CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR

CONTEDO SOLAS 1974/1988

(CONSOLIDADA AT 1/JAN/2010)

Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974.............................................................................................................. Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974..................................................................................

3 10

Texto consolidado do anexo Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, e do Protocolo relativo a 1988
Captulo I Captulo II-1 Captulo II-2 Captulo III Captulo IV Captulo V Captulo VI Captulo VII Captulo VIII Captulo IX Captulo X Captulo XI-1 Captulo XI-2 Captulo XII Apndice Requisitos gerais.......................................................................... Construo Estrutura, Compartimentagem e Estabilidade, Mquinas e Instalaes Eltricas................................................. Construo Proteo contra incndio, deteco de incndio e extino de incndio............................................................... Equipamentos salva-vidas e outros dispositivos......................... Radiocomunicaes..................................................................... Segurana da navegao............................................................ Transporte de cargas.................................................................... Transporte de mercadorias perigosas.......................................... Navios Nucleares......................................................................... Gerenciamento para a operao segura de navios....................... Medidas de segurana para embarcaes de alta velocidade.................................................................................... Medidas especiais para intensificar a segurana martima....................................................................................... Medidas especiais para intensificar a proteo martima....................................................................................... Medidas adicionais de segurana para graneleiros...................... Certificados, Registros e Apensos............................................... 15 32

136 274 317 335 374 381 394 399 403

406

413 426 437

Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974 OS GOVERNOS CONTRATANTES DESEJANDO estabelecer, de comum acordo, princpios e regras uniformes para salvaguarda
da vida humana no mar, e,

CONSIDERANDO que o modo mais eficaz de lograr tal propsito a concluso de uma
Conveno destinada a substituir a Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1960, levando em conta as mudanas ocorridas desde que foi ela estabelecida.

CONVIERAM no seguinte: Artigo I Obrigaes gerais contradas em virtude da Conveno

(a) Os Governos Contratantes se comprometem a tornar efetivas as disposies da presente Conveno e do seu anexo, o qual ser considerado como parte integrante da presente Conveno. Toda referncia presente Conveno implica ao mesmo tempo em uma referncia ao anexo. (b) Os Governos Contratantes se comprometem a promulgar todas as leis, decretos, ordens e regulamentos e a tomar todas as medidas necessrias para dar Conveno pleno e completo efeito, a fim de garantir que, do ponto de vista da salvaguarda da vida humana, um navio esteja apto para o servio a que destinado.

Artigo II Aplicao
A presente Conveno aplicar-se- aos navios autorizados a arvorar a bandeira dos Estados cujos Governos sejam Governos Contratantes.

Artigo III Leis e regulamentos

Os Governos Contratantes se comprometem a comunicar e depositar junto ao Secretrio-Geral da Organizao Martima Internacional (doravante denominada a Organizao): (a) uma lista dos organismos no governamentais que so autorizados a agir em seu nome na aplicao das medidas relativas salvaguarda da vida humana no mar, a fim de ser distribuda aos Governos Contratantes, para conhecimento de seus funcionrios; 3

(b) o texto das leis, decretos, ordens e regulamentos que forem promulgados sobre as diferentes matrias que se enquadram na esfera da presente Conveno; e (c) um nmero suficiente de modelos de certificados emitidos de conformidade com as disposies da presente Conveno, a serem transmitidos aos Governos Contratantes para conhecimento de seus funcionrios.

ARTIGO IV Casos de fora maior

(a)

Um navio que no esteja sujeito, no momento de sua partida para uma viagem qualquer, s disposies da presente Conveno, no deve ficar submetido a essas disposies por motivo de qualquer desvio da derrota no decorrer da viagem projetada, se esse desvio de derrota for provocado por mau tempo ou por qualquer outra causa de fora maior. (b) As pessoas que se encontrem a bordo de um navio por motivo de fora maior ou em conseqncia da obrigao imposta ao Comandante de transportar nufragos ou outras pessoas, no sero levadas em conta quando se tratar de verificar a aplicao, ao navio, de qualquer prescrio da presente Conveno.

Artigo V Transporte de pessoas em caso de emergncia

(a) Para assegurar a evacuao de pessoas com o propsito de evitar uma ameaa segurana de suas vidas, um Governo Contratante pode autorizar o transporte, em seus navios, de um nmero de pessoas superior ao permitido, em outras circunstncias, pela presente Conveno. (b) Uma autorizao dessa natureza no priva os demais Governos Contratantes dos direitos de fiscalizao que lhes correspondam sobre tais navios, nos termos da presente Conveno, quando os mesmos se encontrem em seus portos. (c) O Governo Contratante que conceder qualquer autorizao dessa natureza dever enviar ao Secretrio-Geral da Organizao a notificao correspondente, acompanhada de um relatrio sobre as circunstncias do fato.

ARTIGO VI Tratados e convenes anteriores

(a) A presente Conveno substitui e anula, entre os Governos Contratantes, a Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, assinada em Londres, em 17 de Junho de 1960. (b) Todos os demais tratados, convenes ou acordos concernentes salvaguarda da vida humana no mar ou s questes que lhe so relacionadas e que esto atualmente em vigor entre os 4

Governos partes da presente Conveno, continuaro a produzir pleno e inteiro efeito nos respectivos prazos de vigncia, no que diz respeito: (i) (ii) aos navios aos quais a presente Conveno no aplicvel; e aos navios aos quais a presente Conveno se aplica, no que concerne aos pontos que no constituem objetos das determinaes por ela expressa.

(c) Nos casos, entretanto, de conflito entre aqueles tratados, convenes ou acordos e as disposies da presente Conveno, devem prevalecer as disposies desta ltima. (d) Todos os pontos que no constituem objeto das determinaes expressas na presente Conveno ficam submetidos legislao dos Governos Contratantes.

Artigo VII Regras especiais resultantes de acordos

Quando, em conformidade com a presente Conveno, forem estabelecidas regras especiais por acordo entre todos ou alguns dos Governos Contratantes, tais regras devem ser comunicadas ao Secretrio-Geral da Organizao, com vistas sua distribuio entre todos os Governos Contratantes.

ARTIGO VIII Emendas

(a) A presente Conveno poder ser emendada por qualquer dos procedimentos especificados nos pargrafos seguintes. (b) Emendas aps considerao por parte da Organizao: (i) Toda emenda proposta por um Governo Contratante ser submetida ao SecretrioGeral da Organizao e distribuda por este a todos os Membros da Organizao e a todos os Governos Contratantes, com uma antecedncia mnima de seis meses antes de ser considerada pela Organizao. Toda emenda proposta e distribuda, como acima indicado, ser encaminhada ao Comit de Segurana Martima da Organizao para que este a examine.

(ii)

(iii) Os Governos Contratantes de Estados, quer sejam ou no Membros da Organizao, tero direito a participar das deliberaes do Comit de Segurana Martima para o exame e adoo das emendas. (iv) As emendas sero adotadas por uma maioria de dois teros dos Governos Contratantes presentes e votantes no comit de Segurana Martima, ampliado segundo a alnea (iii) do presente pargrafo (e que daqui por diante ser chamado de Comit de Segurana Martima ampliado), com a condio de que, pelo menos, um tero dos Governos Contratantes esteja presente votao. 5

(v)

As emendas adotadas de acordo com a alnea (iv) do presente pargrafo sero comunicadas pelo Secretrio-Geral da Organizao a todos os Governos Contratantes, para fins de aceitao.

(vi) (1) Uma emenda a um artigo da Conveno ou ao Captulo I do anexo ser considerada aceita na data em que tiver sido aceita por dois teros dos Governos Contratantes. (2) Uma emenda ao anexo da Conveno, que no seja ao Captulo I, ser considerada como tendo sido aceita: (aa) ao trmino dos dois anos seguintes data em que foi comunicada aos Governos Contratantes para fins de aceitao; ou (bb) ao trmino de um perodo diferente, que no ser inferior a um ano, se assim for determinado na ocasio de sua adoo por uma maioria de dois teros dos Governos Contratantes presentes e votantes no Comit de Segurana Martima ampliado. Todavia, se dentro de perodo fixado, mais de um tero dos Governos Contratantes ou Governos Contratantes cujas frotas mercantes combinadas representem um mnimo de cinqenta por cento da arqueao bruta da frota mercante mundial, notificarem o Secretrio-Geral da Organizao de que recusam a emenda, esta ser considerada como no aceita. (vii) (1) Uma emenda a um artigo da Conveno ou ao Captulo I do anexo entrar em vigor, no que diz respeito aos Governos Contratantes que a tenham aceito, seis meses aps a data em que foi considerada como tendo sido aceita e, com respeito a cada Governo Contratante que a aceite aps essa data, seis meses aps a data de aceitao por esse Governo Contratante; e Uma emenda ao anexo, que no seja ao Captulo I, entrar em vigor com respeito a todos os Governos Contratantes, excetuados aqueles que a tenham recusado de acordo com a alnea (vi)(2) do presente pargrafo e que no tenham retirado suas recusas, seis meses aps a data em que foi considerada como tendo sido aceita. Entretanto, antes da data fixada para a entrada em vigor de uma emenda, qualquer Governo Contratante pode notificar o Secretrio-Geral da Organizao de que se eximir de coloc-la em execuo durante um perodo no superior a um ano, contado a partir da data de entrada em vigor da emenda, ou durante um perodo superior ao anteriormente mencionado, que seja fixado por uma maioria de dois teros dos Governos Contratantes presentes e votantes no Comit de Segurana Martima ampliado, na ocasio da adoo da emenda.

(2)

(c)

Emenda por uma Conferncia: (i) Por solicitao de qualquer Governo Contratante, sempre que com ele concorde pelo menos um tero dos Governos Contratantes, a Organizao convocar uma Conferncia de Governos Contratantes para estudar emendas presente Conveno.

(ii)

Toda emenda adotada em tal Conferncia por uma maioria de dois teros dos Governos Contratantes presentes e votantes ser comunicada pelo Secretrio-Geral da Organizao a todos os Governos Contratantes para fins de aceitao. Salvo se a Conferncia decidir de modo diverso, a emenda ser considerada como tendo sido aceita e entrar em vigor de acordo com os procedimentos especificados nas alneas (b) (vi) e (b) (vii), respectivamente, do presente artigo, sendo que as referncias feitas nessas alneas ao Comit de Segurana Martima ampliado sero entendidas como referncias feitas Conferncia. Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual j tenha entrado em vigor, no ficar obrigado a tornar os benefcios da presente Conveno extensivos aos certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira de um Estado cujo Governo, recorrendo s disposies da alnea (b) (vi) (2) do presente Artigo, tenha recusado a emenda e no haja retirado a sua recusa, mas somente na medida em que tais certificados se referirem a assuntos abrangidos pela emenda em questo. Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual j tenha entrado em vigor, tornar os benefcios da presente Conveno extensivos aos certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira de um Estado cujo Governo, recorrendo s disposies da alnea (b) (vii) (2) do presente artigo, tenha notificado o Secretrio-Geral da Organizao de que se exime da obrigao de pr em execuo a dita emenda.

(iii)

(d)

(i)

(ii)

(e) Salvo indicao expressa em contrrio, toda emenda presente Conveno efetuada de acordo com o disposto neste artigo, que se refira estrutura de um navio, ser aplicvel somente a navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que se encontrem em estgio similar de construo na data de entrada em vigor dessa emenda, ou aps essa data. (f) Toda declarao de aceitao ou de recusa de uma emenda, ou qualquer das notificaes comunicadas em virtude da alnea (b) (vii) (2) do presente artigo, dever ser submetida por escrito ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual informar a todos os Governos Contratantes sobre qualquer dessas comunicaes e a data de seu recebimento. (g) O Secretrio-Geral da Organizao informar a todos os Governos Contratantes sobre quaisquer emendas que entrem em vigor de acordo com este artigo, assim como a data de entrada em vigor de cada uma delas.

Artigo IX Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso

(a) A presente Conveno estar aberta assinatura, na sede da Organizao, a partir de 1o de Novembro de 1974 at 1o de Julho de 1975 e, depois desse prazo, permanecer aberta a adeses. Os Estados podero constituir-se partes da presente Conveno mediante: (i) Assinatura sem reserva quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou

(ii)

Assinatura com reserva de ratificao, aceitao ou aprovao, seguida de ratificao, aceitao ou aprovao; ou

(iii) Adeso. (b) A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso sero efetuadas mediante depsito do instrumento competente junto ao Secretrio-Geral da Organizao. (c) O Secretrio-Geral da Organizao informar aos Governos de todos os Estados que tenham assinado a presente Conveno, ou que a ela tenham aderido, sobre qualquer assinatura ou depsito de instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso e a data de sua ocorrncia.

Artigo X Entrada em vigor

(a) A presente Conveno entrar em vigor doze meses aps a data em que pelo menos vinte e cinco Estados, cujas frotas mercantes combinadas representem no menos do que cinqenta por cento da arqueao bruta da marinha mercante mundial, tenham se tornado partes da mesma de acordo com o disposto no Artigo IX. (b) Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, depositado aps a data de entrada em vigor da presente Conveno, passar a ter efeito trs meses aps a data em que tiver sido depositado. (c) Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, que seja depositado aps a data em que uma emenda presente Conveno seja considerada como tendo sido aceita, de acordo com o artigo VIII, ser considerado como referindo-se Conveno com seu texto emendado.

Artigo XI Denncia
(a) A presente Conveno pode ser denunciada por qualquer Governo Contratante, em qualquer momento posterior expirao de um prazo de cinco anos, a contar da data em que a Conveno tenha entrado em vigor para esse Governo. (b) A denncia ser efetuada mediante o depsito de um instrumento de denncia ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual notificar todos os outros Governos Contratantes sobre o recebimento de qualquer instrumento de denncia e a data do seu recebimento, bem como a data em que tal denncia surtir efeito. (c) A denncia surtir efeito transcorrido o prazo de um ano de recebimento, pelo SecretrioGeral da Organizao, do instrumento de denncia, ou ao expirar qualquer outro prazo maior que pode ser estipulado no referido instrumento.

Artigo XII Depsito e registro

(a) A presente Conveno ser depositada junto ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual remeter cpias autenticadas da mesma para os Governos de todos os Estados que a tenham assinado ou a ela aderido. (b) To logo a presente Conveno entre em vigor, o Secretrio-Geral da Organizao remeter o texto da mesma ao Secretrio-Geral das Naes Unidas, para fins de registro e publicao, de acordo com o artigo 102 da Carta das Naes Unidas.

Artigo XIII Idiomas

A presente Conveno est redigida em um s exemplar, nos idiomas chins, espanhol, francs, ingls e russo, sendo cada texto igualmente autntico. Far-se-o tradues oficiais nos idiomas alemo, rabe, e italiano, as quais sero depositadas junto ao original assinado.

EM F DO QUE os abaixo assinados, devidamente autorizados por seus respectivos

Governos para esse fim, assinaram a presente Conveno.

FEITA EM LONDRES, no primeiro dia de Novembro de mil novecentos e setenta e

quatro.

Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974
AS PARTES DO PRESENTE PROTOCOLO, SENDO PARTES da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, realizada em Londres em 1o de Novembro de 1974, RECONHECENDO a necessidade da introduo na Conveno acima mencionada de dispositivos relativos vistoria e certificao que sejam compatveis com os dispositivos correspondentes existentes em outros instrumentos internacionais, CONSIDERANDO que esta necessidade pode ser melhor atendida atravs da concluso de um Protocolo relativo Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar. 1974, ACORDARAM o seguinte:

Artigo I Obrigaes de carter geral

1 As Partes do presente Protocolo comprometem-se a cumprir os dispositivos do presente Protocolo e do seu anexo, que dever fazer parte integrante do presente Protocolo. Todas as referncias feitas ao presente Protocolo constituem ao mesmo tempo uma referncia ao seu anexo. 2 Entre as Partes do presente Protocolo devero ser aplicados os dispositivos da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada, (daqui em diante referida como a Conveno), sujeitos s alteraes e aos acrscimos estabelecidos no presente Protocolo. 3 Com relao aos navios autorizados a arvorar a bandeira de um Estado que no seja Parte da Conveno e do presente Protocolo, as Partes do presente Protocolo devero aplicar as exigncias da Conveno e do presente Protocolo, como possa vir a ser necessrio, para assegurar que no seja dispensado um tratamento mais favorvel queles navios.

Artigo II Tratados anteriores

1 Entre as Partes do presente Protocolo, o presente Protocolo substitui e revoga o Protocolo de 1978 relativo Conveno. 2 Apesar de quaisquer outros dispositivos do presente Protocolo, qualquer certificado emitido com base e de acordo com o disposto na Conveno, bem como qualquer suplemento a tal certificado, emitido com base e de acordo com os dispositivos do Protocolo de 1978 relativo Conveno que estiverem em vigor quando o presente Protocolo entrar em vigor com relao a 10

uma Parte pela qual tenha sido emitido o certificado ou o suplemento, dever continuar vlido at que expire o seu prazo de validade de acordo com os termos da Conveno ou do Protocolo de 1978 relativo Conveno, como possa vir a ser o caso. 3 Uma Parte do presente Protocolo no dever emitir certificados com base e de acordo com o disposto na Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como adotada em 1o de Novembro de 1974.

Artigo III Comunicao de informaes

As Partes do presente Protocolo comprometem-se a transmitir ao Secretrio-Geral da Organizao Martima Internacional (daqui em diante referida como a Organizao) e depositar junto a ele: (a) (b) o texto das leis, decretos, ordens, regulamentos e outros instrumentos que tenham sido promulgados sobre as vrias questes dentro do mbito do presente Protocolo; uma lista dos vistoriadores designados ou das organizaes reconhecidas que esto autorizados a agir em seu nome na administrao das medidas relativas salvaguarda da vida humana no mar, para ser encaminhada s Partes para informao dos seus funcionrios, e uma informao das atribuies e condies especficas da autoridade delegada a estes vistoriadores designados ou a estas organizaes reconhecidas; e um nmero suficiente de amostras dos certificados emitidos com base no disposto no presente Protocolo.

(c)

Artigo IV Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso

1 O presente Protocolo estar aberto para assinatura na sede da Organizao, de 1o de Maro de 1989 a 28 de Fevereiro de 1990, e permanecer, da em diante, aberto para adeso. Sujeito ao disposto no pargrafo 3, os Estados podero expressar a sua concordncia em submeter-se ao presente Protocolo atravs de: (a) (b) (c) assinatura sem reservas quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou assinatura sujeita a ratificao, aceitao ou aprovao, seguida de ratificao, aceitao ou aprovao; ou adeso.

2 A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever ser realizada atravs do depsito com o Secretrio-Geral da Organizao de um instrumento com este propsito.

11

3 O presente Protocolo s poder ser assinado sem reservas, ratificado, aceito, aprovado ou aderido pelos Estados que tiverem assinado sem reservas, ratificado, aceito, aprovado ou aderido Conveno.

Artigo V Entrada em vigor

1 O presente Protocolo entrar em vigor doze meses depois da data em que tiverem sido atendidas as duas condies a seguir: (a) pelo menos quinze Estados, cujas frotas mercantes reunidas constituam pelo menos cinqenta por cento da arqueao bruta da frota mercante mundial, tenham expressado o seu consentimento em submeter-se a ele, de acordo com o artigo IV, e tenham sido atendidas as condies para a entrada em vigor do Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, desde que o presente Protocolo no entre em vigor antes de 1o de Fevereiro de 1992.

(b)

2 Para os Estados que tiverem depositado um instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso com relao ao presente Protocolo depois de terem sido atendidas as condies para a entrada em vigor do presente Protocolo, mas antes da data da sua entrada em vigor, a ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever surtir efeito na data de entrada em vigor do presente Protocolo, ou trs meses depois da data do depsito do instrumento, o que ocorrer depois. 3 Qualquer instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso depositado depois da data em que o presente Protocolo entrar em vigor dever surtir efeito trs meses depois da data do seu depsito. 4 Depois da data em que uma emenda ao presente Protocolo for considerada como tendo sido aceita com base no artigo VI, qualquer instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso que for depositado dever aplicar-se ao presente Protocolo como tiver sido emendado.

Artigo VI Emendas
Os procedimentos apresentados no artigo VIII da Conveno devero ser aplicados s emendas ao presente Protocolo, desde que: (a) as referncias feitas naquele artigo Conveno e aos Governos Contratantes devero ser consideradas como significando referncias feitas, respectivamente, ao presente Protocolo e s Partes do presente Protocolo; as emendas aos artigos do presente Protocolo e ao seu anexo devero ser adotadas e postas em vigor de acordo com o procedimento aplicvel s emendas aos artigos da Conveno, ou ao Captulo I do seu anexo; e 12

(b)

(c)

as emendas ao apndice do anexo do presente Protocolo podero ser adotadas e postas em vigor de acordo com o procedimento aplicvel s emendas ao anexo da Conveno, exceto ao seu Captulo I.

Artigo VII Denncia

1 O presente Protocolo poder ser denunciado por qualquer Parte, a qualquer momento aps haver transcorrido o prazo de cinco anos a partir da data em que entrar em vigor para qualquer Parte. 2 A denncia dever ser feita atravs do depsito de um instrumento de denncia com o Secretrio-Geral da Organizao. 3 Uma denncia surtir efeito um ano, ou um perodo de tempo maior, como possa ser estabelecido no instrumento de denncia, aps o seu recebimento pelo Secretrio-Geral da Organizao. 4 Uma denncia da Conveno, feita por uma Parte, dever ser considerada como sendo uma denncia do presente Protocolo feita por aquela Parte. Esta denncia dever surtir efeito na mesma data em que surtir efeito a denncia da Conveno, de acordo com o pargrafo (c) do artigo XI da Conveno.

Artigo VIII Depositrio

1 O presente Protocolo dever ser depositado com o Secretrio-Geral da Organizao (daqui em diante referido como o depositrio). 2 O depositrio dever: (a) informar aos Governos de todos os Estados que tiverem assinado o presente Protocolo, ou que tiverem aderido a ele: (i) cada nova assinatura ou cada novo depsito de um instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, juntamente com a data daquele instrumento; (ii) a data de entrada em vigor do presente Protocolo; (iii) o depsito de qualquer instrumento de denncia do presente Protocolo, juntamente com a data em que foi recebido e a data em que a denncia surte efeito; (b) transmitir cpias autenticadas do presente Protocolo aos Governos de todos os Estados que o tiverem assinado, ou aderido a ele.

13

3 Logo que o presente Protocolo entrar em vigor, uma cpia autenticada dever ser enviada pelo depositrio ao Secretariado das Naes Unidas para registro e publicao, de acordo com o Artigo 102 da Carta das Naes Unidas.

Artigo IX Idiomas
O presente Protocolo est redigido num nico original nos idiomas rabe, chins, ingls, francs, russo e espanhol, sendo cada texto igualmente autntico. Dever ser feita uma traduo para o idioma italiano e depositada juntamente com o original assinado. REALIZADO EM LONDRES neste dcimo primeiro dia de Novembro de mil novecentos e oitenta e oito. EM TESTEMUNHO DISTO os abaixo assinados, estando devidamente autorizados pelos seus respectivos Governos para esta finalidade, assinaram o presente Protocolo.

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Texto Consolidado do Anexo Conveno SOLAS de 1974 Captulo I Requisitos Gerais

PARTE A Aplicaes, definies, etc. 1 2 3 4 5 Aplicao............................................................................................................. Definies........................................................................................................... Excees.............................................................................................................. Isenes............................................................................................................... Equivalncias......................................................................................................

Pgina
16 16 17 17 18

PARTE B Vistorias e Certificados 6 7 8 Inspeo e vistoria............................................................................................... Vistoria de navios de passageiros....................................................................... Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros equipamentos dos navios de carga............................................................................................................... Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga....................................... Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos dos navios de carga.................................................................................................................... Manuteno das condies aps uma vistoria.................................................... Emisso ou endosso de certificados.................................................................... Emisso ou endosso de certificados por outro Governo.................................... Durao e validade dos certificados.................................................................... Modelo dos certificados e dos registros de equipamentos.................................. Disponibilidade dos certificados......................................................................... Aceitao dos Certificados.................................................................................. Declarao anexada ao Certificado..................................................................... Controle............................................................................................................... Privilgios da Conveno.................................................................................... 19 20 21 22 23 24 25 26 26 29 29 29 29 30 31

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

PARTE C Acidentes 21 Acidentes............................................................................................................. 31

15

CAPTULO I REQUISITOS GERAIS PARTE A APLICAES, DEFINIES, ETC. Regra 1 Aplicao

(a) Salvo disposio expressa em contrrio, as presentes regras s se aplicam a navios que efetuem viagens internacionais. (b) Cada um dos captulos define com mais preciso os tipos de navios a que se aplicam, bem como o campo das disposies que lhes so aplicveis.

Regra 2 Definies
Para fins de aplicao das presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio: (a) Regras significa as regras contidas no anexo presente Conveno;

(b) Administrao significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar; (c) Aprovado significa aprovado pela Administrao;

(d) Viagem internacional significa uma viagem desde um pas ao qual se aplica a presente Conveno at um porto situado fora desse pas, ou vice-versa; (e) Passageiro toda pessoa que no seja: (i) o Comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas ou ocupadas, sob qualquer forma, a bordo do navio, em servios que a este digam respeito; e criana de menos de um ano de idade.

(ii) (f)

Navio de passageiro um navio que transporta mais de doze passageiros;

(g) Navio de carga todo navio que no seja de passageiros; (h) Navio-tanque um navio de carga construdo ou adaptado para o transporte a granel de cargas lquidas de natureza inflamvel; 16

(i) Navio de pesca um navio utilizado para a captura de peixes, baleias, focas, morsas ou outros recursos vivos do mar; (j) Navio nuclear um navio provido de uma instalao de energia nuclear;

(k) Navio novo significa um navio cuja quilha tenha sido batida, ou que esteja num estgio de construo semelhante em 25 de Maio de 1980 ou depois. (l) (m) Navio existente significa um navio que no um navio novo; Uma milha equivalente a 1.852 metros ou 6.080 ps; e

(n) Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondem data do trmino do perodo de validade do certificado pertinente.

Regra 3 Excees
(a) As presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio, no so aplicveis a: (i) (ii) navios de guerra e de transporte de tropas; navios de carga de arqueao bruta menor que 500;

(iii) navios sem meios de propulso mecnica; (iv) navios de madeira, de construo primitiva; (v) iates de recreio no empenhados em trfego comercial; e

(vi) navios de pesca. (b) Salvo as disposies expressas no Captulo V, nada do que figura nas presentes regras se aplica aos navios que naveguem exclusivamente nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e no Rio So Loureno, nas guas limitadas a leste por uma linha reta que vai do Cabo des Rosiers West Point da Ilha Anticosti e, ao norte da Ilha Anticosti, pelo meridiano de 63.

Regra 4 Isenes
(a) Pode ser isento pela Administrao de algumas das prescries das presentes regras um navio que, embora no seja empregado usualmente em viagens internacionais, tenha de empreender, por circunstncias excepcionais, uma nica viagem internacional, desde que satisfaa as disposies sobre segurana que, na opinio da Administrao, sejam suficientes para a viagem que pretende empreender. 17

(b) A Administrao pode isentar qualquer navio que apresente caractersticas de um novo tipo, de quaisquer disposies dos Captulos II-1, II-2, III e IV destas regras, cuja aplicao possa impedir seriamente pesquisas para o desenvolvimento de tais caractersticas e sua incorporao nos navios engajados em viagens internacionais. Todos esses navios devem, contudo, obedecer s exigncias de segurana que, na opinio da Administrao, sejam adequadas ao servio para o qual se destinam e que sejam tais que garantam a segurana geral do navio e sejam aceitveis pelos Governos dos Estados a serem visitados pelo navio. A Administrao que conceder tal iseno deve comunicar Organizao os detalhes da mesma e seus motivos, os quais a Organizao far circular para informao dos Governos Contratantes.

Regra 5 Equivalncias
(a) Quando as presentes regras prescrevem que sejam instalados ou existam a bordo certas instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou determinados tipos dos mesmos, ou que se tomem certas disposies particulares, a Administrao pode consentir que sejam instalados ou existam a bordo quaisquer outras instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou tipos diversos, ou se tomem disposies diversas, se provar por experincias ou de outra forma, que tais instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, seus tipos ou disposies, tm eficcia pelo menos igual que exigida pelas presentes regras. (b) Qualquer Administrao que autorize nesses termos a substituio de uma instalao, material, dispositivo ou aparelho, ou dos seus tipos de disposies deve comunicar as suas caractersticas Organizao, com um relatrio das experincias que tiverem sido feitas, e a Organizao dar disso conhecimento aos outros Governos contratantes para informao dos seus funcionrios.

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PARTE B VISTORIAS E CERTIFICADOS Regra 6 Inspeo e Vistoria

(a) As inspees e as vistorias de navios, no que diz respeito exigncia do cumprimento dos dispositivos das presentes regras e concesso de dispensas destas regras, devero ser realizadas por funcionrios da Administrao. A Administrao poder, entretanto, confiar as inspees e vistorias a vistoriadores designados com esta finalidade, ou a organizaes reconhecidas por ela. (b) Uma Administrao que nomeie vistoriadores, ou que reconhea organizaes para realizar inspees e vistorias como disposto no pargrafo (a), dever dar poderes a qualquer vistoriador designado, ou a qualquer organizao reconhecida, para, no mnimo: (i) (ii) exigir que sejam realizados reparos num navio; realizar inspees e vistorias, se solicitado pelas autoridades competentes de um Estado do Porto.

A Administrao dever informar Organizao as atribuies e as condies especficas da autoridade delegada aos vistoriadores designados ou s organizaes reconhecidas. (c) Quando um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida verificar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem de maneira significativa aos detalhes constantes do certificado, ou que so tais que o navio no tenha condies de ir para o mar sem que haja perigo para o navio, ou para as pessoas a bordo, este vistoriador ou esta organizao dever assegurar que sejam tomadas imediatamente medidas corretivas e dever, no momento devido, informar Administrao. Se estas medidas corretivas no forem tomadas, o certificado pertinente deve ser cancelado e a Administrao dever ser informada imediatamente e, se o navio estiver no porto de uma outra Parte, as autoridades competentes do Estado do Porto tambm devero ser informadas imediatamente. Quando um funcionrio da Administrao, um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida tiver informado s autoridades competentes do Estado do Porto, o Governo do Estado do Porto envolvido dever dar a este funcionrio, a este vistoriador ou a esta organizao qualquer ajuda necessria para que desempenhem as suas funes com base nesta regra. Quando for aplicvel, o Governo do Estado do Porto envolvido dever assegurar que o navio no suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a finalidade de demandar o estaleiro adequado, sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a bordo. (d) Em todos os casos, a Administrao dever assegurar plenamente a total realizao da inspeo e da vistoria, bem como a sua eficincia, e dever empenhar-se para assegurar que sejam tomadas as medidas necessrias para atender a esta obrigao.

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Regra 7 Vistoria de navios de passageiros

(a) Um navio de passageiros dever ser submetido s vistorias abaixo especificadas: (i) (ii) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade; uma vistoria de renovao a cada 12 meses, exceto quando for aplicvel a Regra 14(b), (e), (f) e (g);

(iii) vistorias adicionais, medida que surgir a ocasio. (b) As vistorias acima mencionadas devero ser realizadas da seguinte maneira: (i) a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das mquinas e dos equipamentos do navio, inclusive da parte externa do fundo do navio e das partes internas e externas das caldeiras. Esta vistoria dever ser feita de modo a assegurar que a disposio, os materiais e o escantilho da estrutura, as caldeiras e outros recipientes de presso e seus acessrios, as mquinas principais e auxiliares, a instalao eltrica, as instalaes de rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, os sistemas e equipamentos de proteo contra incndio e de segurana contra incndio, os equipamentos e dispositivos salva-vidas, os equipamentos de navegao de bordo, as publicaes nuticas, os meios de embarque para os prticos e outros equipamentos atendam plenamente s exigncias das presentes regras, bem como das leis, decretos, ordens e regulamentos promulgados pela Administrao em decorrncia destas regras. A vistoria dever ser realizada tambm de modo a assegurar que o trabalho de construo de todas as partes do navio e dos seus equipamentos esteja satisfatrio sob todos os aspectos, e que o navio possua as luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e sinais de perigo como exigido pelo disposto nas presentes regras e no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor; a vistoria de renovao dever abranger uma inspeo da estrutura, das caldeiras e de outros recipientes de presso, das mquinas e equipamentos, inclusive da parte externa do fundo do navio. A vistoria dever ser feita de modo a assegurar que o navio, no que se refere estrutura, s caldeiras e a outros recipientes de presso e seus acessrios, s mquinas principais e auxiliares, instalao eltrica, s instalaes de rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, aos sistemas e equipamentos de proteo contra incndio e de segurana contra incndio, aos equipamentos e dispositivos salva-vidas, aos equipamentos de navegao de bordo, s publicaes nuticas, aos meios de embarque para os prticos e a outros equipamentos, esteja em condies satisfatrias e apto para a atividade a que se destina, e que atenda s exigncias das presentes regras, bem como das leis, decretos, ordens e regulamentos promulgados pela Administrao em decorrncia destas regras. As luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e sinais de perigo existentes no navio tambm devero ser submetidos vistoria acima mencionada, com a finalidade de verificar se atendem s exigncias das presentes regras e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor; 20

(ii)

(iii)

dever ser realizada uma vistoria adicional, seja ela geral ou parcial de acordo com a situao, aps o trmino dos reparos realizados em decorrncia das inspees prescritas na Regra 11, ou sempre que forem realizados quaisquer reparos ou remodelaes importantes. A vistoria dever ser realizada de modo a verificar se os reparos ou as remodelaes necessrias foram adequadamente realizadas, que o material e o trabalho realizado nestes reparos ou remodelaes esto sob todos os aspectos satisfatrios, e que o navio atende sob todos os aspectos ao disposto nas presentes regras e no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor e nas leis, decretos, ordens e regulamentos promulgados pela Administrao em decorrncia destas regras; as leis, decretos, ordens e regulamentos mencionados no pargrafo (b) desta regra devero ser tais que assegurem, sob todos os aspectos, que do ponto de vista da salvaguarda da vida humana o navio est apto para desempenhar a atividade a que se destina; eles devero estabelecer, entre outras coisas, as exigncias a serem cumpridas com relao aos testes iniciais e aos testes hidrulicos alternativos posteriores, ou a outros testes aceitveis aos quais devero ser submetidas as caldeiras principais e auxiliares, as conexes, as redes de vapor, os recipientes de alta presso e os tanques de combustvel das mquinas de combusto interna, inclusive os procedimentos de teste a serem seguidos e os intervalos entre dois testes consecutivos.

(c)

(i)

(ii)

Regra 8 Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros equipamentos dos navios de carga
(a) Os equipamentos salva-vidas e outros equipamentos dos navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou mais, como mencionados no pargrafo (b)(i), devero ser submetidos s vistorias abaixo especificadas: (i) (ii) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade; uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(b), (e), (f) e (g);

(iii) uma vistoria peridica at trs meses antes ou trs meses depois da data do segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do terceiro aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga, que dever ser realizada em lugar de uma das vistorias anuais especificadas no pargrafo (a)(iv); (iv) uma vistoria anual at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga; (v) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de passageiros. 21

(b)

As vistorias mencionadas no pargrafo (a) devero ser realizadas da seguinte maneira: (i) a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa nos sistemas e equipamentos de segurana contra incndio, nos equipamentos e dispositivos salvavidas, exceto nas instalaes de rdio, nos equipamentos de navegao de bordo, nos meios de embarque para os prticos e em outros equipamentos aos quais se apliquem os Captulos II-1, II-2, III e V, para assegurar que atendam s exigncias das presentes regras, que estejam em condies satisfatrias e aptos para a atividade para a qual se destina o navio. Os planos de controle de incndio, as publicaes nuticas, as luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e sinais de perigo tambm devero ser submetidos vistoria acima mencionada, com a finalidade de verificar se atendem s exigncias das presentes regras e, quando for aplicvel, do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor; (ii) a vistoria de renovao e as vistorias peridicas devero abranger uma inspeo dos equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que atendam s exigncias pertinentes das presentes regras e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor, que estejam em condies satisfatrias e aptos para a atividade para a qual se destina o navio;

(iii) a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral dos equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que tenham sido mantidos de acordo com a Regra 11(a) e que continuem satisfatrios para a atividade para a qual se destina o navio. (c) As vistorias peridicas e anuais mencionadas nos pargrafos (a)(iii) e (a)(iv) devero ser endossadas no Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga.

Regra 9 Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga

(a) As instalaes rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, dos navios de carga aos quais se aplicam os Captulos III e IV devero ser submetidas s vistorias abaixo especificadas: (i) (ii) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade; uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no superiores a cinco anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(b), (e), (f) e (g);

(iii) uma vistoria peridica, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga; (vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de passageiros. (b) As vistorias mencionadas no pargrafo (a) devero ser realizadas da seguinte maneira:

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(i)

a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa das instalaes rdio dos navios de carga, inclusive nas utilizadas nos equipamentos salva-vidas, para assegurar que atendam s exigncias das presentes regras; a vistoria de renovao e as vistorias peridicas devero abranger uma inspeo das instalaes rdio dos navios de carga, inclusive das utilizadas nos equipamentos salva-vidas, para assegurar que atendam s exigncias pertinentes das presentes regras.

(ii)

(c) As vistorias peridicas e anuais mencionadas no pargrafo (a)(iii) devero ser endossadas no Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga.

Regra 10 Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos dos navios de carga
(a) A estrutura, as mquinas e os equipamentos (que no os itens com relao aos quais so emitidos um Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga) de um navio de carga devero ser submetidos, como mencionado no pargrafo (b)(i), s vistorias e inspees abaixo especificadas: (i) (ii) uma vistoria inicial, inclusive uma inspeo da parte externa do fundo do navio, antes do navio ser posto em atividade; uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(b), (e), (f) e (g);

(iii) uma vistoria intermediria, at trs meses antes ou trs meses depois da data do segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do terceiro aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga, que dever ser realizada em lugar das vistorias anuais especificadas no pargrafo (a)(iv); (iv) uma vistoria anual, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga; (v) no mnimo duas inspees da parte externa do fundo do navio durante qualquer perodo de cinco anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(e) ou (f). Quando for aplicvel a Regra 14(e) ou (f), este perodo de cinco anos poder ser prorrogado para coincidir com o perodo de validade prorrogado do certificado. Em todos os casos, o intervalo entre qualquer destas duas inspees no dever ser superior a 36 meses;

(vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de passageiros. (b) As vistorias mencionadas no pargrafo (a) devero ser realizadas da seguinte maneira:

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(i)

(ii)

a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das mquinas e dos equipamentos. Esta vistoria dever ser feita de modo a assegurar que a disposio, os materiais, o escantilho e a construo da estrutura, das caldeiras e de outros recipientes de presso e dos seus acessrios, das mquinas principais e auxiliares, inclusive da mquina do leme e dos sistemas de controle relacionados com ela, da instalao eltrica e de outros equipamentos, atendam s exigncias das presentes regras, estejam em condies satisfatrias e aptos para desempenhar a atividade a que se destina o navio, e que existam informaes sobre a estabilidade. No caso de petroleiros, esta vistoria dever conter tambm uma inspeo dos compartimentos das bombas de carga, dos sistemas de redes de carga, de combustvel para o consumo do navio e de ventilao, bem como dos dispositivos de segurana relacionados com estes sistemas; a vistoria de renovao dever abranger uma inspeo da estrutura, das mquinas e dos equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que atendam s exigncias das presentes regras, estejam em condies satisfatrias e aptos para desempenhar a atividade a que se destina o navio;

(iii) a vistoria intermediria dever abranger uma inspeo da estrutura, das caldeiras e de outros recipientes de presso, das mquinas e dos equipamentos, da mquina do leme e dos sistemas de controle relacionados com ela e da instalao eltrica, para assegurar que continuem em condies satisfatrias para desempenhar a atividade a que se destina o navio. No caso de navios-tanque, esta vistoria dever conter tambm uma inspeo dos compartimentos das bombas de carga, dos sistemas de redes de carga, de combustvel para o consumo do navio e de ventilao, bem como dos dispositivos de segurana relacionados com estes sistemas e o teste da resistncia de isolamento da instalao eltrica em zonas perigosas; (iv) a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral da estrutura, das mquinas e equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que tenham sido mantidos de acordo com a Regra 11 (a) e que continuem em condies satisfatrias para desempenhar a atividade a que se destina o navio; (v) a inspeo da parte externa do fundo do navio e a vistoria dos itens relacionados com ele e que so inspecionados no mesmo momento devero ser realizadas de modo a assegurar que estes itens continuem em condies satisfatrias para desempenhar a atividade a que se destina o navio.

(c) As vistorias intermedirias e anuais e as inspees da parte externa do fundo do navio mencionadas nos pargrafos (a)(iii), (a)(iv) e (a)(v) devero ser endossadas no Certificado de Segurana da Construo dos Navios de Carga.

Regra 11 Manuteno das condies aps uma vistoria

(a) As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo com o disposto nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos os aspectos, apto para ir para o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as pessoas a bordo.

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(b) Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base nas Regras 7, 8, 9 ou 10, no dever ser feita qualquer alterao na disposio estrutural, nas mquinas, nos equipamentos ou nos outros itens abrangidos pela vistoria, sem a aprovao da Administrao. (c) Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que afete a segurana do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos salva-vidas, ou de outros equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio dever informar na primeira oportunidade Administrao, ao vistoriador designado ou organizao reconhecida responsvel por emitir o certificado pertinente, que dever fazer com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se preciso realizar uma vistoria, como exigida pelas Regras 7, 8, 9 ou 10. Se o navio estiver num porto de um outro Estado Contratante, o comandante ou o proprietrio dever informar tambm imediatamente s autoridades competentes do Estado do Porto, e o vistoriador designado ou a organizao reconhecida dever verificar se esta informao foi enviada.

Regra 12 Emisso ou endosso de certificados

(a) (i) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado denominado Certificado de Segurana de Navio de Passageiros, para um navio de passageiros que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1, II-2, III, IV e V e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras; aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado denominado Certificado de Segurana de Construo de Navio de Carga, para um navio de carga que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1 e II-2 (que no as relativas aos sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de controle de incndio) e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras; aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado denominado Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga, para um navio de carga que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1, II-2, III, e V e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras;

(ii)

(iii)

(iv) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado denominado Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga, para um navio de carga que atender s exigncias pertinentes do Captulo IV e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras; (v) (1) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado denominado Certificado de Segurana de Navio de Carga, para um navio de carga que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1, II-2, III, IV e V e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras, como uma alternativa aos certificados mencionados no pargrafo (a)(ii), (a)(iii) e (a)(iv); sempre que for feita referncia neste captulo a um Certificado de Segurana de Construo de Navio de Carga, Certificado de Segurana de Equipamentos 25

(2)

de Navio de Carga ou Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga, esta referncia dever ser aplicada a um Certificado de Segurana de Navio de Carga, se for utilizado como uma alternativa a estes certificados. (vi) o Certificado de Segurana de Navio de Passageiros, o Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga, o Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga e o Certificado de Segurana de Navio de Carga mencionados nos pargrafos (i), (iii), (iv) e (v) devero ser suplementados por um Registro de Equipamentos; (vii) quando for concedida uma iseno a um navio com base no disposto nas presentes regras, e de acordo com estas regras, alm do certificado prescrito neste pargrafo dever ser emitido um certificado denominado Certificado de Iseno; (viii) os certificados mencionados nesta regra devero ser emitidos ou endossados pela Administrao ou por qualquer pessoa ou organizao autorizada por ela. Em todos os casos, aquela Administrao assume toda a responsabilidade pelos certificados. (b) Um Governo Contratante no dever emitir certificados com base no disposto na Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1960, 1948 ou 1929, e de acordo com aquela Conveno, aps a data em que passar a vigorar a aceitao daquele Governo presente Conveno.

Regra 13 Emisso ou endosso de certificados por outro Governo

Um Governo Contratante poder, mediante solicitao da Administrao, fazer com que um navio seja vistoriado e, se estiver convencido de que as exigncias das presentes regras foram atendidas, dever emitir ou autorizar a emisso de certificados para o navio e, quando for adequado, endossar ou autorizar o endosso dos certificados existentes no navio de acordo com as presentes regras. Qualquer certificado assim emitido dever conter uma declarao afirmando que ele foi emitido mediante solicitao do Governo do Estado da bandeira que o navio est autorizado a arvorar, e dever ter o mesmo valor e receber o mesmo reconhecimento que o dado a um certificado emitido com base na Regra 12.

Regra 14 Durao e validade dos certificados

(a) Um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro dever ser emitido para um perodo no superior a 12 meses. Um Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga, um Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga devero ser emitidos para um perodo estabelecido pela Administrao, que no dever ser superior a cinco anos. Um Certificado de Iseno no dever ter um perodo de validade superior ao perodo de validade do certificado a que se refere. (b) (i) apesar das prescries do pargrafo (a), quando a vistoria de renovao for concluda at trs meses antes da data de trmino da validade do certificado 26

existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da vistoria de renovao, at: (1) (2) (ii) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data do trmino da validade do certificado existente; para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do trmino da validade do certificado existente;

quando a vistoria de renovao for concluda aps a data de trmino da validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da vistoria de renovao, at: (1) (2) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data do trmino da validade do certificado existente; para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do trmino da validade do certificado existente.

(iii) quando a vistoria de renovao for concluda mais de trs meses antes da data de trmino da validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da vistoria de renovao, at: (1) (2) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data do trmino da vistoria de renovao; para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do trmino da vistoria de renovao.

(c) Se outro certificado que no um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro for emitido por um perodo inferior a cinco anos, a Administrao poder prorrogar a validade daquele certificado para uma data alm da data do trmino do perodo de validade mximo estabelecido no pargrafo (a), desde que as vistorias mencionadas nas Regras 8, 9 e 10, aplicveis quando um certificado emitido para um perodo de 5 anos, sejam realizadas como for adequado. (d) Se tiver sido realizada uma vistoria de renovao, e um novo certificado no puder ser emitido ou colocado a bordo antes da data do trmino da validade do certificado existente, a pessoa ou a organizao autorizada pela Administrao poder endossar o certificado existente, e este certificado dever ser aceito como vlido por um outro perodo que no dever ser superior a 5 meses a partir da data do trmino da sua validade. (e) Se no momento em que expirar a validade de um certificado, um navio no estiver num porto em que ser vistoriado, a Administrao poder prorrogar o perodo de validade do certificado, mas esta prorrogao s dever ser concedida com a finalidade de permitir que o navio termine a sua viagem para o porto em que ser vistoriado e, alm disto, somente nos casos em que isto parecer ser adequado e razovel. Nenhum certificado dever ter a sua validade prorrogada por um perodo superior a trs meses, e um navio a que for concedida uma prorrogao no dever, por ocasio da sua chegada ao porto em que ser vistoriado, ser autorizado em virtude desta prorrogao a deixar o porto sem possuir um novo certificado. Quando for concluda a vistoria de renovao, o novo certificado ser vlido at: 27

(i)

para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a prorrogao; para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a prorrogao.

(ii)

(f) Um certificado emitido para um navio empregado em viagens curtas, que no tenha sido prorrogado com base nos dispositivos anteriores desta regra, poder ser prorrogado pela Administrao por um perodo de graa de at um ms a partir da data do trmino da sua validade declarada naquele certificado. Quando for concluda a vistoria de renovao, o novo certificado ser vlido at: (i) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a prorrogao; para um navio de carga, uma data no posterior a 5 anos a partir da data do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a prorrogao.

(ii)

(g) Em situaes especiais, como determinado pela Administrao, um novo certificado no precisar ser datado a partir da data do trmino da validade do certificado existente, como exigido pelos pargrafos (b)(ii), (e) ou (f). Nestas situaes especiais, o novo certificado ser vlido at: (i) (ii) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data do trmino da vistoria de renovao; para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do trmino da vistoria de renovao.

(h) Se a vistoria anual, intermediria ou peridica for concluda antes do perodo estabelecido nas regras pertinentes: (i) a data de aniversrio indicada no certificado pertinente dever ser alterada atravs de um endosso, para uma data que no dever ser posterior a trs meses depois da data em que foi concluda a vistoria; a vistoria anual, intermediria ou peridica seguinte, exigida pelas regras pertinentes, dever estar concluda nos intervalos estabelecidos nestas regras, utilizando a nova data de aniversrio;

(ii)

(iii) a data de trmino da validade poder permanecer inalterada, desde que sejam realizadas uma ou mais vistorias anuais, intermedirias ou peridicas, como for adequado, de modo que no sejam ultrapassados os intervalos mximos entre as vistorias estabelecidos nas regras pertinentes. (i) Um certificado emitido com base na Regra 12 ou 13 perder a sua validade em qualquer dos seguintes casos: 28

(i) (ii)

se as vistorias e inspees pertinentes no forem concludas dentro dos perodos estabelecidos com base nas Regras 7(a), 8(a), 9(a) e 10(a); se o certificado no for endossado de acordo com as presentes regras:

(iii) por ocasio da transferncia do navio para a bandeira de um outro Estado. S dever ser emitido um novo certificado quando o Governo emitente deste novo certificado estiver plenamente convencido de que o navio atende s exigncias da Regra 11(a) e (b). No caso de uma transferncia entre Governos Contratantes, se for solicitado at trs meses depois de ter sido realizada a transferncia, o Governo do Estado cuja bandeira o navio estava formalmente autorizado a arvorar dever, logo que possvel, transmitir Administrao cpias dos certificados existentes no navio antes da transferncia, e, se existirem, cpias dos relatrios das vistorias pertinentes.

Regra 15 Modelo dos certificados e dos registros de equipamentos

Os certificados e os registros de equipamentos devero ser redigidos na forma correspondente aos modelos apresentados no apndice do Anexo da presente Conveno. Se o idioma utilizado no for o ingls nem o francs, o texto dever conter uma traduo para um destes idiomas.

Regra 16 Disponibilidade dos certificados

Os certificados emitidos com base nas Regras 12 e 13 devero estar sempre prontamente disponveis a bordo para inspeo.

Regra 17 Aceitao dos Certificados

Os certificados emitidos sob a autoridade de um Governo Contratante devem ser aceitos pelos demais Governos Contratantes como tendo o mesmo valor que os certificados por eles emitidos, para todos os efeitos previstos nesta Conveno.

Regra 18 Declarao anexada ao Certificado

(a) Se no decurso de determinada viagem um navio tem a bordo um nmero de pessoas inferior ao nmero total indicado no Certificado de Segurana para Navio de Passageiros e pode, em conseqncia disso, de acordo com as disposies das presentes regras, ser equipado com um nmero de embarcaes salva-vidas e outros equipamentos salva-vidas inferior ao mencionado 29

no Certificado, uma declarao a tal respeito pode ser emitida pelo Governo, pessoa ou organismo mencionado nas Regras 12 e 13 do presente captulo. (b) Essa declarao deve mencionar que, nas circunstncias existentes, no so infringidas as disposies das presentes regras. A declarao deve ser anexada ao Certificado e o substitu no que concerne ao equipamento salva-vidas. A declarao s ser vlida para a viagem determinada em vista da qual foi emitida.

Regra 19 Controle
(a) Todo navio, quando estiver num porto de um outro Governo Contratante, estar sujeito ao controle dos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, na medida em que este controle seja exercido no sentido de verificar se os certificados emitidos com base na Regra 12, ou na Regra 13, so vlidos. (b) Estes certificados, se estiverem vlidos, devero ser aceitos, a menos que haja motivos claros para acreditar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem consideravelmente aos detalhes fornecidos por quaisquer certificados, ou que o navio e os seus equipamentos no esto de acordo com o disposto ma Regra 11(a) e (b). (c) Na situao apresentada no pargrafo (b), ou quando o perodo de validade de um certificado tiver expirado, ou o certificado tiver perdido a sua validade, o funcionrio que estiver exercendo o controle dever tomar as medidas necessrias para assegurar que o navio no suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a finalidade de dirigir-se ao estaleiro adequado, sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a bordo. (d) Na eventualidade deste controle dar origem a uma interveno de qualquer tipo, o funcionrio que estiver exercendo o controle dever informar imediatamente, por escrito, ao Cnsul ou, na sua ausncia, ao representante diplomtico mais prximo do Estado cuja bandeira o navio estiver autorizado a arvorar, todas as circunstncias em que a interveno foi considerada necessria. Alm disto, os vistoriadores nomeados ou as organizaes reconhecidas responsveis pela emisso dos certificados tambm devero ser informados. Os fatos relativos interveno devero ser informados Organizao. (e) A autoridade do Estado do porto envolvido dever transmitir todas as informaes pertinentes ao navio s autoridades do prximo porto de escala, alm das partes mencionadas no pargrafo (b), se no puder tomar as medidas necessrias como estabelecido nos pargrafos (c) e (d), ou se o navio tiver sido autorizado a seguir para o prximo porto de escala. (f) Ao exercer o controle com base nesta regra, devero ser envidados todos os esforos para evitar que o navio no seja retido ou retardado indevidamente. Se um navio for indevidamente retido ou retardado deste modo, ele far jus a uma compensao por qualquer prejuzo ou dano sofrido.

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Regra 20 Privilgios da Conveno

Os privilgios da presente Conveno no podem ser reivindicados em favor de qualquer navio que no possua os certificados exigidos e vlidos.

PARTE C Acidentes Regra 21 Acidentes

(a) Cada Administrao se compromete a realizar um inqurito sobre qualquer acidente ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos s disposies da presente Conveno, quando julgue que esse inqurito pode ajudar a determinar quais as modificaes que seriam desejveis introduzir nas presentes regras. (b) Cada Governo Contratante se compromete a fornecer Organizao todas as informaes pertinentes s concluses de tais inquritos. Nenhum relatrio ou recomendao da Organizao, baseado nessas informaes, deve revelar a identidade ou nacionalidade dos navios a que diz respeito, ou, de qualquer modo, imputar a responsabilidade desse acidente a um navio ou pessoa, ou deixar presumir a sua responsabilidade.

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CAPTULO II-1 Construo Estrutura, Compartimentagem e Estabilidade, Mquinas e Instalaes Eltricas PARTE A - Generalidades
1 2 3 Aplicao............................................................................................................... Definies.............................................................................................................. Definies relativas s Partes C, D e E.................................................................

Pgina
36 37 40

PARTE A-1 - Estrutura dos Navios

3-1 3-2 Requisitos estruturais, mecnicos e eltricos para navios..................................... Revestimento de proteo dos tanques destinados a lastro de gua salgada em todos os tipos de navios e em espaos no casco duplo de graneleiros............................................................................................................. Acesso seguro proa dos navios-tanque............................................................... Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque................................... Nova instalao de materiais contendo amianto................................................... Acesso ao espaos e compartimentos existentes na rea de carga de petroleiros e graneleiros, ao seu interior e a locais por ante-a-vante deles ............................ Planos de construo mantidos a bordo e em terra................................................ Equipamentos de reboque e de amarrao............................................................ Meios de embarque em navios e de desembarque de navios................................ 43

43 44 44 45 46 49 49 49

3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 3-9

PARTE B - Compartimentagem e Estabilidade

4 Generalidades........................................................................................................ 51

PARTE B-1 Estabilidade

5 Informaes relativas estabilidade intacta............................................................ ndice R de compartimentagem exigido.................................................................. ndice A de compartimentagem obtido................................................................... 52 53 54 55 56 60 65 66 67 5-1 Informaes relativas Estabilidade a serem fornecidas ao Comandante.............. 6 7

7-1 Clculo do fator pi...................................................................................................................................................... 7-2 Clculo do fator si....................................................................................................................................................... 7-3 Permeabilidade......................................................................................................... 8 Exigncias especiais relativas estabilidade de navios de passageiros................... 8-1 Capacidade do Sistema aps um acidente que cause alagamento em navios de passageiros............................................................................................................... 32

PARTE B-2 Compartimentagem, Integridade da Estanqueidade gua e da Estanqueidade ao Tempo

9 10 11 12 Duplos-fundos em navios de passageiros e navios de carga que no sejam navios-tanque......................................................................................................... Construo de anteparas estanques gua............................................................ Testes iniciais de anteparas estanques gua, etc................................................. Anteparas do tanque de coliso e dos compartimentos de mquinas, tneis do eixo, etc.................................................................................................................. 68 69 70 70 72 72 78 79 79 81 82 82 83 84

12-1 Duplos-fundos em navios de carga outros que no os navios-tanque................... 13 Aberturas em anteparas estanques gua abaixo do convs das anteparas em navios de passageiros............................................................................................ 13-1 Aberturas em anteparas estanques gua e em conveses internos em navios de carga...................................................................................................................... 14 15 Navios e passageiros transportando veculos de carga e o pessoal que os acompanha............................................................................................................. Aberturas nas chapas do casco abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga...................................

15-1 Aberturas externas em navios de carga................................................................. 16 Construo e testes iniciais de portas, vigias, etc. estanques gua..................... 16-1 Construo e testes iniciais de conveses, dutos, etc. estanques gua................. 17 Integridade interna da estanqueidade gua de navios de passageiros acima do convs das anteparas................................................................ 17-1 Integridade do casco e da superestrutura, preveno e controle de avarias em navios ro-ro de passageiros...................................................................................

PARTE B-3 - LINHA DE CARGA DA COMPARTIMENTAGEM PARA NAVIOS

DE PASSAGEIROS 18 Atribuio, marcao e registro de linhas de carga de compartimentagem para navios de passageiros............................................................................................

85

33

PARTE B-4 - GERENCIAMENTO DA ESTABILIDADE

19 20 21 Informaes relativas ao controle de avarias......................................................... Carregamento de navios de passageiros................................................................ Operao e inspeo peridica de portas estanques gua, etc. em navios de passageiros............................................................................................................. Preveno e controle da entrada de gua, etc........................................................ Sistemas de deteco de alagamento para navios de passageiros que transportam 36 pessoas ou mais, construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois..................................................................................................................... Exigncias especiais para navios ro-ro de passageiros.......................................... Preveno e controle da entrada de gua, etc. em navios de carga....................... Detectores de nvel de gua em navios de carga com um nico poro, que no sejam graneleiros..................................................................................... 86 86 87 87

22 22-1

90 90 91 91

23 24 25

PARTE C - Instalaes de Mquinas

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Generalidades........................................................................................................ Mquinas............................................................................................................... Marcha Atrs......................................................................................................... Aparelho de Governo............................................................................................ Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico e eletrohidrulico............................................................................................................... Controle das Mquinas.......................................................................................... Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras................................. Sistemas de Vapor................................................................................................. Sistemas de ar comprimido................................................................................... Sistemas de ventilao em compartimentos de mquinas..................................... Proteo contra rudo............................................................................................. Comunicao entre o passadio e os compartimentos de mquinas..................... Dispositivos de Alarme para o Pessoal de Mquinas............................................ Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros................... 93 95 95 96 102 102 105 106 106 107 107 112 112 112 113

35-1 Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores......................................... 36 37 38 39

34

PARTE D - Instalaes Eltricas

40 41 42 Generalidades........................................................................................................ Fonte principal de energia eltrica e sistemas de iluminao............................... Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de passageiros...................... 114 114 116 121 121 125 127

42-1 Iluminao suplementar de emergncia para navios ro-ro de passageiros............................................................................................................. 43 44 45 Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de carga................................ Dispositivos de dar partida nos grupos geradores de emergncia......................... Precaues contra choque, incndio e outros acidentes de natureza eltrica...................................................................................................................

PARTE E - Exigncias adicionais para compartimentos de mquinas periodicamente desguarnecidos

46 47 48 49 50 51 52 53 54 Generalidades....................................................................................................... Precaues contra incndio.................................................................................. Proteo contra alagamento................................................................................. Controle da mquina propulsora a partir do passadio......................................... Comunicao......................................................................................................... Sistema de Alarme................................................................................................. Sistema de Segurana............................................................................................ Exigncias especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas.................. Considerao especial a respeito de navios de passageiros................................... 131 131 132 132 133 133 134 134 135

35

CAPTULO II-1 CONSTRUO ESTRUTURA, COMPARTIMENTAGEM E ESTABILIDADE, MQUINAS E INSTALAES ELTRICAS PARTE A Generalidades Regra 1 Aplicao
1.1 A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo dever se aplicar a navios cujas quilhas tenham sido batidas, ou a navios que estejam num estgio similar de construo, em 1o de Janeiro de 2009 ou depois. 1.2 Para os efeitos deste captulo, o termo num estgio similar de construo significa o estgio em que: .1 .2 1.3 teve incio a construo identificvel de um navio especfico; e teve incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou a um por cento da massa estimada de toda estrutura material, o que for menor.

Para os efeitos deste captulo: .1 .2 .3 a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que estejam num estgio similar de construo; a expresso todos os navios significa navios construdos antes, em, ou depois de 1o de Janeiro de 2009; um navio de carga, j construdo, que seja convertido em navio de passageiros, dever ser tratado como um navio de passageiros construdo na data em que comear a referida converso. a expresso alteraes e modificaes de vulto significa, no contexto da compartimentagem e estabilidade de navios de carga, qualquer modificao feita na sua estrutura que afete o nvel de compartimentagem daquele navio. Quando um navio de carga for submetido a tais modificaes, dever ser demonstrado que a razo A/R calculada para o navio depois de tais modificaes no menor do que a razo A/R calculada para o navio antes da modificao. No entanto, nos casos em que a razo A/R do navio antes da modificao for igual ou maior do que um, s necessrio que o navio tenha, aps a modificao, um valor de A que no seja inferior a R, calculado para o navio modificado. 36

.4

2 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, para navios construdos antes de o 1 de Janeiro de 2009, a Administrao dever assegurar que sejam cumpridas as exigncias aplicveis constantes das disposies do Captulo II-1 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada pelas resolues MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.11(55), MSC.12(56), MSC.13(57), MSC.19(58), MSC.26(60), MSC.27(61), Resoluo 1 da Conferncia SOLAS de 1955, MSC.47(66), MSC.57(67), MSC.65(68), MSC.69(69), MSC.99(73), MSC.134(76), MSC.151(78), e MSC.170(79). 3 Todos os navios que forem submetidos a reparos, alteraes, modificaes e reequipamento relacionado com aqueles reparos, alteraes ou modificaes, devero continuar a cumprir pelo menos as exigncias que anteriormente lhes eram aplicveis. Tais navios, se construdos antes da data em que quaisquer emendas pertinentes entraram em vigor, devero, como regra, atender s exigncias para navios construdos naquela data ou depois, no mnimo na mesma extenso em que atendiam antes de serem submetidos a tais reparos, alteraes, modificaes ou reequipamentos. Os reparos, alteraes e modificaes de vulto e reequipamentos relacionados com esses reparos, alteraes ou modificaes devero atender s exigncias para navios construdos na data em quaisquer emendas pertinentes entraram em vigor, ou depois daquela data, na medida em que a Administrao julgar razovel e possvel. 4 A Administrao de um Estado pode, se considerar que a natureza abrigada e as condies da viagem so tais que tornem a aplicao de quaisquer exigncias deste captulo no razoveis ou desnecessrias, dispensar daquelas exigncias determinados navios ou classes de navios autorizados a arvorar a bandeira daquele Estado que, no decorrer da sua viagem, no se afastem mais de 20 milhas da terra mais prxima. 5 No caso de navios de passageiros que sejam empregados em trfegos especiais para o transporte de um grande nmero de passageiros especiais, como o de peregrinos, a Administrao do Estado cuja bandeira tais navios estiverem autorizados a arvorar, se estiver convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das exigncias deste captulo, poder dispensar tais navios daquelas exigncias, desde que eles atendam plenamente s disposies das: .1 .2 regras anexadas ao Acordo sobre Navios de Passageiros empregados em Trfegos Especiais, de 1971; e regras anexadas ao Protocolo sobre Exigncias Relativas a Compartimentos para Navios de Passageiros empregados em Trfegos Especiais, de 1973.

Regra 2 Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio: 1 Comprimento da compartimentagem do navio (LS) a projeo do maior comprimento moldado daquela parte do navio no convs ou conveses que limitam a extenso vertical do alagamento, ou abaixo deles, estando o navio na linha de carga de maior calado da compartimentagem.

37

2 Meio-comprimento compartimentagem do navio. 3 4

ponto

localizado

na

metade

do

comprimento

da

Extremo de r o limite de r do comprimento da compartimentagem. Extremo de vante o limite de vante do comprimento da compartimentagem.

5 Comprimento (L) o comprimento como definido na Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor. 6 Convs da borda livre o convs como definido na Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor. 7 Perpendicular a vante a perpendicular a vante como definida na Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor. 8 Boca (B) a maior boca moldada do navio no calado mximo da compartimentagem, ou abaixo dele. 9 Calado (d) a distncia vertical da linha da quilha, na metade do comprimento do navio, at a linha dgua em questo. 10 Calado mximo da compartimentagem (dS) a linha dgua que corresponde ao calado na linha de carga de vero do navio. 11 Calado leve de servio (DL) o calado mnimo de servio que corresponde ao carregamento mais leve previsto e ao contedo dos tanques, incluindo, entretanto, o lastro que puder ser necessrio para a estabilidade e/ou para a imerso. Os navios de passageiros devero incluir todo o efetivo de passageiros e de tripulantes a bordo. 12 Calado parcial da compartimentagem (dP) o calado leve de servio mais 60% da diferena entre o calado leve de servio e o calado mximo da compartimentagem. 13 Trim a diferena entre o calado a vante e o calado a r, quando os calados forem medidos nos terminais de vante e de r respectivamente, no levando em considerao qualquer curvatura da quilha. 14 Permeabilidade () de um compartimento a percentagem do volume imerso daquele compartimento que pode ser ocupado pela gua. 15 Compartimentos de mquinas so compartimentos entre os limites estanques gua de um compartimento que contenha as mquinas principais e auxiliares da propulso, inclusive caldeiras, geradores e motores eltricos destinados principalmente propulso. No caso de arranjos pouco freqentes, a Administrao pode definir os limites dos compartimentos de mquinas. 16 Estanque ao tempo significa que em qualquer estado do mar a gua no penetrar no navio. 17 Estanque gua significa ter escantilhes e dispositivos capazes de impedir a passagem de gua em qualquer direo quando sob a presso da gua que provavelmente ocorreria em condies de navio intacto ou avariado. Na condio de navio avariado, a presso da gua deve 38

ser considerada na pior situao em equilbrio, inclusive nos estgios intermedirios de alagamento. 18 Presso de projeto significa a presso hidrosttica para a qual cada estrutura ou cada dispositivo considerado estanque gua nos clculos de estabilidade intacta e em avaria foi projetado para suportar. 19 Convs das anteparas num navio de passageiros significa o convs mais elevado em qualquer ponto do comprimento da subdiviso (LS) at o qual as anteparas principais e o casco do navio so estanques gua, e o convs mais baixo no qual a evacuao de passageiros e tripulantes no ser impedida pela gua em qualquer estgio do alagamento para os casos de avaria definidos na Regra 8 e na parte B-2 deste captulo. O convs das anteparas pode ser um convs em degrau. Num navio de carga, o convs da borda livre pode ser considerado como sendo o convs das anteparas. 20 Porte bruto a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio em gua de densidade de 1,025 no calado correspondente borda livre de vero designada e o deslocamento leve do navio. 21 Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas, sem carga, sem combustvel, sem leo lubrificante, sem gua de lastro, sem gua doce e sem gua de alimentao nos tanques, sem gneros consumveis e sem passageiros e tripulantes com seus pertences. 22 Petroleiro o petroleiro definido na regra 1 do Anexo I do Protocolo de 1978 relativo Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, de 1973. 23 Navio ro-ro de passageiros significa um navio de passageiros com compartimentos de carga ro-ro, ou com compartimentos de categoria especial, como definidos na Regra II-2/3. 24 25 Graneleiro significa um graneleiro como definido na Regra XII/1.1. Linha da quilha uma linha paralela inclinao da quilha, passando meia-nau atravs: .1 da parte superior da quilha na linha de centro, ou da linha de interseo das chapas da parte interna do casco com a quilha, se a chapa-quilha se prolongar abaixo daquela linha num navio com casco de metal; ou em navios com casco de madeira ou misto, a distncia medida da aresta inferior do encaixe da quilha. Quando a forma da parte inferior da seo de meia-nau for oca, ou quando houver tbuas de resbordo grossas, a distncia medida do ponto em que a linha da parte chata do fundo continua para dentro e cruza a linha d centro a meia-nau.

.2

26

Meia-nau a metade do comprimento (L).

39

Regra 3 Definies relativas s Partes C, D e E

Para os efeitos das partes C, D e E, a menos que seja expressamente disposto em contrrio: 1 Sistema de controle do aparelho de governo o conjunto de equipamentos atravs do qual so transmitidas as ordens do passadio para as unidades de fora do aparelho de governo. Os sistemas de controle do aparelho de governo compreendem transmissores, receptores, bombas hidrulicas de controle e seus motores, controladores dos motores, canalizaes e cabos. 2 Aparelho de governo principal so as mquinas, os acionadores do leme, a mquina do leme, as unidades de fora, se houver, e seus equipamentos auxiliares, bem como os meios de aplicar torque na madre do leme (por exemplo, cana do leme ou quadrante) necessrios para tornar efetivo o movimento do leme, com o propsito de governar o navio em condies normais de servio. 3 Unidade motora do aparelho de governo : .1 .2 .3 no caso de aparelho de governo eltrico, um motor eltrico e seus equipamentos eltricos associados; no caso de aparelho de governo eletrohidrulico, um motor eltrico, seus equipamentos eltricos associados e a bomba associada a ele; ou no caso de outro aparelho de governo hidrulico, um motor acionador e a bomba associada a ele.

4 Aparelho de governo auxiliar o equipamento que no faz parte do aparelho de governo principal, necessrio para governar o navio em caso de falha no aparelho de governo principal, mas no incluindo a cana do leme, o quadrante ou os componentes utilizados com a mesma finalidade. 5 Condio normal de operao e de habitabilidade uma condio na qual o navio como um todo, as mquinas, os servios, os meios e os auxlios que asseguram a propulso, a capacidade de governar, a navegao segura, a segurana contra incndio e alagamento, as comunicaes interiores e exteriores, a sinalizao, os meios de escape e os guinchos de emergncia das embarcaes, bem como as condies confortveis de habitabilidade projetadas, esto em condies de funcionar e funcionando normalmente. 6 Condio de emergncia uma condio na qual quaisquer dos servios necessrios para as condies normais de operao e de habitabilidade no estejam em condies de funcionar devido a uma avaria na fonte principal de energia eltrica. 7 Fonte principal de energia eltrica uma fonte destinada a fornecer energia eltrica para o quadro eltrico principal, para distribuio a todos os servios necessrios para manter o navio em condies normais de operao e de habitabilidade. 8 Condio de navio apagado a condio em que a instalao de mquinas propulsoras principais, as caldeiras e as mquinas auxiliares no esto funcionando devido ausncia de energia a bordo. 40

9 Praa de geradores principais o compartimento em que est instalada a fonte de energia eltrica principal. 10 Quadro eltrico principal um quadro eltrico que alimentado diretamente pela fonte principal de energia eltrica e se destina a distribuir energia eltrica para os servios do navio. 11 Quadro eltrico de emergncia um quadro eltrico que, em caso de falha no sistema principal de fornecimento de energia eltrica, diretamente alimentado pela fonte de energia eltrica de emergncia, ou fonte intermediria de energia eltrica de emergncia, e destina-se a distribuir energia eltrica aos servios de emergncia. 12 Fonte de energia eltrica de emergncia uma fonte de energia eltrica destinada a alimentar o quadro eltrico de emergncia em caso de falha na fonte de energia eltrica principal. 13 Sistema acionador de energia o equipamento hidrulico destinado a fornecer energia para girar a madre do leme, compreendendo uma unidade, ou unidades, motoras do aparelho de governo, juntamente com as canalizaes e acessrios, e um acionador do leme. Os sistemas acionadores de fora podem compartilhar componentes mecnicos comuns (isto , cana do leme, quadrante e madre do leme), ou componentes que tenham a mesma finalidade. 14 Velocidade mxima adiante de servio a maior velocidade para a qual o navio foi projetado para manter no mar, com o calado mximo para alto-mar. 15 Velocidade mxima atrs a velocidade que se estima que o navio possa atingir na potncia mxima de projeto para r, com o calado mximo para alto-mar. 16 Compartimentos de mquinas so todos os compartimentos de mquinas de categoria A e todos os outros compartimentos contendo mquinas propulsoras, caldeiras, unidades de leo combustvel, mquinas a vapor e mquinas de combusto interna, geradores e mquinas eltricas mais importantes, estaes de abastecimento de leo, frigorficas, estabilizadores, equipamentos de ventilao e de ar condicionado e compartimentos semelhantes, e condutos para tais compartimentos. 17 Compartimentos de mquinas de categoria A so os compartimentos e condutos para esses compartimentos, que contm: .1 .2 mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso principal; mquinas de combusto interna utilizadas para outras finalidades que no seja a propulso, em que essas mquinas tenham, em conjunto, uma potncia total de sada no inferior a 375 KW; ou qualquer caldeira a leo ou unidade de leo combustvel.

.3

18 Estaes de controle so aqueles compartimentos em que esto localizados os equipamentos rdio do navio, ou os principais equipamentos de navegao ou a fonte de energia de emergncia, ou onde esto centralizados os registros relativos ao combate a incndio ou os equipamentos de controle de incndio. 19 Navio-tanque para produtos qumicos um navio de carga construdo ou adaptado e utilizado para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado: 41

.1

no captulo 17 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel, adotado pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.4(48), daqui em diante denominado o Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, como possa vir a ser emendado pela Organizao; ou

no Captulo VI do Cdigo para a Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel, adotado pela Assemblia da Organizao atravs da Resoluo A.212(VII), daqui em diante denominado o Cdigo de Produtos Qumicos a Granel, como tenha sido ou possa vir a ser emendado pela Organizao; o que for aplicvel. 20 Navio-tanque para gs um navio de carga construdo ou adaptado e utilizado para o transporte a granel de qualquer gs liquefeito ou de outros produtos listados: .1 no captulo 19 do Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gs Liquefeito a Granel, adotado pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.5(48), daqui em diante denominado o Cdigo Internacional de Transportadores de Gs, como possa vir a ser emendado pela Organizao; ou

.2

no captulo XIX do Cdigo para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gs Liquefeito a Granel, adotado pela Organizao pela resoluo A.328(IX), daqui em diante denominado o Cdigo Internacional de Transportadores de Gs, como tenha sido ou possa vir a ser emendado pela Organizao; o que for aplicvel.

.2

42

PARTE A-1 Estrutura dos Navios Regra 3-1 Requisitos estruturais, mecnicos e eltricos para navios
Alm das exigncias contidas em qualquer outra parte das presentes regras, os navios devero ser projetados, construdos e mantidos de acordo com os requisitos estruturais, mecnicos e eltricos de uma sociedade classificadora que seja reconhecida pela Administrao de acordo com as disposies da Regra XI/1, ou com as normas nacionais aplicveis da Administrao que assegurem um nvel de segurana equivalente.

Regra 3-2 Revestimento de proteo dos tanques destinados a lastro de gua salgada em todos os tipos de navios e em espaos no casco duplo de graneleiros
1 Os pargrafos 2 e 4 desta regra devero se aplicar a navios com arqueao bruta no menor que 500: .1 .2 para os quais o contrato de construo for assinado em 1 de Julho de 2008 ou depois; ou na ausncia de um contrato de construo, cujas quilhas sejam batidas ou que estejam num estgio da construo semelhante em 1 de Janeiro de 2009 ou depois; ou cuja entrega seja feita em 1 de Julho de 2012 ou depois.

.3

2 Todos os tanques destinados a lastro de gua salgada, dispostos nos navios e nos espaos no casco duplo em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, devero ser revestidos durante a construo de acordo com o Padro de desempenho para revestimentos de proteo para tanques destinados a lastro de gua salgada em todos os tipos de navios e em espaos no casco duplo de graneleiros, adotado pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.215(82), como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos de emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I. 3 Todos os tanques destinados a lastro de gua salgada, dispostos em petroleiros e em graneleiros construdos em 1 de Julho de 1998 ou depois, para os quais o pargrafo 2 no seja aplicvel, devero atender s exigncias da Regra II-1/3-2, adotada atravs da Resoluo MSC.47(66). 4 A manuteno do sistema de revestimento de proteo dever ser includa no esquema de manuteno geral do navio. A eficcia do sistema de revestimento de proteo dever ser 43

verificada pela Administrao, ou por uma organizao reconhecida pela Administrao, durante toda a vida do navio, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.1

Regra 3-3 Acesso seguro proa de navios-tanque

1 Para os efeitos desta regra e da Regra 3-4, os navios-tanque compreendem os petroleiros, como definidos na Regra 2, os navios de produtos qumicos, como definidos na Regra VII/ 8.2, e os navios transportadores de gs, como definidos na Regra VII/11.2. 2 Todo navio-tanque dever ser dotado de meios que possibilitem a tripulao a ter um acesso seguro proa, mesmo em condies rigorosas de tempo Esses meios de acesso devero ser aprovados pela Administrao, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.2

Regra 3-4 Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque

1 Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque 1.1 A bordo de todo navio-tanque com pelo menos 20.000 toneladas de porte bruto devero ser instalados dispositivos de reboque de emergncia nas duas extremidades.

1.2 Para navios-tanque construdos em 1 de Julho de 2002 ou depois: .1 em caso de falta da energia principal no navio a ser rebocado, os dispositivos devero ser capazes de serem utilizados rapidamente a qualquer momento e de permitir uma conexo fcil com o navio rebocador. Pelo menos um dos dispositivos de reboque de emergncia dever ser montado previamente para permitir uma utilizao rpida; e os dispositivos de reboque de emergncia localizados nas duas extremidades devero ter uma resistncia adequada, levando em conta o tamanho e o porte bruto do navio e as foras esperadas em condies de mau tempo. O projeto, a construo e os testes do prottipo dos dispositivos de reboque de emergncia devero ser aprovados pela Administrao, com base nas Diretrizes elaboradas pela Organizao.

.2

Consultar as Diretrizes para a seleo, aplicao e manuteno de sistemas de preveno da corroso de tanques dedicados exclusivamente a lastro com gua salgada, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.789(19). Consultar as Diretrizes para acesso seguro proa de navios-tanque, adotadas pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.62(67). Consultar as Diretrizes sobre dispositivos de reboque de emergncia para navios-tanque, adotadas pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.35(63), como emendada.

44

1.3

Para navios-tanque construdos antes de 1 de Julho de 2002, o projeto e a construo dos dispositivos de reboque de emergncia devero ser aprovados pela Administrao, com base nas Diretrizes elaboradas pela Organizao.

Procedimentos de reboque de emergncia em navios 2.1 Este pargrafo se aplica a: .1 .2 .3 2.2 todos os navios de passageiros, no mximo at 1 de Janeiro de 2010; navios de carga construdos em 1 de Janeiro de 2010 ou depois; e navios de carga construdos antes de 1 de Janeiro de 2010, no mximo at 1 de Janeiro de 2012.

Os navios devero ser dotados de um procedimento de reboque de emergncia especfico para o navio. Esse procedimento dever ser realizado a bordo do navio para utilizao em situaes de emergncia, e dever basear-se nos dispositivos existentes e nos equipamentos disponveis a bordo do navio. O procedimento dever incluir: .1 .2 .3 .4 planos dos conveses de vante e de r, mostrando os possveis dispositivos de reboque de emergncia; uma relao dos equipamentos existentes a bordo que podem ser utilizados para reboque de emergncia; meios e mtodos de comunicao; e exemplos de procedimentos, para facilitar o preparo e a realizao das operaes de reboque de emergncia.

2.3

Regra 3-5 Nova instalao de materiais contendo amianto

1 Esta regra dever ser aplicada aos materiais utilizados para a estrutura, as mquinas, as instalaes eltricas e os equipamentos abrangidos pela presente Conveno. 2 Para todos os navios devero ser proibidas novas instalaes de materiais que contenham amianto, exceto para: .1 palhetas utilizadas em compressores de palhetas rotativas e em bombas de vcuo de palhetas rotativas;

Consultar as Diretrizes sobre dispositivos de reboque de emergncia para navios-tanque, adotadas pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.35(63), como emendada. Consultar as Diretrizes para armadores/operadores sobre o preparo dos procedimentos de reboque de emergncia (MSC.1/Circ.1255).

45

.2

juntas estanques gua e forros utilizados para a circulao de fluidos quando, em alta temperatura (acima de 350C) ou com uma presso elevada (acima de 7 x 106 Pa), exista o risco de incndio, corroso ou toxidade; e dispositivos maleveis e flexveis de isolamento trmico utilizados para temperaturas acima de 1.000C.

.3

Regra 3-6 Acesso ao espaos e compartimentos existentes na rea de carga de petroleiros e graneleiros, ao seu interior e a locais por ante-a-vante deles
1 Aplicao

1.1 Exceto como disposto no pargrafo 1.2, esta regra se aplica a petroleiros de arqueao bruta igual a 500 ou mais e a graneleiros, como definidos na Regra IX/1, de arqueao bruta igual a 20.000 ou mais, construdos em 1 de Janeiro de 2006 ou depois. 1.2 Os petroleiros de arqueao bruta igual a 500 ou mais, construdos em 1 de Outubro de 1994 ou depois, mas antes de 1 de Janeiro de 2005, devero cumprir o disposto na Regra II1/12-2, adotada atravs da Resoluo MSC.27(61). 2 Meios de acesso aos compartimentos de carga e a outros espaos

2.1 Todo espao e compartimento dever ser dotado de meios de acesso permanentes para permitir, durante toda a vida do navio, a realizao de inspees gerais e detalhadas, bem como as medies da espessura das estruturas do navio, a serem realizadas pela Administrao, pela companhia, como definida na Regra IX/1, pelo pessoal do navio e por outras pessoas, como for necessrio. Estes meios de acesso devero atender s exigncias do pargrafo 5 e dos Dispositivos tcnicos relativos aos meios de acesso para inspees, adotados pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.133(76), como possam vir a ser emendados pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao Anexo, exceto ao Captulo I. 2.2 Quando um meio de acesso permanente puder estar sujeito a sofrer danos durante as operaes normais de carregamento e de descarregamento, ou quando for impossvel instalar um meio de acesso permanente, a Administrao pode permitir, em lugar do disposto acima, a instalao de um meio de acesso removvel ou porttil, como especificado nos Dispositivos tcnicos, desde que os meios utilizados para fixar, instalar, suspender ou apoiar o meio de acesso porttil constituam uma parte permanente da estrutura do navio. Todos os equipamentos portteis devero poder ser montados ou colocados em posio rapidamente pelo pessoal do navio. 2.3 A construo, os materiais utilizados em todos os meios de acesso e a sua fixao estrutura do navio devero ser aprovados pela Administrao. Os meios de acesso devero ser submetidos a uma vistoria antes da sua utilizao, ou juntamente com ela, realizando-se vistorias de acordo com a Regra I/10. 3 Acesso seguro a pores de carga, tanques de carga, tanques de lastro e a outros espaos. 46

3.1 O acesso com segurana1 aos pores de carga, aos cferdams, aos tanques de lastro, aos tanques de carga e a outros espaos existentes na rea de carga dever ser direto a partir do convs aberto, e de modo a assegurar a sua inspeo completa. O acesso com segurana aos espaos do duplo-fundo ou aos tanques de lastro da proa pode ser feito a partir de um compartimento de bombas, de um cferdam profundo, de um tnel de canalizao, de um poro de carga, de um espao no casco duplo ou de um compartimento semelhante que no seja destinado ao transporte de leo ou de cargas perigosas. 3.2 Os tanques e as suas subdivises que tenham um comprimento de 35 m ou mais, devero ser dotados de pelo menos duas escotilhas e duas escadas de acesso, o mais afastadas possvel umas das outras. Os tanques com menos de 35 m de comprimento devero ser dotados de pelo menos uma escotilha e de uma escada de acesso. Quando um tanque for subdividido por uma ou mais anteparas para impedir o movimento livre do lquido em seu interior, ou por obstculos semelhantes que no permitam um meio de acesso fcil s outras partes do tanque, dever haver pelo menos duas escotilhas e duas escadas. 3.3 Todo poro de carga dever ser dotado de pelo menos dois meios de acesso, o mais afastados possvel um do outro. De um modo geral, esses acessos devero estar dispostos diagonalmente, por exemplo, um acesso perto da antepara de vante a bombordo, o outro perto da antepara de r a boreste. 4 Manual dos acessos existentes na estrutura do navio

4.1 Os meios de acesso existentes num navio para a realizao de inspees gerais e detalhadas e de medies de espessura devero ser descritos num Manual dos acessos existentes na estrutura do navio, aprovado pela Administrao, devendo ser mantida a bordo uma cpia atualizada daquele manual. O Manual dos acessos existentes na estrutura do navio dever conter as seguintes informaes para cada compartimento ou espao: .1 .2 planos mostrando os meios de acesso ao compartimento ou espao, com as especificaes tcnicas e as dimenses adequadas; planos mostrando os meios de acessos existentes no interior de cada compartimento ou espao para permitir a realizao de uma inspeo geral, com as especificaes tcnicas e as dimenses adequadas. Os planos devero indicar a partir de onde cada rea existente no compartimento ou espao pode ser inspecionada; planos mostrando os meios de acessos existentes no interior de cada compartimento ou espao destinados a permitir a realizao de inspees detalhadas, com as especificaes tcnicas e as dimenses adequadas. Os planos devero indicar a localizao de reas estruturais crticas, se o meio de acesso permanente ou porttil, e a partir de onde cada rea pode ser inspecionada; instrues para inspecionar e manter a resistncia estrutural de todos os meios de acesso e meios de fixao, levando em considerao qualquer atmosfera corrosiva que possa existir no interior do espao ou compartimento;

.3

.4

1 Consultar as Recomendaes para entrar em compartimentos fechados a bordo de navios, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.864(20).

47

.5 .6 .7 .8

instrues relativas uma orientao sobre segurana quando forem utilizados andaimes para a realizao de inspees detalhadas e de medies de espessura; instrues relativas instalao e utilizao de uma maneira segura de qualquer meio de acesso porttil; uma relao de todos os meios de acesso portteis; e registros das inspees peridicas e da manuteno realizadas nos meios de acesso do navio.

4.2 Para os efeitos desta regra, reas estruturais crticas so locais em que se verificou atravs de clculos que precisam de um monitoramento, ou atravs dos registros histricos de navios semelhantes ou idnticos que so suscetveis a sofrer rachaduras, empenos, deformaes ou corroso que possam prejudicar a integridade estrutural do navio. 5 Especificaes tcnicas em geral

5.1 As dimenses dos acessos atravs de aberturas, escotilhas ou portas de visita horizontais devem ser suficientes para permitir que uma pessoa que estiver usando um equipamento de respirao autnomo e equipamentos de proteo, possa subir ou descer qualquer escada sem obstculos, bem como para proporcionar uma abertura desimpedida para facilitar o iamento de uma pessoa ferida que estiver no fundo do espao ou compartimento. A abertura livre mnima no dever ser inferior a 600 mm x 600 mm. Quando o acesso a um poro de carga for feito atravs da escotilha de carga, a parte superior da escada dever estar localizada o mais perto possvel da braola da escotilha. As braolas de acesso das escotilhas que tiverem uma altura superior a 900 mm devero ter tambm degraus na parte externa, juntamente com a escada. 5.2 A abertura mnima para os acessos atravs de aberturas ou de portas de visitas verticais existentes em anteparas para impedir o movimento livre do lquido no interior dos tanques, em pisos, em longarinas e em cavernas, proporcionando a passagem atravs de todo o comprimento e de toda a largura do espao, no dever ser inferior a 600 mm x 800 mm, devendo ficar a uma altura no inferior a 600 mm a partir das chapas do fundo do casco, a menos que haja estrados ou outros apoios para os ps. 5.3 Para os petroleiros com um porte bruto inferior a 5.000, a Administrao pode aprovar, em circunstncias especiais, dimenses menores para as aberturas mencionadas nos pargrafos 5.1 e 5.2, se a capacidade de passar por estas aberturas ou de retirar uma pessoa ferida puder ser provada de modo a satisfazer a Administrao.

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Regra 3-7 Planos de construo mantidos a bordo e em terra

1 Um conjunto de planos de construo indicando como o navio foi construdo1 e outros planos mostrando quaisquer alteraes estruturais posteriores dever ser mantido a bordo de um navio construdo em 1 de Janeiro de 2007 ou depois. 2 Um outro conjunto desses planos dever ser mantido em terra pela Companhia, como definida na Regra IX/1.2.

Regra 3-8 Equipamentos de reboque e de amarrao

1 Esta regra se aplica a navios construdos em 1 de Janeiro de 2007 ou depois, mas no se aplica aos dispositivos de reboque de emergncia instalados de acordo com a Regra 3-4. 2 Os navios devero ser dotados de dispositivos, equipamentos e acessrios com uma carga de trabalho suficientemente segura para permitir a realizao com segurana de todas as operaes de reboque e de amarrao relacionadas com a operao normal do navio. 3 Os dispositivos, equipamentos e acessrios fornecidos de acordo com o pargrafo 2 devero atender s exigncias adequadas da Administrao, ou de uma organizao reconhecida pela Administrao com base na Regra 1/6.2 4 Cada acessrio ou equipamento fornecido com base nesta regra dever estar claramente marcado, indicando quaisquer restries relacionadas com a sua operao com segurana, levando em conta a resistncia da sua fixao estrutura do navio.

Regra 3-9 Meios de embarque em navios e de desembarque de navios

1 Os navios construdos em 1 de Janeiro de 2010 ou depois devero ser dotados de meios de embarque e de desembarque para utilizao no porto e em operaes relacionadas com o porto, como pranchas e escadas de portal, de acordo com o pargrafo 2, a menos que a Administrao considere que o cumprimento de um dispositivo especfico no razovel nem prtico.

1 2

Consultar a MSC/Circ. 1135 sobre Planos indicando como o navio foi construdo a serem mantidos a bordo do navio e em terra. Consultar a MSC/Circ. 1175 sobre Orientao sobre equipamentos de bordo para reboque e atracao. As circunstncias em que o cumprimento pode ser considerado como no sendo razovel ou prtico podem abranger aquelas em que o navio: .1 tem uma borda livre pequena e dotado de rampas para embarque; ou .2 empregado em viagens entre portos designados, em que haja escadas de portal/escadas para embarque (plataformas) adequadas.

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2 Os meios de embarque e de desembarque exigidos no pargrafo 1 devero ser construdos e instalados com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. 3 Para todos os navios, os meios de embarque e de desembarque devero ser inspecionados e mantidos** em condies adequadas sua utilizao pretendida, levando em conta quaisquer restries relativas ao carregamento do navio com segurana. Todos os cabos de ao utilizados para sustentar os meios de embarque e de desembarque devero ser mantidos como especificado na Regra III/20.4.

* * Consultar as Diretrizes para construo, instalao, manuteno e inspeo/vistoria de escadas de portal e pranchas, a serem

elaboradas pela Organizao

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PARTE B Compartimentagem e Estabilidade Regra 4 Generalidades

1 As exigncias relativas estabilidade em avaria apresentadas nas Partes B-1 at B-4 devero se aplicar a navios de carga de 80 m de comprimento (L) ou mais e a todos os navios de passageiros, independentemente do seu comprimento, mas devero excluir aqueles navios de carga que tenham demonstrado que cumprem as regras relativas compartimentagem e estabilidade em avaria apresentadas em outros instrumentos1 elaborados pela Organizao. 2 A Administrao pode aceitar metodologias alternativas para um determinado navio ou grupo de navios, se estiver convencida de que ser obtido o mesmo nvel de segurana que o representado por esta regra. Qualquer Administrao que permitir estas metodologias alternativas dever comunicar Organizao os detalhes relativos quela metodologia. 3 Os navios devero ser to eficientemente compartimentados quanto possvel, levando em considerao a natureza do servio a que se destinam. O grau de compartimentagem dever variar com o comprimento da compartimentagem (LS) do navio e com o servio, de tal modo que o maior grau de compartimentagem corresponda ao dos navios com o maior cumprimento da compartimentagem (LS), empregados primordialmente no transporte de passageiros. 4 Quando for proposto instalar conveses, revestimentos internos ou anteparas longitudinais com uma estanqueidade suficiente para restringir seriamente o fluxo de gua, a Administrao dever se convencer de que ser dada a devida ateno aos efeitos benficos ou adversos de tais estruturas nos clculos.

Os navios de carga que demonstrarem que cumprem as seguintes regras podero ser excludos da aplicao da Parte B-1: .1 Anexo I da MARPOL 73/78, exceto que navios OBO com bordas livres do tipo B no so excludos; .2 Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel; .3 Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gs Liquefeitos a Granel; .4 Diretrizes para o projeto e a construo de embarcaes de apoio offshore (Resoluo A.469(XII)); .5 Cdigo de Segurana para Navios de Propsitos Especiais (Resoluo A.534(13), como emendada; .6 Exigncias relativas estabilidade em avaria da Regra 27 da Conveno de Linhas de Carga de 1966, como aplicadas em cumprimento s Resolues A.320(IX) e A.514(13), desde que, no caso de navios de carga aos quais se aplique a Regra 27(9) as anteparas transversais principais estanques gua, para serem consideradas eficazes, sejam espaadas de acordo com o pargrafo (12)(f) da Resoluo A.320(IX), exceto navios intencionados para o transporte de carga no convs; e .7 Exigncias relativas estabilidade em avaria da Regra 27 do Protocolo de Linhas de Carga de 1988.

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PARTE B-1 Estabilidade Regra 5 Informaes relativas estabilidade intacta1

1 Todo navio de passageiros, independentemente do tamanho, e todo navio de carga que tenha um comprimento (L) de 24 m ou mais, dever ser inclinado por ocasio do trmino da sua construo, devendo ser determinados os elementos da sua estabilidade. 2 A Administrao pode permitir que seja dispensado o teste de inclinao de um determinado navio de carga, desde que os dados bsicos de estabilidade estejam disponveis, obtidos no teste de inclinao de um navio da mesma srie e que seja demonstrado, de modo a convencer Administrao, que podem ser obtidas daqueles dados bsicos informaes confiveis sobre a estabilidade para o navio que foi dispensado, como exigido pela Regra 5-1. Dever ser realizada uma vistoria para medio de pesos por ocasio do trmino da construo, e o navio dever ser inclinado sempre que, comparando com os dados obtidos do navio da mesma srie, for encontrada uma divergncia no deslocamento do navio leve superior a 1% para navios de 160 m ou mais de comprimento e superior a 2% para navios de 50 m de comprimento ou menos, como determinado atravs de uma interpolao linear para comprimentos intermedirios, ou uma divergncia do centro de gravidade longitudinal para navio leve superior a 0,5% de LS. 3 A Administrao pode permitir tambm que seja dispensado o teste de inclinao para um determinado navio ou para uma determinada classe de navios especialmente projetados para o transporte de lquidos ou de minrio a granel, quando uma consulta aos dados bsicos existentes, referentes a navios semelhantes, indicar claramente que devido s propores e aos arranjos do navio, haver uma altura metacntrica mais do que suficiente disponvel em todas as condies de carregamento provveis. 4 Quando forem feitas quaisquer alteraes num navio de modo a afetar substancialmente as informaes relativas sua estabilidade fornecidas ao comandante, devero ser fornecidas informaes alteradas relativas estabilidade. Se for necessrio, o navio dever ser inclinado novamente. O navio dever ser inclinado novamente, se as divergncias previstas ultrapassarem um dos valores especificados no pargrafo 5. 5 A intervalos peridicos, no superiores a cinco anos, dever ser feita uma vistoria com um navio com deslocamento leve, em todos os navios de passageiros, para verificar quaisquer alteraes ocorridas no deslocamento leve de navio e no centro de gravidade longitudinal. O navio dever ser inclinado novamente sempre que, em comparao com as informaes relativas estabilidade aprovada, for encontrada uma divergncia no deslocamento leve excedente a 2%, ou uma divergncia no centro de gravidade longitudinal excedente 1% do Ls.
1 Consultar o Cdigo sobre Estabilidade Intacta para Todos os Tipos de Navios abrangidos pelos Instrumentos da IMO, adotado pela Organizao atravs da Resoluo A.749(18).

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6 Todo navio deve possuir escalas de calados marcadas claramente na proa e na popa. Nos casos em que as marcas de calado no estiverem localizadas onde possam ser lidas facilmente, ou em que em que as restries operacionais de um determinado emprego tornem difcil ler as marcas de calado, o navio dever ser dotado tambm de um sistema confivel de indicao de calado, confivel, atravs do qual possam ser determinados os calados na proa e na popa.

Regra 5-1 Informaes relativas estabilidade a serem fornecidas ao Comandante1

1 Devero ser fornecidas ao comandante informaes tais que sejam satisfatrias para a Administrao como sendo necessrias para permitir que ele obtenha, atravs de processos simples e rpidos, uma orientao precisa com relao estabilidade do navio em diversas condies de servio. Uma cpia das informaes relativas estabilidade dever ser fornecida Administrao. 2 As informaes devem conter: .1 curvas ou tabelas da altura metacntrica operacional mnima (GM) versus calado, que assegurem o atendimento s exigncias pertinentes com relao estabilidade intacta e em avaria e, alternativamente, curvas ou tabelas correspondentes do mximo centro de gravidade vertical permissvel (KG) versus calado, ou os equivalentes de qualquer destas curvas; instrues relativas operao dos dispositivos para alagamento transversal; e todos os outros dados e auxlios que possam ser necessrios para manter a estabilidade intacta e a estabilidade aps uma avaria.

.2 .3

3 As informaes relativas estabilidade devero mostrar a influncia de vrios trims em situaes em que a faixa de trim operacional ultrapassar +/- 0,5% de LS. 4 Para os navios que tiverem que atender s exigncias da Parte B-1 relativas estabilidade, as informaes mencionadas no pargrafo 2 so determinadas de observaes relacionadas com o ndice de compartimentagem, da seguinte maneira: Os valores mnimos da GM exigidos (ou da mxima posio vertical permissvel do centro de gravidade KG) para os trs calados ds, dp, dl, so iguais aos valores da GM (ou do KG) nas situaes de carregamento correspondentes utilizadas para os clculos do fator de sobrevivncia si. Para calados intermedirios, os valores a serem utilizados devero ser obtidos atravs de uma interpolao linear aplicada ao valor da GM, somente entre o calado mximo da compartimentagem e o calado parcial da compartimentagem, e entre a linha de carga parcial e o calado leve de servio, respectivamente. Os critrios de estabilidade intacta tambm devero ser levados em conta mantendo para cada calado o valor mximo entre os valores mnimos exigidos para a GM, ou o valor mnimo dos valores mnimos do KG permissveis para os dois critrios. Se o ndice de
Consultar tambm as Diretrizes para a elaborao das informaes relativas estabilidade intacta (MSC/Circ.456); Orientaes sobre a estabilidade intacta de navios-tanque existentes durante operaes de transferncia (MSC/Circ.706), e Orientaes para o comandante para evitar situaes perigosas quando pegando mar de popa ou de alheta (MSC/Circ.707). 1

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compartimentagem for calculado para diversos trims, as diversas curvas das GM exigidas sero estabelecidas da mesma maneira. 5 Quando as curvas ou tabelas da altura metacntrica operacional mnima (GM) versus calado no forem adequadas, o comandante deve assegurar que as condies de operao no divirjam da condio de um carregamento estudada, ou verificar atravs de clculos que foram atendidos os critrios de estabilidade para aquela condio de carregamento.

Regra 6 ndice R de compartimentagem exigido1

1 A compartimentagem de um navio considerada suficiente se o ndice A de compartimentagem obtido, determinado de acordo com a Regra 7, no for inferior ao ndice R de compartimentagem exigido, calculado de acordo com esta regra e se, alm disto, os ndices parciais As, Ap e Al no forem inferiores a 0,9R para navios de passageiros e a 0,5R para navios de carga. 2 Para todos os navios aos quais se apliquem as exigncias deste captulo com relao estabilidade em avaria, o grau de compartimentagem a ser adotado dever ser determinado pelo ndice R de compartimentagem exigido, da seguinte maneira: .1 No caso de navios de carga com um comprimento (LS) acima de 100 m: R= 1-

128 Ls + 152

.2

No caso de navios de carga com um comprimento (Ls) no inferior a 80 m, e no superior a 100 m: 1- [1/(1 +
Ls Ro x )] 100 1 Ro

Onde Ro o valor de R calculado de acordo com a frmula apresentada no subpargrafo .1. .3 No caso de navios de passageiros: R= 1onde: N = N1 + 2 N 2 5.000 Ls + 2,5 N + 15.225

O Comit de Segurana Martima, ao adotar as regras contidas nas partes B a B-4, convidou as Administraes a observarem que as regras devem ser aplicadas juntamente com as notas explicativas elaboradas pela Organizao, para assegurar a sua aplicao uniforme.

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N1 = nmero de pessoas para as quais existem embarcaes salva-vidas N2 = .4 nmero de pessoas (inclusive oficiais e tripulao) que o navio tem permisso para transportar alm de N1.

Quando as condies de servio forem tais que seja impossvel o atendimento ao disposto no pargrafo 2.3 desta regra, na base de N = N1 + 2 N 2, e quando a Administrao considerar que existe um grau de perigo adequadamente menor, pode ser empregado um valor menor de N, mas em nenhuma hiptese menor do que N = N1 + N 2.

Regra 7 ndice A de compartimentagem obtido

1 O ndice A de compartimentagem obtido obtido atravs da soma dos ndices parciais As, Ap e Al (ponderados como mostrado), calculados para os calados ds, dp e dl definidos na Regra 2, de acordo com a seguinte frmula: A = 0,4 As + 0,4 Ap + 0,2 Al Cada ndice parcial uma soma das contribuies de todos os casos de avarias levados em considerao, utilizando a seguinte frmula: A = pi si onde: i pi representa cada compartimento ou grupo de compartimentos sendo considerados, representa a probabilidade de que somente o compartimento ou grupo de compartimentos que est sendo considerado possa ser alagado, desprezando qualquer compartimentagem horizontal, como definido na Regra 7-1. representa a probabilidade de sobrevivncia aps o alagamento do compartimento ou do grupo de compartimentos que est sendo considerado, e inclui o efeito de qualquer compartimentagem horizontal, como definido na Regra 7-2.

si

2 No clculo de A, dever ser utilizado o trim nivelado para o calado mximo da compartimentagem e para o calado parcial da compartimentagem. O verdadeiro trim de servio dever ser utilizado para o calado leve de servio. Se em qualquer condio de servio, a divergncia do trim em comparao com o trim calculado for maior do que 0,5% de Ls, devem ser apresentados um ou mais clculos adicionais de A para os mesmos calados, mas para trims diferentes, de modo que, para todas as condies de servio, a diferena do trim em comparao com o trim de referncia utilizado para um clculo seja inferior a 0,5% de Ls. 3 Ao determinar o brao de endireitamento positivo (GZ) da curva de estabilidade residual, o deslocamento utilizado deve ser o da condio de estabilidade intacta. Isto , deve ser utilizado o mtodo de clculo de deslocamento constante.
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4 A soma indicada pela frmula acima dever ser tomada ao longo de todo o comprimento de compartimentagem do navio (Ls) para todos os casos de alagamento em que esteja envolvido um nico compartimento, ou dois ou mais compartimentos adjacentes. No caso de arranjos assimtricos, o valor calculado de A deve ser o valor mdio obtido atravs de clculos envolvendo os dois bordos. Alternativamente, ele deve ser considerado como correspondendo ao bordo que evidentemente apresenta o resultado menos favorvel. 5 Onde quer que haja compartimentos laterais, a contribuio para a soma indicada pela frmula deve ser tomada para todos os casos de alagamento em que estejam envolvidos compartimentos laterais. Adicionalmente, podem ser acrescentados os casos de alagamento simultneo de um compartimento lateral, ou de um grupo de compartimentos, e do compartimento adjacente mais afastado do costado, ou grupo de compartimentos, mas excluindo avarias com uma extenso transversal maior do que a metade da boca do navio B. Para os efeitos desta regra, a extenso transversal medida para dentro, a partir do costado do navio, perpendicularmente linha de centro no nvel do maior calado da compartimentagem. 6 Nos clculos de alagamento realizados de acordo com as regras, s preciso considerar um rompimento do costado e uma superfcie livre. A extenso vertical presumida da avaria deve se prolongar da linha de base para cima, at qualquer compartimentagem horizontal estanque gua acima da linha dgua, ou mais acima. No entanto, se uma avaria com uma extenso menor der um resultado mais grave, dever ser considerada esta extenso. 7 Se houver canalizaes, dutos ou tneis dentro da extenso presumida da avaria, devero ser tomadas medidas para assegurar que um alagamento no possa se estender atravs deles para outros compartimentos que no os considerados alagados. No entanto, a Administrao pode permitir pequenos alagamentos progressivos, se for demonstrado que os seus efeitos podem ser facilmente controlados e que a segurana do navio no fica prejudicada.

Regra 7-1 Clculo do fator pi

1 O fator pi para um compartimento, ou grupo de compartimentos, deve ser calculado de acordo com os pargrafos 1.1 e 1.2, utilizando as seguintes notas: j n k = = = nmero da zona de avaria mais de r envolvida na avaria, comeando pela n1 na popa; nmero de zonas de avaria adjacentes envolvidas na avaria; nmero de uma determinada antepara longitudinal que serve de barreira para uma penetrao transversal numa zona de avaria, contado a partir do casco em direo linha de centro. O casco tem k = 0; distncia do extremo de r de Ls at a parte mais de r da zona em questo; distncia do extremo de r de Ls at a extremidade de vante da zona em questo;

x1 = x2 =

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distncia transversal mdia em metros, medida perpendicularmente linha de centro na linha de carga da compartimentagem de maior calado entre o casco e o plano vertical considerado, entre os limites longitudinais utilizados para calcular o valor de pi e que seja tangente, ou comum, a toda ou parte da poro mais externa da antepara longitudinal que est sendo considerada. Esse plano vertical dever estar orientado de modo que a distncia transversal mdia para o casco seja a mxima, mas no superior a duas vezes a menor distncia entre o plano e o casco. Se a parte superior da antepara longitudinal estiver abaixo da linha de carga da compartimentagem de maior calado, o plano vertical utilizado para a determinao de b considerado como se prolongando para cima at a linha dgua da compartimentagem de maior calado. Em qualquer caso, no dever ser tomado um valor de b maior do que B/2.

Se a avaria envolver uma nica zona: pi = p(x1j,x2j) . [r(x1j,x2j,bk) - r(x1j,x2j,bk-1)]

Se a avaria envolver duas zonas adjacentes: pi = - p(x1j,x2j+1) . [r(x1j,x2j+1,bk) - r(x1j,x2j+1,bk-1)] - p(x1j,x2j) . [r(x1j,x2j,bk) - r(x1j,x2j,bk-1)] - p(x1j+1,x2j+1) . [r(x1j+1,x2j+1,bk) - r(x1j+1,x2j+1,bk-1)]

Se a avaria envolver trs ou mais zonas adjacentes: pi = + p(x1j,x2j+n-1) . [r(x1j,x2j+n-1,bk) - r(x1j,x2j+n-1,bk-1)] p(x1j,x2j+n-2) . [r(x1j,x2j_n+2,bk) - r(x1j,x2j+n-2,bk-1)] p(x1j+1,x2j+n-1) . [r(x1j+1,x2j+n-1,bk) - r(x1j+1,x2j+n-1,bk-1)] p(x1j+1,x2j+n-2) . [r(x1j+1,x2j+n-2,bk) - r(x1j+1,x2j+n-2,bk-1)]

e onde r(x1, x2, b0) = 0 1.1 O fator p(x1, x2) deve ser calculado de acordo com as seguintes frmulas: Comprimento mximo total normalizado da avaria: Jmax = 10/33 Ponto de unio na distribuio: Jkn = 5/33 Probabilidade cumulativa em Jkn : pk = 11/12 Comprimento mximo absoluto da avaria: lmax = 60 m Comprimento onde termina a distribuio normalizada: L* = 260 m Densidade da probabilidade em J = 0:
p 1 pk b0 = 2 k J kn J max J kn

Quando Ls L*:
l Jm = min J max , max Ls

57

1 2 1 1 + (1 2 p k )bo J m + bo2 J m Jm 4 + Jk = 2 bo b12 = b0 Quando Ls > L*: l Jm * = min J max , max L* 1 * * 1 1 + (1 2 p k )b0 J m + b02 J m2 J 4 + Jk * = 2 b0
* m

Jm = Jk =

* J m .L* Ls * J k .L* Ls

P 1 pk b12 = 2 k J k Jm Jk

b11 = 4 b21 =

p 1 pk 2 k (J m J k )J k J k2

( J m J k )2

1 pk

b22 = - b21 Jm O comprimento no dimensional da avaria: J = x 2 x1 Ls

O comprimento normalizado de um compartimento, ou de um grupo de compartimentos: Jn deve ser considerado como sendo menor do que J e do que Jm . 1.1.1 Quando nenhum dos limites do compartimento, ou do grupo de compartimentos, que estiver sendo considerado coincidir com os extremos de r ou de vante: J Jk : p(x1, x2) = p1 =

1 2 J (b11 J + 3 b12) 6
58

J > Jk : p(x1, x2) = p2 = 1 1 1 b11 Jk 3 + (b11 J - b12) Jk 2 + b12 JJk b21 (Jn 3 - Jk 3 ) 3 2 3 + 1 (b21 J - b22) (Jn 2 - Jk2) + b22 J (Jn - Jk) 2

1.1.2 Quando o limite de r do compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com o extremo de r, ou quando o limite de vante do compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com o extremo de vante: J Jk : p(x1, x2) = J > Jk : p(x1, x2) = 1 (p2 + J) 2 1 (p1 + J) 2

1.1.3 Quando o compartimento, ou grupo de compartimentos, que est sendo considerado se prolongar ao longo de todo o comprimento de compartimentagem (Ls): p(x1, x2) = 1 1.2 O fator r(x1, x2, b) dever ser determinado atravs da seguinte frmula:
G r(x1, x2, b) = 1 (1 C) . 1 p( x1, x 2)

onde: C = 12 . Jb . ( - 45 . Jb + 4), onde Jb = b 15.B

1.2.1 Quando o compartimento, ou grupo de compartimentos, que est sendo considerado se prolongar ao longo de todo o comprimento de compartimentagem (Ls): G = G1 = 1 b11 Jb2 + b12 Jb 2

1.2.2 Quando nenhum dos limites do compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com os extremos de r ou de vante:

59

G = G2 = -

1 b11 J03 + ( b11 J - b12 ) J0 2 + b12 JJ0 , onde 3

J0 = min (J, Jb) 1.2.3 Quando o limite de r do compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com o extremo de r, ou quando o limite de vante do compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com o extremo de vante: G = 1 . ( G2 + G1 . J) 2

Regra 7-2 Clculo do fator si

1 O fator si dever ser determinado para cada caso de alagamento presumido envolvendo um compartimento, ou um grupo de compartimentos, de acordo com as notas a seguir e com o disposto nesta regra.

e o ngulo de banda de equilbrio em qualquer estgio do alagamento, em graus; v o ngulo, em qualquer estgio do alagamento, em que o brao de alavanca de endireitamento
torna-se negativo, ou o ngulo em que uma abertura que no pode ser fechada de modo a ficar estanque ao tempo fica submersa; GZMax o brao de alavanca de endireitamento positivo mximo, em metros, at o ngulo v; Faixa a faixa de braos de alavanca de endireitamento positivos, em graus, medidos a partir do ngulo e. A faixa positiva deve ser medida at o ngulo v; Estgio de alagamento qualquer etapa discreta ocorrida durante o processo de alagamento, incluindo o estgio anterior equalizao (se houver), at ter sido obtido o equilbrio final. 1.1 O fator si, para qualquer caso de avaria em qualquer condio de carregamento inicial, di, dever ser obtido da frmula: si = mnimo { sintermedirio, i ou Sfinal, i . smom, i } onde: sintermedirio, i a probabilidade de sobreviver a todos os estgios intermedirios do alagamento, at o estgio de equilbrio final, e calculada de acordo com o pargrafo 2; sfinal, i a probabilidade de sobreviver no estgio final do alagamento. calculada de acordo com o pargrafo 3; smom, i a probabilidade de sobreviver aos momentos de adernamento, e calculada de acordo com o pargrafo 4.
60

2 O fator sintermedirio, i s aplicvel a navios de passageiros (para os navios de carga o sintermedirio, i deve ser considerado igual a um) e dever ser considerado como sendo o menor dos fatores s obtidos de todos os estgios do alagamento, inclusive do estgio anterior equalizao, se houver, e deve ser calculado da seguinte maneira: sintermedirio, i
Range GZ = max . 7 0,05
1/ 4

Onde GZMax no deve ser considerado como sendo mais de 0,05m e a Faixa no deve ser considerada como sendo mais de 7 . sintermedirio, i = 0, se o ngulo de banda intermedirio for maior que 15. Quando forem exigidos acessrios para alagamento transversal, o tempo para a equalizao no dever ser maior que 10 minutos. 3 O fator sfinal, i dever ser obtido da frmula: sintermedirio, i onde: GZMax no deve ser considerado como sendo mais de 0,12 m; A faixa no deve ser considerada como sendo mais de 16; K = 1 K = 0 ou ento, K = onde: se e min se e max
Range GZ = K . max . 16 0,12
1/ 4

max e max min

min de 7 para navios de passageiros e de 25 para navios de carga; e max de 15 para navios de passageiros e de 30 para navios de carga.
4 O fator smom, i s aplicvel a navios de passageiros (para navios de carga smom, i dever ser considerado igual a 1) e dever ser calculado no equilbrio final, atravs da frmula: smom, i = onde: Deslocamento o deslocamento intacto no calado da compartimentagem; Madernamento o momento mximo de adernamento presumido, como calculado de acordo com o subpargrafo 4.1; e
61
(GZ max 0,04).Deslocamento M adernamento

smom, i 1 4.1 O momento de adernamento Madernamento deve ser calculado da seguinte maneira:

Madernamento = mximo { Mpassageiros ou Mvento ou MEmbarcao de sobrevivncia } 4.1.1 Mpassageiros o momento mximo de adernamento resultante do movimento dos passageiros, e deve ser obtido da seguinte maneira: Mpassageiros = (0,075 . Np) . (0,45 . B) (tm) onde: Np o nmero mximo permitido de passageiros que pode haver a bordo na condio de servio correspondente ao maior calado da compartimentagem sob considerao; e B a boca do navio. Alternativamente, o momento de adernamento pode ser calculado considerando que os passageiros estejam distribudos com 4 pessoas por metro quadrado nas reas disponveis do convs em direo a um dos bordos do navio, nos conveses em que esto localizados os postos de reunio, e de tal maneira que produzam o momento de adernamento mais adverso. Ao fazer isto, pode ser considerado um peso de 75 kg por passageiro. 4.1.2 Mvento a fora mxima considerada do vento que est atuando numa situao de avaria: Mvento = (P . A . Z) / 9,806 (tm) onde: P = 120 N/m2; A = rea lateral projetada acima da linha dgua; Z = distncia do centro da rea lateral projetada acima da linha dgua at T/2; e T = calado do navio, di. 4.1.3 MEmbarcao de sobrevivncia o momento de adernamento mximo considerado devido ao lanamento de todas as embarcaes salva-vidas e de sobrevivncia lanadas por turcos, totalmente carregadas, num dos bordos do navio. Ele dever ser calculado utilizando as seguintes premissas: .1 dever ser considerado que todas as embarcaes salva-vidas e embarcaes de salvamento instaladas no bordo para o qual o navio adernou aps ter sofrido uma avaria estejam penduradas por fora da borda, totalmente carregadas, e prontas para serem arriadas; para as embarcaes salva-vidas que estejam dispostas de modo a serem lanadas totalmente carregadas de uma posio de acondicionamento, dever ser considerado o momento de adernamento mximo durante o lanamento;

.2

62

.3

uma balsa salva-vidas totalmente carregada, lanada por turco, presa a cada turco no bordo para o qual o navio adernou aps ter sofrido uma avaria dever ser considerada como estando pendurada por fora da borda e pronta para lanamento; as pessoas que no estiverem nos equipamentos salva-vidas que esto penduradas por fora da borda no devero proporcionar um momento de adernamento, nem um momento de endireitamento adicional; e os equipamentos salva-vidas localizados no bordo oposto quele para o qual o navio adernou devero ser considerados como estando na sua posio de acondicionamento.

.4

.5

5 Um alagamento assimtrico deve ser mantido num mnimo compatvel com as medidas eficientes. Quando for preciso corrigir grandes ngulos de banda, os meios adotados devero, quando possvel, ser automticos, mas em qualquer caso em que houver controles dos dispositivos de equalizao eles devero poder ser acionados de algum ponto acima do convs das anteparas. Estes aparelhos, juntamente com seus controles, devero ser considerados aceitveis pela Administrao.1 Devero ser fornecidas ao comandante do navio informaes adequadas relativas utilizao dos dispositivos de equalizao. 5.1 Os tanques e compartimentos que faam parte desta equalizao devero ser dotados de redes de ar, ou de meios equivalentes, com uma seo transversal suficiente para assegurar que o fluxo de gua para os compartimentos de equalizao no sofra demora. 5.2 Em todos os casos, si deve ser considerado igual a zero nos casos em que a linha dgua final, levando em conta o afundamento, o trim e a banda, resulte na imerso: .1 da aresta inferior de aberturas atravs das quais possa ocorrer um alagamento, no sendo este alagamento levado em conta no clculo do fator si. Estas aberturas devero abranger canalizaes de ar, aberturas para ventilao e aberturas que sejam fechadas por meio de portas ou tampas de escotilhas estanques ao tempo; e de qualquer parte do convs das anteparas em navios de passageiros que seja considerado uma rota de evacuao horizontal para atender ao disposto no captulo II-2.

.2

5.3 O fator si deve ser considerado igual a zero se, levando em conta o afundamento, o trim e a banda, ocorrer o seguinte em qualquer estgio intermedirio, ou no estgio final do alagamento: .1 .2 imerso de qualquer escotilha de escape vertical existente no convs das anteparas, destinada a atender ao disposto no Captulo II-2; quaisquer controles destinados operao de portas estanques gua, dispositivos de equalizao, vlvulas existentes em canalizaes ou em dutos de ventilao destinados a manter a integridade de anteparas estanques gua, impedindo a

feita referncia Recomendao sobre um mtodo padro para possibilitar o atendimento s exigncias relativas a dispositivos para alagamento transversal em navios de passageiros, adotada pela Organizao atravs da Resoluo A.266(VIII), como possa vir a ser emendada.

63

passagem de gua que venha de cima do convs das anteparas, se tornarem inacessveis ou inoperantes; .3 imerso de qualquer parte de canalizaes ou de dutos de ventilao que passem atravs de uma divisria estanque gua que esteja localizada no interior de qualquer compartimento includo nos casos de avarias que contribuam para o ndice A que foi obtido, se no for dotada de meios de fechamento estanques gua em cada divisria.

5.4 No entanto, quando os compartimentos considerados alagados devido a um alagamento progressivo forem levados em conta nos clculos da estabilidade em avaria, os valores mltiplos de sintermedirio, i podem ser calculados considerando a equalizao nas fases finais do alagamento. 5.5 Exceto como disposto no pargrafo 5.3.1, as aberturas fechadas por meio de tampas de portas de visita e de agulheiros rentes ao convs estanques gua, as tampas estanques gua de pequenas escotilhas, as portas corredias estanques gua operadas distncia, as vigias do tipo que no abrem, bem como as portas de acesso estanques gua para as quais seja exigido que sejam mantidas fechadas no mar, no precisam ser consideradas. 6 Quando as divisrias horizontais estanques gua estiverem instaladas acima da linha dgua que est sendo considerada, o valor de s calculado para o compartimento, ou grupo de compartimentos, mais baixo dever ser obtido multiplicando o valor como estabelecido no pargrafo 1.1 pelo fator de reduo vm, de acordo com o pargrafo 6.1, que representa a probabilidade de que os compartimentos acima da subdiviso horizontal no sejam alagados. 6.1 O fator vm dever ser obtido atravs da frmula: vm = v(Hj, n, m, d) - v(Hj, n, onde: Hj, n, m a menor altura acima da linha de base, em metros, dentro da faixa longitudinal de xl(j) . th divisria horizontal que seja considerada como limitando a extenso vertical . . x2(j + n 1) da m do alagamento para os compartimentos avariados que esto sendo considerados; Hj, n, m - 1 a menor altura acima da linha de base, em metros, dentro da faixa longitudinal de xl(j) . . . x2(j + n 1) da (m 1) divisria horizontal que seja considerada como limitando a extenso vertical do alagamento para os compartimentos avariados que esto sendo considerados;
j significa o extremo de r dos compartimentos avariados que esto sendo considerados; m representa cada divisria horizontal contada de baixo para cima a partir da linha dgua que est sendo considerada; d o calado em questo, como definido na Regra 2; e x1 e x2 representam os extremos do compartimento, ou de um grupo de compartimentos, considerado na Regra 7-1.
m - 1,

d)

6.1.1 Os fatores v(Hj, n, m, d) e v(Hj, n,

m 1,

d) devero ser obtidos atravs das frmulas:

64

v(H, d) = 0,8

(H d ) , se (H
7,8

d) for inferior ou igual a 7,8 m;

(H d ) 7,8 v(H, d) = 0,8 + 0,2 , em todos os outros casos, 4,7

onde: v(Hj, n, m, d) deve ser considerado igual a 1, se Hm coincidir com a divisria estanque gua mais elevada do navio dentro da faixa de (x1(j) . . . x2(j + n 1)), e v(Hj, n, 0, d) deve ser considerado igual a 0. Em nenhuma hiptese vm deve ser considerado como sendo menor que zero ou maior que 1. 6.2 De um modo geral, cada contribuio dA para o ndice A, no caso de subdivises horizontais, obtida atravs da frmula: dA = pi . [v1 . smin 1 + (v2 - v1) . smin 2 + . . . . + (1 - vm 1) . smin m] onde: vm smin = = valor v, calculado de acordo com o pargrafo 6.1; menor fator s para todas as combinaes de avarias obtidas quando a avaria considerada se estende da altura considerada da avaria Hm para baixo.

