Manual de Serviço e Manutenção Trator Valtra Série S

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quinta-feira, 8 de mar o de 2012 11:01:51
Manual de Serviço e Manutenção
Tratores da série S/S3
AGCO S.A. - Beauvais - França - RC B562 104 539 Fevereiro de 2012 - Nº. 86903800
A Valtra é uma marca mundial da AGCO. Valtra_S
© AGCO 2012 Valtra_ S3
Português
1 - Introdução
Índice
Tratores da série S3
1 Introdução
1A10 Tratores da série S3 - Informações Gerais
1A11 Tratores da série S3 - Códigos de Erros
1A12 Tratores da série S3 - Caixas de fusíveis, esquemas elétricos e hidráulicos
1A16 Tratores da série S3 - Ajustes, sangria e calibragens
2 Separação dos conjuntos

2A17 Longarina - Remoção e reinstalação
2B17 Duas longarinas - Remoção e reinstalação sem remover o motor
2C17 Eixo dianteiro - Desmontagem e remontagem
2D17 Motor - Desmontagem e remontagem
2E17 Volante/espaçador do motor - Desmontagem e remontagem
2F17 Espaçador hidráulico - Desmontagem e remontagem
2G17 Eixo traseiro/caixa de câmbio - Desmontagem e remontagem
2H17 Cabine - Desmontagem e remontagem
2I17 Unidade hidráulica traseira - Desmontagem e remontagem
2J17 Unidade hidráulica completa - Desmontagem e remontagem
2K17 Hidráulico dianteiro - Desmontagem e remontagem
3 Motor
3A10 Motor Sisu Tier 3 - Geral
3A11 Motor Sisu Tier 3 - Códigos de erro
3A12 Motor Sisu Tier 3 - Esquemas elétricos e hidráulicos
3A13 Motor Sisu Tier 3 - Layout dos componentes
3A14 Motor Sisu Tier 3 - Testes e diagnósticos
3A16 Motor Sisu Tier 3 - Ajustes, sangria e calibragens
3A17 Motor Sisu Tier 3 - Desmontagem e remontagem
3A18 Motor Sisu Tier 3 - Ferramentas de serviço
3A20 Motor Sisu Tier 4i - Geral
3A21 Motor Sisu Tier 4i - Códigos de erro
3A22 Motor Sisu Tier 4i - Esquemas elétricos e hidráulicos
3A23 Motor Sisu Tier 4i - Layout dos componentes
3A24 Motor Sisu Tier 4i - Testes e diagnósticos
3A66 Motor Sisu Tier 4i - Ajustes, sangria e calibragens
3B10 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral
3B11 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Códigos de erro
3B12 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Esquemas elétricos e hidráulicos
3B13 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes
3B17 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Montagem / remontagem
3
1 - Introdução
Índice
3B18 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Ferramentas de serviço
3B20 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral
3B22 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Esquemas elétricos e hidráulicos
3B23 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes
3B27 Tratores da série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Desmontagem / remontagem
4 Embreagem
Este capítulo foi intencionalmente deixado em branco.
5 Caixa de câmbio
5A10 ML260 - Geral
5A11 ML260 - Códigos de erro
5A12 ML260 - Esquemas elétricos e hidráulicos
5A13 ML260 - Layout dos componentes
5A14 ML260 - Testes e diagnósticos
5A16 ML260 - Ajustes, sangria e calibragens
5A17 ML260 - Desmontagem e remontagem
5A18 ML260 - Ferramentas de serviço
6 Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral
6A11 HA260 - Códigos de erro
6A12 HA260 - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A13 HA260 - Layout dos componentes
6A17 HA260 - Desmontagem e remontagem
6A20 HA260/Redutores finais - Geral
6A23 HA260/Redutores finais - Layout dos componentes
6A27 HA260/Redutores finais - Desmontagem e remontagem
HA260/Redutores finais - Ferramentas de serviço
6A30 HA260/Diferencial - Geral
6A31 HA260/Diferencial - Códigos de erro
6A32 HA260/Diferencial - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A33 HA260/Diferencial - Layout dos componentes
6A34 HA260/Diferencial - Testes e diagnósticos
6A36 HA260/Diferencial - Ajustes, sangria e calibragens
6A37 HA260/Diferencial - Desmontagem e remontagem
6A38 HA260/Diferencial - Ferramentas de serviço
6A40 HA260/Freios do trator - Geral
6A41 HA260/Freios do trator - Códigos de erro
6A42 HA260/Freios do trator - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A43 HA260/Freios do trator - Layout dos componentes
6A44 HA260/Freios do trator - Testes e diagnósticos
6A46 HA260/Freios do trator - Ajustes, sangria e calibragens
6A47 HA260/Freios do trator - Desmontagem e remontagem
6A48 HA260/Freios do trator - Ferramentas de serviço
6A50 HA260/ParkLock - Geral
6A51 HA260/ParkLock - Códigos de erro
4
1 - Introdução
Índice
6A52 HA260/ParkLock - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A53 HA260/ParkLock - Layout dos componentes
6A54 HA260/ParkLock - Testes e diagnósticos
6A56 HA260/ParkLock - Ajustes, sangria e calibragens
6A57 HA260/ParkLock - Desmontagem e remontagem
6A58 HA260/ParkLock - Ferramentas de serviço
6A60 HA260/Freio hidráulico da carreta - Geral
6A61 HA260/Freio hidráulico da carreta - Códigos de erro
6A62 HA260/Freio hidráulico da carreta - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A63 HA260/Freio hidráulico da carreta - Layout dos componentes
6A64 HA260/Freio hidráulico da carreta - Testes e diagnósticos
6A66 HA260/Freio hidráulico da carreta - Ajustes, sangria e calibragens
6A67 HA260/Freio hidráulico da carreta - Desmontagem e remontagem
6A68 HA260/Freio hidráulico da carreta - Ferramentas de serviço
6A70 HA260/Freio pneumático da carreta - Geral
6A72 HA260/Freio pneumático da carreta - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A73 HA260/Freio pneumático da carreta - Layout dos componentes
6A74 HA260/Freio pneumático da carreta - Testes e diagnósticos
6A76 HA260/Freio pneumático da carreta - Ajustes, sangria e calibragens
6A77 HA260/Freio pneumático da carreta - Desmontagem e remontagem
6A80 HA260/Auto-engate - Geral
6A82 HA260/Auto-engate - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A83 HA260/Auto-engate - Layout dos componentes
6A86 HA260/Auto-engate - Ajustes, sangria e calibragens
6A90 HA260/Rodas e cubo - Geral
6A93 HA260/Rodas e cubo - Layout dos componentes
6A96 HA260/Rodas e cubo - Ajustes, sangria e calibragens
7 Tomada de potência
7A10 HA260/Tomada de potência - Geral
7A11 HA260/Tomada de potência - Códigos de erro
7A12 HA260/Tomada de potência - Esquemas elétricos e hidráulicos
7A13 HA260/Tomada de potência - Layout dos componentes
7A14 HA260/Tomada de potência - Testes e diagnósticos
7A16 HA260/Tomada de potência - Ajustes, sangria e calibragens
7A17 HA260/Tomada de potência - Desmontagem e remontagem
7A18 HA260/Tomada de potência - Ferramentas de serviço
7B10 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Geral
7B12 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Esquemas elétricos e hidráulicos
7B13 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Layout dos componentes
7B14 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Testes e diagnósticos
7B16 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Ajustes, sangria e calibragens
7B17 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Desmontagem e remontagem
8 Eixo dianteiro
8A10 DANA770 - Geral
8A11 DANA770 - Códigos de erro
8A12 DANA770 - Esquemas elétricos e hidráulicos
8A13 DANA770 - Local e componentes - Eixo dianteiro
8A14 DANA770 - Testes e diagnósticos
5
1 - Introdução
Índice
8A16 DANA770 - Ajustes, sangria e calibragens
8A17 DANA770 - Desmontagem e remontagem
8A18 DANA770 - Ferramentas de serviço
8B17 Rolamentos e eixo da transmissão - Desmontagem e remontagem
8C10 Embreagem 4x4 - Geral
8C11 Embreagem 4x4 - Códigos de erro
8C12 Embreagem 4x4 - Esquemas elétricos e hidráulicos
8C13 Embreagem 4x4 - Layout dos componentes
8C14 Embreagem 4x4 - Testes e diagnóstico
8C16 Embreagem 4x4 - Ajustes, sangria e calibragens
8C17 Embreagem 4x4 - Desmontagem e remontagem
8D10 Unidade de direção - Geral
8D12 Unidade de direção - Esquemas elétricos e hidráulicos
8D13 Unidade de direção - Layout dos componentes
8D14 Unidade de direção - Testes e diagnóstico
8D17 Unidade de direção - Desmontagem e remontagem
9 Hidráulico
9A10 Sistema hidráulico LS - Geral
9A12 Sistema hidráulico LS - Esquemas elétricos e hidráulicos
9A13 Sistema hidráulico LS - Layout dos componentes
9A14 Sistema hidráulico LS - Testes e diagnósticos
9A18 Sistema hidráulico LS - Ferramentas de serviço
9A20 Sistema hidráulico LS/Bombas hidráulicas - Geral
9A22 Sistema hidráulico LS/Bombas hidráulicas - Esquemas elétricos e hidráulicos
9A23 Sistema hidráulico LS/Bombas hidráulicas - Layout dos componentes
9A24 Sistema hidráulico LS/Bombas hidráulicas - Testes e diagnósticos
9A27 Sistema hidráulico LS/Bombas hidráulicas - Desmontagem e remontagem
9A28 Sistema hidráulico LS/Bombas hidráulicas - Ferramentas de serviço
9A30 Sistema hidráulico LS/Controle remoto - Geral
9A31 Sistema hidráulico LS/Controle remoto - Códigos de erro
9A32 Sistema hidráulico LS/Controle remoto - Esquemas elétricos e hidráulicos
9A33 Sistema hidráulico LS/Controle remoto - Layout dos componentes
9A34 Sistema hidráulico LS/Controle remoto - Testes e diagnósticos
9A37 Sistema hidráulico LS/Controle remoto - Desmontagem e remontagem
9A38 Sistema hidráulico LS/Controle remoto - Ferramentas de serviço
9A40 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Geral
9A41 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Códigos de erro
9A42 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Esquemas elétricos e hidráulicos
9A43 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Layout dos componentes
9A44 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Testes e diagnósticos
9A46 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Ajustes, sangria e calibragens
9A47 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Desmontagem e remontagem
9A48 Sistema hidráulico LS/Hidráulico traseiro - Ferramentas de serviço
9A50 Sistema hidráulico LS/Hidráulico dianteiro - Geral
9A52 Sistema hidráulico LS/Hidráulico dianteiro - Esquemas elétricos e hidráulicos
9A53 Sistema hidráulico LS/Hidráulico dianteiro - Layout dos componentes
9A54 Sistema hidráulico LS/Hidráulico dianteiro - Testes e diagnósticos
9A56 Sistema hidráulico LS/Hidráulico dianteiro - Ajustes, sangria e calibragens
9A57 Sistema hidráulico LS/Hidráulico dianteiro - Desmontagem e remontagem
6
1 - Introdução
Índice
9A58 Sistema hidráulico LS/Hidráulico dianteiro - Ferramentas de serviço
10 Eletricidade
10A10 Eletricidade- Geral
10A12 Eletricidade- Esquemas elétricos e hidráulicos
10A13 Eletricidade- Layout dos componentes
10B10 Caixa de fusíveis - Geral
10B12 Caixa de fusíveis - Diagramas e planos
10B13 Caixa de fusíveis - Layout dos componentes
10B17 Caixa de fusíveis - Desmontagem e remontagem
10C12 Alternador - Esquemas elétricos e hidráulicos
10C13 Alternador - Layout dos componentes
10C14 Alternador - Testes e diagnósticos
10C17 Alternador - Desmontagem e remontagem
10C18 Alternador - Ferramentas de serviço
10D12 Baterias - Esquemas elétricos e hidráulicos
10E10 Motor de partida - Geral
10E12 Motor de partida - Esquemas elétricos e hidráulicos
10E13 Motor de partida - Layout dos componentes
10E14 Motor de partida - Testes e diagnósticos
10E17 Motor de partida - Desmontagem e remontagem
10F10 Isolamento da bateria - Tratores da série S/S3 - Geral
11 Eletrônica
11A10 Função automática do ar condicionado - Geral
11B10 Função da tomada de potência - Geral
11C10 Função do motor - Geral
11D10 Função da transmissão - Geral
11E10 Função ParkLock - Geral
11F10 Função 4x4 - Geral
11G10 Função do bloqueio do diferencial - Geral
11H10 Função do módulo dos faróis - Geral
11I10 Função da suspensão dianteira - Geral
11J10 Função da suspensão da cabine - Geral
11K10 Função do hidráulico auxiliar - Geral
11L10 Função do hidráulico - Geral
11M10 Função Vistronic - Geral
11N10 Função SpeedSteer - Geral
11O10 Função Voltagem - Geral
11P10 Função Válvula de Direção eletrônica - Geral
11Q10 Função Diagnóstico do motor - Geral
11O12 Isobus - Esquemas elétricos e hidráulicos
11P11 Auto-Guide - Códigos de erro
11P12 Auto-Guide - Esquemas elétricos e hidráulicos
11Q10 Telemetria - Geral
11Q11 Telemetria - Códigos de erro
11Q12 Telemetria - Esquemas elétricos e hidráulicos
11Q13 Telemetria - Layout dos componentes
11Q15 Telemetria - Programação e parâmetros de configuração
11Q17 Telemetria - Desmontagem e remontagem
7
1 - Introdução
Índice
12 Cabine
12A10 Ar condicionado básico - Geral
12A12 Ar condicionado básico - Esquemas elétricos e hidráulicos
12A13 Ar condicionado básico - Layout dos componentes
12A14 Ar condicionado básico - Testes e diagnósticos
12A16 Ar condicionado básico - Ajustes, sangria e calibragens
12A17 Ar condicionado básico - Desmontagem e remontagem
12A18 Ar condicionado básico - Ferramentas de serviço
12B10 Ar condicionado auto-ajustável - Geral
12B11 Ar condicionado auto-ajustável - Códigos de erro
12B12 Ar condicionado auto-ajustável - Esquemas elétricos e hidráulicos
12B13 Ar condicionado auto-ajustável - Layout dos componentes
12B14 Ar condicionado auto-ajustável - Testes e diagnósticos
12B16 Ar condicionado auto-ajustável - Ajustes, sangria e calibragens
12B17 Ar condicionado auto-ajustável - Desmontagem e remontagem
12B18 Ar condicionado auto-ajustável - Ferramentas de serviço
12C10 Suspensão hidráulica passiva - Geral
12C11 Suspensão hidráulica passiva - Códigos de erro
12C12 Suspensão hidráulica passiva - Esquemas elétricos e hidráulicos
12C13 Suspensão hidráulica passiva - Layout dos componentes
12C14 Suspensão hidráulica passiva - Testes e diagnósticos
12C16 Suspensão hidráulica passiva - Ajustes, sangria e calibragens
12C17 Suspensão hidráulica passiva - Desmontagem e remontagem
12D10 Suspensão hidráulica semi-ativa - Geral
12D11 Suspensão hidráulica semi-ativa - Códigos de erro
12D12 Suspensão hidráulica semi-ativa - Esquemas elétricos e hidráulicos
12D13 Suspensão hidráulica semi-ativa - Layout dos componentes
12D14 Suspensão hidráulica semi-ativa - Testes e diagnósticos
12D16 Suspensão hidráulica semi-ativa - Ajustes, sangria e calibragens
12D17 Suspensão hidráulica semi-ativa - Desmontagem e remontagem
12E10 Suspensão pneumática passiva - Geral
12E11 Suspensão pneumática passiva - Códigos de erro
12E12 Suspensão pneumática passiva - Esquemas elétricos e hidráulicos
12E13 Suspensão pneumática passiva - Layout dos componentes
12E14 Suspensão pneumática passiva - Testes e diagnósticos
12E16 Suspensão pneumática passiva - Ajustes, sangria e calibragens
12E17 Suspensão pneumática passiva - Desmontagem e remontagem
12F10 Suspensão pneumática semi-ativa - Geral
12F11 Suspensão pneumática semi-ativa - Códigos de erro
12F13 Suspensão pneumática semi-ativa - Layout dos componentes
12F14 Suspensão pneumática semi-ativa - Testes e diagnósticos
12F16 Suspensão pneumática semi-ativa - Ajustes, sangria e calibragens
12F17 Suspensão pneumática semi-ativa - Desmontagem e remontagem
12G10 Estação reversa - Geral
12G11 Estação reversa - Códigos de erro
12G12 Estação reversa - Esquemas elétricos e hidráulicos
12G13 Estação reversa - Layout dos componentes
12G14 Estação reversa - Testes e diagnósticos
12G16 Estação reversa - Ajustes, sangria e calibragens
12G17 Estação reversa - Desmontagem e remontagem
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1 - Introdução
Índice
13 Acessórios
13A12 Carregador frontal - Esquemas elétricos e hidráulicos
14 Ferramentas de serviço
14A01 Geral
14A03 Motor
14A05 Caixa de câmbio
14A06 Eixo traseiro
14A07 Tomada de potência
14A08 Eixo dianteiro
14A09 Hidráulica
14A10 Eletricidade
14A12 Cabine
9
1 - Introdução
Índice
10
1 - Introdução
Índice
11
1 - Introdução
Índice
1 - Introdução
1A10 Tratores da série S\S3 - Informações Gerais.....................................................................................3

1A11 Tratores da série S\S3 - Códigos de erro.........................................................................................85
1A12 Tratores da série S\S3 - Caixa de fusíveis, esquemas elétricos e hidráulicos..............................212
1A16 Tratores da série S\S3 - Ajustes, sangria e calibragens................................................................513
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1 - Introdução
Índice

1 - Introdução
1A10 - Tratores da série S3 - Informações Gerais
1A10 - Tratores da série S\S3 - Informações Gerais
1 Como usar este manual.....................................................................................................................5

2 Especificações gerais - tratores da série S........................................................................................6
3 Especificações gerais - tratores da série S3....................................................................................34
4 Marchas à frente..............................................................................................................................64
4.1 Velocidade à frente para todos os modelos com transmissão no modo Dyna-VT.....................64
5 Dimensões - tratores da série S.......................................................................................................65
5.1 Dimensões e pesos....................................................................................................................65
5.2 Pontos de acoplamento: Todos os modelos com hidráulico dianteiro de 5 t.............................67
5.3 Pontos de acoplamento: todos os modelos sem hidráulico dianteiro........................................69
6 Dimensões - tratores da série S3.....................................................................................................71
6.1 Dimensões e pesos....................................................................................................................71
6.2 Pontos de acoplamento: Todos os modelos com hidráulico dianteiro de 5 t.............................73
6.3 Pontos de acoplamento: todos os modelos sem hidráulico dianteiro........................................75
7 Capacidades - tratores da série S....................................................................................................77
7.1 Capacidades..............................................................................................................................77
7.2 Pressão e volume do acumulador..............................................................................................78
8 Capacidades - tratores da série S3..................................................................................................79
8.1 Capacidades..............................................................................................................................79
8.2 Pressão e volume do acumulador..............................................................................................80
9 Tabela de conversão........................................................................................................................81
10 Compostos de retenção e produtos de vedação.............................................................................83

1 - Introdução

1 - Introdução
1 Como usar este manual
Geral
O objetivo deste manual é auxiliar os concessionários e distribuidores na instalação, manutenção e reparo

eficientes de equipamentos Valtra. Realizar os procedimentos como detalhados, juntamente com o uso de
ferramentas especiais, quando apropriado, permitirá que as operações sejam concluídas dentro do prazo
estipulado na tabela de mão-de-obra.
Estrutura do manual
Numeração de página
Este manual está dividido em capítulos e seções, e cada página contém as seguintes informações:
Exemplo: 10A12.1
10 Capítulo
A Letra subconjunto
1 Número ordinário subconjunto
2 Número subconjunto
1 Número da página dentro da seção
O número da edição é indicado na parte inferior da página.
Índice
Para uma referência rápida, cada capítulo começa com um índice, listando as várias seções incluídas em
cada capítulo.
Significado dos números de referências
(..) Número de referência para as peças
Ferramentas de serviço
Quando for necessária uma ferramenta de serviço para realizar uma operação, a referência dessa ferramenta
é mencionada, seguida da instrução relevante.
Os desenhos para ferramentas fabricadas in loco são fornecidos ao final das seções relevantes.
Reparos e substituições
Quando peças tiverem de ser substituídas, é fundamental que sejam usadas somente peças genuínas Valtra.
Os pontos a seguir são particularmente importantes ao serem realizados reparos e na hora de substituir peças e
acessórios. As características de segurança do trator podem ser afetadas se forem usadas peças não genuínas.
A legislação de alguns países proíbe a instalação de peças que não estejam em conformidade com as especifi-
cações do fabricante do trator. Os números de configuração do torquímetro, fornecidos no manual de oficina,
devem ser estritamente seguidos.
Devem ser usados dispositivos de bloqueio / travamento quando especificado. Se a eficiência de um dispositivo
de travamento for prejudicada durante a desmontagem, este deve ser substituído.
A garantia do trator pode ser invalidada se peças não genuínas Valtra forem usadas. Todas as peças Valtra
são garantidas pelo fabricante. Os concessionários e distribuidores Valtra são obrigados a fornecer somente
peças de serviço genuínas.
T002023
Versão 2
5
09-12-2009

1 - Introdução
2 Especificações gerais - tratores da série S
Modelo S232
Motor
Marca SISU
Tipo 84CTA
Potência nominal (ISO TR14396) a 2200 rpm 240 cv
Potência máxima (ISO TR14396) a 2000 rpm 270 cv
Torque máximo (ISO TR14396) a 1185 Nm (874 lbf ft)
Potência nominal da TDP (OECD) a 2200 rpm 205 cv
Potência máxima da TDP (OECD) a 1000 rpm 225 cv
Marcha lenta 800 rpm
Rotação máxima 2260 rpm
Peso do motor 665 kg (1466 lb)
Número de cilindros 6
Cilindrada do motor (em litros) 8,4
Curso do pistão 145 mm (5.7 in)
Diâmetro do pistão 111 mm (4.4 in)
Relação de compressão 16,7 bar (242 psi) ± 0,5 bar (7 psi)
Pressão de compressão 24 bar (348 psi)
Bomba injetora marca Bosch
Bomba injetora tipo CP 3.3
Ordem de injeção 1-5-3-6-2-4
Pressão máxima no sistema de alta pressão 1400 bar (20306 psi)
Injetor marca Bosch
Tipo de injetor CRIN 2 / 8 furos
Bomba de carga tipo Elétrica
Capacidade de filtragem do pré-filtro de combustível 30 µ
Capacidade de filtragem do filtro principal de combustível 5µ
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade mínima 0,75 bar (11 psi)
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade máxima 0,75 bar (11 psi)
Óleo recomendado: API CI-4 ou ACEA E7
Inclinação operacional máxima (precauções) -
Consumo de óleo/combustível Máximo 0,1%
Sistema de lubrificação Bomba de engrenagens na base da sincroni-
zação
Sistema de arrefecimento de óleo Radiador integrado no motor (lado esquerdo)
Pressão de óleo com velocidade mínima 1 bar (15 psi)
Pressão de óleo com velocidade máxima 2,5 bar (36 psi) a 5 bar (73 psi) dependendo
da temperatura
Pressão de ajuste da válvula de alívio 5 bar (73 psi) (pressão da mola)
Tipo de sucção de ar Turboalimentado com intercooler ar-a-ar
Tipo de sistema de pré-aquecimento Aquecedor de grelha com relé controlado pela
ECU
Quantidade de válvulas 24
Folga da válvula 0,35 mm (0.01 in) (admissão e escape)
Sistema de arrefecimento do motor Arrefecimento por água
Tipo de ventilador Vistronic
6 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Motor
O termostato começa a abrir a 83 °C (181 °F)
Temperatura do líquido de arrefecimento -35 °C (-31 °F) a 108 °C (226 °F)
Marca do compressor de ar para o sistema de freios Knorr
Tipo de compressor Pistão
Variação de pressão: 6,5 bar (94 psi) a 8 bar (116 psi)
Pré-aquecedor de bloco 110 ou 220 volts
Pré-aquecedor de combustível Kit acessório disponível
Pré-aquecedor de ureia Sistema de ureia e aquecimento da cabine em paralelo
Sistema de recirculação das fumaças de escape Interno EGR ou SCR
Sistema EGR interno Came de admissão adicional
Sistema SCR (injeção AdBlue/DEF) Sistema de tratamento de saída de escape
Sistema de segurança Sensor de qualidade no tanque
Dispositivo marca Bosch
Tipo de controle Controlador Bosch
Capacidade de filtragem do filtro principal -
Capacidade de filtragem do filtro secundário -
Capacidade de filtragem do filtro terciário -
Temperatura de solidificação da ureia -11 °C (12 °F)
Correia: compressor/alternador esquerdo/compressor Correia Poli-V 6
de ar do ar condicionado (2 dimensões: com e sem
compressor de ar)
Correia: ventilador/alternador direito/compressor de ar Correia Poli-V 12
do ar condicionado (2 dimensões: uma polia diferente
é usada dependendo da potência)
Transmissão do eixo traseiro

Tipo de caixa de câmbio Variação contínua
Transmissão tipo ML 260
Número de faixas 2 faixas (alta - Lebre e baixa - Tartaruga)
Velocidade máxima 40 km/h (25 milhas/h) ou 50 km/h (31 milhas/h)
Número de marchas Creeper (super lentas) Sem marchas Creeper
Tipo de eixo traseiro HA 260/HA 260F
Número de dentes pinhão/coroa 12/43
Relação do eixo traseiro (coroa e pinhão) 32.967
Relação 4x4 0,68
Redutores finais tipo Epicíclicos
Relação de redução do redutor final 9,2 (123+15/15)
Torque máximo da embreagem 4x4 330 daNm (2434 lbf ft)
Número de discos 4x4 8 discos/7 discos
Tipo de freio principal disco banhado em óleo de 10”
Número de discos 6 discos
Pressão de frenagem 0 a 60 bar (870 psi)
Tipo de freio de estacionamento ParkLock (elétrica/hidráulica)
Tipo de freio da carreta Hidráulico e pneumático
Pressão do freio pneumático da carreta 6,5 bar (94 psi) a 8 bar (116 psi)
T002032
Versão 5
7
02-03-2011

1 - Introdução

Pressão do freio hidráulico da carreta 0 a 150 bar (2176 psi)
Inclinação operacional máxima Passo de 25° (frente/trás)
Movimento lateral de 25° (direita/esquerda)
17° combinado
Pré-aquecedor da transmissão 110 volts/150 watt
Peso total carregado suportado pelo eixo traseiro 40 12000 kg (26455 lb)
km/h (25 milhas/h):
50 km/h (31 milhas/h): 10000 kg (22046 lb)
Eixo dianteiro
Marca eixo dianteiro DANA
Tipo de eixo Suspenso ou fixo
Referência fornecedor Fixo: 770/504
Suspenso: 770/612
Sentido rotacional Horário
Peso do eixo dianteiro Fixo: 765 kg (1687 lb)
Suspenso: 1066 kg (2350 lb)
Peso total carregado suportado pelo eixo dianteiro 40 9000 kg (19841 lb)
km/h (25 milha/h) :
50 km/h (31 milhas/h) : 7500 kg (16535 lb)
Tipo de óleo recomendado (viga e redutor final) SAE 85 W 90 (API GL5)
Relação total para o eixo dianteiro 16.862
Número de dentes no redutor final 14 x 35 x 85
Relação do redutor final 7.071
Número de discos do diferencial 15 discos
Ângulo máximo de esterçamento 55°
Ângulo de oscilação -
Tipo de batente de oscilação Mecânico
Diâmetro do cilindro de direção 45 mm (1.8 in) x 90 mm (3.5 in)
Curso do cilindro de direção 2 x 143,5 mm (5.7 in)
Tipo de suspensão Hidráulica
Diâmetro do cilindro de suspensão 90 mm (3.5 in) x 100 mm (3.9 in)
Curso do cilindro de suspensão 100 mm (3.9 in)
Marca da unidade de comando hidráulico Husco
Pressão nominal da unidade de comando hidráulico 200 bar (2901 psi)
Número de acumuladores 2
Pressão do acumulador Esquerdo 1 l (0.3 gal (US)) : 10 bar (145 psi)
Direito 1,4 l (0.4 gal (US)) : 50 bar (725 psi)
Sensor da suspensão tipo Potenciômetro angular
Sensor de direção tipo Potenciômetro angular
Tipo de freio Combinado com freio traseiro
Fator K 1.331
8 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Eletrohidráulica
Sistema tipo Load Sensing (sensibilidade de carga)
Vazão 175 l/min (46.2 gal/min (US))
Bomba de alta pressão tipo Bomba por pistão Sauer Danfoss
Deslocamento da bomba de alta pressão 75 cm3
Rotação da bomba de alta pressão 2200 rpm
Vazão máxima da bomba de alta pressão 200 l/min (52.8 gal/min (US))
Pressão máxima da bomba de alta pressão 200 bar (2901 psi)
Quantidade máxima de óleo a ser adicionado para 16 l (4.2 gal (US))
implementos pesados
Quantidade máxima de óleo exportável (sem adição 64 l (16.9 gal (US))
de óleo)
Quantidade máxima de óleo exportável (adição de 74 l (19.6 gal (US))
óleo)
Bomba de carga tipo Gravidade
Pressão de ajuste da válvula de alívio principal 200 bar (2901 psi) ± 10 bar (145 psi)
Número de válvulas tipo carretel (controle remoto) 8
(máximo)
Quantidade de conectores dianteiros “push-pull” 4 conectores ex.:. 2 válvulas carretel
Quantidade de conectores traseiros “push-pull” 12 conectores ex.:. 6 válvulas carretel
Vazão máxima por válvula carretel 100 l/min (26.4 gal/min (US))
Controle remoto (válvula carretel) tipo Elétrico
Óleo recomendado: De acordo com a especificação 145
Válvula
Direção tipo Hidrostática
Tipo de controle Volante de direção ou volante de direção + válvulas
carretel eletrohidráulicas
Deslocamento Orbitrol 315 cm3
Pressão de trabalho 175 bar (2538 psi) ± 5 bar (73 psi)
Pressão de ajuste da válvula de alívio de pressão 175 bar (2538 psi) ± 5 bar (73 psi)
Pressão de ajuste da válvula de anti-choque 240 bar (3481 psi)
Óleo recomendado para direção De acordo com a especificação 145
Hidráulico
Diâmetro do cilindro de levante traseiro 105 mm (4.1 in)
Curso do hidráulico traseiro 788 mm (31.0 in) ou 860 mm (33.9 in)
Capacidade de levante máxima nas rótulas (traseiras) 10000 kg (22046 lb)
Pressão operacional (traseira) 180 bar (2611 psi)
Categoria do hidráulico de 3 pontos (traseiro) 3 ou 4
Diâmetro do cilindro de levante dianteiro 100 mm (3.9 in) x 50 mm (2.0 in)
Curso do hidráulico dianteiro 216 mm (8,5 in) ou 1,5 mm (0,06 in)
Capacidade de levante máxima nas rótulas (dian- 5000 kg (11023 lb)
teiras)
Pressão operacional (dianteira) 180 bar (2611 psi)
Categoria do hidráulico de 3 pontos (dianteira) 3
T002032
Versão 5
9
02-03-2011

1 - Introdução
Tomada de potência traseira (TDP)

Número de seleções possíveis para a TDP traseira 540/540E/1000/1000E
Potência máxima permitida 540/540E in 1”3/8 (6 e 100 cv
21 estrias)
Potência máxima permitida 540/540E in 1”3/4 (20 160 cv
estrias)
e 21 estrias)
estrias)
Rotação do motor se TDP 540 2037 rpm
Rotação do motor se TDP 540E/1000E 1598 rpm
Tipo de embreagem Hidráulica
Número de discos da embreagem 8 discos
Pressão de controle 18 bar (261 psi)
Eixo estriado tipo 6 e 21 in 1”3/8 e 20 in 1”3/4
TDP dianteira
Número de seleções possíveis para a TDP dianteira 1000 rpm
Potência máxima permitida Sentido horário: 143 cv
Sentido anti-horário: 214 cv
Torque máximo permitido Sentido horário: 507 Nm (374 lbf ft)
Sentido anti-horário: 762 Nm (562 lbf ft)
Sentido de rotação 2 sentidos de rotação
Relação 2.04
Eixo estriado tipo 6 e 21 in 1”3/8
Elétrica
Marca bateria TAB
Especificação da bateria (2 baterias) 12 V - 105 A/H
Corrente máxima na partida (padrão IEC) 1010 A
Tipo de motor de partida 12 V sem ponta
Potência do motor de partida 4,2 kW
Tipo de alternador 2 x 14 V/80 A (160 A) ou 2 x 14 V/120 A (240 A)
Corrente disponível no conector ISOBUS 50 A
Eletrônica
Função de cada controlador
Painel de instrumentos Painel de instrumentos
Autotronic 4 Transmissão
4 Autotronic 5 DC Hidráulico/ParkLock/Suspensão dianteira/Suporte de
braço/Cabine semi-ativa
10 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Eletrônica
Válvulas PVG 32 Válvulas carretel eletrohidráulicas
Módulo de luzes Interface do usuário para luzes
Controlador de iluminação Controle de iluminação
1 Motor SISU ECM Tier 3 Motor
1 Válvula Danfoss Orbitrol Orbitrol para a função Auto-Guide
Datatronic CCD Computador de bordo
Módulo do ar condicionado automático Ar condicionado
DCU Módulo Denoxtronic
Cabine e acessórios
Tipo de suspensão da cabine disponível Passiva
Semi-ativa
Tipo de controle do espelho retrovisor disponível Manual ou automático
Tipo de controle de ar-condicionado disponível Manual ou automático
Tipo e marca do compressor de ar condicionado SANDEN com pistões axiais
Deslocamento do compressor 154,9 cm3/rev.
Refrigerante R134a
Nível de ruído da cabine 71 DBA
Tipo de teto Padrão ou com janela
Modelo S262
Motor
Marca SISU
Tipo 84CTA
Injetor marca Bosch
T002032
Versão 5
11
02-03-2011

1 - Introdução
Motor
Capacidade de filtragem do filtro principal de com- 5 µ
bustível
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade 0,75 bar (11 psi)
mínima
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade 0,75 bar (11 psi)
máxima
Sistema de lubrificação Bomba de engrenagens na base da sincronização
Pressão de óleo com velocidade máxima 2,5 bar (36 psi) a 5 bar (73 psi) dependendo da tem-
peratura
Tipo de sistema de pré-aquecimento Aquecedor de grelha com relé controlado pela ECU
Sistema de reciclagem de gás Interno EGR ou SCR
compressor de ar)
12 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução

Relação 4x4 0,68
17° combinado
km/h (25 milhas/h):
50 km/h (31 milhas/h): 10000 kg (22046 lb)
Eixo dianteiro
Suspenso: 770/612
Peso total carregado suportado pelo eixo dianteiro 40 9000 kg (19841 lb)
km/h (25 milha/h):
50 km/h (31 milhas/h): 7500 kg (16535 lb)
T002032
Versão 5
13
02-03-2011

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
implementos pesados
de óleo)
óleo)
(máximo)
Válvula
carretel eletrohidráulicas (controle remoto)
14 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Válvula
Hidráulico
teiras)

21 estrias)
estrias)
e 21 estrias)
estrias)
TDP dianteira
T002032
Versão 5
15
02-03-2011

1 - Introdução
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
1 Motor SISU ECM Tier 3
Semi-ativa
Refrigerante R134a
Modelo S292
Motor
Marca SISU
Tipo 84CTA
16 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Motor
Injetor marca Bosch
Sistema de lubrificação Bomba de engrenagens na base da sin-
cronização
da temperatura
Tipo de sistema de pré-aquecimento Aquecedor de grelha com relé controlado
pela ECU
T002032
Versão 5
17
02-03-2011

1 - Introdução
Motor
compressor de ar)

Relação 4x4 0,68
17° combinado
40 km/h (25 milhas/h): 12000 kg (26455 lb)
Peso total carregado suportado pelo eixo traseiro
50 km/h (31 milhas/h): 10000 kg (22046 lb)
18 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Suspenso: 770/612
Fixo: 765 kg (1687 lb)
Peso do eixo dianteiro
40 km/h (25 milha/h): 9000 kg (19841 lb)
Peso total carregado suportado pelo eixo dianteiro
50 km/h (31 milhas/h): 7500 kg (16535 lb)
Pressão do acumulador Esquerdo 1 l (0.3 gal (US)): 10 bar (145 psi)
Direito 1,4 l (0.4 gal (US)): 50 bar (725 psi)
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
implementos pesados
T002032
Versão 5
19
02-03-2011

1 - Introdução
Eletrohidráulica
de óleo)
óleo)
(máximo)
Válvula
Óleo recomendado para direção De acordo com a especificação CMS M1145
Hidráulico
teiras)

Potência máxima permitida 540/540E in 1”3/8 (6 e 21 estrias) 100 cv
Potência máxima permitida 540/540E in 1”3/4 (20 estrias) 160 cv
Potência máxima permitida 1000/1000E in 1”3/8 (6 e 21 estrias) 180 cv
Potência máxima permitida 1000/1000E in 1”3/4 (20 estrias) 283 cv
20 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução

TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
painel de instrumentos Painel de instrumentos
T002032
Versão 5
21
02-03-2011

1 - Introdução
Semi-ativa
Refrigerante R134a
Modelo S322
Motor
Marca SISU
Tipo 84CTA
Injetor marca Bosch
Sistema de lubrificação Bomba de engrenagens na base da
sincronização
Sistema de arrefecimento de óleo Radiador integrado no motor (lado
esquerdo)
22 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Motor
peratura
compressor de ar)

Relação 4x4 0,68
T002032
Versão 5
23
02-03-2011

1 - Introdução

17° combinado
Peso total carregado suportado pelo eixo traseiro 40 km/h (25 milhas/h): 12000 kg (26455 lb)
50 km/h (31 milhas/h): 10000 kg (22046 lb)
Eixo dianteiro
Suspenso: 770/612
Peso total carregado suportado pelo eixo dianteiro 40 km/h (25 milha/h): 9000 kg (19841 lb)
50 km/h (31 milhas/h): 7500 kg (16535 lb)
24 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
Quantidade máxima de óleo a ser adicionado para imple- 16 l (4.2 gal (US))
mentos pesados
Quantidade máxima de óleo exportável (sem adição de óleo 64 l (16.9 gal (US))
Quantidade máxima de óleo exportável (adição de óleo) 74 l (19.6 gal (US))
Número de válvulas tipo carretel (controle remoto) (máximo) 8
Óleo recomendado: De acordo com a especificação CMS M1145
Válvula
Óleo recomendado para direção De acordo com a CMS M1145
especificação Valtra
Hidráulico
T002032
Versão 5
25
02-03-2011

1 - Introdução
Hidráulico
teiras)

21 estrias)
estrias)
e 21 estrias)
estrias)
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
26 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Elétrica
Eletrônica
4 Autotronic 5 DC Hidráulico/ParkLock/Suspensão dianteira/Suporte
de braço/Cabine semi-ativa
Semi-ativa
Refrigerante R134a
Modelo S352
Motor
Marca SISU
Tipo 84CTA
T002032
Versão 5
27
02-03-2011

1 - Introdução
Motor
Injetor marca Bosch
zação
da temperatura
pela ECU
Pré-aquecedor de ureia Sistema de ureia e aquecimento da cabine
em paralelo
28 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Motor
compressor de ar)
Relação 4x4 0,68
17° combinado
km/h (25 milhas/h):
50 km/h (31 milhas/h): 10000 kg (22046 lb)
Eixo dianteiro
Suspenso: 770/612
T002032
Versão 5
29
02-03-2011

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Peso total carregado suportado pelo eixo dianteiro 40 km/h (25 milha/h): 9000 kg (19841 lb)
50 km/h (31 milhas/h): 7500 kg (16535 lb)
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
implementos pesados
de óleo)
óleo)
(máximo)
30 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Eletrohidráulica
Válvula
Hidráulico
teiras)

21 estrias)
estrias)
e 21 estrias)
estrias)
T002032
Versão 5
31
02-03-2011

1 - Introdução
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
Semi-ativa
32 T002032
Versão 5
02-03-2011

1 - Introdução
Refrigerante R134a
T002032
Versão 5
33
02-03-2011

1 - Introdução
3 Especificações gerais - tratores da série S3
Modelo S233
Motor
Marca SISU
Tipo 84 AWI-4V
Marcha lenta com ParkLock acionado 700 rpm
Marcha lenta normal 1000 rpm
Tipo de bomba injetora Common rail (trilho comum) CP4.2
Injetor marca Bosch
Bomba de carga tipo Manual
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade mínima 0,5 bar (7 psi) a 8,5 bar (123 psi)
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade máxima 0,5 bar (7 psi) a 8,5 bar (123 psi)
Óleo recomendado: API CJ4 ou ACEA E9
Inclinação operacional máxima (precauções) Passo de 25º
Movimento lateral de 20º
zação
da temperatura
Tipo de sistema de pré-aquecimento Aquecedor de grelha com relé controlado pela
ECU
Sistema de arrefecimento do motor Líquido de arrefecimento
34 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Motor
Marca do compressor de ar para o sistema de freios Knorr Bremse
Pré-aquecedor de ureia Tanque e medidor: líquido de arrefecimento
Módulo da bomba e linhas de fornecimento: elétrica
Sistema de recirculação dos gases de escape Sistema DOC + SCR
Sistema DOC + SCR (injeção AdBlue/DEF) DOC com subtrato de metal (catalisador de oxidação
dos gases de escape)
SCR com subtrato de cerâmica (tratamento de gases
de escape)
Sistema de segurança Sensores NOx na entrada e saída do escape
Dispositivo marca Bosch Denox 2.2
Tipo de controle Controlador do motor EEM4
Sistema de recirculação de vapor de óleo Respiro do sistema fechado (CCV)
compressor de ar)

Tipo de eixo traseiro HA 260 F
Relação 4x4 0,68
Número de discos 4x4 7 discos
T011838
Versão 1
35
29-11-2010

1 - Introdução

Tipo de freio da carreta Hidráulico e pneumático com bomba anticongelante
embutida
17° combinado
Peso total carregado suportado pelo eixo traseiro 11500 kg (25353 lb)
Eixo dianteiro
Referência fornecedor Fixo:
– 770/504 (standard)
– 770/510 (opcional)
Suspenso:
Peso do eixo dianteiro Fixo:
– 770/504: 770 kg (1698 lb)
– 770/510: 830 kg (1830 lb)
Suspenso:
– 770/618: 1077 kg (2374 lb)
– 770/624: 1230 kg (2712 lb)
Peso total carregado suportado pelo eixo dianteiro 9000 kg (19841 lb)
Ângulo de oscilação ± 9°
Diâmetro do cilindro de direção 90 mm (3.5 in) x 45 mm (1.8 in) (eixos dianteiros
770/504 e 770/618)
110 mm (4.3 in) x 60 mm (2.4 in) (eixos dianteiros
770/510 e 770/624)
Curso do cilindro de direção 2 x 143,5 mm (5.7 in) (eixos dianteiros 770/504 e
770/618)
2 x 146 mm (5.8 in) (eixos dianteiros 770/510 e
770/624)
36 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
implementos pesados
Quantidade máxima de óleo exportável (sem adição 42 l (11.1 gal (US)) contínuo
de óleo) 64 l (16.9 gal (US)) temporário (exemplo: esvaziando
a caçamba)
Quantidade máxima de óleo exportável (adição de 58 l (15,3 gal (US)) contínuo
óleo) 80 l (21.1 gal (US)) temporário (exemplo: esvaziando
a caçamba)
(máximo)
Válvula
Tipo de controle Volante de direção (standard)
Volante de direção + válvula carretel eletrohidráulica
(controle remoto) (opções SpeedSteer e Auto-Guide)
Deslocamento Orbitrol 315 cm3 (eixos dianteiros 770/504 e 770/618)
400 cm3 (eixos dianteiros 770/510 e 770/624)
770/504 and 770/618)
770/510 e 770/624)
T011838
Versão 1
37
29-11-2010

1 - Introdução
Válvula
770/618)
770/624)
Pressão de ajuste da válvula anti-choque 235 bar (3408 psi) ± 10 bar (145 psi)
Hidráulico
Categoria do hidráulico de 3 pontos (traseira) 3
Curso hidráulico dianteiro 826 mm (32.5 in)
teiras)

Número de seleções possíveis para a TDP traseira 540E/1000/1000E
Potência máxima permitida 540E in 1”3/8 (21 estrias) 100 cv
e 21 estrias)
estrias)
TDP dianteira
38 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
EXT Lite Transmissão, função ParkLock e suspensão do eixo dianteiro
3 Autotronic 5 DC Hidráulico/Válvulas carretel eletrohidráulicas/Suporte
1 EEM4 (ECM Tier 4i SISU) Motor e sistema SCR Denox 2.2
1 Válvula Danfoss Orbitrol Orbitrol para a função Auto-Guide/SpeedSteer
Teclado CAN Controles para várias funções do trator, como tração
4x4, bloqueio do diferencial, suspensão e Auto-Guide
Unidade AM50 AGCOMMAND (telemetria)
Tipo de suspensão da cabine disponível Semi-ativa
Refrigerante R134a
T011838
Versão 1
39
29-11-2010

1 - Introdução
Modelo S263
Motor
Marca SISU
Tipo 84 AWI-4V
Injetor marca Bosch
zação
da temperatura
pela ECU
40 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Motor
de escape)
compressor de ar)

Relação 4x4 0,68
embutida
T011838
Versão 1
41
29-11-2010

1 - Introdução

17° combinado
Eixo dianteiro
Suspenso:
– 770/504: 770 kg (1698 lb)
– 770/510: 830 kg (1830 lb)
Suspenso:
– 770/618: 1077 kg (2374 lb)
– 770/624: 1230 kg (2712 lb)
770/504 e 770/618)
770/510 e 770/624)
770/618)
770/624)
42 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
implementos pesados
a caçamba)
a caçamba)
(máximo)
Válvula
770/504 e 770/618)
770/510 e 770/624)
T011838
Versão 1
43
29-11-2010

1 - Introdução
Válvula
770/618)
770/624)
Hidráulico
teiras)

e 21 estrias)
estrias)
TDP dianteira
44 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
3 Autotronic 5 DC Hidráulico/Válvulas carretel eletrohidráulicas/Suporte
Módulo do ar condicionado automático Controles para várias funções do trator, como tração
Refrigerante R134a
T011838
Versão 1
45
29-11-2010

1 - Introdução
Modelo S293
Motor
Marca SISU
Tipo 84 AWI-4V
Injetor marca Bosch
Sistema de lubrificação Bomba de engrenagens na base da sin-
cronização
da temperatura
pela ECU
46 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Motor
Sistema DOC + SCR (injeção AdBlue/DEF) DOC com
subtrato de metal (catalisador de oxidação dos gases
de escape)
de escape)
compressor de ar)

Relação 4x4 0,68
embutida
T011838
Versão 1
47
29-11-2010

1 - Introdução

17° combinado
Eixo dianteiro
Suspenso:
– 770/504: 770 kg (1698 lb)
– 770/510: 830 kg (1830 lb)
Suspenso:
– 770/618: 1077 kg (2374 lb)
– 770/624: 1230 kg (2712 lb)
770/504 e 770/618)
770/510 e 770/624)
770/618)
770/624)
48 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
implementos pesados
a caçamba)
a caçamba)
(máximo)
Válvula
770/504 e 770/618)
770/510 e 770/624)
T011838
Versão 1
49
29-11-2010

1 - Introdução
Válvula
770/618)
770/624)
Hidráulico
teiras)

e 21 estrias)
estrias)
TDP dianteira
50 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
3 Autotronic 5 DC Hidráulico/Suporte de braço/Cabine semi-ativa
Refrigerante R134a
T011838
Versão 1
51
29-11-2010

1 - Introdução
Modelo S323
Motor
Marca SISU
Tipo 84 AWI-4V
Injetor marca Bosch
zação
da temperatura
pela ECU
52 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Motor
Sistema DOC + SCR (injeção AdBlue/DEF) DOC com
subtrato de metal (catalisador de oxidação dos gases
de escape)
de escape)
compressor de ar)

Relação 4x4 0,68
embutida
T011838
Versão 1
53
29-11-2010

1 - Introdução

17° combinado
Eixo dianteiro
Suspenso: 770/624
Curso do cilindro de direção 2 x 146 mm (5.8 in)
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
54 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Eletrohidráulica
implementos pesados
a caçamba)
a caçamba)
(máximo)
Válvula
Óleo recomendado para direção De acordo com a especificação CMS M1145
Hidráulico
teiras)
T011838
Versão 1
55
29-11-2010

1 - Introdução

e 21 estrias)
estrias)
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
EXT Lite Transmissão, função ParkLock e suspensão do eixo
dianteiro
56 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Eletrônica
Refrigerante R134a
Modelo S353
Motor
Marca SISU
Tipo 84 AWI-4V
Injetor marca Bosch
T011838
Versão 1
57
29-11-2010

1 - Introdução
Motor
Capacidade de filtragem do filtro principal de com- 5 µ
bustível
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade 0,5 bar (7 psi) a 8,5 bar (123 psi)
mínima
Pressão do sistema de baixa pressão com velocidade 0,5 bar (7 psi) a 8,5 bar (123 psi)
máxima
Sistema de lubrificação Bomba de engrenagens na base da sincronização
peratura
de escape)
compressor de ar)
58 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução

Relação 4x4 0,68
embutida
17° combinado
Eixo dianteiro
Suspenso: 770/624
T011838
Versão 1
59
29-11-2010

1 - Introdução
Eixo dianteiro
Fator K 1.331
Eletrohidráulica
implementos pesados
a caçamba)
a caçamba)
(máximo)
Óleo recomendado: De acordo com a especificação De acordo com a especificação CMS M1145
60 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Válvula
Deslocamento Orbitrol 400 cm³ (24.41 pol³)
Hidráulico
teiras)

e 21 estrias)
estrias)
T011838
Versão 1
61
29-11-2010

1 - Introdução
TDP dianteira
Relação 2.04
Elétrica
Marca bateria TAB
Eletrônica
62 T011838
Versão 1
29-11-2010

1 - Introdução
Refrigerante R134a
T011838
Versão 1
63
29-11-2010

1 - Introdução
4 Marchas à frente
4.1 Velocidade à frente para todos os modelos com transmissão no

modo Dyna-VT
.
Versão do trator 50 km/h (31 milhas/h)*

* Dependendo da legislação do país
Para a versão de 40 km/h (25 milhas/h), a velocidade é controlada eletronicamente.

Para a versão de 40 km/h (25 milhas/h), o trator atinge a velocidade máxima de 1600 rpm.
Para a versão de 50 km/h (31 milhas/h), o trator atinge a velocidade máxima de 1900 rpm.
Modo de variação contínua

À frente À ré
Faixa de velocidade lenta (Tartaruga) 0,03 km/h (0,02 milhas/h) 0,03 km/h (0,02 milhas/h)
a 28 km/h (17 milhas/h) a 16 km/h (10 milhas/h)
Faixa de velocidade rápida (Lebre) 0,03 km/h (0,02 milhas/h) 0,03 km/h (0,02 milhas/h)
a 40 km/h (25 milhas/h) a 38 km/h (24 milhas/h)
ou 50 km/h (31 milhas/h)
dependendo da versão
64 T001377
Versão 7
17-11-2010

1 - Introdução
5 Dimensões - tratores da série S
5.1 Dimensões e pesos
Referência Especificação medida Dimensão/peso

(A) Bitola da roda 3105 mm (122.34 in)
(B) Comprimento externo com hidráulico 4868 mm (191.80 in)
dianteiro
Comprimento externo sem hidráulico 4745 mm (186.95 in)
dianteiro
(C) Altura até o teto 2357 mm (92.87 in)
Altura até o teto com TopDock 2377 mm (93.65 in)
(D) Altura até o chão – Traseira: 1025 mm (40.39 in) com pneus
710/85R38
– Traseira : 800 mm (31,52 in) com pneus
620/75R30
(E) Largura externa mínima 2550 mm (100.47 in)
(F) Vão livre 472 mm (18.60 in)
Peso sem carga (com tanque cheio sem 10300 kg (22707.38 lb) a 11500 kg (25352.90 lb)
pesos adicionais)
T001327
Versão 7
65
15-10-2009

1 - Introdução

Eixo traseiro HA 260 Eixo dianteiro DANA 770
(G) Distância entre as flanges - Eixo curto: 2439 mm 1892 mm (74.54 in)
(96.10 in)
– Eixo longo: 2999 mm
(118.16 in)
(H) Distância de um centro ao 335 mm (13.20 in) 370,8 mm (14.61 in)
outro entre os prisioneiros
(I) Diâmetro centralizador 280,8 mm (11.06 in) 425 mm (16.74 in)
(J) Comprimento do prisioneiro – Aro com disco de aço: 41 47 mm (1.85 in)
mm (1.62 in)
– Aro com disco de ferro
fundido: 66 mm (2.60 in)
(K) Diâmetro do prisioneiro M22 M22x1.5
(L) Número de prisioneiros (por 10 12
lado)
66 T001327
Versão 7
15-10-2009

1 - Introdução
5.2 Pontos de acoplamento: Todos os modelos com hidráulico dianteiro

de 5 t
OBSERVAÇÃO: Os valores x, y e z representam o ponto de referência 0 do trator.
Referência X Y Z
1- 3105,1 mm (122.34 in)
2 4868,6 mm (191.82 in)
3 975 mm (38.42 in)
4 512 mm (20.17 in)
5 161,3 mm (6.36 in)
6 1356,8 mm (53.46 in)
7 652,2 mm (25.70 in)
8 518 mm (20.41 in)
9 592,5 mm (23.34 in)
10 M20 -2099 mm (-82.70 in) ±410 mm (16.15 in) 15 mm (0.59 in)
11 M20 -2119 mm (-83.49 in) ±410 mm (16.15 in) -41,5 mm (-1.64 in)
12 M20 -1879 mm (-74.03 in) ±225 mm (8.87 in) -64,9 mm (-2.56 in)
T001328
Versão 4
67
06-10-2009

1 - Introdução
Referência X Y Z
13 M20 -1879 mm (-74.03 ±225 mm (8.87 in) -144,9 mm (-5.71 in)
in)
14 Parafuso de alinhamento -494 mm (-19.46 in) ±294 mm (11.58 in) 15 mm (0.59 in)
cônico M20
15 Parafuso de alinhamento -454 mm (-17.89 in) ±284 mm (11.19 in) -294,9 mm (-11.62
cônico M20 in)
cônico M20
cônico M20 in)
18 M20 1670,3 mm (65.81 ±740 mm (29.16 in) -280 mm (-11.03 in)
in)
19 M20 1670,3 mm (65.81 ±645 mm (25.41 in) -280 mm (-11.03 in)
in)
20 M20 1826,3 mm (71.96 ±740 mm (29.16 in) -280 mm (-11.03 in)
in)
21 M20 1826,3 mm (71.96 ±645 mm (25.41 in) -280 mm(11,03 in)
in)
22 M20 1783,3 mm (70.26 ±100 mm (3.94 in) -437,5 mm (-17.24
in) in)
23 M20 1804 mm (71.08 in) ±100 mm (3.94 in) -440 mm (-17.34 in)
24 M20 1858,3 mm (73.22 ±100 mm (3.94 in) -437,5 mm (-17.24
in) in)
25 140 mm (5.52 in)
26 330 mm (13.00 in)
27 300 mm (11.82 in)
68 T001328
Versão 4
06-10-2009

1 - Introdução
5.3 Pontos de acoplamento: todos os modelos sem hidráulico dianteiro
Referência X Y Z
1- 3105,1 mm (122.34 in)
2 4744,8 mm (186.95 in)
3 975 mm (38.42 in)
4 512 mm (20.17 in)
5 161,3 mm (6.36 in)
6 1356,8 mm (53.46 in)
7 652,2 mm (25.70 in)
8 395 mm (15.56 in)
9 592,5 mm (23.34 in)
10 M20 -2099 mm (-82.70 in) ±410 mm (16.15 in) 15 mm (0.59 in)
11 M20 -2119 mm (-83.49 in) ±410 mm (16.15 in) -41,5 mm (-1.64 in)
12 M20 -1879 mm (-74.03 in) ±225 mm (8.87 in) -64,9 mm (-2.56 in)
13 M20 -1879 mm (-74.03 in) ±225 mm (8.87 in) -144,9 mm (-5.71 in)
T001329
Versão 4
69
06-10-2009

1 - Introdução
Referência X Y Z
cônico M20
cônico M20 in)
cônico M20
cônico M20 in)
18 M20 1670,3 mm (65.81 ±740 mm (29.16 in) -280 mm (-11.03 in)
in)
19 M20 1670,3 mm (65.81 ±645 mm (25.41 in) -280 mm (-11.03 in)
in)
20 M20 1826,3 mm (71.96 ±740 mm (29.16 in) -280 mm (-11.03 in)
in)
21 M20 1826,3 mm (71.96 ±645 mm (25.41 in) -280 mm (-11.03 in)
in)
22 M20 1783,3 mm (70.26 ±100 mm (3.94 in) -437,5 mm (-17.24
in) in)
23 M20 1804 mm (71.08 in) ±100 mm (3.94 in) -440 mm (-17.34 in)
24 M20 1858,3 mm (73.22 ±100 mm (3.94 in) -437,5 mm (-17.24
in) in)
25 140 mm (5.52 in)
26 330 mm (13.00 in)
27 300 mm (11.82 in)
70 T001329
Versão 4
06-10-2009

1 - Introdução
6 Dimensões - tratores da série S3
6.1 Dimensões e pesos

(A) Bitola da roda 3105 mm (122.3 in)
(B) Comprimento externo com hidráu- 5666 mm (223.2 in)
lico dianteiro
Comprimento externo sem hidráu- 5542 mm (218.4 in)
lico dianteiro
(C) Altura até o teto 2340 mm (92.2 in)
Altura até o teto com TopDock 2481 mm (97.8 in)
(D) Altura até o chão – Traseira: 1025 mm (40.4 in) com pneus
710/85R38
– Dianteira: 800 mm (31.5 in) com pneus 620/75R30
(E) Largura externa mínima 2550 mm (100.5 in)
(F) Vão livre 472 mm (18.6 in)
Peso sem carga (com tanque cheio 10300 kg (22707 lb) a 12000 kg (26455 lb)
sem pesos adicionais)
T010406
Versão 2
71
03-03-2011

1 - Introdução

Eixo traseiro HA Eixo dianteiro Eixo dianteiro
260 F DANA 770/504, DANA 770/510,
770/612 770/624
(G) Distância entre as flanges - Eixo curto: 2439 1892 mm (74.5 in) 1904 mm (75.0 in)
mm (96.1 in)
– Eixo longo: 2999
mm (118.2 in)
(H) Distância de um centro 335 mm (13.2 in) 370,8 mm (14.6 in) 370,8 mm (14.6 in)
ao outro entre os prisio-
neiros
(I) Diâmetro centralizador 425 mm (16.7 in) 425 mm (16.7 in)
280,8 mm (11.1 in)
(J) Comprimento do prisio- – Aro com disco de
neiro aço: 41 mm (1.6 in)
– Aro com disco de 47 mm (1.9 in) 47 mm (1.9 in)
ferro fundido: 66 mm
(2.6 in)
(K) Diâmetro do prisioneiro M22 M22x1.5 M22x1.5
(L) Número de prisioneiros 10 12 12
(por lado)
72 T010406
Versão 2
03-03-2011

1 - Introdução
6.2 Pontos de acoplamento: Todos os modelos com hidráulico dianteiro

de 5 t
Referência X Y Z
1 4276.3 mm (1684.9 in)
2 4846.7 mm (1909.6 in)
3 1075 mm (42.4 in)
4 512 mm (20.2 in)
5 161,3 mm (6.4 in)
6 1343,9 mm (52.9 in)
7 665,1 mm (26.2 in)
8 519 mm (20.4 in)
9 570,5 mm (22.5 in)
10 M20 -2099 mm (-82.7 in) ±410 mm (16.2 in) 15 mm (0.6 in)
11 M20 -2119 mm (-83.5 in) ±410 mm (16.2 in) -41,5 mm (-1.6 in)
12 M20 -1879 mm (-74.0 in) ±225 mm (8.9 in) -64,9 mm (-2.6 in)
13 M20 -1879 mm (-74.0 in) ±225 mm (8.9 in) -144,9 mm (-5.7 in)
cônico M20
15 Parafuso de alinhamento -454 mm (-17.9 in) ±284 mm (11.2 in) -294,9 mm (-11.6 in)
cônico M20
T010402
Versão 1
73
17-11-2010

1 - Introdução
Referência X Y Z
cônico M20
cônico M20
18 M20 1670,3 mm (65.8 in) ±740 mm (29.2 in) -280 mm (-11.0 in)
19 M20 1670,3 mm (65.8 in) ±645 mm (25.4 in) -280 mm (-11.0 in)
20 M20 1826,3 mm (72.0 in) ±740 mm (29.2 in) -280 mm (-11.0 in)
21 M20 1826,3 mm (72.0 in) ±645 mm (25.4 in) -280 mm (-11.0 in)
22 M20 1792,3 mm (70.6 in) ±100 mm (3.9 in) -437,5 mm (-17.2 in)
23 M20 1825,3 mm (71.9 in) ±100 mm (3.9 in) -440 mm (-17.3 in)
24 M20 1858,3 mm (73.2 in) ±100 mm (3.9 in) -437,5 mm (-17.2 in)
25 140 mm (5.5 in)
26 330 mm (13.0 in)
27 300 mm (11.8 in)
74 T010402
Versão 1
17-11-2010

1 - Introdução
6.3 Pontos de acoplamento: todos os modelos sem hidráulico dianteiro
Referência X Y Z
1 4152 mm (163.6 in)
2 4723 mm (186.1 in)
3 1075 mm (42.4 in)
4 512 mm (20.2 in)
5 161,3 mm (6.4 in)
6 1343,9 mm (52.9 in)
7 665,1 mm (26.2 in)
8 395 mm (15.6 in)
9 570,5 mm (22.5 in)
10 M20 -2099 mm (-82.7 in) ±410 mm (16.2 in) 15 mm (0.6 in)
11 M20 -2119 mm (-83.5 in) ±410 mm (16.2 in) -41,5 mm (-1.6 in)
12 M20 -1879 mm (-74.0 in) ±225 mm (8.9 in) -64,9 mm (-2.6 in)
13 M20 -1879 mm (-74.0 in) ±225 mm (8.9 in) -144,9 mm (-5.7 in)
cônico M20
cônico M20
cônico M20
T010403
Versão 1
75
17-11-2010

1 - Introdução
Referência X Y Z
cônico M20
18 M20 1670,3 mm (65.8 in) ±740 mm (29.2 in) -280 mm (-11.0 in)
19 M20 1670,3 mm (65.8 in) ±645 mm (25.4 in) -280 mm (-11.0 in)
20 M20 1826,3 mm (72.0 in) ±740 mm (29.2 in) -280 mm (-11.0 in)
21 M20 1826,3 mm (72.0 in) ±645 mm (25.4 in) -280 mm (-11.0 in)
22 M20 1792,3 mm (70.6 in) ±100 mm (3.9 in) -437,5 mm (-17.2 in)
23 M20 1825,3 mm (71.9 in) ±100 mm (3.9 in) -440 mm (-17.3 in)
24 M20 1858,3 mm (73.2 in) ±100 mm (3.9 in) -437,5 mm (-17.2 in)
25 140 mm (5.5 in)
26 330 mm (13.0 in)
27 300 mm (11.8 in)
76 T010403
Versão 1
17-11-2010

1 - Introdução
7 Capacidades - tratores da série S3
7.1 Capacidades
Tipo Modelo Deslocamento

Tanque de combustível EGR 460 l (121.44 gal (US))
Tanque de combustível Motor E3 com tecnologia 360 l (95.04 gal (US))
AdBlue/DEF
Tanque adicional Todos 230 l (60.72 gal (US))
Reservatório de ureia Motor E3 com tecnologia 30 l (7.92 gal (US))
AdBlue/DEF
Sistema de arrefecimento Todos 34 l (8.98 gal (US))
Cárter do motor Todos 21 l (5.54 gal (US))
Controle remoto Todos 110 l (29.04 gal (US))
Transmissão/eixo traseiro Todos 85 l (22.44 gal (US))
Redutor final traseiro (cada) Todos 14 l (3.70 gal (US))
Placa de fechamento do hidráulico Todos 0,5 l (0.13 gal (US))
Viga do eixo dianteiro fixo 770/504 15 l (3.96 gal (US))
Redutor final eixo dianteiro fixo (cada) 770/504 7 l (1.85 gal (US))
Viga do eixo dianteiro suspenso 770/612 14,5 l (3.83 gal (US))
Redutor final do eixo dianteiro suspenso 770/612 7 l (1.85 gal (US))
(cada)
Fluido da embreagem Todos 0,6 l (0.16 gal (US))
Fluido de refrigerante R134A Todos 1000 g (35.27 oz)
Tomada de potência dianteira Todos 3,5 l (0.9 gal (US))
Reservatório do lavador do para-brisa Todos 4,5 l (1.19 gal (US))
T001326
Versão 9
77
02-03-2011

1 - Introdução
7.2 Pressão e volume do acumulador
Tipo Volume Pressão

Acumulador esquerdo do eixo 1 l (0.3 gal (US)) (dos quais 200 ml 10 bar (145 psi)
dianteiro (6.76 fl oz (US)) é de óleo)
Acumulador direito do eixo dianteiro 1,4 l (0.4 gal (US)) 50 bar (725 psi)
Acumulador do ParkLock 0,75 l (0.2 gal (US)) 108 bar (1566 psi)
Acumulador do freio principal 0,75 l (0.2 gal (US)) 44 bar (638 psi)
Acumulador da cabine suspensa 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 30 bar (435 psi)
passiva (a pressão não pode ser 0,025 l (0.007 gal (US)) é óleo)
alterada)
Acumulador da cabine suspensa 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 38 bar (551 psi)
semi-ativa (a pressão não pode 0,025 l (0.007 gal (US)) é óleo)
ser alterada)
Acumulador da transmissão (a 0,3 l (0.08 gal (US)) 10 bar (145 psi)
pressão não pode ser alterada)
78 T003087
Versão 3
11-05-2010

1 - Introdução
8 Capacidades - tratores da série S3
8.1 Capacidades
Tipo Modelo Deslocamento

Tanque de combustível Motor Tier 2 (sem SCR) 410 l (108.3 gal (US))
Tanque de combustível Motor E3 com tecnologia AdBlue/ 350 l (92.5 gal (US))
DEF
Tanque adicional Todos 280 l (74.0 gal (US))
Reservatório de ureia Motor E3 com tecnologia AdBlue/ 60 l (15.9 gal (US))
DEF
Sistema de arrefecimento Todos 34,5 l (9.1 gal (US))
Cárter do motor Todos 21 l (5.5 gal (US))
Controle remoto Todos 110 l (29.1 gal (US))
Transmissão/eixo traseiro Todos 85 l (22.5 gal (US))
Redutor final traseiro (cada) Todos 14 l (3.7 gal (US))
Placa de fechamento do hidráulico Todos 0,5 l (0.1 gal (US))
Viga do eixo dianteiro fixo 770/504 15 l (4.0 gal (US))
770/510 14 l (3.7 gal (US))
Redutor final do eixo dianteiro fixo 770/504 7 l (1.8 gal (US))
770/510 6 l (1.6 gal (US))
Viga do eixo dianteiro suspenso 770/618 14,5 l (3.8 gal (US))
770/624 14 l (3.7 gal (US))
Redutor final do eixo dianteiro suspenso 770/618 7 l (1.8 gal (US))
(cada) 770/624 6 l (1.6 gal (US))
Fluido da embreagem Todos 0,6 l (0.2 gal (US))
Fluido de refrigerante R134A Todos 1000 g (35.27 oz)
Tomada de potência dianteira Todos 3,5 l (0.9 gal (US))
Reservatório do lavador do para-brisa Todos 7 l (1.8 gal (US))
Reservatório de anticongelante do sistema Todos 0,5 l (0.1 gal (US))
de freios pneumáticos
T010408
Versão 1
79
26-11-2010

1 - Introdução

Acumulador esquerdo do eixo dianteiro 1 l (0.3 gal (US)) (dos quais 200 ml 10 bar (145 psi)
(6.76 fl oz (US)) é de óleo)
Acumulador da cabine suspensa Op- 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 38 bar (551 psi)
tiRide Plus (a pressão não pode ser 0,025 l (0.007 gal (US)) é óleo)
alterada)
Acumulador da transmissão (a pressão 0,3 l (0.08 gal (US)) 10 bar (145 psi)
não pode ser alterada)
80 T011847
Versão 1
26-11-2010

1 - Introdução
9 Tabela de conversão
Comprimento
mm x 0.0394 in (pol.)
in (pol) x 25.400 mm
m x 3.2808 ft (pés)
ft (pés) x 0.3048 m
km x 0.6214 mile (milha)
mile (milha) x 1.6093 km
Área de superfície
mm² x 0.0016 in² (pol²)
in² (pol²) x 645.16 mm²
m² x 10.7639 ft² (pés²)
ft² (pés²) x 0.0929 m²
ha x 2.4711 acre
acre x 0.4047 ha
Volume
cm³ x 0.0610 in3 (pol³)
in3 (pol³) x 16.387 cm³
m³ x 35.315 ft3 (pés³)
ft3 (pés³) x 0.0283 m³
Deslocamento
ml x 0.0338 fl oz (US)
fl oz (US) x 29.5735 ml
l x 0.2642 gal (US)
gal (US) x 3.7853 l
Potência
kW x 1.3410 HP (CV) SAE(1
HP (CV) SAE(1 x 0.7457 kW
kW x 1.36 hp (cv) (2
hp (cv) (2 x 0.736 kW
1. Unidade americana
2. Unidade métrica
Torque
Nm x 0.7375 lbf ft
lbf ft x 1.3558 Nm
daNm x 7.3756 lbf ft
lbf ft x 0.1356 daNm
Pressão
bar x 14.504 psi
psi x 0.0690 bar
T001029
Versão 3
81
25-11-2009

1 - Introdução
Vazão
l/min x 0.2642 gal/min (US)
gal/min (US) x 3.7853 l/min
l/hr x 0.2642 gal/hr (US)
gal/hr (US) x 3.7853 l/hr
l/ha x 0.1069 gal/acre (US)
gal/acre (US) x 9.3531 l/ha
Velocidade
km/h x 0.6214 mph
mph x 1.6093 km/h
Peso
g x 0.03527 oz
oz x 28.3495 g
kg x 2.2046 lb
lb x 0.4536 kg
t x 1.1023 US ton
US ton x 0.9072 t
Temperatura
°C (°C x 1.8) + 32 °F
°F (°F - 32)/1.8 °C
82 T001029
Versão 3
25-11-2009

1 - Introdução
10 Compostos de retenção e produtos de vedação
Geral
Os compostos Loctite mencionados neste manual são referidos por seus nomes industriais.
Para propósitos de reparos, use seus nomes comerciais ou as referências correspondentes da Valtra listadas
na tabela abaixo:
Esses produtos estão disponíveis na rede Valtra ou podem ser encomendados por meio do seguinte endereço:
Henkel Loctite France S.A.
10, avenue Eugène Gazeau
BP 40090
60304 Senlis Cedex, França
Tipo de produto Loctite Operação

221
Trava rosca padrão
241
242 Trava rosca média
270 Trava rosca forte
496 Cola (para metais)
510 Selante padrão
518 Selante para superfícies e vedações de papel
542 Selante de rosca
549 Selante para superfícies resistente a óleo
573
Selante de superfície (motor, caixa de câmbio)
574
577 Selante para união roscada (evita perdas e vazamentos causados por vibrações)
603 Retentor para conjuntos cilíndricos (rolamentos, anéis, etc.)
638 Retentor resistente para conjuntos cilíndricos (rolamentos, anéis, etc.)
648 Retentor resistente para conjuntos cilíndricos (resistente a altas temperaturas)
706 Limpador desengraxador
5206 Selante para superfícies metálicas (carcaça da caixa de câmbio, cárter do motor)
5910 ± Selante para superfícies flexíveis
5922 Pasta selante para uniões flexíveis ± (acoplamentos do sensor, etc.)
7100 Detectgor de vazamentos para sistemas pneumáticos
OBSERVAÇÃO: Use o produto “Form A gasket 2” (para junta) ao fazer a vedação entre o material plástico e
o de ferro fundido (ou aço).
Método de aplicação para produtos Loctite

1. Remova todos os traços de vedantes ou selantes antigos e corrosão
– mecanicamente: com um pincel e lixa
– quimicamente: “DECAPLOC 88” (Espere até que o produto surta efeito e então raspe e limpe-o).
2. Desengraxe os componentes com solvente seco: preferencialmente use “Super Solvente Seco LOCTITE
706”.
3. Espere até que o solvente evapore.
4. Aplique o tipo recomendado de LOCTITE nas peças:
– nos furos cegos roscados, aplique uma quantidade do produto nas últimas roscas da base do furo.
T002036
Versão 2
83
21-10-2009

1 - Introdução
– nos encaixes cilíndricos, aplique o produto nas duas superfícies de contato usando um pincel limpo.
– nas superfícies de contato, aplique uma gota do produto em uma das duas superfícies, ao redor dos
furos, e então aperte o mais rápido possível.
OBSERVAÇÃO:
– Não use uma quantidade muito grande do composto para evitar o travamento de peças adjacentes.
– Não tente reapertar após 5 minutos de endurecimento, de modo a evitar o rompimento da película do
composto.
– Se a temperatura ambiente for menor que +10°C (50ºF), e para garantir um endurecimento mais rápido
dos compostos Loctite, exceto SILICOMET, use o ativador LOCTITE T 747 após a fase 2 em pelo menos
uma das duas peças. O excesso de produto da parte externa da junta não irá endurecer (produtos an-
aeróbicos – i.e. o endurecimento ocorre na falta de oxigênio).
Graxa
Quando for usada graxa em componentes que estejam em contato com óleo de transmissão, use graxa mis-
turável com óleo para evitar a obstrução dos filtros hidráulicos.
84 T002036
Versão 2
21-10-2009

1 - Introdução
1A11 - Tratores da série S /S3- Códigos de erro
1A11 - Tratores da série S3 - Códigos de erro
1 Painel de luzes indicadoras - Tratores da série S............................................................................87

1.1 Painel de luzes indicadoras.......................................................................................................87
2 Painel de luzes indicadoras - Tratores da série S3..........................................................................92
2.1 Painel de luzes indicadoras.......................................................................................................92
3 Códigos de erro- tratores da série S................................................................................................97
3.1 Leitura de códigos de erro.........................................................................................................97
3.2 Códigos de erro do painel de instrumentos...............................................................................99
3.3 Códigos de erro do motor - SisuDiesel Tier 3..........................................................................101
3.4 Códigos de erro do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF nos tratores da série S................108
3.5 Códigos de erro da transmissão..............................................................................................114
3.6 Códigos de erro do bloqueio do diferencial/4x4.......................................................................119
3.7 Códigos de erro da TDP ..........................................................................................................120
3.8 Códigos de erro das luzes e faróis...........................................................................................122
3.9 Códigos de erro do ParkLock...................................................................................................123
3.10 Códigos de erro da suspensão dianteira...............................................................................124
3.11 Códigos de erro do hidráulico................................................................................................125
3.12 Códigos de erro da suspensão da cabine..............................................................................126
3.13 Códigos de erro do suporte de braço.....................................................................................127
3.14 Códigos de erro da válvula hidráulica....................................................................................152
3.15 Códigos de erro do ar condicionado......................................................................................154
4 Códigos de erro- tratores da série S3............................................................................................156
4.1 Leitura de códigos de erro.......................................................................................................156
4.2 Códigos de erro do painel de instrumentos.............................................................................158
4.3 Códigos de erro do motor - tratores da série S3......................................................................160
4.4 Códigos de erro da transmissão..............................................................................................170
4.5 Códigos de erro do bloqueio do diferencial/4x4.......................................................................175
4.6 Códigos de erro da TDP...........................................................................................................176
4.7 Códigos de erro das luzes e faróis...........................................................................................178
4.8 Códigos de erro do PArkLock - tratores da série S3................................................................179
4.9 Códigos de erro da suspensão dianteira - tratores da série S3...............................................180
4.10 Códigos de erro do hidráulico................................................................................................181
4.11 Códigos de erro da suspensão da cabine..............................................................................182
4.12 Códigos de erro do suporte de braço.....................................................................................183
4.13 Códigos de erro da válvula hidráulica....................................................................................208
4.14 Códigos de erro do ar condicionado......................................................................................210
85

1 - Introdução
1A11 - Tratores da série S/S3 - Códigos de erro
86

1 - Introdução
Painel de luzes indicadoras - Tratores da série S.
1.1 Painel de luzes indicadoras
Luz indicadora de TDP dianteira acionada
Condições de ativação
– Luz indicadora permanentemente ligada = TDP dianteira acionada
Luz indicadora da suspensão dianteira acionada
– Luz indicadora permanentemente ligada = suspensão dianteira ativa
– Luz indicadora piscando = erro na suspensão dianteira
Causa(s) Solução (ões)
Eixo dianteiro sobrecarregado Remova carga do eixo dianteiro.
Calibragem em andamento ou falhou. Continue calibrando ou refaça a calibragem.
Erro em um dos componentes. Conecte a ferramenta de diagnóstico EDT para en-
contrar o erro.
Luz indicadora da tração dianteira acionada
– Luz indicadora permanentemente ligada = tração dianteira acionada
– Luz indicadora piscando = erro na tração dianteira
contrar o erro.
Luz indicadora de obstrução do filtro de óleo da transmissão
– Luz indicadora permanentemente ligada = filtro bloqueado, se a temperatura do óleo de transmissão ficar
acima de 49 °C (120 °F)
Filtro bloqueado Troque o elemento do filtro.
Óleo da transmissão poluído Verifique a qualidade do óleo.
Interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão Verifique o interruptor de obstrução.
de alta pressão (código de erro T4150)
T002603
Versão 3
87
11-05-2010

1 - Introdução
Luz indicadora do bloqueio do diferencial
– Luz indicadora permanentemente ligada = Bloqueio do diferencial acionado
– Luz indicadora piscando devagar = bloqueio do diferencial no modo automático
– Luz indicadora piscando rapidamente = Erro no bloqueio do diferencial
contrar o erro.
Luz indicadora de TDP traseira acionada
– Luz indicadora piscando lentamente = TDP traseira pré-acionada
– Luz indicadora permanentemente ligada = TDP traseira acionada
– Luz indicadora piscando rapidamente = Erro na TDP traseira
contrar o erro.
Luz de pressão para o freio ParkLock e freio pneumático
– Luz indicadora permanentemente ligada = pressão no sistema do freio pneumático ou hidráulico muito baixa
Pressão no sistema de freio pneumático abaixo de 4 Verifique o estado dos acopladores da conexão de ar
bar (58 psi) com o implemento, o sistema de freios do implemento
e o sistema de freios pneumáticos.
Pressão no sistema de freios ParkLock abaixo de 70 Verifique o sistema de freio hidráulico e desengate o
bar (1015 psi); o ParkLock não desengata. ParkLock mecanicamente de modo a mover o trator.
Falha no sensor de pressão do sistema de freios Verifique o sensor de pressão dos freios.
Indicador de pressão do óleo do motor
– Luz indicadora piscando lentamente = pressão de óleo do motor baixa - advertência
– Luz indicadora permanentemente ligada = pressão de óleo do motor insuficiente (< 1 bar (15 psi)) - ad-
vertência de PARADA
– Luz indicadora piscando com luz de advertência de falha geral = erro do motor
88 T002603
Versão 3
11-05-2010

1 - Introdução

O nível de óleo está muito baixo. Desligue o motor e verifique o nível de óleo.
Problema no sistema de lubrificação Verifique a pressão de lubrificação com o manômetro
(de 2,5 bar (36 psi) a 5 bar (73 psi)).
Código de erro do motor Conecte a ferramenta de diagnóstico EDT para en-
contrar o erro.
Luz indicadora de serviço
– Luz indicadora permanentemente ligada = intervalo de serviço vencido.
Intervalo de manutenção vencido Drenar o sistema. Para desligar essa luz indicadora, pressione OK e as
teclas seletoras do teclado da Central de Controle por
6 segundos. O contador do programa de manutenção
retorna para 400 horas. Outra alternativa é utilizar a
ferramenta de diagnóstico EDT.
Luz de advertência de falha geral
– Luz indicadora piscando com a luz indicadora de pressão do óleo do motor = erro motor - desligue o motor.
– Luz indicadora permanentemente ligada = erro importante - desligue o trator.
Erro do motor Conecte a ferramenta de diagnóstico EDT para en-
contrar o erro.
Erro importante Conecte a ferramenta de diagnóstico EDT para en-
contrar o erro.
Luz indicadora de pressão do óleo hidráulico
– Luz indicadora piscando = nível de óleo hidráulico auxiliar abaixo de 50 l (13.2 gal (US))
– Luz indicadora permanentemente acesa = pressão do óleo hidráulico abaixo de 25 bar (363 psi) ou nível
de óleo abaixo de 30 l (7.9 gal (US))
O nível de óleo está muito baixo. Verifique o nível de óleo do hidráulico.
Falha nos componentes do sistema hidráulico Verifique o sistema hidráulico auxiliar do trator.
T002603
Versão 3
89
11-05-2010

1 - Introdução
Indicador de pressão do óleo de transmissão
– Luz indicadora piscando = pressão do óleo de transmissão acima de 510 bar (7397 psi)
– Luz indicadora piscando = pressão do óleo de transmissão abaixo de 6 bar (87 psi)
O nível de óleo da transmissão está muito baixo. Verifique o nível de óleo da transmissão.
Uso incorreto da transmissão. Verifique a transmissão na faixa Tartaruga para trab-
alho de campo.
Falha no módulo de transmissão Realize uma revisão de diagnóstico completo nas
pressões da transmissão.
Luz de carga do alternador
– Luz indicadora piscando e rotação do motor acima de 1000 rpm = um dos alternadores não está funcionando.
– Luz indicadora permanentemente ligada e rotação do motor acima de 1000 rpm = nenhum dos alternadores
está funcionando.
Problemas de conexão no circuito de carga. Verifique as conexões no circuito de carga do alter-
nador até a bateria.
Correia frouxa ou danificada Verifique o estado e a tensão da correia.
Falha na bateria Verifique o estado das baterias.
Falha no alternador Verifique o estado dos alternadores.
Luz indicadora de temperatura do óleo hidráulico
– Luz indicadora permanentemente ligada = temperatura acima de 96ºC (203 °F) - desligue o motor.
– Luz indicadora piscando = sensor de temperatura desconectado ou em curto.
Radiadores bloqueados. Limpe os radiadores.
Uso incomum do hidráulico do trator. Verifique o funcionamento e as conexões com o
implemento.
Sensor desconectado ou em curto Verifique as conexões e o estado do sensor de tem-
peratura.
Luz indicadora de restrição do filtro de óleo hidráulico
– Luz indicadora permanentemente ligada = filtro bloqueado e temperatura do óleo hidráulico acima de 30
°C (86 °F)
90 T002603
Versão 3
11-05-2010

1 - Introdução

Óleo hidráulico auxiliar poluído Verifique a qualidade do óleo.
Sensor de bloqueio do filtro de óleo hidráulico auxiliar Verifique o sensor de restrição do filtro de óleo hi-
com falha. dráulico auxiliar.
Indicador de temperatura do óleo de transmissão
Uso incorreto da transmissão. Use a transmissão na faixa Tartaruga para trabalho
de campo.
Sensor de temperatura do óleo da transmissão com Verifique o sensor de temperatura de óleo da trans-
falha. missão.
Luz indicadora do freio de estacionamento
– Luz indicadora permanentemente ligada = freio de estacionamento acionado
Luz indicadora dos aquecedores da grade
– Luz indicadora permanentemente ligada = Aquecedor da grelha ligado: Pré-aquecimento quando a chave
de ignição está na posição de pré-aquecimento, então pós-aquecimento por 40 segundos depois que o mo-
tor é ligado.
Luz indicadora de restrição do filtro de ar do motor
– Luz indicadora permanentemente ligada = filtro de ar do motor bloqueado
Filtro de ar bloqueado. Limpe o filtro de ar.
Interruptor do filtro de ar bloqueado com falha. Verifique o interruptor de restrição do filtro de ar.
T002603
Versão 3
91
11-05-2010

1 - Introdução
2 Painel de luzes indicadoras - Tratores da série S3
2.1 Painel de luzes indicadoras
Luz indicadora de TDP dianteira acionada
– Luz indicadora permanentemente ligada = TDP dianteira acionada
– Luz indicadora piscando = TDP dianteira no modo de segurança
Luz indicadora da suspensão dianteira acionada
– Luz indicadora permanentemente ligada = suspensão dianteira ativa
– Luz indicadora piscando = erro na suspensão dianteira
Eixo dianteiro sobrecarregado Remova carga do eixo dianteiro.
Calibragem em andamento ou falhou. Contate sua concessionária.
Erro em um dos componentes. Contate sua concessionária.
Luz indicadora da tração dianteira acionada
– Luz indicadora permanentemente ligada = tração dianteira acionada
– Luz indicadora piscando = erro na tração dianteira
Luz indicadora de obstrução do filtro de óleo da transmissão
– Luz indicadora permanentemente ligada = filtro bloqueado, se a temperatura do óleo de transmissão ficar
acima de 49 °C (120 °F)
Óleo da transmissão poluído Verifique a qualidade do óleo.
Interruptor de obstrução do filtro de óleo da trans- Verifique o interruptor de obstrução.
missão de alta pressão com falha (código de erro
T4150).
92 T011241
Versão 1
26-11-2010

1 - Introdução
Luz indicadora do bloqueio do diferencial
– Luz indicadora permanentemente ligada = Bloqueio do diferencial acionado
– Luz indicadora piscando devagar = bloqueio do diferencial no modo automático
– Luz indicadora piscando rapidamente = Erro no bloqueio do diferencial
Luz indicadora de TDP traseira acionada
– Luz indicadora piscando lentamente = TDP traseira pré-acionada
– Luz indicadora permanentemente ligada = TDP traseira acionada
– Luz indicadora piscando rapidamente = Erro na TDP traseira
Luz de pressão para o freio ParkLock e freio pneumático
– Luz indicadora permanentemente ligada = pressão no sistema do freio pneumático ou hidráulico muito baixa
Pressão no sistema de freio pneumático abaixo de 4 Verifique o estado dos acopladores da conexão de ar
bar (58 psi) com o implemento, o sistema de freios do implemento
e o sistema de freios pneumáticos.
Pressão no sistema de freio ParkLock abaixo de 70 Verifique o sistema de freio hidráulico e desengate o
bar (1015 psi), o ParkLock não desengata. ParkLock mecanicamente de modo a mover o trator.
Falha no sensor de pressão do sistema de freios Contate sua concessionária.
Indicador de pressão do óleo do motor
– Luz indicadora piscando lentamente = pressão de óleo do motor baixa - advertência
– Luz indicadora permanentemente ligada = pressão de óleo do motor insuficiente (< 1 bar (15 psi)) - ad-
vertência de PARADA
– Luz indicadora piscando com luz de advertência de falha geral = erro do motor
O nível de óleo está muito baixo. Desligue o motor e verifique o nível de óleo.
Problema no sistema de lubrificação Contate sua concessionária.
Código de erro do motor Contate sua concessionária.
T011241
Versão 1
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26-11-2010

1 - Introdução
Luz indicadora de serviço
– Luz indicadora permanentemente ligada = intervalo de serviço vencido.
Intervalo de serviço vencido Realize o serviço necessário.
Para desligar essa luz indicadora, pressione OK e as O contador do programa de manutenção retorna
teclas seletoras do teclado DOT Matrix 6 segundos. para 400 horas. Caso contrário, contate sua conces-
sionária.
Luz de advertência de falha geral
– Luz indicadora piscando com a luz indicadora de pressão do óleo do motor = erro motor - desligue o motor.
– Luz indicadora permanentemente ligada = erro importante - desligue o trator.
Erro do motor Contate sua concessionária.
Erros maiores Contate sua concessionária.
Luz indicadora de pressão do óleo hidráulico
– Luz indicadora piscando = nível de óleo hidráulico auxiliar abaixo de 55 l (14,5 gal (US))
– Luz indicadora permanentemente acesa = pressão do óleo hidráulico abaixo de 25 bar (363 psi) ou nível
de óleo abaixo de 35 l (9,2 gal (US))
O nível de óleo está muito baixo. Verifique o nível de óleo do hidráulico.
Falha nos componentes do sistema hidráulico Contate sua concessionária.
Indicador de pressão do óleo de transmissão
– Luz indicadora piscando = pressão do óleo de transmissão acima de 510 bar (7397 psi)
– Luz indicadora piscando = pressão do óleo de transmissão abaixo de 6 bar (87 psi)
O nível de óleo da transmissão está muito baixo. Verifique o nível de óleo da transmissão.
Uso incorreto da transmissão. Verifique a transmissão na faixa Tartaruga para trab-
alho de campo.
Falha no módulo de transmissão Contate sua concessionária.
94 T011241
Versão 1
26-11-2010

1 - Introdução
Luz de carga do alternador
– Luz indicadora piscando e rotação do motor acima de 1000 rpm = um dos alternadores não está funcionando.
– Luz indicadora permanentemente ligada e rotação do motor acima de 1000 rpm = nenhum dos alternadores
está funcionando.
Problemas de conexão no circuito de carga. Verifique as conexões no circuito de carga do alter-
nador até a bateria.
Correia frouxa ou danificada Verifique o estado e a tensão da correia.
Falha na bateria Verifique o estado das baterias.
Falha no alternador Verifique o estado dos alternadores.
Luz indicadora de temperatura do óleo hidráulico
– Luz indicadora piscando = sensor de temperatura desconectado ou em curto.
Uso incomum do hidráulico do trator. Verifique o funcionamento e as conexões com o
implemento.
Sensor desconectado ou em curto Contate sua concessionária.
Luz indicadora de restrição do filtro de óleo hidráulico
– Luz indicadora permanentemente ligada = filtro bloqueado e temperatura do óleo hidráulico acima de 30
°C (86 °F)
Óleo hidráulico auxiliar poluído Verifique a qualidade do óleo.
Sensor de bloqueio do filtro de óleo hidráulico auxiliar Contate sua concessionária.
com falha.
Indicador de temperatura do óleo de transmissão
Uso incorreto da transmissão. Use a transmissão na faixa Tartaruga para trabalho
de campo.
Sensor de temperatura do óleo da transmissão com Contate sua concessionária.
falha.
T011241
Versão 1
95
26-11-2010

1 - Introdução
Luz indicadora do freio de estacionamento
– Luz indicadora permanentemente ligada = freio de estacionamento acionado
Luz indicadora dos aquecedores da grade
– Luz indicadora permanentemente ligada = Aquecedor da grelha ligado: Pré-aquecimento quando a chave
de ignição está na posição de pré-aquecimento, então pós-aquecimento por 40 segundos depois que o mo-
tor é ligado.
Luz indicadora de restrição do filtro de ar do motor
– Luz indicadora permanentemente ligada = filtro de ar do motor bloqueado
Filtro de ar bloqueado. Limpe o filtro de ar.
Interruptor do filtro de ar bloqueado com falha. Contate sua concessionária.
96 T011241
Versão 1
26-11-2010

1 - Introdução
3 Códigos de erro- tratores da série S
3.1 Leitura de códigos de erro
CÓDIGOS DE ERRO MOSTRADOS NO PAINEL DE INSTRUMENTOS

Exibição com a Central de Controle Display sem a Central de
Controle
painel de instrumentos + Letra D (Dashboard - pai- Letra D (Dashboard - painel de
nel de instrumentos) instrumentos)
Motor + Letra E (Engine - motor) Letra E (Engine - motor)
Motor E3 com tecnologia no ícone Letra U (Ureia) Letra U (Ureia)

AdBlue/DEF
Transmissão/4x4/TDP + Letra T (Transmissão) Letra T (Transmissão)
Módulo de iluminação + Letra L (Luz) Letra L (Luz)
ParkLock + Letra P (ParkLock) Letra P (ParkLock)
Eixo dianteiro + Letras FA (Front Axle - eixo Letras FA (Front Axle - eixo
dianteiro) dianteiro)
Hidráulico + Letras L (Linkage - hidráu- Letra L (Linkage - hidráulico)

lico)
Eletrohidráulica + Letras H (Hidráulico) Letra H (Hidráulico)
Cabine + Letras C (Cabine) Letra C (Cabine)
Auto-Guide + Letra A (Auto-Guide) Letra A (Auto-Guide)
OUTROS DISPLAYS
Ar condicionado automático Mostrado no módulo do ar condicionado.
Códigos de falha do terminal do trator

Os códigos de falha do terminal do trator podem da seguinte forma:
T003196
Versão 8
97
09-06-2011

1 - Introdução
Selecione o menu principal na tela e pressione 

a tecla de seta.
As informações do trator serão exibidas na tela.
Mantenha a tecla “OK” pressionada.

A lista de códigos de erros ativos será exibida. Você
pode percorrer a lista usando as teclas de setas. Se
houver setas exibidas na borda da tela, outros códigos
serão exibidos ao pressionar a tecla para a direção
necessária.
Pressione brevemente a tecla “ESC” para voltar para

as informações do trator na tela.
Mantenha a tecla “ESC” pressionada para exibir a
última tela de condução ativa.
98 T003196
Versão 8
09-06-2011

1 - Introdução
3.2 Códigos de erro do painel de instrumentos
Nº Componentes envolvidos Causas
D 121 A tensão do regulador do alternador está muito alta
(sinal filtrado da bateria).
D 122 A tensão do regulador do alternador está muito baixa
D 127 Sinal elétrico muito alto
X197 - Indicador de combustível a diesel
D 128 Sinal elétrico muito baixo
D 129 A tensão da bateria está muito alta (sinal não filtrado
da bateria).
D 130 A tensão da bateria está muito baixa (sinal não filtrado
da bateria).
X71 - Sensor do pedal do acelerador
D 135 X56 - Alavanca Power Control Sinal elétrico muito alto - C.N.
D 136 X71 - Sensor do pedal do acelerador Sinal elétrico muito baixo - C.N.
D 137 X106 -Alavanca de transmissão no Braço Sinal elétrico muito alto
de Controle
D 139 X68 - Sensor do pedal da embreagem Sinal elétrico muito alto
D 141 X25 - Sensor de rotação do motor Sinal de rotação no nível máximo
D 142 X68 - Sensor do pedal da embreagem Curto circuito com + 12V AC
D 143 Curto circuito +12 V AC - C.N.
X56 - Alavanca Power Control
D 148 X55 - painel de instrumentos Tentativa de programar com o motor operando
D 149 Rede CAN desativada (barramento CAN desligado)
D 150 Mensagem CAN perdida
D 151 Velocidade do trator muito alto
D 152 Erro do horímetro para manutenção do motor
X55 - Painel de instrumentos
D 153 Erro na tabela de parâmetros
D 154 Comunicações CAN do Autotronic 4 ao painel de
instrumentos - falha especial C.N.
D 155 X55 - painel de instrumentos Foi selecionado o código incorreto do trator
D 156 X68 - Sensor do pedal da embreagem TOC preso aberto
D 157 X25 - Sensor de rotação do motor Sem sinal elétrico
D 158 X106 - Alavanca de transmissão no Braço Calibragem incorreta na alavanca do suporte de braço
de Controle
D 159 Erro no interruptor da posição neutra em neutro -
posição C.N.
D 160 Erro no interruptor da posição neutra fora do neutro
- posição C.N.
D 164 Comunicações CAN do EEM ao painel de instrumen-
tos falharam
D 170 X122 - Acelerador manual
D 183 X235 - Sensor de direção do eixo dianteiro Sinal elétrico muito baixo
(Sensor WAS - Sinal elétrico muito alto D 184)
T003098
Versão 3
99
09-06-2011

1 - Introdução
N°. Componentes relacionados Causas

X57 - Teclado da Central de Controle
D 189 Saída 9.5 V - sinal elétrico muito alto
D 190 Saída 9.5 V - sinal elétrico muito baixo
X168 - Sistema de freio pneumático
D 192 Sensor Sinal elétrico muito baixo
D 193 X144 - Potenciômetro de ajuste da direção Sinal elétrico muito alto
D 194 variável SpeedSteer Sinal elétrico muito baixo
D 195 X55 - Painel de instrumentos Sinal elétrico muito alto
D 196 Sinal elétrico muito baixo Sinal elétrico muito alto
D 197 X1 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico Sinal elétrico muito alto
D 198 auxiliar - Sinal muito alto Sinal elétrico muito alto
100 T003098
Versão 3
09-06-2011

1 - Introdução
3.3 Códigos de erro do motor - SisuDiesel Tier 3
Nº. FMI Componentes envolvidos Causas
E 91 4 Sensor do acelerador Sensor do acelerador 1 Falha BAIXA (MARCHA LENTA)
E 91 3 Sensor do acelerador Falha no sensor 1 do acelerador ALTA (MARCHA LENTA)
E 94 31 Sensor de pressão do filtro de combustível Pressão do filtro de óleo BAIXA (com sensor antigo)
E 94 4 Sensor de pressão do filtro de combustível Falha no sensor de pressão do filtro de combustível
BAIXA
E 94 3 Sensor de pressão do filtro de combustível Falha no sensor de pressão do filtro de combustível ALTA
E 94 2 Sensor de pressão do filtro de combustível Pressão do filtro de combustível SEM SINAL
E 94 16 Sensor de pressão do filtro de combustível Pressão do filtro de combustível ACIMA DO NORMAL
E 94 18 Sensor de pressão do filtro de combustível Pressão do filtro de combustível ABAIXO DO NORMAL
E 97 31 Água no combustível
E 100 16 Sensor de pressão de óleo Pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (9,5 bar/30°C)
E 100 2 Sensor de pressão de óleo Pressão do óleo SEM SINAL
E 100 31 Sensor de pressão de óleo Falha no sensor de pressão de óleo
E 100 4 Sensor de pressão de óleo Falha no sensor de pressão de óleo BAIXA
E 100 3 Sensor de pressão de óleo Falha no sensor de pressão de óleo ALTA
E 100 18 Sensor de pressão de óleo Pressão do óleo BAIXA
E 100 1 Sensor de pressão de óleo Pressão do óleo BAIXA, ALARME
E 102 4 Sensor de pressão de sobrealimentação Falha no sensor de pressão de sobrealimentação BAIXA
E 102 3 Sensor de pressão de sobrealimentação Falha no sensor de pressão de sobrealimentação ALTA
E 102 18 Sensor de pressão de sobrealimentação Pressão de sobrealimentação BAIXA
E 102 16 Sensor de pressão de sobrealimentação Pressão de sobrealimentação ACIMA DO NORMAL
E 102 2 Sensor de pressão de sobrealimentação Pressão de sobrealimentação SEM SINAL
E 102 31 Sensor de pressão de sobrealimentação Queda na pressão do coletor de entrada ALTA na partida
no motor
E 105 4 Sensor de temperatura do coletor de admis- Falha no sensor de temperatura do coletor de admissão
são BAIXA
são ALTA
E 105 16 Sensor de temperatura do coletor de admis- Temperatura do coletor de admissão ACIMA DO NOR-
são MAL (>90°C)
E 105 2 Sensor de temperatura do coletor de admis- Sensor de temperatura do coletor de admissão SEM
são SINAL
E 107 18 Sensor de pressão do filtro de ar Pressão do filtro de ar ABAIXO DO NORMAL
E 107 31 Sensor de pressão do filtro de ar Falha no sensor pressão do filtro de ar
E 110 2 Sensor T° do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento SEM SINAL
E 110 4 Sensor T° do líquido de arrefecimento Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento BAIXA
mento ALTA
E 110 16 Sensor T° do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA
E 110 0 Sensor T° do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA, ALARME
E 157 4 Sensor de pressão do tubo distribuidor Falha no sensor de pressão do tubo distribuidor BAIXA
E 157 3 Sensor de pressão do tubo distribuidor Falha no sensor de pressão do tubo distribuidor ALTA
E 157 16 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão do tubo distribuidor ACIMA DO NORMAL
E 157 2 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão do tubo distribuidor SEM SINAL
E 157 1 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão do tubo distribuidor BAIXA
E 157 0 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão do tubo distribuidor ALTA
T003197
Versão 4
101
17-03-2011

1 - Introdução

E 168 1 Voltagem da bateria Voltagem da bateria MUITO BAIXA (<6,5 V)
E 168 0 Voltagem da bateria Voltagem da bateria MUITO ALTA (>36,0 V)
E 168 2 Voltagem da bateria Voltagem da bateria SEM SINAL
E 168 18 Voltagem da bateria Voltagem da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7,8 V)
E 168 16 Voltagem da bateria Voltagem da bateria ACIMA DO NORMAL
E 174 4 Sensor de temperatura de com- Falha no sensor de temperatura de combustível
bustível BAIXA
E 174 3 Sensor de temperatura de com- Falha no sensor de temperatura de combustível ALTA
bustível
E 174 16 Sensor de temperatura de com- Temperatura de combustível ACIMA DO NORMAL
bustível
E 174 2 Sensor de temperatura de com- Sensor de temperatura de combustível SEM SINAL
bustível
E 175 4 Sensor de temperatura do óleo Falha no sensor de temperatura de óleo do motor
do motor BAIXA
do motor ALTA
E 175 16 Sensor de temperatura do óleo Temperatura de óleo do motor ALTA
do motor
E 175 2 Sensor de temperatura do óleo Sensor de temperatura de óleo do motor SEM SINAL
do motor
E 190 16 Sinal da rotação do motor Sinal de rotação do motor ACIMA DO NORMAL
E 626 4 Controle do aquecedor de ar de entrada, tensão
abaixo do normal
acima do normal
E 629 10 EEPROM Erro EEPROM
E 898 4 Velocidade solicitada Velocidade solicitada fora da faixa BAIXA (<500 rpm)
E 898 3 Velocidade solicitada Velocidade solicitada fora da faixa ALTA (>3000 rpm)
E 113 6 16 Sensor de temperatura da ECU Temperatura da ECU ACIMA DO NORMAL >115°C
E 113 6 4 Sensor de temperatura da ECU Falha no sensor de temperatura da ECU BAIXA
E 113 6 3 Sensor de temperatura da ECU Falha no sensor de temperatura da ECU ALTA
E 113 6 2 Sensor de temperatura da ECU Temperatura da ECU SEM SINAL E137
E 137 8 16 Dreno de óleo do motor: atrasado
por muito tempo E900
E 900 6 31 CAN do veículo CAN do veículo desligado
E 900 8 31 Módulo ID CAN Módulo ID CAN desligado (ECU a ID)
E 901 0 4 Sensor de pressão ambiente Falha no sensor de pressão ambiente BAIXA
E 901 0 3 Sensor de pressão ambiente Falha no sensor de pressão ambiente ALTA
E 901 0 16 Sensor de pressão ambiente Pressão ambiente ACIMA DO NORMAL
E 901 0 2 Sensor de pressão ambiente Pressão ambiente SEM SINAL
E 902 1 4 5 Alimentação V DC Falha alimentação 5 V DC 1 BAIXA
102 T003197
Versão 4
17-03-2011

1 - Introdução

E 902 1 3 5 Alimentação V DC Falha alimentação 5 V DC 1 ALTA
E 902 4 18 Alimentação do sensor de de- Tensão de alimentação do sensor de detecção de
tecção de água no combustível água no combustível ABAIXO DO NORMAL
E 902 4 16 Alimentação do sensor de de- Tensão de alimentação do sensor de detecção de
tecção de água no combustível água no combustível ACIMA DO NORMAL
E 902 5 31 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, monitoramento
E 902 6 3 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, verificação ALTA
tensão do processador
E 902 7 4 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, verificação BAIXA
tensão do processador
E 903 0 6 Relé principal, curto circuito com Curto circuito com o TERRA, relé 1 principal da ECU
o TERRA
E 903 0 3 Relé principal, curto circuito com Curto circuito com a BAT+, relé 1 principal da ECU
o BAT+
o TERRA
o BAT+
o TERRA
o BAT+
E 903 3 31 Relé principal Atalho da ECU não funciona
E 903 4 31 Relé principal Atalho da ECU não funcionou da última vez
E 903 5 31 Recuperação normal
E 903 6 31 Reinicialização total após 3 recu-
perações em 2 segundos
E 907 0 31 Sensor de velocidade do vi- Sinal de velocidade do virabrequim da TPU
rabrequim
E 907 1 31 Sensor de velocidade do vi- Sinal de velocidade do virabrequim, muitos impulsos
rabrequim
E 907 2 31 Sensor de velocidade do vi- Sensor de velocidade do virabrequim, reversão
rabrequim conectada
E 908 0 31 Sensor de velocidade do came Sinal de velocidade do came APS
E 908 1 31 Sensor de velocidade do came Sinal de velocidade do came TPS
T003197
Versão 4
103
17-03-2011

1 - Introdução

E 908 2 31 Sensor de velocidade do came Sensor de velocidade do came, reversão conectada
E 908 3 31 Sensor de velocidade do came Sem sinal de velocidade do came detectado
E 909 0 31 Sinal de rotação do motor Erro de avaliação no sinal de rotação do motor
E 910 0 31 Falha no upgrade de proteção
E 910 7 31 Endereço inválido selecionado para a fonte de ali-
mentação da ECU
E 913 1 6 Válvula solenoide 1 Válvula solenoide 1, curto-circuito com o TERRA
(banco desconectado)
E 913 1 3 Válvula solenoide 1 Válvula solenoide 1, curto-circuito entre os cabos
E 913 1 5 Válvula solenoide 1 Válvula solenoide 1, CIRCUITO ABERTO
E 913 1 31 Válvula solenoide 1 Válvula solenoide 1, erro de degradação rápida
E 913 1 31 Válvula solenoide 1 Válvula solenoide 1, erro de nível de corrente (banco
desconectado)
desconectado)
desconectado)
desconectado)
104 T003197
Versão 4
17-03-2011

1 - Introdução

desconectado)
desconectado)
E 915 0 16 Sensor de pressão do tubo Pressão do tubo distribuidor, desvio negativo
distribuidor
E 915 0 18 Sensor de pressão do tubo Pressão do tubo distribuidor, desvio positivo
distribuidor
E 915 0 5 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado durante a
marcha lenta
E 915 0 8 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado por meio do
equilíbrio de quantidade
E 915 0 31 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado durante a
ultrapassagem
E 915 1 31 Válvula reguladora de pressão VRP reconhecida como ABERTA
E 915 1 7 Válvula reguladora de pressão VRP presa
E 915 2 31 Sensor de pressão do filtro de Pressão do filtro de combustível, flutuando
combustível
E 915 3 31 Sensor de pressão do filtro de Sensor de pressão do filtro de combustível, contato
combustível solto
E 917 0 6 Controle da bomba de alimen- Controle da bomba de alimentação elétrica (ECU),
tação elétrica curto-circuito com o terra
E 917 0 5 Controle da bomba de alimen- Controle da bomba de alimentação elétrica (ECU),
tação elétrica curto-circuito com o terra
E 917 1 6 Controle do pré-aquecedor Controle do pré-aquecedor, curto-circuito com o terra
E 917 1 5 Controle do pré-aquecedor Controle do pré-aquecedor, circuito aberto
E 917 2 6 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito com o terra
(lado inferior)
E 917 2 3 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito com a
BAT+ (lado inferior)
T003197
Versão 4
105
17-03-2011

1 - Introdução

E 917 2 5 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, circuito aberto (lado
inferior)
E 917 2 31 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, temperatura excessiva
(lado inferior)
E 917 3 6 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito com o terra
(lado superior)
BAT+ (lado superior)
E 917 4 6 Controle do MPROP Controle do MPROP, curto-circuito com o terra
E 917 4 3 Controle do MPROP Controle do MPROP, curto-circuito com a BAT+
E 917 4 5 Controle do MPROP Controle do MPROP, circuito aberto
E 917 4 31 Controle MPROP Controle MPROP, temperatura excessiva
E 923 0 31 Módulo de ID de diagnóstico Não corresponde às especificações do motor
E 923 1 31 Módulo de ID de diagnóstico Não corresponde ao número de série do motor
E 923 3 31 Módulo de ID de diagnóstico O módulo de ID não está presente
E 923 4 31 Módulo de ID de diagnóstico ID incompatível com a ECU presente
E 923 5 31 Módulo de ID de diagnóstico Falha na memória do módulo de ID
E 923 5 3 Módulo de ID de diagnóstico Módulo de ID, tensão ALTA (>32.0 V)
E 923 5 16 Módulo de ID de diagnóstico, Temperatura ID, temperatura ALTA (>95°C)
E 923 6 31 Módulo de ID de diagnóstico Defeito na memória adicional do módulo de ID
E 923 7 31 Módulo de ID de diagnóstico Módulo de ID, reinicialização de monitoramento
E 923 8 31 Módulo de ID de diagnóstico Módulo de ID, reinicialização de redução de tensão
E 923 9 31 Módulo de ID de diagnóstico Faltando as especificações do motor
E 924 0 31 Módulo de ID de diagnóstico Faltando o número de série do motor
E 924 1 31 Módulo de ID de diagnóstico O módulo de ID não está presente, by-pass ativo
E 924 2 31 Módulo de ID de diagnóstico Tempo de bypass gerado esgotado
E 924 3 31 Módulo de ID de diagnóstico Tempo de bypass máximo da ECU esgotado
E 924 4 31 Módulo de ID de diagnóstico Recuperação do módulo de ID
106 T003197
Versão 4
17-03-2011

1 - Introdução

E 930 3 31 Falha na UI do regulador de velocidade
E 930 4 31 Faltando velocidade do veículo
E 930 5 31 Configuração de entrada digital incorreta
E 930 6 31 Erro de entrada da TDP
E 931 0 31 Falha com a entrada digital externa 1
E 931 2 31 Entrada de controle de torque
E 931 7 31 DCU não está presente
T003197
Versão 4
107
17-03-2011

1 - Introdução
3.4 Códigos de erro do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF nos tratores
da série S
No. FMI Causa(s)

U 168 0 Monitoramento da voltagem da bateria Voltagem mais alta que o normal
U 168 1 Monitoramento da voltagem da bateria Voltagem mais baixa que o normal
U 168 3 Monitoramento da voltagem da bateria Voltagem muito alta
U 168 4 Monitoramento da voltagem da bateria Voltagem muito baixa
U 441 0 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Temperatura muito alta
U 441 1 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Temperatura muito baixa
U 441 2 Erro de plausibilidade no sensor de temperatura decrescente do catalisador: Plausibi-
lidade estática
U 441 3 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Curto com a bateria+
U 441 4 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Curto com o terra
U 441 1 Temperatura decrescente do catalisador - erro físico: Temperatura do catalisador não OK
lidade dinâmica, limiar superior
lidade dinâmica, limiar inferior
U 442 0 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Temperatura muito alta
U 442 1 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Temperatura muito baixa
lidade estática
U 442 3 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Curto com a bateria+
U 442 4 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Curto com o terra
lidade dinâmica, limiar superior
lidade dinâmica, limiar inferior
U 697 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de retro fluxo: Curto com a bateria+
U 697 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de retro fluxo: Carga aberta
U 697 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de retro fluxo: Curto com o terra
U 698 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de arrefecimento: Curto com a
bateria+
U 698 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de arrefecimento: Carga aberta
U 698 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de arrefecimento: Curto com o terra
U 699 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de entrada: Curto com a bateria+
U 699 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de entrada: Carga aberta
U 699 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de entrada: Curto com o terra
U 700 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de pressão: Curto com a bateria+
U 700 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de pressão: Carga aberta
U 700 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de pressão: Curto com o terra
U 1079 3 Monitoramento da tensão de alimentação do sensor 1: Curto com a bateria+
U 1079 4 Monitoramento da tensão de alimentação do sensor 1: Curto com o terra
U 1387 0 Monitoramento da pressão de ureia: Pressão muita alta
U 1387 1 Monitoramento da pressão de ureia: Pressão muito baixa
U 1387 2 Erro de plausibilidade no sensor de pressão de ureia: Plausibilidade dinâmica
108 T003727
Versão 3
22-12-2010

1 - Introdução
No. FMI Causa(s)

U 1388 3 Sensor de pressão da ureia Curto com a bateria+
U 1388 4 Sensor de pressão da ureia Curto com o terra
U 1388 1 Sensor de pressão da ureia Tensão de alimentação acima do limite superior ou abaixo
do limite inferior
U 1485 3 Erro no relé principal: Relé principal não desliga
U 1485 6 Erro no relé principal: Desligue antes que deveria.
U 1677 0 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de congelamento no tubo de entrada
U 1677 1 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de congelamento no tubo de pressão
U 1677 2 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de acúmulo de pressão
U 1677 3 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de congelamento no tubo de
retro fluxo
U 1761 2 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Erro de faixa do nível do tanque
U 1761 3 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Sinal acima do limite superior
U 1761 4 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Sinal abaixo do limite inferior
U 1761 5 Erro no tanque de ureia: Circuito aberto no sensor de nível
U 1761 6 Erro no tanque de ureia: Curto no sensor de nível com o terra
U 1761 9 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Mensagem apagada
U 1761 1 Erro no tanque de ureia: Tanque vazio
U 1761 14 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Sinal de alimentação acima do limite superior
ou abaixo do limite inferior
U 1761 17 Erro no tanque de ureia: Nível baixo no tanque
U 1761 18 Erro no tanque de ureia: Nível MUITO baixo no tanque
U 1761 19 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Tempo esgotado
U 2854 2 Estrutura Rx CAN: Erro de faixa, pressão barométrica ou temp do ar ambiente
U 2854 9 Estrutura Rx CAN: Mensagem apagada
U 2854 19 Estrutura Rx CAN: Tempo esgotado
U 2855 2 Estrutura Rx CAN: Erro de faixa na concentração ou status do NOx/O2
U 2857 2 Barramento CAN desligado: Barramento CAN 2
U 2858 2 Erro de estrutura CAN: Erro de longo prazo ativo ou Erro de sinal de supressão fora da faixa
U 2859 2 Mensagem: Erro de faixa da massa ou temp da ureiaQ/status de dosagem ou aquecimento/
TDP/gás de escape
U 2859 9 Erro de estrutura CAN: Mensagem apagada
U 2859 19 Erro de estrutura CAN: Tempo esgotado
U 2860 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do fluxo de massa de escape ou código de erro do
ponto de orvalho
U 2861 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do sinal de controle da válvula EGR
T003727
Versão 3
109
22-12-2010

1 - Introdução
No. FMI Causa(s)

U 2863 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da rotação do motor
U 2863 1 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da % de torque do motor
U 2863 13 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do torque do motor
U 2864 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da vazão de massa de ar de entrada do motor
U 2865 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do percentual real de torque
U 2866 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do sinal de temperatura do óleo do motor ou líquido
de arrefecimento
U 2867 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da pressão de sobrealimentação ou temp. coletor
de admissão 1
U 2868 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa de emissões externas de NOx
U 2869 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da quantidade de injeção de combustível
U 2869 10 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do nível do tanque de ureia
U 2869 1 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da temp. do tanque de ureia
U 2869 12 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da concentração de NOx do sensor de NOx 2
U 2869 13 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa no byte de status de NOx do sensor de NOx 2
U 2870 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa de velocidade do veículo
U 2871 2 Erro na data/hora de estrutura CAN: Erro de faixa
U 2871 9 Erro na data/hora de estrutura CAN: Mensagem apagada
U 2871 19 Erro na data/hora de estrutura CAN: Tempo esgotado
U 2872 8 Erro DCU ou aquecedor ligado: Tempo esgotado - temporizador 16 transcorrido
U 2872 9 Erro DCU ou aquecedor ligado: Tempo esgotado - temporizador transcorrido
U 3031 0 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de sinal acima da faixa
U 3031 2 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: J1939 Erro no sinal de temp. do
tanque de ureia
U 3031 3 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de sinal alto
U 3031 4 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de sinal baixo
U 3031 9 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de mensagem apagada
110 T003727
Versão 3
22-12-2010

1 - Introdução
No. FMI Causa(s)

U 3031 11 Verificação de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de ureia: Sinal não plausível
U 3031 19 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de tempo esgotado
U 520201 0 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Temperatura muito alta
U 520201 1 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Temperatura muito baixa
U 520201 3 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Curto com a bateria+
U 520201 4 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Curto com o terra
U 520220 9 Erro EEPROM: Erro de comunicação EEPROM
U 520221 15 Erro no contador de ciclos congelados: Limiar do contador excedido
U 520221 16 Erro no contador de ciclos congelados: Limiar do contador2 excedido
U 520222 1 Desligamento de emergência: Detectada temperatura excessiva (>85 °C (185 °F))
U 520224 7 Erro na válvula do aquecedor do tanque: Detecção de válvula bloqueada aberta
U 520225 1 Erro no consumo de ureia: Consumo de ureia não plausível
U 520226 1 Erro na dosagem de ureia: Dosagem interrompida
U 520227 1 Erro na qualidade da ureia: Qualidade insuficiente da ureia
U 520228 1 Erro no controle de emissão de gases NOx: Limiar de NOx excedido
U 520229 1 Monitoramento do nível de ureia: Tanque vazio
U 520234 3 Erro no estágio de potência da lâmpada de diagnóstico: Curto com a bateria+
U 520234 5 Erro no estágio de potência da lâmpada de diagnóstico: Carga aberta
U 520234 6 Erro no estágio de potência da lâmpada de diagnóstico: Curto com o terra
U 520236 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do conector de saída do filtro: Curto com
a bateria+
U 520236 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do conector de saída do filtro: Carga aberta
U 520236 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do conector de saída do filtro: Curto com o terra
U 520237 3 Erro no aquecedor de compensação de pressão: Curto com a bateria+
U 520237 5 Erro no aquecedor de compensação de pressão: Carga aberta
U 520237 6 Erro no aquecedor de compensação de pressão: Curto com o terra
U 520238 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da caixa do filtro: Curto com a bateria+
U 520238 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da caixa do filtro: Carga aberta
U 520238 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da caixa do filtro: Curto com o terra
U 520239 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da bomba: Curto com a bateria+
U 520239 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da bomba: Carga aberta
U 520239 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da bomba: Curto com o terra
U 520241 3 Erro no estágio de alimentação da válvula de dosagem de ureia: Curto com a bateria+
U 520241 5 Erro no estágio de alimentação da válvula de dosagem de ureia: Carga aberta
U 520241 6 Erro no estágio de alimentação da válvula de dosagem de ureia: Curto com o terra
U 520241 7 Verificação de plausibilidade da válvula de dosagem de ureia presa: UDV presa na
posição fechada
U 520241 14 Verificação de plausibilidade da válvula na posição presa: Posição da válvula desconhecida
U 520241 8 Verificação de plausibilidade da válvula de dosagem de ureia presa: UDV presa aberta
U 520242 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tanque de ureia: Curto com a bateria+
U 520242 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tanque de ureia: Carga aberta
U 520242 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tanque de ureia: Curto com o terra
U 520243 2 Erro de plausibilidade no nível de ureia: Sinal não plausível
U 520244 5 Erro de avaliação na rotação da bomba: Motor da bomba desobstruído
U 520244 7 Erro de avaliação na rotação da bomba: Motor da bomba bloqueado
U 520244 8 Erro de avaliação na rotação da bomba: Condição de rotação excessiva
U 520244 12 Erro de avaliação na rotação da bomba: Sensor de rotação da bomba com defeito
T003727
Versão 3
111
22-12-2010

1 - Introdução
No. FMI Causa(s)

U 520246 2 Verificação de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de ureia: Sinal não
plausível
U 520248 3 Erro no estágio de alimentação da válvula de controle de líquido de arrefecimento:
Curto com a bateria+
Carga aberta
U 520249 3 Erro no estágio de alimentação da válvula reversora: Curto com a bateria+
U 520249 5 Erro no estágio de alimentação da válvula reversora: Carga aberta
U 520249 6 Erro no estágio de alimentação da válvula reversora: Curto com o terra
Curto com o terra
U 520253 7 Detecção do tubo de pressão bloqueado: Bloqueio detectado no estado 1
U 520254 7 Detecção do tubo de retro fluxo bloqueado: Bloqueio detectado
U 520257 1 Teste de vazamento de ureia estático: Vazamento detectado
U 520260 7 Acúmulo de pressão da ureia: Acúmulo de pressão falhou
U 520261 7 Acúmulo de pressão da ureia: Bit 3 caminho erro ativo
U 520262 2 Plausibilidade da temperatura durante a entrega: Muito frio durante a entrega da ureia
U 520264 2 Verificação de plausibilidade da pressão de ureia: Pressão da ureia não plausível
U 520265 2 Temperatura da caixa de ureia - erro físico: Temperatura da caixa muito alta ou muito baixa
U 520266 7 Erro na válvula de ventilação: Máquina de Estado CCV, bit 3 do caminho de erro ativo
U 520268 7 Monitoramento da válvula reversora: Detectado defeito na válvula
U 520269 7 Erro na válvula de ventilação: Pressão da ureia não reduzida
U 520273 3 Sinal de retroalimentação analógico para o Relé Principal 1: Curto com a bateria+
U 520273 5 Sinal de retroalimentação analógico para o Relé Principal 1: Circuito aberto
U 520274 4 Sinal de retroalimentação analógico para o Relé Principal 2: Curto com o terra
U 520276 3 Monitoramento da tensão de alimentação: Curto com a bateria+
U 520276 4 Monitoramento da tensão de alimentação: Curto com o terra
U 520296 1 Eficiência da conversão de NOx do Módulo de Monitoramento da Estratégia de Dosa-
gem: Erro no limiar 1
gem: Erro limiar 2
U 520298 2 Avaliação da pressão atmosférica: Erro na faixa de pressão barométrica
U 520299 2 Defeito no circuito 15 do terminal: Erro de plausibilidade da chave de ignição
U 520301 2 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Verificação de plausibilidade
U 520301 3 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Curto-circuito
U 520301 5 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Fio aberto
U 520301 1 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Outros erros relacionados ao NOx
U 520301 17 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Alimentação do sensor fora da faixa
U 520302 2 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Verificação de plausibilidade
U 520302 3 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Curto-circuito
U 520302 5 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Fio aberto
112 T003727
Versão 3
22-12-2010

1 - Introdução
No. FMI Causa(s)

U 520302 1 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Outros erros relacionados ao NOx
U 520308 2 Erro de plausibilidade do sensor NOx: Sinal não plausível
U 520309 7 Contador do ciclo de inicialização para queda de pressão durante a dosagem:
Limite máx. do contador excedido
U 520310 2 Temperatura da caixa de ureia - erro físico: Temperatura da ureia muito alta ou
muito baixa
T003727
Versão 3
113
22-12-2010

1 - Introdução
3.5 Códigos de erro da transmissão
Nº. Componentes envolvidos Causas

T 3101 Erro de comunicação CAN entre Autotronic 4 e
painel de instrumentos
T 4101 Não utilizado
T 4103 X136 - Interruptor do bloqueio do diferencial Erro de sinal
T 4104 X68 - Sensor do pedal da embreagem Erro de sinal
T 4105 X34 - Sensor 2 de pressão alta do óleo da Erro de sinal - Erro de alimentação de 8,5 V
transmissão
T 4106 X122 - Acelerador manual Erro de sinal
T 4107 X9 - Sensor 1 de pressão alta do óleo da trans- Erro de sinal - Erro de alimentação de 8,5 V
missão
T 4108 X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade Erro de sinal - erro na alimentação de 8,5 V
rápida/lenta (Lebre/Tartaruga
T 4119 Perda do parâmetro do pedal do acelerador
T 4122 X71 - Sensor do pedal do acelerador Erro de sinal
T 4124 X72 - Interruptor ParkLock na alavanca Power Erro de sinal
Control
T 4127 X10 -Sensor de velocidade do eixo coletor Erro de sinal
T 4128 X18 -Módulo de controle da transmissão Erro de sinal
T 412A X8 - Sensor de velocidade teórica da engrena- Erro de sinal
gem cônica
T 412B X123 - Interruptor de mudança da faixa rápida/ Erro de sinal
lenta (Lebre/Tartaruga)
T 412C X56 - Alavanca Power Control Erro de sinal no neutro da alavanca
T 412D X56 - Alavanca Power Control Erro de sinal na reversão da alavanca
T 412E X56 - Alavanca Power Control Erro de sinal + na alavanca
T 412F X56 - Alavanca Power Control Erro de sinal - na alavanca
T 4131 X10 - Sensor de velocidade do eixo coletor Erro de sinal do sentido de rotação
114 T002972
Versão 5
10-06-2011

1 - Introdução

T 413A Não utilizado
T 4142 X10 -Sensor de velocidade do eixo coletor Erro de sinal da rotação
T 4144 X25 -Sensor de rotação do motor Erro de sinal
T 4145 X8 - Sensor de velocidade teórica da engrenagem cônica Erro de sinal
T 4146 X12 -Válvula solenoide da função do acoplador A pressão não é reduzida quando a
válvula solenoide é aberta
X13 - Válvula solenoide da faixa de velocidade rápida
(Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta Impossível mudar de faixa quando
T 4147
(Tartaruga) a válvula solenoide está abastecida.
X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade rápida/
(Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta Impossível mudar para neutro meca-
T 4148
(Tartaruga) nicamente.
T 4150 X20 - Interruptor de restrição do filtro Filtro obstruído
T 4151 Temperatura do óleo de transmissão
acima de 95 °C (203 °F)
T 4152 Temperatura do óleo de transmissão
acima de 105 °C (221 °F)
T 4153 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de Temperatura do óleo de transmissão
transmissão acima de 110 °C (230 °F)
T 4156 X20 - Interruptor de restrição do filtro Erro de sinal
T 4158 X8 - Sensor de velocidade teórica da engrenagem cônica
X10 - Sensor de velocidade do eixo coletor A velocidade de saída da transmissão
fica 30% acima da patinagem se com-
parada ao valor dado.
Acionamento manual do modo “limp
home” sem nenhuma razão
T 4159 Acionamento do modo “limpo home”
Erro no modo “limp home” (funciona-
mento de emergência)
T 4161 X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta Erro de controle ao mudar do modo
(Tartaruga) Lebre para o modo Tartaruga
T 4162 X13 - Válvula solenoide da faixa de velocidade rápida Erro de controle ao mudar do modo
(Lebre) Tartaruga para Lebre
T 4163 X11 - Velocidade limitadora da válvula solenoide a 30 Erro de controle
km/h (19 mph)
T 4164 X12 - Válvula solenoide da função do acoplador Erro de controle PWM
T002972
Versão 5
115
10-06-2011

1 - Introdução

T 4173 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de Erro de sinal
transmissão
X8 - Sensor de velocidade teórica da engrenagem cônica
T 4182 Velocidades inconsistentes
X10 - Sensor de velocidade do eixo coletor
T 4183 Sentido de rotação inconsistente
T 4185 X25 -Sensor de rotação do motor Velocidade inconsistente
X9 - Sensor de pressão alta do óleo da transmissão 1
T 4186 Valores inconsistentes
T 4189 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de Valor inconsistente
transmissão
T 418B Não utilizado
T 418C Não utilizado
T 418D Não utilizado
T 418E Não utilizado
T 418F Não utilizado
T 4192 X67 - Sensor do pedal de freio direito Transferência de dados interrom-
pida
T 4193 X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo Transferência de dados interrom-
pida
T 41A0 X18 - Módulo de controle da transmissão Controle do módulo de controle
interrompido
T 41A1 X18 - Módulo de controle da transmissão O ângulo de rotação está limitado,
mas não pela válvula solenoide
limitadora de velocidade
X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 O controle da rede CAN está inter-
T 41A2
X18 - Módulo de controle da transmissão rompido
116 T002972
Versão 5
10-06-2011

1 - Introdução

T 41A3 X18 - Módulo de controle da trans- Sinal do sensor de incremento (sensor de posição
missão real interna) interrompido ou ilógico
T 41A4 X18 - Módulo de controle da trans- Sinal do Autotronic 4 interrompido ou ilógico
missão
T 41A5 X18 - Módulo de controle da trans- Saída de referência (Posição “0”) não encontrada
missão na partida no motor
T 41A6 X18 - Módulo de controle da trans- Sinal do ponto de referência interrompido durante
missão a operação
T 41B0 Rede CAN Erro de inicialização
T 41B1 X174 -Controlador da transmissão Autotronic 4 Troca de marchas ilógica
T 41B2 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41B7 Falha no sensor de temperatura
T 41BB O trator move-se mais rápido que a velocidade
máxima autorizada
T 42BC Condição de seleção de faixa não satisfeita. Reiniciar
a seleção de faixa.
T 42BE A faixa não foi selecionada. Posição neutra. Reiniciar
a seleção de faixa.
T 42BF Seleção de faixa impossível uma vez que a tem-
peratura do óleo está muito baixa. Reinicialização
da posição estacionária ou com temperatura acima
de 10 °C (50 °F)
T 42C0 Interruptor do assento (se presente). Operador aus-
ente por mais de 3 segundos.
T 41C1 X174 - Controlador da transmissão O motor travou devido à sobrecarga da transmissão.
Autotronic 4
T 41C2 Não utilizado
T 41C4 Estação de reversão ativa
T 41C6 Rotação do motor muito alta
T 41C7 Trator pronto para operar. Neutro desativado.
T 41C8 Freio de mão acionado. Verifique o interruptor
ParkLock.
T 41C9 A transmissão não pode mais ser ajustada eletroni-
camente. Use o modo limp home para sair da área
de perigo ou para dirigir o trator até a oficina.
T 41CA Rotação do motor menor que 500 rpm.
T 41CB Erro de calibragem da faixa
T 42CC Interruptor do pedal de freio pressionado. Verifique
o ajuste dos sensores.
T 42CD Não utilizado
T002972
Versão 5
117
10-06-2011

1 - Introdução

T 42CE Não utilizado
T 41CF X174 - Controlador da transmissão Erro interno (RAM/EEPROM)
Autotronic 4
T 41D0 Limite da transmissão alcançado na função de ser-
viço hidráulico Desligue a chave de ignição, espere
5 segundos, e religue a chave de ignição.
T 41D1 O trator move-se mais rápido que a velocidade
máxima autorizada
T 41E0 X174 - Controlador da transmissão Curva referencial da função do acoplador incorreta-
Autotronic 4 mente interpretada, falha de programação.
X12 - Válvula solenóide da função do
acoplador Erro de sinal
T 41E1 X174 - Controlador da transmissão Falha de programação
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
T 41EA X174 - Controlador da transmissão Falha de programação
Autotronic 4
T 41EB X17 - Sensor de posição da faixa de ve- Erro de calibragem ou valor do sensor fora das faixas
locidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) de tolerância.
T 41EC X71 -Sensor do pedal do acelerador Calibre o pedal do acelerador.
Pedal do acelerador
T 41ED X68 - Sensor do pedal da embreagem Calibre o pedal da embreagem.
Pedal da embreagem
T 41EE X174 - Controlador da transmissão Falha de programação
Autotronic 4
T 41EF X174 - Controlador da transmissão Falha de programação
Autotronic 4
T 41FF X174 - Controlador da transmissão Erro interno (RAM/EEPROM)
Autotronic 4
T 41F0 X174 - Controlador da transmissão Falha na calibragem da transmissão
Autotronic 4
T 41F1 X174 - Controlador da transmissão Falha na regulagem da parada ativa
Autotronic 4
T 41F2 X174 - Controlador da transmissão Falha de regulagem fora da faixa autorizada
Autotronic 4
T 41F3 X174 - Controlador da transmissão Falha de limitação da relação da transmissão au-
Autotronic 4 torizada
118 T002972
Versão 5
10-06-2011

1 - Introdução
3.6 Códigos de erro do bloqueio do diferencial/4x4

T 5131 Sinal de acionamento manual incorreto
X137 - Interruptor 4x4
T 5132 Sinal de acionamento automático incorreto
T 5133 X5 - Válvula solenoide Erro de controle
T 5134 Ângulo de esterçamento Falha no sensor
T 5151 X136 - Interruptor do bloqueio do Erro de sinal
diferencial
T 5153 X6 - Solenoide do bloqueio do dife- Erro de controle
rencial
T 5154 X66 - Sensor do pedal de freio es- Erro de sinal
querdo
T 5555 X67 - Sensor do pedal de freio direito Erro de sinal
T 5156 X174 - Controlador da transmissão Falha ao configurar parâmetros
Autotronic 4
T 5158 Sensor do freio direito Verifique o sensor do freio.
T 5159 Sensor do freio esquerdo Verifique o sensor do freio.
T 515A Lona do freio direito desgastada.
T 515B Lona do freio esquerdo desgastada.
T 515C Sensor de pressão de frenagem Erro de sinal
T 515D Sensor de pressão de frenagem Erro de sinal
T003298
Versão 5
119
09-06-2011

1 - Introdução
3.7 Códigos de erro da TDP

T 6101 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP Erro de sinal
traseira
T 6103 X94 - Interruptor da TDP no para-lama Erro de sinal
esquerdo
T 6104 X7 - Válvula solenoide da embreagem da Erro de controle
TDP
T 6105 X15 - Sensor de velocidade da embreagem Erro de sinal
da TDP
T 6110 X16 - Sensor de velocidade do eixo de Erro de sinal
saída da TDP
T 6111 X118 - Interruptor da TDP automática Erro de sinal
T 6113 X16 - Sensor de velocidade do eixo de Excesso de velocidade
saída da TDP
T 6115 X145 - Console do hidráulico/TDP Erro de sinal
T 611 A X3 - Válvula solenoide de velocidade da Erro de controle
TDP 540 rpm
T 611 B X3 - Válvula solenoide de velocidade da Erro de controle
TDP 540 rpm
T 611 X4 - Válvula solenoide de velocidade da Erro de controle
C TDP 1000 rpm
T 6141 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP Pressionado por mais de 30 segundos, erro elétrico ou
traseira mecânico no interruptor.
T 6143 X94 - Interruptor da TDP no para-lama Pressionado por mais de 30 segundos, erro elétrico ou
esquerdo mecânico no interruptor.
T 6145 X15 - Sensor de velocidade da embreagem Seleção de velocidade NEUTRA, TDP desativada, X15 mostra
da TDP a velocidade, o disco da embreagem não se separa, a embrea-
gem da TDP não engata a velocidade selecionada, embreagem
da TDP 100% engatada, mais de 20% de discrepância entre
a rotação da embreagem da TDP e a rotação do motor Disco
da embreagem da TDP patinando: patinagem da embreagem.
A rotação da embreagem da TDP é menor que a rotação do
eixo de saída, erro na tensão de alimentação do sensor X15.
T 6150 X16 - Sensor de velocidade do eixo de A rotação do eixo da TDP é maior que 1300 rpm, erro de sinal
saída da TDP (X16 ou X15). A rotação selecionada é menor do que a rotação
do eixo de saída da TDP, erro na tensão de alimentação do
sensor X16, válvula solenóide de rotação (X4, X3) travada na
posição “desativada”.
T 6155 X145 - Console do hidráulico/TDP Pressionado por mais de 30 segundos, erro elétrico ou
mecânico no interruptor.
T 6160 X15 - Sensor de velocidade da embreagem Diferença de pelo menos 12% entre a rotação do eixo de
da TDP saída e a rotação da embreagem da TDP, válvula solenoide de
rotação (X4, X3) mal conectada ou presa. Falha mecânica na
seleção de rotação. Erro de sinal para os sensores (X15, X16)
X16 - Sensor de velocidade do eixo de
saída da TDP
120 T003099
Versão 6
09-06-2011

1 - Introdução

T 61A 1 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP traseira Erro de comunicação
T 61B 0 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP traseira Erro de inicialização
T 61B 5 X145 - Console do hidráulico/TDP Erro de comunicação
T 61E 0 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T003099
Versão 6
121
09-06-2011

1 - Introdução
3.8 Códigos de erro das luzes e faróis

X149 - Módulo dos faróis dianteiros (conector preto) Uma lâmpada ou mais faltando nos in-
L 6
X305 -Módulo dos faróis (conector cinza) dicadores
X149 - Módulo dos faróis dianteiros (conector preto)
L 7 Sem conexão com o teclado
X305 - Módulo dos faróis (conector cinza)
L 8 Soma do EEPROM
L 9 Problema de conexão CAN
L 10 Curto-circuito nos faróis de teto traseiros
L 12 Curto-circuito nas luzes de freio
L 13 Curto-circuito na luz de ré
122 T003100
Versão 3
20-05-2010

1 - Introdução
3.9 Códigos de erro do ParkLock

P 31 X38 - Válvula solenoide do freio da Circuito aberto
carreta
P 32 X38 - Válvula solenoide proporcional Curto circuito com o terra (-)
do freio da carreta
P 33 X38 - Válvula solenoide do freio da Curto circuito com +12 V
carreta
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança Circuito aberto
do freio da carreta
P 42 X39 - Válvula solenoide de segurança Curto circuito com o terra (-)
do freio da carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança Curto circuito com +12 V
do freio da carreta
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora Circuito aberto
de pressão do ParkLock
P 52 X37 - Válvula solenoide de reversora Curto circuito com (-) o terra
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora Curto circuito com + 12V
P 71 X135 - Sensor de pressão de frenagem Erro de sinal
P 72 X35 - Sensor de pressão do sistema Erro de sinal
hidráulico ParkLock
P 73 X21 - Sensor de pressão do freio Erro de sina
ParkLock
l
T003101
Versão 2
123
20-05-2010

1 - Introdução
3.10 Códigos de erro da suspensão dianteira

FA 111 X178 - ParkLock/suspensão dianteira/cabine Falha de calibragem
com suspensão passiva Autotronic 5
FA 121 X166 - Sensor de posição do eixo da suspen- Valor do sensor muito alto
são dianteira
FA 122 X166 - Sensor de posição do eixo da suspen- Valor do sensor muito baixo
são dianteira
FA 124 X166 - Sensor de posição do eixo da suspen- Calibragem muito baixa
são dianteira
FA 125 X166 - Sensor de posição do eixo da suspen- Calibragem muito alta
são dianteira
FA 131 X154 - Válvula solenoide de levante do eixo Circuito aberto
da suspensão dianteira
FA 132 X154 - Válvula solenoide de levante do eixo Curto-circuito com +12 V
FA 133 X154 - Válvula solenoide de levante do eixo Curto-circuito com o terra (-)
FA 134 X159 - Válvula solenoide de descida do eixo Circuito aberto
FA 135 X159 - Válvula solenoide de descida do eixo Curto-circuito com +12 V
FA 136 X159 - Válvula solenoide de descida do eixo Curto-circuito com o terra (-)
FA 141 X139 - Interruptor do eixo da suspensão Curto-circuito
dianteira
124 T003101
Versão 2
20-05-2010

1 - Introdução
3.11 Códigos de erro do hidráulico

X27 - Válvula solenóide de levante do hidráulico
traseiro
R 11 Circuito aberto
X28 - Válvula solenóide de descida do hidráulico
traseiro
R 12 X27 - Válvula solenóide de levante do hidráulico Curto-circuito
traseiro
R 13 X28 - Válvula solenóide de descida do hidráulico Curto-circuito
traseiro
R 14 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Sem sinal de desbloqueio CAN
X87 - Interruptor de levante/descida do hidráulico
no para-lama direito
R 15 Sinal incorreto
no para-lama esquerdo
R 16 X177 - Autotronic 5 Hidráulico Voltagem da bateria <11 V ou >16 V
R 17 X177 -Autotronic 5 Hidráulico Erro de soma
R 18 X119 - Interruptor de levante/descida do hidráulico Sinal incorreto
traseiro
R 19 X177 -Autotronic 5 Hidráulico Perda de parâmetro
R 22 X30 - Sensor de posição do hidráulico traseiro Sinal incorreto
R 23 X121- Roda de ajuste de profundidade/altura do Sinal incorreto
hidráulico traseiro
R 24 X145 - Console do hidráulico/TDP Potenciômetro Sinal incorreto
do limite de altura
R 31 X32 - Sensor de tração esquerdo do hidráulico Sinal incorreto
traseiro
R 32 X31 - Sensor de tração direito do hidráulico traseiro Sinal incorreto
R 33 Sensor da suspensão do hidráulico dianteiro Sinal incorreto ou falta de calibragem
de velocidade.
R 35 X145 - Console do hidráulico/TDP Interruptor de Sinal incorreto
controle de transporte ativo.
Intermix.
R 37 X177 -Autotronic 5 Hidráulico Sem calibragem
R 38 X277 - Controle externo de levante/descida do Sinal incorreto
hidráulico dianteiro
R 39 X95 - Interruptor da válvula carretel hidráulica no Sinal incorreto
para-lama, X96 - Interruptor da válvula carretel
hidráulica no para-lama esquerdo
R 41 R 41 X32 - Sensor de tração esquerdo do hidráu- Saturação
lico traseiro
R 42 R 42 X31 - Sensor de tração direito do hidráulico Saturação
traseiro
R 43 R 43 Sensor de controle duplo Sinal incorreto ou falta de calibragem
T003103
Versão 6
125
09-06-2011

1 - Introdução
3.12 Códigos de erro da suspensão da cabine
Suspensão AutoComfort

C 21 X514 - Alimentação do calço dianteiro esquerdo Circuito interrompido
X515 - Alimentação do calço dianteiro direito
C 22 X514 - Alimentação do calço dianteiro esquerdo Curto-circuito com +12 V
C 23 X514 - Alimentação do calço dianteiro esquerdo Curto-circuito com o aterra-
X515 - Alimentação do calço dianteiro direito mento (-)
C 24 X516 - Alimentação do calço traseiro esquerdo Circuito interrompido
X517 - Alimentação do calço traseiro direito
C 25 X516 - Alimentação do calço traseiro esquerdo Curto-circuito com +12 V
C 26 X516 - Alimentação do calço traseiro esquerdo Curto-circuito com o aterra-
X517 - Alimentação do calço traseiro direito mento (-)
C 27 Circuito interrompido
C 42 X524 - Sensor do calço traseiro esquerdo Sensor fora da faixa
C 43 X522 - Sensor do calço dianteiro esquerdo Sensor fora da faixa
C 44 X525 - Sensor do calço traseiro direito Sensor fora da faixa
C 45 X523 - Sensor do calço dianteiro direito Sensor fora da faixa
C 46 Erro de calibragem do limitador superior Pelo menos um dos sensores
não atingiu o limitador superior
C 47 Erro de calibragem do limitador inferior Pelo menos um dos sensores
não atingiu o limitador inferior
126 T003104
Versão 4
10-01-2011

1 - Introdução
3.13 Códigos de erro do suporte de braço
SPN FMI Endereço Componentes relacionados Causas

000627 03 129 Fonte de alimentação elétrica do Curto-circuito: tensão de alimenta-
apoio de braço AUX 1 ção alta demais (acima de 15 V)
apoio de braço AUX 1F ção alta demais (acima de 15 V)
apoio de braço AUX 1 ção baixa demais (abaixo de 11 V)
apoio de braço AUX 1F ção baixa demais (abaixo de 11 V)
000629 09 005 CAN BUS Falha no barramento CAN: UC1
não está recebendo mensagens
das outras unidades de controle.
000629 31 005 Controlador do apoio de braço Não há arquivo válido de configu-
rações de parâmetros da ECU
000630 12 129 Controlador do apoio de braço Memória de calibragem: falha na
AUX 1 calibragem
AUX 2 calibragem
AUX 3 calibragem
AUX 4 calibragem
T003097
Versão 3
127
27-05-2010

1 - Introdução

AUX 5 calibragem
AUX 6 calibragem
AUX 1F calibragem
AUX 2F calibragem
AUX 3F calibragem
000697 05 005 Controlador do apoio de braço Acionador auxiliar PWM 1 (PRO1),
corrente abaixo do normal ou cir-
cuito interrompido
corrente acima do normal ou curto-
circuito com o aterramento
cuito interrompido
cuito interrompido
000701 06 005 U-Pilot, luz indicadora no apoio de A corrente está acima do normal ou
braço em curto-circuito com o aterramento
000702 06 005 Acionador auxiliar E/S 2 (DO2),
corrente acima do normal ou
curto-circuito com o aterramento
002129 09 040 Terminal do apoio de braço O terminal do trator não consegue
reconhecer AUX1 sobre o barra-
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
reconhecer AUX1F sobre o barra-
mento CAN
mento CAN
mento CAN
128 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

002660 03 040 Alavanca da válvula de carretel 1 Alavanca de controle hidráulico 1
O sinal está acima da faixa de op-
eração normal ou em curto-circuito
com a alimentação
com a alimentação
Sinal fora do tempo de atraso via
barramento CAN
Sinal fora do valor de calibragem
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
T003097
Versão 3
129
27-05-2010

1 - Introdução

002698 03 040 Alavanca de controle hidráulico 5 Alavanca de controle hidráulico 5
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
006088 03 040 CAN BUS Falha do barramento CAN: curto-
circuito na CAN 2
006088 03 220 ISOBUS Unidade isobus: a CAN do trator
está desligada
006089 05 040 Falha do barramento CAN: flutua-
ção do sinal na CAN 2
reconhecer UC1 sobre o barra-
mento CAN
mento CAN
006302 03 040 Interruptor giratório do seletor Interruptor Giratório do seletor da ala-
hidráulico vanca de controle O sinal está acima
da faixa de operação normal ou em
curto-circuito com a alimentação
130 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

006303 03 040 Interruptor giratório do seletor Interruptor giratório do regulador
hidráulico de fluxo. O sinal está acima da
faixa de operação normal ou em
circuito na CAN 1
006305 05 040 CAN BUS Barramento CAN: flutuação do
sinal na CAN 1
160512 03 129 Fonte de alimentação elétrica do Fonte de alimentação elétrica
apoio de braço AUX 1 (acima das especificações). Curto-
circuito; alimentação acima de 15 V
apoio de braço AUX 1F (acima das especificações). Curto-
apoio de braço AUX 1 (abaixo das especificações). Curto-
circuito com o aterramento; alimen-
tação abaixo de 11 V
T003097
Versão 3
131
27-05-2010

1 - Introdução

apoio de braço AUX 1F (abaixo das especificações). Curto-
160768 12 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel: erro
carretel AUX 1 de identificação. Falha na memória
interna do cabeçote
carretel AUX 1F de identificação. Falha na memória
132 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

161280 12 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel:
carretel AUX 1 falha na calibragem. Falha na
memória interna do cabeçote
carretel AUX 1F falha na calibragem. Falha na
carretel AUX 1 combinação impossível da posição
de controle e flutuação. Falha na
carretel AUX 1F combinação impossível da posição
T003097
Versão 3
133
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 status impossível da válvula de car-
retel principal, e controle impossível
da posição de flutuação. Falha na
carretel AUX 1F status impossível da válvula de car-
298972 02 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel: sta-
carretel AUX 1 tus impossível da válvula de carretel
principal. Falha na memória interna
do cabeçote
134 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
carretel AUX 1F tus impossível da válvula de carretel
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
298973 02 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel: con-
carretel AUX 1 trole de fluxo acima de 100 %. Falha
na memória interna do cabeçote
carretel AUX 1F trole de fluxo acima de 100 %. Falha
T003097
Versão 3
135
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 Combinação impossível da posição
de controle de fluxo e de controle
de flutuação. Falha na memória
carretel AUX 1F Combinação impossível da posição
carretel AUX 1 Combinação impossível de con-
trole de fluxo e controle de fluxo
zero. Falha na memória interna do
cabeçote
carretel AUX 2 Combinação impossível de con-
trole de fluxo e controle de fluxo
zero. Falha na memória interna do
cabeçote
136 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 3 Combinação impossível de controle
de fluxo e controle de fluxo zero. Fal-
ha na memória interna do cabeçote
carretel AUX 1F Combinação impossível de controle
298976 02 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel: as
carretel AUX 1 portas foram invertidas. Falha na
carretel AUX 1F portas foram invertidas. Falha na
T003097
Versão 3
137
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 formulário. Falha na memória
carretel AUX 1F formulário. Falha na memória
carretel AUX 1 rampa. Falha na memória interna
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
carretel AUX 1F rampa. Falha na memória interna
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
138 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 compensação de zona morta. Falha
carretel AUX 1F compensação de zona morta. Falha
298980 02 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carre-
carretel AUX 1 tel: limiar de flotação. Falha na
carretel AUX 1F tel: limiar de flotação. Falha na
T003097
Versão 3
139
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 Rampa da acúmulo de pressão. Fal-
carretel AUX 1F Rampa da acúmulo de pressão. Fal-
carretel AUX 1 escalonamento. Falha na memória
carretel AUX 1F escalonamento. Falha na memória
140 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 controle fora dos limites. Falha na
carretel AUX 1F controle fora dos limites. Falha na
carretel AUX 1 endereço ilegal da CAN. Falha na
carretel AUX 1F endereço ilegal da CAN. Falha na
T003097
Versão 3
141
27-05-2010

1 - Introdução

298985 19 129 Cabeçote de controle da válvula de Tempo inativo da CAN entre TT e o
carretel AUX 1 cabeçote da válvula de carretel
carretel AUX 1F cabeçote da válvula de carretel
298986 07 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel: falha
carretel AUX 1 mecânica
carretel AUX 1F mecânica
142 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

298990 07 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel: o
carretel AUX 1 sistema mecânico não responde e/ou
está ajustado de forma incorreta
carretel AUX 1F sistema mecânico não responde e/ou
T003097
Versão 3
143
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 do autoteste na ativação.
Falha mecânica ou do programa.
O cabeçote não funciona de forma
correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
144 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1F do autoteste na ativação.
correta.
correta.
correta.
298993 11 129 Cabeçote de controle da válvula de Cabeçote da válvula de carretel: sem
carretel AUX 1 resposta na partida.
Falha do programa. O cabeçote não
funciona de forma correta.
carretel AUX 1F resposta na partida.
carretel AUX 1 da fiação. A fiação do potenciômetro
usado para medir o fluxo da válvula
de carretel está rompida ou em curto
T003097
Versão 3
145
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1F da fiação. A fiação do potenciômetro
298995 11 129 Cabeçote de controle da válvula de
carretel AUX 1
carretel AUX 2
carretel AUX 3
carretel AUX 4
carretel AUX 5
carretel AUX 6
carretel AUX 1F
carretel AUX 2F
carretel AUX 3F
carretel AUX 1 falha da unidade eletrônica
146 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1F falha da unidade eletrônica
carretel AUX 1 falha na calibragem
carretel AUX 1F falha na calibragem
T003097
Versão 3
147
27-05-2010

1 - Introdução

148 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1 da unidade eletrônica
carretel AUX 1F da unidade eletrônica
T003097
Versão 3
149
27-05-2010

1 - Introdução

150 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

006306 02 040 Interruptor da TDP dianteira Não detectado
006307 02 040 Interruptor do soquete de 12 V Não detectado
006308 02 040 Interruptor do U-Pilot Não detectado
006309 09 040 Controlador do apoio de braço Corte
006310 03 040 Válvula de carretel + interruptor do Tensão fora do limite ou
para-lama curto-circuito
006311 03 040 Válvula de carretel - interruptor do Tensão fora do limite ou
006312 02 040 Alavanca CVT False signal
006312 03 040 Alavanca CVT Tensão fora do limite ou
curto-circuito
curto-circuito
008026 03 040 Potênciômetro de ajuste de Tensão alta demais ou
velocidade curto-circuito
008026 04 040 Potênciômetro de ajuste de Tensão baixa demais ou
000628 12 040 Controlador do apoio de braço Falha da memória do programa
298989 07 040 Controlador do apoio de braço
T003097
Versão 3
151
27-05-2010

1 - Introdução
3.14 Códigos de erro da válvula hidráulica
Lendo os códigos de erro no painel de instrumento

O código é representado por uma letra seguida de
três dígitos.
E.g. V149:
– V = válvula hidráulica
– 1 = Nº. da válvula em questão
– 49 = Nº. do código de erro
Código Código em EDT Descrição Consequências Soluções

V. 43 298994 12 Falha com o cir- – Ouve-se um “bip” – Limpe o código de
cuito do sensor de quando o código de erro na Central de
posição do carretel erro aparece. Controle.
– Código de erro – Desbloqueie as
mostrado na Central válvulas (a válvula
de Controle afetada pelo código
– Todas as válvulas de erro permanece
estão bloqueadas. bloqueada de o có-
digo de erro con-
tinuar presente).
– Substitua a válvula
se esse erro apare-
ceu alguma vez.
V. 49 298965 12 A válvula carretel – Inexistente – Limpe o código de
298991 7 principal não volta – Código de erro erro na Central de
para a posição neu- mostrado na Central Controle.
tra. de Controle – Substitua a válvula
se esse erro apa-
receu mais de 10
vezes.
V. 52 298989 7 Durante o arranque, – Inexistente – Limpe o código de
a válvula carretel – Código de erro erro na Central de
principal não está na mostrado na Central Controle.
posição neutra. de Controle – Substitua a vál-
vula se esse erro
apareceu mais de 5
vezes.
152 T012369
Versão 1
20-01-2011

1 - Introdução
Como apagar um código de erro mostrado na Central de Controle
Para apagar um código de erro mostrado na Central de

Controle, pressione a tecla (16) no teclado de controle.
T012369
Versão 1
153
20-01-2011

1 - Introdução
3.15 Códigos de erro do ar condicionado
No. Componente(s) Causa(s) Consequência(s)
envolvido(s)
1 Falha no sensor 1 de tem- Sensor aberto A abertura da válvula de água é
peratura do ar misturado controlada manualmente.
O ar condicionado é controlado
manualmente.
2 Falha no sensor 1 de tem- Sensor em curto A abertura da válvula de água é
manualmente.
3 Falha no sensor 2 de tem- Sensor aberto A abertura da válvula de água é
manualmente.
4 Falha no sensor 2 de tem- Sensor em curto A abertura da válvula de água é
manualmente.
5 Falha no sensor de tempera- Sensor aberto A abertura da válvula de água é
tura ambiente controlada manualmente.
manualmente.
6 Falha no sensor de tempera- Sensor em curto A abertura da válvula de água é
tura ambiente controlada manualmente.
manualmente.
7 Falha no sensor de tempera- Sensor aberto A abertura da válvula de água é
tura do ar externo controlada manualmente.
manualmente.
8 Falha no sensor de tempera- Sensor em curto A abertura da válvula de água é
tura do ar externo controlada manualmente.
manualmente.
9 Falha no sensor de tempera- Sensor aberto O ar condicionado é desligado e o
tura do evaporador resfriamento não é possível.
10 Falha no sensor de tempera- Sensor em curto O ar condicionado é desligado e o
tura do evaporador resfriamento não é possível.
11 Falha no sensor solar O sinal do sensor solar está fora O sistema assume um valor padrão
dos limites recomendados ou está de 300 W/m².
fornecendo um valor impossível.
14 Erro na entrada nº. 1 do atua- O sinal vindo do potenciômetro do O atuador de recirculação (nº. 1 e 2)
dor de recirculação atuador de recirculação nº. 1 está é automaticamente ajustado para a
fora da faixa operacional. posição de “ar externo”.
15 Erro de referência (nº. 1 e 2) O potenciômetro está em curto O atuador de recirculação (nº. 1 e 2)
no atuador de recirculação do com o terra. é automaticamente ajustado para a
potenciômetro posição de “ar externo”.
16 Erro de entrada do poten- O sinal está fora de sua faixa O sistema reverte para o modo
ciômetro de temperatura operacional. automático com uma temperatura
selecionado padrão (21 °C (70 °F)).
17 Erro de entrada do poten- O sinal está fora de sua faixa O sistema controla a velocidade da
ciômetro de velocidade do operacional. ventilação automaticamente.
ventilador
154 T003299
Versão 2
20-05-2010

1 - Introdução
No. Componente(s) Causa(s) Consequência(s)

envolvido(s)
18 Falha no sensor de tempera- O ventilador não gira.
tura ambiente da ventilação
19 Erro de saída no motor de O motor de passo não
passo (válvula d’água) funciona corretamente.
20 Erro de saída do motor do O atuador de recircula- A saída do motor do atuador de recircula-
atuador de recirculação (nº. ção não funciona corre- ção (nº. 1 e 2) está desativada.
1 e 2) tamente.
21 Erro na saída do relé do ar O relé não funciona cor-
condicionado retamente.
22 Erro na saída do relé da bom- O relé não opera correta-
ba d’água mente.
23 Erro na saída do relé do ven- O relé não opera correta-
tilador mente.
24 Erro na rotação do motor A mensagem CAN não O sistema considera o último valor rece-
está válida. bido dentro de 2 segundos.
Se nenhuma mensagem CAN tiver sido
recebida nesse momento, o sistema utiliza
um valor padrão de 1500 rpm.
25 Erro na velocidade do veículo A mensagem CAN não Se nenhuma mensagem CAN tiver sido
está válida. recebida, o sistema considera o último
valor recebido dentro de 2 segundos (20
mensagens consecutivas).
26 Erro na temperatura da água A mensagem CAN não O sistema considera o último valor rece-
está válida. bido dentro de 10 segundos.
Se nenhuma mensagem CAN tiver sido
recebida nesse momento, o sistema utiliza
um valor padrão de 90 °C (194 °F).
27 Erro de saída no controlador O sinal está fora de sua
de velocidade da ventilação faixa operacional.
nº. 1
28 Falha devido à baixa tensão A unidade de controle op-
O sinal de alimentação está era no modo de redução.
abaixo do valor mínimo.
29 Falha devido à alta tensão O sinal de alimentação Unidade de controle está desativada.
está acima do valor máx-
imo.
30 Erro de saída no controlador O sinal está fora de sua
nº. 2
31 Erro de retorno do controlador O sinal está fora de sua
nº. 1
32 Erro de retorno do controlador O sinal está fora de sua
nº. 2
33 Erro na entrada nº. 2 do atua- O sinal vindo do poten- O atuador de recirculação (nº. 1 e 2) é
dor de recirculação ciômetro do atuador de automaticamente ajustado para a posição
recirculação nº. 2 está fora de “ar externo”.
da faixa operacional.
T003299
Versão 2
155
20-05-2010

1 - Introdução
4 Códigos de erro- tratores da série S3

4.1 Leitura de códigos de erro

Controle
Painel de instrumentos + Letra D (Dashboard - pai- Letra D (Dashboard - painel de

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

156 T003196
Versão 8
09-06-2011

1 - Introdução

a tecla de seta.

necessária.

