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THM

TRANSMISSO PRINCIPAL

4.1 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3.

TRANSMISSO PRINCIPAL
COMPONENTES DA TRANSMISSO PRINCIPAL FUNES DA TRANSMISSO PRINCIPAL FUNES DA RODA LIVRE NA CADEIA DE TRANSMISSO PRINCIPAL

4.2 4.3 4.4 4.5 4.5.1 4.5.2. 4.5.3.

FIXAO E SUSPENSO DA CAIXA DE TRANSMISSO PRINCIPAL (CTP) LIGAO MOTOR-CTP COMPONENTES DA CTP SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP COMPONENTES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP COMANDOS E CONTROLES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP

4.6 4.7 4.7.1. 4.7.2. 4.7.3.

GRUPO DE ARREFECIMENTO DO LEO DA CTP FREIO ROTOR


FUNO E OPERAO DO SISTEMA COMPONENTES DO FREIO ROTOR E SUAS LOCALIZAES SISTEMA HIDRULICO DO FREIO ROTOR - ASPECTOS FUNCIONAIS

4.1

THM

4.1 - TRANSMISSO PRINCIPAL


A transmisso principal aciona, a partir dos motores, o rotor principal e a transmisso traseira.

4.1.1. COMPONENTES DA TRANSMISSO PRINCIPAL

ROTOR PRINCIPAL

Grupo de arrefecimento do leo da CTP

Para rotor tras.

Eixos de acoplamento

CTP

Eixo de trans. traseira

MOTOR 2

MOTOR 1
3 barras da CTP

Placa flexvel

4.3

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4.1.2. FUNES DA TRANSMISSO PRINCIPAL


( 1 ) Cadeia de transmisso
A CTP transmite a potncia dos motores aos rotores reduzindo ao mesmo tempo a velocidade de rotao.
265 rpm Caixa de acessrios direita 772 rpm 4888 rpm Para os eixos de transmisso traseira

2390 rpm

Caixa de acessrios esquerda 3

MOTOR 2
2

MOTOR 1
22840 rpm

7960 rpm

4 Bombas de lubrificao 1

( 2 ) Cadeia de potncia esquerda e direita


Bomba hidrulica 4573 rpm Alternador 11608 rpm

1 - Redutores dianteiros esquerdo e direito 2 - Redutor epcicloidal (2 estgios) 3 - Redutor traseiro 4 - Redutor principal (par cnico principal)
Ventoinha do radiador de leo 8418 rpm

Bomba hidrulica 4573 rpm

Alternador 11608 rpm

Notar que os acessrios possuem eixos cizalhveis: uma zona frgil que "se rompe" em caso de travamento dos acessrios.

4.4

THM

4.1.3. FUNES DA RODA LIVRE NA CADEIA DE TRANSMISSO PRINCIPAL

. Quando os dois motores giram, as rodas livres


.
esto acopladas. Os rotores e os acessrios so acionados. Quando um motor pra, a roda livre correspondente se desacopla. Os rotores e os acessrios so acionados pelo outro motor. Em auto-rotao, as duas rodas livres esto desacopladas.

O rotor traseiro e os acessrios so acionados pelo rotor principal.

Roda livre MOTOR 2

Caixa de acessrios direita

Eixos de transmisso traseira

Caixa de acessrios esquerda MOTOR 1 Roda livre

. Roda Rodalivre livre acoplada: acoplada: os roletes esto imobilizados .Roda livre desacoplada:
entre o eixo de entrada, acionado pelo motor, e o eixo de sada: o eixo de sada acionado.

FUNCIONAMENTO DA RODA LIVRE As rodas livres s deixam passar o movimento no sentido "motor-rotor".

(auto-rotao ou um motor em pane): o eixo de sada, acionado pelo rotor (ou pelo outro motor), libera os roletes: a roda livre se comporta como um rolamento, o motor no acionado.
Roletes

para os rotores

Eixo de sada

Desacoplamento da roda livre

MOTOR RVORE

Alojamento

Mola

Eixo de entrada

O alojamento dos rolamentos da roda livre acionado por uma mola que mantm os roletes em contato com o eixo de sada, garantindo o acoplamento sem solavancos da roda livre quando o motor colocado em funcionamento.