Regra 7-3 Permeabilidade

1 Para os efeitos da compartimentagem e dos clculos da estabilidade em avaria constantes das regras, a permeabilidade de cada compartimento em geral, ou de cada parte de um compartimento dever ser a seguinte:
Compartimentos Permeabilidade

Destinados a provises Ocupados por compartimentos habitveis Ocupados pelas mquinas Espaos vazios Destinados a lquidos

0,60 0,95 0,85 0,95 0 ou 0,951

O que resultar na exigncia mais rigorosa.

65

2 Para os efeitos da compartimentagem e dos clculos da estabilidade em avaria constantes das regras, a permeabilidade de cada compartimento em geral, ou de cada parte de um compartimento dever ser a seguinte:
Compartimentos Permeabilidade Permeabilidade Permeabilidade no calado ds no calado dp no calado d1

Compartimentos para carga seca Contineres Compartimentos ro-ro Carga de lquidos

0,70 0,70 0,90 0,70

0,80 0,80 0,90 0.80

0,95 0,95 0,95 0,95

3 Podem ser utilizados outros nmeros de permeabilidade, se comprovados atravs de clculos.

Regra 8 Exigncias especiais relativas estabilidade de navios de passageiros

1 Um navio de passageiros destinado a transportar 400 pessoas ou mais dever ter uma compartimentagem estanque gua por ante-a-r da antepara de coliso de modo que si = 1 para as trs condies de alagamento nas quais se baseiam os clculos do ndice de compartimentagem e para uma avaria envolvendo todos os compartimentos dentro de 0,08L, medido a partir da perpendicular a vante. 2 Um navio de passageiros destinado a transportar 36 pessoas ou mais deve ser capaz de suportar uma avaria ao longo do casco at uma extenso como especificada no pargrafo 3. O atendimento a esta regra dever ser obtido demonstrando que si, como definido na Regra 7-2, no inferior a 0,9 para as trs condies de alagamento em que se baseia o clculo do ndice de compartimentagem. 3 A extenso da avaria a ser considerada quando demonstrando o atendimento ao pargrafo 2 deve depender tanto de N, como definido na Regra 6, como de Ls, como definido na Regra 2, de modo que: .1 a extenso vertical da avaria se estenda da linha de base moldada do navio at um ponto at 12,5 m acima da localizao do calado mximo da compartimentagem, como definido na Regra 2, a menos que uma menor extenso da avaria apresente um valor mais baixo de si, sendo que, neste caso, deve ser utilizada esta menor extenso; quando tiverem que ser transportadas 400 pessoas ou mais, deve ser considerado um comprimento da avaria de 0,03 Ls, mas no inferior a 3 m, em qualquer ponto ao longo das chapas do costado, juntamente com uma penetrao para dentro do navio de 0,1 B, mas no inferior a 0,75 m, medida a partir do costado do navio, perpendicularmente linha de centro, no nvel do calado mximo da compartimentagem;

.2

66

.3

quando forem transportadas menos de 400 pessoas, o comprimento da avaria deve ser considerado em qualquer ponto ao longo do costado entre anteparas transversais estanques gua, desde que a distncia entre duas anteparas transversais estanques gua adjacentes no seja inferior ao comprimento da avaria considerado. Se a distncia entre duas anteparas transversais estanques gua adjacentes for inferior ao comprimento da avaria considerado, somente uma dessas anteparas dever ser considerada eficaz para o efeito de demonstrar o atendimento ao pargrafo 2; quando forem transportadas 36 pessoas, deve ser considerado um comprimento da avaria de 0,015 Ls, juntamente com uma penetrao para dentro do navio de 0,05 B, mas no inferior a 0,75 m; e quando forem transportadas mais de 36 pessoas, mas menos de 400, os valores do comprimento da avaria e da penetrao para dentro do navio, utilizados na determinao da extenso considerada da avaria, devem ser obtidos atravs de uma interpolao linear entre os valores do comprimento da avaria e da penetrao que se apliquem a navios que transportam 36 pessoas e 400 pessoas, como especificado nos subpargrafos .4 e .2.

.4

.5

Regra 8-1 Capacidade do sistema aps um acidente que cause alagamento em navios de passageiros
1 Aplicao

Esta regra se aplica a navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, aos quais se aplique a Regra II-2/21.1 2 Disponibilidade de sistemas essenciais em caso de danos que causem alagamento2.

Um navio de passageiros deve ser projetado de modo que os sistemas especificados na Regra II2/21.4 continuem em condies de funcionar quando o navio estiver submetido a um alagamento de qualquer compartimento estanque gua.

Consultar as emendas ao Captulo II-2 da SOLAS, adotadas pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.[. . . .(82)]. Consultar os Padres de desempenho para os sistemas e servios para continuar em condies de operar para voltar ao porto com segurana e para uma evacuao e um abandono feitos de maneira ordenada (MSC/Circ. . . ).

67

PARTE B-2 COMPARTIMENTAGEM, INTEGRIDADE DA ESTANQUEIDADE GUA E DA ESTANQUEIDADE AO TEMPO Regra 9 Duplos-fundos em navios de passageiros e em navios de carga que no sejam navios-tanque
1 Deve ser instalado um duplo-fundo estendendo-se da antepara de coliso at a antepara do tanque de coliso a r, na medida em que isto seja possvel e compatvel com o projeto e com o funcionamento apropriado do navio. 2 Quando for exigido que seja instalado um duplo-fundo, a parte interna do fundo dever ser contnua at os costados do navio, de tal modo que proteja o fundo do navio at o bojo. Esta proteo ser considerada satisfatria se a parte interna do fundo no ficar abaixo, em qualquer ponto, de um plano paralelo linha da quilha e que esteja localizado a uma distncia no inferior distncia h, medida a partir da linha da quilha, como calculada atravs da frmula: h = B/20 No entanto, em nenhum caso o valor de h deve ser inferior a 760 mm, e no precisa ser considerado como sendo maior do que 2.000 mm. 3 Os pequenos pocetos construdos no duplo-fundo relacionados com os dispositivos de esgoto dos pores, etc., no devero se prolongar para baixo mais do que o necessrio. permitido, entretanto, um poceto que se estenda at a parte externa do fundo, na extremidade de r do tnel do eixo. Outros pocetos (por exemplo, para leo lubrificante sob as mquinas principais) podem ser permitidos pela Administrao, se ela estiver convencida de que tais dispositivos asseguram uma proteo equivalente proporcionada por um duplo-fundo que atenda o disposto nesta regra. Em nenhuma hiptese a distncia vertical do fundo de tal poceto at um plano que coincida com a linha da quilha pode ser inferior a 500 mm. 4 No preciso instalar um duplo-fundo nas proximidades de tanques estanques gua, inclusive de tanques secos de tamanho razovel, desde que a segurana do navio no seja prejudicada no caso de uma avaria no fundo ou no costado. 5 No caso de navios de passageiros aos quais se apliquem as disposies da Regra 1.5, e que sejam empregados num servio regular dentro dos limites de uma viagem internacional curta, como definido na Regra III/3.22, a Administrao pode permitir que seja dispensada a existncia de um duplo-fundo, se estiver convencida de que a instalao de um duplo-fundo naquela parte no seria compatvel com o projeto e com o funcionamento adequado do navio. 6 Qualquer parte de um navio de passageiros, ou de um navio de carga, que no seja dotada de um duplo-fundo de acordo com os pargrafos 1, 4 ou 5, dever ser capaz de suportar avarias no fundo, como especificado no pargrafo 8, naquela parte do navio.

68

7 No caso de arranjos do fundo no usuais num navio de passageiros, ou num navio de carga, dever ser demonstrado que o navio capaz de suportar avarias no fundo, como especificado no pargrafo 8. 8 O atendimento aos pargrafos 6 ou 7 deve ser obtido demonstrando que si, quando calculado de acordo com a Regra 7-2, no inferior a 1 para todas as condies de servio, quando submetido a uma suposta avaria no fundo em qualquer ponto ao longo do fundo do navio, com uma extenso especificada em .2 abaixo para a parte do navio que foi afetada. .1 Alagamento de compartimentos que no tornem inoperantes a energia eltrica e a iluminao de emergncia, as comunicaes interiores, os sinais e outros dispositivos de emergncia em outras partes do navio. A extenso da suposta avaria dever ser a seguinte: Para 0,3 a partir da perpendicular a Qualquer outra parte do navio vante do navio 1/3 L2/3 ou 14,5, a que for menor 1/3 L2/3 ou 14,5, a que for menor B/6 ou 10 m, a que for menor B/6 ou 5 m, a que for menor B/20 ou 2m, a que for menor

.2

Extenso longitudinal Extenso transversal Extenso vertical, B/20 ou 2m, a que for menor medida a partir da linha da quilha .3

Se qualquer avaria com uma extenso menor do que a da avara mxima especificada em .2 vier a resultar em condies mais graves, esta avaria deve ser considerada.

9 No caso de pores grandes e mais baixos em navios de passageiros, a Administrao pode exigir uma altura maior do duplo-fundo, de no mximo B/10 ou 3 m, a que for menor, medida a partir da linha da quilha. Alternativamente, as avarias no fundo para estas reas podem ser calculadas, de acordo com o pargrafo 8, mas considerando uma maior extenso vertical.

Regra 10 Construo de anteparas estanques gua

Toda antepara de compartimentagem estanque gua, seja ela transversal ou longitudinal, dever ser construda tendo escantilhes como especificado na Regra 2.17. Em todos os casos, as anteparas de compartimentagem estanques gua devero ser capazes de suportar pelo menos a presso devida a uma coluna dgua que se eleve at o convs das anteparas. 2 Os degraus e reentrncias nas anteparas estanques gua devero to resistentes quanto os locais em que se encontram.

69

Regra 11 Testes iniciais de anteparas estanques gua, etc.

1 O teste dos espaos ou compartimentos estanques gua no destinados a conter lquidos e dos pores de carga destinados a conter lastro, enchendo-os com gua, no obrigatrio. Quando no for realizado o teste enchendo-os com gua, dever ser realizado, quando possvel, um teste utilizando uma mangueira. Este teste dever ser feito no estgio mais avanado da prontificao do navio. Quando no for possvel fazer um teste com uma mangueira devido a possveis danos s mquinas, ao isolamento de equipamentos eltricos ou a itens de aparelhamento do navio, ele poder ser substitudo por um exame visual cuidadoso das conexes soldadas, complementado onde for considerado necessrio por meios tais como um teste com corante penetrante, ou um teste de vazamento utilizando ultra-som, ou um teste equivalente. Em qualquer caso deve ser realizada uma inspeo minuciosa das anteparas estanques gua. 2 O tanque de coliso de vante, o duplo-fundo (inclusive as quilhas tipo duto) e os revestimentos internos devero ser testados com gua, com uma coluna correspondente s exigncias da Regra 10.1. 3 Os tanques que so destinados a conter lquidos, e que fazem parte da compartimentagem estanque gua do navio, devero ser testados para verificar a sua estanqueidade e a sua resistncia estrutural com gua, com uma coluna correspondente sua presso de projeto. Em nenhuma hiptese a coluna dgua deve ter uma altura menor do que a da parte superior das canalizaes de ar, ou estar abaixo de um nvel de 2,4 m acima da parte superior do tanque, a que for maior. 4 Os testes mencionados nos pargrafos 2 e 3 tm a finalidade de assegurar que os dispositivos estruturais da compartimentagem sejam estanques gua, e no devem ser consideradas como um teste de adequabilidade de qualquer compartimento para armazenamento de leo combustvel ou para outras finalidades especiais, para o que pode ser exigido um teste de natureza superior, dependendo da altura a que o lquido tiver acesso no tanque ou em suas conexes.

Regra 12 Anteparas do tanque de coliso e dos compartimentos de mquinas, tneis do eixo, etc.
1 Dever ser instalada uma antepara de coliso, que dever ser estanque gua at o convs das anteparas. Esta antepara dever estar localizada a uma distncia da perpendicular a vante no inferior a 0,05 L, ou 10 m, a que for menor, e, exceto como puder ser permitido pela Administrao, no superior a 0,08 L, ou 0,05 L + 3 m, a que for maior. 2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha dgua se prolongar por ante-a-vante da perpendicular a vante, por exemplo, uma proa bulbosa, as distncias estipuladas no pargrafo 1 devero ser medidas a partir de um ponto: .1 .2 na metade do comprimento daquela extenso; ou a uma distncia de 0,015 L por ante-a-vante da perpendicular a vante; ou
70

.3

a uma distncia de 3 m por ante-a-vante da perpendicular a vante, o que apresentar a menor medida.

3 A antepara pode ter degraus ou reentrncias, desde que estejam dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 1 ou 2. 4 No devero ser instaladas portas, portas de visita, aberturas de acesso, dutos de ventilao ou quaisquer outras aberturas na antepara de coliso abaixo do convs das anteparas. 5.1 Exceto como disposto no pargrafo 5.2, a antepara de coliso pode ser perfurada abaixo do convs das anteparas, no mximo por uma canalizao, para conduzir o fluido existente no tanque de coliso de vante, desde que a canalizao seja dotada de uma vlvula de interceptao que possa ser acionada de um ponto acima do convs das anteparas, ficando a caixa da vlvula fixada antepara de coliso, na parte interna do tanque de coliso, desde que a vlvula seja facilmente acessvel em todas as condies de servio e que o compartimento em que ela estiver localizada no seja um compartimento de carga. Todas as vlvulas devero ser de ao, de bronze ou de outro material dctil aprovado. No so aceitveis vlvulas de ferro fundido ou de outro material semelhante. 5.2 Se o tanque de coliso de vante for dividido para conter dois tipos diferentes de lquidos, a Administrao pode permitir que a antepara de coliso seja perfurada abaixo do convs das antepara por duas canalizaes, cada uma das quais sendo dotada de uma vlvula, como exigido no pargrafo 5.1, desde que a Administrao esteja convencida de que no existe alternativa possvel para a instalao de uma segunda canalizao e que, levando em considerao a subdiviso adicional instalada no tanque de coliso de vante, a segurana do navio seja mantida. 6 Quando houver uma longa estrutura na proa, a antepara de coliso dever ser prolongada, de modo a ficar estanque ao tempo, at o prximo convs acima do convs das anteparas. Este prolongamento no precisa ser instalado exatamente acima da antepara inferior, desde que esteja localizado dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 1 ou 2, com a exceo permitida pelo pargrafo 7, e que a parte do convs que forma o degrau seja tornada efetivamente estanque ao tempo. O prolongamento dever estar disposto de tal modo que impea a possibilidade da porta da proa causar danos a ele em caso de avaria, ou do desprendimento, de uma porta da proa. 7 Quando houver portas da proa instaladas e uma rampa de carregamento inclinada fizer parte do prolongamento da antepara de coliso acima do convs das anteparas, a rampa dever ser estanque ao tempo ao longo de todo o seu comprimento. Nos navios de carga, a parte da rampa que estiver a mais de 2,3 m acima do convs das anteparas poder se prolongar por antea-vante do limite especificado no pargrafo 1 ou 2. As rampas que no atenderem s exigncias acima no devero ser consideradas como sendo um prolongamento da antepara de coliso. 8 O nmero de aberturas no prolongamento da antepara de coliso acima do convs da borda livre deve ser restringido ao mnimo compatvel com o projeto e com a operao normal do navio. Todas essas aberturas devero poder ser fechadas de modo a ficarem estanques ao tempo. 9 Devero ser instaladas anteparas separando a praa de mquinas dos compartimentos de carga e dos compartimentos habitveis na proa e na popa, e tornadas estanques gua at o convs das anteparas. Nos navios de passageiros dever ser instalada tambm uma antepara no tanque de coliso de r e tornada estanque gua at o convs das anteparas. A antepara do tanque de coliso de r poder, entretanto, formar um degrau abaixo do convs das anteparas, 71

desde que o grau de segurana do navio, com relao compartimentagem, no seja diminudo por isto. 10 Em todos os casos, os tubos telescpicos devero estar encerrados em compartimentos estanques gua, de volume razovel. Nos navios de passageiros a bucha do eixo dever estar localizada num tnel do eixo estanque gua, ou em outro espao ou compartimento estanque gua separado do compartimento do tubo telescpico, e com um volume tal que, se for alagado por um vazamento atravs da bucha do eixo, o convs das anteparas no ficar submerso. Nos navios de carga podero ser tomadas outras medidas para minimizar o perigo da gua penetrar no navio em caso de avaria nos dispositivos do tubo telescpico, a critrio da Administrao.

Regra 12-1 Duplos-fundos em navios de carga outros que no os navios-tanque

(Esta regra se aplica a navios construdos em, ou aps 1o de Fevereiro de 1992) 1 Deve ser instalado um duplo-fundo estendendo-se da antepara de coliso at a antepara do pique da r, na medida em que isso seja exeqvel e compatvel com o projeto e a operao adequada do navio. 2 Onde for exigida a instalao de um duplo-fundo, sua altura dever atender s exigncias da Administrao e o teto do duplo-fundo dever ser contnuo at o chapeamento do costado, de modo tal que proteja o fundo do navio at o bojo. 3 Os pocetos construdos no duplo-fundo, em conexo com os arranjos de esgoto dos pores, no devem ter profundidade maior que a necessria. No entanto, na extremidade de r do tnel do eixo, pode ser permitido um poceto que se estenda at o casco exterior. Outros pocetos podem ser permitidos pela Administrao, se ele concordar com que tais arranjos asseguram uma proteo equivalente oferecida por um duplo-fundo, que satisfaz s disposies da presente regra. 4 No ser necessrio instalar um duplo-fundo nos compartimentos estanques usados exclusivamente para o transporte de lquidos, desde que, a critrio da Administrao, no seja prejudicada a segurana do navio em caso de avaria no fundo.

Regra 13 Aberturas em anteparas estanques gua abaixo do convs das anteparas em navios de passageiros
1 O nmero de aberturas nas anteparas estanques gua dever ser reduzido ao mnimo compatvel com o projeto e com a operao adequada do navio, e dever haver meios satisfatrios para fechar essas aberturas. 2.1 Quando canalizaes, embornais, cabos eltricos, etc. passarem atravs de anteparas estanques gua, devero ser tomadas medidas para assegurar a integridade da estanqueidade gua das anteparas.

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2.2 No devero ser permitidas vlvulas que no faam parte de um sistema de canalizaes em anteparas estanques gua. 2.3 No dever ser utilizado chumbo ou outros materiais sensveis ao calor em sistemas que atravessam anteparas estanques gua, onde a deteriorao de tais sistemas em caso de incndio iria comprometer a integridade da estanqueidade gua dessas anteparas. 3 No so permitidas portas, portas de visita ou aberturas de acesso em anteparas transversais estanques gua que dividam um compartimento de carga de outro compartimento de carga contguo, exceto como disposto no pargrafo 9.1 e na Regra 14. 4 Sujeito ao pargrafo 10, no dever haver mais de uma porta, com exceo das portas dos tneis dos eixos, em cada antepara transversal estanque gua dentro de compartimentos que contenham as mquinas principais e auxiliares da propulso, inclusive as caldeiras que atendem s necessidades da propulso. Quando houver dois ou mais eixos, os tneis devero ser ligados por uma passagem de intercomunicao. Dever haver apenas uma porta entre o compartimento de mquinas e os compartimentos dos tneis, quando houver dois eixos, e apenas duas portas, quando houver mais de dois eixos. Todas essas portas devero ser do tipo corredio e devero estar localizadas de modo a terem as suas soleiras o mais alto possvel. O comando manual para a operar essas portas de um local acima do convs das anteparas dever estar localizado fora dos compartimentos que contm as mquinas. 5.1 As portas estanques, exceto como disposto no pargrafo 9.1 ou na Regra 14, devero ser portas corredias da acionamento mecnico que atendam s exigncias do pargrafo 7, sendo capazes de ser fechadas simultaneamente do console central de operao localizado no passadio, em no mais do que 60 segundos com o navio aprumado. 5.2 Os meios de operao de qualquer porta corredia estanque gua, quer sejam acionados mecanicamente ou manualmente, devero ser capazes de fechar a porta com o navio adernado 15 para qualquer bordo. Tambm devero ser consideradas as foras que possam atuar em qualquer lado da porta, como possa ocorrer quando a gua estiver passando atravs da abertura, exercendo uma presso esttica equivalente a uma altura dgua de pelo menos 1 m acima do batente, na linha de centro da porta. 5.3 Os controles das portas estanques gua, inclusive as canalizaes hidrulicas e os cabos eltricos, devero ser mantidos o mais prximo possvel da antepara em que esto instaladas essas portas, para minimizar a probabilidade de que sejam envolvidos em qualquer avaria que o navio possa vir a sofrer. A localizao das portas estanques gua e dos seus controles dever ser tal que se o navio sofrer uma avaria at um quinto da boca do navio, como definida na regra 2, sendo essa distncia medida perpendicularmente linha de centro no nvel do calado mximo da compartimentagem, a operao da portas estanques gua que estiverem afastadas da parte avariada do navio no seja prejudicada. 6 Todas as portas corredias estanques gua acionadas mecanicamente devero ser dotadas de meios de indicao que devero mostrar, em todos os pontos de operao remota, se as portas esto abertas ou fechadas. S dever haver pontos de acionamento remoto no passadio, como exigido pelo pargrafo 7.1.5, e no local acima do convs das anteparas onde a operao manual for exigida pelo pargrafo 7.1.4. 7.1 Toda porta corredia estanque gua acionada mecanicamente: .1 dever ter um movimento vertical ou horizontal; 73

.2

dever, sujeito ao disposto no pargrafo 10, ser limitada normalmente a uma abertura mxima que d uma passagem desobstruda de 1,2 m. A Administrao pode permitir portas maiores, somente na medida considerada necessria para a operao eficaz do navio, desde que sejam levadas em considerao outras medidas de segurana, inclusive as seguintes: .2.1 dever ser dada uma ateno especial resistncia da porta e aos seus dispositivos de fechamento para impedir vazamentos; e .2.2 a porta dever estar localizada a uma distncia equivalente a B/5 mais para dentro do navio em relao zona de avaria;

.3

dever ser dotada dos equipamentos necessrios para abrir e fechar a porta utilizando energia eltrica, energia hidrulica, ou qualquer outra forma de energia que seja aceitvel para a Administrao; dever ser dotada de um mecanismo individual operado manualmente. Dever ser possvel abrir e fechar a porta na prpria porta de qualquer dos lados e, alm disto, fechar a porta de um local acessvel acima do convs das anteparas com o movimento de uma volta inteira de uma manivela, ou com algum outro movimento que proporcione o mesmo grau de segurana que seja aceitvel para a Administrao. O sentido de rotao ou a direo de outro movimento deve estar claramente indicado em todos os locais de operao. O tempo necessrio para o fechamento completo da porta, quando operando manualmente, no dever ultrapassar 90 segundos com o navio aprumado; dever ser dotada de controles para abrir e fechar a porta por acionamento mecnico dos dois lados da porta e, tambm, para fechar a porta por acionamento mecnico do console central de operao do passadio; dever ser dotada de um sinal sonoro, diferente de qualquer outro alarme existente na rea, que soar sempre que a porta for fechada distncia por acionamento mecnico, e que dever soar pelo menos por cinco segundos, mas no por mais de dez segundos, antes que a porta comece a se mover e dever continuar soando at que a porta esteja completamente fechada. No caso de operao manual distncia, suficiente que o sinal sonoro soe somente quando a porta estiver se movendo. Alm disto, em reas de passageiros e em reas de alto rudo ambiental, a Administrao pode exigir que o sinal sonoro seja complementado por um sinal visual intermitente na porta; e dever haver uma velocidade de fechamento aproximadamente uniforme quando acionada mecanicamente. O tempo de fechamento, do momento em que a porta comea a se movimentar at o instante em que atinge a posio de completamente fechada, em nenhum caso dever ser menor que 20 segundos nem maior que 40 segundos, com o navio aprumado.

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.5

.6

.7

7.2 A energia eltrica necessria para as portas corredias estanques gua dever ser fornecida pelo quadro eltrico de emergncia, seja diretamente ou atravs de um quadro de distribuio exclusivo, localizado acima do convs das anteparas. O controle, a indicao e os alarmes relacionados com as portas devero ser alimentados pelo quadro eltrico de emergncia, seja diretamente ou atravs de um quadro de distribuio exclusivo localizado acima do convs 74

das anteparas e capaz de ser automaticamente alimentado pela fonte de energia eltrica de transio de emergncia exigida pela regra 42.3.1.3 em caso de falha da fonte principal ou da fonte de emergncia de energia eltrica. 7.3 As portas corredias estanques gua acionadas mecanicamente devem possuir: .1 um sistema hidrulico centralizado com duas fontes de energia independentes, cada uma consistindo de um motor e de uma bomba capazes de fechar simultaneamente todas as portas. Alm disso, dever haver, para toda instalao, acumuladores hidrulicos de capacidade suficiente para operar todas as portas pelo menos trs vezes, isto , fechada-aberta-fechada, contra uma banda adversa de 15. Este ciclo de operao dever ser capaz de ser realizado quando o acumulador estiver com a presso necessria para dar partida na bomba. O fluido utilizado dever ser escolhido levando em considerao as temperaturas provveis de serem encontradas pela instalao durante o seu servio. O sistema de acionamento mecnico dever ser projetado de modo a minimizar a possibilidade de que uma nica avaria na canalizao hidrulica venha a afetar adversamente a operao de mais de uma porta. O sistema hidrulico dever ser dotado de um alarme de nvel baixo para os reservatrios de fluido hidrulico que servem ao sistema de acionamento mecnico e de um alarme de baixa expresso de gs, ou de outro meio eficaz de monitorar a perda da energia armazenada nos acumuladores hidrulicos. Esses alarmes devem ser sonoros e visuais e devero estar localizados no console central de operao no passadio; ou um sistema hidrulico independente para cada porta, com cada fonte de energia consistindo de um motor e de uma bomba capazes de abrir e fechar a porta. Alm disto, dever haver um acumulador hidrulico com capacidade suficiente para operar a porta pelo menos trs vezes, isto , fechada-aberta-fechada, contra uma banda adversa de 15. Este ciclo de operao deve ser capaz de ser realizado quando o acumulador estiver com a presso necessria para dar partida na bomba. O fludo utilizado dever ser escolhido levando em considerao as temperaturas provveis de serem encontradas pela instalao durante o seu servio. Deve haver, no console central de operao no passadio, um alarme coletivo de baixa presso de gs, ou outro meio eficaz de monitorar a perda da energia armazenada nos acumuladores hidrulicos. Dever haver tambm uma indicao da perda da energia armazenada em cada local de operao local; ou um sistema eltrico independente e um motor para cada porta, com cada fonte de energia consistindo de um motor capaz de abrir e fechar a porta. A fonte de energia dever ser capaz de ser alimentada automaticamente pela fonte de transio de energia eltrica de emergncia, como exigido pela Regra 42.4.2 no caso de avaria da fonte de energia eltrica principal ou de emergncia, e com capacidade suficiente para operar a porta pelo menos trs vezes, isto , aberta-fechada-aberta, contra uma banda adversa de 15.

.2

.3

Para os sistemas especificados nos pargrafos 7.3.1, 7.3.2 e 7.3.3, devem ser tomadas as seguintes medidas: Os sistemas de energia para as portas corredias estanques gua acionadas mecanicamente devero estar separados de qualquer outro sistema de energia. Uma nica avaria nos sistemas eltricos ou hidrulicos de acionamento, exceto no atuador hidrulico, no dever impedir a operao manual de qualquer porta.

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7.4 Dever haver volantes ou punhos de controle em cada lado da antepara, a uma altura mnima de 1,6 m acima do piso, e devem estar dispostos de tal modo que permitam que as pessoas que passam pela abertura da porta segurem os dois volantes na posio de aberto sem serem capazes de colocar acidentalmente o mecanismo de fechamento por acionamento mecnico em funcionamento. A direo do movimento dos volantes na abertura e no fechamento da porta dever ser na direo do movimento da porta e dever estar claramente indicada. 7.5 Na medida do possvel, os equipamentos eltricos e os componentes das portas estanques gua devero estar localizados acima do convs das anteparas e fora das reas e de compartimentos perigosos. 7.6 A vedao dos componentes eltricos necessariamente localizados abaixo do convs das anteparas devero proporcionar uma proteo adequada contra a entrada de gua.1 7.7 Os circuitos de energia eltrica, de controle, de indicao e de alarme devero ser protegidos contra falhas, de tal modo que uma falha num circuito de uma porta no venha a causar uma falha num circuito de qualquer outra porta. Curtos-circuitos ou outras falhas nos circuitos de alarme ou de indicao de uma porta no devero resultar numa perda de energia para a operao daquela porta. Os dispositivos devero ser tais que um vazamento de gua que atinja os equipamentos eltricos localizados abaixo do convs das anteparas no faa com que a porta abra. 7.8 Uma nica falha eltrica no sistema de acionamento ou de controle de uma porta corredia estanque gua acionada mecanicamente no dever fazer com que uma porta que est fechada, abra. A disponibilidade de alimentao de energia dever ser continuamente monitorada de um ponto do circuito eltrico que esteja o mais perto possvel de cada um dos motores exigidos pelo pargrafo 7.3. A perda de qualquer dessas alimentaes de energia dever ativar um alarme sonoro e visual no console central de operaes no passadio. 8.1 O console central de operao no passadio dever possuir uma chave de comando mestre com dois modos de controle: um modo de controle local, que dever permitir que qualquer porta seja aberta e fechada no local aps ter sido utilizada sem fechamento automtico, um modo portas fechadas, que dever fechar automaticamente qualquer porta que esteja aberta. O modo portas fechadas dever permitir que as portas sejam abertas no local e dever automaticamente fechar novamente as portas ao ser liberado o mecanismo de controle local. A chave de comando mestre dever estar normalmente no modo de controle local. O modo portas fechadas s dever ser utilizado numa emergncia ou com a finalidade de teste. Dever ser dada uma ateno especial confiabilidade da chave de comando mestre. 8.2 O console central de operao no passadio dever ser dotado de um diagrama mostrando a localizao de cada porta, com indicadores visuais para mostrar se cada porta est aberta ou fechada. Uma luz vermelha dever indicar que uma porta est totalmente aberta e uma luz verde dever indicar que uma porta est totalmente fechada. Quando a porta for fechada distncia, a luz vermelha dever indicar a posio intermediria, piscando. O circuito de indicao dever ser independente do circuito de controle para cada porta.
1 Consultar as seguintes publicaes da IEC 529, de 1976: .1 motores eltricos, circuitos e componentes de controle associados; protegidos para o padro IPX 7; .2 indicadores de posio das portas e componentes de controle associados; protegidos para o padro IPX 8; e .3 sinais de aviso de movimentao da porta; protegidos para o padro IPX 6. Poder haver outros dispositivos para a vedao dos componentes eltricos, desde que a Administrao esteja convencida de que seja obtida uma proteo equivalente. A presso de gua IPX 8 dever se basear na presso que pode ocorrer no local do componente durante um alagamento por um perodo de 36 horas.

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8.3

Do console central de operao no dever ser possvel abrir qualquer porta distncia.

9.1 Se a Administrao estiver convencida de que essas portas so essenciais, podero ser instaladas portas estanques gua satisfatoriamente construdas em anteparas estanques gua que dividem a carga entre compartimentos do convs. Estas portas devero ser articuladas com dobradias, de rolamentos ou corredias, mas no devero ser controladas distncia. Elas devero ser instaladas no nvel mais elevado, o mais longe possvel das chapas do casco, mas em nenhuma hiptese as suas margens verticais mais prximas do casco devero estar localizadas a uma distncia das chapas do casco que seja inferior a um quinto da boca do navio, como definida na Regra 2, sendo esta distncia medida perpendicularmente linha de centro no nvel do calado mximo da compartimentagem. 9.2 Se alguma destas portas tiver que dar acesso durante a viagem, elas devero ser dotadas de um dispositivo que impea uma abertura no autorizada. Quando for proposto instalar estas portas, a sua quantidade e os seus dispositivos devero receber uma ateno especial da Administrao. 10 No devero ser permitidas chapas portteis em anteparas, exceto nos compartimentos de mquinas. A Administrao pode permitir que no mximo uma porta corredia estanque gua, acionada mecanicamente, seja substituda em cada antepara estanque gua maior do que as especificadas no pargrafo 7.1.2 por essas chapas portteis, desde que essas portas sejam destinadas a permanecer fechadas durante a navegao, exceto no caso de uma necessidade urgente, a critrio do comandante. Essas portas no precisam atender s exigncias do pargrafo 7.1.4 com relao ao fechamento completo em 90 segundos por um mecanismo operado manualmente. 11.1 Quando dutos ou tneis para acesso de canalizaes dos alojamentos da tripulao s praas de caldeiras, ou para qualquer outra finalidade, passarem atravs de anteparas estanques gua, esses dutos ou tneis devero ser estanques gua e estar de acordo com as exigncias da Regra 16-1. O acesso a pelo menos uma das extremidades de cada tnel ou duto destes, se for utilizado como passagem no mar, dever ser feito atravs de um duto que seja estanque gua at uma altura suficiente para permitir o acesso acima do convs das anteparas. O acesso outra extremidade do duto ou do tnel poder ser feito atravs de uma porta estanque gua, do tipo exigido pela sua localizao no navio. Estes dutos ou tneis no devero se prolongar atravs da primeira antepara de compartimentagem por ante-a-r da antepara de coliso. 11.2 Quando for proposto instalar tneis que perfurem anteparas estanques gua, estes tneis devero receber uma ateno especial da Administrao. 11.3 Quando dutos relacionados com carga refrigerada e dutos de ventilao ou de extrao forada passarem atravs de uma ou mais anteparas estanques gua, os meios de fechamento dessas aberturas devero ser acionadas mecanicamente e devero poder ser fechadas de um ponto central localizado acima do convs das anteparas.

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Regra 13-1 Aberturas em anteparas estanques gua e em conveses internos em navios de carga
1 O nmero de aberturas em subdivises estanques gua deve ser mantido num mnimo compatvel com o projeto e com o funcionamento adequado do navio. Quando for necessrio haver a penetrao de anteparas estanques gua e de conveses internos para proporcionar acesso para a passagem de canalizaes, de ventilao, de cabos eltricos, etc., devero ser tomadas medidas para manter a integridade da estanqueidade gua. A Administrao pode permitir um abrandamento das exigncias relativas estanqueidade gua de aberturas acima do convs da borda livre, desde que seja demonstrado que qualquer alagamento progressivo pode ser facilmente controlado e que a segurana do navio no est prejudicada. 2 As portas existentes para assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas que sejam utilizadas no mar devem ser portas corredias estanques gua, capazes de serem fechadas distncia do passadio e, tambm, de serem operadas no local, de cada lado da antepara. No local de controle dever haver indicadores mostrando se as portas esto abertas ou fechadas, e um alarme sonoro no fechamento da porta. A energia, o controle e os indicadores devem poder funcionar em caso de falha na energia eltrica principal. Deve ser dada uma ateno especial a minimizar o efeito de falhas no sistema de controle. Toda porta corredia estanque gua, acionada mecanicamente, dever ser dotada de um mecanismo individual acionado manualmente. Dever ser possvel abrir e fechar a porta manualmente dos dois lados da prpria porta. 3 As portas de acesso e as tampas das escotilhas de acesso normalmente fechadas no mar, destinadas a assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas, devero ser dotadas de meios de indicao, no local e no passadio, mostrando se estas portas ou tampas de escotilhas esto abertas ou fechadas. Deve ser afixado um aviso em cada uma destas portas ou tampas de escotilha, informando que ela no deve ser deixada aberta. 4 Podero ser instaladas portas estanques gua ou rampas construdas satisfatoriamente para subdividir grandes compartimentos de carga, desde que a Administrao esteja convencida de que essas portas ou rampas sejam essenciais. Essas portas ou rampas podero ser portas ou rampas articuladas com dobradias, de rolamentos ou corredias, mas no devero ser controladas distncia. Se alguma dessas portas ou rampas tiver que dar acesso durante a viagem, elas devero ser dotadas de um dispositivo que impea uma abertura no autorizada. 5 Outros dispositivos de fechamento que sejam mantidos permanentemente fechados no mar, para assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas, devero ser dotados de um aviso afixado em cada um destes dispositivos informando que ele deve ser mantido fechado. As portas de visita dotadas de tampas aparafusadas, com parafusos bem apertados, no precisam ser marcadas deste modo.

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Regra 14 Navios e passageiros transportando veculos de carga e o pessoal que os acompanha

1 Esta regra se aplica a navios de passageiros projetados ou adaptados para o transporte de veculos de carga e do pessoal que os acompanha. 2 Se num navio destes o nmero total de passageiros, que inclui o pessoal que acompanha os veculos, no exceder 12 + Ad/25, onde Ad = rea total de convs (metros quadrados) dos compartimentos disponveis para o armazenamento de veculos de carga quando a altura livre no local de armazenamento e na entrada de tais compartimentos no for menor do que 4 m, aplicamse as disposies das Regras 13.9.1 e 13.9.2, com relao a portas estanques gua, exceto que as portas podem ser instaladas, em qualquer nvel, em anteparas estanques gua que dividem os compartimentos de carga. Alm disto, so exigidos indicadores no passadio para mostrar automaticamente quando cada porta estiver fechada e quando todos os seus dispositivos de fechamento estiverem aplicados. 3 O navio pode no ser certificado para um nmero maior de passageiros do que o considerado no pargrafo 2, se tiver sido instalada uma porta estanque gua de acordo com esta regra.

Regra 15 Aberturas nas chapas do casco abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga
1 O nmero de aberturas nas chapas do casco dever ser reduzido ao mnimo compatvel com o projeto e com o adequado funcionamento do navio. 2 A disposio e a eficincia dos meios de fechamento de qualquer abertura nas chapas do casco devero ser compatveis com a finalidade a que se destinam e ao local em que esto instalados e, de um modo geral, devero ser aprovador pela Administrao. 3.1 Sujeito s exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor, no dever ser instalada qualquer vigia numa posio tal que ainda fique abaixo de uma linha traada no costado, paralela ao convs das anteparas e tendo o seu ponto mais baixo a uma distncia correspondente a 2,5% da boca do navio acima do calado mximo da compartimentagem, ou 500 mm, a que for maior. 3.2 Todas as vigias cujas partes inferiores estiverem abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros, e do convs da borda livre de navios de carga, como permitido pelo pargrafo 3.1, devero ser confeccionadas de tal modo que impeam efetivamente que qualquer pessoa possa abri-las sem a autorizao do comandante do navio. 4 Em todas as vigias devero ser instaladas tampas eficientes com dobradias, pelo lado de dentro, dispostas de tal modo que possam ser fcil e efetivamente fechadas e vedadas de modo a ficarem estanques gua, exceto que por ante-a-r de um ponto localizado a um oitavo do comprimento do navio a partir da perpendicular a vante e acima de uma linha traada no costado, paralelamente ao convs das anteparas e tendo o seu ponto mais baixo a uma altura de 3,7 m 79

mais 2,5% da boca do navio acima da maior calado da compartimentagem, as tampas das vigias podem ser portteis nos compartimentos habitveis de navios de passageiros, exceto nos alojamentos de passageiros de terceira classe, a menos que, pela Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, seja exigido que as tampas das vigias sejam fixadas de maneira permanente em suas posies corretas. Estas tampas de vigias portteis devero ficar acondicionadas ao lado das vigias a que servem. 5.1 No devero ser instaladas vigias em quaisquer compartimentos que sejam adequados exclusivamente para o transporte de carga ou de carvo. 5.2 Podem ser instaladas vigias, entretanto, em compartimentos adequados alternativamente para o transporte de carga ou de passageiros, mas elas devero ser confeccionadas de tal modo que impeam efetivamente que uma pessoa possa abri-las, ou as suas tampas, sem a autorizao do comandante. 6 No devero ser instaladas vigias para ventilao automtica nas chapas do casco abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga, sem a autorizao especfica da Administrao. 7 O nmero de embornais, de descargas sanitrias e de outras aberturas semelhantes nas chapas do casco dever ser reduzido ao mnimo, seja fazendo cada descarga servir ao maior nmero possvel de canalizaes sanitrias e de outras canalizaes, ou de qualquer outra maneira satisfatria. 8.1 Todas as admisses e descargas existentes nas chapas do casco devero ser dotadas de dispositivos eficientes e acessveis para impedir a entrada acidental de gua no navio. 8.2.1 Sujeito s exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor, e exceto como disposto no pargrafo 8.3, toda descarga separada que passe atravs das chapas do casco, vindo de compartimentos abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga, dever ser dotada de uma vlvula de reteno automtica dotada de um meio eficaz para fech-la de um local acima do convs das anteparas, ou de duas vlvulas de reteno automticas sem um meio de fechamento eficaz, desde que a vlvula localizada mais para dentro do navio esteja situada acima do maior calado da compartimentagem e esteja sempre acessvel para inspeo nas condies de servio. Quando houver uma vlvula com um meio de fechamento eficaz, o local do seu acionamento acima do convs das anteparas dever estar sempre facilmente acessvel e dever haver meios para indicar se a vlvula est aberta ou fechada. 8.2.2 As exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor devero se aplicar s descargas que passam atravs das chapas do casco vindo de compartimentos abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga. 8.3 As admisses do mar e as descargas para o mar, principais e auxiliares, dos compartimentos de mquinas, relacionadas com o funcionamento das mquinas devero ser dotadas de vlvulas facilmente acessveis entre as canalizaes e as chapas do casco, ou entre as canalizaes e as caixas confeccionadas e fixadas s chapas do casco. Em compartimentos de mquinas guarnecidos, as vlvulas podem ser controladas no local e devero ser dotadas de indicadores mostrando se esto abertas ou fechadas. 8.4 As peas mveis que atravessam as chapas do casco abaixo do maior calado da compartimentagem devero ser dotadas de um dispositivo de vedao estanque gua que seja 80

aceitvel para a Administrao. A bucha interna dever estar localizada dentro de um espao estanque gua, com um volume tal que, se for alagado, o convs das anteparas no ficar submerso. A Administrao pode exigir que se tal compartimento for alagado, a energia eltrica e a iluminao essencial ou de emergncia, as comunicaes interiores, os sinais e outros dispositivos de emergncia devam continuar disponveis em outras partes do navio. 8.5 Todos os acessrios e vlvulas instalados no casco, exigidos por esta regra, devero ser de ao ou de outro material dctil equivalente aprovado. No so aceitveis vlvulas de ao fundido ou de outro material semelhante. Todas as canalizaes a que se refere esta regra devero ser de ao ou de outro material equivalente que seja aprovado pela Administrao. 9 O portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel instalados abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga devero ser estanques gua e, em hiptese alguma, ser instalados de modo a ter o seu ponto mais baixo abaixo do calado mximo da compartimentagem. 10.1 As aberturas internas de toda dala para cinza, dala para lixo, etc. devero ser dotadas de uma tampa eficiente. 10.2 Se a abertura interna estiver localizada abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga, a tampa dever ser estanques gua e, alm disto, dever haver uma vlvula de reteno automtica na dala, numa posio facilmente acessvel acima da maior calado da compartimentagem.

Regra 15-1 Aberturas externas em navios de carga

1 exigido que todas as aberturas externas que dem para compartimentos considerados intactos na anlise de avarias, que estejam abaixo da linha dgua final da avaria, sejam estanques gua. 2 As aberturas externas que de acordo com o pargrafo 1 exigido que sejam estanques gua devero, exceto as tampas das escotilhas de carga, ser dotadas de indicadores localizados no passadio. 3 As aberturas nas chapas do casco abaixo do convs que limita a extenso vertical da avaria devero ser dotadas de um dispositivo que impea a sua abertura no autorizada, se forem facilmente acessveis durante a viagem. 4 Outros dispositivos de fechamento que sejam mantidos permanentemente fechados no mar para garantir a integridade da estanqueidade gua das aberturas externas devero ser dotados de um aviso afixado em cada um, informando que ele deve ser mantido fechado. As portas de visita dotadas de tampas fixadas com parafusos firmemente apertados no precisam ser marcadas assim.

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Regra 16 Construo e testes iniciais de portas, vigias, etc. estanques gua

1 Em todos os navios: .1 o projeto, os materiais e a construo de todas as portas, vigias, portal e aberturas para carga, vlvulas, canalizaes, dalas para cinza e dalas para lixo estanques gua mencionados nestas regras devero ser aprovados pela Administrao; essas vlvulas, portas e mecanismos devero estar adequadamente marcados, para assegurar que possam ser corretamente utilizados para proporcionar a segurana mxima; e as armaes das portas verticais estanques gua no devero ter sulcos no fundo, nos quais possa acumular sujeira e impedir que a porta feche corretamente.

.2

.3

2 Nos navios de passageiros e nos navios de carga, as portas estanques gua devero ser testadas por meio de uma presso de gua at a presso de uma coluna dgua a que possam ser submetidas no estgio final ou intermedirio de um alagamento. Quando o teste de uma determinada porta no for feito devido a um possvel dano no isolamento ou em alguns equipamentos, o teste daquela porta pode ser substitudo por um teste de presso de um prottipo de cada tipo e de cada tamanho de porta, com uma presso de teste correspondente a pelo menos a coluna dgua exigida para o local a que ele se destina. O teste do prottipo dever ser feito antes da porta ser instalada. O mtodo de instalao e o procedimento para instalar a porta a bordo devero corresponder ao do teste do prottipo. Quando instalada a bordo, cada porta dever ser testada para verificar o correto assentamento entre a antepara, a armao e a porta.

Regra 16-1 Construo e testes iniciais de conveses, dutos, etc. estanques gua
1 Os conveses, dutos, tneis, dutos da quilha e tubos de ventilao estanques gua devero ter a mesma resistncia que as anteparas nos nveis correspondentes. Os meios utilizados para torn-los estanques gua, e os dispositivos adotados para fechar as aberturas neles existentes, devero ser aprovados pela Administrao. Os tubos de ventilao e os dutos estanques gua devero se prolongar pelo menos at o convs das anteparas em navios de passageiros e at o convs da borda livre em navios de carga. 2 Quando um duto de ventilao que passa atravs de uma estrutura penetrar no convs das anteparas, o duto dever ser capaz de suportar a presso de gua que puder estar presente no seu interior, aps ter lido levado em considerao o ngulo de banda mximo permissvel durante os estgios intermedirios do alagamento, de acordo com a Regra 7-2. 3 Quando todo o duto que penetrou no convs das anteparas, ou parte dele, estiver no convs ro-ro, o duto dever ser capaz de suportar uma presso de impacto devida aos movimentos da gua no seu interior (chapinhamento) da gua aprisionada no convs ro-ro.
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4 Aps o trmino da construo, dever ser feito um teste com mangueira ou por alagamento nos conveses estanques gua e um teste com mangueira nos dutos, tneis e tubos de ventilao estanques gua.

Regra 17 Integridade interna da estanqueidade gua de navios de passageiros acima do convs das anteparas
1 A Administrao pode exigir que sejam tomadas todas as medidas prticas e razoveis para limitar a entrada e a disperso da gua acima do convs das anteparas. Tais medidas podero incluir a instalao de anteparas parciais ou de anteparas gigantes. Quando forem instaladas anteparas parciais e anteparas gigantes estanques gua no convs da anteparas, acima ou nas proximidades de anteparas estanques gua, elas devero ter ligaes estanques gua com o casco e com o convs das anteparas de modo a restringir o fluxo de gua ao longo do convs quando o navio estiver numa condio de adernado devido a uma avaria. Quando a antepara parcial estanque gua no estiver alinhada com a antepara abaixo dela, a parte do convs das anteparas situada entre as duas dever ser tornada efetivamente estanque gua. Quando aberturas, canalizaes, embornais, cabos eltricos, etc. passarem atravs de anteparas parciais estanques gua, devero ser tomadas medidas para assegurar a integridade da estanqueidade gua da estrutura acima do convs das anteparas.1 2 Todas as aberturas existentes no convs exposto ao tempo devero ter braolas com uma altura e uma resistncia elevadas e devero ser dotadas de meios eficientes para fech-las rapidamente de modo a torn-las estanques ao tempo. Devero ser instaladas sadas dgua, balaustradas abertas e embornais, como for necessrio, para livrar rapidamente o convs exposto ao tempo da gua do mar, em quaisquer condies de tempo. 3 A extremidade aberta das canalizaes de ar que terminem no interior de uma superestrutura devero ficar, pelo menos, 1 m acima da linha dgua quando o navio adernar at um ngulo de 15, ou at o ngulo de banda mximo, durante os estgios intermedirios do alagamento, como determinado atravs de clculos, o que for maior. Alternativamente, as canalizaes de ar provenientes de tanques, com exceo dos tanques de leo, podero descarregar pela borda da superestrutura. O disposto neste pargrafo no prejudica as disposies da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor. 4 As vigias, o portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel e outros meios de fechamento das aberturas existentes nas chapas do casco acima do convs das anteparas devero ter um projeto e uma construo eficientes, e ter uma resistncia suficiente, levando em considerao os compartimentos em que esto instalados e a sua localizao em relao maior calado da compartimentagem.2

Consultar as Observaes para orientao sobre a integridade dos limites do alagamento acima do convs das anteparas de navios de passageiros para o emprego correto das Regras II-1/8 e 20, pargrafo 1 da SOLAS 1974, como emendada (MSC/Circ.541, como possa vir a ser emendada). Consultar as Recomendaes sobre resistncia e segurana de dispositivos de travamento de portas no casco em navios ro-ro de passageiros, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.793(19).

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5 Dever haver tampas internas de vigias eficientes, dispostas de tal modo que possam ser fcil e efetivamente fechadas e mantidas estanques gua, em todas as vigias dos compartimentos localizados abaixo do primeiro convs acima do convs das anteparas.

Regra 17-1 Integridade do casco e da superestrutura, preveno e controle de avarias em navios ro-ro de passageiros
1.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 1.2 e 1.3, todos os acessos que levam a compartimentos abaixo do convs das anteparas devero ter o seu ponto mais baixo a uma distncia de 2,5 m, no mnimo, acima do convs das anteparas. 1.2 Quando forem instaladas rampas para veculos para dar acesso a compartimentos abaixo do convs das anteparas, suas aberturas devero poder ser fechadas de maneira a ficar estanques gua para impedir a entrada de gua vinda de baixo, com alarmes e indicadores no passadio. 1.3 A Administrao pode permitir a instalao de acessos especficos a compartimentos abaixo do convs das anteparas, desde que sejam necessrios para os trabalhos essenciais do navio, como por exemplo, a movimentao de mquinas e de suprimentos, desde que estes acessos sejam estanques gua e dotados de alarmes e de indicadores no passadio. 2 Dever haver indicadores no passadio para todas as portas existentes no casco, portas para carregamento e outros dispositivos de fechamento que, se deixados abertos ou se no forem corretamente fechados, podem, na opinio da Administrao, levar a um alagamento de um compartimento de categoria especial, ou de um compartimento ro-ro. O sistema de indicao dever ser projetado com base no princpio de funcionamento prova de falhas e dever mostrar, atravs de alarmes visuais, se a porta no estiver totalmente fechada ou se qualquer dos dispositivos de fechamento no estiver no lugar e totalmente travado e, atravs de alarmes sonoros, se aquela porta ou se aqueles dispositivos de fechamento vierem a abrir, ou se os dispositivos de fechamento deixarem de fechar. O painel dos indicadores no passadio dever estar equipado com um modo de seleo de funo porto/viagem no mar, disposto de tal modo que seja dado um alarme sonoro no passadio se o navio deixar o porto com as portas da proa, portas internas, rampa da popa ou quaisquer outras portas existentes no costado no fechadas, ou qualquer dispositivo de fechamento fora da posio correta. O suprimento de energia para o sistema de indicao dever ser independente do suprimento de energia para operar e travar as portas. 3 Dever haver um sistema de vigilncia por televiso e um sistema de deteco de vazamentos para fornecer ao passadio e estao de controle das mquinas uma indicao de qualquer vazamento atravs das portas internas e externas da proa, das portas da popa ou de quaisquer outras portas existentes no casco que possa levar a um alagamento de compartimentos de categoria especial ou de compartimentos ro-ro.

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PARTE B-3 LINHA DE CARGA DA COMPARTIMENTAGEM PARA NAVIOS DE PASSAGEIROS Regra 18 Atribuio, marcao e registro de linhas de carga de compartimentagem para navios de passageiros
1 Para que possa ser mantido o grau de compartimentagem exigido, dever ser atribuda e marcada nos costados do navio uma linha de carga correspondente ao calado da compartimentagem aprovada. Um navio destinado a modos de operao que se alternam pode, se o armador desejar, ter uma ou mais linhas de carga adicionais atribudas e marcadas de modo a corresponder aos calados da compartimentagem que a Administrao puder aprovar para as configuraes de servios alternativos. Cada configurao de servio assim aprovada dever estar de acordo com a parte B-1 deste captulo, independentemente dos resultados obtidos para outros modos de operao. 2 As linhas de carga de compartimentagem atribudas e marcadas devero ser registradas no Certificado de Segurana de Navio de Passageiro, e dever ser distinguida pela anotao P1 para a configurao principal para o servio de passageiros, e P2, P3, etc. para as configuraes alternativas. A configurao principal para passageiros dever ser considerada como sendo o modo de operao em que o ndice de compartimentagem R tem o seu maior valor. 3 A borda livre correspondente a cada uma dessa linhas de carga dever ser medida no mesmo local e a partir da mesma linha a partir da qual foram determinadas as bordas-livres de acordo com a Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor. 4 A borda livre correspondente a cada linha de carga de compartimentagem aprovada e a cada configurao de servio, para a qual foi aprovada, dever estar claramente indicada no Certificado de Segurana de Navios de Passageiros. 5 Em nenhuma hiptese, qualquer marca de linha de carga de compartimentagem poder ser colocada acima da linha de carga mais profunda em gua salgada, como tiver sido determinada pela resistncia do navio ou pela Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, em vigor. 6 Qualquer que possa ser a localizao das marcas das linhas de carga de compartimentagem, em nenhuma hiptese um navio dever ser carregado de modo a submergir a marca da linha de carga adequada para estao do ano e para a localidade, como determinada de acordo com a Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor. 7 Em nenhuma hiptese um navio dever estar to carregado que, quando estiver em gua salgada, a marca da linha de carga de compartimentagem adequada para aquela viagem especfica e para a configurao de servio fique submersa.

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PARTE B-4 GERENCIAMENTO DA ESTABILIDADE Regra 19 Informaes relativas ao controle de avarias

1 Devero estar expostos permanentemente, ou prontamente disponveis no passadio para orientao do oficial de quarto do navio, planos mostrando claramente, para cada convs e para cada poro, os limites dos compartimentos estanques gua, as aberturas neles existentes com seus meios de fechamento e a localizao de quaisquer dos seus controles, e os dispositivos para correo de qualquer banda devida a um alagamento. Alm disso, devero ser postos disposio dos oficiais do navio livretos contendo as informaes acima mencionadas.1 2 As portas estanques gua em navios de passageiros que tm permisso para permanecer abertas durante a navegao devero estar claramente indicadas nas informaes relativas estabilidade do navio. 3 As precaues gerais a serem includas devero consistir numa listagem de equipamentos, condies e procedimentos operacionais considerados pela Administrao como sendo necessrios para manter a integridade da estanqueidade gua nas condies normais de operao do navio. 4 As precaues especficas a serem includas devero consistir numa listagem de elementos (isto , dispositivos de fechamento, segurana da carga, soar de alarmes, etc.) considerados necessrios pela Administrao como sendo vitais para a sobrevivncia do navio, dos passageiros e das tripulao. 5 No caso de navios aos quais se apliquem as exigncias relativas estabilidade em avaria da Parte B-1, as informaes relativas estabilidade em avaria devero proporcionar ao comandante uma maneira simples e facilmente compreensvel de avaliar a capacidade de sobrevivncia do navio em todos os casos de avaria que envolvam um compartimento, ou um grupo de compartimentos.2

Regra 20 Carregamento de navios de passageiros

1 Ao trmino do carregamento do navio, e antes da sua partida, o comandante dever determinar o trim e a estabilidade do navio e, tambm, verificar e registrar que o navio est de acordo com os critrios de estabilidade estabelecidos nas regras pertinentes. A determinao da estabilidade do navio dever ser feita sempre atravs de clculos. A Administrao pode aceitar a
1 2

Consultar as Diretrizes para planos de controle de avarias (MSC/Circ. 919). Consultar as diretrizes a serem elaboradas pela Organizao.

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utilizao de um computador eletrnico para o carregamento e a estabilidade, ou um meio equivalente com esta finalidade. 2 De um modo geral no deve ser transportada gua de lastro em tanques destinados a leo combustvel. Nos navios em que no for possvel evitar colocar gua em tanques de leo combustvel, dever ser instalado um equipamento separador de gua e leo que seja aprovado pela Administrao, ou outro meio alternativo, como instalaes para descarga para terra, que seja aceitvel para a Administrao, para retirar de bordo a gua de lastro contaminada com leo. 3 O disposto nesta regra no dever prejudicar o disposto na Conveno Internacional para a Preveno da Poluio causada por Navios em vigor.

Regra 21 Operao e inspeo peridica de portas estanques gua, etc. em navios de passageiros
1 Semanalmente devero ser realizados exerccios para a operao de portas, vigias, vlvulas e mecanismos de fechamento de embornais, dalas para cinza e dalas para lixo estanques gua. Nos navios em que a viagem tiver uma durao maior do que uma semana, dever ser realizado um exerccio completo antes de deixar o porto e, da em diante, outros pelo menos uma vez por semana durante a viagem. 2 Todas as portas estanques gua em uso no mar, tanto articuladas por dobradias como acionadas mecanicamente, instaladas em anteparas estanques gua, devero ser operadas diariamente. 3 As portas estanques gua e todos os mecanismos e indicadores relacionados com elas, todas as vlvulas cujo fechamento for necessrio para tornar um compartimento estanque gua, e todas as vlvulas cuja operao for necessria para fazer interligaes para controle de avarias devero ser inspecionadas periodicamente no mar, pelo menos uma vez por semana. 4 Um registro de todos os exerccios e inspees exigidos por esta regra dever ser lanado no livro de quarto com um registro explcito de quaisquer defeitos que possam ter sido revelados.

Regra 22 Preveno e controle da entrada de gua, etc.

1 Todas as portas estanques gua devero ser mantidas fechadas durante a viagem, exceto que podem ser abertas durante a navegao como especificado nos pargrafos 3 e 4. As portas estanques gua com uma largura maior do que 1,2 m localizadas em compartimentos de mquinas como permitido pela Regra 13.10, s podem ser abertas nas circunstncias detalhadas naquela regra. Qualquer porta que for aberta de acordo com este pargrafo dever estar pronta para ser fechada imediatamente. 2 As portas estanques gua localizadas abaixo do convs das anteparas, e que tenham uma abertura mxima que permita uma passagem desobstruda de mais de 1,2 m, devero ser
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mantidas fechadas quando o navio estiver no mar, exceto por perodos limitados, quando for absolutamente necessrio, como estabelecido pela Administrao. 3 Uma porta estanque gua pode ser aberta durante a navegao para permitir a passagem de passageiros ou tripulantes, ou quando o trabalho que estiver sendo realizado nas suas proximidades precisar que ela seja aberta. A porta deve ser fechada imediatamente quando o trnsito atravs dela tiver terminado, ou quando o trabalho que fez com que fosse preciso que ela fosse aberta tiver terminado. 4 Pode ser permitido que certas portas estanques gua permaneam abertas durante a navegao, somente se for considerado absolutamente necessrio, isto , se tiver sido determinado que a sua permanncia aberta considerada essencial para a operao segura e eficaz das mquinas do navio, ou para permitir o acesso de passageiros normalmente sem restries atravs da rea destinada a passageiros. Esta determinao s dever ser feita pela Administrao aps um exame cuidadoso do impacto sobre a operao e a capacidade de sobrevivncia do navio. Uma porta estanque gua que tenha recebido permisso para permanecer assim aberta dever estar claramente indicada nas informaes relativas estabilidade do navio e dever estar sempre pronta para ser fechada imediatamente. 5 As chapas portteis instaladas em anteparas devero estar sempre no lugar antes do navio deixar o porto e no devero ser retiradas durante a navegao, exceto em caso de necessidade urgente, a critrio do comandante. Devero ser tomadas as precaues necessrias ao recoloclas no lugar, para assegurar que suas juntas estejam estanques gua. As portas corredias estanques gua acionadas mecanicamente que, de acordo com a Regra 13.10, so permitidas em compartimentos de mquinas, devero ser fechadas antes do navio deixar o porto e devero permanecer fechadas durante a navegao, exceto em caso de necessidade urgente, a critrio do comandante. 6 As portas estanques gua instaladas em anteparas estanques gua que dividem a carga entre compartimentos do convs de acordo com a Regra 13.9.1, devero ser fechadas antes do incio da viagem e devero ser mantidas fechadas durante a navegao. As horas da abertura dessas portas no porto e do seu fechamento antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no livro de quarto. 7 O portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel existentes abaixo do convs das anteparas devero ser efetivamente fechados e tornados estanques gua antes do navio deixar o porto, e devero ser mantidos fechados durante a navegao. 8 As seguintes portas, localizadas abaixo do convs das anteparas, devero ser fechadas e travadas antes do navio suspender para qualquer viagem e devero permanecer fechadas e travadas at que o navio esteja em seu prximo cais ou fundeadouro: .1 .2 .3 .4 portas para recebimento de carga no casco ou nos limites de superestruturas fechadas; visores na proa instalados nos locais indicados no pargrafo 8.1; portas para recebimento de carga na antepara de coliso; e rampas que constituam um fechamento alternativo aos mencionados nos pargrafos 8.1 a 8.3 inclusive.
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9 Fica estabelecido que, quando uma porta no puder ser aberta ou fechada enquanto o navio estiver no cais, ou no fundeadouro, esta porta poder ser aberta ou deixada aberta enquanto o navio se aproxima ou se afasta do cais, ou do fundeadouro, mas somente na medida em que for necessrio para permitir que a porta seja imediatamente operada. Em qualquer caso, a porta interna da proa deve ser mantida fechada. 10 Apesar das exigncias dos pargrafos 8.1 e 8.4, a Administrao pode autorizar que determinadas portas possam ser abertas a critrio do comandante, se isto for necessrio para a operao do navio ou para o embarque e desembarque de passageiros quando o navio estiver num fundeadouro seguro e desde que a segurana do navio no seja prejudicada. 11 O comandante dever assegurar que seja implementado um sistema eficaz de superviso e de informao do fechamento e da abertura das portas mencionadas no pargrafo 8. 12 O comandante dever assegurar que, antes do navio suspender para qualquer viagem, seja feito um lanamento no livro de quarto relativo hora do ltimo fechamento das portas especificadas no pargrafo 13, e hora de qualquer abertura de determinadas portas de acordo com o pargrafo 14. 13 As portas articuladas por dobradias, as chapas portteis, as vigias, o portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel e outras aberturas que estas regras exigem que sejam mantidas fechados durante a navegao devero ser fechadas antes do navio deixar o porto. A hora do fechamento e a hora da abertura (se for permitida com base nestas regras) devero ser registradas no livro de quarto que possa vir a ser estabelecido pela Administrao. 14 Quando a parte inferior de qualquer vigia mencionada na Regra 15.3.2, localizada em cobertas, estiver abaixo de uma linha traada no costado, paralelamente ao convs das anteparas, e tiver o seu ponto mais baixo a uma altura de 1,4 m mais 2,5% da boca do navio acima da gua quando o navio sair de qualquer porto, todas as vigias daquelas cobertas devero ser fechadas de modo a ficarem estanques gua e travadas antes do navio deixar o porto, e no devero ser abertas antes que o navio chegue ao prximo porto. Ao aplicar este pargrafo, poder ser dada a correo adequada para gua doce, quando for aplicvel. .1 As horas da abertura dessas escotilhas no porto e do seu fechamento e travamento antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no livro de quarto que possa vir a ser estabelecido pela Administrao. Para qualquer navio que tenha uma ou mais vigias localizadas de tal modo que se apliquem as exigncias do pargrafo 15 quando ele estiver flutuando na linha de carga do calado mximo da compartimentagem, a Administrao poder indicar o calado mdio que estabelece o limite no qual essas escotilhas tero as suas partes inferiores acima da linha traada no costado paralelamente ao convs das anteparas, tendo o seu ponto mais baixo a uma altura de 1,4 m mais 2,5% da boca do navio acima da linha dgua correspondente ao calado mdio que estabelece o limite, com o qual poder ser permitido que o navio parta do porto sem antes fech-las e travlas e abri-las no mar, sob a responsabilidade do comandante, durante a viagem at o prximo porto. Nas zonas tropicais, como definidas na Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor, este calado que estabelece o limite pode ser aumentado em 0,3 m.

.2

15 As vigias e as suas tampas internas que no sejam acessveis durante a navegao devero ser fechadas e fixadas antes do navio deixar o porto. 89

16 Se for transportada carga nesses compartimentos, as vigias e as suas tampas internas devero ser fechadas de modo a ficarem estanques gua e travadas antes que a carga seja embarcada, e este fechamento e travamento dever ser registrado no livro d quarto que puder ser estabelecido pela Administrao. 17 Quando uma dala para lixo, etc. no estiver em uso, tanto a tampa como a vlvula exigida pela Regra 15.10.2 devero ser mantidas fechadas e travadas.

Regra 22-11 Sistemas de deteco de alagamento para navios de passageiros que transportam 36 pessoas ou mais, construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois
Dever haver um sistema de deteco de alagamento para compartimentos estanques a gua abaixo do convs das anteparas, baseado nas diretrizes elaboradas pela Organizao.20

Regra 23 Exigncias especiais para navios ro-ro de passageiros

1 Os compartimentos de categoria especial e os compartimentos ro-ro devero ser continuamente patrulhados ou monitorados atravs de meios eficazes, como vigilncia com televiso, de modo que qualquer movimento de veculos em condies adversas de tempo e qualquer acesso no autorizado de passageiros queles compartimentos possa ser detectado enquanto o navio estiver em movimento. 2 Os procedimentos operativos documentados para o fechamento e o travamento de todas as portas existentes no casco, portas para carregamento e outros dispositivos de fechamento que, se forem deixados abertos ou se no forem travados corretamente, podem, na opinio da Administrao, levar a um alagamento de um compartimento de categoria especial ou de um compartimento ro-ro, devero ser mantidos a bordo e ser afixados num local adequado. 3 Todos os acessos provenientes do convs ro-ro e das rampas para veculos que levam a compartimentos abaixo do convs das anteparas devero ser fechados antes que o navio deixe o cais, ou o fundeadouro, em qualquer viagem, e devero permanecer fechados at que o navio esteja no seu prximo cais, ou fundeadouro. 4 O comandante dever assegurar que seja implementado um sistema eficaz de superviso e de informao do fechamento e da abertura dos acessos mencionados no pargrafo 3. 5 O comandante dever assegurar que, antes do navio deixar o cais, ou o fundeadouro, em qualquer viagem, seja feito um lanamento no livro de quarto, como exigido pela Regra 22.13, relativo hora do ltimo fechamento dos acessos mencionados no pargrafo 3.

Consultar as diretrizes a serem elaboradas pela Organizao.

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6 Apesar das exigncias do pargrafo 3, a Administrao pode permitir que alguns acessos sejam abertos durante a viagem, mas somente por um perodo suficiente para permitir uma passagem atravs deles e, se necessrio, para o funcionamento essencial do navio. 7 Todas as anteparas transversais ou longitudinais que forem levadas em considerao como sendo eficazes para conter a gua do mar acumulada no convs ro-ro devero estar no lugar e fixadas antes que o navio deixe o cais, ou o fundeadouro, e permanecer no lugar e fixadas at que o navio esteja no seu prximo cais, ou fundeadouro. 8 Apesar das exigncias do pargrafo 7, a Administrao pode permitir que alguns acessos existentes nessas anteparas sejam abertos durante a viagem, mas somente por um tempo suficiente para permitir uma passagem atravs deles e, se necessrio, para o funcionamento essencial do navio. 9 Em todos os navios ro-ro de passageiros, o comandante ou o oficial designado dever assegurar que no seja permitido que nenhum passageiro tenha acesso a um convs ro-ro fechado sem o consentimento expresso do comandante quando o navio estiver em movimento.

Regra 24 Preveno e controle da entrada de gua, etc. em navios de carga

1 As aberturas existentes nas chapas do casco abaixo do convs que limita a extenso vertical da avaria devero ser mantidas permanentemente fechadas enquanto o navio estiver no mar. 2 Apesar das exigncias do pargrafo 3, a Administrao pode autorizar que determinadas portas possam ser abertas a critrio do comandante, se isto for necessrio para a operao do navio, e desde que a segurana do navio no seja prejudicada. 3 As portas ou rampas estanques gua instaladas internamente que subdividem grandes compartimentos de carga devero ser fechadas antes do incio da viagem e devero ser mantidas fechadas durante a navegao. As horas da abertura dessas portas no porto e do seu fechamento antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no livro de quarto. 4 A utilizao das portas de acesso e das tampas de escotilhas destinadas a assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas dever ser autorizada pelo oficial de quarto.

Regra 25 Detectores de nvel de gua em navios de carga com um nico poro, que no sejam graneleiros
1 Os navios de carga com um nico poro, que no sejam graneleiros, construdos antes de 1 de Janeiro de 2007, devero atender s exigncias desta regra, no mximo at 31 de Dezembro de 2009.

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2. Os navios que tenham um comprimento (L) inferior a 80 m, ou a 100 m se construdos antes de 1 de Julho de 1998, e tendo um nico poro abaixo do convs da borda livre, ou pores de carga abaixo do convs da borda livre que no sejam divididos por pelo menos uma antepara tornada estanque gua at aquele convs, devero ser dotados, naquele compartimento, ou naqueles compartimentos, de detectores de nvel de gua. 3 Os detectores de nvel de gua exigidos pelo pargrafo 2 devero: .1 dar um alarme sonoro e visual no passadio quando o nvel da gua acima da parte interna do fundo do poro de carga atingir uma altura no inferior a 0,3 m, e outro quando aquele nvel atingir mais de 15% da profundidade mdia do poro de carga; e ser instalados na extremidade de r do poro, ou acima da sua parte mais baixa quando a parte interna do fundo no for paralela linha dgua de projeto. Quando houver anteparas gigantes ou anteparas parciais estanques gua acima da parte interna do fundo, as Administraes podem exigir a instalao de detectores adicionais.

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4 Os detectores de nvel de gua exigidos pelo pargrafo 2 no precisam ser instalados em navios que cumpram o disposto na Regra XII/12, ou em navios que tenham compartimentos laterais estanques gua nos dois bordos do comprimento do poro de carga, se prolongando verticalmente pelo menos a partir do fundo at o convs da borda livre.

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PARTE C INSTALAES DE MQUINAS

(Exceto quando for determinado em contrrio, a Parte C aplica-se a navios de passageiros e a navios de carga)

Regra 26 Generalidades
1 As mquinas, caldeiras e outros vasos de presso, canalizaes e acessrios respectivos, devero ser adequadamente projetados e construdos para desempenhar o servio para os quais foram intencionados, e devero ser de tal maneira instalados e protegidos que tornem mnima qualquer possibilidade de dano a pessoa a bordo, sendo dada a devida ateno a partes mveis, superfcies aquecidas e outros riscos. O projeto dever considerar os materiais utilizados na construo desses equipamentos, o propsito para o qual foram previstos, as condies de trabalho a que sero submetidos e as condies ambientais a bordo. 2 A Administrao dever dar ateno especial confiabilidade dos componentes nicos essenciais propulso, e pode exigir uma fonte de energia independente que permita dar ao navio uma velocidade de navegao, especialmente no caso de instalaes no convencionais. 3 Devero existir dispositivos por meio dos quais a operao normal da mquina propulsora possa ser mantida ou restabelecida, mesmo quando uma das mquinas auxiliares essenciais tornar-se inoperante. Considerao especial dever ser dada ao mau funcionamento de: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 .10 um grupo de gerador que sirva como fonte principal de energia eltrica; geradores de vapor; sistemas de alimentao das caldeiras; sistemas de fornecimento de leo combustvel para caldeiras ou para motores; fontes de presso de leo lubrificante; fontes de presso de gua; uma bomba de extrao do condensado e os dispositivos destinados a manter o vcuo nos condensadores; alimentao de ar mecnica para as caldeiras; um compressor de ar e ampola de ar para partida ou para fins de controle; dispositivos hidrulicos, pneumticos ou eltricos para controle das mquinas propulsoras principais, incluindo hlices de passo controlvel.
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Contudo, a Administrao, tendo em vista consideraes no que diz respeito segurana total do navio, pode aceitar uma reduo parcial na capacidade de propulso em relao operao normal. 4 Devero existir os recursos necessrios para assegurar que as mquinas sejam colocadas em funcionamento a partir da condio de navio apagado, sem ajuda exterior. 5 Todas as caldeiras, todos os componentes da instalao de mquinas, todos os sistemas a vapor, hidrulicos, pneumticos, outros sistemas e acessrios associados que trabalham sob presso interna, devero ser submetidos a testes apropriados, inclusive teste de presso antes de serem colocados em funcionamento pela primeira vez. 6 A mquina de propulso principal e todas as mquinas auxiliares, essenciais ao sistema de propulso e segurana do navio, tal como esto instaladas a bordo, devero ser projetadas para operar com o navio sem banda ou com banda para qualquer dos bordos at 15 inclusive, em condies estticas e de 22,5 em condies dinmicas (jogando) de um bordo para outro e ao mesmo tempo caturrando dinamicamente 7,5 pela proa ou pela popa. A Administrao pode aceitar alteraes desses ngulos, levando em conta o tipo, o porte e as condies de servio do navio. 7 Devero ser elaborados dispositivos para facilitar a limpeza, inspeo e manuteno da mquina de propulso principal e das mquinas auxiliares, inclusive caldeiras e outros vasos de presso. 8 Especial ateno dever ser dada ao projeto, construo e instalao dos sistemas de propulso mquinas de propulso, de maneira que qualquer modo de suas vibraes no venha a produzir esforos indevidos na referida maquinaria nas faixas normais de operao. 9 As juntas de expanso no metlicas dos sistemas de canalizaes, se localizadas em um sistema que penetre no costado do navio e se tanto a penetrao como a junta de expanso no metlica estiverem localizadas abaixo da linha de carga mais profunda, devero ser inspecionadas como parte das vistorias prescritas na Regra I/10(a) e substitudas quando necessrio, ou a um intervalo recomendado pelo fabricante. As instrues para operao e manuteno e os planos das mquinas e equipamentos, 10 essenciais para uma operao segura do navio, devero estar escritos em um idioma que seja compreendido pelos Oficiais e membros da tripulao que precisam entender tais informaes no desempenho de suas tarefas. A localizao e a disposio das canalizaes de suspiro dos tanques de servio de leo 11 combustvel, de sedimentao e de leo lubrificante devero ser tais que, em caso de rompimento de uma canalizao de suspiro, isso no represente um risco de ingresso de respingos de gua salgada ou de gua da chuva. Todos os navios novos devero ser dotados de dois tanques de servio de leo combustvel para cada tipo de combustvel utilizado a bordo, necessrios para a propulso e para os sistemas vitais, ou arranjos equivalentes, com uma capacidade para, pelo menos, 8 horas de funcionamento na mxima potncia mantida da instalao propulsora, com a instalao geradora de energia eltrica trabalhando com a carga normal de funcionamento no mar. Este pargrafo s se aplica aos navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois.

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Regra 27 Mquinas
1 Quando houver risco de excesso de velocidade nas mquinas, dever haver meios que garantam que a velocidade de segurana no ser excedida. 2 Quando as mquinas principais ou auxiliares, inclusive os vasos de presso, ou partes quaisquer dessa maquinaria, so submetidas a presso interna, e possam ser submetidas a excesso de presso, devero ser providas, quando possvel, de dispositivos de proteo contra esse excesso de presso. 3 Toda engrenagem e cada eixo e acoplamento usado para transmisso de potncia s mquinas essenciais propulso e segurana do navio ou para a segurana de pessoas a bordo, devero ser projetados e construdos de tal maneira que sejam capazes de resistir aos esforos mximos de trabalho a que sero submetidos em todas as condies de servio. Dever ser dada a devida ateno aos tipos de motores pelos quais so impulsionados ou dos quais fazem parte integrante. 4 Motores de combusto interna dotados de cilindros com dimetro de 200 mm ou com crter de mais de 0,6 m3 de volume, devero dispor de vlvulas de segurana contra exploso do crter, de um tipo adequado com suficiente rea de descompresso. As vlvulas de segurana devero estar dispostas ou providas de dispositivos apropriados, de modo que fique assegurado que sua descarga se produzir com uma orientao tal que a possibilidade de causar danos ao pessoal seja reduzida a um mnimo. 5 As turbinas principais da mquina de propulso e, quando for o caso, as mquinas de combusto interna principais de propulso e as mquinas auxiliares, devero dispor de dispositivos de parada automtica para a ocorrncia de falhas, tais como a de suprimento de leo lubrificante, que podem levar rapidamente perda total da mquina, a srios danos ou exploso. A Administrao pode permitir providncias para anular dispositivos de parada automtica.

Regra 28 Marcha Atrs

1 Todo navio dever ter potncia suficiente para dar atrs, de modo a assegurar seu prprio controle em todas as circunstncias normais. 2 A capacidade da instalao propulsora de inverter em tempo adequado o sentido do impulso do hlice, de modo a parar o navio em uma distncia razovel, partindo de marchas adiante na velocidade mxima de servio, dever ser demonstrada e registrada. 3 Os tempos que o navio leva para parar, os rumos e as distncias registradas nas provas de mar, bem como os resultados das provas de mar para determinar a capacidade dos navios de mltiplos hlices navegarem e manobrarem com um ou mais hlices inoperantes, devero estar disponveis a bordo para o uso do Comandante ou de pessoal indicado.
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4 Quando o navio for dotado de recursos suplementares para a manobra ou parada, a eficcia de tais dispositivos dever ser demonstrada e registrada como mencionado nos pargrafos 2 e 3.

Regra 29 Aparelho de Governo

1 Salvo se for expressamente determinado o contrrio, todo navio dever ser equipado com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar, satisfao da Administrao. O aparelho de governo principal e o aparelho de governo auxiliar devero ser de tal modo planejados, de forma que a falha de um deles no tornar o outro inoperante.

2.1 Todos os componentes do aparelho de governo e a madre do leme devero ser de construo slida, satisfao da Administrao. Especial ateno dever ser dada s especificaes de qualquer componente essencial que no exista em duplicata. Qualquer desses componentes dever, quando apropriado, dispor de mancais antifrico tais como mancais de esfera, mancais de rolamento ou mancais de luva que devero ser permanentemente lubrificados ou dotados de instalaes de lubrificao. 2.2 O valor da presso de projeto necessrio para determinao das dimenses da canalizao e de outros componentes do aparelho de governo sujeitos a presso hidrulica interna dever ser no mnimo 1,25 vezes maior do que o valor mximo da presso de trabalho, que se dever ter em condies operacionais especificadas no pargrafo 3.2, levando-se em conta qualquer valor de presso que possa existir no lado de baixa presso do sistema. A arbtrio da Administrao, critrios de fadiga devero ser aplicados no projeto de canalizaes e de componentes, levandose em conta presses pulsantes devido a cargas dinmicas. 2.3 Vlvulas de segurana devero ser instaladas em qualquer parte do sistema hidrulico que pode ser isolado e no qual pode haver presso gerada provinda da fonte de energia ou de fontes externas. A regulagem das vlvulas de segurana no dever exceder o valor da presso de projeto. As vlvulas devero ser de tamanho adequado e dispostas de modo a impedir um aumento indevido na presso acima do valor da presso de projeto. 3 O aparelho de governo principal e a madre do leme devero ser: .1 .2 de resistncia adequada e capazes de governar o navio na velocidade mxima de servio adiante, o que dever ser demonstrado; capazes de poder levar o leme de uma posio de 35 graus de um bordo para uma posio de 35 graus do outro bordo, com o navio navegando em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a velocidade mxima de servio e, nas mesmas condies, de uma posio de 35 graus em ambos os bordos para uma posio de 30 graus do bordo oposto, no tempo mximo de 28 segundos. acionados por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias do pargrafo 3.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do leme de dimetro superior a 120 mm, na altura da cana do leme, excluindo reforo para navegao no gelo; e
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.4

projetados de maneira que no sero avariados quando o navio estiver dando toda fora atrs; no entanto, esta exigncia de projeto no necessitar ser testada em provas de mar, com o navio dando toda fora atrs e com mximo ngulo de leme.

O aparelho de governo auxiliar dever ser: .1 de resistncia adequada e capaz de governar o navio em uma velocidade aceitvel para a navegao, e capaz de ser colocado prontamente em ao em uma emergncia; capaz de poder levar o leme de uma posio de 15 graus de um bordo para uma posio de 15 graus do outro bordo em no mais do que 60 segundos, com o navio navegando em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a metade da velocidade mxima de servio ou com a velocidade de 7 ns, o que for maior; e acionado por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias do pargrafo 4.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do leme com dimetro superior a 230 mm, na altura da cana do leme, excluindo reforo para navegao no gelo.

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.3

As fontes de energia do aparelho de governo principal e do auxiliar devero ser: .1 .2 planejadas para dar nova partida automaticamente quando o suprimento de energia for restabelecido aps uma falha; e capazes de serem postas em funcionamento de um local situado no passadio. No caso de falha de fornecimento de fora para qualquer uma das unidades do aparelho de governo, um alarme sonoro e visual dever ser dado no passadio.

Quando o aparelho de governo principal compreende duas ou mais unidades motoras 6.1 iguais, no h necessidade de um aparelho de governo auxiliar, desde que: .1 em um navio de passageiro, o aparelho de governo principal seja capaz de movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto qualquer uma das unidades motoras estiver fora de ao. em um navio de carga, o aparelho de governo principal seja capaz de movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto operando com todas as unidades motoras; o aparelho de governo principal seja de tal modo planejado que depois de uma nica falha em seu sistema de canalizaes ou em uma das unidades motoras, o defeito possa ser isolado de modo que a capacidade de governo possa ser mantida ou rapidamente restabelecida.

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.3

6.2 A Administrao poder, at 1o de Setembro de 1986, aceitar a instalao de um aparelho de governo de comprovada confiabilidade, mas que no obedea s exigncias do pargrafo 6.1.3 para um sistema hidrulico. 6.3 Aparelhos de governo que no sejam do tipo hidrulico, devero apresentar padres de desempenho equivalentes aos exigidos no presente pargrafo, satisfao da Administrao.
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Dever haver uma estao de controle do aparelho de governo: .1 .2 para o aparelho de governo principal, tanto no passadio, quanto no compartimento do prprio aparelho de governo; de acordo com o pargrafo 6, quando o aparelho de governo principal for comandado por dois sistemas de comando independentes, ambos operveis do passadio. Esta circunstncia no exige, entretanto, duas rodas do leme ou duas canas do leme. Quando o referido sistema de comando consistir de um telemotor hidrulico, no ser necessrio instalar um segundo sistema de comando independente, exceto no caso de navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual a 10.000, ou mais; para o aparelho de governo auxiliar, no prprio compartimento do aparelho de governo e, quando acionado por fonte de energia, tambm dever poder ser acionado do passadio, e dever ser independente do sistema de controle do aparelho de governo principal.

.3

8 Qualquer sistema de controle do aparelho de governo principal ou auxiliar, operveis do passadio, dever obedecer s seguintes exigncias: .1 se for eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio, alimentado pelo circuito que supre fora para o aparelho de governo, a partir de um ponto situado no prprio compartimento desse aparelho, ou alimentado diretamente pelas barras de fora do quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho em questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da alimentao do circuito que supre fora para o aparelho de governo; no compartimento do aparelho de governo, devero ser providos dispositivos para desligar qualquer sistema de controle acionado do passadio, do aparelho de governo ao qual est ligado; o sistema dever ser capaz de ser acionado de um local situado no passadio; no caso de uma falha na alimentao eltrica do sistema de controle do aparelho de governo, dever ser dado um alarme sonoro e visual no passadio; e proteo contra curto-circuito somente dever ser provida para os circuitos que alimentam o sistema de controle do aparelho de governo.

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.3 .4 .5

Os circuitos de energia eltrica e os sistemas de controle do aparelho de governo, com os 9 componentes que os integram, cabos e canalizaes, tal como exigido por esta regra e pela Regra 30, devero estar separados, tanto quanto possvel, ao longo de todo seu comprimento. 10 Devero existir meios de comunicao entre o passadio e o compartimento do aparelho de governo. 11 O ngulo do leme dever: .1 ser indicado no passadio, se o aparelho de governo for acionado por fonte de energia. Essa indicao dever ser independente do sistema de controle do aparelho de governo; 98

.2 12

ser reconhecido no compartimento do aparelho de governo.

Todo aparelho de governo acionado por energia hidrulica dever ser dotado de: .1 .2 dispositivos para manter a limpeza do fluido hidrulico, levando-se em conta o tipo e o projeto do sistema hidrulico; alarme de baixo-nvel para cada reservatrio de fluido hidrulico, para dar a mais antecipada indicao possvel da ocorrncia de vazamento de fluido hidrulico. Devero ser dados alarmes sonoros e visuais no passadio e nos compartimentos de mquinas onde possam ser facilmente percebidos; e um tanque fixo de armazenamento com capacidade suficiente para recarregar, no mnimo, um dos sistemas de transmisso de potncia, inclusive seu reservatrio, quando for exigido que o aparelho de governo principal seja acionado por fonte de energia. O tanque de armazenamento dever estar permanentemente conectado por canalizao apropriada, a fim de que os sistemas hidrulicos possam ser prontamente recarregados de um local situado no compartimento do aparelho de governo, e dever ser dotado de indicadores de nvel.

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Os compartimentos dos aparelhos de governo devero: .1 .2 ser de fcil acesso e, tanto quanto possvel, separados dos compartimentos de mquinas; e ser providos com disposies adequadas para garantir o acesso para trabalho nas mquinas e controles do aparelho de governo. Essas disposies devero incluir corrimes e estrados, bem como outras superfcies no escorregadias, a fim de assegurar condies de trabalho adequadas no caso de vazamento do fluido hidrulico.

14 Quando for exigido que a madre do leme tenha dimetro superior a 230 mm na parte junto cana do leme, excluindo-se o reforo para navegao no gelo, dever haver possibilidade de entrar automaticamente em ao, em 45 segundos, um suprimento alternativo de energia, capaz de, no mnimo, alimentar a unidade motora do aparelho de governo, unidade essa com caractersticas obedecendo s exigncias do pargrafo 4.2, e alimentar, tambm, seu associado sistema de controle e o indicador de ngulo do leme; esse suprimento alternativo de energia poder ser uma fonte de emergncia de energia eltrica, ou uma fonte independente de energia localizada no compartimento do aparelho de governo. A referida fonte de energia independente dever ser usada somente para esse propsito. Em todo navio cuja arqueao bruta for igual ou superior a 10.000, a fonte de energia alternativa dever ter a capacidade de funcionar continuamente, no mnimo durante 30 minutos, e em qualquer outro navio, durante 10 minutos, no mnimo. 15 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos e navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, e em cada outro navio de arqueao bruta igual ou superior a 70.000, o aparelho de governo principal dever consistir de duas ou mais unidades motoras idnticas, obedecendo ao que est estabelecido no pargrafo 6. 16 Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, dever, de acordo com o pargrafo 17, obedecer ao seguinte: 99

.1

o aparelho de governo principal dever ser de tal modo planejado, que no caso de perda da capacidade de governo do navio, devido a uma nica falha em qualquer um dos sistemas de transmisso de energia do aparelho de governo principal, excluindo-se a cana do leme, o quadrante ou componentes que desempenham a mesma funo, ou falha dos dispositivos acionadores do leme, a capacidade de governo dever estar recuperada em no mais de 45 segundos, aps a perda de um dos sistemas de transmisso de energia; o aparelho de governo principal dever compreender igualmente: .2.1 dois sistemas de transmisso de energia independentes e distintos, cada qual capacitado a atender s exigncias do pargrafo 3.2; ou .2.2 no mnimo dois sistemas de transmisso de energia idnticos, que, funcionando simultaneamente em operao normal, devero ser capazes de atender s exigncias do pargrafo 3.2. Quando for necessrio atender a presente exigncia, os sistemas hidrulicos de transmisso de energia devero estar interligados entre si. Vazamentos de fluido de um dos sistemas hidrulicos de transmisso de energia devero ser capazes de serem detectados, e o sistema avariado dever ser automaticamente isolado, de maneira tal que o outro sistema ou sistemas continuem a funcionar plenamente.

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outros aparelhos de governo, que no sejam do tipo hidrulico, devero ter padres de desempenho equivalentes.

17 Para navios-tanque, navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, mas com menos de 100.000 toneladas de porte bruto, podem ter autorizadas outras solues que no as constantes do pargrafo 16, que no precisem obrigatoriamente aplicar o critrio de falha nica do dispositivo acionador, ou dos dispositivos acionadores do leme, desde que tenha sido conseguido um padro equivalente de segurana e que: .1 em caso de perda de governo devido a uma falha nica de um elemento qualquer do sistema de canalizaes, ou de uma das unidades motoras, a capacidade de governo do navio dever estar restabelecida dentro de 45 segundos; e quando o aparelho de governo tiver somente um nico dispositivo acionador do leme, ateno especial deve ser dada anlise dos esforos para o projeto em questo, incluindo anlises de fadiga e de fraturas mecnicas, como apropriado, anlises essas relativa ao material utilizado, bem como instalao dos dispositivos de selagem, e tambm aos testes, inspeo e ao estabelecimento de efetiva manuteno. Levando em considerao esses antecedentes, a Administrao dever adotar regras tratando do fornecimento de Diretrizes para aceitao de dispositivos no-duplicados de acionadores de leme para navios-tanque, navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, porm com menos de 100.000 toneladas de porte bruto, regras essas adotadas pela Organizao.

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18 Para um navio-tanque, um navio de produtos qumicos e um navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, porm, com menos de 70.000 toneladas de porte 100

bruto, a Administrao poder, at 1o de Setembro de 1986, aceitar um sistema de aparelho de governo com certificado de confiabilidade comprovada, no obedecendo, entretanto, ao critrio de falha nica requerido para um sistema hidrulico, constante do pargrafo 16. Todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de 19 arqueao bruta igual ou superior a 10.000, construdo antes de 1o de Setembro de 1984, dever obedecer, at 1o de Setembro de 1986, ao seguinte: .1 .2 s exigncias dos pargrafos 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 e 13.2; dever ser provido de dois sistemas independentes de controle do aparelho de governo, cada um podendo ser operado do passadio. Isto no exige duplicidade da roda ou da cana do leme; se o sistema de controle do aparelho de governo que estiver em operao falhar, o segundo sistema de controle dever ser capaz de ser colocado imediatamente em funcionamento, acionado do passadio; e cada sistema de controle do aparelho de governo, se eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio, alimentado pelo circuito de fora do aparelho de governo ou diretamente pelas barras de fora do quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho em questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da alimentao do circuito que supre fora para o aparelho de governo.

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20 Complementando as exigncias do pargrafo 19, em todo navio-tanque, navio de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 40.000, construdos antes de 1o de Setembro de 1984, o aparelho de governo dever, at 1o de Setembro de 1988, ser de tal modo planejado, que, no caso de ocorrer uma avaria nica nas canalizaes ou em uma das unidades motoras, a capacidade de governo do navio possa ser mantida, ou, ento a movimentao do leme possa ser limitada de maneira que a capacidade de governo possa ser prontamente restabelecida. Isto dever ser conseguido por: .1 .2 dispositivos independentes restringindo os movimentos do leme; ou vlvulas de ao rpida que podem ser manobradas manualmente para isolar, das canalizaes hidrulicas externas, o acionador ou acionadores, juntamente com dispositivos de recarregar diretamente os acionadores, por meio de uma bomba fixa e independente, dotada de fonte de energia prpria e sistema de canalizaes; ou uma instalao tal que viabilize, quando sistemas motrizes hidrulicos estejam interconectados , a deteco de vazamento de fludo hidrulico e que o sistema avariado seja isolado automaticamente, ou ento, que o outro sistema permanea em pleno funcionamento.

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Regra 30 Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico e eletro-hidrulico

1 Dispositivos para indicar que os motores do aparelho de governo eltrico e eletrohidrulico esto em funcionamento devero estar instalados no passadio, e em local adequado do controle das mquinas principais. 2 Cada aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico compreendendo uma ou mais unidades motoras dever estar servido, no mnimo, por dois circuitos exclusivos alimentados diretamente pelo quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado por meio do quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado por meio do quadro eltrico de emergncia. Um aparelho de governo auxiliar eltrico ou eletrohidrulico associado com um aparelho de governo principal eltrico ou eletro-hidrulico pode ser ligado a um dos circuitos que alimenta este referido aparelho de governo principal. Os circuitos alimentando um aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico devero ter a devida capacidade para alimentar todos os motores que podem ser simultaneamente ligados a esses mencionados circuitos, motores esses que podem ser exigidos a entrar em funcionamento ao mesmo tempo. 3 Proteo contra curto-circuito e um alarme de sobrecarga devero estar instalados em tais circuitos e motores. Proteo contra excesso de corrente, inclusive corrente de partida, se instalada, no dever ter capacidade menor do que a que suficiente para duas vezes a intensidade da corrente a plena carga do motor ou circuito que est sendo protegido, e dever ser de tal modo planejado que permita a passagem das correntes apropriadas de partida. Quando for utilizada uma alimentao de corrente trifsica, dever existir um alarme que indicar falha de qualquer uma das fases. Os alarmes exigidos neste pargrafo devero ser igualmente sonoros e visuais e devero estar situados em posio de onde sejam facilmente percebidos nos compartimentos das mquinas principais ou no centro de controle da mquina, local de onde a instalao principal de mquinas , normalmente, controlada, e tambm devero satisfazer s exigncias da Regra 51. 4 Quando em um navio de arqueao bruta menor do que 1.600, for exigido, pela Regra 29.4.3, um aparelho de governo auxiliar a ser acionado por fonte de energia no-eltrica, ou for acionado por um motor eltrico, prioritariamente previsto para outros servios, o aparelho de governo principal pode ser alimentado por um circuitos do quadro eltrico principal. Quando tal motor, prioritariamente previsto para outros servios, for posto para acionar esse referido aparelho de governo auxiliar, a Administrao pode dispensar as exigncias do pargrafo 3 se julgar satisfatrios os dispositivos de proteo, juntamente com as exigncias das Regras 29.5.1 e .2 e 29.7.3, aplicveis ao aparelho de governo auxiliar.

Regra 31 Controle das Mquinas

1 As instalaes de mquinas principal e auxiliar essenciais para a propulso e segurana do navio devero estar dotadas de meios efetivos para sua operao e controle.
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2 Quando o passadio dotado de controle remoto da mquina propulsora, e os compartimentos de mquinas so planejados para serem tripulados, dever ser obedecido o seguinte: .1 a velocidade, direo do empuxo e, quando for o caso, o passo do hlice, devero ser completamente controlveis do passadio, em todas as condies de navegao, inclusive manobrando; o controle remoto dever atuar sobre cada hlice independente, por meio de um dispositivo de controle, projetado e construdo de maneira tal que sua operao no exija ateno especfica para os detalhes operacionais da instalao de mquinas. Quando hlices mltiplos so projetados para operar simultaneamente, eles podem ser controlados por um nico dispositivo de controle; a mquina de propulso principal dever ser dotada de um dispositivo de parada de emergncia no passadio, que dever ser independente do sistema de controle do passadio. as ordens do passadio para as mquinas propulsoras devero ser indicadas no centro de controle da mquina ou na plataforma de manobra, como apropriado; o controle remoto da mquina propulsora dever ser possvel somente de um local de cada vez; nesses locais, dispositivos de controle interconectados so permitidos. Em cada local dever existir um indicador mostrando de onde est sendo controlada a mquina propulsora. A transferncia de controle do passadio para os compartimentos de mquinas dever ser possvel somente para o compartimento principal de mquinas ou para o centro de controle da mquina. Este sistema dever incluir meios que impeam a alterao significativa do empuxo da propulso, quando houver transferncia de controle de um local para outro; dever ser possvel controlar localmente a mquina propulsora, mesmo no caso de falha em qualquer parte do sistema de controle remoto; o projeto do sistema de controle remoto dever ser tal que, no caso de sua falha, um alarme ser dado. A menos que a Administrao considere ser isto impraticvel, a velocidade e a direo do empuxo do hlice preestabelecidas devero ser mantidas, at que o controle local esteja em funcionamento; devero ser instalados indicadores no passadio para; .8.1 a velocidade do hlice e o sentido de rotao, no caso de hlices de passo constante; .8.2 a velocidade do hlice e a posio do seu passo, no caso de hlices de passo controlvel; .9 dever ser instalado um alarme no passadio e no compartimento de mquinas para indicar baixa presso do ar de partida, que dever ser ajustada em valor que permita partidas adicionais do motor principal. Se o sistema de controle remoto da mquina propulsora for projetado para dar partida automtica, o nmero de tentativas de partidas automticas consecutivas que podero falhar dever ser limitado, a fim de que haja suficiente presso de ar de partida para uma partida local. 103

.2

.3

.4 .5

.6 .7

.8

3 Quando a propulso principal e mquinas associadas, incluindo fontes de alimentao eltrica principal, forem dotadas de vrios graus de automatizao ou de controle remoto e estiverem sob contnua superviso manual de um centro de controle, os dispositivos e controles devero ser projetados, equipados e instalados de maneira tal que a operao das referidas mquinas ser to segura e efetiva como se as mesmas estivessem sob superviso direta; para tal propsito, as Regras 46 a 50 devero ser aplicadas como apropriado. Considerao especial dever ser dada para proteger tais compartimentos contra incndio e alagamento. 4 Em geral, os sistemas de partida automtica, de operao e de controle devero incluir dispositivos para manualmente cancelar os controles automticos. Falhas ocorridas em qualquer parte desses sistemas no devero impedir o emprego do cancelamento manual. 5 Os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois, devero atender ao disposto nos pargrafos 1 a 4, como emendados, da seguinte maneira: .1 o pargrafo 1 substitudo pelo seguinte: .1 As mquinas principais e auxiliares essenciais para a propulso, controle e segurana do navio devero ser providas de meios eficazes para a sua operao e controle. Todos os sistemas de controle essenciais para a propulso, controle e segurana do navio devero ser independentes, ou projetados de modo que uma falha em um dos sistemas no degrade o desempenho de outro sistema.;

.2 .3

na segunda e terceira linhas do pargrafo 2, so suprimidas as palavras e estiver previsto guarnecer com pessoal compartimentos de mquinas; a primeira frase do pargrafo 2.2 substituda pela seguinte: .2 o controle dever ser exercido por um nico dispositivo de controle para cada hlice independente, com um desempenho independente de todos os servios a ele associados, incluindo, quando necessrio, meios de impedir uma sobrecarga das mquinas propulsoras.;

.4

o pargrafo 2.4 substitudo pelo seguinte: .4 as ordens do passadio para as mquinas propulsoras devero ser indicadas no centro de controle das mquinas principais e na plataforma de manobra;;

.5

no fim do pargrafo 2.6 acrescentada uma nova frase, com a seguinte redao: Dever tambm ser possvel controlar as mquinas auxiliares, essenciais para a propulso e a segurana do navio, localmente, ou prximo a elas; e

.6

os pargrafos 2.8, 2.8.1 e 2.8.2 so substitudos pelos seguintes: .8 devero ser instalados indicadores no passadio, no centro de controle das mquinas principais e na plataforma de manobra, para: .6.1 a velocidade e o sentido de rotao, no caso de hlices de passo fixo; e
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.6.2 a velocidade do hlice e a posio do passo, no caso de hlices de passo controlvel;. 6 Os navios construdos em 1 de Julho de 2004 ou depois devero atender s exigncias dos pargrafos 1 a 5, como emendados, da seguinte maneira: .1 acrescentado ao pargrafo 2 um novo subpargrafo .10 com a seguinte redao: .10 os sistemas de automao devero ser projetados de modo a assegurar que seja dado ao oficial de quarto no passadio um aviso do incio de uma reduo iminente da velocidade, ou de uma parada do sistema de propulso, a tempo de avaliar a situao da navegao numa emergncia. Em especial, os sistemas devero controlar, monitorar, informar, alertar e tomar medidas de segurana para reduzir a velocidade ou parar a propulso e, ao mesmo tempo, dar ao oficial de quarto no passadio uma oportunidade de intervir manualmente, exceto naqueles casos em que uma interveno manual puder resultar numa avaria total do motor e/ou dos equipamentos de propulso dentro de pouco tempo como, por exemplo, no caso de excesso de velocidade.

Regra 32 Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras

1 Toda caldeira de vapor e todo gerador de vapor sem combusto devero ser dotados, no mnimo, de duas vlvulas de segurana de capacidade adequada. Entretanto, considerando-se a produo ou qualquer outra caracterstica de qualquer caldeira ou gerador de vapor sem combusto, a Administrao pode permitir somente uma nica vlvula de segurana a ser instalada, se concordar que a proteo adequada contra excesso de presso foi providenciada. 2 Cada caldeira a leo, prevista para funcionar sem superviso manual, dever ter dispositivos de segurana que fechem o suprimento de leo combustvel e dem um alarme, no caso de nvel baixo de gua, falha no suprimento de ar ou falha de chama. 3 Caldeiras aquatubulares para turbinas propulsoras devero estar providas de alarme de nvel alto de gua. 4 Todo sistema gerador de vapor que preste servios essenciais segurana do navio, ou que possa vir a se tornar perigoso no caso de falha de suprimento de gua de alimentao, dever estar provido de no menos do que dois sistemas de alimentao separados, incluindo as bombas de alimentao, observando-se que uma s entrada no tubaro de vapor aceitvel. Quando o excesso de presso no for evitado pelas prprias caractersticas das bombas de alimentao, devero existir meios para evitar excesso de presso em qualquer parte desses sistemas. 5 As caldeiras devero estar providas de meios de superviso e controle da qualidade da gua de alimentao. Devero existir dispositivos adequados, quando possvel, para impedir a entrada de leo ou de outros agentes de contaminao, que podero afetar negativamente a caldeira.
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6 Toda caldeira, essencial para a segurana do navio e projetada para funcionar com a gua de alimentao em determinado nvel, dever estar provida de, no mnimo, dois dispositivos indicando seu nvel de gua e, pelo menos um deles, dever ser um indicador de nvel de vidro de leitura direta.

Regra 33 Sistemas de Vapor

1 Toda canalizao de vapor e cada acessrio a ela conectado atravs dos quais possa passar vapor devero ser projetados, construdos e instalados de maneira que sejam resistentes ao valor mximo dos esforos de trabalho aos quais possam vir a ser submetidos. 2 Devero ser providos meios para drenar cada canalizao da rede de vapor nas quais podem ocorrer a ao de perigosos martelos hidrulicos. 3 Se uma canalizao de vapor ou um seu acessrio for suscetvel de receber vapor proveniente de qualquer fonte, de presso mais elevada do que aquela para a qual foram projetados, dever ter uma adequada vlvula redutora, uma vlvula de segurana e um manmetro.

Regra 34 Sistemas de ar comprimido

1 Em todo navio devero existir dispositivos para evitar excesso de presso em qualquer parte dos sistemas de ar comprimido e onde existirem jaquetas dgua ou invlucros de compressores de ar e resfriadores que possam ser submetidos perigosa presso excessiva, devido a vazamento para o interior desses componentes, oriundos da presso de ar dos referidos sistemas. Para todos os sistemas devero existir dispositivos adequados de alvio de presso. 2 Os dispositivos principais de ar de partida para motores de propulso principais de combusto interna devero estar devidamente protegidos contra os efeitos de retorno de chama e exploso interna nas canalizaes de ar de partida. 3 Todas as canalizaes de descarga dos compressores de ar de partida devero ser diretamente ligadas aos reservatrios de ar de partida e todas as canalizaes que ligam esses reservatrios aos motores principais ou auxiliares devero ser completamente isoladas da rede de canalizaes de descarga do compressor. 4 Providncias devero ser tomadas para reduzir ao mnimo a penetrao de leo nos sistemas de ar comprimido e para a drenagem desses sistemas.

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Regra 35 Sistemas de ventilao em compartimentos de mquinas

Compartimentos de mquinas de categoria. A devero ser ventilados adequadamente, de modo a assegurar que, quando mquinas ou caldeiras estiverem funcionando em seu interior, plena potncia, em toda e qualquer condio de tempo, inclusive mau tempo, um apropriado suprimento de ar seja mantido nesses compartimentos para segurana e conforto do pessoal e operao das instalaes de mquinas. Qualquer outro compartimento de mquina dever ser adequado e apropriadamente ventilado, tendo em vista a finalidade desse compartimento.

Regra 35-1 Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores

1 2 Esta regra se aplica a navios construdos em 1 de Janeiro de 2009 ou depois. Navios de passageiros e navios de carga.

2.1 Dever haver um sistema eficiente de bombeamento dos pores, capaz de bombear e esgotar qualquer compartimento estanque gua que no seja um compartimento permanentemente reservado para o transporte de gua doce, gua de lastro, leo combustvel ou carga lquida e para o qual exista outro meio eficiente de bombeamento, em todas as condies possveis. Dever haver meios eficientes para esgotar a gua de pores isolados. 2.2 Podem ser aceitas bombas sanitrias, de lastro e de servios gerais como bombas independentes de esgoto de poro acionadas mecanicamente, se instaladas com as conexes necessrias com o sistema de bombeamento dos pores. 2.3 Todas as canalizaes dos pores utilizadas em carvoeiras ou em tanques de armazenamento de combustvel, ou embaixo deles, ou em compartimentos de caldeiras ou de mquinas, inclusive em compartimentos em que estejam localizados tanques de sedimentao de leo ou unidades de bombeamento de leo combustvel, devero ser de ao ou de outro material adequado. 2.4 A disposio do sistema de bombeamento dos pores e de lastro dever ser tal que impea a possibilidade de passar gua do mar e dos espaos contendo gua de lastro para os compartimentos de carga e de mquinas, ou de um compartimento para outro. Devero ser tomadas medidas para impedir que qualquer tanque profundo que tenha conexes para o poro e para lastro seja alagado inadvertidamente com gua vinda do mar quando aquele tanque estiver contendo carga, ou que sejam descarregados atravs de uma bomba de esgoto dos pores quando contendo gua de lastro. 2.5 Todas as caixas de distribuio e todas as vlvulas operadas manualmente, relacionadas com os dispositivos de bombeamento dos pores, devero estar em locais que sejam acessveis em circunstncias normais. 2.6 Devero ser tomadas medidas para realizar o esgoto de compartimentos de carga fechados localizados no convs das anteparas de um navio de passageiros e no convs da borda
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livre de um navio de carga, desde que a Administrao possa permitir que sejam dispensados os meios de esgoto em qualquer compartimento especfico de qualquer navio ou de qualquer classe de navio se estiver convencida de que, por motivo de tamanho ou de compartimentagem interna daqueles compartimentos, a segurana do navio no ser prejudicada por isto. 2.6.1 Quando a borda livre do convs das anteparas ou do convs da borda livre, respectivamente, for tal que a borda do convs fique submersa quando o navio adernar mais de 5, o esgoto dever ser feito por meio de um nmero suficiente de embornais de tamanho adequado, descarregando diretamente para o mar, instalados de acordo com as exigncias da Regra 15, no caso de um navio de passageiros, e com as exigncias para embornais, admisses e descargas da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor, no caso de um navio de carga. 2.6.2 Quando a borda livre for tal que a borda do convs das anteparas, ou a borda do convs da borda livre, respectivamente, fique submersa quando o navio adernar 5 ou menos, o esgoto dos compartimentos de carga fechados localizados no convs das anteparas ou no convs da borda livre, respectivamente, dever descarregar para um espao adequado, ou espaos, com uma capacidade adequada, tendo um alarme de nvel alto e dotado de dispositivos adequados para a descarga para o mar. Alm disto, dever ser assegurado que: .1 .2 o nmero, o tamanho e a disposio dos embornais seja tal que impea um acmulo no razovel de gua livre; os dispositivos de bombeamento exigidos por esta regra para navios de passageiros ou para navios de carga, como for aplicvel, levem em considerao as exigncias para qualquer sistema fixo de extino de incndio que utilize borrifo de gua sob presso; a gua contaminada por gasolina, ou por outras substncias perigosas, no seja esgotada para compartimentos de mquinas nem para outros compartimentos em que possam estar presentes fontes de ignio; e quando o compartimento de carga fechado for protegido por um sistema de extino de incndio que utilize dixido de carbono, os embornais instalados no convs sejam dotados de meios para impedir o escapamento do gs de abafamento.

.3

.4

Navios de passageiros

3.1 O sistema de bombeamento dos pores exigido pelo pargrafo 2.1 dever ser capaz de funcionar em todas as condies possveis aps uma avaria, estando o navio aprumado ou adernado. Para este efeito, de um modo geral as aspiraes laterais devero ser instaladas, exceto em compartimentos estreitos, na extremidade do navio em que uma aspirao possa ser suficiente. Nos compartimentos com formas no comuns, pode ser preciso haver aspiraes adicionais. Devero ser tomadas medidas pelas quais a gua existente no compartimento possa encontrar o seu caminho para as redes de aspirao. Quando, para compartimentos especficos, a Administrao estiver convencida de que a existncia de esgoto possa ser indesejvel, ela pode permitir que seja dispensada a instalao daquele esgoto se os clculos feitos de acordo com as condies estabelecidas nas Regras 7 e 8 mostrarem que a capacidade de sobrevivncia do navio no ser prejudicada. 3.2 Dever haver pelo menos trs bombas acionadas por uma fonte de energia e ligadas rede principal de esgoto de poro, uma das quais dever ser acionada pelas mquinas de 108

propulso. Quando o Critrio for 30 ou mais, dever haver uma outra bomba independente acionada por outra fonte de energia independente. O nmero de bombas de esgoto de poro dever ser calculado da seguinte maneira:
M + 2 P1 Quando P1 for maior que P: nmero de bombas de esgoto de poro = 72. V + P1 P

M + 2P Nos outros casos: nmero de bombas de esgoto de poro = 72. V

onde: L = comprimento do navio (metros), como definido na Regra 2; M = volume do compartimento de mquinas (metros cbicos), como definido na Regra 2, que esteja abaixo do convs das anteparas; com a soma a este volume do volume de quaisquer tanques permanentes de armazenamento de leo combustvel que possam estar localizados acima da parte interna do fundo e por ante-a-vante, ou por ante-a-re, do compartimento de mquinas; volume total dos compartimentos de passageiros e de tripulantes abaixo do convs das anteparas (metros cbicos), que sejam destinados a compartimentos habitveis e para o uso de passageiros e tripulantes, exceto compartimentos para bagagem, paiis de suprimentos, paiis de mantimentos e compartimentos para correio; V = volume total do navio abaixo do convs das anteparas (metros cbicos); P1 = KN, onde: N = nmero de passageiros para os quais o navio foi certificado; e K = 0,056L No entanto, quando o valor de KN for maior do que a soma de P com o volume total dos compartimentos de passageiros realmente existentes acima do convs das anteparas, o nmero a ser tomado como P1 aquela soma, ou dois teros de KN, o que for maior. 3.3 Quando possvel, as bombas de esgoto de poro acionadas por uma fonte de energia devero ser instaladas em compartimentos estanques gua separados, e dispostas ou localizadas de tal modo que estes compartimentos no sejam alagados pela mesma avaria. Se as mquinas principais da propulso, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem localizadas em dois ou mais compartimentos estanques gua, as bombas disponveis para o servio de esgoto de poro devero estar distribudas o mais longe possvel uma das outras, ao longo desses compartimentos. 3.4 Num navio de 91,5 m de comprimento ou mais, ou que tenha um nmero de bombas de esgoto de poro, calculado de acordo com o pargrafo 3.2, de Critrio 30 ou mais, os dispositivos devero ser tais que pelo menos uma bomba de esgoto de poro acionada por uma
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P =

fonte de energia esteja disponvel para uso em todas as condies de alagamento que o navio tiver que suportar, da seguinte maneira: .1 uma das bombas de esgoto de poro exigidas dever ser uma bomba de emergncia de um tipo submersvel confivel, tendo a sua fonte de energia localizada acima do convs das anteparas; ou as bombas de esgoto de poro e suas fontes de energia devero estar distribudas ao longo do comprimento do navio de modo que haja pelo menos uma bomba disponvel num compartimento que no tenha sido avariado.

.2

3.5 Com exceo das bombas adicionais que possam existir somente para os tanques de coliso, toda bomba exigida dever estar disposta de modo a retirar a gua de qualquer compartimento que o pargrafo 2.1 exija que seja esgotado. 3.6 Toda bomba de esgoto de poro acionada por uma fonte de energia dever ser capaz de bombear gua atravs da canalizao de esgoto principal exigida, com uma velocidade no inferior a 2 m/s. As bombas de esgoto de poro independentes acionadas por uma fonte de energia, localizadas nos compartimentos de mquinas, devero ter aspiraes que aspirem diretamente desses compartimentos, exceto que no dever ser exigido que haja mais de duas destas aspiraes em qualquer compartimento. Quando houver duas ou mais destas aspiraes, dever haver pelo menos uma em cada bordo do navio. A Administrao pode exigir que bombas de esgoto de poro independentes que estejam localizadas em outros compartimentos tenham aspiraes diretas separadas. As aspiraes diretas devero estar adequadamente dispostas e as que estiverem localizadas num compartimento de mquinas devero ter um dimetro no inferior ao exigido para a rede principal de esgoto de poro. 3.7.1 Alm da aspirao, ou das aspiraes, diretas do poro exigidas pelo pargrafo 3.6, dever haver no compartimento de mquinas uma aspirao direta da bomba de circulao principal que leve para o nvel de esgoto do compartimento de mquinas e que seja dotada de uma vlvula de reteno. O dimetro desta rede de aspirao direta dever ser de pelo menos dois teros do dimetro da admisso da bomba, no caso de navios a vapor, e ser do mesmo dimetro que o da admisso da bomba, no caso de navios a motor. 3.7.2 Quando, na opinio da Administrao, a bomba de circulao principal no for adequada para esta finalidade, uma aspirao direta de esgoto de poro, de emergncia, dever ser levada da maior bomba independente acionada mecanicamente disponvel para o nvel de esgoto do compartimento de mquinas. A aspirao dever ter o mesmo dimetro da admisso principal da bomba utilizada. A capacidade da bomba assim conectada dever ser maior do que a de uma bomba de esgoto de poro exigida, numa quantidade considerada satisfatria pela Administrao. 3.7.3 As hastes das vlvulas de admisso de gua do mar e de aspirao direta devero se prolongar bem acima da plataforma da praa de mquinas. 3.8 Todas as redes de aspirao do poro, at a sua conexo s bombas, devero ser independentes de outras redes. 3.9 O dimetro d da rede principal de esgoto de poro dever ser calculado de acordo com a frmula a seguir. No entanto, o verdadeiro dimetro interno da rede principal de esgoto de poro poder ser arredondado para o tamanho padro mais prximo que seja aceitvel para a Administrao.
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d = 25 + 1,68 onde:

L( B + D)

d o dimetro interno da rede principal de esgoto do poro (em milmetros); L e B so o comprimento e a boca do navio (metros), como definidos na Regra 2; e D o calado moldado do navio at o convs das anteparas (metros), ficando estabelecido que, num navio que tenha um compartimento de carga fechado no convs das anteparas que seja esgotado internamente de acordo com as exigncias do pargrafo 2.6.2, e que se prolongue por toda a extenso do navio, D dever ser medido at o convs seguinte acima do convs das anteparas. Quando os compartimentos de carga fechados abrangerem um comprimento menor, D dever ser tomado como o pontal moldado at o convs das anteparas mais lh/L, onde l e h so o comprimento total e a altura total, respectivamente, dos compartimentos de carga fechados (metros). Os dimetros das canalizaes das ramificaes devero atender s exigncias da Administrao. 3.10 Devero ser tomadas medidas para impedir que o compartimento servido por qualquer canalizao de aspirao do poro seja alagado caso a canalizao seja rompida ou danificada de outra maneira em qualquer outro compartimento devido a uma coliso ou a um encalhe. Com esta finalidade, quando qualquer parte da canalizao estiver a uma distncia do costado do navio menor do que um quinto da boca do navio (como definida na Regra 2 e medida perpendicularmente linha de centro no nvel do maior calado da compartimentagem), ou estiver numa quilha tipo duto, dever ser instalada uma vlvula de reteno na canalizao, no compartimento que contm a sua extremidade aberta. 3.11 As caixas de distribuio, torneiras e vlvulas relacionadas com o sistema de bombeamento dos pores devero estar dispostas de tal modo que, em caso de alagamento, uma das bombas de esgoto de poro, em qualquer compartimento, possa estar em condies de funcionar. Alm disto, uma avaria numa bomba, ou na sua canalizao que se liga rede principal de esgoto de poro que estiver mais prxima do costado em relao a uma linha traada a um quinto da boca do navio, no dever colocar o sistema de esgoto de poro fora de ao. Se s houver um sistema de redes que seja comum a todas as bombas, as vlvulas necessrias para controlar as aspiraes dos pores devem ser capazes de ser operadas de um local acima do convs das anteparas. Quando, alm do sistema principal de esgoto de poro, houver um sistema de emergncia, ele dever ser independente do sistema principal e dever estar disposto de tal modo que em qualquer compartimento haja uma bomba que seja capaz de funcionar na condio de alagamento como especificado no pargrafo 3.1. Neste caso, s as vlvulas necessrias para a operao do sistema de emergncia precisam ser capazes de ser acionadas de um local acima do convs das anteparas. 3.12 Todas as torneiras e vlvulas mencionadas no pargrafo 3.11, que possam ser acionadas de um local acima do convs das anteparas, devero ter os seus controles, no seu local de acionamento, claramente marcados e devero ser dotadas de meios para indicar se esto abertas ou fechadas. 4 Navios de carga

Dever haver pelo menos duas bombas acionadas por uma fonte de energia ligadas ao sistema principal de esgoto de poro, uma das quais pode ser acionada pelas mquinas de propulso. Se a
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Administrao estiver convencida de que a segurana do navio no est prejudicada, poder dispensar a existncia de dispositivos de bombeamento dos pores em determinados compartimentos.

Regra 36 Proteo contra rudo

Devero ser tomadas medidas para reduzir, a nveis aceitveis, o rudo das mquinas nos compartimentos de mquinas, tal como determinado pela Administrao. Caso no seja possvel reduzir suficientemente tais rudos, a fonte dos mesmos dever ser devidamente protegida com isolamento acstico, ou separada ou, ento, um local de refgio dever ser provido, se for exigido que o compartimento seja tripulado. Se necessrio, devero ser fornecidos protetores auriculares para o pessoal requerido a entrar nesses compartimentos.

Regra 37 Comunicao entre o passadio e os compartimentos de mquinas

1 No mnimo, dois dispositivos independentes devero existir para transmisso de ordem do passadio aos locais dos compartimentos de mquinas ou do centro de controle, de onde, normalmente, as mquinas so controladas: um desses dispositivos dever ser um telgrafo de ordens da mquina, que prov indicao visual das ordens e respostas, ambas no compartimento de mquinas e no passadio. Devero existir meios apropriados de comunicao para quaisquer outros locais de onde as mquinas possam ser controladas. 2 Para os navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, os requisitos a seguir substituem as disposies do pargrafo 1: Devero ser providenciados, pelo menos, dois meios independentes para a comunicao de ordens do passadio para o compartimento de mquinas ou centro de controle das mquinas, dois quais, normalmente, se controlam a velocidade e a direo de empuxo dos hlices; um desses meios dever ser um telgrafo de ordens da mquina, que prov indicao visual das ordens e respostas, ambas no compartimento de mquinas e no passadio. Devero existir meios apropriados de comunicao do passadio e compartimento de mquinas para qualquer outro local de onde a velocidade ou a direo de empuxo dos hlices possam ser controladas.

Regra 38 Dispositivos de Alarme para o Pessoal de Mquinas

Dever haver um alarme para o pessoal de mquinas, acionando do centro de controle da mquina ou da plataforma de manobra, conforme o caso, e que seja claramente audvel nos alojamentos do pessoal de mquinas.

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Regra 39 Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros

Fontes de energia de emergncia, bombas de incndio, bombas de esgoto dos pores, executando-se aquelas que especificamente servem a espaos a vante da antepara de coliso, qualquer sistema fixo de extino de incndio exigido pelo Captulo II-2 e outras instalaes de emergncia essenciais segurana do navio, excetuada a mquina de suspender, no devero ser instaladas a vante da antepara de coliso.

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PARTE D INSTALAES ELTRICAS

(Exceto os casos em que for expressamente determinado de outra maneira, a Parte D aplica-se a navios de passageiros e a navios de carga).

