Expansao Ve Brasil

AS CONSEQNCIAS DA EXPANSO DOS VECULOS ELTRICOS (Bateria, Hbridos e Clula a Combustvel) NO BRASIL
INEE Fevereiro/2006
O Problema Desde 1983 foram aprovadas leis e normas estabelecendo padres mnimos aceitveis e/ou desejveis de eficincia energtica e de emisses veiculares. Embora os dois temas estejam correlacionados, as legislaes enfatizam uma ou outra questo em funo das presses sociais, das condies energticas do pas e outros aspectos como o preo do petrleo. Isto afeta um grande nmero de fatores tais como : Licenciamento; legislao fiscal; legislao de importao; legislao ambiental: regulamentao das emisses e proteo do meio ambiente; normas de circulao urbana (cidades mais poludas); normas de segurana; postos de abastecimento; cdigo de defesa do consumidor e Lei dos Crimes ambientais; seguros.
A legislao mais recente instituiu a Poltica Nacional de Conservao e Uso Racional de Energia (Lei 10.295/01). Sua regulamentao (Decreto 4.059/02) criou o GCIEE - Comit Gestor de Indicadores e Nveis de Eficincia para instituir os padres mnimos de eficincia energtica, inclusive para uso veicular. Como a quase totalidade dos veculos, atualmente, so acionados exclusivamente por motores de combusto interna (m.c.i.) dos ciclos Otto ou Diesel (veculo convencional - VC, neste texto), suas caractersticas e parmetros acabam sendo embutidas nas normas. O objetivo da discusso aqui proposta considerar um fenmeno recente que est acontecendo com a introduo dos VEs. Por definio, o VE um veculo acionado por, pelo menos, um motor eltrico. Inclui os trlebus e veculos a bateria (VEB) (que usam energia exclusivamente da rede) e os veculos eltricos hbridos (VEH) em que a energia eltrica gerada a bordo, a partir de um m.c.i.. O VEH se subdivide em muitos tiposi, dependendo da dimenso do m.c.i. e do motor eltrico e da forma como eles so integrados para o acionamento. Alm disso, h os VEH Plug-in que tm elevada capacidade de acumular energia eltrica
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Energia Eltrica
VEB VEH Plug-in VEH
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pg.
Combustvel lquido ou GNV
e que alm de combustvel, podem usar energia eltrica da rede como fonte de energia. A figura ao lado resume estes tipos, mais detalhados no anexo. Ora, no VEH, no faz sentido usar parmetros do m.c.i. tais como, por exemplo, a potncia mxima do motor para compar-lo com um VC. O m.c.i. destes veculos tem potncia mxima que pode ser de metade a um tero da necessria ao acionamento de um VC equivalente. O uso da potncia do motor pode prejudicar a inteno da Lei que foi a de levar em conta, em ltima anlise, a potncia nas rodas, o que permite comparar os veculos de modo independente da tecnologia de acionamento. Nestes veculos, por exemplo, as medidas de emisso e eficincia tm que ser feitas de forma direta, pois a medida em bancada no consegue avaliar as intrincadas relaes entre o m.c.i., sistema de baterias e motor eltrico. A introduo dos VEH pode colocar dvidas quanto aplicao do esprito da Lei 10.295/01 e da legislao de emisses que tende a estabelecer nveis que podem ficar muito aqum das possibilidades da tecnologia. Elas foram feitas pensando um processo evolutivo dos VC, mas os VEH representam uma quebra de paradigma em que um efeito visvel um salto imediato da eficincia energtica. A reduo de emisses, alm disso, mais que proporcional ao aumento da eficincia, pois nestes veculos os m.c.i. operam muito perto da condio ideal do motor, sem transientes. Nestas condies que tipo de veculo deve ser considerado ao estabelecer os padres de desempenho desejveis nos termos da legislao? Questes colaterais tambm devem ser abordadas como, por exemplo, quando o consumidor precisar decidir entre um VC e um VEH ou um VEB, como comparar? fcil perceber as implicaes no marketing e na tica de divulgao dos veculos com variados tipos de acionamento. Certos aspectos da questo ambiental tambm precisam ser repensados a longo prazo. Assim, por exemplo, embora o VEB, e alguns Veculos com Clula a Combustvel VECaC (usam hidrognio e a emisso de vapor de gua - ver adiante), no tenham emisses, a gerao eltrica para atend-los certamente afeta o meio ambiente de forma negativa. Assim, para comparar o VEB com o VC preciso ir alm do veculo e considerar tambm a cadeia de produo de energia em procedimentos como o Well-toWheel do Argonne National Laboratory dos EUA.
Pano de Fundo
No incio da histria do automvel uma parte grande dos veculos eram VEs que perderam importncia a partir da dcada de 1910 ii. Como os motores eltricos tm uma vocao mais adequada para as funes de trao, sempre houve propostas para voltar ao seu uso, sem grandes resultados, ficando estes restritos a pequenos nichos de uso em veculos off-road, de baixa potncia e velocidade, para transportes em ambientes fechados. A histria moderna dos VEs comea nos anos 90, quando a Califrnia estabeleceu que uma proporo crescente dos novos carros naquele Estado norte-americano deveria ser do tipo Zero Emission Vehicles - ZEV iii. Na mesma poca, o governo francs estimulou as principais montadoras a lanarem VEBs dando subsdios e incentivos fiscais aos
