propensa contaminao do combustvel, principalmente pela gua. O efeito silencioso do desgaste no sistema de injeo torna-se menos perceptvel em temperaturas mais elevadas, como o caso do vero. Em estaes com temperaturas mais baixas, as exigncias sobre os sistemas de injeo so capazes de apontar qualquer tipo de anomalia nos mesmos. Assim, os descuidos praticados nos ambientes com temperaturas mais elevadas, iro repercutir seriamente na poca das baixas temperaturas do inverno, permitindo a repetio, a cada ano, da crnica anomalia que todos conhecemos.

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Os cuidados com os filtros seguem a mesma linha de raciocnio. A grande maioria dos usurios no tem a menor noo da capacidade filtrante dos produtos que adquirem no mercado e, assim, colocando em risco todo o sistema de injeo. A Caterpillar tem disponibilizado no mercado filtros de alta eficincia, que so capazes de reter partculas de at 2 micra. O uso desses filtros comprovaram, atravs de testes executados, que so capazes de duplicar a vida til das bombas injetoras levando-as a ultrapassar as 10 mil horas de vida til. Essas medidas foram tomadas aps a constatao de que 44% das falhas no sistema de injeo eram causados por partculas abrasivas.

No temos a menor dvida de que com a chegada no mercado de motores mais modernos e tambm devido ao alto custo do diesel, a operao com o combustvel e lubrificantes exigir muito mais cuidados dos que a grande maioria dos usurios dedicam a eles hoje. Os frotistas de equipamentos e veculos tero, sem demora, que rever seus conceitos e prticas.

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CARACTERSTICAS APARNCIA Aspecto Cor ASTM (mximo) COMPOSIO Enxofre total (mximo) VOLATILIDADE Destilao 50% vol. (recuperado) mximo 85% vol.(recuperado) mximo Massa especfica a 20 C Ponto de fulgor (mnimo) FLUIDEZ Viscosidade a 40 C Ponto de entupimento de filtro a frio COMBUSTO Nmero de cetano, mnimo (6) Resduo de carbono Ramsbottom no resduo dos 10% finais da destilao (mximo) Cinzas (mximo) CORROSO Corrosividade ao cobre, 3 h a 50 C (mximo) CONTAMINANTES gua e Sedimentos (mximo)

ESPECIFICAES DO LEO DIESEL LIMITES TIPOS UNIDADE Metropolitano Interior (B) (D) % massa C

MTODOS ABNT ASTM

Lmpido e isento de impurezas Visual (2) 3,0 3,0 NBR 14483 0,35 245,0 310,0 370,0 360,0 820 a 865 38,0 2,5 a 5,5 42 0,25 0,02 1 NBR 7148 NBR 14065 NBR 7974 NBR 14598 NBR 10441 NBR 14747 NBR 14318 NBR 9842 NBR 14359 0,20 NBR 9619 NBR 14533

D 1500 D 1552 D 2622 D 4294

D 86 D 1298 D 4052 D 56, D 93 D 3828 D 445 D 6371 D 613 D 524 D 482 D 130

kg/m3 C (mm2/s) cSt C % massa % massa -

820 a 880

% volume

0,05

NBR 14647

D 1796

Fonte: Agncia Nacional de Petrleo ANP

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Produtos de combusto incompleta: formao e efeitos

SUBSTNCIA FORMA COMO ENCONTRADO O QUE COMO AGE

FORMAO NO MOTOR DIESEL

Tanto o excesso de ar como a sua falta tem influncia na emisso de HC. O esfriamento da mistura nas paredes da cmara de combusto aumenta o HC. Quanto maior a cmara, maior a tendncia de formao de HC. Baixas cargas e baixa temperatura dos gases de escape diminuem a ps-reao do HC no escape. Grandes zonas de fogo e regio de esmagamento tm tendncia de aumentar o HC. A altas temperaturas e presses ocorre a reao: N2 + O2 2 NO Que se transforma em NOx. A qualidade do combustvel, o ponto de injeo, os efeitos do turbilhonamento do ar na cmara e a montagem de turbocompressor do motor influem na formao de NOx. Se o combustvel no encontrar a parcela adequada de oxignio dentro da cmara, produz-se CO. Este, depende da relao ar/combustvel e da homogeneizao da mistura.

EFEITOS NO AMBIENTE

Hidrocarbonetos (HC)

Restos de combustvel Gs que, dependendo no-queimado. da composio, pode Alguns so originados ou no ser inodoro. do leo lubrificante.

