COLISO DE AUTOMVEIS EM POSTES DE CONCRETO ARMADO:

ESTUDO DO FENMENO E DESENVOLVIMETO DE UMA METODOLOGIA DE CLCULO DE VELOCIDADE Dr. Eng. Wilson Toresan Jr. Perito Criminal wilson-toresan@igp.rs.gov.br

COLISO DE AUTOMVEIS EM POSTES DE CONCRETO ARMADO:

ESTUDO DO FENMENO E DESENVOLVIMETO DE UMA METODOLOGIA DE CLCULO DE VELOCIDADE Dr. Eng. Wilson Toresan Jr. Perito Criminal wilson-toresan@igp.rs.gov.br

1 INTRODUO O estudo de eventos nos quais veculos automotores colidem contra postes tem mostrado-se de grande necessidade e importncia para nossa sociedade. Estatsticas de acidentes de trnsito informam que 10% dos acidentes com vtimas fatais envolvem colises desta natureza. O Rio Grande do Sul o estado onde acidentes derrubam mais postes por dia, com uma mdia de 10 postes5. O sucesso da reconstruo de um acidente de trnsito e, conseqentemente, da confirmao das concluses sobre o evento, ser influenciada pelo grau de compreenso do fenmeno ocorrido. Estudos sobre interaes entre estruturas de automveis e de postes de concreto armado em acidentes de trnsito so praticamente inexistentes no Brasil, excesso feita ao trabalho pioneiro desenvolvido por Negrini e Kleinbing22. A bibliografia disponvel (internacional) aborda, na maioria dos estudos, apenas as estruturas dos automveis e/ou postes de madeira. O objetivo deste trabalho compreender os fenmenos fsicos que constituem um acidente de trnsito em que um automvel colide contra um poste de concreto armado e, a partir desta compreenso, desenvolver uma metodologia de clculo de velocidade primpacto para o autmvel. O trabalho apresentado est baseado em resultados obtidos de metodologias aplicadas em colises na bibliografia e em dados observados e medidos em locais de acidentes de trnsito nos quais ocorreram colises de um automvel em um poste de concreto. 2 LEVANTAMENTO DO LOCAL 2.1 Exame da Via Alm do levantamento, rotineiro, das dimenses e das sinalizaes existentes na via, em eventos de coliso em poste, comum encontrar marcas no pavimento de pneus e de arrasto, tanto em localizao anterior, como posterior ao stio de coliso. Estas marcas auxiliam na determinao das posies estticas e dinmicas e no clculo de velocidade. A projeo de fragmentos estruturais provenientes do veculo, tambm, pode ser utilizada para confirmar as concluses obtidas sobre a dinmica do evento. 2.2 Exame do Poste Neste trabalho abordaremos os postes de concreto armado com volume cnico e seo circular vazada, tendo em vista que a experincia em locais de acidentes de trnsito aponta para a presena destes tipos de estruturas na maioria dos eventos de coliso entre veculos e postes no estado do Rio Grande do Sul.

Utilizados como suportes para as linhas de transmisso de energia eltrica, os postes possuem suas geometrias, procedimentos de instalao e projetos normatizados pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas, nas quais as companhias e empresas de distribuio de energia eltrica baseiam-se para elaborar suas prprias normas8,9,10,11,12. O perito deve medir e registrar o maior nmero de variveis relativas ao poste no local, podendo utilizar-se, posteriormente, de normas, a partir dos dados que coletou, para complementar seu trabalho. Os postes de concreto possuem, obrigatoriamente, uma identificao gravada em suas estruturas atravs de inscrio em baixo relevo ao longo de seu comprimento, que auxiliaro a identificar sua classificao em norma (figura 1). Variveis como peso, dimetros da base e do topo, resistncia nominal e de ruptura (considerando-se cargas estticas), profundidade de engastamento, conicidade e data de fabricao, podem ser determinadas diretamente de norma.

Figura 1. Exemplo de identificao em baixo relevo em poste de concreto (destaque em amarelo).

Entretanto, outras variveis, importantes para o clculo de velocidades e para o estudo da dinmica do evento, somente podero ser coletadas a partir de um exame no local. Destacam-se, entre estas variveis: altura e rea da coliso com o veculo, deslocamento da base do poste a partir de sua posio de engastamento, altura da regio no qual o concreto entrou em colapso e o nmero e o dimetro dos vergalhes do concreto armado. 2.3 Exame do Veculo As medies a serem realizadas nos veculos objetivam coletar variveis que sero utilizadas nas equaes para clculos de velocidades e no estudo da dinmica do evento. Destacam-se a geometria e a localizao da deformao, a direo da fora de coliso com o poste (PDOF) e o deslocamento linear e angular aps a coliso. As tcnicas de medies utilizadas neste trabalho esto baseadas em um protocolo internacional2 desenvolvido para eventos do tipo coliso envolvendo automveis.