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compradores e fazendo compras importantes a partir de empresas estatais (Correios e EDF). As iniciativas visavam reduzir as emisses locais, pois na poca o preo do petrleo era baixo. Em 1993 o governo Clinton lanou o projeto Partnership for a New Generation of Vehicles - PNGV, de cerca de US$ 1bi, em que o governo cobria metade dos investimentos das montadoras para desenvolver carros leves eficientes. Criado depois da Rio 92 o projeto foi visivelmente influenciado pela questo ambiental global. Considerava, porm, que a eficincia dos veculos norte-americanos que devido ao programa Corporate Average Fuel Economy CAFE, havia crescido de 15 mpg em 1976 para 23 mpg em dez anos, havia estagnado desde ento. O PGNV colocou como meta um veculo consumindo 80 mpg (34 km/l) e no fixou tecnologias. A caracterstica comum dos projetos apresentados era o acionamento eltrico (VE), variando a origem da energia eltrica a bordo. Alguns seriam VEH e outros VECaC em que a corrente eltrica obtida diretamente do hidrognio, sem combusto, em clulas a combustvel, dispositivo eletro-qumicos. Nos EUA, onde o uso de VEB para transporte interno em condomnios e grandes unidades comerciais e industriais era predominante, houve uma solicitao para que estes veculos eltricos circulassem nas ruas e estradas da vizinhana (compras, ida e volta ao escritrio prximo etc...). O governo dos EUA criou, em 1998, os Neighborhood Electric Vehicle - NEV, autorizados a circular nas ruas e estradas com velocidade limitada a 40 km/h. As presses ambientais depois que os EUA rejeitaram o Protocolo de Kyoto levaram o presidente Bush a desenvolver, em 2003, o projeto Independence apostando no VECaC como um caminho dos EUA para reduzir as emisses de CO2. Os recordes de preos do petrleo e a situao politicamente instvel e complexa em quase todas as reas produtoras do mundo o levaram a criar o Energy Policy Act of 2005, onde estmulos aos VEH assumem papel importante na poltica energtica, prevendo-se no oramento de 2006 crditos fiscais de at US$ 3.400 por veculo, em funo da sua eficincia energtica. H vrias iniciativas no mundo que esto estimulando a demanda por VEs. Em Londres cobrada a taxa de 5 para circular com VCs no centro da cidade, enquanto os VEs esto isentos. Em Milo, Roma e outras cidades italianas, quando a concentrao de gases de escape ultrapassa um nvel crtico, apenas a circulao dos VEs permitida nos fins de semanaiv . Estas medidas ao longo de uma dcada j tiveram resultados concretos: VEB - atendendo os estmulos dos anos 90, as principais montadorasv deram grandes saltos tecnolgicos: melhores baterias, eletrnica mais avanada (potncia e controles) e uso do freio regenerativovi. A comercializao desta primeira gerao foi descontinuadavii a partir de 2003 pela baixa autonomia, tempo de recarga elevadoviii e preos elevados das baterias. A venda dos NEV ainda baixa, mas cresce, nos EUA, a quase 40% aa ix desde que foi regulamentada. Na Itlia e Inglaterra cresce a populao de VEs e fabricantes.
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VECaC - vm tendo avanosx importantes com macios investimentos em pesquisas, tanto privados quanto dos governos, havendo algumas centenas em teste em diversos pases. Muitos analistas, no entanto, estimam que pode levar de 10 a 20 anos para serem resolvidos os problemas da clula a combustvel e de produo, estocagem e distribuio do hidrognio e tornar esta tecnologia competitiva. VEH - os primeiros comerciais foram lanados no Japo em 1997. Curiosamente feitos por montadoras japonesas que no tiveram acesso ao PNGV, mas se prepararam para a eventual concorrncia. Hoje h mais de uma dezena de modelos de VEH leves a venda e todas as montadoras anunciaram modelos na recente feira de Detroit. O Prius xi j est na segunda gerao e os sete carros melhor avaliados do ponto de vista de emisses e eficincia nos EUA so VEHs. Apesar de mais carosxii que o VC equivalente, tm sido um sucesso de venda e a penetrao de mercado que em 2004 foi de 0,45%, deve superar 1,5% em 2006. No que tange aos veculos pesados, o uso de trlebus muito antigo e, em diversas cidades onde a colocao das redes areas no se fez por razes econmicas ou estticas -, circulam nibus VEB (Bolonha na Itlia e Santa Brbara nos EUA). Nestes veculos, o uso de baterias chumbo-cidas, mais baratas, mas muito pesadas, mais fcil de acomodar do que em veculos leves. Mais recentemente, a populao de nibus hbridos (do tipo paralelo e serial) vem aumentando e as autoridades de NY consideram esta a soluo ideal para transportes pblicosxiii.
Perspectivas
