Código de Falhas Steiger-1

Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
CÓDIGOS DE FALHA - DTC
DIAGNÓSTICO
1002 - Bobina da válvula de engate de elevação em curto com 12 volts ou falha no circuito da bobina da
válvula de engate de elevação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1003 - Solenoide de elevação de engate com falha aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1004 - Bobina da válvula de engate de abaixamento em curto com 12 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1005 - Bobinas da válvula de engate de abaixamento - aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . . . . 32
1006 - Acionador lateral baixo de controle de esforço eletrônico emperrado em falha . . . . . . . . . . . . . . 33
1007 - Falha no teste de monitoramento do acionador do lado inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1008 - Lado inferior do solenoide de elevação conectado permanentemente ao terra . . . . . . . . . . . . . . 35
1009 - Lado inferior do solenoide de abaixamento conectado permanentemente ao terra . . . . . . . . . . . 36
1011 - A unidade do controlador do trator está desconectada do barramento CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1012 - Comunicação perdida com o controlador do descanso de braço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1014 - A referência de 5 volts está acima do limite de tensão superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
1015 - A referência de 5 volts está abaixo do limite de tensão inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1017 - Falha no potenciômetro de comando da posição de engate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1018 - O potenciômetro de posição do eixo oscilante está fora da faixa operacional normal . . . . . . . . . 46
1019 - Falha de limite superior do potenciômetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
1021 - Falha do potenciômetro do comando de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
1025 - Falha no interruptor superior/inferior do engate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1026 - Falha no interruptor remoto do para-lama para cima/para baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
1028 - Falha do potenciômetro da faixa de deslocamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
1029 - Falha do potenciômetro de comando da taxa de queda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
1032 - Falha na velocidade efetiva, o valor recebido do barramento de dados indica condição de falha 54
1033 - Falha no interruptor de ajuste de deslizamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1034 - Falha no interruptor de ativação de deslizamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
1035 - Erro de porcentagem de deslizamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
1036 - Controlador de apoio de braço relata falha do interruptor de aumento gradual do controle do esforço
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
1037 - Falha do interruptor de diminuição gradual do controle do esforço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
1065 - O controlador de descanso de punho especificou trator sem controle de esforço, mas detectou
pinos de esforço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1067 - Controle de esforço especificado, mas nenhum pino de esforço detectado . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
1068 - Calibração do controle de esforço interrompida devido a movimento do trator . . . . . . . . . . . . . . . 64
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1069 - Calibração do controle de esforço eletrônico interrompido devido a erro de velocidade baixa do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
1071 - O limite de elevação de PWM é muito alto durante a calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
1072 - O limite de elevação de PWM é muito baixo durante a calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
1074 - Sinal do potenciômetro de engate fora da faixa esperada para a posição máxima de engate . . 68
1075 - O limite da válvula de abaixamento de engate é muito alto durante a calibração . . . . . . . . . . . . . 70
1076 - Limite de abaixamento de PWM muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
1077 - O operador não respondeu ao procedimento de calibração do Controle de Esforço Eletrônico 72
1078 - Posição de engate fora de mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
1079 - A faixa da posição de engate está fora da especificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
1080 - A razão entre a faixa de posição do engate para a faixa de comando de posição está fora dos
limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1085 - O Controle Eletrônico de Esforço precisa de calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
1087 - A referência de tensão de 8 volts está acima de 8,8 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
1088 - A referência de tensão de 8 volts está abaixo de 7,2 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
1089 - O fornecimento de tensão 12VH1 para as boninas de elevação e abaixamento do engate está
abaixo de 8 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
2009 - Circuito aberto do interruptor de assento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
2010 - O interruptor de assento está em curto com a tensão de fornecimento B+ ou a referência de 5 volts
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2011 - Circuito aberto ou curto com o terra no potenciômetro da embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
2012 - Curto no potenciômetro da embreagem de 12 volts ou curto com referência de 5 volts . . . . . . . 87
2024 - Todas as embreagens não calibradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
2037 - Circuito aberto do interruptor do pedal da parte inferior da embreagem ou relé da parte inferior da
embreagem emperrado em posição aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
2047 - Ajuste errado do interruptor da parte inferior da embreagem do pedal da embreagem . . . . . . . . 92
2048 - Interruptor do pedal da parte inferior da embreagem ou relé da parte inferior da embreagem em
curto circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2053 - Tensão de referência de 5 volts muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
2054 - Tensão de referência de 5 volts muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
2055 - Sem sinal do sensor de velocidade da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2056 - Tensão de referência interna de 5 volts muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2057 - Tensão de referência interna de 5 volts muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2059 - Interruptor de alavanca do inversor shuttle em discordância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
2070 - Tensão do interruptor de avanço da alavanca do inversor vaivém alta demais. . . . . . . . . . . . . . 103
2071 - Interruptor de avanço da alavanca do inversor shuttle está em curto com o terra ou está em con-
dição de circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
2072 - Interruptor de marcha à ré da alavanca do inversor shuttle - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . 105
2073 - Interruptor de marcha à ré da alavanca do inversor shuttle - curto-circuito com o terra ou condição
de circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
2074 - Falha de interruptor de FNR, não estacionamento, com baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
2075 - Interruptor de FNR, não estacionamento, com alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
2110 - Interruptor neutro de FNR - baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
2111 - Interruptor neutro de FNR - alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
2112 - Falha de emperramento do interruptor de pressão do óleo do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
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2113 - Falha de pressão baixa do óleo do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
2114 - Falha crítica de pressão baixa do óleo do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
2153 - Pressão do sistema de transmissão implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
2154 - Pressão da lubrificação da transmissão implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
2155 - Pressão da lubrificação da transmissão criticamente baixo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
2156 - O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto (*) . . . . . . . . . . 121
2157 - O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está em curto com a fonte de
tensão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
2158 - Pressão do sistema extremamente baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
2159 - Circuito do transdutor de pressão do sistema está aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
2160 - Circuito do transdutor de pressão do sistema está em curto com a referência de 5 volts ou B+ 128
2308 - Marcha à ré não permitida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
2326 - Sensor de velocidade do motor RPM está alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
2330 - RPM de saída de transmissão muito alta para a engrenagem selecionada . . . . . . . . . . . . . . . . 131
2331 - Falha na patinação da embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
2342 - Circuito aberto ou curto com o terra no solenoide da embreagem 1F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
2343 - Circuito aberto ou curto com o terra no solenoide da embreagem 1M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
2344 - Circuito aberto ou curto com o terra no solenoide da embreagem 1R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
2351 - Solenoide da embreagem 1F está em curto com +12 volts com acionamento desligado . . . . . 142
2352 - Solenoide da embreagem 1M está em curto com +12 volts com acionamento desligado . . . . 143
2353 - Solenoide da embreagem 1R está em curto com +12 volts com acionamento desligado . . . . . 144
2363 - Embreagem 1M não calibrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
2364 - Embreagem 1F não calibrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
2365 - Embreagem 1R não calibrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.
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2372 - Parada do motor - mudar para neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
2379 - Falha do sensor de velocidade do eixo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
2380 - Nenhuma falha do sensor de velocidade do eixo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
2381 - Sensor de velocidade do 5º eixo circuito aberto de curto com a bateria + . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
2382 - Sensor de velocidade do 5º eixo curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
2500 - Erro de excesso de velocidade de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
2509 - Tensão da bateria muito baixa para os solenoides de embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
2576 - O 4º acionador do solenoide de lubrificação de embreagem detectou uma condição de circuito com
curto ou aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
2577 - Modelo fora da faixa do sistema de controle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
2578 - Modelo recebido não é compatível com o controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
2601 - O fornecimento de tensão de 12VF1 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
2602 - O fornecimento de tensão de 12VT1 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
2604 - O fornecimento de tensão de 12VH está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
2605 - O fornecimento de tensão de 12VS1 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
2807 - RPM de saída de transmissão com sobrevelocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
2808 - O operador tentou operar uma transmissão enquanto estava fora do assento . . . . . . . . . . . . . . 184
2811 - Alta temperatura do óleo de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
2812 - Sensor de temperatura do óleo de transmissão em curto com B+ ou com circuito aberto . . . . 186
2813 - Sensor de temperatura do óleo de transmissão em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
2814 - Painel de controle integrado offline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
2816 - Falha do acumulador de pressão do sistema da transmissão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
2817 - O governador está offline no barramento CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
2818 - Comunicação perdida com o módulo de controle do descanso de braço (ACM) . . . . . . . . . . . . 194
2819 - Comunicação perdida com a unidade de controle de instrumentação (ICU) . . . . . . . . . . . . . . . . 195
2821 - Pressão do sistema de transmissão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
2822 - Pressão do sistema alta fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
2824 - Temperatura do óleo hidráulico quente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
2825 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com B+ ou com circuito aberto . . . . . . . . . 201
2826 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
2849 - O acionador do freio de estacionamento detectou uma condição de circuito aberto . . . . . . . . . 203
2850 - Sem energia elétrica para o freio de estacionamento quando o comando é ativado . . . . . . . . . 206
2851 - O acionador do freio de estacionamento detectou sobrecorrente ou circuito aberto . . . . . . . . . 207
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2852 - Sem energia elétrica para o freio de estacionamento quando o comando é ativado . . . . . . . . . 208
2873 - Modo fora de calibração do software e solicitação de freio de estacionamento ainda ativa . . . 209
2874 - Freio de estacionamento com comando ativo e a engrenagem é engatada sem solicitação da
calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
2880 - Acionador do motor da ventoinha em curto com VBAT/GND ou com circuito aberto . . . . . . . . . 211
2917 - Falha no relé do motor de pressão da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
3001 - Verificação da falha de diagnóstico do sincronismo para o potenciômetro duplo e o interruptor de
posição de marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
3002 - Verificação alta do intervalo de sinal para o sensor 1 do acionador do dispositivo de posição do
pedal de aceleração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
3003 - Sensor do pedal do acelerador - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
3004 - Erro do acelerador manual do motor recebido pelo barramento CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
3005 - Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
3007 - O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é maior que o esperado . . . . . 225
3008 - A tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é menor do que a espe-
rada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
3010 - A tensão do sensor de temperatura do ar de admissão do motor é menor que o esperado . . . 229
3014 - Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito durante muito tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
3015 - A tensão do sensor de temperatura do combustível está maior que o esperado . . . . . . . . . . . . 233
3016 - Tensão do sensor de temperatura do combustível menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
3019 - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado . . . . . . . . . . . 237
3024 - Falha interna da ECU - A tensão do sensor de pressão ambiente é maior que o esperado . . . 239
3025 - Falha interna da ECU - A tensão do sensor de pressão ambiente é menor que o esperado . . 240
3028 - Pressão do óleo muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3029 - A tensão do sensor de pressão do óleo é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
3030 - A tensão do sensor de pressão do óleo é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
3034 - A tensão do sensor de temperatura do óleo é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
3035 - A tensão do sensor de temperatura do óleo é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
3037 - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é menor que o esperado . . . . . . . . . . 250
3051 - A tensão da bateria é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3052 - A tensão da bateria é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3063 - Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
3088 - Valores do sensor de velocidade do virabrequim implausíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
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3089 - O padrão do sensor de velocidade do virabrequim não é plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
3090 - Os valores do sensor de velocidade do eixo de comando são implausíveis . . . . . . . . . . . . . . . . 295
3091 - O padrão do sensor de velocidade do eixo de comando é implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
3093 - Os valores comparados do sensor de velocidade do eixo de comando e do virabrequim não são
plausíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3096 - Falha da CAN A Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
3102 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado . . . . . . . . 302
3102 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado . . . . . . . . 304
3104 - A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3105 - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um aumento de pressão
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3106 - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu a contagem de abertura máxima permitida
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3107 - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado baixo . 309
3108 - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado baixo . . . . . . . . . . . . 311
3110 - O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
3111 - O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
3112 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado . . . . . . . . . 317
3112 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado . . . . . . . . . 319
3118 - Tensão muito alta do fornecimento interno de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3119 - Tensão muito baixa do fornecimento interno de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
3137 - A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3141 - A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados . . . . . . . . . . . . 326
3146 - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível . . . . . . . . . . . . . . 327
3146 - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível . . . . . . . . . . . . . . 329
3154 - Curto com a tensão da bateria no atuador do aquecedor do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . . . 331
3155 - Curto com o terra no atuador do aquecedor do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
3156 - Erro de carga aberta do atuador do aquecedor do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
3157 - Tempo limite na configuração do controlador do motor antiviolação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
3158 - Erro na configuração do controlador do motor antiviolação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
3159 - Mensagens da CAN não recebidas do controlador do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
3164 - A velocidade do ventilador está acima do limite máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
3166 - Curto com a tensão da bateria do atuador do aquecedor do filtro de combustível . . . . . . . . . . . 344
3167 - Curto com o terra do atuador do aquecedor do filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
3168 - Erro de carga aberta do atuador do aquecedor do filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3169 - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do filtro de combustível 350
3170 - O sinal do sensor NH3 não está mudando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
3172 - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de pré-alerta . . . . . . . . . 353
3173 - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de alerta . . . . . . . . . . . . 355
3176 - A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pressão excede
um limite máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
3177 - Condição de excesso de velocidade do motor detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
3179 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e a ECU - Mensagem BC2ECU2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
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3180 - Erro de comunicação da CAN entre o controlador do veículo até a ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3182 - Erro de tempo limite da CAN da velocidade do veículo com piloto automático (CCVS) . . . . . . 364
3183 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e o controlador da ECU - Mensagem
TSC1_VR (freio do motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
TSC1_VR (freio do motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
3185 - Erro de tempo limite da CAN da transmissão - Mensagem de fluidos da transmissão (TF) . . . 370
3188 - Erro de carga aberta do injetor no cilindro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
3210 - Falha de curto-circuito do banco de injeção 1 (todos os injetores do mesmo banco podem ser
afetados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
3218 - Falha de curto-circuito do banco de injeção 2 (todos os injetores do mesmo banco podem ser
afetados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
3226 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
3230 - Falha interna da ECU - Componente CY33x do injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 406
3233 - Falha interna da ECU - Erro de tempo limite relatado pelo injetor SPI interno . . . . . . . . . . . . . . 407
3235 - Excesso de número de injeção para uma determinada velocidade do motor . . . . . . . . . . . . . . . 408
3236 - O número de injeções é limitado pelo sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 409
3237 - Número de injeções desejadas excede o limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410
3238 - Falha interna do ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
3245 - Falha interna da ECU - Erros de comunicação de consulta/resposta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
3252 - Falha interna da ECU - Erro de comunicação de SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
3253 - Falha interna da ECU - Taxa de tensão na monitoração do ADC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
3255 - Falha interna da ECU - Teste do ADC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
3256 - Falha interna da ECU - Erro NTP na monitoração do ADC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
3258 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de partida 417
3259 - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de partida . 419
3260 - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé do motor de partida . . . . . . . . . . . . 421
3261 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de partida
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
3262 - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de partida 425
3263 - Falha da CAN C Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
3265 - Injeção de combustível solicitada durante sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428
3280 - Tensão muito alta do fornecimento do sensor 1 de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
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3281 - Tensão muito baixa do fornecimento do sensor 1 de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
3283 - Fornecimento nº 2 do sensor de 5 V regulado pelo motor - Em curto com a fonte de tensão alta (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
3283 - Falha interna da ECU - Alimentação 2 de 5 V do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434
3285 - Falha interna da ECU - Alimentação 3 de 5 V do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
3293 - A pressão do combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
3301 - A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio negativo . . . . . . . 439
3305 - A pressão do trilho de combustível excedeu o limite mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
3309 - A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
TSC1_PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
TSC1_PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
TSC1_VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
TSC1_VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 449
3351 - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor . . . . . . 451
3351 - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor . . . . . . 453
3352 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
3352 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 457
3353 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
3353 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461
3361 - Houve um erro durante a operação Gravação/Leitura da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
3362 - Falha interna da ECU - Calibração do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464
3368 - Limitação de torque causada pelo limitador de desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
3370 - Limitação de torque alto da proteção do motor ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466
3371 - Limitação de torque alto do sistema de injeção ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
3382 - Curto circuito do acionador do ventilador hidráulico com B+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468
3383 - Solenoide de controle do ventilador aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
3384 - Circuito do acionador do ventilador Vistronic em curto com B+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472
3385 - Circuito do solenoide do acionador multiviscoso da hélice - circuito aberto ou em curto com o terra
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
3390 - Velocidade da hélice multiviscosa não detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
3399 - Falha no acionador do relé da bomba de elevação de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
3403 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé do motor
de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
3425 - Falha de pressão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481
3436 - O sistema de indução é bloqueado, devido a 3 detecções em 40 horas. O sistema deve ser rei-
niciado usando a tela da ferramenta de serviço do concessionário "Engine Restart Counter Reset" (Res-
tauração do contador de reinicializações do motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
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3438 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do relé de alimentação auxiliar 484
3439 - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé de alimentação auxiliar . . . . . . . . . 486
3440 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé de ali-
mentação auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
3441 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé de alimentação auxiliar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
3442 - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé de alimentação auxiliar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
3443 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do líquido de arrefecimento . . . . . . . . . . . 494
3444 - Limitação de torque gerado devido à temperatura excessiva do gás de escape . . . . . . . . . . . . 495
3445 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496
3446 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . 497
3447 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
3448 - Limitação de torque devido à proteção do turbocompressor após a partida . . . . . . . . . . . . . . . . 499
3449 - Falha interna da ECU - Velocidade do motor calculada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
3450 - Atuador eVGT bloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501
3453 - Entupimento do filtro de combustível ou falha do circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
3454 - Falha do interruptor do filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505
3455 - Entupimento do pré-filtro de combustível ou falha do circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 507
3457 - A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é maior que o esperado . . . . . . . 509
3458 - Pressão do cárter muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511
3459 - Temperatura do óleo muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
3460 - Temperatura do óleo muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
3461 - Falha interna da ECU - Tempo limite do erro no teste de percurso de desligamento . . . . . . . . . 515
3462 - Falha interna da ECU - Erro de monitoração do excesso de tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
3475 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da bomba de água do líquido de arrefecimento . . . . 517
3491 - Programação de valor de ajuste ausente para injetor no cilindro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519
3501 - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
3502 - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
3507 - Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
3508 - Limite de torque ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
3517 - A tensão do sensor de temperatura ambiente é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531
3518 - A tensão do sensor de temperatura ambiente é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
3525 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de circuito aberto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535
3526 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de curto-circuito) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536
3528 - Valores implausíveis do sensor NOx a jusante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 537
3529 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de circuito aberto no aquecedor) . . . . . . . . . . . . . 538
3530 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de curto-circuito no aquecedor) . . . . . . . . . . . . . . 539
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3531 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de plausibilidade do desempenho do aquecedor) 540
3533 - Erro de tempo limite da CAN do sensor NOx a jusante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542
3549 - A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado durante muito
tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
3557 - A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado . . . . . . . . . . . . 546
3565 - Aviso de indução da SCR devido à ativação da distância/tempo - Nível 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 547
3581 - A limitação de torque está ativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
3594 - Limitação de torque causada pela proteção do catalisador da SCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 550
3614 - Esforço do motor do eVGT muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
3616 - Limitação de torque gerado pela proteção do turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553
3620 - Aviso do nível de indução da SCR devido à ativação da distância/tempo - Nível 8 . . . . . . . . . . 556
3623 - Desvio do sinal Lambda do sensor NOx de fluxo a jusante - Possível remoção do sensor NOx
detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 558
3624 - Tensão do sensor de pressão do cárter maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 559
3625 - Tensão do sensor de pressão do cárter menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561
3626 - A pressão do cárter excedeu o limite da tolerância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563
3628 - Pressão do cárter muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
3631 - O valor do sensor de pressão do cárter não é plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 565
3638 - Limite de torque causado pelo freio do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 567
3640 - Tensão do sensor de velocidade do turbocompressor está menor que o esperado . . . . . . . . . . 568
3641 - O período do sinal de velocidade do turbocompressor excedeu um limite . . . . . . . . . . . . . . . . . 570
3642 - Aceleração do turbo maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 572
3643 - A tensão da velocidade do turbocompressor está superior ao esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
3647 - Falha de pressão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 576
3652 - Falha passiva da CAN A Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 578
3680 - Limitação da velocidade do motor através do corte de injeção de combustível está ativa . . . . 580
3686 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do DOC na partida a frio . . . . 581
3687 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do SCR na partida a frio . . . . . 583
3688 - Sensor de água no combustível ou falha no circuito do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
3688 - Sensor de água no combustível ou falha no circuito do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
3699 - Falha de memória da EEPROM da ECU - Bloco EEPData1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 589
3700 - O valor do sensor de umidade do ar de admissão não é plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
3703 - O valor de pressão do trilho mínimo necessário para a injeção de combustível não foi atingido 591
3735 - A unidade de medição de combustível tem um erro de excesso de temperatura . . . . . . . . . . . . 592
3738 - Falha interna da ECU - Erro da ROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594
3739 - Falha interna da ECU - Perda de sincronismo entre MM e CPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 595
3740 - Falha interna da ECU - Falha do teste de desligamento da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596
3741 - Falha interna da ECU - Ajuste incorreto do tempo de resposta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 597
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3742 - Falha interna da ECU - Erros de SPI durante a execução do MoCSOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 598
3743 - Falha interna da ECU - Erro de monitoração da subtensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
3745 - Falha interna da ECU - WDA não está operando corretamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600
3746 - Falha interna da ECU - Erro do período da tarefa de alarme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601
3747 - Falha interna da ECU - Falha no teste positivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 602
3749 - Falha interna da ECU - Sensor de posição do pedal do acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 603
3750 - Falha interna da ECU - Tempo de energização do combustível implausível . . . . . . . . . . . . . . . . 604
3751 - Falha interna da ECU - Fase de energização do combustível implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . 605
3752 - A correção da injeção de combustível excedeu um limite mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
3753 - Falha interna da ECU - Correção da qualidade da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607
3754 - Falha interna da ECU - Plausibilidade da pressão do trilho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 608
3755 - Falha interna da ECU - Comparação da solicitação de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 609
3756 - Falha interna da ECU - Qualidade da pós-injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
3757 - Falha interna da ECU - Falha no desligamento da pós-injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611
3758 - Falha de eficiência da pós-injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
3759 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque devido à pressão do combustível estar excedendo o
limite de torque máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 613
3760 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque devido ao controle do ar estar excedendo o limite de
torque máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614
3761 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque excede o limite de torque máximo . . . . . . . . . . . . 615
3762 - A tensão do fornecimento de 5 V da ECU está maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 616
3763 - A tensão de fornecimento de 5 V da ECU está menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
3764 - Interrupção de energia no afterrun da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618
3767 - Interno da ECU: verificação de falha de diagnóstico para relatar "WDA ativo" devido a erros na
comunicação de consultas/respostas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
3768 - Falha interna da ECU - "ABE ativo" relatado devido à detecção de subtensão . . . . . . . . . . . . . 622
3769 - Interno da ECU: verificação de falha de diagnóstico para relatar "ABE ativo" devido à detecção de
sobretensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 623
3770 - Falha interna da ECU - "WDA/ABE ativo" relatado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624
3799 - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, executa um pico de pressão 625
3805 - Pressão máxima do trilho excedida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626
3808 - A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição de marcha
lenta é muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 627
3810 - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 628
3810 - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 630
3811 - Falha interna da ECU - Alimentação 1 de 5 V do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 632
3812 - O sensor de temperatura 1 da ECU está muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
3813 - O sensor de temperatura 1 da ECU está muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 635
3814 - Erro no sensor de temperatura da ECU detectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
3838 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante a montante é menor
que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 637
3857 - Falha de excesso de velocidade da turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639
3858 - Erro de comunicação CAN entre o ECU e o atuador eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
3861 - Falha elétrica no fornecimento de energia do eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 643
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3865 - Falha no sistema eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 645
3868 - Erro de excesso de temperatura do atuador eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 647
3870 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e a ECU - Mensagem BC2ECU1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 649
3877 - Falha de curto com a bateria da alimentação UB1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651
3881 - Falha de curto com o terra da alimentação UB1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 657
3897 - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 663
3897 - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 665
3903 - Temperatura do combustível muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 667
3905 - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do ar de admissão . . . . 669
3909 - Pressão do cárter muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 671
3910 - Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível . . . . . . . . . . . . 672
3911 - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado alto . . . 674
3912 - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado alto . . . . . . . . . . . . . . 676
3916 - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o tempo de abertura máximo permitido 678
3930 - Aviso de indução da SCR devido à ativação da distância/tempo - Nível 10 . . . . . . . . . . . . . . . . 680
3936 - Interno da ECU: erro na alimentação do sensor para o rastreador de tensão . . . . . . . . . . . . . . . 681
3961 - Falha de comunicação da CAN - Soma de verificação e contador da velocidade/torque externo 682
3962 - Pressão do cárter muito alta durante muito tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
3963 - Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo muito baixa - Suspeita de combustível no óleo 685
3964 - O sensor de temperatura 2 da ECU está muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
3965 - O sensor de temperatura 2 da ECU está muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 687
3966 - A tensão do sensor de temperatura da ECU é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 688
3967 - A tensão do sensor de temperatura da ECU é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 689
3968 - Falha de circuito aberto do acionador no lado alto do relé do afterrun . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 690
3969 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado alto do relé do afterrun
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
3970 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do relé de afterrun . . . . . . . 694
3971 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do relé de afterrun . . . . . . . . . 696
3973 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé do afterrun
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 698
3974 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun . . . . . 700
3977 - A tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro está maior que o esperado . . . . . 702
3978 - Tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro está menor que o esperado . . . . . . 704
3981 - Circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun com circuito aberto ou falha de curto com
o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 706
3985 - A tensão do sensor de pressão do gás de escape é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . 708
3986 - A tensão do sensor de pressão do gás de escape é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . 710
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4004 - ACM (GARU) offline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712
4005 - Alavancas não calibradas no acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713
4100 - Remoto traseiro nº 1 - nenhuma mensagem de controle recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 714
4101 - Remoto nº 1 mensagem de controle implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 715
4102 - Remoto traseiro nº 1 - erro de EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
4103 - Remoto traseiro nº 1 permutado para segurança contra falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718
4104 - Remoto traseiro nº 1 - tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
4105 - Remoto traseiro nº 1 - sobretensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 720
4106 - Remoto traseiro nº 1 - movimento do carretel baixo demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 721
4107 - Remoto traseiro nº 1 - movimento do carretel alto demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 722
4108 - Remoto traseiro nº 1 - posição de flutuação não alcançada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723
4109 - Remoto traseiro nº 1 - operado manualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 724
4110 - Remoto traseiro nº 1 - driver defeituoso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 725
4111 - Remoto traseiro nº 1 - sensor de posição interna com falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
4112 - Remoto traseiro nº 1 - incapaz de alcançar neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 727
4113 - Remoto traseiro nº 1 - carretel não em neutro ao ligar chave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 728
4114 - Remoto traseiro nº 2 - sem mensagem de controle recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 729
4115 - Remoto traseiro nº 2 - mensagem de controle implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730
4116 - Remoto traseiro nº 2 - erro EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
4117 - Remoto traseiro nº 2 permutado para segurança contra falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
4118 - Remoto traseiro nº 2 - tensão inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734
4120 - Remoto traseiro nº 2 - movimento muito baixo do carretel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 736
4121 - Remoto traseiro nº 2 - movimento muito alto do carretel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 737
4124 - Remoto traseiro nº 2 - falha no acionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740
4126 - Remoto traseiro nº 2 - impossível atingir posição neutra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
4127 - Remoto traseiro nº 2, carretel fora de neutro com chave ligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
4131 - Remoto traseiro nº 3 - sem comando de neutro no acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 748
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4156 - Remoto traseiro nº 5 nenhuma mensagem de controle recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 774
4157 - Remoto traseiro nº 5 mensagem de controle implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
4162 - Remoto traseiro nº 5 - movimento do carretel muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 781
4163 - Remoto traseiro nº 5 - movimento do carretel muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
4169 - Remoto traseiro nº 5 - carretel fora de neutro com chave ligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 788
4170 - Remoto traseiro nº 1 - não calibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 789
4190 - Remoto traseiro nº 1 - sem comunicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 793
4216 - Remoto traseiro nº 1 - carretel não calibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798
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4353 - EHR FB 1 em curto com fonte alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 858
4354 - EHR FB 1 em curto com fonte baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 859
4355 - EHR FB 3 em curto com fonte alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 860
4356 - EHR FB 3 em curto com fonte baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 861
4357 - Erro de abaixamento do implemento EHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 862
4358 - Erro de elevação do implemento EHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 863
5001 - Interruptor de TDF detectado durante acionamento do trator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 864
5002 - Intertravamento de interruptor da TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 865
5008 - Ambos os interruptores de TDF de ligar e desligar estão acionados simultaneamente, um dos
interruptores de DF está em curto a 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 866
5009 - Solenoide de TDF está em situação de circuito aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . . . . 867
5010 - O circuito do solenoide de TDF está em curto com B+ quando a TDF está desligada . . . . . . . 868
5011 - Acionamento ligado mas sem corrente detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 869
5012 - Embreagem de TDF está deslizando excessivamente por 5 segundos ou mais . . . . . . . . . . . . 870
5013 - Velocidade do motor muito baixa para a TDF estar em estado ligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 872
5014 - TDF com comando de desligamento, mas velocidade de TDF maior que zero . . . . . . . . . . . . . 873
5015 - Software não detectou velocidade do eixo da TDF por 3 segundos já que a válvula de enchimento
inicial de TDF foi comandada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 874
5016 - Velocidade de TDF detectada quando TDF está em estado desligado sem rotação do motor 875
5017 - Embreagem da TDF não bloqueou após 6 segundos de movimentação da embreagem . . . . . 876
5022 - Interruptor da TDF está na posição ligada quando o motor está desligado . . . . . . . . . . . . . . . . . 878
5023 - O circuito do solenoide de lubrificante da embreagem de TDF está em curto com B+ quando a TDF
está desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 879
5024 - Solenoide de lubrificante da embreagem de TDF está em situação de circuito aberto ou em curto
com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 880
5025 - Falha no teste de monitoramento do acionador do lado inferior de TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 882
5026 - Alimentação de 12 voltas da TDF está muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 883
5027 - Lado inferior do solenoide de TDF em curto com terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 884
5028 - Sensor de velocidade de embreagem aberto ou em curto com B+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 885
5029 - Sensor de velocidade de embreagem em curto com terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 886
6001 - Falha do solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 888
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6002 - Falha do solenoide do bloqueio do diferencial traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 889
6003 - Falha do relé de luz de freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 890
6004 - Falha do interruptor do bloqueio do diferencial dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 891
6006 - Falha do interruptor do bloqueio do diferencial traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 892
6012 - Sensor de pressão da direção acima do limite máximo de tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 895
6013 - Sensor de pressão da direção abaixo do limite mínimo de tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 896
14002 - Interruptor do filtro de óleo da transmissão aterrado durante a partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 897
14003 - Interruptor do filtro de óleo hidráulico aterrado durante a partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 898
14005 - Erro no sensor de velocidade do eixo da TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 899
14006 - Erro de rotação do motor GOV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900
14007 - Velocidade excedida do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 901
14008 - Erro no sensor da pressão do óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902
14009 - Perda de horas válidas do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 903
14010 - Controlador da TDF desligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 904
14011 - Todas as comunicações foram perdidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 905
14013 - Transmissão off-line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 906
14014 - Erro no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 907
14015 - Erro no sensor de temperatura do ar de admissão do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 908
14016 - Desligamento do motor ativado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 909
14017 - Tensão do sensor do nível de combustível abaixo da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 910
14018 - GOV desligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 911
14019 - ATC desligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 912
14020 - Perda das mensagens CAN do controlador de direção secundária . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 913
14021 - A direção secundária está presente e nenhuma mensagem CAN é recebida . . . . . . . . . . . . . 914
14022 - O sistema de direção secundária deveria estar presente, mas as mensagens do sistema indicam
que ele não está instalado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 915
14023 - O sistema de direção avançada está off-line (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 916
15101 - Controlador da válvula de direção off-line (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 920
15102 - O controlador da válvula de direção está transmitindo mais de 10 diferentes códigos de falha (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925
15200 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 926
15201 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
15202 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no teste de inicialização do software (*) . 930
15203 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no teste de código da RAM do software (*) 931
15204 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na tarefa PSM do software (*) . . . . . . . . . 932
15205 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na monitoração da sequência de programa do
software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 933
15206 - O controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-line (*) . . . . . . . . . . . . . 934
15207 - O controlador da válvula de direção detectou um endereço de fonte duplicado (*) . . . . . . . . . 939
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55.20 [55.DTC] / 18
15208 - Falha do controlador da válvula de direção - Sobrefluxo ou falta de fluxo de interpolação ou dados
incorretos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 942
15209 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na comunicação I2C do software (*) . . . . 943
15210 - Falha do controlador da válvula de direção - Truncamento variável do software (*) . . . . . . . . 944
15211 - Falha do controlador da válvula de direção - Divisão por zero do software (*) . . . . . . . . . . . . . 945
15212 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na inicialização do software (*) . . . . . . . . 946
15213 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na sincronização do estado do interruptor de
alimentação da bobina entre os controladores principal e de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 947
15214 - Falha do controlador da válvula de direção - Estado do interruptor de alimentação da bobina está
incorreto para operação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 948
15215 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no autoteste do interruptor de alimentação da
bobina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 949
15216 - Falha do controlador da válvula de direção - Gravação na EEPROM com falha (*) . . . . . . . . 950
15217 - Verificação do sensor primário de ângulo da articulação/roda com falha do sensor redundante de
ângulo da roda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 951
15218 - Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 954
15219 - Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 957
15220 - Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . 960
15221 - Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . 963
15222 - Temperatura média do controlador da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 966
15223 - Temperatura do controlador da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 967
15224 - Temperatura do controlador da válvula de direção muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 968
15225 - Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 969
15226 - Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 971
15227 - Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito alto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 973
15228 - Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . 975
15229 - O ciclo de serviço de fornecimento do interruptor de estrada difere do valor esperado (*) . . . 977
15230 - Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do resistor do interruptor de estrada (*) . . 979
15231 - Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do resistor do interruptor de estrada (*) 981
15232 - Erro nos dados de comunicação do sensor do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 983
15233 - Perda de comunicação com o sensor do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 985
15234 - Sensor do volante off-line (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 987
15235 - Velocidade ou valor de posição inválido do sensor do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 989
15236 - Erro nos dados de comunicação da mensagem do sensor de velocidade do veículo (da TCU) (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 992
15237 - Perda de comunicação da mensagem do sensor de velocidade do veículo (da TCU) (*) . . . . 994
15238 - Mensagem off-line do sensor de velocidade do veículo (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996
15239 - Valor de velocidade inválido da mensagem do sensor de velocidade do veículo (da TCU) (*) 998
15240 - Erro nos dados de comunicação da mensagem de controle da direção (da TCU) (*) . . . . . 1000
15241 - Perda de comunicação da mensagem de controle da direção (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . 1002
15242 - Mensagem off-line do controle de direção (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1004
15243 - Valor de dados inválido da mensagem de controle da direção (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . 1006
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15244 - Configuração do controlador da válvula de direção incorreta - Dispositivo de direção auxiliar ati-
vado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1008
vado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1009
vado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1010
vado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1011
15248 - Velocidade do veículo muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1012
15249 - Carretel da válvula de direção fora no neutro na partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1013
15250 - Carretel da válvula de direção maior que o comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1015
15251 - Configuração do controlador da válvula de direção incorreta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1017
15252 - Interruptor de estrada emperrado na posição fechada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1018
15253 - Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1021
15254 - Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida na partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1024
15255 - Falha na verificação cruzada do estado do interruptor de estrada entre a válvula de direção prin-
cipal e os controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1027
15256 - Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida na partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 1030
15257 - Falha na verificação cruzada da resistência do interruptor de estrada entre a válvula de direção
principal e os controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1033
15258 - Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1036
15259 - Válvula de direção principal ou controlador de segurança demanda estado de segurança (*) 1039
15260 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configurado para o tipo incorreto
da válvula de direção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040
15265 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no autoteste do supervisor de sobretensão (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1045
15266 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na sincronização do supervisor de sobretensão
entre os controladores principal e de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1046
15267 - Falha do controlador da válvula de direção - Frequência LVDT fora da faixa. (*) . . . . . . . . . 1047
15268 - Falha do controlador da válvula de direção - Fila de comunicação SPI detectada por software
cheia (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1048
15269 - Falha do controlador da válvula de direção - Comunicação SPI detectada por software perdida
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1049
15270 - Falha na verificação cruzada do comando de fluxo entre a válvula de direção principal e os con-
troladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1050
15271 - Os dados da verificação cruzada do comando de fluxo entre a válvula de direção principal e os
controladores de segurança excedem o comprimento do buffer (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1051
15272 - Falha na verificação cruzada do sensor de ângulo da roda entre a válvula de direção principal e
os controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1052
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15273 - Falha na verificação cruzada do sensor de velocidade do veículo entre a válvula de direção prin-
15274 - Falha na verificação cruzada da posição do sensor do volante entre a válvula de direção principal
e os controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1057
15275 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configurado para dispositivo de
direção auxiliar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1058
15276 - Falha na verificação cruzada do dispositivo/programa de direção entre a válvula de direção prin-
15277 - Falha na verificação cruzada da mensagem de controle da direção entre a válvula de direção
15278 - Falha na verificação cruzada da posição do carretel entre a válvula de direção principal e os
controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1061
15279 - Falha na verificação cruzada da velocidade do sensor do volante entre a válvula de direção prin-
15280 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Dispositivo do sensor de ângulo da
roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1063
roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1064
roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1065
roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1066
15284 - Falha do controlador da válvula de direção - Erro no software detectado (*) . . . . . . . . . . . . 1067
15287 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração hidráulica (*) 1070
15288 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verificação da configura-
ção hidráulica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1071
15289 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração FDA (*) . . . . . 1072
ção FDA (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1073
15291 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verificação da calibração
da válvula (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1074
15292 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração da válvula (*) . . 1075
roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1076
roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1077
15295 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração do sensor de ângulo da
roda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
15296 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verificação da calibração
do sensor de ângulo da roda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1079
15297 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração de periféricos (*) 1080
ção de periféricos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081
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ção de protocolo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1082
15300 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração de protocolo (*) 1083
ção de monitoramento interno (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1084
15302 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração de monitoramento
interno (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1085
15303 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração da geometria do veí-
culo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1086
ção da geometria do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1087
ção GPS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1088
15306 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração GPS (*) . . . . 1089
15307 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração do volante (*) 1090
ção do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1091
15309 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração da direção auxiliar (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1092
ção da direção auxiliar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1093
15311 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração da calibração auto-
mática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1094
ção da calibração automática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1095
15313 - Falha do controlador da válvula de direção - Dados de diagnóstico incorretos (*) . . . . . . . . 1096
15314 - Falha do controlador da válvula de direção - Valores de calibração inválidos da SVC PWM (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1097
15315 - Falha do controlador da válvula de direção - Soma de verificação dos dados de configuração VPS
incorretos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1098
15316 - Falha do controlador da válvula de direção - Dados de configuração VPS incorretos (*) . . 1099
15317 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal de 5 V fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . 1100
15318 - Falha do controlador da válvula de direção - Cálculo do software LVDT fora da faixa (*) . . . 1101
15319 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal Vref fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1102
15320 - Falha do controlador da válvula de direção - nível do solo acima do limite superior (*) . . . . 1103
15321 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal A LVDT fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . 1104
15322 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal B LVDT fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . 1105
15323 - Controlador da válvula de direção - Muitos erros (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1106
15324 - Tensão da bateria do controlador da válvula de direção abaixo do intervalo operacional normal
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1108
15325 - O software no controlador da válvula de direção não coincide com o controlador (*) . . . . . . 1110
15326 - As versões do software na válvula principal de direção e nos controladores de segurança não
coincidem (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1111
15327 - O sinal do sensor primário de ângulo da articulação/roda excede o limite de calibração (*) 1112
15328 - Carretel da válvula de direção moveu-se sem comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1114
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roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1116
17515 - Desligamento da marcha lenta do motor comandado pela indução da SCR . . . . . . . . . . . . . . 1117
17517 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de bloqueio da válvula de EGR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1118
17518 - Unidade de controle eletrônico do módulo eletrônico - Degradada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1119
17519 - Unidade de controle eletrônico do módulo eletrônico - Degradada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1120
17523 - Módulo eletrônico - Sinal alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1121
18007 - Alavanca multifuncional - erro do interruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1122
18010 - Alavanca Powershift - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1124
18011 - Alavanca Powershift - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1126
18014 - Potenciômetro de controle de posição do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . 1128
18015 - Potenciômetro de controle da posição do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . 1131
18016 - Potenciômetro de controle da posição do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . 1133
18017 - Potenciômetro de controle da posição do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . 1135
18018 - Potenciômetro de limite de altura do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . 1137
18019 - Potenciômetro de limite de altura do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 1139
18020 - Potenciômetro da taxa de redução do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . 1141
18021 - Potenciômetro da taxa de redução do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . 1143
18022 - Potenciômetro de controle de sensibilidade do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . 1145
18023 - Potenciômetro de controle de sensibilidade do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . 1147
18024 - Erro de posição do decodificador do fluxo EHR (válvula remota) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1149
18025 - Potenciômetro de controle de deslizamento do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . 1151
18026 - Potenciômetro de controle de deslizamento do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . 1153
18027 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 5 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1155
18028 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 5 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1157
18029 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 6 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1159
18030 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 6 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1161
18040 - Posição da alavanca 1 EHR (válvula remota) - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1163
18041 - Posição da alavanca 1 EHR (válvula remota) - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1165
18044 - Posição da alavanca 3 EHR (válvula remota) - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1171
18046 - Erro no interruptor de controle de flutuação EHR (válvula remota) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1175
18049 - Posição do eixo X do joystick 1 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1181
18050 - Posição do eixo X do joystick 1 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1183
18051 - Posição do eixo Y do joystick 1 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1185
18052 - Posição do eixo Y do joystick 1 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1187
18055 - Posição do eixo X do joystick 2 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1189
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18056 - Posição do eixo X do joystick 2 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1191
18057 - Posição do eixo Y do joystick 2 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1193
18058 - Posição do eixo Y do joystick 2 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1195
18061 - Tensão de referência - curto-circuito com 0 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1197
18062 - Tensão de referência - curto-circuito com 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1199
18063 - Falha do EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1201
18064 - Erro de comunicação da MFH (alavanca multifuncional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1202
18065 - Erro de teste de garantia básica MFH (alavanca multifuncional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1204
18066 - Erro de implausibilidade da alavanca EHR (válvula remota) 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1206
19001 - A tensão da bateria é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1214
19002 - A tensão da bateria é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1215
19006 - Erro de tempo limite da CAN no sensor NH3 - Mensagem da NH3Fac . . . . . . . . . . . . . . . . . 1217
19007 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito da célula de medição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1219
19008 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito de aterramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1220
19009 - Sensor NH3 com curto no aquecedor, causando superaquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1222
19010 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é maior que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1224
19011 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é menor que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1226
19012 - Sensor NH3 aberto no aquecedor, causando subaquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1228
19013 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito da célula de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . 1230
19014 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito do resistor de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1231
19015 - Falha de controle do aquecedor do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1233
19016 - Falha de desempenho do aquecedor do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1234
19017 - Falha do sinal do sensor NH3 fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1236
19018 - Falha de fornecimento de energia do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1237
19019 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador a SCR a montante é maior que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1239
19020 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a montante é menor que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1241
19023 - Falha do controlador do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1243
19024 - Erro de tempo limite da CAN do sensor NH3 - Mensagem NH3Sens . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1244
19026 - Emperramento da aba do escape ou falha interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1246
19027 - Tensão de alimentação do atuador da aba de escape fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1248
19033 - Aba do escape emperrada durante o teste de ativação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1250
19034 - Excesso de temperatura do atuador da aba do escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1252
19035 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da aba do escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1254
19035 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da aba do escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1256
19036 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante do SCR na partida a frio . . . 1258
19040 - Comparação do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante com uma falha
calculada de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1260
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19041 - Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a montante com uma falha calculada de
valor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1262
19042 - Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a jusante com uma falha calculada de
valor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1264
19043 - Tensão do sensor de umidade do ar de admissão mais baixa que o esperado . . . . . . . . . . 1266
19047 - A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1268
19048 - A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1270
19050 - A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . . . 1272
19051 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de circuito aberto no aquecedor) . . . . . . . . 1274
19052 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de curto-circuito no aquecedor) . . . . . . . . . 1275
19053 - Falha interna do sensor NOx a montante (plausibilidade do desempenho do aquecedor) . 1277
19054 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de circuito aberto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1279
19059 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de curto-circuito) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1280
19060 - Mensagem da CAN Bus não recebida do sensor NOx de fluxo para cima . . . . . . . . . . . . . . 1282
19061 - Desvio do sinal lambda do sensor NOx a montante - Possível remoção do sensor NOx detectada
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1284
19062 - Valores implausíveis do sensor NOx a montante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1285
19063 - A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . 1286
19066 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante é maior que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1288
19067 - A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1290
19068 - A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1292
19069 - A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1294
19070 - A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1296
19071 - Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOx . 1298
19077 - Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1301
19079 - Falha de excesso de pressão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1303
19080 - Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1305
19081 - Falha de curto com o terra no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue 1307
19082 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1309
19083 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue 1311
19084 - Falha de circuito aberto do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . 1313
19085 - Falha de excesso de temperatura do atuador da válvula de dosagem do DEF/AdBlue . . . 1315
19086 - Falha no aquecedor da linha de pressão de DEF/AdBlue e temperatura do tanque de DEF/AdBlue
muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1317
19087 - A temperatura do tanque de AdBlue/DEF não está dentro dos limites aceitáveis . . . . . . . . 1318
19095 - Falha de plausibilidade no sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . 1320
19096 - Temperatura não disponível do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . 1321
19105 - Falha de excesso de temperatura do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue . . 1323
19106 - Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue . . . . . . . . 1325
19107 - Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue . . 1327
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19108 - Falha de curto-circuito com a bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1329
19111 - Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue 1331
19113 - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1333
19126 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de adulteração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1335
19140 - A concentração de DEF/AdBlue está fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1336
19141 - O sensor de qualidade de DEF/AdBlue detectou combustível diesel no tanque de DEF/AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1338
19142 - Falha na temperatura do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (diferente da temperatura do nível
de DEF/AdBlue) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1339
19144 - Erro de tempo limite da CAN do sensor de qualidade de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341
19145 - Falha de curto com a bateria do atuador da válvula de dosagem do DEF/AdBlue . . . . . . . . 1343
19147 - Válvula de dosagem (elétrica) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1345
19149 - Falha de curto com o terra do atuador da válvula de dosagem do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . 1347
19153 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (erro de curto-circuito com a bateria) 1349
19154 - A temperatura da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue está muito baixa para ativar
a bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1350
19156 - Desvio grave de velocidade do motor de alimentação de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . 1351
19158 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (erro de curto com o terra) . . . . . . . 1352
19159 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está maior que o
esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1353
19160 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está mais baixo
que o esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1354
19161 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (falha interna) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1355
19165 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (circuito do sensor de temperatura em curto
com a bateria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1356
19166 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (circuito do sensor de temperatura em curto
com o terra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1357
19167 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor do sensor de temperatura está
mais alto que o esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1358
19168 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor do sensor de temperatura está
mais baixo que o esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1359
19169 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (falha do sensor de temperatura) . . 1360
19173 - Falha de curto com a bateria no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue 1361
19174 - Falha de curto no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue . . . . . . . . . 1363
19179 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a jusante é maior que o limite . . . . . . . . . . 1365
19180 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a jusante é menor que o limite . . . . . . . . . . 1366
19187 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a montante é maior que o limite . . . . . . . . 1367
19188 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a montante é menor que o limite . . . . . . . . 1368
19225 - Falha passiva da CAN C Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1369
19240 - Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler de alta pressão está maior que o espe-
rado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1371
19241 - Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler de alta pressão está menor que o
esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1373
19262 - Falha de curto-circuito com a bateria do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue 1375
19264 - Falha de carga aberta do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . 1377
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19323 - Solicitação externa de desligamento do motor recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1379
19336 - Falha da verificação da pressão geral do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1380
19337 - Falha de plausibilidade de pressão muito alta na linha de fluxo de retorno do sistema de dosagem
de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1382
19356 - Sinal do sensor NOx de fluxo a jusante e falha de verificação da plausibilidade do sinal do sensor
NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1384
19407 - Baixa pressão do líquido de arrefecimento na entrada da bomba de líquido de arrefecimento
principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1385
19409 - Falha de verificação baixa da plausibilidade do sensor de pressão da saída do intercooler de alta
pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1386
19410 - Falha de plausibilidade do sensor de temperatura da saída do intercooler de pressão alta 1388
19415 - O DEF/AdBlue remanescente está abaixo do limite mínio de vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1390
19422 - O sinal do sensor NOx a jusante está travado em um valor constante . . . . . . . . . . . . . . . . . 1391
19431 - Falha de circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor em curto com a
bateria e circuito do acionador no lado baixo em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1392
19431 - Falha de circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor em curto com a
bateria e circuito do acionador no lado baixo em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1393
19432 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1394
19432 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1396
19433 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1398
19433 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
19434 - Falha interna da ECU - Erro de exclusão da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1402
19435 - Falha interna da ECU - Erro de leitura da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1403
19436 - Falha interna da ECU - Erro de gravação da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1404
19461 - Falha de excesso de pressão no modo do freio do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1405
19462 - Excesso de velocidade detectada na turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1407
19463 - Excesso de velocidade irreversível detectada na turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1409
19496 - Monitoramento de excesso de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1411
19524 - A tensão do sensor de temperatura do DEF/AdBlue é maior que o esperado . . . . . . . . . . . 1413
19525 - A tensão do sensor de temperatura da DEF/AdBlue é menor que o esperado . . . . . . . . . . . 1415
19532 - A pressão do DEF/AdBlue não caiu quando o sistema foi evacuado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1417
19550 - Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para dosagem . . . . . . . . 1419
19559 - Aviso de nível de DEF/AdBlue muito baixo está ativo - Estágio 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1422
19651 - Tensão do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1424
19683 - Redução da pressão do trilho por disparos em branco durante a autoignição cancelada . 1426
19708 - Monitoração da perda de pressão no acumulador de pressão alta (teste do trilho) . . . . . . . 1428
19748 - Falha de excesso de temperatura do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1430
19787 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de interrupção da dosagem de
DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1432
19788 - Indução da SCR: nível 3 (modo de redução), acionado pela falha de interrupção da dosagem de
DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1433
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55.20 [55.DTC] / 27
19789 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de interrupção da dosagem de DEF/AdBlue 1434
19797 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de qualidade de DEF/AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1435
19798 - Limite de torque ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1436
19799 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de qualidade de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . 1437
19800 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de adulteração . . . . . . . 1438
19801 - Indução da SCR: nível 3 (modo de redução), acionado pela falha de adulteração . . . . . . . 1439
19817 - Válvula de dosagem de DEF/AdBlue está bloqueada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1440
19831 - Falha de velocidade do turbo sob condições de alta pressão ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . 1442
19889 - Mensagem da CAN de velocidade do veículo não foi recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1444
19895 - Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água está maior que o esperado . 1445
19896 - Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água está menor que o esperado 1447
19900 - Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão está maior que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1449
19901 - Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão está menor que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1451
ATC 111 - Sensor de temperatura da cabine aberto ou em curto com alimentação [Automatic temperature
control] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1453
ATC 112 - Sensor de temperatura da cabine em curto com o terra [Automatic temperature control] 1454
ATC 115 - Sensor de temperatura do evaporador aberto ou em curto com alimentação [Automatic tempe-
rature control] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1455
ATC 116 - Sensor de temperatura do evaporador em curto com o terra [Automatic temperature control]1456
ATC 120 - Seletor de velocidade do ventilador aberto ou em curto com alimentação [Automatic tempera-
ture control] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1457
ATC 121 - Potenciômetro de seleção de temperatura aberto ou em curto com alimentação [Automatic
temperature control]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1458
ATC 122 - Potenciômetro de seleção de modo aberto ou em curto com alimentação [Automatic tempera-
ture control] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1459
ATC 126 - Interruptor (+) de alta pressão em curto com o terra [Automatic temperature control] . . . 1460
ATC 127 - Interruptor (-) de alta pressão em curto com alimentação [Automatic temperature control]1462
ATC 129 - Erro no ciclo de alta pressão (2 vezes em 1 minuto) [Automatic temperature control] . . . 1464
ATC 131 - Interruptor (+) de baixa pressão em curto com o terra [Automatic temperature control] . 1465
ATC 132 - Interruptor (-) de baixa pressão em curto com alimentação [Automatic temperature control]1466
ATC 134 - Interruptor de baixa pressão aberto durante mais de 1 minuto [Automatic temperature con-
trol] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1467
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55.20 [55.DTC] / 28
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
1002 - Bobina da válvula de engate de elevação em curto com

12 volts ou falha no circuito da bobina da válvula de engate de
elevação
Causa:
Possíveis modos de falha:
1. Falha no conector
2. Falha do solenoide de elevação da válvula EDC
3. Falha no chicote
4. Falha na unidade de controle do trator (TCU)
Solução:
1. Verifique o conector C209 do solenoide de elevação da válvula EDC e os conectores C060 e C061 da unidade
de controle do trator (TCU).
A. Certifique-se de que os conectores estejam conectados, não estejam danificados, os pinos estejam na posição
correta e que o encaixe esteja apertado. Repare ou substitua conforme necessário.
B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

2. Verifique o solenoide de elevação da válvula de EDC.
A. Desconecte o conector C209 do solenoide de elevação da válvula EDC. Meça a resistência entre os terminais
do solenoide. Se a resistência indicada não for de aproximadamente 2 Ohms, remova e substitua o solenoide
de subida da válvula de EDC.
B. Se o solenoide estiver OK, continue na etapa 3

3. Verifique se há um curto com uma fonte de 12 volts.
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 1 do conector C209 da extremidade do chicote e o
terra. Se uma tensão for indicada, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se uma tensão não for indicada, continue na etapa 4

A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 2 do conector C209 e o terra. Se uma tensão for
indicada, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se o chicote estiver OK, faça o download da versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, envie
um problema para o ASIST.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 77 - Engate de três pontos (se disponível)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 29
1003 - Solenoide de elevação de engate com falha aberto ou em

curto com o terra
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:


3. Verifique se existe um curto com o terra.
A. Verifique entre o pino 1 do conector C209 e o terra. Se for indicado um curto com o terra, repare ou substitua
o chicote conforme necessário.
B. Se um curto com o terra não for indicado, continue na etapa 4


5. Verifique se existe um circuito aberto.
A. Desconecte os conectores C060 e C061 da unidade de controle do trator (TCU). Verifique entre o conector:
Pino 1 do C209 e pino 29 do C061
Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 30
1004 - Bobina da válvula de engate de abaixamento em curto com

12 volts
Causa:
2. Falha no solenoide de abaixamento da válvula EDC
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C224 do solenoide de abaixamento da válvula EDC e os conectores C060 e C061 da unidade

2. Verifique o solenoide de redução da válvula de EDC.
A. Desconecte o conector C224 do solenoide de abaixamento da válvula EDC. Meça a resistência entre os ter-
minais do solenoide. Se a resistência indicada não for de aproximadamente 2 Ohms, remova e substitua o
solenoide de abaixamento da válvula EDC.