4.5

THM

4.2 - FIXAO E SUSPENSO DA CTP

A CTP, que suporta o crter do mastro do rotor no qual o eixo do rotor est fixado, recebe deste esforos alternados peridicos, verticais e horizontais. Uma fixao rgida da CTP no piso mecnico transmitiria estas vibraes para toda a estrutura. A soluo consiste em interpor, entre a CTP e a estrutura, uma suspenso flexvel na qual a maioria das vibraes absorvida. um sistema de filtro das vibraes.

Barra de suspenso

DV

A fixao do conjunto CTP - rotor principal na estrutura assegurada em dois nveis: - No mastro do rotor, por 3 barras rgidas que transmitem estrutura: a sustentao do rotor (em vo), o peso do rotor e da CTP (no solo). - Na CTP por uma placa flexvel (a suspenso flexvel) que, situada entre o fundo da CTP e a estrutura, assimila o torque de reao do rotor principal e os esforos longitudinais e transversais, amortecendo as vibraes.

1 - Barras de suspenso (3) 2 - Ferragem direita 3 - Ferragem esquerda 4 - Placa flexvel 5 - Ferragem 6 - Calo da CTP em fibra de vidro

4.6

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4.3 - LIGAO MOTOR-CTP


A transmisso da rotao feita por um eixo de ao (1) acoplado ao eixo da turbina livre do motor e tomada de movimento da CTP. O eixo de transmisso gira dentro de um tubo de acoplamento (2) pertencente ao motor e que realiza a fixao traseira dos motores na CTP. Este tubo possui duas partes ligadas por um conjunto cardan que permite dois graus de liberdade entre o motor e a CTP.
1

MOTOR 2

CTP
TUBO DE ACOPLAMENTO
P CT
2

MOTOR 1

Particularidades da transmisso:

. Diafragmas (2) flexveis constituem zonas deformveis que "assimilam" os pequenos desalinhamentos entre o motor e a CTP.

R TO MO
2

Conjunto cardan

. O flange de fixao do eixo, do lado do motor (1)


fixo. Em compensao, o flange do lado da CTP (4) desliza sobre um eixo canelado (5), o que permite uma montagem sem esforo do eixo de ao e o deslocamento do motor para frente (remoo do motor).
Na hiptese de uma ruptura do diafragma, o eixo permanece centrado por um anel de reteno (3), do lado do motor, e por um flange deslizante (4), do lado da CTP.

Tubo de acoplamento do motor Eixo de transmisso 1 2 3

Conjunto cardan 4

Tubo de acoplamento da CTP 2

4.7

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4.4- COMPONENTES DA CTP


2 1 3

Pontos de monitoramento dos pinhes de acionamento A CTP est equipada com bujes de inspeo que permitem examinar os dentes dos pinhes de acionamento com um boroscpio. Esta verificao pode, particularmente, esclarecer dvidas quanto origem de partculas descobertas no leo e orientar as intervenes de manuteno.

A B

4 10 C

9 8

A B C D

Verificao visual dos redutores dianteiros Verificao visual dos redutores traseiros Verificao visual dos pinhes de acionamento da bomba de lubrificao Verificao visual do par cnico principal

1 - Coroa fixa do redutor 11 - Suporte do servocomando dir. epcicloidal 12 - Sensor do torqumetro (motor 2-Tampa superior direito) 3 - Suporte do servocomando esq. 13 - Tomada de movimento da 4 - Crter principal bomba hidrulica direita 5 - Tomada de movimento (motor esq.) 14 - Disco do freio rotor 6 - Crter de leo 15 -Tomada de movimento do alternador direito 7 - Tampa 8 - Ponto de fixao do gancho 9 - Suporte do servocomando dianteiro 10 - Tomada de movimento (motor dir.)
Mdulo do redutor epcicloidal 19

16-Flange do eixo de transm. tras. 17-Tomada de movim. do alternador esq. 18 - Tomada de movimento da bomba hidrulica esquerda 19-Flange de acionamento do ventilador

Mdulos intercambiveis da CTP


A CTP de concepo modular. Pode-se substituir (sem ajuste nem ferramenta especial) alguns sub-conjuntos e evitar o retorno fbrica da caixa completa, o que pode levar a uma reduo de custos de manuteno e de tempo de imobilizao. Pode-se substituir o mdulo do "redutor epicicloidal" e os mdulos das "caixas de acessrios".

