Manual Serviço TM 100

TRATORES TM 110 - TM 120 - TM 130 - TM 140
MANUAL DE TREINAMENTO
SEÇÕES
MOTOR.......................................................................................................................10
TRANSMISSÃO MECÂNICA.......................................................................................21
TRAÇÃO DIANTEIRA.............................................................................................23/25
TRANSMISSÃO TRASEIRA........................................................................................27
TOMADA DE FORÇA...................................................................................................31
FREIO HIDRÁULICO DO REBOQUE...........................................................................33
LEVANTADOR MECÂNICO.........................................................................................35
VÁLVULAS DE CONTROLE REMOTO - CENTRO ABERTO.......................................35
DIREÇÃO HIDROSTÁTICA..........................................................................................41
PAINEL DE INSTRUMENTOS ANALÓGICO................................................................55
SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO.............................................................................55
ESQUEMA ELÉTRICO.................................................................................................55
D E PA RTA M E N TO D E S E RV I Ç O S
84993489
TREINAMENTO TÉCNICO
SÉRIE 60 / SÉRIE M
Motor
7A010196
SEÇÃO 10 MOTOR PÁGINA 1
ESPECIFICAÇÃO BÁSICA
Potência Norminal
110 120 130 140 (T)
(T=Turbinado)
N° de cilindros 6
Diâmetro 4.4 pol. (111,8mm)
Curso 5.0 pol. (127.00mm)
Cilindrada 456 pol³ (7472cc)
Relação de Compressão 17.5 : 1
Ordem de Injeção 153624
Rotação de Marcha Lenta -

700 - 800
rpm
Rotação Nominal - rpm 2200
Rotação máx. livre, rpm 2370 - 2420

CAPACIDADES
Litros
Óleo do motor
19.00
(com troca de filtro)
Óleo do motor
18.00
(sem troca de filtro)
Modelo do Trator 110/120/130 140
Sem Cabina 25.00 26.0

Sistema Arrefecimento
Com cabina 26.00 27.0
Filtro de Óleo Simples, Rosqueável
Limpar elemento externo 5 vezes, depois substituir elementos interno

Filtro de Ar
e externo
Filltro Líq. Arrefecimento Cada 12 Meses
Tanque Princ. Combust. 220 Litros
Tanque Aux. Combust.

105 Litros
(se montado)
Filtros de Combustível Duplo em série, filtro primário com sedimentador

VISTO PELO LADO ESQUERDO

VISTO PELO LADO DIREITO

FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramentas Existentes
V.L.CHURCHILL NUDAY FN H
DESCRIÇÃO
FERRAMENTA No. FERRAMENTA No. FERRAMENTA No.
Extrator ajustável 518 9539 09539
Protetores do eixo 625-A 9212 09212
Adaptadores escalonados 630-S 9210 09210
Kit de buchas 818 9514 09514
Kit de retificação de guias de válvulas FT.6202 (SW.502) 2136 (SW.502) 02136
Rolamentos da Árvore de Comando de Válvulas

Removedor/Colocador FT.6203 1255 (SW.506) 01225
Cabo N6261-A 1442 01442
Colocador/Removedor Selo da Boma d'Água FT.6209 4672 T87T-6312-A
Bucha da Biela:
Remoção FNH 00035
Colocação OCT 134-00002
Removedor/Colocador Retentor Árv. de Manivelas

Retentor dianteiro 630-16 T87T-6019-A
Retentor traseiro FT 6212 FNH 01301
Confeccionar as seguintes ferramentas conforme desenho:

DESEMPENO DO CABEÇOTE
Medindo o Desempeno do Cabeçote
Utilizando uma régua de aço e calibre de lâminas, conferir o desempeno do cabeçote em

todas as direções. Assegurar-se de o desempeno não exceda 0,001 pol. (0,003 mm) em
qualquer raio de 1 pol. (25,4 mm) ou 0,005 pol. (0,127 mm), no geral.
Se o cabeçote exceder a especificação de desempeno, o mesmo poderá ser retrabalhado,
desde que a profundidade da face inferior do cabeçote até a válvula não seja inferior a 0,064
pol. (1,63 mm).
VÁLVULAS DO MOTOR
Válvulas
1. Travas
2. Prato da Mola
3. Retentor
4. Mola
5. Válvula de Admissão
6. Válvula de Escape
7. Mola
8. Retentor
9. Prato da Mola
10. Prato da Mola
11. Travas
VÁLVULAS
Diâm. da Haste Admissão Escape
Standard 0.3701 - 0.3709 (9.401 - 9.421mm) 0.3711 - 0.3719 (9.426 - 9.446mm)
Sobremedida 0.3731 - 0.3739 (9.477 - 9.497mm) 0.3741 - 0.3749 (9.502 - 9.522mm)

0.003in
(0.076mm)
Sobremedida 0,3859 - 0.3867 (9.781 - 9.802mm). 0.3861 - 0.3869 (9.807 - 9.827mm)

0.30in (0.762mm)
Sobremedida 0.4001 - 0.4009in (10.163 - 10.183mm) 0.4011 - 0.4019in (10.188 - 10.208mm)

1. Diâmetro da Cabeça
0.15in (0.381mm)
2. Ângulo da Face
3. Diâmetro da Haste
Ângulo da Face 29° 15' - 29° 30'
Admissão 44° 15' - 44° 30'
Escape
Diâmetro Cabeça 1.865 - 1.875in (47.37 - 47.63mm)

Admissão 1.688 - 1.698in (42.88 - 43.13mm)
Escape
SEDES DAS VÁLVULAS
Válvula Tipo Admissão E scap e
Ângulo da Sede 30 00' - 30 30' 45 00' - 45 30'
Largura da Sede 0.078 - 0.098in (1.9 - 2.5mm) 0.072 - 0.092in (1.8 - 2.3mm)
Altura da Face
da Válv. à Face 0.034 - 0.052in (0.86 - 1.32mm. 0,047 - 0.065in (1.2 - 1.6mm)
do Cabeçote
1 - Ângulo da sede
2 - Largura da sede
3 - Altura da face da válvula à
face do cabeçote
SEDES DAS VÁLVULAS
Verificação da Concentricidade da Sede de Válvula
Substituir se o valor encontrado exceder 0,051 mm (0,002 pol.).

Substituir também as sedes de válvulas se apresentarem
mossas, estiverem soltas ou danificadas.
Sede da Válvula Inserto da Sede da Válvula de Admissão Inserto da Sede da Válvula de Escape
Insertos Sobremedida Diâmetro do Rebaixo no Cabeçote Diâmetro do Rebaixo no Cabeçote
0.010in (0.254mm) 1.969 - 1.970in (50.01 - 50,04mm) 1.739 - 1.740in (44.17- 44.20mm)
0.020in (0.508mm) 1.979 - 1.980in (50.27 - 50,29mm) 1.749 - 1,750in (44.42- 44.45mm)
0.030in (0.762mm) 1.989 - 1.990in (50.52 - 50,55mm) 1.759 - 1.760in (44.68- 44.70mm)
REGULAGEM DAS VÁLVULAS
Regulagem das Válvulas (Método Rápido)

Folga das Válvulas
Motor frio: 1 2 3 4 5 6
Admissão = 0.36 - 0.46 mm (0.014 - 0.018 pol.)
Escape = 0.43 - 0.53 mm (0.017 - 0.021 pol.) A B C D E F G H I L M N
Com o pistão No. 1 em P.M.S. regular as válvulas C - F - G - L - M

-N
1 2 3 4 5 6
A B C D E F G H I L M N
Girar o volante 360o e regular as válvulas A - B - D - E - H - I
Nota:
Com o pistão No. 1 em P.M.S., as válvulas A e B estarão abertas
Abertura das Válvulas
GUIAS DE VÁLVULAS
Utilizando um calibre telescópico e micrômetro, medir o furo da guia de válvula.

Os cabeçotes de produção podem ter uma ou mais válvulas sobremedida de 0,015 po.
(0,38 mm) e guias de válvulas montadas. Esses cabeçotes possuem a marcação 15 ou
VO15OS estampada no coletor de escape, próximo à válvula em questão.
Válvula Tipo Dimensões do Escareador do Furo

da Guia de Mola
Válvula standard Piloto diâmetro standard

0.003in (0.076mm) alargador sobremedida
0.015in (0.38mm) válv. sobremed. 0.003in (0.38mm) piloto sobremedida

0.015in (0.076mm) alargador sobremedida
Medição do furo da guia de válvula
0.030in (0.76mm) válvula sobremed. 0.015in (0.38mm) piloto sobremedida
0.030in (0.076mm) alargadores
sobremedida
BALANCINS E EIXO DOS BALANCINS
Balancim da Válvula de Admissão Balancim da Válvula de Escape Conjunto do Eixo dos Balancins
1. Furo de Lubrificação 1. Furos de Lubrificação 1. Parafusos 5. Suporte do Eixo
2. Pastilha de Aço Temperado dos
2. Balancim Balancins
Os balancins das válvulas de admissão e escape não são intercambiáveis, pois os 3. Espaçador 6. Rasgo na Frente
balancins da válvula de admissão possuem pastilhas de aço temperado. 4. Mola do Eixo
O eixo dos balancins deve ser montado

com o rasgo voltado para a frente e para
cima.
ÁRVORE DE COMANDO DE
VÁLVULAS E TUCHOS
Árvore Comando de Válvulas

Diâmetro do mancal 2.3895 - 2.3925in (60.693 - 6.719mm)
Folga do mancal 0.0010 - 0.0030in (0.025 - 0.076mm)
Folga axial 0.0020 - 0.0070in (0.051 - 0.18mm)
Tucho
Folga entre tucho e alojamento 0.0006 - 0.0021in (0.15 - 0.053mm)
Diâmetro do tucho 0.9889 - 0.9894in (25.118 - 25.130mm)
Diâmetro do alojamento do tucho 0.9900 - 0.9910in (25.15 - 25.17mm)
Engrenagem da Árv. de Comando

Número de dentes 52
Folga entre dentes 0.001 - 0.015in (0.025 - 0.38mm)
Engr. Intermed. Árvore Comando

Número de dentes 47
Folga axial 0.003 - 0.014in (0.076 - 0.035mm)
Diâmetro interno da bucha 2.005 - 2.0015in (50.813 - 50.838mm)
Diâmetro externo do adaptador 1.9985 - 1.9990in (50.762 - 50.775mm)
Folga entre dentes c/engr.com. válv. 0.001 - 0,015in (0.025 - 0.381mm)
Folga entre dentes/ Bomba Injetora 0.001 - 0.015in (0.025 - 0.30mm)
BLOCO
Diâmetro da camisa 4.4007 - 4.4032in (111.778 - 111.841mm)
0.001in (0.025mm) Limite de reparo, tolerância de usinagem

Conicidade da camisa
0.005in (0.127mm) Limite de desgaste
0.015in (0.03mm) Limite de reparo, tolerância de usinagem

Ovaliz ação da camisa
0.005in (0.127mm) Limite de desgaste
Empeno do cabeçote 0.003in (0.08mm) Num raio de 6in (152mm)

0.001in (0.03mm) Num raio de 1in (25.40mm)
VERIFICAÇÃO DA OVALIZAÇÃO E CONICIDADE DO BLOCO DO MOTOR

A conicidade é verificada comparando-se as cotas A com B e C com D
A ovalização é verificada comparando-se as cotas A com C e B com D
Combinar os valores para cada cilindro:

ex.:
Ovalização máxima 0.0025in (0.063mm)
Conicidade máxima 0.0025in (0.051mm)
0.0045in (0.114mm)
A. Se o total for inferior a 0.035in (0.089mm), brunir o cilindro e montar anéis novos
B. Se o total ficar entre 0.0035 - 0.005in (0.089 - 0.127mm) retificar os cilindros para
Medição do Cilindro receber pistões 0.004in sobremedida.
Calibre telescópico
C. Se o total for superior a 0.005in (0.127mm), retificar para novo encamisamento.
As camisas novas não possuem flange.
No encamisamento, usar somente pistões standard.
Camisa do Cilindro
Medir o diâmetro externo da camisa
em vários pontos.
PISTÕES
Motor Tipo Aspirado Turboalimentado
Folga Pistão/Cilindro 0.0055 - .0067in (0.140 - 0.171mm. 0.0065 - 0.0077in (0.166 - 0.196mm)
Folga Pistão à Face do Bloco 0.011 - 0.023in (0.28 - 0.58mm) 0.00 - 0.012in (0.00 - 0.30mm)
Diâmetro do Pino do Pistão 1.4998 - 1.50in (38.095 - 38.10mm) 1.6248 - 1.6250 (41.270 - 41.275mm)
Folga Pino do Pistão ao Pistão 0.00012 - 0.00055in (0.0030 - 0.0140mm) a 70o F (21o C)
Verificação da Folga
Verificação da Altura da Câmara de Pistão ao Cilindro
Combustão à Face do Bloco 1. Medir o diâmetro interno do cilindro no ponto A, 3.25 pol (82.6 mm) da face do bloco.
Colocar o pistão em P.M.S. 2. Medir da saida do pistão, diâmetro no ponto B
Aspirado 0.28 - 0.58mm. (0.011 - 0.023") 1.11in (28.3mm) Aspirado
Turbo 0.00 - 0.3mm. (00.00 - 0.012") 0.98in (25.0mm) Turboalimentado
Um avanço ou recesso excessivo acima ou 3. Subtrair o diâmetro do pistão do diâmetro do cilindro para estabelecer a folga.
abaixo da face do bloco indica que foi montado Aspirado 0.0055 - 0.0067mm. (0.171 - 0.140")
pistão de medida incorreta. Turbo 0.0065 - 0.0077mm. (0.165 - 0.196")
ANÉIS DOS PISTÕES
Motor Tipo Aspirado Turboalimentado
Anel Superior Lados paralelos localizado no 'Keystone cônico'

inserto NIRESIST situado no inserto NIRESIST
Anel Inferior Lado Inferior Com Chanfro Interno
Anel Raspador Com expansor
Folga do Anel na 0.0041 - 0.0060in (0.103 - 0.153mm)

Canaleta 0.0030 - 0.0049in (0.075 - 0.125mm)
Anel Superior 0.0022 - 0.0042in (0.055 - 0.105mm)
Anel Inferior Turbo 0.0016 - 0.0035in (0.040 - 0.089mm)
Anel Inferior N/A 0,0044 - 0,0061in (0,112 - 0,155mm) 0,0039 - 0,0053in (0,099 - 0,142mm)
Raspador de Óleo 0,0024 - 0,0041in (0,061 - 0,104mm)
Folga entre Pontas 0.016 - 0.036in (0.40 - 0.90mm)

Anel Superior Turbo 0.015 - 0.033in (0.38 - 0.84mm)
Anel Superior N/A 0,015 - 0,033in (0,38 - 0,84mm) 0,026 - 0,044in (0,66 - 1,12mm) 0,015 -
Anel Inferior 0,033in (0,38 - 0,84mm)
Anel Raspador Óleo
ANÉIS DOS PISTÕES
Anéis dos Pistões Verificação da Folga Lateral dos Anéis Verificação da Folga entre
A. Turboalimentado nas Canaletas dos Pistões Pontas dos Anéis
B. Aspirado
BIELAS
Mo to r T ip o As p ira d o Tu rb o a lim e n ta d o
B u c h a d a B ie la
1.5005 - 1.5008i n (38.113 - 38.120mm) 1.6255 - 1.6258i n (41.288 - 41.259mm)
(D iâ m e tro In te rn o )
F o lg a B u c h a a o
0.0005 - 0.0010i n (0.013 - 0.025mm)
P in o d o P is tã o
F o lg a R a d ia l 0.050 - 0.0130i n (0.13 - 0.33mm)
To rs ã o Má x im a 0.00012 - 0.00055i n (0.0030 - 0.0140mm) at 70 F (21 C )
E m p e n o Má x im o 0.011 - 0.023i n (0.28 - 0.58mm) 0.00 - 0.012i n (0.00 - 0.30mm)
Montagem do Pistão na Biela

Montar a biela e o pistão com a letra e a seta no pistão alinhadas com a marca na biela.
Ao montar os pistões em seus respectivos cilindros, assegurar-se de que a letra e a seta nos pistões estão apontando para a frente do
motor.
Usar sempre PARAFUSOS NOVOS ao montar as capas de mancal principal e de biela.
ÁRVORE DE MANIVELAS
Diâmetro do Mancal Principal 3.3713 - 3.3718in (85.631 - 85.644mm)
Limite de Desgaste do
0.005in (0.127mm) Máximo
Mancal Principal
Diâmetro do Colo de Biela 2.749 - 2.7500in (69.840 - 69.850mm)
Ovaliz ação do Colo de Biela 0.0002in (0.005mm) Leitura Total do Indicador
Folga axial 0.004 - 0.008in (0.10 - 0.20mm)
Mancal do Retentor Traseiro 4.808 - 4.814in (122.12 - 122.28mm)
Mancal da Polia 1.750 - 1.751in (44.45 - 44.48mm)
Mancal da Eng. Distribuição 1.820 - 1.821in (46.23 - 46.25mm)
Empeno do Flange 0.0015in (0.038mm) Máximo

MANCAIS DA ÁRVORE DE MANIVELAS
Bronz inas Submedida Diâmetro do Mancal Principal Diâmetro do Colo de Biela
0.002in (0.051mm) 3.3693 - 3.3698in (85.580 - 85.593mm) 2.7476 - 2.7480in (69.789 - 69.799mm)
0.010in (0.254mm) 3.3618 - 3.3623in (85.390 - 85.402mm) 2.7400 - 2.7404in (69.956 - 69.606mm)
0.020in (0.508mm) 3.3518 - 3.3523in (85.136 - 85.148mm) 2.7300 - 2.7304in (69.342 - 69.352mm)
0.030in (0.762mm) 3.3418 - 3.3423in (84.882 - 84.894mm) 2.7200 - 2.7204in (69.088 - 69.098mm)
0.040in (1.016mm) 3.3318 - 3.3323in (84.628 - 84.640mm) 2.100 - 2.7104in (68.834 - 68.844mm)
Verificação do Desgaste do Colo do Mancal da Árvore de Manivelas
Para verificar o estado dos colos do mancal principal e colo de biela, medir cada colo da
árvore de manivelas conforme indicado..
Ovalização: Comparar A com C e B com D

Ovalização Máxima: 0.002in (0.005mm)
Conicidade: Comparar Acom B e C com D

Conicidade Máxima: 0.002in (0.005mm)
Diâmetro do Mancal Principal 3.3713 - 3.3718in (85.631 - 85.644mm)

Diâmetro do Colo de Biela: 2.749 - 2.7500in (69.840 - 69.850mm)
BRONZINAS DA ÁRVORE DE MANIVELAS
Verificação da Folga do Mancal com Plastigauge
Colocar o plastigauge na bronzina em toda a sua largura e 0,25 pol.

(6,0 mm) fora de centro.
Montar a capa do mancal e apertar os parafusos com torque de 110

lbs-pé (149 Nm)
Remover a capa do mancal e usar uma regua para conferir a largura

do pastigauge achatado.
Ponto mais largo = Folga mínima
Ponto mais estreito = Folga máxima
As bronzinas do mancal principal e mancal de biela são fornecidas Max. - Min. = Conicidade
nas seguintes sobremedidas:
0.002in (0.051mm)
0.010in (0.254mm)
0.020in (0.508mm)
0.030in (0.762mm)
0.040in (1.016mm)
Folga entre mancal e bronzina
Mancal principal: 0.0021 - 0.0046in (0.055 - 0.117mm)
Mancal de biela: : 0.0014 - 0.0037in (0.035 - 0.094mm)

VERIFICAÇÕES DA FOLGA AXIAL E OVALIZAÇÃO

DA ÁRVORE DE MANIVELAS
Medição da Folga Axial da Instalação do Retentor Traseiro Verificação do Empeno da

Árvore de Manivelas da Árvore de Manivelas Árvore de Manivelas
0.004 - 0.008in (0.10 - 0.20mm) Na primeira substituição do retentor, usar a 0.020in (0.51mm) Máx.
extremidade lisa da ferramenta FT6216. Nas
substituições posteriores, usar a
extremidade escalonada a fim de conformar
o retentor em 0,060 pol. (1,52 mm).
VERIFICAÇÃO DA FOLGA ENTRE DENTES DAS ENGRENAGENS DE DISTRIBUIÇÃO
Engrenagens da Distribuição Verificação da Folga entre Dentes

1. Árvore comando c/engr. interm. 3. Engrenagem intermed. c/bomba injetora das Engrenagens da Distribuição
2. Árvore de manivelas
com engrenagem intermediária
Antes de remover as engrenagens da distribuição do motor,

medir a folga entre dentes das mesmas. Substituir as
engrenagens caso a folga entre dentes esteja fora de
especificação.
Folga entre dentes na:
Engren. árv. manivelas 0.001 - 0.009in (0.025 - 0.023mm)
Engren. do comando 0.001 - 0.015in (0.025 - 0.038mm)
Engren.bomba injetora 0.001 - 0.012in (0.025 - 0.030mm)

Folga Axial da Árvore de Comando Ao instalar a bomba injetora, usar um apalpador
Substituir a placa de encosto da árvore de para ajustar o excêntrico da engrenagem motriz
comando, se a folga axial medida for superior da árvore de comando, para permitir uma folga
a 0,0003 - 0,014 pol. (0,076 - 0,35 mm). de 0,004 - 0,006" (0,10 - 0,15 mm) entre a
engrenagem da bomba e a engrenagem
inermediária.
LUBRIFICAÇÃO
Capacidade de óleo (com filtro) 20.0 Litros
Especificação do óleo (API CF-4 15W40) NHF WSE-M2C-906-A
Filtro Simples, Rosqueável
Vazão da bomba de óleo 68.1 - 75.7 Litros
Pressão de trabalho da válvula de alívio 50 - 60 lbf/in (3.8 - 4.1 bar)
Pressão mínima de óleo, com motor em marcha lenta 18 lbf/in (1.24 bar)
Pressão mínima de óleo, motor em rotação nominal 40 lbf/in (2.76 bar)
Mola da Válvula de Alívio 2.08in (52.80mm)

Comprimento livre 1.46in (37.00mm)
Comprimento com a mola comprimida com carga de 34.3
lbs. (15.6 kgs).
LUBRIFICAÇÃO
BOMBA DE ÓLEO
Conjunto da Bomba Antes de remover a bomba, verificar a folga entre

a engrenagem da bomba e a engrenagem da
árvore do comando de válvulas, que não deve
exceder 0.016 - 0.022in (0.40 - 0.56mm)
Folga entre rotor interno e externo Folga entre rotor e corpo da bomba
0.001 - 0.0035in (0.025 - 0.089mm) 0.022in (0.55mm máx.)
Se excedida, substituir a bomba
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Motor/Modelo 110 120 130 140
Tanque Principal (220 Litros) Standard
Tanque Auxiliar (105 Litros) Opcional
Bomba Alimentadora Elétrica 12 Volt Standard
Filtro Duplo com Sedimentador Standard
Bomba Injetora Bosch VE Standard Type
Bosch Multi-Furos
Tipo Injetor
Intervalo de Manutenção 1800 Horas
Pressão de Abertura dos Bicos 270 - 278 bar
Partida a Frio Standard

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Circuito do Sistema de Combustível

1. Injetores 5. Filtro / Sedimentador 8. Tanque principal
2. Linha de alta pressão aos injetores 6. Bomba alimentadora (elétrica) 9. Bóia do nível de
combustível
3. Bomba 7. Tanque auxiliar 10. Thermostart
4. Filtro secundário
Bomba Bosch VE - Remoção / Ponto / Montagem
- Colocar o Pistão No. 1 em seu curso de - Remover a tampa de acesso à

compressão (ambas as válvulas fechadas) engrenagem da bomba injetora.
- Continuar no curso de compressão até que - Remover a porca e a arruela.
o ponteiro registre: 6o
na polia da árvore de manivelas
OBS. IMPORTANTE :
Nos motores turboalimentados produzidos após 2 de janeiro de 97 (Código de Data
7A02), a sincronização estática da bomba injetora foi alterada como segue:
Modelo 140 HP : 1.50 APMS
Caso seja montada bomba injetora em um motor produzido após 2 de janeiro 97, a
sincronização estática da mesma deve ser feita conforme a NOVA especificação.
Motor Antigo N/P FIP Novo N/P FIP - Utilizando a ferramenta especial 295042,
135 Hp 87840636 87801139 remover a engrenagem motriz do eixo da
bomba injetora.
Ponto da Bomba Injetora
- Remover a bomba injetora - Girar o eixo de acionamento da bomba

até que o rasgo de chaveta fique alinhado
com o orifício de saída do injetor No. 1.
(indicado por um "B" estampado próximo
à saída No. 1).
- A bomba agora está posicionada na
posição No. 1 de injeção.
Nota:
Todas as bombas injetoras e engrenagens da bomba
injetora possuem um rasgo, mas não há nenhuma
chaveta interligando a engrenagem com o eixo da
bomba. O cônico externo do eixo e o cônico interno da
engrenagem quando puxados juntos sob ação da porca
- Remover o bujão (1) do eixo da bomba é o que faz travar o eixo da bomba e
a engrenagem juntos na posição correta.
- Instalar a ferramenta 291755 com um - Instalar a bomba injetora no motor,

relógio comparador, dando uma pré-carga alinhando as marcas de sincronização
de aproximadamente 2 mm. (1) e (2).
- Zerar o comparador.
- Girar o eixo da bomba no sentido horário
até que o comparador acuse um desloca-
mento de 1 mm.
- Travar a bomba, apertando totalmente o
parafuso de trava (1).
- Remover a ferramenta 291755 e o
comparador. - Instalar a engrenagem da bomba,
- Instalar o bujão. forçando a engrenagem no sentido anti-
horário, para eliminar qualquer folga.
- Apertar a porca da engrenagem

acionadora com um torque INICIAL de 22
Nm (18 lbs.-pé).
- Destravar a bomba, liberando o parafuso (1).