2.3.1 Variveis de deformao no veculo Neste trabalho sero abordadas as colises frontais e laterais de automveis em postes de concreto. As variveis esto apresentadas a seguir e descritas graficamente nas figuras 2 e 3. Variveis: - CG: centro de gravidade - L: largura da rea deformada - Cmax: cota de mxima deformao - Cn e Cgn: cotas locais e globais de deformao medidas ao longo de L (nestes exemplos as cotas esto divididas em 6 partes equidistantes) - PDOF: fora de coliso com o poste - d: distncia entre a linha de ao da PDOF e a linha paralela que cruza o centro de gravidade do automvel - largura e comprimento do veculo ps-impacto

Figura 2. Medio de cotas de deformao para um impacto frontal.

Figura 3. Medio de cotas de deformao para um impacto lateral.

Em alguns casos1, podero ocorrer simultaneamente, alm das deformaes localizadas, provocadas pelo contato direto com o poste, deformaes de todo um setor (lateral ou frontal), alterando a geometria global do veculo. Neste caso, as cotas de deformaes locais medidas, Cn, devero ser adicionadas s deformaes globais, Cgn. A figura 4 ilustra uma situao de coliso lateral onde este fenmeno ocorre.

Figura 4. Exemplo de um evento onde se fazem necessrias medies de cotas de deformao locais e globais.

2.3.2 Variveis da fora de coliso (PDOF) A determinao da direo da fora de coliso realizada unindo-se os pontos L/2 e Cmax (figuras 5 e 6)1.

Figura 5. Exemplo de determinao da fora de coliso para impacto frontal.

Figura 6. Exemplo de determinao da fora de coliso para impacto lateral.

2.3.3 Deslocamento do veculo aps a coliso Quando um veculo colide com um poste, frontalmente ou lateralmente, duas situaes distintas podero ocorrer, dependendo se a direo da fora (linha de ao da PDOF) de coliso cruza pelo centro de gravidade do veculo. Caso no cruze (exemplo: figuras 5 e 6), o veculo adquirir um movimento plano (translao + rotao) ps-coliso. O perito necessitar determinar as dimenses do veculo, sua posio na via e o deslocamento de seu centro de gravidade com relao ao stio de coliso (posio inicial do poste). 3 ESTUDO DO COMPORTAMENTO DA ESTRUTURA DO POSTE DURANTE A COLISO O sucesso da reconstruo de um acidente de trnsito e, conseqentemente, da confirmao das concluses sobre o evento, ser influenciada pelo grau de compreenso do fenmeno ocorrido. Estudos da interao entre as estruturas de um automvel e de um poste de concreto armado em acidentes de trnsito so praticamente inexistentes no Brasil, excesso feita ao trabalho pioneiro de Negrini e Kleinbing22. A bibliografia disponvel (internacional) aborda, na maioria dos estudos, apenas a estrutura do automvel e/ou postes de madeira. Entretanto, o nmero de acidentes de trnsito envolvendo automveis e postes de concreto armado consideravelmente alto no estado do Rio Grande do Sul, justificando a realizao de estudos que ajudem a compreender o fenmeno. O estudo apresentado a seguir est baseado em dados observados e medidos em locais de acidentes de trnsito nos quais ocorreram colises entre automveis e postes de concreto. Da observao dos vestgios destes eventos resultou uma diviso em Fases da sequncia dos danos apresentados pela estrutura dos postes.

3.1 Estudo de Fases de Sequncia de Danos em Estruturas de Postes Fase 1: o poste permanece inalterado, aps a coliso, em relao a sua posio original e danos em sua estrutura. Fase 2: o poste desloca-se em sua base (regio limite do engaste no solo) aps a coliso, permanecendo em uma posio inclinada e apresenta pequenos danos (fissuras externas) em sua estrutura de concreto (figuras 7 e 10).

Figura 7. Exemplo da Fase 2.

Fase 3: a regio do poste atingida pela coliso com o veculo apresenta um colapso localizado da estrutura de concreto, restando parte do concreto armado e da armadura, que sofre deformao dos vergalhes na direo em que o restante da estrutura do concreto deslocada pelo automvel; o poste ainda permanece aproximadamente na posio vertical, sustentada pela estrutura da armadura e fiao de energia (figura 8).

Figura 8. Exemplo da Fase 3 a) imagem geral e b) detalhe da estrutura do poste

Fase 4: aps o colapso total na regio da estrutura de concreto armado do poste colidido, os vergalhes da armadura do concreto deformam-se em grande intensidade e rompem-se, a estrutura superior do poste tomba e a poro do poste engastada desenterra-se parcialmente ou integralmente (figura 9).

Figura 9. Exemplo da Fase 4.

