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TRANSMISSO PRINCIPAL
TRANSMISSO PRINCIPAL
COMPONENTES DA TRANSMISSO PRINCIPAL FUNES DA TRANSMISSO PRINCIPAL FUNES DA RODA LIVRE NA CADEIA DE TRANSMISSO PRINCIPAL
FIXAO E SUSPENSO DA CAIXA DE TRANSMISSO PRINCIPAL (CTP) LIGAO MOTOR-CTP COMPONENTES DA CTP SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP COMPONENTES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP COMANDOS E CONTROLES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP
4.1
THM
ROTOR PRINCIPAL
Eixos de acoplamento
CTP
MOTOR 2
MOTOR 1
3 barras da CTP
Placa flexvel
4.3
THM
2390 rpm
MOTOR 2
2
MOTOR 1
22840 rpm
7960 rpm
4 Bombas de lubrificao 1
1 - Redutores dianteiros esquerdo e direito 2 - Redutor epcicloidal (2 estgios) 3 - Redutor traseiro 4 - Redutor principal (par cnico principal)
Ventoinha do radiador de leo 8418 rpm
Notar que os acessrios possuem eixos cizalhveis: uma zona frgil que "se rompe" em caso de travamento dos acessrios.
4.4
THM
. Roda Rodalivre livre acoplada: acoplada: os roletes esto imobilizados .Roda livre desacoplada:
entre o eixo de entrada, acionado pelo motor, e o eixo de sada: o eixo de sada acionado.
FUNCIONAMENTO DA RODA LIVRE As rodas livres s deixam passar o movimento no sentido "motor-rotor".
(auto-rotao ou um motor em pane): o eixo de sada, acionado pelo rotor (ou pelo outro motor), libera os roletes: a roda livre se comporta como um rolamento, o motor no acionado.
Roletes
para os rotores
Eixo de sada
MOTOR RVORE
Alojamento
Mola
Eixo de entrada
O alojamento dos rolamentos da roda livre acionado por uma mola que mantm os roletes em contato com o eixo de sada, garantindo o acoplamento sem solavancos da roda livre quando o motor colocado em funcionamento.
4.5
THM
A CTP, que suporta o crter do mastro do rotor no qual o eixo do rotor est fixado, recebe deste esforos alternados peridicos, verticais e horizontais. Uma fixao rgida da CTP no piso mecnico transmitiria estas vibraes para toda a estrutura. A soluo consiste em interpor, entre a CTP e a estrutura, uma suspenso flexvel na qual a maioria das vibraes absorvida. um sistema de filtro das vibraes.
Barra de suspenso
DV
A fixao do conjunto CTP - rotor principal na estrutura assegurada em dois nveis: - No mastro do rotor, por 3 barras rgidas que transmitem estrutura: a sustentao do rotor (em vo), o peso do rotor e da CTP (no solo). - Na CTP por uma placa flexvel (a suspenso flexvel) que, situada entre o fundo da CTP e a estrutura, assimila o torque de reao do rotor principal e os esforos longitudinais e transversais, amortecendo as vibraes.
1 - Barras de suspenso (3) 2 - Ferragem direita 3 - Ferragem esquerda 4 - Placa flexvel 5 - Ferragem 6 - Calo da CTP em fibra de vidro
4.6
THM
MOTOR 2
CTP
TUBO DE ACOPLAMENTO
P CT
2
MOTOR 1
Particularidades da transmisso:
. Diafragmas (2) flexveis constituem zonas deformveis que "assimilam" os pequenos desalinhamentos entre o motor e a CTP.
R TO MO
2
Conjunto cardan
Conjunto cardan 4
4.7
THM
Pontos de monitoramento dos pinhes de acionamento A CTP est equipada com bujes de inspeo que permitem examinar os dentes dos pinhes de acionamento com um boroscpio. Esta verificao pode, particularmente, esclarecer dvidas quanto origem de partculas descobertas no leo e orientar as intervenes de manuteno.