A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 1 do conector C224 da extremidade do chicote e o
terra. Se uma tensão for indicada, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se uma tensão não for indicada, continue na etapa 4

A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 2 do conector C224 e o terra. Se uma tensão for
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 31
1005 - Bobinas da válvula de engate de abaixamento - aberto ou em

curto com o terra
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:

solenoide de subida da válvula de EDC.


A. Desconecte os conectores C060 e C061 da unidade de controle do trator (TCU). Verifique entre o conector:
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 32
1006 - Acionador lateral baixo de controle de esforço eletrônico

emperrado em falha
Causa:
2. Falha no solenoide de abaixamento ou elevação da válvula EDC
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C224 do solenoide de abaixamento da válvula EDC e o conector C209 do solenoide de
elevação da EDC e os conectores C060 e C061 da unidade de controle do trator (TCU).

2. Verifique o solenoide de subida e de descida da válvula do EDC.
A. Desconecte o conector C224 do solenoide de abaixamento da válvula EDC e o conector C209 do solenoide
de elevação da válvula EDC. Meça a resistência entre os terminais do solenoide. Se a resistência indicada
não for de aproximadamente 2 Ohms, remova e substitua o solenoide de elevação ou abaixamento da válvula
EDC.
B. Se os solenoides estiverem ok, continue na etapa 3

A. Verifique entre o pino 1 do conector C224 e o aterramento e do pino 2 do conector C209 e o aterramento. Se
for indicado um curto com o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se nenhum curto com o terra for indicado, baixe a versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente,
envie um problema ao ASIST antes de substituir os componentes.
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 33
1007 - Falha no teste de monitoramento do acionador do lado

inferior
1. Chicote da unidade de controle do trator (TCU) não ligado corretamente

2. Problema no software
Solução:
1. Verifique se foram feitos reparos no chicote na unidade de controle do trator (TCU).
A. Foram feitos reparos no chicote da unidade de controle do trator (TCU). Verifique se todos os pinos que estão
fora estão na posição correta. Elimine o código de falha e retorne a unidade para o serviço de campo.
B. Nenhum reparo foi feito no chicote da unidade de controle do trator (TCU). continue na etapa 2
2. Verifique se foi instalada a última versão do software.
A. A última versão do software agora está instalada. Elimine o código de falha e retorne a unidade para o serviço
de campo.
B. A versão correta do software está instalada. Consulte a etapa 3

3. Elimine o código de falha. Desligue o motor. Ligue novamente e veja se o código de falha retorna.
A. O código de falha não se repete. Retorne a unidade ao serviço de campo.
B. O código de falha se repete continuamente. Substitua a unidade de controle do trator (TCU).
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1008 - Lado inferior do solenoide de elevação conectado

permanentemente ao terra
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:


envie um problema para o ASIST.
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 35
1009 - Lado inferior do solenoide de abaixamento conectado

permanentemente ao terra
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:

solenoide de abaixamento da válvula EDC.

A. Verifique entre o pino 2 do conector C224 e o aterramento. Se for indicado um curto com o terra, repare ou
substitua o chicote conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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1011 - A unidade do controlador do trator está desconectada do

barramento CAN
Causa:
1. Erro de comunicação do controlador.

2. Conexão frouxa ou fiação de CAN bus danificada.
3. Terminação deficiente.
Solução:
1. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de falha.
A. Se qualquer outro código de falha estiver sendo, continue com estes testes.
B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 2

2. Verifique os conectores C061 e C063 da unidade de controle do trator (TCU).
A. Certifique-se de que os conectores estejam conectados corretamente, não estejam danificados e que o en-
caixe esteja firme. Procure por fios danificados ou rompidos. Repare ou substitua conforme necessário.
B. Caso os conectores estejam OK, continue na etapa 3

3. Retire o painel da base do assento de instrução, para acessar a unidade de controle do trator (TCU). Use um
multímetro para verificar a resistência dos terminais do CAN bus nº1 do veículo.
Desconecte o conector C061 da unidade de controle do trator (TCU). Use o multímetro para verificar a resistência
entre o pino 46 e o pino 47 do conector C061. Esta leitura irá verificar o terminal do CAN bus que se encontra
no módulo de controle do motor (ECU). A leitura esperada é de aproximadamente 120 Ω.
A. A resistência esperada não foi encontrada. Vá para a etapa 4
B. A resistência esperada foi encontrada. Vá para a etapa 5.

4. Desconecte o conector C180 do módulo de controle do motor (ECM) no lado direito do motor. Use o multímetro
para verificar a resistência entre o pino 46 e o pino 47 do conector C180 diretamente no controlador. A leitura
esperada é de aproximadamente 120 Ω.
A. A resistência esperada não foi encontrada. Substitua o módulo de controle do motor (ECM).
B. Resistência esperada encontrada. As verificações indicam que os conectores do CAN bus nº1 do veículo
podem ser desconectados ou o chicote está danificado. Acompanhe e verifique todos os conectores do
CAN bus nº1 do veículo. Comece pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes,
procurando por uma condição de circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus. Consulte o
diagrama elétrico 89.
5. Conecte o conector C061 de volta na unidade de controle do trator (TCU). Desconecte o conector C180 do mó-
dulo de controle do motor (ECM) no lado direito do motor. Use o multímetro para verificar a resistência entre o
pino 46 e o pino 47 do conector C180 no conector da extremidade do chicote. A leitura esperada é de aproxi-
madamente 120 Ω.
A. A resistência esperada não foi encontrada.Vá para a etapa 6
B. Resistência esperada encontrada. Conecte o conector C180 de volta no módulo de controle do motor (ECM).
Vá para a etapa 7.
6. Desconecte o conector C061 da unidade de controle do trator (TCU). Use o multímetro para verificar a resistência
entre o pino 25 e o pino 34 do conector C061 diretamente no controlador. A leitura esperada é de aproximada-
mente 120 Ω.
A. A resistência esperada não foi encontrada. Substitua a unidade de controle do trator (TCU).
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podem ser desconectados ou o chicote está danificado. Acompanhe e verifique todos os conectores do
CAN bus nº1 do veículo. Comece pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes,
procurando por uma condição de circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus.
7. Use um multímetro para verificar a resistência dos terminais do CAN bus nº2 do veículo.
Desconecte o conector C063 da unidade de controle do trator (TCU). Use o multímetro para verificar a resistência
entre o pino 1 e o pino 10 do conector C063. Esta leitura irá verificar o terminal do CAN bus que se encontra no
chicote na parte traseira do trator perto das válvulas remotas. A leitura esperada é de aproximadamente 120 Ω.
A. A resistência esperada não foi encontrada. Vá para a etapa 8
B. A resistência esperada foi encontrada. Vá para a etapa 9.

8. Desconecte o terminal do CAN bus que se encontra na parte traseira do trator perto das válvulas remotas. Use
um multímetro para verificar a resistência entre o pino A e o pino B diretamente no terminal do CAN bus. A
leitura esperada é de aproximadamente 120 Ω.
A. A resistência esperada não foi encontrada. Substitua a terminação do CAN bus.
podem ser desconectados ou o chicote está danificado. Acompanhe e verifique todos os conectores para
o CAN bus 2 do veículo. Comece pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes,
procurando por uma condição de circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus. Consulte o
diagrama elétrico 90.
9. Conecte o conector C063 de volta na unidade de controle do trator (TCU). Desconecte o terminal do CAN bus
que se encontra na parte traseira do trator perto das válvulas remotas. Use um multímetro para verificar a re-
sistência entre o pino A e o pino B no terminal do CAN bus da extremidade do chicote. A leitura esperada é de
aproximadamente 120 Ω.
A. A leitura esperada não foi encontrada. Vá para a etapa 10
10. Desconecte o conector C063 da unidade de controle do trator (TCU). Use o multímetro para verificar a resistência
entre o pino 1 e o pino 10 do conector C063 diretamente no controlador. A leitura esperada é de aproximada-
mente 120 Ω.
A. A resistência esperada não foi encontrada. Substitua a unidade de controle do trator (TCU).
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 89 - Barramento de dados CAN - barramento 1 do veículo
(55.100.DP-C.20.E.89)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 90 - CAN bus de dados - barramento 2 do veículo
(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.76)
(55.100.DP-C.20.E.77)
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1012 - Comunicação perdida com o controlador do descanso de

braço
Causa:
O controlador da unidade de controle do trator (TCU) não pode se comunicar com o controlador do apoio de braço.
1. Conexão ruim entre a unidade de controle do trator (TCU) e o controlador do apoio de braço.
2. Falha do controlador.
Solução:

2. Verifique a conexão com a unidade de controle do trator (TCU). Certifique-se de que todos os conectores estejam
firmemente conectados na unidade de controle do trator (TCU).
A. Conexão frouxa encontrada e corrigida. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação
de campo.
B. Conexão frouxa não encontrada. Vá para a etapa 3.

3. Para acessar o controlador C054 do apoio de braço (ACM), remova o conjunto da almofada do apoio de braço.
Remova os parafusos que prendem o controlador do apoio de braço (ACM). Verifique se o conector C054 está
firmemente conectado ao controlador do apoio de braço (ACM). Procure por fios quebrados ou danificados.
A. Conexão frouxa encontrada e reparada. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a opera-
ção de campo.
B. Problema de conexão não encontrado. Vá para a etapa 4.

4. Verifique a fonte de alimentação do controlador do apoio de braço. Verifique o fusível de alimentação não cha-
veada nº 8 e o fusível de alimentação chaveada nº 60.
A. Fusível queimado localizado. Substitua o fusível e retorne a unidade para a operação de campo.
B. Os dois fusíveis são bons. Vá para a etapa 5.

5. Verifique a alimentação não chaveada no controlador do apoio de braço (ACM) . Insira a ponta de prova no pino
1 do C054. Verifique entre o pino 1 do conector C054 e o terra. A leitura esperada é de aproximadamente 12 V.
A. Tensão esperada não encontrada. Localize e repare a condição aberta entre o fusível nº 8 e controlador do
apoio de braço (ACU). Retorne a unidade à operação em campo.
B. Tensão esperada encontrada. Vá para a etapa 6.

6. Verifique a alimentação chaveada no controlador do apoio de braço (ACM) . Insira a ponta de prova no pino 2 do
C054. Verifique entre o pino 2 do conector C054 e o terra. Ligue a chave de ignição do trator. A leitura esperada
é de aproximadamente 12 V.
A. Tensão esperada não encontrada. Localize e repare a condição aberta entre o fusível nº 60 e controlador do

7. Verifique um terra limpo no controlador do apoio de braço (ACM). Use uma ponta de prova no conector C054.
Verifique entre o pino 32 do conector C054 e o aterramento e entre o pino 33 do C054 e o aterramento. A leitura
esperada é menor que 1.0 Ω.
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55.20 [55.DTC] / 39
A. Leitura esperada não encontrada. Localize e repare a condição aberta no circuito do terra no controlador do
B. Leitura esperada encontrada. Vá para a etapa 8.

8. Substitua o controlador do apoio de braço.
Elimine os códigos de falha existentes.
A. O código de falha não é exibido novamente. Escreva o código de falha no controlador com falha. Retorne a
unidade à operação em campo.
B. O código de falha é exibido novamente. Reinstale o controlador original. Envie um problema ao ASIST.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 75 - TDP (se disponível) (55.100.DP-C.20.E.75)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 63 - Tomada de potência (TDP) (se equipado)
(55.100.DP-C.20.E.63)
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55.20 [55.DTC] / 40
1014 - A referência de 5 volts está acima do limite de tensão

superior
Causa:
A tensão de referência do 5 V é monitorada e é consistentemente maior do que 5.8 V.
1. Curto-circuito com a fonte de alimentação de 8 V ou 12 V.
Solução:
multímetro e as pontas de prova (OTC 233788) para verificar a tensão de referência de 5 V.
Desligue o conector C060 da unidade de controle do trator (TCU). Insira a ponta de prova no pino 3 (fio rosa) e
conecte novamente o C060 à unidade de controle do trator (TCU)
Ligue o interruptor de ignição do trator.
Meça a tensão entre o pino 3 do conector C060 e o terra do chassi. A leitura esperada é de aproximadamente
5.0 V.
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura está acima de 5.8 V. Vá para a etapa 2

2. Use um multímetro e as pontas de prova (OTC 233788) para verificar a tensão de referência de 5 V.
5.0 V.

5.0 V.
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura está acima de 5.8 V. Se as leituras de todas as verificações ante-
riores estavam acima de 5.8 V, substitua a unidade de controle do trator (TCU).
B. Se apenas uma leitura foi acima de 5.8 V verifique os circuitos alimentados por essa tensão de referência em
busca de um curto com a alimentação.
C. Tensão esperada encontrada. Apague todos os códigos de falha. Retorne a unidade à operação em campo e
monitore procurando por códigos de falha recorrentes: Talvez haja um curto intermitente com a alimentação
nos circuitos do C060.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 38 - Controlador da TCU - alimentação e aterramento
(55.100.DP-C.20.E.38)
(55.100.DP-C.20.E.29)
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55.20 [55.DTC] / 41

(55.100.DP-C.20.E.30)
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55.20 [55.DTC] / 42
1015 - A referência de 5 volts está abaixo do limite de tensão inferior

Causa:
A tensão de referência do 5 V é monitorada e é consistentemente menor do que 4.2 V.
1. Curto-circuito com o terra ou um circuito aberto.

2. Sem alimentação ou terra com a unidade de controle do trator (TCU). Outros códigos de falha de baixa tensão
serão registrados nos controladores.
Solução:
1. Verifique se há outros códigos de erro de tensão de baixa referência de 5 V sendo exibidos.
A. Caso haja outros códigos de falha sendo exibidos, continue com esses testes.
B. Caso não haja outros códigos de falha sendo exibidos, continue na etapa 2
2. Verifique todas as fontes de alimentação à unidade de controle do trator (TCU). Meça a tensão entre os fusíveis
nº 4, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55 e 56 e o terra do chassi. Gire o interruptor de ignição do trator para a posição
Ligada. A leitura esperada é de aproximadamente 12 V.
A. Tensão esperada não encontrada. Substitua o fusível ruim. Retorne a unidade à operação em campo.

5.0 V.
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura fica abaixo de 4.2 V. Vá para a etapa 4

5.0 V.

5.0 V.
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55.20 [55.DTC] / 43
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura fica abaixo de 4.2 V. Se as leituras das etapas 1, 2 e 3 foram todas
abaixo de 4.2 V, substitua a unidade de controle do trator (TCU).
B. Se somente uma leitura estava abaixo de 4.2 V. teste para verificar se há curto com o terra.Vá para a etapa 6.
C. Tensão esperada encontrada. Apague todos os códigos de falha. Retorne a unidade à operação em campo
e monitore procurando por códigos de falha recorrentes: Talvez haja um curto intermitente com o terra nos
circuitos do C060.
A. Desconecte o conector C060. Verifique entre os pinos 3, 8 ou 9 do conector C060 e o terra. Se for indicado
um curto com o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.38)
(55.100.DP-C.20.E.29)
(55.100.DP-C.20.E.30)
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55.20 [55.DTC] / 44
1017 - Falha no potenciômetro de comando da posição de engate

Causa:
O barramento de dados sinalizou que houve falha no potenciômetro do comando da posição de engate. A unidade
de controle do trator (TCU) recebeu o sinal diretamente do potenciômetro.
1. Houve falha no potenciômetro do comando da posição de engate.
Solução:
1. Se o potenciômetro de comando de posição do engate falhou, use a ferramenta eletrônica de serviços (EST) para
verificar o potenciômetro de controle de posição do engate do apoio de braço
A. A verificação da EST indica que o potenciômetro de comando de posição do engate falhou. Substituir o po-
tenciômetro. Consulte a seção de configuração e calibração do controlador no manual de serviço. Calibre o
sistema de engate.
B. A verificação da EST indica que o potenciômetro de comando de posição do engate está funcionando corre-
tamente. Se o código de falha continuar aparecendo depois de ser eliminado, recalibre o sistema de engate.
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55.20 [55.DTC] / 45
1018 - O potenciômetro de posição do eixo oscilante está fora da

faixa operacional normal
Causa:
O sinal do potenciômetro do eixo oscilante do engate (potenciômetro de posição do engate) não estiver dentro da
especificação.
1. Problema na articulação do potenciômetro.

2. Falha no potenciômetro (posição do engate) do eixo oscilante.
3. Dano no chicote.
Solução:
1. Verifique se não há interferência mecânica na articulação do engate.
A. Interferência mecânica localizada e corrigida. Elimine todos os códigos de falha, calibre o engate e retorne a
unidade à operação de campo.
B. Sem interferência mecânica. Vá para a etapa 2.

2. Verifique se há problema na articulação entre o eixo de pedras e o potenciômetro. Certifique-se de que não esteja
frouxo, danificado ou inadequadamente instalado.
A. Problema na articulação localizado e corrigido. Elimine todos os códigos de falha, calibre o engate e retorne
a unidade à operação de campo.
B. Problemas na articulação não encontrados. Vá para a etapa 3.

3. Use a tela de monitoramento na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a operação do potenciôme-
tro de posição do eixo oscilante (potenciômetro da posição do engate).
Conecte a ferramenta de serviço no conector de diagnóstico. Configure a EST para o número de série de trator
correta.
Selecione a tensão de posição do engate de três pontos na tela de monitoramento.
Dê partida no motor. Opere o engate da posição totalmente abaixada para a posição totalmente levantada, vi-
sualizando os valores de tensão na tela de monitoramento.
O valor de tensão deve variar de aproximadamente 0.25 – 0.5 V na posição totalmente abaixada para aproxima-
damente 4.5 – 4.75 V na posição totalmente erguida.
A. Os valores de tensão estão corretos. Elimine todos os códigos de falha, calibre o engate e retorne a unidade
à operação de campo.
B. Valores de tensão incorretos. Vá para a etapa 4.

4. Teste o potenciômetro de posição do eixo de pedras (potenciômetro da posição de engate).
Desacople os conectores C066 e C067 da unidade de controle do trator (TCU).
Medir a resistência entre o pino 23 do conector C066 e o pino 33 do conector C067. A resistência deve ser de
aproximadamente 4000 Ω. ± 600 Ω.
A. Leitura de resistência correta. Vá para a etapa 5.
B. Leitura de resistência incorreta. Verifique o potenciômetro de posição do eixo de pedras (potenciômetro de

posição de engate) diretamente no potenciômetro; se as leituras ainda estiverem incorretas, substitua o po-
tenciômetro. Se as leituras estiverem boas, faça reparos no chicote.
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55.20 [55.DTC] / 46
5. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto entre o conector C211 do potenciômetro do engate e os conectores
C062, C066 e C067 na unidade de controle do trator (TCU). Use os pontos de teste na tabela abaixo para localizar
um circuito aberto ou curto-circuito.
Ponto de teste 1 Ponto de teste 2 Resultado esperado

Pino 18 do conector C062 Pino A do conector C211 Menos que 1 Ω (continuidade)
Pino 33 do conector C067 Pino B do conector C211 Menos que 1 Ω (continuidade)
Pino 23 do conector C066 Pino C do conector C211 Menos que 1 Ω (continuidade)
A. Não há curto ou circuito aberto. Substitua o potenciômetro de posição do engate
B. Problema no circuito encontrado. Verifique se há pinos tortos ou não assentados em cada conector. Repare
o problema no circuito. Reconecte todos os conectores. Elimine todos os códigos de falha, calibre o engate e
retorne a unidade à operação de campo.
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 47
1019 - Falha de limite superior do potenciômetro

Causa:
O barramento de dados sinalizou que houve falha no potenciômetro de limite superior. A unidade de controle do
trator (TCU) recebeu o sinal do controlador do descanso do braço.
1. Houve falha no potenciômetro de limite superior.

2. Erro na execução do software no controlador do descanso do braço.
Solução:
1. Se o potenciômetro de limite superior falhou, use a ferramenta eletrônica de serviços (EST) para verificar o po-
tenciômetro de limite superior do apoio de braço
A. A verificação da EST indica que o potenciômetro do limite superior falhou. Substituir o potenciômetro. Con-
sulte a seção de configuração e calibração do controlador no manual de serviço. Calibre o sistema de engate.
B. A verificação da EST mostra que o potenciômetro de limite superior está funcionando corretamente. Se o
código de falha continuar aparecendo depois de ser eliminado, recalibre o sistema de engate.
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55.20 [55.DTC] / 48
1021 - Falha do potenciômetro do comando de carga

AVISO: Esta falha do potenciômetro de comando de carga não se aplica a tratores 4WD.
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55.20 [55.DTC] / 49
1025 - Falha no interruptor superior/inferior do engate

Causa:
O barramento de dados sinalizou que houve falha no interruptor de subida/descida do engate. A unidade de controle
do trator (TCU) recebeu o sinal do controlador do descanso do braço.
1. Houve falha no interruptor de subida/descida do engate.

Solução:
1. Use os recursos do monitor da ferramenta de serviço eletrônico (EST) para verificar o status do interruptor de
subida/descida do engate do descanso do braço.
A. O monitor da ferramenta de serviço eletrônico (EST) confirma a falha no interruptor. Substitua o interruptor.
B. O monitor da ferramenta de serviço eletrônico (EST) não confirma a falha no interruptor. Apague o código de
falha. A falha no interruptor pode ser intermitente. Se a falha ocorrer novamente, substitua o interruptor.
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55.20 [55.DTC] / 50
1026 - Falha no interruptor remoto do para-lama para cima/para

baixo
Causa:
2. Interruptor remoto de engate de três pontos (TPH) emperrado
3. Interruptor TPH remoto com defeito
4. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique se o interruptor TPH remoto não está emperrando na posição de elevação ou abaixamento.
A. Se os interruptores estiverem emperrados, limpe, repare ou substitua conforme necessário.
B. Se os interruptores do para-lama não estiverem emperrados, continue com a etapa 2

2. Verifique o conector C210 do interruptor MPH remoto, os conectores C000 e C610 do chicote em linha e o co-
nector C063 da unidade de controle do trator (TCU).

3. Verifique a operação do interruptor TPH remoto.
A. Verifique a continuidade do pino G do C210 para os pinos pino K e W do C210. Não deve haver continuidade.
Verifique entre o pino G do conector C210 e pino K do conector C210 com o interruptor de elevação pressio-
nado.
Verifique entre o pino G do conector C210 e pino W do conector C210 com o interruptor de abaixamento
pressionado.
Quando o interruptor de subida e descida for pressionado, deve haver continuidade nos interruptores.
B. Se o interruptor não estiver funcionando adequadamente, substitua o interruptor TPH remoto.
C. Se o interruptor estiver OK, baixe a versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, envie um
problema para o ASIST antes de substituir a unidade de controle do trator (TCU).
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 51
1028 - Falha do potenciômetro da faixa de deslocamento

AVISO: Esta falha de intervalo de percurso não se aplica a tratores 4WD.
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55.20 [55.DTC] / 52
1029 - Falha do potenciômetro de comando da taxa de queda

Causa:
O barramento de dados sinalizou que o potenciômetro de comando da taxa de redução falhou. A unidade de controle
do trator (TCU) recebeu o sinal do controlador do descanso do braço.
1. Houve falha no potenciômetro do comando da taxa de redução.

Solução:
1. Se houver falha no potenciômetro do comando da taxa de redução, use a ferramenta de serviço eletrônico (EST)
para verificar o potenciômetro do comando da taxa de redução.
A. A verificação da EST mostra que há falha no potenciômetro de comando da taxa de redução. Substituir o
potenciômetro. Consulte a seção de configuração e calibração do controlador no manual de serviço. Calibre
o sistema de engate.
B. A verificação da EST mostra que o potenciômetro de comando da taxa de redução está funcionando correta-
mente. Se o código de falha continuar aparecendo depois de ser eliminado, recalibre o sistema de engate.
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55.20 [55.DTC] / 53
1032 - Falha na velocidade efetiva, o valor recebido do barramento

de dados indica condição de falha
Causa:
O barramento de dados sinalizou que o sensor de velocidade da transmissão falhou. A unidade de controle do trator
(TCU) recebeu o sinal do controlador de instrumentos.
1. O sensor de velocidade da transmissão falhou.

2. Problema de fiação entre o controlador do TMF e o sensor de velocidade da transmissão.
Solução:
1. Use a tela do monitor na ferramenta de serviço eletrônico (EST) para verificar o sinal de velocidade efetiva.
Conecte a ferramenta de serviço no conector de diagnóstico.
Selecione Velocidade efetiva inst. - Roda na tela do monitor.
Dirija o trator e observe a alteração do sinal de velocidade efetiva com a velocidade.
A. Os valores da tela do monitor concordam com a exibição de velocidade no conjunto de instrumentos. Elimine
todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo. Se o código de falha ocorrer
novamente, continue a solução de problemas com a etapa 2.
B. Os valores da tela do monitor não concordam com a exibição de velocidade no conjunto de instrumentos. O
problema está no conjunto de instrumentos. Verifique as conexões na parte traseira do conjunto de instru-
mentos.
C. Não há sinal de velocidade efetiva. Vá para a etapa 2.

2. Teste a resistência no sensor de velocidade da transmissão.
Encontre o sensor de velocidade da transmissão na parte dianteira da transmissão no eixo de saída. Desacople
o conector do chicote C515 do sensor de velocidade.
Meça a resistência entre os pinos A e B no conector C515 do sensor. A leitura esperada é de aproximadamente
3.0k Ω.
A. Resistência esperada encontrada. Vá para a etapa 3.
B. Resistência esperada não encontrada.Substitua o sensor de velocidade da transmissão. Elimine todos os

códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
3. Verifique o circuito de aterramento no conector C515 do chicote do sensor de velocidade da transmissão.
Meça a resistência entre o pino B no conector C515 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 1.0 Ω.
Se a resistência estiver fora de intervalo, localize e repare o circuito aberto no terra.
A. Circuito aberto não encontrado. Vá para a etapa 4.
B. Se a resistência estiver fora de intervalo, localize e repare o circuito aberto no terra. Circuito aberto encontrado
e reparado. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
4. Verifique se há um circuito aberto no conector C515 do chicote do sensor de velocidade da transmissão.
Verifique a continuidade entre o pino A no conector C515 e o pino 2 do conector C061 da unidade de controle
do trator (TCU). A unidade de controle do trator (TCU) se encontra sobre o assento de instrução na cabine. A
resistência deve ser inferior a 1.0 Ω.
Se a resistência está fora da faixa/indica um circuito aberto, encontre e repare o circuito aberto entre o sensor e
a unidade de controle do trator (TCU).
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55.20 [55.DTC] / 54
B. Se a resistência estiver fora de intervalo, localize e repare o circuito aberto no terra. Circuito aberto encontrado
e reparado. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
5. Pode haver um circuito aberto entre o sensor e a unidade de controle do trator (TCU).
Substitua o chicote. Limpe todos os códigos de falha.
A. O código de falha não é exibido novamente. Retorne a unidade à operação em campo.
B. O código de falha é exibido novamente. Entre em contato com o ASIST antes de substituir outros componen-
tes.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 39 - Controlador da TCU - transmissão (55.100.DP-C.20.E.39)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 31 - Controlador da TCU - transmissão T4B
(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 55
1033 - Falha no interruptor de ajuste de deslizamento

Solução:
1. Se houver falha no interruptor de controle de limite de patinagem, use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar o interruptor de controle de limite de patinagem.
A. A verificação da EST mostra que há falha no interruptor de controle de limite de patinagem. Substitua o inter-
ruptor de controle de limite de patinagem. Consulte a seção de configuração e calibração do controlador no
manual de serviço. Calibre o sistema de engate.
B. A verificação da EST mostra que o interruptor de controle de limite de patinagem está funcionando correta-
mente. Se o código de falha continuar aparecendo depois de ser eliminado, recalibre o sistema de engate.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 56
1034 - Falha no interruptor de ativação de deslizamento

AVISO: Esta falha do interruptor de ativação de patinagem não se aplica a tratores 4WD.
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55.20 [55.DTC] / 57
1035 - Erro de porcentagem de deslizamento

Causa:
A percentagem de patinagem da roda é determinada pela diferença entre o valor de velocidade da roda e o valor
de velocidade efetiva. A unidade de controle do trator (TCU) recebe as informações do controlador de instrumento
através do barramento de dados.
1. Falha na detecção de patinagem da roda. (Pistola do radar ou sensor de velocidade da roda.)

2. Problema de fiação entre o controlador de instrumento, ou unidade de controle do trator (TCU) e sensores.
Solução:
1. Verifique se o código de falha 2055 está ativo.
A. Se o código de falha 2055 estiver ativo, use a solução de problemas para o código de falha adequado para
resolver esse problema.
B. Se o código de falha 2055 estiver ativo, o problema está no radar. Vá para a etapa 2.
2. Verifique o circuito de aterramento até o conector C139 do chicote do radar.
Meça a resistência entre o pino A do conector C139 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 1.0 Ω.
B. Circuito aberto encontrado e reparado. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação
de campo.
3. Verifique se há uma alimentação de 12.0 V para o radar.
Gire a chave de ignição para a posição ligada. Meça a tensão entre os pinos A e C no conector C139 do chicote.
Se a tensão medida estiver incorreta, verifique a continuidade de energia entre o pino C do conector C139 e o
fusível 5. Localize e repare qualquer circuito aberto no chicote.
de campo.
4. Verifique o circuito do sinal de velocidade do radar até a unidade de controle do trator (TCU).
Meça a resistência entre o pino B do conector C139 e o pino 16 do conector C060 na unidade de controle do
trator (TCU). A resistência deve ser inferior a 1.0 Ω.
de campo.
5. Verifique a continuidade do sinal do programa do radar até a unidade de controle do trator (TCU).
Meça a resistência entre o pino D do conector C139 e o pino 5 do conector C061 na unidade de controle do trator
(TCU). A resistência deve ser inferior a 1.0 Ω.
de campo.
6. Pode haver um circuito aberto ou curto-circuito intermitente entre o radar e a unidade de controle do trator (TCU).
Substitua o chicote do radar. Limpe todos os códigos de falha.
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55.20 [55.DTC] / 58
B. O código de falha é exibido novamente. Entre em contato com o ASIST antes de substituir a unidade de radar.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 78 - Radar de velocidade efetiva (se disponível)
(55.100.DP-C.20.E.78)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 66 - Radar de velocidade efetiva (se disponível)
(55.100.DP-C.20.E.66)
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55.20 [55.DTC] / 59
1036 - Controlador de apoio de braço relata falha do interruptor de

aumento gradual do controle do esforço
Causa:
O barramento de dados sinalizou que houve falha no interruptor de subida do avanço gradual de engate. O módulo
de controle universal (UCM) do trator recebeu o sinal do controlador do apoio de braço.
1. Houve falha no interruptor de subida do avanço gradual.

Solução:
subida do avanço gradual de engate do descanso do braço.
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55.20 [55.DTC] / 60
1037 - Falha do interruptor de diminuição gradual do controle do

esforço
Causa:
O barramento de dados sinalizou que houve falha no interruptor de descida do avanço gradual de engate. O módulo
de controle universal (UCM) do trator recebeu o sinal do controlador do apoio de braço.
1. Houve falha no interruptor de descida do avanço gradual.

Solução:
descida do avanço gradual de engate do descanso do braço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 61
1065 - O controlador de descanso de punho especificou trator sem

controle de esforço, mas detectou pinos de esforço
AVISO: Esta falha do sensor do pino de esforço não se aplica a tratores 4WD.
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55.20 [55.DTC] / 62
1067 - Controle de esforço especificado, mas nenhum pino de

esforço detectado
AVISO: Esta falha do sensor do pino de esforço não se aplica a tratores 4WD. A configuração do trator está incorreta.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 63
1068 - Calibração do controle de esforço interrompida devido a

movimento do trator
NOTA: Em casos raros, a interferência eletromagnética externa pode afetar o processo de calibração do engate.
Quando houver essa suspeita, afaste o veículo de dispositivos de alta interferência eletromagnética, como máquinas
de soldagem, transformadores de alta tensão, torres de radiodifusão, etc.
Causa:
A calibração foi abortada devido ao movimento do trator.
1. O trator se moveu durante a calibração.

2. Há uma chance mínima de que o sensor de velocidade do trator apresentou falha.
Solução:
1. Certifique-se de que o trator não se mova. Limpe todos os códigos de falha. Continue com o procedimento de
calibração.
A. O código de falha não é exibido novamente. Retorne a unidade à operação de campo quando a calibração
estiver completa.
B. O código de falha não é exibido novamente, embora o trator não tenha se movido. Use a solução de problemas
para o código de falha 2055 para verificar se o sensor de velocidade da roda com falha está causando essa
mensagem.
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55.20 [55.DTC] / 64
1069 - Calibração do controle de esforço eletrônico interrompido

devido a erro de velocidade baixa do motor
Causa:
Foi tentada a calibração do sistema de engate enquanto o motor não estava funcionando, ou houve falha no sensor
de velocidade do motor.
1. O motor não estava funcionando durante a calibração.

2. Houve falha no sensor de velocidade do motor.
Solução:
1. Limpe todos os códigos de falha.
Recalibre com o motor funcionando.
A. O código de falha não é exibido novamente. Solução de problemas concluída.Retorne a unidade à operação
de campo quando a calibração estiver completa.
B. O código de falha é exibido novamente. Verifique o sinal de RPM do alternador do motor do conjunto de
instrumentos. Use a solução de problemas do sinal de velocidade do motor para resolver esse problema.
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55.20 [55.DTC] / 65
1071 - O limite de elevação de PWM é muito alto durante a

calibração
Causa:
Durante a calibração do sistema de engate, o limite mínimo de PWM para iniciar a subida do engate estava acima
do limite (55%).
1. A resistência da bobina do solenoide de subida está muito alta.

2. Problema no conector ou no chicote de fiação entre o solenoide de subida de engate e a unidade de controle do
trator (TCU).
3. A tensão da bateria está muito baixa.
4. Parte de subida da válvula de engate emperrada na posição fechada.
Solução:
1. Teste a tensão da bateria e a saída do alternador, consulte Alternador - Teste Saída do sistema de carga
(55.301). A tensão deve ficar na faixa de 11.0 – 13.0 V .
A. Saída da bateria e do alternador correta. Vá para a etapa 3.
B. Saída da bateria e do alternador incorreta. Faça os reparos ou substitua a bateria conforme necessário.
2. Verifique o solenoide de subida da válvula de engate de três pontos (TPH).
A. Desconecte o conector C209 do solenoide de elevação da válvula TPH. Meça a resistência entre os terminais
de subida da válvula de TPH.

3. Desconecte os conectores C060 e C061 da unidade de controle do trator (TCU).
Verifique se há curto-circuito com o terra medindo a resistência entre o pino 13 do conector C060 e terra do chassi
e entre o pino 29 do C061 e o terra do chassi.
A leitura deve indicar que não há continuidade. Uma leitura de menos de 10.0 Ω. indica um curto-circuito. Repare
ou substitua a causa de qualquer curto-circuito encontrado.
A. Curto-circuito encontrado. Retorne a unidade à operação em campo.
B. Curto-circuito não encontrado. Vá para a etapa 4.

4. Limpe todos os códigos de falha. Desligue o trator e ligue-o novamente. Repita a calibração do engate.
A. O código de falha é exibido novamente. O problema está no sistema hidráulico. Consulte a solução de pro-
blemas do sistema de engate neste manual de reparo.
B. O código de falha não é exibido novamente. Retorne a unidade à operação em campo.

(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 66
1072 - O limite de elevação de PWM é muito baixo durante a

calibração
Causa:
Durante a calibração do sistema de engate, o limite mínimo de PWM para iniciar a subida do engate estava abaixo
do limite (13%).
1. A tensão da bateria está muito alta.

2. A resistência da bobina do solenoide de subida está muito baixa.
3. Falha na válvula.
Solução:
1. Teste a tensão da bateria e a saída do alternador. A tensão deve ficar abaixo de 14.7 V CC.
A. A saída de tensão da bateria e do alternador está correta. Vá para a etapa 2.
B. A saída de tensão da bateria e do alternador está incorreta. Corrija o problema com o regulador de tensão, e
2. Verifique o solenoide de subida da válvula de engate (TPH).
A. Desconecte o conector C209 do solenoide de elevação da válvula do engate. Meça a resistência entre os
terminais do solenoide. Se a resistência indicada não for de aproximadamente 2 Ohms, remova e substitua
o solenoide de subida da válvula de engate.


(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 67
1074 - Sinal do potenciômetro de engate fora da faixa esperada

para a posição máxima de engate
Causa:
Durante a calibração do engate, o sinal do potenciômetro do eixo oscilante do engate não está dentro da
especificação na posição de subida máxima. Esteja ciente de que:
1. O movimento lento para cima e para baixo do engate NÃO é causado pelo potenciômetro da posição de engate.
2. Sempre elimine os códigos de falha armazenados e tente recalibrar o engate antes de substituir alguns compo-
nentes eletrônicos.
1. A interferência mecânica está impedindo o engate de se mover completamente para baixo.

3. Falha no potenciômetro do eixo oscilante.
4. Dano no chicote.
Solução:


correta.

aproximadamente 4000 Ω ± 600 Ω.
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55.20 [55.DTC] / 68


(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 69
1075 - O limite da válvula de abaixamento de engate é muito alto

durante a calibração
Causa:
Durante a calibração do sistema de engate, o limite mínimo de PWM para iniciar a descida do engate estava acima
do limite (85%).
1. A resistência da bobina do solenoide de descida está muito alta.

2. Problema no conector ou no chicote de fiação entre o solenoide de descida de engate e a unidade de controle
do trator (TCU).
3. A tensão da bateria está muito baixa.
4. Parte inferior da válvula de engate emperrada na posição fechada.
Solução:
1. Teste a tensão da bateria e a saída do alternador, consulte Alternador - Teste Saída do sistema de carga
(55.301). A tensão deve ficar no intervalo de 11.0 – 13.0 V.
A. Saída da bateria e do alternador correta. Vá para a etapa 3.
B. Saída da bateria e do alternador incorreta. Faça os reparos ou substitua a bateria conforme necessário.
2. Verifique o solenoide de descida da válvula de engate.
A. Desconecte o conector C224 do solenoide de abaixamento da válvula do engate. Meça a resistência entre os
o solenoide de subida da válvula de EDC.

3. Desconecte os conectores C060 e C061 da unidade de controle do trator (TCU).
Verifique se há curto-circuito com o terra medindo a resistência entre o pino 13 do conector C060 e terra do chassi
e entre o pino 33 do C061 e o terra do chassi.
A leitura deve indicar que não há continuidade. Uma leitura de menos de 10.0 Ω. indica um curto-circuito. Repare
ou substitua a causa de qualquer curto-circuito encontrado.
A. Curto-circuito encontrado. Retorne a unidade à operação em campo.
B. Curto-circuito não encontrado. Vá para a etapa 4.


(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 70
1076 - Limite de abaixamento de PWM muito baixo

Causa:
Durante a calibração do sistema de engate, o limite mínimo de PWM para iniciar a descida do engate estava abaixo
do limite (13%).
1. A tensão da bateria está muito alta.

2. A resistência da bobina do solenoide de descida está muito baixa.
3. Falha na válvula.
Solução:
1. Teste a tensão da bateria e a saída do alternador. A tensão deve ficar abaixo de 14.7 V CC.
A. A saída de tensão da bateria e do alternador está correta. Vá para a etapa 2.
B. A saída de tensão da bateria e do alternador está incorreta. Corrija o problema com o regulador de tensão, e
2. Verifique o solenoide de descida da válvula de engate.
A. Desconecte o conector C224 do solenoide de abaixamento da válvula do engate. Meça a resistência entre os
o solenoide de descida da válvula de engate.


(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 71
1077 - O operador não respondeu ao procedimento de calibração

do Controle de Esforço Eletrônico
NOTA: Essa não é uma falha. Elimine o código de falha do controlador.
Causa:
O operador não reconheceu (em seis minutos) quando o engate estava totalmente abaixado durante o procedimento
de calibração. Elimine o código de falha e calibre o sistema de engate.
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55.20 [55.DTC] / 72
1078 - Posição de engate fora de mínimo

Causa:

4. Dano no chicote.
Solução:


correta.

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55.20 [55.DTC] / 73


(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 74
1079 - A faixa da posição de engate está fora da especificação

Causa:

4. Dano no chicote.
Solução:


correta.

aproximadamente 4000 Ω. ± 600 Ω.
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55.20 [55.DTC] / 75


(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 76
1080 - A razão entre a faixa de posição do engate para a faixa de

comando de posição está fora dos limites
Causa:
Durante a calibração, a proporção da faixa de posição do eixo oscilante até o potenciômetro do comando de posição
não está nas especificações.
1. Interferência mecânica.
2. Houve falha no potenciômetro do eixo de pedras.
3. Dano no chicote.
Solução:


correta.


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55.20 [55.DTC] / 77

(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.65)
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55.20 [55.DTC] / 78
1085 - O Controle Eletrônico de Esforço precisa de calibração

Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) exibe calibração. A nova unidade de controle do trator (TCU) foi instalada e
precisa ser calibrada.
1. A unidade de controle do trator (TCU) não foi calibrada.
Solução:
1. Calibre a unidade de controle do trator (TCU).
A. unidade de controle do trator (TCU) calibrada.Retorne a unidade à operação em campo.
B. A unidade de controle do trator (TCU) não será calibrada. Envie um problema ao ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 79
1087 - A referência de tensão de 8 volts está acima de 8,8 volts

Contexto:
Este código de erro não deve estar ativo para este modelo de trator. Verifique a configuração do sistema de engate
do trator, ele pode estar procurando pelo(s) pino(s) de carga. Este modelo do trator não vem com pino(s) de carga
do engate.
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55.20 [55.DTC] / 80
1088 - A referência de tensão de 8 volts está abaixo de 7,2 volts

Contexto:
Este código de erro não deve estar ativo para este modelo de trator. Verifique a configuração do sistema de engate
do trator, ele pode estar procurando pelo(s) pino(s) de carga. Este modelo do trator não vem com pino(s) de carga
do engate.
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55.20 [55.DTC] / 81
1089 - O fornecimento de tensão 12VH1 para as boninas de

elevação e abaixamento do engate está abaixo de 8 volts
Causa:
A tensão de 12VH é monitorada e é consistentemente menor do que 8 V.
1. A tensão da bateria é menor que 8.0 V.

2. Problema na alimentação ou no terra do controlador.
3. O regulador do alternador está com mau funcionamento.
Solução:
1. Trator funcionando, use o monitor do trator para verificar a tensão da bateria.
A. A tensão da bateria está abaixo de 11.0 V. Consulte Alternador - Teste Saída do sistema de carga (55.301)
e Bateria - Teste (55.302).
B. A tensão da bateria é 12 – 14 V, continue com a etapa 2

2. Verifique todos os fusíveis da unidade de controle do trator (TCU) 4, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55 e 56
A. Fusível queimado localizado e substituído, continue com a operação de campo.
B. Os fusíveis parecem bem, a tensão da bateria no monitor ainda é 12 – 14 V. Continue a operação de campo
e monitore a atividade do código de falha.
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55.20 [55.DTC] / 82
2009 - Circuito aberto do interruptor de assento

Causa:
2. Falha no interruptor do assento
3. Falha no chicote
4. Falha no controlador
Solução:
multímetro e pontas de prova (OTC 233788) para verificar os interruptores do assento.
Desconecte os conectores C060 e C062 da unidade de controle do trator (TCU). Insira uma ponta de prova no
pino 8 do C060 e no pino 16 do C062
Meça a resistência com o assento do operador ocupado e desocupado.
A. Se a resistência indicada não for de aproximadamente 0.5K Ohms quando ocupado e de aproximadamente
2.0K Ohms com o assento desocupado, continue na etapa.2
B. Se o interruptor de assento estiver ok, retorne a máquina à operação em campo e monitore os códigos de
falha.
2. Verifique se há +5 V
A. Use a ponta de prova para medir a tensão entre o pino 8 do conector C060 e o terra. Reinstale o C060 na
unidade de controle do trator (TCU). Ligue o interruptor de ignição. Se a tensão indicada não for de aproxi-
madamente 5 Volts, verifique os suprimentos de energia e o terra com a unidade de controle do trator (TCU).
Se a alimentação e o terra estiverem bons, substitua a unidade de controle do trator (TCU)
B. Se a tensão indicada for aproximadamente 5 Volts, siga para o passo 3

A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C060 da unidade de controle do trator (TCU) e o
conector C642 do interruptor do assento. Verifique a continuidade entre o pino 8 do conector C060 e pino 5 do
conector C642. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
B. Se nenhum circuito aberto for indicado, continue na etapa 4

A. Verifique a continuidade entre o pino 16 do conector C062 e pino 6 do conector C642. Se houver indicação
de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
B. Se o chicote estiver OK, faça o download da versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, remova
e substitua os interruptores do assento.
(55.100.DP-C.20.E.38)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 42 - Controlador da TCU - diversos (55.100.DP-C.20.E.42)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 70 - Controles do assento (55.100.DP-C.20.E.70)
(55.100.DP-C.20.E.30)
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55.20 [55.DTC] / 83
2010 - O interruptor de assento está em curto com a tensão de

fornecimento B+ ou a referência de 5 volts
Causa:
2. Falha no interruptor do assento
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique se há tensão B+ ou a tensão de referência 5 V no chicote.
Retire o painel da base do assento de instrução, para acessar a unidade de controle do trator (TCU). Use um
multímetro e pontas de prova (OTC 233788) para verificar o chicote.
Desconecte os conectores C060 e C062 da unidade de controle do trator (TCU). Insira uma ponta de prova no
pino 8 do conector C060. Ligue o interruptor de ignição. Verifique se há a tensão entre o pino 8 do C060 e o terra.
A. Se há indicação de tensão, há um curto circuito entre o chicote do assento e a unidade de controle do trator
(TCU). Encontre e repare o curto no chicote.
B. Caso não haja indicação de tensão, continue na etapa 2

2. Verifique se há tensão B+ ou a tensão de referência 5 V no chicote.
Insira uma ponta de prova no pino 16 do conector C062. Ligue o interruptor de ignição. Verifique se há a tensão
entre o pino 16 do C062 e o terra.
A. Se há indicação de tensão, há um curto circuito entre o chicote do assento e a unidade de controle do trator
(TCU). Encontre e repare o curto no chicote.
B. Caso não haja indicação de tensão, o problema pode ser intermitente, retorne a máquina à operação em
campo e monitore os códigos de falha. Se o código de falha persistir, substitua o chicote do assento.
(55.100.DP-C.20.E.38)
(55.100.DP-C.20.E.30)
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55.20 [55.DTC] / 84
2011 - Circuito aberto ou curto com o terra no potenciômetro da

embreagem
Causa:
2. Falha no potenciômetro do pedal da embreagem
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique a função do potenciômetro do pedal da embreagem usando a tela do monitor do sistema de ferramenta
de serviço eletrônico (EST).
A. Acione o pedal da embreagem. Caso os valores percentuais do pedal e a tensão exibida não sejam alterados
de forma contínua à medida que o pedal é pressionado, continue na etapa 2
B. Caso os valores exibidos estejam ok, no modo monitor, balance o chicote e os conectores para verificar se há
um circuito intermitente. Os valores serão alterados caso um circuito intermitente seja detectado, repare ou
substitua conforme necessário.
2. Verifique o conector C628 do potenciômetro do pedal da embreagem e o conector C065 da unidade de controle
do trator (TCU).

3. Verifique o potenciômetro do pedal da embreagem.
A. Desconecte o conector C628. Ao mesmo tempo em que o pedal da embreagem é pressionado, meça a re-
sistência entre o lado do componente do conector:
O pino A do C628 e o pino C do C628 devem indicar aproximadamente 4.0K Ohms em todas as posições do
pedal
O pino A do C628 e o pino B do C628 devem indicar um aumento de resistência uniforme de aproximadamente
1.3K Ohms com o pedal liberado até 3.5 K Ohms com o pedal pressionado.
Caso as resistências indicadas não estejam ok, remova e substitua o potenciômetro do pedal da embreagem.
B. Caso o potenciômetro do pedal da embreagem esteja ok, continue na etapa 4

4. Verifique para 5 V.
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino A do conector C628 e o aterramento. Se a tensão
indicada não for de aproximadamente 5 V, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se a tensão indicada for aproximadamente 5 V, siga para o passo 5

A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C065 da unidade de controle do trator (TCU). Veri-
fique entre o conector:
Pino B do C628 e o pino 23 do C065
Pino C do C628 e o terra
Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário

6. Verifique se há curto com o terra.
A. Verifique entre o pino B do conector C628 e o terra
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Se for indicado um curto com o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se o chicote estiver OK, faça o download da versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, entre
em contato com a ASIST antes de remover e substituir a unidade de controle do trator (TCU).
(55.100.DP-C.20.E.38)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 40 - Controlador da TCU - interface do FNRP
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 86
2012 - Curto no potenciômetro da embreagem de 12 volts ou curto

com referência de 5 volts
Causa:
2. Falha no potenciômetro do pedal da embreagem
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique a função do potenciômetro do pedal da embreagem usando a tela do monitor do sistema de ferramenta
de serviço eletrônico (EST).
A. Acione o pedal da embreagem. Caso os valores percentuais do pedal e a tensão exibida não sejam alterados
de forma contínua à medida que o pedal é pressionado, continue na etapa 2
B. Caso os valores exibidos estejam ok, no modo monitor, balance o chicote e os conectores para verificar se há
um circuito intermitente. Os valores serão alterados caso um circuito intermitente seja detectado, repare ou
2. Verifique o conector C628 do potenciômetro do pedal da embreagem e o conector C065 da unidade de controle
do trator (TCU).

3. Verifique o potenciômetro do pedal da embreagem.
A. Desconecte o conector C628. Ao mesmo tempo em que o pedal da embreagem é pressionado, meça a re-
sistência entre o lado do componente do conector:
O pino A do C628 e o pino C do C628 devem indicar aproximadamente 4.0K Ohms em todas as posições do
pedal
O pino A do C628 e o pino B do C628 devem indicar um aumento de resistência uniforme de aproximadamente
1.3K Ohms com o pedal liberado até 3.5 K Ohms com o pedal pressionado.
Caso as resistências indicadas não estejam ok, remova e substitua o potenciômetro do pedal da embreagem.
B. Caso o potenciômetro do pedal da embreagem esteja ok, continue na etapa 4

A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino A do conector C628 e o aterramento. Se a tensão
indicada não for de aproximadamente 5 V, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se a tensão indicada for aproximadamente 5 V, siga para o passo 5

fique entre o conector:
Pino B do C628 e o pino 23 do C065
Pino C do C628 e o terra
Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário

6. Verifique se existe um curto com a tensão +Ve. Desconecte o conector C628 do potenciômetro da embreagem.
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55.20 [55.DTC] / 87
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino B do conector C628 e o terra. Se uma tensão for
em contato com a ASIST antes de remover e substituir a unidade de controle do trator (TCU).
(55.100.DP-C.20.E.38)
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 88
2024 - Todas as embreagens não calibradas

Causa:
1. Transmissão não calibrada

Solução:
1. Verificar se a transmissão foi calibrada.
A. Execute os procedimentos de calibração da transmissão, consulte a configuração do controlador e a seção de

calibração neste manual. Se o código de erro ocorrer novamente, faça download do nível correto de software
e execute novamente os procedimentos de calibração. Se a falha ocorrer mais uma vez, entre em contato
com o ASIST antes de remover e substituir a unidade de controle do trator (TCU).
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55.20 [55.DTC] / 89
2037 - Circuito aberto do interruptor do pedal da parte inferior da

embreagem ou relé da parte inferior da embreagem emperrado
em posição aberta
Causa:
2. Ajuste incorreto do interruptor da embreagem
3. Falha no interruptor de desligamento da embreagem
4. Falha no relé do neutro
Solução:
1. Verifique o conector C626 do interruptor da embreagem no console central, exatamente à esquerda do pedal da
embreagem.
A. Assegure-se de que o conector esteja conectado, não esteja danificado, os pinos estejam na posição correta
e que o encaixe esteja apertado. Repare ou substitua conforme necessário.
B. Se o conector estiver OK, continue na etapa 2

2. Verifique o interruptor de desligamento da embreagem.
A. Desconecte o conector C626. Verifique entre o lado do componente do conector:

O pino A do C626 e o pino B do C626 devem indicar aproximadamente 4.0 Ω com o pedal liberado e um
circuito aberto, ou sem continuidade com o pedal pressionado.
Se o interruptor não estiver ok, remova e substitua o interruptor de desconexão da embreagem.
B. Se o interruptor estiver ok, continue na etapa 3

3. Substitua o relé do neutro da parte inferior da embreagem por um relé em bom funcionamento. Apague o código
de falha e continue com a operação.
A. O código de falha não é retornado. Solução de problemas concluída.
Se o código de falha retornar
B. Se o código de falha retornar, instale o relé do neutro original e continue na etapa 4

4. Verifique + 12 V.
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino A do conector C626 e o aterramento. Caso + 12 V
não seja indicado, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
B. Caso + 12 V seja indicado, continue na etapa 5

5. Verifique se há um circuito aberto entre o interruptor e o relé do neutro.
A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte a parte inferior do conector C626 do interruptor da embreagem
e remova o relé do neutro do conector da base.
Verifique entre o pino B do C626 na extremidade do chicote e o pino 3 da base
B. Caso a leitura indique continuidade, o chicote está ok, continue na etapa 6

6. Verifique o terra da base do relé do neutro. Remova o relé.
A. Verifique entre o pino 1 da base do C032 e o terra.
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55.20 [55.DTC] / 90
e substitua a unidade de controle do trator (TCU).
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 91
2047 - Ajuste errado do interruptor da parte inferior da embreagem

do pedal da embreagem
NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.
Causa:
1. Ajuste incorreto do interruptor da embreagem
Solução:
1. Verifique o ajuste do interruptor de desconexão da embreagem em Sistema de controle da transmissão - Ca-

librar - Potenciômetro da embreagem (55.024).
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55.20 [55.DTC] / 92
2048 - Interruptor do pedal da parte inferior da embreagem ou relé

da parte inferior da embreagem em curto circuito
Causa:
1. O interruptor do pedal da embreagem está fora de ajuste.

2. O interruptor do pedal da embreagem, ou o relé da embreagem, falhou.
3. Um curto circuito com a energia no chicote.
Solução:
1. Meça a resistência do interruptor de desconexão da embreagem (1).
RCPH10FWD097GAM 1
Desconecte o conector C626.
Meça a resistência no lado do componente do conector entre o pino A do C626 e o pino B do C626. A resistência
deve ser menor do que 10 Ω com o pedal liberado. A resistência deve ser maior do que 20,000 Ω com o pedal
totalmente pressionado.
A. A resistência é menor do que 10 Ω com o pedal liberado. A resistência é maior do que 20,000 Ω com o pedal
totalmente pressionado. Vá para a etapa 3.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω quando o pedal é totalmente pressionado. Vá para a etapa 2.
2. Teste o interruptor manualmente.
Alcance a parte inferior do painel e pressione o êmbolo do interruptor de desconexão da embreagem (2) enquanto
monitora a resistência. A resistência deve ser menor que 10 Ω quando o êmbolo do interruptor for liberado. A
resistência deve ser maior do que 20,000 Ω quando o êmbolo do interruptor for acionado.
A. A resistência é menor do que 10 Ω com o êmbolo do interruptor liberado. A resistência é maior do que 20,000 Ω
com o êmbolo do interruptor totalmente pressionado. Vá até Sistema de controle da transmissão - Calibrar
- Potenciômetro da embreagem (55.024).
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω quando o êmbolo do interruptor é totalmente pressionado. Substitua
o interruptor de desconexão da embreagem e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar a
eliminação da falha.
3. Substitua a base do relé do neutro da embreagem por um relé em bom estado. Apague o código de falha e
continue a operação.
A. O código de falha não é retornado. Solução de problemas concluída.
B. Se o código de falha retornar, instale o relé neutro original e continue na etapa 4.