H, atualmente, cerca de 500 mil VEHs circulando no mundo. H at dois anos atrs, muitos analistas viam estes como veculos experimentais e alguns enxergavam como uma tecnologia transiente para os VECaC. Em 2005, o aumento do preo do petrleo acelerou a demanda por VEHs leves ao mesmo tempo em que castigou as compras de SUVs (utilitrios esportivos; veculo da moda, em geral superdimensionado para o tipo de uso que tem sido dado). No final de 2005, montadoras como a GM e FORD fizeram um mea culpa por terem interrompido as pesquisas dos VEHs e anunciaram diversos veculos deste tipo. A pioneira Toyota anunciou que vai lanar modelos com acionamento VEH para todas as suas linhas de veculos. Mesmo que os preos do petrleo voltem a se reduzir, o crescimento dos VEHs hoje irreversvel, premido, tambm, pelo potencial efeito ambiental do rpido crescimento do mercado chins. difcil, no entanto, dizer em que direo ser a evoluo dos VEs em geral pois, como pode ser visto no anexo, h uma gama enorme de tipos. Vaticnios sobre a evoluo dos VEs so muito difceis, pois o processo apenas comeou. certo, no entanto, que a venda dos veculos em grande escala a ser reforada com a entrada da China e Coria neste mercado - deve reduzir os preos de componentes tpicos deste tipo de veculo, como as baterias xiv, moto-geradores e sistemas de controle, o que pode mudar o sentido da evoluo.
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Reforado por iniciativas ambientais como as anunciadas e pela tendncia natural de reduzir custos dos componentes, os VEBs e VEHPlug-in tambm podem ter um papel importante. interessante citar dois exemplos. Na Frana, a Dassault, tradicional fabricante de avies, est testando num VEB moderno, apostando na reduo futura dos preos das baterias modernas. Seu objetivo ser produzir e vender estes sistemas de acionamento para serem incorporados pelas montadoras. Nos EUA, as concessionrias eltricas esto apostando nos VEHPlug-in, ou seja, VEH que tem uma razovel capacidade para armazenar energia e us-la para acionar o carro como mais um combustvelxv. Para atender este mercado a Daimler Chrysler est fazendo testes com um modelo Sprinter, com lanamento previsto num prazo de dois anos. VEs no Brasil Aps a crise do petrleo, houve diversos estudos liderados pela ELETROBRS para desenvolver veculos eltricos, iniciativa descontinuada com a queda dos preos do petrleo. Nesta poca a Gurgel desenvolveu o Itaipu, um VEB voltado para esta finalidade. Experincias interessantes tambm foram realizadas em Curitiba onde se considerou a possibilidade de s haver circulao de VEB no centro da cidade. No Brasil, alm dos trlebus em operao (~350 fabricados no Brasil), h cerca de 40 VEHs em circulao e, em breve, deve ser iniciada uma experincia na grande So Paulo com nibus a hidrognio, que conta com o apoio internacional do GEF, um fundo da ONU para reduzir as emisses. Dois fabricantes brasileiros (ELETRA e TUTTOTRASPORTI) desenvolveram a tecnologia de VEH serial e a AVIBRS, tradicional fabricante de trlebus, tambm informa dominar as tecnologias. A vinda dos VEHs leves para o Brasil inevitvel como conseqncia da globalizao, onde os consumidores vo demandar os VEHs com menos rudo, baixa vibrao, acelerao mais suave e menores emisses. A chegada e penetrao no mercado vo depender da estratgia de marketing das montadoras, mas a importao pode iniciar em breve, atendendo a presses da demanda. Cresce tambm no pas a demanda para situaes especiais de condomnios e unidades comerciais, como, por exemplo, os estdios da Rede Globo no Rio de Janeiro, onde o uso de VEBs regra. Cresce ainda a demanda por veculos eltricos para funes especiais, como as empilhadeiras e veculos fora de estrada, o que pode levar introduo de veculos tipo NEV. O INEE percebe um interesse crescente das empresas de energia eltrica neste fenmeno. Pelo verdadeiro quantum jump de eficincia que o uso dos VEs pode acarretar, o INEE vem liderando a discusso deste tema, atravs da organizao de debates a respeito. A discusso interessa, sem dvida, a um grande nmero de entidades, de regulamentao, tecnologia, meio ambiente, montadoras, e, indiretamente at a empresas de seguro. Pela natureza dos aspectos afetados, presta-se organizao de fruns de discusso. A curto prazo, no entanto, o tema toca diretamente ao trabalho do GCIEE e, em particular do grupo que estuda a etiquetagem de automveis, trabalho que tem sido levado adiante pelo CONPETxvi . O INEE estuda em futuro prximo a organizao de um Seminrio nesta linha pois o melhor momento para tratar esta classe de problemas agora quando eles j esto
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razoavelmente mapeados e so previsveis, no se constituindo ainda em fontes de problema, pois h rarssimos veculos deste tipo circulando em vias pblicas. Oportunamente sero tomadas as aes de divulgao necessrias operacionalizao deste Seminrio.
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ANEXO
Fonte de Energia
Tipo de veculo
Observaes
VECULO DE CONVENCIONAL (VC)
MOTOR DE COMBUSTO INTERNA
GASOLINA DIESEL LCOOL GNV
EMBREAGEM
CMBIO
BATERIAS
Veculo Eltrico A Bateria (VEB)