A B
4 10 C
9 8
A B C D
Verificao visual dos redutores dianteiros Verificao visual dos redutores traseiros Verificao visual dos pinhes de acionamento da bomba de lubrificao Verificao visual do par cnico principal
1 - Coroa fixa do redutor 11 - Suporte do servocomando dir. epcicloidal 12 - Sensor do torqumetro (motor 2-Tampa superior direito) 3 - Suporte do servocomando esq. 13 - Tomada de movimento da 4 - Crter principal bomba hidrulica direita 5 - Tomada de movimento (motor esq.) 14 - Disco do freio rotor 6 - Crter de leo 15 -Tomada de movimento do alternador direito 7 - Tampa 8 - Ponto de fixao do gancho 9 - Suporte do servocomando dianteiro 10 - Tomada de movimento (motor dir.)
Mdulo do redutor epcicloidal 19
16-Flange do eixo de transm. tras. 17-Tomada de movim. do alternador esq. 18 - Tomada de movimento da bomba hidrulica esquerda 19-Flange de acionamento do ventilador
18 D 11
15 14
4.8
THM
. um sistema principal, alimentado por uma bomba principal, passando pelo radiador. 19 litros
TROCADOR DE CALOR
. um
sistema de emergncia, alimentado por uma bomba de emergncia e que "evita" o sistema de arrefecimento.
8 litros
Bomba de emergncia
Bomba principal
( 1 ) Bomba de lubrificao
As bombas com engrenagens internas possuem excelentes condies de engrenamento. Por esta razo, o nvel de rudo muito baixo.
Cada bomba constituda de trs estgios GEROTOR com desvio angular respectivo para evitar variaes de presso.
B B
4.9
THM
MGB COOL 6
MGB.P
P<1b
5 7 8
9 10
23
MGB CH.
CONTADOR
19
N
21
20 T>145C
MGB T
22
1 - Luz de alarme "baixa presso do leo da CTP" no painel 32 (a CTP no est sendo lubrificada) 2 - Manocontactor 3 - Transmissor de presso do leo 4 - Indicador de presso do leo 5 - Difusor principal de lubrificao 6 - Luz indicadora de "perda do sistema de arrefecimento" no painel 32 7 - By-pass do filtro, P 8 bar (abre-se em caso de entupimento) 8 - Filtro do leo (poder filtrante 60 ) 9 - Vlvula unidirecional no sistema principal 10 - Vlvula unidirecional no sistema de emergncia 11 - Radiador de leo 12 - Ventilador acionado pela CTP 13 - Vlvula de sobrepresso regulada em 10 bar 14 - Bomba de lubrificao principal
15 - Visor do nvel de leo 16 - Bomba de lubrificao de emergncia 17 - Vlvula de sobrepresso regulada em 3.6 bar 18 - Sonda de temperatura do leo 19 - Termocontato de lmina bimetlica 20 - Detector de limalha autovedante. Tambm utilizado como bujo de dreno e permite a amostragem do leo para anlise espetromtrica (AEO) 21 - Unidade de deteco/registro/destruio de limalha 22 - Luz indicadora "temperatura do leo alta" no painel 32 23 - Luz indicadora de limalha no painel 32 24 - OPO: Vlvula by-pass regulada em 4.5 bar, permite um aquecimento rpido do leo durante a partida com temperatura externa inferior a - 30C.
4.10
THM
Partculas metlicas no leo: um detector de limalha (20) est instalado no fundo da CTP. Em caso de presena de partculas, este detector comanda o acendimento da luz "MGB.CHIP"(23). O piloto deve ento co-
MGB. COOL
16
20
MGB.T
Acende se Temperatura > 145
locar a chave da unidade de deteco de partculas (21) na posio "IMPULSION" deforma a gerar um impulso eltrico entre os dois eletrodos do detector. Em funo da origem do defeito, dois casos podem ocorrer: - se as partculas metlicas forem finas, elas se desintegram e a luz se apaga; - se a luz permanecer acesa, as partculas so muito grossas.
Temperatura do leo alta: se a temperatura do leo atingir 145C, o termocontato (19) provoca o acendimento da luz "MGB.T" (22).
Perda de lubrificao: SE A PRESSO NO DIFUSOR DE LUBRIFICAO (5) CAIR ABAIXO DE 1 BAR, A LUZ DE ALARME "MGB.P" (1) SE ACENDE. A CTP NO MAIS LUBRIFICADA.