4. Verifique a tensão da alimentação B+ no chicote.
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55.20 [55.DTC] / 93
Insira uma ponta de prova no pino 3 do conector C063 da unidade de controle do trator (TCU). Ligue o interruptor
de ignição. Verifique a tensão entre o pino 3 do C063 e o terra com o pedal da embreagem totalmente pressio-
nado.
A. Se for indicada tensão, há um curto-circuito entre o chicote do FNRP, a parte inferior do chicote da embreagem
e a unidade de controle do trator (TCU). Encontre e repare o curto-circuito no chicote.
B. Caso não haja indicação de tensão, então o problema pode ser intermitente. Retorne a máquina à operação
em campo e monitore os códigos de falha. Se o código de falha persistir, entre em contato com o ASIST.
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 94
2053 - Tensão de referência de 5 volts muito alta

Causa:
A tensão de referência do 5 V é monitorada e é consistentemente maior do que 5.8 V.
1. Curto-circuito com a fonte de alimentação de 8 V ou 12 V.
Solução:
5.0 V.

conecte novamente o C060 à unidade de controle do trator (TCU).
5.0 V.

5.0 V.
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura está acima de 5.8 V. Se as leituras das etapas 1, 2 e 3 foram
todas acima de 5.8 V, substitua a unidade de controle do trator (TCU).
B. Se apenas uma leitura foi acima de 5.8 V verifique os circuitos alimentados por essa tensão de referência em
busca de um curto com a alimentação.
C. Tensão esperada encontrada. Apague todos os códigos de falha. Retorne a unidade à operação em campo e
monitore procurando por códigos de falha recorrentes: Talvez haja um curto intermitente com a alimentação
nos circuitos do C060.
(55.100.DP-C.20.E.38)
(55.100.DP-C.20.E.30)
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55.20 [55.DTC] / 95
2054 - Tensão de referência de 5 volts muito baixa

Causa:
A tensão de referência do 5 V é monitorada e é consistentemente menor do que 4.2 V.
1. Curto-circuito com o terra ou um circuito aberto.

2. Sem alimentação ou terra com a unidade de controle do trator (TCU). Outros códigos de falha de baixa tensão
serão registrados nos controladores.
Solução:
1. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de erro de tensão de referência baixa de 5 V.
2. Verifique todas as fontes de alimentação à unidade de controle do trator (TCU). Meça a tensão entre os fusíveis
nº 4, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55 e 56 e o terra do chassi. Gire o interruptor de ignição do trator para a posição
Ligada. A leitura esperada é de aproximadamente 12 V.
A. Tensão esperada não encontrada. Substitua o fusível ruim. Retorne a unidade à operação em campo.

5.0 V.

5.0 V.

5.0 V.
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55.20 [55.DTC] / 96
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura fica abaixo de 4.2 V. Se as leituras de todas as verificações ante-
riores estavam abaixo de 4.2 V, substitua a unidade de controle do trator (TCU).
B. Se somente uma leitura estava abaixo de 4.2 V. teste para verificar se há curto com o terra.Vá para a etapa 6.
C. Tensão esperada encontrada. Apague todos os códigos de falha. Retorne a unidade à operação em campo
e monitore procurando por códigos de falha recorrentes: Talvez haja um curto intermitente com o terra nos
circuitos do C060.
A. Desconecte o conector C060. Verifique entre os pinos 3, 8 ou 9 do conector C060 e o terra. Se for indicado
um curto com o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.38)
(55.100.DP-C.20.E.30)
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55.20 [55.DTC] / 97
2055 - Sem sinal do sensor de velocidade da roda

Causa:
As seguintes condições persistem por 4 segundos: velocidade do motor acima de 500, embreagens da transmissão
na pressão máxima, transmissão na engrenagem e nenhuma frequência detectada do sensor de velocidade traseiro
(sensor de velocidade do eixo de saída).
2. Falha no sensor de velocidade do eixo de saída da transmissão
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector do sensor de velocidade do eixo de saída da transmissão C515 e o conector C061 até a
unidade de controle do trator (TCU).
Certifique-se de que os conectores estão conectados, que não estão danificados, que os pinos estão na posição
correta e que o encaixe está firme.
A. Os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua conforme necessário. Retorne a unidade à
operação em campo.
B. Os conectores estão firmes e sem dano. Continue na etapa 2.

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade da roda (sensor de velocidade do eixo de saída).
A. Desconecte o conector C515. Meça a resistência entre o pino A e o pino B do conector. Se a resistência não
for de, aproximadamente, 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade da roda (sensor de velocidade do
eixo de saída).
B. Se a resistência indicada estiver ok, continue na etapa 3

Desconecte o conector C515 do sensor de velocidade do eixo de saída.
Ligue a chave de ignição.
Meça a tensão entre o pino A do conector C515 e o terra.
A leitura esperada é de aproximadamente 5 V.
A. Tensão esperada não encontrada. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne a unidade à
B. Tensão esperada encontrada. Continue na etapa 4.

4. Verifique se existe um circuito de aterramento aberto.
Desligue a chave de ignição.
Meça a resistência entre o pino B do conector C515 e o terra do chassi.
A leitura esperada é menor que 1 Ω.
A. Leitura esperada não encontrada. Repare ou substitua o chicote conforme necessário e retorne a unidade à
B. Leitura esperada encontrada. Retorne a unidade para a operação em campo e monitore os códigos de falha.
Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de velocidade do eixo de saída.
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(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 99
2056 - Tensão de referência interna de 5 volts muito alta

Causa:
1. Falha interna da tensão de referência 5.0 V interna
Solução:
1. Substitua a unidade de controle do trator (TCU).
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55.20 [55.DTC] / 100
2057 - Tensão de referência interna de 5 volts muito baixa

Causa:
1. Falha interna da tensão de referência 5.0 V interna
Solução:
1. Substitua a unidade de controle do trator (TCU).
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55.20 [55.DTC] / 101
2059 - Interruptor de alavanca do inversor shuttle em discordância

Causa:
1. Falha no interruptor da alavanca seletora de avanço e ré

2. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o interruptor da alavanca seletora de avanço e ré.
A. Desconecte o conector do C630 do interruptor da seletora de avanço e ré. Com a alavanca seletora de avanço
e ré em neutro, meça a resistência entre o lado do componente do conector:
O pino 1 do C630 e pino 2 do C630 devem indicar aproximadamente 2.7K Ohms
O pino 1 do C630 e pino 3 do C630 devem indicar aproximadamente 2.7K Ohms
O pino 4 do C630 e pino 5 do C630 devem indicar um circuito aberto.
Caso as resistências indicadas não estejam ok, remova e substitua o interruptor da alavanca seletora de
avanço e ré.
B. Caso o interruptor da alavanca seletora de avanço e ré esteja ok, continue na etapa 2

2. Verifique se existe um curto-circuito.
A. Verifique entre o pino 2 do conector C630 e o pino 3 do C630. Se um curto-circuito for indicado, repare ou
B. Se um curto-circuito não for indicado, continue na etapa 3

3. Verifique se existe um curto com a tensão +Ve.
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça entre o conector.

Pino 2 do C630 e o terra
Se uma tensão for indicada, repare ou substitua o chicote conforme necessário
e substitua o controlador.
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 102
2070 - Tensão do interruptor de avanço da alavanca do inversor

vaivém alta demais.
Causa:
2. Falha no interruptor de avanço da alavanca seletora de avanço e ré
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o interruptor de neutro da seletora de avanço e ré.
A. Desconecte o conector C630 da seletora de avanço e ré, localizado sob o console dianteiro. Mova a seletora
de avanço e ré para a posição de avanço e meça a resistência entre o pino 2 do conector C630 e o pino 1
do C630, caso a resistência indicada não seja aproximadamente 500 – 600 Ohms e, em seguida, na posição
neutro aproximadamente 2500 – 3000 Ohms, remova e substitua o interruptor da seletora de avanço e ré.
B. Caso o interruptor de neutro da seletora de avanço e ré esteja ok, continue na etapa 2

2. Verifique se há um curto com + 8 or 12 V. Conecte novamente o conector C630 da seletora de avanço e ré.
Desconecte o conector C063 da unidade de controle do trator (TCU). Mova a seletora de avanço e ré para a
posição de avanço.
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 28 do conector C063 da extremidade do chicote e
o terra. Se a tensão indicada for maior que + 5 V, localize o curto e repare ou substitua o chicote conforme
necessário.
B. Se a tensão indicada for aproximadamente + 5 V, continue a operação em campo e monitore a atividade dos
códigos de falha.
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 103
2071 - Interruptor de avanço da alavanca do inversor shuttle está

em curto com o terra ou está em condição de circuito aberto
Causa:
2. Falha no interruptor de avanço da alavanca seletora de avanço e ré
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o interruptor de avanço da alavanca seletora de avanço e ré.
A. Desconecte o conector C630 da seletora de avanço e ré, localizado no console da direção. Mova a seletora
de avanço e ré para a posição de avanço e meça a resistência entre o pino 2 do conector C630 e o pino 1
B. Caso o interruptor de avanço da alavanca seletora de avanço e ré esteja ok, continue na etapa 2
fique entre o pino 28 do conector C063 e o pino 2 do C630. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou
substitua o chicote, conforme necessário.

(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 104
2072 - Interruptor de marcha à ré da alavanca do inversor shuttle -

tensão muito alta
Causa:
2. Falha no interruptor de marcha à ré da alavanca seletora de avanço e ré
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o interruptor de neutro da seletora de avanço e ré.
A. Desconecte o conector C630 da seletora de avanço e ré, localizado sob o console dianteiro. Mova a seletora
de avanço e ré para a posição de retrocesso e meça a resistência entre o pino 3 do conector C630 e o pino 1
B. Caso o interruptor de neutro da seletora de avanço e ré esteja ok, continue na etapa 2

2. Verifique se há um curto com + 8 or 12 V. Conecte novamente o conector C630 da seletora de avanço e ré.
Desconecte o conector C067 da unidade de controle do trator (TCU). Mova a seletora de avanço e ré para a
posição de retrocesso.
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 22 do conector C067 da extremidade do chicote e
o terra. Se a tensão indicada for maior que + 5 V, localize o curto e repare ou substitua o chicote conforme
necessário.
B. Se a tensão indicada for aproximadamente + 5 V, continue a operação em campo e monitore a atividade dos
códigos de falha.
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 105
2073 - Interruptor de marcha à ré da alavanca do inversor shuttle -

curto-circuito com o terra ou condição de circuito aberto
Causa:
2. Falha no interruptor de marcha à ré da alavanca seletora de avanço e ré
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o interruptor de marcha à ré da alavanca seletora de avanço e ré.
A. Desconecte o conector C630 da seletora de avanço e ré, localizado no console da direção frontal. Mova a
seletora de avanço e ré para a posição de retrocesso e meça a resistência entre o pino 3 do conector C630 e
o pino 1 do C630, caso a resistência indicada não seja aproximadamente 500 – 600 Ohms e, em seguida, na
posição neutro aproximadamente 2500 – 3000 Ohms, remova e substitua o interruptor da seletora de avanço
e ré.
B. Caso o interruptor de marcha à ré da seletora de avanço e ré esteja ok, continue na etapa 2


(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 106
2074 - Falha de interruptor de FNR, não estacionamento, com baixa

tensão
Causa:
2. Falha no interruptor de não estacionamento da seletora de avanço e ré
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o interruptor de não estacionamento da seletora de avanço e ré.
de avanço e ré para a posição de neutro e, em seguida, para estacionamento e meça a resistência entre o
pino 1 do conector C631 e o pino 2 do C631, caso a resistência indicada não seja aproximadamente 500 –
600 Ohms e, em seguida, na posição de estacionamento aproximadamente 2500 – 3000 Ohms, remova e
substitua o interruptor da seletora de avanço e ré.
B. Se o interruptor de não estacionamento da seletora de avanço e ré estiver ok, continue na etapa 2


(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 107
2075 - Interruptor de FNR, não estacionamento, com alta tensão

Causa:
2. Falha no interruptor de não estacionamento da seletora de avanço e ré
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o interruptor de não estacionamento da seletora de avanço e ré.
de avanço e ré para a posição de neutro e, em seguida, para estacionamento e meça a resistência entre o
pino 1 do conector C631 e o pino 2 do C631, caso a resistência indicada não seja aproximadamente 500 –
600 Ohms e, em seguida, na posição de estacionamento aproximadamente 2500 – 3000 Ohms, remova e
substitua o interruptor da seletora de avanço e ré.
B. Se o interruptor de não estacionamento da seletora de avanço e ré estiver ok, continue na etapa 2

2. Verifique se existe um curto com a alimentação. Desligue o conector C067 da unidade de controle do trator (TCU).
Insira a ponta de prova no pino 21 e conecte de volta o conector C067 na unidade de controle do trator (TCU).
A. Ligue o interruptor de ignição. Se for indicado um curto com a alimentação, repare ou substitua o chicote
conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 108
2110 - Interruptor neutro de FNR - baixa tensão

Causa:
2. Falha da alavanca seletora de avanço e ré temporária
3. Falha no chicote
4. Falha na unidade de controle do trator
Solução:
1. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de erro de tensão de referência baixa de 5 V.
2. Localize os conectores C630 e C631 do FNRP localizados sob o console de direção para verificar a tensão de
referência de 5 V.
Insira a ponta de prova no pino 1 do conector C630. Ligue o interruptor de ignição do trator. Meça a tensão entre
o pino 1 do conector C630 e o terra do chassi.
Em seguida, insira a ponta de prova no pino 2 do conector C631. Ligue o interruptor de ignição do trator. Meça
a tensão entre o pino 2 do conector C631 e o terra do chassi.
A leitura esperada é de aproximadamente 5.0 V.
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura fica abaixo de 4.2 V. Localize e repare o curto-circuito entre a
unidade de controle do trator (TCU) e FNRP
B. Se o chicote estiver OK, remova e substitua a alavanca seletora de avanço e ré temporária. Se a falha ainda
estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o
controlador.
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 109
2111 - Interruptor neutro de FNR - alta tensão

Causa:
2. Falha da alavanca seletora de avanço e ré temporária
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique se há outros códigos de erro de tensão de alta referência de 5 V sendo exibidos.
2. Localize os conectores C630 e C631 do FNRP localizados sob o console de direção para verificar a tensão de
referência de 5 V.
Insira a ponta de prova no pino 1 do conector C630. Ligue o interruptor de ignição do trator. Meça a tensão entre
o pino 1 do conector C630 e o terra do chassi.
Em seguida, insira a ponta de prova no pino 2 do conector C631. Ligue o interruptor de ignição do trator. Meça
a tensão entre o pino 2 do conector C631 e o terra do chassi.
A leitura esperada é de aproximadamente 5.0 V.
A. Tensão esperada não encontrada. A leitura está acima de 5.8 V. Localize e repare o curto-circuito entre a
unidade de controle do trator (TCU) e FNRP
B. Se o chicote estiver OK, remova e substitua a alavanca seletora de avanço e ré temporária. Se a falha ainda
estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o
controlador.
(55.100.DP-C.20.E.40)
(55.100.DP-C.20.E.33)
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55.20 [55.DTC] / 110
2112 - Falha de emperramento do interruptor de pressão do óleo

do eixo
Causa:
O interruptor de pressão do óleo de lubrificação do eixo não indicou a pressão por 2 segundos após a partida. O
interruptor deve fechar em 0.55 bar (8 psi)
2. Falha no interruptor de pressão de lubrificação do eixo
3. Falha no chicote
4. Baixa pressão no sistema hidráulico de lubrificação do eixo
Solução:
1. Verifique o conector C130 do interruptor de pressão de lubrificação do eixo e o conector C067 da unidade de
controle do trator (TCU).
O interruptor de pressão de lubrificação do eixo está localizado dentro da estrutura do lado esquerdo, próximo ao
acoplador de diagnóstico da pressão de lubrificação do eixo.

2. Verifique a pressão do sistema de lubrificação do eixo. Instale um manômetro de baixa pressão no acoplador
de diagnóstico de lubrificação do eixo. Coloque a alavanca de controle da transmissão na posição de estaciona-
mento e dê partida no motor. A leitura esperada é maior que 1.0 bar (15 psi)
A. A leitura esperada não foi encontrada. A pressão de lubrificação do eixo está baixa. Consulte a solução de
problemas do sistema hidráulico do manual de serviço.
B. Leitura esperada encontrada, continue na etapa 3

3. Verifique o interruptor de pressão de lubrificação do eixo. Desconecte o conector C130. Utilize um multímetro
para verificar a continuidade entre o pino 1 e o pino 2. Com o motor desligado, não deve haver continuidade; com
o motor em funcionamento, deve haver continuidade entre os terminais do interruptor.
A. O interruptor de pressão de lubrificação do eixo não está funcionando. Substitua o interruptor de pressão de
lubrificação do eixo.
B. O interruptor de pressão de lubrificação do eixo está funcionando corretamente, continue na etapa 4

A. Desligue o conector C067 da unidade de controle do trator (TCU). Verifique entre o conector:
C067 (Pino 17) e o pino 1 do C130

A. Verifique entre o conector:

C130, no pino 2 e o terra do chassi.
B. Um circuito aberto não é indicado no circuito de aterramento do interruptor. A operação do interruptor de

pressão de lubrificação do eixo pode estar intermitente. Substitua o interruptor de pressão de lubrificação do
eixo. Caso a falha continue após substituir o interruptor, envie uma reclamação pelo ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 111

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 112
2113 - Falha de pressão baixa do óleo do eixo

Causa:
O interruptor de pressão do óleo de lubrificação do eixo não indicou a pressão 1,5 segundos após a partida. O
interruptor deve fechar em 0.55 bar (8 psi)
3. Falha no chicote
Solução:






48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 113
2114 - Falha crítica de pressão baixa do óleo do eixo

Causa:
O interruptor de pressão do óleo de lubrificação do eixo não indicou a pressão após a partida. O interruptor deve
fechar em 0.55 bar (8 psi).
3. Falha no chicote
Solução:






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55.20 [55.DTC] / 114
2153 - Pressão do sistema de transmissão implausível

Steiger® 370 Com rodas padrão [ZFF308001 - ]
Steiger® 370 Com rodas padrão [ZGF309000 - ]
Steiger® 370 Com rodas padrão [ZHF311500 - ]
Steiger® 370 Com rodas para serviço pesado [ZFF308001 - ]
Steiger® 370 Com rodas para serviço pesado [ZGF309000 - ]
Steiger® 370 Com rodas para serviço pesado [ZHF311500 - ]
Steiger® 470 Raspador com rodas [ZFF308001 - ]
Steiger® 470 Raspador com rodas [ZGF309000 - ]
Steiger® 470 Raspador com rodas [ZHF311500 - ]
Contexto:
A TCU detectou que a pressão do sistema de transmissão não é plausível.
Causa:
A TCU detectou que a pressão do sistema de transmissão não é plausível.
1. Falha na fiação ou nas conexões da TCU para o sensor de pressão do sistema de transmissão.
2. Uma falha no sensor de pressão do sistema da transmissão.
3. Uma falha no TCU.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está ativo.
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.
Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.
A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 2153 – Pressão do sistema de transmissão implausívelé registrado novamente. Vá para
a etapa 2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione as conexões da TCU e as conexões do sensor de pressão do sistema da transmissão. Todas as

conexões devem estar firmes e apertadas e sem corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da TCU para o sensor de pressão do sistema da transmissão. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e acessórios incorretos.
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.
B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme

necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão de alimentação do sensor.
Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o sensor de pressão do sistema de transmissão.
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Ligue o interruptor de ignição.
Meça a tensão entre o pino B do C517 e o pino A do C517. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 4.5 V e 5.5 V. Vá para a etapa 4.
B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Existe um problema na tensão de alimentação até o sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Medir a tensão no fio do sinal.
Desconecte o sensor de pressão do sistema de transmissão, conector C517.
Desconecte o conector da TCU C065.
Meça a tensão entre o pino 14 do C065 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser menor que 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 5.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no fio de sinal. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste o sensor.
Conecte o conector C065 da TCU.
Deixe o sensor de pressão do sistema de transmissão desconectado.
Acesse a tela de diagnóstico dentro da ferramenta eletrônica de serviço. Código de falha 2153 – Pressão do
sistema de transmissão implausível não deve estar mais ativo. Código de falha 2159 – Circuito do transdutor
de pressão do sistema está aberto agora deve estar ativo.
A. Código de falha 2153 – Pressão do sistema de transmissão implausível não está mais ativo. Código de
falha 2159 – Circuito do transdutor de pressão do sistema está aberto agora está ativo. Substitua tempo-
rariamente o sensor de pressão do sistema de transmissão e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. Código de falha 2153 – Pressão do sistema de transmissão implausível ainda está ativo. Código de falha
2159 – Circuito do transdutor de pressão do sistema está aberto não se tornou ativo. Substitua tempora-
riamente a TCU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.31)
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2154 - Pressão da lubrificação da transmissão implausível

Contexto:
A TCU detectou que a pressão de lubrificação da transmissão é maior que 150 kPa (22 psi) enquanto a velocidade
do motor é menor que 50 RPM por um período maior que 5 s.
Causa:
A TCU detectou que a pressão de lubrificação da transmissão é maior que 150 kPa (22 psi) enquanto a velocidade
do motor é menor que 50 RPM por um período maior que 5 s.
1. Falha na fiação ou nas conexões da TCU para o sensor de pressão de lubrificação da transmissão.
2. Falha no sensor de pressão da lubrificação da TDP.
Solução:
B. Código de falha 2154 – Pressão da lubrificação da transmissão implausívelé registrado novamente. Vá

para a etapa 2.
Inspecione as conexões da TCU e as conexões do sensor de pressão de lubrificação da transmissão. Todas as

Inspecione o chicote da TCU para o sensor de pressão de lubrificação da transmissão. Verifique se o chicote
está livre de danos, corrosão, abrasão e acessórios incorretos.

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55.20 [55.DTC] / 117
Desconecte o sensor de pressão de lubrificação da transmissão.
Meça a tensão entre o pino B o C522 e o pino Ado C522. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
Desconecte o sensor de pressão de lubrificação da transmissão, conector C522.
5. Teste o sensor.
Deixe o sensor de pressão de lubrificação da transmissão desconectado.
Acesse a tela de diagnóstico dentro da ferramenta eletrônica de serviço. Código de falha 2154 – Pressão da
lubrificação da transmissão implausível não deve estar mais ativo. Código de falha 2156 – O circuito do
transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto agora deve estar ativo.
A. Código de falha 2154 – Pressão da lubrificação da transmissão implausível não está mais ativo. Código
de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto agora
está ativo. Substitua temporariamente o sensor de pressão de lubrificação da transmissão e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Código de falha 2154 – Pressão da lubrificação da transmissão implausível ainda está ativo. Código de
falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto não se
tornou ativo. Substitua temporariamente o TCU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.31)
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2155 - Pressão da lubrificação da transmissão criticamente baixo

Contexto:
A TCU detectou que a pressão de lubrificação da transmissão está abaixo do limite de operação. A velocidade do
motor é maior que 800 RPM e a pressão de lubrificação da transmissão está abaixo do limite de operação por um
período maior que 5 s.
Causa:
A TCU detectou que a pressão de lubrificação da transmissão está abaixo do limite de operação. A velocidade do
motor é maior que 800 RPM e a pressão de lubrificação da transmissão está abaixo do limite de operação por um
período maior que 5 s.
Solução:
B. Código de falha 2155 – Pressão da lubrificação da transmissão criticamente baixoé registrado novamente.
Vá para a etapa 2.


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55.20 [55.DTC] / 119
4. Verifique se há um curto com o terra.
Desconecte o conector da TCU C061 e C062.
Meça a resistência entre o pino 13 C061 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 13 do C061 e o pino 26 do C062. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no
fio do sinal. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste o sensor.
Acesse a tela de diagnóstico dentro da ferramenta eletrônica de serviço. Código de falha 2155 – Pressão da
lubrificação da transmissão criticamente baixo não deve estar mais ativo. Código de falha 2156 – O circuito
do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto agora deve estar ativo.
A. Código de falha 2155 – Pressão da lubrificação da transmissão criticamente baixo não está mais ativo.
Código de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto
agora está ativo. Substitua temporariamente o sensor de pressão de lubrificação da transmissão e teste no-
vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Código de falha 2155 – Pressão da lubrificação da transmissão criticamente baixo ainda está ativo. Có-
digo de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto não
se tornou ativo. Substitua temporariamente o TCU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.31)
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2156 - O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da

transmissão está aberto
Contexto:
A TCU detectou que o sinal de pressão de lubrificação da transmissão é menor que 0.5 V por um período maior que
1 s.
Causa:
A TCU detectou que o sinal de pressão de lubrificação da transmissão é menor que 0.5 V por um período maior que
1 s.
Solução:
B. Código de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está abertoé
registrado novamente. Vá para a etapa 2.


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55.20 [55.DTC] / 121
4. Verifique se há um curto com o terra.
Meça a resistência entre o pino 13 do C061 e o pino 26 do C062. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no
fio do sinal. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino C do C522 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino C do C522 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. As medições de resistência são menores que 10 Ω. Vá para a etapa 6.
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o sensor.
Deixe o fio de ligação conectado entre o pino C do C522 e o terra do chassi.
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55.20 [55.DTC] / 122
Acesse a tela de diagnóstico dentro da ferramenta eletrônica de serviço. Código de falha 2156 – O circuito do
transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto não deve estar mais ativo. Código de falha
2157 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está em curto com a fonte de
tensão agora deve estar ativo.
A. Código de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto
não está mais ativo. Código de falha 2157 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da trans-
missão está em curto com a fonte de tensão agora está ativo. Substitua temporariamente o sensor de
pressão de lubrificação da transmissão e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
B. Código de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto
ainda está ativo. Código de falha 2157 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmis-
são está em curto com a fonte de tensão não se tornou ativo. Substitua temporariamente o TCU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 123
2157 - O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da

transmissão está em curto com a fonte de tensão
Contexto:
A TCU detectou que o sinal de pressão de lubrificação da transmissão é maior que 4.98 V por um período maior que
1 s.
Causa:
A TCU detectou que o sinal de pressão de lubrificação da transmissão é maior que 4.98 V por um período maior que
1 s.
Solução:
B. Código de falha 2157 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está em curto
com a fonte de tensãoé registrado novamente. Vá para a etapa 2.


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55.20 [55.DTC] / 124
5. Teste o sensor.
Deixe o fio de ligação conectado entre o pino C do C522 e o terra do chassi.
Acesse a tela de diagnóstico dentro da ferramenta eletrônica de serviço. Código de falha 2157 – O circuito
do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está em curto com a fonte de tensão 2156 – O
circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto não deve estar mais ativo.
Código de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto
agora deve estar ativo.
A. Código de falha 2157 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está em

curto com a fonte de tensão não está mais ativo. Código de falha 2156 – O circuito do transdutor da
pressão da lubrificação da transmissão está aberto agora está ativo. Substitua temporariamente o sensor
de pressão de lubrificação da transmissão e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
B. Código de falha 2157 – O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está em

curto com a fonte de tensão ainda está ativo. Código de falha 2156 – O circuito do transdutor da pressão
da lubrificação da transmissão está aberto não se tornou ativo. Substitua temporariamente o TCU e teste
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.31)
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2158 - Pressão do sistema extremamente baixo

Causa:
1. Falha no transdutor de pressão da transmissão

2. Irregularidades no funcionamento do circuito hidráulico.
3. Defeito mecânico
Solução:
1. Desligue o motor. Apague o código de falha 2158. Dê partida novamente no motor.
A. O código de falha 2158 não retornou, retorne a unidade à operação em campo.
B. Se o código de falha 2158 retornou, vá para a etapa2

2. Verifique se há qualquer outro código de erro sendo exibido.
B. Se nenhum outro código de erro for exibido, verifique primeiro o nível do fluido de transmissão e, em seguida,
teste a pressão da transmissão. Para obter mais informações, consulte o teste de pressão da transmissão no
manual de reparo.
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55.20 [55.DTC] / 126
2159 - Circuito do transdutor de pressão do sistema está aberto

Causa:
2. Falha no sensor de pressão da transmissão
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C517 do sensor de pressão da transmissão e o conector C065 da unidade de controle do
trator (TCU).

2. Verifique se há a tensão de referência de + 5 Volts.
A. Desconecte o conector C517. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino B do conector C517
e o terra. Caso + 5 Volts não seja indicado, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
B. Caso + 5 Volts seja indicado, continue na etapa 3

A. Verifique entre o pino A do conector C517 e o terra. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua
o chicote, conforme necessário.

A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C065. Verifique entre o pino 14 do conector C065 e
o pino C do conector C517. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme
necessário.
B. Se o chicote estiver OK, remova e substitua o sensor de pressão da transmissão.

(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 127
2160 - Circuito do transdutor de pressão do sistema está em curto

com a referência de 5 volts ou B+
Causa:
2. Falha no sensor de pressão da transmissão
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C517 do sensor de pressão da transmissão e o conector C065 da unidade de controle do
trator (TCU).

2. Verifique se há a tensão de referência de + 5 Volts.
A. Desconecte o conector C517. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino B do conector C517
e o terra. Caso + 5 Volts não seja indicado, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
B. Caso + 5 Volts seja indicado, continue na etapa 3

A. Verifique entre o pino A do conector C517 e o terra. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua
o chicote, conforme necessário.

A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C065. Verifique entre o pino 14 do conector C065 e
o pino C do conector C517. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme
necessário.
B. Se o chicote estiver OK, vá para a etapa 5

5. Verifique se há um curto-circuito com a alimentação.
A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C065. Teste o pino 14 do conector C065. Vire a
chave de ignição para a posição ON (ligada). Se um curto com a alimentação de +5 voltes ou +B for indicado,
repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se o chicote estiver OK, remova e substitua o sensor de pressão da transmissão.

(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 128
2308 - Marcha à ré não permitida

Contexto:
A marcha à ré não pode ser selecionada da 8ª marcha para cima.
Causa:
1. Marcha à ré selecionada da 8ª marcha para cima.
Solução:
1. Engate e desengate a seletora de avanço e ré da transmissão ou pressione e solte o pedal da embreagem, e

espere 10 segundos.
A. A transmissão agora está funcionando corretamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 129
2326 - Sensor de velocidade do motor RPM está alto

Causa:
1. O sinal de rpm do eixo de entrada/1º eixo está alto.
Solução:
1. Se estiver operando em condições de declive, selecione a marcha mais baixa.
A. Apaga automaticamente quando a rotação do motor diminui.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 130
2330 - RPM de saída de transmissão muito alta para a engrenagem

selecionada
mente.
Causa:
O controlador determinou que a velocidade de saída da transmissão está alta para a engrenagem selecionada.
1. O trator estava em condição de sobrevelocidade, como operando em declive com carga.
Solução:
1.
A. Verifique o código de falha 2326. Siga a solução de problemas para o código de falha 2326.
B. Não há código de falha 2326. Este código de erro se apagará automaticamente quando a rotação estiver
correta para a marcha selecionada.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 131
2331 - Falha na patinação da embreagem

Contexto:
Velocidade de saída muito baixa para a marcha selecionada.
Causa:
1. Falha no solenoide de controle da embreagem ou da transmissão

2. Irregularidades no funcionamento do circuito hidráulico.
3. Sensor de velocidade defeituoso
Solução:

2. Verifique se as embreagens da transmissão estão deslizando.
A. Opere o trator em todas as marchas. Caso exista um ruído incomum ou patinagem da embreagem, identifique
a embreagem que está patinando e continue na etapa 3
B. Caso nenhuma embreagem esteja deslizando, remova e substitua o sensor de velocidade.

3. Verifique o conector do solenoide da embreagem com defeito.

4. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de erro relacionados à transmissão.
B. Se nenhum outro código de erro for exibido, execute o teste de pressão da transmissão. Consulte Transmis-
são Powershift - Teste de pressão - Teste inicial (21.113).
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55.20 [55.DTC] / 132
2342 - Circuito aberto ou curto com o terra no solenoide da

embreagem 1F
mente.
Causa:
2. Falha no solenoide
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C501 do solenoide da embreagem 1F, o conector C064 da unidade de controle do trator
(TCU) e o conector C005 do anteparo da cabine.

2. Verifique o solenoide da embreagem 1F.
A. Desconecte o conector C501. Meça a resistência entre os terminais do solenoide:

Terminal 1 e terminal 2
Caso a resistência indicada não esteja entre 9 – 11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem 1F.
B. Caso o solenoide da embreagem 1F esteja OK, continue na etapa 3

Pino 1 do C501 e o pino 19 do C064

4. Verifique se há um curto-circuito no chicote.
A. Verifique entre o conector da extremidade do chicote:

Se um curto-circuito for indicado, repare ou substitua o chicote conforme necessário


B. Se o chicote estiver OK, faça o download da versão correta do software. Caso a falha ocorra novamente,
remova e substitua a unidade de controle do trator (TCU).
(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 133

embreagem 1M
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C502 do solenoide da embreagem 1M, o conector C060 da unidade de controle do trator

2. Verifique o solenoide da embreagem 1M.

Caso a resistência indicada não esteja entre 9 – 11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem 1M.
B. Caso o solenoide da embreagem 1M esteja OK, continue na etapa 3





(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 134

embreagem 1R
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C503 do solenoide da embreagem 1R, o conector C065 da unidade de controle do trator

2. Verifique o solenoide da embreagem 1R.

Caso a resistência indicada não esteja entre 9 – 11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem 1R.
B. Caso o solenoide da embreagem 1R esteja OK, continue na etapa 3

A. Desconecte o conector C065 da unidade de controle do trator (TCU). Verifique entre o conector:




(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 135

embreagem 2F
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:







(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 136

embreagem 2R
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:







(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 137

embreagem 4F
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:







(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 138

embreagem 4R
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:







(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 139

embreagem 5F
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:







(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 140

embreagem 5R
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:







(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 141
2351 - Solenoide da embreagem 1F está em curto com +12 volts

com acionamento desligado
mente.
Causa:
1. Fornecimento de energia externo conectado

2. Falha no sistema de carregamento
4. Falha no chicote
Solução:
A. Se qualquer outro código de erro estiver sendo exibido, vá para a solução de problemas para esses códigos
de erro.

2. Verifique se o fornecimento de energia da bateria do trator foi conectado a um fornecimento de energia externo.
A. Se um fornecimento de energia externo estiver conectado ao trator, desconecte e teste se o sistema está
funcionando normalmente.
B. Se nenhum fornecimento de energia externo estiver conectado ao trator, continue na etapa 3

3. Verifique a tensão da bateria no painel de instrumentos.
A. Dê partida no motor e opere a 2000 rev/min. Se a tensão indicada for maior que aproximadamente 15 Volts,
continue para testar se há alguma falha no sistema de carga.
B. Se a tensão da bateria estiver OK, continue na etapa 4

A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C501 do solenoide da embreagem 1F. Meça a re-
sistência entre o terminal 1 e o terminal 2 do solenoide. Caso a resistência indicada não esteja entre 8 –
11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem 1F.

5. Verifique se há +12 volts.
A. Desconecte o conector C064 da unidade de controle do trator (TCU). Ligue o interruptor de ignição. Meça a
tensão entre o conector:
Se for indicado um curto com a alimentação, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se nenhuma tensão for indicada, faça download do nível de software correto. Se a falha ocorrer novamente,
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 142
2352 - Solenoide da embreagem 1M está em curto com +12 volts

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.



A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C502 do solenoide da embreagem 1M. Meça a
resistência entre o terminal 1 e o terminal 2 do solenoide. Caso a resistência indicada não esteja entre 8 –
11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem 1M.

(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 143
2353 - Solenoide da embreagem 1R está em curto com +12 volts

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.



A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C503 do solenoide da embreagem 1R. Meça a
11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem 1R.

Pino 4 do C065 e terra
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 144

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 145

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 146

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 147

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 148

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 149

mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.



A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C511 do solenoide 1M da embreagem. Meça a


(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 150
2363 - Embreagem 1M não calibrada

Contexto:
Baixo desempenho de embreagem da embreagem não calibrada.
Causa:
2. Falha no funcionamento do circuito hidráulico
Solução:
1. Execute o procedimento de calibração da transmissão. Consulte a seção de configuração e calibração do con-

trolador neste manual.
A. Se o código de falha ainda for exibido, continue na etapa 2


A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C502 do solenoide da embreagem 1M. Meça a

4. Verifique a pressão do conjunto da embreagem 1M. Consulte Transmissão Powershift - Teste de pressão -
Teste da embreagem da transmissão (21.113)
A. A pressão da embreagem está boa. Envie um problema ao ASIST.
B. Se a pressão da embreagem estiver baixa, continue na etapa 5

5. Limpe completamente a área ao redor do solenoide da embreagem 1M. Consulte sobre a desmontagem da vál-
vula powershift da transmissão no manual de serviço.
A. Remova o conjunto da válvula solenoide, verifique as vedações e substitua conforme solicitado. Verifique o
funcionamento da válvula solenoide na bancada. Repare ou substitua conforme necessário.
B. Se o código de erro ainda for exibido, envie um problema ao ASIST.

(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 151
2364 - Embreagem 1F não calibrada

Contexto:
Causa:
Solução:




4. Verifique a pressão do conjunto da embreagem 1F. Consulte Transmissão Powershift - Teste de pressão -

5. Limpe completamente a área ao redor do solenoide da embreagem 1F. Consulte sobre a desmontagem da válvula
powershift da transmissão no manual de serviço.

(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 152
2365 - Embreagem 1R não calibrada

Contexto:
Causa:
Solução:




4. Verifique a pressão do conjunto da embreagem 1R. Consulte Transmissão Powershift - Teste de pressão -

5. Limpe completamente a área ao redor do solenoide da embreagem 1R. Consulte sobre a desmontagem da válvula

(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 153

Contexto:
Causa:
Solução:






(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 154

Contexto:
Causa:
Solução:






(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 155

Contexto:
Causa:
Solução:






(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 156

Causa:
Solução:






(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 157

Causa:
Solução:






(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 158

Contexto:
Causa:
Solução:






(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 159
2372 - Parada do motor - mudar para neutro

Causa:
O controlador determinou que a velocidade do motor está abaixo de 600 RPM
1. Motor parando
Solução:
1.
A. Reduza a carga do motor. Código de falha armazenado somente como informação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 160
2379 - Falha do sensor de velocidade do eixo 3

Contexto:
A dificuldade na mudança de marcha pode ocorrer se os conectores dos sensores de velocidade do terceiro e do
quarto eixo estiverem invertidos. Os conectores do sensor de velocidade do terceiro e do quarto eixo estão próximos
um do outro. Essa localização próxima facilita a troca acidental dos sensores. Se os sensores de velocidade do eixo
forem trocados, os códigos de falha 2380 – Nenhuma falha do sensor de velocidade do eixo 3 e 2379 – Falha do
sensor de velocidade do eixo 3ocorrerão. Esses códigos de falha não são exibidos para o operador. Eles podem
ser visualizados usando a ferramenta eletrônica de serviço (EST).
Causa:
Os conectores do sensor de velocidade do terceiro e do quarto eixo estão trocados.
1. Os conectores do sensor de velocidade do terceiro e do quarto eixo estão trocados.

2. Um conector do sensor de velocidade com falha.
3. Um sensor de velocidade do terceiro eixo com falha.
4. Um problema no chicote do fio.
Solução:
1. Verifique se os sensores estão conectados corretamente. Consulte Transmissão Powershift - Instrução de

serviço Diagnosticar dificuldades na mudança (21.113).
Verifique se o conector C506 (1) está conectado ao sensor de velocidade do terceiro eixo.
Verifique se o conector C509 (2) está conectado ao sensor de velocidade do quarto eixo.
RAIL16TR00261AA 1
NOTA: O sensor de velocidade do terceiro eixo (1) e o sensor de velocidade do quarto eixo (2) estão localizados
na parte esquerda da transmissão. Os sensores podem ser visualizados a partir da junta de articulação esquerda.
O gráfico mostrado apresenta itens removidos para maior clareza.
NOTA: O sensor de velocidade do terceiro eixo (1) terá um espaçador curto ou não terá espaçador. Você encon-
trará o sensor de velocidade do quarto eixo (2) em direção à traseira da máquina. O sensor de velocidade do
quarto eixo (2) tem um espaçador comprido.
2. Verifique se a fiação não está danificada.
Verifique o conector C506 do sensor de velocidade do terceiro eixo e o conector C061 da unidade de controle do
trator (TCU).
Verifique se a fiação entre o conector C506 do sensor de velocidade do terceiro e o conector C061 da unidade
de controle do trator (TCU) não está danificada.
A. Certifique-se de que os conectores estejam conectados e não danificados. Os pinos devem estar na posição
correta e se a instalação estiver firme. A fiação está intacta. Repare ou substitua conforme necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 161
B. Se os conectores estiverem corretos e a fiação não estiver danificada, siga para a etapa 3.
3. Verifique a resistência do sensor de velocidade do terceiro eixo.
Medir a resistência entre o pino A do conector C506 e o pino B do conector C506. A resistência deve ser de
aproximadamente 2700 – 3300 Ω.
A. Se a resistência não for se aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do terceiro
eixo.
B. Se a resistência indicada estiver ok, continue na etapa 4.

4. Verifique se há um circuito de aterramento aberto.
Meça a resistência entre o pino B do conector C506 e o terra.
A. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
B. Se nenhum circuito aberto for indicado, continue na etapa 5.

Desconecte o conector C061 da unidade de controle do trator (TCU).
Meça a resistência entre o pino 11 do conector C061 e o pino A do conector C506.

Conecte o conector C061.
Verifique entre o pino A do conector C506 e o terra.
A. Se for indicado um curto com o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se não há indicação de um curto com o terra, retorne a máquina à operação em campo e monitore os códigos
de falha. Se o mesmo código de falha retornar, consulte Transmissão Powershift - Instrução de serviço
Diagnosticar dificuldades na mudança (21.113).
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 162
2380 - Nenhuma falha do sensor de velocidade do eixo 3

Contexto:
A dificuldade na mudança de marcha pode ocorrer se os conectores dos sensores de velocidade do terceiro e do
quarto eixo estiverem invertidos. Os conectores do sensor de velocidade do terceiro e do quarto eixo estão próximos
um do outro. Essa localização próxima facilita a troca acidental dos sensores. Se os sensores de velocidade do eixo
forem trocados, os códigos de falha 2380 – Nenhuma falha do sensor de velocidade do eixo 3 e 2379 – Falha do
sensor de velocidade do eixo 3ocorrerão. Esses códigos de falha não são exibidos para o operador. Eles podem
ser visualizados usando a ferramenta eletrônica de serviço (EST).
Causa:
Os conectores do sensor de velocidade do terceiro e do quarto eixo estão trocados.
1. Os conectores do sensor de velocidade do terceiro e do quarto eixo estão trocados.

2. Um conector do sensor de velocidade com falha.
3. Um sensor de velocidade do terceiro eixo com falha.
4. Um problema no chicote do fio.
Solução:
1. Verifique se os sensores estão conectados corretamente. Consulte Transmissão Powershift - Instrução de

serviço Diagnosticar dificuldades na mudança (21.113).
Verifique se o conector C506 (1) está conectado ao sensor de velocidade do terceiro eixo.
Verifique se o conector C509 (2) está conectado ao sensor de velocidade do quarto eixo.
RAIL16TR00261AA 1
NOTA: O sensor de velocidade do terceiro eixo (1) e o sensor de velocidade do quarto eixo (2) estão localizados
na parte esquerda da transmissão. Os sensores podem ser visualizados a partir da junta de articulação esquerda.
O gráfico mostrado apresenta itens removidos para maior clareza.
NOTA: O sensor de velocidade do terceiro eixo (1) terá um espaçador curto ou não terá espaçador. Você encon-
trará o sensor de velocidade do quarto eixo (2) em direção à traseira da máquina. O sensor de velocidade do
quarto eixo (2) tem um espaçador comprido.
2. Verifique se a fiação não está danificada.
Verifique o conector C506 do sensor de velocidade do terceiro eixo e o conector C061 da unidade de controle do
trator (TCU).
Verifique se a fiação entre o conector C506 do sensor de velocidade do terceiro e o conector C061 da unidade
de controle do trator (TCU) não está danificada.
A. Certifique-se de que os conectores estejam conectados e não danificados. Os pinos devem estar na posição
correta e se a instalação estiver firme. A fiação está intacta. Repare ou substitua conforme necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 163
B. Se os conectores estiverem corretos e a fiação não estiver danificada, siga para a etapa 3.
3. Verifique a resistência do sensor de velocidade do terceiro eixo.
Medir a resistência entre o pino A do conector C506 e o pino B do conector C506. A resistência deve ser de
aproximadamente 2700 – 3300 Ω.
A. Se a resistência não for se aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do terceiro
eixo.
B. Se a resistência indicada estiver ok, continue na etapa 4.

4. Verifique se há um circuito de aterramento aberto.
Meça a resistência entre o pino B do conector C506 e o terra.

Meça a resistência entre o pino 11 do conector C061 e o pino A do conector C506.

Conecte o conector C061.
Verifique entre o pino A do conector C506 e o terra.
A. Se for indicado um curto com o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
de falha. Se o mesmo código de falha retornar, consulte Transmissão Powershift - Instrução de serviço
Diagnosticar dificuldades na mudança (21.113).
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 164
2381 - Sensor de velocidade do 5º eixo circuito aberto de curto

com a bateria +
Causa:
A velocidade do motor e a velocidade do eixo 5 da transmissão estão iguais a zero e a tensão no sensor de velocidade
do eixo é maior que 4.5 V por 0,3 segundos.
2. Falha no sensor de velocidade
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C515 do sensor de velocidade do 5º eixo (saída) e o conector C061 da unidade de controle
do trator (TCU).

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade do 5º eixo (saída).
for de aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do 5º eixo (saída).

fique entre o pino 2 do conector C061 e o pino A do conector C515. Se houver indicação de circuito aberto,
repare ou substitua o chicote, conforme necessário.

A. Verifique entre a extremidade do chicote do pino B do conector C515 e o terra. Se houver indicação de circuito
aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário.

5. Verifique se existe um curto com a alimentação. Ligue o interruptor de ignição.
A. Verifique entre a extremidade do chicote do pino 2 do conector C061 e o terra. Se um curto com a alimentação
for indicado (maior que 4.5 V), repare ou substitua o chicote conforme necessário.
de falha. Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de velocidade do 5º eixo (saída).
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 165
2382 - Sensor de velocidade do 5º eixo curto com o terra

Causa:
Se a tensão do sensor está menor que 0.5 V por 0,3 segundos.
2. Falha no sensor de velocidade do 5º eixo (saída)
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C515 do sensor de velocidade do 5º eixo (saída) e o conector C061 da unidade de controle
do trator (TCU).

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade do 5º eixo (saída).
for de aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do 5º eixo (saída).


A. Conecte o conector C061. Verifique entre o pino A do conector C515 e o terra. Se for indicado um curto com
o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.

B. Se não há indicação de um circuito aberto, retorne a máquina à operação em campo e monitore os códigos
de falha. Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de rotação de saída.
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 166

com a bateria +
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C509 do sensor de velocidade do 4º eixo e o conector C061 da unidade de controle do trator
(TCU).

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade do 4º eixo.
for de aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do 4º eixo.



de falha. Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de velocidade do 4º eixo.
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 167

Causa:
2. Falha no sensor de velocidade do 4º eixo
3. Falha no chicote
Solução:
(TCU).




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 168

com a bateria +
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
(TCU).




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 169

Causa:
2. Falha no sensor de velocidade do 3º eixo
3. Falha no chicote
Solução:
(TCU).




(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 170

com a bateria +
Causa:
A velocidade do motor e a velocidade do eixo 1 (entrada) da transmissão estão iguais a zero e a tensão no sensor
de velocidade do eixo é maior que 4.5 V por 0,3 segundos.
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C513 do sensor de velocidade do 1º eixo (entrada) e o conector C061 da unidade de controle
do trator (TCU).

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade do 1º eixo (entrada).
for de aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do 1º eixo (entrada).



de falha. Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de velocidade do 1º eixo (entrada).
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 171

Causa:
2. Falha no sensor de velocidade do 1º eixo (entrada)
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C513 do sensor de velocidade do 1º eixo (entrada) e o conector C061 da unidade de controle
do trator (TCU).

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade do 1º eixo (entrada).
for de aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do 1º eixo (entrada).



de falha. Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de velocidade do 1º eixo (entrada).
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 172
2500 - Erro de excesso de velocidade de entrada

Causa:
1. O sinal de rpm do eixo de entrada/1º eixo está alto.
Solução:
1. Se estiver operando em condições de declive, selecione a marcha mais baixa.
A. Apaga automaticamente quando a rotação do motor diminui.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 173
2509 - Tensão da bateria muito baixa para os solenoides de

embreagem
Causa:
1. Baixa tensão da bateria

2. Mau funcionamento do regulador do alternador
3. Conexão ruim no controlador
Solução:
e Bateria - Teste (55.302).
B. A tensão da bateria é 12 – 14 V, continue na etapa 2

B. Os fusíveis parecem ok, a tensão da bateria no monitor ainda é 12 – 14 V. Continue a operação de campo e
monitore a atividade do código de falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 174
2576 - O 4º acionador do solenoide de lubrificação de embreagem

detectou uma condição de circuito com curto ou aberto
mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C514 do solenoide de lubrificação da embreagem 4F, o conector C062 da unidade de controle
do trator (TCU) e o conector C005 do anteparo da cabine.

2. Verifique o solenoide de lubrificação da embreagem 4F.

Caso a resistência indicada não esteja entre 9 – 11 Ohms, remova e substitua o solenoide de lubrificação da
embreagem 4F.
B. Caso o solenoide de lubrificação da embreagem 4F esteja OK, continue na etapa 3

Pino A do C514 e pino 5 do C062
Pino B do C514 e terra


Pino A do C514 e pino B do C514


Pino A do C514 e terra
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 175
2577 - Modelo fora da faixa do sistema de controle

Causa:
1. Erro de configuração do conjunto de instrumentos (ICU)
Solução:
1. Execute o procedimento de configuração para a ICU/transmissão. Consulte a seção de configuração e calibração

do controlador neste manual.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 176
2578 - Modelo recebido não é compatível com o controlador

Causa:
1. Erro de configuração do conjunto de instrumentos (ICU)
Solução:
1. Execute o procedimento de configuração para a ICU/transmissão. Consulte a seção de configuração e calibração

do controlador neste manual.

2. Execute o procedimento de calibragem da transmissão. Consulte a seção de configuração e calibração do con-
A. Se o código de erro ainda for exibido, entre em contato com o ASIST.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 177
2601 - O fornecimento de tensão de 12VF1 está baixo

Causa:
A tensão está abaixo de 0.5 V por 400 milissegundos.
1. Fusível queimado
Solução:
1. Verifique os fusíveis números 4, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55 e 56.
A. Fusível queimado, substitua-o.
B. Os fusíveis estão bons. Verifique todos os conectores da unidade de controle do trator (TCU). Certifique-se de
que os conectores estão conectados corretamente e não estão danificados. Verifique se há danos no chicote
do fio.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 16 - Distribuição de energia - Fusíveis F-047 e F-056
(55.100.DP-C.20.E.16)
(55.100.DP-C.20.E.09)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 178
2602 - O fornecimento de tensão de 12VT1 está baixo

Causa:
Solução:
do fio.
(55.100.DP-C.20.E.16)
(55.100.DP-C.20.E.09)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 179

Causa:
Solução:
do fio.
(55.100.DP-C.20.E.16)
(55.100.DP-C.20.E.09)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 180
2604 - O fornecimento de tensão de 12VH está baixo

Causa:
Solução:
do fio.
(55.100.DP-C.20.E.16)
(55.100.DP-C.20.E.09)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 181
2605 - O fornecimento de tensão de 12VS1 está baixo

Causa:
Solução:
do fio.
(55.100.DP-C.20.E.16)
(55.100.DP-C.20.E.09)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 182
2807 - RPM de saída de transmissão com sobrevelocidade

mente.
Causa:
O controlador determinou que a velocidade de saída da transmissão está alta.
1. O trator estava em condição de sobrevelocidade, como operando em declive com carga.
Solução:
1.
A. Verifique o código de falha 2326. Siga a solução de problemas para o código de falha 2326.
B. Não há código de falha 2326. Este código de erro apagará automaticamente quando a rotação estiver correta.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 183
2808 - O operador tentou operar uma transmissão enquanto estava

fora do assento
Contexto:
Um operador movimenta o controle do inversor shuttle ao mesmo tempo que sai do assento do operador. A solicita-
ção do inversor shuttle não é executada. Logo que o operador se assentar, as ações do shuttle podem ser realizadas
novamente.
Causa:
O operador comanda o shuttle ao mesmo tempo em que o interruptor do assento é aberto.
1. O operador comanda o shuttle ao mesmo tempo em que o interruptor do assento é aberto.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 184
2811 - Alta temperatura do óleo de transmissão

AVISO: Só use óleo do tipo especificado neste manual. Não encha a transmissão em excesso. O excesso causará
um aquecimento excessivo.
Causa:
A temperatura do óleo da transmissão estava acima de 122 °C (251.6 °F) por 2 segundos.
1. O fluxo de ar pelo radiador/arrefecedor de óleo está bloqueado.

2. Baixo nível do líquido de arrefecimento.
Solução:
1. Limpe todos os detritos da admissão do radiador/arrefecedor de óleo. Verifique o nível do líquido de arrefeci-
mento.
A. O código de falha é exibido novamente. Consulte o manual de reparo apropriado para obter o diagnóstico do
sistema de resfriamento e do ventilador.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 185
2812 - Sensor de temperatura do óleo de transmissão em curto

com B+ ou com circuito aberto
Causa:
Circuito aberto ou em curto com a alimentação na linha de detecção de temperatura do óleo da transmissão.
2. Falha no sensor de temperatura do óleo
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C142 do sensor de temperatura do óleo da transmissão e o conector C062 da unidade de

2. Verifique o sensor de temperatura.
A. Desconecte o conector C142. Meça a resistência entre o lado do componente do conector:

Se a resistência indicada não estiver entre 4000 Ohms - 6000 Ohms a 25 °C, remova e substitua o sensor de
temperatura.
B. Se o sensor de temperatura estiver ok, continue na etapa 3

A. Desconecte o conector C062. Verifique entre o conector:

B. Se um circuito aberto não for indicado, continue na etapa 4

A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 10 do conector C062 e o terra. Se a tensão indicada
for maior que 5.0 V existe um curto, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 186
2813 - Sensor de temperatura do óleo de transmissão em curto

com o terra
Causa:
Circuito aberto ou em curto com a alimentação na linha de detecção de temperatura do óleo da transmissão.
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C142 do sensor de temperatura do óleo da transmissão e o conector C062 da unidade de


temperatura.

A. Desconecte o conector C062. Verifique entre o conector:


A. Desligue o interruptor de ignição. Verifique a continuidade entre o pino 10 do conector C062 e o terra. Se
houver indicação de continuidade, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 187
2814 - Painel de controle integrado offline

Causa:
1. Erro de comunicação do controlador
Solução:

2. Execute o procedimento de calibragem da transmissão. Consulte a seção de configuração e calibração do con-
A. Se o código de erro ainda for exibido, entre em contato com o ASIST.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 188
2816 - Falha do acumulador de pressão do sistema da transmissão

Contexto:
Enquanto o aumento da energia ou a diminuição da energia está em andamento, o TCU detecta que a pressão do
sistema de transmissão é menor que 1200 kPa (174 psi) enquanto a velocidade do motor é maior do que 1400 RPM
e a temperatura do óleo da transmissão é maior do que 150 °C (302 °F) por um período maior do que 0.05 s. Isso é
uma indicação de uma possível falha no acumulador da transmissão.
Causa:
Enquanto o aumento da energia ou a diminuição da energia está em andamento, o TCU detecta que a pressão do
sistema de transmissão é menor que 1200 kPa (174 psi) enquanto a velocidade do motor é maior do que 1400 RPM
e a temperatura do óleo da transmissão é maior do que 150 °C (302 °F) por um período maior do que 0.05 s.
1. Baixa pressão de carga do acumulador.