- Apertar a porca da engrenagem da
- Montar o espaçador (2) entre o corpo da
bomba com um torque final de 92 Nm
bomba e o parafuso (1).
(68 libras-pé).
- Apertar o parafuso (1) com um torque de 12
Nm (9 libras-pé).
- Reinstalar a tampa da engrenagem da bomba.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Circuito do Sistema de Arrefecimento

1. Aquecedor 6. Tampa do radiador 11. Torneira
2. Radiador do óleo 7. Termostato 12. Viscofan
3. Bloco 8. Tanque de expansão 13. Tubo de expansão
4. Bomba d'água 9. Cabeçote 14. Indicador de nível do líquido
5. Radiador 10. Cartucho do condicionador de arrefecimento
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Capac. com cabina Tratores 110/120/130 hp 26.00 l
Capac. sem cabina Tratores 110/120/130 hp 25.00 l
Capac. com cabina Tratores 135/160 hp 27.00 l
Capac. sem cabina Tratores 140 hp 26.00 l
Temperatura de abertura do termostato 79° - 83° C (174 - 181 F)
Temperatura de abertura total da tampa rad. 93° - 96 °C (199 - 205 F)
Pressão da Tampa do Radiador 14.5 lb/in (1.0 bar)

Transmissão Mecânica
7A031295
SEÇÃO 21 TRANSMISSÃO MECÂNICA PÁGINA 1
A transmissão mecânica de 30 km/h consiste de:
- quatro marchas na seção de velocidades
- as marchas são todas sincronizadas
- quatro marchas na seção de gamas
- somente as gamas alta/média são sincronizadas
- é utilizado um reversor sincronizado para proporcionar à transmissão 16 marchas à frente e 16

marchas à ré.
1 2 3 4 5 6 7 8
Identificação da Transmissão
1. .................................................................................. Tampa dianteira
2. .................................................................................. Eixo inferior
3. .................................................................................. Engrenagem intermediária da ré (seção de gamas)

4. .................................................................................. Eixo frontal superior (seção de velocidades)
5. .................................................................................. Eixo posterior superior (seção de velocidades)

6. .................................................................................. Eixo inferior (seção de velocidades)
7. .................................................................................. Eixo superior (seção de gamas)
8. .................................................................................. Eixo inferior (seção de gamas)

FERRAMENTAS
295049
Ferramenta de Bloqueio da
Transmissão
293808 293805
Bloqueio do Eixo Acionado Retentor do Eixo Acionado
da Transmissão da Transmissão
Nota: As ferramentas iniciadas com 500** foram FERRAMENTAS

confeccionadas pelos Distribuidores, mas atualmente encontram-se disponíveis através da V.L. Churchill
1&2 50018 50018

3 50013 Parte da nova ferramenta de 5 peças
Parte da nova ferramenta de 5 peças NH21-104
NH21-104 Adaptadores do Eixo Ponte
292176 Micro-Comparador e Base Magnética

Levantador
TREM DE FORÇA - MODELOS 30 km/h
SUPER-
REDUTOR
T.D.F.
BLOQUEIO DO
DIFERENCIAL
COROA/PINHÃO
MARCHA-À-RÉ
BLOQUEIO DO REDUÇÃO EPICÍCLICA

DIFERENCIAL
REDUÇÃO EPICÍCLICA
TRAÇÃO DIANTEIRA
MARCHA AVANTE
QUARTA MARCHA
GAMA MÉDIA/BAIXA
MARCHA-À-RÉ
QUARTA MARCHA
GAMA MÉDIA/BAIXA
REMOÇÃO
ORDEM DAS ILUSTRAÇÕES: ESQUERDA SUPERIOR PARA DIREITA SUPERIOR
ESQUERDA INFERIOR PARA DIREITA INFERIOR

PREPARO EXTERNO
Remover: Remover:
Toda a tubulação associada. Eixo transversal da embreagem da trans-
Tampa lateral da transmissão. missão e rolamento,
Tampa do hidráulico.
Remover: Parte posterior da tampa dianteira mostrando

1. Parafusos da tampa dianteira (12x). o retentor de óleo.
2. Utilizando pontos de levantamento,
remover a tampa.
Remover:
1. Tubo de lubrificação ao eixo inferior.
2. Presilhas do trambulador.
3. Mancal dianteiro do eixo superior.
4. Eixo da engrenagem intermediária da ré
5. Tampa frontal.
Se equipado com super-redutor, remover:

1. Placa retentora do rolamento do eixo
superior.
2. Super-redutor
CONJUNTO DO SUPER-REDUTOR
1. Anel de retenção
2. Disco de encosto
3. Disco
4. Porta-satélites }
5. Pino } Remover em
6. Roletes de agulha } conjunto
7. Engrenagem }
8. Disco
9. Disco de encosto
10. Anel de retenção
11. Tampa da engrenagem solar
SEÇÃO DE GAMAS
Transmissão sem super-redutor. Remover:

Remover a placa retentora do mancal 1. Calços da folga axial do mancal.
traseiro. 2. Porca
Selecionar a gama baixa

Instalar a ferramenta de bloqueio do eixo 295049 na
engrenagem do eixo inferior, remover rosca esquerda com
a ferramenta 293343.
MECANISMO DE SELEÇÃO
1. Detentor
2. Detentor da ré
3. Batentes
4. Pinos elásticos (x7)
5. Alavanca de ré, vedador e
arruela
6. Garfo da ré
7. Anéis-Trava (x2)
8. Trambulador
9. Trambulador
10. Trambulador
11. Trambulador
12. Interligação (seção gamas)
13. Interligação (seção veloc.)
14. Garfo (gama média)
15. Garfo (gamas alta/baixa)
16. Garfo (seção 1/2 velocidade)
17. Garfo (seção 3/4 velocidade)
18. Garra seletora
19. Garra seletora
Remover: Remover:
1. Detentor do seletor de ré. 1. Pinos elásticos
2. Esferas e molas do detentor do trambulador. 2. Pinos elásticos
3. Garfo seletor avante/ré
4. Eixo seletor
Remover:
Tampão (A) para acessar o pino
elástico do garfo seletor de gama
média baixa.
1. Pinos elásticos (5x)
2. Batentes do trambulador
SEÇÃO DE GAMAS - EIXOS SUPERIOR E INFERIOR
1. Porca
2. Rolamento
3. Arruela de Encosto
4. Engrenagem
5. Bucha
6. Seletor
7. Bucha
8. Engrenagem
9. Arruela de encosto
10. Engrenagem
11. Bucha
12. Sincronizador
13. Anel bi-partido
14. Eixo e rolamento
15. Jogo de engrenagens e
rolamento
SEÇÃO DE GAMAS
Apoiar o eixo superior enquanto remove o

rolamento do eixo inferior.
Nota:
A remoção do rolamento do eixo superior
só será necessária caso se tenha que
substituir o rolamento.
Remover:
1. Porca 7. Engrenagem. 12. Sincronizador e garfo }
2. Rolamento 8. Bucha. 13. Anel bi-partido } Remover em conjunto
3. Arruela de encosto 9. Arruela de encosto. 14. Eixo inferior }
4. Engrenagem 10. Engrenagem
5. Bucha 11. Bucha. 15. Eixo superior } Remover em conjunto
6. Seletor e garfo 16. Rolamento }
SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO FRONTAL SUPERIOR
Remover o eixo frontal e seus compo-

nentes em conjunto.
1. Eixo
2. Anel-trava
3. Rolamento
4. Anéis de retenção
5. Rolamento
6. Rolamento de agulhas
7. Engrenagem
8. Sincronizador
9. Anel-trava
Remover em conjunto.
SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO SUPERIOR TRASEIRO
Remover:
1. Anel-trava
2. Eixo
3. Rolamento (2x), arruela, anel-trava
4. Rolamento, anel-trava
SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO SUPERIOR TRASEIRO
Remover em ordem numérica.
Remover:
1. Anel-Trava
2. Eixo (remover para trás)
Remover, levantando pelo acesso

superior:
3. Jogo de engrenagens
SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO INFERIOR
Para evitar o giro do eixo inferior da seção

de velocidades durante a remoção da porca,
Remover garfos seletores da seção de instalar a ferramenta 293808 (1) com a barra
velocidades em "T" e prender utilizando a ferramenta
293805 (2).
1. Porca 7. Bucha 13. Bucha 19. Rolamento

2. Espaçador 8. Sincronizador 14. Sincronizador 20. Calço
3. Eixo } 9. Engrenagem 15. Espaçador 21. Anel-Trava
em conjunto
4. Rolamento } 10. Bucha 16. Jogo de engrenagens 22. Espaçador
5. Arruela de encosto 11. Arruela de encosto 17. Rolamento 23. Rolamento
6. Engrenagem 12. Engrenagem 18. Espaçador
Remover em ordem numérica.

Eliminar a lingueta e remover a porca do eixo inferior.

Utilizando um toca-pinos não ferroso, remover o eixo inferior.
Remover a engrenagem 3a/4a e o sincronizador Remover as engrenagens da 1 a./2 a., o

1. Espaçador 3. Engrenagem da 3a. sincronizador e a arruela de encosto.
1. Engrenagem da 1a.
2. Engrenagem ré/4a. 4 Sincronizador
2. Engrenagem da 2a.
SEÇÃO DE VELOCIDADES - ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DA RÉ
Conj. Engrenagem Intermediária da Ré

1. Rolamento
2. Chaveta
3. Eixo.
4. Engrenagem
5. Rolamento
6. Anel-Trava
Remover rolamento dianteiro e conj.

engrenagem intermediária.
INSPEÇÃO
Inspecionar e substituir conforme necessário:
- Todas as engrenagens e rolamentos quanto a avaria e desgaste excessivo.
- Todos os sincronizadores quanto a danos ou desgaste excessivo nos detentores de cubo e

superfícies cônicas.
- Substituir todos os retentores e anéis-O.
- Remover o composto selante velho e limpar as superfícies de contato.

AJUSTE DO CALÇO DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS DO EIXO INFERIOR
Ao substituir qualquer componente do conj. de engrenagens do eixo inferior, o calço que

faz parte do conjunto deve ser recalculado e se for verificado que o valor é diferente do
original, substituir.
Para calcular o calço, montar os dois rolamentos, espaçador e anel-trava no conjunto de

engrenagens. Forçar para baixo o rolamento próximo ao anel-trava e medir a distância (A)
entre a parte superior do conj. de engrenagens e a pista externa do rolamento.
Em seguida, utilizando uma luva adequada colocada contra o rolamento inferior, empurrar
o conj. rolamento/espaçador, de forma que a pista externa do rolamento supeior fique em
contato com o anel-trava. Medir a distância (B), entre a parte superior do conj. de
engrenagens e a pista externa do rolamento.
1. Engrenagem ré/4a. 4. Rolamento.
2. Rolamento. 5. Calço. Calço = (A - B) - 0.05 mm.
3. Espaçador. 6. Anel-Trava.
Os calços são fornecidos em incrementos de 0.05 mm.
A B
INSTALAÇÃO
OS ITENS CONSTANTES DAS ILUSTRAÇÕES NA SEÇÃO SEGUINTE
SÃO NUMERICAMENTE IDENTIFICADOS
A MONTAGEM DEVE SER FEITA NESSA ORDEM

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO INERIOR
Colocar a carcaça da transmissão em posição vertical, com o lado da embreagem para baixo.
Montar em ordem numérica.
SEÇÃO DE VELOCIDADES - ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DA RÉ
Apertar a porca do eixo inferior (9) com torque de 490 Nm e coincidir

o anel-trava da porca com o rasgo existente no eixo.
Instalar as ferramentas 293805 e 293808

assegurando-se de que o eixo fique na
posição central.
Conj. Engrenagem Intermed. da Ré

MONTAGEM DO SELETOR
Nota:
Montar os garfos seletores nos sincroniza-
dores das engrenagens de 1a./2a. e 3a./4a.
no eixo inferior neste ponto do processo de
montagem, pois não podem ser montados
com o eixo superior instalado. 1. Garfo seletor 1ª/2ª 6. Trambulador superior
2. Garfo seletor 3ª/4ª 7. Pinos elásticos (3x)
3. Trambulador inferior 8. Detentores (2x)
4. Pino de interligação 9. Batentes do trambulador (2x).
5. Garra 10. Anéis-Trava (2x)
SEÇÃO DE
VELOCIDADES
EIXOS SUPERIORES
TRASEIROS

SELETOR DE MARCHA AVANTE/RÉ


SEÇÃO DE GAMAS - MONTAGEM
Montar em ordem numérica
Os garfos seletores devem ser montados

todos ao mesmo tempo que os respectivos
conjuntos sincronizador/seletor (itens 4 e
10).
Não montar os trambuladores, pinos de
interligação e pinos elásticos até que tenha
sido corretamente concluída a montagem do
eixo inferior.
Se a montagem tiver sido feita corretamente,
a arruela de encosto (13) estará situada no
estriado do eixo inferior (2), caso contrário
o sincronizador da gama alta/média não está
corretamente montado.
Somente quando tiverem sido correta-
mente montados a arruela de encosto/
eixo, montar os pinos elásticos do
trambulador da seção de gamas.
SEÇÃO DE GAMAS - SELETORES
Montar na ordem numérica.
Os itens 1 e 2 foram montados durante a montagem do

sincronizador de gama alta e seletor de gama baixa no eixo inferior
por ocasião do recondicionamento da seção de gamas.
AJUSTE DA FOLGA AXIAL DA TRANSMISSÃO
Montar a placa de retenção do rolamento

(versão não super-redutor), ou chapa de
encosto do super-redutor e chapa de
retenção do rolamento traseiro do eixo
superior (versão super-redutor).
Será necessário instalar o calço de teste atrás

do rolamento traseiro do eixo superior durante
o ajuste do rolamento, uma vez que a folga
entre a engrenagem e a tampa é mínima.
Remover o tampão do eixo superior (1) e

instalar a ferramenta 50018 (2).
AJUSTE DA FOLGA AXIAL DA TRANSMISSÃO
Montar os adaptadores da ferramenta no Utilizando as ferramentas 292176, ponte

eixo inferior 50018 e um micro-comparador, medir a
A = 50013 folga axial do eixo superior.
B = 50018
A folga axial para os eixos inferior e superior

é de 0,02 - 0,04 mm. Trata-se de um ajuste
crítico.
Calcular a quantidade de calços

necessários e instalar os memos nas
respectivas posições. Conferir novamente
a folga axial.
Medir a folga axial do eixo inferior como no

caso do eixo superior.
CONJUNTO DO SUPER-REDUTOR
Montar na ordem numérica.

Montar: Montar a tampa dianteira

1. Tampa e parafuso (4x)
2. Anéis-trava do batente do trambulador
3. Rolamento de apoio do eixo superior,
marcha avante.
4. Tubo de pressão de lubrificação do eixo
inferior.
Montar o eixo transversal da embreagem e

rolamento
Tampa Lateral da Transmissão
Vista de cima:
Vista de baixo:
1. Válvula reguladora de pressão e interruptor
2. Válvula solenóide da Tração Dianteira 1. Saída para lubrificação
3. Seletor de velocidades 2. Saída do bloqueio do diferencial
4. Seletor de gamas 3. Saída da T.D.F.
5. Válvula solenóide do freio da T.D.F. 4. Saída do freio da T.D.F.
6. Solenóide da da T.D.F. 5. Seletor de gamas
7. Solenóide do bloqueio do diferencial 6. Seletor de velocidades
8. Conector da entrada de óleo 7. Saída da Tração Dianteira
8. Interruptor do circuito de baixa pressão
(16 - 18 bar)
1. Carcaça 1. Válvula solenóide do freio da T.D.F.

2. Válvula de alívio de lubrificação 2. Válvula solenóide da T.D.F.
3. Válvula "back-up" da direção 3. Válvula solenóide do bloqueio do diferencial
4. Seletor de gamas 4. Conector da entrada de óleo
5. Seletor de velocidades
1. Válvula de alívio
2. Mola
3. Adaptador
4. Restritor
5. Interruptor de pressão (16 - 18 bar)
6. Válvula solenóide da tração dianteira
Especificações de Torque
Nm. Lbs.-pé.
Parafusos da tampa dianteira M8 x 1.25 23 17
Parafusos do coletor de lubrificação M8 x 1.25 23 17
Parafusos da cobertura lateral da transmissão M10 x 1.25 49 36
Parafusos da tampa do hidráulico M10 x 1.25 49 36
Válvula de alívio de lubrificação M
Parafusos da chapa de apoio do rolamento traseiro da seção de gamas M14 x 1.5 142 105
Parafusos da chapa de apoio do rolamento traseira da seção de gamas
(versão não super-redutor) M10 x 1.25 49 36
Parafusos da chapa de apoio do rolamento traseira da seção de gamas
(versão super-redutor) M10 x 1.25 49 36
Parafusos da placa de apoio do super-redutor M10 x 1.25 54 40
Porca do eixo inferior da seção de velocidades M45 x 1.5 490 362
Porca do eixo inferior da seção de gamas (rosca esquerda) M45 x 1.5 490 362
Corpo da válvula solenóide 47 - 54 35 - 40
Porca da válvula solenóide 5.4 - 8.1 4-6

Tração Dianteira
5A070296
SEÇÃO 25 TRAÇÃO DIANTEIRA PÁGINA 1
Esta parte das Instruções de Treinamento de Serviço trata da Tração Dianteira e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.
Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina.
ÍNDICE
Assunto Página
Descrição e Funcionamento 2
Ferramentas Especiais 6
Circuito Elétrico 8
Cálculo de Antecipação dos Pneus Dianteiros 14
Embreagem Desmontagem 15
Montagem 19
Cubo das rodas Desmontagem 22
Montagem 26
Diferencial Desmontagem 28
Montagem 40
Torques de aperto 45
Especificações do eixo 46
Sensor de esterçamento 47
DESCRIÇÃO
A tração dianteira em todos os modelos desta gama é de acionamento eletro-hidráulico. É

utilizada uma embreagem multi-disco em banho de óleo para um acoplamento suavo e da
tração dianteira. Esta embreagem atua por efeito de mola, e debrea hidráulicamente.
A seleção da tração dianteira é feita pressionando-se a tecla (1) no console do lado direito.
Se estiver montada a opção de tração dianteira automática, ao ser selecionada esta
permanecerá acoplada, salvo se ocorrerem quaisquer das seguintes condições, em cujo caso
a tração dianteira será momentâneamente desacoplada enquanto durar a referida condição:
1 Ângulo de esterçamento superior a 35o e velocidade do trator inferior a 10 km/h (6 mph).
2 Ângulo de esterçamento superior a 25o e velocidade do trator entre 10-20 km/h (6-12
mph).
3 Velocidade do trator superior a 20 km/h (12 mph).
Podem ser montados três tipos diferentes de eixos dianteiros com um dos dois bloqueios do
diferencial (dependendo do modelo e mercado).
1 Categoria 3 (bitola 1922 mm) montado com bloqueio do diferencial tipo "dog-type" (de
garras).
garras) ou de discos múltiplos em banho de óleo.
garras) ou de discos múltiplos em banho de óleo.
Todos os eixos Categoria 4 podem ser montados de fábrica com um sensor de ângulo de
esterçamento no pino mestre direito. Utilizado com a tração dianteira automática.
DESCRIÇÃO
Os eixos dianteiros New Holland identificam-se Código de identificação do eixo

pelo código estampado na parte superior
1 Ano/Mês de produção
esquerda do eixo.
(3K = 1993/Outubro)
Antes de proceder a qualquer reparo no eixo,
2 Número de série do eixo
identificar primeiro o tipo de eixo através do
código existente. 3 Categoria do eixo
O tipo de semi-eixo utilizado pode ser identificado Identificação do fabricante do semi-eixo

através de um número estampado na parte
superior direita da carcaça do eixo. 1 Birfield
2 Universa Giunti
Antes de proceder ao reparo do eixo, identificar 3 Gea
primeiro o fabricante do semi-eixo. 4 Devon
DESCRIÇÃO
Tração dianteira desacoplada

Ao ser desacoplada, o solenóide da tração
dianteira é ativado e direciona óleo de baixa
pressão a 16 bar ao pistão (2). Este se desloca no
sentido das molas-prato (1), liberando a
embreagem.
Tração dianteira acoplada

Ao ser acoplada, o solenóide da tração dianteira
é desativado, neutralizando a pressão do pistão
(2). Isso faz com as molas-prato (1) exerçam
pressão contra o pistão (2), comprimindo os discos
da embreagem (3), acionando a mesma.
1 Molas-prato 4 Engrenagem acionada

2 Pistão 5 Engrenagem motriz (eixo do pinhão)
3 Discos da embreagem
Extrator de rolamentos 292161 Placa adaptadora 29220/4 Soquete p/porca do cubo 293880 - 293881
Compressor de molas da embreagem 50067 Martelo deslizante e adaptador Instalador de retentores 293475
292927 293996
Ferramenta de ajuste do diferencial 93400/1 Soquete para porca redonda 293665 / Chave p/eixo do pinhão 293875/293876
293798
Chave p/porca do pinhão 293878 / 293879 Ferramenta p/precarga do rolamento Micro-comparador e suporte
do pinhão 293438
CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão Semi-Powershift
C002 Cabina com conector M2

C014 Sensor de esterçamento
C019 Conector 1 de extensão da cabina
C034 Solenoide da tração dianteira
C036 Interruptor de pressão
C046 Sensor de rotação do eixo
C062 Interruptor da luz de freio direita
C063 Interruptor da luz de freio esquerda
C068 Radar
C069 Solenoide de partida(circ.princ.cab.)
C072 Chave de partida
C080 Conector B do painel de instrumentos
C081 Conector C do painel de instrumentos
C105 Conector da EMU
C122 Sensor de velocidade do trator
C127 Módulo CN2 do EDC
C136 Freio de estacionamento
C155 Conector 1 da extensão traseira
CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão Semi-Powershift
CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão HI/LO

C068 Radar
C069 Solenoide de partida (circ.princ.cab.)
CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão HI/LO

CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão mecânica

C068 Radar
C069 Solenoide de partida (circ.princ.cab.)
CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão mecânica

CÁLCULO DE ANTECIPAÇÃO DOS PNEUS DIANTEIROS
Devido à diferença de tamanho entre os pneus dianteiros e traseiros, os pneus dianteiros girarão sempre mais rápido numa dada distância do
que os traseiros. Ao utilizar o sistema de tração dianteira, as rodas dianteiras também são tracionadas e, nesse caso, a antecipação das
rodas dianteiras deve ser de no máximo 0-5% das rodas traseiras, a fim de obter a máxima tração com o mínimo de desgaste.
A antecipação pode ser calculada da seguinte forma:
Antecipação das rodas dianteiras:
1 Posicionar o trator sobre uma superfície plana e firme, tendo à frente do trator uma distância livre de obstáculos de pelo menos 50
metros.
2 Fazer uma marca nos pneus dianteiros e traseiros, no ponto em que eles tocam o solo.
3 Engatar a tração dianteira.
4 Avançar com o trator numa distância de 10 giros completos das rodas
traseiras, contando o número exato de giros das rodas dianteiras,
esse será o valor A (Não acionar a embreagem durante o deslocamento).
5 Voltar com o trator ao ponto de partida e marcar novamente os pneus conforme item 1.
6 Desengatar a tração dianteira.
7 Repetir o item 4, para obter o valor B.
A antecipação no eixo dianteiro é calculada pela fórmula:
A-B x100 = antecipação no eixo dianteiro
( ) A
Exemplo:-
13.5 (4WD) - 13.0 (2WD) x 100
) = 3.7% antecipação
( 13.5 (4WD)
DESMONTAGEM DA EMBREAGEM
Remover:
1 Cárter
Remover
1 Defletor de plástico
2 Pescador da bomba hidráulica
Remover:
1 Tampa guarda-pó
2 Retentor
3 Trava
4 Calços
NOTA: Será necessário substituir os itens 1 e 2 na
montagem.
Utilizando a ferramenta especial 292927 com o

adaptador 293996, remover o eixo 1, apoiando ao
mesmo temp a carcaça da embreagem.
Remover:
1 O eixo
2 A carcaça da embreagem
Remover:
1 Tubo de pressão de óleo
2 Coletor
Utilizando a ferramenta especial 50067, comprimir

o conjunto da embreagem.
Remover
1 Anel bi-partido
2 Retentor
3 Anel de retenção (trava)
4 Molas-prato (x3)
Remover:
1 Anel-trava
2 Calço
3 Discos lisos (8x) e sinterizados (x9)
4 Disco de pressão
Remover:
1 Pistão
2 Retentores (x2)
MONTAGEM DA EMBREAGEM
Antes de montar novamente a embreagem, inspecionar todos os discos e retentores, substituindo o que for necessário.
Os retentores devem ser imersos em água fervente antes de serem instalados. Uma vez montados, deve-se deixar que os retentores esfriem
por 15 minutos, antes de prosseguir com a montagem.
Montar na ordem inversa da desmontagem.
Uma vez finalizada a montagem da embreagem, será necessário verificar a folta entre os discos da mesma, conforme abaixo descrito.
Colocar o conjunto numa prensa hidráulica, virado para cima. Com a ferramenta 50067,
comprimir o conjunto. Medir a folga entre o disco de pressão e o anel-trava.
Essa folga deve ficar entre 1,0 - 1,2 mm. Para ajustar a folga, o disco de pressão deve ser
substituído por um de diâmetro adequado.
Os discos de pressão são fornecidos com diâmetro 16, espessuras de 7,5 a 10,1 mm.
Montar o conjunto da embreagem, sem calço.
Instalar um Micro-Comparador conforme ilustrado e medir a folga axial do eixo de saída.
Montar um calço de espessura adequada para reduzir a folga axial para 0,05 mm (0,002"). Essa
folga axial é necessária para evitar pré-carga dos rolamentos.
DESMONTAGEM DO CUBO
- Desmontar os parafusos de fixação (x12) Remover: Remover:

- Remover a tampa das planetárias 1 Placa retentora - Anel-trava
utilizando um martelo deslizante, 2 Arruela de encosto - Engrenagem solar
encaixado no furo do bujão de drenagem/ 3 Planetária (x3)
enchimento. 4 Rolamento de agulhas (x22)
5 Arruela de encosto
DESMONTAGEM DO CUBO
Remover: Remover: Remover:

- Anel de retenção 1 Rolamento 1 Anel de retenção
- Porca usando a ferramenta 2 Retentor 2 Placa adaptadora
293880 Categoria 3 (100 mm) 3 Cremalheira
293881 Categoria 4 (115 mm)
- Cubo
DESMONTAGEM DO CUBO
Montar dois parafusos M8 nos furos de Desconectar a barra de ligação. Remover:

levantamento e extrair o rolamento.
1 Arruela especial (em forma de D)
2 Espaçador
3 Espcaçador
4 Anel-trava
DESMONTAGEM DO CUBO
RemoveR: RemoveR: Remover:

1 Calços 1 Pino-mestre superior - Carcaça de esterçamento
2 Pino-mestre inferior
DESMONTAGEM DO CUBO
- Substituir retentor/vedador guarda-pó Remover a gaxeta Com a ferramenta especial 292161,

- Inspecionar a bucha, substituir se remover a capa do rolamento.
necessário.
DESMONTAGEM DO CUBO
Remover o parafuso de fixação Remover o semi-eixo. 1 Guarda-pó

2 Retentor
3 Colarinho
4 Anel-trava
5 Rolamento
6 Anel-trava
7 Anel-trava
REDUÇÕES FINAIS, CARCAÇA DE ESTERÇAMENTO E SEMI-EIXOS - MONTAGEM E AJUSTE

Montar os semi-eixos e prender com parafusos.
Proceder ao ajuste da folga da carcaça de esterçamento conforme descrito nas páginas seguintes.
Montar a carcaça de esterçamento 1 Montar o pino-mestre inferior sem calços e progressivamente apertar os parafusos de
fixação até que o torque necessário para esterçamento livre da carcaça seja de 15
Lubrificar e montar o pino-metre superior
- 25 Nm (11 - 18 lbs.-pé).
Remover a graxeira e instalar a
2 Medir a folga H em três pontos e calcular a média das leituras.
ferramenta especial 29220/4
3 ESPESSURA DO CALÇO = H - 0.2 mm.
Apertar os parafusos com torque de 113
Nm (83 lbs.-pé) Esta espessura do calço é apenas aproximada. Pode ser necessário alterar essa espessura
para conseguir o torque de giro correto.
Nota:
Nos eixos Categoria 4 montados com sensor de ângulo de esterçamento, o pino do sensor não deve ser instalado até que tenha
sido concluído o procedimento de ajuste do pino-mestre (ver página 46).
REDUÇÕES FINAIS, CARCAÇA DE ESTERÇAMENTO E SEMI-EIXOS - MONTAGEM E AJUSTE
- Montar os calços no pino-mestre inferior Apertar a porca da cremalheira e do cubo Aplicar um cordão de 2 mm de trava-
utilizando a ferramenta química New Holland 8299871
- Assegurar-se de que o torque necesário 293880 - Eixos Cat. 3 - 392 Nm
para girar a carcaça seja: 293881 - Eixos Cat. 4 - 490 Nm
Eixo Cat. 3: 118 - 147 Nm (83 - 108 lbs.-pé)
Eixo Cat. 4 : 225 - 275 Nm (166 - 203 bs.-pé)
(excluindo o torque "de saída")
DESMONTAGEM DO DIFERENCIAL
Antes de desmontar o diferencial, ambos os semi-eixos devem ser removidos conforme anteriormente descrito.
1 Pinos-guia (M12 x 1.25 x 160) Remover os demais parafusos e, com uma

talha adequada, remover o diferencial.
Remover os dois parafusos de fixação e montar em seu lugar os
pinos-guia.
EIXOS CAT. 3 E CAT. 4 COM BLOQUEIO ESPECIAL DO DIFERENCIAL
Remover: Remover:
1 Tubo de pressão de óleo 1 Anel-trava
2 Remover 3 dos 6 parafusos de
2 Engrenagem especial
fixação e montar
3 Parafusos maiores de pelo menos 70
mm de comprimento.
Soltar os parafusos por igual, para remover
a tampa.
PRECAUÇÃO: A CARCAÇA POSSUI
UMA MOLA GRANDE SOB PRESSÃO.
BLOQUEIO ESPECIAL DO DIFERENCIAL (TIPO GARRAS)
1 Anel-trava
2 Arruela
3 Carcaça
4 Pistão
5 Calço
6 Engrenagem
7 Mola
8 Diferencial
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL COM DISCOS MÚLPIPLOS EM BANHO DE ÓLEO
O bloqueio do diferencial com discos múltiplos Remover: Remover:

em banho de óleo pode ser facilmente
identificado através do tubo de entrada do óleo 1. Anel de retenção 1. Anel-trava
hidráulico, que entra na carcaça em ângulo de 2. Tampa
45o.
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL COM DISCOS MÚLPIPLOS EM BANHO DE ÓLEO
1. Disco de pressão 1. Anel bi-partido 1. Pistão (externo) - Usar ar comprimido

2. Disco sinterizado (5) e disco liso (6) 2. Cubo
3. Disco de acionamento NOTa : Há três molas pequenas situadas
4 Arruela de encosto atrás do pistão.
5. Rolamento
2. Pistão (interno)
EIXO CATEGORIA 4 COM BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DE DISCOS MÚLTIPLOS EM BANHO DE ÓLEO
1. Rolamento
2. Arruela de encosto
3. Disco de acionamento
4. Discos lisos (5) e sinterizados (6)
5. Disco de pressão
6. Anel-trava
7. Tampa
8. Anel bi-partido
9. Cubo
10. Parte externa do pistão
11. Molas (3)
12. Parte interna do pistão

1 Anel-trava 1 Orelha de trava 2 Porca redonda
2 Calço Usar Ferramenta Especial :-
293665 - Categoria 3
293798 - Categoria 4
Remover: Usando ferramentas especiais Remover:

1 Suporte e mancal esquerdo 293876 - Categoria 3 1 Rolamento de esferas
2 Suporte e mancal direito 293877 - Categoria 4 2 Guarda-pó
3 Diferencial e chave 293878 - Categoria 3 3 Retentor
293879 - Categoria 4 4 Bucha
remover a porca do eixo do pinhão
NOTA: Os itens 2 e 3 devem ser substituídos
NOTA: Cuidado para não perder o pequeno no reparo do diferencial.
rolamento de esferas situado na canaleta
usinada do eixo.
Remover o eixo do pinhão com um toca- 1 Remover o rolamento, na prensa 1 Porca

pinos de cobre. 2 Remover o calço 2 Guarda-pó
3 Retentor
4 Rolamento de esferas
5 Colar (anel deslizante)
6 Retentor
7 Rolamento
8 Calço
9 Espaçador
10 Rolamento
11 Calço
12 Pinhão
Remover:
1 Parafuso de trava
2 Parafusos de fixação da coroa (8x)
3 Coroa
DESMONTAGEM DO DIFERRENCIAL
Remover: 1 Carcaça do diferencial

2 Engrenagem
1 Eixo transversal 3 Calço
2 Engrenagens internas pela abertura 4 Satélite
6 Pino-trava
7 Engrenagem
8 Calço
9 Eixo
10 Satélite
VERIFICAÇÃO E REPARO DO DIFERENCIAL
Antes da montagem, verificar os seguintes componentes quanto a desgaste ou avaria, e substituir se necessário.
1 Rolamentos e capas
2 Coroa e pinhão
3 Engrenagem cônica
4 Componentes da embreagem do bloqueio do diferencial ou discos em banho de óleo
Devem ser feitas as seguintes medições e ajustes na verificação, reparo e montagem do diferencial.
1 Profundidade do pinhão
2 Pré-carga do pinhão
3 Pré-carga do rolamento do diferencial
4 Folga entre dentes do diferencial
1 PROFUNDIDADE DO PINHÃO
Montar a ferramenta 293438, com os rolamentos do pinhão, na carcaça do diferencial.