T003196
Versão 8
157
09-06-2011

1 - Introdução
4.2 Códigos de erro do painel de instrumentos
Nº Componentes envolvidos Causas
da bateria).
D 130 A tensão da bateria está muito baixa (sinal não filtrado
da bateria).
de Controle
D 139 X68 - Sensor do pedal da embreagem Sinal elétrico muito alto
D 158 X106 - Alavanca de transmissão no Braço Calibragem incorreta na alavanca do suporte de braço
de Controle
posição C.N.
- posição C.N.
D 164 Comunicações CAN do EEM ao painel de instrumen-
tos falharam
D 183 X235 - Sensor de direção do eixo dianteiro Sinal elétrico muito baixo
(Sensor WAS - Sinal elétrico muito alto D 184)
158 T003098
Versão 3
09-06-2011

1 - Introdução
N°. Componentes relacionados Causas

D 193 X144 - Potenciômetro de ajuste da direção Sinal elétrico muito alto
D 194 variável SpeedSteer Sinal elétrico muito baixo
D 195 X55 - Painel de instrumentos Sinal elétrico muito alto
D 196 Sinal elétrico muito baixo Sinal elétrico muito alto
D 197 X1 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico Sinal elétrico muito alto
D 198 auxiliar - Sinal muito alto Sinal elétrico muito alto
T003098
Versão 3
159
09-06-2011

1 - Introdução
4.3 Códigos de erro do motor - SisuDiesel Tier 4i
E 3 14 Bomba de alta pressão Quantidade de injeções limitadas pela bomba de alta
pressão
E 29 3 Sensor do acelerador Sensor acima do normal ou em circuito aberto
E 29 4 Sensor do acelerador Sensor abaixo do normal
E 84 3 Sensor de velocidade Falha no sensor
E 91 3 Sensor do acelerador Falha no sensor 1 do acelerador ALTA (MARCHA
LENTA)
ALTA
BAIXA
E 100 16 Sensor de pressão de óleo Pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (9,5 bar (138
psi) / 30 °C (86 °F))
são
são
E 105 16 Sensor de temperatura do coletor de admis- Temperatura do coletor de admissão ACIMA DO NOR-
são MAL (>90°C)
E 108 3 Sensor de pressão ambiente Tensão do sensor acima do normal
E 108 4 Sensor de pressão ambiente Tensão do sensor abaixo do normal
E 109 3 Sensor de pressão do líquido de arrefecimento Tensão do sensor acima do normal
E 109 4 Sensor de pressão do líquido de arrefecimento Tensão do sensor abaixo do normal
E 110 0 Sensor T° do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA,
ALARME
E 110 3 Sensor T° do líquido de arrefecimento Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento ALTA
cimento BAIXA
160 T011470
Versão 2
17-03-2011

1 - Introdução

E 157 4 Sensor de pressão do tubo distribuidor Falha no sensor de pressão do tubo distribuidor
BAIXA
E 157 15 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão do tubo distribuidor reduzida
E 157 18 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão abaixo do normal
E 157 31 Sensor de pressão do tubo distribuidor Vazamento detectado
E 168 0 Voltagem da bateria Voltagem da bateria MUITO ALTA (>17 V)
E 168 4 Voltagem da bateria Voltagem da bateria ABAIXO DO NORMAL
E 171 3 Sensor de temperatura ambiente Temperatura acima do normal
E 171 4 Sensor de temperatura ambiente Temperatura abaixo do normal
E 171 19 Sensor de temperatura ambiente Faltando sinal CAN
E 174 0 Sensor de temperatura de combustível Temperatura de entrada do combustível alta,
ALARME (> 85 °C (185 °F))
E 174 3 Sensor de temperatura de combustível Falha no sensor de temperatura de combustível ALTA
E 174 4 Sensor de temperatura de combustível Falha no sensor de temperatura de combustível
BAIXA
E 626 3 Aquecedor de grelha Controle do aquecedor de ar de entrada, tensão
acima do normal
abaixo do normal
acima do normal ou em curto com o terra
E 639 19 Barramento CAN Falha no barramento CAN do veículo (250K)
E 651 5 Injetor nº. 1 Corrente abaixo do normal: circuito aberto
E 651 6 Injetor nº. 1 Corrente acima do normal: curto-circuito entre
os cabos
E 651 14 Injetor nº. 1 Curto-circuito
os cabos
os cabos
os cabos
os cabos
T011470
Versão 2
161
17-03-2011

1 - Introdução

E 656 6 Injetor nº. 6 Corrente acima do normal: curto-circuito entre os
cabos
cabos
E 677 3 Relé de partida Tensão acima do normal
E 677 5 Relé de partida Corrente acima do normal
E 723 2 Sensor de rotação do da árvore Quantidade e/ou posição improvável dos impulsos
de comando de válvulas
E 723 8 Sensor de rotação do virabrequim Desvio do sinal entre o sensor da árvore de comando
de válvulas e o sensor do virabrequim
E 723 31 Sensor de rotação da árvore de Sem sinal
comando de válvulas
E 729 3 Aquecedor de grelha Tensão acima do normal
E 729 4 Aquecedor de grelha Tensão abaixo do normal
E 974 3 Sensor do acelerador Marcha lenta acima do normal
E 974 4 Sensor do acelerador Marcha lenta abaixo do normal
E 977 3 Controle do ventilador Saída em curto
E 977 5 Controle do ventilador Saída em circuito aberto
E 977 6 Controle do ventilador de partida Corrente acima do normal
E 104 3 3 Controlador EEM4 Tensão interna de 12 V acima do normal
E 104 3 4 Controlador EEM4 Tensão interna de 12 V abaixo do normal
E 107 6 3 Controle do MPROP Nível superior, curto-circuito com a +12V
E 107 6 4 Controle do MPROP Nível inferior, curto-circuito com o terra
E 107 6 5 Controle do MPROP Nível inferior, curto-circuito com a +12V
E 107 6 6 Controle do MPROP Nível superior, curto-circuito com o terra
E 107 6 14 Controle do MPROP Circuito aberto
E 107 7 3 Controle MPROP Tensão mensurada acima do normal
E 107 7 4 Controle MPROP Tensão mensurada abaixo do normal
E 107 7 31 Controle MPROP Temperatura excedida
E 113 6 0 Controlador EEM4 Temperatura muito alta: ALARME
E 113 6 3 Controlador EEM4 Tensão do sensor de temperatura acima do normal
E 113 6 4 Controlador EEM4 Tensão do sensor de temperatura abaixo do normal
E 132 1 3 Relé de partida Tensão do circuito de alimentação acima do normal
162 T011470
Versão 2
17-03-2011

1 - Introdução

E 132 1 6 Relé de partida Corrente do circuito de alimentação acima do normal
E 148 5 11 Controlador EEM4 Erro de atalho interno na inicialização anterior
E 148 5 31 Relé de partida Abertura avançada na partida anterior
E 163 8 9 Ventilador Vistronic Velocidade reduzida ou sem sinal
E 176 1 1 Indicador do tanque AdBlue/ Tanque vazio
DEF
E 176 1 3 Indicador do tanque AdBlue/ Tensão acima do normal
DEF
E 176 1 4 Indicador do tanque AdBlue/ Tensão abaixo do normal
DEF
E 176 1 18 Indicador do tanque AdBlue/ Nível baixo
DEF
E 279 1 0 Válvula EGR Alarme de temperatura
E 279 1 7 Válvula EGR Posição incorreta
E 279 1 10 Válvula EGR Limite de torque
E 279 1 11 Válvula EGR Curto-circuito
E 279 1 12 Válvula EGR Erro de inicialização
E 279 1 14 Válvula EGR Sobrecarga
E 279 1 16 Válvula EGR Perigo de temperatura
E 279 1 19 Válvula EGR Erro de comunicação
E 279 1 31 Válvula EGR Ausente
E 303 1 3 Sensor de temperatura do Tensão acima do normal
tanque AdBlue/DEF
E 303 1 4 Sensor de temperatura do Tensão abaixo do normal
tanque AdBlue/DEF
E 303 1 10 Sensor de temperatura do Mudança de taxa anormal durante o ciclo de aqueci-
tanque AdBlue/DEF mento
E 303 1 14 Sensor de temperatura do Tempo de degelo excedido
tanque AdBlue/DEF
E 303 1 16 Sensor de temperatura do Temperatura acima do normal
tanque AdBlue/DEF
E 336 1 3 Módulo de dosagem do Ad- Curto com +12 V
Blue/DEF
E 336 1 4 Módulo de dosagem do Ad- Curto-circuito
Blue/DEF
E 336 1 5 Módulo de dosagem do Ad- Curto com +12 V
Blue/DEF
T011470
Versão 2
163
17-03-2011

1 - Introdução

E 336 1 6 Módulo de dosagem do AdBlue/ Curto-circuito com o terra
DEF
E 336 1 14 Módulo de dosagem do AdBlue/ Operação anormal
DEF
E 336 1 31 Módulo de dosagem do AdBlue/ Temperatura operacional muito alta
DEF
E 336 3 3 Válvula de controle do líquido Curto circuito com + 12V
de pré-aquecimento do tanque
AdBlue/DEF
E 336 3 4 Válvula de controle do líquido Curto circuito com o terra
AdBlue/DEF
E 336 3 5 Válvula de controle do líquido Circuito aberto
AdBlue/DEF
E 336 3 31 Válvula de controle do líquido Temperatura excessiva
AdBlue/DEF
E 350 9 31 Controlador EEM4 Alimentação de 5 V DC 1 fora da faixa
E 351 0 31 Controlador EEM4 Alimentação de 5 V DC 2 fora da faixa
E 351 1 31 Controlador EEM4 Alimentação 3 de 5 V DC fora da faixa
E 351 2 3 Controlador EEM4 Alimentação 1 de 12 V acima do normal
E 351 2 4 Controlador EEM4 Alimentação 1 de 5 V abaixo do normal
E 409 0 16 Sistema AdBlue/DEF Nível de emissão de NOx muito alta
E 409 0 18 Sistema AdBlue/DEF Nível de NOx medido improvável
E 420 1 2 Sensor de velocidade do vi- Sinal errático
rabrequim
E 420 1 31 Sensor de velocidade do vi- Sem sinal
rabrequim
E 433 2 0 Sistema AdBlue/DEF Detectada pressão em excesso
E 433 2 11 Sistema AdBlue/DEF Falha na bomba dosadora
E 433 2 14 Sistema AdBlue/DEF Falha de teste de pressão
E 433 2 16 Sistema AdBlue/DEF Pressão do módulo dosador acima do normal
E 433 2 18 Sistema AdBlue/DEF Pressão do módulo dosador abaixo do normal
E 433 2 31 Sistema AdBlue/DEF Drenagem interrompida na parada anterior
E 433 4 3 Sensor de pressão AdBlue/DEF Tensão acima do normal
E 433 4 4 Sensor de pressão AdBlue/DEF Tensão abaixo do normal
E 434 0 3 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção em curto com +12 V
164 T011470
Versão 2
17-03-2011

1 - Introdução

E 434 0 4 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção em curto com o terra
E 434 0 5 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção em circuito aberto
E 434 0 31 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção com temperatura excessiva
E 434 2 3 Linha de retorno de pré-aquecimento Curto com +12 V
do AdBlue/DEF
E 434 2 4 Linha de retorno de pré-aquecimento Curto com o terra
do AdBlue/DEF
E 434 2 5 Linha de retorno de pré-aquecimento Circuito aberto
do AdBlue/DEF
E 434 2 31 Linha de retorno de pré-aquecimento Temperatura excessiva
do AdBlue/DEF
E 434 4 2 Módulo de aquecimento do AdBlue/ Sinal de temperatura inválido
DEF
E 434 4 3 Módulo de aquecimento do AdBlue/ Curto com +12 V
DEF
E 434 4 4 Módulo de aquecimento do AdBlue/ Curto-circuito com o terra
DEF
E 434 4 8 Módulo de aquecimento do AdBlue/ Sinal de temperatura na faixa de falha
DEF
E 434 4 12 Módulo de aquecimento do AdBlue/ Sem resposta da medição de temperatura
DEF
E 434 4 31 Módulo de aquecimento do AdBlue/ Temperatura excessiva
DEF
E 434 6 3 Linha de pressão do pré-aquecedor de Curto com +12 V
AdBlue/DEF
E 434 6 4 Linha de pressão do pré-aquecedor de Curto com o terra
AdBlue/DEF
E 434 6 5 Linha de pressão do pré-aquecedor de Circuito aberto
AdBlue/DEF
E 434 6 31 Linha de pressão do pré-aquecedor de Temperatura excessiva
AdBlue/DEF
E 435 4 3 Relé da linha de sucção do pré-aquece- Circuito aberto
dor de AdBlue/DEF
E 435 4 4 Relé da linha de sucção do pré-aquece- Circuito aberto
dor de AdBlue/DEF
E 435 5 3 Relé da linha de retorno do pré-aquece- Circuito aberto
dor de AdBlue/DEF
E 435 5 4 Relé da linha de retorno do pré-aquece- Circuito aberto
dor de AdBlue/DEF
E 435 6 3 Relé do módulo de AdBlue/DEF Circuito aberto
E 435 7 3 Relé da linha de pressão do pré- Circuito aberto
aquecedor de AdBlue/DEF
T011470
Versão 2
165
17-03-2011

1 - Introdução

E 435 7 4 Relé da linha de pressão do pré- Circuito aberto
aquecedor de AdBlue/DEF
E 436 0 3 Sensor de temperatura de entrada Tensão acima do normal
DOC
E 436 0 4 Sensor de temperatura de entrada Tensão abaixo do normal
DOC
E 436 3 3 Sensor de temperatura de saída DOC Tensão acima do normal
E 436 3 4 Sensor de temperatura de saída DOC Tensão abaixo do normal
E 437 4 8 Motor da bomba de AdBlue/DEF Falha de rotação
E 437 4 14 Motor da bomba de AdBlue/DEF Falha de rotação permanente
E 437 4 31 Motor da bomba de AdBlue/DEF Indisponível
E 437 5 3 Motor da bomba de AdBlue/DEF Curto com +12 V
E 437 5 4 Motor da bomba de AdBlue/DEF Curto-circuito com o terra
E 437 5 5 Motor da bomba de AdBlue/DEF Corrente acima do normal
E 437 5 31 Motor da bomba de AdBlue/DEF Temperatura excessiva
E 437 6 3 Válvula de comando da bomba inferior Curto com +12 V
E 437 6 4 Válvula de comando da bomba inferior Curto com o terra
E 437 6 5 Válvula de comando da bomba inferior Corrente acima do normal
E 437 6 31 Válvula de comando da bomba inferior Temperatura excessiva
E 520 200 16 Baterias Voltagem muito alta
E 520 200 18 Baterias Voltagem muito baixa
E 520 201 19 Barramento CAN Motor desligado barramento CAN
E 520 202 3 Relé principal 1 Curto-circuito com +12 V
E 520 202 4 Relé principal 1 Curto-circuito com o terra
E 520 205 31 Erro na entrada de medição de torque
E 520 208 31 Válvula reguladora de pressão VRP reconhecida como aberta
166 T011470
Versão 2
17-03-2011

1 - Introdução

E 520 209 31 Injetores Erro de tempo de injeção
E 520 210 12 Injetores Erro no início do ângulo de abertura
E 520 211 31 CY33X Falha de componente
E 520 212 31 MOCSOP (teste de parada redun- Erro de diagnóstico
dante)
dante)
dante)
dante)
dante)
dante)
E 520 218 31 MOCSOP (teste de parada redun- Perda de sincronização e mensagem
dante)
E 520 219 31 MOCSOP (teste de parada redun- Erro apareceu ao armazenar a limitação de
dante) torque na memória
E 520 220 31 MOCSOP (teste de parada redun- Tempo de resposta incorreto
dante)
E 520 221 31 MOCSOP (teste de parada redun- Muitos erros durante a execução
dante)
dante)
dante)
E 520 224 31 MOCSOP (teste de parada redun- Tempo excedido
dante)
dante)
dante)
dante)
E 520 228 12 CY320 Erro de fornecimento múltiplo do módulo
E 520 229 13 FADC Erro de calibragem no conversor rápido A/D
E 520 230 31 Proteção do motor Falha de especificação
E 520 231 31 Todas as aplicações Erro de entrada na tomada de potência
E 520 232 31 Todas as aplicações Configuração de entrada digital incorreta
E 520 233 31 OCWDA (condição de operação de Erro de diagnóstico
corte WDA/ABE)
T011470
Versão 2
167
17-03-2011

1 - Introdução

corte WDA/ABE)
corte WDA/ABE)
corte WDA/ABE)
E 520 237 31 Erro no usuário 1 Entrada digital
E 520 239 3 After-cooler válvula de dosagem do Curto com +12 V
AdBlue/DEF
E 520 239 5 After-cooler válvula de dosagem do Circuito aberto
AdBlue/DEF
E 520 239 6 After-cooler válvula de dosagem do Curto com o terra
AdBlue/DEF
E 520 240 31 Chicote dos injetores 0 em curto
E 520 243 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV forçado a abrir; aumento de
pressão
E 520 244 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV forçado a abrir; pico de pressão
E 520 245 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV atingiu o número máximo de
aberturas
E 520 246 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV atingiu o tempo máximo de
abertura
E 520 247 31 Cy146 SPI e erro COM sobre o Cy146
E 520 252 0 Relé EEM4 nº. 4 Curto-circuito com +12 V
E 521 000 2 Temperatura do módulo AdBlue/DEF Sinal de temperatura da bomba inválido
E 521 000 8 Temperatura do módulo AdBlue/DEF Falha no sinal de temperatura da bomba
E 521 001 3 Relé principal de aquecimento do Curto com +12 V
AdBlue/DEF
E 521 001 4 Relé principal de aquecimento do Circuito aberto
AdBlue/DEF
168 T011470
Versão 2
17-03-2011

1 - Introdução

E 521 001 31 Relé principal de aquecimento Temperatura excessiva
do AdBlue/DEF
E 521 002 3 Válvula de comando da bomba Curto com +12 V
superior
E 521 002 4 Válvula de comando da bomba Curto com o terra
superior
E 521 002 5 Válvula de comando da bomba Circuito aberto
superior
E 521 002 31 Válvula de comando da bomba Temperatura excessiva
superior
E 521 003 3 Relé principal de aquecimento Circuito de controle em curto com +12 V
do AdBlue/DEF
E 521 003 4 Relé principal de aquecimento Circuito de controle em curto com o terra
do AdBlue/DEF
E 521 004 11 Sensor NOx antes do DOC Sensor faltando
E 521 005 11 Sensor NOx da saída de escape Sensor faltando
E 521 006 12 Sensor NOx Erro de controle comum
E 521 007 10 Sistema AdBlue/DEF Linha de retorno bloqueada ou impossível
E 521 007 14 Sistema AdBlue/DEF Linha de pressão ou injetor bloqueado
E 521 007 31 Sistema AdBlue/DEF Falha na estabilização de pressão
E 521 008 0 Sistema AdBlue/DEF Falha no alívio de pressão
E 521 008 1 Sistema AdBlue/DEF Falha no alívio de alívio
E 521 010 3 Válvula de controle do líquido Lado inferior, curto com +12 V
AdBlue/DEF
E 521 010 4 Válvula de controle do líquido Lado superior, curto circuito com o terra
AdBlue/DEF
E 521 010 5 Válvula de controle do líquido Lado inferior, circuito aberto
AdBlue/DEF
E 521 010 6 Válvula de controle do líquido Lado inferior, curto circuito com o terra
AdBlue/DEF
E 521 010 14 Válvula de controle do líquido Lado superior, curto com +12 V
AdBlue/DEF
E 521 010 31 Válvula de controle do líquido Lado inferior, temperatura excessiva
AdBlue/DEF
T011470
Versão 2
169
17-03-2011

1 - Introdução
4.4 Códigos de erro da transmissão

transmissão
transmissão
T 4108 X17 - Sensor de posição da faixa de veloci- Erro de sinal - erro na alimentação de 8,5 V
dade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
T 4124 X72 - Interruptor ParkLock na alavanca Erro de sinal
Power Control
T 412A X8 - Sensor de velocidade teórica da en- Erro de sinal
grenagem cônica
T 412B X123 - Interruptor de mudança da faixa Erro de sinal
rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
170 T002972
Versão 5
10-06-2011

1 - Introdução

T 4145 X8 - Sensor de velocidade teórica da engrena- Erro de sinal
gem cônica
T 4146 X12 -Válvula solenoide da função do acoplador A pressão não é reduzida quando a válvula
solenoide é aberta.
X13 - Válvula solenoide da faixa de velocidade
rápida (Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade Impossível mudar de faixa quando a válvula
T 4147
lenta (Tartaruga) solenoide está abastecida.
X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade
X13 - Válvula solenoide da faixa de velocidade
rápida (Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade Impossível mudar para neutro mecanica-
T 4148
lenta (Tartaruga) mente.
X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade
T 4151 Temperatura do óleo de transmissão acima de
95 °C (203 °F)
T 4152 Temperatura do óleo de transmissão acima de
105 °C (221 °F)
T 4153 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico Temperatura do óleo da transmissão acima
de transmissão de 110 °C (230 °F)
X8 - Sensor de velocidade teórica da engrena- A velocidade de saída da transmissão fica
T 4158 gem cônica 30% acima da patinagem se comparada ao
X10 - Sensor de velocidade do eixo coletor valor dado.
Acionamento manual do modo “limp home”
sem nenhuma razão
Erro no modo “limp home” (funcionamento
de emergência)
T 4161 X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade Erro de controle ao mudar do modo Lebre
lenta (Tartaruga) para Tartaruga
T 4162 X13 - Válvula solenoide da faixa de velocidade Erro de controle ao mudar do modo Tarta-
rápida (Lebre) ruga para Lebre
T 4163 X11 - Velocidade limitadora da válvula solenoide Erro de controle
a 30 km/h (19 mph)
T002972
Versão 5
171
10-06-2011

1 - Introdução

transmissão
X8 - Sensor de velocidade teórica da engrenagem
T 4182 cônica Velocidades inconsistentes
T 4183 cônica Sentido de rotação inconsistente
T 4189 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de Valor inconsistente
transmissão
T 4192 X67 - Sensor do pedal de freio direito Transferência de dados interrompida
T 4193 X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo Transferência de dados interrompida
T 41A0 X18 - Módulo de controle da transmissão Controle do módulo de controle inter-
rompido
T 41A1 X18 - Módulo de controle da transmissão O ângulo de rotação está limitado,
mas não pela válvula solenoide lim-
itadora de velocidade.
X18 - Módulo de controle da transmissão O controle da rede CAN está inter-
T 41A2
X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 rompido
172 T002972
Versão 5
10-06-2011

1 - Introdução

T 41A3 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do sensor de incremento (sensor de
posição real interna) interrompido ou ilógico
T 41A4 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do Autotronic 4 interrompido ou ilógico
T 41A5 X18 - Módulo de controle da transmissão Saída de referência (Posição “0”) não en-
contrada na partida no motor
T 41A6 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do ponto de referência interrompido
durante a operação
T 41BB O trator move-se mais rápido que a veloci-
dade máxima autorizada
T 42BC Condição de seleção de faixa não satis-
feita. Reiniciar a seleção de faixa.
T 42BE A faixa não foi selecionada. Posição neutra.
Reiniciar a seleção de faixa.
T 42BF Seleção de faixa impossível uma vez que
a temperatura do óleo está muito baixa.
Reinicialização da posição estacionária ou
com temperatura acima de 10 °C (50 °F)
T 42C0 Interruptor do assento (se presente). Op-
erador ausente por mais de 3 segundos.
T 41C1 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 O motor travou devido à sobrecarga da
transmissão.
T 41C7 Trator pronto para operar. Neutro desati-
vado.
T 41C8 Freio de mão acionado. Verifique o inter-
ruptor ParkLock.
T 41C9 A transmissão não pode mais ser ajustada
eletronicamente. Use o modo limp home
para sair da área de perigo ou para dirigir
o trator até a oficina.
T 42CC Interruptor do pedal de freio pressionado.
Verifique o ajuste dos sensores.
T002972
Versão 5
173
10-06-2011

1 - Introdução

T 41CF X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Erro interno (RAM/EEPROM)
T 41D0 Limite da transmissão alcançado na fun-
ção de serviço hidráulico Desligue a chave
de ignição, espere 5 segundos, e religue
a chave de ignição.
T 41D1 O trator move-se mais rápido que a velo-
cidade máxima autorizada
X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Curva referencial da função do acoplador
incorretamente interpretada, falha de
T 41E0 programação.
X12 - Válvula solenóide da função do acoplador Erro de sinal
T 41E1 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41EA X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41EB X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade Erro de calibragem ou valor do sensor fora
rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) das faixas de tolerância.
T 41EC X71 -Sensor do pedal do acelerador Pedal do Calibre o pedal do acelerador.
acelerador
T 41ED X68 - Sensor do pedal da embreagem Pedal da Calibre o pedal da embreagem.
embreagem
T 41EE X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41EF X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41FF X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Erro interno (RAM/EEPROM)
T 41F0 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha na calibragem da transmissão
T 41F1 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha na regulagem da parada ativa
T 41F2 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de regulagem fora da faixa autor-
izada
T 41F3 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de limitação da relação da trans-
missão autorizada
174 T002972
Versão 5
10-06-2011

1 - Introdução
4.5 Códigos de erro do bloqueio do diferencial/4x4

T 5153 X6 - Solenoide do bloqueio do diferencial Erro de controle
T 5154 X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo Erro de sinal
T 5156 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha ao configurar parâmetros
T003298
Versão 5
175
09-06-2011

1 - Introdução
4.6 Códigos de erro da TDP

T 6101 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP Erro de sinal
traseira
T 6103 X94 - Interruptor da TDP no para-lama Erro de sinal
esquerdo
T 6104 X7 - Válvula solenoide da embreagem Erro de controle
da TDP
T 6105 X15 - Sensor de velocidade da embrea- Erro de sinal
gem da TDP
T 6110 X16 - Sensor de velocidade do eixo de Erro de sinal
saída da TDP
T 6113 X16 - Sensor de velocidade do eixo de Excesso de velocidade
saída da TDP
T 611 A X3 - Válvula solenoide de velocidade Erro de controle
da TDP 540 rpm
T 611 B X3 - Válvula solenoide de velocidade Erro de controle
da TDP 540 rpm
T 611 C X4 - Válvula solenoide de velocidade Erro de controle
da TDP 1000 rpm
T 6141 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP Pressionado por mais de 30 segundos, erro elétrico ou
traseira mecânico no interruptor.
T 6143 X94 - Interruptor da TDP no para-lama Pressionado por mais de 30 segundos, erro elétrico ou
esquerdo mecânico no interruptor.
T 6145 X15 - Sensor de velocidade da embrea- Seleção de velocidade NEUTRA, TDP não ativada, X15
gem da TDP mostra a velocidade, um dos discos de embreagem não se
separa, o freio da TDP não engata a velocidade selecionada,
a embreagem da TDP está 100% engatada, diferença acima
de 20% entre a rotação da embreagem da TDP e a rotação do
motor. Disco da embreagem da TDP patinando: patinagem da
embreagem. A rotação da embreagem da TDP é menor que
a rotação do eixo de saída, erro na tensão de alimentação
do sensor X15.
T 6150 X16 - Sensor de velocidade do eixo de A rotação do eixo da TDP é maior que 1300 rpm, erro de sinal
saída da TDP (X16 ou X15). A rotação selecionada é menor do que a rotação
do eixo de saída da TDP, erro na tensão de alimentação do
sensor X16, válvula solenóide de rotação (X4, X3) travada
na posição “desativada”.
X15 - Sensor de velocidade da embrea- Diferença de pelo menos 12% entre a rotação do eixo de
gem da TDP saída e a rotação da embreagem da TDP, válvula solenoide
de rotação (X4, X3) mal conectada Falha mecânica na seleção
T 6160 de rotação. Erro de sinal para os sensores (X15, X16)
X16 - Sensor de velocidade do eixo de
saída da TDP
176 T003099
Versão 6
09-06-2011

1 - Introdução

T003099
Versão 6
177
09-06-2011

1 - Introdução
4.7 Códigos de erro das luzes e faróis

X149 - Módulo dos faróis dianteiros (conector preto) Uma lâmpada ou mais faltando nos indica-
L 6
X305 -Módulo dos faróis (conector cinza) dores
L 7 Sem conexão com o teclado
L 8 Soma do EEPROM
L 9 Problema de conexão CAN
L 12 Curto-circuito nas luzes de freio
L 13 Curto-circuito na luz de ré
178 T003100
Versão 3
20-05-2010

1 - Introdução
4.8 Códigos de erro do ParkLock - tratores da série S3.

P 31 X38 - Válvula solenoide do freio da carreta Curto circuito com +12 V ou circuito aberto
P 32 X38 - Válvula solenoide proporcional do freio Curto circuito com o terra (-)
da carreta
P 33 X38 - Válvula solenoide do freio da carreta Não determinado
P 34 X339 - Válvula solenoide do freio pneumático Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
da carreta
P 35 X339 - Válvula solenoide do freio pneumático Curto circuito com (-) o terra
da carreta
P 36 X339 - Válvula solenoide do freio pneumático Não determinado
da carreta
P 37 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide do Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
ParkLock
P 38 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide do Curto circuito com (-) o terra
ParkLock
P 39 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide do Não determinado
ParkLock
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio Curto circuito com +12 V ou circuito aberto
da carreta
P 42 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio Curto circuito com o terra (-)
da carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio Não determinado
da carreta
P 44 X549 - Válvula solenoide da válvula do freio Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
P 45 X549 - Solenoide da válvula do freio Itália Curto com o terra (-)
P 46 X549 - Solenoide da válvula do freio Itália Não determinado
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
do ParkLock
P 52 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão Curto circuito com (-) o terra
do ParkLock
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão Não determinado
do ParkLock
P 54 X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo, X67 Sensor ajustado incorretamente ou falhando
-Sensor do pedal de freio direito
P 55 X135 - Sensor de pressão do freio Pressão maior que 230 bar (3336 psi)
P 56 X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico Diferença entre o status do sensor e a solici-
ParkLock tação do ParkLock
P 72 X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico Erro de sinal
ParkLock
P 73 X21 - Sensor de pressão do freio ParkLock Erro de sinal
P 74 X21 - Sensor de pressão do freio ParkLock Pressão muito baixa
P 80 X630 - Sensor de desgaste do freio direito Inconsistência entre o status do sensor e a
solicitação do ParkLock
P 81 X629 - Sensor de desgaste do freio esquerdo Inconsistência entre o status do sensor e a
P 82 X630 - Sensor de desgaste do freio direito Sensor não conectado
P 83 X629 - Sensor de desgaste do freio esquerdo Sensor não conectado
T012323
Versão 1
179
04-01-2011

1 - Introdução
4.9 Códigos de erro da suspensão dianteira - tratores da série S3.

FA 111 EXT Lite Falha de calibragem
FA 121 X166 - Sensor de posição do eixo da sus- Valor do sensor muito baixo
pensão dianteira
FA 122 X166 - Sensor de posição do eixo da sus- Valor do sensor muito alto
pensão dianteira
FA 124 X166 - Sensor de posição do eixo da sus- Calibragem muito baixa
pensão dianteira
FA 125 X166 - Sensor de posição do eixo da sus- Calibragem muito alta
pensão dianteira
FA 131 X154 - Válvula solenoide de levante do eixo Circuito aberto ou curto com +12 V
FA 132 X154 - Válvula solenoide de levante do eixo Curto-circuito com o terra (-)
FA 133 X154 - Válvula solenoide de levante do eixo Erro indeterminado
FA 134 X159 - Válvula solenoide de descida do eixo Circuito aberto ou curto com +12 V
FA 135 X159 - Válvula solenoide de descida do eixo Curto-circuito com o terra (-)
FA 136 X159 - Válvula solenoide de descida do eixo Erro indeterminado
FA 137 X161 -Válvula solenoide 1 para suspensão Circuito aberto ou em curto com +12 V
dianteira
FA 138 X161 -Válvula solenoide 1 para suspensão Curto-circuito com o terra (-)
dianteira
FA 139 X161 -Válvula solenoide 1 para suspensão Erro indeterminado
dianteira
FA 141 X163 -Válvula solenoide 2 para suspensão Circuito aberto ou em curto com +12 V
dianteira
FA 142 X163 -Válvula solenoide 2 para suspensão Curto-circuito com o terra (-)
dianteira
FA 143 X163 -Válvula solenoide 2 para suspensão Erro indeterminado
dianteira
180 T012321
Versão 1
04-01-2011

1 - Introdução
4.10 Códigos de erro do hidráulico

X27 - Válvula solenóide de levante do hidráulico
traseiro
R 11 Circuito aberto
X28 - Válvula solenóide de descida do hidráulico
traseiro
R 12 X27 - Válvula solenóide de levante do hidráulico Curto-circuito
traseiro
R 13 X28 - Válvula solenóide de descida do hidráulico Curto-circuito
traseiro
R 14 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Sem sinal de desbloqueio CAN
no para-lama direito
R 15 Sinal incorreto
no para-lama esquerdo
R 16 X177 - Autotronic 5 Hidráulico Voltagem da bateria <11 V ou >16 V
R 17 X177 -Autotronic 5 Hidráulico Erro de soma
R 18 X119 - Interruptor de levante/descida do hidráu- Sinal incorreto
lico traseiro
R 19 X177 -Autotronic 5 Hidráulico Perda de parâmetro
R 22 X30 - Sensor de posição do hidráulico traseiro Sinal incorreto
R 23 X121- Roda de ajuste de profundidade/altura do Sinal incorreto
hidráulico traseiro
do limite de altura
R 31 X32 - Sensor de tração esquerdo do hidráulico Sinal incorreto
traseiro
R 32 X31 - Sensor de tração direito do hidráulico Sinal incorreto
traseiro
R 33 Sensor da suspensão do hidráulico dianteiro Sinal incorreto ou falta de calibragem
de velocidade.
R 35 X145 - Console do hidráulico/TDP Interruptor de Sinal incorreto
controle de transporte ativo.
Intermix.
R 37 X177 -Autotronic 5 Hidráulico Sem calibragem
R 38 X277 - Controle externo de levante/descida do Sinal incorreto
hidráulico dianteiro
R 39 X95 - Interruptor da válvula carretel hidráulica no Sinal incorreto
para-lama, X96 - Interruptor da válvula carretel
hidráulica no para-lama esquerdo.
R 41 X32 - Sensor de tração esquerdo do hidráulico Saturação
traseiro
R 42 X31 - Sensor de tração direito do hidráulico Saturação
traseiro
R 43 Sensor de controle duplo Sinal incorreto ou falta de calibragem
T003103
Versão 6
181
09-06-2011

1 - Introdução
4.11 Códigos de erro da suspensão da cabine
Suspensão AutoComfort

C 21 X514 - Alimentação do calço dianteiro esquerdo Circuito interrompido
C 22 X514 - Alimentação do calço dianteiro esquerdo Curto-circuito com +12 V
C 23 X514 - Alimentação do calço dianteiro esquerdo Curto-circuito com o aterra-
X515 - Alimentação do calço dianteiro direito mento (-)
C 24 X516 - Alimentação do calço traseiro esquerdo Circuito interrompido
C 25 X516 - Alimentação do calço traseiro esquerdo Curto-circuito com +12 V
C 26 X516 - Alimentação do calço traseiro esquerdo Curto-circuito com o aterra-
X517 - Alimentação do calço traseiro direito mento (-)
C 27 Circuito interrompido
C 42 X524 - Sensor do calço traseiro esquerdo Sensor fora da faixa
C 43 X522 - Sensor do calço dianteiro esquerdo Sensor fora da faixa
C 44 X525 - Sensor do calço traseiro direito Sensor fora da faixa
C 45 X523 - Sensor do calço dianteiro direito Sensor fora da faixa
C 46 Erro de calibragem do limitador superior Pelo menos um dos sensores
não atingiu o limitador superior
C 47 Erro de calibragem do limitador inferior Pelo menos um dos sensores
não atingiu o limitador inferior
182 T003104
Versão 4
10-01-2011

1 - Introdução
4.12 Códigos de erro do suporte de braço

AUX 1 calibragem
AUX 2 calibragem
AUX 3 calibragem
AUX 4 calibragem
T003097
Versão 3
183
27-05-2010

1 - Introdução

AUX 5 calibragem
AUX 6 calibragem
AUX 1F calibragem
AUX 2F calibragem
AUX 3F calibragem
cuito interrompido
circuito com o aterramento
cuito interrompido
cuito interrompido
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
184 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
T003097
Versão 3
185
27-05-2010

1 - Introdução

com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
circuito na CAN 2
está desligada
mento CAN
mento CAN
186 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

circuito na CAN 1
sinal na CAN 1
T003097
Versão 3
187
27-05-2010

1 - Introdução

188 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

T003097
Versão 3
189
27-05-2010

1 - Introdução

do cabeçote
190 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
T003097
Versão 3
191
27-05-2010

1 - Introdução

192 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

T003097
Versão 3
193
27-05-2010

1 - Introdução

do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
194 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

T003097
Versão 3
195
27-05-2010

1 - Introdução

196 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

T003097
Versão 3
197
27-05-2010

1 - Introdução

198 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

T003097
Versão 3
199
27-05-2010

1 - Introdução

correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
200 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

correta.
correta.
correta.
T003097
Versão 3
201
27-05-2010

1 - Introdução

carretel AUX 1
carretel AUX 2
carretel AUX 3
carretel AUX 4
carretel AUX 5
carretel AUX 6
carretel AUX 1F
carretel AUX 2F
carretel AUX 3F
202 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

T003097
Versão 3
203
27-05-2010

1 - Introdução

204 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

T003097
Versão 3
205
27-05-2010

1 - Introdução

206 T003097
Versão 3
27-05-2010

1 - Introdução

curto-circuito
curto-circuito
T003097
Versão 3
207
27-05-2010

1 - Introdução
4.13 Códigos de erro da válvula hidráulica
Lendo os códigos de erro no painel de instrumento

O código é representado por uma letra seguida de três dígitos.
E.g. V149:
– V = válvula hidráulica
– 1 = Nº. da válvula em questão
– 49 = Nº. do código de erro
Código Código em EDT Descrição Consequências Soluções

V.43 298994 12 Falha com o cir- – Ouve-se um “bip” – Limpe o código de
cuito do sensor de quando o código de erro na Central de
posição do carretel erro aparece. Controle.
– Código de erro – Código de erro – Desbloqueie as
mostrado na Central mostrado na Central válvulas (a válvula
de Controle de Controle afetada pelo código
– Todas as válvulas – Todas as válvulas de erro permanece
estão bloqueadas. estão bloqueadas. bloqueada de o có-
digo de erro con-
tinuar presente).
– Substitua a válvula
se esse erro apare-
ceu alguma vez.
V.49 298965 12 A válvula carretel – Inexistente – Limpe o código de
298991 7 principal não volta – Código de erro erro na Central de
para a posição neu- mostrado na Central Controle.
tra. de Controle – Substitua a válvula
se esse erro apa-
receu mais de 10
vezes.
V.52 298989 7 Durante o arranque, – Inexistente – Limpe o código de
a válvula carretel – Código de erro erro na Central de
principal não está na mostrado na Central Controle.
posição neutra. de Controle – Substitua a vál-
vula se esse erro
apareceu mais de 5
vezes.
208 T012369
Versão 1
20-01-2011

1 - Introdução
Como apagar um código de erro mostrado na Central de Controle
Para apagar um código de erro mostrado na Central de

Controle, pressione a tecla (16) no teclado de controle.
T012369
Versão 1
209
20-01-2011

1 - Introdução
4.14 Códigos de erro do ar condicionado
Nº. Componente(s) envolvido(s) Causa(s) Consequência(s)

1 Falha no sensor 1 de temperatura Sensor aberto A abertura da válvula de água é
do ar misturado controlada manualmente. O ar condi-
cionado é controlado manualmente.
2 Falha no sensor 1 de temperatura Sensor em curto A abertura da válvula de água é
3 Falha no sensor 2 de temperatura Sensor aberto A abertura da válvula de água é
4 Falha no sensor 2 de temperatura Sensor em curto A abertura da válvula de água é
5 Falha no sensor de temperatura Sensor aberto A abertura da válvula de água é
ambiente controlada manualmente. O ar condi-
6 Falha no sensor de temperatura Sensor em curto A abertura da válvula de água é
ambiente controlada manualmente. O ar condi-
7 Falha no sensor de temperatura Sensor aberto A abertura da válvula de água é
do ar externo controlada manualmente. O ar condi-
8 Falha no sensor de temperatura Sensor em curto A abertura da válvula de água é
do ar externo controlada manualmente. O ar condi-
9 Falha no sensor de temperatura Sensor aberto O ar condicionado é desligado e o
do evaporador resfriamento não é possível.
10 Falha no sensor de temperatura Sensor em curto O ar condicionado é desligado e o
do evaporador resfriamento não é possível.
11 Falha no sensor solar O sinal do sensor so- O sistema assume um valor padrão
lar está fora dos limites de 300 W/m².
recomendados ou está
fornecendo um valor im-
possível.
14 Erro na entrada nº. 1 do atuador O sinal vindo do poten- O atuador de recirculação (nº. 1 e 2)
de recirculação ciômetro do atuador de é automaticamente ajustado para a
recirculação nº. 1 está fora posição de “ar externo”.
da faixa operacional.
15 Erro de referência (nº. 1 e 2) no O potenciômetro está em O atuador de recirculação (nº. 1 e 2)
atuador de recirculação do poten- curto com o terra. é automaticamente ajustado para a
ciômetro posição de “ar externo”.
16 Erro de entrada do potenciômetro O sinal está fora de sua O sistema reverte para o modo
de temperatura selecionado faixa operacional. automático com uma temperatura
padrão (21 °C (70 °F)).
17 Erro de entrada do potenciômetro O sinal está fora de sua O sistema controla a velocidade da
de velocidade do ventilador faixa operacional. ventilação automaticamente.
210 T003299
Versão 2
20-05-2010

1 - Introdução
Nº. Componente(s) envolvido(s) Causa(s) Consequência(s)

18 Falha no sensor de temperatura ambiente da O ventilador não gira.
ventilação
19 Erro de saída no motor de passo (válvula O motor de passo não
d’água) funciona corretamente.
20 Erro de saída do motor do atuador de recir- O atuador de recircula- A saída do motor do atua-
culação (nº. 1 e 2) ção não funciona corre- dor de recirculação (nº. 1 e
tamente. 2) está desativada.
21 Erro na saída do relé do ar condicionado O relé não funciona cor-
retamente.
22 Erro na saída do relé da bomba d’água O relé não opera correta-
mente.
23 Erro na saída do relé do ventilador O relé não opera correta-
mente.
24 Erro na rotação do motor A mensagem CAN não O sistema considera o úl-
está válida. timo valor recebido dentro
de 2 segundos. Se nen-
huma mensagem CAN tiver
sido recebida nesse mo-
mento, o sistema utiliza um
valor padrão de 1500 rpm
25 Erro na velocidade do veículo A mensagem CAN não Se nenhuma mensagem
está válida. CAN tiver sido recebida, o
sistema considera o último
valor recebido dentro de 2
segundos (20 mensagens
consecutivas).
26 Erro na temperatura da água A mensagem O sistema considera o úl- Se nenhuma mensagem
CAN não está válida. timo valor recebido dentro CAN tiver sido recebida
de 10 segundos. nesse momento, o sistema
utiliza um valor padrão de
90 °C (194 °F).
27 Erro de saída no controlador de velocidade O sinal está fora de sua
da ventilação nº. 1 faixa operacional.
28 Falha devido à baixa tensão O sinal de alimen- A unidade de controle op-
tação está abaixo do valor mínimo. era no modo de redução.
29 Falha devido à alta tensão O sinal de alimentação Unidade de controle está
está acima do valor máx- desativada.
imo.
30 Erro de saída no controlador de velocidade O sinal está fora de sua
31 Erro de retorno do controlador de velocidade O sinal está fora de sua
32 Erro de retorno do controlador de velocidade O sinal está fora de sua
33 Erro na entrada nº. 2 do atuador de recircu- O sinal vindo do poten- O atuador de recirculação
lação ciômetro do atuador de (nº. 1 e 2) é automatica-
recirculação nº. 2 está fora mente ajustado para a
da faixa operacional. posição de “ar externo”.
T003299
Versão 2
211
20-05-2010

1 - Introdução
1A12 Tratores da Série S/S3 - Caixa de fusíveis, esquemas elétricos e hidráulicos
1A12 - Tratores da série S/S3 - Caixa de fusíveis, esquemas elétricos,

chicotes e esquemas hidráulicos
1 Caixa de fusíveis - tratores da série S...........................................................................................218

1.1 Descrição da caixa de fusíveis ................................................................................................218
2 Caixa de fusíveis - tratores da série S3.........................................................................................225
2.1 Descrição da caixa de fusíveis.................................................................................................225
2.2 Isolamento da bateria...............................................................................................................232
3 Esquemas elétricos - tratores da série S.......................................................................................233
3.1 Identificação de conectores elétricos e chicotes......................................................................233
3.2 Numeração dos esquemas elétricos........................................................................................244
3.3 EFD00000_1-Pontos de alimentação da bateria 12 V. ...........................................................247
3.4 EFD00000_2-Pontos de aterramento da bateria.....................................................................249
3.5 EFD00100_9-Tração 4x4.........................................................................................................251
3.6 EFD00101_9-Bloqueio do diferencial......................................................................................252
3.7 EFD00105_2-Indicador de óleo da transmissão......................................................................253
3.8 EFD00106_12-Tomada de potência traseira (TDP).................................................................254
3.9 EFD00107_8-Tomada de potência dianteira............................................................................255
3.10 EFD00111_9-Transmissão_1/4..............................................................................................256
3.11 EFD00111_9-Transmissão_2/4..............................................................................................257
3.12 EFD00111_9-Transmissão_3/4..............................................................................................258
3.13 EFD00111_9-Transmissão_4/4..............................................................................................259
3.14 EFD00112_7-Fusível da fonte de alimentação com caixa de disjuntor.................................260
3.15 EFD00113_4-Isqueiro............................................................................................................261
3.16 EFD00114_23-Rádio EAME .................................................................................................262
3.17 EFD00116_5-Cabine com suspensão pneumática ativa.......................................................263
3.18 EFD00117_16-Alimentação da unidade de ar condicionado automático..............................264
3.19 EFD00117_17-Ar condicionado automático_1/2....................................................................265
3.20 EFD00117_17-Ar condicionado automático_2/2....................................................................266
3.21 EFD00117_18-Ar condicionado manual ...............................................................................267
3.22 EFD00117_21 -Aquecedor adicional.....................................................................................268
3.23 EFD00118_4 - DOT Matrix.....................................................................................................269
3.24 EFD00119_7-Limpador do para-brisa traseiro.......................................................................270
3.25 EFD00120_5-Limpador do para-brisa dianteiro.....................................................................271
3.26 EFD00121_5-Freio de estacionamento.................................................................................272
3.27 EFD00122_3-Indicador de combustível.................................................................................273
3.28 EFD00123_12 - Isobus..........................................................................................................274
3.29 EFD00123_14 - U-Pilot..........................................................................................................275
3.30 EFD00123_17 - Auto-Guide...................................................................................................276
3.31 EFD00124_7 - ParkLock........................................................................................................277
3.32 EFD00125_8 -Luz de teto......................................................................................................278
3.33 EFD00126_7 -EFD00126_8 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas
com ar condicionado automático...................................................................................................279
3.34 EFD00126_8 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas
com ar condicionado manual.........................................................................................................280
3.35 EFD00127_5 -Tomada de 12 V do pilar esquerdo.................................................................281
3.36 EFD00128_10-Tomada da cabine.........................................................................................282
3.37 EFD00129_6-Conector de diagnóstico..................................................................................283
3.38 EFD00130_3-Radar...............................................................................................................284
212

1 - Introdução
1A12 Tratores da da Série S/S3 - Caixa de fusíveis, esquemas elétricos e hidráulicos
3.39 EFD00131_21- Rede CAN_1/4 (CAN trator).........................................................................285
3.40 EFD00131_21-Rede CAN_2/4 (CAN motor).........................................................................286
3.41 EFD00131_21-Rede CAN _3/4 (CAN hidráulico)..................................................................287
3.42 EFD00131_21- Rede CAN_4/4 (CAN Isobus).......................................................................288
3.43 EFD00132_4-Espelhos retrovisores elétricos........................................................................289
3.44 EFD00133_5-Assento pneumático........................................................................................290
3.45 EFD00136_31 -Indicadores e luzes de advertência..............................................................291
3.46 EFD00137_17 - Luz de placa................................................................................................292
3.47 EFD00138_23-Faróis laterais................................................................................................293
3.48 EFD00139_4-Luz de ré..........................................................................................................294
3.49 EFD00140_22-Luz alta e farol de cruzamento na grade.......................................................295
3.50 EFD00140_23 -Luz alta + farol de cruzamento na grade e corrimão....................................296
3.51 EFD00141_54-Faróis de trabalho..........................................................................................297
3.52 EFD00142_4-Luzes de freio..................................................................................................298
3.53 EFD00143_13-Baliza giratória...............................................................................................299
3.54 EFD00143_15-Baliza giratória + conector dianteiro..............................................................300
3.55 EFD00144_4 - Controle do módulo de iluminação e abastecimento.....................................301
3.56 EFD00144_5 - Módulo de iluminação e alimentação............................................................302
3.57 EFD00145_6 - Conector da carreta EAME............................................................................303
3.58 EFD00148_6-Buzina..............................................................................................................304
3.59 EFD00149_8-Carga da bateria + arranque...........................................................................305
3.60 EFD00150_5-Sensor a vácuo do filtro de ar..........................................................................306
3.61 EFD00151_13-Alimentação da unidade SisuDiesel EEM.....................................................307
3.62 EFD00151_14 -Injeção eletrônica do motor SisuDiesel........................................................308
3.63 EFD00152_11-Eixo da suspensão dianteira DANA...............................................................309
3.64 EFD00153_11-Alimentação do aquecedor de grelha SisuDiesel..........................................310
3.65 EFD00154_2-Pré-aquecedor de combustível........................................................................311
3.66 EFD00157_2-Ventilador Vistronic..........................................................................................312
3.67 EFD00159_8-Válvulas...........................................................................................................313
3.68 EFD00160_12-Hidráulico traseiro e Dual Control..................................................................314
3.69 EFD00161_6-Hidráulico dianteiro..........................................................................................315
3.70 EFD00162_6-Dual Control linkage and trailed implements (TIC) .........................................316
3.71 EFD00163_7-Iluminação do console.....................................................................................317
3.72 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_1/6 (Autotronic 4)..............................................318
3.73 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_2/6 (hidráulico)..................................................319
3.74 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_3/6
(eixo da suspensão dianteira/ParkLock Autotronic 5)....................................................................320
3.75 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_4/6 (painel de instrumentos).............................321
3.76 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_5/6 (Braço de Controle Autotronic 5).................322
3.77 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_6/6 (cabine com suspensão ativa Autotronic 5)323
3.78 EFD00172_2-Tomada para acessórios dianteira...................................................................324
3.79 EFD00173_2-Sensor de detecção de água no combustível..................................................325
3.80 EFD00174_4-Freio pneumático.............................................................................................326
3.81 EFD00175_1-Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF............................................................327
3.82 EFD00175_2-Pré-aquecimento de ureia...............................................................................328
3.83 EFD00176_3-Carregador ALO EAME_1/2............................................................................329
3.84 EFD00176_3-Carregador ALO EAME_2/2............................................................................330
3.85 EFD00177_2-Auto-engate.....................................................................................................331
3.86 EFD00178_2-Direção SpeedSteer........................................................................................332
3.87 EFD00180_1 - Equilíbrio de velocidade.................................................................................333
3.88 EFD00181_1 - Estação reversa.............................................................................................334
3.89 EFD00182_1-Freios italianos.................................................................................................335
3.90 EFD00183_1-Conector do implemento sem Isobus..............................................................336
3.91 EFD00184_1 -AGCOMMAND................................................................................................337
4 Esquema elétrico - tratores da série S3.........................................................................................338
213

1 - Introdução
4.1 Identificação de conectores elétricos e chicotes......................................................................338
4.2 Numeração dos esquemas elétricos........................................................................................349
4.3 EFD00000_3-12-Pontos de alimentação da bateria 12 V........................................................353
4.4 EFD00000_4-Pontos de aterramento da bateria.....................................................................355
4.5 EFD00100_12-Tração 4x4.......................................................................................................357
4.6 EFD00101_12-Bloqueio do diferencial....................................................................................358
4.7 EFD00105_3-Indicador de óleo da transmissão......................................................................359
4.8 EFD00106_16-Tomada de potência traseira (TDP).................................................................360
4.9 EFD00107_10-Tomada de potência dianteira..........................................................................361
4.10 EFD00111_13-Transmissão_1/2............................................................................................362
4.11 EFD00111_13-Transmissão_2/2............................................................................................363
4.12 EFD00113_6 - Isqueiro..........................................................................................................364
4.13 EFD00114_29-Rádio EAME..................................................................................................365
4.14 EFD00116_8-Cabine com suspensão ativa...........................................................................366
4.15 EFD00117_22 -Alimentação da unidade de ar condicionado automático.............................367
4.16 EFD00117_23-Ar condicionado automático...........................................................................368
4.17 EFD00117_24-Ar condicionado manual................................................................................369
4.18 EFD00117_25 - Aquecedor adicional.....................................................................................370
4.19 EFD00118_6-DOT Matrix.......................................................................................................371
4.20 EFD00119_9-Limpador do para-brisa traseiro.......................................................................372
4.21 EFD00120_9-Limpador do para-brisa dianteiro.....................................................................373
4.22 EFD00121_7 -Freio de estacionamento................................................................................374
4.23 EFD00122_4 - Indicador de combustível...............................................................................375
4.24 EFD00123_22 - Isobus..........................................................................................................376
4.25 EFD00123_23 - Auto-Guide...................................................................................................377
4.26 EFD00124_9 - ParkLock........................................................................................................378
4.27 EFD00125_9 -Luz de teto......................................................................................................379
com ar condicionado automático ..................................................................................................380
com ar condicionado manual ........................................................................................................381
4.30 EFD00127_7 -Tomada de 12 V do pilar esquerdo.................................................................382
4.31 EFD00128_16-Tomada da cabine.........................................................................................383
4.32 EFD00129_8-Conector de diagnóstico..................................................................................384
4.33 EFD00130_4-Radar...............................................................................................................385
4.34 EFD00131_24- Rede CAN_1/4 (CAN trator).........................................................................386
4.35 EFD00131_24-Rede CAN_2/4 (CAN motor).........................................................................387
4.36 EFD00131_24-Rede CAN _3/4 (CAN hidráulico)..................................................................388
4.37 EFD00131_24- Rede CAN_4/4 (CAN Isobus).......................................................................389
4.38 EFD00132_6-Espelhos retrovisores elétricos........................................................................390
4.39 EFD00133_6-Assento pneumático........................................................................................391
4.40 EFD00136_36 -Indicadores EAME e luzes de advertência...................................................392
4.41 EFD00137_19-Luz de placa..................................................................................................393
4.42 EFD00138_30-Faróis laterais................................................................................................394
4.43 EFD00139_6 - Luz de ré........................................................................................................395
4.44 EFD00140_30-Luz alta e farol de cruzamento na grade.......................................................396
4.45 EFD00140_31 -Luz alta + farol de cruzamento na grade e corrimão....................................397
4.46 EFD00141_65-Faróis de trabalho..........................................................................................398
4.47 EFD00142_6-Luzes de freio..................................................................................................399
4.48 EFD00143_23-Baliza giratória...............................................................................................400
4.49 EFD00143_24-Baliza giratória + conector dianteiro..............................................................401
4.50 EFD00144_6-Módulo de iluminação e alimentação..............................................................402
4.51 EFD00145_12-Conector da carreta EAME............................................................................403
4.52 EFD00148_9 -Buzina.............................................................................................................404
4.53 EFD00149_10-Carga da bateria + partida_1/2......................................................................405
4.54 EFD00149_10-Carga da bateria + partida_2/2......................................................................406
4.55 EFD00150_6-Sensor a vácuo do filtro de ar..........................................................................407
4.56 EFD00151_18-Alimentação da unidade SisuDiesel EEM.....................................................408
4.57 EFD00151_19 -Injeção eletrônica do motor SisuDiesel........................................................409
4.58 EFD00152_12-Eixo da suspensão dianteira DANA...............................................................410
4.59 EFD00153_15 -Alimentação de pré-aquecimento SisuDiesel ..............................................411
214

1 - Introdução
4.60 EFD00154_3 - Pré-aquecedor de combustível......................................................................412
4.61 EFD00157_3-Ventilador Vistronic..........................................................................................413
4.62 EFD00159_12-Válvulas.........................................................................................................414
4.63 EFD00160_15 - Hidráulico traseiro e Dual Control................................................................415
4.64 EFD00161_8-Hidráulico dianteiro..........................................................................................416
4.65 EFD00162_6 -Hidráulico Dual Control e implementos rebocados (TIC)...............................417
4.66 EFD00163_9-Iluminação do console.....................................................................................418
4.67 EFD00169_10-Alimentação do controlador_1/5 (EXT Lite)...................................................419
4.68 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_2/5 (Hidráulico Autotronic 5)............................420
4.69 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_3/5 (cabine com suspensão ativa Autotronic 5).421
4.70 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_4/5 (painel de instrumentos)...........................422
4.71 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_5/5 (Braço de Controle)...................................423
4.72 EFD00172_5-Tomada para acessórios dianteira...................................................................424
4.73 EFD00173_4-Sensor de detecção de água no combustível..................................................425
4.74 EFD00174_6-Freio pneumático.............................................................................................426
4.75 EFD00175_3-Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF............................................................427
4.76 EFD00176_7-Carregador ALO EAME...................................................................................428
4.77 EFD00177_4-Auto-engate.....................................................................................................429
4.78 EFD00178_4-Direção SpeedSteer........................................................................................430
4.79 EFD00180_2-Freios italianos.................................................................................................431
4.80 EFD00181_2 - Estação reversa.............................................................................................432
4.81 EFD00182_4 - Freios italianos...............................................................................................433
4.82 EFD00184_5 - AGCOMMAND...............................................................................................434
5 Chicotes - tratores da série S.........................................................................................................436
5.1 FAI200 - Chicote do motor EGR Sisu......................................................................................436
5.2 FAI200 - Chicote do motor SCR Sisu.......................................................................................437
5.3 FAI202 - Chicote do eixo dianteiro fixo Auto-Guide.................................................................438
5.4 FAI202 - Chicote da suspensão dianteira................................................................................439
5.5 FAI203 - Chicote da transmissão.............................................................................................440
5.6 FAI203 - Chicote da transmissão.............................................................................................441
5.7 FAI209 - Chicote do painel de instrumentos............................................................................442
5.8 FAI210 - Chicote da transmissão da cabine............................................................................443
5.9 FAI210 - Chicote da transmissão da cabine............................................................................444
5.10 FAI212 - Chicote de iluminação.............................................................................................445
5.11 FAI215 - Chicote do pilar........................................................................................................446
5.12 FAI219 - Chicote da tomada do interior da cabine (EEC)......................................................447
5.13 FAI219 - Chicote da tomada do interior da cabine (AN)........................................................448
5.14 FAI242 / FAI253 - Chicote da viga principal do corrimão e farol de serviço...........................449
5.15 FAI243 - Chicote do disjuntor.................................................................................................450
5.16 FAI260 - Chicote da unidade de arrefecimento......................................................................451
5.17 FAI261 - Chicote da cabine do Isobus...................................................................................452
5.18 FAI262 - Chicote do adaptador do Auto-Guide/motor............................................................453
5.19 FAI263 - Chicote do adaptador do Auto-Guide/cabine...........................................................454
5.20 FAI265 - Chicote do freio pneumático....................................................................................455
5.21 FAI267 - Chicote do console..................................................................................................456
5.22 FAI268 - Chicote da função dianteira.....................................................................................457
5.23 FAI271 - Chicote do espelho retrovisor elétrico da cabine.....................................................458
5.24 FAI272 - Chicote da suspensão ativa da cabine....................................................................459
5.25 FAI273 - Chicote do hidráulico dianteiro com tomada para acessórios.................................460
5.26 FAI273 - Chicote do hidráulico dianteiro sem tomada para acessórios.................................461
5.27 FAI274 - Chicote da iluminação traseira direita.....................................................................462
5.28 FAI275 - Chicote do conector da carreta com Isobus (EEC).................................................463
5.29 FAI275 - Chicote do conector da carreta (EEC).....................................................................464
5.30 FAI275 - Chicote do conector da carreta com Isobus (AN)....................................................465
5.31 FAI275 - Chicote do conector da carreta (AN).......................................................................466
5.32 FAI276 - Chicote da iluminação traseira esquerda................................................................467
215

1 - Introdução

6 Esquemas hidráulicos....................................................................................................................468
6.1 Diagrama hidráulico da transmissão........................................................................................468
6.2 HFD01001- Diagrama completo hidráulico auxiliar..................................................................470
6.3 HFD02001 - Diagrama hidráulico do sistema de direção do Auto-Guide................................472
6.4 HFD02002 - Esquema hidráulico do sistema de direção padrão.............................................474
6.5 HFD03001- Esquema hidráulico do freio da carreta................................................................476
6.6 HFD03002 - Sistema de freio sem o esquema hidráulico do freio da carreta.........................478
6.7 HFD03003_Esquema do hidráulico do freio da carreta (montado na Itália)............................480
6.8 HFD03004-Esquema hidráulico do freio pneumático da carreta.............................................482
6.9 HFD03005 - Diagrama hidráulico do sistema de freio com estação reserva...........................484
6.10 HFD04001-Esquema hidráulico do hidráulico traseiro...........................................................486
6.11 HFD05001-Esquema hidráulico do hidráulico dianteiro.........................................................488
6.12 HFD06001 - Esquema hidráulico da válvula carretel auxiliar (sem amplificador de sinal LS)..490
6.13 HFD06002 - Esquema hidráulico da válvula carretel auxiliar (sem acopladores dianteiros).492
6.14 HFD07001-Esquema hidráulico do auto-engate....................................................................494
6.15 HFD08001- Esquema hidráulico do eixo da suspensão dianteira.........................................497
6.16 HFD09001 - Esquema hidráulico da cabine com suspensão OptiRide.................................500
6.17 HFD09002 - Esquema hidráulico da cabine com suspensão OptiRide Plus.........................502
6.18 HFD10001_Esquema hidráulico do carregador EAME..........................................................505
6.19 HFD10002 -Trator com esquema hidráulico da seção do carregador EAME........................506
6.20 HFD10005_Esquema hidráulico do carregador AN...............................................................509
6.21 HFD10006 -Trator com esquema hidráulico da seção do carregador AN.............................510
216

1 - Introdução
217

1 - Introdução
1 Caixa de fusíveis - tratores da série S
1.1 Descrição da caixa de fusíveis
Funções dos elementos da caixa de fusíveis
F Fusível
SH Shunt (shunts são fusíveis)
K Relé
X Conector
Potência e tamanho do fusível
Amperagem Tamanho Cor

3 normal
5 mín.
7.5 mín.
10 mín.
10 normal
15 mín.
15 normal
20 normal
25 normal
30 normal
40 máx.
50 máx.
60 máx.
70 máx.
218 T002121
Versão 3
13-10-2010

1 - Introdução
Caixa de fusíveis
T002121
Versão 3
219
13-10-2010

1 - Introdução
Num. Amperagem Tamanho Função Protegida

F1 25 A STD Unidade de controle do limpador de para-brisa
F2 25 A STD Faróis principais
F3 15 A Mín. Luzes de cruzamento na grade
F4 10 A Mín. Conector do implemento no pilar direito sem Isobus
F5 3A Mín. Chave de partida + ACC(1
F6 3A Mín. Circuito de controle relé K19
F7 5A Mín. Módulo de iluminação + APC (2
F8 10 A Mín. Compressor do ar condicionado
F10 5A Mín. Painel de instrumentos + APC (2
F11 3A Mín. Interruptor do freio
F12 10 A Mín. Painel de instrumentos + APC (2
F13 3A Mín. Não utilizado
F14 3A Mín. Interruptor do modo Limp Home (emergência)
F15 7.5 A Mín. Buzina
F16 5A Mín. Terra do painel de fusíveis
F17 10 A Mín. Conector dianteiro + ACC(1
F18 25 A Mín. Não utilizado
F19 7.5 A Mín. Hidráulico Autotronic 5, Autotronic 4 e conectores de diagnóstico + APC(2
F20 5A Mín. Auto-Guide + APC(2
F21 5A Mín. Autotronic 4 + APC(2
F24 3A Mín. Alternador + APC(2
F25 10 A Mín. Iluminação interna para console, isqueiro, módulo de iluminação, faróis
dianteiros e traseiros esquerdos e direitos
F26 5A Mín. Solenóide de partida
F27 5A Mín. Isolamento elétrico bateria + APC (2
F28 3A Mín. Circuito de controle relé K10 e K24
F29 5A Mín. Módulo de iluminação + BAT(3
F30 15 A Mín. Isolamento elétrico bateria + BAT(3
F31 10 A Mín. Rádio + BAT(3
F32 15 A Mín. Interruptor do limpador de para-brisa traseiro, motor do limpador de para-
brisa traseiro, bomba tempo extremamente frio + BAT(3
F33 50 A Máx. Painel de fusíveis + APC (2
F34 30 A STD Controlador do motor + BAT(3
F35 10 A Mín. Painel de fusíveis + ACC(1
F36 7.5 A Mín. Hidráulico Autotronic 5 e Eixo da suspensão dianteira/ParkLock Autotronic
5 + BAT(3
F37 5A Mín. Auto-Guide + BAT(3
F38 5A Mín. Painel de instrumentos + BAT(3
F39 10 A Mín. Atuador da transmissão + BAT(3
F40 15 A Mín. Hidráulico + BAT(3
220 T002121
Versão 3
13-10-2010

1 - Introdução

F41 15 A Mín. Suspensão da cabine, Braço de Controle, ParkLock, Data-
tronic CCD + BAT(3
F42 10 A Mín. Pedal da embreagem, freio da TDP nos para-lamas, chave
de ignição, pedal da embreagem + BAT(3
F43 10 A Mín. Válvulas carretel eletrohidráulicas + BAT(3
F44 15 A Mín. Pré-aquecedor de combustível + BAT(3
F45 15 A Mín. Aquecimento para os pés + BAT(3
F46 7.5 A Mín. Espelhos retrovisores elétricos + BAT(3
F47 15 A Mín. Assento pneumático + BAT(3
F48 7.5 A Mín. Iluminação interna para o painel de instrumentos, faróis di-
anteiros e traseiros esquerdos e direitos
F49 30 A STD Isqueiro, luz de teto, rádio + BAT(3
F50 30 A STD Conector da carreta + BAT(3
F51 15 A STD Luzes de cruzamento e faróis laterais + BAT(3
F52 30 A STD Tomada do pilar direito + BAT (3
F53 20 A STD + BAT (3 para o módulo de iluminação para faróis de serviço
na grade
F54 30 A STD Tomada do para-lama dianteiro direito + BAT (3
F55 25 A STD Não utilizado (circuito de alimentação do relé K15)
F56 30 A STD Controlador do motor + BAT(3
F57 25 A STD Tomada do hidráulico dianteiro + BAT (3
F58 30 A Máx. + BAT (3 para o módulo de iluminação para as luzes indica-
doras e luzes de freio
F59 50 A Máx. Autotronic 4 + BAT(3
F60 50 A Máx. Ventilação e ventilação adicional + BAT(3
F61 40 A Máx. + BAT (3 para o módulo de iluminação para as luzes de trabalho
dianteiras/traseiras/corrimão e luz de ré
F62 60 A Máx. Conector Isobus + BAT(3
F63 30 A Máx. + BAT (3 para o módulo de iluminação para os faróis de ser-
viço no teto
F64 50 A Máx. Não utilizado
F65 15 A Mín. Bomba de combustível + BAT(3
F66 10 A Mín. Tomada + APC(2
F67 15 A Mín. + BAT (3 para o circuito de alimentação das funções 3 e 4 da
alavanca multifunção com opção de carregador frontal
F68 25 A STD Não utilizado
F69 20 A STD Ventilação adicional + BAT(3
F70 50 A Máx. Conector Isobus + BAT(3
F71 10 A Mín. Conector Isobus + BAT(3
Não utilizado
NOTA: Só deve ser instalado se o cliente desejar ter faróis de
SH1 25 A STD
serviço e faróis principais na grade ligados ao mesmo tempo.
Deve ser instalado com “SH2”
T002121
Versão 3
221
13-10-2010

1 - Introdução

SH2 25 A STD Não utilizado
NOTA: Só deve ser instalado se o cliente desejar ter faróis de ser-
viço e faróis principais na grade ligados ao mesmo tempo. Deve ser
instalado com “SH1”
K1 Relé do farol principal (corrimão e grade)
NOTA: Deve ser do modelo Tyco “V23074-A1001-A403”
K2 Relé das luzes de cruzamento (corrimão e grade)
K3 Relé do compressor do ar-condicionado
K5 Relé dos acessórios do trator + ACC (1 relé
K5 Relé da válvula tipo carretel eletrohidráulica
K6 Relé do interruptor do modo limp home (emergência) da válvula
solenóide do acoplador Dyna-VT
K7 Relé do limpador de para-brisa dianteiro (motor e unidade de controle)
K8 Relé dos faróis principais
K9 Relé da tomada do pilar direito
K10 Relé da unidade de controle do limpador de para-brisa, rádio, bomba
para climas extremamente frios e limpador de para-brisa traseiro
(motor e interruptor)
K11 Relé da unidade de controle das luzes de cruzamento
K12 Relé para:
– X166 -Sensor de posição da suspensão dianteira
– X141 -Interruptor da suspensão da cabine
– X18 - Módulo de controle da transmissão
– X68 - Sensor do pedal da embreagem “BOC”
– Alavanca Power Control
– X71 - Sensor do pedal do acelerador
– X94 - Interruptor da TDP no para-lama esquerdo
X95 - Interruptor da válvula carretel hidráulica no para-lama direito
– Chave de partida de segurança ligada X68 - Sensor do pedal da
embreagem
K13 Relé do aquecimento para os pés, pré-aquecedor de combustível,
assento pneumático, espelhos retrovisores elétricos
K14 Isolamento da bateria + ACC(1 relé
K15 Não utilizado
K16 Não utilizado
K17 Relé para a 4ª. função do joystick para o carregador frontal
K18 Relé para a 3ª. função do joystick para o carregador frontal
K19 Relé do controlador do motor
K20 Relé do controlador do motor
K21 Relé do painel de fusíveis + APC (2
K22 Relé da ventilação e ventilação adicional
K23 Relé do conector Isobus
K24 Não utilizado
222 T002121
Versão 3
13-10-2010

1 - Introdução

K25 Relé da bomba de com-
bustível
K26 Não utilizado
K27 Não utilizado
K28 Tomada + APC(2 relé
1. + ACC = + 12 V acessórios
2. +APC=+12V ignição
3. +BAT=+12V baterias
T002121
Versão 3
223
13-10-2010

1 - Introdução
Vista de trás da caixa de fusíveis
224 T002121
Versão 3
13-10-2010

1 - Introdução
2 Caixa de fusíveis - tratores da série S3
2.1 Descrição da caixa de fusíveis
Funções dos elementos da caixa de fusíveis
F Fusível
SH Shunt (shunts são fusíveis)
K Relé
X Conector
Potência e tamanho do fusível
Amperagem Tamanho Cor

3 Pequeno
5 Pequeno
7.5 Pequeno
10 Pequeno
15 Pequeno
15 Médio
20 Médio
25 Médio
30 Médio
40 Médio
50 Grande
60 Grande.
T010425
Versão 2
225
27-04-2011

1 - Introdução
Caixa de fusíveis principal
226 T010425
Versão 2
27-04-2011

1 - Introdução

F1 25 A Médio Unidade de controle do limpador de para-brisa dianteiro, motor do
limpador de para-brisa dianteiro
F2 25 A Médio Faróis principais
F3 15 A Pequeno Luzes de cruzamento
F4 3A Pequeno Chave de partida (isolamento da bateria) + ACC (1
F5 10 A Pequeno Conector do implemento no pilar direito sem Isobus
F6 5A Pequeno Módulo de iluminação + APC (2
F7 10 A Pequeno Compressor do ar condicionado
F8 3A Pequeno Circuito de controle do relé K12 + APC (2
F9 3A Pequeno Alternadores + APC (2
F10 5A Pequeno Não utilizado
F11 3A Pequeno + APC (2 painel de instrumentos Chave de freio
F12 10 A Pequeno + APC (2 painel de instrumentos
F13 3A Pequeno Interruptor do modo Limp Home (emergência)
F14 7.5 A Pequeno Buzina
F15 5A Pequeno Terra do painel de fusíveis
F16 10 A Pequeno Painel de fusíveis + ACC (1
F17 5A Pequeno Sensor na transmissão
F18 5A Pequeno + APC(2 para luz de SAÍDA, transmissão ECU
F19 10 A Pequeno Carregador frontal
F20 7.5 A Pequeno Hidráulico Autotronic 5 + APC (2
Tomadas de diagnóstico, luz de
SAÍDA
F21 5A Pequeno Auto-Guide + APC (2
F22 3A Pequeno Aquecedor adicional, circuito de controle do relé K14
F23 10 A Pequeno Sensor Denoz motor
F24 5A Pequeno Solenóide de partida
F25 5A Pequeno Não utilizado
F26 5A Pequeno Interruptor do limpador de para-brisa traseiro, motor do limpador
de para-brisa traseiro, bomba tempo extremamente frio + BAT(3
Módulo de iluminação + BAT (3
F27 15 A Pequeno Isolamento elétrico bateria + BAT (3
F28 10 A Pequeno Rádio + ACC (1
F29 15 A Pequeno Interruptor do limpador de para-brisa traseiro, motor do limpador
de para-brisa traseiro, bomba tempo extremamente frio + ACC(1
F30 50 A Grande Painel de fusíveis + APC (2
F31 10 A Pequeno Conector dianteiro + APC (1
F32 5A Pequeno Isolamento elétrico bateria + APC (2
F33 7.5 A Pequeno Hidráulico Autotronic 5/eixo dianteiro suspensão/ParkLock, tecla-
membrana, suporte de braço, suspensão da cabine +BAT(3
F34 5A Pequeno + BAT (3 painel de instrumentos
F35 15 A Pequeno Hidráulico, teclas membrana, sensor de posição do eixo dianteiro
+ BAT (3
F36 10 A Pequeno Acionador da transmissão, suporte de braço + BAT (3
T010425
Versão 2
227
27-04-2011

1 - Introdução

F37 15 A Pequeno Suspensão da cabine, Datatronic CCD, suporte de braço,
interruptor TDP, alavanca multifunção + APC (2
F38 10 A Pequeno Acelerador de pedal, interruptor de emergência TDP no para-
lama, alavanca reversora, chave de partida, interruptor TOC/
BOC + APC (2
F39 15 A Pequeno Pré-aquecedor de combustível + BAT (3
F40 15 A Pequeno Aquecedor adicional
F41 15 A Pequeno + BAT (3 Braço de controle, assento pneumático
F42 7.5 A Pequeno + APC (2 painel de instrumentos, faróis direitos traseiros, luz
de placa, corrimão, tomada dianteira
F43 10 A Pequeno Farol esquerdo traseiro, módulo de iluminação
F44 15 A Pequeno Rádio, isqueiro, tomada para acessórios + BAT (3
F45 30 A Médio + BAT (3 para o teto, ar condicionado, rádio luz de teto
F46 30 A Médio Alimentação da carreta + BAT (3
F47 30 A Médio Tomada do pilar direito + BAT (3
F48 30 A Médio + BAT (3 para o módulo de iluminação para faróis de serviço
na grade
F49 30 A Médio Tomada (no arco da roda) + unidade de controle + BAT (3
F50 25 A Médio Não utilizado (circuito de alimentação do relé K15)
F51 25 A Médio Tomada do hidráulico dianteiro + BAT (3
F52 40 A Grande + BAT (3 para o módulo de iluminação para as luzes indicadoras
e luzes de freio
F53 50 A Grande Luz de SAÍDA, controle da transmissão eletrônica + BAT (3
F54 50 A Grande Ventilação adicional no teto + BAT (3
F55 60 A Grande + BAT (3 para o módulo de iluminação para as luzes de trabalho
dianteiras/traseiras/degrau/corrimão e luz de ré
F56 60 A Grande Controlador motor SCR, conector Isobus dentro da cabine,
proteção do relé da cabine + BAT (3
F57 60 A Grande + BAT (3 para o módulo de iluminação para os faróis de serviço
no teto
F58 10 A Pequeno Conector Isobus + BAT (3
F59 5A Pequeno Auto-Guide + BAT (3
F60 10 A Pequeno Tomada + APC (2
F61 10 A Pequeno Controle do espelho retrovisor elétrico + BAT (3
F62 15 A Pequeno + BAT (3 para o circuito de alimentação das funções 3 e 4 da
alavanca multifunção com opção de carregador frontal
F63 20 A Pequeno Ventilação adicional no teto + BAT (3
F64 50 A Grande Conector Isobus dentro da cabine + BAT (3
SH1 25 A Grande Não utilizado
SH2 25 A Grande Não utilizado
SH3 3A Pequeno Farol alto no display do corrimão, painel de instrumentos
228 T010425
Versão 2
27-04-2011

1 - Introdução

SH4 7.5 A Pequeno Indicador esquerdo traseiro
SH5 7.5 A Pequeno Indicador direito traseiro
K1 Relé do farol principal (corrimão e grade)
K2 Relé do compressor do ar-condicionado
K3 Relé das luzes de cruzamento no corrimão
K4 Isolamento elétrico bateria + BAT (3
K5 Relé dos acessórios do trator + ACC (1 relé
K6 Relé do interruptor do modo limp home (emergência) da válvula
solenóide do acoplador Dyna-VT
K7 Relé do limpador de para-brisa dianteiro (motor e unidade de
controle)
K8 Relé dos faróis principais
K9 Relé das luzes de cruzamento
K10 Relé da tomada do pilar direito + relé APC (2 relé
K11 Relé da unidade de controle do limpador de para-brisa, rádio,
bomba para climas extremamente frios e limpador de para-brisa
traseiro (motor e interruptor)
K12 Relé do painel de fusíveis + APC (2 relé
K13 Relé para:
– X166 - Sensor de posição do eixo dianteiro suspenso
– X141 - Interruptor da cabine suspensa
K14 + Relé APC (2 para aquecimento dos pés, pré-aquecedor de
combustível, assento pneumático
K15 Não utilizado
K16 Indicador direito traseiro no relé do para-lama
K17 Relé do indicador esquerdo traseiro
K18 Relé da parada de emergência
K19 Relé da ventilação e ventilação adicional
K20 Relé do conector Isobus
K21 + BAT (3 relé Auto-Guide
K22 Relé faróis laterais
K23 Conector Isobus, tecla da 4ª. função no relé da alavanca mul-
tifunção
K24 Conector Isobus, tecla da 3ª. função no relé da alavanca mul-
tifunção
K25 Relé do controle do desembaçador do espelho retrovisor
K26 Relé da válvula solenóide do acoplador da transmissão da es-
tação reversa
K27 Relé da tomada dianteira + APC(2
K28 Não utilizado
T010425
Versão 2
229
27-04-2011

1 - Introdução
Vista de trás da caixa de fusíveis
230 T010425
Versão 2
27-04-2011

1 - Introdução
Caixa de fusíveis secundária
Acima do degrau direito temos uma caixa de fusíveis

secundária fig. 5.
PARA MAIORES INFORMAÇÕES, CON-

SULTE O MANUAL DO OPERADOR.
Número Amperagem Tamanho Função Protegida

1 150 A Específico Alternador esquerdo + BAT(3
2 200 A Específico Alimentação da cabine + BAT(3
3 150 A Específico Alternador direito + BAT(3
4 225 A Específico Pré-aquecedor do motor (Aquecedor de Grelha) + BAT(3
5 - F105 70 A Grande Chave de partida + BAT(3
6 - F106 30 A Médio Não utilizado
7 - F101 30 A Médio Pré-aquecedor de ureia + BAT(3
8 - F102 30 A Médio Proteção do terra
9 - F103 10 A Médio Não utilizado
10 - F104 25 A Pequeno Controlador do motor + BAT(3
K101 Fusível principal
K102 Relé de pré-aquecimento da linha de admissão de forneci-
mento
K103 Relé de pré-aquecimento da linha de retorno de fornecimento
K104 Relé de pré-aquecimento da linha de pressão de fornecimento
K105 Relé de pré-aquecimento do módulo de fornecimento
K106 Relé de partida
T010425
Versão 2
231
27-04-2011

1 - Introdução
2.2 Isolamento da bateria
Um dispositivo isola as baterias de todos os outros equipamentos elétricos do trator.

Esse dispositivo de isolamento está programado para corte automático depois de 30 minutos do desligamento
da chave de ignição.
Assim, o operador não precisa ativar o dispositivo; esse sistema é auto-gerenciável em termos de ativação e
corte, dependendo da posição da chave de ignição.
O controle do timer do dispositivo de isolamento da bateria pode variar de acordo com a configuração do trator.
As condições de controle encontram-se a seguir:
1. tempo requerido para drenar o sistema de ureia;
2. tempo de espera da Central de Controle;
3. ativação das luzes de advertência;
4. alimentação mantida em um implemento ISOBUS.
Qualquer que seja o status das condições acima, o dispositivo de isolamento da bateria irá sempre abrir após
um período máximo de 30 minutos após a chave de ignição ter sido desligada.
IMPORTANTE: No caso de falhas elétricas no trator ou no implemento, o corte de emergência do isolamento
da bateria ficará disponível através do interruptor (1), localizado sob a placa de fechamento da carcaça do
controlador localizada na cabine, mas somente se a chave de ignição estiver na posição desligada.
232 T010490
Versão 1
26-11-2010

1 - Introdução
3 Esquema elétrico - tratores da série S
3.1 Identificação de conectores elétricos e chicotes

Identificação de conectores elétricos
X1 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico auxiliar
X2 - Interruptor de saturação do filtro de óleo hidráulico auxiliar
X3 -Válvula solenóide de rotação da TDP de -540 rpm
X5 -Válvula solenóide da tração dianteira 4x4
X6 -Válvula solenóide do bloqueio do diferencial
X7 -Válvula solenóide da embreagem da TDP traseira
X11 - Velocidade limitadora da válvula solenoide a 30 km/h (19 mph)
X12 -Válvula solenóide da função do acoplador
X13 - Válvula solenoide da faixa de velocidade rápida (Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta (Tartaruga)
X15 -Sensor de rotação da embreagem da TDP
X16 - Sensor de velocidade do eixo de saída da TDP
X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
X18 - Módulo de controle da transmissão
X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico da transmissão
X20 -Interruptor de saturação do filtro da transmissão
X21 -Sensor de pressão do freio ParkLock
X22 -Radar
X23 -Sensor de pressão da direção
X24 -Medidor de óleo hidráulico auxiliar
X25 -Sensor de rotação do motor
X26 -Válvula solenoide do freio pneumático
X27 - Válvula solenóide de levante do hidráulico traseiro
X28 - Válvula solenóide de descida do hidráulico traseiro
X29 - Conector de tomada Dual Control
X30 -Sensor de posição do hidráulico traseiro
X31 - Sensor de tração direito do hidráulico traseiro
X32 - Sensor de tração esquerdo do hidráulico traseiro
X33 -CAN da válvula
X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico ParkLock
X36 -Válvula solenóide do sinal LS (load sensing ou sensibilidade de carga)
X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão do ParkLock
X38 -Válvula solenóide proporcional do freio da carreta
X39 -Válvula solenóide de segurança do freio da carreta
X40 -Válvula solenoide da função de ação simples/dupla do hidráulico dianteiro
X41 -Válvula solenoide do divisor 1
X43 -Válvula solenoide de levante do auto-engate
X44 -Válvula solenoide de descida do auto-engate
X45 -Dispositivo de sangria dos sistemas dianteiro e traseiro da suspensão pneumática da cabine
X46 - Sensor de qualidade do aditivo AdBlue/DEF no medidor
X47 - Unidade direita traseira para cabine com suspensão
X48 - Unidade esquerda traseira para cabine com suspensão
X49 - Válvula solenoide de descida da suspensão traseira da cabine
X50 - Válvula solenoide de descida da suspensão dianteira da cabine
X51 -Terra do chicote da transmissão (chassi)
X52 -Junção do chicote da transmissão/chicote do motor
X53 - Junção do chicote da transmissão/chicote da cabine
X54 - Válvula solenoide de levante da suspensão da cabine
T002639
Versão 4
233
08-06-2011

1 - Introdução
X56 - Alavanca de controle de potência
X58 - Unidade de controle do indicador e limpador de para-brisa
X59 -Conexão do teclado da Central de Controle no painel de instrumentos
X60 -Junção do chicote do painel de instrumentos/chicote do motor
X62 - Junção do chicote do painel de instrumentos/transmissão da cabine
X63 -Conexão do chicote do painel de instrumentos na caixa de fusíveis
X65 -Motor do limpador de pára-brisa dianteiro
X66 -Sensor do pedal de freio esquerdo
X67 -Sensor do pedal de freio direito
X68 - Sensor do pedal da embreagem
X69 -Sensor de temperatura interior da cabine
X70 -Sensor de radiação solar
X72 - Interruptor do freio de estacionamento na alavanca de controle de potência
X73 -Controle do alarme sonoro
X74 - Alimentação do alarme (+12 V APC)
X75 -Junção do chicote do pilar/chicote do para-lama direito
X76 -Indicador direito traseiro
X77 -Sinaleira direita traseira e luz de freio
X78 -Farol de serviço no para-lama traseiro direito
X79 -Luzes de ré
X80 -Terra da conexão da carreta AN/EEC
X81 -Conexão da carreta, faróis de serviço, sinaleira esquerda EEC
X82 - Indicador de direção esquerdo da conexão da carreta AN/EEC
X83 -Luzes de freio conexão da carreta AN/EEC
X84 - Indicador de direção direito da conexão da carreta AN/EEC
X85 -Sinaleiras conexão carreta AN/sinaleira esquerda EEC
X86 -Conexão da carreta para tomada de 20-A AN/Luz de ré EEC
X87 - Interruptor de levante/descida do hidráulico no para-lama direito
X88 -Extensão do indicador AN direito traseiro
X89 -Terra (chassi)
X90 -Junção do chicote do pilar/chicote do para-lama esquerdo
X91 - Indicador esquerdo traseiro
X92 -Sinaleira esquerda traseira e luz de freio
X93 -Farol de serviço no para-lama traseiro esquerdo
X94 - Interruptor da TDP no para-lama esquerdo
X96 - Interruptor da válvula carretel hidráulica no para-lama esquerdo
X97 - Interruptor de levante/descida do hidráulico no para-lama esquerdo
X98 -Extensão do indicador AN esquerdo traseiro
X99 -Junção do chicote do console da TDP e hidráulico/chicote da transmissão da cabine
X100 -Terra do chicote do painel de instrumentos (chassi)
X101 -Junção do chicote do painel de instrumentos/espelho retrovisor elétrico
X102 -Junção do chicote de iluminação do para-lama direito/chicote do conector da carreta
X103 - Junção do chicote do braço de controle/transmissão da cabine
X104 -Suporte de braço Autotronic 5
X105 -Datatronic CCD
X106 -Alavanca de transmissão no Braço de Controle
X107 -Interruptor do modo de cabeceira (função do modo de controle de cabeceira)
X108 -FingerTIP 3
X109 -FingerTIP 4
X110 -FingerTIP 5
X111 -Interruptor do modo de transmissão dinâmica Dyna-TM
X112 -Alavanca multifunção (joystick)
X113 -Teclado de 6 botões do braço de controle
X114 -Alimentação na caixa de fusíveis para o 3º. controle remoto
X116 -Alimentação da bateria +12 V (para o módulo de iluminação)
X117 -Tomada de alimentação da bateria Isobus +12 V
234 T002639
Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
X118 -Interruptor TDP automática
X119 - Interruptor de levante/descida do hidráulico traseiro
X105 -Teclado de navegação Datatronic CCD
X121 - Roda de ajuste de profundidade/altura do hidráulico traseiro
X122 -Acelerador manual
X123 - Interruptor de mudança da faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
X124 -Interruptor do modo de pedal/alavanca
X125 - Potenciômetro de configuração de velocidade SV1
X127 -Tecla ON/OFF da TDP dianteira
X128 -Tecla ON/OFF da TDP traseira
X129 -Caixa de fusíveis +12 V conexão da bateria
X130 -Função do hidráulico dianteiro FingerTIP 6
X131 -Válvula solenoide de suspensão do hidráulico dianteiro
X132 - Junção do chicote do painel de instrumentos/braço de controle
X133 - Junção do chicote do console/transmissão da cabine
X134 - Junção do chicote do console/chicote do pilar
X135 -Sensor de pressão do sistema de freios
X136 -Interruptor do bloqueio do diferencial
X138 -Interruptor das luzes do pisca-alerta e luz indicadora
X138 -Interruptor suspensão dianteira
X140 -Potenciômetro de ajuste do eixo da suspensão dianteira
X141 -Interruptor da suspensão da cabine
X142 -Potenciômetro de ajuste da suspensão da cabine
X143 -Interruptor de direção variável (SpeedSteer)
X144 -Potenciômetro de ajuste de direção variável (SpeedSteer
X145 - Console do hidráulico/TDP
X146 -Interruptor da suspensão do hidráulico traseiro
X147 - Junção do chicote do teto/chicote do pilar
X150 -Junção do chicote do pilar/tomada da cabine
X152 -Chave de partida
X153 -Conector do implemento não Isobus
X154 - Válvula solenoide de levante do eixo da suspensão dianteira
X155 -Tomada do isqueiro (alimentação)
X156 -Tomada do isqueiro (iluminação interna)
X157 -Tomada lado esquerdo +12 V (alimentação)
X158 -Tomada lado esquerdo +12 V (iluminação interna)
X159 - Válvula solenoide de descida do eixo da suspensão dianteira
X160 -Terra do chicote do console (chassi)
X161 -Válvula solenoide 1 para suspensão dianteira
X162 -Conexão do chicote do pilar na caixa de fusíveis
X164 - Junção do chicote do pilar/transmissão da cabine
X165 -Junção do chicote do ar condicionado / chicote do pilar
X166 -Sensor de posição da suspensão dianteira
X167 - Conexão da caixa de fusíveis X167 -+12 V APC
X168 -Senos.r de pressão do sistema de freio pneumático
X169 - Interruptor de controle tomada (na cabine)
X171 -Conexão do chicote da transmissão na caixa de fusíveis
X173 -Terra do chicote da transmissão da cabine
X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4
X175 -Interruptor do controle de emergência
X176 - Terra (Controlador da transmissão Autotronic 4)
X177 - Hidráulico Autotronic5
X178 - Freio de Estacionamento/suspensão dianteira/cabine com suspensão passiva Autotronic 5
X179 - Interruptor de ativação da iluminação principal, sinaleira lateral / luz de cruzamento
T002639
Versão 4
235
08-06-2011

1 - Introdução
X180 - Bomba do lavador de para-brisa dianteiro
X181 - Interruptor da função de ação simples/dupla do hidráulico dianteiro
X182 -Interruptor de levante externo do hidráulico
X183 -Conector de diagnóstico (trator-Isobus CAN)
X184 -Conector de diagnóstico (motor-válvula CAN)
X185 -Unidade SISU EEM
X186 -Motor de partida
X187 - Relé de partida do motor
X188 -Módulo de identificação do motor (módulo ID)
X189 -Bomba de combustível
X190 -Ventilador Vistronic
X191 -Pré-aquecedor de combustível diesel
X192 -B + alternador 1
X194 -D + alternador 1
X196 -Fusível em linha (225 A)
X198 -Sensor do freio pneumático da carreta
X199 -Farol de serviço no degrau esquerdo
X200 -Farol de serviço no degrau direito
X201 -Terra do chicote do motor
X202 -Junção do chicote da tomada para acessórios/chicote da função dianteira
X203 -Junção do chicote do motor/chicote dos faróis dianteiros
X204 -Junção do chicote da unidade de arrefecimento/chicote do motor
X205-Junção do chicote do eixo dianteiro/chicote do motor
X206 -Sensor de detecção de água no combustível diesel
X207 -Controle de ajuste do assento pneumático
X208 -LED do interruptor da suspensão do hidráulico dianteiro
X209 -Interruptor de descida externa do hidráulico dianteiro
X210 -Sensor de direção Orbitrol (sensor SASA)
X211 -Conector do Dual Control traseiro
X213 -Tomada para aquecimento adicional
X215 -Conector da carreta (farol direito e luz de placa)
X216 -Luz de ré
X217 -Conector Isobus CAN
X218 -Conector da ferramenta externa Isobus
X219 -Junção do chicote Isobus cabine/chicote Isobus externo
X220 -Conector da carreta (farol esquerdo)
X221 -Conector da carreta (indicador direito)
X222 -Conector da carreta (indicador esquerdo)
X223 -Conector da carreta (luzes de freio)
X224 -Conector da carreta (terra)
X225 -Conector da carreta (luz de ré)
X226 -Terra do chicote do conector da carreta
X228 -Luz indicadora da função de ação simples/dupla do hidráulico dianteiro
X229 -Resistência 120 Ohm CAN 1 (chicote da transmissão da cabine)
X233 -Junção do chicote Isobus/chicote da cabine
X234 -Resistência 120 Ohm CAN ATC
X235 -Sensor de direção do eixo dianteiro (sensor WAS)
X236 -Orbitrol eletrohidráulico (conector cinza)
X237 -Orbitrol eletrohidráulico (conector preto)
X238 -Conector 1 para o chicote da válvula
X240 - Resistência120 Ohm para as válvulas carretel eletrohidráulicas
X241 -Fornecimento de pré-aquecimento do motor SISU (Aquecedor de Grelha)
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Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
X242 -Sensor de temperatura do escape
X243 -Indicador de nível (ureia) e sensor de temperatura do reservatório de AdBlue/DEF
X244 -Chicote CAN para motores E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X245 -+ 12 V APC alimentação para motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X246 –Junção do chicote externo Guia Automático/chicote do motor
X247 – Conexão do chicote do teto/chicote do espelho retrovisor elétrico
X248 – Interruptor de ajuste do espelho retrovisor elétrico direito e esquerdo
X249 – Interruptor do desembaçador do espelho retrovisor externo
X250 – Tomada elétrica na cabine
X251 – Fusível em linha (225 A)
X252 – Condensador automático do ar-condicionado
X253 – Sensor de vácuo do filtro de ar
X254 - Buzina (terra)
X255 - Buzina
X256 – Conexão do chicote do teto/chicote do corrimão
X257 – Luz lateral e indicador no corrimão (direita e esquerda)
X258 – Farol principal no corrimão (direita e esquerda)
X259 – Luz de trabalho superior do corrimão
X260 – Luz de trabalho superior do corrimão
X261 – Unidade dianteira direita para a cabine suspensa
X262 – Unidade dianteira esquerda para a cabine suspensa
X263 – Relé de controle de interrupção de flutuação (carregador frontal NA)
X264 – Interruptor de suspensão do engate dianteiro
X265 – Luz indicadora do interruptor de suspensão da articulação traseira
X266 – LEDs de diagnóstico do engate traseiro e de levantamento/abaixamento
X267 – Interruptor para o aquecedor esquerdo
X268 – Conexão do chicote da coluna na caixa de fusíveis
X269 – Conexão do chicote de suspensão da cabine/chicote de transmissão da cabine
X270 – Soquete de acessórios dianteiro (sinalizador rotativo)
X271 – Soquete de acessórios dianteiro (bateria + 12 V)
X272 – Soquete de acessórios dianteiro (APC + 12 V)
X273 – Soquete de acessórios dianteiro (farol principal)
X274 – Soquete de acessórios dianteiro (farol principal)
X275 – Soquete de acessórios dianteiro (luz de trabalho)
X276 – Terra do chicote do soquete de acessórios dianteiro
X277 – Controle externo de levantamento/abaixamento do engate dianteiro
X278 – Interruptor de levantamento do engate dianteiro (externo)
X279 – Controle Duplo ou Sensor de posição TIC
X280 – Sensor de pressão dos calços do engate dianteiro
X281 – Válvula solenoide para a TDP dianteira
X282 – Conexão do chicote do teto/chicote do guia automático da cabine
X283 - TopDock
X284 – Teclado do módulo dos faróis
X285 – Válvula medidora AdBlue/DEF (ureia)
X285 – Válvula injetora AdBlue/DEF (ureia)
X285 – Válvula de pré-aquecimento do reservatório AdBlue/DEF (ureia)
X288 – Conversor 12/24 V para motor E3com tecnologia AdBlue/DEF
X289 – Módulo de gerenciamento do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X290 – Conexão do chicote do soquete de acessórios dianteiro/chicote dianteiro
X291 – Conexão do chicote do soquete de acessórios dianteiro/chicote dianteiro
X292 – Bomba do lavador do para-brisa
X293 – Interruptor TDP 540 rpm
X294 – Interruptor TDP 540 eco rpm
X295 – Interruptor TDP 1000 rpm
X296 – Conector USB
X297 – Iluminação de fundo do console TDP/Engate
X298 – Interruptor do modo cabeceira (Função do modo de controle de cabeceira)
X299 – Potenciômetro da velocidade de abaixamento do engate
X300 -
X301 – Interruptor de interrupção de TDP no paralama esquerdo
X302 – Interruptor para rotação pré-definida A do motor
X303 – Interruptor para rotação pré-definida B do motor
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1 - Introdução
X304 – Conexão do chicote do painel de instrumentos/chicote do descansa-braço
X3 – Módulo dos faróis (conector cinza)
X306 – Interruptor para rotação pré-definida A/B do motor
X307 - FingerTIP 1
X308 - FingerTIP 2
X309 – Interruptor do regulador de velocidade SV1/SV2
X3 – Luz indicadora do divisor 1 e válvula solenoide (terra)
X311 – Luz indicadora do divisor 2 e válvula solenoide (+ 12 V)
X312 – Potenciômetro de ajuste de velocidade SV1/SV2 no Braço de Controle
X313 – Interruptor do modo de controle do pedal/alavanca da transmissão e interruptor Dyna-TM
X314 – Interruptor Hidráulico 1, modo estrada/campo
X3 – Interruptor Hidráulico 2, modo estrada/campo
X316 – Interruptor do modo cabeceira (Função do modo de controle de cabeceira)
X317 – Alimentação bateria + para o módulo dos faróis
X318 – Compressor automático do ar-condicionado
X319 – Alimentação bateria + para o módulo dos faróis
X3 – Alimentação bateria + no módulo dos faróis
X324 – Conector da caixa de fusíveis +12 V APC (interruptor do isolante da bateria)
X3 – Conexão do chicote da coluna / chicote do conector de implementos não-Isobus
X326 – Conexão do chicote da coluna / chicote do conector de implementos não-Isobus
X327 – Terra da bateria (chassi)
X328 – Terminal do terra do interruptor do isolante da bateria
X3 – Contato do terminal negativo da bateria (interruptor do isolante da bateria)
X332 – Bateria + (Botão de Partida)
X333 – Terra do chicote do motor (chassi)
X336 – Interruptor do isolante da bateria
X337 – Válvula solenoide do freio de estacionamento pneumático
X338 - Terra (interruptor do isolante da bateria)
X339 – Válvula solenoide do freio pneumático do reboque
X3 – Terminal + da bateria para a caixa de fusíveis
X341 – Alimentação do motor de partida
X342 – Terminal positivo da bateria
X343 – Conector de diagnóstico RS232 para o Guia Automático
X344 – Conector Isobus na cabine
X3 – Alimentação para terminal adicional (unidade mitron)
X346 – Interruptor do Guia Automático
X347 – Conexão do chicote da transmissão da cabine na caixa de fusíveis
X348 – Conexão do chicote da transmissão da cabine na caixa de fusíveis
X349 -
X3 – Luz de trabalho da grade dianteira direita
X353 – Luz de trabalho da grade dianteira esquerda
X356 – Farol principal e farol baixo lado direito
X357 – Farol principal e farol baixo lado esquerdo
X358 – Sensor de temperatura externa
X359 – Conexão do chicote de suspensão da cabine/chicote de transmissão da cabine
X362 - Caixa de fusíveis (bateria +12 V)
X363 – Interruptor de engate automático (Dromone)
X364 – Resistência de 120 Ohms para a rede CAN Isobus/Guia Automático
X3 – Luz de trabalho inferior do corrimão
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1 - Introdução
X366 -Junção do chicote do freio pneumático/transmissão
X367 -Botão 1 no joystick
X369 –Rotação do motor + interruptor
X370 –Rotação do motor - interruptor
X371 –Interruptor batente rotação do motor
X372 –Válvula solenoide de segurança Orbitrol
X373 –Tomada esquerda 12 V (cabine) (alimentação)
X374 –Tomada esquerda 12 V (cabine) (iluminação interna)
X376 -Caixa de fusíveis (reserva para + APC)
X377 -Caixa de fusíveis (alimentação para o compressor da suspensão da cabine)
X379 –Farol de serviço esquerdo dianteiro no teto
X380 –Farol de serviço direito dianteiro no teto
X383 –Indicador de teto esquerdo dianteiro
X384 –Indicador de teto direito dianteiro
X385 –Farol de serviço esquerdo traseiro no teto
X386 –Farol de serviço direito traseiro no teto
X389 –Faróis de serviço esquerdos traseiros
X390 –Faróis de serviço direitos traseiros
X391 –Indicador de teto esquerdo traseiro
X392 –Indicador de teto direito traseiro
X393 –Terra das luzes de teto
X394 –Conector antena rádio
X395 –Energia rádio
X396 –Conector alto-falante rádio
X397 –Alto-falante esquerdo dianteiro
X398 –Alto-falante direito dianteiro
X399 –Alto-falante esquerdo traseiro (+ alimentação)
X400 –Alto-falante direito traseiro (+ alimentação)
X401 –Alto-falante esquerdo traseiro (- alimentação)
X402 –Alto-falante direito traseiro (- alimentação)
X403 - Motor do limpador de pára-brisa traseiro
X404 - Interruptor da porta
X405 –Luz interna (terra)
X406 –Luz interna (controle)
X407 –Luz interna (+12 V alimentação bateria)
X408 –Luz do console direito
X409 –Baliza giratória esquerda
X410 –Baliza giratória direita
X411 - Interruptor do limpador de pára-brisa traseiro
X412 –Antena rádio
X413 -Terra (antena)
X414 –Luz de placa esquerda
X415 –Luz de placa direita
X416 –Energia do rádio
X418 -Terra
X419 -Terra
X420 –Terra do chicote da baliza giratória (chassi)
X421 -Terra
X422 –Terra do chicote do teto (chassi)
X423 - Tecla liga/desliga do ventilador esquerdo
X424 –Botão de controle de velocidade da ventilação
X425 - Interruptor do ar condicionado
X426 – Luz indicadora do ar condicionado
X427 – Módulo do ar condicionado manual
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1 - Introdução
X428 –Termostato eletrônico para aquecimento
X429 –Relé velocidade 1 para ventilação
X433 –Resistência do aquecimento esquerdo
X434 –Ventilador direito
X435 –Ventilador esquerdo
X436 –Interrutor ventilador esquerdo
X437 –Relé ventilador esquerdo
X438 -Terra (ar condicionado automático)
X439 –Módulo de controle do ar condicionado (conector azul)
X440 –Módulo de controle do ar condicionado (conector amarelo)
X441 –Sensor de temperatura de aquecimento
X442 –Sensor TT2
X443 -Sensor de temperatura do evaporador
X444 –Módulo do adaptador do ventilador direito (sinal)
X445 –Módulo do adaptador do ventilador esquerdo
X446 –Módulo do adaptador do ventilador direito (alimentação)
X447 –Módulo do adaptador do ventilador esquerdo (alimentação)
X448 – Chicote de separação para ar condicionado automático
X449 – Motor para o defletor de aquecimento esquerdo
X450 – Motor para o defletor de aquecimento direito
X451 – Motor para o defletor de aquecimento misto
X452 – Relé para a bomba do aquecedor
X453 – Acelerador da bomba do aquecedor
X454 - Terra (teto)
X455 – Terra do chicote do teto
X456 – Painel solar
X457 - Terra (Guia Automático)
X458 – Conexão do chicote da transmissão da cabine/chicote da coluna
X459 – Interruptor de elevação do engate no paralama
X460 – Interruptor de abaixamento do engate no paralama
X461 – Conexão do chicote da coluna/chicote TECU
X462 – Luz do indicador de alimentação para tomada elétrica na coluna
X463 - Terra (Isobus)
X464 – Conexão do chicote da coluna/chicote do braço de controle
X465 – Contato do terminal positivo da bateria
X466 – Autotronic 5 da cabine suspense Ativo
X467 – Espelho retrovisor elétrico direito
X468 – Espelho retrovisor elétrico esquerdo
X469 – Conexão do ventilador adicional
X470 – Interruptor de presença do operador no assento
X471 – Conexão do chicote da cabine suspensa
X504 – Conexão do chicote de transmissão da cabine/chicote do console
X289 – Relé da válvula para motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X506 – Conexão do chicote do motor/chicote adicional para frio extremo (ureia)
X507 – Bomba de água para fio extremo
X508 - Transformador 230 V/12 V
X509 – Fusível em linha 10-A
X510 – Terminal Valtra
X511 – Luz da placa de licença, Itália
X512 – Interruptor do aquecedor adicional
X513 – Conjunto do aquecedor adicional
X514 - Alimentação do calço dianteiro esquerdo
X516 - Alimentação do calço traseiro esquerdo
X518 – Alimentação dianteira
X519 – Alimentação traseira
X520 – Válvula solenoide
X521 – Válvula solenoide traseira
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1 - Introdução
X522 - Sensor do calço dianteiro esquerdo
X523 - Sensor do calço dianteiro direito
X524 - Sensor do calço traseiro esquerdo
X525 - Sensor do calço traseiro direito
X540 – Conexão do chicote da estação reversa/coluna de direção
X541 – Circuito secundário da informação de temperatura para o ar condicionado automático
X542 – Bomba do lavador do para-brisa
X543 – Visor de Faixa
X544 - AutoDrive
X545 – Interruptor de faixa
X546 – Interruptor de levantamento e abaixamento de faixa
X547 - Conexão ALO do carregador frontal
X548 – Conexão válvula/transmissão
X549 – Válvula solenoide do freio, Itália
X550 – Interruptor de pressão da válvula, Itália (sinal)
X551 - Interruptor de pressão da válvula, Itália (+ ignição ligada)
X552 – Conexão do chicote do indicador de direção NA esquerdo
X553 – Conexão do chicote do indicador de direção NA direito
X554 – Conexão do relé do indicador de direção NA
X555 – Alimentação do lampejador dos faróis
X560 – Conexão do chicote da coluna/chicote da transmissão da cabine
X561 – Terra do chicote da coluna
X562 – Conexão do chicote de iluminação da coluna
X563 – Conexão do chicote de iluminação da coluna
X565 – Terra do sensor de temperatura externa
X566 – Interruptor das luzes de emergência
X568 – Sensor de temperatura da saída do turbocompressor
X569 – Sensor de temperatura da saída do escapamento
X570 – Medidor do reservatório AdBlue/DEF
X571 – Sensor de temperatura AdBlue/DEF
X577 – Aquecedor das linhas de pressão AdBlue/DEF
X578 – Aquecedor das linhas de retorno AdBlue/DEF
X579 – Aquecedor das linhas de sucção AdBlue/DEF
X580 – Conector de conexão
X581 – Sensor “NOx” da saída do escapamento
X582 – Sensor “NOx” da saída do turbocompressor
X584 - + Bateria
X585 - Terra
X586 - + ignição ligada
X591 – Teclado dos interruptores de membrana
X594 – Unidade AGCOMMAND
X595 - AGCOMMAND reserva
X598 - EXT Lite
X605 – Conexão do chicote do motor/chicote do escapamento
X606 – Conector 1 da caixa de fusíveis secundária
X607 – Conector 2 da caixa de fusíveis secundária
X629 – Sensor de desgaste do freio esquerdo
X629 – Sensor de desgaste do freio direito
X631 – Conector passive do guia-automático
X632 – Isobus relé duplo
X633 – Conexão do chicote da cabine/chicote do guia automático
X634 – Extensão CAN
X635 – Interruptor de extensão automática do engate
X636 – Interruptor de retração automática do engate
X646 – Interruptor de parada de emergência
X647 – Conexão do chicote do isolante da bateria/chicote da transmissão interna da cabine
X685 – Conexão da tela de Guia Automático
X686 – Conexão da tela de Guia Automático
X687 – Conexão do chicote da tela do Guia Automático/chicote da coluna
X688 - Fusível F200 da alimentação da tela do guia automático
X697 – Terminal positivo da bateria
X698 – Terminal negativo da bateria
T002639
Versão 4
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1 - Introdução
X904 – Chicote do motor/alimentação da caixa de fusíveis secundária
Identificação dos chicotes

FAI200 – Chicote do motor
FAI201 – Chicote dos faróis dianteiros
FAI202 – Chicote do eixo dianteiro suspenso
FAI203 – Chicote da transmissão
FAI204 – Chicote externo do engate da cabine/plataforma
FAI205 – Chicote das válvulas eletrohidráulicas
FAI206 – Chicote da transmissão – TDP
FAI207 – Chicote do Controle Duplo Dianteiro
FAI208 – Chicote TIC e Engate com Controle Duplo
FAI209 – Chicote do painel de instrumentos
FAI210 – Chicote da transmissão da cabine
FAI211 – Chicote do engate da cabine
FAI212 – Chicote da iluminação
FAI213 – Chicote da iluminação interna da cabine
FAI214 – Chicote do Braço de Controle
FAI215 – Chicote da coluna
FAI216 – Chicote do conector de diagnóstico
FAI217 – Chicote Datatronic 3
FAI218 – Chicote Fieldstar
FAI219 – Chicote da tomada elétrica do interior da cabine
FAI220 – Chicote BOC – interruptor de segurança
FAI221 – Chicote do ar condicionado automático – painel de instrumentos
FAI222 – Chicote do eixo dianteiro suspenso/Autotronic 5 Freio de Estacionamento
FAI223 – Chicote do teto
FAI224 – Chicote da iluminação do corrimão
FAI225 – Chicote do espelho retrovisor elétrico
FAI226 – Chicote externo/teto
FAI227 – Chicote do ar condicionado automático - teto
FAI228 – Chicote da iluminação da placa de licença
FAI229 – Chicote de adaptador da luz de Xenon
FAI230 – Chicote GSPTO
FAI231 – Chicote da transmissão – Freio de Estacionamento
FAI232 – Chicote do rádio
FAI233 – Chicote do ar condicionado automático – painel de instrumentos
FAI234 – Chicote do ar condicionado automático - teto
FAI235 – Chicote do soquete de acessórios dianteira
FAI236 – Chicote de partida
FAI237 – Chicote +12 APC da caixa de fusíveis
FAI238 – Chicote +12 APC do painel de instrumentos
FAI239 – Chicote permanente +12 V de alimentação
FAI240 – Chicote permanente +12 V da caixa de fusíveis
FAI241 – Chicote do adaptador do ar condicionado automático
FAI242 – Chicote do adaptador do farol principal no corrimão
FAI243 – Chicote do disjuntor
FAI244 – Chicote de extensão dos controles externos do engate
FAI245 – Chicote dos controles externos do engate esquerdo
FAI246 – Chicote dos controles externos do engate direito
FAI247 – Chicote do circuito secundário da TDP
FAI248 – Chicote dos controles externos do engate
FAI249 – Chicote do eixo dianteiro suspenso
FAI251 – Chicote do freio de estacionamento
FAI252 - Chicote da bateria +12 V
FAI253 - Chicote do corrimão
FAI254 - Chicote do limpador de para-brisa
FAI256 - Chicote do aquecimento do teto de alta visibilidade
FAI258 - Chicote do terra do teto
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Versão 4
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1 - Introdução
FAI260 -Chicote da unidade de arrefecimento
FAI261 -Chicote Isobus
FAI262 - Chicote do motor Auto-Guide
FAI263 - Chicote do adaptador do Auto-Guide/cabine .
FAI265 - Chicote do freio pneumático
FAI267 - Chicote do console
FAI268 - Chicote da função dianteira
FAI271 - Chicote do espelho retrovisor elétrico da cabine
FAI272 - Chicote da suspensão ativa da cabine
FAI273 - Chicote do hidráulico dianteiro
FAI274 - Chicote da iluminação traseira direita
FAI275 - Chicote do conector da carreta
FAI276 - Chicote da iluminação traseira esquerda
FAI280 -Cabo negativo da bateria
FAI283 -Chicote TopDock
FAI288 -Chicote do controlador do implemento não Isobus
FAI289 -Chicote do terminal virtual
FAIxxx -Chicote do controlador da ferramenta não Isobus
FAIxxx -Chicote do controlador do conector do implemento não Isobus
FAIxxx -Chicote do ventilador adicional
FAI297 - Chicote da coluna de direção
FAI298 - Chicote da ré
T002639
Versão 4
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1 - Introdução
3.2 Numeração dos esquemas elétricos.
A lista a seguir contém a numeração dos esquemas elétricos e é classificada por função:
– Veja 1A12, “Função de alimentação”, pág. 204.