Os veculos mais modernos so feitos para ter um desempenho equivalente a um veculo convencional equivalente. Dispem de sistemas MOTOR de controles xvii sofisticados, inclusive de freio regenerativo . ELTRICO VEB com caractersticas de velocidade e capacidade do veculo convencional. VEB - Off road (VEBoff) , com baixa potncia, usados para transportes em baixa velocidade em reas fechadas (Carros de GOLF) e reboque. NEV Neighborhood EV (EUA) para uso em via pblica c/ velocidade limite de 40 km/h.
& GERADOR(*)
ELETR. DISTRIBUDA
(*)
MOTOR ELTRICO & GERADOR
CONVENES :
Energia Mecnica Energia Eltrica (*) Energia externa ( combustvel ou eletricidade) (*) Freio Regenerativo: quando freia, motor eltrico gerador
(*)
Freio Regenerativo
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BATERIAS
TROLEYBUS (VET)
Alimentado pela rede eltrica, armazena a energia em um banco de baterias. Os modelos mais modernos tm freio regenerativo.
ELETRICIDADE REDE AREA
(*)
Veculo Eltrico Hbrido Serial (VEH-S)

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA BATERIAS GERADOR
Normalmente usado para transportes urbanos onde a MOTOR podem potncia do m.c.i. e a capacidade das baterias ELTRICO ser adaptadas ao regime de uso.
& GERADOR(*)
A potncia do m.c.i. pode ser menor que a de um VC equivalente pois nas arrancadas o motor eltrico pode receber energia das baterias e do gerador.
(*)
Veculo Eltrico Hbrido Paralelo (VEH-P)

GERADOR BATERIAS MOTOR DE COMBUSTO INTERNA
(*)
Freio Regenerativo
Empregado nos veculos passeio. O grfico apresenta a MOTOR soluo mais comum (Prius), onde uma caixa de ELTRICO cmbio recebe a fora motriz de cada um dos motores (*) & GERADOR separadamente ou de dois simultaneamente e ainda aciona o gerador na freada regenerativa. No Insight (Honda), o moto-gerador eltrico veculo fica junto roda e ajuda o m.c.i. nas arrancadas e recupera a energia inercial nas freadas. H diversas outras solues possveis.
(*) (*)
CMBIO
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(*)
Freio Regenerativo pg. 8
Veculo Eltrico Hbrido Plug-In (VEH-Plug)