Instalar a ferramenta 293400/1, assegurando-se de que os cones da ferramenta encaixem
corretamente nas pistas externas do rolamento do diferencial, sem tocar a carcaça do
diferencial.
O calço correto a ser montado entre a cabeça do pinhão e o rolamento pode ser calculado
utilizando a seguinte fórmula:
Calço S = H1 - H2 Onde: H1 = medida obtida com o calibre de profundidade
H2 = H3 +/- C
H3 = 115 mm Categoria 3
122.5 mm Categoria 4
C = Fator de correção estampado na extremidade do
eixo do pinhão.
2 PRÉ-CARGA DO PINHÃO
Montar o espaçador e os rolamentos do pinhão na ferramenta New Holland 293438 e apertar bem
a porca de fixação..
1. Rolamento do Pinhão
2. Rolamento do Pinhão
3. Porca - Parte da ferramenta 293438
4. Parte da ferramenta 293438
5. Espaçador do Pinhão
6. Parte da ferramenta 293438
Utilizando a calibre de profundidade, medir a distância 1. Calibre de profundidade

H1.
(Da face da ferramenta à parte roscada da ferramenta). 2. Rolamento
3. Espaçador
4. Rolamento
5. Ferramenta New Holland 293438

Remover os rolamentos e o espaçador da ferramenta.
Montar os rolamentos e a ferramenta na carcaça do diferencial.
Apertar bem a porca da ferramenta.
Com um calibre de profundidade, medir a distância H2. (Da face da ferramenta à parte roscada
da mesma).
Calcular a espessura do calço a ser montado entre o rolamento e o espaçador:
S1 = H1 - H2
Montar o pinhão e respectivos componentes na carcaça do diferencial.
Apertar a porca do pinhão com torque de 294 Nm (217 lbs.-pé).
Força de giro do pinhão de 3 - 6 kgf aplicado a um cordão enrolado no eixo do pinhão.

3 & 4 AJUSTE DA PRÉ-CARGA DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL E DA FOLGA ENTRE DENTES
Montar o diferencial completo na carcaça Medir o calço original (Sp) e montar com o Usando a ferramenta
(inclusive as capas de mancal) e apertar os anel-trava no lado oposto da coroa. 293665 - Categoria 3
parafusos com torque de 20 Nm (14,8 lbs.-pé) 293798 - Categoria 4
apertar a porca redonda com torque de
Afrouxar totalmente e apertar novamente com 26 - 49 Nm (19,3 - 36,3 lbs.pé).
60 Nm (44,5 lbs.-pé).
Força para girar o conjunto (pinhão + diferencial) 6 - 9 kgf além da carga do pinhão.
Usando um Micro-Comparador, medir a folga média entre dentes da coroa e pinhão.

Para conseguir a folga correta (0,15 - 0,20 mm), calcular o calço S1 como segue:
Se a folga média medida for superior a 0,20 mm, adotar:
S1 = Calço original (Sp) - (Folga média entre dentes - 0.18) x 1.35)
Se a folga média media for inferior a 0,15 mm, adotar:
S1 = Calço original (Sp) + (0.18 - Folga média entre dentes) x 1.35)
onde 1.35 = Fator de multiplicação
Substituir o calço original (Sp) pelo calço encontrado S1.
Apertar os parafusos da capa do mancal com torque de 113 Nm.
Verificar o torque correto de giro do conjunto completo do diferencial, que deve ser de
1,25 - 1,5 Nm.
ESPECIFI-
CAÇÕES
DE TORQUE
Descrição Eixo categoria 3 Eixo categoria 4

Rosca Nm lb. pé Rosca Nm lb. pé
C1 Parafusos do cubo M12 x 1.25 113 83 M12 x 1.25 113 83
C2 Porca do rolamento do cubo M75 x 2.0 392 289 M90 x 2.0 490 360
C3 Parafusos do pino-mestre M10 x 1.25 113 83 M14 x 1.5 176 130
C4 Parafusos cremalheira - carc. dif. M12 x 1.25 113 83 M12 x 1.25 113 83
C5 Carc. diferenical - carcaça do eixo M12 x 1.25 113 83 M12 x 1.25 113 83
C6 Porca do pinhão M35 x 1.5 294 217 M40 x 1.5 294 217
C7 Parafusos mancal do diferencial M12 x 1.5 113 83 M14 x 1.5 176 130
ESPECIFICAÇÕES DO EIXO
Largura do flange Ângulo de oscilação Cáster Tipo do diferencial
Categoria 3 1922mm 12o 10o Tipo garras
Categoria 4 2012mm 12o 10o Tipo garras

Multi-disco em banho
Cat. 4 estreito 1900mm 12o 4o Tipo garras
Multi-disco em banho
Sensor de Ângulo de Esterçamento Dianteiro
Os eixos dianteiros com sensor de ângulo de esterçamento encontram-se

disponíveis somente nos eixos Categoria 4 e tratores equipados com Unidade de
Comando Eletrônica (EMU).
O sistema consiste de um potenciômetro situado na base da carcaça de
esterçamento. A carcaça de esterçamento possui um pino passante através do
centro, o qual, ao movimentar-se a carcaça de esterçamento, movimenta o
potenciômetro. As informações provenientes do potenciômetro são usadas
juntamente com a velocidade a ser selecionado o modo automático, para habilitar
ou desabilitar o bloqueio do diferencial e a tração dianteira.
Não instalar o pino do potenciômetro até que os pinos-mestre inferior e superior do lado direito tenham sido
montados e ajustados para o torque de giro correto.
Ao montar o pino de acionamento do potenciômetro, não usar força na localização do pino de acionamento.
Este possui uma extremidade em forma de "D", que encaixa numa peça de formato semelhante no
potenciômetro. O potenciômetro é de plástico e será danificado caso seja forçado, em cujo caso precisará
ser substituído.
As rodas do trator precisam estar alinhadas na posição reta para a frente. Em seguida, instalar o pino de acionamento
conforme ilustrado, e girar 45o, para assegurar que o pino coloque o potenciômetro aproximadamente na posição
central. Em seguida, fazer a calibração do sensor de ângulo de esterçamento através da Unidade de Comando
Eletrônica, para conferir o alihamento das rodas.
Teste de Resistência do Potenciômetro do Sensor Cabo K.Ohms

de Esterçamento
Vermelho/Preto 4,75 - Constante
Utilizando um multímetro ajustado para leitura de
ohms, os valores típicos do potenciômetro devem ser Preto/Amarelo 4,75 - 30,00
os seguintes: Amarelo/Vermelho 4,75 - 30,00
Transmissão Traseira
7A061195
SEÇÃO 27 TRANSMISSÃO TRASEIRA PÁGINA 1
Descrição
A transmissão traseira é fornecida em duas versões, uma para uso com pinhão pequeno e outra para pinhão grande, dependendo da
especificação do modelo.
Os componentes situados no eixo do pinhão variam conforme a especificação do trator.
A transmissão traseira compreende:

- Reduções finais
- Embreagem da tração dianteira
- Tampa do levantador
- Sistema sensor de carga (pino sensor do braço inferior ou pino sensor eletrônico do controle de esforço constante
(ondulação) constante (ondulação).
- Conjunto da T.D.F.
- Bombas hidráulicas (CCLS e centro aberto)
- Válvulas de controle remoto
- Válvula do freio do reboque
- Engate
Ferramentas
293976 295026
Luva rolamento traseiro do eixo do pinhão Luva e espaçador do rolamento
(usar no rolamento do pinhão pequeno) (usar com rolamento do pinhão grande)
293977
Espaçador
Ferramentas
293975 Micro-Comparador e Base Magnética

Ferramenta Ajuste Rolamento Pinhão
293400 293986
Ferramenta ajuste do diferencial Ferramenta ajuste planetária diferencial
Desmontagem
Remover os conectores de pressão de óleo do Remover as reduções finais, utilizando a

bloqueio do diferencial, o conector simples no ferramenta 50091
bloqueio do diferencial multi-discos, o conector
duplo no bloqueio tipo embreagem de garras.
Remover os espaçadores entre a transmissão

traseira e as reduções finais.
Desmontagem
Remover os discos do freio e os semi-

Remover o pistão do freio, reservando as
eixos
três molas pequenas localizadas atrás de
cada pistão.
Nota:
Nos modelos equipados com sistema hidráulico CCLS
será necessário remover a bomba CCLS e as
engrenagens da bomba antes de remover o eixo da
T.D.F. dianteira.
Remover o eixo da T.D.F. dianteira e a

engrenagem da bomba de óleo.
Desmontagem
Se a transmissão estiver equipada com Destravar a contraporca do eixo do pinhão,

super-redutor, remover o mecanismo aplicar o freio de estacionamento e remover
seletor dessa modalidade. a porca do eixo do pinhão utilizando a
ferramenta 293343.
Remover o conjunto da tampa lateral do No trator equipado com T.D.F. sincronizada com
freio de estacionamento. a roda, remover:
1. Anel-Trava 3. Anel-Trava
2. Engrenagem 4. Eixo e rolamento
Desmontagem
Remover as carcaças de suporte do Nos tratores equipados com o levantador

diferencial e os calços. mecânico, remover o parafuso-pivô e o
conjunto haste vertical sensora/alavanca.
Utilizando um extrator universal, liberar o pinhão do rolamento dianteiro do

pinhão, e cuidadosamente retirar o pinhão, apanhando e removendo as
peças situadas no eixo do pinhão, através da inferior da caixa de
transferência.
Remover conjunto coroa/diferencial da

transmissão traseira. Possível retirar
somente pela janela de acesso traseira.
Inspeção
Inspecionar todas as engrenagens e rolmentos quando a avaria ou sinais de desgaste excessivo,

substituindo conforme necessário.
Substituir todos os retentores e anéis-O.
Limpar todas as superfícies do material de junta velho, utilizando removedor de juntas New Holland.
Inspecionar os conectores de pressão de óleo do bloqueio do diferencial, quanto a sinais de atrito no ponto
de contato com o anel-O. Substituir se a superfície estiver danificada ou se o conector estiver deformado.
Diferencial
Tipo Embreagem de Garras
A. Pressão de óleo de aplicação

B. Pressão de óleo de desaplicação
1. Mancal (longo)
2. Mancal (curto)
3. Suporte
4. Pino de retenção
5. Calço
6. Embreagem de garras (seção diferencial)
7. Suporte
8. Pistão
9. Pista do rolamento
10. Tampa de encosto
11. Arruela
12. Anel-trava
13. Anel-trava
14. Embreagem de garras (seção do semi-eixo)
15. Coroa
16. Engrenagem planetária
17. Satélite
18. Calço
19. Suporte
Conjunto do Diferencial
Diferencial para tratores equipados com 1. Conector 4. Anel-O

bloqueio do tipo embreagem de garras. 2. Anel-O 5. Suporte do rolamento
3. Conector 6. Diferencial
1. Embreagem 4. Suporte do rolamento

de garras 5. Rolamento Remover o anel-trava para ter acesso à pista
2. Anel-trava do rolamento e aos pistões.
3. Anel-trava
Planetárias, pinos do mancal e suporte do Satélites e calços montados no suporte,

mancal. mostrando os pinos dos mancais.
1. Coroa 1. Calço
2. Calço 2. Conjunto satélites e mancal
3. Satélite 3. Carcaça do diferencial
Diferencial
Tipo Embreagem Multi-Discos
1. Suporte
2. Carcaça
3. Pino de retenção
4. Mancal (curto)
6. Tampa
7. Embreagem
8. Satélite
9. Suporte
10. Calço
11. Pistão
12. União de pressão
13. Mancal (longo)
14. Suporte
15. Tubo de pressão
16. Calço
17. União
Conjunto do diferencial
Tipo Embreagem Multi-Discos em Banho de Óleo
Conjunto do diferencial, mostrando os anéis Conjunto do diferencial, mostrando a

de aço fundido. embreagem de discos em banho de óleo
Tupo de pressão de óleo do bloqueio do Conjunto do diferencial, suporte do

diferencial ao suporte esquerdo. rolamento esquerdo/coletor de alimentação
de óleo e tubo de pressão.
Tipo Embreagem Multi-Discos em Banho de Óleo
Planetárias, pinos do mancal e suporte do Engrenagens montados no suporte, com o

mancal. cubo do bloqueio e calço de ajuste.
Conjunto do diferencial com o cubo e dis- 1. Tampa lateral 3. Pistão

cos instalados. 2. Embreagem 4. Cubo e Calço
CÁLCULO DO CALÇO DE AJUSTE DO DIFERENCIAL

(Sistemas de Bloqueio tipo Embreagem de Garras e
Embreagem Multi-Discos em Banho de Óleo)
Caso se torne necessário substituir a coroa ou alguma dos satélites/planetárias, será

necessário recalcular os calços das planetárias. Se forem diferentes do original, substituir.
- posicionar a planetária esquerda e um calço provisório na ferramenta 293986 e

montar a planetária na carcaça do diferencial.
- montar as planetárias, o suporte do mancal e os mancais em suas respectivas
posições.
- montar a planetária direita e a coroa e prendê-las com três parafusos.
- colocar um micro-comparador em contato com o parafuso da ferramenta 293986
e pressionar a ferramenta para baixo, para zerá-la.
- puxar a ferramenta para cima e efetuar a leitura do movimento indicado no relógio.
A espessura do calço é calculada pela seguinte fórmula:
Calço = (Calço Provisório + Movimento medido) - 0.35 mm.
Efetuar o mesmo procedimento, mas desta vez com a planetária direita.
Montar os calços calculados nas respectivas planetárias e montar o conjunto do diferencial.
Apertar as porcas de fixação do diferencial com torque de 137 Nm (102 lbs-pé)
Nota
As porcas que fixam a coroa à carcaça do diferencial devem ser usadas apenas uma
vez.
Montagem do Pinhão
1. Eixo 5. Cubo do freio de estacionamento

2. Rolamento. 6. Engrenagem (4x4) ou Espaçador (4x2)
3. Engrenagem (veloc. desloc.) 7. Rolamento
4. Espaçador. 8. Porca
A. Calço de ajuste de profundidade do pinhão

B. Calço de pré-carga do pinhão
Calço de Ajuste do Pinhão
Para obter a posição correta do pinhão, será necessário calcular o calço A (página 18) e montá-lo entre a pista externa do rolamento traseiro do
pinhão e a transmissão.
Remover o calço anteriormente instalado, montar
a pista do rolamento na ferramenta e em
*
seguida montar a ferramenta na carcaça da
transmissão.
Montar os rolamentos do pinhão na carcaça da

transmissão e prendê-los utilizando a ferramenta
293975, se estiver montado o rolamento do pinhão
longo, o espaçador (parte da ferramenta 295026
deve ser montada na posição ++ , antes de
apertar a porca da ferramenta.
Montar a ferramenta 293400/1 entre os suportes

do diferencial, alinhar a ponto da ferramenta onde
fai o micrômetro com a face posterior do rolamento.
Utilizando a cota H1 do micrômetro, distância entre

a linha de centro do diferencial e a face posterior
do rolamento.
Nota:
O tamanho do rolamento traseiro do pinhão
determinará a ferramenta a ser usada na
posição :
*
Rolamento pequeno, usar ferramental 293976.
Rolamento grande, usar ferramenta 295026.
Ajuste do Pinhão
Calcular o calço correto (A) do conjunto coroa/pinhãopela seguinte fórmula:
A = H1 - H2
Onde: H2 = (H3 - 35) +/- C

H3 = 180 mm. NORMAL. (usando a ferramenta 293976) distância teórica da face posterior do pinhão à ponta cônica do pinhão).
183 mm. SEMI-POWERSHIFT (usando a ferramenta 295026) distância teórica da face posterior do pinhão à ponta cônica do pinhão).
35 = Largura do assento do rolamento nas ferramentas 293976 e 295026.
C = Fator de correção expresso em MAIS (+) ou MENOS (-), gravado na cabeça do pinhão.
Não remover a ferramenta 293975 da transmissão.
Utilizando um micrômetro de profundidade colocado na face da ferramenta 293975, medir H5, distância da face da ferramenta à ponta da haste
roscada central da ferramenta.
Ajuste do Pinhão
Remover a ferramenta 293975 e os rolamentos da transmissão.
Instalar todos os componentes a serem montados no conjunto completo do pinhão, mais a ferramenta
293977 na ferramenta 293975.
Utilizando o micrômetro de profundidade, medir H6.
Calcular o calço de pré-carga do pinhão pela seguinte fórmula:
B = [(H5 + Calço A) - H6] + 0.2 mm.

Onde:
A = Calço calculado para a profundidade do pinhão.
0.2 mm. = fator adicionado para reduzir a pré-carga nos rolamentos quando
apertada a porca.
H5 = Medida tomada com a ferramenta instalada na carcaça da transmissão
H6 = Medida tomada com os componentes na ferramenta, mas fora da
carcaça da transmissão.
Instalar o pinhão completo completo com todos os componentes e calços calculados em suas
respectivas posições.
Apertar a porca do pinhão com torque de 490 Nm e assegurar-se de que o torque (Rp) para girar o
pinhão é 1-2 Nm.
Força de giro do pinhão 3 - 5,5 kgf aplicado a um cordão enrolado na luva forjada.
Ajuste da Folga Coroa/Pinhão/Pré-Carga do Rolamento
Instalar o conjunto coroa/diferencial na transmissão.
Montar um calço provisório de 1,5 mm no suporte direito. Fixar o suporte

com três parafusos uniformemente espaçados, e apertados com torque de
54 Nm.
Apertar progressivamente três dos

Medir o suporte esquerdo R1. parafusos do suporte esquerdo com torque
de 6 - 9 Nm.
Não remover os parafusos que prendem os suportes do

rolamento até que tenha sido medida a folga entre dentes
coroa/pinhão.
Medir a distância R2 da face externa do

suporte do rolamento esquerdo à
transmissão em dois pontos. Achar a média.
A espessura total dos calços a serem utilizados nos suportes esquerdo e direito é calculada pela fórmula:
Pacote total de calços = R2 - R1 + Calço Provisório + 0,3 mm.

Onde:
Calço provisório = 1,5 mm.
R1 = espessura do flange do suporte esquerdo
R2 = distância média da face externa do suporte esquerdo à carcaça da transmissão.
0.3 mm = fator acrescentado para compensar o aumento da pré-carga ao serem apertados os
parafusos de fixação do suporte.
Se necessário, arredondar até os 0,05 mm mais próximos.
Utilizando uma base magnética e um micro-comparador, fazer medições distantes 120o uma da outra da
folga entre dentes coroa e pinhão, fazendo uma média das leituras.
Z = (Folga média medida - 0,24) x 1,34

Onde::
0,24 = média de fábrica da folga entre dentes 0,20 a 0,28 mm.
1,34 = fator de multiplicação coroa/pinhão
Para calcular os calços a serem instalados nos respectivos suportes do rolamento, utilizar:
Calços do suporte direito = Calço Provisório + Z

Calços do suporte esquerdo = Total de calços - Calços lado direito
Onde:
Z = Valor calculado médio da folga entre dentes

Calço provisório = 1,5 mm.
Assegurar-se de que o torque combinado necessário para girar o pinhão/diferencial é de:
Rp (Torque de giro somente do pinhão) ) + (1,25 - 2,0 Nm)
Força para girar o conjunto (pinhão + diferencial) de 3 - 5,5 kgf além da carga do pinhão.
Assegurar-se de que a folga entre dentes seja de:
0,20 - 0,28 mm.
Se o torque de giro for muito alto, adicionar calços.

Se o torque de giro for muito baixo, retirar calços.
Se a folga entre dentes for muito grande, retirar calços do suporte direito e instalar no suporte esquerdo.
Se a folga entre dentes for muito pequena, retirar calços do suporte esquerdo e instalar no suporte direito.
Conjunto das Reduções Finais

1. Semi-Eixo 6. Arruela 11. Parafuso 16. Espaçador
2. Retentor 7. Anel-trava 12. Arruela 17. Rolamento
3. Rolamento 8. Arruela 13. Mancal 18. Arruela
4. Retentor 9. Cubo das planetárias 14. Rolamento 19. Final drive casing
5. Rolamento 10. Arruela de pressão 15. Engrenagem 20. Graxeira
Conjunto completo das reduções finais Remover a chapa de trava do parafuso

central, mantido em posição com adesivo
New Holland.
Conjunto planetário removido, mostrando: Abrir o anel-trava para permitir a remoção

1. Arruela dos pinos dos mancais das planetárias.
2. Chapa de trava
3. Parafuso
Planetária
1. Pino do mancal
2. Engrenagem planetária.
3. Arruela.
4. Rolamentos de agulhas (31x).
5. Separador da engrenagem.
6. Rolamentos de agulhas (31x).
7. Arruela.
8. Arruela.
9. Carcaça das planetárias
10. Anel-trava.
Semi-Eixo e Componentes
1. Eixo
2. Retentor
3. Rolamento
4. Retentor
5. Rolamento
6. Arruela
7. Arruela
8. Chapa de trava
9. Parafuso
Montar na ordem inversa da desmontagem
Nota:
Ao montar as reduções finais, o parafuso (9) acima deve ser
apertado inicialmente com torque de 196 Nm (145 lbs-pé), enquanto
Arruela situada entre o rolamento interno e se gira o eixo para assentar os componentes; em seguida, afrouxar
a tampa das planetárias. o parafuso e apertá-lo novamente com torque de 88 Nm (65 libras-
pé).
FREIOS
Descrição e Funcionamento
O sistema de freio consiste de dos cilindros mestres acionados independentemente, interligados durante a aplicação simultânea
dos dois pedais através de uma linha equalizadora.
Cada cilindro mestre envia óleo ao seu respectivo freio traseiro. O freio traseiro consiste da carcaça do freio (usinada na
carcaça da transmissão traseira), pistão, disco de fricção simples e espaçador de reação.
Os pistões do freio traseiro ficam situados em três pinos-guia no interior da carcaça, sendo mantidos em contato com o disco
de fricção por meio de três molas, resultando em um deslocamento mínimo do pistão durante a aplicação inicial do freio.
A frenagem do eixo dianteiro faz-se engatando-se a tração dianteira e utilizando a transmissão para freiar o eixo dianteiro.
Os modelos equipados com freio do reboque podem possuir entrada simples ou dupla no cabeçote piloto da válvula do freio do
reboque - isso depende do tipo de sistema hidráulico que equipa o trator:
entrada simples para o cabeçote piloto - sistemas hidráulicos de centro aberto

entrada dupla para o cabeçote piloto - sistemas hidráulicos de centro fechado
SISTEMA DE FRENAGEM HIDROSTÁTICO
SHA21112
FREIO TRASEIRO
Nota:
Os retentores do freio traseiro são
feitos de Viton. Não incinerar os retentores
velhos, pois o resíduo queimado é um risco
para a saúde.
Óleo mineral para freios:

AMBRA BRAKE LHM
(3x)
Procedimento de Sangria dos Freios
1. Assegurar-se de que o reservatório esteja cheio no início e durante a operação de sangria.

2. Abrir todos os parafusos de sangria.
3. Acionar os pedais interligados até embaixo 5-6 vezes para estabilizar o sistema.
4. Fechar todos os sangradores.
5. Acionar totalmente o pedal do freio LE, mantendo-o nessa posição.
6. Afrouxar o sangrador LE 1/2 volta, a fim de sangrar o ar do sistema.
7. Apertar novamente o sangrador.
8. Deixar voltar o pedal do freio à sua posição de repouso (totalmente levantado).
9. Repetir os itens 5-8, até que a ação no pedal do freio esteja correta, e não seja mais
percebido ar no óleo (lembrar de manter completado o nível do reservatório).
10. Afrouxar o sangrador LE na válvula do freio do reboque e executar os itens 5-9 até concluir
o processo de sangria da válvula do freio do reboque.
11. Repetir os itens 5-10 para o circuito do freio LD.
12. Interligar os pedais do freio, acionar os pedais até embaixo e mantê-lo nessa posição.
Afrouxar o sangrador central da válvula do freio do reboque, a fim de sangrar o cabeçote
piloto da válvula do freio do reboque.
13. Apertar novamente o sangrador e assegurar-se de que o reservatório esteja completado
até o nível máximo.
CONJUNTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
Nm Lbs.-pé
Porcas das reduções finais à carcaça do eixo traseiro M14 x 1.5 176 129
Parafusos do semi-eixo/redução epicíclica M18 x 1.5 88 65
Parafusos do suporte do diferencial M10 x 1.25 54 40
Parafusos da carcaça do conjunto coroa/pinhão M12 x 1.25 137 102
Porca do eixo do pinhão M45 x 1.5 490 362
Parafusos da tampa traseira da T.D.F. M16 x 1.5 211 155
Parafusos da tampa do levantador hidráulico M14 x 1.5 142 105
Parafusos da carcaça do freio de estacionamento M10 x1.25 49 36
Parafusos da tampa da tração dianteira M10 x 1.25 49 36
Tomada de Força
Sincronizada com a Roda
7A321195
SEÇÃO 31 TOMADA DE FORÇA - SINCRONIZADA COM A RODA PÁGINA 1
Esta Seção das Instruções de Treinamento referem-se à T.D.F. sincronizada com a roda. Destinam-se aos participantes de cursos de
treinamento e seus Instrutores.
Para maiores informações, consultar o Manual de Oficina.
ÍNDICE
Assunto Página
Descrição 2
Tabela de Velocidades de Deslocamento 3
Componentes da TDF sincronizada com a roda 4
DESCRIÇÃO
Todos os tratores com exceção do modelo de 160 hp podem ser montados com a T.D.F.
sincronizada com a roda.
A velocidade de deslocamento é selecionada através de uma alavanca situada próximo à
alavanca seletora da rotação da T.D.F. Ao ser selecionada, a velocidade de rotação do eixo
de saída da T.D.F. é diretamente proporcional à velocidade de deslocamento do trator (ver
tabela 1 na página 3).
Um interruptor posicionado no braço seletor da velocidade de deslocamento, desabilita o circuito

elétrico da T.D.F., acionado pelo motor. Isso impede que a velocidade de deslocamento do
trator seja inadvertidamente selecionada simultaneamente com a velocidade da T.D.F.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Velocidade do eixo da TDF versus giro da roda
Modelo 110/120/130 hp 140 hp
TDF de 540 rpm engatada (alavanca toda para trás)
Transmissão mecânica 13.9 14.4
Transmissão Hi Lo e Semi-Powershift 15.4 16.0
TDF de 750 rpm engatada (alavanca em neutro)
TDF de 1000 rpm engatada (alavanca toda para a frente)

1. Engrenagem seletora
2. Engrenagem motriz - no eixo do pinhão
3. Árvore de transmissão - veloc.
deslocam.
4. Tampa - acoplada no estriado do cubo e
da árvore de transmissão
5. Braço seletor - faz contato com o inter-
ruptor de segurança (ver nota abaixo)
Com a opção de T.D.F. sincronizada com a roda, a engrenagem (2) é montada no eixo do pinhão (substituindo a roda cônica a partir da qual o sensor de
velocidade de deslocamento faz a leitura). A velocidade de deslocamento é acionada ao deslocar-se o seletor (5), fazendo com que a engrenagem (1)
engrene com a engrenagem (2). O movimento é então transferido do eixo do pinhão através das engrenagens (1) e (2), ao longo da árvore de transmissão
externa (3) ao cubo da T.D.F. O eixo da T.D.F. agora girará a uma velocidade diretamente proporcional à velocidade de deslocamento do trator (ver tabela
da página 3).
NOTA: É extremamente importante que o micro-switch do braço seletor seja ajustado corretamente. Este deve ser ajustado de forma que esteja aberto ao
ser selecionada a velocidade de deslocamento do trator, e fechado quando a velocidade de deslocamento NÃO estiver selecionada.
Tomada de Força - Duas Velocidades

540 rpm / 1000 rpm
5A140296
Seção 31 TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades PAGINA 1
Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata da Tomada de Força de 2 Velocidades e destina-se aos participantes dos cursos e
aos Instrutores.
ÍNDICE
Assunto Página
Descrição e Funcionamento 3
Ferramentas Especiais 4
Circuito Elétrico e seu Funcionamento 6
Circuito Hidráulico e seu Funcionamento 13
Desenho Esquemático da T.D.F. 16
Desmontagem 18
Montagem 24
Características Técnicas / Especificações de Torque 25
DESCRIÇÃO
A T.D.F. de duas velocidades encontra-se disponível para todos os modelos de tratores desta faixa. Seu funcionamento é eletro-hidráulico,
acionado a partir do sistema hidráulico de baixa pressão 16-18 bar (232-262 lbs.-pol²).
Este sistema permitie duas velocidades do eixo de saída da T.D.F., 540 e 1000 rpm, mediante a substituição do eixo da T.D.F.
A velocidade da T.D.F. é medida com precisão por um sensor de velocidade da T.D.F., situado no eixo de saída.
Sensor de velocidade da T.D.F. Botão de Engate da T.D.F.