– Veja 1A12, “Função da transmissão”, pág. 204.
– Veja 1A12, “Função da cabine”, pág. 204.
– Veja 1A12, “Função de iluminação”, pág. 205.
– Veja 1A12, “Função do motor”, pág. 205.
– Veja 1A12, “Função do hidráulico”, pág. 205.
Função de alimentação
EFD00000_1-Pontos de alimentação da bateria 12 V.
EFD00000_2-Pontos de aterramento da bateria
EFD00112_6-Alimentação da caixa de fusíveis com disjuntor
EFD00117_16 -Alimentação da unidade de ar condicionado automático.
EFD00144_4-Módulo de iluminação e alimentação .
EFD00151_13-Alimentação da unidade SisuDiesel EEM .
EFD00153_11-Alimentação do aquecedor de grelha SisuDiesel.
EFD00169_5 -Alimentação do controlador
Função da transmissão
EFD00100_6-Tração 4x4
EFD00101_6-Bloqueio do diferencial
EFD00105_2-Indicador de óleo da transmissão
EFD00106_9 -Tomada de potência traseira (TDP)
EFD00107_6-Tomada de potência dianteira
EFD00111_7 -Transmissão
EFD00174_3-Freio pneumático
EFD00177_1-Auto-engate
EFD00178_1-Direção SpeedSteer
EFD00182_1-Freios italianos
Função da cabine
EFD00113_3-Isqueiro
EFD00114_23-Rádio EAME
EFD00114_24-Rádio AN
EFD00116_3-Cabine com suspensão ativa hidráulica
EFD00116_4-Cabine com suspensão passiva hidráulica
EFD00117_17-Ar condicionado automático
EFD00117_18-Ar condicionado manual
EFD00118_3-DOT Matrix
EFD00119_6-Limpador do para-brisa traseiro
EFD00119_6-Limpador do para-brisa dianteiro
EFD00121_5-Freio de estacionamento
EFD00122_3-Indicador de combustível
EFD00123_11-Datatronic CCD
EFD00123_13-Modo de controle de cabeceira
EFD00123_15-Isobus
EFD00123_16-Auto-Guide
EFD00124_6-ParkLock
EFD00125_8 -Luz de teto
EFD00126_7 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado automático
244 T012203
Versão 3
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1 - Introdução
EFD00126_8 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado manual
EFD00127_4 -Tomada de 12 V do pilar esquerdo
EFD00128_9-Tomada da cabine
EFD00129_6-Conector de diagnóstico
EFD00130_3 - Radar
EFD00131_17 -Rede CAN
EFD00132_3-Espelhos retrovisores elétricos
EFD00133_4-Assento pneumático
EFD00163_7-Iluminação do console
EFD00179_1-Painel solar
EFD00183_1-Conector do implemento sem Isobus
EFD00184_1 -AGCOMMAND
Função de iluminação
EFD00136_19 -Indicadores EAME e luzes de advertência
EFD00136_20-Indicador AN e luzes de advertência
EFD00137_13-Luz de placa
EFD00138_15-Faróis laterais
EFD00139_4-Luz de ré.
EFD00140_14-Luz alta e farol de cruzamento na grade
EFD00140_15 -Luz alta + farol de cruzamento na grade e corrimão
EFD00141_51-Faróis de trabalho.
EFD00142_4-Luzes de freio.
EFD00143_13-Baliza giratória
EFD00143_15-Baliza giratória + conector dianteiro.
EFD00145_6-Conector da carreta EAME .
EFD00145_7-Conector da carreta AN
EFD00172_2-Tomada para acessórios dianteira .
Função do motor
EFD00148_6-Buzina .
EFD00149_6-Carga da bateria + arranque.
EFD00150_5-Sensor a vácuo do filtro de ar .
EFD00151_14 -Injeção eletrônica do motor SisuDiesel .
EFD00152_9-Eixo da suspensão dianteira DANA.
EFD00154_2-Pré-aquecedor de combustível .
EFD00157_2-Ventilador Vistronic .
EFD00173_2-Sensor de detecção de água no combustível.
EFD00175_1 -Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
EFD00175_2-Pré-aquecimento de ureia .
Função do hidráulico
EFD00159_7-Válvulas.
EFD00160_8-Hidráulico traseiro e Dual Control .
EFD00161_5-Hidráulico dianteiro.
EFD00162_5 -Hidráulico Dual Control e implementos rebocados (TIC) .
EFD00176_1 -Carregador ALO EAME
EFD00176_2 -Carregador ALO AN
T012203
Versão 3
245
15-06-2011

1 - Introdução
1A12 - Tratores da série S/S3 - Caixa de fusíveis, esquemas elétricos e hidráulicos
246 T012203
Versão 3
15-06-2011

1 - Introdução
3.3 EFD00000_1-Pontos de alimentação da bateria 12 V.
1 No painel de fusíveis – X340 - + terminal ON battery for

– X116 - +12 V battery supply (for fuse box
lighting module) – X342 - Positive battery terminal
– X129 - Fuse box +12 V battery – X465 - Battery positive terminal
connection contact
– X317 - + battery Supply for Head- – X904 - Engine harness/secondary
lights module fuse box supply
– X319 - + battery Supply for Head- 3 No motor de partida
lights module – X341 - Alimentação do motor de
– X323 - + battery Supply ON Head- partida
lights module 4 No alternador direito
– X362 - Fuse box (+12 V battery) – X193 -B + alternador 2
2 Nas baterias 5 No alternador esquerdo
– X196 - In line fuse (225 A) – X192 -B + alternador 1
– X251 - In line fuse (225 A)
T012297
Versão 1
247
24-12-2010

1 - Introdução
248 T012297
Versão 1
24-12-2010

1 - Introdução
3.4 EFD00000_2-Pontos de aterramento da bateria
1 No pilar do lado direito da cabine – X329 -Terminal terra do interruptor

– X455 -Terra do chicote do teto do isolamento da bateria
2 Na parte de dentro do para-lama – X330 -Contato do terminal nega-
direito tivo da bateria (interruptor do isola-
– X160 -Terra do chicote do console mento da bateria)
(chassi) – X335 -Terminal terra do interruptor
– X463 -Terra (Isobus) do isolamento da bateria
3 Sob a cabine, à direita da transmissão – X338 -Terra (interruptor do isola-
– X51 -Terra do chicote da trans- mento da bateria)
missão (chassi) 5 No compartimento do controlador
X201 -Terra do chicote do motor – X173 -Terra do chicote da trans-
missão da cabine
X334 -Terminal terra do interruptor
do isolamento da bateria 6 Na chapa do suporte da válvula car-
retel
4 No isolamento da bateria, sob a cabine
do lado direito – X226 -Terra do chicote do conector
da carreta
– X328 -Terminal terra do interruptor
do isolamento da bateria
T012298
Versão 2
249
10-02-2011

1 - Introdução
250 T012298
Versão 2
10-02-2011

1 - Introdução
3.5 EFD00100_9-Tração 4x4 .
Fig. 10 I006593
T012246
Versão 1
251
17-12-2010

1 - Introdução
3.6 EFD00101_9-Bloqueio do diferencial.
Fig. 11 I006594
252 T012248
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.7 EFD00105_2-Indicador de óleo da transmissão.
Fig. 12 I00659
T002196
Versão 2
253
17-12-2010

1 - Introdução
3.8 EFD00106_12-Tomada de potência traseira (TDP).
Fig. 13. I006596
254 T012249
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.9 EFD00107_8-Tomada de potência dianteira.
Fig. 14 I006597
T013959
Versão 1
255
15-06-2011

1 - Introdução
3.10 EFD00111_9-Transmissão_1/4 .
Fig. 15 I020251
256 T012269
Versão 1
20-12-2010

1 - Introdução
Fig. 16. I020252
T012266
Versão 1
257
20-12-2010

1 - Introdução
Fig. 17 I020253
258 T012267
Versão 1
20-12-2010

1 - Introdução
3.13 EFD00111_9 - Transmissão_4/4
Fig. 18. I020254
T012268
Versão 1
259
20-12-2010

1 - Introdução
3.14 EFD00112_7 - Fusível da fonte de alimentação com caixa de disjuntor
Fig. 19. I010494
260 T012194
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.15 EFD00113_4 - Isqueiro
Fig. 20. I010495
T012205
Versão 1
261
17-12-2010

1 - Introdução
3.16 EFD00114_23 - Rádio EAME
Fig. 21. I006431
262 T002161
Versão 3
17-12-2010

1 - Introdução
3.17 EFD00116_5-Cabine com suspensão pneumática ativa.
EFD00116_5
Fig. 22 I028112
T002165
Versão 2
263
17-12-2010

1 - Introdução
3.18 EFD00117_16 -Alimentação da unidade de ar condicionado automático.
Fig. 24. I00643
264 T002166
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.19 EFD00117_17-Ar condicionado automático_1/2
Fig. 25. I006929
T002167
Versão 4
265
17-12-2010

1 - Introdução
3.20 EFD00117_17-Ar condicionado automático_2/2
Fig. 25. I020186
266 T008132
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.21 EFD00117_18-Ar condicionado manual
Fig. 27. I006930
T002168
Versão 2
267
17-12-2010

1 - Introdução
3.22 EFD00117_21 - Aquecedor adicional.
Fig. 28 I012009
268 T005052
Versão 1
18-02-2011

1 - Introdução
3.23 EFD00118_4 - DOT Matrix
Fig. 29 I006435
T012217
Versão 1
269
17-12-2010

1 - Introdução
3.24 EFD00119_7-Limpador do para-brisa traseiro.
Fig. 30 I010497
270 T012218
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.25 EFD00120_5-Limpador do para-brisa dianteiro.
Fig. 31. I006438
T002171
Versão 2
271
20-12-2010

1 - Introdução
3.26 EFD00121_5-Freio de estacionamento
Fig. 32 I029400
272 T012969
Versão 1
22-02-2011

1 - Introdução
3.27 EFD00122_3-Indicador de combustível
Fig. 33. I006439
T002172
Versão 2
273
17-12-2010

1 - Introdução
3.28 EFD00123_12 - Isobus
Fig. 36 I010498
274 T012220
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.29 EFD00123_14 - U-Pilot
Fig. 34. I010499
T012219
Versão 1
275
17-12-2010

1 - Introdução
3.30 EFD00123_17 - Auto-Guide
Fig. 37. I010500
276 T012221
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.31 EFD00124_7 - ParkLock
Fig. 38 I011720
T012222
Versão 1
277
17-12-2010

1 - Introdução
3.32 EFD00125_8 -Luz de teto
Fig. 39 I006447
278 T002179
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.33 EFD00126_7 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado automático
Fig. 40 I006449
T002180
Versão 2
279
17-12-2010

1 - Introdução
3.34 EFD00126_8 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado manual
Fig. 41 I006450
280 T002181
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.35 EFD00127_5 -Tomada de 12 V do pilar esquerdo
Fig. 42 I006451
T012223
Versão 1
281
17-12-2010

1 - Introdução
3.36 EFD00128_10-Tomada da cabine
Fig. 43 I010502
282 T012224
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.37 EFD00129_6-Conector de diagnóstico
Fig. 44 I006458
T002184
Versão 2
283
17-12-2010

1 - Introdução
3.38 EFD00130_3 - Radar
Fig. 45 I006456
284 T002185
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.39 EFD00131_21- Rede CAN_1/4 (CAN trator)
Fig. 46 I006931
T012252
Versão 1
285
17-12-2010

1 - Introdução
3.40 EFD00131_21-Rede CAN_2/4 (CAN motor)
Fig. 47 I006932
286 T012261
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.41 EFD00131_21-Rede CAN _3/4 (CAN hidráulico)
Fig. 48 I010505
T012262
Versão 1
287
17-12-2010

1 - Introdução
3.42 EFD00131_21- Rede CAN_4/4 (CAN Isobus)
Fig. 49 I010506
288 T012264
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.43 EFD00132_4-Espelhos retrovisores elétricos
Fig. 50 I010507
T012225
Versão 1
289
17-12-2010

1 - Introdução
3.44 EFD00133_5-Assento pneumático
Fig. 51 I031434
290 T013960
Versão 1
15-06-2011

1 - Introdução
3.45 EFD00136_31 -Indicadores e luzes de advertência
Fig. 52 I010508
T002216
Versão 3
291
17-12-2010

1 - Introdução
3.46 EFD00137_17 - Luz de placa
Fig. 54 I010509
292 T012227
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.47 EFD00138_23-Faróis laterais
Fig. 55 I010510
T012229
Versão 1
293
17-12-2010

1 - Introdução
3.48 EFD00139_4-Luz de ré
Fig. 56 I006537
294 T002220
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.49 EFD00140_22-Luz alta e farol de cruzamento na grade
Fig. 57 I010511
T012232
Versão 1
295
17-12-2010

1 - Introdução
3.50 EFD00140_23 -Luz alta + farol de cruzamento na grade e corrimão
Fig. 58 I010512
296 T012233
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.51 EFD00141_54-Faróis de trabalho
Fig. 59 I010513
T012235
Versão 1
297
17-12-2010

1 - Introdução
3.52 EFD00142_4-Luzes de freio
Fig. 60 I006545
298 T002229
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.53 EFD00143_13-Baliza giratória
Fig. 61 I006547
T002232
Versão 3
299
17-12-2010

1 - Introdução
3.54 EFD00143_15-Baliza giratória + conector dianteiro
Fig. 62 I006551
300 T002234
Versão 3
17-12-2010

1 - Introdução
3.55 EFD00144_4 - Controle do módulo de iluminação e abastecimento
Fig. 63 I006554
T002236
Versão 2
301
17-12-2010

1 - Introdução
3.56 EFD00144_5 - Módulo de iluminação e alimentação
Fig. 61. I031413
302 T013935
Versão 1
14-06-2011

1 - Introdução
3.57 EFD00145_6 - Conector da carreta EAME .
Fig. 64 I006555
T002238
Versão 3
303
17-12-2010

1 - Introdução
3.58 EFD00148_6-Buzina
Fig. 66 I006573
304 T002131
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.59 EFD00149_8-Carga da bateria + arranque
Fig. 67 I010514
T012242
Versão 1
305
17-12-2010

1 - Introdução
3.60 EFD00150_5 - Air filter vacuum sensor
Fig. 68 I006575
306 T002205
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.61 EFD00151_13-Alimentação da unidade SisuDiesel EEM .
Fig. 69 I006576
T002206
Versão 3
307
17-12-2010

1 - Introdução
3.62 EFD00151_14 -Injeção eletrônica do motor SisuDiesel
Fig. 70 I006577
308 T002207
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.63 EFD00152_11-Eixo da suspensão dianteira DANA
Fig. 71 I010515
T012243
Versão 1
309
17-12-2010

1 - Introdução
3.64 EFD00153_11-Alimentação do aquecedor de grelha SisuDiesel
Fig. 72 I006579
310 T002209
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.65 EFD00154_2-Pré-aquecedor de combustível
Fig. 73 I006580
T002210
Versão 2
311
17-12-2010

1 - Introdução
3.66 EFD00157_2-Ventilador Vistronic
Fig. 74 I006581
312 T002211 313

Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.67 EFD00159_8-Válvulas
Fig. 75 I012010
T005053
Versão 1
313
17-12-2010

1 - Introdução
3.68 EFD00160_12-Hidráulico traseiro e Dual Control
Fig. 76 I010516
314 T012244
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.69 EFD00161_6-Hidráulico dianteiro
Fig. 77 I010517
T012245
Versão 1
315
17-12-2010

1 - Introdução
3.70 EFD00162_6-Dual Control linkage and trailed implements (TIC)
X 177 Tyco 62v MCP
23
1 4
5 8
9 12
13 16
17 20
21 24
29 32
33 36
37 40
41 44
45 48
49 52
53 56
57 59
60 62
FAI 210
X 177 (2) S15/X 177.2 K S15 X 53.33/S15 K X 53 (33) S3/X 53.33 K

X 177 (34) X 53.40/X 177.34 W X 53 (40) X 29.2/X 53.40 W
X 177 (41) S14/X 177.41 GA_K S14 X 53.61/S14 GA_K X 53 (61) X 53.61/S5 GA_K
Tyco 42v
29 42
15 28
1 14
FAI 203
S5
S3
Tyco 06v
AMPSEAL16
FAI 302
X 29.1/S5 GA_K X 29 (1) X 29.4/X 29.1 GA_K

FAI 268 X 29 (2) X 29.5/X 29.2 W
X 29.3/S3 K X 29 (3) X 29.6/X 29.3 K
R1.1/X 279.1 GA_K R1-100Ohms X 290 (8) X 202.16/X 290.8 GA_K X 202 (16) X 29.4/X 202.16 GA_K X 29 (4)
X 290.7/X 279.2 K X 290 (7) X 202 (17) X 29.5/X 202.17 W X 29 (5)
R2.1/X 279.3 W
R2-100Ohms
X 290 (3) X 202.17/X 290.3 W X 202 (18) X 29.6/X 202.18 K X 29 (6)
X 202.18/X 290.7 K
X 279 (1)
X 279 (3)
X 279 (2)
FAI 273 13 14
12
14 13
8 9
3
4
3
9
12
1 2 3 8
3 7 7 3
17
18
10 17
2 1 18 25
1 2 31 28
26 31
Tyco 03v
33
OR
SUPERSEAL FCI 34v
FCI 14v DTB
X279 X 29 (1) X 211.1/X 29.1 GA_K X 211 (1)

X 29 (2) X 211.2/X 29.2 W X 211 (2)
+12V TO DUAL TOOL
Capteur de position Signal
Masse
X 29 (3) X 211.3/X 29.3 K X 211 (3)
X 29 (4)
X 29 (5)
X 29 (6) FAI 208
Tyco 06v
AMPSEAL16 3 1
2
Deutsch 03v
EFD00162_5
Fig. 78 I030262
316 T013428
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
3.71 EFD00163_7-Iluminação do console
Fig. 79 I006462
T002190
Versão 2
317
17-12-2010

1 - Introdução
3.72 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_1/6 (Autotronic 4)
Fig. 80 I010518
318 T012195
Versão 1
20-12-2010

1 - Introdução
3.73 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_2/6 (hidráulico) .
Fig. 81 I010519
T012196
Versão 1
319
20-12-2010

1 - Introdução
3.74 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_3/6 (eixo da suspensão dianteira/ParkLock Autotronic 5)
Fig. 82 I010520
320 T012197
Versão 1
20-12-2010

1 - Introdução
3.75 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_4/6 (painel de instrumentos)
Fig. 83 I010521
T012200
Versão 1
321
20-12-2010

1 - Introdução
3.76 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_5/6 (Braço de Controle Autotronic 5)
Fig. 84 I010522
322 T012201
Versão 1
20-12-2010

1 - Introdução
3.77 EFD00169_7 -Alimentação do controlador_6/6 (cabine com suspensão ativa Autotronic 5)
Fig. 85 I010523
T012202
Versão 1
323
20-12-2010

1 - Introdução
3.78 EFD00172_2-Tomada para acessórios dianteira
Fig. 86 I00655
324 T002240
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
3.79 EFD00173_2-Sensor de detecção de água no combustível
Fig. 87 I006582
T002212
Versão 2
325
17-12-2010

1 - Introdução
3.80 EFD00174_4-Freio pneumático
Fig. 88 I031414
326 T013936
Versão 1
14-06-2011

1 - Introdução
3.81 EFD00175_1-Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
Fig. 89 I006583
T002213
Versão 3
327
17-12-2010

1 - Introdução
3.82 EFD00175_2-Pré-aquecimento de ureia
Fig. 90 I015834
328 T006459
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.83 EFD00176_3-Carregador ALO EAME_1/2
Fig. 91 I031417
T013938
Versão 1
329
14-06-2011

1 - Introdução
3.84 EFD00176_3-Carregador ALO EAME_2/2
Fig. 92 I031418
330 T013939
Versão 1
14-06-2011

1 - Introdução
3.85 EFD00177_2-Auto-engate
Fig. 95 I010524
T012250
Versão 1
331
17-12-2010

1 - Introdução
3.86 EFD00178_2-Direção SpeedSteer
Fig. 96 I010525
332 T012238
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.87 EFD00180_1 - Equilíbrio de velocidade
Fig. 97 I010526
T003823
Versão 2
333
17-12-2010

1 - Introdução
3.88 EFD00181_1 - Estação reversa
Fig. 97 I025387
334 T010220
Versão 2
06-01-2011

1 - Introdução
3.89 EFD00182_1-Freios italianos
Clip 6.3 POSITIVE LOCK 2
X 550 (1)
Tyco 42v
X 178
29 42
15 28
1 14
Clip 6.3 POSITIVE LOCK
X 551 (1)
X 178 (33)
X 178 (26)
Tyco 62v MCP
2 3
1
5
9
4
8
12
Deutsch 02v
13 16
17 20
21 24
29 32
33 36
37 40
41 44 1 2
45 48
49 52
53 56
57 59
60 62
CAN FAI 210

X 549 (1)
X 549 (2)
X 53.53/X 178.33 B X 53 (53) FAI 292
X 53.54/X 178.26 B X 53 (54)
X 53.62/S4 R X 53 (62) S6/X 53.62 R S6
+12V APC X 548.1/S6 R X 548 (1) X 550.1/X 548.1 R

X 171 (7) S4/X 171.7 R FAI 203 X 548.2/X 53.53 B X 548 (2) X 551.1/X 548.2 B
S4
X 548.3/X 53.54 B X 548 (3) X 549.1/X 548.3 B
F19-7.5A
S14/S13 N S11/S14 N X 548.4/S11 N X 548 (4) X 549.2/X 548.4 N
S13/S8 N
S13 S14 S11
1
4 3 2 1 4 3 1 2
S8
S8/S15 N
Tyco 04v Superseal Deutsch 04v
X174 S15 S15/X 51.1 N
Tyco 39v MCP
12 10
1
74
3
96 4 1 X 77
15 13 3 2
Tyco 68v 221814 16
21529
27
30
33
228
31
FAI 274
36
39 34
37
X 51 (1)
45
23
68
S2/X 77.4 B X 77 (4)
CAN
S2
FCI 24v SICMA X 77 (3)
FAI 210
X 75.4/S2 B X 75 (4) S2/X 75.4 B
X 174 (16) X 62.4/X 174.16 B

C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1 S25 X 75.15/S25 N X 75 (15) X 77.3/X 75.15 N
B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
S25/S37 N
X 174 (39) X 62.5/X 174.39 B 4 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 Deutsch 04v
FAI 215
X 62 (5)
X 305 (A1) X 90.12/S2 B X 90 (12) 4 1 X 92
X 62 (4)
S2/X 305.A1 B S2 X 92.4/X 90.12 B 3 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 X 305 (B1) S2/X 305.B1 B X 90.15/S36 N X 90 (15) X 92.3/X 90.15 N
S36
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
S37
Tyco 39v MCP X 92 (4)
S36/S37 N
MOLEX 20v 471 3 X 92 (3)
96
S34/S37N
12
15 10 13
221814 116
24
46
1
9
10 9 8 7 5 6 1 2 3 4
2307 222852
33 31
3369 34
37 FAI 276
X 160 (1)
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11
S34/X 160.1 N S34
FAI 209
X 67.4/X 62.4 B
S7/S19 N S7
X 66 (4)X 62.5/X 66.4 B
X 66 (3) S7/X 66.3 N
X 67.3/S7 N
S19 Tyco 04v SUPERSEAL Tyco 04v SUPERSEAL

X 67 (3)
X 67 (4)
S19/S16 N
4 3 2 1 4 3 2 1
S16
S16/X 100.1 N
X 100 (1)
EFD00182_1
Fig. 98 I029405
T012975
Versão 1
335
22-02-2011

1 - Introdução
3.90 EFD00183_1-Conector do implemento sem Isobus
X104
FAI 214
X 214.11/X 164.3 B X 214 (11) X 104.23/X 214.11 B X 104 (23)

X 214 (12) X 104.22/X 214.16 B X 104 (22)
X 214.13/X 164.2 B X 214 (13) X 104.8/X 214.13 B X 104 (8)
X 214.15/X 164.4 B X 214 (15) X 104.6/X 214.15 B X 104 (6)
X 214.16/X 164.5 B X 214 (16) X 104.5/X 214.12 B X 104 (5)
7 68 4 5 2 13 9 10 11 12 13 14 15 16
16 15 14 13 12 11 10 9
1 2 3 4 5 6 7 8
Molex 16v
X 214.12/X 347.21 B
FAI 210 Tyco 42v
29 42
15 28
X 173 (1) 1 14
X 164 (5)
X 164 (4)
X 164 (3)
X 164 (2)
S46/X 173.1 N
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOLEX 20v
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
S47/S46 N S47
S46
X 171.8/S47 N
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
X 171 (8)
Tyco 21v MCP 1 4 7 10 13
FAI 210
2 5 8 11 14
3 6 9 12 15
19 16 13 10 7 4 1
20 17 14 11 8 5 2
Tyco 15v MCP
21 18 15 12 9 6 3
R3
X 347 (21)
AMP Mini Multilock C1 F16-5A
1
5
3
7
5 4
4
2
6
2 1 3
1 7 6
X 162 (4)
X 153.1/X 325.1 B X 325 (1) X 164.5/X 325.1 B 19 16 13 10 7 4 1

X 153.2/X 325.2 B X 325 (2) X 164.4/X 325.2 B FAI 215 20 17 14 11 8 5 2
X 153.3/X 325.3 B X 325 (3) X 164.3/X 325.3 B 21 18 15 12 9 6 3
X 153.4/X 325.4 B X 325 (4) X 164.2/X 325.4 B Tyco 21v MCP

X 153.5/X 325.5 B X 325 (5) X 162.4/X 325.5 B
F4-10A +12V APC

X 153.6/X 326.1 R X 326 (1) X 360.1/X 326.1 R X 360 (1)
X 153.7/X 326.2 N X 326 (2) S32/X 326.2 N S32/S34 N
S34
S32
7 4 1
X160.1/S34 N
8 5 2
1 2 1 2
9 6 3
Deutsch 02v Tyco 09v MCP
X 160 (1)
FAI 290
X 153 (1)
X 153 (2)
X 153 (3)
X 153 (4)
X 153 (5)
X 153 (6)
X 153 (7)
X153
1 : Vitesse Réelle
2 : Vitesse Théorique
3 : Speed PTO
4 : Position Réelle Discrète
4 3
5 7 2
5 : Position Réelle Analogique
6 : 12V +APC
6 1
7 : Masse
EFD00183_1
Fig. 99 I015911
336 T006462
Versão 1
17-12-2010

1 - Introdução
3.91 EFD00184_1 -AGCOMMAND
1
Tyco 15v MCP
X 173 (1) 1 4 7 10 13
2 5 8 11 14
3 6 9 12 15
F19 - 7.5A +12V APC
X 171.7/S4 R X 171 (7)
S46/X 173.1 N
X 171.12/S7 M X 171 (12)
F36 - 7.5A +12V Bat
X 594
S47/S46 N S47
Deutsch 12v S46

CAN Moteur
6 5 4 3 2 1
7 8 9 10 11 12
#98
Masse X 594 (1) X594.1/S47 N
+12V APC X 594 (2) S4/X 594.2 R S4

High X 594 (3) S27/X 594.3 J S27
CAN Moteur Low X 594 (4) S28/X 594.4 V S28
Reserve +12V X 594 (5)

High X 594 (9) S25/X 594.9 J S25
CAN Isobus Low X 594 (10) S26/X 594.10 V S26
+12V BAT X 594 (12) S7/X 594.12 M S7
FAI 210
X 594.5/X 595.1 B
CAN Isobus
X 595 (1)
Deutsch 02v
1 2
Reserve Boitier
+12V
EFD00184_1
Fig. 100 I029407
T012976
Versão 1
337
22-02-2011

1 - Introdução
1A12 - Tratores da série S/S3- Caixas de fusíveis, esquemas elétricos e hidráulicos
4 Esquema elétrico - tratores da série S3
4.1 Identificação de conectores elétricos e chicotes
Identificação de conectores elétricos

X1 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico auxiliar
X2 - Interruptor de saturação do filtro de óleo hidráulico auxiliar
X5 -Válvula solenóide da tração dianteira 4x4
X6 -Válvula solenóide do bloqueio do diferencial
X7 -Válvula solenóide da embreagem da TDP traseira
X11 - Velocidade limitadora da válvula solenoide a 30 km/h (19 mph)
X12 -Válvula solenóide da função do acoplador
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta (Tartaruga)
X15 -Sensor de rotação da embreagem da TDP
X16 - Sensor de velocidade do eixo de saída da TDP
X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico da transmissão
X20 -Interruptor de saturação do filtro da transmissão
X21 -Sensor de pressão do freio ParkLock
X22 -Radar
X23 -Sensor de pressão da direção
X24 -Medidor de óleo hidráulico auxiliar
X25 -Sensor de rotação do motor
X26 -Válvula solenoide do freio pneumático
X27 - Válvula solenóide de levante do hidráulico traseiro
X28 - Válvula solenóide de descida do hidráulico traseiro
X29 - Conector de tomada Dual Control
X30 -Sensor de posição do hidráulico traseiro
X31 - Sensor de tração direito do hidráulico traseiro
X32 - Sensor de tração esquerdo do hidráulico traseiro
X33 -CAN da válvula
X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico ParkLock
X36 -Válvula solenóide do sinal LS (load sensing ou sensibilidade de carga)
X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão do ParkLock
X38 -Válvula solenóide proporcional do freio da carreta
X39 -Válvula solenóide de segurança do freio da carreta
X40 -Válvula solenoide da função de ação simples/dupla do hidráulico dianteiro
X43 -Válvula solenoide de levante do auto-engate
X44 -Válvula solenoide de descida do auto-engate
X45 -Dispositivo de sangria dos sistemas dianteiro e traseiro da suspensão pneumática da cabine
X46 - Sensor de qualidade do aditivo AdBlue/DEF no medidor
X47 - Unidade direita traseira para cabine com suspensão
X48 - Unidade esquerda traseira para cabine com suspensão
X49 - Válvula solenoide de descida da suspensão traseira da cabine
X50 - Válvula solenoide de descida da suspensão dianteira da cabine
X51 -Terra do chicote da transmissão (chassi)
X53 -Junção do chicote da transmissão/chicote da cabine
X54 - Válvula solenoide de levante da suspensão da cabine
338 T002639
Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
1A12 - Tratores da série S/S3 - Caixas de fusíveis, esquemas elétricos e hidráulicos
X58 - Unidade de controle do indicador e limpador de para-brisa
X59 -Conexão do teclado da Central de Controle no painel de instrumentos
X60 -Junção do chicote do painel de instrumentos/chicote do motor
X65 -Motor do limpador de pára-brisa dianteiro
X66 -Sensor do pedal de freio esquerdo
X67 -Sensor do pedal de freio direito
X69 -Sensor de temperatura interior da cabine
X70 -Sensor de radiação solar
X72 - Interruptor ParkLock na alavanca Power Control
X73 -Controle do alarme sonoro
X74 - Alimentação do alarme (+12 V APC)
X75 -Junção do chicote do pilar/chicote do para-lama direito
X76 -Indicador direito traseiro
X77 -Sinaleira direita traseira e luz de freio
X78 -Farol de serviço no para-lama traseiro direito
X79 -Luzes de ré
X80 -Terra da conexão da carreta AN/EEC
X81 -Conexão da carreta, faróis de serviço, sinaleira esquerda EEC
X82 - Indicador de direção esquerdo da conexão da carreta AN/EEC
X83 -Luzes de freio conexão da carreta AN/EEC
X84 - Indicador de direção direito da conexão da carreta AN/EEC
X85 -Sinaleiras conexão carreta AN/sinaleira esquerda EEC
X86 -Conexão da carreta para tomada de 20-A AN/Luz de ré EEC
X87 - Interruptor de levante/descida do hidráulico no para-lama direito
X88 -Extensão do indicador AN direito traseiro
X89 -Terra (chassi)
X90 -Junção do chicote do pilar/chicote do para-lama esquerdo
X91 - Indicador esquerdo traseiro
X92 -Sinaleira esquerda traseira e luz de freio
X93 -Farol de serviço no para-lama traseiro esquerdo
X94 - Interruptor da TDP no para-lama esquerdo
X96 - Interruptor da válvula carretel hidráulica no para-lama esquerdo
X97 - Interruptor de levante/descida do hidráulico no para-lama esquerdo
X98 -Extensão do indicador AN esquerdo traseiro
X99 -Junção do chicote do console da TDP e hidráulico/chicote da transmissão da cabine
X100 -Terra do chicote do painel de instrumentos (chassi)
X101 -Junção do chicote do painel de instrumentos/espelho retrovisor elétrico
X102 -Junção do chicote de iluminação do para-lama direito/chicote do conector da carreta
X104 -Suporte de braço Autotronic 5
X105 -
X106 -Alavanca de transmissão no Braço de Controle
X108 -FingerTIP 3
X109 -FingerTIP 4
X110 -FingerTIP 5
X111 -Interruptor do modo de transmissão dinâmica Dyna-TM
X112 -Alavanca multifunção (joystick)
X113 -Teclado de 6 botões do braço de controle
X116 -Alimentação da bateria +12 V (para o módulo de iluminação)
X117 -Tomada de alimentação da bateria Isobus +12 V
T002639
Versão 4
339
08-06-2011

1 - Introdução
X118 -Interruptor TDP automática
X119 - Interruptor de levante/descida do hidráulico traseiro
X105 -Teclado de navegação Datatronic CCD
X121 - Roda de ajuste de profundidade/altura do hidráulico traseiro
X122 -Acelerador manual
X123 - Interruptor de mudança da faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
X124 -Interruptor do modo de pedal/alavanca
X127 -Tecla ON/OFF da TDP dianteira
X128 -Tecla ON/OFF da TDP traseira
X129 -Caixa de fusíveis +12 V conexão da bateria
X130 -Função do hidráulico dianteiro FingerTIP 6
X131 -Válvula solenoide de suspensão do hidráulico dianteiro
X134 - Junção do chicote do console/chicote do pilar
X135 -Sensor de pressão do sistema de freios
X136 -Interruptor do bloqueio do diferencial
X138 -Interruptor das luzes do pisca-alerta e luz indicadora
X138 -Interruptor suspensão dianteira
X140 -Potenciômetro de ajuste do eixo da suspensão dianteira
X141 -Interruptor da suspensão da cabine
X142 -Potenciômetro de ajuste da suspensão da cabine
X143 -Interruptor de direção variável (SpeedSteer)
X144 -Potenciômetro de ajuste de direção variável (SpeedSteer
X145 - Console do hidráulico/TDP
X146 -Interruptor da suspensão do hidráulico traseiro
X152 -Chave de partida
X153 -Conector do implemento sem Isobus
X154 - Válvula solenoide de levante do eixo da suspensão dianteira
X155 -Tomada do isqueiro (alimentação)
X156 -Tomada do isqueiro (iluminação interna)
X157 -Tomada lado esquerdo +12 V (alimentação)
X158 -Tomada lado esquerdo +12 V (iluminação interna)
X159 - Válvula solenoide de descida do eixo da suspensão dianteira
X160 -Terra do chicote do console (chassi)
X165 -Junção do chicote do ar condicionado / chicote do pilar
X166 -Sensor de posição da suspensão dianteira
Conexão da caixa de fusíveis X167 -+12 V APC
X168 -Senos.r de pressão do sistema de freio pneumático
X169 - Interruptor de controle tomada (na cabine)
X173 -Terra do chicote da transmissão da cabine
X175 -Interruptor do controle de emergência
X176 - Terra (Controlador da transmissão Autotronic 4)
X177 - Hidráulico Autotronic5
X178 - ParkLock/suspensão dianteira/cabine com suspensão passiva Autotronic 5
X179 - Interruptor de ativação da iluminação principal, sinaleira lateral / luz de cruzamento
340 T002639
Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
X180 - Bomba do lavador de para-brisa dianteiro
X181 - Interruptor da função de ação simples/dupla do hidráulico dianteiro
X182 -Interruptor de levante externo do hidráulico
X183 -Conector de diagnóstico (trator-Isobus CAN)
X184 -Conector de diagnóstico (motor-válvula CAN)
X185 -Unidade SISU EEM
X186 -Motor de partida
X187 - Relé de partida do motor
X188 -Módulo de identificação do motor (módulo ID)
X189 -Bomba de combustível
X190 -Ventilador Vistronic
X191 -Pré-aquecedor de combustível diesel
X198 -Sensor do freio pneumático da carreta
X199 -Farol de serviço no degrau esquerdo
X200 -Farol de serviço no degrau direito
X201 -Terra do chicote do motor
X203 -Junção do chicote do motor/chicote dos faróis dianteiros
X204 -Junção do chicote da unidade de arrefecimento/chicote do motor
X205-Junção do chicote do eixo dianteiro/chicote do motor
X206 -Sensor de detecção de água no combustível diesel
X207 -Controle de ajuste do assento pneumático
X208 -LED do interruptor da suspensão do hidráulico dianteiro
X209 -Interruptor de descida externa do hidráulico dianteiro
X210 -Sensor de direção Orbitrol (sensor SASA)
X211 -Conector do Dual Control traseiro
X213 -Tomada para aquecimento adicional
X215 -Conector da carreta (farol direito e luz de placa)
X216 -Luz de ré
X217 -Conector Isobus CAN
X218 -Conector da ferramenta externa Isobus
X219 -Junção do chicote Isobus cabine/chicote Isobus externo
X220 -Conector da carreta (farol esquerdo)
X221 -Conector da carreta (indicador direito)
X222 -Conector da carreta (indicador esquerdo)
X223 -Conector da carreta (luzes de freio)
X224 -Conector da carreta (terra)
X225 -Conector da carreta (luz de ré)
X226 -Terra do chicote do conector da carreta
X228 -Luz indicadora da função de ação simples/dupla do hidráulico dianteiro
X233 -Junção do chicote Isobus/chicote da cabine
X234 -Resistência 120 Ohm CAN ATC
X235 -Sensor de direção do eixo dianteiro (sensor WAS)
X236 -Orbitrol eletrohidráulico (conector cinza)
X237 -Orbitrol eletrohidráulico (conector preto)
X240 - Resistência120 Ohm para as válvulas carretel eletrohidráulicas
X241 -Fornecimento de pré-aquecimento do motor SISU (Aquecedor de Grelha)
T002639
Versão 4
341
08-06-2011

1 - Introdução
X242 -Sensor de temperatura do escape
X243 -Indicador de nível (ureia) e sensor de temperatura do reservatório de AdBlue/DEF
X244 -Chicote CAN para motores E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X245 -Alimentação + 12 V APC para motores E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X246 -Junção do chicote externo do Auto-Guide/chicote do motor
X247 -Junção do chicote do teto/espelho retrovisor elétrico
X248 –Interruptor de ajuste do espelho retrovisor elétrico esquerdo e direito
X249 –Interruptor de desembaçamento do espelho retrovisor externo
X250 –Tomada na cabine
X252 –Condensador do ar condicionado automático
X253 -Sensor a vácuo do filtro de ar
X254 -Buzina (terra)
X255 -Buzina
X256 - Junção do chicote do teto/chicote do corrimão
X257 –Farol lateral e indicador no corrimão (direita e esquerda)
X258 –Luz alta no corrimão (direita e esquerda)
X259 –Farol de serviço superior corrimão
X260 –Farol de serviço superior corrimão
X261 - Unidade direita dianteira para cabine com suspensão
X262 - Unidade esquerda dianteira para cabine com suspensão
X263 –Controle do relé do batente de flutuação (carregador frontal AN)
X264 - Interruptor da suspensão do hidráulico dianteiro
X165 –Luz indicadora do interruptor da suspensão do hidráulico traseiro
X266 - LEDs de levante/descida de diagnóstico do hidráulico traseiro
X267 - Interruptor para o aquecedor esquerdo
X269 - Junção do chicote da suspensão da cabine/transmissão da cabine
X270- Tomada de conexão e acessórios dianteira (baliza giratória)
X271- Tomada de conexão e acessórios dianteira (bateria +12V)
X272- Tomada de conexão e acessórios dianteira (+12V APC)
X273 - Tomada de conexão e acessórios dianteira (farol principal)
X274 - Tomada de conexão e acessórios dianteira (farol principal)
X275 - Tomada de conexão e acessórios dianteira (farol de serviço)
X276 - Terra do chicote da tomada de conexão de acessórios dianteira
X277 -Controle externo de levante/descida do hidráulico dianteiro
X278 -Interruptor de levante do hidráulico dianteiro (externo)
X279 -Sensor de posição TIC ou Dual Control
X280 -Sensor de pressão dos cilindros do hidráulico dianteiro
X281 -Válvula solenoide para a TDP dianteira
X282 -Junção do chicote do teto/chicote Auto-Guide da cabine
X283 -TopDock
X284 -Teclado do módulo dos faróis
X285 -Válvula dosadora AdBlue/DEF (ureia)
X286 -Válvula injetora AdBlue/DEF (ureia)
X287 -Válvula pré-aquecedora do reservatório de AdBlue/DEF (ureia)
X288 -Conversor 12/24 V para motores E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X289 -Módulo de gerenciamento para motores E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X292 - Bomba d’água do pára-brisa
X293 - Interruptor TDP 540 rpm
X294 -Interruptor TDP 540 eco rpm
X295 - Interruptor TDP 1000 rpm
X296 -Conector USB
X297 -Iluminação interna do console do hidráulico/TDP
X299 - Potenciômetro da velocidade de descida do hidráulico
X300 -
X301 - Interruptor do batente da TDP no para-lama esquerdo
X302 - Interruptor para a velocidade A do motor pré-selecionada
X303 - Interruptor para a velocidade B do motor pré-selecionada
342 T002639
Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
X304 - Junção do chicote do painel de instrumentos/suporte de braço
X306 - Interruptor para a velocidade A/B do motor pré-selecionada
X307 -FingerTIP 1
X308 -FingerTIP 2
X309 -Interruptor do regulador de velocidade SV1/SV2
X3 -Válvula solenoide e luz indicadora do divisor 1 (terra)
X311 -Válvula solenoide e luz indicadora do divisor 2 (+12V)
X312 -Potenciômetro de ajuste de velocidade SV1/SV2 no braço de controle
X313 -Interruptor do modo de controle da transmissão da alavanca/pedal no interruptor Dyna-TM
X314 -Interruptor 1 hidráulico, modo de estrada/campo
X3 -Interruptor 2 hidráulico, modo de estrada/campo
X317 -+ bateria Alimentação para o módulo de faróis
X318 -Compressor do ar condicionado automático
X319 -+ bateria Alimentação para o módulo de faróis
X3 -+ bateria Alimentação ON para o módulo de faróis
X324 -Conector da caixa de fusíveis +12 V APC (interruptor do isolamento da bateria)
X3 -Junção do chicote do conector do implemento sem Isobus / chicote do pilar
X326 - Junção do chicote do conector do implemento sem Isobus / chicote do pilar
X327 -Terra da bateria (chassi)
X328 -Terminal terra do interruptor do isolamento da bateria
X3 -Contato do terminal negativo da bateria (interruptor do isolamento da bateria)
X332 -Bateria + (chave de partida)
X333 -Terra do chicote do motor (chassi)
X336 -Interruptor do isolamento da bateria
X337 -Válvula solenoide do freio pneumático Parklock
X338 -Terra (interruptor do isolamento da bateria)
X339 -Válvula solenoide do freio pneumático da carreta
X3 -+ terminal ON bateria para a caixa de fusíveis
X341 -Alimentação do motor de partida
X342 -Terminal positivo da bateria
X343 -Conector de diagnóstico RS232 para Auto-Guide
X344 -Conector Isobus na cabine
X3 -Fornecimento para terminal adicional (unidade mitron)
X346 -Interruptor Auto-Guide
X349 -
X3 -Farol de serviço na grade dianteira direita
X353 -Farol de serviço na grade dianteira esquerda
X356 -Farol principal direito e luz de cruzamento
X357 -Farol principal esquerdo e luz de cruzamento
X358 -Sensor da temperatura externa
X259 - Junção do chicote da suspensão da cabine/transmissão da cabine
X362 -Caixa de fusíveis (bateria +12 V)
X363 -Interruptor (Dromone) do auto-engate
X364 - Resistência de 120 Ohm para Auto-Guide/rede CAN Isobus
X3 -Farol de serviço inferior corrimão
T002639
Versão 4
343
08-06-2011

1 - Introdução
X366 -Junção do chicote do freio pneumático/transmissão
X369 –Rotação do motor + interruptor
X370 –Rotação do motor - interruptor
X371 –Interruptor batente rotação do motor
X372 –Válvula solenoide de segurança Orbitrol
X373 –Tomada esquerda 12 V (cabine) (alimentação)
X374 –Tomada esquerda 12 V (cabine) (iluminação interna)
X376 -Caixa de fusíveis (reserva para + APC)
X377 -Caixa de fusíveis (alimentação para o compressor da suspensão da cabine)
X383 –Indicador de teto esquerdo dianteiro
X384 -Indicador de teto direito dianteiro
X389 –Faróis de serviço esquerdos traseiros
X390 –Faróis de serviço direitos traseiros
X391 –Indicador de teto esquerdo traseiro
X392 –Indicador de teto direito traseiro
X393 –Terra das luzes de teto
X394 –Conector antena rádio
X397 –Alto-falante esquerdo dianteiro
X398 –Alto-falante direito dianteiro
X399 –Alto-falante esquerdo traseiro (+ alimentação)
X400 –Alto-falante direito traseiro (+ alimentação)
X4 –Alto-falante esquerdo traseiro (- alimentação)
X4 –Alto-falante direito traseiro (- alimentação)
X4 - Motor do limpador de pára-brisa traseiro
X4 - Interruptor da porta
X4 –Luz interna (terra)
X4 –Luz interna (controle)
X4 –Luz interna (+12 V alimentação bateria)
X4 –Luz do console direito
X4 –Baliza giratória esquerda
X4 –Baliza giratória direita
X4 - Interruptor do limpador de pára-brisa traseiro
X4 –Antena rádio
X4 -Terra (antena)
X4 –Luz de placa esquerda
X4 –Luz de placa direita
X4 -Terra
X4 -Terra
X4 –Terra do chicote da baliza giratória (chassi)
X4 -Terra
X4 –Terra do chicote do teto (chassi)
X4 - Tecla liga/desliga do ventilador esquerdo
X4 –Botão de controle de velocidade da ventilação
X4 - Interruptor do ar condicionado
X4 –Luz indicadora do ar condicionado
X4 –Módulo do ar condicionado manual
344 T002639
Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
X428 –Termostato eletrônico para aquecimento
X433 –Resistência do aquecimento esquerdo
X434 –Ventilador direito
X435 –Ventilador esquerdo
X436 –Interruptor ventilador esquerdo
X437 –Relé ventilador esquerdo
X438 -Terra (ar condicionado automático)
X439 –Módulo de controle do ar condicionado (conector azul)
X440 –Módulo de controle do ar condicionado (conector amarelo)
X441 –Sensor de temperatura de aquecimento
X442 –Sensor TT2
X443 -Sensor de temperatura do evaporador
X444 –Módulo do adaptador do ventilador direito (sinal)
X445 –Módulo do adaptador do ventilador esquerdo
X446 –Módulo do adaptador do ventilador direito (alimentação)
X447 –Módulo do adaptador do ventilador esquerdo (alimentação)
X448 –Chicote de separação para o ar condicionado automático
X449 –Motor para shutter de aquecimento esquerdo
X450 –Motor para shutter de aquecimento direito
X450 –Motor para shutter do mixer de aquecimento
X452 –Relé da bomba do aquecedor
X453 –Bomba do acelerador do aquecedor
X454 -Terra (teto)
X455 -Terra do chicote do teto
X456 –Painel solar
X457 -Terra (Auto-Guide)
X458 -Junção do chicote da transmissão/chicote do pilar
X459 –Interruptor de levante do hidráulico no para-lama
X460 –Interruptor de descida do hidráulico no para-lama
X461 –Junção do chicote do pilar/chicote TECU
X462 –Luz indicadora de fornecimento para tomada no pilar
X463 -Terra (Isobus)
X464 –Junção do chicote do pilar/chicote do braço de controle
X465 -Contato do terminal positivo da bateria
X466 –Cabine com suspensão ativa Autotronic 5
X467 –Espelho retrovisor elétrico direito
X468 –Espelho retrovisor elétrico esquerdo
X469 –Conexão do ventilador adicional
X470 –Interruptor de presença do operador no assento
X471 –Conexão do chicote da suspensão da cabine
X504 -Junção do chicote da transmissão/chicote do console
X505 – Relé da válvula para motores E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X506 –Junção do chicote do motor/chicote adicional para climas extremamente frios (uréia)
X507 –Bomba d’água climas extremamente frios
X508 -Transformador 230 V/12 V
X509 –Fusível em linha 10-A
X510 – Terminal Valtra
X511 -Luz de placa Itália
X512 –Interruptor aquecedor adicional
X513 –Conjunto aquecedor adicional
X514 –Alimentação do cilindro esquerdo dianteiro
X515 –Alimentação do cilindro direito dianteiro
X516 –Alimentação do cilindro esquerdo traseiro
X517 –Alimentação do cilindro direito traseiro
X518 – Alimentação dianteira
X519 – Alimentação traseira
X520 - Válvula solenoide
X521 –Válvula solenoide traseira
T002639
Versão 4
345
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1 - Introdução
X522 – Sensor do cilindro esquerdo dianteiro
X523 – Sensor do cilindro direito dianteiro
X524 – Sensor do cilindro esquerdo traseiro
X525 – Sensor do cilindro direito traseiro
X540 -Junção do chicote da estação reversa/coluna de direção
X541 – Shunt info temperatura para ar condicionado automático
X542 - Bomba d’água do pára-brisa
X543 – Mostrador de faixas
X544 -AutoDrive
X545 – Interruptor de faixas
X546 – Interruptor de aumento e diminuição de faixa
X547 –Junção do carregador frontal ALO
X548 – Conexão da válvula/transmissão
X549 -Solenoide da válvula de freio Itália
X550 -Pressostato da válvula Itália (sinal)
X551 -Interruptor da válvula de pressão Itália (+ ignição ligada)
X552 – Junção do chicote do indicador de direção esquerdo AN
X553 – Junção do chicote do indicador de direção direito AN
X554 –Junção do relé do indicador de direção AN
X555 – Alimentação pisca farol
X561 –Terra do chicote do pilar
X562 –Junção do chicote do pilar de iluminação
X563 –Junção do chicote do pilar de iluminação
X565 –Terra do sensor de temperatura externa
X566 -Interruptor do pisca-alerta
X568 –Sensor de temperatura de saída do turbocompressor
X569 –Sensor de temperatura da saída do escape
X570 –Indicador do reservatório de AdBlue/DEF
X571 -Sensor de temperatura do AdBlue/DEF
X577 – Aquecedor das linhas de pressão do AdBlue/DEF
X578 – Aquecedor das linhas de retorno do AdBlue/DEF
X579 –Aquecedor da linha de sucção do AdBlue/DEF
X580 - Conector
X581 –Sensor da saída de “NOx” do escape
X582 –Sensor da saída de “NOx” do turbocompressor
X584 -+ Bateria
X585 -Terra
X586 -+ ignição ligada
X591 –Teclado de teclas-membrana
X594 –Unidade AGCOMMAND
X595 –Reserva AGCOMMAND
X598 -EXT Lite
X605 –Conexão do chicote do motor/escape
X606 -Conector 1 da caixa de fusíveis secundários
X607 -Conector 2 da caixa de fusíveis secundários
X629 –Sensor de desgaste do freio esquerdo
X630 –Sensor de desgaste do freio direito
X631 –Conector passivo Auto-Guide
X632 –Relé duplo Isobus
X633 –Conexão do chicote da cabine/chicote Auto-Guide
X634 –Extensão CAN
X635 –Interruptor de extensão auto-engate
X636 – Interruptor de retração auto-engate
X646 – Interruptor de parada de emergência
X647 -Conexão do chicote do isolamento da bateria/chicote da transmissão interior cabine
X685 – Conexão da tela Auto-Guide
X686 – Conexão da tela Auto-Guide
X687 – Conexão do chicote da tela Auto-Guide/chicote pilar
X688 -Fusível de alimentação da tela do Auto-Guide F200
X697 -Terminal positivo da bateria
X698 -Terminal negativo da bateria
346 T002639
Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
X904 -Alimentação do chicote do motor/caixa de fusíveis secundários
Identificação do chicote
FAI200 –Chicote do motor
FAI2 –Chicote dos faróis dianteiros
FAI2 - Chicote da suspensão dianteira
FAI2 - Chicote da transmissão
FAI2 –Chicote externo do hidráulico cabine/plataforma
FAI2 –Chicote da válvula eletrohidráulica
FAI2 - Chicote da transmissão – TDP
FAI2 –Chicote do Dual Control dianteiro
FAI2 – Hidráulico com Dual Control e chicote TIC
FAI2 – Chicote do painel de instrumentos
FAI2 - Chicote da transmissão da cabine
FAI2 - Chicote do hidráulico da cabine
FAI2 - Chicote de iluminação
FAI2 - Chicote da iluminação interna da cabine
FAI2 - Chicote do Braço de Controle
FAI2 - Chicote do pilar
FAI2 - Chicote do conector de diagnóstico
FAI2 – Chicote Datatronic 3
FAI2 – Chicote Fieldstar
FAI2 - Chicote da tomada interna da cabine
FAI2 –Chicote BOC – interruptor de segurança
FAI2 –Ar condicionado automático - painel de instrumentos
FAI2 – Chicote do eixo da suspensão dianteira / Autotronic 5 ParkLock
FAI2 - Chicote do teto
FAI2 - Chicote de iluminação do corrimão
FAI2 –Chicote do espelho retrovisor elétrico
FAI2 –Chicote do teto/externo
FAI2 –Chicote do ar condicionado automático - teto
FAI2 –Chicote da luz de placa
FAI2 –Chicote do adaptador da luz de xénon
FAI2 –Chicote GSPTO
FAI2 - Chicote da transmissão – ParkLock
FAI2 - Chicote do rádio
FAI2 –Ar condicionado automático - painel de instrumentos
FAI2 –Chicote do ar condicionado automático - teto
FAI2 –Chicote da tomada da conexão para acessórios dianteira
FAI2 –Chicote de partida
FAI2 –Chicote da caixa de fusíveis +12 APC
FAI2 – Chicote do painel de instrumentos -+12 APC
FAI2 –Chicote de alimentação permanente +12 V
FAI2 –Chicote da caixa de fusíveis -+12 V
FAI2 -Chicote do adaptador do ar-condicionado automático
FAI2 –Luzes principais no chicote do adaptador do corrimão
FAI2 –Chicote do disjuntor
FAI2 –Chicote da extensão de controle externo do hidráulico
FAI2 –Chicote do controle externo do hidráulico esquerdo
FAI2 –Chicote do controle externo do hidráulico direito
FAI2 –Chicote do shunt da TDP
FAI2 –Chicote do controle externo do hidráulico
FAI2 - Chicote da suspensão dianteira
FAI2 –Chicote do freio de estacionamento
FAI2 - Chicote da bateria +12 V
FAI2 - Chicote do corrimão
FAI2 - Chicote do terra do teto
T002639
Versão 4
347
08-06-2011

1 - Introdução
FAI260 -Chicote da unidade de arrefecimento
FAI261 -Chicote Isobus
FAI262 - Chicote do motor Auto-Guide
FAI263 - Chicote do adaptador do Auto-Guide/cabine .
FAI265 - Chicote do freio pneumático
FAI267 - Chicote do console
FAI268 - Chicote da função dianteira
FAI271 - Chicote do espelho retrovisor elétrico da cabine
FAI272 - Chicote da suspensão ativa da cabine
FAI273 - Chicote do hidráulico dianteiro
FAI274 - Chicote da iluminação traseira direita
FAI275 - Chicote do conector da carreta
FAI276 - Chicote da iluminação traseira esquerda
FAI283 -Chicote TopDock
FAI288 -Chicote do controlador do implemento não Isobus
FAI289 -Chicote do terminal virtual
FAIxxx -Chicote do controlador da ferramenta não Isobus
FAIxxx -Chicote do controlador do conector do implemento não Isobus
FAIxxx -Chicote do ventilador adicional
348 T002639
Versão 4
08-06-2011

1 - Introdução
4.2 Numeração dos esquemas elétricos.
A lista a seguir contém a numeração dos esquemas elétricos e é classificada por função:
– Veja 1A12, “Função de alimentação”, pág. 314.
– Veja 1A12, “Função da transmissão”, pág. 314.
– Veja 1A12, “Função da cabine”, pág. 314.
– Veja 1A12, “Função de iluminação”, pág. 315.
– Veja 1A12, “Função do motor”, pág. 315.
– Veja 1A12, “Função do hidráulico”, pág. 315.
Função de alimentação
EFD00000_3 -Pontos de alimentação da bateria 12 V.
EFD00000_4 -Pontos de aterramento da bateria
EFD00117_22 -Alimentação da unidade de ar condicionado automático.
EFD00117_23-Ar condicionado automático
EFD00117_24 -Ar condicionado manual
EFD00144_6 -Módulo de iluminação e alimentação .
EFD00151_18-Alimentação da unidade SisuDiesel EEM .
EFD00151_19 -Injeção eletrônica do motor SisuDiesel .
EFD00153_15 -Alimentação de pré-aquecimento SisuDiesel .
EFD00169_10 - Controlador da fonte de alimentação.
Função da transmissão
EFD00100_12 -Tração 4x4
EFD00101_12 -Bloqueio do diferencial
EFD00105_3-Indicador de óleo da transmissão
EFD00106_16 -Tomada de potência traseira (TDP)
EFD00111_13-Transmissão
EFD00174_6-Freio pneumático
EFD00177_4-Auto-engate
EFD00178_4-Direção SpeedSteer
EFD00182_4-Freios italianos
Função da cabine
EFD00113_6 -Isqueiro
EFD00114_29-Rádio EAME
EFD00116_8-Cabine com suspensão ativa.
EFD00117_25 - Aquecedor adicional.
EFD00118_6-DOT Matrix
EFD00119_9-Limpador do para-brisa traseiro
EFD00120_9-Limpador do para-brisa dianteiro
EFD00121_7-Freio de estacionamento
EFD00122_4-Indicador de combustível
EFD00123_22-Isobus
EFD00123_23-Auto-Guide
EFD00124_9-ParkLock
EFD00125_9 -Luz de teto
EFD00126_9 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado automático
EFD00126_10 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado manual
EFD00127_7-Tomada de 12 V do pilar esquerdo
T012162
Versão 6
349
09-06-2011

1 - Introdução
EFD00128_16-Tomada da cabine
EFD00129_7-Conector de diagnóstico
EFD00130_4 - Radar
EFD00131_24 -Rede CAN
EFD00132_6-Espelhos retrovisores elétricos
EFD00133_6-Assento pneumático
EFD00163_9-Iluminação do console
EFD00180_2 - Equilíbrio de velocidade
EFD00181_1 - Estação reversa
EFD00184_5 - AGCOMMAND
Função de iluminação
EFD00136_36 -Indicadores EAME e luzes de advertência
EFD00137_19-Luz de placa
EFD00138_30-Faróis laterais
EFD00139_6-Luz de ré.
EFD00140_30-Luz alta e farol de cruzamento na grade
EFD00140_31 -Luz alta + farol de cruzamento na grade e corrimão
EFD00141_65-Faróis de trabalho.
EFD00142_65-Luzes de freio.
EFD00143_23-Baliza giratória
EFD00143_24-Baliza giratória + conector dianteiro.
EFD00145_12-Conector da carreta EAME .
EFD00172_5-Tomada para acessórios dianteira .
Função do motor
EFD00148_9-Buzina
EFD00149_10-Carga da bateria + arranque.
EFD00150_6-Sensor a vácuo do filtro de ar .
EFD00152_12-Eixo da suspensão dianteira DANA.
EFD00154_3-Pré-aquecedor de combustível .
EFD00157_3-Ventilador Vistronic .
EFD00173_4-Sensor de detecção de água no combustível.
EFD00175_3 -Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
Função do hidráulico
EFD00159_9-Válvulas.
EFD00160_13-Hidráulico traseiro e Dual Control .
EFD00161_7-Hidráulico dianteiro.
EFD00162_5 -Hidráulico Dual Control e implementos rebocados (TIC) .
EFD00176_5 -Carregador ALO EAME
350 T012162
Versão 6
09-06-2011

1 - Introdução
T012162
Versão 6
351
09-06-2011

1 - Introdução
352 T012162
Versão 6
09-06-2011

1 - Introdução
4.3 EFD00000_3-12-Pontos de alimentação da bateria 12 V
1 Nas baterias - X129 -Caixa de fusíveis +12 V

– X342 -Terminal positivo da bateria conexão da bateria
– X465 -Contato do terminal positivo – X317 -+ bateria Alimentação para
da bateria o módulo de faróis
2 No motor de partida – X319 -+ bateria Alimentação para
– X341 -Alimentação do motor de o módulo de faróis
partida – X362 -Caixa de fusíveis (bateria
3 No alternador esquerdo +12 V)
– X192 -B + alternador 1
4 No alternador direito
– X193 -B + alternador 2
5 No painel de fusíveis
– X116 -Alimentação da bateria +12
V (para o módulo de iluminação)
T012299
Versão 2
353
10-02-2011

1 - Introdução
354 T012299
Versão 2
10-02-2011

1 - Introdução
4.4 EFD00000_4-Pontos de aterramento da bateria
1 No pilar do lado direito da cabine - X330 -Contato do terminal negativo

– X455 -Terra do chicote do teto da bateria (interruptor do isolamento
2 Na parte de dentro do para-lama da bateria)
direito – X335 -Terminal terra do interruptor
– X160 -Terra do chicote do console do isolamento da bateria
(chassi) – X338 -Terra (interruptor do isola-
3 Sob a cabine, à direita da transmissão mento da bateria)
– X51 -Terra do chicote da trans- 5 No compartimento do controlador
missão (chassi) – X173 -Terra do chicote da trans-
X201 -Terra do chicote do motor missão da cabine
X334 -Terminal terra do interruptor 6 Na parte de trás do motor de partida
do isolamento da bateria - X327 -Terra da bateria (chassi)
4 No isolamento da bateria, sob a cabine 7 Na chapa do suporte da válvula car-
do lado direito retel
– X328 -Terminal terra do interruptor – X226 -Terra do chicote do conector
do isolamento da bateria da carreta
– X329 -Terminal terra do interruptor
do isolamento da bateria
T012300
Versão 1
355
24-12-2010

1 - Introdução
356 T012300
Versão 1
24-12-2010

1 - Introdução
4.5 EFD00100_12-Tração 4x4
Fig. 103 I027283
T013713
Versão 1
357
08-06-2011

1 - Introdução
4.6 EFD00101_12-Bloqueio do diferencial
Fig. 104 I031065
358 T013723
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.7 EFD00105_3-Indicador de óleo da transmissão
31
68 46
45 24
23 1
Tyco 68v
X 55 (61)
X24
Tyco 62v MCP
2 3
1 4
5 8
9 12
13 16
17 20
FAI 209
21 24
29
33
32
36
Tyco 02v SUPERSEAL
37 40
41 44
45 48
49 52
53 56
FAI 210
57 59
FAI 203
2 1
60 62
X 62 (3) X 53 (31)
X 62.3/X 55.61 W X 53.31/X 62.3 W X 24.1/X 53.31 W X 24 (1)
X 24 (2)
X 24.2/S12 B
19 25
5
12 3
11 2
1
8
16 7
15 6
18 9
13 4
10
14
17
10 18
1 9
19
25
23
22
20
21
24
Tyco 25v MCP

S12
S12/S15 B
S15
S15/X 51.1 B
X 51 (1)
EFD00105_3
Fig. 105 I02728
T011795
Versão 2
359
17-12-2010

1 - Introdução
4.8 EFD00106_16-Tomada de potência traseira (TDP)
Fig. 106 I030999
360 T013671
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.9 EFD00107_10-Tomada de potência dianteira
Fig. 107 I030209
T013393
Versão 1
361
08-06-2011

1 - Introdução
4.10 EFD00111_13-Transmissão_1/2
Fig. 108 I031146
362 T013768
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.11 EFD00111_13-Transmissão_2/2
Fig. 109 I031147
T013772
Versão 1
363
08-06-2011

1 - Introdução
4.12 EFD00113_6 - Isqueiro
Fig. 110 I027291
364 T013396
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.13 EFD00114_29-Rádio EAME
Fig. 111 I030218
T013397
Versão 1
365
08-06-2011

1 - Introdução
4.14 EFD00116_8-Cabine com suspensão ativa
Fig. 113 I031026
366 T013678
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.15 EFD00117_22 -Alimentação da unidade de ar condicionado automático
X 455 (1)
X 455.1/S02 B
34
Tyco 25v MCP
19 25
10 1
14 5
12 3
15 6
13 4
11 2
18 9
17 8
16 7
10 18
FAI 223
19
23
22
21
20
25
24
1 9
X 439 (15) X 147.14/X 439.15 N X 147 (14) X162.11/X 147.14 N

X 439 (17) S06/X 439.17 R S06 X 147.22/S06 R X 147 (22) S7/X 147.22 R
X 439 (18) S02/X 439.18 B S02 X 147.23/S06 R X 147 (23) S7/X 147.23 R S7
FAI 215
Tyco AMP MQS 26v
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
S7/X 331.1 R
AMPHENOL RADSOK
X 162 (11)
Tyco 21v MCP
X 331 (1)
19161310 7 4 1
20171411 8 5 2
21181512 9 6 3
F54-50A
+12V Bat
X 129 (1) 30
85
30
K19
85
K11
+12V ACC
F45-30A
2
EFD00117_22
Fig. 114 I027295
T011808
Versão 1
367
13-12-2010

1 - Introdução
4.16 EFD00117_23-Ar condicionado automático
X445 X 449 X 450 X 451 X444

X 443 X 441
Logique de Logique de
Capteur Capteur commande M M commande
Température Température
moteur moteur
Logique Logique
Tyco 06v
PWM PWM
X 450 (6)
X 450 (1)
X 450 (5)
X 449 (3)
X 449 (5)
X 449 (6)
X 450 (2)
X 450 (3)
X 449 (1)
X 449 (2)
Tyco 06v Tyco 06v
X 451 (1)
X 451 (2)
X 451 (3)
X 451 (4)
X 451 (6)
X 444 (1)
X 444 (2)
X 444 (4)
12
X 444 (3)
12
X 441 (2)
X 445 (1)
X 445 (2)
X 445.4/S06 R X 445 (4)

X 445 (3)
X 443 (1)
X 443 (2)
Tyco 06v
AMP 02v
AMP 02v
Multilock
X 450.2/X 440.22 W
X 449.2/X 440.21 W
Multilock
X 441 (1)
X 449.6/S13 W
X 450.3/S15 W
X 450.5/S14 W
X 450.6/S13 W
X 449.3/S15 W
X 449.5/S14 W
X 450.1/S16 W
X 449.1/S16 W
X 451.3/X 440.14 W
X 451.4/X 440.17 W
X 451.6/X 440.15 W
X 451.1/X 440.16 W
X 451.2/X 440.18 W
X 441.1/X 443.1 W Tyco 06v
X 440.24/X 443.2 W
X 441.2/X 440.23 W
X 441.1/X 440.8 W
34 X 444.4/S06 R
X 440 (1) S14/X 440.1 W S06 S14
X 440 (2) S13/X 440.2 W S13
X 440 (5) X 445.2/X 440.5 W
X 440 (8) FAI 227
X 440 (9) S15/X 440.9 W S15
X 440 (10) S16/X 440.10 W S16
X 440 (14)
X 440 (15)
X 440 (16)
X 440 (17)
X 440 (18)
X 440 (19) X 444.1/X 440.19 W
X 440 (20) X 445.1/X 440.20 W
X 440 (21)
Tyco 26v Tyco 26v X 440 (22)
X 440 (23)
X 440 (24)
X 440 (25) X 444.2/X 440.25 W
X 445.3/S02 B S02 X 444.3/S02 B
S02/X 455.1 B
X 439 (7)
X 439 (9)
X 439 (6)
X 439 (17)
X 439 (10)
X 439 (24)
X 439 (25)
X 439 (22)
X 439 (21)
S06/X 439.17 R X 455 (1)
Deutsch 32v
Deutsch 12v Ampseal 02v

FAI 227
X 70 7 9 10 8
11 12 12 11 10 9 8 7
X 165 (10) X 165.10/X 439.9 W
2 1
X 165 (7) X 165.7/X 439.25 W
X 165 (5) X 165.5/X 439.10 W
X 165 (6) X 165.6/X 439.21 W
X 165 (4) X 439.22/X 165.4 W
X 165 (8) X 165.8/X 439.24 W
X 358
6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
X 165 (3) X 165.3/X 439.6 W
X 165 (9) X 165.9/X 439.7 W
FAI 200
X 60 (B2) X 203 (4) X 358 (1)
X 203.4/X 60.B2 W X 358.1/X 203.4 W
Capteur
Capteur
X 60 (B3) X 203.3/X 60.B3 W X 203 (3) X 358.2/X 203.3 W X 358 (2) Température
Solaire X 60.B2/S10 W
X 60.B3/S23 W
FAI 201
1 2 3 4 5 6
1 2
12 11 10 9 8 7
X 70 (1)
X 70 (2)
Deutsch 12v
6 5 4 3 2 1
7 8 9 10 11 12
Tyco 02v
FAI 215
FAI 209 X 69
X 212.10/X 165.7 N X 212 (10) X 69.1/X 212.10 W X 69 (1)
X 212.9/X 165.8 B X 212 (9) X 69.2/X 212.9 W X 69 (2)
Capteur
X 212.8/X 165.9 W X 212 (8) X 69.3/X 212.8 W X 69 (3) Température
X 212.7/X 165.10 B X 212 (7) X 69.4/X 212.7 W X 69 (4)
X 212.6/X 165.5 W X 212 (6) X 70.2/X 212.6 W
X 212.5/X 165.6 U X 212 (5) X 70.1/X 212.5 W
X 212.4/X 165.3 W X 212 (4) S10/X 212.4 W S10 1234
X 212.2/X 165.4 W X 212 (2) S23/X 212.2 W S23
Tyco 04v
19 25
11 2
10 1
15 6
12 3
17 8
14 5
16 7
13 4
18 9
10 18
EFD00117_23
19
23
22
21
20
25
24
1 9
Tyco 25V MCP
Fig. 115 I027297
368 T011809
Versão 1
13-12-2010

1 - Introdução
4.17 EFD00117_24-Ar condicionado manual
X 431
X 437
30
X 469 X 432 X 433

FAI 304 X 428 X 429 X 430 30
X 469 (B) X 436.1/X 469.B R

X 469 (A) X 436.2/X 469.A B
85
M 30
SENSOR
30
Fuse
30
Fuse
85
A
85
B
85
X 431 (2)
X 431 (3)
X 431 (4)
X 431 (5)
X 431 (1)
Delphi 02v 1 2
Tyco 02v
X 433 (1)
X 437 (1)
X 433 (3)
X 433 (4)
X 437 (2)
X 433 (2)
X 437 (3)
X 437 (4)
X 428 (2)
X 428 (3)
X 428 (1)
X 429 (2)
X 429 (4)
X 430 (1)
X 430 (2)
X 430 (3)
X 429 (3)
X 430 (4)
X 436 (1)
X 436 (2)
429 (1)
X 432 (1)
X 432 (2)
X 432 (3)
X 432 (4)
Tyco 03v Tyco FCI 05v
X 431.1/S02 B
Tyco FCI 05v
Tyco 02v
X 429.1/X 429.3 BX
X 437.4/X 436.2 W Tyco 05v Tyco 05v Tyco 05v X 432.2/X 433.2 W
X 429.1/S02 B
Tyco 09v
X 428.3/S02 B
X 430.1/S02 B
X 430.3/S06 R
X 429.2/X 428.1 W
X 432.3/S08 W
X437.1/X 437.2 B
X 437.3/X 423.2 W
X 147.24/X 436.1 R 1
X 437.1/S02 B
31 2
X 433.3/S08 W
X 434
S08/X 430.4 W
X 434.1/S06 R S08 X 434 (1)
X 431.3/S06 R X 434.2/X 432.4 W X 434 (2)
86 X
X 423 (1) S06/X 423.1 R
X 434.2/X 431.5 W M
X 433.1/X 432.1 W
Tyco 68v X 423 (2) S06
X 432.1/X 429.4 W
68
45
23
46
24
1
X 423 (4) X 423.4/S02 B
FCI 05v FAI 223

X 424 (1)
5 5 (5 2 )
55 (33)
X 424.1/S02 B
OFF
1 X 424 (2) X 429.4/X 424.2 W Tyco 02v
2 X 424 (3) X 432.2/X 424.3 W
X 424 (4)
X 60.A2/X55.52 WX
X55.33/X 541.1 WX
FAI 209 3 X 430.2/X 424.4 W 1

4 X 424 (5) X 431.2/X 424.5 W
2
4 3 2 1
3 2 41 X 435
X 435.1/S06 R X 435 (1)
X 541 (1)
X 435.2/X 433.4 W X 435 (2)
X 541.1/X 541.2 W
X 541.2/S10 WX 541 (2) X 425 (1) X 429.2/X 425.1 W X 435.2/X 431.4 W M

S10
FAI 300 X 425 (2) S06/X 425.2 R
S23 X 541 (3)
X 541.3/S23 W
X 541 (4) Tyco 02v
S10/X 60.B2 W
X 426 (1)
S23/X 60.B3 W
X 541.3/X 541.4 B
X 541.4/S17 B X 426.1/S02 B
S17
S17X S16 B X 426 (2) S04/X 426.2 W S04
FAI 201
S16 S02/X455.1 B Ampseal 02v
Deutsch 12v
X 100 (1) X 100.1/S16 B
Tyco 02v
S02
Deutsch 32v 7 8 9 10 11 12 12 11 10 8 7 9 X 358

X 455 (1) 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
2 1
X 60 (B3)
60 (A2)
X 60 (B2)
X 203.4/X 60.B2 W X 203 (4) X 358.1/X 203.4 W X 358 (1) Capteur

Température
X 203.3/X 60.B3 W X 203 (3) X 358.2/X 203.3 W X 358 (2)
FAI 200
X 60.A2/S15 W X
Clip 6,3 Positive Lock

X 428.2/X 147.13 W
S04/X 147.4 W
X 318.1/S15 W X 318 (1) X 318

S15
19 25
S15/X 252.2 W
X591
X 252 10
1
18
9
FAI 200 Tyco 12v MCP
Tyco 25v
X 252 (2)
X 147 (13)
X 147 (24)
X 147 (4)
X 252.1/X 52.15 W X 252 (1)

25
20
24
22
23
21
19
S42/X 147.24 R
X 52 (15)
11
13
16
17
18
12
15
14
10
2
4
5
7
8
3
9
1
Tyco 02v JPT

X 591 (9)
31
17
9
25
S42
3
X 147.4/S3 W
26
10
18
4
FSI 34v
1 2
X 52.15/X 61.54 W
BACKLIGHT
18
28
FAI 215 FAI 267

33
FAI 203
3
31
9
S3
17
X 147.13/X 360.7 W
X 591.9/X 133.28 W
X 61 (54) X 61.54/X348.6 W
S3/X 268.1 W
FAI 210
2 3
1 4
Tyco 09v MCP

5 8
9 12
13
17
21
16
20
24 Tyco 09v MCP Tyco 12v MCP
X 348 (6)
X 360 (7)
X 268 (1)
29 32
36
Tyco 62v MCP
33
37 40
41 44
45
49
48
52 7 4 1
53 56 7 4 1 10 7 4 1
57
60
59
62 11 8 5 2 8 5 2
8 5 2
12 9 6 3 9 6 3
9 6 3
Tyco 09v MCP
S42/X 170.4 R
S42/X 170.5 R
35 26 17 8
34 25 16 7
28 19 10 1
32 23 14 5
30 21 12 3
29 20 11 2
36 27 18 9
33 24 15 6
31 22 13 4
7 4 1
8 5 2 Tyco 36v MCP
X 133 (28)
F7-10A K2 9 6 3
+12V APC
9 18 27 36
10 19
X 170 (4)
F63-20A
X 170 (5)
3 0
X 172.4/X 133.28 W
8 5
F43-10A
F54-50A
+12V ACC
30
30
8 5
K11
85
K19 10 4 1 7
Tyco 12v MCP
+12V Bat K22 11 5 2 8
12 9 6 3
X 129 (1) 3 0
X 172 (4) FAI 210

8 5
EFD00117_24
Ground PCB 2
Fig. 116 I027518
T011867
Versão 1
369
07-12-2010

1 - Introdução
4.18 EFD00117_25 - Aquecedor adicional
X512
2nd Speed
1st Speed
1 3
X 512 (1)
X 512 (2)
X 512 (3)
8 1 2 3
2 7 4 5 6
TEND 08v
Tyco 12v MCP
X 512.1/X 513.2 W
X 512.3/X 513.1 W
10 7 4 1
11 8 5 2
12 9 6 3
F40-15A
+12V Bat 3 5 X 63 (12)
3 0
1 2
8 5
K14
F22-3A FAI 209
+12V APC
PCB
Ground
Tyco AMP 02v
FAI 294
X513
Faston 03v
1 2
X 267.1/X 63.12 R X 267 (1) X 512.2/X 267.1 R

X 267.2/S19 B X 267 (2) X 513.3/X 267.2 B X 513 (1)
X 513 (2)
X 513 (3) M
S19
S19/S16 B
S16
X 100.1/S16 B
X 100 (1)
EFD00117_25
Fig. 117 I028561
370 T012377
Versão 1
20-01-2011

1 - Introdução
4.19 EFD00118_6-DOT Matrix
Fig. 118 I030219
T013398
Versão 1
371
08-06-2011

1 - Introdução
4.20 EFD00119_9-Limpador do para-brisa traseiro
Fig. 119 I030221
372 T013399
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.21 EFD00120_9-Limpador do para-brisa dianteiro
X 100 (1)
S16/X 100.1 B
Tyco 15v MCP
S16
S17/S16 B
F1-25A 13 10 7 4 1
X65
X 129 (1) 14 11 8 5 2
15 12 9 3 6
+12V Bat X 64 (12)

30
S22/X 64.12 R S22 X 58.10/S22 R

85
X 64 (11) S22/X 64.11 R
X 64 (9) S21/X 64.9 W
+
K11 X 64 (8) S21/X 64.8 W X 58.13/S21 W X 65.1/S17 B X 65 (1)
X 64 (7) S21
X 65.2/S15 R
S17
X 65 (2) M
X 64 (6) S15/X 64.6 R S15 X 65.3/S20 R X 65 (3)
-
Masse PCB X 64 (5) S15/X 64.5 R X 65 (4)
X 64 (3) S20/X 64.3 R S20 X 65 (5)
30
X 64 (2) S20/X 64.2 R
FAI 209
1 2 3 4 5
85
K7
12V ACC Tyco 05v SUPERSEAL
X 65.4/X 58.9 W
X 65.5/X 58.14 W
X 58.12/X 60.C6 W
Deutsch 32v X 58.8/X 64.7 W
X 60 (C6)
15 12 9 6 3
X 58 (10)
X 58 (13)
X 58 (12)
X 58 (14)
X 58 (9)
X 58 (8)
Tyco 02v JPT
13 10 7 4 1
FCI 34v
Tyco 15v JPT
X 60.C6/X 52.28 W
3
1
X542
3
4 9
9
17 10 17
2 18 18 25
31
33
28
26 31
X58
X 542 (1) X 52.28/X 542.1 W X 52 (28)
M X 542 (2) X542.2/S12 B S12
S12/S15 B
FAI 200
S15
FAI 203
S15/X 51.1 B
X 51 (1)
EFD00120_9
Fig. 120 I027521
T011870
Versão 1
373
07-12-2010

1 - Introdução
4.22 EFD00121_7 -Freio de estacionamento
Tyco 62v MCP
2 3
2
1 4
5 8
9
13
17
12
16
20
Tyco 15v MCP
21 24
29 32
33 36
37 40
41 44
13 10 7 4 1
FAI 210
45 48
49 52
53 56
57 59 14 11 8 2 5
60 62
15 12 9 6 3
F20 - 7.5A
+12V APC
S4 X 171.7/S4 R X 171 (7)
X53.28/X21.B W X 53 (28) X 174.19/X53.28 W
X 53.48/X 37.1 W X 53 (48) F10 - 5A
S6 X 53.62/S6 R X 53 (62) S4/X 53.62 R
X21
Tyco 62v MCP
X 51 (1)
S15 S15/X51.1 B 1
2 3
4
5 8
9 12
13 16
17 20
S8/S15 B
21 24
X 21 (A)
Capteur de Pression +12V 29 32
Signal S6/X 21.A R 33

37
41
36
40
44 Tyco 12v MCP
45 48
X 21 (B)
Masse 49 52
53 56
X 63 (1)
57 59
X 21 (C)
60 62
X 21.C/S14 B S14/S13 B S13/S8 B 10 7 4 1

S14 S13 S8 11 8 5 2
X 598.49/X 53.48 W
12 9 6 3
X 61.5/X 52.5 W X 61 (5) X 174.21/X 61.5 W
A B
C FAI 203
Deutsch 03v
FAI 203
X 52 (5)
Bosch 96v
18
X 174 (21)
X 174 (19)
Bosch 58v
28
X 598 (49)
33
3
31
9
17
X37 FCI 34v
X 37 (2) X 37.2/S13 B
25
17
9
31
3
X 37 (1)
26
10
18
4
79
Deutsch 02v
CAN
1 2 31
X 201 (1)
S9/X201.1 B
FAI 209
X135
A B
S9
C
S14/S9 B
FAI 200
Deutsch 03v
Capteur de Pression +12V
Signal
Masse X 135 (A) S3/X 135.A R S3
X 135 (B) X 52.5/X 135.B W
X 135 (C) X 135.C/S14 B
S14
68 46
45 24
23 1
X 60.C1/S3 R X 60 (C1) X 63.1/X 60.C1 R
Tyco 68v
Deutsch 32v
EFD00121_7
Fig. 121 I027531
374 T011879
Versão 1
07-12-2010

1 - Introdução
4.23 EFD00122_4 - Indicador de combustível
31
68 46
45 24
23 1
Tyco 68v
X 55 (12)
X 60.B1/X 55.12 W
X197 Deutsch 32v
FAI 209
Tyco 02v
FSI 34v
SUPERSEAL
3
3
FAI 200
4 9
2 1
9
FAI 203
17
10 17
18 18 25
31 28 26 31
33
X 197 (1) X 52.16/X 197.1 W X 52 (16) X 52.16/X 60.B1 W X 60 (B1)

X 197 (2) X 197.2/S12 B S12
S12/S15 B
S15
S15/X 51.1 B
X 51 (1)
EFD00122_4
Fig. 122 I027535
T011890
Versão 1
375
07-12-2010

1 - Introdução
4.24 EFD00123_22 - Isobus
Fig. 124 I031028
376 T013679
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.25 EFD00123_23 - Auto-Guide
Fig. 125 I031287
T013828
Versão 1
377
08-06-2011

1 - Introdução
4.26 EFD00124_9 - ParkLock
Fig. 126 I031002
378 T013672
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.27 EFD00125_9 -Luz de teto
X 404
Deutsch 02v
X 404 (1)
X 404 (2)
1 2
X 455 (1)
S01/X 455.1 B
MASSE
2 48
X 404.2/S01 B
S01
X 405.1/S01 B
Tyco 21v MCP
Tyco 01v
19 16 13 10 7 4 1 FAI 223
20 17 14 11 8 5 2 X 405 (1) 2
21 18 15 12 9 6 3 FAI 215 Tyco 01v
F45-30A
X 406.1/X 404.1 W X 406 (1)

1
Tyco 01v
+12V Bat
X 162 (11) X 147.14/X 162.11 N X 147 (14) X 147.14/X 416.1 N X 407.1/X 416.1 N X 407 (1)
X 129 (1)
19 25
14 5
10 1
12 3
16 7
11 2
18 9
15 6
17 8
13 4
10 18
19
23
22
20
21
25
24
1 9
Tyco 25v MCP
X 416 (1)
EFD00125_9
Fig. 127 I027536
T011891
Versão 1
379
07-12-2010

1 - Introdução
4.28 EFD00126_9 -Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado automático
5 X 452
2 4 1
X 453
X 452 (1)
X 452 (2)
X 452 (3)
X 452 (4)
Tyco 02v
X 452.4/S11 R
X 452.3/S11 R
2
X 453 (1) X 452.1/X 453.1 W

M X 453 (2) X 453.2/S02 B S02 34
S11
Tyco AMP MQS 26v
FAI 223
S11/X 147.25 R
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
S02/X 455.1 B
X 439.23/X 452.2 W X 439 (23)
X 455 (1)
X 147 (25)
19 25
10 18
1 9
Tyco 25v MCP
1
5
12 3
16 7
18 9
11 2
17 8
15 6
13 4
10
X 147.25/X 360.8 R
14
19
21
23
22
25
20
FAI 215 24
Tyco 09v MCP

X 360 (8)
7 4 1
8 5 2
9 6 3
F29-15A
+12V Bat
X 129 (1)
30
85
K11
+12V ACC
Ground PCB
2 EFD00126_9
Fig. 128 I027537
380 T011892
Versão 1
07-12-2010

1 - Introdução
4.29 EFD00126_10 - Aquecimento para temperaturas extremamente baixas com ar condicionado manual
X 453
Tyco 02v
FAI 223
M X 453 (1)
X 453 (2) X 453.2/S02 B S02 Tyco 02v 43
X 427.2/X 453.1 W X 427 (2)

S06 X 427.1/S06 R X 427 (1)
S02/X 455.1 B
S06/X 147.22 R
S06/X 147.23 R
19 25
10 18
1 9
Tyco 25v MCP

X 455 (1)
X 147 (22)
X 147 (23)
1
5
3
16 7
11 2
18 9
15 6
17 8
13 4
10
12
14
19
21
23
22
20
25
24
X 147.22/S7 R
X 147.23/S7 R
S7
S7/X 331.1 R
FAI 215
AMPHENOL RADSOK
X 331 (1)
F54 - 50A
+12V Bat
X 129 (1)
30
85
K19
30
+12V ACC
85
K11
Ground PCB
EFD00126_10
Fig. 129 I027538
T011894
Versão 1
381
07-12-2010

1 - Introdução
4.30 EFD00127_7 -Tomada de 12 V do pilar esquerdo
Fig. 130 I027552
382 T013402
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.31 EFD00128_16-Tomada da cabine
Fig. 132 I031003
T013673
Versão 1
383
08-06-2011

1 - Introdução
4.32 EFD00129_8-Conector de diagnóstico
X 173 (1)
X 173.1/S46 B
X 184
S46
S46/S47 B
Tyco 15v MCP
13 10 7 4 1
F20-7.5A
B
14
15
11
12
8
9
5
6
2
3
2
X 184 (A) S47/X 184.A B S47
C J X 184 (B) S4/X 184.B R S4 X 171.7/S4 R X 171 (7) +12V APC
D A H
E G
F
Powel 09v
Diagnostic
S47/X 183.A B
FAI 210
X 183
Powel 09v
Diagnostic
B
C J X 183 (A)
X 183 (B) S4/X 183.B R
D A H
E G
F
EFD00129_8
Fig. 133 I027555
384 T011903
Versão 2
11-05-2011

1 - Introdução
4.33 EFD00130_4-Radar
31
68 46
45 24
23 1
X 51 (1)
Tyco 68v
S15/X51.1 B
X 55 (18)
Tyco 25v MCP

X22
19 25 Tyco 62v MCP
FAI 209
1
5
3
7
11 2
18 9
15 6
17 8
13 4
10
14
12
16
S15
10 18 2 3
1 4
1 9
19
21
23
22
20
25
24
5 8
9 12
13 16
17 20
21 24
29 32
Tyco 04v SUPERSEAL
S12/S15 B
33 36
X 62 (12)
37 40
X 53.29/X 62.12 W
41 44
X 62.12/X 55.18 W 45
49
48
52
53 56
57 59
60 62
4 3 2 1
FAI 210
X 22.1/S12 B X 22 (1) Masse

S12
X 53 (29) X 22.2/X 53.29 W X 22 (2)
S4 X 53.62/S4 R X 53 (62) S6/X 53.62 R S6 X 22.3/S6 R X 22 (3) +12V Signal
2 FAI 203
S4/X 171.7 R
F20-7.5A
+12V APC X 171 (7)
1 4 7 10 13
2 5 8 11 14
3 6 9 12 15
Tyco 15v MCP
EFD00130_4
Fig. 134 I027525
T011874
Versão 1
385
07-12-2010

1 - Introdução
4.34 EFD00131_24- Rede CAN_1/4 (CAN trator)
Fig. 135 I031046
386 T013699
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.35 EFD00131_24-Rede CAN_2/4 (CAN motor)
Fig. 136 I031047
T013700
Versão 1
387
08-06-2011

1 - Introdução
4.36 EFD00131_24-Rede CAN _3/4 (CAN hidráulico)
Fig. 137 I031048
388 T013701
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.37 EFD00131_24- Rede CAN_4/4 (CAN Isobus)
Fig. 138 I031049
T013702
Versão 1
389
08-06-2011

1 - Introdução
4.38 EFD00132_6-Espelhos retrovisores elétricos
Fig. 139 I030230
390 T013408
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.39 EFD00133_6-Assento pneumático
X 160 (1)
S34/X 160.1 B
Tyco 12v MCP
10 7 4 1
F41-15A
11 8 5 2
12 9 6 3
S34
X 268 (6) +12V Bat
S31 X 268.6/S31 R
S35/S34 B 30
X 129 (1)
X 207 85
F22-3A
K14
+12V APC
S35
FAI 215
X 207.2/S35 B
X 207 (2)
X 207 (1) S31/X 207.1 R
2 13
EFD00133_6
Fig. 140 I027304
T011814
Versão 1
391
13-12-2010

1 - Introdução
4.40 EFD00136_36 -Indicadores EAME e luzes de advertência
Fig. 141 I031006
392 T013675
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.41 EFD00137_19-Luz de placa
Fig. 143 I030232
T013409
Versão 1
393
08-06-2011

1 - Introdução
4.42 EFD00138_30-Faróis laterais
Fig. 144 I031029
394 T013680
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.43 EFD00139_6 - Luz de ré
X 216
Deutsch 02v
1 2
FAI 274
X 216 (1) S1/X 216.1 W S1 X 102.10/S1 W X 102 (10) X 75.10/X 102.10 W X 75 (10)
X 216 (2)
Tyco 39v MCP
X 216.2/S2 B
FAI 275
1 3
Tyco 12v AMPSEAL 4 6
7 9
10 12
13 15
16 18
19 21
S2 22 24
X 75.10/X 305.A3 W
25 27
28 30
S2/X 226.1 B
31 33
34 36
37 39
FAI 215
X 226 (1)
78
X 305 (A3)
FCI 24v SICMA
C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
X 305
GRIS
X 149
NOIR
EFD00139_6
Fig. 145 I027596
T011946
Versão 2
395
17-12-2010

1 - Introdução
4.44 EFD00140_30-Luz alta e farol de cruzamento na grade
Fig. 146 I031030
396 T013681
Versão 1
07-06-2011

1 - Introdução
4.45 EFD00140_31 -Luz alta + farol de cruzamento na grade e corrimão
Fig. 147 I031031
T013683
Versão 1
397
07-06-2011

1 - Introdução
4.46 EFD00141_65-Faróis de trabalho
Fig. 148 I031038
398 T013684
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.47 EFD00142_6-Luzes de freio
78
Deutsch 04v
X 77
1 4
2 3
FAI 274
FCI 24v SICMA
X 77 (3) X 75.15/X 77.3 B X 75 (15)
X 77 (4) S2/X 77.4 W S2 X 75.4/S2 W X 75 (4) C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
X 75.15/S35 B
3 1
6 4
7 9
12 10
15 13
18
21
24
16
19
22 S2 X 305.A1/S2 W X 305 (A1)
27 25
X 305 (B1) X 305
RIGHT
30 28 X 305.B1/S2 W
33 31
36
39
34
37 GRIS
S35 S34/S35 B S34 X 149

NOIR
X 160.1/S34 B
Tyco 39v MCP FAI 215
S35/X 90.15 B
Deutsch 04v
X 92
X 160 (1)
1 4
2 3
FAI 276
X 92 (3) X 90.15/X 92.3 B X 90 (15)

X 92 (4) X 90.12/X 92.4 W X 90 (12) X 90.12/S2 W
3 1
6 4
7 9
12 10
15 13
LEFT
18 16
21 19
24 22
27 25
30 28
33 31
36 34
39 37
Tyco 39v MCP

Bosch 58v
CAN
X 598 (24)
X 598.24/X 62.5 W 79
X 598.11/X 62.4 W X 598 (11)
FAI 210
X 62 (5)
X 62 (4)
1
14 5
11 2
12 3
18 9
17 8
16 7
13 4
15 6
10
21
23
22
20
19
25
24
Tyco 25v MCP

19 25
10 18
1 9
X 67.4/X 62.4 W
X 62.5/X 66.4 W
S7/S19 B S7 X67.3/S7 B
S7/X 66.3 B
S19 FAI 209

S16/S19 B
Tyco 04v SUPERSEAL Tyco 04v SUPERSEAL

X 67 (3)
X 67 (4)
X 66 (3)
X 66 (4)
4 3 2 1 4 3 2 1
S16
S16/X 100.1 B
X 100 (1)
X 66 X 67
EFD00142_6
Fig. 149 I027598
T011948
Versão 2
399
17-12-2010

1 - Introdução
4.48 EFD00143_23-Baliza giratória
Fig. 150 I030233
400 T013410
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.49 EFD00143_24-Baliza giratória + conector dianteiro
38
X 270 (1)
X 291 (2) X 270.1/X 291.2 W

CLIP 6.3
Positive lock FAI 273
3
8
13
1
14
2
12
7
FCI 14v DTB

FAI 210
12
7
2
14
X 164.10/X 61.2 W
1
13
3
8
Tyco 62v MCP
FCI 24v SICMA

3 2
4 1
FAI 268 8
12
16
20
5
9
13
17
24 21
X 202 (1)
17
25
9
31
32 29 C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
3
36 33
40
44
37
41
Tyco 25v MCP B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
78
48 45
52 49
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
26
18
10
56 53
4
59 57
62 60
19 25
10 1
14 5
12 3
15 6
13 4
11 2
18 9
17 8
16 7
FCI 34v
10 18
FAI 203
19
21
25
23
22
20
24
1 9
18
X 61 (2)
28
X 61.2/X 202.1 W X 164.10/X 61.2 W X 164 (10)

33
X 149.A1/X 164.10 W X 149 (A1)

3
31
9
17
X 149.C4/X 284.2 W X 149 (C4)
X 410
FAI 215
X 410 (2) X 147.19/X 410.2 W Tyco 25v MCP
M X 410 (1)
19 25
FAI 215
1
2
3
6
5
8
7
9
11
10
18
12
15
14
13
17
16
10 18 X 305
19
21
23
22
20
25
24
GRIS
1 9
X305.C7/284.3 W X 305 (C7)

X 147 (19) S15/X 147.19 W S15 X 305.B8/S15 W X 305 (B8)
X 149
X 305.A8/S15 W X 305 (A8)
RIGHT Tyco 02v AMPSEAL FCI 24v SICMA
NOIR
FAI 223 C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
X 410.1/S03 B
B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
X 409 Tyco 02v AMPSEAL
X 160 (1)
S34/X 160.1 B
X 409 (2) X 147.19/X 409.2 W

X 409 (1)
M
S34
X409.1/S03 B
S33/X 284.1 B S33/S34 B
X 284
LEFT
S33
S03
X 284 (1)
S03/X 455.1 B
X 284 (2)
X 284 (3)
4 3 2 1
X 455 (1) Tyco 04v MQS

EFD00143_19
Fig. 151 I030234
T013412
Versão 1
401
08-06-2011

1 - Introdução
4.50 EFD00144_6-Módulo de iluminação e alimentação
78
X 160 (1)
FCI 24v SICMA
X 284
S34/X 160.1 B
C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
S34
X 305 (C7)
S33/S34 B
S34/S35 B
S33 S35
X 284 (1) X 284.1/S33 B X 149.C2/S35 B
X 284 (2) X 149.C4/X 284.2 W X 305

X 284 (3) X 305.C7/X 284.3 W GRIS
X 149
NOIR
4 3 2 1
X 149 (C2)
X 149 (C3)
X 149 (C4)
Tyco 04v MQS
X 149 (C7)
FCI 24v SICMA
C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
X 149.7/X 360.4 R FAI 215
X 149.C3/X 162.16 N
Tyco 09v MCP Tyco 21v MCP
19 16 13 10 7 4 1
7 4 1
20 17 14 11 8 5 2
8 5 2 21 18 15 12 9 6 3
9 6 3
X 360 (4) X 162 (16)
2
F6-5A
+12V APC F26-5A
+12V Bat
X 129 (1)
EFD00144_6
Fig. 152 I027605
402 T011955
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
4.51 EFD00145_12-Conector da carreta EAME
Fig. 153 I030260
T013421
Versão 1
403
08-06-2011

1 - Introdução
4.52 EFD00148_9 -Buzina
X 64 (7) X 64.7/X 58.8 W

X 64 (8)
F1-25A
X 64.8/S21 W S21
X 129 (1) X 64 (9) X 64.9/S21 W
+12V Bat X 64 (11) X 64.11/S22 R
30
X 64 (12) X 64.12/S22 R S22
30
Tyco 15v MCP

85
85
+12V ACC
K7
K11
13 10 7 4 1
Tyco 15v MCP 14 11 8 2 5
15 12 9 6 3
13 10 7 4 1
14 11 8 5 2
Ground PCB
15 12 9 3 6
FAI 209
F14-7.5A
X 171.1/X 61.3 W X 171 (1)
X 63 (5)
10 7 4 1
FAI 210 11 5 2 8
X 58.11/X 63.5 R
X 58.13/S21 W
12 9 6 3
X58.10/S22 R
Tyco 12v MCP
X 58 (10)
X 58 (11)
X 58 (13)
15 12 9 6 3
X 58 (8)
13 10 7 4 1
Tyco 62v MCP

X 61 (3)
Tyco 15v JPT

33
13
17
5
53
45
37
29
21
9
49
41
1
60
57
3 2
62
59
12
44
40
20
56
52
48
32
16
8
4
24
36
X58
X 61.3/X 52.3 W
FAI 203
3
17
18
31 28
33
Deutsch 03v
FCI 34v
X 52 (3)
3 A
4 9 A B
B
10 17
C
Clip 6,3 Positive
C
18 25
Lock
55
26 31
X 255 (1)
X 204.B/X 52.3 W X 204 (B) X 255.1/X 204.B W
X 204.C/S10 B X 204 (C) S1/X 204.C B
X 254.1/S1 B X 254 (1)
S1
FAI 200
Clip 6,3 Positive
FAI 260 Lock
S10
S10/S14 B
S14
S14/S9 B
S9
S9/X 201.1 B
X 201 (1)
EFD00148_9
Fig. 155 I027327
404 T011823
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
4.53 EFD00149_10-Carga da bateria + partida_1/2
+ -
31 81
210A Alternators:105A+105A
209A Continuous: 140A+69A
69A Continuous
At 85°C
F105 Max 170A
+12V Batt
PCB Relays & Fuses

+12V Batt
105A at 85°C
105A at 85°C
3 0
K106
8 5
F107-150A F109-150A
(Not Continuous)
X 55 (23)
70A Pour 400Ms

X 55 (4)
X 55 (50)
X 55 (24)
X 55 (22)
X 55 (51)
68 46
45 24
23 1
120A Max Out Flow
120A Max Out Flow

Tyco 68v
X 55.4/X 68.12 W
TO 'S30'
41 Page 2 25
X 73 (1) X 55.22/X 73.1 W 4-A
X 55.23/S18 B S18
Mecatraction Copper
X 196 (1)
Mecatraction Copper
X 251 (1)
S18/S17 B
X 606 (10)
Tabular Lugs
X 606 (11)
X 606 (12)
X 606 (22)
X 606 (23)
Tabular Lugs
X 74 (1) Tyco 36v Econoseal
36 25
S17 13 24
S17/S16 B
12 1
X606.10/X 60.D2 W
X606.11/S16 W
X606.22/S16 W
X 196.1/X 192.1 N
X606.12/S16 W
X 100 (1) Tyco Positive
X 55.51/S14 W
X606.23/S16 W
X 55.50/S8 W
X 74.1/S5 R lock
S16/X 100.1 B
S16
Deutsch 32v
X 186.1/S16 W X 186
S16
Tyco 12v MCP
S16/X 52.24 W
10 7 4 1 FAI 200 4
3
9
11 8 5 2 10 17
12 9 6 3 18
26
25
31
X 195.1/X 60.C4 W FAI 200

X 63 (10) X 63.10/S5 R S5
X 63 (6) X 63.6/S14 W S14 X 60.B5/S14 W
X 60 (B5) X 194.1/X 60.B5 W FSI 34v
X 193.1/X251.1 N Mecatraction Copper
X 63 (3) X 63.3/S8 W S8 X 60.C4/S8 W X 60 (C4) Tabular Lugs
X 60 (D2) X 52 (24) 3
Mecatraction Copper
X 193 (1)
9
17
18
Tabular Lugs
X52.24/X36.1 W
46
31 28
33
X36 Deutsch 02v 46

FAI 209
X 192 (1)
Page 2 1 2
4-C X 64 (4)
RING TONG A
FAI 203 Diamètre 5
Tyco 15v MCP X 36 (1) A
X 36 (2) S13/X 36.2 B S13 S13/S8 B

S8
X 194 (1)
S8/S15 B
13 10 7 4 1
X 195 (1)
X 64.4/X68.9 W
14 11 8 5 2
15 12 9 6 3 RING TONG
S15 S15/X 51.1 B
X 51 (1) Diamètre 5
S5/X 68.10 R
Tyco 12v AMPSEAL
+12V X 68 (12)
X 68 (11)
Capteur angulaire Signal
Masse X 68.11/S17 B EFD00149_09_1/2
X 68 (10)
X 68 X 68 (9)
X 68 (5) X 60.D2/X 68.5 W
Fig. 156 I031007
T013676
Versão 1
405
08-06-2011

1 - Introdução
4.54 EFD00149_10-Carga da bateria + partida_2/2
A
Tyco 25v MCP
Page 1 19
B
25
Deutsch 02v
4-C
1
5
3
6
4
9
2
8
TO X 55 (24)
11
10
15
14
12
18
17
13
16
10 18
1 2 X456
21
19
23
25
22
20
24
1 9
FAI 223
FAI 215
X 147.14/X 162.11 N X 147 (14) X 456.1/X 147.14 N X 456 (1) Signal
Panneau solaire
X 456 (2)
Masse
Tyco 12v MCP X 147.16/X 162.7 B X 147 (16) X 456.2/X 147.16 B
2 10 7 4 1
11 8 5 2
F30 - 50A 12 9 6 3
+12V Apc
X 268 (4)
PCB
X 268.4/X 152.A R
+12V Acc F8 - 3A
S30/X 55.24 W
PCB
FAI 282
X 330.1/X 329.1 B
AMPHENOL RADSOK
+12V Bat
3 0
X 129 (1) FAI 240

X 340.1/X 129.1 N
8 5
R1
K13
X 324.6/X 338.1 B
F16 - 10A 30
FAI 215
LED Verte
Ground PCB LED 1
85
X 162 (18) X 162.18/X 152.C N FAI 281
X 162 (15) X 327 (1)
K12
F27 - 15A
X 327.1/X 328.1 B
F9 - 3A
3 0
X 162 (7) S30 S30/X 152.B W

F44 - 15A X 162 (11) DELPHI - PACKARD X 335.1/X 334.1 B X 335 (1)
X 338 (1)
X 329 (1)
Masse PCB
X 152 (D)
X 152 (B)
X 334 (1)
X 152 (C)
F45 - 30A
X 152 (A)
X 330 (1)
X 328 (1)
X 340 (1)
85
Tyco 21v MCP

FAI 280
K5
30 5W
19 16 13 10 7 4 1 A B C D 8 8
30 5W 20 17 14 11 8 5 2
X 152.D/S48 W
R2A R2B D14 8
21 18 15 12 9 6 3 10
F15 - 5A
3 0
X 63 (3) D9
47
X 63 (6) X 360 (5)
D10
3
85
F4 - 3A X 360.5/S30 W + 12V
X 63 (10)
K4
X 360 (6) S48 APC

X 360.6/S48 W + -
F38 - 10A
+ 12V
Tyco 09v MCP
Page 1 Bat
EC
4-D 7 4 1
30
8 5 2
F24 - 5A
0 +Acc +Acc +Acc

9 6 3 +Acc Start
+Apc +Apc
X 64 (4)
85
+Apc Start
K18

X 171 (11)
X 171 (2)
X 324 (7)
X 347.15/X 647.1 W X 347 (15)
X 324 (4)
X 324 (5)
X 324 (1)
X 347 (6)
X 347.8/S47 B X 347 (8)
X 347.9/X 647.2 W X 347 (9)
13 10 7 4 1
19 16 13 10 7 4 1
4 1
5
5 2
14 11 8 2
11
X 336 (1)
20 17 14 8 5 2
15 12 9 6 3
21 18 15 12 9 6 3 X 336.1/S2 W
6 3 X 336.2/S1 N X 336 (2)
X 173 (1)
20
X 324.1/S1 N
X 171.11/S31 W
X 347.6/X 647.3 W
X 324.4/S2 W
X 171.2/S42 B
S46/X 173.1 B

Tyco 2v Superseal
19 25
FAI 210
1
5
12 3
2
8
16 7
15 6
18 9
13 4
10
11
14
17
10 18
2 1
19
23
22
20
21
25
24
1 9
X 62.1/X 60.3 W X 62.1/S31 W S31 S47 S47/S46 B S46 S2
X 62 (1)
Cathode
S1
X 164.23/S31 W
X 164.24/S31 W
D1
FAI 209
Anode
4 3 2 1 X 646
X 647 (2)
X 647 (3)
X 647 (1)
Tyco 4v Superseal
Cathode
Cathode
X 60 (A3)
4 3 2 1
D2
D1
FAI 240
Anode
Anode
Deutsch 32v
Tyco 3v Superseal
X 647.3/S2 W
X 164 (24)
X 164 (23)
X 647.2/X 324.7 W
1 2 3
10 1
16 7
14 5
12 3
11 2
18 9
17 8
15 6
13 4
19
25
23
22
20
21
24
X 185.51/X 60.A3 W
FAI 200
Tyco 25v MCP X 646.1/S1N X 646 (1)

19 25
X 646.2/X 647.1 W X 646 (2)
10 18
X 185 (51)
X 164.23/S40 W
1 9
Bosch 94v
X 164.24/S48 W FAI 215
S40
1
28
S21/X 162.15 N
29
50
S21
3
X 305 (B3)
X 305 (C5)
X 305 (A2)
X 305 (B2)
51
72
6
5
94
73
D1 X 305.A2/S47 W
Anode Cathode S40/X 305.C5 W
X 305.B2/S47 W
X 305.B3/S47 W S47
X185
C8C7 C6C5C4C3C2 C1
X 138.5/S47 W
B8B7B6B5B4B3B2 B1
FCI 24v SICMA A8A7A6A5 A4A3A2A1
X138
78 X 138.2/S21 N X 138 (2)
X 138.3/S40 W X 138 (3)
X 138 (5)
X 138 (6)
S34
X 149 S33/S34 B S33 X 138.7/S33 B X 138 (7)
X 138.6/X 138.8 W X 138 (8)
NOIR
X 305
GRIS
S34/X 160.1 B
EFD00149_09_2/2
X 160 (1)
TEND 08v
Fig. 157 I031010
406 T013677
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.55 EFD00150_6-Sensor a vácuo do filtro de ar
31
X 55 (36)
68 46
45 24
23 1
X 60.C8/X 55.36 W
Tyco 68v
24
FAI 209 Deutsch 03v
Tyco 02v JPT

A
A B
B
C C FAI 260 1 2
FAI 200
X 60 (C8)
X 204.A/ X 60.C8 W X 204 (A) X 253.1/X 204.A W X 253 (1)
X 204 (C) S1.1/X 204.C B
S1
X 253.2/S1.1 B X 253 (2)
X 204.C/S 10.1 B
S10
S10.1/S14.1 B
S14
Deutsch 32v
S14.1/S9.1 B
S9
S9.1/X 201.1 B
X 201 (1)
EFD00150_6
Fig. 158 I027316
T011820
Versão 2
407
17-12-2010

1 - Introdução
4.56 EFD00151_18-Alimentação da unidade SisuDiesel EEM .
81
+12V Batt
F104 A TO 25A
21A CONTINUOUS
36 25
13 24
12 1
X 606 (24)
X 606 (34)
X 606 (35)
X 606 (36)
S9 X 201 (1)
S9/X 201.1 B
X 606.24/S22 N
X 606.34/S22 N
X 606.35/S22 N
X 606.36/S22 N
S9/S14 B
S14
S22
S10/S14 B
Tyco 12v MCP
X 185 S10
Deutsch 32v
10 7 4 1
2
F10 - 5A
11 8 5 2
12 9 6 3
X 63.1/X 60.C1 R X 63 (1) +12V APC
X 185 (1) X 185.1/S22 N

X 185 (2) X 185.2/S10 B FAI 209
X 185 (3) X 185.3/S22 N
X 185 (4) X 185.4/S10 B
X 185 (5) X 185.5/S22 N
X 60.C1/S3 R X 60 (C1)
X 185 (6) X 185.6/S10 B
X 185 (88) S3/X 185.88 R S3
FAI 200
2
1
50 28
29 7
3
73 51
94 72
6
5
EFD00151_18
Fig. 159 I027306
408 T011815
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
4.57 EFD00151_19 -Injeção eletrônica do motor SisuDiesel
31
X71
X 71 (2)
X 71 (3)
X 71 (1)
68 46 1 2 3
45
23
24
1 2
Tyco 03v SUPERSEAL
X71.2/S5 R
Tyco 12v MCP
Tyco 68v K13 +12V APC
85
10 7 4 1 Ground PCB
X 55 (23) X 55 (10) FAI 209
11 5 2 8
12 9 6 3 30
S3/X 55.10 W S3 X 71.3/S3 W X 63 (10)

S18/X 55.23 B S17/S18 B S16/X S17 B X 71.1/S16 B X 63.10/S5 R
S18 S17 S16 S5 +12V Bat
F38-10A
S16/X 100.1 B
X 129 (1)
X 60.B4/S3 W
X 100 (1)
X185
X 60 (B4) Deutsch 32v
X 60.B4/X 185.61 W
FAI 200 Tyco 06v MCP
1
2
5
6
4
X 580
X 185 (75) X 580.5/X 185.75 Y X 580 (5)
X 185 (61) X 580 (6) To SISU Harness
X 185 (53) X 580.6/X 185.53 G
2
1
50 28
29 7
3
73 51
94 72
6
5
EFD00151_19
Fig. 160 I027311
T011816
Versão 2
409
17-12-2010

1 - Introdução
4.58 EFD00152_12-Eixo da suspensão dianteira DANA
31
X 166 (3) X 166.3/X 205.1 W

X 166 (2)
+12V
Masse
X 166 (1) X 166.1/S1 B

Deutsch 12v
X166
1 2 3
1 2 1 1 10 9 8 7 7 8 9 101112
CAN
S2/X 166.2 R
1 2 3 4 5 6
6 54 2 13
Tyco 03v
SUPERSEAL X 51 (1)
X 205 (1) S15 X 51.1/S15 B
X 205 (2)
X 205.7/S15 B
X 205 (3)
S2 X 205.2/S2 R
X 205 (4)
S1 X 205 (5)
X 205 (7)
X 205 (9)
68 46
45 24
23 1
Tyco 68v
X61.11/X 205.9 W X 61 (11) X61.11/X 174.49 W

FAI 202 X 61.13/X 205.1 W X 61 (13) X 61.13/174.16 W 79
X 61.14/X 205.2 R X 61 (14)
X 61.15/X 205.3 W X 61 (15) X 61.15/X 174.30 W FAI 210
X 61.16/X 205.4 W X 61 (16) X 61.16/X 174.29 W
X 61.17/X 205.5 W X 61 (17) X 61.17/X 174.73 W X 174 (29)
X 174 (30)
X 174 (49)
FAI 203 2 3
X 174 (16)
X 174 (73)
1 4
5 8
9 12
13 16
17 20
21 24
40
29 32
33 36
37
41 44
45 48
49 52
53 56
57 59
X 61.14/S51 R
60 62
Tyco 62v MCP
X 205.9/X 163.1 W
S51/X 171.9 R S51
S1/X 163.2 B
FAI 210
X 205.5/X 161.1 W
S1/X 161.2 B
Tyco 15v MCP

X 205.3/X 154.1 W
X 205.4/X 159.1 W
S1/X 151.2 B
S1/X 159.2 B
13 10 7 4 1
14 11 8 5 2
15 12 9 6 3
Tyco 02v Tyco 02v Deutsch 02v X 171 (9)

X 154 (1)
X 161 (2)
X 159 (1)
X 161 (1)
X 159 (2)
X 163 (1)
X 163 (2)
X 154 (2)
Deutsch 02v
SUPERSEAL SUPERSEAL
2 1 2 1 1 2 1 2
2
+12V Bat
F35-15A
X 129 (1)
30
85
K13
+12V APC
Ground PCB
74 EFD00152_12
Fig. 161 I027312
410 T011817
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
4.59 EFD00153_15 -Alimentação de pré-aquecimento SisuDiesel .
46
B+
A
D+
Mecatraction Copper
Tabular Lugs
X 192 (1)
81
F107-150A
+12V Batt
8
X 192.1/X 196.1 N
120A Max Out Flow 105A at 85°C
X 196 (1)
FAI 200
Mecatraction Copper 8
Tabular Lugs
X 904.1/X 241.1 N
225A Not Continuous 69A Continuous
X 904 (1)
F110-225A
6 At 85°C
X 241 (1)
209A Continuous: 140A+69A
210A Alternators:105A+105A
X 241
PCB Relays & Fuses
GRID HEATER
30
85
Masse Chassis
PIN 2.04 PIN 2.05
EEM
EFD00153_15
Fig. 162 I027314
T011819
Versão 2
411
17-12-2010

1 - Introdução
4.60 EFD00154_3 - Pré-aquecedor de combustível
Deutsch 32v
X191
X 60 (D1)
X 60.D1/X 63.9 R X 191.1/X 63.D1 R X 191 (1)
X 191.2/S 13.1 B X 191 (2)
FAI 209 FAI 200

S13
Tyco 12v MCP

2
S 13.1/S 9.1 B
Tyco 02v
10 7 4 1 AMPSEAL
11 5 2 8
F39-15A
12 9 6 3
+12V Bat X 63 (9) S9
3 0
S 9.1/X 201.1 B
85
K14
X 201 (1)
F22-3A
+12V APC
Ground PCB
EFD00154_3
Fig. 163 I027325
412 T011821
Versão 2
17-12-2010

1 - Introdução
4.61 EFD00157_3-Ventilador Vistronic
X185
X190
FAI 200
X 185 (91) X 190.1/X 189.91 W
X 185 (29) X 190.4/X 185.29 R

X 185 (21) X 190.2/X 185.21 B
Tyco 05v SUPERSEAL
1 2 3 4 5
X 190 (1)
X 190 (2)
+12V
X 190 (3) Solénoïde Bas

Capteur de vitesse Signal
Masse
2
1
X 190 (4)
50 28
7
29
X 190.3/ X 580.1 R
Solénoïde haut
3
X 190.5/S3.1 R X 190 (5)

51
94 72
6
5
73
S3
S3.1/X 60.C1 R
X 580 (1)
X 60 (C1)
2
X580
FAI 209
TO SISU HARNESS F10-5A +12V APC
X 61.C1/X 63.1 R X 63 (1)
10 7 4 1
11 8 5 2
12 9 6 3
Tyco 12v MCP
EFD00157_3
Fig. 164 I027326
T011822
Versão 2
413
17-12-2010

1 - Introdução
4.62 EFD00159_12-Válvulas
Fig. 165 I031040
414 T013692
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.63 EFD00160_15 - Hidráulico traseiro e Dual Control
Fig. 166 I027512
T013693
Versão 1
415
08-06-2011

1 - Introdução
4.64 EFD00161_8-Hidráulico dianteiro
Fig. 167 I031042
416 T013694
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.65 EFD00162_6 -Hidráulico Dual Control e implementos rebocados (TIC)
X 177 Tyco 62v MCP
23
1 4
5 8
9 12
13 16
17 20
21 24
29 32
33 36
37 40
41 44
45 48
49 52
53 56
57 59
60 62
FAI 210
X 177 (2) S15/X 177.2 K S15 X 53.33/S15 K X 53 (33) S3/X 53.33 K

X 177 (34) X 53.40/X 177.34 W X 53 (40) X 29.2/X 53.40 W
X 177 (41) S14/X 177.41 GA_K S14 X 53.61/S14 GA_K X 53 (61) X 53.61/S5 GA_K
Tyco 42v
29 42
15 28
1 14
FAI 203
S5
S3
Tyco 06v
AMPSEAL16
FAI 302
X 29.1/S5 GA_K X 29 (1) X 29.4/X 29.1 GA_K

FAI 268 X 29 (2) X 29.5/X 29.2 W
X 29.3/S3 K X 29 (3) X 29.6/X 29.3 K
R1.1/X 279.1 GA_K R1-100Ohms X 290 (8) X 202.16/X 290.8 GA_K X 202 (16) X 29.4/X 202.16 GA_K X 29 (4)
X 290.7/X 279.2 K X 290 (7) X 202 (17) X 29.5/X 202.17 W X 29 (5)
R2.1/X 279.3 W
R2-100Ohms
X 290 (3) X 202.17/X 290.3 W X 202 (18) X 29.6/X 202.18 K X 29 (6)
X 202.18/X 290.7 K
X 279 (1)
X 279 (3)
X 279 (2)
FAI 273 13 14
12
14 13
8 9
3
4
3
9
12
1 2 3 8
3 7 7 3
17
18
10 17
2 1 18 25
1 2 31 28
26 31
Tyco 03v
33
OR
SUPERSEAL FCI 34v
FCI 14v DTB
X279 X 29 (1) X 211.1/X 29.1 GA_K X 211 (1)

X 29 (2) X 211.2/X 29.2 W X 211 (2)
+12V TO DUAL TOOL
Masse
X 29 (3) X 211.3/X 29.3 K X 211 (3)
X 29 (4)
X 29 (5)
X 29 (6) FAI 208
Tyco 06v
AMPSEAL16 3 1
2
Deutsch 03v
EFD00162_5
Fig. 168 I030262
T013428
Versão 1
417
08-06-2011

1 - Introdução
4.66 EFD00163_9-Iluminação do console
Fig. 169 I030267
418 T013429
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.67 EFD00169_10-Alimentação do controlador_1/5 (EXT Lite)
AMPHENOL RADSOK
F53-50A
+12V Bat
S21/X 362.1 N X 362 (1)
X 129 (1)
F18-5A
+12V APC
X 171 (5)
13 10 7 4 1
14 11 8 5 2
15 12 9 6 3
Tyco 15v MCP
79
FAI 210
Bosch 96v Bosch 58v

X 174 (22)
X 598.58/S21 N X 598 (58)

X 598 (1)
X 598 (2)
X 598 (3)
X 598 (4)
X 598 (5)
X 598 (6)
X 598.7/S46 B X 598 (7)
X 174 (24)
X 174 (23)
X 598.20/S46 B X 598 (20)

598 (33)
X 171.5/X 598.40 R X 598 (40)
X 598.45/S21 N X 598 (45)
X 598.46/S46 B X 598 (46)
X 598.33/S46 B X
X 598.2/S46 B
X 598.1/S21 N
X 598.3/S21 N
X 598.4/S21 N
X 598.5/S21 N
X 598.6/S21 N
X 174.24/S46 B
X 174.23/S46 B
X 174.22/S46 B
S21
S46
S46/X173.1 B
X 173 (1)
EFD00169_8_1/5
Fig. 170 I030268
T013430
Versão 1
419
08-06-2011

1 - Introdução
4.68 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_2/5 (Hidráulico Autotronic 5)
X177
2
F20-7.5A
+12V APC
13 10 7 4 1
14 11 8 2 5
15 12 9 6 3
Tyco 15v MCP
X 171 (7) F33-7.5A

+12V Bat
X 171 (12)
X 129 (1)
Tyco 42v
29 42
15 28
1 14
FAI 210
X 177 (29)
X 177 (42)
X 177.28/S46 B X 177 (28)
X 177 (1)
X 177.15/S46 B X 177 (15)

X 177 (9)
X 177 (14) X 177.14/S4 R
X 177.1/S4 R
X 177.9/S4 R
S7/X 177.29 N S7 X 171.12/S7 N
S4/X 177.42 R
S4 X 171.7/S4 R
S46
S46/X 173.1 B
X 173 (1)
EFD00169_8_2/5
Fig. 171 I030269
420 T013432
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.69 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_3/5 (cabine com suspensão ativa Autotronic 5)
X466
Tyco 15v MCP
13
14
10
11
7
8
4 1
2 5
2
15 12 9 6 3
30
F37-15A
85
+12V APC
K13
S5/X 171.3 R X 171 (3) Masse PCB
X 171.12/S7 N X 171 (12)
F33-7.5A
X 129 (1)
+12V Bat
Tyco 42v
29 42
15 28
1 14
X 466 (1)
X 466 (9)
X 466 (14)
X 466 (28)
X 466 (29)
X 466 (42)
X 466.1/S5 R
X 466.9/S5 R
X 466.28/S47 B
X 466.14/S5 R
X 466.42/S5 R
S7/X 466.29 N
S5
FAI 210
S7
S47
S47/S46 B
S46
S46/X 173.1 B
X 173 (1)
EFD00169_8_3/5
Fig. 172 I030271
T013433
Versão 1
421
08-06-2011

1 - Introdução
4.70 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_4/5 (painel de instrumentos)
Fig. 173 I030272
422 T013434
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.71 EFD00169_10 -Alimentação do controlador_5/5 (Braço de Controle)
X104
Tyco 42v Tyco 15v MCP
29
15
42
28 13 10 7 4 1 2
1 14 14 11 8 2 5 30
15 12 9 3 6 F37-15A
85
+12V APC
K13
X 171 (3) Masse PCB
X 104 (1)
X 104 (9)
X 104.15/S1 B X 104 (15)
X 104.42/S6 R X 104 (42)

X 104.28/S1 B X 104 (28)
X 104.29/S10 NX 104 (29)
S5/X 171.3 R
X 104 (14)
S5
S7/X 171.12 N X 171 (12)
Tyco 36v MCP F33-7.5A

X 104.14/S6 R
X 104.9/S10 N
X 104.1/S6 R
1
8
2
9
36
11
15
13
14
18
17
12
10
16
19 FAI 210
27
21
26
25
19
27
23
22
20
24
10
18
X 129 (1)
31
28
29
34
36
35
33
32
30
9
+12V Bat
S6 S6/X 214.33 R X 214 (33) X 214.33/S5 R
S10/X 214.23 N X 214 (23) X 214.23/S7 N
S7
S10
S1/X 214.21 B X 214 (21) X 214.21/S46 B
S1 S46
FAI 214 S46/X 173.1 B
X 173 (1)
EFD00169_8_5/5
Fig. 174 I030273
T013436
Versão 1
423
08-06-2011

1 - Introdução
4.72 EFD00172_5-Tomada para acessórios dianteira
FCI 14v DTB
1 2
38
2 1
3 7 7 3
8 12
12 8
13 14 14 13
FCI 34v
3 3
CLIP 6.3 FAI 273 S1 X 290.1/S1 B X 290 (1) 9
17
4
10
9
17
Positive lock 18
X 290 (14)
25 18
X 290.14/S1 B 31 26 28 31
33
X 271 (1) S2/X 271.1 N X 202.3/X 291.3 N X 202 (3) X 61.19/X 202.3 N
X 202.4/X 291.4 N X 202 (4) X 61.20/X 202.4 N
X 272 (1) X 202.5/X 291.7 R X 202 (5) X 61.21/X 202.5 R

X 202.11/X 290.1 B X 202 (11) S15/X 202.11 B
S2 X 291.3/S2 N X 291 (3) X 202.12/X 290.14 B X 202 (12) S15/X 202.12 B S15
X 291.4/S2 N X 291 (4)
CLIP 6.3 X 291.7/X 272.1 R X 291 (7) FAI 203
Positive lock
S15/X 51.1 B
X 276 (1) S1/X 276.1 B
1 2
2 1
CLIP 6.3 3 7
7 3
8 12
Positive lock
13 14 12
14 13
8
FAI 268
FCI 14v DTB

X 51 (1)
X 61 (21)
X 61 (20)
X 61 (19)
Tyco 62v MCP
20
40
24
44
32
36
48
52
12
16
56
59
62
4
8
Tyco 15v MCP
2 3
60
57
13
45
53
33
37
41
49
17
21
29
1
9
5
2
F31-10A
13 10 7 4 1
14 11 8 5 2
15 12 9 6 3
X 171 (15) X 61.21/X 171.15 R
K12
30
FAI 210
85
F51-25A
Masse PCB
+12V Bat X 347 (1) X 61.19/X 347.1 N
X 347 (4) X 61.20/X 347.4 N
X 129 (1)
19 16 13 10 7 4 1
20 17 14 11 8 5 2
X 268 (4) X 162 (18) 21 18 15 12 9 6 3
10 7 4 1
X 152.A/X 268.4 R
11 8 5 2 19 16 13 10 7 4 1
Tyco 21v MCP
12 9 6 3 20 17 14 11 8 5 2
21 18 15 12 9 6 3
Tyco 21v MCP

X 152.C/X 162.18 N Tyco 21v MCP
FAI 215
X 152 (A)
X 152 (C)
Delphi-Packard
A B C D
X152
0 +Acc +Acc +Acc

+Acc Start
+Apc +Apc
+Apc Start
EFD00172_3
Fig. 175 I030292
424 T013441
Versão 1
07-06-2011

1 - Introdução
4.73 EFD00173_4-Sensor de detecção de água no combustível
X206
X185
Deutsch 03v
A B
FAI 200
X 206.A/X 580.3 W X 206 (A)
Masse
X 206.B/X 185.42 W X 206 (B)
Signal Capteur d'eau
X 185 (87) X 206.C/X 185.87 W X 206 (C) +12V
X 185 (42)
2
1
50 28
7
29
3
51
94 72
6
5
73
X 580 (3)
4 5 6
1 2 3
X580
TO SISU HARNESS
EFD00173_4
Fig. 176 I027517
T011865
Versão 2
425
17-12-2010

1 - Introdução
4.74 EFD00174_6-Freio pneumático
X37 2
FAI 210
Bosch 96v F20-7.5A
X 174 (87) X 171 (7)
79 X 174 (26)
X 174 (37) Tyco 15v MCP
S4/X 171.7 R
Tyco 62v MCP 13 10 7 4 1
X 62.11/X 174.37 W
14 11 8 2 5
2 3 12 9 6 3
1 4 15
5 8
9 12
13 16
17 20
21 24
29
33
32
36
S4
37 40
41 44
45 48
49 52
X 37 (1)
X 37 (2)
53 56
57 59
60 62
Tyco 02v JPT
1 2 FAI 210
FAI 203 +12V APC
X 37.2/S13 B
X 53.48/X 598.49 W X 53 (48) X 37.1/X 53.48 W
X 53.57/X 62.16 W X 53 (57)
X 53 (62) X 53.62/S6 R
S13
Bosch 58v
X 598 (11) S4/X 53.62 R
X 598 (24)
X 598 (49)
X 61.4/X 174.26 W X 61 (4)
X 61.30/X 174.87 W X 61 (30)
Tyco 62v MCP
1
5
2
3
9
4
6
11
Tyco 39v MCP
15
14
12
10
18
17
16
13
Deutsch 04v
X 77
23
21
23
22
19
25
20
24
1 4
5 8
9 12
Tyco 68v
13
17
16
20
63 14
107 9
24
Tyco 25v MCP
21
29
33
32
36 1215 13
37 40
18 116
31 222 174 2952
41 44
45 48
46
68 52
228
X 62 (16)
FAI 274
49
62 (11)
19 25
45
23
24
1
53
57
56
59 30
33 31
60 62
36
39 34
37
10 18
1 9
S2 X 77.4/S2 W X 77 (4)
FCI 24v SICMA X 77 (3)
X 62.11/S6 WX
X 75.4/S2 W X 75 (4) S2/X 75.4 W
C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
X 75.15/S35 B X 75 (15) X 77.3/X 75.15 B
B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1
X 72.1/S7 B Tyco 02v

SUPERSEAL
78 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
S6 X 72.2/S6 W FAI 215 Deutsch 04v

2 1
X 92
X 72 (1)
X 72 (2)
X 305 (A1) X 90 (12)
X 62.16/X 55.34 W
S2/X 305.A1 W S2 X 90.12/S2 W X 92.4/X 90.12 W
S6/X 55.21 W
FAI 209
X 62.5/X 598.24 W
X 62.4/X 598.11 W
X 305 (B1) S2/X 305.B1 W X 90.15/S35 B X 90 (15) X 92.3/X 90.15 N
S35
Tyco 39v MCP X 92 (4)
S34/S35 B
63 14 X 92 (3)
12
15 13107 9
18 116
222 417 9
X72 36
30
33
222852
31
34 FAI 276
S34 39 37
X 55 (21)
X 160.1/S34 B
X 55 (34) Tyco 02v JPT
1 2
X337
X 337.1/S1 B X 337 (1)
X 337 (2)
Deutsch 06v Tyco 02v JPT

X 51 (1)
Tyco 25v MCP 6 1 1 6
FAI 210 5 2 1 2
X 62 (5) FAI 203 2
X339
X 62 (4)
5
4 3
3 4 FAI 265
1
5
2
9
4
6
11
14
12
10
18
17
16
15
13
X 366 (1) X 339 (1)
21
23
19
25
22
20
24
S15 S12 X 366.1/S12 B
S15/X 51.1 B S15/S12 B S1/X 366.1 B S1 X 339.1/S1 B
S13/S8 B S15/S8 B
X 366.2/X 53.57 W X 366 (2)
S8
X 339 (2)
19 25 X 336.3/X 61.30 W X 366 (3) X 337.2/X 366.3 W
X 366.4/X 61.4 W X 366 (4) X 339.2/X 366.4 W Tyco 03v
X 366 (5) SUPERSEAL
10 18
S7
1 9 S6 X 366.5/S6 R
2 1 3
680Ohms X168
S19/S7 B
X 168.1/S1 B X 168 (1)

X 62.5/X 66.4 W
X 168.2/X 366.2 W X 168 (2) Masse

Signal Capteur de Pression
X 168.3/X 366.5 R X 168 (3) +12V

X 67.4/X 62.4 W
S19 S7/S19 B S7 X 67.3/S7 B

S7/X 66.3 B
S16/S19 B
FAI 209
S16
X 67 (3)
X 67 (4)
X 66 (3)
X 66 (4)
Tyco 04v SUPERSEAL Tyco 04v SUPERSEAL
4 3 2 1 4 3 2 1
S16/X 100.1 B
X 100 (1)
X66 X67
EFD00174_5
Fig. 177 I030297
426 T013442
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.75 EFD00175_3-Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X577 X578
X582 X568 X286
X 582 (3)
X 582 (2)
X 582 (1)
X 582 (4)
X 582 (5)
5 4 3 2 1
X 578 (1)
X 578 (2)
X 286 (2)
2 1
X 568 (2)
X 286 (1)
X 568 (1)
X 577 (2)
X 577 (1)
1 2 2 1 2 1
X 582.4/S1 Y_O
X 582.1/S19 R
X 582.2/S13 B
X 582.3/S2 G_O
X 582.5/S13 B
FAI 200
X 577.1/S11 W
X 185 (7) X 577.2/S8 B
X 185 (8)
X185 X 185 (9) X 286.2/X 185.9 W X 578.1/S12 W
X 185 (10) X 286.1/X 185.10 W X 578.2/S8 B
X 185 (20) X 185.20/S12 W
X 185 (24) S2
X 185 (25) 20A Continuous
X 185 (26)
X 185 (30) X 568.1/X 185.82 W
X 185 (52) X 568.2/X 185.81 W
X 185 (54) X 185.54/S1 Y_O
X 606 (1)
F102A -30A
S1 X 606.1/X 185.26 W
X 185 (55)
X 185.90/X606.2 W X 606 (2)
X 185 (56)
X 606.3/S13 B X 606 (3)
X 185 (57)
X 606.4/S6 W X 606 (4)
X 185 (58) X 185.58/S11 W Ground
S11 X 606.6/S11 W X 606 (6)
X 185 (73)
S12 X 606.7/S12 W X 606 (7)
X 185 (76) X 185.76/S2 G_O
X 185 (77) S6
X 606.9/S8 B X 606 (9)
X 185 (78) X 606.14/S13 B X 606 (14)
X 185 (80)
X 606.15/S6 W X 606 (15) 30 30 30
30
FAI 200 X 606.17/S11 W X 606 (17)

X 185 (81)
X 606 (18)
85
X 185 (82) X 606.18/S12 W

85 85 85
2
1
K104
5028
K105
X 606 (20)
29 7
X 185 (90)
K103
K101
X 606.20/S8 B
3
X 185 (92) X 606.21/S8 B X 606 (21)

73 51
9472
5
X 185 (93) X 606.26/S13 B X 606 (26)

X 185 (94) X 606.27/S13 B X 606 (27)
X 185.94/X606.28 W X 606 (28)
X 185.25/X606.30 W X 606 (30)
X 185.92/X606.29 W X 606 (29)
X 606.33/S8 B X 606 (33)
S8
F101A -30A
S5/S2 G_O
S1/S4 Y_O
X 570 (1) X 185.57/X 570.1 W
36 25
13 24
+12V Bat
81
X 570 (2) X 185.52/X 570.2 W 12 1
X 570 (3) X 185.80/X 570.3 W
X 60 (D8) X 60.D8/S19 R
S19
1 2 3
X570
X 581 (1)
X581
X 289.10/X 185.93 W
X 289.11/X 185.30 W
FAI 209 5 8 X 581 (2)

X 289.12/X 185.8 W
2 3 4
X 289.4/X 185.77 W
X 289.9/X 185.73 W
1
X 289.2/X 185.24 W
X 289.3/X 185.78 W
X 289.8/X 185.7 W
X 581 (3)
X 63 (11) X 60.D8/X63.11 R
X 289.6/S6 W
X 289.5/S8 B
4 1 8 7 6 5
X 581 (4)
FAI 305
2
10 7 4 1
11 8 5 2
X 605.1/S19 R X 605 (1) X 605.1/X581.1 N
+12V APC F23 -10A X 605 (2)
12 9 6 3
X 605.2/S13 B X 605.2/X581.2 B
X 289 (10)
X 289 (12)
X 289 (11)
X 605 (3)
X 289 (9)
X 289 (5)
X 289 (8)
X 289 (2)
X 289 (3)
X 289 (4)
X 289 (6)
S13 S5 X 605.3/X581.3 G_O

X 605.3/S5 G_O
X 605 (4) X 605.4/X581.4 Y_O
X569
6 5 4 3
X 605.4/S4 Y_O
2 1
12 11 10 9 8 7
S4 X 185.55/X 605.7 W X 605 (7) X 605.7/X569.1 W X 569 (1)
S9/S13 B
X 185.56/X 605.8 W X 605 (8) X 605.8/X569.2 W X 569 (2)
S9
X 201.1/S9 B
X 201 (1)
EFD00175_3
X289
Fig. 178 I027618
T011962
Versão 2
427
17-12-2010

1 - Introdução
4.76 EFD00176_7-Carregador ALO EAME
Fig. 179 I030302
428 T013443
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.77 EFD00177_4-Auto-engate
Fig. 183 I030305
T013446
Versão 1
429
08-06-2011

1 - Introdução
4.78 EFD00178_4-Direção SpeedSteer
Fig. 184 I030306
430 T013447
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.79 EFD00180_2-Freios italianos
Fig. 185 I031004
T013674
Versão 1
431
08-06-2011

1 - Introdução
4.80 EFD00181_2 - Estação reversa
Fig. 186 I031039
432 T013685
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
4.81 EFD00182_4 - Freios italianos
Fig. 187 I030307
T013448
Versão 1
433
08-06-2011

1 - Introdução
4.82 EFD00184_5 - AGCOMMAND
Fig. 188 I031062
434 T013710
Versão 1
08-06-2011

1 - Introdução
T013710
Versão 1
435
08-06-2011

1 - Introdução
5 Chicotes - tratores da série S
5.1 FAI200 - Chicote do motor EGR Sisu
FAI 200
4292854M3
Fig. 186 I006680
436 T002246
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.2 FAI200 - Chicote do motor SCR Sisu
FAI 200
4287837M6
Fig. 187 I006679
T002247
Versão 1
437
09-12-2008

1 - Introdução
5.3 FAI202 - Chicote do eixo dianteiro fixo Auto-Guide
FAI 202
4291946M3
Fig. 188 I006683
438 T002248
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.4 FAI202 - Chicote da suspensão dianteira
FAI 249
4291660M5
Fig. 189 I006682
T002249
Versão 1
439
09-12-2008

1 - Introdução
5.5 FAI203 - Chicote da transmissão
FAI 203
4288299M1
Fig. 190 I006684
440 T002250
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.6 FAI203 - Chicote da transmissão
FAI 203
4288299M1
Fig. 191 I006685
T002251
Versão 1
441
09-12-2008

1 - Introdução
5.7 FAI209 - Chicote do painel de instrumentos
FAI 209
4295757M5
Fig. 192 I006687
442 T002253
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.8 FAI210 - Chicote da transmissão da cabine
FAI 210
4295731M1
Fig. 193 I006691
T002254
Versão 1
443
09-12-2008

1 - Introdução
5.9 FAI210 - Chicote da transmissão da cabine
FAI 210
4295731M1
Fig. 194 I006693
444 T002255
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.10.FAI212 - Chicote de iluminação
FAI 212
4291611M2
Fig. 195 I006695
T002259
Versão 1
445
09-12-2008

1 - Introdução
5.11 FAI215 - Chicote do pilar
FAI 215
4295267M5
Fig. 197 I006713
446 T002265
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.12 FAI219 - Chicote da tomada do interior da cabine (EEC)
FAI 219
4290575M1
Fig. 198 I006716
T002266
Versão 2
447
30-11-2010

1 - Introdução
5.13 FAI219 - Chicote da tomada do interior da cabine (AN)
FAI 219
4290574M1
Fig. 199 I006715
448 T002267
Versão 2
30-11-2010

1 - Introdução
5.14 FAI242 / FAI253 - Chicote da viga principal do corrimão e farol de serviço.
FAI 242 / FAI 253

4290573M1
Fig. 200 I006717
T002268
Versão 1
449
07-01-2009

1 - Introdução
5.15 FAI243 - Chicote do disjuntor
FAI 243
4295025M3
Fig. 201 I006718
450 T002269
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.16 FAI260 -Chicote da unidade de arrefecimento
FAI 260
4290599M1
Fig. 202 I006720
T002270
Versão 1
451
09-12-2008

1 - Introdução
5.17 FAI261 - Chicote da cabine do Isobus
FAI 261
4290577M4
Fig. 203 I006721
452 T002271
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.18 FAI262 - Chicote do adaptador do Auto-Guide/motor
FAI 262
4296810M2
Fig. 204 I006722
T002272
Versão 1
453
09-12-2008

1 - Introdução
5.19 FAI263 - Chicote do adaptador do Auto-Guide/cabine
FAI 263
4290576M2
Fig. 205 I006723
454 T002273
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.20 FAI265 - Chicote do freio pneumático
FAI 265
4296145M2
Fig. 206 I006724
T002274
Versão 1
455
09-12-2008

1 - Introdução
5.21 FAI267 - Chicote do console
FAI 267
4289683M3
Fig. 207 I006728
456 T002276
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.22 FAI268 - Chicote da função dianteira
FAI 268
4293100M3
Fig. 208 I006728
T002277
Versão 1
457
09-12-2008

1 - Introdução
5.23 FAI271 - Chicote do espelho retrovisor elétrico da cabine
FAI 271
4289922M2
Fig. 209 I006730
458 T002278
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.24 FAI272 - Chicote da suspensão ativa da cabine
FAI 272
4296686M1
Fig. 210 I006731
T002279
Versão 1
459
09-12-2008

1 - Introdução
5.25 FAI273 - Chicote do hidráulico dianteiro com tomada para acessórios
FAI 273
4291959M3
Fig. 211 I006733
460 T002280
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.26 FAI273 - Chicote do hidráulico dianteiro sem tomada para acessórios
FAI 273
4293556M3
Fig. 212 I006734
T002281
Versão 1
461
09-12-2008

1 - Introdução
5.27 FAI274 - Chicote da iluminação traseira direita
FAI 274
4289360M4
Fig. 213 I006735
462 T002282
Versão 1
09-12-2008

1 - Introdução
5.28 FAI275 - Chicote do conector da carreta com Isobus (EEC)
FAI 275
4289362M2
Fig. 214 I006738
T002283
Versão 2
463
30-11-2010

1 - Introdução
5.29 FAI275 - Chicote do conector da carreta (EEC)
FAI 275
4290012M2
Fig. 215 I006742
464 T002284
Versão 2
30-11-2010

1 - Introdução
5.30 FAI275 - Chicote do conector da carreta com Isobus (AN)
FAI 275
4289363M2
Fig. 216 I006738
T002285
Versão 2
465
30-11-2010

1 - Introdução
5.31 FAI275 - Chicote do conector da carreta (AN)
FAI 275
4290011M2
Fig. 217 I006740
466 T002286
Versão 2
30-11-2010

1 - Introdução
5.32 FAI276 - Chicote da iluminação traseira esquerda
FAI 276
4289361M3
Fig. 218 I006743
T002287
Versão 1
467
09-12-2008

1 - Introdução
6 Esquemas hidráulicos
6.1 Diagrama hidráulico da transmissão
(1) Bloco de válvulas (combustível/lubrificação) 4V3 Válvula solenóide limitadora da velocidade de

(2) Circuito hidrostático avanço
(3) Regulagens 4V4 Válvula solenóide da função do acoplador
(4) Unidade de controle da transmissão 4V5 Válvula solenóide da função da embreagem
(5) Eixo traseiro 4V6 Válvula carretel de alívio de pressão do eixo tra-
(6) Bloco da válvula solenoide no eixo traseiro seiro
4Z1 Cilindro mestre do pedal da embreagem
1P1 Bomba de serviço 4Z2 Acumulador
1P2 Bomba de lubrificação 5Z2 Lubrificação da TDP traseira
1S1 Sensor de temperatura do óleo da transmissão 5Z3 Lubrificação do diferencial e do freio direito
1S2 Interruptor de saturação do filtro de pressão 5Z4 Lubrificação do diferencial e do freio esquerdo
1V1 Válvula de derivação (by-pass) do radiador 6A1 Embreagem da TDP traseira
1V2 Válvula de alívio de pressão para limpeza 6A3 Pistão do seletor da TDP de 540, 540E ou 1000E
1V3 Válvula de alívio de pressão de carga rpm dependendo dos opcionais
1V4 Válvula de alívio de pressão para lubrificação 6A4 Embreagem do eixo dianteiro
1V5 Válvula de alívio de pressão da bomba de serviço 6A5 Bloqueio do diferencial do eixo traseiro
1V6 Válvula de alívio de pressão do sistema 6A6 Pistão do seletor da TDP 1000 rpm
1Z1 Filtro de admissão com by-pass 6A7 Bloqueio do diferencial do eixo dianteiro
1Z2 Filtro de pressão com derivação 6V1 Válvula solenóide da embreagem da TDP traseira
1Z3 Radiador de óleo da transmissão 6V3 Válvula solenoide de controle da TDP de 540, 540E
1Z4 Lubrificação da transmissão ou 1000E rpm dependendo dos opcionais
2A1 Motor hidrostático 6V4 Válvula solenóide da embreagem do eixo dianteiro
2A2 Motor hidrostático 6V5 Válvula solenóide do bloqueio do diferencial
2P1 Bomba hidrostática 6V6 Válvula solenóide de comando da TDP de 1000
2V1 Válvula anti-retorno de carga à frente rpm
2V2 Válvula anti-retorno de carga à ré M1 Pressão do radiador
2V3 Válvulas de alívio de alta pressão à frente M2 Pressão de lubrificação
2V4 Válvulas de alívio de alta pressão à ré M3 Pressão de drenagem
2V5 Válvula de descarga M4 Pressão de carga
2V6 Válvula de duplo efeito M5 Pressão da bomba de serviço
3A1 Pistão para a regulagem do deslocamento da M6 Pressão do sistema de transmissão
bomba hidrostática M7 Pressão de acionamento da faixa de baixa veloci-
3A2 Pistão para a regulagem do deslocamento do motor dade (Tartaruga)
hidrostático M8 M8 Pressão de acionamento da faixa de alta velocid-
3A3 Limitador de velocidade de avanço no modo de ade (Lebre)
segurança (limp mode) M9 M9 Alta pressão
3V1 Válvula carretel de controle da bomba hidrostática M10 Pressão do sistema de freios e eixo traseiro
3V2 Válvula carretel de controle do motor hidrostático M11 Pressão da embreagem da TDP
3Z1 Eixo de ajuste do canal de came M13 Pressão do seletor da TDP de 540 rpm ou 750 rpm
3Z2 Unidade de controle (dependendo do equipamento)
4A1 Seletor da faixa à frente M14 Pressão da embreagem do eixo dianteiro
4S1 Sensor de pressão M15 Pressão do bloqueio do diferencial
4S2 Sensor de pressão M16 M16 Pressão do seletor da TDP 1000 rpm
4V1 Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta M18 Pressão de lubrificação
(Tartaruga) M22 Vazamento de óleo da embreagem ou válvula da
4V2 Válvula solenoide da faixa de velocidade rápida função do acoplador
(Lebre)
468 T002082
Versão 4
06-09-2010

1 - Introdução
T002082
Versão 4
469
06-09-2010

1 - Introdução
6.2 HFD01001- Diagrama completo hidráulico auxiliar
(A) Espaçador hidráulico com bombas (19) Pressostato

(B) Orbitrol - Válvula de direção versão Auto-Guide (20) Válvula de alívio de pressão da válvula de direção
(C) Válvula ParkLock (21) Válvulas de segurança do cilindro de direção
(D) Unidade de suspensão hidráulica cabine OptiRide (22) Cilindro de direção
Plus (23) Válvula termostática
(E) Unidade de distribuição hidráulica (24) Medidor
(F) Cilindros mestres do freio (25) Sensor de temperatura
(G) Válvula do hidráulico traseiro (26) Acumulador do freio principal
(H) Unidade do freio principal (27) Filtro de sucção de 300 µ
(I) Unidade do freio da carreta (28) Acumulador do circuito ParkLock
(J) Unidade do eixo da suspensão dianteira (29) Pressostato
(K) Hidráulico dianteiro (30) Válvula ParkLock
(1) Filtro de sucção de 300 µ (31) Mecanismo dos freios principais
(2) Bomba de direção (bomba de engrenagem, 19 cm³ (32) Cilindro mestre do freio
(1.16 pol³)) (33) Cilindro da suspensão do eixo dianteiro
(3) Válvula prioritária de direção (34) Válvula amortecedora de choques
(4) Filtro de retorno com válvula de saturação (35) Válvula de alívio de pressão
(5) Filtro de sucção de 300 µ (36) Válvula de alívio do circuito
(6) Bomba de deslocamento variável 75 cm³ (4.58 pol³) (37) Solenoide da suspensão
(7) Regulador da bomba de deslocamento variável (38) Acumulador da suspensão do eixo dianteiro
(8) Acopladores hidráulicos traseiros (39) Solenoide de descida
(9) Válvula de alívio de pressão principal (40) Solenoide de levante
(10) Radiador hidráulico (41) Chapa de cobertura auxiliar
(11) Válvula antirretorno ajustada em 4,5 bar (65 psi) (42) Amplificador da linha LS
(12) Linha do freio da carreta (43) Válvula de freio (montada na Itália)
(13) Corte do regulador (44) Válvula do hidráulico traseiro
(14) Válvula do freio da carreta (45) Cilindros do hidráulico traseiro
(15) Válvula prioritária do freio (46) Cilindros do hidráulico dianteiro
(16) Solenoide do sinal LS de partida (47) Válvula carretel traseira
(17) Válvula de 135 bar (1958.04 lbf/pol² (PSI)) para o (48) Válvula carretel dianteira
sistema de freio (49) Auto-engate
(18) Pressostato (50) Cilindro do auto-engate
470 T012207
Versão 1
24-12-2010

1 - Introdução
F 21
B
R
L
41
C
32 B
30
15
48 41
DN6
DN6
20 A
DN6
12X1,5
8X1
46
8X1
LS L R
P T
B
48
DN6
DN6
DN13
DN10
DN10
DN10
DN6
DN6
DN6
DN6
DN6
8X1 A
A / M13
DN13
C / K12
8x1
B / M14
8X1
8X1
8X1
12x1,5
12x1,5
K
31 A
29
DN10
DN10
P
50
B
22 49
V1 V2
ERV1 ERV2
47
15x1,5
15x1,5
W1 W2
T
47 8
LS P 2
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
47
8X1
8X1
T
P
LS LS
T0
T P T0 LS
47
9
44
12 23 AC 18x2
15x1,5
DN13 47
A
DN13
15x1,5
D/ 017
H FR MFR I 15x1,5
DN16
14 T0
15x1,5 45 47
LS
15x1,5
DN13
17 E
P
10 R1
15x1,5
DN13
16 8x1
DN16
8x1
0.6 1.3 1.9 G LS+ T
2 1.1 0.8
C / E8
13
0.8 T 28x1,5
42
1,2
S
3
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF T0
LS 8x1
19
DN10
DN8
DN8
18x2
P
P
15x1,5 8x1
10x1,5
12x1,5
12x1,5
A2 F2 A1 F1 DN6
A / D1 B / D4
15x1,5
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
J 43
26 28 36
16x1,5
7
FR
8x1
35
T
37
P
15x1,5
28X1,5
6 VFR
38 65x1
D / J3
4
12x1,5
15X1
40 39 2
34 25 HFD01001_01V
DN21
5 27 1 11
DN21
33
Fig. 220 I026501
T012207
Versão 1
471
24-12-2010

1 - Introdução
6.3 HFD02001 - Diagrama hidráulico do sistema de direção do
Auto-Guide
472 T011277
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
21
B
R
L
20
LS L R
P T
DN13
DN10
DN10
DN6
DN13
C / K12
12x1,5
12x1,5
DN10
DN10
22
15x1,5
15x1,5
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
P
E
10
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
C / E8
0.8 mm T 28x1,5
1,2 mm
S
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
DN6
DN6
30x3
30x3
DN25
24
DN13
16x1,5
7
A
2
15x1,5
28X1,5
65x1 6
4
12x1,5
15X1
0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD02002_01
Fig. 221 I026507
T011277
Versão 2
473
24-12-2010

1 - Introdução
6.4 HFD02002 - Esquema hidráulico do sistema de direção
padrão
474 T011276
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
21
B
R
L
20
LS L R
P T
DN13
DN10
DN10
DN6
DN13
C / K12
12x1,5
12x1,5
DN10
DN10
22
15x1,5
15x1,5
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
P
E
10
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
C / E8
0.8 mm T 28x1,5
1,2 mm
S
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
DN6
DN6
30x3
30x3
DN25
24
DN13
16x1,5
7
A
2
15x1,5
28X1,5
65x1 6
4
12x1,5
15X1
0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD02002_01
Fig. 222 I026508
T011276
Versão 2
475
24-12-2010

1 - Introdução
6.5 HFD03001- Esquema hidráulico do freio da carreta

476 T011436
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
F
32
30
15
DN6
DN6
DN6
F1 F2
8X1
8X1
DN6
DN6
DN10
DN6
DN6
DN6
DN6
8X1
A / M13
8x1 B / M14
8X1
8X1
8X1
31
P
29
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
8X1
8X1
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
12 23 AC 18x2
H FR MFR
I
DN16
T0
14 LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
A2 F2 A1 F1 DN6
A / D1 B / D4
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
4
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD03001_01
Fig. 223 I026705
T011436
Versão 2
477
24-12-2010

1 - Introdução
6.6 HFD03002 - Sistema de freio sem o esquema hidráulico do
freio da carreta
(G Válvula do hidráulico traseiro (26) Acumulador do freio principal
478 T011440
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
F
32
30
DN6
DN6
DN6
F1 F2
8X1
8X1
DN6
DN6
DN10
DN6
DN6
DN6
DN6
8X1
A / M13
8x1
B / M14
8X1
8X1
8X1
31 P
29
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
8X1
8X1
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13
1,2 mm
S
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
A2 F2 A1 F1 DN6
A / D1 B / D4
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD03002_01
Fig. 224 I026805
T011440
Versão 2
479
24-12-2010

1 - Introdução
6.7 HFD03003_Esquema do hidráulico do freio da carreta
(montado na Itália)
480 T011437
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
F
32
30
15
DN6
DN6
DN6
F1 F2
8X1
8X1
DN6
DN6
DN10
DN6
DN6
DN6
DN6
8X1
A / M13
8x1
B / M14
8X1
8X1
8X1
31 P
29
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
8X1
8X1
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
12 23 AC 18x2
D/ 017
FR MFR
H I
DN16
T0
14 LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13
1,2 mm
S
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19 15x1,5
A2 F2 A1 F1 DN6
A / D1 B / D4
15x1,5
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 43
7 FR
8x1
A
P
15x1,5
28X1,5
VFR
65x1 6
D / J3
4
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11 HFD03003_01
Fig. 225 I026800
T011437
Versão 2
481
24-12-2010

1 - Introdução
6.8 HFD03004-Esquema hidráulico do freio pneumático da car-
reta
482 T011438
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
F
32
30
15
DN6
DN6
DN6
F1 F2
8X1
8X1
DN6
DN6
DN10
DN6
DN6
DN6
DN6
F1 F2
A / M13
8x1
B / M14
8X1
8X1
8X1
8X1
31
P 29
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
8X1
8X1
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
A2 F2 A1 F1 DN6
A / D1 B / D4
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD03004_01
Fig. 226 I026802
T011438
Versão 2
483
24-12-2010

1 - Introdução
6.9 HFD03005 - Diagrama hidráulico do sistema de freio com
estação reserva
(A) Espaçador hidráulico com bombas (19) Interruptor de pressão
(B) Orbitrol - Válvula de direção, versão Auto-Guide (20) Válvula de alívio de pressão da válvula de direção
(C) Válvula do freio de estacionamento (21) Válvulas de segurança do braço da direção
(D) Unidade de suspensão hidráulica da cabine Auto- (22) Braço da direção
Comfort (23) Válvula termostática
(G) Válvula do engate traseiro (26) Acumulador do freio principal
(H) Unidade do freio principal (27) Filtro de sucção de 300 μ
(I) Unidade do freio do reboque (28) Acumulador do circuito do freio de estacionamento
(J) Unidade do eixo dianteiro suspenso (29) Interruptor de pressão
(K) Engate dianteiro (30) Válvula do freio de estacionamento
(1) Filtro de sucção de 300 μ (31) Mecanismo dos freios principais
(2) Bomba da direção (bomba de engrenagem, 19 cm³ (32) Cilindro mestre do freio
(1,16 pol³)) (33) Braço da suspensão do eixo dianteiro
(3) Válvula prioritária da direção (34) Válvula de amortecimento
(4) Filtro de retorno com válvula de bloqueio (35) Válvula de alívio de pressão
(5) Filtro de sucção de 300 μ (36) Circuito de alívio de pressão
(6) Bomba de deslocamento variável 75 cm³ (4,58 pol³) (37) Solenoide da suspensão
(8) Engates hidráulicos traseiros (39) Solenoide de abaixamento
(9) Válvula de alívio de pressão principal (40) Solenoide de levantamento
(10) Radiador hidráulico (41) Placa de cobertura auxiliar
(11) Válvula anti-retorno ajustada para 4,5 bar (65 psi) (42) Servo da linha LS
(12) Linha de freio do reboque (43) Válvula do freio (montada na Itália)
(13) Disjuntor do regulador (44) Válvula do engate traseiro
(14) Válvula de freio do reboque (45) Braços do engate traseiro
(15) Válvula prioritária do freio (46) Braços do engate dianteiro
(16) Solenoide do interruptor do sinal LS da partida (47) Válvula tipo carretel traseira
(17) Válvula solenoide 135 bar (1958,04 lbf/pol² (PSI)) (48) Válvula tipo carretel dianteira
para o sistema de freios (49) Engate automático
(18) Interruptor de pressão (50) Braço do engate automático
484 T012191
Versão 1
24-12-2010

1 - Introdução
Fig. 217. I028097
T012191
Versão 1
485
24-12-2010

1 - Introdução
6.10 HFD04001-Esquema hidráulico do hidráulico traseiro

486 T011274
Versão 3
11-01-2011

1 - Introdução
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
P
LS LS
230 bar
T0
T P T0 LS
9 70 à 80 °C
44
15x1,5
23 AC 18x2
A
DN13
DN13
15x1,5
15x1,5
DN16
T0
15x1,5
LS 45
15x1,5
DN13
17
P
E 15x1,5
10 R1
DN13
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
G
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
A2 F2 A1 F1 DN6
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD04001_01
Fig. 227 I026504
T011274
Versão 3
487
11-01-2011

1 - Introdução
6.11 HFD05001-Esquema hidráulico do hidráulico dianteiro

488 T011275
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
41
A
48
RELAVAGE
AVANT 46
B
A
48
A
K
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
A2 F2 A1 F1 DN6
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 DN13
24
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD05001_01
Fig. 228 I026505
T011275
Versão 2
489
24-12-2010

1 - Introdução
6.12 HFD06001 - Esquema hidráulico da válvula carretel auxil-
iar (sem amplificador de sinal LS)
490 T002126
Versão 5
24-12-2010

1 - Introdução
41
A
48 41
A
48
A
K
47
47 8
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
47
P
LS LS
230 bar
T0
47
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
47
DN16
T0
LS
47
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
A2 F2 A1 F1 DN6
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
4
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25 HFD06001_01
5 27 1 11
Fig. 229 I026502
T002126
Versão 5
491
24-12-2010

1 - Introdução
6.13 HFD06002 - Esquema hidráulico da válvula carretel auxil-
iar (sem acopladores dianteiros)
492 T002127
Versão 5
24-12-2010

1 - Introdução
41
A
48 41
A
48
A
K
47
47 8
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
47
P
LS LS
230 bar
T0
47
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
47
DN16
T0
LS
47
17
P
E
10
8x1
16
DN16
8x1
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm

LS+ T
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm 42
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
LS 8x1
18x2
P
19 P
8x1
A2 F2 A1 F1 DN6
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
4
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25 HFD06002_01
5 27 1 11
Fig. 230 I026503
T002127
Versão 5
493
24-12-2010

1 - Introdução
6.14 HFD07001 -Esquema hidráulico do auto-engate

494 T011439
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
50
49
V1 V2
ERV1 ERV2
W1 W2
T LS 2 mm
P
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3 T0
18x2
P
19
A2 F2 A1 F1 DN6
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD07001_01
Fig. 231 I026504
T011439
Versão 2
495
24-12-2010

1 - Introdução
496 T011439
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
6.15 HFD08001 -Esquema hidráulico do eixo da suspensão dianteira
(1) Filtro (6) Cilindro de suspensão

(2) Válvula de alívio de pressão (210 bar (3046 psi)) (7) Descida da válvula solenoide
(3) Acumuladores (8) Válvula solenoide de levante
(4) Amortecedor de compressão (9) Amortecedor
(5) Válvula solenoide de bloqueio (10) Parafuso de drenagem (para uso durante a ma-
nutenção)
T002081
Versão 4
497
24-12-2010

1 - Introdução
498 T002081
Versão 4
24-12-2010

1 - Introdução
T011439
Versão 2
499
24-12-2010

1 - Introdução
6.16 HFD09001 - Esquema hidráulico da cabine com suspen-
são OptiRide
500 T012203
Versão 2
14-01-2011

1 - Introdução
DN6
0.9
1.8
D
G
8x1
FRONT F
8x1
RV7
RV5
RV8
RV6
1.8
0.9
DN6 pP LS LS
0.5 mm P Dir T LS P
dir Dir
D4 LS
DN6
T
0.9
P
0.5 mm
1.8 D1
D3
P
G
0.5 mm
D2 LS LS
8x1
REAR
WS1
230 bar
T
RV2
1.8
T0
RV1
RV4
0.9
R
RV3
DN6
8x1
DN8
9 ouverture de
70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
P
E
10
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
1,2 mm
S
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3
PRESSOSTAT T0
18x2
P
19
JAUGE
DN6
DN6
30x3
30x3
DN25
24
DN13
16x1,5
7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5 SONDE DE
bar bar TEMPERATURE
25
5 27 1 11
HFD09001_01
Fig. 233 I028014
T012203
Versão 2
501
14-01-2011

1 - Introdução
6.17 HFD09002 - Esquema hidráulico da cabine com suspen-
são OptiRide Plus
502 T012203
Versão 2
14-01-2011

1 - Introdução
DN6
8x1
G
F
FRONT
8x1
G
RV7
RV5
RV8
RV6
DN6 pP LS LS
0.5 mm P Dir T LS P
dir Dir
D4 LS
DN6
T
P
0.5 mm
D1
D3
P
0.5 mm
D2 LS LS
8x1
G
REAR
WS1
G 230 bar
T
RV2
T0
RV1
RV4
R RV3
DN6
8x1
DN8
9 ouverture de
70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
P
E
10
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9mm
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
1,2 mm
S
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3
PRESSOSTAT T0
18x2
P
19
JAUGE
DN6
DN6
30x3
30x3
DN25
24
DN13
16x1,5
7
A 15x1,5
28X1,5
65x1
6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD09002_01
Fig. 234 I028018
T012203
Versão 2
503
14-01-2011

1 - Introdução
504 T012203
Versão 2
14-01-2011

1 - Introdução
6.18 HFD10001_Esquema hidráulico do carregador EAME
CHARGEUR
ALTERNATIVE/OR
1
DESCENTE
2
MONTEE
3
CAVAGE
4
BENNAGE
3em fonction 4em fonction
HFD10001.01.101
Fig. 235 I028020
T012158
Versão 1
505
07-12-2010

1 - Introdução
6.19 HFD10002 -Trator com esquema hidráulico da seção do
carregador EAME
506 T012161
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
41
4 B
DN13
3
DN13
2
DN13
1
DN13
A
48
A
48
A
K
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 ouverture de
70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9m m
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF
3
PRESSOSTAT T0
18x2
P
19
JAUGE
A2 F2 A1 F1 DN6
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD10002_01
Fig. 236 I028022
T012161
Versão 2
507
24-12-2010

1 - Introdução
508 T012161
Versão 2
24-12-2010

1 - Introdução
6.20 HFD10005_Esquema hidráulico do carregador AN
CHARGEUR
ALTERNATIVE/OR
1
DESCENTE
2
MONTEE
3
CAVAGE
4
BENNAGE
V2
V1
HFD10005.01.101
Fig. 237 I028024
T012159
Versão 1
509
07-12-2010

1 - Introdução
6.21 HFD10006 -Trator com esquema hidráulico da seção do
carregador AN
510 T012203
Versão 2
14-01-2011

1 - Introdução
41
4 B
DN13
3
DN13
2
DN13
1
DN13
A
48
A
48
A
K
49 V1 V2
ERV1 ERV2
W1 W2
T LS 2 mm
P
pP LS LS
P Dir T LS P
dir Dir
LS
T
P
LS LS
230 bar
T0
9 ouverture de
70 à 80 °C
23 AC 18x2
DN16
T0
LS
17
P
E
10
16
DN16
0.6 mm 1.3 mm 1.9m m
2 mm 1.1 mm 0.8 mm
0.8 mm T 28x1,5
13 S
1,2 mm
pP LS pv
T
LS pv
Ppv Pp Ppv EF PRESSOSTAT
3 T0
18x2
P
19
JAUGE
A2 F2 A1 F1 DN6
DN6
30x3
P 30x3
8X1
8X1
DN25
18 24
DN13
16x1,5
26 28 7
A
15x1,5
28X1,5
65x1 6
12x1,5
15X1
2 0.1 4.5
bar bar
25
5 27 1 11
HFD10006_01
Fig. 238 I028023
T012203
Versão 2
511
14-01-2011

1 - Introdução
512 T012203
Versão 2
14-01-2011

1 - Introdução
1A16 - Tratores da série S3 - Ajustes, sangria e calibragens
1A16 Tratores da série S/S3 -

Ajustes, sangria e calibragens
1 Ajustes...........................................................................................................................................515
1.1 Como ajustar as folgas das válvulas........................................................................................515
2 Sangria...........................................................................................................................................518
2.1 Sistema de sangria de combustível.........................................................................................518
2.2 Sangria do sistema de freio.....................................................................................................519
2.3 Sangria do controle de embreagem.........................................................................................520
2.4 Como abastecer a unidade de transmissão.............................................................................521
2.5 Sangria do freio da carreta hidráulica......................................................................................522
2.6 Sangria do freio pneumático....................................................................................................523
2.7 Drenagem e troca de filtro........................................................................................................524
3 Calibragens....................................................................................................................................525
3.1 Calibragem da velocidade à frente..........................................................................................525
3.2 Potenciômetro do pedal do acelerador....................................................................................526
3.3 Alavanca de avanço no suporte de braço................................................................................527
3.4 Desengate automático do diferencial e acionamento 4x4 nos tratores da série S3................529
3.5 Cabine com suspensão............................................................................................................531
3.6 Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) - Transmissão -
Função de acoplamento - Tomada de potência.............................................................................532
3.7 Calibre o eixo da suspensão dianteira.....................................................................................536
3.8 Como ajustar o sensor de posição do hidráulico dianteiro......................................................538
3.9 Hidráulico traseiro....................................................................................................................540
513

1 - Introdução
514

1 - Introdução
1 Ajustes
1.1 Como ajustar as folgas das válvulas
Recondicionamento do mecanismo da vál-

vula
1. Instale o bujão na outra ponta do pino do balan-

cim. Lubrifique o pino e instale as várias peças
na ordem correta. Observe os locais corretos dos
suportes e do eixo. Instale o bujão na outra ponta e
aperte os bujões com um torque de 25 Nm (18,44
lbf ft).
2. Instale as uniões das válvulas, como indicado nas

ilustrações.
T002993
Versão 2
515
30-11-2009

1 - Introdução
3. Instale o mecanismo da válvula e certifique-se de
que a folga da extremidade direita esteja entre 0,05
mm (0,002 in) e 0,20 mm (0,008 in) para as alavancas
localizadas na ponta. Aperte os parafusos e porcas do
mecanismo com um torque de 45 Nm (33,19 lbf ft).
Verificação e ajuste das folgas da válvula
A folga da válvula, que pode ser ajustada quando o motor estiver quente ou frio, deve ficar em 0,35 mm (0.01
in) tanto nas válvulas de admissão quanto de escape. Ela é ajustada quando o pistão correspondente estiver
em PMS no curso de compressão.
As válvulas de diferentes cilindros são ajustadas na mesma sequência da ordem de injeção.
Configurações
(1) Válvulas de admissão
(2) Válvulas de escape
(3) Injetor
1. Solte a porca-trava do parafuso de ajuste.
2. Verifique a folga com o calibre de profundidade e
ajuste girando o parafuso de ajuste.
3. Aperte a porca de travamento e verifique a folga
novamente.
Motores do tipo 44 e 49
4. Gire o virabrequim na direção de operação até
que as válvulas do 4º. cilindro fiquem balançando
(escape fechado, admissão aberta). Verifique a
folga da válvula do 1º. cilindro.
5. Gire o virabrequim em meia volta no sentido de
operação para balançar as válvulas do 3º. cilindro.
Verifique as válvulas do 2º. cilindro.
6. Continue fazendo isso segundo a ordem de in-
jeção:
Ordem de injeção 1-2-4-3

Balança as válvulas nos cilindros nºs. 4-3-1-2
Motores do tipo 66, 74 e 84
7. Gire o virabrequim na direção de operação até que as válvulas do 6º. cilindro fiquem balançando (escape
fechado, admissão aberta). Verifique a folga da válvula do 1º. cilindro.
8. Gire o virabrequim em 1/3 volta no sentido de operação para balançar as válvulas do 2º. cilindro. Verifique
as válvulas do 5º. cilindro.
9. Continue fazendo isso segundo a ordem de injeção:
516 T002993
Versão 2
30-11-2009

1 - Introdução

Balança as válvulas nos cilindros nºs. 6-2-4-1-5-3
T002993
Versão 2
517
30-11-2009

1 - Introdução
2 Sangria
2.1 Sistema de sangria de combustível
NOTA: Não abra os conectores do tubo de alta pressão no sistema de combustível enquanto o motor estiver
ligado. Espere pelo menos 30 segundos após desligar o motor. Se o jato de combustível sob alta pressão
atingir sua pele, o combustível poderá penetrar a na pele causando lesões graves. Se os sintomas não de-
saparecerem, procure um médico.
Os motores da série Citius possuem um sistema de sangria de combustível automático. Portanto, não é
necessário fazer uma sangria separada ao substituir os filtros de combustível ou caso não haja combustível
suficiente. É suficiente acionar a corrente e permitir que a bomba de combustível elétrica opere por 30 segun-
dos antes de ligar o motor. Opere o motor por aproximadamente 10 segundos. Se o motor não ligar, bombeie
e tente ligá-lo alternadamente até que ligue.
518 T002994
Versão 1
07-01-2009

1 - Introdução
2.2 Sangria do sistema de freio
(1) Freio traseiro esquerdo

(2) Freio traseiro direito
(3) Freio da carreta
1. Os freios do trator são sangrados por bujões de
sangria localizados na traseira esquerda do trator,
ao lado das válvulas carretel auxiliares.
Método de sangria
2. Ligue o motor.
3. Conecte os tubos (preferencialmente tubos transparentes) aos bujões de sangria e então os conecte ao
tanque hidráulico.
4. Abra os bujões de sangria para o freio esquerdo (1) e o freio direito (2).
5. Pressione os pedais de freio moderadamente com um curso de aproximadamente 20 mm (0.08 in).
NOTA: Nunca pressione os pedais por mais de 25 mm (1.0 in) quando os bujões de sangria estiverem
abertos. Um jato de óleo pressurizado jorrará dos bujões de sangria.
6. Deixe o ar purgar para fora dos bujões.
7. Feche os bujões novamente quando o fluido saindo deles não apresentar mais nenhum traço de espuma
ou bolhas de ar. Solte os pedais.
8. Abra o bujão de sangria do freio da carreta (3).
9. Repita os passos começando pela operação 7.
10. Verifique o nível do óleo no hidráulico auxiliar e na
caixa de câmbio.
T003393
Versão 2
519
12-07-2010

1 - Introdução
2.3 Sangria do controle de embreagem
Instruções essenciais antes da sangria

1. Esvazie o reservatório da embreagem usando uma
seringa.
2. Consiga um tubo transparente para conectar o
dispositivo de sangria (1).
3. Consiga uma bomba de óleo ou uma bureta
(proveta graduada).
4. Consiga um fluido de embreagem hidráulico do
tipo Pentosin CHS 11S.
5. Remova o tampão protetor.