Regra 40 Generalidades
1 As instalaes eltricas devero ser de tal natureza que: .1 todos os servios eltricos auxiliares necessrios para manter o navio em condies normais de funcionamento e de habitabilidade devero estar assegurados sem ser necessrio recorrer fonte de emergncia de energia eltrica; servios eltricos necessrios segurana a bordo devero estar disponveis em vrias condies de emergncia; e a segurana dos passageiros, da tripulao e do navio contra os riscos de acidentes eltricos dever estar garantida.

.2 .3

2 A Administrao dever tomar as providncias apropriadas para garantir uniformidade na implementao e na aplicao das disposies constantes desta parte no que diz respeito s instalaes eltricas.

Regra 41 Fonte principal de energia eltrica e sistemas de iluminao

1.1 Dever estar instalada, a bordo, uma fonte principal de energia eltrica dotada de suficiente capacidade para suprir todos aqueles servios constantes da Regra 40.1.1. Esta fonte principal de energia eltrica dever consistir no mnimo de dois grupos geradores. 1.2 A capacidade desses grupos geradores dever ser suficiente para, quando qualquer um dos referidos grupos geradores estiver fora de ao, tornar ainda possvel suprir os servios necessrios para estabelecer condies operacionais normais de propulso e de segurana. Devero tambm ser garantidas as condies de conforto mnimas tendo em vista a habitabilidade, o que inclui, no mnimo, servios adequados para cozinhar, para aquecimento, refrigerao domstica, ventilao mecnica, servio sanitrio e fornecimento de gua doce. 1.3 As instalaes a bordo da fonte principal de energia eltrica devero ser de tal natureza que possam manter em funcionamento os servios referidos na Regra 40.1.1, sejam quais forem a velocidade e o sentido de rotao das mquinas e dos eixos propulsores. 1.4 Alm disso, os grupos geradores devero ser tais que, mesmo quando qualquer um deles deixe de gerar ou esteja sua fonte primria de energia fora de ao, os restantes grupos geradores 114

devero ser capazes de prover os servios eltricos necessrios para dar partida na planta principal de propulso a partir da condio de navio apagado. A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser usada para iniciar o acendimento do navio a partir da condio de navio apagado, caso tenha capacidade, seja sozinha, seja associada a uma outra qualquer fonte de energia eltrica, de suprir simultaneamente os servios prescritos pelas Regras 42.2.1 a 42.2.3 ou 43.2.1 a 43.2.4. 1.5 Quando transformadores constiturem parte essencial da instalao de suprimento de energia eltrica, como exigido por este pargrafo, a referida instalao dever ser capaz de garantir a devida continuidade do suprimento em questo, de acordo com o que est estabelecido neste pargrafo. 2.1 Um sistema principal de iluminao eltrica que deva assegurar iluminao para setores do navio normalmente acessveis aos passageiros ou tripulao e por eles utilizados, dever ser alimentado pela fonte principal de energia eltrica. 2.2 A instalao do sistema principal de iluminao eltrica dever ser de tal natureza que no torne inoperante o sistema de emergncia de iluminao eltrica exigido pelas Regras 42.2.1 e 42.2.2 ou 43.2.1, 43.2.2 e 43.2.3, no caso de incndio ou de outro qualquer acidente em compartimentos onde esto a fonte principal de energia eltrica, os transformadores a ela associados, se houver, o quadro eltrico principal e o quadro eltrico principal de iluminao. 2.3 A instalao do sistema de emergncia de iluminao eltrica dever ser de tal natureza que no torne inoperante o sistema principal de iluminao eltrica exigido por esta regra, no caso de incndio, ou de outro qualquer acidente em compartimentos onde esto a fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados, se houver, o quadro eltrico de emergncia e o quadro eltrico de emergncia de iluminao. 3 O quadro eltrico principal dever estar localizado em relao ao compartimento do gerador principal de energia eltrica, de maneira que quando for possvel, a integridade do suprimento normal de eletricidade s poder ser afetada por um incndio ou por outro acidente em um compartimento. Um isolamento ambiental para o quadro eltrico principal, tal como o proporcionado pelo centro de controle da mquina situado dentro dos limites principais do compartimento, no ser considerado como separao entre os quadros eltricos e os geradores. 4 Quando a potncia eltrica total instalada dos grupos geradores principais exceder 3 MW, as barras de fora principais devero estar subdivididas, no mnimo, em duas partes, as quais devero normalmente ser conectadas por ligaes removveis ou outros dispositivos apropriados; tanto quanto for possvel, a conexo dos grupos geradores e de outro qualquer equipamento em duplicata dever ser dividida entre as duas mencionadas partes. Disposies semelhantes podem ser permitidas, satisfao da Administrao. 5 Navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois: .1 alm do disposto nos pargrafos 1 a 3, devero atender ao seguinte: .1.1 quando a fonte principal de energia eltrica for necessria para a propulso e o governo do navio, o sistema dever ser disposto de modo que o suprimento de energia eltrica para os equipamentos necessrios propulso e ao governo, bem como para assegurar a segurana do navio, seja mantido, ou imediatamente restabelecido, no caso de perda de qualquer dos geradores que estiverem em funcionamento; 115

.1.2 dever haver dispositivos limitadores de carga, ou outros dispositivos equivalentes, para proteger os geradores prescritos nesta regra contra uma sobrecarga mantida; .1.3 quando a fonte principal de energia eltrica for necessria para a propulso do navio, a barra de interligao principal dever ser subdividida em pelo menos duas partes, que devero ser normalmente conectadas atravs de disjuntores ou outros meios aprovados; na medida do possvel, a ligao dos conjuntos geradores e de outros equipamentos duplicados dever ser igualmente dividida entre as partes; e .2 no precisam atender ao disposto no pargrafo 4.

6 Em navios de passageiros, dever haver uma iluminao suplementar em todos os camarotes para indicar claramente a sada, de modo que os ocupantes possam encontrar o seu caminho para a porta. Essa iluminao, que poder estar ligada a uma fonte de energia de emergncia, ou ter uma fonte de energia eltrica independente em cada camarote, dever acender automaticamente quando for perdida a energia para a iluminao normal do camarote, e permanecer acesa no mnimo por 30 min.

Regra 42 Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de passageiros

(Os pargrafo 2.6.1 e 4.2 desta regra se aplicam a navios construdos em, ou aps 1o de Fevereiro de 1992). 1.1 Dever ser provida uma fonte de emergncia, autnoma, de energia eltrica.

1.2 A fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de emergncia e o quadro eltrico de iluminao de emergncia devero estar localizados acima do convs contnuo mais alto e devero ser facilmente acessveis partindo-se do convs aberto. Tais equipamentos no devero estar localizados a vante da antepara de coliso. 1.3 A localizao da fonte de emergncia de energia eltrica e transformadores associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de emergncia e os quadros eltricos de iluminao de emergncia em relao fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal dever ser tal que garanta, satisfazendo Administrao, que um incndio ou outro acidente em compartimentos onde esto a fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal ou em qualquer compartimento de mquinas categoria A, no venha a interferir no suprimento, no controle e na distribuio da energia eltrica de emergncia. Tanto quanto for possvel, o compartimento onde est a fonte de emergncia de energia eltrica, transformadores associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia e o quadro eltrico de emergncia no devero ser contguos aos limites dos compartimentos de mquinas categoria A ou a compartimentos onde est a fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, ou o quadro eltrico principal.

116

1.4 Desde que sejam tomadas medidas adequadas para salvaguardar manobras independentes de emergncia sob quaisquer circunstncias, o gerador de emergncia, em casos excepcionais e por curtos perodos, pode ser usado para alimentar circuitos que no sejam de emergncia. 2 A energia eltrica disponvel a bordo dever ser suficiente para suprir, em uma emergncia, todos os servios essenciais segurana, devendo ser dada a devida ateno circunstncia em que tais servios possam ter que funcionar simultaneamente. A fonte de emergncia de energia eltrica, considerando-se as correntes de partida e a natureza transitria de certas cargas, dever ser capaz de suprir simultaneamente, no mnimo, os seguintes servios por perodos de tempo a seguir especificados, caso seu funcionamento dependa de uma fonte de energia eltrica: 2.1 Por um perodo de 36 horas, iluminao de emergncia: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 em todos os postos de reunio e estaes de embarque conformidade com as Regras III/11.4 e III/16.7; e nos bordos, em

em passagens, escadas e sadas dando acesso aos postos de reunio e estaes de embarque, em conformidade com a Regra III/11.5; em todas as passagens de servio e dos compartimentos habitveis, escadas, sadas e elevadores para pessoal; nos compartimentos de mquinas e nas praas dos geradores principais incluindo seus locais de controle; em todas as estaes de controle, centro de controle da mquina e em cada um dos quadros eltricos, principal e de emergncia; em todos os locais de armazenamento dos equipamentos de bombeiros; no aparelho de governo; e na bomba de incndio, bomba de borrifo e bomba de emergncia de esgoto do poro, mencionadas no pargrafo 2.4 e nos locais de dar partida nos motores que as acionam.

2.2.1 Por um perodo de 36 horas: .1 .2 as luzes de navegao e outras luzes exigidas pelo Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor; e em navios construdos em, ou aps 1 de Fevereiro de 1995, a instalao rdio VHF exigida pelas Regras IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se aplicvel: .2.1 a instalao de rdio MF, exigida pelas Regras IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 e IV/10.1.3; .2.2 a estao rdio navio para terra exigida pela Regra IV/10.1.1; e .2.3 a instalao rdio MF/HF, exigida pelas Regras IV/11.1. 117 IV/10.2.1, IV/10.2.2 e

2.3

Por um perodo de 36 horas: .1 .2 todo equipamento de comunicao interior, como exigido em uma emergncia; equipamento da navegao de bordo tal como exigido pela Regra V/12; nos casos em que tal disposio no for razovel ou praticvel, a Administrao pode dispensar essa exigncia para navios de arqueao bruta menor que 5.000; o sistema de deteco e de alarme de incndio e o sistema de travamento e de liberao da porta de incndio; e para funcionamento intermitente da lmpada de sinalizao diurna, o apito do navio, os pontos de chamada manualmente operados e todas as sinalizaes interiores de bordo, que so exigidas em emergncia; a menos que tais servios tenham um suprimento independente de energia durante um perodo de 36 horas fornecido por uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para utilizao em emergncia.

.3 .4

2.4

Por um perodo de 36 horas: .1 .2 .3 uma das bombas de incndio exigida pela Regra II-2/4.3.1 e 4.3.3; a bomba automtica de borrifo, se houver; e a bomba de emergncia de esgoto de poro e todo o equipamento essencial para operao das vlvulas de fundo de controle remoto eltrico.

2.5 Para o perodo de tempo exigido pela Regra 29.14, o aparelho de governo, no caso de ele ter de ser assim suprido, tal como determina essa regra. 2.6 Por um perodo de meia hora: .1 .2 quaisquer portas estanques exigidas pela Regra 15 para serem manobradas por fonte de energia juntamente com seus indicadores e sinais de alarme. dispositivos de emergncia para levar os elevadores ao nvel do convs, para escape de pessoal. Os elevadores de passageiros podem ser trazidos ao nvel do convs seqencialmente em uma emergncia.

Em um navio utilizado com regularidade em viagens de curta durao, a Administrao 2.7 poder aceitar um perodo menor do que as 36 horas especificadas nos pargrafos 2.1 a 2.5, porm no menor do que 12 horas, se concordar que um padro adequado de segurana ser atingido. 3 A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser um gerador ou uma bateria de acumuladores, devendo ser obedecido o seguinte: 3.1 ser: Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, ele dever

118

.1

acionado por uma mquina motriz apropriada, com suprimento independente de combustvel cujo ponto de fulgor (teste em cadinho fechado) no seja menor do que 43 graus centgrados; de partida automtica, em caso de falha de suprimento de energia eltrica proveniente da fonte principal de energia eltrica, e dever ser automaticamente conectado ao quadro eltrico de emergncia; os servios mencionados no pargrafo 4 devero ser transferidos automaticamente para o grupo gerador de emergncia. O sistema automtico de partida e a caracterstica do acionador principal devero ser de tal maneira que permitam ao gerador de emergncia assumir sua plena carga to depressa quanto possvel e de modo seguro, no mximo em 45 segundos; salvo se houver um independente segundo meio de partida para o grupo gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema automtico de partida; e dotado de fonte transitria de energia eltrica de emergncia de acordo com o pargrafo 4.

.2

.3

3.2 Nos casos em que a fonte de energia eltrica de emergncia for uma bateria de acumuladores, ela dever ser capaz de: .1 suportar a carga eltrica de emergncia, sem necessitar recarregar, mantendo a voltagem da bateria, durante o perodo de descarga, dentro de 12 por cento acima ou abaixo do seu valor nominal de voltagem; conectar automaticamente ao quadro eltrico de emergncia, no caso de falhar a fonte principal de energia eltrica ; e alimentar imediatamente, no mnimo, aqueles servios que esto especificados no pargrafo 4.

.2 .3

3.3 A seguinte disposio do pargrafo 3.1.2 no se aplica a navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive: A no ser que exista um segundo meio, independente, para dar partida ao conjunto gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema automtico de partida. 3.4 Para os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois, nos casos em que a energia eltrica for necessria para restabelecer a propulso, a capacidade dever ser suficiente para restabelecer a propulso do navio, juntamente com outras mquinas, como for adequado, a partir da condio de navio apagado, em at 30 minutos aps a falta de energia. 4 A fonte transitria de energia eltrica de emergncia, no caso em que exigida pelo pargrafo 3.1.3, dever consistir de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para ser utilizada em uma emergncia, que dever funcionar sem ser recarregada, mantendo a voltagem da bateria durante o perodo de descarga dentro de 12 por cento acima ou abaixo do seu valor nominal; dever ter capacidade suficiente e ter sido disposta de modo a suprir, automaticamente, no caso de falhar ou a fonte principal ou a fonte de emergncia de energia eltrica, no mnimo, os seguintes servios, caso eles dependam de energia eltrica para funcionar: 119

4.1

Por meia hora: .1 .2 a iluminao exigida pelos pargrafos 2.1 e 2.2; todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.3.1, 2.3.3 e 2.3.4 a menos que tais servios tenham alimentao independente, durante o perodo de tempo especificado, proveniente de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para uso em uma emergncia.

4.2 Energia para operar as portas estanques, como exigido pela Regra 15.7.3.3, mas no necessariamente todas elas simultaneamente, a no ser que exista uma fonte temporria de energia armazenada. Energia para o controle, indicao e circuitos de alarmes, como exigido pela Regra 15.7.2, por meia hora. 5.1 O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel da fonte de emergncia de energia eltrica. 5.2 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a menos que isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia. 5.3 Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever ser instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador dever ser montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de controle da mquina para indicar quando as baterias, que constituem ou a fonte de emergncia de energia eltrica ou a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, mencionadas no pargrafo 3.1.3 ou 4, esto ficando descarregadas. 5.4 O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever estar devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra curto-circuito, devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao falhar a fonte principal de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido tendo em vista operao de realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem tambm que ser protegido, no quadro eltrico de emergncia, no mnimo, contra curto-circuito. 5.5 A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia eltrica, devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar automaticamente circuitos de no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para assegurar que a energia eltrica dever estar disponvel para os circuitos de emergncia. 6 O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja garantido que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando adernado com qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10 graus, ou numa combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites. 7 As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja testado o sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida automtica.

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Regra 42-1 Iluminao suplementar de emergncia para navios ro-ro de passageiros

(Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial definidos na Regra II-2/3, exceto que, para os navios construdos antes de 22 de Outubro de 1989, esta regra dever ser aplicada at 22 de Outubro de 1990). 1 Alm da iluminao de emergncia exigida pela Regra 42.2, em todos os navios de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial como definidos pela Regra II-2/3: .1 todos os espaos pblicos de passageiros e corredores devero ser dotados de iluminao eltrica suplementar que possa operar no mnimo trs horas quando todas as outras fontes de energia eltrica tenham falhado e sob quaisquer condies de inclinao do navio. A iluminao fornecida dever ser tal que o acesso aos meios de salvamento sejam facilmente vistos. A fonte de energia para a iluminao suplementar dever ser constituda por baterias de acumuladores localizadas dentro das unidades de iluminao que so continuamente carregadas, onde exeqvel, atravs do quadro eltrico de emergncia. Alternativamente, quaisquer outros meios de iluminao, que sejam pelo menos to eficazes, podem ser aceitos pela Administrao. A iluminao suplementar dever ser tal que qualquer falha da lmpada dever ficar imediatamente visvel. Qualquer bateria de acumuladores instalada dever ser substituda regularmente, tendo em vista a vida em servio especificada nas condies ambientais a que ela est submetida; e uma lmpada porttil operada por bateria recarregvel dever ser instalada em cada corredor dos compartimentos da tripulao, compartimentos de recreao e em cada compartimento de servio que normalmente ocupado, a menos que esteja instalada a iluminao suplementar de emergncia, como exigido pelo subpargrafo .1.

.2

Regra 43 Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de carga

1.1 Dever ser provida uma fonte de emergncia, autnoma, de energia eltrica.

1.2 A fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de emergncia e o quadro eltrico de iluminao de emergncia devero estar localizados acima do convs contnuo mais alto e devero ser facilmente acessveis partindo-se do convs aberto. Eles no devero estar localizados a vante da antepara de coliso, exceto nos casos permitidos pela Administrao em circunstncias excepcionais. 1.3 A localizao da fonte de energia eltrica de emergncia, transformadores associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia e o quadro eltrico de emergncia em relao fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal dever ser tal que garanta, satisfazendo Administrao, que um incndio ou outro acidente em compartimento contendo a fonte principal de energia eltrica,
121

transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal, ou em qualquer compartimento de mquinas categoria A, no venha interferir no suprimento, no controle e na distribuio de energia eltrica de emergncia. Tanto quanto for possvel, o compartimento contendo a fonte de emergncia de energia eltrica, transformadores associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia e o quadro eltrico de emergncia no dever ser contguo aos limites dos compartimentos de mquinas categoria A ou queles compartimentos contendo a fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal. 1.4 Desde que sejam tomadas medidas adequadas para salvaguardar manobras independentes de emergncia sob quaisquer circunstncias, o gerador de emergncia, em casos excepcionais e por curtos perodos, pode ser usado para alimentar circuitos que no sejam de emergncia. 2 A energia eltrica disponvel a bordo dever ser suficiente para suprir, em uma emergncia, todos os servios essenciais segurana, devendo ser dada a devida ateno circunstncia em que tais servios possam ter que funcionar simultaneamente. A fonte de emergncia de energia eltrica, considerando-se as correntes de partida e a natureza transitria de certas cargas, dever ser capaz de suprir simultaneamente, no mnimo, os seguintes servios por perodos de tempo a seguir especificados, caso seu funcionamento dependa de uma fonte de energia eltrica: 2.1 Por um perodo de trs horas, iluminao de emergncia em todos os postos de reunio e estaes de embarque e nos bordos, em conformidade com as Regras III/11.4 e III/16.7. 2.2 Por um perodo de 18 horas, iluminao de emergncia: .1 .2 .3 .4 .5 .6 em todas as passagens de servio e dos compartimentos habitveis, escadas e sadas, elevadores de pessoal e nos tneis verticais desses elevadores; nos compartimentos de mquinas e nas praas dos geradores principais incluindo seus locais de controle; em todas estaes de controle, centro de controle da mquina, e em cada um dos quadros eltricos, principal e de emergncia; em todos os locais de armazenagem dos equipamentos de bombeiros; no aparelho de governo; na bomba de incndio mencionada no pargrafo 2.5, na bomba de borrifo, se houver, na bomba de emergncia de esgoto do poro, se houver, e nos locais de dar partida nos motores que as acionam; e em todos os compartimentos de bombas de carga de navios-tanque construdos em, ou aps, 1 de Julho de 2002.

.7 2.3

Por um perodo de 18 horas: .1 as luzes de navegao e outras luzes exigidas pelo Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;

122

.2

em navios construdos em, ou aps, 1 de Fevereiro de 1995 a instalao rdio VHF exigida pelas Regras IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se aplicvel: .2.1 a instalao rdio MF exigida pelas Regras IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 e IV/10.1.3; .2.2 a estao rdio navio para terra exigida pela Regra IV/10.1.1; e .2.3 a instalao rdio MF/HF exigida pelas Regras IV/ 10.2.1, IV/10.2.2 e IV/11.1.

2.4

Por um perodo de 18 horas: .1 .2 todo o equipamento de comunicao interior, como exigido em uma emergncia; o equipamento de navegao de bordo, tal como exigido pela Regra V/12; nos casos em que tal disposio no for razovel ou praticvel, a Administrao pode dispensar essa exigncia para navios de arqueao bruta inferior a 5000; o sistema de deteco e de alarme de incndio; e para funcionamento intermitente da lmpada de sinalizao diurna, o apito do navio, os pontos de chamada manualmente operados e todas as sinalizaes interiores de bordo, que so exigidas em emergncia.

.3 .4

A menos que tais servios tenham um suprimento independente de energia durante um perodo de 18 horas fornecido por uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para utilizao em emergncia. 2.5 Por um perodo de 18 horas, uma das bombas de incndio exigida pela Regra II-2/4.3.1 e 4.3.3 se dependente do gerador de emergncia como sua fonte de energia. 2.6.1 Pelo perodo de tempo exigido pela Regra 29.14, o aparelho de governo, nos casos em que, por esta regra, for exigido que seja assim alimentado. 2.6.2 Em um navio utilizado com regularidade em viagens de curta durao, a Administrao poder aceitar um perodo menor do que as 18 horas especificadas nos pargrafos 2.2 a 2.5, porm no menor do que 12 horas, se concordar que um padro adequado de segurana ser atingido. 3 A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser um gerador ou uma bateria de acumuladores, devendo ser obedecido o seguinte: 3.1 ser: Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, ele dever .1 acionado por uma mquina motriz apropriada, com suprimento independente de combustvel cujo ponto de fulgor (teste de cadinho fechado) no seja menor do que 43 C. de partida automtica, em caso de falha da fonte principal de energia eltrica a menos que uma fonte transitria de energia eltrica de emergncia, de acordo com o pargrafo 3.1.3, esteja instalada a bordo; nos casos em que o gerador de 123

.2

.3

emergncia entrar automaticamente em funcionamento, dever ele ser automaticamente conectado ao quadro eltrico de emergncia; os servios mencionados no pargrafo 4 devero ento ser conectados automaticamente ao gerador de emergncia; e, salvo se houver um independente segundo meio de partida para o gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema automtico de partida; e dotado de uma fonte transitria de emergncia de energia eltrica, como especificado no pargrafo 4, a menos que esteja instalado um gerador de emergncia capaz de ao mesmo tempo alimentar os servios mencionados neste pargrafo e capaz de ser colocado automaticamente em funcionamento fornecendo a carga exigida to depressa quanto possvel, e de modo seguro, no mximo em 45 segundos.

3.2 Nos casos em que a fonte de energia eltrica for uma bateria de acumuladores, ela dever ser capaz de: .1 suportar a carga eltrica de emergncia, sem necessitar recarregar, mantendo a voltagem da bateria, durante o perodo de descarga, dentro de 12 por cento acima ou abaixo do seu valor nominal da voltagem; conectar automaticamente ao quadro eltrico de emergncia, no caso de falhar a fonte principal de energia eltrica; e alimentar imediatamente, no mnimo, aqueles servios que esto especificados no pargrafo 4.

.2 .3

3.3 A seguinte disposio do pargrafo 3.1.2 no se aplica a navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive: A no ser que exista um segundo meio, independente, para dar partida ao conjunto gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema automtico de partida. Para os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois, nos casos em que a energia 3.4 eltrica for necessria para restabelecer a propulso, a capacidade dever ser suficiente para restabelecer a propulso do navio, juntamente com outras mquinas, como for adequado, a partir da condio de navio apagado, em at 30 minutos aps a falta de energia. 4 A fonte transitria de energia eltrica de emergncia, no caso em que exigida pelo pargrafo 3.1.3, dever consistir de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para ser utilizada em uma emergncia, que dever funcionar sem ser recarregada, mantendo a voltagem da bateria durante o perodo de descarga dentro de 12 por cento acima ou abaixo do seu valor nominal; dever ter capacidade suficiente e ter sido disposta de modo a suprir, automaticamente, no caso de falhar ou a fonte principal ou a fonte de emergncia de energia eltrica, durante meia hora, no mnimo os seguintes servios, caso eles dependam de energia eltrica para funcionar: .1 a iluminao exigida pelos pargrafos 2.1, 2.2 e 2.3.1. Para esta fase de transio, a requerida iluminao eltrica de emergncia , no que diz respeito ao compartimento de mquinas e compartimentos habitveis e locais onde esto instalados os servios,
124

pode ser provida por lmpadas de bateria, permanentemente fixas, individuais, automaticamente carregadas, operadas por meio de rel; e .2 todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.4.1, 2.4.3 e 2.4.4, salvo se tais servios tenham alimentao independente, durante o perodo especificado, proveniente de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para uso em uma emergncia.

5.1 O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel da fonte de emergncia de energia eltrica. 5.2 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a menos que isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia. 5.3 Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever ser instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador dever ser montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de controle da mquina para indicar quando as baterias, que constituem a fonte de emergncia de energia eltrica ou a fonte transitria de energia eltrica mencionadas no pargrafo 3.2 ou 4, esto ficando descarregadas. 5.4 O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever estar devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra curto-circuito, devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao falhar a fonte principal de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido tendo em vista operao de realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem tambm que ser protegido, no quadro eltrico de emergncia, no mnimo, contra curto-circuito. 5.5 A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia eltrica, devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar automaticamente circuitos de no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para assegurar que a energia eltrica dever estar disponvel para os circuitos de emergncia. 6 O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja garantido que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando adernado com qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10 graus, ou numa combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites. 7 As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja testado o sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida automtica.

Regra 44 Dispositivos de dar partida nos grupos geradores de emergncia

1 Os grupos geradores de emergncia devero ser capazes de dar partida imediata em condies de mquinas no aquecida, numa temperatura de 0 C. Se isto for impraticvel, ou se

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temperaturas inferiores forem capazes de ocorrer, medidas aceitveis por parte da Administrao devero ser tomadas para que sejam mantidos dispositivos de aquecimento, tendo em vista garantir pronta partida dos grupos geradores de emergncia. 2 Cada grupo gerador de emergncia projetado para dar partida automtica dever ser dotado de dispositivos de partida aprovados pela Administrao, com capacidade de energia armazenada para, no mnimo, trs partidas consecutivas. Dever haver a bordo uma segunda fonte de energia com capacidade adicional de trs partidas num espao de tempo de 30 minutos, a menos que a partida manual seja capaz de mostrar que efetiva. 2.1 Os navios construdos a partir de 1 de Outubro de 1994, inclusive, devero, em vez de observar o disposto na segunda sentena do pargrafo 2, atender os seguintes requisitos: A fonte de energia acumulada dever ser protegida para evitar que o sistema de partida automtica a esgote totalmente, a no ser que exista outro meio independente de acionar a partida. Alm disso, dever haver uma segunda fonte de energia para mais trs partidas dentro de 30 minutos, a no ser que a partida manual tenha se demonstrado eficaz. 3 A energia armazenada dever ser mantida durante todo tempo, como se segue: .1 .2 nos sistemas eltricos e hidrulicos de partida, por meio do quadro eltrico de emergncia; os sistemas de partida a ar comprimido podem ser mantidos mediante ampolas de ar comprimido principais ou auxiliares, atravs de uma vlvula de reteno adequada ou por meio de um compressor de ar de emergncia que, se acionado eletricamente, ser alimentado pelo quadro eltrico de emergncia; todos esses dispositivos de partida, de carregar e de armazenar energia devero estar localizados no compartimento do gerador de emergncia.; esses dispositivos s sero utilizados para acionar o grupo gerador de emergncia. Isto no deve impedir o enchimento das ampolas de ar de partida do grupo gerador de emergncia por meio do sistema de ar comprimido, principal ou auxiliar, atravs da vlvula de reteno instalada no compartimento do gerador de emergncia.

.3

4.1 Nos casos em que no for exigido partida automtica, permitido partida manual, como o caso da partida por meio de manivela, acionadores por inrcia, acumuladores hidrulicos carregados manualmente, ou cartuchos de plvora, quando puder ser constatado serem eficazes. 4.2 Sempre que a partida manual no for possvel, devero ser obedecidas as exigncias dos pargrafos 2 e 3. Entretanto, o incio da partida poder ser manual.

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Regra 45 Precaues contra choque, incndio e outros acidentes de natureza eltrica (Os pargrafos 10 e 11 desta regra aplicam-se a navios construdos em 1o de Janeiro de 2007 ou depois)
1.1 Partes metlicas expostas de mquinas ou de equipamento eltrico que no sejam destinadas a ficar sob tenso eltrica, mas que sejam suscetveis de se tornarem sob tenso em virtude de um defeito, devero ser aterradas, a menos que tais mquinas ou equipamentos: .1 sejam supridos por at 50V corrente contnua ou 50V rms entre condutores; autotransformadores no devero ser usados com o propsito de conseguir esta voltagem; ou sejam supridos por uma voltagem no excedendo 250 V, por meio de transformadores protegidos por isolamento, alimentando somente um dos dispositivos consumidores; ou tenham sido construdos de acordo o princpio de duplo isolamento.

.2

.3

1.2 A Administrao pode exigir precaues adicionais para equipamento eltrico porttil destinado a ser usado em espaos confinados ou excepcionalmente midos onde possam existir riscos especiais devido condutividade 1.3 Todos os equipamentos eltricos devero ser construdos e instalados de tal maneira que no venham causar leses ao pessoal quando forem manejados ou tocados em condies normais de utilizao. 2 Os quadros eltricos principal e de emergncia devero ser dispostos de maneira que ofeream fcil acesso, em caso de necessidade, aos aparelhos e equipamentos, sem perigo para o pessoal. Os lados, a parte de trs e, quando necessria, a frente dos quadros eltricos devero estar adequadamente protegidos. Partes expostas sob tenso, cuja voltagem em relao terra exceda um valor a ser especificado pela Administrao, no devero ser instaladas na frente desses quadros eltricos. Onde for necessrio, tapetes e estrados no condutores devero estar na frente e atrs do quadro eltrico. 3.1 O sistema de retorno, atravs do casco, da distribuio de energia eltrica a bordo, no dever ser usado em nenhum caso em um navio-tanque, ou para fora, aquecimento, ou iluminao em qualquer outro navio de arqueao bruta igual ou superior a 1.600. 3.2 de: A exigncia do pargrafo 3.1 no impede, quando aprovado pela Administrao, o uso .1 .2 .3 sistemas de proteo catdica de correntes imposta; sistemas limitados e localmente aterrados; ou dispositivos de monitoramento do nvel de isolamento, desde que a corrente circulatria no exceda 30 mA nas mais desfavorveis condies.
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3.2-1 Para os navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive, o requisito do pargrafo 3.1 no impede o uso de sistemas limitados com aterramento local, desde que qualquer possvel corrente resultante no circule diretamente atravs quaisquer dos espaos perigosos. 3.3 Nos casos em que for utilizado o sistema de retorno atravs do casco, todos os subcircuitos finais, isto , todos os circuitos instalados depois do ltimo dispositivo protetor, devero ser de dois fios, alm do que, precaues especiais devero ser tomadas, satisfao da Administrao. 4.1 Sistemas de distribuio aterrados no devero ser usados em navio-tanque. Em casos excepcionais, a Administrao pode permitir, em um navio-tanque, a aterragem do neutro no caso de circuitos de fora de corrente alternada de 3.000 V (linha para linha) ou mais, desde que qualquer possvel corrente resultante no circule diretamente atravs quaisquer dos espaos perigosos. 4.2 Quando um sistema de distribuio de energia eltrica, seja primrio ou secundrio, para fora, aquecimento ou iluminao, sem conexo com terra, for utilizado, dever estar instalado um dispositivo, capaz de monitoramento continuado do nvel de isolamento em relao terra e dando uma indicao sonora ou visual de valores baixos anormais de isolamento. 4.3 Os navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, inclusive, devero, em vez de observar o disposto no pargrafo 4.1, atender ao seguinte: .1 .2 A no ser nos casos permitidos conforme 4.3.2, os sistemas de distribuio aterrados no devero ser utilizados em um navio-tanque. A exigncia do pargrafo 4.3.1 no impede a utilizao de circuitos aterrados de segurana intrnseca nem, desde que sob condies aprovadas pela Administrao, a utilizao dos seguintes sistemas aterrados: .2.1 circuitos de controle e circuitos de instrumentao alimentados, nos quais haja impedimento de ordem tcnica ou de segurana para a utilizao de sistemas sem ligao a terra, desde que a corrente no casco esteja limitada a um mximo de 5 ampres, tanto em condies normais quanto em condies de falha; ou .2.2 sistemas limitados e localmente aterrados, desde que qualquer possvel corrente resultante no circule diretamente atravs quaisquer dos espaos perigosos; ou .2.3 redes de potncia de corrente alternada de 1.000 V rms (linha para linha) ou mais, desde que qualquer possvel corrente resultante no flua diretamente atravs de quaisquer dos espaos perigosos. 5.1 Exceto quando for permitido pela Administrao, em circunstncias excepcionais, todas as blindagens e armaduras de cabos devero ser eletricamente contnuas e devero ser aterradas. 5.2 Todos os cabos eltricos e a fiao externa de equipamentos devero ser, no mnimo, do tipo retardador de chama e devero ser instalados de modo que no fiquem prejudicadas essas suas propriedades originais de retardar chama. Nos casos em que for necessrio, tendo em vista determinadas utilizaes, a Administrao pode permitir o uso de tipos especiais de cabos, tal
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como o caso de cabos para rdio freqncia, que no obedecem ao que foi estabelecido anteriormente. 5.3 Cabos e fiao utilizados nos circuitos eltricos de fornecimento essencial ou de emergncia de fora, iluminao, comunicaes interiores ou sinalizao, na medida do possvel, devero passar o mais distante possvel de cozinhas, lavanderias, de compartimentos de mquinas categoria A e de suas coberturas e de outras reas em que houver grande risco de incndio. Nos navios ro-ro de passageiros, a cabeao dos alarmes de emergncia e dos sistemas de fonoclama instalados em 1 de Julho de 1998, ou depois, dever ser aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes elaboradas pela Organizao. Cabos conectando bombas de incndio ao quadro eltrico de emergncia devero ser do tipo resistente ao fogo quando passarem por reas em que haja elevado risco de incndio. Nos casos em que for possvel, todos esses cabos devem ter seu percurso orientado de modo que seja evitado tornaremse inoperantes devido a aquecimento de anteparas causado por incndio em compartimento adjacente. 5.4 Nos casos em que cabos estejam instalados em reas perigosas que introduzam risco de incndio ou de exploso na ocorrncia de falha eltrica nessas reas, devero ser tomadas precaues especiais contra tais possibilidades, de modo a satisfazer Administrao. 5.5 Cabos e fiao devero ser instalados e fixados de modo a evitar desgastes por atrito ou outra avaria. 5.6 As extremidades e junes de todos os condutores devero ser feitas de modo que sejam conservadas as propriedades originais eltricas, mecnicas, no propagadoras de chama e, nos casos em que for necessrio, as propriedades de resistncia ao fogo do cabo em questo. 6.1 Cada circuito separado dever ser protegido contra curto-circuito e contra sobrecarga, exceto como permitido pelas Regras 29 e 30 ou nos casos em que a Administrao puder excepcionalmente permitir de outra maneira. 6.2 A amperagem ou a regulagem apropriada de dispositivos protetores de sobrecarga em cada circuito dever ser permanentemente indicada no local do referido dispositivo. 7 Os acessrios de iluminao devero estar instalados de maneira tal que sejam evitados aumentos de temperatura que poderiam danificar cabos e fiao e impeam que o material situado nos arredores se torne excessivamente quente. 8 Todos os circuitos de fora e luz, terminando em um tanque combustvel ou em compartimentos de carga, devero ser dotados de chave multipolar colocada por fora do referido espao para desconectar tais circuitos. 9.1 Baterias de acumuladores devero ser adequadamente alojadas e compartimentos utilizados primordialmente para esse fim devero ser convenientemente construdos e eficientemente ventilados. 9.2 Equipamentos eltricos ou de outra natureza, que possam constituir causas de ignio de vapores inflamveis, no devero ser permitidos em tais compartimentos, exceto como previsto no pargrafo 10. 9.3 Baterias de acumuladores no devero ser instaladas em alojamentos, exceto quando forem hermeticamente seladas de modo a satisfazer Administrao. 129

10 Nenhum equipamento eltrico dever ser instalado em qualquer espao em que possam estar presentes misturas inflamveis, por exemplo, em compartimentos destinados principalmente para baterias de acumuladores, em paiis de tintas, de ampolas de acetileno ou em espaos similares, a menos que a Administrao esteja convencida de que tais equipamentos sejam: .1 .2 .3 .4 essenciais para fins operacionais; de um tipo que no cause a ignio da mistura em questo; apropriados ao espao em causa; e devidamente certificados para serem utilizados com toda segurana em ambientes com poeira, vapores ou gases passveis de serem encontrados.

11 Em navios-tanque, no devero ser instalados equipamentos eltricos, cabos eltricos e fiao eltrica em locais perigosos, a menos que esta instalao esteja de acordo com normas no inferiores s aceitveis para a Organizao. No entanto, em locais no abrangidos por tais normas, podero ser instalados em locais perigosos equipamentos eltricos, cabos eltricos e fiao eltrica que no estiverem de acordo com as normas, com base numa avaliao de risco que seja aprovada pela Administrao, para assegurar que seja garantido um nvel de segurana equivalente. 12 Em um navio de passageiros, os sistemas de distribuio devero ser instalados de tal maneira que um incndio em qualquer zona principal vertical, como definido pela Regra II-2/3.9, no venha a interferir em servios essenciais para segurana em qualquer outra dessas zonas. Esta exigncia ser considerada cumprida se alimentadores principais e de emergncia, que passam atravs de tal zona, estejam separados vertical e horizontalmente tanto quanto possvel.

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PARTE E EXIGNCIAS ADICIONAIS PARA COMPARTIMENTOS DE MQUINAS PERIODICAMENTE DESGUARNECIDOS

(A Parte E aplica-se a navios de carga, com exceo da Regra 54 que se refere a navios de passageiros)

Regra 46 Generalidades
1 Os arranjos estabelecidos devero ser tais que garantam que a segurana do navio em todas as condies de navegao, inclusive manobrando, seja equivalente de um navio tendo os compartimentos de mquinas guarnecidos. 2 Devero ser tomadas medidas, satisfao da Administrao, para assegurar que o equipamento est funcionando de maneira confivel e que arranjos satisfatrios so feitos para as inspees regulares e testes de rotina, de modo a assegurar operao confivel contnua. 3 Todo navio dever estar provido de evidncias, provadas com documentos, satisfao da Administrao, de sua aptido para operar periodicamente com compartimentos de mquinas desguarnecidos.

Regra 47 Precaues contra incndio

1 Devero estar instalados meios para detectar e dar alarmes ao incio de incndio: .1 .2 nos invlucros de suprimento de ar e exaustores (conduto de fumaa) das caldeiras; e nos tubules de ar de lavagem da mquina propulsora, a menos que a Administrao considere no ser isto necessrio, em um caso particular.

2 Mquinas de combusto interna de potncia igual ou superior a 2250 kw, ou que tenham cilindros com mais de 300 mm de dimetro, devero estar providas de detectores de contaminao do leo do crter, ou de monitores de temperatura dos mancais da mquina ou de dispositivos equivalentes.

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Regra 48 Proteo contra alagamento

1 Os pocetos dos pores dos compartimentos de mquinas periodicamente desguarnecidos devero ser localizados e monitorados de maneira tal que a acumulao de lquidos seja detectada com ngulos normais de trim ou de banda, e devero ser suficientemente espaosos para receber, sem dificuldade, a drenagem normal durante o perodo em que os compartimentos estiverem desguarnecidos. 2 Nos casos em que as bombas de esgoto do poro forem capazes de entrar automaticamente em funcionamento, devero existir a bordo dispositivos para indicar quando a entrada de lquido a esgotar maior do que a capacidade da bomba em questo, ou se a bomba est funcionando mais freqentemente do que normalmente seria esperado. Em casos como esses, pode ser permitida a instalao de pocetos menores nos pores dos compartimentos de mquinas, de maneira a acumular o lquido por um razovel perodo de tempo. Nos casos em que as bombas de esgoto de pores forem controladas automaticamente, dever ser dada especial ateno s exigncias para a preveno da poluio por leo. 3 A localizao dos controles de qualquer vlvula de entrada de gua do mar, da descarga abaixo da linha dgua ou do sistema de injeo do poro dever ser posicionada de modo a permitir tempo adequado para operao dos mesmos no caso de entrada de gua no espao em questo, levando em considerao, tambm, o tempo necessrio ao acesso e acionamento desses controles. Se o nvel atingido pelo alagamento do compartimento com o navio em plena carga assim o exigir, devero ser implementados dispositivos para operar esses controles de uma posio situada acima do referido nvel de alagamento.

Regra 49 Controle da mquina propulsora a partir do passadio

1 Em todas as condies de navegao, inclusive manobra, a velocidade, a direo do empuxo e, se for o caso, o passo do hlice, devero estar sob pleno controle do passadio. 1.1 Esse controle remoto dever ser executado por um nico dispositivo de controle, independente para cada hlice, fazendo funcionar automaticamente todos os servios associados, inclusive, quando necessrio, os mecanismos para evitar sobrecarga na mquina propulsora. 1.2 A mquina de propulso principal dever estar provida de um dispositivo de parada de emergncia situado no passadio, o qual dever ser independente do sistema de controle do passadio. 2 As ordens para a mquina de propulso, emanadas do passadio, devero ser devidamente indicadas no centro de controle da mquina ou no painel de comando local da mquina. 3 O controle remoto da mquina de propulso dever ser possvel somente de um nico local em um dado momento; em tais locais, postos de controle interconectados so permitidos. Em cada local dever haver um indicador mostrando de que local est sendo feito o controle da
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mquina de propulso. A transferncia de controle entre o passadio e os compartimentos de mquinas dever ser possvel somente no principal compartimento de mquina ou no centro de controle da mquina. O sistema dever contar com meios para evitar que o impulso propulsor venha se alterar significativamente com a transferncia em causa de um local para outro. 4 Dever ser possvel que todas as mquinas essenciais operao segura do navio sejam controladas do local onde esto posicionadas, mesmo no caso de falha em qualquer parte do sistema automtico ou do sistema de controle remoto. 5 O projeto do sistema automtico de controle remoto dever ser tal que, no caso de sua falha, ser dado um alarme. A menos que a Administrao considere isto impraticvel, a velocidade e a direo do impulso do hlice, preestabelecidas, devero ser mantidas at que o controle local entre em funcionamento. 6 Devero existir no passadio indicadores para: .1 .2 velocidade do hlice e sentido de rotao, no caso de hlice de passo constante; ou velocidade do hlice e posio do passo do hlice, no caso de hlice de passo varivel.

7 O nmero de falhas possveis nas tentativas consecutivas de partida automtica dever ser limitado, para salvaguardar suficiente presso de ar de partida. Dever estar instalado um alarme para indicar baixa presso de ar de partida, em um valor ainda suficiente para permitir operaes de partida da mquina propulsora.

Regra 50 Comunicao
Devero existir meios seguros de comunicao verbal entre o centro de controle da mquina ou local de controle das mquinas propulsoras, como mais apropriado, o passadio e o alojamento dos oficiais de mquinas.

Regra 51 Sistema de Alarme

1 Dever haver um sistema de alarme indicando qualquer falha que exija ateno e que dever: .1 ser capaz de soar um alarme audvel no centro de controle da mquina ou no local de controle da mquina propulsora, e indicar visualmente, em separado, cada informao do alarme, em uma apresentao adequada; ter comunicao com os ambientes de estar dos oficiais de mquinas e com cada camarote desses oficiais, atravs de chave seletora, garantido, ao menos, uma conexo com um desses camarotes. As Administraes podero permitir disposies equivalentes;
133

.2

.3 .4 .5

acionar um alarme sonoro e visual, no passadio, em toda e qualquer situao que requeira uma ao ou ateno por parte do oficial de servio; ter sido projetado, dentro do possvel, prova de falhas; e acionar o alarme para os oficiais de mquinas, tal como exigido pela Regra 38, no caso da informao, dada por um dos alarmes, no ter recebido a devida ateno no local, dentro de um limite de tempo.

2.1 O sistema de alarme dever estar continuamente alimentado e dever ter um dispositivo que possibilite a comutao automtica para um sistema de alimentao de reserva, no caso de perda da alimentao normal. 2.2 Falha na fonte de alimentao normal do sistema de alarme ser indicada por um alarme.

3.1 O sistema de alarme dever ser capaz de indicar simultaneamente mais de uma falha, e a entrada em funcionamento de um alarme no dever impedir a entrada em funcionamento de um outro. 3.2 A aceitao de qualquer condio de alarme na posio a que se refere o pargrafo 1 dever ser indicada nos locais onde a falha foi mostrada. Os alarmes devero ficar ativados at que sejam identificados e as indicaes visuais de cada alarme devero ficar mantidas at que tenham sido sanadas as respectivas causas, ocasio em que o sistema ser automaticamente reposto na condio normal de operao.

Regra 52 Sistema de Segurana

Um sistema de segurana dever ser instalado de modo a garantir que srias falhas de funcionamento na conduo das mquinas ou das caldeiras, falhas essas apresentando perigo imediato, provoquem o incio da parada automtica da parte da instalao que est falhando e que o respectivo alarme seja dado. A parada do sistema de propulso no dever ser acionada automaticamente, exceto nos casos em que podero resultar em avaria sria, acidente grave ou exploso. Quando houver dispositivos para anular a parada da mquina propulsora principal, eles devero ser de tal natureza que impeam serem ativados inadvertidamente. Sinais visuais devero ser instalados para indicar quando o dispositivo de parada tiver sido acionado.

Regra 53 Exigncias especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas

1 Os dispositivos especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas devero ser satisfao da Administrao e devero incluir, no mnimo, as exigncias da presente regra. 2 A fonte principal de energia eltrica dever obedecer ao seguinte:

134

2.1 Quando a energia eltrica puder ser normalmente suprida por um gerador, dever haver dispositivos adequados para restringir a distribuio de carga, a fim de garantir a integridade do suprimento de energia eltrica aos servios necessrios propulso e ao governo do navio, bem como para a segurana do navio. No caso de perda do gerador em operao, devero ser tomadas medidas necessrias para a partida automtica e comutao ao quadro eltrico principal do gerador reserva, com capacidade suficiente para possibilitar a propulso e o governo do navio e para garantir a segurana do navio no que diz respeito reentrada automtica das mquinas auxiliares essenciais, incluindo, onde for necessrio, as operaes seqentes. A Administrao pode dispensar esta exigncia para navio de arqueao bruta inferior a 1.600, se isto for considerado impraticvel. 2.2 Se a energia eltrica normalmente suprida por mais de um gerador operando simultaneamente em paralelo, dever haver um dispositivo, tal como um dispositivo de distribuio de carga, que assegure, no caso de perda de um desses conjuntos de geradores, que os conjuntos remanescentes continuaro em operao, sem sobrecarga, de modo a permitir a propulso e o governo e para garantir a segurana do navio. 3 Quando forem previstas mquinas de reserva para outras mquinas auxiliares essenciais propulso, dispositivos de comutao automtica devero ser providos. 4 Sistema de controle automtico e de alarme.

4.1 O sistema de controle dever ser tal que, os servios exigidos para o funcionamento da mquina de propulso principal e de suas mquinas auxiliares sejam assegurados por meio dos dispositivos automticos necessrios. 4.2 Dever ser dado um alarme por ocasio da comutao automtica.

4.3 Dever ser instalado um sistema de alarme que cumpra o prescrito na Regra 51 para todos os valores importantes de presso, temperatura e nveis de fluidos e outros parmetros essenciais. 4.4 Um posto centralizado de controle dever ser instalado com os painis de alarmes necessrios e instrumentao de indicao de qualquer alarme. 5 Dever haver dispositivos destinados a manter os valores necessrios presso do ar de partida no nvel adequado, quando as mquinas de combusto interna forem usadas para a propulso principal.

Regra 54 Considerao especial a respeito de navios de passageiros

Os navios de passageiros devero ser considerados especialmente pela Administrao, para determinar se seus compartimentos de mquinas podem ou no ser periodicamente desguarnecidos e, caso positivo, se exigncias adicionais s que esto estipuladas nestas regras so necessrias para alcanar a segurana equivalente quela existente nos compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos.

135

CAPTULO II-2 Construo Proteo Contra Incndio, Deteco de Incndio e Extino de Incndio PARTE A - Generalidades
1 2 3

Pgina
137 141 142

Aplicao.......................................................................................................... Objetivos de segurana contra incndio e requisitos funcionais...................... Definies.........................................................................................................

PARTE B - Preveno de incndio e de exploso

4 5 6

Probabilidade de ignio................................................................................... Potencial de alastramento do incndio.............................................................. Potencial de gerao de fumaa e toxidade......................................................

149 164 169

PARTE C - Supresso de incndios

7 8 9 10 11

Deteco e alarme............................................................................................. Controle da propagao da fumaa................................................................... Conteno do incndio...................................................................................... Combate a incndio.......................................................................................... Integridade estrutural........................................................................................

170 174 175 215 232

PARTE D - Escape
12 13

Informao tripulao e aos passageiros........................................................ Meios de escape................................................................................................

236 236

PARTE E - Requisitos operacionais

14 15 16

Prontido operacional e manuteno................................................................ Instrues, adestramento e exerccios realizados a bordo................................ Operaes..........................................................................................................

246 248 250

PARTE F - Projeto e Dispositivos Alternativos

17

Projeto e arranjos alternativos...........................................................................

253

PARTE G - Requisitos Especiais

18 19 20

Instalaes para helicpteros............................................................................ Transporte de mercadorias perigosas................................................................ Proteo de veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro........................................................................................

255 260 269

136

CAPTULO II-2 CONSTRUO PROTEO CONTRA INCNDIO, DETECO DE INCNDIO E EXTINO DE INCNDIO PARTE A GENERALIDADES Regra 1 Aplicao
1
Aplicao

1.1 A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser aplicado aos navios construdos em 1o de Julho de 2002, ou depois. 1.2 Para os efeitos deste captulo: .1 .2 .3 a expresso navios construdos significa os navios cujas quilhas tenham sido batidas, ou que estejam em um estgio de construo semelhante; a expresso todos os navios significa os navios, independentemente do tipo, construdos em 1o de Julho de 2002, antes ou depois desta data; e um navio de carga, qualquer que seja a data da sua construo, que tenha sido transformado em um navio de passageiros, dever ser tratado como um navio de passageiros construdo na data em que tiver incio aquela transformao.

1.3 Para os efeitos deste captulo, a expresso um estgio de construo semelhante significa um estgio em que: .1 .2 2 tiver incio a construo identificvel de um determinado navio; e tiver incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas, ou um por cento da massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.

Prescries aplicveis aos navios existentes

2.1 A menos que expressamente disposto em contrrio, a Administrao dever assegurar, para os navios construdos antes de 1o de Julho de 2002, que sejam cumpridas as prescries que sejam aplicveis com base no Captulo II-2 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada atravs das Resolues MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) e MSC.57(67). 2.2 Os navios construdos antes de 1o de Julho de 2002 devero cumprir tambm:
137

.1 .2

os pargrafos 3, 6.5 e 6.7, como for adequado; as Regras 13.3.4.2 a 13.3.4.5, 13.4.3 e a Parte E, exceto as Regras 16.3.2.2 e 16.3.2.3 daquela parte, como for adequado, no mximo at a data da primeira vistoria realizada depois de 1o de Julho de 2002; as Regras 10.4.1.3 e 10.6.4, somente para instalaes novas; a Regra 10.5.6, no mximo at 1o de Outubro de 2005 para navios de passageiros com arqueao bruta de 2000 ou mais; e as Regras 5.3.1.3.2 e 5.3.4 para navios de passageiros, no depois da data da primeira vistoria a ser realizada aps 1o de Julho de 2008.

.3 .4 .5 3

Reparos, alteraes, modificaes e aparelhamento

3.1 Todos os navios que sofrerem reparos, alteraes, modificaes ou que receberem equipamentos relativos a eles devero continuar a cumprir pelo menos as exigncias que eram aplicveis anteriormente queles navios. Estes navios, se tiverem sido construdos antes de 1o de Julho de 2002, devero, de um modo geral, cumprir as exigncias para navios construdos naquela data ou depois, pelo menos na mesma medida que cumpriam antes de sofrer aqueles reparos, alteraes, modificaes ou de receberem os equipamentos. Os reparos, alteraes e modificaes que alterarem significativamente as dimenses de 3.2 um navio ou os compartimentos habitveis destinados a passageiros, ou que aumentarem significativamente a vida til de um navio e o aparelhamento daquele navio, devero cumprir as exigncias para navios construdos em 1o de Julho de 2002 ou depois, na medida em que a Administrao considerar razovel e possvel. 4
Isenes

4.1 A Administrao poder, se considerar que as condies naturais de abrigo e da viagem so tais que tornem desarrazoada ou desnecessria a aplicao de quaisquer exigncias especficas deste captulo, dispensar determinados navios, ou classes de navios, autorizados a arvorar a bandeira do seu Estado de cumprir aquelas exigncias, desde que aqueles navios no naveguem, durante o transcurso da sua viagem, a uma distncia maior que 20 milhas da terra mais prxima. 4.2 No caso de navios de passageiros que sejam empregados em rotas especficas para o transporte de um grande nmero de passageiros, como o transporte de peregrinos, a Administrao, se estiver convencida de que impossvel impor o cumprimento das exigncias deste captulo, poder dispensar aqueles navios destas exigncias, desde que cumpram integralmente o disposto nas: .1 .2 regras anexadas ao Acordo de Trfego Martimo Especfico para Navios de Passageiros, 1971; e regras anexadas ao Protocolo sobre Exigncias de Espao para o Trfego Martimo Especfico para Navios de Passageiros, 1973.

138

Exigncias aplicveis dependendo do tipo de navio

A menos que expressamente disposto em contrrio: .1 .2 6 as exigncias que no se refiram a um determinado navio devero se aplicar a todos os navios de todos os tipos; e as exigncias relativas a navios-tanque devero ser aplicadas aos navios-tanque sujeitos s exigncias estabelecidas no pargrafo 6 abaixo.

Aplicao das exigncias para navios-tanque

6.1 As exigncias relativas aos navios-tanque dispostas neste captulo devero ser aplicadas aos navios-tanque que transportam leo cru ou produtos derivados de petrleo que tenham um ponto de fulgor no superior a 60 C (teste em cuba fechada), como determinado por um aparelho aprovado para a determinao do ponto de fulgor, e uma presso de vapores Reid que esteja abaixo da presso atmosfrica, ou outros produtos lquidos que ofeream um perigo de incndio semelhante. 6.2 Quando houver a inteno de transportar outras cargas lquidas que no as mencionadas no pargrafo 6.1, ou gases liqefeitos que apresentem outros perigos de incndio, devero ser exigidas outras medidas de segurana, levando na devida considerao o disposto no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, como estabelecido na Regra VII/8.1, no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional de Navios que transportam produtos gasosos, como definidos na Regra VII/11.1 e no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Gases Liqefeitos a Granel, como for adequado. 6.2.1 Uma carga lquida com um ponto de fulgor inferior a 60 C, para a qual um sistema de combate a incndio normal que utilize espuma e que cumpra o Cdigo de Sistemas de Segurana contra Incndio no seja eficaz, considerada neste contexto como uma carga que apresenta perigos adicionais de incndio. So exigidas as seguintes medidas adicionais: .1 .2 a espuma dever ser do tipo resistente ao lcool; o tipo de concentrados de espuma para uso em navios que transportam produtos qumicos dever ser aprovado pela Administrao, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao; e a capacidade e a vazo de aplicao do sistema de extino com espuma devero estar de acordo com o Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, com a exceo de que podero ser aceitas vazes de aplicao menores com base em testes de desempenho. Para os navios-tanque dotados de sistemas de gs inerte, poder ser aceita uma quantidade de concentrado de espuma suficiente para gerar espuma por 20 minutos.

.3

6.2.2 Para os efeitos desta regra, uma carga lquida cuja presso dos seus vapores for superior a 1,013 bar absoluto a 37,8 C considerada uma carga que apresenta riscos adicionais de incndio. Os navios que transportam estas substncias devero cumprir o disposto no pargrafo 139

15.14 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel. Quando os navios operarem em reas restritas e por um tempo limitado, a Administrao envolvida poder concordar em dispensar a exigncia de sistemas de refrigerao, de acordo com o pargrafo 15.14.3 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel. As cargas lquidas com um ponto de fulgor superior a 60 C, exceto os produtos 6.3 derivados de petrleo ou as cargas lquidas sujeitas s exigncias do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, so consideradas como apresentando um baixo risco de incndio, no precisando da proteo de um sistema fixo de espuma para extino de incndio. Os navios-tanque que transportam derivados de petrleo com um ponto de fulgor superior 6.4 a 60 C (teste em cuba fechada), como determinado por um aparelho de determinao do ponto de fulgor aprovado, devero cumprir as exigncias estabelecidas nas Regras 10.2.1.4.4 e 10.10.2.3 e as exigncias para navios de carga que no navios-tanque, exceto que, em lugar do sistema fixo de extino de incndio prescrito na Regra 10.7, devero ser dotados de um sistema fixo de espuma no convs, que dever cumprir o disposto no Cdigo de Sistema de Segurana contra Incndio. Os navios de carga combinados construdos em 1o de Julho de 2002, antes ou depois 6.5 daquela data, no devero transportar outras cargas que no leo, a menos que todos os espaos de carga estejam sem leo e desgaseificados, ou que as medidas tomadas em cada caso tenham sido aprovadas pela Administrao, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao. Os navios tanques que transportam produtos qumicos ou gasosos devero cumprir as 6.6 exigncias para navios-tanque, exceto quando forem tomadas medidas alternativas e suplementares aprovadas pela Administrao, levando na devida considerao o disposto no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel e no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que Transportam Gases Liqefeitos a Granel, como for adequado. As exigncias das Regras 4.5.10.1.1 e 4.5.10.1.4, e um sistema de monitoramento 6.7 contnuo da concentrao de gases de hidrocarbonetos devero ser instalados em todos os navios-tanque construdos antes de 1o de Julho de 2002, at a data da primeira docagem programada realizada at 1o de Julho de 2005. Os pontos de retirada de amostras ou as cabeas dos detectores devero estar localizados em posies adequadas, de modo que sejam prontamente detectados os vazamentos perigosos. Quando a concentrao de gs de hidrocarboneto atingir um nvel previamente ajustado, que no dever ser superior a 10% do limite inflamvel inferior, dever ser ativado automaticamente um alarme sonoro e visual contnuo no compartimento de bombas e no camarim de controle da carga, para alertar as pessoas para o possvel perigo. No entanto, podero ser aceitos os sistemas de monitoramento j instalados, que tenham um nvel de ajustagem prvia no superior a 30% do limite inflamvel inferior.

140

Regra 2 Objetivos de segurana contra incndio e requisitos funcionais

1 1.1
Objetivos de segurana contra incndio

Os objetivos de segurana contra incndio deste captulo so: .1 .2 .3 .4 .5 impedir a ocorrncia de incndios ou exploses; reduzir os riscos vida humana causados por incndios; reduzir os riscos de danos causados ao navio, sua carga e ao meio ambiente por incndios; conter, controlar e eliminar os incndios e as exploses no compartimento em que tiverem origem; e proporcionar meios de escape adequados e facilmente acessveis aos passageiros e tripulao.

Requisitos funcionais

2.1 Para atingir os objetivos de segurana contra incndio apresentados no pargrafo 1 acima, os seguintes requisitos funcionais esto includos nas regras deste captulo, da maneira que for adequada: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 3 diviso do navio em zonas principais verticais e horizontais por meio de divisrias trmicas e estruturais; separao dos compartimentos habitveis dos demais compartimentos do navio por meio de divisrias trmicas e estruturais; utilizao restrita de materiais combustveis; deteco de qualquer incndio na zona de origem; conteno e extino de qualquer incndio no compartimento de origem; proteo dos meios de escape e de acesso para o combate ao incndio; pronta disponibilidade de equipamentos de extino de incndio; e minimizao da possibilidade de ignio dos vapores inflamveis da carga.

Consecuo dos objetivos de segurana contra incndio

Os objetivos de segurana contra incndio apresentados no pargrafo 1 acima devero ser atingidos assegurando-se o cumprimento das exigncias prescritivas especificadas nas Partes B,
141

C, D, E ou G, ou atravs de projetos e disposies alternativos que atendam ao disposto na Parte F. Um navio dever ser considerado como tendo cumprido os requisitos funcionais apresentados no pargrafo 2 e como tendo atingido os objetivos de segurana contra incndio apresentados no pargrafo 1 quando: .1 .2 .3 o projeto e a disposio do navio, como um todo, atenderem s exigncias prescritivas pertinentes estabelecidas nas Partes B, C, D, E ou G: ou o projeto e a disposio do navio, como um todo, tiverem sido examinados e aprovados de acordo com a Parte F; ou parte(s) do projeto e da disposio do navio tiver(em) sido examinado(s) e aprovado(s) de acordo com a Parte F e as demais partes do navio atenderam s exigncias prescritivas pertinentes das Partes B, C, D, E ou G.

Regra 3 Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio, devero ser utilizadas as seguintes definies:

1 Compartimentos habitveis so aqueles compartimentos utilizados como compartimentos pblicos, corredores, banheiros, camarotes, escritrios, hospitais, cinemas, salas de jogos e de diverses, barbearias, copas que no contenham equipamentos de cozinha e compartimentos semelhantes; 2 Divisrias da classe A so aquelas divisrias formadas por anteparas e conveses que atendam aos seguintes critrios: .1 .2 .3 sejam confeccionadas de ao ou de outro material semelhante; sejam adequadamente reforadas; sejam isoladas com material no combustvel aprovado, de modo que a temperatura mdia da parte isolada no se eleve mais do que 140C acima da temperatura original, nem a temperatura em qualquer ponto, inclusive em qualquer juno, se eleve mais do que 180 acima da temperatura original, no tempo abaixo relacionado: classe A-60 classe A-30 classe A-15 classe A-0 .4 60 minutos 30 minutos 15 minutos 0 minutos

sejam construdas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaa e de chamas at o fim de um perodo de teste de incndio normal com uma hora de durao; e
142

.5

a Administrao tenha exigido um teste de um prottipo de uma antepara ou de um convs, de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de Incndio, para verificar se ele atende s exigncias acima com relao sua integridade e elevao de temperatura.

3 trios so compartimentos pblicos com uma nica zona vertical principal, abrangendo trs ou mais conveses abertos. 4 Divisrias da classe B so aquelas divisrias formadas por anteparas, conveses, tetos ou revestimentos que atendam aos seguintes critrios: .1 sejam construdas com materiais no combustveis aprovados e todos os materiais utilizados na construo e na montagem das divisrias da classe B sejam no combustveis, com a exceo de que podero ser aceitos revestimentos superficiais de material combustvel, desde que atendam a todas as outras exigncias adequadas deste captulo; tenham uma tal capacidade de isolamento que a temperatura mdia da parte isolada no se eleve mais do que 140 C acima da temperatura original, nem a temperatura em qualquer ponto, inclusive em qualquer juno, se eleve mais do que 225 acima da temperatura original, no tempo abaixo relacionado: classe B-15 classe B-0 .3 15 minutos 0 minutos

.2

sejam confeccionadas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaa e de chamas at o fim de um perodo de teste de incndio normal com meia hora de durao; e a Administrao tenha exigido um teste de um prottipo de uma antepara, de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de Incndio, para verificar se ele atende s exigncias acima com relao sua integridade e elevao de temperatura.

.4

Convs das anteparas o convs mais alto at onde vo as anteparas estanques gua.

6 rea de carga aquela parte do navio que contm os pores de carga, os tanques de carga, os tanques de resduos e os compartimentos das bombas de carga, inclusive os compartimentos de bombas, os cferdams, os espaos de lastro e os espaos vazios adjacentes aos tanques de carga, bem como as reas de convs ao longo de todo o comprimento e de toda a boca da parte do navio acima dos compartimentos e espaos acima mencionados. 7 Navio de carga um navio como definido na Regra I/2(g).

8 Espaos de carga so espaos utilizados para carga, tanques de leo de carga, tanques para outras cargas lquidas e os dutos de acesso a estes espaos. Estao de controle central uma estao de controle na qual esto concentradas as 9 seguintes funes de controle e de indicao: .1 sistemas fixos de deteco de incndio e de alarme de incndio; 143

.2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 .10

sistemas automticos de borrifo, de deteco e alarme de incndio; painis indicadores das portas de incndio; fechamento das portas de incndio; painis indicadores das portas estanques gua; fechamento das portas estanques gua; ventiladores de ventilao; alarmes gerais/de incndio; sistemas de comunicao, inclusive telefones; e microfones dos sistemas de fonoclamas.

10 Divisrias da classe C so divisrias confeccionadas de materiais no combustveis aprovados. No precisam atender a qualquer exigncia relativa passagem de fumaa e de chamas, nem s limitaes relativas elevao da temperatura. So permitidos os revestimentos superficiais de material combustvel, desde que atendam s exigncias deste captulo. Navio de produtos qumicos um navio de carga construdo, ou adaptado, e utilizado 11 para o transporte de qualquer produto lquido de natureza inflamvel a granel, relacionado no Captulo 17 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, como definido na Regra VII/8.1. Compartimentos ro-ro fechados so compartimentos ro-ro que no so nem 12 compartimentos ro-ro abertos nem conveses expostos ao tempo. Compartimentos fechados para veculos so compartimentos destinados ao transporte de 13 veculos, que no so nem espaos abertos para veculos nem conveses expostos ao tempo. Mnero-petroleiro um navio de carga destinado a transportar tanto leo como cargas 14 slidas a granel. 15 Material combustvel qualquer material que no seja um material no combustvel.

16 Tetos ou revestimentos contnuos da classe B so aqueles tetos ou revestimentos da classe B que terminam em uma divisria da classe A ou B. Estao de controle central permanentemente guarnecida uma estao de controle 17 central que permanentemente guarnecida por um membro responsvel da tripulao. Estaes de controle so aqueles compartimentos em que esto localizados os 18 equipamentos rdio ou os principais equipamentos de navegao do navio, ou a fonte de energia eltrica de emergncia, ou em que esto concentrados os equipamentos de registro de incndio ou de controle de incndios. Os compartimentos em que esto concentrados os equipamentos de registro de incndio ou de controle de incndios so considerados tambm uma estao de controle de incndio. 144

19 leo cru qualquer leo encontrado em estado natural na terra, seja ou no processado para torn-lo adequado para o transporte, e inclui o leo cru do qual podem ter sido retiradas determinadas fraes destiladas, ou ao qual estas fraes podem ter sido acrescentadas. Mercadorias perigosas so aquelas mercadorias mencionadas no Cdigo IMDG, como 20 definido na Regra VII/1-1. Porte Bruto a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio em uma gua 21 com uma densidade de 1,025 na linha dgua de carga correspondente linha de carga de vero que lhe foi atribuda e o deslocamento mnimo do navio. Cdigo de Sistemas de Segurana contra Incndio significa o Cdigo Internacional para 22 Sistemas de Segurana contra Incndio, como adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.98(73), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao seu Captulo I. Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio significa o Cdigo Internacional para o 23 Uso de Procedimentos de Testes de Incndio, como adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.61(67), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao seu Captulo I. 24 Ponto de fulgor a temperatura em graus Celsius (teste em cuba fechada) na qual um produto produzir uma quantidade de vapores inflamveis suficiente para a ignio, como determinado por um equipamento aprovado para a determinao do ponto de fulgor. Navio transportador de gs um navio de carga construdo, ou adaptado, e utilizado para 25 o transporte a granel de qualquer gs liqefeito de natureza inflamvel relacionado no Captulo 19 do Cdigo Internacional de Navios, como definido na Regra VII/11.1. Convs de helicpteros uma rea construda com a finalidade de permitir o pouso de 26 helicpteros, localizada em um navio, inclusive toda a estrutura, equipamentos de combate a incndio e outros equipamentos necessrios para a operao segura de helicpteros. Instalao para helicpteros um convs de helicpteros, inclusive quaisquer instalaes 27 para reabastecimento e hangar. Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas, sem carga, sem 28 combustvel, sem leo lubrificante, sem gua de lastro, sem gua doce e sem gua de alimentao nos tanques, sem suprimentos consumveis e sem passageiros, sem tripulao e sem os seus pertences. Baixa propagao de chamas significa que a superfcie assim designada restringir 29 adequadamente a propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. Compartimentos de mquinas so compartimentos de mquinas da categoria A e outros 30 compartimentos contendo mquinas propulsoras, caldeiras, unidades de leo combustvel, 145

mquinas a vapor e de combusto interna, geradores e mquinas eltricas principais, postos de recebimento de leo, mquinas de refrigerao, de estabilizao, de ventilao e de ar condicionado, e compartimentos semelhantes, e dutos de acesso a estes compartimentos. Compartimentos de mquinas da categoria A so aqueles compartimentos e dutos de 31 acesso que contm: .1 .2 mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso principal; ou mquinas de combusto interna utilizadas com outras finalidades que no a propulso principal, quando estas mquinas tiverem uma potncia total conjunta no inferior a 375 KW; ou qualquer caldeira que queime leo ou qualquer unidade de leo combustvel, ou qualquer equipamento que queime leo, que no seja caldeira, tais como geradores de gs inerte, incineradores, etc.

.3

Zonas verticais principais so aquelas sees nas quais o casco, a superestrutura e as 32 estruturas existentes no convs so divididas por divisrias da classe A, cujo comprimento e cuja largura mdia em um convs no ultrapassem de um modo geral 40 m. Material no combustvel um material que no queima nem produz vapores inflamveis 33 em uma quantidade suficiente para que haja uma ignio espontnea quando aquecido a cerca de 750 C, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. Unidade de leo combustvel so os equipamentos utilizados para a preparao do leo 34 combustvel para ser fornecido a uma caldeira que queime leo, ou os equipamentos utilizados para a preparao do leo aquecido a ser fornecido a uma mquina de combusto interna, e compreende qualquer bomba de leo, filtro e aquecedor que funcione com o leo a uma presso superior a 0,18 N/mm2. 35 Compartimentos ro-ro abertos so aqueles compartimentos ro-ro que so abertos nas duas extremidades ou que tm uma abertura em uma extremidade e so dotados de uma ventilao natural adequada ao longo de todo o comprimento, atravs de aberturas permanentes distribudas ao longo das chapas do costado ou do convs, ou acima dele, tendo uma rea total de pelo menos 10% da rea total dos lados do compartimento. Compartimentos abertos para veculos so aqueles compartimentos para veculos que so 36 abertos nas duas extremidades, ou que tm uma abertura em uma extremidade e so dotados de uma ventilao natural adequada ao longo de todo o comprimento, atravs de aberturas permanentes distribudas ao longo das chapas do costado ou do convs, ou acima dele, tendo uma rea total de pelo menos 10% da rea total dos lados do compartimento. 37 Navio de passageiros um navio como definido na Regra I/2(f).

38 Exigncias prescritivas significam as caractersticas relativas construo, as dimenses limites ou os sistemas de segurana contra incndio especificados nas Partes B, C, D, E ou G. Compartimentos pblicos so aquelas partes dos compartimentos habitveis que so 39 utilizadas para sales, refeitrios, sagues e compartimentos semelhantes permanentemente fechados. 146

40 Compartimentos contendo mveis e moblia de risco de incndio restrito, para os efeitos da Regra 9, so aqueles compartimentos que contm mveis e moblia de risco de incndio restrito (sejam camarotes, compartimentos pblicos, escritrios ou outros tipos de compartimentos habitveis) nos quais: .1 a moblia em questo, tais como escrivaninhas, guarda-roupas, penteadeiras, cmodas e toucadores, so totalmente confeccionados com materiais no combustveis, exceto que nas superfcies de trabalho destes mveis podem ser utilizados revestimentos combustveis com uma espessura no superior a 2 mm; os mveis que no so fixos, como cadeiras, sofs e mesas, so confeccionados com estruturas de materiais no combustveis; as tapearias, cortinas e outros materiais txteis suspensos possuem caractersticas relativas resistncia propagao das chamas no inferiores s feitas de l com uma massa de 0,8 kg/m2, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de Incndio; o revestimento do piso possui baixas caractersticas de propagao das chamas; as superfcies expostas das anteparas, dos revestimentos e dos tetos possuem baixas caractersticas de propagao das chamas; os mveis estofados possuem caractersticas de resistncia ignio e propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de Incndio; e a roupa de cama possui caractersticas de resistncia ignio e propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de Incndio;

.2 .3

.4 .5 .6

.7

Compartimentos ro-ro so compartimentos que normalmente no so de qualquer modo 41 subdivididos e que normalmente se estendem ao longo de um comprimento considervel, ou ao longo de todo o comprimento do navio, nos quais podem ser carregados e descarregados, normalmente em uma direo horizontal, veculos motorizados com combustvel em seus tanques para a sua prpria propulso e/ou mercadorias (embaladas ou a granel, em veculos ferrovirios ou rodovirios (inclusive vages ferrovirios e caminhes tanque), trailers, contineres, pallets, tanques desmontveis, acondicionados em ou sobre unidades de armazenagem semelhantes ou em outros recipientes). Navio de passageiros ro-ro significa um navio de passageiros com compartimentos ro-ro 42 ou com compartimentos de categoria especial. Ao ou outro material equivalente significa qualquer material no combustvel que, por si 43 s ou devido ao isolamento de que dotado, possui caractersticas estruturais e de integridade equivalentes s do ao ao fim de uma exposio que for aplicvel ao teste padro de incndio (ex.: liga de alumnio com um isolamento adequado). Sauna uma sala aquecida, com temperaturas variando normalmente entre 80 e 120 C, 44 na qual o calor fornecido por uma superfcie quente (ex.: por um forno aquecido eletricamente). A sala aquecida pode conter tambm o compartimento em que est localizado o forno e os banheiros adjacentes. 147

45 Compartimentos de servio so aqueles compartimentos utilizados para cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha, armrios, salas da mala postal e salas do gnero, paiis, oficinas outros que no os que fazem parte dos compartimentos de mquinas, e compartimentos semelhantes e dutos de acesso a tais compartimentos. Compartimentos de categoria especial so aqueles compartimentos fechados para 46 veculos, localizados acima e abaixo do convs das anteparas, para os quais, e dos quais, os veculos podem ser conduzidos e aos quais os passageiros tm acesso. Os compartimentos de categoria especial podem estar localizados em mais de um convs, desde que a altura total mxima livre para os veculos no ultrapasse 10 m. 47 Um teste de incndio padro um teste em que amostras de anteparas ou de conveses pertinentes so expostas em uma fornalha de teste a temperaturas que correspondem aproximadamente curva padro de tempo e temperatura, de acordo com o mtodo de teste especificado no Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. 48 Navio-tanque um navio como definido na Regra I/2(h).

49 Compartimentos para veculos so compartimentos de carga destinados ao transporte de veculos com combustvel para a sua prpria propulso em seus tanques. Convs exposto ao tempo um convs completamente exposto ao tempo por cima e pelo 50 menos em dois lados. 53 Varanda do camarote um espao no convs aberto destinado ao uso exclusivo dos ocupantes de um nico camarote, tendo um acesso direto proveniente daquele camarote.

148

PARTE B PREVENO DE INCNDIO E DE EXPLOSO Regra 4 Probabilidade de ignio

1 Propsito

O propsito desta regra impedir a ignio de materiais combustveis ou de lquidos inflamveis. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 .2 .3 .4 .5 .6 2 2.1 devero ser proporcionados meios para controlar os vazamentos de lquidos inflamveis; devero ser proporcionados meios para limitar o acmulo de vapores inflamveis; dever ser limitada a capacidade de ignio dos materiais combustveis; devero ser restringidas as fontes de ignio; as fontes de ignio devero ser separadas dos materiais combustveis e dos lquidos inflamveis; e a atmosfera no interior dos tanques de carga dever ser mantida fora dos limites explosivos.

Medidas relativas ao leo combustvel, ao leo lubrificante e a outros leos inflamveis

Restries utilizao de leos como combustvel

As seguintes restries devero ser impostas utilizao de leo como combustvel: .1 .2 .3 exceto quando permitido em contrrio por este pargrafo, nenhum leo combustvel com um ponto de fulgor inferior a 60 C poder ser utilizado; nos geradores de emergncia no podero ser utilizados leos combustveis com um ponto de fulgor inferior a 43 C; poder ser permitida a utilizao de leos combustveis que tenham um ponto de fulgor inferior a 60 C, mas no inferior a 43 C (ex.: para alimentar os motores das bombas de incndio de emergncia e as mquinas auxiliares que no estejam localizadas nos compartimentos de mquinas da categoria A), sujeito s seguintes condies:

149

.3.1 os tanques de leo combustvel, exceto os localizados em compartimentos do duplo fundo, devero ficar fora dos compartimentos de mquinas da categoria A; .3.2 sejam tomadas medidas para permitir a medio da temperatura do leo na rede de aspirao da bomba de leo combustvel; .3.3 existam vlvulas e/ou registros de interceptao no lado de admisso e no lado da descarga dos ralos de leo combustvel; e .3.4 sejam empregadas, tanto quanto possvel, unies de redes soldadas ou do tipo circular cnico, ou esfricas; e .4 nos navios de carga , poder ser permitida a utilizao de combustveis com um ponto de fulgor inferior ao especificado no pargrafo 2.1, por exemplo, leo cru, desde que estes combustveis no sejam armazenados nos compartimentos de mquinas e dependendo da aprovao de toda a instalao pela Administrao. Medidas relativas ao leo combustvel

2.2

Em um navio em que seja utilizado leo combustvel, os dispositivos de armazenagem, distribuio e utilizao daquele leo combustvel devero ser tais que assegurem a segurana do navio e das pessoas a bordo, e devero atender s seguintes disposies: 2.2.1 Localizao dos sistemas de leo combustvel

Na medida do possvel, as partes do sistema de leo combustvel que contenham leo aquecido sob uma presso superior a 0,18 N/mm2 no devero estar localizadas em uma posio encoberta, de modo que os defeitos e vazamentos no possam ser prontamente observados. Os compartimentos de mquinas devero ser adequadamente iluminados nos locais por onde passam estas partes do sistema de leo combustvel. 2.2.2 Ventilao dos compartimentos de mquinas

A ventilao dos compartimentos de mquinas dever ser suficiente para impedir, em condies normais, o acmulo de vapores de leo. 2.2.3 Tanques de leo combustvel

2.2.3.1 Os leo combustveis, leos lubrificantes e outros leos inflamveis no devero ser transportados nos tanques de coliso de vante. 2.2.3.2 Na medida do possvel, os tanques de leo combustvel devero fazer parte da estrutura dos navios e estar localizados fora dos compartimentos de mquinas da categoria A. Quando os tanques de leo combustvel, que no os tanques do duplo fundo, tiverem necessariamente que ser instalados em um local adjacente ou no interior de compartimentos de mquinas da categoria A, pelo menos um dos seus lados verticais dever ser contguo aos limites do compartimento de mquinas, e dever ter, de preferncia, um limite comum com os tanques do duplo fundo, e a rea do limite comum do tanque e do compartimento de mquinas dever ser mantida a mnima possvel. Quando estes tanques estiverem localizados dentro dos limites de um compartimento de mquinas da categoria A, no devero conter leos combustveis que tenham um ponto de fulgor inferior a 60 C. De um modo geral, dever ser evitada a utilizao de 150

tanques de leo combustvel que no estejam fixados estrutura do navio. Quando forem empregados estes tanques, dever ser proibida a sua utilizao nos compartimentos de mquinas da categoria A de navios de passageiros. Quando forem permitidos, devero estar localizados sobre uma bandeja coletora de vazamentos, estanque ao leo e de grandes dimenses, tendo uma rede de esgoto adequada que descarregue em um tanque de leo derramado de tamanho adequado. 2.2.3.3 Nenhum tanque de leo combustvel dever estar localizado em um local em que o derramamento ou os vazamentos dele provenientes constituam um perigo de incndio ou de exploso ao carem sobre superfcies aquecidas. 2.2.3.4 As redes de leo combustvel que, se sofressem avarias, permitiriam que o leo escapasse de um tanque de armazenamento, de sedimentao ou de servio dirio com uma capacidade de 500 l ou mais, localizado acima do duplo fundo, devero ser dotadas de um registro, ou de uma vlvula, conectada diretamente ao tanque, capaz de ser fechada de uma posio segura fora do compartimento envolvido em caso de um incndio que ocorra no compartimento em que esto localizados os tanques. No caso especial de tanques profundos localizados em qualquer tnel do eixo ou conduto de redes, ou em espaos semelhantes, devero ser instaladas vlvulas nesses tanques, mas o controle em caso de incndio poder ser realizado por meio de uma outra vlvula instalada na rede ou nas redes, fora do tnel ou do espao semelhante. Se esta outra vlvula for instalada no compartimento de mquinas, dever ser operada de um local fora daquele compartimento. Os controles para o acionamento remoto da vlvula do tanque de combustvel do gerador de emergncia devero estar localizados em um local separado dos controles para o acionamento remoto de outras vlvulas de tanques localizados nos compartimentos de mquinas. 2.2.3.5 Dever haver meios seguros e eficientes de verificar a quantidade de leo combustvel contida em qualquer tanque de leo combustvel. 2.2.3.5.1 Quando forem utilizados tubos de sondagem, eles no devero terminar em qualquer compartimento em que possa ocorrer o perigo de ignio do leo derramado daquele tubo. Especialmente, eles no devero terminar em compartimentos destinados aos passageiros ou tripulao. Como regra geral, eles no devero terminar em compartimentos de mquinas. No entanto, quando a Administrao considerar que impossvel cumprir esta ltima exigncia, poder permitir que os tubos de sondagem terminem em compartimentos de mquinas, com a condio que sejam cumpridas as seguintes exigncias: .1 .2 haja um indicador de nvel do leo que atenda s exigncias do pargrafo 2.2.3.5.2; os tubos de sondagem terminem em locais afastados de onde haja perigo de ignio, a menos que sejam tomadas precaues, como a instalao de telas adequadas, para impedir que, em caso de derramamento pelas extremidades dos tubos de sondagem, o leo combustvel entre em contato com uma fonte de ignio; e a extremidade dos tubos de sondagem seja dotada de dispositivos de vedao de fechamento automtico e de uma vlvula de controle de fechamento automtico de pequeno dimetro, localizada abaixo do dispositivo de vedao, com a finalidade de verificar, antes da abertura do dispositivo de vedao, que no existe leo combustvel no tubo. Devero ser tomadas medidas no sentido de
151

.3

assegurar que qualquer derramamento de leo combustvel atravs da vlvula de controle no represente qualquer perigo de ignio. 2.2.3.5.2 Em lugar dos tubos de sondagem, podero ser utilizados outros indicadores de nvel de leo, desde que sejam cumpridas as seguintes condies: .1 nos navios de passageiros, estes indicadores de nvel no devero ter que penetrar abaixo da parte superior do tanque e uma falha nestes indicadores ou um enchimento excessivo dos tanques no dever permitir a liberao de combustvel; e nos navios de carga, uma falha nestes indicadores ou um enchimento excessivo dos tanques no dever permitir a liberao de combustvel para o compartimento. proibida a utilizao de indicadores de nvel que utilizam vidros cilndricos. A Administrao poder permitir a utilizao de indicadores de nvel de leo que utilizem vidros planos e que tenham vlvulas de fechamento automtico instaladas entre os indicadores e os tanques.

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2.2.3.5.3 Os meios prescritos no pargrafo 2.2.3.5.2, que sejam aceitveis para a Administrao, devero ser mantidos em condies adequadas para assegurar a continuao do seu funcionamento preciso em servio. 2.2.4 Preveno do excesso de presso

Devero ser tomadas medidas para impedir que haja um excesso de presso em qualquer tanque de leo ou em qualquer parte do sistema de leo combustvel, inclusive nas redes de enchimento abastecidas pelas bombas de bordo. As redes de ar e de extravasamento (ladro) e as vlvulas de escape devero descarregar para um local em que no haja risco de incndio nem de exploso devido ao surgimento de leos e vapores, e no devero descarregar no interior de compartimentos destinados tripulao ou aos passageiros, em compartimentos de categoria especial, em compartimentos ro-ro fechados, em compartimentos de mquinas ou em compartimentos semelhantes. 2.2.5 Redes de leo combustvel

2.2.5.1 As redes de leo combustvel, suas vlvulas e seus acessrios devero ser de ao ou de outro material aprovado, exceto quando for permitida a utilizao de canalizaes flexveis em locais em que a Administrao estiver convencida de que so necessrias. Estas canalizaes flexveis e as conexes existentes em suas extremidades devero ser de materiais aprovados resistentes ao fogo, que tenham uma resistncia adequada, e devero ser confeccionadas de modo a satisfazer a Administrao. Para as vlvulas, instaladas nos tanques de leo combustvel e que estejam submetidas a uma presso esttica, poder ser aceita a utilizao de ao ou de ferro fundido de grafite esferoidal. No entanto, podero ser utilizadas vlvulas de ferro fundido normais nos sistemas de redes, quando a presso de projeto for inferior a 7 bar e a temperatura de projeto for inferior a 60 C. 2.2.5.2 As redes externas de alimentao de leo combustvel de alta presso localizadas entre as bombas de combustvel de alta presso e os injetores de combustvel devero ser protegidas com um sistema de redes encamisadas, capazes de conter o leo combustvel proveniente de uma avaria em uma rede de alta presso. Uma rede encamisada possui uma canalizao externa, no interior da qual instalada a rede de combustvel de alta presso, formando um conjunto permanente. O sistema de redes encamisadas dever dispor de um meio de recolher os 152

vazamentos e devero ser tomadas medidas para que seja dotado de um alarme, caso ocorra uma avaria na rede de combustvel. 2.2.5.3 As redes de leo combustvel no devero ficar localizadas imediatamente acima nem perto de unidades de alta temperatura, inclusive de caldeiras, redes de vapor, coletores de descarga, silenciosos ou outros equipamentos que precisem ser isolados de acordo com o pargrafo 2.2.6. Na medida do possvel, as redes de leo combustvel devero ser dispostas de modo a ficarem bem afastadas das superfcies quentes, das instalaes eltricas ou de outras fontes de ignio, e devero ser protegidas por telas, ou de outra maneira adequada, para evitar borrifos ou vazamentos de leo sobre as fontes de ignio. O nmero de unies existentes nestes sistemas de redes dever ser mantido o mnimo necessrio. 2.2.5.4 Os componentes do sistema de combustvel de um motor diesel devero ser projetados considerando a presso de pico mxima que sofrero em servio, inclusive quaisquer pulsos de presso elevada que sejam gerados e transmitidos de volta para as redes de alimentao e de recolhimento do leo derramado devido a ao das bombas injetoras. As conexes existentes na rede de alimentao de combustvel devero ser confeccionadas levando em considerao a sua capacidade de impedir vazamentos de leo sob presso enquanto estiverem em funcionamento e depois de uma manuteno. 2.2.5.5 Em instalaes em que exista mais de um motor, sendo todos alimentados pela mesma fonte de combustvel, dever haver um meio de isolar as redes de suprimento de combustvel e de recolhimento do leo derramado para cada motor. O meio de isolamento no dever afetar o funcionamento dos outros motores e dever ser acionado de um local que no se torne inacessvel devido a um incndio em qualquer dos motores. 2.2.5.6 Quando a Administrao puder permitir que as redes de leo e de lquidos combustveis passem atravs de compartimentos habitveis e de servio, estas redes de leo e de lquidos combustveis devero ser feitas de um material aprovado pela Administrao, levando em considerao o risco de incndio. 2.2.6 Proteo de superfcies com temperaturas elevadas

2.2.6.1 As superfcies que tenham uma temperatura superior a 220 C e que possam ser afetadas em decorrncia de uma avaria no sistema devero ser adequadamente isoladas. 2.2.6.2 Devero ser tomadas precaues para impedir que qualquer leo que possa escapar sob presso de qualquer bomba, filtro ou aquecedor entre em contato com superfcies aquecidas. 2.3 Medidas relativas ao leo lubrificante

2.3.1 As medidas relativas ao armazenamento, distribuio e utilizao do leo utilizado nos sistemas de lubrificao por presso devero ser tais que assegurem a segurana do navio e das pessoas a bordo. As medidas tomadas nos compartimentos de mquinas da categoria A, e sempre que possvel em outros compartimentos de mquinas, devero cumprir pelo menos as exigncias dos pargrafos 2.2.1, 2.2.3.3, 2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4, 2.2.5.1, 2.2.5.3 e 2.2.6, exceto que: .1 isto no impede a utilizao de visores de vidro nos sistemas de lubrificao, desde que tenham revelado, atravs de testes, que possuem um grau de resistncia adequado; e

153

.2

poder ser autorizada a utilizao de tubos de sondagem nos compartimentos de mquinas. No entanto, no necessrio cumprir as exigncias dos pargrafos 2.2.3.5.1.1 e 2.2.3.5.1.3, com a condio de que os tubos de sondagem sejam dotados de um meio de fechamento adequado.

2.3.2 O disposto no pargrafo 2.2.3.4 tambm dever ser aplicado aos tanques de leo lubrificante, exceto queles que tiverem uma capacidade inferior a 500 l, aos tanques de armazenamento em que as vlvulas fiquem fechadas durante o modo de operao normal do navio, ou onde for verificado que um acionamento no intencional de uma vlvula de fechamento rpido no tanque de leo lubrificante pode colocar em perigo a operao segura da propulso principal e das mquinas auxiliares essenciais. 2.4 Medidas relativas a outros leos inflamveis

As medidas relativas ao armazenamento, distribuio e utilizao de outros leos inflamveis utilizados em sistemas de transmisso de potncia sob presso, sistemas de controle e de ativao e sistemas de aquecimento devero ser tais que assegurem a segurana do navio e das pessoas a bordo. Devero ser instalados dispositivos de coleta de leo adequados, para recolher vazamentos sob as vlvulas e cilindros hidrulicos. Nos locais em que existam meios de ignio, estas medidas devero atender, pelo menos, ao disposto nos pargrafos 2.2.3.3, 2.2.3.5, 2.2.5.3 e 2.2.6 e ao disposto nos pargrafos 2.2.4 e 2.2.5.1 com relao resistncia e confeco dos dispositivos utilizados. 2.5 Medidas relativas ao leo combustvel em compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos

Alm das exigncias contidas nos pargrafos 2.1 a 2.4, os sistemas de leo combustvel e lubrificante localizados em compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos devem atender s seguintes: .1 quando os tanques de servio dirio de leo combustvel forem cheios automaticamente, ou atravs de controle remoto, dever haver meios para impedir derramamentos por transbordamento. Outros equipamentos que tratem automaticamente lquidos inflamveis (ex.: purificadores de leo combustvel) e que, sempre que possvel, devam ser instalados em um compartimento especial reservado para os purificadores e seus aquecedores, devero ter dispositivos que impeam derramamentos por transbordamento; e quando os tanques de servio dirio de leo combustvel ou os tanques de sedimentao forem dotados de dispositivos de aquecimento, dever haver um alarme de alta temperatura se o ponto de fulgor do leo combustvel puder ser ultrapassado.

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Medidas relativas ao combustvel gasoso para emprego domstico

Os sistemas de combustvel gasoso utilizado para emprego domstico devero ser aprovados pela Administrao. As ampolas de armazenamento de gs devero ficar localizadas no convs aberto ou em um compartimento bem ventilado que se comunique apenas com o convs aberto.

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4 4.1

Itens diversos relativos s fontes de ignio e capacidade de ignio

Radiadores eltricos

Os radiadores eltricos, se forem utilizados, devero estar fixados em sua posio e ser confeccionados de modo a reduzir a um mnimo os riscos de incndio. Nenhum destes radiadores dever ser instalado tendo um componente to exposto que roupas, cortinas ou outros materiais semelhantes possam ser chamuscados ou incendiados pelo calor proveniente daquele componente. 4.2 Recipientes para lixo

Os recipientes para lixo devero ser confeccionados com materiais no combustveis e no devero possuir qualquer abertura nos lados e no fundo. 4.3 Superfcies de isolamentos protegidas contra a penetrao de leo

Nos compartimentos em que for possvel ocorrer a penetrao de produtos de leo, a superfcie do isolamento dever ser impermevel a leo ou a vapores de leo. 4.4 Revestimentos de base dos conveses

Os revestimentos de base dos conveses, se utilizados no interior de compartimentos habitveis e de servio e de estaes de controle ou se aplicadas em varandas de camarotes de navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 2008 ou depois, devero ser de material aprovado que no se inflame facilmente, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. 5 5.1
reas de carga de navios-tanque

Separao dos tanques de leo de carga

5.1.1 Os compartimentos das bombas de carga, os tanques de carga, os tanques de resduos e os cferdams devero estar localizados por ante-a-vante dos compartimentos de mquinas. Os tanques de leo combustvel para consumo do navio, entretanto, no precisam estar localizados por ante-a-vante dos compartimentos de mquinas. Os tanques de carga e os tanques de resduos devero estar separados dos compartimentos de mquinas por cferdams, pelos compartimentos das bombas de cargas, pelos tanques de combustvel para consumo do navio ou pelos tanques de lastro. Os compartimentos de bombas que contenham bombas e seus acessrios para lastrar os compartimentos adjacentes aos tanques de carga e os tanques de resduos e as bombas para transferncia de leo combustvel devero ser considerados, dentro do contexto desta regra, equivalentes a um compartimento de bombas de carga, desde que estes compartimentos de bombas tenham o mesmo padro de segurana que o exigido para os compartimentos de bombas de carga. Os compartimentos de bombas destinadas somente s operaes de lastro e transferncia de leo combustvel no precisam, entretanto, cumprir as exigncias da Regra 10.9. A parte inferior do compartimento de bombas poder ter uma reentrncia para o interior dos compartimentos de mquinas da categoria A para acomodar as bombas, desde que a altura desta reentrncia no seja, de um modo geral, maior do que um tero do pontal moldado acima da quilha, exceto que, no caso de navios que no tenham mais que 25.000 toneladas de porte bruto, quando puder ser demonstrado que por motivos de acesso e de uma disposio satisfatria das
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redes isto seja impossvel, a Administrao poder permitir uma reentrncia com uma altura maior do que esta, mas no superior metade do pontal moldado acima da quilha. 5.1.2 As estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os compartimentos habitveis e de servio (exceto os paiis de material de manuseio da carga isolados) devero estar localizados por ante-a-r dos tanques de carga, dos tanques de resduos e dos compartimentos que separam os tanques de carga ou os tanques de resduos dos compartimentos de mquinas, mas no necessariamente por ante-a-r dos tanques de leo combustvel para consumo do navio e dos tanques de lastro, e devero estar dispostos de modo a impedir que uma nica avaria em um convs ou em uma antepara permita a entrada de gases ou de vapores provenientes dos tanques de carga em um compartimento habitvel, nas estaes principais de controle da carga, na estao de controle ou nos compartimentos de servio. Uma reentrncia construda de acordo com o pargrafo 5.1.1 no precisa ser levada em considerao ao determinar a localizao destes compartimentos. 5.1.3 No entanto, quando for considerado necessrio, a Administrao poder permitir que as estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os compartimentos habitveis e de servio fiquem localizados por ante-a-vante dos tanques de carga, dos tanques de resduos e dos compartimentos que separam os tanques de carga ou os tanques de resduos dos compartimentos de mquinas, mas no necessariamente por ante-a-vante dos tanques de leo combustvel para consumo do navio ou dos tanques de lastro. Poder ser permitido que os compartimentos de mquinas, que no os da categoria A, fiquem localizados por ante-a-vante dos tanques de carga e dos tanques de resduos, desde que fiquem separados dos tanques de carga e dos tanques de resduos por cferdams, pelos compartimentos de bombas de cargas, pelos tanques de combustvel para consumo do navio ou pelos tanques de lastro, e que tenham pelo menos um extintor de incndio porttil. Quando estes compartimentos de mquinas contiverem mquinas de combusto interna, dever haver um extintor do tipo espuma, com uma capacidade de pelo menos 45 l, ou equivalente, alm do extintor de incndio porttil. Se for impossvel utilizar um extintor de incndio semi-porttil, este extintor poder ser substitudo por mais dois extintores portteis. Os compartimentos habitveis, as estaes principais de controle da carga, as estaes de controle e os compartimentos de servio devero estar dispostos de modo a impedir que uma nica avaria em um convs ou em uma antepara permita a entrada de gases ou de vapores provenientes dos tanques de carga nestes compartimentos. Alm disto, quando for considerado necessrio para a segurana da navegao do navio, a Administrao poder permitir que os compartimentos de mquinas que contenham mquinas de combusto interna, que no sejam mquinas da propulso principal com uma potncia superior a 375 kW, fiquem localizados por ante-a-vante da rea de carga, desde que a sua disposio esteja de acordo com o disposto neste pargrafo. 5.1.4 Somente nos navios mnero-petroleiros: .1 Os tanques de resduos devero ser cercados por cferdams, exceto quando os limites externos dos tanques de resduos, em que possam ser levados resduos em viagens com carga seca, faam parte do casco, do convs de carga principal, da antepara do compartimento de bombas de carga ou do tanque de leo combustvel para consumo do navio. Estes cferdams no devero ter qualquer abertura para um duplo fundo, conduto de canalizaes, compartimento de bombas ou outros compartimentos fechados, nem devero ser utilizados para carga ou lastro, nem estar ligados a sistemas de redes de leo de carga ou de lastro. Dever haver meios para encher os cferdams com gua e para esgot-los. Quando os limites externos de um tanque de resduos fizerem parte da antepara do compartimento de bombas de carga, o compartimento de bombas no dever ter qualquer abertura para um 156

duplo fundo, conduto de canalizaes, compartimento de bombas ou outros compartimentos fechados. No entanto, podero ser permitidas aberturas dotadas de tampas estanque a gases, fixadas por meio de parafusos; .2 Dever haver meios para isolar as redes que ligam o compartimento de bombas aos tanques de resduos mencionados no pargrafo 5.1.4.1. O meio de isolamento dever consistir de uma vlvula seguida de um flange dotado de furos para parafusos ou de um carretel, com os flanges cegos adequados. Este dispositivo dever estar localizado junto aos tanques de resduos, mas quando isto no for razovel ou for impossvel, poder ficar localizado no compartimento de bombas, imediatamente depois do local em que a rede penetra na antepara. Dever haver um dispositivo separado de bombas e redes instalado de maneira permanente, contendo um coletor dotado de uma vlvula de interceptao e de um flange cego, para descarregar o contedo dos tanques de resduos diretamente para o convs aberto, para ser descarregado para as instalaes de recebimento quando o navio estiver operando com carga seca. Quando o sistema de transferncia for utilizado para transferir os resduos com o navio operando com carga seca, no dever haver qualquer ligao com outros sistemas. Poder ser aceita uma separao dos outros sistemas atravs da retirada dos carretis; S devero ser permitidas escotilhas e aberturas para limpeza dos tanques de resduos no convs aberto, e elas devero possuir dispositivos de fechamento. Exceto quando estes dispositivos de fechamento consistirem em chapas aparafusadas, com os parafusos separados de uma distncia que os torne estanques gua, eles devero ser dotados de dispositivos de trancamento, sob o controle do oficial do navio responsvel por eles; e Quando houver tanques de carga laterais, devero ser instaladas redes de leo de carga localizadas abaixo do convs no interior destes tanques. A Administrao poder permitir, entretanto, que as redes de leo de carga sejam instaladas no interior de dutos especiais, desde que estes dutos possam ser adequadamente limpos e ventilados de um modo que satisfaa a Administrao. Quando no houver tanques de carga laterais, as redes de leo de carga abaixo do convs devero ser instaladas em dutos especiais.

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5.1.5 Quando revelar-se necessria a instalao de um posto para navegao acima da rea de carga, este posto s dever ser utilizado para a navegao e dever ficar separado do convs dos tanques de carga por meio de um espao aberto com uma altura de pelo menos 2 m. As exigncias relativas proteo contra incndio para este posto de navegao devero ser as mesmas exigidas para as estaes de controle, como estabelecido na Regra 9.2.4.2 e em outros dispositivos para navios-tanque, como forem aplicveis. 5.1.6 Dever haver meios para impedir que os derramamentos de leo ocorridos no convs penetrem nas reas habitveis e de servio. Isto poder ser feito instalando-se uma braola contnua permanente, com uma altura de pelo menos 300 mm, estendendo-se de borda a borda. Dever ser dada uma ateno especial aos dispositivos relativos ao carregamento pela popa. 5.2 Restries quanto a aberturas nos limites externos da rea de carga

5.2.1 Exceto como permitido no pargrafo 5.2.2, as portas de acesso, entradas de ar e aberturas para os compartimentos habitveis, compartimentos de servio, estaes de controle e compartimentos de mquinas no devero estar voltadas para a rea de carga. Elas devero estar 157

localizadas na antepara transversal que no estiver voltada para a rea de carga, ou no lado externo da superestrutura ou da estrutura existente no convs, a uma distncia de pelo menos 4% do comprimento do navio, mas no a menos de 3 m da extremidade da superestrutura ou da estrutura existente no convs voltada para a rea de carga. Esta distncia no precisa ser maior do que 5 m. 5.2.2 A Administrao poder permitir que haja portas de acesso nas anteparas limtrofes voltadas para a rea de carga, ou dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 5.2.1, para acesso s estaes principais de controle da carga e aos compartimentos de servio utilizados como paiis de mantimentos, dispensas e paiis, desde que no dem acesso direta ou indiretamente a qualquer outro compartimento que contenha ou que seja previsto para servir como alojamento, estaes de controle ou compartimentos de servio, tais como cozinhas, copas, oficinas ou compartimentos semelhantes que contenham fontes de ignio de vapores. Os limites externos destes compartimentos devero ser isolados com um padro A-60, com a exceo dos limites voltados para a rea de carga. Podero ser instaladas chapas fixadas por meio de parafusos para a retirada das mquinas, dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 5.2.1. As portas e as janelas do camarim do leme podero estar localizadas dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 5.2.1, desde que sejam projetadas para assegurar que o camarim do leme possa ser tornado rpida e eficientemente estanque a gases e a vapores. 5.2.3 As janelas e as vigias voltadas para a rea de carga e para os bordos das superestruturas e estruturas existentes no convs localizadas dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 5.2.1 devero ser do tipo fixo (que no abrem). Estas janelas e vigias, exceto as janelas do camarim do leme, devero ser confeccionadas com um padro da classe A-60, exceto que o padro A-0 aceitvel para janelas e vigias localizadas fora do limite especificado na Regra 9.2.4.2.5. 5.2.4 Quando o tnel de uma canalizao der acesso permanente ao compartimento de bombas principais, devero ser instaladas portas estanques gua que atendam s exigncias da Regra II1/13-1.2 e, alm destas, s seguintes: .1 .2 alm de ser operada do passadio, a porta estanque gua dever poder ser fechada manualmente de fora da entrada do compartimento de bombas principais; e a porta estanque gua dever ser mantida fechada durante as operaes normais do navio, exceto quando for necessrio o acesso ao tnel da canalizao.

5.2.5 Podero ser permitidas gaitas estanques a gases, para a iluminao dos compartimentos de bombas de carga, nas anteparas e nos conveses que separam os compartimentos de bombas de carga de outros compartimentos, desde que tenham uma resistncia adequada e que a integridade e a estanqueidade a gases da antepara ou do convs, sejam mantidas. 5.2.6 A disposio das admisses e das descargas da ventilao, e de outras aberturas existentes nos limites externos da estrutura existente no convs e da superestrutura, dever ser tal que complemente o disposto no pargrafo 5.3 e na Regra 11.6. Estas aberturas para ventilao, principalmente para os compartimentos de mquinas, devero estar localizadas o mais para r possvel. Dever ser dada a devida ateno quando o navio estiver equipado para carregar ou descarregar pela popa. As fontes de ignio, como equipamentos eltricos, devero estar dispostas de modo a evitar o perigo de exploso.

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5.3

Suspiros dos tanques de carga

5.3.1 Prescries gerais Os sistemas de suspiros dos tanques de carga devem ser totalmente independentes das redes de ar dos outros compartimentos do navio. A disposio e a localizao das aberturas existentes no convs do tanque de carga, por onde poder haver a sada de vapores inflamveis, devero ser tais que reduzam ao mnimo a possibilidade de que vapores inflamveis sejam admitidos nos compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio, ou que se acumulem nas proximidades das mquinas e equipamentos do convs que possam constituir um perigo de ignio. De acordo com este princpio geral, devero ser aplicados os critrios estabelecidos no pargrafo 5.3.2 a 5.3.5 e na Regra 11.6. 5.3.2 Dispositivos de suspiro 5.3.2.1 Os dispositivos de suspiro existentes em cada tanque de carga podero ser independentes ou estar associados a outros tanques de carga, e podero estar incorporados s redes de gs inerte. 5.3.2.2 Quando os dispositivos estiverem associados a outros tanques de carga, dever haver vlvulas de interceptao, ou outros meios aceitveis para isolar cada tanque. Quando houver vlvulas de interceptao instaladas, elas devero ser dotadas de dispositivos de trancamento, que devero ficar sob o controle do oficial do navio responsvel. Dever haver uma indicao visual clara da situao de operao das vlvulas ou dos outros meios aceitveis. Quando os tanques tiverem sido isolados, dever ser assegurado que as vlvulas de isolamento sejam abertas antes de ter incio o recebimento da carga, do lastro ou do descarregamento daqueles tanques. Qualquer isolamento dever permitir que continue havendo o fluxo causado por variaes trmicas no interior de um tanque de carga, de acordo com a Regra 11.6.1.1. 5.3.2.3 Se se pretender carregar e lastrar, ou descarregar um tanque de carga ou um grupo de tanques de carga que esteja isolado de um sistema de suspiro comum, aquele tanque de carga, ou grupo de tanques de carga, dever ser dotado de um meio de proteo contra excesso de presso, ou contra presso baixa, como exigido na Regra 11.6.3.2. 5.3.2.4 Os dispositivos de suspiro devero estar ligados parte superior de cada tanque de carga e a sua drenagem dever ser feita automaticamente para o tanque de carga em todas as condies normais de trim e de banda do navio. Quando no for possvel instalar redes que drenem automaticamente, dever existir dispositivos permanentes para drenar as redes de suspiro para um tanque de carga. 5.3.3 Dispositivos de segurana nos sistemas de suspiro O sistema de suspiro dever ser dotado de dispositivos que impeam a passagem de chamas para os tanques de carga. O projeto, os testes e a localizao destes dispositivos devero atender s prescries estabelecidas pela Administrao com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. As aberturas existentes no teto do tanque no devero ser utilizadas para a equalizao da presso. Estas aberturas devero ser dotadas de tampas que fechem automaticamente e que vedem perfeitamente. No permitida a utilizao de supressores de chamas e de telas nestas aberturas.

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5.3.4

Descargas dos suspiros para manuseio da carga e lastro

5.3.4.1 As descargas dos suspiros para recebimento, descarregamento da carga e lastro, exigidas pela Regra 11.6.1.2, devero: .1.1 permitir o livre fluxo de misturas de vapores; ou .1.2 permitir o estrangulamento da descarga das misturas de vapores para obter uma velocidade no inferior a 30 m/s; .2 .3 ser dispostas de modo que a mistura de vapores seja descarregada verticalmente para cima; quando o mtodo utilizado for o de fluxo livre de misturas de vapores, o dispositivo dever ser tal que a descarga no fique a menos de 6 m acima do piso do tanque de carga, ou do portal de vante ou do portal de r, se estiver localizada a menos de 4 m do portal e a no menos de 10 m, medidos horizontalmente, das entradas de ar e das aberturas mais prximas de compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio, e das mquinas do convs, o que poder incluir a mquina de suspender e as aberturas do paiol da amarra, e os equipamentos que constituam um perigo de ignio; e quando o mtodo utilizado for a descarga de alta velocidade, devero estar localizadas a uma altura no inferior a 2 m acima do piso do tanque de carga e a no menos de 10 m, medidos horizontalmente, das entradas de ar e das aberturas mais prximas de compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio, e das mquinas do convs, o que poder incluir a mquina de suspender e as aberturas do paiol da amarra, e os equipamentos que constituam um perigo de ignio. Estas descargas devero ser dotadas de dispositivos de alta velocidade de um tipo aprovado.

.4

5.3.4.2 Os dispositivos de suspiros para a remoo dos vapores expelidos dos tanques de carga durante o recebimento de carga e durante o lastro devero obedecer ao disposto no pargrafo 5.3 e na Regra 11.6 e devero consistir em um ou mais tubos ascendentes, ou em diversos suspiros de alta velocidade. A rede de abastecimento de gs inerte poder ser utilizada como suspiro. 5.3.5 Isolamento dos tanques de resduos nos navios mnero-petroleiros

Nos navios mnero-petroleiros, os dispositivos para isolar os tanques de resduos que contm leo ou resduos de leo de outros tanques de carga, consistem em flanges cegos, que permanecero instalados sempre que forem transportadas outras cargas que no as cargas lquidas mencionadas na Regra 1.6.1. 5.4 5.4.1 Ventilao Sistemas de ventilao dos compartimentos de bombas de carga

Os compartimento de bombas de carga devero ser ventilados mecanicamente e as descargas dos ventiladores de exausto devero descarregar para um local seguro no convs aberto. A ventilao destes compartimentos dever ter uma capacidade suficiente para minimizar a possibilidade de acmulo de vapores inflamveis. O nmero de trocas do ar dever ser de pelo 160

menos 20 por hora, com base no volume total do compartimento. Os dutos de ar devero estar dispostos de tal modo que todo o compartimento seja adequadamente ventilado. A ventilao dever ser do tipo de aspirao, utilizando ventiladores do tipo que no produz centelhas. 5.4.2 Sistemas de ventilao dos navios mnero-petroleiros

Nos navios mnero-petroleiros, os compartimentos de carga e quaisquer compartimentos fechados adjacentes aos compartimentos de carga devero poder ser ventilados mecanicamente. A ventilao mecnica poder ser proporcionada por ventiladores portteis. Dever haver um sistema fixo de alarme da presena de gases, capaz de monitorar a presena de vapores inflamveis nos compartimento de bombas de carga, nos dutos de tubulaes e nos cferdams, como mencionado no pargrafo 5.1.4, adjacentes aos tanques de resduos. Dever haver dispositivos adequados para facilitar a medio dos vapores inflamveis em todos os outros compartimentos existentes na rea de carga. Dever ser possvel realizar estas medies do convs aberto, ou de locais facilmente acessveis. 5.5 5.5.1 Sistemas de gs inerte Aplicao

5.5.1.1 Para navios-tanque de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, a proteo dos tanques de carga dever ser obtida atravs de um sistema fixo de gs inerte, de acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, exceto que, em lugar do sistema acima mencionado, a Administrao, aps levar em considerao a disposio e os equipamentos do navio, poder aceitar outras instalaes fixas, se elas proporcionarem uma proteo equivalente acima, de acordo com a Regra I/5. As exigncias para as instalaes fixas alternativas devero estar de acordo com as prescries do pargrafo 5.5.4. 5.5.1.2 Os navios-tanque que utilizam um procedimento de limpeza dos tanques de carga utilizando a lavagem com leo cru devero ser dotados de um sistema de gs inerte que esteja de acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio e de mquinas fixas para a lavagem dos tanques. 5.5.1.3 Os navios-tanque dos quais seja exigido que sejam dotados de sistemas de gs inerte devero cumprir os seguintes dispositivos: .1 .2 os espaos do casco duplo devero ser dotados de conexes adequadas para o suprimento de gs inerte; quando os espaos do casco duplo estiverem conectados a um sistema de distribuio de gs inerte instalado de maneira permanente, dever haver meios para impedir que os gases de hidrocarbonetos provenientes dos tanques de carga entrem nos espaos do casco duplo atravs do sistema; e quando estes espaos no estiverem conectados de maneira permanente a um sistema de distribuio de gs inerte, dever haver meios adequados para permitir uma conexo rede principal de gs inerte.

.3

5.5.2 Sistemas de gs inerte de navios transportadores de produtos qumicos a granel e de navios que transportam gases liqefeitos a granel.

161

As prescries relativas aos sistemas de gs inerte contidas no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio no precisam ser aplicadas a: .1 navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, quando estiverem transportando as cargas mencionadas na Regra 1.6.1, desde que cumpram as prescries relativas aos sistemas de gs inerte de navios que transportam produtos qumicos a granel estabelecidas pela Administrao com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao; ou navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, quando estiverem transportando outras cargas inflamveis que no leo cru ou derivados de petrleo, como as cargas listadas nos Captulos 17 e 18 do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, desde que a capacidade dos tanques utilizados para o seu transporte no seja superior a 3.000 m3, que a capacidade de cada esguicho das mquinas de lavagem de tanques no ultrapasse 17,5 m3/h e que o dbito total da quantidade de mquinas utilizadas em um tanque de carga no ultrapasse, em momento algum, 110 m3/h.

.2

5.5.3

Prescries gerais para sistemas de gs inerte

5.5.3.1 O sistema de gs inerte dever ser capaz de tornar inerte, limpar e desgaseificar os tanques de carga e de manter a atmosfera no seu interior com o teor de oxignio necessrio. 5.5.3.2 O sistema de gs inerte mencionado no pargrafo 5.5.3.1 dever ser projetado, construdo e testado de acordo com Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 5.5.3.3 Os navios-tanque dotados de sistema de gs inerte devero ser dotados de um sistema fechado de remoo do excesso de ar nos tanques de carga. 5.5.4 Prescries para sistemas equivalentes

5.5.4.1 Quando houver uma instalao equivalente a um sistema de gs inerte, ela dever: .1 ser capaz de impedir um acmulo perigoso de misturas explosivas no interior de tanques de carga intactos durante a operao normal, durante toda a viagem em lastro e as operaes necessrias realizadas no interior do tanque; e ser projetada de modo a minimizar o risco de ignio proveniente da gerao de eletricidade esttica pelo prprio sistema.

.2 5.6

Inertizao, purgao e desgaseificao

Os dispositivos destinados a purgar e/ou desgaseificar os tanques devero ser tais que 5.6.1 minimizem os riscos devidos disperso dos vapores inflamveis na atmosfera e presena de misturas inflamveis em um tanque de carga. O procedimento para purgao e/ou desgaseificao dos tanques de carga dever ser 5.6.2 levado a efeito em consonncia com a Regra 16.3.2. Os dispositivos destinados a tornar inertes, purgar ou desgaseificar os tanques vazios, 5.6.3 como exigido no pargrafo 5.5.3.1, devero ser aprovados pela Administrao e devero ser tais 162

que seja minimizado o acmulo de vapores de hidrocarbonetos nos bolses formados pelos membros estruturais internos de um tanque e que: .1 em cada tanque de carga, a rede de descarga de gases, se houver, dever estar localizada o mais afastado possvel da admisso de gs inerte/ar, de acordo com o pargrafo 5.3 e com a Regra 11.6. A admisso destas redes de descarga poder estar localizada no nvel do convs, ou a no mais do que 1 m acima do fundo do tanque; a rea da seo transversal destas redes de descargas de gases mencionadas no pargrafo 5.6.3.1 dever ser tal que possa ser mantida uma velocidade de sada de pelo menos 20 m/s quando trs tanques quaisquer estiverem sendo abastecidos simultaneamente com gs inerte. As suas descargas devero se prolongar por pelo menos 2 m acima do nvel do convs; e cada descarga de gases mencionada no pargrafo 5.6.3.2 dever ser dotada de dispositivos de vedao adequados.

.2

.3 5.7 5.7.1

Medio de gases Instrumentos portteis

Os navios-tanque devero ser dotados de pelo menos um instrumento porttil para medir as concentraes de vapores inflamveis, juntamente com uma quantidade suficiente de conjuntos sobressalentes. Dever haver meios adequados para realizar a aferio destes instrumentos. 5.7.2 Dispositivos para a medio de gases nos espaos do casco duplo e do duplo fundo.

5.7.2.1 Dever haver instrumentos portteis adequados para medir as concentraes de oxignio e de vapores inflamveis. Ao selecionar estes instrumentos, dever ser dada a devida ateno sua utilizao juntamente com os sistemas de redes fixas para retirada de amostras de gs mencionados no pargrafo 5.7.2.2. 5.7.2.2 Quando a atmosfera no interior dos espaos do casco duplo no puder ser medida de maneira confivel utilizando-se mangueiras flexveis para a retirada de amostras de gs, estes espaos devero ser dotados de redes fixas permanentes para a retirada de amostras de gs. A configurao das redes para a retirada de amostras de gs dever ser adaptada ao projeto desses espaos. 5.7.2.3 Os materiais para a confeco e as dimenses das redes para a retirada de amostras de gs devero ser tais que impeam restries ao fluxo dos gases. Quando forem utilizados materiais plsticos, eles devero ser condutores de eletricidade. 5.8 Suprimento de ar para os espaos do casco duplo e do duplo fundo

Os espaos existentes no casco duplo e no duplo fundo devero ser dotados de conexes adequadas para o suprimento de ar. 5.9 Proteo da rea de carga

Dever haver bandejas para recolher o gotejamento dos resduos da carga das redes e dos mangotes de carga na regio das conexes das redes e dos mangotes, em baixo do local do piano 163

de vlvulas. Os mangotes de carga e as mangueiras para lavagem de tanques devero ter uma continuidade eltrica ao longo de todo o seu comprimento, inclusive nos acoplamentos e nos flanges (exceto nas conexes em terra) e devero ser aterrados para a remoo de cargas eletrostticas. 5.10 5.10.1 Proteo dos compartimentos de bombas de carga Nos navios-tanque: .1 as bombas de carga, as bombas de lastro e as bombas de esgoto instaladas nos compartimento de bombas de carga e acionadas por eixos que passem atravs das anteparas daquele compartimento devero ser dotadas de sensores de temperatura nas buchas dos eixos instaladas nas anteparas, nos mancais e nas carcaas das bombas. Dever ser acionado automaticamente um alarme contnuo sonoro e visual no compartimento de controle da carga e na estao de controle das bombas; a iluminao dos compartimentos de bombas de carga, exceto a iluminao de emergncia, dever estar interligada ventilao, de modo que a ventilao entre em funcionamento quando a iluminao for acesa. Uma falha no sistema de ventilao no dever fazer com que a iluminao apague; dever ser instalado um sistema para o monitoramento contnuo da concentrao de gases de hidrocarbonetos. Os pontos para a retirada de amostras, ou as cabeas dos detectores devero estar localizados em posies adequadas para que os vazamentos potencialmente perigosos sejam prontamente detectados. Quando a concentrao de gases de hidrocarbonetos atingir um nvel previamente ajustado, que no dever ser superior a 10% do limite inflamvel inferior, dever ser acionado automaticamente um alarme contnuo sonoro e visual no compartimento de bombas, no compartimento de controle dos motores, no compartimento de bombas de carga e no passadio, para alertar as pessoas quanto ao possvel perigo; e todos os compartimentos de bombas devero ser dotados de um dispositivo de monitoramento do nvel no poro, juntamente com alarmes adequadamente localizados.

.2

.3

.4

Regra 5 Potencial de alastramento do incndio

1
Propsito

O propsito desta regra restringir o potencial de alastramento do incndio em todos os compartimentos do navio. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 .2 dever haver meios de controle do suprimento de ar para o compartimento; dever haver meios de controle para os lquidos inflamveis no compartimento; e
164

.3 2 2.1

dever ser restringida a utilizao de materiais combustveis.