Compressor de Mola da Embreagem da Adaptador

T.D.F. - FT 4101 294000
Martelo Deslizante Instalador do Rolamento

292927 293997
Cabo Instalador do Rolamento Instalador do Retentor

293800 293998 290785
CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Semi-Powershift
C001 Conector M1 circuito principal diant.

C013 Alternador
C019 Conector 1 extens. circ. princ. diant.
C033 Freio da T.D.F.
C041 Solenoide da T.D.F.
C044 Interruptor-T.D.F. sincr. engatada
C054 Sensor de velocidade da T.D.F.
C069 Solenoide de partida
C071 Conector M4 circuito principal
C080 Conector B painel de instrumentos
C105 Conector EMU
C114 Lâmpada T.D.F. engatada
C115 Interruptor T.D.F. frontal
C116 Interruptor T.D.F. traseira
C117 Lâmpada T.D.F. traseira engatada
C118 Interruptor freio T.D.F. traseira
C137 Interruptor assento alarme T.D.F.
C155 Conector 1 extens. chic. princ. tras.


C001 Conector M1 circ. princ. dianteiro
C013 Alternador
C019 Conector 1 extens. circ. princ. tras.
C044 Interruptor
C072 Interruptor de partida
C105 Conector EMU
C155 Conector 1 extensão circ. princ. tras.
CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão HI/LO
CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Mecânica

C001 Conector M1 circ. princ. dianteiro
C013 Alternador
C019 Conector 1 extens. circ. princ. tras.
C044 Interruptor
C072 Interruptor de partida
C105 Conector EMU
C155 Conector 1 extensão circ. princ. tras.
CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Mecânica

CIRCUITO ELÉTRICO
A Unidade de Comando Eletrônica (EMU) controla o funcionamento da T.D.F. Características de segurança embutidas impedem o
acionamento acidental da T.D.F. nos seguintes casos:
1. T.D.F. sincronizada com a roda engatada.
2. Na partida do motor.
Para que a T.D.F. possa ser engatada, a EMU precisa estar recebendo os seguintes sinais:
1. Alimentação de 12 volts do fusível 20 ao pólo 1 do conector C105.
2. Alimentação de 12 volts do fusível 13 ao pólo 24 do conector C105 - quando for ligada a ingnição.
3. Alimentação de 12 volts ao pólo 5 do conector C105 - sinalizando que a T.D.F. sincronizada com a roda está desengatada (se montada).
4. Sinal do alternador ao pólo 21 do conector C105.
Uma vez satisfeitas as condições acima, a EMU alimentará o pólo 18 do conector C105 com 12 volts. O interruptor da T.D.F. pode agora ser
girado no sentido horário para engatar a T.D.F.
Inicialmente, ao ser girado o interruptor, o terminal "+" é ligado ao terminal "T", permitindo o fluxo de corrente do pólo 18 do conector C105
passando pelo solenóide da T.D.F. ao terra. Ao detectar esse fluxo de corrente, a EMU faz o seguinte:
1. alimenta o pólo 13 do conector C105 - com 12 volts no terminal "C" do interruptor da T.D.F.;
2. corta a corrente do pólo 35 do conector C105, a fim de liberar o freio da T.D.F. (desenergizando o solenóide do freio da T.D.F.).
Ao ser girado mais um pouco o interruptor da T.D.F. para a posição totalmente LIGADO, os terminais "+" e "T" são desligados e os terminais
"+ e "C" são ligados. Agora existe uma alimentação contínua de corrente ao solenóide da T.D.F., engatando a T.D.F.
Ao ser desligado o motor, deixa de ser gerado o sinal do alternador, e a T.D.F. é desengatada.
Ao ser novamente ligado o motor, para que a T.D.F. seja engatada é preciso dar um "reset" do interruptor, girando-se em seguida no sentido
horário, para que a EMU possa permitir o engate da T.D.F.
CIRCUITO HIDRÁULICO - T.D.F. ENGATADA

1 Válvula unidirecional (de retenção)
2 Válvula de corte de lubrificação
3 Restritor
4 Pistão
5 Embreagem
Óleo pressurizado
Óleo pressurizado de lubrificação
Para engatar a T.D.F., a válvula solenoide deve estar alimentada com 12 volts pelo EMU. Quando energizada, o óleo em baixa pressão, a 16-18
bar (230-260 libras/pol²) é fornecido da tampa lateral da transmissão ao coletor da T.D.F. Este óleo atua sobre a exrtremidade da válvula de corte
de lubrificação. O óleo de lubrificação a 7 bar (100 psi) agora se dirige à embreagem e rolamentos do eixo, permitindo a lubrificação e o
arrefecimento, enquanto o óleo em baixa pressão a 16-18 bar (230-260 libras/pol²) flui pelo restritor (3), permitindo a aplicação progressiva da
embreagem (acoplamento).
CIRCUITO HIDRÁULICO - T.D.F. DESENGATADA

1 Válvula unidirecional (de retenção)
2 Válvula de corte de lubrificação
3 Restritor
4 Pistão
5 Embreagem
Óleo estático
Óleo pressurizado de lubrificação
Quando desengatada a T.D.F., deixa de ser fornecida corrente à válvula solenóide. A válvula de lubrificação (2) desloca-se sob ação de mola
para a direita, restringindo o fluxo de óleo de lubrificação à embreagem e rolamentos da T.D.F. A força da mola desloca o pistão (4) para a
esquerda, forçando o óleo a escoar para o cárter através de um orifício no coletor.
CIRCUITO HIDRÁULICO - FREIO DA T.D.F.
1 Pistão do freio
2 Cubo da T.D.F.
Freio Desaplicado Freio Aplicado
Sempre que a T.D.F. estiver desaplicada, o freio da T.D.F. estará aplicado. O freio da T.D.F. pode ser temporariamente desligado, apertando-se
e segurando o interruptor de mola do freio da T.D.F.
O freio da T.D.F. funciona quando forem alimentados 12 volts ao solenoide do freio. O óleo em baixa pressão a 16-18 bar (230-260 libras/pol²)
é então desviado ao pistão do freio da T.D.F., deslocando-o para a direita. A superfície de aço sinterizado do pistão entra em contato com o
cubo da T.D.F., levando-o ao repouso.
DESENHO ESQUEMÁTICO DA T.D.F.

1 Extensão do eixo
2 Engrenagem - 540 rpm, acionada
3 Engrenagem - 1000 rpm, acionada
4 Cubo da T.D.F.
5 Eixo de entrada da T.D.F. - do motor
6 Embreagem da T.D.F.
7 Engrenagem - 1000 rpm, motriz
8 Coletor
9 Engrenagem - 540 rpm, motriz
10 Eixo do cubo da T.D.F.
DESMONTAGEM
1 Desconectar o sensor de velocidade

2 Remover o tubo de pressão de óleo
3 Remover o tubo de pressão de lubrificação
Remover a carcaça da T.D.F. (4), utilizando uma
talha de capacidade adequada.
Remover:
1 Tubos de pressão de óleo e lubrificação
2 Conjunto do seletor
Remover a carcaça do cubo e suporte em conjunto.
DESMONTAGEM
Remover:
1 Cubo central
2 Anel trava
3 Tampa
4 Discos lisos (6x) e sinterizados (6x)
(modelos 110, 120 e 140 hp)
Comprimir a mola de retorno do pistão com a

ferramenta especial FT4101.
Remover:
1 Anel trava
2 Encosto da mola
3 Mola
4 Encosto côncavo
5 Mola-prato
DESMONTAGEM
Remover:
1 Pistão - usar ar comprimido
2 Retentor
3 Retentor
Remover o rolamento interno do cubo utilizando a
ferramenta especial 294000 e o martelo
deslizante 292927
Remover:
1 Anel-trava
3 Rolamento (pista interna)
4 Engrenagem (540 rpm, motriz)
5 Parafusos (2x)
6 Coletor
DESMONTAGEM
Remover:
1 Anéis deslizantes (3x)
2 Anel-trava
4 Engrenagem (1000 rpm, motriz)
5 Espaçador
Extrair o eixo com um punção de bronze e

martelo.
Abrir o anel de retenção e remover os
rolamentos.
DESMONTAGEM
Remover
1 Tampa
2 Mola
3 Válvula
Remover:
1 Sensor de velocidade
2 Carcaça do sensor
3 Eixo de saída
4 Placa do sensor
DESMONTAGEM
Remover:
1 Garfo seletor
2 Porca
3 Rolamento
5 Engrenagem e bucha (1000 rpm)
6 Colar do seletor
7 Engrenagem intermediária
8 Engrenagem e bucha (540 rpm)
Extrair o eixo com um punção de bronze e

martelo
Remover:
10 Anel-trava
11 Rolamento
12 Rolamento
13 Retentor
DESMONTAGEM
Remover:
1 Tubo de pressão
2 Tampa
3 Pistão e retentor
Remover:
4 Parafuso batente
MONTAGEM
Montar a T.D.F. na ordem inversa da desmontagem, lembrando do seguinte:

1 Inspecionar todos os retentores e substituí-los, se necessário.
2 Os retentores do pistão da embreagem devem ser imersos em água fervente antes da instalação. Uma vez montados, deixar os
retentores esfriarem por 15 minutos antes de efetuar a montagem do pistão no cubo.
Montar o rolamento no centro do cubo da Posicionar a capa utilizando a ferramenta Montar o retentor utilizando a ferramenta
T.D.F. utilizando a ferramenta 293997, com 293998, junto com um parafuso M14 x 1,5 290785.
o cabo 293800. de comprimento adequado.
TORQUES DE APERTO
Descrição Rosca Torque

Nm lbs.-pé
Parafusos da carcaça da T.D.F. - C1 M16 x 1.5 211 155
Porca de fixação do eixo da T.D.F. - C2 M32 x 1.5 294 217
Contraporcas da extensão do eixo - C3 M12 x 1.25 137 101
Parafuos alojamento rolamento - C4 M12 x 1.25 88 65
Bujão do freio da T.D.F. - C5 M35 x 1.5 83 61
Tampa da válvula de lubrificação - C6 M16 x 1.5 49 36
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Multi-discos, acionamento eletro-hidráulico

totalmente independente da velocidade do
trator ou sincronizada com a roda.
Rotação Sentido horário
Rotação do motor para 540 rpm da T.D.F. 1970
Rotação do motor para 1000 rpm da T.D.F. 2120
T.D.F. sincronizada com a roda Não
Diâmetro da extensão estriada do eixo
540 rpm 1 3/8" (6 estrias)
1000 rpm 1 3/8" (21 estrias)
Embreagem
Número de discos sint./lisos no conjunto 6/6
Espesssura dos discos lisos 1.5 mm
Espessura dos discos sinterizados 2.5 mm

Freio Hidráulico do Reboque
5
SEÇÃO 33 Freio Hidráulico do Reboque Página 1
Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata do Levantador Mecânico, e destina-
se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.
ÍNDICE
Assunto Página
Introdução ................................................................................................................ 2
Válvula de Pedal Simples ......................................................................................... 4
Válvula de Pedal Duplo ............................................................................................ 7
Desmontagem da Válvula ...................................................................................... 13
Teste de Pressão ................................................................................................... 15
Localização da Válvula
do Freio do Reboque
Conjunto da Válvula do Freio do Reboque

Dois Pedal
1. Galeria Sensora de Carga
2. Cabeçote Piloto
Conjunto da Válvula do Freio do Reboque

Pedal Simples
Válvula de Pedal Simples (Bomba de Centro Aberto)
1. Niple de Sangria 7. Válvula de Retenção

2. Alimentação do Cilindro Mestre 8. Alojamento do Carretel de Controle
3. Pistão 9. Pistão do Carretel de Controle
4. Tampa 10. Carretel de Controle
5. Mola 11. Capa da Mola
6. Válvula de Controle de Fluxo 12. Válvula de Alívio
A. Cilindro Mestre do Freio do Trator D. Pressão da Bomba Hidráulico do Trator

B. Linha do Freio do Reboque E. Pressão para o Sistema Hidráulico do Trator
C. Retorno ao Eixo Traseiro
A. Freio Desaplicado B. Freio Aplicado
C. Freio Aplicado - Leve Pressão no Pedal D. Freio Aplicado - Pressão Máximo no Pedal
1. Válvula do Freio do Reboque 7. Válvula de Retenção

2. Alojamento do Pistão 8. Ao Sistema Hidráulico do Trator
3. Válvula de Controle de Fluxo 9. Pressão da Bomba Hidráulica
4. Mola Válvula de Controle de Fluxo 10. Ao Freio do Reboque
5. Carretel de Controle e Pistão 11. Retorno ao Reservatório do Eixo Tras.
6. Válvula de Alívio 12. Saída de Pressão do Cilindro
A. FREIO DESAPLICADO
O carretel e êmbolo de controle ficam posicionados totalmente à direita com pressão zero na
Saída 12. O êmbolo do carretel libera a pressão da linha do freio do reboque para a Saída (11)
do eixo traseiro, através do rebaixo "T". O carretel de controle libera pressão da válvula de
controle de fluxo (lado da mola) para o eixo traseiro (Saída 11).
O óleo de pressão da bomba entra na válvula do freio do reboque na Saída 9 e prossegue para
o sistema hidráulico proveniente da Saída 8.
O óleo de pressão da bomba desloca a válvula de controle de fluxo contra a mola, isolando a
galeria do freio do reboque para a válvula de retenção. Uma pequena quantidade de óleo
passa através do restritor da válvula de controle de fluxo na extremidade direita da válvula.
B. FREIO SENDO APLICADO
A pressão do cilindro mestre do freio do trator na Saída 12 desloca o pistão, a válvula de alívio
e o conjunto do carretel e êmbolo de controle para a esquerda.
A linha do freio do reboque e a válvula de controle de fluxo (lado da mola) estão agora isolados
da Saída (11) do freio traseiro.
A pressão de óleo da bomba sobe na face direita da válvula de controle de fluxo, permitindo
que a mola desloque a válvula para a esquerda. Os furos radiais na válvula de controle de fluxo
alinham-se com a galeria da válvula de retenção.
A válvula de controle de fluxo restringe o fluxo de óleo para o HPL do trator, mas direciona uma
pequena quantidade de óleo ao freio do reboque através do restritor no centro da válvula.
À medida que a pressão da linha do freio do reboque aumenta durante a aplicação do freio
(Condição B), a pressão que atua no êmbolo da válvula de controle oposta ao cilindro mestre
aumenta também até que o êmbolo da válvula de controle se desloque para a direita.
C. FREIO APLICADO - PRESSÃO LEVE NO PEDAL
O êmbolo de controle e o carretel deslocam-se para a direita à medida que a pressão
da linha do freio se torna proporcional à pressão aplicado pelo circuito do cilindro
mestre do trator.
O carretel de controle libera a pressão da válvula de controle de fluxo (lado da mola),
permitindo que o óleo de pressão da bomba desloque a válvula de controle de fluxo
contra a mola.
Todo o óleo da bomba é direcionado ao sistema hidráulico do trator, descarregando a
pressão da bomba. A válvula de retenção assenta para manter a pressão da linha do
freio do trator; o êmbolo de controle nessa posição isola a linha do freio da Saída (11)
do retorno.
D. FREIO APLICADO - PRESSÃO MÁXIMA NO PEDAL

O fluxo de óleo e o funcionamento da válvula são idênticos ao item C, acima. Todavia, se a pressão
da linha do freio do reboque exceder aproximadamente 150 bar (2200 lbs/pol²), o êmbolo de controle
deslocar-se-á para a direita, comprimindo as molas da válvula de alívio, limitando assim a pressão
da linha do freio do reboque, e aliviando a pressão da bomba hidráulica.
Válvula do Pedal Duplo (Bomba Centro Fechado)
1. Cabeçote Piloto 6. Válvula de Retenção

2. Mola 7. Luva do Carretel de Controle
3. Furação 8. Carretel de Controle e Pistão
4. Válvula Reguladora de Fluxo 9. Válvula de Alívio
5. Restritor 10. Pistão do Piloto
A. Pressão da Linha de Freio LD E. Galeria do Sensor de Carga

B. Pressão da Linha de Freio LE (Somente Bomba CCLS)
C. Saída para o Circuito Hidráulico F. Ao Freio do Reboque
(Pressão da Bomba) G. Retorno ao Cárter
D. Entrada da Bomba Hidráulica
(Pressão da Bomba)
FREIO NÃO APLICADO

O cabeçote piloto assegura que o freio do
reboque só funciona ao serem acionados
simultaneamente ambos os pedais do
freio.
As linhas sensoras A B são unidas às
linhas direita e esquerda do freio
hidráulico do trator.
APLICAÇÃO DO FREIO DE PEDAL

SIMPLES
Se for acionado um pedal do freio, a pressão
do freio do trator é detectada na saída B
(ou A). A esfera na saída pressurizada
assenta e empurra o pistão e o êmbolo para
dentro, impedindo que a pressão da linha
do freio do trator aciona o pistão piloto.
ACIONAMENTO DE AMBOS OS PEDAIS

SIMULTANEAMENTE
Ao serem acionados ambos os pedais do
freio simultaneamente, ambas a linhas sen-
soras (e as saídas A/B) são pressurizadas.
Ambos os pistões são empurrados para
dentro, o êmbolo desaloja as esferas da
válvula de retenção, a pressão do freio do
trator é aplicada ao pistão piloto, acionan-
do a válvula do freio do trator.
1. Pistão 5. Pistão Piloto

2. Parafusos de Sangria 6. Êmbolo
3. Pistão 7. Esfera
4. Esfera
Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Desaplicado - A
Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Sendo Aplicado - B


(Pressão da Bomba)
A. FREIO DESAPLICADO
O carretel e êmbolo de controle ficam posicionados totalmente à direita com pressão zero no
pistão piloto.
O êmbolo do carretel libera a pressão da linha do freio do reboque para a Saída G do eixo
traseiro.
O carretel de controle libera pressão da válvula de controle de fluxo para o eixo traseiro, Saída
G.
O óleo de pressão da bomba entra na válvula do freio do reboque na Saída D e prossegue para
o sistema hidráulico proveniente da Saída C.
O óleo de pressão da bomba desloca a válvula de controle de fluxo contra a mola, isolando a
galeria do freio do reboque para a válvula de retenção. O óleo passa através da galeria da
válvula de controle de fluxo do lado direito da válvula parea o eixo traseira, passando pelo
carretel de controle e pela Saída G.
B. FREIO SENDO APLICADO
A pressão do freio hidráulico do trator atuando no pistão piloto desloca a válvula de alívio, e o
conjunto carretel de controle e êmbolo para a direita.
A linha do freio do reboque (Saída F) e a válvula de controle de fluxo (lado da mola) estão
agora isolados do freio traseiro (Saída G).
A pressão de óleo da bomba sobe na face direita da válvula de controle de fluxo, permitindo
que a mola desloque a válvula para a esquerda. Os furos radiais na válvula de controle de fluxo
alinham-se com a galeria da válvula de retenção.
A válvula de controle de fluxo restringe o fluxo de óleo para os circuitos hidráulicos do trator,
mas direciona uma pequena quantidade de óleo ao freio do reboque através do restritor no
centro da válvula.
À medida que a pressão da linha do freio do reboque aumenta durante a aplicação do freio, a
pressão que atua no êmbolo da válvula de controle oposta à pressão do freio do trator no
pistão aumenta também até que o êmbolo da válvula de controle se desloque para a direita.
A válvula do freio do reboque montada nos modelos SLE possui uma galeria sensora de carga
(E) para enviar a pressão do reio do reboque de volta à válvula sensora de carga da bomba
CCLS.
Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Mantido - C
Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Aplicado com Pressão Máxima no Pedal - D

(Pressão da Bomba)
C. FREIO APLICADO - PRESSÃO LEVE

O êmbolo e o carretel de controle deslocam-se para a direita à medida que a
pressão da linha do freio torna-se proporcional à pressão aplicada pelo circuito do
freio hidráulico do trator.
O carretel de controle libera pressão da válvula reguladora de fluxo (lado da mola),
permitindo que o óleo pressurizado proveniente da bomba desloque a válvula
reguladora de fluxo contra a mola para a direita, isolando a galeria do freio do
reboque.
A válvula de retenção assenta, mantendo a pressão da linha do freio do reboque; a
posição do êmbolo de controle isola a linha do freio do reboque da saída de retorno
G.
Todo o óleo da bomba é direcionado ao sistema hidráulico do trator, descarregando
a pressão da bomba.
D. FREO APLICADO - PRESSÃO MÁXIMA NO PEDAL
O fluxo de óleo e o funcionamento da válvula são idênticos ao item C, acima.
Todavia, se a pressão da linha do freio chegar a 147 bar (2150 lbs/pol²), o êmbolo de
controle deslocar-se-á para a direita, comprimindo as molas da válvula de alívio,
limitando assim a pressão da linha do freio do reboque.
Conjunto Cabeçote Piloto
1. Alojamento da Válvula
2. Alojamento do Pistão
3. Retentor
4. Cabeçote Piloto
5. Pistão do Piloto
6. Válvula de Alívio
Componentes do Cabeçote Piloto
1. Mola 6. Êmbolo
2. Retentor 7. Pistão
3. Anel-O 8. Parafuso de Sangria
4. Adaptador 9. Cabeçote Piloto
5. Pistão 10. Seal
Componentes da Válvula do Freio do Reboque

1. Válvula de Retenção 6. Retentor
2. Válvula Reguladora de Fluxo 7. Arruela
3. Arruela de Encosto 8. Êmbolo, Carretel e Mola
4. Válvula de Alívio 9. Luva do Carretel de Controle
5. Colar de Retenção 10. Assento da Válvula de Retenção
TESTE DE PRESSÃO
Teste de Pressão do Freio do Reboque
1. Adaptador 4FT.854
2. Mangueira de Teste E1NN F493 AA
3. Adapador FT.8503-8 ou FNH 00705
4. Manômetro FT.8503A
5. Acoplador do Freio do Reboque
• Conectar o manômetro de 0 - 414 Bar (0 - 6000 lbs/pol2) FT.8503A no acoplamento

do freio do reboque.
• Ajustar a rotação do motor em 1500 r/min.
• Acionar o pedal direito do freio. O manômetro não deve acusar qualquer leitura.
• Acionar o pedal esquerdo do freio. O manômetro não deve acusar qualquer leitura.
• Unir ambos os pedais e acioná-los simultaneamente. A leitura no manômetro deve
aumentar à medida que os pedais continuam a ser acionados com maior força. A
pressão deve aumentar conforme o esforço no pedal, até que seja atingida uma
pressão de 120-150 bar (1720-2150 lbs/pl²).
• Soltar ambos os pedais do freio. A pressão deve voltar a zero.
Levantador Mecânico
SEÇÃO 35 Levantador Mecânico Página 1
Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata do Levantador Mecânico, e destina-
se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.
Índice
Assunto Página
Ferramentas especiais 2
Descrição e funcionamento 3
Controle de Posição 4
Controle de Esforço Constante (Ondulação) 5
Levantador na fase Neutro 6
Levantador na fase de Subida 8
Levantador na fase de Descida 12
Ajuste do Levantador Hidráulico
Haste Vertical do Controle de Esforço Constante (Ondulação) 18
Levantamento Máximo 19
Ajuste das Articulações de Controle
Lift-o-Matic 21
Válvula de Controle Hidráulico
Desmontagem 22
Verificação e Reparo dos Componentes 25
Montagem 27
Torques e Especificações 28
Ferramentas Especiais
293979 Ferramenta de Registro 293980 Ferramenta de ajuste do controle

de esforço constante (ondulação)
293978 Ferramenta de ajuste do 293981 Eixo auxiliar do controle de esforço

levantamento máximo constante (ondulação)
290284 Bomba Manual 290828 Adaptador - Válvula Seg. Cilindro

290824 Adaptador - Válvula de Alívio
Descrição e Funcionamento
O levantador hidráulico mecânico com barra sensora no braço inferior é montado somente
em tratores equipados com transmissão mecânica e sistema hidráulico com válvulas de
centro aberto.
O sistema é controlado por duas alavancas (Controle de Posição e Controle de Esforço

Constante (Ondulação) e pelo botão do Lift-O-Matic (subida e descida rápidas), situados do
lado direito do operador.
1 Alavanca do controle de esforço

constante (ondulação)
2 Alavanca do controle de posição
3 Lift O Matic
1
2
Um limitador de altura ajustado manual-

mente, que funciona juntamente com o Lift-
O-Matic, fica loalizado do lado direito dos
braços do levantador.
Controle de Posição - Funcionamento
Ao ser deslocada a alavanca do controle de posição para a posição de subida, a chapa em

forma de cunha (6) é puxada para cima. À medida que a chapa em forma de cunha (6) se
desloca para cima, ela é também forçada para a esquerda enquanto passa sobre o came do
eixo transversal (7). Isso em consequência empurra o braço (5) para a esquerda, puxando a
haste ajustável (4) para a esquerda e pivoteando a alavanca (3) em volta do ponto (2). A
alavanca (3) empurra o carretel do controle principal (1) para a posição de subida.
À medida que os braços do levantador sobem, o eixo transversal gira no sentido anti-horário.
Devido ao perfil de estreinamento do came do eixo transversal (7), a chapa em forma de
cunha (6) gradualmente se desloca para a direita, fazendo com que o braço (5) também se
desloque para a direita. Isso por sua vez empurra a a haste ajustável (4) parea a direita,
fazendo com que a alavanca (3) pivoteie em torno do ponto (2), permitindo que o carretel de
controle (1) gradualmente se desloque para a posição neutra, quando os braços do levantador
tiverem atingido a altura desejada.
Na fase de descida, ocorre o inverso.