6. Conecte uma das extremidades do tubo ao disposi-
tivo de sangria da embreagem e conecte a outra
ponta do tubo à bureta.
7. Encha a bureta com fluido de embreagem.
8. Abra o dispositivo de sangria.
9. Ative a bureta para abastecer o reservatório da
embreagem até o nível máximo.
10. Feche o dispositivo de sangria.
11. Desconecte o tubo.
NOTA: Não se esqueça de recolocar o tampão
protetor no dispositivo de sangria.
520 T003393
Versão 2
12-07-2010

1 - Introdução
2.4 Como abastecer a unidade de transmissão
1. Solte o bujão marcado PU.
2. Conecte a estação de abastecimento.

NOTA: Usando a estação de abastecimento ex-
terna, é possível evitar que a bomba hidrostática
e o motor hidrostático operem secos.
3. Use o tipo e a quantidade corretos de óleo.
NOTA: Durante o processo de abastecimento, gire
as bombas e motores hidrostáticos. Certifique-se
de que as uniões hidráulicas estejam totalmente
vedadas. Abasteça com óleo de transmissão com
uma estação de abastecimento.
4. Passe um produto selante (Ref. X903.050.074) na
superfície de contato da carcaça da transmissão.
5. Instale a tampa.
6. Aperte os parafusos M12 com um torque de 86
Nm (63 lbf ft).
7. Repita a operação de remoção para a fiação,
conectores elétricos, tubos hidráulicos e sistema
pneumático na ordem inversa.
8. Verifique todos os níveis.
9. Verifique a existência de vazamentos.
T003045
Versão 2
521
12-07-2010

1 - Introdução
2.5 Sangria do freio da carreta hidráulica
Geral
Os freios do trator são sangrados por bujões de
1. Ligue o motor.
2. Conecte os tubos flexíveis (preferencialmente tu-
bos transparentes) aos bujões de sangria e então
os conecte ao tanque hidráulico.
3. Abra o bujão de sangria do freio da carreta.
4. Pressione os pedais de freio moderadamente com
um curso de aproximadamente 20 mm (0.08 in).
NOTA: Nunca pressione os pedais por mais de 25
mm (1.0 in) quando os bujões de sangria estiverem
abertos. Um jato de óleo pressurizado jorrará dos
bujões de sangria.

6. Feche os bujões novamente quando o fluido
saindo deles não apresentar mais nenhum traço
de espuma ou bolhas de ar. Solte os pedais.
7. Faça a sangria dos freios principais do trator. Veja
1A16, §2.2, página 487.
caixa de câmbio.
522 T004454
Versão 2
13-07-2010

1 - Introdução
2.6 Sangria do freio pneumático
1. A seção hidráulica dos freios pneumáticos do tra-

tor é purgada através dos bujões de sangria (1)
localizados do lado direito do trator.
2. Ligue o motor.
3. Conecte os tubos flexíveis (preferencialmente
tubos transparentes) aos bujões de sangria (1) e
então os conecte ao tanque hidráulico.


8. Faça a sangria dos freios principais do trator. Veja 1A16, §2.2, página 487.
9. Verifique o nível do óleo no hidráulico auxiliar e na caixa de câmbio.
T004460
Versão 2
523
13-07-2010

1 - Introdução
2.7 Drenagem e troca de filtro
Drenagem
1. Para drenar a TDP, remova os dois parafusos (1).
2. Remova o radiador de óleo (4) para drená-lo.
Troca do filtro
1. Para trocar ou limpar o filtro, remova o anel elástico e o parafuso que prende o bujão (2). Remova o filtro
para limpá-lo (em cada drenagem) ou substitua o filtro. Realize as operações na ordem inversa para rein-
stalar.
Abastecimento
1. Reinstale o radiador de óleo (4) e então encha o radiador com óleo (capacidade de aproximadamente 0,5
l (0.1 gal (US)).
2. Para completar com óleo, remova o bujão (3). O óleo deve ficar nivelado com a porta.
3. Dê partida no motor e permita que ele opere por alguns minutos para que o sistema seja completamente
drenado.
4. Verifique o nível de óleo usando o bujão (3). completando, se necessário.
524 T003819
Versão 3
02-08-2010

1 - Introdução
3 Calibragens
3.1 Calibragem da velocidade à frente
Geral
Esta calibragem permite uma maior precisão da velocidade de avanço dependendo do(s):
– diferentes tamanhos de pneus disponíveis
– radar (se equipado)
Procedimento
1. Marque um curso de 100 metros (ou 400 pés, dependendo da unidade selecionada), em uma superfície
firme.
2. Ligue o trator e então pressione e mantenha pressionado o seletor (A) do display por 15 segundos.
NOTA: O horímetro diário é zerado após 5 segundos.
3. “CAL” deve aparecer na tela, fig. 19.
4. Dirija o trator para frente com uma velocidade de
operação normal.
NOTA: O trator deve estar sempre se movendo
antes de iniciar o curso medido; caso contrário, a
calibragem está incorreta.
5. Pressione o seletor do display ao ultrapassar o
ponto de partida de 100 metros (328 pés).
6. “run” deve aparecer na tela, fig. 20.

7. Pressione o seletor do display ao cruzar o ponto
de chegada do curso.
8. Pressione o seletor do display: a velocidade de
avanço constante (teórica) medida durante a cali-
bragem é mostrada.
9. Pressione o seletor do display novamente: a ve-
locidade de avanço constante real (radar) medida
durante a calibragem é mostrada nos tratores
equipados com radar.
10. Pressione o seletor do display uma última vez para
retornar o painel de instrumentos para o modo de
operação normal.
T002597
Versão 7
525
26-11-2010

1 - Introdução
3.2 Potenciômetro do pedal do acelerador
Procedimento de calibragem
A calibragem do potenciômetro do pedal do acelerador deve ser realizada sempre que um dos elementos seja
substituído ou modificado:
– potenciômetro do acelerador
– painel de instrumentos
Passos preliminares:
1. Ligue a ignição com o ParkLock engatado.
2. A TDP deve estar desengatada.
Procedimento
ADVERTÊNCIA:
Essa calibragem é feita com o motor desligado.
A calibragem é realizada em dois passos sucessivos, para determinar as rotações máxima e mínima do motor
em relação à posição do pedal.
Velocidade mínima
3. Quando o pedal estiver totalmente pressionado, isso corresponde à rotação mínima do motor.
4. Pressione a mantenha o interruptor do bloqueio do diferencial por 5 segundos.
5. Um alarme soa. Isso indica a conclusão da primeira fase de calibragem (pedal totalmente liberado).
Solte a tecla do diferencial.
Velocidade máxima
6. Quando o pedal estiver totalmente liberado, isso corresponde à rotação máxima do motor.
8. Um alarme soa. Isso indica a conclusão da segunda fase de calibragem (pedal totalmente pressionado).
Estação reversa
NOTA: O procedimento de calibração da válvula de aceleração da estação reversa é idêntico.
1. Posicione o banco na posição estação reversa.
2. Realize o procedimento de calibração. Consulte 1A16, “Procedimento”, página 522.
526 T002989
Versão 4
03-06-2010

1 - Introdução
3.3 Alavanca de avanço no suporte de braço
Entrada no nível 2 - CAL 2: Procedimento

Para selecionar CAL2:
3. Ligue a chave de ignição (não ligue o motor).
4. Engate e libere o pedal da embreagem de modo a apagar o display “TC” “DC” da tela localizada do lado
direito do painel de instrumentos.
5. A função selecionada é mostrada no vídeo inverso.
Nos próximos 5 segundos, pressione simultanea-
mente as teclas no teclado da Central de
Controle.
A tela, fig. 21, é mostrada com 5 textos e ícones
disponíveis:
– Calibragem da alavanca de avanço no suporte
de braço
– Calibragem da função de desengate au-
tomático do diferencial
– Calibragem da suspensão da cabine
– “DC”: Apague os códigos de erro armazenados
no painel de instrumentos.
– “TC”: Apague os códigos de erro armazenados
no TC (Autotronic 4/EXT Lite).
– “VL”: Apague os valores de calibragem.
6. Selecione a função necessária através das teclas
no teclado da Central de Controle e então
pressione “OK”.
Calibragem da alavanca de avanço no suporte de braço Procedimento
NOTA: A calibragem da alavanca do descansa-braço deve ser realizada sempre que um dos elementos
seja substituído ou modificado:
– Potenciômetro da alavanca do descansa-braço
1. Selecione o ícone e pressione “OK”. A tela, fig.
22, será mostrada:
2. O valor da primeira linha indica a posição atual da
alavanca, ex.: neutra.
3. Empurre a alavanca totalmente para frente até
“+”, e o valor da primeira linha irá mudar. Quando
a alavanca atingir seu batente, valide a posição
pressionando a seta no topo do teclado de controle.
4. Mova a alavanca de volta à posição neutra e o
valor da primeira linha voltará ao valor anterior
até que ela atinja essa posição. Valide a posição
pressionando a tecla “OK” no teclado de controle.
5. Puxe a alavanca totalmente para trás na direção
da traseira da cabine e valide a posição limitadora.
Quando ela atingir seu batente de trás, pressione
a seta na base do teclado de controle.
6. Quando a calibragem estiver completa, os valores
podem ser verificados movendo-se a alavanca até
as três posições “+”, “0” e “-” e comparando o valor
na primeira linha à posição selecionada.
7. Para sair desse modo, pressione o ícone “House”
no teclado de controle.
T002602
Versão 3
527
20-01-2011

1 - Introdução
8. Desligue a chave de ignição por pelo menos 5
segundos para validar a calibragem.
NOTA: Se “ERROR” (erro) aparecer na tela, repita
o procedimento e não se esqueça de observar o
tempo de ação e a alavanca da posição.
528 T002602
Versão 3
20-01-2011

1 - Introdução
3.4 Desengate automático do diferencial e acionamento 4x4 nos tratores da série S3
Geral
Essa calibragem permite um ângulo 0 para a roda dianteira a ser obtido para o desengate temporário do
bloqueio do diferencial e/ou do eixo dianteiro 4x4 quando o volante de direção é virado e essas funções são
engatadas no modo automático.
O ângulo de desengate de 10° do bloqueio do diferencial é ajustado por um software. Não é possível configurar
um ângulo de desengate diferente.
O ângulo de desengate do eixo dianteiro 4x4 pode ser modificado durante a calibragem.
NOTA: Se a calibragem não for realizada, essas funções não poderão ser desengatadas quando as rodas
forem giradas ou poderão ser desengatas com um ângulo indesejado.

2. Engate e libere o pedal da embreagem de modo
a apagar o display “TC” “DC” da tela localizada do
lado direito do painel de instrumentos.
mente as teclas no teclado da Central de Controle.
disponíveis:
–Calibragem da alavanca de avanço no suporte
de braço
– Calibragem do ângulo 0 para as funções de de-
sengate automático do bloqueio do diferencial/4x4
e o ângulo de desengate do 4x4.
– “DC”: Apague os códigos de erro armazenados no painel de instrumentos.
– “TC”: Apague os códigos de erro armazenados no TC (EXT Lite).
4. Selecione a função necessária através das teclas no teclado da Central de Controle e então pressione
“OK”.
Calibragem do ângulo 0 para as funções de desengate automático do diferencial e 4x4:

Procedimento
NOTA: Essa função precisa ser calibrada sempre um dos seguintes elementos for substituído ou modificado:
– sensor angular no eixo dianteiro
– eixo dianteiro
1. Selecione o ícone e pressione “OK”. A tela, fig. 24, será mostrada:
T002987
Versão 4
529
18-01-2011

1 - Introdução
Como calibrar o valor 0 do ângulo da roda dianteira
(1) Valor atual nos pontos do ângulo da roda dianteira
(2) Valor armazenado da posição 0 das rodas dian-
teiras
(3) Valor armazenado da função do ângulo de desen-
gate do 4x4
2. Dê partida no motor e endireite as rodas retas para
configurar o ângulo 0.
3. Pressione a tecla “OK” no teclado de controle para
armazenar o valor 0 do ângulo da roda dianteira.
4. O valor lido em (2) deve ser idêntico ao valor em
(1).
Como calibrar o ângulo de desengate do eixo

dianteiro 4x4
5. Depois de calibrar o ângulo 0 das rodas dianteiras,
gire as rodas para direita ou esquerda para con-
figurar o ângulo de desengate.
Exemplo: Uma diferença de 20 pontos corresponde
a um ângulo de aproximadamente 10º.
6. Pressione a tecla. O valor em pontos da dife-
rença entre o ângulo 0 e o ângulo de desengate é
mostrado em (3).
7. Teste o desengate reposicionando as rodas para
o ângulo 0, engatando o 4x4 no modo automático
e girando o volante.
8. Se o ângulo for correto, saia desse modo pres-
sionando o ícone “House” no teclado de controle.
9. Se o ângulo estiver incorreto, recalibre o ângulo
de desengate.
530 T002987
Versão 4
18-01-2011

1 - Introdução
3.5 Cabine com suspensão

mente as teclas no teclado da Central de Controle.
disponíveis:
de braço
– Calibragem da função de desengate automático
do diferencial
– “VL”: Apague os valores de calibragem. Fig. 26.
I007461
no teclado da Central de Controle e então pres-
sione “OK”.
Calibragem da suspensão da cabine Procedimento
ADVERTÊNCIA:
Essa calibragem é feita com o capô fechado.
NOTA: Cabine com suspensão passiva e semi-ativa possuem 2 ou 4 sensores respectivamente.
A suspensão da cabine deve ser calibrada sempre um dos seguintes componentes for substituído ou
modificado:
– controlador
– cilindro
– válvula solenoide
A calibragem consiste em determinar os valores dos batentes superior e inferior da suspensão.
1. Selecione o ícone e pressione “OK”. A tela, fig. 27,
será mostrada:
2. A mensagem “START” (iniciar) é mostrada para
sinalizar a partida do motor.
3. Pressione a tecla “OK” para iniciar a calibragem.
4. Primeiro, o sistema se move até o batente superior.
5. Depois, o sistema se move até o batente inferior.
6. Por último, a suspensão da cabine retorna à
posição central.
7. A suspensão da cabine é então calibrada.
NOTA: A tela “RUN” é mostrada durante toda a
calibragem. A tela “START” é mostrada novamente
uma vez que a calibragem tenha sido concluída.
T003088
Versão 4
531
20-01-2011

1 - Introdução
3.6 Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) - Transmissão - Função de

acoplamento - Tomada de potência
Geral
A calibragem das seguintes funções é necessária para otimizar o desempenho:
– faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga)
– transmissão
– função do acoplador
– A calibragem da tomada de potência também é possível com ferramentas especiais, se ocorrer algum
problema durante a partida.

IMPORTANTE: Para realizar a calibragem, qualquer erro precisa ser corrigido.
Se algum código de erro estiver ativo: a calibragem retorna um erro imediatamente.
NOTA: Este procedimento deve ser repetido para cada calibragem.
1. Ligue o motor.
3. Nos próximos 5 segundos, pressione simultaneamente as teclas no teclado da Central de Controle.
4. A tela, fig. 28, aparece mostrando 4 símbolos das
funções a serem calibradas:
– transmissão
– tomada de potência
A função selecionada é mostrada no vídeo inverso.
5. Antes de iniciar a calibragem, garanta que o trator
esteja em um estado adequado.
6. Selecione a função a ser calibrada através das
teclas no teclado da Central de Controle e então
pressione “OK”.
Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) Procedimento
NOTA: Procedimento de calibragem

Esta calibragem deve ser realizada sistematicamente após a substituição de algum dos componentes abaixo:
– Válvula solenoide da faixa de velocidade rápida (Lebre)
– Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta (Tartaruga)
– Sensor da posição da faixa
– Autotronic 4
EXT Lite
Condições preliminares
1. Freio de mão ou ParkLock desengatado
2. Alavanca Power Control na posição neutra
3. Pedal da embreagem pressionado
4. Rotação do motor menor que 1000 rpm
532 T002598
Versão 5
10-01-2011

1 - Introdução
Calibragem
5. Após selecionar na tela CAL 1, fig. 28, pressione
“OK” para iniciar a calibragem.
6. A calibragem dura por aproximadamente 6 minutos
e acontece em 3 fases, mostradas um depois da
outra na tela fig. 29:
– Passo 0: Faixa de velocidade lenta (tartaruga)
– Passo 1: Faixa de velocidades rápida (Lebre)
– Passo 2: posição neutra (intermediária)
7. O resultado da calibragem é mostrado:
– “OK”: calibragem bem-sucedida (uma vez que
o procedimento de calibragem é concluído colo-
cando-se a transmissão em neutro, os símbolos
Lebre / Tartaruga piscam alternadamente na tela
direita).
– “ERROR”: a calibragem falhou (solucione o
problema antes de recomeçar o procedimento).
Transmissão: Procedimento
– módulo de controle da transmissão
– transmissão
– sensor de pressão alta da transmissão
– Autotronic 4
EXT Lite
Essa calibragem deve ser realizada imediatamente após a calibragem de faixa.
1. Freio de mão ou ParkLock engatado
3. Faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
em neutro (os símbolos Lebre / Tartaruga piscam
alternadamente na tela direita)
A faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
deve estar em neutro porque a calibragem da faixa
foi realizada no passo anterior.
Calibragem
5. A rotação do motor se ajusta automaticamente para
1600 rpm.
6. Os símbolos Lebre / Tartaruga continuam piscando
alternadamente.
7. A calibragem dura aproximadamente 6 segundos
acontece em 7 fases, mostradas um depois da
outra na tela fig. 30.
Esses 7 passos permitem a calibragem dos mo-
tores e bombas hidráulicas.
T002598
Versão 5
533
10-01-2011

1 - Introdução
– “OK”: calibragem bem sucedida, fig. 31
Função do acoplador: Procedimento

Esta calibragem deve ser realizada sistematicamente após a substituição de algum dos componentes
abaixo:
– Válvula solenóide da função do acoplador
– sensor de pressão alta do óleo da transmissão
– Autotronic 4
EXT Lite
1. Temperatura da transmissão maior ou igual a 40 °C (104 °F) (recomendação: não cancelar a calibragem
se o valor for muito baixo).
Há duas maneiras de visualizar a temperatura da transmissão:
– O valor pode ser visualizado na tela da caixa de câmbio da ferramenta de diagnóstico.
– Use o modo DIAG do painel de instrumentos por meio da Central de Controle:
Pressione a seta superior por 3 segundos.
Selecione ‘DATA’ (no vídeo reverso) e pressione “OK”. O valor é indicador pela linha “Trans Temp”.
4. Faixa de velocidades rápida (Lebre) engatada.
Calibragem
6. A rotação do motor se ajusta automaticamente
para 1100 rpm.
Esses 9 passos permitem a calibragem da corrente
da válvula solenóide.
– “OK”: calibragem bem sucedida.
534 T002598
Versão 5
10-01-2011

1 - Introdução
Tomada de potência Procedimento

A calibragem deve ser realizada somente no caso de ocorrer algum problema com um implemento de alta inércia:
– ao mudar a válvula solenoide da TDP
– Autotronic 4
EXT Lite
3. Selecione a rotação da TDP (540, 540ECO ou 1000 rpm) dependendo do implemento.
Calibragem
5. Engate a TDP.
6. A calibragem acontece automaticamente. O tempo
depende do implemento, fig. 33.
– “ERROR”: calibragem falhou.
T002598
Versão 5
535
10-01-2011

1 - Introdução
3.7 Calibre o eixo da suspensão dianteira.
Configurações
1. Introduza corretamente a guia de borracha (A) no

corpo do eixo (B), encaixando a guia na fenda.
2. Instale a haste do sensor na guia de borracha (A).
3. Aperte o sensor aproximadamente no centro das

portas, fig. 35, de modo que a tensão fique entre
0,5 V e 1,6 V na posição inferior.
NOTA: Depois de ajustar o sensor, recomenda-se
realizar a calibragem.
536 T002988
Versão 5
10-01-2011

1 - Introdução
Calibre o eixo da suspensão dianteira Procedimento

A calibragem deve ser realizada no eixo da suspensão dianteira quando:
– quando o sensor de posição for ajustado ou substituído;
– o Autotronic 5 for substituído;
– o EXT Lite for substituído.
A calibragem consiste em determinar os valores dos batentes superior e inferior da suspensão.
Se nenhum valor de calibragem estiver armazenado, o erro 11 é mostrado.
Para entrar no modo de calibragem:

1. Pressione o interruptor de acionamento da sus-
pensão por 10 segundos.
2. A luz indicadora do eixo da suspensão dianteira
no painel de instrumentos (2)pisca, fig. 36.
3. Pressione o interruptor de acionamento da sus-
pensão e mantenha-o pressionado até que o eixo
atinja seu batente superior.
4. Uma vez que a posição máxima superior tenha
sido alcançada, solte o interruptor.
5. Pressione o interruptor de desacionamento da
suspensão e mantenha-o pressionado até que o
eixo atinja seu batente inferior.
6. Uma vez que a posição máxima inferior tenha sido
alcançada, solte o interruptor.
7. Quando o interruptor é liberado, a suspensão é
ativada automaticamente (posição intermediária).
NOTA: Se os valores do batente estiverem fora das
tolerâncias permitidas ou se o curso da suspensão
for inferior ao valor fixo mínimo, o Autotronic 5
permanece no modo de calibragem. Nesse caso,
ajuste o sensor de posição mais precisamente.
Se os valores do batente estiverem fora das
tolerâncias permitidas ou se o curso da suspen-
são for inferior ao valor fixo mínimo, o EXT Lite
permanece no modo de calibragem. Nesse caso,
ajuste o sensor de posição mais precisamente.
Lembrete sobre valores de sinal:
– posição inferior de 1,2 V a 1,3 V
– posição superior de 3,3 V a 4,2 V
T002988
Versão 5
537
10-01-2011

1 - Introdução
3.8 Como ajustar o sensor de posição do hidráulico dianteiro
Calibragem: usos e objetivos
Para garantir a correta operação do Dual Control dianteiro, o sensor de posição do hidráulico dianteiro deve
ser calibrado.
IMPORTANTE: Essa operação deve ser realizada com os braços do hidráulico na posição de trabalho.
IMPORTANTE: Essa operação deve ser realizada no primeiro uso, ou assim que o sensor de posição do
hidráulico dianteiro for usado.
As calibragens são realizadas na tela de calibragem do Datatronic CCD.
Calibragem: Passos preliminares:
1. Acesse a janela de configurações do Dual Control

dianteiro. A janela, fig. 37, será mostrada.
Calibragem: Procedimento
2. Posicione os braços do hidráulico na posição de
trabalho.
3. Desbloqueie as válvulas tipo carretel eletrohidráu-
licas (controle remoto).
4. IMPORTANTE: Para uma calibragem eficiente, o
hidráulico dianteiro deve poder ser movido de sua
posição mais alta até sua posição mais baixa.
A calibragem deve ser portanto realizada com o
implemento dianteiro acoplado.
Ajuste a rotação do motor para 1500 RPM.
5. Coloque o hidráulico dianteiro aproximadamente
em sua posição intermediária.
6. Coloque o controle do hidráulico traseiro na posição abaixada.

7. Coloque o controle de configuração de profundidade / altura do hidráulico traseiro entre 3 e 4.
8. Para iniciar a calibragem, pressione a tecla correspondente ao ícone “START”.
9. Durante a calibragem, o hidráulico dianteiro é levantado e abaixado algumas vezes.
10. Quando a calibragem estiver completa, e a janela for mostrada novamente, complete com os valores de
calibragem.
Valores de calibragem necessários para a operação otimizada do Dual Control

A. Valores específicos de ativação mínimo e máximo 1 e 10
do Dual Control entre
B. Posição máxima (alta) e mínima (baixa) do hi- uma diferença de mais de 100 pontos (o valor
dráulico dianteiro da linha superior é sempre maior que o valor da
linha inferior)
C. Correção no levante e na descida Essa cor- 5 a 100
reção depende principalmente da capacidade
do cilindro.
538 T003261
Versão 4
03-11-2010

1 - Introdução
NOTA: Se os valores de calibragem ficarem significativamente fora da faixa determinada, então a área de
trabalho do sensor ou suas especificações precisam ser modificadas.
Contudo, o Dual Control irá operar utilizando os valores padrão.
T003261
Versão 4
539
03-11-2010

1 - Introdução
3.9 Hidráulico traseiro
Ajustando o sensor de posição

Para uma calibragem correta do hidráulico, certifique-se de que o sensor de posição esteja montado cor-
retamente.
A calibragem é a única maneira de obter um posicionamento preciso do hidráulico.
1. Posicione a marca do eixo rotativo do mesmo lado
do conector (seta fig. 38).
2. Aperte os sensor aproximadamente no centro das
portas (fig. 38). Depois de ser ajustado, o hidráulico
precisa ser calibrado.
Calibrando o hidráulico: procedimento e objetivo da calibragem

O hidráulico deve ser calibrado após a troca do(a):
– válvula solenóide do hidráulico
– sensor de posição
– potenciômetro de ajuste da altura / profundidade do hidráulico
– Autotronic5 ou tipo de software
O propósito dessa calibragem é:
– definir os batentes baixos e altos do hidráulico para otimizar o uso do deslocamento do hidráulico;
– medir os sinais do sensor para obter máxima precisão para a posição do hidráulico, de acordo com o
potenciômetro de ajuste;
– medir as correntes de partida da válvula solenóide que começam a mover o hidráulico.
Como calibrar o hidráulico: Passos preliminares:

1. Engate um peso de 500 kg (1102.30 lbs) aprox. ao hidráulico.
2. Certifique-se de que, com o engate, o hidráulico consiga se mover por toda sua faixa de operação, entre
seus batentes superior e inferior.
3. osicione o trator onde o hidráulico possa operar livremente e garanta que ninguém entre na área do des-
locamento do hidráulico durante todo o processo de calibragem.
Calibrando o hidráulico: Procedimento

PERIGO:
Certifique-se de que ninguém entre na área de operação do hidráulico durante todo o pro-
cesso de calibragem.
NOTA: Para sair do processo de calibragem a qualquer momento, pressione a tecla do amortecedor ou a tecla
das posições de levante / descida / neutra. Nesse caso, o sistema usa os parâmetros previamente memorizados
ou os parâmetros padrão, no caso de uma nova unidade Autotronic5.
4. Ligue o motor e deixe-o rodar em marcha lenta.
540 T002599
Versão 3
13-11-2009

1 - Introdução
5. Posicione o potenciômetro de ajuste da altura /
profundidade entre as posições 3 e 4, fig.39.
6. Ajuste o interruptor (A), fig. 39, para a posição de
descida do hidráulico (posição de trabalho).
7. Coloque os potenciômetros do console do hidráu-

lico 3 na posição (fig. 40, dependendo do tipo de
console):
– batente superior máximo (A);
– sensor de posição pura (B);
– velocidade de descida automática máxima (C).
8. Pressione o interruptor do amortecedor (D) 4 vezes
em uma sucessão rápida.
A luz indicadora (LED) (E) começará a piscar, fig.
40.
A calibragem leva aproximadamente 1 minuto.
9. Quando a calibragem estiver completa, a luz in-
dicadora pára de piscar e o hidráulico é bloqueado.
Calibrando o hidráulico: Validação
NOTA: Se a calibragem parecer estar incorreta (impossível de mudar a posição), reinicialize o hidráulico
pressionando o interruptor do amortecedor 5 vezes em uma sucessão rápida. Nesse caso, o controlador
usa os valores padrão. Um novo procedimento de calibragem deve ser iniciado.
10. Verifique o deslocamento máximo do hidráulico usando os controles da cabine:

– posição alta
– posição baixa; a luz indicadora de descida deve sempre permanecer iluminada.
11. Verifique a sensibilidade do potenciômetro de ajuste da altura / profundidade do hidráulico.
12. Coloque o hidráulico na posição de transporte, então acione o amortecedor e garanta que o hidráulico
abaixe significativamente (a luz indicadora de descida deve acender).
13. Verifique os controles externos e garanta que o interruptor de levante eleve o hidráulico até seu batente
mecânico.
T002599
Versão 3
541
13-11-2009

1 - Introdução
542 T002599
Versão 3
13-11-2009

2 - Separação dos conjuntos
Índice
2A17 Longarina - Remoção e reinstalação.................................................................................................3

2B17 Duas longarinas - Remoção e reinstalação sem remover o motor..................................................23
2C17 Eixo dianteiro - Desmontagem e remontagem.................................................................................39
2D17 Motor - Desmontagem e remontagem.............................................................................................47
2E17 Volante/espaçador do motor - Desmontagem e remontagem.........................................................63
2F17 Espaçador hidráulico - Desmontagem e remontagem.....................................................................67
2G17 Eixo traseiro/caixa de câmbio - Desmontagem e remontagem.......................................................79
2H17 Cabine - Desmontagem e remontagem...........................................................................................87
2I17 Unidade hidráulica traseira - Desmontagem e remontagem............................................................97
2J17 Unidade hidráulica completa - Desmontagem e remontagem.......................................................105
2K17 Hidráulico dianteiro - Desmontagem e remontagem......................................................................115
S3 06 - 02 Separação dos conjuntos.indd 1 14/03/2012 09:34:58

Índice

2A17 - Longarina - Remoção e reinstalação
1 Longarina dianteira - desmontagem e remontagem nos tratores da série S.....................................5

2 Longarina dianteira - desmontagem e remontagem nos tratores da série S3.................................13


1 Longarina dianteira - desmontagem e remontagem nos tratores da série S
Desmontagem
1. Remova as rodas traseiras, o tanque e a roda dianteira e o para-lama do lado onde estiver ocorrendo a
remoção.
Depois, levante o capô.
2. Desparafuse os parafusos da proteção do ventila-
dor (1).
3. Desparafuse os parafusos (2) entre os protetores.
4. Solte as porcas (3) do ventilador (torque de aperto:
60 Nm (44 lbf pe)).
5. Desconecte o conector do Vistronic (1).

6. Solte as porcas (2).
7. Coloque um papelão no radiador para protegê-lo
e empurre o ventilador contra o radiador.
T003897
Versão 3
5
26-11-2010

8. O protetor superior pode então ser removido.
9. O ventilador agora pode ser removido.
10. O protetor inferior pode então ser removido.
11. Solte as uniões do radiador de óleo auxiliar (1)

(torque de aperto: 100 Nm (74 lbf pe)).
12. Extraia os dois tubos (2) do radiador de óleo da
TDP.
13. Desparafuse os parafusos (1) e extraia o radiador

hidráulico auxiliar.
14. Desparafuse os parafusos (2) e retire a chapa.
6 T003897
Versão 3
26-11-2010

15. Com o auxílio de um acessório de ferro de 400 mm
(15.8 in) de comprimento e no formato de V, apóie
os radiadores, como mostrado.
16. Extraia as juntas esféricas (1) dos cilindros do

suporte do radiador e então remova os cilindros.
17. Solte as porcas de fixação do tubo do radiador (2).
18. Solte os parafusos (3) e levante a chapa.
19. Solte todos os parafusos da TDP dianteira (1).

20. Solte todos os parafusos do suporte do hidráulico
dianteiro (2) (torque de aperto: 560 Nm (413 lbf
pe)).
T003897
Versão 3
7
26-11-2010

21. Marque e desparafuse as uniões do cilindro do
hidráulico dianteiro (1) (torque de aperto: 70 Nm
(52 lbf pe)).
22. Marque e desconecte o chicote do hidráulico dian-
teiro (2).
23. Solte todos os parafusos de fixação do radiador

(1) localizados em frente e atrás do radiador.
24. Levante um pouco o radiador e introduza um calço

de 120 mm (4.7 in) embaixo dele.
8 T003897
Versão 3
26-11-2010

25. Coloque um suporte embaixo do motor, como
mostrado.
26. Remova as tampas da válvula carretel dianteira

(1).
27. Desparafuse os parafusos de fixação (2).
28. Solte as porcas do hidráulico dianteiro (3) (torque
de aperto: 700 Nm (516 lbf pe)).
29. Desloque o hidráulico, como mostrado, e remova-

o.
T003897
Versão 3
9
26-11-2010

30. Marque e solte as uniões do hidráulico dianteiro
e as uniões do acoplador dianteiro caso você es-
teja removendo a longarina esquerda (torque de
aperto: 70 Nm (52 lbf pe)).
31. Marque e solte as uniões do radiador de óleo do

hidráulico auxiliar e as uniões do acoplador di-
anteiro caso você esteja removendo a longarina
direita (torque de aperto: 70 Nm (52 lbf pe)).
32. Desconecte o chicote do hidráulico dianteiro se

você estiver removendo o membro direito.
10 T003897
Versão 3
26-11-2010

33. Solte todos os parafusos (torque de aperto: 560
Nm (413 lbf pe)) (1).
34. Desparafuse os parafusos do filtro (2) caso você
esteja removendo o membro esquerdo.
35. Solte os dois parafusos na base da longarina, no

lado da transmissão, e solte os dois parafusos
superiores (torque de aperto: 560 Nm (413 lbf pe)).
36. Coloque um suporte embaixo do eixo dianteiro,

como mostrado.
T003897
Versão 3
11
26-11-2010

37. Em frente e atrás do radiador, solte completamente
os parafusos do rolamento do eixo dianteiro do
mesmo lado da longarina que você estiver remov-
endo.
NOTA: Torque de aperto de 560 Nm (413 lbf pe),
aplique produto selante do tipo Loctite 270 ou
equivalente.
38. Solte, em algumas voltas, os parafusos da longa-
rina que não estiver sendo removida para liberar
os pinos centralizadores.
39. Desloque a longarina onde o centro de gravidade

está localizado, como mostrado.
40. Gire a longarina um pouco para liberar o pino
centralizador do rolamento do eixo dianteiro.
41. Mova a longarina um pouco para frente para liberar
o pino centralizador do lado da transmissão.
42. A longarina pode então ser puxada para os lados.
Remontagem
1. Caso você esteja removendo a longarina, não se esqueça marcar o número de série do trator na mesma.
2. A reinstalação da longarina não é particularmente difícil.
Execute os passos da operação 41 à operação 2 na ordem inversa.
3. Reinstale os tanques, para-lamas e rodas e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487 lbf pe).
12 T003897
Versão 3
26-11-2010

2 Longarina dianteira - desmontagem e remontagem nos tratores da série S3
Desmontagem
1. Remova as rodas traseiras, o tanque e a roda dianteira e o para-lama do lado onde estiver ocorrendo a
remoção.
Depois, levante o capô.
2. Desparafuse os parafusos da proteção do ventila-
dor (1).
60 Nm (44 lbf pe)).

T011601
Versão 1
13
26-11-2010


12. Extraia os dois tubos (2) do radiador de óleo da
TDP.

14 T011601
Versão 1
26-11-2010



pe)).
T011601
Versão 1
15
26-11-2010

(52 lbf pe)).
22. Marque e desconecte o chicote do hidráulico di-
anteiro (2).
23. Solte todos os parafusos de fixação do radiador (1)

localizados em frente e atrás do radiador.
24. Levante um pouco o radiador e introduza um calço

de 120 mm (4.7 in) embaixo dele.
16 T011601
Versão 1
26-11-2010

25. Coloque um suporte embaixo do motor, como
mostrado.
26. Remova as tampas da válvula carretel dianteira (1).

29. Desloque o hidráulico, como mostrado, e remova-o.
T011601
Versão 1
17
26-11-2010

Para o lado direito
30. Desloque o silenciados do escapamento nos anéis
fornecidos usando um cabo (1) e um guindaste.
NOTA: Proteja a seção do cabo em contato com
a pintura no escape.
31. Solte a braçadeira (4) através da fenda no suporte
do escape.
32. Remova os parafusos (2) da parte de baixo.
33. Remova a porca (3) da parte de baixo.
Para o lado direito

34. Desconecte o conector (1) do chicote localizado
atrás da longarina direita.
35. Solte o chicote das flanges (2).
36. Levante e remova o cano de escape.
Para o lado direito

37. Desloque o suporte do escape (1).
38. Remova a flange (2).
39. Remova os parafusos (3).
40. Remova o suporte do escape (1).
18 T011601
Versão 1
26-11-2010

41. Marque e solte as uniões do hidráulico dianteiro
e as uniões do acoplador dianteiro caso você es-
teja removendo a longarina esquerda (torque de
42. Marque e solte as uniões do radiador de óleo do hi-

dráulico auxiliar e as uniões do acoplador dianteiro
caso você esteja removendo a longarina direita
43. Desconecte o chicote do hidráulico dianteiro se

você estiver removendo o membro direito.
T011601
Versão 1
19
26-11-2010

44. Solte todos os parafusos (torque de aperto: 560
Nm (413 lbf pe)) (1).
45. Desparafuse os parafusos do filtro (2) caso você
esteja removendo o membro esquerdo.
46. Solte os dois parafusos na base da longarina, no

lado da transmissão, e solte os dois parafusos
superiores (torque de aperto: 560 Nm (413 lbf pe)).
47. Coloque um suporte embaixo do eixo dianteiro,

como mostrado.
20 T011601
Versão 1
26-11-2010

48. Em frente e atrás do radiador, solte completamente
os parafusos do rolamento do eixo dianteiro do
mesmo lado da longarina que você estiver re-
movendo.
NOTA: Torque de aperto de 560 Nm (413 lbf pe),
aplique produto selante do tipo Loctite 270 ou
equivalente.
49. Solte, em algumas voltas, os parafusos da longa-
rina que não estiver sendo removida para liberar
os pinos centralizadores.
50. Desloque a longarina onde o centro de gravidade

está localizado, como mostrado.
51. Gire a longarina um pouco para liberar o pino cen-
tralizador do rolamento do eixo dianteiro.
52. Mova a longarina um pouco para frente para liberar
o pino centralizador do lado da transmissão.
53. A longarina pode então ser puxada para os lados.
Remontagem
1. Caso você esteja removendo a longarina, não se esqueça marcar o número de série do trator na mesma.
2. A reinstalação da longarina não é particularmente difícil.
3. Reinstale os tanques, para-lamas e rodas e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487 lbf pe).
T011601
Versão 1
21
26-11-2010

22 T011601
Versão 1
26-11-2010

2B17 - Duas longarinas - Remoção e reinstalação sem remover o motor
1 Como mover as longarinas para frente nos tratores da série S.......................................................25

2 Como mover as longarinas para frente nos tratores da série S3.....................................................31
23

24

1 Como mover as longarinas para frente nos tratores da série S
Geral
A operação consiste em mover as longarinas acopla-

das ao eixo dianteiro para frente, de modo a permitir
o acesso ao motor.
Desmontagem
1. Remova as duas rodas traseiras e os tanques de combustível (após drená-los).

Levante o capô.
Drene o sistema de ar condicionado seguindo as regras de proteção ambiental e de segurança e drene o
sistema de arrefecimento do motor.
2. Coloque calços para evitar que o eixo dianteiro oscile.
T004125
Versão 3
25
26-11-2010

3. Desloque o catalisador do escape, como mostrado,
e remova-o.
4. Desconecte o chicote do hidráulico dianteiro.
5. Desconecte o chicote do eixo dianteiro.
26 T004125
Versão 3
26-11-2010

Lado direito
6. Marque e solte as uniões do radiador do hidráulico
dianteiro e as uniões do acoplador dianteiro (torque
Lado esquerdo
7. Marque e desparafuse as uniões do hidráulico
dianteiro e as uniões do acoplador dianteiro (1)
No eixo dianteiro do lado direito

8. Solte a união (1) (torque de aperto: 55 Nm (41 lbf
pe)).
pe)).
T004125
Versão 3
27
26-11-2010

No eixo dianteiro do lado esquerdo
10. Solte o parafuso (1) em algumas voltas para reduzir
a pressão da suspensão.
11. Marque e solte as uniões (2) (P e T torque de aperto
45 Nm (33 lbf pe), LS 35 Nm (26 lbf pe)).
pe)).
13. Remova a proteção e solte as porcas do eixo 4x4

(torque de aperto: 67 Nm (49 lbf pe)), e então
remova o eixo.
14. Posicione um suporte móvel sob o suporte di-

anteiro para evitar que o chassi caia para frente
(se o trator não tiver peso ou hidráulico dianteiro
acoplado, posicione sob as longarinas).
28 T004125
Versão 3
26-11-2010

15. Desparafuse e remova as mangueiras ((1), (2), (3),
(4), (5)) (vista de baixo).
Solte os parafusos (6).
16. Desparafuse e remova a mangueira (1) sob o

radiador.
17. Desparafuse e remova as uniões (1) (torque de

T004125
Versão 3
29
26-11-2010

19. Solte as uniões do ar condicionado (1) e as flanges,

e empurre as mangueiras para trás.
20. Solte os parafusos (1) (torque de aperto: 560 Nm

(413 lbf pe)).
21. O eixo dianteiro e as longarinas podem ser deslo-
cadas para frente.
Remontagem
1. A reinstalação das longarinas não é particularmente difícil.
2. Recarregue o ar condicionado e o sistema de arrefecimento.
3. Reinstale os tanques de combustível e as rodas e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487 lbf pe).
30 T004125
Versão 3
26-11-2010

2 Como mover as longarinas para frente nos tratores da série S3
Geral
A operação consiste em mover as longarinas acopla-
das ao eixo dianteiro para frente, de modo a permitir
o acesso ao motor.
Desmontagem
1. Remova as duas rodas traseiras e os tanques de combustível (após drená-los).
Levante o capô.
Drene o sistema de ar condicionado seguindo as regras de proteção ambiental e de segurança e drene o
sistema de arrefecimento do motor.
2. Coloque calços para evitar que o eixo dianteiro oscile.
T011616
Versão 1
31
26-11-2010

e remova-o.
4. Desconecte o chicote do hidráulico dianteiro.
5. Desconecte o chicote do eixo dianteiro.
32 T011616
Versão 1
26-11-2010

Lado direito
6. Marque e solte as uniões do radiador do hidráulico
dianteiro e as uniões do acoplador dianteiro (torque
Para o lado direito

7. Desloque o silenciados do escapamento nos anéis
fornecidos usando um cabo (1) e um guindaste.
NOTA: Proteja a seção do cabo em contato com
a pintura no escape.
8. Solte a braçadeira (4) através da fenda no suporte
do escape.
9. Remova os parafusos (2) da parte de baixo.
10. Remova a porca (3) da parte de baixo.
Para o lado direito

11. Desconecte o conector (1) do chicote localizado
atrás da longarina direita.
12. Solte o chicote das flanges (2).
13. Levante e remova o cano de escape.
T011616
Versão 1
33
26-11-2010

Para o lado direito
14. Desloque o suporte do escape (1).
15. Remova a flange (2).
17. Remova o suporte do escape (1).
Lado esquerdo
dianteiro e as uniões do acoplador dianteiro (1)
No eixo dianteiro do lado direito

pe)).
pe)).
34 T011616
Versão 1
26-11-2010

No eixo dianteiro do lado esquerdo
pe)).

remova o eixo.
25. Posicione um suporte móvel sob o suporte di-

anteiro para evitar que o chassi caia para frente
(se o trator não tiver peso ou hidráulico dianteiro
acoplado, posicione sob as longarinas).
T011616
Versão 1
35
26-11-2010

26. Desparafuse e remova as mangueiras ((1), (2), (3),
(4), (5)) (vista de baixo).
Solte os parafusos (6).
27. Desparafuse e remova a mangueira (1) sob o

radiador.
28. Desparafuse e remova as uniões (1) (torque de

36 T011616
Versão 1
26-11-2010

30. Solte as uniões do ar condicionado (1) e as flanges,

e empurre as mangueiras para trás.

(413 lbf pe)).
32. O eixo dianteiro e as longarinas podem ser deslo-
cadas para frente.
Remontagem
1. A reinstalação das longarinas não é particularmente difícil.
2. Recarregue o ar condicionado e o sistema de arrefecimento.
3. Reinstale os tanques de combustível e as rodas e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487 lbf pe).
T011616
Versão 1
37
26-11-2010

38 T011616
Versão 1
26-11-2010

2C17 - Eixo dianteiro - Desmontagem e remontagem
1 Removendo e reinstalando o eixo dianteiro.....................................................................................41
39

40

1 Removendo e reinstalando o eixo dianteiro
Desmontagem
1. Removas as rodas traseiras e calce o trator.
2. Remova o pára-lama dianteiro e levante o capô.
3. Desparafuse os parafusos (1).
60 Nm (44 lbf pe)).

T003924
Versão 2
41
25-06-2010


pe)).
pe)).
Na unidade de suspensão hidráulica do eixo

dianteiro
16. Marque e desconecte o conector (3) nas válvulas
solenoide da suspensão e o sensor angular do
eixo.
pe)).
42 T003924
Versão 2
25-06-2010

18. Remova a tampa e desconecte o conector (1) no
sensor de posição da suspensão.
Na frente do trator
19. Solte as porcas (1) e (2) e coloque a proteção do
eixo 4x4 no suporte.
Do lado do eixo dianteiro

20. Solte as porcas (1) do eixo 4x4 e coloque-o na
proteção (torque de aperto: 67 Nm (49 lbf pe)).
T003924
Versão 2
43
25-06-2010

21. Instale um suporte sob as longarinas direita e
esquerda, como mostrado.
22. Instale um anel de içamento de cada lado do eixo

dianteiro, na posição (1), como mostrado.
23. Trave a suspensão do eixo dianteiro fixando um
suporte feito por você na frente do lado esquerdo.
24. Desloque e pressurize o eixo.
44 T003924
Versão 2
25-06-2010

25. Solte os parafusos localizados atrás dos radiad-
ores, bem como os localizados na frente (torque
de aperto: 560 Nm (413 lbf pe); aplique Loctite
270 ou um produto selante equivalente) e instale
os trilhos seletores.
26. Abaixe o eixo dianteiro e deslize-o sob a frente do
trator.
Remontagem
1. A reinstalação do eixo dianteiro não é particularmente difícil.
2. Execute os passos da operação 26 à operação 12 na ordem inversa.
3. Aplique os torques de aperto, produtos de travamento de rosca e selantes.
4. Feche o capô, reinstale os para-lamas e as rodas dianteiras e aperte as rodas com um torque de 660 Nm
(487 lbf pe).
5. Realize um teste funcional no eixo dianteiro, suspensão e trator.
T003924
Versão 2
45
25-06-2010

46 T003924
Versão 2
25-06-2010

2D17 - Motor - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem e remontagem do motor nos tratores da série S.....................................................49

2 Desmontagem e remontagem do motor nos tratores da S3............................................................54
3 Remoção e reinstalação do tanque de ureia nos tratores da série S3............................................59
47

48

1 Desmontagem e remontagem do motor nos tratores da série S
Geral
Esta operação consiste em remover o motor e permitir

que o espaçador do motor seja removido.
Desmontagem
1. Mova as longarinas para frente, remova a cabine
e remova o capô (consulte as seções adequadas).
2. Solte os parafusos (1) e remova o suporte do capô
do motor.
T004147
Versão 3
49
26-11-2010

3. Desparafuse todos os parafusos (1).
4. Retire o clipe (1) e remova o tubo do intercooler

(saída do turbo).
5. Remova o clipe (1) e retire a mangueira do tanque

de expansão.
50 T004147
Versão 3
26-11-2010

6. Desparafuse a flange do tubo de ventilação no
escape.
7. Solte os parafusos (1) do suporte do tanque de

expansão.
8. Instale um anel de içamento na traseira do motor,

como mostrado.
T004147
Versão 3
51
26-11-2010

9. Instale um anel de içamento na dianteira do motor,
como mostrado.
(1) Frente
A 820 mm (32.3 in)
B 880 mm (34.7 in)
C 700 mm (27.6 in)
10. Desloque e solte a pressão sobre o motor, como
mostrado.

(85 lbf pe)) e os parafusos (2) (torque de aperto:
375 Nm (277 lbf pe))
Remontagem
1. A reinstalação do motor não é particularmente difícil.
52 T004147
Versão 3
26-11-2010

Execute os passos da operação 11 à operação 2
na ordem inversa.
2. Recoloque a cabine e as longarinas.
3. Para finalizar, faça a sangria da embreagem, do
freio da carreta e dos freios principais.
T004147
Versão 3
53
26-11-2010

2 Desmontagem e remontagem do motor nos tratores da série S3
Geral
Esta operação consiste em remover o motor e permitir
que o espaçador do motor seja removido.
Primeiro remova o catalisador, veja 3B27, §5, pág. 378.
Remoção
1. Mova as longarinas para frente e remova a cabine

(consulte as seções adequadas).
2. Solte os parafusos (1) e remova o suporte do capô
do motor.
54 T011619
Versão 1
26-11-2010

3. Desparafuse todos os parafusos (1).
4. Retire o clipe (1) e remova o tubo do intercooler

(saída do turbo).
5. Remova o clipe (1) e retire a mangueira do tanque

de expansão.
T011619
Versão 1
55
26-11-2010

6. Desparafuse a flange do tubo de ventilação no
escape.
7. Solte os parafusos (1) do suporte do tanque de

expansão.
8. Instale um anel de içamento na traseira do motor,

como mostrado.
56 T011619
Versão 1
26-11-2010

9. Instale um anel de içamento na dianteira do motor,
como mostrado.
(1) Frente
A 820 mm (32.3 in)
B 880 mm (34.7 in)
C 700 mm (27.6 in)
10. Desloque e solte a pressão sobre o motor, como
mostrado.

375 Nm (277 lbf pe))
Reinstalação
1. A reinstalação do motor não é particularmente
difícil.
T011619
Versão 1
57
26-11-2010

na ordem inversa.
2. Recoloque a cabine e as longarinas.
3. Para finalizar, faça a sangria da embreagem, do
58 T011619
Versão 1
26-11-2010

3 Remoção e reinstalação do tanque de ureia nos tratores da série S3
Geral
Essa operação consiste em remover o tanque de ureia e torna possível remover o tanque de combustível.
Desmontagem
1. Remova o degrau esquerdo.

2. Remova as chapas (1), (2) e (3).
3. Marque as mangueiras.
4. Prenda a mangueira de fornecimento de líquido

de arrefecimento (1).
5. Desconecte as mangueiras de arrefecimento (1)
e (3).
6. Desconecte os tubos de ureia (2).
T011635
Versão 1
59
26-11-2010

7. Se o tanque de ureia estiver cheio, drene-o para
tornar a remoção mais fácil.
Abra o bujão de drenagem (1).
8. Instale os calços (1) entre o tanque de combustível

e o suporte para auxiliar na remoção.
9. Posicione a mesa de levante na altura do tanque.
10. Puxe o tanque de ureia (2) sobre a mesa de levante
e remova-a.
Remontagem
1. A reinstalação do tanque não é difícil.
60 T011635
Versão 1
26-11-2010

Execute os passos 1 a 9 na ordem inversa.
T011635
Versão 1
61
26-11-2010

62 T011635
Versão 1
26-11-2010

2E17 - Volante/espaçador do motor - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem e remontagem do espaçador do motor....................................................................65
63

64

1 Desmontagem e remontagem do espaçador do motor
Desmontagem
1. Remova o motor.
2. Desloque, como mostrado, e use a alavanca para
exercer contrapressão no ponto de deslocamento.
3. Solte todos os parafusos (1) (torque de aperto: 200
Nm (148 lbf pe)).

Nm (111 lbf pe)).
Nm (59 lbf pe)).
T004126
Versão 2
65
25-06-2010

(177 lbf pe)).
(465 lbf pe)).
Remontagem
1. Na remontagem, substitua a vedação da carcaça

inferior.
2. A reinstalação do espaçador do motor não é particularmente difícil.

66 T004126
Versão 2
25-06-2010

2F17 - Espaçador hidráulico - Desmontagem e remontagem
1 Removendo e reinstalando o espaçador hidráulico.........................................................................69
67

68

1 Removendo e reinstalando o espaçador hidráulico
Geral
Esta operação consiste em remover a carcaça do

hidráulico auxiliar, permitindo o acesso às bombas
hidráulicas auxiliares.
Desmontagem
1. Remova as duas rodas traseiras, os dois tanques

de combustível, os para-lamas dianteiros e a
cabine.
2. Coloque calços para evitar que o eixo dianteiro
oscile.
T004115
Versão 2
69
25-06-2010

3. Solte os parafusos e porcas (1) (torque de aperto:
220 Nm (162 lbf pe); aplique Loctite 270 ou um
produto selante equivalente) e remova o suporte
do tanque, como mostrado.

e remova-o.

remova o eixo.
70 T004115
Versão 2
25-06-2010

6. Desparafuse o suporte do chicote da transmissão
e puxe-o para trás, como mostrado.
7. Desparafuse as uniões (1) dos tubos do acoplador

dianteiro direito (torque de aperto: 60 Nm (44 lbf
pe)).
8. Solte a união (1) (torque de aperto: 263 Nm (194

lbf pe)).
lbf pe)).
pe)).
pe)).
T004115
Versão 2
71
25-06-2010

12. Solte as uniões (1) (torque de aperto: 160 Nm (118
lbf pe)).

lbf pe)) e remova a válvula termostática.
pe)).
pe)).
lbf pe)).
pe)).
pe)).
19. Remova a flange e solte as uniões da suspensão

da cabine (1) (torque de aperto: 16 Nm (12 lbf pe))
(tome cuidado com a pressão), então remova os
dois cilindros.
pe)).
21. Remova os tubos (3) do radiador da transmissão
22. As flanges nos tubos (4) devem ser soltas para
auxiliar na desmontagem.
72 T004115
Versão 2
25-06-2010

dianteiro e as uniões do acoplador dianteiro e re-
mova as mangueiras hidráulicas (torque de aperto:
70 Nm (52 lbf pe)).
24. Solte o parafuso para reduzir a pressão na suspen-

são do eixo dianteiro e solte as uniões (1) (torque
de aperto para direção esquerda, P e T = 55 Nm
(41 lbf pe), LS = 35 Nm (26 lbf pe)), e remova a
flange desses tubos.
25. Remova o suporte e também a flange dianteira
desses tubos de modo que possam ser removidos.
26. Remova o suporte para a suspensão da cabine e

o tanque para poder soltar todos os parafusos (1)
(torque de aperto: 67 Nm (49 lbf pe)) da tampa de
inspeção e abra-a.
T004115
Versão 2
73
25-06-2010

27. Solte todos os parafusos do suporte do tubo e
introduza um calço sob ele, bem como dois trilhos
seletores para evitar que gire.

lbf pe)).
pe)).
pe)).
31. Solte o clipe do tubo de sucção da bomba LS e

remova o tubo.
74 T004115
Versão 2
25-06-2010

32. Solte o clipe do tubo de sucção da bomba de di-
reção principal e remova o tubo.
33. Posicione um suporte móvel sob o motor e um fixo

sob a transmissão.
34. Solte todos os parafusos e porcas (1) (torque de

T004115
Versão 2
75
25-06-2010

35. Preste atenção especial às mangueiras da bomba
ao desconectar o espaçador.
36. Com o auxílio de uma ferramenta de içamento,

solte a pressão sobre o espaçador e remova o
eixo 4X4.

375 Nm (277 lbf pe)).
38. O espaçador pode agora ser removido do motor.
Remontagem
1. A reinstalação do espaçador não é particularmente
difícil.
76 T004115
Versão 2
25-06-2010

na ordem inversa.
2. Limpe e desengraxe as superfícies de contato e

aplique Loctite 573 ou um produto selante equiva-
lente.
3. Reinstale a cabine, os tanques, para-lamas e rodas
e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487
lbf pe).
4. Para finalizar, complete o sistema hidráulico aux-
iliar com óleo e faça a sangria da embreagem, do
T004115
Versão 2
77
25-06-2010

78 T004115
Versão 2
25-06-2010

2G17 - Eixo traseiro/caixa de câmbio - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem e remontagem do eixo traseiro/caixa de câmbio.....................................................81
79

80

1 Desmontagem e remontagem do eixo traseiro/caixa de câmbio
Geral
Esta operação consiste em separar o eixo traseiro da

transmissão para ter acesso ao diferencial traseiro.
Desmontagem
1. Remova as duas rodas traseiras, os tanques, a

cabine e as unidades hidráulicas e tubos da tampa
de fechamento da transmissão.
2. Coloque calços para evitar que o eixo dianteiro
oscile.
T003915
Versão 2
81
25-06-2010

3. Solte os parafusos e porcas (1) (torque de aperto:
220 Nm (162 lbf pe); aplique Loctite 270 ou um
produto selante equivalente) e remova o suporte
do tanque, como mostrado.

e remova-o.
5. Posicione os 3 suportes móveis, como mostrado,

e mova no ponto indicado (1) (impede que vire).
6. Posicione um suporte fixo, como mostrado.
82 T003915
Versão 2
25-06-2010

7. Depois de remover todos os tubos e unidades
hidráulicas localizadas na tampa de fechamento,
solte todos os parafusos (1) (torque de aperto: 115
Nm (85 lbf pe)).
8. Posicione um anel de içamento no centro da tampa

de fechamento, como indicado.
9. Use parafusos adequados (1) para ajudar a liberar
a tampa de fechamento.
10. Use uma alavanca para empurrar a bomba de volta

para fora, de modo a proporcionar uma maior área
de trabalho.
T003915
Versão 2
83
25-06-2010

11. Remova o anel elástico (1) da engrenagem e puxe
o eixo na direção da caixa de câmbio.
12. Remova os parafusos (1) (torque de aperto: 24 Nm

(18 lbf pe)) para separar o eixo da TDP do trem de
engrenagens epicíclicas.
(413 lbf pe)).
14. Retire os parafusos (1) e remova o suporte do

cabo.
84 T003915
Versão 2
25-06-2010

15. Retire o parafuso (1) e remova o suporte do acu-
mulador.
16. Remova todos os parafusos (1) (torque de aperto:

560 Nm (413 lbf pe)), ficando de olho no sensor
de velocidade de avanço.
17. Remova as tampas (1) e use parafusos apropria-

dos para ajudar a liberar o eixo traseiro da caixa
de câmbio.
T003915
Versão 2
85
25-06-2010

18. O eixo traseiro poder agora ser removido.
Remontagem
1. A reinstalação do eixo traseiro não é particularmente difícil.
2. No caso das vedações, limpe as superfícies e aplique Loctite 573 ou um produto selante equivalente.
3. Reinstale a cabine, os tanques, as duas rodas traseiras e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487
lbf pe).
4. Para finalizar, complete a transmissão com óleo e faça a sangria da embreagem, do freio da carreta e dos
freios principais.
86 T003915
Versão 2
25-06-2010

2H17 - Cabine - Desmontagem e remontagem
1 Removendo e reinstalando a cabine................................................................................................89
87

88

1 Removendo e reinstalando a cabine
Geral
Esta operação consiste em remover a cabine, para

proporcionar acesso a todos os componentes da
transmissão.
Desmontagem
1. Remova as 2 rodas traseiras e o silenciador do
sistema de escape.
2. Remova os suportes de iluminação e desloque a
frente da cabine, como mostrado (distância 1 =
1450 mm (57.1 in)).
T004113
Versão 2
89
25-06-2010

3. Desloque a traseira da cabine, como mostrado
(distância 1 = 1400 mm (55.2 in)).
4. Drene o sistema de ar-condicionado.

5. Desconecte e acople os tubos do ar condicionado.
6. Instale braçadeiras nas mangueiras.

7. Desconecte e acople os tubos do ar quente da
cabine.
90 T004113
Versão 2
25-06-2010

8. Remova as tampas e então desconecte os conec-
tores traseiros.
9. Solte os parafusos (1) dianteiros e traseiros da

suspensão da cabine (torque de aperto: 350 Nm
(258 lbf pe); aplique Loctite 270 ou um produto
selante equivalente).
T004113
Versão 2
91
25-06-2010

10. Solte os parafusos do suporte traseiro da suspen-
são da cabine (torque de aperto: 350 Nm (258 lbf
pe); aplique Loctite 270 ou um produto selante
equivalente).
11. Levante um pouco a cabine e remova-os.
12. Mova a cabine para trás para liberar a válvula

Orbitrol do suporte do capô.
13. Remova a tampa protetora da Orbitrol.
92 T004113
Versão 2
25-06-2010

14. Desconecte os conectores da válvula Auto-Guide/
SpeedSteer.
15. Desconecte o conector do painel de instrumentos.
T004113
Versão 2
93
25-06-2010

16. Desconecte o conector do sensor de pressão da
válvula de freio.
17. Marque e desparafuse as uniões da válvula do freio

de mão (torque de aperto: 25 Nm (18 lbf pe)).
18. Marque e solte as uniões Orbitrol (P e T torque de

aperto = 47 Nm (35 lbf pe), cilindro esquerdo/direito
= 40 Nm (30 lbf pe), LS = 20 Nm (15 lbf pe)).
94 T004113
Versão 2
25-06-2010

19. Marque e desparafuse as uniões do freio/embrea-
gem (torque de aperto: 45 Nm (33 lbf pe)).
20. A cabine agora pode ser removida.
Remontagem
1. A remontagem da cabine não é particularmente difícil.
2. Reinstale o silenciador do sistema de escape e as duas rodas traseiras e aperte as rodas com um torque
de 660 Nm (487 lbf pe).
3. Para finalizar, faça a sangria da embreagem, do freio da carreta e dos freios principais.
T004113
Versão 2
95
25-06-2010

96 T004113
Versão 2
25-06-2010

2I17 - Unidade hidráulica traseira - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem e remontagem da unidade hidráulica auxiliar..........................................................99
97

98

1 Desmontagem e remontagem da unidade hidráulica auxiliar
Desmontagem
1. Remova as duas rodas traseiras e os dois tanques

de combustível. Mova a cabine até o batente su-
perior.
2. Remova o suporte do chicote da transmissão e
solte o chicote.
3. Solte as uniões do tubo dos acopladores e do

hidráulico dianteiro (torque de aperto: 50 Nm (37
lbf pe)).
T004142
Versão 2
99
25-06-2010

4. Remova as flanges e retire os tubos um por um.
5. Solte as uniões para limpar resíduos de óleo que

possam ter se acumulado sob os acopladores.
6. Solte os parafusos da chapa de suporte do conec-

tor elétrico traseiro e remova-o.
100 T004142
Versão 2
25-06-2010

7. Solte as uniões dos cilindros do hidráulico traseiro
e as flanges (torque de aperto: 50 Nm (37 lbf pe)).
8. Solte as uniões e remova os tubos de alta pressão

(torque de aperto: T = 150 Nm (111 lbf pe), P = 100
Nm (74 lbf pe) e LS = 45 Nm (33 lbf pe)).
9. Solte os parafusos da unidade hidráulica (torque

T004142
Versão 2
101
25-06-2010

10. Remova o tubo do freio da carreta (1) (torque de
aperto: 45 Nm (33 lbf pe)) e o tubo de carga do
freio da carreta (2) (torque de aperto: 16 Nm (12
lbf pe)).
11. Solte todos os parafusos da unidade hidráulica (1)

12. Instale trilhos seletores nos furos na frente da

unidade hidráulica conectada à transmissão.
102 T004142
Versão 2
25-06-2010

13. Desloque a unidade em três pontos, como mostra-
do, e encontre o ponto de equilíbrio.
14. Esta unidade pode agora ser levantada e removida
pela traseira do trator.
15. Remover essa unidade hidráulica possibilita o

acesso ao suporte do hidráulico e às válvulas so-
lenoides que controlam o acionamento do eixo, ao
bloqueio do diferencial e ao seletor de velocidade
da TDP.
Remontagem
1. A reinstalação da unidade hidráulica não é particularmente difícil.
2. Reinstale os tanques, as duas rodas traseiras e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487 lbf pe).
3. Para finalizar, faça a sangria do freio da carreta.
T004142
Versão 2
103
25-06-2010

104 T004142
Versão 2
25-06-2010

2J17 - Unidade hidráulica completa - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem e remontagem dos tubos e unidades hidráulicas..................................................107
105

106

1 Desmontagem e remontagem dos tubos e unidades hidráulicas
Desmontagem
1. Acione os pedais de freio e o freio manual várias

vezes para reduzir a pressão no acumulador mon-
tado abaixo.
2. Remova as duas rodas traseiras, os dois tanques
de combustível e a cabine.
3. Remova os tubos (1) (torque de aperto: 45 Nm (33
lbf pe)).
4. Remova os suportes e os chicotes da transmissão.
T004137
Versão 2
107
25-06-2010

5. Solte as uniões do tubo dos acopladores e do
hidráulico dianteiro (torque de aperto: 60 Nm (44
lbf pe)).
6. Remova as flanges e retire os tubos um por um.
7. Solte as uniões para limpar resíduos de óleo que

possam ter se acumulado sob os acopladores.
108 T004137
Versão 2
25-06-2010

8. Solte os parafusos da chapa de suporte do conector
elétrico traseiro e remova-o.
9. Solte as uniões dos cilindros do hidráulico traseiro

e as flanges (torque de aperto: 60 Nm (44 lbf pe)).
10. Solte as uniões e remova os tubos de alta pressão

(torque de aperto: T = 150 Nm (111 lbf pe), P = 100
Nm (74 lbf pe) e LS = 45 Nm (33 lbf pe)).
T004137
Versão 2
109
25-06-2010

11. Solte os parafusos da unidade hidráulica (torque
12. Remova o tubo do freio da carreta (1) (torque de

aperto: 45 Nm (33 lbf pe)) e o tubo de carga da
embreagem (2) (torque de aperto: 16 Nm (12 lbf
pe)).

lbf pe)).
lbf pe)).
pe)).
pe)).
110 T004137
Versão 2
25-06-2010

lbf pe)).

lbf pe)) e remova a válvula termostática.
pe)).
pe)).
lbf pe)).
pe)).
pe)).
24. Remova a flange e solte as uniões da suspensão

da cabine (1) (torque de aperto: 16 Nm (12 lbf pe))
(tome cuidado com a pressão).
pe)).
T004137
Versão 2
111
25-06-2010

26. Solte o parafuso para reduzir a pressão na suspen-
são do eixo dianteiro e solte as uniões (1) (torque
de aperto para direção esquerda, P e T = 55 Nm
(41 lbf pe), LS = 35 Nm (26 lbf pe)).

pe)).
28. Solte as uniões da suspensão da cabine (2) (torque
de aperto: 16 Nm (12 lbf pe)) (tome cuidado com
a pressão).
29. Solte o parafuso (1) do suporte hidráulico.
112 T004137
Versão 2
25-06-2010

30. Solte o parafuso banjo (1) do bloqueio do diferen-
cial.
31. Remova a unidade de freio para liberar o tubo de

retorno (1) do tanque, que prejudica a desmonta-
gem.

pe)) e a porca (2).
T004137
Versão 2
113
25-06-2010

33. Retire os parafusos (1) e a porca (2).
34. Desloque as unidades hidráulicas e o conjunto de

tubos, como mostrado, tomando cuidado com o
tubo de retorno do tanque.
Remontagem
1. A reinstalação da unidade hidráulica e dos tubos não é particularmente difícil.
2. Reinstale a cabine, os tanques, as duas rodas traseiras e aperte as rodas com um torque de 660 Nm (487
lbf pe).
3. Para finalizar, faça a sangria da embreagem, do freio da carreta e dos freios principais.
114 T004137
Versão 2
25-06-2010

2K17 - Hidráulico dianteiro - Desmontagem e remontagem
1 Removendo e reinstalando o hidráulico dianteiro..........................................................................117
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1 Removendo e reinstalando o hidráulico dianteiro
Geral
Esta operação consiste em separar o suporte dianteiro

das longarinas, permitindo que sejam removidos.
Desmontagem
1. Abra o capô.
3. Extraia os dois tubos (2) do radiador da TDP.
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pe)).

(52 lbf pe)).
13. Marque e desconecte o chicote do hidráulico dian-
teiro (2).
14. Remova as tampas da válvula carretel dianteira

(1).
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17. Desloque o hidráulico, como mostrado, e remova-o
pela frente.
Remontagem
1. A reinstalação do suporte não é particularmente difícil. Execute os passos da operação 17 à operação 1
na ordem inversa.
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3 - Motor
Índice
3 - Motor
3A10 Motor Sisu Tier 3 - Geral....................................................................................................................3

3A11 Motor Sisu Tier 3 - Códigos de erro.................................................................................................33
3A12 Motor Sisu Tier 3 - Esquemas elétricos e hidráulicos......................................................................72
3A13 Motor Sisu Tier 3 - Layout dos componentes...................................................................................76
3A14 Motor Sisu Tier 3 - Testes e diagnósticos........................................................................................84
3A16 Motor Sisu Tier 3 - Ajustes, sangria e calibragens...........................................................................88
3A17 Motor Sisu Tier 3 - Desmontagem e remontagem...........................................................................96
3A18 Motor Sisu Tier 3 - Ferramentas de serviço...................................................................................162
3A20 Motor Sisu Tier 4i - Geral...............................................................................................................182
3A21 Motor Sisu Tier 4i - Códigos de erro..............................................................................................214
3A22 Motor Sisu Tier 4i - Esquemas elétricos e hidráulicos...................................................................229
3A23 Motor Sisu Tier 4i - Layout dos componentes................................................................................233
3A24 Motor Sisu Tier 4i - Testes e diagnósticos......................................................................................241
3A26 Motor Sisu Tier 4i - Ajustes, sangria e calibragens........................................................................245
3B10 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral...................................................253
3B11 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Códigos de erro..................................277
3B12 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Esquemas elétricos e
hidráulicos......................................................................................................................................294
3B13 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes....................298
3B17 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Desmontagem / remontagem.............308
3B18 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Ferramentas de serviço.....................354
3B20 Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral.................................................358
3B22 Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Esquemas elétricos e
hidráulicos......................................................................................................................................378
3B23 Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes..................382
3B27 Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Montagem / remontagem..................392
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3 - Motor
Índice
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3 - Motor
3A10 - Motor Sisu Tier 3 - Geral
1 Geral ...........................................................................................................................................................5
1.1 Geral.......................................................................................................................................................5
1.2 Especificações técnicas.........................................................................................................................9
2 Princípios operacionais................................................................................................................................22
2.1 Parte mecânica....................................................................................................................................22
2.2 Sistema de lubrificação........................................................................................................................25
2.3 Sistema de arrefecimento....................................................................................................................26
2.4 Sistema de admissão e escape...........................................................................................................27
2.5 Sistema de combustível.......................................................................................................................29
2.6 Circuito de controle elétrico..................................................................................................................31
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3 - Motor
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3 - Motor
1 Geral
1.1 Geral
Nota ao técnico
Motores da série Citius (tipos 44, 49, 66, 74 e 84) são geralmente construídos para o mesmo modelo: as
instruções de reparo irão, portanto, valer para diferentes tipos de motores. As diferenças entre os tipos de
motores que afetam os serviços de reparo são explicadas nas especificações técnicas e nas instruções de
reparo. Todas as medições são feitas em milímetros e são válidas quando a temperatura ambiente está em
+20 °C (68,00 °F), a menos que diferentemente indicado.
Instruções de segurança
Ao utilizar e fazer a manutenção do motor, sempre existe o risco de acidente. Antes de realizar qualquer serviço
de manutenção, certifique-se de ter lido e compreendido as seguintes instruções e informações de segurança!
– Não comece nenhum reparo até que você tenha compreendido totalmente o procedimento.
– Certifique-se de que o local escolhido para realizar o serviço, bem como o que está ao seu redor, propor-
cione um ambiente de trabalho seguro.
– Sempre verifique se o espaço está limpo e arrumado.
– Não utilize ferramentas com defeito ou inadequadas.
– Retire todo e qualquer acessório, como anéis, correntes e relógios, antes de começar.
– Use equipamentos protetores novos durante a operação. Por exemplo, use óculos de segurança para
proteção ao utilizar ar comprimido para a limpeza, ou ao cortar, bater, etc.
– Use um equipamento de içamento para levantar itens de transporte pesados (acima de 20 kg (44,09 lb)).
Certifique-se de que os ganchos e correntes de içamento estejam em bom estado. Os anéis de içamento
do motor não devem ser sujeitos a forças laterais durante o içamento.
– Nunca trabalhe debaixo de um motor levantado por um equipamento de içamento ou macaco. Sempre
verifique se os suportes estão em bom estado e bem posicionados antes da partida.
– Use apenas peças de reposição Valtra.
– Dê partida no motor por meio da chave de ignição localizada na cabine.
– Não dê partida no motor sem as proteções no lugar.
NOTA: É difícil ver o ventilador claramente enquanto o motor estiver operando! Cuide para que roupas
largas ou cabelos longos não fiquem presos em peças giratórias do motor.
– Caso o motor seja ligado em um espaço confinado, certifique-se de que o sistema de ventilação esteja
funcionando corretamente.
– Não use fluido de partida aerossol como um auxílio de partida. (risco de explosão)
– Enquanto o motor estiver operando ou ao trabalhar próximo ao maquinário, use protetores auriculares para
evitar perda de audição.
– Desligue o motor e remova a chave antes de realizar manutenção ou reparos.
– Tome cuidado para não tocar o coletor de escape, o turbocompressor ou qualquer peça quente do motor.
– Tome cuidado ao abrir a tampa do radiador se o motor ainda estiver quente, pois o sistema de arrefeci-
mento é pressurizado. O líquido de arrefecimento e o óleo lubrificante de um motor quente podem causar
ferimentos se entrarem em contato com a pele.
– Mantenha chamas vivas, fumaça e faíscas longe do sistema de combustível e baterias sempre, principal-
mente ao carregar as baterias, pois há risco de explosão.
– Sempre desconecte o terminal (-) da bateria ao realizar manutenção ou reparos no circuito elétrico.
– Em temperaturas acima de 300 °C (572,00 °F), por exemplo, se o motor estiver pegando fogo, as vedações
de borracha fluoradas do motor (ex.: anel “O” da camisa inferior do motor) emitem ácido fluorídrico, que é
altamente corrosivo.
Não toque as vedações de borracha fluoradas diretamente com as mãos quando forem expostas a tempe-
raturas muito altas. Sempre use luvas de neoprene ou reforçadas e óculos protetores durante os trabalhos
de descontaminação. Lave as vedações e a área contaminada com uma solução de hidróxido de cálcio a
10% ou outra solução alcalina. Coloque todo e qualquer material removido em sacos plásticos e leve-os
aos locais de coleta apropriados definidos pelas autoridades locais.
NOTA: Nunca queima as vedações de borracha fluoradas para destruí-las!
– o verificar os injetores de combustível, não permita que o jato de combustível sob alta pressão entre em
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contato com a pele. Se o combustível penetrar na pele, isso pode causar ferimentos graves. Se os sintomas
não desaparecerem, procure um médico imediatamente.
– O combustível, óleo lubrificante e líquido de arrefecimento podem provocar irritação prolongada quando
em contato com a pele.
– Ao soldar ou realizar serviços similares que exijam corrente de alta tensão, recomenda-se desconectar o
conector principal da unidade de controle EEM3 antes da partida.
– Evite operar o motor em marcha lenta desnecessariamente.
– Evite o derramamento de óleo ou qualquer outro líquido no chão durante a manutenção do motor.
– Todas as vedações do motor não possuem amianto.
– Tome cuidado ao limpar o motor com equipamentos de limpeza de alta pressão. Não use equipamentos
de alta pressão para lavar equipamentos elétricos, o sistema de combustível, o radiador, etc., pois eles
são muito frágeis.
Descrição dos tipos de motor
(1) 4 válvulas/cilindro
(2) Com intercooler
– A: trocador de calor ar-ar
– I: trocador de calor ar-água
(3) Motor turboalimentado
– W: bypass turbo
– T: standard turbo
(4) Tipo de motor
– 74: capacidade cúbica, em decilitros
– C: common rail (trilho comum)
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3 - Motor
Local do número de série do motor
O número de série do motor é sempre estampado no

bloco de cilindros, como mostrado na ilustração.
Marcação na unidade de controle EEM3
A especificação do modelo é indicada na placa com o

tipo de unidade de controle EEM3. Essa especificação
deve ser sempre fornecida ao se encomendar uma
unidade de controle ou para a solicitação de ajustes
nas configurações.
NOTA: O motor está em conformidade com as normas

de emissão EU97/68/EC, estágio IIIA e EPA 40 CFR
89 Fase 3.
Não monte componentes no motor que não tenham

sido originalmente projetados para esse propósito. A
Sisu Diesel Inc. se isenta de toda e qualquer responsa-
bilidade relacionada às normas de emissão se as pe-
ças utilizadas não forem peças genuínas SosuDiesel.
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Como içar o motor
(A) Anéis de içamento do motor

O motor pode ser içado com segurança através
de um mecanismo que aplica força de içamento
vertical aos anéis de içamento.
Peso do motor
Tipo de motor Peso (1

44 345 kg (760,59 lb)
49 345 kg (760,59 lb)
66 515 kg (1135,37 lb)
74 525 kg (1157,42 lb)
84 650 kg (1432,99 lb)
1. Peso seco sem o volante ou circuitos elétricos
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3 - Motor
1.2 Especificações técnicas
Bloco do motor
MOTORES DO TIPO 44, 49, 66 E 74
Orifícios para pinos 13,250 mm (0,52 in) a 13,320 mm (0,52 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (motores do tipo 44, 49 91,000 mm (3,59 in) a 91,025 mm (3,59 in)
e 66)
Diâmetro da carcaça do rolamento (motores tipo 74) 96,000 mm (3,78 in) a 96,025 mm (3,78 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (com rolamento 8361 92,000 mm (3,62 in) a 92,025 mm (3,63 in)
40950), (motores do tipo 44, 49 e 66)
Local das camisas do cilindro, diâmetro final superior 124,514 mm (4,91 in) a 124,554 mm (4,91 in)
Local das camisas do cilindro, diâmetro final inferior 123,000 mm (4,85 in) a 123,040 mm (4,85 in)
Diâmetro interno do anel da árvore de comando de válvulas 50,040 mm (1,97 in) a 50,060 mm (1,97 in)
nº.1 (montado)
nº. 2-4 (motores do tipo 44 e 49)
Diâmetro interno dos anéis do rolamento da árvore de 50,010 mm (1,97 in) a 50,070 mm (1,97 in)
comando de válvulas nºs. 2-5 (montado, motores do tipo
66 e 74)
Diâmetro da bitola do anel dentro do bloco (motores do tipo 55,620 mm (2,19 in) a 55,650 mm (2,19 in)
44 e 49)
Altura do bloco de cilindros 428,170 mm (16,87 in) a 428,430 mm (16,88 in)
MOTORES DO TIPO 84
Diâmetro da carcaça do rolamento 96,000 mm (3,78 in) a 96,025 mm (3,78 in)
nº.1 (montado)
Diâmetro interno dos anéis do rolamento da árvore de co- 50,010 mm (1,97 in) a 50,070 mm (1,97 in)
mando de válvulas nºs. 2-5 (Se equipado)
Camisas dos cilindros

Projeção da camisa do cilindro acima da seção superior do 0,030 mm (0.001 in) a 0,080 mm (0,003 in)
bloco de cilindros
Altura máxima permitida entre as camisas (no mesmo cabe- 0,02 mm (0,0008 in)
çote de cilindro)
Altura do colar da camisa do cilindro, padrão 9,03 mm (0,36 in) a 9,05 mm (0,36 in)
Altura do colar da camisa do cilindro, 1ª. dimensão excessiva 9,08 mm (0,36 in) a 9,10 mm (0,36 in)
Diâmetro externo do colar da camisa do cilindro 131,700 mm (5,19 in) a 131,800 mm (5,19 in)

Diâmetro externo da guia da camisa do cilindro na parte 124,475 mm (4,90 in) a 124,500 mm (4,91 in)
superior da camisa
inferior da camisa
Bitola da camisa 108,010 mm (4,26 in) a 108,032 mm (4,26 in)
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MOTORES DO TIPO 84
superior da camisa
inferior da camisa
Cabeçote do cilindro, motores 4 V

Altura do cabeçote do cilindro 109,900 mm (4,33 in) a 110,000 mm (4,33 in)
Altura do cabeçote do cilindro após o recondicionamento (mí- 109,500 mm (4,31 in)
nimo)
Comprimento do parafuso do cabeçote do cilindro 145 mm (5,71 in) ± 0,08 mm (0,003 in) (147
mm (5,79 in) máx.)
Comprimento do prisioneiro do cabeçote do cilindro (compri- 186 mm (7,33 in) + 1 mm (0,04 in)(188,5 mm
mento total) (7,43 in) máx.)
Diâmetro interno da guia da válvula 8,000 mm (0,32 in) a 8,015 mm (0,32 in)
Diâmetro externo da guia da válvula 16,028 mm (0,63 in) a 16,039 mm (0,63 in)
Diâmetro da bitola da guia da válvula dentro do cabeçote do 16,000 mm (0,63 in) a 16,018 mm (0,63 in)
cilindro
Posição do topo da guia da válvula acima da superfície do 13 mm (0,51 in)
cabeçote do cilindro
Profundidade do cabeçote da válvula abaixo da superfície da 0,65 mm (0,03 in) a 0,85 mm (0,03 in) (2,20
válvula de admissão do cabeçote do cilindro mm (0,09 in) máx.)
válvula de escape do cabeçote do cilindro mm (0,09 in) máx.)
Ângulo da sede da válvula - válvula de admissão 35° + 20’
Ângulo da sede da válvula - válvula de escape 45° + 20’
Largura da sede da válvula - válvula de admissão 2,2 mm (0,09 in)
Largura da sede da válvula - válvula de escape 2,0 mm (0,08 in)
Diâmetro do anel da sede da válvula de escape 36,060 mm (1,42 in) a 36,122 mm (1,42 in)
Diâmetro da carcaça do anel da sede da válvula de escape 36,000 mm (1,42 in) a 36,025 mm (1,42 in)
Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (peça de re- 36,260 mm (1,43 in) a 36,322 mm (1,43 in)
posição 8370 70187)
Diâmetro da carcaça do anel da sede da válvula de escape 36,200 mm (1,43 in) a 36,225 mm (1,43 in)
(peça de reposição 8370 70187)
Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão 41,070 mm (1,62 in) a 41,132 mm (1,62 in)
Diâmetro da carcaça do anel da sede da válvula de admissão 41,000 mm (1,62 in) a 41,025 mm (1,62 in)
Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (peça de 41,270 mm (1,63 in) a 41,332 mm (1,63 in)
reposição 8370 70188)
Diâmetro da carcaça do anel da sede da válvula de admissão 41,200 mm (1,62 in) a 41,225 mm (1,62 in)
Válvulas e balancins, motores 4 V

Abertura da válvula de admissão (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 2° ± 2° antes PMS
Fechamento da válvula de admissão (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 18° ± 2° pós PMI
Abertura da válvula de escape (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 36° ± 2° antes PMI
Fechamento da válvula de escape (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 2° ± 2° pós PMS
Folga da válvula quente e fria - válvula de admissão 0,35 mm (0,01 in)
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3 - Motor
Folga da válvula quente e fria - válvula de escape 0,35 mm (0,01 in)

Ângulo da flange da válvula - válvula de admissão 35° - 20’
Ângulo da flange da válvula - válvula de escape 45° - 20’
Diâmetro externo do cabeçote da válvula - válvula de admissão 39 mm (1,54 in)
Diâmetro externo do cabeçote da válvula - válvula de escape 35 mm (1,38 in)
Movimento máximo da válvula com folga da válvula de 0,35 mm 9,5 mm (0,37 in)
(0,01 in) - válvula de admissão
Movimento máximo da válvula com folga da válvula de 0,35 mm 9,0 mm (0,35 in)
(0,01 in) - válvula de escape
Diâmetro da haste da válvula de admissão 7,960 mm (0,31 in) a 7,975 mm (0,31 in)
Diâmetro da haste da válvula de escape 7,925 mm (0,31 in) a 7,940 mm (0,31 in)
Folga da haste da válvula de admissão 0,025 mm (0,001 in) a 0,055 mm (0,002 in)
Limiar do offset 0,30 mm (0,01 in)
Folga da haste da válvula de escape 0,060 mm (0,002 in) a 0,090 mm (0,004 in)
válvula de admissão do cabeçote do cilindro mm (0,09 in) máx.)
válvula de escape do cabeçote do cilindro mm (0,09 in) máx.)
Comprimento livre da mola da válvula 75,1 mm (2,96 in)
Pressão quando a mola é comprimida a um comprimento de 300 ± 10 N
41,0 mm (1,62 in)
Pressão quando a mola é comprimida a um comprimento de 420 ± 15 N
31,0 mm (1,22 in)
Diâmetro do eixo balancim 24,970 mm (0,98 in) a 24,990 mm (0,98 in)
Diâmetro da bitola do balancim 25,000 mm (0,99 in) a 25,021 mm (0,99 in)
Comprimento livre da mola do balancim 88 mm (3,47 in)
Pressão quando a mola é comprimida a um comprimento de 75 a 95 N
66 mm (2,60 in)
Levantadores de válvula e hastes do balancim

Diâmetro externo do levantador de válvula 29,939 mm (1,18 in) a 29,960 mm (1,18 in)
Diâmetro da bitola do levantador da válvula dentro do bloco 30,000 mm (1,18 in) a 30,043 mm (1,18 in)
de cilindros
Deflexão máxima permitida pela haste do balancim (se livre) 0,4 mm (0,02 in)
Comprimento total da haste do balancim (motores do tipo 4 V 245 mm (9,65 in) a 246,3 mm (9,70 in)
44, 49, 66 e 74)
Comprimento total da haste do balancim (motores do tipo 4 V 84) 286 mm (11,27 in) a 287,3 mm (11,32 in)
Árvore de comando de válvulas

Diâmetro dos munhões da árvore de comando de válvulas nº. 1 49,875 mm (1,97 in) a 49,900 mm (1,97 in)
Diâmetro dos munhões da árvore de comando de válvulas nºs. 49,885 mm (1,97 in) a 49,910 mm (1,97 in)
2-4 (motores do tipo 44 e 49)
2-4 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Diâmetro dos munhões da árvore de comando de válvulas nº. 49,885 mm (1,97 in) a 49,910 mm (1,97 in)
5 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Folga da árvore de comando de válvulas dentro do anel nº 1 0,140 mm (0,006 in) a 0,185 mm (0,007 in)
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Folga da árvore de comando de válvulas dentro dos 0,120 mm (0,005 in) a 0,205 mm (0,008 in)
anéis nº. 2-4 (motores do tipo 44 e 49)
anéis nº. 2-4 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Folga da árvore de comando de válvulas dentro do 0,100 mm (0,004 in) a 0,185 mm (0,007 in)
anel nº. 5 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Folga axial da árvore de comando de válvulas 0,5 mm (0,02 in) a 1,0 mm (0,04 in)
Altura do came (distância entre a parte de trás e a 43,180 mm (1,70 in) a 43,680 mm (1,72 in)
cabeça do came) - válvula de admissão
cabeça do came) - válvula de escape
Levante do came - válvula de admissão 6,18 mm (0,24 in)
Levante do came - válvula de escape 7,70 mm (0,30 in)
Largura do came (motores do tipo 4 V) 19,70 mm (0,78 in) a 20,30 mm (0,80 in)
Deflexão máxima permitida da árvore de comando de 0,03 mm (0,001 in)
válvulas (indicações totais)
Virabrequim
Diâmetro dos moentes - padrão 67,981 mm (2,68 in) a 68,000 mm (2,68 in)
Diâmetro do moente - 1ª. dimensão submedida 0,25 67,731 mm (2,67 in) a 67,750 mm (2,67 in)
mm (0,01 in)
mm (0,02 in)
mm (0,04 in)
mm (0,06 in)
Comprimento dos moentes 40,000 mm (1,58 in) a 40,160 mm (1,58 in)
Diâmetro dos munhões (motores do tipo 44, 49 e 84,985 mm (3,35 in) a 85,020 mm (3,35 in)
66) - padrão
Diâmetro dos munhões (motores do tipo 44, 49 e 66) 84,735 mm (3,34 in) a 84,770 mm (3,34 in)
- 1ª. dimensão submedida 0,25 mm (0,01 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (dentro do bloco 91,025 mm (3,59 in) a 96,025 mm (3,59 in)
de cilindros)
Diâmetro dos munhões (motores do tipo 74) - padrão 89,985 mm (3,55 in) a 90,020 mm (3,55 in)
Diâmetro dos munhões (motores do tipo 74) - 1ª. 89,735 mm (3,54 in) a 89,770 mm (3,54 in)
dimensão submedida 0,25 mm (0,01 in)
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3 - Motor

Diâmetro dos munhões (motores do tipo 74) - 4ª. dimensão 88,485 mm (3,49 in) a 88,520 mm (3,49 in)
submedida 1,50 mm (0,06 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (dentro do bloco de cilin- 96,000 mm (3,78 in) a 96,025 mm (3,78 in)
dros)
Espessura da bucha do rolamento do virabrequim - padrão 2,955 mm (0,12 in) a 2,965 mm (0,12 in)
Espessura da bucha do rolamento do virabrequim - 1ª. dimen- 3,080 mm (0,12 in) a 3,090 mm (0,12 in)
são de submedida 0,25 mm (0,01 in)
Espessura da bucha do rolamento do virabrequim - rolamento 3,705 a 3,715 mm (0,15 in)
8361 40950
Folga do rolamento 0,050 mm (0,002 in) a 0,127 mm (0,005 in)
Comprimento dos munhões de encosto (mais próximos ao 45,000 mm (1,77 in) a 45,080 mm (1,78 in)
volante) padrão (2 chapas de encosto padrão)
volante) 1ª. dimensão sobremedida (uma chapa de encosto
padrão e uma chapa mais espessa de 0,1 mm (0,004 in))
volante) 3ª. dimensão de sobremedida (uma chapa de en-
costo mais espessa de 0,1 mm (0,004 in) e outra de 0,2 mm
(0,008 in))
volante) 4ª. dimensão sobremedida (duas chapas de encosto
mais espessas de 0,2 mm (0,008 in))
Os outros munhões do virabrequim não podem ser mais retificados.
Folga axial do virabrequim 0,100 mm (0,004 in) a 0,380 mm (0,01 in)
Desgaste ovalizado e outra deformação máxima permitida 0,03 mm (0,001 in)
dos moentes ou munhões
Desequilíbrio do virabrequim 1.0 Ncm máx.
Local da coroa da unidade balanceadora, diâmetro (motores 150,220 mm (5,92 in) a 150,260 mm (5,92 in)
do tipo 44 e 49)
Diâmetro interno da coroa da unidade balanceadora (motores 150,000 mm (5,91 in) a 150,040 mm (5,91 in)
do tipo 44 e 49)
Número de dentes na roda 60-2
MOTORES DO TIPO 84
Diâmetro do moente - 1ª. dimensão submedida 0,25 mm (0,01 in) 72,731 mm (2,87 in) a 72,750 mm (2,87 in)
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3 - Motor
MOTORES DO TIPO 84
Diâmetro do munhão - padrão 89,985 mm (3,55 in) a 90,020 mm (3,55 in)
Diâmetro do munhão - 1ª. dimensão de submedida 0,25 mm 89,735 mm (3,54 in) a 89,770 mm (3,54 in)
(0,01 in)
(0,02 in)
(0,04 in)
(0,06 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (dentro do bloco de cilindros) 96,000 mm (3,78 in) a 96,025 mm (3,78 in)
volante) 3ª. dimensão de sobremedida (uma chapa de encosto
mais grossa de 0,1 mm (0,004 in) e outra de 0,2 mm (0,008 in))
Comprimento dos munhões de encosto (mais próximos ao vo- 45,400 mm (1,79 in) a 45,480 mm (1,79 in)
lante) 4ª. dimensão de sobremedida (duas chapas de encosto
mais grossas de 0,2 mm (0,008 in))
Borda arredondada dos moentes e munhões R4 + 0,5 mm (0,02 in)
Desgaste ovalizado e outra deformação máxima permitida dos 0,03 mm (0,001 in)
moentes ou munhões
Volante de direção
Ajuste com aperto do volante-coroa 0,425 mm (0,02 in) a 0,600 mm (0,02 in)
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3 - Motor
Antes de instalar a coroa, aqueça-a a uma temperatura entre 150 °C (302,00 °F) e 200 °C (392,00 °F)
Desequilíbrio do volante 1.0 Ncm máx.
Vibração axial máxima permitida da superfície da embreagem do 0.06:ø200
volante, medida da borda interna da superfície da embreagem por
todo o diâmetro de 200 mm
Unidade balanceadora, motores do tipo 44 e 49

Folga nos dentes - pesos da unidade balanceadora da coroa- 0,1 mm (0,004 in) a 0,3 mm (0,01 in)
-virabrequim
Folga nos dentes - entre as engrenagens dos pesos da unidade 0,05 mm (0,002 in) a 0,250 mm (0,01 in)
balanceadora
Folga axial do peso da unidade balanceadora 0,1 mm (0,004 in) a 0,3 mm (0,01 in)
Diâmetro no eixo nas superfícies do rolamento 36,000 mm (1,42 in) a 36,016 mm (1,42 in)
Diâmetro interno no anel do rolamento (montado) 36,050 mm (1,42 in) a 36,075 mm (1,42 in)
Diâmetro nas portas dentro do corpo do eixo, traseira 36,058 mm (1,42 in) a 36,083 mm (1,42 in)
Diâmetro nas portas dentro do corpo do eixo, dianteira 35,958 mm (1,42 in) a 35,983 mm (1,42 in)
Espessura dos calços, bloco de cilindros-conjunto da unidade 0,2 mm (0,008 in)
balanceadora
Distribuição
Folga nos dentes 0,05 mm (0,002 in) a 0,25 mm (0,01 in)
Deslocamento axial máximo permitido da engrenagem 0,05 mm (0,002 in)
Engrenagem do eixo secundário (rolamento liso, comprimento do 55,151 mm (2,17 in) a 55,170 mm (2,17
eixo 50,7 mm (2,00 in)) - Engrenagem do eixo secundário, diâmetro in)
Engrenagem do eixo secundário (rolamento liso, comprimento do 55,200 mm (2,17 in) a 55,230 mm (2,18
eixo 50,7 mm (2,00 in)) - Diâmetro interno da coroa do eixo secun- in)
dário (montado)
Diâmetro interno da porta da engrenagem do eixo secundário 60,000 mm (2,36 in) a 60,030 mm (2,37
in)
Marcas de sincronização: As marcas de sincronização nas engrenagens ficam alinhadas quando o pistão
do 1º. cilindro está no centro do ponto morto superior entre a compressão e a combustão.
Na engrenagem do virabrequim 2 pontos no dente
Na engrenagem do eixo secundário - oposto à marca na engrena- 1 ponto no dente
gem do virabrequim
Na engrenagem do eixo secundário - oposto à marca na árvore de 1 ponto no dente
Na engrenagem da árvore de comando de válvulas 1 ponto na fenda
Biela
Espessura da tampa final da biela - padrão 1,835 mm (0,07 in) a 1,842 mm (0,07 in)
Espessura da tampa final da biela - 1ª. dimensão de submedida 1,960 mm (0,08 in) a 1,967 mm (0,08 in)
0,25 mm (0,01 in)
0,50 mm (0,02 in)
1,00 mm (0,04 in)
1,50 mm (0,06 in)
Folga da bucha da biela 0,046 mm (0,002 in) a 0,098 mm (0,004 in)
Folga axial da biela (lateral) 0,200 mm (0,008 in) a 0,410 mm (0,02 in)
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3 - Motor
Local do anel do pino de pistão perpendicular ao eixo longitudinal 0.15:100.

da biela entre
Local do anel do pino de pistão e da bucha da biela em paralelo 0.05:100
entre
Diferença máxima de peso permitida entre as bielas no mesmo 20 g (0,71 oz) Marcação do peso (letra)
motor na extremidade inferior

Diâmetro interno da bucha do pino de pistão (com a 40,025 mm (1,58 in) a 40,040 mm (1,58 in)
bucha ajustada pelo aperto da biela)
Diâmetro externo da bucha do pino de pistão (padrão) 44,080 mm (1,74 in) a 44,120 mm (1,74 in)
Diâmetro externo da bucha do pino de pistão (dimen- 44,580 mm (1,76 in) a 44,620 mm (1,76 in)
são de sobremedida 8353 28326)
Ajuste com aperto: Biela-bucha da biela 0,057 mm (0,002 in) a 0,120 mm (0,005 in)
Diâmetro da biela 44,000 mm (1,73 in) a 44,025 mm (1,73 in)
Diâmetro da biela (dimensão de sobremedida do anel) 44,500 mm (1,75 in) a 44,525 mm (1,75 in)
MOTORES DO TIPO 84
Sistema de lubrificação
Pressão do óleo com temperatura normal de operação - marcha 1,0 bar (14,50 lbf/pol² (PSI))
lenta (mín.)
Pressão do óleo com temperatura normal de operação - com ve- 2,5 bar (36,26 lbf/pol² (PSI)) a 5,0 bar
locidade operacional (72,52 lbf/pol² (PSI))
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 44 e 49) - Compri- 48,2 mm (1,90 in) a 51,8 mm (2,04 in)
mento livre da mola do regulador de pressão de óleo
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 44 e 49) - Compri- 28,5 mm (1,12 in) / 89 N
mento/carga da mola do regulador de pressão de óleo
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 66, 74 e 84) - Com- 49,3 mm (1,94 in) a 50,8 mm (2,00 in)
primento livre da mola do regulador de pressão de óleo (identifica-
ção = ponto amarelo)
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 66, 74 e 84) - Com- 28,5 mm (1,12 in) / 127 N
primento/carga da mola do regulador de pressão de óleo
Abertura da válvula by-pass do filtro de óleo com uma diferença 2 bar (29,01 lbf/pol² (PSI)) ± 0,5 bar (7,25
de pressão lbf/pol² (PSI))
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3 - Motor
Pistão, anéis e pino
Diâmetro do pistão - 17 mm (0,67 in) da borda inferior (motores 107,883 mm (4,25 in) a 107,897 mm
do tipo 4 V 44 e 66) (4,25 in)
Diâmetro do pistão - 19 mm (0,75 in) da borda inferior (motores 107,893 mm (4,25 in) a 107,907 mm
do tipo 4 V 49 e 74) (4,25 in)
Diâmetro do pino de pistão 40,003 mm (1,58 in) a 40,009 mm (1,58
in)
Diâmetro do pino de pistão 39,991 mm (1,58 in) a 40,000 mm (1,58
in)
Largura das ranhuras do anel - 1ª. ranhura
Largura das ranhuras do anel - 2ª. ranhura 2,520 mm (0,10 in) a 2,540 mm (0,10 in)
Oscilação lateral do anel do pistão nas ranhuras - 1º. anel
Oscilação lateral do anel do pistão nas ranhuras -2º. anel 0,03 mm (0,001 in) a 0,062 mm (0,002 in)
Oscilação lateral do anel do pistão nas ranhuras -3º. anel 0,05 mm (0,002 in) to 0,082 mm (0,003 in)
Oscilação lateral do anel do pistão nas ranhuras - Limiar offset 0,15 mm (0,006 in)
Altura do anel do pistão (no sentido do cilindro) - 1º. anel
Altura do anel do pistão - 2º. anel 2,478 mm (0,10 in) a 2,490 mm (0,10 in)
Altura do anel do pistão - 3º anel 3,975 mm (0,16 in) a 3,990 mm (0,16 in)
Folga do anel do pistão (com pistão montado no cilindro) - 1º. anel 0,40 mm (0,02 in) a 0,55 mm (0,02 in)
Folga do anel do pistão (com pistão montado no cilindro) - Limiar 1,0 mm (0,04 in)
offset do 1º. e 3º. anéis
offset do 2º. anel
Diferença máxima de peso permitida entre os pistões no mesmo 25 g (0,88 oz)
motor
Pistão a ser aquecido a 100 °C (212,00 °F) antes de instalar o pino
MOTORES DO TIPO 84
Diâmetro do pistão - 15 mm (0,59 in) da borda inferior 110,863 mm (4,37 in) a 110,877 mm (4,37
in)
Diâmetro do pino de pistão 44,003 mm (1,73 in) a 44,009 mm (1,73 in)
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3 - Motor
MOTORES DO TIPO 84
(em forma de cunha)
offset do 2º. anel
motor
Pistão a ser aquecido a 100 °C (212,00 °F) antes de instalar o pino
Bomba de óleo
MOTORES DO TIPO 44 E 49
Folga entre as engrenagens quando o virabrequim está repou- 0,05 mm (0,002 in) a 0,25 mm (0,01 in)
sando firmemente na parte inferior dos rolamentos, engrenagem
do virabrequim, engrenagem da bomba de óleo lubrificante.
sando firmemente na parte inferior dos rolamentos entre as
engrenagens da bomba.
Diâmetro do eixo de acionamento ao nível do corpo e rolamento 17,966 mm (0,71 in) a 17,984 mm (0,71 in)
do capô
Diâmetro dos furos do eixo no corpo e capô 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in)
Diâmetro da porta da engrenagem 18,060 mm (0,71 in) a 18,078 mm (0,71 in)
Eixo fixo, diâmetro 18,028 mm (0,71 in) a 18,039 mm (0,71 in)
Projeção do eixo fixo sob a unidade da bomba 0,5 mm (0,02 in) a 1,0 mm (0,04 in)
Espessura da vedação da tampa de fechamento 0,06 mm (0,002 in) a 0,08 mm (0,003 in)
Diâmetro externo da engrenagem 43,486 mm (1,71 in) a 43,525 mm (1,71 in)
Diâmetro da unidade 43,650 mm (1,72 in) a 43,750 mm (1,72 in)
Espessura das engrenagens 24,000 mm (0,95 in) a 24,027 mm (0,95 in)
Folga axial das engrenagens 0,03 mm (0,001 in) a 0,11 mm (0,004 in)
Profundidade da unidade 24,000 mm (0,95 in) a 24,043 mm (0,95 in)
MOTORES DO TIPO 66, 74 E 84

do capô
Diâmetro dos furos do rolamento do eixo de acionamento no 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in)
corpo e capô
Diâmetro interno do rolamento para a engrenagem que gira 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in)
no eixo fixo
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3 - Motor

Diâmetro do eixo fixo na engrenagem 17,966 mm (0,71 in) a 17,984 mm (0,71 in)
Eixo fixo dentro do corpo da bomba, diâmetro 20,035 mm (0,79 in) a 20,048 mm (0,79 in)
Projeção do eixo fixo sob a unidade da bomba 0,5 mm (0,02 in)
Diâmetro externo das engrenagens 55,824 mm (2,20 in) a 55,870 mm (2,20 in)
Bomba d’água
Diâmetro externo do rolamento 52 mm (2,05 in)
Diâmetro do eixo do rolamento 20,002 mm (0,79 in) a 20,015 mm (0,79 in)
Diâmetro do eixo da turbina 15,907 mm (0,63 in) a 15,920 mm (0,63 in)
Diâmetro da porta da turbina 15,876 mm (0,63 in) a 15,894 mm (0,63 in)
Distância entre a pá da turbina e a unidade 0,2 mm (0,008 in) a 1,0 mm (0,04 in)
Precisão do balanceamento do ventilador 0.3 Ncm máx.
Excentricidade máxima permitida do ventilador ±0,3 mm (0,01 in)
Diâmetro da carcaça de vedação de água no corpo 39,981 mm (1,58 in) a 40,019 mm (1,58 in)
da bomba
Distância entre a pá da turbina e a unidade 0,7 mm (0,03 in)
BOMBA EQUIPADA COM ROLAMENTO REFORÇADO

Diâmetro externo do rolamento dianteiro 95 mm (3,74 in) -
Diâmetro do rolamento na engrenagem da bomba 94,965 mm (3,74 in) a 95,000 mm (3,74 in)
d’água
Diâmetro externo da posição do rolamento no chassi 60,002 mm (2,36 in) a 60,021 mm (2,36 in)
da bomba
Diâmetro externo do rolamento dianteiro 120 mm (4,73 in)
- Diâmetro do rolamento na engrenagem da bomba 119,965 mm (4,73 in) a 120,000 mm (4,73 in)
d’água
Diâmetro externo do rolamento dianteiro 120 mm (4,73 in)
- Diâmetro externo da posição do rolamento no chassi 65,002 mm (2,56 in) a 65,021 mm (2,56 in)
da bomba
Diâmetro externo do rolamento externo 52 mm (2,05 in)
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3 - Motor

da bomba
Diâmetro do eixo do rolamento traseiro 20,002 mm (0,79 in) a 20,015 mm (0,79 in)
MOTORES DO TIPO 84
da bomba
Termostato
Referência Tipo Início da abertura Abertura total a Deslocamento
a máximo
8366 66334 ø 67 mm (2,64 in) / 83 °C (181,40 °F) ± 95 °C (203,00 °F) 8,0 mm (0,32 in)
83 °C (181,40 °F) 2 °C (35,60 °F)
8366 59685 ø 67 mm (2,64 in) / 86 °C (186,80 °F) ± 99 °C (210,20 °F) 8,0 mm (0,32 in)
86 °C (186,80 °F) 2 °C (35,60 °F)
8360 15156 ø 54 mm (2,13 in) / 79 °C (174,20 °F) ± 94 °C (201,20 °F) 7,5 mm (0,30 in)
79 °C (174,20 °F) 2 °C (35,60 °F)
8363 31590 ø 67 mm (2,64 in) / 83 °C (181,40 °F) ± 95 °C (203,00 °F) 8,0 mm (0,32 in)
83 °C (181,40 °F) 2 °C (35,60 °F)
Turbocompressor (Schwitzer)
S100 S200 S300
Folga axial máxima 0,10 mm (0,004 in) 0,10 mm (0,004 in) 0,12 mm (0,005 in)
Folga radial máxima (final compressor) 0,82 mm (0,03 in) 0,88 mm (0,03 in) 0,88 mm (0,03 in)
Torque de aperto da porca de travamen- 6,8 Nm (5,02 lbf pe) 13,6 Nm (10,03 lbf pe) 20,3 Nm (14,97 lbf pe)
to da roda do compressor
Torque de aperto dos parafusos da uni- 13,6 Nm (10,03 lbf 13,6 Nm (10,03 lbf 13,6 Nm (10,03 lbf
dade do compressor pe) pe) pe)
Torque de aperto da unidade da turbina 21,0 Nm (15,49 lbf pe) 21,0 Nm (15,49 lbf pe) 21,0 Nm (15,49 lbf pe)
Torque de aperto
Parafusos e porcas do cabeçote do cilindro 80 Nm (59,00 lbf pe) + 90° + 90°
Prisioneiros que prendem o cabeçote do cilindro ao 30 Nm (22,13 lbf pe)
bloco de cilindros
Parafuso do rolamento 200 Nm (147,50 lbf pe)
Parafuso da biela 40 Nm (29,50 lbf pe) + 90°
Porca do virabrequim 44/49 600 Nm (442,50 lbf pe)
Porca do virabrequim 66/74/84 1000 Nm (737,50 lbf pe)
Parafuso da polia do virabrequim 30 Nm (22,13 lbf pe)
Parafuso da polia do virabrequim 74/84 80 Nm (59,00 lbf pe)
Parafuso da carcaça do volante -M12 150 Nm (110,63 lbf pe)
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3 - Motor
Parafuso do volante 150 Nm (110,63 lbf pe)

Parafuso do volante, 84 200 Nm (147,50 lbf pe)
Parafuso da engrenagem do eixo secundário, 44/49/66 - M10 60 Nm (44,25 lbf pe)
Parafuso da engrenagem do eixo secundário, 44/49/66 - M14 200 Nm (147,50 lbf pe)
Parafuso da engrenagem do eixo secundário (com rolamento de 180 Nm (132,75 lbf pe)
esferas), 66/74/84 - M14
Parafuso da engrenagem do eixo secundário (com rolamento de 32 Nm (23,60 lbf pe)
esferas), 66/74/84 - M8
Engrenagem dupla do eixo secundário - parafuso M12 120 Nm (88,50 lbf pe)
Engrenagem dupla do eixo secundário - porca M14 140 Nm (103,25 lbf pe)
Porca da engrenagem da árvore de comando de válvulas 200 Nm (147,50 lbf pe)
Parafusos e porcas do suporte do balancim 45 Nm (33,19 lbf pe)
Parafusos da tampa de fechamento da válvula e chassi 25 Nm (18,44 lbf pe)
Válvula de arrefecimento do pistão 30 Nm (22,13 lbf pe)
Parafusos de fixação da bomba de óleo 60 Nm (44,25 lbf pe)
Bujão de drenagem do cárter de óleo M18 80 Nm (59,00 lbf pe)
Conexão do radiador de óleo, 44/49/66/74 60 Nm (44,25 lbf pe)
Parafuso da polia da bomba d’água, 44/49 80 Nm (59,00 lbf pe)
Porca da polia da bomba d’água, 44/49/66/74 120 Nm (88,50 lbf pe)
Porca da engrenagem da bomba d’água, 84 180 Nm (132,75 lbf pe)
Parafuso do tensor da correia, 44/49/66/74 48 Nm (35,40 lbf pe)
Parafusos do coletor de escape 50 Nm (36,88 lbf pe)
Sempre use os valores de torque de aperto listados nas tabelas a seguir se não estiverem disponíveis valores
de torque de aperto específicos.
Rosca Grau de resistência à tração

8.8 10.9
M8 25 Nm (18,44 lbf pe) 35 Nm (25,81 lbf pe)
Use uma arruela com peças de alumínio.
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3 - Motor
2 Princípios operacionais
2.1 Parte mecânica

Na série Citius, os motores usados são motores a
diesel com cilindros em linha, com arrefecimento
por água e quatro ou seis cilindros. Os motores com
turboalimentadores são equipados com camisas de
cilindro úmidas e substituíveis. Todos os tipos de motor
possuem um bloco de cilindros rígido e estriado. As
peças móveis do motor são capazes de aguentar a
pressão de sobrealimentação. As camisas do cilindro
são úmidas e ficam apoiadas no meio. Os parafusos
do cabeçote do cilindro são altamente resistentes à
tração.
Bloco do motor
O bloco de cilindros é o principal componente do motor, e as outras peças do motor ficam presas a ele. As
camisas de cilindro úmidas e substituíveis são apoiadas pelo meio de modo a reduzir a vibração e essencial-
mente direcionar o fluxo de líquido de arrefecimento para o topo das camisas.
Nos motores do tipo 44, 49, 66 e 74, a parte inferior das camisas do cilindro é vedada contra o bloco de cilindros
por três anéis-O montados nas ranhuras da camisa. Nos motores do tipo 84, os anéis-O são montados nas
ranhuras do bloco de cilindros. A parte superior é vedada pela vedação do cabeçote do cilindro.
A árvore de comando de válvulas fica localizada no bloco de cilindros. Nos motores 44 e 49, a carcaça do
rolamento da árvore de comando de válvulas dianteira possui uma luva de rolamento independente. As outras
carcaças de rolamento são usinadas diretamente no bloco de cilindros. Nos motores do tipo 66, 74 e 84, luvas
de rolamento independentes aparecem em todas as carcaças de rolamento da árvore de comando de válvulas.
A porta perfurada na traseira da árvore de comando de válvulas é bloqueada por um tampão.
Espaços em ambos os lados do rolamento traseiro permitem que sejam montados calços (rolamento de en-
costo do virabrequim).
Carcaça do volante
A carcaça do volante é montada na parte de trás do bloco de cilindros. A vedação localizada na extremidade
traseira do virabrequim é montada no diâmetro da carcaça. O ponto de fixação do motor de partida encontra-
-se na carcaça do volante.
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3 - Motor
A parte inferior da carcaça do volante funciona como uma superfície de fricção para a vedação do cárter de
óleo. Por essa razão, a parte inferior do bloco de cilindros deve ser montada no mesmo nível da carcaça do
volante. Ao instalar a carcaça do volante, sua posição é determinada pelos pinos tensores.
A carcaça do volante é entregue de acordo com os requisitos especificados, dependendo do modelo do motor.
As diferentes carcaças de volante podem ser montadas em todos os tipos de motor.
Mecanismo da válvula
O mecanismo da válvula é ativado pela árvore de comando de válvulas localizada no bloco de cilindros. O
movimento é transmitido através de levantadores de válvula e hastes de balancim. A engrenagem da árvore
de comando de válvulas possui uma porca e é fixada por uma chaveta. Cada rolamento é lubrificado por um
sistema de lubrificação pressurizado através de canais de óleo perfurados no bloco de cilindros.