Participa de reaes fotoqumicas na atmosfera: (smog fotoqumico).

Alguns aromticos so considerados cancergenos e atacam o sistema nervoso. Olefnicos e acetilenos, por exemplo, integram a reao smog fotoqumico (vide NOx). Parafnicos possuem efeito narctico e irritam levemente a mucosa.

xidos de nitrognio (NOx)

Principais: Transforma-se em cido NO Gs inodoro, Reao do nitrognio ntrico em contato com sem gosto e incolor. contido no ar com o a gua. Participa das NO2 gs averme- oxignio. reaes fotoqumicas na lhado, odor ardente. atmosfera.

Smog fotoqumico: causa irritaes nos olhos, nariz, garganta e pulmo. Agrava doenas respiratrias. Causa danos s plantas. O NO2 txico, causando doenas respiratrias. Nas plantas, o NO2 provoca supresso do crescimento, clorose e queda prematura das folhas.

Monxido de carbono (CO)

Ao combinar-se com a Resultado da queima hemoglobina, no lugar Gs inodoro, incolor parcial do combustvel do oxignio, impede e sem paladar. na cmara de combusque o sangue circule no to. organismo.

Oznio (O3)

Formado pelas reaes Gs incolor, com fotoqumicas na atmos- No se sabe. odor caracterstico. fera.

Fuligem (material particulado)

Partculas microscpicas compostas de carboPoeira microscpica, no, hidrocarbonetos no gerada principalmenqueimados, sulfatos e te pelos motores traos de outros elediesel. mentos (metais, gua, etc.). O enxofre faz parte do Principalmente na combustvel. Substncia forma de SO2 e SO3. indesejvel. Gases incolores, altaDurante a combusto mente txicos, de participa das reaes odor irritante. de oxidao.

Fica em suspenso no ar e, dependendo do tamanho, pode chegar aos pulmes.

xidos de enxofre (SOx)

Fumaa branca

Altamente solvel, absorvido durante a sua passagem pelas vias respiratrias. Outros compostos, como sulfatos e cido sulfrico, podem se formar na atmosfera. As partculas suspensas no gs possuem tamaContm grande quantiGs branco, de odor nho microscpico, no dade de combustvel desagradvel. sendo retidas pelas deno-queimado. fesas naturais do organismo. Restos de combustvel parcialmente oxidados. Participam de reaes Gs incolor, de odor As principais substnci- fotoqumicas na atmosardente. as so acetaldedo, fera. acrolena e formaldedo.

Adedos (CnHm - CHO)

Dores de cabea, desconforto, cansao, palpitaes no corao, vertigem e diminuio dos reflexos. Em ambiente fechado, pode levar morte. Na estratosfera, detm os raios ultravioletas; porm, junto superfcie, irrita as mucosas e reduz a capacidade pulmonar. Acredita_ se que destrua enzimas e protenas. Tambm exerce efeito destrutivo sobre materiais e plantas. Agente irritante dos olhos e vias respiratrias. Ao cancergena Formada a partir da combusto humana no comprovada. Produz incompleta do combustvel e do efeitos indesejveis na atmosfera, leo lubrificante e das impurezas como a reduo da visibilidade e do combustvel. do contraste pelo fenmeno de difrao de luz nas partculas (aerossis). O H2S e H2S04 formados no motor deterioram o funcionamento deste, provocando o aumento das outras Danos s vias respiratrias. Daemisses. nos vegetao, na forma de Participam da formao do particu- manchas, clorose, diminuio do lado. Impedem a utilizao de fil- crescimento, etc. tro de particulados no escape, pois causam sua deteriorao. Gerada na partida do motor, em baixas temperaturas. Irritao nas vias respiratrias e O combustvel injetado na cmara nos olhos. Tambm produz acaba tocando as partes frias; conefeitos estticos na atmosfera. densando-se, expelido antes de ter sido completamente queimado. Normalmente formados a partir da ltima parte de combustvel a Irritam os olhos e vias respiratrias. Em cobaias, provocam entrar e ser queimado na cmara. Nesse instante, ocorre mistura j tumores. um dos principais pobre e alta temperatura, responsveis pelos odores nos evaporando e decompondo o com- gases de escape. bustvel.

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Artigo preparado pelo engenheiro mecnico e consultor Joo Guilherme Maldini Pitanguy, diretor da CDU Engenharia de Equipamentos (31 3291-6839 e cduequipamentos@uol.com.br). Veja mais informaes sobre o leo diesel acessando Artigos Tcnicos na home page do website www.sotreq.com.br