Controle de Esforço Constante (Ondulação) - Funcionamento
Durante a operação em controle de esforço constante (ondulação), ao ser sentido um aumento

no controle de esforço constante (ondulação) nos braços inferiores, a barra sensora atua,
causando um movimento vertical da haste (5) - a extensão desse movimento é proporcional
ao esforço sentido. À medida que a haste (5) se desloca para cima, o braço (2) pivotea em
torno do ponto (9), empurrando a chapa em forma de D (8) contra o braço (7). O braço (7) se
desloca para a esquerda, forçando um deslocamento da haste (6) para a esquerda, que por
sua vez faz pivotear o braço (4) em torno do ponto (3). O braço (4) agora empurra o carretel
de controle principal (1) para a posição de subida.
Agora os braços do levantador sobem até o ponto em que a força do controle de esforço
constante (ondulação) se reduz nos braços inferiores, fazendo com que a haste vertical (5)
se desloque para baixo, e que todos os demais braços se desloquem no sentido oposto,
conforme acima descrito. Os braços do levantdor agora descem, até o ponto em que seja
atingida a força originalmente regulada do controle de esforço constante (ondulação) na
barra sensora.
Levantador na Fase Neutro
Na fase neutro, o carretel de controle principal (5) encontra-se em sua posição central. O
fluxo de óleo da bomba é direcionado à válvula (7), forçando a válvula de retenção para fora
do seu assento, e permitindo uma rápida passagem de óleo para a válvula piloto (6). A
pressão que atua sobre a válvula piloto vence a força da mola na parte inferior da válvula de
descarga. Isso faz com que as válvulas piloto e de descarga se desloquem para baixo,
dirigindo o óleo da bomba para o cárter.
O óleo no cilindro de levantamento fica aprisionado (retido), pois não consegue passar pelo
carretel principal.
Válvula de Controle do Levantador - Fase Neutra
Óleo Pressurizado
Óleo Retido
Óleo de Retorno
1 Entrada de Óleo da Bomba 5 Carretel de Contole Principal

2 Válvula de Retenção 6 Válvula de Descarga
3 Válvula Controle Velocidade Descida 7 Válvula de Controle de Resposta
4 Válvula de Segurança do Cilindro 8 Ao Cilindro do Levantador Hidráulico
Fase de Levantamento - 1a. Parte
Na fase de subida, o carretel principal de controle será empurrado para dentro contra
pessão da mola. À medida que o carretel se desloque para dentro, bloqueia o óleo de
saída da bomba que vai ao carretel da válvula de controle de reposta.
As duas furações transversais no carretel principal encontram-se agora posicionadas de

forma que óleo na válvula piloto comunica-se com o cárter. A velocidade de passagem
desse óleo é inicialmente controlada pela força da mola, exercida na parte inferior da
válvula de descarga, a qual empurra tanto a válvula de descarga como a válvula piloto
para cima, forçando a passagem de óleo pela válvula de controle de resposta para o
carretel principal e daí para o cárter.
Válvula de Controle do Levantador - Fase de Levantamento - 1a. Parte
Óleo Pressurizado
Óleo Retido
Óleo de Retorno

Fase de Levantamento - 2a. Parte
Quando a pressão da bomba se tornar maior do que a pressão combinada do óleo do

circuito de levantamento e da força da mola da válvula de retenção, a válvula de retenção
abre. O óleo pressurizado da bomba entra, então, na tubulação do cilindro de levantamento,
forçando o deslocamento do pistão do levantador e consequentemente o levantamento dos
braços.
A resposta (reação) da fase de levantamento é controlada pela pressão de saída da bomba

atuando no pistão da válvula de controle de resposta.
Durante a fase inicial de levantamento, a pressão da bomba sobe rapidamente para permitir
que a pressão de saída da bomba se iguale à pressão do circuito de levantamento - o que
resulta no início do levantamento. Nesse ponto, a pressão que atua no pistão da válvula de
controle de resposta é igual à pressão do cilindro de levantamento. A válvula de controle de
resposta desloca-se, vencendo a força da mola e a pressão de óleo que atuam sobre a
mesma. Disso resulta uma redução da quantidade de óleo da válvula piloto que passa
através do carretel da válvula de controle de resposta. Agora, o óleo só pode passar através
do pequeno orifício existente no carretel da válvula de controle de resposta, permitindo uma
velocidade constante de levantamento, independentemente do peso do implemento.
Válvula de Controle do Levantador - Fase de Levantamento - 2a. Parte
Óleo Pressurizado
Óleo Retido
Óleo de Retorno

Fase de Descida (Abaixamento)
Quando o carretel principal encontra-se na fase de descida, o óleo do cilindro de levantamento

pode passar através do extremo inferior do assento do carretel principal, diretamente ao
cárter.
A velocidade com que se realiza a descida dos braços é determinada pela válvula de controle
de decida (3). Quanto mais para dentro for rosqueado o ajustador da válvula de descida,
tanto mais rápida será a velocidade de descida.
A pressão de saída da bomba é idêntica à da fase neutra do levantamento.

Válvula de Controle do Levantador - Fase de Descida
Óleo Pressurizado
Óleo Retido
Óleo de Retorno
Óleo Pressurizado do Cilindro de
Levantamento

Ajuste do Levantador Hidráulico:
Controle de Posição
Este ajuste só pode ser efetuado com a tampa do levantador removida.
Desconectar:
1 Mola da alavanca do Lif-O-Matic
Remover :
2 Válvula de controle do hidráulico.
Utilizando a ferramenta especial 293978

desenroscar totalmente o parafuso de ajuste
máximo (3).
Montar a ferramenta de registro 293979 no

lugar da válvula de controle do hidráulico.
Colocar os braços do levantador na posição

totalmente levantado. (Até que o eixo trans-
versal contate a tampa do levantador).
Acionar a alavanca do controle de posição

para a posição totalmente levantado.
Enroscar ou desenroscar o ajustador (5) até que o êmbolo (P) da ferramenta 293979 fique
rente com a face externa.
Apertar a contraporca (4)

Controle de Esforço Constante (Ondulação) - Este ajuste só pode ser efetuado com a
tampa do levantador removida.
Assegurar-se de que tenha sido removida a

mola do Lift-O-Matic.
Colocar as alavancas do controle de posição

e controle de esforço constante (ondulação)
na posição totalmente abaixada.
Remover o pino excêntrico do braço do

controle de esforço constante (ondulação) e
instalar o eixo auxiliar 293981 em seu lugar.
NOTA: Não instalar o ajustador do

levantamento máximo no eixo auxiliar.
Ligar a parte superior da haste vertical do controle de esforço constante (ondulação) no fuso
da ferramenta 293980.
Remover o parafuso da parte superior da ferramenta 293980.
Utilizando uma chapa plana, ajustar o comprimento do fuso/haste até que fiquem rentes
com a superfície superior da ferramenta 293980.
Montar a ferramenta na tampa do levantador.
Enroscar o parafuso da ferramenta.

Controle de Esforço Constante (Ondulação)
Ajustar a barra de ligação (7) até que o êmbolo (P) da ferramenta 293979 fique rente com
a face externa.
Remover o eixo auxiliar 293981 e reinstalar

o eixo excêntrico completo com o ajustador
do levantamento máximo.
Girar o eixo excêntrico até que o êmbolo (P)

da ferramenta 293979 fique rente com a face
externa.
Remover a ferramenta 293980.


Ajuste da Haste Vertical
Colocar a ferramenta 293980 sobre um

desempeno.
Medir a cota (H1) com um calibre de

profundidade.
Instalar a ferramenta 293980 na carcaça cen-

tral do eixo traseiro (presa com dois
parafusos). Assegurar-se de que a haste do
controle de esforço constante (ondulação) (1)
encaixa na ferramenta.
Medir a distância entre a ferramenta 293980

e o topo da haste do controle de esforço
constante (ondulação).
Ajustar o comprimento da haste do controle

de esforço constante (ondulação), de forma
que a distância medida seja H2, onde:
H2 = H1 - 31.5 mm
Ajuste do Levantamento Máximo
Este ajuste pode ser efetuado com a tampa do levantador montada ou removida do trator.
Desconectar a mola da alavanca do Lift-O-

Matic (se a tampa estiver montada no
trator, colocar a tecla do Lift-O-Matic na
posição de levantamento).
Remover a válvula de controle do

hidráulico.
Montar a ferramenta de registro 293979 no

lugar da válvula de controle.
Colocar os braços do levantador na posição

de levantamento máximo.
Alavanca de comando de posição totalmente

para frente (no trator, para cima).
Utilizar a ferramenta 293978 para ajustar o parafuso (3) até que o êmbolo da ferramenta
293979 fique rente com a face interna.
Apertar a contraporca.
Ajuste dos Comandos
Deslocar a alavanca do controle de posição

para uma posição entre 15 e 20 mm da base
do quadrante.

(na tampa do hidráulico) totalmente para a
frente, contra o espaçador.
Ligar as articulações de controle - ajustar,

se necessário.
Controle de Esforço Constante

(Ondulação)

para a posição de descida máxima.
Deslocar a alavanca do controle de esforço

constante (ondulação) para uma posição 15-
20 mm da base do rasgo do quadrante.

constante (ondulação) (na tampa do
hidráulico) totalmente para trás, contra o
espaçador.
Ligar as articulações de controle - adjustar,

se necessário.


constante (ondulação) numa distância de
180-185 da parte inferior do rasgo do
quadrante.
Nessa posição, os braços devem começar

a levantar.
Se os braços não levantarem, ajustar o

pino do excêntrico para restabelecer a cota
correta.
Lift-O-Matic

e controle de esforço constante (ondulação)
para a posição de descida máxima.
Levantar os braços, acionando o botão do

Lift-O-Matic.
Enroscar a porca do ajustador até que os

braços comecem a descer.
Desenroscar a porca do ajustador até que

os braços comecem a subir.
Efetuar alguns ciclos de subida e descida,

acionando os botões do Lift-O-Matic, para
assegurar-se de que está funcionando
corretamente.
Válvula de Controle do Hidráulico - Desmontagem
Remover:
1 Tampa da válvula de controle
Remover:
1 Válvula de controle do hidráulico
Remover
1 Válvula de segurança do cilindro
Remover
1 Carretel da válvula piloto

Remover:
1 Válvula de retenção
Remover:
1 Carretel da válvula de controle
Remover:
1 Assento do carretel da válvula de

controle
Remover:
1 Tampa e mola da válvula de controle

de resposta.
Remover:
1 Tampa, êmbolo, esfera e carretel da

válvula de controle de resposta.
Válvula de Controle do Hidráulico - Verificação e Reparo
Montar o carretel e a mola da válvula de

controle no adaptador 293892, assegurando-
se de que o carretel da válvula movimenta-
se livremente.
Instalar o adaptador na bomba 290384.
Instalar o micro-comparador no carretel da

válvula.
Acionar a bomba manual, ao mesmo tempo

girando o parafuso (V) no sentido horário até
que cesse o fluxo de óleo proveniente do
assento do carretel da válvula.
Zerar o micro-comparador.
Enroscar mais um pouco o ajustador (V), até

que seja acusada uma leitura de 1,8-2,0 mm
no micro-comparador.
Acionar a bomba até que seja acusada uma

pressão de 245 bar no manômetro.
Cronometrar o tempo que leva para que a

pessão caia de 196 bar para 98 bar.
Se esse tempo for inferior a seis segundos,

será necessário substituir a vávlula completa.
Válvula de Controle do Hidráulico - Verificação e Reparo
Válvula de Segurança do Cilindro
Montar a válvula de segurança do cilindro no

adaptador 290828 e ligar este à bomba
290284.
Acionar a bomba e assegurar-se de que a

válvula abre com uma pressão de 210-215
bar.
Ajustar a válvula, se necessário.
Válvula de Alívio
Montar a válvula de alívio no adaptador

290824 e ligar este à bomba 290284.
Acionar a bomba e assegurar-se de que a

válvula abre com uma pressão de 186-191
bar.
Válvula de Controle do Hidráulico - Montagem
Montar na sequência inversa da desmontagem.
Válvula de Controle do Hidráulico
1 Válvula de controle de resposta 5 Válvula de descarga

2 Válvula piloto 6 Corpo da válvula de controle
3 Velocidade da válvula de descida 7 Valvula de retenção
4 Válvula de segurança do cilindro 8 Conj. carretel principal e assento
Torques de Aperto e Especificações
Descrição Rosca Torque (Nm) Torque (lb ft)
Parafusos Tampa do Hidráulico à Carcaça Central M 14 x 1.5 142 105
Parafusos Válv. Contr. à Tampa do Hidráulico M 8 x 1.25 32 23
Bujão da Válvula de Retenção M 24 x 1.5 83 61
Válvula de Segurança do Cilindro M 20 x 1.5 83 61
Bujão da Válvula Piloto M 20 x 1.5 54 40

Válvulas de Controle Remoto

Centro Aberto
6
SEÇÃO 35 Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto Página 1
Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata das Válvulas de Controle Remoto
- Centro Aberto, e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.
Índice
Assunto Página
Descrição 2
Fluxo de Óleo no Banco de Válvulas 3
Tipos de Válvulas 4-5
Fluxo de óleo
Válvula de Simples / Dupla Ação 6-7
Dupla Ação com Flutuação e

Liberação Automática ("kick-out") 8 - 10
Desmontagem
Válvula de Simples / Dupla Ação 11
Dupla Ação com Flutuação e

Liberação Automática ("kick-out") 11
Válvula Divisora de Fluxo 12-13
Especificações 15
Descrição
As válvulas de controle remoto - centro aberto

encontram-se disponíveis somente para os
modelos equipados com bomba de
engrenagens para sistema hidráulico de
centro aberto.
Existem três tipos diferentes de válvulas que

podem ser usadas:
1 Simples / Dupla Ação

2 Dupla Ação com Flutuação
3 Dupla Ação com Flutuação e Liberação
Automática.
Estas válvulas podem ser instaladas em

blocos de duas, três ou quatro, e ficam
situadas em cima da tampa do levantador
hidráulico.
Pode ser montada uma válvula divisora de fluxo opcional, a qual quando ajustada na posição
MÍN (com a bomba hidráulica mandando vazão máxima - 55 l/min), fornecerá 8-9 litros por
minuto à válvula de controle remoto No. 1 - sendo o restante da vazão da bomba enviado às
válvulas 2, 3 e 4, e ao levantador hidráulico. Com a válvula divisora de fluxo ajustada na
posição MÁX, a válvula de controle remoto No. 1 receberá 35 litros por minuto - sendo o
restante da vazão da bomba enviado às válvulas 2, 3 e 4, e ao levantador hidráulico.
Fluxo de Óleo no Banco de Válvulas, com Válvula Divisora de Fluxo Montada
ENTRADA
Proveniente da
Bomba
Ao
Levantador
Hidráulico
Tampa Válvula Válvula Válvula Válvula Válvula Tampa

C.Remoto C.Remoto C.Remoto Divisora C.Remoto
No. 4 No. 3 No. 2 de Fluxo No. 1
Fluxo de Óleo no Banco de Válvulas, sem Válvula Divisora de Fluxo Montada
Ao
Levantador ENTRADA
Hidráulico Proveniente
da Bomba
Tampa Válvula Válvula Válvula Tampa

C.Remoto C.Remoto C.Remoto
No. 3 No. 2 No. 1
Tipos de Válvulas de Controle Remoto
1 Válvula conversível em Ação Simples / Dupla

2 Carretel
3 Válvula de Retenção
4 Tampa da Válvula
5 Capa
6 Mola de Retorno do Carretel
7 Espaçador
8 Suporte da Alavanca de Comando
9 Bujão da Válvula
10 Assento da Válvula de Retenção
11 Retentor
12 Retentor
13 Retentor
14 Retentor
15 Retentor
16 Retentor
17 Retentor
18 Retentor
19 Retentor
20 Retentor
21 Detent Pressure Setting Screw
22 Pino
23 Válvula
24 Mola
25 Mola
26 Esferas do Detentor
27 Alojamento do Detentor
28 Suporte das Esferas do Detentor
Tipos de Válvulas de Controle Remoto :
1 Válvula de Simples / Dupla Ação
2 Dupla Ação com Flutuação
3 Dupla Ação com Flutuação e Liberação Automática ("Kickout")

Fluxo de Óleo - Válvula Dupla Ação

Subida
Ao ser deslocada a alavanca para a posição de levantamento, o carretel da válvula de

controle remoto deslocar-se-á para a esquerda.
Os ressaltos centrais do carretel bloqueiam a passagem de óleo da galeria M para a

galeria N. A pressão da bomba acumula-se na galeria E.
Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída G e a saída H

com a galeria E.
A pressão de óleo da bomba na galeria E agora sobe até que a válvula de retenção
dessa seção abra contra a pressão residual na saída G (pressão residual do cilindro
mais pressão da mola); o óleo da bomba passa a fluir da saída G para o cilindro.
O óleo de retorno do cilindro passará da saída H para a galeria L (retorno ao cárter).
Descida
Ao ser deslocada a alavanca para a posição de descida, o carretel da válvula de controle

remoto deslocar-se-á para a direita.

Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída H e a saída G

com a galeria E.
O óleo de retorno do cilindro passará da saída G para a galeria L (retorno ao cárter).
Ação Simples:
Para converter a válvula de dupla ação em ação simples, DESENROSCAR totalmente o

ajustador (1).
O fluxo de óleo no levantamento é exatamente o mesmo de quando a válvula está ajustada

para dupla ação.
O fluxo de óleo na descida é idêntico ao da modalidade de dupla ação, exceto pelo óleo que
antes passava da galeria E ao cilindro, proveniente da saída H, agora passará pelo seletor
de ação simples / dupla para a galeria L (retorno ao cárter).
Subida
Descida
Fluxo de Óleo - Válvula Dupla Ação

Subida
Ao ser deslocada a alavanca para a posição de levantamento, o carretel da válvula de

controle remoto deslocar-se-á para a esquerda.

Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída G e a saída H

com a galeria E.
O óleo de retorno do cilindro passará da saída H para a galeria L (retorno ao cárter).
Descida
Ao ser deslocada a alavanca para a posição de descida, o carretel da válvula de controle

remoto deslocar-se-á para a direita.

Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída H e a saída G

com a galeria E.
O óleo de retorno do cilindro passará da saída G para a galeria L (retorno ao cárter).
Ação Simples:
Para converter a válvula de dupla ação em ação simples, DESENROSCAR totalmente o

ajustador (1).
O fluxo de óleo no levantamento é exatamente o mesmo de quando a válvula está ajustada

para dupla ação.
O fluxo de óleo na descida é idêntico ao da modalidade de dupla ação, exceto pelo óleo que
antes passava da galeria E ao cilindro, proveniente da saída H, agora passará pelo seletor
de ação simples / dupla para a galeria L (retorno ao cárter).
Subida
Descida
Flutuação
Quando a alavanca de comando é deslocada para a posição de flutuação, as esferas do

detentor cairão no assento direito, sendo travadas no lugar pelo suporte e mola (24). Com
o carretel principal de comando nessa posição :
Tanto a saída de descida H como a saída de subida G comunicar-se-ão com a

galeria L (cárter), possibilitando o livre fluxo de óleo proveniente dessas saídas.
A liberação automática do detentor fica inoperante, já que não há pressão no interior

da válvula de controle remoto.
Desmontagem
Válvula Simples / Dupla Ação:
Orientar-se pelas vistas em corte da página 5 para a desmontagem da válvula, lembrando

os seguintes pontos:
Remover
1 Tampa
2 Mola de centragem e capa da mola
3 Carretel
4 Suporte da alavanca
5 Retentor
6 Bujão
7 Válvula conversora
8 Válvula de retenção e mola
Antes da montagem, assegurar-se de que todos os retentores estejam em bom estado.
Dupla ação com flutuação e liberação automática:
Orientar-se pelas vistas em corte da página 5 para a desmontagem da válvula, lembrando

os seguintes pontos:
Remover
1 Tampa
2 Espaçador
4 Suporte da alavanca
5 Retentor
Retirar o carretel (3)
Retirar o assento da válvula e segurar a

válvula de retenção e a mola.
Antes da montagem, assegurar-se de que

todos os retentores estejam em bom estado.
Desmontagem
Válvula Divisora de Fluxo :
Remover o anel-trava e levantar a bucha

com o ressalto (1)
Desenroscar o pino (2)
Remover o assento (3) do pino (2)
Desenroscar o bujão (1)
Remover a mola (2) e a válvula (3)
Assegurar-se de que todos retentores

estejam em bom estado antes da montagem.
Válvula Divisora de Fluxo
1 Haste de Comando 8 Retentor

2 Anel-Trava 9 Válvula Divisora de Fluxo
3 Bucha com Lingueta de Trava 10 Mola
4 Pino Elástico 11 Bujão
5 Tampa do Pino Elástico 12 Botão
6 Retentor 13 Carcaça (Alojamento) da Válvula
7 Retentor
Fluxo de Óleo na Válvula Divisora de Fluxo
ENTRADA de Pressão
Proveniente da Bomba
Às válvulas
de C.R. 3 e 4
e Levant.
Hidráulico
Retorno
ao Cárter
Especificações
Marca Kontak
Número de válvulas Até quatro, com divisora de fluxo opcional
Tipo Conversível Simples / Dupla Ação, com

Flutuação e liberação automática.
Pressão de trabalho Até 190 - 195 bar

Direção Hidrostática
SEÇÃO 41 DIREÇÃO HIDROSTÁTICA PÁGINA 1
Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata da bomba hidráulica de fluxo variável
e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.
ÍNDICE
Assunto Página
Descrição ............................................................................................................. 2
Motor da direção .................................................................................................. 3
Funcionamento .................................................................................................... 4
Motor da direção - Remoção/Montagem .............................................................. 9
Funcionamento das válvulas .............................................................................. 10
Inspeção dos componentes ............................................................................... 10
Montagem .......................................................................................................... 10
Cilindro da direção - Tração simples (4x2) ......................................................... 13
Cilindro da direção - Tração dianteira (4x4) ........................................................ 14
Especificações ................................................................................................... 15
Especificações de torque ................................................................................... 16
DESCRIÇÃO
Todos os modelos desta categoria são montados com um sistema de direção hidrostática. A
válvula de direção é do tipo centro aberto, sendo que sua vazão e pressão variam de acordo
com as diferentes especificações de tratores.
Os modelos com tração simples (4x2) possuem válvula de direção de 125 cc/rotação e
cilindro de direção simples, ao passo que os modelos com tração dianteira (4x4) são
equipados com a válvula de direção de maior capacidade 160 cc/rotação e cilindros duplos
de direção.
A válvula de alívio para todos os sistemas fica alojada na válvula de direção e sua função é
limitar a pressão máxima de direção.
7 8 9 10 1
5
4 3 2
60-41-021 TI
ESQUEMA DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA
1. Mangueira do Giro à Esquerda 6. Bomba da Direção

2. Cilindro de Direção 7. Tubulação de Saída da Bomba
3. Mangueiras do Giro à Direita 8. Ressonador (Silencioso do Sistema)
4. Tubulação de retorno/Lubrificação 9. Ressonador à Tubulação do Motor da Direção
5. Entrada para Válvula Reguladora de Pressão 10. Válvula de Direção
VÁLVULA DE DIREÇÃO
1. Pino 8. Coletor 15. Conj. Completo

2. Molas de Centragem 9. Eixo de acionamento 16. Esfera
3. Parafusos de Fixação 10. Retentor 17. Pino
4. Parafusos-Guia 11. Esfera 18. Rolamento e Arruelas de
5. Jogo de Anéis-O 12. Assento da Válvula de Alívio Encosto
6. Tampa 13. Válvula de Alívio (Reparo) 19. Espaçador
7. Conj. Rotor e Estator 14. Mola
NOTA: As peças/válvulas são intercambiáveis para as duas bombas de direção, exceto

os itens 7, 10, 12 e 13.
2 Tipos de válvula i) Modelos 4x4

ii) Modelos 4x2
4x2
ESQUEMA DE FUNCIONAMENTO DA DIREÇÃO - POSIÇÃO NEUTRA
1. Unidade de Distribuição 6. Filtro 10. Carretel Válvula de Controle

2. Válvula de Retenção 7. Retorno via Arrefecimento e 11. Válvulas Sucção (Somente 4x2)
3. Válvula de Retenção Lubrificação 12. Válvula Compensadora (Somente 4x2)
4. Filter do Amortecedor de 8. Válvula de Alívio de Pressão 13. Cilindros de Direção
Ressonância 9. Luva da Válvula de Controle
5. Bomba
Óleo da Bomba
Óleo em Sucção
Óleo em Retorno Óleo em Retenção
POSIÇÃO NEUTRA
Com o volante de direção imobilizado, as molas existente na válvula de direção retornam

e mantêm o carretel e a luva na posição neutra. Mesmo assim, o óleo retido ainda pode
circular entre os lados esquerdo e direito dos cilindros, permitindo que as rodas reajam ao
solo, fornecendo uma sinalização ao operador.
4x2
ESQUEMA DO FLUXO DE ÓLEO

A – GIRO À DIREITA B – GIRO À ESQUERDA
Óleo em Sucção Óleo em Retorno Alimentação da

Unidade Dosadora
(Distribuidora)
Distribuição de Pressão
Óleo ao Cilindro
de Direção
GIRO À DIREITA/ESQUERDA
Ao ser girado o volante de direção, o deslocamento do carretel da válvula de controle em

sua luva, forma uma série de passagens. Durante o giro, o óleo flui através da luva, passando pasan
por uma canaleta no carretel da válvula e entrando numa passagem na carcaça da válvula
de direção que leva à unidade distribuidora (dosadora). À medida que a unidade distribuidora
é girada pelo eixo de acionamento, direciona o óleo ao longo de outra série de passagens
no carretel e na luva, aos cilindros de direção.
O óleo em retorno do outro lado dos cilindros é direcionado através do carretel da válvula e
da luva, a uma passagem de retorno na carcaça.
GIRO MANUAL
4x2
ESQUEMA DE FUNCIONAMENTO DA DIREÇÃO - POSIÇÃO NEUTRA
1. Unidade de Distribuição 6. Filtro 10. Carretel Válvula de Controle

2. Válvula de Retenção 7. Retorno via Arrefecimento e 11. Válvulas Sucção (Somente 4x2)
3. Válvula de Retenção Lubrificação 12. Válvula Compensadora
4. Filtro do Amortecedor de 8. Válvula de Alívio de Pressão (Somente 4x2)
Ressonância 9. Luva da Válvula de Controle 13. Cilindros de Direção
Óleo em Sucção Óleo da Bomba
Óleo em Retorno Óleo em Retenção
GIRO MANUAL
Em caso de falha da bomba de direção ou perda de pressão de óleo, o sistema de direção

pode ser operado manualmente. Girando-se o volante de direção, faz girar o rotor da unidade
de distribuição, forçando a entrada de óleo nos cilindros. O óleo de retorno dos cilindros é
succionado através da válvula unidirecional para alimentar a unidade de distribuição.
Eventual volume de óleo que se torne necessário é puxado do reservatório da direção
hidrostática através da válvula de retenção para a unidade de distribuição.
VÁLVULA DE DIREÇÃO - REMOÇÃO
• Remover o console direito da coluna

de direção
• Levantar o capô
• Desligar os quatro tubos de pressão/

retorno
Remover
• O colar de acionamento do pino

elástico
• Os quatro parafusos de fixação
Remover a válvula de direção da parte

dianteira da cabina através do comparti-
mento do motor.
VÁLVULA DE DIREÇÃO - DESMONTAGEM
Remover
• Tampa
• Anel-O
Remover
• Unidadora Distribuidora
• Placa da válvula
• Anel-O
Remover
• Eixo de acionamento do rotor
1
Remover
• Retentor e esfera da válvula de

retenção (1)
• Válvulas de sucção (2)

Remover
• Luvas interna e externa da válvula
• Rolamentos e arruela de encosto
NOTA: Assegurar-se de que o pino de

acionamento esteja em posição horizontal
ao remover o carretel e as luvas, de forma
a evitar que caia numa das galerias.
Remover
• O retentor de óleo
Remover
• Carretel e luva da válvula de controle
Remover
• Molas de centragem
• Pino de acionamento
Empurrar a luva interna da luva externa.
Remover o anel-O e o anel de encosto.
FUNCIONAMENTO DAS VÁLVULAS

Válvula Unidirecional: Permite o esterçamento manual com o motor parado.
Válvula de Retenção: Permite a circulação do óleo de retorno do cilindro de direção

para a entrada da unidade de distribuição durante o esterçamento
manual.
Válvulas de Sucção: Permite a alimentação de óleo da linha de retorno do motor da

direção para os cilindros de direção na eventualidade de
cavitação nos cilindros de direção.
INSPEÇÃO DOS COMPONENTES
Antes da montagem, verificar o seguinte:
• Assegurar-se de que o rotor e o estator da unidade dosadora se movimentam livremente.
• Assegurar-se de que o pino de acionamento não está trincado nem deformado.
• Assegurar-se de que os roletes do rolamento de encosto giram livremente.
• Assegurar-se de que as arruelas de encosto não estão empenadas ou trincadas.
• Assegurar-se de que a esfera da válvula de retenção movimenta-se livremente.
• Assegurar-se de que a válvula, o carretel e a luva não apresentam mossas ou sinais

de atrito.
MONTAGEM
Montar a válvula de direção na ordem inversa da desmontagem, com as exceções

apontadas na página seguinte.
Todos os anéis-O devem também ser substituídos na montagem.