Os motores usados nas séries 44 e 49 possuem um cabeçote de cilindro, enquanto os motores das séries
66, 74 e 84 possuem dois cabeçotes de cilindro. Cada cilindro possui quatro válvulas. O injetor pode ficar
localizado no meio das quatro válvulas. O injetor é montado verticalmente no centro do cilindro, no meio da
câmara de combustão. Isso permite uma mistura precisa e homogênea de combustível e ar, e garante uma
combustão limpa e de baixa emissão.
Cada cilindro possui as suas próprias portas de admissão e escape de cada um dos lados do cabeçote. Cada
cilindro possui sua própria porta de admissão, mas há apenas uma porta de escape para as duas válvulas
de escape do cilindro. A entrada do cabeçote do cilindro não possui uma porta para canalizar a água. A água
portanto não se mistura com o ar de entrada.
Os parafusos do cabeçote do cilindro são altamente resistentes à tração e são apertados até sua capacidade
máxima por meio do método de aperto de ângulo. Uma vez que foram significativamente aumentados, a força
de aperto é mantida a um nível constante durante toda a vida útil das peças, sendo assim, os parafusos não
precisarão ser reapertados.
Os locais dos injetores e o tubo de fornecimento lateral são usinados diretamente no cabeçote do cilindro. A
porta usada para o tubo de fornecimento lateral fica localizada entre as portas de entrada. As guias da válvu-
la de admissão e escape são idênticas e podem ser intercambiadas. As válvulas de escape possuem anéis
independentes. Os motores de alta potência também são montados com sedes independentes na válvula de
admissão.
Componentes móveis do motor

O virabrequim é forjado a partir de um aço especial com liga de cromo. Contudo, o rolamento e as superfícies
de atrito da vedação dessa peça são endurecidas por indução. Sendo assim, é possível recondicionar os
rolamentos em até quatro vezes antes de aplicar qualquer novo tratamento térmico. As engrenagens ficam
localizadas na dianteira do virabrequim Elas forçadas e acionam a roda intermediária e a bomba de óleo. Além
disso, a dianteira do virabrequim é estriada para receber o cubo da polia da correia em V. O cubo dos motores
do tipo 74 e 84 é fixado ao virabrequim por meio de uma junta cônica. O defletor de óleo fica localizado entre
o cubo e a engrenagem.
O virabrequim fica apoiado no bloco do motor através de rolamentos localizados nas laterais de cada cilindro.
. As arruelas de encosto do virabrequim são montadas dos dois lados do rolamento mais de trás.
A traseira do virabrequim possui um volante que inclui uma coroa de partida. A seção transversal da biela
forjada tem o formato de um “T”. A carcaça do rolamento na parte inferior da haste é dividida em duas, e a
capa do rolamento é fixada através de parafusos maiores especiais. A parte superior possui uma carcaça de
rolamento em forma de cunha onde a bucha do pino de pistão é encaixada.
O pistão é feito de liga de alumínio eutética. O topo do pistão possui uma câmara de combustão. O formato
dessa câmara foi projetado para otimizar a mistura de ar-combustível. A carcaça do anel superior é formada
em um anel de ferro fundido, tendo sido fundida no pistão. Além disso, o pistão é coberto por grafite para
garantir uma operação suave.
O pistão possui três anéis. O anel superior possui uma cobertura de molibdênio e uma seção transversal em
forma de cunha. Em alguns motores levemente turboalimentados, o anel superior é encaixado em um ângulo
reto. O anel intermediário é cônico e se encaixa na ranhura. O ângulo compensa pela folga. O anel de controle
de óleo é formado por uma mola e é possui uma borda cromada. Alguns motores de quatro cilindros possuem
uma unidade balanceadora. Os pesos excêntricos, que giram duas vezes a rotação do motor, equilibram as
vibrações causadas pelo movimento dos pistões e dos componentes móveis do motor.
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3 - Motor
Distribuição
Motores do tipo 44, 49, 66 e 74

Peças da engrenagem de distribuição
(1) Engrenagem da TDP
(2) Engrenagem da árvore de comando de válvulas
(3) Engrenagem do eixo secundário
(4) Engrenagem da bomba de alta pressão
(5) Engrenagem dupla do eixo secundário
(6) Engrenagem do virabrequim
A engrenagem de distribuição aciona a árvore de co-
mando de válvulas, a bomba de alta pressão e a bomba
de óleo. O sistema de engrenagem de distribuição é
formado por engrenagens endurecidas helicoidais. A
bomba de alta pressão possui engrenagens cilíndricas
e é acionada por uma engrenagem dupla no eixo se-
cundário. As engrenagens ficam dentro de uma caixa
de distribuição montada na frente do motor.
Se o motor possuir uma bomba hidráulica, essa bomba é acionada por uma engrenagem independente ou por
um mecanismo de acionamento.
A engrenagem do eixo secundário é apoiada no eixo por uma luva de rolamento/rolamento de esferas (moto-
res do tipo 66 e 74) na frente do bloco de cilindros. A engrenagem e eixo estão disponíveis em dois tamanhos
diferentes.
Motores do tipo 84
(4) Engrenagem da bomba d’água
(7) Engrenagem pequena do eixo secundário
Existem dois tipos principais de conjuntos de engrena-
gens de distribuição: carcaças de distribuição estreita
e larga.
A engrenagem de distribuição aciona a árvore de
comando de válvulas, a bomba de alta pressão, a
bomba de óleo e a bomba d’água. O sistema de en-
grenagem de distribuição é formado por engrenagens
endurecidas helicoidais. As engrenagens da bomba de
alta pressão e a bomba d’água possuem engrenagens
retas e são acionadas por uma engrenagem dupla no
eixo secundário. As engrenagens ficam dentro de uma
caixa de distribuição montada na frente do motor.
Se o motor possuir uma caixa de distribuição larga,
esta inclui um mecanismo de acionamento individual
para uma bomba hidráulica e um compressor. O meca-
nismo de acionamento individual é acionado por uma
engrenagem pequena no eixo secundário.
A engrenagem do eixo secundário é apoiada por um
rolamento de esferas chanfrado localizado na frente
do bloco de cilindros.
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3 - Motor
2.2 Sistema de lubrificação
(1) Bomba de óleo

(2) Válvula reguladora da pressão de óleo
(3) Filtro de óleo
(4) Turbocompressor
(5) Linha principal de lubrificação
(6) Bico de arrefecimento do pistão
(7) Sensor de pressão do óleo
O motor possui um sistema de lubrificação pressuriza-
do onde a bomba de óleo (bomba de engrenagens) é
conectada à seção inferior do bloco de cilindros. O óleo
é sugado por meio da bomba através de um filtro-tela
de sucção. O óleo então circula dentro de um canal
especial até o regulador de pressão de óleo e então
para dentro do radiador de óleo e até o filtro de óleo.
Após, o óleo flui através da linha de lubrificação prin-
cipal, de onde os tubos de óleo se estendem. O óleo
flui através desses tubos até os rolamentos, através
do virabrequim a até as bronzinas da biela.
Ele então é direcionado da linha principal até os
acessórios, turbocompressor, unidade balanceadora
(motores do tipo 44 e 49) e até o compressor (se mon-
tado). Além disso, as pontas da árvore de comando de
válvulas e o mecanismo da válvula são abastecidos
com óleo através da linha de lubrificação principal.
A face inferior dos pistões de motores potentes é ain-
da resfriada por meio de um borrifo de óleo quando a
pressão ultrapassa 3 bar (43,51 lbf/pol² (PSI)).
O regulador de pressão de óleo fica localizado embaixo
do filtro de óleo à esquerda do motor (lado direito nos
motores do tipo 84). O regulador mantém a pressão
de óleo constante, independente da rotação do motor.
Com uma velocidade de trabalho, a pressão de óleo
flutua entre 2,5 bar (36,26 lbf/pol² (PSI)) e 5 bar (72,52
lbf/pol² (PSI)), de acordo com a temperatura e clas-
sificação do óleo lubrificante. Em marcha lenta, essa
pressão e de no mínimo 1,0 bar (14,50 lbf/pol² (PSI)).
O filtro de óleo é do tipo fluxo principal. Do lado es-
querdo do motor há um cartucho substituível (lado
direito nos motores do tipo 84). Na base do cartucho
do filtro de óleo, uma válvula by-pass é usada para
operar o motor mesmo em partidas a frio ou se houver
obstrução no filtro.
Alguns modelos de motor são equipados com radiador
de óleo localizado entre o bloco de cilindros e o filtro
de óleo. Todo o óleo que flui pelo filtro também flui pelo
radiador e é resfriado pelo fluido que circula dentro do
radiador de óleo.
Os motores do tipo 84 são equipados com um radiador
de óleo localizado acima do filtro, do lado direito do
motor. O radiador é do tipo fluxo principal.
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3 - Motor
2.3 Sistema de arrefecimento

(1) Radiador
(2) Bomba d’água
(3) Tubo by-pass
(4) Termostato
(5) Tanque de expansão
(6) Radiador de óleo
A bomba d’água é montada na frente do bloco de cilin-
dros e a carcaça do termostato é montada logo acima.
Nos motores do tipo 84, a bomba d’água é acionada

por um sistema de engrenagens e é montada na frente
da caixa de distribuição. A carcaça do termostato é
montada na parte da frente do cabeçote do cilindro.
O sistema possui um sistema de fluido interno, que

passa através do tubo by-pass. A circulação é contro-
lada por um termostato bidirecional. Isso proporciona
uma aquecimento constante do motor, em todas as
condições.
Alguns tipos de motor 66, 74 e 84 são equipados com

dois termostatos independentes, um deles guia a de-
rivação do líquido de arrefecimento. Os termostatos
diferem em termos de tipo e temperatura da abertura.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento cai
abaixo da temperatura de abertura do termostato, o
líquido de arrefecimento (A) flui através da porta by-
-pass até a bomba d’água. Um termostato menor, de
ação simples (1), abre primeiro (a 79 °C (174,20 °F)),
e permite que uma pequena quantidade de líquido de
arrefecimento (B) flua para o radiador. Dependendo
do aumento de carga, o outro termostato (2) também
se abre (a 83 °C (181,40 °F)).
Esse é um termostato de ação dupla, que fecha a porta
by-pass e direciona o líquido de arrefecimento (C) para
o radiador. Esses modelos de motor não possuem
termostatos do tipo inverno independentes.
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3 - Motor
2.4 Sistema de admissão e escape
O sistema de filtragem de admissão de ar do motor é formado por um separador de poeira primário do tipo
ciclone e por um filtro de papel que funciona como o filtro principal. O ar de entrada deve passar através do
separador de poeira primário. A maioria das impurezas é descartada e coletada no recipiente de coleta de poeira
localizado no separador primário. O filtro de papel é formado por um ou dois cartuchos de filtro descartáveis.
O papel é corrugado e envolto por um suporte de metal.
As impurezas do ar são coletadas no cartucho do filtro principal, que pode ser limpo, se necessário. O filtro
de segurança interna evita que as impurezas entrem no motor, caso o cartucho do filtro principal falhe ou seja
montado incorretamente.
Um indicador de manutenção elétrico ou mecânico pode ser instalado no corpo do filtro ou no tubo de entrada
para avisar sobre qualquer obstrução no cartucho do filtro. O sistema de admissão também inclui mangueiras
montadas entre o filtro de ar e o turbocompressor e entre o turbocompressor e o coletor de admissão.
O coletor de escape é conectado ao cabeçote do cilindro por meio de parafusos de alta resistência à tração,
mas sem junta individual. Não é necessário reapertar os parafusos do coletor.
Esse turbocompressor é acionado por gases de escape. O turbocompressor compacto reage rapidamente,
mesmo sob baixa rotação. Ele é lubrificado e resfriado pelo sistema de lubrificação do motor. O motor CWA
possui um turbocompressor by-pass, onde o sobrefluxo de ar comprimido é regulador pelo “canal by-pass”. A
pressão de sobrealimentação foi regulada corretamente pelo fabricante e a pressão, portanto, não deve ser
modificada.
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3 - Motor
O ar comprimido é resfriado pelo sistema intercooler ar-ar. A temperatura do ar que sai do turbocompressor
é de aproximadamente 150°C (302.00°F) e esse ar é resfriado pelo sistema de arrefecimento de ar do motor.
Idealmente, os sensores do intercooler são montados em frente ou ao lado do radiador. O resfriamento do ar
comprimido estabiliza a combustão, independente da temperatura, e minimiza a carga mecânica e térmica
sobre o motor, reduzindo, assim, o nível de óxido nitroso (NOx) e partículas (PT).
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3 - Motor
2.5 Sistema de combustível

Os motores da série Citius atendem às condições de emissões exigidas, como definido pelas autoridades (97/68/
EC Nível III A e EPA 40 CFR 89 Tier 3). O fabricante garante que todos os motores desse tipo são equivalentes ao
motor aprovado oficialmente. É importante salientar que o programa de manutenção deve ser estritamente segui-
do, principalmente durante os intervalos de manutenção periódica. Todo e qualquer ajuste ou reparo no sistema
de injeção ou na unidade de controle do motor deve ser feito por um representante aprovado pela Sisu Diesel Inc.
Utilize apenas peças de reposição genuínas SisuDiesel para todas as operações de manutenção e reparo. Manu-
tenções incorretas ou tardias juntamente com o uso de peças outras que não peças de reposição SisuDiesel irão
isentar a Sisu Diesel Inc. de qualquer responsabilidade de atender às condições exigidas para níveis de emissão.
NOTA: Este manual somente fornece instruções gerais relacionadas à manutenção e reparos do sistema de
combustível. Consequentemente, não existem instruções relacionadas à substituição da bomba de alta pres-
são, injetores e trilho, que deve ser realizada por pessoal treinado em como usar as ferramentas especiais e
os medidores de pressão/manômetros necessários. Todo o trabalho de manutenção e reparo relacionado ao
sistema de combustível requer atenção especial e limpeza!
Os motores da série Citius são equipados com um sistema common rail (trilho comum) controlado pela unidade
de controle eletrônica EEM3.
Peças do sistema de combustível (4) Separador de água

(1) Tanque de combustível (5) Filtro de combustível
(2) Bomba de combustível (6) Sensor de temperatura
(3) Pré-filtro (7) Sensor de pressão de alimentação de combustível
(8) Bomba de alta pressão
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3 - Motor
(9) Trilho (11) Injetor
(10) Válvula de descarga (12) Sensor de pressão
A bomba de combustível elétrica suga o combustível do tanque de combustível através do pré-filtro e então
por meio do filtro de combustível principal até a bomba de alta pressão. Da bomba de alta pressão, o com-
bustível é sugado para dentro do trilho. Esse combustível, que está sob pressão, é armazenado em um tubo
de alta pressão, onde é controlado e então injetado através de injetores eletrônicos controlados pelo EEM 3.
A injeção de combustível é otimizada em termos de emissões, eficiência e ruído e ocorre em quatro estágios
(máximo). O excesso de combustível é distribuído dos injetores e válvulas reguladoras de pressão da bomba
de alta pressão e trilho é alimentado de volta ao tanque de combustível. O tubo de descarga do filtro auxilia
na sangria automática do sistema.
Especificações técnicas
Bomba de alta pressão
Tipo CP1H (motores 44, 49 e 66) 3 pistões cilíndricos/radiais
pressão máxima de injeção 1100 bar (15954,40 lbf/pol² (PSI))
relação de engrenagem 4: 3
Tipo CP 3.3 (motores 74 e 84) 3 pistões cilíndricos/radiais
motores 44 e 49 1-2-4-3
Ordem de injeção
motores 66, 74 e 84 1-5-3-6-2-4
Injetores
Tipo CRIN2-2V/CRIN2-4V
Motores2V com bico injetor 5 portas
Motores 4V com bico injetor 8 portas
Sistema de combustível
Combustível O combustível deve estar em conformidade
com a norma EN 590.
Temperatura máxima da entrega contínua de combustível 70 °C (158,00 °F)
Pré-filtro Stanadyne 30 µ
Filtros de combustível
Filtro principal Stanadyne 5 µ
Bomba de combustível do tipo elétrica, com pré-filtro
Tensão de alimentação 12 V
Consumo de corrente 6 A máximo
Se bomba de alta pres- 0,75 bar (10,88 lbf/pol² (PSI))
Pressão de alimentação de com- são tipo CP1H
bustível em marcha lenta Se bomba de alta pres- 1,0 bar (14,50 lbf/pol² (PSI)) a 1,2 bar (17,40
são tipo CP 3.3 lbf/pol² (PSI))
Torque de aperto
Porcas roscadas do injetor (M4) 1,5 Nm (1,11 lbf pe)
Bomba de alta pressão CP1H, porca engrenagem (M14) 70 Nm (51,63 lbf pe)
Bomba de alta pressão CP3.3, porca engrenagem (M18) 105 Nm (77,44 lbf pe)
Parafusos de fixação da bomba de alta pressão 30 Nm(22,13 lbf pe)
Tubos de fornecimento de combustível de alta pressão até bomba 30 Nm (22,13 lbf pe)
de alta pressão e trilho
Tubos de combustível de baixa pressão até bomba de alta pressão 25 Nm (18,44 lbf pe)
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3 - Motor
2.6 Circuito de controle elétrico

Os motores da série Citius atendem aos requisitos relacionados às emissões, como definido pelas autoridades.
(97/68/EC Nível III A e EPA 40 CFR 89 Tier 3). O fabricante garante que todos os motores desse tipo são
equivalentes ao motor aprovado oficialmente. É importante salientar que o programa de manutenção deve ser
estritamente seguido, principalmente durante os intervalos de manutenção periódica. Todo e qualquer ajuste
ou reparo no sistema de injeção ou na unidade de controle do motor deve ser feito por um representante
aprovado pela Sisu Diesel Inc.
Utilize apenas peças de reposição genuínas SisuDiesel para todas as operações de manutenção e reparo.
Manutenções incorretas ou tardias juntamente com o uso de peças outras que não peças de reposição Si-
suDiesel irão isentar a Sisu Diesel Inc. de qualquer responsabilidade de atender às condições exigidas para
níveis de emissão.
Layout dos componentes EEM 3
(1) Unidade de Controle Eletrônica (ECU) (10) Fiação do injetor

(2) Sensor de pressão do óleo (11) Fiação do sensor
(3) Sensor de velocidade (árvore de comando de (12) Fiação do conector do veículo
válvulas) (13) Aquecedor do ar de entrada
(4) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (14) Válvula solenoide do aquecedor de ar
(5) Sensor de pressão do trilho (15) Módulo ID
(6) Sensor de pressão de sobrealimentação (16) Fiação do aquecedor
(7) Sensor de temperatura do combustível (17) Fusível
(8) Sensor de pressão do combustível (18) Conexão terra
(9) Sensor de velocidade (virabrequim) (19) Sensor de água (combustível)
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Sistema de controle do motor EEM 3 - Descrição
A principal função da unidade de controle eletrônica do motor é ajustar continuamente e medir a carga e a
quantidade de combustível, além da rotação do motor. Outras funções adicionais incluem a partida automática
a frio e os sistemas de proteção do motor. A unidade central do sistema de controle eletrônico recebe sinais
contínuos de sensores que medem as várias funções no motor, como a rotação, pressão do óleo, pressão
de sobrealimentação, temperatura do líquido de arrefecimento e temperatura do combustível. A unidade de
controle recebe informações importantes relacionadas às condições necessárias para a carga do motor da
transmissão ou da cabine via barramento CAN. As informações relacionadas ao código identificador e funcio-
namento do motor provem do módulo ID. A unidade EEM 3 também fornece muitas funções de diagnóstico
através de códigos ou da luz indicadora de diagnóstico.
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3 - Motor
3A11 - Motor Sisu Tier 3 - Códigos de erro
1 Leitura de códigos de erro...............................................................................................................35

2 Códigos de erro do motor - tratores da série S................................................................................37
3 Códigos de erro do suporte de braço...............................................................................................44
4 Códigos de erro do painel de instrumentos.....................................................................................69
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3 - Motor
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1 Lendo códigos de erro

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

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3 - Motor

a tecla de seta.

necessária.

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3 - Motor
2 Códigos de erro do motor - tratores da série S

LENTA)
BAIXA
ALTA
E 105 4 Sensor de temperatura do coletor de Falha no sensor de temperatura do coletor de admissão
admissão
admissão
E 105 16 Sensor de temperatura do coletor de Temperatura do coletor de admissão ACIMA DO NOR-
admissão MAL (>90°C)
E 105 2 Sensor de temperatura do coletor de Sensor de temperatura do coletor de admissão SEM
admissão SINAL
cimento BAIXA
cimento ALTA
E 110 0 Sensor T° do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA, ALAR-
ME
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3 - Motor

E 168 18 Voltagem da bateria Voltagem da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7,8 V)
E 174 4 Sensor de temperatura de combus- Falha no sensor de temperatura de combustível
tível BAIXA
E 174 3 Sensor de temperatura de combus- Falha no sensor de temperatura de combustível
tível ALTA
E 174 16 Sensor de temperatura de combus- Temperatura de combustível ACIMA DO NORMAL
tível
E 174 2 Sensor de temperatura de combus- Sensor de temperatura de combustível SEM SINAL
tível
E 175 4 Sensor de temperatura do óleo do Falha no sensor de temperatura de óleo do motor
motor BAIXA
E 175 3 Sensor de temperatura do óleo do Falha no sensor de temperatura de óleo do motor
motor ALTA
E 175 16 Sensor de temperatura do óleo do Temperatura de óleo do motor ALTA
motor
E 175 2 Sensor de temperatura do óleo do Sensor de temperatura de óleo do motor SEM
motor SINAL
abaixo do normal
acima do normal
E 898 4 Velocidade solicitada Velocidade solicitada fora da faixa BAIXA (<500
rpm)
E 898 3 Velocidade solicitada Velocidade solicitada fora da faixa ALTA (>3000
rpm)
E 113 6 16 Sensor de temperatura da ECU Temperatura da ECU ACIMA DO NORMAL >115°C
E 113 6 2 Sensor de temperatura da ECU Temperatura da ECU SEM SINAL
E 137 8 16 Dreno de óleo do motor: atrasado por muito tempo
E 902 1 4 5 Alimentação V DC Falha alimen- 5 V DC 1 BAIXA
tação
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3 - Motor

E 902 4 18 Alimentação do sensor de detecção de Tensão de alimentação do sensor de de-
água no combustível tecção de água no combustível ABAIXO
DO NORMAL
E 902 4 16 Alimentação do sensor de detecção de Tensão de alimentação do sensor de de-
água no combustível tecção de água no combustível ACIMA DO
NORMAL
E 902 5 31 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, moni-
toramento
E 902 6 3 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, verifica-
ção ALTA tensão do processador
E 902 7 4 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, verifica-
ção BAIXA tensão do processador
E 903 0 6 Relé principal, curto circuito com o TERRA Curto circuito com o TERRA, relé 1 principal
da ECU
E 903 0 3 Relé principal, curto circuito com o BAT+ Curto circuito com a BAT+, relé 1 principal
da ECU
da ECU
da ECU
da ECU
da ECU
E 903 6 31 Reinicialização total após 3 recuperações
em 2 segundos
E 907 0 31 Sensor de velocidade do virabrequim Sinal de velocidade do virabrequim da TPU
E 907 1 31 Sensor de velocidade do virabrequim Sinal de velocidade do virabrequim, muitos
impulsos
E 907 2 31 Sensor de velocidade do virabrequim Sensor de velocidade do virabrequim, re-
versão conectada
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3 - Motor

E 908 2 31 Sensor de velocidade do came Sensor de velocidade do came, reversão co-
nectada
E 910 7 31 Endereço inválido selecionado para a fonte de
alimentação da ECU
E 913 1 11 Válvula solenoide 1 Válvula solenoide 1, erro de nível de corrente
W 913 3 31 Válvula solenoide 3 Válvula solenoide 1, erro de nível de corrente
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3 - Motor

E 913 5 6 Válvula solenoide 5 Válvula solenoide 5, curto-circuito com o
TERRA (banco desconectado)
E 913 5 3 Válvula solenoide 5 Válvula solenoide 5, curto-circuito entre os
cabos (banco desconectado)
E 913 5 31 Válvula solenoide 5 Válvula solenoide 5, erro de degradação
rápida (banco desconectado)
E 913 5 31 Válvula solenoide 5 Válvula solenoide 1, erro de nível de cor-
rente (banco desconectado)
E 913 6 6 Válvula solenoide 6 Válvula solenoide 6, curto-circuito com o
TERRA (banco desconectado)
E 913 6 3 Válvula solenoide 6 Válvula solenoide 6, curto-circuito entre os
cabos (banco desconectado)
E 913 6 31 Válvula solenoide 6 Válvula solenoide 6, erro de degradação
rápida (banco desconectado)
E 913 6 31 Válvula solenoide 6 Válvula solenoide 1, erro de nível de cor-
rente (banco desconectado)
E 915 0 16 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão do tubo distribuidor, desvio ne-
gativo
E 915 0 18 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão do tubo distribuidor, desvio po-
sitivo
E 915 0 5 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado
durante a marcha lenta
E 915 0 8 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado por
meio do equilíbrio de quantidade
E 915 0 31 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado
durante a ultrapassagem
E 915 2 31 Sensor de pressão do filtro de combus- Pressão do filtro de combustível, flutuando
tível
E 915 3 31 Sensor de pressão do filtro de combus- Sensor de pressão do filtro de combustível,
tível contato solto
E 917 0 6 Controle da bomba de alimentação Controle da bomba de alimentação elétrica
elétrica (ECU), curto-circuito com o terra
E 917 1 6 Controle do pré-aquecedor Controle do pré-aquecedor, curto-circuito
com o terra
E 917 2 6 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito
com o terra (lado inferior)
E 917 2 3 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito
com BAT+ (lado inferior)
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3 - Motor

E 917 2 5 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, circuito aberto
(lado inferior)
E 917 2 31 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, temperatura exces-
siva (lado inferior)
E 917 3 6 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito com
o terra (lado superior)
E 917 3 3 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito com
E 923 5 16 Módulo de ID de diagnóstico, Temperatura ID, temperatura ALTA (>95°C)
E 923 8 31 Módulo de ID de diagnóstico Módulo de ID, reinicialização de redução de
tensão
E 924 1 31 Módulo de ID de diagnóstico O módulo de ID não está presente, by-pass
ativo
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3 - Motor

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3 - Motor
3 Códigos de erro do suporte de braço

AUX 1 calibragem
AUX 2 calibragem
AUX 3 calibragem
AUX 4 calibragem
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3 - Motor

AUX 5 calibragem
AUX 6 calibragem
AUX 1F calibragem
AUX 2F calibragem
AUX 3F calibragem
cuito interrompido
-circuito com o aterramento
cuito interrompido
cuito interrompido
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
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3 - Motor

O sinal está acima da faixa de ope-
ração normal ou em curto-circuito
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
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3 - Motor

com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
-circuito na CAN 2
está desligada
mento CAN
mento CAN
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3 - Motor

-circuito na CAN 1
sinal na CAN 1
160512 03 129 Fonte de alimentação elétrica do Fonte de alimentação elétrica (aci-
apoio de braço AUX 1 ma das especificações). Curto-cir-
cuito; alimentação acima de 15 V
apoio de braço AUX 1F ma das especificações). Curto-cir-
apoio de braço AUX 1 (abaixo das especificações).
Curto-circuito com o aterramento;
alimentação abaixo de 11 V
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3 - Motor

apoio de braço AUX 1F (abaixo das especificações).
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3 - Motor

carretel AUX 1 falha na calibragem. Falha na me-
mória interna do cabeçote
carretel AUX 1F falha na calibragem. Falha na me-
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3 - Motor

do cabeçote
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Versão 3
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3 - Motor

do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
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3 - Motor

de fluxo e controle de fluxo zero. Fa-
lha na memória interna do cabeçote
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3 - Motor

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3 - Motor

carretel AUX 1 formulário. Falha na memória inter-
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
carretel AUX 1F formulário. Falha na memória inter-
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
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3 - Motor

carretel AUX 1 limiar de flotação. Falha na memó-
ria interna do cabeçote
carretel AUX 1F limiar de flotação. Falha na memó-
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3 - Motor

carretel AUX 1 Rampa da acúmulo de pressão. Fa-
carretel AUX 1F Rampa da acúmulo de pressão. Fa-
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3 - Motor

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3 - Motor

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3 - Motor

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3 - Motor

correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
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3 - Motor

correta.
correta.
correta.
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3 - Motor

carretel AUX 1
carretel AUX 2
carretel AUX 3
carretel AUX 4
carretel AUX 5
carretel AUX 6
carretel AUX 1F
carretel AUX 2F
carretel AUX 3F
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3 - Motor

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3 - Motor

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3 - Motor

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3 - Motor

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3 - Motor

curto-circuito
curto-circuito
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3 - Motor
4 Códigos de erro do painel de instrumentos

D 127 X197 - Indicador de combustível a Sinal elétrico muito alto
D 128 diesel Sinal elétrico muito baixo
da bateria).
D 130 A tensão da bateria está muito baixa (sinal não fil-
trado da bateria).
D 137 X106 -Alavanca de transmissão no Sinal elétrico muito alto
D 138 Braço de Controle Sinal elétrico muito baixo
D 142 Curto circuito com + 12V AC
D 158 X106 - Alavanca de transmissão no Calibragem incorreta na alavanca do suporte de
Braço de Controle braço
posição C.N.
- posição C.N.
D 164 Comunicações CAN do EEM ao painel de instru-
mentos falharam
D 183 X235 - Sensor de direção do eixo dian- Sinal elétrico muito alto
D 184 teiro (Sensor WAS) Sinal elétrico muito baixo
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3 - Motor

D 193 X144 - Potenciômetro de ajuste da Sinal elétrico muito alto
D 194 direção variável SpeedSteer Sinal elétrico muito baixo
D 197 X1 - Sensor de temperatura do óleo Sinal muito alto
D 198 hidráulico auxiliar Sinal elétrico muito baixo
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3 - Motor
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3 - Motor
3A12 - Motor Sisu Tier 3 - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1...............................................................................................................................74
72
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3 - Motor
73
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3 - Motor
1 Veja o capítulo 1.
Veja 1A11, página 171
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3 - Motor
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Versão 2
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3 - Motor
3A13 - Motor Sisu Tier 3 - Layout dos componentes
1 Motor................................................................................................................................................78
2 Sistema de lubrificação....................................................................................................................80
3 Sistema de arrefecimento................................................................................................................81
4 Sistema de combustível...................................................................................................................82
5 Sistema eletrônico Common Rail (trilho comum).............................................................................83
76
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3 - Motor
77
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3 - Motor
1 Motor
(A) Junção do chicote do motor para sensor / contro- (6) Sensor de velocidade secundário
lador (7) Controlador/bomba sensor de pressão de combus-
(B) Junção do chicote do motor para injetores e tível
(1) Controlador motor EEM3 (8) Sensor de alta pressão
(2) Sensor de temperatura do combustível (9) Sensor T° líquido de arrefecimento
(3) Sensor de pressão de óleo do motor (10) Relé do pré-aquecedor
(4) Sensor de pressão de ar de admissão e de tem- (11) Pré-aquecedor de ar de admissão
peratura (12) Conector para injetores 1/2/3
(5) Sensor de velocidade primário (13) Conector para injetores 4/5/6
X52 Chicote do motor/chicote da transmissão X192 B X185 Junção da unidade SISU EEM
+ junção alternador 1 X198 Sensor freio pneu- X187 Relé de partida do motor X206 Sensor de detec-
mático da carreta ção de água no combustível
X60 Junção do motor/painel de instrumentos-X203 X188 Módulo de identificação do motor (módulo de
Junção do chicote do motor/chicote dos faróis combustível ID) X243 Nível do reservatório
dianteiros (ureia) AdBlue/DEF
X135 Sensor de pressão do freio X204 Chicote da X189 Sensor de temperatura e medidor da bomba de
unidade de arrefecimento/chicote do motor combustível
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3 - Motor
X190 Ventilador Vistronic X289 Módulo de gerenciamento para motores E3
X246 Chicote externo do Auto-Guide/chicote do com tecnologia AdBlue/DEF
motor X285 -Válvula dosadora AdBlue/DEF (ureia) X333
X288 Junção do chicote do conversor 12/24 V para Terra do chicote do motor (chassis)
motores E3 com tecnologia AdBlue/DEF X286 -Válvula injetora AdBlue/DEF (ureia) X372
X256 Junção do chicote do teto/chicote do corri- Válvula solenoide de segurança Orbitrol
mão X287 Válvula pré-aquecedora do reservatório de
AdBlue/DEF (ureia)
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Versão 2
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3 - Motor
2 Sistema de lubrificação
(1) Bomba de óleo

(3) Filtro de óleo
(4) Turbocompressor
80 T003717
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3 - Motor
3 Sistema de arrefecimento
(1) Radiador
(2) Bomba d’água
(3) Tubo by-pass
(4) Termostato
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Versão 1
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3 - Motor
4 Sistema de combustível
(1) Tanque de combustível (7) Sensor de pressão de fornecimento de combustível

(2) Bomba de combustível (8) Bomba de alta pressão
(3) Pré-filtro (9) Trilho
(4) Separador de água (10) Válvula de drenagem
(5) Filtro de combustível (11) Injetor
(6) Sensor de temperatura (12) Sensor de pressão
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Versão 1
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3 - Motor
5 Sistema eletrônico Common Rail (trilho comum)
(1) Unidade de Controle Eletrônica (ECU) (10) Injetor

(3) Sensor de velocidade (árvore de comando de (12) Conexão com o chicote do trator
válvulas) (13) Aquecedor de grelha
(4) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (14) Relé do aquecedor de grelha
(6) Sensor de pressão de sobrealimentação (16) Chicote do aquecedor de grelha
(7) Sensor de temperatura do combustível (17) Fusível em linha
(8) Sensor de pressão do combustível (18) Terra do chassi
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Versão 1
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3 - Motor
3A14 - Motor Sisu Tier 3 - Testes e diagnósticos
1 Medindo a pressão de fornecimento de combustível.......................................................................86

2 Medindo a pressão do óleo do motor...............................................................................................87
84
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3 - Motor
85
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3 - Motor
1 Medindo a pressão de fornecimento de combustível
NOTA: A vazão dessa bomba é de 273 l/h (72,07 gal/h

(US)).
1. Limpe a parte externa do pré-filtro de combustível

e o filtro, além dos tubos de combustível.
2. Desconecte o pressostato do filtro de combustível
e conecte o manômetro no lugar (rosca M14 x 1.5).
3. Opere o motor em marcha lenta por pouco tempo
e compare os valores no manômetro com o valor
especificado (0,75 bar (10,88 lbf/pol² (PSI)) com
uma bomba de alta pressão CP1H e CP 3.3.
Se a pressão ficar abaixo do valor especificado,
isso pode ter sido causado por:
– filtros de combustível obstruídos;
– mau funcionamento da bomba de combustível;
– tubos de sucção obstruídos ou vazamento de ar;
– tanque de combustível vazio ou combustível
inadequado (ex.: combustível de verão no inverno)
86 T002978
Versão 3
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3 - Motor
2 Medindo a pressão do óleo do motor
1. Remova o sensor de pressão de óleo (7) e subs-

titua-o por um manômetro de 0 bar (0,00 lbf/pol²
(PSI)) a 10 bar (145,04 lbf/pol² (PSI)).
2. Meça a pressão de lubrificação entre a velocidade
mínima e máxima. Esta deve ficar entre 2,5 bar
(36,26 lbf/pol² (PSI)) e 5 bar (72,52 lbf/pol² (PSI)).
3. Se a pressão do óleo lubrificante do motor estiver
baixa ou variar, verifique o nível de óleo, a válvula
reguladora e a bomba de lubrificação.
Válvula reguladora de pressão

4. A válvula reguladora de pressão fica localizada sob
o filtro de óleo do lado direito.
Remova a tampa e a mola com o disco da válvula.
5. Limpe as peças e verifique se as superfícies de
contato não estão danificadas. Qualquer peça
danificada deve ser substituída. Remova qualquer
resíduo que tenha sobrado na redação.
6. Aplique um produto de travamento (tipo Loctite
638) na parte externa da sede da válvula.
7. Com o auxílio de um punção adequado, bata na
nova sede da válvula e introduza-a no bloco de
cilindros.
8. Introduza a mola com o disco da válvula no bloco
de cilindros e instale a tampa com a nova vedação.
Bomba de lubrificação
9. Drene o óleo do motor e remova o cárter de óleo (veja o capítulo 2).
10. Remova o tubo de sucção e o tubo pressurizado da bomba de óleo.
11. Retire a bomba de óleo com os calços e introduza entre a bomba e o bloco de cilindros.
12. Remova a tampa e a vedação da bomba. Remova as engrenagens do eixo inerte.
13. Fixe a engrenagem da bomba através de seus dentes em um torno com as garras lisas e solte a porca da
engrenagem de acionamento. Use um mandril de bronze para retirar a engrenagem. Extraia a engrenagem
do eixo de acionamento.
14. Limpe as peças. Verifique a existência de desgaste e verifique as condições gerais.
Substitua qualquer peça danificada e todas as vedações.
15. Nos motores do tipo 66, 74 e 84, os rolamentos possuem anéis independentes. Se os anéis precisarem ser
substituídos, usine-os com uma dimensão de 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in) após a montagem.
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3 - Motor
3A16 - Motor Sisu Tier 3 - Ajustes, sangria e calibragens
1 Ajustes.............................................................................................................................................90
1.1 Como ajustar as folgas das válvulas................................................................................................90
1.2 Potenciômetro do pedal do acelerador............................................................................................93
2 Sistema de sangria de combustível.................................................................................................94
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3 - Motor
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3 - Motor
1 Ajustes
Recondicionamento do mecanismo da válvula

lbf pe).

ilustrações.
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3 - Motor
que a folga da extremidade direita esteja entre
0,05 mm (0,002 in) e 0,20 mm (0,008 in) para as
alavancas localizadas na ponta. Aperte os para-
fusos e porcas do mecanismo com um torque de
45 Nm (33,19 lbf pe).

Configurações
(3) Injetor
novamente.
4. Gire o virabrequim na direção de operação até
que as válvulas do 4º. cilindro fiquem balançando
(escape fechado, admissão aberta). Verifique a
folga da válvula do 1º. cilindro.
5. Gire o virabrequim em meia volta no sentido de
operação para balançar as válvulas do 3º. cilindro.
Verifique as válvulas do 2º. cilindro.


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3 - Motor

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3 - Motor
Como calibrar o hidráulico Passos preliminares:

Procedimento
ADVERTÊNCIA:
Velocidade mínima
Velocidade máxima
Estação reversa
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3 - Motor
2 Sistema de sangria de combustível
NOTA: Não abra os conectores do tubo de alta pressão no sistema de combustível enquanto o motor estiver
ligado. Espere pelo menos 30 segundos após desligar o motor. Se o jato de combustível sob alta pressão
atingir sua pele, o combustível poderá penetrar na pele causando lesões graves. Se os sintomas não desa-
parecerem, procure um médico.
Os motores da série Citius possuem um sistema de sangria de combustível automático. Portanto, não é neces-
sário fazer uma sangria separada ao substituir os filtros de combustível ou caso não haja combustível suficiente.
É suficiente acionar a corrente e permitir que a bomba de combustível elétrica opere por 30 segundos antes
de ligar o motor. Opere o motor por aproximadamente 10 segundos. Se o motor não ligar, bombeie e tente
ligá-lo alternadamente até que ligue.
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3 - Motor
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3 - Motor
3A17 - Motor Sisu Tier 3 - Desmontagem e remontagem
1 Bloco do motor.................................................................................................................................98
2 Carcaça do volante........................................................................................................................105
3 Cabeçote do cilindro, motores 4V..................................................................................................107
4 Mecanismo da válvula, motores 4V...............................................................................................114
5 Virabrequim....................................................................................................................................117
6 Hastes e pistões.............................................................................................................................122
7 Contra-peso (motores do tipo 44 e 49)..........................................................................................127
8 Volante de direção.........................................................................................................................129
9 Conjunto da caixa de distribuição para motores do tipo 44, 49 e 66.............................................130
10 Conjunto da caixa de distribuição para motores do tipo 74 e 84...................................................135
11 Sistema de lubrificação..................................................................................................................140
12 Sistema de arrefecimento..............................................................................................................146
13 Sistema de admissão e escape.....................................................................................................151
14 Injetores/bomba.............................................................................................................................154
15 Controles elétricos.........................................................................................................................157
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3 - Motor
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3 - Motor
1 Bloco do motor
Medindo o desgaste nas camisas do cilindro
1. Zere o relógio comparador com um micrômetro,

usando uma camisa de cilindro nova para fornecer
a dimensão inicial do diâmetro.
2. Com cuidado, limpe a superfície interna da camisa
do cilindro antes de realizar a medição.
3. Meça a seção transversal no topo da camisa e de-
pois na base e por último no meio.
4. Compare o desgaste máximo e as leituras de ova-
lização com os valores nominais.
Removendo as camisas
1. Se as camisas forem ser reaproveitadas, marque-
-as de modo que facilite a remontagem nos mes-
mos cilindros posteriormente.
2. Remova as camisas dos cilindros usando um
extrator 9051 73100 ou 9104 51500 (motores do
tipo 84).
Verificando o bloco de cilindros

1. Limpe o bloco de cilindros e todos os canais de óleo.
2. Verifique os canais de arrefecimento e limpe qualquer depósito de carbono ou similar para garantir que o
motor seja resfriado de maneira eficiente.
3. Verifique o aperto dos bujões do bloco de cilindros e verifique seu estado geral e superfícies de contato.
4. Meça o desgaste das pontas dos rolamentos da árvore de comando de válvulas (compare com os valores
nominais).
NOTA: Se a parte superior do bloco de cilindros precisar ser usinada, os pistões devem ser reduzidos (encur-
tados) de acordo. Observe o espaçamento dos discos da válvula na parte superior dos pistões.
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3 - Motor
Substituindo o anel da árvore de comando de válvulas
1. Extraia o anel com um extrator interno, por exemplo
o Sykes 854. Se o bujão localizado na traseira da
árvore de comando de válvulas for removido, o
anel pode ser extraído com um punção longo.
2. Limpe com cuidado o local onde o anel está.
3. Instale o anel com a porta de lubrificação levantada
30º acima da horizontal, como mostrado na figura.
Não é preciso redimensionar, pois seu diâmetro
interno já está correto.

4. Nos motores do tipo 66, 74 e 84, todas as pontas dos rolamentos possuem anéis independentes.
Remova a traseira da árvore de comando de válvulas e retire os anéis com um punção longo. Observe os
diferentes diâmetros externos durante a remoção.
5. Limpe bem os locais dos anéis.
Diâmetro da porta (a numeração está na ordem crescente começando pela frente do motor).
(1) 55,62 mm (2,19 in) - 55,65 mm (2,19 in)
(2) 55,42 mm (2,18 in) - 55,45 mm (2,18 in)
(3) 55,22 mm (2,18 in) - 55,25 mm (2,18 in)
(4) 55,42 mm (2,18 in) - 55,45 mm (2,18 in)
(5) 55,64 mm (2,19 in) - 55,67 mm (2,19 in)
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3 - Motor
6. Introduza anéis novos (2 -5). Observe os diferentes diâmetros externos. Observe a posição da porta de
lubrificação.
Não é preciso redimensionar, pois seu diâmetro interno já está correto.
NOTA: O anel na frente da árvore de comando de válvulas (1) possui uma ranhura de lubrificação na super-
fície externa. Instale o anel com a porta de lubrificação levantada 30º acima da horizontal. O anel possui as
dimensões corretas após a montagem (não é necessário usinagem).
Instalando o bujão na traseira da árvore de comando de válvulas

1. Limpe a sede do bujão.
2. Aplique uma pasta de vedação na face de contato
do bujão.
3. Introduza o bujão com um punção 9025 87400.
NOTA: Não coloque o bujão muito fundo, pois isso irá
mudar a folga axial da árvore de comando de válvulas.
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3 - Motor
Dimensão de sobremedida dos anéis da
árvore de comando de válvulas
Se o local do anel da árvore de comando de válvulas
(rolamento dianteiro) estiver danificado, é possível
instalar um anel com diâmetro externo (sobremedida)
de 0,4 mm (0,02 in). Os anéis estão disponíveis mes-
mo para outras árvores de comando de válvulas que
normalmente não usam esses anéis. A figura indica
as referências e dimensões de usinagem dos locais
dos anéis.
Observe a posição das portas de lubrificação dos
anéis. Não é necessário redimensionar os anéis após
a montagem.
Referências dos diâmetros aumentados dos anéis e
suas portas (motores do tipo 44). A numeração está
na ordem crescente começando pela frente do motor.
Referência Diâmetro da porta

(1) 8368 56,02 mm (2,21 in) - 56,05
66036 mm (2,21 in)
(2) 8368 55,42 mm (2,18 in) - 55,45
52460 mm (2,18 in)
(3) 8368 55,42 mm (2,18 in) - 55,45
52460 mm (2,18 in)
(4) 8368 55,64 mm (2,19 in) - 55,67
52461 mm (2,19 in)

Referências dos diâmetros aumentados dos anéis e
suas portas A numeração está na ordem crescente
começando pela frente do motor. Os locais de monta-
gem são idênticos aqueles dos anéis padrão.
Referência Diâmetro da porta

(1) 8368 56,02 mm (2,21 in) -
66036 56,05 mm (2,21 in)
(2) 8368 55,62 mm (2,19 in) -
52466 55,65 mm (2,19 in)
(3) 8368 55,42 mm (2,18 in) -
52460 55,45 mm (2,18 in)
(4) 8368 55,62 mm (2,19 in) -
52466 55,65 mm (2,19 in)
(5) 8368 55,84 mm (2,20 in) -
52467 55,87 mm (2,20 in)
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3 - Motor
Instalando o bujão na traseira da árvore de comando de válvulas (anéis aumentados)
O bujão localizado na traseira da árvore de comando
de válvulas é substituído pelo bujão 8363 24391 (1)
e anel-O 6146 05125 (2) depois da usinagem. Use a
chapa 8361 24210 (3) nos motores em que a carcaça
do volante não cobre o bujão de bloqueio.
Instalando a camisa do cilindro

1. Limpe a camisa do cilindro e sua carcaça no bloco
de cilindros. Sem anel-O instalado, a camisa deve
girar livremente em sua carcaça.
2. Aplique uma camada fina de tinta marcadora sob
o colar da camisa do cilindro. Instale a camisa sem
o anel-O e gire-a para frente, e então para trás.
Levante a camisa e verifique se agora existe uma
marca de tinta ao longo de toda a superfície da
face de contato.
3. Se a carcaça estiver danificada ou se a altura da
camisa do cilindro precisar ser ajustada, use o
cortador 9101 65600 ou 9104 52000 (motores do
tipo 84). Se necessário, depois de cortar, desbas-
te um pouco usando a camisa do cilindro. Passe
uma pasta abrasiva na parte de baixo do colar da
camisa do cilindro e gire a camisa usando uma fer-
ramenta adequada. O desbaste não é apropriado
para corrigir a altura da camisa do cilindro.
4. Limpe as superfícies de contato.
5. Instale as camisas do cilindro e fixe cada uma
usando duas prensas 9101 66300. Meça a altura
da camisa do cilindro usando um relógio compara-
dor e o suporte 9025 79200. Regule o relógio com-
parador contra uma superfície plana; por exemplo
a lateral do bloco de cilindros. Meça cada camisa
em quatro pontos diferentes. A altura da camisa
do cilindro acima do bloco de cilindros deve ficar
entre 0,03 mm (0,001 in) e 0,08 mm (0,003 in).
A diferença de altura entre as várias camisas de
cilindros no mesmo cabeçote não deve ultrapassar
0,02 mm (0,0008 in), e a camisa intermediária não
deve ficar baixo da camisa externa.
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3 - Motor
6. Se a altura da camisa do cilindro ficar muito baixa,
instale uma camisa com um colar maior.
Referência H Número de refe-

rência ranhuras
8366 9,03 mm - (std.)
47420 (0.36 in) +
0,02 mm
(0.0008 in)
8366 9,08 mm 1
moto- 47933 (0.36 in) +
res do 0,02 mm
tipo (0.0008 in)
44, 8366 9,13 mm 2
47, 66 47934 (0.36 in) +
e 74 0,02 mm
(0.0008 in)
8366 9,23 mm 3
47935 (0.36 in) +
0,02 mm
(0.0008 in)
8368 9,03 mm - (std.)
67048 (0.36 in) +
0,02 mm
(0.0008 in)
8368 9,08 mm 1
67050 (0.36 in) +
moto- 0,02 mm
res do (0.0008 in)
tipo 8368 9,13 mm 2
84 67051 (0.36 in) +
0,02 mm
(0.0008 in)
8368 9,23 mm 3
67052 (0.36 in) +
0,02 mm
(0.0008 in)
As camisas de cilindro com colares aumentados são

marcadas com ranhuras ao redor do aro, da seguinte
forma:
– 1ª. dimensão de sobremedida, 0,05 mm (0,002 in)

= 1 ranhura de referência
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3 - Motor
= 2 ranhuras de referência
= 3 ranhuras de referência
NOTA: A profundidade da carcaça é ajustada por um
cortador 9101 65600 ou 9104 52000 (motores tipo 84).
7. Caso a altura de uma camisa de cilindro não esteja

uniforme ao redor do aro, o colar e a profundidade
da carcaça do bloco de cilindros deve ser verifica-
da.
Descarte a camisa se o colar estiver deformado.
8. Instale os anéis-O nas ranhuras da camisa do cilin-
dro. No caso dos motores tipo 84, instale anéis-O
nas ranhuras do bloco de cilindros. Instale o anel-
-O verde (A) na ranhura mais baixa. Lubrifique os
anéis-O com sabonete líquido (não com óleo para
motor).
NOTA: Estique os anéis-O o mínimo possível ao insta-
lar. O estiramento máximo permitido é de 6%.
9. Coloque as camisas no bloco de cilindros.

Uma pequena pressão deve ser suficiente para
encaixá-las.
Certifique-se de que as camisas não subam depois
de instaladas.
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3 - Motor
2 Carcaça do volante
Instalando a carcaça do volante

A carcaça do volante é centralizada no bloco de cilindros por dois pinos tensores. Os pré-furos para esses
pinos estão presentes mesmo nas carcaças de volante fornecidas como peças de reposição.
1. Limpe as faces de contato entre o bloco de cilindros

e a carcaça do volante.
2. Aplique pasta de vedação à base de silicone, como
mostrado.
3. Coloque a carcaça do volante no lugar e posicione
todos os parafusos.
4. Centralize a carcaça usando uma ferramenta cen-
tralizadora 9052 46400 ou 9104 52700 (motores
tipo 84).
NOTA: Importante para motores com embreagem
turbina: Instale os pinos tensores usando um punção
902598700.
5. Aperte os parafusos de fixação da seguinte forma:
os parafusos do anel interno com 80 Nm (59,00
lbf pe) e os parafusos sextavados do anel interno
com 150 Nm (110,63 lbf pe).
Substituindo a vedação de óleo traseira do

virabrequim
1. Levante o motor. Remova a embreagem (e, se
aplicável, a embreagem turbina).
2. Remova o volante.
3. Remova o retentor de óleo. Não danifique o vira-
brequim.
4. Limpe o local da vedação e remova as rebarbas.
NOTA: Se o virabrequim estiver desgastado no local
de vedação, é possível instalar um espaçador de 2 mm
(0,08 in), referência 8360 20054, em frente à vedação
de óleo traseira do virabrequim.
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3 - Motor
5. Posicione a vedação da seguinte forma:
– Não remova a luva plástica antes da instalação.
– Instale a vedação seca e sem óleo.
– Posicione a luva (A) contra a traseira do virabre-
quim de modo que a luva fique apoiada contra o
chanfro do eixo.
– Empurre a vedação (B) sobre a luva do eixo e
então contra a carcaça do volante.
6. Retire a luva e bata na vedação para encaixá-la

no lugar usando a ferramenta de montagem 9052
46300 ou 9104 52600 (motores tipo 84).
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3 - Motor
3 Cabeçote do cilindro, motores 4V
Removendo o cabeçote do cilindro

1. Desligue a chave principal para cortar a corrente.
2. Limpe a parte externa do motor e drene o líquido de arrefecimento. Desconecte as mangueiras de líquido
de arrefecimento do cabeçote do cilindro e da carcaça do termostato.
3. Retire as mangueiras de sucção localizadas entre o turbocompressor e o filtro de ar e depois as localizadas
entre o turbocompressor e o coletor de admissão.
4. Desconecte os tubos de pressão do turbocompressor e os tubos de retorno de óleo.
5. Desconecte os fios do sistema de aquecimento de ar de admissão e seus injetores.
6. Remova os tubos de vazamento de combustível e os tubos de alta pressão. Remova os injetores. Instale
bujões de flutuação em todas as uniões abertas.
NOTA: Não abra as uniões do tubo de alta pressão no sistema de combustível enquanto o motor estiver ligado.
Espere pelo menos 30 segundos após desligar o motor. Se o combustível sob alta pressão atingir sua pele, o
combustível poderá penetrar na pele causando lesões graves.
7. Remova os coletores de admissão e escape e a carcaça do termostato.
NOTA: O cabeçote do cilindro pode ser removido, mesmo se as peças estiverem presas a ele.
8. Remova a tampa de cobertura da válvula.
9. Remova o mecanismo e as hastes do balancim.
10. Solte todos os parafusos do cilindro, inicialmente em 1/4 de volta e então os solte completamente e remova.
Remova o cabeçote do bloco de cilindros.
Removendo as válvulas
Certifique-se de que todas as válvulas a serem reaproveitadas estejam marcadas, de modo que possam ser
reinstaladas em suas posições originais.
1. Instale o contra-parafuso 9052 47200 para a
ferramenta de instalação da mola da válvula no
parafuso da tampa.
Os motores tipo 33, 66, 74 e 84 não possuem um
parafuso no prisioneiro das válvulas do cilindro
central. Ao invés disso, use um parafuso de com-
primento adequado.
2. Comprima as molas da válvula usando a alavanca
9101 66200. Retire as chavetas da válvula, a guia
da mola e a mola. Remova as válvulas
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3 - Motor
Verificando o cabeçote do cilindro
1. Remova a fuligem das portas de escape, limpe as
faces de contato e lave o cabeçote do cilindro.
2. Certifique-se de que não haja nenhuma rachadura
ou qualquer outro tipo de dano.
3. Verifique a planicidade do cabeçote do cilindro
usando uma régua. Se a superfície ou parte dela
estiver desigual ou deformada, ela deve ser re-
tificada. A altura do cabeçote do cilindro, depois
da retífica, deve ficar abaixo de 104,00 mm (4,10
in). A profundidade dos discos de válvula desde a
superfície do cabeçote do cilindro deve ficar em
0,60 mm (0,02 in) para as válvulas de escape e
0,70 mm (0,03 in) para as válvulas de admissão.
4. Desempene e limpe a sede da carcaça do injetor

no cabeçote do cilindro usando um cortador, ref.
9101 66000.
5. Meça a folga entre a haste da válvula e a guia da

válvula usando um relógio comparador. Levante
a válvula até que o cabeçote fique 15 mm (0,59
in) da superfície do cabeçote do cilindro, e então
meça a folga. Este não deve ultrapassar 0,30 mm
(0,01 in) no caso das válvulas de admissão e 0,35
mm (0,01 in) no caso das válvulas de escape. Para
determinar o nível de desgaste na guia da válvula,
meça-a contra a nova válvula.
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3 - Motor
Substituindo as guias de válvula
1. Pressione ou bata nas guias antigas com um pun-
ção, ref. 9101 65800. Limpe as carcaças da guia
de válvula.
2. Lubrifique as superfícies externas das novas guias
e instale-as com um punção, ref. 9101 65900, o
que garante que sejam instaladas na altura correta
(21 mm (0,83 in) na superfície da mola).
3. Guias idênticas são usadas tanto para as válvulas

de admissão como e escape. Certifique-se de que
o chanfro mais afiado da guia fique virado para o
cabeçote do cilindro.
Verifique se as válvulas conseguem deslizar livre-
mente nas guias.
Usinagem das sedes da válvula

Sedes de válvula danificadas com um cortador. Se a
largura da sede ultrapassar 2,3 mm (0,09 in) no escape
e 3,7 mm (0,15 in) na admissão, ela deve ser reduzida
na borda externa. O ângulo da sede da válvula é de
45°+20’ para a válvula de escape e 35°+20’ para a
válvula de admissão.
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3 - Motor
Substituindo os anéis da sede da válvula
As válvulas de escape possuem anéis independentes. Os motores de alta potência também são montados
com sedes independentes na válvula de admissão. Se a superfície de contato estiver muito danificada para
ser reparada por usinagem, substitua o anel.
1. Faça a retífica do cabeçote de uma válvula descar-
tada para que encaixe na sede. Instale a válvula e
solde-a em seu lugar na sede. Resfrie com água.
2. Vire o cabeçote do cilindro e bata na válvula e na
sede.
3. Limpe o local da sede da válvula. Resfrie o novo
anel da sede em nitrogênio líquido até que não
haja mais bolhas ou coloque-o em gelo.
4. nstale uma nova sede com um punção adequado.
Usine a sede.
NOTA: Se necessário, troque as sedes de tamanho
padrão com insertos de diâmetro externo maior.
A sede da válvula de admissão é usinada diretamente

no cabeçote do cilindro e pode vir com um anel de
sede de válvula independente, ref. 8366 47936. Usine
o local do inserto destinado à sede no cabeçote do
cilindro. Instale o inserto da mesma maneira que na
Fig. 26. I008123.
Instalando as válvulas
1. Com um dispositivo de teste de mola, verifique a curvatura, comprimento e tensão das molas de válvula.
2. Lubrifique as hastes das válvulas e instale as válvulas no cabeçote do cilindro, na ordem correta.
3. Instale as molas, as guias de mola e as chavetas das válvulas com a alavanca de compressão de mola
da válvula, ref. 9101 66200.
4. Depois de instalar a válvula, bata de leve na extremidade da haste para verificar se esta está bem instalada.
Recondicionamento
1. Com uma prensa de mola de válvula padrão,
remova as chavetas das válvulas, a guia de mola
e a mola. Remova a válvula. Se você estiver
reaproveitando válvulas antigas, certifique-se de
que sejam reinstaladas exatamente nos mesmos
locais.
2. A altura do cabeçote do cilindro, depois da retífica,
deve ficar abaixo de 109,50 mm (4,31 in). A profun-
didade dos discos de válvula desde a superfície do
cabeçote do cilindro deve ficar em 0,60 mm (0,02
in) para as válvulas de escape e 0,80 mm (0,03
in) para as válvulas de admissão.
3. Desempene e limpe a sede da carcaça do injetor
no cabeçote do cilindro usando o cortador, ref.
9120 85400. Também verifique se o local do tubo
de fornecimento lateral está limpo, principalmente
as ranhuras das esferas da guia.
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4. Se necessário, comprima e solte as guias antigas
com um punção, ref. 9120 85300. Limpe as car-
caças da guia de válvula. Lubrifique as superfícies
externas das novas guias e instale-as com um
punção, ref. 9120 85000, o que garante que sejam
instaladas na altura correta (13 mm (0,51 in) na
superfície da mola).
5. Usine a sede da válvula danificada com um kit de
cortador, ref. 8370 62635. Se a largura da sede
ultrapassar 2,0 mm (0,08 in) no escape e 2,2 mm
(0,15 in) na admissão, ela deve ser reduzida na
borda externa. O ângulo da sede da válvula é de
45°+20’ para a válvula de escape e 35°+20’ para
a válvula de admissão.
6. As válvulas de escape e admissão possuem anéis

independentes. Se a superfície de contato estiver
muito danificada para ser reparada por usinagem,
substitua o anel.
NOTA: Se necessário, troque as sedes de tamanho
padrão com insertos de diâmetro externo maior.
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3 - Motor
7. Para garantir que a vedação ao redor das válvulas
seja satisfatória, há uma diferença nos ângulos das
faces de contato. Portanto, existe uma superfície
de vedação bastante estreita, que garante uma
vedação eficaz mesmo depois de uma operação
prolongada.
A B C (mm)
Admissão 35° - 20’ 35° + 20’ 0.8 ± 0.05
(máx. 2.20)
Escape 45° - 20’ 45° + 20’ 0.6 ± 0.05
(máx. 2.20)
Instalando o cabeçote do cilindro.

1. Meça o comprimento dos parafusos do cabeçote
do cilindro. Compare-os com a dimensão indicada
na fig. 31. Substitua os parafusos muito longos.
2. Parafuse os prisioneiros do cabeçote do cilindro no
bloco de cilindros com um torque de 30 Nm (22,13
lbf pe). Reinstale os levantadores da válvula (se
tiverem sido removidos).
3. Verifique se as faces de contato estão limpas e
instale as juntas do cabeçote do cilindro e os ca-
beçotes. Certifique-se de que dos dois cabeçotes
dos motores de seis cilindros estejam paralelos
um em relação ao outro, enquanto aperta de leve
o coletor de escape antes de apertar os parafusos
do cilindro (o coletor de escape pode ser danificado
se os cabeçotes não estiverem paralelos). Limpe,
engraxe e instale os parafusos.
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4. A fig. 32 mostra a ordem correta em que os parafusos do cilindro devem ser apertados. A ordem não está
indicada nos cabeçotes de cilindro.
5. Aperte os parafusos do cabeçote do cilindro gradualmente, da seguinte forma:
– primeiro aperte com 80 Nm (59,00 lbf pe);
– aperte com um ângulo de 90°;
– aperte em mais 90°.
NOTA: Depois desse procedimento, o cabeçote do cilindro não precisa mais ser apertado.
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3 - Motor
4 Mecanismo da válvula, motores 4V
vula
1. Verifique os levantadores da válvula, e principal-

mente a face de contato com a árvore de comando
de válvulas. Descarte qualquer levantador que
estiver desgastado ou danificado.
2. Verifique a curvatura das hastes do balancim
rolando-as em uma superfície plana. Também
verifique as pontas esféricas.
3. Desmonte e limpe o mecanismo do balancim. Ve-
rifique o desgaste do eixo, bem como a limpeza
dos canais de óleo.
4. Verifique o diâmetro do balancim: 25,000 mm (0,99

in) a 25,021 mm (0,99 in). Substitua qualquer ba-
lancim que esteja desgastado ou danificado. Se
necessário, faça a retífica da face de contato da
válvula do balancim para proporcionar o formato
correto. Não retifique mais que o necessário pois
a camada endurecida é fina.

lbf pe).
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3 - Motor
ilustrações.

45 Nm (33,19 lbf pe).
Substituindo a árvore de comando de válvu-

las e sua engrenagem
1. Remova a tampa de cobertura da válvula. Remova
o mecanismo do balancim.
2. Remova o radiador, o ventilador de arrefecimento,
o alternador e a correia.
3. Remova a polia da correia, a porca do virabrequim
e o cubo (com o amortecedor de vibrações).
Nos motores tipo 74 e 84, remova a polia da correia
e o amortecedor de vibrações. Afrouxe a porca do
virabrequim. Não remova a porca! Remova o cubo
usando o extrator 9104 53300. Retire o extrator,
solte a porca e remova o cubo.
4. Remova a tampa da caixa de distribuição (tampa
dianteira do motor).
5. Com anéis-O ou tiras elásticas, una as hastes do
balancim em pares para evitar que caiam.
NOTA: Não prenda as hastes muito juntas para evitar
que empenem ou quebrem.
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3 - Motor
6. Ligue o motor e alinhe as marcas de alongamento
da engrenagem do eixo secundário na engrena-
gem da árvore de comando de válvulas. Extraia
a árvore de comando de válvulas.
7. Separe a árvore de comando de válvulas da en-
grenagem.
8. Limpe as peças para remontagem.
9. Instale a chaveta na ranhura e instale a engrena-
gem na árvore de comando de válvulas. Aperte as
porcas com um torque de 200 Nm (147,50 lbf pe).
10. Lubrifique as superfícies do rolamento e seus
ressaltos e então introduza o eixo no bloco de
cilindros. Verifique se as marcas estão ainda ali-
nhadas.
11. Instale a tampa da caixa de distribuição, o cubo, o
amortecedor de vibrações e a polia da correia do
virabrequim.
12. Solte as hastes do levantador e instale o mecanis-
mo do balancim. Ajuste as válvulas Instale a tampa
da válvula.
13. Remonte as outras peças.
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3 - Motor
5 Virabrequim
Removendo o virabrequim
1. Remova o cárter de óleo.
2. Desconecte o tubo de óleo da unidade balanceadora do bloco de cilindros e desparafuse os parafusos de
fixação da unidade balanceadora. Remova a unidade balanceadora e o tubo de óleo lubrificante (apenas
motores tipo 44 e 49).
3. Desparafuse os parafusos de fixação do tubo pressurizado da bomba de óleo localizada no bloco de cilin-
dros. Remova a bomba de óleo e os tubos de sucção e pressurizados.
4. Remova o volante e a caixa.
5. Remova a polia da correia e o cubo localizados na dianteira do virabrequim. Remova a caixa de distribuição.
6. Remova as tampas das buchas de biela e afaste as hastes da área de deslocamento do virabrequim.
7. Retire as tampas do rolamento e levante o virabrequim para removê-lo.
Verificando o virabrequim
1. Limpe o virabrequim. Não se esqueça dos canais
de óleo.
2. Meça o desgaste do munhão em vários pontos.
No aro, o ângulo ou desgaste não deve exceder
0,03 mm (0,001 in).
3. Recoloque as tampas dos rolamentos e aperte

com o torque correto. Meça o diâmetro interno
com um relógio comparador para estabelecer um
paralelo com as dimensões fornecidas. Através
desse método, o indicador mostra a folga real dos
rolamentos. Faça a medição em vários pontos se
a carcaça do rolamento desgastado não estiver
redonda.
4. Se a folga do rolamento exceder 0,18 mm (0,007
in) para os rolamentos principais ou 0,14 mm
(0,006 in) para a bucha da biela, os munhões do
virabrequim precisam ser retificados.
NOTA: Durante a retífica, as bordas dos munhões
devem permanecer redondas.
NOTA: Se necessário, o rolamento principal pode vir
com um diâmetro externo aumentado de 1,0 mm (0,04
in) e um diâmetro interno reduzido de 0,5 mm (0,02
in). Referência 8361 40950. A carcaça do rolamento
principal é usinada entre 92,000 mm (3,62 in) e 92,025
mm (3,63 in), e o virabrequim entre 84,485 mm (3,33
in) e 84,520 mm (3,33 in). (Rolamentos especiais
indisponíveis para motores tipo 74 e 84.)
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3 - Motor
Substituindo as engrenagens do vi-
rabrequim
1. Use o extrator 9052 48800 para remover as duas
engrenagens do virabrequim.
Nos motores tipo 84, remova as engrenagens do
virabrequim usando uma máquina retificadora.
Faca a retífica das engrenagens, se necessário.
Separe as engrenagens usando um cinzel. Tome
cuidado para não danificar o virabrequim!
2. Limpe a sede do virabrequim com uma escova de
aço, por exemplo.
3. Aqueça as novas engrenagens com uma tempe-

ratura entre 220 °C (428,00 °F) e 250 °C (482,00
°F). Bata nelas para que encaixem no eixo com um
punção 9103 94700. Observe a posição da chaveta
e certifique-se de que as marcas de alinhamento
na engrenagem dianteira estejam visíveis. Espere
que esfriem.
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3 - Motor
Instalando o virabrequim
1. Limpe os canais de óleo, os mancais e as carcaças
do rolamento. Certifique-se de que o virabrequim
esteja limpo.
2. Monte o rolamento com as portas/ranhuras de
lubrificação (A) no bloco de cilindros e o rolamento
sem portas (B) na tampa do rolamento. Certifique-
-se de que as braçadeiras de fixação que prendem
os mancais se encaixem corretamente nas fendas
e que os mancais a serem instalados no bloco de
cilindros possuam uma porta que se alinhe com a
porta de óleo.
3. Lubrifique as superfícies do rolamento e instale
o virabrequim. Instale os rolamentos de encosto
com as ranhuras de lubrificação viradas para o
virabrequim.
4. Instale as tampas do rolamento principal de acor-

do com a numeração (as travas do rolamento do
bloco e tampa ficam localizadas do mesmo lado).
Os rolamentos traseiros com pontos de encosto
vêm com ressaltos guia. Lubrifique os parafusos e
aperte com um torque de 200 Nm (147,50 lbf pe).
5. IMPORTANTE: Nunca usine ou redimensione as

buchas dos mancais e nunca corte as laterais das
tampas dos mancais.
Certifique-se de que o virabrequim gira livremente.
Verifique a folga axial com um relógio compa-
rador. A folga axial correta deve ficar entre 0,10
mm (0,004 in) e 0,38 mm (0,01 in). Se essa folga
for muito grande, instale rolamentos de encosto
maiores.
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3 - Motor
Cubo do virabrequim
Ao instalar o cubo na dianteira do virabrequim, observe
a posição correta do cubo (motores com referência de
instalação da bomba injetora na polia do virabrequim/
amortecedor de vibrações). A referência de instalação
é mostrada em dois dentes do cubo, mas em apenas
um dente do virabrequim.
Verificando o elemento de borracha do amortecedor de vibração (motores tipo 44, 49 e 66)
1. Verifique as marcas de alinhamento (A) de cada

lado do elemento de borracha. Se a diferença for
maior que 1,5 mm (0,06 in), substitua o amortece-
dor por outro.
2. Também verifique o estado do elemento de borra-

cha. Se as partes de borracha tiverem se soltado
do elemento, se a borracha tiver sido comprimida
a uma profundidade maior que 3,5 mm (0,14 in)
ou se o aro estiver solto ou se mover na mesma
direção do eixo, substitua o amortecedor.
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3 - Motor
Amortecedor de vibração do tipo viscose (motores tipo 66, 74 e 84)
(1) Carcaça
(2) Peso do amortecedor de vibração
(3) Cavidade líquida
(4) Anel
Motores tipo 74, 84 e algumas versões dos motores

tipo 66 possuem um amortecedor de vibrações do
tipo “viscose”. Dentro do amortecedor, existe uma
carcaça cheia de óleo à base de silicone líquida em
que o agente de amortecimento apresenta tolerâncias
altamente reduzidas.
IMPORTANTE: Mesmo uma pequena imperfeição
pode tornar o amortecimento de vibrações ineficaz.
Não o force durante a remoção e tome cuidado para
não danificá-lo quando estiver solto. Caso seja detec-
tada alguma imperfeição na superfície externa, não
reinstale o amortecedor no motor.
NOTA: Adicione a referência de instalação da bomba
injetora no amortecedor de vibração usando uma
caneta vermelha.
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3 - Motor
6 Hastes e pistões
Remoção geral dos pistões com hastes

1. Remova o cárter e os tubos de entrada de óleo e de pressão.
2. Remova o cabeçote do bloco de cilindros.
3. Remova qualquer fuligem que possa ter acumulado na camisa do cilindro. Se a borda rotativa estiver
pesadamente marcada, suavize-a cuidadosamente com um raspador.
4. Remova as tampas da biela e as buchas dos mancais. Mantenha as buchas na ordem de remoção e forem
ser reaproveitadas.
5. Empurre o pistão e a haste com o cabo de um martelo ou ferramenta de madeira similar.
6. Remova os anéis de retenção do pino do pistão. Remova o pino
NOTA: Se o pino de pistão não puder ser empurrado manualmente, o pistão precisará ser aquecido a 100 °C
(212,00 °F).
Substituindo as buchas de biela
Anel do pino de pistão

1. Limpe a haste e as buchas do mancal.
2. Meça o diâmetro interno do anel do pino de pistão
com um comparador de cilindro.
3. Se o anel estiver danificado, extraia-o com um
punção adequado.
4. Instale o novo anel no lugar. Certifique-se de que

a porta de lubrificação no anel se conecte com a
porta correspondente na haste. Uma vez que a
porta de lubrificação tenha sido montada (motores
tipo 84), redimensione o anel para obter o diâmetro
correto.
NOTA: A haste pode, se necessário, ser instalada com
um anel maior de 0,5 mm (0,02 in).
Bucha de biela
5. Instale as buchas dos mancais ao mesmo tempo
e aperte os parafusos.
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3 - Motor
6. Meça o diâmetro interno usando um comparador de cilindro zerado e compare-o com o diâmetro dos mu-
nhões correspondentes. Se a folga exceder 0,14 mm (0,006 in) com as novas buchas, retifique os munhões
da biela. Consulte as especificações para encontrar a dimensão de submedida e o mancal correspondente.
NOTA: Ao fazer a retífica, cuide para não danificar o raio na extremidade dos munhões.
Verificando a biela
As bielas são classificadas de acordo com o peso em
intervalos de 20 g (0,71 oz). A classificação (uma letra)
é estampada na lateral da haste. Todas as haste de um
dado motor precisam estar na mesma categoria, i.e.
variação máxima permitida de peso de 20 g (0,71 oz).
As categorias de peso correspondem às seguintes
letras:
– Motores do tipo 44, 49, 66 e 74
Letra Referência Peso
(A)
F 8366 1935 g (68,25 oz) -
66430 1954 g (68,92 oz)
V 8366 1955 g (68,95 oz) -
66431 1974 g (69,62 oz)
X 8366 1975 g (69,66 oz) -
66432 1994 g (70,33 oz)
Y 8366 1995 g (70,36 oz) -
66433 2014 g (71,03 oz)
W 8366 2015 g (71,07 oz) -
66434 2034 g (71,74 oz)
Z 8366 2035 g (71,77 oz) -
66435 2054 g (72,44 oz)
G 8366 2055 g (72,48 oz) -
66436 2074 g (73,15 oz)
– Motores do tipo 84
Letra Referência Peso
(A)
E 8368 2230 g (78,65 oz) -
64101 2249 g (79,32 oz)
F 8368 2250 g (79,36 oz) -
64102 2269 g (80,03 oz)
G 8368 2270 g (80,06 oz) -
64103 2289 g (80,73 oz)
H 8368 2290 g (80,77 oz) -
64104 2309 g (81,44 oz)
I 8368 2310 g (81,47 oz) -
64105 2329 g (82,14 oz)
J 8368 2330 g (82,18 oz) -
64106 2349 g (82,85 oz)
K 8368 2350 g (82,88 oz) -
64107 2369 g (83,55 oz)
Os números de referência para os kits de substituição

da biela encontram-se a seguir:
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3 - Motor
Tipo de motor Número de cilindros Referência

44, 49 4 8367 40859
66, 74 6 8368 40928
84 6 8363 40948
Substituindo os anéis do pistão.

1. Remova os anéis do pistão com alicates adequa-
dos 9052 46900. Não abra os anéis mais que o
necessário. Se os anéis precisarem ser reapro-
veitados, certifique-se de que sejam instalados na
mesma ranhura.
2. Limpe as ranhuras dos anéis do pistão e meça a
folga correspondente. Esta não deve ultrapassar
0,15 mm (0,006 in). Se a folga for muito grande,
determine se isso se deve a anéis desgastados
ou a uma ranhura desgastada. Substitua as peças
desgastadas.
3. Meça a folga do anel do pistão introduzindo os

anéis um de cada vez no diâmetro do cilindro. A
folga não deve ultrapassar 1 mm (0,04 in) para os
anéis de pistão 1 e 2 e 1,5 mm (0,06 in) (motores
tipo 84: 1,3 mm (0,05 in)) para o segundo anel do
pistão.
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3 - Motor
4. Instale os anéis no pistão usando alicates adequa-
dos. Certifique-se de que os anéis sejam instalados
nas ranhuras corretas e que a palavra “TOP” ou
qualquer outra referência do fabricante fique virada
para cima.
Verificando os pistões
Verifique o estado dos pistões e seus pinos.
Preste atenção especial a qualquer rachadura na
lateral da câmara de combustão e na parte superior
da porta do pino de pistão. Meça o diâmetro do pistão
no ponto indicado na fig. 56. Substitua o pistão, se
necessário.
Motor D h
44, 66 107,883 mm 17,0 mm (0,67 in)
(4,25 in) a
107,897 mm
(4,25 in)
49, 74 107,893 mm 19,0 mm (0,75 in)
(4,25 in) a
107,907 mm
(4,25 in)
84 110,863 mm 15,0 mm (0,59 in)
(4,37 in) a
110,877 mm
(4,37 in)
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3 - Motor
Instalando o pino de pistão
1. Introduza a haste no pistão e empurre o pino para
posicioná-lo no lugar.
A câmara de combustão e a categoria de peso
devem ficar do mesmo lado.
NOTA: Nos motores tipo 84, a câmara de combus-
tão e a categoria de peso devem ficar em lados
opostos.
2. Instale os fixadores do pino de pistão. Verifique se
os fixadores estão corretamente posicionados nas
ranhuras. As extremidades dos fixadores devem
apontar para cima.
Instalando um pistão conectado à biela

1. Certifique-se de que os locais dos mancais estejam
limpos e instale as buchas na haste e na tampa do
mancal. Observe a posição das buchas.
2. Lubrifique o pistão, anéis, e o diâmetro do cilindro.
Certifique-se de que os conjuntos de anéis do pis-
tão estejam distribuídos ao redor de todo o pistão.
3. Use a ferramenta de montagem 9020 01100 ou
9105 18700 (motores do tipo 84). Instale o pistão
e a haste de modo que a câmara de combustão e
os injetores de combustível fiquem do mesmo lado
(uma seta no pistão deve apontar para a frente)
4. Lubrifique os munhões da biela e as buchas dos
mancais e então empurre o pistão para baixo. Ins-
tale a tampa do mancal de modo que as ranhuras
dos ressaltos guia fiquem do mesmo lado. Aperte
os parafusos da biela com um torque de 40 Nm
(29,50 lbf pe) + 90°.
5. Certifique-se de que a haste tenha folga axial
suficiente no munhão.
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3 - Motor
7 Contra-peso (motores do tipo 44 e 49)
Removendo e desmontando o contra-peso

1. Remova o cárter de óleo.
2. Desconecte o tubo de óleo do contra-peso.
3. Remova o contra-peso. Verifique a existência de calços.
4. Solte os parafusos de travamento e remova os eixos na mesma direção dos parafusos. Remova os contra-
-pesos as arruelas de encosto.
5. Limpe todas as peças.
Recondicionando o contra-peso
1. Verifique o estado de todos os eixos, engrenagens e anéis quanto a desgaste e danos.
2. Se uma das engrenagens estiver danificada, substitua os dois contra-pesos juntos. As engrenagens não
estão disponíveis como peças de reposição individuais.
3. Se necessário, remova as buchas antigas com um punção adequado. Antes de removê-las, marque a
posição da ranhura de lubrificação dos anéis no contra-peso. Instale as novas buchas no lugar. Depois da
montagem, as buchas devem ser redimensionadas com os valores corretos.
(1) Marca de sincronização (fenda)
(2) Marca em relação ao virabrequim (furo)
4. Posicione o peso no corpo de acordo com as
fendas. A engrenagem com o furo engata com
o virabrequim e deve ser posicionada mais alta.
Introduza os eixos, levando em consideração os
rolamentos de encosto. Aplique composto trava-
-rosca (Loctite 270, por exemplo) nos parafusos
de travamento e então trave os eixos no lugar.
5. Verifique se a folga nos dentes está entre 0,05 mm

(0,002 in) e 0,25 mm (0,01 in) e se a folga axial
está entre 0,1 mm (0,004 in) e 0,3 mm (0,01in).
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3 - Motor
Instalando o contra-peso
1. Instale os pinos tensores no bloco de cilindros.
2. Gire o virabrequim e os pesos até que as marcas
fiquem alinhadas, e então levante o conjunto para
montá-lo no lugar.
3. Aperte os parafusos com um torque de 60 Nm
(44,25 lbf pe). Verifique se a folga nos dentes entre
o virabrequim e o contra-peso está entre 0,1 mm
(0,004 in) e 0,3 mm (0,01 in). Essa folga pode
ser aumentada introduzindo-se calços de 0,2 mm
(0,008 in) de espessura (ref. 8361 19920) entre o
bloco de cilindros e o corpo da unidade balance-
adora. Um calço (0,2 mm (0,008 in)) modifica a
folga entre os dentes em aproximadamente 0,07
mm (0,003 in).
4. Instale o tubo de óleo usando vedações novas.
5. Instale o cárter de óleo.
Substituindo a coroa do virabrequim

1. Marque a posição da coroa no eixo.
2. Aqueça a coroa com um tocha e extraia-a com um
punção adequado.
3. Aqueça a nova coroa com no máximo 250 °C
(482,00 °F). Instale a coroa com o chanfro posi-
cionado do lado oposto da flange do virabrequim e
os dentes correspondendo às marcas ou à figura
62. Instale a coroa e espere que esfrie.
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3 - Motor
8 Volante de direção
Substituindo a coroa do volante

Se a coroa estiver desgastada, substitua-a por uma nova. A coroa não pode ser virada porque seus dentes
são chanfrados e endurecidos na parte do mecanismo de partida.
1. Remova a coroa antiga batendo nela com um

punção em diferentes pontos. Limpe a superfície
de contato do volante com uma escova de aço.
2. Aqueça a coroa com entre 150 e 200°C. Instale a
coroa com seu diâmetro interno chanfrado virado
para o volante e o lado chanfrado dos dentes
contra o mecanismo de partida.
3. Espere que a coroa esfrie naturalmente sem usar
líquido de arrefecimento.
Instalando o volante
1. Limpe as faces de contato na flange do virabrequim
e volante.
2. Prenda o volante na traseira do virabrequim. É
possível usar prisioneiros (2 peças) como pinos
posicionadores. Eles são parafusados nas portas
dos parafusos de fixação do volante.
NOTA: Nos motores tipo 84, as portas dos para-
fusos de fixação do volante são assimétricas.
3. Aperte os parafusos de fixação do volante homo-
geneamente com um torque de 150 Nm (110,63
lbf pe) (200 Nm (147,50 lbf pe) nos motores tipo
84).
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3 - Motor
9 Conjunto da caixa de distribuição para motores do tipo 44, 49 e 66
Removendo a caixa de distribuição

A parte de baixo da caixa de distribuição forma parte da superfície combinada do cárter de óleo, de modo que
é impossível remover a caixa sem primeiro desmontar o cárter de óleo.
1. Drene o óleo para motor do cárter e remova o cárter.

2. Remova o ventilador do radiador, o tensor da correia e a correia (se ainda não tiverem sido removidos). Se
o motor vier equipado com um compressor de ar ou unidade de ar condicionado, ele deve ser removido;
3. Solte a porca do virabrequim (ferramenta especial
9101 65700 para motores tipo 44 e 49 ou ferra-
menta 9024 55800 para motores tipo 66). Remova
o cubo (usando a polia da correia e o amortecedor
do tipo viscose).
4. Remova o mecanismo de acionamento e a bomba
hidráulica (se instalada).
5. Solte a porca da engrenagem do eixo secundário
e remova a tampa da caixa de distribuição e o de-
fletor de óleo localizado na frente do virabrequim.
6. Remova a bomba de alta pressão.
NOTA: Se a tampa da caixa de distribuição não
precisar ser substituída, a bomba de alta pressão
pode ficar no lugar. Nesse caso, desconecte os
fios e tubos da bomba.
7. Remova a engrenagem dupla do eixo secundário.
NOTA: Se a caixa de distribuição não precisar ser
substituída (Fig. 65. I008168), o eixo da engrena-
gem dupla do eixo secundário pode ficar no lugar.
8. Solte os parafusos da engrenagem do eixo secun-
dário (17 mm (0,67 in) e 22 mm (0,87 in)). Remova
a flange, a engrenagem e o munhão.
9. Extraia a árvore de comando de válvulas.
NOTA: Se o cabeçote do cilindro e o mecanismo da
válvula não tiverem sido removidos, certifique-se de
que não haja perigo de os levantadores da válvula
caírem.
10. Remova a caixa de distribuição. Verifique o estado
de todas as faces de contato.
11. Remova o anel de vedação do virabrequim da
carcaça dianteira e limpe todas as peças desmon-
tadas.
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3 - Motor
Recondicionando a engrenagem do eixo
secundário
Se o anel da engrenagem do eixo secundário precisar
ser substituído, introduza o novo anel de modo que 0,1
mm (0,004 in) a 0,25 mm (0,01 in) do seu aro traseiro
fique inserido no aro traseiro da engrenagem.
(1) Mandril do torno

(2) Rolo de 5 mm (0,20 in)
Usine o diâmetro interno do anel da engrenagem do
eixo secundário com uma dimensão adequada após a
montagem. Centralize a engrenagem do eixo secun-
dário, como na figura acima, para garantir uma folga
idêntica entre os dentes.
Instalando a caixa de distribuição

A posição da caixa de distribuição e da tampa é determinada por dois pinos tensores. Contudo, não centralize
as peças ao mesmo tempo em que as instala. Contudo, verifique a folga entre os dentes das várias engre-
nagens. Os orifícios reservados para os pinos tensores já são usinados na caixa e as tampas são fornecidas
como peças de reposição.
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3 - Motor
1. Aplique uma pasta selante nas superfícies de
fricção e posicione a carcaça contra o bloco de
cilindros. Instale os pinos tensores com um punção
9025 98700. Aperte as porcas e parafusos.
2. Lubrifique os rolamentos da árvore de comando de
válvulas e introduza o eixo no bloco de cilindros.
Solte os tuchos e levantadores das válvulas se
tiverem sido suspensos.
3. Monte a engrenagem do eixo secundário com o
prisioneiro e certifique-se de que as marcas es-
tejam corretamente alinhadas. Instale a arruela e
aperte os parafusos com o torque indicado.
4. IMPORTANTE: Monte o eixo da engrenagem du-

pla do eixo secundário antes de montar a bomba
de alta pressão. Caso contrário, será impossível
apertar o parafuso no eixo.
Monte os rolamentos da engrenagem dupla do eixo
secundário, como mostrado na fig. 69. Monte a
engrenagem usando um anel-O. Aperte o parafuso
de fixação com um torque de 120 Nm (88,50 lbf
pe).
5. Monte a bomba de alta pressão e a engrenagem.
6. Aperte a árvore de comando de válvulas e as por-
cas da bomba de engrenagem de alta pressão de
acordo com o torque indicado.
7. Verifique a folga nos dentes, que deve ficar em

0,05 mm (0,002 in) e 0,25 mm (0,01 in).
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3 - Motor
8. Monte o defletor de óleo no virabrequim e instale a
tampa na caixa de distribuição com a pasta selante.
Introduza os pinos tensores com as ferramentas
9025 98700 e 9025 98800 respectivamente (com
o pino elástico inserido ao redor do prisioneiro
roscado). Aperte as porcas e parafusos.
9. Instale a proteção de segurança no local de veda-

ção e monte a vedação dianteira do virabrequim
usando a ferramenta especial 9030 15200.
10. Lubrifique a vedação e as faces de contato e instale

o cubo do virabrequim (com a polia da correia).
11. Aplique graxa às roscas das porcas do virabre-
quim. Aperte as porcas com um torque de 600 Nm
(442,50 lbf pe) nos motores tipo 44 e 49 e 1000
Nm (737,50 lbf pe) nos motores tipo 66.
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3 - Motor
Tomada de potência
Os motores são equipados com uma transmissão que
pode vir equipada com tomada de potência ativada
pela engrenagem da árvore de comando de válvulas.
A tomada de potência pode ser usada para operar a
bomba hidráulica, por exemplo.
NOTA: Use graxa (NLGI 2) com dissulfureto de mo-
libdênio (MoS2) para todos os rolamentos esféricos
montados nas ranhuras da bomba hidráulica e luva
de acionamento.
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3 - Motor
10 Conjunto da caixa de distribuição para motores do tipo 74 e 84
Removendo a caixa de distribuição

A caixa de distribuição vem equipada com uma engrenagem do eixo secundário com rolamento esférico.
A parte de baixo da caixa de distribuição forma parte da superfície combinada do cárter de óleo, de modo que
é impossível remover a caixa sem primeiro desmontar o cárter de óleo.

2. Remova o ventilador do radiador, o tensor da correia e a correia (se ainda não tiverem sido removidos). Se
o motor vier equipado com um compressor de ar ou unidade de ar condicionado, ele deve ser removido;
3. Remova a polia da correia do virabrequim e o amortecedor de vibrações.
4. IMPORTANTE: Inicialmente não remova a porca
completamente. O cubo pode saltar perigosamente
quando a porca é removida.
Solte a porca do virabrequim em aproximadamente
duas voltas (ferramenta especial 9024 55800).
Instale o extrator 910453300 e extraia o cubo
do virabrequim. Retire o extrator, solte a porca e
remova o cubo.
5. Nos motores tipo 84, remova a bomba de arrefeci-
mento e verifique os parafusos de fixação na lateral
da bomba de alta pressão. Remova a tampa da
caixa de distribuição.
6. Remova a bomba de alta pressão.
NOTA: Se a tampa da caixa de distribuição não
precisar ser substituída, a bomba de alta pressão
pode ficar no lugar. Nesse caso, desconecte os
fios e tubos da bomba.
7. Solte o parafuso da engrenagem do eixo secun-
dário e remova a engrenagem. Também remova a
engrenagem dupla do eixo secundário bem como
a engrenagem pequena (caixa de distribuição
grande).
8. Extraia a árvore de comando de válvulas.
NOTA: Se o cabeçote do cilindro e o mecanismo
da válvula não tiverem sido removidos, certifique-
-se de que não haja perigo de os levantadores da
válvula caírem.
9. Remova a caixa de distribuição. Verifique o estado
de todas as faces de contato.
10. Remova o anel de vedação do virabrequim da
carcaça dianteira e limpe todas as peças desmon-
tadas.
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3 - Motor
Instalando a caixa de distribuição
A posição da caixa de distribuição estreita e da tam-
pa é determinada por dois pinos tensores. Contudo,
não centralize as peças ao mesmo tempo em que
as instala. Contudo, verifique a folga entre as várias
engrenagens. Os orifícios reservados para os pinos
tensores já são usinados na caixa e as tampas são
fornecidas como peças de reposição.
NOTA: A tampa dianteira da carcaça de distribuição
grande é centralizada pelos eixos da engrenagem do
eixo secundário. Não são utilizados pinos posiciona-
dores separados.
1. Parafuse a peça roscada M14/M8 no bloco de cilindros do motor tipo 84. Aplique uma pasta selante nas
superfícies de fricção e posicione a carcaça contra o bloco de cilindros. Instale os pinos tensores com um
punção 9025 98700. Aperte as porcas e parafusos.
2. Lubrifique os rolamentos da árvore de comando de válvulas e introduza o eixo no bloco de cilindros. Solte
os tuchos e levantadores das válvulas se tiverem sido suspensos.
3. Monte a engrenagem do eixo secundário, como
mostrado. Trave a engrenagem grande do eixo se-
cundário no lugar. Observe a posição das marcas
de sincronização. Aperte o parafuso de fixação na
posição mais alta com o produto selante.
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3 - Motor
4. Monte os rolamentos da engrenagem dupla do
eixo secundário, como mostrado na figura. Instale-
-os usando anéis-O novos. Aperte o parafuso de
fixação com um torque de 120 Nm (88,50 lbf pe).
Nos motores do tipo 74 e 84, a engrenagem du-
pla do eixo secundário possui uma quantidade
diferente de dentes da engrenagem da bomba
de alta pressão. As superfícies das engrenagens
são marcadas com ranhuras para identificação, da
seguinte forma:
Motor Referência ranhuras Engrenagem dupla do Engrenagem da bomba

eixo secundário de alta pressão
74 1 8370 70086 / z = 45 8370 70087 / z = 30
84 2 8370 70072 / z = 51 8370 70073 / z = 34
NOTA: Monte o eixo da engrenagem dupla do eixo

secundário antes de montar a bomba de alta pressão.
Caso contrário, será impossível apertar o parafuso
no eixo.
5. Monte a bomba de alta pressão e a engrenagem.
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3 - Motor
6. Aperte os parafusos guia na estrutura da ferra-
menta centralizadora e posicione a unidade nas
engrenagens do eixo secundário, como ilustrado,
(os parafusos guia nas portas no eixo da engre-
nagem do eixo secundário e as portas na caixa).
Aperte os parafusos da engrenagem do eixo se-
cundário nas portas da ferramenta centralizadora.
Aperte o parafuso (M14) da engrenagem do eixo
secundário com um torque de 180 Nm (132,75 lbf
pe) e os parafusos (M8) da engrenagem pequena
do eixo secundário com um torque de 45 Nm (33,19
lbf pe). Remova a ferramenta centralizadora.
Ferramenta Caixa de distri-

Motor
centralizadora buição
8370 70062 -
estreito
8370 70157
9201 30270 74
- estreito/me-
canismo de
acionamento
8370 70064 -
9201 30290 84
estreito
8370 70107 -
grande/bomba
hidráulica TDP
9201 30150 84
8370 70109
- grande/com-
pressor TDP
7. Aperte a árvore de comando de válvulas e as por-

cas da bomba de engrenagem de alta pressão de
acordo com o torque indicado.
8. Verifique a folga nos dentes, que deve ficar em
0,05 mm (0,002 in) e 0,25 mm (0,01 in).
9. Instale o eixo do mecanismo de acionamento
na tampa dianteira (motores com mecanismo de
acionamento). Instale a tampa e instale os pinos
tensores (caixa de distribuição estreita). Verifique
as juntas dos parafusos do eixo da engrenagem do
eixo secundário. Monte o eixo traseiro e a tampa
no mecanismo de acionamento.
NOTA: Se o anel de coleta de óleo tiver sido re-
movido do virabrequim, instale usando um punção
9103 94900 antes de reinstalar a tampa.
10. Aperte a porca da engrenagem dupla do eixo
secundário com um torque de 140 Nm (103,25 lbf
pe).
11. Instale a placa protetora na parte inferior da veda-
ção e instale a vedação dianteira sobre o virabre-
quim usando a ferramenta especial 9103 94600.
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3 - Motor
12. Lubrifique tanto a vedação quando a face de con-
tato e instale o cubo do virabrequim. Lubrifique le-
vemente a rosca da porca do virabrequim e aperte
a porca com um torque de 1000 Nm (737,50 lbf
pe).
Mecanismo de acionamento do ventilador

1. Monte o mecanismo de acionamento, como
mostrado. Monte o rolamento interno e o anel
de travamento. Encha a carcaça do rolamento
parcialmente com graxa para rolamento de esfera
resistente ao calor (NLGI 2). Instale a luva espaça-
dora, o rolamento externo e o anel de travamento.
Observe a posição do rolamento externo durante
a montagem.
2. Faça pressão no eixo até que seu posicionamento
impeça que os rolamentos esféricos transmitam
pressão.
3. Bata no tampão (se removido) para posicioná-lo
corretamente usando a ferramenta 9025 87400.
4. Instale a polia da correia, a arruela e a porca. Aper-
te as porcas com um torque de 350 Nm (258,13
lbf pe).
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3 - Motor
Válvula reguladora de pressão de óleo

Se a pressão do óleo lubrificante do motor estiver muito baixa ou inconsistente, verifique o nível de óleo e a
válvula reguladora.
1. Remova a tampa e a mola com o disco da válvula.

2. Limpe as peças e verifique se as superfícies de contato não estão danificadas. Qualquer peça danificada
deve ser substituída. Remova qualquer resíduo que tenha sobrado na redação.
NOTA: Há dois tipos de mola.
3. Aplique um fluido selante (tipo Loctite 638) na parte
externa da sede da válvula. Com o auxílio de um
punção adequado, bata na nova sede da válvula
e introduza-a no bloco de cilindros. Introduza a
mola com o disco da válvula no bloco de cilindros
e instale a tampa com a nova vedação.
Removendo e desmontado a bomba de óleo lubrificante

4. Remova a tampa e a vedação da bomba. Remova as engrenagens e o eixo inerte.
engrenagem de acionamento. Bata na extremidade da luva com um martelo macio e remova a engrenagem.
Extraia a engrenagem do eixo de acionamento.
6. Limpe as peças, verifique-as quanto a desgaste e avalia sua condição geral. Substitua qualquer peça
danificada e todas as vedações.
7. Nos motores do tipo 66, 74 e 84, os rolamentos possuem anéis independentes. Se os anéis precisarem
ser substituídos, usine-os entre 18,000 mm (0,71 in) e 18,018 mm (0,71 in) após a montagem.
Montando e instalando a bomba de óleo lubrificante

1. Monte as engrenagens no corpo da bomba. Monte a tampa e use a vedação nova. Aperte os parafusos
parcialmente. Gire o eixo da bomba e bata de leve na lateral da tampa até que o eixo atinja a posição em
que ele gire o mais livremente possível. Aperte os parafusos e verifique se o eixo ainda gira livremente.
2. Instale a engrenagem de acionamento no eixo. Aplique um fluido selante (tipo Loctite 242) na rosca da
porca e aperte com 60 Nm (44,25 lbf pe). Lembre-se de montar a arruela sob a porca.
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3 - Motor
3. Prenda a bomba de óleo em um torno de bancada
e verifique a folga axial entre a engrenagem e a
carcaça da bomba. A folga deve ficar entre 0,03
mm (0,001 in) e 0,11 mm (0,004 in) e é determinada
pelo número de vedações entre a tampa e o corpo.
4. Posicione a bomba e verifique a folga entre os

dentes e a engrenagem do virabrequim. A folga
deve ficar entre 0,05 mm (0,002 in) e 0,25 mm
(0,01 in) e é determinada pelo número de calços
inseridos entre o corpo da bomba e o calço do
bloco de cilindros ( 0,2 mm (0,008 in), referência
8360 07871). Cada calço aumenta ou reduz a folga
em aproximadamente 0,07 mm (0,003 in).
NOTA: Ao medir a folga entre os dentes, o motor
deve ser virado para corretamente para cima, pois
a folga do rolamento do virabrequim afeta a folga
entre os dentes.
5. Conecte os tubos de sucção e pressurizados
usando vedações novas.
6. Monte o cárter de óleo e complete com óleo lubri-
ficante.
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3 - Motor
Bicos de arrefecimento do pistão
Os motores muito potentes possuem bicos de arrefeci-
mento no pistão. Esses bicos podem ser desmontados
uma vez que o cárter de óleo tenha sido removido.
Eles possuem uma válvula esférica com abertura de
pressão de 3 bar (43.51 lbf/pol² (PSI)) ± 0,25 bar (3.63
lbf/pol² (PSI)).
1. Substitua a válvula, se necessário. Desacople a válvula do motor e remova o tubo do bico. Instale uma
nova válvula.
2. Monte o tubo do bico em um ângulo de 90º a partir
da linha média do virabrequim, como mostrado
acima. Aperte a válvula com um torque de 30 Nm
(22,13 lbf pe). Certifique-se de que o tubo não entre
em contato com os pistões ou hastes enquanto o
motor estiver operando.
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3 - Motor
Instalando a vedação do cárter de óleo
Monte a vedação do cárter de óleo com tiras de silicone
contra o bloco de cilindros (formação de película, cárter
de óleo moldado).
Resfriador do óleo lubrificante

1. Alguns modelos de motor são equipados com radiador de óleo lubrificante, que fica localizado entre o filtro
de óleo e o bloco de cilindros.
O líquido de arrefecimento do motor deve ser drenado antes que o radiador de óleo possa ser removido.
2. Instale os anéis de vedação novos. Posicione o radiador com o bujão de drenagem virado para baixo.
Conecte os tubos de líquido de arrefecimento, cuidando para que apontem da direção correta.
3. Aplique um fluido selante (tipo Loctite 242) na
graxeira (rosca de fixação no bloco de cilindros) e
aperte com um torque de 60 Nm (44,25 lbf pe).
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3 - Motor
Motores do tipo 84 - Remoção
4. Há dois radiadores de óleo disponíveis, cada um
com um filtro de óleo em uma posição diferente
(fig. 90).
Abra o bujão de drenagem de líquido de arrefe-
cimento sob o radiador de óleo e drene o líquido
para um recipiente adequado. Remova o tubo que
conecta a carcaça do termostato.
5. Remova os tubos de óleo do turbocompressor e o
tubo de óleo pressurizado do bloco de cilindros.
Remova os filtros de óleo. Escoe o óleo em um
recipiente adequado.
6. Remova o radiador de óleo do motor. Abra a car-
caça do radiador e retire a placa guia. Solte os
parafusos do sensor e retire o sensor do corpo.
Limpe todos os componentes.
Instalando o radiador de óleo

7. Monte o radiador de óleo com as vedações novas.
Instale o sensor no corpo. A pressão do lado do
óleo pode ser testada antes da instalação da car-
caça. A pressão é de 5 bar (72,52 lbf/pol² (PSI)).
8. Empurre a placa guia entre o sensor e o corpo e
depois instale a carcaça. Se necessário, a pressão
do lado da água pode ser testada agora.
A pressão é de 5 bar (72,52 lbf/pol² (PSI)).
9. Instale o radiador de óleo no motor e monte os
tubos de óleo e líquido de arrefecimento. Substitua
o filtro de óleo.
10. Abasteça o sistema de arrefecimento. Ligue o
motor e verifique se há alguma vazamento.
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3 - Motor
Requisitos da qualidade do óleo lubrificante
Use os óleos lubrificantes com as seguintes classifi-

cações de qualidade.
Classificação API Classificação ACEA

CI-4 E7
Selecione o grau de viscosidade dependendo da tem-

peratura externa (fig. 92).
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3 - Motor
Termostato
Estes usam um termostato bidirecional. A temperatura
de abertura é de 83 °C (181,40 °F).
Alguns motores tipo 66 e 74 são equipados com dois
termostatos independentes. Eles são diferentes do tipo
usado como termostato unidirecional e os dois modelos
não são intercambiáveis. Para esses motores, não há
termostato de inverno independente.
Motores do tipo 84
Os motores tipo 84 são equipados com dois termos-
tatos independentes. O menor, que é um termostato
de ação simples, abre a uma temperatura de 79 °C
(174,20 °F) e o outro, um termostato de ação dupla,
abre a 83 °C (181,40 °F). Nesses motores, não há
termostato de inverno independente.
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3 - Motor
Verificando o funcionamento do termostato
1. Coloque o termostato em um recipiente com água fervente de modo que ele não toque as laterais ou o
fundo do recipiente.
2. O termostato deve começar a abrir em menos de 20 segundos.
3. O termostato deve abrir completamente em menos de 50 segundos.
Remoção
1. Drene o sistema de arrefecimento de modo que o nível de líquido de arrefecimento fique abaixo do nível
do termostato e solte a mangueira superior da tampa da saída de água.
2. Remova a tampa da saída e os termostatos. Limpe as superfícies de contato.
Substituição
1. Coloque os termostatos no lugar nas suas carcaças. Instale uma vedação nova e monte a tampa da saída.
Prisioneiros M8 (2 prisioneiros) podem ser usados como guias. Certifique-se de que a placa (se instalada)
esteja posicionada no topo do termostato menor. Monte a vedação de modo que a porta de diâmetro maior
fique do mesmo lado da placa.
2. Conecte a mangueira superior e abasteça o sistema de arrefecimento.
Recondicionando a bomba d’água

1. Drene o líquido de arrefecimento. Remova a carcaça do termostato, o ventilador e a correia em V.
2. Retire a bomba d’água. Remova a placa traseira da bomba e limpe as superfícies de contato.
3. Solte a porca/parafuso de fixação da polia da correia e remova a polia.
4. Remova a turbina do eixo usando o extrator 9104
27700 (motores tipo 33 e 44) ou 9101 93200 (mo-
tores tipo 66 e 74).
5. Remova o anel elástico do corpo da válvula. Pres-
sione o eixo com os rolamentos na direção do ven-
tilador. Use uma prensa hidráulica, por exemplo.
Apoie o corpo da bomba de modo que haja espaço
suficiente para liberar os rolamentos.
6. Bata na vedação de água e na vedação do eixo
com um punção para removê-las. Limpe as peças
e examine seu estado. Substitua toda e qualquer
peça danificada ou desgastada por novas.
NOTA: Se os rolamentos da bomba tiverem de ser
substituído, use o kit de revisão. Esse kit contém
todas as vedações.
7. Introduza a nova vedação do eixo na carcaça usan-
do um punção adequado. Monte os rolamentos e
o cone da luva no eixo. Lubrifique os rolamentos
com graxa resistente ao calor para rolamentos de
esfera (NLGI 2). Instale o eixo e os rolamentos de
modo que os rolamentos de esfera não transmi-
tam nenhuma pressão. Instale o anel elástico no
rolamento.
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3 - Motor
8. Monte a vedação de água usando um punção 9051
79300. Use um líquido de arrefecimento “lubrifica-
dor” entre o eixo e a vedação.
9. Coloque a turbina no lugar enquanto apoia o eixo

pela outra ponta. A profundidade de encaixe da
turbina deve ficar entre 9,0 mm (0,35 in) e 9,3 mm
(0,37 in) nos motores tipo 33 e 44. Certifique-se
de que o eixo está girando livremente. Instale a
polia da correia e aperte o parafuso de fixação
com um torque de 80 Nm (59,00 lbf pe). Marque
a rosca esquerda do parafuso de fixação da polia
da correia.
A profundidade de encaixe da turbina deve ficar
entre 0,8 mm (0,03 in) e 1,2 mm (0,05 in) nos
motores tipo 66 e 74. Certifique-se de que o eixo
está girando livremente. Instale a polia da correia
e aperte a porca de retenção com um torque de
120 Nm (88,50 lbf pe).
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3 - Motor
10. Monte a chapa traseira no bloco de cilindros com
uma vedação nova. Use um pino posicionador
(Ø 8 mm (0,32 in)) na porta, como indicado pela
seta (fig. 99). Aplique pasta selante na rosca do
parafuso.
Nos motores tipo 66 e 74, monte a chapa traseira
na bomba com a vedação nova. Use pinos posi-
cionadores (Ø 8,5 mm (0,33 in)) nas portas, como
indicado pelas setas (fig. 99).
Bombas d’água com rolamentos para serviços pesados (motores tipo 66 e 74).
Algumas versões dos motores 66 e 74 possuem

rolamentos para serviços pesados dentro da bomba
d’água. Em particular, marque a posição do rolamento
antes e durante a montagem.
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3 - Motor
Recondicionando a bomba d’água
Motores do tipo 84
1. Drene o líquido de arrefecimento. Solte a mangueira da bomba d’água. Solte os tubos de líquido de arre-
fecimento da bomba d’água.
2. Da parte de trás, solte os três parafusos que conectam a bomba d’água à tampa da caixa de distribuição.
Retire a bomba d’água.
3. Desparafuse a porca de retenção da engrenagem e remova a engrenagem. Remova a carcaça da bomba
do corpo da bomba.
4. Remova o anel elástico do corpo da válvula. Pressione o eixo com os rolamentos na direção de engrena-
gem.
5. Bata na vedação de água e na vedação do eixo com um punção para removê-las. Remova os anéis-O,
limpe as peças e examine seu estado. Substitua toda e qualquer peça danificada ou desgastada por novas.
NOTA: Se os rolamentos da bomba tiverem de ser substituído, use o kit de reparos da bomba. Esse kit
contém todas as vedações (veja o catálogo de peças).
6. Introduza a vedação nova do eixo usando um punção 9103 41000. Lubrifique os rolamentos com graxa
resistente ao calor para rolamentos de esfera (NLGI 2). Pressione os rolamentos e monte o anel elástico.
7. Instale o eixo de modo que os rolamentos de esfera não transmitam nenhuma pressão.
8. Bata de leve na vedação de água para encaixá-
-la usando a ferramenta 9103 41100. Pressione a
turbina para encaixá-la no lugar (próxima do eixo),
enquanto apoia o eixo pela outra ponta. Certifique-
-se de que o eixo está girando livremente.
9. Monte a engrenagem no eixo e aperte a porca com
um torque de 180 Nm (132,75 lbf pe).
10. Monte a carcaça da bomba e use a vedação nova.
11. Instale a bomba e use o anel-O novo.
NOTA: Se a bomba d’água e a bomba injetora
tiverem sido removidas, primeiro instale a bomba
d’água (há um parafuso de fixação que não pode
ser instalado enquanto a bomba injetora estiver no
lugar).
Qualidade exigida do líquido de arrefeci-

mento
O líquido de arrefecimento deve obedecer a norma
ASTM D 3306 ou BS 6580:1992.
– O líquido de arrefecimento deve ser formado por 40
a 60% de anticongelante à base de etileno-glicol/
propileno-glicol mais água. As proporções ideais
são de 50% de anticongelante e 50% de água.
– A água deve ser limpa mecanicamente e não deve
estar muito ácida ou dura (calcáreo).
– A proporção de líquido de arrefecimento (quali-
dade da resistência contra congelamento) deve
ser verificada regularmente. Troque o líquido de
arrefecimento a cada 2 anos.
IMPORTANTE: Nunca use água pura como líquido
de arrefecimento.
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3 - Motor
13 Sistema de admissão e escape
Geral
Um motor equipado com turbocompressor é muito mais sensível às variações e impurezas nos sistemas de
admissão e escape que o motor com o sistema normal de admissão. Portanto, é necessário prestar atenção
na verificação de todo o sistema de admissão e escape.
Verificando o filtro de ar
A performance do motor e sua vida útil dependem significativamente do estado do filtro de ar. Um filtro de ar com
defeito permite que impurezas entrem no sistema, o que danifica o turbocompressor e o motor. Um filtro de ar
obstruído reduz a potência do motor e também leva a vazamentos de óleo na junta do eixo do turbocompressor.
NOTA: O filtro de segurança dentro do filtro principal não deve ser removido desnecessariamente para verifi-
cação ou limpeza. Ele não deve ser limpo, mas pode ser substituído, se necessário.
Verificando os tubos de admissão e escape

IMPORTANTE: Vazamentos provenientes do sistema de admissão ou escape resultam na redução significativa
da performance do turbocompressor. Como resultado da pressão, mesmo pequenos vazamentos no coletor ou
na flange de contato da turbina rapidamente se tornam grandes vazamentos. Portanto, qualquer vazamento
deve ser tratado imediatamente.
(1) Ar de admissão
(2) Gases de escape
(3) Óleo lubrificante
1. Examine os tubos e as faces de contato entre o
filtro de ar e o turbocompressor e entre o turbo-
compressor e o coletor de admissão. Se o interior
do coletor de admissão estiver empoeirado, isso
indica um vazamento no filtro de ar ou nos tubos
de admissão. Conserte o vazamento.
2. Limpe a face de contato do coletor de admissão.
Certifique-se de que a superfície esteja nivelada
usando uma régua. Se a superfície estiver desi-
gual ou arranhada, usine ou substitua o coletor
de admissão. Nos motores 66, 74 e 84, verifique
se os cabeçotes do cilindro estão paralelos.
3. Instale uma nova vedação e monte o coletor de
admissão. Aperte os parafusos de fixação do cole-
tor com um torque de 30 Nm (22,13 lbf pe). Monte
os tubos de ar com cuidado. Fig. 103. I008211
4. Certifique-se de que o coletor de escape esteja
Verificando o turbocompressor.
hermeticamente fechado. Aperte as porcas com
Caso haja suspeita de falha no turbocompressor,
um torque de 50 Nm (36,88 lbf pe) e verifique a
realize as seguintes operações para localizar a
existência de danos (rachaduras, deformação,
falha:
corrosão, etc.). Também verifique a conexão entre
o turbocompressor e o coletor de escape. 1. Inspecione visualmente a turbina e as rodas do
compressor. As aletas não devem estar danifica-
5. Se necessário, remova o coletor. Limpe as super-
das ou deformadas, tampouco desgastadas por
fícies de contato e remova todos os depósitos de
materiais estranhos.
carbono. Verifique se as faces de contato estão
iguais. Se as flanges de fixação estiverem torcidas
ou se as faces de contato estiverem arranhadas,
usine as flanges ou substitua o coletor de escape.
6. Verifique se o tubo de escape e o silenciador estão
livres de materiais estranhos e impurezas. Qual-
quer material estranho ou impureza pode aumentar
a pressão de retorno dos gases de escape vindos
da roda da turbina.
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3 - Motor
2. Procure por vazamentos de óleo vindos dos anéis de vedação do eixo da turbina e carcaça do compressor.
NOTA: Em marcha lenta, uma certa quantidade de óleo sempre escapa para o lado do compressor. Não
é preciso se preocupar a não ser que o consumo de óleo aumente muito.
3. Verifique a folga rotacional do eixo da turbina.
Coloque a ponta do comparador contra o eixo e
mova o eixo para o lado. Consulte a quantidade
de folga mostrada nas especificações.
4. Verifique a folga axial do eixo. Coloque a ponta do

comparador contra a extremidade do eixo e mova o
eixo de acordo com o pino. Consulte a quantidade
de folga mostrada nas especificações.
Caso seja detectado algum defeito ou desgaste,
conserte o turbocompressor.
Se o motor não estiver operando corretamente
e o turbocompressor não apresentar defeito ou
desgaste, a falha pode ser causada por um dos
seguintes componentes:
– filtro de ar obstruído:
– vazamento dos sistemas de admissão e escape;
– vazamento da vedação da flange;
– bomba injetora ou unidade de controle da EEM
3 com defeito;
– injetores com defeito ou mal ajustados;
– baixa pressão de combustível (por exemplo: filtro
de combustível obstruído);
– baixa compressão, folga incorreta na válvula.
Instalando o turbocompressor.
1. Localize a causa da falha no turbocompressor. Repare a falha antes de montar o novo turbocompressor.
2. Para que o turbocompressor opere satisfatoriamente, é importante que o óleo de motor seja de boa qua-
lidade e tenha a classificação correta. Ele também deve estar em conformidade com a especificação de
óleo do motor. Os filtros de ar e óleo devem receber manutenção.
3. O ajuste do sistema de injeção tem um papel fundamental no funcionamento do turbocompressor. O sistema
de injeção deve ser ajustado de acordo com as instruções do fabricante.
4. Verifique a vedação dos coletores de admissão e escape e suas montagens. Certifique-se de que não haja
partículas de carbono e ferrugem ou materiais estranhos dentro dos coletores.
5. Conecte o turbocompressor ao coletor de escape e certifique-se de que esteja vedado com uma vedação
nova.
6. Conecte os tubos de admissão e escape ao turbocompressor.
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3 - Motor
7. Adicione aproximadamente 0,1 litro de óleo puro
para motor na carcaça do rolamento antes de
instalar o tubo de óleo pressurizado. Esse passo
é muito importante para garantir que o turbocom-
pressor seja lubrificado durante a partida.
8. Conecte os tubos de óleo pressurizado e retorno.
Use uma vedação nova. Certifique-se de que não
haja tensão nos tubos ao apertá-los.
9. Ligue o motor e verifique se há alguma vazamento.
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3 - Motor
14 Injetores/bomba
Removendo os injetores, motor 4 V

1. Limpe os tubos de alta pressão e as superfícies ao redor.
2. Remova a tampa de cobertura da válvula.
3. Remova o tubo de alta pressão e a fiação do injetor.
NOTA: Impeça que o combustível circule dentro do motor através de um tubo ladrão localizado no cabeçote
do cilindro (se o tanque de combustível estiver acima do motor).
4. Solte o parafuso de fixação que prende o injetor no lugar e a porca de retenção que prende o tubo abaste-
cimento de combustível. Solte e remova-os. Instale as tampas plásticas em todos os pontos de conexão.
NOTA: O tubo injetor e o tubo de abastecimento de combustível são calibrados para trabalharem em pares.
Não os misture.
5. Remova o anel de vedação do injetor localizado no cabeçote do cilindro se já não tiver sido removido com
o injetor.
Instalando os injetores, motor 4 V

1. Verifique para garantir que a sede do injetor localizado no cabeçote do cilindro esteja limpa. Substitua o
anel de vedação e os anéis-O por peças novas.
2. Instale o tubo injetor e o tubo de abastecimento de combustível no cabeçote do cilindro. Observe a posição do
tubo de abastecimento de combustível. Ajuste os rolamentos de controle do tubo de abastecimento de combus-
tível (indicado pela seta na ilustração) de modo que fiquem alinhados com as ranhuras do cabeçote do cilindro.
(1) Fiação do injetor
(2) Parafusos de fixação
(3) Arruela
(4) Retentor
(5) Tubo de abastecimento de combustível
(6) Porca da braçadeira
(7) Anel de vedação
3. Aperte gradualmente o parafuso e a porca de
retenção da seguinte forma:
– Pré-aperte o parafuso de fixação (2) com um
torque de 15 Nm (11,06 lbf pe).
– Desparafuse o parafuso de fixação.
– Pré-aperte a porca de retenção (6) com um tor-
que de 15 Nm (11,06 lbf pe).
– Aperte o parafuso de fixação com um torque de
40 Nm (29,50 lbf pe).
– Aperte a porca de retenção com um torque de
50 Nm (36,88 lbf pe).
4. Instale o tubo de alta pressão (torque de aperto de
30 Nm (22,13 lbf pe)) e fiação do injetor (porcas M4,
torque 1,5 Nm (1,11 lbf pe)). Substitua as vedações
da tampa da válvula e instale a tampa (torque de
aperto do parafuso 25 Nm (18,44 lbf pe)).
Os motores da série Citius usa dois tipos de bomba: Tipo CP1H nos motores tipo 44, 49 e 66 e CP 3.3 nos
motores tipo 74 e 84. O funcionamento da bomba de alta pressão pode ser testado através da ferramenta de
serviço Sisu EEM 3 [também chamada de “teste de alta pressão”].
Removendo a bomba de alta pressão
1. Desconecte a chave elétrica geral. Limpe a bomba de alta pressão e as superfícies ao redor. Desconecte
o conector do cabo.
NOTA: Não abra os conectores do tubo de alta pressão no sistema de combustível enquanto o motor
estiver ligado. Espere pelo menos 30 segundos após desligar o motor. Se o jato de combustível sob alta
pressão atingir sua pele, o combustível poderá penetrar na pele causando lesões graves. Se os sintomas
não desaparecerem, procure um médico.
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3 - Motor
2. Desconecte os tubos de abastecimento de combustível e instale tampões protetores nas uniões.
3. Desparafuse os parafusos batentes e remova a bomba de alta pressão. Observe o anel guia usado na
bomba de alta pressão instalada nos motores 44, 49 e 66. Remova a engrenagem usando uma ferramenta
apropriada.
Instalando a bomba de alta pressão
4. Instale o novo anel-O no gargalo de vedação da
bomba de alta pressão. Se a tampa dianteira da
carcaça da engrenagem não tiver sido removida,
monte a engrenagem no eixo da bomba. Observe
se o anel guia na bomba de alta pressão CP1H
deve ser instalada na flange da bomba antes de
montar a engrenagem.
5. Aperte a porca da engrenagem com um torque de
70 Nm (51,63 lbf pe) nas bombas do tipo CP1H e
105 Nm (77,44 lbf pe) nas bombas do tipo CP 3.3.
6. Lubrifique o anel-O, instale a bomba de alta pres-
são dentro da carcaça e aperte os parafusos de
fixação com um torque de 30 Nm (22,13 lbf pe).
Não existem instruções especiais com relação ao
alinhamento da engrenagem da bomba de alta
pressão com a engrenagem dupla.
7. Gire o diâmetro no anel guia da bomba CP1H de

modo que fique alinhado com o diâmetro similar
na carcaça da engrenagem.
8. Monte os tubos de abastecimento de combustível.
Aperte os conectores do tubo de baixa pressão
com um torque de 25 Nm (18,44 lbf pe) e aperte
os conectores de alta pressão com um torque de
30 Nm (22,13 lbf pe). Após, instale os conectores
do cabo.
Requisitos de qualidade do combustível
Requisito Método de teste

Densidade, +15 °C (59,00 °F) 0.82 a 0.84 kg/dm3 EN ISO 3675:1998, EN ISO 12185
Viscosidade, + 40 °C (104,00 °F) 2 a 4.5 mm2/s EN ISO 3104
Teor de enxofre 350 mg/kg no máximo EN ISO 14596:1998
Índice de cetano 51 no mínimo EN ISO 5165:1998
Quantidade de água 200 mg/kg no máximo pr EN ISO 12937:1996
Propriedades de lubrificação/HFRR 460 µm no máximo ISO 12156-1
O combustível deve estar em conformidade com a norma EN 590.

A performance do motor depende da qualidade do combustível.
Fatores como temperatura, densidade e viscosidade do combustível afetam o rendimento real do motor. Nossos
números de desempenho são baseados em um combustível com densidade de 0,84 kg/dm3 e um consumo
de calor específico de 42,7 Mj/kg com o combustível a uma temperatura de +15 °C (59,00 °F).
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3 - Motor
O percentual de correção causado pela mudança na
qualidade de combustível é mostrado abaixo.
FIG. A. Dependência do rendimento do motor em

relação à temperatura do combustível.
A temperatura de referência é de +35 °C
(95,00 °F) (0% de correção). A temperatura
do combustível não é apenas afetada pelas
condições do ambiente, mas também varia
de acordo com o sistema de combustível
equipado no modelo do trator (capacidade
do tanque de combustível, local, fluxo de
retorno, etc.).
FIG. B. Dependência do rendimento do motor em

relação à densidade do combustível. O valor
normal é de 0,84 kg/dm3 a +15 °C (59,00 °F).
FIG. C. Dependência do rendimento do motor em

relação à viscosidade do combustível. O
valor normal é de 3 cSt a +20 °C (68,00 °F).
Observe que as figuras B e C só são relevantes se a

qualidade do combustível tiver sido modificada.
Figura A: Toda a dependência da qualidade é gerada

por uma mudança na temperatura. A densidade e vis-
cosidade do combustível são indicadas na declaração
produzida pelo fabricante.
A correção de rendimento é calculada da seguinte

forma: os percentuais de correção das figuras A, B e
C são somados. O rendimento da potência nominal
dada é então corrigida com base no percentual obtido.
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3 - Motor
15 Controles elétricos
Unidade de controle EEM3

NOTA: A especificação do modelo do motor e número de série são indicados na placa de identificação da unidade
de controle EEM3. Esses números devem ser sempre mencionados ao se encomendar a unidade de controle.
1. A unidade de controle (ECU) é fixada a um suporte
localizado do lado esquerdo do motor.
2. Remova a tampa plástica externa e desconecte
os conectores multipino. Não toque nos pinos dos
conectores. Remova a tampa plástica interna.
3. Remova a unidade de controle do suporte. Verifi-

que se o amortecedor de borracha do suporte está
operando corretamente. Substitua-o, se necessá-
rio. Aperte os parafusos de fixação com um torque
de 30 Nm (22,13 lbf pe).
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3 - Motor
4. Instale a nova unidade de controle. Aperte os parafusos com um torque de 10 Nm (7,38 lbf pe) na ordem
indicada.
5. Instale a nova tampa plástica interna, conecte os conectores multipino e monte a tampa plástica externa.
6. Carregue o programa da unidade de controle (ECU) usando a ferramenta de serviço Sisu EEM 3 e abra o
arquivo de dados armazenado na memória do módulo ID. Consulte as instruções relacionadas à ferramenta
de serviço Sisu EEM3. Observe que a ferramenta de serviço Sisu EEM 3 pode ser conectada através do
adaptador 8368 62480 se o chicote do conector do veículo estiver instalado dentro do compartimento do
motor.
Sensores
Sensor de pressão de compensação / temperatura
(1) Terra
(2) Sinal de temperatura
(3) + 5 V
(4) Sinal de pressão
Localização:
– Tubo auxiliar
– Parafuso M5/3,3 Nm (2,43 lbf pe)
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3 - Motor
Sensor de velocidade (árvore de comando de
válvulas)
(1) Terra
(2) Sinal de velocidade
(3) Não usado.
Localização:
– Caixa de distribuição
– Parafuso M6/8 Nm (5,90 lbf pe)
– Referência anel-O 6146 01524
Sensor de velocidade (virabrequim)

(1) Terra
(2) Sinal de velocidade
Localização:
– Bloco de cilindros, lado esquerdo
– Parafuso M8/25 Nm (18,44 lbf pe)
– Referência anel-O 6146 01524
Sensor de pressão do óleo

(1) Terra
(3) + 5 V
Localização:
– Bloco de cilindros, lado direito
– Rosca M10 x 1/25 Nm (18,44 lbf pe)
– Anel de vedação, referência 6155 71014
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3 - Motor
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
e combustível
(1) Sinal de temperatura/combustível
(2) + 5 V
Localização:
– Cabeçote do cilindro/sensor do líquido de arre-
fecimento e filtro de combustível/sensor de com-
bustível
– Rosca M12 x 1.5/25 Nm (18,44 lbf pe)
Sensor de pressão de transferência de combustível

(1) Terra
(3) + 5 V
Localização:
– Filtro principal
– Rosca M14 x 1.5/25 Nm (18,44 lbf pe)
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Versão 2
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3 - Motor
T003009
Versão 2
161
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3 - Motor
3A18 - Motor Sisu Tier 3 - Ferramentas de serviço
1 Geral..............................................................................................................................................164
2 Motor Sisu Tier 3 - Ferramentas de serviço...................................................................................165
162
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3 - Motor
163
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3 - Motor
1 Geral
As ferramentas descritas nesta seção podem ser encomendadas por meio do departamento de peças de
reposição da AGCO ou contatando-se a divisão de ferramental de Beauvais e informando AGCOnet boletim
Trac 60/07.
Os preços então lhes serão enviados.
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Versão 1
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3 - Motor
2 Motor Sisu Tier 3 - Ferramentas de serviço
Bloco do motor
Ref. 9051 73100
Descrição Extrator da camisa do
cilindro
Para motores 44, 49, 66, 74
Encomendar da AGCO Beauvais
Ref. 9104 51500

Descrição Extrator da camisa do
cilindro
Para motores 84
Ref. 9101 65600

Descrição Cortador para a sede da
camisa do cilindro
T003011
Versão 3
165
30-11-2009
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3 - Motor
Ref. 9104 52000

Descrição Cortador para a sede da
camisa do cilindro
Para motores 84
Ref. -
Descrição Lâmina de corte sobres-
salente para cortador
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9052 46620

Descrição Punção para tampão de
40 mm (1,58 in)
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
166 T003011
Versão 3
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3 - Motor
Ref. 9052 46650

16 mm (0,63 in)
Ref. 9025 87400

Descrição Punção para instalação
do tampão da árvore de
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9101 66300

Descrição Prensa para camisa do
cilindro
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
T003011
Versão 3
167
30-11-2009
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3 - Motor
Ref. 9025 79200

Descrição - Suporte do comparador
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Caixa de distribuição e carcaça do volante

Ref. 9052 46400
Descrição Ferramenta centralizado-
ra da carcaça do volante
Ref. 9104 52700

Descrição Ferramenta centralizado-
ra da carcaça do volante
Para motores 84
168 T003011
Versão 3
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3 - Motor
Ref. 9052 46300

da vedação traseira do
virabrequim
Ref. 9104 52600

virabrequim
Para motores 84
Ref. 9030 15200

da vedação dianteira do
virabrequim
T003011
Versão 3
169
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3 - Motor
Ref. 9103 94600

virabrequim
Para motores 84
Ref. 9025 98800

Descrição Punção do pino de ten-
são da caixa de distri-
buição
Ref. 9025 98700

Descrição Punção do pino de ten-
são da caixa de distribui-
ção e carcaça do volante
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
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Versão 3
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3 - Motor
Ref. 9201 30270

Descrição Ferramenta centraliza-
dora da engrenagem do
eixo secundário, caixa de
distribuição estreita
Para motores 74
Ref. 9201 30290

distribuição estreita
Para motores 84
Ref. 9201 30150

distribuição larga
Para motores 84
T003011
Versão 3
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3 - Motor
Cabeçote do cilindro e mecanismos da válvula
Ref. 9101 66100
Descrição Alavanca em forma de T
para cortador da sede da
válvula
Ref. 9101 71100

Descrição Cortador para retífica da
superfície da sede da
válvula de escape
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9101 65502

Descrição Cortador da sede da vál-
vula de escape
172 T003011
Versão 3
30-11-2009
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3 - Motor
Ref. 9101 65503

Descrição Cortador interno da sede
da válvula de escape
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9101 75800

Descrição Cortador para retífica da
superfície da sede da
válvula de admissão
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9101 65505

Descrição - Cortador da sede da
válvula de admissão
T003011
Versão 3
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3 - Motor
Ref. 9101 65506

Descrição Cortador interno da sede
da válvula de admissão
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9101 66200

Descrição Alavanca de compressão
da mola da válvula
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9052 47200

Descrição Porca de travamento da
alavanca 9101 66200
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
174 T003011
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3 - Motor
Ref. 9120 85400

Descrição Cortador da sede do in-
jetor
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9120 85300

Descrição Mandril da guia de vál-
vula
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9120 85000

da guia de válvula
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
T003011
Versão 3
175
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3 - Motor
Ref. 9052 46660

36 mm (1,42 in)
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9103 94800

45 mm (1,77 in)
Para motores 66, 74, 84
Ref. 8370 62635

Descrição Kit cortador da sede da
válvula
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
176 T003011
Versão 3
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3 - Motor
Ref. 9052 48800
Descrição Ferramenta de extração
da engrenagem do vira-
brequim
Ref. 9024 55800

Descrição Chave de porca do vira-
brequim
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9101 65700

Descrição Chave de porca do vira-
brequim
Para motores 44, 49, 66
T003011
Versão 3
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3 - Motor
Ref. 9104 53300

Descrição Extrator do cubo do vira-
brequim
Para motores 74, 84
Ref. 9020 01100

Descrição Luva cônica para instala-
ção dos pistões
Ref. 9105 18700

Descrição Luva cônica para instala-
ção dos pistões
Para motores 84
178 T003011
Versão 3
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3 - Motor
Ref. 9052 46900

Descrição Alicate para os anéis dos
pistões
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9103 94700

das engrenagens do vi-
rabrequim
Para motores 44, 49, 66, 74, 84
Ref. 9103 94900

do defletor de óleo na
dianteira do virabrequim
Para motores 84
T003011
Versão 3
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3 - Motor
Bomba d’água
Ref. 9101 93200
Descrição Extrator da turbina da
bomba de líquido de ar-
refecimento
Para motores 66, 74
Ref. 9104 27700

Descrição Extrator da turbina da
bomba de líquido de ar-
refecimento
Para motores 44, 49
Ref. 9051 79300

da vedação da bomba
d’água
180 T003011
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3 - Motor
Ref. 9103 41300

dos rolamentos da bom-
ba d’água
Para motores 84
Ref. 9103 41000

da vedação do eixo da
bomba d’água
Para motores 84
Ref. 9103 41100

da vedação da bomba
d’água
Para motores 84
T003011
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3 - Motor
3A20 - Motor Sisu Tier 4i - Geral
1 Geral..............................................................................................................................................184
1.1 Geral..............................................................................................................................................184
1.2 Especificações técnicas.................................................................................................................188
2 Princípios operacionais..................................................................................................................201
2.1 Parte mecânica..............................................................................................................................201
2.2 Sistema de lubrificação..................................................................................................................204
2.3 Sistema de arrefecimento..............................................................................................................205
2.4 Sistema de admissão e escape.....................................................................................................206
2.5 Sistema de combustível.................................................................................................................208
2.6 Circuito de controle elétrico............................................................................................................210
2.7 Respiro tipo CCV...........................................................................................................................212
182
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3 - Motor
183
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3 - Motor
1 Geral
1.1 Geral
Nota ao técnico
Motores da série Citius (tipos 44, 49, 66, 74 e 84) são geralmente construídos para o mesmo modelo: as ins-
truções de reparo irão portanto valer para diferentes tipos de motores. As diferenças entre os tipos de motores
que afetam os serviços de reparo são explicadas nas especificações técnicas e nas instruções de reparo. Todas
as medições são feitas em milímetros e são válidas quando a temperatura ambiente está em +20 °C (68,00
°F), a menos que diferentemente indicado.
Instruções de segurança
Ao utilizar e fazer a manutenção do motor, sempre existe o risco de acidente. Antes de realizar qualquer serviço
de manutenção, certifique-se de ter lido e compreendido as seguintes instruções e informações de segurança!
– Não comece nenhum reparo até que você tenha compreendido totalmente o procedimento.
– Certifique-se de que o local escolhido para realizar o serviço, bem como o que está ao seu redor, propor-
cione um ambiente de trabalho seguro.
– Sempre verifique se o espaço está limpo e arrumado.
– Não utilize ferramentas com defeito ou inadequadas.
– Retire todo e qualquer acessório, como anéis, correntes e relógios, antes de começar.
– Use equipamentos protetores novos durante a operação. Por exemplo, use óculos de segurança para
proteção ao utilizar ar comprimido para a limpeza, ou ao cortar, bater, etc.
– Use um equipamento de içamento para levantar itens de transporte pesados (acima de 20 kg (44,09 lb)).
Certifique-se de que os ganchos e correntes de içamento estejam em bom estado. Os anéis de içamento
do motor não devem ser sujeitos a forças laterais durante o içamento.
– Nunca trabalhe debaixo de um motor levantado por um equipamento de içamento ou macaco. Sempre
verifique se os suportes estão em bom estado e bem posicionados antes da partida.
– Use apenas peças de reposição Valtra.
– Dê partida no motor por meio da chave de ignição localizada na cabine.
– Não dê partida no motor sem as proteções no lugar.
NOTA: É difícil ver o ventilador claramente enquanto o motor estiver operando! Cuide para que roupas
largas ou cabelos longos não fiquem presos em peças giratórias do motor.
– Caso o motor seja ligado em um espaço confinado, certifique-se de que o sistema de ventilação esteja
funcionando corretamente.
– Não use fluido de partida aerossol como um auxílio de partida. (risco de explosão)
– Enquanto o motor estiver operando ou ao trabalhar próximo ao maquinário, use protetores auriculares para
evitar perda de audição.
– Desligue o motor e remova a chave antes de realizar manutenção ou reparos.
– Tome cuidado para não tocar o coletor de escape, o turbocompressor ou qualquer peça quente do motor.
– Tome cuidado ao abrir a tampa do radiador se o motor ainda estiver quente, pois o sistema de arrefeci-
mento é pressurizado. O líquido de arrefecimento e o óleo lubrificante de um motor quente podem causar
ferimentos se entrarem em contato com a pele.
– Mantenha chamas vivas, fumaça e faíscas longe do sistema de combustível e baterias sempre, principal-
mente ao carregar as baterias, pois há risco de explosão.
– Sempre desconecte o terminal (-) da bateria ao realizar manutenção ou reparos no circuito elétrico.
– Em temperaturas acima de 300 °C (572,00 °F), por exemplo se o motor estiver pegando fogo, as vedações
de borracha fluoradas do motor (ex.: anel “O” da camisa inferior do motor) emitem ácido fluorídrico, que é
altamente corrosivo. Não toque as vedações de borracha fluoradas diretamente com as mãos quando forem
expostas a temperaturas muito altas. Sempre use luvas de neoprene ou reforçadas e óculos protetores
durante os trabalhos de descontaminação. Lave as vedações e a área contaminada com uma solução de
hidróxido de cálcio a 10% ou outra solução alcalina. Coloque todo e qualquer material removido em sacos
plásticos e leve-os aos locais de coleta apropriados definidos pelas autoridades locais.
NOTA: Nunca queima as vedações de borracha fluoradas para destruí-las!
– Ao verificar os injetores de combustível, não permita que o jato de combustível sob alta pressão entre em
contato com a pele. Se o combustível penetrar na pele, isso pode causar ferimentos graves. Se os sintomas
não desaparecerem, procure um médico imediatamente.
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3 - Motor
– O combustível, óleo lubrificante e líquido de arrefecimento podem provocar irritação prolongada quando
em contato com a pele.
– Ao soldar ou realizar serviços similares que exijam corrente de alta tensão, recomenda-se desconectar o
conector principal da unidade de controle EEM3 antes da partida.
– Evite operar o motor em marcha lenta desnecessariamente.
– Evite o derramamento de óleo ou qualquer outro líquido no chão durante a manutenção do motor.
– Todas as vedações do motor não possuem amianto.
– Tome cuidado ao limpar o motor com equipamentos de limpeza de alta pressão. Não use equipamentos
de alta pressão para lavar equipamentos elétricos, o sistema de combustível, o radiador, etc., pois eles
são muito frágeis.
Descrição dos tipos de motor

(1) 4 válvulas/cilindro
(2) Com intercooler
– A: trocador de calor ar-ar
– I: trocador de calor ar-água
(3) Motor turboalimentado
– W: bypass turbo
– T: standard turbo
(4) Tipo de motor
– 74: capacidade cúbica, em decilitros
– C: common rail (trilho comum)
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3 - Motor
Local do número de série do motor
O número de série do motor é sempre estampado no
bloco de cilindros, como mostrado na ilustração.
Marcação na unidade de controle EEM3

A especificação do modelo é indicada na placa com o
tipo de unidade de controle EEM3. Essa especificação
deve ser sempre fornecida ao se encomendar uma
unidade de controle ou para a solicitação de ajustes
nas configurações.
NOTA: O motor está em conformidade com as normas
de emissão EU97/68/EC, estágio IIIA e EPA 40 CFR
89 Fase 3.
Não monte componentes no motor que não tenham
sido originalmente projetados para esse propósito. A
Sisu Diesel Inc. se isenta de toda e qualquer respon-
sabilidade relacionada às normas de emissão se as
peças utilizadas não forem peças genuínas SisuDiesel.
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3 - Motor
Como içar o motor
(A) Anéis de içamento do motor
O motor pode ser içado com segurança através de um
mecanismo que aplica força de içamento vertical aos
anéis de içamento.
Peso do motor
Tipo de motor Peso (1

44 345 kg (760,59 lb)
49 345 kg (760,59 lb)
66 515 kg (1135,37 lb)
74 525 kg (1157,42 lb)
84 650 kg (1432,99 lb)
1. Peso seco sem o volante ou circuitos elétricos
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3 - Motor
1.2 Especificações técnicas
Bloco do motor
Diâmetro da carcaça do rolamento (motores do tipo 44, 91,000 mm (3,59 in) a 91,025 mm (3,59 in)
49 e 66)
Diâmetro da carcaça do rolamento (motores tipo 74) 96,000 mm (3,78 in) a 96,025 mm (3,78 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (com rolamento 8361 92,000 mm (3,62 in) a 92,025 mm (3,63 in)
40950), (motores do tipo 44, 49 e 66)
nº.1 (montado)
nº. 2-4 (motores do tipo 44 e 49)
comando de válvulas nº. 2-5 (motores do tipo 66 e 74)
Diâmetro da bitola do anel dentro do bloco (motores do 55,620 mm (2,19 in) a 55,650 mm (2,19 in)
tipo 44 e 49)
MOTORES DO TIPO 84
nº.1 (montado)
comando de válvulas nºs. 2-5 (instalado)
Camisas dos cilindros

Projeção da camisa do cilindro acima da seção superior do 0,030 mm (0.001 in) a 0,080 mm (0,003 in)
bloco de cilindros
Altura máxima permitida entre as camisas (no mesmo cabe- 0,02 mm (0,0008 in)
çote de cilindro)
Altura do colar da camisa do cilindro, padrão 9,03 mm (0,36 in) a 9,05 mm (0,36 in)
Diâmetro externo do colar da camisa do cilindro 131,700 mm (5,19 in) a 131,800 mm (5,19 in)

superior da camisa
inferior da camisa
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3 - Motor
MOTORES DO TIPO 84
Diâmetro externo da guia da camisa do cilindro na 124,975 mm (4,92 in) a 125,000 mm (4,93 in)
parte superior da camisa
Diâmetro externo da guia da camisa do cilindro na 120,966 mm (4,77 in) a 120,991 mm (4,77 in)
parte inferior da camisa

Altura do cabeçote do cilindro 109,900 mm (4,33 in) a 110,000 mm (4,33 in)
Altura do cabeçote do cilindro após o recondiciona- 109,500 mm (4,31 in)
mento (mínimo)
Comprimento do parafuso do cabeçote do cilindro 145 mm (5,71 in) ± 0,08 mm (0,003 in) (147 mm (5,79
in) máx.)
Comprimento do prisioneiro do cabeçote do cilindro 186 mm (7,33 in) + 1 mm (0,04 in) (188,5 mm (7,43
(comprimento total) in) máx.)
Diâmetro interno da guia da válvula 8,000 mm (0,32 in) a 8,015 mm (0,32 in)
Diâmetro externo da guia da válvula 16,028 mm (0,63 in) a 16,039 mm (0,63 in)
Diâmetro da bitola da guia da válvula dentro do ca- 16,000 mm (0,63 in) a 16,018 mm (0,63 in)
beçote do cilindro
Posição do topo da guia da válvula acima da superfície 13 mm (0,51 in)
do cabeçote do cilindro
Profundidade do cabeçote da válvula abaixo da super- 0,65 mm (0,03 in) a 0,85 mm (0,03 in) (2,20 mm (0,09
fície da válvula de admissão do cabeçote do cilindro in) máx.)
Profundidade do cabeçote da válvula abaixo da su- 0,45 mm (0,02 in) a 0,65 mm (0,03 in) (2,20 mm (0,09
perfície da válvula de escape do cabeçote do cilindro in) máx.)
Ângulo da sede da válvula - válvula de admissão 35° + 20’
Ângulo da sede da válvula - válvula de escape 45° + 20’
Largura da sede da válvula - válvula de admissão 2,2 mm (0,09 in)
Largura da sede da válvula - válvula de escape 2,0 mm (0,08 in)
Diâmetro do anel da sede da válvula de escape 36,060 mm (1,42 in) a 36,122 mm (1,42 in)
Diâmetro da carcaça do anel da sede da válvula de 36,000 mm (1,42 in) a 36,025 mm (1,42 in)
escape
Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (peça 36,260 mm (1,43 in) a 36,322 mm (1,43 in)
de reposição 8370 70187)
escape (peça de reposição 8370 70187)
admissão
admissão (peça de reposição 8370 70188)
Válvulas e balancins, motores 4 V

Abertura da válvula de admissão (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 2° ± 2° antes PMS
Fechamento da válvula de admissão (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 18° ± 2° pós PMI
Abertura da válvula de escape (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 36° ± 2° antes PMI
Fechamento da válvula de escape (com folga da válvula de 1,0 mm (0,04 in)) 2° ± 2° pós PMS
Folga da válvula quente e fria - válvula de admissão 0,35 mm (0,01 in)
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3 - Motor
Folga da válvula quente e fria - válvula de escape 0,35 mm (0,01 in)

Ângulo da flange da válvula - válvula de admissão 35° - 20’
Ângulo da flange da válvula - válvula de escape 45° - 20’
Diâmetro externo do cabeçote da válvula - válvula de 39 mm (1,54 in)
admissão
Diâmetro externo do cabeçote da válvula - válvula 35 mm (1,38 in)
de escape
Movimento máximo da válvula com folga da válvula 9,5 mm (0,37 in)
de 0,35 mm (0,01 in) - válvula de admissão
Movimento máximo da válvula com folga da válvula 9,0 mm (0,35 in)
de 0,35 mm (0,01 in) - válvula de escape
Diâmetro da haste da válvula de admissão 7,960 mm (0,31 in) a 7,975 mm (0,31 in)
Diâmetro da haste da válvula de escape 7,925 mm (0,31 in) a 7,940 mm (0,31 in)
Folga da haste da válvula de admissão 0,025 mm (0,001 in) a 0,055 mm (0,002 in)
Folga da haste da válvula de escape 0,060 mm (0,002 in) a 0,090 mm (0,004 in)
Profundidade do cabeçote da válvula abaixo da super- 0,65 mm (0,03 in) a 0,85 mm (0,03 in) (2,20 mm (0,09
fície da válvula de admissão do cabeçote do cilindro in) máx.)
Profundidade do cabeçote da válvula abaixo da su- 0,45 mm (0,02 in) a 0,65 mm (0,03 in) (2,20 mm (0,09
perfície da válvula de escape do cabeçote do cilindro in) máx.)
Comprimento livre da mola da válvula 75,1 mm (2,96 in)
Pressão quando a mola é comprimida a um compri- 300 ± 10 N
mento de 41,0 mm (1,62 in)
Pressão quando a mola é comprimida a um compri- 420 ± 15 N
mento de 31,0 mm (1,22 in)
Diâmetro do eixo balancim 24,970 mm (0,98 in) a 24,990 mm (0,98 in)
Diâmetro da bitola do balancim 25,000 mm (0,99 in) a 25,021 mm (0,99 in)
Comprimento livre da mola do balancim 88 mm (3,47 in)
Pressão quando a mola é comprimida a um compri- 75 a 95 N
mento de 66 mm (2,60 in)
Levantadores de válvula e hastes do balancim

Diâmetro externo do levantador de válvula 9,939 mm (1,18 in) a 29,960 mm (1,18 in)
Diâmetro da bitola do levantador da válvula dentro do bloco 30,000 mm (1,18 in) a 30,043 mm (1,18 in)
de cilindros
Deflexão máxima permitida pela haste do balancim (se livre) 0,4 mm (0,02 in)
Comprimento total da haste do balancim (motores do tipo 4 V 245 mm (9,65 in) a 246,3 mm (9,70 in)
44, 49, 66 e 74)
Comprimento total da haste do balancim (motores do tipo 4 V 84) 286 mm (11,27 in) a 287,3 mm (11,32 in)
Árvore de cames
Diâmetro dos munhões da árvore de comando de válvulas nº. 1 49,875 mm (1,97 in) a 49,900 mm (1,97 in)
2-4 (motores do tipo 44 e 49)
2-4 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Diâmetro dos munhões da árvore de comando de válvulas nº. 49,885 mm (1,97 in) a 49,910 mm (1,97 in)
5 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Folga da árvore de comando de válvulas dentro do anel nº 1 0,140 mm (0,006 in) a 0,185 mm (0,007 in)
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3 - Motor
anéis nº. 2-4 (motores do tipo 44 e 49)
anéis nº. 2-4 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Folga da árvore de comando de válvulas dentro do 0,100 mm (0,004 in) a 0,185 mm (0,007 in)
anel nº. 5 (motores do tipo 66, 74 e 84)
Folga axial da árvore de comando de válvulas 0,5 mm (0,02 in) a 1,0 mm (0,04 in)
cabeça do came) - válvula de admissão
cabeça do came) - válvula de escape
Levante do came - válvula de admissão 6,18 mm (0,24 in)
Levante do came - válvula de escape 7,70 mm (0,30 in)
Largura do came (motores do tipo 4 V) 19,70 mm (0,78 in) a 20,30 mm (0,80 in)
Deflexão máxima permitida da árvore de comando de 0,03 mm (0,001 in)
válvulas (indicações totais)
Virabrequim
mm (0,01 in)
mm (0,02 in)
mm (0,04 in)
mm (0,06 in)
Diâmetro dos munhões (motores do tipo 44, 49 e 84,985 mm (3,35 in) a 85,020 mm (3,35 in)
66) - padrão
Diâmetro da carcaça do rolamento (dentro do bloco 91,025 mm (3,59 in) a 96,025 mm (3,59 in)
de cilindros)
Diâmetro dos munhões (motores do tipo 74) - padrão 89,985 mm (3,55 in) a 90,020 mm (3,55 in)
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3 - Motor

Diâmetro dos munhões (motores do tipo 74) - 4ª. dimensão 88,485 mm (3,49 in) a 88,520 mm (3,49 in)
submedida 1,50 mm (0,06 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (dentro do bloco de ci- 96,000 mm (3,78 in) a 96,025 mm (3,78 in)
lindros)
Espessura da bucha do rolamento do virabrequim - 1ª. di- 3,080 mm (0,12 in) a 3,090 mm (0,12 in)
mensão de submedida 0,25 mm (0,01 in)
Espessura da bucha do rolamento do virabrequim - rolamento 3,705 a 3,715 mm (0,15 in)
8361 40950
costo mais grossa de 0,1 mm (0,004 in) e outra de 0,2 mm
(0,008 in))
Os outros munhões do virabrequim não podem ser mais
retificados.
Desgaste ovalizado e outra deformação máxima permitida 0,03 mm (0,001 in)
dos moentes ou munhões
Local da coroa da unidade balanceadora, diâmetro (motores 150,220 mm (5,92 in) a 150,260 mm (5,92 in)
do tipo 44 e 49)
Diâmetro interno da coroa da unidade balanceadora (motores 150,000 mm (5,91 in) a 150,040 mm (5,91 in)
do tipo 44 e 49)
MOTORES DO TIPO 84
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3 - Motor
MOTORES DO TIPO 84
Diâmetro do munhão - padrão 89,985 mm (3,55 in) a 90,020 mm (3,55 in)
(0,01 in)
(0,02 in)
(0,04 in)
(0,06 in)
Diâmetro da carcaça do rolamento (dentro do bloco de cilin- 96,000 mm (3,78 in) a 96,025 mm (3,78 in)
dros)
costo mais espessa de 0,1 mm (0,004 in) e outra de 0,2 mm
(0,008 in))
Borda arredondada dos moentes e munhões R4 + 0,5 mm (0,02 in)
Desgaste ovalizado e outra deformação máxima permitida dos 0,03 mm (0,001 in)
moentes ou munhões
Volante de direção
Ajuste com aperto do volante-coroa 0,425 mm (0,02 in) a 0,600 mm (0,02 in)
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3 - Motor
Antes de instalar a coroa, aqueça-a a uma temperatura entre 150 °C (302,00 °F) e 200 °C (392,00 °F)
Desequilíbrio do volante 1.0 Ncm máx.
Vibração axial máxima permitida da superfície da embreagem do 0.06:ø200
volante, medida da borda interna da superfície da embreagem por
todo o diâmetro de 200 mm
Unidade balanceadora, motores do tipo 44 e 49

Folga nos dentes - pesos da unidade balanceadora da coroa- 0,1 mm (0,004 in) a 0,3 mm (0,01 in)
-virabrequim
Folga nos dentes - entre as engrenagens dos pesos da unidade 0,05 mm (0,002 in) a 0,250 mm (0,01 in)
balanceadora
Folga axial do peso da unidade balanceadora 0,1 mm (0,004 in) a 0,3 mm (0,01 in)
Diâmetro no eixo nas superfícies do rolamento 36,000 mm (1,42 in) a 36,016 mm (1,42 in)
Diâmetro interno no anel do rolamento (montado) 36,050 mm (1,42 in) a 36,075 mm (1,42 in)
Diâmetro nas portas dentro do corpo do eixo, traseira 36,058 mm (1,42 in) a 36,083 mm (1,42 in)
Diâmetro nas portas dentro do corpo do eixo, dianteira 35,958 mm (1,42 in) a 35,983 mm (1,42 in)
Espessura dos calços, bloco de cilindros-conjunto da unidade 0,2 mm (0,008 in)
balanceadora
Distribuição
Folga nos dentes 0,05 mm (0,002 in) a 0,25 mm (0,01 in)
Deslocamento axial máximo permitido da engrenagem 0,05 mm (0,002 in)
Engrenagem do eixo secundário (rolamento liso, comprimento 55,151 mm (2,17 in) a 55,170 mm (2,17 in)
do eixo 50,7 mm (2,00 in)) - Eixo da engrenagem do eixo se-
cundário, diâmetro
Engrenagem do eixo secundário (rolamento liso, comprimento 55,200 mm (2,17 in) a 55,230 mm (2,18 in)
do eixo 50,7 mm (2,00 in)) - Diâmetro interno da coroa do eixo
secundário (montado)
Diâmetro interno da porta da engrenagem do eixo secundário 60,000 mm (2,36 in) a 60,030 mm (2,37 in)
Marcas de sincronização: As marcas de sincronização nas engrenagens ficam alinhadas quando o pistão do
1º. cilindro está no centro do ponto morto superior entre a compressão e a combustão.
Na engrenagem do virabrequim 2 pontos no dente
Na engrenagem do eixo secundário - oposto à marca na engre- 1 ponto no dente
nagem do virabrequim
Na engrenagem do eixo secundário - oposto à marca na árvore 1 ponto no dente
Na engrenagem da árvore de comando de válvulas 1 ponto na fenda
Biela
Espessura da tampa final da biela - padrão 1,835 mm (0,07 in) a 1,842 mm (0,07 in)
0,25 mm (0,01 in)
0,50 mm (0,02 in)
1,00 mm (0,04 in)
1,50 mm (0,06 in)
Folga da bucha da biela 0,046 mm (0,002 in) a 0,098 mm (0,004
in)
Folga axial da biela (lateral) 0,200 mm (0,008 in) a 0,410 mm (0,02 in)
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3 - Motor
Local do anel do pino de pistão perpendicular ao eixo 0.15:100

longitudinal da biela entre
Local do anel do pino de pistão e da bucha da biela 0.05:100
em paralelo entre
Diferença máxima de peso permitida entre as bielas 20 g (0,71 oz)
no mesmo motor Marcação do peso (letra) na extremidade inferior

MOTORES DO TIPO 84
Sistema de lubrificação
Pressão do óleo com temperatura normal de operação - marcha 1,0 bar (14,50 lbf/pol² (PSI))
lenta (mín.)
Pressão do óleo com temperatura normal de operação - com ve- 2,5 bar (36,26 lbf/pol² (PSI)) a 5,0 bar
locidade operacional (72,52 lbf/pol² (PSI))
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 44 e 49) - Compri- 48,2 mm (1,90 in) a 51,8 mm (2,04 in)
mento livre da mola do regulador de pressão de óleo
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 44 e 49) - Compri- 28,5 mm (1,12 in) / 89 N
mento/carga da mola do regulador de pressão de óleo
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 66, 74 e 84) - Com- 49,3 mm (1,94 in) a 50,8 mm (2,00 in)
primento livre da mola do regulador de pressão de óleo (identificação
= ponto amarelo)
Regulador de pressão de óleo (motores do tipo 66, 74 e 84) - Com- 28,5 mm (1,12 in) / 127 N
primento/carga da mola do regulador de pressão de óleo
Abertura da válvula by-pass do filtro de óleo com uma diferença 2 bar (29,01 lbf/pol² (PSI)) ± 0,5 bar (7,25
de pressão lbf/pol² (PSI))
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3 - Motor
Pistão, anéis e pino
Diâmetro do pistão - 17 mm (0,67 in) da borda inferior (motores 107,883 mm (4,25 in) a 107,897 mm (4,25 in)
do tipo 4 V 44 e 66)
Diâmetro do pistão - 19 mm (0,75 in) da borda inferior (motores 107,893 mm (4,25 in) a 107,907 mm (4,25 in)
do tipo 4 V 49 e 74)
Folga do anel do pistão (com pistão montado no cilindro) - 1º. 0,40 mm (0,02 in) a 0,55 mm (0,02 in)
anel
anel
anel
Folga do anel do pistão (com pistão montado no cilindro) - 1,0 mm (0,04 in)
Limiar offset do 1º. e 3º. anéis
Folga do anel do pistão (com pistão montado no cilindro) - 1,5 mm (0,06 in)
Limiar offset do 2º. anel
Diferença máxima de peso permitida entre os pistões no 25 g (0,88 oz)
mesmo motor
Pistão a ser aquecido a 100 °C (212,00 °F) antes de instalar o pino.
MOTORES DO TIPO 84
Diâmetro do pistão - 15 mm (0,59 in) da borda inferior 110,863 mm (4,37 in) a 110,877 mm (4,37 in)
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3 - Motor
MOTORES DO TIPO 84
(em forma de cunha)
offset do 2º. anel
motor
Pistão a ser aquecido a 100 °C (212,00 °F) antes de instalar o pino.
Bomba de óleo
Folga entre as engrenagens quando o virabrequim está 0,05 mm (0,002 in) a 0,25 mm (0,01 in)
repousando firmemente na parte inferior dos rolamentos,
engrenagem do virabrequim, engrenagem da bomba de óleo
lubrificante.
Folga entre as engrenagens quando o virabrequim está re- 0,16 mm (0,006 in) a 0,26 mm (0,01 in)
pousando firmemente na parte inferior dos rolamentos entre
as engrenagens da bomba.
Diâmetro do eixo de acionamento ao nível do corpo e rola- 17,966 mm (0,71 in) a 17,984 mm (0,71 in)
mento do capô
Diâmetro dos furos do eixo no corpo e capô 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in)
Diâmetro da porta da engrenagem 18,060 mm (0,71 in) a 18,078 mm (0,71 in)
Eixo fixo, diâmetro 18,028 mm (0,71 in) a 18,039 mm (0,71 in)
Projeção do eixo fixo sob a unidade da bomba 0,5 mm (0,02 in) a 1,0 mm (0,04 in)
Diâmetro externo da engrenagem 43,486 mm (1,71 in) a 43,525 mm (1,71 in)

do capô
Diâmetro dos furos do rolamento do eixo de acionamento no 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in)
corpo e capô
Diâmetro interno do rolamento para a engrenagem que gira no 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in)
eixo fixo
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3 - Motor

Diâmetro do eixo fixo na engrenagem 17,966 mm (0,71 in) a 17,984 mm (0,71 in)
Eixo fixo dentro do corpo da bomba, diâmetro 20,035 mm (0,79 in) a 20,048 mm (0,79 in)
Projeção do eixo fixo sob a unidade da bomba 0,5 mm (0,02 in)
Diâmetro externo das engrenagens 55,824 mm (2,20 in) a 55,870 mm (2,20 in)
Bomba d’água
Distância entre a pá da turbina e a unidade 0,2 mm (0,008 in) a 1,0 mm (0,04 in)
Excentricidade máxima permitida do ventilador ±0,3 mm (0,01 in)
Diâmetro da carcaça de vedação de água no corpo da bomba 39,981 mm (1,58 in) a 40,019 mm (1,58 in)
Distância entre a pá da turbina e a unidade 0,7 mm (0,03 in)

94,965 mm (3,74 in) a 95,000 mm (3,74 in)
Diâmetro do rolamento na engrenagem da bomba d’água
Diâmetro externo da posição do rolamento no chassi da 60,002 mm (2,36 in) a 60,021 mm (2,36 in)
bomba
119,965 mm (4,73 in) a 120,000 mm (4,73 in)
Diâmetro do rolamento na engrenagem da bomba d’água
Diâmetro externo da posição do rolamento no chassi da 65,002 mm (2,56 in) a 65,021 mm (2,56 in)
bomba
Diâmetro externo do rolamento externo 52 mm (2,05 in)
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3 - Motor

da bomba
Diâmetro do eixo do rolamento traseiro 20,002 mm (0,79 in) a 20,015 mm (0,79 in)
MOTORES DO TIPO 84
da bomba
Termostato
Referência Tipo Início da abertura Abertura total a Deslocamento
a máximo
8366 66334 ø 67 mm (2,64 in) / 83 °C (181,40 °F) ± 95 °C (203,00 °F) 8,0 mm (0,32 in)
83 °C (181,40 °F) 2 °C (35,60 °F)
8366 59685 ø 67 mm (2,64 in) / 86 °C (186,80 °F) ± 99 °C (210,20 °F) 8,0 mm (0,32 in)
86 °C (186,80 °F) 2 °C (35,60 °F)
8360 15156 ø 54 mm (2,13 in) / 79 °C (174,20 °F) ± 94 °C (201,20 °F) 7,5 mm (0,30 in)
79 °C (174,20 °F) 2 °C (35,60 °F)
8363 31590 ø 67 mm (2,64 in) / 83 °C (181,40 °F) ± 95 °C (203,00 °F) 8,0 mm (0,32 in)
83 °C (181,40 °F) 2 °C (35,60 °F)
Turbocompressor (Schwitzer)
S100 S200 S300
Folga axial máxima 0,10 mm (0,004 in) 0,10 mm (0,004 in) 0,12 mm (0,005 in)
Folga radial máxima (final 0,82 mm (0,03 in) 0,88 mm (0,03 in) 0,88 mm (0,03 in)
compressor)
Torque de aperto da porca 6,8 Nm (5,02 lbf pe) 13,6 Nm (10,03 lbf pe) 20,3 Nm (14,97 lbf pe)
de travamento da roda do
compressor
Torque de aperto dos 13,6 Nm (10,03 lbf pe) 13,6 Nm (10,03 lbf pe) 13,6 Nm (10,03 lbf pe)
parafusos da unidade do
compressor
Torque de aperto da uni- 21,0 Nm (15,49 lbf pe) 21,0 Nm (15,49 lbf pe) 21,0 Nm (15,49 lbf pe)
dade da turbina
Torque de aperto
Parafusos e porcas do cabeçote do cilindro 80 Nm (59,00 lbf pe) + 90° + 90°
Prisioneiros que prendem o cabeçote do cilindro ao bloco de cilindros 30 Nm (22,13 lbf pe)
Parafuso do rolamento 200 Nm (147,50 lbf pe)
Parafuso da biela 40 Nm (29,50 lbf pe) + 90°
Porca do virabrequim, 44/49 600 Nm (442,50 lbf pe)
Porca do virabrequim, 66/74/84 1000 Nm (737,50 lbf pe)
Parafuso da polia do virabrequim 30 Nm (22,13 lbf pe)
Parafuso da polia do virabrequim 74/84 80 Nm (59,00 lbf pe)
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3 - Motor
Parafuso do volante 150 Nm (110,63 lbf pe)

Parafuso do volante, 84 200 Nm (147,50 lbf pe)
Parafuso da engrenagem do eixo secundário, 44/49/66 60 Nm (44,25 lbf pe)
- M10
Parafuso da engrenagem do eixo secundário, 44/49/66 200 Nm (147,50 lbf pe)
- M14
Parafuso da engrenagem do eixo secundário (com 180 Nm (132,75 lbf pe)
rolamento de esferas), 66/74/84 - M14
Parafuso da engrenagem do eixo secundário (com 32 Nm (23,60 lbf pe)
rolamento de esferas), 66/74/84 - M8
Engrenagem dupla do eixo secundário - parafuso M12 120 Nm (88,50 lbf pe)
Engrenagem dupla do eixo secundário - porca M14 140 Nm (103,25 lbf pe)
Porca da engrenagem da árvore de comando de 200 Nm (147,50 lbf pe)
válvulas
Parafusos e porcas do suporte do balancim 45 Nm (33,19 lbf pe)
Parafusos da tampa de fechamento da válvula e chassi 25 Nm (18,44 lbf pe)
Válvula de arrefecimento do pistão 30 Nm (22,13 lbf pe)
Parafusos de fixação da bomba de óleo 60 Nm (44,25 lbf pe)
Bujão de drenagem do cárter de óleo M18 80 Nm (59,00 lbf pe)
Conexão do radiador de óleo, 44/49/66/74 60 Nm (44,25 lbf pe)
Parafuso da polia da bomba d’água, 44/49 80 Nm (59,00 lbf pe)
Porca da polia da bomba d’água, 44/49/66/74 120 Nm (88,50 lbf pe)
Porca da engrenagem da bomba d’água, 84 180 Nm (132,75 lbf pe)
Parafuso do tensor da correia, 44/49/66/74 48 Nm (35,40 lbf pe)
Parafusos do coletor de escape 50 Nm (36,88 lbf pe)
Sempre use os valores de torque de aperto listados nas tabelas a seguir se não estiverem disponíveis valores
de torque de aperto específicos.
Rosca Grau de resistência à tração

8.8 10.9
Use uma arruela com peças de alumínio.
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3 - Motor
2.1 Parte mecânica

Na série Citius, os motores usados são motores a
diesel com cilindros em linha, com arrefecimento
por água e quatro ou seis cilindros. Os motores com
turboalimentadores são equipados com camisas de
cilindro úmidas e substituíveis. Todos os tipos de motor
possuem um bloco de cilindros rígido e estriado. As
peças móveis do motor são capazes de aguentar a
pressão de sobrealimentação. As camisas do cilindro
são úmidas e ficam apoiadas no meio. Os parafusos
do cabeçote do cilindro são altamente resistentes à
tração.
Bloco do motor
O bloco de cilindros é o principal componente do motor, e as outras peças do motor ficam presas a ele. As
camisas de cilindro úmidas e substituíveis são apoiadas pelo meio de modo a reduzir a vibração e essencial-
mente direcionar o fluxo de líquido de arrefecimento para o topo das camisas.
Nos motores do tipo 44, 49, 66 e 74, a parte inferior das camisas do cilindro é vedada contra o bloco de cilindros
por três anéis-O montados nas ranhuras da camisa. Nos motores do tipo 84, os anéis-O são montados nas
ranhuras do bloco de cilindros. A parte superior é vedada pela vedação do cabeçote do cilindro.
A árvore de comando de válvulas fica localizada no bloco de cilindros. Nos motores 44 e 49, a carcaça do
rolamento da árvore de comando de válvulas dianteira possui uma luva de rolamento independente. As outras
carcaças de rolamento são usinadas diretamente no bloco de cilindros. Nos motores do tipo 66, 74 e 84, luvas
de rolamento independentes aparecem em todas as carcaças de rolamento da árvore de comando de válvulas.
A porta perfurada na traseira da árvore de comando de válvulas é bloqueada por um tampão.
Espaços em ambos os lados do rolamento traseiro permitem que sejam montados calços (rolamento de en-
costo do virabrequim).
Carcaça do volante
A carcaça do volante é montada na parte de trás do bloco de cilindros. A vedação localizada na extremidade
traseira do virabrequim é montada no diâmetro da carcaça. O ponto de fixação do motor de partida encontra-
-se na carcaça do volante.
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3 - Motor
A parte inferior da carcaça do volante funciona como uma superfície de fricção para a vedação do cárter de
óleo. Por essa razão, a parte inferior do bloco de cilindros deve ser montada no mesmo nível da carcaça do
volante. Ao instalar a carcaça do volante, sua posição é determinada pelos pinos tensores.
A carcaça do volante é entregue de acordo com os requisitos especificados, dependendo do modelo do motor.
As diferentes carcaças de volante podem ser montadas em todos os tipos de motor.
Mecanismo da válvula
O mecanismo da válvula é ativado pela árvore de comando de válvulas localizada no bloco de cilindros. O
movimento é transmitido através de levantadores de válvula e hastes de balancim. A engrenagem da árvore
de comando de válvulas possui uma porca e é fixada por uma chaveta. Cada rolamento é lubrificado por um
sistema de lubrificação pressurizado através de canais de óleo perfurados no bloco de cilindros.