2. Falha no acumulador.
3. Uma falha no sensor de pressão do sistema da transmissão.
Solução:
B. Código de falha 2816 – Falha do acumulador de pressão do sistema da transmissãoé registrado nova-
mente. Vá para a etapa 2.
Inspecione as conexões da TCU e as conexões do sensor de pressão do sistema da transmissão. Todas as

Inspecione o chicote da TCU para o sensor de pressão do sistema da transmissão. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e acessórios incorretos.

3. Teste o sistema.
Remova o sensor de pressão do sistema da transmissão do bloco da válvula seletora da faixa de transmissão.
Instale um encaixe em T apropriado entre o sensor de pressão do sistema da transmissão e o bloco da válvula
seletora de faixa.
Instale um medidor com capacidade de medição de 2200 kPa (320 psi).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 189
Dê a partida no motor.
Permita que a temperatura do óleo da transmissão alcance um mínimo de 50 °C (122 °F).
Ajuste a velocidade do motor para um valor maior que 1400 RPM. A pressão monitorada deve ser maior ou igual
a 1950 kPa (283 psi).
Monitore a pressão durante a mudança da energia. A pressão deve ser maior do que 1200 kPa (174 psi) durante
a mudança.
A. A pressão da transmissão é maior que 1950 kPa (283 psi) antes da mudança e maior que 1200 kPa (174 psi)
durante a mudança. Substitua temporariamente o sensor de pressão da transmissão e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada. Se a falha ocorrer novamente, substitua a
TCU.
B. A pressão da transmissão é menor que 1950 kPa (283 psi) antes da mudança e menor que 1200 kPa (174 psi)
durante a mudança. Há um problema com o acumulador e/ou a pressão de carga do acumulador. Repare
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.30)
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 190
2817 - O governador está offline no barramento CAN

Causa:
Solução:
1. Verifique se há outros códigos ativos de erro.
A. Outras falhas ativas encontradas. Solucione as outras falhas primeiro.
B. Nenhuma outra falha ativa encontrada. Continue na etapa 2.

2. Verifique os conectores X-061 e X-063 da Unidade de controle do trator (TCU). Verifique o conector X-180 da
Unidade de controle do motor (ECU).
Certifique-se de que os conectores estejam conectados, não estejam danificados, os pinos estejam na posição
correta e que o encaixe esteja apertado.
A. Dano encontrado. Repare ou substitua conforme necessário. Retorne a unidade à operação em campo.
B. Dano não encontrado. Continue na etapa 3.

3. Retire o painel na parte traseira da cabine para acessar a Unidade de controle do trator (TCU).
Desconecte o conector X-061 da Unidade de controle do trator (TCU). Meça a resistência entre o pino 34 e o
pino 25 do conector X-061 da extremidade do chicote. (Essa leitura verifica a terminação do CAN bus localizada
no controlador do motor.)
A leitura esperada é de aproximadamente 120 Ω.
A. Leitura esperada não encontrada. Vá para a etapa 4.
B. Leitura esperada encontrada. Vá para a etapa 5.

4. Desconecte o conector X-180 do controlador do motor (ECU).
Meça a resistência entre o pino 46 e o pino 47 do conector X-180 diretamente no controlador.
A. Resistência esperada não encontrada. Substitua o controlador do motor (ECU).
B. Resistência esperada encontrada. Os conectores do CAN bus principais do veículo podem ser desconecta-
dos ou o chicote está danificado. Verifique todos os conectores do CAN bus principal do veículo. Comece
pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes, procurando por uma condição de
circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus. Consulte os diagramas elétricos 89 e 90.
5. Conecte novamente o conector X-061 na Unidade de controle do trator (TCU).
Desconecte o conector X-180 da Unidade de controle do motor (ECU).
Meça a resistência entre o pino 46 e o pino 47 do conector X-180 no conector da extremidade do chicote.
A. Resistência esperada não encontrada. Vá para a etapa 6.
B. Resistência esperada encontrada. Conecte novamente o conector X-180 na Unidade de controle do motor
(ECU). Vá para a etapa 7.
6. Desconecte o conector X-061 da Unidade de controle do trator (TCU).
Meça a resistência entre o pino 25 e o pino 34 do X-061 diretamente no controlador.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 191
A. Resistência esperada não encontrada. Substitua a Unidade de controle do trator (TCU).
B. Resistência esperada encontrada. Os conectores do CAN bus principais do veículo podem ser desconecta-
dos ou o chicote está danificado. Verifique todos os conectores do CAN bus principal do veículo. Comece
pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes, procurando por uma condição de
circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus.
7. Verifique a resistência nas terminações do CAN bus secundário do veículo. (Essa leitura verifica a terminação
do CAN bus localizada no chicote hidráulico remoto na parte traseira do trator.)
Desconecte o conector X-063 da Unidade de controle do trator (TCU).
Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 10 do conector X-063 da extremidade do chicote.
B. Resistência esperada encontrada. Vá para a etapa 9.

8. Desconecte a terminação do CAN bus localizada no chicote hidráulico remoto na parte traseira do trator.
Meça a resistência entre o pino A e o pino B diretamente na terminação do CAN bus.
A. Resistência esperada não encontrada. Substitua a terminação do CAN bus.
B. Resistência esperada encontrada. Os conectores do CAN bus secundários do veículo podem ser desco-
nectados ou o chicote está danificado. Verifique todos os conectores do CAN bus secundário do veículo.
Comece pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes, procurando por uma con-
dição de circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus. Consulte os diagramas elétricos 89
e 90.
9. Conecte novamente o conector X-063 na Unidade de controle do trator (TCU).
Desconecte a terminação do CAN bus localizada no chicote hidráulico remoto na parte traseira do trator. Meça
a resistência entre o pino A e o pino B na extremidade do chicote da terminação do CAN bus.
B. Resistência esperada encontrada. Os conectores do CAN bus secundários do veículo podem ser desco-
nectados ou o chicote está danificado. Verifique todos os conectores do CAN bus secundário do veículo.
Comece pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes, procurando por uma con-
dição de circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus.
10. Desconecte o conector X-063 da Unidade de controle do trator (TCU).
Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 10 do X-063 diretamente no controlador.
A. A resistência esperada não foi encontrada. Substitua a Unidade de controle do trator (TCU).
B. Resistência esperada encontrada. Os conectores do CAN bus secundários do veículo podem ser desconec-
tados ou o chicote está danificado. Acompanhe e verifique todos os conectores do CAN bus secundário do
veículo. Comece pela unidade de controle do trator, passando pelos outros componentes, procurando por
uma condição de circuito aberto ou em curto com o terra na fiação do CAN bus.
(55.100.DP-C.20.E.89)
(55.100.DP-C.20.E.90)
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55.20 [55.DTC] / 192
(55.100.DP-C.20.E.76)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 193
2818 - Comunicação perdida com o módulo de controle do

descanso de braço (ACM)
Causa:
Solução:

2. Verifique o conector do controlador do apoio de braço C054. Para acessar o conector C054 do apoio de braço,
retire o painel do compartimento do apoio de braço.
B. Se os conectores estiverem ok, entre em contato com o ASIST antes de substituir o controlador do apoio de
braço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 194
2819 - Comunicação perdida com a unidade de controle de

instrumentação (ICU)
Causa:
Solução:

2. Verifique os conectores C053 e C051T do conjunto de instrumentos (ICU) na parte de trás da ICU.
B. Se os conectores estiverem ok, entre em contato com o ASIST antes de substituir o conjunto de instrumentos
(ICU).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 195
2821 - Pressão do sistema de transmissão baixa

Causa:
As seguintes condições persistem por 30 segundos: A pressão do sistema é menor que 19.3 bar (280 psi) e o RPM
do motor é maior que 1400 RPM.
1. Baixa pressão regulada pela transmissão.

2. Falha no sensor de pressão.
3. Problema de fiação no sensor de pressão.
Solução:
1. Verifique a pressão da transmissão com o mostrador do painel de instrumentos. Role usando as teclas de seta
para cima ou para baixo para exibir a pressão da transmissão.
Com o trator na posição de estacionamento, mova lentamente a alavanca do acelerador da posição de marcha
lenta baixa para marcha lenta alta e, em seguida, novamente para marcha lenta baixa. A pressão deve ser, no
mínimo, 0.7 – 2.1 bar (10 – 30 psi) mais alta na marcha lenta alta em relação à marcha lenta baixa. A pressão
da transmissão deve ser superior a 19.3 bar (280 psi) .
A. Se a pressão não for alterada com o movimento do acelerador ou a pressão exibida for questionável, vá para
a etapa 2.
B. Se a pressão da transmissão for inferior a 1931 kPa (280 psi), consulte as informações de serviço sobre vál-
vula de lubrificação/reguladora, vá para a etapa 7.
C. Caso a pressão se altere com o movimento do acelerador e a pressão exibida está correta, apague o código
de falha e retorne à operação de campo.
2. Verifique o conector C517 do sensor de pressão do sistema da transmissão e os conectores C065, C060 e C062
da unidade de controle do trator (TCU). O sensor de pressão do sistema da transmissão está localizado na válvula
do regulador de lubrificação na parte da frente da transmissão.

3. Verifique a alimentação ao sensor de pressão do sistema da transmissão.
Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão na extremidade do chicote do conector C517 entre o pino B e o
terra do chassi. A leitura esperada é 5.0 V.
A. Leitura esperada encontrada. Vá para a etapa 4.
B. Leitura esperada não encontrada. Encontre e repare o circuito aberto no fio 451 entre o pino B no sensor e o
pino 8 no conector C060 na unidade de controle do trator (TCU). Elimine todos os códigos de falha e retorne
a unidade para a operação de campo.
4. Verifique o terra até o sensor. Meça a resistência entre o pino A do conector C517 do chicote e o terra do chassi.
A leitura esperada é menor que 1.0 Ω.
B. Leitura esperada não encontrada. Encontre e repare o circuito aberto no fio de aterramento 943 entre o pino
A do sensor e o pino 26 do conector C062 na unidade de controle do trator (TCU). Elimine todos os códigos
de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
5. Verifique o circuito do sinal do sensor. Meça a resistência entre o pino C do conector C517 do chicote e o pino 14
do C065 na unidade de controle do trator (TCU). A leitura esperada é menor que 1.0 Ω.
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55.20 [55.DTC] / 196
B. Leitura esperada não encontrada. Encontre e repare o circuito aberto no fio de sinal 336 entre o pino C do
sensor e o pino 14 do conector C065 na unidade de controle do trator (TCU). Elimine todos os códigos de
falha e retorne a unidade para a operação de campo.
6. O problema pode ser intermitente. Repita as Etapas 3 a 5 ao mesmo tempo em que uma segunda pessoa dobra
e torce com cuidado o chicote entre o sensor e o controlador da transmissão.
Encontre e repare todos os circuitos abertos encontrados no circuito testado.
A. O código de falha é exibido novamente. Envie um problema ao ASIST.
B. O código de falha não aparece. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de
campo.
7. Instale um manômetro na porta "M" na parte inferior da válvula de controle da transmissão. Dê partida no motor
e verifique pressão da transmissão em 1400 RPM. A leitura esperada é maior que 19.3 bar (280 psi).
A. Se a leitura for como esperado, o problema poderá estar na fiação do circuito do sensor; vá para a etapa 2.
B. Se a leitura não for como esperado, a baixa pressão da transmissão será confirmada; vá para a etapa 8.
8. Verifique se há contaminação ou mola quebrada na parte de regulagem da pressão principal da válvula regula-
dora. Remova o conjunto da válvula piloto como uma só peça. Remova a tela do filtro, o alojamento, a mola e o
carretel de pressão principal.
Desmonte o conjunto piloto e limpe com solvente. Limpe a tela do filtro e o carretel de pressão principal. Tome
muito cuidado para manter essas peças absolutamente limpas.
Monte novamente o conjunto da válvula piloto. Instale as peças limpas novamente na válvula reguladora e repita
a verificação de pressão da transmissão.
A. A pressão da transmissão ainda está abaixo de 19.3 bar (280 psi). Verifique o fluxo da bomba de transmissão.
Consulte o manual de serviço para ver o procedimento.
B. A pressão da transmissão é maior que 19.3 bar (280 psi). Apague o código de falha e retorne à operação em
campo.
(55.100.DP-C.20.E.31)
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55.20 [55.DTC] / 197
2822 - Pressão do sistema alta fora da faixa

Causa:
As seguintes condições persistem por 30 segundos: a pressão do sistema é maior que 2757 kPa (400 psi) e o RPM
do motor é maior que 1400 RPM.
1. Pressão regulada da transmissão alta.

2. Falha no sensor de pressão.
3. Problema de fiação no sensor de pressão.
Solução:
1. Verifique a pressão da transmissão com o mostrador do painel de instrumentos. Role usando as teclas de seta
para cima ou para baixo para exibir a pressão da transmissão.
Com o trator na posição de estacionamento, mova lentamente a alavanca do acelerador da posição de marcha
lenta baixa para marcha lenta alta e, em seguida, novamente para marcha lenta baixa. A pressão deve ser, no
mínimo, 70 – 200 kPa (10 – 30 psi) mais alta na marcha lenta alta em relação à marcha lenta baixa. A pressão
da transmissão não deve ser superior a 2757 kPa (400 psi)
A. Caso a pressão exibida seja maior que 2757 kPa (400 psi), determine se a válvula do regulador/de lubrifica-
ção foi submetida a manutenção ou substituída recentemente. Consulte o serviço da válvula do regulador/de
lubrificação do manual de serviço.
B. Caso a pressão se altere com o movimento do acelerador e a pressão exibida está correta, apague o código
de erro e retorne à operação de campo.
C. Se a pressão não for alterada com o movimento do acelerador ou a pressão exibida for questionável, vá para
a etapa 2.
2. Verifique o conector C517 do sensor de pressão do sistema da transmissão e os conectores C065, C060 e C062
da unidade de controle do trator (TCU). O sensor de pressão do sistema da transmissão está localizado na válvula
do regulador de lubrificação na parte da frente da transmissão.

3. Verifique a alimentação ao sensor de pressão do sistema da transmissão.
Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão na extremidade do chicote do conector C517 entre o pino B e o
terra do chassi. A leitura esperada é 5.0 V.
B. Leitura esperada não encontrada. Encontre e repare o circuito aberto no fio 451 entre o pino B no sensor e o
pino 8 no conector C060 na unidade de controle do trator (TCU). Elimine todos os códigos de falha e retorne
4. Verifique o terra até o sensor. Meça a resistência entre o pino A do conector C517 do chicote e o terra do chassi.
B. Leitura esperada não encontrada. Encontre e repare o circuito aberto no fio de aterramento 943 entre o pino
A do sensor e o pino 26 do conector C062 na unidade de controle do trator (TCU). Elimine todos os códigos
de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
5. Verifique o circuito do sinal do sensor. Meça a resistência entre o pino C do conector C517 do chicote e o pino 14
do C065 na unidade de controle do trator (TCU). A leitura esperada é menor que 1.0 Ω.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 198
B. Leitura esperada não encontrada. Encontre e repare o circuito aberto no fio de sinal 336 entre o pino C do
sensor e o pino 14 do conector C065 na unidade de controle do trator (TCU). Elimine todos os códigos de
6. O problema pode ser intermitente. Repita as Etapas 3 a 5 ao mesmo tempo em que uma segunda pessoa dobra
e torce com cuidado o chicote entre o sensor e o controlador da transmissão.
Encontre e repare todos os circuitos abertos encontrados no circuito testado.
A. O código de falha é exibido novamente. Envie um problema ao ASIST.
campo.
(55.100.DP-C.20.E.31)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 199
2824 - Temperatura do óleo hidráulico quente

Causa:
A temperatura do óleo hidráulico estava acima de 111 °C (232 °F) por 2 segundos.
1. O fluxo de ar que passa pelo arrefecedor de óleo está bloqueado.

2. Nível do fluido hidráulico baixo.
3. Verifique a operação do ventilador de arrefecimento.
Solução:
1. Limpe todos os detritos da admissão do radiador/arrefecedor de óleo. Verifique o nível de flui-do hidráulico. Ve-
rifique a operação do ventilador de arrefecimento.
A. O código de falha é exibido novamente. Consulte o manual de reparo apropriado para obter o diagnóstico do
sistema de resfriamento e do ventilador.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 200
2825 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com

B+ ou com circuito aberto
Causa:
Circuito aberto ou em curto com a alimentação na linha de detecção de temperatura do óleo hidráulico.
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C132 do sensor de temperatura do óleo hidráulico e os conectores C062 e C065 da unidade
de controle do trator (TCU) . O sensor de temperatura do óleo hidráulico está localizado atrás da porta de serviço
direita no tubo de saída do filtro.


temperatura.

A. Desconecte o conector C065. Verifique entre o conector da extremidade do chicote:


for maior que 5.0 V existe um curto, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 201
2826 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com

o terra
Causa:
Curto com o terra na linha de detecção de temperatura do óleo hidráulico. A tensão do sensor está abaixo de 0.124 V
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C132 do sensor de temperatura do óleo hidráulico e os conectores C062 e C065 da unidade
de controle do trator (TCU) . O sensor de temperatura do óleo hidráulico está localizado atrás da porta de serviço
direita no tubo de saída do filtro.


temperatura.

A. Desconecte o conector C065 na unidade de controle do trator (TCU). Verifique entre o pino 20 do conector
C065 e o terra. Se for indicado um curto com o terra, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 202
2849 - O acionador do freio de estacionamento detectou uma

condição de circuito aberto
mente.
Causa:
1. Problema com a alimentação da bateria para a TCU.

2. Problema com a alimentação da bateria do TCU para a parte inferior do interruptor do freio (BoB).
3. Um problema no chicote.
4. Uma falha no interruptor BOB.
5. Uma falha no solenoide do freio de estacionamento.
Solução:
A. A falha não é registrada novamente. Vá para a etapa 10.
B. Código de falha 2849 – O acionador do freio de estacionamento detectou uma condição de circuito
abertoé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão sem danos.
Inspecione a TCU, o interruptor BOB e as conexões do solenoide do freio de estacionamento. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote entre a TCU, o interruptor BOB e o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o
chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e acessórios incorretos.

3. Verifique o fusível de alimentação de energia do freio de estacionamento.
Meça a tensão entre o C066 e o terra do chassi. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 11 V e 14.8 V. Reconecte o conector C066. Vá para a etapa 4.
B. A tensão é menor que 11 V. Existe um problema com a alimentação da bateria para a TCU. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do solenoide do freio de estacionamento.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 203
Meça a resistência através do solenoide do freio de estacionamento. A resistência deve estar entre 4.5 – 7.5 Ω.
Meça a resistência entre o pino 2 do C138 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 5 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência estão dentro das especificações. Reconecte o conector C138. Vá para a
etapa 5.
B. A resistência do solenoide está abaixo de 4.5 Ω ou acima de 7.5 Ω. O solenoide do freio de estacionamento
falhou. Substitua o solenoide do freio de estacionamento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para
C. A resistência entre o pino 2 do C138 e o terra do chassi é maior que 5 Ω. Existe um problema no circuito de
aterramento do solenoide do freio de estacionamento. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
5. Meça a resistência do interruptor BoB.
Desconecte o conector do interruptor BoB, C634M.
Meça a resistência por meio do interruptor. A resistência deve ser inferior a 5 Ω.
Acione o interruptor. Meça a resistência por meio do interruptor. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
A. As duas medições de resistência estão dentro das especificações. Deixe o conector C634M desconectado.
Vá para a etapa 6.
B. A resistência do interruptor não está dentro das especificações. O interruptor BoB está com defeito. Substitua
o interruptor BoB e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão da TCU.
Meça a tensão entre o pino B do C634M e o terra do chassi. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
A. A tensão é de aproximadamente 12 V. Reconecte o conector C634M. Vá para a etapa 8.
B. A tensão é menor que 12 V. Há um problema com a alimentação da bateria da TCU para o circuito do sole-
noide do freio de estacionamento. Deixe o conector C634M desconectado. Vá para a etapa 7.
7. Meça a resistência através do chicote.
Meça a resistência entre o pino 25 do C064 e o pino 2 do C634M. A resistência deve ser inferior a 5 Ω. Balance
A. A resistência é menor do que 5 Ω. Existe um problema com a alimentação da bateria da TCU. Substitua a
TCU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é superior a 5 Ω. Existe um problema no chicote. Repare ou substitua o chicote, conforme

Desconecte o conector C065
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55.20 [55.DTC] / 204
Desconecte o conector C138
Meça a resistência entre o pino 25 do C064 e o pino 21 do C065. A resistência deve ser inferior a 5 Ω. Balance
Meça a resistência entre o pino 25 do C064 e o pino 1 do C138. A resistência deve ser inferior a 5 Ω. Balance
A. As duas medições de resistência são inferiores a 5 Ω. Deixe os conectores desconectados. Vá para a etapa
9.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 5 Ω. Existe um problema no chicote. Repare ou
Meça a resistência entre o pino 21 do C065 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua a TCU e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um problema no chicote. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
10. Inspecione visualmente os chicotes e conectores para identificar pinos danificados, dobrados ou deslocados,
terminais corroídos ou fios partidos.
Verifique se os conectores estão completamente instalados.
Flexione os chicotes envolvidos para revelar uma quebra ou curto circuito intermitente na fiação.
Opere a máquina e monitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais, então repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do monitor. Verifique se o erro foi resolvido.
B. Caso não encontre danos e o monitor indique somente leituras normais, apague o código de falha e continue
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.16)
(55.100.DP-C.20.E.37)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 41 - Controlador da TCU - frenagem (55.100.DP-C.20.E.41)
(55.100.DP-C.20.E.09)
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55.20 [55.DTC] / 205
2850 - Sem energia elétrica para o freio de estacionamento quando

o comando é ativado
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C138 do solenoide do freio de estacionamento e o conector C065 da unidade de controle do
trator (TCU).

2. Verifique o solenoide do freio de estacionamento. O solenoide do freio de estacionamento se encontra no lado
direito do compartimento do trator. Use um multímetro e pontas de prova (OTC nº233788). Insira as pontas de
prova nos pinos 1 e 2 do conector C138.
A. Meça a resistência entre os terminais do solenoide:

Se a resistência indicada não estiver entre 5 – 7 Ohms, remova e substitua o solenoide do freio de estacio-
namento.
B. Se o solenoide do freio de estacionamento estiver ok, continue na etapa 3

3. Deixe as pontas de prova instaladas no conector C138 do solenoide do freio de estacionamento. Posicione o
multímetro de forma que ele possa ser lido de dentro da cabine. Coloque a alavanca de controle da transmissão
na posição de Estacionamento e dê partida no motor. Anote a tensão no conector C138. Em seguida, mova a
alavanca de controle da transmissão para fora da posição de Estacionamento, anote a tensão.
A. As leituras não indicam tensão na posição de Estacionamento e indicam 12 V com a alavanca de controle da
transmissão fora da posição de Estacionamento. Se o freio de estacionamento estiver emperrado na posição
acionada, o problema é mecânico ou hidráulico, consulte Freio de estacionamento ou trava de estacio-
namento - Descrição dinâmica - Freio de estacionamento/reboque/válvula do regulador de pressão
(33.110).
B. Se não houver tensão no solenoide do freio de estacionamento, continue na etapa 4

4. Verifique se existe um circuito aberto. Desconecte o conector C138 do freio de estacionamento e o conector C065
da unidade de controle do trator (TCU). Verifique entre o pino 1 do conector C138 da extremidade do chicote do
freio de estacionamento e o pino 21 do conector C065 da unidade de controle do trator (TCU).
A. O teste indica um circuito aberto. Encontre e repare o circuito aberto entre o solenoide do freio de estaciona-
mento e o conector C065 da unidade de controle do trator (TCU).
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55.20 [55.DTC] / 206
2851 - O acionador do freio de estacionamento detectou

sobrecorrente ou circuito aberto
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
trator (TCU).


namento.

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55.20 [55.DTC] / 207
2852 - Sem energia elétrica para o freio de estacionamento quando

o comando é ativado
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
trator (TCU).


namento.

3. Deixe as pontas de prova instaladas no conector C138 do solenoide do freio de estacionamento. Posicione o
multímetro de forma que ele possa ser lido de dentro da cabine. Coloque a alavanca de controle da transmissão
na posição de Estacionamento e dê partida no motor. Anote a tensão no conector C138. Em seguida, mova a
alavanca de controle da transmissão para fora da posição de Estacionamento, anote a tensão.
A. As leituras não indicam tensão na posição de Estacionamento e indicam 12 V com a alavanca de controle da
transmissão fora da posição de Estacionamento. Se o freio de estacionamento estiver emperrado na posição
acionada, o problema é mecânico ou hidráulico, consulte Freio de estacionamento ou trava de estacio-
namento - Descrição dinâmica - Freio de estacionamento/reboque/válvula do regulador de pressão
(33.110).
B. Se não houver tensão no solenoide do freio de estacionamento, continue na etapa 4

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55.20 [55.DTC] / 208
2873 - Modo fora de calibração do software e solicitação de freio

de estacionamento ainda ativa
Causa:
1. Erro de calibração ou configuração do controlador
Solução:

B. Se o conector estiver OK, faça download do nível de software correto. Verifique a configuração da transmissão
e execute o procedimento de calibração da unidade de controle do trator (TCU) para a transmissão. Se a falha
ocorrer novamente, entre em contato com o ASIST antes de substituir o controlador do apoio de braço.
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55.20 [55.DTC] / 209
2874 - Freio de estacionamento com comando ativo e a engrenagem

é engatada sem solicitação da calibração
Causa:
1. Erro de calibração ou configuração do controlador
Solução:

B. Se o conector estiver OK, faça download do nível de software correto. Verifique a configuração da transmissão
e execute o procedimento de calibração da unidade de controle do trator (TCU) para a transmissão. Se a falha
ocorrer novamente, entre em contato com o ASIST antes de substituir o controlador do apoio de braço.
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55.20 [55.DTC] / 210
2880 - Acionador do motor da ventoinha em curto com VBAT/GND

ou com circuito aberto
Contexto:
Há um circuito aberto ou um curto circuito no fio do sinal do relé do supercompressor de pressurização da cabine. O
motor de pressurização da cabine será desativado enquanto essa falha estiver ativa.
Causa:
Há um circuito aberto ou um curto circuito no fio do sinal do relé do supercompressor de pressurização da cabine.
1. Um circuito aberto no fio do sinal do relé do supercompressor de pressurização da cabine da TCU.

2. Um curto circuito no fio do sinal do relé do supercompressor de pressurização da cabine da TCU.
3. Um problema com o relé do supercompressor de pressurização da cabine.
4. Um problema interno na TCU.
Solução:
A. O código de falha não é registrado novamente. Vá para a etapa 7.
B. Código de falha 2880 – Acionador do motor da ventoinha em curto com VBAT/GND ou com circuito
abertoé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
Inspecione a TCU e as conexões do relé de pressurização da cabine. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do TCU até o relé de pressurização da cabine. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e acessórios incorretos.

3. Meça a resistência através dos fios.
Desconecte o conector do relé de pressurização da cabine C041.
Meça a resistência entre o pino 29 do C067 e o R2_85 do C041. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
Meça a resistência entre o R2_86 do C041 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Vá para a etapa 4.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare
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55.20 [55.DTC] / 211
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino 29 do C067 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi na fiação. Repare ou
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o relé.
Reconecte o conector do relé de pressurização da cabine C041.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 29 do C067 e o polo positivo da bateria.
Conecte o fio de ligação entre o pino 29 do C067 e o polo positivo da bateria. Tanto o relé de pressurização da
cabine quanto o supercompressor de pressurização da cabine devem ligar.
A. O relé de pressurização da cabine e o supercompressor de pressurização da cabine devem ligar. O sistema

está funcionando corretamente. Substitua temporariamente a TCU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O relé de pressurização da cabine ligou, mas o supercompressor de pressurização da cabine não. Consulte
Sistema de pressurização da cabine - Teste - Alimentação e terra do soprador (50.300) e Sistema de
pressurização da cabine - Teste de pressão (50.300).
C. O relé do supercompressor de pressurização da cabine não ligou. Substitua temporariamente o relé do su-
percompressor de pressurização da cabine e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
terminais corroídos ou fios partidos.
Verifique se os conectores estão completamente instalados.
Flexione os chicotes envolvidos para revelar uma quebra ou curto circuito intermitente na fiação.
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55.20 [55.DTC] / 212
Opere a máquina enquanto observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais, então repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do monitor. Verifique se o erro foi resolvido.
a operação.
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2917 - Falha no relé do motor de pressão da cabine

mente.
Causa:
Acionador detecta falha no pino 29 do conector C067.
1. Conector defeituoso
2. Verifique o fusível número 2
3. Relé do motor de pressão da cabine com falha
4. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o relé do motor de pressão da cabine, R20 sob o assento do instrutor. e o conector C067 da unidade
de controle do trator (TCU)

2. Verifique o fusível 43 do motor de pressão da cabine.
A. O fusível não está em bom estado, substitua o fusível e retorne a unidade para a operação em campo.
B. Se o fusível estiver OK, continue na etapa 3

3. Substitua o relé do motor de pressão da cabine por um relé em boas condições. Apague o código de erro.
A. Caso o erro não ocorra novamente, continue a operação, a resolução do problema foi concluída.
B. Caso o código de falha ocorra novamente, instale o relé original e continue na etapa 4
A. Desconecte o conector C067 da Unidade de controle do trator (TCU) e remova o relé do motor de pressão da
cabine do conector C041 da base. Verifique entre o conector:
Terminal 85 do C041 e pino 29 do C067
Terminal 85 do C041 e terra

5. Ligue o interruptor de ignição. Verifique se há energia no terminal 85 do conector C041 da base do relé com o
terra.
A. Se não houver indicação de alimentação, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se houver indicação de alimentação, baixe a versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, envie
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55.20 [55.DTC] / 214
3001 - Verificação da falha de diagnóstico do sincronismo para o

potenciômetro duplo e o interruptor de posição de marcha lenta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o sensor de posição do interruptor da posição de marcha
lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111 para determinar o status de sincronização. O interruptor e potenciômetro
são dois dispositivos separados acoplados mecanicamente e contidos no módulo do sensor. O sinal do sensor de
posição analógico é comparado com o status da posição do interruptor da posição de marcha lenta baixa. Se o sinal
de posição analógico for menor que 0.591 V e o interruptor da posição de marcha lenta baixa for acionado ou o sinal
de posição analógica for maior que 0.958 V e o interruptor da posição de marcha lenta baixa não for acionado, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de posição e o sinal do interruptor de posição de marcha lenta baixa do sensor de posição do interruptor de
posição de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111 com a ECU A-9000 não coincidem.
1. Falha na fiação do circuito do sinal de posição e do interruptor de posição de marcha lenta baixa do sensor de
posição do interruptor de posição de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111, aterrado.
2. Falha na fiação do circuito do sinal de posição ou do interruptor de posição de marcha lenta baixa do sensor de
posição do interruptor de posição de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111, aterrado.
3. Falha no sensor de posição do interruptor de posição de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111,
falhou internamente.
4. Falha na ECU A-9000, software.
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e ativa.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha.
A. Se a falha estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, ela poderá ser intermitente e não estar
ativa no momento. Continue na etapa 4.
2. Verifique a fiação do circuito do sinal de posição do sensor de posição do interruptor de posição de marcha lenta
baixa e do pedal do acelerador B-9111 para ver se há uma condição de curto com o terra ou uma fonte de tensão.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do interruptor de posição de marcha lenta baixa e o sensor de posição do
pedal do acelerador B-9111 no conector X-9100.
Com o interruptor de ignição desligado, use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do veículo
(VE) de:
Do Até Valor
X-9100 pino 3 terra do chassi não deve haver continuidade.
Então, com o interruptor de ignição ligado, use um multímetro para verificar a tensão no chicote do veículo (VE)
de:
Do Até Valor
X-9100 pino 3 terra do chassi não deve haver tensão.
A. Se não houver continuidade ou tensão, mantenha o conector X-9100 desplugado e continue na etapa 3.
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55.20 [55.DTC] / 215
B. Se houver continuidade ou tensão, há um curto com o terra ou uma fonte de tensão no chicote do veículo (VE).
Use o manual de serviço do veículo adequado e os esquemas elétricos para localizar e reparar a condição de
fonte de tensão aterrada ou em curto.
3. Verifique o sensor de posição do interruptor de posição de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111.
Use um multímetro para medir a resistência no sensor de posição do interruptor de posição de marcha lenta baixa
e do pedal do acelerador B-9111 de:
Do Até Valor
X-9100 pino 3 X-9100 pino 4 deve haver uma resistência
mensurável.
mensurável.
mensurável.
NOTA: O valor medido nas duas primeiras verificações, quando somadas, deve ser igual ao valor medido da
terceira verificação.
Então, operando o pedal do acelerador, use o multímetro para medir a resistência do sensor de posição do inter-
ruptor de posição de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111 de:
Do Até Valor
X-9100 pino 3 X-9100 pino 4 deve haver uma resistência variável
mensurável.
X-9100 pino 3 X-9100 pino 5 deve haver uma resistência variável
mensurável.
NOTA: Ambas as medições devem variar linearmente, aumentando ou diminuindo em forma em todo o percurso
do pedal do acelerador.
Então, operando o pedal do acelerador, use o multímetro para verificar a continuidade no sensor de posição do
interruptor de posição de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111 de:
Do Até Valor
X-9100 pino 1 X-9100 pino 6 deve haver uma alteração de
nenhuma continuidade para
continuidade (ação de comutação).
NOTA: No início do curso do pedal de acelerador, em geral 14 – 16% do percurso total, o interruptor da posição
de marcha lenta baixa deve mudar de estado. .
A. Se rodos os resultados do teste forem aceitáveis, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está
presente e reinstale, se necessário.
B. Se todos os resultados do teste não forem aceitáveis, o sensor de posição do interruptor de posição de marcha
lenta baixa e do pedal do acelerador B-9111 falhou internamente. Substitua a unidade.
terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione os
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina enquanto
observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais, repare os danos descobertos durante a inspeção
ou localize e repare a condição anormal do monitor e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 02 - Alimentação da unidade de controle do motor (ECU) e
entradas/saídas do veículo (diagrama do motor) (55.100.DP-C.20.E.02)
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55.20 [55.DTC] / 216
3002 - Verificação alta do intervalo de sinal para o sensor 1 do

acionador do dispositivo de posição do pedal de aceleração
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 fornece energia do sensor e referência do terra usadas pelo inter-
ruptor de marcha lenta baixa e pelo sensor de posição do pedal do acelerador B-9100 e monitora tanto a posição
do interruptor quanto do potenciômetro. Se o sinal de posição do sensor de posição do interruptor de marcha lenta
baixa e do pedal do acelerador B-9100 for maior que 5.20 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de posição do sensor de posição do interruptor de marcha lenta baixa e do pedal do acelerador B-9100 para
a ECU A-9000 é maior que 5.20 V.
1. Falha na fiação do circuito do sinal de posição do sensor de posição do interruptor de marcha lenta baixa e do
pedal do acelerador B-9100, em curto com uma fonte de tensão alta.
Solução:
2. Verifique a fiação do circuito do sinal de posição do sensor de posição do interruptor de marcha lenta baixa e do
pedal do acelerador B-9100 para ver se há uma condição de curto com uma fonte de tensão.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do interruptor de posição de marcha lenta baixa e o sensor de posição do
pedal do acelerador B-9100 no conector X-9100.
Com o interruptor de ignição ligado, use um multímetro para verificar a tensão no chicote do veículo (VE) de:
Do Até Valor
A. Se não houver tensão, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se neces-
sário.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão no chicote do veículo (VE) entre o
conector X-9100 pino 1 e o conector X-9001 pino 79, fio VE-145. Localize e repare os condutores com defeito.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 217
3003 - Sensor do pedal do acelerador - sinal abaixo da faixa mínima

Contexto:
O TCU mede um sinal do pedal de desaceleração menor que 0.25 V por um período maior que 50 ms. Em transmis-
sões powershift 4WD, o pedal do acelerador é configurado como o pedal do desacelerador.
Causa:
O TCU mede um sinal do pedal de desaceleração menor que 0.25 V por um período maior que 50 ms.
1. Falha na fiação ou nas conexões.

2. Falha na leitura do sensor do pedal de desaceleração.
Solução:
B. Código de falha 3003 – Sensor do pedal do acelerador - sinal abaixo da faixa mínimaé registrado nova-
Inspecione o TCU e as conexões do sensor do pedal de desaceleração. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote do TCU até o sensor do pedal de desaceleração. Verifique se o chicote está livre de danos,

3. Meça o fornecimento de tensão até o sensor do pedal de desaceleração.
Desconecte o sensor do pedal de desaceleração.
Meça a tensão entre o pino 3 do C629 e o pino 7 do C629. A tensão deve estar entre 11 V e 14.8 V. Balance o
Meça a tensão entre o pino 4 do C629 e o pino 8 do C629. A tensão deve estar entre 4.5 V e 5.5 V. Balance o
A. As duas medições de tensão estavam dentro da faixa. Vá para a etapa 3.
B. Uma ou as duas medições de tensão não estão dentro da faixa. Existe um problema no fornecimento de
tensão ao sensor. Repare conforme necessário. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.20 [55.DTC] / 218
Desconecte o conector C065. Desconecte o conector C629.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare conforme
5. Meça o sinal do sensor do pedal de desaceleração.
Remova o pino 24 do conector C066.
Ligue o interruptor de ignição, motor desligado. Meça a tensão entre o fio removido, o pino 24 e o terra do chassi.
Mova o acelerador da posição de marcha lenta para aceleração máxima (WOT). A tensão deve mudar de apro-
ximadamente 0.55 V em posição de marcha lenta até 4.2 V em aceleração máxima (WOT).
A. A medida de tensão está entre 0.55 V e 4.2 V. Substitua temporariamente o TCU e teste novamente. Retorne
B. A tensão não mudou entre 0.55 V e 4.2 V à medida que o acelerador foi movido da posição de marcha lenta
até a aceleração máxima (WOT) ou a tensão estava menor que 0.55 V na posição de marcha lenta. Há um
problema com o sinal do sensor do pedal de desaceleração até o TCU. Repare conforme necessário. Retorne
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55.20 [55.DTC] / 219
3004 - Erro do acelerador manual do motor recebido pelo

barramento CAN
Causa:
Posição do acelerador manual recebida no CAN bus >250 ou a mensagem do acelerador manual não foi recebida
pelo apoio de braço por 2,5 segundos.
1. Falha no acelerador manual

2. Configuração incorreta do apoio de braço
4. Conectores trocados
5. Falha no controlador do apoio de braço
Solução:
1. Verifique se o código de falha ainda está ativo. Limpe todos os códigos de falha. Opere o trator sob condições
normais.
A. O código de falha não é exibido novamente. Retorne a unidade à operação em campo e monitore para ver
se há problemas contínuos.
B. O código de falha é exibido novamente. Continue na etapa 2.

2. Use a função de tela do monitor na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se a operação do ace-
lerador manual. Consulte o guia do usuário da EST.
A. O acelerador manual não está funcionando corretamente. Continue na etapa 3.
B. O acelerador manual está funcionando corretamente. Continue na etapa 4.

3. Verifique os conectores do controlador do apoio de braço.
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55.20 [55.DTC] / 220
RCIL09CCH021FAE 1
Remova os quatro parafusos para remover o painel de controle de engate no compartimento do apoio de braço
e acessar o controlador do apoio de braço.
Verifique o conector H6 do acelerador manual.
Verifique se o conector não está danificado, se os pinos estão na posição correta e se o encaixe está firme.
Verifique se os fios do chicote estão danificados.
A. Foi encontrado um problema de conexão ou danos. Aperte, repare ou substitua conforme necessário.
B. Não foi encontrado nenhum problema de conexão ou danos. Substitua o conjunto do acelerador manual.
Retorne a unidade à operação em campo.
4. Verifique a configuração do controlador do apoio de braço.
Verifique se o controlador do apoio de braço foi configurado corretamente com a EST. O controlador deve ser
configurado para as opções instaladas no trator.
A. Controlador não configurado corretamente. Configure corretamente o controlador do apoio de braço. Retorne
a unidade à operação em campo.
B. Controlador configurado corretamente. Continue na etapa 5.

5. Verifique se existem outros códigos de falha ativos referentes ao apoio de braço.
A. Outros códigos de falha da série 18000 estão ativos. Substitua o controlador do apoio de braço. Configure o
controlador do apoio de braço. Retorne a unidade à operação em campo.
B. Outros códigos de falha da série 18000 não estão ativos. Continue na etapa 6.
6. Substitua o conjunto do acelerador manual.
Teste a operação do acelerador.
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B. O código de falha é exibido novamente. Substitua o controlador do apoio de braço. Configure o controlador
do apoio de braço. Retorne a unidade à operação em campo.
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55.20 [55.DTC] / 222
3005 - Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o interruptor de obstrução do filtro de ar. Se a velocidade
do motor for maior que 1400 RPM após 10.00 min do motor em funcionamento e for detectado um entupimento no
filtro de ar ou falha no circuito, essa falha irá ocorrer.
Causa:
Um entupimento no filtro de ar ou falha no circuito foi detectado.
1. Falha no filtro de ar, obstruído.

2. Falha na fiação ou interruptor de obstrução do filtro de ar S-9101.
3. Falha no A-9000, software.
Solução:
2. Inspecione o filtro de ar do motor e o sistema de admissão de ar para ver se há uma condição entupida ou ob-
struída.
A. Se o filtro ou sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, repare ou substitua o filtro de ar, con-
forme necessário.
B. Se o filtro de ar ou o sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, continue na etapa 3.

3. Verifique o circuito S-9101 para ver se há uma condição de curto-circuito.
Solte o conector X-9001.
A chave deve estar desligada.
Use um multímetro para executar a verificação de continuidade a seguir:
Do Até Valor
X-9001 pino 37 X-9001 pino 27 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito S-9101. Localize e repare o condutor
em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 4.

4. Verifique o circuito S-9101 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da chave.
A chave deve estar ligada.
Use um multímetro para executar a verificação de tensão a seguir:
Do Até Valor
X-9001 pino 37 Terra do chassi Não deve haver tensão.
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55.20 [55.DTC] / 223
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito com a alimentação da chave no circuito S-9101.
Localize e repare o condutor em curto.
B. Se não houver tensão, continue na etapa 5.

5. Substitua a S-9101.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3005 – Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito.
A. Se a falha tiver sido resolvida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 224
3007 - O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do

motor é maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor B-9003 quanto a uma tensão acima da condição esperada. Se o A-9000 detectar uma tensão maior que 4.93 V
no circuito do sinal B-9003, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão maior que 4.93 V no circuito do sinal B-9003.
1. Falha no B-9003, fiação.

2. Falha no B-9003, falha interna.
Solução:
2. Verifique se o circuito B-9003 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
X-9001 pino 39 X-9006 pino 1 Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal B-9003, fio VE-014.
Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 3.

3. Verifique se o B-9003 circuito de sinal possui um curto-circuito.
Do Até Valor
X-9001 pino 39 Todos os pinos no conector X-9001 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do sinal B-9003, fio EN-014. Localize
e repare o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 4.

4. Verifique o circuito de sinal B-9003 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da chave.
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55.20 [55.DTC] / 225
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a bateria da chave no circuito de sinal B-9003, fio EN-014.
B. Se não houver continuidade, continue na etapa 5.

5. Substitua a B-9003.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3007 – O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor é maior que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 05 - Entradas/saídas do motor (diagrama do motor)
(55.100.DP-C.20.E.05)
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3008 - A tensão do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor é menor do que a esperada
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o valor de entrada analógica do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento B-9003 no conector do bujão do motor X-9002 pino 39. O sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento B-9003 é um termistor de coeficiente de temperatura negativa (NTC) com uma faixa de resistência
de 332 – 10.149K Ω a -10 – 80 °C (14.0 – 176 °F), em contrapartida. Se o sinal de entrada do circuito do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento B-9003 for inferior a 0.188 V, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 está detectando uma sinal de entrada analógica inferior a 0.188 V no circuito de sinal do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento B-9003.
1. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-9003, em curto internamente.

2. Circuito de sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito B-9003, em curto com o terra.
3. Falha na ECU A-9000, software da ECU.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo. Use a ferramenta eletrônica de
serviço (EST) para verificar o status da falha.
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, a ela poderá ser intermitente e não estar
2. Verifique a condição do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-9003. Meça a resistência do sensor.
Desconecte o chicote do motor do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-9003 no conector X-9006.
Use um multímetro para executar o seguinte teste no componente:
A partir de Para Valor

X-9006 pino 1 X-9006 pino 2 Deve haver entre 332 – 10.149K Ω,
dependendo da temperatura do
líquido de arrefecimento.
A. Se a resistência medida for mínima ou zero, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-9003
falhou internamente. Substitua o sensor.
B. Se a resistência medida estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector B-9003 do sensor de tempera-
tura do líquido de arrefecimento X-9006 desconectado e prossiga para a etapa 3.
3. Verifique se há uma condição de curto com o terra no circuito de sinal do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento B-9003.
Use um multímetro para executar a seguinte verificação no lado do chicote do motor (EN):
Para A partir de Valor

X-9006 pino 1 Terra do chassi Não deve haver continuidade
A. Se houver continuidade, deixe o conector B-9003 do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento X-9006
desconectado e prossiga para a etapa 4.
B. Se não houver continuidade, verifique se a ECU A-9000 apresenta o software adequado e instale novamente,
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 227
4. Desconecte cuidadosamente o chicote do motor da ECU A-9000 no conector X-9002. Use um multímetro para
verificar a continuidade no lado do chicote do motor, do conector X-9002 pino 39 ao aterramento do chassi. Não
deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do motor, entre o conector do
bujão do motor A-9000 da ECU X-9002 pino 39 e o conector B-9003 do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento X-9006 pino 1, fio EN-014. Localize e repare o condutor aterrado.
B. Se não houver continuidade, verifique se a ECU A-9000 apresenta o software adequado e instale novamente,
se necessário.
observa o monitor.
ou localize e repare a condição anormal do monitor, e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 228
3010 - A tensão do sensor de temperatura do ar de admissão do

motor é menor que o esperado
NOTA: Como essa falha causa indução, é necessário executar a configuração de redefinição do contador da reinicia-
lização do motor/desbloqueio da indução com a ferramenta eletrônica de serviço (EST) antes de retornar a máquina
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal B-9001 do sensor de temperatura do
coletor de admissão. Se uma tensão abaixo da condição esperada for detectada e essa falha ocorrer, a ECU A-9000
alternará para um valor substituto de temperatura fixa de 29.96 °C (85.93 °F).
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma tensão menor que 0.208 V por mais de 0.5 s no circuito de sinal de temperatura do
sensor de temperatura do coletor de admissão B-9001.
1. Falha no fio de sinal de temperatura do sensor de temperatura do coletor de admissão B-9001, em curto com o
terra.
2. Falha no sensor de temperatura do coletor de admissão B-9001, falha interna.
Solução:
2. Verifique o circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura do coletor de admissão B-9001 para ver se
há uma condição de curto com o terra.
Desconecte o conector X-9002 da ECU A-9000.
Do Até Valor
X-9002 pino 37 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
X-9002 pino 37 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de temperatura do
sensor de temperatura do coletor de admissão B-9001, fio EN-005. Localize e repare o condutor em curto.

3. Substitua o sensor de temperatura do coletor de admissão B-9001.
Utilize a EST para executar a configuração de redefinição do contador de reinicialização do motor/desbloqueio

da indução.
Use a EST para verificar se 3010 – A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é menor que
o esperado foi resolvida.
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55.20 [55.DTC] / 229
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 230
3014 - Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito durante

muito tempo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o interruptor de obstrução do filtro de ar. O monitoramento
é executado em dois níveis. O primeiro nível de advertência é detectado se o A-9000 detectar uma condição de
entupimento do filtro de ar ou de falha no circuito. Um segundo nível de advertência é detectado se nenhuma ação
for realizada após o primeiro nível de advertência. Se a velocidade do motor for maior que 1400 RPM após 10.00 min
do motor em funcionamento e for detectada uma advertência, essa falha irá ocorrer.
Causa:
Um entupimento no filtro de ar ou falha no circuito foi detectado por mais que 30.00 min.
1. Falha no filtro de ar, obstruído.

2. Falha na fiação ou interruptor de obstrução do filtro de ar S-9101.
Solução:
2. Verifique se existem as seguintes falhas relacionadas:
3005 – Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3014 – Entupimento do
filtro de ar ou falha do circuito durante muito tempo.
B. Se a falha não estiver ativa, continue na etapa 3.

3. Inspecione o filtro de ar do motor e o sistema de admissão de ar para ver se há uma condição entupida ou ob-
struída.
A. Se o filtro ou sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, repare ou substitua o filtro de ar, con-
forme necessário.
B. Se o filtro de ar ou o sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, continue na etapa 4.

4. Verifique o circuito S-9101 para ver se há uma condição de curto-circuito.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito S-9101. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.20 [55.DTC] / 231

5. Verifique o circuito S-9101 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito com a alimentação da chave no circuito S-9101.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3005 – Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 232
3015 - A tensão do sensor de temperatura do combustível está

maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão do circuito do sinal B-9002 do sensor de tempera-
tura do combustível. Se o A-9000 determinar que há tensão mais alta que a condição esperada no circuito do sinal
B-9002, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou um valor maior que 4.93 V no circuito do sinal B-9002.
1. Circuito do sinal com defeito B-9002, condição de curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
A. Se a falha estiver presente e ativa, continue com 2.
2. Verifique se o circuito de sinal B-9002 está em curto com a fonte de alta tensão.
Solte o conector X-9002 do A-9000.
Do Até Valor

3. Verifique se o B-9002 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a energia da chave no circuito de sinal B-9002, fio
EN-012. Localize e repare o condutor em curto.

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55.20 [55.DTC] / 233
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3015 – A tensão do sensor de temperatura do combustível está
maior que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 234
3016 - Tensão do sensor de temperatura do combustível menor

que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão do circuito do sinal B-9002 do sensor de tempe-
ratura do combustível. Se o A-9000 determinar que há tensão mais baixa que a condição esperada no circuito do
sinal B-9002, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou um valor menor que 188 mV no circuito do sinal B-9002.
1. Circuito do sinal com defeito B-9002, condição de curto com o terra.

Solução:
2. Verifique se o circuito do sinal B-9002 está em curto com o terra.
A chave deve estar na posição DESLIGADA.

A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de sinal B-9002, fio EN-012.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3016 – Tensão do sensor de temperatura do combustível menor
que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 235
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 236
3019 - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão

é maior que o esperado
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do
coletor de admissão B-9001. Se a ECU A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal de pressão é maior que
o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma tensão maior que 4.91 V por um período maior que 0.5 s no circuito do sinal de pressão
do sensor de pressão do coletor de admissão B-9001.
1. Falha no sensor de pressão do coletor de admissão B-9001, falha interna.

2. Falha no circuito de sinal de pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-9001, condição de circuito
aberto ou de curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
2. Verifique o circuito de sinal do sensor de pressão do coletor de admissão B-9001 para ver se há uma condição
de circuito aberto.
Desconecte o conector X-9002 da ECU A-9000
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 3.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal de pressão do sensor
de pressão do coletor de admissão B-9001, fio EN-006. Localize e repare o condutor quebrado.
3. Verifique o circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-9001 para ver se há uma
condição de curto com a fonte de alta tensão.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do sensor
de pressão do coletor de admissão B-9001, fio EN–006. Localize e repare o condutor em curto.
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55.20 [55.DTC] / 237

4. Substitua o sensor de pressão do coletor de admissão B-9001.
Use a EST para verificar se 3019 – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o
esperado foi resolvida.
A. Se a falha tiver sido resolvida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reini-
cialização do motor/desbloqueio da indução. Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 238
3024 - Falha interna da ECU - A tensão do sensor de pressão

ambiente é maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico A-9000 monitora a pressão ambiente pelo sensor de pressão ambiente que está na
parte interna do A-9000. Se o A-9000 detectar uma tensão maior que 4.88 V durante um período maior que 800 ms,
essa falha irá ocorrer. Se essa falha ocorrer, o A-9000 será congelado no último valor de pressão ambiente válido
para uma falha preliminar e uma substituição de pressão ambiente de 0.8 bar (11.6 psi) se a falha for validada. Como
essa falha pode ocorrer na altitude anormal, verifique se a máquina não está sendo operada em condições extremas
de altitude antes de diagnosticar essa falha.
Solução:
1. Verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, encaminhe um problema no ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 239
3025 - Falha interna da ECU - A tensão do sensor de pressão

ambiente é menor que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico A-9000 monitora a pressão ambiente pelo sensor de pressão ambiente que está
na parte interna do A-9000. Se o A-9000 detectar uma tensão menor que 190.00 mV durante um período maior
que 800 ms, essa falha irá ocorrer. Se essa falha ocorrer, o A-9000 será congelado no último valor de pressão
ambiente válido para uma falha preliminar e uma substituição de pressão ambiente de 0.8 bar (11.6 psi) se a falha
for validada. Como essa falha pode ocorrer na altitude acima do normal, verifique se a máquina não está sendo
operada em condições extremas de altitude antes de diagnosticar essa falha.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 240
3028 - Pressão do óleo muito baixa

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora se há uma condição de baixa pressão do óleo do motor. Se
o A-9000 determinar que a pressão do óleo está muito baixa, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de pressão do óleo do motor baixa.
1. Falha no sensor de pressão do óleo B-9000.

2. Falha no nível do óleo do motor.
3. Falha no óleo do motor, contaminação do combustível.
4. Falha na válvula de controle da pressão do óleo.
5. Falha na linha de sucção do óleo: danificada ou com vazamento.
6. Bomba de óleo com defeito.
7. Defeito nos rolamentos principais, folga ou uso impróprio.
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55.20 [55.DTC] / 241
3029 - A tensão do sensor de pressão do óleo é maior que o

esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de sinal B-9000 do sensor da pressão do óleo. Se
o A-9000 determinar que a tensão no circuito de sinal de pressão é maior do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão maior que 4.93 V por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de pressão
B-9000.

2. Falha no circuito de sinal de pressão B-9000, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte alta.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de pressão B-9000 possui um circuito aberto.
Desconecte o conector X-9002 do A-9000
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal de pressão B-9000,
fio EN-010. Localize e repare o condutor quebrado.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal de
pressão B-9000, fio EN-010. Localize e repare o condutor em curto.

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55.20 [55.DTC] / 242
Use a EST para verificar se 3029 – A tensão do sensor de pressão do óleo é maior que o esperado foi
resolvida.
A. Caso ele tenha sido resolvido, retorne a máquina ao serviço.
B. Caso ele não tenha sido resolvido, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 243
3030 - A tensão do sensor de pressão do óleo é menor que o

esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de sinal B-9000 do sensor da pressão do óleo.
Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito de sinal de pressão é menor que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão menor que 200 mV por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de pressão
B-9000.

2. Circuito do sinal de pressão com defeito B-9000, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de pressão B-9000 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de pressão B-9000, fio
EN–010. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar se 3030 – A tensão do sensor de pressão do óleo é menor que o esperado foi
resolvida.
necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 244
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 245
3034 - A tensão do sensor de temperatura do óleo é maior que

o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de sinal B-9000 do sensor de temperatura do
óleo. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito de sinal de temperatura é maior do que o esperado, essa
falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão maior que 4.93 V por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de tempera-
tura B-9000.