4 METODOLOGIAS DE CLCULO DE VELOCIDADES Ao estudarmos acidentes de trnsito em que automveis colidem em postes de concreto armado, verificamos que o fenmeno complexo e varivel, de acordo com caractersticas particulares de cada evento. Por este motivo, poder ser necessrio utilizao de uma ou mais metodologias para a realizao do clculo de velocidade do automvel participante. A determinao da dinmica do evento ser fundamental na escolha destas metodologias. Para uma melhor compreenso do trabalho, vamos dividir a utilizao das metodologias a partir de trs perodos diferentes do evento: pr-impacto, impacto e psimpacto.

4.1 Perodo Pr-Impacto 4.1.1 Metodologia marcas de pneus Considerando-se o posicionamento dinmico do veculo antes de colidir com a estrutura do poste, comum serem encontradas marcas de pneus, indicando que o veculo estava desacelerando por frenagem ou derrapagem, que podero ser utilizadas para a realizao de clculo de velocidade, usando-se as consagradas equaes afins6. 4.2 Perodo de Impacto 4.2.1 Metodologia - deformao do automvel Destacamos duas metodologias, que so as mais citadas na bibliografia internacional1,2,3,4,6,7 e 14. Os valores dos coeficientes usados nas equaes as seguir so experimentais e especficos para determinados tipos de veculos, portanto dependentes das caractersticas destes, como geometria, peso e dimenses. Embora os autores informem que se possa utilizar os mesmos coeficientes para veculos que no tenham sido ensaiados, caso possuam caractersticas construtivas semelhantes, deve-se ter o cuidado de avaliar o erro inerente a esta aproximao13 e 15.

Mtodo da mxima deformao1 (apenas para colises frontais e automveis com motor frontal) Este mtodo baseado em resultados experimentais, obtidos em crash-tests. Craig1 publicou um trabalho onde so apresentadas equaes que estabelecem a relao entre a mxima deformao encontrada no automvel e a velocidade de coliso: Para automveis de pequeno porte (comprimento menor que 4,6 m e peso menor que 1.361 Kg), tem-se:
v (km/h) = 0,29711 x Cmax + 6,436 (para deformaes menores que 30,5 cm) v (km/h) = 0,82350 x Cmax - 9,654 (para deformaes maiores que 30,5 cm)

Para automveis de porte mdio/grande tem-se:

v (km/h) = 0,3421 x Cmax + 6,436 (para deformaes menores que 45,7 cm) v (km/h) = 0,7475 x Cmax 11,263 (para deformaes maiores que 45,7 cm)

Obs.: Cmax a cota mxima de deformao em centmetros. Mtodo de Campbell1,2,4,6 e 7 (pode ser usado em colises laterais e frontais) As equaes estabelecem relaes entre a velocidade de impacto de um automvel e os valores de deformao (Cn) da regio colidida do veculo. A seguir est apresentada uma destas equaes que se utiliza de seis cotas de deformao.
E deform = L B 2 2 2 6 G + A (C1 + 2 C 2 + 2 C 3 + C 4 ) + C1 + 2 C2 2 + 2 C 3 + C 4 + C1 C 2 + C 2 C 3 + C 3 C 4 6 3

) (1 + tg ())
2

v deform = 4,4272

E deform m

onde: A: N / m (tabelado, valor experimental) B: N / m2 (tabelado, valor experimental) Cn: m (cota da deformao, conforme protocolo internacional2) *obs.: o nmero de
coeficientes Cx poder variar de acordo com o nmero de cotas obtidas.

Edeform: N . m G: N L: m : rad m: kg vdeform: m/s

(energia utilizada na deformao do veculo) (tabelado, valor experimental) (largura da rea deformada) (ngulo entre a PDOF e a linha perpendicular a superfcie do veculo) (massa do veculo) (velocidade do veculo associada a Edeform)

Valores tabelados6 e metodologias1,6 para a determinao dos coeficientes A, B e G podem ser encontrados na bibliografia recomendada neste trabalho.

4.2.2 Metodologia - fases do comportamento da estrutura do poste Fase 1. No h energia relacionada velocidade desenvolvida pelo automvel, uma vez que o poste permanece praticamente inalterado em relao a sua posio original e danos em sua estrutura. Fase 2. O poste desloca-se em sua base (regio limite do engaste no solo), permanecendo em uma posio inclinada e apresentando pequenos danos localizados em sua estrutura de concreto. A velocidade de coliso do veculo ser proporcinal energia (Edeform) necessria para deformar o veculo (item 4.2.1) e para deslocar a base do poste (Eposte). Na figura 10 apresentado um exemplo de deslocamento da base de um poste na altura do engaste. A energia para deslocar a base do poste (Eposte) ser igual ao trabalho realizado pela fora impulsiva de contato do veculo com o poste e dada atravs da equao20,22:
Eposte = F . s (N.m)

Onde: s (m): deslocamento da base do poste (medida no local). F (N): fora impulsiva aplicada pelo veculo para deslocar a base do poste durante um perodo de tempo t.

