Aula9

Perfillongitudinal (rampas ( p ecurvasverticais) )

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Perfillongitudinal
o corte do terreno e da estrada projetada por uma superfcie vertical que contm o eixo da planta Deve ser escolhido para que os veculos que utilizam a estrada o faam com uma razovel uniformidade de operao A escolha do perfil est intimamente ligada ao custo da estrada
Terraplenagem
Condies desfavorveis de corte e aterro aumentam o custo
Escavaes em rocha, estabilizao de taludes

A diminuio da altura de um corte o de um aterro pode reduzir o custo de um determinado trecho de estrada
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Perfillongitudinal
No entanto, essas redues nem sempre so possveis
Caractersticas tcnicas mnimas exigidas Existncia de pontos obrigados
Concordncia com outras estradas Gabaritos de obras civis Cotas mnimas de aterro

Analogamente ao projeto em planta, planta sempre desejvel que o perfil seja razoavelmente homogneo para permitir uma operao uniforme
Rampas que no tenham grandes variaes de inclinao Curvas verticais no tenham raios muito diferentes

Contudo, topografia com variaes acentuadas obriga, muitas vezes trechos de perfil com caractersticas tcnicas bem vezes, diferentes
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Perfillongitudinal
Para seu projeto necessrio o levantamento topogrfico do trecho que foi escolhido para passar com o traado da via Representado de forma grfica:
Abscissas (X): encontrase o estaqueamento do eixo
Anteprojeto: escala horizontal 1:10.000 Projeto: escala horizontal 1:2.000 1:2 000

Ordenadas (Y): as cotas do terreno e do projeto

Anteprojeto: escala vertical 1:1.000 Projeto: escala vertical 1:200

Linha Tracejada: Representa o perfil do terreno Linha Contnua: Representa o perfil da estrada
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Perfillongitudinal
O perfil do terreno inadequado ao trfego de veculos
Irregular Inclinao muito forte Falta de visibilidade Problemas de drenagem

A superfcie f natural l substituda b d por uma superfcie f projetada Perfil de projeto ou greide
o perfil do eixo da estrada; Composto por uma seqncia de RAMPAS, RAMPAS concordadas entre si por e CURVAS VERTICAIS
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Perfillongitudinal
O projetista, sempre que possvel, deve usar rampas suaves e curvas verticais i i de d raios i grandes d , de d forma f a permitir i i que os veculos possam percorrer a estrada com velocidade uniforme
Projetos desse tipo so possveis em regies de topografia pouco acidentada Em terrenos mais acidentados, o uso de rampas suaves e curvas de raios grandes aumentam o movimento de terra e, conseqentemente, maiores custos
Maiores cortes e aterros

Nesses casos, a escolha do greide uma deciso entre melhores condies di tcnicas t i com maior i custo t ou rampas mais i acentuadas t d e curvas de menor raio com menor custo
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Exemplodeperfillongitudinal
Perfil f doterreno

Greide

Esquemadaplanta
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Rampas
Dividemse em 2 tipos
ASCENDENTES (+) e DESCENDENTES ()

Exercem influncia no desempenho dos veculos

Quanto maior relao PESO/POTNCIA, maior tempo o veculo levar para transpor uma rampa ascendente

Veculos de passageiros
Vencem rampas de 4% a 5% com pequena perda de velocidade Rampas p de at 3 3%, o comportamento p p praticamente o mesmo q que nos trechos em nvel

Caminhes
A perda d de d velocidade l id d em rampas bem b maior i do d que a dos d veculos l de passageiros
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Rampas
Nas rampas ascendentes, a velocidade desenvolvida por um caminho depende de vrios fatores
Inclinao e comprimento da rampa Peso e potncia do caminho Velocidade de entrada na rampa Habilidade e vontade do motorista

O tempo de percurso dos caminhes em uma determinada rampa cresce medida que cresce a relao peso/potncia
Veculos com a mesma relao peso/potncia tm aproximadamente o mesmo comportamento nas rampas

Caminhes mdios conseguem manter velocidades da ordem d 25 km/h de k /h em rampas de d at t 7% % e caminhes i h pesados, d apenas velocidades da ordem de 15 km/h, nessas rampas
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Rampasmximasemnimas
Considerando o comportamento dos veculos nas rampas possvel obter elementos para a determinao das inclinaes mximas admissveis Rampas mximas com at 3%
Permitem o movimento de d veculos l de d passageiros sem restries Afetam pouco a velocidade dos caminhes leves e mdios e so indicadas para estradas com alta velocidade de projeto