2. Falha no circuito de sinal de temperatura B-9000, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte alta.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal da temperatura B-9000 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal de temperatura B-9000,
Do Até Valor
temperatura B-9000, fio EN-009. Localize e repare o condutor em curto.

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55.20 [55.DTC] / 246
Use a EST para verificar se 3034 – A tensão do sensor de temperatura do óleo é maior que o esperado foi
resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 247
3035 - A tensão do sensor de temperatura do óleo é menor que

o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de sinal B-9000 do sensor de temperatura do
óleo. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito de sinal de temperatura é menor que o esperado, essa falha
ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão menor que 235 mV por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de tempe-
ratura B-9000.

2. Circuito do sinal de temperatura com defeito B-9000, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de temperatura B-9000 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de temperatura B-9000,
fio EN-009. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar se 3035 – A tensão do sensor de temperatura do óleo é menor que o esperado foi
resolvida.
necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 248
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 249
3037 - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão

é menor que o esperado
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal B-9001 do sensor de pressão do coletor
de admissão. Se a ECU A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal de pressão é menor que o esperado,
essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma tensão menor que 0.203 V por um período maior que 0.5 s no circuito do sinal de
pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-9001.
1. Falha no sensor de pressão do coletor de admissão B-9001, falha interna.

2. Falha no circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-9001, em curto com o terra.
Solução:
2. Verifique o circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-9001 para ver se há uma
condição de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do sinal de pressão do sensor
de pressão do coletor de admissão B-9001, fio EN–006. Localize e repare o condutor em curto.

3. Substitua o sensor de pressão do coletor de admissão B-9001.
Use a EST para verificar se 3037 – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é menor que o
A. Caso ele tenha sido resolvido, utilize a EST para executar a configuração de redefinição do contador de reini-
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55.20 [55.DTC] / 250
B. Caso ele não tenha sido resolvido, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 251
3051 - A tensão da bateria é maior que o esperado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão da bateria. Se o A-9000 determinar que a tensão
da bateria excedeu 16.1 V , essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é maior que 16.1 V.
1. Sistema de carga com defeito.

Solução:
2. Verifique a tensão da bateria.
O motor deve estar funcionando.
Do Até Valor
Terminal da bateria (+) Terminal da bateria (-) Deve haver aproximadamente 12 V
A. Se não houver aproximadamente 12 V, continue na etapa 3.
B. Se houver aproximadamente 12 V, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e rein-
stale, se necessário.
3. Verifique o sistema de carga quanto à operação adequada.
A. Se o sistema de carga não estiver funcionando corretamente, repare-o, conforme necessário.
B. Se o sistema de carga estiver funcionando corretamente, verifique se o software apropriado da ECU A-9000
está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 252
3052 - A tensão da bateria é menor que o esperado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão da bateria. Se o A-9000 determinar que a bateria
é menor que 10.2 V , essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é menor que 10.2 V.
1. Bateria com defeito.

2. Motor acionado por um longo período de tempo.
3. Falha na fiação de alimentação A-9000.
Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver aproximadamente 12 V, Carregue a bateria e, em seguida, realize o teste de carga na bateria.
Se a bateria passar no teste de carga, siga para a Etapa 3. Se a bateria não passar no teste de carga, siga
para a Etapa 5.
B. Se houver aproximadamente 12 V, continue na etapa 3.

3. Verifique o fornecimento de tensão no A-9000.
A chave deve estar na posição LIGADO para a tensão e na posição DESLIGADO para continuidade.
Use um multímetro para executar as seguintes verificações de fiação:
Do Até Valor
X-9001 pino 73 Terra do chassi Deve haver aproximadamente 12 V
X-9001 pino 3 Terra do chassi Deve haver continuidade.
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55.20 [55.DTC] / 253
A. Se os valores especificados forem medidos, continue na etapa 4.
B. Se os valores especificados não forem medidos, há uma falha na fiação de alimentação A-9000. Localize e
repare o condutor com falha.
B. Se o sistema de carga estiver funcionando corretamente, continue na etapa 5.

5. Substitua a bateria.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha, 19002 – A tensão da bateria é
menor que o esperado.
A. Se a falha tiver sido resolvida, Realize um teste de consumo parasita para medir o excesso de consumo de
corrente da bateria. Se for encontrado um consumo excessivo, localize e repare conforme necessário e, em
seguida, retorne a máquina ao serviço.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 254
3063 - Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 1

Contexto:
Os erros de hardware dos injetores e seus respectivos estágios de alimentação da unidade de controle do motor
(ECU) A-9000 são investigados dentro da ECU A-9000. O procedimento de diagnóstico da ECU A-9000 utiliza a
detecção de padrão para identificar os erros específicos. Quando uma combinação esperada de erros é detectada,
ocorre a falha associada.
Causa:
Durante a avaliação do injetor de cilindro 1 Y-9001, o padrão para o curto-circuito foi detectado.
1. Falha nos enrolamentos do solenoide do injetor do cilindro 1 Y-9001, em curto ou aterrado.

2. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
Use o software Easy Engine fornecido na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status da falha
e executar o teste de corte do cilindro.
2. Verifique a integridade do circuito de controle do injetor do cilindro 1 Y-9001.
Desconecte o chicote do motor da ECU A-9000 no conector do bujão do motor X-9002.
Use um multímetro para medir a resistência no lado do chicote EN:

X-9002 pino 49 X-9002 pino 73 Deve haver mais que 0.1 Ω
A. Se houver mais que 0.1 Ω, deixe o conector do bujão do motor X-9002 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se houver menos que 0.1 Ω, continue na etapa 5.

NOTA: A quantidade medida de resistência da bobina do injetor é um valor muito reduzido, normalmente entre
0.2 – 0.5 Ω.
3. Verifique o circuito de controle do lado alto do injetor do cilindro 1 Y-9001 para ver se há uma condição de curto
com o terra.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote EN:

X-9002 pino 49 terra do chassi Não deve haver continuidade
A. Se houver continuidade, continue na etapa 4.

4. Determine o local da condição do curto com o terra.
Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector X-9188-
CUR9.
Use um multímetro para verificar a continuidade no injetor:
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55.20 [55.DTC] / 255

X-9188-CUR9 pino 1 terra do chassi Não deve haver continuidade
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 Y-9001 está com defeito, substitua o
injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do cilindro 1, entre
o conector X-9188-CUR9 pino 1 e o conector do bujão do motor X-9002 pino 49, fio EN-017-CUR9. Localize
e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector X-9188-
CUR9.

X-9188-CUR9 pino 1 X-9188-CUR9 pino 2 Deve haver mais que 0.1 Ω
A. Se a tensão for maior que 0.1 Ω, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre os conec-
tores X-9188-CUR9 pino 1 e X-9188-CUR9 pino 2 e o conector X-9002 pino 49 e X-9002 pino 73 do chicote
do motor (EN) da ECU A-9000, fios EN-017 e EN-018. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência for menor que 0.1 Ω, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 Y-9001 está com defeito.
Substitua o injetor.
6. Verifique a tensão de alimentação da ECU A-9000.
Desconecte o chicote da interface do veículo (VE) da ECU A-9000 no conector do bujão do veículo X-9001.
Ligue o interruptor de ignição S-9103.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da interface do veículo (VE) do bujão do veículo:

X-9001 pino 1 terra do chassi Deve haver 12.0 V
A. Se o 12.0 V estiver presente em todas as cinco verificações, deixe o conector do bujão do veículo X-9001
desconectado e continue na etapa 7.
B. Se o 12.0 V não estiver presente em uma ou mais das verificações, use os diagramas elétricos apropriados
do veículo para localizar e reparar a falha.
7. Verifique os circuitos de aterramento da ECU A-9000.
Desligue o interruptor de ignição S-9103.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote da interface veículo (VE) do bujão do veículo:

X-9001 pino 3 terra do chassi Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em todas as cinco verificações, verifique se o software apropriado da ECU A-9000
B. Se não houver continuidade em uma ou mais verificações, use os diagramas elétricos apropriados do veículo
para localizar e reparar a falha.
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55.20 [55.DTC] / 256
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 06 - Injeção de combustível (diagrama do motor)
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 257

Contexto:
Causa:

Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, a ela poderá ser intermitente e não
estar ativa no momento. Continue na etapa 10.


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector X-9183.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula):
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 258

A. Se houver continuidade com o aterramento do chassi, mantenha o conector X-9183 desplugado e continue
na etapa 5.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do motor, entre o conector
da tampa da válvula X-9183 pino 4 e o conector do bujão do motor X-9002 pino 49, fio EN-017. Localize e
repare o condutor aterrado.
Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector X-9188.

injetor.
o conector X-9188 pino 1 e o conector X-9183 pino 4, fio EN-249. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector X-9183.
Use um multímetro para medir a resistência no lado da tampa do injetor da tampa da válvula:

A. Se a resistência for maior que 0.1 Ω, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector da tampa da válvula X-9183 e o conector do bujão do motor X-9002, fios EN-017 e EN-018.
Localize e repare o curto-circuito.
B. Se a resistência for inferior a 0.1 Ω, continue na etapa 7.

7. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector X-9188.

A. Se houver mais que 0.1 Ω, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector X-9183
e os conectores X-9188 pino 1 e X-9188 pino 2, fios EN-249 e EN-250. Localize e repare os condutores em
curto.

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55.20 [55.DTC] / 259

observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais, repare os danos descobertos durante a inspe-
ção ou localize e repare a condição anormal do monitor, e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 260

Contexto:
Causa:

Solução:


0.2 – 0.5 Ω.
3. Verifique se o circuito de controle do lado alto do injetor do cilindro 5 Y-9005 possui uma condição de curto com
o terra.


CUR9.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 261

injetor.
CUR9.



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 262
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 263

Contexto:
Os erros de ferragem dos injetores e seus respectivos estágios de alimentação da unidade de controle do motor
Causa:

2. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote danificado).
Solução:
Do Até Valor

0.2 – 0.5 Ω.
3. Verifique se o circuito de controle do lado alto do injetor do cilindro 5 Y-9005 possui uma condição de curto com
o terra.
Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 264
Do Até Valor
A. Se houver continuidade com o aterramento do chassi, deixe o conector X-9183 desconectado e continue
com a etapa 5.
Do Até Valor
injetor.
Do Até Valor

Do Até Valor
curto.
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 265
Desligue o interruptor de ignição S-92NN.
Do Até Valor
observa o monitor.
ção ou localize e repare a condição anormal do monitor e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 266

Contexto:
Causa:

Solução:


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


CUR9.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 267

injetor.
CUR9.

A. Se a tensão for maior que 0.1 Ω, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre os conecto-
res X-9190-CUR9 pino 1 e X-9190-CUR9 pino 2 e o conector X-9002 pino 51 e X-9002 pino 75 do chicote do
motor (EN) da ECU A-9000, fios EN-021-CUR9 e EN-022-CUR9. Localize e repare os condutores em curto.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 268
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 269

Contexto:
Causa:

Solução:
Desconecte o chicote do motor da ECU A-9000 no conector do bujão do motor X-9002 X-90NN.


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 270

na etapa 5.

injetor.



curto.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 271

observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 272

Contexto:
Causa:

Solução:


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


CUR9.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 273

injetor.
CUR9.



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 274
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 275

Contexto:
Causa:

Solução:


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 276

na etapa 5.
da tampa da válvula X-9183 pino 10 e o conector do bujão do motor X-9002 pino 26, fio EN-027. Localize

injetor.



curto.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 277

observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 278

Contexto:
Causa:

Solução:


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


CUR9.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 279

injetor.
CUR9.



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 280
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 281

Contexto:
Causa:

Solução:


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 282

na etapa 5.

injetor.



curto.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 283

observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 284

Contexto:
Causa:

Solução:


0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.


CUR9.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 285

injetor.
CUR9.



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 286
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 287

Contexto:
Causa:

2. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote danificado).
Solução:
Do Até Valor

0.2 – 0.5 Ω.
com o terra.
Do Até Valor

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55.20 [55.DTC] / 288
Do Até Valor
A. Se houver continuidade com o aterramento do chassi, deixe o conector X-9183 desconectado e continue
com a etapa 5.
Do Até Valor
injetor.
Do Até Valor

Do Até Valor
curto.
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 289
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 290
3088 - Valores do sensor de velocidade do virabrequim implausíveis

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 é responsável por avaliar os sinais recebidos dos sensores de ve-
locidade do eixo de comando e virabrequim. A determinação do ângulo e da velocidade, a plausibilidade de sinal
e a qualidade são todos avaliados. Se a A-9000 testar a plausibilidade do sinal do sensor de velocidade do eixo
de comando e determinar que é plausível, e a A-9000 determinar que o sinal de velocidade do virabrequim não é
detectado por pelo menos duas rotações do eixo de comando, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 não detectou um sinal de velocidade do virabrequim por pelo menos duas rotações do eixo de comando.
1. Falha no sincronismo da roda fônica.

2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim B-9007.
3. Falha no sensor de velocidade do virabrequim B-9007, na fiação ou distúrbios elétricos devido ao isolamento
danificado do chicote ou de recursos elétricos especiais.
Solução:
2. Verifique se o circuito do sinal B-9007 possui uma condição de circuito aberto.
Use um multímetro para fazer a seguinte verificação de continuidade ao mesmo tempo em que balança o chicote
para promover uma condição de conexão intermitente:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade quando balançar o chicote ou sem balançá-lo, haverá uma condição de circuito
aberto no circuito de sinal B-9007, fio EN-040. Localize e repare o condutor quebrado.

Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 291

Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito no circuito do sinal B-9007, fio EN-040. Localize e
repare o condutor em curto.

5. Verifique a fiação do B-9007 em busca de interferências elétricas na fiação.
Se o sensor correto do eixo de comando está instalado e adequadamente preso, o sensor não deve estar solto
ou em movimento.
Verifique de há sincronismo da roda fônica nos motores do cursor e sincronismo da roda fônica nos motores NEF.
Consulte o manual de serviço apropriado para obter as especificações.
A. Se houver qualquer interferência elétrica, um sensor incorreto estiver instalado ou qualquer modificação no
sensor/chicote ou no sensor não estiver montada corretamente, repare conforme necessário.
B. Se nenhum problema for detectado, continue na etapa 5.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3088 – Valores do sensor de velocidade do virabrequim im-
plausíveis.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 292
3089 - O padrão do sensor de velocidade do virabrequim não é

plausível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 é responsável por avaliar os sinais recebidos dos sensores de velo-
cidade do eixo de comando e virabrequim. A determinação do ângulo e da velocidade, a plausibilidade de sinal e a
qualidade são todos avaliados. Se a A-9000 determinar que mais de 80 erros de plausibilidade do sinal do virabre-
quim ocorreram, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma implausibilidade de sinal do virabrequim mais do que 80 vezes.
1. Falha no sincronismo da roda fônica.

2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim B-9007.
3. Falha no sensor de velocidade do virabrequim B-9007, na fiação ou distúrbios elétricos devido ao isolamento
Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 293

Do Até Valor

ou em movimento.
B. Se nenhum problema for detectado, continue na etapa 5.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3089 – O padrão do sensor de velocidade do virabrequim não
é plausível.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 294
3090 - Os valores do sensor de velocidade do eixo de comando

são implausíveis
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 é responsável por avaliar os sinais recebidos dos sensores de velo-
cidade do eixo de comando e virabrequim. A determinação do ângulo e da velocidade, a plausibilidade de sinal e a
qualidade são todos avaliados. Se a A-9000 determinar que o sinal de velocidade do eixo de comando não mostra
erros, mas nenhum sinal de borda do eixo de comando foi detectado pelo menos quatro vezes, essa falha ocorrerá.
Diferentes estratégias de monitoramento são usadas pela A-9000 durante a partida do motor e o funcionamento nor-
mal do motor. Se o problema for detectado na partida do motor, uma sincronização redundante do sistema angular
será realizada usando apenas o sinal de incremento do virabrequim e teste as injeções para determinar a fase do
motor. Se este procedimento falhar, a injeção será interrompida e o sistema aguardará um reinício.
Causa:
A A-9000 monitorou uma perda no sinal de velocidade do eixo de comando pelo menos quatro vezes.
1. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-9008, montagem ou falha interna.

2. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-9008, fiação.
3. Falha no sincronismo da roda fônica (Cursor) ou no sincronismo da roda fônica (NEF).
Solução:
Do Até Valor
aberto na fiação do B-9008.Localize e repare o condutor quebrado.

Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 295
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do B-9008. Localize e repare o con-
dutor em curto.

Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito na fiação do B-9008.Localize e repare o condutor em
curto.

ou em movimento.
A. Se houver qualquer interferência elétrica, o sensor não está montado corretamente, se o sincronismo estiver
incorreto, repare conforme necessário.
B. Se nenhum problema for detectado, continue na etapa 5

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3090 – Os valores do sensor de velocidade do eixo de comando
são implausíveis.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 296
3091 - O padrão do sensor de velocidade do eixo de comando

é implausível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 é responsável por avaliar os sinais recebidos dos sensores de ve-
locidade do eixo de comando e virabrequim. A determinação do ângulo e da velocidade, a plausibilidade de sinal e
a qualidade são todos avaliados. Se a A-9000 determinar que o sinal do eixo de comando não coincide com o pa-
drão correto (distância da borda, nível) ou que nem todas as bordas esperadas do eixo de comando são detectadas
durante a rotação do motor mais do que 6 vezes, essa falha ocorrerá. Diferentes estratégias de monitoramento são
usadas pela A-9000 durante a partida do motor e o funcionamento normal do motor. Se o problema for detectado na
partida do motor, uma sincronização redundante do sistema angular será realizada usando apenas o sinal de incre-
mento do virabrequim e teste as injeções para determinar a fase do motor. Se este procedimento falhar, a injeção
será interrompida e o sistema aguardará um reinício.
Causa:
A A-9000 detectou um sinal de implausibilidade do eixo de comando mais do que seis vezes.
1. Falha no sincronismo da roda fônica. (Motores de cursor)

2. Falha no sincronismo da roda fônica. (Motores NEF)
3. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-9008.
4. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-9008, na fiação ou distúrbios elétricos devido ao isolamento
Solução:
Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 297
Do Até Valor

Do Até Valor

ou em movimento.
B. Se nenhum problema for detectado, continue na etapa 5

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3091 – O padrão do sensor de velocidade do eixo de comando
é implausível.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 298
3093 - Os valores comparados do sensor de velocidade do eixo de

comando e do virabrequim não são plausíveis
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de posição do eixo de comando e o sensor de
posição do virabrequim para determinação do ângulo e da velocidade, plausibilidade e qualidade do sinal. Se o
A-9000 determinar que os valores comparados entre os dois sensores são implausíveis, essa falha irá ocorrer.
1. Falha no posicionamento do eixo de comando.

2. Falha no posicionamento das rodas de posição do eixo de comando.
3. Falha no posicionamento do sensor de posição do eixo de comando.
4. Falha no posicionamento das rodas de sinal do virabrequim.
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55.20 [55.DTC] / 299
3096 - Falha da CAN A Bus desligada

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 é capaz de conectar e de se comunicar em três Redes de área do
controlador (CAN) separadas. A configuração e o monitoramento adequados das três redes configuradas de par
trançado também são uma função da ECU A-9000. O CAN Bus do nó A é o barramento principal da interface do
veículo. A ECU A-9000 fornece um resistor de terminação CAN para o Barramento do nó CAN A, interno à ECU
A-9000. Se a ECU A-9000 detectar que o Barramento do nó CAN A não está funcionando corretamente, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou que um estado "Barramento desligado" está presente no Nó CAN A.
1. Falha na tensão de alimentação ou no terra, ausente.

2. Falha na fiação do circuito da CAN, circuito aberto, curto com o terra ou curto-circuito.
3. Falha na ECU A-9000, no resistor de terminação ou no software.
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e em um estado ativo.
A. Se a falha estiver presente e ativa, continue na etapa2.
2. Verifique se há outras falhas da CAN do veículo.
Use a EST para determinar se existem falhas da CAN do veículo.
A. Se outras falhas relacionadas à CAN do veículo existirem, resolva as falhas da CAN do veículo e verifique se
a 3096 – Falha da CAN A Bus desligada também foi resolvida.
B. Se outras falhas da CAN do veículo não existirem, continue na etapa 3.

Desconecte o chicote do veículo (VE) da ECU A-9000 no conector X-9001.
Com o interruptor de ignição ligado, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-9001 pino 1 terra do chassi Deve haver 12.0 V.
A. Se a tensão estiver presente em todas as verificações, mantenha o conector X-9001 desplugado e continue
na etapa 4.
B. Se a tensão não estiver presente em uma ou mais das verificações, consulte o manual de serviço e os dia-
gramas elétricos apropriados do veículo para localizar e restaurar a alimentação da ECU A-9000.
4. Verifique o aterramento da ECU A-9000.
Com o interruptor de ignição desligado, use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do
veículo (VE):
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55.20 [55.DTC] / 300
Do Até Valor
A. Se houver continuidade em todas as verificações, mantenha o conector X-9001 desplugado e continue na

etapa 5.
B. Se não houver continuidade em uma ou mais verificações, consulte o manual de serviço e os diagramas
elétricos apropriados do veículo para localizar e restaurar o circuito de aterramento da ECU A-9000.
5. Determine a condição do circuito da CAN da ECU A-9000.
Com o interruptor de ignição desligado, use um multímetro para medir a resistência da conexão da CAN no lado
do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-9001 pino 46 X-9001 pino 47 Deve haver 120 Ω.
Use um multímetro para medir a resistência do resistor de terminação da CAN, interno à ECU A-9000:
Do Até Valor
A. Se as resistências medidas estiverem corretas e nenhum condutor estiver aterrado, verifique se o software
apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
B. Se as resistências medidas não estiverem corretas ou um ou ambos os condutores estiverem aterrados, con-
sulte o manual de serviço e os diagramas elétricos apropriados do veículo para localizar e restaurar a resis-
tência de terminação para o circuito da CAN.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 301
3102 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível

está abaixo do esperado
Contexto:
Para obter mais informações sobre o sistema de combustível de alta pressão, consulte HIGH PRESSURE FUEL SYSTEM
THEORY OF OPERATIONS . A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de
pressão da galeria de combustível B-9004. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal B-9004 é
menor do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou um valor inferior a 189 mV por um período superior a 200 ms no circuito de sinal B-9004.

Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal B-9004 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito do sinal do B-9004. Localize e

Use um multímetro para executar a seguinte verificação de continuidade a partir do lado do componente do
X-9183:
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 302

Use a EST para verificar o status de 3102 – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está
abaixo do esperado.
A. Se a falha estiver resolvida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 303

está abaixo do esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão da galeria de com-
bustível B-9004. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal B-9004 é menor do que o esperado, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou um valor menor que 189 mV por um período maior que 200 ms.

Solução:
Solte o conector X-9026-CUR.
Do Até Valor

abaixo do esperado.
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 304
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 305
3104 - A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta

Contexto:
Uma válvula de alívio de pressão (PRV) mecânica, parte integrante da galeria de combustível, será aberta no caso
de uma pressão excessiva da galeria. A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta e conta as reduções
radicais na pressão da galeria. Se uma abertura da válvula for detectada, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou que a PRV está aberta.
1. A A-9000 tem controlado a abertura da PRV por meio de um choque de pressão.

2. Falha nos injetores de combustível.
3. Bomba de alta pressão com defeito.
4. Falha na unidade de medição de combustível Y-9000, na fiação ou falha interna.
5. Falha na PRV.
6. Falha no sensor de pressão da galeria B-9004, sinal implausível.
Solução:
1. Outras falhas possíveis no sistema de combustível que podem ocorrer ou podem ter causado esta falha:
3105 – A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um aumento de pressão
3799 – A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, executa um pico de pressão
3137 – A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta
3910 – Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível
3735 – A unidade de medição de combustível tem um erro de excesso de temperatura
3808 – A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição de marcha

lenta é muito alta
3176 – A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pressão excede

um limite máximo
3293 – A pressão do combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo
3805 – Pressão máxima do trilho excedida
3112 – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado
3977 – A tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro está maior que o esperado
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55.20 [55.DTC] / 306
3105 - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a

abrir, execute um aumento de pressão
Contexto:
Para determinar o desgaste mecânico ou enviar o sistema no modo de funcionamento limitado, a unidade de controle
eletrônico (ECU) A-9000 pode forçar a válvula de alívio de pressão do combustível aberta. Essa ação consiste em
duas etapas, esperar que a pressão da galeria acumule e executar o choque de pressão. Se a A-9000 comandar
essa operação, essa falha ocorrerá. Depois que a falha no sensor de pressão da galeria Y-9007 for detectada ou a
pressão máxima da galeria for excedida, o sistema entrará em um modo de funcionamento limitado. Se essa falha
ocorrer, outras falhas do sistema relacionadas ao combustível poderão ocorrer devido ao aumento na pressão de
combustível.
Solução:
3104 – A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta

lenta é muito alta

um limite máximo
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 307
3106 - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu a

contagem de abertura máxima permitida
Contexto:
Uma válvula de alívio de pressão (PRV) mecânica, parte integrante da galeria de combustível, será aberta no caso
de uma pressão excessiva da galeria. A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta e conta as reduções
repentinas na pressão da galeria devido a uma abertura da PRV. Se a contagem de 50 for excedida, essa falha
ocorrerá.
Causa:
O contador de abertura da PRV, interno à A-9000, excedeu 50.
1. Falha na PRV, verifique o aperto e a pressão de abertura.

2. Falha na unidade de medição de combustível Y-9000, fiação.
3. Falha na unidade de medição de combustível Y-9000, falha interna.
Solução:
1. Verifique o status das seguintes falhas relacionadas:
3141 – A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados
3309 – A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo
3301 – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio negativo
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta
falha, 3106 – A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu a contagem de abertura máxima
permitida.
B. Se nenhuma das falhas listadas estiver ativa, continue na etapa 2.

2. Substitua a PRV.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar a redefinição do contador da PRV.
A. Retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha ainda estiver ativa, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se
necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 308
3107 - A unidade de medição de combustível tem um curto com a

tensão da bateria no lado baixo
Contexto:
O estágio de energia da unidade de medição de combustível Y-9000 no lado baixo é monitorado pela unidade de
controle eletrônico (ECU) A-9000 quanto a falhas elétricas. Se a A-9000 detectar um curto com uma fonte de tensão
alta no estágio de alimentação do Y-9000 no lado baixo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do lado baixo da Y-9000.
1. Falha interna na Y-9000.

2. Condição de curto com a fonte de tensão alta na Y-9000 até o chicote do motor (EN) da ECU A-9000.
Solução:
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar essa falha.
2. Verifique o Y-9000 quanto a um curto interno.
Solte o Y-9000 conector X-9007.
Use um multímetro para executar a verificação de resistência a seguir:
Do Até Valor
X-9007 pino 1 X-9007 pino 2 O valor deve estar entre 2.8 – 3.2 Ω
(2.8 – 3.2 Ω).
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector X-9007 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o valor não estiver dentro da faixa especificada, a Y-9000 falhou internamente. Substitua a Y-9000 e, em
seguida, utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para consultar Substituição da unidade de medição
da pressão do trilho – Redefinir os dados da Unidade de Controle Eletrônico (ECU).
3. Verifique a tensão no circuito da Y-9000, lado baixo.
Desconecte o conector X-9002 da A-9000.
Use um multímetro para executar o teste a seguir:
Até Do Valor
A. Se houver tensão, há um curto com a fonte de tensão alta no circuito da Y-9000, lado baixo. Consulte o
manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
B. Se não houver tensão, vá para a etapa 4.

4. Verifique se há continuidade entre todos os pinos no conector X-9002.
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55.20 [55.DTC] / 309
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há um curto com a fonte de tensão alta no circuito da Y-9000, lado baixo. Use o
manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se ne-
cessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 310
3108 - A unidade de medição de combustível tem um curto com o

terra no lado baixo
Contexto:
Se a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detectar um curto-circuito com o terra no lado baixo do Y-9000,
Causa:
A A-9000 detectou um curto com o terra no circuito da Y-9000, lado alto.
1. Condição interna de curto com o terra do Y-9000.

2. Condição de curto com o terra no circuito Y-9000, lado baixo.
Solução:
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) à porta de diagnóstico.
2. Verifique se há uma condição interna de curto com o terra no Y-9000.
Do Até Valor
X-9007 pino 1 X-9007 pino 2 Deve haver entre 2.8 – 3.2 Ω (2.8 –
3.2 Ω).
3. Verifique se existe uma condição de curto com o terra no chicote (EN) do conector X-9002 da A-9000.
Solte o A-9000 conector X-9002.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito. Use o manual de serviço apropriado
para localizar e reparar o condutor em curto.
cessário.
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55.20 [55.DTC] / 311
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 312
3110 - O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio

máximo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão da galeria de combustível no desvio de compen-
sação no suporte do motor ainda após um período de espera. Isso permite que pressão da galeria caia até a pressão
ambiente, que é de aproximadamente 1.00 bar. Se a A-9000 determinar que o sensor de pressão da galeria B-9004
está acima da compensação máxima, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que o sensor de pressão da galeria B-9004 está acima da compensação máxima.

2. Falha no B-9004, falha interna. (possivelmente devido à sobrepressão)
Solução:
3810 – O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta falha,
3110 – O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo.

3. Verifique se o B-9004 está instalado corretamente e preso.
A. Se o sensor estiver solto ou montado incorretamente, repare conforme necessário.
B. Se o B-9004 estiver montado e preso corretamente, continue na etapa 4.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3110 – O valor do sensor de pressão do trilho está acima do
desvio máximo.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 313
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
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55.20 [55.DTC] / 314
3111 - O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio

mínimo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão da galeria de combustível no desvio de compen-
sação no suporte do motor ainda após um período de espera. Isso permite que pressão da galeria caia até a pressão
ambiente, que é de aproximadamente 1.00 bar. Se a A-9000 determinar que o sensor de pressão da galeria B-9004
está abaixo da compensação mínima, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou que o sensor de pressão da galeria B-9004 está abaixo da compensação mínima.

2. Falha no B-9004, falha interna. (possivelmente devido à sobrepressão)
Solução:
3102 – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado
3111 – O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo.

3. Verifique se o B-9004 está instalado corretamente e preso.
A. Se o sensor estiver solto ou montado incorretamente, repare conforme necessário.
B. Se o B-9004 estiver montado e preso corretamente, continue na etapa 4.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3111 – O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do
desvio mínimo.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 315
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
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55.20 [55.DTC] / 316

está acima do esperado
Contexto:
pressão da galeria de combustível B-9004. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal B-9004 é maior
do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou um valor maior que 4.9 V por um período maior que 200 ms.
1. Falha na tensão de referência B-9004, excessiva.

3. Falha no circuito de sinal B-9004, condição de circuito aberto ou em curto com a tensão alta.
Solução:
3285 – Falha interna da ECU - Alimentação 3 de 5 V do sensor
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3112 – A tensão do
sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado.

Do Até Valor
X-9002 pino 36 X-9026-CUR pino 2 Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 4.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de sinal B-9004, fio EN-002.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 317
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal B-9004, fio EN-002.

5. Verifique se o circuito do sinal B-9004 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe um curto com a condição de alimentação da chave no circuito do sinal B-9004, fio

acima do esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 318

está acima do esperado
Contexto:
pressão da galeria de combustível B-9004. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal B-9004 é maior
do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou um valor superior a 4.9 V por um período superior a 200 ms no circuito de sinal B-9004.
1. Falha na tensão de referência B-9004, excessiva.

2. Falha no circuito de sinal B-9004, condição de circuito aberto ou em curto com a tensão alta.
Solução:
3285 – Falha interna da ECU - Alimentação 3 de 5 V do sensor
sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado.

Use um multímetro para executar a seguinte verificação de continuidade a partir do lado do motor (EN) X-9183:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 4.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito do sinal B-9004. Localize e repare
o condutor quebrado.
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55.20 [55.DTC] / 319
Do Até Valor
X-9002 pino 36 Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-9002
A. Se houver continuidade, haverá uma condição de curto com a fonte de alta-tensão no circuito de sinal B-9004.

X-9183:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito do sinal B-9004. Localize e repare
o condutor quebrado.
B. Se houver continuidade, continue na etapa 6.

X-9183:
Do Até Valor
X-9183
A. Se houver continuidade, haverá uma condição de curto com a fonte de alta-tensão no circuito de sinal B-9004.
B. Se não houver continuidade, deixe todos os conectores desconectados e continue na etapa 7.

Do Até Valor
Lado do motor do conector X-9183 Terra do chassi Não deve haver tensão
pino 19
Lado do componente do conector Terra do chassi Não deve haver tensão
X-9183 pino 19
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal B-9004.

acima do esperado.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 320
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 321
3118 - Tensão muito alta do fornecimento interno de 12 V

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão interna de fornecimento da bateria 12 V. Se a
A-9000 determinar que esse valor é maior do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 322
3119 - Tensão muito baixa do fornecimento interno de 12 V

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão interna de fornecimento da bateria 12 V. Se a
A-9000 determinar que esse valor é menor do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 323
3137 - A unidade de medição de combustível tem um erro de carga

aberta
Contexto:
Se a unidade de medição de combustível Y-9000 não estiver operando, a pressão do combustível estará no máximo.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 determinou que o circuito de controle elétrico da unidade de medição
de combustível Y-9000 está aberto.
1. Defeito na bobina do solenoide da unidade de medição de combustível Y-9000.

2. Falha no circuito de controle da unidade de medição de combustível, Y-9000 fiação quebrada.
Solução:
2. Verifique a condição da bobina do solenoide da unidade de medição de combustível Y-9000.
Desconecte o chicote do motor (EN) da unidade de medição de combustível Y-9000 no conector X-9007.
Use um multímetro para medir a resistência da bobina do solenoide da unidade de medição de combustível
Y-9000.
Do Até Valor
X-9007 pino 1 X-9007 pino 2 Deve haver entre 3.2 Ω.
A. Se a resistência medida for igual ao especificado, mantenha o conector X-9007 desplugado e continue na
etapa 3.
B. Se o resultado medido for de resistência infinita, a bobina do solenoide da unidade de medição de combustível
Y-9000 falhou. Substitua a unidade de medição de combustível Y-9000.
3. Verifique a condição do circuito de controle da unidade de medição de combustível Y-9000.
Desconecte o chicote do motor (EN) da ECU A-9000 no conector X-9002.
Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do motor (EN):
Do Até Valor
X-9007 pino 2 X-9002 pino 83 Deve haver continuidade
A. Se houver continuidade nas duas verificações, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está pre-
sente e reinstale, se necessário.
B. Se não houver continuidade no circuito de controle do lado alto nem do lado baixo, então existe uma condição
de circuito aberto no chicote do motor (EN), entre X-9007 pino 1 e X-9002 pino 58, fio EN-015 ou entre X-9007
pino 2 e X-9002 pino 83, fio EN-016. Localize e repare o condutor quebrado.
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55.20 [55.DTC] / 324
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 325
3141 - A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de

pressão desejados
Contexto:
A unidade de medição de combustível Y-9000 controla o fluxo de combustível desejado para a galeria de combustível.
A unidade é ajustada pelo controle de realimentação da unidade de controle eletrônico (ECU). Se pressão real do
combustível exceder a pressão do combustível solicitado, o vazamento será assumido e essa falha ocorrerá.
Causa:
A pressão real do combustível excedeu a pressão do combustível solicitado em 100.0 bar (1450.0 psi).
1. Operando em condições de pressão ambiente mais alta do que o normal.

2. Falha nos injetores de combustível, vazamento interno ou obstruções.
3. Falha no sensor de pressão de combustível B-9004, na fiação ou falha interna.
5. Falha na bomba de alta pressão, baixa eficiência de alimentação.
6. Falha na bomba de engrenagens de carga, pressão muito alta.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há as seguintes falhas relacionadas que possam ter provocado essa falha. Se alguma
das falhas listadas estiver ativa, faça o diagnóstico delas primeiro e, em seguida, retorne para essa falha, 3141 –
A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados.
3107 – A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado baixo
3912 – A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado alto

lenta é muito alta

um limite máximo
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55.20 [55.DTC] / 326
3146 - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito

de combustível
NOTA: Este código de falha é referente ao interruptor Água no combustível com alojamento do conector preto.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora a saída de tensão do interruptor de água no combustível
S-9102 para determinar se existe água no fornecimento de combustível. Se for detectada a presença de água no
combustível, serão exibidas mensagens de advertência para alertar o operador de possíveis danos ao motor se a
operação continuar. O sinal de alta tensão do interruptor de água no combustível S-9102 indica a presença de água.
Causa:
Esse código de falha é exibido para alertar o operador que a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detectou
excesso de água no sistema de combustível ou uma falha no circuito do interruptor de água no combustível.
1. Excesso de água no fornecimento de combustível.

2. Falha no interruptor de água no combustível S-9102, falha interna ou na fiação.
Solução:
Use o software Easy Engine fornecido na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status da falha.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, Continue na etapa 7.
2. Verifique se há contaminação de água no combustível.
A. Se houver contaminação da água, continue na etapa 3.
B. Se não houver contaminação da água, Continue na etapa 4.

3. Verifique se a operação do interruptor de água no combustível S-9102 é adequada.
Purgue o sistema de fornecimento de combustível, substitua os filtros de combustível e reabasteça com combus-
tível que esteja livre de contaminação de água.
Dê partida e funcione o motor por 5 minutos.
Verifique a presença do código para retornar ao status ativo.
A. Se o código retornar em um status ativo, substitua o interruptor de água no combustível S-9102.
B. Se o código permanecer inativo, retorne a máquina ao serviço.

4. Verifique se há circuito aberto, curto-circuito e circuito aterrado no circuito do interruptor de água no combustível
S-9102.
Desconecte o interruptor de água no combustível S-9102 no conector X-9125.
Com o interruptor de ignição na posição DESLIGADA, use um multímetro para executar os seguintes testes, no
chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 327
Do Até Valor
Em seguida, use o multímetro para executar os seguintes testes, no chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-9125 pino 1 X-9125 pino 2 Não deve haver continuidade
Do Até Valor
X-9125 pino 1 Terra Não deve haver continuidade
A. Se os resultados não estiverem conforme o esperado para qualquer um dos testes de fiação listados acima,
isso indica que há um circuito aberto, curto-circuito ou circuito aterrado na fiação. Use o manual de serviço e
os diagramas do veículo para diagnosticar e reparar a fiação.
B. Se os resultados estiverem conforme o esperado em todos os testes de fiação listados acima, isso indica que
a fiação está ok. Mantenha o conector X-9125 desplugado e continue na etapa 5.
5. Verifique se há fornecimento de tensão da chave no interruptor de ignição do interruptor de água no combustível
S-9102.
Se não tiver sido reconectado, reconecte o chicote do veículo (VE) à ECU A-9000 no conector X-9001.
lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-9125 pino 3 Terra Deve haver tensão no interruptor de
ignição.
A. Se houver tensão presente no interruptor de ignição, continue na etapa 6.
B. Se não houver tensão presente no interruptor de ignição, use o manual de serviço e os diagramas do veículo
para diagnosticar e reparar a fiação.
6. Substitua o interruptor de água no combustível S-9102 e, em seguida, verifique se essa falha foi resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare os danos descobertos durante a inspeção ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 01 - Energia e partida (diagrama do motor)
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 328
3146 - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito

de combustível
NOTA: Este código de falha se refere ao interruptor de água no combustível com o alojamento do conector branco.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora a saída de tensão do interruptor de água no combustível
S-9102 para determinar se existe água no fornecimento de combustível. Se for detectada a presença de água no
combustível, serão exibidas mensagens de advertência para alertar o operador de possíveis danos ao motor se a
operação continuar. O sinal de alta tensão do interruptor de água no combustível S-9102 indica a presença de água.
Causa:
Esse código de falha é exibido para alertar o operador que a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detectou
excesso de água no sistema de combustível ou uma falha no circuito do interruptor de água no combustível.
1. Excesso de água no fornecimento de combustível.

2. Falha no interruptor de água no combustível S-9102, falha interna ou na fiação.
Solução:
2. Verifique se há contaminação de água no combustível.
A. Se houver contaminação da água, continue na etapa 3.
B. Se não houver contaminação da água, Continue na etapa 4.

3. Verifique se a operação do interruptor de água no combustível S-9102 é adequada.
Purgue o sistema de fornecimento de combustível, substitua os filtros de combustível e reabasteça com combus-
tível que esteja livre de contaminação de água.
Verifique a presença do código para retornar ao status ativo.
A. Se o código retornar em um status ativo, substitua o interruptor de água no combustível S-9102.
B. Se o código permanecer inativo, retorne a máquina ao serviço.

S-9102.
Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 329
Do Até Valor
Do Até Valor
Do Até Valor
S-9102.
Do Até Valor
ignição.
A. Se houver tensão presente no interruptor de ignição, continue na etapa 6.
6. Substitua o interruptor de água no combustível S-9102 e, em seguida, verifique se essa falha foi resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 330
3154 - Curto com a tensão da bateria no atuador do aquecedor

do ar de admissão
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito de controle K-9101 do relé do aquecedor de ar de
admissão para ver se há uma condição de curto com a fonte de alta tensão. Se uma condição de curto com a fonte
de alta tensão for detectada, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito de controle K-9101.
1. Falha no K-9101, bobina.

2. Falha no K-9101, curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
2. Verifique a bobina do K-9101 quanto a uma falha interna.
Remova o K-9101.
Use um multímetro para testar a bobina K-9101.
Do Até Valor
X-9116 PIN 1 X-9116 PIN 2 Deve haver entre 70 – 130 Ω.
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, deixe o K-9101 removido e continue na etapa 3.
B. Se o valor não estiver dentro do intervalo especificado, o K-9101 falhou internamente. Substitua a K-9101.
3. Verifique se o circuito de controle K-9101 está em curto com a fonte de alta tensão.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de controle
K-9101, fio VE-202. Use o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
cessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 331
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 332
3155 - Curto com o terra no atuador do aquecedor do ar de

admissão
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito de controle do relé aquecedor de ar de admissão
K-9101 para ver se há uma condição de curto com o aterramento. Se uma condição de curto com o terra for detec-
tada, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o aterramento no circuito de controle K-9101.
1. Falha no K-9101, falha interna.

2. Circuito de controle com defeito K-9101, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique a K-9101 quanto a uma falha interna.
Remova o K-9101.
Do Até Valor
K-9101 PIN 85 K-9101 PIN 86 Deve haver entre 70 – 130 Ω.
A. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, mantenha o K-9101 desconectado e continue com a etapa
3.
3. Verifique se o circuito de controle K-9101 está em curto com o terra.
Remova o K-9101.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de controle K-9101, fio VE-202.
Use o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
cessário.
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55.20 [55.DTC] / 333
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 334
3156 - Erro de carga aberta do atuador do aquecedor do ar de

admissão
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito de controle do relé do aquecedor de ar de admissão
K-9101 para ver se há uma condição de carga aberta. Se uma condição de carga aberta for detectada, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito de controle K-9101.

2. Falha no K-9101, circuito aberto.
Solução:
Remova o K-9101.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, deixe o K-9101 removido e continue na etapa 3.
B. Se o valor for infinito, o K-9101 falhou internamente. Substitua a K-9101.

3. Verifique se o circuito K-9101 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
X-9001 pino 83 X-9116 PIN 2 Deve haver continuidade.
A. Se houver resistência infinita, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal K-9101, fio VE-202.
Consulte o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor quebrado.
B. Se houver continuidade, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 335
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 336
3157 - Tempo limite na configuração do controlador do motor

antiviolação
mente.
NOTA: A mensagem para "registrar o conjunto de dados, caso tenha sido alterado" será ocasionalmente exibida na
EST após o download do software. Se o procedimento para registrar o conjunto de dados foi concluído, a máquina
precisa ser operada por cinco minutos para concluir o processo de registro entre os módulos da máquina.
Causa:
A configuração do controlador do motor leva mais do que 4 min ou a unidade de controle do motor (ECU) não foi
detectada no CAN bus.
1. Tempo esgotado da configuração da ECU.

2. ECU não detectada no CAN bus.
Solução:
1. Verifique se o processo de configuração foi iniciado dentro do intervalo de tempo de 4 minutos. Apague a falha e
prossiga com a configuração. Faça o download do conjunto de dados correto do motor usando a ferramenta de
download de mecanismo fácil da ferramenta eletrônica de serviço. Após o download, registre o conjunto de dados
do motor para uso com a tela de configuração da EST "Engine data registration" (Registro de dados do motor).
A. Se o código de falha 3157 – Tempo limite na configuração do controlador do motor antiviolaçãonão for
indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se o código de falha 3157 – Tempo limite na configuração do controlador do motor antiviolaçãoainda

estiver presente, prossiga para a etapa 2.
2. Verifique se outros códigos de falha relacionados ao CAN bus são exibidos.
A. Se forem exibidos outros códigos de falha, continue com esses testes.
B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 3.

3. Verifique todas as fontes de alimentação e aterramentos do controlador do motor no conector.
A. Se for indicada uma falha, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se nenhuma falha for indicada, faça o download da versão correta do software da ECM. Se a falha ainda
estiver presente, baixe a versão correta do software do painel de instrumentos.
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55.20 [55.DTC] / 337
3158 - Erro na configuração do controlador do motor antiviolação

Causa:
A configuração do motor não coincide com a configuração do motor armazenada na TCU.
1. Erro de configuração
Solução:
1. A configuração do motor não coincide com a configuração do motor armazenada na unidade de controle do motor
(TCU). Corrija o erro de configuração.
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55.20 [55.DTC] / 338
3159 - Mensagens da CAN não recebidas do controlador do motor

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a TCU e a ECM podem ter sido interrompidas. A TCU não recebeu nenhuma
mensagem da ECM no link de dados do veículo 1. Esse código de falha pode ser exibido com outros códigos de
falha do CAN bus.
Causa:
As comunicações do CAN bus entre a TCU e a ECM podem ter sido interrompidas. A TCU não recebeu nenhuma
mensagem da ECM no link de dados do veículo 1. Esse código de falha pode ser exibido com outros códigos de
falha do CAN bus.
1. Existe um circuito aberto na fiação do CAN bus.

2. Um curto-circuito na fiação do CAN bus.
3. Um dispositivo com defeito no link de dados do CAN.
4. Uma falha eletrônica na TCU.
Solução:
A. Código de falha 3159 – Mensagens da CAN não recebidas do controlador do motornão é registrado no-
vamente. Vá para a etapa 2.
B. Código de falha 3159 – Mensagens da CAN não recebidas do controlador do motoré registrado nova-
C. Código de falha 3159 – Mensagens da CAN não recebidas do controlador do motoré registrado nova-
mente. Pode haver um ou dois outros códigos de falha do CAN bus associados à TCU ou à ECU. Vá para a
etapa 3.
2. Certifique-se de que o circuito do CAN bus esteja funcionando corretamente.
Verifique se as conexões com a TCU, a ECU, o conector de diagnóstico e todos os outros componentes do link
de dados do CAN estejam apertadas e firmes. Verifique se há códigos de falha do CAN bus enquanto mexe o
chicote.
Desconecte o conector C063 da TCU. Meça a resistência entre o pino 1 C063 e o pino 10 C063 na TCU. A
resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
Desconecte a ECU. Meça a resistência entre o pino 46 C180 e o pino 47 C180 no resistor de terminação. A
A. Todas as conexões estão bem presas. As duas medições de resistência estão dentro da faixa. OK para
retornar o trator ao serviço.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
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C. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 108 Ω ou acima de 132 Ω. Substitua o controle que
possui o valor da resistência incorreto. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Verifique se o chicote não está danificado.
Verifique se as conexões com a TCU, a ECU, o conector de diagnóstico e todos os outros componentes do link
de dados do CAN estejam apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está sem danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da TCU até a ECU. Verifique se
todos os trechos do link de dados estão sem danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.
Certifique-se de que todos os outros componentes no link de dados do CAN estejam sem danos, abrasão, cor-
rosão e conexão incorreta.
A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 4.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote ou os
conectores, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do chicote do link de dados do CAN.
Meça a resistência entre o conector da porta de diagnóstico EST, o barramento 1 VEH alto e o barramento 1 VEH
baixo, os pinos C C025F e o pino D C025F. A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote
A. A resistência é menor do que 54 Ω. Vá para a etapa 6.
B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.
C. A resistência é superior a 66 Ω. Vá para a etapa 7.

5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.
Desconecte o conector da TCU, C061.
Desconecte todos os outros dispositivos conectados ao CAN bus.
Meça a resistência entre o pino 34 C061 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance
Meça a resistência entre o pino 34 C061 e o polo positivo da bateria. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino 25 C061 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance
Descrição do circuito Conexão da TCU Conexão da porta de diagnóstico do

alternador
Bateria comutada Pino 27 C061 Pino B C025F
Polo negativo da bateria Pino 27 C067 Pino A C025F
Barramento 1 VEH alto Pino 34 C061 Pino C C025F
Barramento 1 VEH baixo Pino 25 C061 Pino D C025F
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Certifique-se de que a TCU e a ECU estejam
alimentadas e operacionais. Certifique-se de que todos os dispositivos conectados ao link de dados do CAN
estejam alimentados e funcionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e todas as
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55.20 [55.DTC] / 340
conexões de aterramento do chassi aos módulos do CAN bus estejam limpas e firmes. Repare conforme
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito no CAN bus. Substitua temporariamente os
fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência entre os fios do CAN alto e do CAN baixo.
Desconecte todos os módulos no CAN bus.
Meça a resistência entre o CAN alto (pino do conector de diagnóstico C) e o CAN baixo (pino do conector de
diagnóstico D).
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Conecte cada componente ao CAN bus, um de cada vez. A resistência
deve permanecer acima de 54 Ω enquanto cada componente está sendo conectado. Substitua o módulo que
diminui a resistência do CAN bus abaixo de 54 Ω. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. A resistência é menor do que 54 Ω. Existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
7. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.
Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 34 C061 e o pino 25 C061 do conector da TCU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 34 C061 da TCU e o pino 25 C061 da TCU.
Meça a resistência entre os pinos C e D do conector da porta de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 46 C180 e o pino 47 C180 do conector da ECU. A resistência deve ser inferior a
Meça a resistência entre o pino 4 C088 e o pino 5 C088 do conector da TECU. A resistência deve ser inferior a
Meça a resistência entre o pino 26 C053 e o pino 25 C053 do conector da ICU. A resistência deve ser inferior a
A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a TCU e teste novamente.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
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55.20 [55.DTC] / 341
3164 - A velocidade do ventilador está acima do limite máximo

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de velocidade do ventilador B-9103 quanto à velo-
cidade do ventilador. A velocidade do ventilador é medida usando intervalo de tempo entre os pulsos. Se a A-9000
determinar que a velocidade do ventilador está acima do limite máximo com base na velocidade do motor, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que a velocidade do ventilador está acima do limite máximo.
1. Falha na operação do ventilador de arrefecimento.

2. Falha no solenoide da embreagem do ventilador Vistronic Y-9104, na fiação ou falha interna.
3. Falha no B-9103, na fiação ou falha interna.
Solução:
2. Utilize a EST para verificar a presença de quaisquer códigos de falha relacionados.
3164 – A velocidade do ventilador está acima do limite máximo.

3. Verifique se a embreagem do ventilador funciona corretamente.
Desconecte o conector do ventilador X-9103. O ventilador deve ir até o travamento total.
A. Se o ventilador travar, deixe o conector desconectado e continue na etapa 4.
B. Se o ventilador não travar, o conjunto da embreagem do ventilador está com defeito. Substitua a embreagem
do ventilador Y-9103.
4. Verifique se a embreagem do ventilador funciona corretamente.
Use um fio de ligação para fornecer tensão ao Y-9103.
Do Até
Bateria + X-9103 pino 4
Bateria - X-9103 pino 3
O ventilador deve operar na velocidade mínima. Isso pode levar até 60.00 s.
A. Se o ventilador não funcionar, o conjunto da embreagem do ventilador está com defeito. Substitua a Y-9103.
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55.20 [55.DTC] / 342
B. Se o ventilador funcionar, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.

5. Verifique a fiação B-9103 para ver se existe uma condição de curto-circuito.
A chave deve estar ligada para continuidade e ligada para tensão.
Do Até Valor
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-9103. Lo-
calize e repare o condutor em curto.
B. Se os valores especificados forem medidos, continue na etapa 6.

Use a EST para verificar se a falha foi solucionada.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 343
3166 - Curto com a tensão da bateria do atuador do aquecedor

do filtro de combustível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de sinal do relé do aquecedor do filtro de combus-
tível K-9100 para ver se há uma condição de curto com a bateria. Se a A-9000 detectar uma condição de curto com
a bateria por um período maior que 200 ms, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do relé do aquecedor do filtro de combustível por
um período maior do que 200 ms.

2. Falha no circuito do sinal K-9100, condição de curto com a bateria.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.
Remova o K-9100.
Use um multímetro para executar o seguinte teste de resistência:
Do Até Valor
K-9100 PIN 85 K-9100 PIN 86 A resistência da bobina deve
estar entre 70.0 – 130.0 Ω (70.0 –
130.0 Ω).
3.
B. Se o valor não estiver dentro da resistência especificada, o K-9100 falhou internamente. Substitua a K-9100.
3. Verifique se o circuito de sinal K-9100 está em curto com a bateria.
Gire a chave para a posição ON (ligado).
Use um multímetro para executar a seguinte verificação de tensão:
Do Até Valor
X-9001 pino 61 Todos os outros pinos Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a bateria da chave no circuito de sinal K-9100, fio VE-121.
B. Se não houver tensão, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 344
observa o monitor.
a operação.
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3167 - Curto com o terra do atuador do aquecedor do filtro de

combustível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de controle do relé do aquecedor do filtro de
combustível K-9100 para ver se há uma condição de curto com o terra. Se uma condição de curto com o terra for
detectada, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de sinal K-9100.

2. Circuito do sinal com defeito K-9100, condição de curto com o terra.
Solução:
Remova o K-9100.
Do Até Valor
estar entre 70.0 – 130.0 Ω (70.0 –
130.0 Ω).
A. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, mantenha o K-9100 desconectado e continue com a
etapa 3.
B. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, o K-9100 falhou internamente. Substitua a K-9100.
3. Verifique se o circuito de sinal K-9100 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de sinal K-9100, fio VE-121.
Use o diagrama apropriado do veículo para localizar e reparar o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, mantenha o X-9001 desconectado e continue na etapa 4.

4. Verifique se o circuito do lado baixo K-9100 possui uma condição de curto com o terra.
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Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de fornecimento K-9100, fio
VE-204A. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 347
3168 - Erro de carga aberta do atuador do aquecedor do filtro de

combustível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito K-9100 do relé do aquecedor do filtro de com-
bustível para ver se há uma condição de circuito aberto. Se a A-9000 detectar uma condição de circuito aberto no
circuito do sinal K-9100, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito do sinal K-9100.

2. Falha no circuito de fornecimento de tensão ou aterramento K-9100, condição de circuito aberto.
Solução:
Remova o K-9100.
Do Até Valor
X-9115 PIN 1 X-9115 PIN 2 A resistência da bobina deve
estar entre 70.0 – 130.0 Ω (70.0 –
130.0 Ω).
3.