Figura 10. Exemplo de deslocamento da base do poste na altura do engaste.

Para a fora F impulsiva ser adotada a hiptese4,13,16 de um valor constante no interv-lo de tempo de sua aplicao (pulso retangular). Utilizando-se a 3a Lei de Newton, considera-se que a mesma fora que deforma a estrutura do veculo a aplicada na estrutura do poste.

Aplicando-se o Principio do Impulso e Quantidade de Movimento Linear pode-se calcular a fora aplicada ao automvel, ou seja:
F= mv t

(N)

onde: m (kg): massa do veculo v (m/s): velocidade do veculo proporcional a energia de deformao de sua estrutura (Edeform), ou seja:
v=

2 E deform m

(m/s)

t (s): tempo de aplicao da fora F (a pesquisa bibliogrfica indica, em casos de impacto com postes cilndricos, que esta varivel, na maioria dos casos, estar na faixa de 0,10s0,15s13 e 16; um CUIDADO especial dever ser dado na definio deste valor) A velocidade de coliso do veculo (vcoliso) dada, ento, pela expresso:
v coliso = 2 (E deform + E poste ) m

(m/s)

Fases 3 e 4. Na fase 3 a regio do poste atingida pela coliso com o veculo apresenta o colapso da estrutura de concreto, nas regies prximas ao impacto, restando parte do concreto armado e da armadura, que sofre deformao dos vergalhes na direo em que o restante da estrutura do concreto deslocado pelo automvel; o poste ainda permanece, aproximadamente, na posio vertical, sustentada pela estrutura da armadura. Na fase 4, aps o colapso total na regio da estrutura de concreto armado do poste colidido, os vergalhes da armadura do concreto deformam-se em grande intensidade e rompem-se, a estrutura superior do poste tomba e a poro do poste engastada desenterra-se parcialmete ou integralmente. A partir do exame do poste e da localizao da identificao do mesmo, conforme j descrito, obtm-se de normas9,10,12 as caractersticas dimensionais e a resistncia estrutural. Entre estes valores est o mximo valor que uma fora pode ser aplicada em uma altura padro do poste para que seja atingida a resistncia a ruptura da estrutura do poste (colapso), obtida a partir de um carregamento esttico. A partir deste valor pode-se calcular o mximo momento fletor (esttico) que a base do poste pode suportar sem entrar em um processo de colapso. Adota-se a hiptese18 de que estes valores obtidos a partir de um carregamento esttico sejam prximos queles que se obteriam de forma dinmica. Durante a coliso da estrutura do automvel com o poste, pode-se medir a altura mdia de contato do veculo com o poste e considerar que a fora impulsiva de contato do automvel esteje aplicada concentrada nesta altura. Conhecendo-se o mximo momento fletor que a base do poste suporta sem entrar em colapso e a altura mdia de aplicao da carga impulsiva, esta ltima pode ser determinada pela diviso do momento fletor pela altura

de aplicao da carga. Para a fora F impulsiva ser adotada a hiptese de um valor constante no interv-lo de tempo de sua aplicao (pulso quadrado). Exemplos prticos sero apresentados no item 5. Estudos de Casos e Aplicao das Metodologias Propostas. A energia Eposte relacionada a este fenmeno ser equivalente ao trabalho que a fora impulsiva (equivalente ao momento fletor de ruptura da base do poste) realiza devido ao deslocamento da estrutura do poste (medido no local) aps a coliso com o automvel, no perodo de tempo que suas estruturas estiveren em contato20,22.
Eposte = F . s (N.m)

Onde: s (m): deslocamento do poste (medida no local). Um exemplo apresentado na figura 11. F (N): fora impulsiva aplicada pelo veculo para deslocar do poste durante um perodo de tempo t.

Figura 11. Exemplo de deslocamento de poste em fase 3 ou 4. Do Princpio do Trabalho e Energia calcula-se a velocidade correspondente ao trabalho Eposte:
v= 2 E poste m

(m/s)

onde: m (kg): massa do veculo; v (m/s): velocidade do veculo proporcional ao trabalho Eposte.