Rampas R mximas i com at t 6%

Pouca influncia no movimento dos veculos de passageiros Afetam bastante o movimento de caminhes, especialmente os pesados, e so aconselhveis lh i para estradas t d com baixa b i velocidade l id d de d projeto j t

Rampas com inclinao superior a 7%

Utilizadas em estradas secundrias, com baixo volume de trfego
A perda de velocidade no cause constantes congestionamentos

Em estradas destinadas ao trfego exclusivo de passageiros

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Rampasmximasemnimas(%)
Inclinaomximasdasrampas(%)(DNIT) Relevo Classede projeto Plano Ondulado Montanhoso 0 I II III IV 3 3 3 3 3 4 4,5 5 5a6 5a7 5 6 6 6a7 6a9 50 60a90 7a12 V Valores l intermedirios Inclinaesmximasdasrampas(AASHTO) Velocidadede projeto(km/h) 110 Rampasmximas(%) 5

Inclinaomximadasrampas(%)(DERSP) Terreno Plano Plano Ondulado Montanhoso 3 4 5 Classificaodasrodovias Classe E ClasseI 3 4,5 6 ClasseII ClasseIII 4 5 7 4 6 8

Rampasmnimas R i d de0,5% %a 1%emcortesextensosou empistascomguiaslaterais paragarantir i condies di mnimasdedrenagem

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Comprimentocrticodasrampas
Mximo comprimento de uma determinada rampa ascendente d na qual l o veculo l padro d poder d operar sem perda excessiva de velocidade Sucesso de rampas curtas devem ser evitadas
Problemas de visibilidade para ultrapassagem, que afetam a capacidade de trfego e afetam a segurana da estrada

Rampas com grande extenso

Provoca a reduo da velocidade dos caminhes reduzindo a capacidade id d de d trfego f e a segurana da d estrada d

No um elemento que possa ser prefixado de uma maneira geral pois em regies montanhosas a topografia pode exigir geral, rampas de grande extenso
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Comprimentocrticodasrampas
Determinado em funo
Relao peso/potncia do caminho tipo escolhido como p do trfego g da estrada representativo Perda de velocidade do caminho tipo na rampa V Velocidade l id d de d entrada d na rampa, que depende d d das d condies di do trecho que precede a rampa considerada M Menor velocidade l id d com a qual l o caminho i h tipo i poder d chegar h ao fim da rampa sem prejudicar o fluxo de trfego

Pode ser determinado com o auxlio de grficos

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Comprimentocrticodasrampas
7 Incl linaodar rampa(%) 6 5 4 3 2 1 0 0 100 200 300 400 500 600 700 Comprimentodarampa(m) 20 10 25

Curvasde reduode velocidade emkm/h

40 30

Caminho nacional de 154 kg/kW e velocidade de entrada na rampa de 80 km/h Para determinao comprimento crtico do

Escolhese a maior perda de velocidade aceitvel (geralmente 25 km/h) Com a inclinao da rampa, determinase o comprimento crtico em funo da curva de reduo de velocidade escolhida
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Comprimentocrticodasrampas
9 Incl linaodar rampa(%) 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 200 400 600 800 1000 Comprimentodarampa(m)
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Curvasde reduode velocidade emkm/h

Grfico publicado pela AASHTO para um caminho americano de 180 kg/kW e velocidade de entrada na rampa de 90 km/h

25 30 10 15 20

50 40

Comprimentocrticodasrampas
As estradas devem ser projetadas de forma que a reduo de velocidade dos caminhes nas subidas no cause condies intolerveis para os veculos que tentam ultrapasslos P Para que o trfego t f t h escoamento tenha t normal l em rampas com comprimento maior que o crtico criase, a partir do ponto onde a rampa atinge o comprimento crtico, uma faixa adicional para o trafego de veculos lentos Em estradas com mltiplas faixas de trfego, as velocidades baixas d caminhes de i h podem d ser mais i toleradas t l d do d que em estradas t d de d duas faixas e dois sentidos
Maiores oportunidades de ultrapassagem Reduz o congestionamento provocados pela espera por ultrapassagem
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Curvasverticaisdeconcordncia
Tm p por objetivo j concordar as rampas p de p projeto j Podem ser
Cncava i1 (+) Convexa =i2 i1 (-) i2 () i1 () =i2 i1 (+) i2 (+)