18 D 11

12 13 17 Mdulo pirncipal 16 Mdulo da caixa de acessrios direita

Mdulo da caixa de acessrios esquerda

15 14

4.8

THM

4.5 - SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP


4.5.1 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP
As engrenagens e rolamentos da CTP so LUBRIFICADOS e ARREFECIDOS por leo sob presso. Aps a lubrificao, o leo est muito quente e precisa ser arrefecido em um circuito externo, atravs de um trocador de calor. O sistema de arrefecimento externo vulnervel com relao a vazamentos (comprimento das tubulaes, nmero de conexes). Por esta razo, o sistema de lubrificao duplo:
O sistema de emergncia comea a funcionar automaticamente. Assim, em caso de defeito mecnico da bomba principal ou de vazamento do sistema principal, ocorrendo uma queda de presso, o sistema de emergncia comea a funcionar.

. um sistema principal, alimentado por uma bomba principal, passando pelo radiador. 19 litros

TROCADOR DE CALOR

. um

sistema de emergncia, alimentado por uma bomba de emergncia e que "evita" o sistema de arrefecimento.

8 litros

Bomba de emergncia

Bomba principal

Notar que no segundo caso o leo no mais arrefecido.

( 1 ) Bomba de lubrificao
As bombas com engrenagens internas possuem excelentes condies de engrenamento. Por esta razo, o nvel de rudo muito baixo.
Cada bomba constituda de trs estgios GEROTOR com desvio angular respectivo para evitar variaes de presso.

B B

. De A para B, o volume entre o pinho acionador e o


pinho acionado aumenta: neste setor, a bomba aspira. De B para A, o volume diminui: neste setor, a bomba comprime.

4.9

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4.5.1 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP (Continuao)


( 2 ) Componentes do sistema de lubrificao
Presso do sistema principal

MGB COOL 6

MGB.P

1 P<3 bar 3 2 Presso do sistema de emergncia 24 3 11 16 17 15 18 Indicador da temperatura do leo 14 12 13 4

P<1b

5 7 8

9 10

23

MGB CH.

CONTADOR

19
N

21

20 T>145C

MGB T
22

1 - Luz de alarme "baixa presso do leo da CTP" no painel 32 (a CTP no est sendo lubrificada) 2 - Manocontactor 3 - Transmissor de presso do leo 4 - Indicador de presso do leo 5 - Difusor principal de lubrificao 6 - Luz indicadora de "perda do sistema de arrefecimento" no painel 32 7 - By-pass do filtro, P 8 bar (abre-se em caso de entupimento) 8 - Filtro do leo (poder filtrante 60 ) 9 - Vlvula unidirecional no sistema principal 10 - Vlvula unidirecional no sistema de emergncia 11 - Radiador de leo 12 - Ventilador acionado pela CTP 13 - Vlvula de sobrepresso regulada em 10 bar 14 - Bomba de lubrificao principal

15 - Visor do nvel de leo 16 - Bomba de lubrificao de emergncia 17 - Vlvula de sobrepresso regulada em 3.6 bar 18 - Sonda de temperatura do leo 19 - Termocontato de lmina bimetlica 20 - Detector de limalha autovedante. Tambm utilizado como bujo de dreno e permite a amostragem do leo para anlise espetromtrica (AEO) 21 - Unidade de deteco/registro/destruio de limalha 22 - Luz indicadora "temperatura do leo alta" no painel 32 23 - Luz indicadora de limalha no painel 32 24 - OPO: Vlvula by-pass regulada em 4.5 bar, permite um aquecimento rpido do leo durante a partida com temperatura externa inferior a - 30C.

4.10

THM

4.5.1 OPERAO DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP (Continuao)


( 3 ) Funcionamento do sistema de lubrificao (ver a pgina ao lado). Funcionamento normal: a bomba principal (14) A CTP lubrificada por leo quente. A luz "MGB.COOL" comprime o leo atravs do trocador de calor (11). (6) se acende: perde-se a funo "arrefecimento". O leo, arrefecido, distribudo pelo difusor (5) aos diversos pontos a serem lubrificados. Durante a Incio de entupimento do filtro (8): a vazo na entrada partida, a elevao rpida da temperatura obtida do filtro bloqueada. A presso aumenta at a abertugraas vlvula de sobrepresso (13) que, abrin- ra da vlvula by-pass (7) calibrada a 8 bar. possvel do-se (leo viscoso: sobrepresso), limita a vazo ler a presso no indicador de presso do sistema prinno sistema. cipal.
Funcionamento em emergncia: em caso de perda de presso da bomba principal, a bomba de emergncia (16) envia o leo diretamente para o sistema de lubrificao, atravs da vlvula unidirecional (10), sem passar pelo trocador de calor (11).