4.3 Perodo Ps-Impacto 4.3.1 Metodologia - Deslocamento do Veculo Aps a Coliso Prope-se que seja utilizado o Princpio do Trabalho e Energia, a partir da determinao do deslocamento do centro de gravidade do automvel desde o stio de coliso com o poste at o seu stio de imobilizao, relacionando o trabalho realizado pelas foras de atrito entre as rodas do veculo e o pavimento a energia cintica equiuvalente, ou seja, a tradicional equao de clculo de velocidade para marcas de frenagem. Um cuidado especial dever ser tomado na verificao do fato de observar se houve arrasto das rodas ou rolamento destas, pois no ltimo caso algumas alteraes no clculo devero ser realizadas6. 4.4 Clculo da Velocidade de Impacto do Automvel no Poste Cada um dos fenmenos abordados nos trs perodos (pr-impacto, impacto e psimpacto) e nas quatro fases, que podero ocorrer em uma coliso de automvel em um poste, produzir uma quantidade de energia ou trabalho equivalentes a parcelas de velocidades do veculo, que somados fornecero a velocidade total de coliso do veculo. No item 5 sero apresentados casos reais onde estas metodologias sero aplicadas para demonstrar sua funcionalidade. 4.5 Verificao da Validade dos Resultados Obtidos Utiliza-se o Princpio do Impulso e da Quantidade de Movimento Linear (PIQML) para verificar a validade dos resultados obtidos.
F . t = m . (v2 v1)

Onde v2 e v1 so as velocidades do veculo em momentos anterior e posterior coliso, m a massa do veculo, F a fora impulsiva resultante da coliso e t o tempo de aplicao da carga impulsiva, ou seja, o tempo de contato de coliso entre o veculo e o poste. Esta ferramenta permite verificar os erros gerados a partir das hipteses utilizadas, como: tempo de contato entre a estrutura do veculo e do poste durante a coliso, utilizao de uma teoria de carregamento esttico, valores normatizados, entre outros.

5. ESTUDO DE CASOS E APLICAO DAS METODOLOGIAS PROPOSTAS 5.1 Colises Frontais 5.1.1 Coliso frontal de um Fiat/Uno em poste de concreto Breve Histrico: O automvel Fiat/Uno ao finalizar uma trajetria curva e iniciar uma trajetria retilnea adentrou na calada e colidiu em um poste de concreto armado (figura 12), que conforme inscries constatadas em sua estrutura era da categoria 14-40012 (comprimento de 14m e carga de ruptura 400 daN = 4.000N).

Figura 12.

Clculo da velocidade de coliso: - Perodo pr-impacto: No se constatou marcas de pneus no pavimento asfltico. - Perodo de impacto: Energia relacionada ao veculo (Edeform): ser utilizado o Mtodo de Campbell para estabelecer relaes entre a velocidade de impacto do automvel e os valores de deformao da regio colidida do veculo. Na figura 13 tem-se uma planilha com a largura e as cotas das medidas da regio deformada e o peso do veculo, os coeficientes A, B e G e os resultados: energia envolvida na deformao (Edeform) e a velocidade relacionada (vdeform).

Figura 13

Os coeficientes A, B e G foram obtidos de tabelas recomendadas pela bibliografia6, considerando stifness category 16. Energia relacionada ao poste (Eposte): neste evento, considerando-se a proposta de fases do comportamento da estrutura do poste, atingiu-se a fase 2 e deve-se considerar a energia empregada para deslocar a base do poste. Na figura 14 est mostrado o deslocamento da base do poste destacado com um crculo em amarelo e com uma medida de s = 5cm.

Figura 14.

A energia para deslocar a base do poste ser igual ao trabalho (Eposte) realizado pela fora impulsiva de contato do veculo, considerando-se a hiptese de um valor constante no intervalo de tempo de sua aplicao (pulso quadrado). Esta grandeza calculada utilizando-se a 3a Lei de Newton, considerando que a mesma fora que deforma a estrutura do veculo a aplicada na estrutura do poste. No presente caso:
F= m.v = t 2.m.E deform t = 2.950.39940 = 72593N 0,12

O trabalho para deslocar a base do poste calculado:

Eposte = F . s = 72593 . 0,05 = 3629,7 N.m

- Perodo ps-impacto: desconsiderou-se o movimento de rotao do veculo aps a coliso.

Concluso e verificao dos valores A energia total (Ecoliso) envolvida no processo da coliso ser o resultado da soma da energia utilizada na deformao do veculo com o trabalho realizado para deslocar a base do poste:
Ecoliso = Edeform + Eposte = 43569,7N.m

E a velocidade equivalente a esta energia ser:

v coliso = E coliso .2 = m 43569,7.2 = 9,577m / s = 34,47km / h 950

Na figura 15 esto mostrados estes resultados e a verificao feita atravs do PIQML. Percebe-se a existncia de um pequeno erro da ordem de 387 kg.m/s.

Figura 15.

5.1.2 Coliso frontal de um VW/Gol em um poste de concreto Breve Histrico: O automvel VW/Gol adentrou na calada e colidiu em um poste de concreto armado (figura 16), que conforme inscries constatadas em sua estrutura era da categoria 14-40012 (comprimento de 14m e carga de ruptura 400 daN = 4.000N).

Figura 16.