Controle do suprimento de ar e de lquidos inflamveis para o compartimento

Dispositivos de fechamento e dispositivos de parada da ventilao

2.1.1 As principais admisses e descargas de todos os sistemas de ventilao devero poder ser fechadas de fora dos compartimentos que esto sendo ventilados. Os meios de fechamento devero ser facilmente acessveis, bem como devero estar marcados de maneira clara e permanente, e devero indicar se esto abertos ou fechados. 2.1.2 Dever ser possvel parar a ventilao eltrica dos compartimentos habitveis, compartimentos de servio, compartimentos de carga, estaes de controle e compartimentos de mquinas, de um ponto facilmente acessvel localizado fora do compartimento que est sendo ventilado. Este ponto no dever ser facilmente isolado em caso de um incndio no compartimento que est sendo ventilado. 2.1.3 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, a ventilao eltrica, exceto a ventilao do compartimento de mquinas e dos compartimentos de carga, e qualquer sistema alternativo que possa ser exigido com base na Regra 8.2, dever ser dotada de controles grupados de tal modo que todos os ventiladores possam ser parados de qualquer dos dois locais separados, que devem estar localizados o mais afastado possvel um do outro. Dever ser possvel parar os ventiladores que servem aos sistemas de ventilao dos compartimentos de carga de um local seguro fora daqueles compartimentos. 2.2 Meios de controle nos compartimentos de mquinas

2.2.1 Dever haver meios de controle para a abertura e o fechamento das gaitas, fechamento das aberturas existentes nas chamins que normalmente permitem a descarga da ventilao e para o fechamento das tampas da ventilao. 2.2.2 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores da ventilao. Os controles existentes para a ventilao eltrica que serve os compartimentos de mquinas devero estar grupados de modo a que seja possvel oper-los de dois locais, um dos quais dever estar fora daqueles compartimentos. Os meios existentes para parar a ventilao eltrica dos compartimentos de mquinas devero ser totalmente independentes dos meios existentes para parar a ventilao de outros compartimentos. 2.2.3 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores de tiragem forada e de tiragem induzida, as bombas de transferncia de leo combustvel, as bombas de leo combustvel, as bombas de servio de leo lubrificante, as bombas trmicas de circulao de leo e os separadores de leo (purificadores). Os pargrafos 2.2.4 e 2.2.5, entretanto, no precisam ser aplicados aos separadores de leo e gua. 2.2.4 Os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.3 e na Regra 4.2.2.3.4 devero estar localizados fora do compartimento envolvido, de modo que no fiquem isolados em caso de incndio no compartimento a que servem. 2.2.5 Nos navios de passageiros, os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.4 e nas Regras 8.3.3 e 9.5.2.3, e os controles de qualquer sistema de extino de incndio exigido, devero estar localizados em um nico local de controle, ou estar grupados no menor nmero 165

possvel de locais, de um modo que seja aceitvel para a Administrao. Estes locais devero ter um fcil acesso proveniente do convs aberto. 2.3 Prescries adicionais relativas aos meios de controle em compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos 2.3.1 Para os compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos, a Administrao dever dar uma ateno especial a manter a integridade dos compartimentos de mquinas em caso de incndio, localizao e centralizao dos controles dos sistemas de extino de incndio, aos dispositivos de parada exigidos (ex.: ventilao, bombas de combustvel, etc.), a outros equipamentos de extino de incndio e a outros equipamentos de combate a incndio e equipamentos de respirao que possam ser exigidos. 2.3.2 Nos navios de passageiros, estas prescries devero ser pelo menos equivalentes s relativas aos compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos. 3 3.1
Materiais de proteo contra incndio

Utilizao de materiais no combustveis

3.1.1 Materiais isolantes Os materiais isolantes devero ser no combustveis, exceto nos compartimentos de carga, no compartimento de malas postais, nos compartimentos de bagagem e nos compartimentos de servio refrigerados. As barreiras de vapor e os adesivos utilizados juntamente com o isolamento, bem como o isolamento dos acessrios das redes para sistemas que trabalham a frio, no precisam ser de materiais no combustveis, mas a sua quantidade dever ser mantida a mnima possvel e as suas superfcies expostas devero ter caractersticas de baixa propagao de chamas. 3.1.2 Tetos e revestimentos

3.1.2.1 Nos navios de passageiros, exceto nos compartimentos de carga, todos os revestimentos, pisos, dispositivos de vedao contra a entrada de ar e tetos devero ser feitos de material no combustvel, exceto nos compartimentos de malas postais, nos compartimentos de bagagem, nas saunas e nos compartimentos de servio refrigerados. 3.1.2.2 Nos navios de carga, todos os revestimentos, tetos, dispositivos de vedao contra a entrada de ar e os pisos relacionados com eles devero ser feitos de material no combustvel nos seguintes compartimentos: .1 nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle, para os navios em que for especificado o Mtodo IC, como mencionado na Regra 9.2.3.1; e nos corredores e recintos de escadas que do acesso aos compartimentos habitveis e de servio, e nas estaes de controle, para os navios em que forem especificados os Mtodos IIC e IIIC, como mencionado na Regra 9.2.3.1.

.2

166

3.1.3

Anteparas e conveses parciais em navios de passageiros

3.1.3.1 As anteparas ou conveses parciais utilizados para subdividir um compartimento por uma questo de utilidade ou de tratamento artstico devero ser de materiais no combustveis. 3.1.3.2 Os forros, tetos e anteparas ou conveses parciais utilizados para encobrir a viso ou separar varandas de camarotes adjacentes devero ser de materiais no combustveis. As varandas dos camarotes em navios de passageiros construdos antes de 1 de Julho de 2008 devero atender s exigncias deste subpargrafo at a primeira vistoria a ser realizada aps 1 de Julho de 2008. 3.2 3.2.1 Utilizao de materiais combustveis Generalidades

3.2.1.1 Nos navios de passageiros, as divisrias da classe A, B ou C existentes nos compartimentos habitveis e de servio e varandas dos camarotes que forem revestidas com materiais, revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais de material combustvel devero atender ao disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na Regra 6. No entanto, os tradicionais bancos de madeira e os revestimentos de madeira tradicionais nas anteparas e nos tetos so permitidos nas saunas, e estes materiais no precisam ser submetidos aos clculos prescritos nos pargrafos 3.2.2 e 3.2.3. No entanto, o disposto no pargrafo 3.2.3 no precisa ser aplicado s varandas dos camarotes. 3.2.1.2 Nos navios de carga, as anteparas, tetos e revestimentos de material no combustvel existentes nos compartimentos habitveis e de servio podero ser revestidos com materiais, revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais combustveis, desde que estes compartimentos sejam limitados por anteparas, tetos e revestimentos que estejam de acordo com o disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na Regra 6. 3.2.2 Valor calorfico mximo dos materiais combustveis

Os materiais combustveis utilizados nas superfcies e nos revestimentos especificados no pargrafo 3.2.1 devero ter um valor calorfico no superior a 45 MJ/m2 da rea para a espessura utilizada. As exigncias deste pargrafo no so aplicveis s superfcies dos mveis fixados aos revestimentos ou s anteparas. 3.2.3 Volume total dos materiais combustveis

Quando forem utilizados materiais combustveis de acordo com o pargrafo 3.2.1, eles devero atender s seguintes exigncias: .1 O volume total dos revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais existentes nos compartimentos habitveis e de servio no dever ultrapassar um volume equivalente a uma camada superficial de 2, 5 mm na rea total dos revestimentos das paredes e dos tetos. Os mveis fixados aos revestimentos, s anteparas ou aos pisos no precisam ser includos nos clculos do volume total dos materiais combustveis; e No caso de navios dotados de um sistema automtico de borrifo que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, o volume acima 167

.2

poder incluir algum material combustvel utilizado para a instalao das divisrias classe C. 3.2.4 Caractersticas de baixa propagao de chamas das superfcies expostas

De acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, as seguintes superfcies devero ter caractersticas de baixa propagao de chamas: 3.2.4.1 Nos navios de passageiros: .1 superfcies expostas nos corredores e recintos de escadas e de revestimentos de anteparas e de tetos nos compartimentos habitveis e de servio (exceto saunas) e nas estaes de controle; superfcies e pisos em espaos encobertos ou inacessveis existentes nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle; e superfcies expostas de varandas de camarotes, exceto para sistemas de revestimento com madeira de lei natural.

.2 3

3.2.4.2 Nos navios de carga: .1 superfcies expostas nos corredores e recintos de escadas e de tetos nos compartimentos habitveis e de servio (exceto saunas) e nas estaes de controle; e superfcies e pisos em espaos encobertos ou inacessveis existentes nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle.

.2 3.3

Mveis em recintos de escadas de navios de passageiros

Os mveis existentes nos recintos das escadas devero ser restritos a assentos. Devero estar fixados e ser limitados a seis assentos em cada convs, em cada recinto de escada, apresentar um risco de incndio reduzido determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, e no devero restringir a rota de escape dos passageiros. A Administrao poder permitir outros assentos na rea de recepo principal existente em um recinto de escada se estiverem fixados, se forem no combustveis e se no restringirem a rota de escape dos passageiros. No devero ser permitidos mveis nos corredores dos passageiros e da tripulao que faam parte da rota de escape na rea dos camarotes. Alm do disposto acima, podero ser permitidos armrios feitos de material no combustvel utilizados para o acondicionamento de equipamentos de segurana no perigosos exigidos por estas regras. Podero ser permitidos bebedouros e mquinas de cubos de gelo nos corredores, desde que estejam fixados e que no reduzam a largura das rotas de escape. Isto se aplica tambm s flores decorativas ou aos arranjos de plantas, esttuas ou outros objetos de arte, como quadros e tapearias, em corredores e escadas. 3.4 Mveis e mobilias em varandas de camarotes de navios de passageiros

Em navios de passageiros, os mveis e as moblias em varandas de camarotes devero cumprir as Regras 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3, 3.40.6 e 3.40.7, a menos que essas varandas sejam protegidas por meio de um sistema fixo de borrifo de gua sob presso e de sistemas fixos de deteco de incndio e de alarme de incndio que atendam ao disposto nas Regras 7.10 e 10.6.1.3. Os navios 168

de passageiros construdos antes de 1 de Julho de 2008 devero atender s exigncias deste pargrafo na primeira vistoria realizada aps 1 de Julho de 2008.

Regra 6 Potencial de gerao de fumaa e toxidade

1
Propsito

O propsito desta regra reduzir os perigos vida humana decorrentes da fumaa e dos produtos txicos gerados durante um incndio em compartimentos em que normalmente trabalham ou vivem pessoas. Com este propsito, dever ser limitada a quantidade de fumaa e de produtos txicos liberados por materiais combustveis, inclusive por acabamentos de superfcies, durante um incndio. 2.1
Tintas, vernizes e outros acabamentos

As tintas, vernizes e outros acabamentos utilizados em superfcies interiores expostas no devero ser capazes de produzir quantidades excessivas de fumaa e de produtos txicos, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. 2.2 Em navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2008 ou depois, as tintas, vernizes e outros materiais para pintura de acabamento utilizados em superfcies expostas de varandas de camarotes, exceto sistemas de revestimento com madeira de lei natural, no devero ser capazes de produzir quantidades excessivas de fumaa e de produtos txicos, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo Internacional para o Uso de Procedimentos de Testes de Incndio. 3.1

Revestimento base dos conveses

Os revestimentos bases, se empregados em compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle, devero ser de material aprovado que no d origem a fumaa ou a produtos txicos, nem que apresentem risco de exploso em temperaturas elevadas, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. 3.2 Em navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2008 ou depois, as coberturas primrias do convs de varandas de camarotes no devero dar origem, em temperaturas elevadas, a perigos causados por fumaa, txicos ou explosivos, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo Internacional para o Uso de Procedimentos de Testes de Incndio.

169

PARTE C SUPRESSO DE INCNDIOS Regra 7 Deteco e alarme

1
Propsito

O propsito desta regra detectar um incndio no compartimento de origem e dar um alarme para permitir um escape seguro e a realizao das atividades de combate a incndio. Com este propsito, as seguintes exigncias devero ser cumpridas: .1 as instalaes do sistema fixo de deteco e alarme de incndio devero ser adequadas natureza do compartimento, ao potencial de alastramento do incndio e ao potencial de gerao de fumaa e gases; os pontos de alarme, operados manualmente, devero ser localizados adequadamente para assegurar um meio de informao rapidamente acessvel; e as patrulhas de incndio devero proporcionar um meio eficaz de detectar e localizar incndios e de alertar o passadio e as equipes de combate a incndio.

.2 .3 2

Prescries gerais

2.1 Dever haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, de acordo com o disposto nesta regra. Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio e um sistema de extrao de amostras 2.2 e deteco de fumaa exigidos nesta regra, e em outras regras desta parte, devero ser de um tipo aprovado e obedecer ao Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 2.3 Quando for preciso haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio para a proteo de outros compartimentos que no os especificados no pargrafo 5.1, pelo menos um detector que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio dever ser instalado em cada compartimento destes. 3
Testes iniciais e peridicos

3.1 Aps a sua instalao, o funcionamento dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio exigidos pelas regras pertinentes deste captulo dever ser testado sob diversas condies de ventilao. O funcionamento dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio dever ser testado 3.2 periodicamente de maneira a satisfazer Administrao, por meio de equipamentos que produzam ar quente na temperatura adequada, ou partculas de fumaa ou de aerossol que tenham a faixa adequada de densidade ou de tamanho das partculas, ou de outros fenmenos associados aos princpios de incndio para os quais o detector se destine a reagir.
170

4 4.1

Proteo dos compartimentos de mquinas

Instalao

Dever ser instalado um sistema fixo de deteco e alarme de incndio nos: .1 .2 compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos; e nos compartimentos de mquinas em que: .2.1 tiver sido aprovada a instalao de sistemas e equipamentos automticos e de controle remoto em lugar do guarnecimento constante do compartimento; e .2.2 a propulso principal e as mquinas a ela associadas, inclusive as fontes de energia eltrica principal, sejam dotadas de controle automtico ou remoto em vrios nveis e estejam sob a superviso, realizada de um compartimento de controle constantemente guarnecido. 4.2 Projeto

O sistema fixo de deteco e alarme de incndio exigido no pargrafo 4.1.1 dever ser projetado e os detectores devero estar localizados de modo a detectar rapidamente o princpio de um incndio em qualquer parte daqueles compartimentos, e em quaisquer condies normais de funcionamento das mquinas e nas diversas condies de ventilao, como for necessrio, ao longo da faixa de temperaturas ambientes possveis. Exceto nos compartimentos de altura restrita e em que a sua utilizao seja especialmente adequada, no devero ser permitidos sistemas de deteco que utilizam somente detectores trmicos. O sistema de deteco dever acionar alarmes sonoros e visuais, que sejam diferentes em ambos os aspectos dos alarmes de qualquer outro sistema que no indique a ocorrncia de um incndio, em lugares suficientes para assegurar que estes alarmes sejam ouvidos e observados no passadio e por um oficial de mquinas responsvel. Quando o passadio no for guarnecido, o alarme dever soar em um local em que esteja de servio um membro responsvel da tripulao. 5 5.1
Proteo dos compartimentos habitveis e de servio e das estaes de controle

Detectores de fumaa nos compartimentos habitveis

Devero ser instalados detectores de fumaa em todas as escadas, corredores e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis, como disposto nos pargrafos 5.2, 5.3 e 5.4. Dever ser verificada a necessidade de instalar detectores de fumaa de emprego especial no interior dos dutos de ventilao. 5.2 Prescries para navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros

Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa nos compartimentos de servio, estaes de controle e compartimentos habitveis, inclusive nos corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis. No preciso instalar detectores de fumaa em banheiros individuais e nas cozinhas. Os compartimentos que apresentem um pequeno, ou nenhum, risco de incndio, como espaos de ar, banheiros pblicos, compartimentos de dixido de carbono e
171

compartimentos semelhantes no precisam ser dotados de um sistema de deteco e alarme de incndio. 5.3 Prescries para navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros

Dever ser instalado ao longo de cada zona separada, seja ela vertical ou horizontal, nos compartimentos habitveis e de servio e, quando for considerado necessrio pela Administrao, nas estaes de controle, exceto nos compartimentos ou espaos que no representem um risco de incndio considervel, como espaos de ar, sanitrios, etc., ou: .1 um sistema fixo de deteco e alarme de incndio instalado e disposto de modo a detectar a presena de fogo naqueles compartimentos e proporcionar a deteco de fumaa em corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis; ou um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio, de um tipo aprovado que atenda s exigncias pertinentes do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, instalado e disposto de modo a proteger aqueles compartimentos e, alm dele, um sistema fixo de deteco e alarme de incndio instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa em corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis.

.2

5.4

Proteo de trios em navios de passageiros

Toda a zona vertical que contm o trio dever ser totalmente protegida por um sistema de deteco de fumaa. 5.5 Navios de carga

Os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle dos navios de carga devero ser protegidos por um sistema fixo de deteco e alarme de incndio e/ou por um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio, como se segue, dependendo do mtodo de proteo adotado de acordo com a Regra 9.2.3.1. 5.5.1 Mtodo IC - Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa em todos os corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis. 5.5.2 Mtodo IIC - Um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio, de um tipo aprovado que atenda s exigncias pertinentes do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, instalado e disposto de modo a proteger os compartimentos habitveis, cozinhas e outros compartimentos de servio, exceto nos compartimentos que no apresentem um risco considervel de incndio, como espaos de ar, sanitrios, etc. Alm disto, um sistema fixo de deteco e alarme de incndio instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa em todos os corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis. 5.5.3 Mtodo IIIC - Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser instalado de modo a detectar a presena de fogo em todos os compartimentos habitveis e de servio, proporcionando a deteco de fumaa nos corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis, exceto nos compartimentos que no apresentem um risco razovel de incndio, como espaos de ar, sanitrios, etc. Alm disto, um sistema fixo de deteco e 172

alarme de incndio instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa em todos os corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis.
6 Proteo dos compartimentos de carga nos navios de passageiros

Dever haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, ou um sistema de extrao de amostras e deteco de fumaa, em qualquer compartimento que, na opinio da Administrao, no seja acessvel, exceto quando for demonstrado, de modo a satisfazer Administrao, que o navio empregado em viagens de durao to curta que no seria razovel aplicar esta exigncia.
7 Pontos de alarme operados manualmente

Devero ser instalados pontos de alarme operados manualmente, que estejam de acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, em todos os compartimentos habitveis e de servio e em todas as estaes de controle. Dever haver um ponto de alarme operado manualmente em cada sada. Os pontos de alarme operados manualmente devero ser facilmente acessveis nos corredores de cada convs, de modo que nenhuma parte do corredor fique a mais de 20 m de um deles.
8 Patrulhas de incndio em navios de passageiros

8.1

Patrulhas de incndio

Nos navios que transportam mais de 36 passageiros dever ser mantido um sistema eficiente de patrulha, de modo que o princpio de um incndio possa ser prontamente detectado. Cada membro da patrulha de incndio dever ser adestrado para conhecer bem o arranjo do navio, bem como a localizao e a operao de qualquer equipamento que possa ter que utilizar. 8.2 Escotilhas de inspeo

Os tetos e as anteparas devero ser construdos de tal modo que seja possvel, sem prejudicar a eficincia da proteo contra incndio, que as patrulhas de incndio detectem qualquer fumaa que tenha origem em compartimentos encobertos e inacessveis, exceto quando, na opinio da Administrao, no houver risco de incndio proveniente daqueles compartimentos. 8.3 Transceptores portteis de VHF

Cada membro da patrulha de incndio dever estar equipado com um aparelho porttil de radiotelefonia dplex.
9 Sistemas de sinalizao de alarme de incndio em navios de passageiros

9.1 Sempre que os navios de passageiros estiverem no mar ou no porto (exceto quando no estiverem em atividade), devero ser guarnecidos ou equipados de modo a assegurar que qualquer alarme inicial de incndio seja imediatamente recebido por um membro responsvel da tripulao. 9.2 O painel de controle dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio devero ser projetados de acordo com o princpio de segurana contra falhas (ex.: o circuito aberto em um detector dever provocar uma situao de alarme).
173

9.3 Os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ter o sistema de deteco e alarme de incndio exigido pelo pargrafo 5.2 concentrado em uma estao de controle permanentemente guarnecida. Alm disto, os controles para o fechamento a distncia das portas de incndio e para a parada dos ventiladores da ventilao devero estar concentrados no mesmo local. Os ventiladores da ventilao devero poder ser ligados novamente pela tripulao, de uma estao de controle permanentemente guarnecida. Os painis de controle existentes na estao de controle devero ser capazes de indicar a posio aberta ou fechada das portas de incndio e a situao de ligado ou desligado dos detectores, alarmes e ventiladores. O painel de controle dever ficar permanentemente energizado e dever ter um dispositivo de transferncia automtica para a alimentao de reserva em caso de queda da alimentao normal. O painel de controle dever ser alimentado pela fonte de energia eltrica principal e pela fonte de energia eltrica de emergncia, definidas pela Regra II-1/42, a menos que sejam permitidos outros dispositivos, como for aplicvel. 9.4 Dever ser instalado um alarme especial, acionado do passadio ou da estao de controle de incndio, para convocar a tripulao. Este alarme poder fazer parte do sistema de alarme geral do navio e dever poder ser acionado independentemente do alarme para os compartimentos dos passageiros. 10
Proteo e varandas de camarotes em navios de passageiros

Dever ser instalado um sistema fixo de deteco de incndio e de alarme de incndio que atenda ao disposto no Cdigo Internacional para Sistemas de Segurana Contra Incndio em varandas de camarotes de navios aos quais se aplique a Regra 5.3.4, quando os mveis e equipamentos daquelas varandas no forem como est definido nas Regras 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3, 3.40.6 e 3.40.7.

Regra 8 Controle da propagao da fumaa

1 Propsito

O propsito desta regra controlar a propagao da fumaa para minimizar os perigos causados por ela. Com este propsito, dever haver meios para controlar a fumaa em trios, estaes de controle, compartimentos de mquinas e compartimentos encobertos.
2 Proteo das estaes de controle localizadas fora dos compartimentos de mquinas

Devero ser tomadas medidas prticas com relao s estaes de controle localizadas fora dos compartimentos de mquinas, para assegurar que sejam mantidas a ventilao, a visibilidade e a ausncia de fumaa, de modo que em caso de incndio as mquinas e os equipamentos nelas contidos possam ser supervisionados e continuar funcionando de maneira eficaz. Dever haver meios alternativos e independentes de suprimento de ar e as admisses das duas fontes de suprimento devero ser dispostas de modo que seja minimizado o risco das duas admisses aspirarem fumaa simultaneamente. A critrio da Administrao, estas exigncias no precisaro ser aplicadas s estaes de controle localizadas em um convs aberto, ou que tenham comunicao com ele, ou onde os dispositivos locais de fechamento sejam igualmente eficazes.

174

Liberao da fumaa proveniente dos compartimentos de mquinas

3.1 As disposies deste pargrafo devero ser aplicadas aos compartimentos de mquinas da categoria A e, quando a Administrao considerar desejvel, a outros compartimentos de mquinas. 3.2 Devero ser tomadas medidas adequadas para permitir a liberao da fumaa, em caso de incndio, proveniente do compartimento a ser protegido, sujeito ao disposto na Regra 9.5.2.1. Com esta finalidade, podero ser aceitos os sistemas normais de ventilao. 3.3 Dever haver meios de controle para permitir a liberao da fumaa, e estes controles devero estar localizados fora do compartimento envolvido, de modo que em caso de incndio no fiquem isolados do compartimento a que servem. 3.4 Nos navios de passageiros, os controles exigidos pelo pargrafo 3.3 devero estar localizados em um nico local de controle, ou grupados no menor nmero de locais possvel, de modo a ser aprovado pela Administrao. Estes locais devero ter um acesso seguro proveniente do convs aberto.
4 Dispositivos de vedao da entrada de ar

Os espaos de ar fechados localizados por trs dos tetos, painis e revestimentos devero ser divididos por dispositivos bem ajustados para vedar a entrada de ar, espaados de menos de 14 m. Na direo vertical, estes espaos de ar fechados, inclusive os localizados por trs dos revestimentos das escadas, dutos, etc., devero ser fechados em todos os conveses.
5 Sistemas de extrao de fumaa em trios de navios de passageiros

Os trios devero ser dotados de um sistema de extrao de fumaa. O sistema de extrao de fumaa dever ser ativado pelo sistema de deteco de fumaa exigido e poder ser controlado manualmente. Os ventiladores devero ser dimensionados de modo que todo o volume do compartimento possa ser esvaziado em 10 minutos ou menos.

Regra 9 Conteno do incndio

1 Propsito

O propsito desta regra conter um incndio em seu compartimento de origem. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 .2 .3 o navio dever ser subdividido por divisrias trmicas e estruturais; o isolamento trmico das divisrias dever levar na devida considerao o risco de incndio no compartimento e nos compartimentos adjacentes; e a integridade ao fogo das divisrias dever ser mantida nas aberturas e perfuraes para a passagem de cabos ou redes.
175

Divisrias trmicas e estruturais

2.1

Subdivises trmicas e estruturais

Os navios de todos os tipos devero ser subdivididos em compartimentos por divisrias trmicas e estruturais, levando em considerao os riscos de incndio nos compartimentos. 2.2 Navios de passageiros 2.2.1 Zonas verticais e zonas horizontais principais

2.2.1.1.1 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, o casco, a superestrutura e as estruturas existentes no convs devero ser subdivididas em zonas verticais principais por divisrias da classe A-60. A quantidade de degraus e de reentrncias dever ser mantida mnima, mas onde forem necessrios devero ser feitos tambm de divisrias da classe A-60. Quando um compartimento da categoria (5), (9) ou (10), como definido no pargrafo 2.2.3.2.2, estiver localizado em um dos lados, ou quando houver tanques de leo combustvel nos dois lados da divisria, o padro poder ser reduzido para A-0. 2.2.1.1.2 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, o casco, a superestrutura e as estruturas existentes no convs existentes no trajeto para os compartimentos habitveis devero ser subdivididos em zonas verticais principais por divisrias da classe A. As divisrias devero ter valores de isolamento de acordo com as tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.4. 2.2.1.2 Na medida do possvel, as anteparas que formam os limites da zona vertical principal acima do convs das anteparas devero estar alinhadas com as anteparas divisrias estanques gua localizadas imediatamente abaixo do convs das anteparas. O comprimento e a largura das zonas verticais principais podero ser estendidos at um mximo de 48 m, para fazer com que as extremidades das zonas verticais principais coincidam com as anteparas divisrias estanques gua, ou para acomodar um compartimento pblico maior que se estenda por todo o comprimento da zona vertical principal, desde que a rea total da zona vertical principal no seja superior a 1.600 m2 em qualquer convs. O comprimento ou a largura de uma zona vertical principal a distncia mxima entre os pontos mais afastados das anteparas que a limitam. 2.2.1.3 Estas anteparas devero se prolongar de um convs para outro e at o casco ou a outras divisrias. 2.2.1.4 Quando uma zona vertical principal for subdividida em zonas horizontais por divisrias horizontais da classe A com a finalidade de proporcionar uma barreira adequada entre uma zona que possua um sistema de borrifos e uma que no possua, as divisrias devero se estender entre as anteparas da zona vertical principal e at o casco ou aos limites externos do navio e devero ser isoladas de acordo com os valores de isolamento contra fogo e de integridade fornecidos na tabela 9.4. 2.2.1.5.1 Nos navios projetados para empregos especiais, como ferries para transporte de automveis ou de vages ferrovirios, em que a instalao de anteparas na zona vertical principal anularia a finalidade para a qual se destina o navio, elas devero ser substitudas por meios equivalentes para controlar e limitar um incndio, especificamente aprovados pela Administrao. No dever haver compartimentos de servio nem paiis nos conveses ro-ro, a menos que estejam protegidos de acordo com as regras aplicveis.

176

2.2.1.5.2 No entanto, em um navio que tenha compartimentos de categoria especial, estes compartimentos devero atender aos dispositivos aplicveis da Regra 20 e, quando este atendimento for incompatvel com outras exigncias para navios de passageiros estabelecidas neste captulo, devero prevalecer as exigncias da Regra 20. 2.2.2 Anteparas localizadas no interior de uma zona vertical principal.

2.2.2.1 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas que no precisam ser divisrias da classe A devero ser pelo menos divisrias da classe B ou C, como estabelecido nas tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.3. 2.2.2.2 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas existentes nos compartimentos habitveis e de servio, que no precisam ser divisrias da classe A, devero ser pelo menos divisrias da classe B ou C, como estabelecido nas tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.4. Alm disto, as anteparas existentes nos corredores, que no precisam ser da classe A, devero ser da classe B e devero se prolongar de um convs para outro, exceto que: .1 quando houver tetos ou revestimentos contnuos da classe B nos dois lados da antepara, a parte da antepara localizada por trs do teto ou do revestimento contnuo dever ser de um material cuja espessura e composio seja aceitvel para a construo de divisrias da classe B, mas para as quais s ser exigido que atendam aos padres de integridade da classe B na medida em que, na opinio da Administrao, for razovel e possvel; e no caso de um navio protegido por um sistema automtico de borrifo que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, as anteparas do corredor podero terminar em um teto naquele corredor, desde que estas anteparas e tetos sejam do padro classe B, de acordo com o pargrafo 2.2.4. Todas as portas e estruturas existentes nestas anteparas devero ser feitas de materiais no combustveis e devero ter a mesma integridade ao fogo que a antepara em que estiverem instaladas.

.2

2.2.2.3 As anteparas para as quais exigido que sejam divisrias da classe B, exceto anteparas de corredores como estabelecido no pargrafo 2.2.2.2, devero estender-se de um convs a outro e at o casco ou a outros limites. No entanto, quando houver um teto ou um revestimento contnuo da classe B nos dois lados de uma antepara que tenha pelo menos a mesma resistncia ao fogo que a antepara vizinha, esta antepara poder terminar no teto ou no revestimento contnuo. 2.2.3 Integridade ao fogo das anteparas e conveses de navios que transportam mais de 36 passageiros

2.2.3.1 Alm de atender s disposies especficas para a integridade ao fogo de anteparas e conveses de navios de passageiros, a integridade mnima ao fogo das anteparas e conveses dever ser a estabelecida nas tabelas 9.1 e 9.2. Quando, devido a qualquer arranjo estrutural especfico do navio, houver dificuldade para obter nas tabelas o valor mnimo da integridade ao fogo de quaisquer divisrias, estes valores devero ser determinados de um modo que satisfaa a Administrao. 2.2.3.2 As seguintes prescries devero reger o emprego das tabelas:
177

.1

A tabela 9.1 dever ser aplicada s anteparas que no limitam as zonas verticais principais, nem as zonas horizontais principais. A tabela 9.2 dever ser aplicada aos conveses que no formam degraus nas zonas verticais principais, nem limitam as zonas horizontais; Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes compartimentos so classificados de acordo com o seu risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a (14) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no interior de um compartimento, que tenham menos de 30% de aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores dever ser a estabelecida nas tabelas 9.1 e 9.2. O ttulo de cada categoria destinase a ser tpico, e no restritivo. O nmero entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s colunas ou linhas aplicveis daquela tabela. (1) Estaes de controle Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de iluminao de emergncia. Passadio e camarim de navegao. Compartimentos contendo os equipamentos rdio do navio. Estaes de controle de incndio. Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado fora do compartimento de mquinas da propulso. Compartimentos contendo equipamentos de alarme de incndio centralizados. Compartimentos contendo estaes e equipamentos centralizados do sistema de fonoclama de emergncia. (2) Escadas Escadas internas, elevadores, condutos de escape de emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente contidos nos compartimentos de mquinas) para passageiros e tripulantes e seus recintos. Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel dever ser considerada como fazendo parte do compartimento do qual no est separada por uma porta de incndio. (3) Corredores Corredores e sagues de passageiros e da tripulao. (4) Postos de evacuao e rotas de escape externas rea de acondicionamento das embarcaes de sobrevivncia. 178

.2

Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de passeio fechados formando postos de embarque e de lanamento ao mar de baleeiras e balsas salva-vidas. Postos de reunio, internos e externos. Escadas externas e conveses abertos utilizados como rotas de escape. O costado do navio at a linha dgua na condio de viagem mais leve, laterais de superestruturas e de estruturas existentes no convs localizadas abaixo e ao lado de reas de embarque em balsas salva-vidas e da rampa de evacuao. (5) Compartimentos localizados nos conveses abertos Compartimentos localizados em conveses abertos e em locais de passeio fechados afastados dos postos de embarque e de lanamento ao mar de baleeiras e balsas salva-vidas. Para ser enquadrado nesta categoria, os locais de passeio fechados no devero apresentar um risco de incndio significativo, o que significa que os mveis devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes compartimentos devero ter ventilao natural atravs de aberturas permanentes. Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas existentes no convs). (6) Compartimentos habitveis de reduzido risco de incndio Camarotes contendo mveis e acessrios que apresentem um risco de incndio reduzido. Escritrios e despensas contendo mveis e acessrios que apresentem um risco de incndio reduzido. Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios que apresentem um risco de incndio reduzido e tendo uma rea de convs no superior a 50 m2. (7) Compartimentos habitveis de risco de incndio moderado Compartimentos como os da categoria (6) acima, mas contendo mveis e acessrios que no os que apresentam um risco de incndio reduzido. Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios que apresentem um risco de incndio reduzido e tendo uma rea de piso de 50 m2 ou mais. Armrios isolados e pequenos paiis localizados nos compartimentos habitveis, que tenham uma rea inferior a 4 m2 (nos quais no sejam armazenados lquidos inflamveis). Lojas. Salas de projeo de cinema e de armazenamento de filmes. Cozinhas para dietas (no contendo chamas abertas). Armrios para material de limpeza (nos quais no sejam armazenados lquidos inflamveis). Laboratrios (nos quais no sejam armazenados lquidos inflamveis). Farmcias. Pequenas salas para secar roupas (tendo uma rea de piso de 4m2 ou menos). Bancos. Camarins de operaes.
179

(8)

Compartimentos habitveis de maior risco de incndio Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios que no os que apresentam um risco de incndio reduzido e tendo uma rea de convs de 50 m2 ou mais. Barbearias e sales de beleza. Saunas.

(9)

Sanitrios e compartimentos semelhantes Instalaes sanitrias coletivas, chuveiros, banheiros, privadas, etc. Pequenas lavanderias. Piscinas internas. Copas isoladas no contendo equipamentos de cozinha, nos compartimentos habitveis. As instalaes sanitrias privadas devero ser consideradas uma parte do compartimento em que estiverem localizadas.

(10) Tanques, espaos de ar e compartimentos de mquinas auxiliares apresentando um pequeno, ou nenhum, risco de incndio Tanques de gua fazendo parte da estrutura do navio. Espaos de ar e cferdams. Compartimentos de mquinas auxiliares que no contenham mquinas que tenham um sistema de lubrificao sob presso e nos quais seja proibida a armazenagem de combustveis, como: compartimentos de ventilao e de ar condicionado; compartimento da mquina de suspender; compartimento da mquina do leme; compartimento do estabilizador; compartimento do motor eltrico de propulso; compartimentos contendo quadros eltricos e equipamentos puramente eltricos, que no os transformadores eltricos cheios com leo (acima de 10 kVA); tneis do eixo e tneis de redes; compartimentos para bombas e mquinas de refrigerao (no conduzindo nem utilizando lquidos inflamveis). Condutos fechados servindo aos compartimentos acima relacionados. Outros condutos fechados, como dutos de redes e de cabos. (11) Compartimentos de mquinas auxiliares, compartimentos de carga, tanques de carga e outros tanques de leo e outros compartimentos semelhantes que apresentem um risco de incndio moderado Tanques de leo de carga. Pores de carga, dutos e escotilhas. Cmaras refrigeradas. Tanques de leo combustvel (quando instalados em um compartimento separado, sem mquinas).
180

Tneis do eixo e tneis de redes que permitam o armazenamento de combustveis. Compartimentos de mquinas auxiliares como os da categoria (10), que no contenham mquinas que tenham um sistema de lubrificao sob presso, ou nos quais seja permitida a armazenagem de combustveis. Postos de recebimento de leo combustvel. Compartimentos contendo transformadores eltricos cheios com leo (acima de 10 kVA). Compartimentos contendo turbinas e mquinas alternativas que acionam geradores auxiliares e pequenos motores de combusto interna com uma potncia de at 110 kW, acionando geradores, sistemas de borrifo, umidificadores ou bombas, bombas de esgoto de poro, etc. Condutos fechados que servem aos compartimentos acima relacionados. (12) Compartimentos de mquinas e cozinhas principais Compartimentos de mquinas da propulso principal (que no os compartimentos de propulso principal eltrica) e compartimentos de caldeiras. Compartimentos de mquinas auxiliares que no as das categorias (10) e (11) que contenham mquinas de combusto interna ou outras unidades de aquecimento ou de bombeamento que queimem leo. Cozinhas principais e seus anexos. Condutos e invlucros dando para os compartimentos acima relacionados. (13) Paiis, oficinas, copas, etc. Copas principais no anexas a cozinhas. Lavanderia principal. Grandes salas para secagem de roupas (tendo uma rea do piso superior a 4 m2). Paiis diversos. Compartimentos de malas postais e de bagagem. Compartimentos de lixo. Oficinas (que no faam parte dos compartimentos de mquinas, cozinhas, etc.). Armrios e paiis que tenham uma rea superior a 4 m2, que no aqueles destinados armazenagem de lquidos inflamveis. (14) Outros compartimentos nos quais sejam armazenados lquidos inflamveis Paiis de tintas. Paiis contendo lquidos inflamveis (inclusive corantes, remdios, etc.). Laboratrios (nos quais sejam armazenados lquidos inflamveis); .3 Quando for apresentado um nico valor para a integridade ao fogo de uma divisria entre dois compartimentos, aquele valor dever ser aplicado em todas as situaes; Apesar do disposto no pargrafo 2.2.2, no h exigncias especiais com relao aos materiais ou integridade das divisrias quando s aparece um trao nas tabelas; e 181

.4

.5

A Administrao dever estabelecer, com relao aos compartimentos da categoria (5), se os valores do isolamento apresentados na tabela 9.1 devero ser aplicados s extremidades das estruturas existentes no convs e s superestruturas, e se os valores do isolamento apresentados na tabela 9.2 devero ser aplicados aos conveses expostos ao tempo. Em nenhuma hiptese as prescries das tabelas 9.1 ou 9.2 relativas categoria (5) exigiro o fechamento de compartimentos que, na opinio da Administrao, no precisem ser fechados.

182

Tabela 9.1 Anteparas que no limitam zonas verticais principais nem zonas horizontais principais
Compartimentos Estaes de controle (1) Escadas (2) Corredores (3) Postos de evacuao e (4) rotas de escape externas Compartimentos nos (5) conveses abertos Compartimentos (6) habitveis com reduzido risco de incndio Compartimentos (7) habitveis com risco de incndio moderado Compartimentos (8) habitveis com maior risco de incndio Sanitrios e compartimentos (9) Semelhantes Tanques, espaos de ar e (10) compartimentos de mquinas auxiliares com pequeno, ou nenhum, risco de incndio Compartimentos de (11) mquinas auxiliares, compartimentos de carga, tanques de carga e de outros leos e espaos semelhantes com um risco de incndio moderado Compartimentos de mquinas e (12) cozinhas principais Paiis, oficinas, copas, etc. (13) Outros compartimentos (14) em que sejam armazenados lquidos inflamveis (1) B-0a (2) A-0 A-0a (3) A-0 A-0 B-15 (4) A-0 A-0 A-60 (5) A-0 A-0 A-0 A-0 (6) (7) (8) A-60 A-60 A-60 A-0 A-15 A-15 B-15 B-15 B-15 A-60b,d A-60b,d A-60b,d A-0 B-0 A-0 B-0 B-0 A-0 B-0 B-0 B-0 (9) A-0 A-0c B-15 A-0d A-0 C C C C (10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0a (11) A-60 A-15 A-15 A-60b A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0a (12) A-60 A-30 A-30 A-60b A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 (13) A-60 A-15 A-0 A-60b A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 (14) A-60 A-30 A-30 A-60b A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15

A-0a

A-0 A-0a

A-60 A-0 A-30

Tabela 9.2 Anteparas que no formam degraus nas zonas verticais principais nem limitam as zonas horizontais
Compartimentos Estaes de controle (1) Escadas (2) Corredores (3) Postos de evacuao e (4) rotas de escape externas Compartimentos nos (5) conveses abertos Compartimentos (6) habitveis com reduzido risco de incndio Compartimentos (7) habitveis com risco de incndio moderado Compartimentos (8) habitveis com maior risco de incndio Sanitrios e (9) compartimentos semelhantes Tanques, espaos de ar (10) e compartimentos de mquinas auxiliares com pequeno, ou nenhum, risco de incndio Compartimentos de (11) mquinas auxiliares, compartimentos de carga, tanques de carga e de outros leos e espaos semelhantes com um risco de incndio moderado Compartimentos de mquinas e (12) cozinhas principais Paiis, oficinas, copas, etc. (13) Outros compartimentos (14) em que sejam armazenados lquidos inflamveis Observao: A ser aplicada s tabelas 9.1 e 9.2. (1) A-30 A-0 A-15 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 (2) A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-15 A-0 A-0 A-60 (3) A-15 A-0 A-0a A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-60 (4) A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 (5) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (6) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-0 A-0 A-0 (7) A-15 A-0 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-15 (8) A-30 A-0 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-30 (9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0a A-0 (11) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0a (12) A-60 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (13) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (14) A-60 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30

A-60 A-60 A-60

A-60 A-30 A-60

A-60 A-15 A-60

A-60 A-60 A60

A-0 A-0 A-0

A-60 A-15 A-30

A-60 A-30 A-60

A-60 A-30 A-60

A-0 A-0 A-0

A-0 A-0 A-0

A-30 A-0 A-0

A-30a A-0 A-0

A-0 A-0 A-0

A-60 A-0 A-0

184

Quando espaos adjacentes estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito a, no preciso instalar uma antepara ou um convs entre estes compartimentos, se isto for considerado desnecessrio pela Administrao. Por exemplo, na categoria (12) no precisa ser exigida uma antepara entre uma cozinha e a copa anexa a ela, desde que a antepara e o piso da copa mantenham a integridade das divisrias da cozinha. exigida uma antepara, entretanto, entre uma cozinha e o compartimento de mquinas, mesmo que os dois compartimentos sejam da categoria (12). O costado do navio at a linha dgua na condio de viagem mais leve, as superestruturas e as estruturas existentes no convs localizadas abaixo e ao lado das balsas salva-vidas e das rampas de evacuao podero ter a sua categoria reduzida para A-30. Quando forem instalados banheiros pblicos totalmente no interior do recinto de uma escada, a antepara do banheiro localizada dentro do recinto da escada poder ser da classe B de integridade.

c d

Quando compartimentos das categorias (6), (7), (8) e (9) estiverem totalmente localizados no interior do permetro do posto de reunio, permitido que as anteparas destes compartimentos sejam da categoria B0. Os locais de controle das instalaes de udio, de vdeo e de luz podem ser considerados parte do conjunto do posto. __________________________________________________________________

2.2.3.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B, juntamente com as anteparas ou conveses pertinentes, como contribuindo total ou parcialmente para o isolamento e para a integridade exigidos de uma divisria.

2.2.3.4

Construo e disposio de saunas

2.2.3.4.1 O permetro da sauna dever ser constitudo de divisrias da classe A e poder conter vestirios, chuveiros e sanitrios. A sauna dever ser isolada de outros compartimentos com um padro A-60, exceto daqueles localizados no interior do permetro e dos compartimentos das categorias (5), (9) e (10). 2.2.3.4.2 Os banheiros com acesso direto s saunas podero ser considerados parte delas. Nestes casos, a porta entre a sauna e o banheiro no precisa atender s exigncias relativas segurana contra incndio. 2.2.3.4.3 permitido o revestimento tradicional nas anteparas e nos tetos da sauna. O teto acima do forno dever ser revestido com uma chapa no combustvel, com um espao de ar de pelo menos 30 mm. A distncia das superfcies aquecidas at os materiais combustveis dever ser de pelo menos 500 mm, ou os materiais combustveis devero ser protegidos (ex.: uma chapa de material no combustvel com um espao de ar de pelo menos 30 mm). 2.2.3.4.4 permitida a utilizao dos bancos de madeira tradicionais na sauna. 2.2.3.4.5 A porta da sauna dever abrir sendo empurrada para fora. 2.2.3.4.6 Os fornos aquecidos eletricamente devero ser dotados de um dispositivo de tempo. 2.2.4 Integridade ao fogo das anteparas e conveses nos navios que transportam mais de 36 passageiros 2.2.4.1 Alm de atender s disposies especficas relativas integridade ao fogo das anteparas e conveses de navios de passageiros, a integridade mnima ao fogo das anteparas e conveses dever ser como estabelecido nas tabelas 9.3 e 9.4. 2.2.4.2 As seguintes prescries regem a aplicao das tabelas: .1 .2 As tabelas 9.3 e 9.4 devero ser aplicadas respectivamente s anteparas e conveses que separam compartimentos adjacentes; Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes compartimentos so classificados de acordo com o seu risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a (11) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no interior de um compartimento, que tenham menos de 30% de aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores dever ser a estabelecida nas tabelas 9.3 e 9.4. O ttulo de cada categoria destinase a ser tpico, e no restritivo. O nmero entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s colunas ou linhas aplicveis daquela tabela.

(1)

Estaes de controle Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de iluminao de emergncia. Passadio e camarim de navegao. Compartimentos contendo os equipamentos rdio do navio. Estaes de controle de incndio. Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado fora do compartimento de mquinas da propulso. Compartimentos contendo equipamentos de alarme de incndio centralizados.

(2)

Corredores Corredores e sagues de passageiros e da tripulao.

(3)

Compartimentos habitveis Compartimentos como definidos na Regra 3.1, excluindo os corredores.

(4)

Escadas Escadas internas, elevadores, condutos de escape de emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente contidos nos compartimentos de mquinas) e os seus recintos. Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel dever ser considerada como fazendo parte do compartimento do qual no est separada por uma porta de incndio.

(5)

Compartimentos de servio (baixo risco) Armrios e paiis em que no esteja prevista a armazenagem de lquidos inflamveis e que tenham uma rea inferior a 4 m2 e compartimentos para secagem de roupas e lavanderias.

(6)

Compartimentos de mquinas da categoria A Compartimentos como definidos na Regra 3.31.

(7)

Outros compartimentos de mquinas Compartimentos de equipamentos eltricos (compartimentos de mesas telefnicas e de dutos de ar condicionado). Compartimentos como definidos na Regra 3.30, exceto compartimentos de mquinas da categoria A.

187

(8)

Compartimentos de carga Todos os compartimentos utilizados para a carga (inclusive tanques de leo de carga) e condutos e escotilhas de acesso a estes compartimentos, que no os compartimentos da categoria especial.

(9)

Compartimentos de servio (risco elevado Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha, compartimentos de tintas e de lmpadas, armrios e paiis que tenham uma rea de 4 m2 ou mais, compartimentos para a armazenagem de lquidos inflamveis, saunas e oficinas que no as que fazem parte dos compartimentos de mquinas.

(10) Conveses abertos Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de passeio fechados que apresentem um risco pequeno, ou nenhum risco de incndio. Os locais de passeio fechados no devero apresentar um risco de incndio significativo, o que significa que os mveis devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes compartimentos devero ter ventilao natural atravs de aberturas permanentes. Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas existentes no convs). (11) Compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro Compartimentos como definidos nas Regras 3.41 e 3.46; .3 Ao determinar o padro adequado de integridade ao fogo de uma divisria localizada entre dois compartimentos no interior de uma zona vertical principal, ou horizontal, que seja protegida por um sistema automtico de borrifo que cumpra o disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou entre estas zonas, sendo que nenhuma delas protegida, dever ser aplicado o valor mais elevado dos dois apresentados nas tabelas; e Ao determinar o padro adequado de integridade ao fogo de uma divisria localizada entre dois compartimentos no interior de uma zona vertical principal, ou horizontal, que seja protegida por um sistema automtico de borrifo que cumpra o disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou entre estas zonas, sendo que as duas so protegidas, dever ser aplicado o valor mais baixo dos dois apresentados nas tabelas. Quando uma zona dotada de um sistema de borrifo se encontrar no interior de compartimentos habitveis ou de servio com uma zona no dotada deste sistema, dever ser aplicado divisria entre as zonas o valor mais elevado dos dois apresentados nas tabelas.

.4

2.2.4.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B, juntamente com os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente, para o isolamento e a integridade exigidos de uma divisria. 2.2.4.4 As divisrias externas que a Regra 11.2 exige que sejam de ao ou de um material equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde que no seja 188

exigido que estas divisrias instaladas em navios de passageiros tenham uma integridade da classe A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja exigido que tenham uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de materiais que sejam aprovados pela Administrao. 2.2.4.5 As saunas devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.3.4.

189

Tabela 9.3 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos Estaes de Controle Corredores (1) (2) (1) A-0
c

(2) A-0 Ce

(3) A-60 B-0e Ce

(4) A-0 A-0a B-0e A-0a B-0e A-0a B-0e

(5) A-15 B-0e B-0e A-0a B-0e Ce

(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 *

(7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0b

(8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 *

(9) A-60 A-15 A-0d A-15 A-0d A-15 A-0d A-0 A-60 A-0 A-0 A-0b

(10) * * * * * * * * *

(11) A-60 A-15 A-30 A-0d A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0

Compartimentos habitveis (3) Escadas Compartimentos de servio (baixo risco) Compartimentos de Mquinas da categoria A Outros compartimentos de mquinas Compartimentos de carga Compartimentos de servio (risco elevado) Conveses Abertos Compartimentos da categoria especial e ro-ro (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

Tabela 9.4 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos Estaes de Controle Corredores Compartimentos habitveis Escadas (1) (2) (1) A-0 A-0 (2) A-0
1

(3) A-0
31

(4) A-0 A-0 A-0

31

(5) A-0
31

(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60

31

(7) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60f

31

(8) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0

31

(9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
31

(10)
31

(11) A-30 A-0 A-30 A-0d A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0

31

* * * * *

(3) A-60 (4) A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60

31

* A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0d

31

31

31

31

* A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0d

31

* A-0
31

31

Compartimentos (5) de servio (baixo risco) Compartimentos de (6) Mquinas da categoria A Outros (7) compartimentos de mquinas Compartimentos (8) de carga Compartimentos (9) de servio (risco elevado) Conveses (10) Abertos Compartimentos (11) da categoria especial e ro-ro

* A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0d

31

31

* A-60 A-0 A-0 A-0

31

31

* A-0 A-0 A-60

31

*
31

* A-0 A-0
31

*
31

* A-0
31

31

* * -

* A-60

* A-15

* A-30 A-0d

* A-15

* A-0

* A-30

* A-0

* A-0

* A-30

A-0

Observaes: A serem aplicadas tanto tabela 9.3 como 9.4, como for adequado. a b Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.2.2 e 2.2.5. Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito b, s exigida uma antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem uma finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma antepara , mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0. Uma antepara que separe o passadio do camarim de navegao dever ter uma classificao B-0. Ver pargrafos 2.2.4.2.3 e 2.2.4.2.4. Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando B-0 e C aparecerem na tabela 9.3, devem ser lidos como A-0. No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.

c d e f

Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando surgir um asterisco na tabela 9.4, exceto para as categorias (8) e (10), dever ser lido como A-0.

2.2.5
1

Proteo de escadas e elevadores na rea dos compartimentos habitveis

Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto em um compartimento da categoria (10), for perfurado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar que no tenham um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio que utilize gs.

2.2.5.1 As escadas devero ficar no interior de recintos formados por divisrias da classe A, com meios de fechamento seguros em todas as aberturas, exceto que: .1 uma escada que s faa a ligao entre dois conveses no precisa ser fechada, desde que a integridade do convs seja mantida por anteparas adequadas ou por portas de fechamento automtico em um compartimento com dois conveses. Quando uma escada localizada em um compartimento com dois conveses for fechada, o recinto da escada dever ser protegido de acordo com as tabelas apresentadas nos pargrafos 2.2.3 ou 2.2.4; e podero ser instaladas escadas ao ar livre em um espao pblico, desde que fiquem inteiramente dentro daquele espao pblico.

.2

2.2.5.2 Os condutos dos elevadores devero ser instalados de modo a impedir a passagem de fumaa e de chamas de um compartimento de dois conveses para outro, e devero ser dotados de meios de fechamento de modo a permitir o controle da tiragem do ar e da fumaa. As mquinas dos elevadores instaladas no interior de recintos de escadas devero estar dispostas em um camarim separado, cercado por divisrias de ao, exceto que so permitidas pequenas passagens para os cabos do elevador. Os elevadores que abrirem para outros compartimentos que no corredores, compartimentos pblicos, compartimentos de categoria especial, escadas e reas externas, no devero abrir para as escadas includas nas rotas de escape. 2.2.6 Arranjo de varandas de camarotes

Em navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2008 ou depois, as anteparas parciais no submetidas a carga que separam varandas de camarotes adjacentes devero poder ser abertas pela tripulao, de ambos os lados, para fins de combater incndios. 2.3 2.3.1 Navios de carga, exceto navios-tanque Mtodos de proteo na rea dos compartimentos habitveis

2.3.1.1 Nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle dever ser adotado um dos seguintes mtodos de proteo: .1 Mtodo IC - A construo de anteparas divisrias internas feitas de divisrias no combustveis da classe B ou C, de um modo geral sem a instalao de um sistema automtico de borrifo, de deteco e alarme de incndio nos compartimentos habitveis e de servio, exceto quando exigido pela Regra 7.5.5.1; ou Mtodo IIC - A instalao de um sistema automtico de borrifo, de deteco e alarme de incndio, como exigido pela Regra 7.5.5.2, para a deteco e extino de incndios em todos os compartimentos nos quais se possa esperar que tenha incio um incndio, de um modo geral sem restries quanto ao tipo de anteparas divisrias internas; ou Mtodo IIIC - A instalao de um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, como exigido pela Regra 7.5.5.3, nos compartimentos nos quais se possa esperar que tenha incio um incndio, de um modo geral sem restries quanto ao tipo de anteparas divisrias internas, exceto que em hiptese alguma a rea de qualquer compartimento habitvel, ou compartimentos habitveis, limitados por divisrias 193

.2

.3

da classe A ou B dever ultrapassar 50 m2. A Administrao dever considerar o aumento desta rea para compartimentos pblicos. 2.3.1.2 As exigncias relativas utilizao de materiais no combustveis na construo e no isolamento de anteparas divisrias nos compartimentos de mquinas, estaes de controle, compartimentos de servio, etc., e a proteo dos recintos de escada e corredores acima mencionados sero as mesmas para os trs mtodos apresentados no pargrafo 2.3.1.1. 2.3.2 Anteparas localizadas no interior da rea de compartimentos habitveis

2.3.2.1 As anteparas das quais exigido que sejam divisrias da classe B devero se estender de um convs at outro, bem como at o casco ou a outros limites. No entanto, quando houver um teto ou um revestimento contnuo da classe B nos dois lados da antepara, esta antepara poder terminar no teto ou no revestimento contnuo. 2.3.2.2 Mtodo IC - A estrutura das anteparas das quais no seja exigido por esta ou por outras regras para navios de carga que sejam divisrias da classe A ou B, dever ser pelo menos da classe C. 2.3.2.3 Mtodo IIC - No dever haver restries com relao estrutura das anteparas das quais no seja exigido por esta ou por outras regras para navios de carga que sejam divisrias da classe A ou B, exceto em casos especficos em que, de acordo com a tabela 9.5, sejam exigidas anteparas da classe C. 2.3.2.4 Mtodo IIIC - No dever haver restries com relao estrutura das anteparas das quais no seja exigido por esta ou por outras regras para navios de carga que sejam divisrias da classe A ou B, exceto que a rea de qualquer compartimento habitvel, ou compartimentos habitveis, limitados por uma divisria contnua da classe A ou B no deve em hiptese alguma ultrapassar 50 m2, exceto em casos especficos em que, de acordo com a tabela 9.5, sejam exigidas anteparas da classe C. A Administrao dever considerar o aumento desta rea para compartimentos pblicos. 2.3.3 Integridade ao fogo de anteparas e conveses

2.3.3.1 Alm de atender s disposies especficas relativas integridade ao fogo das anteparas e conveses de navios de carga, a integridade mnima ao fogo das anteparas e conveses dever ser como estabelecido nas tabelas 9.5 e 9.6. 2.3.3.2 As seguintes prescries devero reger a aplicao das tabelas: .1 .2 As tabelas 9.5 e 9.6 devero ser aplicadas respectivamente s anteparas e conveses que separam compartimentos adjacentes; Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes compartimentos so classificados de acordo com o seu risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a (11) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no interior de um 194

compartimento, que tenham menos de 30% de aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores dever ser a estabelecida nas tabelas 9.5 e 9.6. O ttulo de cada categoria destinase a ser tpico, e no restritivo. O nmero entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s colunas ou linhas aplicveis daquela tabela; (1) Estaes de controle Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de iluminao de emergncia. Passadio e camarim de navegao. Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do navio. Estaes de controle de incndio. Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado fora do compartimento de mquinas da propulso. Compartimentos contendo equipamentos de alarme de incndio centralizados. (2) Corredores Corredores e sagues. (3) Compartimentos habitveis Compartimentos como definidos na Regra 3.1, exceto corredores. (4) Escadas Escadas internas, elevadores, condutos de escape de emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente contidos nos compartimentos de mquinas) e os seus recintos. Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel dever ser considerada como fazendo parte do compartimento do qual no est separada por uma porta de incndio. (5) Compartimentos de servio (baixo risco) Armrios e paiis em que no esteja prevista a armazenagem de lquidos inflamveis e que tenham uma rea inferior a 4 m2 e compartimentos para secagem de roupas e lavanderias. (6) Compartimento de mquinas da categoria A Compartimentos como definidos na Regra 3.31. (7) Outros compartimentos de mquinas Compartimentos de equipamentos eltricos (compartimentos de mesas telefnicas e de dutos de ar condicionado). Compartimentos como definidos na Regra 3.30, exceto compartimentos de mquinas da categoria A. 195

(8)

Compartimentos de carga Todos os compartimentos utilizados para a carga (inclusive tanques de leo de carga) e condutos e escotilhas de acesso a estes compartimentos.

(9)

Compartimentos de servio (risco elevado) Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha, compartimentos de tintas e de lmpadas, armrios e paiis que tenham uma rea de 4 m2 ou mais, compartimentos para a armazenagem de lquidos inflamveis, saunas e oficinas que no as que fazem parte dos compartimentos de mquinas.

(10) Conveses abertos Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de passeio fechados que apresentem um risco de incndio pequeno, ou nenhum risco. Para serem enquadrados nesta categoria, os locais de passeio fechados no devero apresentar um risco de incndio significativo, o que significa que os mveis devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes compartimentos devero ter ventilao natural atravs de aberturas permanentes. Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas existentes no convs). (11) Compartimentos ro-ro e de veculos Compartimentos ro-ro, como definidos na Regra 3.41. Compartimentos para veculos, como definidos na Regra 3.49.

196

Tabela 9.5 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos Estaes de Controle Corredores Compartimentos habitveis Escadas (1) (2) (3) (4) (1) A-0
c

(2) A-0 C

(3) A-60 B-0 Ca,b

(4) A-0 B-0 A-0c B-0 A-0c B-0 A-0c

(5) A-15 B-0 B-0 B-0 A-0c C

(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 *22

(7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0d

(8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0g A-0 *22

(9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0d

(10) *
1

(11) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60f A-0 A-0 A-30 A-0 *h

*22 *22 *22 *22 *22 *22 *22 *22 -

Compartimentos (5) de servio (baixo risco) Compartimentos (6) de Mquinas da categoria A Outros (7) compartimentos de mquinas Compartimentos (8) de carga Compartimentos (9) de servio (risco elevado) Conveses (10) Abertos Compartimentos (11) ro-ro e de veculos

Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for perfurado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.

197

Tabela 9.6 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimento acima Compartimento abaixo Estaes de (1) Controle Corredores (2) Compartimentos habitveis Escadas (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

A-0 A-0

A-0 *23 A-0 A-0 A-0 A60 A-0 A-0 A-0 *23 A30

A-0 *23 *23 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 *23 A-30

A-0 A-0 A-0 *23 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 *23 A-30

A-0 *23 *23 A-0 *23 A-60 A-0 A-0 A-0 *23 A-0

A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 *23 A-0 A-0 A-60 *23 A-60

A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60i *23 A-0 A-0 *23 A-0

A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 *23 A-0 *23 A-0

A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0d *23 A-30

*1 *23 *23 *23 *23 *23 *23 *23 *23 *23

A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 *23 *h

(3) A-60 (4) A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 *23 A-60

Compartimentos (5) de servio (baixo risco) Compartimento de (6) Mquinas da categoria A Outros (7) compartimentos de mquinas Compartimentos (8) De carga Compartimentos (9) de servio (risco elevado) Conveses (10) Abertos Compartimentos (11) ro-ro e de veculos

Observao: A ser aplicada tanto tabela 9.5 como 9.6, como for adequado. a b c d Nos mtodos de proteo contra incndio IIC e IIIC, no so impostas exigncias especiais s anteparas. No caso do mtodo IIIC, dever haver anteparas da categoria B-0 entre compartimentos ou grupos de compartimentos com uma rea de 50 m2 ou mais. Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.3.2 e 2.3.4. Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito d, s exigida uma antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem uma finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma antepara , mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0. As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter uma classificao B-0.

Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for perfurado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.

198

Poder ser utilizada uma classificao A-0 se no se pretender transportar mercadorias perigosas, ou se estas mercadorias forem acondicionadas a pelo menos 3 m, medidos horizontalmente a partir daquela antepara.

g A Regra 19.3.8 se aplica aos compartimentos de carga em que se pretende transportar mercadorias perigosas. h As anteparas e conveses que separam compartimentos ro-ro devero poder ser fechadas de uma maneira razoavelmente estanque a gases, e estas divisrias devero ter, na medida do razovel e do possvel, uma integridade da classe A se, na opinio da Administrao, apresentar um risco de incndio reduzido, ou nenhum. No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.

2.3.3.3

Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B, juntamente com os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente, para o isolamento e a integridade exigidos de uma divisria.

2.3.3.4 As divisrias externas que a Regra 11.2 exige que sejam de ao ou de um material equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde que no seja exigido que estas divisrias instaladas em navios de carga tenham uma integridade da classe A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja exigido que tenham uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de materiais que sejam aprovados pela Administrao. 2.3.3.5 As saunas devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.3.4.

2.3.4 Proteo de escadas e de condutos de elevadores localizados em compartimentos habitveis e de servio e em estaes de controle 2.3.4.1 As escadas que s penetram em um nico convs devero ser protegidas, no mnimo em um dos nveis, com divisrias pelo menos da classe B-0 e com portas de fechamento automtico. Os elevadores que penetram em um nico convs devero ser circundados por divisrias da classe A-0, com portas de ao nos dois nveis. As escadas e condutos de elevadores que penetram em mais de um convs devero ser circundados por divisrias pelo menos da classe A-0 e ser protegidos por portas de fechamento automtico em todos os nveis. 2.3.4.2 Nos navios que tenham acomodaes para 12 pessoas ou menos, quando as escadas penetrarem em mais de um convs e em que haja pelo menos duas rotas de escape diretas para o convs aberto em todos os nveis das acomodaes, as exigncias da classe A-0 contidas no pargrafo 2.3.4.1 podero ser reduzidas para B-0. 2.4 2.4.1 Navios-tanque Aplicao

Para os navios-tanque s dever ser utilizado o mtodo IC, como definido no pargrafo 2.3.1.1. 2.4.2 Integridade ao fogo de anteparas e conveses

2.4.2.1 Em lugar do pargrafo 2.3, e alm de cumprir as disposies especficas com relao integridade ao fogo de anteparas e conveses de navios-tanque, a integridade mnima ao fogo das anteparas e conveses dever ser a estabelecida nas tabelas 9.7 e 9.8. 2.4.2.2 As seguintes prescries devero reger a aplicao das tabelas: 199

.1 .2

As tabelas 9.7 e 9.8 devero ser aplicadas respectivamente s anteparas e conveses que separam compartimentos adjacentes; Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes, estes compartimentos so classificados de acordo com o seu risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a (10) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no interior de um compartimento, que tenham menos de 30% de aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores dever ser a estabelecida nas tabelas 9.7 e 9.8. O ttulo de cada categoria destinase a ser tpico, e no restritivo. O nmero entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s colunas ou linhas aplicveis daquela tabela; (1) Estaes de controle Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de iluminao de emergncia. Passadio e camarim de navegao. Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do navio. Estaes de controle de incndio. Centro de controle das mquinas da propulso, quando localizado fora do compartimento de mquinas da propulso. Compartimentos contendo equipamentos de alarme de incndio centralizados. (2) Corredores Corredores e sagues. (3) Compartimentos habitveis Compartimentos como definidos na Regra 3.1, exceto corredores. (4) Escadas Escadas internas, elevadores, condutos de escape de emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que no os totalmente contidos nos compartimentos de mquinas) e os seus recintos. Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em um nvel dever ser considerada como fazendo parte do compartimento do qual no est separada por uma porta de incndio. (5) Compartimentos de servio (baixo risco) Armrios e paiis em que no esteja prevista a armazenagem de lquidos inflamveis e que tenham uma rea inferior a 4 m2 e compartimentos para secagem de roupas e lavanderias. 200

(6)

Compartimentos de mquinas da categoria A Compartimentos como definidos na Regra 3.31.

(7)

Outros compartimentos de mquinas Compartimentos de equipamentos eltricos (compartimentos de mesas telefnicas e de dutos de ar condicionado). Compartimentos como definidos na Regra 3.30, exceto compartimentos de mquinas da categoria A.

(8)

Compartimentos de bombas de carga Compartimentos contendo as bombas de carga e as entradas e condutos para estes compartimentos.

(9)

Compartimentos de servio (risco elevado) Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha, compartimentos de tintas e de lmpadas, armrios e paiis que tenham uma rea de 4 m2 ou mais, compartimentos para a armazenagem de lquidos inflamveis, saunas e oficinas que no as que fazem parte dos compartimentos de mquinas.

(10) Conveses abertos Compartimentos localizados em conveses abertos e locais de passeio fechados, que apresentem um risco de incndio pequeno, ou nenhum risco. Para serem enquadrados nesta categoria, os locais de passeio fechados no devero apresentar um risco de incndio significativo, o que significa que os mveis devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes compartimentos devero ter ventilao natural atravs de aberturas permanentes. Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das estruturas existentes no convs). 2.4.2.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B, juntamente com os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente, para o isolamento e a integridade exigidos de uma divisria. 2.4.2.4 As divisrias externas que a Regra 11.2 exige que sejam de ao ou de um material equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde que no seja exigido que estas divisrias instaladas em navios de carga tenham uma integridade da classe A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja exigido que tenham uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de materiais que sejam aprovados pela Administrao. 2.4.2.5 As divisrias externas das superestruturas e das estruturas existentes no convs que encerram compartimentos habitveis, inclusive quaisquer conveses suspensos que apoiem estes compartimentos habitveis, devero ter todas as partes voltadas para a rea de carga e os lados externos construdos de ao e isolados com um padro A-60 ao longo de uma distncia de 3 m 201

da extremidade da divisria voltada para a rea de carga. A distncia de 3 m dever ser medida horizontalmente e paralelamente linha de centro do navio, a partir da divisria voltada para a rea de carga, no nvel de cada convs. No caso das laterais destas superestruturas e estruturas existentes no convs, este isolamento dever ser levado at a face inferior do convs do passadio. 2.4.2.6 As gaitas dos compartimentos de bombas de carga devero ser de ao, no devero conter qualquer vidro e dever ser possvel fech-las de fora do compartimento de bombas. 2.4.2.7 A construo e a disposio das saunas dever estar de acordo com o disposto no pargrafo 2.2.3.4.
Tabela 9.7 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos Estaes (1) Controle Corredores Compartimentos habitveis Escadas de (2) (3) (4) (1) A-0c (2) A-0 C (3) A-60 B-0 C (4) A-0 B-0 A-0a B-0 A-0a B-0 A-0a (5) A-15 B-0 B-0 B-0 A-0a C (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 (8) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 (10) *1 *24 *24 *24 *24

Compartimentos (5) de servio (baixo risco) Compartimentos de (6) Mquinas da categoria A Outros (7) compartimentos de mquinas Compartimentos (8) de bombas de carga Compartimentos (9) de servio (risco elevado) Conveses (10) abertos

*24

A-0 A-0b

A-0d A-0 *24

A-60 A-0 A-60 A-0b

*24 *24 *24 *24 -

Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for penetrado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas penetraes devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.

202

Tabela 9.8 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimento Compartimento Estaes de Controle Corredores Compartimentos (3) habitveis Escadas (1) (2) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) *1 *25 *25 *25 *25 *25 *25 *25 *25 -

A-0 A-0 A-60

A-0 *25 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 *25

A-0 *25 *25 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 *25

A-0 A-0 A-0 *25 A-0 A-60 A-0 A-0 *25

A-0 *25 *25 A-0 *25 A-60 A-0 A-0 *25

A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 *25 A-0 A-0d A-60 *25

A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60e *25 A-0 A-0 *25

A-0 A-0 *25 *25

A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0b *25

(4)

A-0

Compartimentos (5) A-15 de servio(baixo risco) Compartimentos de (6) A-60 mquinas da categoria A Outros (7) A-15 compartimentos de mquinas Compartimentos (8) de bombas de carga Compartimentos (9) A-60 de servio (risco elevado) Conveses abertos (10) *25

Observaes: A serem aplicadas s tabelas 9.7 e 9.8, como for adequado. a b Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.3.2 e 2.3.4. Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito b, s exigida uma antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem uma finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma antepara, mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0. As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter uma classificao B-0. As anteparas e conveses localizados entre os compartimentos de bombas de carga e os compartimentos de mquinas da categoria A podero ser perfurados para a passagem das buchas do eixo das bombas de carga e por perfuraes para a passagem de buchas semelhantes, desde que sejam instalados nas anteparas ou nos conveses selos estanque a gases dotados de uma lubrificao eficiente, ou de outros meios de assegurar a permanncia do selo de gs. No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.

c d

Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for penetrado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas penetraes devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.

203

Penetrao em divisrias resistentes ao fogo e preveno da transmisso de calor

3.1 Quando divisrias da classe A forem perfuradas para a passagem de cabos ou de canalizaes, estas perfuraes devero ser testadas de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, sujeito ao disposto no pargrafo 4.1.1.5. No caso de dutos de ventilao, aplicam-se os pargrafos 7.1.2 e 7.3.1. No entanto, quando a rede que penetra na divisria for feita de ao ou de um material equivalente, com uma espessura de 3 mm ou mais e um comprimento no inferior a 900 mm (de preferncia com 450 mm de cada lado da divisria), e sem aberturas, no exigida a realizao de um teste. Estas perfuraes devero ser adequadamente isoladas por toda a extenso do isolamento, no mesmo nvel da divisria. 3.2 Quando divisrias da classe B forem perfuradas para a passagem de cabos eltricos, redes, condutos, dutos, etc., ou para a instalao de terminais de ventilao, acessrios de iluminao e dispositivos semelhantes, devero ser tomadas medidas para assegurar que a resistncia ao fogo no seja prejudicada, sujeito ao disposto no pargrafo 7.3.2. As redes que no forem feitas de ao ou de cobre, que penetrarem em divisrias da classe B, devero ser protegidas por: .1 .2 um dispositivo de penetrao testado no fogo e adequado para a resistncia ao fogo da divisria perfurada e para o tipo de rede utilizada; ou uma bucha de ao, tendo uma espessura no inferior a 1,8 mm e um comprimento no inferior a 900 mm para redes de dimetro de 150 mm ou mais, e no inferior a 600 mm para redes com dimetros inferiores a 150 mm (de preferncia igualmente divididas entre os dois lados da divisria). A rede dever ser fixada s extremidades da bucha por flanges ou unies; ou a folga entre a bucha e a rede no dever ultrapassar 2,5 mm, ou qualquer folga existente entre a rede e a bucha dever ser tornada estanque atravs de um material no combustvel, ou de outro material adequado.

3.3 As redes metlicas no isoladas que penetram em divisrias da classe A ou B devero ser feitas de um material que tenha uma temperatura de fuso superior a 950 C para divisrias da classe A-0 e 850 para divisrias da classe B-0. 3.4 Ao aprovar os detalhes estruturais da proteo contra incndio, a Administrao dever levar em considerao o risco de transmisso de calor nos pontos extremos das barreiras trmicas exigidas. O isolamento de um convs ou de uma antepara dever passar atravs da penetrao e prosseguir por uma distncia de pelo menos 450 mm alm do ponto extremo, no caso de estruturas de ao e de alumnio. Se um compartimento for dividido por um convs ou por uma antepara de padro classe A que tenha isolamentos de valores diferentes, o isolamento de valor mais elevado dever prosseguir ao longo do convs ou da antepara que tiver o valor mais baixo, por uma distncia de pelo menos 450 mm.
4 Proteo de aberturas em divisrias resistentes ao fogo

4.1

Aberturas em anteparas e conveses de navios de passageiros

4.1.1 Aberturas em divisrias da classe A 204

4.1.1.1 Exceto para as escotilhas localizadas entre compartimentos de carga, compartimentos da categoria especial, paiis e compartimentos de bagagem, e entre estes compartimentos e os conveses expostos ao tempo, as aberturas devero ser dotadas de meios de fechamento permanentemente fixados a elas, que devero ser pelo menos to eficazes para resistir a incndios quanto as divisrias nas quais estiverem instaladas. 4.1.1.2 A construo das portas e de suas esquadrias existentes em divisrias da classe A, juntamente com os seus meios de fixao quando estiverem fechadas, dever proporcionar uma resistncia ao fogo, bem como passagem de fumaa e de chamas, que seja equivalente das anteparas em que estiverem localizadas, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. Estas portas e suas esquadrias devero ser feitas de ao ou de outro material equivalente. As portas estanques gua no precisam ser isoladas. 4.1.1.3 Dever ser possvel uma nica pessoa abrir e fechar cada porta, de qualquer lado da antepara. 4.1.1.4 As portas de incndio existentes nas anteparas de uma zona vertical, nas divisrias das cozinhas e nos recintos das escadas, que no as portas estanques gua acionadas eletricamente e as que ficam normalmente trancadas, devero atender s seguintes exigncias: .1 .2 as portas devero ser de fechamento automtico e ser capazes de fechar com um ngulo de inclinao de at 3,5 para o lado contrrio ao do fechamento; o tempo de fechamento aproximado das portas de incndio dotadas de dobradias no dever ser superior a 40 s, nem inferior a 10 s a partir do incio do seu movimento com o navio aprumado. A velocidade de fechamento aproximada e uniforme para as portas corredias no dever ser superior a 0,2 m/s, nem inferior a 0,1 m/s com o navio aprumado. as portas, exceto as dos condutos de escape de emergncia, devero poder ser liberadas por controle remoto, de uma estao central de controle permanentemente guarnecida, seja simultaneamente ou em grupos, e devero tambm poder ser liberadas individualmente de um ponto localizado em cada lado da porta. As chaves de liberao devero ter um interruptor para impedir o rearme automtico do sistema; so proibidos ganchos de reteno no sujeitos liberao feita pela estao central de controle; uma porta fechada remotamente pela estao central de controle dever poder ser reaberta pelos dois lados por controle local. Aps esta abertura local, a porta dever fechar de novo automaticamente; dever haver uma indicao no painel indicador das portas de incndio, localizado na estao central de controle permanentemente guarnecida, mostrando se cada porta est fechada; o mecanismo de liberao dever ser projetado de modo que a porta seja fechada automaticamente em caso de falta de energia no sistema de controle ou de uma falta geral de energia; 205

.3

.4 .5

.6

.7

.8

dever haver baterias para as portas acionadas eletricamente, localizadas nas proximidades dessas portas, para permitir que elas sejam acionadas pelo menos dez vezes (totalmente aberta e fechada), aps uma falta de energia no sistema de controle ou uma falta geral de energia utilizando controles locais; a falta de energia no sistema de controle de uma porta, ou uma falta geral de energia, no dever prejudicar o funcionamento das demais portas com segurana; as portas corredias liberadas por controle remoto, ou as portas acionadas eletricamente, devero ser dotadas de um alarme que comece a soar pelo menos 5 s, mas no mais do que 10 s, depois da porta ter sido liberada pela estao central de controle, e antes que ela comece a se movimentar, e que continue soando at que ela esteja totalmente fechada; uma porta que tenha sido projetada para abrir novamente ao entrar em contato com um objeto que esteja em sua trajetria no dever abrir novamente mais do que 1 m a partir do ponto de contato; as portas constitudas de duas chapas e dotadas de um trinco, necessrios para a sua integridade ao fogo, devero possuir um trinco que seja ativado automaticamente pelo acionamento das portas, quando liberadas pelo sistema; as portas que do acesso direto a compartimentos da categoria especial e que sejam acionadas eletricamente e fechadas automaticamente no precisam ser dotadas dos alarmes e dos mecanismos de liberao por controle remoto exigidos nos pargrafos 4.1.1.4.3 e 4.1.1.4.10; os componentes do sistema de controle local devero permitir o acesso para a manuteno e para a realizao de ajustagens; as portas acionadas eletricamente devero ser dotadas de um sistema de controle de um tipo aprovado que seja capaz de funcionar em caso de incndio e devero estar de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. Este sistema dever atender s seguintes exigncias: .15.1 o sistema de controle dever ser capaz de acionar a porta alimentada pela fonte de energia eltrica a uma temperatura de pelo menos 200 C, por pelo menos 60 min.; .15.2 no dever ser prejudicada a alimentao eltrica para todas as outras portas no afetadas pelo incndio; e .15.3 em temperaturas superiores a 200 C, o sistema de controle dever ser isolado automaticamente da fonte de energia eltrica e dever ser capaz de manter a porta fechada pelo menos at uma temperatura de 945 C.

.9 .10

.11

.12

.13

.14 .15

4.1.1.5 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, quando um compartimento for protegido por um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou for dotado de um teto contnuo da classe B, as aberturas existentes nos conveses que no formam degrau, localizadas nas zonas verticais principais no limitadas por zonas horizontais, devero ser fechadas de uma maneira razoavelmente estanque, e estes conveses devero atender s exigncias de integridade 206

relativas classe A, na medida em que seja considerado razovel e possvel na opinio da Administrao. 4.1.1.6 As exigncias de integridade classe A para os contornos externos de um navio no devero ser aplicadas s divisrias de vidro, janelas e vigias, desde que no haja no pargrafo 4.1.3.3 qualquer exigncia para que estes contornos possuam uma integridade classe A. As exigncias de integridade classe A para os contornos externos do navio no devero ser aplicadas s portas externas, exceto para as existentes nas superestruturas e nas estruturas existentes no convs voltadas para os equipamentos salva-vidas, para as reas de embarque e para as reas de reunio externas, escadas externas e conveses abertos utilizados como rotas de escape. As portas dos recintos das escadas no precisam cumprir esta exigncia. 4.1.1.7 Exceto para as portas estanques gua, portas estanques ao tempo (portas semiestanques gua), portas que dem para o convs aberto e portas que precisem ser razoavelmente estanques a gases, todas as portas da classe A localizadas em escadas, compartimentos pblicos e anteparas de zonas verticais principais em rotas de escape devero ser dotadas de uma tomada para mangueira, de fechamento automtico, cujo material, construo e resistncia ao fogo sejam equivalentes aos da porta fechada e devero estar localizadas na aresta inferior da porta, do lado oposto s dobradias da porta ou, no caso de portas corredias, na aresta mais prxima da abertura. 4.1.1.8 Quando for preciso que um duto de ventilao passe atravs de uma divisria de uma zona vertical principal, dever haver um abafador de chamas de fechamento automtico prova de falhas junto divisria. Dever tambm ser possvel fechar manualmente o abafador pelos dois lados da divisria. O local do acionamento dever ser facilmente acessvel e estar marcado com uma cor que reflita a luz. O duto localizado entre a divisria e o abafador dever ser de ao ou de outro material equivalente e ser, se necessrio, isolado para atender s exigncias do pargrafo 3.1. Pelo menos em um dos lados da divisria, o abafador dever ser dotado de um indicador visvel, mostrando se est aberto. 4.1.2 Aberturas em divisrias da classe B

4.1.2.1 As portas e suas esquadrias existentes nas divisrias da classe B e os seus meios de fechamento devero proporcionar um mtodo de fechamento que dever ter uma resistncia ao fogo equivalente das divisrias, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, exceto que podero ser permitidas aberturas para ventilao na parte inferior destas portas. Quando esta abertura estiver localizada em uma porta, ou embaixo dela, a rea total lquida desta abertura, ou aberturas, no dever ser maior do que 0,05 m2. Alternativamente, quando a rea da seo transversal do duto no ultrapassar 0,05 m2, permitida a instalao de um duto de equilbrio de ar, feito de material no combustvel, passando entre o camarote e o corredor, e localizado abaixo da unidade sanitria. Todas as aberturas para ventilao devero ser feitas de material no combustvel. As portas devero ser no combustveis. 4.1.2.2 As portas dos camarotes nas divisrias da classe B devero ser do tipo de fechamento automtico. No permitida a instalao de ganchos para manter a porta aberta. 4.1.2.3 As exigncias de integridade B para os contornos externos de um navio no devero ser aplicadas s divisrias de vidro, janelas e vigias. De maneira semelhante, as exigncias de integridade classe B no devero ser aplicadas s portas externas existentes nas superestruturas e nas estruturas existentes no convs. Para os navios que transportam mais de 36 passageiros, a 207

Administrao poder autorizar a utilizao de materiais combustveis nas portas que separam os camarotes dos compartimentos sanitrios individuais internos, como banheiros. 4.1.2.4 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, em que haja um sistema automtico de borrifo que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio: .1 as aberturas existentes nos conveses que no formam degraus, localizados nas zonas verticais principais, e que no so limitadas por zonas horizontais, devero ser fechadas de uma maneira razoavelmente estanque, e estes conveses devero atender s exigncias de integridade classe B, na medida do razovel e do possvel na opinio da Administrao; e as aberturas existentes nas anteparas feitas de materiais da classe B, localizadas nos corredores, devero ser protegidas de acordo com o disposto no pargrafo 2.2.2.

.2 4.1.3

Janelas e vigias

4.1.3.1 As janelas e vigias existentes nas anteparas dos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle, que no s que se aplica o disposto no pargrafo 4.1.1.6 e no pargrafo 4.1.2.3, devero ser confeccionadas de modo a preservar as exigncias de integridade do tipo de antepara em que esto instaladas, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. 4.1.3.2 Apesar das prescries apresentadas nas tabelas 9.1 a 9.4, as janelas e vigias existentes nas anteparas que separam os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle das reas expostas ao tempo devero ser confeccionadas com molduras de ao, ou de outro material adequado. O vidro dever ser fixado por uma moldura ou por uma cantoneira metlica para vidros. 4.1.3.3 As janelas voltadas para os equipamentos salva-vidas, postos de embarcaes e de reunio, escadas externas e conveses abertos utilizados como rotas de escape, e as janelas localizadas abaixo das reas de embarque nas balsas salva-vidas e das rampas de escape devero ter a integridade ao fogo exigida na tabela 9.1. Quando houver esguichos de um sistema automtico de borrifo exclusivo para as janelas, podero ser aceitas janelas da classe A-0 como equivalentes. Para serem enquadrados neste pargrafo, os esguichos do sistema de borrifo dever ser: .1 .2 esguichos exclusivos, localizados acima das janelas e instalados alm dos borrifos de teto convencionais; ou esguichos de borrifos de teto convencionais, dispostos de tal modo que a janela seja protegida por uma aplicao mdia de pelo menos 5 l/m2 e a rea adicional da janela seja includa no clculo da rea de cobertura.

As janelas localizadas no costado do navio, abaixo da rea de embarque nas embarcaes salvavidas, devero ter uma integridade ao fogo pelo menos igual da classe A-0. 4.2 Portas localizadas em divisrias resistentes ao fogo em navios de carga

4.2.1 A resistncia ao fogo das portas dever ser pelo menos equivalente das divisrias em que estiverem instaladas, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de 208

Testes de Incndio. As portas e suas esquadrias existentes nas divisrias da classe A devero ser feitas de ao. As portas existentes nas divisrias da classe B devero ser no combustveis. As portas instaladas nas anteparas limtrofes dos compartimentos de mquinas da categoria A devero ser razoavelmente estanques a gs e ter um fechamento automtico. Nos navios construdos de acordo com o mtodo IC, a Administrao poder permitir a utilizao de materiais no combustveis nas portas que separam os camarotes dos compartimentos sanitrios individuais internos, como os banheiros. As portas das quais exigido que tenham um fechamento automtico no devero ser 4.2.2 dotadas de ganchos para mant-las abertas. No entanto, podero ser utilizados dispositivos de reteno para manter as portas abertas que sejam dotados de dispositivos de liberao acionados por controle remoto, do tipo prova de falhas. Podero ser permitidas aberturas para ventilao nas anteparas dos corredores e debaixo 4.2.3 das portas dos camarotes e dos compartimentos pblicos. So permitidas tambm aberturas para ventilao nas portas da classe B que dem para banheiros, escritrios, copas, armrios e paiis. Exceto como permitido abaixo, s dever haver aberturas na metade inferior de uma porta. Quando esta abertura for feita em uma porta, ou embaixo dela, a rea lquida total desta abertura, ou aberturas, no dever ser superior a 0,05 m2. Alternativamente, permitida a instalao de um duto de equilbrio de ar, feito de material no combustvel, passando entre o camarote e o corredor e localizado abaixo da unidade sanitria, quando a rea da seo transversal do duto no ultrapassar 0,05 m2. As aberturas para ventilao, exceto as localizadas embaixo da porta, devero ser dotadas de uma grade feita de material no combustvel. As portas estanques gua no precisam ser isoladas. 4.2.4
5 Proteo das aberturas existentes nas divisrias externas dos compartimentos de mquinas

5.1

Aplicao

5.1.1 O disposto neste pargrafo dever ser aplicado aos compartimentos de mquinas da categoria A e, quando a Administrao considerar desejvel, a outros compartimentos de mquinas. 5.2 Proteo das aberturas existentes nas divisrias externas dos compartimentos de mquinas O nmero de gaitas, portas, dispositivos de ventilao e aberturas existentes nas 5.2.1 chamins para permitir a extrao, e outras aberturas que dem para os compartimentos de mquinas, devero ser mantidas no mnimo compatvel com as necessidades de ventilao e com o funcionamento adequado e seguro do navio. 5.2.2 As gaitas devero ser confeccionadas de ao e no devero conter painis de vidro.

5.2.3 Dever haver meios de controle para o fechamento das portas acionadas eletricamente, ou mecanismos para a liberao das portas estanques gua que no sejam acionadas eletricamente. O controle dever estar localizado fora do espao envolvido, onde no fiquem isolados em caso de incndio no compartimento a que servem. Nos navios de passageiros, os meios de controle exigidos no pargrafo 5.2.3 devero 5.2.4 estar localizados em um nico local de controle, ou grupados no menor nmero possvel de 209

locais, de modo a satisfazer Administrao. Estes locais devero ter um acesso livre proveniente do convs aberto. Nos navios de passageiros, as portas, que no as portas estanques acionadas 5.2.5 eletricamente, devero estar dispostas de tal modo que, em caso de incndio no compartimento, seja assegurado um fechamento total atravs de dispositivos de fechamento acionados eletricamente, ou pela instalao de portas de fechamento automtico capazes de fechar contra uma inclinao de 3.5 opondo-se ao fechamento, e tendo um dispositivo prova de falha para mant-la aberta, dotado de um dispositivo de liberao acionado por controle remoto. As portas dos condutos de escape em emergncia no precisam ser dotadas de um dispositivo para mantlas abertas, nem de um dispositivo de liberao acionado por controle remoto. No dever haver janelas nas divisrias externas dos compartimentos de mquinas. No 5.2.6 entanto, isto no impede a utilizao de vidro nos centros de controle localizados nos compartimentos de mquinas.
6 Proteo das divisrias externas dos compartimentos de carga

6.1 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas e os conveses limtrofes dos compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro devero ser isolados com um padro da classe A-60. No entanto, quando um compartimento da categoria (5), (9) e (10), como definido no pargrafo 2.2.3, estiver de um dos lados de uma divisria, o padro poder ser reduzido para A-0. Quando houver tanques de leo combustvel embaixo de um compartimento da categoria especial, a integridade do convs localizado entre estes compartimentos poder ser reduzida para o padro A-0. Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas 6.2 limtrofes dos compartimentos da categoria especial devero ser isoladas como exigido na tabela 9.3 para os compartimentos da categoria (11), e as divisrias limtrofes horizontais como exigido na tabela 9.4 para os compartimentos da categoria (11). Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas e 6.3 os conveses limtrofes dos compartimentos ro-ro fechados e abertos devero ter uma integridade ao fogo como a exigida na tabela 9.3 para os compartimentos da categoria (8) e as divisrias limtrofes horizontais como exigido na tabela 9.4 para os compartimentos da categoria (8). Nos navios de passageiros, dever haver indicadores no passadio que devero indicar 6.4 se qualquer porta de incndio que d acesso de ou para compartimentos da categoria especial est fechada. Nos navios-tanque, para a proteo dos tanques de carga que estiverem transportando 6.5 leo cru e derivados de petrleo com um ponto de fulgor no superior a 60C, no devero ser utilizados para a confeco de vlvulas, tampas de aberturas de tanques, canalizaes de suspiro de tanques de carga e redes de carga, materiais que tornem-se facilmente ineficazes pela ao do calor, de modo a impedir a propagao do incndio para a carga.
7 Sistemas de ventilao

7.1

Dutos e abafadores

7.1.1 Os dutos de ventilao devero ser de material no combustvel. No entanto, dutos curtos, de um modo geral no tendo um comprimento maior que 2 m e com uma rea da seo 210

transversal livre no superior a 0,02 m2, no precisam ser feitos de material no combustvel, sujeito s seguintes condies: .1 .2 .3 os dutos sejam feitos de um material que tenha caractersticas de baixa propagao de chamas; os dutos s sejam utilizados na extremidade de um dispositivo de ventilao; e os dutos no estejam localizados a menos de 600 mm, medidos ao longo do duto, de uma abertura existente em divisrias da classe A ou B, inclusive em tetos contnuos da classe B.

7.1.2 Os seguintes dispositivos devero ser testados de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio: .1 .2 abafadores de chamas, inclusive seus meios de acionamento pertinentes; e dutos que penetram em divisrias da classe A. No entanto, no exigido o teste quando houver buchas de ao fixadas diretamente aos dutos de ventilao por meio de flanges rebitados ou aparafusados, ou por meio de solda.

7.2

Disposio dos dutos

7.2.1 Os sistemas de ventilao para os compartimentos de mquinas da categoria A, compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro, cozinhas, compartimentos da categoria especial e compartimentos de carga devero, de um modo geral, ser separados uns dos outros e dos sistemas de ventilao que servem a outros compartimentos. Exceto que os sistemas de ventilao da cozinha em navios de carga de menos de 4.000 de arqueao bruta e em navios de passageiros que no levem mais de 36 passageiros no precisam estar totalmente separados, mas podem ser servidos por dutos separados de uma unidade de ventilao que sirva a outros compartimentos. De qualquer modo, dever haver um abafador de chamas automtico no duto de ventilao da cozinha, perto da unidade de ventilao. Os dutos existentes para a ventilao dos compartimentos de mquinas da categoria A, cozinhas, compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro ou compartimentos da categoria especial no devero passar atravs de compartimentos habitveis, de compartimentos de servio nem de estaes de controle, a menos que satisfaam as condies estabelecidas nos pargrafos 7.2.1.1.1 a 7.2.1.1.4 ou 7.2.1.2.1 e 7.2.1.2.2 abaixo: .1.1 que os dutos sejam feitos de ao, com uma espessura de pelo menos 3 mm e de 5 mm, respectivamente, para os dutos cuja largura ou dimetro seja de at 300 mm, inclusive, e de 760 mm ou mais e, no caso destes dutos, cujas larguras ou dimetros estejam entre 300 mm e 760 mm, sendo a sua espessura obtida atravs de interpolao; .1.2 que os dutos estejam adequadamente sustentados e sejam adequadamente reforados; .1.3 que os dutos sejam dotados de abafadores de chama automticos, instalados perto das divisrias em que penetram; e .1.4 que os dutos sejam isolados dos compartimentos de mquinas, cozinhas, compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro ou compartimentos da 211

categoria especial com um padro classe A-60, at um ponto localizado pelo menos 5 m alm de cada abafador de chama; ou .2.1 que os dutos sejam feitos de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e 7.2.1.1.2; e .2.2 que os dutos sejam isolados com um padro classe A-60 por toda a extenso dos compartimentos habitveis, compartimentos de servio ou estaes de controle; exceto que os dutos que penetram em divisrias de uma zona principal devero atender tambm s exigncias do pargrafo 4.1.1.8. 7.2.2 Os dutos existentes para a ventilao dos compartimentos habitveis, compartimentos de servio ou estaes de controle no devero passar atravs de compartimentos de mquinas da categoria A, cozinhas, compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro ou compartimentos da categoria especial, a menos que atendam s exigncias estabelecidas nos pargrafos 7.2.2.1.1 a 7.2.2.1.3 ou 7.2.2.2.1 e 7.2.2.2.2 abaixo: .1.1 que os dutos que passam atravs de um compartimento de mquinas da categoria A, de uma cozinha, de um compartimento para veculos, de um compartimento roro ou de um compartimento da categoria especial sejam feitos de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e 7.2.1.1.2; .1.2 que sejam instalados abafadores de chama automticos perto das divisrias em que penetram; e .1.3 que seja mantida, nas penetraes, a integridade do compartimento de mquinas, da cozinha, do compartimento para veculos, do compartimento ro-ro ou do compartimento da categoria especial; ou .2.1 que os dutos, onde passam atravs de um compartimento de mquinas da categoria A, de uma cozinha, de um compartimento para veculos, de um compartimento ro-ro ou de um compartimento da categoria especial, sejam feitos de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e 7.2.1.1.2; e .2.2 que os dutos sejam isolados com um padro classe A-60 no interior do compartimento de mquinas, da cozinha, do compartimento para veculos, do compartimento ro-ro ou do compartimento da categoria especial; exceto que os dutos que penetram em divisrias de uma zona principal devero atender tambm s exigncias do pargrafo 4.1.1.8. 7.3 Detalhes das penetraes por dutos

7.3.1 Quando um duto confeccionado com chapas finas, com uma rea da seo transversal livre igual ou inferior a 0,02 m2, passar atravs de anteparas ou conveses da classe A, as aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao com uma espessura de pelo menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 200 mm, dividida de preferncia de modo a ficarem 100 mm de cada lado da antepara ou, no caso do convs, que fique totalmente apoiada na parte inferior do convs perfurado. Quando dutos de ventilao que tenham uma rea da seo transversal livre superior a 0,02 m2 passarem atravs de anteparas ou conveses da classe A, as aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao. No entanto, quando estes dutos forem feitos de ao e passarem atravs de um convs ou de uma antepara, os dutos e buchas devero atender s seguintes exigncias: 212

.1

.2

As buchas devero ter uma espessura de pelo menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 900 mm. Quando passarem atravs de anteparas, este comprimento dever ser dividido, de preferncia de modo a ficarem 450 mm de cada lado da antepara. Estes dutos, ou as buchas que os revestem, devero ser dotados de um isolamento contra fogo. O isolamento dever ter pelo menos a mesma integridade ao fogo que a antepara ou o convs atravs do qual passa o duto; e Os dutos que tenham uma rea da seo transversal maior que 0,075 m2 devero ser dotados de abafadores de chama, alm das exigncias do pargrafo 7.3.1.1. O abafador de chama dever funcionar automaticamente, mas dever tambm poder ser fechado manualmente de ambos os lados da antepara ou do convs. O abafador dever ser dotado de um indicador que mostre se est aberto ou fechado. No so exigidos abafadores de chama, entretanto, quando os dutos passarem atravs de compartimentos circundados por divisrias da classe A sem servir queles compartimentos, desde que estes dutos tenham a mesma integridade ao fogo que as divisrias em que penetram. Quando estiverem instalados por trs de tetos ou de revestimentos, estes tetos ou revestimentos devero ser dotados de uma porta de inspeo, na qual exista uma placa mostrando o nmero de identificao do abafador de chama. O nmero de identificao do abafador de chama dever ser colocado tambm em quaisquer controles remotos necessrios.

7.3.2 Os dutos de ventilao com uma rea da seo transversal livre maior que 0,02 m2, que passem atravs de anteparas da classe B, devero ser revestidos com buchas de ao com um comprimento de 900 mm, divididas de preferncia de modo a ficarem com 450 mm de cada lado das anteparas, a menos que o duto seja de ao ao longo deste comprimento. 7.4 Sistemas de ventilao para navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros

7.4.1 O sistema de ventilao de um navio de passageiros que transporte mais de 36 passageiros dever atender s exigncias adicionais a seguir. 7.4.2 De um modo geral, os ventiladores da ventilao devero ser dispostos de tal modo que os dutos que chegam aos diversos compartimentos permaneam dentro da zona vertical principal. 7.4.3 Quando os sistemas de ventilao penetrarem em conveses, devero ser tomadas precaues, alm das relativas integridade ao fogo exigidas nos pargrafos 3.1 e 4.1.1.5, para reduzir a probabilidade de haver passagem de fumaa e de gases quentes atravs do sistema, de um convs que abranja dois conveses para outro. Alm das exigncias relativas ao isolamento contidas no pargrafo 7.4, os dutos verticais devero, se necessrio, ser isolados como prescrito nas tabelas 9.1 e 9.2, como for adequado. 7.4.4 Exceto nos compartimentos de carga, os dutos de ventilao devero ser confeccionados com os seguintes materiais: .1 os dutos com uma rea transversal livre no inferior a 0,075 m2, e todos os dutos verticais que servem a mais de um compartimento que abranja dois conveses, devero ser confeccionados com ao ou com outro material equivalente; os dutos com uma rea transversal livre no inferior a 0,075 m2, que no os dutos verticais mencionados no pargrafo 7.4.4.1, devero ser confeccionados 213

.2

com materiais no combustveis. Quando estes dutos penetrarem em divisrias da classe A ou B, dever ser dada a devida ateno para assegurar a integridade ao fogo da divisria; e .3 pequenas extenses de dutos, de um modo geral com uma rea da seo transversal livre no maior do que 0,02 m2, nem com mais de 2 m de comprimento no precisam ser no combustveis, desde que sejam atendidas todas a seguintes condies: .3.1 o duto seja confeccionado com um material que tenha caractersticas de baixa propagao de chamas; .3.2 o duto s seja utilizado na extremidade do sistema de ventilao; e .3.3 o duto no esteja localizado a menos de 600 mm, medidos ao longo do seu comprimento, de uma penetrao em uma divisria da classe A ou B, inclusive em tetos contnuos da classe B. 7.4.5 Os recintos das escadas devero ser ventilados e servidos por um sistema independente de ventiladores e dutos, que no devero servir a quaisquer outros compartimentos dos sistemas de ventilao. 7.4.6 Os dutos de extrao devero ser dotados de escotilhas para inspeo e limpeza. As escotilhas devero ficar localizadas prximo aos abafadores de chama. 7.5 7.5.1 Dutos de extrao para foges de cozinha Prescries para navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros

Os dutos de extrao dos foges da cozinha devero atender s exigncias dos pargrafos 7.2.1.2.1 e 7.2.1.2.2 e devero ser dotados de: .1 .2 um purgador de graxa facilmente retirvel para limpeza, a menos que haja um sistema alternativo aprovado para a remoo de graxa; um abafador de chama localizado na extremidade inferior do duto, que seja operado automaticamente e por controle remoto e, alm disto, um abafador de chama operado remotamente, localizado na extremidade superior do duto; um meio fixo para extinguir um incndio no interior do duto; dispositivos de controle remoto para parar os ventiladores de extrao e de ventilao, para acionar os abafadores de chama mencionados no pargrafo 7.5.1.2 e para operar o sistema de extino de incndio, que devero estar localizados em um local prximo entrada da cozinha. Quando houver um sistema de mltiplas ramificaes, dever haver um meio de controle remoto localizado juntamente com os controles acima para fechar todas as ramificaes que descarregam atravs do mesmo duto, antes de ser liberado um agente extintor no sistema; e escotilhas para inspeo e limpeza adequadamente localizadas. 214

.3 .4

.5

7.5.2

Prescries para navios de carga e para navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros

7.5.2.1 Os dutos de extrao dos foges da cozinha, quando passarem atravs de compartimentos habitveis ou de compartimentos contendo materiais combustveis, devero ser confeccionados de divisrias da classe A. Cada duto de extrao dever ser dotado de: .1 .2 .3 .4 um purgador de graxa facilmente retirvel para limpeza; um abafador de chama localizado na extremidade inferior do duto; dispositivos, acionados do interior da cozinha, para parar os ventiladores de extrao; e um meio fixo para extinguir um incndio no interior do duto;

Regra 10 Combate a incndio

1 Propsito

O propsito desta regra eliminar e extinguir rapidamente um incndio em seu compartimento de origem. Com este propsito, as seguintes exigncias funcionais devero ser atendidas .1 devero ser instalados sistemas fixos de extino de incndio, levando-se na devida considerao o potencial de alastramento do incndio dos compartimentos protegidos; e dever haver equipamentos de extino de incndio prontamente disponveis.

.2
2

Sistemas de suprimento de gua

O navio dever ser dotado de bombas de incndio, redes de incndio, tomadas de incndio e mangueiras que atendam s exigncias aplicveis desta regra. 2.1 2.1.1 Redes de incndio e tomadas de incndio Generalidades

No devero ser utilizados nas redes de incndio e nas tomadas de incndio materiais que tornem-se ineficazes pela ao do calor, a menos que estejam adequadamente protegidos. As redes e as tomadas de incndios devero ser colocadas de tal modo que as mangueiras de incndio possam ser facilmente conectadas a elas. A disposio das redes e das tomadas de incndio dever ser tal que evite a possibilidade de congelamento. Dever haver dispositivos de drenagem adequados para as canalizaes da rede de incndio. Devero ser instaladas vlvulas de interceptao em todas as ramificaes da rede de incndio existentes no convs aberto utilizadas com outras finalidades que no o combate a incndio. Nos navios em que possa ser transportada carga no convs, a localizao das tomadas de incndio dever ser tal que estejam 215

sempre prontamente acessveis e as redes devero ser dispostas de modo a evitar, na medida do possvel, causar danos quela carga. 2.1.2 Rpida disponibilidade de suprimento de gua

Os dispositivos para permitir que o suprimento de gua esteja rapidamente disponvel devero: .1 nos navios de passageiros: .1.1 de arqueao bruta de 1000 ou mais, ser tais que haja pelo menos um jato de gua adequado imediatamente disponvel em qualquer tomada de incndio existente em um local interno, e de modo a assegurar a continuao da vazo de gua atravs da partida automtica de uma bomba de incndio necessria; .1.2 de arqueao bruta de 1.000 ou menos, consistir na partida automtica de pelo menos uma bomba de incndio, ou na partida por controle remoto do passadio, de pelo menos uma bomba de incndio. Se a bomba partir automaticamente, ou se a vlvula de fundo no puder ser aberta do local de onde dada partida na bomba por controle remoto, a vlvula de fundo dever ser mantida sempre aberta; e .1.3 se o navio for dotado de compartimentos de mquinas que fiquem temporariamente desguarnecidos de acordo com a Regra II-1/54, a Administrao dever estabelecer as prescries para os dispositivos fixos de gua para extino de incndio para estes compartimentos, que sejam equivalentes aos dos compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos; .2 nos navios de carga: .2.1 ser aprovados pela Administrao; e .2.2 dotados de um compartimento de mquinas que fique periodicamente desguarnecido, ou quando s for preciso ficar uma pessoa de servio, dever haver a descarga imediata de gua proveniente da rede de incndio, com uma presso adequada, seja atravs da partida remota de uma das bombas de incndio principais que tenham um controle remoto para partida instalado no passadio e na estao de controle de incndio, se houver, ou mantendose o sistema da rede de incndio permanentemente pressurizado por meio de uma das bombas de incndio principais, sendo que a Administrao poder dispensar esta exigncia para navios de carga de arqueao bruta menor que 1.600 se o controle de partida da bomba de incndio estiver disposto de tal modo no compartimento de mquinas que seja de fcil acesso. 2.1.3 Dimetro da rede de incndio

O dimetro da rede de incndio e das redes de servio de gua dever ser suficiente para permitir a distribuio adequada da descarga mxima necessria de duas bombas de incndio funcionando simultaneamente, exceto que no caso de navios de carga o dimetro s precisa ser suficiente para permitir a descarga de 140 m3/h. 216

2.1.4

Vlvulas de interceptao e de escape

2.1.4.1 As vlvulas de interceptao utilizadas para separar a seo da rede de incndio localizada no compartimento de mquinas que contm a bomba, ou as bombas, de incndio do resto da rede de incndio devero ser instaladas em um local de fcil acesso e que possa ser guarnecido, fora dos compartimentos de mquinas. A rede de incndio dever ser disposta de tal modo que, quando as vlvulas de interceptao estiverem fechadas, todas as tomadas de incndio do navio, exceto as localizadas no compartimento de mquinas acima mencionado, possam ser abastecidas de gua por outra bomba de incndio, ou por uma bomba de incndio de emergncia. A bomba de incndio de emergncia, as suas redes de admisso, de aspirao e de descarga de gua salgada e as suas vlvulas de interceptao devero estar localizadas fora do compartimento de mquinas. Se este arranjo no puder ser feito, a tomada do costado poder ser instalada no compartimento de mquinas, se a vlvula for controlada remotamente de um local situado no mesmo compartimento em que estiver localizada a bomba de incndio de emergncia e se a rede de aspirao for a mais curta possvel. Pequenas extenses das redes de aspirao ou de descarga podero penetrar no compartimento de mquinas, desde que estejam contidas em um invlucro de ao resistente, ou que sejam isoladas com um padro classe A-60. As redes devero ter uma espessura de parede razovel, mas em nenhuma hiptese inferior a 11 mm, e devero ser soldadas, com exceo da conexo flangeada da vlvula de admisso do mar. 2.1.4.2 Dever haver uma vlvula para servir a cada tomada de incndio, de modo que qualquer mangueira de incndio possa ser retirada enquanto as bombas de incndio estiverem funcionando. 2.1.4.3 Devero ser instaladas vlvulas de escape junto s bombas de incndio se as bombas forem capazes de produzir uma presso superior presso de projeto das redes de servio de gua, das tomadas de incndio e das mangueiras. Estas vlvulas devero ser instaladas e ajustadas de modo a impedir que haja uma presso excessiva em qualquer parte do sistema da rede de incndio. 2.1.4.4 Nos navios-tanque, devero ser instaladas vlvulas de interceptao na rede de incndio na parte de vante do tombadilho, em um local protegido, e no convs dos tanques, a intervalos no superiores a 40 m, para preservar a integridade do sistema da rede de incndio em caso de incndio ou de exploso. 2.1.5 Nmero e localizao das tomadas de incndio

2.1.5.1 O nmero e a localizao das tomadas de incndio devero ser tais que pelo menos dois jatos de gua no provenientes da mesma tomada de incndio, um dos quais dever ser proveniente de uma nica seo de mangueira, possam atingir qualquer parte do navio que normalmente seja acessvel aos passageiros ou tripulao enquanto o navio estiver em viagem e qualquer parte de qualquer compartimento de carga quando vazio, qualquer compartimento roro ou qualquer compartimento para veculos, sendo que neste ltimo caso os dois jatos devero atingir qualquer parte do compartimento, cada um deles proveniente de uma nica seo de mangueira. Alm disto, estas tomadas de incndio devero estar localizadas perto dos acessos aos compartimentos protegidos. 2.1.5.2 Alm das exigncias do pargrafo 2.1.5.1, os navios de passageiros devero cumprir as seguintes: .1 nos compartimentos habitveis, de servio e nos compartimentos de mquinas, o nmero e a localizao das tomadas de incndio devero ser tais que as exigncias 217

do pargrafo 2.1.5.1 possam ser atendidas quando todas as portas estanques gua e todas as portas existentes nas anteparas da zona vertical principal estiverem fechadas. .2 quando o acesso a um compartimento de mquinas da categoria A se der em um nvel inferior, proveniente de um tnel do eixo adjacente, dever haver duas tomadas de incndio fora, mas perto da entrada daquele compartimento de mquinas. Quando este acesso for proveniente de outros compartimentos, em um destes compartimentos dever haver duas tomadas de incndio perto da entrada do compartimento de mquinas da categoria A. Esta exigncia no precisar ser feita quando o tnel ou os compartimentos adjacentes no fizerem parte da rota de escape.

2.1.6

Presso nas tomadas de incndio

Com as duas bombas debitando gua simultaneamente atravs dos esguichos especificados no pargrafo 2.3.3, com a quantidade de gua especificada no pargrafo 2.1.3 atravs de quaisquer tomadas de incndio adjacentes, devero ser mantidas as seguintes presses mnimas em todas as tomadas de incndio: .1 para navios de passageiros: de 4.000 de arqueao bruta ou mais de menos de 4.000 de arqueao bruta para navios de carga: de 6.000 de arqueao bruta ou mais de menos de 6.000 de arqueao bruta 0,40 N/mm2 0,30 N/mm2 0,27 N/mm2 0,25 N/mm2;

.2

.3

a presso mxima em qualquer tomada de incndio no dever ultrapassar aquela em que possa ser demonstrado que uma mangueira de incndio pode ser controlada de maneira eficaz.

2.1.7

Conexo internacional para terra

2.1.7.1 Os navios de 500 de arqueao bruta ou mais devero ser dotados de pelo menos uma conexo internacional para terra que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 2.1.7.2 Dever haver instalaes que permitam que esta conexo seja utilizada em qualquer bordo do navio. 2.2 2.2.1 Bombas de incndio Bombas aceitas como bombas de incndio

Bombas sanitrias, de lastro, de esgoto de poro ou de servios gerais podero ser aceitas como bombas de incndio, desde que no sejam utilizadas normalmente para bombear leo, e que se estiverem ocasionalmente sujeitas tarefa de transferir ou bombear leo combustvel sejam dotadas de dispositivos adequados para realizar a mudana de funo.

218

2.2.2

Nmero de bombas de incndio

Os navios devero ser dotados de bombas de incndio acionadas independentemente, da seguinte maneira: .1 em navios de passageiros de: 4.000 de arqueao bruta ou mais menos de 4.000 de arqueao bruta em navios de carga de: 1.000 de arqueao bruta ou mais menos de 1.000 de arqueao bruta pelo menos trs pelo menos duas pelo menos duas pelo menos duas bombas eltricas, uma das quais dever ser acionada independentemente

.2

2.2.3

Disposio das bombas de incndio e das redes de incndio

2.2.3.1 Bombas de incndio A disposio das conexes do costado, das bombas de incndio e das suas fontes de energia eltrica devero ser tais que assegurem que: .1 nos navios de passageiros de 1.000 de arqueao bruta ou mais, em caso de incndio em qualquer compartimento no sejam postas fora de ao todas as bombas de incndio; e nos navios de passageiros de menos de 1.000 de arqueao bruta e nos navios de carga, se um incndio em qualquer compartimento puder pr todas as bombas fora de ao, dever haver meios alternativos, consistindo em uma bomba de incndio de emergncia que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, com a sua fonte de energia eltrica e a conexo do costado localizadas fora do compartimento em que esto localizadas as bombas de incndio principais ou as suas fontes de energia eltrica. Prescries para o compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia

.2

2.2.3.2

2.2.3.2.1 Localizao do compartimento O compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia no dever ser adjacente s divisrias externas dos compartimentos de mquinas da categoria A, ou dos compartimentos que contm as bombas de incndio principais. Quando isto no for possvel, a antepara comum entre os dois compartimentos dever ser isolada com um padro de proteo estrutural ao fogo equivalente ao exigido para uma estao de controle. 2.2.3.2.2 Acesso bomba de incndio de emergncia No dever ser permitido qualquer acesso direto entre o compartimento de mquinas e o compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia e a sua fonte de energia eltrica. Quando isto for impossvel, a Administrao poder aceitar um arranjo em que o acesso seja 219

feito por meio de uma antecmara, com a porta do compartimento de mquinas sendo do padro classe A-60, e a outra porta sendo pelo menos de ao, sendo ambas razoavelmente estanques a gases, de fechamento automtico e sem qualquer dispositivo de ganchos para mant-las abertas. Alternativamente, o acesso poder ser feito atravs de uma porta estanque gua capaz de ser acionada de um local afastado do compartimento de mquinas e do compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia, e que no seja provvel que fique isolado em caso de incndio em um destes compartimentos. Nestes casos, dever haver um segundo meio de acesso ao compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia. 2.2.3.2.3 Ventilao do compartimento da bomba de incndio de emergncia A disposio da ventilao do compartimento que contm a fonte de energia eltrica independente para a bomba de incndio de emergncia dever ser tal que impea, na medida do possvel, a possibilidade da fumaa proveniente de um compartimento de mquinas entrar naquele compartimento, ou ser sugada para ele. 2.2.3.3 Bombas adicionais para navios de carga

Adicionalmente, nos navios de carga em que houver outras bombas, como de servios gerais, de esgoto de poro, de lastro, etc. no compartimento de mquinas, devero ser tomadas medidas para assegurar que pelo menos uma destas bombas, tendo a capacidade e a presso exigidas pelos pargrafos 2.1.6.2 e 2.2.4.2, seja capaz de fornecer gua para a rede de incndio. 2.2.4 2.2.4.1 Capacidade das bombas de incndio Capacidade total das bombas de incndio exigidas

As bombas de incndio exigidas devero ser capazes de debitar, para fins de combate a incndio, a seguinte quantidade de gua na presso estabelecida no pargrafo 2.1.6: .1 para as bombas dos navios de passageiros, a quantidade de gua no dever ser inferior a dois teros da quantidade necessria para ser debitada pelas bombas de esgoto de poro quando empregadas para esgotar o poro; e para as bombas dos navios de carga, que no qualquer bomba de emergncia, a quantidade de gua no dever ser inferior a quatro teros da quantidade exigida pela Regra II-1/35-1 para ser debitada por cada bomba de esgoto de poro independente de um navio de passageiros da mesma dimenso, quando empregada para esgotar o poro, desde que nenhum navio de carga precise que a capacidade total exigida das bombas de incndio seja superior a 180 m3/h.

.2

2.2.4.2

Capacidade de cada bomba de incndio

Cada uma das bombas de incndio exigidas (que no a bomba de incndio de emergncia exigida no pargrafo 2.2.3.1.2 para navios de carga) dever ter uma capacidade no inferior a 80% da capacidade total exigida dividida pelo nmero mnimo de bombas de incndio exigidas, mas em nenhuma hiptese inferior a 25 m3/h e, em qualquer situao, cada bomba destas dever ser capaz de debitar pelo menos os dois jatos de gua exigidos. Estas bombas de incndio devero ser capazes de abastecer o sistema da rede de incndio nas condies exigidas. Quando houver mais bombas do que a quantidade mnima de bombas exigida, estas bombas adicionais devero ter uma capacidade de pelo menos 25 m3/h e devero ser capazes de debitar pelo menos os dois jatos de gua exigidos no pargrafo 2.1.5.1. 220

2.3 2.3.1

Esguichos e mangueiras de incndio Especificaes gerais

2.3.1.1 As mangueiras de incndio devero ser feitas de material no perecvel, aprovado pela Administrao, e devero ter um comprimento suficiente para lanar um jato de gua em qualquer dos compartimentos em que possam ter que ser utilizadas. Cada mangueira dever ser dotada de um esguicho e dos acoplamentos necessrios. As mangueiras especificadas neste captulo como mangueiras de incndio devero, juntamente com qualquer acessrio e ferramenta necessrios, ser mantidas prontas para utilizao em locais visveis perto das tomadas de incndio ou das conexes da rede de gua. Alm disto, em locais internos nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as mangueiras de incndio devero ficar permanentemente conectadas s tomadas de incndio. As mangueiras de incndio devero ter um comprimento de pelo menos 10 m, mas no superior a: .1 .2 .3 15 m nos compartimentos de mquinas; 20 m em outros compartimentos e nos conveses abertos; e 25 m para os conveses abertos dos navios que tenham uma boca mxima superior a 30 m.

2.3.1.2 A menos que haja uma mangueira e um esguicho para cada tomada de incndio no navio, os acoplamentos das mangueiras e os esguichos devero ser totalmente intercambiveis. 2.3.2 Nmero e dimetro das mangueiras de incndio

2.3.2.1 Os navios devero ser dotados de mangueiras de incndio, cujo nmero e dimetro dever ser aprovado pela Administrao. 2.3.2.2 Nos navios de passageiros, dever haver pelo menos uma mangueira de incndio para cada tomada de incndio exigida pelo pargrafo 2.1.5, e estas mangueiras s devero ser utilizadas com a finalidade de extinguir incndios ou de testar os equipamentos de extino de incndio em exerccios de incndio e em vistorias. 2.3.2.3 Nos navios de carga: .1 de 1.000 de arqueao bruta ou mais, o nmero de mangueiras de incndio existentes dever ser de uma para cada 30 m de comprimento do navio, mais uma sobressalente, mas em nenhuma hiptese menos de cinco ao todo. Este nmero no inclui qualquer mangueira que seja necessria em qualquer compartimento de mquinas ou de caldeiras. A Administrao poder aumentar o nmero de mangueiras exigidas de modo a assegurar que haja sempre mangueiras em nmero suficiente e que elas sejam acessveis, levando em considerao o tipo de navio e a natureza do trfego martimo em que o navio empregado. Os navios que transportam mercadorias perigosas de acordo com a Regra 19 devero ser dotados de 3 mangueira e 3 esguichos, alm dos exigidos acima; e de menos de 1.000 de arqueao bruta, o nmero de mangueiras de incndio existentes dever ser calculado de acordo com o disposto no pargrafo 2.3.2.3.1. 221

.2

No entanto, em hiptese alguma o nmero de mangueiras dever ser inferior a trs. 2.3.3 Tamanhos e tipos de esguichos

2.3.3.1 Para os efeitos deste captulo, os tamanhos padro dos esguichos devero ser 12 mm, 16 mm e 19 mm, ou o mais prximo possvel disto. Podero ser permitidos esguichos com dimetros maiores a critrio da Administrao. 2.3.3.2 No preciso utilizar um esguicho com mais de 12 mm para os compartimentos habitveis e de servio. 2.3.3.3 Para os compartimentos de mquinas e locais externos, o tamanho dos esguichos dever ser tal que seja obtida a mxima descarga possvel de dois jatos, com a presso mencionada no pargrafo 2.1.6, fornecida pela menor bomba, desde que no precise ser utilizado um esguicho com um tamanho maior que 19 mm. 2.3.3.4 Os esguichos devero ser de um tipo aprovado de duplo emprego (isto , do tipo neblina/jato), contendo um dispositivo para fechar a gua.

Extintores de incndio portteis

3.1

Tipo e projeto

Os extintores de incndio portteis devero atender s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 3.2 Disposio dos extintores de incndio

3.2.1 Os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle devero ser dotados de extintores de incndio portteis dos tipos adequados, em nmero suficiente e aprovado pela Administrao. Os navios com 1.000 de arqueao bruta ou mais devero levar pelo menos cinco extintores de incndio portteis. 3.2.2 Um dos extintores de incndio portteis destinados a serem utilizados em qualquer compartimento dever ficar acondicionado prximo entrada daquele compartimento. 3.2.3 No devero ser colocados extintores de incndio de dixido de carbono nos compartimentos habitveis. Nas estaes de controle, e em outros compartimentos que contenham equipamentos ou aparelhos eltricos ou eletrnicos necessrios para a segurana do navio, dever haver extintores de incndio cujo meio de extino no seja condutor de eletricidade nem prejudicial aos equipamentos e aparelhos. 3.2.4 Os extintores de incndio devem ser colocados, pronto para uso, em lugares facilmente visveis, que possam ser alcanados fcil e rapidamente a qualquer momento em caso de incndio, e de tal modo que sua utilizao no possa ser impedida, seja por mau tempo, vibraes, ou outros fatores externos. Os extintores portteis devem dispor de um dispositivo que indique se eles j foram usados.

222

3.3

Cargas sobressalentes

3.3.1 Dever haver cargas sobressalentes para 100% dos dez primeiros extintores de incndio e para 50% dos demais extintores de incndio capazes de serem recarregados a bordo. No so exigidas mais do que 60 cargas sobressalentes. Dever haver a bordo instrues para fazer o recarregamento. 3.3.2 Dever haver a bordo, em lugar das cargas sobressalentes, extintores de incndio adicionais para substituir os que no puderem ser recarregados a bordo, na mesma quantidade, da mesma capacidade e do mesmo tipo, como estabelecido no pargrafo 3.3.1 acima.
4 Sistemas fixos de extino de incndio

4.1

Tipos de sistemas fixos de extino de incndio

4.1.1 O sistema fixo de extino de incndio exigido pelo pargrafo 5 acima poder ser qualquer dos seguintes: .1 .2 .3 um sistema fixo de extino de incndio que utilize gs e que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio; um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de alta expanso e que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio; e um sistema fixo de extino de incndio que utilize borrifo de gua sob presso e que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.

4.1.2 Quando houver um sistema fixo de extino de incndio no exigido por este captulo, ele dever atender s exigncias e s regras pertinentes deste captulo e do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 4.1.3 Devero ser proibidos os sistemas fixos de extino de incndio que utilizam Halon 1211, 1301 e 2402 e perfluorcarbonos. 4.1.4 De um modo geral, a Administrao no dever permitir o uso de vapor como meio de extino de incndio em sistemas fixos de extino de incndio. Quando o uso de vapor for permitido pela Administrao, ele s dever ser utilizado em reas restritas, como um acrscimo ao sistema fixo de extino de incndio exigido, e dever atender s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 4.1.5 Por ocasio da primeira docagem programada, realizada aps 1 de Janeiro de 2010, os sistemas fixos de extino de incndio que utilizam dixido de carbono, para a proteo de compartimentos de mquinas e compartimentos de bombas de carga em navios construdos antes de 1 de Julho de 2002, devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.2 do Captulo 5 do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.