Os motores usados nas séries 44 e 49 possuem um cabeçote de cilindro, enquanto os motores das séries
66, 74 e 84 possuem dois cabeçotes de cilindro. Cada cilindro possui quatro válvulas. O injetor pode ficar
localizado no meio das quatro válvulas. O injetor é montado verticalmente no centro do cilindro, no meio da
câmara de combustão. Isso permite uma mistura precisa e homogênea de combustível e ar, e garante uma
combustão limpa e de baixa emissão.
Cada cilindro possui as suas próprias portas de admissão e escape de cada um dos lados do cabeçote. Cada
cilindro possui sua própria porta de admissão, mas há apenas uma porta de escape para as duas válvulas
de escape do cilindro. A entrada do cabeçote do cilindro não possui uma porta para canalizar a água. A água
portanto não se mistura com o ar de entrada.
Os parafusos do cabeçote do cilindro são altamente resistentes à tração e são apertados até sua capacidade
máxima por meio do método de aperto de ângulo. Uma vez que foram significativamente aumentados, a força
de aperto é mantida a um nível constante durante toda a vida útil das peças, sendo assim, os parafusos não
precisarão ser reapertados.
Os locais dos injetores e o tubo de fornecimento lateral são usinados diretamente no cabeçote do cilindro. A
porta usada para o tubo de fornecimento lateral fica localizada entre as portas de entrada. As guias da válvu-
la de admissão e escape são idênticas e podem ser intercambiadas. As válvulas de escape possuem anéis
independentes. Os motores de alta potência também são montados com sedes independentes na válvula de
admissão.

O virabrequim é forjado a partir de um aço especial com liga de cromo. Contudo, o rolamento e as superfícies
de atrito da vedação dessa peça são endurecidas por indução. Sendo assim, é possível recondicionar os
rolamentos em até quatro vezes antes de aplicar qualquer novo tratamento térmico. As engrenagens ficam
localizadas na dianteira do virabrequim Elas forçadas e acionam a roda intermediária e a bomba de óleo. Além
disso, a dianteira do virabrequim é estriada para receber o cubo da polia da correia em V. O cubo dos motores
do tipo 74 e 84 é fixado ao virabrequim por meio de uma junta cônica. O defletor de óleo fica localizado entre
o cubo e a engrenagem.
O virabrequim fica apoiado no bloco do motor através de rolamentos localizados nas laterais de cada cilindro..
As arruelas de encosto do virabrequim são montadas dos dois lados do rolamento mais de trás.
A traseira do virabrequim possui um volante que inclui uma coroa de partida. A seção transversal da biela
forjada tem o formato de um “T”. A carcaça do rolamento na parte inferior da haste é dividida em duas, e a
capa do rolamento é fixada através de parafusos maiores especiais. A parte superior possui uma carcaça de
rolamento em forma de cunha onde a bucha do pino de pistão é encaixada.
O pistão é feito de liga de alumínio eutética. O topo do pistão possui uma câmara de combustão. O formato
dessa câmara foi projetado para otimizar a mistura de ar-combustível. A carcaça do anel superior é formada
em um anel de ferro fundido, tendo sido fundida no pistão. Além disso, o pistão é coberto por grafite para
garantir uma operação suave.
O pistão possui três anéis. O anel superior possui uma cobertura de molibdênio e uma seção transversal em
forma de cunha. Em alguns motores levemente turboalimentados, o anel superior é encaixado em um ângulo
reto. O anel intermediário é cônico e se encaixa na ranhura. O ângulo compensa pela folga. O anel de controle
de óleo é formado por uma mola e é possui uma borda cromada. Alguns motores de quatro cilindros possuem
uma unidade balanceadora. Os pesos excêntricos, que giram duas vezes a rotação do motor, equilibram as
vibrações causadas pelo movimento dos pistões e dos componentes móveis do motor.
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3 - Motor
Distribuição
A engrenagem de distribuição aciona a árvore de co-
mando de válvulas, a bomba de alta pressão e a bomba
de óleo. O sistema de engrenagem de distribuição é
formado por engrenagens endurecidas helicoidais. A
bomba de alta pressão possui engrenagens cilíndricas
e é acionada por uma engrenagem dupla no eixo se-
cundário. As engrenagens ficam dentro de uma caixa
de distribuição montada na frente do motor.
Se o motor possuir uma bomba hidráulica, essa bomba é acionada por uma engrenagem independente ou por
um mecanismo de acionamento.
A engrenagem do eixo secundário é apoiada no eixo por uma luva de rolamento/rolamento de esferas (moto-
res do tipo 66 e 74) na frente do bloco de cilindros. A engrenagem e eixo estão disponíveis em dois tamanhos
diferentes.
Motores do tipo 84
(4) Engrenagem da bomba d’água
(7) Engrenagem pequena do eixo secundário
Existem dois tipos principais de conjuntos de engrena-
gens de distribuição: carcaças de distribuição estreita
e larga.
A engrenagem de distribuição aciona a árvore de comando de válvulas, a bomba de alta pressão, a bomba de
óleo e a bomba d’água. O sistema de engrenagem de distribuição é formado por engrenagens endurecidas
helicoidais. As engrenagens da bomba de alta pressão e a bomba d’água possuem engrenagens retas e são
acionadas por uma engrenagem dupla no eixo secundário. As engrenagens ficam dentro de uma caixa de
distribuição montada na frente do motor.
Se o motor possuir uma caixa de distribuição larga, esta inclui um mecanismo de acionamento individual para
uma bomba hidráulica e um compressor. O mecanismo de acionamento individual é acionado por uma engre-
nagem pequena no eixo secundário.
A engrenagem do eixo secundário é apoiada por um rolamento de esferas chanfrado localizado na frente do
bloco de cilindros.
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3 - Motor
2.2 Sistema de lubrificação
(1) Bomba de óleo
(3) Filtro de óleo
(4) Turbocompressor
O motor possui um sistema de lubrificação pressuriza-
do onde a bomba de óleo (bomba de engrenagens) é
conectada à seção inferior do bloco de cilindros. O óleo
é sugado por meio da bomba através de um filtro-tela
de sucção. O óleo então circula dentro de um canal
especial até o regulador de pressão de óleo e então
para dentro do radiador de óleo e até o filtro de óleo.
Após, o óleo flui através da linha de lubrificação prin-
cipal, de onde os tubos de óleo se estendem. O óleo
flui através desses tubos até os rolamentos, através
do virabrequim a até as bronzinas da biela.
Ele então é direcionado da linha principal até os
acessórios, turbocompressor, unidade balanceadora
(motores do tipo 44 e 49) e até o compressor (se mon-
tado). Além disso, as pontas da árvore de comando de
válvulas e o mecanismo da válvula são abastecidos
com óleo através da linha de lubrificação principal.
A face inferior dos pistões de motores potentes é ain-
da resfriada por meio de um borrifo de óleo quando a
pressão ultrapassa 3 bar (43,51 lbf/pol² (PSI)).
O regulador de pressão de óleo fica localizado embaixo
do filtro de óleo à esquerda do motor (lado direito nos
motores do tipo 84). O regulador mantém a pressão
de óleo constante, independente da rotação do motor.
Com uma velocidade de trabalho, a pressão de óleo
flutua entre 2,5 bar (36,26 lbf/pol² (PSI)) e 5 bar (72,52
lbf/pol² (PSI)), de acordo com a temperatura e clas-
sificação do óleo lubrificante. Em marcha lenta, essa
pressão e de no mínimo 1,0 bar (14,50 lbf/pol² (PSI)).
O filtro de óleo é do tipo fluxo principal. Do lado es-
querdo do motor há um cartucho substituível (lado
direito nos motores do tipo 84). Na base do cartucho
do filtro de óleo, uma válvula by-pass é usada para
operar o motor mesmo em partidas a frio ou se houver
obstrução no filtro.
Alguns modelos de motor são equipados com radiador
de óleo localizado entre o bloco de cilindros e o filtro
de óleo. Todo o óleo que flui pelo filtro também flui pelo
radiador e é resfriado pelo fluido que circula dentro do
radiador de óleo.
Os motores do tipo 84 são equipados com um radiador
de óleo localizado acima do filtro, do lado direito do
motor. O radiador é do tipo fluxo principal.
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3 - Motor
2.3 Sistema de arrefecimento
(1) Radiador
(2) Bomba d’água
(3) Tubo by-pass
(4) Termostato
A bomba d’água é montada na frente do bloco de cilin-
dros e a carcaça do termostato é montada logo acima.
Nos motores do tipo 84, a bomba d’água é acionada
por um sistema de engrenagens e é montada na frente
da caixa de distribuição. A carcaça do termostato é
montada na parte da frente do cabeçote do cilindro.
O sistema possui um sistema de fluido interno, que
passa através do tubo by-pass. A circulação é contro-
lada por um termostato bidirecional. Isso proporciona
uma aquecimento constante do motor, em todas as
condições.
Alguns tipos de motor 66, 74 e 84 são equipados com
dois termostatos independentes, um deles guia a de-
rivação do líquido de arrefecimento. Os termostatos
diferem em termos de tipo e temperatura da abertura.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento cai
abaixo da temperatura de abertura do termostato, o
líquido de arrefecimento (A) flui através da porta by-
-pass até a bomba d’água. Um termostato menor, de
ação simples (1), abre primeiro (a 79 °C (174,20 °F)),
e permite que uma pequena quantidade de líquido de
arrefecimento (B) flua para o radiador. Dependendo
do aumento de carga, o outro termostato (2) também
se abre (a 83 °C (181,40 °F)).
Esse é um termostato de ação dupla, que fecha a porta
by-pass e direciona o líquido de arrefecimento (C) para
o radiador. Esses modelos de motor não possuem
termostatos do tipo inverno independentes.
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2.4 Sistema de admissão e escape
O sistema de filtragem de admissão de ar do motor é formado por um separador de poeira primário do tipo
ciclone e por um filtro de papel que funciona como o filtro principal. O ar de entrada deve passar através do
separador de poeira primário. A maioria das impurezas é descartada e coletada no recipiente de coleta de poeira
localizado no separador primário. O filtro de papel é formado por um ou dois cartuchos de filtro descartáveis.
O papel é corrugado e envolto por um suporte de metal.
As impurezas do ar são coletadas no cartucho do filtro principal, que pode ser limpo, se necessário. O filtro
de segurança interna evita que as impurezas entrem no motor, caso o cartucho do filtro principal falhe ou seja
montado incorretamente.
Um indicador de manutenção elétrico ou mecânico pode ser instalado no corpo do filtro ou no tubo de entrada
para avisar sobre qualquer obstrução no cartucho do filtro. O sistema de admissão também inclui mangueiras
montadas entre o filtro de ar e o turbocompressor e entre o turbocompressor e o coletor de admissão.
O coletor de escape é conectado ao cabeçote do cilindro por meio de parafusos de alta resistência à tração,
mas sem junta individual. Não é necessário reapertar os parafusos do coletor.
Esse turbocompressor é acionado por gases de escape. O turbocompressor compacto reage rapidamente,
mesmo sob baixa rotação. Ele é lubrificado e resfriado pelo sistema de lubrificação do motor. O motor CWA
possui um turbocompressor by-pass, onde o sobrefluxo de ar comprimido é regulador pelo “canal by-pass”. A
pressão de sobrealimentação foi regulada corretamente pelo fabricante e a pressão, portanto, não deve ser
modificada.
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O ar comprimido é resfriado pelo sistema intercooler ar-ar. A temperatura do ar que sai do turbocompressor
é de aproximadamente 150°C (302.00°F) e esse ar é resfriado pelo sistema de arrefecimento de ar do motor.
Idealmente, os sensores do intercooler são montados em frente ou ao lado do radiador. O resfriamento do ar
comprimido estabiliza a combustão, independente da temperatura, e minimiza a carga mecânica e térmica
sobre o motor, reduzindo, assim, o nível de óxido nitroso (NOx) e partículas (PT).
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3 - Motor
2.5 Sistema de combustível
Os motores da série Citius atendem às normas de emissões exigidas, como definido pelas autoridades (97/68/
EC Nível III A e EPA 40 CFR 89 Tier 41). O fabricante garante que todos os motores desse tipo são equivalentes
ao motor aprovado oficialmente. É importante salientar que o programa de manutenção deve ser estritamente
seguido, principalmente durante os intervalos de manutenção periódica. Todo e qualquer ajuste ou reparo no
sistema de injeção ou na unidade de controle do motor deve ser feito por um representante aprovado pela Sisu
Diesel Inc. Utilize apenas peças de reposição genuínas SisuDiesel para todas as operações de manutenção e
reparo. Uma manutenção incorreta ou atrasada, bem como o uso de peças que não sejam peças de reposição
originais SisuDiesel, isentam a SisuDiesel Inc. de qualquer responsabilidade relacionada às normas de emissões.
NOTA: Este manual somente fornece instruções gerais relacionadas à manutenção e reparos do sistema de
combustível. Consequentemente, não existem instruções relacionadas à substituição da bomba de alta pres-
são, injetores e trilho, que deve ser realizada por pessoal treinado em como usar as ferramentas especiais e
os medidores de pressão/manômetros necessários. Todo o trabalho de manutenção e reparo relacionado ao
sistema de combustível requer atenção especial e limpeza!
Os motores da série Citius são equipados com um sistema common rail (trilho comum) controlado pela unidade
de controle eletrônica EEM4.
Peças do sistema de combustível

(5) Filtro de combustível
(1) Tanque de combustível
(6) Sensor de temperatura
(2) Bomba de combustível
(7) Sensor de pressão de alimentação de combustível
(3) Pré-filtro
(8) Bomba de alta pressão
(4) Separador de água
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(9) Trilho (11) Injetor
(10) Válvula de descarga (12) Sensor de pressão
A bomba de combustível elétrica suga o combustível do tanque de combustível através do pré-filtro e então
por meio do filtro de combustível principal até a bomba de alta pressão. Da bomba de alta pressão, o com-
bustível é sugado para dentro do trilho. Esse combustível, que está sob pressão, é armazenado em um tubo
de alta pressão, onde é controlado e então injetado através de injetores eletrônicos controlados pelo EEM 4.
A injeção de combustível é otimizada em termos de emissões, eficiência e ruído e ocorre em quatro estágios
(máximo). O excesso de combustível é distribuído dos injetores e válvulas reguladoras de pressão da bomba
de alta pressão e trilho é alimentado de volta ao tanque de combustível. O tubo de descarga do filtro auxilia
na sangria automática do sistema.
Especificações técnicas
Tipo CP1H (motores 44, 49 e 66) 3 pistões cilíndricos/radiais
Tipo CP 3.3 (motores 74 e 84) 3 pistões cilíndricos/radiais
motores 44 e 49 1-2-4-3
Ordem de injeção
motores 66, 74 e 84 1-5-3-6-2-4
Injetores
Tipo CRIN2-2V/CRIN2-4V
Sistema de combustível
O combustível deve estar em conformidade
Combustível
com a norma EN 590.
Temperatura máxima da entrega contínua de combustível 70 °C (158,00 °F)
Pré-filtro Stanadyne 30 µ
Filtros de combustível
Filtro principal Stanadyne 5 µ
Bomba de combustível do tipo elétrica, com pré-filtro
Tensão de alimentação 12 V
Consumo de corrente 6 A máximo
com bomba de alta pres- 0,75 bar (10,88 lbf/pol² (PSI))
Pressão de abastecimento de com- são tipo CP1H
bustível em marcha lenta Se bomba de alta pressão 1,0 bar (14,50 lbf/pol² (PSI)) a 1,2 bar (17,40
tipo CP 3.3 lbf/pol² (PSI))
Torque de aperto
Porcas roscadas do injetor (M4) 1,5 Nm (1,11 lbf pe)
Bomba de alta pressão CP1H, porca engrenagem (M14) 70 Nm (51,63 lbf pe)
Bomba de alta pressão CP3.3, porca engrenagem (M18) 105 Nm (77,44 lbf pe)
Parafusos de fixação da bomba de alta pressão 30 Nm (22,13 lbf pe)
Tubos de fornecimento de combustível de alta pressão até bomba de alta pressão 30 Nm (22,13 lbf pe)
e trilho
Tubos de combustível de baixa pressão até bomba de alta pressão 25 Nm (18,44 lbf pe)
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3 - Motor
2.6 Circuito de controle elétrico
Os motores da série Citius atendem às normas de emissões exigidas, como definido pelas autoridades (97/68/
EC Nível III A e EPA 40 CFR 89 Tier 41). O fabricante garante que todos os motores desse tipo são equivalentes
ao motor aprovado oficialmente. É importante salientar que o programa de manutenção deve ser estritamente
seguido, principalmente durante os intervalos de manutenção periódica. Todo e qualquer ajuste ou reparo no
sistema de injeção ou na unidade de controle do motor deve ser feito por um representante aprovado pela Sisu
Diesel Inc. Utilize apenas peças de reposição genuínas SisuDiesel para todas as operações de manutenção e
reparo. Uma manutenção incorreta ou atrasada, bem como o uso de peças que não sejam peças de reposição
originais SisuDiesel, isentam a SisuDiesel Inc. de qualquer responsabilidade relacionada às normas de emissões.
Layout dos componentes EEM 4
(1) Unidade de Controle Eletrônica (ECU) (10) Fiação do injetor

(3) Sensor de velocidade (árvore de comando de (12) Fiação do conector do veículo
válvulas) (13) Aquecedor do ar de entrada
(4) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (14) Válvula solenoide do aquecedor de ar
(6) Sensor de pressão de sobrealimentação (16) Fiação do aquecedor
(7) Sensor de temperatura do combustível (17) Fusível
(8) Sensor de pressão do combustível (18) Conexão terra
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Sistema de controle do motor EEM 4 - Descrição
A principal função da unidade de controle eletrônica do motor é ajustar continuamente e medir a carga e a
quantidade de combustível, além da rotação do motor. Outras funções adicionais incluem a partida automática
a frio e os sistemas de proteção do motor. A unidade central do sistema de controle eletrônico recebe sinais
contínuos de sensores que medem as várias funções no motor, como a rotação, pressão do óleo, pressão
de sobrealimentação, temperatura do líquido de arrefecimento e temperatura do combustível. A unidade de
controle recebe informações importantes relacionadas às condições necessárias para a carga do motor da
transmissão ou da cabine via barramento CAN. As informações relacionadas ao código identificador e funcio-
namento do motor provem do módulo ID. A unidade EEM 4 também fornece muitas funções de diagnóstico
através de códigos ou da luz indicadora de diagnóstico.
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2.7 Respiro tipo CCV
Os motores equipados nos tratores da série S3 possuem um sistema de respiro centrífugo padrão que recicla
os vapores de água emitidos pelo motor, recirculando os resíduos de modo que possam ser queimados. Esse
sistema é baseado em um conjunto centrífugo operado pela pressão de óleo do motor. O sistema é montado
do lado esquerdo do bloco do motor.
Layout dos componentes do respiro CCV
(1) Entrada de ar poluente do cabeçote do cilindro (3) Linha de pressão de óleo do motor operando a
(2) Saída do óleo separado do ar e retorno da linha de turbina centrífuga
entrada de ar do motor e centrífuga (4) Recirculação de óleo vindo da turbina
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3 - Motor
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3 - Motor
3A21 - Motor Sisu Tier 4i - Códigos de erro
1 Leitura de códigos de erro.............................................................................................................216

2 Códigos de erro do motor - SisuDiesel Tier 4i...............................................................................218
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3 - Motor
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3 - Motor

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

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3 - Motor

a tecla de seta.

necessária.

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3 - Motor
2 Códigos de erro do motor - SisuDiesel Tier 4i

E 3 14 Bomba de alta pressão Quantidade de injeções limitadas pela bomba de alta
pressão
E 29 3 Sensor do acelerador Sensor acima do normal ou em circuito aberto
E 29 4 Sensor do acelerador Sensor abaixo do normal
E 91 3 Sensor do acelerador Falha no sensor 1 do acelerador ALTA (MARCHA LENTA)
BAIXA
E 100 16 Sensor de pressão de óleo Pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (9,5 bar (138 psi)
/ 30 °C (86 °F))
admissão
admissão
E 105 16 Sensor de temperatura do coletor de Temperatura do coletor de admissão ACIMA DO NOR-
admissão MAL (>90°C)
E 108 3 Sensor de pressão ambiente Tensão do sensor acima do normal
E 108 4 Sensor de pressão ambiente Tensão do sensor abaixo do normal
E 109 3 Sensor de pressão do líquido de arrefe- Tensão do sensor acima do normal
cimento
E 109 4 Sensor de pressão do líquido de arrefe- Tensão do sensor abaixo do normal
cimento
E 110 0 Sensor T° do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA, ALARME
mento ALTA
mento BAIXA
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3 - Motor

E 157 4 Sensor de pressão do tubo distribuidor Falha no sensor de pressão do tubo distribuidor
BAIXA
E 157 18 Sensor de pressão do tubo distribuidor Pressão abaixo do normal
E 157 31 Sensor de pressão do tubo distribuidor Vazamento detectado
E 168 0 Voltagem da bateria Voltagem da bateria MUITO ALTA (>17 V)
E 168 1 Voltagem da bateria Voltagem da bateria MUITO BAIXA (<7.8 V)
E 168 4 Voltagem da bateria Voltagem da bateria ABAIXO DO NORMAL
E 171 3 Sensor de temperatura ambiente Temperatura acima do normal
E 171 4 Sensor de temperatura ambiente Temperatura abaixo do normal
E 171 19 Sensor de temperatura ambiente Faltando sinal CAN
E 174 0 Sensor de temperatura de combustível Temperatura de entrada do combustível alta,
ALARME (> 85 °C (185 °F))
ALTA
BAIXA
acima do normal
abaixo do normal
acima do normal ou em curto com o terra
E 639 19 Barramento CAN Falha no barramento CAN do veículo (250K)
os cabos
os cabos
os cabos
os cabos
os cabos
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3 - Motor

cabos
cabos
E 677 3 Relé de partida Tensão acima do normal
E 723 2 Sensor de rotação do da árvore Quantidade e/ou posição improvável dos impulsos
E 723 8 Sensor de rotação do virabrequim Desvio do sinal entre o sensor da árvore de comando
de válvulas e o sensor do virabrequim
E 723 31 Sensor de rotação da árvore de Sem sinal
E 729 3 Aquecedor de grelha Tensão acima do normal
E 729 4 Aquecedor de grelha Tensão abaixo do normal
E 974 3 Sensor do acelerador Marcha lenta acima do normal
E 974 4 Sensor do acelerador Marcha lenta abaixo do normal
E 977 3 Controle do ventilador Saída em curto
E 977 5 Controle do ventilador Saída em circuito aberto
E 977 6 Controle do ventilador de partida Corrente acima do normal
E 104 3 3 Controlador EEM4 Tensão interna de 12 V acima do normal
E 104 3 4 Controlador EEM4 Tensão interna de 12 V abaixo do normal
E 107 6 3 Controle do MPROP Nível superior, curto-circuito com a +12V
E 107 6 4 Controle do MPROP Nível inferior, curto-circuito com o terra
E 107 6 5 Controle do MPROP Nível inferior, curto-circuito com a +12V
E 107 6 6 Controle do MPROP Nível superior, curto-circuito com o terra
E 107 6 14 Controle do MPROP Circuito aberto
E 107 7 3 Controle MPROP Tensão mensurada acima do normal
E 107 7 4 Controle MPROP Tensão mensurada abaixo do normal
E 107 7 31 Controle MPROP Temperatura excedida
E 113 6 0 Controlador EEM4 Temperatura muito alta: ALARME
E 113 6 3 Controlador EEM4 Tensão do sensor de temperatura acima do normal
E 113 6 4 Controlador EEM4 Tensão do sensor de temperatura abaixo do normal
E 132 1 3 Relé de partida Tensão do circuito de alimentação acima do normal
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3 - Motor

E 132 1 6 Relé de partida Corrente do circuito de alimentação acima do normal
E 148 5 11 Controlador EEM4 Erro de atalho interno na inicialização anterior
E 148 5 31 Relé de partida Abertura avançada na partida anterior
E 163 9 118 Ventilador Vistronic Velocidade reduzida ou sem sinal
E 176 1 1 Indicador do tanque AdBlue/DEF Tanque vazio
E 176 1 3 Indicador do tanque AdBlue/DEF Tensão acima do normal
E 176 1 4 Indicador do tanque AdBlue/DEF Tensão abaixo do normal
E 176 1 18 Indicador do tanque AdBlue/DEF Nível baixo
E 279 1 0 Válvula EGR Alarme de temperatura
E 279 1 7 Válvula EGR Posição incorreta
E 279 1 10 Válvula EGR Limite de torque
E 279 1 11 Válvula EGR Curto-circuito
E 279 1 12 Válvula EGR Erro de inicialização
E 279 1 14 Válvula EGR Sobrecarga
E 279 1 16 Válvula EGR Perigo de temperatura
E 279 1 19 Válvula EGR Erro de comunicação
E 279 1 31 Válvula EGR Ausente
E 303 1 3 Sensor de temperatura do tanque Tensão acima do normal
AdBlue/DEF
E 303 1 4 Sensor de temperatura do tanque Tensão abaixo do normal
AdBlue/DEF
E 303 1 10 Sensor de temperatura do tanque Mudança de taxa anormal durante o ciclo de aque-
AdBlue/DEF cimento
E 303 1 14 Sensor de temperatura do tanque Tempo de degelo excedido
AdBlue/DEF
E 303 1 16 Sensor de temperatura do tanque Temperatura acima do normal
AdBlue/DEF
E 336 1 3 Módulo de dosagem do AdBlue/ Curto com +12 V
DEF
E 336 1 4 Módulo de dosagem do AdBlue/ Curto-circuito
DEF
E 336 1 5 Módulo de dosagem do AdBlue/ Curto com +12 V
DEF
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3 - Motor

E 336 1 6 Módulo de dosagem do AdBlue/DEF Curto-circuito com o terra
E 336 1 14 Módulo de dosagem do AdBlue/DEF Operação anormal
E 336 1 31 Módulo de dosagem do AdBlue/DEF Temperatura operacional muito alta
E 336 3 3 Válvula de controle de líquido de pré- Curto-circuito com +12 V
-aquecimento do tanque AdBlue/DEF
E 336 3 4 Válvula de controle de líquido de pré- Curto-circuito com terra
E 336 3 5 Válvula de controle do líquido de pré- Circuito aberto
E 336 3 31 Válvula de controle do líquido de pré- Temperatura excessiva
E 351 2 3 Controlador EEM4 Alimentação 1 de 12 V acima do normal
E 351 2 4 Controlador EEM4 Alimentação 1 de 5 V abaixo do normal
E 409 0 16 Sistema AdBlue/DEF Nível de emissão de NOx muito alta
E 409 0 18 Sistema AdBlue/DEF Nível de NOx medido improvável
E 420 1 2 Sensor de velocidade do virabrequim Sinal errático
E 420 1 31 Sensor de velocidade do virabrequim Sem sinal
E 433 2 0 Sistema AdBlue/DEF Detectada pressão em excesso
E 433 2 11 Sistema AdBlue/DEF Falha na bomba dosadora
E 433 2 14 Sistema AdBlue/DEF Falha de teste de pressão
E 433 2 16 Sistema AdBlue/DEF Pressão do módulo dosador acima do normal
E 433 2 18 Sistema AdBlue/DEF Pressão do módulo dosador abaixo do normal
E 433 2 31 Sistema AdBlue/DEF Drenagem interrompida na parada anterior
E 433 4 3 Sensor de pressão AdBlue/DEF Tensão acima do normal
E 433 4 4 Sensor de pressão AdBlue/DEF Tensão abaixo do normal
E 434 0 3 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção em curto com +12 V
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3 - Motor

E 434 0 4 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção em curto com o terra
E 434 0 5 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção em circuito aberto
E 434 0 31 Indicador do tanque AdBlue/DEF Linha de sucção com temperatura ex-
cessiva
E 434 2 3 Linha de retorno de pré-aquecimento do Curto com +12 V
AdBlue/DEF
E 434 2 4 Linha de retorno de pré-aquecimento do Curto com o terra
AdBlue/DEF
E 434 2 5 Linha de retorno de pré-aquecimento do Circuito aberto
AdBlue/DEF
E 434 2 31 Linha de retorno de pré-aquecimento do Temperatura excessiva
AdBlue/DEF
E 434 4 2 Módulo de aquecimento do AdBlue/DEF Sinal de temperatura inválido
E 434 4 3 Módulo de aquecimento do AdBlue/DEF Curto com +12 V
E 434 4 4 Módulo de aquecimento do AdBlue/DEF Curto-circuito com o terra
E 434 4 8 Módulo de aquecimento do AdBlue/DEF Sinal de temperatura na faixa de falha
E 434 4 12 Módulo de aquecimento do AdBlue/DEF Sem resposta da medição de tempe-
ratura
E 434 4 31 Módulo de aquecimento do AdBlue/DEF Temperatura excessiva
E 434 6 3 Linha de pressão do pré-aquecedor de Curto com +12 V
AdBlue/DEF
E 434 6 4 Linha de pressão do pré-aquecedor de Curto com o terra
AdBlue/DEF
E 434 6 5 Linha de pressão do pré-aquecedor de Circuito aberto
AdBlue/DEF
E 434 6 31 Linha de pressão do pré-aquecedor de Temperatura excessiva
AdBlue/DEF
E 435 4 3 Relé da linha de sucção do pré-aquecedor Circuito aberto
de AdBlue/DEF
E 435 4 4 Relé da linha de sucção do pré-aquecedor Circuito aberto
de AdBlue/DEF
E 435 5 3 Relé da linha de retorno do pré-aquecedor Circuito aberto
de AdBlue/DEF
E 435 5 4 Relé da linha de retorno do pré-aquecedor Circuito aberto
de AdBlue/DEF
E 435 7 3 Relé da linha de pressão do pré-aquecedor Circuito aberto
de AdBlue/DEF
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3 - Motor

E 435 7 4 Relé da linha de pressão do pré-aquecedor Circuito aberto
de AdBlue/DEF
E 436 0 3 Sensor de temperatura de entrada DOC Tensão acima do normal
E 436 0 4 Sensor de temperatura de entrada DOC Tensão abaixo do normal
E 436 3 3 Sensor de temperatura de saída DOC Tensão acima do normal
E 436 3 4 Sensor de temperatura de saída DOC Tensão abaixo do normal
E 437 4 8 Motor da bomba de AdBlue/DEF Falha de rotação
E 437 4 14 Motor da bomba de AdBlue/DEF Falha de rotação permanente
E 437 4 31 Motor da bomba de AdBlue/DEF Indisponível
E 437 5 3 Motor da bomba de AdBlue/DEF Curto com +12 V
E 437 5 4 Motor da bomba de AdBlue/DEF Curto-circuito com o terra
E 437 5 5 Motor da bomba de AdBlue/DEF Corrente acima do normal
E 437 5 31 Motor da bomba de AdBlue/DEF Temperatura excessiva
E 437 6 3 Válvula de comando da bomba inferior Curto com +12 V
E 437 6 4 Válvula de comando da bomba inferior Curto com o terra
E 437 6 5 Válvula de comando da bomba inferior Corrente acima do normal
E 437 6 31 Válvula de comando da bomba inferior Temperatura excessiva
E 520 200 16 Baterias Voltagem muito alta
E 520 200 18 Baterias Voltagem muito baixa
E 520 201 19 Barramento CAN Motor desligado barramento CAN
E 520 205 31 Erro na entrada de medição de torque
E 520 208 31 Válvula reguladora de pressão VRP reconhecida como aberta
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3 - Motor

E 520 209 31 Injetores Erro de tempo de injeção
E 520 210 12 Injetores Erro no início do ângulo de abertura
E 520 211 31 CY33X Falha de componente
E 520 212 31 MOCSOP (teste de parada redundante) Erro de diagnóstico
E 520 218 31 MOCSOP (teste de parada redundante) Perda de sincronização e mensagem
E 520 219 * 31 MOCSOP (teste de parada redundante) Erro apareceu ao armazenar a limitação
de torque na memória
E 520 220 31 MOCSOP (teste de parada redundante) Tempo de resposta incorreto
E 520 221 31 MOCSOP (teste de parada redundante) Muitos erros durante a execução
E 520 224 31 MOCSOP (teste de parada redundante) Tempo excedido
E 520 228 12 CY320 Erro de fornecimento múltiplo do módulo
E 520 229 13 FADC Erro de calibragem no conversor rápido
A/D
E 520 230 31 Proteção do motor Falha de especificação
E 520 231 31 Todas as aplicações Erro de entrada na tomada de potência
E 520 232 31 Todas as aplicações Configuração de entrada digital incorreta
E 520 233 31 OCWDA (condição de operação de corte Erro de diagnóstico
WDA/ABE)
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3 - Motor

E 520 234 31 OCWDA (condição de operação Erro de diagnóstico
de corte WDA/ABE)
de corte WDA/ABE)
de corte WDA/ABE)
E 520 239 3 After-cooler válvula de dosa- Curto com +12 V
gem do AdBlue/DEF
E 520 239 5 After-cooler válvula de dosa- Circuito aberto
gem do AdBlue/DEF
E 520 239 6 After-cooler válvula de dosa- Curto com o terra
gem do AdBlue/DEF
E 520 243 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV forçado a abrir; aumento de pressão
E 520 244 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV forçado a abrir; pico de pressão
E 520 245 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV atingiu o número máximo de aber-
turas
E 520 246 31 Válvula reguladora de pressão Trilho PRV atingiu o tempo máximo de abertura
E 520 252 0 Relé EEM4 nº. 4 Curto-circuito com +12 V
E 521 000 2 Temperatura do módulo Ad- Sinal de temperatura da bomba inválido
Blue/DEF
E 521 000 8 Temperatura do módulo Ad- Falha no sinal de temperatura da bomba
Blue/DEF
E 521 001 3 Relé principal de aquecimento Curto com +12 V
do AdBlue/DEF
E 521 001 4 Relé principal de aquecimento Circuito aberto
do AdBlue/DEF
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3 - Motor

E 521 001 31 Relé principal de aquecimento do Ad- Temperatura excessiva
Blue/DEF
E 521 002 3 Válvula de comando da bomba superior Curto com +12 V
E 521 002 4 Válvula de comando da bomba superior Curto com o terra
E 521 002 5 Válvula de comando da bomba superior Circuito aberto
E 521 002 31 Válvula de comando da bomba superior Temperatura excessiva
E 521 003 3 Relé principal de aquecimento do Ad- Circuito de controle em curto com +12 V
Blue/DEF
E 521 003 4 Relé principal de aquecimento do Ad- Circuito de controle em curto com o terra
Blue/DEF
E 521 004 11 Sensor NOx antes do DOC Sensor faltando
E 521 005 11 Sensor NOx da saída de escape Sensor faltando
E 521 006 12 Sensor NOx Erro de controle comum
E 521 007 10 Sistema AdBlue/DEF Linha de retorno bloqueada ou impos-
sível
E 521 007 14 Sistema AdBlue/DEF Linha de pressão ou injetor bloqueado
E 521 007 31 Sistema AdBlue/DEF Falha na estabilização de pressão
E 521 008 0 Sistema AdBlue/DEF Falha no alívio de pressão
E 521 008 1 Sistema AdBlue/DEF Falha no alívio de alívio
E 521 010 3 Válvula de controle de líquido de pré- Lado inferior, curto-circuito com +12 V
E 521 010 4 Válvula de controle de líquido de pré- Lado superior, curto-circuito com o terra
E 521 010 5 Válvula de controle do líquido de pré- Lado inferior, circuito aberto
E 521 010 6 Válvula de controle de líquido de pré- Lado inferior, curto-circuito com o terra
E 521 010 14 Válvula de controle de líquido de pré- Lado superior, curto-circuito com +12 V
E 521 010 31 Válvula de controle do líquido de pré- Lado inferior, temperatura excessiva
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3 - Motor
228 T011470
Versão 2
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3 - Motor
3A22 - Motor Sisu Tier 4i - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................231
229
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3 - Motor
230
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3 - Motor
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Versão 2
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3 - Motor
232 T012272
Versão 2
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3 - Motor
3A23 - Motor Sisu Tier 4i - Layout dos componentes
1 Motor..............................................................................................................................................235
2 Sistema de lubrificação..................................................................................................................236
3 Sistema de arrefecimento..............................................................................................................237
4 Sistema de combustível.................................................................................................................238
5 Sistema eletrônico Common Rail (trilho comum)...........................................................................239
233
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3 - Motor
234
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3 - Motor
1 Motor
(A) Junção do chicote do motor para sensores/con- (6) Sensor de velocidade secundário
trolador (7) Sensor de pressão do combustível
(B) Junção do chicote do motor para injetores e bomba/ (8) Sensor de pressão alta
controlador (9) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(1) Controlador motor EEM4 (10) Relé do pré-aquecedor
(2) Sensor de temperatura do combustível (11) Pré-aquecedor do ar de entrada
(3) Sensor de pressão do óleo do motor (12) Conector para injetores 1/2/3
(4) Pressão de ar de entrada e sensor de temperatura (13) Conector para injetores 4/5/6
(5) Sensor de velocidade principal (14) Conversor do sensor de NOx
X52 Junção do chicote da transmissão/chicote do X204 Junção do chicote da unidade de arrefecimento/

motor chicote do motor
X60 Junção do chicote do painel de instrumentos/ X206 Sensor de detecção de água no combustível
chicote do motor diesel
X135 Sensor de pressão do sistema de freios X243 Indicador de nível (ureia) e sensor de tempera-
tura do reservatório de AdBlue/DEF
X185 Unidade EEM SISU
X246 Junção do chicote externo do Auto-Guide/chicote
X187 Relé de partida do motor
do motor
X188 Módulo de identificação do motor (módulo ID)
X285 Válvula dosadora AdBlue/DEF (ureia)
X189 Bomba de combustível
X286 Válvula de injeção AdBlue/DEF (ureia)
X190 Ventilador Vistronic
X287 Válvula pré-aquecedora do reservatório de Ad-
X192 B + alternador 1 Blue/DEF (ureia)
X203 Junção do chicote do motor/chicote dos faróis X333 Terra do chicote do motor (chassi)
dianteiros
X372 Válvula solenoide de segurança Orbitrol
T011479
Versão 1
235
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3 - Motor
(1) Bomba de óleo

(3) Filtro de óleo
(4) Turbocompressor
236 T003717
Versão 1
04-03-2009
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3 - Motor
(1) Radiador
(2) Bomba d’água
(3) Tubo by-pass
(4) Termostato
T003718
Versão 1
237
04-03-2009
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3 - Motor
4 Sistema de combustível
(1) Tanque de combustível (7) Bomba de alta pressão

(2) Bomba de alimentação manual (8) Trilho
(3) Pré-filtro (9) Válvula de drenagem
(4) Filtro de combustível (10) Injetor
(5) Sensor de temperatura (11) Sensor de pressão
(6) Sensor de pressão de fornecimento de combustível
238 T011481
Versão 1
26-11-2010
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3 - Motor
5 Sistema eletrônico Common Rail (trilho comum)
(1) Unidade de Controle Eletrônica EEM4 (ECU) (9) Sensor de velocidade (virabrequim)
(2) Sensor de pressão do óleo (10) Injetor
(3) Sensor de velocidade (árvore de comando de (11) Conexão com o chicote do trator
válvulas) (12) Aquecedor de grelha
(4) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (13) Relé do aquecedor de grelha
(5) Sensor de pressão do trilho (14) Chicote do aquecedor de grelha
(6) Sensor de pressão de sobrealimentação (15) Fusível em linha
(7) Sensor de temperatura do combustível (16) Sensor de água (combustível)
(8) Sensor de pressão do combustível
T011482
Versão 1
239
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3 - Motor
240 T011482
Versão 1
26-11-2010
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3 - Motor
3A24 - Motor Sisu Tier 4i - Testes e diagnósticos
1 Medindo a pressão do óleo do motor.............................................................................................243
241
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3 - Motor
242
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3 - Motor
1 Medindo a pressão do óleo do motor
1. Remova o sensor de pressão de óleo (7) e subs-
titua-o por um manômetro de 0 bar (0,00 lbf/pol²
(PSI)) a 10 bar (145,04 lbf/pol² (PSI)).
2. Meça a pressão de lubrificação entre a velocidade
mínima e máxima. Esta deve ficar entre 2,5 bar
(36,26 lbf/pol² (PSI)) e 5 bar (72,52 lbf/pol² (PSI)).
3. Se a pressão do óleo lubrificante do motor estiver
baixa ou variar, verifique o nível de óleo, a válvula
reguladora e a bomba de lubrificação.
Válvula reguladora de pressão

4. A válvula reguladora de pressão fica localizada sob
o filtro de óleo do lado direito. Remova a tampa e
a mola com o disco da válvula.
5. Limpe as peças e verifique se as superfícies de
contato não estão danificadas. Qualquer peça
danificada deve ser substituída. Remova qualquer
resíduo que tenha sobrado na redação.
6. Aplique um produto de travamento (tipo Loctite
638) na parte externa da sede da válvula.
7. Com o auxílio de um punção adequado, bata na
nova sede da válvula e introduza-a no bloco de
cilindros.
8. Introduza a mola com o disco da válvula no bloco
de cilindros e instale a tampa com a nova vedação.
Bomba de lubrificação
9. Drene o óleo do motor e remova o cárter de óleo (veja o capítulo 2).
12. Remova a tampa e a vedação da bomba. Remova as engrenagens do eixo inerte.
engrenagem de acionamento. Use um mandril de bronze para retirar a engrenagem. Extraia a engrenagem
do eixo de acionamento.
14. Limpe as peças. Verifique a existência de desgaste e verifique as condições gerais. Substitua qualquer
peça danificada e todas as vedações.
15. Nos motores do tipo 66, 74 e 84, os rolamentos possuem anéis independentes. Se os anéis precisarem ser
substituídos, usine-os com uma dimensão de 18,000 mm (0,71 in) a 18,018 mm (0,71 in) após a montagem.
T003726
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3 - Motor
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3 - Motor
3A26 - Motor Sisu Tier 4i - Ajustes, sangria e calibragens
1 Ajustes...........................................................................................................................................247
1.1 Como ajustar as folgas das válvulas..............................................................................................247
1.2 Potenciômetro do pedal do acelerador..........................................................................................250
2 Sistema de combustível: sangria...................................................................................................251
245
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3 - Motor
1 Ajustes

vula
na ordem correta. Obsere os locais corretos dos
lbf pe).

ilustrações.
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45 Nm (33,19 lbf pe).

Configurações
(3) Injetor
novamente.
5. Gire o virabrequim em meia volta no sentido de operação para balançar as válvulas do 3º. cilindro. Verifique

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3 - Motor
Como calibrar o hidráulico

Procedimento
ADVERTÊNCIA:
Velocidade mínima
Velocidade máxima
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3 - Motor
2 Sistema de combustível: sangria
Procedimento
Para garantir que o motor funcione corretamente, o sistema de combustível deve estar em perfeito estado e
sem ar.
1. Coloque um recipiente sob o conjunto do pré-filtro

para recuperar o combustível.
2. Solte o parafuso de sangria (1) e instale um tubo
transparente na porta.
3. Acione a bomba (2) até que flua líquido através do
parafuso de sangria sem ar.
4. Reaperte o parafuso de sangria.
5. Dê partida no motor e permita que ele opere em
marcha lenta por alguns minutos para que o sis-
tema seja completamente drenado.
NOTA: Nunca acione o motor de partida por mais
de 30 segundos de uma vez para evitar o supe-
raquecimento do motor de partida e que a bateria
descarregue.
7. Repita a operação, se necessário.
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3B10 - Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral
3B10 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral
1 Geral..............................................................................................................................................255
1.1 Nota ao técnico..............................................................................................................................255
1.2 Instruções de segurança relacionadas à ureia (AdBlue/DEF).......................................................256
1.3 Abreviações de termos utilizados..................................................................................................259
2.1 Layout do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF..........................................................................260
2.2 Princípios operacionais..................................................................................................................266
3 Esquemas......................................................................................................................................270
3.1 Esquemas simplificados do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF..............................................270
3.2 Esquema detalhado.......................................................................................................................274
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3 - Motor
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3 - Motor
1 Geral
1.1 Nota ao técnico

Seleção Catalítica Seletiva, também conhecido como
SCR, é um processo aplicado às emissões dos mo-
tores a diesel e projetado para atender às normas
de emissões. No processo SCR, um agente redutor
de emissões de diesel na forma de uma solução de
ureia aquosa é injetado no fluxo dos gases de escape
para converter o óxido nitroso (NOx) em uma mistura
inofensiva de nitrogênio e vapor d’água.
O SCR é um sistema simples de pós-tratamento de óxi-
do nitroso (NOx), que oferece as seguintes vantagens:
– economia de combustível;
– uma solução simples que não requer nenhuma
modificação nos sistemas de arrefecimento atuais
do motor. Na verdade, como é possível reduzir
a taxa de recirculação de gases de escape, a
performance do motor pode ser aumentada e a
temperatura operacional reduzida;
– muito pouca manutenção necessária Fig. 1.
I008228;
– método confiável e comprovado.
O sistema SCR é formado por um tanque de ureia, um
módulo dosador, alguns sensores e um catalisador.
O sistema é automatizado; o operador precisa apenas
monitorar o medidor e abastecer o tanque com ureia.
O sistema avisa sobre níveis baixos de ureia, como
ocorre com outros fluidos, como no caso de baixo nível
de combustível.
O produto AdBlue/DEF™ é uma mistura de 67,5%
de água e 32,5% de ureia. A ureia é um produto à
base de nitrogênio não perigoso também usado nos
fertilizantes.
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3 - Motor
1.2 Instruções de segurança relacionadas à ureia (AdBlue/DEF)
Identificação dos perigos

De acordo com a Diretiva 1999/45/EC e suas alterações, o produto não é classificado como perigoso.
Classificação Não classificado
Informações sobre os componentes

Substância/preparação Preparação
Nome do componente Número CAS % Número EC Classificação

água 7732-18-5 67.5 231-791-2 não classificada
Ureia 57-13-6 32.5 200-315-5 Não classificada
Primeiros socorros
Ingestão Se forem ingeridas grandes quantidades desse produ-
to, procure assistência médica imediatamente. NÃO
induza o vômito, a menos que indicado pela equipe
médica. Não dê nenhum tipo de líquido se a pessoa
estiver inconsciente.
Contato com a pele Evite o contato prolongado ou repetido com a pele.
Após manusear, sempre lave bem as mãos com sabão
e água. No caso de irritação, procure um médico.
Contato com os olhos No caso de contato com os olhos, lave-os imedia-
tamente com água corrente. No caso de irritação,
procure um médico.
Proteção do pessoal de resgate Nenhuma ação deve ser tomada que coloque qual-
quer indivíduo em risco ou na falta do treinamento
adequado.
Medidas de proteção contra incêndio e prevenção e explosões e incêndios

Métodos de combate à incêndio No caso de um incêndio, use água, espuma, pó quí-
mico seco ou gás dióxido de carbono (CO2).
Itens que podem ser usados Use um agente extintor adequado para combater o
fogo vizinho.
Riscos relacionados a produtos de decomposição Esses produtos podem ser: óxidos de carbono (CO,
térmica CO2), óxidos de nitrogênio (NO, NO2 etc.), amônia
(NH3).
Equipamentos de proteção especiais para pessoal Os oficiais do corpo de bombeiros usam equipamentos
pré-equipado para combater incêndios protetores adequados, bem como equipamentos res-
piratórios individuais com máscara integrada operando
em modo de pressão positiva.
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3 - Motor
Medidas a serem tomadas no caso de derramamento acidental

Medidas de precaução individuais Siga todos os procedimentos relacionados ao combate
a incêndio.
Medidas para proteger o ambiente e métodos de Evite que a substância derramada entre em contato
limpeza com o solo e cursos d’água. Absorva usando areia ou
um material não combustível seco alternativo. Colete o
material sólido e o produto absorvido usando uma pá
e coloque-o todo dentro de um recipiente adequado e
etiquetado. Evite a formação de uma nuvem de poeira,
impedindo que seja espalhada pelo vento. Mantenha
uma distância segura de ambientes aquáticos.
Manuseio e armazenagem
Manuseio Evite contato com os olhos, pele ou vestuário. Certi-
fique-se de que existam sistemas de lavagem auto-
máticos para os olhos e duchas localizadas próximas
às estações de trabalho.
Armazenagem de combustível Mantenha o recipiente bem fechado. Armazene o reci-
piente em uma área bem ventilada e fresca. Mantenha-
-o longe do calor e da exposição aos raios solares.
Embalagens recomendadas Use o recipiente original.
Propriedades físicas e químicas

Informações gerais
Estado físico Líquido (transparente)
Cor Sem cor
Odor Amoníaco (fraco)
Informações sobre saúde, segurança e meio ambiente

pH 9.8 a 10 (Conc. (% peso/peso): 10%)
Ponto de ebulição Temperatura de decomposição: 100 °C (212 °F)
Ponto de fusão/congelamento -11,5 °C (11 °F)
Pressão vapor 6,4 kPa (48 mm (1.9 in) Hg) (a 40 °C (104 °F))
Volume massa 1.09 g/cm3 (20 °C (68 °F))
Pode ser misturado com água Sim
Estabilidade e reatividade
Estabilidade Estável sob condições de armazenagem e manuseio
recomendadas
Condições a serem evitadas A ureia reage com hipocloreto de sódio ou cálcio para
formar tricloreto de nitrogênio altamente explosivo
Materiais a serem evitados Extremamente reativo ou incompatível com os seguin-
tes materiais: materiais oxidantes, ácidos e alcalinos
Produtos de decomposição perigosa Esses produtos podem ser: óxidos de carbono (CO,
CO2), óxidos de nitrogênio (NO, NO2 etc.), amônia
(NH3).
Informações toxicológicas
Possíveis efeitos agudos à saúde
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3 - Motor
Os efeitos colaterais são considerados improváveis se o produto for usado de acordo com as recomendações.
Possíveis efeitos crônicos à saúde

Efeitos crônicos Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Potencial cancerígeno Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Mutagênese Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Anormalidades congênitas Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Efeitos sobre o desenvolvimento Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Efeitos sobre a fertilidade Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Sinais/sintomas de super exposição

Inalação Sem dados específicos
Ingestão Sem dados específicos
Pele Sem dados específicos
Olhos Sem dados específicos
Informações relacionadas às opções de descarte de resíduos

Métodos de processamento de resíduos Recipientes vazios ou acondicionamento interno po-
dem conservar traços do produto. Não jogue os resídu-
os pelo ralo e não jogue esse produto e seu recipiente
fora sem tomar todas as precauções necessárias
relacionadas ao seu uso. Descarte de acordo com
todos os regulamentos locais e nacionais aplicáveis.
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3 - Motor
1.3 Abreviações de termos utilizados
CAN Rede de Área do Controlador

CAT Catalisador
Denox Catalyst Catalisador capaz de reduzir óxidos nitrosos como uma mistura
oxidante
Denoxtronic Nome técnico do módulo dosador (BOSCH)
H2O Símbolo químico para água
N2 Símbolo químico para nitrogênio
NOx Símbolo químico para óxido nitroso
SCR Redução Catalítica Seletiva
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3 - Motor
2.1 Layout do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
(1) Tanque AdBlue/DEF (5) Catalisador

(2) Módulo de dosagem (6) Injetor AdBlue/DEF
(3) Motor (7) Linha de escape
(4) Tudo de fornecimento AdBlue/DEF (8) Silenciador
O motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF é formado por vários componentes, todos localizados próximos ao motor.
O motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF é um sistema auto-gerenciável. Ele é conectado eletronicamente às
informações do motor para garantir a melhor medição de ureia na linha de escape.
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3 - Motor
Componentes do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
Tanque de ureia
O tanque de AdBlue/DEF fica localizado do lado
esquerdo do trator. Ele tem uma capacidade de 30 l
(7.9 gal (US)) e é utilizado para armazenar o aditivo
AdBlue/DEF.
O bujão de abastecimento de AdBlue/DEF é azul em
conformidade com a norma aplicável, de modo que o
operador não cometa erros ao abastecer.
Módulo de dosagem
O módulo dosador, também chamado de módulo De-
noxtronic, foi desenvolvido pela BOSCH.
Ele é um componente vital nos motores E3 com
tecnologia Ad-Blue/DEF. Ele vem equipado com os
sistemas principais utilizados para auto-gerenciar a
tecnologia SCR.
Ele possui um sistema de bomba de diafragma, filtros,
sensores e um controlador.
Este módulo é conectado através de um chicote, que

fornece a energia elétrica necessária e também per-
mite a troca de informações com os outros sensores
e o motor de modo a controlar a medição em relação
à carga do motor.
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3 - Motor
Injetor
O injetor fica localizado na linha de escape e controla
a dosagem de ureia.
O injetor é controlado eletricamente pelo controlador
do módulo.
Esse injetor possui a característica especial de ser
resfriado pelo AdBlue/DEF, e sua temperatura ope-
racional não deve ultrapassar 600 °C (1112 °F). Além
disso, esse injetor é ativado quando a temperatura
dentro da linha de escape ultrapassar 200 °C (392 °F)
e é desativado depois que a chave de ignição for des-
ligada, assim que a temperatura de escape cair abaixo
de 200 °C (392 °F). Essa é a razão pela qual, depois
que o motor é desligado, é possível ouvir a bomba do
módulo, que continua operando para resfriar o injetor
(1) Linha de abastecimento

(2) Linha de retorno: vazamento para proporcionar
arrefecimento
(3) Conector elétrico
(4) Bico injetor
(5) Proteção contra altas temperaturas
(6) Proteção térmica de metal
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3 - Motor
Medidor
(1) Linha de líquido de arrefecimento (3) Válvula solenoide de líquido de arrefecimento

(2) Linha de bombeamento AdBlue/DEF (4) Linhas paralelas de líquido de arrefecimento/AdBlue/DEF
O medidor monitora o nível de fluido e o bombeamento do fluido.

Esse medidor vem equipado com uma bobina por onde passa o líquido de arrefecimento vindo do motor.
Quando as temperaturas estão baixas, ele é usado para aquecer o AdBlue/DEF, que congela a temperaturas
abaixo de -11,5 °C (11 °F).
A circulação de líquido de arrefecimento é controlada por uma válvula solenoide gerenciada pelo módulo de
dosagem, de acordo com as informações da temperatura externa trocadas com o motor.
Durante a operação, o líquido de arrefecimento resfria a linha através do tubo instalado paralelamente à linha
de AdBlue/DEF.
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3 - Motor
Sensor de temperatura
O sensor de temperatura é instalado no sistema de
escape do motor para controlar a operação do sistema.
Esse sensor também gerencia a partida e a parada do
controle do injetor.
Sensor de qualidade
O tanque AdBlue/DEF possui um sensor de qualidade para garantir que apenas 32,5% de solução de ureia
seja usada. Esse valor está em conformidade com as normas de emissão.
Além do auto-gerenciamento, o sistema também é capaz de detectar qualquer falha de operação através do
sistema eletrônico.
Catalisador
O catalisador localizado do lado direito do trator, entre
a linha de escape e o silenciador, possui duas funções
principais:
– envolver o silenciador, fornecendo a redução dos
níveis de ruído;
– misturar a solução de ureia com os gases de es-
cape para garantir a redução máxima de emissões
tóxicas de óxidos nitrosos (NOx), convertendo-os
em nitrogênio (N2) e água (H2O).
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3 - Motor
Conversor de voltagem
(1) Conversor de voltagem
O módulo de dosagem, inicialmente desenvolvido
para a aplicação de veículos pesados, vem com uma
voltagem de 24V. Portanto, é necessário um conversor
de voltagem para converter de 12 V para 24 V.
Este fica localizado próximo ao módulo, na traseira e
montado contra um suporte.
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3 - Motor
2.2 Princípios operacionais
O princípio do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF é baseado os seguintes componentes: -
um tanque para AdBlue/DEF instalado ao longo do tanque de combustível, uma válvula carretel para AdBlue/
DEF, um injetor e um catalisador. O motor a diesel não está realmente envolvido no processo, a não ser na
hora de proporcionar uma combustão adequada e trocar informações dos vários sensores que o controlam.
As três linhas principais do sistema são:

– tanque de AdBlue/DEF instalado ao lado do tanque de combustível;
– aditivo AdBlue/DEF injetado nos gases de escape na forma de um borrifo fino;
– dentro do catalisador, os óxidos nitrosos são convertidos em nitrogênio e água.
Em comparação com o combustível, o AdBlue/DEF toma um volume muito pequeno. Com uma mistura
aproximada de 2,5 a 3%, 25 l (6.6 gal (US)) a 30 l (7.9 gal (US)) de AdBlue/DEF é suficiente para (264.2 gal
(US))1000 l de combustível.
A quantidade de AdBlue/DEF é sempre estritamente proporcional à quantidade de diesel.
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3 - Motor
(1) Módulo Denoxtronic (4) Unidade de controle do módulo Denextronic

(2) Válvula By-pass (5) Catalisador
(3) Injetor (6) Rede CAN do motor
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3 - Motor
(7) Sensor de temperatura (X) Comparável ao sistema da bobina do líquido de arrefecimento
(8) Sensor de qualidade do AdBlue/DEF (Y) Comparável à linha paralela do líquido de arrefecimento
(9) Tanque AdBlue/DEF
Fase operacional normal

Quando o motor tiver atingido uma temperatura de escape acima de 200 °C (392 °F), a injeção do AdBlue/
DEF pode iniciar.
Para tanto, a ureia armazenada em seu tanque específico é sugada através da unidade emissora por uma
bomba de diafragma localizada dentro do módulo dosador.
O fluido que flui através do pré-filtro e do filtro principal é direcionado para o injetor. Sensores montados no
módulo dosador controlam as condições de trabalho para otimizar o sistema, de acordo com a necessidade.
Como o módulo é conectado ao controlador do motor via rede CAN, ele é capaz de ajustar a injeção (dose de
AdBlue/DEF) com base no consumo instantâneo de combustível.
O injetor de fluxo variável é controlado eletricamente para injetar um vapor de AdBlue/DEF na linha de escape,
que, graças ao catalisador, reduz a poluição gerada pelo processo de combustão interna do motor.
Durante essa fase normal de operação, alguns pontos críticos são controlador pelos sistemas paralelos e pelo
sistema eletrônico.
Por exemplo, a linha de líquido de arrefecimento paralela fornece resfriamento contínuo da ureia, que, com
temperaturas acima de 80 °C (176 °F), poderia gerar amônia, o que seria muito perigoso.
O injetor em si é resfriado continuamente por seu sistema permanente de vazamento de modo a controlar a
temperatura e sua vida útil.
O medidor continua monitorando o nível e avisa o usuário se está se aproximando do nível mínimo crítico. O nível
mínimo é 5 l (1.3 gal (US)). Esses 5 l (1.3 gal (US)) garantem uma operação normal e o resfriamento do injetor.
A qualidade do AdBlue/DEF é continuamente controlada pelo sensor de qualidade, de modo a evitar falhas
operacionais e/ou adulteração intencional pelo usuário ou por terceiros.
Fase operacional em temperaturas do ar exterior baixas
A temperatura do ar exterior é um índice que pode ser aumentado pelo motor e a temperatura do AdBlue/DEF
pode ser aumentada através do módulo de dosagem.
Essa informação, que é mostrada pelo módulo Denoxtronic, opera um sistema paralelo para aquecer rapida-
mente a ureia que pode congelar dentro do tanque.
Uma bobina no tubo contendo líquido de arrefecimento e um tubo rígido no topo do tanque aquecem o conteúdo
do tanque assim que o líquido de arrefecimento do motor é aquecido.
O sistema eletrônico bloqueia a operação da SCR se a circulação do fluido AdBlue/DEF não for possível em
todo o circuito. O modo de redução é ativado para informar o usuário e reduzir a potência do motor.
Para permitir que o líquido de arrefecimento circule, uma válvula solenoide abre o circuito de aquecimento,
que também é controlado eletricamente pelo módulo.
A linha paralela de líquido de arrefecimento/ureia, que sob condições operacionais normais resfria a ureia,
também entra nessa fase para aquecer o sistema de ureia.
Fase operacional após o motor ser desligado
Depois que o motor é desligado, o injetor AdBlue/DEF não consegue atingir temperaturas operacionais muito
altas.
Para evitar isso, um sistema de vazamento permanente fornece arrefecimento durante a operação.
Quando o motor é desligado, a injeção de AdBlue/DEF é interrompida, mas a bomba continua operando até
que a temperatura de escape atinja um nível suficiente para parar o arrefecimento do injetor (200 °C (392 °F)).
Para esse propósito, um temporizador de 30 minutos é pré-ajustado em um isolamento elétrico de bateria.
Como resultado, depois de desligar o motor é normal que a bomba dentro do módulo dosador continue for-
necendo fluxo.
Fase operacional do modo de redução
O sistema eletrônico é capaz de operar vários modos de redução, que são representados por:
– um mostrador no painel de instrumentos: luzes indicadoras piscando e códigos de erro
– uma redução no nível de alimentação
Os diferentes modos de redução são mais ou menos obstrutivos ao usuário dependendo do tipo de problema
que ocorreu.
– Baixo nível de ureia: o medidor indica o nível. Se o nível estiver abaixo de 10% do total do tanque, o modo
de redução será ativado para evitar danos ao sistema (redução de potência).
– Baixa temperatura do ar exterior: quando o sistema SCR estiver sendo aquecido, o modo de redução avisa
o usuário e protege o sistema reduzindo a potência.
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3 - Motor
– Pane no sistema: os códigos de erro e os modos de redução são usados para avisar o problema em po-
tencial.
– Baixa qualidade da ureia: os códigos de erro são mostrados e o modo de redução é ativado, reduzindo
significativamente a potência caso algum fluido diferente do AdBlue/DEF tenha sido adicionado ao tanque.
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3 - Motor
3 Esquemas
3.1 Esquemas simplificados do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF

(1) Motor
(3) Catalisador
(4) Unidade de controle
(5) Módulo de dosagem
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3 - Motor
(1) Módulo Denoxtronic (4) Unidade de controle do módulo Denextronic

(2) Válvula By-pass (5) Catalisador
(3) Injetor (6) Rede CAN do motor
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3 - Motor
(7) Sensor de temperatura (X) Comparável ao sistema da bobina do líquido de arrefecimento
(8) Sensor de qualidade do AdBlue/DEF (Y) Comparável à linha paralela do líquido de arrefecimento
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1 - Introdução
3B10 - Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral
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1 - Introdução
3.2 Esquema detalhado
(1) Tanque (14) Bateria 12 V trator
(2) Pré-aquecedor do topo do tanque (15) Injetor
(3) Pré-aquecedor integrado no medidor (16) Catalisador
(4) Válvula solenoide de circulação de (17) Sensor de temperatura
líquido de arrefecimento (18) Fornecimento de líquido de arre-
(5) Pré-filtro fecimento
(6) Bomba diafragma (19) Retorno de líquido de arrefecimento
(7) Indicador de nível (20) Para controlador motor (rede CAN)
(8) Filtro principal (21) Sensor de qualidade do AdBlue/
(9) Sensor de pressão DEF
(10) Sensor de temperatura (22) Revestimento para arrefecimento
(11) Controladores (A) Módulo de bombeamento
(12) Circulação reversa de ureia (B) Modulo de injeção
(13) Relé Sistema de arrefecimento
Sistema de AdBlue/DEF
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1 - Introdução
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1 - Introdução
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3 - Motor
3B11 - Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Códigos de erro
3B11 Tratores série S, motor E3 com tecnologia

AdBlue/DEF - Códigos de erro

2 Códigos de erro do motor - SisuDiesel Tier 3................................................................................281
3 Códigos de erro do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF nos tratores da série S......................288
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3 - Motor
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3 - Motor

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

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3 - Motor

a tecla de seta.

necessária.

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3 - Motor
2 Códigos de erro do motor - SisuDiesel Tier 3
E 91 4 Sensor do acelerador Sensor do acelerador 1 Falha BAIXA (MARCHA
LENTA)
LENTA)
BAIXA
E 94 18 Sensor de pressão do filtro de combustível Pressão do filtro de combustível ABAIXO DO NOR-
MAL
E 102 31 Sensor de pressão de sobrealimentação Queda na pressão do coletor de entrada ALTA na
partida
E 105 4 Sensor de temperatura do coletor de admissão Falha no sensor de temperatura do coletor de admissão
E 105 3 Sensor de temperatura do coletor de admissão Falha no sensor de temperatura do coletor de admissão
E 105 16 Sensor de temperatura do coletor de admissão Temperatura do coletor de admissão ACIMA DO
NORMAL (>90°C)
E 105 2 Sensor de temperatura do coletor de admissão Sensor de temperatura do coletor de admissão SEM
SINAL
E 110 4 Sensor T° do líquido de arrefecimento Falha no sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento BAIXA
E 110 3 Sensor T° do líquido de arrefecimento Falha no sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento ALTA
E 110 0 Sensor T° do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA,
ALARME
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3 - Motor

E 168 18 Voltagem da bateria Voltagem da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7,8
V)
bustível BAIXA
bustível ALTA
E 174 16 Sensor de temperatura de com- Temperatura de combustível ACIMA DO NORMAL
bustível
E 174 2 Sensor de temperatura de com- Sensor de temperatura de combustível SEM
bustível SINAL
do motor BAIXA
do motor ALTA
E 175 16 Sensor de temperatura do óleo Temperatura de óleo do motor ALTA
do motor
E 175 2 Sensor de temperatura do óleo Sensor de temperatura de óleo do motor SEM
do motor SINAL
abaixo do normal
acima do normal
E 898 4 Velocidade solicitada Velocidade solicitada fora da faixa BAIXA (<500
rpm)
E 898 3 Velocidade solicitada Velocidade solicitada fora da faixa ALTA (>3000
rpm)
E 113 6 16 Sensor de temperatura da ECU Temperatura da ECU ACIMA DO NORMAL
>115°C
E 113 6 2 Sensor de temperatura da ECU Temperatura da ECU SEM SINAL
E 137 8 16 Dreno de óleo do motor: atrasado por muito tempo
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3 - Motor

E 902 4 18 Alimentação do sensor de detecção Tensão de alimentação do sensor de detecção
de água no combustível de água no combustível ABAIXO DO NORMAL
E 902 4 16 Alimentação do sensor de detecção Tensão de alimentação do sensor de detecção
de água no combustível de água no combustível ACIMA DO NORMAL
E 902 5 31 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, monitora-
mento
E 902 6 3 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, verificação
ALTA tensão do processador
E 902 7 4 Caminhos de atalho de autoteste Caminhos de atalho de autoteste, verificação
BAIXA tensão do processador
E 903 0 6 Relé principal, curto circuito com o Curto circuito com o TERRA, relé 1 principal
TERRA da ECU
E 903 0 3 Relé principal, curto circuito com o Curto circuito com a BAT+, relé 1 principal da
BAT+ ECU
TERRA da ECU
BAT+ ECU
TERRA da ECU
BAT+ ECU
E 903 6 31 Reinicialização total após 3 recuperações em
2 segundos
E 907 0 31 Sensor de velocidade do virabrequim Sinal de velocidade do virabrequim da TPU
E 907 1 31 Sensor de velocidade do virabrequim Sinal de velocidade do virabrequim, muitos
impulsos
E 907 2 31 Sensor de velocidade do virabrequim Sensor de velocidade do virabrequim, reversão
conectada
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3 - Motor

E 908 2 31 Sensor de velocidade do came Sensor de velocidade do came, reversão conec-
tada
E 910 7 31 Endereço inválido selecionado para a fonte de
alimentação da ECU
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3 - Motor

E 915 0 16 Sensor de pressão do tubo distri- Pressão do tubo distribuidor, desvio negativo
buidor
E 915 0 18 Sensor de pressão do tubo distri- Pressão do tubo distribuidor, desvio positivo
buidor
E 915 0 5 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado durante
a marcha lenta
E 915 0 8 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado por meio
do equilíbrio de quantidade
E 915 0 31 Sensor de pressão do trilho Pressão do trilho, vazamento detectado durante
a ultrapassagem
E 915 2 31 Sensor de pressão do filtro de com- Pressão do filtro de combustível, flutuando
bustível
E 915 3 31 Sensor de pressão do filtro de com- Sensor de pressão do filtro de combustível,
bustível contato solto
E 917 1 6 Controle do pré-aquecedor Controle do pré-aquecedor, curto-circuito com
o terra
E 917 2 6 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito com o
terra (lado inferior)
BAT+ (lado inferior)
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3 - Motor

E 917 2 5 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, circuito aberto (lado
inferior)
E 917 2 31 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, temperatura excessiva
(lado inferior)
E 917 3 6 Controle do relé de partida Controle do relé de partida, curto-circuito com o
terra (lado superior)
E 923 5 16 Módulo de ID de diagnóstico Temperatura ID, temperatura ALTA (>95°C)
E 923 8 31 Módulo de ID de diagnóstico Módulo de ID, reinicialização de redução de tensão
E 924 1 31 Módulo de ID de diagnóstico O módulo de ID não está presente, by-pass ativo
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3 - Motor

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3 - Motor
3 Códigos de erro do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF nos tratores da série S
No. FMI Causa(s)

U 168 0 Monitoramento da voltagem da bateria Voltagem mais alta que o normal
U 168 1 Monitoramento da voltagem da bateria Voltagem mais baixa que o normal
U 441 0 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Temperatura muito alta
U 441 1 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Temperatura muito baixa
U 441 2 Erro de plausibilidade no sensor de temperatura decrescente do catalisador: Plausibili-
dade estática
U 441 3 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Curto com a bateria+
U 441 4 Sensor de temperatura decrescente do catalisador: Curto com o terra
U 441 11 Temperatura decrescente do catalisador - erro físico: Temperatura do catalisador não OK
U 441 16 Erro de plausibilidade no sensor de temperatura decrescente do catalisador: Plausibilidade
dinâmica, limiar superior
dinâmica, limiar inferior
U 442 0 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Temperatura muito alta
U 442 1 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Temperatura muito baixa
U 442 2 Erro de plausibilidade no sensor de temperatura decrescente do catalisador: Plausibili-
dade estática
U 442 3 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Curto com a bateria+
U 442 4 Sensor de temperatura a crescente do catalisador: Curto com o terra
dinâmica, limiar superior
dinâmica, limiar inferior
U 697 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de retro fluxo: Curto com a bateria+
U 697 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de retro fluxo: Carga aberta
U 697 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de retro fluxo: Curto com o terra
U 698 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de arrefecimento: Curto com a
bateria+
U 698 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de arrefecimento: Carga aberta
U 698 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de arrefecimento: Curto com o terra
U 699 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de entrada: Curto com a bateria+
U 699 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de entrada: Carga aberta
U 699 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de entrada: Curto com o terra
U 700 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de pressão: Curto com a bateria+
U 700 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de pressão: Carga aberta
U 700 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tubo de pressão: Curto com o terra
U 1387 0 Monitoramento da pressão de ureia: Pressão muita alta
U 1387 1 Monitoramento da pressão de ureia: Pressão muito baixa
U 1387 2 Erro de plausibilidade no sensor de pressão de ureia: Plausibilidade dinâmica
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3 - Motor
No. FMI Causa(s)

U 1388 3 Sensor de pressão da ureia Curto com a bateria+
U 1388 4 Sensor de pressão da ureia Curto com o terra
U 1388 11 Sensor de pressão de ureia: Tensão de alimentação acima do limite superior ou abaixo
do limite inferior
U 1485 3 Erro no relé principal: Relé principal não desliga
U 1485 6 Erro no relé principal: Desligue antes que deveria.
U 1677 0 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de congelamento no tubo de entrada
U 1677 1 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de congelamento no tubo de pressão
U 1677 2 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de acúmulo de pressão
U 1677 3 Erro na Máquina de Estado de Aquecimento Modular: Erro de congelamento no tubo de
retro fluxo
U 1761 2 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Erro de faixa do nível do tanque
U 1761 3 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Sinal acima do limite superior
U 1761 4 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Sinal abaixo do limite inferior
U 1761 5 Erro no tanque de ureia: Circuito aberto no sensor de nível
U 1761 6 Erro no tanque de ureia: Curto no sensor de nível com o terra
U 1761 9 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Mensagem apagada
U 1761 11 Erro tanque de ureia: Tanque vazio
U 1761 14 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Sinal de alimentação acima do limite superior
ou abaixo do limite inferior
U 1761 17 Erro no tanque de ureia: Nível baixo no tanque
U 1761 18 Erro no tanque de ureia: Nível MUITO baixo no tanque
U 1761 19 Erro no sensor de nível do tanque de ureia: Tempo esgotado
U 2854 2 Estrutura Rx CAN: Erro de faixa, pressão barométrica ou temp do ar ambiente
U 2858 2 Erro de estrutura CAN: Erro de longo prazo ativo ou Erro de sinal de supressão fora da faixa
U 2859 2 Mensagem: Erro de faixa da massa ou temp da ureiaQ/status de dosagem ou aquecimento/
TDP/gás de escape
U 2860 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do fluxo de massa de escape ou código de erro do
ponto de orvalho
U 2861 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do sinal de controle da válvula EGR
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3 - Motor
No. FMI Causa(s)

U 2863 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da rotação do motor
U 2863 11 Erro estrutura CAN: Erro de faixa da % de torque do motor
U 2863 13 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do torque do motor
U 2864 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da vazão de massa de ar de entrada do motor
U 2865 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do percentual real de torque
U 2866 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do sinal de temperatura do óleo do motor ou líquido
de arrefecimento
U 2867 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da pressão de sobrealimentação ou temp. coletor
de admissão 1
U 2868 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa de emissões externas de NOx
U 2869 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da quantidade de injeção de combustível
U 2869 10 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa do nível do tanque de ureia
U 2869 11 Erro estrutura CAN: Erro de faixa da temp. do tanque de ureia
U 2869 12 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa da concentração de NOx do sensor de NOx 2
U 2869 13 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa no byte de status de NOx do sensor de NOx 2
U 2870 2 Erro de estrutura CAN: Erro de faixa de velocidade do veículo
U 2871 2 Erro na data/hora de estrutura CAN: Erro de faixa
U 2871 9 Erro na data/hora de estrutura CAN: Mensagem apagada
U 2871 19 Erro na data/hora de estrutura CAN: Tempo esgotado
U 2872 8 Erro DCU ou aquecedor ligado: Tempo esgotado - temporizador 16 transcorrido
U 3031 2 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: J1939 Erro no sinal de temp. do
tanque de ureia
U 3031 3 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de sinal alto
U 3031 4 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de sinal baixo
U 3031 9 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de mensagem apagada
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3 - Motor
No. FMI Causa(s)

U 3031 19 Erro no sensor de temperatura do tanque de ureia: Erro de tempo esgotado
U 520201 0 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Temperatura muito alta
U 520201 1 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Temperatura muito baixa
U 520201 3 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Curto com a bateria+
U 520201 4 Monitoramento da temperatura do Módulo de Fornecimento: Curto com o terra
U 520220 9 Erro EEPROM: Erro de comunicação EEPROM
U 520221 15 Erro no contador de ciclos congelados: Limiar do contador excedido
U 520221 16 Erro no contador de ciclos congelados: Limiar do contador2 excedido
U 520222 11 Emergência desligada: Detectada temperatura excessiva (>85 °C (185 °F))
U 520224 7 Erro na válvula do aquecedor do tanque: Detecção de válvula bloqueada aberta
U 520225 11 Erro de consumo de ureia: Consumo de ureia não plausível
U 520226 11 Erro de dosagem de ureia: Dosagem interrompida
U 520227 11 Erro de qualidade da ureia: Qualidade insuficiente da ureia
U 520228 11 Erro de controle de emissão de NOx: Limiar de NOx excedido
U 520229 11 Monitoramento do nível de ureia: Tanque vazio
U 520234 3 Erro no estágio de potência da lâmpada de diagnóstico: Curto com a bateria+
U 520234 5 Erro no estágio de potência da lâmpada de diagnóstico: Carga aberta
U 520234 6 Erro no estágio de potência da lâmpada de diagnóstico: Curto com o terra
U 520236 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do conector de saída do filtro: Curto com a bateria+
U 520236 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do conector de saída do filtro: Carga aberta
U 520236 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do conector de saída do filtro: Curto com o terra
U 520237 3 Erro no aquecedor de compensação de pressão: Curto com a bateria+
U 520237 5 Erro no aquecedor de compensação de pressão: Carga aberta
U 520237 6 Erro no aquecedor de compensação de pressão: Curto com o terra
U 520238 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da caixa do filtro: Curto com a bateria+
U 520238 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da caixa do filtro: Carga aberta
U 520238 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da caixa do filtro: Curto com o terra
U 520239 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da bomba: Curto com a bateria+
U 520239 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da bomba: Carga aberta
U 520239 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do módulo da bomba: Curto com o terra
U 520241 3 Erro no estágio de alimentação da válvula de dosagem de ureia: Curto com a bateria+
U 520241 5 Erro no estágio de alimentação da válvula de dosagem de ureia: Carga aberta
U 520241 6 Erro no estágio de alimentação da válvula de dosagem de ureia: Curto com o terra
U 520241 7 Verificação de plausibilidade da válvula de dosagem de ureia presa: UDV presa na
posição fechada
U 520241 14 Verificação de plausibilidade da válvula na posição presa: Posição da válvula desconhecida
U 520241 8 Verificação de plausibilidade da válvula de dosagem de ureia presa: UDV presa aberta
U 520242 3 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tanque de ureia: Curto com a bateria+
U 520242 5 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tanque de ureia: Carga aberta
U 520242 6 Erro no estágio de alimentação do aquecedor do tanque de ureia: Curto com o terra
U 520243 2 Erro de plausibilidade no nível de ureia: Sinal não plausível
U 520244 5 Erro de avaliação na rotação da bomba: Motor da bomba desobstruído
U 520244 7 Erro de avaliação na rotação da bomba: Motor da bomba bloqueado
U 520244 8 Erro de avaliação na rotação da bomba: Condição de rotação excessiva
U 520244 12 Erro de avaliação na rotação da bomba: Sensor de rotação da bomba com defeito
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3 - Motor
No. FMI Causa(s)

Curto com a bateria+
Carga aberta
U 520249 3 Erro no estágio de alimentação da válvula reversora: Curto com a bateria+
U 520249 5 Erro no estágio de alimentação da válvula reversora: Carga aberta
U 520249 6 Erro no estágio de alimentação da válvula reversora: Curto com o terra
Curto com o terra
U 520253 7 Detecção do tubo de pressão bloqueado: Bloqueio detectado no estado 1
U 520254 7 Detecção do tubo de retro fluxo bloqueado: Bloqueio detectado
U 520257 11 Teste de vazamento de ureia estático: Vazamento detectado
U 520260 7 Acúmulo de pressão da ureia: Acúmulo de pressão falhou
U 520261 7 Acúmulo de pressão da ureia: Bit 3 caminho erro ativo
U 520262 2 Plausibilidade da temperatura durante a entrega: Muito frio durante a entrega da ureia
U 520264 2 Verificação de plausibilidade da pressão de ureia: Pressão da ureia não plausível
U 520265 2 Temperatura da caixa de ureia - erro físico: Temperatura da caixa muito alta ou muito baixa
U 520266 7 Erro na válvula de ventilação: Máquina de Estado CCV, bit 3 do caminho de erro ativo
U 520268 7 Monitoramento da válvula reversora: Detectado defeito na válvula
U 520269 7 Erro na válvula de ventilação: Pressão da ureia não reduzida
U 520276 3 Monitoramento da tensão de alimentação: Curto com a bateria+
U 520276 4 Monitoramento da tensão de alimentação: Curto com o terra
U 520296 11 Eficiência da conversão de NOx do Módulo de Monitoramento da Estratégia de Do-
sagem: .Erro limiar 1
gem: Erro no limiar 2
U 520298 2 Avaliação da pressão atmosférica: Erro na faixa de pressão barométrica
U 520299 2 Defeito no circuito 15 do terminal: Erro de plausibilidade da chave de ignição
U 520301 2 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Verificação de plausibilidade
U 520301 3 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Curto-circuito
U 520301 5 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Fio aberto
U 520301 1 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Outros erros relacionados ao NOx
U 520301 17 Erro no sinal de concentração do sensor NOx: Alimentação do sensor fora da faixa
U 520302 2 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Verificação de plausibilidade
U 520302 3 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Curto-circuito
U 520302 5 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Fio aberto
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3 - Motor
No. FMI Causa(s)

U 520302 11 Sinal do aquecedor de NOx do sensor de NOx: Outros erros relacionados ao NOx
U 520308 2 Erro de plausibilidade do sensor NOx: Sinal não plausível
U 520309 7 Contador do ciclo de inicialização para queda de pressão durante a dosagem: Limite
máx. do contador excedido
U 520310 2 Temperatura da caixa de ureia - erro físico: Temperatura da ureia muito alta ou
muito baixa
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3 - Motor
3B12 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Esquemas elétricos e hidráulicos
3B12 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF -

Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................296
294
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3 - Motor
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3 - Motor
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3 - Motor
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3 - Motor
3B13 - Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes

Layout dos componentes
1 Esquema detalhado.......................................................................................................................301
2 Motor..............................................................................................................................................304
3 Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF...........................................................................................306
298
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3 - Motor
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3 - Motor
300
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3 - Motor
1 Esquema detalhado
(1) Tanque (14) Bateria 12 V trator

(2) Pré-aquecedor do topo do tanque (15) Injetor
(3) Pré-aquecedor integrado no medidor (16) Catalisador
(4) Válvula solenoide de circulação de (17) Sensor de temperatura
líquido de arrefecimento (18) Fornecimento de líquido de arre-
(5) Pré-filtro fecimento
(6) Bomba diafragma (19) Retorno de líquido de arrefecimento
(7) Indicador de nível (20) Para controlador motor (rede CAN)
(8) Filtro principal (21) Sensor de qualidade do AdBlue/
(9) Sensor de pressão DEF
(10) Sensor de temperatura (22) Revestimento para arrefecimento
(11) Controladores (A) Módulo de bombeamento
(12) Circulação reversa de ureia (B) Modulo de injeção
(13) Relé Sistema de arrefecimento
Sistema de AdBlue/DEF
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Versão 2
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3 - Motor
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3 - Motor
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3 - Motor
2 Motor
(A) Junção do chicote do motor para sensor / contro- (6) Sensor de velocidade secundário
lador (7) Controlador/bomba sensor de pressão de com-
(B) Junção do chicote do motor para injetores bustível
(1) Controlador motor EEM3 (8) Sensor de alta pressão
(2) Sensor de temperatura do combustível (9) Sensor T° líquido de arrefecimento
(3) Sensor de pressão de óleo do motor (10) Relé do pré-aquecedor
(4) Sensor de pressão de ar de admissão e de tem- (11) Pré-aquecedor de ar de admissão
peratura (12) Conector para injetores 1/2/3
(5) Sensor de velocidade primário (13) Conector para injetores 4/5/6
X52 Chicote do motor/chicote da transmissão X190 Ventilador Vistronic
X60 Junção do motor/painel de instrumentos X192 B + junção alternador 1
X135 Sensor de pressão do freio X198 Sensor freio pneumático da carreta
X185 Junção da unidade SISU EEM X203 Junção do chicote do motor/chicote dos faróis
X187 Relé de partida do motor dianteiros
X188 Módulo de identificação do motor (módulo ID) X204 Chicote da unidade de arrefecimento/chicote
do motor
nível (ureia) do reservatório
X206 Sensor de detecção de água no combustível
X189 Sensor de temperatura e medidor da bomba de
combustível X243 AdBlue/DEF
T003716
Versão 2
304
25-06-2010
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3 - Motor
X246 Motor/chicote externo Auto-Guide X288 Conversor 12/24 V para junção chicote do motor
X256 Junção do chicote do teto/chicote do corrimão E3 com tecnologia AdBlue/DEF
X285 Válvula dosadora AdBlue/DEF (ureia) X289 Módulo de gerenciamento para motores E3 com
tecnologia AdBlue/DEF
X286 Válvula injetora AdBlue/DEF (ureia)
X333 Terra do chicote do motor (chassis)
Blue/DEF (ureia) X372 Válvula solenoide de segurança Orbitrol
T003716
Versão 2
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3 - Motor
3 Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
(1) Módulo Denoxtronic com filtros, sensores, contro- (4) Conversor 12/24 V
lador e bomba (5) Medidor do tanque AdBlue/DEF com sensor de
(2) Injetor qualidade embutido
(3) Tanque AdBlue/DEF (30 l (7.9 gal (US)))
306 T003725
Versão 2
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3 - Motor
(6) Linha de escape onde o injetor fica localizado (8) Sensor de temperatura
(7) Catalisador
T003725
Versão 2
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3 - Motor
3B17 - Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Desmontagem / remontagem
3B17 - Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF -

Desmontagem / remontagem
1 Módulo de dosagem.......................................................................................................................310
2 Injetor.............................................................................................................................................319
3 Válvula solenoide de líquido de arrefecimento..............................................................................322
4 Conversor de voltagem..................................................................................................................326
5 Tanque AdBlue/DEF.......................................................................................................................333
6 Catalisador.....................................................................................................................................342
7 Conjunto linha de retorno/tubo de pressão AdBlue/DEF...............................................................347
8 Bomba d’água (se instalado).........................................................................................................353
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3 - Motor
309
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3 - Motor
1 Módulo de dosagem
Remoção
1. Remova os quatro parafusos de montagem e re-
mova a tampa do módulo de dosagem (1).
2. O conector do chicote elétrico do módulo de

dosagem fica localizado no banco do módulo de
dosagem
Puxe a trava (1) para soltar o conector (2) e remova
o conector do módulo de dosagem.
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Versão 2
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3 - Motor
3. Remova os dois parafusos (1) localizados na tra-

seira do módulo de dosagem.
4. Remova as duas porcas (1) localizadas na base,

na dianteira, do módulo de dosagem.
5. Levante o módulo de dosagem cuidadosamente

para ter acesso ao tubo de sucção de AdBlue/DEF
(1), linha de fornecimento de AdBlue/DEF (2) e o
filtro do aquecedor (3).
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Versão 2
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3 - Motor
6. Aperte as pontas da trava (1) juntas e remova o

tubo de sucção de AdBlue/DEF (2). Da mesma
maneira, remova o tubo de pressão de AdBlue/
DEF (3).
NOTA: Certifique-se de que as pontas dos tubos
estejam bem bloqueadas para evitar que entre
sujeira ou resíduos.
7. Puxe as travas do conector do aquecedor do filtro e
empurre o aquecedor do filtro para fora na direção
da traseira do módulo de dosagem.
8. Remova o módulo de dosagem.
Reinstalação
1. IMPORTANTE: Caso o fluido AdBlue/DEF ou par-
te dele tenha cristalizado nas conexões do tubo,
certifique-se de que os tubos de AdBlue/DEF sejam
limpos antes da instalação.
Coloque o módulo de dosagem no suporte de mon-
tagem. Levante a frente do módulo de dosagem e
instale o tubo de sucção de AdBlue/DEF (1), linha
de fornecimento de AdBlue/DEF (2) e o filtro do
aquecedor (3).
2. Coloque o módulo de dosagem no suporte de

montagem e instale as duas porcas de montagem
dianteiras (1).
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Versão 2
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3 - Motor
3. Instale dois parafusos (1) localizados na traseira

do módulo de dosagem.
4. Instale o conector do chicote elétrico do módulo

de dosagem. Empurre a trava (1) na direção do
conector até que esta trave na posição.
5. Instale a tampa do módulo de dosagem (1).
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Versão 2
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3 - Motor
Filtro principal - Remoção

1. Remova o módulo de dosagem (1).
2. Gire a válvula de drenagem (1) no sentido anti-

-horário duas voltas inteiras. Drene o AdBlue/DEF
em um recipiente adequado.
3. Antes de remover o conjunto do filtro principal,

observe o local da válvula de drenagem.
Gire a tampa do filtro principal (1) no sentido anti-
-horário e remova a tampa do filtro e o próprio filtro
(2) do módulo de dosagem.
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Versão 2
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3 - Motor
4. Para remover o filtro principal (1) da tampa (2),

gire o filtro no sentido anti-horário e remova o filtro
principal de sua tampa.
5. O conjunto do filtro principal é formado pelos se-

guintes elementos:
– tampa do filtro principal (1);
– filtro principal (2);
– anel-O (3) (localizado na tampa do filtro principal).
NOTA: Ao substituir o filtro principal, certifique-se
de que seja instalado um anel-O novo.
Filtro principal - Reinstalação

1. Certifique-se de que o anel-O esteja instalado na
tampa.
2. IMPORTANTE: Não instale um filtro principal des-
gastado e/ou molhado. Caso contrário, isso poderá
danificar o sistema ou prejudicar a filtragem.
Para instalar o filtro principal novo (1) na tampa
(2), gire o filtro principal manualmente até que ele
entre em contato com a tampa.
Aperte o filtro principal em um 1/4 de volta adicional.
NOTA: Ao substituir o filtro principal, certifique-se
de que seja instalado um anel-O novo.
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Versão 2
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3 - Motor
3. Gire a válvula de drenagem (1) no sentido horário

em duas voltas completas e aperte em mais 0,5
Nm (0.4 lbf pe).
4. Instale o conjunto do filtro principal (1). Aperte com

um torque de 20 Nm (15 lbf pe).
5. Instale o módulo de dosagem (1).
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Versão 2
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3 - Motor
Pré-filtro - Remoção
2. Posicione o pré-filtro de entrada (1) na base do

módulo de dosagem.
3. Parafuse um parafuso de madeira normal de 2 mm

(0.08 in) a 3 mm (0.1 in) no pré-filtro (1) e puxe o
pré-filtro para fora.
T004946
Versão 2
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3 - Motor
Pré-filtro - Reinstalação
1. Com o dedo, pressione o pré-filtro novo (1) no
módulo de dosagem.
Após, com o auxílio de uma chave-de-fenda,
pressione o pré-filtro com cuidado no módulo de
dosagem até que o pré-filtro fique 0,2 mm (0.008
in) a 0,4 mm (0.02 in) abaixo da borda da carcaça.
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Versão 2
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3 - Motor
2 Injetor
1. O injetor (1) fica localizado no silenciador, do lado
da saída do turbo.
Remoção
1. Remova a linha de retorno de AdBlue/DEF (1) do
injetor (2).
2. Remova o conector do injetor (1).
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Versão 2
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3 - Motor
3. Remova a linha de fornecimento de AdBlue/DEF

(1) do injetor (2).
4. Desparafuse os três parafusos (1) e retire o injetor.
Reinstalação
1. Instale o injetor (1) usando os três parafusos (2).
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Versão 2
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3 - Motor
2. Instale a linha de fornecimento de AdBlue/DEF (1).
3. Instale o conector no injetor (1).
4. Instale a linha de retorno de AdBlue/DEF (1) no

injetor (2).
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Versão 2
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3 - Motor
3 Válvula solenoide de líquido de arrefecimento
Remoção
Depois que o motor tiver resfriado completamente, remova a tampa do radiador para aliviar a pressão do
sistema de arrefecimento.
1. Remova o conector do injetor (1) da válvula sole-
noide de líquido de arrefecimento (2).
2. Remova a porca (1) e o parafuso que prende o

tubo de entrada de líquido de arrefecimento.
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Versão 2
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3 - Motor
3. Instale os alicates (1) para fechar o tubo de entrada

de líquido de arrefecimento (2) e o tubo de líquido
(3) na saída da válvula solenoide de líquido de
arrefecimento.
4. Remova os dois parafusos que prendem a válvula

solenoide de líquido de arrefecimento (1).
5. Remova as mangueiras de líquido de arrefecimen-

to da entrada (1) e saída (2) da válvula solenoide
de líquido de arrefecimento e remova a válvula
solenoide.
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Versão 2
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3 - Motor
Reinstalação
1. Conecte a mangueira de líquido de arrefecimento
à entrada (1) da válvula solenoide de líquido de
arrefecimento.
2. Instale a válvula solenoide de líquido de arrefeci-

mento (1).
3. Conecte a mangueira de líquido de arrefecimento
à saída (2) da válvula solenoide de líquido de ar-
refecimento.
4. Remova os alicates e instale a braçadeira no tubo

de entrada de líquido de arrefecimento (1).
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Versão 2
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3 - Motor
5. Instale o conector do injetor (1) na válvula solenoi-

de de líquido de arrefecimento (2).
6. Reabasteça o líquido de arrefecimento perdido
durante a remoção e instale a tampa do radiador.
Ligue o motor e verifique a existência de vazamen-
tos.
T004950
Versão 2
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3 - Motor
4 Conversor de voltagem
Remoção
2. Remova o relé (1) do tubo de reforço.
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Versão 2
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3 - Motor
3. Remova a braçadeira plástica (1).
4. Remova os dois parafusos de reforço (1) e remova

o fio terra (2).
5. Remova o tubo de reforço (1).
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Versão 2
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3 - Motor
6. Remova a porca (1) e o parafuso que prende o

tubo de líquido de arrefecimento.
7. Remova os dois parafusos que prendem a válvula

solenoide de líquido de arrefecimento (1) ao su-
porte de montagem do módulo de dosagem.
8. Remova a porca (1) que prende o conjunto do

tubo de AdBlue/DEF e remova a braçadeira (2)
dos parafusos de montagem.
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Versão 2
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3 - Motor
9. O conversor de voltagem (1) é montado na traseira

do suporte de montagem do módulo de dosagem
(2). Para acessar o conversor de voltagem, o
suporte de montagem do módulo de dosagem
deve ser removido. Remova os cinco parafusos
que prendem o suporte de montagem do módulo
e remova o suporte.
NOTA: O parafuso de montagem traseiro direito
é acessado movendo-se o conjunto do tubo de
AdBlue/DEF cuidadosamente.
10. Remova o conector do conversor de voltagem (1)

e remova o suporte de montagem do módulo de
dosagem (2).
11. Remova os quatro parafusos do conjunto e as

porcas que prendem o conversor de voltagem (1)
e remova o conversor.
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3 - Motor
Reinstalação
1. Instale o conversor de voltagem (1) ao suporte de
montagem do módulo de dosagem.
2. Instale o suporte de montagem do módulo de

dosagem (1). Instale o conector do conversor de
voltagem no conversor.
3. Instale a braçadeira do conjunto do tubo de AdBlue/

DEF (1).
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3 - Motor
4. Instale a válvula solenoide de líquido de arrefeci-

mento (1) e a braçadeira correspondente (2).
5. Instale o tubo de reforço (1) e o fio terra (2).
6. Instale o relé (1) e uma braçadeira plástica nova

(2).
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3 - Motor
332 T004951
Versão 2
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3 - Motor
5 Tanque AdBlue/DEF
Remoção
NOTA: O tanque de AdBlue/DEF tem capacidade para 30 l (7.9 gal (US)). Use um mecanismo de içamento
adequado para remover o tanque de AdBlue/DEF.
1. Remova o módulo de dosagem.
2. Desconecte os conectores do chicote elétrico da
unidade emissora (1).
3. Remova a mangueira de líquido de arrefecimento

(1) da parte da frente da unidade emissora (2).
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3 - Motor
4. Remova os tubos de AdBlue/DEF (1) da unidade

emissora (2).

(1) da parte de trás da unidade emissora (2).
6. Remova a proteção (1) localizada na frente do

tanque de Ad-Blue/DEF.
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3 - Motor
7. Remova o parafuso (1), a arruela e o disco.
8. Deslize o tanque de AdBlue/DEF cuidadosamente

na direção da frente do trator até que o tanque fique
livre da barra de montagem e use um equipamento
de içamento adequado para remover o tanque de
AdBlue/DEF.
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Versão 2
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3 - Motor
Reinstalação
adequado para instalar o tanque de AdBlue/DEF.
1. Deslize o tanque de AdBlue/DEF sobre a barra

de montagem e instale o disco (1), a arruela e o
parafuso.
2. Instale a proteção (1).
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3 - Motor
3. Instale a mangueira de líquido de arrefecimento

(1) na parte de trás da unidade emissora.
4. Instale os tubos de AdBlue/DEF (1) na unidade

emissora.

(1) na parte da frente da unidade emissora (2).
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3 - Motor
6. Conecte os conectores do chicote elétrico da uni-

dade emissora (1).
Conjunto de admissão
Remoção
1. Remova a tampa (1) do tanque de AdBlue/DEF.
2. Remova os dois parafusos internos (1) e os três

parafusos externos (2).
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3 - Motor
3. Remova o conjunto de admissão do tanque de

Ad-Blue/DEF.
Substituição do anel-O
Ad-Blue/DEF.
5. Remova o anel-O (1) do conjunto de admissão.
Instale um anel-O novo no conjunto de admissão.
6. Instale o conjunto de admissão no tanque de Ad-
-Blue/DEF.
Substituição da tela de entrada

Ad-Blue/DEF.
8. Remova a tela de entrada (1) do conjunto de ad-
missão deslizando a tela para fora pela abertura
do conjunto de admissão.
9. Substitua a tela de entrada e instale o conjunto de
admissão no tanque de Ad-Blue/DEF.
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3 - Motor
Reinstalação
10. Instale o conjunto de admissão no tanque de Ad-
-Blue/DEF.
11. Instale os dois parafusos internos (1) e os três

parafusos externos (2).
12. Instale a tampa (1) do tanque de AdBlue/DEF.
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3 - Motor
Medidor
Remoção
1. Remova o tanque de AdBlue/DEF.
2. Use a ferramenta de remoção/instalação para

remover a unidade emissora (1).
Reinstalação
3. Instale o anel-O novo da unidade emissora (1).
instalar a unidade emissora (1).
5. Instale o tanque de AdBlue/DEF na máquina.
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3 - Motor
6 Catalisador
Remoção
1. Remova a tampa direita do motor.
2. Remova o silenciador do topo do catalisador.
3. Remova a proteção (1) de calor.
4. Desconecte o chicote do sensor de temperatura

(1).
5. Solte a braçadeira (2) e remova a mangueira do
aspirador (3).
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3 - Motor
6. Remova o sensor de temperatura (1) do topo do

catalisador.
7. Remova a proteção (1) de calor.
8. Remova a braçadeira do silenciador (1) e a braça-

deira da flange de escape.
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3 - Motor
9. Com um equipamento de içamento adequado,

apóie o catalisador corretamente. Remova os dois
parafusos (1) que prendem o catalisador.
NOTA: Os parafusos de fixação do catalisador
ficam localizados na traseira esquerda do catali-
sador e o suporte de montagem do catalisador é
preso com dois pinos.
10. Remova o catalisador.
Reinstalação
1. Com um equipamento de içamento adequado,
levante o catalisador até a posição adequada.
Certifique-se de que o catalisador esteja bem preso
na máquina com os pinos adequados (1).
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3 - Motor
2. Instale os dois parafusos de montagem do catali-

sador (1).
3. Instale a braçadeira da flange de escape (2) e a

braçadeira do silenciador (1).
4. Instale a proteção (1).
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3 - Motor
5. Instale o sensor de temperatura (1).
6. Conecte o chicote do sensor de temperatura (1).

7. nstale a mangueira do aspirador (3) com a braça-
deira existente (2).
8. Instale a proteção (1) de calor.

9. Instale o silenciador e a tampa direita do motor.
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3 - Motor
7 Conjunto linha de retorno/tubo de pressão AdBlue/DEF

Remoção
1. Levante o capô do motor e remova a tampa es-
querda do motor.
2. Remova a linha de retorno de AdBlue/DEF (1) do
módulo de dosagem (2).

(1) do módulo de dosagem (2).
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3 - Motor
4. Remova a porca que prende a braçadeira do con-

junto do tubo de AdBlue/DEF (1).
5. Remova a porca (1) que prende a braçadeira da

mangueira de líquido de arrefecimento.
6. Levante o conjunto do tubo de AdBlue/DEF para
fora dos parafusos de montagem da braçadeira.
7. Use alicates para pegar as mangueiras de líquido
de arrefecimento (2) e remova a mangueira de lí-
quido de arrefecimento do tubo metálico de líquido
de arrefecimento (3).
8. Remova o módulo de dosagem e remova o suporte

de montagem do módulo (1).
9. Remova a linha de retorno de AdBlue/DEF da
unidade emissora (2).
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3 - Motor

(1) da parte de trás da unidade emissora (2).
11. Remova a porca que prende a braçadeira do

conjunto do tubo de AdBlue/DEF (1) localizada
próxima ao suporte de montagem do módulo de
dosagem.
12. Remova as braçadeiras restantes do conjunto do

tubo de Ad-Blue/DEF (1) e então remova o con-
junto.
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3 - Motor
Reinstalação
1. Instale o conjunto do tubo de AdBlue/DEF usando
as braçadeiras existentes (1).

(1).
3. Instale a linha de retorno de AdBlue/DEF (2).

4. Instale o suporte de montagem do módulo de
dosagem (1).
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3 - Motor
5. Instale a braçadeira do conjunto do tubo de AdBlue/

DEF (1).

(1) no tubo de líquido de arrefecimento (2).
8. Instale o conjunto do tubo de AdBlue/DEF e a
mangueira de líquido de arrefecimento usando as
braçadeiras existentes .
9. Remova os alicates.
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3 - Motor
10. Instale a linha de fornecimento de AdBlue/DEF (1).
11. Instale a linha de retorno de AdBlue/DEF (1).

12. Reabasteça o líquido de arrefecimento que foi
perdido , ligue o motor e verifique a existência de
vazamentos.
13. Instale a tampa esquerda do motor e feche o capô.
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3 - Motor
8 Bomba d’água (se instalado)
1. Se o motor for equipado com um aquecedor elétri-

co para bloco de motor, uma bomba d’água elétrica
para líquido de arrefecimento (1) é instalada na
máquina para motores E3 com tecnologia AdBlue/
DEF.
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3 - Motor
3B18 - Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Ferramentas de serviço

Ferramentas de serviço
1 Geral..............................................................................................................................................356
2 Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Ferramentas de serviço..................................................357
354
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3 - Motor
355
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3 - Motor
1 Geral
Trac 60/07.
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3 - Motor
2 Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Ferramentas de serviço
Ref. 4346206M1
Descrição Ferramenta para indicador do
tanque de ureia
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3 - Motor
1 Geral..............................................................................................................................................360
1.1 Nota ao técnico..............................................................................................................................360
1.2 Instruções de segurança relacionadas à ureia (AdBlue/DEF).......................................................361
1.3 Abreviações de termos utilizados..................................................................................................364
2.1 Layout do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF..........................................................................365
2.2 Princípios operacionais..................................................................................................................370
3 Esquemas......................................................................................................................................372
3.1 Esquemas simplificados do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF..............................................372
3.2 Esquema detalhado.......................................................................................................................375
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3 - Motor
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3 - Motor
1 Geral
1.1 Nota ao técnico

Seleção Catalítica Seletiva, também conhecido como SCR, é um processo aplicado às emissões dos motores
a diesel e projetado para atender às normas de emissões. No processo SCR, um agente redutor de emissões
de diesel na forma de uma solução de ureia aquosa é injetado no fluxo dos gases de escape para converter
o óxido nitroso (NOx) em uma mistura inofensiva de nitrogênio e vapor d’água.
O SCR é um sistema simples de pós-tratamento de óxi-
do nitroso (NOx), que oferece as seguintes vantagens:
– economia de combustível;
– uma solução simples que não requer nenhuma
modificação nos sistemas de arrefecimento atuais
do motor. Na verdade, como é possível reduzir
a taxa de recirculação de gases de escape, a
performance do motor pode ser aumentada e a
temperatura operacional reduzida;
– muito pouca manutenção necessária Fig. 1.
I008228;
– método confiável e comprovado.
O sistema SCR é formado por um tanque de ureia, um
módulo dosador, alguns sensores e um catalisador.
O sistema é automatizado; o operador precisa apenas
monitorar o medidor e abastecer o tanque com ureia.
O sistema avisa sobre níveis baixos de ureia, como
ocorre com outros fluidos, como no caso de baixo nível
de combustível.
O produto AdBlue/DEF é uma mistura de 67,5% de
água e 32,5% de ureia. A ureia é um produto à base
de nitrogênio não perigoso também usado nos ferti-
lizantes.
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3 - Motor
1.2 Instruções de segurança relacionadas à ureia (AdBlue/DEF)
Identificação dos perigos

De acordo com a Diretiva 1999/45/EC e suas alterações, o produto não é classificado como perigoso.
Classificação Não classificado
Informações sobre os componentes

Substância/preparação Preparação
Nome do componente Número CAS % Número EC Classificação

água 7732-18-5 67.5 231-791-2 não classificada
Ureia 57-13-6 32.5 200-315-5 Não classificada
Primeiros socorros
Ingestão Se forem ingeridas grandes quantidades desse produ-
to, procure assistência médica imediatamente. NÃO
induza o vômito, a menos que indicado pela equipe
médica. Não dê nenhum tipo de líquido se a pessoa
estiver inconsciente.
Contato com a pele Evite o contato prolongado ou repetido com a pele.
Após manusear, sempre lave bem as mãos com sabão
e água. No caso de irritação, procure um médico.
Contato com os olhos No caso de contato com os olhos, lave-os imedia-
tamente com água corrente. No caso de irritação,
procure um médico.
Proteção do pessoal de resgate Nenhuma ação deve ser tomada que coloque qual-
quer indivíduo em risco ou na falta do treinamento
adequado.
Medidas de proteção contra incêndio e prevenção e explosões e incêndios

Métodos de combate à incêndio No caso de um incêndio, use água, espuma, pó quí-
mico seco ou gás dióxido de carbono (CO2)
Itens que podem ser usados Use um agente extintor adequado para combater o
fogo vizinho.
Riscos relacionados a produtos de decomposição Esses produtos podem ser: óxidos de carbono (CO,
térmica CO2), óxidos de nitrogênio (NO, NO2 etc.), amônia
(NH3).
Equipamentos de proteção especiais para pessoal Os oficiais do corpo de bombeiros usam equipamentos
pré-equipado para combater incêndios protetores adequados, bem como equipamentos res-
piratórios individuais com máscara integrada operando
em modo de pressão positiva.
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3 - Motor
Medidas a serem tomadas no caso de derramamento acidental

Medidas de precaução individuais Siga todos os procedimentos relacionados ao combate
a incêndio.
Medidas para proteger o ambiente e métodos de
limpeza
Evite que a substância derramada entre em contato Absorva usando areia ou um material não combustível
com o solo e cursos d’água. seco alternativo. Colete o material sólido e o produto
absorvido usando uma pá e coloque-o todo dentro
de um recipiente adequado e etiquetado. Evite a
formação de uma nuvem de poeira, impedindo que
seja espalhada pelo vento. Mantenha uma distância
segura de ambientes aquáticos.
Manuseio e armazenagem
Manuseio Evite contato com os olhos, pele ou vestuário. Certi-
fique-se de que existam sistemas de lavagem auto-
máticos para os olhos e duchas localizadas próximas
às estações de trabalho.
Armazenagem de combustível Mantenha o recipiente Armazene o recipiente em uma área bem ventilada
bem fechado. e fresca. Mantenha-o longe do calor e da exposição
aos raios solares.
Embalagens recomendadas Use o recipiente original.
Propriedades físicas e químicas

Informações gerais
Estado físico Líquido (transparente)
Cor Sem cor
Odor Amoníaco (fraco)
Informações sobre saúde, segurança e meio ambiente

pH 9.8 a 10 (Conc. (% peso/peso): 10%)
Ponto de ebulição Temperatura de decomposição: 100 °C (212 °F)
Ponto de fusão/congelamento -11,5 °C (11 °F)
Pressão vapor 6,4 kPa (48 mm (1.9 in) Hg) (a 40 °C (104 °F))
Volume massa 1.09 g/cm3 (20 °C (68 °F))
Pode ser misturado com água Sim
Estabilidade e reatividade
Estabilidade Estável sob condições de armazenagem e manuseio
recomendadas
Condições a serem evitada A ureia reage com hipocloreto de sódio ou cálcio para
formar tricloreto de nitrogênio altamente explosivo
Materiais a serem evitados Extremamente reativo ou incompatível com os seguin-
tes materiais: materiais oxidantes, ácidos e alcalinos
Produtos de decomposição perigosa Esses produtos podem ser: óxidos de carbono (CO,
CO2), óxidos de nitrogênio (NO, NO2 etc.), amônia
(NH3).
Informações toxicológicas
Possíveis efeitos agudos à saúde
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3 - Motor
Os efeitos colaterais são considerados improváveis se o produto for usado de acordo com as recomendações.
Possíveis efeitos crônicos à saúde

Efeitos crônicos Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Potencial cancerígeno Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Mutagênese Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Anormalidades congênitas Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Efeitos sobre o desenvolvimento Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Efeitos sobre a fertilidade Sem maiores efeitos ou perigos críticos conhecidos.
Sinais/sintomas de super exposição

Inalação Sem dados específicos
Ingestão Sem dados específicos
Pele Sem dados específicos
Olhos Sem dados específicos
Informações relacionadas às opções de descarte de resíduos

Métodos de processamento de resíduos Recipientes vazios ou acondicionamento interno po-
dem conservar traços do produto. Não jogue os resídu-
os pelo ralo e não jogue esse produto e seu recipiente
fora sem tomar todas as precauções necessárias
relacionadas ao seu uso. Descarte de acordo com
todos os regulamentos locais e nacionais aplicáveis.
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3 - Motor
1.3 Abreviações de termos utilizados
CAN Rede de Área do Controlador

CAT Catalisador
Denox Catalyst Catalisador capaz de reduzir óxidos nitrosos como uma mistura oxidante
Denoxtronic Nome técnico do módulo dosador (BOSCH)
H2O Símbolo químico para água
N2 Símbolo químico para nitrogênio
NOx Símbolo químico para óxido nitroso
SCR Redução Catalítica Seletiva
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3 - Motor
2.1 Layout do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
(1) Tanque AdBlue/DEF (5) Catalisador

(2) Módulo de dosagem (6) Injetor AdBlue/DEF
(3) Motor (7) Linha de escape
(4) Tudo de fornecimento AdBlue/DEF (8) Silenciador
O motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF é formado por vários componentes, todos localizados próximos ao motor.
O motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF é um sistema auto-gerenciável. Ele é conectado eletronicamente às
informações do motor para garantir a melhor medição de ureia na linha de escape.
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3 - Motor
Componentes do motor E3 com tecnologia
AdBlue/DEF
Tanque de ureia
O tanque de AdBlue/DEF fica localizado do lado
esquerdo do trator. Ele tem uma capacidade de 60 l
(15.9 gal (US)) e é utilizado para armazenar o aditivo
AdBlue/DEF.
O bujão de abastecimento de AdBlue/DEF é azul em
conformidade com a norma aplicável, de modo que o
operador não cometa erros ao abastecer.
Controlador do motor
O módulo dosador, também chamado de módulo De-
noxtronic, foi desenvolvido pela BOSCH.
Ele é um componente vital nos motores E3 com
tecnologia Ad-Blue/DEF. Ele vem equipado com os
sistemas principais utilizados para auto-gerenciar a
tecnologia SCR.
Ele possui um sistema de bomba de diafragma, filtros e
um sensor. É controlado diretamente pelo controlador
do motor.
Este módulo é conectado através de um chicote, que

fornece a energia elétrica necessária e também permi-
te a troca de informações com o controlador do motor
para controlar a medição em relação à carga do motor.
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3 - Motor
Injetor
O injetor fica localizado na linha de escape e controla
a dosagem de ureia.
O injetor é controlado eletricamente pelo controlador
do módulo.
Esse injetor possui a característica especial de ser
resfriado pelo líquido de arrefecimento do motor, e sua
temperatura operacional não deve ultrapassar 600 °C
(1112 °F). Além disso, esse injetor é ativado quando a
temperatura dentro da linha de escape ultrapassa 230º
(446 °F) e é desativado quando a ignição é desligada,
assim que a temperatura de escape cai abaixo de 230
°C (446 °F). Essa é a razão pela qual, depois que o
motor é desligado, é possível ouvir a bomba do módulo,
que continua operando para sangrar o injetor.
(1) Linha de abastecimento

(3) Conector elétrico
(4) Bico injetor
(5) Proteção contra altas temperaturas
(6) Proteção térmica de metal
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3 - Motor
Medidor
(1) Linha de líquido de arrefecimento (3) Válvula solenoide de líquido de arrefecimento

(2) Linha de bombeamento AdBlue/DEF (4) Linhas paralelas de líquido de arrefecimento/AdBlue/DEF
O medidor monitora o nível de fluido e o bombeamento do fluido.

Esse medidor vem equipado com uma bobina por onde passa o líquido de arrefecimento vindo do motor.
Quando as temperaturas estão baixas, ele é usado para aquecer o AdBlue/DEF, que congela a temperaturas
abaixo de -11,5 °C (11 °F).
A circulação de líquido de arrefecimento é controlada pela válvula solenoide, que, por sua vez, é controlada
pelo motor de acordo com as informações de temperatura externa.
Durante a operação, o líquido de arrefecimento resfria a linha através do tubo instalado paralelamente à linha
de AdBlue/DEF.
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3 - Motor
(1) Sensor NOx saída turbo
(2) Sensor NOx saída escape
(3) Sensor de temperatura da saída do catalisador
(4) Sensor de temperatura da saída escape
O funcionamento do sistema é controlado por dois
sensores montados no sistema de escape do motor.
Esses sensores também controlam a partida e a pa-
rada do controle do injetor.
Catalisador
O catalisador localizado do lado direito do trator, entre
a linha de escape e o silenciador, possui duas funções
principais:
– envolver o silenciador, fornecendo a redução dos
níveis de ruído;
– misturar a solução de ureia com os gases de es-
cape para garantir a redução máxima de emissões
tóxicas de óxidos nitrosos (NOx), convertendo-os
em nitrogênio (N2) e água (H2O).
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3 - Motor
2.2 Princípios operacionais
O princípio do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF é baseado os seguintes componentes: um tanque para
AdBlue/DEF instalado no tanque de combustível, uma válvula carretel para AdBlue/DEF, um injetor e um ca-
talisador. O motor a diesel não está realmente envolvido no processo, a não ser na hora de proporcionar uma
combustão adequada e trocar informações dos vários sensores que o controlam.
As três linhas principais do sistema são:
– tanque de AdBlue/DEF instalado ao lado do tanque de combustível;
– aditivo AdBlue/DEF injetado nos gases de escape na forma de um borrifo fino;
– dentro do catalisador, os óxidos nitrosos são convertidos em nitrogênio e água.
Em comparação com o combustível, o AdBlue/DEF toma um volume muito pequeno. Com uma mistura aproxi-
mada de 2,5 a 3%, 25 l (6.6 gal (US)) a 30 l (7.9 gal (US)) de AdBlue/DEF é suficiente para (264.2 gal (US))1000
l de combustível. A quantidade de AdBlue/DEF é sempre estritamente proporcional à quantidade de diesel.
(1) Módulo Denoxtronic (8) Diagnóstico de rede CAN

(2) Linha de arrefecimento do injetor (9) Tanque AdBlue/DEF
(3) Injetor (10) Sensores NOx AdBlue/DEF
(4) Unidade de controle do módulo Denoxtronic (11) Sensores de temperatura AdBlue/DEF
(5) Catalisador (X) Comparável ao sistema da bobina do líquido de
(6) Rede CAN do motor arrefecimento
(7) Sensor de temperatura (Y) Comparável à linha paralela do líquido de arrefecimento
Fase operacional normal

Quando o motor tiver atingido uma temperatura de escape acima de 230 °C (446 °F), a injeção do AdBlue/
DEF pode iniciar.
Para tanto, a ureia armazenada em seu tanque específico é sugada através da unidade emissora por uma
bomba de diafragma localizada dentro do módulo da bomba.
O fluido que flui através do pré-filtro e do filtro principal é direcionado para o injetor. Sensores montados dentro
do controle da linha de escape controlam as condições operacionais para otimizar o sistema, de acordo com
a necessidade.
O controlador do motor adapta a injeção de ureia, ou seja, a dosagem de AdBlue/DEF ao controlar o módulo
da bomba via rede CAN, com base no consumo instantâneo de combustível.
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3 - Motor
O injetor de fluxo variável é controlado eletricamente para injetar um vapor de AdBlue/DEF na linha de escape,
que, graças ao catalisador, reduz a poluição gerada pelo processo de combustão interna do motor.
Durante essa fase operacional normal, são monitoradas constantemente verificações do aquecimento, bloqueio
das mangueiras, sensores NOx e seu funcionamento, sensor de pressão AdBlue/DEF e capacidade para au-
mentar e manter a pressão do AdBlue/DEF, bem como detecção de vazamento de AdBlue/DEF e da função
reversa da válvula, funcionamento do sensor de temperatura e níveis de emissão de NOx.
Por exemplo, a linha de líquido de arrefecimento paralela fornece resfriamento contínuo da ureia, que, com
temperaturas acima de 80 °C (176 °F), poderia gerar amônia, o que seria muito perigoso.
O injetor é permanentemente resfriado pelo bypass de líquido de arrefecimento do motor para controlar sua
temperatura e consequentemente sua vida útil.
O medidor continua monitorando o nível e avisa o usuário se está se aproximando do nível mínimo crítico. O
nível mínimo é 5 l (1.3 gal (US)). Esses 5 l (1.3 gal (US)) garantem que o sistema esteja operando normalmente.
Fase operacional em temperaturas do ar exterior baixas

A temperatura do ar exterior é um índice que pode ser medido pelo motor e a temperatura do AdBlue/DEF
pode ser medida através do controlador do motor.
Essa informação, que é mostrada pelo módulo Denoxtronic, opera um sistema paralelo para aquecer rapida-
mente a ureia que pode congelar dentro do tanque.
Uma bobina no tubo contendo líquido de arrefecimento e um tubo rígido no topo do tanque aquecem o conteúdo
do tanque assim que o líquido de arrefecimento do motor é aquecido.
O sistema eletrônico bloqueia a operação da SCR se a circulação do fluido AdBlue/DEF não for possível em
todo o circuito. O modo de redução é ativado para informar o usuário e reduzir a potência do motor.
Para permitir que o líquido de arrefecimento circule, uma válvula solenoide abre o circuito de aquecimento,
que também é controlado eletricamente pelo controlador.
A linha paralela de líquido de arrefecimento/ureia, que sob condições operacionais normais resfria a ureia,
também entra nessa fase para aquecer o sistema de ureia.
Fase operacional após o motor ser desligado

Depois que o motor é desligado, o injetor AdBlue/DEF não consegue atingir temperaturas operacionais muito
altas.
Para evitar isso, uma válvula bypass de líquido de arrefecimento oferece o resfriamento necessário.
Quando o motor é desligado, a injeção de AdBlue/DEF para, mas a bomba funciona na direção oposta do
injetor de sangria. Um tubo de alimentação de líquido de arrefecimento drena através do injetor para baixar a
temperatura do injetor.
Para esse propósito, um temporizador de 30 minutos é pré-ajustado no isolamento elétrico de bateria.
Como resultado, depois de desligar o motor é normal que a bomba dentro do módulo dosador para continuar
operando.
Fase operacional do modo de redução

O sistema eletrônico é capaz de operar vários modos de redução, que são representados por:
– um mostrador no painel de instrumentos: luzes indicadoras piscando e códigos de erro
– uma redução no nível de alimentação
Os diferentes modos de redução são mais ou menos obstrutivos ao usuário dependendo do tipo de problema
que ocorreu.
– Baixo nível de ureia: o medidor indica o nível. Se o nível estiver abaixo de 10% do total do tanque, o modo
de redução será ativado para evitar danos ao sistema (redução de potência).
– Baixa temperatura do ar exterior: quando o sistema SCR estiver sendo aquecido, o modo de redução avisa
o usuário e protege o sistema reduzindo a potência.
– Pane no sistema: os códigos de erro e os modos de redução são usados para avisar o problema em po-
tencial.
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3 - Motor
3 Esquemas
3.1 Esquemas simplificados do motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF

(1) Motor
2) Sensores de temperatura
(3) Catalisador
(4) Unidade de controle
(5) Módulo de dosagem
(1) Módulo Denoxtronic (8) Diagnóstico da rede CAN

(2) Linha de arrefecimento do injetor (9) Tanque AdBlue/DEF
(3) Injetor (10) Sensores NOx AdBlue/DEF
(4) Unidade de controle do módulo Denextronic (11) Sensores de temperatura do AdBlue/DEF
(5) Catalisador (X) Comparável ao sistema da bobina do líquido de
(6) Rede CAN do motor arrefecimento
(7) Sensor de temperatura (Y) Comparável à linha paralela do líquido de arrefe-
cimento
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3 - Motor
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3 - Motor
3B20 - Tratores série s3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Geral
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3 - Motor
3.2 Esquema detalhado
(1) Tanque (13) Relé
(2) Pré-aquecedor do topo do tanque (14) Bateria 12 V trator
(3) Pré-aquecedor integrado no medidor (15) Injetor
(4) Válvula solenoide de circulação de (16) Catalisador
líquido de arrefecimento (17) Sensor de temperatura
(5) Pré-filtro (18) Fornecimento de líquido de arre-
(6) Bomba diafragma fecimento
(7) Indicador de nível (19) Retorno de líquido de arrefecimento
(8) Filtro principal (20) Para controlador motor (rede CAN)
(9) Sensor de pressão (A) Módulo de bombeamento
(10) Sensor de temperatura (B) Modulo de injeção
(11) Controladores Sistema de arrefecimento
(12) Circulação reversa de ureia Sistema de AdBlue/DEF
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3 - Motor
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3 - Motor
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3 - Motor
3B22 - Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Esquemas elétricos e hidráulicos
3B22 Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF -

1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................380
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3 - Motor
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3 - Motor
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3 - Motor
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3 - Motor
3B23 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout

dos componentes
1 Esquema detalhado.......................................................................................................................385
2 Motor..............................................................................................................................................388
3 Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF...........................................................................................389
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3 - Motor
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3 - Motor
3B23 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes
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3 - Motor
3B23 Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes
1 Esquema detalhado
(1) Tanque (13) Relé
(2) Pré-aquecedor do topo do tanque (14) Bateria 12 V trator
(3) Pré-aquecedor integrado no medidor (15) Injetor
(4) Válvula solenoide de circulação de (16) Catalisador
líquido de arrefecimento (17) Sensor de temperatura
(5) Pré-filtro (18) Fornecimento de líquido de arre-
(6) Bomba diafragma fecimento
(7) Indicador de nível (19) Retorno de líquido de arrefecimento
(8) Filtro principal (20) Para controlador motor (rede CAN)
(9) Sensor de pressão (A) Módulo de bombeamento
(10) Sensor de temperatura (B) Modulo de injeção
(11) Controladores Sistema de arrefecimento
(12) Circulação reversa de ureia Sistema de AdBlue/DEF
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3 - Motor
3B23 Tratores série S, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes
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3 - Motor
3B23 Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Layout dos componentes
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3 - Motor
2 Motor
(A) Junção do chicote do motor para sensores/con- (7) Sensor de pressão do combustível
trolador (8) Sensor de pressão alta
(B) Junção do chicote do motor para injetores e bomba/ (9) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
controlador (10) Relé do pré-aquecedor
(1) Controlador motor EEM4 (11) Pré-aquecedor do ar de entrada
(2) Sensor de temperatura do combustível (12) Conector para injetores 1/2/3
(3) Sensor de pressão do óleo do motor (13) Conector para injetores 4/5/6
(4) Pressão de ar de entrada e sensor de temperatura (14) Conversor do sensor de NOx
(5) Sensor de velocidade principal X204 Junção do chicote da unidade de arrefecimento/
(6) Sensor de velocidade secundário chicote do motor
X52 Junção do chicote da transmissão/chicote do motor X206 Sensor de detecção de água no combustível
X60 Junção do chicote do painel de instrumentos/ diesel
chicote do motor X243 Indicador de nível (ureia) e sensor de tempera-
X135 Sensor de pressão do sistema de freios tura do reservatório de AdBlue/DEF
X185 Unidade EEM SISU X246 Junção do chicote externo do Auto-Guide/chicote
do motor
X187 Relé de partida do motor
X285 Válvula dosadora AdBlue/DEF (ureia)
X188 Módulo de identificação do motor (módulo ID)
X286 Válvula de injeção AdBlue/DEF (ureia)
X189 Bomba de combustível
X190 Ventilador Vistronic
Blue/DEF (ureia)
X192 B + alternador 1
X333 Terra do chicote do motor (chassi)
X203 Junção do chicote do motor/chicote dos faróis
X372 Válvula solenoide de segurança Orbitrol
dianteiros
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3 - Motor
3 Motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF
(1) Módulo da bomba SCR controlado pelo controlador (4) Tubo de alimentação do líquido de arrefecimento
do motor. (5) Unidade emissora do tanque AdBlue/DEF
(2) Injetor
(3) Tanque AdBlue/DEF (30 l (7.9 gal (US)))
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3 - Motor
(6) Local do injetor (9) Sensores NOx

(7) Catalisador (8) Sensores de temperatura
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3 - Motor
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3 - Motor
3B27 - Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF - Desmontagem / remontagem
3B27 - Tratores série S3, motor E3 com tecnologia AdBlue/DEF

Desmontagem / remontagem
1 Módulo da bomba..........................................................................................................................394
2 Injetor.............................................................................................................................................398
3 Válvula solenoide de líquido de arrefecimento..............................................................................399
4 Tanque AdBlue/DEF.......................................................................................................................400
5 Catalisador.....................................................................................................................................409
6 Linha pressurizada de AdBlue/DEF...............................................................................................405
7 Injetor.............................................................................................................................................410
8 Respiro CCV..................................................................................................................................411
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3 - Motor
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3 - Motor
1 Módulo da bomba
Remoção
1. Remova o degrau esquerdo do trator (1).
2. Remova a chapa protetora do módulo da bomba.
3. Desconecte as uniões e o chicote do módulo da

bomba.
1. Conector principal do módulo da bomba
2. Tudo de entrada de AdBlue/DEF
3. Tudo de fornecimento AdBlue/DEF
4. Módulo de dosagem do injetor de saída AdBlue/
DEF
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3 - Motor
4. Remova os três parafusos (seta) localizados na

parte da frente do módulo de dosagem.
Remova o módulo da bomba.
Reinstalação
Coloque o módulo de dosagem no suporte de
montagem.
2. Instale os três parafusos de fixação.
3. Conecte as uniões e o chicote do módulo da bom-

ba.
1. Conector principal do módulo da bomba
2. Tudo de entrada de AdBlue/DEF
3. Tudo de fornecimento AdBlue/DEF
4. Módulo de dosagem do injetor de saída AdBlue/
DEF
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3 - Motor
4. Instale dois parafusos (1) localizados na traseira

do módulo de dosagem.
5. Instale a chapa protetora no módulo da bomba.
6. Instale o degrau esquerdo no trator (1).
Troca do filtro de ureia

Troque o filtro de ureia a cada 1200 horas de operação
ou uma vez por ano.
ATENÇÃO:
Como o fluido pode ser corrosivo, use
luvas protetoras ao realizar essas ope-
rações.
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3 - Motor
1. Remova os parafusos (B) e remova a porta de

acesso (A).
2. Remova o módulo retirando os três parafusos de

retenção (C).
3. Desparafuse a chapa de fechamento do filtro (1).