Clculo da velocidade de coliso: - Perodo pr-impacto: No se constatou marcas de pneus no pavimento asfltico. - Perodo de impacto: Energia relacionada ao veculo (Edeform): ser utilizado o Mtodo de Campbell para estabelecer relaes entre a velocidade de impacto do automvel e os valores de deformao da regio colidida do veculo. Na figura 17 tem-se uma planilha com a largura e as cotas das medidas da regio deformada e o peso do veculo, os coeficientes A, B e G e os resultados: energia envolvida na deformao Edeform e a velocidade relacionada vdeform.

Figura 17.

Os coeficientes A, B e G foram obtidos de tabelas recomendadas pela bibliografia6, considerando stifness category 16. Energia relacionada ao poste (Eposte): neste evento, considerando-se a proposta de fases do comportamento da estrutura do poste, atingiu-se a fase 3. Na figura 11 est mostrado o deslocamento do poste, que foi de 1,80m. O trabalho que a fora impulsiva realiza devido ao deslocamento da estrutura do poste, aps a coliso com o automvel, no perodo de tempo que suas estruturas estiverem em contato ser:
Eposte = F . s = 78600 . 1,8 = 141480 N.m

Onde: s = 1,8m - deslocamento do poste (medida no local). F = 78600 N - fora impulsiva aplicada pelo veculo para deslocar do poste durante um perodo de tempo t. A fora impulsiva aplicada determinada utilizando-se dos valores normatizados9,10,12 e determinados conforme a planilha apresentada na figura 18.

Figura 18.

Perodo ps-impacto: Energia relacionada ao deslocamento do centro de gravidade do automvel (Edesloc) desde o stio de coliso com o poste at o seu stio de imobilizao. Calcula-se o trabalho realizado pelas foras de atrito entre as rodas do veculo e o pavimento utilizando-se a tradicional equao de clculo de velocidade para marcas de frenagem.
v desloc = 15,94. .d = 15,94. 0,7.9 = 11,11m / s

E desloc =

m.v 2 950.(11,11) 2 = = 58630,2 N.m 2 2

onde: m = 950kg - massa do automvel = 0,7 (coeficiente de atrito entre os pneus do automvel e o pavimento asfltico) d = 9m deslocamento do CG do automvel aps a coliso v (m/s) velocidade equivalente a Edesloc Concluso e verificao dos valores A energia total (Ecoliso) envolvida no processo da coliso ser o resultado da soma da energia utilizada na deformao do veculo (Edeform) com o trabalho realizado para deslocar o poste (Eposte) e a energia relacionada ao deslocamento do centro de gravidade do automvel (Edesloc):

Ecoliso = Edeform + Eposte + Edesloc = 288020N.m

E a velocidade equivalente a esta energia ser:

v coliso =

E coliso .2 = m

288020.2 = 24,62m / s = 88,6km / h 950

Na figura 19 esto mostrados estes resultados e a verificao feita atravs do PIQML. Percebe-se a existncia de um erro da ordem de 1000 kg.m/s, provavelmente devido ao valor do perodo de contato do veculo com o poste estar subestimado.

Figura 19

5.2 Colises Laterais 5.2.1 Coliso lateral de um Ford/Escort em um poste de concreto Breve Histrico: O automvel Ford/Escort ao realizar uma trajetria curva perdeu a estabilidade e colidiu com a lateral esquerda em um poste de concreto armado (figura 20), que conforme inscries constatadas em sua estrutura era da categoria 14-60012 (comprimento de 14m e carga de ruptura 600 daN = 6.000N).

Figura 20

Clculo da velocidade de coliso: - Perodo pr-impacto: No se constatou marcas de pneus no pavimento asfltico. - Perodo de impacto: Energia relacionada ao poste: neste evento, considerando-se a proposta de fases do comportamento da estrutura do poste, atingiu-se a fase 1 e no h energia relacionada velocidade desenvolvida pelo automvel, uma vez que o poste permanece praticamente inalterado em relao a sua posio original e danos em sua estrutura. Energia relacionada ao veculo (Edeform): ser utilizado o Mtodo de Campbell para estabelecer relaes entre a velocidade de impacto do automvel e os valores de deformao da regio colidida do veculo. Na figura 21 tem-se uma planilha com a largura e as cotas das medidas da regio deformada e o peso do veculo, os coeficientes A, B e G e os resultados: energia envolvida na deformao (Edeform) e a velocidade relacionada (vdeform).

Figura 21.

Os coeficientes A, B e G foram obtidos de tabelas recomendadas pela bibliografia6, considerando stifness category 26. - Perodo ps-impacto: no se constatou movimento do veculo aps a coliso. Concluso e verificao dos valores Na figura 22 so apresentados alguns dados do veculo e resultados calculados anteriormente.