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA GERADOR
Na figura, para simplicidade de apresentao h um MOTOR VEH-S. Pode ser aplicada tambm ao VEH-P.
ELTRICO & GERADOR(*) das Nestes casos, a capacidade de armazenamento
BATERIAS
baterias muito maior. Para um Prius, a capacidade normal ela de 1 kWh e um dos fabricantes que adapta para VEH-Plug a bateria tem capacidade de 10 kWh.
(*) ELETR. DISTRIBUDA
MOTOR ELTRICO
(*)
Freio Regenerativo
& GERADOR
CLULAS A COMBUSTVEL
Veculo de Clula a Combustvel a Hidrognio (VaCC - H)

BATERIAS MOTOR Pressupe uma rede de abastecimento de hidrognio. ELTRICO & GERADOR(*)
HIDROGNIO
(*)
(*)
Freio Regenerativo
_______________________________________________________________________________9
REFO RMADO R
Veculo de Clula a Combustvel com Reformador (VaCC - Ref)

MOTOR O reformador um equipamento que separa os tomos ELTRICO de de hidrognio do combustvel. Quanto mais simples & GERADOR(*) a molcula do combustvel, mais eficiente a extrao. BATERIAS
METANO METANOL ETANOL
CLULAS A COMBUSTVEL
(*)
(*)
Freio Regenerativo
_______________________________________________________________________________10
10
As solues de VEH da Honda e da Toyota, por exemplo, so completamente diferentes. No museu da LIGHT h um caminho eltrico de manuteno (4t) com trao independente nas quatro rodas, fabricado em 1907. iii Na prtica, carros eltricos, embora haja algumas propostas de carros a ar comprimido que poderiam tambm atender ao objetivo. iv Crticos do sistema de carros pares e mpares de So Paulo lembram que a prtica no restringe o trnsito para pessoas que tm dois veculos e que pode at aumentar na medida que um dos dias usa um carro que emite mais. v Notadamente a GM (EV-1), Toyota (REV-4), Ford (Ranger EV e Th!nk), Chevrolet (Chevy S10 EV), Honda ( EV Plus), Chrysler (EPIC EV), Renault (Kangoo), Peugeot (206) e Citron (Berlingo) vi que permitem recuperar parte da energia inercial do carro, aumentando sua vii alguns veculos ainda em operao esto sendo recolhidos e destrudos pelos fabricantes viii (oito horas em tenso de distribuio; meia hora com carga rpida) (60 a 160 km) ix Ver estatsticas com o Nunes x H hoje cerca de 200 VECaC, inclusive um no Brasil. Vrios entrevistados desenvolvem projetos relacionados ao H, pois h muitos recursos de governo. Nenhum mostrou entusiasmo. xi Foi eleito Carro do Ano 2004 nos EUA e Carro do Ano Europa, 2005 xii por terem componentes mais caros a bordo como as baterias de alta capacidade e os sofisticados controladores eletrnicos. xiii Palestra de Pietro Erber no 3 Seminrio VE2005, INEE. xiv O preo das baterias do tipo LI- (on ltio), hoje usadas em lap-tops e celulares (sem o estorvo ambiental das outras baterias que usam metais pesados sendo interessante notar que as tecnologias mais avanadas so da PANASONIC, hoje controlada pela Toyota) vem reduzindo e reduzir mais ainda com o aumento das escalas de fabricao quando chineses e coreanos entrarem. xv O Prius II pode andar at 15 milhas. xvi Ver o documento Promovendo a Eficincia Energtica nos Automveis Brasileiros; CONPET, Setembro 2005. xvii Quando o freio acionado, o motor convertido em gerador, oferecendo a resistncia mecnica para o carro ao mesmo tempo em que produz energia que estocada nas baterias para uso futuro.
ii

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VEB VEH Plug-in VEH

Combustvel lquido ou GNV

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

GASOLINA DIESEL LCOOL GNV

Veculo Eltrico A Bateria (VEB)

ELETRICIDADE REDE AREA

Veculo Eltrico Hbrido Serial (VEH-S)

GASOLINA DIESEL LCOOL GNV

Veculo Eltrico Hbrido Paralelo (VEH-P)

GASOLINA DIESEL LCOOL GNV

Freio Regenerativo pg. 8

Veculo Eltrico Hbrido Plug-In (VEH-Plug)

ELTRICO & GERADOR(*) das Nestes casos, a capacidade de armazenamento

GASOLINA DIESEL LCOOL GNV

(*) ELETR. DISTRIBUDA

Veculo de Clula a Combustvel a Hidrognio (VaCC - H)

Veculo de Clula a Combustvel com Reformador (VaCC - Ref)

METANO METANOL ETANOL

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