4.11
THM
DV
MGB.COOL
4 8 3 Sist. principal 2
1 Sist.emerg.
para a CTP
13
14 4
12
11
10
1 - Transmis. presso do sist. de emerg. 2 - Elemento do filtro 3 - Vlvula unidirecional do sist. principal 4 - Manocontator do sistema principal 5 - By-pass regulada em 8 bar 6 - Vvula unidirecional do sist de emerg. 7 - Conjunto do filtro
8 - Bocal de abast. daCTP 9 - Visor do nvel de leo 10 - Detector de limalha 11 - Termocontato 12 - Transmissor de temperatura 13 - Crter inferior da CTP 14 - Tampa de inspeo
10
C x10
MGB.CHIP
15 17
2 8
-2
HYDR 15 10
3 4
20 5 bar x10
1 5
A U X
4.12
THM
2 5 1
MOTOR 2
O eixo de transmisso (1) acoplado, do lado da CTP e do lado da ventoinha, por dois acoplamentos flexveis tipo "flector"(A - B) que permitem leves desalinhamentos entre o flange da CTP e o flange do ventilador. O flange deslizante (7) da ventoinha possibilita uma montagem sem esforos axiais dos flectores. O corpo (2) do ventilador revestido de fibra de vidro, protegendo o ambiente em caso de ruptura de uma p do ventilador.
MOTOR 1
1 - Eixo de acionamento 2 - Corpo do ventilador 3 - Duto de entrada de ar do radiador 4 - Radiador de leo 5 - Duto de sada de ar 6 - Rolamento de segurana 7 - Flange deslizante 8 - Eixo do rotor da ventoinha 9 - Tela de proteo 10 - Rolamentos do eixo do rotor 11 - Rotor da ventoinha 12 - Arruela de balanceamento 13 - Suporte da ventoinha
Crter da ventoinha Rotor Em caso de pane do fletor B, este rolamento mantm o eixo de transmisso centrada.
B A
8 12 11 10 2 7 6 13
4.13
THM
Dois tipos de frenagem Frenagem dinmica: utilizada para parar rapidamente o Frenagem esttica: utilizada para imobilizar o rotor durante
rotor aps o corte dos motores. Para uma frenagem dinmica, a presso hidrulica deve ser de 21 bar. o estacionamento e para partida com ventos fortes. Para frenagem esttica a presso hidrulica deve ser de 105 bar.
Posio de vo 1
105 bar 21 bar
RB.SAFE
Luz acesa, a vlvula de segurana est aberta
ROT.BR
Luz acesa, o freio rotor est pressurizado.
0 bar
105 bar
Sob a presso hidrulica, os pistes comprimem o disco do freio entre as guarnies. Sob o efeito desta frico, a energia cintica do rotor rapidamente dissipada sob forma de calor (aproximadamente 570 kJ).
21 bar
Para comandar o freio rotor, o piloto dispe de trs manetes (ver a figura acima):
uma manete de segurana (1) que comanda uma vlvula de segurana (5). Com a manete para frente (posio VO), a vlvula est fechada e a frenagem est inibida.
uma manete de frenagem (2) que age sobre uma vlvula de reduo (4) regulando a presso de frenagem. Posio Vo: presso nula. Posio de frenagem dinmica: presso = 21 bar. Posio de frenagem esttica: presso = 105 bar.
Segurana do sistema: para frear, o piloto deve deslocar 2 manetes (1 - 2), portanto, nenhuma manobra falsa possvel em vo. Por outro lado, para a frenagem esttica, o piloto obrigado a deslocar uma terceira manete (3), portanto, nenhum risco de parar o rotor em frenagem esttica.
Algumas caractersticas:
Velocidade mxima do rotor para frenagem dinmica: 120 rpm. Durao da frenagem: .................... 6 a 11 segundos Tempo a respeitar entre 2 frenagens sucessivas: - entre a 1 e a 2: ........................................ 5 minutos - entre a 2 e a 3: .......................................15 minutos
uma manete de liberao de frenagem esttica (3). Na posio "baixa", esta manete limita o deslocamento da manete de frenagem (2) no entalhe 21 bar. Na posio "alta" , libera a manete de frenagem que pode atingir a posio 105 bar.