Figura 22

Tambm so apresentados resultados como a fora de impulso estimada para a coliso e a verificao dos resultados utilizando-se o Princpio do Impulso e Quantidade de movimento Linear. A estimativa da fora de impulso F foi calculada considerando a hiptese de um pulso de fora durante um perodo de 0,2s e a equao:
F= m.v1 1000.23,3 = = 116.800N t 0,2

5.2.2 Coliso lateral de um Peugeot/307 em um poste de concreto Breve Histrico: O automvel Peugeot/307 ao realizar uma trajetria curva perdeu a estabilidade e colidiu com a lateral esquerda em um poste de concreto armado (figuras 23 a 25), que conforme inscries constatadas em sua estrutura era da categoria 14-40012 (comprimento de 14m e carga de ruptura 400 daN = 4.000N).

Figura 23.

4,70

2,3

0,40

1,30

Figura 24.

Figura 25.

- Perodo pr-impacto: Constatou-se marcas de derrapagem produzidas pelos pneus do veculo no pavimento asfltico. A equao da velocidade crtica de tangenciamento (vderrap), para um automvel considerando-se a ao das foras centrpeta e de atrito durante uma trajetria curvilnea plana dada pela expresso (1) e a energia equivalente (Ederrap):
v derrap = 11,27 r = 20,84m/s = 75km/h m.v 2 1027.( 20,84) 2 = = 223015,92 N.m 2 2

E derrap =

Onde: = 0,7: coeficiente de atrito entre os pneumticos e a superfcie da pista (para pavimento asfltico seco em nvel). r = 63m: valor aproximado para o raio de curvatura relativa s marcas de pneumticos produzidas pelo automvel ao realizar a manobra de trajetria curva plana, calculado com base no levantamento realizado no local do evento. Esta velocidade (vderrap) era a velocidade de trfego do veculo na pista no incio da derrapagem. A bibliografia15,20 recomenda uma desacelerao (a) para o automvel de 0,2.g ao longo de uma derrapagem, permitindo-nos calcular a velocidade do automvel no momento da coliso com o poste (vcoliso) , ao fim das marcas de derrapagem, e a energia equivalente (Ecoliso):
v coliso = v i2 2.a.d = 20,84 2 2.0,2.9,81.14 = 19,5 m/s = 70 km/h

Ecoliso =

m.v 2 1027.(19,5) 2 = = 195258,375 N.m 2 2

onde: d = 14m comprimento da trajetria curva das marcas de derrapagem - Perodo de impacto: Energia relacionada deformao do veculo (Edeform): ser utilizado o Mtodo de Campbell para estabelecer relaes entre a velocidade de impacto do automvel e os valores de deformao da regio colidida do veculo. Na figura 26 tem-se uma planilha com a largura e as cotas das medidas da regio deformada e o peso do veculo, os coeficientes A, B e G e os resultados: energia envolvida na deformao (Edeform) e a velocidade relacionada (vdeform). Na figura 27 apresentada uma fotografia da regio deformada do veculo.

Figura 26.

Figura 27.

Os coeficientes A, B e G foram obtidos de tabelas recomendadas pela bibliografia6, considerando stifness category 26. Energia relacionada ao colapso e deslocamento do poste (Eposte): neste evento, considerando-se a proposta de fases do comportamento da estrutura do poste, atingiu-se a fase 3. Na figura 28 est mostrado o deslocamento do poste, que foi de 0,25m.

Figura 28

O trabalho (Eposte) que a fora impulsiva realiza devido ao deslocamento da estrutura do poste, devido coliso com o automvel, no perodo de tempo que suas estruturas estiverem em contato ser:
Eposte = F . s = 78600 . 0,25 = 19650 N.m

Onde: s = 0,25m - deslocamento do poste (medida no local). F = 78600 N - fora impulsiva aplicada pelo veculo para deslocar do poste durante um perodo de tempo t. A fora impulsiva aplicada determinada utilizando-se dos valores normatizados9,10,12 e determinados conforme a planilha apresentada na figura 29.

Figura 29.

Perodo ps-impacto: Energia relacionada ao deslocamento do centro de gravidade do automvel (Edesloc) desde o stio de coliso com o poste at o seu stio de imobilizao. No foi possvel avaliar esta energia, pois o veculo colidiu contra um muro na calada (figura 30).

Figura 30.

Entretanto, como j calculada a energia de coliso (Ecoliso), tem-se que:

Edesloc = Ecoliso (Edeform + Eposte) = 153433 N.m
2.E desloc = m 2.153433 = 17,28 m/s = 62,2 km/h 1027

v desloc =

Onde Edesloc e vdesloc so a energia e a velocidade equivalente, restante aps o impacto com o poste. Verificao dos valores Na figura 31 esto mostrados estes resultados e a verificao feita atravs do PIQML. Percebe-se a existncia de um erro da ordem de 50 kg.m/s, provavelmente devido ao valor do perodo de contato do veculo com o poste estar subestimado.