9
TI
COMPONENTES DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA
1. Arruelas de encosto e 6. Válvulas de alívio 12. Unidade distribuidora

rolamento 7. Parafusos 13. Placa de distribuição
2. Pino de acionamento 8. Válvula de controle 14. Parafuso da válvula de retenção
3. Bujão de retenção 9. Eixo 15. Válvula unidirecional
4. Válvula de alívio 10. Anel-O 16. Carcaça
5. Carretel da válvula de 11. Tampa
controle
NOTA: Lubrificar a válvula de controle e o carretel com óleo limpo antes de instalar na carcaça.
Não segurar a luva interna na mão, uma vez que a expansão térmica da luva impedirá
sua instalação na luva externa.
A arruela interna deve ser posicionada

com o lado do chanfro voltado para o
carretel
Montar o anel-O e o anel de encosto

utilizando a ferramenta SJ150N4014-1
Assegurar-se de que o parafuso pino seja

montado na posição 7.
Apertar os parafusos em duas etapas:
1. 10.8 Nm (8 libras-pé)
2. 28.4 Nm (21 libras-pé)
CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x2
60-41-029 TI
MONTAGEM DO CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x2
1. Porca 4. Arruela 6. Espaçador

2. Arruela 5. Suporte de Montagem do 7. Parafuso
3. Porca Cilindro

1. Cilindro 6. Retentor 11. Pistão
2. Trava 7. Raspador de óleo 12. Retentor
3. Rolamento 8. Trava da tampa do cilindro 13. Retentor
4. Tampa do cilindro 9. Haste do cilindro
5. Anel-O 10. Anel de retenção
CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x4
1. Pivô 5. Espaçador
2. Pivô 6. Anel-trava
3. Arruela especial 7. Espaçador
4. Espaçador
DESMONTAGEM DO CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x4
1. Cilindro 5. Haste do cilindro

2. Raspador de óleo 6. Conj. tampa do cilindro e retentor
3. Anel de retenção 7. Pistão
4. Porca da tampa do cilindro 8. Porca
ESPECIFICAÇÕES
SISTEMA HIDROSTÁTICO
Especificações da bomba Modelos 4x2 Modelos 4x4
Vazão mínima da bomba

Litros/min. 39.1 50.4
Cilindrada da válvula de direção 125 cc/rotação 160 cc/rotação
Regulagem de pressão máxima 170 bar 170 bar

da válvula de alívio 2465 lbs-pol² 2465 lbs.-pol²
Pressão absoluta do manômetro 186 bar 186 bar

2700 lbs-pol² 2700 lbs-pol²
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
28 73 73 Nm
21 54 54
Ibf. ft
50
37
83
34
61
50 25
37
33
50 24
37
34
34 34
25
25 25
60-41-022 TI
Torque de aperto Nm Ibs.-pé

Porca do volante de direção 23.0 17.0
Porca do cubo dianteiro - 4x2 314.0 230.0
Porca do cubo dianteiro - 4x4 211.0 156.0
Tampa do motor 23.0 17.0
Cilindro, lado da haste (4x2)
Cilindro, lado do tubo (4x2)
Cilindro, parafuso do pino lado tubo (4x4)
Tampa do cilindro (4x4)
Parafuso do quadro da coluna 23.0 17.0
NOTAS
Painel de Instrumentos Analógico
5
SEÇÃO 55 Painel de Instrumentos Analógico Página 1
Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata do Painel de Instrumentos

Analógico, e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.
ÍNDICE
Assunto Página
Introdução ................................................................................................................ 2
Emissores, sensores e interruptores ........................................................................ 5
Manutenção ........................................................................................................... 12
O Painel de Instrumentos Analógico possui quatro áreas no display:
1. Lâmpadas Indicadoras e de Aviso
2. Nível de Combustível
3. Display Principal do Tacômetro
4. Temperatura do Motor
Área 1: Lâmpadas Indicadoras e de Aviso
Condição Lâmpada Alarme

Indicadora/Aviso Sonoro
1 Nível baixo líquido arrefecimento Piscando
2 Pressão baixa do óleo do motor ACESA
3 Carga da bateria ACESA
4 Restrição do filtro de ar ACESA
5 Thermostart ativado ACESA
6 Freio de estacionamento/chave ligados ACESA
Freio de estacionamento/chave desligados Não há 2 minutos contínuo
7 Água no combustível ACESA
8 Filtro de óleo da transmissão obstruído ACESA Não crítico
9 Pressão baixa do óleo da transmissão ACESA
Pressão de carga baixa (Somente bomba CCLS) Piscando
10 Pressão baixa do freio do reboque Piscando
11 Seta esquerda ligada Piscando
12 Indicador 1o. reboque ligado Piscando
13 Indicador 2o. reboque ligado Piscando
14 Farol alto ligado ACESA
15 Lanternas laterais ligadas ACESA
16 Tração normal ligada ACESA
17 "Underdrive" ligada ACESA
18 Tração dianteira ligada ACESA
19 Bloqueio do diferencial aplicado ACESA
20 Baixo nível fluido freio/embreagem ACESA
21 Seta direita ligada Piscando
Nível de Combustível
Tacômetro
Mostra a rotação do motor e indica a

velocidade correta de operação da T.D.F.
de 540/1000 rpm.
Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Notas
Emissores, Sensores e Interruptores

A. INTERRUPTOR DO NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

Acionado quando o nível do líquido de arrefecimento baixa, acendendo a luz de
aviso. O interrruptor é do tipo normalmente fechado.
B. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR
Acionado quando a pressão de óleo do motor cai abaixo de 0,68 bar (10 lbs/pol²)
acendendo a luz de aviso. O interrruptor é do tipo normalmente fechado.
C. ALTERNADOR
Fornece um sinal de onda quadrada de 142,5 - 855 Hz (480-3060 ERPM) para o
funcionamento do painel de instrumentos e microprocessador.
D. INTERRUPTOR DO INDICADOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR
Acionado quando o vácuo no sistema de admissão sobe acima de 46,7 mm Hg (25
pol. H2O), acendendo a luz de aviso.
E. INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
Com o freio de estacionamento aplicado, o interruptor fica fechado; com a chave de
partida ligada, acende uma luz de aviso e soa o alarme sonoro.
Soa um alarme com a roda girando acima de 0,8 km/h (0,5 mph).
Soa um alarme durante 2 minutos com a chave de partida desligada e o freio de
estcionamento desaplicado.
Nota: A tração dianteira é engatada sempre que seja aplicado o freio de
estacionamento.
F. ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
Acionado quando detectada água no combustível, acendendo a luz de aviso.
G. INTERRUPTOR DO INDICADOR DE OBSTRUÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA

(Sistema Centro Aberto)
Acionado quando o vácuo de entrada da transmissão sobe acima de 460 mm Hg
(228,8 pol. H2O), acendendo a luz de aviso.
H. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE ENTRADA DA TRANSMISSÃO

Acionado quando a temperatura do óleo da transmissão sobe acima de 40oC
(104oF) para permitir o funcionamento do interruptor de obstrução do filtro de
entrada da transmissão. O interrruptor é do tipo normalmente aberto.
J. INTERRUPTOR DE OBSTRUÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA DA TRANSMISSÃO

Acionado quando o vácuo na entrada da transmissão sobe acima de 406 mm (228,8
pol. H2O, acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente aberto.
K. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE CARGA

Acionado quando a pressão de carga cai abaixo de 0,8 bar (12 lbs/pol²), acendendo
a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente fechado.
Notas

L. INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO

Acionado quando a pressão de óleo da transmissão cai abaixo de 11 bar (160 lbs/
pol²), acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente fechado.
M. INTERRUPTOR DO FREIO DO REBOQUE ITALIANO

Acionado quando o feio do reboque é aplicado, acendendo a luz de aviso.
N. INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DA TRAÇÃO DIANTEIRA

Acionado na ausência de pressão de 16 bar (240 lbs/pol2) na tração dianteira (tração
dianteira engatada), acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente
fechado.
P. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE BLOQUEIO DO DIFERENCIAL

Acionado quando existe pressão de óleo da transmissão de 16 bar (240 lbs/pl²) na
tubulação de pressão do bloqueio do diferencial, acendendo a luz de aviso. O
interruptor é do tipo normalmente aberto.
R. INTERRUPTOR DO NÍVEL DE FLUIDO DO FREIO/EMBREAGEM

Acionado quando o nível do fluido cai abaixo da marca de MÍN., acendendo a luz de
aviso. O interruptor é do tipo normalmente fechado.
S. EMISSSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

A resistência do emissor de temperatura altera-se proporcionalmente à temperatura
do líquido de arrefecimento, enviando um sinal modulado ao painel de instrumentos,
e ativando o indicador de temperatura.
RESISTÊNCIA DO SENSOR INDICAÇÃO DO INDICADOR

DE TEMPERATURA
710 - 580 ohms Frio
Menos de 100 ohms Quente
T. BÓIA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
O sinal do potenciômetro do emissor (bóia) determina o nível de combustível
mostrado no indicador de nível.
RESISTÊNCIA DO SENSOR INDICAÇÃO DO INDICADOR

DE TEMPERATURA
31 - 49 ohms Cheio
230 - 250 ohms Vazio
Manutenção
Painel de Instrumentos Analógico

removido.
Cobertura traseira removida
Substituição de lâmpadas:
Tanto as lâmpadas como os instrumentos

do painel analógico podem ser substituídos
individualmente.
Sistema Elétrico - Mecânico
6A180296
SEÇÃO 55 SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO PÁGINA 1
ÍNDICE
INTRODUÇÃO Página 2
INSTRUMENTOS E COMANDOS Página 3
BATERIA, ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA Página 8
FUSÍVEIS E RELÉS Página 9
UNIDADE DE COMANDO ELETRÔNICA Página 11
CHICOTES - Iluminação, Motor, Chassi
Cabina, Plataforma Página 12
LOCALIZAÇÃO CONECTOR CHICOTE PRINCIPAL Página 15
IDENTIFICAÇÃO DOS CONECTORES
- Iluminação, Motor, Chassi
Cabina, Plataforma Página 16
ESQUEMAS ELÉTRICOS Página 38
O sistema elétrico do trator

mecânico de 110-140 hp consiste
de vários chicotes elétricos, painel
de instrumentos, painel sensível
ao toque e várias teclas.
SMA55001
INSTRUMENTOS E COMANDOS
A gama de tratores mecânicos em-

prega um Painel de Instrumentos
Analógico
A C
B Há
três
SMA55069
áreas de comandos onde estão situadas todas as teclas, potenciômetros, A- Console do Painel de
etc., necessários ao funcionamento do sistema. Instrumentos
Esses comandos atendem às funções elétricas.
B- Console do Teto da Cabina
C- Console do Lado Direito
Os Comandos do Console de Instrumentos são:

1. Painel de Instrumentos
2. Tecla do Lavador/Limpador da Janela Traseira
- (Não se aplica à versão sem cabina)
3. Comandos do lavador/limpador do pára-brisa
4. Reserva
5. Reserva
6. Reserva
7. Tecla do farol rotatitivo
8. Alavanca das luzes
9. Tecla do pisca de emergência
A chave de partida tem cinco posições:

1. Thermostart
2. Desliga
3. Acessórios
4. Luzes de aviso e instrumentos
5. Partida
Os comandos do console do teto

são:
1. Botão de controle do ventilador

de 3 velocidades
2. Luz do console - acende ao ser

ligada a chave de partida
3. Controle de temperatura do ar-

condicionado
4. Controle de temperatura do
aquecedor
Os comandos do console direito

são:
1. Tomadas elétricas p/acessórios

2. Seletor de rotação da T.D.F.
3. Alavancas da válvula de
controle remoto
4. Comandos hidráulicos
5. Acelerador manual
6. Alavanca do powershuttle
7. Alavanca de mudanças
8. Alavanca de alta/baixa
9. Comandos da T.D.F.
10. Unidade de Comando Eletrô-
nica (EMU)
As bateriais utilizadas são: Motor de partida:

CEAL Alternador
MAGNETI MARELLI BOSCH. 3.1 STANDARD
STANDARD 2 X 720 CCA (SAE) BOSCH. 3.6 OPCIONAL PARTIDA
PARTIDA A FRIO 2 X 900 CCA 45 AMP - STD. SEM CABINA A FRIO
(SAE) 70 AMP - OPCIONAL SEM CABINA
STD COM CABINA
100 AMP - OPCIONAL COM CABINA
(Std com soquete de 30A
SÃO MONTADOS SEIS FUSÍVEIS
Fusíveis Faróis de
2.0mm2
5/6/7
trabalho
Fusíveis
Iluminação/Advertência,
2.0mm2 1/2/3/4 Buzina, Farol Rotativo,
10/11/19 Lampejador/Thermostart
Fusíveis EMU
2 Trasmissão
2.0mm 12/13/14
Para Proteção do Sistema Primário, 20/22/23 KAM / Rádio, O Painel de Distribuição Principal
a alimentação principal proveniente Tomada p/Acess. (MDP) fica situado atrás do Console
do Solenoide de Partida é provida Fusíveis do Painel de Instrumentos do Lado
1.5mm2 Tomada p/Implem.
de Fusíveis 24 Relé Direito.
1 Instrumentos/Luz
Fusíveis de Freio/
2.0mm2
9/15/16 Vent.Aquec.
17/18 Lav./Limp., Setas
Cabo Bateria
3.0mm2 ao Alternador
22 11 No.ACircuito
1 15 Farol - Luz Alta
5A 10A
2 15 Farol - Luz Baixa
21 10 3 10 Lanterna lateral - direita
25A 20A 4 10 Lanterna lateral - esquerda
20 9 5 30 Farol de trabalho - dianteiro (na grade)
XII IX VI III 6 15 Farol de trabalho - traseiro (Pára-Lamas)
5A KAM 10A
7 15 Farol de trabalho - diant. e tras. (teto da
19 8 cabina)
25A 15A 8 15 Corte comb./Bomba de comb./Água no
18 7 combustível
9 10 Instrumentos / Chaves Externas / Radar
10A 15A
10 20 Luzes de Advertência
17 6 XI VIII V II 11 10 Buzina/Lampejador/Isqueiro/Farol
20A 15A Rotativo
12 10 EDC
16 5
13 25 Módulo EMU / Bloqueio Diff / TDF / 4x4 /
25A 30A
Faróis de Trabalho / Painel Sensível ao
15 4 Toque
30A 10A
P 14 10 Função "shuttle" da transmissão
X VII IV I
14 3 15 30 Luzes de freio / Bomba Assento / Engate
P Dianteiro
10A 10A
Freio do Reboque / Válvula de Desvio
13 2 H G E C A 16 25 Ventilador de Aquecimento
25A 15A 17 20 Limpador Lavador/Limp. dianteiro/Limp.
12 1 24 23 traseiro
10A 15A 30A 25A Controle de temperatura / Lâmpada do
F D B
console
18 10 Indicadores de direção
19 25 Thermostart
20 5 Memória "Keep Alive" / EDC / EMU /
Relé Função Relé Função Rádio
A Reserva (Freio a ar - Alemanha/ somente com III Relé do Thermostart 21 25 Módulo de Controle da Transmissão/ Inter-
Cabina) IV Unidade do Lampejador ruptor da embreagem
B Relé do Farol de Trabalho - Dianteiro (Linha do Teto) V Relé da Bomba de Combustível Indicador de mudanças/Condução
C Relé do Farol de Trabalho - Traseiro (Linha do Teto) VI Reserva emergencial
D Relé do Farol de Trabalho - inferior, dianteiro VII Módulo de Controle do Engate Dianteiro 22 5 Rádio
E Relé do Farol de Trabalho - inferior, traseiro VIII 23 25 Tomada p/acessórios/Iluminação interna
F Barramento (Relé de Corte de Combustível) IX Relé do Freio do Reboque 24 30 Tomada para implementos
G Relé da Luz de Freio X Reserva
H Relé do Freio do Reboque XI Módulo ISO ou Módulo NASO
I Relé da Ignição XII
II Relé da Válvula de Desvio Hidráulica
SMA55146
O trator mecânico possui um Painel Eletrônico Sensível ao Toque para o

acionamento da Tração Dianteira, Bloqueio do Diferencial e Faróis de Trabalho
CÓDIGO DE CORES DA FIAÇÃO CÓDIGOS DE IDENTIFICAÇÃO DOS ESQUEMAS

B - PRETO CM - 57 - B
N - MARROM
LN - MARROM CLARO
IDENTIF. CHICOTE
S - ARDÓSIA
R - VERMELHO CÓDIGO CIRCUITO
O - LARANJA
Y - AMARELO COR DO FIO (CABO)
G - VERDE
LG - VERDE CLARO
U - AZUL
TQ - TURQUESA
P - VIOLETA
K - ROSA
W - BRANCO
Nos Tratores Cabinados, existem

CM quatro Chicotes Principais.
LT -Iluminação
FM - Chicote Princ. dianteiro (motor)
RM - Chicote Princ. traseiro (chassi)
CM - Chicote Principal da cabina
LT
RM
FM
SMA55140
Nos Tratores Tipo Plataforma, exis-

tem quatro Chicotes Principais.
CM LT -Iluminação
FM - Chicote Princ. dianteiro (motor)
RM - Chicote Princ. traseiro (chassi)
CM - Chicote Principal da Plataforma
LT
RM
FM
SMA55141
Localização Conector Chicote Principal B - Localização Conector Chicote

da Cabina (CM) ao Chicote da Principal da Cabina (CM) ao Chicote
Iluminacão (LT) Principal Traseiro (RM).
B - Localização Conector Chicote Prin-

cipal da Plataforma (CM) ao Chicote
Principal Dianteiro (FM)
Localização Conector Chicote Principal
da Cabina (CM) ao Chicote Principal
Dianteiro (FM)
SMA55147
CONECTORES DO CHICOTE DE ILUMINAÇÃO
Connector No. Componente Chicote Conector No. Componente Chicote
C056 Chicote dos faróis LT

C057 Buzina LT
C058 Farol de trabalho direito LT
C059 Farol dianteiro direito LT
C060 Farol dianteiro esquerdo LT
C061 Farol de trabalho esquerdo LT
ILUMINAÇÃO
C056
C057
C058
C061
C059
C060
SMA55008
C056 C057
LT-57C-B
LT-1027-U/W
LT-1030-U/R LT-376-P/N
LT-57D-B LT-1097-R/S LT-376-P/N
LT-57-B
C058 C059
LT-57A-B
LT-1097B-R/S LT-1030A-U/R
LT-57F-B LT-1027A-U/W
C060 C061
LT-57B-B
LT-1030B-U/R LT-1097A-R/S
LT-1027B-U/W LT-57E-B
SMA55014
CONECTORES DO CHICOTE DO MOTOR
Conector No. Componente Chicote Connector No. Componente Chicote
C001 Conector Principal Diant. M1 FM

C002 Conector Principal Tras. M2 FM
C003 Sensor de Pressão de Óleo FM
C004 Interruptor de Pressão de Óleo FM
C005 Relé de Partida FM
C006 Solenoide de Partida FM
C007 Reservatório do Fluido de Freio FM
C008 Nível do Líq. de Arrefecimento FM
C009 Interruptor Vácuo FM
C010 Interruptor Ar-Condicionado FM
C011 Termostato do Desembaçador FM
C012 Sensor de Temperatura FM
C013 Alternador FM
C014 Sensor de Esterçamento FM
C015 Solenoide de Corte de Combustível FM
C016 Bomba de Combustível FM
C017 Água no Sensor de Combustível FM
C018 Thermostart FM
CHICOTE PRINCI-
C008
PAL DIANTEIRO C018 C007
C009 C005
C006 C001
C017
C002
C015
C013
C014
C003
C016 C012
C004
C010
C011
SMA55003
C001 C002
FM-2041C-P/Y FM-3100-B/G/S
FM-1022A-N/R FM-3120-B/K/S C003
FM-1006-N/Y FM-3140A-B/LG/S
FM-1018-LG/W FM-2040-LG/G/S FM-31-Y/S
FM-7990-K/R/B FM-1001A-W/R FM-2014-G/K FM-2095-G/W/B
FM-39-G/U FM-2095-G/W/B FM-2014-G/K
FM-1035-W/N
FM-2015-W/S FM-31-Y/S
FM-1005-B/S
FM-649-B/O
C004 C005 C006 C007
FM-150U-N FM-7990-K/R/B
FM-1001A-W/R
FM-1035-W/N FM-57L-B
FM-1001-W/R FM-2041B-P/Y
FM-1001-W/R
C009 C010
C008
FM-1005-B/S
FM-57C-B
FM-57B-B
FM-649-B/O
FM-57D-B FM-2010-LG/W
SMA55011/a
C011 C012 C013
FM-1018-LG/W
FM-150F-N FM-1006-N/Y
FM-39-G/U
FM-2010-LG/W
FM-57-B
FM-2015-W/S
C014 C015
C016
FM-3120-B/K/S
FM-3100-B/G/S
FM-2041D-P/Y FM-57M-B
FM-3140A-B/LG/S
FM-2041F-P/Y
C017 C018
FM-1022A-N/R
FM-2041E-P/Y
FM-2040-LG/G/S
FM-57K-B
SMA55011/b
CONECTORES DO CHICOTE DO CHASSI
Conector No. Componente Chicote Conector No. Componente Harness
C020 Conector 2 Extensão Chic.Princ.Tras. RM

C022 Boia do Tanque de Combustível RM
C033 Freio da T.D.F. RM
C034 Solenoide da Tração Dianteira RM
C035 Interruptor da Tração Dianteira RM
C036 Interruptor de Pressão RM
C041 Solenoide da T.D.F. RM
C042 Solenoide do Bloqueio do Diferencial RM
C043 Interruptor do Bloquido do Diferencial RM
C044 Interr. Veloc. Trator - T.D.F. Engatada RM
C046 Sensor de Rotação do Eixo RM
C050 Conector Freio Reboque RM
C053 Solenoide Válvula Contr.Rem.Hidr. RM
C054 Sensor de Rotação da T.D.F. RM
C055 Tomada do Reboque RM
CHICOTE PRINCI- C055

PAL DO CHASSI C041
C044 C154
C054
C033
C053
C042
C036
C050
C046
C043
C155
C020
C034 C035
C022
SMA55138
C020 C022
RM-810-G/P
RM-29-G/B
RM-2095-G/W/B RM-29-G/B
RM-1014-R/B RM-50-G/R
RM-2095-G/W/B
RM-8010-LN/W/B RM-49-G/W
RM-8020-LN/K/B RM-1013-R
RM-8000-N/TQ/B
RM-2012-Y/O
RM-7130-B/N
C033 C034 C035 C036
RM-3045-Y/U/S RM-2012-Y/O
RM-2130-B/N/S RM-3025-Y/U
RM-57K-B RM-57J-B RM-57P-B RM-57E-B
C041 C042 C043 C044
RM-7120-Y/B
RM-2055-B/W/S
RM-2049-O/P RM-7080-B/LG
RM-7070B-R/LG/B
RM-57G-B RM-57F-B
RM-57R-B
SMA55139/a
C046 C050 C053 C054
RM-8000-N/TQ/B
RM-5135-TQ
RM-8010-LN/W/B
RM-57L-B RM-2140-B/O/S
RM-8020-LN/K/B
RM-9020-LN/Y/B RM-57M-B
RM-57C-B
RM-57N-B
RM-7070C-R/LG/B
C055
RM-50-G/R C155
RM-1014-R/B
RM-810-G/P
RM-2055-B/W/S
RM-1013-R RM-57-B RM-2140-B/O/S
RM-49-G/W
RM-9020-LN/Y/B RM-7070-R/LG/B
RM-2049-O/P RM-7120-Y/B
RM-3045-Y/U/S RM-3025-Y/U
RM-7080-B/LG RM-2130-B/N/S
C154
RM-5135-TQ
RM-7130-Y/B
RM-57B-B
SMA55139/b
CONECTORES CHICOTE CABINA/PLATAFORMA
Conector No. Componente Chicote Conector No. Componente Chicote
C001 Conector M1 chic.princ. cabina CM C086 Lampejador NASO dianteiro LE CM

C002 Conector M2 chic.princ. cabina CM C087 Lampejador NASO dianteiro LD CM
C020 Conector 2 extens.chic.princ. cabina CM C088 Motor Limpador Dianteiro CM
C056 Conector chicote farol dianteiro CM C089 Lâmpada Freio Reboque CM
C062 Interruptor luz de freio direita CM C090 Interruptor Porta LE CM
C063 nterruptor luz de freio esquerda CM C091 Interruptor Porta LD CM
C064 Farol trabalho inferior direito CM C092 Luz do Console CM
C065 Farol trabalho inferior esquerdo CM C093 Lampejador NASO traseiro LE CM
C066 Lanterna lateral direita CM C094 Lampejador NASO traseiro LD CM
C067 Laterna lateral esquerda CM C095 Luz Placa Tras./Farol Trab. Tras. LE CM
C068 Radar CM C096 Luz Placa Tras./Farol Trab. Tras. LD CM
C069 Solenoide de Partida (Chic.Pr.Cab.) CM C097 Farol Rotativo LE CM
C070 Conector M3 Chicote Pinc. Engate CM C098 Farol Rotativo LD CM
C071 Conector M4 Chicote Pinc. Engate CM C099 Luz Interna da Cabina CM
C072 Chave de Partida CM C105 Conector EMU CM
C073 Interruptor Limpador Pára-Brisa CM C106 Rádio A CM
C074 Interruptor Mudança Direção (Seta) CM C107 Rádio B CM
C076 Interruptor embreagem CM C108 Relógio CM
C078 Interruptor Limpador Traseiro CM C109 Motor Limpador Traseiro CM
C079 Painel Instrumentos ‘A’ CM C110 Alto-Falante LD CM
C080 Painel Instrumentos ‘B’ CM C111 Alto-Falante LE CM
C081 Painel Instrumentos ‘C’ CM C112 Bloqueio Engate Dianteiro CM
C082 Interruptor Farol Rotativo CM C113 Potenciômetro Engate Dianteiro CM
C083 Interruptor Pisca-Emergência CM C114 Lâmpada T.D.F. engatada CM
C084 Farol Trabalho Superior Diant. LD CM C115 Interruptor T.D.F. dianteira CM
C085 Farol Trabalho Superior Diant. LE CM C116 Interruptor T.D.F. traseira CM
CONECTORES CHICOTE CABINA/PLATAFORMA
Conector No. Componente Chicote Conector No. Componente Chicote
C117 Lâmpada TDF Traseira Engatada CM

C118 Interruptor Freio TDF Traseira CM
C119 Conector Aquec. Ar-Condicionado CM
C129 Farol Trabalho Pára-Lama LD CM
C130 Farol Trabalho Pára-Lama LE CM
C131 Luz de Placa CM
C132 Farol Trabalho Pára-Lama Tras. LD CM
C133 Farol Trabalho Pára-Lama Tras. LE CM
C136 Freio de Estacionamento CM
C137 Interruptor Assento Alarme TDF CM
C138 Bomba Assento CM
C139 Motor Lavador Dianteiro CM
C140 Motor Lavador Traseiro CM
C142 Interruptor Reserv. Fluido Embr. CM
C143 Tomada para Implemento CM
C144 Conector Freio a Ar CM
C145 Conector Tomada Traseira CM
C146 Interruptor do Lift-O-Matic CM
C147 Interruptor Válv. Controle Remoto CM
C155 Conector 1 Extens.Chic. Princ. Cab. CM
C098 C096 C094 CHICOTE

C143 C110 C109
C113 C115
PRINC.
C093 CABINA
C108
C085
C129
C145
C095
C092 C132
C091
C119
C087 C106
C107
C105 C088
C114
C097
C112
C111
C117 C080
C147
C081 C090
C079 C099
C086 C131
C116 C118 C130
C078
C084 C133
C146 C140
C063
C062 C082 C089

C056
C139
C137
C083
C074 C144
C072
C064
C066 C155
C142 C073
C068 C020 C138
C069
C076
C001 C065 C136
C002 C067
C070 C071
SMA55142
C143
CHICOTE PRINCIPAL
CABINA (PLATAFORMA)
C115
C113
C145
C129
C132
C105
C114
C112
C117 C147 C130 C131