4.14
THM
ROT.BR RB.SAFE
DV
1 - Microswitch que acende a luz "RB.SAFE" 2 - Comando da vlvula de segurana 3 - Comando da vlvula de reduo da presso 4 - Manocontactor que acende a luz "ROT.BR"
2 3
Tubo de compensao automtica da folga aps um desgaste das guarnies(distenso do tubo sob a penetrao do pino-guia(2)). 2
Sistema hidrulico do freio rotor compreendendo uma vlvula de segurana e uma vlvula de reduo progressiva da presso.
1 - Disco do freio rotor 2 - Pinos-guia da guarnio mvel 3 - Mola de retorno das guarnio mvel 4 - 3 pistes submetidos presso hidrulica que suporta a guarnio mvel 5 - G uarnio mvel de frico 6 - G uarnio fixa de frico
4.15
THM
(5) Rearme automtico do comando de interdio de "frenagem esttica" (Detalhe A da figura) Na posio de frenagem esttica, a alavanca do guinhol de controle puxada para cima pela mola R (o conjunto constitui um arco batente, mantendo o guinhol na posio destravada). Quando a manete (2) volta para a frente (liberao do freio), o batente (9) aciona, em seu curso descendente, o garfo do guinhol que gira. Quando a alavanca (6) ultrapassa o ponto baixo de seu curso (ponto neutro do arco batente), a mola se relaxa, levando o comando para a posio 21 bar.
partida autorizada
VO
0 bar
Frenagem dinmica 21 bar
RB.SAFE
ROT.BR
(3) Frenagem dinmica A manete (1) deslocada de A para B, abrindo a vlvula de segurana: a luz "RB.SAFE" (11) se acende. Em seguida, a manete de frenagem (2) colocada no entalhe "frenagem dinmica". A mola da vlvula de reduo da presso (17) comprimida (calibrao: 21 bar) e a vlvula de esfera se abre. A presso aciona o freio rotor: FRENAGEM. A luz "ROT. BR" (12) se acende.
(6) Interdio de partida com o comando do freio rotor na posio de frenagem dinmica Para evitar danos importantes provocados por tentativas de partida com a manete do freio rotor na posio intermediria, um dispositivo eltrico de segurana desarma as unidades eletrnicas de partida enquanto uma presso de 21 bar estiver aplicada ao freio. A partida dos motores autorizada nas seguintes configuraes:
- Presso nula, isto , manete do freio rotor na posio "VO" e luz "ROT.BR" apagada, ou - manete na posio "frenagem esttica" por presso da microswitch instalada no bloco de manetes (caso de partida com ventos fortes).
(4) Frenagem esttica e partida com "vento forte" A manete (4) de interdio de "frenagem esttica" est normalmente na posio "baixa" (21 bar): nesta posio, a trava (8) limita o deslocamento da manete de frenagem (2) no entalhe de "frenagem dinmica". Para alcanar o entalhe de "frenagem esttica", necessrio liberar o comando movendo a manete (4) para cima (105 bar). A calibrao da mola da vlvula de reduo da presso atinge ento 105 bar.
4.16
THM
DETALHE A
1 0 5b a r
1 3 VO
A
2 1b a r
4
B
1 0 5b a r
2 VO
0 bar 105 bar
4
21 bar 21 bar
6 8
105 bar
21 bar 0 bar
9 6
6 litros
11 10
2 litros
RB.SAFE
P 1
1 0 5 B 2 1 A 0
P>2,5 bar
ROT.BR 12
13 14
230 bar
18
17
16
15
1-Manete de segurana do freio rotor (A: Vlvula de segurana fechada - B: vlvula aberta) 2 - Manete de frenagem(3 posies : 0, 21,105 bar) 3-Comando por cabo flexvel 4 - Manete de interdio da frenagem esttica (21 ou 105 bar) 5 - Haste 6 - Guinhol de controle de travamento em 21 bar 7 -Guia deslizante 8 - Trava limitando a presso de frenagem em21 bar 9 - Batente
10 - M icroswitch de indicao de segurana do freio rotor 11 - Luz indicando que a vlvula de segurana est aberta 12 - Luz indicando que o sistema de freio rotor est pressurizado. 13 - Manocontactor de indicao da presso do freio rotor 14 - Freio rotor 15 - Vlvula de segurana. 16 - Bloco hidrulico (contm os itens 10-13-15-16-17-18) 17-Vlvula de reduo de presso 18-Vlvula de sobrepresso
4.17