Figura 31

6 DISCUSSO DOS RESULTADOS Os resultados obtidos neste trabalho esto baseados em aproximaes e hipteses que objetivam simular os fenmenos fsicos que ocorrem em colises entre automveis postes de concreto armado. Este procedimento fez-se necessrio devido escassez de pesquisas e trabalhos que abordem o problema. Ao longo do trabalho o autor informa e comenta as aproximaes e hipteses adotadas, indicando a origem destes e os cuidados a serem adotados para evitar resultados errneos. Neste trabalho no foi abordado o tema da coliso tangencial entre automveis e postes, como o da figura 32, devido complexidade do fenmeno e a falta de dados sobre este tipo de evento.

Figura 32. O assunto no est esgotado e necessita de trabalho de pesquisa para avanar na obteno de resultados mais precisos e na explicao mais detalhada dos fenmenos fsicos que ocorrem neste tipo de evento.` O autor est trabalhando para desenvolver uma ferramenta de simulao numrica do problema. A bibliografia e as planilhas de clculos utilizadas esto a disposio dos interessados pelo assunto.

7 BIBLIOGRAFIA (1) Cofone, Joseph N.. The Investigation of Automobile Collisions with Wooden Utility Poles and Trees. Institute of Police Technology and Management (IPTM) University of North Florida, 1996. (2) Tumbas, Nicholas S. and Smith, Russell A.. Measuring Protocol for Quantifying Vehicle Damage from an Energy Basis Point of View. SAE pape0072. (3) Campbell, Kenneth L.. Energy Basis for Collisions Severity. SAE paper 740565. (4) Morgan, James R. and Ivey, Don L.. Analysis of Utility Pole Impacts. SAE paper 870607. (5) Jornal Zero Hora. Os Perigos que se Escondem nas Avenidas. Editoria: Geral, pgs. 36 e 37. 13/03/2008. (6) Fricke, Lynn B. Traffic Accident Reconstruction. Northwestern University, 1990. (7) Emori, R.I., Analytical Approach to Automobile Collisions. SAE paper 680016. (8) NBR6231 Postes de Madeira Resistncia Flexo, dezembro de 1980. (9) NBR8451 Postes de Concreto Armado para Redes de Distribuio de Energia Eltrica Especificao, fevereiro de 1998. (10) NBR8452 Postes de Concreto Armado para Redes de Distribuio de Energia Eltrica Padronizao, fevereiro de 1998. (11) CEEE-D, Padronizao de Distribuio. Materiais para Redes Areas de Distribuio. Postes de Madeira. PTD-00.001 Seo 7-2, 1992. (12) CEEE-D, Padronizao de Distribuio. Materiais para Redes Areas de Distribuio. Postes de Concreto. PTD-00.001 Seo 7-1, 2005. (13) Warner, Mark H.. Development of Pole Impact Testing at Multiple Vehicle Side Locations as Applied to the Ford Taurus Structureal Plataform, Thesis for Master of Science, Department of Mechanical Engineering, Brigham Young University, December 2004. (14) Cofone, Joseph N. et al.. A Comparison of Equations for Estimating Speed Based on Maximum Static Deformation for Frontal Narrow-Object Impacts. August, 2007.

(15) Daily, John et al.. Crush Analysis with Under-rides an the Coefficient of Restitution. Institute of Police Technology and Managements - 24th Annual Special Problems in Traffic Crash Reconstruction. April 2006. (16) Michael S. Varat and Stein E. Husher. Crash Pulse Modeling for Vehicle Safety Research. 18th ESV paper. KEVA Engineering, United States of America, paper 501. (17) Michael S. Varat and Stein E. Husher. Vehicle Crash Severity Assessment in Lateral Pole Impact. Keva Engineering. SAE Paper no. 1999-01-0100. (18) Richard W. Kent and Charles E. Strother. Wooden Pole Fracture Energy in Vehicle Impacts. Collision Safety Engineering, Inc. SAE Paper no. 980214. (19) Nystrom, G. A. and Kost G. Application of NHTSA Crash Database to Pole Impact Predictions. Failure Analysis Assoc. Inc. SAE Paper no. 920605. (20) Daily, John. Energy Methods for Pole and Narrow Objects Impact. (21) Francisco, Ezequiel Pelisoli. Uso de Simulao para o Estudo do Fator de Segurana em um Poste de Concreto Armado Impactado por um Automvel. Trabalho de Concluso do curso de graduao em Engenharia Mecnica da Pontfice Universidade Catlica do Rio Grande do Sul. Dezembro de 2010. (22) Negrini Neto, Osvaldo e Kleinbing, Rodrigo. Dinmica dos Acidentes de Trnsito, Anlises, Reconstruo e Preveno. Campinas, SP: Millennium Editora, 2009.