C080 C081
C079
C140
C116 C118 C063
C133
C062 C146
C056 C139
C137
C083
C144
C074
C064
C066
C155
C142 C072
C068 C020
C069 C138
C076 C136
C001 C065
C002 C067
C070 C071
SMA55143
C001 C020
CM-2041A-P/Y CM-810A-G/P
CM-2040-LG/G/S CM-50B-G/R
CM-1001B-W/R CM-49B-G/W
CM-39-G/U CM-1022A-N/R CM-1013E-R CM-29-G/B
CM-2015-W/B/S CM-1006-N/Y CM-8000A-N/TQ/B CM-2095-G/W/B
CM-1005-B/S CM-1018-LG/W CM-2012A-Y/O CM-1014C-R/B
CM-649-B/O CM-7990-K/R/B CM-7130-B/N CM-8020A-LN/K/B
CM-71C-W
CM-8010-LN/W/B
CM-1035-W/N
C002 C056
CM-3140-B/LG/S
CM-3120-B/K/S CM-57F-B
CM-57G-B
CM-3100-B/G/S CM-1097A-R/S
CM-31-Y/S CM-1027-U/W
CM-2014-G/K CM-1030-U/R CM-376-P/N
CM-2095A-G/W/B
C062 C063 C064 C065
CM-8000B-N/TQ/B CM-8000C-N/TQ/B
CM-830B-B/U/S CM-820B-B/R/S CM-57CB-B
CM-57BA-R
CM-10D-G CM-10C-G CM-1097C-B
CM-1097B-B
CM-10F-G CM-10G-G
SMA55144/a
C066 C067 C068 C069
CM-57N-B CM-150A-N
CM-1013B-R CM-1014B-R/B CM-2028C-G CM-150B-N
CM-57A-B CM-57B-B CM-2027A-R CM-150C-N
CM-49F-G/W CM-50F-G/R CM-2027-R CM-150D-N
CM-150E-N
C070 C071 C072
CM-2500-N/B/S
CM-71-W
CM-2510-N/G/S CM-57K-B
CM-137A-W/K
CM-2560-N/R/S CM-2043A-O/K CM-150P-N
CM-1000-W/Y
CM-2530-N/LG/S CM-1010-G
CM-1130-N/S
C073 C074 C076
CM-3001A-G/R
CM-58-R/LG
CM-3002A-G/W CM-1024-R
CM-56-N CM-1000A-W/Y
CM-44B-LG/N CM-150K-N
CM-28-B CM-97-LG/B CM-376-P/N CM-12-U/W CM-1001A-W/Y
CM-57AB-G/W CM-1004A-G CM-13-U/R
SMA55144/b
C078 C079
1: CM-1034-LG/R 9: CM-1006-N/Y
2: CM-1035-W/N 10: CM-1026-U/W
CM-1119-G/R/B
3: CM-1033-LG/Y 11: CM-1005-B/S
CM-1121-G/Y/B 4: CM-649-B/O 12: CM-1022B-N/R
8
CM-1019-G 5: CM-50A-G/R 14: CM-1013A-R
CM-1019G-G 6: CM-1003A-G 16 1 15: CM-2029-B
CM-1019G-G
CM-57Z-B 7: CM-57CN-B 9 16: CM-29-G/B
8: CM-39-G/U
C080
C081
1: CM-2012-Y/O 11: CM-7990-K/R/B
2: CM-7120-Y/B 12: CM-57U-B
3: CM-1003C-G 13: CM-8020-LN/K/B 1: CM-2016B-Y/G 7: CM-2070-O/U/B
4: CM-7130-B/N 14: CM-49A-G/W 2: CM-2026B-S/R 8: CM-2080-O/R
10
5: CM-3045-Y/U/S 15: CM-7160-R/N/B 3: CM-2027A-R 9: CM-2095B-G/W/B
6: CM-2040-LG/G/S 20 17: CM-2025-S/U 4: CM-2028D-G 6 10: CM-57X-B
1
8: CM-3014-R/K 19: CM-5060B-LN/O 5: CM-2014-G/K 11: CM-2095C-G/W/B
11 12 1
9: CM-44D-LG/N 20: CM- 5170B-LN/TQ 6: CM-31-Y/S
10: CM-2015A-W/S 7
C083
C082
CM-1021-P C084
CM-44A-LG/N
CM-4012-P/R CM-3001-G/R
CM-4011-P/G CM-3000-G/LG CM-1099A-R/O
CM-1020-G CM-57AZ-B
CM-3002-G/W
CM-4012A-P/R
CM-57R-B
CM-57Y-B
SMA55144/c
C085 C086 C087 C088
CM-57BB-B CM-57CA-B
CM-1099B-R/O CM-1019F-G
CM-57CD-B CM-56-W/LG CM-58-R/LG
CM-57CC-B CM-28-Y/LG
CM-50D-G/R CM-49D-G/W
C089
C090 C091
CM-1014A-R/B CM-1003F-G
CM-3052-P/W CM-3052B-P/W
CM-57CS-B CM-8010A-LN/W/B
C092 C093 C094 C095
CM-57CH-B CM-997F-G/N
CM-57AV-B
CM-1019D-G CM-1014H-R/B
CM-57AU-B
CM-57CE-B CM-997G-G/N
CM-50E-G/R CM-49E-G/W
C096 C099
C097 C098
CM-997C-G/N
CM-1015-P
CM-1013J-R
CM-4012C-P/R CM-4012D-P/R CM-57AX-B
CM-57CG-B
CM-997D-G/N CM-57AW-B CM-57BY-B CM-3052A-P/W
SMA55144/d
C105 C106
1: CM-5000A-P 13: CM-2048-O/Y 25: CM-57BD-B
2: CM-2025-S/U 14: CM-3025-Y/U 26: CM-5135A-TQ
3: CM-1130-N/S 15: CM-2013-Y/R 27: CM-3140-B/LG/S
4: CM-3120-B/KS 16: CM-1091-R 28: CM-3100-B/G/S CM-138A-P
5: CM-2055-B/W/S 17: CM-1093-R 29: CM-5130-TQ/P CM-57BX-B
36
6: CM-5170B-LN/TQ 18: CM-2045-OG 13 30: CM-2120-B/LN/S CM-137B-W/K
7: CM-830-B/U/S 19: CM-1001-W/R 31: CM-2245-K/LN/S
12
8: CM-1013K-R 20: CM-820-B/R/S 32: CM-1140-K/W/S
25
9: CM-2065-N/G/B 21: CM-2015B-W/S 33: CM-1090-R
24 C107
10: CM-5060B-LN/O 22: CM-3014F-R/K 34: CM-1092-R
1
11: CM-57BP-B 23: CM-2140-B/O/S 35: CM-2130-B/N/S
12: CM-2248-K/N/S 24: CM-7070F-R/LG/B 36: CM-7080-B/LG
CM-3054-S/Y
CM-3054A-S/Y CM-3056-N/B
CM-3053A-S/O CM-3056A-N/B
C108 C109 C110 CM-3053-S/O CM-3055A-S/K
CM-3055-S/K
CM-137C-W/K CM-1019E-G CM-3053-S/O

CM-138B-P CM-57CJ-B C114
CM-57K-B CM-1119-G/R/B CM-3054-S/Y
CM-2043B-O/K
C111 C112 C113 CM-57BU-B
CM-2520-N/K/S
CM-3056-N/B CM-2560B-N/R/S
CM-2540B-N/O/S CM-2540C-N/O/S CM-2530B-N/LG/S
CM-3055-S/K CM-2550-N/P/S
CM-2540-N/O/S
SMA55144/e
C115 C116 C117 C118
CM-2043-O/K CM-2049-O/P
CM-2013-Y/R
CM-7070L-R/LG/B CM-2120-B/LN/S
CM-2245-K/LN/S CM-2045-O/G
CM-7070D-R/LG/B
CM-2248-K/N/S CM-2048-O/Y
CM-2120B-B/LN/S
CM-57BS-B
C119 C129 C130
CM-181-G CM-1096B-R/Y CM-1096A-R/Y

CM-57BW-B
CM-1018-LG/W CM-57BL-B CM-57AR-B
C131 C132 C133 C136
CM-1014K-R/B CM-57AP-B
CM-57BK-B CM-57AS-B CM-3014E-R/K
CM-57AR-B CM-49H-G/W CM-50C-G/R CM-3150-W/O
CM-810B-G/P CM-810C-G/P
CM-1013G-R CM-1014J-R/B
SMA55144/f
C137 C138 C139 C140 C142
CM-2065-N/G/B CM-3090-Y/LN CM-1019B-G CM-1121-G/Y/B

CM-57D-B CM-57H-B
CM-57AQ-B CM-97-LG/B CM-57AM-B
CM-2012B-Y/O
C143 C145
C144
CM-3070B-P
CM-1013M-R CM-57BN-B
CM-57BC-B CM-3070A-P
CM-8000X-N/TQ/B
CM-8010A-LN/W/B CM-3060B-P CM-57BM-B
CM-3060A-P CM-8020B-LN/K/B CM-57CR-B CM-57C-B
C146 C155
CM-2055-B/W/S
CM-7070A-R/LG/B
CM-7070M-R/LG/B C147 CM-7120-Y/B
CM-5130-TQ/P CM-2130-B/N/S CM-2140-B/O/S
CM-5135-TQ CM-9020-LN/Y/B
CM-3025-Y/U
CM-9020-LN/Y/B CM-2049-O/P
CM-3012C-G CM-3045-Y/U/S
CM-7080-B/LG
SMA55144/g
CIRCUITO BÁSICO
C106 C108
C145
C069 - Solenoide de partida
C079 - Painel de Instrumentos ‘A’
C091 C090 - Interruptor porta LE
C105 C091 - Interruptor porta LD
C099 - Luz interna da cabina
C105 - Conector EMU
C090
C079 C106 - Rádio A
C108 - Relógio
C145 - Conector Tomada Traseira
C099
C069
SMA55149
C145
1 CM-3070-P
2 + -
3 C069
CR
4 1 +
CM-150C-N -
5 AY
CM-3070A-P
2
CM-150N
6 -N
CM-57BM-B CZ
7 CM-150C
C079 -N
8 C099
CM-3070B-P 1 MDP 20
9 15
CM-2029-P CM-57AX-B
CM-57BN-B
1 CM-150R
CM-3052A-P/W
-N
1
CM-1015-P
MDP 23
C108
1 CM-3070-P
1 CM-1015-P
2 CM-2029-P
2
CO CM-57AX-B GK
3 AL
3 CM-138B-P CM-138-P CM-5000-P
4 CM-57BM-B GN
4
CM-57BN-B GN
CE
C106
1
C090
2
C105 1
3 CM-3052-P/W
2
4 1
CM-138A-P CM-5000A-P
EMU
5
6 C091
3
7 1
2 4 CM-3052B-P/W
8 2
1 5
SMA55148
C069 C079 C090 C091
CM-150C-N
CM-3052-P/W CM-3052B-P/W
15: CM-2029-P
C099 C105
CM-1015-P
CM-57AX-B
CM-3052A-P/W
1: CM-5000A-P
C106 C108 C145
CM-138A-P CM-3070A-P
CM-57BM-B
CM-138B-P
CM-3070B-P CM-57BN-B
SMA55150
IGNIÇÃO LIGADA 1
C113 C001 - Conector chicote dianteiro

C147 C007 - Reservatório fluido de freio
C015 - Solenoide corte de combustível
C080 C105 C016 - Bomba de combustível
C017 - Sensor água no combustível
C044 - TDF sincronizada engatada
C079
C050 - Freio do reboque
C053 - Solenoide válv. contr. remoto hidr.
C081
C062 - Interruptor luz de freio LD
C063 C063 - Interruptor luz de freio LE
C118 C053
C069 C117 C068 - Radar
C062
C069 - Solenoide de partida (Chic.Pr.Cab.)
C068 C072 - Interruptor de partida
C044 C138 C079 - Painel de Instrumentos A
C072
C007
C080 - IPainel de Instrumentos B
C050 C081 - Painel de Instrumentos C
C017 C105 - Conector EMU
C150 C136 C113 - Potenciômetro engate dianteiro
C117 - Lâmpada TDF traseira engatada
C118 - Interruptor freio TDF traseira
C138 - Bomba do assento
C155 C147 - Interruptor válvula controle remoto
C016 C150 - Interruptor de pressão 100
C001
C155 - Conector 1 extens. ch. princ. tras.
C015
SMA55152
C072 CM-1000A-W/Y CM-2041C-P/Y

C138 BA MDP G CJ MDP IX + -
1 CZ
CM-150P-N 1
2 CM-3090-Y/LN AW
2 C147 + -
CM-10A-G CM-3012J-G
3 1 2 1 2
DA 1
CM-71-W HC
CM-840-G/O CM-3012H-G
4 4 3 4 3 2
CM-1010-G C062
CM-10-G
CM-10B-G
5 BT 3
3 AX MDP F
CM-150N-N
6 CM-10D-G MDP 8
CM-1000-W/Y 4
CM-57AH-B
2 MDP H
CM-830B-
B/R/S
CM-840B-G/O
1 2 C113
CM-820A-B/U/S
C069
C063 HD CM-3012A-G
CM-9020-LN/Y/B
1 1 2 4 CM-2540-N/O/S
4 3 C150 MDP 9
CM-150E-N 3
2 CM-3012B-G 1
CM-150C-N CM-10C-G 4 3
C050
CR 2 CM-820B- 1
MDP I B/U/S CM-2041-P/Y RM-7070D- 5 RMX-7070-
R/LG/B R/LG/B
CT C053 MDP 13
CM-1011-Y/W 1
1 2 RM-9020-LN/Y/B
DF
2
CM-1010-G RM-57Y-B
4 3
CM-150T-N
C105 MDP 15
CM-1101A-Y/W
C080 5
CM-2055-B/U/S CM-1011C-Y/W
3 7 H
CM-1003C-G CM-830-B/R/S CM-3012-G
6 20 AB
CM-2040-LG/G/S CM-820-B/U/S CM-7070B-R/LG/B CM-10-G
8 22
C118
EMU
CM-3014-R/K CM-3014F-R/K
11 24
CM-7990-K/R/B CM-7070F-R/LG/B 1
2 AA CM-7070-R/LG/B
C081 3 CM-7070A-R/LG/B
BS
CM-7070L-R/LG/B
7 FM-57M-B EA
CM-2070-O/U/B 4
8
CM-2080-O/R 5 C155
C044
C015 C079 33
6 1 RM-2055-B/W/S CM-2055-B/W/S
CM-7070D-R/LG/B
1 6 RM-7070B-R/LG/B
7 34
FM-2041D-P/Y CM-1003A-G 2 RM-7070A-R/LG/B CM-7070-R/LG/B
RM-2055-B/W/S 40
8 RM-9020-LN/Y/B CM-9020-LN/Y/B
C007 C016
1 EB 1
FM-2041B-P/Y CM-1003A-G
BM
2 C136 CM-1003C-G
1 FM-2041F-P/Y
FM-7990-K/R/B CM-5150B-G
1 C068
CM-3150-W/O
C117
C001 1 CM-57AH-B GG
C017 1 4
2
A 3 2 5 CM-57AP-B GJ
FM-2041E-P/Y FM-2041C-P/Y CM-2041A-P/Y 3
B 9 CM-2027-R
FM-2040-LG/G/S
FM-7990-K/R/B CM-7990-K/R/B CM-57AP-B 4
C 2 CM-3014E-R/K
SMA55151
C001 C007 C015 C016
FM-7990-K/R/B FM-57M-B
< - FM-2041C-P/Y
> - CM-2041C-P/Y FM-2041D-P/Y FM-2041F-P/Y
FM-2041B-P/Y
< - FM-2040-LG/G/S
> - CM-2040-LG/G/S
< - FM-7990-K/R/B
> - CM-7990-K/R/B
C044 C050 C053
RM-2055-B/W/S
C017 RM-7070B-R/LG/B RM-9020-LN/Y/B
RM-57Y-B
< - RM-7070D-R/LG/B
> - RMX-7070D-R/LG/B
FM-2041E-P/Y
FM-2040-LG/G/S
C062 C063
FM-57K-B
CM-830B-B/U/S CM-820B-B/R/S
CM-10D-G CM-10C-G
C072
C068 C069
CM-71-W
CM-57N-B
CM-2028C-G CM-1000-W/Y
CM-2027A-R CM-150E-N CM-150P-N
CM-2027-R CM-150C-N CM-1010-G
SMA55153a
C079 C080 C081 C113
8: CM-3014-R/K
6: CM-1003A-G
6: CM-2040-LG/G/S CM-2540-N/O/S
7: CM-2070-O/U/B
3: CM-1003C-G
8: CM-2080-O/R
11: CM-7990-K/R/B
C105
C117 C118 C136
22: CM-3014F-R/K CM-57AP-B

20: CM-820-B/U/S CM-3014E-R/K
CM-7070L-R/LG/B CM-3150-W/O
7: CM-830-B/R/S CM-7070D-R/LG/B
5: CM-2055-B/W/S
24: CM-7070F-R/LG/B C155
C138 C150 33: < - CM-2055-B/W/S

> - RM-2055-B/W/S
C147 34: < - CM-7070-R/LG/B
CM-3090-Y/LN RMX-7070-R/LG/B > - RM-7070-R/LG/B
CM-57AQ-B 40: < - CM-9020-LN/Y/B
CM-9020-LN/Y/B > - RM-9020-LN/Y/B
CM-3012H-G RMX-8010-LN/W/B
SMA55153b
IGNIÇÃO LIGADA 2
C092 C108
C119
C109 C001 - Conector M1 chicote princi
C110
C106
pal
C010 - Interruptor ar-condicionado
C011 - Termostato do
C107
desembaçador
C111
C069 - Solenoide partida (circ. princ.
C088
cab)
C078 C072 - Chave de partida
C140
C072
C083 C073 - Interruptor limpador pára-
brisa
C069 C078 - Interruptor limpador traseiro
C139 C083 - Interruptor pisca-
C073
emergência
C088 - Motor limpador dianteiro
C092 - Lâmpada do console
C106 - Rádio A
C107 - Rádio B
C108 - Relógio
C109 - Motor limpador traseiro
C001
C110 - Auto-falante LD
C111 - Alto-falante LE
C011
C119 - Conector aquecec. ar-cond.
C010 C139 - Motor lavador dianteiro
C140 - Motor lavador traseiro
SMA55155
DF CM-1011C-Y/W
C072 C107 C111 + -

MDP I 1 C083
CZ
1
1
1 1
CM-150P-N 2 + -
2
CM-137A-W/K CM-150T-N CM-1011-Y/W 3 2
1
CM-3056-N/B
2
3 3
4 CK
CM-57AC-B CM-1010-G 3 CM-3053-S/O
4 4 3 5 CM-3054-S/Y 4
CM-1010-G
5 2 4 CM-3055-S/K 1
6 5
MDP 16
1 5 CM-3056A-N/B 1
6 7 6
8 C110 7
CM-150N-N
C011 C010
C069 1 1 8 MDP 17
CM-1020-G
2 2 C106
1 FM-2010-
CM-150E-N LG/W 1
2 CT C073
CM-150C-N CR C001 2 MDP 18
1
8 3 CM-58-R/LG
FM-1018-LG/W 2
C119 4 CO CM-56-W/LG
CM-138A-P 3
C108 5 MDP 20
1 CM-1018-LG/W 4
1 CM-28-
2 1 6 Y/LG
2 3 5
3 CM-181-G 2 CM-137C-W/K 7
3 2 4 CM-137B-W/K 6
4 3 CM-138B-P 8 MDP 22
4 1 5
4 CM-57CM CN
-B
CM-137A-W/K
CM-1020-G
CM-1019-G
C078 CM-1019A-G
1 CM-181-G CM-181-G
2 CM-137-W/K
CM-1119-G/R/B AL CM-5000-P
3 CM-57Z-B GD
CL CM-57AC-B GG
C139 CM-57CC-B GR
4
CM-1121-G/Y/B 1 CM-57AM-B GJ
5 CM-1019B-G
CM-1019-G 2
6 CM-97-LG/B C088 C092
CM-1019G-G
7 1 1
C109 C140 CM-1019D-G
CM-58-R/LG
8 1 1 2
CM-1019D-G
CM-1019C-G
1
CM-1121-G/Y/B CM-28-Y/LG CM-57CE-B
CM-1119-G/R/B
2 2 3
CM-1019E-G CM-57AM-B CM-57CC-B
1 3 CM 4
CM-1019G-G CM-56-W/LG GQ
2 4 5
CM-57Z-B CM-1019F-G
SMA55154
C001 C010 C011 C069 C072
CM-137A-W/K
FM-1018-LG/W CM-150C-N CM-71-W
FM-57B-B CM-150P-N
< - FM-1018-LG/W CM-150E-N
FM-2010-LG/W CM-1010-G
> - CM-1018-LG/W FM-2010-LG/W
C092
C078 C083
C088 CM-1019D-G
C073 CM-1119-G/R/B
CM-1121-G/Y/B CM-57CE-B
CM-1019-G CM-1019F-G
CM-58-R/LG CM-1019G-G CM-56-W/LG CM-58-R/LG
CM-1020-G CM-57CC-B CM-28-Y/LG
CM-56-N
CM-28-B CM-57AB-G/W CM-1019G-G
CM-97-LG/B CM-57Z-B
C110 C111
C106 C108 C109
CM-3053-S/O CM-3056-N/B
CM-138A-P CM-1019E-G
CM-137C-W/K
CM-137B-W/K CM-138B-P CM-3055-S/K
CM-1119-G/R/B CM-3054-S/Y
CM-57CM-B
C119
C107
C139 C140
CM-3053-S/O CM-181-G
CM-3056A-N/B CM-57BW-B CM-1019B-G CM-1121-G/Y/B
CM-3055-S/K CM-1018-LG/W CM-97-LG/B CM-57A-B
SMA55156
THERMOSTART
C105
C001 - Conector M1 chicote princi-
pal
C018 - Thermostart
C079 C072 - Interruptor de partida
C105 - Conector EMU
C072
C018
C069
C001
SMA55157
C072
1 + -
CM-150P-N
2 MDP III
3
+ -
3
CZ CM-1022-N/R
4 1 4
5
CM-1022C-N/R
CM-1130-N/S 2 5
6
MDP 19
CM-1022A-N/R
CM-1022B-N/R
CM-150N-N
CM-1140-K/W/S
CM-150M-N
C069
CR
1
CM-150B-N CM-150J-N
CQ CX C105
2
CM-150C-N
3
CM-1130-N/S
32
EMU
CM-1140-K/W/S
C001 C079
C018
4 12
FM-1022A-N/R CM-1022A-N/R CM-1022B-N/R
SMA55019
C001
C018 C069
CM-150B-N
< - FM-1022A-N/R FM-1022A-N/R CM-150C-N
> - CM-1022A-N/R
C079
C105
12: CM-1022B-N/R
C072
32: CM-1140-K/W/S
CM-150P-N
CM-1130-N/S 3: CM-1130-N/S
SMA55038
PARTIDA DO MOTOR
C001 - Conector chicote principal

C081
C005 - Relé de partida
C015 - Solenoide corte
C080 combustível
C016 - Bomba de combustível
C072 - Chave de partida
C072 C076 - Interruptor da embreagem
C081 - Painel de Instrumentos ‘C’
C005
C015
C076
C001
C006
C016
SMA55159
CM-150E-N
C072 CM-150N-N CM-150C-N
CZ CR + -
1
CM-150P-N MDP F
2 + -
CT
CM-2041-P/Y CM-2041A-P/Y
3 2 1
4 CM-2080-O/R CM-2070-O/U/B
3 4
5
6 MDP 8
CM-150T-N
C076 M
MDP I MDP 9
1 EA
CJ FM-57M-B
CM-1000A-W/Y
2 CM-2041C-P/Y
CM-150F-N
2 1 3
CM-1000-W/Y
CM-1010-G 4
3 4 CM-1001A-W/Y FM-1001-W/R
BA
CM-1003-G
C081 BH
C006
CM-1000A-W/Y CM-1000E-W/Y
7
CM-2070-O/U/B
8
CM-2080-O/R
C016
C005
1
FM-57M-B 1
2 FM-150U-N
C080 FM-2041F-P/Y C001 2 1 3
EB
CM-2041A-P/Y
FM-57L-B
3 1 3 2 4
CM-1003A-G C015 FM-1001A-W/R
3 4
FM-2041C-P/Y
FM-1001-W/R
FM-2041D-P/Y 5
SMA55158
C001 C005 C006
FM-150U-N
< - FM-2041A-P/Y
> - CM-2041A-P/Y
FM-57L-B FM-1001-W/R
< - FM-1001A-W/Y FM-1001-W/R
> - CM-1001A-W/Y
C072
C015 C016
FM-57M-B CM-150P-N
FM-2041D-P/Y CM-1000-W/Y
FM-2041F-P/Y
C080 C081
C076
CM-1000A-W/Y
CM-1001A-W/Y 3: CM-1003C-G
8: CM-2080-O/R 7: CM-2070-O/U/B
SMA55160
LUZES INDICADORAS E
C094 PISCAS-EMERGÊNCIA
C093 C066 - Lanterna lateral LD

C087 C132 C067 - Lanterna lateral LD
C086
C074 - Chave mud.direção (seta)
C133
C079 - Painel de Instrumentos A
C080
C080 - Painel de Instrumentos B
C079 C083 C083 - Chave do pisca-emergência
C072 C086 - Lampejador NASO diant. LE
C087 - Lampejador NASO diant. LD
C066 C093 - Lampejador NASO tras. LE
C094 - Lampejador NASO tras. LD
C132 - Farol pára-lama traseiro LD
C133 - Farol pára-lama traseiro LE
C074
C069 C067
SMA55161
C072
CZ MDP XI MDP IV C074 + -
1
CM-150P-N
2 1
CM-3000A-G/LG CM-49-G/W + -
3 2 1 2 1 2
CM-3002A-G/W
4 CM-3002-G/W CM-3002A-G/W CM-44-LG/N 3
3 4 3 4
CM-1010-G
5 4
ISO/NASO 5
FLASHER UNIT
CM-150N-N
6
MODULE
CM-3001A-G/R
6
CM-3000-G/LG
CM-3000A-G/LG
MDP 10
7
CM-50A-G/R
C079 C080
C069 CM-50-G/R 8
2 1
1 CR CM-44C
CM-150C-N -LG/N 9
CM-3001-G/R CM-3001A-G/R
CM-44B-LG/N
2 CM-150B-N 3 4 5 9 MDP 18
BY
CM-150K-N
CM-150E-N CT
MDP XII
MDP I
CM-3000A-G/LG CX
CQ
CM-150J-N
CM-150T-N
CM-1011-Y/W CM-1020-G
DF
2 1 CM-1011C-Y/W
GG
CM-1010-G CM-50C-G/R
3 4
CM-57BK-B
CM-49H-G/W GN
CM-57AS-B GJ
BZ
CM-49F-G/W CM-49C-G/W CA
CM-50F-G/W CC
C066 C132
1
CM-49F-G/W C083
2 C086 C087
CM-49H-G/W 1
CM-50D-G/R
CM-49D-G/W
3 CM-44A-LG/N
CM-57BK-B 2
4 CM-1021-P
CM-57CA-B GR
3
CM-3001-G/R
C067 C133 4 C093 C094
CM-50E-G/R
1 5
CM-50F-G/W CM-50C-G/R CM-3002-G/W CM-49E-G/W
2 6
CM-57AS-B CM-3000-G/LG CM-57CH-B GS
3 7
4 CM-57AV-B GK
8
CM-1020-G CM-57BB-B GL
SMA55018
C066 C067 C069 C072 C074
CM-3001A-G/R
CM-150B-N
CM-150C-N CM-3002A-G/W
CM-50F-G/R CM-150E-N CM-150P-N CM-44B-LG/N
CM-49F-G/W
CM-1010-G CM-150K-N
C079
C083 C086 C087
C080
5: CM-50A-G/R
CM-44A-LG/N CM-57BB-B CM-57CA-B
CM-3001-G/R
CM-3000-G/LG
CM-1020-G
CM-3002-G/W CM-50D-G/R CM-49D-G/W
9: CM-44C-LG/N
C093 C094 C132 C133
CM-57AV-B CM-57CH-B
CM-57BK-B CM-57AS-B
CM-49H-G/W CM-50C-G/R
CM-50E-G/R CM-49E-G/W
SMA55042
ILUMINAÇÃO
C096
C132 C095
C056 - Conector chicote farol diant.
C059 - Farol dianteiro LD
C060 - Farol dianteiro LE
C131
C066 - Lanterna lateral LD
C067 - Lanterna lateral LE
C069 - Solenoide partida
C133
(ch.princ.cab)
C079
C074 - Chave mudança direção
C056
(seta)
C095 - Luz placa tras. LE/Farol trab.
C066
C096 - Luz placa tras. LD/Farol trab.
C131 - Luz de placa
C132 - Farol traseiro pára-lama LD
C133 - Farol traseiro pára-lama LE
C074
C067
C069
C059
C060
SMA55162
C059 C056 + -
1 1
LT-57B-B LT-1027-U/W CM-1027-U/W
C074
2
C069
2 + -
LT-1030B-U/R LT-1030-U/R CM-1030-U/R 1
1 CM-1024-R
3 3
LT-1027B-U/W 2 2
4
3
5
MDP 1
CM-150B-N
4
6 CQ CM-12-U/W
5
7 CM-150J CM-150K-N
C060 -N
C131 CX 6 MDP 2
1 8
LT-57A-B 7
2 9 CM-1014K-R/B CM-13-U/R
LT-1030A-U/R LT-57-B CM-57G-B 8
3 CM-57AR-B MDP 3
LT-1027A-U/W 9
MDP 4
C079
CM-1026-U/W
10
CM-57G-B GB
C067 CM-57A-B GB
1 C132 CM-57AR-B GJ
CM-57B-B GB
2 BW GN
CM-1013G-R CM-57BK-B
CM-1014B-R/B BV CM-57AS-B GJ
3
AM CM-57CG-B GS
CM-1014H-R/B
4 CM-1013-R CM-57AU-B GK
CM-57BK-B
CM-57B-B
CM-1014E-R/B
BX
C096 C095
CM-1014E-R/B
C066 C133
CM-1013F-R
CM-1014K-R/B
1 1
1
CM-997D-G/N CM-997G-G/N
CM-997H-G/N
CM-997E-G/N
2 2 2
CM-1014F-R/B
CM-1013B-R CM-57AS-B CM-997C-G/N CM-997F-G/N
DD 3 DC 3
3 BU
CM-1013J-R CM-1014H-R/B
4 4 4
CM-57A-B CM-1014J-R/B CM-57CG-B CM-57AU-B
DE
CM-1013C-R
SMA55029
C056 C059 C060 C066
< - CM-57F-B
> - LT-57-B LT-57A-B LT-57B-B CM-1013B-R
< - CM-1027-U/W
> - LT-1027-U/W LT-1030A-U/R LT-1030B-U/R CM-57A-B
< - CM-1030-U/R LT-1027A-U/W LT-1027B-U/W
> - LT-1030-U/R
C067 C069 C074 C079
CM-1014B-R/B CM-150B-N CM-1024-R