4. Remova o elemento (2) e descarte-o.
5. Puxe para extrair o filtro (3) e descarte.
6. Reinstale um filtro novo (3).
7. Reinstale um elemento (2) e o parafuso na placa
de fechamento (1).
8. Aperte com um torque de 20 Nm (15 lbf pe) a 25
Nm (18 lbf pe).
9. IMPORTANTE: Antes de reinstalar, a superfície de
contato dos diferente elementos deve ser limpa e
não pode estar danificada.
Não reaproveite elementos desgastados ou mo-
lhados.
Não use óleo mineral, silicone ou graxa ao instalar
as vedações, uma vez que as vedações possuem
cobertura de Teflon para facilitar a montagem.
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3 - Motor
2 Injetor
Remoção
1. O injetor fica localizado dentro do catalisador do
lado esquerdo.
(1) do injetor.
3. Remova o conector (4) do injetor.
4. Remova as linhas de líquido de arrefecimento (2)
e (3) do injetor.
5. Remova os parafusos de fixação CHC do injetor
e então remova o injetor.
Reinstalação
1. Instale o injetor usando os três parafusos CHC.
2. Instale as linhas de líquido de arrefecimento (2) e
(3) no injetor.
3. Conecte o conector (4) do injetor.
4. Instale a linha de fornecimento de AdBlue/DEF (1)
no injetor.
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3 - Motor
3 Válvula solenoide de líquido de arrefecimento
Remoção
Depois que o motor tiver resfriado completamente, remova a tampa do radiador para aliviar a pressão do
sistema de arrefecimento.
A válvula solenoide fica localizada do lado esquerdo do trator entre o tanque de combustível e o motor.
1. Remova o conector do injetor (1) da válvula sole-

noide de líquido de arrefecimento.
2. Instale braçadeiras para tapar o tubo de entrada de
líquido de arrefecimento (2) e o tubo de saída de
líquido de arrefecimento (3) da válvula solenoide
de líquido de arrefecimento.
3. Desconecte o tubo de entrada de fornecimento de
líquido de arrefecimento (4).
4. Remova os dois parafusos (4) que prendem a
válvula solenoide.
Reinstalação
1. Instale os dois parafusos (4) que prendem a válvula
solenoide.
2. Conecte o tubo de entrada de fornecimento de
líquido de arrefecimento (4).
3. Remova as braçadeiras usadas para tapar o tubo
de entrada de líquido de arrefecimento (2) e o tubo
de saída de líquido de arrefecimento (3) do sole-
noide de líquido de arrefecimento e certifique-se
de que não haja vazamento nas uniões (3) e (4).
4. Conecte o conector do injetor (1) da válvula sole-
noide de líquido de arrefecimento.
5. Reabasteça o líquido de arrefecimento perdido
durante a remoção e instale a tampa do radiador.
Ligue o motor e verifique a existência de vazamen-
tos.
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Versão 1
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3 - Motor
4 Tanque AdBlue/DEF
Remoção
adequado para remover o tanque de AdBlue/DEF.
1. Remova a roda traseira esquerda depois de calçar
o trator.
2. Remova o degrau esquerdo.
3. Se o tanque de AdBlue/DEF estiver cheio, drene-o
para tornar a remoção mais fácil.
Abra o bujão de drenagem (1).
4. Remova os dois parafusos de fixação (1) da chapa

de retenção (2) do tanque de AdBlue/DEF.
5. Desconecte as conexões elétricas.

6. Instale uma braçadeira no tubo de fornecimento
de líquido de arrefecimento (1).
7. Desconecte a mangueira de líquido de arrefeci-
mento (1).
8. Desconecte a mangueira de líquido de arrefeci-
mento (2).
NOTA: Risco de respingos de líquido de arrefeci-
mento
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3 - Motor
9. Remova os tubos de AdBlue/DEF (1) para o retorno

da bomba (2) e para a entrada da bomba.
10. Remova os dois parafusos de fixação (1) da chapa

de retenção (2) do tanque de AdBlue/DEF.
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3 - Motor
11. Instale os calços (1) entre o tanque de combustível

e o suporte para auxiliar na remoção.
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3 - Motor
12. Remova o tanque de AdBlue/DEF com cuidado

balançando-o para a esquerda do trator, e usando
um equipamento de içamento adequado remova
o tanque do trator.
Reinstalação
adequado para instalar o tanque de AdBlue/DEF.
1. A reinstalação do tanque não é difícil. Realize os passos na ordem inversa da remoção.
Medidor
Remoção
1. Desconecte as várias mangueiras e o conector
elétrico (5) da unidade emissora.
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3 - Motor

remover a unidade emissora do tanque.
Reinstalação
3. Instale o anel-O novo da unidade emissora.
instalar a unidade emissora (1).
5. Reconecte as várias mangueiras e o conector
elétrico da unidade emissora de acordo com o
procedimento de remoção.
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3 - Motor
5 Catalisador
Remoção do catalisador
1. Remova o capô e o escape (veja as seções rele-
vantes).
2. Remova o tubo de alimentação de líquido de arre-
fecimento (1).
Remova as braçadeiras para liberar os tubos.
3. Remova o injetor (2).
4. Remova a proteção (3).
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3 - Motor
5. Desconecte o conector do sensor de temperatura

(1) (localizado antes do catalisador).
6. Desconecte o conector do sensor de temperatura

(1) (localizado depois do catalisador). Solte o chi-
cote das braçadeiras (2).
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3 - Motor
7. Remova as proteções do turbo (1).

8. Remova as porcas de montagem do catalisador
no turbo (2).
9. Suspenda o catalisador.
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3 - Motor

11. Solte a trava (2).
12. Remova o catalisador.
Reinstalando o catalisador
1. A reinstalação do catalisador não é particularmente difícil.
Execute os passos, vide 3B27, “Reinstalando o catalisador”, página 381.
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3 - Motor
6 Linha pressurizada de AdBlue/DEF

Remoção
1. Levante o capô do motor e remova a tampa es-
querda do motor.
(1) do módulo de dosagem.
estejam bem vedadas para evitar que entre sujeira
ou resíduos.
3. Remova as braçadeiras do tubo de Ad-Blue/DEF
atrás do tanque de combustível ao longo da ex-
tensão do motor e sob o tanque de AdBlue/DEF.
4. Remova o módulo da bomba. Veja o capítulo 3B27,
“Remoção”, página 367.
5. Remova o tubo de AdBlue/DEF.
Reinstalação
1. A reinstalação não é particularmente difícil, realize os passos na ordem inversa à remoção.
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Versão 1
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3 - Motor
7 Injetor
Remoção
1. O injetor fica localizado dentro do catalisador do
lado esquerdo.
(1) do injetor.
3. Remova o conector (4) do injetor.
4. Remova as linhas de líquido de arrefecimento (2)
e (3) do injetor.
5. Remova os parafusos de fixação CHC do injetor
e então remova o injetor.
Reinstalação
1. Instale o injetor usando os três parafusos CHC.
2. Instale as linhas de líquido de arrefecimento (2) e
(3) no injetor.
3. Conecte o conector (4) do injetor.
4. Instale a linha de fornecimento de AdBlue/DEF (1)
no injetor.
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Versão 1
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3 - Motor
8 Respiro CCV
Remoção
1. Remova a mangueira de entrada (1).
2. Remova a mangueira de saída (2).
3. Remova o tubo rígido de fornecimento de óleo (3).
4. Remova os quatro parafusos de fixação (4) e o
respiro.
Reinstalação
1. A reinstalação não é particularmente difícil, realize
os passos na ordem inversa à remoção.
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Versão 1
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3 - Motor
412 T011744
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4 - Embreagem
Índice
4 - Embreagem
Este capítulo foi intencionalmente deixado em branco......................................................................3
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4 - Embreagem
Índice
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4 - Embreagem
Este capítulo foi intencionalmente deixado em branco
Este capítulo foi intencionalmente deixado em branco.
1 Este capítulo foi intencionalmente deixado em branco......................................................................5
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4 - Embreagem
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4 - Embreagem
1 Este capítulo foi intencionalmente deixado em branco
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5 - Caixa de câmbio
Índice
5A10 ML260 - Geral..........................................................................................................................................3

5A11 ML260 - Códigos de erro........................................................................................................................17
5A12 ML260 - Esquemas elétricos e hidráulicos............................................................................................54
5A13 ML260 - Layout dos componentes.........................................................................................................68
5A14 ML260 - Testes e diagnósticos...............................................................................................................74
5A16 ML260 - Ajustes, sangria e calibragens.................................................................................................90
5A17 ML260 - Desmontagem e remontagem...............................................................................................104
5A18 ML260 - Ferramentas de serviço.........................................................................................................136
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Índice

5A10 ML260 - Geral
5A10 - ML260 - Geral
1 Geral..................................................................................................................................................5
2 Princípio operacional da transmissão................................................................................................6
3 Esquemas do princípio operacional da transmissão........................................................................10

5A10 ML260 - Geral

5A10 ML260 - Geral
1 Geral
ML 260 tipo de transmissão
– M: Marshall, engenheiro original deste projeto
– L: Distribuição de potência entre as peças mecânicas e hidráulicas
– 260: Potência média que pode ser transmitida para as rodas
A transmissão Dyna-VT é uma transmissão contínua de deslocamento à frente e à ré. A mudança das faixas
rápida/lenta (Lebre / Tartaruga) com sincronização está incorporada à transmissão.
A faixa de velocidades lenta (Tartaruga) permite velocidades de avanço de 0 a 32 km/h (20 milha/h). A faixa
de velocidades rápida (Lebre) permite velocidades de avanço de 0 a 50 km/h (31 milha/h). Dependendo dos
regulamentos dos países, a velocidade máxima padrão pode ser limitada eletronicamente a 40 km/h (25 milha/h).
A faixa de velocidades lenta (Tartaruga) é recomendada para trabalhos que requeiram tração pesada nas
velocidades de avanço abaixo de 18 km/h (11 milha/h). A faixa de velocidades rápida (Lebre) é recomendada
para o transporte em rodovias. A 50 km/h, (31 milha/h) a relação de transmissão é controlada eletronicamente
de acordo com a rotação do motor.
A transmissão de potência pode ser hidrostática OU mecânica ou hidrostática E mecânica.
Para simplificar:
– Deslocamento à frente lento: A transmissão de potência é principalmente hidrostática/parcialmente mecâ-
nica.
– Deslocamento à frente rápido: A transmissão de potência é parcialmente hidrostática/principalmente me-
cânica.
Para explicações detalhadas, veja o diagrama operacional da transmissão.
T002041
Versão 2
5
30-11-2009

5A10 ML260 - Geral
2 Princípio operacional da transmissão
Sistema hidrostático da transmissão de potência

A unidade de transmissão Dyna-VT é elasticamente suspensa dentro da carcaça da transmissão. Ela também
serve como um tanque de óleo para a transmissão hidrostática.
Abastecimento: Óleo com grau de viscosidade SAE 15W-40 ou qualquer outro óleo que esteja em conformi-
dade com a norma CMS M1145.
A bomba de óleo lubrificante suga óleo através do filtro-tela de sucção. O sensor de temperatura (X19) monitora
a temperatura do óleo da transmissão. Resumindo, se o óleo de transmissão estiver frio, um pouco de óleo
passa através do radiador e a maior parte passa através da válvula by-pass (derivação). Essa válvula abre a
uma pressão diferencial de aproximadamente 3,5 bars (51 psi). A temperatura do óleo hidráulico é monitorada
pelo sensor de temperatura (X19). A bomba de serviço fornece pressão do sistema para as válvulas carretel
de comando DynaVT e às válvulas solenoide de controle dos acessórios. A pressão do sistema de aproxima-
damente 18 bars (261 psi) é limitada pela válvula de alívio de pressão com uma porta de estrangulamento.
Há duas pressões diferentes no sistema:
– Pressão baixa para o controle de transmissão DynaVT e pressão auxiliar para a embreagem da TDP traseira
e bloqueio do diferencial. O ponto de medição dessa pressão é de aproximadamente 18 bars (261 psi).
– Pressão alta na transmissão DynaVT. Ponto de medição de pressão: máx. aprox. 530 bar (7687 psi) + 20
bar (290 psi).
A saturação do filtro de óleo é monitorada pelo interruptor de pressão, de acordo com a temperatura do óleo da
transmissão. Quando esta temperatura está abaixo de 50ºC (122 ºF) a obstrução do filtro de óleo não é monitorada.
A entrada de óleo de transmissão resfriado no circuito de alta pressão é realizada alternadamente por duas
válvulas antirretorno. A saída de óleo de transmissão quente do circuito de alta pressão ocorre através da
válvula de alívio de pressão.
O seguinte pode ser encontrado no sistema de alta pressão: uma bomba de deslocamento variável e um motor
hidrostático, duas válvulas antirretorno, duas válvulas limitadoras de pressão, uma válvula de alívio de pres-
são, uma válvula solenoide com função de acoplamento, uma válvula de comando para a embreagem e um
conector de controle. A bomba e os cilindros do motor são controlador por duas válvulas carretel de 4/3. Essas
válvulas carretel de 4/3 são controladas mecanicamente pelo eixo de controle. O eixo de controle é girado,
de acordo com a necessidade, pela unidade de controle, que define a vazão e portanto a potência hidráulica.
A bomba de deslocamento variável e o motor hidrostático giram proporcionalmente. Na posição de segurança,
o eixo de ajuste é manualmente acionado da cabine do operador.
Na posição do modo de segurança, a transmissão é automaticamente bloqueada a aproximadamente 30 km/h
após a partida do motor. Se o pedal da embreagem, o freio de estacionamento ou o interruptor de segurança
for usado, o circuito de alta pressão é automaticamente aliviado por meio de duas válvulas limitadoras de
pressão. A função do acoplamento é controlada pela válvula limitadora de pressão.
Unidade de controle
A unidade de controle aciona o eixo de comando, que
muda a relação da transmissão Dyna-VT.
A unidade de controle é formada pelos seguintes
componentes:
– Controle do modo de segurança (exigido no caso
de falha do controle eletrônico).
– Acoplamento do sensor de ângulo rotacional incre-
mental com uma resolução digital de 8000 pulsos
por revolução.
– Transmissão trem de engrenagens epicíclicas i =
192: 1 (motor elétrico para o eixo de ajuste)
– 12 VDC motor elétrico, 0,4 a 7 amps, rotação má-
xima da unidade de controle sem carga 4500 rpm.
– Embreagem de fricção 2,5 Nm (2 lbf pe) a 3,5 Nm
(3 lbf pe), com conexão da alavanca de segurança
4 Nm (3 lbf pe) a 5 Nm (4 lbf pe).
Depois de ligar a ignição, a unidade de controle procura
o ponto de referência (ponto neutro aproximado entre
a operação à frente e à ré).
6 T002043
Versão 3
05-01-2010

5A10 ML260 - Geral
Sensores
Sensor do motor
Mede a rotação do motor. Se falhar, o modo de segu-
rança pode ser usado.
Sensor Hall para eixo coletor e pinhão

Mede a velocidade e reconhece o sentido de rotação
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Versão 3
7
05-01-2010

5A10 ML260 - Geral
Sensor de pressão alta
Ele transmite a pressão instantânea no sistema de alta
pressão ao sistema eletrônico.
Foi adicionado um segundo sensor de alta pressão.
Ele é usado para mudar as funções Dyna-TM.
Sensor do pedal do acelerador

Transmite a posição do pedal do acelerador para o sis-
tema eletrônico e a compara à rotação do motor. Esse
sensor de ângulo é usado para o controle de carga.
Sensor do potenciômetro do pedal da embreagem:

Monitora eletronicamente o curso do pedal da em-
breagem.
8 T002043
Versão 3
05-01-2010

5A10 ML260 - Geral
Sensor de posição da faixa de velocidade rápida/
Monitora eletronicamente a posição do interruptor
seletor de faixas.
Monitora a temperatura do óleo de transmissão.
As temperaturas maiores que 110°C são indicadas
com um código de erro.
Sensor de saturação do filtro HP

Monitora o status de saturação do filtro de alta pressão.
T002043
Versão 3
9
05-01-2010

5A10 ML260 - Geral
3 Esquemas do princípio operacional da transmissão
(E) Porta-planetária acionada pelo motor quente
(F) Coroa, aciona a bomba hidrostática
(G) Engrenagem planetária
(H) Engrenagem solar, aciona o eixo coletor
Distribuição da potência / trem de engrenagens epicíclicas
10 T002045
Versão 2
12-07-2010

5A10 ML260 - Geral
(A) Transmissão da força mecânica (2) Bomba hidrostática
(B) Transmissão da força hidrostática (3) Eixo coletor
(C) Acionamento da TDP (4) Motores hidrostáticos
(D) Acionamento do eixo dianteiro (5) Mudando de faixa de velocidade
(1) Trem de engrenagem epicíclica
Parada dinâmica
(A) Transmissão da força mecânica

(B) Transmissão da força hidrostática
Motor ligado, trator estacionário

– O motor quente aciona o porta pinhão planetário (E).
– A coroa (F) gira, acionando a bomba (2) sem nenhum fluxo.
– Os motores hidrostáticos (4) não giram.
– A engrenagem solar (H) não gira à medida que é bloqueada pelas rodas do trator através da coroa e pinhão
do eixo traseiro.
T002045
Versão 2
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5A10 ML260 - Geral
Partida

99% transmissão da potência hidrostática, 1% transmissão da potência mecânica

– A bomba (2) inclina e fornece vazão para os motores (4).
– Os motores (4) acionam o eixo traseiro.
– A engrenagem solar começa a girar e a rotação da coroa diminui.
12 T002045
Versão 2
12-07-2010

5A10 ML260 - Geral
Velocidade de deslocamento média

50% transmissão da potência hidrostática, 50% transmissão da potência mecânica

– O ângulo (2) da bomba aumenta.
– O fluxo da bomba aumenta e o ângulo dos motores (4) diminui.
– A rotação da engrenagem solar aumenta, o que aumenta a rotação da coroa e do pinhão.
– A rotação do porta pinhão planetário é constante.
– A rotação da coroa aumenta.
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5A10 ML260 - Geral
Transporte

Rotação reduzida do motor, 100% de transmissão da potência mecânica

– O ângulo dos motores (4) é zero e a vazão da bomba fica bloqueada.
– A bomba (2) não gira; portanto a coroa não gira.
– O porta pinhão planetário gira.
– A engrenagem solar gira, acionando a coroa e o pinhão.
14 T002045
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5A10 ML260 - Geral
À ré

Velocidade média, 100% transmissão da potência hidrostática, a coroa gira mais rápido que o motor quente.
– O fluxo da bomba (2) é invertido (bomba inclinada para o ângulo oposto).
– Os motores (4) giram no sentido oposto.
– A engrenagem solar gira no sentido oposto ao porta pinhão planetário e também aciona a coroa e pinhão
no sentido oposto.
– A rotação da coroa aumenta.
Layout dos componentes hidrostáticos

Para componentes hidrostáticos convencionais, o ângulo rotacional chega somente a 30°.
T002045
Versão 2
15
12-07-2010

5A10 ML260 - Geral
Em contraste aos componentes hidrostáticos, esse
sistema foi especialmente projetado para fornecer um
ângulo de rotação de 45º.
Exemplo de uma bomba de deslocamento variável
especial com pistões axiais. Isso representa:
– Rendimento intrínseco maior dos componentes
hidrostáticos com relação aos componentes con-
vencionais.
– Um ângulo rotacional de 45º oferece a possibilida-
de de aumentar o escopo de velocidades de des-
locamento, resultando na diminuição do número
de faixas mecânicas necessárias.
16 T002045
Versão 2
12-07-2010

5A11 - ML260 - Códigos de erro

2 Códigos de erro da transmissão......................................................................................................21
3 Códigos de erro do bloqueio do diferencial/4x4...............................................................................26
4 Códigos de erro do suporte de braço...............................................................................................27
17

18


Controle

AdBlue/DEF

lico)

Braço de Controle + Letras AR (ARmrest - su- Letra AR (ARmrest - suporte
porte de braço) de braço)
OUTROS DISPLAYS

T003196
Versão 8
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09-06-2011


a tecla de seta.

necessária.

20 T003196
Versão 8
09-06-2011

2 Códigos de erro da transmissão
T 3101 Erro de comunicação CAN entre Autotronic 4
e painel de instrumentos
transmissão
transmissão
T 4108 X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade Erro de sinal - erro na alimentação de 8,5 V
Control
T 412A X8 - Sensor de velocidade teórica da engre- Erro de sinal
nagem cônica
T002972
Versão 5
21
10-06-2011


T 4146 X12 -Válvula solenoide da função do acoplador A pressão não é reduzida quan-
do a válvula solenoide é aberta
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta (Tar- Impossível mudar de faixa
T 4147 taruga) quando a válvula solenoide está
X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade rápida/lenta abastecida.
(Lebre/Tartaruga)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta (Tar-
Impossível mudar para neutro
T 4148 taruga)
mecanicamente.
X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade rápida/lenta
(Lebre/Tartaruga)
T 4151 Temperatura do óleo de transmissão acima de 95 °C (203 °F)
T 4152 Temperatura do óleo de transmissão acima de 105 °C (221
°F)
T 4153 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de trans- Temperatura do óleo da trans-
missão missão acima de 110 °C (230
°F)
X8 - Sensor de velocidade teórica da engrenagem cônica A velocidade de saída da trans-
X10 - Sensor de velocidade do eixo coletor missão fica 30% acima da
T 4158
patinagem se comparada ao
valor dado.
Acionamento manual do modo “limp home” sem nenhuma
razão
Erro no modo “limp home” (funcionamento de emergência)
T 4161 X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta (Tar- Erro de controle ao mudar do
taruga) modo Lebre para Tartaruga
T 4162 X13 - Válvula solenoide da faixa de velocidade rápida (Lebre) Erro de controle ao mudar do
modo Tartaruga para Lebre
T 4163 X11 - Velocidade limitadora da válvula solenoide a 30 km/h Erro de controle
(19 mph)
22 T002972
Versão 5
10-06-2011


X19 - Sensor de temperatura do óleo hi-
T 4173 Erro de sinal
dráulico de transmissão
X8 - Sensor de velocidade teórica da en-
T 4182 grenagem cônica Velocidades inconsistentes
X8 - Sensor de velocidade teórica da en-
T 4183 grenagem cônica Sentido de rotação inconsistente
X9 - Sensor de pressão alta do óleo da
transmissão 1
X34 - Sensor de pressão alta do óleo da
transmissão 2
X19 - Sensor de temperatura do óleo hi-
T 4189 Valor inconsistente
dráulico de transmissão
T 41A0 X18 - Módulo de controle da transmissão Controle do módulo de controle interrompido
O ângulo de rotação está limitado, mas não pela
T 41A1 válvula solenoide limitadora de velocidade
X18 - Módulo de controle da transmissão O controle da rede CAN está interrompido T T
X174 - Controlador da transmissão Auto-
T 41A2
tronic 4
T002972
Versão 5
23
10-06-2011


T 41A3 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do sensor de incremento (sensor de posição
real interna) interrompido ou ilógico
T 41A5 X18 - Módulo de controle da transmissão Saída de referência (Posição “0”) não encontrada
na partida
T 41A6 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do ponto de referência interrompido durante
a operação
T 41B1 X174 -Controlador da transmissão Au- Troca de marchas ilógica
totronic 4
T 41B2 X174 - Controlador da transmissão Au- Falha de programação
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
máxima autorizada
T 42BC Condição de seleção de faixa não satisfeita Rei-
niciar a seleção de faixa.
T 42BE A faixa não foi selecionada. Posição neutra. Rei-
niciar a seleção de faixa.
T 42BF Seleção de faixa impossível uma vez que a tempe-
ratura do óleo está muito baixa. Reinicialização da
posição estacionária ou com temperatura acima
de 10 °C (10 °F).
T 42C0 Interruptor do assento (se presente). Operador
ausente por mais de 3 segundos.
T 41C1 X174 - Controlador da transmissão Au- O motor travou devido à sobrecarga da trans-
totronic 4 missão.
ParkLock.
T 41C9 A transmissão não pode mais ser ajustada eletro-
nicamente. Use o modo limp home para sair da
área de perigo ou para dirigir o trator até a oficina.
T 42CC Interruptor do pedal de freio pressionado. Verifi-
que o ajuste dos sensores.
24 T002972
Versão 5
10-06-2011


T 41CF X174 - Controlador da transmissão Erro interno (RAM/EEPROM)
Autotronic 4
T 41D0 Limite da transmissão alcançado na função de
serviço hidráulico Desligue a chave de ignição,
espere 5 segundos, e religue a chave de ignição.
máxima autorizada
T 41E0 X174 - Controlador da transmissão Curva referencial da função do acoplador incorre-
Autotronic 4 tamente interpretada, falha de programação.
X12 - Válvula solenoide da função do Erro de sinal
acoplador
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
Autotronic 4
T 41EA X174 - Controlador da transmissão Falha de programação
Autotronic 4
T 41EB X17 - Sensor de posição da faixa de ve- Erro de calibragem ou valor do sensor fora das
locidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) faixas de tolerância.
Pedal do acelerador
Pedal da embreagem
T 41EE X174 - Controlador da transmissão Falha de programação
Autotronic 4
T 41EF X174 - Controlador da transmissão Falha de programação
Autotronic 4
T 41FF X174 - Controlador da transmissão Erro interno (RAM/EEPROM)
Autotronic 4
T 41F0 X174 - Controlador da transmissão Falha na calibragem da transmissão
Autotronic 4
T 41F1 X174 - Controlador da transmissão Falha na regulagem da parada ativa
Autotronic 4
T 41F2 X174 - Controlador da transmissão Falha de regulagem fora da faixa autorizada
Autotronic 4
T 41F3 X174 - Controlador da transmissão Falha de limitação da relação da transmissão
Autotronic 4 autorizada
T002972
Versão 5
25
10-06-2011

3 Códigos de erro do bloqueio do diferencial/4x4

T 5131 X137 - Interruptor 4x4 Sinal de acionamento manual incorreto
T 5151 X136 - Interruptor do bloqueio do dife- Erro de sinal
rencial
T 5156 X174 - Controlador da transmissão Auto- Falha ao configurar parâmetros
tronic 4
26 T003298
Versão 5
09-06-2011

4 Códigos de erro do suporte de braço

AUX 1 calibragem
AUX 2 calibragem
AUX 3 calibragem
AUX 4 calibragem
T003097
Versão 3
27
27-05-2010

SPN FMI Address Components concerned Causes

AUX 5 calibragem
AUX 6 calibragem
AUX 1F calibragem
AUX 2F calibragem
AUX 3F calibragem
cuito interrompido
-circuito com o aterramento
cuito interrompido
cuito interrompido
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
mento CAN
28 T003097
Versão 3
27-05-2010


com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
T003097
Versão 3
29
27-05-2010


com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
com a alimentação
com a alimentação
barramento CAN
-circuito na CAN 2
está desligada
mento CAN
mento CAN
30 T003097
Versão 3
27-05-2010


-circuito na CAN 1
sinal na CAN 1
T003097
Versão 3
31
27-05-2010


32 T003097
Versão 3
27-05-2010


T003097
Versão 3
33
27-05-2010


do cabeçote
34 T003097
Versão 3
27-05-2010


do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
T003097
Versão 3
35
27-05-2010


36 T003097
Versão 3
27-05-2010


T003097
Versão 3
37
27-05-2010


na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
na do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
do cabeçote
38 T003097
Versão 3
27-05-2010


T003097
Versão 3
39
27-05-2010


40 T003097
Versão 3
27-05-2010


T003097
Versão 3
41
27-05-2010


42 T003097
Versão 3
27-05-2010


T003097
Versão 3
43
27-05-2010


correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
correta.
44 T003097
Versão 3
27-05-2010


correta.
correta.
correta.
T003097
Versão 3
45
27-05-2010


carretel AUX 1
carretel AUX 2
carretel AUX 3
carretel AUX 4
carretel AUX 5
carretel AUX 6
carretel AUX 1F
carretel AUX 2F
carretel AUX 3F
46 T003097
Versão 3
27-05-2010


T003097
Versão 3
47
27-05-2010


48 T003097
Versão 3
27-05-2010


T003097
Versão 3
49
27-05-2010


50 T003097
Versão 3
27-05-2010


curto-circuito
curto-circuito
T003097
Versão 3
51
27-05-2010

D 122 A tensão do regulador do alternador está muito
baixa (sinal filtrado da bateria).
da bateria).
D 130 A tensão da bateria está muito baixa (sinal não
filtrado da bateria).
D 137 X106 -Alavanca de transmissão no Bra- Sinal elétrico muito alto
D 138 ço de Controle Sinal elétrico muito baixo
D 148 Tentativa de programar com o motor operando
X55 - painel de instrumentos
D 158 Calibragem incorreta na alavanca do suporte de
X106 - Alavanca de transmissão no braço
D 159 Braço de Controle Erro no interruptor da posição neutra em neutro -
posição C.N.
- posição C.N.
mentos falharam
D 183 X235 - Sensor de direção do eixo dian- Sinal elétrico muito alto
D 184 teiro (Sensor WAS) Sinal elétrico muito baixo
52 T003098
Versão 3
09-06-2011


D 193 X144 - Potenciômetro de ajuste da Sinal elétrico muito alto
D 194 direção variável SpeedSteer Sinal elétrico muito baixo
D 197 X1 - Sensor de temperatura do óleo Sinal muito alto
D 198 hidráulico auxiliar Sinal elétrico muito baixo
T003098
Versão 3
53
09-06-2011

5A12 - ML260 - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Diagramas elétricos.........................................................................................................................56
1.1 Veja o capítulo 1...............................................................................................................................56
2 Esquemas hidráulicos......................................................................................................................59
2.1 Diagrama hidráulico da transmissão................................................................................................59
2.2 Válvulas de alívio de pressão à frente / à ré....................................................................................62
2.3 Válvula de descarga.........................................................................................................................63
2.4 Controle remoto (válvula carretel)....................................................................................................65
54

55

1 Diagramas elétricos
1.1 Veja o Capítulo

56 T012272
Versão 2
28-03-2011

T012272
Versão 2
57
28-03-2011

58 T012272
Versão 2
28-03-2011

2 Esquemas hidráulicos
2.1 Diagrama hidráulico da transmissão

(1) Bloco de válvulas (combustível/lubrificação) 4V3 Válvula solenoide limitadora da velocidade de
(2) Circuito hidrostático avanço
(3) Regulagens 4V4 Válvula solenoide da função do acoplador
(4) Unidade de controle da transmissão 4V5 Válvula solenoide da função da embreagem
(5) Eixo traseiro 4V6 Válvula carretel de alívio de pressão do eixo
(6) Bloco da válvula solenoide no eixo traseiro traseiro
4Z1 Cilindro mestre do pedal da embreagem
1P1 Bomba de serviço 4Z2 Acumulador
1P2 Bomba de lubrificação 5Z2 Lubrificação da TDP traseira
1S1 Sensor de temperatura do óleo da transmissão 5Z3 Lubrificação do diferencial e do freio direito
1S2 Interruptor de saturação do filtro de pressão 5Z4 Lubrificação do diferencial e do freio esquerdo
1V1 Válvula de derivação (by-pass) do radiador 6A1 Embreagem da TDP traseira
1V2 Válvula de alívio de pressão para limpeza 6A3 Pistão do seletor da TDP de 540, 540E ou 1000E
1V3 Válvula de alívio de pressão de carga rpm dependendo dos opcionais
1V4 Válvula de alívio de pressão para lubrificação 6A4 Embreagem do eixo dianteiro
1V5 Válvula de alívio de pressão da bomba de serviço 6A5 Bloqueio do diferencial do eixo traseiro
1V6 Válvula de alívio de pressão do sistema 6A6 Pistão do seletor da TDP 1000 rpm
1Z1 Filtro de admissão com by-pass 6A7 Bloqueio do diferencial do eixo dianteiro
1Z2 Filtro de pressão com derivação 6V1 Válvula solenoide da embreagem da TDP tra-
1Z3 Radiador de óleo da transmissão seira
1Z4 Lubrificação da transmissão 6V3 Válvula solenoide de controle da TDP de 540,
2A1 Motor hidrostático 540E ou 1000E rpm dependendo dos opcionais
2A2 Motor hidrostático 6V4 Válvula solenoide da embreagem do eixo dian-
2P1 Bomba hidrostática teiro
2V1 Válvula anti-retorno de carga à frente 6V5 Válvula solenoide do bloqueio do diferencial
2V2 Válvula anti-retorno de carga à ré 6V6 Válvula solenoide de comando da TDP de 1000
2V3 Válvulas de alívio de alta pressão à frente rpm
2V4 Válvulas de alívio de alta pressão à ré M1 Pressão do radiador
2V5 Válvula de descarga M2 Pressão de lubrificação
2V6 Válvula de duplo efeito M3 Pressão de drenagem
3A1 Pistão para a regulagem do deslocamento da M4 Pressão de carga
bomba hidrostática M5 Pressão da bomba de serviço
3A2 Pistão para a regulagem do deslocamento do M6 Pressão do sistema de transmissão
motor hidrostático M8 M7 Pressão de acionamento da faixa de baixa
3A3 Limitador de velocidade de avanço no modo de velocidade (Tartaruga)
segurança (limp mode) M9 M8 Pressão de acionamento da faixa de alta velo-
3V1 Válvula carretel de controle da bomba hidrostá- cidade (Lebre)
tica M9 Alta pressão
3V2 Válvula carretel de controle do motor hidrostático M10 Pressão do sistema de freios e eixo traseiro
3Z1 Eixo de ajuste do canal de came M11 Pressão da embreagem da TDP
3Z2 Unidade de controle M13 Pressão do seletor da TDP de 540 rpm ou 750
4A1 Seletor da faixa à frente rpm (dependendo do equipamento)
4S1 Sensor de pressão M14 Pressão da embreagem do eixo dianteiro
4S2 Sensor de pressão M16 M15 Pressão do bloqueio do diferencial
4V1 Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta M16 Pressão do seletor da TDP 1000 rpm
(Tartaruga) M18 Pressão de lubrificação
4V2 Válvula solenoide da faixa de velocidade rápida M22 Vazamento de óleo da embreagem ou válvula
(Lebre) da função do acoplador
T002082
Versão 4
59
06-09-2010

60 T002082
Versão 4
06-09-2010

T002082
Versão 4
61
06-09-2010

2.2 Válvulas de alívio de pressão à frente / à ré
O objetivo das válvulas de alívio de alta pressão é regular o aumento da pressão HP (alta pressão). Elas pro-
tegem os componentes da transmissão (motores hidrostáticos e bomba).
(A) Funções do acoplador e embreagem inativas: uma força no carretel, que é mais potente que a
Pressão idêntica em ambas as câmaras. O carretel força da mola. O carretel move-se para a direita,
é mantido fechado pela mola. aproximando o PH do ES (carga).
(B) Funções do acoplador e embreagem ativas: a que- (C) A pressão HP é limitada pela embreagem e pelos
da de pressão causada pelo restritor (bico) aplica carretéis do acoplador.
62 T003052
Versão 1
07-01-2009

2.3 Válvula de descarga
Essa válvula “drena” o óleo existente dentro do circuito hidrostático.
Funcionamento
Pressão no A e B: máx. 500 bar (7252,00 lbf/pol² (PSI))
Pressão em T: máx. 50 bar (725,20 lbf/pol² (PSI))
Pressão de abertura: delta p = 7 bar (101,53 lbf/
pol²(PSI)) entre A e B
Transmissão em neutro
pA = pB, delta p < 7 bar (101,53 lbf/pol² (PSI))
O carretel é mantido na posição “intermediária” pela
mola.
Os dois canais (A, B) são fechados.
T003053
Versão 1
63
03-02-2009

Fase de “puxar”
pA > pB, delta p > 7 bar (101,53 lbf/pol² (PSI))
O carretel move-se para cima via porta de controle XA.
O canal B comunica-se com o canal T. O óleo quente
vindo do lado B de baixa pressão pode então ser dre-
nado e enviado pelo radiador via porta T.
Fase de “empurrar”
pA < pB, delta p > 7 bar (101,53 lbf/pol² (PSI))
O carretel move-se para baixo via porta de controle XB.
O canal A comunica-se com o canal T. O óleo quente
vindo do lado A de baixa pressão pode então ser dre-
nado e enviado pelo radiador via porta T.
64 T003053
Versão 1
03-02-2009

2.4 Controle remoto (válvula carretel)
Válvula de alívio de pressão - função do acoplador 4V4 / Y004

A válvula da função do acoplador (4V4) regula o
aumento da pressão (PH) na mesma proporção da
rotação do motor. Este componente simula o efeito de
acoplamento. A válvula da função do acoplador fica na
unidade de controle, onde o circuito hidrostático PH e
a junção do retorno do tanque ficam localizados. Se
essa junção não estiver fechada, a pressão do circuito
hidrostático não pode aumentar e o trator não alcança
sua força de tração máxima. A junção entre o circuito
hidrostático PH e o tanque é fechada pela válvula da
função do acoplador (4V4).
A válvula da função do acoplador é controlada por uma

unidade eletrônica. A força da corrente depende da
rotação do motor e muda como mostrado na seguinte
tabela:
Rotação Corrente PH máx. Nota

do motor fornecida
em rpm aA
800 0 0 bar (0 Transmis-
psi) são em
neutro
800 aprox. 0.46 78 bar Transmis-
(1131 psi). são “ativa”
1200 1.23 105 bar
(1523 psi).
de 1400 1.71 540 bar
(7832 psi).
O aumento da pressão dentro do circuito HP depende

do fornecimento elétrico e a vedação fornecida pela
válvula de funcionamento do acoplamento.
Para verificar a vedação dessa válvula, é possível
bloquear a vedação mecanicamente.
Aperte o parafuso Allen interno.
T003054
Versão 2
65
10-12-2009

Válvula de alívio de pressão 4V5 - função da embreagem
A válvula da função da embreagem fica na unidade de controle, onde o circuito hidrostático PH e a junção do
retorno do tanque ficam localizados.
A válvula de funcionamento da embreagem também é usada para restringir a pressão máxima PH dentro do
circuito hidráulico em 550 bar (7977 psi) (± 15 bar (218 psi)).
Devido à válvula da função da embreagem, quando o pedal da embreagem não é ativado, a junção entre o
circuito hidrostático e o retorno do tanque é fechado. Movendo o pedal da embreagem, a válvula da função da
embreagem abre e o circuito hidrostático comunica-se com o canal de retorno do tanque. Isso resulta em uma
queda de pressão (interrupção do esforço de tração) no circuito hidrostático, proporcional ao quanto o pedal
da embreagem é pressionado (comparável a uma embreagem mecânica).
Com o pedal da embreagem pressionado até o final, Pressão Alta PH = 0 bar (0 psi)
A pressão máxima dentro do circuito hidrostática depende do funcionamento perfeito da válvula da embreagem (4V5).
Unidade de controle
Se a pressão máxima não tiver sido atingida quando a pressão HP for medida, isso significa que o módulo de
transmissão poderá estar com defeito, mas também é possível que o aperto da vedação interna da unidade de
controle seja a causa do problema. Para se ter certeza de que é preciso desmontar o módulo de transmissão,
recomenda-se primeiro verificar a vedação da unidade da válvula carretel (controle da transmissão).
A pressão do circuito hidrostático poderá aumentar somente se a vedação da válvula de alívio de pressão
estiver bem assentada.
– Função do acoplador (4V4 / Y004)
– Função da embreagem (4V5)
66 T003054
Versão 2
10-12-2009

Quando as seguintes condições forem atendidas, a válvula da função do acoplador permite que a pressão do
circuito hidrostático aumente:
– Rotação do motor maior que 1400 rpm (MLP - sinal)
– Modo “limp home” - segurança (ativado)
– Válvula bloqueada mecanicamente (aperte o parafuso Allen ou mova a alavanca).
A válvula da função da embreagem é fechada (aumento da pressão HP possível) quando o pedal da embre-
agem não é ativado.
A vedação das 2 válvulas de alívio de pressão (4V4 /

4V5) pode ser controlada pela união T.
T003054
Versão 2
67
10-12-2009

5A13 - ML260 - Layout dos componentes
1 Componentes principais da caixa de câmbio...................................................................................70

1.1 Componentes principais da caixa de câmbio - lista de peças.........................................................70
1.2 Componentes principais da caixa de câmbio - esquema.................................................................72
68

69

1 Componentes principais da caixa de câmbio
1.1 Componentes principais da caixa de câmbio - lista de peças
Referência Descrição dos componentes Localização

(1) Módulo da transmissão Na carcaça da caixa de câmbio
(2) Sensor de rotação do motor Do lado esquerdo do bloco do motor
(3) Sensor da faixa Lebre/Tartaruga Do lado esquerdo da carcaça da caixa de câmbio
(4) Unidade de controle da transmissão Do lado direito da carcaça da caixa de câmbio
(5) Filtro de alta pressão Do lado direito da unidade de controle da transmis-
são
(6) Unidade de controle da transmissão Do lado direito da carcaça da caixa de câmbio
(7) Sensor de bloqueio do filtro Do lado direito da unidade de controle da transmis-
são
(8) Sensor de temperatura Do lado direito da unidade de controle da transmis-
são
70 T002115
Versão 2
12-07-2010

T002115
Versão 2
71
12-07-2010

1.2 Componentes principais da caixa de câmbio - esquema
72 T002099
Versão 2
12-07-2010

T002099
Versão 2
73
12-07-2010

5A14 - ML260 - Testes e diagnósticos
1 Testes hidráulicos.............................................................................................................................76
1.1 Pressão e volume do acumulador....................................................................................................76
1.2 Medições de pressão.......................................................................................................................77
1.3 Medições de pressão alta (HP)........................................................................................................79
1.4 Medições da pressão de mudança de marchas..............................................................................80
1.5 Medição da TDP traseira, do bloqueio do diferencial e da válvula
solenoide da embreagem do eixo dianteiro.....................................................................................81
1.6 Verificando o circuito hidrostático na unidade de controle...............................................................85
1.7 Folha de medição da pressão..........................................................................................................87
74

75

1 Testes hidráulicos

(6.76 fl oz (US)) são de óleo)
Acumulador da cabine suspensa passiva (a pres- 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 30 bar (435 psi)
são não pode ser alterada) 0,025 l (0.007 gal (US)) são de óleo)
Acumulador da suspensão semi-ativa da cabine 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 38 bar (551 psi)
(a pressão não pode ser modificada) 0,025 l (0.007 gal (US)) são de óleo)
Acumulador da transmissão (a pressão não pode 0,3 l (0.08 gal (US)) 10 bar (145 psi)
ser alterada)
76 T003087
Versão 3
11-05-2010

1.2 Medições de pressão
Pontos de teste
Pontos de teste Referência sobre Descrição

o componente
M1 KV Pressão ascendente do radiador
M2 SM Pressão de lubrificação
M3 AS Pressão de drenagem
M4 ES Pressão de carga
M5 PU Pressão da bomba de serviço
M6 P Pressão do sistema de transmissão
M7 I Pressão de acionamento da faixa tartaruga
M8 II Pressão de acionamento da faixa lebre
M9 PH Pressão alta (HP)
M10 PHA Pressão do sistema de freios e eixo traseiro
M22 T Vazamento de óleo na válvula carretel da função da embreagem /
válvula solenoide da função do acoplador
Procedimento
Precauções a serem tomadas durante as medições de pressão: A temperatura do óleo deve ficar em 35 °C
(95 °F) e 45 °C (113 °F).
IMPORTANTE: Ao medir a pressão da transmissão, levante todas as rodas do trator para evitar acidentes.
1. Ajuste a relação de transmissão (lebre/tartaruga) para uma velocidade 0.
2. Solte o freio manual.
3. Acople o eixo dianteiro.
4. O bloqueio do diferencial e a embreagem da TDP não devem estar acionados.
5. Remova a roda traseira direita e a proteção.
6. Conecte um manômetro. Meça as pressões especificadas abaixo de acordo com as diferentes rotações
do motor (Veja a tabela abaixo).
– Pressão PU (M5) - ponto de medição localizado entre a bomba de serviço e o filtro de pressão.
– Pressão P (M6), sistema de pressão descendente do filtro de pressão.
– ES Pressão de carga, 52
T003039
Versão 3
77
12-07-2010

– AS pressão de escape ou descarga
– SM pressão de lubrificação da transmissão
Defina os valores para a medição de pressão
Rotações do PU (M5) P (M6) ES (M4) AS (M3) SM (M2)

motor
800 25 bar (363 psi) 25 bar (363 psi) 16 bar (232 psi) ± 9 bar (131 psi) ± 2 bar (29 psi) ±
± 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) 2 bar (29 psi) 2 bar (29 psi) 0,4 bar (6 psi)
1200 26 bar (377 psi) 25,5 bar (370 19 bar (276 psi) ± 11 bar (160 psi) 3 bar (44 psi) ±
± 2 bar (29 psi) psi) ± 2 bar (29 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) 0,5 bar (7 psi)
psi)
1600 27 bar (392 psi) 26 bar (377 psi) 21 bar (305 psi) ± 13 bar (189 psi) 4,2 bar (61 psi)
± 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) ± 0,6 bar (9 psi)
2000 28 bar (406 psi) 27 bar (392 psi) 24,5 bar (355 psi) 16 bar (232 psi) 5,5 bar (80 psi) ±
± 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) ± 3 bar (44 psi) ± 2,5 bar (36 psi) 0,8 bar (12 psi)
78 T003039
Versão 3
12-07-2010

1.3 Medições de pressão alta (HP)
PERIGO:
As medições de alta pressão não devem nunca ultrapassar 5 segundos, para evitar que o
óleo superaqueça.

Acione a faixa Lebre e ajuste a velocidade de partida para o valor máximo ou coloque a transmissão em “limp
home” (modo de segurança). Não gire a unidade de controle mais do que 15°, para evitar que o óleo aqueça).
Pontos de teste Rotação do motor Valor especificado:

PH (M9) 1600 540 bar (7832 psi) + 20 bar (290 psi)
NOTA: Carregue o circuito hidrostático por no máximo 5 segundos antes de realizar as seguintes medições.

P (M6) 1600 26 bar (377 psi) ± 2 bar (29 psi)
ES (M4) 1600 22 bar (319 psi) ± 2 bar (29 psi)
AS (M3) 1600 15 bar (218 psi) ± 2 bar (29 psi)
SM (M2) 1600 3,5 bar (51 psi) ± 0,4 bar (6 psi)
NOTA: Se o PH de alta pressão não for alcançado, mas a pressão AS e ES estiver correta, verifique as válvulas
de alívio de pressão da embreagem 4V4 e 4V5.
T003040
Versão 2
79
12-07-2010

1.4 Medições da pressão de mudança de marchas

Na faixa Lebre ou Tartaruga (M7/M8) 1600 26 bar (377 psi) ± 2 bar (29 psi)
NOTA: Válvulas solenoide com alimentação alternada 1 (4V1) e 2 (4V2) com 12 V (DC) de tensão
80 T003041
Versão 2
12-07-2010

1.5 Medição da TDP traseira, do bloqueio do diferencial e da válvula solenoide da
embreagem do eixo dianteiro
NOTA: A unidade fica localizada na carcaça do eixo traseiro, atrás das válvulas carretel. O acesso é limitado,
portanto, deve-se tomar muito cuidado.
M10 Pressão do sistema de freios e eixo traseiro M15 Pressão do bloqueio do diferencial
M11 Pressão da embreagem da TDP dianteira M15 M16 Pressão do seletor da TDP 1000 rpm
M13 Pressão do seletor da TDP de 540 rpm ou 750 M18 Pressão de lubrificação
rpm (dependendo do equipamento) M16 M18
M14 Pressão da embreagem do eixo dianteiro
Os conectores de pressão podem ser acessados pela

traseira do trator.
NOTA: Opere o motor a 1200 rpm. Simultaneamente,
verifique a pressão nas uniões M10 e M18 (SM).
Mudança no status dos componen- Pontos de Pressão sistema Pressão lubrificação

tes que consomem eletricidade. teste M10 M18
Tomada de potência - On / Off M11 18 bar (261 psi) ± 0,2 2 bar (29 psi) ± 0,3 bar
bar (3 psi) (4 psi)
T003042
Versão 2
81
12-07-2010

Mudança no status dos componen- Pontos de Pressão sistema Pressão lubrificação

tes que consomem eletricidade. teste M10 M18
Bloqueio do diferencial - On / Off (liga/ M15 18 bar (261 psi) ± 0,2 2 bar (29 psi) ± 0,3 bar
desliga) bar (3 psi) (4 psi)
Eixo dianteiro (4x4) - On / Off (liga/ M14 18 bar (261 psi) ± 0,2 2,1 bar (30 psi) ± 0,3 bar
desliga) bar (3 psi) (4 psi)
Acionamento do pedal de freio blo- 18 bar (261 psi) ± 0,2 1,2 bar (17 psi) ± 0,3 bar
queado bar (3 psi) (4 psi)
(1) Embreagem da TDP traseira (M12 - 1,5 união)

(2) Pressão de lubrificação do eixo traseiro (M10 - 1
união)
(3 -4) Seleção de rotação de 750 ou 540 (M10 -1
união)
Para verificar a TDP traseira, também é possível medir
os níveis de pressão nas uniões localizadas do lado
posterior direito e esquerdo da carcaça da TDP.
82 T003042
Versão 2
12-07-2010

Diagrama dos conectores de pressão no bloco de válvulas
(1) Verificação da bomba de serviço (6) Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta
(2) Válvula solenoide limitadora de velocidade (Tartaruga)
(3) Verificação da pressão PH (7) Válvula solenoide da faixa de velocidade alta (Le-
bre)
(4) Válvula controlada da função da embreagem
(8) Válvula solenoide da função de acoplamento
(5) Verificação da pressão de fornecimento
(9) Sensor de pressão HP
(10) Faixa do sensor de pressão HP (Lebre/Tartaruga)
T003042
Versão 2
83
12-07-2010

Bloco de válvulas com conexões de teste
(1) Verificação da pressão de lubrificação (SM) (6) Válvula de drenagem (6 b)

(2) Verificação da pressão de carga (ES) (7) Sensor de temperatura
(3) Válvula de alívio da bomba de serviço (50 bar - 725 (8) Válvula de pressão de lubrificação (6,5 bar (94 psi))
psi) (9) Verificação da pressão de drenagem (AS)
(4) Válvula de carga (6,5 bar (94 psi)) (10) Verificação da pressão de serviço (PU)
(5) Válvula de derivação (by-pass) do radiador
84 T003042
Versão 2
12-07-2010

1.6 Verificando o circuito hidrostático na unidade de controle
PERIGO:
Calce o trator (medição da pressão HP)
1. Remova a roda traseira direita e a proteção loca-

lizada atrás dela.
2. Remova a união T.
3. Instale um manômetro de teste para medir pres-
sões maiores que 540 bar (7832 psi) na união PH.
4. Ligue o motor.
5. Ative o modo “limp home” (de segurança), pres-
sionando o pedal da embreagem até o fim e pres-
sionando o botão ().
6. Aplique o freio de mão.
T003058
Versão 2
85
10-12-2009

7. Use o modo de segurança (limp home) para iniciar
a transmissão.
PH União (T) Causas

possíveis
250 bar Sem fluxo de Erro do módu-
(3626 psi) óleo para a lo (válvula de
transmissão efeito duplo,
união (T) união do tubo
de pressão)
=>Remova o
módulo.
250 bar Fluxo de óleo Válvula da
(3626 psi) da união (T) função do aco-
plador (4V4) ou
válvula da fun-
ção da embrea-
gem (4V5) não
corretamente
vedadas. =>
Substitua a
válvula.
Verificando a válvula da função do acoplador (4V4)
8. Trave a válvula mecanicamente.
PH União (T) Causas

possíveis
250 bar O óleo flui da Válvula de
(3626 psi) união (T). função (4V5)
não está bem
apertada. =>
Substitua a
válvula.
540 bar O óleo flui da Verifique eletri-
(7832 psi) união T, mas a camente a vál-
pressão não é vula da função
constante. do acoplador.
> Substitua a
válvula se esta
apresentar
defeito.
86 T003058
Versão 2
10-12-2009

1.7 Folha de medição da pressão
Testes de pressão da transmissão Dyna-VT
Código da concessionária Cliente Número do chassi

Número do motor
Entrada em serviço
Número de horas
Recomendações
As medições devem ser feitas com as quatro rodas do trator levantadas.
ATENÇÃO:
Risco de acidente.
Condições de medição
Temperatura do óleo da transmissão entre 35 °C (95 °F) e 45 °C (113 °F).
1. Medindo a pressão de fornecimento
Ponto de Rotação do Valor especificado:

Medição Considerações
medição motor em rpm Medição Tolerância
800 25 bar (363 psi) 2 bar (29 psi)
1200 26 bar (377 psi) 2 bar (29 psi)
PU
1600 27 bar (392 psi) 2 bar (29 psi)
2000 28 bar (406 psi) 2 bar (29 psi)
800 25 bar (363 psi) 2 bar (29 psi)
1200 25,5 bar (370 psi) 2 bar (29 psi)
P
1600 26 bar (377 psi) 2 bar (29 psi)
2000 27 bar (392 psi) 2 bar (29 psi)
800 16 bar (232 psi) 2 bar (29 psi)
1200 19 bar (276 psi) 2 bar (29 psi)
ES
1600 21 bar (305 psi) 2 bar (29 psi)
2000 24,5 bar (355 psi) 2 bar (29 psi)
800 9 bar (131 psi) 2 bar (29 psi)
1200 11 bar (160 psi) 2 bar (29 psi)
AS
1600 13 bar (189 psi) 2 bar (29 psi)
2000 16 bar (232 psi) 2 bar (29 psi)
800 2 bar (29 psi) 2 bar (29 psi)
1200 3 bar (44 psi) 2 bar (29 psi)
SM
1600 4,2 bar (61 psi) 2 bar (29 psi)
2000 5,5 bar (80 psi) 2 bar (29 psi)
2. Medindo a pressão alta
Meça a pressão nas engrenagens à frente e à ré com o tempo máximo de medição de 5 segundos.
T003686
Versão 2
87
12-07-2010


500 bar (7252 psi) +20 bar (290 psi)
À frente/À ré
-40 bar (-580 psi)
P 26 bar (377 psi) + 2 bar (29 psi)
1600
ES 26 bar (377 psi) ± 2 bar (29 psi)
AS 12 bar (174 psi) ± 2 bar (29 psi)
SM 1,6 bar (23 psi) ± 0,4 bar (6 psi)
3. Medição do acionamento das faixas lebre e tartaruga

Válvulas solenoide 1 e 2 alimentadas alternadamente com 12 VDC

Lebre 1600 26 bar (377 psi) ± 2 bar (29 psi)
1600 26 bar (377 psi) ± 2 bar (29 psi)
Data Assinatura:
88 T003686
Versão 2
12-07-2010

T003686
Versão 2
89
12-07-2010

5A16 - ML260 - Ajustes, sangria e calibragens
1 Calibragens......................................................................................................................................92
1.1 Calibragem da velocidade à frente..................................................................................................92
1.2 Potenciômetro do pedal do acelerador............................................................................................93
1.3 Alavanca de avanço no suporte de braço........................................................................................94
1.4 Desengate automático do diferencial e acionamento 4x4 nos tratores da série S3........................96
1.5 Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) - Transmissão -
Função do acoplador - Tomada de potência....................................................................................98
2 Sangria...........................................................................................................................................102
2.1 Sangria do controle de embreagem...............................................................................................102
2.2 Como abastecer a unidade de transmissão...................................................................................103
90

91

1 Calibragens
1.1 Calibragem da velocidade à frente
Geral
Esta calibragem permite uma maior precisão da velocidade de avanço dependendo do(s):
– diferentes tamanhos de pneus disponíveis
– radar (se equipado)
Procedimento
1. Marque um curso de 100 metros (ou 400 pés,
dependendo da unidade selecionada), em uma
superfície firme.
2. Ligue o trator e então pressione e mantenha pres-
sionado o seletor (A) do display por 15 segundos.
NOTA: O horímetro diário é zerado após 5 segun-
dos.
3. “CAL” deve aparecer na tela, fig. 19.
4. Dirija o trator para frente com uma velocidade de
operação normal.
NOTA: O trator deve estar sempre se movendo
antes de iniciar o curso medido; caso contrário, a
calibragem está incorreta.
5. Pressione o seletor do display ao ultrapassar o ponto

de partida de 100 metros (328 pés).
6. “run” deve aparecer na tela, fig. 20.
7. Pressione o seletor do display ao cruzar o ponto de
chegada do curso.
8. Pressione o seletor do display: a velocidade de
avanço constante (teórica) medida durante a cali-
bragem é mostrada.
9. Pressione o seletor do display novamente: a velo-
cidade de avanço constante real (radar) medida
durante a calibragem é mostrada nos tratores
equipados com radar.
10. Pressione o seletor do display uma última vez para
retornar o painel de instrumentos para o modo de
operação normal.
92 T002597
Versão 7
26-11-2010


Procedimento
ADVERTÊNCIA:
Velocidade mínima
Velocidade máxima
Estação reversa
T002989
Versão 4
93
03-06-2010

1.3 Alavanca de avanço no suporte de braço

4. Engate e libere o pedal da embreagem de modo a
apagar o display “TC” “DC” da tela localizada do
Nos próximos 5 segundos, pressione simultane-
amente as teclas no teclado da Central de
Controle.
disponíveis:
de braço
– Calibragem da função de desengate automá-
tico do diferencial
6. Selecione a função necessária através das

teclas no teclado da Central de Controle e
então pressione “OK”.
Calibragem da alavanca de avanço no suporte de braço Procedimento
NOTA: A calibragem da alavanca do descansa-braço deve ser realizada sempre que um dos elementos seja
– Potenciômetro da alavanca do descansa-braço
1. Selecione o ícone e pressione “OK”. A tela, fig.
22, será mostrada:
2. O valor da primeira linha indica a posição atual da
alavanca, ex.: neutra.
3. Empurre a alavanca totalmente para frente até
“+”, e o valor da primeira linha irá mudar. Quando
a alavanca atingir seu batente, valide a posição
pressionando a seta no topo do teclado de controle.
4. Mova a alavanca de volta à posição neutra e o
valor da primeira linha voltará ao valor anterior
até que ela atinja essa posição. Valide a posição
pressionando a tecla “OK” no teclado de controle.
5. Puxe a alavanca totalmente para trás na direção
da traseira da cabine e valide a posição limitadora.
Quando ela atingir seu batente de trás, pressione
a seta na base do teclado de controle.
6. Quando a calibragem estiver completa, os valores
podem ser verificados movendo-se a alavanca até
as três posições “+”, “0” e “-” e comparando o valor
na primeira linha à posição selecionada.
7. Para sair desse modo, pressione o ícone “House”
no teclado de controle.
94 T002602
Versão 3
20-01-2011

NOTA: Se “ERROR” (erro) aparecer na tela, repita
o procedimento e não se esqueça de observar o
tempo de ação e a alavanca da posição.
T002602
Versão 3
95
20-01-2011

1.4 Desengate automático do diferencial e acionamento 4x4 nos tratores da série S3
Geral

Controle.
disponíveis:
de braço
– Calibragem da função de desengate automá-
tico do diferencial
no teclado da Central de Controle e então
pressione “OK”.
Calibragem do ângulo 0 para as funções de desengate automático do diferencial e 4x4:

Procedimento
– eixo dianteiro
96 T002987
Versão 4
18-01-2011

(2) Valor armazenado da posição 0 das rodas dian-
teiras
gate do 4x4
2. Dê partida no motor e endireite as rodas retas para
(1).

dianteiro 4x4
5. Depois de calibrar o ângulo 0 das rodas diantei-
ras, gire as rodas para direita ou esquerda para
configurar o ângulo de desengate. Exemplo: A
diferença de 20 pontos corresponde a um ângulo
de aproximadamente 10°.
6. Pressione a tecla . O valor em pontos da dife-
mostrado em (3).
8. Se o ângulo for correto, saia desse modo pressio-
nando o ícone “House” no teclado de controle.
de desengate - Fig. 7.
T002987
Versão 4
97
18-01-2011

1.5 Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) - Transmissão - Função do
acoplador - Tomada de potência
Geral
– transmissão

1. Ligue o motor.
3. Nos próximos 5 segundos, pressione simultane-
Controle.
– faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tarta-
ruga)
– transmissão
Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) Procedimento


– Autotronic 4
EXT Lite
98 T002598
Versão 5
10-01-2011

Calibragem
– “OK”: calibragem bem-sucedida (pelo fato de a
calibragem terminar quando a transmissão é co-
locada em neutro, os símbolos Lebre / Tartaruga
piscam alternadamente na tela direita).
– “ERROR”: a calibragem falhou (solucione o pro-
blema antes de recomeçar o procedimento).
– transmissão
– Autotronic 4
EXT Lite
3. Faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) em neutro (os símbolos Lebre / Tartaruga piscam alter-
nadamente na tela direita)
A faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) deve estar em neutro porque a calibragem da faixa
foi realizada no passo anterior.
Calibragem
para 1600 rpm.
alternadamente.
outra na tela fig. 30. Estes 7 passos permitem a
calibragem dos motores e bombas hidráulicas.
T002598
Versão 5
99
10-01-2011


– Válvula solenoide da função do acoplador
– Autotronic 4
EXT Lite
Selecione ‘DATA’ (no vídeo reverso) e pressione “OK”.
O valor é indicador pela linha “Trans Temp”.
Calibragem
para 1100 rpm.
da válvula solenoide.
100 T002598
Versão 5
10-01-2011

– Autotronic 4
EXT Lite
Calibragem
5. Engate a TDP.
T002598
Versão 5
101
10-01-2011

2 Sangria
2.1 Sangria do controle de embreagem

Instruções essenciais antes da sangria
1. Esvazie o reservatório da embreagem usando uma
seringa.
2. Consiga um tubo transparente para conectar o
dispositivo de sangria (1).
3. Consiga uma bomba de óleo ou uma bureta (pro-
veta graduada).
4. Consiga um fluido de embreagem hidráulico do
tipo Pentosin CHS 11S.
5. Remova o tampão protetor.
6. Conecte uma das extremidades do tubo ao dispo-

sitivo de sangria da embreagem e conecte a outra
ponta do tubo à bureta.
7. Encha a bureta com fluido de embreagem.
8. Abra o dispositivo de sangria.
9. Ative a bureta para abastecer o reservatório da
embreagem até o nível máximo.
10. Feche o dispositivo de sangria.
11. Desconecte o tubo.
NOTA: Não se esqueça de recolocar o tampão
protetor no dispositivo de sangria.
102 T003403
Versão 2
12-07-2010

2.2 Como abastecer a unidade de transmissão
1. Solte o bujão marcado PU.
2. Conecte a estação de abastecimento.

NOTA: Usando a estação de abastecimento ex-
terna, é possível evitar que a bomba hidrostática
e o motor hidrostático operem secos.
3. Use o tipo e a quantidade corretos de óleo.
NOTA: Durante o processo de abastecimento, gire
as bombas e motores hidrostáticos. Certifique-se
de que as uniões hidráulicas estejam totalmente
vedadas. Abasteça com óleo de transmissão com
uma estação de abastecimento.
4. Passe um produto selante (Ref. X903.050.074) na
superfície de contato da carcaça da transmissão.
5. Instale a tampa.
6. Aperte os parafusos M12 com um torque de 86
Nm (63 lbf pe).
7. Repita a operação de remoção para a fiação,
conectores elétricos, tubos hidráulicos e sistema
pneumático na ordem inversa.
8. Verifique todos os níveis.
T003045
Versão 2
103
12-07-2010

5A17 - ML260 - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem da unidade Dyna-VT..............................................................................................106

2 Montagem da unidade Dyna-VT....................................................................................................118
3 Removendo e reinstalando as válvulas de alívio de alta pressão à frente/à ré.............................129
4 Removendo/reinstalando a válvula de drenagem..........................................................................130
5 Desmontagem do controle de embreagem....................................................................................131
6 Remontagem do controle de embreagem......................................................................................134
104

105

1 Desmontagem da unidade Dyna-VT.
1. Drene o óleo da transmissão (aprox. 65 l (17.2 gal (US)).
2. PERIGO:
Antes de desconectar os tubos, é necessário liberar a pressão do acumulador do freio pres-
sionando os pedais.
Desmonte a cabine.
3. Remova as uniões antes de esvaziar, tomando as precauções necessárias para evitar que partículas de
sujeira entrem no sistema do ar condicionado.
NOTA: Recomenda-se levantar um pouco a cabine antes de separá-la.
4. Mantenha os tubos de aquecimento fechados para evitar a drenagem do sistema.

5. ATENÇÃO:
Tome cuidado para não danificar a cobertura do teto.
Acople a cabine a um sistema de içamento adequado antes de levantá-la.
6. Desconecte os cabos e as uniões hidráulicas, não se esquecendo de marcá-las.

7. ATENÇÃO:
Marque todas as peças na desmontagem.
Remova o bloco de válvulas carretel.
8. Levante e mova a cabine.
9. Remova todos os tubos que passam sobre a tampa
da transmissão.
10. Remova o conjunto de válvulas carretel.
106 T003043
Versão 2
12-07-2010

11. Mova o seletor de faixas para a posição neutra.
12. Remova o console do modo limp home (segurança)
do lado direito da transmissão.
13. Remova o suporte do cabo do modo limp home

(segurança) do lado esquerdo da transmissão.
14. Remova a conexão do cabo de controle e depois

o cabo.
T003043
Versão 2
107
12-07-2010

15. Remova os três parafusos de fixação da unidade
de controle e remova a unidade.
16. Remova o tubo entre o suporte do filtro e a unidade

hidráulica.
17. Desconecte e marque todos os conectores do

suporte do filtro.
18. Remova o filtro (dois parafusos).
NOTA: Certifique-se de que haja um container
adequado sob o filtro ao desmontar.
108 T003043
Versão 2
12-07-2010

19. Remova os seis parafusos do suporte do filtro.
20. Instale dois parafusos guia (M8x80).
21. Remova os dois parafusos restantes.
22. Remova o suporte do filtro deslizando-a sobre os

parafusos guia.
23. Desconecte e marque todos os conectores da

unidade.
24. Remova os quatro parafusos da unidade hidros-
tática.
25. Instale dois parafusos guia.
26. Remova os dois parafusos restantes.
T003043
Versão 2
109
12-07-2010

27. Remova a unidade hidrostática, deslizando-a sobre
os parafusos guia.
NOTA: Certifique-se de que haja um container
adequado sob o filtro ao desmontar.
28. Com a ajuda de um alicate especial, remova to-

dos os anéis elásticos das saídas hidráulicas da
transmissão.
29. Desconecte o conector elétrico e remova os para-

fusos do sensor do eixo coletor.
110 T003043
Versão 2
12-07-2010

30. Solte o retentor e remova o sensor.
31. Desparafuse os parafusos da chapa de fechamen-

to.
32. Levante a cobertura usando o parafuso com olhal
M10.
33. Usando dois parafusos, solte a chapa de fecha-

mento.
T003043
Versão 2
111
12-07-2010

34. Com a ajuda de um guindaste, levante a chapa de
fechamento.
35. Remova o parafuso de retenção do eixo de con-

trole.
36. Marque todas as mangueiras hidráulicas.

(1) Linha pontilhada do sensor de alta pressão
de reversão
(2) Pressão do sistema do eixo traseiro
(3) Pressão da mudança da faixa Lebre
(4) Limite de marchas à frente
(5) Pressão da mudança da faixa Tartaruga
(6) Pressão do sistema
(7) Tubo de controle para as válvulas limitadoras
de alta pressão
112 T003043
Versão 2
12-07-2010

37. Desparafuse as duas mangueiras com conexões
roscadas e puxe as outras mangueiras para fora
na direção da caixa de câmbio.
38. Remova as duas luvas de conexão.
39. Retire o eixo de controle de sua carcaça.

NOTA: Não perca o anel de conexão (seta esquer-
da).
T003043
Versão 2
113
12-07-2010

40. Acople as mangueiras hidráulicas juntas usando
uma braçadeira plástica para auxiliar na desmon-
tagem.
41. Com a ajuda de um alicate, remova o anel elástico

do eixo do motor.
42. Retire o eixo da carcaça empurrando-o para dentro

da caixa de câmbio.
114 T003043
Versão 2
12-07-2010

43. Desparafuse os 3 parafusos M8 do porta pinhão
planetário.
44. Empurre o eixo na direção do eixo traseiro.
45. Remova o anel elástico do pinhão.

46. Empurre o anel elástico, a arruela, e o soquete na
direção do pinhão de acionamento, como indicado
pela seta.
47. Desloque os motores hidrostáticos e a bomba para

dentro usando uma alavanca.
T003043
Versão 2
115
12-07-2010

48. Desparafuse as 2 porcas (veja as setas) localiza-
das do lado esquerdo e direito.
49. Desparafuse o parafuso de travamento superior

M12.
50. Na superfície interna da carcaça da caixa de câm-
bio, desparafuse os dois bujões de fechamento.
51. Recupere o óleo.
52. Desparafuse os 2 parafusos de travamento do eixo
inferior.
53. Instale um equipamento de içamento (3 pontos de

ancoragem).
54. Levante um pouco o módulo hidráulico, garantindo
que o equipamento de elevação permaneça sob
um certo nível de tensão.
116 T003043
Versão 2
12-07-2010

55. Usando um extrator nas roscas M20, extraia os
eixos de suspensão flexíveis.
56. Retire o módulo de transmissão cuidadosamente

da carcaça da caixa de câmbio, usando o equipa-
mento de elevação.
57. PERIGO:
Não fique embaixo de cargas pesadas.
Tome cuidado com o movimento de outras peças.
T003043
Versão 2
117
12-07-2010

2 Montagem da unidade Dyna-VT
ATENÇÃO:
Antes da remontagem, todos os componentes, as superfícies de contato e as ranhuras devem
ser limpas. Ferrugem, lama ou água devem ser completamente removidas.
1. Levante a unidade da transmissão com um equi-

pamento de elevação após prendê-lo bem.
2. Mova o seletor de faixas (Lebre / Tartaruga) (Seta
fig. 34) para “Neutro” (posição intermediária).
3. Limpe qualquer fragmento de óleo ou vedação das

superfícies de contato da carcaça da transmissão.
4. Mova o seletor de faixas (Seta fig. 35) para “Neutro”
(posição intermediária).
118 T003044
Versão 2
12-07-2010

Se necessário:
5. Coloque o anel elástico e a arruela no ressalto do
pinhão.
6. Empurre o soquete no pinhão.
7. Coloque a flange na biela (acionamento da TDP)
e coloque o eixo.
8. Monte o módulo de transmissão na carcaça da

transmissão. Tome cuidado com o movimento de
outras peças.
9. Monte os dois eixos nas bitolas da carcaça da
transmissão e no módulo de transmissão.
NOTA: Os dois eixos possuem comprimentos
diferentes, o mais longo é montado na base da
carcaça da caixa de câmbio.
10. Verifique os soquetes (flexível) quanto a desgaste

e instale soquetes novos, se necessário.
11. Introduza os soquetes nas bitolas.
T003044
Versão 2
119
12-07-2010

12. Coloque o anel com a bitola virada para o soquete
flexível.
13. Aperte a porca M20.
14. Realize a mesma operação de montagem nas três
outras roscas.
15. Aperte as quatro porcas M20 com um torque de

250 Nm (184 lbf pe).
NOTA: Ao apertar, segure a porca oposta.
16. Remova a grua.
17. Instale a engrenagem planetária do trem de en-

grenagens epicíclicas de transmissão de potência
viradas para cima.
18. Centralize o módulo de transmissão. A distância
entre a coroa e a carcaça da transmissão deve ser
idêntica em ambos os lados.
120 T003044
Versão 2
12-07-2010

19. Aperte os 4 parafusos de fixação com um torque
de 86 Nm (63 lbf pe).
20. Teste se a mudança da faixa Lebre / Tartaruga está
funcionando corretamente (verifique o posiciona-
mento dos dedos).
21. Vire o módulo de transmissão até que um dos

dentes do disco, usado para o sensor Hall, possa
ser visto no meio da bitola (seta).
22. Passe um produto selante (ref. X903.050.553) (não

endurece) na superfície de contato do sensor Hall
e insira o sensor em sua carcaça.
23. Aperte os parafusos de fixação com um torque de
25 Nm (18 lbf pe).
24. Reinstale o conector elétrico.
NOTA: Se o sensor Hall estiver sendo usado,
insira 2 tiras de papel de 0,9 mm de espessura
na ranhura do sensor Hall (essas tiras garantem
a centralização).
T003044
Versão 2
121
12-07-2010

25. Gire os motores hidrostáticos até darem batente
(45°).
26. Puxe o soquete do pinhão de acionamento para

frente para liberar a ranhura do anel elástico. Insira
o anel elástico na ranhura.
NOTA: Se o soquete não engatar, calce a roda
dianteira e gire-a até que o soquete engate.
27. Coloque a flange no trem de engrenagens epicí-

clicas. Aperte os parafusos M8 com um torque de
25 Nm (18 lbf pe).
122 T003044
Versão 2
12-07-2010

28. Introduza as mangueiras hidráulicas nas bitolas
do lado direito da carcaça da transmissão.
NOTA: Para auxiliar na montagem das mangueiras,
uma haste roscada M10 pode ser parafusada na
extremidade da mangueira (seta).
(1) Linha pontilhada do sensor de alta pressão de

reversão
(7) Tubo de controle para as válvulas limitadoras de
alta pressão
29. Introduza os tubos de pressão nas bitolas do lado
direito da carcaça da transmissão.
(1) Linha pontilhada do sensor de alta pressão
de reversão
(7) Tubo de controle para as válvulas limitadoras
de alta pressão
30. Prenda as mangueiras com anéis elásticos (aber-

tura virada para baixo).
1 Mangueira azul curta (drenagem)
2 Mangueira azul longa (carga)
3 Mangueira preta (lubrificação)
T003044
Versão 2
123
12-07-2010

31. Instale parafusos guia M8x80 nos locais indicados
pelas setas.
Na parte da frente, no topo da carcaça da trans-

missão:
32. Coloque o anel da ranhura do eixo.
33. Empurre o eixo para frente. Instale a arruela.
34. Instale o anel elástico na ranhura do pinhão.
35. Instale o tubo hidráulico (pressão de alimentação

das funções auxiliares).
124 T003044
Versão 2
12-07-2010

36. Instale os anéis-O.
37. Coloque vedações no bloco usando graxa.
38. Instale a unidade de controle usando dois prisio-

neiros guia.
39. Aperte os parafusos de fixação (de dentro para
fora) com um torque de 25 Nm (18 lbf pe).
40. Instale os anéis-O ao tubo de conexão.
T003044
Versão 2
125
12-07-2010

41. Passe graxa nos anéis-O e instale o tubo na car-
caça da transmissão.
42. Instale os anéis-O.

43. Coloque vedações no bloco usando graxa.
44. Instale o bloco de válvulas usando dois parafusos

guia.
126 T003044
Versão 2
12-07-2010

46. Instale o suporte do filtro com os novos anéis-O.
48. Conecte os conectores e os tubos hidráulicos.
49. Instale o eixo de controle com o anel de conexão.
50. Gire o eixo até que a rosca do parafuso de trava-

mento possa ser vista.
NOTA: Passe resina LOCTITE (Ref. 903.050.084)
nas roscas do parafuso Allen 903.050.084) e aper-
te o parafuso com um torque de 25 Nm (18 lbf pe).
T003044
Versão 2
127
12-07-2010

51. Instale a unidade de controle pré-montada na
carcaça da transmissão.
52. Aperte os parafusos cilíndricos M8 com um torque
53. Reinstale o conector elétrico.
54. Reinstale os tampões na parte de baixo da carcaça

da transmissão.
55. Instale a unidade da transmissão.
128 T003044
Versão 2
12-07-2010

3 Removendo e reinstalando as válvulas de alívio de alta pressão à frente/à ré .
1. Drene o óleo da transmissão.
(V) Válvulas de alívio de alta pressão à frente
(R) Válvulas de alívio de alta pressão à ré
2. Solte os 2 bujões com as cabeças sextavadas,
localizados sob a carcaça da transmissão.
3. Use uma chave para remover as válvulas de alívio
de alta pressão.
4. A válvula de alívio de alta pressão é uma válvula

de alívio de pressão controlada.
Pressão de ajuste quando nova: 540 bar (7832 psi)
+ 20 bar (290 psi).
Substitua os anéis-O somente se estiverem da-
nificados. Não mova o colar de encosto. Aperte
a válvula de alívio de pressão com um torque de
250 Nm (184 lbf pe) + 20 Nm (15 lbf pe).
NOTA: Abasteça com óleo de transmissão em um
posto de abastecimento.
T003056
Versão 2
129
10-12-2009

4 Removendo/reinstalando a válvula de drenagem.
2. Remova o bujão localizado sob a carcaça da
transmissão.
3. Use uma chave para remover a válvula de drena-
gem.
4. Substitua os anéis-O somente se estiverem danifi-

cados. Não mova o colares de encosto. Os colares
de encosto são posicionados de frente um para
o outro. Aperte a válvula de drenagem com um
torque de 200 Nm (148 lbf pe) + 10 Nm (7 lbf pe).
NOTA: A nova válvula de drenagem com ranhura
de vedação é fornecida como reposição. Aperte
com um torque de 250 Nm (184 lbf pe) + 20 Nm
(15 lbf pe).
NOTA: Abasteça com óleo de transmissão em um
posto de abastecimento.
130 T003057
Versão 2
10-12-2009

5 Desmontagem do controle de embreagem
Passos necessários antes da desmontagem
1. Remova o capô.
2. Remova a guarnição sob o volante de direção.
3. Esvazie o reservatório de fluido da embreagem
usando uma seringa.
4. Dentro da cabine, remova o contra-pino que retém
o eixo articulado do pedal da embreagem (1) fig.
68.
5. Solte a união hidráulica (1) fig. 69

NOTA: Tome cuidado para não soltar as vedações
da união hidráulica.
6. Proteja a área ao redor embaixo do reservatório

da embreagem.
7. Desconecte a união hidráulica.
T003401
Versão 2
131
12-07-2010

8. Remova o parafuso de acoplamento inferior do
cilindro mestre da embreagem.
9. Remova o parafuso de acoplamento superior do

cilindro mestre da embreagem.
10. Remova o cilindro mestre da embreagem.

NOTA: O pino de engate é removido com o cilindro
mestre.
132 T003401
Versão 2
12-07-2010

11. Meça e anote a distância da face do suporte do
cilindro mestre e a extremidade do pino de engate.
12. Imobilize o pino de engate e solte a contra-porca

em meia volta.
13. Remova o pino de engate.
T003401
Versão 2
133
12-07-2010

6 Remontagem do controle de embreagem.
1. Instale o pino de engate, observando a dimensão
medida no momento da remoção.
2. Aperte a contra-porca.
3. Instale o conjunto do cilindro mestre e o pino de

engate.
4. Instale os parafusos de acoplamento do cilindro e

aperte-os com um torque de 49 Nm (36 lbf pe).
134 T003402
Versão 2
12-07-2010

5. Instale a união hidráulica (1) fig. 80 e suas 2 ve-
dações de cobre.
NOTA: Verifique o estado das vedações de cobre.
Recomenda-se instalas vedações novas.
6. Instale o pino (1) no engate (3) .fig. 81

NOTA: Observe a posição correta de encaixe do
espaçador (2).
7. Reinstale o pino e trave-o no lugar dobrando-o.
8. Reinstale a guarnição sob o volante de direção.
9. Levante o capô.
10. Sangria do controle de embreagem
T003402
Versão 2
135
12-07-2010

5A18 - ML260 - Ferramentas de serviço
1 Geral..............................................................................................................................................138
2 ML260 - Ferramentas de serviço...................................................................................................139
136

137

1 Geral
Trac 60/07.
138 T003016
Versão 1
07-01-2009

2 ML260 - Ferramentas de serviço
Ref. AG01
Descrição Kit de teste hidráulico
Encomendar da AGCO Stoneleigh
Índice
Consulte o boletim de serviço ADM 08/04.
Ref. X899.980.255.000
Descrição Estação de abastecimento externa
Solicitar à Divisão de Peças AGCO
Ref. X899.980.255.100
Descrição Filtro de reposição
Solicitar à Divisão de Peças AGCO
T003179
Versão 3
139
12-07-2010

Ref. 4315657M1
Descrição Equipamento de içamento da
cabine
Índice
Ref. NOME QTD.
L2M alavanca acionadora, 2 t (2 1
US ton)
A Slings redondos 1 t (1 US ton) - 2
comprimento 2 m (7 ft)
B Ganchos 2
C 13 elo conector 1
D 16 manilha 1
E Slings redondos 3 t (3 US ton) - 2
comprimento 1 m (3 ft)
F “10” elos conectores 2
G Ganchos de travamento com 01 2
olhal
H Slings redondos 1 t (1 US ton) - 2
comprimento 0,5 m (2 ft)
140 T003179
Versão 3
12-07-2010

T003179
Versão 3
141
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Índice
6 - Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral....................................................................................................................................3

6A11 HA260 - Códigos de erro...................................................................................................................9
6A12 HA260 - Esquemas elétricos e hidráulicos......................................................................................22
6A13 HA260 - Layout dos componentes...................................................................................................26
6A17 HA260 - Desmontagem e remontagem...........................................................................................32
6A20 HA260/Redutores finais - Geral.......................................................................................................36
6A23 HA260/Redutores finais - Layout dos componentes........................................................................40
6A27 HA260/Redutores finais - Desmontagem e remontagem................................................................48
HA260/Redutores finais - Ferramentas de serviço..........................................................................64
6A30 HA260/Diferencial - Geral................................................................................................................68
6A31 HA260/Diferencial - Códigos de erro...............................................................................................74
6A32 HA260/Diferencial - Esquemas elétricos e hidráulicos....................................................................85
6A33 HA260/Diferencial - Layout dos componentes.................................................................................89
6A34 HA260/Diferencial - Testes e diagnósticos.......................................................................................97
6A36 HA260/Diferencial - Ajustes, sangria e calibragens.......................................................................103
6A37 HA260/Diferencial - Desmontagem e remontagem.......................................................................107
6A38 HA260/Diferencial - Ferramentas de serviço.................................................................................141
6A40 HA260/Frenagem do trator - Geral................................................................................................147
6A41 HA260/Frenagem do trator - Códigos de erro................................................................................159
6A42 HA260/Frenagem do trator - Esquemas elétricos e hidráulicos.....................................................166
6A43 HA260/Frenagem do trator - Layout dos componentes.................................................................170
6A44 HA260/Frenagem do trator - Testes e diagnósticos.......................................................................182
6A46 HA260/Frenagem do trator - Ajustes, sangria e calibragens.........................................................192
6A47 HA260/Frenagem do trator - Desmontagem e remontagem..........................................................196
6A48 HA260/Frenagem do trator - Ferramentas de serviço...................................................................228
6A50 HA260/ParkLock - Geral................................................................................................................232
6A51 HA260/ParkLock - Códigos de erro...............................................................................................240
6A52 HA260/ParkLock - Esquemas elétricos e hidráulicos....................................................................247
6A53 HA260/ParkLock - Layout dos componentes.................................................................................251
6A54 HA260/ParkLock - Testes e diagnósticos.......................................................................................255
6A56 HA260/ParkLock - Ajustes, sangria e calibragens.........................................................................263
6A57 HA260/ParkLock - Desmontagem e remontagem.........................................................................267
6A58 HA260/ParkLock - Ferramentas de serviço...................................................................................293
6A60 HA260/Freio hidráulico da carreta - Geral.....................................................................................297
6A61 HA260/Freio hidráulico da carreta - Códigos de erro.....................................................................303
6A62 HA260/Freio hidráulico da carreta - Esquemas elétricos e hidráulicos..........................................310
S3 10 - 06 Eixo traseiro.indd 1 14/03/2012 15:45:03

6 - Eixo traseiro
Índice
6A63 HA260/Freio hidráulico da carreta - Layout dos componentes......................................................309
6A64 HA260/Freio hidráulico da carreta - Testes e diagnósticos............................................................313
6A66 HA260/Freio hidráulico da carreta - Ajustes, sangria e calibragens..............................................321
6A67 HA260/Freio hidráulico da carreta - Desmontagem e remontagem...............................................325
6A68 HA260/Freio hidráulico da carreta - Ferramentas de serviço........................................................329
6A70 HA260/Freio pneumático da carreta - Geral..................................................................................333
6A72 HA260/Freio pneumático da carreta - Esquemas elétricos e hidráulicos......................................341
6A73 HA260/Freio pneumático da carreta - Layout dos componentes...................................................345
6A74 HA260/Freio pneumático da carreta - Testes e diagnósticos.........................................................353
6A76 HA260/Freio pneumático da carreta - Ajustes, sangria e calibragens...........................................357
6A77 HA260/Freio pneumático da carreta - Desmontagem e remontagem...........................................361
6A80 HA260/Auto-engate - Geral............................................................................................................377
6A82 HA260/Auto-engate - Esquemas elétricos e hidráulicos................................................................383
6A83 HA260/Auto-engate - Layout dos componentes............................................................................387
6A86 HA260/Auto-engate - Ajustes, sangria e calibragens.....................................................................393
6A90 HA260/Rodas e cubo - Geral.........................................................................................................401
6A93 HA260/Rodas e cubo - Layout dos componentes..........................................................................405
6A96 HA260/Rodas e cubo - Ajustes, sangria e calibragens..................................................................409

6 - Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral
6A10 HA260 - Geral
1 Geral..................................................................................................................................................5
2 Princípios operacionais......................................................................................................................6
3 Esquemas..........................................................................................................................................7

6 - Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral

6 - Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral
1 Geral
O eixo traseiro é formado por seis carcaças principais:

– A carcaça central, que abriga a coroa e o pinhão e os sistemas de freio direito e esquerdo.
– As carcaças das trombetas direita e esquerda, fixadas de cada lado da carcaça central, que abrigam os
semi-eixos.
– As coroas, que abrigam as engrenagem planetárias e os portas-planetárias.
– A carcaça da TDP traseira, que abriga a engrenagem da TDP e as engrenagens.
Diferencial
O pinhão é acionado pelo eixo de saída da caixa de engrenagens, que é acoplado à caixa por uma luva es-
triada. O conjunto da coroa e pinhão transmite o acionamento para os redutores finais através do diferencial.
O sistema do diferencial com disco liso e o disco ranhurado é controlado pela pressão hidráulica no pistão
incorporado ao conjunto do diferencial.
O bloqueio do diferencial é controlado eletronicamente.
Embreagem de acionamento 4x4

Uma engrenagem de acionamento acoplada ao pinhão aciona a engrenagem acionada da embreagem do 4x4.
O movimento é então transmitido através das arruelas da mola para o eixo de saída da embreagem.
A debreagem do 4x4 é operada por pressão hidráulica.
A embreagem 4x4 permanece engatada mesmo no caso de falha hidráulica.
Linha de acionamento da TDP

A embreagem da TDP é acionada por um eixo que é movido através do trem de engrenagens epicíclicas da
caixa de engrenagens e é acoplada ao eixo que sai do motor.
Na posição acionada da embreagem, o movimento passa através de um conjunto de engrenagens de aciona-
mento e acionadas para o eixo da TDP na velocidade selecionada no momento da partida.
A seleção de engrenagens é feita através de um pistão e garfo, que coloca as engrenagens correspondentes
em contato.
Conjunto do freio de estacionamento e serviço

Um conjunto de acionadores, discos e mecanismos controlados hidraulicamente encontra-se de cada lado do
eixo traseiro e possibilita a frenagem do trator. O sistema de freio “ParkLock” é incorporado neste conjunto e
é controlado da cabine.
Reparos e substituições
Quando peças tiverem de ser substituídas, é fundamental que sejam usadas somente peças genuínas Valtra.
Os pontos a seguir são particularmente importantes ao serem realizados reparos e na hora de substituir peças e
acessórios. As características de segurança do trator podem ser afetadas se forem usadas peças não genuínas.
A legislação de alguns países proíbe a instalação de peças que não estejam em conformidade com as especi-
ficações do fabricante do trator. Os números de configuração do torquímetro, fornecidos no manual de oficina,
devem ser estritamente seguidos.
Devem ser usados dispositivos de bloqueio / travamento quando especificado. Se a eficiência de um dispositivo
de travamento for prejudicada durante a desmontagem, este deve ser substituído.
A garantia do trator pode ser invalidada se peças não genuínas Valtra forem usadas. Todas as peças Valtra
são garantidas pelo fabricante. Os concessionários e distribuidores Valtra são obrigados a fornecer somente
peças de serviço genuínas.
T002055
Versão 1
5
15-10-2008

6 - Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral
O pinhão permite o movimento da caixa de engrenagens até a coroa acoplada ao diferencial. O diferencial
distribui o movimento aos trens de engrenagens epicíclicas das carcaças da trombeta, que acionam os
semi-eixos. Cada redutor final é formado por 3 engrenagens planetárias.
O sistema de freio a disco montado dentro das carcaças da trombeta freiam e imobilizam o trator. Os acionado-
res comprimem os discos de freio contra a chapa fixa e imobilizam os semi-eixos. Os atuadores são acionados
hidraulicamente. O sistema do freio de estacionamento é incorporado ao eixo traseiro.
O diferencial pode ser bloqueado hidraulicamente, dependendo do uso.
6 T002056
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral
3 Esquemas
A caixa de engrenagens (B) fornece a força ao eixo traseiro através da coroa e pinhão. Esta então transmite
a força através do diferencial (1), que retransmite essa força para um dos redutores finais (3). A pressão (D)
age no diferencial (1) e o bloqueia, o que permite uma força idêntica a ser transmitida aos redutores finais (3)
ao mesmo tempo.
A pressão (F) age nos atuadores do freio e trava os discos de freio juntos (2), tendo o efeito de reduzir a ve-
locidade, parando o trator ou o mantendo imobilizado.
T002058
Versão 2
7
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A10 HA260 - Geral

6 - Eixo traseiro
6A11 - HA260 - Códigos de erro


6 - Eixo traseiro
10

6 - Eixo traseiro

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

T003196
Versão 8
11
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

a tecla de seta.

necessária.

12 T003196
Versão 8
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
transmissão
transmissão
T 4108 X17 - Sensor de posição da faixa de veloci- Erro de sinal - erro na alimentação de 8,5 V
dade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
T 4124 X72 - Interruptor ParkLock na alavanca Erro de sinal
Power Control
nagem cônica
T 412B X123 - Interruptor de mudança da faixa Erro de sinal
T002972
Versão 5
13
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

T 4146 X12 -Válvula solenoide da função do acoplador A pressão não é reduzida quando a
válvula solenoide é aberta
(Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta Impossível mudar de faixa quando
T 4147
(Tartaruga) a válvula solenoide está abastecida.
(Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta Impossível mudar para neutro me-
T 4148
(Tartaruga) canicamente.
T 4151 Temperatura do óleo de transmissão acima de 95 °C
(203 °F)
T 4152 Temperatura do óleo de transmissão acima de 105 °C
(221 °F)
T 4153 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de Temperatura do óleo de transmissão
transmissão acima de 110 °C (230 °F)
X8 - Sensor de velocidade teórica da engrenagem cônica A velocidade de saída da transmis-
T 4158 X10 - Sensor de velocidade do eixo coletor são fica 30% acima da patinagem se
comparada ao valor dado.
Acionamento manual do modo “limp
home” sem nenhuma razão
Erro no modo “limp home” (funcio-
namento de emergência)
(Tartaruga) Lebre para Tartaruga
km/h (19 mph)
14 T002972
Versão 5
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

T 4173 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico Erro de sinal
de transmissão
X8 - Sensor de velocidade teórica da engrena-
T 4182 gem cônica Velocidades inconsistentes
X8 - Sensor de velocidade teórica da engrena-
T 4183 gem cônica Sentido de rotação inconsistente
X9 - Sensor de pressão alta do óleo da trans-
missão 1
X34 - Sensor de pressão alta do óleo da trans-
missão 2
T 4189 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico Valor inconsistente
de transmissão
T 41A0 X18 - Módulo de controle da transmissão Controle do módulo de controle interrompido
T 41A1 X18 - Módulo de controle da transmissão O ângulo de rotação está limitado, mas
não pela válvula solenoide limitadora de
velocidade
T 41A2 O controle da rede CAN está interrompido
T002972
Versão 5
15
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

T 41A3 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do sensor de incremento (sensor de posição
real interna) interrompido ou ilógico
T 41A5 X18 - Módulo de controle da transmissão Saída de referência (Posição “0”) não encontrada
na partida
T 41A6 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do ponto de referência interrompido durante
a operação
T 41B1 X174 -Controlador da transmissão Au- Troca de marchas ilógica
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
máxima autorizada
T 42BC Condição de seleção de faixa não sa- Reiniciar a seleção de faixa.
tisfeita
T 42BE A faixa não foi selecionada. Posição Reiniciar a seleção de faixa.
neutra.
T 42BF Seleção de faixa impossível uma vez que Reinicialização da posição estacionária ou com
a temperatura do óleo está muito baixa. temperatura acima de 10 °C (50 °F)
T 42C0 Interruptor do assento (se presente). Operador ausente por mais de 3 segundos.
T 41C1 X174 - Controlador da transmissão Au- O motor travou devido à sobrecarga da trans-
totronic 4 missão.
ParkLock.
T 41C9 A transmissão não pode mais ser ajustada eletro-
nicamente. Use o modo limp home para sair da
área de perigo ou para dirigir o trator até a oficina.
T 42CC Interruptor do pedal de freio pressionado. Verifique
o ajuste dos sensores.
16 T002972
Versão 5
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

T 41CF X174 - Controlador da transmissão Au- Erro interno (RAM/EEPROM)
totronic 4
T 41D0 Limite da transmissão alcançado na função de
serviço hidráulico. Desligue a chave de ignição,
espere 5 segundos, e religue a chave de ignição.
máxima autorizada
T 41E0 X174 - Controlador da transmissão Au- Curva referencial da função do acoplador incor-
totronic 4 retamente interpretada, falha de programação.
X12 - Válvula solenoide da função do
acoplador Erro de sinal
T 41E1 X174 - Controlador da transmissão Au- Falha de programação
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
totronic 4
T 41EA X174 - Controlador da transmissão Au- Falha de programação
totronic 4
T 41EB X17 - Sensor de posição da faixa de ve- Erro de calibragem ou valor do sensor fora das
locidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) faixas de tolerância.
Pedal do acelerador
Pedal da embreagem
T 41EE X174 - Controlador da transmissão Au- Falha de programação
totronic 4
T 41EF X174 - Controlador da transmissão Au- Falha de programação
totronic 4
T 41FF X174 - Controlador da transmissão Au- Erro interno (RAM/EEPROM)
totronic 4
T 41F0 X174 - Controlador da transmissão Au- Falha na calibragem da transmissão
totronic 4
T 41F1 X174 - Controlador da transmissão Au- Falha na regulagem da parada ativa
totronic 4
T 41F2 X174 - Controlador da transmissão Au- Falha de regulagem fora da faixa autorizada
totronic 4
T 41F3 X174 - Controlador da transmissão Au- Falha de limitação da relação da transmissão
totronic 4 autorizada
T002972
Versão 5
17
10-06-2011

6 - Eixo traseiro
T 5151 X136 - Interruptor do bloqueio do dife- Erro de sinal
rencial
T 5153 X6 - Solenoide do bloqueio do diferen- Erro de controle
cial
T 5156 X174 - Controlador da transmissão Falha ao configurar parâmetros
Autotronic 4
T 515C Sensor de pressão de frenagem Erro
de sinal
T 515D Sensor de pressão de frenagem Erro
de sinal
18 T003298
Versão 5
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
da bateria).
D 130 A tensão da bateria está muito baixa (sinal não fil-
trado da bateria).
D 138 de Controle Sinal elétrico muito baixo
D 145 X56 - Alavanca Power Control Sinal elétrico muito baixo
D 152 X55 - Painel de instrumentos Erro do horímetro para manutenção do motor
instrumentos - C.N. especial falhou
D 158 X106 - Alavanca de transmissão no Braço Calibragem incorreta na alavanca do suporte de
de Controle braço
posição C.N.
- posição C.N.
mentos falharam
D 183 X235 - Sensor de direção do eixo dianteiro Sinal elétrico muito alto
(Sensor WAS)
T003098
Versão 3
19
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

D 189 9.5 V do painel de instrumentos - sinal elétrico
X55 - Saída muito alto
D 190 9.5 V - sinal elétrico muito baixo
D 191 X168 - Sistema de freio pneumático Sinal elétrico muito alto
D 193 X144 - Potenciômetro de ajuste da dire- Sinal elétrico muito alto
D 194 ção variável SpeedSteer Sinal elétrico muito baixo
D 197 X1 - Sensor de temperatura do óleo hi- Sinal muito alto
D 198 dráulico auxiliar Sinal elétrico muito baixo
20 T003098
Versão 3
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
T003098
Versão 3
21
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
6A12 - HA260 - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1...............................................................................................................................24
22

6 - Eixo traseiro
23

6 - Eixo traseiro
24 T012272
Versão 2
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
T012272
Versão 2
25
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
6A13 - HA260 - Layout dos componentes
1 Componentes principais do eixo traseiro.........................................................................................28

1.1 Componentes principais do eixo traseiro - lista de peças................................................................28
1.2 Componentes principais do eixo traseiro - Diagrama......................................................................30
26

6 - Eixo traseiro
27

6 - Eixo traseiro
1 Componentes principais do eixo traseiro.
1.1 Componentes principais do eixo traseiro - lista de peças

(1) Atuadores do freio No topo do eixo traseiro
(2) Coroa e pinhão Dentro da carcaça central do eixo
(3) Discos e mecanismos do freio De cada lado do eixo dentro das carcaças da trombeta
(4) Redutores finais e semi-eixos De cada lado do eixo dentro das carcaças da trombeta
(5) Conjunto do diferencial Dentro da carcaça central do eixo
28 T002120
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T002120
Versão 2
29
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
1.2 Componentes principais do eixo traseiro - Diagrama
30 T002100
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T002100
Versão 2
31
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A17 - HA260 - Desmontagem e remontagem
1 Vista em corte do eixo traseiro.........................................................................................................34
32

6 - Eixo traseiro
33

6 - Eixo traseiro
1 Vista em corte do eixo traseiro
34 T002085
Versão 1
15-10-2008

6 - Eixo traseiro
T002085
Versão 1
35
15-10-2008

6 - Eixo traseiro
6A20 - HA260/Redutores finais - Geral
1 Geral................................................................................................................................................38
36

6 - Eixo traseiro
37

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Os redutores finais do eixo traseiro possuem um sistema de lubrificação independente. A vedação entre as
duas peças é garantida por um retentor duplo.
Os freios são do tipo multidisco (6 discos com lonas de fricção e seis placas intermediárias por unidade de
redutor final).
Eles operam por um mecanismo de frenagem ativado por um cilindro de freio e uma alavanca de controle.
Ajustando os rolamentos:
Pré-carregue os rolamentos de rolo de roletes (A) e (B) usando calços (C), de modo que o torque de resistência
rotacional aumente de 4 Nm para 6 Nm (sem anel de vedação).
Folga axial do porta pinhão planetário:

Folga especificada: 0,2 mm (0.008 in) a 0,5 mm (0.02 in) (deve haver um pouco de folga axial!)
38 T002065
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
(1) Coroa (21) Porca M12-10

(2) Engrenagem planetária (23) Parafuso de travamento M30 x 1.5
(3) Pino (24) Vedação
(4) Anel elástico (25) Anel
(5) Gaiola do rolamento de agulhas (26) Calço
(10) Parafuso Allen (27) Rolamento de roletes
(11) Placa (28) Rolamento de roletes
(12) Pino (29) Anel-O
(14) Porta pinhão planetário (30) Anel de vedação
(15) Carcaça do redutor final (31) Semi-eixo do eixo traseiro
(16) Vedação (33) Anel-O
(17) Bujão magnético (35) Eixo
(18) Parafuso Allen (40) Espaçador
(19) Parafuso cilíndrico (41) Chapa de fechamento
(20) Haste roscada M12-165-10.9 (42) Parafuso Allen
T002065
Versão 2
39
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A23 - HA260/Redutores finais - Layout dos componentes
1 Planos..............................................................................................................................................42
2 Componentes principais do redutor final..........................................................................................45
40

6 - Eixo traseiro
41

6 - Eixo traseiro
1 Planos
Vista em corte dos redutores finais
(1) Semi-eixo (16) Suporte da engrenagem planetária

(2) Parafuso (17) Coroa
(3) Chapa de fechamento (18) Anel elástico
(4) Anel (19) Gaiola do rolamento de agulhas
(5) Vedação (20) Pino
(6) Anel de vedação (21) Anel elástico
(7) Vedação (22) Engrenagem planetária
(8) Bujão (23) Pino
(9) Vedação (24) Placa
(10) Rolamento (25) Parafuso
(11) Parafusos de fixação (26) Eixo
(12) Carcaça do redutor final (27) Vedação
(13) Rolamento (28) Bujão magnético
(14) Calço
(15) Semi-anel
42 T003105
Versão 1
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
Vista explodida dos redutores finais
(1) Semi-eixo (15) Semi-anel

(2) Parafuso (16) Suporte da engrenagem planetária
(3) Chapa de fechamento (17) Coroa
(4) Anel (18) Anel elástico
(5) Vedação (19) Gaiola do rolamento de agulhas
(6) Anel de vedação (20) Pino
(7) Vedação (21) Anel elástico
(8) Bujão (22) Engrenagem planetária
(9) Vedação (23) Pino
(10) Rolamento (24) Placa
(11) Parafusos de fixação (25) Parafuso
(12) Carcaça do redutor final (26) Eixo
(13) Rolamento (27) Vedação
(14) Calço (28) Bujão magnético
T003105
Versão 1
43
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
44 T003105
Versão 1
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
2 Componentes principais do redutor final.
(1) Flange do rolamento (20) Parafuso + vedação
(2) Pino (21) Parafuso do redutor final
(3) Disco de freio (22) Carcaça do redutor final
(4) Bujão magnético + vedação (23) Rolamento de roletes
(5) Coroa (24) Calço
(6) Engrenagem planetária (25) Anel
(7) Anel elástico (26) Disco
(8) Pino (27) Rolamento de esferas
(9) Gaiola do rolamento de agulhas (28) Placa de encosto
(10) Anel elástico (29) Mola
(11) Porta pinhão planetário (30) Disco de controle
(12) Parafuso + placa + pino (31) Cavilha
(13) Semi-eixo (32) Eixo
(14) Chapa de fechamento (33) Anel-O
(15) Espaçador (34) Parafuso
(16) Vedação (35) Flange do rolamento
(17) Anel-O (36) Anel-O
(18) Anel de vedação (37) Flange do rolamento
(19) Rolamento de roletes
T002087
Versão 2
45
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
46 T002087
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
T002087
Versão 2
47
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A27 - HA260/Redutores finais - Desmontagem e remontagem
1 Removendo a unidade do redutor final............................................................................................50

2 Reinstalando a unidade do redutor final..........................................................................................52
3 Reparo da desmontagem da unidade do redutor final.....................................................................53
4 Reparo da remontagem da unidade do redutor final.......................................................................58
48

6 - Eixo traseiro
49

6 - Eixo traseiro
1 Removendo a unidade do redutor final

2. Drene as unidades dos redutores finais.
3. Prepare para calçar a cabine, uma vez que o su-
porte deve ser removido.
4. Removas as rodas traseiras e calce o trator com
segurança.
5. Remova as proteções.
6. Desmonte o estabilizador do engate removendo o
pino (veja a seta).
7. Remova os suportes da suspensão da cabine

depois de fixar a cabine.
8. Remova qualquer outra peça que possa obstruir
a remoção.
9. Apóie a unidade do redutor final de maneira segura

usando um equipamento de içamento adequado.
Remova os parafusos de fixação da carcaça do
redutor final.
10. Afrouxe as porcas dos parafusos de montagem
da unidade do redutor final sem removê-las para
prender o redutor final no lugar durante sua sepa-
ração.
11. Remova todos os parafusos Allen, deixando
apenas os dois parafusos CHC no lugar (veja as
setas).
50 T003377
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
12. Remova as porcas dos parafusos.
13. Remova a unidade do redutor final.
T003377
Versão 2
51
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Reinstalando a unidade do redutor final
1. Limpe a superfície de contato entre o eixo traseiro
e a unidade de acionamento e passe um produto
vedante (Ref. X903.050.074.000).
2. Com a ajuda de um sistema de içamento, coloque

a unidade do redutor final do lado oposto de sua
carcaça no eixo traseiro e instale os parafusos de
fixação.
3. Aperte gradualmente com um torque de 120 Nm
(89 lbf pe).
4. Reinstale as peças removidas.
5. Recoloque os suportes da suspensão da cabine.
6. Reinstale o estabilizador do engate e o pino.
7. Reinstale as proteções.
8. Reinstale as rodas e remova os calços.
9. Complete as trombetas e a transmissão com óleo
de acordo com a necessidade.
52 T003378
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Reparo da desmontagem da unidade do redutor final
Antes da desmontagem, o seguinte procedimento deve ser adotado:

NOTA: As operações descritas acima são as mesmas, independente do tipo de eixo (longo ou curto).
1. Use dois calços (diâmetro interno de 90 mm (3.5
in), diâmetro externo de 110 mm (4.3 in) e espes-
sura de 1 mm (0.04 in)).
2. Remova o redutor final do eixo traseiro.
3. Afrouxe os dois parafusos CHC (19) em aproxima-
damente 10 mm (0.4 in).
4. Com a ajuda de um martelo, separe a coroa (1)

batendo nos 2 parafusos CHC.
5. Remova a coroa (1).
6. IMPORTANTE: O parafuso (10) é instalado com

trava de rosca.
Desparafuse o parafuso Allen (10) e remova o porta
pinhão planetário.
T003384
Versão 2
53
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Para remover as engrenagens planetárias:
7. Remova os anéis elásticos (4).
8. Retire os pinos (3).
9. Remova as engrenagens planetárias (2).
10. É fundamental substituir qualquer componente com
defeito por novos.
Montando engrenagens planetárias

11. Coloque o anel de retenção na ranhura do soquete
e coloque o soquete (seta) na posição original
na engrenagem planetária (2), até que o anel de
retenção fique preso no lugar.
NOTA: Não é possível remover o soquete.
12. Instale um dinamômetro (ref. X899.980.150.000
(Veja, §2, página 66)).
13. Meça o torque de resistência do anel de vedação
e observe a medição. Exemplo: 5,0 Nm (4 lbf pe)
14. Usando graxa, prenda os 19 rolamentos do con-

junto de rolamentos (5) na engrenagem planetária
(2).
15. Usando graxa, prenda o anel do conjunto de rola-
mentos (5) na engrenagem planetária (2).
16. Realize a mesma operação de montagem do lado
oposto da engrenagem planetária (2).
54 T003384
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
17. Instale os anéis elásticos (4) na ranhura do porta
pinhão planetário (14).
18. Introduza a engrenagem planetária pré-montada.

19. Introduza o pino (3) e coloque o anel elástico (4)
na posição original na ranhura do porta pinhão
planetário (14).
20. O porta pinhão planetário está pronto.
Para remover o semi-eixo do eixo traseiro

21. Coloque um ou dois calços (ref. a ser determinada)
no rolamento (27).
22. Coloque o porta pinhão planetário.
NOTA: Se não houver nenhum calço disponível,
pode ser usado um soquete de aperto construído
por você mesmo para pré-carregar o semi-eixo.
T003384
Versão 2
55
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
23. Pré-aperte a superfície de contato do semi-eixo
usando um parafuso Allen (10).
24. IMPORTANTE: Importante: Não gire o semi-eixo
(31) durante a operação.
Remova o porta pinhão planetário (14).
25. Remova os calços de encosto.

26. Remova o anel de retenção (25) da ranhura do
semi-eixo (31).
27. Remova os calços.
28. Remova o contra-pino.
29. Instale um bujão protetor (ref. X899.980.157.000)

(Veja , §2, página 66)) na extremidade do semi-eixo.
56 T003384
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
30. Coloque as alças de montagem (a serem feitas
localmente) no semi-eixo (31).
31. Remova o semi-eixo pressionando-o contra o bloco
de metal.
32. Extraia o anel de dentro do rolamento (28) usan-

do um extrator (ref. X899.980.159.000 (Veja , §2,
página 66)).
NOTA: O eixo da foto é um eixo flangeado, mas o
procedimento é o mesmo do eixo liso.
T003384
Versão 2
57
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4 Reparo da remontagem da unidade do redutor final
ATENÇÃO:
1. Se o rolamento tiver de ser trocado: Coloque na

sua posição original, o anel externo do rolamento
(28).
2. Coloque o anel elástico (29) na ranhura.
3. Do lado oposto, instale o anel externo do rolamento.
4. Aqueça o anel interno do rolamento (28) em até

aproximadamente 80°C (176 °F) e instale-o na
carcaça do redutor final (15) do eixo traseiro.
5. Passe um produto vedante (30) na parte externa
do retentor novo (Loctite 549), limpe a parte interna
com uma mistura de essência branca e água (11)
e coloque-o em sua posição original até que faça
contato.
6. Antes que o anel interno esfrie, coloque o semi-eixo

(31) em sua posição original, até que faça contato,
usando as alças construídas anteriormente.
58 T003380
Versão 2
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
7. Vire o redutor final do eixo traseiro.
8. Aqueça o anel interno do rolamento (27) em até
aproximadamente 80°C (176 °F) e instale-o em
sua posição original.
9. Passe óleo de transmissão na superfície de contato
do semi-eixo.
10. Coloque a unidade do redutor final (15) com um

suporte adequado. Deve haver uma quantidade
muito pequena de folga na superfície de contato
do semi-eixo.
11. Instale um torquímetro (ref. X899.980.150.000
(Veja, §2, página 66)).
12. Meça o torque de resistência do anel de vedação
e observe a medição. Exemplo: 5,0 Nm (4 lbf pe)
13. Selecione a espessura do calço (26) para instalar

o anel remanescente (25) sem folga.
14. Instale o calço de 1 mm (0.04 in) de espessura do
lado do anel de retenção (25).
T003380
Versão 2
59
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
15. Use dois calços (diâmetro interno de 90 mm (3.5
in), diâmetro externo de 110 mm (4.3 in) e espes-
sura de 1 mm (0.04 in)) no semi-eixo (31).
16. Recoloque o porta pinhão planetário e aperte o
parafuso completamente.
NOTA: O torque de resistência do semi-eixo deve
aumentar perceptivamente. Se a resistência do
rolamento não aumentar, retire o porta pinhão
planetário novamente e coloque novos calços (26)
sob o anel de retenção (25), e então pré-carregue
a superfície de contato do semi-eixo novamente.
17. Bata na superfície de contato em ambos os lados

com um taco para reduzir a carga.
18. Remova o porta pinhão planetário novamente.
19. Selecione a espessura do calço (26) para instalar
o anel remanescente (25) e use um martelo para
bater nele.
20. Instale o contra-pino (12) no semi-eixo (31).
21. Passe trava rosca (Loctite 270) na rosca do pa-

rafuso Allen (10) e aperte com um torque de 350
Nm (258 lbf pe).
60 T003380
Versão 2
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
22. Meça a resistência total do rolamento (rolamento +
anel de vedação) usando um dinamômetro e tome
nota das medidas. Você deve obter um torque entre
4,0 Nm (3 lbf pe) e 6,0 Nm (4 lbf pe). Se o torque
estiver incorreto, corrija-o instalando novos calços
(26) e então repita as operações de compensação.
23. Verifique a folga axial do porta pinhão planetário

(14) usando duas alavancas. Valor da folga: 0,2
mm (0.008 in) a 0,5 mm (0.02 in).
NOTA: Não deve haver nenhuma folga.
NOTA: O eixo da foto é um eixo flangeado, mas o
procedimento é o mesmo do eixo liso.
24. Limpe a superfície de contato e use um produto

vedante (Loctite 573).
T003380
Versão 2
61
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
25. Instale a coroa (1).
26. Instale e aperte os parafusos CHC (19) com um
torque de aperto de 86 Nm (63 lbf pe).
27. Reinstale o redutor final no eixo traseiro.
62 T003380
Versão 2
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
T003380
Versão 2
63
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
1 Geral................................................................................................................................................66
2 HA260/Redutores finais - Ferramentas de serviço..........................................................................67
64

6 - Eixo traseiro
65

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Trac 60/07.
66 T003016
Versão 1
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
2 HA260/Redutores finais - Ferramentas de serviço
Ref. X899.980.150.000
Descrição Dinamômetro de medi-
ção de torque (0,5 Nm
(0.4 lbf pe) a 23 Nm (17
lbf pe))
Solicitar à Divisão de Peças.
Ref. X899.980.157.000
Descrição Tampa protetora, eixo do
redutor final traseiro
Ref. X899.980.159.000
Descrição Ferramenta extratora
para rolamento de rolos
cilíndricos
T006458
Versão 1
67
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A30 - HA260/Diferencial - Geral
1 Geral................................................................................................................................................70
2 Princípios operacionais....................................................................................................................71
3 Esquemas........................................................................................................................................72
68

6 - Eixo traseiro
69

6 - Eixo traseiro
1 Geral
O conjunto da coroa e pinhão transmite o movimento da caixa de engrenagens para os redutores finais através
do diferencial.
O pinhão helicoidal é apoiado por dois rolamentos de rolos cônicos instalados na forma de X. A lubrificação
ocorre sob pressão através de um tubo que sai da transmissão.
Os rolamentos são encaixados no pinhão quando quentes. As duas tampas são lubrificadas e instaladas dentro
da carcaça do eixo para permitir a compensação do pinhão.
A coroa é fixada à unidade do diferencial através de parafusos Allen. O conjunto do diferencial é apoiado por
dois rolamentos de rolos cônicos, que por sua vez são apoiados por duas flanges laterais centralizadas por
um anel e presas à carcaça do eixo por parafusos Allen.
O conjunto do diferencial é formado por duas meias-unidades que abrigam quatro engrenagens planetárias e
duas engrenagens solares. O pinhão é instalado dentro da carcaça da caixa de engrenagens.
A compensação é feita através de calços instalados atrás do rolamento localizado na ponta do eixo.
70 T002088
Versão 1
15-10-2008

6 - Eixo traseiro
O diferencial é bloqueado por pressão hidráulica. O óleo empurra o pistão, que move e coloca uma série de
discos internos e externos em contato. Os discos internos possuem um estriado acoplado à engrenagem solar
e os discos externos têm seu estriado acoplado à meia-unidade. Quando tudo estiver em contato, as engre-
nagens solares giram na mesma velocidade.
O diferencial é liberado quando a pressão no pistão diminui. A pressão é controlada por uma válvula solenoide
localizada no eixo traseiro.
Vista em corte do diferencial
(T) Distância entre o centro do trator e a face traseira da coroa

(T’) Distância gravada na coroa
T = T’ + 0,05 mm (0.002 in)

A = 184 mm (7.2 in)
B = 27 mm (1.1 in)
C = 23 mm (0.9 in)
T002089
Versão 3
71
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Esquemas
O movimento (B) proveniente da caixa de engrenagens aciona o pinhão (16), que transmite o movimento à
coroa (38). Isso aciona o conjunto do diferencial, a unidade (36), as engrenagens planetárias (28) e as engre-
nagens solares (21) e (34), bem como os discos externos (32). O movimento é transmitido aos semi-eixos de
acordo com a quantidade de aderência do trator.
Quando o interruptor de controle (A) é pressionado, isso indica à válvula solenoide (D) que é preciso enviar
pressão hidráulica (P) ao pistão de controle do diferencial (18). Uma luz indicadora (C) acende no painel de
controle. A pressão (D) que sai da válvula solenoide move o pistão (18), tendo o efeito de comprimir os discos
internos (33) e os discos externos (32). A engrenagem solar (21) é incorporada à unidade (36), que por sua
vez aciona as engrenagens planetárias (28), e que irá acionar a engrenagem solar oposta (34). Os dois semi-
-eixos giram na mesma rotação e as duas rodas no eixo traseiro movimentam o trator. O eixo traseiro está no
modo do bloqueio do diferencial.
72 T002090
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T002090
Versão 2
73
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A31 - HA260/Diferencial - Códigos de erro

74

6 - Eixo traseiro
75

6 - Eixo traseiro

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

76 T003196
Versão 8
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

a tecla de seta.

necessária.

T003196
Versão 8
77
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
transmissão
transmissão
T 4108 X17 - Sensor de posição da faixa de velocida- Erro de sinal - erro na alimentação de 8,5 V
de rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
Control
nagem cônica
78 T002972
Versão 5
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

T 4146 X12 -Válvula solenoide da função do acoplador A pressão não é reduzida quando
a válvula solenoide é aberta
(Lebre)
Impossível mudar de faixa quando
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta
T 4147 a válvula solenoide está abaste-
(Tartaruga)
cida.
(Lebre)
X14 - Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta Impossível mudar para neutro me-
T 4148
(Tartaruga) canicamente.
T 4151 Temperatura do óleo de transmis-
são acima de 95 °C (203 °F)
T 4152 Temperatura do óleo de transmis-
são acima de 105 °C (221 °F)
T 4153 X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de Temperatura do óleo de transmis-
transmissão são acima de 110 °C (230 °F)
T 4158 X8 - Sensor de velocidade teórica da engrenagem cônica
A velocidade de saída da transmis-
X10 - Sensor de velocidade do eixo coletor são fica 30% acima da patinagem
se comparada ao valor dado.
Acionamento manual do modo
“limp home” sem nenhuma razão
Erro no modo “limp home” (funcio-
namento de emergência)
(Tartaruga) Lebre para Tartaruga
km/h (19 mph)
T002972
Versão 5
79
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

transmissão
T 4182 cônica Velocidades inconsistentes
T 4183 cônica Sentido de rotação inconsistente
X19 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico de
T 4189 Valor inconsistente
transmissão
Controle do módulo de controle in-
T 41A0 X18 - Módulo de controle da transmissão
terrompido
O ângulo de rotação está limitado,
X18 - Módulo de controle da transmissão mas não pela válvula solenoide limi-
T 41A1 tadora de velocidade
O controle da rede CAN está inter-
rompido
T 41A2 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4
80 T002972
Versão 5
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

T 41A3 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do sensor de incremento (sensor de
posição real interna) interrompido ou ilógico
T 41A5 X18 - Módulo de controle da transmissão Saída de referência (Posição “0”) não en-
contrada na partida
T 41A6 X18 - Módulo de controle da transmissão Sinal do ponto de referência interrompido
durante a operação
T 41BB O trator move-se mais rápido que a veloci-
dade máxima autorizada
T 42BC Condição de seleção de faixa não satisfeita.
Reiniciar a seleção de faixa.
T 42BE A faixa não foi selecionada. Posição neutra. Reiniciar a seleção de faixa.
T 42BF Seleção de faixa impossível uma vez que
a temperatura do óleo está muito baixa.
Reinicialização da posição estacionária ou
com temperatura acima de 10 °C (50 °F)
T 42C0 Interruptor do assento (se presente). Opera-
dor ausente por mais de 3 segundos.
T 41C1 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 O motor travou devido à sobrecarga da
transmissão.
T 41C7 Trator pronto para operar. Neutro desati-
vado.
T 41C8 Freio de mão acionado. Verifique o inter-
ruptor ParkLock.
T 41C9 A transmissão não pode mais ser ajustada
eletronicamente. Use o modo limp home
para sair da área de perigo ou para dirigir
o trator até a oficina.
T 42CC Interruptor do pedal de freio pressionado.
Verifique o ajuste dos sensores.
T002972
Versão 5
81
10-06-2011

6 - Eixo traseiro

T 41CF X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Erro interno (RAM/EEPROM)
T 41D0 Limite da transmissão alcançado na função
de serviço hidráulico Desligue a chave de
ignição, espere 5 segundos, e religue a chave
de ignição.
T 41D1 O trator move-se mais rápido que a velocida-
de máxima autorizada
T 41E0 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Curva referencial da função do acoplador
incorretamente interpretada, falha de pro-
gramação.
X12 - Válvula solenoide da função do acoplador Erro de sinal
T 41EA X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41EB X17 - Sensor de posição da faixa de velocidade Erro de calibragem ou valor do sensor fora
rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) das faixas de tolerância.
T 41EC X71 -Sensor do pedal do acelerador Pedal do acelerador Calibre o pedal do ace-
lerador.
T 41ED X68 - Sensor do pedal da embreagem Pedal da embreagem Calibre o pedal da
embreagem.
T 41EE X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41EF X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de programação
T 41FF X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Erro interno (RAM/EEPROM)
T 41F0 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha na calibragem da transmissão
T 41F1 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha na regulagem da parada ativa
T 41F2 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de regulagem fora da faixa autorizada
T 41F3 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha de limitação da relação da transmissão
autorizada
82 T002972
Versão 5
10-06-2011

6 - Eixo traseiro
T 5131 X137 - Interruptor 4x4 Sinal de acionamento manual incorreto
T 5156 X174 - Controlador da transmissão Autotronic 4 Falha ao configurar parâmetros
T003298
Versão 5
83
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
84 T003298
Versão 5
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
6A32 - HA260/Diferencial - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1...............................................................................................................................87
85

6 - Eixo traseiro
86

6 - Eixo traseiro
1 Veja o capítulo 1
1A11, página 171.
T012272
Versão 2
87
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
88 T012272
Versão 2
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
6A33 - HA260/Diferencial - Layout dos componentes
1 Planos..............................................................................................................................................91
2 Layout dos componentes.................................................................................................................94
89

6 - Eixo traseiro
90

6 - Eixo traseiro
1 Planos
Vista em corte do diferencial
T Distância entre o centro do trator e a face traseira da coroa
T’ Distância gravada na coroa
T = T’ + 0,05 mm (0.002 in)
T003173
Versão 2
91
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Vista explodida do pinhão
(2) Soquete de acoplamento (12) Anel elástico

(4) Anel (13) Engrenagem planetária
(5) Anel elástico (14) Rolamento de roletes
(6) Calço (15) Placa coletora de óleo
(7) Semi-anel (16) Arruela
(8) Arruela (18) Pinhão
(10) Calço (19) Coroa e pinhão
92 T003173
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Vista explodida do diferencial
(1) Anel elástico (19) Engrenagem planetária

(2) Calço (20) Engrenagem solar
(3) Calço de ajuste (22) Gaiola do rolamento de agulhas
(4) Calço (23) Espaçador
(5) Rolamento (25) Anel
(8) Carcaça do diferencial (26) Disco externo
(9) Pino centralizador (27) Disco interno
(10) Anel (28) Pistão
(12) Pino pequeno (29) Vedação
(13) Pino grande (30) Vedação
(14) Pino longo (33) Flange
(15) Pino curto (34) Arruela
(16) Cruzeta (35) Parafuso
(17) Arruela de encosto (36) Parafuso
(18) Engrenagem solar (38) Anel de vedação
T003173
Versão 2
93
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Layout dos componentes
Vista explodida do pinhão
(2) Soquete de acoplamento (12) Anel elástico

(4) Anel (13) Engrenagem planetária
(5) Anel elástico (14) Rolamento de roletes
(6) Calço (15) Placa coletora de óleo
(7) Semi-anel (16) Arruela
(8) Arruela (18) Pinhão
(10) Calço (19) Coroa e pinhão
94 T002114
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Vista explodida do diferencial
(1) Anel elástico (20) Engrenagem solar

(2) Calço (22) Gaiola do rolamento de agulhas
(3) Calço de ajuste (23) Espaçador
(4) Calço (25) Anel
(5) Rolamento (26) Disco externo
(8) Carcaça do diferencial (27) Disco interno
(9) Pino centralizador (28) Pistão
(10) Anel (29) Vedação
(12) Pino pequeno (30) Vedação
(13) Pino grande (33) Flange
(14) Pino longo (34) Arruela
(15) Pino curto (35) Parafuso
(16) Cruzeta (36) Parafuso
(17) Arruela de encosto (38) Anel de vedação
(18) Engrenagem solar
(19) Engrenagem planetária
T002114
Versão 2
95
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Localização da válvula solenoide do controle do bloqueio do diferencial no trator
96 T002114
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A34 - HA260/Diferencial - Testes e diagnósticos
1 Medição da TDP traseira, do bloqueio do diferencial e da válvula solenoide

da embreagem do eixo dianteiro......................................................................................................99
97

6 - Eixo traseiro
98

6 - Eixo traseiro
1 Medição da TDP traseira, do bloqueio do diferencial e da válvula solenoide da em-
breagem do eixo dianteiro
M14 Pressão da embreagem do eixo dianteiro

M10 Pressão do sistema de freios e eixo traseiro M15 Pressão do bloqueio do diferencial
M11 Pressão da embreagem da TDP dianteira M16 Pressão do seletor da TDP 1000 rpm
M13 Pressão do seletor da TDP de 540 rpm ou 750 M18 Pressão de lubrificação
rpm (dependendo do equipamento)

traseira do trator.
Mudança no status dos componentes que Pontos de Pressão sistema Pressão lubrificação
consomem eletricidade. teste M10 M18
Tomada de potência - On / Off (liga/desliga) M11 18 bar (261 psi) ± 2 bar (29 psi) ± 0,3 bar
0,2 bar (3 psi) (4 psi)
T003042
Versão 2
99
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Mudança no status dos componentes que Pontos de Pressão sistema Pressão lubrificação
consomem eletricidade. teste M10 M18
Bloqueio do diferencial - On / Off (liga/desliga) M15 18 bar (261 psi) ± 2 bar (29 psi) ± 0,3 bar
0,2 bar (3 psi) (4 psi)
Eixo dianteiro (4x4) - On / Off (liga/desliga) M14 18 bar (261 psi) ± 2,1 bar (30 psi) ± 0,3 bar
0,2 bar (3 psi) (4 psi)
Acionamento do pedal de freio bloqueado 18 bar (261 psi) ± 1,2 bar (17 psi) ± 0,3 bar
0,2 bar (3 psi) (4 psi)

(2) Pressão de lubrificação do eixo traseiro (M10
- 1 união)
união)
100 T003042
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
(1) Verificação da bomba de serviço (6) Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta
(2) Válvula solenoide limitadora de velocidade (Tartaruga)
(3) Verificação da pressão PH (7) Válvula solenoide da faixa de velocidade alta (Le-
bre)
(4) Válvula controlada da função da embreagem
(8) Válvula solenoide da função de acoplamento
(5) Verificação da pressão de fornecimento
(9) Sensor de pressão HP
(10) Faixa do sensor de pressão HP (Lebre/Tartaruga)
T003042
Versão 2
101
12-07-2010

6 - Eixo traseiro

102 T003042
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A36 - HA260/Diferencial - Ajustes, sangria e calibragens
1 Desengate automático do diferencial e acionamento 4x4 nos tratores da série S3......................105
103

6 - Eixo traseiro
104

6 - Eixo traseiro
1 Desengate automático do diferencial e acionamento 4x4 nos tratores da série S3
Geral

Controle.
disponíveis:
de braço
– Calibragem do ângulo 0 para as funções de
desengate automático do diferencial/4x4 e ângulo
de acionamento do 4x4:
– “TC”: Apague os códigos de erro armazenados no TC (EXT Lite).
4. Selecione a função necessária através das teclas no teclado da Central de Controle e então pressione
“OK”.
– Calibragem do ângulo 0 para as funções de desengate automático do diferencial e 4x4:

Procedimento
– eixo dianteiro
T002987
Versão 4
105
18-01-2011

6 - Eixo traseiro
(2) Valor armazenado da posição 0 das rodas diantei-
ras
gate do 4x4
Dê partida no motor e endireite as rodas retas para
(1).

dianteiro 4x4
5. Depois de calibrar o ângulo 0 das rodas diantei-
ras, gire as rodas para direita ou esquerda para
configurar o ângulo de desengate. Exemplo: Uma
diferença de 20 pontos corresponde a um ângulo
de aproximadamente 10º.
6. Pressione a tecla . O valor em pontos da dife-
mostrado em (3).
8. Se o ângulo for correto, saia desse modo pressio-
nando o ícone “House” no teclado de controle.
de desengate - Fig. 3.
106 T002987
Versão 4
18-01-2011

6 - Eixo traseiro
6A37 - HA260/Diferencial - Desmontagem e remontagem
1 Removendo o diferencial...............................................................................................................109
2 Reinstalando o diferencial..............................................................................................................116
3 Desmontagem do pinhão...............................................................................................................124
4 Remontagem do pinhão.................................................................................................................128
107

6 - Eixo traseiro
108

6 - Eixo traseiro
1 Removendo o diferencial.
1. Remova os redutores finais do eixo traseiro.
2. Remova os freios.
3. Remova o módulo da TDP traseira.
4. Remova os parafusos das flanges do rolamento.
5. Retire as flanges do rolamento usando dois para-
fusos M12.
6. Remova as flanges do rolamento depois que o

diferencial estiver apoiado para evitar que cai no
fundo do eixo traseiro.
7. Posicione a ferramenta (feita localmente) sob o

diferencial.
T003046
Versão 2
109
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
8. Ou use uma ferramenta de serviço 3378502M1
(Veja 6A38, §2, página 142) e o espaçador (1) a
ser fabricado (ferramenta de serviço).
9. Extraia o conjunto do diferencial do eixo traseiro,

removendo-o pela traseira do eixo.
10. Coloque o diferencial em uma bancada e despa-

rafuse e remova os parafusos Allen.
110 T003046
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
11. Desparafuse e remova os dois parafusos Allen
e parafuse mas não completamente os dois pa-
rafusos Allen nos orifícios cônicos da flange do
rolamento.
12. Usando dois parafusos, solte a flange apertando

os parafusos alternadamente em uma volta.
13. Remova a flange.
T003046
Versão 2
111
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
14. Remova a engrenagem solar e os discos.
15. Com a ajuda de um martelo, solte e remova a coroa

do conjunto da coroa e pinhão.
16. Com a ajuda de um punção e um martelo, remova

os pinos da engrenagem planetária.
112 T003046
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
17. Com a ajuda de um punção e um martelo, remova
os pinos da engrenagem planetária diametralmente.
18. Remova os pinos da engrenagem planetária.
19. Remova a cruzeta do diferencial.
T003046
Versão 2
113
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
20. Remova as engrenagens planetárias e suas arrue-
las de encosto.
21. Remova a segunda engrenagem solar.
22. Remova o anel localizado entre a engrenagem

solar e o pistão.
114 T003046
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
23. Remova o pistão.
24. Com a ajuda de um extrator, retire o rolamento de

rolos cônicos.
T003046
Versão 2
115
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Reinstalando o diferencial
1. ATENÇÃO:
Certifique-se de que o anel (10) esteja
bem posicionado. O lado áspero deve
ser posicionado do lado da engrenagem
solar (18).
Introduza o anel (10), sua face coberta em moli-
bdênio do lado da engrenagem solar, na carcaça
(8).
Verifique a posição em relação aos pinos na base
da carcaça do diferencial.
2. Insira a engrenagem solar (18) na carcaça (8).
3. Instale as engrenagens planetárias (19), os rola-

mentos de roletes de agulha (22) e as arruelas de
encosto (17).
NOTA: Instale a gaiola do rolamento de agulhas
usando graxa.
116 T003047
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
4. Monte as 4 engrenagens planetárias na carcaça.
5. Monte a cruzeta do diferencial (16).
6. Instale os pinos (14) e (15). Verifique o posiciona-

mento correto dos furos dos pinos.
T003047
Versão 2
117
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
7. Instale a engrenagem solar (20).
8. Instale o anel (25).

9. Passe óleo nos discos internos (27) e externos
(26).
10. Comece pelo disco interno (27) e depois instale
os discos internos e externos alternadamente. É
necessário instalar dez discos externos e nove
discos internos.
11. Introduza o pistão (28) com as novas vedações na

flange (33).
118 T003047
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
12. ATENÇÃO:
Certifique-se de que o anel (10) esteja
bem posicionado. O lado áspero deve
ser posicionado do lado da engrenagem
solar (18).
Introduza o anel (10), sua face coberta em molib-
dênio do lado da engrenagem solar, na flange (33).
Verifique a posição em relação às conexões (9).
13. Instale o conjunto da flange e do pistão (28) na

carcaça do diferencial (8). Instale a coroa (40).
14. Instale e aperte os dois parafusos (36).

15. Instale e aperte os parafusos (35) e arruelas (34).
(89 lbf pe).
T003047
Versão 2
119
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
17. ATENÇÃO: risco de queimadura
Aqueça o rolamento em até aproximadamente

90°C (194 °F) e instale-o na carcaça do diferencial.

90°C (194 °F) e instale-o na flange.
19. Introduza o diferencial na carcaça do eixo traseiro.
120 T003047
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
20. Instale dois parafusos roscados (M12x180) (seta)
para auxiliar na montagem da flange.
21. Instale a flange nos dois parafusos guia.

NOTA: As ranhuras de lubrificação devem ficar
viradas para baixo.
22. Instale os pinos guia dos discos externos.
23. Monte o colar de encosto externo (7), o anel (6) e

os calços de ajuste (5).
T003047
Versão 2
121
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
24. Insira o anel elástico (4) na flange.
25. Se o rolamento esquerdo tiver sido removido,

instale o colar de encosto externo (7), o anel (6)
e os calços de ajuste (5) no rolamento. Monte o
anel de elástico e o rolamento na carcaça do eixo
traseiro.
26. Aperte os parafusos de fixação diametralmente

opostos lubrificados com óleo até que entrem em
contato.
27. Então, verifique se o diferencial se move livremen-
te.
28. Monte a flange do rolamento em sua posição ori-
ginal.
122 T003047
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
29. Instale o semi-eixo de acionamento.
30. Meça o torque rotacional e repita a operação de
compensação por calços (5), se necessário.
Valores de torque de aperto: de 2,5 Nm (2 lbf pe)
a 3,5 Nm (3 lbf pe)
31. Se o torque rotacional estiver correto, aperte os
parafusos na flange com um torque de 86 Nm (63
lbf pe).
32. Recoloque os freios.
33. Reinstale o módulo da TDP traseira.
34. Reinstale os redutores finais do eixo traseiro.
T003047
Versão 2
123
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Desmontagem do pinhão

1. Remova a unidade da transmissão.
2. Remova a embreagem do eixo dianteiro.
3. Remova os redutores finais.
4. Remova os freios da roda traseira.
5. Separe a carcaça do eixo traseiro da carcaça da
transmissão.
NOTA: O pinhão e a coroa devem ser substituídos
em pares. Veja os códigos correspondentes.
6. Remova o tubo de óleo lubrificante do pinhão.
124 T003048
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
7. Remova a bucha de acoplamento e o anel elástico.
8. Com a ajuda de um macaco hidráulico e um calço

de madeira, empurre o pinhão para o lugar.
NOTA: Posicione o calço corretamente para evitar
danos à carcaça da transmissão.
9. Remova o conjunto do pinhão.
T003048
Versão 2
125
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
10. Retire o rolamento de rolos cônicos.
11. Remova a engrenagem de acionamento.
12. Retire o anel externo do rolamento.
126 T003048
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
13. Com a ajuda de um extrator, retire o rolamento de
rolos cônicos.
14. Remova a arruela de encosto.
T003048
Versão 2
127
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4 Remontagem do pinhão
Geral
Como ajustar a espessura S do calço (16):

Valor calculado da espessura S (valor especificado) = G + A - E - F
Valor real da espessura S = valor especificado S - 0,04 mm (0.002 in)
– G = dimensão nominal entre o centro do eixo traseiro e a superfície de suporte (= 190 mm (7.5 in))
– A = profundidade do diâmetro na carcaça da transmissão (dimensão nominal = 20 mm (0.8 in) + 0,1 mm
(0.004 in))
– E = espessura do rolamento (dimensão nominal = 320 mm (12.6 in) + 0,2 mm (0.008 in))
– F = dimensão usinada do pinhão (dimensão = 187 mm (7.4 in) ± 0,2 mm (0.008 in))
128 T003049
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Ajuste do pinhão
Verificação da dimensão A
1. Meça a profundidade do diâmetro desde a parte
externa da superfície de suporte.
Dimensão nominal = 20 mm (0.8 in) + 0,1 mm
(0.004 in)
Verificação da dimensão E
2. Vire o rolamento de roletes com cuidado antes
de medi-lo. Meça o rolamento em quatro pontos
diametralmente opostos e então calcule a média
dessas leituras.
Dimensão nominal = 20 mm (0.8 in) + 0,2 mm
(0.008 in)
Verificação da dimensão F
3. A dimensão usinada aparece gravada no pinhão.
Dimensão nominal = 187 mm (7.4 in) ± 0,2 mm
(0.008 in)
T003049
Versão 2
129
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Verificação da dimensão G
4. A dimensão G está gravada na face da carcaça do
eixo traseiro. Aqui: 190,02 mm (7.5 in)
Espessura do calço (16) S = G + A - E - F

Dimensão G = 190,02 mm (7.5 in)
+ Dimensão A = 20,1 mm (0.8 in)
- Dimensão E = 20,2 mm (0.8 in)
- Dimensão F = 187 mm (7.4 in)
S = 2,9 mm (0.1 in)
5. Uma vez que a posição correta tenha sido deter-

minada, instale o calço (16) no eixo (18).