3. Verifique o circuito de fornecimento de tensão e de curto com o terra K-9100 para ver se há uma condição de
circuito aberto.
Desligue a chave.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, haverá uma condição de circuito aberto no circuito de fornecimento de tensão
ou aterramento K-9100, fio VE-204B ou VE-121. Localize e repare o condutor quebrado.
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55.20 [55.DTC] / 348
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 349
3169 - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do

aquecedor do filtro de combustível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de sinal K-9100 do relé do aquecedor do filtro
de combustível para ver se há uma condição de excesso de temperatura. Se a A-9000 detectar uma condição de
excesso de temperatura por um período maior do que 200 ms, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura no circuito K-9100 do relé do aquecedor do filtro de
combustível por um período maior do que 200 ms.

2. Falha no circuito do sinal K-9100, condição de curto com a bateria.
Solução:
Remova o K-9100.
Do Até Valor
estar entre 70.0 – 130.0 Ω (70.0 –
130.0 Ω).
3.
B. Se o valor não estiver dentro da resistência especificada, o K-9100 falhou internamente. Substitua a K-9100.
3. Verifique se o circuito de sinal K-9100 está em curto com a bateria.
Gire a chave para a posição ON (ligado).
Do Até Valor
X-9001 pino 61 X-9001 pino 27 Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a bateria da chave no circuito de sinal K-9100, fio VE-121.
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observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 351
3170 - O sinal do sensor NH3 não está mudando

NOTA: Como essa falha causa indução, é necessário executar o teste de verificação do reparo da falha da SCR
após a falha ser solucionada.
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle de NH3 A-9101 é necessária para reportar as informações em intervalos regulares para a
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se o sinal do sensor de NH3 B-9110
não estiver mudando ao longo do tempo ou se a unidade de controle NH3 A-9101 não estiver reportando mudança,
essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle NH3 A-9101 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que o sinal do sensor de NH3 B-9110 não
está mudando ao longo do tempo.
1. Falha no sensor de NH3 B-9110: danificado, instalado inadequadamente ou não instalado.

2. Falha na unidade de controle de NH3 A-9101, hardware ou software.
Solução:
1. Verifique a condição do sensor de NH3 B-9110.
Remova e inspecione o sensor de NH3 B-9110 para ver se há acúmulo de detritos, quebra da ponta de detecção
ou outros danos.
Não deve haver acúmulo, quebras ou danos.
A. Se for encontrado acúmulo, quebras ou danos, substitua o sensor de NH3 B-9110. Em seguida, use a EST
para executar a configuração de redefinição do contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução.
Em seguida, execute o teste de verificação de reparo de falha da SCR. Em seguida, retorne a máquina ao
serviço.
B. Se não for encontrado acúmulo, quebras ou danos, continue na etapa 2.

2. Como não existe nenhum método para teste no campo ou reinstalação do controlador do sensor, substitua a
unidade de controle de NH3 A-9101.
Em seguida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reinicialização do motor/
desbloqueio da indução.
Em seguida, execute o teste de verificação de reparo de falha da SCR.
Em seguida, verifique se a falha está resolvida.
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 352
3172 - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu

o limite de pré-alerta
Contexto:
A unidade de controle eletrônico A-9000 monitora a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Dois limites
de temperatura do motor estão disponíveis para sinalizar a alta temperatura do motor. Um pré-alerta é estabelecido
se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor excede 106.0 °C (222.7 °F), e uma advertência é estabelecida
se a temperatura excede 110.0 °C (229.9 °F). Se o limite do pré-alerta for excedido, essa falha ocorrerá.
Causa:
O limite do pré-alerta de temperatura do líquido de arrefecimento do motor foi excedido.
1. Temperatura do motor muito alta. (temperatura ambiental alta ou para uso intenso)
2. Falha no sistema de resfriamento do motor, líquido de arrefecimento baixo, termostato emperrado na posição
fechada, pacote de arrefecimento restrito etc.
3. Falha na fiação do B-9003 ou falha interna.
Solução:
3007 – A tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é maior do que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3172 – A temperatura
do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de pré-alerta.

3. Verifique o sistema de arrefecimento do motor para ver se há uma temperatura excessiva.
Verifique o sistema de arrefecimento para ver se há vazamento, danos ou entupimento.
Verifique a temperatura do ar ambiente usando a EST para verificar se a máquina não está funcionando em
temperaturas ambientes extremas.
A. Se houver falhas, repare o sistema de arrefecimento conforme necessário.
B. Se nenhuma falha for encontrada, continue na etapa 4.

4. Verifique a fiação do B-9003.
A chave deve estar na posição DESLIGADA quanto verificações de continuidade e na posição LIGADA para
verificações de tensão.
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55.20 [55.DTC] / 353
Do Até Valor
X-9001 pino 39 Todos os pinos no conector Não deve haver continuidade.
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-9003, fio

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3172 – A temperatura do líquido de arrefecimento do motor
excedeu o limite de pré-alerta.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 354
3173 - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu

o limite de alerta
Contexto:
A unidade de controle eletrônico A-9000 monitora a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Dois limites
de temperatura do motor estão disponíveis para sinalizar a alta temperatura do motor. Um pré-alerta é estabelecido
se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor excede 106.0 °C (222.7 °F), e uma advertência é estabelecida
se a temperatura excede 110.0 °C (229.9 °F). Se o limite da advertência for excedido, essa falha ocorrerá.
Causa:
O limite da advertência de temperatura do líquido de arrefecimento do motor foi excedido.
1. Temperatura do motor muito alta. (temperatura ambiental alta ou para uso intenso)
2. Falha no sistema de resfriamento do motor, líquido de arrefecimento baixo, termostato emperrado na posição
fechada, pacote de arrefecimento restrito etc.
Solução:
3007 – A tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é maior do que o esperado
3172 – A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de pré-alerta
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3172 – A temperatura
do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de pré-alerta.

3. Verifique o sistema de arrefecimento do motor para ver se há uma temperatura excessiva.
Verifique o sistema de arrefecimento para ver se há vazamento, danos ou entupimento.
Verifique a temperatura do ar ambiente usando a EST para verificar se a máquina não está funcionando em
temperaturas ambientes extremas.

A chave deve estar na posição DESLIGADA quanto verificações de continuidade e na posição LIGADA para
verificações de tensão.
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55.20 [55.DTC] / 355
Do Até Valor
X-9001 pino 39 Todos os pinos no conector Não deve haver continuidade.
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-9003, fio

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3173 – A temperatura do líquido de arrefecimento do motor
excedeu o limite de alerta.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 356
3176 - A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível

da bomba de alta pressão excede um limite máximo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 controla o fornecimento de combustível pela unidade de medição de
combustível Y-9000. A A-9000 monitora o vazamento de alta pressão durante a autoignição. Se a quantidade de
fornecimento de combustível de alta pressão excede um limite máximo em funcionamento excedente e a pressão de
combustível desejada não pode ser alcançada, o vazamento no sistema será assumido e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que a pressão desejada da galeria de combustível é menor do que o esperado no funciona-
mento excedente.
1. Injetores de combustível com defeito, vazamento interno ou emperrados na posição aberta.

2. Falha na válvula de alívio de pressão, vazamento.
3. Falha na unidade de medição de combustível Y-9000.
5. Falha no filtro de combustível, entupido.
6. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão, vazamento. (entrada de ar)
7. Falha na bomba de engrenagens de baixa pressão.
8. Falha na bomba de elevação elétrica. (se aplicável)
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55.20 [55.DTC] / 357
3177 - Condição de excesso de velocidade do motor detectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a velocidade do motor em caso de uma condição de excesso
de velocidade. O excesso de velocidade do motor pode ser causado por estados de operação, como percurso em
declive. Se uma condição de excesso de velocidade do motor for detectada, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou que a velocidade do motor excedeu 2600 RPM.
1. Erro de operação. (percurso em declive)

2. Condição de perda de controle do motor. O motor continua acelerando sem qualquer entrada de dados do ope-
rador. (vazamento de combustível ou óleo nos cilindros)
3. Falha nos injetores de combustível, vazamento nos cilindros. (Causando condição de descontrole do motor)
4. Falha na fiação do sensor de velocidade do eixo de comando B-9008 ou falha interna.
5. Falha na fiação do sensor de velocidade do virabrequim B-9007 ou falha interna.
Solução:
3093 – Os valores comparados do sensor de velocidade do eixo de comando e do virabrequim não são
plausíveis
3091 – O padrão do sensor de velocidade do eixo de comando é implausível
3090 – Os valores do sensor de velocidade do eixo de comando são implausíveis
3089 – O padrão do sensor de velocidade do virabrequim não é plausível
3088 – Valores do sensor de velocidade do virabrequim implausíveis
3177 – Condição de excesso de velocidade do motor detectada.

3. Verifique se essa falha não foi ativada por uma condição de percurso em declive ou por qualquer outra condição
de operação que possa ter causado essa falha.
A. Se a falha não estiver mais ativa, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha ainda estiver ativa, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 358
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 359
3179 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do

veículo e a ECU - Mensagem BC2ECU2
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde a informações de propriedade do Computador da carroceria (BC). Se a
ECU A-9000 detectar um tempo limite da mensagem, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou um tempo limite da mensagem do BC.
1. Falha no sistema do veículo, relacionada à falha da CAN.

Solução:
2. Verifique se há falhas relacionadas da CAN do veículo.
Use a EST para determinar se existem falhas relacionadas da CAN do veículo.
A. Se as falhas relacionadas à CAN do veículo existirem, resolva as falhas da CAN do veículo e verifique se a
3179 – Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e a ECU - Mensagem BC2ECU2
também foi resolvida.
B. Se as falhas relacionadas à CAN do veículo não existirem, continue na etapa 3.

Do Até Valor
na etapa 4.
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55.20 [55.DTC] / 360
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 361
3180 - Erro de comunicação da CAN entre o controlador do veículo

até a ECU
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde às informações de propriedade de marcha lenta, velocidade intermediária
e realimentação. Se a ECU A-9000 detectar um tempo limite da mensagem, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou um tempo limite da mensagem de velocidade proprietária.

Solução:
3180 – Erro de comunicação da CAN entre o controlador do veículo até a ECU também foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 362
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 363
3182 - Erro de tempo limite da CAN da velocidade do veículo com

piloto automático (CCVS)
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde às informações de propriedade de velocidade do veículo com piloto
automático (CCVS). Se a ECU A-9000 detectar um tempo limite da mensagem, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou um tempo limite da mensagem de CCVS.

Solução:
3182 – Erro de tempo limite da CAN da velocidade do veículo com piloto automático (CCVS) também
foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 364
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 365
3183 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo

e o controlador da ECU - Mensagem TSC1_VR (freio do motor)
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde às informações do Retardador do veículo (VR) em duas taxas diferentes
(ativa e passiva), dependendo do status da solicitação de mudança. Se a ECU A-9000 não estiver detectando a
mensagem do VR na taxa ativa, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 não está detectando corretamente a mensagem do VR.

Solução:
3183 – Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e o controlador da ECU - Mensa-
gem TSC1_VR (freio do motor) também foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 366
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 367
3184 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo

e o controlador da ECU - Mensagem TSC1_VR (freio do motor)
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde às informações do Retardador do veículo (VR) em duas taxas diferentes
(ativa e passiva), dependendo do status da solicitação de mudança. Se a ECU A-9000 não estiver detectando a
mensagem do VR na taxa passiva, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 não está detectando corretamente a mensagem do VR.

Solução:
gem TSC1_VR (freio do motor) também foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 368
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 369
3185 - Erro de tempo limite da CAN da transmissão - Mensagem

de fluidos da transmissão (TF)
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde a informações de propriedade dos Fluidos da transmissão (TF). Se a
Causa:
A ECU A-9000 detectou um tempo limite da mensagem de TF.

Solução:
3185 – Erro de tempo limite da CAN da transmissão - Mensagem de fluidos da transmissão (TF) também
foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 370
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 371
3188 - Erro de carga aberta do injetor no cilindro 1

Contexto:
Causa:
Durante a avaliação do injetor de cilindro 1 Y-9001, o padrão de um circuito aberto foi detectado.
1. Falha nos enrolamentos do solenoide do injetor do cilindro 1 Y-9001, circuito aberto.

2. Falha na fiação elétrica, condutor rompido ou desconectado, lado alto ou lado baixo (chicote danificado).
Solução:
Use um multímetro para medir a resistência no lado do chicote do motor (EN):
Do Até Valor
X-9002 pino 49 X-9002 pino 73 Deve haver entre 0.2 – 0.5 Ω.
B. Se houver entre 0.2 – 0.5 Ω, continue na etapa 5.

3. Determine o local da condição de circuito aberto.
CUR9.
Do Até Valor
X-9002 pino 49 X-9188-CUR9 pino 1 Deve haver continuidade
A. Se houver continuidade, deixe o conector do bujão do motor X-9002 e o conector do terminal do anel do lado
alto do injetor X-9188-CUR9 desconectados e, em seguida, continue na etapa 4.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do motor (EN) entre o conector
X-9002 pino 49 e o conector X-9188-CUR9 pino 1, fio EN-017-CUR9. Localize e repare o condutor quebrado.
Use um multímetro para medir a resistência, no injetor:
Do Até Valor
X-9188-CUR9 pino 1 X-9188-CUR9 pino 2 Deve haver entre 0.2 – 0.5 Ω
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 372
A. Se houver entre 0.2 – 0.5 Ω, existe uma condição de circuito aberto no chicote do motor (EN) entre o conector
do terminal do anel do lado baixo do injetor X-9188-CUR9 pino 2 e o conector do bujão do motor X-9002 pino
73, fio EN-018-CUR9. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência for maior que 0.5 Ω, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 Y-9001 falhou, substitua o
injetor.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 373

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor

Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do motor (EN):
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe o conector do bujão do motor X-9002 e o conector da tampa do injetor (válvula)
X-9183 desconectado e, em seguida, continue na etapa 4.
X-9002 pino 49 e o conector X-9183 pino 4, fio EN-017. Localize e repare o condutor quebrado.
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 374
repare o condutor quebrado.
Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector X-9188
pino 1.
Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do injetor:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, mantenha o conector do chicote do injetor X-9188 pino 1 desconectado do cilindro
1, continue na etapa 6.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o conector
Do Até Valor
X-9188 pino 1 X-9188 pino 2 Deve haver entre 0.2 – 0.5 Ω
A. Se houver entre 0.2 – 0.5 Ω, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor entre o conector
injetor.
Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 375
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 376

Contexto:
Causa:
Durante a avaliação do injetor de cilindro 2 Y-9002, o padrão para o circuito aberto foi detectado.

2. Falha na fiação elétrica, condutor rompido ou desconectado, lado alto ou lado baixo (chicote do fio danificado).
Solução:


Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 2 no conector X-9189-CUR9.

alto do injetor X-9189-CUR9 pino 1 desconectados e, em seguida, continue na etapa 4.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 377
B. Se a resistência for maior que 0.5 Ω, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 2 Y-9002 estiver com defeito,
substitua o injetor.


observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 378

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor

Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa da válvula do injetor no conector X-9183.
Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 379
Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 2 no conector X-9189.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe o conector do chicote do injetor X-9189 pino 1 desconectado do cilindro 2,
continue na etapa 6.
Do Até Valor
Do Até Valor
A. Se o 12.0 V estiver presente em todas as cinco verificações, mantenha o conector do bujão do veículo X-9001
X-90NN desconectado e continue na etapa 8.
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 380
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 381

Contexto:
Causa:

Solução:


Remova a tampa (válvula) do injetor e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 3 no conector X-9190-
CUR9.

X-9002 pino 51 e o conector X-9190-CUR9 pino 1, fio EN-021. Localize e repare o condutor quebrado.

X-9190-CUR9 X-9190-CUR9 pino 2 Deve haver entre 0.2 – 0.5 Ω
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 382
injetor.


observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 383

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 384
Remova a tampa (válvula) do injetor e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 3 no conector X-9190.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, mantenha o conector do chicote do injetor X-9190 pino 1 desconectado do cilindro
3, continue na etapa 6.
Do Até Valor
injetor.
Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 385
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 386

Contexto:
Causa:

Solução:




48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 387
1, fio EN_023-CUR9. Localize e repare o condutor quebrado.


observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 388

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 389
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe o conector do chicote do injetor X-9191 desconectado do cilindro 4, continue
na etapa 6.
Do Até Valor
Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 390
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 391

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
X-9002 pino 27 e o conector X-9192-CUR9 pino 1, fio EN-025. Localize e repare o condutor quebrado.
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 392
3, fio EN-026. Localize e repare o condutor quebrado.
injetor.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 393

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 394
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, mantenha o conector do chicote do injetor X-9192 desconectado do cilindro 5, con-
tinue na etapa 6.
Do Até Valor
injetor.
Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 395
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 396

Contexto:
Causa:
Durante a avaliação do injetor do cilindro 6 Y-9006, o padrão de um circuito aberto foi detectado.

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 397
injetor.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 398

Contexto:
Causa:
Durante a avaliação do injetor do cilindro 6 Y-9006, o padrão de um circuito aberto foi detectado.

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 399
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, mantenha o conector do chicote do injetor X-9193 desconectado do cilindro 6, con-
tinue na etapa 6.
Do Até Valor
injetor.
Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 400
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 401
3210 - Falha de curto-circuito do banco de injeção 1 (todos os

injetores do mesmo banco podem ser afetados)
Contexto:
(ECU) A-9000 são investigados dentro da ECU A-9000. O esquema de controle do injetor também agrupa os circui-
tos individuais do controle do injetor em bancos. O procedimento de diagnóstico da ECU A-9000 usa a detecção de
padrão para identificar o injetor específico, bem como os erros. Quando uma combinação esperada de erros é de-
tectada, ocorre a falha associada. Se existir uma condição de falha de curto-circuito no banco 1, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que existe uma condição de curto-circuito no banco 1 do controle do injetor.
1. Falha na fiação do circuito do injetor do banco 1, em curto.

2. Falha nos enrolamentos do solenoide do injetor do banco 1, em curto.
Solução:
1. Verifique se há código de falha do injetor do banco 1.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há presença de 3063 – Erro de curto-circuito do
injetor no cilindro 1 ou 3079 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 2 ou 3071 – Erro de curto-circuito
do injetor no cilindro 3.
A. Se 3063 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 1 ou 3079 – Erro de curto-circuito do injetor

no cilindro 2 ou 3071 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 3 estiver presente, resolva a falha
relevante. Em seguida, determine se a falha 3210 – Falha de curto-circuito do banco de injeção 1 (todos
os injetores do mesmo banco podem ser afetados) também foi resolvida.
B. Se nem 3063 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 1 ou 3079 – Erro de curto-circuito do injetor
no cilindro 2 ou 3071 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 3 estiver presente, verifique se o
software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 402
3218 - Falha de curto-circuito do banco de injeção 2 (todos os

injetores do mesmo banco podem ser afetados)
Contexto:
(ECU) A-9000 são investigados dentro da ECU A-9000. O esquema de controle do injetor também agrupa os circui-
tos individuais do controle do injetor em bancos. O procedimento de diagnóstico da ECU A-9000 usa a detecção de
padrão para identificar o injetor específico, bem como os erros. Quando uma combinação esperada de erros é de-
tectada, ocorre a falha associada. Se existir uma condição de falha de curto-circuito no banco 2, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que existe uma condição de curto-circuito no banco 2 do controle do injetor.
1. Falha na fiação do circuito do injetor do banco 2, em curto.

2. Falha nos enrolamentos do solenoide do injetor do banco 2, em curto.
Solução:
1. Verifique se há código de falha do injetor do banco 2.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há presença de 3083 – Erro de curto-circuito do
injetor no cilindro 4 ou 3067 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 5 ou 3075 – Erro de curto-circuito
do injetor no cilindro 6.
A. Se 3083 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 4 ou 3067 – Erro de curto-circuito do injetor

no cilindro 5 ou 3075 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 6 estiver presente, resolva a falha
relevante. Em seguida, determine se a falha 3218 – Falha de curto-circuito do banco de injeção 2 (todos
os injetores do mesmo banco podem ser afetados) também foi resolvida.
B. Se nem 3083 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 4 ou 3067 – Erro de curto-circuito do injetor
no cilindro 5 ou 3075 – Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 6 estiver presente, verifique se o
software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 403
3226 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da eVGT

Contexto:
O controlador do atuador eVGT A-9003 é necessário para reportar as informações em intervalos regulares para a
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se essas informações não forem
comunicadas dentro do tempo alocado, ocorrerá uma falha de tempo limite da ECU A-9000.
Causa:
A ECU A-9000 reportou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que ocorreu um tempo limite do controlador do
atuador eVGT A-9003.
1. Falha na tensão de alimentação, fora da faixa necessária.

2. Falha na fiação da CAN, circuito aberto ou curto-circuito.
3. Falha no controlador, hardware ou firmware do atuador eVGT A-9003.
Solução:
2. Verifique se há tensão de alimentação no controlador do atuador eVGT A-9003.
Desconecte o chicote EN do controlador do atuador eVGT A-9003 no conector X-9012.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EN:
Do Até Valor
X-9012 pino 3 X-9012 pino 1 X-9012 pino 4 X-9012 pino 2 Deve haver 12.0 V.
A. Se a tensão estiver presente, mantenha o conector X-9012 desplugado e continue na etapa 3.
B. Se a tensão não estiver presente, continue na etapa 4.

3. Determine a condição do circuito do CAN do controlador do atuador eVGT A-9003.
Use um multímetro para medir a resistência da conexão da CAN no lado do chicote EN:
Do Até Valor
A. Se a resistência medida estiver correta, continue na etapa 5.
B. Se a resistência medida não estiver correta, continue na etapa 4.

4. Verifique se há outras falhas do CAN do ATS (sistema de pós-tratamento) do motor.
Use a EST para determinar se existem outras falhas da CAN do ATS.
A. Se realmente existirem outras falhas, localize e repare a condição de falha.
B. Se nenhuma outra falha estiver presente, o veículo do ATS ou a fiação do chicote EN está danificada entre a
junção do chicote da rede e o conector X-9012 pino 1 e/ou X-9012 pino 2 do controlador do atuador eVGT
A-9003, fio EN-049A e/ou EN-050A, a fonte de alimentação e o terra ou o X-9012 pino 3 e/ou X-9012 pino 4,
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 404
fio EN-048C (Alta) e/ou EN-047C (Baixa) para o sinal da CAN. Localize e repare o dano na fiação do circuito
da CAN do ATS.
unidade de controle eVGT A-9003. Verifique se a falha está resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 04 - Motor - Controller Area Network (CAN) (diagrama do
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 405
3230 - Falha interna da ECU - Componente CY33x do injetor

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 executa um procedimento de diagnóstico usando detecções de pa-
drão para identificar erros específicos da A-9000 e dispara a reação substituta adequada. Se a A-9000 determinar
que uma combinação esperada de erros é detectada (o padrão medido e de referência são correspondentes), essa
falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 406
3233 - Falha interna da ECU - Erro de tempo limite relatado pelo

injetor SPI interno
Contexto:
A comunicação da SPI bus é monitorada uma vez a cada revolução do eixo de comando. Se um erro de tempo limite
da comunicação da SPI for detectada, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor A-9000 (ECU) detectou um erro de tempo limite presente na comunicação da SPI
bus.
1. Falha no software da ECU A-9000.

2. Falha interna no estágio de alimentação da ECU A-9000.
Solução:
1. Verifique se a ECU possui o software adequado.
A. Verifique se a ECU A-9000 possui o software adequado. Se necessário, reinstale a ECU.
B. Se a ECU A-9000 não pode ser reinstalada, substitua a ECU A-9000.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 407
3235 - Excesso de número de injeção para uma determinada

velocidade do motor
Contexto:
Para obter mais informações sobre o sistema de injeção de combustível de alta pressão, consulte (teoria de opera-
ções do sistema de combustível de alta pressão). Se o número de injeções solicitadas for maior do que o número
de injeções injetadas para a velocidade atual do motor, essa falha ocorrerá.
Causa:
O número de injeções solicitadas é maior do que o número de injeções injetadas para a velocidade atual do motor.
1. O tempo para cálculo de injeção é muito curto.

2. Falha na unidade de controle do motor (ECU) A-9000, software.
Solução:
1. Verifique se a ECU A-9000 possui o software adequado.
A. Verifique se a ECU A-9000 possui o software adequado. Se necessário, reinstale a ECU A-9000.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 408
3236 - O número de injeções é limitado pelo sistema

Contexto:
Para obter mais informações sobre o sistema de injeção de combustível de alta pressão, consulte HIGH PRESSURE
FUEL INJECTION SYSTEM THEORY OF OPERATIONS . A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a diferença
entre o número solicitado de injeções de combustível e a capacidade atual do sistema de injeção de combustível que
usa o número solicitado. Se a diferença entre o número de injeções solicitadas e a injeção real forem cinco injeções,
Causa:
O número de injeções solicitadas excedeu o número de injeções reais por 5 injeções.
Solução:
1. Verifique a ECU A-9000.
A. Verifique se a ECU A-9000 possui o software adequado. Instale novamente, se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 409
3237 - Número de injeções desejadas excede o limite

Contexto:
Para obter mais informações sobre o sistema de injeção de combustível, consulte (teoria de operações do sistema
de combustível). A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a quantidade exigida de injeções de com-
bustível em relação à quantidade real de injeções de combustível disparadas. Se a quantidade de injeções exigida
for maior que a quantidade real de injeções, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma grande quantidade de injeções de combustível exigidas acima das injeções reais.
1. Falha no fornecimento de energia para a ECU A-9000.

Solução:
1. Verifique a tensão de alimentação da unidade de controle do motor (ECU) A-9000.
Do Até Valor
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 410
3238 - Falha interna do ECU

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 realiza um teste de diagnóstico das alimentações do sensor monito-
rando a comunicação entre o processador e o dispositivo de fornecimento de tensão. Se o A-9000 determinar que os
dados de comunicação estão incorretos ou que a transferência de dados não foi bem-sucedida, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 411
3245 - Falha interna da ECU - Erros de comunicação de

consulta/resposta
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a comunicação entre a A-9000 e o controlador de estágio
de energia no barramento da Interface periférica serial (SPI). Se não houver resposta ou se uma resposta errada for
detectada, a A-9000 será reiniciada e monitorada novamente sete vezes. Se o erro ainda for detectado, essa falha
ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 412
3252 - Falha interna da ECU - Erro de comunicação de SPI

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 testa o funcionamento correto do procedimento de desligamento do
caminho de injeção de combustível. Durante esse teste, cada caminho de injeção é brevemente ativado durante a
inicialização da ECU A-9000. Se for detectado um erro de comunicação da Interface periférica real (SPI) durante
esse teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 413
3253 - Falha interna da ECU - Taxa de tensão na monitoração do

ADC
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a eficiência do conversor analógico para digital (ADC) uti-
lizando um teste de conversão da taxa de tensão. A A-9000 contará cada vez que a taxa de tensão estiver fora da
faixa desejada. Se a contagem exceder 15 vezes, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 414
3255 - Falha interna da ECU - Teste do ADC

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a eficiência do conversor analógico para digital (ADC). Uma
tensão de entrada de teste fixo é enviada ao ADC e convertida por ele. O valor da tensão de teste deve estar entre
4.73 – 4.83 V. A A-9000 monitora esse teste e conta cada vez que o valor não é registrado na faixa especificada. Se
o contador exceder 15 vezes, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 415
3256 - Falha interna da ECU - Erro NTP na monitoração do ADC

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 usa uma operação de pulso de teste sem carga (NTP) para verificar a
eficiência do conversor analógico para digital (ADC). Se for detectado um erro durante esse teste, esta falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 416
3258 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no

lado alto do relé do motor de partida
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 controla a tensão para o relé do motor de partida K-9104. O K-9104
controla a tensão no relé do motor de partida K-9105. A A-9000 monitora se há uma condição de curto com a bateria
no circuito do lado alto K-9104. Se a A-9000 detectar um curto com a bateria no circuito de controle do lado alto
K-9104, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-9104.

2. Falha no circuito de controle do lado alto K-9104, condição de curto com a bateria.
Solução:
2. Verifique se há uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-9104, no pino 85 do
soquete do relé.
Remova o K-9104.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-9104, fio
VE-210. Localize e repare o condutor em curto.

3. Verifique se o circuito de controle do lado alto K-9104 possui uma condição de curto com a bateria.
Do Até Valor
X-9001 pino 19 Todos os pinos Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-9104.
cessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 417
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 418
3259 - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado

alto do relé do motor de partida
Contexto:
controla a tensão no relé do motor de partida K-9105. A A-9000 monitora se há uma condição de curto com o terra
no circuito de controle do lado alto K-9104. Se a A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito de
controle do lado alto K-9104, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado alto K-9104.

2. Falha no circuito de controle do lado alto K-9104, condição de curto com o terra.
Solução:
Remova o K-9104.
Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do K-9104.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, deixe o K-9104 desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique se o circuito de controle do lado alto K-9104 possui uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado alto K-9104,
fio VE-210. Localize e repare o condutor em curto.
cessário.
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55.20 [55.DTC] / 419
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 420
3260 - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé

do motor de partida
Contexto:
controla a tensão no relé do motor de partida K-9105. A A-9000 monitora o circuito de controle K-9104 para saber
se há uma condição de circuito aberto. Se a A-9000 detectar uma condição de circuito aberto no circuito de controle
do lado baixo K-9104, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito de controle do lado baixo K-9104.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-9104, condição de circuito aberto.
Solução:
Remova o K-9104.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, mantenha o K-9104 desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique o circuito de controle do lado baixo K-9104 quanto a uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de controle K-9104, lado baixo.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 421
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 422

lado baixo do relé do motor de partida
Contexto:
controla a tensão no relé do motor de partida K-9105. A A-9000 monitora se há uma condição de curto com a bateria
no circuito do lado alto K-9104. Se a A-9000 detectar uma condição de curto com a bateria no circuito de controle
do lado baixo K-9104, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado baixo K-9104.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-9104, condição de curto com a bateria.
Solução:
Remova o K-9104.
Do Até Valor

3. Verifique se o circuito de controle do lado baixo K-9104 possui uma condição de curto com a bateria.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado baixo K-9104,
cessário.
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55.20 [55.DTC] / 423
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 424

baixo do relé do motor de partida
Contexto:
controla a tensão no relé do motor de partida K-9105. A ECU A-9000 monitora se há uma condição de curto com
o terra no circuito de controle do lado baixo K-9104. Se a A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no
circuito de controle do lado baixo K-9104 por um período maior do que 90 ms, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com o terra por um período maior que 90 ms no circuito de controle K-9104,
lado baixo.
1. Falha no circuito de controle do lado baixo K-9104, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique se o circuito de controle do lado baixo K-9104 possui uma condição de curto com o terra.
Remova o K-9104.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado baixo K-9104,
cessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 425
3263 - Falha da CAN C Bus desligada

Contexto:
trançado também são uma função da ECU A-9000. O Barramento nó CAN C é o barramento principal da interface
do motor. A ECU A-9000 fornece um resistor de terminação CAN para o Barramento nó CAN C, interno à ECU
A-9000. Se a ECU A-9000 detectar que o Barramento nó CAN C não está funcionando corretamente, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou que um estado "Barramento desligado" esteja presente no Nó CAN C.

Solução:
Use a EST para determinar se existem outras falhas da CAN do motor.
A. Se existirem outras falhas da CAN do motor, resolva as da CAN do motor e verifique se a 3263 – Falha da
CAN C Bus desligada também foi resolvida.
B. Se não existirem outras falhas da CAN do motor, continue na etapa 3.

Do Até Valor
na etapa 4.
veículo (VE):
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55.20 [55.DTC] / 426
Do Até Valor
A. Se houver continuidade em todas as verificações, continue na etapa 5.
5. Determine a condição do circuito da CAN C da ECU A-9000.
do chicote do motor (EN):
Do Até Valor
Use um multímetro para medir a resistência do resistor de terminação da CAN C, interno à ECU A-9000:
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 427
3265 - Injeção de combustível solicitada durante sobrecarga

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a injeção de combustível solicitado durante o funcionamento
excedente. Se forem solicitadas injeções durante o funcionamento excedente, essa falha ocorrerá.
Causa:
A injeção de combustível foi solicitada durante o funcionamento excedente.
1. Falha nos injetores de combustível, vazamento.

2. Sincronismo de injeção incorreto.
3. Falha na válvula de alívio de pressão (PRV).
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55.20 [55.DTC] / 428
3280 - Tensão muito alta do fornecimento do sensor 1 de 12 V

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora os fornecimentos do sensor de 12 V da A-9000. Se a A-9000
determinar que a tensão de fornecimento do sensor 1 está muito alta, essa falha ocorrerá. O pino associado com
esse fornecimento é o pino 84 no conector X-9002.
Causa:
A A-9000 determinou que uma tensão de fornecimento do sensor está muito alta.
1. Condição de curto-circuito no pino 84 do conector X-9002.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto-circuito no pino 84 do conector X-9002.
Inspecione visualmente o conector X-9002 quanto à corrosão, danos ou uma condição de queimado.
Do Até Valor
A. Se houver corrosão, dano ou queima do conector, repare conforme necessário. Se os valores especificados
não forem medidos, há um curto-circuito no conector X-9002. Repare conforme necessário.
B. Se não forem encontradas falhas dentro do conector e os valores especificados forem medidos, verifique se
o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 429
3281 - Tensão muito baixa do fornecimento do sensor 1 de 12 V

NOTA: O pino 84 no conector do chicote do motor (EN) X-9002 pode não ser preenchido em algumas aplicações.
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora os fornecimentos do sensor de 12 V da ECU A-9000. Se
a A-9000 determinar que a tensão de fornecimento do sensor 1 está muito baixa, essa falha ocorrerá. O único pino
associado à alimentação do sensor 12 V 1 é o pino 84 no conector do chicote do motor (EN) X-9002.
Causa:
A A-9000 determinou que uma tensão de fornecimento do sensor está muito baixa.
1. Curto com o terra no pino 84 do conector X-9002.

2. Falha no conector do chicote do motor (EN) da ECU A-9000 X-9002, danificado ou apresenta sinais de corrosão.
Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com o terra no pino 84 X-9002 do conector do chicote do motor (EN)
da ECU A-9000.
Inspecione visualmente o conector X-9002 quanto a corrosão, danos ou uma condição de queimado.
Com a chave na posição OFF (DESLIGADO), use um multímetro para executar a seguinte verificação de conti-
nuidade no lado do X-9002 do conector do chicote do motor (EN):
Do Até Valor
A. Se houver corrosão, dano ou queima do conector, repare conforme necessário. Se houver continuidade, há
um curto-circuito no conector X-9002. Repare conforme necessário.
B. Se nenhuma falha for encontrada dentro do conector e os valores especificados forem medidos, deixe o co-
nector X-9002 desconectado e continue na etapa 3.
3. Verifique a alimentação do sensor 1 de A-9000 12 V da ECU.
Com a chave na posição ON (LIGADO), use um multímetro para executar a seguinte verificação de tensão no
pino A-9000 da ECU:
Do Até Valor
A-9000 pin 84 Terra do chassi Deve haver aproximadamente 12 V.
A. Se houver aproximadamente 12 V, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e rein-
B. Se não houver aproximadamente 12 V, encaminhe um problema no ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 430
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 431
3283 - Fornecimento nº 2 do sensor de 5 V regulado pelo motor -

Em curto com a fonte de tensão alta
Steiger® 370 Com rodas padrão [ZEF300001 - ]
Steiger® 370 Com rodas padrão [ZEF303001 - ]
Steiger® 370 Com rodas para serviço pesado [ZEF300001 - ]
Steiger® 470 Raspador com rodas [ZEF300001 - ]
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) tem três alimentações do sensor 5 V individuais.
Causa:
A ECU detectou que a alimentação do sensor está acima do limite superior de 0.1 s.
1. Fiação com defeito.

3. Falha na ECU.
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e ativa.
A. Se a falha ainda estiver ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver presente, ela pode ser intermitente. Verifique a existência de uma falha intermitente.
Se nenhuma falha for encontrada, apague o código de falha. Retorne a máquina ao serviço.
2. Verifique se o chicote e os conectores não estão danificados.
Inspecione o chicote da ECU até a bateria.
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55.20 [55.DTC] / 432
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
A. Se os conectores estiverem firmes e o chicote estiver livre de danos, continue na etapa 3.
B. Se houver danos no chicote ou nos conectores, repare ou substitua conforme necessário.

3. Verifique se há outros códigos de falha que possam estar presentes.
A. Se não houver outras falhas presentes, continue com a etapa 4.
B. Se outras falhas estiverem presentes, prossiga para a solução de problemas de outros códigos de falha ativos.
Em seguida, determine se essa falha também foi resolvida.
4. Verifique a entrada de tensão para a ECU.
Desconecte o chicote da ECU.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote do fio entre o pino 2 e o pino 5 do conector da ECU.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote do fio entre o pino 40 do conector da ECU e o terra
do chassi.
Deve haver aproximadamente 10.0 – 18.0 V.
A. Se a leitura de tensão estiver correta, continue na etapa 5.
B. Se a leitura de tensão for maior que 18.0 V, verifique o chicote entre o conector da ECU até a bateria para ver
se há curto com a fonte de tensão alta.
Use um multímetro para medir a tensão na bateria, do terminal positivo ao terminal negativo.
Deve haver aproximadamente 10.0 – 18.0 V.
A. Se a leitura de tensão estiver correta, o circuito de carga está em boas condições. Tente atualizar o software
da ECU. Se a falha ainda estiver presente, substitua a ECU.
B. Se a leitura de tensão estiver incorreta, substitua a bateria.
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55.20 [55.DTC] / 433
3283 - Falha interna da ECU - Alimentação 2 de 5 V do sensor

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 oferece três fornecimentos de tensão independentes 5.0 V para os
sensores. Essas tensões são monitoradas pelo hardware dentro do A-9000 para certificar-se de que elas estejam
dentro de um determinado intervalo. Se a tensão de referência de alimentação do sensor 2 estiver fora da faixa,
Causa:
A tensão de referência de alimentação do sensor 2 da A-9000 está fora da faixa.
1. Falha no sensor de pressão do filtro de combustível B-9112 ou no fio de alimentação do sensor.

2. Falha no sensor de velocidade do ventilador B-9103 ou no fio de alimentação do sensor. (se equipado)
3. Falha no sensor de pressão de entupimento do filtro de combustível B-9006 ou no fio de alimentação do sensor.
4. Falha no sensor de pressão da bomba de água de entrada B-9011 ou no fio de alimentação do sensor.
5. Falha no sensor de posição do pedal do acelerador B-9011 ou no fio de alimentação do sensor. (se equipado)
6. Falha no sensor de pressão absoluta do gás de escape B-9005 ou no fio de alimentação do sensor. (se equipado)
Solução:
2. O A-9000 monitora essa falha continuamente. Desconecte um conector de cada vez e use a EST para monitorar
o status de 3283 – Falha interna da ECU - Alimentação 2 de 5 V do sensor.
- Conector X-9179 do sensor de pressão do pré-filtro B-9112
- Conector X-9103 do sensor de velocidade do ventilador B-9103
- Conector X-9019 do sensor de pressão de entupimento do pré-filtro B-9006
- Conector X-9027 do sensor de pressão da bomba de água de entrada B-9011
- Conector X-9100 do sensor de posição do pedal do acelerador B-9011 (se equipado)
- Conector X-9018 do sensor de pressão absoluta do gás de escape B-9005
A. Se 3283 – Falha interna da ECU - Alimentação 2 de 5 V do sensor for eliminado após uma desconexão do
conector, o componente relevante está com defeito. Substitua o componente relevante.
B. Se 3283 – Falha interna da ECU - Alimentação 2 de 5 V do sensor não foi eliminado após a desconexão
do conector, deixe todos os conectores desconectados e continue na etapa 3.
3. Verifique todos os circuitos da alimentação 2 quanto a uma condição de curto-circuito.
Do Até Valor
X-9179 PIN 1 Terra do chassi Deve haver entre 4.5 – 5.5 V.
X-9103 pino 1 Terra do chassi Deve haver entre 4.5 – 5.5 V.
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55.20 [55.DTC] / 434
Do Até Valor
X-9027 PIN 1 Terra do chassi Deve haver entre 4.5 – 5.5 V.
A. Se qualquer um dos circuitos não estiver dentro da faixa especificada, existe uma condição de curto-circuito
no circuito relevante. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se todos os circuitos estiverem dentro da faixa especificada, verifique se o software apropriado do A-9000
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 435

Contexto:
dentro de um determinado intervalo. Se a tensão de referência de alimentação do sensor 3 estiver fora da faixa,
Causa:
1. Falha no sensor de temperatura ambiente e umidade do ar de admissão B-9105 ou no fio de alimentação do

sensor.
2. Falha no sensor de pressão da galeria B-9004 ou no fio de alimentação do sensor.
3. Falha no sensor de pressão e temperatura do intercooler de saída do sistema de arrefecimento secundário B-9012
ou no fio de alimentação do sensor. (se equipado)
Solução:
2. O A-9000 monitora essa falha continuamente. Desconecte um conector de cada vez e use a EST para monitorar
o status de 3285 – Falha interna da ECU - Alimentação 3 de 5 V do sensor.
Conector X-9105 do sensor de temperatura ambiente e umidade do ar de admissão B-9105
Conector X-9026 do sensor de pressão da galeria B-9004
Conector X-9028 do sensor de pressão e temperatura do intercooler de saída B-9012
Do Até Valor
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observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
(55.100.DP-C.20.E.06)
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55.20 [55.DTC] / 437
3293 - A pressão do combustível excedeu os limites máximos de

desvio positivo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o controle de pressão de combustível. A pressão do com-
bustível é controlada pela unidade de medição de combustível Y-9000. Se a A-9000 determinar que a pressão da
galeria é mais baixa do que o esperado com base na velocidade do motor depende do limite, a pressão da galeria
de combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que a pressão medida da galeria é menor que a pressão controlada, de acordo com o limite
dependente da velocidade do motor.
1. Falha nos injetores de combustível, com vazamento.

2. Falha na válvula de alívio de pressão (PRV), com vazamento.
6. Falha nas tubulações de combustível de baixa pressão, entrada de ar, entupida ou danificada.
7. Falha na bomba de combustível elétrica. (se equipado)
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55.20 [55.DTC] / 438
3301 - A pressão da galeria de combustível excedeu os limites

máximos de desvio negativo
Contexto:
Para obter mais informações sobre o sistema de combustível, consulte Controle da injeção - Descrição dinâmica
(55.010). A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o controle de pressão de combustível. A pres-
são do combustível é controlada pela unidade de medição de combustível Y-9000. Se a A-9000 determinar que a
pressão desejada do combustível foi excedida, embora a Y-9000 esteja totalmente fechada, a pressão da galeria de
combustível terá excedido os limites máximos de desvio e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que a pressão desejada do combustível foi atingida apesar de a Y-9000 estar fechada.
1. Falha no Y-9007, falha interna.

2. Falha no Y-9007, fiação.
3. Falha na pressão da bomba de engrenagens.
4. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão da bomba de alta pressão até o tanque, entupido ou danificado.
Solução:
DTC 5255 – A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta
DTC 4155 – Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível
DTC 8355 – A unidade de medição de combustível tem um erro de excesso de temperatura
DTC 1565 – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio negativo.

2. Verifique as linhas de combustível de baixa pressão da bomba de alta pressão até o tanque para ver se há danos
ou entupimento. Também verifique a pressão adequada da bomba de engrenagens.
A. Se as linhas apresentarem danos ou sinais de entupimento, poderá haver uma obstrução que não esteja
permitindo que o excesso de combustível seja devolvido ao tanque de combustível. Se a pressão da bomba de
engrenagens for excessiva, uma condição de desvio máximo negativo da pressão da galeria de combustível
poderá estar presente. Repare o sistema de combustível conforme necessário.
B. Se as linhas estiverem livres de danos, entupimento e a pressão da bomba de engrenagens estiver dentro da
faixa especificada, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 439
3305 - A pressão do trilho de combustível excedeu o limite mínimo

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de pressão da galeria de combustível B-9004
quanto a pressão apropriada do combustível. Se a ECU A-9000 determinar que a pressão de combustível é menor
que a pressão necessária para executar a injeção de combustível, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma pressão de combustível menor que 200.0 bar (2900.0 psi).
1. Injetores com defeito, vazamento interno ou emperrados na posição aberta.

5. Válvula de alívio de pressão (PRV) com defeito, vazamento ou emperrada na posição aberta.
6. Falha na bomba de elevação elétrica. (se equipado)
7. Falha na pressão da bomba de engrenagens, muito baixa.
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55.20 [55.DTC] / 440
3309 - A pressão da galeria de combustível excedeu o limite

máximo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de pressão da galeria de combustível B-9004
quanto à pressão apropriada do combustível. Se a ECU A-9000 determinar que a pressão do combustível está
abaixo de 2000 bar (29000 psi), essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma pressão de combustível maior que 2000 bar (29000 psi) por um período maior que 1 s.
1. Falha na fiação elétrica do Y-9000, condição de circuito aberto.

3. Falha na linha de retorno de combustível, danificada ou entupida.
Solução:
2. Verifique a possível seguinte falha relacionada:
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3309 – A pressão da
galeria de combustível excedeu o limite máximo.

3. Verifique a Y-9000 quanto a uma falha interna.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, continue na etapa 4.
B. Se o valor não estiver dentro do intervalo especificado, o Y-9007 falhou internamente. Substitua a Y-9007.
4. Inspecione a linha de retorno de combustível da bomba de alta pressão para ver se há danos ou obstruções.
A. Se houver danos ou obstruções, repare a linha de combustível, conforme necessário.
B. Se as linhas de combustível não tiverem danos ou obstruções, verifique se o software apropriado da ECU
A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 441
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 442

veículo e o controlador da ECU - Mensagem TSC1_PE
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde as informações da tomada de potência para o controlador do motor (PE)
em duas taxas diferentes (ativa e passiva), dependendo do status da solicitação de mudança. Se a ECU A-9000 não
estiver detectando a mensagem do PE na taxa ativa, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 não está detectando corretamente a mensagem do PE.

Solução:
gem TSC1_PE também foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 443
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 444

veículo e o controlador da ECU - Mensagem TSC1_PE
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde as informações da tomada de potência para o controlador do motor (PE)
em duas taxas diferentes (ativa e passiva), dependendo do status da solicitação de mudança. Se a ECU A-9000 não
estiver detectando a mensagem do PE na taxa passiva, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 não está detectando corretamente a mensagem do PE.

Solução:
gem TSC1_PE também foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 445
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 446

veículo e o controlador da ECU - Mensagem TSC1_VE
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde às informações de Controle de torque/velocidade (TSC) em duas taxas
diferentes (ativo e passivo), dependendo do status da solicitação de mudança. Se a ECU A-9000 não estiver detec-
tando a mensagem do TSC na taxa ativa, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 não está detectando corretamente a mensagem do TSC.

Solução:
gem TSC1_VE também foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 447
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 448

veículo e o controlador da ECU - Mensagem TSC1_VE
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde às informações de Controle de torque/velocidade (TSC) em duas taxas
diferentes (ativo e passivo), dependendo do status da solicitação de mudança. Se a ECU A-9000 não estiver detec-
tando a mensagem do TSC na taxa passiva, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 não está detectando corretamente a mensagem do TSC.

Solução:
gem TSC1_VE também foi resolvida.

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 449
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 450
3351 - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio

de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de descompressão do motor Y-9007 para ver se
há uma condição de circuito aberto. Se a A-9000 detectar uma condição de circuito aberto no circuito do lado baixo
Y-9007, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação da Y-9007, lado baixo.

Solução:
2. Verifique o circuito do lado baixo do Y-9007 quanto a uma condição de circuito aberto.
Use um multímetro para executar a seguinte verificação de continuidade a partir do lado do componente do co-
nector X-9183:
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do lado baixo Y-9007, fio
EN-244. Localize e repare o condutor quebrado.
Use um multímetro para executar a seguinte verificação de continuidade a partir do lado do motor do conector
X-9183:
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 451
4. Substitua a Y-9007.
Use a EST para verificar o status de 3351 – Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de
compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 452
3351 - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio

de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de descompressão do motor Y-9007 para ver se
há uma condição de circuito aberto. Se a A-9000 detectar uma condição de circuito aberto no circuito do lado baixo
Y-9007, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação da Y-9007, lado baixo.

Solução:
Do Até Valor
Use a EST para verificar o status de 3351 – Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de
compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 453
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 454
3352 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no

lado baixo do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de compressão do motor Y-9007 quanto a uma
condição de curto com a bateria. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria no circuito do lado baixo
Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo do Y-9007, condição de curto com a bateria.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado baixo Y-9007 possui uma condição de curto com a bateria.
nector X-9183:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a bateria no circuito do lado baixo Y-9007, fio
X-9183:
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 455
4. Verifique se o circuito do sinal Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
Lado do componente do X-9183 Terra do chassi Não deve haver tensão.
pino 12
Lateral do motor do X-9183 pino 12 Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal Y-9007.

Use a EST para verificar o status de 3352 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado
baixo do freio de compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 456

lado baixo do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de compressão do motor Y-9007 quanto a uma
condição de curto com a bateria. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria no circuito do lado baixo
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo do Y-9007, condição de curto com a bateria.

Solução:
Do Até Valor
3. Verifique se o Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 457
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 458
3353 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado

baixo do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de compressão do motor Y-9007 quando há uma
condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo Y-9007, condição de curto com o terra.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado baixo Y-9007 possui uma condição de curto com o terra.
nector X-9183:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo Y-9007, fio EN-244.
X-9183:
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 459
Use a EST para verificar o status de 3353 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 460

baixo do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de compressão do motor Y-9007 quando há uma
condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-9007, lado baixo.

Solução:
Do Até Valor
X-9002
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 461
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 462
3361 - Houve um erro durante a operação Gravação/Leitura da

EEPROM
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 tem capacidade de leitura e gravação de valores para memória flash
ou EEPROM. A A-9000 monitora a capacidade de leitura e gravação desta função. Se a A-9000 determinar que
parâmetros calibrados para a taxa de transmissão não podem ser lidos da EEPROM durante este monitoramento,
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 463
3362 - Falha interna da ECU - Calibração do combustível

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a conversão da quantidade de combustível em torque para
fins de consistência durante a inicialização da A-9000. Se for detectado um erro de calibração durante esse teste,
esta falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 464
3368 - Limitação de torque causada pelo limitador de desempenho

Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Houve uma limitação de desempenho que foi causada por emissões
de NOx por um período superior a 60 s. Se houver uma redução de potência maior que 15% ou se uma limitação de
velocidade do motor for maior que 5%, uma falha será armazenada como confirmação de que havia uma limitação
de desempenho ativa. Essa falha é uma confirmação da limitação de potência temporária. Essa falha não solicita
nenhuma outra ação, exceto, verificar se outra falha em relação à emissão de NOx está presente na memória de
falha. Nenhuma ação é necessária devido apenas a essa falha. Se a redução na potência ocorreu devido a um
defeito real, a falha que acionou a limitação de torque deve estar também na memória de falha. Siga a solução de
problemas do defeito real.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 465
3370 - Limitação de torque alto da proteção do motor ativo

Contexto:
O motor é protegido contra temperatura do gás de admissão de ar muito alta (proteção VGT), temperatura do líquido
de arrefecimento muito alta, temperatura do óleo muito alta e temperatura do combustível muito alta, reduzindo o
torque. Se uma das temperaturas exceder o limite dedicado estabelecido por parâmetros programados dentro da
unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se uma redução de potência for superior a 15.00% ou uma limitação
de velocidade do motor for superior a 5.00% para mais de 120.00 s, uma falha será armazenada como confirmação
de que houve uma limitação de desempenho ativa. Isso não é causado por uma falha de um componente ou de um
sistema, mas por uma condição de trabalho extrema. Essa falha é uma confirmação de uma limitação de potência
temporária. Essa falha não requer nenhuma ação, exceto verificar se existem outras falham em relação à proteção/
velocidade do motor presentes na memória de falha. Nenhuma ação é necessária devido apenas a essa falha. Se a
redução na potência ocorreu devido a um defeito real, a falha que acionou a limitação de torque deve estar também
na memória de falhas. Siga a solução de problemas do defeito real.
Causa:
Um ou mais dos modos de falha a seguir podem ser a razão para a ocorrência dessa falha.
1. Temperatura de óleo
2. Temperatura do líquido de arrefecimento
3. Temperatura do combustível
4. Temperatura do ar de admissão
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 466
3371 - Limitação de torque alto do sistema de injeção ativo

Contexto:
Essa falha foi definida devido a uma limitação de desempenho para proteger a bomba de combustível de alta pressão
a partir de altas temperaturas. Se houve uma redução de potência maior que 15.00% ou uma limitação de velocidade
do motor acima de 5.00% por mais de 120.00 s, um código de falha foi armazenado. Isso não é causado por uma
falha de um componente ou de um sistema. Esse código de falha é apenas informativo e não requer nenhuma outra
ação. Se houver outros códigos de falha presentes que possam influenciar as temperaturas da bomba de combus-
tível de alta pressão, essas falhas podem indicar uma falha real. Siga o procedimento de solução de problemas da
falha existente.
Causa:
1. Pacote de refrigeração sujo

2. Baixo nível de combustível
3. Vazamento de alta pressão
4. Condições ambientais
5. Localização do tanque de combustível em relação à fonte de calor (tanque hidráulico superaquecido, por exemplo)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 467
3382 - Curto circuito do acionador do ventilador hidráulico com B+

Causa:
Curto-circuito do acionador do controle do ventilador hidráulico com o polo positivo da bateria.
1. Falha no conector ou chicote danificado

2. Falha na unidade de controle do trator (TCU).
Solução:
B. O código de falha 3382 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.

Inspecione a TCU e as conexões do solenoide do ventilador hidráulico. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote da TCU até o solenoide do ventilador hidráulico. Verifique se o chicote está livre de danos,

3. Verifique a tensão da bateria nos fios do solenoide.
Desconecte o conector do solenoide do ventilador hidráulico C184.
Desconecte o conector C062 da TCU.
Meça a tensão entre o pino 1 do conector C062 da TCU e o terra do chassi. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
4. Teste o circuito.
Reconecte o conector C062 da TCU.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 e o pino 2 do C184.
Conecte o fio de ligação entre o pino 1 e o pino 2 do C184.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 468
Acesse a tela de código de falha na EST.
O código de falha 3382 não deve mais estar ativo. O código de falha 3383 agora está ativo.
A. O código de falha 3382 não está mais ativo. O código de falha 3383 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide do ventilador hidráulico e teste-o novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
B. O código de falha 3382 ainda está presente e ativo. O código de falha 3383 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a TCU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 469
3383 - Solenoide de controle do ventilador aberto ou em curto com

o terra
Causa:
O acionador do controle do ventilador hidráulico possui um circuito aberto ou um curto com o terra.

Solução:

Inspecione a TCU e as conexões do solenoide do ventilador hidráulico. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote da TCU até o solenoide do ventilador hidráulico. Verifique se o chicote está livre de danos,

Meça a resistência entre o pino 1 do conector C062 da TCU e o terra do chassi. A resistência deve ser superior
a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 1 do conector C062 da TCU e o pino 2 do C062. A resistência deve ser superior
a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do conector C062 da TCU e o terra do chassi.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 470
Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do conector C062 da TCU e o terra do chassi. A conexão de aterramento
do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 2 do conector C184 da TCU e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
5. Meça a resistência através do solenoide.
Meça a resistência do solenoide. A medida de resistência deve ser superior a 0.5 Ω, mas inferior a 1,000 Ω.
A. A resistência medida está abaixo de 0.5 Ω ou acima de 1,000 Ω. Substitua temporariamente o solenoide do
ventilador hidráulico e teste-o novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é superior a 0.5 Ω, mas inferior a 1,000 Ω. Substitua temporariamente a TCU e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 471
3384 - Circuito do acionador do ventilador Vistronic em curto com

B+
Causa:
Há um curto-circuito com o polo positivo da bateria no circuito do acionador do ventilador viscoso.
1. Falha no conector ou chicote danificado.