223

4.2

Dispositivos de fechamento para os sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs

Quando for utilizado um sistema de extino de incndio que utilize gs, as aberturas que possam admitir ar em um compartimento protegido, ou permitir a sada de ar daquele compartimento, devero poder ser fechadas de fora do compartimento protegido. 4.3 Compartimentos para armazenamento do meio de extino de incndio

Quando o meio de extino de incndio ficar armazenado fora de um compartimento protegido, ele dever ser armazenado em um compartimento que fique localizado por trs da antepara de coliso de vante e que no seja utilizado com outra finalidade. Qualquer entrada para este compartimento de armazenamento dever ser feita, de preferncia, vindo do convs aberto, e dever ser independente da entrada para o compartimento protegido. Se o compartimento de armazenamento estiver localizado abaixo do convs, no dever estar localizado mais de um convs abaixo do convs aberto, e dever ter um acesso direto atravs de uma escada proveniente do convs aberto. Os compartimentos localizados abaixo do convs, ou os compartimentos que no tiverem acesso proveniente do convs aberto, devero ser dotados de um sistema de ventilao mecnica projetado para extrair o ar do fundo do compartimento e dimensionado para proporcionar pelo menos 6 substituies de ar por hora. As portas de acesso devero abrir para fora, e as anteparas e conveses que tiverem portas ou outros meios de fechar qualquer abertura neles existentes, que constituam uma divisria entre estes compartimentos e os compartimentos fechados adjacentes, devero ser estanques a gases. Para o efeito da aplicao das tabelas 9.1 a 9.8, estes compartimentos de armazenamento devero ser tratados como estaes de controle de incndio. 4.4 Bombas de gua para outros sistemas de extino de incndio

As bombas, que no as que servem rede de incndio, exigidas para o fornecimento de gua para os sistemas de extino de incndio exigidos por este captulo, suas fontes de energia eltrica e seus controles devero ser instalados fora do compartimento ou compartimentos protegidos por estes sistemas e devero ser dispostos de tal modo que um incndio no compartimento ou nos compartimentos protegidos no ponha qualquer destes sistemas fora de ao.

Dispositivos de extino de incndio nos compartimentos de mquinas

5.1 5.1.1

Compartimentos de mquinas que contenham caldeiras que queimam leo ou unidades de leo combustvel Sistemas fixos de extino de incndio

Os compartimentos de mquinas da categoria A que contm caldeiras que queimam leo ou unidades de leo combustvel devero ser dotadas de qualquer dos sistemas fixos de extino de incndio mencionados no pargrafo 4.1. Em cada caso, se os compartimentos de mquinas e de caldeiras no forem totalmente separados, ou se o leo combustvel puder escoar do compartimento de caldeiras para o compartimento de mquinas, os compartimentos de mquinas e de caldeiras conjuntos devero ser considerados como um nico compartimento. 224

5.1.2

Dispositivos adicionais de extino de incndio

5.1.2.1 Em cada compartimento de caldeiras, ou em uma entrada fora do compartimento de caldeiras, dever haver pelo menos um aplicador de espuma porttil que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 5.1.2.2 Em cada compartimento de queima de cada compartimento de caldeiras, e em cada compartimento em que esteja localizada parte da instalao de leo combustvel, dever haver pelo menos dois extintores de espuma portteis, ou equivalentes. Em cada compartimento de caldeiras no dever haver menos de um extintor aprovado do tipo que utiliza espuma, com uma capacidade de pelo menos 135 l, ou equivalente. Estes extintores devero ser dotados de mangueiras acondicionadas em carretis, de maneira que possam atingir qualquer parte do compartimento de caldeiras. No caso de caldeiras domsticas de menos de 175 kW, exigido um extintor do tipo que utiliza espuma, com uma capacidade de pelo menos 135 l. 5.1.2.3 Em cada compartimento de queima dever haver um recipiente contendo pelo menos 0,1 m3 de areia, serragem impregnada com soda custica, ou outro material seco aprovado, juntamente com uma p adequada para espalhar o material. Um extintor porttil aprovado poder constituir uma alternativa para substituir este recipiente. 5.2 5.2.1 Compartimentos de mquinas que contm mquinas de combusto interna Sistemas fixos de extino de incndio

Os compartimentos de mquinas da categoria A que contm mquinas de combusto interna devero ser dotados de um dos sistemas fixos de extino de incndio mencionados no pargrafo 4.1. 5.2.2 Dispositivos adicionais de extino de incndio

5.2.2.1 Dever haver pelo menos um aplicador de espuma porttil que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 5.2.2.2 Em cada compartimento destes dever haver extintores aprovados do tipo que utiliza espuma, cada um deles com uma capacidade de pelo menos 45 l ou equivalente, em uma quantidade suficiente para permitir que a espuma, ou o seu equivalente, seja lanada em qualquer parte dos sistemas de leo combustvel e lubrificante sob presso, engrenagens e outros locais que apresentem risco de incndio. Alm disto, dever haver um nmero suficiente de extintores de espuma portteis, ou equivalentes, que devero estar localizados de tal modo que nenhum local do compartimento esteja a uma distncia de mais de 10 m de um extintor, e que haja pelo menos dois extintores destes em cada compartimento destes. Para compartimentos menores de navios de carga, a Administrao poder considerar a possibilidade de dispensar esta exigncia. 5.3 5.3.1 Compartimentos de mquinas que contm turbinas a vapor ou mquinas a vapor fechadas Sistemas fixos de extino de incndio

Nos compartimentos de mquinas que contm turbinas a vapor ou mquinas a vapor fechadas, utilizadas para a propulso principal, com uma potncia total conjunta no inferior a 375 kW, 225

dever haver um dos sistemas de extino de incndio especificados no pargrafo 4.1, se estes compartimentos ficarem periodicamente desguarnecidos. 5.3.2 Dispositivos adicionais de extino de incndio

5.3.2.1 Dever haver extintores de espuma aprovados, cada um deles com uma capacidade de pelo menos 45 l ou equivalente, em uma quantidade suficiente para permitir que a espuma, ou o seu equivalente, seja lanada em qualquer parte dos sistemas de lubrificao sob presso, ou em qualquer parte dos invlucros que contenham partes das turbinas, dos motores ou das engrenagens associadas a eles que sejam lubrificados sob presso, e em quaisquer outros locais que representem um risco de incndio. Estes extintores no devero ser exigidos, entretanto, se a proteo destes compartimentos, sendo pelo menos equivalente exigida por este subpargrafo, for proporcionada por um sistema fixo de extino de incndio instalado de acordo com o pargrafo 4.1. 5.3.2.2 Dever haver um nmero suficiente de extintores de espuma portteis, ou equivalentes, que devero estar localizados de tal modo que nenhum local do compartimento esteja a uma distncia de mais de 10 m de um extintor, e que haja pelo menos dois extintores destes em cada compartimento destes, sendo que no devero ser exigidos estes extintores alm de qualquer outro fornecido em cumprimento ao pargrafo 5.1.2.2. 5.4 Outros compartimentos de mquinas

Quando, na opinio da Administrao, existir um risco de incndio em qualquer compartimento de mquinas para o qual no existam nos pargrafos 5.1, 5.2 e 5.3 prescries especficas com relao aos equipamentos de extino de incndio, dever haver naquele compartimento, ou em um compartimento adjacente a ele, um nmero de extintores de incndio portteis aprovados, ou outro meio de extino de incndio que a Administrao considere suficiente. 5.5 Prescries adicionais para navios de passageiros

Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, cada compartimento de mquinas da categoria A dever ser dotado de pelo menos dois aplicadores de neblina de gua adequados. 5.6 Sistemas fixos de combate a incndio de emprego local

5.6.1 O pargrafo 5.6 dever ser aplicado aos navios de passageiros de 500 de arqueao bruta ou mais e aos navios de carga de 2.000 de arqueao bruta ou mais. 5.6.2 Os compartimentos de mquinas da categoria A que tenham um volume superior a 500 3 m devero ser protegidas por um sistema fixo de combate a incndio base de gua, ou equivalente, de aplicao local, alm do sistema fixo de extino de incndio exigido no pargrafo 5.1.1 com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. No caso dos compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos, o sistema de combate a incndio dever ter a capacidade de liberao do agente extintor, tanto automtica como manual. No caso dos compartimentos de mquinas permanentemente guarnecidos, s exigido que o sistema de combate a incndio tenha uma capacidade de liberao manual. 5.6.3 Os sistemas fixos de combate a incndio de aplicao local devem proteger reas como as seguintes, sem que haja a necessidade de parar o motor, de evacuar o pessoal ou de vedar os compartimentos: 226

.1 .2 .3 .4

as partes das mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso principal e para a gerao de energia eltrica do navio que apresentem risco de incndio; as frentes das caldeiras; as partes dos incineradores que apresentem risco de incndio; e os purificadores para leo combustvel aquecido.

5.6.4 A ativao de qualquer sistema de aplicao local dever dar origem a um alarme visual e claramente audvel no interior do compartimento protegido e das estaes permanentemente guarnecidas. O alarme dever indicar que um determinado sistema foi ativado. As prescries relativas ao alarme do sistema apresentadas neste pargrafo constituem um acrscimo ao sistema de deteco e alarme de incndio exigido em outro local deste captulo, e no um substituto para ele.

Disposio dos equipamentos de extino de incndio nas estaes de controle e nos compartimentos habitveis e de servio

6.1

Sistemas de borrifo de gua em navios de passageiros

6.1.1 Os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ser equipados com um sistema de borrifo e com um sistema de deteco e alarme de incndio de um tipo aprovado que atenda s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, em todas as estaes de controle e em todos os compartimentos habitveis e de servio, inclusive corredores e escadas. Alternativamente, as estaes de controle em que a gua possa causar danos a equipamentos essenciais podero ser dotadas de um sistema fixo de extino de incndio aprovado, de um outro tipo. Os compartimentos que apresentam um pequeno, ou nenhum, risco de incndio, como espaos de ar, banheiros pblicos, compartimentos de dixido de carbono e compartimentos semelhantes no precisam ser dotados de um sistema automtico de borrifo. 6.1.2 Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, quando s houver um sistema fixo de deteco de fumaa e de alarme de incndio que atenda s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio nos corredores, escadas e rotas de escape localizadas no interior dos compartimentos habitveis, dever ser instalado um sistema automtico de borrifo, de acordo com a Regra 7.5.3.2. 6.1.3 Dever ser instalado um sistema fixo de extino de incndio por borrifo de gua sob presso, que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, em varandas de camarotes de navios aos quais se aplique a Regra 5.3.4, quando os mveis e equipamentos daquelas varandas no forem como est definido nas Regras 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3, 3.40.6 e 3.40.7. 6.2 Sistemas de borrifo para navios de carga

Nos navios de carga em que seja adotado o mtodo IIC, especificado na Regra 9.2.3.1.1.2, dever ser instalado um sistema fixo de borrifo e um sistema de deteco e alarme de incndio, de acordo com as exigncias da Regra 7.5.5.2. 227

6.3 6.3.1

Compartimentos que contenham lquidos inflamveis Os paiis de tinta devero ser protegidos por: .1 .2 .3 um sistema de dixido de carbono, projetado para debitar um volume mnimo de gs livre igual a 40% do volume total do compartimento protegido; um sistema de p seco, projetado parta debitar pelo menos 0,5 kg de p/m3; um sistema de borrifo de gua ou neblina, projetado parta debitar 5 l /m2 por min. Os sistemas de borrifo de gua devero estar conectados rede de incndio do navio; ou um sistema que proporcione uma proteo equivalente, como determinado pela Administrao.

.4

Em qualquer caso, dever ser possvel acionar o sistema de fora do compartimento protegido. 6.3.2 Os paiis de lquidos inflamveis devero ser protegidos extino de incndio adequado, aprovado pela Administrao. por um dispositivo de

6.3.3 Para os paiis com uma rea do piso inferior a 4 m2, que no dem acesso a compartimentos habitveis, poder ser aceito um extintor de incndio porttil de dixido de carbono, dimensionado para debitar um volume mnimo de gs livre igual a 40% do volume total do compartimento, em lugar de um sistema fixo. Dever haver uma abertura de descarga no paiol, para permitir a descarga do extintor sem ser preciso entrar no compartimento protegido. O extintor de incndio porttil exigido dever estar acondicionado ao lado da abertura. Alternativamente, poder haver uma abertura ou uma tomada de mangueira para facilitar a utilizao da gua da rede de incndio. 6.4 Equipamentos de cozinha que utilizam muita gordura Os equipamentos de cozinha que utilizam muita gordura devero ser dotados do seguinte: .1 .2 .3 .4 .5 um sistema de extino de incndio automtico ou manual, testado de acordo com uma norma internacional que seja aceitvel para a Organizao; um termostato principal e um reserva, com um alarme para alertar o operador em caso de falha em qualquer dos termostatos; dispositivos para desligar automaticamente a energia eltrica ao ser ativado o sistema de extino; um alarme para indicar o funcionamento do sistema de extino na cozinha em que estiver instalado o equipamento; e controles para a operao manual do sistema de extino que estejam claramente marcados para poderem ser facilmente utilizados pela tripulao.

228

Dispositivos para a extino de incndio em compartimentos de carga

7.1

Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para carga geral

7.1.1 Exceto como disposto no pargrafo 7.2, os compartimentos de carga dos navios de passageiros de 1.000 de arqueao bruta ou mais devero ser protegidos por um sistema fixo de extino de incndio que utilize dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou por um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de alta expanso e que proporcione uma proteo equivalente. 7.1.2 Quando for demonstrado de modo a satisfazer Administrao que um navio de passageiros empregado em viagens de to curta durao que no seria razovel aplicar as exigncias do pargrafo 7.1.1, e tambm em navios de menos de 1.000 de arqueao bruta, os dispositivos existentes nos compartimentos de carga devero ser aprovados pela Administrao, desde que aquele navio seja dotado de tampas de ao para as escotilhas e de um meio eficaz de fechar todas as aberturas de ventilao e outras que dem para compartimentos de carga. 7.1.3 Exceto para os compartimentos ro-ro e para veculos, os compartimentos de carga dos navios de carga de 2.000 de arqueao bruta ou mais devero ser protegidos por um sistema fixo de extino de incndio que utilize dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou por um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de alta expanso, que proporcione uma proteo equivalente. A Administrao poder dispensar as exigncias dos pargrafos 7.1.3 e 7.2 para os 7.1.4 compartimentos de carga de qualquer navio, se ele tiver sido construdo e for destinado unicamente ao transporte de minrio, carvo, gros, madeira verde, cargas no combustveis ou cargas que, na opinio da Administrao, ofeream um baixo risco de incndio. Estas dispensas s podero ser concedidas se o navio for dotado de tampas de ao para as escotilhas e de um meio eficaz de fechar todas as aberturas de ventilao e outras que dem para compartimentos de carga. Quando forem concedidas estas dispensas, a Administrao dever emitir um Certificado de Dispensa, independentemente da data da construo do navio envolvido, de acordo com a Regra I/12(a)(vi), e dever assegurar que a lista de cargas que o navio est autorizado a transportar seja anexada ao Certificado de Dispensa. 7.2 Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para mercadorias perigosas

Em um navio empregado no transporte de mercadorias perigosas, em qualquer compartimento de carga dever haver um sistema fixo de extino de incndio que utilize dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de alta expanso, que proporcione carga transportada uma proteo equivalente.

Proteo dos tanques de carga

8.1

Sistemas fixos de convs utilizando espuma

8.1.1 Para os navios-tanque de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, dever haver um sistema fixo de convs utilizando espuma, de acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, sendo que, em lugar do sistema acima mencionado, a Administrao, depois de ter analisado o arranjo e os equipamentos do navio, poder aceitar 229

outras instalaes fixas, se proporcionarem uma proteo equivalente proporcionada acima de acordo com a Regra I/5. As exigncias para instalaes fixas alternativas devero estar de acordo com as contidas no pargrafo 8.1.2. 8.1.2 De acordo com o pargrafo 8.1.1, quando a Administrao aceitar uma instalao fixa equivalente em lugar do sistema fixo de convs que utilize espuma, esta instalao dever: .1 .2 ser capaz de extinguir incndios em lquidos derramados e tambm de impedir a ignio de leo derramado e ainda no inflamado; e ser capaz de combater incndio em tanques rompidos.

8.1.3 Os navios-tanque de menos de 20.000 toneladas de porte bruto devero ser dotados de um sistema fixo de convs utilizando espuma que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.

Proteo dos compartimentos de bombas de carga em navios-tanque

9.1

Sistemas fixos de extino de incndio

Todos os compartimentos de bombas de carga devero ser dotados de um dos seguintes sistemas fixos de extino de incndio, que sejam acionados de um local de fcil acesso fora daqueles compartimentos. Os compartimentos das bombas de carga devero ser dotados de um sistema adequado para compartimentos de mquinas da categoria A. 9.1.1 Um sistema de dixido de carbono que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio e que possua o seguinte: .1 os alarmes que do um alerta sonoro da liberao do meio de extino de incndio devero ser seguros para serem utilizados em uma mistura de vapores inflamveis da carga e ar; e dever haver um aviso nos controles, afirmando que devido ao perigo de ignio devido eletrosttica, o sistema s dever ser utilizado para a extino de incndios, e no com a finalidade de inertizao.

.2

9.1.2 Um sistema que utilize espuma de alta expanso que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, desde que o suprimento de espuma concentrada seja suficiente para a extino de incndios envolvendo as cargas transportadas. 9.1.3 Um sistema fixo de borrifo de gua sob presso que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 9.2 Quantidade de meios de extino de incndios

Quando o meio de extino de incndio utilizado no sistema do compartimento de bombas de carga for utilizado tambm em outros sistemas que servem a outros compartimentos, a quantidade do meio existente, ou a sua vazo de descarga, no precisa ser maior do que a mxima exigida para o compartimento maior. 230

10

Roupa do pessoal de combate a incndio

10.1

Tipos de roupas do pessoal de combate a incndio

As roupas do pessoal de combate a incndio devero atender s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 10.2.1 10.2.1 10.2.2 Nmero de roupas para combate a incndio Os navios devero levar pelo menos duas roupas para combate a incndio. Alm disto, os navios de passageiros devero ser dotados de: .1 para cada 80 m da soma dos comprimentos de todos os compartimentos habitveis ou de servio existentes no convs que contm estes compartimentos, ou parte deste comprimento, ou, se houver mais de um convs destes, no convs que tiver a maior soma destes comprimentos, duas roupa para combate a incndio e, alm disto, dois conjuntos de equipamentos pessoais, cada um deles contendo os itens estabelecidos no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, dever haver outras duas roupas para combate a incndio em cada zona vertical principal. No entanto, para os recintos de escadas que constituam zonas verticais principais isoladas, e para as zonas verticais principais localizadas nas extremidades de vante e de r de um navio que no contenham compartimentos das categorias (6), (7), (8) ou (12) definidos na Regra 9.2.2.3, no so exigidas roupas de combate a incndio; e os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ser dotados, para cada par de equipamentos de respirao, de um aplicador de neblina de gua, que dever ser acondicionado ao lado daqueles equipamentos.

.2

10.2.3

Alm disto, nos navios-tanque devero haver duas roupas de combate a incndio.

10.2.4 A Administrao poder exigir outros conjuntos de equipamentos pessoais e outros equipamentos de respirao, levando na devida considerao o tamanho e o tipo do navio. 10.2.5 Dever haver duas cargas extras para cada equipamento de respirao exigido. Os navios de passageiros que transportam menos de 36 passageiros e os navios de carga que so dotados de meios adequadamente localizados para recarregar totalmente as ampolas de ar com um ar livre de contaminao s precisam levar uma carga extra para cada equipamento exigido. Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, dever haver pelo menos duas cargas extras para cada equipamento de respirao. 10.3 Acondicionamento da roupa de combate a incndio

10.3.1 As roupas para combate a incndio ou os conjuntos de equipamentos pessoais devero ser mantidos prontos para uso e em locais de fcil acesso que estejam marcados de maneira permanente e clara e, quando houver a bordo mais de uma roupa para combate a incndio ou mais de um conjunto de equipamentos pessoais, eles devero ser acondicionados em locais amplamente separados. 231

10.3.2 Nos navios de passageiros, devero haver pelo menos duas roupas para combate a incndio e, alm delas, um conjunto de equipamentos pessoais em cada local. Pelo menos duas roupas para combate a incndio devero ficar acondicionadas em cada zona vertical principal.

Regra 11 Integridade estrutural

1 Propsito

O propsito desta regra manter a integridade estrutural do navio impedindo o desmoronamento parcial ou total das estruturas do navio devido reduo da sua resistncia devido ao calor. Com este propsito, os materiais utilizados na estrutura do navio devero assegurar que a integridade estrutural no seja reduzida devido ao fogo.
2 Material do casco, das superestruturas, das anteparas estruturais, dos conveses e das estruturas existentes no convs

O casco, as superestruturas, as anteparas estruturais, os conveses e as estruturas existentes no convs devero ser construdos de ao ou de outro material equivalente. Para os efeitos do emprego da definio de ao ou outro material equivalente apresentada na Regra 3.43, a exposio aplicvel ao fogo dever estar de acordo com os padres de integridade e de isolamento fornecidos nas tabelas 9.1 a 9.4. Como exemplo, quando for permitido que a integridade de divisrias como conveses ou laterais e extremidades de estruturas do convs tenham uma integridade ao fogo B-0, a exposio aplicvel ao fogo dever ser de meia hora.
3 Estrutura de liga de alumnio

A menos que seja estabelecido em contrrio no pargrafo 2, quando qualquer parte da estrutura for feita de uma liga de alumnio, devero ser aplicadas as seguintes prescries: .1 que o isolamento dos componentes das divisrias das classes A ou B, confeccionados com liga de alumnio, exceto a estrutura que, na opinio da Administrao, no suporte carga, dever ser tal que a temperatura do ncleo da estrutura no suba alm de 200C acima da temperatura ambiente em qualquer momento durante a exposio ao fogo que for aplicvel ao teste de incndio padro; e dever ser dada uma ateno especial ao isolamento dos componentes de liga de alumnio das colunas, ps de carneiro e outros membros estruturais necessrios para sustentar o bero das embarcaes e balsas salva-vidas, as reas de lanamento e embarque e as divisrias das classes A e B, para assegurar: .2.1 que para aqueles componentes que sustentam as reas das embarcaes e balsas salva-vidas e para as divisrias da classe A, a limitao relativa ao aumento da temperatura estabelecida no pargrafo 3.1 dever ser aplicada ao fim de uma hora; e

.2

232

.2.2 que para aqueles componentes necessrios para sustentar as divisrias da classe B, a limitao relativa ao aumento da temperatura estabelecida no pargrafo 3.1 dever ser aplicada ao fim de meia hora.
4 Compartimento de mquinas da categoria A

4.1

Tetos e invlucros

Os tetos e os invlucros dos compartimentos de mquinas da categoria A devero ser confeccionados de ao e devero ser isolados como exigido pelas tabelas 9.5 e 9.7, como for adequado. 4.2 Chapas do piso

As chapas do piso das passagens normais existentes nos compartimentos de mquinas da categoria A devero ser feitas de ao.
5 Material dos acessrios externos do casco

No devero ser utilizados materiais que tornem-se facilmente ineficazes devido ao do calor nas dalas, descargas sanitrias e outras descargas localizadas na parte externa do casco que fiquem localizadas perto da linha dgua, e nas quais uma avaria sofrida por aquele material em caso de incndio provoque um perigo de alagamento.
6 Proteo da estrutura dos tanques de carga contra presso ou vcuo em naviostanque

6.1

Generalidades

Os dispositivos de suspiros devero ser projetados e operados de modo a assegurar que nem a presso nem o vcuo no interior dos tanques de carga ultrapasse os parmetros de projeto, e devero ser tais que garantam: .1 em qualquer situao, o fluxo atravs de vlvulas de presso/vcuo dos pequenos volumes de misturas de vapor, ar ou gs inerte, causado pelas variaes trmicas em um tanque de carga; e a passagem de grandes volumes de misturas de vapor, ou gs inerte durante o recebimento de carga, as operaes de lastro, ou durante a descarga.

.2 6.2

Aberturas para pequenos fluxos causados por variaes trmicas

As aberturas para alvio de presso exigidas pelo pargrafo 6.1.1 devero: .1 estar localizadas na maior altura possvel acima do piso do tanque de carga, para que seja obtida a disperso mxima dos vapores inflamveis, mas em nenhuma hiptese devero estar localizadas a menos de 2 m acima do piso do tanque de carga; e estar localizadas na maior distncia possvel, mas no a menos de 5 m, das entradas de ar e aberturas mais prximas de compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio, e do piso das mquinas e dos equipamentos que 233

.2

possam constituir um risco de incndio. O cabrestante e as aberturas do paiol da amarra constituem um risco de ignio. 6.3 6.3.1 Medidas de segurana nos tanques de carga Medidas preventivas contra a subida de lquidos no sistema de suspiros

Devero ser tomadas medidas de precauo contra a subida de lquidos no sistema de suspiro at uma altura que no ultrapasse a altura de carga de projeto dos tanques de carga. Isto dever ser feito atravs de alarmes de nvel alto ou de sistemas de controle de transbordamento, ou de outros meios equivalentes, juntamente com dispositivos de medida independentes e com os procedimentos de enchimento dos tanques de carga. Para os efeitos desta regra, as vlvulas de descarga no so consideradas equivalentes aos sistemas de transbordamento. 6.3.2 Meios secundrios para o alvio da presso/vcuo

Dever haver um meio secundrio de permitir o alvio total das misturas de vapor, ar ou gs inerte, para impedir que haja um excesso de presso ou uma presso excessivamente baixa em caso de falha dos dispositivos mencionados no pargrafo 6.1.2. Alternativamente, podero ser instalados sensores de presso em cada tanque protegido pelo dispositivo exigido no pargrafo 6.1.2, com um sistema de monitoramento no camarim de controle da carga do navio, ou no local onde normalmente so realizadas as operaes com a carga. Estes equipamentos de monitoramento devero dispor de um alarme que seja ativado pela deteco de um excesso de presso ou de uma presso excessivamente baixa no interior de um tanque. 6.3.3 Contornos das redes de suspiro

As vlvulas de presso/vcuo exigidas pelo pargrafo 6.1.1 podero ser dotadas de um dispositivo de contorno quando estiverem localizadas em uma rede de suspiro ou em uma canalizao ascendente instalada no topo do tanque. Quando houver este dispositivo, dever haver indicadores adequados para mostrar se o contorno est aberto ou fechado. 6.3.4 Dispositivos para eliminar a presso/vcuo

Dever haver um ou mais dispositivos de eliminao da presso/vcuo, para impedir que os tanques de carga sejam submetidos a: .1 uma presso positiva superior presso de teste do tanque de carga, se a carga for recebida com a capacidade nominal mxima e se todas as outras descarga forem deixadas fechadas; e uma presso negativa superior a 700 mm de gua, se a carga for descarregada com a capacidade nominal mxima das bombas de carga e se os ventiladores de gs inerte no funcionarem.

.2

Estes dispositivos devero ser instalados na rede de gs inerte, a menos que sejam instalados no sistema de suspiro exigido pela Regra 4.5.3.1, ou em cada tanque de carga. A localizao e o projeto dos dispositivos devero estar de acordo com a Regra 4.5.3 e com o pargrafo 6.

234

6.4

Tamanho das descargas dos suspiros

As descargas dos suspiros para carregamento, descarga e lastro, exigidas pelo pargrafo 6.1.2, devero ser projetadas com base na vazo mxima de carregamento multiplicada por um fator de pelo menos 1,25 para levar em conta a evoluo dos gases, para impedir que a presso no interior de qualquer tanque de carga ultrapasse a presso de projeto. Devero ser fornecidas ao comandante informaes relativas vazo mxima de carregamento para cada tanque de carga e, no caso de sistemas de suspiros conjuntos, para cada grupo de tanques de carga.

235

PARTE D ESCAPE Regra 12 Informao tripulao e aos passageiros

1 Propsito

O propsito desta regra informar tripulao e aos passageiros a ocorrncia de um incndio, para permitir a sua evacuao com segurana. Com este propsito, dever haver um sistema de alarme geral de emergncia e um sistema de fonoclama.
2 Sistema de alarme geral de emergncia

Dever ser utilizado um sistema de alarme geral de emergncia, exigido pela Regra III/6.4.2, para informar tripulao e aos passageiros a ocorrncia de um incndio.
3 Sistema de fonoclama em navios de passageiros

Dever haver um sistema de fonoclama, ou outro meio de comunicao adequado que atenda s exigncias da Regra III/6.5, em todos os compartimentos habitveis e de servio e em todas as estaes de controle e conveses abertos.

Regra 13 Meios de escape

1 Propsito

O propsito desta regra proporcionar um meio de escape, de modo que as pessoas a bordo possam escapar com segurana e rapidamente para o convs das embarcaes e balsas salvavidas. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 .2 .3 devero haver rotas de escape seguras; as rotas de escape devero ser mantidas em condies seguras, livres de obstculos; e devero haver outros auxlios para o escape, como for necessrio para assegurar o acesso, a marcao clara e o projeto adequado para situaes de emergncia.

236

Prescries gerais

2.1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio nesta regra, dever haver pelo menos duas rotas de escape amplamente separadas e meios de escape disponveis para todos os compartimentos ou grupos de compartimentos. 2.2 Os elevadores no devero ser considerados como fazendo parte de um dos meios de escape exigidos por esta regra.

Meios de escape para estaes de controle e compartimentos habitveis e de servio

3.1

Prescries gerais

3.1.1 As escadas e as escadas verticais devero ser dispostas de modo a proporcionar um meio de escape rpido para o convs de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, proveniente dos compartimentos habitveis dos passageiros e da tripulao e dos compartimentos em que a tripulao normalmente empregada, exceto compartimentos de mquinas. 3.1.2 A menos que seja expressamente disposto em contrrio nesta regra, dever ser proibido existir um corredor, um saguo ou parte de um corredor a partir do qual s haja uma rota de escape. Devero ser permitidos corredores sem sada utilizados nas reas de servio e que sejam necessrios para a utilidade prtica do navio, tais como estaes de leo combustvel e corredores transversais para abastecimento, desde que estes corredores sem sada estejam separados das reas de alojamento da tripulao e que sejam inacessveis para quem vem das reas de alojamento dos passageiros. Alm disto, uma parte de um corredor que tenha uma profundidade no maior do que a sua largura considerada uma reentrncia, ou uma extenso local, e permitida. 3.1.3 Todas as escadas existentes nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de controle devero ter uma estrutura de ao, exceto quando a Administrao autorizar a utilizao de outro material equivalente. 3.1.4 Se uma estao radiotelegrfica no tiver um acesso direto para o convs aberto, dever haver dois meios de escape ou de acesso para a estao, um dos quais poder ser uma vigia ou uma janela que tenha um tamanho suficiente, ou outro meio que seja aprovado pela Administrao. 3.1.5 As portas existentes nas rotas de escape devero, de um modo geral, abrir no sentido da direo do escape, exceto que: .1 .2 as portas dos camarotes podero abrir para dentro do camarote para evitar causar ferimentos s pessoas que estiverem no corredor quando forem abertas; e as portas existentes nos dutos verticais de escape em emergncia podero abrir para fora do duto, para permitir que ele seja utilizado tanto para escape como para acesso.

237

3.2 3.2.1

Meios de escape nos navios de passageiros Escape de compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas

3.2.1.1 Abaixo do convs das anteparas dever haver dois meios de escape saindo de cada compartimento estanque gua, ou de cada compartimento ou grupo de compartimentos semelhantemente restritos, sendo que pelo menos um deles dever ser independente das portas estanques gua. Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar um dos meios de escape para os compartimentos da tripulao em que as pessoas s entrem ocasionalmente, se a rota de escape exigida for independente das portas estanques gua. 3.2.1.2 Quando a Administrao tiver concedido a dispensa com base no disposto no pargrafo 3.2.1.1, este nico meio de escape dever proporcionar um escape com segurana. No entanto, as escadas no devero ter uma largura livre inferior a 800 mm, tendo corrimos nos dois lados. 3.2.2 Escape de compartimentos localizados acima do convs das anteparas

Acima do convs das anteparas dever haver dois meios de escape saindo de cada zona vertical principal, ou de cada compartimento ou grupo de compartimentos semelhantemente restritos, sendo que pelo menos um deles dever dar acesso a uma escada que faa parte de um rota de escape vertical. 3.2.3 Acesso direto aos recintos das escadas

Os recintos das escadas localizadas em compartimentos habitveis e de servio devero ter um acesso direto proveniente dos corredores e ter uma rea suficiente para impedir congestionamentos, tendo em vista o nmero de pessoas que provavelmente as utilizaro em uma emergncia. Dentro do permetro destes recintos de escadas s permitido haver banheiros pblicos, armrios feitos de material no combustvel para o acondicionamento de equipamentos de segurana no perigosos e balces de informaes abertos. S permitido o acesso direto a estes recintos, de escadas proveniente dos compartimentos pblicos, corredores, elevadores, banheiros pblicos, compartimentos da categoria especial e espaos ro-ro abertos aos quais qualquer passageiro que estiver sendo transportado pode ter acesso, outras escadas de escape exigidas pelo pargrafo 3.2.4.1 e reas externas. Pequenos corredores ou sagues utilizados para separar uma escada fechada de cozinhas ou de lavanderias principais podem ter acesso direto s escadas, desde que tenham uma rea mnima de piso de 4,5 m2, uma largura no inferior a 900 mm e contenham uma tomada de mangueira de incndio. 3.2.4 Detalhes relativos aos meios de escape

3.2.4.1 Pelo menos um dos meios de escape exigidos pelos pargrafos 3.2.1.1.e 3.2.2 dever consistir de uma escada fechada de fcil acesso, que dever proporcionar um abrigo contnuo contra fogo, desde o nvel da sua origem at o convs adequado de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, ou at o convs exposto ao tempo mais elevado, se o convs de embarque no se estender at a zona vertical principal que estiver sendo considerada. Neste ltimo caso, dever haver um acesso direto ao convs de embarque atravs de escadas abertas e passagens externas que devero ter uma iluminao de emergncia de acordo com a Regra III/11.5 e superfcies antiderrapantes no piso. As divisrias voltadas para escadas abertas e passagens externas que faam parte de uma rota de escape, e as divisrias localizadas em uma posio tal que uma avaria sofrida por elas durante um incndio impea o escape para o convs de embarque, devero 238

ter uma integridade ao fogo, inclusive valores de isolamento, de acordo com as tabelas 9.1 a 9.4, como for adequado. 3.2.4.2 Dever haver uma proteo do acesso proveniente dos recintos das escadas at as reas de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, seja diretamente ou atravs de rotas internas protegidas que tenham uma integridade ao fogo e os valores de isolamento estabelecidos nas tabelas 9.1 a 9.4, como for adequado, para recintos de escadas. 3.2.4.3 As escadas que s servem a um compartimento e as sacadas existentes naquele compartimento no devero ser consideradas como fazendo parte de um dos meios de escape exigidos. 3.2.4.4 Cada nvel existente no interior de um trio dever ter dois meios de escape, um dos quais dever dar acesso direto a um meio de escape vertical fechado que atenda s exigncias do pargrafo 3.2.4.1. 3.2.4.5 A largura, a quantidade e a continuidade dos escapes devero estar de acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 3.2.5 Marcao das rotas de escape

3.2.5.1 Alm da iluminao de emergncia exigida pelas Regras II-1/42 e III/11.5, os meios de escape, inclusive as escadas e sadas, devero ser marcados por tiras indicadoras luminosas ou fotoluminescentes colocadas a no mais de 300 mm acima do piso, em todos os pontos das rotas de escape, inclusive nos cantos e intersees. A marcao dever permitir que os passageiros identifiquem as rotas de escape e que identifiquem facilmente as sadas de escape. Se for utilizada uma iluminao eltrica, ela dever ser alimentada pela fonte de energia de emergncia e dever estar disposta de tal modo que uma falha em uma nica luz, ou a perda de uma tira luminosa no faa com que a marcao torne-se ineficaz. Alm disto, os sinais indicando a rota de escape e a marcao indicando a localizao dos equipamentos de incndio devero ser feitos de um material fotoluminescente ou ser indicados por meio de iluminao. A Administrao dever assegurar que estes equipamentos de iluminao ou fotoluminescentes tenham sido avaliados, testados e que estejam sendo empregados de acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 3.2.5.2 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as exigncias do pargrafo 3.2.5.1 devero ser aplicadas tambm s reas de alojamento da tripulao. 3.2.6 Portas que ficam normalmente trancadas e que fazem parte de uma rota de escape

3.2.6.1 As portas dos camarotes e dos sales no devero precisar de chave para destranc-las pelo lado de dentro. Nem dever haver ao longo das rotas de escape designadas qualquer porta que precise de chave para ser destrancada por quem estiver se deslocando no sentido do escape. 3.2.6.2 As portas de escape dos compartimentos pblicos que fiquem normalmente presas por retns devero ser dotadas de um meio de liberao rpida. Este meio dever consistir de um mecanismo de reteno da porta que possua um dispositivo que libere o retm mediante o emprego de uma fora exercida na direo do fluxo de escape. Os mecanismos de liberao rpida devero ser projetados e instalados de modo a satisfazer Administrao e, em particular:

239

.1

consistir em barras ou painis, cuja parte de atuao se estenda ao longo de pelo menos a metade da largura da face da porta, estando localizados a pelo menos 760 mm, e a no mais de 1120 mm, acima do convs: fazer com que o retm solte a porta quando for empregada uma fora no superior a 67 N; no serem dotados de um dispositivo de trancamento, parafuso de fixao ou outros dispositivos que impeam a liberao do retm quando for exercida presso sobre o dispositivo de liberao.

.2 .3

3.3 3.3.1

Meios de escape em navios de carga Generalidades

Em todos os nveis dos alojamentos dever haver pelo menos dois meios de escape amplamente separados, saindo de cada compartimento ou grupo de compartimentos restritos. 3.3.2 Escape dos compartimentos localizados abaixo do convs aberto mais baixo

Abaixo do convs aberto mais baixo, o principal meio de escape dever ser uma escada e o segundo poder ser um duto ou uma escada. 3.3.3 Escape dos compartimentos localizados acima do convs aberto mais baixo Acima do convs aberto mais baixo o meio de escape dever ser uma escada ou portas que dem para um convs aberto, ou uma combinao de ambos. 3.3.4 Corredores sem sada

No devero ser aceitos corredores sem sada que tenham um comprimento superior a 7 m. 3.3.5 Largura e continuidade das rotas de escape

A largura, a quantidade e a continuidade das rotas de escape devero estar de acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. 3.3.6 Dispensa da exigncia de dois meios de escape

Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar um dos meios de escape para os compartimentos da tripulao no qual os tripulantes s entrem ocasionalmente, se a rota de escape exigida for independente das portas estanques gua. 3.4 Equipamentos de respirao para escape em emergncia

Os equipamentos de respirao para escape em emergncia devero estar de acordo com 3.4.1 o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Devero ser mantidos a bordo equipamentos de respirao para escape em emergncia de reserva. Todos os navios devero levar nos compartimentos habitveis pelo menos dois 3.4.2 equipamentos de respirao para escape em emergncia. 240

Nos navios de passageiros, devero ser levados pelo menos dois equipamentos de 3.4.3 respirao para escape em emergncia em cada zona vertical principal. Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, devero ser levados 3.4.4 dois equipamentos de respirao para escape em emergncia, alm dos exigidos no pargrafo 3.4.3 acima, em cada zona vertical principal. Os pargrafos 3.4.3 e 3.4.4 no se aplicam, entretanto, aos recintos de escadas que 3.4.5 constituam zonas verticais principais individuais, nem s zonas verticais principais localizadas nas extremidades de vante e de r de um navio que no contenham compartimentos das categorias (6), (7), (8) ou (12), definidos na Regra 9.2.2.3.

Meios de escape dos compartimentos de mquinas

4.1

Meios de escape em navios de passageiros

Os meios de escape de cada compartimento de mquinas nos navios de passageiros devero atender s prescries a seguir. 4.1.1 Escape dos compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas

Quando o compartimento estiver localizado abaixo do convs das anteparas, os dois meios de escape devero consistir em: .1 dois conjuntos de escadas de ao o mais amplamente possvel afastadas uma da outra, levando a portas localizadas na parte superior do compartimento, afastadas de maneira semelhante uma da outra e a partir das quais seja proporcionado acesso aos conveses adequados de embarque nas embarcaes e balsas salvavidas. Uma destas escadas dever estar localizada no interior de um invlucro protegido que satisfaa Regra 9.2.2.3, categoria (2), ou Regra 9.2.2.4, categoria (4), como for adequado, indo da parte inferior do compartimento a que serve at um local seguro fora daquele compartimento. Dever haver no invlucro portas de incndio de fechamento automtico com os mesmos padres de integridade ao fogo. A escada dever ser fixada de tal modo que o calor no seja transferido para o interior do invlucro atravs de pontos de fixao no isolados. O invlucro protegido dever ter uma dimenso interna mnima de pelo menos 800 mm x 800 mm, e dever ter dispositivos de iluminao de emergncia. uma escada de ao que leve a uma porta localizada na parte superior do compartimento, que d acesso ao convs de embarque e, alm disto, na parte inferior do compartimento e em uma posio bem afastada da escada acima mencionada, uma porta de ao capaz de ser aberta e fechada dos dois lados e que d acesso a uma rota de escape segura que v da parte inferior do compartimento at o convs de embarque.

.2

4.1.2

Escape dos compartimentos localizados acima do convs das anteparas

Quando o compartimento estiver localizado acima do convs das anteparas, os dois meios de escape devero estar o mais afastado possvel um do outro e as portas de sada destes meios de escape devero estar localizadas em um ponto que d acesso aos conveses de embarque 241

adequados nas embarcaes e balsas salva-vidas. Quando estes meios de escape precisarem utilizar escadas, elas devero ser de ao. 4.1.3 Dispensa da exigncia de dois meios de escape

Em um navio de arqueao bruta menor que 1.000, a Administrao poder dispensar a exigncia de um dos meios de escape, levando na devida considerao a largura e a disposio da parte superior do compartimento. Em um navio com 1.000 de arqueao bruta ou mais, a Administrao poder dispensar a exigncia de um dos meios de escape de qualquer compartimento destes, inclusive de um compartimento de mquinas auxiliares que normalmente fique desguarnecido, desde que uma porta ou uma escada de ao proporcione uma rota de escape segura para o convs de embarque, levando na devida considerao a natureza e a localizao do compartimento e se normalmente h pessoas empregadas naquele compartimento. No compartimento da mquina do leme dever haver um segundo meio de escape quando o posto de governo em emergncia estiver localizado naquele compartimento, a menos que haja um acesso direto ao convs aberto. 4.1.4 Escape dos centros de controle das mquinas

Dever haver dois meios de escape de um centro de controle das mquinas localizado dentro de um compartimento de mquinas, sendo que pelo menos um deles dever proporcionar um abrigo contnuo at uma posio segura fora do compartimento de mquinas. 4.2 Meios de escape em navios de carga

Os meios de escape de cada compartimento de mquinas dos navios de carga devero atender s seguintes prescries. 4.2.1 Escape dos compartimentos de mquinas da categoria A

Exceto como disposto no pargrafo 4.2.2, dever haver dois meios de escape de cada compartimento de mquinas da categoria A. Em especial, uma das seguintes prescries dever ser atendida: .1 dois conjuntos de escadas de ao o mais amplamente possvel afastadas uma da outra, levando a portas localizadas na parte superior do compartimento, afastadas de maneira semelhante uma da outra e a partir das quais seja proporcionado acesso ao convs aberto. Uma destas escadas dever estar localizada no interior de um invlucro protegido que satisfaa Regra 9.2.3.3, categoria (4), indo da parte inferior do compartimento a que serve at um local seguro fora daquele compartimento. Dever haver no invlucro portas de incndio de fechamento automtico com os mesmos padres de integridade ao fogo. A escada dever ser fixada de tal modo que o calor no seja transferido para o interior do invlucro atravs de pontos de fixao no isolados. O invlucro protegido dever ter uma dimenso interna mnima de pelo menos 800 mm x 800 mm, e dever ter dispositivos de iluminao de emergncia; ou uma escada de ao que leve a uma porta localizada na parte superior do compartimento, que d acesso ao convs aberto e, alm disto, na parte inferior do compartimento e em uma posio bem afastada da escada acima mencionada, uma porta de ao capaz de ser aberta e fechada dos dois lados e que d acesso a uma 242

.2

rota de escape segura, que v da parte inferior do compartimento at o convs aberto. 4.2.2 Dispensa da exigncia de dois meios de escape

Em um navio de arqueao bruta menor que 1.000, a Administrao poder dispensar a exigncia de um dos meios de escape exigidos com base no pargrafo 4.2.1, levando na devida considerao as dimenses e a disposio da parte superior do compartimento. Alem disto, os meios de escape do compartimento de mquinas da categoria A no precisam atender s exigncias relativas a um invlucro fechado que constitua um abrigo contra incndio relacionado no pargrafo 4.2.1.1. No compartimento da mquina do leme dever haver um segundo meio de escape quando o posto de governo em emergncia estiver localizado naquele compartimento, a menos que haja um acesso direto ao convs aberto. 4.2.3 Escape de compartimentos de mquinas que no os compartimentos de mquinas da categoria A

Dever haver duas rotas de escape dos compartimentos de mquinas que no os compartimentos de mquinas da categoria A, sendo que poder ser aceita uma nica rota de escape para compartimentos em que s se entre ocasionalmente, e para os compartimentos em que a distncia mxima a ser percorrida at a porta seja de 5 m ou menos. 4.3 Equipamentos de respirao para escape em emergncia

4.3.1 Em todos os navios, os equipamentos de respirao para escape em emergncia devero estar situados nos compartimentos de mquinas, prontos para serem utilizados, em locais visveis que possam ser atingidos rpida e facilmente a qualquer momento em caso de incndio. A localizao dos equipamentos de respirao para escape em emergncia dever levar em considerao a disposio do compartimento de mquinas e o nmero de pessoas que trabalham normalmente nos compartimentos. 4.3.2 O nmero e a localizao destes equipamentos devero estar indicados no plano de controle de incndio exigido na Regra 15.2.4. 4.3.3 Os equipamentos de respirao para escape em emergncia devero estar de acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.

Meios de escape em navios de passageiros dos compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro abertos aos quais qualquer passageiro possa ter acesso

5.1 Nos compartimentos da categoria especial e nos compartimentos ro-ro abertos aos quais qualquer passageiro possa ter acesso, o nmero e a localizao dos meios de escape, tanto abaixo como acima do convs das anteparas, devero ser aprovados pela Administrao e, de um modo geral, a segurana do acesso ao convs de embarque dever ser pelo menos equivalente proporcionada de acordo com os pargrafos 3.2.1.1, 3.2.2, 3.2.4.1 e 3.2.4.2. Estes compartimentos devero ser dotados de passagens destinadas aos meios de escape, com uma largura de pelo menos 600 mm. Os dispositivos de estacionamento para os veculos dever manter as passagens livres o tempo todo. 243

5.2 Uma das rotas de escape dos compartimentos de mquinas em que a tripulao seja normalmente empregada dever evitar ter um acesso direto a qualquer compartimento da categoria especial.
6 Meios de escape dos compartimentos ro-ro

Nos compartimentos ro-ro em que a tripulao seja normalmente empregada dever haver pelo menos dois meios de escape. As rotas de escape devero proporcionar um escape seguro para os conveses de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, e devero estar localizadas nas extremidades de vante e de r do compartimento.
7 Prescries adicionais para navios ro-ro de passageiros

7.1

Generalidades

7.1.1 Dever haver rotas de escape proveniente de qualquer compartimento do navio que seja normalmente ocupado, levando a um posto de reunio. Estas rotas de escape devero estar dispostas de modo a proporcionar o caminho mais direto possvel para o posto de reunio, e devero estar marcadas com smbolos, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. A rota de escape que vai dos camarotes para os recintos das escadas dever ser a mais 7.1.2 direta possvel, com um nmero mnimo de mudanas de direo. No dever ser preciso atravessar o navio de um bordo ao outro para chegar a uma rota de escape. No dever ser preciso subir ou descer mais de dois conveses para chegar ao posto de reunio ou a um convs aberto, saindo de qualquer compartimento destinado aos passageiros. Dever haver rotas externas indo dos conveses abertos, como mencionado no pargrafo 7.1.3 7.1.2, at os postos de embarque nas embarcaes de sobrevivncia. Quando houver compartimentos fechados vizinhos a um convs aberto, as aberturas do 7.1.4 convs fechado para o convs aberto devero poder, na medida do possvel, ser utilizadas como sadas de emergncia. As rotas de escape no devero estar obstrudas por mveis e por outros obstculos. 7.1.5 Com a exceo das mesas e cadeiras que possam ser retiradas para proporcionar um espao livre, os armrios e outros mveis pesados existentes nos compartimentos pblicos e ao longo das rotas de escape devero estar fixados em seus lugares, para impedir que se desloquem se o navio jogar ou ficar adernado. Os revestimentos do piso tambm devero estar fixados em seu lugar. Quando o navio estiver em movimento, as rotas de escape devero ser mantidas livres de obstrues, como carrinhos de limpeza, roupa de cama, bagagem e caixas de mercadorias. 7.2 Instrues para realizar um escape com segurana

7.2.1 Os conveses devero ser numerados de modo seqencial, comeando pelo 1 na parte superior do tanque mais elevado ou no convs mais baixo. Os nmeros devero ser apresentados de maneira visvel no patamar das escadas e nos sagues dos elevadores. Os conveses podero tambm receber nomes, mas o nmero dever ser apresentado juntamente com o nome. 7.2.2 Na parte interna da porta de cada camarote e nos compartimentos pblicos devero ser expostos de maneira visvel planos mmicos simples, mostrando o ponto voc est aqui e as rotas de escape indicadas por setas. O plano dever mostrar tambm os sentidos de escape e dever estar adequadamente orientado em relao sua localizao no navio. 244

7.3

Resistncias dos corrimos e dos corredores

7.3.1 Dever haver corrimos e outros apoios para as mos nos corredores existentes ao longo de toda a rota de escape, de modo que exista um apoio firme para as mos em cada passo do caminho at, se possvel, os postos de reunio e de embarque. Estes corrimos devero ser instalados nos dois lados dos corredores longitudinais com mais de 1,8 m de largura e dos corredores transversais com mais de 1 m de largura. Dever ser dada uma ateno especial necessidade de atravessar sagues, trios e outros compartimentos abertos de grandes dimenses existentes ao longo das rotas de escape. Os corrimos e outros apoios para as mos devero ser suficientemente resistentes para suportar uma carga horizontal distribuda de 750 N/m aplicada em direo ao centro do corredor ou do compartimento, e uma carga vertical distribuda de 750 N/m aplicada de cima para baixo. As duas cargas no precisam ser aplicadas simultaneamente. 7.3.2 O 0,5 m inferior das anteparas e de outras divisrias que formam divisrias verticais ao longo das rotas de escape dever ser capaz de suportar uma carga de 750 N/m, para permitir que esta parte das anteparas ou das divisrias seja utilizada como superfcie sobre a qual se possa andar nas laterais da rota de escape quando o navio estiver com um ngulo de banda acentuado. 7.4 Anlise da evacuao

As rotas de escape devero ser avaliadas atravs de uma anlise da evacuao realizada no incio do processo do projeto. A anlise dever ser realizada para identificar e eliminar, na medida do possvel, os congestionamentos que possam ocorrer durante um abandono devido ao movimento normal dos passageiros e da tripulao ao longo das rotas de escape, inclusive a possibilidade de que possa ser preciso que a tripulao se movimente ao longo destas rotas no sentido oposto ao do movimento dos passageiros. Alm disto, a anlise dever ser utilizada para demonstrar que os dispositivos de escape so suficientemente flexveis para prever a possibilidade de que determinadas rotas de escape, postos de reunio, postos de embarque ou embarcaes de sobrevivncia possam no estar disponveis em decorrncia de uma avaria.

245

PARTE E REQUISITOS OPERACIONAIS Regra 14 Prontido operacional e manuteno

1 Propsito

O propsito desta regra manter e monitorar a eficcia das medidas de segurana contra incndio de que o navio est dotado. Com este propsito, os seguintes requisitos operacionais devero ser atendidos: .1 .2 os sistemas de proteo contra incndio e os sistemas e equipamentos de combate a incndio devero ser mantidos prontos para serem utilizados; e os sistemas de proteo contra incndio e os sistemas e equipamentos de combate a incndio devero ser adequadamente testados e inspecionados.

Prescries gerais

Sempre que o navio estiver em atividade, devero ser cumpridas as exigncias do pargrafo 1.1. Um navio no est em atividade quando: .1 .2 .3 2.1 estiver parado para sofrer reparos ou desativado (fundeado ou em um porto) ou docado; for declarado inativo pelo armador ou pelo seu representante; e no caso de navios de passageiros, no houver passageiros a bordo.

Prontido operacional

2.1.1 Os seguintes sistemas de proteo contra incndio devero ser mantidos em boas condies, de modo a assegurar que tenham o desempenho necessrio se ocorrer um incndio: .1 .2 .3 proteo estrutural contra incndio, inclusive divisrias resistentes ao fogo, e proteo das aberturas e penetraes existentes nestas divisrias; sistemas de deteco e alarme de incndio; e sistemas e equipamentos dos meios de escape.

2.1.2 Os sistemas e equipamentos de combate a incndio devero ser mantidos em boas condies de funcionamento e estar prontamente disponveis para utilizao imediata. Os extintores portteis que tiverem sido descarregados devero ser recarregados ou substitudos imediatamente por uma unidade equivalente. 246

2.2

Manuteno, testes e inspees

2.2.1 A manuteno, os testes e as inspees devero ser realizadas com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao e de uma maneira que leve na devida considerao a necessidade de assegurar a confiabilidade dos sistemas e equipamentos de combate a incndio. 2.2.2 O plano de manuteno dever ser mantido a bordo do navio e dever estar disponvel para inspeo sempre que for exigido pela Administrao. 2.2.3 O plano de manuteno dever abranger pelo menos os seguintes sistemas e equipamentos de proteo contra incndio, quando estiverem instalados: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 .10 .11 2.2.4 redes de incndio, bombas de incndio e tomadas de incndio, inclusive mangueiras, esguichos e conexes internacionais para terra; sistemas fixos de deteco e alarme de incndio; sistemas fixos de extino de incndio e outros equipamentos de extino de incndio; sistemas automticos de borrifo, de deteco e alarme de incndio; sistemas de ventilao, inclusive abafadores de chamas e de fumaa, ventiladores e seus controles; isolamento do sistema de suprimento de leo em emergncia; portas de incndio, inclusive os seus controles; sistemas de alarme geral de incndio de emergncia; equipamentos de respirao para escape em emergncia; extintores de incndio portteis, inclusive as cargas existentes no compartimento; e roupas para combate a incndio.

O programa de manuteno poder ser elaborado base de computadores.

Prescries adicionais para navios de passageiros

Alm dos sistemas e equipamentos de proteo contra incndio relacionados no pargrafo 2.2.3, os navios que transportam mais de 36 passageiros devero elaborar um plano de manuteno para sistemas de iluminao rente ao cho e de fonoclama.

247

Prescries adicionais para navios-tanque

Alm dos sistemas e equipamentos de proteo contra incndio relacionados no pargrafo 2.2.3, os navios-tanque devero elaborar um plano de manuteno para: .1 .2 .3 .4 sistemas de gs inerte; sistemas de espuma instalados no convs; dispositivos de segurana contra incndio nos compartimentos de bombas de carga; e detectores de gases inflamveis.

Regra 15 Instrues, adestramento e exerccios realizados a bordo

1 Propsito

O propsito desta regra atenuar as conseqncias de um incndio atravs de instrues adequadas para o adestramento e dos exerccios para as pessoas a bordo sobre os procedimentos corretos em condies de emergncia. Com este propsito, a tripulao dever ter o conhecimento e a qualificao necessrios para lidar com situaes de emergncia, inclusive o cuidado com os passageiros.
2 Prescries gerais

2.1

Instrues, tarefas e organizao

2.1.1 Os membros da tripulao devero receber instrues sobre a segurana contra incndio a bordo do navio. 2.1.2 Os membros da tripulao devero receber instrues sobre as tarefas que lhes forem atribudas. 2.1.3 Devero ser organizados grupos responsveis pela extino de incndio. Estes grupos devero ter a capacidade de concluir as suas tarefas sempre que o navio estiver em atividade. 2.2 Adestramento e exerccios a bordo

2.2.2 Os membros da tripulao devero ser adestrados para conhecerem bem os dispositivos do navio, bem como a localizao e a operao dos sistemas e equipamentos de combate a incndio que possam ter que utilizar. 2.2.3 O desempenho dos membros da tripulao designados para exercer tarefas de combate a incndio dever ser avaliado periodicamente atravs da realizao de adestramento e de exerccios a bordo para identificar as reas em que necessitam de um aperfeioamento para assegurar a competncia em sua qualificao para combate a incndio, e para assegurar a prontido operacional da organizao de combate a incndio. 248

2.2.4 O adestramento a bordo sobre a utilizao dos sistemas e equipamentos de extino de incndio dever ser planejado e executado de acordo com o disposto na Regra III/19.4.1. 2.2.5 Os exerccios de combate a incndio devero ser realizados e registrados de acordo com o disposto nas Regras III/19.3 e III/19.5. 2.3 Manuais de adestramento

2.3.1 Dever haver um manual de adestramento em cada refeitrio e em cada sala de recreao da tripulao, ou em cada camarote da tripulao. 2.3.2 O manual de adestramento dever ser escrito no idioma de trabalho do navio.

2.3.3 O manual de adestramento, que poder ser constitudo de vrios volumes, dever conter as instrues e as informaes exigidas no pargrafo 2.3.4, em termos que sejam fceis de entender e sempre que possvel ilustradas. Qualquer parte destas informaes poder ser fornecida sob a forma de auxlios audiovisuais, em lugar do manual. 2.3.4 O manual de adestramento dever apresentar em detalhes o seguinte: .1 procedimentos gerais de segurana contra incndio e precaues relativas aos perigos decorrentes de fumar, perigos eltricos, perigos causados por lquidos inflamveis e perigos comuns semelhantes existentes a bordo; instrues gerais sobre atividades e procedimentos de combate a incndio, inclusive sobre os procedimentos para informar um incndio e a utilizao dos pontos de alarme acionados manualmente; significado dos alarmes do navio; operao e utilizao dos sistemas e equipamentos de combate a incndio; operao e utilizao dos abafadores de chamas e de fumaa; sistemas e equipamentos de escape; e sistemas de fuga (escape) e dispositivos.

.2

.3 .4 .5 .6 .7 2.4

Planos de controle de incndios

2.4.1 Os planos de arranjo geral devero estar permanentemente afixados para a orientao dos oficiais do navio, mostrando claramente para cada convs as estaes de controle, as diversas sees de incndio fechadas por divisrias da classe A, as sees fechadas por divisrias da classe B, juntamente com os detalhes relativos aos sistemas de deteco e alarme de incndio, a instalao de borrifos, os equipamentos de extino de incndio, os meios de acesso aos diversos compartimentos, conveses, etc., e o sistema de ventilao, inclusive os detalhes relativos aos locais de controle dos ventiladores, a localizao dos abafadores e os nmeros de identificao dos ventiladores da ventilao que servem a cada seo. Alternativamente, a critrio da Administrao, os detalhes acima mencionados podero ser apresentados em um folheto, cuja cpia dever ser fornecida a cada oficial, e uma outra cpia dever estar sempre disponvel a bordo em um local acessvel. Os planos e os folhetos devero 249

ser mantidos atualizados. Quaisquer alteraes feitas nestes planos ou folhetos devero ser registradas logo que possvel. A descrio destes planos e folhetos dever estar redigida no idioma, ou idiomas, exigidos pela Administrao. Se o idioma no for nem o ingls nem o francs, dever ser includa uma traduo para um destes idiomas. 2.4.2 Um conjunto de cpias dos planos de controle de incndio, ou um folheto contendo estes planos, dever ser guardado permanentemente em um invlucro estanque gua marcado de maneira visvel, fora da estrutura existente no convs, para auxiliar a equipe de combate a incndio de terra.
3 Prescries adicionais para navios de passageiros

3.1

Exerccios de combate a incndio

Alm da exigncia do pargrafo 2.2.3, devero ser realizados exerccios de combate a incndio de acordo com o disposto na Regra III/30, levando na devida considerao a informao a ser dada aos passageiros e o movimento de passageiros para os postos de reunio e para os conveses de embarque. 3.2 Plano de controle de incndios

Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, os planos e folhetos exigidos por esta regra devero fornecer informaes relativas proteo contra incndios, deteco e extino de incndios, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.

Regra 16 Operaes
1 Propsito

O propsito desta regra fornecer informaes e instrues para a realizao adequada das operaes do navio e de manuseio da carga, com relao segurana contra incndio. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 .2
2

dever haver a bordo folhetos sobre segurana operacional; e as sadas de vapores pelos suspiros dos tanques de carga devero ser controladas.

Folhetos sobre segurana operacional contra incndio

2.1 Os folhetos exigidos sobre segurana operacional contra incndio devero conter as informaes e instrues necessrias para a operao segura do navio e para as operaes de manuseio de carga, com relao segurana contra incndio. O folheto dever conter informaes relativas s atribuies da tripulao com relao segurana do navio em geral, contra incndio, enquanto estiver recebendo e descarregando carga e enquanto estiver em viagem. Devero ser explicadas as precaues de segurana necessrias contra incndio para o manuseio de carga geral. Para os navios que transportam mercadorias perigosas e cargas inflamveis a granel, o folheto de segurana operacional contra incndio dever fornecer, tambm, uma referncia s instrues pertinentes sobre combate a incndio e a manuseio da 250

carga em emergncia, contidas no Cdigo de Prticas Seguras para Cargas Slidas a Granel, no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Gases Liqefeitos a Granel e no Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas, como for adequado. 2.2 Dever haver um folheto de segurana operacional contra incndio em cada refeitrio e em cada sala de recreao da tripulao, ou em cada camarote da tripulao. 2.3 O folheto de segurana operacional contra incndio dever ser escrito no idioma de trabalho do navio. 2.4 O folheto de segurana operacional contra incndio pode estar associado aos manuais de adestramento exigidos na Regra 15.2.3.
3 Prescries adicionais para navios-tanque

3.1

Generalidades

O folheto de segurana operacional contra incndio mencionado no pargrafo 2 dever conter dispositivos para impedir a propagao do incndio para a rea de carga devido ignio dos vapores inflamveis e os procedimentos para a remoo de gases e/ou desgaseificao dos tanques de carga, levando em conta o disposto no pargrafo 3.2. 3.2 Procedimentos para a remoo de gases e/ou desgaseificao dos tanques de carga

3.2.1 Quando o navio dispuser de um sistema de gs inerte, os tanques de carga devero primeiro ter os gases removidos de acordo com o disposto na Regra 4.5.6, at que a concentrao de vapores de hidrocarbonetos no seu interior tenha sido reduzida para menos de 2% do volume. Da em diante, poder ocorrer a desgaseificao do tanque de carga no nvel do piso. 3.2.2 Quando o navio no dispuser de um sistema de gs inerte, a operao dever ser realizada de modo que os vapores inflamveis sejam descarregados inicialmente atravs: .1 .2 .3 das descargas dos suspiros, como estabelecido na Regra 4.5.3.4; de descargas localizadas pelo menos a 2 m acima do nvel do piso do tanque de carga, com uma velocidade vertical das emanaes de pelo menos 30 m/s, mantida durante a operao de desgaseificao; ou de descargas localizadas pelo menos a 2 m acima do nvel do piso do tanque de carga, com uma velocidade vertical das emanaes de pelo menos 20 m/s, e que sejam protegidas por dispositivos adequados para impedir a passagem de chamas.

3.2.3 As descargas acima mencionadas devero estar localizadas a uma distncia no inferior a 10 m, medida horizontalmente a partir das entradas de ar e das aberturas mais prximas dos compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio e dos pisos das mquinas, que podero incluir a mquina de suspender e as aberturas do paiol da amarra, e dos equipamentos que possam constituir um risco de ignio. 3.2.4 Quando a concentrao de vapores inflamveis na descarga tiver sido reduzida para 30% do limite inflamvel inferior, a desgaseificao poder prosseguir no nvel do piso do tanque de carga. 251

PARTE F PROJETO E DISPOSITIVOS ALTERNATIVOS Regra 17 Projeto e arranjos alternativos

1 Propsito

O propsito desta regra fornecer uma metodologia para o projeto e para os arranjos alternativos para a segurana contra incndio.
2 Generalidades

2.1 O projeto e os arranjos de segurana contra incndio podero divergir das exigncias prescritivas apresentadas nas Partes B, C, D, E ou G, desde que atendam aos objetivos de segurana e aos requisitos funcionais. 2.2 Quando o projeto ou os arranjos de segurana contra incndio divergirem das exigncias prescritivas deste captulo, devero ser realizadas uma anlise de engenharia, uma avaliao e a aprovao do projeto e dos arranjos alternativos, de acordo com esta regra.
3 Anlise de engenharia

A anlise de engenharia dever ser elaborada e submetida Administrao com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao1 e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos: .1 .2 .3 determinao do tipo do navio e do(s) compartimento(s) envolvido(s); identificao da(s) exigncia(s) prescritiva(s) que o navio ou o(s) compartimento(s) no atendem; identificao dos riscos de incndio e de exploso apresentados pelo navio ou pelo(s) compartimento(s) envolvido(s); .3.1 identificao das possveis fontes de ignio; .3.2 identificao do potencial compartimento envolvido; de alastramento do incndio de cada

.3.3 identificao do potencial de propagao de chamas, de fumaa ou de efluentes txicos do(s) compartimento(s) envolvido(s) para outros compartimentos; .3.4 identificao de potencial do alastramento do fogo, fumaa ou efluentes txicos do(s) compartimento(s) visado(s) para outros compartimentos;

252

.4

determinao dos critrios de desempenho da segurana contra incndio exigidos para o navio ou para o(s) compartimento(s) envolvido(s), estabelecidos pela(s) exigncia(s) prescritiva(s); .4.1 os critrios de desempenho da segurana contra incndio devero se basear nos objetivos de segurana e nos requisitos funcionais deste captulo; .4.2 os critrios de desempenho devero proporcionar um grau de segurana no inferior ao obtido utilizando-se as exigncias prescritivas; e .4.3 os critrios de desempenho devero ser quantificveis e mensurveis;

.5

descrio detalhada do projeto e dos dispositivos alternativos, contendo uma lista das pressuposies utilizadas no projeto e quaisquer restries ou condies operacionais propostas; e justificativa tcnica demonstrando que o projeto e os dispositivos alternativos atendem aos critrios de desempenho da segurana contra incndio exigidos.

.6

Avaliao do projeto e dos arranjos alternativos

4.1 A anlise de engenharia exigida no pargrafo 3 dever ser avaliada e aprovada pela Administrao, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao. 4.2 Uma cpia da documentao, como aprovada pela Administrao, indicando que o projeto e os arranjos alternativos atendem ao disposto nesta regra, dever ser levada a bordo do navio.

Troca de informaes

A Administrao dever transmitir Organizao as informaes pertinentes relativas ao projeto e aos arranjos alternativos aprovados por ela, para serem enviados a todos os Governos Contratantes.

Reavaliao devida a alterao das condies

Se as pressuposies e as restries operacionais que foram estipuladas no projeto e nos arranjos alternativos tiverem sido alteradas, a anlise de engenharia dever ser feita de acordo com as condies alteradas e dever ser aprovada pela Administrao.

253

PARTE G REQUISITOS ESPECIAIS Regra 18 Instalaes para helicpteros

1 Propsito

O propsito desta regra fornecer medidas adicionais voltadas para os objetivos de segurana deste captulo, para os navios dotados de instalaes especiais para helicpteros. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 .2 a estrutura do convs do helicptero dever ser adequada para proteger o navio contra os riscos de incndio relacionados com as operaes com helicpteros; dever haver equipamentos de combate a incndio para proteger o navio de maneira adequada contra os riscos de incndio relacionados com as operaes com helicpteros; as instalaes de reabastecimento de combustvel e do hangar, bem como as operaes de reabastecimento e as realizadas no hangar, devero proporcionar as medidas necessrias para proteger o navio contra os riscos de incndio relacionados com as operaes com helicpteros; e dever haver manuais de operao e de adestramento.

.3

.4
2

Aplicao

2.1 Alm de atender s exigncias das regras das Partes B, C, D e E, como for adequado, os navios dotados de conveses de helicpteros devero cumprir as exigncias desta regra. 2.2 Quando os helicpteros pousarem ou realizarem operaes com guincho sem pousar, em situaes ocasionais ou de emergncia, em navios no dotados de convs de helicptero, podero ser utilizados os equipamentos de combate a incndio instalado de acordo com as prescries da Parte C. Durante as operaes com o helicptero, estes equipamentos devero estar prontamente disponveis, em um local bem prximo das reas de pouso ou de iamento em vo. 2.3 Apesar das exigncias do pargrafo 2.2 acima, os navios ro-ro de passageiros no dotados de convs de helicptero devero cumprir a Regra III/28.
3 Estrutura

3.1

Estrutura de ao ou de outro material equivalente

De um modo geral, a estrutura dos conveses de helicpteros dever ser de ao ou de outros materiais equivalentes. Se o convs do helicptero constituir o teto de uma estrutura existente no convs, ele dever ser isolado com um padro da classe A-60. 254

3.2

Estrutura de alumnio ou de outros metais com um baixo ponto de fuso

Se a Administrao permitir uma estrutura de alumnio ou de outro metal com um baixo ponto de fuso que no seja equivalente ao ao, as seguintes disposies devero ser atendidas: .1 se a plataforma ficar em balano sobre a borda do navio, aps cada incndio ocorrido no navio ou na plataforma, a plataforma dever ser submetida a uma anlise estrutural para verificar a sua adequabilidade para ser utilizada novamente; e se a plataforma estiver localizada em cima de uma estrutura existente no convs, ou de uma estrutura semelhante, as seguintes condies devero ser atendidas: .2.1 o teto e as anteparas da estrutura existente no convs, localizados sob a plataforma, no devero ter qualquer abertura; .2.2 as janelas localizadas sob a plataforma devero ser dotadas de venezianas de ao; .2.3 aps cada incndio ocorrido na plataforma, ou em suas proximidades, a plataforma dever ser submetida a uma anlise estrutural para verificar a sua adequabilidade para ser utilizada novamente.
4 Meios de escape

.2

Um convs de helicptero dever ser dotado de um meio de escape principal e um de emergncia, bem como de um meio de acesso principal e um de emergncia para as equipes de combate a incndio e de resgate. Estes meios de escape e de acesso devero estar localizados o mais afastado possvel um do outro e, de preferncia, em bordos opostos do convs de helicptero.
5 Equipamentos de combate a incndio

5.1 Bem prximo do convs do helicptero devero haver os seguintes equipamentos de combate a incndio, que devero ficar acondicionados perto dos meios de acesso quele convs: .1 .2 .3 pelo menos dois extintores de p seco, com uma capacidade total no inferior a 45 kg; extintores de dixido de carbono, com uma capacidade total no inferior a 18 kg, ou equivalente; um sistema adequado de aplicao de espuma, consistindo em aplicadores de espuma ou em canalizaes para a produo de espuma, capazes de lanar espuma em todas as partes do convs do helicptero, em todas as condies de tempo em que o helicptero puder operar. O sistema dever ser capaz de lanar o fluxo de descarga exigido na tabela 18.1 por pelo menos cinco minutos;

255

Tabela 18.1 Fluxos de descarga de espuma

Vazo de descarga da soluo de espuma (l/min.) 250

Categoria

Comprimento total do helicptero

H1 H2 H3

at, mas no inclusive, 15 m de 15 m at, mas no inclusive, 24 m de 24 m at, mas no inclusive, 35 m

500 800

.4

o agente principal dever ser adequado para ser utilizado com gua salgada e dever atender a padres de desempenho no inferiores aos considerados aceitveis pela Organizao; pelo menos dois esguichos de um tipo aprovado de duplo emprego (jato/neblina) e mangueiras suficientes para alcanar qualquer parte do convs do helicptero; alm das exigncias da Regra 10.10, dois conjuntos de roupas para combate a incndio; e pelo menos os seguintes equipamentos devero ficar acondicionados de uma maneira que permita a sua utilizao imediata e que proporcione uma proteo contra os elementos da natureza: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 .10 chave de boca ajustvel; manta, resistente ao fogo; cortadores, parafuso de 60 cm; gancho, com garras ou de salvamento; arco de serra para metal para servios pesados, completo com 6 lminas sobressalentes; escada; cabo de iamento com 5 mm de dimetro x 15 m de comprimento; alicates, de corte lateral; conjunto de chaves de fenda diversas; e faco completo com bainha.

.5 .6 .7

256

Instalaes de drenagem

As instalaes de drenagem dos conveses do helicptero devero ser confeccionadas com ao e devero descarregar diretamente para o mar, devero ser independentes de qualquer outro sistema e devero ser projetadas de modo que a gua escoada no caia em qualquer parte do navio.
7 Instalaes para reabastecimento de combustvel para helicpteros e do hangar

Quando o navio dispuser de instalaes para reabastecimento de combustvel para helicpteros e de um hangar, as seguintes exigncias devero ser atendidas: .1 dever haver uma rea designada para a armazenagem dos tanques de combustvel, que devero ficar: .1.1 o mais afastado possvel dos compartimentos habitveis, das rotas de escape e dos postos de embarque; e .1.2 isolados das reas que contenham uma fonte de ignio de vapores; .2 a rea de armazenamento de combustvel dever ser dotada de dispositivos atravs dos quais o combustvel derramado possa ser coletado e esgotado para um local seguro; os tanques e os equipamentos a eles associados devero ser protegidos contra danos fsicos e incndios que ocorram em um compartimento ou em um local vizinho; quando forem utilizados tanques portteis para o armazenamento de combustvel, dever ser dada uma ateno especial ao seguinte: .4.1 ao projeto do tanque para a finalidade a que se destina; .4.2 aos dispositivos de instalao e de fixao; .4.3 s ligaes eltricas; e .4.4 aos procedimentos de inspeo; .5 as bombas dos tanques de armazenamento de combustvel devero ser dotadas de meios que permitam, em caso de incndio, a sua parada de um local afastado. Quando houver um sistema de abastecimento por gravidade, devero haver dispositivos de fechamento equivalentes para isolar a fonte de combustvel; a unidade de bombeamento de combustvel dever estar ligada a um tanque de cada vez. As redes existentes entre o tanque e a unidade de bombeamento devero ser de ao ou de um material equivalente, devero ser as mais curtas possvel e estarem protegidas para no sofrerem danos;

.3

.4

.6

257

.7

as unidades eltricas de bombeamento de combustvel e os equipamentos de controle a elas associados devero ser de um tipo adequado para o local e para os possveis riscos; as unidades de bombeamento de combustvel devero possuir um dispositivo que impea uma presso excessiva no mangote de descarga ou de enchimento do tanque; os equipamentos utilizados nas operaes de reabastecimento devero ser ligados eletricamente; devero ser exibidos sinais de NO FUMAR nos locais adequados; as instalaes do hangar, de reabastecimento de combustvel e de manuteno devero ser tratadas como compartimentos de mquinas da categoria A com relao s exigncias relativas sua proteo estrutural contra incndio e aos sistemas fixos de extino e deteco de incndio; as instalaes de hangares fechados, ou os compartimentos fechados que contenham instalaes de reabastecimento de combustvel, devero ser dotados de ventilao mecnica, como exigido pela Regra 20.3 para os compartimentos ro-ro fechados dos navios de carga. Os ventiladores de ventilao devero ser do tipo que no produzem centelhas; e os equipamentos eltricos e a fiao eltrica existentes em um hangar fechado, ou em compartimentos fechados que contenham instalaes para reabastecimento de combustvel, devero cumprir as Regras 20.3.2, 20.3.3 e 20.3.4.

.8

.9 .10 .11

.12

.13

Manual de operaes e arranjos de combate a incndio

8.1 Toda instalao para helicpteros dever ter um manual de operaes, contendo uma descrio e uma lista de verificao das precaues de segurana, procedimentos e prescries relativas aos equipamentos. Este manual poder fazer parte dos procedimentos de reao em emergncia do navio. 8.2 Os procedimentos e as precaues a serem seguidas durante as operaes de reabastecimento devero estar de acordo com as prticas seguras reconhecidas e contidas no manual de operaes. 8.3 A equipe de combate a incndio, constituda de pelo menos duas pessoas adestradas nas tarefas de salvamento e combate a incndio e nos equipamentos de combate a incndio, dever estar imediatamente disponvel a qualquer momento quando estiver sendo esperada a realizao de operaes com helicpteros. 8.4 A equipe de combate a incndio dever estar presente durante as operaes de reabastecimento de combustvel. No entanto, a equipe de combate a incndio no dever se envolver nas atividades de reabastecimento de combustvel. 8.5 Dever ser realizado a bordo um adestramento de atualizao e dever haver meios adicionais de combate a incndio para adestramento e teste dos equipamentos. 258

Regra 19 Transporte de mercadorias perigosas

1 Propsito

O propsito desta regra fornecer medidas de segurana adicionais voltadas para os objetivos de segurana deste captulo, com relao ao transporte de mercadorias perigosas. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 .2 .3 devero haver sistemas de proteo contra incndio para proteger o navio contra os riscos associados ao transporte de mercadorias perigosas; as mercadorias perigosas devero ficar adequadamente afastadas das fontes de ignio; devero haver pessoas e material de proteo adequados para os riscos associados ao transporte de mercadorias perigosas.

Prescries gerais

2.1 Alm de cumprir as exigncias das regras das Partes B, C, D, E e das Regras 18 e 20, como for adequado, os tipos de navios e os compartimentos de carga mencionados no pargrafo 2.2, destinados ao transporte de mercadorias perigosas devero cumprir as exigncias desta regra, como for adequado, exceto quando estiverem transportando mercadorias perigosas em quantidades limitadas, a menos que estas exigncias j tenham sido atendidas atravs do cumprimento das exigncias apresentadas em outro lugar deste captulo. Os tipos de navios e os modos de transporte de mercadorias perigosas so mencionados no pargrafo 2.2 e na tabela 19.1. Os navios de carga de menos de 500 de arqueao bruta devero cumprir esta regra, mas as Administraes podero reduzir as exigncias, e estas exigncias reduzidas devero ser registradas no documento de conformidade mencionado no pargrafo 4. 2.2 Os seguintes tipos de navios e compartimentos de carga devero reger o emprego das tabelas 19.1 e 19.2: .1 navios e compartimentos de carga no destinados especificamente ao transporte de contineres de carga, mas destinados ao transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens, inclusive mercadorias acondicionadas em contineres de carga e em tanques portteis; navios construdos com a finalidade de transportar contineres e compartimentos de carga destinados ao transporte de mercadorias perigosas em contineres de carga e em tanques portteis; navios ro-ro e compartimentos ro-ro destinados ao transporte de mercadorias perigosas; navios e compartimentos destinados ao transporte de mercadorias slidas perigosas a granel; e

.2

.3 .4

259

.5

navios e compartimentos de carga destinados ao transporte de outras mercadorias perigosas que no lquidos e gases a granel em barcaas transportadas a bordo.

Prescries especiais

A menos que seja especificado em contrrio, as seguintes prescries devero reger o emprego das tabelas 19.1, 19.2 e 19.3, tanto para o armazenamento de mercadorias perigosas no convs como abaixo do convs, quando os nmeros dos pargrafos a seguir estiverem indicados na primeira coluna das tabelas. 3.1 Suprimento de gua

3.1.1 Devero ser tomadas medidas para assegurar a disponibilidade instantnea de um suprimento de gua da rede de incndio com a presso necessria, seja atravs de uma pressurizao permanente ou de dispositivos remotos adequadamente localizados para as bombas de incndio. 3.1.2 A quantidade de gua descarregada dever ser capaz de abastecer quatro esguichos de tamanho e nas presses especificados na Regra 10.2, capazes de serem dirigidos para qualquer parte do compartimento de carga quando este estiver vazio. Esta quantidade de gua poder ser aplicada atravs de um meio equivalente que seja aprovado pela Administrao. 3.1.3 Dever haver meios para resfriar adequadamente o compartimento de carga designado, localizado abaixo do convs, com pelo menos 5l/min por metro quadrado da rea horizontal dos compartimentos de carga, seja atravs de um dispositivo fixo de esguichos lanadores de borrifos, ou alagando o compartimento de carga com gua. A critrio da Administrao, podero ser utilizadas mangueiras com esta finalidade em pequenos compartimentos de carga e em pequenas reas de compartimentos de carga maiores. No entanto, os dispositivos de drenagem e de bombeamento devero ser tais que impeam a formao de superfcies livres. O sistema de drenagem dever ser dimensionado para retirar pelo menos 125% da capacidade reunida tanto das bombas do sistema de borrifo de gua como do nmero exigido de esguichos de mangueiras de incndio. Dever ser possvel operar as vlvulas do sistema de drenagem de fora do compartimento protegido, em um ponto localizado nas proximidades dos controles do sistema de extino. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade de armazenamento suficiente e devero estar dispostos na chapa do costado do navio, localizados a uma distncia uns dos outros no superior a 40 m em cada compartimento estanque gua. Se isto no for possvel, o efeito adverso sobre a estabilidade causado pelo peso acrescido da superfcie livre da gua dever ser levado em conta na medida considerada necessria pela Administrao em sua aprovao das informaes sobre a estabilidade. 3.1.4 A disposio relativa ao alagamento de um compartimento de carga designado, localizado abaixo do convs, com um meio adequado poder ser substituda pelas exigncias do pargrafo 3.1.3. 3.1.5 A capacidade total de suprimento de gua exigida dever atender ao disposto nos pargrafos 3.1.2 e 3.1.3, se for aplicvel, calculada simultaneamente para o maior compartimento de carga designado. As exigncias relativas capacidade, constantes do pargrafo 3.1.2, devero ser atendidas pela capacidade total da(s) bomba(s) de incndio principal(ais), no incluindo a capacidade da bomba de incndio de emergncia, se existir. Se for utilizado um sistema de alagamento para atender ao disposto no pargrafo 3.1.3, a bomba de alagamento tambm dever ser levada em conta neste clculo da capacidade total. 260

3.2

Fontes de ignio

No devero ser instalados equipamentos eltricos e fiao eltrica em compartimentos de carga fechados ou em compartimentos para veculos, a menos que, na opinio da Administrao, isto seja essencial para fins operacionais. No entanto, se houver equipamentos eltricos instalados nestes compartimentos, eles devero ser de um tipo seguro, certificado para ser utilizado nos ambientes perigosos a que podero estar expostos, a menos que seja possvel isolar totalmente o sistema eltrico (ex.: atravs da retirada das ligaes existentes no sistema, que no os fusveis). As aberturas existentes nos conveses e nas anteparas para a passagem de cabos devero ser vedadas para impedir a passagem de gases ou de vapores. Todo o percurso dos cabos e todos os cabos existentes nos compartimentos de carga devero estar protegidos contra danos causados por impactos. No dever ser permitido qualquer outro equipamento que possa constituir-se em uma fonte de ignio de vapores inflamveis. 3.3 Sistema de deteco

Os compartimentos ro-ro devero ser dotados de um sistema fixo de deteco e alarme de incndio que atenda s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Todos os outros tipos de compartimentos de carga devero ser dotados de um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, ou de um sistema de deteco pela extrao de amostras de fumaa, que atendam s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Se estiver instalado um sistema de deteco pela extrao de amostras de fumaa, dever ser dada uma ateno especial ao pargrafo 2.1.3 do Captulo 10 do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, para impedir o vazamento de emanaes txicas para reas ocupadas. 3.4 Ventilao

3.4.1 Dever haver uma ventilao eltrica adequada nos compartimentos de carga fechados. O dispositivo dever ser tal que proporcione pelo menos seis substituies por hora do ar existente no compartimento de carga, com base em um compartimento de carga vazio, e a retirada dos vapores acumulados na parte superior do compartimento de carga, como for adequado. 3.4.2 Os ventiladores devero ser tais que evitem a possibilidade de ignio das misturas de ar e gases inflamveis. Devero haver telas de arame de proteo adequadas nas aberturas de admisso e de descarga da ventilao. 3.4.3 Dever haver uma ventilao natural nos compartimentos fechados destinados ao transporte de mercadorias slidas perigosas a granel, onde no houver determinao para utilizar ventilao mecnica. 3.5 Bombeamento do poro

3.5.1 Quando se pretender transportar lquidos inflamveis ou txicos em compartimentos de carga fechados, o sistema de bombeamento para esgoto do poro dever ser projetado para oferecer proteo contra um bombeamento inadvertido daqueles lquidos atravs das redes ou das bombas do compartimento de mquinas. Quando estiverem sendo transportadas grandes quantidades daqueles lquidos, dever ser dada ateno existncia de meios adicionais para esgotar aqueles compartimentos de carga. 3.5.2 Se o um sistema de esgoto do poro for independente do sistema servido pelas bombas localizadas no compartimento de mquinas, a capacidade deste sistema no dever ser inferior a 261

10 m3/h por compartimento de carga servido. Se este sistema adicional for comum, a sua capacidade no precisa ser superior a 25 m3/h. O sistema adicional de esgoto do poro no precisa ser disposto de modo a apresentar redundncia. 3.5.3 Sempre que forem transportados lquidos inflamveis ou txicos, a rede do poro localizada no compartimento de mquinas dever ser isolada, seja atravs de um flange cego ou de uma vlvula que seja fechada e que possa ser trancada. 3.5.4 Os compartimentos fechados, localizados fora dos compartimentos de mquinas e que contenham bombas de esgoto que servem aos compartimentos de carga destinados ao transporte de lquidos inflamveis ou txicos devero ser dotados de uma ventilao mecnica separada, proporcionando pelo menos 6 substituies de ar por hora. Se houver um acesso a este compartimento, proveniente de outro compartimento fechado, a porta dever ser de fechamento automtico. 3.5.5 Se o esgoto do poro dos compartimentos de carga for disposto para funcionar por gravidade, o esgoto dever ser descarregado diretamente para o mar ou para um tanque de esgoto fechado, localizado fora dos compartimentos de mquinas. O tanque dever ser dotado de uma canalizao de suspiro que descarregue em um local seguro no convs aberto. S permitido o esgoto de um compartimento de carga para pocetos do poro localizados em um compartimento inferior se aquele compartimento atender s mesmas exigncias acima para o compartimento de carga. 3.6 Proteo do pessoal

3.6.1 Alm das roupas para combate a incndio exigidas pela Regra 10.10, dever haver quatro conjuntos de roupas de proteo resistentes a ataques qumicos. As roupas de proteo devero cobrir toda a pele, de modo que nenhuma parte do corpo fique desprotegida. 3.6.2 Dever haver pelo menos dois equipamentos de respirao autnomos, alm dos exigidos pela Regra 10. Para cada equipamento exigido dever haver duas cargas extras, adequadas para serem utilizadas com os equipamentos de respirao. Os navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros e os navios de carga que forem dotados de meios adequadamente localizados para recarregar totalmente as ampolas de ar com um ar livre de contaminao s precisam levar uma carga extra para cada equipamento exigido. 3.7 Extintores de incndio portteis

Devero haver extintores de incndio portteis, com uma capacidade de pelo menos 12 kg de p seco ou equivalente, para os compartimentos de carga. Estes extintores devero constituir um acrscimo aos extintores de incndio portteis exigidos em outros lugares neste captulo. 3.8 Isolamento das divisrias externas dos compartimentos de mquinas

As anteparas que constituem divisrias entre os compartimentos de carga e os compartimentos de mquinas da categoria A devero ser isoladas com um padro da classe A-60, a menos que as mercadorias perigosas sejam acondicionadas de modo a ficarem afastadas pelo menos 3 m, medidos horizontalmente, daquelas anteparas. As outras divisrias existentes entre estes compartimentos devero ser isoladas com um padro da classe A-60.

262

3.9

Sistema de borrifo de gua

Cada compartimento ro-ro aberto que tenha sobre ele um convs, e cada compartimento que seja considerado um compartimento ro-ro impossvel de ser vedado, dever ser dotado de um sistema fixo de borrifo de gua sob presso aprovado, para ser acionado manualmente, que dever proteger todas as partes de qualquer convs e de qualquer plataforma para veculos, exceto que a Administrao poder permitir a utilizao de qualquer sistema fixo de extino de incndio que tenha provado, atravs de um teste completo, no ser menos eficaz. Os dispositivos de drenagem e de bombeamento devero, entretanto, ser tais que impeam a formao de superfcie livre. O sistema de drenagem dever ser dimensionado para remover pelo menos 125% da capacidade reunida das bombas dos sistemas de borrifo de gua e da quantidade exigida de esguichos de mangueiras de incndio. Dever ser possvel operar as vlvulas do sistema de drenagem de fora do compartimento protegido, em um ponto localizado nas proximidades dos controles do sistema de extino. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade de armazenamento suficiente e devero estar localizados na chapa do costado do navio, a uma distncia no superior a 40 m uns dos outros, em cada compartimento estanque gua. Se isto no for possvel, o efeito adverso sobre a estabilidade causado pelo peso acrescido da superfcie livre da gua dever ser levado em conta na medida considerada necessria pela Administrao em sua aprovao das informaes sobre a estabilidade. 3.10 Separao dos compartimentos ro-ro

3.10.1 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao entre um compartimento ro-ro fechado e um compartimento ro-ro aberto adjacente. A separao dever ser tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes compartimentos para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se o compartimento ro-ro for considerado um compartimento de carga fechado ao longo de todo o seu comprimento e dever atender plenamente s prescries especiais desta regra. 3.10.2 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao entre um compartimento ro-ro fechado e o convs exposto ao tempo adjacente. A separao dever ser tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes compartimentos para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se os dispositivos do compartimento ro-ro estiverem de acordo com os exigidos para as mercadorias perigosas transportadas no convs exposto ao tempo adjacente.

263

Tabela 19.1 - Aplicao das prescries aos diversos modos de transporte de mercadorias perigosas nos navios e nos compartimentos de carga.

Quando aparece um X na tabela 19.1, isto significa que esta prescrio se aplica a todas as classes de mercadorias perigosas, como apresentado na linha adequada da tabela 19.3, exceto como indicado nas observaes.
Regra 19.2.2

.1 Conveses expostos ao tempo (.1 a .5, inclusive)

.2 Compartimentos de carga de contineres

.3

.4 Mercadorias Slidas perigosas a granel

.5

Compartimentos ro-ro fechados

Compartimentos ro-ro abertos

No atribudos especialmente

Regra 19

.3.1.1 .3.1.2 .3.1.3 .3.1.4 .3.2 .3.3 .3.4.1 .3.4.2 .3.5 .3.6.1 .3.6.2 .3.7 .3.8 .3.9 .3.10.1 .3.10.2 Observaes: 1

X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X1 X1 X X X X2 -

X X X X X X X X X X X X X3 X X

X X X X X X X X X X -

Para as classes 4 e 5.1, no se aplica aos contineres de carga fechados. Para as classes 2, 3, 6.1 e 8, quando transportadas em contineres de carga fechados, o fluxo da ventilao poder ser reduzido para no menos de duas substituies do ar. Para os efeitos desta prescrio, um tanque porttil considerado um continer de carga fechado. S aplicvel aos conveses. S aplicvel aos compartimentos ro-ro fechados que no possam ser vedados. No caso especfico em que as barcaas possam conter vapores inflamveis ou, alternativamente, se puderem descarregar os vapores inflamveis para um compartimento seguro fora do compartimento da barcaa por meio de dutos de ventilao conectadas as barcaas, esses requisitos podem ser reduzidos ou dispensados de acordo com a Administrao. Compartimentos de categorias especiais devem ser tratadas como compartimentos ro-ro fechados quando substncias perigosas forem transportados.

2 3 4

264

Para a aplicao das exigncias da regra 19 s diversas classes de mercadorias perigosas, ver a tabela 19.2

Barcaas Transportadas a bordo X X X X4 X4 X4 X4 -

Tabela 19.2 - Aplicao das prescries s diversas classes de mercadorias perigosas para navios e

compartimentos de carga que transportam mercadorias perigosas slidas a granel.

Classe Regra 19 .3.1.1 .3.1.2 .3.2 .3.4.1 .3.4.2 .3.4.3 .3.6 .3.8 Observaes: 6 Os riscos das substncias desta classe que podem ser transportadas a granel so tais que a Administrao deve dar uma ateno especial construo e ao equipamento do navio envolvido, alm de cumprir as exigncias enumeradas nesta tabela. Aplicvel somente pasta de sementes contendo extratos de solvente, para nitrato de amnia e para fertilizantes de nitrato de amnia. S aplicvel ao nitrato de amnia e aos fertilizantes de nitrato de amnia. No entanto, um grau de proteo que esteja de acordo com as normas contidas na publicao 60079 da Comisso Internacional de Eletrotcnica, Aparelhos Eltricos para Atmosferas Contendo Gases Explosivos suficiente. S adequada quando forem exigidas telas de proteo de arame. As prescries do Cdigo de Prticas Seguras para Cargas Slidas a Granel, adotado atravs da Resoluo A.434(XI), como emendado, so suficientes. 4.1 X X X X9 X X X 4.2 X X X7 X7 X7 X X X 4.36 X X X X X X 5.1 X X X8 X7,9 X X X7 6.1 X X 8 X X 9 X X X8 X7,9 X X X10

7 8

9 10

265

Tabela 19.3 Aplicao das prescries s diferentes classes de mercadorias perigosas, exceto mercadorias perigosas slidas a granel
Classe 1,1 Regra a 19 1.6 .3.1.1 .3.1.2 .3.1.3 .3.1.4 .3.2 .3.3 .3.4.1 .3.4.2 .3.5 .3.6 .3.7 .3.8 .3.9 .3.10.1 .3.10.2 X X X X X X X12 X X X 1.4S 2.1 2.2 2.3 4.1 3 3 lquidas lquidas 15 23C15 >23C 61C X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.1 6.1 lquidas lquidas lquidas 15 23C15 >23C 61C X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 6.1 slidas 8 8 8 lquidas lquidas lquidas 15 23C15 >23C 61C X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 8 slidas 9

X X X X X X

X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X

X X X X X X X X X

X X X X X X X11 X11 X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X

X X X X11 X X X13 X X X

X X X X X16 X16

X X X X11 X X X X

X X X X X X X

X X11 X14 X X X

Observaes: 11 12 13 14 15 16 Quando forem exigidos compartimentos ventilados mecanicamente pelo Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas, como emendado. Em todos os casos, acondicionar afastado 3 m, medidos horizontalmente, das divisrias externas do compartimento de mquinas. Consultar o Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas, como emendado. Como for adequado para as mercadorias a serem transportadas. Consultar o ponto de fulgor. De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, como emendado, proibida a armazenagem de mercadorias perigosas da classe 5.2 compartimentos ro-ro fechados. cobertas abaixo ou em

266

Documento de conformidade

A Administrao dever fornecer ao navio um documento adequado como prova de que a sua construo e o seu equipamento atendem s exigncias desta regra. No necessrio o certificado para mercadorias perigosas para as cargas especificadas como pertencendo classe 6.2 e 7, e para as mercadorias perigosas transportadas em pequenas quantidades, exceto para mercadorias perigosas slidas a granel.

Regra 20 Proteo de veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro

1 Propsito

O propsito desta regra fornecer medidas de segurana adicionais voltadas para os objetivos de segurana deste captulo para navios dotados de compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos: .1 devero haver sistemas de proteo contra incndios para proteger adequadamente o navio contra os riscos de incndio associados aos compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro; as fontes de ignio devero ficar separadas dos compartimentos para veculos, dos compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro; os compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro devero ser adequadamente ventilados.

.2 .3

Prescries gerais

2.1

Aplicao

Alm de cumprir as exigncias das regras das Partes B, C, D e E, como for adequado, os compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro devero cumprir as prescries desta regra. 2.2 Princpios bsicos para navios de passageiros

2.2.1 O princpio bsico ressaltado pelas disposies desta regra que a zona vertical principal exigida pela Regra 9.2 pode no ser vivel nos compartimentos para veculos dos navios de passageiros e, portanto, deve ser obtida uma proteo equivalente naqueles compartimentos, com base no conceito de uma zona horizontal e atravs da existncia de um sistema fixo de extino de incndio eficiente. Com base neste conceito, para os efeitos desta regra, uma zona horizontal poder conter compartimentos da categoria especial em mais de um convs, desde que a altura total livre para os veculos no ultrapasse 10 m. 2.2.2 O princpio fundamental em que se baseiam as disposies do pargrafo 2.2.1 se aplica tambm aos compartimentos ro-ro. 267

2.2.3 As exigncias relativas aos sistemas de ventilao, s aberturas existentes nas divisrias da classe A e s penetraes nas divisrias da classe A para manter a integridade das zonas verticais contidas neste captulo devero ser igualmente aplicadas aos conveses e s anteparas que formam as divisrias que separam as zonas horizontais umas das outras e do resto do navio.
3 Precaues contra a ignio de vapores inflamveis em compartimentos fechados para veculos, em compartimentos ro-ro fechados e em compartimentos da categoria especial

3.1

Sistemas de ventilao

3.1.1 Capacidade dos sistemas de ventilao Dever haver um sistema de ventilao eltrico eficaz, que seja suficiente para realizar pelo menos as seguintes substituies de ar: .1 Navios de passageiros: Compartimentos da categoria especial Compartimentos ro-ro fechados e compartimentos fechados para veculos, que no os compartimentos da categoria especial para navios que transportam mais de 36 passageiros Compartimentos ro-ro fechados e compartimentos fechados para veculos, que no os compartimentos da categoria especial para navios que no transportam mais de 36 passageiros .2 Navios de carga: 10 substituies de ar por hora 10 substituies de ar por hora

6 substituies de ar por hora

6 substituies de ar por hora

A Administrao poder exigir um nmero maior de substituies de ar quando os veculos estiverem sendo embarcados ou desembarcados. 3.1.2 Desempenho dos sistemas de ventilao

3.1.2.1 Nos navios de passageiros, o sistema eltrico de ventilao exigido no pargrafo 3.1.1 dever ser independente dos outros sistemas de ventilao e dever estar em funcionamento sempre que houver veculos naqueles compartimentos. Os dutos de ventilao que servem queles compartimentos de carga que podem ser vedados de maneira eficaz devero ser independentes para cada espao destes. O sistema dever poder ser controlado de um local fora daqueles compartimentos. 3.1.2.2 Nos navios de carga, normalmente os ventiladores de ventilao devero funcionar constantemente, sempre que houver veculos a bordo. Quando isto for impossvel, devero funcionar durante um perodo dirio limitado, como permitirem as condies do tempo e, de qualquer modo, durante um perodo de tempo razovel antes do desembarque dos veculos, aps o qual dever ser verificado se o compartimento ro-ro para veculos est livre de gases. Com esta finalidade, dever haver a bordo um ou mais instrumentos portteis para a deteco de gases combustveis. O sistema dever ser totalmente independente dos outros sistemas de ventilao. Os dutos de ventilao que servem queles compartimentos ro-ro ou compartimentos para 268

veculos devero poder ser vedados de maneira eficaz para cada compartimento de carga. O sistema dever poder ser controlado de um local fora daqueles compartimentos. 3.1.2.3 O sistema de ventilao dever impedir a estratificao do ar e a formao de bolses de ar. 3.1.3 Indicao dos sistemas de ventilao

Dever haver meios no passadio para indicar qualquer perda da capacidade de ventilao exigida. 3.1.4 Dispositivos de fechamento e dutos

3.1.4.1 Dever haver dispositivos que permitam uma parada rpida e um fechamento eficaz do sistema de ventilao, acionados de fora do compartimento em caso de incndio, levando em conta as condies do tempo e o estado do mar. 3.1.4.2 Os dutos de ventilao, inclusive os registros, localizados em uma mesma zona horizontal devero ser feitos de ao. Nos navios de passageiros, os dutos de ventilao que passam atravs de outras zonas horizontais ou de compartimentos de mquinas devero ser confeccionados de ao da classe A-60, de acordo com as Regras 9.7.2.1.1 e 9.7.2.1.2. 3.1.5 Aberturas permanentes

As aberturas permanentes existentes nas chapas do costado, as extremidades ou os tetos do compartimento devero estar localizados de modo que um incndio no compartimento de carga no coloque em perigo as reas de acondicionamento das embarcaes de sobrevivncia, os postos de embarque naquelas embarcaes, os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle localizados nas superestruturas e nas estruturas existentes no convs situadas em cima dos compartimentos de carga. 3.2 Equipamentos eltricos e fiao eltrica

3.2.1 Exceto como disposto no pargrafo 3.2.2, os equipamentos eltricos e a fiao eltrica devero ser de um tipo adequado para utilizao em uma mistura explosiva de petrleo e ar. 3.2.2 No caso de compartimentos que no os da categoria especial localizados abaixo do convs das anteparas, apesar do disposto no pargrafo 3.2.1, acima de uma altura de 450 mm a partir do convs e de cada plataforma para veculos, se existirem, exceto das plataformas com aberturas de um tamanho suficiente para permitir a penetrao de gases de petrleo de cima para baixo, devero ser permitidos, como uma alternativa, equipamentos eltricos de um tipo to fechado e protegido que impea a fuga de centelhas, com a condio que o sistema de ventilao seja projetado e operado de modo a proporcionar uma ventilao constante dos compartimentos de carga com um fluxo de pelo menos dez substituies de ar por hora, sempre que houver veculos a bordo. 3.3 Equipamentos eltricos e fiao eltrica em dutos da extrao

Os equipamentos eltricos e a fiao eltrica, se forem instalados em um duto da extrao, devero ser de um tipo aprovado para utilizao em misturas explosivas de petrleo e ar, e a descarga de qualquer duto da extrao dever estar situada em um local seguro, levando em considerao outras possveis fontes de ignio. 269

3.4

Outras fontes de ignio

No devero ser permitidos outros equipamentos que possam constituir uma fonte de ignio de vapores inflamveis. 3.5 Dalas e descargas

As dalas no devero descarregar nos compartimentos de mquinas nem em outros compartimentos em que possa haver fontes de ignio.
4 Deteco e alarme

4.1

Sistemas fixos de deteco e alarme de incndio

Exceto como disposto no pargrafo 4.3.1, devero haver sistemas fixos de deteco e alarme de incndio que atendam s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. O sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser capaz de detectar rapidamente o incio de um incndio. O tipo de detectores, bem como o espaamento entre eles e a sua localizao, dever ser aprovado pela Administrao, levando em conta os efeitos da ventilao e outros fatores pertinentes. Aps ter sido instalado, o sistema dever ser testado em condies normais de ventilao e dever ter um tempo de reao total que satisfaa a Administrao. 4.2 Sistemas de deteco de fumaa por extrao de amostras

Exceto nos compartimentos ro-ro, nos compartimentos abertos para veculos e nos compartimentos da categoria especial, poder ser utilizado um sistema de deteco de fumaa por extrao de amostras que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, como uma alternativa ao sistema fixo de deteco e alarme de incndio exigido no pargrafo 4.1. 4.3 Compartimentos da categoria especial

4.3.1 Nos compartimentos da categoria especial dever ser mantida uma patrulha de incndio eficiente. No entanto, se for mantido um sistema eficiente de patrulhas de incndio atravs de um servio de quarto contra incndio durante todo o tempo de durao da viagem, no exigido um sistema fixo de deteco e alarme de incndio. 4.3.2 Devero haver pontos de acionamento manual do alarme, espaados de tal modo que nenhuma parte do compartimento fique a mais de 20 m de um destes pontos de acionamento manual do alarme, e dever haver um destes pontos perto de cada sada destes compartimentos.
5 Proteo estrutural

Apesar do disposto na Regra 9.2.2, nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas divisrias e os conveses dos compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro devero ser isolados com um padro da classe A-60. No entanto, quando um compartimento da categoria (5), (9) e (10), como definidos na Regra 9.2.2.3, estiver localizado de um dos lados da divisria, o padro poder ser reduzido para A-0. Quando houver tanques de leo combustvel embaixo de um compartimento da categoria especial ou de um compartimento ro-ro, a integridade do convs entre estes compartimentos poder ser reduzida para o padro A-0. 270

Extino de incndio

6.1

Sistemas fixos de extino de incndio

6.1.1 Os compartimentos para veculos e os compartimentos ro-ro que no sejam da categoria especial, e que possam ser vedados de um local fora dos compartimentos de carga, devero ser dotados de um sistema fixo de extino de incndio que utilize gs e que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, exceto que: .1 se houver um sistema de dixido de carbono, a quantidade de gs disponvel dever ser suficiente para fornecer pelo menos um volume mnimo de gs livre igual a 45% do volume total do maior destes compartimentos que podem ser vedados, e os seus dispositivos devero ser tais que assegurem que pelo menos dois teros do gs necessrio para o compartimento pertinente seja introduzido em at 10 minutos; poder ser instalado qualquer outro sistema fixo de extino de incndio que utilize gs inerte, ou sistema fixo de extino que utilize espuma de alta expanso, desde que a Administrao esteja convencida de que obtida uma proteo equivalente; e como alternativa, poder ser instalado um sistema que atenda s exigncias do pargrafo 6.1.2.

.2

.3

6.1.2 Os compartimentos ro-ro e os compartimentos para veculos que no possam ser vedados e os compartimentos da categoria especial devero ser dotados de um sistema fixo de borrifo de gua sob presso aprovado, para ser operado manualmente, que dever proteger todas as partes de qualquer convs e de qualquer plataforma para veculos existente nestes compartimentos. Estes sistemas de borrifo de gua devero ter: .1 .2 .3 .4 um manmetro no piano de vlvulas; uma marcao clara em cada vlvula do piano, indicando os compartimentos servidos; instrues para manuteno e operao, localizadas no camarim das vlvulas; e uma quantidade suficiente de vlvulas de drenagem.

6.1.3 A Administrao poder permitir a utilizao de qualquer outro sistema fixo de extino de incndio que tenha demonstrado, atravs de um teste completo realizado em condies que simulem um incndio em vazamento de petrleo em um compartimento para veculos ou em um compartimento ro-ro, que no menos eficaz para controlar os incndios que possam ocorrer em um compartimento destes. 6.1.4 A exigncia deste pargrafo dever se aplicar a navios construdos em 1 de Janeiro de 2010 ou depois. Navios construdos em 1 de Julho de 2002 ou depois, e antes de 1 de Janeiro de 2020, devero atender s exigncias anteriormente aplicveis do pargrafo 6.1.4, como emendado atravs da Resoluo MSC.99(73). Quando houver instalados sistemas fixos que utilizam borrifo de gua sob presso, tendo em vista a grave perda de estabilidade que poderia ocorrer devido grande quantidade de gua que se acumula no convs, ou nos conveses, durante o funcionamento do sistema fixo de borrifo de gua sob presso, devero ser providos os seguintes dispositivos: 271

.1 .1.1

em navios de passageiros: nos compartimentos localizados acima do convs das anteparas, devero ser instalados embornais, de modo a assegurar que aquela gua seja rapidamente descarregada diretamente para o mar, levando em conta as diretrizes elaboradas pela Organizao*;

.1.2.1 em navios ro-ro de passageiros, as vlvulas de descarga dos embornais, instaladas com um meio de fechamento seguro, capazes de serem acionadas de um local acima do convs das anteparas de acordo com as exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor, devero ser mantidas abertas enquanto os navios estiverem no mar; 1.2.2 qualquer acionamento das vlvulas mencionadas no pargrafo 6.1.4.1.2.1 dever ser registrado no livro de quarto; .1.3 nos compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas, a Administrao pode exigir a instalao de meios de bombeamento e de esgoto, alm das exigncias da Regra II-1/35-1. Neste caso, o sistema de esgoto dever ser dimensionado para remover pelo menos 125% da capacidade total das bombas do sistema de borrifo de gua e do nmero exigido de esguichos de incndio, levando em conta as diretrizes elaboradas pela Organizao. As vlvulas do sistema de esgoto devero poder ser acionadas de fora do compartimento protegido, de um local nas proximidades dos controles do sistema de extino de incndio. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade de armazenamento suficiente e devero estar dispostos junto s chapas do costado do navio, separados uns dos outros de uma distncia no superior a 40 m em cada compartimento estanque gua; em navios de carga, os dispositivos de esgoto e de bombeamento devero ser tais que impeam a formao de superfcies livres. Neste caso, o sistema de esgoto dever ser dimensionado para remover pelo menos 125% da capacidade total das bombas do sistema de borrifo de gua e do nmero exigido de esguichos de incndio, levando em conta as diretrizes elaboradas pela Organizao*. As vlvulas do sistema de esgoto devero poder ser acionadas de fora do compartimento protegido, de um local nas proximidades dos controles do sistema de extino de incndio. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade de armazenamento suficiente e devero estar dispostos junto s chapas do costado do navio, separados uns dos outros de uma distncia no superior a 40 m em cada compartimento estanque gua. Se isto no for possvel, os efeitos adversos do peso da gua e da superfcie livre sobre a estabilidade devero ser levados em conta na medida em que for considerada necessria pela Administrao ao aprovar as informaes sobre establidade. Essas informaes devero ser includas nas informaes fornecidas ao comandante, como exigido pela Regra II-1/5-1.

.2

Consultar as Diretrizes para sistemas de esgoto em compartimentos fechados para veculos, em compartimentos ro-ro e em compartimentos da categoria especial, a serem elaboradas pela Organizao. Consultar as Recomendaes sobre sistemas fixos de extino de incndio para compartimentos da categoria especial, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.123(V).

272

6.1.5 Em todos os navios, nos compartimentos fechados para veculos, nos compartimentos ro-ro e nos compartimentos da categoria especial em que houver instalados sistemas fixos de extino que utilizam borrifo de gua sob presso, dever haver meios para impedir o entupimento dos dispositivos de esgoto, levando em conta as diretrizes elaboradas pela Organizao. Os navios construdos antes de 1 de Janeiro de 2010 devero atender s exigncias deste pargrafo por ocasio da primeira vistoria realizada depois de 1 de Janeiro de 2010. 6.2 Extintores de incndio portteis

6.2.1 Devero haver extintores de incndio portteis em todos os nveis de convs e em cada poro ou compartimento em que forem transportados veculos, espaados no mximo 20 m uns dos outros, nos dois lados do compartimento. Dever haver pelo menos um extintor de incndio porttil localizado em cada acesso a este compartimento de carga. 6.2.2 Alm do disposto no pargrafo 6.2.1, devero haver os seguintes equipamentos de extino de incndio nos compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro e da categoria especial destinados ao transporte de veculos a motor que tenham em seus tanques combustvel para a sua propulso. .1 .2 pelo menos trs aplicadores de neblina de gua; e uma unidade porttil de aplicao de espuma que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, desde que haja pelo menos duas unidades destas no navio, para serem utilizadas nos compartimentos ro-ro.

Consultar as Diretrizes para sistemas de esgoto em compartimentos fechados para veculos, em compartimentos ro-ro e em compartimentos da categoria especial, a serem elaboradas pela Organizao.

273

CAPTULO III EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E OUTROSDISPOSITIVOS PARTE A - Generalidades

1 2 3 4 5

Pgina
278 279 279 282 282

Aplicao............................................................................................ Isenes.............................................................................................. Definies........................................................................................... Avaliao, Testes e Aprovao dos Equipamentos e Dispositivos Salva-Vidas......................................................................................... Testes de Produo.............................................................................

PARTE B - Prescries relativas aos navios e aos equipamentos salva-vidas SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Comunicaes..................................................................................... Equipamentos Salva-Vidas Individuais.............................................. Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia.................................. Instrues de Operaes..................................................................... Operao das Embarcaes de Sobrevivncia e Superviso.............. Disposies a Serem Observadas na Reunio e no Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia.......................................................... Postos de Lanamento........................................................................ Estivagem das Embarcaes de Sobrevivncia.................................. Estivagem das Embarcaes de Salvamento...................................... Estivagem de Sistemas de Evacuao Martima................................ Dispositivos de Lanamento e Recolhimento das Embarcaes de Sobrevivncia..................................................................................... Dispositivos de Embarque, Lanamento e Recolhimento das Embarcaes de Salvamento.............................................................. Equipamento Lana-Retinida............................................................. Adestramento e Exerccios de Emergncia........................................ Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees.........................

283 285 286 287 287 288 289 289 290 291 291

17

292 293 293 297

18 19 20

274

SEO II NAVIOS DE PASSAGEIROS (Prescries Adicionais)

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de salvamento.......... Equipamentos Salva-Vidas Individuais.............................................. Disposies Relativas ao Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia e nas Embarcaes de Salvamento............................. Estiva das Embarcaes de Sobrevivncia......................................... Postos de Reunio............................................................................... Exigncias adicionais para navios ro-ro de passageiros..................... Informaes sobre os Passageiros...................................................... reas para Pouso e Recolhimento para Helicpteros......................... Sistema de Apoio Deciso para Comandantes de Navios de Passageiros.......................................................................................... Exerccios...........................................................................................

301 303 304 304 304 305 308 308 308 309

SEO III NAVIOS DE CARGA (Prescries Adicionais)

31 32 33

Embarcaes de Sobrevivncia e Embarcaes de Salvamento........ Equipamentos Salva-Vidas Individuais.............................................. Embarcaes de sobrevivncia e dispositivos de lanamento............

310 312 313

SEO IV - PRESCRIES RELATIVAS AOS EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS SALVA-VIDAS

34

(sem ttulo)..........................................................................................

313

SEO V DIVERSOS
35 36 37

Manual de Adestramento e Acessrios de Ensino de Bordo.............. Instrues para Manuteno a Bordo................................................ Instrues Relativas Tabela de Postos e a Situaes de Emergncia.........................................................................................

314 315 315

275

CAPTULO III EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E OUTROS DISPOSITIVOS PARTE A GENERALIDADES Regra 1 Aplicao
1 Salvo disposio expressa em contrrio, este captulo aplicar-se- aos navios cujas quilhas tenham sido batidas, ou que estejam num estado de construo semelhante, em 1o de Julho de 1998, ou depois. 2 Para os efeitos deste captulo, o termo em estgio de construo semelhante significa o estgio em que: .1 .2 tem incio a construo identificvel com um navio especfico; e comeou a montagem daquele navio, empregando pelo menos 50 toneladas, ou 1% da massa estimada de todo o material estrutural, tomando-se o menor desses valores.

Para os efeitos deste captulo: .1 .2 a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas tenham sido batidas, ou que estejam em um estado de construo semelhante; a expresso todos os navios significa os navios construdos em 1o de Julho de 1998, antes ou depois; as expresses todos os navios de passageiros e todos os navios de carga tero esse mesmo significado; um navio de carga, qualquer que seja a data em que tenha sido construdo, que tenha sido convertido em navio de passageiros, ser tratado como um navio de passageiros construdo na data em que teve incio essa converso.

.3

Para os navios construdos antes de 1o de Julho de 1998, a Administrao dever: .1 assegurar-se de que, sujeito s disposies do pargrafo 4.2, tenham sido atendidas as prescries aplicveis do Captulo III da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor antes de 1o de Julho de 1998 e aplicveis aos navios novos e existentes, como estabelecido naquele captulo; assegurar-se de que, quando os equipamentos ou dispositivos salva-vidas desses navios forem substitudos, ou quando esses navios vierem a sofrer reparos, alteraes ou modificaes de vulto, que envolvam a substituio ou um acrscimo 276

.2

dos seus equipamentos e dispositivos salva-vidas, esses equipamentos e dispositivos, na medida do possvel, atendam s prescries deste captulo. Entretanto, se uma embarcao de sobrevivncia que no seja uma balsa inflvel for substituda, sem que tenha sido substitudo o seu dispositivo de lanamento, ou vice-versa, a embarcao de sobrevivncia, ou o dispositivo de lanamento, poder ser do mesmo tipo do que foi substitudo.

Regra 2 Isenes
1 A Administrao poder, se considerar que a natureza e as condies abrigadas da viagem so tais que tornem excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer prescrio especfica deste captulo, isentar do cumprimento dessas prescries determinados navios, ou classes de navios, que durante a sua viagem no se afastem mais do que 20 milhas da terra mais prxima. 2 No caso de navios de passageiros que estiverem sendo empregados em transportes especiais de um grande nmero de passageiros, tal como o transporte de peregrinos, a Administrao poder, se estiver convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das prescries deste captulo, isentar esses navios do cumprimento dessas prescries, desde que eles atendam plenamente s disposies: .1 .2 das regras anexas ao Acordo de 1971 sobre Navios de Passageiros que prestam servios Especiais; e das regras anexas ao Protocolo de 1973 sobre os Espaos Habitveis dos Navios de Passageiros que prestam Servios Especiais.

Regra 3 Definies
Para os efeitos deste captulo, salvo disposies expressas em contrrio: 1 Roupa anti-exposio uma roupa de proteo projetada para ser utilizada pela tripulao de embarcaes de salvamento e por equipes de sistemas de evacuao martima. 2 Pessoa habilitada uma pessoa que possui um certificado de habilitao em embarcao de sobrevivncia, expedido sob a autoridade, ou reconhecido como vlido pela Administrao, de acordo com as prescries da Conveno Internacional sobre Normas para a Formao de Martimos, Expedio de Certificados e para o Servio de Quarto, em vigor; ou uma pessoa que possua um certificado expedido ou reconhecido pela Administrao de um Estado que no seja Parte da Conveno, com a mesma finalidade de um certificado da Conveno. 3 Deteco a determinao da posio dos sobreviventes, ou da embarcao de sobrevivncia.

277

4 Escada de embarque a escada de que so dotados os postos de embarque nas embarcaes de sobrevivncia, para permitir o acesso com segurana embarcao de sobrevivncia, aps o seu lanamento. 5 Lanamento por flutuao livre aquele mtodo de lanamento de uma embarcao de sobrevivncia pelo qual a embarcao se desprende automaticamente de um navio que est afundando e fica pronta para ser utilizada. 6 Lanamento por queda livre aquele mtodo de lanamento de uma embarcao de sobrevivncia pelo qual a embarcao, com seus passageiros e equipamentos a bordo, liberada para cair no mar, sem qualquer dispositivo que a prenda. 7 Roupa de imerso uma roupa de proteo que reduz a perda de calor de uma pessoa imersa em gua fria, que a estiver usando. 8 Dispositivo inflvel um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias de gs, para a sua flutuao e que normalmente mantido no inflado e pronto para ser utilizado. 9 Dispositivo inflado um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias de gs, para a sua flutuao e que sempre mantido inflado e pronto para ser utilizado. 10 Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas (LSA), (denominado o Cdigo neste captulo), significa o Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.48(66), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII desta Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo I. 11 Equipamento ou dispositivo de lanamento um meio de transferir com segurana uma embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, da sua posio de estivada, para a gua. 12 Comprimento significa 96% do comprimento total na linha de flutuao, medido a 85% do menor pontal moldado a partir do topo da quilha, ou o comprimento entre a parte mais de vante da roda de proa e o eixo da madre do leme, se esse for maior. Nos navios projetados com uma inclinao da quilha, a linha de flutuao na qual o comprimento medido ser paralela linha dgua projetada. 13 Condio de viagem mais leve a condio de carregamento, com o navio em quilha paralela, sem carga, com 10% dos suprimentos e do combustvel a bordo e, no caso de um navio de passageiros, com todos os passageiros, tripulao e sua bagagem a bordo. 14 Sistema de evacuao martima um dispositivo destinado a uma transferncia rpida de pessoas do convs de embarque de um navio para uma embarcao de sobrevivncia flutuando. 15 Pontal Moldado .1 Pontal moldado a distncia vertical medida do topo da quilha ao topo do vau do convs da borda livre pelo lado. Em navios de madeira, ou de construo mista, essa distncia medida a partir da aresta mais baixa do entalhe da quilha. Em navios em que a forma da parte mais baixa da seo mestra de carter cncavo, ou onde h chapas de resbordo grossas, a distncia medida a partir do ponto em que a linha de prolongamento do fundo chato do navio intercepta o lado da quilha. 278

.2

Nos navios de bordas arredondadas, o pontal moldado ser medido a partir do ponto de interseo das linhas moldadas do convs e do costado, ambas prolongadas como se a borda tivesse uma forma angular. Quando o convs da borda livre tem degraus e a parte elevada do convs se estende acima do ponto no qual o pontal moldado deve ser determinado, o pontal moldado dever ser medido at uma linha de referncia que se estenda da parte mais baixa do convs, paralelamente sua parte elevada.

.3

16 Equipamento ou dispositivo salva-vidas novo um equipamento ou dispositivo salvavidas que incorpora novas caractersticas ainda no totalmente cobertas pelas disposies deste captulo, mas que proporciona um padro de segurana igual, ou superior. 17 Estabilidade positiva a capacidade de uma embarcao voltar sua posio original aps cessar a aplicao de um momento de adernamento. 18 Tempo de recolhimento de uma embarcao de salvamento o tempo necessrio para ila at uma posio em que as pessoas que estiverem a bordo possam desembarcar para o convs do navio. O tempo de recolhimento engloba o tempo necessrio para os preparativos para recolher a bordo a embarcao de salvamento, como passar e fixar uma boa e prender a embarcao ao dispositivo de lanamento, bem como o tempo necessrio para i-la. O tempo de recolhimento no inclui o tempo necessrio para arriar o dispositivo de lanamento at a posio de recolhimento da embarcao de salvamento. 19 Embarcao de salvamento uma embarcao concebida para salvar pessoas em perigo e conduzir s embarcaes de sobrevivncia. 20 Resgate o recolhimento dos sobreviventes com segurana.

21 Navio ro-ro de passageiros significa um navio de passageiros com compartimentos de carga ro-ro, ou compartimentos de categoria especial, como definidos na Regra II-2/3. 22 Viagem internacional curta uma viagem internacional durante a qual o navio no se afasta mais de 200 milhas de um porto, ou de um local onde os passageiros e a tripulao possam ser colocados em segurana. Nem a distncia do ltimo porto de escala no pas em que comeou a viagem ao porto final de destino, nem a viagem de regresso, devero ultrapassar 600 milhas. O porto final de destino o ltimo porto de escala da viagem programada, a partir do qual o navio inicia a sua viagem de regresso ao pas onde a viagem comeou. 23 Embarcao de sobrevivncia uma embarcao capaz de preservar as vidas das pessoas em perigo, a partir do momento em que abandonam o navio. 24 Meio de proteo trmica um saco, ou roupa, confeccionado com material prova dgua, com uma baixa condutividade trmica.