Partculas metlicas no leo: um detector de limalha (20) est instalado no fundo da CTP. Em caso de presena de partculas, este detector comanda o acendimento da luz "MGB.CHIP"(23). O piloto deve ento co-

MGB. COOL

16

20

MGB.T
Acende se Temperatura > 145
locar a chave da unidade de deteco de partculas (21) na posio "IMPULSION" deforma a gerar um impulso eltrico entre os dois eletrodos do detector. Em funo da origem do defeito, dois casos podem ocorrer: - se as partculas metlicas forem finas, elas se desintegram e a luz se apaga; - se a luz permanecer acesa, as partculas so muito grossas.

Temperatura do leo alta: se a temperatura do leo atingir 145C, o termocontato (19) provoca o acendimento da luz "MGB.T" (22).
Perda de lubrificao: SE A PRESSO NO DIFUSOR DE LUBRIFICAO (5) CAIR ABAIXO DE 1 BAR, A LUZ DE ALARME "MGB.P" (1) SE ACENDE. A CTP NO MAIS LUBRIFICADA.

Nos dois casos, o piloto deve aplicar os procedimentos do Manual de Vo.


Para verificar o bom funcionamento da instalao, a luz da unidade possui uma posio "TEST": Nesta posio, a luz "MGB.CHIP" (23) se acende.

4.11

THM

4.5.2. COMPONENTES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP


Presso do sistema principal

DV

Presso do sistema de emergncia

MGB.COOL

4 8 3 Sist. principal 2

1 Sist.emerg.

para a CTP

13

14 4

12

11

10

1 - Transmis. presso do sist. de emerg. 2 - Elemento do filtro 3 - Vlvula unidirecional do sist. principal 4 - Manocontator do sistema principal 5 - By-pass regulada em 8 bar 6 - Vvula unidirecional do sist de emerg. 7 - Conjunto do filtro

8 - Bocal de abast. daCTP 9 - Visor do nvel de leo 10 - Detector de limalha 11 - Termocontato 12 - Transmissor de temperatura 13 - Crter inferior da CTP 14 - Tampa de inspeo

4.4.3. COMANDOS E CONTROLES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO DA CTP


Temperatura do leo
MG
B BT

Presso do sistema principal


MG
B BT P

MGB.COOL MGB.T MGB. P

10
C x10

MGB.CHIP
15 17
2 8

-2

Presso do sistema de emergncia


S td BY
2
MG
B BT P

HYDR 15 10

3 4

20 5 bar x10

1 5

A U X

4.12

THM

4.6 - GRUPO DE ARREFECIMENTO DO LEO DA CTP


A partir da CTP, um eixo de transmisso (1) aciona o ventilador (2) que fornece uma vazo de ar necessria para arrefecer o leo. O ar impelido pela ventoinha conduzido por um duto (3) em direo ao radiador (4). Aps o radiador, um duto de sada (5) joga o ar para o exterior. Desempenho: o grupo de arrefecimento mantm a temperatura do leo abaixo do mximo autorizado para temperaturas ambientes inferiores a +50 C.
3

2 5 1

MOTOR 2

O eixo de transmisso (1) acoplado, do lado da CTP e do lado da ventoinha, por dois acoplamentos flexveis tipo "flector"(A - B) que permitem leves desalinhamentos entre o flange da CTP e o flange do ventilador. O flange deslizante (7) da ventoinha possibilita uma montagem sem esforos axiais dos flectores. O corpo (2) do ventilador revestido de fibra de vidro, protegendo o ambiente em caso de ruptura de uma p do ventilador.

MOTOR 1

Em caso de pane do fletor A, uma chapa suporta o eixo de transmisso

1 - Eixo de acionamento 2 - Corpo do ventilador 3 - Duto de entrada de ar do radiador 4 - Radiador de leo 5 - Duto de sada de ar 6 - Rolamento de segurana 7 - Flange deslizante 8 - Eixo do rotor da ventoinha 9 - Tela de proteo 10 - Rolamentos do eixo do rotor 11 - Rotor da ventoinha 12 - Arruela de balanceamento 13 - Suporte da ventoinha

Cone direcionando o fluxo de ar

Crter da ventoinha Rotor Em caso de pane do fletor B, este rolamento mantm o eixo de transmisso centrada.
B A

8 12 11 10 2 7 6 13

4.13

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4.7 - FREIO ROTOR


4.7.1. FUNO E OPERAO DO SISTEMA
O freio rotor comandado hidraulicamente a partir da gerao esquerda.

Dois tipos de frenagem Frenagem dinmica: utilizada para parar rapidamente o Frenagem esttica: utilizada para imobilizar o rotor durante
rotor aps o corte dos motores. Para uma frenagem dinmica, a presso hidrulica deve ser de 21 bar. o estacionamento e para partida com ventos fortes. Para frenagem esttica a presso hidrulica deve ser de 105 bar.