Solução:

Inspecione a TCU e as conexões do ventilador Vistronic. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da TCU até o ventilador Vistronic. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e acessórios incorretos.

3. Verifique a tensão da bateria nos fios do solenoide.
Desconecte o conector C152 do ventilador Vistronic.
Meça a tensão entre o pino 1 do conector C062 da TCU e o terra do chassi. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
4. Teste o circuito.
Reconecte o conector C062 da TCU.
Desconecte o conector C152 do solenoide do ventilador Vistronic.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 3 do C152.
Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 3 do C152.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 472
Acesse a tela de código de falha na EST.
O código de falha 3384 não deve mais estar ativo. O código de falha 3385 agora está ativo.
A. O código de falha 3384 não está mais ativo. O código de falha 3385 agora está ativo. Substitua tempora-
riamente o ventilador Vistronic e teste-o novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 3384 ainda está presente e ativo. O código de falha 3385 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a TCU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 473
3385 - Circuito do solenoide do acionador multiviscoso da hélice -

circuito aberto ou em curto com o terra
Causa:
Circuito aberto ou curto com o terra detectado no circuito do acionador do ventilador de acionamento viscoso

2. Falha no conjunto do ventilador de acionamento viscoso
Solução:
1. Verifique se outro código de falha relacionado ao ventilador está sendo exibido.

2. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo. Apague o código de falha.
A. Caso o código de falha não ocorra novamente, continue a operação.
B. Caso o código de falha ocorra novamente, continue na etapa 3

3. Verifique o conector C152 do ventilador viscoso e os conectores C060 e C062 da TCU (unidade de controle do
trator).
A. Certifique-se de que os conectores estejam conectados corretamente, não estejam danificados e que o en-
caixe esteja firme. Procure por fios danificados ou rompidos. Repare ou substitua conforme necessário.
B. Caso os conectores estejam OK, continue na etapa 4

4. Verifique se há curto com o terra. Desconecte o conector C152. Use um multímetro para verificar a continuidade
entre o conector da extremidade do chicote:
pino 1 do C 152 e o terra.
A. Se houver continuidade com uma leitura inferior a 1.0 Ω, conserte o curto com o terra no chicote ou substitua
o chicote se necessário.
B. Se não houver continuidade, continue com 5

5. Verifique se existe um circuito aberto. Desconecte os conectores C060 e C062 da TCU (unidade de controle
do trator). Desconecte o conector C152. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector da
extremidade do chicote:
pino 1 do C 152 e pino 11 do C060
A. Se houver continuidade com uma leitura inferior a 1.0 Ω em todas as 3 verificações, substitua o conjunto do
ventilador de acionamento viscoso.
B. Se não houver continuidade em pelo menos uma das três verificações, conserte o curto aberto no chicote ou
substitua o chicote se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 474
3390 - Velocidade da hélice multiviscosa não detectada

Causa:
A rotação do motor está acima de 500 RPM e a frequência do sensor de velocidade está abaixo de 10 Hz por 5
segundos.

2. Falha no conjunto do ventilador de acionamento viscoso
Solução:
1. Verifique se existem outros códigos de falha ativos relacionados ao ventilador.
A. Há outros códigos de falha ativos. Continue a solução para esses códigos.
B. Não há outros códigos de falha ativos. Continue na etapa 2.

2. Verifique se o código de falha ainda está ativo.
A. O código de falha ainda está ativo. Continue na etapa 3.
B. O código de falha não está mais ativo. Retorne a unidade para a operação em campo e monitore para ver se
há falha recorrente.
3. Verifique o conector C-152 do ventilador de arrefecimento viscoso e os conectores C-060 e C-062 da unidade de
Verifique se os conectores estão conectados adequadamente, se não estão danificados e se o encaixe está aper-
tado.
Procure por fios danificados ou rompidos.
A. Dano encontrado. Repare ou substitua o componente, conforme necessário. Retorne a unidade à operação
em campo.

Desconecte o conector C-152 no ventilador.
Meça a continuidade entre o pino 1 C—152 e o terra, entre o pino 4 e o terra e entre o pino 5 e o terra do conector
do chicote.
A leitura esperada é sem continuidade.
A. Há continuidade. Localize o curto com o terra, repare ou substitua o chicote, conforme necessário, e retorne
a unidade para operação em campo.
B. Continuidade não encontrada. Continue na etapa 5.

Desconecte os conectores TCU C-060 e C-062.
Meça a resistência entre o pino 1 C-152 e o pino 11 C-060, entre o pino 4 C-152 e o pino 1 C-062 do conector e
entre o pino 5 C-152 e o pino 3 C-060 do conector do chicote.
A leitura esperada é menor que 1.0 Ω: a resistência infinita ou sobrecarga indica um circuito aberto.
A. Circuito aberto não encontrado. Continue na etapa 6.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 475
B. Circuito aberto encontrado. Localize o circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário, e
retorne a unidade para operação em campo.
Conecte os conectores TCU C-060 e C-062.
Meça a resistência entre o pino 2 C-152 e o terra do chassi e entre o pino 3 C-152 e o terra do chassi do conector
do chicote.
A leitura esperada é menor que 1.0 Ω: a resistência infinita ou sobrecarga indica um circuito aberto.
A. Circuito aberto não encontrado. Substitua o conjunto do ventilador de arrefecimento de acionamento viscoso.
B. Circuito aberto encontrado. Localize o circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme necessário, e
retorne a unidade para operação em campo.
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55.20 [55.DTC] / 476
3399 - Falha no acionador do relé da bomba de elevação de

combustível
Causa:
O acionador do relé da bomba de elevação do combustível do motor detectou um circuito aberto, curto com o terra
ou curto com B+ no circuito primário do relé.
1. Uma falha no conector ou o chicote está danificado.

2. Falha no fusível.
3. Falha no relé da bomba de combustível.
4. Falha na bomba de combustível.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está ativo.
A. O código de falha não está mais ativo. Retorne a unidade à operação em campo e monitore para ver se há
falha recorrente.
B. O código de falha ainda está ativo. Continue na etapa 2.

2. Verifique o conector C067 da unidade de controle eletrônico do trator (TCU).
Verifique se o conector está conectado adequadamente, se não está danificado e se o encaixe está apertado.
Procure por fios danificados ou rompidos.
A. Dano encontrado. Repare ou substitua conforme necessário. Retorne a unidade à operação em campo.

3. Substitua o relé da bomba de combustível por um relé em boas condições.
Teste o funcionamento do sistema.
B. Os códigos de erros são exibidos novamente. Reinstale o relé original e continue com a etapa 4.
Verifique a continuidade entre o pino 28 do conector C067 do chicote e o terra.
A. Há continuidade. Repare o curto com o terra no chicote ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne
B. Continuidade não encontrada. Continue na etapa 5.

5. Desconecte o relé da bomba de combustível no conector C032 da base do relé.
Verifique se existe um circuito aberto entre o conector C067 da unidade de controle eletrônico do trator (TCU) e
o conector C032 da base do relé.
Verifique a continuidade entre o pino 28 do conector do chicote C067 e o terminal 86 do conector C032.
A leitura esperada é que exista continuidade.
A. Há continuidade. Continue na etapa 6.
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B. Continuidade não encontrada. Repare o circuito aberto no chicote ou substitua-o, conforme necessário. Re-
torne a unidade à operação em campo.
6. Verifique se existe um curto com B+.
A. A bomba de combustível continua operando. Localize e repare o curto com a alimentação. Retorne a unidade
à operação em campo.
B. A bomba de combustível não funciona. Substitua a unidade de controle do trator (TCU). Retorne a unidade à
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3403 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador

da ECU no lado baixo do relé do motor de partida
Contexto:
controla a tensão no relé do motor de partida K-9105. A A-9000 monitora se há uma condição de excesso de tem-
peratura/corrente no circuito de controle do lado baixo K-9104. Se a A-9000 detectar uma condição de excesso de
temperatura/corrente no circuito de controle do lado baixo K-9104, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito de controle do lado baixo K-9104.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-9104, condição de curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
3261 – Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de partida
A. Se a falha estiver ativa, realize o diagnóstico primeiro e então volte para 3403 – Falha de excesso de tem-
peratura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé do motor de partida.

Remova o K-9104.
Do Até Valor
4. Verifique se há uma condição de excesso de corrente no lado de controle do lado baixo K-9104.
Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 479
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta/excesso de corrente no
circuito de controle do lado baixo K-9104, fio VE-209. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe o conector X-9001 desconectado e continue na etapa 5.

5. Verifique se há uma condição de excesso de corrente no lado de controle do lado baixo K-9104.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta/excesso de corrente no circuito
de controle do lado baixo K-9104, fio VE-209. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 480
3425 - Falha de pressão baixa

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de pressão do turbo de admissão B-9001. Se a
A-9000 determinar que a pressão do turbo é mais baixa do que o esperado com base na velocidade do motor e na
pressão ambiente.
Causa:
A pressão do turbo é menor que o esperado.
1. Operação em pressões ambientais extremas.

2. Vazamento do turbo.
3. Filtro de ar restrito.
4. Atuador do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT) emperrando ou bloqueado. (Se equipado)
5. Articulação do EVGT desconectada ou danificada. (Se equipado)
6. Falha na descarga ou na articulação do turbocompressor. (Se equipado)
Solução:
2. Use a EST para verificar se existe qualquer uma das seguintes falhas relacionadas:
3019 – A tensão do sensor de temperatura do ar de admissão do motor é maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3425 – Falha de pressão
baixa.

3. Inspecione visualmente a atuação do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT) (se equipado).
Verifique se o mecanismo e a articulação do EVGT estão corretamente conectados e se não estão restritos ou
bloqueados de alguma forma.
Inspecione visualmente a descarga do turbocompressor (se equipado). Verifique se a articulação não está dani-
ficada ou desconectada.
Verifique se a máquina não está sendo operada em condição de pressão ambiental extrema, o que pode ter
disparado essa falha.
Verifique se há vazamentos do turbo.
Verifique o filtro de ar e o sistema de indução de ar em busca de qualquer obstrução ou bloqueio.
A. Se houver falhas, repare conforme necessário.

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55.20 [55.DTC] / 481
Do Até Valor
B. Se os valores especificados não forem medidos, Localize e repare o condutor com falha.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3425 – Falha de pressão baixa.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, continue na etapa 6.

6. Substitua a descarga do turbocompressor (se equipado) ou substitua o EVGT (se equipado).
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3425 – Falha de pressão baixa.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 482
3436 - O sistema de indução é bloqueado, devido a 3 detecções

em 40 horas. O sistema deve ser reiniciado usando a tela da
ferramenta de serviço do concessionário "Engine Restart Counter
Reset" (Restauração do contador de reinicializações do motor)
NOTA: Considerando que essa falha faz parte da estratégia de indução e que resultou em uma condição de tra-
vamento da indução, pode ser necessário realizar a configuração de Redefinição do contador da reinicialização do
motor/Desbloqueio da indução e/ou o teste de verificação de reparo de falha da SCR com a ferramenta eletrônica
de serviço (EST) antes de retornar a máquina ao serviço, exceto se esses dois foram executados como parte da
resolução da falha que causou essa falha.
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Um ou mais dos blocos de indução foi detectado como ativo pelo
menos três vezes no último 40 h pela unidade de controle do motor (ECU) A-9000, o que fez com que o sistema
de indução travasse. A falha que está causando a indução deve ser localizada, resolvida e redefinida antes da
redefinição dessa falha. A ferramenta eletrônica de serviço (EST) é necessária para liberar a indução.
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55.20 [55.DTC] / 483

alto do relé de alimentação auxiliar
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 controla a tensão para o relé de alimentação K-9107. A A-9000
monitora se há uma condição de curto com o terra no circuito do lado alto K-9107. Se a A-9000 detectar uma condição
de curto com o terra no circuito do lado alto K-9107, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado alto K-9107.
1. Falha na bobina K-9107.

2. Falha no circuito de controle do lado alto K-9107, condição de curto com o terra.
Solução:
Remova o K-9107.
Do Até Valor
3. Verifique se o circuito de controle do lado alto K-9107 possui uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado alto K-9107,
cessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 484
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 485
3439 - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé

de alimentação auxiliar
Contexto:
monitora o circuito do lado baixo K-9107 para saber se há uma condição de circuito aberto. Se a A-9000 detectar
uma condição de circuito aberto no circuito do lado baixo K-9107, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito de controle do lado baixo K-9107.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-9107, condição de circuito aberto.
Solução:
Remova o K-9107.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, mantenha o K-9107 desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique o circuito de controle do lado baixo K-9107 quanto a uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de controle do lado baixo
K-9107, fio VE-180. Localize e repare o condutor quebrado.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 486
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 487

da ECU no lado baixo do relé de alimentação auxiliar
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 controla a tensão para o relé de alimentação K-9107. O A-9000
monitora o circuito do lado baixo K-9107 quanto a uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se o A-9000
detectar uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito do lado baixo K-9107, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito de controle do lado baixo K-9107.

2. Falha no K-9107, fiação do circuito do lado baixo.
Solução:
3441 – Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé de alimentação auxiliar
peratura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé de alimentação auxiliar.

Remova o K-9107.
Do Até Valor
4. Verifique o circuito de controle do lado baixo K-9107 quanto a uma condição de curto com a fonte de tensão alta.
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 488
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do lado baixo K-9107, fio VE-180.

5. Verifique se o circuito do lado baixo K-9107 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito do lado baixo K-9107,
B. Se não houver tensão, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se neces-
sário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 489

lado baixo do relé de alimentação auxiliar
Contexto:
monitora o circuito do lado baixo K-9107 para saber se há uma condição de curto com a fonte de alta-tensão. Se
a A-9000 detectar uma condição de curto com a fonte de alta-tensão no circuito do lado baixo K-9107, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com a fonte de alta-tensão no circuito de controle do lado baixo K-9107.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-9107, condição de curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
Remova o K-9107.
Do Até Valor

3. Verifique o circuito de controle do lado baixo K-9107 quanto a uma condição de curto com a fonte de tensão alta.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do lado baixo K-9107,
cessário.
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55.20 [55.DTC] / 490
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 491

baixo do relé de alimentação auxiliar
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 controla a tensão para o relé de alimentação K-9107. A ECU A-9000
monitora se há uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado baixo K-9107. Se a A-9000 detectar
uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo K-9107, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado baixo K-9107.
1. Falha no K-9107, curto interno.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-9107, condição de curto com o terra.
Solução:
Remova o K-9107.
Do Até Valor
3. Verifique se o circuito de controle do lado baixo K-9107 possui uma condição de curto com o terra.
Remova o K-9107.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado baixo K-9107,
cessário.
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55.20 [55.DTC] / 492
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 493
3443 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do

líquido de arrefecimento
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Ocorreu uma limitação de desempenho ativo devido à alta tem-
peratura do líquido de arrefecimento com um tempo de duração mais longo 50.0 ms. Essa falha não necessita de
nenhuma outra ação, exceto verificar se outras falhas relacionadas ao sistema de arrefecimento estão presentes na
memória de falha. Se uma falha estiver presente, siga o procedimento de solução de problemas para essa falha.
Causa:
1. Radiador entupido
2. Vazamento de líquido de arrefecimento
3. Problema da bomba de água ou de fluxo do líquido de arrefecimento
4. Problema de acionamento do ventilador
5. Nível baixo do líquido de arrefecimento
6. Ar no líquido de arrefecimento
7. Termostato emperrado fechado
8. Vazamento na junta do cabeçote
9. Condições ambientais extremas
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55.20 [55.DTC] / 494
3444 - Limitação de torque gerado devido à temperatura excessiva

do gás de escape
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Ocorreu uma limitação de desempenho ativa devido à alta tem-
peratura do gás de escape que não foi causado pela falha de um componente ou sistema, mas por uma condição
de trabalho extrema com uma duração maior que 3.00 s. Essa falha confirma que havia uma limitação de torque
temporária presente. Essa falha não requer nenhuma outra ação, exceto verificar se outra falha influenciando a
temperatura do sistema de escape está presente na memória de falha. Se outra falha estiver presente, siga o pro-
cedimento de solução de problemas para essa falha.
Causa:
1. Excesso de hidrocarbonetos (óleo e combustível)

2. Entupimento do catalisador de oxidação de diesel (DOC)
3. Vazamento do turbo
4. Operação em altitude elevada
5. Aba do escape emperrada
6. Filtro de ar entupido
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 495
3445 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do

combustível
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Houve uma limitação de desempenho ativa devido à alta tempera-
tura do combustível com uma duração maior que 50.0 ms. Essa falha confirma que havia uma limitação de torque
temporária presente. Essa falha não requer nenhuma ação, exceto verificar se outra falha que influencie a tempera-
tura do combustível está presente na memória de falha. Nenhuma ação é necessária devido apenas a essa falha.
Se outra falha estiver presente, siga o procedimento de solução de problemas para essa falha.
Causa:
1. Combustível baixo
2. Arrefecedor de combustível, se equipado
3. Vazamento interno de combustível de alta pressão
4. Aquecimento do filtro de combustível, se equipado, emperrado
5. Vazamento de ar no sistema de combustível
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55.20 [55.DTC] / 496
3446 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do ar de

admissão
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar que houve uma limitação de desempenho ativo devido à alta tempe-
ratura do ar de admissão com uma duração maior que 50.0 ms. Essa falha não necessita de nenhuma ação, exceto
verificar se existem outras falhas influenciando a temperatura da admissão de ar na memória de falha. Nenhuma
ação é necessária devido apenas a essa falha. Se a redução na potência ocorreu devido a um defeito real, a falha
que acionou a limitação de torque deve estar também na memória de falhas. Siga a solução de problemas do defeito
real.
Causa:
1. Radiador entupido
2. Vazamento de líquido de arrefecimento
3. Problema de acionamento do ventilador
4. Problema no filtro de ar
5. Problema no aspirador, se equipado
6. Vazamento no escape antes do turbo, se equipado
7. Vazamento na admissão de ar
8. Nível baixo do líquido de arrefecimento
9. Ar no líquido de arrefecimento
10. EGR emperrada, se equipada
11. Termostato emperrado fechado
12. Arrefecedor de ar com carga emperrado
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55.20 [55.DTC] / 497
3447 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do óleo

Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar que houve uma limitação de desempenho ativo devido à alta tem-
peratura do óleo, que não foi causada por uma falha, mas por uma condição de trabalho extrema, com um tempo
de duração maior que 50.0 ms. Essa falha deve ter uma confirmação no caso de uma falta temporária de energia.
Essa falha não necessita de nenhuma ação, exceto verificar se existem outros defeitos que poderão influenciar na
temperatura do óleo da memória de falha. Nenhuma ação é necessária devido apenas a essa falha. Se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, a falha que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga a solução de problemas do defeito real.
Causa:
1. Problema no arrefecedor de óleo

2. Alta temperatura do líquido de arrefecimento
3. Baixo nível de óleo
4. Diluição de óleo (com combustível, líquido de arrefecimento ou óleo hidráulico)
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55.20 [55.DTC] / 498
3448 - Limitação de torque devido à proteção do turbocompressor

após a partida
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar que houve uma limitação de desempenho ativo devido à proteção
do turbocompressor após a partida, que não foi causada por uma falha, mas sim por uma condição de trabalho
extrema, com um tempo de duração maior que 50.0 ms. Essa falha deve ter uma confirmação no caso de uma
falta temporária de energia. Essa falha não necessita de nenhuma ação, exceto verificar se existem outros defeitos
que poderão influenciar na proteção do turbocompressor da memória de falha. Nenhuma ação é necessária devido
apenas a essa falha. Se a redução na potência ocorreu devido a um defeito real, a falha que acionou a limitação
de torque deve estar também na memória de falhas. Siga a solução de problemas do defeito real. A proteção do
turbocompressor após a partida é uma funcionalidade que deve impedir a tensão no turbo até que a lubrificação seja
ideal após a partida do motor.
Causa:
1. Absorção do motor quente

2. Turbo muito alto
3. Excesso de velocidade da turbina
5. Abastecimento excessivo
6. Problema do injetor
7. Válvula de escape, se equipada, emperrada
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55.20 [55.DTC] / 499
3449 - Falha interna da ECU - Velocidade do motor calculada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a velocidade do motor usando dois níveis de monitoramento
de software. O monitoramento de nível um monitora o controle e os componentes do motor. O monitoramento de
nível dois monitora se há processos com defeito no nível um de monitoramento. Se o A-9000 determinar que há uma
diferença maior que 320.00 RPM entre os dois níveis de monitoramento, um erro de calibração será considerado e
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 500
3450 - Atuador eVGT bloqueado

Contexto:
O controlador do atuador do eVGT A-9003 envia e recebe informações em intervalos regulares de e para a unidade
de controle do motor (ECU) A-9000 por meio da rede de área do controlador (CAN). Se o controlador do atuador do
eVGT A-9003 determinar que existe uma falha de controle, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 relatou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que o controlador do atuador do eVGT A-9003
reportou que existe uma falha de controle.

Solução:
2. Verifique se há tensão de alimentação no controlador do atuador do eVGT A-9003.
Desconecte o chicote do motor (EN) do controlador do atuador do eVGT A-9003 no conector X-9012.
Com o interruptor de ignição ligado, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do motor (EN):
Do Até Valor
X-9012 pino 4 X-9012 pino 3 Deve haver 12.0 V.

Do Até Valor

4. Verifique se há outras falhas da CAN do motor.
Use a EST para determinar se existem outras falhas da CAN.
A. Se realmente existirem outras falhas, use as informações adequadas do manual de serviço do veículo para
localizar e reparar a condição da CAN com defeito.
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do veículo (VE) ou do motor (EN) estará danificada entre a
junção do chicote da rede e o conector X-9012 pino 4 e/ou e X-9012 pino 3 do controlador do atuador do
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55.20 [55.DTC] / 501
eVGT A-9003, fio VE-218 ou EN-049A e/ou VE-189B ou EN-050A para fonte de alimentação e aterramento ou
X-9012 pino 2 e/ou X-9012 pino 1, fio VE-194B ou EN-047C e/ou VE-201F ou EN-048C para sinal da CAN.
Localize e repare o dano na fiação de alimentação ou do circuito da CAN.
5. Verifique se há emperramento mecânico e/ou danos.
Verifique se o mecanismo e a articulação do eVGT estão corretamente conectados e se não estão restritos ou
Mova manualmente a articulação para garantir que ela funcione livremente.
A. Se o mecanismo do eVGT estiver livre de detritos e operar livremente, continue na etapa 6.
B. Se o mecanismo do eVGT contiver detritos ou for difícil de operar, limpe, ajuste, repare ou substitua, conforme
necessário.
6. Como não existe nenhum método para teste no campo ou reinstalação do controlador do eVGT A-9003, substitua
o controlador do atuador do eVGT A-9003. Verifique se a falha está resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
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55.20 [55.DTC] / 502
3453 - Entupimento do filtro de combustível ou falha do circuito

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta o status do filtro de combustível principal do interruptor de
entupimento do filtro de combustível S-9000. Quando a pressão estiver em um nível adequado, o interruptor de entu-
pimento do filtro de combustível será fechado. Quando a pressão no filtro principal cair abaixo de 2.1 bar (30.5 psi),
o interruptor será aberto e essa falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta uma abertura do interruptor de entupimento do filtro de com-
bustível S-9000.
1. Falha no sistema de combustível mecânico, ou seja, entupimento do filtro ou na tubulação, ou baixa pressão de
alimentação.
2. Interruptor de entupimento do filtro de combustível com defeito S-9000, o interruptor permanece aberto.
3. Falha no circuito de sinal do interruptor de entupimento do filtro de combustível S-9000, circuito aberto.
4. Falha no circuito de aterramento do interruptor de entupimento do filtro de combustível S-9000, circuito aberto.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 7.
2. Substitua o filtro de combustível principal.
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, a falha foi corrigida substituindo o filtro
de combustível. Retorne a máquina ao serviço.
3. Verifique a pressão do combustível na entrada do filtro de combustível principal.
Instale na ferramenta especial 380100057 na entrada até o filtro de combustível principal.
Dê a partida no motor e mantenha-o em marcha lenta.
Verifique a leitura de pressão no indicador. Deve haver mais que 2.07 bar (30.00 psi).
A. Se a pressão do combustível for maior que 2.07 bar (30.00 psi), continue com 4.
B. Se a pressão do combustível não for de pelo menos 2.07 bar (30.00 psi), localize e repare o entupimento ou
vazamento no sistema de combustível.
4. Verifique o funcionamento do interruptor de entupimento do filtro de combustível S-9000.
Usando um fio de ligação, curto com o X-9020 pino 1 até X-9020 pino 2.
A. Se a luz de advertência permanecer acesa, continue na etapa 5.
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55.20 [55.DTC] / 503
B. Se a luz de advertência apagar quando em curto, substitua o interruptor de entupimento do filtro de combus-
tível S-9000.
5. Verifique se há um circuito aberto na fiação do sinal do interruptor de entupimento do filtro de combustível S-9000.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, há um circuito aberto na fiação do sinal no chicote do motor, entre X-9020 pino
2 e X-9002 pino 79, fio EN-038. Localize e conserte a fiação aberta.
B. Se houver continuidade, a fiação do sinal está ok. Continue na etapa6.

6. Verifique se há um circuito aberto na fiação de aterramento do interruptor de entupimento do filtro de combustível
S-9000.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, há um circuito aberto na fiação de aterramento no chicote do motor, entre X-9020
pino 1 e X-9002 pino 78, fio EN-580. Localize e conserte a fiação aberta.
B. Se houver continuidade, a fiação do sinal está ok. verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 504
3454 - Falha do interruptor do filtro de combustível

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta o status do filtro de combustível principal do interruptor de
entupimento do filtro de combustível S-9000. Quando a pressão estiver em um nível adequado, o interruptor de
entupimento do filtro de combustível será fechado. Quando a pressão através do filtro principal cair abaixo de 2.1 bar
(30.5 psi), o interruptor abrirá para indicar um filtro entupido. Em seguida, quando o motor não estiver funcionando
e o fechamento de um interruptor for detectado, essa falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta um fechamento do interruptor de entupimento do filtro de
combustível S-9000 quando o motor não está funcionando.
1. Interruptor de entupimento do filtro de combustível com defeito S-9000; o interruptor permanece fechado.
2. Fiação com defeito, fios em curto.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 4.
2. Verifique o funcionamento do interruptor de entupimento do filtro de combustível S-9000.
Com o motor desligado, desconecte o conector X-9020.
Use um multímetro para executar a seguinte verificação de resistência no componente:
Do Até Valor
. X-9020 pino 1 X-9020 pino 2 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, substitua o interruptor de entupimento do filtro de combustível S-9000.

3. Verifique se há um curto com o terra ou curto-circuito entre os fios do interruptor de entupimento do filtro de
combustível S-9000.
Use um multímetro para executar a verificação a seguir no chicote:
Do Até Valor
. X-9020 pino 1 X-9020 pino 2 Não deve haver continuidade.
X-9020 pino 1 Terra Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, localize e repare o curto-circuito na fiação entre os conectores X-9020 pino 1, X-9002
pino 78, X-9020 pino 2 e X-9001 pino 79, fios EN-038 e EN-606.
necessário.
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55.20 [55.DTC] / 505
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 506
3455 - Entupimento do pré-filtro de combustível ou falha do circuito

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta o status do pré-filtro do sensor de pressão de entupimento do
pré-filtro de combustível B-9006. Quando a pressão detectada pelo ECU não estiver em um nível adequado, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta uma leitura de pressão menor que 0.60 bar (8.70 psi) do
sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-9006.
1. Falha no pré-filtro da bomba de combustível, entupido.

2. Falha no sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-9006, baixa leitura.
3. Falha no circuito de sinal do sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-9006, circuito aberto.
Solução:
2. Substitua o pré-filtro de combustível.
Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, a falha foi corrigida substituindo o
pré-filtro de combustível. Retorne a máquina ao serviço.
3. Verifique a pressão adequada no sensor de entupimento do pré-filtro de combustível B-9006.
Remova o sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-9006.
Conecte a ferramenta especial 380100057 no lugar do sensor.
Dê a partida no motor e mantenha-o em marcha lenta.
Verifique a leitura de pressão no indicador. Deve haver mais que 0.60 bar (8.70 psi).
A. Se a pressão do combustível for maior que 0.60 bar (8.70 psi), instale o sensor de pressão de entupimento
do pré-filtro de combustível B-9006 e continue na etapa 4.
B. Se a pressão do combustível não for maior do que 0.60 bar (8.70 psi), haverá um entupimento ou vazamento
no sistema de fornecimento de combustível. Localize e repare o entupimento ou vazamento.
4. Verifique se há um circuito aberto na fiação do sinal do sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de com-
bustível B-9006.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto na fiação entre o conector X-9019 pino 4 e o conector
X-9002 pino 62, fio EN-036. Localize e conserte a fiação aberta.
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55.20 [55.DTC] / 507
B. Se houver continuidade, a fiação está ok. Verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e
reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 508
3457 - A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão

é maior que o esperado
NOTA: Como essa falha causa indução, é necessário executar a configuração de redefinição do contador da reini-
cialização do motor/desbloqueio da indução assim que a falha foi resolvida. Consulte o manual de serviço para obter
mais informações.
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de temperatura do coletor de admissão B-9001
quanto a uma tensão acima da condição esperada. Se uma tensão acima da condição esperada for detectada e essa
falha ocorrer, o A-9000 irá alternar para um valor substitutivo da temperatura do coletor de admissão de 29.96 °C
(85.93 °F).
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão maior que 4.93 V por mais de 500 ms no circuito do sinal de temperatura B-9001.
1. Falha no fio de sinal da temperatura B-9001, em curto com a fonte de tensão alta ou condição de circuito aberto.
Solução:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, mantenha o X-9003 e X-9002 desconectados e continue na etapa 3.
3. Verifique se o circuito do sinal de temperatura B-9001 possui uma condição de curto com a fonte de tensão alta.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal de
temperatura B-9001, fio EN-005. Localize e repare o condutor em curto.
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55.20 [55.DTC] / 509

Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal B-9001, fio

A. Se a falha tiver sido resolvida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reini-
B. Se a falha não tiver sido resolvida, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 510
3458 - Pressão do cárter muito alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão do bloco do motor pelo sensor de pressão do
bloco do motor B-9009. Se a A-9000 determinar que a pressão do bloco do motor está muito alta, essa falha ocorrerá.
Causa:
A pressão do bloco do motor está muito alta.

2. Falha no nível do óleo do motor, muito alto.
3. Falha no filtro de blow-by, entupimento.
4. Falha na válvula de ventilação positiva do bloco do motor (PCV).
5. Falha nos anéis do pistão.
Solução:
1. As falhas a seguir podem ter causado essa falha. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o
status dessas falhas e diagnosticar primeiro, se necessário.
3624 – Tensão do sensor de pressão do cárter maior que o esperado
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55.20 [55.DTC] / 511
3459 - Temperatura do óleo muito alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a temperatura do óleo pelo sensor de temperatura do óleo
B-9000. O valor é processado pelo conversor de analógico para digital, interno à A-9000, em um valor de temperatura
do óleo físico. Se a A-9000 determinar que o valor da temperatura do óleo está muito alto, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou um valor de temperatura do óleo maior que 174.96 °C.
1. Falha no B-9000, valor implausível.

Solução:
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status de, 3459 – Temperatura do óleo muito alta.
se necessário.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 512
3460 - Temperatura do óleo muito baixa

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a temperatura do óleo pelo sensor de temperatura do óleo
B-9000. O valor é processado pelo conversor de analógico para digital, interno à A-9000, em um valor de temperatura
do óleo físico. Se a A-9000 determinar que o valor da temperatura do óleo está muito baixo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou um valor de temperatura do óleo menor que -35.04 °C.
1. Temperaturas extremas de operação no ambiente.

2. Falha no B-9000, valor implausível.
Solução:
Do Até Valor

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status de, 3460 – Temperatura do óleo muito
baixa.
se necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 513
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 514
3461 - Falha interna da ECU - Tempo limite do erro no teste de

percurso de desligamento
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 executa caminhos de desligamento que desativam todos os estágios
de energia relevantes para a injeção de combustível se certos erros internos da A-9000 são detectados. Para testar
essa função, cada caminho é brevemente ativado durante a inicialização da A-9000. Depois que o desligamento
está ativo, nenhuma injeção de combustível deve ocorrer durante esse teste. Se for detectado um erro de tempo
limite no retorno do estágio de energia durante este teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 515
3462 - Falha interna da ECU - Erro de monitoração do excesso de

tensão
Contexto:
essa função, cada caminho é brevemente ativado durante a inicialização da A-9000. Depois que o desligamento está
ativo, nenhuma injeção de combustível deve ocorrer durante esse teste. Se uma tensão mais alta do que a condição
esperada for detectada durante esse teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 516
3475 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da bomba de água

do líquido de arrefecimento
Contexto:
O controlador da bomba de água elétrica A-9105 é necessário para reportar as informações em intervalos regulares
para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se essas informações não
forem comunicadas dentro do tempo alocado, ocorrerá uma falha de tempo limite da ECU A-9000.
Causa:
A ECU A-9000 reportou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que ocorreu um tempo limite do controlador da
bomba de água elétrica A-9105.

3. Falha no controlador, hardware ou firmware da bomba de água elétrica A-9105.
Solução:
2. Verifique se há tensão de alimentação no controlador da bomba de água elétrica A-9105.
Desconecte o chicote VE do controlador do atuador da bomba de água elétrica A-9105 no conector X-9126.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EN:
Do Até Valor
A. Se a tensão estiver presente, continue na etapa 3.

3. Determine a condição do circuito da CAN do controlador da bomba de água elétrica A-9105.
Desconecte o chicote VE do controlador do atuador da bomba de água elétrica A-9105 no conector X-9126.
Use um multímetro para medir a resistência da conexão da CAN no lado do chicote VE:
Do Até Valor

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55.20 [55.DTC] / 517
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote VE estará danificada, entre a alimentação, o terra ou a junção
do chicote da rede e o conector X-9126 pino 3 do controlador A-9105 da bomba de água elétrica, X-9126 pino
4 e/ou X-9126 pino 2, fio BAT+ 16 (RD), IGN 11 (OR) e/ou BAT- 8 (BK), para a fonte de alimentação e o terra
ou X-9126 pino 1 e/ou X-9126 pino 6, fio CANH 2 12 (YE) e/ou CANL 2 12 (GN) para o sinal da CAN. Localize
e repare o dano na fiação do circuito da CAN do ATS.
5. Como não há nenhum método para teste no campo ou para reiniciar o controlador da bomba de água elétrica
A-9105, substitua a unidade da bomba de água elétrica A-9105.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
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55.20 [55.DTC] / 518
3491 - Programação de valor de ajuste ausente para injetor no

cilindro 1
NOTA: O código de adaptação da quantidade do injetor (IQA) é exclusivo para cada injetor. O código IQA deve ser
carregado e programado sempre que um injetor é trocado, substituído ou reposicionado.
Contexto:
Os injetores são corrigidos individualmente (código IQA) para garantir a quantidade exata de injeção de combustível
de cada injetor, da menor até a maior quantidade de combustível. Os dados são armazenados na unidade de controle
do motor (ECU) A-9000 na memória somente leitura programável eletricamente apagável (EEPROM). Os valores
armazenados na EEPROM são protegidos com parâmetros de verificação de soma. Cada vez que a chave é ativada,
os dados de correção são lidos na EEPROM e verificados. Se os dados estiverem ausentes ou incorretos, o injetor
não será corrigido e essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 está reportando que o código IQA para esse injetor está ausente ou incorreto.
1. Código IQA ausente, reprogramar

Solução:
1. Recarregar o código IMA. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para recuperar o código IQA. Verifique
se a falha está resolvida.
se necessário.
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cilindro 4
Contexto:
Causa:

Solução:
1. Recarregar o código IMA. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para recuperar o código IQA. Verifique
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 520

cilindro 2
Contexto:
Causa:

Solução:
1. Recarregue o código IQA. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para recuperar o código IQA. Verifique
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 521

cilindro 6
Contexto:
Causa:

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 522

cilindro 3
Contexto:
Causa:

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 523

cilindro 5
Contexto:
Causa:

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 524
3501 - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 0

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora um possível erro no software interno da A-9000. Se a
A-9000 detectar uma falha de software, uma redefinição do software será realizada e essa falha ocorrerá. Durante
uma redefinição do software, todas as luzes do painel de instrumentos poderão piscar (teste de ativação) e os ins-
trumentos poderão indicar zero brevemente.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 525
3502 - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 1

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora um possível erro no software interno da A-9000. Se a
A-9000 detectar uma falha de software, uma redefinição do software será realizada e essa falha ocorrerá. Durante
uma redefinição do software, todas as luzes do painel de instrumentos poderão piscar (teste de ativação) e os ins-
trumentos poderão indicar zero brevemente.
Solução:
Do Até Valor
para a Etapa 5.

Do Até Valor

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55.20 [55.DTC] / 526
seguida, retorne a máquina ao serviço..


observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 527
3507 - Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor

de ignição
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 controla a tensão para o relé do motor de partida. A A-9000 recebe o
sinal de partida do interruptor de ignição e, em seguida, energiza o relé do motor de partida. Se a A-9000 determinar
que a entrada do sinal de partida está alta por muito tempo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou que o terminal 50, pino 63 da ECU, está alto por muito tempo, indicando que o motor tem
sido acionado por muito tempo ou que há uma falha no circuito do interruptor de ignição.
1. Motor acionado por um período excessivo de tempo.

2. Falha no relé do motor de partida K-9104, fiação.
3. Falha no interruptor de ignição S-9103, falha interna ou na fiação.
Solução:
3258 – Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de partida
3262 – Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de partida
3507 – Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor de ignição.

3. Verifique a fiação do S-9103.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto-circuito na fiação S-9103. Localize e repare o condutor em curto.

4. Verifique a fiação do S-9103.
A chave deve estar desligada. (interruptor de ignição fechado)
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55.20 [55.DTC] / 528
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe um curto-circuito na fiação do S-9103. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3507 – Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor
de ignição.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 529
3508 - Limite de torque ativo

Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar que houve uma limitação de desempenho ativo. Uma ou mais redu-
ções de torque estão presentes. Nenhuma ação é necessária devido apenas a essa falha. Se a redução na potência
ocorreu devido a um defeito real, a falha que acionou a limitação de torque deve estar também na memória de falhas.
Siga a solução de problemas do defeito real.
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55.20 [55.DTC] / 530
3517 - A tensão do sensor de temperatura ambiente é maior que

o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de temperatura do ar de admissão B-9105 para
uma condição de circuito aberto ou em curto com tensão alta. Se a A-9000 determinar que uma condição de circuito
aberto ou em curto com tensão alta está presente no circuito do sinal de temperatura B-9105, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão maior que 4.95 V por mais de 500 ms no circuito do sinal de temperatura B-9105.
1. Falha no fio de sinal da temperatura B-9105, condição de circuito aberto ou em curto com tensão alta.
Solução:
Do Até Valor
fio VE-103. Localize e repare o condutor quebrado.
3. Verifique se o circuito do sinal de temperatura B-9105 possui uma condição de curto com a fonte de tensão alta.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal de
temperatura B-9105, fio VE-103. Localize e repare o condutor em curto.

4. Verifique se o circuito do sinal de temperatura B-9105 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
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55.20 [55.DTC] / 531
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal de tempe-
ratura B-9105, fio VE-103. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar se 3517 – A tensão do sensor de temperatura ambiente é maior que o esperado foi
resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 532
3518 - A tensão do sensor de temperatura ambiente é menor que

o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal B-9105 do sensor de temperatura do
coletor de admissão. Se a A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal de temperatura B-9105 é menor que
o esperado ou se a máquina estiver sendo operando em condições de ambiente extremamente baixas, essa falha
ocorrerá. Se essa falha ocorrer, o valor da temperatura ambiente será congelado pela A-9000 no último valor válido
ou para um valor de substituição fixo de 38.96° se a falha for validada. Antes de diagnosticar essa falha como uma
falha elétrica, verifique se essa falha está ativa em temperaturas ambientes de operação normal.
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão menor que 200 mV por mais que 500 ms no circuito de sinal de temperatura B-9105.
1. Temperaturas extremamente baixas do ambiente de operação.

2. Fio do sinal de temperatura com defeito B-9105, em curto com o terra.
Solução:
Do Até Valor

Use a EST para verificar se 3518 – A tensão do sensor de temperatura ambiente é menor que o esperado
foi resolvida.
necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 533
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 534
3525 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de circuito

aberto)
ao serviço.
Contexto:
O sensor NOx a jusante do SCR A-9102 tem monitoramento interno quanto a fio com circuito aberto ou fio com
curto-circuito e envia um status de erro em caso de detecção de falha. Essa falha é o resultado de um erro de
circuito aberto no sensor NOx e/ou no circuito de nível de oxigênio.
Causa:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que existe uma condição de
circuito aberto no NOx e/ou no circuito de nível de oxigênio.
1. Falha no sensor NOx a jusante da SCR A-9102, hardware ou firmware.

Solução:
2. Como não existe nenhum método para teste no campo ou reinstalação do controlador do sensor, substitua o
sensor NOx a jusante da SCR A-9102.
Em seguida, utilize a EST para executar a substituição do sensor a jusante de NOx - Redefinição da configuração
dos dados da ECU.
Em seguida, execute o teste de verificação de falha da Redução Catalítica Seletiva (SCR).
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 535
3526 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de curto-circuito)

ao serviço.
Contexto:
curto-circuito no sensor NOx e/ou no circuito de nível de oxigênio.
Causa:
O sensor NOx a jusante do SCR A-9102 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que existe uma condição de curto-
circuito no circuito do nível de NOx e/ou de oxigênio.

Solução:
dos dados da ECU.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 536
3528 - Valores implausíveis do sensor NOx a jusante

Contexto:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 fornece informações sobre seu status de erro e os resultados do pro-
cedimento de autodiagnóstico, via CAN, para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se o sensor de NOx
a jusante da SCR A-9102 enviar a mensagem de que o sinal de Lambda ou de NOx não é plausível, essa falha irá
ocorrer.
Causa:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que o sinal de Lambda ou de
NOx não é plausível.
Solução:
1. Verifique a existência de uma falha relacionada.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para procurar a falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR
abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOx.
A. Se a falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de
NOx estiver presente, o sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 está corrompido. Substitua o sensor NOx a
jusante da SCR A-9102. Em seguida, utilize a EST para executar a substituição do sensor a jusante de NOx
- Redefinição da configuração dos dados da ECU.
B. Se a falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de
NOx não estiver presente, ignore a falha 3528 – Valores implausíveis do sensor NOx a jusante.
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55.20 [55.DTC] / 537
3529 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de circuito

aberto no aquecedor)
ao serviço.
Contexto:
circuito aberto no circuito do aquecedor do sensor.
Causa:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 reportou, via CAN, para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000
que existe uma condição de circuito aberto no circuito de controle do aquecedor.

Solução:
Em seguida, use a EST para executar a Substituição do sensor de downstream de Nox - Redefinição dos dados
da ECU.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 538
3530 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de curto-circuito

no aquecedor)
ao serviço.
Contexto:
curto-circuito no circuito do aquecedor do sensor.
Causa:
que existe uma condição de curto-circuito no circuito de controle do aquecedor.

Solução:
dos dados da ECU.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 539
3531 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de plausibilidade

do desempenho do aquecedor)
Contexto:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 possui monitoramento interno e fornece informações sobre seu status
de erro e os resultados do procedimento de autodiagnóstico, via CAN, para a unidade de controle do motor (ECU)
A-9000. Uma das condições monitoradas é se ou não o sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 atingiu a tempe-
ratura operacional apropriada dentro do tempo determinado. Depois que o ponto de orvalho for atingido, o sensor
terá 120.0 s para atingir o aquecimento. Se o aquecimento do sensor não for concluído no devido tempo, essa falha
ocorrerá.
Causa:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que o sensor falhou ao atingir a
temperatura de trabalho do aquecedor dentro tempo determinado.

Solução:
2. Verifique se existem outras falhas relevantes.
Use a EST para verificar a presença de falha 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está
fora do intervalo .
A. Se a falha 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está fora do intervalo estiver pre-
sente, resolva a falha 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está fora do intervalo.
Em seguida, verifique se essa falha 3531 – Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de plausibilidade
do desempenho do aquecedor) também foi resolvida.
B. Se a falha 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está fora do intervalo não estiver
presente, continue na etapa 3.
3. Como não há nenhum método para teste no campo ou reinstalação do controlador do sensor, substitua o sensor
NOx a jusante da Redução Catalítica Seletiva (SCR) A-9102.
Em seguida, utilize a EST para executar a substituição do sensor a montante de NOx - Redefinição da configu-
ração dos dados da Unidade de Controle Eletrônico (ECU).
Opere a máquina e use a capacidade da EST para visualizar os parâmetros a fim de certificar-se de que o sensor
atingiu ponto de orvalho.
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 540
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 541
3533 - Erro de tempo limite da CAN do sensor NOx a jusante

ao serviço.
Contexto:
O sensor NOx a jusante da redução catalítica seletiva (SCR) A-9102 é necessário para reportar as informações em
intervalos regulares para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via CAN. Se essas informações não forem
Causa:
A ECU A-9000 reportou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que ocorreu um tempo limite do sensor NOx a
jusante da SCR A-9102 da mensagem do sensor NOx a jusante da SCR A-9102.

Solução:
2. Verifique se existe falha de tensão de alimentação.
Use a EST para determinar a presença da falha 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante
está fora do intervalo
A. Se a falha 19050 – Sensor NOx de fluxo para baixo - tensão de alimentação do sensor fora do intervalo
estiver presente, resolva 19050 – Sensor NOx de fluxo para baixo - tensão de alimentação do sensor fora
do intervalo falha. Em seguida, determine se a falha 3533 – Erro de tempo limite da CAN do sensor NOx
a jusante também foi resolvida.
B. Se a falha 19050 – Sensor NOx de fluxo para baixo - tensão de alimentação do sensor fora do intervalo
não estiver presente, continue na etapa 3.
3. Determine a condição do circuito da CAN do sensor NOx a jusante da SCR A-9102.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do sistema de pós-tratamento (ATS) do sensor NOx a jusante da SCR
A-9102 no conector X-9134.
Use um multímetro para medir a resistência do circuito da CAN no lado do chicote do veículo (VE) do ATS:
Do Até Valor
X-9134 pino 3 X-9134 pino 4 Deve haver 60 Ω

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55.20 [55.DTC] / 542
dos dados da ECU.
A. Se a falha estiver resolvida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reiniciali-
zação do motor/desbloqueio da indução. Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
se necessário.
5. Verifique se há outras falhas da CAN do ATS do motor.
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do veículo (VE) do ATS está danificada entre a junção do
chicote da rede e o conector X-9134 pino 3 e/ou X-9134 pino 4 do sensor NOx a jusante da SCR A-9102, fio
VE-198 e/ou VE-201J. Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN do ATS.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
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55.20 [55.DTC] / 543
3549 - A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais

alta que o esperado durante muito tempo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a eficiência do sensor de umidade do ar de admissão
B-9105. O B-9105 é sensível às gotas de água, que podem causar uma condição de curto com a fonte de tensão
alta. Normalmente, o sensor secará depois de alguns minutos de operação do motor. Se a A-9000 detectar que esta
falha ainda está presente 8.00 min após a partida do motor, supõe-se que seja uma falha elétrica de curto com a
fonte de tensão alta que não está relacionada com as gotas de água e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão maior que 3.6 V por um período maior que 500 ms depois de 8.00 min da partida do
motor.
1. Falha no B-9105, condição úmida por um período maior que 8.00 min.
3. Falha no fio de sinal de umidade do B-9105, em curto com a alimentação.
Solução:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal B-9105,

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55.20 [55.DTC] / 544

necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 545
3557 - A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais

alta que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão do circuito de sinal B-9105 do sensor de umidade
do ar de admissão. O B-9105 é sensível às gotas de água, que pode causar uma tensão mais alta do que a condição
esperada. Normalmente, o sensor secará depois de alguns minutos de operação do motor. O monitoramento de
dois estágios é realizado com o intuito de verificar se as gotas de água ou uma falha elétrica real é a causa de uma
tensão mais alta do que a leitura esperada pela A-9000. Se essa falha ocorrer, a A-9000 determinou que gotas de
água no B-9105 são a causa.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão maior que 3.6 V por um período maior do que 500 ms após a partida do motor cau-
sada por gotas de água no interior do B-9105.
Solução:
3549 – A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado durante muito tempo
sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado.
B. Se a falha não estiver ativa, o B-9105 estará passando por uma condição de curto-circuito temporário devido a
gotas de água no sensor. Essa falha deve ser resolvida sozinha depois de aproximadamente 8.00 – 10.00 min
de operação do motor. Se a falha permanece ativa depois de aproximadamente 8.00 – 10.00 min e 3549 – A
tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado durante muito temponão
está definido, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 546
3565 - Aviso de indução da SCR devido à ativação da

distância/tempo - Nível 1
NOTA: Considerando que essa falha faz parte da estratégia de indução, pode ser necessário executar a configura-
ção de redefinição do contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução com a ferramenta eletrônica de
serviço (EST) antes de retornar a máquina para o serviço, exceto se isso já tenha sido feito como parte da resolução
da falha que causou essa falha.
Contexto:
Essa falha é somente para fins informativos e não exige outra ação além da resolução da falha ativa que causou
essa falha. Qualquer uma das diversas falhas não exibidas da redução catalítica seletiva (SCR) que permanecer
ativa durante um período predeterminado da unidade de controle eletrônico do motor (ECU) A-9000 irá ativar essa
falha.
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55.20 [55.DTC] / 547

Contexto:
Essa falha é somente para fins informativos e não exige outra ação além da resolução da falha ativa que causou essa
falha. Qualquer uma das diversas falhas não exibidas da redução catalítica seletiva (SCR) que permanecer ativa
durante um período predeterminado da unidade de controle eletrônico do motor (ECU) A-9000 irá ativar essa falha.
Considerando que essa falha faz parte da estratégia de indução, pode ser necessário executar a configuração de
redefinição do contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução com a ferramenta eletrônica de serviço
(EST) antes de retornar a máquina para o serviço, exceto se isso já tenha sido feito como parte da resolução da falha
que causou essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 548
3581 - A limitação de torque está ativa

Contexto:
essa falha. Qualquer uma das diversas falhas não exibidas da redução catalítica seletiva (SCR) que permanecer
ativa durante um período predeterminado da unidade de controle eletrônico do motor (ECU) A-9000 irá ativar essa
falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 549
3594 - Limitação de torque causada pela proteção do catalisador

da SCR
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Ocorreu uma limitação de desempenho ativa devido à alta tem-
peratura da Redução Catalítica Seletiva (SCR) que não foi causada pela falha de um componente ou sistema, mas
por uma condição de trabalho extrema com temperatura em excesso de 599.96 °C (1111.93 °F) por mais de 30.00 s.
Essa falha confirma que havia uma limitação de torque temporária presente. Essa falha não requer nenhuma outra
ação, exceto verificar se outra falha influenciando a temperatura do sistema de escape está presente na memória de
falha. Se outra falha estiver presente, siga o procedimento de solução de problemas para essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 550

Contexto:
essa falha. Qualquer uma das diversas falhas exibidas da redução catalítica seletiva (SCR) que permanecer ativa
Considerando que essa falha faz parte da estratégia de indução que pode resultar em uma condição de travamento
da indução, pode ser necessário realizar a configuração de indução de redefinição do contador da reinicialização do
Motor/desbloqueio da indução e/ou o teste de verificação de reparo da falha da SCR com a ferramenta eletrônica de
serviço (EST) antes de retornar a máquina para o serviço, exceto se esses dois foram executados como parte de
uma resolução da falha que causou essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 551
3614 - Esforço do motor do eVGT muito alto

Contexto:
de controle do motor (ECU) A-9000 por meio da rede de área do controlador (CAN). O controlador do atuador do
eVGT A-9003 fornece e monitora o sinal de modulação da largura de pulso (PWM) para o motor do atuador do eVGT
usado para operar o mecanismo do eVGT. Um limite superior do sinal 80% em tempo real para 60.00 s existe para
determinar se o eVGT está funcionando mecanicamente de forma adequada. Se o controlador A-9003 do atuador
do eVGT exceder esse limite, essa falha ocorrerá.
Causa:
reportou que muito esforço é necessário para operar o eVGT.
1. Falha no mecanismo do atuador do eVGT, mecanicamente bloqueado ou emperrado.
Solução:
1. Verifique a operação do mecanismo do atuador do eVGT.
A. Se o mecanismo do eVGT contiver detritos ou for difícil de operar, limpe, ajuste, repare ou substitua, conforme
necessário.
B. Se o mecanismo do eVGT estiver livre de detritos e operar livremente, verifique se o software apropriado da
ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 552
3616 - Limitação de torque gerado pela proteção do

turbocompressor
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Esta falha não requer nenhuma outra ação, exceto verificar se outra
falha relacionada ao turbocompressor está armazenada na memória de falha. Se houver uma falha presente, siga
o procedimento de solução de problemas para essa falha. Essa falha confirma que havia uma limitação de torque
temporária presente.
Causa:
1. Problema no filtro de ar
2. Abastecimento excessivo
3. Problema do injetor
4. Turbo muito alto
5. Válvula de escape, se equipada, emperrada
6. Excesso de velocidade da turbina
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 553

Contexto:
Essa falha é somente para fins informativos, e não exige outra ação além da resolução da falha ativa 19071 – Efi-
ciência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOxque, após um período
predeterminado da unidade de controle eletrônico do motor (ECU) A-9000, faz com que essa falha ocorra. Consi-
derando que essa falha faz parte da estratégia de indução que pode resultar em uma condição de travamento da
indução, pode ser necessário realizar a configuração de indução de redefinição do contador da reinicialização do
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 554

Contexto:
Essa falha é somente para fins informativos, e não exige outra ação além da resolução da falha ativa 19140 – A
concentração de DEF/AdBlue está fora da faixaque, após um período predeterminado da unidade de controle
eletrônico do motor (ECU) A-9000, faz com que essa falha ocorra. Considerando que essa falha faz parte da es-
tratégia de indução, pode ser necessário executar a configuração de redefinição do contador da reinicialização do
motor/desbloqueio da indução com a ferramenta eletrônica de serviço (EST) antes de retornar a máquina para o
serviço, exceto se isso já tenha sido feito como parte da resolução da falha que causou essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 555
3620 - Aviso do nível de indução da SCR devido à ativação da

Contexto:
concentração de DEF/AdBlue está fora da faixaque, após um período predeterminado da unidade de controle
eletrônico do motor (ECU) A-9000, faz com que essa falha ocorra.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 556

Contexto:
essa falha. Qualquer uma das diversas falhas exibidas da redução catalítica seletiva (SCR) que permanecer ativa
Considerando que essa falha faz parte da estratégia de indução que pode resultar em uma condição de travamento
da indução, pode ser necessário realizar a configuração de indução de redefinição do contador da reinicialização do
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 557
3623 - Desvio do sinal Lambda do sensor NOx de fluxo a jusante -

Possível remoção do sensor NOx detectada
ao serviço.
Contexto:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 possui monitoramento interno das condições de operação e reporta o
status juntamente com os dados detectados. Se o valor dos dados de lambda do sensor estiver fora dos valores
estabelecidos pelas curvas mínima/máxima especificadas na unidade de controle do motor (ECU) A-9000, depen-
dendo do valor de lambda em si, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que o sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 não está medindo os valores de lambda
corretos.