279

Regra 4 Avaliao, Testes e Aprovao dos Equipamentos e Dispositivos Salva-Vidas

1 Salvo nos casos previstos nos pargrafos 5 e 6, os dispositivos e equipamentos salvavidas prescritos neste captulo devero ser aprovados pela Administrao. 2 Antes de aprovar os equipamentos e dispositivos salva-vidas, a Administrao dever assegurar que esses equipamentos e dispositivos: .1 .2 sejam submetidos a testes, para comprovar que atendem s prescries deste captulo e do Cdigo, de acordo com as recomendaes da Organizao; ou tenham sido submetidos, com resultado satisfatrio a critrio da Administrao, a testes consideravelmente equivalentes aos especificados naquelas recomendaes.

3 Antes de dar a aprovao para novos equipamentos ou dispositivos salva-vidas, a Administrao dever asseguras que esses: .1 equipamentos proporcionem padres de segurana pelo menos equivalentes s exigncias deste captulo e do Cdigo e que tenham sido avaliados e testados com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao; ou1 tenham sido submetidos, com resultado satisfatrio a critrio da Administrao, a testes consideravelmente equivalentes aos especificados naquelas recomendaes.

.2

4 Os procedimentos relativos aprovao, adotados pela Administrao, devero incluir tambm as condies segundo as quais a aprovao continuar vlida, ou ser cancelada. 5 Antes de aceitar equipamentos e dispositivos salva-vidas que no tenham sido previamente aprovados pela Administrao, a Administrao dever se assegurar de que esses equipamentos e dispositivos atendem s prescries deste captulo e do Cdigo. 6 Os equipamentos salva-vidas prescritos neste captulo, para os quais no haja especificaes detalhadas no Cdigo, devero ser julgados satisfatrios a critrio da Administrao.

Regra 5 Testes de Produo

A Administrao dever exigir que os equipamentos salva-vidas sejam submetidos aos testes de produo que forem necessrios para assegurar que esses equipamentos tenham sido fabricados com os mesmos padres do prottipo aprovado.

Consultar as diretrizes a serem elaboradas pela Organizao.

280

PARTE B PRESCRIES RELATIVAS AOS NAVIOS E AOS EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA Regra 6 Comunicaes
1 O pargrafo 2 se aplica a todos os navios de passageiros e navios de carga de arqueao bruta igual a 300, ou mais. 2 2.1 Dispositivos rdio dos equipamentos salva-vidas. Aparelhos transceptores VHF.

2.1.1 Todos os navios de passageiros e todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou mais, devero ser dotados de pelo menos trs transceptores de VHF. Todos os navios de carga de arqueao bruta igual 300, mas de arqueao bruta menor que 500, devero ser dotados de pelo menos dois transceptores de VHF. Esses aparelhos devero atender a padres de desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao. Se houver um transceptor de VHF, instalado em uma embarcao de sobrevivncia, ele dever atender a padres de desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao. 2.1.2 Os transceptores de VHF, instalados a bordo de navios antes de 1o de Fevereiro de 1992 e que no atendam totalmente aos padres de desempenho adotados pela Organizao, podero ser aceitos pela Administrao at 1o de Fevereiro de 1999, desde que a Administrao esteja convencida de que eles so compatveis com os transceptores de VHF, aprovados. 2.2 Dispositivos de localizao para busca e salvamento

Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser levado em cada bordo de todo navio de passageiros e de todo navio de carga com uma arqueao bruta igual a 500 ou mais. Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser levado em todo navio de carga com uma arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de arqueao bruta inferior a 500. Os dispositivos de localizao para busca e salvamento devero possuir os padres de desempenho aplicveis, no inferiores aos adotados pela Organizao. Os dispositivos de localizao para busca e salvamento devero ser acondicionados em locais tais que permitam que possam ser colocados rapidamente em qualquer embarcao de sobrevivncia, com exceo da balsa, ou balsas, salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4. Alternativamente, em cada embarcao de sobrevivncia, com exceo daquelas exigidas pela regra 3l.l.4, dever ser acondicionado um dispositivo de localizao para busca e salvamento. Nos navios que levam

Consultar a Recomendao sobre os padres de desempenho para transpondedores radar de embarcaes de sobrevivncia para uso em operaes de busca e salvamento, adotada pela Organizao atravs da Resoluo MSC.247(83) (A.802(19), como emendada) e a Recomendao sobre os padres de desempenho para o transmissor de Busca e Salvamento AIS (AIS SART) para embarcaes de sobrevivncia, adotada pela Organizao atravs da Resoluo MSC.246(83). Um desses dispositivos de localizao para busca e salvamento pode ser o dispositivo de localizao para busca e salvamento exigido pela Regra IV/7.1.3.

281

pelo menos dois dispositivos de localizao para busca e salvamento e que so dotados de embarcaes salva-vidas de queda livre, um desses dispositivos de localizao para busca e salvamento dever ser acondicionado numa embarcao salva-vidas de queda livre e o outro dever estar localizado nas proximidades do passadio, de modo que possa ser utilizado a bordo e estar pronto para ser transferido para qualquer das outras embarcaes de sobrevivncia. 3 Foguetes iluminativos de perigo

No mnimo 12 foguetes iluminativos com pra quedas, atendendo ao disposto na Seo 3.1 do Cdigo, devero ser levados a bordo e guardados no passadio, ou prximo a ele. 4 Sistemas de comunicaes interiores e de alarme

4.1 Dever haver a bordo um sistema de emergncia constitudo de equipamentos fixos ou portteis, ou ambos, para comunicao bilateral entre as estaes de controle em emergncia, os postos de reunio, os postos de embarque e outras posies estratgicas existentes a bordo. 4.2 Dever haver um sistema de alarme geral de emergncia, atendendo ao disposto no pargrafo 7.2.l do Cdigo, que dever ser utilizado para chamar os passageiros e a guarnio para os postos de reunio e para iniciar as aes indicadas na tabela de postos. O sistema dever ser suplementado por um sistema de alto-falantes que atenda s prescries do pargrafo 7.2.2 do Cdigo, ou por qualquer outro meio de comunicao adequado. Os sistemas de som para recreao devero ser desligados automaticamente quando for acionado o sistema de alarme geral de emergncia. 4.3 O sistema de alarme geral de emergncia dever ser audvel em todas os alojamentos e compartimentos normais de trabalho da tripulao. Em navios de passageiros, o sistema dever ser audvel tambm em todos os conveses abertos. 4.4 Nos navios dotados de sistemas de evacuao martima, dever ser assegurada a comunicao entre o posto de embarque e a plataforma da embarcao de sobrevivncia. 5 Sistemas de alto-falantes em navios de passageiros

5.1 Alm das prescries da Regra II-2/40.5, ou da Regra II-2/41.2, como for apropriado, e do pargrafo 4.2, todos os navios de passageiros devero ser dotados de um sistema de altofalantes. Com relao aos navios de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 1997, as prescries dos pargrafos 5.2 e 5.4, sujeito s disposies do pargrafo 5.5, devero ser atendidas o mais tardar na data da primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 1997. 5.2 Os sistemas de alto-falantes devero ser claramente audveis acima dos rudos ambientais, em todos os compartimentos prescritos no pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo e devero ser dotados de uma funo sobrepor, controlada de um local do passadio e de outros locais a bordo que a Administrao julgar necessrios, de modo que todas as mensagens de emergncia possam ser divulgadas se algum alto-falante localizado nos compartimentos acima mencionados tiver sido desligado, se o seu volume tiver reduzido, ou se o sistema de alto-falantes estiver sendo utilizado com outras finalidades. 5.3 Nos navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 1997, ou depois:

282

.1

o sistema de alto-falantes dever ter pelo menos dois circuitos, os quais devero estar suficientemente afastados ao longo de todo o seu comprimento, e possuir amplificadores independentes; e o sistema de alto-falantes e seus padres de desempenho devero ser aprovados pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.

.2

5.4 O sistema de alto-falantes dever ser ligado fonte de suprimento de energia eltrica de emergncia, exigida pela Regra II-1/42.2.2. 5.5 Os navios construdos antes de 1o de Julho de 1997, nos quais j tenha sido instalado um sistema de alto-falantes aprovado pela Administrao e que atenda significativamente s prescries exigidas pelas sees 5.2 e 5.4 e pelo pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo, no precisaro substituir o seu sistema.

Regra 7 Equipamentos Salva-Vidas Individuais

1 1.1 Bias salva-vidas As bias salva-vidas que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.1 do Cdigo devero ser: .1 distribudas de modo a que estejam rapidamente disponveis, em ambos os bordos do navio e, na medida do possvel, em todos os conveses abertos que se estendam at a borda do navio; pelo menos uma bia salva-vidas dever ser colocada nas proximidades da popa; estivadas de modo a que possam ser soltas rapidamente e, de maneira alguma, devero ser presas permanentemente.

.2

1.2 Pelo menos uma bia salva-vidas de cada bordo do navio dever ser dotada de um cabo de segurana flutuante que atenda ao disposto no pargrafo 2.1.4 do Cdigo, com um comprimento no menor do que duas vezes a altura em que estiver estivada, acima da linha de flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve, ou de 30 m, o que for maior. 1.3 Pelo menos a metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de luzes de acendimento automtico para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.2 do Cdigo; pelo menos duas dessas bias salva-vidas devero ser tambm dotadas de sinais fumgenos de ativao automtica para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.3 do Cdigo, e que sejam capazes de ser lanadas rapidamente do passadio; as bias salvavidas dotadas de luzes e as dotadas de luzes e sinais fumgenos devero ser distribudas igualmente pelos dois bordos do navio e no devero ser aquelas dotadas de cabo de segurana mencionadas no pargrafo 1.2. 1.4 Cada bia salva-vidas dever ser marcada com letras romanas maisculas, com o nome e o porto de registro do navio em que se encontra. 2 Coletes salva-vidas

2.1 Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.1, ou 2.2.2, do Cdigo e, alm disso: 283

.1

dever existir um nmero de coletes salva-vidas adequado para crianas, igual a pelo menos 10% do nmero de passageiros a bordo, ou um nmero maior, como for necessrio, de modo que haja um colete salva-vidas para cada criana; e dever haver um nmero suficiente de coletes salva-vidas para o pessoal de servio e para uso nos postos de embarcaes de sobrevivncia mais distantes. Os coletes salva-vidas para uso do pessoal de servio devero ser guardados no passadio, na sala de controle das mquinas e em qualquer outro posto guarnecido.

.2

2.2 Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente acessveis e a sua localizao dever ser claramente indicada. Quando, devido ao arranjo especfico do navio, os coletes salva-vidas providos em atendimento ao disposto no pargrafo 2.1, puderem ficar inacessveis, devero ser tomadas medidas alternativas julgadas satisfatrias pela Administrao, as quais podero incluir um aumento do nmero de coletes salva-vidas existentes a bordo. 2.3 Os coletes salva-vidas utilizados em embarcaes salva-vidas totalmente fechados, com exceo das embarcaes salva-vidas de queda livre, no devero impedir que as pessoas entrem, se sentem e utilizem os cintos de segurana na embarcao. 2.4 Os coletes salva-vidas selecionados para as embarcaes salva-vidas de queda livre, bem como a maneira pela qual eles so carregados e usados, no devero interferir com a entrada na embarcao, com a segurana dos seus ocupantes, nem com a operao da embarcao salvavidas. 3 Roupas de imerso e roupas anti-exposio

Para cada pessoa que fizer parte da tripulao da embarcao de salvamento, ou designada para uma equipe do sistema de evacuao martima, dever existir uma roupa de imerso que atenda s prescries da Seo 2.3 do Cdigo, ou uma roupa anti-exposio que atenda ao disposto na Seo 2.4 do Cdigo, de tamanho apropriado. Se o navio for empregado em locais de clima quente, nos quais, na opinio da Administrao, seja desnecessria uma proteo trmica, essa roupa protetora no precisar ser levada a bordo.

Regra 8 Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia

1 Esta regra se aplica a todos os navios.

2 Devero ser fornecidas, para cada pessoa a bordo, instrues claras para serem seguidas em caso de uma emergncia. No caso de navios de passageiros, essas instrues devero ser elaboradas no idioma ou idiomas exigidos pelo Estado de Bandeira do navio e na lngua inglesa. 3 Tabelas de postos e instrues de emergncia em acordo com as prescries da Regra 37 devero ser exibidas em locais conspcuos por todo o navio, incluindo o passadio, o camarim de mquinas e os espaos habitveis da tripulao. 4 Devero ser afixadas ilustraes e instrues, nos idiomas apropriados, nos camarotes dos passageiros e expostas, de modo visvel, nos postos de reunio e em outros compartimentos destinados aos passageiros, indicando: 284

.1 .2 .3

seus postos de reunio; as aes essenciais que devero realizar em uma emergncia; e a maneira de vestir os coletes salva-vidas.

Regra 9 Instrues de Operaes

1 Esta regra se aplica a todos os navios.

2 Dever existir, nas embarcaes de sobrevivncia ou em sua proximidades e nos controles para o seu lanamento, cartazes ou sinais que devero: .1 .2 .3 ilustrar a finalidade dos controles e dos procedimentos de operao do equipamento e fornecer as instrues ou avisos pertinentes; ser facilmente visveis com a iluminao de emergncia; e utilizar smbolos de acordo com as recomendaes da Organizao.

Regra 10 Operao das Embarcaes de Sobrevivncia e Superviso

1 Esta regra se aplica a todos os navios.

2 Dever haver a bordo um nmero suficiente de pessoas adestradas, para reunir e auxiliar as pessoas no adestradas. 3 Dever haver a bordo um nmero suficiente de membros da tripulao, podendo ser oficiais de nutica ou pessoas habilitadas, para a operao das embarcaes de sobrevivncia e dos dispositivos de lanamento necessrios para o abandono do nmero total de pessoas a bordo. 4 Dever ser designado um oficial de nutica, ou uma pessoa habilitada, como encarregado de cada embarcao de sobrevivncia a ser utilizada. A Administrao poder, entretanto, tendo em vista a natureza da viagem, o nmero de pessoas a bordo e as caractersticas do navio, permitir que pessoas que tenham prtica no manuseio e na operao de embarcaes salva-vidas sejam designadas encarregadas das embarcaes salva-vidas, no lugar das pessoas habilitadas mencionadas acima. Uma pessoa dever ser nomeada segundo em comando, no caso de embarcaes salva-vidas. 5 A pessoa encarregada da embarcao de sobrevivncia dever possuir uma lista contendo os nomes dos membros da tripulao daquela embarcao e dever verificar se toda a tripulao sob o seu comando esta familiarizada com as suas tarefas. Nas embarcaes salva-vidas, o segundo em comando tambm dever possuir uma lista contendo os nomes dos membros da tripulao daquela embarcao.

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6 Toda embarcao de sobrevivncia motorizada dever ter na sua tripulao uma pessoa que seja capaz de operar o motor e realizar pequenas regulagens. 7 O Comandante dever assegurar uma distribuio eqitativa das pessoas mencionadas nos pargrafos 2, 3 e 4 entre as embarcaes de sobrevivncia do navio.

Regra 11 Disposies a Serem Observadas na Reunio e no Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia

1 As embarcaes e as balsas salva-vidas, para as quais sejam necessrios equipamentos de lanamento aprovados, devero ser estivadas o mais perto possvel dos compartimentos habitveis e de servio. 2 Dever haver postos de reunio nas proximidades dos postos de embarque. Cada posto de reunio dever ter um espao livre no convs suficiente para acomodar todas as pessoas designadas para aquele posto. Esse espao no dever ser inferior a 0,35 m2 por pessoa. 3 Os postos de reunio e de embarque devero ser de fcil acesso a partir das reas habitveis e de trabalho. 4 Os postos de reunio e de embarque devero ser adequadamente iluminados por meio de um sistema de iluminao alimentado pela fonte de suprimento de energia eltrica de emergncia exigida pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado. Os corredores, escadas e sadas que do acesso aos postos de reunio e de embarque 5 devero ser iluminados. Essa iluminao dever ser capaz de ser alimentada pela fonte de suprimento de energia eltrica de emergncia exigida pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado. Alm disso, e como parte da marcao exigida pela Regra II-2/28.1.10, as vias de acesso aos postos de reunio devero ser indicadas com os smbolos correspondentes ao posto de reunio, idealizados para essa finalidade, de acordo com as recomendaes da Organizao. 6 Os postos de reunio e de embarque nas embarcaes de sobrevivncia lanadas por meio de turcos e de queda livre devero ser dispostos de modo a permitir o embarque de pessoas transportadas em macas, nessas embarcaes. 7 Dever existir uma escada de embarque atendendo ao disposto no pargrafo 6.1.6 do Cdigo, se estendendo, num s lance, do convs at a linha de flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve, em todas as condies de compasso de at 10o e com uma banda de at 20o para qualquer bordo, em cada posto de embarque, ou a cada dois postos de embarque nas embarcaes de sobrevivncia adjacentes lanadas pelo costado do navio. A Administrao poder, entretanto, permitir que essas escadas sejam substitudas por dispositivos aprovados que permitam o acesso s embarcaes de sobrevivncia quando estiverem na gua, desde que haja pelo menos uma escada de embarque em cada bordo do navio. Podero ser permitidos outros meios de embarque que permitam a descida at a gua de uma maneira controlada, para as balsas salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4. 8 Quando necessrio, dever haver meios para trazer as embarcaes de sobrevivncia lanadas por meio de turcos at o costado do navio e mant-las a contrabordo, de modo que as pessoas possam embarcar com segurana. 286

Regra 12 Postos de Lanamento

Os postos de lanamento devero estar localizados em posies tais que assegurem o lanamento com segurana, tendo especial ateno ao espao existente entre o hlice e as partes do casco em balano pronunciado e de modo que, na medida do possvel, as embarcaes de sobrevivncia, com exceo daquelas projetadas especificamente para lanamento por queda livre, possam ser lanadas pela parte reta do costado do navio. Se estiverem posicionadas avante, devero ser localizadas por ante a r da antepara de coliso, numa posio abrigada e, a esse respeito, a Administrao dever dar uma ateno especial resistncia do equipamento de lanamento.

Regra 13 Estivagem das Embarcaes de Sobrevivncia

1 Cada embarcao de sobrevivncia dever ser estivada: .1 de modo que nem a embarcao de sobrevivncia, nem os seus dispositivos de estivagem, interfiram com a operao de qualquer outra embarcao de sobrevivncia ou embarcao de salvamento, em qualquer outro posto de lanamento; to prxima da superfcie da gua quanto seja seguro e possvel e, no caso de uma embarcao de sobrevivncia, com exceo de uma balsa salva-vidas destinada a ser lanada pela borda, numa posio tal que a embarcao de sobrevivncia, quando na posio de embarque, no fique a menos de 2 m acima da linha de flutuao, com o navio na posio de plena carga, sob condies desfavorveis de compasso de at 10o e adernado at 20o para qualquer bordo, ou at o ngulo em que a borda do convs aberto do navio fique submersa, devendo ser adotado o menor desses ngulos de inclinao; num estado de prontido permanente, de modo que dois membros da tripulao possam realizar os preparativos para o embarque e o lanamento em menos de 5 minutos; totalmente equipada, de acordo com o disposto neste captulo e no Cdigo; na medida do possvel, em uma posio segura e abrigada, protegida de avarias causadas por incndio ou exploso. No caso especfico das embarcaes de sobrevivncia de navios-tanque, com exceo das balsas salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4, elas no devero ser estivadas sobre, ou acima de um tanque de carga, tanque de despejos, ou qualquer outro tanque que contenha cargas explosivas ou perigosas.

.2

.3 .4 .5

2 As embarcaes salva-vidas destinadas a serem arriadas pelo costado do navio devero ser estivadas o mais para vante possvel do hlice. Nos navios de carga de comprimento igual ou superior a 80 m, mas inferior a 120 m, cada embarcao salva-vidas dever ser estivada de modo que a sua extremidade de r no fique a uma distncia menor do que o seu comprimento, por ante a vante do hlice. Nos navios de carga de comprimento igual ou superior a 120m e nos 287

navios de passageiros de comprimento igual ou superior a 80 m, cada embarcao salva-vidas dever ser estivada de modo que a sua extremidade de r no fique a uma distncia menor do que uma vez e meia o seu comprimento, por ante a vante do hlice. Quando adequado, o navio dever possuir um arranjo que permita que as embarcaes salva-vidas, na sua posio de estivadas, fiquem protegidas de avarias causadas pelo mar grosso. 3 As embarcaes salva-vidas devero ser estivadas presas aos equipamentos de lanamento. 4.1 Todas as balsas salva-vidas devero ser estivadas com suas boas presas permanentemente ao navio. 4.2 Cada balsa salva-vidas, ou grupo de balsas salva-vidas, dever ser estivada com um dispositivo de flutuao livre que atenda ao disposto no pargrafo 4.1.6 do Cdigo, de modo que cada uma flutue livremente e, se for inflvel, infle automaticamente quando o navio afundar; 4.3 As balsas salva-vidas devero ser estivadas de modo a permitir a liberao manual de uma balsa ou continer de cada vez, dos seus dispositivos de peiao; 4.4 Os pargrafos 4.1 e 4.2 no se aplicam s balsas salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4.

5 As balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos devero ser estivadas ao alcance dos gatos de iamento, a menos que haja outro meio de transferncia que no fique inoperante dentro dos limites de compasso e banda prescritos no pargrafo 1.2, ou devido ao movimento do navio ou falta de energia. 6 As balsas salva-vidas destinadas a serem lanadas pela borda devero ser estivadas de modo a poderem ser transferidas rapidamente de um bordo para o outro para o seu lanamento, a menos que, em cada bordo do navio, haja balsas salva-vidas, cuja capacidade total seja a prescrita na Regra 31.1, capazes de serem lanadas por qualquer bordo.

Regra 14 Estivagem das Embarcaes de Salvamento

As embarcaes de salvamento devero ser estivadas: .1 .2 .3 de modo a estarem sempre prontas para lanamento no mximo em 5 minutos e, se forem do tipo inflvel, sempre numa condio de totalmente infladas; numa posio adequada para lanamento e recolhimento; de modo que nem a embarcao de salvamento, nem os seus dispositivos de peiao interfiram com a operao de qualquer embarcao de sobrevivncia em qualquer outro posto de lanamento; de acordo com o disposto na Regra 13, se for tambm uma embarcao salva-vidas.

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288

Regra 15 Estivagem de Sistemas de Evacuao Martima

1 O costado do navio no dever ter qualquer abertura entre o posto de embarque do sistema de evacuao martima e a linha de flutuao, com o navio na condio mais leve de viagem, e dever haver meios que protejam o sistema de qualquer projeo. 2 Os sistemas de evacuao martima devero estar situados em locais que assegurem o lanamento com segurana, tendo especial ateno ao espao existente entre o hlice e as partes do casco em balano pronunciado e, na medida do possvel, que permitam que o sistema possa ser lanado pelo costado reto do navio. 3 Cada sistema de evacuao martima dever ser estivado de modo que nem a passagem, nem a plataforma, nem os seus dispositivos de estivagem e de operao interfiram com a operao de qualquer outro equipamento salva-vidas em qualquer outro posto de lanamento. 4 Quando adequado, o arranjo do navio dever assegurar que os sistemas de evacuao martima fiquem protegidos contra avarias causadas por mar grosso, quando estiverem na sua posio de estivagem.

Regra 16 Dispositivos de Lanamento e Recolhimento das Embarcaes de Sobrevivncia

1 A menos que seja expressamente determinado em contrrio, todas as embarcaes de sobrevivncia devero ser dotadas de equipamento de lanamento e embarque que atendam ao disposto na Seo 6.1 do Cdigo, com exceo: .1 daquelas em que o embarque seja feito de uma posio localizada em um convs localizado a menos de 4,5 m acima da linha de flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve e cuja massa no seja superior a 185 Kg; ou daquelas em que o embarque seja feito de uma posio localizada em um convs localizado a menos de 4,5 m acima da linha de flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve e que estejam estivadas de modo a poderem ser lanadas diretamente da posio de estivagem em condies desfavorveis de compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer bordo; ou daquelas transportadas alm das embarcaes de sobrevivncia cuja capacidade corresponda a 200% do total de pessoas a bordo do navio e cuja massa no seja superior a 185 Kg; ou daquelas transportadas alm das embarcaes de sobrevivncia cuja capacidade corresponda a 200% do total de pessoas a bordo do navio e que estejam estivadas de modo a poderem ser lanadas diretamente da posio de estivagem, em condies desfavorveis de compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer bordo; ou 289

.2

.3

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.5

daquelas que forem destinadas a serem utilizadas juntamente com um sistema de evacuao martima, atendendo ao disposto na seo 6.2 do Cdigo, e estivadas de modo a poderem ser lanadas diretamente da posio de estivagem, em condies desfavorveis de compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer bordo.

2 Cada embarcao salva-vidas dever ser dotada de um equipamento que seja capaz de lan-la e recolh-la. Alm disso, a embarcao dever poder ficar apoiada para liberar o dispositivo de liberao para manuteno. 3 Os dispositivos de lanamento e recolhimento devero permitir que o operador do equipamento, a bordo do navio, possa observar a embarcao de sobrevivncia durante todo o percurso de lanamento e, no caso de embarcaes salva-vidas, durante todo o seu recolhimento. 4 S dever ser utilizado um tipo de mecanismo de liberao para todas as embarcaes de sobrevivncia similares existentes a bordo do navio. 5 A preparao e o manejo das embarcaes de sobrevivncia, em qualquer posto de lanamento no dever interferir com a preparao e o rpido manejo de qualquer outra embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, em qualquer outro posto. 6 Os tiradores das talhas, quando utilizados, devero ter um comprimento suficiente para que a embarcao de sobrevivncia atinja a gua com o navio na condio de viagem mais leve e em condies desfavorveis de compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer bordo. 7 Durante a preparao e o lanamento, a embarcao de sobrevivncia, seu equipamento de lanamento e a rea do mar na qual ela ser lanada, devero estar adequadamente iluminados, com uma iluminao alimentada pela fonte de alimentao de emergncia exigida pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado. 8 Dever haver meios disponveis para impedir qualquer descarga de gua sobre a embarcao de sobrevivncia durante o abandono. 9 Se houver perigo da embarcao de sobrevivncia ser danificada pelas alhetas do estabilizador do navio, dever haver dispositivos, alimentados pela fonte de alimentao de emergncia, para recolher essas alhetas; dever haver, no passadio, indicadores operados atravs da fonte de alimentao de emergncia, para indicar a posio das alhetas do estabilizador. 10 Se houver a bordo embarcao salva-vidas parcialmente fechadas, que atendam ao disposto na Seo 4.5 do Cdigo, dever haver turcos dotados de um patarrs do meio, com pelo menos dois andorinhos com um comprimento suficiente para atingir a gua com o navio na condio de viagem mais leve e em condies desfavorveis de compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer bordo.

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Regra 17 Dispositivos de Embarque, Lanamento e Recolhimento das Embarcaes de Salvamento

1 Os dispositivos de embarque e de lanamento das embarcaes de salvamento devero ser tais que permitam que a embarcao possa ser embarcada e lanada no menor tempo possvel. 2 Se a embarcao de salvamento for uma das embarcaes de sobrevivncia do navio, os dispositivos de embarque e o posto de lanamento devero atender ao disposto nas Regras 11 e 12. 3 Os dispositivos de lanamento devero atender ao disposto na Regra 16. Entretanto, todas as embarcaes de salvamento devero poder ser lanadas, quando necessrio, por meio de boas, com o navio com um seguimento de at 5 ns, em mar calmo. 4 O tempo de recolhimento da embarcao de salvamento no dever ser superior a 5 minutos, em condies de mar moderadas, quando carregada com toda a sua lotao de passageiros e toda a sua dotao de equipamentos. Se a embarcao de salvamento for tambm uma embarcao salva-vidas, dever ser possvel obter esse tempo de recolhimento quando ela estiver carregada com os seus equipamentos salva-vidas e com a sua lotao de passageiros aprovada, de seis pessoas, no mnimo. 5 Os dispositivos de embarque e de recolhimento das embarcaes de salvamento devero permitir um manejo seguro e eficiente de uma maca transportando uma pessoa. Dever haver estropos para recolhimento em caso de mau tempo, por uma questo de segurana, se as talhas pesadas constiturem um perigo.

Regra 18 Equipamento Lana-Retinida

Dever haver um equipamento lana-retinida que atenda ao disposto na Seo 7.1 do Cdigo.

Regra 19 Adestramento e Exerccios de Emergncia

1 2 Esta regra se aplica a todos os navios. Familiarizao com as instalaes de segurana e adestramento de chamadas

2.1 Todos os membros da tripulao, designados para tarefas de emergncia, devero estar familiarizados com essas tarefas, antes do incio da viagem. 2.2 Em um navio empregado em uma viagem na qual esteja programado que os passageiros devam permanecer a bordo por mais de 24 horas, devero ser realizadas chamadas de 291

passageiros nas 24 horas seguintes ao seu embarque. Os passageiros devero ser instrudos quanto ao uso de coletes salva-vidas e ao modo de agir em uma emergncia. 2.3 Sempre que embarcarem novos passageiros, devero ser dadas instrues aos passageiros antes, ou imediatamente aps, o navio suspender. Essas instrues devero incluir as prescritas nas Regras 8.2 e 8.4 e devero ser dadas por meio de um anncio, em um ou mais idiomas que possam ser compreendidos pelos passageiros. Esse anncio dever ser dado atravs do sistema de alto-falantes do navio, ou por qualquer outro meio equivalente que possa ser ouvido, pelo menos pelos passageiros que ainda no o tenham ouvido durante a viagem. Essas instrues podero ser dadas durante a chamada prescrita no pargrafo 2.2, se essa chamada for realizada imediatamente aps o navio suspender. Podero ser utilizados cartes, cartazes, ou programas de vdeo exibidos nas apresentaes de vdeo do navio, para suplementar as instrues, mas esses recursos no podero ser utilizados em substituio ao aviso. 3 Exerccios

3.1 Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel, como se fosse uma situao real de emergncia. 3.2 Todos os membros da tripulao devero participar, pelo menos, de um exerccio de abandono do navio e de um exerccio de incndio, por ms. Os exerccios da tripulao devero ser realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se mais de 25% da tripulao no tiver participado de um exerccio de abandono do navio, ou de incndio, a bordo daquele navio, no ms anterior. Quando um navio entrar em servio pela primeira vez, aps haver sofrido uma alterao de vulto, ou quando embarcar uma nova tripulao, esses exerccios devero ser realizados antes do navio suspender. A Administrao poder aceitar outros esquemas, que sejam pelo menos equivalentes, para aquelas classes de navios em que este seja impraticvel. 3.3 Exerccio de abandono do navio

3.3.1 Cada exerccio de abandono do navio dever incluir: .1 uma convocao dos passageiros e da tripulao para os postos de reunio, por meio do alarme prescrito na Regra 6.4.2, seguido de um anncio do exerccio, dado atravs do sistema de alto-falantes, ou outro sistema de comunicaes, assegurando que eles estejam cientes da ordem de abandonar o navio; a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas descritas na tabela de postos; a verificao de que os passageiros e a tripulao esto adequadamente vestidos; a verificao de que os coletes salva-vidas esto corretamente colocados; o arriamento de pelo menos uma embarcao salva-vidas, aps terem sido realizados quaisquer preparativos necessrios ao lanamento; a partida e o funcionamento do motor da embarcao salva-vidas; a operao dos turcos utilizados para lanar as balsas salva-vidas; uma simulao da busca e salvamento de passageiros presos em suas acomodaes; e 292

.2 .3 .4 .5 .6 .7 .8

.9

instrues sobre a utilizao do rdio dos equipamentos salva-vidas.

3.3.2 Em exerccios sucessivos, na medida do possvel, devero ser arriados, em atendimento ao disposto no pargrafo 3.3.1.5, embarcaes salva-vidas diferentes. 3.3.3 Exceto como disposto nos pargrafos 3.3.4 e 3.3.5, toda embarcao salva-vidas dever ser lanada e manobrada na gua pela sua tripulao designada para oper-la, pelo menos uma vez a cada trs meses durante um exerccio de abandono do navio. 3.3.4 No caso de uma embarcao salva-vidas disposta para lanamento por queda livre, pelo menos uma vez a cada trs meses durante um exerccio de abandono do navio a tripulao deve embarcar na embarcao salva-vidas, se prender devidamente aos seus assentos e dar incio aos procedimentos para lanamento at a liberao real da embarcao salva-vidas, mas no incluindo esta liberao (isto , o gato de liberao no deve ser liberado). A embarcao salvavidas dever ento ser lanada por queda livre, somente com a tripulao exigida para a sua operao a bordo, ou ser arriada na gua por meio dos meios secundrios de lanamento, com ou sem a tripulao que a opera a bordo. Nos dois casos, da em diante a embarcao salva-vidas dever ser manobrada na gua pela tripulao que a opera. A intervalos no superiores a seis meses, a embarcao salva-vidas dever ser lanada por queda livre somente com a tripulao que a opera a bordo, ou dever ser feito um lanamento simulado de acordo com as diretrizes elaboradas pela Organizao1. 3.3.5 A Administrao pode autorizar aos navios operando em viagens internacionais curtas no lanar as embarcaes salva-vidas em um dos bordos se os arranjos dos cais de atracao nos portos e sua movimentao de carga no permitir lanar a embarcao naquele bordo. Entretanto, todas essas embarcaes devero ser arriadas pelo menos 1 vez a cada 3 meses e lanadas pelo menos anualmente. 3.3.6 Na medida do razovel e do possvel, as embarcaes de salvamento, que no as embarcaes salva-vidas que tambm so empregadas como embarcaes de salvamento, devero ser lanadas todos os meses com a sua tripulao a bordo e manobradas na gua. Em todos os casos, essas prescries devero ser atendidas pelo menos a cada 3 meses. 3.3.7 Se os exerccios de lanamento das embarcaes salva-vidas e de salvamento forem realizados com o navio com seguimento, esses exerccios devero, devido aos perigos envolvidos, ser realizados em guas abrigadas e somente sob a superviso de um oficial experiente nesse tipo de exerccio. 3.3.8 Se um navio for dotado de um sistema de evacuao martima, os exerccios devero incluir a realizao dos procedimentos necessrios para ativar esse sistema, at o ponto imediatamente anterior ativao real do sistema. Este aspecto do exerccio dever ser complementado por meio de instrues regulares, utilizando os acessrios de ensino prescritos na Regra 3.5.4. Alm disso, todos os membros das equipes componentes do sistema devero, na medida do possvel, ser adestrados atravs da participao na ativao completa, na gua, de um sistema semelhante, a bordo do navio ou em terra, a intervalos no superiores a 2 anos e, em nenhuma circunstncia, superior a 3 anos. Esse adestramento poder ser realizado juntamente com o acionamento prescrito na Regra 20.8.2.

Refere-se as Medidas para prevenir acidentes com embarcaes salva-vidas (MSC.1/Circ. 1206).

293

3.3.9 A iluminao de emergncia para a reunio e o abandono dever ser testada em todos os exerccios de abandono do navio. 3.4 Exerccios de incndio

3.4.1 Os exerccios de incndio devero ser planejados de modo a que se tenha em mente um adestramento regular nos diversos tipos de emergncia que podero ocorrer, dependendo do tipo do navio e da carga. 3.4.2 Cada exerccio de incndio dever conter: .1 .2 .3 .4 .5 a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas prescritas na Regra 8 e descritas na tabela de postos. a partida de uma bomba de incndio, utilizando pelo menos os dois jatos de gua exigidos, para demonstrar que o sistema est em bom estado de funcionamento; a verificao dos equipamentos da equipe de combate a incndio e dos demais equipamentos de salvamento; a verificao dos equipamentos de comunicaes pertinentes; a verificao do funcionamento das portas estanques, portas de incndio, abafadores de incndio e admisses e descargas dos sistemas de ventilao existentes na rea do exerccio; e a verificao das medidas necessria ao subsequente abandono do navio.

.6

3.4.3 Os equipamentos utilizados durante os exerccios devero ser imediatamente colocados novamente em plenas condies de funcionamento e quaisquer falhas ou defeitos descobertos durante os exerccios devero ser corrigidos logo que possvel. 4 Adestramento e instrues realizadas a bordo

4.1 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao dos equipamentos salva-vidas, inclusive dos equipamentos das embarcaes de sobrevivncia, e utilizao dos equipamentos de combate a incndio do navio, dever ser realizado o mais cedo possvel, mas no depois de 2 semanas que um membro da tripulao tenha se juntado ao navio haver se apresentado a bordo. Entretanto, se o membro da tripulao estiver em um sistema de rotatividade programado, no que se refere sua apresentao a bordo, esse adestramento dever ser realizado at 2 semanas aps o momento da primeira apresentao ao navio. A instruo relativa utilizao dos equipamentos de combate a incndio do navio, dos equipamentos salva-vidas e sobrevivncia no mar, dever ser ministrada no mesmo intervalo dos exerccios. A instruo individual poder abordar diversas partes dos equipamentos salva-vidas e de combate a incndio do navio, mas todos esses equipamentos devero ser abordados dentro de qualquer perodo de 2 meses. Todos os membros da tripulao devero receber instrues, que devero incluir os 1.2 seguintes aspectos, mas no necessariamente se limitar a eles: .1 .2 operao das balsas salva-vidas inflveis; problemas de hipotermia, tratamento de primeiros socorros hipotermia e outros procedimentos de primeiros socorros apropriados; 294

.3 .4

instrues especiais necessrias quanto utilizao dos equipamentos salva-vidas do navio em condies de mau tempo e de mar grosso; e operao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio.

4.3 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao das balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos, dever ser realizado a intervalos no superiores a 4 meses, em todos os navios dotados desses equipamentos. Sempre que possvel, esse adestramento dever incluir as operaes de inflar e arriar uma balsa salva-vidas. Essa balsa salva-vidas dever ser destinada apenas ao adestramento, no fazendo parte do equipamento salva-vidas do navio; essa balsa salva-vidas especial dever ser marcada de uma maneira bem visvel. 5 Registros

As datas em que forem realizadas as chamadas, os detalhes dos exerccios de abandono do navio e de incndio e dos exerccios relativos a outros equipamentos salva-vidas, bem como o adestramento realizado a bordo, devero ser registradas nos livros de registro que possam ser determinados pela Administrao. Se uma chamada, exerccio ou sesso de adestramento no for realizada na hora marcada, dever ser feito um lanamento no livro de registro, relatando as circunstncias e a durao da chamada, exerccio ou sesso de adestramento realizada.

Regra 20 Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees

1 Esta regra se aplica a todos os navios. As prescries dos pargrafos 3.2, 3.3 e 6.2 devero ser atendidas, na medida do possvel, pelos navios construdos antes de 1o de Julho de 1986. 2 Disponibilidade operativa

Antes do navio deixar o porto e a qualquer momento durante a viagem, todos os equipamentos salva-vidas devero estar em boas condies e prontos para utilizao imediata. 3 Manuteno

3.1 A manuteno, os testes e as inspees dos equipamentos salva-vidas devero ser realizados com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao e de uma maneira que leve na devida considerao a necessidade de assegurar a confiabilidade destes equipamentos. 3.2 Devero ser fornecidas instrues para a manuteno de bordo dos equipamentos salvavidas, concordes com a Regra 36, e a manuteno dever ser feita de acordo com estas instrues. 3.3 A Administrao poder aceitar, de acordo com as prescries do pargrafo 3.2, um programa de manuteno programada para ser realizada a bordo, que contenha as exigncias da Regra 36.

295

Manuteno dos tiradores das talhas

4.1 Os tiradores das talhas utilizadas para lanamento devero ser inspecionadas periodicamente1 especialmente com relao s reas que passam atravs das roldanas, e substitudos quando necessrio devido deteriorao dos tiradores, ou a intervalos no superiores a 5 anos, o que ocorrer mais cedo. 5 Sobressalentes e equipamentos de reparos

Dever haver sobressalentes e equipamentos de reparos para os equipamentos salva-vidas e seus componentes que estiverem sujeitos a um desgaste ou consumo excessivo e que necessitem ser substitudos regularmente. 6 Inspees semanais

Os seguintes testes e inspees devero ser realizados semanalmente, e um relatrio da inspeo dever ser lanado no livro registro: .1 todas as embarcaes de sobrevivncia, embarcaes de salvamento e dispositivos de lanamento devero ser inspecionados visualmente para assegurar que estejam prontos para serem utilizados. A inspeo dever incluir os itens a seguir, mas no est restrita a eles: verificao das condies dos gatos, da sua fixao embarcao salva-vidas e se o dispositivo de liberao com carga est adequado e totalmente rearmado; todos os motores das embarcaes salva-vidas e das embarcaes de salvamento devero ser postos em funcionamento por um perodo total no inferior a 3 minutos, desde que a temperatura ambiente esteja acima da temperatura mnima exigida para dar partida no motor e para o seu funcionamento. Durante este perodo de tempo, deve ser verificado se a caixa de engrenagens e a sua transmisso esto engrenando de maneira satisfatria. Se as caractersticas especficas de um motor de popa instalado numa embarcao de salvamento no permitirem que ele seja posto em funcionamento por um perodo de 3 minutos, a no ser que o seu hlice esteja submerso, pode ser providenciado um suprimento adequado de gua. Em casos especiais, a Administrao poder dispensar esta exigncia para os navios construdos antes de 1o de Julho de 1986; as embarcaes salva-vidas, exceto as de queda livre, existentes nos navios de carga devero ser retiradas da posio em que ficam apoiadas, sem qualquer pessoa a bordo, deslocando-as distncia necessria para demonstrar o funcionamento satisfatrio dos dispositivos de lanamento, se as condies do tempo e o estado do mar permitirem; e o alarme geral de emergncia dever ser testado.

.2

.3

.4

Consultar as Medidas para prevenir acidentes com embarcaes salva-vidas (MSC.1/Circ. 1206).

296

Inspees mensais

7.1 Todas as embarcaes salva-vidas, exceto as de queda livre, devero ser retiradas da posio em que ficam apoiadas, sem qualquer pessoa a bordo, se as condies do tempo e o estado do mar permitirem. 7.2 As inspees dos equipamentos salva-vidas, inclusive dos equipamentos das embarcaes salva-vidas, devero ser realizadas mensalmente, utilizando-se a lista de verificao prescrita na Regra 36.1, para verificar se esto completos e em boas condies. Um relatrio sobre a inspeo dever ser lanado no Livro de Quarto. 8 Manuteno de balsas salva-vidas inflveis, coletes salva-vidas inflveis e sistemas de evacuao martima, e manuteno e reparo de embarcaes de salvamento inflveis. 8.1 Todas as balsas salva-vidas inflveis, todos os coletes salva-vidas inflveis e todos os sistemas de evacuao martima devero sofrer uma manuteno: .1 .2 a intervalos no superiores a 12 meses. Quando isto for impossvel, a Administrao poder estender esse perodo para 17 meses. em um posto de manuteno aprovado, que seja capaz de realizar a manuteno, que disponha de instalaes de manuteno prprias e utilize apenas pessoal habilitado.

8.2

Testes dos sistemas de evacuao martima em sistema rodzio

Alm, ou de acordo com os intervalos entre manutenes dos sistemas de evacuao martima prescritos no pargrafo 8.1, cada sistema de evacuao martima dever ser testado fora do navio, num sistema rotativo, a intervalos a serem aprovados pela Administrao, desde que cada sistema seja testado, pelo menos, uma vez a cada seis anos. 8.3 Uma Administrao que aprove dispositivos recm adquiridos, ou dispositivos novos para as balsas salva-vidas inflveis, de acordo com a Regra 4, poder estender os intervalos entre manutenes, dentro das seguintes condies: 8.3.1 Os dispositivos recm adquiridos e os dispositivos novos para as balsas salva-vidas tenham provado que mantm o mesmo padro, como prescrito no procedimento de teste, durante prolongados intervalos entre manutenes. 8.3.2 O sistema da balsas salva-vidas dever ser verificado a bordo por pessoal habilitado, de acordo com o pargrafo 8.1.1. 8.3.3 As manutenes realizadas a intervalos no superiores a 5 anos devero ser efetuadas de acordo com as recomendaes da Organizao. 8.4 Todos os reparos e manutenes realizados nas embarcaes de salvamento inflveis devero ser efetuados de acordo com as instrues do fabricante. Os reparos de emergncia devero ser realizados a bordo do navio; entretanto, os reparos de natureza permanente devero ser realizados por um posto de manuteno aprovado.

297

8.5 Uma Administrao que permita a extenso dos intervalos entre manutenes, de acordo com o pargrafo 8.3, dever informar essa permisso Organizao, de acordo com a Regra I/5(b). 9 Manutenes peridicas das unidades de liberao hidrostticas

As unidades de liberao hidrostticas, que no as descartveis, devero sofrer manutenes: .1 a intervalos no superiores a 12 meses. Entretanto, em qualquer circunstncia em que isso seja impossvel, a Administrao poder estender esse perodo para 17 meses; num posto de manuteno aprovado, que seja capaz de realizar a manuteno, que disponha de instalaes de manuteno prprias e utilize apenas pessoal habilitado.

.2 10

Marcao dos locais de estivagem

Os contineres, braadeiras, prateleiras e outros locais de estivagem semelhantes para os equipamentos salva-vidas, devero ser marcados com smbolos, de acordo com as recomendaes da Organizao, indicando os dispositivos destinados aquele fim, estivados naquele local. Se houver mais de um dispositivo estivado naquele local, tambm dever ser indicado o nmero de dispositivos. 11 11.1 Manuteno peridica dos dispositivos de lanamento e de liberao com carga Os dispositivos de lanamento devero ser: .1 .2 .3 mantidos de acordo com as instrues relativas manuteno de bordo, como exigido pela Regra 36; submetidos a uma inspeo rigorosa nas vistorias anuais exigidas pelas Regras I/7 ou I/8, como for aplicvel; e ao trmino da inspeo mencionada no item .2, submetidos a um teste dinmico do freio do guincho, na velocidade mxima para arriar a embarcao. A carga a ser aplicada dever ser a massa da embarcao de sobrevivncia, ou da embarcao de salvamento, sem pessoas a bordo, exceto que, a intervalos no superiores a cinco anos, o teste dever ser feito com uma carga de prova igual a 1,1 vezes o peso da embarcao de sobrevivncia, ou da embarcao de salvamento, e de toda a sua lotao de pessoas e de toda a sua dotao de equipamentos..

11.2 O mecanismo de liberao com carga das embarcaes salva-vidas, ou das embarcaes de salvamento, inclusive os sistemas de liberao das embarcaes salva-vidas de queda livre, devero ser: .1 .2 mantidos de acordo com as instrues relativas manuteno de bordo, como exigido pela Regra 36; submetidos a uma inspeo rigorosa e a um teste de funcionamento durante as vistorias anuais exigidas pelas Regras I/7 ou I/8, realizados por pessoas adequadamente treinadas e que estejam familiarizadas com o sistema; e

298

.3

submetidos a um teste de funcionamento com uma carga equivalente a 1,1 vezes o peso da embarcao com toda a sua lotao de pessoas e com toda a sua dotao de equipamentos, sempre que o dispositivo de liberao sofrer uma reviso. Este funcionamento com excesso de carga e este teste devero ser realizados pelo menos uma vez a cada cinco anos.

11.3

Os gatos de liberao automtica das balsas salva-vidas lanadas por turcos devero ser: .1 .2 mantidos de acordo com as instrues para a manuteno a bordo, como exigido pela Regra 36; submetidos a um exame minucioso e a um teste de funcionamento durante as vistorias anuais exigidas pelas Regras I/7 e I/8, por pessoas adequadamente treinadas e que estejam familiarizadas com o sistema; e testados quanto ao seu funcionamento, submetidos a uma carga de 1,1 vezes a massa total da balsa salva-vidas quando carregada com toda a sua lotao de pessoas e com toda a sua dotao de equipamentos, sempre que o gato de liberao automtica sofrer uma reviso. Esta manuteno e este teste devero ser feitos pelo menos uma vez a cada cinco anos.1

.3

Consultar as Recomendaes sobre teste de equipamentos salva-vidas, como adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.689(17). Para equipamentos salva-vidas instalados a bordo em 1 de Julho de 1999 ou depois, consultar as Recomendaes Revisadas sobre testes de equipamentos salva-vidas, como adotadas pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.81(70).

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SEO II NAVIOS DE PASSAGEIROS (Prescries Adicionais) Regra 21 Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de salvamento
1 Embarcaes de sobrevivncia

1.1 Os navios de passageiros empregados em viagens internacionais, que no sejam viagens internacionais curtas, devero ter a bordo: .1 em cada bordo, embarcaes salva-vidas parcial ou totalmente fechadas que atendam ao disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, com uma capacidade total suficiente para acomodar pelo menos 50% do nmero total de pessoas a bordo. A Administrao poder permitir a substituio de embarcaes salva-vidas por balsas salva-vidas com a mesma capacidade total, desde que haja sempre, em cada bordo do navio, um nmero de embarcaes salva-vidas suficiente para acomodar 37,5% do nmero total de pessoas a bordo. As balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, devero atender ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo e devero utilizar equipamentos de lanamento igualmente distribudos em cada bordo do navio; e alm disso, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao disposto na Seo 4.2 ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade total suficiente para acomodar pelo menos 25% do nmero total de pessoas a bordo. Essas balsas salva-vidas devero ser servidas por, pelo menos, um equipamento de lanamento em cada bordo do navio, que podero ser aqueles prescritos no pargrafo 1.1.1, ou equipamentos aprovados equivalentes, capazes de serem utilizados em ambos os bordos. A estivagem dessas balsas salva-vidas, entretanto, no precisar atender ao disposto na Regra 13.5.

.2

1.2 Os navios de passageiros empregados em viagens internacionais curtas devero ter a bordo: .1 embarcaes salva-vidas parcial ou totalmente fechadas que atendam a disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, com uma capacidade total suficiente para acomodar pelo menos 30% do nmero total de pessoas a bordo. As embarcaes salva-vidas devero, na medida do possvel, ser igualmente distribudas em cada bordo do navio. Alm disso, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam, ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo, devero ter uma capacidade total, junto com a das embarcaes salva-vidas, de acomodar o nmero total de pessoas a bordo. As balsas salva-vidas devero ser servidas por equipamentos de lanamento igualmente distribudos em ambos os bordos do navio; e alm disso, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade total suficiente para acomodar pelo menos 25% do nmero total de pessoas a bordo. Essas balsas salva-vidas devero ser servidas por, pelo menos, um equipamento de lanamento em cada bordo do navio, que podero ser aqueles prescritos no pargrafo 1.2.1, ou 300

.2

equipamentos aprovados equivalentes, capazes de serem utilizados em ambos os bordos. A estivagem dessas balsas salva-vidas, entretanto, no precisar atender ao disposto na Regra 13.5. 1.3 Todas as embarcaes de sobrevivncia necessrias para possibilitar o abandono do nmero total de pessoas a bordo, devero poder ser lanadas com a sua lotao completa de pessoas e com a sua dotao total de equipamentos, num tempo inferior a 30 minutos, a partir do momento em que for dado o sinal de abandonar o navio. 1.4 Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1, 1.2 ou 1.3, os navios de passageiros de arqueao bruta menos de 500, nos quais o nmero total de pessoas a bordo seja inferior a 200, podero atender s seguintes prescries aps todas as pessoas terem sido reunidas, com os salva-vidas vestidos: .1 Devero ter, em cada bordo, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade total suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo. A menos que as balsas salva-vidas prescritas no pargrafo 1.5.1 sejam estivadas em um local que permita que sejam transferidas rapidamente de um bordo para o outro, no nvel de um nico convs aberto, dever haver balsas salva-vidas adicionais, de modo que a capacidade total disponvel em cada bordo seja suficiente para acomodar 150% do nmero total de pessoas a bordo. Se a embarcao de salvamento prescrita no pargrafo 2.2 for tambm uma embarcao salva-vidas, parcial ou totalmente fechada, que atenda ao disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, a sua capacidade poder ser includa na capacidade total prescrita no pargrafo 1.5.1, desde que a capacidade total disponvel em cada bordo do navio seja de pelo menos 150% do nmero total de pessoas a bordo. Caso alguma embarcao de sobrevivncia seja perdida, ou fique sem condies de utilizao, dever haver um nmero de embarcaes de sobrevivncia prontas para utilizao em cada bordo, incluindo aquelas que estiverem estivadas em locais que permitam uma rpida transferncia de um bordo para o outro no nvel de um nico convs aberto, suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.

.2

.3

.4

1.5 Um sistema, ou sistemas, de evacuao martima que atenda ao disposto na Seo 6.2 do Cdigo poder ser substituda pelas balsas salva-vidas e equipamentos de lanamento prescritos no pargrafo 1.1.1, ou 1.1.2, com uma capacidade equivalente. 2 Embarcaes de salvamento

2.1 Os navios de passageiros com arqueao bruta igual a 500, ou mais, devero ter em cada bordo pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo. 2.2 Os navios de passageiros, com arqueao bruta menor de 500, devero ter a bordo pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo. 2.3 Uma embarcao salva-vidas pode ser aceita como uma embarcao de salvamento, desde que ela e seus dispositivos de lanamento e de recolhimento atendam tambm s exigncias para uma embarcao de salvamento. 301

Concentrao das balsas salva-vidas

3.1 O nmero de embarcaes salva-vidas e de salvamento existentes a bordo dos navios de passageiros dever ser suficiente para permitir que, em caso de abandono pelo nmero total de pessoas a bordo, cada embarcao salva-vidas ou de salvamento no tenha que conduzir mais do que seis balsas salva-vidas. 3.2 O nmero de embarcaes salva-vidas e de salvamento existentes a bordo dos navios de passageiros empregados em viagens internacionais curtas, dever ser suficiente para permitir que, em caso de abandono pelo nmero total de pessoas a bordo, cada embarcao salva-vidas ou de salvamento no tenha que conduzir mais do que nove balsas salva-vidas.

Regra 22 Equipamentos Salva-Vidas Individuais

1 Bias salva-vidas

1.1 Um navio de passageiros dever ter a bordo, pelo menos, o nmero de bias salva-vidas que atenda ao disposto na Regra 7.1 e da Seo 2.1 do Cdigo, conforme a seguinte tabela:
Comprimento do navio em metros Menos de 60 60 e menos de 120 120 e menos de 180 180 e menos de 240 240 ou mais Nmero mnimo de bias salva-vidas 8 12 18 24 30

1.2 No obstante o disposto na Regra 7.1.3, os navios de passageiros com menos de 60 m de comprimento devero ter a bordo, no mnimo, seis bias salva-vidas dotadas de lmpadas de acendimento automtico. 2 Coletes salva-vidas

2.1 Alm dos coletes salva-vidas prescritos na Regra 7.2, todos os navios de passageiros devero ter a bordo um nmero de coletes salva-vidas suficiente para, no mnimo, 5% do total de pessoas a bordo. Esses coletes salva-vidas devero ser estivados em locais visveis, no convs ou nos postos de reunio. 2.2 Quando os coletes salva-vidas destinados aos passageiros estiverem estivados nos camarotes localizados em locais afastados das vias de acesso diretas, existentes entre os espaos pblicos e os postos de reunio, devero ser estivados coletes salva-vidas adicionais para esses passageiros, nos espaos pblicos, nos postos de reunio, ou nas vias de acesso diretas existente entre esses locais. Os coletes salva-vidas devero ser estivados de modo que a sua distribuio e colocao no impea uma movimentao ordenada em direo aos postos de reunio e de embarque nas embarcaes de sobrevivncia.

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Iluminao dos coletes salva-vidas

3.1 Em todos os navios de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados de lmpadas que atendam ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo. 3.2 A iluminao instalada antes de 1o de Julho de 1998 nos coletes salva-vidas dos navios de passageiros, e que no atenda totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo, poder ser aceita pela Administrao at que seja substituda normalmente, ou at a primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 2002, o que vier a ocorrer primeiro. 4 Roupas de imerso e meios de proteo trmica

4.1 Todos os navios de passageiros devero ter a bordo pelo menos trs roupas de imerso para cada embarcao salva-vidas, atendendo ao disposto na Seo 2.3 do Cdigo e, alm disso, um meio de proteo trmica, que atenda s prescries da Seo 2.5 do Cdigo, para cada pessoa a ser acomodada na embarcao salva-vidas e que no disponha de uma roupa de imerso. No ser necessrio ter a bordo essas roupas de imerso e esses meios de proteo trmica: .1 .2 para as pessoas que sero acomodadas em embarcaes salva-vidas total ou parcialmente fechadas; ou se o navio for empregado constantemente em viagens realizadas em climas quentes, onde, na opinio da Administrao, sejam desnecessrios.

4.2 O disposto no pargrafo 4.1.1 tambm se aplica s embarcaes salva-vidas total ou parcialmente fechadas que no atendam ao disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, desde que estejam a bordo de navios construdos antes de 1o de Julho de 1986.

Regra 23 Disposies Relativas ao Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia e nas Embarcaes de Salvamento
1 Nos navios de passageiros, as disposies relativas ao embarque nas embarcaes de sobrevivncia devero ser tais que: .1 todas as embarcaes salva-vidas permitam o embarque de pessoal e possam ser lanadas diretamente da posio em que estiverem estivadas, ou de um convs de embarque, mas no de ambas; as balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos permitam o embarque de pessoal e possam ser lanadas de uma posio imediatamente adjacente posio de estivagem, ou da posio para a qual a balsa transferida, em atendimento ao disposto na Regra 13.5, antes do lanamento.

.2

2 As disposies relativas s embarcaes de salvamento devero ser tais que essas embarcaes permitam o embarque de pessoal e possam ser lanadas diretamente da posio de estivagem, com todos os membros da sua tripulao a bordo. No obstante o disposto no pargrafo 1.1, se a embarcao de salvamento for tambm uma embarcao salva-vidas e se o 303

embarque nas demais embarcaes salva-vidas, bem como o seu lanamento, forem realizados em um convs de embarque, essas disposies devero ser tais que o embarque nas embarcaes de salvamento, bem como o seu lanamento, tambm possam ser realizados no convs de embarque.

Regra 24 Estiva das Embarcaes de Sobrevivncia

A altura em que estivada uma embarcao de sobrevivncia em um navio de passageiros dever levar em conta o disposto na Regra 13.1.2, as prescries relativas ao escape contidas na Regra II-2/28, o tamanho do navio e as condies de tempo que se espera encontrar na rea de operaes qual o navio se destina. Para uma embarcao de sobrevivncia lanada por meio de turcos a altura da cabea dos turcos, com a embarcao de sobrevivncia na posio de embarque, dever, na medida do possvel, no ultrapassar 15 m acima da linha de flutuao, quando o navio estiver na sua condio de viagem mais leve.

Regra 25 Postos de Reunio

Todos os navios de passageiros devero, alm de atender ao disposto na Regra 11, ter postos de reunio de passageiros, que devero: .1 .2 ficar nas proximidades dos postos de embarque e permitir um rpido acesso dos passageiros a esses postos, a menos que fiquem no mesmo local; ter espao suficiente para permitir a reunio e o fornecimento de instrues aos passageiros. Esse espao no dever ser inferior a 0,35 m2 por passageiro.

Regra 26 Exigncias adicionais para navios ro-ro de passageiros

1 Esta regra se aplica a todos os navios ro-ro de passageiros. Os navios ro-ro de passageiros construdos: .1 .2 em 1o de Julho de 1998, ou depois, devero atender ao disposto nos pargrafos 2.3, 2.4, 3.1, 3.2, 3.3, 4 e 5; em 1o de Julho de 1986 e antes de 1o de Julho de 1998, devero atender ao disposto no pargrafo 5, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 1998, e s prescries dos pargrafos 2.3, 2.4, 3 e 4, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 2000; e antes de 1o de Julho de 1986, devero atender ao disposto no pargrafo 5, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 1998, e ao disposto nos pargrafos 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 3 e 4, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 2000. 304

.3

.4 2

antes de 1o de Julho de 2004 devero cumprir as exigncias do pargrafo 2,5, no mximo at a primeira vistoria realizada naquela data, ou depois dela.

Balsas salva-vidas

2.1 As balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero utilizar os sistemas de evacuao martima que atendam ao disposto na Seo 6.2 do Cdigo, ou os equipamentos de lanamento que atendam s prescries do pargrafo 6.1.5 do Cdigo, e ser distribudas igualmente em cada bordo do navio. 2.2 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser dotadas de dispositivos de estivagem de flutuao livre, que atendam ao disposto na Regra 13.4. 2.3 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo dotado de uma rampa de embarque que atenda ao disposto no pargrafo 4.2.4.1, ou 4.3.4.1 do Cdigo, com for adequado. 2.4 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo de autoadriamento automtico, ou de cobertura reversvel, que sejam estveis quando submetidas aos movimentos do mar e capazes de funcionar com segurana, flutuando com qualquer dos lados para cima. Alternativamente, o navio dever dispor de balsas salva-vidas do tipo de autoadriamento automtico, ou de cobertura reversvel, alm da sua dotao normal de balsas salvavidas, com uma capacidade total suficiente para acomodar 50% das pessoas no acomodadas nas embarcaes salva-vidas. Essa capacidade adicional das balsas salva-vidas dever ser determinada com base na diferena entre o nmero total de pessoas a bordo e o nmero de pessoas acomodadas nas embarcaes salva-vidas. Todas essas balsas salva-vidas devero ser aprovadas pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao. 2.5 As balsas salva-vidas levadas nos navios ro-ro de passageiros devero ser dotadas de um dispositivo de localizao para busca e salvamento, na razo de um dispositivo de localizao para busca e salvamento para cada quatro balsas salva-vidas. O dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser instalado no interior da balsa salva-vidas, de modo que a sua antena fique mais de um metro acima do nvel do mar quando a balsa estiver na gua, exceto que, para as balsas salva-vidas com as coberturas removveis, o dispositivo de localizao para busca e salvamento dever estar disposto de tal modo que seja facilmente acessvel e que possa ser facilmente instalado pelos sobreviventes. Cada dispositivo de localizao para busca e salvamento dever estar disposto de modo a ser instalado manualmente quando a balsa estiver na gua. Os recipientes contendo as balsas salva-vidas dotadas de dispositivos de localizao para busca e salvamento devero ser marcados de maneira clara. 3 Botes de resgate rpido

3.1 Pelo menos um dos botes de resgate de um navio ro-ro de passageiros dever ser um, bote de resgate rpido, que atenda ao disposto na Seo 5.1.4 do Cdigo. 3.2 Cada embarcao de salvamento rpida dever ser servida por um equipamento de lanamento adequado, que atenda ao disposto na seo 6.1.7 do Cdigo. 3.3 Pelo menos duas tripulaes para cada embarcao de salvamento rpida devero ser adestradas e realizar exerccios regularmente, tendo em mente o Cdigo Normas de Formao, Certificao e Servio de Quarto para Martimos (STCW) e as recomendaes adotadas pela 305

Organizao, incluindo todos os aspectos de salvamento, manobra, operao dessas embarcaes em vrias condies e endireitamento aps emborcamento. 3.4 Quando o arranjo ou o tamanho de um navio ro-ro de passageiros, construdo antes de 1o de Julho de 1997, impedir a instalao da embarcao de salvamento rpida exigida pelo pargrafo 3.1, essa embarcao de salvamento rpida poder ser instalada em substituio a uma embarcao salva-vidas existente, que seja aceita como uma embarcao de salvamento ou, no caso de navios construdos antes de 1o de Julho de 1986, as embarcaes utilizadas em emergncia, desde que sejam atendidas as seguintes condies: .1 .2 que a embarcao de salvamento rpida instalada seja servida por um equipamento de lanamento que atenda ao disposto no pargrafo 3.2; que a capacidade da embarcao salva-vidas, perdida com essa substituio, seja compensada pela instalao de balsas salva-vidas com uma capacidade para acomodar, pelo menos, um nmero de pessoas igual da embarcao salva-vidas substituda. que essas balsas salva-vidas sejam servidas pelos equipamentos de lanamento, ou pelos sistemas de evacuao martima existentes.

.3 4

Meios de salvamento

4.1 Cada navio ro-ro de passageiros dever ser dotado de meios eficientes que permitam um rpido recolhimento dos sobreviventes da gua e a sua transferncia, das unidades de salvamento, ou das embarcaes de sobrevivncia, para o navio. 4.2 Os meios de transferncia dos sobreviventes para o navio podero ser parte de um sistema de evacuao martima, ou parte de um sistema idealizado com a finalidade de socorro. 4.3 Se a rampa de um sistema de evacuao martima for destinada a prover os meios de transferncia de sobreviventes para o convs do navio, ela dever ser dotada de cabos para apoio das mos ou escadas, para ajudar na subida para o navio. 5 Coletes salva-vidas

5.1 No obstante o disposto nas Regras 7.2 e 22.2, um nmero suficiente de coletes salvavidas dever ser estivado nas proximidades dos postos de reunio, de modo que os passageiros no precisem voltar aos seus camarotes para apanhar seus coletes salva-vidas. 5.2 Nos navios ro-ro de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados de uma lmpada que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.

Regra 27 Informaes sobre os Passageiros

1 Todas as pessoas que se encontrarem a bordo de qualquer navio de passageiros devero ser contadas, antes do navio suspender.

306

2 Os detalhes relativos s pessoas que tiverem declarado que necessitam de cuidados especiais, ou de assistncia em situaes de emergncia, devero ser registrados e informados ao Comandante, antes do navio suspender. 3 Alm disso, at 1o de Janeiro de 1999, os nomes e o sexo de todas as pessoas a bordo, fazendo distino entre adultos, crianas e bebs, devero ser registrados, com a finalidade de busca e salvamento. 4 As informaes exigidas nos pargrafos 1, 2 e 3 devero ser mantidas em terra e transmitidas prontamente aos servios de busca e salvamento, quando necessrias. 5 A Administrao poder dispensar os navios de passageiros do cumprimento das exigncias do pargrafo 3, se as viagens programadas para aqueles navios tornarem impraticvel para eles preparar esses registros.

Regra 28 reas para Pouso e Recolhimento para Helicpteros

1 Todos os navios ro-ro de passageiros devero ser dotados de uma rea de recolhimento para helicpteros, aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao. 2 Os navios ro-ro de passageiros com 130 m de comprimento, ou mais, construdos em 1o de Julho de 1999, ou depois, devero ser dotados de uma rea de pouso para helicpteros, aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.

Regra 29 Sistema de Apoio Deciso para Comandantes de Navios de Passageiros

1 Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros. Os navios de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 1997 devero atender a todas as prescries desta regra, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 1999. 2 No passadio de todos os navios de passageiros dever haver um sistema de apoio deciso para gerenciamento em emergncia. 3 O sistema dever consistir, no mnimo, de um plano, ou planos de emergncia impressos. Todas as situaes de emergncia previsveis devero ser identificadas no plano, ou planos, de emergncia, inclusive, mas no limitadas a eles, os seguintes grupos principais de emergncias: .1 .2 .3 incndio; avarias no navio; poluio;

307

.4 .5 .6 .7

aes ilegais que ameaam a segurana do navio e dos seus passageiros e tripulao; acidentes pessoais; acidentes relacionados com a carga; e assistncia de emergncia a outros navios.

4 Os procedimentos de emergncia estabelecidos no plano, ou planos, de emergncia devero fornecer aos Comandantes um apoio deciso, para lidar com qualquer combinao de situaes de emergncia. 5 O plano, ou planos, de emergncia devero ter uma estrutura uniforme e ser de fcil utilizao. Quando aplicvel, a condio de carregamento existente, como calculada para a estabilidade da viagem dos navios de passageiros, dever ser utilizada para fins de controle de avarias. 6 Alm do plano, ou planos, de emergncia impressos, a Administrao poder aceitar tambm a utilizao de um sistema de apoio deciso em computador, localizado no passadio, que fornea todas as informaes contidas no plano, ou planos, de emergncia, procedimentos, listas de verificao, etc., e que seja capaz de apresentar uma lista das aes recomendadas a serem realizadas quando da ocorrncia das emergncias previsveis.

Regra 30 Exerccios
1 Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros.

2 Nos navios de passageiros, dever ser realizado semanalmente um exerccio de abandono do navio e um de incndio. No ser necessria a participao de toda a tripulao em todos os exerccios, mas cada membro da tripulao dever participar de um exerccio de abandono do navio e um de incndio por ms, como prescrito na Regra 19.3.2. Os passageiros devero ser fortemente incentivados a comparecer a esses exerccios.

308

SEO III NAVIOS DE CARGA (Prescries Adicionais) Regra 31 Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de salvamento
1 1.1 Embarcaes de sobrevivncia Os navios de carga devero ter a bordo: .1 uma ou mais embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, que atendam ao disposto na Seo 4.6 do Cdigo, e cuja capacidade total, em cada bordo do navio, seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo; e alm disto, uma ou mais balsas salva-vidas inflveis ou rgidas que atendam s exigncias da seo 4.2 ou 4.3 do Cdigo, com uma massa inferior a 185 kg e estivadas num local que proporcione uma fcil transferncia de um bordo para o outro num nico nvel de um convs aberto, e com uma capacidade reunida para acomodar o nmero total de pessoas a bordo. Se a balsa, ou balsas salva-vidas no tiverem uma massa inferior a 185 kg, e se no estiverem estivadas num local que proporcione uma fcil transferncia de um bordo para o outro num nico nvel de um convs aberto, a capacidade total disponvel em cada bordo dever ser suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.

.2

1.2

Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1, os navios de carga podero ter a bordo: .1 uma ou mais embarcaes salva-vidas de queda livre, que atendam ao disposto na Seo 4.7 do Cdigo, capazes de serem lanadas em queda livre pela popa do navio, e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo; e alm disso, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, em cada bordo do navio, e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo. As balsas salva-vidas, em pelo menos um dos bordos do navio, devero ser servidas por equipamentos de lanamento.

.2

1.3 Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1 ou 1.2, os navios de carga com menos de 85 m de comprimento, que no sejam navios petroleiros, navios-tanque transportadores de produtos qumicos e navios-tanque transportadores de produtos gasosos, podero atender s seguintes prescries: .1 Devero ter, em cada bordo, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo. a menos que as balsas salva-vidas exigidas pelo pargrafo 1.3.1 tenham uma massa inferior a 185 kg e estejam estivadas num local que proporcione uma fcil transferncia de um bordo para o outro num nico nvel de um convs aberto, 309

.2

dever haver outras balsas salva-vidas, de modo que a capacidade total disponvel em cada bordo possa acomodar 150% do nmero total de pessoas a bordo; .3 Se a embarcao de salvamento prescrita no pargrafo 2 for tambm uma embarcao salva-vidas totalmente fechada, que atenda ao disposto na Seo 4.6 do Cdigo, a sua capacidade poder ser includa na capacidade total prescrita no pargrafo 1.3.1, desde que a capacidade total disponvel em cada bordo do navio seja suficiente para acomodar, pelo menos, 150% do nmero total de pessoas a bordo. caso qualquer embarcao de sobrevivncia seja perdida, ou considerada imprestvel para o servio, dever haver embarcaes de sobrevivncia suficientes para serem utilizadas em cada bordo, inclusive qualquer uma que tenha uma massa inferior a 185 Kg e que esteja estivada num local que proporcione uma fcil transferncia de um bordo para o outro num nico nvel de um convs aberto, para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.

.4

1.4 Os navios de carga em que a distncia horizontal da extremidade da sua proa, ou da sua popa, at a extremidade mais prxima da embarcao de sobrevivncia mais prxima for maior do que 100 m, devero ter a bordo, alm das balsas salva-vidas prescritas nos pargrafos 1.1.2 e 1.2.2, uma balsa salva-vidas estivada o mais para vante, ou o mais para r, ou uma o mais para vante e outra o mais para r, que for razovel e possvel. Essa, ou essas balsas salva-vidas devero ser firmemente peiadas, de modo a permitir a liberao manual, e no precisaro ser do tipo que pode ser lanada por um equipamento de lanamento aprovado. 1.5 Com exceo da embarcao de sobrevivncia mencionada na Regra 16.1.1, todas as embarcaes de sobrevivncia necessrias para possibilitar o abandono do nmero total de pessoas a bordo devero poder ser lanadas com toda a sua lotao de pessoas e toda a sua dotao de equipamentos, num tempo inferior a 10 minutos aps ter sido dado o sinal de abandonar o navio. 1.6 Os navios-tanque transportadores de produtos qumicos e os navios-tanque transportadores de produtos gasosos que estiverem transportando cargas que emitam vapores ou gases txicos devero ter a bordo, em lugar das embarcaes salva-vidas que atendam ao disposto na Seo 4.6 do Cdigo, embarcaes salva-vidas dotadas de um sistema de suprimento de ar autnomo que atenda ao disposto na Seo 4.8 do Cdigo. 1.7 Os navios petroleiros, os navios-tanque transportadores de produtos qumicos e os navios-tanque transportadores de produtos gasosos, que estiverem transportando cargas cujo ponto de fulgor no ultrapasse 60o C (prova de cadinho fechado), devero ter a bordo, em lugar das embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, que atendam ao disposto na Seo 4.6 do Cdigo, embarcaes salva-vidas com proteo contra fogo, que atendam ao disposto na Seo 4.9 do Cdigo. 1.8 Apesar das exigncias do pargrafo 1.1, os graneleiros, como definidos na Regra IX/1.6, construdos em 1o de Julho de 2006 ou depois, devero atender s exigncias do pargrafo 1.2. 2 Embarcaes de salvamento

Os navios de carga devero ter a bordo, pelo menos, uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo. Uma embarcao salva-vidas pode ser aceita como uma embarcao de salvamento, desde que ela e os seus dispositivos de lanamento e de recolhimento atendam tambm s exigncias para uma embarcao de salvamento. 310

3 Alm das suas embarcaes salva-vidas, todos os navios de carga construdos antes de 1o de Julho de 1986 tambm devero ter a bordo: .1 uma ou mais balsas salva-vidas capazes de serem lanadas por qualquer bordo do navio e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo. Essa ou essas balsas salva-vidas devero ser dotadas de uma peia, ou outro dispositivo de peiao equivalente, que as libere automaticamente em caso de naufrgio; quando a distncia horizontal da extremidade da sua proa, ou da sua popa, at a extremidade mais prxima da embarcao de sobrevivncia mais prxima for maior do que 100 m, alm das balsas salva-vidas prescritas nos pargrafos 3.1, uma balsa salva-vidas estivada o mais para vante, ou o mais para r, ou uma o mais para vante e outra o mais para r, que for razovel e possvel. No obstante o disposto no pargrafo 3.1, essa ou essas balsas salva-vidas devero ser firmemente peiadas, de modo a permitir a liberao manual.

.2

Regra 32 Equipamentos Salva-Vidas Individuais

1 Bias salva-vidas

1.1 Os navios de carga no devero ter a bordo um nmero de bias salva-vidas que atendam ao disposto na Regra 7.1 e na Seo 2.1 do Cdigo inferior ao prescrito na tabela abaixo:
Comprimento do navio em metros Menos de 100 100 e menos de 150 150 e menos de 200 200 ou mais Nmero mnimo de bias salva-vidas 8 10 12 14

1.2 As lmpadas de acendimento automtico para as bias salva-vidas de navios-tanque, prescritas na Regra 7.1.3, devero ser do tipo que utiliza pilhas eltricas. 2 2.1 Lmpadas dos coletes salva-vidas Este pargrafo se aplica a todos os navios de carga.

2.2 Nos navios de carga, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados de uma lmpada para coletes salva-vidas, que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo. 2.3 As lmpadas instaladas antes de 1o de Julho de 1998 nos navios de carga, e que no atendam totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo, podero ser aceitas pela Administrao, at que sejam normalmente substitudas, ou at a primeira vistoria peridica a ser realizada depois de 1o de Julho de 2001, o que vier a ocorrer primeiro.

311

Roupas de imerso

3.1 Este pargrafo aplica-se a todos os navios de carga. No entanto, com relao aos navios de carga construdos antes de 1 de Julho de 2006, os pargrafos 3.2 a 3.5 devero ser cumpridos no mximo at a primeira vistoria de equipamentos de segurana a ser realizada em 1 de Julho de 2006, ou depois. 3.2 Dever haver uma roupa de imerso de um tamanho adequado que atenda s exigncias da Seo 2.3 do para cada pessoa a bordo do navio. No entanto, para outros navios que no graneleiros, como definidos na Regra IX/1, no preciso exigir estas roupas de imerso se o navio for empregado constantemente em viagens em locais de clima ameno, onde, na opinio da Administrao, as roupas de imerso no forem necessrias. 3.3 Se um navio tiver qualquer posto que seja guarnecido pelo pessoal que faz servio de quarto ou qualquer local de trabalho afastado do local, ou dos locais, em que so normalmente guardadas as roupas de imerso, inclusive embarcaes de sobrevivncia localizadas de acordo com a Regra 31.1.4, dever haver roupas de imerso de um tamanho adequado nestes locais, para o nmero de pessoas que normalmente fazem servio de quarto ou que l trabalham em qualquer hora. 3.4 As roupas de imerso devero estar colocadas em locais em que sejam facilmente acessveis, e a sua localizao dever ser claramente indicada. 3.5 As roupas de imerso exigidas por esta regra podero ser utilizadas para atender s exigncias da Regra 7.3.

Regra 33 Embarcaes de sobrevivncia e dispositivos de lanamento

1 Nos navios de carga, as disposies relativas ao embarque nas embarcaes de sobrevivncia devero ser tais que o embarque e o lanamento das embarcaes salva-vidas assim designadas possam ser realizados diretamente no seu local de estivagem e que o embarque e o lanamento das balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos possa ser realizado em um local imediatamente adjacente sua posio de estivagem, ou em um local para onde a balsa salva-vidas tenha sido transferida antes do lanamento, em atendimento ao disposto na Regra 13.5. 2 Nos navios de carga de arqueao bruta igual a 20.000, ou mais, as embarcaes de salvamento devero poder ser lanadas, quando necessrio, por meio de boas, com o navio com um seguimento de at 5 ns, em mar calmo.

312

SEO IV - PRESCRIES RELATIVAS AOS EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS SALVA-VIDAS Regra 34

Todos os equipamentos e dispositivos salva-vidas devero atender s prescries aplicveis constantes do Cdigo.

313

SEO V DIVERSOS Regra 35 Manual de Adestramento e Acessrios de Ensino de Bordo

1 Esta regra se aplica a todos os navios.

2 Dever haver em cada refeitrio e sala de recreao, ou em cada camarote dos membros da tripulao, um manual de adestramento que atenda ao disposto no pargrafo 3. 3 O manual de adestramento, que poder ter vrios volumes, dever conter instrues e informaes, em termos facilmente compreensveis e sempre que possvel com ilustraes, relativas aos equipamentos salva-vidas existentes no navio e aos melhores mtodos de sobrevivncia. Qualquer parte dessas informaes poder ser apresentada na forma de um recurso audiovisual, em lugar do manual. Os seguintes itens devero ser explicados detalhadamente: .1 .2 .3 modo de vestir os coletes salva-vidas, as roupas de imerso e as roupas antiexposio, como for adequado; reunies nos postos designados; embarque, lanamento e afastamento do navio, das embarcaes de sobrevivncia e das embarcaes de salvamento, inclusive, quando aplicvel, a utilizao dos sistemas de evacuao martima; mtodo de lanamento, realizado do interior da embarcao de sobrevivncia; liberao dos equipamentos de lanamento; mtodos e utilizao dos dispositivos de proteo nas reas de lanamento, quando apropriado; iluminao nas reas de lanamento; utilizao de todos os equipamentos de sobrevivncia; utilizao de todos os equipamentos de deteco; com o auxlio de ilustraes, a utilizao do rdio dos equipamentos salva-vidas; utilizao de ncoras flutuantes (bias de arinque); utilizao de motores e acessrios; recolhimento das embarcaes de sobrevivncia e das embarcaes de salvamento, inclusive a sua estiva e peiao; perigos da exposio e necessidade de roupas de frio;

.4 .5 .6 .7 .8 .9 .10 .11 .12 .13 .14

314

.15 .16

a melhor utilizao dos recursos existentes a bordo das embarcaes de sobrevivncia, de modo a conseguir sobreviver; mtodos de resgate, incluindo a utilizao dos dispositivos de resgate dos helicpteros (estropos, cestas, macas), das bias-calo, dos aparelhos salva-vidas de terra e dos equipamentos lana retinida do navio; todas as demais funes contidas na Tabela de Postos e nas instrues de emergncia; instrues relativas a reparos de emergncia nos equipamentos salva-vidas.

.17 .18

4 Todo navio dotado de um sistema de evacuao martima dever dispor a bordo de acessrios de ensino sobre a utilizao do sistema. 5 O manual de adestramento dever ser escrito no idioma de trabalho do navio.

Regra 36 Instrues para Manuteno a Bordo

As instrues para a manuteno dos equipamentos salva-vidas a bordo devero ser facilmente compreensveis, sempre que possvel ilustradas e, como adequado, abordar os seguintes tpicos para cada equipamento: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 uma lista de verificao para ser utilizada durante as inspees prescritas na Regra 20.7; instrues relativas a manuteno e reparo; programa de manutenes peridicas; diagrama dos pontos de lubrificao e indicao dos lubrificantes recomendados; lista de peas substituveis; lista dos fornecedores das peas sobressalentes; registro de dados relativos s inspees e manuteno.

Regra 37 Instrues Relativas Tabela de Postos e a Situaes de Emergncia

1 A Tabela de Postos dever especificar os detalhes do alarme geral de emergncia e do sistema de alto-falantes prescritos na Seo 7.2 do Cdigo e, tambm, as aes a serem realizadas pela tripulao e pelos passageiros quando soar esse alarme. A Tabela de Postos dever especificar tambm como ser dada a ordem de abandonar o navio. 315

2 Cada navio de passageiros dever ter procedimentos estabelecidos para a localizao e o resgate de passageiros presos em seus camarotes. 3 A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros da tripulao, inclusive: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 fechamento das portas estanques, portas de incndio, vlvulas, embornais, portinholas, gaitas, vigias e outras aberturas semelhantes existentes no navio; equipamento das embarcaes de sobrevivncia e outros equipamentos salva-vidas; preparao e lanamento das embarcaes de sobrevivncia; preparativos gerais e outros equipamentos salva-vidas; reunio dos passageiros; utilizao dos equipamentos de comunicaes; composio das equipes de combate a incndio; tarefas especiais relativas utilizao dos equipamentos e instalaes de combate a incndio.

4 A Tabela de Postos dever especificar quais os Oficiais designados para assegurar que os equipamentos salva-vidas e de combate a incndio sejam mantidos em boas condies e prontos para utilizao imediata. 5 A Tabela de Postos dever especificar os substitutos das pessoas chave que possam vir a ficar invlidas, levando em considerao que diferentes situaes de emergncia podem exigir aes diferentes. 6 A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros da tripulao, com relao aos passageiros, em caso de emergncia. Essas tarefas devero incluir: .1 .2 .3 .4 .5 avisar os passageiros; verificar se esto com a vestimenta adequada e se vestiram corretamente seus coletes salva-vidas; reunir os passageiros nos postos de reunio; manter a ordem nos corredores e nas escadas e controlar, de uma maneira geral, o movimento dos passageiros; assegurar que seja levada para a embarcao de sobrevivncia uma proviso de cobertores.

7 A Tabela de Postos dever ser preparada antes do navio suspender. Aps haver sido preparada, se houver qualquer mudana na tripulao que exija uma alterao da tabela, o Comandante dever fazer uma reviso na Tabela de Postos, ou preparar uma nova. 8 O modelo da Tabela de Postos utilizada nos navios de passageiros dever ser aprovado. 316

CAPTULO IV RADIOCOMUNICAES

PARTE A - Geral
1 2 3 4 4-1

Pgina
318 318 320 320 321

Aplicao............................................................................................ Termos e Definies........................................................................... Isenes.............................................................................................. Requisitos Funcionais......................................................................... Provedores de Servio de Satlites do GMDSS.................................

PARTE B - Compromissos dos Governos Contratantes

5 5-1

Prestao de servios de radiocomunicaes..................................... Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento..

322 322

PARTE C - Requisitos dos Navios

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Instalaes Rdio................................................................................ Equipamentos Rdio: Generalidades.................................................. Equipamento Rdio: rea Martima A-1........................................... Equipamento Rdio: reas Martimas A-1 e A-2.............................. Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2 e A-3...................... Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2, A-3 e A-4.............. Servios de Escuta.............................................................................. Fontes de Energia............................................................................... Padres de Desempenho..................................................................... Requisitos de Manuteno.................................................................. Pessoal de Rdio................................................................................. Registro Rdio.................................................................................... Atualizao da posio.......................................................................

323 324 325 326 327 329 329 330 332 332 333 333 333

317

CAPTULO IV RADIOCOMUNICAES PARTE A GERAL Regra 1 Aplicao

1 A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo se aplica a todos os navios visados pelas presentes regras e aos navios de carga de arqueao bruta igual a 300 ou mais. 2 Este captulo no se aplica aos navios, aos quais as presentes regras de outro modo seriam aplicveis, quando tais navios estiverem operando nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas guas que fazem sua ligao e nos seus afluentes at o limite deste constitudo pela sada inferior da eclusa St. Lambert Lock, em Montreal, na Provncia de Quebec, Canad. 3 Nenhuma disposio deste captulo impedir o uso, por qualquer navio, embarcao salva-vidas ou pessoa, de quaisquer meios a sua disposio para atrair ateno, tornar conhecida sua posio e obter auxlio.

Regra 2 Termos e Definies

1 Para o propsito deste captulo, os seguintes termos tero os significados abaixo definidos: .1 .2 Comunicaes passadio a passadio significam comunicaes seguras entre navios, do local de onde os navios so normalmente manobrados. Escuta contnua significa que a escuta rdio em questo no pode ser interrompida a no ser durante breves intervalos, quando a capacidade de recepo do navio prejudicada ou bloqueada por suas prprias comunicaes, ou quando as instalaes encontram-se sob manuteno peridica ou testes. Chamada seletiva digital (DSC) significa uma tcnica que, usando cdigos digitais, permite que uma estao rdio estabelea contato com outra estao rdio ou grupo de estaes ou transfira informaes e cumpra com as recomendaes pertinentes do Comit Consultivo Internacional de Rdio (CCIR) (ou ITU-R). Telegrafia de impresso-direta significa tcnicas de telegrafia automtica que cumprem com as recomendaes pertinentes do Comit Consultivo Internacional de Rdio (CCIR) (ou ITU-R). 318

.3

.4

.5

Radiocomunicaes gerais significa trfego de correspondncia pblica e operativa, que no sejam mensagens de socorro, de urgncia e de segurana conduzidas por rdio. INMARSAT significa a Organizao criada pela Conveno sobre a Organizao do Satlite Martimo Internacional (INMARSAT) adotada em 03 de Setembro de 1976. Servio NAVTEX Internacional significa a transmisso coordenada e a recepo automtica, em 518 KHz, de informaes sobre segurana martima (MSI), por meio de telegrafia em faixa estreita e impresso direta (NBDP) usando a lngua inglesa. Localizao significa a determinao da posio de navios, aeronaves, unidades ou pessoas em perigo. Informao sobre segurana martima significa avisos meteorolgicos e de navegao, previses meteorolgicas e outras mensagens urgentes relativas a segurana transmitidas para os navios. Servio de satlite de rbita polar significa um servio que se baseia em satlites de rbita polar que recebem e retransmitem avisos de socorro provenientes de EPIRBs por satlite e fornecem sua posio. Regulamento sobre Radiocomunicaes significa as regras sobre Rdio anexas, ou consideradas como tendo sido anexas, mais recente Conveno Internacional sobre Telecomunicaes que estiver em vigor na ocasio. rea martima A-1 significa uma rea dentro da cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira de VHF que disponha de um alerta contnuo DSC, como possa ser definido por um Governo Contratante. rea martima A-2 significa uma rea, excluindo a rea martima A-1, dentro da cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira de MF que disponha de um alerta contnuo DSC, como possa ser definido por um Governo Contratante. rea martima A-3 significa uma rea, excluindo as reas martimas A-1 e A-2, dentro da cobertura de um satlite geoestacionrio INMARSAT, que disponha de um alerta contnuo. rea martima A-4 significa uma rea fora das reas A-1, A-2 e A-3. Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento (GMDSS) significa a identidade dos servios mveis martimos, o indicativo de chamada do navio, as identidades do INMARSAT e a identidade do nmero de srie, que podem ser transmitidas pelos equipamentos do navio e utilizadas para identificar o navio.

.6

.7

.8 .9

.10

.11

.12

.13

.14

.15 .16

2 Todos os outros termos e abreviaturas utilizados neste captulo e que so definidos no Regulamento Rdio e na Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento Martimos (SAR), 1979, como possa vir a ser emendada, devero ter o seu significado como estabelecido naquele Regulamento e na Conveno SAR. 319

Regra 3 Isenes
1 Os governos contratantes consideram altamente desejvel que no ocorram desvios com relao aos requisitos deste captulo; no entanto a Administrao pode autorizar isenes parciais ou condicionais, individualmente, a determinados navios, das exigncias das Regras 7 a 11, desde que: .1 .2 2 tais navios atendam s exigncias funcionais da Regra 4; e a Administrao tenha levado em conta o efeito que essas isenes possam ter sobre a eficincia do servio para a segurana de todos navios.

Uma iseno poder ser autorizada de acordo com o pargrafo 1 somente: .1 .2 se as condies que afetam a segurana so tais que tornam exagerada ou desnecessria a aplicao das Regras 7 a 11; e em circunstncias excepcionais, para uma viagem nica para fora da rea martima ou reas martimas para as quais o navio est equipado.

Cada Administrao dever apresentar Organizao, to logo quanto possvel, aps 3 primeiro de janeiro de cada ano, um relatrio mostrando todas as isenes concedidas de acordo com os pargrafos 1 e 2 durante o ano (1o Janeiro a 31 Dezembro) anterior, dando as razes para concesso de tais isenes.

Regra 4 Requisitos Funcionais

1 Todo navio, estando no mar, deve ser capaz de: .1 exceto como determinado nas Regras 8.1.1 e 10.1.4.3, de transmitir avisos de socorro do navio para terra, por pelo menos dois meios separados e independentes, cada um usando um servio diferente de radiocomunicao; de receber avisos de socorro de terra para bordo; de transmitir e receber avisos de socorro de navio para navio; de transmitir e receber comunicaes de coordenao de busca e salvamento; de transmitir e receber comunicaes do local da ocorrncia; de transmitir e, como prescrito pela Regra V/12(g) e (h), receber sinais para localizao; de transmitir e receber informao sobre segurana martima; 320

.2 .3 .4 .5 .6 .7

.8 .9

de transmitir e receber radiocomunicaes em geral, de e para, sistemas rdio baseados em terra ou redes sujeitas Regra 15.8; e de transmitir e receber comunicaes de passadio a passadio.

Regra 4-1 Provedores de Servio de Satlites do GMDSS

O Comit de Segurana Martima deve determinar os critrios, procedimentos e meios para avaliao, reconhecimento, reviso e superviso dos requisitos dos servios de comunicao por satlite mvel, no Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento, de acordo com as provises deste Captulo.

321

PARTE B COMPROMISSOS DOS GOVERNOS CONTRATANTES Regra 5 Prestao de servios de radiocomunicaes

1 Cada Governo Contratante compromete-se a oferecer, como considerado prtico e necessrio, tanto individualmente como em cooperao com outros Governos Contratantes, facilidades apropriadas baseadas em terra, para servios de radiocomunicao terrestre e espacial tendo a ateno devida para as recomendaes da Organizao. Esses servios so: .1 .2 .3 .4 .5 um servio de radiocomunicao utilizando satlites geoestacionrios no Servio Mvel Martimo por Satlite; um servio de radiocomunicao utilizando satlites em rbita polar no Servio Mvel Martimo por Satlite; o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 156MHz e 174 MHz; o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 4000 KHz e 27.500 KHz; e o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 415 KHz e 535 KHz e entre 1605 KHz e 4000 KHz.

2 Cada Governo Contratante assume o compromisso de fornecer Organizao as informaes pertinentes relativas s instalaes baseadas em terra do Servio Mvel Martimo. Servio Mvel por Satlite e Servio Mvel Martimo por Satlite estabelecidos para as reas martimas que lhe foram atribudas, ao largo de seu litoral.

Regra 5-1 Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento

1 Esta regra se aplica a todos os navios em todas as viagens.

2 Todos os Governos Contratantes se comprometem a assegurar que sejam tomadas medidas adequadas para registrar as identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento (GMDSS) e para disponibilizar as informaes relativas a estas identidades para os centros de coordenao de salvamento, 24 horas por dia. Quando for adequado, as Organizaes internacionais que mantm um registro destas identidades devero ser informadas pelo Governo Contratante com relao atribuio destas identidades.

322

PARTE C REQUISITOS DOS NAVIOS Regra 6 Instalaes Rdio

1 Cada navio dever ser dotado de instalao rdio capaz de cumprir integralmente com os requisitos funcionais prescritos pela Regra 4 durante toda sua viagem pretendida e, a menos que tenha sido dispensado de acordo com a Regra 3, capaz de cumprir com os requisitos da Regra 7 e, como for apropriado para a rea ou reas martimas pelas quais vai passar durante sua viagem pretendida, de cumprir com os requisitos de quaisquer das Regras 8, 9, 10 ou 11. 2 Cada instalao dever: .1 ser localizada de modo que nenhuma interferncia prejudicial, de origem mecnica, eltrica ou outra origem afete seu uso correto, bem como seja garantida a compatibilidade eletromagntica e evitada a interao prejudicial com outros equipamentos e sistemas; ser localizada de modo a garantir o maior grau possvel de segurana e de disponibilidade operativa; ser protegida contra os efeitos nocivos da gua, temperaturas extremas e outras condies ambientais adversas; ser dotada de iluminao eltrica instalada permanentemente, confivel, independente das fontes de energia eltrica principal e de emergncia, para a iluminao adequada dos controles rdio para o funcionamento da instalao rdio; e ser claramente marcada com o indicativo de chamada do navio, com a identificao da estao do navio e outros cdigos como for aplicvel para o uso da instalao rdio.

.2 .3 .4

.5

3 O controle dos canais de radiotelefonia de VHF, exigidos para segurana da navegao, deve ser facilmente alcanado no passadio, da posio de governo do navio e, onde necessrio, deve haver facilidades para permitir as radiocomunicaes das asas do passadio. Pode ser usado equipamento porttil de VHF para atender a este ltimo requisito. 4 Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de socorro na estao de governo. Esse painel dever conter um nico boto que, quando pressionado, inicie um alarme de socorro utilizando todas as instalaes de radiocomunicaes necessrias a bordo para esse propsito, ou um boto para cada instalao. O painel dever apresentar uma indicao clara e visual, sempre que qualquer boto, ou botes, for pressionado. Dever haver meios que impeam um acionamento inadvertido do boto, ou botes. Se o EPIRB satlite for utilizado como o meio secundrio de alarme de socorro e no for acionado remotamente, dever ser aceitvel ter um EPIRB adicional instalado no passadio, prximo posio de governo. 323

5 Nos navios de passageiros, as informaes relativas posio do navio devero ser fornecidas contnua e automaticamente a todos os equipamentos de radiocomunicaes pertinentes e que sero utilizados no alarme de socorro inicial, quando o boto, ou botes, do painel de socorro for pressionado. 6 Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de alarme de socorro, na estao de governo. O painel de alarme de socorro dever fornecer uma indicao visual e sonora de qualquer alarme, ou alarmes, de socorro recebido a bordo, bem como dever indicar tambm atravs de que servio de radiocomunicaes foram recebidos os alarmes de socorro.

Regra 7 Equipamento Rdio: Generalidades

1 Todo navio deve dispor de: .1 uma instalao rdio de VHF capaz de transmitir e receber: .1.1 DSC na freqncia de 156,525 MHz (canal 70). Deve ser possvel o incio da transmisso de pedidos de socorro pelo canal 70 da posio da qual o navio normalmente manobrado; e .l.2 .2 radiotelefonia nas freqncias 156,300 MHz (canal 6), 156,650 MHz (canal 13) e 156,800 MHz (canal 16);

uma instalao rdio capaz de manter um servio contnuo de escuta DSC no canal 70 de VHF que pode ser separado do, ou combinado com, o requisito do subpargrafo .1.1; um dispositivo de localizao para busca e salvamento capaz de funcionar na faixa de 9 GHz ou em frequncias exclusivas para AIS, que: .3.1 deve ser disposto de modo que possa ser facilmente utilizado; e .3.2 pode ser um daqueles exigidos pela Regra III/6.2.2 para uma embarcao de sobrevivncia.

.3

.4

um receptor capaz de receber o servio de transmisso NAVTEX Internacional, se o navio estiver empregado em viagens em qualquer rea na qual exista um NAVTEX Internacional; um servio rdio para recepo de informaes sobre segurana martima pelo sistema de chamada intensificada de grupo (EGC) INMARSAT, se o navio estiver empregado em viagens em alguma rea sob cobertura INMARSAT, mas na qual no existe um servio NAVTEX Internacional. No entanto, os navios empregados exclusivamente em viagens por reas onde existe um servio de informao de segurana martima por telegrafia em impresso direta em alta freqncia (HP-NBDP) e dotados de equipamento capaz de receber tal servio podem ser dispensados deste requisito. sujeito s prescries da Regra 8.3, um Rdio baliza indicadora de posio em emergncia por satlite (EPIRB satlite) por que dever ser: 324

.5

.6

.6.1 capaz de transmitir um sinal de socorro seja por meio do servio de satlite em rbita polar na faixa de MHz, seja se o navio for empregado somente em viagens dentro da cobertura INMARSAT, por meio do servio de satlite geoestacionrio INMARSAT, operando na faixa de 1,6 GHz; .6.2 instalado em um local facilmente acessvel; .6.3 pronto a ser solto manualmente e capaz de ser transportado por um homem para uma embarcao de sobrevivncia; .6.4 capaz de flutuar livremente se o navio naufragar e de ser ativado automaticamente ao flutuar; e .6.5 capaz de ser ativado manualmente. 2 Todos os navios de passageiros devero ser dotados de meios de radiocomunicaes duplex na cena, vias, para fins de busca e salvamento, utilizando as freqncias de aeronutica de 121,5 MHz e 123,1 MHz, a partir da posio em que o navio navegava normalmente.

Regra 8 Equipamento Rdio: rea Martima A-1

1 Alm de cumprir com os requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens exclusivamente na rea martima A-1 dever ser dotado de uma estao rdio capaz de iniciar a transmisso de sinais de socorro navio para terra, do local de onde o navio normalmente manobrado, operando tanto: .1 em VHF usando DSC; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB prescrito pelo pargrafo 3, seja instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto deste local; ou por meio de servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB por satlite, exigido pela Regra 7.1.6, seja instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto deste local; ou se o navio empregado em viagens dentro da cobertura de estaes costeiras de ondas mdias equipadas com DSC, por meio de ondas mdias (MF) usando DSC; ou por meio de ondas curtas (HF) usando DSC; ou por meio do servio de satlite geoestacionrio INMARSAT; este requisito pode ser atendido por:

.2

.3

.4 .5

.5.1 uma estao terrena INMARSAT; ou .5.2 o satlite EPIRB, exigido pela Regra 7.1.6, seja instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto desse local. 325

2 A estao rdio de VHF, exigida pela Regra 7.1.1, deve ser, tambm, capaz de transmitir e receber radiocomunicaes em geral usando radiotelefonia. 3 Os navios empregados em viagens exclusivamente na rea martima A-1 podem ter, em vez do EPIRB por satlite exigido pela Regra 7.1.6, um EPIRB que dever ser: .1 .2 .3 .4 .5 capaz de transmitir um sinal de socorro usando DSC pelo canal 70 de VHF e dando o posicionamento por meio de um transponder radar operando na faixa de 9 GHz; instalado em um local facilmente acessvel; pronto a ser solto manualmente e capaz de ser transportado por um homem para uma embarcao de sobrevivncia; capaz de flutuar livremente se o navio naufragar e de ser ativado automaticamente ao flutuar; e capaz de ser ativado manualmente.

Regra 9 Equipamento Rdio: reas Martimas A-1 e A-2

1 Alm de atender s prescries da Regra 7, todos os navios empregados em viagens alm da rea Martima A-1, mas permanecendo dentro da rea Martima A-2, devem ser dotados de: .1 instalao rdio em ondas mdias (MF) capaz de transmitir e receber, com os propsitos de socorro e segurana, nas freqncias de: .1.1 2187,5 KHz usando DSC; e .1.2 2182 KHz usando radiotelefonia; .2 uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na freqncia 2187,5 KHz que pode ser em separado, ou em combinao com o prescrito no subpargrafo .1.1; e meios para iniciar a transmisso de sinais de socorro navio para terra por um servio rdio que no seja o de ondas mdias (MF), operando tanto: .3.1 por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, seja instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto deste local; ou .3.2 em ondas curtas HF usando DSC; ou .3.3 por meio do servio de satlite geoestacionrio INMARSAT; este requisito pode ser atendido: .3.3.1 pelo equipamento especificado no pargrafo 3.2; ou 326

.3

.3.3.2

pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, seja instalado prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto deste local.

2 Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagem de socorro pelas instalaes rdio especificadas nos pargrafos 1.1 e 1.3 do local onde o navio normalmente manobrado. 3 Alm disso, os navios devero ser capazes de transmitir e receber radiocomunicaes em geral usando radiotelefonia ou telegrafia com impresso direta NBDP tanto por: .1 uma instalao rdio operando nas freqncias de trabalho nas faixas de 1605 KHz a 4000 KHz ou de 4000 KHz a 27500 KHz. Este requisito pode ser atendido pela adio desta capacidade ao equipamento exigido pelo pargrafo 1.1; ou uma estao terrena INMARSAT.

.2

4 A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1o de Fevereiro de 1997, empregados exclusivamente em viagens dentro da rea Martima A-2, das prescries das Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio normalmente manobrado.

Regra 10 Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2 e A-3

1 Alm de cumprir com os requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens alm das reas Martimas A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea Martima A-3, dever, se ele no cumprir com os requisitos do pargrafo 2, ser dotado de: .1 uma estao terrena INMARSAT capaz de: .1.1 transmitir e receber comunicaes de socorro e segurana usando telegrafia e impresso direta (NBDP); .1.2 iniciar e receber chamadas prioritrias de socorro; .1.3 manter escuta de mensagens de socorro, de terra para bordo, inclusive daquelas dirigidas para rea geogrficas especificamente definidas; .l.4 .2 transmitir e receber radiocomunicaes em geral, usando tanto radiotelefonia como telegrafia com impresso direta (NBDP); e

uma instalao rdio (MF) capaz de transmitir e receber, para os propsitos de socorro e segurana, nas freqncias de; .2.1 2187,5 KHz usando DSC; e .2.2 2182 KHz usando radiotelefonia; e 327

.3

uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na freqncia de 2187,5 KHz que pode ser em separado ou em combinao com o prescrito no subpargrafo .2.1; e meios de iniciar a transmisso de mensagens de socorro navio para terra por um servio rdio operando seja: .4.1 por meio do satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB por satlite, exigido pela Regra 7.1.6, tanto instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como por controle remoto deste local; ou .4.2 por meio de HF usando DSC; ou .4.3 por meio do servio satlite geoestacionrio INMARSAT, por uma estao adicional navio para terra ou pelo EPIRB por satlite, exigido pela Regra 7.1.6, tanto instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como por controle remoto deste local.

.4

2 Alm de atender requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens alm das reas A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea Martima A-3, dever, se ele no cumprir com requisitos do pargrafo 1, ser dotado de: .1 uma instalao MF/HF capaz de transmitir e receber, para os propsitos de socorro e segurana, em todas as freqncias de socorro e segurana nas faixas de 1605 KHz a 4000 KHz e de 4000 KHz a 27500 KHz: .1.1 usando DSC; .1.2 usando radiotelefonia; e .1.3 usando telegrafia de impresso direta; e .2 equipamento capaz de manter escuta DSC em 2187,5 KHz, 8414,5 KHz e pelo menos uma das freqncias DSC de socorro e segurana 4207,5 KHz, 6312 KHz, 12577 KHz ou 16804,5 KHz; em qualquer momento, dever ser possvel sintonizar qualquer uma dessas freqncias de socorro e segurana. Este equipamento deve ser separado do, ou combinado com equipamento prescrito no subpargrafo .1; e meios para iniciar a transmisso de mensagens de perigo navio para terra por um servio de radiocomunicao que no seja o de HF, operando seja: .3.1 por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB por satlite prescrito pela Regra 7.1.6, tanto instalado o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como por controle remoto deste local; ou .3.2 por meio do servio satlite geoestacionrio INMARSAT; este requisito pode ser atendido: .3.2.1 por uma estao terrena INMARSAT; ou

.3

328

.3.2.2

pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, tanto instalado prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como por controle remoto deste local; e

.4

alm disso, os navios devero ser capazes de transmitir e receber radiocomunicaes em geral, usando radiotelefonia ou telegrafia com impresso direta por uma instalao rdio MF/HF operando nas freqncias de servio nas faixas entre 1605 KHz e 4000 KHz e entre 4000 KHz e 27500 KHz. Este requisito pode ser atendido pela adio desta capacidade ao equipamento exigido pelo subpargrafo .l.

3 Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagens de socorro pelas instalaes de rdio especificadas em 1.1, 1.2, 1.4, 2.1 e 2.3, do local de onde o navio normalmente manobrado. 4 A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1o de Fevereiro de 1997, empregados exclusivamente em viagens dentro das reas Martimas A-2 e A-3, das prescries das Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio normalmente manobrado.

Regra 11 Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2, A-3 e A-4

1 Alm de cumprir com as prescries da Regra 7, os navios empregados em viagens em todas as reas Martimas devem ser dotados das instalaes e equipamentos rdio prescritos pela Regra 10.2, com exceo de que o equipamento prescrito pela Regra 10.2.3.2 no dever ser aceito como uma alternativa ao que prescrito pela Regra 10.2.3.1, que dever sempre ser cumprida. Ainda, os navios empregados em viagens em todas reas martimas devem cumprir com os requisitos da Regra 10.3. 2 A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1o de Fevereiro de 1997, empregados exclusivamente dentro das reas Martimas A-2, A-3 e A-4, das prescries das Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio normalmente manobrado.

Regra 12 Servios de Escuta

1 Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta contnua: .1 .2 no canal 70 de DSC VHF, se o navio, de acordo com as prescries da Regra 7.1.2, possuir uma instalao rdio em VHF; na freqncia de socorro e segurana DSC de 2187,5 KHz, se o navio, de acordo com as prescries das Regras 9.1.2 ou 10.1.3, possuir uma instalao rdio em MF; 329

.3

nas freqncias de segurana e socorro DSC de 2187,5 KHz e 8414,5 KHz e, tambm, pelo menos uma das freqncias de socorro e segurana DSC 4207,5 KHz, 6312,5 KHz, 12577 KHz ou 16804,5 KHz, apropriadas para a hora do dia e a posio geogrfica do navio, se este, de acordo com o prescrito nas Regras 10.2.2 ou 11.1, possuir uma instalao rdio (MF) (HF). Este servio pode ser mantido por meio de um receptor de varredura. para avisos de socorro por satlite, de terra para bordo, se o navio, de acordo com o requerido na Regra 10.1.1, for dotado de uma estao terrena INMARSAT.

.4

2 Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta de transmisses de informaes de segurana martima na freqncia ou freqncias apropriadas, nas quais essas informaes so divulgadas na rea em que o navio se encontra navegando. 3 At 1o de Fevereiro de 2005, ou at outra data venha a ser fixada pelo Comit de Segurana Martima, cada navio, quando no mar, dever manter, quando exeqvel, uma escuta contnua no canal 16 em VHF. Essa escuta deve ser mantida no local de onde o navio normalmente manobrado.

Regra 13 Fontes de Energia

1 Dever haver disponibilidade permanente, quando o navio estiver no mar, de um suprimento de energia eltrica suficiente para operar as instalaes rdio e carregar quaisquer baterias usadas como parte ou de fontes de energia de reserva, para as instalaes rdio. 2 Todos navios devero ser dotados de uma fonte ou de fontes de energia de reserva para alimentar as estaes rdio, com o propsito de estabelecer radiocomunicaes de socorro e segurana, na eventualidade de falha das fontes principais e de emergncia, de energia eltrica de bordo. A fonte ou fontes de energia de reserva devero ser capazes de alimentar simultaneamente tanto a instalao rdio de VHF, prescrita pela Regra 7.1.1 como, de acordo com o que for apropriado, para a rea ou reas martimas para as quais o navio est equipado, a instalao rdio de MF prescrita pela Regra 9.1.1, a instalao rdio MF/HF prescrita pelas Regras 10.2.1 ou 11.1, ou a estao terrena INMARSAT, prescrita pela Regra 10.1.1, como qualquer das cargas adicionais mencionadas nos pargrafos 4, 5 e 8, durante um perodo mnimo de: .1 uma hora nos navios que disponham de uma fonte de energia eltrica de emergncia, desde que tal fonte de alimentao atenda em sua totalidade todos os dispositivos importantes da Regra II-1/42 ou 43, inclusive quanto ao fornecimento dessa energia s instalaes rdio; e seis horas nos navios que no disponham de fonte de energia eltrica de emergncia que atenda em sua totalidade todos os dispositivos importantes da Regra II-1/42 ou 43, inclusive quanto ao fornecimento dessa energia s instalaes rdio.

.2

A fonte ou fontes de energia de reserva no necessita alimentar instalaes rdio de MF e HF independentes, ao mesmo tempo. 3 A fonte ou fontes de energia de reserva devem ser independentes da instalao propulsora ou do sistema eltrico de bordo. 330

4 Onde, alm da instalao rdio VHF, duas ou mais das outras instalaes rdio, mencionadas no pargrafo 2, puderem ser conectadas fonte ou fontes de energia de reserva, elas devero ser capazes de alimentar simultaneamente, durante o perodo especificado, como apropriado, nos pargrafos 2.1 ou 2.2, a instalao rdio VHF e: .1 .2 todas outras instalaes rdio que possam ser conectadas fonte ou fontes de energia de reserva, ao mesmo tempo; ou qualquer uma das outras instalaes rdio que tenha o maior consumo de energia, se somente uma das outras instalaes rdio puder ser conectada fonte ou fontes de energia de reserva ao mesmo tempo em que a instalao rdio VHF.

5 A fonte ou fontes de energia de reserva pode ser usada para alimentar a iluminao eltrica prescrita pela Regra 6.2.4. 6 Onde a fonte de energia de reserva consistir de um acumulador recarregvel de bateria ou baterias: .1 .2 dever haver um meio de carregar automaticamente essas baterias e que dever ser capaz de recarreg-las at a capacidade mnima exigida em at 10 horas; e a capacidade da bateria ou baterias dever ser verificada, empregando-se um mtodo apropriado, em intervalos que no excedam 12 meses, quando o navio no estiver no mar.

7 O posicionamento e a instalao do acumulador de bateria ou baterias que prov uma fonte de energia de reserva devem ser de tal maneira que garantam: .1 .2 .3 .4 .5 as mais elevadas condies de servio; um perodo de vida razovel; segurana razovel; que as temperaturas da bateria permaneam dentro das especificaes, esteja ela em carga ou sem uso; e que, estando totalmente carregadas, as baterias forneam pelo menos o mnimo exigido de horas de funcionamento, sob quaisquer condies de tempo.

8 Se houver necessidade do fornecimento de um fluxo ininterrupto de informaes, do sistema de navegao de bordo ou de outro equipamento, para uma instalao rdio exigida por este captulo, inclusive o receptor de navegao mencionado na Regra 18, para garantir seu desempenho apropriado, devero ser providos meios para garantir o fornecimento contnuo de tais informaes, no caso de falha das fontes de energia eltrica, principais ou de emergncia.

331

Regra 14 Padres de Desempenho

1 Todo equipamento ao qual se aplica este captulo dever ser de um tipo aprovado pela Administrao. Sujeito ao pargrafo 2, tal equipamento dever atender a padres de desempenho apropriados, que no sejam inferiores queles adotados pela Organizao. 2 Os equipamentos instalados antes das datas de aplicao prescritas pela Regra 1 podem ser dispensados do comprimento total dos padres de desempenho apropriados, de acordo com a Administrao, desde que os equipamentos sejam compatveis com os equipamentos que atendem aos padres de desempenho, tendo em vista o critrio que a Organizao possa adotar com relao a tais normas.

Regra 15 Requisitos de Manuteno

1 O equipamento dever ser projetado de maneira tal que as unidades principais possam ser substitudas facilmente, sem recalibraes ou reajustes trabalhosos. 2 Onde for aplicvel, o equipamento deve ser construdo e instalado de maneira tal que se tenha um fcil acesso para os propsitos de inspeo e de manuteno a bordo. 3 Devero ser fornecidas informaes adequadas para permitir que o equipamento seja apropriadamente operado e mantido, levando em conta as recomendaes da Organizao. 4 Devero ser fornecidos ferramentas e sobressalentes adequados para permitir a manuteno do equipamento. 5 A Administrao deve garantir que o equipamento rdio exigido por este captulo seja mantido de modo a prover a disponibilidade dos requisitos funcionais especificados na Regra 4 e a atender aos padres de desempenho recomendados para esse equipamento. 6 Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-1 e A-2, a disponibilidade deve ser garantida pelo uso de mtodos tais como os da duplicao dos equipamentos, da manuteno baseada em terra ou da capacidade de manuteno eletrnica em viagem, ou de uma combinao deles, como venha a ser aprovado pela Administrao. 7 Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-3 e A-4, a disponibilidade deve ser garantida pelo uso de uma combinao de, no mnimo, dois mtodos tais como os da duplicao de equipamentos, da manuteno baseada em terra ou da capacidade de manuteno eletrnica em viagem, como venha a ser aprovado pela Administrao, levando em conta as recomendaes da Organizao (Resoluo A.702(17)). 8 Embora devam ser tomadas todas as providncias razoveis para manter o equipamento em condies de funcionamento eficiente para garantir o atendimento a todas exigncias tcnicas especificadas na Regra 4, o funcionamento deficiente do equipamento, ao prover as radiocomunicaes em geral, prescritas pela Regra 4.8, no deve ser tomado para considerar o navio sem condies de navegabilidade ou como razo para atrasar o navio em portos onde as 332

facilidades de reparo no so facilmente disponveis, desde que o navio seja capaz de executar todas as funes de socorro. 9 Os EPIRBs que utilizam satlites devero ser: .1 testados anualmente para verificar todos os aspectos relativos sua eficincia operacional, com uma nfase especial na verificao da emisso nas freqncias de trabalho, da codificao e do registro, nos intervalos abaixo especificados: .1.1 nos navios de passageiros, at trs meses antes de expirar a data de validade do Certificado de Segurana de Navio de Passageiros; e .1.2 nos navios de carga, at trs meses antes de expirar a data de validade, ou trs meses antes ou depois da data de aniversrio, do Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga. O teste poder ser realizado a bordo do navio ou num posto de teste aprovado; e .2 submetidos a uma manuteno a intervalos no superiores a cinco anos, a ser realizada numa instalao de manuteno aprovada em terra.

Regra 16 Pessoal de Rdio

1 Todo navio dever levar pessoal qualificado para realizao das radiocomunicaes de socorro e salvamento satisfao da Administrao. O pessoal dever ser portador dos certificados especificados no Regulamento Rdio, como apropriado, devendo ser designado qualquer um deles para ter a responsabilidade principal pelas radiocomunicaes durante incidentes que envolvam socorro. 2 Nos navios de passageiro, no mnimo uma pessoa qualificada de acordo com o pargrafo 1 deve ser designada para desempenhar somente as obrigaes de radiocomunicaes durante os incidentes de socorro ou perigo.

Regra 17 Registro Rdio

Dever ser mantido um registro, satisfao da Administrao e como exigido pelo Regulamento Rdio, de todos os incidentes relacionados com o servio de radiocomunicaes que sejam considerados importantes para a segurana da vida humana no mar.

Regra 18 Atualizao da posio

Todos os equipamentos de comunicaes em duas vias, existentes a bordo de um navio ao qual se aplique este captulo, e que sejam capazes de incluir automaticamente a posio do navio no alerta de perigo, devero receber automaticamente esta informao de um receptor de navegao 333

interno ou externo, se houver algum dos dois. Se no houver um receptor destes instalado, a posio do navio e a hora em que foi determinada devero ser atualizadas manualmente a intervalos no superiores a quatro horas, enquanto o navio estiver em viagem , de modo que estejam sempre prontas para serem transmitidas pelos equipamentos.

334

CAPTULO V Segurana da Navegao

Regra
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Pgina
Aplicao............................................................................................ Definies........................................................................................... Isenes e equivalncias..................................................................... Avisos relativos navegao.............................................................. Servios e avisos meteorolgicos....................................................... Servio de Patrulha do Gelo............................................................... Servios de busca e salvamento.......................................................... Sinais de salvamento.......................................................................... Servios hidrogrficos........................................................................ Estabelecimento de rotas para os navios............................................ Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios................... Servios de trfego de navios............................................................. Criao e operao de auxlios navegao...................................... Conduo dos navios.......................................................................... Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio dos sistemas de navegao e aos equipamentos e procedimentos no passadio............................................................... Manuteno dos equipamentos........................................................... Compatibilidade eletromagntica....................................................... Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas e equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagem..... Prescries para a existncia a bordo de sistemas e equipamentos de bordo para navegao.................................................................... Identificao e acompanhamento de navios a longa distncia........... Registradores de dados de viagem...................................................... Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR.......................... Visibilidade do passadio................................................................... Dispositivos para a transferncia do prtico....................................... Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria......... Operao da mquina do leme............................................................ Mquina do leme: testes e exerccios................................................. 335
337 337 338 339 339 340 341 342 342 343 344 345 346 346

347 347 348 348

16 17 18

19 19-1 20 21 22 23 24 25 26

349 354 357 358 358 360 363 363 364

27 28 29 30 31 32 33 34 34-1 35

Cartas e publicaes nuticas............................................................. Registro das atividades de navegao e envio dirio de informaes Sinais de salvamento a serem utilizados por navios, aeronaves ou pessoas em perigo............................................................................... Limitaes operacionais..................................................................... Mensagens de perigo.......................................................................... Informaes exigidas nas mensagens de perigo................................. Situaes de perigo: obrigaes e procedimentos.............................. Navegao segura e medidas para evitar situaes perigosas............ Critrio do Comandante...................................................................... Utilizao indevida dos sinais de perigo............................................

365 365 366 366 366 367 369 370 369 371

APNDICE AO CAPTULO V

Regras para a administrao, a operao e o financiamento da Patrulha do Gelo do Atlntico Norte............................................................................

372

336

CAPTULO V SEGURANA DA NAVEGAO Regra 1 Aplicao

1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser aplicado a todos os navios, em todas as viagens, exceto: .1 navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas e outros navios de propriedade de um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados apenas em atividades no comerciais do governo; e navios que s navegam nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas guas que os interligam e nos seus afluentes, para leste at sada inferior da eclusa de St. Lambert, em Montreal, na Provncia de Quebec, Canad.

.2

No entanto, os navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas ou outros navios de propriedade de um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados apenas em atividades no comerciais do governo, so incentivados a agir de uma maneira compatvel, na medida do que for razovel e possvel, com o disposto neste captulo. 2 A Administrao poder decidir at que ponto este captulo dever ser aplicado aos navios que s operam nas guas localizadas entre as linhas de referncia que forem estabelecidas de acordo com a legislao internacional e a terra. 3 Para os efeitos deste captulo, uma unidade composta, rigidamente ligada, constituda de uma embarcao empurradora e uma embarcao empurrada a ela associada, quando projetadas para formar uma combinao dedicada e integrada de um rebocador e uma barcaa, dever ser considerada como se fosse um nico navio. 4 A Administrao dever estabelecer at que ponto o disposto nas Regras 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 e 28 no se aplicam s seguintes categorias de navios: .1 .2 .3 navios de arqueao bruta menor que 150, empregados em qualquer viagem; navios de arqueao bruta menor internacionais; e embarcaes de pesca. que 500, no empregados em viagens

Regra 2 Definies
Para os efeitos deste captulo: 337

Construdo, com relao a um navio, significa um estgio da construo em que: .1 .2 .3 a quilha tenha sido batida; ou tenha tido incio a construo de um navio especfico, passvel de ser identificada, ou tenha tido incio a montagem do navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou 1% da massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.

2 Carta nutica ou publicao nutica um mapa ou um livro de emprego especfico, ou um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem este mapa ou livro, que publicado oficialmente por um Governo, ou sob a sua autoridade, por um Departamento Hidrogrfico autorizado ou por outra instituio pertinente do governo e que se destina a atender s necessidades da navegao martima. 3 Todos os navios significa qualquer navio ou embarcao, independente do seu tipo e da sua finalidade. 4 Comprimento de um navio significa o seu comprimento total.

5 Servio de busca e salvamento. O desempenho das funes de monitoramento dos pedidos de socorro, de comunicaes, de coordenao e de busca e salvamento, inclusive a prestao de assessoria mdica, assistncia mdica inicial ou evacuao mdica, atravs da utilizao de recursos pblicos e privados, incluindo a cooperao de aeronaves, navios, embarcaes e outras embarcaes e instalaes. 6 Embarcao de alta velocidade significa uma embarcao como definida na Regra X/1.3.