As curvas utilizadas para circunferncias ou parbolas

concordncia

vertical

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Curvasverticaisdeconcordncia
Devem ser escolhidas de forma a atender s condies
De segurana Boa aparncia Visibilidade Drenagem adequada

A curva mais utilizada para concordncia vertical a parbola simples com eixo vertical
Proporciona boa aparncia curva Boa concordncia entre as tangentes Clculo fcil de sua cotas
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Curvasverticaisparablicas
Propriedades da parbola
O ponto de interseo (I) de duas tangentes parbola,traadas a partir de dois pontos quaisquer P1 e P2 pertencentes parbola, possui abscissa cujo valor a mdia entre as abscissas dos p pontos P1 e P2
A sua projeo horizontal localizase exatamente no centro das projees de P1 e P2

A variao i da d tangente curva linear li (d / dx (dy d = linear) li )

I P2 P1 L/2 / L
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Parbola L/2 /

Curvasverticaisparablicas
PIV i1 PCV Lv/2 Lv /2 Lv i2 Parbola Lv/2 Lv /2 PTV

Elementos da curva vertical

PIV : Ponto de interseo das tangentes PCV: Ponto de curva vertical = incio da curva vertical PTV: Ponto de tangente vertical = fim da curva vertical Lv: Comprimento da curva vertical (projeo horizontal) i1 : Inclinao da primeira rampa (+) ascendente ou () descendente i2 : Inclinao da segunda seg nda rampa (+) ( ) ascendente ou o () descendente i : Diferena algbrica entre inclinaes ( i2 i1)
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Propriedadesdacurvavertical
PCV PIV = PIV PTV = Lv 2

[PCV ] = [PIV ]

Lv 2

[PTV ] = [PIV ] +

Lv 2

( cota do PCV ) = ( cota do PIV )

i1 Lv 2

( cota do PTV ) = ( cota do PIV ) +

i 2 Lv 2

dy linear em cada ponto da curva dx

A variao total da inclinao i = i2 i1

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Propriedadesdacurvavertical
razo de mudana de rampa p (rmr ) =

i
L Lv

Variaodainclinaoporunidadede comprimento i t

k=

Lv i [% ]

Adistnciahorizontalnecessriaparaobter1%devariaodeinclinao tilnadeterminaodopontodemximooumnimo AdistnciaentreoPCVeopontodemximooudemnimo Oinversormr,parai emdecimal,forneceoraiodecurvatura(Rv)no vrticedaparbola I fl idiretamente Influi di t t navisibilidade i ibilid d d dacurvaeportanto t t nasegurana daestrada
Lv = comprimento L i t d da curva ( (m) )( (projeo j h horizontal i t l Rv = raio no vrtice da parbola (m) i = diferena algbrica de rampas (nmero decimal)

L0 = k i1

1 = Rv = i rmr

Lv

Lv = Rv i

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Equaodacurva
Origem no PCV x = 0, y = 0 c = 0 Para determinao de a e b impor p concordncia com as rampas no PCV e PTV, ou seja, que as tangentes nesses pontos sejam i1 e i2
dy = y ' = 2ax + b dx dy = i1 = 2 a o + b b = i1 No PCV , x = 0 dx i i i dy = i 2 = 2 a Lv + i1 a = 2 1 = No PTV , x = Lv 2 Lv 2 Lv dx sendo,

y=

i
2 Lv

x 2 + i1 x
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Pontosdemximoedemnimo
Seja j V o p ponto de ordenada mxima ou mnima da curva, para os casos de rampas com sinais diferentes, e L0 sua abscissa
Sendo y =

i
2 Lv

x 2 + i1 x a equao da curva, derivando

dy i dy = =0 x + i1, como nos pontos de mximo, ou de mnimo, dx Lv dx i1 Lv L0 = i i L0 + i1 = 0 V = 2 Lv y = i 1 Lv 0 2 i