Pequeno comentrio sobre a partida com "Vento forte":


Com vento forte, o batimento das ps sob o efeito das rajadas perigoso. necessrio, portanto, fazer girar o rotor rapidamente de forma a evitar o efeito do vento. Para isto, o freio rotor aplicado antes da partida do primeiro motor de forma a bloquear a turbina livre. Assim que a geradora de gs do motor tenha atingido um regime suficiente, solta-se o freio e o rotor atinge rapidamente um regime em que o vento no apresenta mais risco. Ateno!! No conservar o freio aplicado acima da velocidade fixada pelo Manual de Vo.

Posio de vo 1
105 bar 21 bar

RB.SAFE
Luz acesa, a vlvula de segurana est aberta

Frenagem do rotor autorizada em 2


21 bar 0 bar 105 bar 21 bar 105 bar

ROT.BR
Luz acesa, o freio rotor est pressurizado.

0 bar

105 bar

Sob a presso hidrulica, os pistes comprimem o disco do freio entre as guarnies. Sob o efeito desta frico, a energia cintica do rotor rapidamente dissipada sob forma de calor (aproximadamente 570 kJ).

21 bar

Para comandar o freio rotor, o piloto dispe de trs manetes (ver a figura acima):
uma manete de segurana (1) que comanda uma vlvula de segurana (5). Com a manete para frente (posio VO), a vlvula est fechada e a frenagem est inibida.

uma manete de frenagem (2) que age sobre uma vlvula de reduo (4) regulando a presso de frenagem. Posio Vo: presso nula. Posio de frenagem dinmica: presso = 21 bar. Posio de frenagem esttica: presso = 105 bar.

Segurana do sistema: para frear, o piloto deve deslocar 2 manetes (1 - 2), portanto, nenhuma manobra falsa possvel em vo. Por outro lado, para a frenagem esttica, o piloto obrigado a deslocar uma terceira manete (3), portanto, nenhum risco de parar o rotor em frenagem esttica.

Algumas caractersticas:
Velocidade mxima do rotor para frenagem dinmica: 120 rpm. Durao da frenagem: .................... 6 a 11 segundos Tempo a respeitar entre 2 frenagens sucessivas: - entre a 1 e a 2: ........................................ 5 minutos - entre a 2 e a 3: .......................................15 minutos

uma manete de liberao de frenagem esttica (3). Na posio "baixa", esta manete limita o deslocamento da manete de frenagem (2) no entalhe 21 bar. Na posio "alta" , libera a manete de frenagem que pode atingir a posio 105 bar.

4.14

THM

4.7.2. COMPONENTES DO FREIO ROTOR E SEUS CONTROLES


Manete de comando da vlvula de segurana

ROT.BR RB.SAFE

Manete de comando de freio

DV

Manete de interdio de "frenagem esttica"

1 - Microswitch que acende a luz "RB.SAFE" 2 - Comando da vlvula de segurana 3 - Comando da vlvula de reduo da presso 4 - Manocontactor que acende a luz "ROT.BR"
2 3

Tubo de compensao automtica da folga aps um desgaste das guarnies(distenso do tubo sob a penetrao do pino-guia(2)). 2

Sistema hidrulico do freio rotor compreendendo uma vlvula de segurana e uma vlvula de reduo progressiva da presso.

1 - Disco do freio rotor 2 - Pinos-guia da guarnio mvel 3 - Mola de retorno das guarnio mvel 4 - 3 pistes submetidos presso hidrulica que suporta a guarnio mvel 5 - G uarnio mvel de frico 6 - G uarnio fixa de frico

4.15

THM

4.7.3. SISTEMA HIDRULICO DO FREIO ROTOR - ASPECTOS FUNCIONAIS


(1) Alimentao do sistema do freio rotor O sistema alimentado a partir do sistema hidrulico esquerdo descrito no captulo 9. Aqui, basta saber que a presso fornecida, com o rotor girando, por uma bomba mecnica (P1) e com o rotor parado (aeronave estacionada) por um acumulador que pode ser colocado sob presso. (2) Sistema em repouso A manete (1) de comando da vlvula de segurana (15) est na posio A (VO) e a vlvula est fechada, colocando o freio rotor no circuito "retorno reservatrio". A manete de frenagem (2) est na posio VO (0 bar) e a vlvula de reduo da presso (17) fechada (presso: 0). As duas luzes esto apagadas.