7 Unidade mvel de perfurao off-shore significa uma unidade mvel de perfurao off-shore como definida na Regra XI-2/1.1.5.

Regra 3 Isenes e equivalncias

1 A Administrao poder conceder isenes gerais das exigncias das Regras 15, 17, 18, 19 (exceto 19.2.1.7), 20, 22, 24, 25, 27 e 28 aos navios no dotados de propulso mecnica. 2 A Administrao poder conceder isenes ou equivalncias, de natureza parcial ou condicional, a determinados navios, quando qualquer navio destes estiver sendo empregado em uma viagem em que a sua distncia mxima para terra, a extenso e a natureza da viagem, a ausncia de perigos navegao e outras condies que afetem a sua segurana sejam tais que tornem no razovel ou desnecessria a aplicao total deste captulo, desde que a Administrao tenha levado em conta o efeito que estas isenes ou equivalncias possa ter sobre a segurana de todos os outros navios. 3 Cada Administrao dever submeter Organizao, logo que possvel depois de 1o de Janeiro de cada ano, um relatrio resumindo todas as novas isenes ou equivalncias concedidas com base no pargrafo 2 desta regra durante o ano anterior e informando os motivos para a concesso destas isenes ou equivalncias. A Organizao dever encaminhar estes pormenores aos outros Governos Contratantes para a sua informao. 338

Regra 4 Avisos relativos navegao

Todo Governo Contratante dever tomar todas as medidas necessrias para assegurar que, quando tiver recebido informaes de qualquer fonte confivel, estas informaes sejam prontamente levadas ao conhecimento dos interessados e transmitidas a outros Governos interessados.

Regra 5 Servios e avisos meteorolgicos

1 Os Governos Contratantes se comprometem a incentivar a coleta de dados meteorolgicos pelos navios que estiverem no mar e providenciar a sua anlise, disseminao e intercmbio da maneira mais adequada com o propsito de auxiliar a navegao. A Administrao dever incentivar a utilizao de instrumentos meteorolgicos que tenham um elevado grau de preciso, e dever facilitar a aferio destes equipamentos mediante solicitao. Podero ser tomadas medidas pelos servios meteorolgicos nacionais apropriados para que esta aferio seja realizada gratuitamente para o navio. 2 Em especial, os Governos Contratantes se comprometem a tomar, em cooperao uns com os outros, as seguintes medidas meteorolgicas: .1 avisar aos navios a ocorrncia de ventos de alta intensidade, tempestades e ciclones tropicais, atravs da divulgao da informao em texto e, na medida do possvel, numa forma grfica, utilizando as instalaes adequadas em terra para os servios de radiocomunicaes terrestres e espaciais. divulgar, pelo menos duas vezes por dia, atravs dos servios de radiocomunicaes terrestres e espaciais, como for adequado, informaes sobre as condies do tempo que sejam adequadas para a navegao, contendo dados , anlises, avisos e previses do tempo, de vagas e de gelo. Estas informaes devero ser transmitidas em texto e, na medida do possvel, numa forma grfica contendo uma anlise meteorolgica e cartas de prognstico transmitidas por facsmile ou sob a forma digital, para serem reconstitudas a bordo pelo sistema de processamento de dados do navio. elaborar e divulgar estas publicaes, como possa ser necessrio para a realizao eficiente do trabalho meteorolgico no mar e providenciar, se possvel, a publicao e a disponibilizao de cartas dirias sobre as condies do tempo para informao dos navios que estiverem suspendendo. providenciar para que navios selecionados sejam equipados com instrumentos meteorolgicos martimos testados (tais como um barmetro, um bargrafo, um psicrmetro e aparelhos adequados para medir a temperatura da gua do mar), para serem utilizados neste servio, e para realizar, registrar e transmitir observaes meteorolgicas nos principais horrios padro para as observaes sinpticas de superfcie (isto , pelo menos quatro vezes por dia, sempre que as condies 339

.2

.3

.4

permitirem) e incentivar outros navios a realizar, registrar e transmitir observaes numa forma modificada, especialmente quando estiverem em reas em que o trfego martimo seja escasso. .5 incentivar as companhias a envolver o maior nmero possvel dos seus navios na realizao e no registro das observaes das condies do tempo. Estas observaes devem ser transmitidas utilizando as instalaes de radiocomunicaes terrestres ou espaciais do navio, em proveito dos diversos servios meteorolgicos nacionais. a transmisso destas observaes das condies do tempo gratuita para os navios envolvidos. quando estiverem prximos de um ciclone tropical, ou quando houver suspeita da ocorrncia de um ciclone tropical, os navios devem ser incentivados a fazer e transmitir as suas observaes sempre que possvel a intervalos mais freqentes, tendo em mente as preocupaes dos oficiais do navio com a navegao durante condies de tempestade. providenciar a recepo e a transmisso das mensagens sobre as condies do tempo, dos navios e para os navios, utilizando as instalaes adequadas em terra para os servios de radiocomunicaes terrestres e espaciais. incentivar os comandantes a informar aos navios que estiverem em suas proximidades, e tambm s estaes de terra, sempre que verificarem a ocorrncia de ventos com 50 ns ou mais de intensidade (fora 10 na escala Beaufort). empenhar-se para obter um procedimento uniforme com relao aos servios meteorolgicos internacionais j mencionados e, na medida do possvel, adequar-se s regras e recomendaes tcnicas feitas pela Organizao Meteorolgica Mundial, que os Governos Contratantes podero consultar para estudos e assessoria sobre qualquer questo meteorolgica que possa surgir ao cumprir a presente Conveno.

.6 .7

.8

.9

.10

3 As informaes de que trata esta regra devero ser fornecidas sob a forma de transmisses e transmitidas na ordem de prioridade estabelecida pelo Regulamento Rdio. Durante a transmisso das informaes, previses e avisos meteorolgicos para todas as estaes, todas as estaes devero adaptar-se ao Regulamento Rdio. 4 As previses, avisos, descries sinpticas e outros dados meteorolgicos destinados aos navios devero ser expedidos e disseminados pelo servio meteorolgico nacional que estiver em melhores condies para servir s vrias reas costeiras e martimas, de acordo com o Sistema da Organizao Meteorolgica Mundial para a Elaborao e a Disseminao de Previses e Avisos Meteorolgicos para o Alto Mar, de acordo com o Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento (GMDSS).

Regra 6 Servio de Patrulha do Gelo

1 O Servio de Patrulha do Gelo contribui para a salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e para a eficincia da navegao e para a proteo do meio ambiente marinho no Atlntico Norte. Os navios que navegam na regio em que existem icebergs, vigiada pela 340

Patrulha do Gelo durante a estao dos gelos, devem utilizar os servios prestados pela Patrulha do Gelo. 2 Os Governos Contratantes comprometem-se a dar prosseguimento a uma patrulha do gelo e a um servio para estudo e observao das condies dos gelos no Atlntico Norte. Durante toda a estao dos gelos, isto , do perodo que vai de 15 de Fevereiro at 1o de Julho de cada ano, os limites sudeste, sul e sudoeste da regio dos icebergs nas proximidades dos Grandes Bancos da Terra Nova devero ser vigiados com a finalidade de informar aos navios em trnsito a extenso desta regio perigosa; para estudo das condies dos gelos em geral; e com o propsito de proporcionar ajuda aos navios e s tripulaes que precisem de auxlio dentro dos limites de operao dos navios e aeronaves da patrulha. Durante o resto do ano, o estudo e a observao das condies dos gelos devero ser mantidos como for recomendvel. 3 Podero ser atribudas outras tarefas aos navios e s aeronaves utilizados no servio da patrulha do gelo e para o estudo e observao das condies dos gelos, desde que estas outras tarefas no interfiram com o propsito principal nem aumentem os custos deste servio. 4 O Governo dos Estados Unidos da Amrica concorda em continuar realizando a administrao geral do servio da patrulha do gelo e do estudo e observao das condies dos gelos, inclusive a disseminao das informaes relativas a estes estudos e a estas observaes. 5 Os termos e as condies que regem a administrao, a operao e o financiamento da Patrulha do Gelo esto apresentadas nas Regras para a administrao, operao e financiamento da Patrulha do Gelo do Atlntico Norte, anexadas a este captulo, que devero fazer parte integrante deste captulo. 6 Se, a qualquer momento, o Governo dos Estados Unidos e/ou Canadense desejarem deixar de prestar estes servio, podero fazer isto e os Governos Contratantes devero resolver a questo de prosseguir com estes servios de acordo com os seus interesses mtuos. Antes de deixar de prestar estes servios, os Governos dos Estados Unidos e/ou Canadense devero dar um aviso prvio por escrito, com uma antecedncia de 18 meses, a todos os Governos Contratantes cujos navios autorizados a arvorar a sua bandeira, e cujos navios registrados nos territrios aos quais aqueles Governos Contratantes tenham estendido esta regra, se beneficiem destes servios.

Regra 7 Servios de busca e salvamento

1 Todos os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar que sejam tomadas as medidas necessrias relativas s comunicaes e coordenao do socorro em sua rea de responsabilidade, e ao salvamento de pessoas em perigo no mar nas proximidades de suas costas. Estas medidas devero incluir a criao e a manuteno destas instalaes de busca e salvamento na medida em que sejam consideradas necessrias, levando em considerao a densidade do trfego martimo e os perigos navegao e devero, na medida do possvel, proporcionar os meios adequados para localizar e resgatar estas pessoas. 2 Todos os Governos Contratantes comprometem-se a disponibilizar para a Organizao as informaes relativas aos servios de busca e salvamento existentes e aos planos para realizar mudanas, se houver algum. 3 Os navios de passageiros aos quais se aplica o Captulo I devero ter a bordo um plano para a cooperao com os servios de busca e salvamento adequados em caso de uma 341

emergncia. O plano dever ser elaborado em conjunto pelo navio, pela companhia, como definida na Regra IX/1, e pelos servios de busca e salvamento. O plano dever conter disposies para a realizao peridica de exerccios para testar a sua eficcia. O plano dever ser elaborado com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.

Regra 8 Sinais de salvamento

Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que sejam utilizados os sinais de salvamento pelos servios de busca e salvamento empenhados em operaes de busca e salvamento, quando estiverem se comunicando com navios ou pessoas em perigo.

Regra 9 Servios hidrogrficos

1 Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para a obteno e a compilao de dados hidrogrficos e para a publicao, divulgao e atualizao at esta data de todas as informaes nuticas necessrias para uma navegao segura. 2 Em especial, os Governos Contratantes comprometem-se a cooperar na realizao, na medida do possvel, dos seguintes servios nuticos e hidrogrficos, da maneira que for mais adequada, com a finalidade de auxiliar a navegao: .1 .2 .3 .4 assegurar que sejam realizados levantamentos hidrogrficos adequados, na medida do possvel, s necessidades de uma navegao segura; confeccionar e publicar cartas nuticas, roteiros, listas de faris, tabelas de mars e outras publicaes nuticas, quando for aplicvel, que atendam s necessidades da navegao; promulgar avisos aos navegantes para que as cartas e as publicaes nuticas sejam mantidas, na medida do possvel, atualizadas; e proporcionar medidas para o gerenciamento de dados para apoiar estes servios.

3 Os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar a maior uniformidade possvel nas cartas e nas publicaes nuticas e levar em conta, sempre que possvel, as resolues e recomendaes internacionais pertinentes. 4 Os Governos Contratantes comprometem-se a coordenar o mais possvel as suas atividades para assegurar que as informaes hidrogrficas e nuticas estejam disponveis numa escala mundial, da maneira mais oportuna, confivel e inequvoca possvel.

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Regra 10 Estabelecimento de rotas para os navios

1 Os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios contribuem para a salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou para a proteo do meio ambiente marinho. recomendada a utilizao dos sistemas de estabelecimento de rotas para os navios, e estes sistemas podero tornar-se obrigatrios para todos os navios, para determinadas categorias de navios ou para navios que transportam determinadas cargas, quando adotados e implementados de acordo com as diretrizes e critrios elaborados pela Organizao. 2 A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para a elaborao de diretrizes, critrios e regras, em um nvel internacional, para os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios. Os Governos Contratantes devero encaminhar Organizao as suas propostas para a adoo de sistemas de estabelecimento de rotas para os navios. A Organizao examinar e divulgar aos Governos Contratantes todas as informaes pertinentes com relao a quaisquer sistemas de estabelecimento de rotas para os navios que tenham sido adotados. 3 O incio das aes para a criao de um sistema de estabelecimento de rotas para os navios de responsabilidade do Governo ou dos Governos interessados. Ao criar estes sistemas para adoo pela Organizao, devero ser levados em considerao as diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao. 4 Os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios devem ser submetidos Organizao para a sua adoo. No entanto, um Governo ou Governos que estiverem implementando sistemas de estabelecimento de rotas para os navios no destinados a serem submetidos Organizao para adoo, ou que no tenham sido adotados pela Organizao, so incentivados a levar em conta, sempre que possvel, as diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao. 5 Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum numa determinada rea, devem formular propostas conjuntas para o delineamento e a utilizao de um sistema de estabelecimento de rotas com relao quela rea, com base num acordo estabelecido entre eles. Ao receber esta proposta, e antes de realizar a sua anlise para adoo, a Organizao dever assegurar que os detalhes da proposta sejam divulgados para os Governos que tenham um interesse comum naquela rea, inclusive aos pases localizados nas proximidades do sistema de estabelecimento de rotas para os navios que foi proposto. 6 Os Governos Contratantes devero aderir s medidas adotadas pela Organizao com relao ao sistema de estabelecimento de rotas para os navios. Eles devero promulgar todas as informaes necessrias para a utilizao segura e eficaz dos sistemas de estabelecimento de rotas para os navios adotados. Um Governo ou Governos interessados podero monitorar o trfego nestes sistemas. Os Governos Contratantes devero fazer tudo que estiver ao seu alcance para assegurar a utilizao adequada dos sistemas de estabelecimento de rotas para os navios adotados pela Organizao. Um navio dever utilizar um sistema obrigatrio de estabelecimento de rotas para navios 7 adotado pela Organizao, como for exigido para a sua categoria ou para a carga transportada de acordo com as disposies pertinentes em vigor, a menos que haja motivos imperiosos para no utilizar um determinado sistema de estabelecimento de rotas para os navios. Qualquer motivo destes dever ser registrado no livro de quarto do navio. 343

Os sistemas obrigatrios de estabelecimento de rotas para os navios devero ser 8 examinados pelo Governo ou Governos Contratantes interessados, de acordo com as diretrizes e critrios elaborados pela Organizao. Todos os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios e todas as aes realizadas 9 para exigir o cumprimento destes sistemas devero ser compatveis com a legislao internacional, inclusive com as disposies pertinentes da Conveno de 1982 das Naes Unidas sobre Direito do Mar. Nada do disposto nesta regra, nem nas diretrizes e critrios relacionados com ela, dever 10 prejudicar os direitos e os deveres dos Governos submetidos legislao internacional ou aos regimes jurdicos dos estreitos, utilizados para a navegao internacional e para as vias martimas dos arquiplagos.

Regra 11 Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios

1 Os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios contribuem para a salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou para a proteo do meio ambiente marinho. Um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios, quando adotado e executado de acordo com as diretrizes e critrios elaborados pela Organizao, de conformidade com esta regra, dever ser utilizado por todos os navios, ou por determinadas categorias de navios que transportam certas cargas, de acordo com as disposies de cada sistema dotado. 2 A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para a elaborao, no plano internacional, de diretrizes, critrios e regras, para os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios. Os Governos Contratantes devero submeter Organizao as propostas para a adoo de sistemas de informaes a serem enviados pelos navios. A Organizao examinar e disseminar aos Governos Contratantes todas as informaes pertinentes relativas a qualquer sistema de informaes a serem enviadas pelos navios que tenha sido adotado. 3 O incio das aes destinadas criao de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios responsabilidade do Governo ou Governos interessados. Ao criar estes sistemas, dever ser levado em considerao o disposto nas diretrizes e nos critrios elaborados pela Organizao. 4 Os sistemas de informaes a serem enviados pelos navios que no forem submetidos Organizao para a sua adoo no precisam necessariamente obedecer a esta regra. No entanto, os Governos que implementarem esses sistemas so instados a seguir, sempre que possvel, as diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao. Os Governos Contratantes podero submeter esses sistemas Organizao para reconhecimento. 5 Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum em uma determinada rea, devero formular suas propostas para um sistema coordenado de informaes a serem enviadas pelos navios, com base num acordo estabelecido entre eles. Antes de dar andamento a uma proposta para a adoo de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios, a Organizao dever disseminar os detalhes da proposta aos Governos que tiverem um interesse comum na rea a ser coberta pelo sistema proposto. Quando for adotado e estabelecido um 344

sistema coordenado de informaes para serem enviadas pelos navios, ele dever conter procedimentos e normas de operao uniformes. 6 Aps a adoo de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios de acordo com esta regra, o Governo ou Governos envolvidos devero tomar todas as medidas necessrias para a divulgao de quaisquer informaes necessrias a uma utilizao eficiente e eficaz do sistema. Qualquer sistema de informaes a serem enviadas pelos navios que seja adotado dever ter capacidade de interao e a faculdade de auxiliar os navios quando for necessrio. Esses sistemas devero ser operados de acordo com as diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao de acordo com esta regra. 7 O comandante de um navio dever cumprir as exigncias do sistema de informaes a serem enviadas pelos navios que tiver sido adotado, e enviar autoridade competente todas as informaes necessrias, de acordo com as disposies de cada sistema. 8 Todos os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios que forem adotados, bem como todas as aes destinadas a impor o seu cumprimento, devero ser compatveis com a legislao internacional, inclusive com os dispositivos pertinentes da Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar. 9 Nada do disposto nesta regra, ou nas diretrizes e critrios relacionados com ela, dever prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao internacional, ou o regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao internacional e as vias martimas dos arquiplagos. 10 A participao dos navios de acordo com o disposto nos sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios que tiverem sido adotados dever ser gratuita para os navios envolvidos. 11 A Organizao dever assegurar que os sistemas de informaes a serem enviados pelos navios, que forem adotados, sejam revistos de acordo com as diretrizes e os critrios elaborados por ela.

Regra 12 Servios de trfego de navios

1 Os servios de trfego de navios (VTS) contribuem para a salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e para a proteo do meio ambiente marinho, das reas costeiras adjacentes, dos stios de trabalho e das instalaes ao largo (offshore) contra possveis efeitos adversos do trfego martimo. 2 Os Governos Contratantes comprometem-se a providenciar a criao de VTS quando, na sua opinio, o volume do trfego ou o grau de risco justificar a existncia destes servios. 3 Ao planejar e executar os VTS, os Governos Contratantes devero, sempre que possvel, seguir as diretrizes elaboradas pela Organizao. A utilizao de VTS s poder ser obrigatria nas reas martimas localizadas nas guas territoriais de um Estado costeiro. 4 Os Governos Contratantes devero se empenhar para assegurar a participao dos navios autorizados a arvorar a sua bandeira nos servios de trfego de navios e o cumprimento das disposies daqueles servios. 345

5 Nada do disposto nesta regra ou nas diretrizes adotadas pela Organizao dever prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao internacional, ou o regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao internacional e as vias martimas dos arquiplagos.

Regra 13 Criao e operao de auxlios navegao

1 Todos os Governos Contratantes comprometem-se a prover, na medida em que considerarem possvel e necessrio, seja individualmente ou em cooperao com outros Governos Contratantes, estes auxlios navegao, medida em que o volume do trfego o justifique e o grau de risco o exija. 2 Para obter a maior uniformidade possvel em termos de auxlios navegao, os Governos Contratantes comprometem-se a levar em considerao, ao criar estes auxlios, as recomendaes e as diretrizes internacionais. 3 Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que as informaes relativas aos auxlios navegao sejam disponibilizadas para todos os interessados. As alteraes ocorridas nas transmisses dos sistemas de determinao de posio que possam afetar de maneira adversa o desempenho dos receptores instalados nos navios devero ser evitadas na medida do possvel, e s serem realizadas aps ter sido divulgado, de maneira oportuna e adequada, um aviso sobre estas alteraes.

Regra 14 Conduo dos navios

1 Os Governos Contratantes comprometem-se, cada um deles com relao aos seus navios, a manter ou, se for necessrio, a adotar medidas com a finalidade de assegurar que, do ponto de vista da salvaguarda da vida humana no mar, todos os navios sejam suficiente e eficientemente conduzidos. 2 Todo navio ao qual se aplique o Captulo I dever ser dotado de um documento de conduo de segurana, ou equivalente, emitido pela Administrao como prova da existncia de conduo de segurana mnima considerada necessria para atender ao disposto no pargrafo 1. 3 Dever ser estabelecido em todos os navios, e registrado no seu livro de quarto adequado, um idioma de trabalho para assegurar um desempenho eficaz da tripulao nas questes relativas segurana. A companhia, como definida na Regra IX/1, ou o comandante, como for adequado, dever estabelecer o idioma de trabalho adequado. Todo martimo dever entender e, quando for adequado, dar ordens e instrues e transmitir informaes de volta naquele idioma. Se o idioma de trabalho no for um idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, todos os planos e listas cuja afixao exigida, devero conter uma traduo para o idioma de trabalho. Nos navios aos quais se aplique o Captulo I, o ingls ser utilizado como idioma de 4 trabalho no passadio, para as comunicaes de segurana passadio-passadio e do passadio para a terra, bem como para as comunicaes a bordo entre o prtico e o pessoal de servio no 346

passadio, a menos que as pessoas diretamente envolvidas nas comunicaes falem um idioma comum que no seja o ingls.

Regra 15 Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio dos sistemas de navegao e aos equipamentos e procedimentos no passadio
Todas as decises que forem tomadas com o propsito de aplicar as exigncias das Regras 19, 22, 24, 25, 27 e 28 e que afetem o projeto do passadio, o projeto e a disposio dos sistemas de navegao, os equipamentos existentes no passadio e os procedimentos no passadio devero ser tomadas com o propsito de: .1 facilitar as tarefas a serem desempenhadas pela equipe do passadio e pelo prtico na avaliao total da situao e para conduzir o navio com segurana em todas as condies de operao; promover uma utilizao eficaz e segura do passadio; permitir que o pessoal que d servio no passadio e o prtico tenham um acesso conveniente e constante a informaes essenciais, que sejam apresentadas de uma maneira clara e inequvoca, utilizando smbolos padronizados e sistemas de codificao para controles e mostradores; indicar a situao operacional das funes automatizadas e dos componentes, sistemas e/ou subsistemas integrados; permitir um processamento das informaes e tomada de decises de maneira rpida, constante e eficaz pelo pessoal que da servio no passadio e pelo prtico; impedir ou minimizar o trabalho excessivo ou desnecessrio e a existncia de quaisquer situaes ou distraes no passadio que possam causar fadiga ou interferir com a vigilncia do pessoal que d servio no passadio e do prtico; e minimizar o risco da ocorrncia de erros humanos e detectar estes erros, se ocorrerem, atravs dos sistemas de monitoramento e alarme, a tempo para que o pessoal que d servio no passadio e o prtico possam tomar as medidas adequadas.

.2 .3

.4 .5 .6 .7

Regra 16 Manuteno dos equipamentos

1 A Administrao dever estar convencida de que esto sendo tomadas medidas adequadas para assegurar que seja mantido o desempenho dos equipamentos exigidos por este captulo. 2 Exceto como disposto nas Regras I/7(b)(ii), I/8 e I/9, embora devam ser tomadas todas as medidas razoveis para manter os equipamentos exigidos por este captulo em condies de funcionamento eficientes, os defeitos apresentados nestes equipamentos no devero ser 347

considerados como tornando o navio sem condies de navegar, ou como um motivo para retardar o navio nos portos em que as instalaes de reparo no estejam rapidamente disponveis, desde que o comandante tome as medidas adequadas para levar em conta os equipamentos inoperantes ou as informaes no disponveis ao planejar e executar uma viagem segura para um porto em que possam ser realizados os reparos.

Regra 17 Compatibilidade eletromagntica

1 As Administraes devero assegurar que todos os equipamentos eltricos e eletrnicos existentes no passadio, ou nas proximidades do passadio, nos navios construdos em 1o de Julho de 2002 ou depois, tenham a sua compatibilidade eletromagntica testada, levando em considerao as recomendaes elaboradas pela Organizao. 2 Os equipamentos eltricos e eletrnicos devero ser instalados de modo que a interferncia eletromagntica no afete o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de navegao. 3 No devero ser operados equipamentos eltricos e eletrnicos portteis no passadio se eles puderem afetar o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de navegao.

Regra 18 Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas e equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagem
1 Os sistemas e equipamentos necessrios para atender s exigncias das Regras 19 e 20 devero ser de um tipo aprovado pela Administrao. 2 Os sistemas, equipamentos e arranjos reservas, inclusive as medidas de apoio relacionadas com eles, quando for aplicvel, instalados em 1o de Julho de 2002 ou depois, para cumprir as exigncias funcionais das Regras 19 e 20 devero estar de acordo com os padres de desempenho adequados, no inferiores aos adotados pela Organizao. 3 Quando forem substitudos ou acrescentados sistemas e equipamentos nos navios construdos antes de 1o de Julho de 2002, estes sistemas e equipamentos devero atender, na medida do que for razovel e possvel, s exigncias do pargrafo 2. 4 Os sistemas e equipamentos instalados antes da adoo pela Organizao dos padres de desempenho, podero ser posteriormente dispensados, a critrio da Administrao, de cumprir totalmente estes padres, levando na devida considerao os critrios recomendados, adotados pela Organizao. No entanto, para que um sistema de apresentao de cartas eletrnicas e informaes (ECDIS) seja aceito como estando atendendo s exigncias da Regra 19.2.1.4 relativas existncia de cartas a bordo, aquele sistema dever atender aos padres de desempenho pertinentes, no inferiores aos adotados pela Organizao e que estiverem em vigor na data da instalao ou, para os sistemas instalados antes de 1o de Janeiro de 1999, no inferiores aos padres de desempenho adotados pela Organizao em 23 de Novembro de 1995.

348

5 A Administrao dever exigir que os fabricantes tenham um sistema de controle de qualidade que seja verificado por uma autoridade competente, para assegurar que esteja constantemente de acordo com as condies de aprovao do tipo de equipamento produzido. Alternativamente, a Administrao poder utilizar os procedimentos de verificao do produto final, quando a conformidade com o certificado de aprovao do tipo de equipamento for verificada por uma autoridade competente antes do produto ser instalado a bordo dos navios. 6 Antes de dar a sua aprovao a sistemas ou equipamentos que incorporem novas caractersticas no abrangidas por este captulo, a Administrao dever assegurar que estas caractersticas permitam o desempenho de funes pelo menos to eficazes quanto as exigidas por este captulo. 7 Quando, alm dos equipamentos exigidos pelas Regras 19 e 20, houver a bordo dos navios equipamentos para os quais a Organizao tenha criado padres de desempenho, estes equipamentos estaro sujeitos aprovao e devero atender, na medida do possvel, a padres de desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao. 8 O sistema registrador de dados da viagem, inclusive todos os sensores, estaro sujeitos a um teste anual de desempenho. O teste dever ser realizado por uma instalao de testes ou de manuteno aprovada, para verificar a preciso, a durao e a capacidade de recuperao dos dados registrados. Alm disto, devero ser realizados testes e inspees para verificar a resistncia de todos os invlucros de proteo e dos dispositivos existentes para auxiliar a sua localizao. Uma cpia do certificado de conformidade emitido pela instalao de teste, declarando a data da conformidade e os padres de desempenho aplicveis, dever ser mantida a bordo do navio.

Regra 19 Prescries para a existncia a bordo de sistemas e equipamentos de bordo para navegao
1 Aplicao e prescries

Sujeito ao disposto na Regra 1.4: 1.1 Os navios construdos em 1o de Julho de 2002 ou depois, devero ser dotados de sistemas e equipamentos de navegao que atendam plenamente s exigncias estabelecidas nos pargrafos 2.1 a 2.9. 1.2 Os navios construdos antes de 1o de Julho de 2002 devero: .1 sujeito ao disposto nos pargrafos 1.2.2 e 1.2.3, a menos que atendam plenamente a esta regra, continuar a ser dotados de equipamentos que atendam s exigncias prescritas nas Regras V/11, V/12 e V/20 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor antes de 1o de Julho de 2002; ser dotados dos equipamentos ou sistemas exigidos no pargrafo 2,1,6, no mximo at a primeira vistoria realizada depois de 1o de Julho de 2002, quando no ser mais necessrio o equipamento de rdio-gonimetro mencionado na Regra V/12 (p) da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor antes de 1o de Julho de 2002; e 349

.2

.3

ser dotados dos sistemas exigidos no pargrafo 2.4, no mximo at as datas estabelecidas nos pargrafos 2.4.2 e 2.4.3.

Equipamentos e sistemas de navegao de bordo

2.1

Todos os navios, independente do seu porte, devero ter: .1 uma agulha magntica adequadamente compensada, ou outro meio, que seja independente de qualquer suprimento de energia, para determinar a proa do navio e apresentar a indicao no rumo do local em que se encontra o sistema de governo principal; um peloro ou um dispositivo para fazer marcaes utilizando uma agulha, ou outro meio, que seja independente de qualquer suprimento de energia, para fazer marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte; um meio de corrigir sempre a proa e as marcaes magnticas para verdadeiras; cartas e publicaes nuticas para planejar e apresentar a derrota do navio para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posies durante toda a viagem; poder ser aceito um sistema de apresentao de cartas eletrnicas e de Informaes (ECDIS) como atendendo as exigncias deste subpargrafo com relao existncia de cartas a bordo; dispositivos de reserva para atender aos requisitos funcionais do subpargrafo .4, se esta funo for desempenhada atravs de meios eletrnicos; um receptor para um sistema global de navegao por satlites, ou para um sistema terrestre de navegao rdio, ou outro meio, adequado para ser utilizado o tempo todo durante toda a viagem pretendida para determinar e atualizar a posio do navio atravs de meios automticos; se tiver arqueao bruta menor que 150, e se for possvel, um refletor radar, ou outro meio, para permitir a deteco por navios que estiverem navegando por radares, tanto de 9 como de 3 GHz; quando o passadio do navio for totalmente fechado, e a menos que a Administrao estabelea em contrrio, um sistema de recepo de som, ou outro meio, para permitir que o oficial de servio no passadio oua os sinais sonoros e determine a sua direo; um telefone, ou outro meio, para transmitir as informaes relativas ao rumo estao de governo de emergncia, se houver.

.2

.3 .4

.5 .6

.7

.8

.9

2.2 Todos os navios de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo 2.1, de: .1 uma agulha magntica de reserva, que seja intercambivel com a agulha magntica mencionada no pargrafo 2.1.1, ou outro meio para desempenhar as funes mencionadas no pargrafo 2.1.1 atravs da substituio ou da duplicao do equipamento;

350

.2

uma lmpada de sinalizao diurna, ou outro meio de se comunicar por meio da luz durante os perodos diurno e noturno, utilizando uma fonte de energia eltrica que no dependa unicamente do suprimento de energia do navio.

2.3 Todos os navios de arqueao bruta igual a 300 ou mais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo 2.2, de: .1 .2 um ecobatmetro, ou outro meio eletrnico, para medir e apresentar a profundidade existente da gua; um radar de 9 GHz, ou outro meio para determinar e apresentar a distncia e a marcao de transpondedores radar e de outras embarcaes de superfcie, obstrues, bias, linhas da costa e sinais de navegao, para auxiliar a navegao e a evitar abalroamento e coliso; um auxlio para plotagem eletrnica, ou outro meio de plotar eletronicamente a distncia e a marcao de alvos, para verificar o risco de abalroamento; um dispositivo para medir velocidade e distncia, ou outro meio para indicar a velocidade e a distncia percorrida na gua; um dispositivo transmissor de rumo adequadamente ajustado, ou outro meio de transmitir informaes relativas ao rumo para serem introduzidas nos equipamentos mencionados nos pargrafos 2.3.2, 2.3.3 e 2.4.

.3 .4 .5

2.4 Todos os navios arqueao bruta igual a 300 ou mais empregados em viagens internacionais, todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou mais, no empregados em viagens internacionais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados de um sistema automtico de identificao (AIS), da seguinte maneira: .1 .2 todos os navios construdos em 1o de Julho de 2002, ou depois; todos os navios empregados em viagens internacionais e construdos antes de 1o de Julho de 2002: .2.1 .2.2 .2.3 no caso de navios de passageiros, no mximo at 1o de Julho de 2003; no caso de navios-tanque no mximo at a primeira vistoria nos equipamentos de segurana realizada em 1o de Julho de 2003, ou depois; no caso de outros navios que no navios de passageiros e naviostanque, de arqueao bruta igual a 50.000 ou mais, no mximo at 1o de Julho de 2004; no caso de navios outros que no de passageiros ou navios-tanque, de arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de arqueao bruta menor que 50.000, at a primeira vistoria de segurana de equipamento aps 1o de Julho de 2004 ou at 31 de Dezembro de 2004, o que ocorrer primeiro; e

2.4

.3

os navios no empregados em viagens internacionais, construdos antes de 1o de Julho de 2002, no mximo at 1o de Julho de 2008;

351

.4

a Administrao poder dispensar determinados navios do cumprimento das exigncias deste pargrafo, quando estes navios forem ser desativados permanentemente dentro de dois anos aps a data de cumprimento estabelecida nos subpargrafos .2 e .3; o AIS dever: .5.1 fornecer automaticamente, para estaes de terra adequadamente equipadas, outros navios e aeronaves, informaes contendo a identidade, o tipo, a posio, o rumo, a velocidade, a situao da navegao do navio e outras informaes relacionadas com a segurana; .5.2 receber estas informaes automaticamente, transmitidas por navios semelhantemente equipados; .5.3 monitorar e acompanhar navios; .5.4 trocar dados com instalaes de terra;

.5

.6

as exigncias do pargrafo 2.4.5 no devero ser aplicadas nos casos em que acordos, regras ou normas internacionais disponham sobre a proteo das informaes relativas navegao; e o AIS dever ser operado levando em considerao as diretrizes adotadas pela Organizao. Navios dotados de AIS devero manter o AIS permanentemente em operao, exceto quando acordos internacionais, regras ou normas proporcionem informaes de proteo da navegao.

.7

2.5 Todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, alm de atender s exigncias do pargrafo 2.3, com exceo dos pargrafos 2.3.3 e 2.3.5, e s exigncias do pargrafo 2.4, devero ter: .1 uma agulha giroscpica, ou outro meio, para determinar e apresentar o seu rumo atravs de meios no magnticos de bordo, sendo facilmente legvel pelo timoneiro na posio de governo principal. Estes meios devero transmitir tambm informaes relativas ao rumo para serem introduzidas nos equipamentos mencionados nos pargrafos 2.3.2, 2.4 e 2.5.5; uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro meio, para fornecer informao visual na estao de governo de emergncia, se houver; uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro meio, para fazer marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte, utilizando a agulha giroscpica ou outros meios mencionados no subpargrafo .1. No entanto, os navios com arqueao bruta menor que 1.600 devero ser dotados destes meios, na medida do possvel ; indicadores de ngulo do leme, da impulso, do passo e do modo de funcionamento da hlice, ou outros meios para determinar e apresentar o ngulo do leme, o nmero de rotaes da hlice, a fora e a direo da impulso e, se for aplicvel, a fora e a direo da impulso lateral, o passo e o modo de operao, tudo isto capaz de ser lido no passadio; e 352

.2 .3

.4

.5

um auxlio de acompanhamento automtico, ou outro meio, para plotar automaticamente a distncia e a marcao de outros alvos, para verificar o risco de abalroamento.

2.6 Em todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, uma avaria num equipamento no deve reduzir a capacidade do navio de atender s exigncias dos pargrafos 2.1.1, 2.1.2 e 2.1.4. 2.7 Todos os navios de arqueao bruta igual a 3.000 ou mais devero, alm de atender s exigncias do pargrafo 2.5, ter: .1 um radar de 3 GHz ou, quando for considerado adequado pela Administrao, um segundo radar de 9 GHz, ou outro meio para determinar e apresentar a distncia e a marcao de outras embarcaes de superfcie, obstrues, bias, linhas da costa e sinais de navegao, para auxiliar a navegao e evitar abalroamento e coliso, que sejam funcionalmente independentes dos mencionados no pargrafo 2.3.2; e um segundo auxlio para acompanhamento automtico, ou outro meio de plotar automaticamente a distncia e a marcao de outros alvos para verificar o risco de abalroamento, que seja funcionalmente independente dos mencionados no pargrafo 2.5.5.

.2

2.8 Todos os navios com arqueao bruta igual a 10.000 ou mais devero, alm de atender s exigncias do pargrafo 2.7, com exceo do pargrafo 2.7.2, ter: .1 um auxlio de plotagem radar automtica, ou outro meio, para plotar automaticamente a distncia e a marcao de pelo menos 20 outros alvos, ligado a um dispositivo para indicar a velocidade e a distncia percorrida na gua, para verificar a existncia de riscos de abalroamento e simular uma manobra tentativa; e um sistema de controle do rumo ou da trajetria, ou outro meio, para controlar e manter automaticamente o rumo e/ou uma trajetria exata.

.2

2.9 Todos os navios com arqueao bruta igual a 50.000 ou mais, alm de atender s exigncias do pargrafo 2.8, devero ter: .1 .2 um indicador de razo da guinada, ou outro meio, para determinar e apresentar a razo da guinada; e um dispositivo para medir a velocidade e a distncia, ou outro meio, para indicar a velocidade e a distncia percorrida no fundo, para vante e transversalmente.

3 Quando forem permitidos outros meios com base nesta regra, estes meios devero ser aprovados pela Administrao de acordo com a Regra 18. 4 Os equipamentos e sistemas de navegao mencionados nesta regra devero ser instalados e mantidos de modo a minimizar a ocorrncia de avarias. 5 Os equipamentos e sistemas de navegao que ofeream modos de funcionamento alternativos devero indicar o modo que est realmente sendo utilizado.

353

6 Os sistemas integrados do passadio devero ser dispostos de tal modo que uma avaria num subsistema seja levada imediatamente ateno do oficial de servio atravs de alarmes sonoros e visuais, e no provoque avarias em qualquer outro subsistema. No caso de avaria numa parte de um sistema de navegao integrado, dever ser possvel operar separadamente todos os outros equipamentos ou partes do sistema.

Regra 19-1 Identificao e acompanhamento de navios a longa distncia

1 Nada do contido nesta regra, nem o disposto nos padres de desempenho e nos requisitos funcionais adotados pela Organizao1 com relao identificao e ao acompanhamento de navios a longa distancia dever prejudicar os direitos, a jurisdio ou as obrigaes dos Estados com base na legislao internacional, em especial, os regimes jurdicos do alto-mar, da zona econmica exclusiva, da zona contgua, dos mares territoriais ou dos estreitos utilizados para a navegao internacional e das rotas martimas que passam por arquiplagos. 2.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 4.1 e 4.2, esta regra dever se aplicar aos seguintes tipos de navios empregados em viagens internacionais: .1 .2 .3 navios de passageiros, inclusive embarcaes de alta velocidade para passageiros; navios de carga, inclusive embarcaes de alta velocidade, com arqueao bruta de 300 ou mais2; e unidades mveis de perfurao off-shore.

2.2 O termo navio, quando usado nos pargrafos 3 a 11.2, abrange os navios de passageiros e de carga, as embarcaes de alta velocidade e as unidades mveis de perfurao martima que esto sujeitos ao disposto nesta regra. 3 Esta regra estabelece dispositivos para permitir que os Governos Contratantes faam a identificao e o acompanhamento de navios a longa distncia. 4.1 Os navios devero ser dotados de um sistema que transmita automaticamente as informaes especificadas no pargrafo 5, da seguinte maneira: .1 .2 navios construdos em 31 de Dezembro de 2008 ou depois; navios construdos antes de 31 de Dezembro de 2008 e certificados para operar: .2.1 nas reas martimas A1 e A2, como definidas na Regra IV/2.1.12 e IV/2.1.13; ou

1 2

Resol. MSC.210(81).

A arqueao bruta a ser utilizada para determinar se um navio de carga ou uma embarcao de alta velocidade precisa cumprir o disposto nesta regra dever ser aquela determinada com base no disposto na Conveno Internacional de Medio da Tonelagem de Navios, 1969, independentemente da data em que o navio ou a embarcao de alta velocidade tiver sido, ou estiver sendo, construdo.

354

.2.2 nas reas martimas A1, A2 e A3, como definidas nas Regras IV/2.1.12, IV/2.1.13 e IV/2.1.14; no depois da primeira vistoria da instalao rdio realizada depois de 31 de Dezembro de 2008; .3 navios construdos antes de 31 de Dezembro de 2008 e certificados para operar nas reas martimas A1, A2, A3 e A4, como definidas nas Regras IV/2.1.12, IV/2.1.13, IV/2.1.14 e IV/2.1.15, no depois da primeira vistoria da instalao rdio realizada depois de 1 de Julho de 2009. No entanto, estes navios devero atender ao disposto no subpargrafo .2 acima enquanto estiverem operando nas reas martimas A1, A2 e A3.

4.2 Independentemente da data da sua construo, no dever ser exigido dos navios, dotados de um sistema automtico de identificao (AIS), como definido na Regra 19.2.4, e operando exclusivamente no interior da rea martima A1, como definida na Regra IV/2.1.12, que cumpram o disposto nesta regra. 5 Sujeito ao disposto no pargrafo 4.1, os navios devero transmitir automaticamente as seguintes informaes sobre a identificao e o acompanhamento a longa distncia: .1 .2 .3 a identidade do navio; a posio do navio (latitude e longitude); e a data e a hora da posio fornecida.

6 Os sistemas e equipamentos utilizados para atender s exigncias desta regra devero estar de acordo com padres de desempenho e com requisitos funcionais no inferiores aos adotados pela Organizao.1 Qualquer equipamento de bordo dever ser de um tipo aprovado pela Administrao. 7 Os sistemas e equipamentos utilizados para atender s exigncias desta regra devero poder ser desligados a bordo ou cessar a disseminao das informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia: .1 .2 quando os acordos, as regras ou as normas internacionais dispuserem sobre a proteo das informaes relativas navegao; ou em circunstncias excepcionais, e pelo menor tempo possvel, quando for considerado pelo comandante que o seu funcionamento est comprometendo a segurana do navio. Neste caso, o comandante dever informar Administrao, sem uma demora indevida, e fazer um lanamento no registro das atividades da navegao e dos incidentes, mantido de acordo com a Regra 28, informando as razes para a deciso e indicando o perodo no qual o sistema ou o equipamento ficou desligado.

8.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 8.2 a 11.2, os Governos Contratantes devero poder receber informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia sobre os
1

Resol. MSC.210(81).

355

navios, para fins de segurana e para outras finalidades, como acordado pela Organizao, da seguinte maneira: .1 a Administrao dever ter o direito de receber estas informaes sobre os navios autorizados a arvorar a sua bandeira, independentemente de onde possam estar esses navios; um Governo Contratante dever ter o direito de receber estas informaes sobre os navios que tenham revelado a sua inteno de entrar numa instalao porturia, como definida na Regra XI-2/1.1.9, ou num local sob a jurisdio daquele Governo Contratante, independentemente de onde aquele navio possa estar, desde que no esteja em guas de um outro Governo Contratante entre as linhas de base, estabelecidas de acordo com a legislao internacional, e a terra; e um Governo Contratante dever ter o direito de receber estas informaes sobre navios autorizados a arvorar a bandeira de outros Governos Contratantes e que no pretendem entrar numa instalao porturia nem num local sob a jurisdio daquele Governo Contratante, e que estejam navegando a uma distncia no superior a 1.000 milhas nuticas da sua costa, desde que aqueles navios no estejam dentro das guas de um outro Governo Contratante entre as linhas de base, estabelecidas de acordo com a legislao internacional, e a terra; e um Governo Contratante no dever ter o direito de receber, de acordo com o subpargrafo .3, estas informaes sobre um navio que esteja no mar territorial do Governo Contratante cuja bandeira o navio estiver autorizado a arvorar.

.2

.3

.4

8.2 Os Governos Contratantes devero especificar e informar Organizao os detalhes pertinentes, levando em considerao os padres de desempenho e os requisitos funcionais adotados pela Organizao,1 para permitir que as informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia sejam tornadas disponveis de acordo com o disposto no pargrafo 8.1. O Governo Contratante envolvido pode, a qualquer momento da em diante, alterar ou retirar estas informaes. Ao receber estas informaes, juntamente com os detalhes relativos a elas, a Organizao dever informar a todos os Governos Contratantes. 9.1 Apesar do disposto no pargrafo 8.1.3, a Administrao dever ter o direito, para atender segurana ou a outros interesses, de decidir, a qualquer momento, que informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia de navios autorizados a arvorar a sua bandeira no devero ser fornecidas aos Governos Contratantes de acordo com o disposto no pargrafo 8.1.3. A Administrao envolvida pode, a qualquer momento da em diante, alterar, suspender ou anular estas decises. 9.2 A Administrao envolvida dever comunicar estas decises Organizao de acordo com o pargrafo 9.1. Ao receber esta comunicao, a Organizao dever informar a todos os Governos Contratantes, juntamente com os detalhes relativos quelas decises. 9.3 Os direitos e as obrigaes, de acordo com a legislao internacional, dos navios cuja Administrao tiver invocado o disposto no pargrafo 9.1 no devero ser prejudicados em decorrncia destas decises.

Resol. MSC.210(81).

356

10

Os Governos Contratantes devero sempre: .1 .2 reconhecer a importncia das informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia; reconhecer e respeitar o sigilo comercial e a sensibilidade de qualquer informao relativa identificao e ao acompanhamento a longa distncia que possam receber; proteger as informaes que possam receber contra acessos ou divulgaes no autorizados; e utilizar as informaes que possam receber de uma maneira compatvel com a legislao internacional.

.3 .4

11.1 Os Governos Contratantes devero arcar com todos os custos relacionados com qualquer informao relativa identificao e ao acompanhamento a longa distncia que possam solicitar e receber. Apesar do disposto no pargrafo 11.2, os Governos Contratantes no devero impor quaisquer nus aos navios em relao s informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia que possam procurar obter. 11.2 A menos que a legislao da Administrao disponha em contrrio, os navios autorizados a arvorar a sua bandeira no devero arcar com qualquer nus para transmitir informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia em cumprimento ao disposto nesta regra. 12 Apesar do disposto no pargrafo 8.1, os servios de busca e salvamento dos Governos Contratantes devero ter o direito de receber, livre de qualquer nus, informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia relativas busca e ao salvamento de pessoas em perigo no mar. 13 Os Governos Contratantes podem informar Organizao qualquer caso em que eles considerem que o disposto nesta regra, ou em quaisquer outras exigncias relacionadas com ela e estabelecidas pela Organizao, no tenham sido, ou no estejam sendo cumpridas. 14 O Comit de Segurana Martima dever estabelecer os critrios, os procedimentos e as medidas para o estabelecimento, o exame e a verificao do fornecimento de informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia aos Governos Contratantes, de acordo com o disposto nesta regra.

Regra 20 Registradores de dados de viagem

1 Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios, quando empregados em viagens internacionais e sujeitos ao disposto na Regra 1.4, devero ser dotados de um registrador de dados de viagem (VDR), da seguinte maneira: .1 .2 todos os navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 2002, ou depois; todos os navios ro-ro de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 2002, no mximo at a primeira vistoria realizada em 1o de Julho de 2002, ou depois; 357

.3 .4

outros navios de passageiros que no os navios ro-ro de passageiros, construdos antes de 1o de Julho de 2002, no mximo at 1o de Janeiro de 2004; e outros navios que no os navios de passageiros, com arqueao bruta igual a 3.000 ou mais, construdos em 1o de Julho de 2002, ou depois.

2 Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios de carga, quando empregados em viagens internacionais, devero ser dotados de um VDR, que poder ser um registrador de dados de viagem simplificado (S-VDR), da seguinte maneira: .1 no caso de navios de carga de 20.000 de arqueao bruta ou mais, construdos antes de 1o de Julho de 2002, na primeira docagem programada realizada depois de 1o de Julho de 2006, mas no depois de 1o de Julho de 2009; no caso de navios de carga de 3.000 de arqueao bruta ou mais, mas com menos de 20.000 de arqueao bruta, construdos antes de 1o de Julho de 2002, na primeira docagem programada realizada depois de 1o de Julho de 2007, mas no depois de 1o de Julho de 2010; e a Administrao poder dispensar navios de carga da aplicao das exigncias dos subpargrafos .1 e .2, quando estes navios forem ser retirados permanentemente de servio dentro de dois anos aps a data de implementao especificada nos subpargrafos .1 e .2 acima.

.2

.3

3 As Administraes podero dispensar os navios, que no navios ro-ro de passageiros, construdos antes de 1o de Julho de 2002 de serem dotados de um VDR, quando ficar demonstrado que no razovel, nem praticvel, estabelecer a interface de um VDR com os equipamentos existentes no navio.

Regra 21 Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR

1 Todos os navios que, de acordo com a presente Conveno, forem obrigados a ter a bordo uma instalao rdio, devero ter a bordo o Cdigo Internacional de Sinais, como possa vir a ser emendado pela Organizao. O Cdigo dever ser levado a bordo de qualquer outro navio que, na opinio da Administrao, tenha necessidade de utiliz-lo. 2 Todos os navios devem ser dotados de uma cpia atualizada do volume III do Manual Internacional Martimo e Aeronutico de Busca e Salvamento (IAMSAR).

Regra 22 Visibilidade do passadio

1 Os navios com um comprimento no inferior a 55 m, como definido na Regra 2.4, construdos em 1 de Julho de 1998, ou depois, devero atender s seguintes exigncias:

358

.1

A viso da superfcie do mar de um observador localizado na posio do oficial de servio no dever ser obstruda at uma distncia equivalente a duas vezes o comprimento do navio, ou 500 m, o que for menor, adiante da proa, at 10 para cada bordo, em todas as condies de calado, de trim e de cargas no convs; Nenhum setor cego causado pela carga, pelos equipamentos de manuseio da carga ou por quaisquer outras obstrues existentes fora do passadio por ante a vante do travs, que obstruam a viso da superfcie do mar de um observador localizado na posio do oficial de servio, dever ser maior do que 10. O arco total dos setores cegos no dever ser maior que 20. Os setores livres existentes entre os setores cegos devero ser de pelo menos 5. No entanto, na viso descrita em .1, cada setor cego no dever ser maior do que 5; O campo de viso horizontal de um observador localizado na posio do oficial de servio dever se estender ao longo de um arco no inferior a 225, isto , de um ponto localizado exatamente na proa do navio at no menos que 22.5 para r do travs, em cada bordo do navio; De cada asa do passadio, o campo de viso horizontal dever se estender ao longo de um arco de pelo menos 225, isto , de pelo menos 45 da bochecha oposta at exatamente a proa e, em seguida, exatamente da proa at a popa, num arco de 180 no mesmo bordo do navio; Do local do governo principal do navio, o campo de viso horizontal dever se estender ao longo de um arco que vai exatamente da proa at 60 para cada bordo do navio; O costado do navio dever ser visvel da asa do passadio; A altura da aresta inferior das janelas de vante do passadio acima do piso do passadio dever ser mantida a mais baixa possvel. Em hiptese alguma a aresta inferior poder apresentar uma obstruo viso para vante, como descrita nesta regra; A aresta superior das janelas de vante do passadio devero proporcionar uma viso do horizonte para vante, para uma pessoa com uma altura do olho de 1.800 mm acima do piso do passadio no local do oficial de servio, quando o navio estiver arfando em condies de mar agitado. A Administrao, se estiver convencida de que uma altura do olho de 1.800 mm no razovel nem praticvel, poder permitir uma reduo desta altura do olho, mas no para menos de 1.600 mm; As janelas devero atender s seguintes exigncias: .9.1 Para ajudar a evitar reflexos, as janelas de vante do passadio devero ser inclinadas em relao ao plano vertical, com a parte superior para fora, num ngulo no inferior a 10 e no superior a 25. .9.2 A estrutura existente entre as janelas do passadio dever ser mantida a mnima possvel, e no dever ser instalada imediatamente na frente de qualquer posto de servio. .9.3 No devero ser instaladas janelas polarizadas ou coloridas. 359

.2

.3

.4

.5

.6 .7

.8

.9

.9.4 Dever haver uma viso desimpedida atravs de pelo menos duas das janelas de vante do passadio e, dependendo da configurao do passadio, dever haver uma quantidade adicional de janelas que tenham o tempo todo uma viso desimpedida, independentemente das condies do tempo. 2 Os navios construdos antes de 1o de Julho de 1998 devero, quando praticvel, atender s exigncias dos pargrafos 1.1 e 1.2. No entanto, no precisam ser exigidas alteraes estruturais nem equipamentos adicionais. 3 Nos navios de projeto no convencional que, na opinio da Administrao, no puderem cumprir esta regra, devero ser tomadas medidas para que seja obtido um nvel de visibilidade que seja o mais prximo possvel do estabelecido nesta regra.

Regra 23 Dispositivos para a transferncia do prtico

1
Aplicao

1.1 Os navios empregados em viagens durante as quais provavelmente sero utilizados prticos devero ser dotados de dispositivos para a transferncia do prtico. 1.2 Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico que tenham sido instalados em 1o de Janeiro de 1994, ou depois, devero atender s exigncias desta regra, devendo ser dada a devida ateno s normas adotadas pela Organizao. 1.3 Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico que tenham sido instalados nos navios antes de 1o de Janeiro de 1994 devero atender, pelo menos, s exigncias da Regra 17 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, que estavam em vigor antes daquela data, e dever ser dada a devida ateno s normas adotadas pela Organizao antes daquela data. 1.4 Os equipamentos e dispositivos que forem substitudos depois de 1o de Janeiro de 1994 devero atender, na medida do razovel e do praticvel, s exigncias desta regra. 2
Generalidades

2.1 Todos os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico devero atender de maneira eficiente sua finalidade de permitir que os prticos embarquem e desembarquem com segurana. Os equipamentos devero ser mantidos limpos, adequadamente mantidos e acondicionados e devero ser inspecionados regularmente para assegurar que estejam em condies de serem utilizados com segurana. Eles s devero ser utilizados para o embarque e o desembarque de pessoas. 2.2 O guarnecimento dos dispositivos para a transferncia do prtico e o embarque de um prtico devero ser supervisionados por um oficial responsvel que disponha de meios de comunicao com o passadio e que providencie, tambm, o acompanhamento do prtico por um caminho seguro para o passadio, e proveniente do passadio. O pessoal envolvido no guarnecimento e na operao de qualquer equipamento mecnico dever ser instrudo sobre os procedimentos de segurana a serem adotados, e os equipamentos devero ser testados antes de serem utilizados. 360

Medidas para a transferncia

3.1 Devero ser tomadas medidas para permitir que o prtico embarque e desembarque com segurana por qualquer bordo do navio. Nos navios em que a distncia do nvel do mar at o ponto de acesso ao navio, ou de 3.2 sada do navio, for maior do que 9 m, e quando se pretender embarcar e desembarcar prticos por meio da escada de portal, ou de elevadores mecnicos para o prtico, ou de outro meio igualmente seguro e conveniente, juntamente com uma escada de prtico, o navio dever dispor destes equipamentos em ambos os bordos, a menos que os equipamentos possam ser transferidos para serem utilizados em qualquer bordo. 3.3 Dever haver um acesso ao navio, e uma sada do navio, que sejam seguros e convenientes seja por meio de: .1 uma escada de prtico que exija uma subida no inferior a 1,5 m e no superior a 9 m acima da superfcie da gua, instalada e fixada de modo que: .1.1 esteja afastada de quaisquer possveis descargas provenientes do navio: .1.2 esteja dentro do comprimento do navio, medido paralelamente ao longo do plano das balizas e, na medida do praticvel, dentro da metade do navio que contm a meia nau; .1.3 cada degrau se apoie firmemente no costado do navio; quando certos detalhes de construo, como faixas antiderrapantes, impedirem o cumprimento deste dispositivo, devero ser tomadas medidas especiais, aprovadas pela Administrao, para assegurar que as pessoas possam embarcar e desembarcar com segurana; .1.4 o comprimento da escada de prtico possa chegar at a gua, desde o ponto de acesso ou de sada do navio, dando-se uma margem de segurana devida para todas as condies de carregamento e de trim do navio, e para uma inclinao adversa de 15. O ponto de apoio para a fixao da escada, as manilhas e os cabos de fixao devero ser pelo menos to resistentes quanto os cabos laterais; .2 uma escada de portal, juntamente com uma escada de prtico, ou outro meio igualmente seguro e conveniente, sempre que a distncia da superfcie da gua at o ponto de acesso ao navio for maior que 9 m. A escada de portal dever ser colocada voltada para r. Quando estiver sendo utilizada, a extremidade inferior da escada de portal dever se apoiar firmemente no costado do navio, dentro do comprimento do navio, medido paralelamente ao longo do plano das balizas e, na medida do praticvel, dentro da metade do comprimento do navio que contm a meia nau e afastada de todas as descargas; ou um elevador mecnico para o prtico, localizado de modo que esteja, na medida do praticvel, dentro do comprimento do navio, medido paralelamente ao longo do plano das balizas e, na medida do praticvel, dentro da metade do comprimento do navio que contm a meia nau e afastada de todas as descargas.

.3

361

Acesso ao convs do navio

Dever haver meios para assegurar uma passagem segura, conveniente e desobstruda, para qualquer pessoa que embarque ou desembarque do navio, entre o topo da escada de prtico, ou de qualquer escada de portal ou de qualquer outro equipamento, e o convs do navio. Quando esta passagem for feita atravs de: .1 .2 uma passagem existente na balaustrada ou na borda falsa, dever haver apoios adequados para as mos; uma escada colocada na borda falsa, dois balastres rigidamente fixados estrutura do navio, na base, ou perto dela, nos pontos mais elevados. Essa escada na borda falsa dever estar firmemente fixada ao navio para evitar que vire.

Portas no costado do navio

As portas existentes no costado do navio e utilizadas para a transferncia do prtico no devero abrir para fora. 6
Elevadores mecnicos para o prtico

6.1 O elevador mecnico para o prtico e os seus equipamentos auxiliares devero ser de um tipo aprovado pela Administrao. O elevador para o prtico dever ser projetado para funcionar como uma escada mvel para elevar e baixar uma pessoa no costado do navio, ou como uma plataforma para elevar e baixar uma ou mais pessoas no costado do navio. Dever ter uma construo e um projeto que assegurem que o prtico possa ser embarcado e desembarcado de uma maneira segura, assegurando inclusive um acesso seguro do elevador ao convs e viceversa. Este acesso dever ser obtido diretamente atravs de uma plataforma protegida por corrimos. Dever haver um mecanismo manual eficiente para arriar ou resgatar a pessoa ou as 6.2 pessoas transportadas, e ser mantido pronto para ser utilizado em caso de falta de energia. O elevador dever ser firmemente fixado estrutura do navio. A fixao no dever ser 6.3 feita unicamente por meio da balaustrada do navio. Dever haver em cada bordo do navio pontos de fixao adequados e resistentes para elevadores do tipo porttil. Se houver um verdugo no caminho da posio do elevador, este verdugo dever ser 6.4 desbastado suficientemente para permitir que o elevador funcione junto ao costado do navio. Dever ser guarnecida uma escada de prtico ao lado do elevador, e dever estar 6.5 disponvel para utilizao imediata, de modo que em qualquer ponto do trajeto do elevador seja possvel o acesso a ela proveniente do elevador. A escada de prtico dever ser capaz de atingir o nvel do mar a partir do seu ponto de acesso ao navio. 6.6 Dever ser indicada a posio no costado do navio em que o elevador ser arriado.

6.7 Dever haver um local adequado e protegido para o acondicionamento do elevador porttil. Em climas muito frios, para evitar o perigo da formao de gelo, o elevador porttil no dever ser guarnecido at que a sua utilizao seja iminente.

362

7 7.1

Equipamentos associados

Os seguintes equipamentos associados devero ser mantidos mo e prontos para utilizao imediata quando pessoas estiverem sendo transferidas: .1 .2 .3 dois cabos de segurana com um dimetro no inferior a 28 mm, adequadamente fixados ao navio, se forem solicitados pelo prtico; uma bia salva-vidas dotada de uma luz de acendimento automtico; uma retinida.

7.2 8

Quando for exigido pelo pargrafo 4, dever haver balastres e escadas na borda falsa.
Iluminao

Dever haver uma iluminao adequada para iluminar os dispositivos de transferncia instalados no costado, o local no convs em que uma pessoa embarca ou desembarca e os controles do elevador mecnico para o prtico.

Regra 24 Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria

1 Em reas de alta densidade de trfego, em condies de visibilidade restrita e em todas as outras situaes de perigo navegao, quando estiverem sendo utilizados sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria, dever ser possvel estabelecer imediatamente o controle manual do governo do navio. Nas situaes acima, o oficial de servio no passadio dever ter sua disposio, sem 2 demora, os servios de um timoneiro qualificado, que dever estar o tempo todo pronto para assumir o controle do governo do navio. A transferncia do governo automtico para o manual, e vice-versa, dever ser feita pelo 3 oficial responsvel, ou sob a sua superviso. O governo manual dever ser testado aps uma utilizao prolongada dos sistemas de 4 controle do rumo e/ou da trajetria, e antes de entrar em reas em que a navegao exija uma ateno especial.

Regra 25 Operao da mquina do leme

Nas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero ter em funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do leme, quando estas unidades puderem funcionar simultaneamente.

363

Regra 26 Mquina do leme: testes e exerccios

1 At 12 horas antes de suspender, a mquina do leme do navio dever ser verificada e testada pela tripulao do navio. O procedimento de teste dever incluir, quando for aplicvel, o funcionamento dos seguintes itens: .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 2 a mquina do leme principal; a mquina do leme auxiliar; os sistemas de controle remoto da mquina do leme; os locais de governo existentes no passadio; o suprimento de energia de emergncia; os indicadores do ngulo do leme em relao verdadeira posio do leme; os alarmes de falta de energia no sistema de controle remoto da mquina do leme; os alarmes de avaria na unidade de fora da mquina do leme; e dispositivos automticos de isolamento e outros equipamentos automticos.

As verificaes e testes devero incluir: .1 .2 .3 o movimento completo do leme, de acordo com as possibilidades exigidas da mquina do leme; uma inspeo visual da mquina do leme e das suas ligaes e articulaes; e o funcionamento dos meios de comunicao entre o passadio e o compartimento da mquina do leme.

3.1 Devero estar afixadas permanentemente no passadio e no compartimento da mquina do leme instrues de funcionamento simples, com um diagrama de bloco, mostrando os procedimentos de transferncia para os sistemas de controle remoto e as unidades de fora da mquina do leme. 3.2 Todos os oficiais do navio envolvidos na operao e/ou na manuteno da mquina do leme devero conhecer bem a operao dos sistemas de governo existentes no navio e os procedimentos para passar de um sistema para outro. 4 Alm das verificaes e dos testes de rotina estabelecidos nos pargrafos 1 e 2, devero ser realizados exerccios de governo em emergncia, pelo menos uma vez a cada trs meses, para praticar os procedimentos de governo em emergncia. Estes exerccios devero incluir o controle direto no compartimento da mquina do leme, os procedimentos de comunicao com o passadio e, quando for aplicvel, o funcionamento de suprimentos alternativos de energia. 364

5 A Administrao poder dispensar a exigncia de realizar as verificaes e os testes estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 para os navios empregados regularmente em viagens de curta durao. Estes navios devero realizar estas verificaes e testes pelo menos uma vez por semana. 6 A data em que forem realizadas as verificaes e os testes estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 e a data e os detalhes relativos aos exerccios de governo em emergncia realizados de acordo com o pargrafo 4 devero ser registrados.

Regra 27 Cartas e publicaes nuticas

As cartas e publicaes nuticas, como roteiro, lista de faris, avisos aos navegantes, tbuas de mars e todas as outras publicaes nuticas necessrias para a viagem pretendida, devero ser adequadas e estar atualizadas.

Regra 28 Registro das atividades de navegao e envio dirio de informaes

1 Todos os navios empregados em viagens internacionais devero manter a bordo um registro das atividades e incidentes relacionados com a navegao que forem de importncia para a segurana da navegao, e que devem conter detalhes suficientes para restabelecer um registro completo da viagem, levando em conta as recomendaes adotadas pela Organizao. Quando estas informaes no forem mantidas no livro de quarto do navio, devero ser mantidas de uma outra forma aprovada pela Administrao. 2 Todo navio de arqueao bruta igual a 500 ou mais, empregado em viagens internacionais com durao superior a 48 horas, dever enviar um relatrio dirio sua companhia, como definida na Regra IX/1, que dever mant-lo, bem como os relatrios dirios posteriores, durante toda a durao da viagem. Os relatrios dirios podero ser transmitidos atravs de qualquer meio, desde que sejam transmitidos companhia logo que possvel aps a determinao da posio mencionada no relatrio. Podero ser utilizados sistemas automatizados de envio de informaes, desde que contenham um recurso para gravao da sua transmisso e que estes recursos e as suas interfaces com os equipamentos de determinao da posio sejam submetidos a uma verificao regular, realizada pelo Comandante do navio. O relatrio dever conter o seguinte: .1 .2 .3 posio do navio; rumo e velocidade do navio; e detalhes relativos a quaisquer condies externas ou internas que estejam afetando a viagem do navio, ou a operao normal e segura do navio.

365

Regra 29 Sinais de salvamento a serem utilizados por navios, aeronaves ou pessoas em perigo
Dever haver uma tabela ilustrada, prontamente disponvel para o oficial de servio de todo navio ao qual se aplica este captulo, descrevendo os sinais de salvamento. Os sinais devero ser utilizados por navios ou pessoas em perigo ao se comunicarem com as estaes de salvamento, unidades de salvamento martimo e aeronaves empenhadas em operaes de busca e salvamento.

Regra 30 Limitaes operacionais

1 Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros aos quais se aplica o Captulo I.

2 Antes do navio ser posto em atividade, dever ser elaborada uma lista de todas as limitaes relativas operao de um navio de passageiros, contendo dispensas de quaisquer destas regras, restries em determinadas reas de operaes, restries relativas s condies do tempo, restries relativas ao estado do mar, restries relativas aos carregamentos, trim e velocidade permitidos, e quaisquer outras limitaes, sejam elas impostas pela Administrao ou estabelecidas durante os estgios de projeto ou de construo. A lista, juntamente com quaisquer esclarecimentos necessrios, dever estar documentada de uma forma que seja aceitvel para a Administrao, e dever ser mantida a bordo num local facilmente acessvel ao comandante. A lista dever ser mantida atualizada. Se o idioma utilizado no for o ingls ou o francs, a lista dever ser fornecida num destes dois idiomas.

Regra 31 Mensagens de perigo

1 O comandante de todo navio que encontrar gelos perigosos, um derrelito perigoso ou qualquer outro perigo direto navegao, ou uma tempestade tropical, ou encontrar temperaturas do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com intensidade muito forte, causando uma severa formao de gelo nas superestruturas, ou ventos com fora 10 ou mais na escala Beaufort, sobre os quais no tenha sido recebido qualquer aviso, obrigado a transmitir esta informao atravs de todos os meios de que dispuser aos navios que estiverem nas proximidades e, tambm, s autoridades competentes. A forma pela qual a informao enviada no obrigatria. Ela pode ser transmitida em linguagem clara (de preferncia em ingls) ou atravs do Cdigo Internacional de Sinais. 2 Todo Governo Contratante tomar todas as medidas necessrias para assegurar que, quando for recebida qualquer informao sobre qualquer dos perigos especificados no pargrafo 1, esta informao seja prontamente levada ao conhecimento das pessoas interessadas e transmitida a outros Governos interessados. 3 A transmisso das mensagens relativas aos perigos especificados isenta de custos para os navios envolvidos. 366

4 Todas as mensagens rdio transmitidas de acordo com o pargrafo 1 devero ser antecedidas do sinal de segurana, utilizando o procedimento estabelecido no Regulamento Rdio, como definido na Regra IV/2.

Regra 32 Informaes exigidas nas mensagens de perigo

So requeridas as seguintes informaes nas mensagens de perigo: 1 Gelo, derrelitos e outros perigos diretos navegao: .1 .2 .3 2 O tipo de gelo, de derrelito ou de perigo observado. A posio do gelo, do derrelito ou do perigo quando foi observado pela ltima vez. A hora e a data (Hora Universal Coordenada) em que o perigo foi observado pela ltima vez.

Ciclones tropicais (tempestades) : .1 Uma declarao de que foi encontrado um ciclone tropical. Esta obrigao deve ser interpretada de uma maneira ampla, e a informao deve ser transmitida sempre que o comandante tiver bons motivos para acreditar que esteja se formando ou que exista um ciclone tropical nas proximidades. A hora, a data (Hora Universal Coordenada) e a posio do navio quando foi feita a observao. A maior quantidade possvel das seguintes informaes dever estar contida na mensagem: - presso baromtrica, de preferncia corrigida (informando se est expressa em milibares, em milmetros ou em polegadas, e se foi ou no corrigida); - tendncia baromtrica (a alterao da presso baromtrica durante as ltimas trs horas); - a direo do vento verdadeiro; - a intensidade do vento (escala Beaufort); - o estado do mar (calmo, moderado, grosso, alto); - vagas (pequena, moderada e grande amplitude) e a direo verdadeira de onde elas vm. O perodo ou o comprimento das vagas (curtas, mdias, longas) tambm seria de valor; e - o rumo verdadeiro e a velocidade do navio. 367

.2 .3

Observaes posteriores

3 Quando um comandante tiver informado a existncia de um ciclone tropical ou de outra tempestade perigosa, desejvel, mas no obrigatrio, que sejam feitas outras observaes e transmitidas de hora em hora, se possvel, mas de qualquer modo a intervalos no superiores a 3 horas, enquanto o navio continuar sob os efeitos da tempestade. 4 Ventos de fora 10 ou mais na escala Beaufort, para os quais no tenha sido recebido qualquer aviso de tempestade. Isto destina-se a lidar com outras tempestades que no os ciclones tropicais mencionados no pargrafo 2. Quando for encontrada uma tempestade destas, a mensagem deve conter informaes semelhantes s relacionadas no pargrafo, mas excluindo os detalhes relativos ao estado do mar e s vagas. 5 Temperaturas do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com intensidade de vendaval, causando uma grave formao de gelo nas superestruturas: .1 .2 .3 .4 Hora e data (Hora Universal Coordenada). Temperatura do ar. Temperatura da gua do mar (se possvel). Direo e intensidade do vento.

Exemplos

Gelo TTT GELO. GRANDE ICEBERG AVISTADO EM 4506 N, 4410 W, S 0800 UTC, 15 DE MAIO. Derrelitos TTT DERELITO. OBSERVADO DERELITO QUASE SUBMERSO EM 4006 N, 1243 W, S 1630 UTC, 21 DE ABRIL. Perigo navegao TTT NAVEGAO. BARCA FAROL ALFA FORA DE POSIO. 1800 TUC. 3 DE JANEIRO Ciclone tropical TTT TEMPESTADE. 0030 UTC. 18 DE AGOSTO. 2004 N, 11354 E. BARMETRO CORRIGIDO 994 MILIBARES, TENDNCIA DE BAIXA 6 MILIBARES. VENTO DE NW, FORA 9, RAJADAS INTENSAS, GRANDES VAGAS EM DIREO A LESTE. RUMO 067, 5 NS. TTT TEMPESTADE. APARNCIAS INDICAM APROXIMAO DE FURACO. 1300 UTC. 14 DE SETEMBRO. 2200 N, 7236 W. BARMETRO CORRIGIDO EM 29,64 POLEGADAS. TENDNCIA 0,015 POLEGADAS PARA BAIXO. VENTO DE NE, FORA 8, PANCADAS DE CHUVA FREQENTES. RUMO 035, 9 NS. TTT TEMPESTADE. AS CONDIES INDICAM QUE FORMOU-SE UM INTENSO CICLONE. 0200 UTC. 4 DE MAIO. 1620 N, 9203 E. BARMETRO NO CORRIGIDO 753 368

MILMETROS, TENDNCIA DE 5 MILMETROS PARA BAIXO. VENTOS DE SW, FORA 5. RUMO 300, 8 NS. TTT TEMPESTADE. TUFO A SUDESTE. 0300 UTC. 12 DE JUNHO. 1812 N, 12605 E. BARMETRO CAINDO RAPIDAMENTE. VENTOS AUMENTANDO VINDOS DO N. TTT TEMPESTADE. FORA DO VENTO 11, NENHUM AVISO DE TEMPESTADE RECEBIDO. 0300 UTC. 4 DE MAIO. 4830 N, 30 W. BARMETRO CORRIGIDO 983 MILIBARES. TENDNCIA 4 MILIBARES PARA BAIXO. VENTO SW, FORA 11, MUDANDO DE DIREO. RUMO 260, 6 NS. Formao de gelo TTT SOFRENDO INTENSA FORMAO DE GELO. 1400 UTC. 2 DE MARO. 69 N, 10 W. TEMPERATURA DO AR 18F (-7,8C). TEMPERATURA DA GUA DO MAR 29F (1,7C). VENTO DE NE, FORA 8.

Regra 33 Situaes de perigo: obrigaes e procedimentos

1 O comandante de um navio no mar que estiver em condies de prestar ajuda ao receber informao de qualquer origem, informando que h pessoas em perigo no mar, obrigado a dirigir-se a toda velocidade em seu socorro, se possvel informando a estas pessoas ou ao servio de busca e salvamento que o navio est fazendo isto. Esta obrigao de prestar socorro deve ser aplicada independentemente da nacionalidade ou da condio social destas pessoas, ou das circunstncias em que elas forem encontradas. Se o navio que receber o aviso de perigo no puder ou, na situao especfica do caso, no considerar razovel nem necessrio dirigir-se para prestar socorro, o comandante deve registrar no livro de quarto os motivos para deixar de prestar socorro s pessoas em perigo, levando em conta a recomendao da Organizao, para informar devidamente ao servio de busca e salvamento adequado. 1.1 Os Governos Contratantes devero coordenar e cooperar para assegurar que os comandantes de navios que estiverem prestando socorro atravs do embarque de pessoas em perigo no mar sejam dispensados das suas obrigaes de modo que a viagem programada para o navio sofra um desvio mnimo, desde que a liberao do comandante do navio com base nesta regra no comprometa ainda mais a salvaguarda da vida humana no mar. O Governo Contratante responsvel pela regio de busca e salvamento em que estiver sendo prestado socorro dever ser o principal responsvel por assegurar que esta coordenao e esta cooperao ocorram, de modo que os sobreviventes socorridos sejam desembarcados do navio que prestou o socorro e levados para um local de segurana, levando em considerao as circunstncias especficas do caso e as diretrizes elaboradas pela Organizao. Nestes casos, os Governos Contratantes pertinentes devero providenciar para que este desembarque seja realizado o mais cedo possvel, dentro do que for razovel. O comandante de um navio em perigo, ou o servio de busca e salvamento envolvido, 2 aps consultar na medida do possvel os comandantes dos navios que responderam ao aviso de perigo, tem o direito de requisitar um ou mais destes navios que o comandante do navio em perigo, ou o servio de busca e salvamento considerar que so os mais capazes para prestar socorro, e ser dever do comandante ou dos comandantes do navio ou dos navios requisitados atenderem requisio, continuando a demandar a toda velocidade para prestar socorro s pessoas em perigo. 369

Os comandantes dos navios devero ser liberados da obrigao imposta pelo pargrafo 1 3 ao tomarem conhecimento de que os seus navios no foram requisitados e que um ou mais navios foram e esto atendendo requisio. Esta deciso dever ser comunicada, se possvel, aos outros navios requisitados e ao servio de busca e salvamento. O comandante do navio dever ser liberado da obrigao imposta pelo pargrafo 1 e, se o 4 seu navio tiver sido requisitado, da obrigao imposta pelo pargrafo 2, ao ser informado pelas pessoas em perigo, ou pelo servio de busca e salvamento, ou pelo comandante de um outro navio que tiver chegado at aquelas pessoas, de que o socorro no mais necessrio. As disposies desta regra no prejudicam a Conveno para a Unificao de 5 Determinadas Regras da Legislao Relativa ao Socorro e ao Salvamento no Mar, assinada em Bruxelas em 23 de Setembro de 1910, especialmente a obrigao de prestar socorro imposta pelo artigo 11 daquela Conveno. Os comandantes de navios que tiverem embarcado pessoas que encontravam-se em 6 perigo no mar devero trat-las com humanidade, dentro das possibilidades e das limitaes do navio.

Regra 34 Navegao segura e medidas para evitar situaes perigosas

1 Antes de ir para o mar, o comandante dever se assegurar de que a viagem foi planejada utilizando as cartas e publicaes nuticas adequadas para a rea em questo, levando em conta as diretrizes e as recomendaes elaboradas pela Organizao. 2 O plano da viagem dever estabelecer uma derrota que: .1 .2 .3 .4 leve em conta quaisquer sistemas de estabelecimento de rotas para navios que sejam pertinentes; assegure que haja espao suficiente para a passagem do navio com segurana durante toda a viagem; preveja todos os perigos navegao conhecidos e as condies de tempo adversas; e leve em considerao as medidas de proteo ao meio ambiente marinho que sejam aplicveis, e evite, na medida do possvel, aes e atividades que possam causar danos ao meio ambiente.

Regra 34-1 Critrio do comandante

O armador, o afretador, a companhia que estiver operando o navio, como definidos na Regra IX/1, ou qualquer outra pessoa, no dever impedir nem apresentar restries para que o comandante do navio tome ou execute qualquer deciso que, na avaliao profissional do 370

comandante, seja necessria para a salvaguarda da vida humana no mar e para a proteo do meio ambiente marinho.

Regra 35 Utilizao indevida dos sinais de perigo

proibida a utilizao de um sinal internacional de perigo, exceto com a finalidade de indicar que uma pessoa ou pessoas esto em perigo, e a utilizao de qualquer sinal que possa ser confundido com um sinal internacional de perigo.

371

APNDICE AO CAPTULO V REGRAS PARA A ADMINISTRAO, A OPERAO E O FINANCIAMENTO DA PATRULHA DO GELO DO ATLNTICO NORTE
1 Nestas Regras: .1 .2 Estao dos gelos significa o perodo anual entre 15 de Fevereiro e 1o de Julho. Regio de icebergs vigiada pela patrulha do gelo significa os limites sudeste, sul e sudoeste da regio de icebergs existente nas proximidades dos Grandes Bancos da Terra Nova. Rotas que passam atravs das regies de icebergs vigiada pela Patrulha do Gelo significa: .3.1 rotas entre os portos da costa do Atlntico do Canad (inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da Europa, sia ou frica com acesso proveniente do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Gibraltar ou ao norte daquele estreito, (exceto as rotas que passam ao sul dos limites extremos da regio de gelos de todos os tipos. .3.2 rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos da costa do Atlntico do Canad (inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) a leste do Cabo Race, na Terra Nova, e os portos da costa do Atlntico do Canad ao norte do Cabo Race, na Terra Nova. .3.3 rotas entre os portos dos Estados Unidos na costa do Atlntico e no Golfo (inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da Europa, sia ou frica com acesso proveniente do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Gibraltar ou ao norte daquele estreito, (exceto as rotas que passam ao sul dos limites extremos da regio de gelos de todos os tipos. .3.4 rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos dos Estados Unidos na costa do Atlntico e do Golfo (inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da costa do Atlntico do Canad ao norte do Cabo Race, na Terra Nova. .4 Limites extremos dos gelos de todos os tipos no Atlntico Norte so definidos como uma linha que ligue os seguintes pontos: A B C D 42 23`.00N, 59 25`.00W 00`.00W 41 23`.00N, 57 00`.00W 00`. 00W 40 47`.00N, 55 00`.00W 00`. 00W 40 07`.00N, 53 00`.00W 27`.00W 372 J - 39 49`.00N, 41 K - 40 39`.00N, 39 L - 41 19`.00N, 38 M - 43 00`.00N, 37

.3

E F G H I .5 .6

39 18`.00N, 49 39`.00W 29`.00W 38 00`.00N, 47 35`.00W 55`.00W 37 41`.00N, 46 40`.00W 28`.00W 38 00`.00N, 45 33`.00W 07`.00W 39 05`.00N, 43 00`.00W 45`.00W

N - 44 00`.00N, 37 O - 46 00`.00N, 37 P - 48 00`.00N, 38 Q - 50 00`.00N, 39 R - 51 25`.00N, 39

Administrar e operar significa manter, administrar e operar a Patrulha do Gelo, inclusive a disseminao das informaes recebidas daquela patrulha. Governo Contribuinte significa um Governo Contratante que se comprometeu a contribuir para arcar com os custos do servio de patrulha do gelo de acordo com estas Regras.

2 Todo Estado Contratante especificamente interessado nestes servios, cujos navios passam pela regio dos icebergs durante a estao dos gelos, compromete-se a contribuir para a administrao e a operao do servio de patrulha do gelo. A contribuio do Governo dos Estados Unidos da Amrica dever se basear na razo existente entre a arqueao bruta mdia anual dos navios daquele Governo contribuinte que passaram pela regio dos icebergs vigiada pela Patrulha do Gelo durante as trs estaes dos gelos anteriores e a arqueao bruta mdia anual reunida de todos os navios que passaram pela regio dos icebergs vigiada pela Patrulha do Gelo durante as trs estaes dos gelos anteriores. Todas as contribuies devero ser calculadas multiplicando-se a razo mencionada no 3 pargrafo 2 pela mdia anual dos custos reais arcados pelos Governos dos Estados Unidos da Amrica e do Canad na administrao e na operao dos servios da patrulha do gelo durante os trs anos anteriores. A razo ser calculada anualmente, e dever ser expressa em termos de uma taxa equivalente a uma soma total por ano. Todo Governo contribuinte tem o direito de alterar ou de interromper a sua contribuio, 4 e os outros Governos interessados podero se comprometer a contribuir para arcar com as despesas. O Governo contribuinte que se valer deste direito continuar a ser responsvel pela sua contribuio atual at o dia 1o de Setembro seguinte data em que tiver avisado a sua inteno de alterar ou interromper a sua contribuio. Para beneficiar-se do mencionado direito, ele deve avisar ao Governo administrador pelo menos seis meses antes do mencionado 1o de Setembro. 5 Todo Governo contribuinte dever informar o seu compromisso assumido de acordo com o pargrafo 2 ao Secretrio-Geral, que dever informar a todos os Governos Contratantes. O Governo dos Estados Unidos da Amrica dever fornecer anualmente a cada Governo 6 contribuinte uma declarao do custo total arcado pelos Governos dos Estados e do Canad naquele ano na administrao e na operao da Patrulha do Gelo, e a quota mdia de participao de cada Governo contribuinte referente aos trs anos anteriores. O Governo administrador dever publicar as contas anuais, inclusive uma declarao dos 7 custos arcados pelos governos que prestaram os servios referentes aos trs anos anteriores e a arqueao bruta total que utilizou os servios nos trs anos anteriores. As contas devero estar publicamente disponveis. At trs meses depois de ter recebido a declarao de custos, os Governos contribuintes podero solicitar informaes mais detalhadas com relao aos custos decorrentes da administrao e da operao da Patrulha do Gelo. 8 Estas Regras devero estar em vigor no incio da estao dos gelos de 2002.

373

CAPTULO VI
TRANSPORTE DE CARGAS

PARTE A - Disposies Gerais

1 2 3 4 5 5-1

Pgina
375 375 376 376 376 377

Aplicao............................................................................................ Informao sobre a carga.................................................................... Equipamento de anlise de oxignio e de deteco de gs................. O uso de pesticidas em navios............................................................ Estiva e Peiao.................................................................................. Fichas de Informaes de Segurana de Produtos..............................

PARTE B - Disposies Especiais para outras cargas a granel que no sejam gros
6 7

Aceitabilidade para carregamento...................................................... Carregamento, descarregamento e estiva das cargas a granel............

378 378

PARTE C - Transporte de gros

8 9

Definies........................................................................................... Requisitos para navios de carga transportadores de gros.................

380 380

374

CAPTULO VI TRANSPORTE DE CARGAS PARTE A DISPOSIES GERAIS Regra 1 Aplicao

1 Este captulo se aplica ao transporte de cargas (exceto lquidos a granel, gases a granel e aqueles aspectos do transporte cobertos por outros captulos) que, devido aos seus riscos peculiares aos navios e pessoas a bordo, podem exigir precaues especiais em todos navios aos quais se aplica a presente regra e a navios de carga com arqueao bruta menor de 500. No entanto, para navios de carga com arqueao bruta menor de 500, a Administrao, se considerar que as condies e a natureza protegida da viagem so tais que tornam excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer dos requisitos especficos da Parte A ou B deste captulo, poder tomar outras medidas efetivas para assegurar a segurana exigida para esses navios. 2 Para complementar as determinaes das Partes A e B deste captulo, cada Governo Contratante dever assegurar que seja prestada a informao apropriada sobre a carga, sua estiva e amarrao, especificando, em particular, as precaues necessrias para o transporte seguro dessas cargas.

Regra 2 Informao sobre a carga

1 O embarcador dever prestar ao Comandante ou a seu representante, a informao apropriada sobre a carga, com antecedncia suficiente em relao ao carregamento, para permitir sejam tomadas as precaues que possam ser necessrias para a estivagem apropriada e o transporte seguro da carga. Tal informao deve ser confirmada por escrito e pelos adequados documentos de transporte, antes do carregamento da carga do navio. 2 A informao sobre a carga deve incluir: .1 no caso de carga geral e de carga transportada em unidades de carga (continer, pallets, etc...), uma descrio geral da carga, o peso bruto da carga ou das unidades. Para os efeitos desta regra, dever ser prestada a informao exigida no subcaptulo 1.9 do Cdigo de Procedimento Seguro para Estivagem e Amarrao da Carga, adotado pela Organizao atravs da Resoluo A.714(17), com as emendas que possa vir a receber. Qualquer dessas emendas ao subcaptulo 1.9 dever ser adotada, colocada em vigor e surtir efeito, de acordo com o disposto no Artigo VII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para a adoo de emendas aplicveis ao Anexo, com exceo do Captulo I. 375

.2

no caso de carga a granel, as informaes relativas ao fator de estivagem da carga, aos procedimentos para compassar, probabilidade da carga correr, inclusive o ngulo de repouso, se aplicvel, e a quaisquer outras caractersticas especiais pertinentes. No caso de um concentrado, ou de outra carga que possa se liqefazer, informaes adicionais, em forma de certificado, sobre o teor de umidade da carga e o seu limite de umidade transportvel. no caso de carga a granel no classificada de acordo com as determinaes do Cdigo IMDG como definido na Regra VII/1.1, mas que possuem propriedades qumicas que podem criar um risco potencial, alm da informao exigida pelos subpargrafos precedentes, informao sobre suas propriedades qumicas.

.3

3 Antes do embarque das unidades de carga a bordo, o expedidor dever assegurar que o peso bruto de tais unidades est de acordo com o peso bruto declarado nos documentos de transporte.

Regra 3 Equipamento de anlise de oxignio e de deteco de gs

1 Ao transportar uma carga a granel, que passvel de emitir um gs txico ou inflamvel, ou causar depleo do oxignio no espao da carga, dever ser providenciado um instrumento apropriado para medida da concentrao do gs ou oxignio no ar, juntamente com as instrues detalhadas para o seu uso. Tal instrumento dever satisfazer s exigncias da Administrao A Administrao deve tomar providncias para assegurar que os tripulantes dos navios 2 sejam treinados no uso de tais instrumentos.

Regra 4 O uso de pesticidas em navios

Devem ser tomadas precaues apropriadas no uso de pesticidas a bordo, em particular com as finalidades de fumigao.

Regra 5 Estiva e Peiao

1 A carga, unidades de carga e unidades de transporte de carga no, ou sob o, convs devem ser carregadas, estivadas e peiadas de modo a evitar, tanto quanto possvel, ao longo da viagem, avaria ou risco para o navio e pessoas a bordo e perda da carga pela borda. 2 A carga, a unidade de carga e a unidade de transporte de carga dever ser embalada e peiada dentro da unidade de modo a evitar, ao longo da viagem, avaria ou risco para o navio e pessoas a bordo.

376

3 Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de cargas pesadas ou de cargas com dimenses fsicas anormais, para assegurar que no ocorra avaria estrutural no navio e para manter a estabilidade adequada ao longo da viagem. 4 Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de unidades de carga e unidade de transporte de carga, a bordo de navios ro-ro, especialmente com relao aos arranjos para sua fixao a bordo desses navios, bem como internamente nas unidades de transporte de carga e com relao resistncia dos pontos de fixao e amarrao. 5 Os contineres de carga no devero ser carregados acima do peso bruto mximo indicado na Placa de Aprovao de Segurana, de acordo com a Conveno Internacional para Contineres Seguros (CSC) como emendada. 6 Qualquer carga que no cargas slidas a granel e lquida a granel, unidades de carga e unidades de transporte de carga, inclusive contineres, devero ser embarcadas, estivadas e peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da Carga aprovado pela Administrao. Nos navios dotados de compartimentos de cargas ro-ro, como definidos na Regra II-2/3.41, toda a peiao das unidades de tais cargas, unidades de carga e unidades de transporte de carga de acordo com o Manual de Peiao da Carga, dever estar concluda antes do navio deixar o cais. O Manual de Peiao da Carga dever possuir, pelo menos, um padro equivalente s diretrizes elaboradas pela Organizao.

Regra 5-1 Fichas de Informaes de Segurana de Produtos

Navios transportando cargas previstas no Anexo 1 da MARPOL, como definido no Apndice 1 do Anexo 1 do Protocolo de 1978 da Conveno Internacional para Preveno da Poluio por Navios, 1973, e leos combustveis martimos devem ser providos com uma ficha de informaes de segurana de produtos antes do carregamento de tais cargas, com base nas recomendaes elaboradas pela Organizao1.

Consultar as Recomendaes para as fichas de informaes de segurana de produtos (MSDS) para as cargas do Anexo 1 da MARPOL e leos combustveis martimos adotadas pela Organizao, pela Resoluo MSC.150(77), como possa ser emendada.

377

PARTE B DISPOSIES ESPECIAIS PARA OUTRAS CARGAS A GRANEL QUE NO SEJAM GROS Regra 6 Aceitabilidade para carregamento
1 Antes do carregamento a granel, Comandante dever estar de posse de ampla informao sobre a estabilidade do navio e sobre a distribuio da carga para as condies padres de carregamento. O mtodo de provar tais informaes deve satisfazer Administrao. Os concentrados e outras cargas que podem se liqefazer somente devero ser aceitos 2 para carregamento quanto o teor real da umidade da carga for inferior ao seu limite de umidade transportvel. No entanto, tais concentrados e outras cargas podem ser aceitas para carregamento mesmo quando o seu teor de umidade excede o limite acima, desde que sejam feitos arranjos de segurana, satisfao da Administrao, para assegurar estabilidade adequada no caso de a carga correr e, ainda mais, que o navio tenha a integridade adequada. Antes do carregamento de granel que no seja uma carga classificada de acordo com as 3 determinaes do Cdigo IMDG como definido na Regra VII/1.1, mas que tenha propriedades qumicas que possam criar um risco potencial, devero ser tomadas precaues especiais para seu transporte seguro.

Regra 7 Carregamento, descarregamento e estiva das cargas a granel

1 Para os efeitos desta regra, representante de terminal significa uma pessoa designada pelo terminal, ou outra instalao, em que o navio estiver carregando ou descarregando, que seja responsvel pelas operaes realizadas naquele terminal, ou instalaes, com relao aquele navio especfico. 2 Para possibilitar que o Comandante impea que a estrutura do navio sofra qualquer esforo excessivo, o navio dever dispor de um folheto, escrito num idioma com que os Oficiais do navio responsveis pelas operaes realizadas com a carga estejam familiarizados. Se esse idioma no for o ingls, o navio dever dispor, tambm, de um folheto escrito no idioma ingls. O folheto dever conter, no mnimo: .1 .2 .3 .4 dados relativos estabilidade, como prescrito na Regra II-I/5-1; razes e capacidades de lastreamento e de deslastreamento; carga mxima permitida, por unidade de rea, das chapas da parte superior dos tanques; carga mxima permitida por poro; 378

.5

instrues gerais sobre carregamento e descarregamento, tendo em vista a resistncia da estrutura do navio, inclusive sobre quaisquer limitaes existentes nas condies de operao mais adversas encontradas durante as operaes de carregamento, descarregamento, lastreamento e em viagem; quaisquer restries especiais, tais como limitaes existentes nas condies de operao mais adversas, impostas pela Administrao ou por uma organizao reconhecida por ela, se aplicvel; e quando forem necessrios clculos de resistncia, as foras e os momentos mximos permitidos sobre o casco do navio, durante o carregamento, o descarregamento e a viagem.

.6

.7

3 Antes do carregamento ou descarregamento de uma carga slida a granel, o Comandante e o representante do terminal devero acordar um plano (baseado no modelo elaborado pela Organizao). Esse plano dever assegurar que no sejam ultrapassadas as foras e os momentos permitidos durante o carregamento, ou o descarregamento, e devero conter a seqncia, a quantidade e a razo de carregamento, ou de descarregamento, levando em considerao a velocidade de carregamento ou de descarregamento, o nmero de esteiras de carregamento e a capacidade de lastreamento, ou de deslastreamento, do navio. 4 As cargas a granel devero ser carregadas, como necessrio, de modo a ficarem razoavelmente niveladas, at o limite dos espaos de carga, de modo a minimizar os riscos de que venham a correr, e assegurar que seja mantida a estabilidade adequada durante toda a viagem. 5 Quando as cargas a granel forem transportadas na cobertas (twin decks), as escotilhas dessas cobertas devero ser fechadas, nos casos em que a informao sobre o carregamento indicar um nvel inaceitvel de esforos no fundo da estrutura, se as escotilhas forem deixadas abertas. A carga dever ficar razoavelmente nivelada e se estender de um bordo ao outro, ou ser contida por meio de divisrias longitudinais adicionais que tenham uma resistncia suficiente. A capacidade segura de transporte de carga nas cobertas dever ser respeitada, para assegurar que a estrutura da coberta no seja sobrecarregada. 6 O Comandante e o representante do terminal devero assegurar que as operaes de carregamento e de descarregamento sejam concludas de acordo com o plano acordado. 7 Se, durante o carregamento ou descarregamento, for ultrapassado qualquer dos limites do navio mencionados no pargrafo 2, ou se for provvel que venham a ser ultrapassados se o carregamento continuar, o Comandante tem o direito de suspender as operaes e dever notificar a Autoridade de Controle do Porto a quem o plano foi encaminhado; o Comandante e o representante do terminal devero assegurar que as medidas corretivas foram tomadas. 8 O Comandante dever assegurar que o pessoal do navio monitore continuamente as operaes relativas carga. Quando possvel, o calado do navio dever ser verificado regularmente durante o carregamento e o descarregamento, para confirmar os nmeros relativos tonelagem fornecida. Todas as observaes relativas ao calado e tonelagem devero ser registrada num livro registro da carga. Se forem detectadas diferenas significativas com relao ao plano acordado, as operaes de carregamento ou de lastreamento, ou ambas, devero ser corrigidas de modo a assegurar que as diferenas sejam corrigidas.

379

PARTE C TRANSPORTE DE GROS Regra 8 Definies

Para os propsitos desta parte, a menos que seja expressamente disposto de outra maneira: 1 Cdigo Internacional de Gros significa o Cdigo Internacional para o Transporte Seguro de Gros a Granel adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao, pela Resoluo MSC.23(59), como possa ser emendada pela Organizao, desde que tais emendas seja adotadas, entrem em vigor de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, relativos aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, de outro que no seja o Captulo I. 2 O termo gro compreende trigo, milho, aveia, centeio, cevada, arroz, leguminosos, sementes e derivados processados de comportamento similar ao do gro em seu estado natural.

Regra 9 Requisitos para navios de carga transportadores de gros

1 Alm de quaisquer outros requisitos aplicveis da presente regra, um navio de carga transportando gro deve satisfazer a todos requisitos do Cdigo Internacional de Gros e possuir um documento de autorizao como exigido por aquele Cdigo. Para o propsito desta regra, os requisitos do Cdigo devem ser tratados como obrigatrios. 2 Um navio que no tenha tal documento no dever carregar gro at que o comandante satisfaa Administrao, ou a Governo Contratante do porto de carregamento, agindo em nome de sua Administrao, de que o navio satisfar aos requisitos do Cdigo Internacional de Gros na sua condio pretendida de carregado.

380

CAPTULO VII TRANSPORTE DE MERCADORIAS PERIGOSAS

Veja tambm Resoluo A.851(20), Princpios gerais para os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios e as prescries relativa s informaes a serem enviadas pelos navios, inclusive as Diretrizes para informar incidentes envolvendo mercadorias perigosas, substncias nocivas e/ou poluentes marinhos.

Pgina PARTE A - Transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens

1 2 3 4 5 6

Definies....................................................................................................... Aplicao........................................................................................................ Prescries para o transporte de mercadorias perigosas................................ Documentos................................................................................................... Manual de Peiao da Carga.......................................................................... Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas.......................

383 383 384 384 385 385

PARTE A-1 - Transporte de mercadorias perigosas sob a forma slida, a granel

7 7-1 7-2 7-3 7-4

Definies....................................................................................................... Aplicao........................................................................................................ Documentos.................................................................................................... Prescries relativas ao acondicionamento e segregao........................... Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas......................

386 386 386 387 387

PARTE B Construo e equipamento de navios transportadores de produtos qumicos lquidos perigosos a granel
8 9 10

Definies....................................................................................................... Aplicao aos navios de produtos qumicos................................................... Prescries relativas aos navios de produtos qumicos..................................

388 388 389

PARTE C - Construo E Equipamento de navios transportadores de gases liqefeitos a granel

11 12 13

Definies....................................................................................................... Aplicao aos navios transportadores de gs................................................. Prescries relativas aos navios transportadores de gs................................. 381

390 390 391

PARTE D Prescries especiais para o transporte de Combustvel nuclear irradiado, plutnio e resduos com elevado nvel de radioatividade sob a forma de embalagem, a bordo de navios
14 15 16

Definies...................................................................................................... Aplicao aos navios que transportam cargas INF........................................ Prescries para os navios que transportam cargas INF................................

392 392 393

382

PARTE A TRANSPORTE DE MERCADORIAS PERIGOSAS SOB A FORMA DE EMBALAGENS Regra 1 Definies

Para os efeitos deste captulo, a menos que seja expressamente disposto em contrrio: 1 Cdigo IMDG significa o Cdigo Martimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG), adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.122(75), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao Anexo, exceto ao Captulo I. 2 Mercadorias perigosas significa as substncias, materiais e artigos abrangidos pelo Cdigo IMDG. 3 Forma de embalagens significa a forma de acondicionamento estabelecida no Cdigo IMDG.

Regra 2 Aplicao
1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens em todos os navios aos quais se apliquem estas regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que 500. 2 O disposto nesta parte no se aplica aos suprimentos nem aos equipamentos dos navios.

3 proibido o transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens, exceto de acordo com o disposto neste captulo. 4 Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever baixar, ou fazer com que sejam baixadas, instrues detalhadas sobre reao de emergncia e primeiros socorros mdicos relativos aos incidentes envolvendo mercadorias perigosas sob a forma de embalagens, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.

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Regra 3 Prescries para o transporte de mercadorias perigosas

O transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens dever ser feito de acordo com os dispositivos pertinentes do Cdigo IMDG.

Regra 4 Documentos
1 Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens, dever ser utilizado, para o embarque, o nome adequado das mercadorias para embarque (no devero ser utilizados apenas os nomes comerciais) e dever ser fornecida a sua descrio correta de acordo com a classificao apresentada no Cdigo IMDG. 2 Os documentos para transporte preparados pelo embarcador devero conter, ou ser acompanhados por, um atestado ou uma declarao assinada de que o material despachado, como apresentado para o transporte, est adequadamente embalado, marcado, exibindo um rtulo ou uma placa, como for adequado, e em condies apropriadas para o transporte. 3 A pessoa ou as pessoas responsveis pela embalagem ou pelo embarque de mercadorias perigosas numa unidade de transporte de carga devero fornecer um certificado assinado, relativo ao continer/veculo que constitui a embalagem, declarando que a carga contida na unidade foi corretamente embalada e protegida e que todas as exigncias aplicveis com relao ao seu transporte foram atendidas. Este certificado poder ser combinado com o documento mencionado no pargrafo 2. 4 Quando houver motivos justos para suspeitar que uma unidade de transporte de carga na qual estejam embaladas mercadorias perigosas no esteja de acordo com as exigncias do pargrafo 2 ou 3, ou quando no existir o certificado relativo a um continer ou a um veculo utilizado como embalagem, a unidade de transporte de carga no dever ser aceita para o transporte. 5 Todo navio que transporta mercadorias perigosas sob a forma de embalagens dever possuir uma lista especial ou um manifesto especial informando, de acordo com a classificao apresentada no Cdigo IMDG, as mercadorias perigosas existentes a bordo e a sua localizao. Um plano detalhado de armazenagem, que identifique todas as mercadorias perigosas existentes a bordo por classes e apresente a sua localizao a bordo, poder ser utilizado em lugar desta lista especial ou manifesto especial. Antes da partida do navio dever ser disponibilizada uma cpia de um destes documentos para a pessoa ou organizao designada pela autoridade do Estado do porto.

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Regra 5 Manual de Peiao da Carga

A carga, as unidades de carga e as unidades de transporte de carga devero ser embarcadas, acondicionadas e ficar peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da Carga aprovado pela Administrao. O Manual de Peiao da Carga dever ser redigido com um padro pelo menos equivalente s diretrizes pertinentes elaboradas pela Organizao.

Regra 6 Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas

1 Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel, por queda no mar de mercadorias sob a forma de embalagens o comandante, ou outra pessoa encarregada do navio, dever informar sem demora os pormenores deste incidente e com os maiores detalhes possveis ao Estado costeiro mais prximo. A informao dever ser redigida com base nos princpios gerais e nas diretrizes elaboradas pela Organizao. 2 Caso o navio a que se refere o pargrafo 1 seja abandonado, ou caso as informaes enviadas por aquele navio sejam incompletas ou impossveis de serem obtidas, a companhia, como definida na Regra IX/1.2, dever, na medida do possvel, assumir as obrigaes impostas ao comandante por esta regra.

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PARTE A-1 TRANSPORTE DE MERCADORIAS PERIGOSAS SOB A FORMA SLIDA, A GRANEL Regra 7 Definies
Mercadorias perigosas sob a forma slida, a granel significa qualquer material, que no lquidos ou gases, que consista numa combinao de partculas, grnulos ou pedaos maiores de material, de um modo geral com uma composio uniforme, que seja abrangido pelo Cdigo IMDG e que seja carregado diretamente nos compartimentos de carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de acondicionamento, e inclui aqueles materiais embarcados numa barcaa ou num navio transportador de barcaas.

Regra 7-1 Aplicao

1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao transporte de mercadorias perigosas sob a forma slida a granel, em todos os navios aos quais se apliquem estas regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que 500. 2 proibido o transporte de mercadorias perigosas sob a forma slida, a granel, exceto quando estiver de acordo com o disposto nesta parte. 3 Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever baixar, ou fazer com que sejam baixadas, instrues detalhadas sobre o transporte seguro de substncias perigosas sob a forma slida a granel, que devero conter instrues relativas reao de emergncia e aos primeiros socorros mdicos relativos aos incidentes envolvendo mercadorias perigosas sob a forma slida a granel, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.

Regra 7-2 Documentos

1 Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de mercadorias perigosas sob a forma slida, a granel, dever ser utilizado, o nome adequado, de embarque, da carga a granel (no devero ser utilizados apenas os nomes comerciais). 2 Todo navio que transporta mercadorias perigosas sob a forma slida a granel dever possuir uma lista ou um manifesto especial informando as mercadorias perigosas existentes a bordo e a sua localizao. Um plano de armazenagem detalhado, que identifique todas as mercadorias perigosas existentes a bordo por classes e apresente a sua localizao a bordo, poder ser utilizado em lugar desta lista ou manifesto especial. Antes da partida do navio dever 386

ser disponibilizada uma cpia de um destes documentos para a pessoa ou organizao designada pela autoridade do Estado do porto.

Regra 7-3 Prescries relativas ao acondicionamento e segregao

1 As mercadorias perigosas sob a forma slida a granel devero ser embarcadas e acondicionadas de maneira segura e adequada, de acordo com a sua natureza. As mercadorias incompatveis devero ser segregadas uma das outras. 2 No devero ser transportadas mercadorias perigosas sob a forma slida a granel que sejam propensas a sofrer um aquecimento ou combusto espontnea, a menos que tenham sido tomadas precaues adequadas para minimizar a probabilidade da erupo do fogo. 3 As mercadorias perigosas sob a forma slida a granel que desprenderem vapores perigosos devero ser acondicionadas num compartimento de carga bem ventilado.

Regra 7-4 Informao de incidentes envolvendo mercadorias perigosas

1 Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel por queda no mar, de mercadorias sob a forma slida a granel, o comandante, ou outra pessoa encarregada do navio, dever informar sem demora os pormenores deste incidente e com os maiores detalhes possveis ao Estado costeiro mais prximo. A informao dever ser redigida com base nos princpios gerais e nas diretrizes elaboradas pela Organizao. 2 Caso o navio a que se refere o pargrafo1 seja abandonado, ou caso as informaes enviadas por aquele navio sejam incompletas, ou impossveis de serem obtidas, a companhia, como definida na Regra IX/1.2, dever, na medida do possvel, assumir as obrigaes impostas ao comandante por esta regra.

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PARTE B CONSTRUO E EQUIPAMENTO DE NAVIOS TRANSPORTADORES DE PRODUTOS QUMICOS LQUIDOS PERIGOSOS A GRANEL Regra 8 Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente dispostos em contrrio: 1 Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel (Cdigo IBC) significa o Manual Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel, adotado pelo Conselho de Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.4(48), como possa ser emendado pela Organizao, contanto que tais emendas sejam adotadas, entrem em vigor e sejam implementadas em conformidade com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, relativas ao procedimento para emendas aplicveis ao anexo que no seja o Captulo I. 2 Navio de Produtos Qumicos significa um navio de carga construdo ou adaptado e usado para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado no Captulo 17 do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel. 3 Para os fins da Regra 9, navio construdo significa um navio cuja quilha foi batida ou que esteja em estgio similar de construo. 4 Em estgio similar de construo significa o estgio em que: .1 .2 tem incio a construo identificvel com um navio especfico; e comeou a montagem do referido navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou 1% da massa estimada de todo material estrutural, o que for menor.

Regra 9 Aplicao aos navios de produtos qumicos

1 Salvo disposio expressa em contrrio, esta parte se aplica aos navios de produtos qumicos construdos em, ou depois, de 1o de Julho de 1986, incluindo aqueles cuja arqueao bruta seja inferior a 500. Tais navios-tanque devero satisfazer as prescries desta parte, alm de quaisquer outras prescries aplicveis das presentes regras. 2 Todo navio de produtos qumicos, independentemente da data de construo, que sofrer reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado, continuar a satisfazer, pelo menos, as prescries que lhe eram anteriormente aplicveis. Tal navio, se construdo antes de 1o de Julho de 1986, dever, como regra geral, satisfazer as prescries aplicveis aos navios construdos em ou depois desta data, pelo menos na mesma medida que o fazia antes de sofrer os 388

reparos, alteraes, modificaes ou reequipamento. Os reparos, modificaes e transformaes de vulto e o conseqente reequipamento devero satisfazer as prescries aplicveis a navios construdos em ou depois de 1o de Julho de 1986, at o limite que a Administrao julgue razovel e possvel. 3 Todo navio, independentemente da data de construo, que for convertido para navio de produto qumico ser considerado como navio de produto qumico construdo na data em que comeou a referida converso.

Regra 10 Prescries relativas aos navios de produtos qumicos

1 Todo navio de produtos qumicos dever satisfazer as prescries do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel e dever, alm das prescries aplicveis das Regras I/8, I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como disposto naquele Cdigo. 2 Todo navio de produtos qumicos, detentor de um certificado expedido em conformidade com as prescries do pargrafo 1, estar sujeito ao controle estabelecido na Regra I/9. Para esse fim, esse certificado dever ser considerado como um certificado expedido em conformidade com a Regra I/12 ou I/13.

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PARTE C CONSTRUO E EQUIPAMENTO DE NAVIOS TRANSPORTADORES DE GASES LIQEFEITOS A GRANEL Regra 11 Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente disposto em contrrio: 1 Cdigo Internacional de Navios Transportadores de Produtos Gasosos (Cdigo IGC) significa o Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gases Liqefeitos a Granel, como adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao, pela Resoluo MSC.5(48), como possa ser emendado pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, entrem em vigor e sejam implementadas em conformidade com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, relativa aos procedimentos de emenda aplicveis ao anexo que no seja o Captulo I. 2 Navio transportador de Gs significa um navio construdo ou adaptado e usado para o transporte a granel de qualquer gs liqefeito ou outro produto listado no Captulo 19 do Cdigo Internacional de Navios Transportadores de Gs. 3 Para os fins da Regra 12, navio construdo significa um navio cuja quilha tenha sido batida ou esteja em estgio similar de construo. 4 Em estgio similar de construo significa o estgio em que: .1 .2 tem incio a construo identificvel com um navio especfico; e comeou a montagem do referido navio compreendendo pelo menos 50 toneladas ou 1% da massa estimada de todo material estrutural, o que for menor.

Regra 12 Aplicao aos navios transportadores de gs

1 Salvo disposies expressas em contrrio, esta parte se aplica aos navios transportadores de gs construdos em, ou depois de, 1o de Julho de 1986, incluindo aqueles cuja arqueao bruta seja inferior a 500. Tais navios transportadores de gs devero satisfazer as prescries desta parte, alm de quaisquer outras prescries aplicveis das presentes regras. 2 Todo navio transportador de gs, independentemente da data de construo, que sofrer reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado, continuar a satisfazer, pelo menos, as prescries que lhe eram anteriormente aplicveis. Tal navio, se construdo antes de 1o de Julho de 1986, dever, como regra geral, satisfazer as prescries aplicveis aos navios construdos em, ou depois, dessa data, pelo menos na mesma medida em que o fazia antes de sofrer os reparos, alteraes, modificaes ou reequipamento. Os reparos, alteraes e transformaes de vulto e o conseqente reequipamento devero satisfazer as prescries 390

aplicveis a navios construdos em ou depois de 1o de Julho de 1986, at o limite que a Administrao julgue razovel e possvel. 3 Todo navio, independentemente da data de construo, que for convertido para navio transportador de gs, ser considerado como navio transportador de gs construdo na data em que o comeou a referida converso.

Regra 13 Prescries relativas aos navios transportadores de gs

1 Todo navio transportador de gs dever satisfazer as prescries do Cdigo Internacional para os Navios Transportadores de Gs e dever, alm das prescries aplicveis das Regras I/8, I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como disposto naquele cdigo. Para os fins desta regra, as prescries do Cdigo devem ser consideradas como obrigatrias. 2 Todo navio transportador de gs detentor de um certificado expedido em conformidade com as disposies do pargrafo 1 estar sujeito ao controle estabelecido na Regra I/19. Para esse certificado, dever ser considerado como um certificado expedido em conformidade com a Regra I/12 ou I/13.

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PARTE D PRESCRIES ESPECIAIS PARA O TRANSPORTE DE COMBUSTVEL NUCLEAR IRRADIADO, PLUTNIO E RESDUOS COM ELEVADO NVEL DE RADIOATIVIDADE SOB A FORMA DE EMBALAGEM, A BORDO DE NAVIOS Regra 14 Definies
1 Cdigo INF significa o Cdigo Internacional para o Transporte Seguro de Combustvel Nuclear Irradiado, Plutnio e Resduos com Elevado Nvel de Radioatividade sob a Forma de Embalagem, a Bordo de Navios, adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.88(71), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto Captulo I. 2 Carga INF significa o combustvel nuclear irradiado, plutnio e resduos com elevado nvel de radioatividade transportado como carga sob a forma de embalagem de acordo com a Classe 7 do Cdigo IMDG. 3 Combustvel nuclear irradiado significa o material que contm istopos de urnio, de trio e/ou de plutnio que tenham sido utilizados para manter uma reao auto-sustentvel em cadeia. 4 Plutnio significa a mistura de istopos resultante dos materiais extrados do combustvel nuclear irradiado atravs de rebeneficiamento. 5 Resduos com um Elevado Nvel de Radioatividade significa os resduos lquidos resultantes da operao do primeiro estgio do sistema de extrao, ou os resduos concentrados dos estgios de extrao posteriores, numa instalao para rebeneficiamento de combustvel nuclear irradiado, ou os slidos em que foram transformados aqueles resduos lquidos.

Regra 15 Aplicao aos navios que transportam cargas INF

1 Exceto como disposto no pargrafo 2, esta parte dever ser aplicada a todos os navios, independentemente da data da sua construo e do seu porte, inclusive aos navios de carga com arqueao bruta menor que 500 empregados no transporte de cargas INF. 2 Esta parte do Cdigo INF no dever ser aplicada aos navios de guerra, aos navios auxiliares das Marinhas e a outras embarcaes de propriedade de um Estado Contratante, ou operadas por ele e utilizadas, no momento, somente a servio no comercial do governo. No entanto, todas as Administraes devero assegurar, atravs da adoo de medidas adequadas que no prejudiquem as operaes ou a capacidade operacional destes navios de sua propriedade, 392

ou operados por ele, que estes navios que transportam cargas INF ajam de uma maneira compatvel, na medida do que for razovel e possvel, com esta parte do Cdigo INF. 3 Nada do disposto nesta parte, ou no Cdigo INF, dever prejudicar os direitos e deveres dos governos que tenham sido estabelecidos pela legislao internacional, e qualquer medida tomada para exigir o cumprimento destas disposies dever ser compatvel com a legislao internacional.

Regra 16 Prescries para os navios que transportam cargas INF

1 Um navio que transporta cargas INF dever cumprir tambm as exigncias do Cdigo INF, alm de quaisquer outras exigncias aplicveis destas regras, e dever ser vistoriado e certificado como disposto naquele Cdigo. 2 Um navio que possua um certificado emitido com base no disposto no pargrafo 1 dever ser submetido ao controle estabelecido nas Regras I/19 e XI/4. Para estes fins, este certificado dever ser considerado um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.

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CAPTULO VIII Navios Nucleares

Pgina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Aplicao................................................................................................. Aplicao de outros captulos.................................................................. Isenes.................................................................................................... Aprovao da instalao do reator........................................................... Adaptao da instalao do reator s condies de servio a bordo....... Proteo contra a radiao....................................................................... Avaliao de segurana........................................................................... Manual de operao................................................................................. Vistorias................................................................................................... Certificados.............................................................................................. Controle especial..................................................................................... Acidentes................................................................................................. 395 395 395 395 395 396 396 396 396 397 397 398

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CAPTULO VIII NAVIOS NUCLEARES Regra 1 Aplicao

As regras do presente captulo aplicam-se a todos os navios nucleares com exceo dos navios de guerra.

Regra 2 Aplicao de outros captulos

As regras contidas nos outros captulos da presente Conveno aplicam-se aos navios nucleares sob reserva das modificaes previstas pelo presente captulo.

Regra 3 Isenes
Um navio nuclear no pode, em nenhuma circunstncia, ser isento das prescries de qualquer uma das regras da presente Conveno.

Regra 4 Aprovao da instalao do reator

O projeto, a construo e as normas de inspeo e montagem da instalao do reator devem ser julgados satisfatrios pela Administrao e por ela aprovados. Eles devem levar em conta limitaes que so impostas s vistorias em virtude de presena da radiao.

Regra 5 Adaptao da instalao do reator s condies de servio a bordo

A instalao do reator deve ser projetada em funo das condies particulares do servio a bordo do navio em todas as circunstncias, normais ou excepcionais, da navegao.

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Regra 6 Proteo contra a radiao

A Administrao tomar as medidas necessrias para assegurar a ausncia de riscos no razoveis, provenientes da radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no porto, para a tripulao, passageiros, populares, vias navegveis e reservas de alimentao ou de gua.

Regra 7 Avaliao de segurana

(a) Uma Avaliao de Segurana ser elaborada para permitir a avaliao das condies da instalao de energia nuclear e de segurana do navio para assegurar a inexistncia de riscos no razoveis provenientes da radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no porto, para tripulao, passageiros, populaes, vias navegveis e reservas de alimentao ou de gua. Essa avaliao deve ser submetida ao exame da Administrao para fins de aprovao. Ela deve ser sempre mantida em dia. (b) Avaliao de Segurana deve ser posta, com suficiente antecedncia, disposio dos Governos Contratantes dos pases que um navio nuclear pretenda visitar, para que eles possam avaliar da segurana do navio.

Regra 8 Manual de operao

Dever ser elaborado um completo e detalhado manual de operao contendo, em proveito do pessoal, informaes e diretivas para auxiliar, no exerccio de suas funes, a resolver todas as questes concernentes operao da instalao nuclear e que tenham uma importncia espacial no que tange segurana. Esse manual de operao deve ser submetido ao exame da Administrao para fins de aprovao. Ele deve ser sempre mantido em dia e um seu exemplar deve ser conservado abordo do navio.

Regra 9 Vistorias
As vistorias de navios nucleares devem satisfazer as prescries aplicveis da Regra 7 do Captulo I ou das Regras 8, 9 e 10 desse mesmo captulo, exceto na medida em que essas vistorias sejam limitadas pela existncia de radiaes. Alm disso, as vistorias devem satisfazer a todas as prescries da Avaliao de Segurana. Elas devem em todos os casos, no obstante as disposies das Regras 8 e 10 do Captulo I, ser levadas a efeito com uma freqncia de, pelo menos, uma vez por ano. 396

Regra 10 Certificados
(a) As disposies do pargrafo (a) da Regra 12 do Captulo I e das Regras 14 desse mesmo captulo no se aplicam aos navios nucleares. (b) Um Certificado, chamado Certificado de Segurana para Navio de Passageiros, Propulso Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de Passageiros que tenha satisfeito as prescries dos Captulos II-1, II-2, III, IV e VIII e a quaisquer outras prescries das presentes regras que sejam aplicveis. (c) Um Certificado, chamado Certificado de Segurana Para Navio de Carga de Propulso Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de carga que tenha satisfeito as prescries relativas a vistorias de navios de carga contidas na Regra 10 do Captulo I, bem como as prescries dos Captulos II-1, II-2, III, IV e VIII e quaisquer outras prescries das presentes regras que sejam aplicveis. (d) Os Certificados de Segurana para Navios de Propulso Nuclear e os Certificados de Segurana para Navios de Carga de Propulso Nuclear devem estabelecer: Que o navio, que um navio de propulso nuclear, satisfaz todas as prescries do Captulo VIII da Conveno e atende a Avaliao de Segurana aprovada para o navio. (e) Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros de Propulso Nuclear e os Certificados de Segurana para Navio de Carga de Propulso Nuclear sero vlidos por um perodo que no exceda doze meses. (f) Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros, Propulso Nuclear e os Certificados de Segurana para Navios de Carga, Propulso Nuclear devem ser emitidos pela Administrao ou por qualquer pessoa ou organizao por ela devidamente credenciada. Em todos os casos, a Administrao assume inteira responsabilidade pelo Certificado.

Regra 11 Controle especial

Em acrscimo fiscalizao estipulada na Regra 19 do Captulo I, os navios nucleares podem ser objetos, antes da entrada nos portos dos Governos Contratantes bem como no interior desses portos, de uma fiscalizao especial que tem por objeto verificar se o navio possui um Certificado de Segurana para Navio de Propulso Nuclear vlido e se no apresenta risco no razovel proveniente de radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no porto para as pessoas embarcadas, as populaes, as vias navegveis e as reservas de alimentao ou de gua.

397

Regra 12 Acidentes
No caso de qualquer acidente de natureza a gerar um perigo para o meio ambiente, o Comandante de um navio nuclear deve imediatamente informar a Administrao. O Comandante deve, tambm, avisar as autoridades governamentais competentes do pas em cujas guas o navio se encontre ou cujas guas o navio penetre nas condies de avariado.

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CAPTULO IX GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS

Pgina
1 2 3 4 5 6

Definies............................................................................................. Aplicao.............................................................................................. Requisitos para o Gerenciamento de Segurana................................... Certificao........................................................................................... Manuteno de condies..................................................................... Verificao e Controle..........................................................................

400 401 401 401 402 402

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CAPTULO IX GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS Regra 1 Definies

Para os efeitos deste captulo, a menos que expresso em contrrio: 1 Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno da Poluio, adotado pela Organizao pela Resoluo A.741(18), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para emendas aplicvel a outro anexo, que no o Captulo I. 2 Companhia significa o proprietrio do navio ou qualquer outra organizao ou pessoa, tais como o operador ou o afretador a casco nu, que tenha assumido do proprietrio do navio a responsabilidade pela operao do navio e que, ao assumir tal responsabilidade, tenha concordado em aceitar todas as obrigaes e responsabilidades impostas pelo Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Petroleiro significa um navio-tanque que transporta petrleo, como definido na Regra II3 1/2.22. Navio de Produtos Qumicos significa um navio que transporta produtos qumicos, como 4 definido na Regra VII-/8.2. Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs, como definido na 5 Regra VII-/11.2. Graneleiro significa um navio que construdo geralmente com um convs nico, 6 tanques laterais elevados e tanques laterais inferiores nos espaos de carga, e destinado primordialmente ao transporte de carga seca a granel, e inclui tipos como os transportadores de minrio e combinados. Unidade Mvel de Perfurao Martima (MODU) significa um navio capaz de se engajar 7 em operaes de perfurao para a explorao ou a explotao de recursos abaixo do leito martimo, tais como hidrocarbonetos lquidos ou gasosos, enxofre ou sal. 8 Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definida na Regra X/1.