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Coordenadas,emrelaoaoPCV,dealgunspontos singularesdacurva

x = 0 PCV y = 0

Lv x= 2 PIV y = i1 Lv 2

x = Lv PTV ( i1 + i 2 ) Lv y = 2

Lv x= 2 M y = i Lv + i1 Lv 8 2

i1 Lv x = i V 2 y = i1 Lv 2 i
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Clculodascotasdospontosdacurvaemrelao primeiratangente
F f

Considerando o sistema de coordenadas, as ordenadas dos pontos da primeira rampa so: y = i1x

Sendo y =

i
2 Lv

x 2 + i1 x a equao da curva,

particular , no PIV ( x = Em p

Lv ) 2

a flecha f para qualquer ponto da curva ser : f = i1 x i x 2 + i1 x 2 Lv

F =

i Lv
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f =

i
2 Lv

f =

4 x2 F Lv 2
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Comprimentomnimodascurvasverticais
Lv escolhido em funo de uma anlise cuidadosa dos diversos fatores condicionantes do projeto, com o objetivo de obter um greide econmico com caractersticas tcnicas satisfatrias A parbola simples muito prxima de uma circunferncia
Usual referirse ao valor do raio Rv da curva vertical Deve ser entendido como o raio da circunferncia equivalente parbola, isto , uma circunferncia de raio Rv igual ao raio instantneo no vrtice da parbola

Lv = Rv i

Lv = comprimento da curva (m) (projeo horizontal) Rv = raio no vrtice da parbola (m) i = diferena algbrica de rampas (nmero decimal)
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Curvasverticaisconvexas
O Lvmin determinado em funo das condies necessrias de visibilidade da curva
Deve p proporcionar p ao motorista o espao p necessrio p para a frenagem g segura quando avistado um obstculo em sua faixa de trfego Condies de conforto e boa aparncia p so normalmente alcanadas quando a curva atende s condies mnimas de visibilidade

Para todas as curvas convexas da estrada a seguinte condio deve ser respeitada

S Df

S = distncia di t i d de visibilidade i ibilid d d do motorista t i t Df = distncia mnima de frenagem

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Curvasverticaisconvexas
Para determinar Lvmin, considerase S = Df e se estabelece a altura do motorista em relao pista (h1) e a altura do obstculo (h2)
1 caso: S = Df Lv

Nacondio N di mais i desfavorvel,tantoo veculoquantooobstculo estaro sobre b acurva

2 caso: S = Df Lv

Oveculoeoobstculo estarosobreasrampas
AASHTOrecomenda:h1 =1,07meh2 =0,15m

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Curvasverticaisconvexas
1 caso: S = Df Lv
Lv min = 2 h1 + h2 + 2 h1 h2

i Df 2

Lv min =

i Df 2
4,04

2 caso: S = Df Lv

Lv min = 2 Df

h1 + h2 + 2 h1 h2
4,04

Lv min = 2 Df

Lvmin eDf emmetros

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Curvasverticaiscncavas
A determinao do Lvmin de curvas cncavas feito em funo da visibilidade noturna (alcance dos faris), das condies de conforto e da drenagem superficial A extenso iluminada pelos faris depende da altura destes em relao p pista (h3) e da abertura do facho luminoso () em relao ao eixo longitudinal do veculo
Aconselhamse os valores

h3 = 0,6 m

= 1
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Curvasverticaiscncavas
1 caso: S = Df Lv
Veculoeobstculosobre acurvacncava

2 caso: S = Df Lv
Oveculoeoobstculo estarosobreasrampas
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Curvasverticaiscncavas
1 caso: S = Df Lv
Lv min = 2 ( h3 + Df tg ( ) )

i Df 2

Lv min =

i Df 2
1,2 + 0,035 Df 2 ( h3 + Df tg ( ) )

2 caso: S = Df Lv
Lv min = 2 Df

i
1,2 + 0,035 Df

Lv min = 2 Df

Lvmin eDf emmetros

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Curvasverticais
No aconselhvel o uso de curvas verticais de comprimento muito pequeno O comprimento das curvas, tanto convexas quanto cncavas, deve atender t d condio di
Lv min = 0,6 0 6 Vp
Lvmin = comprimento p mnimo da curva vertical ( (m) ) Vp = velocidade de projeto (km/h)

Em curvas com mesmo raio, o conforto nas curvas convexas maior que nas cncavas porque, nas primeiras, o efeito das foras de gravidade e centrpeta tendem a se compensar, ao passo que nas cncavas esses efeitos se somam
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