90°C (194 °F) e instale-o no pinhão. O rolamento
deve ser instalado contra o anel (16).
130 T003049
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
7. Introduza a engrenagem de acionamento do eixo
dianteiro na carcaça da caixa de engrenagens.
8. Com a ajuda de um martelo, instale o anel guia

lubrificado com graxa na carcaça da caixa de
engrenagens do lado do eixo traseiro.
9. Instale o anel guia lubrificado com graxa na carcaça

da caixa de engrenagens.
T003049
Versão 2
131
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
10. Lubrifique o rolamento de roletes.
11. Guie o pinhão pré-montado na carcaça da caixa
de engrenagens introduzindo a engrenagem de
acionamento do eixo dianteiro.
12. Instale o anel elástico (12) da engrenagem (13).
Aqueça o rolamento de roletes e então o instale

na carcaça da caixa de engrenagens do lado da
unidade de transmissão.
132 T003049
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
14. Pré-carregue o rolamento usando um equi-
pamento de aperto (X899.980.262.000) (Veja
6A38, §2, página 142)) e o parafuso de aperto
(X899.980.138.000) (Veja 6A38, §2, página 142)).
15. Pré-carregue o rolamento usando um equi-

pamento de aperto (X899.980.262.000) (Veja
6A38, §2, página 142)) e o parafuso de aperto
(X899.980.138.000) (Veja 6A38, §2, página 142)).
16. Instale o calço de ajuste (8), os meio-anéis (7) e

o calço (6).
T003049
Versão 2
133
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
17. Instale o anel elástico na ranhura.
18. Verifique o torque rotacional, que deve ficar entre

2 Nm (1 lbf pe) e 6 Nm (4 lbf pe), e corrija usando
o calço (8) .fig. 68
19. Instale as placas de coleta de óleo na carcaça da

caixa de engrenagens.
134 T003049
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Ajuste do contato dos dentes da coroa/pinhão
Cálculo: Dimensão especificada A = dimensão nominal

- E - 0,2 mm (0.008 in)
– A dimensão nominal é a dimensão desde o centro
do pinhão até a superfície de medição da carcaça
do eixo traseiro.
– E = Dimensão de ajuste gravada na coroa
– 0,2 mm (0.008 in) = folga axial ± 0,05 mm (0.002
in)
Dimensão especificada A = 156,03 mm (6.1 in) -
E - 0,20 mm (0,008 in)
Dimensão nominal = 156,03 mm (6.1 in)
Dimensão E = 81,01 mm (3.2 in)
Folga axial = 0,2 mm (0.008 in)
Dimensão especificada A = 74,82 mm (2.9 in)
NOTA: Com um calço de 74 mm (2.9 in) e calços

de espessura fig. 72, determine a dimensão A. Se
a dimensão diferir da dimensão especificada A,
use calços de ajuste para corrigir a diferença (ref.
5) com a tolerância de +0,05 mm (0.002 in).
Método de verificação do padrão de contato dos

dentes e folga axial
20. Dentes Gleason: Passe tinta em 6 a 8 lados dos
dentes da coroa.
Dentes Klingelnberg: Passe tinta em 6 a 8 lados
dos dentes da cabeça do pinhão.
T003049
Versão 2
135
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
21. Lubrifique com óleo e instale anéis-O na face de
contato do eixo traseiro. Certifique-se de que os
pinos localizadores estejam corretamente posicio-
nados.
22. Limpe as superfícies de contato e use um produto
vedante (Loctite 573).
23. Instale a carcaça da transmissão e a carcaça do
eixo traseiro.
(218 lbf pe).
25. Instale um parafuso M16 no pinhão e trave-o com

uma contra-porca. Gire a coroa e o diferencial
algumas vezes em ambas as direções.
26. Verifique o padrão de contato dos dentes entre o
pinhão e a coroa na abertura da carcaça da trans-
missão.
Verificação dos dentes Gleason

(A) Lado da coroa (puxar)
(B) Lado da coroa (empurrar)
27. Se o contato dos dentes não estiver correto, corrija
a distância cônica. Veja 6A37, “Diferença entre os
dentes Gleason e Klingelnberg”, página 135.
136 T003049
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Verificação dos dentes Klingelnberg
(A) Parte de trás
(B) Parte da frente
28. Se o contato dos dentes não estiver correto, corrija
a distância cônica.
Veja 6A37, “Diferença entre os dentes Gleason e
Klingelnberg”, página 135.
29. Instale um medidor no pinhão e posicione o com-

parador.
30. Verifique a folga axial em 4 posições diferentes
(valor especificado 0,2 mm (0.008 in) ± 0,05 mm
(0.002 in)) e ajuste novamente, se necessário.
31. Reinstale o soquete de acoplamento.
32. Reinstale a unidade da transmissão.
33. Reinstale a embreagem do eixo dianteiro.
34. Recoloque os acionamentos.
35. Reinstale os freios da roda traseira.
Diferença entre os dentes Gleason e Klingelnberg
T003049
Versão 2
137
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Dentes Gleason Dentes Klingelnberg
Ponto cônico dos dentes Os dentes têm largura uniforme ao longo de toda sua extensão.
Dentes Gleason: O contato dos dentes é verificado na coroa.
Corrija o contato dos dentes.
O pinhão deve ser deslocado para

Contato no topo do lado dos dentes
frente em relação à coroa.
O pinhão deve ser deslocado para

Contato na base do lado dos dentes
longe da coroa.
A coroa deve ser deslocada para

Contato na frente
longe do pinhão.
A coroa deve ser deslocada para

Contato na parte de trás
frente em relação ao pinhão.
138 T003049
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Dentes Klingelnberg: O contato dos dentes é verificado no pinhão.
Corrija o contato dos dentes.
Contato na frente do lado “em-

O pinhão deve ser movido para
purrar” e na parte de trás do lado
longe da coroa.
“puxar”.
Contato na frente do lado “empur-

O pinhão deve ser movido para
rar” e na parte da frente do lado
frente em relação à coroa.
“puxar”.
Contato na frente do lado empurrar A coroa deve ser movida para perto
e puxar. do pinhão.
Contato na parte de trás do lado A coroa deve ser movida para longe
empurrar e puxar. do pinhão.
T003049
Versão 2
139
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
140 T003049
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A38 - HA260/Diferencial - Ferramentas de serviço
1 Geral..............................................................................................................................................143
2 HA260/Diferencial - Ferramentas de serviço.................................................................................144
141

6 - Eixo traseiro
142

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Trac 60/07. Os preços serão enviados para você oportunamente.
T003016
Versão 1
143
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
2 HA260/Diferencial - Ferramentas de serviço
Ref. 3378502M1
Descrição GPA40 ferramenta de
remoção do diferencial
Ref. -
Descrição Espaçador a ser fabri-
cado localmente para
uso com a ferramenta
3378502M1 fig. 1
Pedido Feito localmente
Ref. X899.980.262.000
Descrição Dispositivo de aperto do
pinhão
144 T003182
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Ref. X899.980.138.000
Descrição Parafuso de aperto
T003182
Versão 4
145
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
146 T003182
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A40 HA260/Frenagem do trator - Geral
6A40 - HA260/Frenagem do trator - Geral
1 Geral..............................................................................................................................................149
3 Esquemas......................................................................................................................................157
147

6 - Eixo traseiro
148

6 - Eixo traseiro
1 Geral
O sistema de freio é formado por vários componentes hidráulicos distribuídos por todo o trator.
Os atuadores de freio são montados no eixo traseiro. Eles são vedados contra os redutores finais com um
retentor.
O sistema de freio é formado por uma placa de controle, discos e placas de suporte. A placa de controle é
empurrada pela haste de controle, forçando os discos contra as placas de suporte, que são unidas por 4 pinos.
A haste de controle é acionada pelo pistão de freio.
Os discos de freio são lubrificados por um fluxo de óleo proveniente do bloco de distribuição, direcionando o
óleo entre os discos. O óleo lubrifica as superfícies do freio quando estas não estão operando e esfria os freios
quando estes não estão sendo usados.
T002110
Versão 1
149
15-10-2008

6 - Eixo traseiro
O sistema de freio é formado por vários componentes hidráulicos distribuídos por todo o trator. Os atuadores
de freio são montados no eixo traseiro. Eles são vedados contra os redutores finais com um retentor. O sistema
de freio é formado por uma placa de controle, discos e placas de suporte. A placa de controle é empurrada
pela haste de controle, forçando os discos contra as placas de suporte, que são unidas por 4 pinos. A haste de
controle é acionada pelo pistão de freio. Os discos de freio são lubrificados por um fluxo de óleo proveniente
do bloco de distribuição, direcionando o óleo entre os discos. O óleo lubrifica as superfícies do freio quando
estas não estão operando e esfria os freios quando estes não estão sendo usados.
Válvula do freio HP
Pedais de freio esquerdo e direito completamente liberados
Quando os pedais de freio são liberados, a pressão é bloqueada pela válvula proporcional central principal.
Tanto os atuadores de freio esquerdo quanto direito são conectados ao tanque por duas válvulas de comando
específicas. A pressão nos atuadores é portanto de 0 bar (0 psi).
Pedais de freio esquerdo e direito completamente pressionados
Com os pedais completamente pressionados, a válvula central direciona a pressão paras as válvulas direita
e esquerda. Com estes completamente pressionados, os dois atuadores podem ser controlados. A pressão
dentro dos sistemas direito e esquerdo é de 60 bar (870 psi). Quando os dois pedais são pressionados juntos,
o fluxo montante da válvula do sensor de pressão localizado na válvula do freio HP atinge um equilíbrio. O
sensor é então capaz de medir a pressão de 60 bar (870 psi) para controlar a frenagem da carreta hidráulica.
150 T002111
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Pedal de freio direito pressionado
Quando o pedal do freio direito é pressionado, a válvula proporcional permite que a quantidade de óleo neces-
sária flua até a válvula direita. À medida que esta é aberta, o óleo pressurizado consegue controlar o atuador
mais ou menos, com base na posição do pedal e portanto da válvula proporcional.
A pressão no atuador é de 60 bar (870 psi) se o pedal direito estiver completamente pressionado.
Se a válvula do freio da carreta estiver desbalanceada, o sensor irá reportar uma leitura de pressão zero.
Pedal de freio esquerdo pressionado
Quando o pedal do freio direito é pressionado, a válvula proporcional permite que a quantidade de óleo ne-
cessária flua até a válvula esquerda. À medida que esta é aberta, o óleo pressurizado consegue controlar o
atuador mais ou menos, com base na posição do pedal e portanto da válvula proporcional.
A pressão no atuador é de 60 bar (870 psi) se o pedal esquerdo estiver completamente pressionado.
Se a válvula do freio da carreta estiver desbalanceada, o sensor irá reportar uma leitura de pressão zero.
T002111
Versão 3
151
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Unidade do freio principal
(A1) Na direção do acumulador do ParkLock (AC1) Acumulador do ParkLock

(A2) Na direção do acumulador do freio principal (AC2) Acumulador do freio principal
(F1) Na direção da válvula ParkLock (1) Solenoide do sinal LS de partida
(F2) Na direção da válvula do freio HP (2) Corte do regulador
(MA) Na direção do sensor de pressão X35 (3) Válvula prioritária do freio
A unidade de freio montada do lado direito do trator permite que a seção de frenagem seja controlada. É a
parte principal do sistema, através da qual passam os seguintes controles:
– Freios principais
– ParkLock.
Válvula solenoide do disjuntos de partida
Quando o trator é ligado, para que a bomba do Load Sensing (sensibilidade de carga) não seja energizada
pelo sinal LS, uma válvula solenoide (X36) foi especialmente construída na unidade de freio para garantir que
a bomba LS não consiga carregar o motor.
Essa válvula solenoide é controlada atuando no motor de partida.
152 T002111
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Válvula prioritária 22 bar (319 psi)
A válvula prioritária de 22 bar (319 psi) (X) é construída na unidade de freio principal para garantir que, inde-
pendente das condições de uso, a função de frenagem tenha prioridade sobre outras funções do trator.
Essa válvula garante um fluxo mínimo permanente de 50 l/min (13.2 gal/min (US)) para o sistema de frenagem.
Corte do regulador da unidade do freio principal
O sistema de corte do regulador (X) fica localizado na unidade de freio. Ele é abastecido por uma válvula
prioritária de 22 bar (319 psi) (W) na mesma unidade.
O corte do regulador mantém a pressão entre 135 bar (1958 psi) e 160 bar (2321 psi) dentro dos dois acumu-
ladores (um acumulador para o ParkLock e o outro para o freio principal).
Fases de operação
T002111
Versão 3
153
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Conexão
Quando a pressão dentro dos acumuladores é reduzi-
da ao limiar de 135 bar (1958 psi), o corte do regulador
é acionado para carregar o sistema. O carretel conecta
a linha LS do ParkLock com a vazão da bomba, de
maneira que a bomba possa aumentar a vazão neces-
sária para carregar os acumuladores.
Desconexão
Quando a pressão atinge 165 bar, a pressão movimen-
ta o carretel. Nessa posição, a linha LS conecta-se com
o tanque para liberar pressão na linha LS e reduzir a
vazão da bomba.
154 T002111
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
ParkLock e atuador do freio principal
(A) Fornecimento para desengatar o ParkLock

(B) Fornecimento para o freio principal
Câmara de controle do ParkLock

Câmara de controle do freio principal
Os atuadores são montados de cada lado da transmissão. Eles têm uma função dupla: são usados para con-
trolar o freio principal e o ParkLock.
O sistema de pistão duplo pode receber a pressão “vermelha” do sistema ParkLock para desengatar ou pode
receber a pressão “azul” da válvula do freio para o freio principal.
T002111
Versão 3
155
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Trator estacionário com ParkLock engatado
A pressão mecânica das arruelas Belleville empurra a
haste para baixo de modo que os discos de freio nas
carcaças das trombetas parem o motor.
Trator movendo-se com o ParkLock desengatado

A pressão hidráulica no sistema ParkLock comprime
as arruelas Belleville para liberar os freios do trator
puxando a haste para cima.

e a pressão nos pedais de freio
As arruelas Belleville são comprimidas pela pressão
hidráulica vermelha.
A pressão nos pedais de freio envia pressão hidráulica
azul para o segundo pistão, que, por sua vez, empurra
a haste para baixo de modo que os discos consigam
frear o todo o trator.
156 T002111
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Esquemas
(1) Energia hidráulica
(2) Conjunto regulador
(2-1) Acumulador
(2-2) Acumulador
(2-3) Bloco prioritário
(3) Conjunto do comando hidráulico
(3-1) Conjunto do pedal
(3-2) Unidade do sensor de freio
(4) Eixo traseiro
(4-1) Atuador do freio
(4-2) Atuador do freio
T002112
Versão 1
157
15-10-2008

6 - Eixo traseiro
158 T002112
Versão 1
15-10-2008

6 - Eixo traseiro
6A41 HA260/Frenagem do trator - Códigos de erro
6A41 - HA260/Frenagem do trator - Códigos de erro

2 Códigos de erro do ParkLock.........................................................................................................160
3 Códigos de erro do ParkLock - tratores da série S3......................................................................164
159

6 - Eixo traseiro
160

6 - Eixo traseiro

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

T003196
Versão 8
161
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

a tecla de seta.

necessária.

162 T003196
Versão 8
09-06-2011

6 - Eixo traseiro
2 Códigos de erro do ParkLock

P 31 X38 - Válvula solenoide do freio da carreta Circuito aberto
P 32 X38 - Válvula solenoide proporcional do freio da carreta Curto circuito com o terra (-)
P 33 X38 - Válvula solenoide do freio da carreta Curto circuito com +12 V
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio da Circuito aberto
carreta
P 42 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio da Curto circuito com o terra (-)
carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio da Curto circuito com +12 V
carreta
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão do Circuito aberto
ParkLock
P 52 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão do Curto circuito com (-) o terra
ParkLock
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão do Curto circuito com + 12V
ParkLock
P 72 X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico Pa- Erro de sinal
rkLock
T003101
Versão 2
163
20-05-2010

6 - Eixo traseiro
3 Códigos de erro do ParkLock - tratores da série S3

da carreta
da carreta
da carreta
da carreta
P 37 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
do ParkLock
P 38 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide Curto circuito com (-) o terra
do ParkLock
P 39 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide Não determinado
do ParkLock
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança do Curto circuito com +12 V ou circuito aberto
freio da carreta
P 42 X39 - Válvula solenoide de segurança do Curto circuito com o terra (-)
freio da carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança do Não determinado
freio da carreta
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora de Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
pressão do ParkLock
P 52 X37 - Válvula solenoide de reversora de Curto circuito com (-) o terra
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora de Não determinado
P 54 X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo, Sensor ajustado incorretamente ou falhando
X67 - Sensor do pedal de freio direito
P 56 X35 - Sensor de pressão do sistema hidráu- Diferença entre o status do sensor e a solicita-
lico ParkLock ção do ParkLock
P 72 X35 - Sensor de pressão do sistema hidráu- Erro de sinal
lico ParkLock
164 T012323
Versão 1
04-01-2011

6 - Eixo traseiro
T012323
Versão 1
165
04-01-2011

6 - Eixo traseiro
6A42 HA260/Frenagem do trator - Esquemas elétricos e hidráulicos
6A42 - HA260/Frenagem do trator - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................168
166

6 - Eixo traseiro
167

6 - Eixo traseiro
1 Veja o capítulo 1,
1A11, página 171.
168 T012272
Versão 2
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
T012272
Versão 2
169
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
6A43 HA260/Frenagem do trator - Layout dos componentes
6A43 - HA260/Frenagem do trator - Layout dos componentes
1 Planos............................................................................................................................................172
2 Local dos componentes do sistema de freio principal - Lista de peças.........................................176
3 Local dos componentes do sistema de freio principal - Esquema.................................................178
4 Conjunto do freio............................................................................................................................180
170

6 - Eixo traseiro
171

6 - Eixo traseiro
1 Planos
Vista em corte do controle do freio
(1) Rolamento de esferas de encosto (13) Tampa do freio

(2) Porca (14) Porca de ajuste
(3) Arruelas elásticas (15) Parafuso de ajuste
(4) Pistão do ParkLock (16) Corpo do pistão do freio
(5) Vedação (17) Parafusos de fixação
(6) Guia (18) Arruela
(7) Vedações (19) Parafuso de fixação da tampa
(8) Corpo do controle de freio (20) Vedação
(9) Vedações (21) Suporte
(10) Pistão do freio (22) Pino de controle
(11) Parafusos de fixação
(12) Parafuso de desbloqueio
172 T003106
Versão 2
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
Vista explodida do controle do freio
(1) Rolamento de esferas de encosto (12) Parafuso de desbloqueio

(2) Porca (13) Tampa do freio
(3) Arruelas elásticas (14) Porca de ajuste
(4) Pistão do ParkLock (15) Parafuso de ajuste
(5) Vedação (16) Corpo do pistão do freio
(6) Guia (17) Parafusos de fixação
(7) Vedações (18) Arruela
(8) Corpo do controle de freio (19) Parafuso de fixação da tampa
(9) Vedações (20) Vedação
(10) Pistão do freio (21) Suporte
(11) Parafusos de fixação (22) Pino de controle
T003106
Versão 2
173
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
Vista em corte do sistema de freio
(1) Carcaça do eixo traseiro (9) Disco de freio

(2) Pino de controle (10) Vedação
(3) Vedação (11) Eixo
(4) Parafusos de fixação (12) Vedação
(5) Pino-guia (13) Placa de controle
(6) Disco ranhurado (x12) (14) Pino
(7) Disco liso (x8) (15) Parafuso
(8) Mola de retorno (16) Disco de freio
174 T003106
Versão 2
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
Vista explodida do sistema de freio
(1) Carcaça do eixo traseiro (9) Disco de freio

(2) Pino de controle (10) Vedação
(3) Vedação (11) Eixo
(4) Parafusos de fixação (12) Vedação
(5) Pino-guia (13) Placa de controle
(6) Disco ranhurado (x12) (14) Pino
(7) Disco liso (x8) (15) Parafuso
(8) Mola de retorno (16) Disco de freio
T003106
Versão 2
175
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
2 Local dos componentes do sistema de freio principal - Lista de peças.

(1) Sistema de freio De cada lado do eixo
(1-1) Parafuso da placa Entre a trombeta e o eixo
(1-2) Placa do freio Entre a trombeta e o eixo
(1-3) Pino Entre a trombeta e o eixo
(1-4) Anel de vedação Entre a trombeta e o eixo
(1-5) Disco do freio Entre a trombeta e o eixo
(1-6) Rolamento de esferas Entre a trombeta e o eixo
(1-7) Disco liso Entre a trombeta e o eixo
(1-8) Mola Entre a trombeta e o eixo
(1-9) Conexão Entre a trombeta e o eixo
(1-10) Mecanismo Entre a trombeta e o eixo
(1-11) Eixo Entre a trombeta e o eixo
(1-12) Anel-O Entre a trombeta e o eixo
(1-13) Parafuso Entre a trombeta e o eixo
(1-14) Flange Entre a trombeta e o eixo
(1-15) Anel-O Entre a trombeta e o eixo
(1-16) Flange Entre a trombeta e o eixo
(2) Unidade de freio No centro do eixo traseiro
(2-1) Válvula solenoide de reversão do freio da carreta Na unidade de freio
(2-2) Válvula solenoide proporcional de comando do Na unidade de freio
freio da carreta
(2-3) Válvula solenoide de auxílio de partida Na unidade de freio
(2-4) Sensor de pressão 0 bar (0 psi) - 250 bar (0 psi) Na unidade de freio
(2-5) Válvula prioritária Na unidade de freio
(3) Atuador do freio De cada lado do eixo dentro das carcaças
da trombeta
(3-1) Rolamento de esferas de encosto roscado Dentro do atuador
(3-2) Parafusos de fixação Dentro do atuador
(3-3) Parafusos de fixação Dentro do atuador
(3-4) Chapa de fechamento Dentro do atuador
(3-5) Pistão do freio Dentro do atuador
(3-6) Soquete Dentro do atuador
(3-7) Vedação Dentro do atuador
(3-8) Suporte Dentro do atuador
(3-9) Pistão Dentro do atuador
(3-10) Alavanca Dentro do atuador
(3-11) Parafuso de ajuste Dentro do atuador
(3-12) Chapa de fechamento Dentro do atuador
(3-13) Arruelas de borracha Dentro do atuador
(3-14) Tubo guia Dentro do atuador
(3-15) Pistão do freio Dentro do atuador
(4) Cilindro mestre do freio Dentro da cabine
(5) Sensores do pedal de freio Dentro da cabine
176 T002119
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
T002119
Versão 2
177
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Local dos componentes do sistema de freio principal - Esquema
178 T002113
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
T002113
Versão 2
179
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4 Conjunto do freio
(A) Válvula ParkLock (3) X36 -Válvula solenoide do sinal LS (load sensing
(B) Mecanismo do freio ou sensibilidade de carga)
(C) Acumulador do freio, válvula 44 bar (638.18 lbf/ (4) X37 - Solenoide de reversão de pressão do Pa-
pol² (PSI)) rkLock
(D) Válvula do freio principal (5) X38 -Válvula solenoide proporcional do freio da
carreta
(E) Válvula do freio de alta pressão
(6) X39 -Válvula solenoide de segurança do freio da
(F) Válvula do freio da carreta
carreta
(G) Sensor do acumulador ParkLock 108 bar (1566,43
(7) X66 -Sensor do pedal de freio esquerdo
lbf/pol² (PSI))
(8) X67 - Pedal de freio direito
(1) X21 -Sensor de pressão do freio ParkLock
(9) X135 -Sensor de pressão do sistema de freios
(2) X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico
ParkLock
180 T003164
Versão 2
23-04-2009

6 - Eixo traseiro
T003164
Versão 2
181
23-04-2009

6 - Eixo traseiro
6A44 HA260/Frenagem do trator - Testes e diagnósticos
6A44 - HA260/Frenagem do trator - Testes e diagnósticos
1 Pressão e volume do acumulador..................................................................................................184

2 Passos preliminares.......................................................................................................................185
3 Verificações e testes......................................................................................................................187
182

6 - Eixo traseiro
183

6 - Eixo traseiro
1 Pressão e volume do acumulador

Acumulador da suspensão passiva (a pres- 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 30 bar (435 psi)
são não pode ser modificada) 0,025 l (0.007 gal (US)) são de óleo)
Acumulador da suspensão semi-ativa da 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 38 bar (551 psi)
cabine (a pressão não pode ser modificada) 0,025 l (0.007 gal (US)) são de óleo)
Acumulador da transmissão (a pressão não 0,3 l (0.08 gal (US)) 10 bar (145 psi)
pode ser modificada)
184 T003087
Versão 3
11-05-2010

6 - Eixo traseiro
2 Passos preliminares:
Os primeiros pontos a serem verificados antes de
realizar o teste são:
– verificar se o nível de óleo hidráulico (A) está correto;
– verificar se as últimas inspeções de serviço foram bem sucedidas.

Antes de iniciar os testes, opere o motor e acione a função hidráulica para atingir a temperatura operacional
hidráulica de 60ºC (140°F). Para auxiliar no aumento de temperatura, conecte um fluxômetro à válvula carretel
auxiliar e limite a vazão no fluxômetro.
Para ler rapidamente a temperatura do óleo hidráulico,
vá para o modo de diagnóstico no painel de instrumen-
tos pressionando a seta superior localizada na coluna
de direção por 7 segundos. A tela, fig. 2, será mostrada.
T003161
Versão 2
185
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Através do controle de navegação localizado no vo-
lante de direção, entre no modo DATA (dados) e então
role até que apareça “Hyd-Temp” (fig. 3).
Lembrete:
Durante os testes, selecione os manômetros, mangueiras e conexões que tenham capacidade suficiente para
que as verificações sejam feitas.
186 T003161
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Verificações e testes
Verificando a pressão do mecanismo de freio

NOTA: Parâmetros necessários:
– temperatura do óleo hidráulico a 60 °C (140 °F);
– rotação do motor a 800 rpm.
NOTA: Ferramentas usadas:
– manômetro, valor mínimo 100 bar (1450 psi);
– união hidráulica M10;
– EDT.
Procedimento
1. Remova os 2 bujões (A) e (B).
2. Em seu lugar, instale uniões hidráulicas de engate
rápido tipo M10.
Medição da pressão do freio esquerdo

3. Conecte o manômetro à tomada (A).
4. Desconecte os pedais dentro da cabine.
5. Com o trator operando e o pedal totalmente pres-
sionado, a pressão é normalmente:
PA = 60 bar (870 psi) +/- 2 bar (29 psi)
(Pedal liberado PA = 0 bar (0 psi))
T003162
Versão 2
187
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Medição da pressão do freio direito
6. Conecte o manômetro à tomada (B).
7. Desconecte os pedais dentro da cabine.
8. Com o trator operando e o pedal totalmente pres-
sionado, a pressão é normalmente:
PB = 60 bar (870 psi) +/- 2 bar (29 psi)
(Pedal liberado PB = 0 bar (0 psi))
Medição da pressão do freios direito e esquerdo

9. Conecte o manômetro a uma das 2 tomadas (A)
ou (B).
10. Conecte os pedais juntos dentro da cabine.
11. Com o trator operando e os 2 pedais totalmente
pressionados, a pressão é normalmente:
PA = PB = 60 bar (870 psi) +/- 2 bar (29 psi)
(Pedais liberados PA = PB = 0 bar (0 psi))
12. Através do EDT, é possível verificar o funcionamen-

to do sensor de pressão X135 montado na válvula
de alta pressão localizada na frente da cabine.
Se a leitura de pressão no EDT com os pedais
pressionados for 60 bar (870 psi), o sensor está
operando corretamente.
NOTA: Este não é o caso se os pedais estiverem
desconectados.
188 T003162
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Teste do acumulador
– kit de teste do acumulador, ref: 3378059M1 (Veja 6A48, §2, página 228)
NOTA: Especificações do acumulador:
– Pressão da carga de nitrogênio: 44 bar (638 psi)
– Volume do acumulador: 0,75 l (0.2 gal (US))
Procedimento
1. Remova o acumulador (A).
2. Utilizando o equipamento do kit de teste
3378059M1, verifique se a pressão de nitrogênio
é igual a 44 bar (638 psi) +/- 2 bar (29 psi).
3. Se esse não for o caso, aconselha-se trocar o
acumulador.
NOTA: O acumulador (B) é usado pelo ParkLock.
NOTA: O kit de teste do acumulador vem com um
guia de instruções.
Verificação do interruptor de auxílio de partida

Este teste é usado para verificar o funcionamento da válvula solenoide e seu sistema de fornecimento.
Para impedi o fluxo da bomba LS durante a fase de partida, há um solenoide montado na unidade de freio. O
sinal LS contudo permanece em 0 bar (0 psi).
– teste a ser realizado durante a fase de partida.
– manômetro, valor mínimo 250 bar (3626 psi)
Procedimento
1. Conecte o manômetro ao conector de pressão (A),
PPLS PV.
2. Ligue o trator; durante a fase de partida, a leitura
de pressão é normalmente:
PPLS = 0 bar (0 psi)
T003162
Versão 2
189
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3. Após a partida, se o sistema for descarregado, a
pressão LS aumenta repentinamente.
NOTA: Caso contrário, para verificar se tudo está
funcionando corretamente, é possível gerar um
erro. Desconecte a válvula solenoide X36. Para
verificar se a válvula solenoide é cortada durante
a fase de partida: PPLS > 0 bar (0 psi).
Verificação do funcionamento do corte do regulador

– EDT.
Procedimento
1. Trator operando e tela EDT à mão.
2. Pressione o pedal de freio algumas vezes até que
o fornecimento de pressão no sistema de freio X35
atinja aproximadamente 135 bar (1958 psi) no EDT.
3. Quando esse valor for atingido, a pressão deve
automaticamente aumentar para 160 bar (2321
psi).
Verificando a existência de vazamentos

– bujões hidráulicos;
– manômetro, valor mínimo 250 bar (3626 psi).
O sistema é definido como vedado se, quando carregado a um limite de 160 bar (2321 psi), o sistema não
recarrega após um período de 5 minutos com o motor operando.
Procedimento
1. Com o trator operando, verifique se o sistema de freio está corretamente carregado.
190 T003162
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
2. Acione o freio até que a leitura de pressão de fornecimento do freio X35 no EDT atinja 160 bar (2321 psi).
Ao mesmo tempo, conecte o manômetro à conexão PPLS para checar se a pressão LS sobe.
3. Espere 5 minutos. Durante esses 5 minutos, a bomba LS não deve recarregar o sistema de freio.
Se a pressão LS subir ou se o motor fizer algum
ruído abafado (carregado pela bomba LS) durante
esses 5 minutos:
4. Verifique a existência de vazamentos externos.
5. Isole a válvula HP desconectando o tubo de for-
necimento HP e instale o bujão na extremidade do
tubo. Se, após 5 minutos, a bomba LS não tiver
recarregado o sistema de freio, pode-se considerar
que a válvula HP está vazando.
6. Caso contrário, além da válvula HP, isole a válvula
do ParkLock da mesma maneira, desconectando
a mangueira de fornecimento e instalando um
bujão. Se, após 5 minutos, a bomba LS não tiver
que a válvula ParkLock está vazando.
Caso contrário, a unidade de freio é responsável
pelos vazamentos.
T003162
Versão 2
191
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A46 HA260/Frenagem do trator - Ajustes, sangria e calibragens
6A46 - HA260/Frenagem do trator - Ajustes, sangria e calibragens
1 Sangria no sistema de acionamento..............................................................................................194
192

6 - Eixo traseiro
193

6 - Eixo traseiro
1 Sangria no sistema de acionamento

Método de sangria
2. Ligue o motor.
tanque hidráulico.
7. Feche os bujões novamente quando o fluido sain-
do deles não apresentar mais nenhum traço de
espuma ou bolhas de ar. Solte os pedais.
caixa de câmbio.
194 T003393
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
T003393
Versão 2
195
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A47 HA260/Frenagem do trator - Desmontagem e remontagem
6A47 - HA260/Frenagem do trator - Desmontagem e remontagem
1 Removendo e reinstalando o conjunto da unidade de freio...........................................................198

2 Desmontagem e remontagem da unidade de freio principal.........................................................199
3 Desmontagem e remontagem da válvula de freio de alta pressão................................................200
4 Removendo/reinstalando o controle do freio.................................................................................203
5 Removendo e reinstalando os discos de freio...............................................................................217
6 Desmontagem e remontagem dos sensores do pedal de freio.....................................................222
196

6 - Eixo traseiro
197

6 - Eixo traseiro
1 Removendo e reinstalando o conjunto da unidade de freio
1. Libere a pressão do acumulador pressionando os

pedais de freio algumas vezes.
2. Solte os tubos hidráulicos do conjunto da unidade
de freio.
3. Desparafuse os 4 parafusos do conjunto (1).
198 T003737
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Desmontagem e remontagem da unidade de freio principal
1. Desparafuse os dois parafusos (2) para separar
as duas unidades de freio.
2. Solte a válvula solenoide (1) e retire o carretel.

3. Solte a tampa (2) e retire as 2 molas com suas
guias e o rolamento de esferas.
4. Desparafuse o sensor (3) e retire a biela
5. Solte a tampa (4) e retire as duas molas e o car-
retel.
6. Limpe e inspecione as peças quanto a sinais de
desgaste e arranhões. Caso seja encontrado al-
gum dano, substitua toda a unidade.
7. Substitua todos os anéis-O.
8. Siga o processo na ordem inversa para remontar.
T003738
Versão 2
199
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Desmontagem e remontagem da válvula de freio de alta pressão
1. Remova o suporte traseiro do capô do motor.
2. Remova a tampa do Orbitrol e o conjunto da válvula
de alta pressão.
3. Remova a guarnição do painel de instrumentos.
200 T003750
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4. Marque e solte os 4 tubos (1).
5. Solte o sensor (2).
6. Remova a tira de montagem do tubo (3).
7. Solte os 4 parafusos de retenção da unidade de

alta pressão (1).
T003750
Versão 2
201
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
8. Retire a unidade de alta pressão.
9. Solte as duas tampa (1) e retire as duas molas e

os carretéis.
10. Solte as tampas guia (2) e retire as bielas.
11. Solte a tampa (3) e retire a mola e o carretel.
12. Solte o conjunto da biela (4).
202 T003750
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4 Removendo/reinstalando o controle do freio
Removendo o controle do freio

NOTA: Para uma leitura mais fácil, as operações é realizado em um modelo de escala.

1. Calce o trator em uma superfície plana de modo
que não consiga se mover.
2. PERIGO:
Antes de desconectar os tubos, é neces-
sário liberar a pressão do acumulador do
freio pressionando os pedais.
Remova a roda do lado correto.
3. Desconecte as uniões hidráulicas do controle de
freio em questão, não se esquecendo de marcá-las.
4. ATENÇÃO:
5. Solte o parafuso girando-o no sentido anti-horário

até que um ponto duro seja atingido e continue
soltando até que o batente seja atingido.
T003059
Versão 4
203
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6. Remova os parafusos de fixação do controle do
freio.
7. Remova o controle do freio.
8. Solte os 3 parafusos de fixação do suporte de

controle.
204 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
9. Remova o suporte do controle do freio.
10. Recupere a junta de papel e descarte-a.
NOTA: Tome cuidado para não deixar cair a ala-
vanca de controle na unidade do redutor final.
Consertando o atuador do freio

ATENÇÃO:
1. Com a ajuda de um alicate, remova o anel de

retenção do pistão.
2. Remova a alavanca de controle puxando-a para
cima.
T003059
Versão 4
205
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3. Empurre o pistão para removê-lo.
4. Descarte as vedações danificadas; limpe e inspe-

cione todas as peças e troque peças com defeito.
5. Reinstale o pistão com vedações novas, tomando

cuidado para seguir o sentido de encaixe correto
das vedações.
206 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6. Instale um anel-O novo no corpo do cilindro.
7. Passe graxa miscível nas vedações. Após, coloque

o pistão no suporte.
8. Monte o suporte do controle do freio.

9. Aperte os parafusos com um torque de 69 Nm (51
lbf pe).
T003059
Versão 4
207
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Ajuste do freio
10. Solte a porca de travamento (1) enquanto seguro
a pistão guia (2).
11. Aperte o parafuso de ajuste com um torque de 30

Nm (22 lbf pe).
12. Afrouxe o parafuso de ajuste em aproximadamente

uma volta.
208 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Nm (5 lbf pe).
14. Solte o parafuso de ajuste em 4 voltas.
15. Segure o parafuso de ajuste e trave a porca de

travamento.
T003059
Versão 4
209
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
16. Aperte a porca de travamento enquanto segura o
pistão com um torque de 80 Nm (59 lbf pe) + 20
Nm (15 lbf pe).
Conserto do controle de freio e sistema ParkLock

ATENÇÃO:
Antes da remoção, é fundamental garantir que as arruelas elásticas sejam comprimidas.
ATENÇÃO:
1. Remova os parafusos de fixação da tampa.
210 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
2. Marque a posição da base do controle do freio.
3. Usando um martelo, separe a base do controle do
freio.
4. Posicione o conjunto na vertical.

5. Remova a base.
6. Remova o pistão do freio.
T003059
Versão 4
211
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
7. Solte o parafuso e descomprima as arruelas elás-
ticas.
8. Imobilize o cabeçote do parafuso (em uma banca-

da, por exemplo). Solte e depois remova a porca
dentro da tampa do freio.
9. Remova o tubo guia.
212 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
10. Remova as arruelas elásticas.
11. Marque o sentido de encaixa da arruela.
12. Remova o rolamento de encosto.

13. Remova as vedações e qualquer peça danificada.
14. Instale as vedações novas, tomando cuidado para

seguir o sentido de encaixe correto das vedações.
T003059
Versão 4
213
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
15. Monte a primeira arruela elástica lubrificada com
graxa e depois a segunda arruela, tomando cuida-
do para seguir o sentido de encaixe correto. Veja
a vista em corte do controle de freio. Veja 6A43,
§1, página 169.
NOTA: O lado curvo da primeira arruela deve ser
encaixado com a face para cima.
16. Instale as outras arruelas elásticas lubrificadas
com graxa alternando-as.
17. Monte o tubo guia.
18. Nesta ordem, instale uma arruela lisa, o rolamento

de encosto e depois outra arruela lisa.
NOTA: As bordas chanfradas das arruelas devem
ser montadas ao lado do rolamento de encosto.
214 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
19. Passe trava-rosca Loctite 270, ou equivalente, na
porca da tampa.
20. Instale e aperte a porca da tampa com um torque

21. Monte a tampa de acordo com as marcas feitas

durante a remoção.
T003059
Versão 4
215
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
lbf pe).
Reinstalando o controle do freio

1. Monte o controle do freio equipado com a vedação
nova no eixo traseiro.
2. Conecte os tubos hidráulicos.

3. Conecte os conectores elétricos.
4. Aperte o parafuso do freio no sentido anti-horário.
5. Recoloque a roda.
6. Teste os freios antes do uso.
216 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
5 Removendo e reinstalando os discos de freio

2. Remova o controle do freio do lado correspondente.
3. Remova o eixo da engrenagem solar.
Removendo os discos de freio
1. Remova os parafusos da chapa do freio.
2. Com a ajuda de um extrator e martelo, solte a

chapa do freio.
T003061
Versão 3
217
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3. Remova a chapa do freio.
NOTA: O primeiro disco de freio pode ficar preso
na chapa. Não o deixe cair.
4. Remova os discos de freio.
5. Remova o disco de controle.

7. Remova os pinos.
8. Jogue fora qualquer peça desgastada ou danifi-
cada.
Reinstalando os discos de freio.

ATENÇÃO:
218 T003061
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
1. Verifique visualmente o desgaste das ranhuras dos
discos.
2. Lubrifique os discos de freio com óleo de transmis-
são antes de instalá-los.
3. Instale os pinos.
4. Instale os discos de freio. Comece com o disco liso
(21), depois o disco ranhurado (20); o furo maior
(seta) deve ficar apontado para baixo (para auxiliar
na introdução do eixo).
5. Coloque um disco ranhurado (20) no disco de con-

trole. Certifique-se de que o furo maior fique virado
para baixo (seta). O pino de controle do disco de
controle deve ficar virado para cima na direção do
cilindro de freio.
6. Posicione o disco liso (21) no disco de controle.
7. Insira o conjunto de discos posicionados como
descrito.
8. Continue montando os discos, iniciando pelo disco

ranhurado (20).
9. Monte um disco liso (21) no pino do disco de con-
trole (16) (veja a seta).
T003061
Versão 3
219
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
10. Alterne a posição dos discos lisos (21) em relação
aos pinos (7).
11. Sempre se certifique de que os furos maiores dos
discos com lona fiquem virados para baixo.
12. O último disco a ser montado deve ser um disco

ranhurado (20).
13. Passe uma mistura de água e essência branca na

parte externa do novo retentor (12) e coloque-o no
centro da placa de freio (9). O retentor deve ficar
virado para as câmaras de pressão de óleo.
14. Passe graxa nos novos anéis-O (8) e coloque-os
na ranhura da placa de freio (9). Os canais de óleo
(seta ) da placa de freio devem ficar virados para
baixo no conjunto.
220 T003061
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
15. Recoloque a placa de freio (9) como descrito aci-
ma. Verifique a posição dos canais de óleo.
(89 lbf pe).
17. Encha os lábios do retentor (12) com 2/3 de graxa.

18. IMPORTANTE: Ao colocar o eixo em sua posição
original, ele deve fazer um barulho como se desse
batente. Se não houver nenhum barulho, isso sig-
nifica que o último disco pode não ter encaixado.
Instale o eixo (10) na vertical contra o batente.
19. Recoloque a unidade do redutor final.
T003061
Versão 3
221
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6 Desmontagem e remontagem dos sensores do pedal de freio
Desmontagem
1. Remova o parafuso de fixação da tampa superior
do assento do operador.
2. Remova a tampa superior.
3. Remova todos os parafusos de fixação da tampa

da estação de controle (11 parafusos).
222 T003062
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4. Remova os dois parafusos de fixação do pedal do
acelerador.
5. Remova a tampa inferior deslizando-a sob os
pedais.
6. Mova a tampa o suficiente para permitir o acesso

aos sensores.
7. Desconecte os conectores dos sensores do pedal

de freio.
NOTA: Marque as posições para não errar na hora
da reinstalação.
T003062
Versão 2
223
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
8. Remova os dois parafusos de fixação localizados
nos sensores e remova os sensores.
NOTA: Não solte as duas porcas de travamento
localizadas atrás do sensor do pedal esquerdo.
9. Troque os sensores.
Remontagem
1. Conecte os conectores dos sensores de acordo
com as marcas feitas durante a desmontagem.
2. Instale os sensores e os parafusos de fixação.
NOTA: Mantenha as porcas de travamento em
suas carcaças durante o aperto.
3. Coloque a tampa principal de volta no lugar.
224 T003062
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4. Deslize a tampa inferior sob os pedais e depois
levante a tampa principal e coloque a tampa inferior
no lugar.
5. Recoloque todos os parafusos de fixação na tampa

da estação de controle (11 parafusos).
6. Coloque o pedal do acelerador e a tampa protetora

de volta no lugar.
T003062
Versão 2
225
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
7. Recoloque a tampa superior.
226 T003062
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
T003062
Versão 2
227
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A48 HA260/Frenagem do trator - Ferramentas de serviço
6A48 - HA260/Frenagem do trator - Ferramentas de serviço
1 Geral..............................................................................................................................................230
2 Freio do trator - Ferramentas de serviço........................................................................................231
228

6 - Eixo traseiro
229

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Trac 60/07.
230 T003016
Versão 1
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
2 Freio do trator - Ferramentas de serviço
Ref. 3378059M1
Descrição Kit de teste do acumulador
Índice
NOME QTD.
Chave Allen 1
Manômetro 250 bar (3626 psi) 1
Adaptador A3 1
Mangueira 2,5 m (8 ft) 1
Adaptador G3 para França 1
Ref. 4315319M1
Descrição Válvula de alívio de pressão
DR200H (0 a 200 bar (2901 psi))
Ref. AG01
Índice
T003186
Versão 3
231
17-12-2009

6 - Eixo traseiro
6A50 - HA260/ParkLock - Geral
1 Geral..............................................................................................................................................234
3 Esquemas......................................................................................................................................238
232

6 - Eixo traseiro
233

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Conjunto do freio de estacionamento e serviço
Um conjunto de acionadores, discos e mecanismos controlados hidraulicamente encontra-se de cada lado do
eixo traseiro e possibilita a frenagem do trator. O sistema do freio ParkLock e o sistema de freio de emergência
é incorporado a esse conjunto.
É controlado da cabine.
234 T003899
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
O ParkLock é formado por um cilindro localizado em cada atuador do freio principal e é mecanicamente co-
nectado aos freios do trator.
Cada cilindro do ParkLock é formado por um conjunto de 11 arruelas Belleville usadas como mola para ativar
os freios. Eles são liberados pela pressão hidráulica aplicada ao cilindro. O conjunto é controlado por um
controlador eletrônico do tipo Autotronic 5.
O cilindro é abastecido por um sistema formado por um acumulador mantido sob pressão 35 bar (1958 psi) -
160 bar (2321 psi) pelo corte do regulador.
O sistema de corte do regulador (X) fica localizado na unidade de freio. Ele é abastecido por uma válvula
prioritária de 22 bar (319 psi) (W) na mesma unidade.
O corte do regulador mantém a pressão entre 135 bar (1958 psi) e 160 bar (2321 psi) dentro dos dois acumu-
ladores (um acumulador para o ParkLock e o outro para o freio principal).
Fases de operação
Conexão
Quando a pressão dentro dos acumuladores é reduzi-
da ao limiar de 135 bar (1958 psi), o corte do regulador
é acionado para carregar o sistema. O carretel conecta
a linha LS do ParkLock com a vazão da bomba, de
maneira que a bomba possa aumentar a vazão neces-
sária para carregar os acumuladores.
T003901
Versão 2
235
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Desconexão
Quando a pressão atinge 165 bar, a pressão movimen-
ta o carretel. Nessa posição, a linha LS conecta-se com
o tanque para liberar pressão na linha LS e reduzir a
vazão da bomba.
ParkLock e atuador do freio principal
(A) Fornecimento para desengatar o ParkLock

(B) Fornecimento para o freio principal
236 T003901
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Câmara de controle do ParkLock

Câmara de controle do freio principal
Os atuadores são montados de cada lado da transmissão. Eles têm uma função dupla: são usados para con-
trolar o freio principal e o ParkLock.
O sistema de pistão duplo pode receber a pressão “vermelha” do sistema ParkLock para desengatar ou pode
receber a pressão “azul” da válvula do freio para o freio principal.
Trator estacionário com ParkLock engatado
A pressão mecânica das arruelas Belleville empurra a
haste para baixo de modo que os discos de freio nas
carcaças das trombetas parem o trator.

A pressão hidráulica no sistema ParkLock comprime
as arruelas Belleville para liberar os freios do trator
puxando a haste para cima.
Freio de mão de emergência

Em casos de emergência, o ParkLock pode ser ativado pela alavanca localizada na cabine à esquerda do
assento do operador. A alavanca atua mecanicamente sobre o controle, que conecta as câmaras do cilindro
ao retorno do tanque e as arruelas Belleville acionam os freios.
T003901
Versão 2
237
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Esquemas
(1) Energia hidráulica (3-1) Conjunto do pedal

(2) Regulagem do conjunto (3-2) Unidade do sensor de freio
(2-1) Acumulador (5) Unidade de controle ParkLock
(2-2) Acumulador (5-1) Válvula do freio de emergência
(2-3) Bloco prioritário (5-2) Válvula solenoide de reversora de pressão do
(3) Conjunto do comando hidráulico ParkLock
238 T003902
Versão 1
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
T003902
Versão 1
239
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
6A51 - HA260/ParkLock - Códigos de erro

240

6 - Eixo traseiro
241

6 - Eixo traseiro

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

242 T003196
Versão 8
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

a tecla de seta.

necessária.

T003196
Versão 8
243
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

P 32 X38 - Válvula solenoide proporcional do freio da Curto circuito com o terra (-)
carreta
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio da Circuito aberto
carreta
P 42 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio da Curto circuito com o terra (-)
carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio da Curto circuito com +12 V
carreta
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão Circuito aberto
do ParkLock
do ParkLock
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão Curto circuito com + 12V
do ParkLock
ParkLock
244 T003101
Versão 2
20-05-2010

6 - Eixo traseiro

da carreta
da carreta
da carreta
da carreta
P 37 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
do ParkLock
P 38 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide Curto circuito com (-) o terra
do ParkLock
P 39 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide Não determinado
do ParkLock
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança do Curto circuito com +12 V ou circuito aberto
freio da carreta
freio da carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança do Não determinado
freio da carreta
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora de Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora de Não determinado
P 54 X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo, Sensor ajustado incorretamente ou falhando
X67 - Sensor do pedal de freio direito
P 56 X35 - Sensor de pressão do sistema hidráu- Diferença entre o status do sensor e a solicitação
lico ParkLock do ParkLock
lico ParkLock
P 80 X630 - Sensor de desgaste do freio direito Inconsistência entre o status do sensor e solici-
tação ParkLock
P 81 X629 - Sensor de desgaste do freio esquerdo Inconsistência entre o status do sensor e solici-
tação ParkLock
T012323
Versão 1
245
04-01-2011

6 - Eixo traseiro
246 T012323
Versão 1
04-01-2011

6 - Eixo traseiro
6A52 - HA260/ParkLock - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................249
247

6 - Eixo traseiro
248

6 - Eixo traseiro
1A11, página 171.
T012272
Versão 2
249
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
250 T012272
Versão 2
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
6A53 - HA260/ParkLock - Layout dos componentes
1 Conjunto do freio............................................................................................................................253
251

6 - Eixo traseiro
252

6 - Eixo traseiro
1 Conjunto do freio
(A) Válvula ParkLock (3) X36 -Válvula solenoide do sinal LS (load sensing
(C) Acumulador do freio, válvula 44 bar (638.18 lbf/ (4) X37 - Solenoide de reversão de pressão do Pa-
pol² (PSI)) rkLock
(D) Válvula do freio principal (5) X38 -Válvula solenoide proporcional do freio da
(E) Válvula do freio de alta pressão carreta
(F) Válvula do freio da carreta (6) X39 -Válvula solenoide de segurança do freio da
carreta
(G) Acumulador do ParkLock 108 bar (1566,43 lbf/pol²
(PSI)) (7) X66 -Sensor do pedal de freio esquerdo
(1) X21 -Sensor de pressão do freio ParkLock (8) X67 - Sensor do pedal de freio direito
(2) X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico (9) X135 -Sensor de pressão do sistema de freios
ParkLock
T003164
Versão 2
253
23-04-2009

6 - Eixo traseiro
254 T003164
Versão 2
23-04-2009

6 - Eixo traseiro
6A54 - HA260/ParkLock - Testes e diagnósticos
1 Pressão e volume do acumulador..................................................................................................257

255

6 - Eixo traseiro
256

6 - Eixo traseiro
1 Pressão e volume do acumulador

Acumulador da suspensão passiva (a pressão não 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 30 bar (435 psi)
pode ser modificada) 0,025 l (0.007 gal (US)) são de óleo)
Acumulador da suspensão semi-ativa da cabine 0,075 l (0.02 gal (US)) (dos quais 38 bar (551 psi)
(a pressão não pode ser modificada) 0,025 l (0.007 gal (US)) são de óleo)
Acumulador da transmissão (a pressão não pode 0,3 l (0.08 gal (US)) 10 bar (145 psi)
ser modificada)
T003087
Versão 3
257
11-05-2010

6 - Eixo traseiro
Os primeiros pontos a serem verificados antes de
realizar o teste são:
– verificar se o nível de óleo hidráulico (A) está cor-
reto;

258 T003161
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Lembrete:
T003161
Versão 2
259
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Verificação da pressão do ParkLock
– otação do motor a 800 rpm.
– EDT.
Procedimento
1. Com o motor do trator ligado, desengate o ParkLock.
2. Reengate o ParkLock através do interruptor loca-
lizado na alavanca reversora.
3. A leitura de pressão é mostrada na tela de diag-
nóstico do freio EDT.
A luz indicadora do freio de estacionamento nor-
malmente acende e a leitura de pressão é:
ParkLock = 0 bar (0 psi)
4. Desengate o ParkLock. A leitura de pressão é:
ParkLock = 115 bar (1668 psi) a 160 bar (2321 psi).
5. Também é possível realizar um teste usando o freio

de mão de emergência (fig. 5).
– Freio liberado: P = 115 bar (1668 psi) a 160 bar
(2321 psi)
– Freio de mão de emergência aplicado: P = 0 bar
(0 psi)
Teste do acumulador
– kit de teste do acumulador, ref: 3378059M1
NOTA: Especificações do acumulador:
– pressão da carga de nitrogênio: 108 bar (1566 psi),
– volume do acumulador: 0,75 l (0.2 gal (US))
260 T003163
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Procedimento
1. Remova o acumulador (B).
2. Utilizando o equipamento do kit de teste
3378059M1, verifique se a pressão de nitrogênio
é igual a 108 bar (1566 psi) +/- 2 bar (29 psi).
3. Se esse não for o caso, aconselha-se trocar o
acumulador.
NOTA: O acumulador (A) é usado para os freios
do trator.
NOTA: O kit de teste do acumulador vem com um
guia de instruções.
Verificação do funcionamento do corte do regulador

– EDT.
Procedimento
1. Com o motor do trator operando e a ferramenta
EDT na página de diagnóstico do freio.
2. Pressione o pedal de freio algumas vezes até que
o fornecimento de pressão no sistema de freio X35
atinja aproximadamente 135 bar (1958 psi) no EDT.
3. Quando esse valor for atingido, a pressão deve
automaticamente aumentar para 160 bar (2321
psi).
Verificando a existência de vazamentos

O sistema é definido como vedado se, quando carregado a um limite de 160 bar (2321 psi), o sistema não
recarrega após um período de 5 minutos com o motor operando.
– bujões hidráulicos;
Procedimento
4. Com o trator operando, verifique se o sistema de freio está corretamente carregado.
T003163
Versão 3
261
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
5. Acione o freio até que a leitura de pressão de fornecimento do freio X35 no EDT atinja 160 bar (2321 psi).
Ao mesmo tempo, conecte o manômetro à conexão PPLS para checar se a pressão LS sobe.
6. Espere 5 minutos. Durante esses 5 minutos, a bomba LS não deve recarregar o sistema de freio.
Se a pressão LS subir ou se o motor fizer algum
ruído abafado (carregado pela bomba LS) durante
esses 5 minutos:
7. Verifique a existência de vazamentos externos.
8. Isole a válvula HP desconectando o tubo de for-
necimento HP e instale o bujão na extremidade do
tubo. Se, após 5 minutos, a bomba LS não tiver
que a válvula HP está vazando.
9. Caso contrário, além da válvula HP, isole a válvula
do ParkLock da mesma maneira, desconectando
a mangueira de fornecimento e instalando um
bujão. Se, após 5 minutos, a bomba LS não tiver
que a válvula ParkLock está vazando.
Caso contrário, a unidade de freio é responsável
pelos vazamentos.
262 T003163
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A56 - HA260/ParkLock - Ajustes, sangria e calibragens
1 Sangria no sistema de acionamento..............................................................................................265
263

6 - Eixo traseiro
264

6 - Eixo traseiro
1 Sangria no sistema de acionamento
Método de sangria
2. Ligue o motor.
tanque hidráulico.
caixa de câmbio.
T003393
Versão 2
265
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
266 T003393
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A57 - HA260/ParkLock - Desmontagem e remontagem
1 Removendo e reinstalando o conjunto da unidade de freio...........................................................269

2 Desmontagem e remontagem da unidade de freio principal.........................................................270
3 Desmontagem e remontagem da unidade do ParkLock................................................................271
4 Removendo/reinstalando o controle do freio.................................................................................273
5 Removendo e reinstalando os discos de freio...............................................................................287
267

6 - Eixo traseiro
268

6 - Eixo traseiro
1 Removendo e reinstalando o conjunto da unidade de freio
1. Libere a pressão do acumulador pressionando os

pedais de freio algumas vezes.
2. Solte os tubos hidráulicos do conjunto da unidade
de freio.
3. Desparafuse os 4 parafusos do conjunto (1).
T003737
Versão 2
269
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Desmontagem e remontagem da unidade de freio principal
1. Desparafuse os dois parafusos (2) para separar
as duas unidades de freio.
2. Solte a válvula solenoide (1) e retire o carretel.

3. Solte a tampa (2) e retire as 2 molas com suas
guias e o rolamento de esferas.
4. Desparafuse o sensor (3) e retire a biela
5. Solte a tampa (4) e retire as duas molas e o car-
retel.
270 T003738
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Desmontagem e remontagem da unidade do ParkLock
1. Remova a guarnição interior traseira esquerda
da cabine (1) e remova a tampa externa traseira
esquerda.
2. Remova o pino (1).

3. Desparafuse os 2 parafusos (2) e retire a alavanca
de freio.
4. Solte as 3 uniões da mangueira (1).
T003740
Versão 2
271
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
5. Desparafuse os dois parafusos que prendem a
unidade do ParkLock (1).
6. Fabrique um espaçador e instale-o, como mostra-

do na foto (1), para comprimir as molas durante a
desmontagem.
7. Solte a tampa (1) e retire a biela e as vedações.

Anote a o sentido de encaixe da vedação (2) com
o lábio virado para o interior da unidade.
8. Desparafuse a válvula solenoide (2).
272 T003740
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
4 Removendo/reinstalando o controle do freio
Removendo o controle do freio

NOTA: Para uma leitura mais fácil, as operações é realizado em um modelo de escala.
1. Calce o trator em uma superfície plana de modo
que não consiga se mover.
2. PERIGO:
Antes de desconectar os tubos, é neces-
sário liberar a pressão do acumulador do
freio pressionando os pedais.
Remova a roda do lado correto.
3. Desconecte as uniões hidráulicas do controle de

freio em questão, não se esquecendo de marcá-las.
4. ATENÇÃO:
5. Solte o parafuso girando-o no sentido anti-horário

até que um ponto duro seja atingido e continue
soltando até que o batente seja atingido.
T003059
Versão 4
273
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6. Remova os parafusos de fixação do controle do
freio.
7. Remova o controle do freio.
8. Solte os 3 parafusos de fixação do suporte de

controle.
274 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
9. Remova o suporte do controle do freio.
10. Recupere a junta de papel e descarte-a.
NOTA: Tome cuidado para não deixar cair a ala-
vanca de controle na unidade do redutor final.
Consertando o atuador do freio

ATENÇÃO:
1. Com a ajuda de um alicate, remova o anel de

retenção do pistão.
2. Remova a alavanca de controle puxando-a para
cima.
T003059
Versão 4
275
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3. Empurre o pistão para removê-lo.
4. Descarte as vedações danificadas; limpe e inspe-

cione todas as peças e troque peças com defeito.
5. Reinstale o pistão com vedações novas, tomando

cuidado para seguir o sentido de encaixe correto
das vedações.
276 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6. Instale um anel-O novo no corpo do cilindro.
7. Passe graxa miscível nas vedações. Após, coloque

o pistão no suporte.
8. Monte o suporte do controle do freio.

lbf pe).
T003059
Versão 4
277
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Ajuste do freio
10. Solte a porca de travamento (1) enquanto seguro
a pistão guia (2).

Nm (22 lbf pe).
12. Afrouxe o parafuso de ajuste em aproximadamente

uma volta.
278 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Nm (5 lbf pe).
14. Solte o parafuso de ajuste em 4 voltas.
15. Segure o parafuso de ajuste e trave a porca de

travamento.
T003059
Versão 4
279
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
16. Aperte a porca de travamento enquanto segura o
pistão com um torque de 80 Nm (59 lbf pe) + 20
Nm (15 lbf pe).
Conserto do controle de freio e sistema ParkLock

ATENÇÃO:
Antes da remoção, é fundamental garantir que as arruelas elásticas sejam comprimidas.
ATENÇÃO:
1. Remova os parafusos de fixação da tampa.
280 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
2. Marque a posição da base do controle do freio.
3. Usando um martelo, separe a base do controle do
freio.
4. Posicione o conjunto na vertical.

5. Remova a base.
6. Remova o pistão do freio.
T003059
Versão 4
281
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
7. Solte o parafuso e descomprima as arruelas elás-
ticas.
8. Imobilize o cabeçote do parafuso (em uma banca-

da, por exemplo). Solte e depois remova a porca
dentro da tampa do freio.
9. Remova o tubo guia.
282 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
10. Remova as arruelas elásticas.
11. Marque o sentido de encaixa da arruela.
12. Remova o rolamento de encosto.

13. Remova as vedações e qualquer peça danificada.
14. Instale as vedações novas, tomando cuidado para

seguir o sentido de encaixe correto das vedações.
T003059
Versão 4
283
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
15. Monte a primeira arruela elástica lubrificada com
graxa e depois a segunda arruela, tomando cuida-
do para seguir o sentido de encaixe correto. Veja
a vista em corte do controle de freio. Veja 6A43,
§1, página 169.
NOTA: O lado curvo da primeira arruela deve ser
encaixado com a face para cima.
16. Instale as outras arruelas elásticas lubrificadas
com graxa alternando-as.
17. Monte o tubo guia.
18. Nesta ordem, instale uma arruela lisa, o rolamento

de encosto e depois outra arruela lisa.
NOTA: As bordas chanfradas das arruelas devem
ser montadas ao lado do rolamento de encosto.
284 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
19. Passe trava-rosca Loctite 270, ou equivalente, na
porca da tampa.
20. Instale e aperte a porca da tampa com um torque

21. Monte a tampa de acordo com as marcas feitas

durante a remoção.
T003059
Versão 4
285
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
lbf pe).
Reinstalando o controle do freio

1. Monte o controle do freio equipado com a vedação
nova no eixo traseiro.
2. Conecte os tubos hidráulicos.

3. Conecte os conectores elétricos.
4. Aperte o parafuso do freio no sentido anti-horário.
5. Recoloque a roda.
6. Teste os freios antes do uso.
286 T003059
Versão 4
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
5 Removendo e reinstalando os discos de freio
2. Remova o controle do freio do lado correspondente.
3. Remova o eixo da engrenagem solar.
Removendo os discos de freio

1. Remova os parafusos da chapa do freio.
2. Com a ajuda de um extrator e martelo, solte a

chapa do freio.
T003061
Versão 3
287
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
3. Remova a chapa do freio.
NOTA: O primeiro disco de freio pode ficar preso
na chapa. Não o deixe cair.
5. Remova o disco de controle.

7. Remova os pinos.
8. Jogue fora qualquer peça desgastada ou danificada.
Reinstalando os discos de freio.

ATENÇÃO:
288 T003061
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
1. Verifique visualmente o desgaste das ranhuras dos
discos.
2. Lubrifique os discos de freio com óleo de transmis-
são antes de instalá-los.
3. Instale os pinos.
4. Instale os discos de freio. Comece com o disco liso
(21), depois o disco ranhurado (20); o furo maior
(seta) deve ficar apontado para baixo (para auxiliar
na introdução do eixo).
5. Coloque um disco ranhurado (20) no disco de con-

trole. Certifique-se de que o furo maior fique virado
para baixo (seta). O pino de controle do disco de
controle deve ficar virado para cima na direção do
cilindro de freio.
6. Posicione o disco liso (21) no disco de controle.
7. Insira o conjunto de discos posicionados como
descrito.
8. Continue montando os discos, iniciando pelo disco

ranhurado (20).
9. Monte um disco liso (21) no pino do disco de con-
trole (16) (veja a seta).
T003061
Versão 3
289
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
10. Alterne a posição dos discos lisos (21) em relação
aos pinos (7).
11. Sempre se certifique de que os furos maiores dos
discos com lona fiquem virados para baixo.
12. O último disco a ser montado deve ser um disco

ranhurado (20).
13. Passe uma mistura de água e essência branca na

parte externa do novo retentor (12) e coloque-o no
centro da placa de freio (9). O retentor deve ficar
virado para as câmaras de pressão de óleo.
14. Passe graxa nos novos anéis-O (8) e coloque-os
na ranhura da placa de freio (9). Os canais de óleo
(seta ) da placa de freio devem ficar virados para
baixo no conjunto.
290 T003061
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
15. Recoloque a placa de freio (9) como descrito aci-
ma. Verifique a posição dos canais de óleo.
(89 lbf pe).
17. Encha os lábios do retentor (12) com 2/3 de graxa.

18. IMPORTANTE: Ao colocar o eixo em sua posição
original, ele deve fazer um barulho como se desse
batente. Se não houver nenhum barulho, isso sig-
nifica que o último disco pode não ter encaixado.
Instale o eixo (10) na vertical contra o batente.
19. Recoloque a unidade do redutor final.
T003061
Versão 3
291
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
292 T003061
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A58 - HA260/ParkLock - Ferramentas de serviço
1 Geral..............................................................................................................................................295
2 HA260/ParkLock - Ferramentas de serviço...................................................................................296
293

6 - Eixo traseiro
294

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Trac 60/07.
T003016
Versão 1
295
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
2 HA260/ParkLock - Ferramentas de serviço
Ref. 3378059M1
Descrição Kit de teste do acumulador
Índice
NOME QTD.
Chave Allen 1
Adaptador A3 1
Mangueira 2,5 m (8 ft) 1
Adaptador G3 para França 1
Ref. 4315319M1
Descrição Válvula de alívio de pressão
DR200H (0 a 200 bar (2901 psi))
Ref. AG01
Índice
296 T003187
Versão 3
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A60 - HA260/Freio hidráulico da carreta - Geral
1 Geral..............................................................................................................................................299
297

6 - Eixo traseiro
298

6 - Eixo traseiro
1 Geral
(A) Unidade do freio da carreta
(B) Unidade de controle do freio da carreta
(C) Unidade do freio principal
(1) X36 -Válvula solenoide do sinal LS (load sensing
ou sensibilidade de carga)
(2) X38 -Válvula solenoide proporcional do freio da
carreta
(3) X39 -Válvula solenoide de segurança do freio da
carreta
A válvula do freio da carreta é controlada pelo Auto-
tronic 5 do ParkLock. O controlador recebe as infor-
mações sobre a pressão do sistema de freio do trator
e controla a válvula do freio por meio de uma válvula
solenoide proporcional. A válvula do freio da carreta
também pode ser controlada por uma válvula sole-
noide de segurança. Um seletor do sistema permite
que a válvula seja controlada por uma das válvulas
solenoides. A válvula é controlada pelo sistema LS
auxiliar no trator.
NOTA: A válvula solenoide de segurança abastece
a válvula do freio da carreta quando esta não está
ativada. Ela é ativada automaticamente quando o
trator é ligado.
NOTA: Quando o freio de mão de emergência é
acionado, a válvula solenoide de segurança retorna
para a posição standby (espera) e o freio da carreta
é acionado.
T003770
Versão 2
299
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Válvula do freio HP
A válvula de freio HP (montada atrás dos pedais de freio) é equipada com um sensor de pressão de 0 bar (0
psi) - 60 bar (870 psi), que é o componente que detecta a frenagem da carreta.
NOTA: Para que o freio da carreta funcione, é fundamental que os dois pedais sejam acoplados juntos.
Com os pedais completamente pressionados, a válvula central direciona a pressão paras as válvulas direita
e esquerda.
Com estes completamente pressionados, os dois atuadores podem ser controlados. A pressão dentro dos
sistemas direito e esquerdo é de 60 bar (870 psi).
Quando os dois pedais são pressionados juntos, o fluxo montante da válvula do sensor de pressão localizado
na válvula do freio HP atinge um equilíbrio. O sensor é então capaz de medir a pressão de 60 bar (870 psi)
para controlar a frenagem da carreta hidráulica.
Unidades de freio da carreta
(1) Válvula do freio da carreta (A) Unidade da válvula de freio

(2) Conector do freio da carreta (B) Unidade de controle da válvula de freio
X38 Válvula solenoide proporcional do freio da carreta X39 Válvula solenoide de segurança do freio da carreta
V10 Cilindro do freio da carreta, se conectado.
300 T003772
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
A unidade do freio da carreta é formada por 2 unidades:
– uma unidade para a seção de controle (A) com as válvulas solenoide X39 (segurança) e X38 (proporcional),
– uma unidade (B) equipada com a válvula de freio.
Para garantir o funcionamento correto do sistema de freio da carreta, essas 2 unidade não podem ser separadas.
Operação da unidade de freio da carreta

Trator estacionário com o motor desligado
A válvula solenoide proporcional X38 e a válvula solenoide de segurança X39 não são alimentadas.
Portanto, a válvula de freio não é controlada hidraulicamente à medida que a pressão dentro do sistema é zero,
mesmo que a válvula solenoide de segurança X39 esteja na fase de controle da válvula de freio.
Como resultado, o sistema de freio da carreta é conectado à linha T do reservatório.
Trator estacionário com o motor operando
A válvula solenoide X38 não é alimentada quando o
operador não estiver controlando os freios. A leitura
de pressão na válvula de freio HP é de 0 bar (0 psi).
A válvula solenoide X39 é alimentada desde a partida
para não controlar a válvula de freio. A válvula do freio
portanto não é controlada.
A linha de freio da carreta é conectada ao reservatório
Trator movendo-se com a alavanca limp home (segurança) ativada
T003772
Versão 2
301
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Se a alavanca limp home for ativada ou se ocorrer uma falha elétrica no trator durante a operação, a válvula
solenoide de segurança X39 não será mais alimentada e a pressão de controle “azul” será capaz de controlar
a válvula de freio da carreta.
A válvula de freio então controla o freio da carreta sem proporcionalidade.
A pressão de freio portanto sobe repentinamente para entre140 bar (2031 psi) e 150 bar (2176 psi).
Trator movendo-se com aplicação nos pedais de freio (pedais acoplados)
Sensor de pressão X135 (montado na válvula de freio HP) detecta a pressão enviada para o ParkLock Auto-
tronic 5.
Esta controla proporcionalmente a válvula solenoide proporcional do freio da carreta X38.
A pressão de controle “azul” pode então controlar a válvula de freio para autorizar a pressão de frenagem
“verde” para controlar os freios da carreta acoplada ao trator.
A pressão máxima para o freio pode variar entre 140 bar (2031 psi) e 150 bar (2176 psi).
Proporcionalmente estabelecida entre a pressão de controle e a pressão do freio da carreta até que a carreta
seja totalmente freada.
302 T003772
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A61 - HA260/Freio hidráulico da carreta - Códigos de erro

303

6 - Eixo traseiro
304

6 - Eixo traseiro

Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

T003196
Versão 8
305
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

a tecla de seta.

necessária.

306 T003196
Versão 8
09-06-2011

6 - Eixo traseiro

da carreta
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança do Circuito aberto
freio da carreta
freio da carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança do Curto circuito com +12 V
freio da carreta
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora de Circuito aberto
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora de Curto circuito com + 12V
lico ParkLock
T003101
Versão 2
307
20-05-2010

6 - Eixo traseiro

da carreta
da carreta
da carreta
da carreta
P 37 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide do Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
ParkLock
P 38 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide do Curto circuito com (-) o terra
ParkLock
P 39 X337 - Freio pneumático Válvula solenoide do Não determinado
ParkLock
P 41 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio Curto circuito com +12 V ou circuito aberto
da carreta
P 42 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio Curto circuito com o terra (-)
da carreta
P 43 X39 - Válvula solenoide de segurança do freio Não determinado
da carreta
P 51 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão Curto-circuito com +12 V ou circuito aberto
do ParkLock
do ParkLock
P 53 X37 - Válvula solenoide de reversora de pressão Não determinado
do ParkLock
P 54 X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo, X67 - Sensor ajustado incorretamente ou falhando
Sensor do pedal de freio direito
P 56 X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico Diferença entre o status do sensor e a solici-
ParkLock tação do ParkLock
ParkLock
308 T012323
Versão 1
04-01-2011

6 - Eixo traseiro
T012323
Versão 1
309
04-01-2011

6 - Eixo traseiro
6A62 - HA260/Freio hidráulico da carreta -

1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................312
310

6 - Eixo traseiro
311

6 - Eixo traseiro
1A11, página 171.
312 T012272
Versão 2
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
T012272
Versão 2
313
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
6A63 - HA260/Freio hidráulico da carreta - Layout dos componentes
1 Conjunto do freio da carreta...........................................................................................................316
314

6 - Eixo traseiro
315

6 - Eixo traseiro
1 Conjunto do freio da carreta
(A) Válvula ParkLock (3) X36 - Válvula solenoide do sinal LS (load sensing
(C) Acumulador do freio, válvula 44 bar (638.18 lbf/ (4) X37 - Solenoide de reversão de pressão do Park
pol² (PSI)) lock
(D) Válvula do freio principal (5) X38 - Válvula solenoide proporcional do freio da
carreta
(E) Válvula do freio de alta pressão
(6) X39 - Válvula solenoide de segurança do freio da
(F) Válvula do freio da carreta
carreta
(G) Acumulador do ParkLock
(7) X66 - Sensor do pedal de freio esquerdo
(H) Conector do freio da carreta
(8) X67 - Sensor do pedal de freio direito
(1) X21 - Sensor de pressão do freio ParkLock
(9) X135 - Sensor de pressão do sistema de freios
(2) X35 - Sensor de pressão do sistema hidráulico
ParkLock
316 T003171
Versão 1
08-01-2009

6 - Eixo traseiro
T003171
Versão 1
317
08-01-2009

6 - Eixo traseiro
6A64 - HA260/Freio hidráulico da carreta - Testes e diagnósticos
318

6 - Eixo traseiro
319

6 - Eixo traseiro
Os primeiros pontos a serem verificados antes de realizar o teste são:
– verificar se o nível de óleo hidráulico (A) está cor-
reto;

320 T003161
Versão 2
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Lembrete:
T003161
Versão 2
321
12-07-2010

6 - Eixo traseiro
Verificação da pressão do freio da carreta

Este teste é usado para verificar se a válvula solenoide proporcional X38 está operando corretamente.
– união hidráulica do conector de freio
NOTA: Este teste só pode ser realizado com os pedais travados juntos.
Procedimento
1. Conecte uma união adequada no conector de freio
traseiro da carreta para conectar o manômetro.
2. Trave os pedais de freio com a trava de união.
3. Os valores a seguir devem ser obtidos se o sistema
estiver operando corretamente:
– Pedais totalmente pressionados:
P = 120 bar (1740 psi) a 150 bar (2176 psi).
– Pedais gradualmente pressionados:
P varia de 0 a 150 bar (2176 psi).
– Pedais liberados:
P = 0 bar (0 psi)
Verificação da função de segurança do freio da carreta

– união hidráulica do conector de freio da carreta
322 T003170
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Procedimento
1. Conecte uma união adequada no conector de freio
traseiro da carreta para conectar o manômetro.
2. Trave os pedais de freio com a trava de união.
3. Desconecte a válvula solenoide de segurança X39.

4. No caso de falha elétrica, essa função de segurança é usada para frear a carreta.
Desconectar a válvula solenoide de segurança X39 simula uma falha elétrica no trator.
Os valores a seguir devem ser obtidos se o sistema estiver operando corretamente:
– Pedais totalmente pressionados:
P = 150 bar (2176 psi)
– Pedais gradualmente pressionados:
P = 150 bar (2176 psi)
– Pedais liberados:
P = 150 bar (2176 psi)
5. Se a pressão obtida for de 150 bar (2176 psi) no pedal de 3 posições, pode-se considerar que a função
de segurança está operando corretamente.
Verificação da vazão do conector do freio da carreta

– união hidráulica do conector de freio
– fluxômetro hidráulico, valor mínimo de 100 l/min (26.4 gal/min (US))
T003170
Versão 2
323
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Procedimento
1. Conecte o fluxômetro ao conector do freio da carreta.

2. Conecte o retorno do fluxômetro ao retorno do tanque (T).
3. Com o trator operando em marcha lenta e os 2 pedais totalmente pressionados, a vazão é:
Q = 50 l/min (13.2 gal/min (US)) +/- 10 l/min (2.6 gal/min (US))
324 T003170
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T003170
Versão 2
325
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A66 - HA260/Freio hidráulico da carreta - Ajustes, sangria e calibragens
1 Sangria do freio da carreta hidráulica............................................................................................328
326

6 - Eixo traseiro
327

6 - Eixo traseiro
1 Sangria do freio da carreta hidráulica
Geral
Os freios do trator são sangrados por bujões de sangria

localizados na traseira esquerda do trator, ao lado das
válvulas carretel auxiliares.
1. Ligue o motor.
2. Conecte os tubos flexíveis (preferencialmente tu-
bos transparentes) aos bujões de sangria e então
os conecte ao tanque hidráulico.
3. Abra o bujão de sangria do freio da carreta.
4. Pressione os pedais de freio moderadamente com
um curso de aproximadamente 20 mm (0.08 in).
NOTA: Nunca pressione os pedais por mais de 25
mm (1.0 in) quando os bujões de sangria estiverem
abertos. Um jato de óleo pressurizado jorrará dos
bujões de sangria.
6. Feche os bujões novamente quando o fluido sain-
do deles não apresentar mais nenhum traço de
espuma ou bolhas de ar. Solte os pedais.
7. Faça a sangria dos freios principais do trator. Veja
1A16, §2.2, página 487.
caixa de câmbio.
328 T004454
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T004454
Versão 2
329
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A67 - HA260/Freio hidráulico da carreta - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem e remontagem da unidade de freio da carreta.......................................................332
330

6 - Eixo traseiro
331

6 - Eixo traseiro
1 Desmontagem e remontagem da unidade de freio da carreta
1. Separe a unidade soltando os 4 parafusos locali-
zados mais para trás (1).
2. Desparafuse a válvula solenoide (1).

3. Desparafuse os dois parafusos (2) e retire o car-
retel (3).
4. Limpe e inspecione as peças quanto a sinais de desgaste e arranhões. Caso seja encontrado algum dano,
substitua toda a unidade.
332 T003739
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T003739
Versão 2
333
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A68 - HA260/Freio hidráulico da carreta - Ferramentas de serviço
1 Geral..............................................................................................................................................336
2 Freio hidráulico da carreta - Ferramentas de serviço....................................................................337
334

6 - Eixo traseiro
335

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Trac 60/07.
336 T003016
Versão 1
07-01-2009

6 - Eixo traseiro
2 Freio hidráulico da carreta - Ferramentas de serviço
Ref. AG01
Índice
T003188
Versão 3
337
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A70 - HA260/Freio pneumático da carreta - Geral
1 Geral........................................................................................................................................................340
2 Princípios operacionais............................................................................................................................341
3 Esquemas................................................................................................................................................344
3.1 Sistema padrão..................................................................................................................................344
3.2 Sistema inglês ou italiano...................................................................................................................345
338

6 - Eixo traseiro
339

6 - Eixo traseiro
1 Geral
O sistema de freio pneumático da carreta pode ser montado neste modelo de trator como opcional.
Existem três tipos diferentes de sistema:
– Standard, com ou sem linha preta
– Italiano
– Inglês
Tipo padrão
O projeto do sistema padrão é baseado em um sistema de freio de dois tubos e em um sistema de freio de
um tubo.
O trator portanto possui 3 acoplamentos de freio na traseira:
– acoplamento amarelo para o tubo de freio
– acoplamento vermelho para o tubo do freio de serviço (emergência)
– acoplamento preto para o sistema de tubo simples
Tipo italiano e inglês

O projeto dos sistemas inglês e italiano, por outro lado, é baseado em um sistema de tubo duplo.
O trator portanto possui apenas 2 acoplamentos de freio na traseira:
– acoplamento amarelo para o tubo de freio
– acoplamento vermelho para o tubo do freio de serviço (emergência)
Os controles dos sistema inglês e italiano diferem de acordo com a legislação do país.
340 T003306
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
(1) Compressor (8) Válvula de alívio de pressão

(2) Regulador (9) Acoplamento do freio vermelho
(3) Tanques (10) Acoplamento do freio preto
(4) Sangria automática (11) Acoplamento do freio amarelo
(5) Sensor de pressão (12) Válvula de comando
(6) Válvula solenoide 3/2 normalmente aberta (ParkLock) (13) Válvula de comando shuttle
(7) Válvula solenoide 3/2 normalmente fechada (14) Seletor do sistema
Compressor (1)
O compresso é conectado ao sistema de lubrificação pressurizada do motor. O ar que chega ao compressor
vem do sistema de indução do motor. O compressor sempre opera somente com o motor em funcionamento.
Regulador (2)
O regulador de pressão está localizado do lado direito e regula a pressão nos tanques. O nível de pressão deve
ficar entre o valor máximo de 8,1 bar (117 psi) e o valor mínimo de (94 psi) 6,5 bar. Assim que o regulador in-
terrompe o abastecimento do tanque (limite atingido), o ar gerado pelo compressor consegue circular para fora
livremente, passando através do silenciador equipado na seção inferior do regulador de pressão. O regulador de
pressão é ajustado para 7,3 bar (106 psi) no sistema italiano e 8,1 bar (117 psi) nos sistemas padrão e inglês.
A pressão de admissão da válvula do regulador de segurança é 12 bar (174 psi).
T003307
Versão 2
341
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
Tanques (3)
Os tanques de ar ficam localizados do lado direito e tem capacidade para 10 l (2.6 gal (US)). Um dos tanques
possui um sensor de pressão, o que permite o monitoramento permanente da pressão dentro do sistema.
Sangria automática (4)

Há um dispositivo de sangria automática embaixo de cada tanque e este é usado para drenar a água do sistema.
Sensor de pressão (5)

Este sensor de pressão fica localizado em um dos tanques direitos. Esse sensor monitora a pressão dentro
do sistema. O nível de pressão é indicado na tela do painel de instrumentos.
Se a pressão ficar abaixo de 4 bar (58 psi), uma luz indicadora de advertência acende no painel de instrumentos.
NOTA: Um dos tanques possui uma válvula de alívio de pressão (9 bar (131 psi)) – apenas disponível no
sistema italiano.
Válvula solenoide 3/2 normalmente aberta (ParkLock) (6)

A válvula solenoide normalmente aberta é usada para manter a linha amarela pressurizada quando o ParkLock
é acionado ou quando o motor é desligado.
Assim que o ParkLock é desativado, a válvula solenoide é abastecida de modo que o funcionamento normal
do freio ocorra.
Válvula solenoide 3/2 normalmente fechada (7)

Essa válvula solenoide é controlada através do sistema de freio elétrico. Quando os pedais são liberados, a
válvula solenoide não é ativada. Assim que os pedais de freio são pressionados, a válvula solenoide é ativada e
pode então operar o tubo de freio amarelo. A válvula solenoide gera uma pressão extra de modo a aplicar carga
no tubo de freio ao mesmo tempo em que a luz de freio vermelha acende. A válvula solenoide reduz o tempo
de frenagem entre o trator e a carreta.
Acoplamento do freio vermelho (9)

Este tubo está sempre abastecido com pressão de ar. O acoplamento deve ser ativado depois que o freio
amarelo for acoplado, e então desconectado primeiro.
Acoplamento do freio preto (10)

Somente disponível no sistema padrão. Sistema de tubo único
Acoplamento do freio amarelo (11)

Esse acoplamento de freio abastece o tubo do freio de serviço.
NOTA: Os acoplamentos são muito diferentes, dependendo do país. Esses acoplamentos foram projetados
para evitar erros de conexão.
Válvula de comando (12)

A válvula de comando principal é controlada pelas linhas de freio hidráulicas do trator. É utilizada para abastecer
a linha de freio amarela, se necessário.
Válvula de comando shuttle (13)

Válvula de comando no sistema padrão O objetivo dessa válvula de comando é controlar o sistema B de tubo simples.
Ela controla a pressão no acoplamento preto. Se o freio não estiver acionado, a pressão sobe para 4,8 bar (70
psi) / 5,6 bar (81 psi) e inversamente cai para (0 psi) 0 bar à medida que a pressão sai da válvula principal (12).
Interruptor seletor do sistema (14)

O seletor autoriza a pressão vinda da válvula solenoide (7) ou da válvula de comando (12).
Motor operando, sistema de freio não ativado (nem ParkLock nem pedais)
– Compressor (1):
O compressor gera ar pressurizado.
Ao ligar o motor, o compressor é imediatamente ativado.
– Regulador de pressão (2):
O regulador de pressão mantém a pressão entre 6,5 bar (94 psi) e (117 psi)8,1 bar.
– Válvula solenoide (6):
O ParkLock é desengatado e a válvula solenoide (6) é controlada eletricamente para cortar a pressão do
ar na linha amarela.
Os pedais do freio estão totalmente pressionados.
342 T003307
Versão 2
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
Não há tensão elétrica para a válvula solenoide; V = 0 V.
– (9): P = 6,5 bar (94 psi) -8,1 bar (117 psi)
– (10): P = 4,8 bar (70 psi) - 5,6 bar (81 psi)
– (11): P = 0 bar (0 psi)
Motor operando, ParkLock engatado, pedais desativados

– Compressor (1):
O compressor de ar gera ar pressurizado.
Ao ligar o motor, o compressor é imediatamente ativado.
– Regulador de pressão (2):
O regulador de pressão mantém a pressão entre 6,5 bar (94 psi) e (117 psi)8,1 bar.
O ParkLock está acionado e a válvula solenoide (6) não está controlada. A pressão na linha amarela está
entre 6,5 bar (94 psi) e 8,1 bar (117 psi).
Os pedais do freio estão totalmente liberados.
Não há tensão elétrica para a válvula solenoide; V = 0 V.
– (9): P = 6,5 bar (94 psi) -8,1 bar (117 psi)
– (10): P = 4,8 bar (70 psi) - 5,6 bar (81 psi)
– (11): P = 6,5 bar (94 psi) - 8,1 bar (117 psi)
– Válvula de comando principal (12):
Os pedais de freio estão totalmente liberados e não há pressão hidráulica nos tubos de freio.
– Válvula de comando (13):
Essa válvula não é gerenciada pela pressão do ar preso dentro da válvula principal.
Motor operando, ParkLock desengatado, pedais ativados

O ParkLock é desengatado e a válvula solenoide (6) é controlada eletricamente para cortar a pressão do
ar na linha amarela.
Os pedais do freio estão totalmente pressionados.
Tensão elétrica para a válvula solenoide; V = 12 V.
– (9): P = 6,5 bar (94 psi) -8,1 bar (117 psi)
– (10): P = 0 bar (0 psi)
– (11): P = 6,5 bar (94 psi) - 8,1 bar (117 psi)
– Válvula de comando principal (12):
Os pedais de freio estão pressionados, o que faz com que a pressão hidráulica no tubo do freio da carreta
controle a válvula, de modo a direcionar o ar para o tubo amarelo e controlar a válvula (13).
– Válvula de comando (13):
A válvula é controlada pela pressão do ar liberado através da válvula principal, devido à pressão no aco-
plamento amarelo. Contudo, o sistema de tubo único preto não consegue usar a pressão do ar.
T003307
Versão 2
343
14-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Esquemas
3.1 Sistema padrão
(1) Compressor (9) Conector vermelho

(2) Regulador (10) Conector preto
(3) Tanque (11) Conector amarelo
(4) Sangria automática (12) Válvula de comando
(5) Sensor de pressão – (A): Linha do freio hidráulico direito
(6) Válvula solenoide 3/2 normalmente aberta (ParkLock) – (B): Linha do freio hidráulico esquerdo
(7) Válvula solenoide 3/2 normalmente fechada (13) Válvula de comando shuttle
(8) Válvula de alívio de pressão (14) Seletor do sistema
344 T003311
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
3.2 Sistema inglês ou italiano

(2) Regulador (9) Conector vermelho
T003312
Versão 2
345
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A72 - HA260/Freio pneumático da carreta -

1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................348
346

6 - Eixo traseiro
347

6 - Eixo traseiro
1A12, página 171.
348 T012272
Versão 2
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
T012272
Versão 2
349
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
6A73 - HA260/Freio pneumático da carreta - Layout dos componentes
1 Sistema padrão..............................................................................................................................352
2 Sistema inglês ou italiano..............................................................................................................353
3 Layout dos componentes...............................................................................................................354
350

6 - Eixo traseiro
351

6 - Eixo traseiro
1 Sistema padrão
(1) Compressor (9) Conector vermelho

(2) Regulador (10) Conector preto
(7) Válvula solenoide 3/2 normalmente fechada (13) Válvula de comando shuttle
352 T003311
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Sistema inglês ou italiano

(2) Regulador (9) Conector vermelho
T003312
Versão 2
353
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
(2) Regulador (8) Válvula de alívio de pressão

(3) Tanque (9) Conector vermelho
(4) Sangria automática (11) Conector amarelo
(5) Sensor de pressão (12) Válvula de comando
(6) Válvula solenoide 3/2 normalmente aberta (ParkLock) (14) Seletor do sistema
(7) Válvula solenoide 3/2 normalmente fechada
354 T003864
Versão 2
15-05-2009

6 - Eixo traseiro
(6) Válvula solenoide 3/2 normalmente aberta (ParkLock) (11) Conector amarelo
(7) Válvula solenoide 3/2 normalmente fechada (12) Válvula de comando
(9) Conector vermelho
T003864
Versão 2
355
15-05-2009

6 - Eixo traseiro
(1) Tensor da correia
(2) Polia de acionamento do compressor
(3) Compressor
356 T003864
Versão 2
15-05-2009

6 - Eixo traseiro
T003864
Versão 2
357
15-05-2009

6 - Eixo traseiro
6A74 - HA260/Freio pneumático da carreta - Testes e diagnósticos
1 Testes do freio pneumático............................................................................................................360
358

6 - Eixo traseiro
359

6 - Eixo traseiro
1 Testes do freio pneumático
(1) Teste da linha de freio amarela
(2) Teste da linha de freio vermelha
NOTA: Para esse teste, use um manômetro com
capacidade entre 0 bar (0 psi) e 30 bar (435 psi).
Esse teste verifica o nível de pressão dentro do sis-
tema.
Também é um método utilizado para detectar vaza-
mentos.
10 min após desligar o motor, a pressão não deve cair
em mais de 0,15 bar (2 psi).
Os pedais de freio não estão Os pedais de freio estão pres-

pressionados e o freio de mão sionados e o freio de mão está
Tipo não está acionado. acionado. Remontagem
Pressão Pressão
Padrão/inglês 6,5 bar (94 psi) -8,1 bar (117 psi) 6,5 bar (94 psi) - 8,1 bar (117 psi) Vermelho
Italiano 6,5 bar (94 psi) -7,3 bar (106 psi) 6,5 bar (94 psi) - 7,3 bar (106 psi) Vermelho
Padrão 4,8 bar (70 psi) -5,6 bar (81 psi) 0 bar (0 psi) Preto
Padrão/Inglês 0 bar (0 psi) 6,5 bar (94 psi) - 8,1 bar (117 psi) Amarelo
Italiano 0 bar (0 psi) 6,5 bar (94 psi) - 7,3 bar (106 psi) Amarelo
360 T003313
Versão 2
09-07-2010

6 - Eixo traseiro
T003313
Versão 2
361
09-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A76 - HA260/Freio pneumático da carreta - Ajustes, sangria e calibragens
1 Sangria do freio pneumático..........................................................................................................364
362

6 - Eixo traseiro
363

6 - Eixo traseiro
1 Sangria do freio pneumático
1. A seção hidráulica dos freios pneumáticos do tra-
tor é purgada através dos bujões de sangria (1)
localizados do lado direito do trator.
2. Ligue o motor.
3. Conecte os tubos flexíveis (preferencialmente
tubos transparentes) aos bujões de sangria (1) e
então os conecte ao tanque hidráulico.

8. Faça a sangria dos freios principais do trator. Veja 1A16, §2.2, página 487.
9. Verifique o nível do óleo no hidráulico auxiliar e na caixa de câmbio.
364 T004460
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T004460
Versão 2
365
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A77 - HA260/Freio pneumático da carreta - Desmontagem e remontagem
2 Compressor....................................................................................................................................369
3 Polia do compressor......................................................................................................................371
4 Tanques..........................................................................................................................................372
5 Válvula de alívio de pressão..........................................................................................................376
6 Válvula de comando.......................................................................................................................377
7 Regulador.......................................................................................................................................379
8 Válvulas solenoide normalmente abertas e normalmente fechadas..............................................380
9 Seletores........................................................................................................................................381
366

6 - Eixo traseiro
367

6 - Eixo traseiro
1 Passos preliminares
1. Drene o ar do sistema acionando a válvula de dre-
nagem (1) localizada na frente do tanque inferior.
368 T004481
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Compressor
Desmontagem
1. Remova a correia de acionamento (2) do compres-
sor. Veja “Substituição da Correia em V” no manual
do operador.
2. Remova a mangueira de sucção (3).

3. Remova a união do tubo de pressão (4).
T004482
Versão 2
369
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
4. Remova o parafuso banjo do tubo de lubrificação
(5).
5. Remova o suporte superior (6).
6. Remova o suporte angular (7).
7. Remova o parafuso banjo (8).
8. Remova os 4 parafusos que prendem o compressor (9) .fig. 4
Remontagem
1. Substitua as arruelas de bronze nos parafusos banjo.
2. Monte novamente o compressor na ordem inversa de remoção.
3. Teste quanto a vazamentos.
370 T004482
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Polia do compressor
A polia do compressor pode ser removida com um
extrator de dois pontos.
T004483
Versão 1
371
15-05-2009

6 - Eixo traseiro
4 Tanques
1. Calce o lado direito traseiro e remova a roda direita.
2. Drene o ar do sistema acionando a válvula de dre-
nagem (1) localizada na frente do tanque inferior.
Tanque inferior
Desmontagem
1. Remova a união (2).
372 T004484
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
2. Remova as braçadeiras (3).
Remontagem
3. Reinstale na ordem inversa de remoção.
Tanque superior
Desmontagem
1. Remova a união da válvula (4).
T004484
Versão 2
373
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
3. Remova as braçadeiras do tanque (6).
Remontagem
374 T004484
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Sangria automática
1. Cada um dos 2 tanques possui um bujão de sangria
automático (7).
2. O filtro-tela (8) acoplado ao bujão pode ser limpo.
T004484
Versão 2
375
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
5 Válvula de alívio de pressão
Desmontagem
1. Remova o tubo (1).
2. Solte o tubo (2).
3. Solte as porcas (3) e remova a válvula de alívio de
pressão (4).
Remontagem
2. Teste quanto a vazamentos (veja 6A74, §1, página
355).
376 T004489
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6 Válvula de comando
Desmontagem
1. Remova a válvula de alívio de pressão (4) antes
(Veja 6A77, §5, página 371).
2. Solte as duas uniões (1) dos tubos de controle do

freio hidráulico e vede-os com os bujões.
5. Solte as duas uniões (4) dos tubos de sangria do
freio hidráulico e vede-os com os bujões.
6. Solte a união (1).
8. Remova a válvula de comando e o suporte (7).
9. Separe a unidade do suporte.
T004494
Versão 2
377
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Remontagem
2. Drene o sistema hidráulico dos freios.
355).
378 T004494
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
7 Regulador
Desmontagem
2. Solte a união (2) e remova o regulador (3).

3. Solte a braçadeira (4) que prende o silenciador.
Remontagem
T004495
Versão 2
379
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
8 Válvulas solenoide normalmente abertas e normalmente fechadas
Desmontagem
1. Observe a ordem de instalação dessas válvulas solenoide: a válvula com o ventil na base fica normalmente
aberta e a com o ventil no topo fica normalmente fechada.
6. Desconecte os dois chicotes.
7. Solte as porcas (5) e remova as duas válvulas
solenoide.
Remontagem
355).
380 T004499
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
9 Seletores
Desmontagem
6. Solte as porcas (6) e remova os seletores (7).
Remontagem
355).
T004502
Versão 2
381
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A80 - HA260/Auto-engate - Geral
1 Geral..............................................................................................................................................384
382

6 - Eixo traseiro
383

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Descrição
Os tratores podem ser equipados com um dos 4 tipos de suporte ou com um engate Dromone, dependendo
da opção e do país em questão:
– suporte para a barra de tração oscilante, norma ISO;
– suporte para a barra de tração oscilante com escala longa;
– suporte para a barra de tração oscilante, norma SAE.
Funcionamento do auto-engate
384 T003777
Versão 1
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
(1) Suporte fixo montado na carcaça central
(2) Placa móvel que pode ser levantada ou abaixada
pelo mecanismo do hidráulico
(3) Gancho de movimentação
(4) Cilindro hidráulico de ação dupla
T003777
Versão 1
385
04-03-2009

6 - Eixo traseiro
Geral
Projetado para tracionar carretas que exerçam muito
peso sobre o trator e que precisam ser frequentemente
acopladas e desacopladas.
Carga estática vertical máxima: 3000 kg (6614 lb)
Peso máximo rebocado: 25200 kg (55556 lb)
(1) Tecla do hidráulico eletrônico
(2) Tecla do controle do cilindro
(3) Alavanca de controle de desbloqueio do gancho

(A) Tecla de levante do gancho
(B) Tecla de descida do gancho
386 T003780
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
(4) Cilindro (6) Unidade de controle eletrohidráulica

(5) Dromone (C) e (D) Mangueiras de fornecimento
Abaixando o gancho
1. Opere o hidráulico eletrônico pressionando o seletor (1).
2. Levante o hidráulico até sua posição máxima (A), o que destrava o gancho.
3. Puxe a alavanca de travamento (3) fig. 4 para liberar o gancho, então pressione a tecla de descida (B)
para baixar o gancho até o solo.
4. Pressione a tecla correspondente (2) fig. 3 localizada na cabine para recolher o cilindro do gancho o má-
ximo possível.
Levantando o gancho
1. O hidráulico eletrônico deve estar funcionando.
2. Pressione o botão de levante do hidráulico (A) fig. 4 no controle do engate até que o gancho trave auto-
maticamente.
3. Pressione a tecla correspondente (2) fig. 3 localizada na cabine para recolher o cilindro do gancho, man-
tendo o trator parado até que você escute o barulho da trava de segurança engatando.
4. Abaixe o hidráulico um pouco até que o peso da carreta fique apoiado no gancho.
T003780
Versão 2
387
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A82 - HA260/Auto-engate - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1.............................................................................................................................390
388

6 - Eixo traseiro
389

6 - Eixo traseiro
1A11, página 171.
390 T012272
Versão 2
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
T012272
Versão 2
391
28-03-2011

6 - Eixo traseiro
6A83 - HA260/Auto-engate - Layout dos componentes
1 Layout dos componentes...............................................................................................................394
392

6 - Eixo traseiro
393

6 - Eixo traseiro
(1) Mangueiras de fornecimento Dromone (5) Cilindro

(2) Barra de tração (6) Estrutura
(3) Suporte (7) Tirante
(4) Carcaça
394 T003781
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
(1) Cabo
(2) Suporte
(3) Alavanca
(3) Alavanca
(A) Botão de levante
(B) Botão de descida
T003781
Versão 2
395
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Unidade eletrohidráulica
A unidade eletrohidráulica (1) é montada na unidade
de freio principal, localizada do lado direito do eixo
traseiro.
396 T003781
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
(1) Unidade
(2) Carretéis de controle
(3) Solenoide
(4) Válvula antirretorno
(5) Válvula LS
(6) Bujão
T003781
Versão 2
397
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A86 - HA260/Auto-engate - Ajustes, sangria e calibragens
1 Verificando a trava.........................................................................................................................400
2 Ajustando os tirantes e o controle..................................................................................................401
3 Instalando e ajustando o cabo de controle....................................................................................403
398

6 - Eixo traseiro
399

6 - Eixo traseiro
1 Verificando a trava
PERIGO:
A trava deve ser verificada com muito cuidado e de acordo com o procedimento descrito abaixo.
1. Com o motor ligado e a placa levantada, acione o

hidráulico eletrônico pressionando a tecla (1).
2. Verifique se o gancho está preso pressionando os

botões (A) e (B): o ganho não deve ultrapassar a
placa móvel.
Caso isso ocorra, investigue a causa do problema.
400 T003786
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
2 Ajustando os tirantes e o controle
1. Desconecte:
– as unhas de engate dos tirantes (2) (direita e
esquerda);
– o cabo de controle (3) conectado ao suporte.
2. Dê partida no trator.
3. Acione o hidráulico eletrônico.
T003789
Versão 2
401
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
4. Mova o controle do gancho elétrico (A) e (B) ou
o controle do hidráulico externo de modo que os
braços do hidráulico fiquem na posição máxima
de levante (bombeamento constante).
5. Com a ajuda de um macaco, comprima o suporte

móvel do auto-engate moderadamente no eixo F
até que o topo do suporte toque a base do suporte
fixo (dimensão X = 0 mm (0.0 in)). X = 0 mm
6. Ajuste cada tirante encurtando seu comprimento o máximo possível movendo as unhas de engate (2) fig.
3 as unhas de engate devem ficar livres nos pinos (4) do suporte móvel.
7. Instale os pinos novos (1) .fig. 3
8. Retire o macaco para liberar o suporte móvel do auto-engate.
9. Reconecte o cabo de controle (3) .fig. 3
402 T003789
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
3 Instalando e ajustando o cabo de controle
Instalação do cabo na cabine

1. Na cabine, remova o painel direito traseiro (1).
2. Deslize a extremidade do revestimento (2) na fenda

do suporte do cabo (3).
3. Cuide para que o comprimento roscado da extre-
midade do revestimento fique quase idêntico em
ambos os lados do chão, usando porcas (4). Aperte
as porcas.
4. Reinstale o painel lateral.
T004527
Versão 2
403
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
Instalando e ajustando o cabo no auto-engate
1. Parafuse a unha de engate (5) nivelada com a
extremidade roscada do cabo (6).
2. Instale a unha de engate na alavanca (7). Fixe a

unha de engate com a braçadeira (8), garantindo
que a alavanca (7) ainda esteja travada.
Aperte a porca (9).
3. Coloque a extremidade do revestimento (10) no
suporte (11). Ajuste e aperte as porcas (12) de
modo que a haste (7) permaneça travada e o cabo
(6) não fique solto nem prensado.
404 T004527
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T004527
Versão 2
405
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A90 - HA260/Rodas e cubo - Geral
1 Geral..............................................................................................................................................408
406

6 - Eixo traseiro
407

6 - Eixo traseiro
1 Geral
Os semi-eixos do eixo traseiro HA260 são lisos (eixos

retos).
Há apenas um tipo de carcaça de trombeta e duas
opções de comprimento de eixo: 29 polegadas e 40
polegadas.
O disco da roda pode ser de aço (1) e (2) ou de ferro
fundido (3).
A largura da bitola traseira do trator pode ser ajustada
deslizando-se o cubo (5) no semi-eixo reto. O espa-
çamento entre a roda interna e a roda duplada pode
ser ajustado deslizando-se o cubo no semi-eixo reto
ou fixo através de espaçadores.
408 T004180
Versão 2
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
T004180
Versão 2
409
13-07-2010

6 - Eixo traseiro
6A93 - HA260/Rodas e cubo - Layout dos componentes
1 Diagrama........................................................................................................................................412
410

6 - Eixo traseiro
411

6 - Eixo traseiro
1 Diagrama
(1) Semi-eixo
(2) Cone macho
(3) Cone fêmea
(4) Chaveta do semi-eixo
(5) Pino da chaveta
(6) Parafuso do cone
(7) Chaveta do cone
(8) Pino da chaveta
412 T004181
Versão 1
15-05-2009

6 - Eixo traseiro
T004181
Versão 1
413
15-05-2009

6 - Eixo traseiro
6A96 - HA260/Rodas e cubo - Ajustes, sangria e calibragens
1 Ajuste da bitola das rodas traseiras...............................................................................................416

2 Torque de aperto............................................................................................................................418
414

6 - Eixo traseiro
415

6 - Eixo traseiro
1 Ajuste da bitola das rodas traseiras
Geral
As várias regulagens de bitolas são obtidas alterando-se a posição do aro em relação ao disco ou invertendo-
-se as rodas.
Ao reinstalar, aperte as porcas progressivamente com o torque correto, seguindo as recomendações da tabela
de torques de aperto (Veja 6A96, §2, página 413).
NOTA: Certifique-se de que haja um espaço mínimo de 40 mm entre os pneus e a parte de dentro dos pára-
-lamas.
Se as rodas forem invertidas, elas devem ser transferidas para o lado oposto do trator.
VALORES DA BITOLA TRASEIRA COM ARO DE AÇO E DISCO FIXO
Eixo traseiro
D = Desalinhamento do aro 75 mm, E = Espessura do disco do aro 15 mm

Disco virado para dentro (mín./máx.) Disco virado para fora (mín./máx.)
HA 260 1780 mm (70.1 in) / 2112 mm (83.2 in) 2106 mm (83.0 in) / 2438 mm (96.1 in)
416 T001318
Versão 4
16-11-2010

6 - Eixo traseiro
VALORES DA BITOLA TRASEIRA COM ARO DE AÇO E DISCO DE AÇO FUNDIDO
Eixo traseiro
D = Desalinhamento do aro 75 mm, E = Espessura do disco do aro 15 mm

Disco virado para dentro (mín./máx.) Disco virado para fora (mín./máx.)
HA 260 A - 1566 mm (61.7 in) / 1898 mm (74.8 in) C - 2396 mm (94.4 in) / 2728 mm (107.5 in)
B - 1892 mm (74.5 in) / 2224 mm (87.6 in) D -2070 mm (81.6 in) / 2402 mm (94.6 in)
Ajuste da posição da roda no eixo direito (cubos meio cônicos)

1. Levante a parte traseira do trator do solo para er-
guer as rodas do chão e calce-as cuidadosamente.
2. Afrouxe os parafusos de fixação (1) dos cubos
meio cônicos em aproximadamente três voltas.
3. Retire os quatro parafusos (2) e encaixe-os nos
furos (3).
4. Aperte-os alternadamente até que os cubos meio
cônicos fiquem livres do cubo fixo.
5. Ajuste a posição da roda no eixo de acordo com
a bitola desejada.
6. Recoloque os 6 parafusos (3) em seus furos origi-
nais e os reaperte, tomando cuidado para alinhar
as duas metades do cone.
7. Aperte os parafusos alternadamente com o torque
correto em cada metade do cone (Veja 6A96, §2,
página 413).
T001318
Versão 4
417
16-11-2010

6 - Eixo traseiro
2 Torque de aperto
Disco no cubo Aro no disco Cubo do semi-eixo
Aro de aço fixo 640 Nm (472 lbf pe) a 350 Nm (258 lbf pe) a 350 Nm (258 lbf pe) a
680 Nm (502 lbf pe) 460 Nm (339 lbf pe) 460 Nm (339 lbf pe)
Aro com disco de ferro 640 Nm (472 lbf pe) a 250 Nm (184 lbf pe) a 350 Nm (258 lbf pe) a
fundido 680 Nm (502 lbf pe) 350 Nm (258 lbf pe) 460 Nm (339 lbf pe)
418 T001375
Versão 5
16-11-2010

6 - Eixo traseiro
T001375
Versão 5
419
16-11-2010

7 - Tomada de potência
Índice
7A10 HA260/Tomada de potência - Geral...................................................................................................3

7A11 HA260/Tomada de potência - Códigos de erro..................................................................................9
7A12 HA260/Tomada de potência - Esquemas elétricos e hidráulicos.....................................................17
7A13 HA260/Tomada de potência - Layout dos componentes.................................................................21
7A14 HA260/Tomada de potência - Testes e diagnósticos.......................................................................35
7A16 HA260/Tomada de potência - Ajustes, sangria e calibragens..........................................................47
7A17 HA260/Tomada de potência - Desmontagem e remontagem..........................................................53
7A18 HA260/Tomada de potência - Ferramentas de serviço.................................................................. 111
7B10 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Geral.............................................................................115
7B12 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Esquemas elétricos e hidráulicos.................................123
7B13 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Layout dos componentes.............................................127
7B14 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Testes e diagnósticos...................................................139
7B16 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Ajustes, sangria e calibragens......................................143
7B17 Tomada de potência dianteira Zuidberg - Desmontagem e remontagem......................................147
S3 11 - 07 Tomada de potência.indd 1 08/03/2012 09:03:50

Índice

7A10 - HA260/Tomada de potência - Geral
1 Informações gerais HA260.................................................................................................................5

2 Geral..................................................................................................................................................7


1 Informações gerais HA260
Descrição
O mecanismo de acionamento da TDP é montado na
traseira do eixo, atrás do diferencial. O conjunto de
engrenagens encontra-se sobre rolamentos cônicos
apoiados pela carcaça do eixo na frente e pela placa
de fechamento removível da TDP na traseira.
O conjunto é acionado diretamente pelo motor atra-
vés de uma embreagem multidisco. O movimento é
recuperado na extremidade do eixo primário da caixa
de engrenagens.
Embreagem
Esta fica localizada no topo da carcaça da TDP. Ela
fica apoiada em rolamentos retos (2) e (36) montados
dentro da carcaça do eixo de um lado e dentro da
chapa de fechamento da TDP do outro lado.
T011914
Versão 1
5
19-11-2010

Linha superior do eixo
A linha superior do eixo da TDP transfere a rotação do
motor para as engrenagens de acionamento através
da embreagem. A conexão do eixo da embreagem/
motor é fornecida por meio de um eixo estriado (47).
O sistema agindo na embreagem fica localizado do
lado da carcaça da TDP. O conjunto é formado pela
embreagem (100), pelo mecanismo (200) e pela engre-
nagem do eixo (35) com a engrenagem integral (25).
O eixo de entrada aciona a carcaça cônica da embre-
agem (3), que transfere movimento para as engrena-
gens de acionamento (25) e (35) através dos discos de
embreagem (10). O mecanismo da embreagem (200)
mantém o conjunto do disco (100) unido de acordo com
a pressão hidráulica que age sobre o pistão (13). O re-
torno do pistão é regulado pelas arruelas elásticas (9).
A folga dos rolamentos que suportam a linha superior

do eixo é ajustada por meio de calços (1) introduzi-
dos entre a tampa e a carcaça do eixo traseiro. Os
rolamentos são mantidos em movimento por anéis
com seções retangulares (37). Uma galeria dentro da
carcaça fornece o óleo lubrificante para os rolamentos
e as engrenagens de acionamento.
Linha inferior do eixo

A linha inferior do eixo fica apoiada na frente por um
rolamento (101) encaixado na carcaça e na traseira
por um cubo girando em um rolamento (123).
O eixo de saída da linha do eixo é lubrificado por uma
galeria interna. A vedação do eixo é fornecida por um
retentor (126) montado dentro da chapa de fechamento
da carcaça da TDP.
A placa (118) difere dependendo da opção de TDP
selecionada: 540 rpm ou 750 rpm.
6 T011914
Versão 1
19-02-2012

2 Geral
Descrição
O mecanismo de acionamento da TDP é montado na
traseira do eixo, atrás do diferencial. O conjunto de
engrenagens encontra-se sobre rolamentos cônicos
apoiados pela carcaça do eixo na frente e pela placa
de fechamento removível da TDP na traseira.
O conjunto é acionado diretamente pelo motor atra-
vés de uma embreagem multidisco. O movimento é
recuperado na extremidade do eixo primário da caixa
de engrenagens.
Embreagem
Esta fica localizada no topo da carcaça da TDP. Ela
fica apoiada em rolamentos retos (2) e (36) montados
dentro da carcaça do eixo de um lado e dentro da
chapa de fechamento da TDP do outro lado.
Linha superior do eixo

A linha superior do eixo da TDP transfere a rotação do
motor para as engrenagens de acionamento através
da embreagem. A conexão do eixo da embreagem/
motor é fornecida por meio de um eixo estriado (10).
O sistema agindo na embreagem fica localizado do
lado da carcaça da TDP. O conjunto é formado pela
embreagem (20), (23), (27) e (28), o mecanismo (31),
(33) e (23), o freio (36), (41) e (42) e a engrenagem
do eixo (15).
O eixo de entrada aciona a carcaça cônica da embre-
agem (12), que transfere movimento para as engre-
nagens de acionamento (15) através dos discos de
embreagem (27) e (28). O mecanismo da embreagem
(31), (33) e (23) mantém o conjunto do disco (27) e
(28) unido de acordo com a pressão hidráulica que
age sobre o pistão (33). O retorno do pistão é regulado
pelas arruelas elásticas (31). O sistema de freio (36),
(41) e (42) imobiliza o conjunto.
T002676
Versão 3
7
19-11-2010

Linha inferior do eixo
A linha inferior do eixo fica apoiada na frente por um
rolamento (3) encaixado na carcaça e na traseira por
outro rolamento (25).
O eixo de saída da linha do eixo é lubrificado por uma
galeria interna. A vedação do eixo é fornecida por um
retentor (31) montado dentro da chapa de fechamento
da carcaça da TDP.
A placa (21) difere dependendo da opção de TDP
selecionada: 540 rpm ou 1000 rpm.
8 T002676
Versão 3
19-11-2010

7A11 - HA260/Tomada de potência - Códigos de erro

2 Códigos de erro da TDP...................................................................................................................13

10


Controle

AdBlue/DEF

lico)
OUTROS DISPLAYS

T003196
Versão 8
11
09-06-2011


a tecla de seta.

necessária.

12 T003196
Versão 8
09-06-2011

2 Códigos de erro da TDP
T 6101 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP traseira Erro de sinal
T 6103 X94 - Interruptor da TDP no para-lama esquerdo Erro de sinal
T 6104 X7 - Válvula solenoide da embreagem da TDP Erro de controle
T 6105 X15 - Sensor de velocidade da embreagem da TDP Erro de sinal
T 6110 X16 - Sensor de velocidade do eixo de saída da TDP Erro de sinal
T 6113 X16 - Sensor de velocidade do eixo de saída da TDP Excesso de velocidade
T 611 A X3 - Válvula solenoide de velocidade da TDP 540 rpm Erro de controle
T 611 B X3 - Válvula solenoide de velocidade da TDP 540 rpm Erro de controle
T 611 C X4 - Válvula solenoide de velocidade da TDP 1000 rpm Erro de controle
T 6141 X128 - Interruptor liga/desliga da TDP traseira Pressionado por mais de 30 segundos, erro
elétrico ou mecânico no interruptor.
T 6143 X94 - Interruptor da TDP no para-lama esquerdo Pressionado por mais de 30 segundos, erro
T 6145 X15 - Sensor de velocidade da embreagem da TDP Seleção de velocidade NEUTRA, TDP
não ativada, X15 mostra a velocidade, um
dos discos de embreagem não se separa,
o freio da TDP não engata a velocidade
selecionada, a embreagem da TDP está
100% engatada, diferença acima de 20%
entre a rotação da embreagem da TDP e
a rotação do motor. Disco da embreagem
da TDP patinando: patinagem da embrea-
gem. A rotação da embreagem da TDP é
menor que a rotação do eixo de saída, erro
na tensão de alimentação do sensor X15.
T 6150 X16 - Sensor de velocidade do eixo de saída da TDP A rotação do eixo da TDP é maior que
1300 rpm, erro de sinal (X16 ou X15). A
rotação selecionada é menor que a rotação
do eixo de saída da TDP, erro na tensão
de alimentação do sensor X16, válvula
solenoide de rotação (X4, X3) travada na
posição “desativada”.
T 6155 X145 - Console do hidráulico/TDP Pressionado por mais de 30 segundos, erro
X15 - Sensor de velocidade da embreagem da TDP Diferença de pelo menos 12% entre a
rotação do eixo de saída e a rotação da
embreagem da TDP, válvula solenoide
T 6160
X16 - Sensor de velocidade do eixo de saída da TDP de rotação (X4, X3) mal conectada Falha
mecânica na seleção de rotação. Erro de
sinal para os sensores (X15, X16)
T003099
Versão 6
13
09-06-2011


14 T003099
Versão 6
09-06-2011

A tensão do regulador do alternador está muito alta
D 121
A tensão do regulador do alternador está muito
D 122
baixa (sinal filtrado da bateria).
A tensão da bateria está muito alta (sinal não fil-
D 129
trado da bateria).
A tensão da bateria está muito baixa (sinal não
D 130
filtrado da bateria).
D 138 de Controle Sinal elétrico muito baixo
D 142 Curto circuito com + 12V AC
Comunicações CAN do Autotronic 4 ao painel de
D 154
X106 - Alavanca de transmissão no Braço Calibragem incorreta na alavanca do suporte de
D 158
de Controle braço
Erro no interruptor da posição neutra em neutro -
D 159
posição C.N.
Erro no interruptor da posição neutra fora do neutro
D 160
- posição C.N.
Comunicações CAN do EEM ao painel de instru-
D 164
mentos falharam
D 183 X235 - Sensor de direção do eixo dianteiro Sinal elétrico muito alto
D 184 (Sensor WAS) Sinal elétrico muito baixo
T003098
Versão 3
15
09-06-2011


D 193 X144 - Potenciômetro de ajuste da direção variável Sinal elétrico muito alto
D 194 SpeedSteer Sinal elétrico muito baixo
D 197 X1 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico Sinal muito alto
D 198 auxiliar Sinal elétrico muito baixo
16 T003098
Versão 3
09-06-2011

7A12 - HA260/Tomada de potência - Esquemas elétricos e hidráulicos
1 Veja o capítulo 1...............................................................................................................................19
17

18

1A11, página 171.
T012272
Versão 2
19
28-03-2011

20 T012272
Versão 2
28-03-2011

7A13 - HA260/Tomada de potência - Layout dos componentes
1 Componentes da tomada de potência HA260 - Lista de peças.......................................................23

2 Componentes da tomada de potência HA260 - Diagrama..............................................................27
3 Componentes da tomada de potência HA260F - Lista de peças.....................................................29
4 Componentes da tomada de potência HA260F - Diagrama............................................................33
21

22

1 Componentes da tomada de potência HA260 - Lista de peças
(A) (1
Conjunto da TDP na traseira do eixo traseiro
(B) (1
Seletor de controle ON no suporte de braço da cabine
(C)(1 Seletor de controle OFF no suporte de braço da cabine
(D) (1
Seletor do modo automático no suporte de braço da cabine
(E) (1
Seletor de rotação da TDP na cabine
(F) (1
Controle externo da TDP nos para-lamas traseiros
(G) (1
(H) (1
Unidade da válvula solenoide no eixo traseiro
(I)(1 Válvula solenoide 1000 rpm no eixo traseiro
(J) (1
Válvula solenoide 750 rpm no eixo traseiro
(K) (1
Válvula solenoide da embreagem da TDP no eixo traseiro
(1) Calço na frente da embreagem da TDP
(2) Rolamento de roletes na frente da embreagem da TDP
(3) Carcaça cônica da embreagem na parte superior da TDP
(4) Parafuso sob a carcaça cônica da embreagem da TDP
(5) Calço na embreagem da TDP
(6) Eixo interno na embreagem da TDP
(8) Calço na embreagem da TDP
(9) Arruela elástica na embreagem da TDP
(10) Conjunto de discos e chapas de suporte na embreagem da TDP
(11) Chapa de encosto na embreagem da TDP
(12) Disco na embreagem da TDP
(13) Pistão na embreagem da TDP
(14) Anel na embreagem da TDP
(16) Retentor na embreagem da TDP
(18) Chapa na embreagem da TDP
(19) Retentor na embreagem da TDP
(20) Eixo atrás da embreagem da TDP
(21) Parafuso atrás da embreagem da TDP
(22) Arruela de travamento atrás da embreagem da TDP
(23) Soquete atrás da embreagem da TDP
(25) Engrenagem atrás da embreagem da TDP
(28) Rolamento de roletes atrás da embreagem da TDP
(29) Bico na extremidade do eixo
(31) Anel de retenção atrás da embreagem da TDP
(32) Retentor atrás da embreagem da TDP
(35) Disco de freio atrás da embreagem da TDP
(36) Rolamento na frente da embreagem da TDP
(37) Anel com parte quadrada na embreagem da TDP
(38) Parafuso fêmea na extremidade do eixo
(39) Bico na traseira da embreagem
(40) Sensor na carcaça da TDP
T011912
Versão 1
23
19-11-2010


(42) Eixo primário na frente da embreagem
(101) Rolamento de roletes eixo secundário da TDP
(102) Calço eixo secundário da TDP
(104) Acionamento eixo secundário da TDP
(105) Rolete eixo secundário da TDP
(107) Anel de retenção eixo secundário da TDP
(108) Arruela eixo secundário da TDP
(109) Gaiola do rolamento de agulhas (X2) eixo secundário da TDP
(110) Espaçador eixo secundário da TDP
(113) Rolamento eixo secundário da TDP
(115) Parafuso eixo secundário da TDP
(116) Batente eixo secundário da TDP
(118) Engrenagem (1000 rpm) eixo secundário da TDP
(118a) Engrenagem (540 rpm ou 750 rpm) eixo secundário da TDP
(120) Eixo eixo secundário da TDP
(125) Parafuso fêmea eixo secundário da TDP
(126) Retentor eixo secundário da TDP
(128) Tampa do rolamento eixo secundário da TDP
(129) Parafuso eixo secundário da TDP
(132) Espaçador eixo secundário da TDP
(133) Prisioneiro roscado M10-50 - cl 10.9 eixo secundário da TDP
(134) Porca M10-10 eixo secundário da TDP
(135) Proteção TDP no eixo de saída da TDP
(137) Eixo de saída parte inferior da TDP
(139) Sensor na tampa do rolamento
(140) Parafuso na tampa do rolamento
(201) Placa atuadora atrás do eixo secundário da TDP
(202) Porca atrás do eixo secundário da TDP
(203) Parafuso atrás do eixo secundário da TDP
(207) Espaçador atrás do eixo secundário da TDP
(211) Contra-porca atrás do eixo secundário da TDP
(212) Arruela atrás do eixo secundário da TDP
(214) Rolete atrás do eixo secundário da TDP
24 T011912
Versão 1
19-11-2010


(217) Cilindro atrás do eixo secundário da TDP
(218) Anel-O atrás do eixo secundário da TDP
(219) Retentor atrás do eixo secundário da TDP
(221) Mola atrás do eixo secundário da TDP
(222) Pistão atrás do eixo secundário da TDP
(224) Pistão atrás do eixo secundário da TDP
(226) Cilindro atrás do eixo secundário da TDP
1.
Dependendo do equipamento
T011912
Versão 1
25
19-11-2010

26 T011912
Versão 1
19-11-2010

2 Componentes da tomada de potência HA260 - Diagrama
T011913
Versão 1
27
19-11-2010

28 T011913
Versão 1
19-11-2010

3 Componentes da tomada de potência HA260F - Lista de peças

(A) (1
Conjunto da TDP na traseira do eixo traseiro
(B)(1 Seletor de controle ON no suporte de braço da cabine
(C) (1
Seletor de controle OFF no suporte de braço da cabine
(D) (1
Seletor do modo automático no suporte de braço da cabine
(E) (1
Seletor de rotação da TDP na cabine
(F) (1
(G)(1 Controle externo da TDP nos para-lamas traseiros
(H) (1
Unidade da válvula solenoide no eixo traseiro
(I) (1
(J) (1
(K) (1
Válvula solenoide da embreagem da TDP no eixo traseiro
Embreagem
(1) Placa atuadora na frente da embreagem da TDP
(2) Parafuso Allen na frente da embreagem da TDP
(3) Pino cilíndrico na frente da embreagem da TDP
(4) Tubo de lubrificação na frente da embreagem da TDP
(5) União na frente da embreagem da TDP
(7) Flange na frente da embreagem da TDP
(8) Parafuso Allen na frente da embreagem da TDP
(10) Eixo na frente da embreagem da TDP
(12) Carcaça cônica da embreagem na embreagem da TDP
(13) Rolamento de esferas na frente da embreagem da TDP
(15) Eixo de acionamento atrás da embreagem da TDP
(16) Bico atrás da embreagem da TDP
(18) Rolamento de esferas atrás da embreagem da TDP
(19) Meio anel de travamento na embreagem da TDP
(20) Suporte disco interno na embreagem da TDP
(23) Colar de encosto na embreagem da TDP
(24) Parafuso na embreagem da TDP
(27) Disco com dentes externos na embreagem da TDP
(28) Discos com dentes internos na embreagem da TDP
(30) Arruela na embreagem da TDP
(31) Arruelas de borracha na embreagem da TDP
(33) Pistão atrás da embreagem da TDP
(34) Retentor na extremidade do eixo
(36) Disco de freio atrás da embreagem da TDP
(37) Parafuso atrás da embreagem da TDP
(38) Arruela elástica atrás da embreagem da TDP
(39) Soquete atrás da embreagem da TDP
(41) Pistão atrás da embreagem da TDP
(42) Retentor na extremidade do eixo
(43) Anel-O na traseira da embreagem
T003582
Versão 3
29
19-11-2010


(44) Parafuso na traseira da embreagem
(45) Anel na traseira da embreagem
(48) Rolamento de roletes na traseira da embreagem
(50) Anel com parte retangular na traseira da embreagem
(52) Parafuso fêmea na extremidade do eixo
(54) Bico na traseira da embreagem
Eixo de saída
(1) Eixo de saída no eixo secundário da TDP
(6) Pino cilíndrico eixo secundário da TDP
(10) Anel interno eixo secundário da TDP
(11) Rolamento de agulhas eixo secundário da TDP
(14) Engrenagem 540E (73 dentes) eixo secundário da TDP
(14) Engrenagem 1000E (61 dentes) eixo secundário da TDP
(16) Luva guia eixo secundário da TDP
(17) Engrenagem deslizante do seletor eixo secundário da TDP
(20) Anel interno eixo secundário da TDP
(21) Engrenagem 1000 (65 dentes) eixo secundário da TDP
(24) Arruela de encosto eixo secundário da TDP
(25) Rolamento cônico eixo secundário da TDP
(26) Parafuso fêmea eixo secundário da TDP
(33) Tampa do rolamento eixo secundário da TDP
(34) Anel-O eixo secundário da TDP
(35) Parafuso Allen eixo secundário da TDP
(37) Parafuso Allen eixo secundário da TDP
(38) Bujão eixo secundário da TDP
(41) Haste roscada no eixo de saída da TDP
(43) Eixo estriado na parte inferior da TDP
(44) Espaçador na tampa do rolamento
(45) Porca sextavada na tampa do rolamento
(46) Proteção da TDP atrás do eixo secundário da TDP
(48) Sensor atrás do eixo secundário da TDP
Controle de rotação
(1) Eixo seletor atrás do eixo secundário da TDP
(3) Braçadeira atrás do eixo secundário da TDP
(4) Mola de pressão atrás do eixo secundário da TDP
(5) Anel de retenção atrás do eixo secundário da TDP
30 T003582
Versão 3
19-11-2010


(10) Anel de retenção atrás do eixo secundário da TDP
(12) Garfo de controle atrás do eixo secundário da TDP
1.
Dependendo do equipamento
T003582
Versão 3
31
19-11-2010

32 T003582
Versão 3
19-11-2010

4 Componentes da tomada de potência HA260F - Diagrama
T003583
Versão 4
33
25-01-2011

34 T003583
Versão 4
25-01-2011

7A14 - HA260/Tomada de potência - Testes e diagnósticos
1 Testes hidráulicos.............................................................................................................................37
1.1 Medições de pressão.......................................................................................................................37
1.2 Medições de pressão alta (HP)........................................................................................................39
1.3 Medições da pressão de mudança de marchas..............................................................................40
1.4 Medição da TDP traseira, do bloqueio do diferencial e da válvula solenoide
da embreagem do eixo dianteiro......................................................................................................41
1.5 Verificando o circuito hidrostático na unidade de controle...............................................................45
35

36

1 Testes hidráulicos
1.1 Medições de pressão
Pontos de teste
Pontos de Referência sobre o Descrição

teste componente
M1 KV Pressão ascendente do radiador
M2 SM Pressão de lubrificação
M3 AS Pressão de drenagem
M4 ES Pressão de carga
M5 PU Pressão da bomba de serviço
M6 P Pressão do sistema de transmissão
M7 I Pressão de acionamento da faixa tartaruga
M8 II Pressão de acionamento da faixa lebre
M9 PH Pressão alta (HP)
M10 PHA Pressão do sistema de freios e eixo traseiro
M22 T Vazamento de óleo na válvula carretel da função da embreagem /
válvula solenoide da função do acoplador
Procedimento
Precauções a serem tomadas durante as medições de pressão: A temperatura do óleo deve ficar em 35 °C
(95 °F) e 45 °C (113 °F).
IMPORTANTE: Ao medir a pressão da transmissão, levante todas as rodas do trator para evitar acidentes.
1. Ajuste a relação de transmissão (lebre/tartaruga) para uma velocidade 0.

2. Solte o freio manual.
3. Acople o eixo dianteiro.
4. O bloqueio do diferencial e a embreagem da TDP não devem estar acionados.
5. Remova a roda traseira direita e a proteção.
6. Conecte um manômetro. Meça as pressões especificadas abaixo de acordo com as diferentes rotações
do motor (Veja a tabela abaixo).
– Pressão PU (M5) - ponto de medição localizado entre a bomba de serviço e o filtro de pressão.
T003039
Versão 3
37
12-07-2010

– Pressão P (M6), sistema de pressão descendente do filtro de pressão.
– ES Pressão de carga,
– AS pressão de escape ou descarga
– SM pressão de lubrificação da transmissão
Defina os valores para a medição de pressão

Rotações do
PU (M5) P (M6) ES (M4) AS (M3) SM (M2)
motor
25 bar (363 psi) 25 bar (363 psi) ± 2 16 bar (232 psi) 9 bar (131 psi) ± 2 bar (29 psi) ±
800
± 2 bar (29 psi) bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) 2 bar (29 psi) 0,4 bar (6 psi)
26 bar (377 psi) 25,5 bar (370 psi) ± 19 bar (276 psi) 11 bar (160 psi) 3 bar (44 psi) ±
1200
± 2 bar (29 psi) 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) 0,5 bar (7 psi)
27 bar (392 psi) 26 bar (377 psi) ± 2 21 bar (305 psi) 13 bar (189 psi) 4,2 bar (61 psi)
1600
± 2 bar (29 psi) bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) ± 2 bar (29 psi) ± 0,6 bar (9 psi)
28 bar (406 psi) 27 bar (392 psi) ± 2 24,5 bar (355 16 bar (232 psi) 5,5 bar (80 psi) ±
2000 ± 2 bar (29 psi) bar (29 psi) psi) ± 3 bar (44 ± 2,5 bar (36 psi) 0,8 bar (12 psi)
psi)
38 T003039
Versão 3
12-07-2010

1.2 Medições de pressão alta (HP)
PERIGO:
As medições de alta pressão não devem nunca ultrapassar 5 segundos, para evitar que o óleo
superaqueça.
Acione a faixa Lebre e ajuste a velocidade de partida para o valor máximo ou coloque a transmissão em “limp
home” (modo de segurança). Não gire a unidade de controle mais do que 15°, para evitar que o óleo aqueça).

PH (M9) 1600 540 bar (7832 psi) + 20 bar (290 psi)
NOTA: Carregue o circuito hidrostático por no máximo 5 segundos antes de realizar as seguintes medições.

P (M6) 1600 26 bar (377 psi) ± 2 bar (29 psi)
ES (M4) 1600 22 bar (319 psi) ± 2 bar (29 psi)
AS (M3) 1600 15 bar (218 psi) ± 2 bar (29 psi)
SM (M2) 1600 3,5 bar (51 psi) ± 0,4 bar (6 psi)
NOTA: Se o PH de alta pressão não for alcançado, mas a pressão AS e ES estiver correta, verifique as válvulas
de alívio de pressão da embreagem 4V4 e 4V5.
T003040
Versão 2
39
12-07-2010

1.3 Medições da pressão de mudança de marchas

Na faixa Lebre ou Tartaruga (M7/M8) 1600 26 bar (377 psi) ± 2 bar (29 psi)
NOTA: Válvulas solenoide com alimentação alternada 1 (4V1) e 2 (4V2) com 12 V (DC) de tensão
40 T003041
Versão 2
12-07-2010

1.4 Medição da TDP traseira, do bloqueio do diferencial e da válvula solenoide da
embreagem do eixo dianteiro
M10 Pressão do sistema de freios e eixo traseiro M14 Pressão da embreagem do eixo dianteiro
M11 Pressão da embreagem da TDP dianteira M15 Pressão do bloqueio do diferencial
M13 Pressão do seletor da TDP de 540 rpm ou 750 M16 Pressão do seletor da TDP 1000 rpm
rpm (dependendo do equipamento) M18 Pressão de lubrificação

traseira do trator.
Mudança no status dos Pontos de Pressão sistema M10 Pressão lubrificação M18
componentes que con- teste
somem eletricidade.
Tomada de potência - On M11 18 bar (261 psi) ± 0,2 bar (3 psi) 2 bar (29 psi) ± 0,3 bar (4 psi)
/ Off (liga/desliga)
T003042
Versão 2
41
12-07-2010

Mudança no status dos Pontos de Pressão sistema M10 Pressão lubrificação M18
componentes que con- teste
somem eletricidade.
Bloqueio do diferencial - M15 18 bar (261 psi) ± 0,2 bar (3 psi) 2 bar (29 psi) ± 0,3 bar (4 psi)
On / Off (liga/desliga)
Eixo dianteiro (4x4) - On / M14 18 bar (261 psi) ± 0,2 bar (3 psi) 2,1 bar (30 psi) ± 0,3 bar (4 psi)
Off (liga/desliga)
Acionamento do pedal de 18 bar (261 psi) ± 0,2 bar (3 psi) 1,2 bar (17 psi) ± 0,3 bar (4 psi)
freio bloqueado

(2) Pressão de lubrificação do eixo traseiro (M10
- 1 união)
união)
42 T003042
Versão 2
12-07-2010

(1) Verificação da bomba de serviço (7) Válvula solenoide da faixa de velocidade alta (Le-
(2) Válvula solenoide limitadora de velocidade bre)
(3) Verificação da pressão PH (8) Válvula solenoide da função de acoplamento
(4) Válvula controlada da função da embreagem (9) Sensor de pressão HP
(5) Verificação da pressão de fornecimento (10) Faixa do sensor de pressão HP (Lebre/Tartaruga)
(6) Válvula solenoide da faixa de velocidade lenta
(Tartaruga)
T003042
Versão 2
43
12-07-2010


44 T003042
Versão 2
12-07-2010

1.5 Verificando o circuito hidrostático na unidade de controle
PERIGO:
Calce o trator (medição da pressão HP)
1. Remova a roda traseira direita e a proteção loca-

lizada atrás dela.
2. Remova a união T.
3. Instale um manômetro de teste para medir pres-
sões maiores que 540 bar (7832 psi) na união PH.
4. Ligue o motor.
5. Ative o modo “limp home” (de segurança), pres-
sionando o pedal da embreagem até o fim e pres-
sionando o botão ().
6. Aplique o freio de mão.
T003058
Versão 2
45
10-12-2009

7. Use o modo de segurança (limp home) para iniciar
a transmissão.
PH União (T) Causas possíveis
250 bar Sem fluxo de Erro do módulo (vál-
(3626 psi) óleo para a vula de efeito duplo,
transmissão união do tubo de
união (T). pressão) =>Remova
o módulo.
250 bar Fluxo de óleo Válvula da função do
(3626 psi) da união (T) acoplador (4V4) ou
válvula da função da
embreagem (4V5)
não corretamente ve-
dadas. => Substitua a
válvula.
Verificando a válvula da função do acoplador (4V4)

8. Trave a válvula mecanicamente.
PH União (T) Causas possíveis
250 bar O óleo flui da Válvula da função da
(3626 psi) união (T). embreagem (4V5)
não está devida-
mente vedada. =>
Substitua a válvula.
540 bar O óleo flui da Substitua a válvula
(7832 psi) união T, mas se esta apresentar
a pressão defeito. Verifique
não é cons- eletricamente a
tante. válvula da função do
acoplador.
46 T003058
Versão 2
10-12-2009

7A16 - HA260/Tomada de potência - Ajustes, sangria e calibragens
1 Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) - Transmissão -

Função do acoplador - Tomada de potência....................................................................................49
47

48

1 Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tartaruga) - Transmissão - Função do aco-
plador - Tomada de potência
Geral
– transmissão

1. Ligue o motor.
3. Nos próximos 5 segundos, pressione simultaneamente as teclas no teclado da Central de Controle.
– faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tarta-
ruga)
– transmissão
Faixa de velocidades Alta/Baixa (Lebre/Tarta-

ruga) Procedimento
Esta calibragem deve ser realizada sistematicamente
após a substituição de algum dos componentes abaixo:
– Autotronic 4
EXT Lite
T002598
Versão 5
49
10-01-2011

Calibragem
– “OK”: calibragem bem-sucedida (pelo fato de a
calibragem terminar quando a transmissão é co-
locada em neutro, os símbolos Lebre / Tartaruga
piscam alternadamente na tela direita).
Esta calibragem deve ser realizada sistematicamente após a substituição de algum dos componentes
abaixo:
– transmissão
– Autotronic 4
EXT Lite
3. Faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga) em neutro (os símbolos Lebre / Tartaruga piscam
alternadamente na tela direita)
A faixa de velocidade rápida/lenta (Lebre/Tartaruga)
deve estar em neutro porque a calibragem da faixa foi
realizada no passo anterior.
Calibragem
5. A rotação do motor se ajusta automaticamente para
1600 rpm.
alternadamente.
Esses 7 passos permitem a calibragem dos motores
e bombas hidráulicas.
50 T002598
Versão 5
10-01-2011


– Válvula solenoide da função do acoplador
– Autotronic 4
EXT Lite
Selecione ‘DATA’ (no vídeo reverso) e pressione “OK”.
O valor é indicador pela linha “Trans Temp”.
Calibragem
para 1100 rpm.
da válvula solenoide.
T002598
Versão 5
51
10-01-2011

– Autotronic 4
EXT Lite
Calibragem
5. Engate a TDP.
52 T002598
Versão 5
10-01-2011

7A17 - HA260/Tomada de potência - Desmontagem e remontagem
1 Desmontagem da TDP HA260.........................................................................................................55

2 Desmontagem da TDP HA260F.......................................................................................................61
3 Reinstalação da TDP HA260...........................................................................................................71
4 Reinstalação da TDP HA260F.........................................................................................................91
53

54

1 Desmontagem da TDP HA260
Preparação
1. Abaixe o hidráulico traseiro.
2. Drene o óleo da transmissão (65 l (17.2 gal (US)).
3. Remova o hidráulico da carreta (dependendo do
equipamento).
4. Marque e remova os conectores da TDP (setas)
5. Solte todas as porcas de retenção.

6. Remova o silicone dos orifícios roscados e aperte
os 2 parafusos M12 (setas).
7. Apóie a tampa usando uma ferramenta de eleva-
ção e empurre-a de volta usando os dois parafu-
sos.
8. IMPORTANTE: Guarde os calços de ajuste (seta),

que são usados para ajustar a folga do rolamento.
Remova a tampa da transmissão da TDP traseira.
T011910
Versão 1
55
19-11-2010

9. Empurre a carcaça cônica da embreagem (3) de
volta para o lugar usando dois parafusos M10.
10. Remova o bico (29).
11. Instale a ferramenta de compressão (ref.

X899.980.145.000 (Veja 7A18, §2, página 114)) e
comprima a embreagem.
12. Extraia os semi-anéis de travamento (30).
13. Solte a embreagem.
14. Remova o suporte de lâminas e o conjunto de
discos (10).
56 T011910
Versão 1
19-11-2010

15. Remova os calços de ajuste (8), o conjunto de
arruelas Belleville (9) e o anel (14).
16. Remova o pistão (13).
17. Remova o parafuso (21) e retire a lâmina (18).
T011910
Versão 1
57
19-11-2010

18. Retire o anel elástico (31) e remova o disco de freio
(20).
19. Retire o disco do freio.
20. Extraia o rolamento (101) com o auxílio do extrator.

21. Remova a arruela.
58 T011910
Versão 1
19-11-2010

22. Desparafuse as porcas (210 e 211).
23. Anote os valores das porcas (210 e 211), se ne-
cessário.
24. Remova os batentes (116).
25. Retire o mecanismo de controle.
26. Remova as engrenagens (118) e (118a).
27. Puxe o eixo (35) para fora da carcaça manualmen-

te.
28. Se necessário, remova os anéis externos do rola-
mento.
T011910
Versão 1

Manual de Serviço e Manutenção Trator Valtra Série S

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100

2 Separação dos conjuntos

1A10 Tratores da série S\S3 - Informações Gerais.....................................................................................3

S3 02 - 01 Introdução.indd 1 14/03/2012 08:22:50

S3 02 - 01 Introdução.indd 2 14/03/2012 08:22:50

1A10 - Tratores da série S\S3 - Informações Gerais

1 Como usar este manual.....................................................................................................................5

S3 02 - 01 Introdução.indd 3 14/03/2012 08:22:51

S3 02 - 01 Introdução.indd 4 14/03/2012 08:22:51

1 Como usar este manual

O objetivo deste manual é auxiliar os concessionários e distribuidores na instalação, manutenção e reparo

O número da edição é indicado na parte inferior da página.

Significado dos números de referências

(..) Número de referência para as peças

S3 02 - 01 Introdução.indd 5 14/03/2012 08:22:51

2 Especificações gerais - tratores da série S

S3 02 - 01 Introdução.indd 6 14/03/2012 08:22:51

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 7 14/03/2012 08:22:51

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 8 14/03/2012 08:22:52

S3 02 - 01 Introdução.indd 9 14/03/2012 08:22:52

Tomada de potência traseira (TDP)

S3 02 - 01 Introdução.indd 10 14/03/2012 08:22:52

S3 02 - 01 Introdução.indd 11 14/03/2012 08:22:52

S3 02 - 01 Introdução.indd 12 14/03/2012 08:22:53

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 13 14/03/2012 08:22:53

S3 02 - 01 Introdução.indd 14 14/03/2012 08:22:53

Tomada de potência traseira (TDP)

S3 02 - 01 Introdução.indd 15 14/03/2012 08:22:54

S3 02 - 01 Introdução.indd 16 14/03/2012 08:22:54

S3 02 - 01 Introdução.indd 17 14/03/2012 08:22:54

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 18 14/03/2012 08:22:55

S3 02 - 01 Introdução.indd 19 14/03/2012 08:22:55

Tomada de potência traseira (TDP)

S3 02 - 01 Introdução.indd 20 14/03/2012 08:22:56

Tomada de potência traseira (TDP)

S3 02 - 01 Introdução.indd 21 14/03/2012 08:22:56

S3 02 - 01 Introdução.indd 22 14/03/2012 08:22:56

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 23 14/03/2012 08:22:57

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 24 14/03/2012 08:22:57

S3 02 - 01 Introdução.indd 25 14/03/2012 08:22:57

Tomada de potência traseira (TDP)

S3 02 - 01 Introdução.indd 26 14/03/2012 08:22:58

S3 02 - 01 Introdução.indd 27 14/03/2012 08:22:58

S3 02 - 01 Introdução.indd 28 14/03/2012 08:22:59

S3 02 - 01 Introdução.indd 29 14/03/2012 08:22:59

S3 02 - 01 Introdução.indd 30 14/03/2012 08:22:59

Tomada de potência traseira (TDP)

S3 02 - 01 Introdução.indd 31 14/03/2012 08:22:59

S3 02 - 01 Introdução.indd 32 14/03/2012 08:23:00

S3 02 - 01 Introdução.indd 33 14/03/2012 08:23:00

3 Especificações gerais - tratores da série S3

S3 02 - 01 Introdução.indd 34 14/03/2012 08:23:00

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 35 14/03/2012 08:23:01

Transmissão do eixo traseiro

S3 02 - 01 Introdução.indd 36 14/03/2012 08:23:01

S3 02 - 01 Introdução.indd 37 14/03/2012 08:23:01

Tomada de potência traseira (TDP)