400

Regra 2 Aplicao
1 Este captulo aplica-se a navios, independentemente da data da sua construo, da seguinte maneira: .1 .2 navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta velocidade, no mais tarde que 1o de Julho de 1998; petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs, graneleiros e embarcaes de transporte de carga de alta velocidade, de arqueao bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que 1o de Julho de 1998; e outros navios de carga e unidades mveis de perfurao martima com arqueao bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que1o de Julho de 2002.

.3

2 Este captulo no se aplica a navios operados por governos, utilizados para fins no comerciais.

Regra 3 Requisitos para o Gerenciamento de Segurana

1 A companhia e o navio devero cumprir as exigncias do Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Para o propsito dessa regra, os requisitos do Cdigo devero ser tratados como obrigatrios. 2 O navio dever ser operado por uma companhia que possua um Documento de Conformidade, como mencionado na Regra 4.

Regra 4 Certificao
1 Dever ser emitido um Documento de Conformidade para toda companhia que cumprir as exigncias do Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Este documento dever ser emitido pela Administrao, por uma organizao reconhecida pela Administrao ou, mediante solicitao da Administrao, por outro Governo Contratante. 2 Dever ser mantida a bordo do navio uma cpia do Documento de Conformidade de modo que o comandante possa exibi-la, quanto solicitado para verificao. 3 Ser emitido para cada navio, pela Administrao ou por uma organizao reconhecida pela Administrao, um Certificado denominado Certificado de Gerenciamento de Segurana. Antes de emitir o Certificado de Gerenciamento de Segurana, a Administrao ou a organizao reconhecida por ela verificar se a companhia e seu gerenciamento de bordo trabalham de acordo com o sistema de gerenciamento de segurana aprovado.

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Regra 5 Manuteno de condies

O sistema de gerenciamento de segurana dever ser mantido de acordo com o disposto no Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana.

Regra 6 Verificao e Controle

1 A Administrao, outro Governo Contratante mediante solicitao da Administrao ou uma organizao reconhecida pela Administrao dever verificar periodicamente o funcionamento apropriado do sistema de gerenciamento de segurana do navio. 2 Um navio que deva possuir um certificado emitido com base no disposto na Regra 4.3 dever estar sujeito a um controle, de acordo com o disposto na Regra XI-4. Para este propsito, tal certificado dever ser tratado como um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.

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CAPTULO X MEDIDAS DE SEGURANA PARA EMBARCAES DE ALTA VELOCIDADE Pgina

1 2 3

Definies.................................................................................................. Aplicao.................................................................................................... Requisitos para Embarcao de Alta Velocidade......................................

404 405 405

403

CAPTULO X MEDIDAS DE SEGURANA PARA EMBARCAES DE ALTA VELOCIDADE Regra 1 Definies

Para o propsito deste captulo: 1 Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 1994 (Cdigo HSC 1994) significa o Cdigo Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.36(63), como emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, colocadas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas, aplicadas a outro Anexo que no o Captulo 1. 2 Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 2000 (Cdigo HSC 2000), significa o Cdigo Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, 2000, adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.97(73), como emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, colocadas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas, aplicadas a outro Anexo que no o Captulo I. 3 Embarcao de Alta Velocidade uma embarcao capaz de desenvolver uma velocidade mxima, em metros por segundo (m/s), igual ou superior a: 3,70,1667 onde:
= volume do deslocamento correspondente linha dgua de projeto (m), excluindo embarcaes cujo casco apoiado completamente claro acima da superfcie dgua, no modo de no deslocamento, por foras aerodinmicas geradas por efeito de superfcie.

4 Embarcao Construda, significa uma embarcao cuja quilha foi batida ou que est em estgio similar de construo. 5 Estgio Similar de Construo, significa um estgio no qual: .1 .2 inicia-se construo identificvel com uma embarcao especfica; e

a montagem da embarcao comeou, compreendendo ao menos 50 toneladas, ou 3% da massa estimada de todo material estrutural, o que for menor.

404

Regra 2 Aplicao
1 Este captulo se aplica s embarcaes de alta velocidade, construdas em ou aps 1o de Janeiro de 1996 como segue: .1 embarcaes de passageiros que no transitam no curso da sua viagem mais de 4 horas na velocidade operacional, de um lugar de refgio, quando totalmente carregadas: e embarcaes de carga de arqueao bruta igual a 500 e acima, que no transitam, no curso da sua viagem, mais de 8 horas na velocidade operacional, de um lugar de refgio, quando totalmente carregadas.

.2

2 Qualquer embarcao, independentemente da data da sua construo, submetida a reparos, alteraes, modificaes e melhoramentos dever continuar a cumprir com, no mnimo, as prescries anteriormente aplicveis. Tais embarcaes, se construdas antes de 1o de Julho de 2002, devero, como regra, cumprir com os requisitos para uma embarcao construda em, ou aps, aquela data, no mnimo com a mesma condio de antes dos reparos, modificaes, alteraes e melhoramentos. Reparos, modificaes e alteraes de maior monta devem atender aos requisitos para uma embarcao construda em, ou aps 1o de Julho de 2002 como parea razovel e prtico pela Administrao.

Regra 3 Requisitos para Embarcao de Alta Velocidade

1 Independentemente dos requisitos dos Captulos I a IV e Regras V/18, 19 e 20: .1 uma embarcao de alta velocidade, construda em 1o de Janeiro de 1996, ou depois, mas antes de 1o de Julho de 2002, que cumpra com os requisitos do Cdigo para Embarcaes de Alta Velocidade, 1994 integralmente, e que tenha sido inspecionada e certificada como preceitua o Cdigo, deve ser tida como cumprindo com os requisitos dos Captulos. I a IV e Regras V/18, 19 e 20. Para o propsito desta regra, os requisitos daquele Cdigo sero tratados como obrigatrios. uma embarcao de alta velocidade construda em 1o de Julho de 2002 ou depois, que cumpra com os requisitos do Cdigo para Embarcaes de Alta Velocidade, 2000 integralmente, e que tenha sido inspecionada e certificada como preceitua aquele Cdigo, deve ser tida como cumprindo com os requisitos dos Captulos I a IV e Regras V/18, 19 e 20.

2.

2 Os certificados e as permisses emitidas de acordo com o cdigo de embarcaes de alta velocidade devem ter a mesma validade e o mesmo reconhecimento que os certificados emitidos de acordo com o Captulo I.

405

CAPTULO XI1 MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A SEGURANA MARTIMA Pgina

1 2 3 3-1 4 5 6

Autorizao de Organizaes Reconhecidas.......................................... Vistorias Intensificadas........................................................................... Nmero de Identificao do Navio......................................................... Nmero de identificao da companhia e do armador registrado........... Controle pelo Estado do Porto com Relao aos Requisitos Operacionais............................................................................................ Registro Contnuo de Dados.................................................................. Exigncias adicionais para a investigao de acidentes e de incidentes martimos

407 407 407 408 409 409 411

406

CAPTULO XI 1 MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A SEGURANA MARTIMA Regra 1 Autorizao de Organizaes Reconhecidas
As organizaes mencionadas na Regra I/6 devero obedecer s Diretrizes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo 739(18), como possam vir a ser emendadas pela Organizao, e s Especificaes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo 789(18), como possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para emendas aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.

Regra 2 Vistorias Intensificadas

Os graneleiros, como definidos na Regra IX/1.6, e os petroleiros, como definidos na Regra II1/2.22, estaro sujeitos a um programa de inspees intensificadas, de acordo com as diretrizes adotadas pela Assemblia da Organizao atravs da Resoluo 744(18), como possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para emendas, aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.

Regra 3 Nmero de Identificao do Navio

(Os pargrafos 4 e 5 so aplicveis a todos os navios aos quais esta regra se aplique. Para navios construdos antes de 1o de Julho de 2004, os requisitos dos pargrafos 4 e 5 devem ser cumpridos at primeira docagem prevista para o navio, aps 1o de Julho de 2004). 9 Esta regra aplica-se a todos os navios de passageiros de 100 toneladas de arqueao bruta ou mais, e a todos os navios de carga de 300 toneladas de arqueao bruta ou mais. 10 Todo navio receber um nmero de identificao em conformidade com o esquema de nmero de identificao de navios da IMO, adotado pela Organizao. 11 O nmero de identificao do navio ser inserido nos certificados e em suas cpias autenticadas, emitidos de acordo com a Regra I/12, ou com a Regra I/13. 12 O nmero de identificao do navio deve ser permanentemente marcado: .1 um local visvel na popa do navio ou no costado, nos dois bordos, a meio navio a bombordo e a boreste, acima da linha de carga mais profunda designada, ou nos 407

dois bordos da superestrutura, a bombordo e a boreste, ou na frente da superestrutura ou, no caso de navios de passageiros, numa superfcie horizontal que seja visvel do ar; e .2 num local facilmente acessvel na antepara transversal mais de vante ou mais de r da praa de mquinas, como definida na Regra II-2/3.30, ou numa das escotilhas ou, no caso de petroleiros, no compartimento das bombas ou, no caso de navios dotados de espaos ro-ro, como definidos na Regra II-2/3.41, na antepara transversal mais de vante ou mais de r dos compartimentos ro-ro.

13 As marcas permanentes devero ser claramente visveis, estar afastadas de quaisquer outras marcas existentes no casco e devero ser pintadas numa cor que faa contraste. 14 As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.1 no devero ter uma altura inferior a 200 mm. As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.2 no devero ter uma altura inferior a 100 mm. A largura das marcas dever ser proporcional sua altura. 15 As marcas permanentes podero ser feitas com letras em alto relevo, entalhadas ou marcadas com puno, ou por qualquer outro mtodo equivalente utilizado para marcar o nmero de identificao do navio que garanta que a marca no desaparea facilmente. 5.4 Nos navios construdos de outro material que no o ao ou metal, a Administrao dever aprovar o mtodo a ser utilizado na marcao do nmero de identificao do navio.

Regra 3-1 Nmero de identificao da companhia e do armador registrado

16 Esta regra se aplica s Companhias e aos armadores registrados do navio ao qual se aplica o Captulo I. 17 Para os efeitos desta regra, armador registrado dever ser como especificado pela Administrao e Companhia como definido da Regra IX/1. 18 Dever ser fornecido a toda Companhia e a todo armador registrado um nmero de identificao que esteja de acordo com o Esquema nico de Nmero de Identificao da Companhia e do Armador Registrado, da IMO, adotado pela Organizao.1 19 O nmero de Identificao da Companhia dever ser lanado nos certificados e nas cpias autenticadas daquele certificado emitido com base na Regra IX/4 e na seo A/19.2 ou A/19.4 do Cdigo ISPS. 20 Esta regra dever surtir efeito quando os certificados mencionados no pargrafo 4 forem emitidos ou renovados em 1 de Janeiro de 2009 ou depois.

Consultar a Resoluo MSC.160(78), intitulada Adoo do Esquema nico de Nmero de Identificao da Companhia e do Armador Registrado.

408

Regra 4 Controle pelo Estado do Porto com Relao aos Requisitos Operacionais
21 Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a um controle exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, no que diz respeito aos requisitos operacionais relativos segurana do navio, quando houver claros motivos para acreditar que o comandante ou a tripulao no estejam familiarizados com os procedimentos bsicos de bordo ligados segurana do navio. 22 Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo Contratante que exerce o controle tomar as providncias necessrias para assegurar que o navio no deixe o porto at que a situao tenha sido corrigida de acordo com as prescries da presente Conveno. 23 Os procedimentos relativos ao Controle do Estado do Porto, estabelecidos na Regra I/19, se aplicaro a esta regra. 24 Nada do disposto na presente regra dever ser interpretado como restringindo os direitos e as obrigaes de um Governo Contratante de exercer um controle sobre os requisitos operacionais especificamente dispostos nas regras.

Regra 5 Registro Contnuo de Dados

25 Todo navio ao qual se aplique o Captulo I dever ser dotado de um Registro Contnuo de Dados. 2.1 O Registro Contnuo de Dados destina-se a proporcionar, a bordo, um registro do histrico do navio com relao s informaes nele registradas.

2.1.1 Para os navios construdos antes de 1o de Julho de 2004, o Registro Contnuo de Dados dever fornecer, pelo menos, o histrico do navio a partir de 1o de Julho de 2004. 26 O Registro Contnuo de Dados dever ser emitido pela Administrao a cada navio autorizado a arvorar a sua bandeira e dever conter, pelo menos, as seguintes informaes (O Registro Contnuo de Dados dever conter as informaes mencionadas nos pargrafos 3.7 e 3.10, quando for emitido ou atualizado em 1o de Janeiro de 2009 ou depois): .1 .2 .3 .4 .5 o nome do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar; a data em que o navio foi registrado naquele Estado; o nmero de identificao do navio, de acordo com a Regra 3; o nome do navio; o porto em que o navio foi registrado; 409

.6 .7 .8 .9 .10 .11 .12

o nome do(s) proprietrio(s) registrado(s) e seu(s) endereo(s) registrado(s); o nmero de identificao do armador registrado; o nome do(s) afretador(es) a casco nu e seu(s) endereo(s) registrado(s), se for aplicvel; o nome da Companhia, como definida na Regra IX/1, seu endereo registrado e o(s) endereo(s) de onde realiza as suas atividades de gerenciamento da segurana; o nmero de identificao da Companhia; o nome da(s) sociedade(s) classificadora(s) na qual (nas quais) o navio est classificado; o nome da Administrao ou do Governo Contratante, ou da organizao reconhecida que tiver emitido o Documento de Conformidade (ou o Documento Provisrio de Conformidade), especificado no Cdigo ISM, como definido na Regra IX/1, Companhia que estiver operando o navio, e o nome do rgo que realizou a verificao com base na qual foi emitido o Documento, se no for o mesmo que tiver emitido o Documento; o nome da Administrao ou do Governo Contratante, ou da organizao reconhecida que tiver emitido o Certificado de Gerenciamento da Segurana (ou o Certificado Provisrio de Gerenciamento da Segurana), especificado no Cdigo ISM, como definido na Regra IX/1, ao navio, e o nome do rgo que realizou a verificao com base na qual foi emitido o Certificado, se no for o mesmo que tiver emitido o Certificado; o nome da Administrao ou do Governo Contratante, ou da organizao reconhecida que tiver emitido o Certificado Internacional de Proteo do Navio (ou o Certificado Internacional Provisrio de Proteo do Navio), especificado na parte A do Cdigo ISPS, como definido na Regra XI-2/1, ao navio, e o nome do rgo que realizou a verificao com base na qual foi emitido o Certificado, se no for o mesmo que tiver emitido o Certificado; a data em que o navio deixou de ser registrado naquele Estado.

.13

.14

.15

26 Quaisquer alteraes relativas aos lanamentos mencionados nos pargrafos 3.4 a 3.12 devero ser registradas no Registro Contnuo de Dados, de modo a fornecer informaes atualizadas e atuais, juntamente com o histrico das alteraes. 27 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no pargrafo 4.1, a Administrao dever fornecer aos navios autorizados a arvorar a sua bandeira, logo que possvel, mas no depois de trs meses a partir da data da alterao, ou uma verso revista e atualizada do Registro Contnuo de dados, ou as emendas adequadas quele Registro. 28 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no pargrafo 4.1, a Administrao, enquanto no fornecer uma verso revista e atualizada do Registro Contnuo de Dados dever autorizar e exigir que a Companhia, como definida na Regra IX/1, ou o comandante do navio, alterem o Registro Contnuo de Dados para exprimir as 410

alteraes. Nestes casos, aps o Registro Contnuo de Dados ter sido alterado, a Companhia dever, sem demora, informar a Administrao a respeito. 29 O Registro Contnuo de Dados dever ser redigido no idioma ingls, francs ou espanhol. Alm disto, poder ser fornecida uma traduo do Registro Contnuo de Dados para o idioma oficial, ou para os idiomas oficiais, da Administrao. 30 O Registro Contnuo de Dados dever ser feito no formato elaborado pela Organizao e dever ser mantido de acordo com as diretrizes elaboradas pela Organizao. Nenhum lanamento feito anteriormente no Registro Contnuo de Dados dever ser modificado, suprimido ou, de algum modo apagado ou desfigurado. 31 Sempre que um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, ou se for vendido para outro proprietrio (ou se for assumido por outro afretador a casco nu), ou se outra Companhia assumir a responsabilidade pela sua operao, o Registro Continuo de Dados dever ser deixado a bordo. 32 Quando um navio for ser transferido para a bandeira de um outro Estado, a Companhia dever informar Administrao o nome do Estado para cuja bandeira o navio ser transferido, de modo a permitir que a Administrao envie para aquele Estado uma cpia do Registro Contnuo de Dados abrangendo o perodo durante o qual o navio esteve sob sua jurisdio. 33 Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado cujo Governo seja um Governo Contratante, o Governo do Estado cuja bandeira o navio estava arvorando at aquele momento dever transmitir Administrao, logo que possvel, uma cpia do Registro Contnuo de Dados pertinente, abrangendo o perodo durante o qual o navio esteve sob sua jurisdio, juntamente com quaisquer Registros Contnuos de Dados fornecidos anteriormente ao navio por outros Estados. 34 Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, a Administrao dever anexar os Registros Contnuos de Dados anteriores ao Registro Contnuo de Dados que a Administrao ir fornecer ao navio, de modo a proporcionar o registro contnuo de dados pretendido por esta regra. 35 O Registro Contnuo de Dados dever ser mantido a bordo do navio e dever estar sempre disponvel para ser inspecionado.

Regra 6 Exigncias adicionais para a investigao de acidentes e de incidentes martimos

Levando em considerao a Regra I/21, cada Administrao dever realizar investigaes de acidentes e de incidentes martimos, de acordo com o disposto na presente Conveno, como suplementado pelo disposto no Cdigo de Normas Internacionais e de Prticas Recomendadas para uma Investigao de Segurana num Acidente Martimo ou num Incidente Martimo (Cdigo de Investigao de Acidentes), adotado atravs da Resoluo MSC.255(84), e: .1 o disposto nas Partes I e II do Cdigo de Investigao de Acidentes dever ser totalmente cumprido; 411

.2

a orientao e o material explicativo relacionados com o assunto, contidos na Parte III do Cdigo de Investigao de Acidentes, devero ser levado o mais possvel em considerao para se obter um cumprimento mais uniforme do Cdigo de Investigao de Acidentes; as emendas s Partes I e II do Cdigo de Investigao de Acidentes devero ser adotadas, postas em vigor e surtir efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos de emendas, aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I; e a Parte III do Cdigo de Investigao de Acidentes dever ser emendada pelo Comit de Segurana Martima de acordo com as suas regras de procedimento.

.3

.4

412

CAPTULO XI-2 MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A PROTEO MARTIMA

Pgina
1 2 3 4 5 6 7 8

Definies............................................................................................. Aplicao............................................................................................... Obrigaes dos Governos Contratantes com Relao Proteo....... Prescries para as Companhias e para os navios................................. Responsabilidade Especfica das Companhias..................................... Sistema de Alarme de Proteo do Navio............................................. Ameaas aos Navios............................................................................. Autonomia de Deciso do Comandante com relao segurana e proteo................................................................................................ Medidas de Controle e Cumprimento das Exigncias.......................... Requisitos para instalaes porturias................................................. Acordos de proteo alternativos......................................................... Arranjos de proteo equivalentes........................................................ Comunicao de informaes...............................................................

414 415 416 417 417 418 419 419 420 422 423 423 424

9 10 11 12 13

413

CAPTULO XI-2 MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A PROTEO MARTIMA Regra 1 Definies
1 Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio: .1 .2 .3 .4 .5 Graneleiro significa um graneleiro como definido na Regra IX/1.6. Navio de Produtos Qumicos significa qumicos como definido na Regra VII/8.2. um navio que transporta produtos

Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs, como definido na Regra VII-/11.2. Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definido na Regra X/1.2. Unidade Mvel de Perfurao Martima significa uma unidade mvel de perfurao offshore com propulso mecnica, como definida na Regra IX/1, que no esteja posicionada no seu local de operao. Petroleiro significa um petroleiro, como definido na Regra II-1/2.22. Companhia significa uma Companhia, como definido na Regra IX/1. Interface navio/porto significa as interaes que ocorrem quando um navio afetado direta e imediatamente por aes que envolvam a movimentao de pessoas ou de mercadorias para o navio ou proveniente do navio, ou a prestao de servios porturios ao navio. Instalao porturia um local, como estabelecido pelo Governo Contratante ou pela Autoridade Designada, em que ocorre a interface navio/porto. Isto abrange reas como fundeadouros, fundeadouros de espera e vias de acesso provenientes do mar, como for adequado. Atividade de navio para navio significa qualquer atividade no relacionada com uma instalao porturia, que envolva a transferncia de mercadorias ou de pessoas de um navio para outro. Autoridade designada significa a(s) organizao(es) ou a(s) administrao(es), existente(s) no Governo Contratante, identificada(s) como sendo a(s) responsvel(veis) por assegurar a execuo do disposto neste captulo com relao proteo das instalaes porturias e interface navio/porto, do ponto de vista da instalao porturia. 414

.6 .7 .8

.9

.10

.11

.12

Cdigo Internacional de Proteo de Navios e de Instalaes Porturias (ISPS) significa o Cdigo Internacional para a Proteo de Navios e de Instalaes Porturias, constitudo da Parte A (dispositivos que devem ser considerados obrigatrios) e da Parte B (dispositivos que devem ser considerados recomendaes), como adotado em 12 de Dezembro de 2002, atravs da Resoluo 2 da Conferncia de Governos Contratantes da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que: .1 as emendas Parte A do Cdigo sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para emendas, aplicvel ao Anexo, com exceo do Captulo I; e as emendas Parte B do Cdigo sejam adotadas pelo Comit de Segurana Martima de acordo com as suas regras de Procedimento.

.2 .13

Incidente de proteo significa qualquer ato suspeito ou situao que ameace a proteo de um navio, inclusive de uma unidade mvel de perfurao offshore e de uma embarcao de alta velocidade, ou de uma instalao porturia, ou de qualquer interface navio/porto, ou de qualquer atividade de navio para navio. Nvel de proteo significa a classificao do grau de risco de que um incidente de proteo seja tentado, ou que v ocorrer. Declarao de proteo significa um acordo celebrado entre um navio e uma instalao porturia, ou um outro navio, com o qual ele constitua uma interface, especificando as medidas de proteo que cada um deles executar. Organizao de Proteo Reconhecida significa uma organizao que possua o conhecimento especializado adequado em questes de proteo, e um conhecimento adequado das operaes do navio e do porto, e que esteja autorizada e realizar uma avaliao, ou uma verificao, ou a aprovao de uma atividade de certificao exigida por este captulo ou pela Parte A do Cdigo ISPS.

.14 .15

.16

2 O termo navio, quando empregado nas Regras 3 a 13, abrange as unidades mveis de perfurao offshore e as embarcaes de alta velocidade. 3 O termo todos os navios, quando empregado neste captulo, significa qualquer navio ao qual se aplique este captulo. 4 O termo Governo Contratante, quando empregado nas Regras 3, 4, 7 e 10 a 13, contm uma referncia Autoridade Designada.

Regra 2 Aplicao
1 Este captulo aplica-se: .1 aos seguintes tipos de navios empregados em viagens internacionais: 415

.1.1 navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta velocidade; .1.2 navios de carga, inclusive embarcaes de alta velocidade, de 500 toneladas de arqueao bruta ou mais; e .1.3 unidades mveis de perfurao offshore; e .2 instalaes porturias internacionais. servindo queles navios empregados em viagens

2 Apesar do disposto no pargrafo 1.2. os Governos Contratantes devero decidir com relao extenso da aplicao deste captulo e das sees pertinentes da Parte A do Cdigo ISPS s instalaes porturias existentes em seu territrio que, embora sejam utilizadas primordialmente por navios no empregados em viagens internacionais, precisam atender, ocasionalmente, a navios que chegam de uma viagem internacional, ou que partem para uma. 2.1 Os Governos Contratantes devero basear as suas decises, a serem tomadas, de acordo com o pargrafo 2, numa avaliao da proteo da instalao porturia realizada de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS. 2.2 Qualquer deciso que venha a ser tomada por um Governo Contratante, com base no pargrafo 2, no dever comprometer o nvel de proteo que este captulo ou a Parte A do Cdigo ISPS pretendem obter. 3 Este captulo no se aplica a navios de guerra, a navios auxiliares das Marinhas de Guerra ou a outros navios de propriedade de um Governo Contratante ou operados por ele, e utilizados apenas em servios no comerciais do Governo. 4 Nada do disposto neste captulo dever prejudicar os direitos ou as obrigaes dos Estados, estabelecidos pela legislao internacional.

Regra 3 Obrigaes dos Governos Contratantes com Relao Proteo

1 A Administrao dever estabelecer os nveis de proteo e assegurar o fornecimento aos navios autorizados a arvorar a sua bandeira, de informaes relativas queles nveis de proteo. Quando ocorrerem mudanas no nvel de proteo, as informaes relativas ao nvel de proteo devero ser atualizadas como a situao exigir. 2 Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar o fornecimento s instalaes porturias localizadas em seu territrio e aos navios, antes de entrarem num porto, ou enquanto estiverem num porto localizado em seu territrio, de informaes relativas queles nveis de proteo. Quando ocorrerem mudanas no nvel de proteo, as informaes relativas ao nvel de proteo devem ser atualizadas como a situao exigir.

416

Regra 4 Prescries para as Companhias e para os navios

1 As Companhias devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da Parte A do Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na Parte B do Cdigo ISPS. 2 Os navios devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da Parte A do Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na Parte B do Cdigo ISPS, e este cumprimento dever ser verificado e certificado como disposto na Parte A do Cdigo ISPS. 3 Antes de entrar num porto, ou enquanto estiver num porto localizado no territrio de um Governo Contratante, um navio dever cumprir as exigncias relativas ao nvel de proteo estabelecido por aquele Governo Contratante, se aquele nvel de proteo for mais elevado do que o estabelecido pela Administrao para aquele navio. 4 Os navios devero atender, sem uma demora indevida, a qualquer mudana para um nvel de proteo mais elevado. 5 Quando um navio no estiver cumprindo as exigncias deste captulo ou da Parte A do Cdigo ISPS, ou quando no puder cumprir as exigncias relativas ao nvel de proteo estabelecido pela Administrao ou por outro Governo Contratante e que sejam aplicveis quele navio, dever informar autoridade competente antes de realizar qualquer atividade que constitua uma interface navio/porto, ou antes de entrar no porto, o que ocorrer primeiro.

Regra 5 Responsabilidade Especfica das Companhias

A Companhia dever assegurar que o comandante disponha, permanentemente a bordo, de informaes atravs das quais funcionrios devidamente autorizados por um Governo Contratante possam verificar: .1 quem o responsvel por designar os membros da tripulao, ou outras pessoas empregadas ou envolvidas naquele momento a bordo do navio, para desempenhar qualquer funo naquele navio; quem o responsvel por decidir o emprego daquele navio; e nos casos em que o navio estiver sendo empregado de acordo com os termos de um ou mais contratos de afretamento, quais so as partes daquele contrato, ou daqueles contratos.

.2 .3

417

Regra 6 Sistema de Alarme de Proteo do Navio

1 Todos os navios devero ser dotados de um sistema de alarme de proteo do navio, da seguinte maneira: .1 .2 navios construdos em 1o de Julho de 2004 ou depois; navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta velocidade, construdos antes de 1o de Julho de 2004, at a primeira vistoria realizada na instalao de rdio depois de 1o de Julho de 2004; petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs, graneleiros e embarcaes de carga de alta velocidade, de 500 de arqueao bruta ou mais, construdos antes de 1o de Julho de 2004, at a primeira vistoria realizada na instalao de rdio, depois de 1o de Julho de 2004; outros navios de carga de 500 de arqueao bruta ou mais e unidades mveis de perfurao offshore construdos antes de 1o de Julho de 2004, at a primeira vistoria realizada na instalao de rdio, depois de 1o de Julho de 2006;

.3

.4

O sistema de alarme de proteo do navio, quando estiver ativado, dever: .1 dar incio a um alarme de proteo do navio e transmiti-lo para a terra, para uma autoridade competente designada pela Administrao, que nestas circunstncias poder ser a Companhia, identificando o navio, a sua localizao e indicando que a proteo do navio est sendo ameaada, ou foi comprometida; no enviar o alarme de proteo do navio para qualquer outro navio; no dar qualquer alarme a bordo do navio; e continuar transmitindo o alarme de proteo do navio at ser desativado e/ou rearmado.

.2 .3 .4 3

O sistema de alarme de proteo do navio dever: .1 .2 ser capaz de ser ativado do passadio e, pelo menos, de um outro local; e atender a um padro de desempenho no inferior aos adotados pela Organizao.

Os pontos de ativao do sistema de alarme de proteo do navio devero ser designados 4 de modo a impedir o acionamento inadvertido do alarme de proteo do navio. A exigncia relativa a um sistema de alarme de proteo do navio poder ser atendida 5 utilizando a instalao de rdio adaptada para atender s exigncias do Captulo IV, desde que atenda a todas as exigncias desta regra. Quando uma Administrao receber a informao da ativao de um alarme de proteo 6 do navio, aquela Administrao dever informar imediatamente ao(s) Estado(s) em cujas proximidades o navio estiver operando naquele momento. 418

Quando um Governo Contratante receber a informao da ativao de um alarme de 7 proteo do navio transmitido por um navio que no estiver autorizado a arvorar a sua bandeira, aquele Governo Contratante dever informar imediatamente Administrao pertinente e, se for adequado, ao(s) Estado(s) em cujas proximidades o navio estiver operando naquele momento.

Regra 7 Ameaas aos Navios

1 Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar o fornecimento das informaes relativas queles nveis de proteo aos navios que estiverem operando em seu mar territorial, ou que tenham informado a sua inteno de entrar em seu mar territorial. Os Governos Contratantes devero fornecer um ponto de contato atravs do qual os 2 navios possam solicitar orientao ou assistncia, e aos quais possam informar quaisquer preocupaes relativas a outros navios, a movimentos ou a comunicaes. Caso um risco de ataque seja identificado, o Governo Contratante envolvido dever 3 assessorar os navios envolvidos e as suas Administraes quanto: .1 .2 ao nvel de proteo no momento; a quaisquer medidas de proteo que devam ser tomadas pelos navios envolvidos para se protegerem contra ataques, de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS; e s medidas de proteo que o Estado costeiro tiver decidido tomar, como for adequado.

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Regra 8 Autonomia de Deciso do Comandante com relao segurana e proteo

1 O Comandante no dever ser impedido pela Companhia, pelo afretador ou por qualquer outra pessoa, de tomar ou executar qualquer deciso que, de acordo com o seu discernimento profissional, seja necessria para manter a segurana e a proteo do navio. Isto inclui negar acesso a pessoas (exceto as que sejam identificadas como estando devidamente autorizadas por um Governo Contratante) ou aos seus pertences, e a recusa de receber carga, inclusive contineres ou outras unidades de transporte fechadas. 2 Se durante a operao do navio surgir, na avaliao profissional do Comandante, qualquer conflito entre quaisquer exigncias aplicveis ao navio relativas segurana e proteo, o Comandante dever implementar as exigncias necessrias para manter a segurana do navio. Nestes casos, o Comandante poder tomar medidas de proteo temporrias e informar imediatamente Administrao e, se for adequado, ao Governo Contratante em cujo porto o navio estiver operando, ou em que pretenda entrar. Quaisquer medidas de proteo temporrias tomadas com base nesta regra, devero ser, o mximo possvel, compatveis com o nvel de 419

proteo que estiver vigorando. Quando for verificada a ocorrncia destes casos, a Administrao dever assegurar que aqueles conflitos sejam solucionados e que a possibilidade da sua ocorrncia seja reduzida ao mnimo.

Regra 9 Medidas de Controle e Cumprimento das Exigncias

1 Controle dos navios no porto

1.1 Para os efeitos deste captulo, todo navio ao qual se aplicar este captulo estar sujeito ao controle quando estiver num porto de outro Governo Contratante, a ser exercido por funcionrios devidamente autorizados daquele Governo, que podero ser os mesmos que estiverem desempenhando as funes previstas na Regra I/19. Este controle deve se restringir a verificar se existe a bordo um Certificado Internacional de Proteo do Navio, vlido, ou Certificado Internacional Provisrio de Proteo do Navio, vlido, emitido de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS (Certificado) que, se estiver vlido, dever ser aceito, a menos que existam razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias deste captulo, ou da Parte A do Cdigo ISPS. Quando houver estas razes claras, ou quando no for apresentado qualquer Certificado 1.2 vlido quando tiver sido solicitado, os funcionrios devidamente autorizados pelo Governo Contratante devero impor uma ou mais medidas de controle com relao quele navio, como disposto no pargrafo 1.3. Qualquer medida destas dever ser imposta com o rigor adequado, levando em conta a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS. Estas medidas de controle so as seguintes: inspeo do navio, atraso na sada do navio, 1.3 reteno do navio, restrio das suas operaes, inclusive a sua movimentao no porto, ou expulso do navio do porto. Estas medidas de controle podem, adicional ou alternativamente, incluir outras medidas administrativas ou corretivas. 2 Navios pretendendo entrar num porto de outro Governo Contratante

2.1 Para os efeitos deste captulo, um Governo Contratante pode exigir que os navios que pretendam entrar em seus portos forneam aos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, antes de entrar no porto, as seguintes informaes para assegurar o cumprimento do disposto neste captulo, com o propsito de evitar a necessidade de impor medidas de controle: .1 .2 .3 que o navio possui um Certificado vlido e o nome da autoridade que o emitiu; o nvel de proteo em que o navio est operando atualmente; o nvel de proteo em que o navio operou em quaisquer portos anteriores em que tenha constitudo uma interface navio/porto no perodo estabelecido no pargrafo 2.3; quaisquer medidas de proteo adicionais que tenham sido tomadas pelo navio nos portos anteriores em que tenha constitudo uma interface navio/porto, no perodo estabelecido no pargrafo 2.3;

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420

.5

que os procedimentos adequados de proteo do navio foram mantidos durante qualquer atividade realizada de navio para navio, no perodo estabelecido no pargrafo 2.3; ou qualquer outra informao prtica com relao proteo (mas no os detalhes do plano de proteo do navio), levando em conta a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS.

.6

Se for solicitado pelo Governo Contratante, o navio, ou a Companhia, dever fornecer a confirmao, de uma maneira que seja aceitvel para aquele Governo Contratante, das informaes acima solicitadas. 2.2 Todo navio ao qual se aplique este captulo, e que esteja pretendendo entrar no porto de um outro Governo Contratante, dever fornecer as informaes mencionadas no pargrafo 2.1, mediante a solicitao dos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo. O Comandante pode decidir no fornecer aquelas informaes, compreendendo que o fato de deixar de faz-lo pode resultar em no obter autorizao para entrar no porto. 2.3 O navio deve manter um registro das informaes mencionadas no pargrafo 2.1, relativas s ltimas 10 visitas feitas a instalaes porturias. 2.4 Se, aps receber as informaes mencionadas no pargrafo 2.1, os funcionrios devidamente autorizados pelo Governo Contratante do porto em que o navio pretende entrar tiverem razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias deste captulo ou da Parte A do Cdigo ISPS, aqueles funcionrios devero tentar estabelecer comunicaes com o navio, e entre o navio e a Administrao, para corrigir a discrepncia. Se estas comunicaes no resultarem numa correo, ou se aqueles funcionrios tiverem outras razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias deste captulo ou da Parte A do Cdigo ISPS, aqueles funcionrios devero tomar medidas com relao quele navio, como disposto no pargrafo 2.5. Quaisquer medidas destas devero ter o rigor adequado, levando em conta a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS. 2.5 Estas medidas so as seguintes: .1 .2 .3 .4 a exigncia de que seja feita uma correo da discrepncia; a exigncia de que o navio demande um determinado local no mar territorial, ou nas guas interiores daquele Governo Contratante; a inspeo do navio, se ele estiver no mar territorial do Governo Contratante de cujo porto pretende entrar; ou a recusa para a entrada no porto.

Antes de dar incio a qualquer destas medidas, o navio dever ser informado pelo Governo Contratante das suas intenes. Ao receber esta informao, o Comandante poder abandonar a sua inteno de entrar naquele porto. Nestes casos, esta regra no dever ser aplicada. 3 3.1 Disposies adicionais No caso:

421

.1 .2

da imposio de uma medida de controle que no seja uma medida administrativa ou coercitiva sem importncia, mencionada no pargrafo 1.3; ou de terem sido tomadas quaisquer das medidas mencionadas no pargrafo 2.5, um funcionrio devidamente autorizado pelo Governo Contratante dever informar imediatamente, por escrito, Administrao, especificando que medidas de controle foram impostas, ou que medidas foram tomadas, bem como os motivos daquelas medidas. O Governo Contratante que estiver impondo as medidas de controle dever informar tambm Organizao de Proteo Reconhecida que tiver emitido o Certificado relativo ao navio envolvido e Organizao quando tiverem sido impostas quaisquer destas medidas controle, ou quando tiverem sido tomadas quaisquer outras medidas.

Quando no for autorizada a entrada no porto, ou quando o navio for expulso do porto, as 3.2 autoridades do Estado do porto devem informar os fatos pertinentes s autoridades do Estado do porto dos prximos portos de escala, quando forem conhecidos, e a quaisquer outros Estados costeiros, levando em considerao as diretrizes a serem elaboradas pela Organizao. Devero ser assegurados o sigilo e a proteo desta informao. A no autorizao para a entrada no porto, imposta com base nos pargrafos 2.4 e 2.5, ou 3.3 a expulso do porto, imposta com base nos pargrafos 1.1 a 1.3, s devero ser impostas quando os funcionrios devidamente autorizados pelo Governo Contratante tiverem motivos claros para acreditar que o navio represente uma ameaa direta segurana de pessoas, de navios ou de outros bens, e que no existem outros meios adequados de eliminar aquela ameaa. As medidas de controle mencionadas no pargrafo 1.3, e as medidas mencionadas no 3.4 pargrafo 2.5, s devero ser impostas com base nesta regra at que a discrepncia que tiver dado origem s medidas de controle ou a outras medidas tenha sido corrigida de modo a satisfazer o Governo Contratante, levando em considerao as aes propostas pelo navio ou pela Administrao, se for o caso. Quando os Governos Contratantes exercerem o controle com base no pargrafo 1, ou 3.5 tomarem medidas com base no pargrafo 2: .1 devero ser envidados todos os esforos no sentido de evitar que um navio seja retido ou atrasado indevidamente. Se um navio for deste modo retido ou atrasado indevidamente, este dever fazer jus a uma compensao por qualquer prejuzo ou dano sofrido; e no dever ser impedido o acesso necessrio ao navio por motivos de emergncia ou humanitrios e por razes de proteo.

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Regra 10 Requisitos para instalaes porturias

1 As instalaes porturias devero cumprir as exigncias pertinentes deste captulo e da Parte A do Cdigo ISPS, levando em considerao a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS. 2 Os Governos Contratantes que tiverem uma instalao porturia, ou instalaes porturias, em seu territrio s quais se aplique esta regra, devero assegurar que: 422

.1 .2

seja realizada uma avaliao da proteo da instalao, que ela seja revisada e aprovada de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS; e que sejam elaborados, revisados, aprovados e executados os planos de proteo da instalao porturia, de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS.

3 Os Governos Contratantes devero estabelecer e informar as medidas necessrias para serem includas no plano de proteo de uma instalao porturia para os vrios nveis de proteo, inclusive quando for requerida uma Declarao de Proteo.

Regra 11 Acordos de proteo alternativos

1 Os Governos Contratantes podero, quando estiverem cumprindo o disposto neste captulo e na Parte A do Cdigo ISPS, concluir acordos bilaterais ou multilaterais por escrito com outros Governos Contratantes com relao a medidas de proteo alternativas abrangendo viagens internacionais de curta durao, realizadas em rotas fixas entre instalaes porturias localizadas em seus territrios. Nenhum acordo destes dever comprometer o nvel de proteo de outros navios ou de 2 instalaes porturias no abrangidas pelo acordo. Nenhum navio abrangido por um acordo destes dever realizar atividades de navio para 3 navio com qualquer navio no abrangido pelo acordo. Estes acordos devero ser periodicamente revistos, levando em considerao a 4 experincia obtida, bem como quaisquer mudanas ocorridas em circunstncias especficas ou nas ameaas que haviam sido consideradas existentes proteo dos navios, das instalaes porturias ou das rotas abrangidas pelo acordo.

Regra 12 Arranjos de proteo equivalentes

1 Uma Administrao poder permitir que um determinado navio ou um grupo de navios autorizados a arvorar a sua bandeira tome outras medidas de proteo complementares que sejam equivalentes s apresentadas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS, desde que estas medidas de proteo sejam pelo menos to eficazes quanto as estabelecidas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS. A Administrao que permitir estas medidas de proteo dever informar Organizao os detalhes daquelas medidas. Quando estiver cumprindo o disposto neste captulo e na Parte A do Cdigo ISPS, um 2 Governo Contratante poder permitir que uma determinada instalao porturia ou um grupo de instalaes porturias localizadas em seu territrio, que no as abrangidas por um acordo firmado com base na Regra 11, execute medidas de proteo equivalentes s estabelecidas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS, desde que estas medidas de proteo sejam pelo menos to eficazes quanto as estabelecidas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS. O Governo 423

Contratante que permitir estas medidas de proteo dever informar Organizao os detalhes daquelas medidas.

Regra 13 Comunicao de informaes

1 Os Governos Contratantes devero comunicar Organizao, no mximo at 1o de Julho de 2004, e disponibilizar para conhecimento das Companhias e dos navios: .1 os nomes e os detalhes para contato da sua autoridade nacional, ou autoridades nacionais, responsveis pela proteo dos navios e das instalaes porturias; os locais, em seu territrio, abrangidos por planos aprovados de proteo de instalaes porturias; os nomes e detalhes para contato daqueles que devero estar sempre disponveis para receber qualquer comunicao de alarme de proteo de navios para terra, conforme mencionado na Regra 6.2.1; os nomes e os detalhes para contato de quem tiver sido designado para estar sempre disponvel para receber qualquer comunicao dos Governos Contratantes que estiverem exercendo o controle e executando as medidas mencionadas na Regra 9.3.1, bem como a agir de acordo com aquela comunicao; e os nomes e os detalhes para contato, de quem tiver sido designado para estar sempre disponvel para fornecer orientao ou para prestar ajuda aos navios, e a quem os navios possam informar quaisquer preocupaes com relao sua proteo, conforme mencionado na Regra 7.2.

.2 .3

.4

.5

e, da em diante, atualizar estas informaes medida e quando ocorrerem alteraes relativas a elas. A Organizao dever enviar estas informaes aos outros Governos Contratantes para informao dos seus funcionrios. 2 Os Governos Contratantes devero informar Organizao, no mximo at 1o de Julho de 2004, os nomes e os detalhes para contato de quaisquer organizaes de proteo reconhecidas que estiverem autorizadas a agir em seu nome, juntamente com os detalhes relativos s atribuies especficas e s condies para a delegao de autoridade a tais organizaes. Estas informaes devero ser atualizadas quando ocorrerem alteraes relativas a elas. A Organizao dever disseminar estas informaes aos outros Governos Contratantes para informao dos seus funcionrios. 3 Os Governos Contratantes devero enviar Organizao, no mximo at 1o de Julho de 2004, uma lista contendo os planos de proteo de instalaes porturias aprovados para as instalaes porturias localizadas em seu territrio, juntamente com o local, ou os locais, abrangidos por cada plano aprovado de proteo de instalaes porturias e a data correspondente aprovao daquele plano e, da em diante, informar quando ocorrer qualquer das alteraes a seguir: .1 quando tiverem que ser feitas mudanas, ou quando j tiverem ocorrido mudanas, com relao ao local ou aos locais abrangidos por um plano aprovado de proteo 424

de instalaes porturias. Nestes casos, as informaes a serem enviadas devero indicar as mudanas no local ou dos locais abrangidos pelo plano e a data em que tais mudanas devero ser introduzidas, ou em que foram executadas. .2 quando um plano de proteo de instalaes porturias aprovado e anteriormente includo na lista apresentada Organizao tiver que ser retirado, ou j tenha sido retirado daquela lista. Nestes casos, as informaes a serem enviadas devero indicar a data em que a retirada entrar em vigor, ou em que foi implementada. Nestes casos, a informao dever ser enviada Organizao o mais cedo possvel; e quando for preciso fazer acrscimos na lista de planos de proteo de instalaes porturias aprovados. Nestes casos, as informaes a serem enviadas devero indicar o local ou os locais abrangidos pelo plano e a data da sua aprovao.

.3

4 Os Governos Contratantes devero, a cada intervalo de cinco anos, depois de 1o de Julho de 2004, enviar Organizao uma lista revista e atualizada, apresentando todos os planos de proteo de instalaes porturias aprovados e localizados em seu territrio, juntamente com o local ou os locais abrangidos por cada plano de proteo de instalaes porturias aprovado e a data da sua aprovao (e a data de aprovao de quaisquer emendas queles planos) que iro substituir todas as informaes enviadas Organizao nos cinco anos anteriores, de acordo com o pargrafo 3. 5 Os Governos Contratantes devero enviar Organizao a informao de que foi firmado um acordo com base na Regra 11. Esta informao dever conter: .1 .2 .3 .4 .5 os nomes dos Governos Contratantes que firmaram o acordo; as instalaes porturias e as rotas fixas abrangidas pelo acordo; a periodicidade das revises a serem feitas no acordo; a data de entrada em vigor do acordo; e as informaes sobre quaisquer consultas que tenham sido feitas a outros Governos Contratantes.

e, da em diante, devero informar Organizao, logo que possvel, quando o acordo tiver sido emendado ou expirado. 6 Qualquer Governo Contratante que permitir, com base no disposto na Regra 12, quaisquer arranjos de proteo equivalentes com relao a um navio autorizado a arvorar a sua bandeira, ou com relao a uma instalao porturia localizada em seu territrio, dever informar Organizao os detalhes relativos queles acordos. 7 A Organizao dever disponibilizar as informaes enviadas de acordo com os pargrafos 3 a 6 a outros Governos Contratantes, mediante solicitao.

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CAPTULO XII MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA PARA GRANELEIROS Pgina

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Definies................................................................................................ Aplicao.................................................................................................. Cronograma de implementao............................................................... Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros........... Resistncia estrutural dos graneleiros..................................................... Requisitos estruturais e outros, para graneleiros.................................... Vistoria e manuteno de graneleiros..................................................... Informao sobre o atendimento s prescries relativas aos graneleiros.............................................................................................. Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender ao disposto na Regra 4.3 devido configurao de projeto dos seus pores de carga......................................................................................... Declarao da densidade da carga slida a granel................................... Instrumento de carregamento.................................................................. Alarmes de entrada de gua em pores, espaos de lastro e espaos secos......................................................................................................... Disponibilidade dos sistemas de bombeamento....................................... Restries para suspender com qualquer poro vazio.............................

427 428 428 429 430 430 432 433

433 434 434 434 435 436

10 11 12

13 14

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CAPTULO XII MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA PARA GRANELEIROS Regra 1 Definies

Para os efeitos deste captulo: 1 Graneleiro significa um navio destinado primordialmente a transportar carga seca a granel, inclusive aqueles tipos que so transportadores de minrio ou mnero-petroleiros.1 2 que: Graneleiro de casco singelo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em .1 .2 qualquer parte de um poro de carga seja delimitada pelas chapas do costado; ou em que um ou mais pores de carga sejam delimitados por um casco duplo, cujo espaamento seja inferior a 760 mm em graneleiros construdos antes de 1o de Janeiro de 2000, e inferior a 1.000 mm em graneleiros construdos em 1o de Janeiro de 2002 ou depois, mas antes de 1o de Julho de 2006, sendo a distncia medida perpendicularmente ao costado.

Estes navios incluem os mnero-petroleiros em que parte de um poro de carga delimitada pelo costado. 3 Graneleiro de casco duplo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em que todos os pores de carga so delimitados por um casco duplo, exceto os definidos no pargrafo 2.2. 4 Casco duplo significa uma configurao em que cada costado do navio constitudo pelo costado e por uma antepara longitudinal ligando o duplo fundo e o convs. Os tanques laterais em funil (hopper) e os tanques laterais superiores podem, quando existirem, fazer parte integrante da configurao de casco duplo.

feita referncia a:

.1 Para navios construdos antes de 1o de Julho de 2006, Resoluo 6, Interpretao da definio de graneleiro, como apresentada no Captulo IX da SOLAS 1974, como emendada em 1994, adotada pela Conferncia da SOLAS de 1997. .2 A interpretao dos dispositivos do Captulo XII da SOLAS sobre Medidas de segurana adicionais para graneleiros, adotadas pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.79(70).

.3 Os dispositivos de aplicao do Anexo 1 Interpretao dos dispositivos do Captulo XII da SOLAS sobre
Medidas de segurana adicionais para graneleiros, adotadas pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.89(71).

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5 Comprimento de um graneleiro significa o comprimento como definido na Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor. Carga slida a granel significa qualquer material, que no seja lquido ou gs, que 6 consista de uma combinao de partculas, grnulos, ou quaisquer pedaos maiores de material, normalmente de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos compartimentos de carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de conteno. 7 Normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos dos graneleiros significa as Normas para a avaliao dos escantilhes das anteparas estanques transversais corrugadas verticalmente, localizadas ente os dois pores de carga mais de vante e para a determinao da quantidade de carga permissvel no poro de carga mais de vante, adotadas pela Resoluo 4 da Conferncia dos Governos Contratantes da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em 27 de novembro de 1997, como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, referente aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo 1. 8 Graneleiros construdos significa graneleiros cujas quilhas tenham sido batidas, ou que estejam num estgio de construo semelhante. 9 Um estgio de construo semelhante significa o estgio em que: .1 .2 tem incio a construo que pode ser identificada com um determinado navio; e tem incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou um por cento da massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.

10 Boca (B) de um graneleiro significa a boca como definida na Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.

Regra 2 Aplicao
Os graneleiros devero cumprir as prescries deste captulo, alm das prescries aplicveis de outros captulos.

Regra 3 Cronograma de implementao

Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999 aos quais se aplicam as Regras 4 ou 6 devero atender ao disposto nessas regras de acordo com o seguinte cronograma, com referncia ao programa intensificado de inspees exigido pela Regra XI-I/2: .1 os graneleiros que estiverem com 20 anos de idade ou mais em 1o de Julho de 1999, at a data da primeira vistoria intermediria, ou da primeira vistoria peridica realizada aps 1o de Julho de 1999, a que ocorrer primeiro; 428

.2

os graneleiros que estiverem com 15 anos de idade ou mais, mas com menos de 20 anos de idade em 1o de Julho de 1999, at a data da primeira vistoria peridica realizada aps 1o de Julho de 1999, mas antes de 1o de Julho de 2002; e os graneleiros que estiverem com menos de 15 anos de idade em 1o de Julho de 1999, at a data da primeira vistoria peridica realizada aps a data em que o navio completar 15 anos de idade, mas antes da data em que o navio atinge 17 anos de idade.

.3

Regra 4 Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros

1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de 1999, ou depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies de carregamento e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 4. 2 Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer parte da antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for menor, do costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha de centro na linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em de 1o de Julho de 2006 ou depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies de carregamento e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 4. 3 Os graneleiros de casco singelo, com 150 m de comprimento ou mais, projetados para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, construdos antes de 1o de Julho de 1999, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um alagamento no poro de carga mais de vante, em todas as condies de carregamento, e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrios, como especificado no pargrafo 4. Esta exigncia dever ser atendida de acordo com o cronograma de implementao especificado na Regra 3. 4 Sujeito s disposies do pargrafo 7, a condio de equilbrio aps o alagamento dever satisfazer condio de equilbrio apresentada no anexo da Resoluo A.320(IX) Regra equivalente Regra 27 da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, como emendada pela Resoluo A.514(13). O alagamento assumido s precisar levar em considerao o alagamento do espao do poro de carga at o nvel da gua fora do navio naquela condio de alagado. A permeabilidade de um poro carregado dever ser assumida como sendo de 0,9 e a permeabilidade de um poro vazio dever ser assumida como sendo de 0,95, a menos que seja assumida uma permeabilidade pertinente a uma carga especfica para o volume de um poro alagado e ocupado por carga, e assumida uma permeabilidade de 0,95 para a parte ainda vazia do poro. 5 Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999, para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida, em atendimento Regra 27(7) da Conveno 429

Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, como adotada em 5 de abril de 1966, podero ser considerados como atendendo ao disposto no pargrafo 3 desta regra. 6 Os graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida, em atendimento s disposies do pargrafo (8) da regra equivalente Regra 27 da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, adotada pela Resoluo A 320(IX), como emendada pela Resoluo A.514(13), podero ser considerados como atendendo ao disposto nos pargrafos 1 ou 2, como apropriado. 7 Nos graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida em atendimento s disposies da Regra 27(8) do anexo B do Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, a condio de equilbrio aps o alagamento dever satisfazer s prescries pertinentes daquele Protocolo.

Regra 5 Resistncia estrutural dos graneleiros

1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de 1999 ou depois, devero ter uma resistncia suficiente para suportar um alagamento em qualquer poro de carga at o nvel da gua fora do navio naquela condio de alagamento, em todas as condies de carregamento e de lastro, levando tambm em considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena de gua no poro, e levando em considerao as recomendaes adotadas pela Organizao.1 2 Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer parte da antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for menor, do costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha de centro na linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de 2006 ou depois, devero atender s disposies do pargrafo 1 relativas resistncia.

Regra 6 Requisitos estruturais e outros, para graneleiros

1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, que transportam cargas slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, construdos antes de 1o de Julho de 1999, devero atender s seguintes exigncias, de acordo com o cronograma de implementao especificada na Regra 3: .1 A antepara transversal estanque localizada entre os dois pores de carga mais de vante e o duplo-fundo do poro de carga mais de vante devero ter uma resistncia suficiente para resistir ao alagamento do poro de carga mais de vante, levando em considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena da gua no poro, em

Consultar a Resoluo 3, Recomendao sobre o atendimento Regra XII/5 da SOLAS, adotada pela Conferncia da

SOLAS de 1977.

430

atendimento s normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos de graneleiros. Para os efeitos desta regra, as normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos de graneleiros devero ser consideradas como sendo de cumprimento obrigatrio. .2 Ao considerar a necessidade de reforar a antepara transversal estanque gua ou o duplo-fundo para atender s exigncias de 1.1, e a extenso desse reforo, as seguintes restries podero ser levadas em considerao: .1 .2 .3 restries relativas distribuio do peso total da carga entre os pores de carga; e restries relativas mxima tonelagem de porte bruto.

Para os graneleiros que estiverem adotando qualquer das restries apresentadas nos pargrafos 1.2.1 e 1.2.2 acima, ou ambas, com o propsito de atender s exigncias do pargrafo 1.1, essas restries devero ser cumpridas sempre que estiverem sendo transportadas cargas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais.

2 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos em 1o de Julho de 2006 ou depois, em todas as reas em que tiverem um casco duplo devero atender s seguintes exigncias: .1 .2 As principais estruturas de reforo do casco duplo no devero estar localizadas no interior do poro de carga. Sujeito ao disposto abaixo, a distncia entre o casco externo e o casco interno, em qualquer seo transversal, no dever ser inferior a 1.000 mm, medida perpendicularmente ao costado. A construo do casco duplo dever ser tal que permita o acesso para inspeo, como disposto na Regra II-1/3-6 e nas Disposies Tcnicas referentes quela regra. .2.1 As folgas abaixo no precisam ser mantidas no que se refere s peas de amarrao transversais, s cantoneiras extremas superiores e inferiores das estruturas transversais, ou s cantoneiras extremas das estruturas longitudinais. .2.2 O espaamento mnimo da passagem livre atravs do espao do casco duplo, no que se refere a obstrues tais como canalizaes ou escadas verticais, no dever ser inferior a 600 mm. .2.3 Quando os cascos internos e/ou externos tiverem uma estrutura transversal, a folga mnima entre as superfcies internas das estruturas no dever ser inferior a 600 mm. .2.4 Quando os cascos interno e externo tiverem uma estrutura longitudinal, a folga mnima entre as superfcies internas das estruturas no dever ser inferior a 800 mm. Fora da parte paralela do comprimento do poro de carga, esta folga poder ser reduzida onde for necessrio devido configurao estrutural, mas, em nenhuma circunstncia, dever ser inferior a 600 mm.

431

.2.5 A folga mnima mencionada acima ser a menor distncia medida entre linhas imaginrias unindo as superfcies internas das estruturas existentes no casco interno ou externo. 3 Os espaos entre cascos duplos, com a exceo dos tanques laterais superiores, se houver, no devero ser utilizados para o transporte de carga. 4 Em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, que transportam cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de 2006 ou depois: .1 a estrutura dos pores de carga dever ser tal que todas as cargas contempladas possam ser carregadas e descarregadas atravs de equipamentos e procedimentos padro de carregamento/descarregamento sem causar danos que comprometam a segurana da estrutura; dever ser assegurada uma boa continuidade entre a estrutura do costado e a estrutura do resto do casco; e a estrutura das reas de carga dever ser tal que uma falha num nico componente estrutural no leve a uma falha decorrente imediata de outros itens estruturais, levando possivelmente ao desmoronamento de todos os painis reforados.

.2 .3

Regra 7 Vistoria e manuteno de graneleiros

1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, construdos de 1o de Julho de 1999, com 10 anos de idade ou mais, no devero transportar carga slidas a granel que tenham uma densidade igual a 1.780 kg/m3 ou mais, a menos que tenham sido submetidos de maneira satisfatria a: .1 .2 uma vistoria peridica, de acordo com o programa intensificado de inspees, durante as vistorias exigidas pela Regra XI-1/2; ou uma vistoria de todos os pores de carga, da mesma forma como requerido para as vistorias peridicas do programa intensificado de inspees, durante as vistorias exigidas pela Regra XI-1/2.

2 Os graneleiros devero atender s exigncias relativas manuteno dispostas na Regra II-1/3-1 e nas Normas para a inspeo e manuteno realizadas por armadores nas tampas das escotilhas de graneleiros, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.169(79), como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao Anexo, exceto ao Captulo I.

432

Regra 8 Informao sobre o atendimento s prescries relativas aos graneleiros

1 O folheto exigido pela Regra VI/7.2 dever ser endossado pela Administrao, ou em seu nome, para indicar que foram atendidas as Regras 4, 5, 6 e 7, como apropriado. 2 Quaisquer restries impostas ao transporte de cargas slidas a granel que tenham uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, de acordo com as exigncias das Regras 6 e 14, devero ser identificadas e registradas no folheto mencionado no pargrafo 1. 3 Um graneleiro ao qual se aplique o pargrafo 2 dever ser marcado de maneira permanente no seu costado a meia nau, a bombordo e a boreste, com um tringulo eqiltero slido, tendo 500 mm de lado e com o seu vrtice superior 300 mm abaixo da linha do convs e pintado de uma cor que contraste com a do casco.

Regra 9 Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender ao disposto na Regra 4.3 devido configurao de projeto dos seus pores de carga
Para graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999 que estejam dentro dos limites para a aplicao da Regra 4.3, que tenham sido construdos com um nmero insuficiente de anteparas transversais estanques para atender ao disposto naquela regra, a Administrao poder permitir um abrandamento da aplicao das Regras 4.3 e 6, com a condio de que atendam s seguintes exigncias: .1 para o poro de carga mais de vante, as inspees prescritas para a vistoria anual no programa intensificado de vistorias exigida pela Regra XI-1/2 devero ser substitudas pelas inspees prescritas naquele programa para a vistoria intermediria dos pores de carga; devero ser dotados de alarmes de nvel alto de gua no poo do poro em todos os pores de carga, ou nos tneis dos transportadores de carga, como apropriado, dando um alarme sonoro e visual no passadio, como aprovado pela Administrao ou por uma organizao reconhecida por ela, de acordo com o disposto na Regra XI-1/1; e devero dispor de informaes detalhadas sobre os cenrios especficos de alagamento no poro de carga. Essas informaes devero ser acompanhadas de instrues detalhadas sobre a preparao para a evacuao, de acordo com o disposto na seo 8 do Cdigo Internacional de Gerenciamento da Segurana (ISM), e devero ser utilizadas como base para o treinamento e para os exerccios a serem realizados pela tripulao.

.2

.3

433

Regra 10 Declarao da densidade da carga slida a granel

1 Antes de carregar uma carga a granel em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, o embarcador dever declarar a densidade dessa carga, alm de fornecer as informaes relativas carga exigidas pela Regra VI/2. 2 Para graneleiros aos quais se aplique a Regra 6, a menos que tais graneleiros atendam a todos os requisitos pertinentes deste captulo, aplicveis ao transporte de carga slida a granel com densidade igual ou superior a 1.780 kg/m3, qualquer carga para a qual for declarada uma densidade na faixa de 1.250 kg/m3 a 1.780 kg/m3 dever ter esta densidade verificada por uma organizao de testes reconhecida.

Regra 11 Instrumento de carregamento

(A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra se aplica a todos os graneleiros, independentemente da data da sua construo). 1 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais devero ser dotados de um instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes relativas aos esforos de cisalhamento e aos momentos fletores a que estiverem sendo submetidas as longarinas do casco, levando em conta a recomendao adotada pela Organizao. 2 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos antes de 1o de Julho de 1999, devero atender aos requisitos do pargrafo 1 no depois da data da primeira vistoria intermediria ou peridica do navio a ser efetuada aps 1o de Julho de 1999. 3 Os Graneleiros com menos de 150 m de comprimento, construdos em 1o de Julho de 2006 ou depois, devero ser dotados de um instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes sobre a estabilidade do navio na condio de intacto. O Software do computador dever ser aprovado pela Administrao para a realizao de clculos de estabilidade e dever ser dotado das condies padro para fins de testes relativos s informaes aprovadas sobre estabilidade.

Regra 12 Alarmes de entrada de gua em pores, espaos de lastro e espaos secos

(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de construo) 1 Os graneleiros devero ser dotados de detectores do nvel de gua: .1 em todos os pores de carga, que dem alarmes sonoros e visuais, um quando o nvel da gua acima do fundo da parte interna de qualquer poro atingir uma altura de 0,5 m, e outro quando atingir uma altura no inferior a 15% da profundidade do poro de carga, mas no superior a 2 m. Nos graneleiros aos quais se aplique a Regra 9.2, s precisam ser instalados detectores com este ltimo tipo de alarme. Os 434

detectores do nvel de gua devero ser instalados na extremidade de r dos pores de carga. Para os pores de carga que sejam utilizados para gua de lastro, poder ser instalado um dispositivo para desligar o alarme. Dever haver uma distino clara entre os alarmes visuais relativos aos dois nveis de gua diferentes detectados em cada poro; .2 em qualquer tanque de lastro localizado por ante-a-vante da antepara de coliso exigida pela Regra II-1/12, que dem um alarme sonoro e visual quando o lquido no interior do tanque atingir um nvel no superior a 10% da capacidade do tanque. Poder ser instalado um dispositivo para desligar o alarme quando o tanque estiver sendo utilizado; e em qualquer espao seco ou vazio, que no um paiol da amarra, qualquer parte do qual se prolongue por ante-a-vante do poro de carga mais de vante, que dem um alarme sonoro e visual quando o nvel da gua atingir 0,1 m acima do piso. No preciso que haja estes alarmes em espaos ou compartimentos fechados cujo volume no ultrapassar 0,1% do volume de deslocamento mximo do navio.

.3

2 Os alarmes sonoros e visuais mencionados no pargrafo 1 devero estar localizados no passadio. 3 Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 2004 devero atender s exigncias desta regra no mximo at a data da vistoria anual, intermediria ou de renovao do navio a ser realizada depois de 1o de Julho de 2004, a que ocorrer primeiro.

Regra 13 Disponibilidade dos sistemas de bombeamento

(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de construo) 1 Nos graneleiros, os meios destinados a esgotar e a bombear os tanques de lastro localizados por ante-a-vante da antepara de coliso e os pores dos compartimentos secos, que qualquer parte dos quais se prolongue para vante do poro de carga mais de vante, devero poder ser acionados de um compartimento fechado e facilmente acessvel, cuja localizao seja acessvel para quem vem do passadio ou do local de controle das mquinas, sem atravessar a borda livre exposta ou os conveses da superestrutura. Quando as redes que servem a estes tanques ou a estes pores perfurarem a antepara de coliso, poder ser aceito que as vlvulas sejam operadas por meio de atuadores com controle remoto, como uma alternativa ao controle das vlvulas, especificado na Regra II-1/12, desde que a localizao destes controles das vlvulas obedea ao disposto nesta regra. 2 Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 2004 devero cumprir as exigncias desta regra, no depois da data da primeira vistoria intermediria ou de renovao do navio a ser realizada depois de 1o de Julho de 2004, mas em nenhuma hiptese depois de 1o de Julho de 2007.

435

Regra 14 Restries para suspender com qualquer poro vazio

Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, transportando cargas que tenham uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, se no atenderem s exigncias relativas a suportar o alagamento de qualquer poro de carga, como especificado na Regra 5.1 e nas Normas e critrios para estruturas do costado de graneleiros de casco singelo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.168(79), como possa ser emendada pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo VIII da presente Conveno relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I, no devero suspender com qualquer poro carregado com menos de 10% do peso mximo permissvel para a carga naquele poro, quando estiver na condio de plena carga, aps atingir 10 anos de idade. A condio de plena carga aplicvel para esta regra uma carga igual ou maior que 90% do porte bruto do navio na borda livre designada pertinente.

436

APNDICE CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS

Pgina
Modelo do Certificado de Segurana para Navios de Passageiros.............. Registro de Equipamentos para o Certificado de Segurana de Navios de Passageiros (MODELO P).......................................................................... Modelo do Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga............................................................................................................ Modelo do Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de Carga (MODELO E)............................................................................................. Registro de Equipamento para o Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de Carga (MODELO E)........................................ Modelo do Certificado de Segurana Rdio para Navio de Carga.............. Registro de Equipamento para o Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga (MODELO R)................................................................... Modelo do Certificado de Segurana para Navio de Carga......................... Registro de Equipamentos para o Certificado de Segurana de Navio de Carga (MODELO C).................................................................................. Modelo do Certificado de Iseno............................................................... Modelo do Certificado de Segurana para Navio de Passageiros com Propulso Nuclear......................................................................................... Registro de Equipamento para o Certificado de Segurana para Navio de Passageiros com Propulso Nuclear (MODELO PNUC).......................... Modelo do Certificado de Segurana para Navio de Carga com Propulso Nuclear......................................................................................................... Registro de Equipamentos para o Certificado de Segurana de Navio de Carga com Propulso Nuclear (MODELO CNUC)...................................
439 443 447 453 458 461

466 468

479 483 486

489 494

497

437

APNDICE CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS Modelo do Certificado de Segurana para Navios de Passageiros CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIOS DE PASSAGEIROS
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamento. (Modelo P)

(Timbre oficial) uma para viagem internacional uma curta Expedido em virtude das disposies da

(Estado)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, sob a autoridade do Governo do

_______________________________ (nome do Estado)

por____________________________________________________________________ (nome da pessoa ou organizao autorizada)

438

Caractersticas do navio

Nome do navio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indicativo do navio (nmero ou letras) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Porto de Registro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arqueao bruta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2). . . . . . . . . . . . . . . . . Nmero IMO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Data da construo: - Data do contrato de construo....................................................................................................... - Data em que a quilha foi batida ou em que o navio estava num estgio de construo semelhante......................................................................................................................................... - Data da entrega................................................................................................................................ - Data em que teve incio o trabalho para uma grande reforma ou para uma alterao ou modificao de carter importante (quando aplicvel)...................................................................... Todas as datas aplicveis devem ser preenchidas. CERTIFICA-SE: 1 2 2.1 Que o navio foi inspecionado de acordo com as disposies da Regra I/7 da Conveno. Que a inspeo evidenciou que: O navio satisfaz as disposies da Conveno relativas: .1 .2 .3 estrutura, mquinas principais e auxiliares, caldeiras e outros vasos de presso; aos arranjos e detalhes relativos compartimentagem estanque; seguinte subdiviso de linhas de carga. Borda Livre A preencher quando os compartimentos destinados aos passageiros compreendam os seguintes compartimentos alternativos. ............................................. ............................................. .............................................

Subdiviso de Linhas de carga determinadas e marcadas no costado a meia-nau (Regra II-1/18)1 P.1 P.2 P.3

.............. .............. ..............

Para navios construdos antes de 1 de janeiro de 2009 as anotaes de compartimentagem aplicveis C.1, C.2 e C.3 devero ser usadas.

439

2.2

o navio satisfaz as disposies da Conveno com relao proteo estrutural contra incndio, sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e planos de combate a incndio; os equipamentos salva-vidas e os aparelhos das embarcaes salva-vidas, balsas salvavidas e embarcaes de salvamento satisfazem as disposies da Conveno; o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas de acordo com as disposies da Conveno; o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas s instalaes rdio; o funcionamento das instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas satisfazem as disposies da Conveno; o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a aparelhos de navegao de bordo, meios de embarque para os prticos e publicaes nuticas; o navio est dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais sonoros e de socorro, de acordo com as disposies da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor. em todos os outros aspectos, o navio satisfaz as disposies pertinentes Conveno. o navio estava/no estava1 dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com a Regra II-2/17 da Conveno. um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana contra incndio est/no est1 apenso a este Certificado. Que um certificado de Iseno foi/no foi expedido.

2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

2.9 2.10 2.11 3

Este certificado vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (dd/mm/aaaa) Expedido em. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. (Local e expedio do certificado) ......................... (Data da expedio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. (Assinatura do funcionrio autorizado Que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

Cancelar como apropriado.

440

Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) seja aplicvel

O navio cumpre com os requisitos da Conveno e este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assinado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Assinatura do funcionrio autorizado) Local: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Data:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto de inspeo ou para um perodo concedido por graa, quando as Regras I/14(e) ou I/14(f) forem aplicveis.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Assinado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Assinatura do funcionrio autorizado) Local: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Data:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

441

REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA DE NAVIOS DE PASSAGEIROS (MODELO P)

Este Registro dever ser anexado permanentemente ao Certificado de Segurana do Navios de Passageiros REGISTRO DE EQUIPAMENTO EM CONFORMIDADE COM A CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988 1
Caractersticas do navio

Nome do navio..................................................................................................................... Indicativo do navio (nmero ou letras)................................................................................ Quantidade de passageiros para o qual est certificado....................................................... Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes exigidas para operar as instalaes rdio..................................................................................................................................... 2 1
Detalhes dos equipamentos salva-vidas

Quantidade total de pessoas para as quais h dotao de equipamentos salva-vidas ....................................... Bombordo Boreste ................ ................

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.4.1 2.4.2 3 3.1 4 4.1 5 5.1 5.1.1

Quantidade total de embarcaes salva-vidas. Quantidade total de pessoas por elas acomodadas. Quantidade de embarcaes salva-vidas parcialmente fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, seo 4.5). Quantidade de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, Seo 4.6). Outras embarcaes salva-vidas. Quantidade. Tipo. Quantidade de embarcaes salva-vidas a motor includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado. Quantidade de embarcaes salva-vidas dotadas de holofotes. Quantidade de embarcaes de salvamento. Quantidade de embarcaes que esto includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado. Balsas salva-vidas. Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos de lanamento aprovados. Quantidade de balsas salva-vidas. 442

................ ................

.................. ................. ................ ................ ................ ................. ................. ................. ................ ................. ................. ................

.................. ................. .................. .................. ................. .................. ................. .................. .................. .................. .................. ..................

5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 6 6.1 6.2 7 8 9 9.1 9.2 10 11 11.1 11.1.1 11.1.2 11.2

Quantidade de pessoas por elas acomodadas. Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos dispositivos de lanamento aprovados. Quantidade de balsas salva-vidas. Quantidade de pessoas acomodadas por elas. Aparelhos flutuantes. Quantidade de aparelhos. Quantidade de pessoas que podem ser por eles sustentadas. Quantidade de bias salva-vidas. Quantidade de coletes salva-vidas. Roupas de imerso. Quantidade total. Quantidade de roupas cumprindo com os requisitos para coletes salva-vidas. Quantidade de meios de proteo trmica. Instalaes rdio usadas em equipamentos salvavidas. Nmero de dispositivos de localizao para busca e salvamento Transpondedores radar para busca e salvamento Transmissores AIS para busca e salvamento (AISSART) Quantidade de aparelhos transceptores VHF.

.................. .................. .................. .................. .................. ................. .................. ................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................. .................. .................. .................

.................. ................. ................. ................. ................. ................. .................. .................. .................. .................

443

Detalhes dos servios rdio

Item 1 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.4 2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 5 6 6.1 6.2 4 4.1 4.2 4.3 Sistemas principais. Instalaes rdio VHF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Instalao rdio MF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Instalaes rdio MF/HF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Radiotelegrafia de impresso direta. Estao INMARSAT navio para terra. Meios secundrios de alarme. Servios de recepo de informao de segurana martima. Receptor NAVTEX. Receptor EGC (Chamada de Grupo Intensificada). Receptor radiotelegrfico de impresso direta em HF. Satlite EPIRB. COSPAS-SARSAT. INMARSAT. VHF EPIRB. Dispositivo de localizao para busca e salvamento do navio Transpondedor radar para busca e salvamento (SART). Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART).

Existente .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .........................

Mtodos usados para assegurar a disponibilidade operativa dos servios rdio (Regras IV/15.6 e 15.7).

Duplicao do equipamento. Manuteno baseada em terra. Capacidade de manuteno no mar.

444

Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao

Item 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4.1 4.2 5 6.1 6.2 7 8.1 8.2 9 10 11 12 13 Agulha magntica padro1. Agulha magntica reserva1. Agulha giroscpica1. Repetidora de rumo da agulha giroscpica1. Repetidora de marcaes da agulha giroscpica1. Sistema de controle do rumo ou da trajetria1. Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha1. Meio para corrigir a indicao de rumo e as marcaes. Dispositivo transmissor de rumo (THD) 1. Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e informaes (ECDIS)2. Dispositivos reserva para o ECDIS. Publicaes nuticas. Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas. Receptor para um sistema global de navegao por satlite/sistema terrestre de navegao rdio2. Radar de 9 GHz1. Segundo radar (3 GHz/9 GHz) 2. Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA) 1. Auxlio de acompanhamento automtico1. Segundo auxlio de plotagem automtica1. Auxlio de plotagem eletrnica1. Sistema automtico de identificao (AIS). Sistema de identificao e acompanhamento a longa distncia(LRIT) Registrador de dados da viagem (VDR). Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao gua). Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao terra, para vante e no sentido transversal)3. Ecobatmetro1. Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo, do modo de funcionamento do hlice1. Indicador da velocidade da guinada1. Sistema de recepo de som1. Telefone para a estao de governo em emergncia. Lmpada de sinalizao diurna. Refletor radar. Cdigo Internacional de Sinais.

Dispositivo vigente ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... .......................... ........................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .........................

So permitidos meios alternativos para atender a esta exigncia, com base na Regra V/19. No caso de outros meios, eles devero ser especificados.

2 3

Cancelar como apropriado.

So permitidos meios alternativos para atender a esta exigncia, com base na Regra V/19. No caso de outros meios, eles devero ser especificados.

445

CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos Expedido em........................................................................................................................ (Local e expedio do Registro)

..................................................... (Data da expedio)

.............................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

446

Modelo do Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga

CERTIFICADO DE SEGURANA DE CONSTRUO PARA NAVIO DE CARGA

(Timbre oficial) Expedido de acordo com as disposies da

(Estado)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, sob a autoridade do Governo do ______________________________________________ (nome do Estado) por____________________________________________________________________ (nome da pessoa ou organizao autorizada)

Caractersticas do navio

Nome do navio................................................................................................................................... Indicativo do navio (nmero ou letras) ............................................................................................ Porto do Registro............................................................................................................................... Arqueao bruta................................................................................................................................. Tonelagem de porte bruto do navio (toneladas mtricas)1............................................................... Nmero IMO......................................................................................................................................
Tipo de Navio

Graneleiro Petroleiro Navio de Produtos Qumicos Navio Transportador de Gs Navio de carga outro que no os acima

Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.

447

Data da construo: - Data do contrato de construo....................................................................................................... - Data em que a quilha foi batida ou em que o navio estava num estgio de construo semelhante......................................................................................................................................... - Data da entrega............................................................................................................................... - Data em que teve incio o trabalho para uma grande reforma ou para uma alterao ou modificao de carter importante (quando aplicvel)...................................................................... Todas as datas aplicveis devem ser preenchidas. CERTIFICA-SE: 1 2 Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos da Regra I/10 da Conveno. Que a inspeo evidenciou que o estado da estrutura, mquinas e equipamentos, de acordo com as definies da regra acima mencionada, satisfatrio e que o navio satisfaz aos requisitos pertinentes dos Captulos II-1 e II-2 da Conveno (outros que no os relativos a sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e planos de combate a incndio). Que as ltimas duas inspees da parte externa do fundo do navio foram efetuadas em................................................ e ......................................................... (datas) Que um Certificado de Iseno foi / no1 foi expedido. o navio estava/no estava1 dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com a regra II-2/17 da Conveno. um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana incndio est/no est1 apenso a este Certificado. contra

4 5 6

Este Certificado vlido at........................................, sujeito s inspees anual e intermediria e inspees da parte externa do fundo do navio, de acordo com a Regra I/10 da Conveno. Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:......................................................... (dd/mm/aaaa) Expedido em...................................................................................................................................... (Local de expedio do certificado) ............................................... (Data da expedio) .................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

448

Endosso para inspeo anual e intermediria

Isto para certificar que na inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Inspeo anual:

Assinado:............................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual/intermediria:

Assinado:................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

Inspeo anual/intermediria:

Assinado:................................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Cancelar como apropriado.

449

Inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra I/14(h) (iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra I/14(h) (iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Assinado:................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:....................................................................... Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para inspees na parte externa do fundo do navio

ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Primeira inspeo:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Segunda inspeo:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

450

Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a Regra I/14(c) aplicvel

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo da Conveno, ser aceito como vlido com a Regra I/14(c) at......................................................................................................................................................

Assinado:................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo da Conveno, ser aceito como vlido com a Regra I/14(d) at....................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto de inspeo ou por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como vlido at......................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

451

Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) aplicvel.

De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio ..........................................................................................................................................................

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio ...........................................................................................................................................

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

452

Modelo do Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de Carga CERTIFICADO DE SEGURANA DE EQUIPAMENTO DE NAVIO DE CARGA
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamento (Modelo E)

(Timbre oficial) Expedido de acordo com as disposies da

(Estado)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, sob a autoridade do Governo do _______________________________________________ (nome do Estado) por____________________________________________________________________ (nome da pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio

Nome do navio..................................................................................................................... Indicativo do navio (nmero ou letras)................................................................................ Porto de Registro................................................................................................................. Arqueao bruta................................................................................................................... Tonelagem de Porte Bruto do Navio (toneladas mtricas)1................................................ Comprimento do navio (Regra III/3.12).............................................................................. Nmero IMO ......................................................................................................................
Tipo de Navio

Graneleiro Petroleiro Navio de Produtos Qumicos Navio Transportador de Gs Navio cargueiro outro que no os acima Data em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em estgio similar de construo ou, quando aplicvel, data em que teve incio uma grande reforma ou uma alterao ou modificao de carter importante................................................................... ....................................................
1

Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.

453

CERTIFICA-SE: 1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos da Regra I/8 da Conveno. Que a inspeo evidenciou que: o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de combate a incndio; os equipamentos salva-vidas e os aparelhos das embarcaes salva-vidas, balsas salvavidas e embarcaes de salvamento satisfazem as disposies da Conveno; o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usados em equipamentos salva-vidas de acordo com as disposies da Conveno; o navio satisfaz os requisitos da Conveno relativos a aparelhos de navegao de bordo, meios de embarque para os prticos e publicaes nuticas; o navio est dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais sonoros e de socorro, de acordo com as disposies da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor. em todos outros aspectos, o navio cumpriu com os requisitos pertinentes da Conveno. o navio estava/no estava1 dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com a regra II-2/17 da Conveno. um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana incndio est/no est1 apenso a este Certificado. Que um Certificado de Iseno foi/no foi expedido. contra

2.6 2.7 2.8 3

Este certificado vlido at.......................................................................... sujeito s inspees anual e peridica de acordo com a Regra I/8 da Conveno.

Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:........................................... (dd/mm/aaaa) Expedido em...................................................................................................................................... (Local de expedio do certificado) ...................................................... (Data da expedio) ......................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

Cancelar como apropriado.

454

Endosso para inspeo anual e peridica Isto para certificar que na inspeo requerida pela Regra I/8 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Inspeo anual:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual/peridica:

Assinado:................................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual/peridica:

Assinado:................................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) Inspeo anual: Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:......................................................................... Data:........................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

455

Inspeo anual/peridica de acordo com a Regra I/14(h) (iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo anual/peridica de acordo com a Regra I/14(h)(iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno. Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a Regra I/14(c) aplicvel.

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo da Conveno, ser aceito como vlido com a Regra I/14(c) at....................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo da Conveno, ser aceito como vlido com a Regra I/14(d) at....................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

456

Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como vlido at....................................................................................................................

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) da Conveno aplicvel.

De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio ........................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio ........................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

457

REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA DE EQUIPAMENTO DE NAVIO DE CARGA (MODELO E)

Este Registro dever ser anexado permanentemente ao Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de Carga REGISTRO DE EQUIPAMENTO EM CONFORMIDADE COM A CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988 1
Caractersticas do navio

Nome do navio................................................................................................................................. Indicativo do navio (nmero ou letras)............................................................................................ 2 1

Detalhes dos equipamentos salva-vidas

Quantidade total de pessoas para as quais h dotao de equipamentos salva-vidas ..................................... Bombordo Boreste Quantidade total de embarcaes salva-vidas. Quantidade total de pessoas por elas acomodadas. Quantidade de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.6). Quantidade de embarcao salva-vidas dotadas de sistema autnomo de abastecimento de ar (regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.8) Quantidade de embarcaes salva-vidas prova de fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9). Outras embarcaes salva-vidas. Quantidade. Tipo. Quantidades de embarcaes salva-vidas de lanamento por queda livre. Totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.7). Sistema autnomo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.8). prova de fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.9). Quantidade de embarcaes salva-vidas a motor (includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado). Quantidade de embarcaes salva-vidas dotadas de holofotes. Quantidade de embarcaes de salvamento. 458 ................ ................ ................ ................

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 3 3.1 4

.................. ................. ................ ................ ................. ................. .................. ................. ................. ................. ................. .................

.................. .................. ................. .................. ................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................

4.1 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 6 7 8 8.1 8.2 9 9.1 9.1.1 9.1.2 9.2

Quantidade de embarcaes que esto includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado. Balsas salva-vidas. Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos de lanamento aprovados. Quantidade de balsas salva-vidas. Quantidade de pessoas por elas acomodadas. Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos dispositivos de lanamento aprovados. Quantidade de balsas salva-vidas. Quantidade de pessoas acomodadas por elas. Quantidade de balsas salva-vidas exigidas pela Regra III/31.1.4. Quantidade de bias salva-vidas. Quantidade de coletes salva-vidas. Roupas de imerso. Quantidade total. Quantidade de roupas cumprindo com os requisitos para coletes salva-vidas. Instalaes rdio usadas em equipamentos salvavidas. Nmero de dispositivos de localizao para busca e salvamento Transpondedores radar para busca e salvamento(SART) Transmissores AIS para busca e salvamento(AISSART) Quantidade de aparelhos transceptores VHF.

.................. .................. ................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................. ................. .................. .................. .................. .................. ................. .................. ................. ................. .................. .................. ................. ................. ................. ................. ................. .................. ..................

.................. .................. .................. .................. .................. ..................

459

Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao

Item 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4.1 4.2 5.1 5.2 6.1 6.2 6.3 7.1 7.2 8 9 10 11 12 13
1

Agulha magntica padro.1 Agulha magntica reserva1. Agulha giroscpica1. Repetidora de rumo da agulha giroscpica1. Repetidora de marcaes da agulha giroscpica1. Sistema de controle do rumo ou da trajetria1. Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha1. Meio para correo de rumo e marcaes. Dispositivo transmissor de rumo (THD) 1. Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e informaes (ECDIS)2. Dispositivos reserva para o ECDIS. Publicaes nuticas. Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas. Receptor para um sistema global de navegao por satlite/sistema terrestre de navegao rdio2. Radar de 9 GHz.1 Segundo radar (3 GHz/9 GHz)2. Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA)1. Auxlio de acompanhamento automtico1. Auxlio de acompanhamento automtico secundrio1. Auxlio de plotagem eletrnica1. Sistema automtico de identificao (AIS). Sistema de identificao e acompanhamento a longa distncia(LRIT). Registrador de dados da viagem (VDR) 1. Registrador de dados da viagem simplificado (S-VDR) 1. Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao gua) 1. Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao terra, para vante e no sentido transversal) 1. Ecobatmetro1. Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo, do modo de funcionamento do hlice1. Indicador da velocidade da guinada1. Sistema de recepo de som1. Telefone para a estao de governo em emergncia1. Lmpada de sinalizao diurna1. Refletor radar1. Cdigo Internacional de Sinais. Manual IAMSAR, Volume III

Dispositivo Vigente ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .........................

So permitidos meios alternativos para atender a esta exigncia, com base na Regra V/19. No caso de outros meios, eles devero ser especificados.

Cancelar como apropriado.

460

CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos Expedido em...................................................................................................................................... (Local e expedio do Registro)

..................................................... (Data da expedio)

............................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

1
2

So permitidos meios alternativos para atender a esta exigncia com base na Regra 5/19. No caso de outros meios eles devero ser especifcados.

Cancelar como apropriado.

461

Modelo do Certificado de Segurana Rdio para Navio de Carga

CERTIFICADO DE SEGURANA RDIO PARA NAVIO DE CARGA

Este Certificado dever ser complementado por um Registro de equipamento dos Servios Rdio (Modelo R)

(Timbre oficial) Expedido de acordo com as disposies da

(Estado)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, sob a autoridade do Governo do ______________________________________________ (nome do Estado) por____________________________________________________________________ (nome da pessoa ou organizao autorizada)

Caractersticas do navio

Nome do navio................................................................................................................................... Indicativo do navio (nmero ou letras) ............................................................................................. Porto de Registro............................................................................................................................... Arqueao bruta................................................................................................................................. reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2)................................................................................................................................................... Nmero IMO...................................................................................................................................... Data em que foi batida a quilha ou em que o navio se encontrava em estgio semelhante de construo; onde aplicvel, data em que teve incio uma grande reforma ou uma alterao ou modificao de carter importante ...................................................................... 462

CERTIFICA-SE: 1 2 2.1 2.2 3 Que o navio foi vistoriado de acordo com as disposies da Regra I/9 da Conveno. Que a inspeo evidenciou que: o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas s instalaes rdio; o funcionamento das instalaes rdio usada em equipamentos salva-vidas satisfaz as disposies da Conveno; Que um Certificado de Iseno foi/no foi expedido.

Este Certificado vlido at............................................................................................., sujeito s inspees peridicas, de acordo com a Regra I/9 da Conveno. Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:......................................................... (dd/mm/aaaa) Expedido em........................................................................................................................ (Local de expedio do certificado)

............................................... (Data da expedio)

.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

463

Endosso para inspees peridicas

Isto para certificar que em uma inspeo requerida pela Regra I/9 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Inspeo peridica:

Assinado:............................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo peridica:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo peridica:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo peridica:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) 464

Inspeo Peridica de acordo com a Regra I/14(h)(iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo peridica de acordo com a Regra I/14(h) (iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno. Assinado:................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a Regra I/14(c) aplicvel.

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo da Conveno, ser aceito como vlido com a Regra I/14(c) at....................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo da Conveno, ser aceito como vlido com a Regra I/14(d) at....................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) 465

Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como vlido at......................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:....................................................................... Data:......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) aplicvel.

De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio .........................................................................................................................................................

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio .......................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) 466

REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA RDIO DE NAVIO DE CARGA (MODELO R)

Este Registro dever ser permanentemente anexado ao Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga REGISTRO DE EQUIPAMENTO DE SERVIO RDIO EM CONFORMIDADE COM A CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988 1
Caractersticas do navio

Nome do navio................................................................................................................................... Indicativo do navio (nmero ou letras).............................................................................................. Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes exigidas para operar as instalaes rdio......................................................................................................... 2
Detalhes dos servios rdio

Item 1 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.4 2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 5 6 Sistemas principais. Instalaes rdio VHF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Instalao rdio MF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Instalaes rdio MF/HF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Radiotelegrafia de impresso direta. Estao INMARSAT navio para terra. Meios secundrios de alarme. Servios de recepo de informao de segurana martima. Receptor NAVTEX. Receptor EGC (Chamada de Grupo Intensificada). Receptor radiotelegrfico de impresso direta em HF. Satlite EPIRB. COSPAS-SARSAT. INMARSAT. VHF EPIRB. Dispositivo de localizao para busca e salvamento do 467

Existente .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .........................

6.1 6.2 3 3.1 3.2

navio. Transpondedor radar para busca e salvamento (SART). Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART).

Mtodos usados para assegurar a disponibilidade de servios rdio (Regras IV/15.6 e 15.7).

Duplicao do equipamento................................................................................................... Manuteno baseada em terra................................................................................................

3.2.1 Capacidade de manuteno no mar........................................................................................ CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos Expedido em............................................................................................................................. (Local e expedio do Registro)

..................................................... (Data da expedio)

............................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

468

Modelo de Certificado de Segurana de Navio de Carga CERTIFICADO DE SEGURANA DE NAVIO DE CARGA

Este Certificado dever ser complementado por um Registro de equipamento (Modelo C)

(Timbre oficial) Expedido de acordo com as disposies da

(Estado)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, sob a autoridade do Governo do ______________________________________________ (nome do Estado) por___________________________________________________________________________ (nome da pessoa ou organizao autorizada)

Caractersticas do navio

Nome do navio................................................................................................................................... Indicativo do navio (nmero ou letras) ............................................................................................. Porto de Registro............................................................................................................................... Arqueao bruta................................................................................................................................. Tonelagem de porte bruto do navio (toneladas mtricas)1................................................................ Comprimento do navio (Regra III/3.12)............................................................................................ reas martimas para as quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2)............................. Nmero IMO......................................................................................................................................
Tipo de Navio

Graneleiro Petroleiro
1

Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.

469

Navio de produtos qumicos Navio transportador de gs Navio de carga outro que no os acima Data da construo: - Data do contrato de construo....................................................................................................... - Data em que a quilha foi batida ou em que o navio estava num estgio de construo semelhante......................................................................................................................................... - Data da entrega................................................................................................................................ - Data em que teve incio o trabalho para uma grande reforma ou para uma alterao ou modificao de carter importante (quando aplicvel)...................................................................... Todas as datas aplicveis devem ser preenchidas. CERTIFICA-SE: 1 2 2.1 Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos das Regras I/8, I/9 e I/10 da Conveno. Que a inspeo evidenciou que: As condies da estrutura, maquinrio e equipamento como definida na Regra I/10, estavam satisfatrias e que o navio cumpre com os requisitos pertinentes do Captulo II-1 e do Captulo II-2 da Conveno (outro que no os relacionados com os sistemas de segurana contra incndio e dispositivos e planos de combate a incndios); as ltimas duas inspees do lado externo do fundo do navio foram realizadas em...........................................................................e.............................................................; o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de combate a incndio; os equipamentos salva-vidas e os aparelhos das embarcaes salva-vidas, balsas salvavidas e embarcaes de salvamento satisfazem as disposies da Conveno; o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usados em equipamentos salva-vidas de acordo com as disposies da Conveno; o navio cumpre com os requisitos da Conveno relativos s instalaes rdio; o funcionamento das instalaes rdio usados nos dispositivos salva-vidas cumpre com os requisitos da Conveno; o navio satisfaz os requisitos da Conveno relativos a aparelhos de navegao de bordo, meios de embarque para os prticos e publicaes nuticas; o navio est dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais sonoros e de socorro, de acordo com as disposies da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor; 470

2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9

2.10 2.11 2.12 3

em todos outros aspectos, o navio cumpriu com os requisitos pertinentes da Conveno. o navio estava/no estava1 dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com a regra II-2/17 da Conveno. um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana incndio est/no est1 apenso a este Certificado. Que um Certificado de Iseno foi/no foi expedido. contra

Este Certificado vlido at........................................, sujeito s inspees peridica, intermediria e anual, e as inspees do lado externo do fundo do navio, de acordo com as Regras I/8, I/9 e I/10 da Conveno. Data de trmino da vistoria em que est baseado este certificado:................................................... (dd/mm/aaaa) Expedido em...................................................................................................................................... (Local de expedio do certificado) ............................................... (Data da expedio) ................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

Cancelar como apropriado.

471

Endosso para inspeo anual e intermediria relativo a estrutura, maquinrio e equipamento citados no pargrafo 2.1 deste certificado.

Isto para certificar que na inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo os requisitos pertinentes da Conveno. Inspeo anual: Assinado:............................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual/intermediria:

Assinado:................................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual/intermediria:

Assinado:................................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... . (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

472

Inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra I/14(h)(iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra I/14(h)(iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno. Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para inspees na parte externa do fundo do navio

ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno. Primeira inspeo: Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Segunda inspeo:

Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

473

Endosso para inspees anual e peridica relativas a dispositivos salva-vidas e outros equipamentos citados nos pargrafos 2.3, 2.4, 2.5, 2.8 e 2.9 deste certificado.

ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/8 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Inspeo anual:

Assinado:................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual/peridica:

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo anual/peridica:

Assinado:................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) Inspeo anual: Assinado:................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

474

Inspeo anual/peridica de acordo com a Regra I/14(h)(iii)

ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo anual/peridica de acordo com as Regras I/8 e I/14(h)(iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Assinado:................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:....................................................................... Data:......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

475

Endosso para inspees peridicas relativas s instalaes rdio citadas nos pargrafos 2.6 e 2.7 deste certificado.

ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/9 da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.

Inspeo peridica:

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo peridica:

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo peridica:

Assinado:................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Inspeo peridica:

Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

476

Inspeo peridica de acordo com a Regra I/14(h)(iii).

ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo peridica de acordo com as Regras I/9 e I/14(h)(iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno. Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a Regra I/14(c) aplicvel.

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido at...................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:..........................................................................

(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.

O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido at...................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) 477

Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como vlido at......................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) aplicvel.

De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio ......................................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio ........................................................................................................................................... Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

478

REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA DE NAVIO DE CARGA (MODELO C)

Este Registro dever estar permanentemente anexado ao Certificado de Equipamento de Segurana de Navio de Carga REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA CUMPRIMENTO DA CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988 1
Caractersticas do navio

Nome do navio.................................................................................................................................. Indicativo do navio (nmero ou letras)............................................................................................. Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes exigidas para operar as instalaes rdio................................................................................................................................................... 2 1
Detalhes dos equipamentos salva-vidas

Quantidade total de pessoas para as quais h dotao de equipamentos salva-vidas

..................................... Bombordo Boreste ................ ................ ................ ................

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 3

Quantidade total de embarcaes salva-vidas. Quantidade total de pessoas por elas acomodadas. Quantidade de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.6). Quantidade de embarcao salva-vidas dotadas de sistema autnomo de abastecimento de ar (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.8) Quantidade de embarcaes salva-vidas prova de fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9). Outras embarcaes salva-vidas. Quantidade. Tipo. Quantidades de embarcaes salva-vidas de lanamento por queda livre. Totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.7). Sistema autnomo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.8). Prova de fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9). Quantidade de embarcaes salva-vidas a motor (includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado).

.................. ................. ................ ................ ................. ................. .................. .................. ................. ................. .................. ................. ................. ................. ................. ................. .................. .................. .................. ..................

.................. ..................

479

3.1 4 4.1 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 6 7 8 8.1 8.2 9 9.1 9.1.1 9.1.2 9.2

Quantidade de embarcaes salva-vidas dotadas de holofotes. Quantidade de embarcaes de salvamento. Quantidade de embarcaes que esto includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado. Balsas salva-vidas. Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos de lanamento aprovados. Quantidade de balsas salva-vidas. Quantidade de pessoas por elas acomodadas. Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos dispositivos de lanamento aprovados. Quantidade de balsas salva-vidas. Quantidade de pessoas acomodadas por elas. Quantidade de balsas salva-vidas exigidas pela Regra III/31.1.4. Quantidade de bias salva-vidas. Quantidade de coletes salva-vidas. Roupas de imerso. Quantidade total. Quantidade de roupas cumprindo com os requisitos para coletes salva-vidas. Instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas. Nmero de dispositivos de localizao para busca e salvamento. Nmero de dispositivos de localizao para busca e salvamento Transpondedores radar para busca e salvamento (SART). Transmissores AIS para busca e salvamento (AIS-SART) Quantidade de aparelhos transceptores VHF.

.................. .................. ................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................. ................. .................. .................. .................. .................. ................. .................. ................. ................. ................. ................. .................. .................. ................. .................. ................. ................. .................. .................. .................

.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................

480

Detalhes dos servios rdio

Item 1 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.4 2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 5 6 6.1 6.2 4 3.1 3.2 3.3 Sistemas principais. Instalaes rdio VHF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Instalao rdio MF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Instalaes rdio MF/HF. Codificador DSC. Receptor para escuta DSC. Radiotelefonia. Radiotelegrafia de impresso direta. Estao INMARSAT navio para terra. Meios secundrios de alarme. Servios de recepo de informao de segurana martima. Receptor NAVTEX. Receptor EGC (Chamada de Grupo Intensificada). Receptor radiotelegrfico de impresso direta em HF. Satlite EPIRB. COSPAS-SARSAT. INMARSAT. VHF EPIRB. Dispositivo de localizao para busca e salvamento do navio. Transpondedor radar para busca e salvamento (SART). Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART).

Existente .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .........................

Mtodos usados para assegurar a disponibilidade operativa dos servios rdio (Regras IV/15.6 e 15.7).

Duplicao do equipamento. Manuteno baseada em terra. Capacidade de manuteno no mar.

481

Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao

Item 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4.1 4.2 5.1 5.2 6.1 6.2 7 8.1 8.2 9 10 11 12 13 14
1 2 3

Agulha magntica padro1. Agulha magntica reserva1. Agulha giroscpica1. Repetidora de rumo da agulha giroscpica1. Repetidora de marcaes da agulha giroscpica1. Sistema de controle do rumo ou da trajetria1. Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha1. Meio para corrigir a indicao de rumo e as marcaes. Dispositivo transmissor de rumo (THD) 1. Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e informaes (ECDIS)2. Dispositivos reserva para o ECDIS. Publicaes nuticas. Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas1. Receptor para um sistema global de navegao por satlite/sistema terrestre de navegao rdio1 e 2. Radar de 9 GHz1. Segundo radar (3 GHz/9 GHz) 2. Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA) 1. Auxlio de acompanhamento automtico1. Segundo auxlio de plotagem automtica1. Auxlio de plotagem eletrnica1. Sistema automtico de identificao (AIS). Sistema de identificao e acompanhamento a longa distncia (LRIT). Registrador de dados da viagem (VDR) . Registrador simplificado de dados da viagem (S-VDR). Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao gua)3. Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao terra, para vante e no sentido transversal) 1. Ecobatmetro1. Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo do modo de funcionamento do hlice1. Indicador de velocidade da guinada1. Sistema de recepo de som1. Telefone para a estao de governo em emergncia1. Lmpada de sinalizao diurna1. Refletor radar1. Cdigo Internacional de Sinais. Manual IAMSAR, Volume III.

Dispositivo vigente ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... .......................... .......................... .......................... ......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ..........................

Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra 5/19. Nesse caso estes outros modos devem ser especficados. Cancelar conforme apropriado. Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra 5/19. Nesse caso estes outros modos devem ser especficados.

482

CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos Expedido em..................................................................................................................................... (Local e expedio do Registro)

..................................................... (Data da expedio)

............................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

483

Modelo de Certificado de Iseno

CERTIFICADO DE ISENO

(Timbre oficial) Expedido de acordo com as disposies da

(Estado)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, sob a autoridade do Governo do

______________________________________________ (nome do Estado) por__________________________________________________________________________ (nome da pessoa ou organizao autorizada

Caractersticas do navio

Nome do navio.................................................................................................................................. Indicativo do navio (nmero ou letras) ............................................................................................ Porto de registro................................................................................................................................ Arqueao bruta................................................................................................................................ Nmero IMO....................................................................................................................................

CERTIFICA-SE: Que o navio est, sob a autorizao conferida pela regra................................................................. da Conveno, isento dos requisitos................................................................................................. .....................................................................................................................da Conveno. Condies, se for o caso nas quais o Certificado de Iseno concedido: ........................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................... 484

Viagens, se for o caso, nas quais o Certificado de Iseno concedido: ........................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................... Este certificado vlido at......................................................................................sujeito ao Certificado de............................................................................................................. ao qual este certificado anexado, permanecendo vlido.

Expedido em...................................................................................................................................... (Local de expedio do certificado)

............................................... (Data da expedio)

................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

485

Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a Regra I/14(c) aplicvel.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido at......................................................................................................................................., sujeito a ................................................................................Certificado, no qual este certificado anexado, permanecendo vlido. Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)

Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido at......................................................................................................................................., sujeito a ................................................................................Certificado, no qual este certificado anexado, permanecendo vlido. Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.

Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como vlido at....................................................................................................., sujeito a ................................................................................Certificado, no qual este certificado anexado, permanecendo vlido. Assinado:.................................................................. (Assinatura do funcionrio autorizado) Local:........................................................................ Data:.......................................................................... (Timbre ou selo da autoridade, como apropriado) 486

Modelo de Certificado de Segurana para Navio de Passageiros com Propulso Nuclear CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE PASSAGEIROS COM PROPULSO NUCLEAR
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamentos (Modelo PNUC)

(Timbre oficial) uma para------------ viagem internacional uma curta Expedido com base nas disposies da

(Pas)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, referente quela Conveno

Sob a autoridade do Governo do ______________________________ (nome do Estado) por_________________________________________________________________________ (nome da pessoa ou organizao autorizada)

Caractersticas do navio

Nome do navio.................................................................................................................................. Nmero ou letras caractersticos....................................................................................................... Porto de Registro.............................................................................................................................. Arqueao bruta............................................................................................................................... reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2)......................................................................................................................................

487

Nmero da IMO................................................................................................................................ Data em que foi batida a quilha ou em que o navio se encontrava em um estgio semelhante de construo ou, quando aplicvel, data em que tiveram incio os trabalhos para uma converso, ou uma alterao, ou uma modificao de vulto....................................................................................

ISTO PARA CERTIFICAR:

1 2 2.1

Que o navio foi vistoriado de acordo com as exigncias da Regra VIII/9 da Conveno. Que o navio, sendo um navio nuclear, atendeu a todas as exigncias do Captulo VIII da Conveno e est de acordo com a Avaliao de Segurana aprovada para o navio; e que: o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao: .1 estrutura, s mquinas principais e auxiliares, s caldeiras e a outros vasos de presso, inclusive instalao de propulso nuclear e estrutura de proteo contra coliso; aos arranjos e detalhes relativos compartimentagem estanque gua; seguinte subdiviso de linhas de carga.

.2 .3

Borda livre Aplicar quando os compartimentos em Subdiviso de linhas de carga que so transportados passageiros determinadas e marcadas no costado do compreendem os seguintes navio a meia-nau compartimentos alternativos (Regra II-1/181) C.1 C.2 C.3 2.2 ................ ................ ................ ..................... ..................... .....................

o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao proteo estrutural contra incndio, aos sistemas e dispositivos de segurana contra incndio e aos planos de controle de incndio; o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao aos sistemas e equipamentos de proteo contra radiao; os equipamentos salva-vidas e os equipamentos das embarcaes salva-vidas, das balsas salva-vidas e das embarcaes de salvamento esto de acordo com as exigncias da Conveno; o navio foi dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes de rdio utilizadas em equipamentos salva-vidas, de acordo com as exigncias da Conveno;

2.3 2.4

2.5

Para navios construdos antes de 1 de janeiro de 2009 as notas de compartimentagem aplicveis C.1, C.2 e C.3 devero ser usadas.

488

2.6 2.7 2.8 2.9

o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao s instalaes rdio; o funcionamento das instalaes rdio utilizadas em equipamentos salva-vidas atenderam s exigncias da Conveno; o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao aos equipamentos de navegao de bordo, aos meios de embarque para os prticos e s publicaes nuticas; o navio foi dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais sonoros e de socorro, de acordo com as exigncias da Conveno e do Regulamento para Evitar Abalroamentos no Mar em vigor. Em todos os outros aspectos, o navio atendeu s exigncias pertinentes da Conveno. o navio estava/no estava1 sujeito a um projeto ou arranjos alternativos de acordo com a regra II-2/17 da Conveno; um Documento de aprovao de um arranjo ou projeto alternativos para proteo contra incndio est/no est1 apenso a este Certificado.

2.10 2.11 2.12

Este certificado vlido at.............................................................................................................. Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:........................................................ (dd/mm/aaaa) Expedido em..................................................................................................................................... (Local de expedio do certificado)

........................................................... (Data da expedio)

............................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

Cancelar como apropriado.

489

REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE PASSAGEIROS COM PROPULSO NUCLEAR (MODELO PNUC)
Este Registro dever ser anexado permanentemente ao Certificado de Segurana de Navio de Passageiros com Propulso Nuclear

REGISTRO DE EQUIPAMENTOS EM CONFORMIDADE COM A CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO QUELA CONVENO 1 Caractersticas do navio

Nome do navio.................................................................................................................................. Nmero ou letras caractersticas....................................................................................................... Nmero de passageiros para o qual est certificado......................................................................... Nmero mnimo de pessoas com as qualidades exigidas Para operar as instalaes de rdio...................................................................................................
2 Detalhes dos equipamentos salva-vidas

1 2 2.1 2.2 2.3 2.4

Nmero total de pessoas para as quais existem equipamentos salva-vidas Nmero total de embarcaes salva-vidas Nmero total de pessoas acomodadas por elas Numero de embarcaes salva-vidas parcialmente fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, seo 4.5) Nmero de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, seo 4.6) Outras embarcaes salva-vidas

................................. Bombordo Boreste ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... ....................

2.5.1 Nmero

2.5.2 Tipo ..................... .................... 3 Nmero de embarcaes salva-vidas a motor includas no total de embarcaes salva-vidas apresentado acima ..................... .................... 3.1 Nmero de embarcaes salva-vidas dotadas de holofote ..................... .................... 4 Nmero de embarcaes de salvamento ..................... .................... 4.1 Nmero de embarcaes includas no total de embarcaes salva-vidas apresentado acima ..................... .................... 490

5 5.1

Balsas salva-vidas

..................... ....................

Aquelas para as quais so exigidos aparelhos de ..................... .................... lanamento aprovados ..................... .................... ..................... ....................

5.1.1 Nmero de balsas salva-vidas 5.1.2 Nmero de pessoas acomodadas por elas 5.2

Aquelas para as quais so exigidos aparelhos de lanamento aprovados ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... .................... ..................... ....................

5.2.1 Nmero de balsas salva-vidas 5.2.2 Nmero de pessoas acomodadas por elas 6 6.1 6.2 7 8 9 9.1 9.2 10 11 Equipamentos flutuantes Nmero de equipamentos Nmero de pessoas que podem ser sustentadas Nmero de bias salva-vidas Nmero de coletes salva-vidas Roupas de imerso Nmero total

Nmero de roupas que atendem s exigncias relativas a coletes salva-vidas ..................... .................... Nmero de meios de proteo trmica1 ..................... .................... Instalaes de rdio utilizadas em equipamentos salvavidas ..................... .................... ..................... .................... ..................... ....................

11.1 Nmero de transponders radar 11.2 Nmero de transceptores em VHF

Excluindo os exigidos pelo Cdigo LSA, pargrafos 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 e 5.1.2.2.1.3.

491

Detalhes das instalaes rdio

1 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.4 2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 5 6

Item Sistemas principais Instalao rdio de VHF: Codificador DSC Receptor para servio em DSC Radiotelefonia Instalao rdio de MF: Codificador DSC Receptor para servio em DSC Radiotelefonia Instalao rdio de MF/HF: Codificador DSC Receptor para servio em DSC Radiotelefonia Radiotelegrafia com impresso direta Estao INMARSAT navio para terra Meios secundrios de alerta Instalaes para recepo de informaes de segurana martima: Receptor NAVTEX Receptor EGC Receptor de radiotelegrafia com impresso direta Satlite EPIRB COSPAS-SARSAT INMARSAT VHF EPIRB Transpondedor radar do navio

Existente total ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... ....................................... .......................................

....................................... ....................................... .......................................

....................................... ....................................... ....................................... .......................................

Mtodos utilizados para assegurar a disponibilidade das instalaes rdio (Regras IV/15.6 e 15.7).

4.1 4.2 4.3

Duplicao de equipamentos................................................................................................ Manuteno baseada em terra.............................................................................................. Capacidade de manuteno no mar......................................................................................

492

Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4 5 6.1 6.2 7 8.1
1 2 3 4

Agulha magntica padro Agulha magntica1 Agulha1

Existente real ............................ ............................ ............................ ............................ ............................

1

Repetidora de rumo da agulha1 Repetidora de marcaes da agulha1 Sistema de controle do rumo ou da trajetria Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha1 Meio para corrigir a indicao de rumo e as marcaes Dispositivo transmissor de rumo (THD) 1 Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e informaes (ECDIS)1 e 2 Dispositivos reserva para o ECDIS Publicaes nuticas Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas Receptor3 para um sistema global de satlite/sistema terrestre de navegao rdio4 Radar de 9 GHz1 Segundo radar (3 GHz/9 GHz) 1 e 2 Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA) Auxilio de acompanhamento automtico1 Auxlio de acompanhamento automtico secundrio1 Auxlio de plotagem eletrnica1 Sistema automtico de identificao (AIS) Registrador de dados da viagem (VDR) Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao gua) 1 Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao terra, para vante e no sentido transversal) 1 Ecobatmetro1 Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo, do modo de
1

............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ por ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ navegao

Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra V/19. Nesse caso esses outros modos devem ser especificados. Cancelar como apropriado. Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra V/19. Nesse caso esses outros modos devem ser especificados. Cancelar como apropriado.

493

funcionamento do hlice1 8.2 9 10 11 12 13 14 Indicador da velocidade da guinada1 Sistema de recepo de som1 Telefone para a estao de governo em emergncia Lmpada de sinalizao diurna1 Refletor rardar1 Cdigo Internacional de Sinais Manual IAMSAR, Volume III
1

............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................

ISTO PARA CERTIFICAR que este Registro est correto sob todos os aspectos. Expedido em.................................................................................................................................... (Local de expedio do Registro) ...................................................... (Data da expedio) ................................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)

(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

494

Modelo do Certificado de Segurana para Navio de Carga com Propulso Nuclear CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE CARGA COM PROPULSO NUCLEAR
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamentos (Modelo CNUC)

(Timbre oficial) Emitido com base nas disposies da

(Pas)

CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, como modificada pelo Protocolo de 1988 relativo quela Conveno Sob a autoridade do Governo de ___________________________________________________________ (nome do Estado) por _______________________________________________________________________ (pessoa ou organizao autorizada)

Caractersticas do navio

Nome do navio.................................................................................................................................. Nmeros ou letras caractersticas..................................................................................................... Porto de registro............................................................................................................................... Arqueao bruta............................................................................................................................... Porte bruto do navio (toneladas mtricas)1...................................................................................... Comprimento do navio (Regra III/3.12)........................................................................................... reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2)................................. .......................................................................................................................................................... Nmero da IMO................................................................................................................................
1

Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.

495

Tipo de navio

Graneleiro Petroleiro Navio-tanque para produtos qumicos Navio-tanque para gs Outro navio de carga que no os acima Data em que foi batida a quilha, ou em que o navio estava num estgio de construo semelhante ou, quando for aplicvel, data em que teve incio o trabalho para uma alterao ou modificao de vulto.......................................................................................

ISTO PARA CERTIFICAR:

1 2 2.1

Que o navio foi vistoriado de acordo com as exigncias da Regra VIII/9 da Conveno. Que o navio, sendo um navio nuclear, atendeu a todas as exigncias do Captulo VIII da Conveno e est de acordo com a Avaliao de Segurana aprovada para o navio; e que as condies da estrutura, das mquinas e dos equipamentos, como definidas na Regra I/10 (como for aplicvel para atender Regra VIII/9), inclusive da instalao de propulso nuclear e da estrutura de proteo contra coliso, estavam satisfatrias e o navio atendeu s exigncias pertinentes do Captulo II-1 e do Captulo II-2 da Conveno (que no as relativas aos sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de controle de incndio); o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao aos sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de controle de incndio; o navio estava dotado de dispositivos salva-vidas e de equipamentos das embarcaes salva-vidas, das balsas salva-vidas e das embarcaes de salvamento de acordo com as exigncias da Conveno; o navio estava dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes de rdio utilizadas em equipamentos salva-vidas, de acordo com as exigncias da Conveno; o navio atendeu s exigncias da Conveno no que se refere s instalaes de rdio; o funcionamento das instalaes de rdio utilizadas nos equipamentos salva-vidas atenderam s exigncias da Conveno; o navio atendeu s exigncias da Conveno no que se refere aos equipamentos de navegao de bordo, aos meios para embarque do prtico e s publicaes nuticas;

2.2 2.3

2.4 2.5 2.6 2.7

496

2.8

o navio estava dotado de luzes, marcas, meios de emitir sinais sonoros e sinais de socorro de acordo com as exigncias da Conveno e com o Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar em vigor; em todos os outros aspectos o navio atendeu s exigncias pertinentes das regras, na medida em que aquelas exigncias se aplicam a ele. o navio estava/no estava1 sujeito a um projeto ou arranjos alternativos de acordo com a Regra II-2/17 da Conveno; um Documento de aprovao de um arranjo ou projeto alternativos para proteo contra incndio est/no est1 apenso a este Certificado.

2.9 2.10 2.11

Este certificado vlido at.............................................................................................................. Data do trmino da vistoria em que se baseia este certificado......................................................... (dd/mm/aaaa) Emitido em....................................................................................................................................... (Local de emisso do certificado)

......................................... (Data de emisso)

................................................................................................ (Assinatura do funcionrio autorizado que emitiu o certificado)

(Timbre ou carimbo da autoridade emitente, como for adequado)

Cancelar como apropriado.

497

REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA DE NAVIO DE CARGA COM PROPULSO NUCLEAR (MODELO CNUC)
Este Registro dever estar permanentemente anexado ao Certificado de Equipamentos de Segurana para Navio de Carga com Propulso Nuclear

REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA CUMPRIMENTO DA CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO MODIFICADA PELO PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO QUELA CONVENO

Caractersticas do navio

Nome do Navio................................................................................................................................. Nmero ou letras caractersticos........................................................................................................ Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes Exigidas para operar as instalaes de rdio..................................................................................................................................................
2 Detalhes dos equipamentos salva-vidas

1 2 2.1 2.2 2.3

Nmero total de pessoas para as quais existem equipamentos salva-vidas Nmero total de embarcaes salva-vidas Nmero total de pessoas acomodadas por elas Bombordo ..................... ..................... Boreste ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... .....................

Nmero de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.6) ..................... Nmero de embarcaes salva-vidas dotadas de desemborcamento automtico parcialmente fechadas ..................... (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.8) Nmero de embarcaes salva-vidas protegidas contra fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9) ..................... Outras embarcaes salva-vidas ..................... ..................... .....................

2.4 2.5

2.5.1 Nmero 2.5.2 Tipo 2.6

Nmero de embarcaes salva-vidas de lanamento por queda livre .....................

2.6.1 Totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.7) ..................... 498

2.6.2 Autnomos (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.8)

...................... .......................

2.6.3 Protegidas contra fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9) ...................... ....................... 3 3.1 4 4.1 5 5.1 Nmero de embarcaes salva-vidas a motor includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado ...................... ....................... Nmero de embarcaes salva-vidas holofotes Nmero de embarcaes de salvamento dotadas de ...................... ....................... ...................... .......................

Nmero de embarcaes que esto includas no total de embarcaes salva-vidas acima indicado ...................... ....................... Balsas salva-vidas ...................... ....................... Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos ...................... ....................... de lanamento aprovados ...................... ....................... ...................... .......................

5.1.1 Nmero de balsas salva-vidas 5.1.2 Nmero de pessoas por elas acomodadas 5.2

Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos dispositivos de lanamento aprovados ...................... ....................... ...................... ....................... ...................... .......................

5.2.1 Nmero de balsas salva-vidas 5.2.2 Nmero de pessoas acomodadas por elas 5.3 6 7 8 8.1 8.2 9 9.1

Nmero de balsas salva-vidas exigidas pela Regra III/31/31.1.4 ...................... ....................... ...................... ....................... Nmero de bias salva-vidas Nmero de coletes salva-vidas Roupas de imerso Nmero total ...................... ....................... ...................... ....................... ...................... .......................

Nmero de roupas que atendem s exigncias para coletes salva-vidas ...................... ....................... Instalaes rdio utilizadas em equipamentos salva-vidas ...................... .......................

Nmero de dispositivos de localizao para busca e salvamento ...................... ....................... 9.1.1 Transpondedores radar para busca e salvamento (SART). ...................... ...................... 9.1.2 Transmissores AIS para busca e salvamento (AISSART). ...................... ...................... 9.2 Nmero de transceptores VHF ...................... .......................

499

Detalhes das instalaes rdio

Item 1 1.1 Sistemas principais Instalaes rdio de VHF

Existente real

1.1.1 Codificador DSC 1.1.2 Receptor para servio de escuta em DSC 1.3 1.2 Radiotelefonia Instalao rdio de MF

.................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. ................................... .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. ................................ .................................. .................................. ..................................

1.2.1 Codificador DSC 1.2.2 Receptor para servio de escuta em DSC 1.2.3 Radiotelefonia 1.3 Instalao rdio de MF/HF 1.3.1 Codificador DSC 1.3.2 Receptor para servio de escuta em DSC 1.3.3 Radiotelefonia 1.3.4 Radiotelegrafia com impresso direta 1.4 2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 5 6 6.1 6.2
4

Estao INMARSAT navio para terra Meios secundrios de alerta Instalaes para a recepo de informao de segurana martima Receptor NAVTEX Receptor de EGC Receptor radiotelegrfico com impresso direta em HF Satlite EPIRB COSPAS-SARSAT INMARSAT VHF EPIRB Dispositivo de localizao para busca e salvamento do navio. Transpondedor radar para busca e salvamento (SART). Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART).

Mtodos utilizados para assegurar a disponibilidade das instalaes de rdio (Regras IV/15.6 e 15.7).

4.1 4.2 4.3

Duplicao de equipamentos................................................................................................ Manuteno baseada em terra.............................................................................................. Capacidade de manuteno no mar................................................................................... 500

Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao

1.1 Agulha magntica padro1 1.2 Agulha magntica reserva1 1.3 Agulha giroscpica1 1.4 Repetidora de rumos da agulha giroscpica1 1.5 Repetidora de marcaes da agulha giroscpica1 1.6 Sistema de controle do rumo ou da trajetria1 1.7 Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha1 1.8 Meio para corrigir a indicao de rumos e de marcaes 1.9 Dispositivo transmissor de rumos (THD)1 2.1 Cartas nuticas/Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e informaes (ECDIS)2 e 2 2.2 Dispositivos reserva para o ECDIS 2.3 Publicaes nuticas 2.4 Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas 3.1 Receptor para um sistema global de navegao por satlite/sistema terrestre de navegao rdio3 3.2 Radar de 9 GHz1 3.3 Segundo radar (3 GHz/9 GHz)
2 1

Existente real ........................... ........................... ........................... .......................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... .......................... ........................... ...........................
1 1

3.4 Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA) 3.5 Auxlio para acompanhamento automtico 3.7 Auxlio de plotagem eletrnica1 4 Sistema automtico de identificao (AIS) 5.1 Registrador de dados da viagem (VDR)1

3.6 Auxlio para acompanhamento automtico sencundrio

........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ........................... ..........................

5.2 Registrador de dados da viagem simplificado (S-VDR)1 6.1 Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao gua)1 6.2 Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao terra, para vante e no sentido transversal)1 6.3 Ecobatmetro1 7.1 Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo do modo de
1

Modos alternativos de atender este requisito so permitidos de acordo com a Regra V/19. Nesse caso esses outros modos devem ser especificados. Modos alternativos de atender este requisito so permitidos de acordo com a Regra V/19. Nesse caso esses outros modos devem ser especificados.

Cancelar como apropriado.

501

funcionamento do hlice1 7.2 Indicador de velocidade da guinada1 8 9 10 11 12 13 Sistema de recepo de som&1 Telefone para a estao de governo em emergncia1 Lmpada de sinalizao diurna1 Refletor radar1 Cdigo Internacional de Sinais Manual IAMSAR, Volume III .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ..........................

ISTO PARA CERTIFICAR que este Registro est correto sob todos os aspectos Emitido em........................................................................................................................................ (Local e emisso do Registro)

.............................................. (Data da emisso)

............................................................................................... (Assinatura do funcionrio autorizado que emitiu o certificado ***

502