Atenção: este texto é uma tradução livre do original em

http://www.sportrider.com/ride/RSS/146_0402_shift_blip_throttle/ e possui os direitos resevados para ©

2006 Sport Rider, uma publicação PRIMEDIA. Nosso intuito aqui é de apenas disseminar uma boa leitura
para preservação do esporte, da cultura e principalmente dos integrantes envolvidos com o motociclismo.
Não temos nenhuma ligação com a fonte escritora original e tampouco a intenção de utilizar os artigos para
promoção.

Série habilidades: Baixando marcha cutucando o acelerador

Por: Kent Kunitsugu

Fotografia: Kevin Wing

1. Baixar marchas suavemente em uma moto, especialmente ao frear forte em alta velocidade,
requer uma quantidade exata de habilidade e destreza. Afim de evitar que a moto perca o controle, a
rotação do motor deve ser igualada à velocidade do asfalto no momento exato em que a embreagem é
completamente desacoplada, senão o pneu traseiro deslizará momentaneamente interferindo no movimento
da moto. Enquanto isso o motor é forçado involuntariamente à combinar sua velocidade com a velocidade
do asfalto. Isto significa que o piloto deve “cutucar” o acelerador para elevar a rotação do motor enquanto
baixa uma marcha - mas deve fazer isto quase que simultaneamente ao puxar na manete do freio dianteiro
para diminuir a velocidade da moto. É óbvio que esta habilidade é necessária nas pistas, pode também ser
lucrativa em situações de rua, situações onde pilotar suavemente é mandatório; por exemplo, em uma
situação onde você seja obrigado a curvar e frear ao mesmo tempo.

2. A idéia de cutucar o acelerador no meio de uma

troca de marhas pode intimidar um iniciante, mas com um
pouco de prática, a técnica pode transformar-se logo em um
movimento intuitivo. Primeiramente, certifique-se de que as
manetes estão ajustadas de modo que estejam
confortavelmente dentro do alcance de seus dedos ao se
sentar na sua posição normal de pilotagem e que seu
acelerador está ajustado com uma folga mínima no cabo. A
manete do freio dianteiro deve ser colocada bastante pra
baixo para ser alcançada facilmente pela sua mão com o
acelerador completamente fechado. Com o motor funcionado
e em ponto morto, tente cutucar o rapidamente o acelerador
ao mesmo tempo que puxar firmemente a manete de freio –
note que não há a necessidade de um movimento longo do
acelerador para elevar a rotação do motor. Então pratique
simultaneamente puxar e liberar a embreagem rapidamente enquanto você cutuca o acelerador
(relembrando para continuar a puxar a manete de freio como se você estivesse freando para uma curva).

3. A etapa seguinte é praticar esta técnica andando em uma área segura e com nenhum tráfego.
Assim que você freia e começa a baixar a marcha, simplesmente execute a mesma seqüência praticada
anteriormente, mas adicione o ato de baixar a marcha. As
ações de cutucar o acelerador e baixar uma marcha devem
ser simultâneas e rápidas, e não levante muito a rotação do
motor para igualar à velocidade do asfalto; a menos que você
esteja pilotando em níveis agressivos em um autódromo, é
necessário apenas uma ligeira cutucada no acelerador. Com
prática, você saberá o quanto será necessário para cada
velocidade. Note que a maior parte da palma de sua mão é
responsável pelo ato de girar o acelerador e além disso o
peso da parte superior do seu corpo está concentrado nas
palmas durante uma frenagem. Os seus dedos estão
ocupados em controlar o freio e o guidão. Com tudo isso o
que se deve fazer é um pequeno giro do seu punho para
elevar a rotação do motor. Você verá que a influência do
aperto da manete de freio pelos seus dedos não exercerão
tanta influência no ato de frear a moto.
 4. Se você ainda achar que tem problemas com esta técnica, tente ajustar a manete de freio de
modo que seja mais fácil alcançá-la (sem atrapalhar sua capacidade de puxar a manete para frear ao
máximo). Se você ainda tiver problemas, terá que empregar o método “sem cutucar” que muitos pilotos (tal
como o piloto sazonal de AMA Eric Bostrom) ainda fazem. Isso significa que a embreagem será liberada
gradualmente após baixar uma marcha de modo que o giro do motor possa progressivamente combinar
com a velocidade do asfalto sem derrapar a roda traseira. O ponto negativo é que o piloto usa o freio motor
enquanto a embreagem é solta. A roda fica desacoplada do motor e deve compensar com o uso adicional
dos freios durante este período. Também, requer ainda mais habilidade para controlar a moto e em paralelo
soltar a manete da embreagem e gradualmente.