CM-57B-B CM-150K-N
10: CM-1026-U/W
CM-12-U/W
CM-13-U/R
C095
CM-997F-G/N
CM-1014H-R/B C131 C132 C133
CM-57AU-B
CM-997G-G/N
CM-1014K-R/B
CM-57BK-B CM-57AS-B
C096
CM-997C-G/N CM-57AR-B CM-1013G-R CM-1014J-R/B

CM-1013J-R
CM-57CG-B
CM-997D-G/N
SMA55044
FARÓIS DE TRABALHO
C096 C095
C056 - Conector farol dianteiro
C129 C058 - Farol de trabalho LD
C085 C061 - Farol de trabalho LE
C105 C064 - Farol trabalho inferior diant. LD
C065 - Farol trabalho inferior diant. LE
C069 - Solenoide partida (ch.princ.cab.)
C130
C084 - Farol trabalho sup. diant. LE
C085 - Farol trabalho sup. diant. LD
C084 C095 - Luz placa LE/Farol de trabalho
C072 C096 - Luz placa LD/Farol de trabalho
C105 - Conector EMU
C056 C129 - Farol de trabalho pára-lama LD
C130 - Farol de trabalho pára-lama LE
C064
C065
C058 C069
C061
SMA55163
C072 CM-150Q-N
CZ C105 MDP B MDP D + -
1 DD
CM-150P-N 1
2 CM-5000A-P
8
CM-1072A-P/U CM-1099-R/O CM-1070A-R CM-1097-R/S +
3 CM-1013K-R 1 2 1 2 -
CM-71-W 16
4 CM-1091-R CM-1092-R CM-1072B-P/U CM-1091-R CM-1070-R
4 3 4 3
17
5 CM-1093-R
24 MDP C MDP E
EMU
6 CM-7070F-R/LG/B MDP 5
33
CM-150N-N
CM-1090-R
34 CM-1002A-P CM-997-G/N CM-998A-G/LN CM-1096-R/Y
1 2 1 2
C069 CM-1092-R
MDP 6
1 CM-1090-R CM-1002B-P CM-1093-R CM-998-G/LN
4 3 4 3
CM-150A-N FA
2
CM-150C-N AA
CR AB CM-7070B-R/LG/B
MDP 7
CM-71B-W
CM-150H-N
CP
C129 C130 K AN
MDP 13
1 1 DB AL
CM-1096B-R/Y CM-1096A-R/Y
CM-57BL-B CM-57AR-B
1 1 MDP 20
CM-5000-P
CM-7070-R/LG/B
AO
C061 CM-1002-P
C058 CM-1072-P/U
A
A CM-57BL-B GN
LT-1097A-R/S GB
C084 C064 CM-57BA-B
B CM-57F-B GB
B LT-57E-B CM-57AR-B GJ
1 1
CM-57CB-B GB
CM-1097C-R/S GL
CM-57AZ-B
2 2 CM-57CD-B GR
CM-1099A-R/O AP CM-57CG-B GS
3 3 CM-997A-G/N CM-57AU-B GK
CM-57CB-B
4 4 LT-1097B-R/S
CM-57AZ-B
C096 C095
LT-57F-B
C085 C065 E
1 1
CM-997B-G/N
CM-997D-G/N CM-997G-G/N
CM-997E-G/N
CM-997H-G/N
1 1 2 2
CM-1097B-R/S C056 CM-997C-G/N CM-997F-G/N
2 2
7 DD 3 DC 3
CM-1099B-R/O
3 3 CM-57F-B LT-57D-B
CM-57BA-B 8 4 4
4 4 CM-1097A-R/S LT-1097-R/S CM-57CG-B CM-57AU-B
CM-57CD-B
SMA55027
C056 C058 C061 C064
< - CM-57F-B
> - LT-57-B CM-57CB-B
< - CM-1097A-R/S LT-1097B-R/S LT-1097A-R/S CM-1097C-B
> - LT-1097-R/S LT-57F-B LT-57E-B
C065 C069 C072 C084 C085
CM-71-W
CM-150A-N CM-1099A-R/O CM-1099B-R/O
CM-57BA-R CM-150P-N CM-57AZ-B
CM-150C-N CM-57CD-B
CM-1097B-B
C095 C129
C105
CM-997F-G/N CM-1096B-R/Y
CM-57AU-B
CM-997G-G/N
34: CM-1092-R CM-57BL-B
C130
C096 33: CM-1090-R
16: CM-1091-R 17: CM-1093-R
CM-997C-G/N 8: CM-1013K-R 24: CM-7070F-R/LG/B CM-1096A-R/Y

CM-57CG-B
1: CM-5000A-P
CM-997D-G/N
CM-57AR-B
SMA55046
TRAÇÃO DIANTEIRA
C002 - Conector M2 chic. princi

pal
C014 - Sensor esterçamento
C105 C034 - Solenoide tração dianteira
C081
C036 - Interruptor de pressão
C080
C063 - Interruptor luz de freio LE
C063 C068 - Radar
C062
C072 - Interruptor de partida
C080 - Painel de Instrumentos ‘B’
C068 C072
C105 - Conector EMU
C136 - Freio de estacionamento
C155 - Conector extensão do
C136
chicote
C155
C036
C034
C069
C014 C002
SMA55165
C072
C062
1 CZ 1
CM-150P-N MDP I + -
2 2
CM-830-B/U/S
CT 3
3
CM-150T-N CM-10D-G + -
CM-71-W CM-1011-Y/W
1 2 4
4
CM-1010-G
CM-57AC-B CM-1010-G
5 4 3
C063 1
6 CM-10B-G
AX 2
CM-820B-B/R/S
3 MDP 9
CM-150N-N
DF CM-10C-G
C069 4
AW
1 C002
CM-150E-N
2 1 1
CM-150C-N CM-3100-B/G/S FM-3100-B/G/S
CR 2 2 MDP 13
CM-3120-B/K/S FM-3120-B/K/S
FA 3 3
CM-3140-B/LG/S FM-3140A-B/LG/S
4
C081 C080 MDP 15
C014
CM-2027A-R CM-3045-Y/U/S
CM-1011-Y/W
3 5
CM-10-G
C105 CM-71B-W
CM-7070-R/LG/B
CM-1003-G
4 CM-1011A-Y/W
CM-3120-B/K/S CM-57AC-B GG
7 CM-57N-B GD
CM-830-B/U/S CM-57AP-B GJ
14 AD
BM
CM-3025-Y/U
20 CM-7070B-R/LG/B AA
C034
CM-820-B/R/S
22 1
EMU
CM-3014F-R/K
BS 2
24 C068 RM-57M-B B
CM-7070F-R/LG/B C136
AB 1
27 1 CM-57N-B
CM-3140-B/LG/S CM-57AP-B 2 C155 RM-57P-B B
28 4 C036
CM-3100-B/G/S 3 CM-3025-Y/U RM-3025-Y/U
CM-2027-R
5 37 1
4
CM-3014E-R/K CM-2027A-R CM-3045-Y/U/S RM-3045-Y/U
47
1
SMA55164
C002 C014 C034 C036
>: CM-3100-B/G/S
<: FM-3100-B/G/S
FM-3120-B/K/S RM-2012-Y/O
>: CM-3120-B/K/S FM-3100-B/G/S
<: FM-3120-B/K/S RM-57T-B
FM-3140A-B/LG/S RM-3025-Y/U
>: CM-3140-B/LG/S
<: FM-3140A-B/LG/S RM-57M-B
C062 C063 C068 C069
CM-57N-B
CM-2028C-G
CM-830B-B/U/S CM-2027A-R
CM-820B-B/R/S
CM-10D-G CM-150C-N
CM-10C-G CM-150E-N
C072
C080 C081
CM-71-W
CM-150P-N C155
CM-1010-G 3: CM-2027A-R
5: CM-3045-Y/U/S
C105
C136
28: CM-3100-B/G/S
14: CM-3025-Y/U 27: CM-3140-B/LG/S 37: > - CM-3025-Y/U
20: CM-820-B/R/S 26: CM-2600-Y/G/S CM-57AP-B < - RM-3025-Y/U
7: CM-830-B/U/S 24: CM-7070F-R/LG/B CM-3014E-R/K 47: > - CM-3045-Y/U/S
4: CM-3120-B/KS < - RM-3045-Y/U/S
22: CM-3014F-R/K
SMA55166
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL
C002 - Conector M2 chic. princi-

pal
C014 - Sensor esterçamento
C105
C042 - Solenoide bloqueio dif.
C043 - Interruptor bloqueio dif.
C080 C081
C063 - Interruptor luz de freio Le
C063 C068 - Radar
C146 C069 - Solenoide de partida
C062 C072 - Chave de partida
C080 - Painel de Instrumentos ‘B’
C069 C043
C072
C105 - Conector EMU
C155 - Conector extensão chicote
C155
C042
C068
C002
C014
SMA55168
C072
C062
1 CZ 1 + -
CM-150P-N MDP I
2 2
CM-830-B/U/S
CT 3 + -
3 CM-10D-G
CM-71-W CM-150T-N CM-1011-Y/W
1 2 4
4
CM-1010-G
CM-57AC-B CM-1010-G
5 4 3
C063 1
AX
6 CM-10B-G
DF
2 MDP 9
CM-820B-B/R/S
3
CM-150N-N
CM-10C-G
C069 4
1
CM-150E-N AW
2 C002 C014
CM-150C-N MDP 13
CR 1 1
CM-3100-B/G/S FM-3100-B/G/S
2 2
CM-3120-B/K/S FM-3120-B/K/S
FA 3 3
C080 C081 CM-3140-B/LG/S FM-3140A-B/LG/S
4
MDP 15
CM-7120-Y/B CM-2027A-R
2 3
CM-1011-Y/W
C105 CM-10-G
CM-71B-W
4 CM-7070-R/LG/B
CM-3120-B/K/S CM-1003-G
7 CM-1011A-Y/W
CM-830-B/U/S CM-57AC-B GG
20 AD CM-57N-B GD
CM-820-B/R/S
24 CM-7070B-R/LG/B AA
BM C042
CM-7070F-R/LG/B
AB 1
27
RM-7080-B/LG
EMU
CM-3140-B/LG/S
2
28 RM-57J-B RM-57J-B B
CM-3100-B/G/S
29
C068
CM-5130-TQ/P 1
36 CM-57N-B C155 B
CM-7080-B/LG 2 RM-57C-B B
39
C146 3 CM-7080-B/LG
C043
RM-7080-B/LG
CM-2027-R
1 46 1
4
CM-7070M-R/LG/B CM-2027A-R CM-7120-Y/B RM-7120-Y/B
2 1
CM-5130-TQ/P
SMA55167
C002 C014 C042 C043
>: CM-3100-B/G/S
<: FM-3100-B/G/S RM-7120-Y/B
FM-3120-B/K/S
>: CM-3120-B/K/S FM-3100-B/G/S
<: FM-3120-B/K/S FM-3140A-B/LG/S RM-7080-B/LG
>: CM-3140-B/LG/S RM-57J-B RM-57C-B
<: FM-3140A-B/LG/S
C063 C069
C068
C062
CM-57N-B
CM-820B-B/R/S CM-150C-N
CM-830B-B/U/S CM-2027A-R
CM-10C-G CM-2027-R CM-150E-N
CM-10D-G
C072 C080 C081
CM-71-W
CM-150P-N 3: CM-2027A-R C155
2: CM-7120-Y/B
CM-1010-G
C105
C146
36: CM-7080-B/LG 39: > - CM-7080-B/LG

28: CM-3100-B/G/S < - RM-7080-B/LG
29: CM-5130-TQ/P
14: CM-3025-Y/U 27: CM-3140-B/LG/S CM-7070M-R/LG/B
20: CM-820-B/R/S CM-5130-TQ/P
46: > - CM-7120-Y/B
7: CM-830-B/U/S 24: CM-7070F-R/LG/B < - RM-7120-Y/B
4: CM-3120-B/KS
SMA55169
TOMADA DE FORÇA
C114
C033 - Freio TDF

C041 - Solenoide TDF
C105
C044 - Interr. TDF sincronizada
engatada
C116 C054 - Sensor rotação da TDF
C115 C054
C069 - Solenóide de partida
C080
C071 - Conector chic.princ.
C117
C072 C118
engate
C044
C105 - Conector EMU
C071 C114 - Lâmpada TDF engatada
C115 - Interruptor TDF frontal
C041
C116 - Interruptor TDF traseira
C117 - Lâmpada TDF tras.
C137 engatada
C118 - Interruptor freio TDF
C033 C155 traseira
C137 - Interr. assento Alarme TDF
C155 - Conector extensão chicote
C069
C013 C001
SMA55170
C072
1 CZ C118 C137 + -
CM-150P-N
2 1 1
CM-2065-N/G/B
+ -
3 2
CM-71-W 2
CM-57D-B
4 3 C117
CM-2120A-B/LN/S
5 1
4
CM-2013A-Y/R
6 SR 2
5 CM-7070L-R/LG/B
CM-150N-N
C071
C114
7 1
C069 CM-2043A-O/K 1 MDP 13
CR CM-7070D-R/LG/B CM-2043B-O/K
CM-150C-N 8
1 2 2
CM-57CQ-B CM-57BU-B
2
CM-71B-W
FA CM-7070B-R/LG/B CM-7070-R/LG/B
AK AB AA
C105 CM-57D-B GJ
CM-57CQ-B GB
5 AV
CM-2055-B/W/S CM-57BU-B GP
9
CM-2065-N/G/B
12 C116 C044 C054 C041
CM-2248-K/N/S
1 1 1 1
13 RM-7070B
CM-2049-O/P -R/LG/B
CM-2048-O/Y
2 2 2
15 1
CM-2013-Y/R CM-2048-O/Y
18 1
CM-2045-O/G CM-2045-O/G
H
EMU
23 C155 RM-57K-B B
CM-2140-B/O/S
C115 32
30
CM-2140-B/O/S RM-2140-B/O/S RM-57R-B B
CM-2120-B/LN/S
1 33
31 CM-2043-O/K RM-2055-B/W/S
CM-2055-B/W/S RM-57N-B B
CM-2245-K/LN/S
34 C033
35 1
CM-7070A-R/LG/B RM-7070-R/LG/B
CM-2130-B/N/S CM-2248-K/N/S 1
35
1 CM-2049-O/P RM-2049-O/P
CM-2245-K/LN/S 38 2
CM-2130-B/N/S RM-2130-B/N/S RM-57N-B
SMA55179
C001
C013 C033 C041 C044
RM-2049-O/P RM-2055-B/W/S
RM-2130-B/N/S RM-7070B-R/LG/B
RM-57K-B
RM-57N-B
6: > - CM-2015-W/S FM-2015-W/S
< - FM-2015-W/S
C071 C072 C080
C054 C069
CM-71-W
CM-57CQ-B CM-150P-N
RM-2140-B/O/S CM-150C-N CM-2043A-O/K 17: CM-2025-S/U
RM-57R-B CM-150E-N
C105
C115 C116
C114
35: CM-2130-B/N/S
15: CM-2013-Y/R CM-2049-O/P
31: CM-2245-K/LN/S CM-2043-O/K
13: CM-2048-O/Y
30: CM-2120-B/LN/S
12: CM-2248-K/N/S CM-2045-O/G
18: CM-2045-O/G CM-2043B-O/K CM-2245-K/LN/S
9: CM-820-B/R/S
23: CM-2140-B/O/S CM-57BU-B
5: CM-2055-B/W/S CM-2248-K/N/S CM-2048-O/Y
24: CM-7070F-R/LG/B
21: CM-2015D-W/S
1: CM-5000A-P
2: CM-2025B-S/U
C155
C117 C118 C137
CM-2065-N/G/B
33: > - CM-2055-B/W/S 32: > - CM-2140-B/O/S
CM-2013A-Y/R CM-2120A-B/LN/S CM-57D-B < - CM-2055-B/W/S < - RM-2140-B/O/S
CM-7070L-R/LG/B 35: > - CM-2049-O/P
CM-7070D-R/LG/B < - RM-2049-O/P 34: > - CM-7070A-R/LG/B
< - RM-7070-R/LG/B
38: > - CM-2130-B/N/S
< - RM-2130-B/N/S
SMA55180
FREIO REBOQUE ITALIANO
C020 - Conector 2 extensão princi

pal
C050 - Conector freio reboque
C080 C069 - Solenoide partida
C072 - Chave partida
C080 - Painel Instrumentos ‘B’
C136 - Freio de estacionamento
C144 - Conector freio a ar
C155 - Conector 1 extensão princi
pal
C155
C050
C072 Chicote Extensão Freio Reboque
C144 C150 C150 - Interruptor pressão 100
C136
C151 - Válvula solenóide
C151
C152 - Interruptor pressão 101
C152 C153 - Válvula solenóide
C020
C153
C069
SMA55174
FA
C072 CM-71B-W
1 + -
MDP I MDP IX MDP H
CM-150P-N
2 CZ
+ -
3
CM-71-W 2 1 2 1 2 1
4
CM-1010-G
3 4 3 4 3 4
5
6 MDP 13
CM-3012A-G
CM-8000A-N/TQ/B
CM-3014A-R/K
C069 CR BT MDP 15
CM-150C-N CM-8000-N/TQ/B CM-3012B-G CM-3012-G
1
CM-3012J-G
CM-150T-N
CM-3014D-R/K BR
2
CM-1011-Y/W CM-1011C-Y/W
DF
CM-57CR-B
CM-57AP-B
CM-8010-LN/W/B
CM-7070-R/LG/B
AA C151
C144
C155 1
1
C136 RMX-8000A-N/TQ/B
2 34
1 RM-7070-R/LG/B CM-7070A-R/LG/B
3 CM-57AP-B C153
4
4 1
CM-8020-LN/W/B 5 RMX-8000B-N/TQ/B
5 CM-3014E-R/K C050
CM-57CR-B BS
1 C152
1
RM-8000-N/TQ/B RMX-8000-N/TQ/B
C020 2
RM-8010-LN/W/B RMX-8010-LN/W/B 1
6 3
CM-8000A-N/TQ/B RM-8000-N/TQ/B RM-8020-LN/K/B RMX-8020-LN/K/B
C080 12 4 RMX-57D-B
CM-8010-LN/W/B RM-8010-LN/W/B
13 5 1
C150
13
CM-8020-LN/K/B CM-8020A-LN/K/B RM-8020-LN/K/B RM-7070D-R/LG/B RMX-7070-R/LG/B RMX-8010-LN/W/B
N H 6
1
RMX-7070-R/LG/B
SMA55173
C020 C050 C069 C072
< - RM-8000-N/TQ/B
< - RM-8000-N/TQ/B > - RMX-8000-N/TQ/B CM-71-W
> - CM-8000-N/TQ/B < - RM-8010-LN/W/B CM-150C-N CM-150P-N
< - RM-8010-LN/W/B > - RMX-8010-LN/W/B
> - CM-8010-LN/W/B CM-150T-N CM-1010-G
< - RM-8020-LN/K/B
< - RM-8020-LN/K/B > - RMX-8020-LN/K/B
> - CM-8020-LN/K/B
< - RM-7070D-R/LG/B
> - RMX-7070-R/LG/B
C150
C080 C136 C144
RMX-7070-R/LG/B
CM-57AP-B
CM-3014E-R/K CM-8020B-LN/K/B
RMX-8010-LN/W/B
13: CM-8020-LN/K/B
C155
C151 C152 C153
RMX-8000B-N/TQ/B
1
RMX-8000B-N/TQ/B 5
4 11
18
RMX-8020-LN/K/B 10 25
17 32
34:< - RM-7070-R/LG/B 24 39
> - CM-7070A-R/LG/B 31
38 45
44
RMX-57D-B 48
SMA55175
FREIO AR DO REBOQUE
C132
C020 - Conector extensão principal
C050 - Conector freio reboque
C080 C105 C062 - Interruptor luz de freio LD
C063 - Interruptor luz de freio LE
C069 - Solenóide partida
C133
C063 (Chic.Pr.Cab.)
C089 C074 - Chave mudança direção
C062 (seta)
C080 - Painel Instrumentos ‘B’
C089 - Lâmpada freio reboque
C074 C105 - Conector EMU
C050
C072 C132 - Farol Traseiro pára-lama LD
C133 - Farol Traseiro pára-lama LE
C020
C069
SMA55176
C072 MDP I MDP A MDP G

+ -
1
CM-150P-N CZ
2 CR
2 1 2 1 2 1
+ -
CM-150N-N
3 CM-57AC CM-57CT CM-57AH
3 4 -B 3 4 -B 3 4 -B
4
CM-1010-G CM-8000D
5 CM-150E-N CM-150T-N -N/TQ/B
CT DF
C069 CM-1011-Y/W MDP 9
6
1
CM-150B-N CM-1024-R
2 CM-150C-N
MDP 15
CM-8000-N/TQ/B
C062 C063
CQ MDP 4
C080 1 1 1
CM-1024-R CM-8000B-N/TQ/B CM-8000C-N/TQ/B CM-1014E-R
3 2 2 2
CM-1003C-G CM-830B-B/U/S CM-820B-B/R/S CM-1003C-G
3 3 3
13
CM-8020-LN/K/B CM-10D-G CM-10C-G
4
CM-150J-N
4 4
5 CM-10F-G CM-10G-G
CM-150K-N
6 CX
7 C105
8 7
C132 CM-820-B/R/S
CM-8010-LN/W/B 9 CM-840-B/R/S 20
CM-830-B/R/S
C074
DA
CM-810B-G/P CM-810-G/P CM-830-B/R/S CM-840B-B/R/S CM-840A-B/R/S CM-820A-B/R/S
C133 C050 2
C089
CM-1014E-R 1 5
RM-8000-N/TQ/B RMX-8000-N/TQ/B
2 1
RM-8010-LN/W/B RMX-8010-LN/W/B
CM-810C-G/P 3 4
RM-8020-LN/K/B RMX-8020-LN/K/B
C020 4 3
RM-57D-B RMX-57D-B
6 5
CM-8000-N/TQ/B FM-8000-N/TQ/B
12 6
CM-8010-LN/W/B FM-8010-LN/W/B
13
CM-8020-LN/K/B FM-8020-LN/K/B
SMA55016
C020 C062
C050
CM-8000B-N/TQ/B
< - RM-8000-N/TQ/B CM-830B-B/U/S
C063
> - CM-8000-N/TQ/B RM-8000-N/TQ/B
CM-10D-G
< - RM-8010-LN/W/B RM-8010-LN/W/B
> - CM-8010-LN/W/B CM-10F-G
RM-8020-LN/K/B CM-8000C-N/TQ/B
< - RM-8020-LN/K/B
> - CM-8020-LN/K/B RM-57D-B CM-820B-B/R/S
CM-10C-G
CM-10G-G
C089
C080
C072
CM-1014A-R/B
CM-71-W CM-57CS-B
CM-150P-N 3: CM-1003C-G
13: CM-8020-LN/K/B CM-1003H-G
CM-8010A-LN/W/B
C105
C132 C133
CM-57AS-B
20: CM-820-B/R/S CM-57BK-B
CM-50C-G/R
CM-49H-G/W
7: CM-830-B/U/S CM-810C-G/P
CM-810B-G/P
CM-1014J-R/B
CM-1013G-R
SMA55056
LOCALIZAÇÃO DO MASSA
(TERRA)
SMA55178

Manual Serviço TM 100

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TRATORES TM 110 - TM 120 - TM 130 - TM 140

FREIO HIDRÁULICO DO REBOQUE...........................................................................33

VÁLVULAS DE CONTROLE REMOTO - CENTRO ABERTO.......................................35

PAINEL DE INSTRUMENTOS ANALÓGICO................................................................55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO.............................................................................55

Diâmetro 4.4 pol. (111,8mm)

Curso 5.0 pol. (127.00mm)

Cilindrada 456 pol³ (7472cc)

Relação de Compressão 17.5 : 1

Ordem de Injeção 153624

Rotação de Marcha Lenta -

Rotação Nominal - rpm 2200

Rotação máx. livre, rpm 2370 - 2420

Modelo do Trator 110/120/130 140

Sem Cabina 25.00 26.0

Filtro de Óleo Simples, Rosqueável

Limpar elemento externo 5 vezes, depois substituir elementos interno

Filltro Líq. Arrefecimento Cada 12 Meses

Tanque Princ. Combust. 220 Litros

Tanque Aux. Combust.

Filtros de Combustível Duplo em série, filtro primário com sedimentador

VISTO PELO LADO ESQUERDO

VISTO PELO LADO DIREITO

Extrator ajustável 518 9539 09539

Protetores do eixo 625-A 9212 09212

Adaptadores escalonados 630-S 9210 09210

Kit de buchas 818 9514 09514

Kit de retificação de guias de válvulas FT.6202 (SW.502) 2136 (SW.502) 02136

Rolamentos da Árvore de Comando de Válvulas

Colocador/Removedor Selo da Boma d'Água FT.6209 4672 T87T-6312-A

Removedor/Colocador Retentor Árv. de Manivelas

Confeccionar as seguintes ferramentas conforme desenho:

Medindo o Desempeno do Cabeçote

Utilizando uma régua de aço e calibre de lâminas, conferir o desempeno do cabeçote em

Diâm. da Haste Admissão Escape

Standard 0.3701 - 0.3709 (9.401 - 9.421mm) 0.3711 - 0.3719 (9.426 - 9.446mm)

Sobremedida 0.3731 - 0.3739 (9.477 - 9.497mm) 0.3741 - 0.3749 (9.502 - 9.522mm)

Sobremedida 0,3859 - 0.3867 (9.781 - 9.802mm). 0.3861 - 0.3869 (9.807 - 9.827mm)

Sobremedida 0.4001 - 0.4009in (10.163 - 10.183mm) 0.4011 - 0.4019in (10.188 - 10.208mm)

Diâmetro Cabeça 1.865 - 1.875in (47.37 - 47.63mm)

SEDES DAS VÁLVULAS

Válvula Tipo Admissão E scap e

Ângulo da Sede 30 00' - 30 30' 45 00' - 45 30'

SEDES DAS VÁLVULAS

Verificação da Concentricidade da Sede de Válvula

Substituir se o valor encontrado exceder 0,051 mm (0,002 pol.).

REGULAGEM DAS VÁLVULAS

Regulagem das Válvulas (Método Rápido)

Admissão = 0.36 - 0.46 mm (0.014 - 0.018 pol.)

Escape = 0.43 - 0.53 mm (0.017 - 0.021 pol.) A B C D E F G H I L M N

Com o pistão No. 1 em P.M.S. regular as válvulas C - F - G - L - M

Girar o volante 360o e regular as válvulas A - B - D - E - H - I

Utilizando um calibre telescópico e micrômetro, medir o furo da guia de válvula.

Válvula Tipo Dimensões do Escareador do Furo

Válvula standard Piloto diâmetro standard

0.015in (0.38mm) válv. sobremed. 0.003in (0.38mm) piloto sobremedida

BALANCINS E EIXO DOS BALANCINS

O eixo dos balancins deve ser montado

Árvore Comando de Válvulas

Engrenagem da Árv. de Comando

Engr. Intermed. Árvore Comando

Diâmetro da camisa 4.4007 - 4.4032in (111.778 - 111.841mm)