(5) Rearme automtico do comando de interdio de "frenagem esttica" (Detalhe A da figura) Na posio de frenagem esttica, a alavanca do guinhol de controle puxada para cima pela mola R (o conjunto constitui um arco batente, mantendo o guinhol na posio destravada). Quando a manete (2) volta para a frente (liberao do freio), o batente (9) aciona, em seu curso descendente, o garfo do guinhol que gira. Quando a alavanca (6) ultrapassa o ponto baixo de seu curso (ponto neutro do arco batente), a mola se relaxa, levando o comando para a posio 21 bar.

BLOCO HIDRULICO DO FREIO ROTOR

em configurao de frenagem dinmica (21 bar)


Frenagem esttica
UNIDADE DE PARTIDA UNIDADE DE PARTIDA

partida autorizada

VO

0 bar
Frenagem dinmica 21 bar

RB.SAFE

Frenagem esttica 105 bar

105 bar B 21 bar 0 bar A P>2.5 bar

ROT.BR

(3) Frenagem dinmica A manete (1) deslocada de A para B, abrindo a vlvula de segurana: a luz "RB.SAFE" (11) se acende. Em seguida, a manete de frenagem (2) colocada no entalhe "frenagem dinmica". A mola da vlvula de reduo da presso (17) comprimida (calibrao: 21 bar) e a vlvula de esfera se abre. A presso aciona o freio rotor: FRENAGEM. A luz "ROT. BR" (12) se acende.

(6) Interdio de partida com o comando do freio rotor na posio de frenagem dinmica Para evitar danos importantes provocados por tentativas de partida com a manete do freio rotor na posio intermediria, um dispositivo eltrico de segurana desarma as unidades eletrnicas de partida enquanto uma presso de 21 bar estiver aplicada ao freio. A partida dos motores autorizada nas seguintes configuraes:
- Presso nula, isto , manete do freio rotor na posio "VO" e luz "ROT.BR" apagada, ou - manete na posio "frenagem esttica" por presso da microswitch instalada no bloco de manetes (caso de partida com ventos fortes).

(4) Frenagem esttica e partida com "vento forte" A manete (4) de interdio de "frenagem esttica" est normalmente na posio "baixa" (21 bar): nesta posio, a trava (8) limita o deslocamento da manete de frenagem (2) no entalhe de "frenagem dinmica". Para alcanar o entalhe de "frenagem esttica", necessrio liberar o comando movendo a manete (4) para cima (105 bar). A calibrao da mola da vlvula de reduo da presso atinge ento 105 bar.

4.16

THM

4.7.3 SISTEMA HIDRULICO DO FREIO ROTOR - ASPECTOS FUNCIONAIS (Continuao)

DETALHE A
1 0 5b a r

1 3 VO
A
2 1b a r

4
B
1 0 5b a r

2 VO
0 bar 105 bar

Autorizao 105 bar

4
21 bar 21 bar

6 8

105 bar

5 SISTEMA HIDRULICO ESQUERDO

21 bar 0 bar

9 6
6 litros

11 10

2 litros

RB.SAFE

P 1

1 0 5 B 2 1 A 0

P>2,5 bar

ROT.BR 12
13 14

230 bar

18

17

16

15

1-Manete de segurana do freio rotor (A: Vlvula de segurana fechada - B: vlvula aberta) 2 - Manete de frenagem(3 posies : 0, 21,105 bar) 3-Comando por cabo flexvel 4 - Manete de interdio da frenagem esttica (21 ou 105 bar) 5 - Haste 6 - Guinhol de controle de travamento em 21 bar 7 -Guia deslizante 8 - Trava limitando a presso de frenagem em21 bar 9 - Batente

10 - M icroswitch de indicao de segurana do freio rotor 11 - Luz indicando que a vlvula de segurana est aberta 12 - Luz indicando que o sistema de freio rotor est pressurizado. 13 - Manocontactor de indicao da presso do freio rotor 14 - Freio rotor 15 - Vlvula de segurana. 16 - Bloco hidrulico (contm os itens 10-13-15-16-17-18) 17-Vlvula de reduo de presso 18-Vlvula de sobrepresso

4.17