Solução:
1. Determine a instalação adequada do sensor NOx a jusante da SCR A-9102.
Se necessário, remova e reinstale o sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 para garantir que ele seja alinhado
e instalado adequadamente e com segurança.
A. Se a falha estiver resolvida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reinicia-
lização do motor/desbloqueio da indução. Em seguida, execute o teste de verificação de reparo de falha da
SCR. Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha não estiver resolvida, continue na etapa 2.

dos dados da ECU.
A. Se a falha estiver resolvida, utilize a EST para executar o teste de verificação do reparo da falha da Redução
Catalítica Seletiva (SCR). Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 558
3624 - Tensão do sensor de pressão do cárter maior que o esperado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão do bloco do motor
B-9009. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito de sinal de pressão é maior do que o esperado, essa falha
ocorrerá.
Causa:
B-9009.

Solução:
Do Até Valor
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal B-9009, fio EN-045.

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55.20 [55.DTC] / 559
Do Até Valor

Use a EST para verificar se 3624 – Tensão do sensor de pressão do cárter maior que o esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 560
3625 - Tensão do sensor de pressão do cárter menor que o

esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal de pressão B-9009 do sensor de pressão
do bloco do motor. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito de sinal de pressão é menor que o esperado,
Causa:
O A-9000 detectou uma tensão menor que 200 mV por um período maior que 150 ms no circuito de sinal de pressão
B-9009.

2. Circuito do sinal de pressão com defeito B-9009, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de pressão B-9009 está em curto com o terra.
Do Até Valor
EN–045. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar se 3625 – Tensão do sensor de pressão do cárter menor que o esperado foi resol-
vida.
necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 561
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 562
3626 - A pressão do cárter excedeu o limite da tolerância

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão do bloco do motor durante a depois de usar o
sensor de pressão do bloco do motor B-9009. Se a A-9000 determinar que pressão do bloco do motor é maior que
12.04 cm H₂₂O (4.74 in H₂₂O) durante a autoignição, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que a pressão do bloco do motor excedeu 12.04 cm H₂₂O (4.74 in H₂₂O) durante a autoignição.
1. Pressão excessiva do cárter.

2. Falha na válvula PCV, ventilação positiva do bloco do motor.
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55.20 [55.DTC] / 563
3628 - Pressão do cárter muito baixa

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão do bloco do motor pelo sensor de pressão do
bloco do motor B-9009. Se o A-9000 determinar que a pressão do bloco do motor está abaixo de –0.05 bar, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 determinou que a pressão do bloco do motor está muito baixa.

Solução:
3625 – Tensão do sensor de pressão do cárter menor que o esperado
3631 – O valor do sensor de pressão do cárter não é plausível
3628 – Pressão do cárter muito baixa.

Use a EST para verificar o status de 3628 – Pressão do cárter muito baixa.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 564
3631 - O valor do sensor de pressão do cárter não é plausível

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o valor de circuito do sinal do sensor de pressão do bloco
do motor B-9009. Se o A-9000 determinar que o valor é maior que 51.3 cm H₂₂O (20.2 in H₂₂O) após 1.00 min de
chave ligada, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 determinou que o valor do circuito de sinal B-9009 é implausível.
1. Falha na fiação do circuito B-9009, danificada.

Solução:
3909 – Pressão do cárter muito alta
3631 – O valor do sensor de pressão do cárter não é plausível.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 565
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal B-9009, fio EN-045.

Do Até Valor

Use a EST para verificar o status de 3631 – O valor do sensor de pressão do cárter não é plausível.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 566
3638 - Limite de torque causado pelo freio do motor

Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Havia uma limitação de desempenho ativa após a liberação do freio
do motor, o que não foi causado por uma falha, mas por uma condição de trabalho extrema, com uma duração maior
que 60.00 s. Essa falha é a confirmação de uma redução temporária de potência. Se houver uma redução de potên-
cia maior que 15.00% ou uma limitação de velocidade do motor maior que 5.00% após a liberação do freio do motor,
essa falha será definida. Essa falha não requer nenhuma outra ação, exceto verificar se outras falhas relacionadas
ao freio do motor estão presentes na memória de falha. Se outra falha estiver presente, siga o procedimento de
solução de problemas para essa falha. Nenhuma ação é necessária devido apenas a essa falha.
Causa:
O seguinte modo de falha pode ser a razão para a ocorrência dessa falha.
1. Uso prolongado do freio do motor
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55.20 [55.DTC] / 567
3640 - Tensão do sensor de velocidade do turbocompressor está

menor que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão do sensor de velocidade da turbina B-9015. Se
a A-9000 determinar que a tensão é mais baixa do que o esperado, indicando que a velocidade da turbina é menor
que 10000 RPM, essa falha ocorrerá.
Causa:
A tensão do sensor B-9015 é mais baixa do que o esperado, indicando que a velocidade da turbina é menor que
10000 RPM.
1. Filtro de ar entupido ou sistema restrito de indução de ar.

2. Falha no atuador ou na articulação do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT).
4. Falha no EVGT, falha no sensor de velocidade.
Solução:
2. Inspecione visualmente a atuação do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT). Verifique se o
mecanismo e a articulação do EVGT estão corretamente conectados e se não estão restritos ou bloqueados de
alguma forma.
B. Caso nenhuma falha seja detectada no EVGT, continue na etapa 3.

Do Até Valor
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma falha na fiação do B-9015. Localize e repare o
condutor com falha.
B. Se os valores especificados forem medidos, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 568
Do Até Valor
condutor com falha.

5. Substitua o turbocompressor.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3857 – Falha de excesso de velocidade da turbina.
A. Se o status dessa falha foi resolvido, retorne a máquina ao serviço.
B. Se o status dessa falha não foi resolvido, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 569
3641 - O período do sinal de velocidade do turbocompressor

excedeu um limite
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora velocidade da turbina usando o sensor de velocidade da
turbina B-9015. Se a A-9000 determinar que o período do sinal de velocidade excedeu um limite do temporizador,
essa falha ocorrerá. O valor do sensor de velocidade será congelado no último valor válido para uma falha preliminar
e para 0 RPM se a falha for validada.
Causa:
O período do sinal de velocidade da turbina excedeu um limite do temporizador.
1. Falha na fiação do sensor de velocidade da turbina B-9015 ou falha interna.

Solução:
2. Verifique a fiação do sensor de velocidade da turbina B-9015.
A partir de Até Valor

A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma falha na fiação do sensor de velocidade da turbina
B-9015. Localize e repare o condutor com falha.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 570


Use a EST para verificar o status dessa falha, 3641 – O período do sinal de velocidade do turbocompressor
excedeu um limite.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 571
3642 - Aceleração do turbo maior que o esperado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a velocidade da turbina usando o sensor de velocidade da
turbina B-9015. Se a variação de velocidade da turbina for maior do que 240000 RPM ou menor do que -240000 RPM
por um determinado período de tempo, essa falha ocorrerá. O valor do sensor de velocidade será congelado no
último valor válido para uma falha preliminar e para 0 RPM se a falha for validada.
Causa:
A velocidade da turbina excedeu 240000 RPM.
1. Falha no filtro de ar ou no sistema de indução de ar, entupido ou obstruído.

Solução:
2. Verifique se o filtro de ar está entupido ou restrito.
A. Se o filtro de ar estiver entupido ou restrito, repare ou substitua o filtro de ar, conforme necessário.
B. Se não houver falha no lado de indução de ar do turbocompressor, continue na etapa 3.

alguma forma.

Do Até Valor
condutor com falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 572

Do Até Valor
condutor com falha.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3642 – Aceleração do turbo maior que o esperado .
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 573
3643 - A tensão da velocidade do turbocompressor está superior

ao esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão do sensor de velocidade da turbina B-9015. Se a
A-9000 determinar que a tensão é mais alta do que o esperado, indicando que a velocidade da turbina é maior que
180000 RPM, essa falha ocorrerá.
Causa:
A tensão do sensor B-9015 é mais alta do que o esperado, indicando que a velocidade da turbina é maior que
180000 RPM.
1. Filtro de ar entupido ou sistema restrito de indução de ar.

2. Alta pressão de retorno de escape.
5. Falha no EVGT, falha no sensor de velocidade.
Solução:

alguma forma.

Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 574
Do Até Valor
condutor com falha.

Do Até Valor
condutor com falha.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3643 – A tensão da velocidade do turbocompressor está su-
perior ao esperado.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 575
3647 - Falha de pressão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de pressão do turbo de admissão B-9001. Se a
A-9000 determinar que a pressão do turbo é mais alta do que o esperado com base na velocidade do motor e na
pressão ambiente.
Causa:
A pressão do turbo é mais alta que o esperado.
1. Pressão ambiente mais alta do que o normal.

Solução:
3019 – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3647 – Falha de pressão
alta.


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55.20 [55.DTC] / 576
Do Até Valor
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3647 – Falha de pressão alta.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3647 – Falha de pressão alta.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 577
3652 - Falha passiva da CAN A Bus desligada

Contexto:
A-9000. Se a ECU A-9000 detectar que o Barramento do nó CAN A não está funcionando corretamente, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou que um estado "Barramento desligado" está presente no Nó CAN A.

Solução:
A. Se outras falhas relacionadas à CAN do veículo existirem, resolva as falhas da CAN do veículo e verifique se
a 3652 – Falha passiva da CAN A Bus desligada também foi resolvida.
B. Se outras falhas da CAN do veículo não existirem, continue na etapa 3.

Do Até Valor
na etapa 4.
veículo (VE):
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55.20 [55.DTC] / 578
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 579
3680 - Limitação da velocidade do motor através do corte de

injeção de combustível está ativa
Contexto:
Esta é uma falha somente informativa e não exige ação. Outra falha ativa provocou essa falha. A unidade de con-
trole eletrônico (ECU) A-9000 executa o corte de injeção de combustível para limitar a velocidade do motor a uma
faixa controlável. Este procedimento será acionado se a velocidade do motor excedeu 1200 RPM e se certas falhas
internas da A-9000 que se referem à confiabilidade do sinal do pedal do acelerador, aos parâmetros de injeção de
combustível ou à velocidade do motor forem detectadas. Se essa falha ocorrer, o procedimento de corte de injeção
de combustível estará ativo.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 580
3686 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a

montante do DOC na partida a frio
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sinal do sensor de temperatura a montante da SCR B-9106.
Se a A-9000 determinar que a pressão ambiente é de pelo menos 0.8 bar (11.6 psi) e o último ciclo de acionamento
foi maior que 5.00 s com uma temperatura de, no mínimo, 70.0 °C (157.9 °F) pelo menos uma vez, essa falha irá
ocorrer.
Causa:
A A-9000 determina que o sinal de temperatura B-9106 desviou na partida a frio.
1. Mudança repentina na temperatura ambiente.

Solução:
2. Verifique as seguintes falhas relacionadas:
19066 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante é maior que o esperado
3838 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante a montante é menor

que o esperado
19040 – Comparação do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante com uma falha
calculada de temperatura
3686 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do DOC na partida a frio.

3. Use a EST para comprar o valor de temperatura B-9106 com os valores de temperatura do B-9104 e B-9107.
Monitore quanto a um possível desvio no sinal, devido a uma rápida mudança na temperatura ambiente. Os
sensores devem ter características semelhantes.
O monitoramento deve ser feito após uma condição úmida e fria, para evitar qualquer calor residual.
A. Se nenhuma falha for encontrada, continue na etapa 4.
B. Se houver falhas, verifique se não ocorreu uma rápida mudança na temperatura ambiente, causando essa
falha.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3686 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a
montante do DOC na partida a frio.
Realize uma partida a frio do motor para verificar se essa falha foi resolvida.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 581
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 03 - Sistema de pós-tratamento (não CAN) (diagrama do
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 582
3687 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a

montante do SCR na partida a frio
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sinal do sensor de temperatura a montante da SCR
B-9107. Se a A-9000 determinar que o sinal de temperatura B-9107 tenha desviado na partida a frio, essa falha irá
ocorrer.
Causa:

3. Falha no B-9107.
Solução:
19019 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador a SCR a montante é maior que o esperado
19020 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a montante é menor que o esperado
19041 – Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a montante com uma falha calculada de
valor de temperatura
19069 – A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito alta
19070 – A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito baixa
3687 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do SCR na partida a frio.

Execute uma partida a frio do motor e, em seguida, use a EST para verificar o status dessa falha, 3687 – Desvio
do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do SCR na partida a frio.
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 583
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 584
3688 - Sensor de água no combustível ou falha no circuito do

sensor
NOTA: Este código de falha é referente ao interruptor Água no combustível com alojamento do conector preto.
Contexto:
O interruptor de água no combustível S-9102 fornece um sinal de autoteste de diagnóstico (menor que 3.9 V para
2.5 s +/- 20%) com a chave LIGADA. Se a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 não detectar o sinal do
autoteste diagnóstico, essa falha ocorrerá e não haverá monitoramento do conteúdo de água no fornecimento de
combustível.
Causa:
A ECU A-9000 não recebeu nenhum sinal de autoteste aceitável S-9102 do interruptor de água no combustível.
1. Falha na fiação do circuito do interruptor de água no combustível S-9102, danificado.

2. Falha no interruptor de água no combustível S-9102, falha interna.
Solução:
2. Use a EST para verificar o status da falha relacionada
3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível
A. Se a falha 3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível estiver
ativa, resolva o problema 3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de com-
bustível e, em seguida, determine se a falha 3688 – Sensor de água no combustível ou falha no circuito
do sensor também foi resolvida.
B. Se a falha 3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível não
estiver ativa,continue na etapa 3.
3. Verifique o interruptor de água no combustível S-9102 quanto ao pulso inicial de tensão do autoteste.
Teste cuidadosamente o interruptor de água no combustível S-9102 no conector X-9125 pino 1.
Com a ajuda de um assistente, use um multímetro para fazer o seguinte teste com a chave LIGADA:
Do Até Valor
X-9125 pino 1 Terra Deve haver menos do que 3.9 V
para 2.5 s +/- 20%.
NOTA: A linha de sinal deve comutar a tensão da bateria após o período de autoteste.
A. Se o autoteste for bem-sucedido, continue na etapa 4.
B. Se o autoteste não for bem-sucedido, isso indica que o interruptor de água no combustível S-9102 falhou
internamente. Substitua o interruptor.
S-9102.
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55.20 [55.DTC] / 585
Do Até Valor
Do Até Valor
Do Até Valor
S-9102.
Do Até Valor
ignição.
A. Se houver tensão presente no interruptor de ignição, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 586
3688 - Sensor de água no combustível ou falha no circuito do

sensor
NOTA: Este código de falha se refere ao interruptor de água no combustível com o alojamento do conector branco.
Contexto:
O interruptor de água no combustível S-9102 fornece um sinal de autoteste diagnóstico (maior que 8.2 V para 2.5 s
+/- 20%) com a chave LIGADA. Se a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 não detectar o sinal do autoteste
diagnóstico, essa falha ocorrerá e não haverá monitoramento do conteúdo de água no fornecimento de combustível.
Causa:
A ECU A-9000 não recebeu nenhum sinal de autoteste aceitável S-9102 do interruptor de água no combustível.
1. Falha na fiação do circuito do interruptor de água no combustível S-9102, danificado.

2. Falha no interruptor de água no combustível S-9102, falha interna.
Solução:
2. Use a EST para verificar o status da falha relacionada
3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível
A. Se a falha 3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível estiver
ativa, resolva o problema 3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de com-
bustível e, em seguida, determine se a falha 3688 – Sensor de água no combustível ou falha no circuito
do sensor também foi resolvida.
B. Se a falha 3146 – Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível não
estiver ativa,continue na etapa 3.
3. Verifique o interruptor de água no combustível S-9102 quanto ao pulso inicial de tensão do autoteste.
Teste cuidadosamente o interruptor de água no combustível S-9102 no conector X-9125 pino 1.
Com a ajuda de um assistente, use um multímetro para fazer o seguinte teste com a chave LIGADA:
Do Até Valor
X-9125 pino 1 Terra Deve haver mais que 8.2 V para
2.5 s +/- 20%.
NOTA: A linha de sinal deve mudar para menor que 0.2 V depois do período do autoteste.
A. Se o autoteste for bem-sucedido, continue na etapa 4.
B. Se o autoteste não for bem-sucedido, isso indica que o interruptor de água no combustível S-9102 falhou
internamente. Substitua o interruptor.
S-9102.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 587
Do Até Valor
Do Até Valor
Do Até Valor
S-9102.
Do Até Valor
ignição.
A. Se houver tensão presente no interruptor de ignição, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 588
3699 - Falha de memória da EEPROM da ECU - Bloco EEPData1

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o bloco EEPROM interno à A-9000. Se a A-9000 determinar
que os valores de correção usados para a regulagem da pressão da galeria de combustível estão corrompidos ou
não são acessíveis, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 589
3700 - O valor do sensor de umidade do ar de admissão não é

plausível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de sinal do sensor de umidade do ar de admissão
B-9105 para ver se há uma condição de emperramento do sinal. Se a alteração no valor do sinal de umidade relativa
B-9105 for menor que 1.00% por 1.00 s, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 determinou que o valor do sinal de umidade B-9105 não é plausível.
1. Falha no B-9105, circuito do sinal de umidade.

Solução:
3557 – A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado

3549 – A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado durante muito tempo
19043 – Tensão do sensor de umidade do ar de admissão mais baixa que o esperado
3700 – O valor do sensor de umidade do ar de admissão não é plausível.

Use a EST para verificar o status de 3700 – O valor do sensor de umidade do ar de admissão não é plausível.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 590
3703 - O valor de pressão do trilho mínimo necessário para a

injeção de combustível não foi atingido
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão da galeria de combustível usando o sensor de
pressão da galeria B-9004.. Se a A-9000 determinar que o valor de pressão mínima da galeria necessário para a
injeção de combustível não foi atingido, essa falha ocorrerá.
Causa:
A pressão mínima de combustível necessária para injeção, 200.0 bar (2900.0 psi), não foi atingida.

3. Falha na bomba de engrenagens de carga, baixa eficiência.
4. Falha na bomba de elevação eletrônica (se equipado).
8. Válvula de alívio de pressão (PRV) com defeito, vazamento ou emperrada na posição aberta.
Solução:
das falhas listadas estiver ativa, faça o diagnóstico delas primeiro e, em seguida, retorne para essa falha, 3703 –
O valor de pressão do trilho mínimo necessário para a injeção de combustível não foi atingido.
3293 – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 591
3735 - A unidade de medição de combustível tem um erro de

excesso de temperatura
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito Y-9000 da unidade de medição de combustível
para uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se uma condição de excesso de temperatura/corrente for
detectada, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito Y-9000.

Solução:
2. Verifique se a unidade de medição de combustível Y-9000 possui uma falha interna.
Do Até Valor
X-9007 pino 1 X-9007 pino 2 Deve haver 2.8 – 3.2 Ω.
A. Se houver entre 2.8 – 3.2 Ω, mantenha o X-9007 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se não houver entre 2.8 – 3.2 Ω, o Y-9000 falhou internamente. Substitua a Y-9000.
3. Verifique a fiação Y-9000 para ver se existe uma condição de curto-circuito.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto-circuito na fiação Y-9000. Localize e repare o condutor em curto.

4. Verifique a fiação Y-9000 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da chave.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 592
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave na fiação Y-9000. Localize e

Use a EST para verificar o status de 3735 – A unidade de medição de combustível tem um erro de excesso
de temperatura.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 593
3738 - Falha interna da ECU - Erro da ROM

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 realiza uma verificação da memória somente leitura (ROM) durante a
autoignição. Se forem detectados blocos de memória ROM durante essa verificação, estágios de alimentação serão
desligados e essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 594
3739 - Falha interna da ECU - Perda de sincronismo entre MM e CPU

Contexto:
de energia relevantes para a injeção se certos erros internos da A-9000 são detectados. Para testar o funcionamento
correto do procedimento de desligamento, cada caminho é ativado brevemente durante a inicialização da A-9000 para
ativar o estágio de energia da injeção de combustível. Depois que a A-9000 tiver ativado o desligamento, nenhuma
injeção de combustível deverá ocorrer durante esse teste. Se a resposta errada do processador para o fornecimento
de estágio de energia for detectada durante o teste de caminho de desligamento, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 595
3740 - Falha interna da ECU - Falha do teste de desligamento da

ECU
Contexto:
inicialização da ECU A-9000. Se pelo menos um erro for detectado durante esse teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 596
3741 - Falha interna da ECU - Ajuste incorreto do tempo de resposta

Contexto:
inicialização da ECU A-9000. Se um erro de tempo limite ocorrer durante esse teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 597
3742 - Falha interna da ECU - Erros de SPI durante a execução

do MoCSOP
Contexto:
inicialização da ECU A-9000. Se for detectado um erro de comunicação da Interface periférica real (SPI) durante
esse teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 598
3743 - Falha interna da ECU - Erro de monitoração da subtensão

Contexto:
está ativo, nenhuma injeção de combustível deve ocorrer durante esse teste. Se uma tensão mais baixa do que a
condição esperada for detectada durante esse teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 599
3745 - Falha interna da ECU - WDA não está operando corretamente

Contexto:
essa função, cada caminho é brevemente ativado durante a inicialização da A-9000. Depois que o desligamento está
ativo, nenhuma injeção de combustível deve ocorrer durante esse teste. Se uma resposta não plausível no retorno
do estágio de energia for detectada durante este teste, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 600
3746 - Falha interna da ECU - Erro do período da tarefa de alarme

Contexto:
está ativo, nenhuma injeção de combustível deve ocorrer durante esse teste. Se um erro de tempo limite durante
o teste de caminho de desligamento for detectado e a tarefa de alarme não puder ser definida ou redefinida, essa
falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 601
3747 - Falha interna da ECU - Falha no teste positivo

Contexto:
de energia relevantes para a injeção se certos erros internos da A-9000 são detectados. Para testar o funcionamento
correto do procedimento de desligamento, cada caminho é ativado brevemente durante a inicialização da A-9000 para
ativar o estágio de energia da injeção de combustível. Depois que a A-9000 tiver ativado o desligamento, nenhuma
injeção de combustível deverá ocorrer durante esse teste. Se for detectado um erro durante esse teste, esta falha
ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 602
3749 - Falha interna da ECU - Sensor de posição do pedal do

acelerador
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 executa uma verificação de plausibilidade interna do sinal de posição
do pedal do acelerador e do interruptor de marcha lenta baixa, para monitoramento de função. Se a ECU A-9000
detectar um valor não plausível entre o sensor de posição do pedal do acelerador e o interruptor de marcha lenta
baixa, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou um valor não plausível, internamente, do interruptor de marcha lenta baixa e do sensor de
posição do pedal de aceleração B-9100.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 603
3750 - Falha interna da ECU - Tempo de energização do combustível

implausível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o tempo de energização do injetor. Se a A-9000 determinar
que o tempo de energização para a injeção piloto, a injeção principal ou a pós-injeção é implausível, essa falha
ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 604
3751 - Falha interna da ECU - Fase de energização do combustível

implausível
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o horário de início da energização do injetor. Se a A-9000
determinar que o horário de início da energização para a injeção piloto, a injeção principal ou a pós-injeção é implau-
sível, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 605
3752 - A correção da injeção de combustível excedeu um limite

mínimo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a calibração do zero de combustível (ZFC) e a quantidade
zero de combustível durante a marcha lenta baixa (ZFL). A ZFC e ZFL são usadas para corrigir a quantidade de
injeção piloto, conforme necessário. A A-9000 monitora essas funções quanto à plausibilidade. Se qualquer uma
das faixas estiver fora da faixa de limite mínimo, essa falha ocorrerá. A ZFC também é usada para monitorar a
eficiência dos injetores de combustível. Use o manual de serviço apropriado para testar os injetores de combustível
para ver se há vazamento interno e externo. Além disso, teste o sistema de combustível de alta pressão para ver se
há vazamento interno. Se nenhuma falha for encontrada, verifique a ECU A-9000 para obter o software adequado e
instale novamente, se necessário.
Causa:
A ZFC é usada para compensar um envelhecimento dos injetores. Se o limite de compensação for excedido, essa
falha ocorrerá.
1. Falha nos injetores de combustível, desgastados.

Solução:
1. Use o manual de serviço apropriado para realizar um teste de vazamento no sistema de combustível de alta
pressão. Além disso, teste os injetores de combustível para ver se há vazamento interno e externo.
B. Se nenhuma falha for encontrada, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale,
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 606
3753 - Falha interna da ECU - Correção da qualidade da injeção

Contexto:
O desempenho do motor é assistido pela adição de injeções piloto, injeções principais e três pós-injeções. A unidade
de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a eficiência dessas injeções e fornece as correções de quantidade de
injeção, o que for necessário. Se a A-9000 determinar que correções excessivas na quantidade de injeção estão
sendo feitas, haverá um erro de calibração e essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 607
3754 - Falha interna da ECU - Plausibilidade da pressão do trilho

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão da galeria de combustível para obter o desempe-
nho adequado do motor, bem como os problemas de segurança. A pressão da galeria de combustível é monitorada
pela A-9000 para verificar se a A-9000 está funcionando corretamente. Se a A-9000 detectar uma pressão implau-
sível da galeria durante o monitoramento, a A-9000 não estará funcionando corretamente e essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 608
3755 - Falha interna da ECU - Comparação da solicitação de torque

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 determina o torque do motor com base nas solicitações de muitas
funções do veículo. O torque total do motor solicitado é comparado com o torque máximo do motor permitido. Se
o torque total solicitado for maior do que o torque máximo permitido, a A-9000 apresentará um erro de calibração e
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 609
3756 - Falha interna da ECU - Qualidade da pós-injeção

Contexto:
de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o ângulo inicial e a eficiência da pós-injeção 2. Se a A-9000 determinar
que o pós-injeção 2 não está dentro de um valor plausível, ocorreu um erro de calibração e essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 610
3757 - Falha interna da ECU - Falha no desligamento da pós-injeção

Contexto:
de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a quantidade de desligamento da pós-injeção 2 no modo normal. Se a
A-9000 detectar que a quantidade de desligamento da pós-injeção 2 excedeu 5.00 mg no modo normal, essa falha
ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 611
3758 - Falha de eficiência da pós-injeção

Contexto:
O desempenho do motor é assistido pela adição de injeções piloto, injeções principais e pós-injeções. A unidade de
controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a eficiência da pós-injeção 3. Se a injeção não for comandada em uma
velocidade do motor maior que 1200 RPM e uma velocidade do motor maior que 1320 RPM é detectada pelo menos
duas vezes, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou um aumento indesejado na velocidade do motor. Esta falha pode ter sido causada pelo vazamento
indesejado de combustível ou óleo do motor ou por pós-injeções indesejadas.

2. Vazamento de óleo do motor nos cilindros, falha nos anéis do pistão.
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55.20 [55.DTC] / 612
3759 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque devido à

pressão do combustível estar excedendo o limite de torque máximo
Contexto:
funções do veículo. O torque total do motor solicitado é comparado com o torque máximo do motor permitido. A
pressão do combustível depende do torque solicitado. Portanto, o torque é calculado separadamente, chamado
"Torque principal". Se essa falhar tiver ocorrido, a A-9000 detectou que o valor de torque principal solicitado excedeu
o torque máximo permitido.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 613
3760 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque devido ao

controle do ar estar excedendo o limite de torque máximo
Contexto:
funções do veículo. O torque total do motor solicitado é comparado com o torque máximo do motor permitido. O
controle de ar depende do torque solicitado. Portanto, o controle de ar é calculado separadamente, chamado "Torque
principal". Se essa falha tiver ocorrido, a A-9000 detectou que o valor do torque principal solicitado excedeu o torque
máximo permitido.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 614
3761 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque excede o limite

de torque máximo
Contexto:
funções do veículo. O torque total do motor solicitado é comparado com o torque máximo do motor permitido. Se
o torque total solicitado for maior do que o torque máximo permitido, a A-9000 apresentará um erro de calibração e
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 615
3762 - A tensão do fornecimento de 5 V da ECU está maior que

o esperado
Contexto:
A ECU A-9000 monitora um erro de tensão da alimentação interna de 5 V. Se o fornecimento de tensão exceder o
limite máximo interno, essa falha ocorrerá.
1. Falha na A-9000, fiação de fornecimento.

Solução:
2. Verifique a fiação de fornecimento da A-9000.
Do Até Valor
X-9001 pino 73 Terra do chassi Deve haver aproximadamente 12 V.
A. Se não houver aproximadamente 12 V, verifique o sistema de carga para uma operação adequada e repare


observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 616
3763 - A tensão de fornecimento de 5 V da ECU está menor que

o esperado
Contexto:
A ECU A-9000 monitora um erro de tensão da alimentação interna de 5 V. Se o fornecimento de tensão estiver abaixo
do limite máximo interno, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 617
3764 - Interrupção de energia no afterrun da ECU

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o interruptor de ignição. Quando o A-9000 determinar que
o interruptor de ignição está desligado, ele ativará a autoignição. O relé de desconexão da autoignição K-9106
controla a tensão para o relé principal, que permite que a A-9000 armazene falhas na memória (e outros parâmetros
operacionais relevantes da máquina) antes de ser DESLIGADA. Se a A-9000 determinar que o ciclo após a operação
foi interrompido três vezes consecutivas, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma interrupção no processo da autoignição.
1. Utilização prematura do interruptor de desconexão da bateria. (se equipado)

2. Falha na tensão da bateria.
3. Falha no K-9106, falha interna ou conexão solta.
4. Falha no K-9102, falha interna ou conexão solta.
5. Falha no fusível F-9105.
6. Falha no K-9106, fiação.
Solução:
Do Até Valor
Polo da bateria (+) Polo da bateria ( -) Deve haver aproximadamente 12 V.
A. Se houver aproximadamente 12 V, continue na etapa 3.
B. Se não houver aproximadamente 12 V, existe uma falha no sistema de carregamento ou na bateria. Repare
3981 – Circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun com circuito aberto ou falha de curto com
o terra
3968 – Falha de circuito aberto do acionador no lado alto do relé do afterrun
3974 – Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun
3973 – Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé do after-
run
3969 – Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado alto do relé do afterrun
3971 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do relé de afterrun
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55.20 [55.DTC] / 618
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta
falha, 3764 – Interrupção de energia no afterrun da ECU.

Remova o K-9106.
Do Até Valor
K-9106 TERMINAL 85 K-9106 TERMINAL 86 A resistência deve estar entre 70 –
130 Ω (70 – 130 Ω).
A. Se a resistência estiver entre 70 – 130 Ω (70 – 130 Ω), mantenha o K-9106 desconectado e continue com a
etapa 5.
5. Verifique a fiação do K-9106.
Use um multímetro para fazer a seguinte verificação da tensão do relé do soquete do K-9106:
Do Até Valor
K-9106 SOCKET PIN 3 Terra do chassi. Deve haver aproximadamente 12 V.
A. Se não houver aproximadamente 12 V, haverá uma falha na fiação da bateria até o K-9106. Localize e repare
o condutor com falha.

6. Verifique o fusível F-9105.
Remova o F-9105.
Do Até Valor
F-9105 PIN 1 F-9105 PIN 2 Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, houve falha do F-9105. Substitua a F-9105.

7. Verifique o relé principal K-9102 para ver se há uma falha interna.
Remova o K-9102.
Do Até Valor
130 Ω (70 – 130 Ω).
A. Se a resistência estiver entre 70 – 130 Ω (70 – 130 Ω), mantenha o K-9102 desconectado e continue com a
etapa 8.
8. Verifique o K-9106 até a fiação do relé principal K-9102.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 619
Use um multímetro para executar a seguinte verificação de continuidade do soquete do relé K-9106 até o soquete
do relé K-9102:
Do Até Valor
K-9106 SOCKET PIN 4 K-9102 SOCKET PIN 2 Deve haver continuidade.
K-9106 SOCKET PIN 4 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
K-9106 SOCKET PIN 4 Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. O valor especificado não é detectado. Há uma falha na fiação entre os relés.Localize e repare o condutor
com falha.
B. Se o valor especificado foi detectado, continue na etapa 9.

Use um multímetro para fazer a seguinte verificação da tensão do relé do soquete do K-9102:
Do Até Valor
K-9102 SOCKET PIN 1 Terra do chassi Deve haver aproximadamente 12 V.
A. Se não houver aproximadamente 12 V, haverá uma falha na fiação da bateria até o K-9102. Localize e repare
o condutor com falha.

Do Até Valor
K-9102 SOCKET PIN 3 Terra do chassi Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe um caminho interrompido para o terra na fiação do K-9102. Localize e
B. Se houver continuidade, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 620
3767 - Interno da ECU: verificação de falha de diagnóstico

para relatar "WDA ativo" devido a erros na comunicação de
consultas/respostas
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a comunicação entre os estágios de alimentação e o forne-
cedor de tensão do estágio de alimentação. Se uma comunicação inesperada (um fio está ativo quando não deveria
estar) for detectada durante este monitoramento, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 621
3768 - Falha interna da ECU - "ABE ativo" relatado devido à

detecção de subtensão
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a comunicação entre os estágios de alimentação e o for-
necedor de tensão do estágio de alimentação. Se a tensão da bateria for maior que 8.00 V, o teste de caminho de
desligamento não estiver ativo e a A-9000 detectar uma condição de baixa tensão durante esse teste, essa falha
ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 622
3769 - Interno da ECU: verificação de falha de diagnóstico para

relatar "ABE ativo" devido à detecção de sobretensão
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a comunicação entre os estágios de alimentação e o for-
necedor de tensão do estágio de alimentação. Se o teste do caminho de desligamento não está ativo e a A-9000
detectar uma condição de alta tensão durante este teste, essa falha irá ocorrer.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 623
3770 - Falha interna da ECU - "WDA/ABE ativo" relatado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a comunicação entre os estágios de alimentação e o forne-
cedor de tensão do estágio de alimentação. Isso é feito continuamente, enquanto o teste do caminho de desligamento
não está ativo e a tensão da bateria é maior que 8.00 V. Se o fio de comunicação WDA/ABE se tornar ativo por um
motivo desconhecido durante esse monitoramento, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 624
3799 - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a

abrir, executa um pico de pressão
Contexto:
Para determinar o desgaste mecânico ou enviar o sistema no modo de funcionamento limitado, a unidade de controle
eletrônico (ECU) A-9000 pode forçar a válvula de alívio de pressão do combustível aberta. Essa ação consiste em
duas etapas, esperar que a pressão da galeria acumule e executar o choque de pressão. Se a A-9000 comandar
essa operação, essa falha ocorrerá. Depois que a falha no sensor de pressão da galeria Y-9007 for detectada ou a
pressão máxima da galeria for excedida, o sistema entrará em um modo de funcionamento limitado. Se essa falha
ocorrer, a A-9000 determinou que ocorreu um choque de pressão e que outras falhas relacionadas ao sistema de
combustível podem ocorrer devido ao aumento na pressão de combustível.
Solução:

lenta é muito alta

um limite máximo
3293 – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 625
3805 - Pressão máxima do trilho excedida

ao serviço. Consulte o manual de serviço para obter mais informações.
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão da galeria de combustível durante o modo de
funcionamento limitado. Se a A-9000 determinar que a pressão de combustível excedeu 2250.0 bar (32625.0 psi)
durante esse modo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A pressão máxima do combustível foi excedida.
1. Falha na unidade de medição de combustível Y-9000, na fiação ou falha mecânica.

2. Falha na válvula de alívio de pressão (PRV), entupida.
3. Falha nos injetores de combustível, falha elétrica ou mecânica.
4. Falha nas linhas de retorno de combustível.
5. Falha na pressão da bomba de engrenagens, muito alta.
Solução:
1. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para procurar as falhas relacionadas. As falhas a seguir podem
ter causado essa falha, 3805 – Pressão máxima do trilho excedidae devem ser diagnosticadas primeiro se
estiverem ativas:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 626
3808 - A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de

alta pressão em posição de marcha lenta é muito alta
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 controla o fornecimento de combustível pela unidade de medição
de combustível Y-9000. Se a A-9000 determinar que a pressão do combustível adequada não pode ser atingida na
velocidade de marcha lenta do motor, o vazamento no sistema será assumido e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que a pressão comandada da galeria de combustível está mais baixa do que o esperado em
velocidade de marcha lenta do motor.
1. Injetores de combustível com defeito, vazamento interno ou emperrados na posição aberta.

2. Falha na válvula de alívio de pressão, vazamento.
6. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão, vazamento. (entrada de ar)
8. Falha na bomba de elevação elétrica. (se aplicável)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 627
3810 - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de pressão da galeria de combustível B-9004 para
ver se há uma condição de conexão intermitente. Se a A-9000 detectar cinco ou mais saltos de pressão acima de
350.00 bar em 10.00 ms e o tempo entre os saltos de pressão for maior que 3.00 s, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma conexão intermitente no circuito do B-9004.

Solução:
2. Verifique se o circuito B-9004 possui uma condição de circuito aberto intermitente.
Use um multímetro para fazer a seguinte verificação de continuidade a partir do lado do motor do conector X-9183
ao mesmo tempo em que balança o chicote para promover uma condição de conexão intermitente:
Do Até Valor
A. Se houver intermitente ou sem continuidade, há um aberto intermitente ou condição de circuito aberto no

circuito do B-9004. Localize e repare o condutor danificado.
B. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 3.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 628
B. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-9004. Lo-
Use um multímetro para fazer a seguinte verificação de continuidade a partir do lado do componente do conector
X-9183 ao mesmo tempo em que balança o chicote para promover uma condição de conexão intermitente:



Do Até Valor
B. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-9004. Lo-
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3810 – O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 629
3810 - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de pressão da galeria de combustível B-9004 para
ver se há uma condição de conexão intermitente. Se a A-9000 detectar cinco ou mais saltos de pressão acima de
350.00 bar em 10.00 ms e o tempo entre os saltos de pressão for maior que 3.00 s, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma conexão intermitente no circuito do B-9004.

Solução:
Do Até Valor

B. Se houver continuidade, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique o circuito B-9004 para ver se há uma condição de curto-circuito.
Use um multímetro para fazer as seguintes verificações de fiação ao mesmo tempo em que balança o chicote
Do Até Valor
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito no circuito do B-9004, fio
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 630

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3810 – O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
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55.20 [55.DTC] / 631

ao serviço.
Contexto:
dentro de um determinado intervalo. Este intervalo dado é definido pelo hardware da A-9000 e não pode ser cali-
brado. Se a tensão de referência de alimentação do sensor 1 estiver fora da faixa, essa falha ocorrerá.
Causa:
1. Falha no sensor de pressão da SCR B-9100 ou no fio de alimentação do sensor.

2. Falha no sensor de pressão de entupimento do filtro de ar B-9102 ou no fio de alimentação do sensor.
3. Falha no sensor de temperatura e pressão do óleo B-9000 ou no fio de alimentação do sensor.
4. Falha no sensor de temperatura e pressão do coletor de admissão B-9001 ou no fio de alimentação do sensor.
5. Falha no sensor de pressão do bloco do motor B-9009 ou no fio de alimentação do sensor.
Solução:
2. Desconecte um conector de cada vez e use a EST para monitorar o status de 3811 – Falha interna da ECU -
Alimentação 1 de 5 V do sensor.
- Conector X-9108 do sensor de pressão da SCR B-9100
- Conector X-9102 do sensor de pressão de entupimento do filtro de ar B-9102
- Conector X-9004 do sensor de temperatura e pressão do óleo B-9000
- Conector X-9003 do sensor de temperatura e a pressão do coletor de admissão B-9001
- Conector X-9023 do sensor de pressão do bloco do motor B-9009
Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 632
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 633
3812 - O sensor de temperatura 1 da ECU está muito alto

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a temperatura interna A-9000 com o uso de dois sensores
de temperatura interna. Se o sensor de temperatura 1 monitorar uma temperatura superior a 175 °C (347 °F), essa
falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de temperatura 1 A-9000 monitorou uma temperatura superior a 175 °C (347 °F).
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 634
3813 - O sensor de temperatura 1 da ECU está muito baixo

Contexto:
A temperatura da UCM é mais baixa que -60 °C (-76 °F).
Causa:
A temperatura interna da UCM é mais baixa que o normal.
1. Temperaturas ambientes baixas.

2. Falha na ECU A-90NN.
Solução:
A. O código de falha 3813 – O sensor de temperatura 1 da ECU está muito baixonão é registrado novamente.
Vá para a etapa 3 para verificar se há uma condição intermitente.
B. Código de falha 3813 – O sensor de temperatura 1 da ECU está muito baixoé registrado novamente. Vá
para a etapa 2.
2. Verifique a temperatura ambiente.
Verifique a temperatura ambiente. A temperatura ambiente deve ser mais quente do que -60 °C (-76 °F).
A. A temperatura ambiente é menos fria que -60 °C (-76 °F). Estacione a máquina dentro de um edifício e deixe-a
aquecer. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A temperatura ambiente é menos quente que -60 °C (-76 °F). Vá para a etapa 3.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se as conexões entre o terra do chassi e a ECU A-90NN estão firmes e seguras.
Verifique se as conexões entre a bateria e a ECU A-90NN estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da bateria até a ECU A-90NN.
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a ECU A-90NN
e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 635
3814 - Erro no sensor de temperatura da ECU detectado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 executa uma verificação de sinal do sinal de cada sensor de tempe-
ratura digital interno da A-9000. Se uma mensagem de erro enviada do sensor for detectada, essa falha ocorrerá.
O valor de temperatura será congelado no último valor válido de uma falha preliminar e um valor fixo de 39.96 °C
(103.93 °F) se a falha for validada.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 636
3838 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador de

oxidação a montante a montante é menor que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão do circuito do sensor de temperatura do catalisador
da SCR a jusante B-9106. Se o A-9000 detectar uma tensão menor que 407.00 mV no circuito do sinal B-9106, essa
falha irá ocorrer. O valor da temperatura está congelado no último valor válido ou no 574.0 °C (1065.2 °F) devido a
uma falha validada.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão menor que 407.00 mV no circuito do sinal B-9104.

Solução:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do sinal B-9106, fio VE-106.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3838 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador de
oxidação a montante a montante é menor que o esperado.
A. Se a falha tiver sido resolvida, Em seguida, utilize a EST para realizar a configuração de redefinição do conta-
dor da reinicialização do motor/desbloqueio da indução. Depois, coloque a máquina novamente em serviço.
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 637
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 638
3857 - Falha de excesso de velocidade da turbina

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a velocidade da turbina para ver se há uma condição de
excesso de velocidade usando o sensor de velocidade da turbina B-9015 para proteger a integridade do turbocom-
pressor. Se a A-9000 determinar que a velocidade da turbina excedeu 124000 RPM, essa falha ocorrerá.
Causa:
1. Falha no filtro de ar, entupido ou restrito.

3. Falha no turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT). O atuador está emperrado, bloqueado ou a
articulação está desconectada ou bloqueada.
Solução:

alguma forma.

Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 639
condutor com falha.

Do Até Valor
condutor com falha.

observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 640
3858 - Erro de comunicação CAN entre o ECU e o atuador eVGT

Contexto:
eVGT A-9003 determinar que existe um erro geral, essa falha ocorrerá.
Causa:
reportou que existe um erro geral.

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 641
Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 642
3861 - Falha elétrica no fornecimento de energia do eVGT

Contexto:
eVGT A-9003 determinar que existe um problema elétrico, essa falha ocorrerá.
Causa:
reportou que existe um problema elétrico.

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 643
Localize e repare o dano na fiação de alimentação ou do circuito da CAN.
necessário.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 644
3865 - Falha no sistema eVGT

Contexto:
eVGT A-9003 determinar que existe uma falha do sistema, essa falha ocorrerá.
Causa:
reportou que existe uma falha do sistema.

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 645
Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN.
necessário.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 646
3868 - Erro de excesso de temperatura do atuador eVGT

NOTA: O controlador do atuador do eVGT A-9003 usa um sensor de temperatura interna para determinar se existe
uma condição de sobrecarga elétrica. Um ambiente excessivamente quente poderá influenciar essa falha, uma vez
que todo o aumento da temperatura pode não ser exclusivamente consumo de corrente.
Contexto:
de controle do motor (ECU) A-9000 por meio da rede de área do controlador (CAN). Se o controlador do atuador da
eVGT A-9003 determinar que existe uma condição de excesso de temperatura mais alta que 145.0 °C (293.0 °F),
Causa:
reportou que existe uma condição de excesso de temperatura.

Solução:
ativa no momento. Continue na etapa .
Do Até Valor
X-9012 pino 4 X-9012 pino 3 Deve haver entre 10.0 – 15.0 V.
A. Se a tensão estiver dentro da faixa, mantenha o conector X-9012 desplugado e continue na etapa 3.
B. Se a tensão não estiver dentro da faixa, continue na etapa 5.

necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 647
se necessário.
5. Verifique se há outras falhas de alimentação.
Use a EST para determinar se existem outras falhas de alimentação.
localizar e reparar a condição de tensão de alimentação com falha.
B. Se não houver outras falhas na tensão de alimentação, a fiação do chicote do veículo (VE) ou do motor (EN)
estará danificada entre a junção do chicote da rede e o conector X-9012 pino 4 e/ou X-9012 pino 3 do con-
trolador do atuador do eVGT A-9003, fio VE-218 ou EN-049A e/ou VE-189B ou EN-050A. Localize e repare o
dano à tensão de alimentação e à fiação do circuito de aterramento.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
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55.20 [55.DTC] / 648

veículo e a ECU - Mensagem BC2ECU1
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 recebe e responde a informações de propriedade do Computador da carroceria (BC). Se a
Causa:
A ECU A-9000 detectou um tempo limite da mensagem do BC.

Solução:
3870 – Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e a ECU - Mensagem BC2ECU1

Do Até Valor
na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 649
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 650
3877 - Falha de curto com a bateria da alimentação UB1

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito de fornecimento UB1. Se a A-9000 detectar que
o circuito de fornecimento UB1 tem uma condição de curto com a alimentação da bateria, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com a alimentação da bateria no circuito de fornecimento UB1.
1. Falha no circuito de fornecimento UB1, condição de curto com a alimentação da bateria.

Solução:
2. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria no circuito de fornecimento UB1.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade em qualquer pino, haverá uma condição de curto com a alimentação da bateria no
circuito de fornecimento UB1. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria da chave no circuito de fornecimento UB1.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da bateria da chave no circuito de forne-
cimento UB1. Localize e repare o condutor em curto.
sário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 651
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 652

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito de fornecimento UB2. Localize e

Do Até Valor
sário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 653
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 654

Contexto:
Causa:

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
sário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 655
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 656
3881 - Falha de curto com o terra da alimentação UB1

ao serviço.
Contexto:
o circuito de fornecimento UB1 tem uma condição de curto com o terra, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de fornecimento UB1.
1. Falha do circuito de fornecimento UB1, condição de curto com o terra.

Solução:
2. Verifique se o circuito de fornecimento UB1 está em curto com o terra.
Do Até Valor

Use um multímetro para executar o seguinte teste de continuidade:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra no circuito de fornecimento UB1. Localize e repare o
condutor em curto.
necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 657
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 658

Contexto:
o circuito de fornecimento UB2 tem uma condição de curto com o terra, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de fornecimento UB2.
1. Falha no circuito de fornecimento UB2, condição de curto com o terra.

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
condutor em curto.
necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 659
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 660

ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito de fornecimento UB3. Se a ECU A-9000 detectar
que o circuito de fornecimento UB3 tem uma condição de curto com o terra, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de fornecimento UB3.
1. Falha no circuito de fornecimento UB3, condição de curto com o terra.

Solução:
Do Até Valor

Do Até Valor
condutor em curto.
necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 661
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 662
3897 - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador

no lado baixo do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 para
uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se o A-9000 detectar uma condição de excesso de temperatura/
corrente no circuito do lado baixo Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo da Y-9007, condição de excesso de temperatura/corrente.

Solução:
2. Verifique o status das seguintes possíveis falhas relacionadas:
3352 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor
peratura do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor.

3. Verifique se o circuito do lado baixo Y-9007 possui uma condição de curto-circuito.
nector X-9183:
Do Até Valor
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do lado baixo da Y-9007, fio EN-244.
4. Verifique se o circuito do lado baixo da Y-9007 está em curto-circuito.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 663
X-9183:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, deixe todos os conectores desconectados e continue na etapa 5.
5. Verifique se o circuito do lado baixo Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
Lado do motor do conector X-9183 Terra do chassi Não deve haver tensão.
pino 12
Lado do componente do conector Terra do chassi Não deve haver tensão.
X-9183 pino 12
A. Se houver tensão, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do lado baixo da Y-9007.

Use a EST para verificar o status de 3897 – Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no
lado baixo do freio de compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 664

no lado baixo do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 para
uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se o A-9000 detectar uma condição de excesso de temperatura/
corrente no circuito do lado baixo Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo da Y-9007, condição de excesso de temperatura/corrente.

Solução:
3352 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor
peratura do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor.

3. Verifique se o circuito do lado baixo da Y-9007 está em curto-circuito.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 4.
4. Verifique se o circuito do sinal Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
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55.20 [55.DTC] / 665
Do Até Valor
X-9002 pino 70 Terra do chassi Não deve haver tensão

Use a EST para verificar o status de 3897 – Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no
lado baixo do freio de compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 666
3903 - Temperatura do combustível muito alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o B-9002 sensor de temperatura do combustível. Se o
A-9000 detectar uma temperatura de combustível maior do que 90 °C (194 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A A-9000 detectou uma temperatura do combustível superior a 90 °C (194 °F).
1. Falha no resfriamento de combustível, obstrução. (se equipado)

2. Temperatura ambiente alta.
5. Falha, A-9000, software.
Solução:
2. Verifique o status das seguintes falhas em potencial relacionadas:
3015 – A tensão do sensor de temperatura do combustível está maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3903 – Temperatura do
combustível muito alta.

Do Até Valor

4. Verifique se o B-9002 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 667
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a energia da chave no circuito de sinal B-9002, fio

Use a EST para verificar o status de 3903 – Temperatura do combustível muito alta.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 668
3905 - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do

aquecedor do ar de admissão
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito de controle K-9101 do relé do aquecedor de ar de
admissão para ver se há uma condição de excesso de temperatura. Se uma condição de excesso de temperatura
for detectada, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura no circuito de controle K-9101.

2. Falha no circuito de controle K-9101, condição de curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
3154 – Curto com a tensão da bateria no atuador do aquecedor do ar de admissão
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3905 – Erro de excesso
de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do ar de admissão.

Remova o K-9101.
Do Até Valor
estar entre 70.0 – 130.0 Ω (70.0 –
130.0 Ω).
A. Se o valor não estiver dentro da resistência especificada, o K-9101 falhou internamente. Substitua a K-9101.
B. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, mantenha o K-9101 desconectado e continue com a etapa
4.
4. Verifique se o circuito de sinal K-9101 está em curto com a fonte de alta tensão.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 669
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do sinal K-9101, fio VE-202.

5. Verifique se o K-9101 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal K-9101, fio
VE-202.
sário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 670
3909 - Pressão do cárter muito alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a diferença entre a pressão medida do bloco do motor a
pressão estimada do bloco do motor. Se a diferença exceder um limite de 0.04 bar (0.58 psi).
Causa:
1. Falha no óleo do motor, nível.

2. Falha no óleo do motor, contaminação do combustível.
5. Falha no sensor de pressão do bloco do motor B-9009.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 671
3910 - Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de

medição de combustível
Contexto:
Um contato solto na fiação da Y-9000 pode resultar em um mau funcionamento da Y-9000 e pode resultar no fun-
cionamento irregular do motor ou em possíveis falhas de pressão do combustível. A unidade de controle do motor
(ECU) A-9000 tem um contador interno que é incrementado cada vez que uma conexão intermitente é reconhecida
e que diminui se o tempo entre as conexões intermitente é maior que 3 s. Se o contador interno exceder 1000 con-
tagens, essa falha ocorrerá.
Causa:
O contador de conexão intermitente interno da A-9000 excedeu 1000 contagens.
1. Falha no Y-9000, bobina.

2. Falha no conector X-9007 da Y-9000.
Solução:
ativa no momento, continue na etapa 6.
2. Verifique a condição do conector X-9007 da Y-9000.
Desconecte o chicote do motor (EN) da Y-9000 no conector X-9007.
Inspecione os contatos do conector X-9007 quanto à corrosão, a danos e à conexão correta.
A. Se a condição dos contatos X-9007 estiver boa, deixe o X-9007 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o X-9007 estiver com defeito, consulte o manual de serviço apropriado para reparar ou substituir o chicote
do motor (EN) conforme necessário.
Do Até Valor
3.2 Ω).
4. Verifique a condição do circuito de controle da Y-9000.
Desconecte o conector X-9002 do chicote do motor (EN).
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55.20 [55.DTC] / 672
Use um multímetro para fazer o seguinte teste de continuidade no chicote do motor (EN) enquanto agita o chicote
do motor (EN) para promover uma falha intermitente:
Do Até Valor
intermitente.
intermitente.
A. Se você tiver continuidade intermitente ao agitar o chicote do motor (EN) entre o conector X-9002 pino 58 e
o fio EN-015 do X-9007 pino 1, haverá um condutor danificado neste circuito. Consulte o manual de serviço
apropriado para localizar e reparar o condutor quebrado.
B. Se você tiver continuidade intermitente ao agitar o chicote do motor (EN) entre o conector X-9002 pino 83 e
o fio EN-016 do X-9007 pino 2, haverá um condutor danificado neste circuito. Consulte o manual de serviço
apropriado para localizar e reparar o condutor quebrado.
C. Se nenhum circuito tiver continuidade intermitente durante este teste, continue na etapa 5.
5. Verifique o conector X-9002 da A-9000 para todos os outros pinos no chicote.
Do Até Valor
X-9002 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade
intermitente.
A. Se houver continuidade, consulte o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor danifi-
cado.
cessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 673
3911 - A unidade de medição de combustível tem um curto com a

tensão da bateria no lado alto
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do acionador do lado alto da unidade de medição
de combustível Y-9000 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da bateria. Se o A-9000 detectar
um curto com a alimentação da bateria, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma alimentação de curto com a bateria no circuito do acionados do lado alto Y-9000.

2. Falha na fiação do Y-9000, condição de curto com a alimentação da bateria.
Solução:
2. Verifique o Y-9000 quanto a um curto interno.
Do Até Valor
X-9007 pino 1 X-9007 pino 2 O valor deve estar entre 2.8 – 3.2 Ω
(2.8 – 3.2 Ω).
da pressão do trilho – Redefinir os dados da ECU.
3. Verifique se o circuito do acionador do lado alto Y-9000 possui uma condição de curto com a alimentação da
bateria.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do acionador do lado alto Y-9000,

chave.
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55.20 [55.DTC] / 674
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito do acionador do lado
alto Y-9000, fio EN-015. Localize e repare o condutor em curto.
sário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 675
3912 - A unidade de medição de combustível tem um curto com o

terra no lado alto
Contexto:
Se a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detectar um curto-circuito com o terra no lado alto do Y-9000, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-9000, lado alto.
1. Condição interna de curto com o terra do Y-9000.

2. Condição de curto com o terra no circuito Y-9000, lado alto.
Solução:
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) à porta de diagnóstico.
2. Verifique se há uma condição interna de curto com o terra no Y-9000.
Do Até Valor
3.2 Ω).
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, mantenha o X-9007 desconectado e continue na etapa 3.
3. Verifique se existe uma condição de curto com o terra no chicote (EN) do conector X-9002 da A-9000.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do motor (EN), fio EN-015. Use
o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
cessário.
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observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 677
3916 - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o

tempo de abertura máximo permitido
Contexto:
A válvula de alívio de pressão (PRV), integrada à galeria de combustível, será aberta no caso de pressão excessiva
da galeria de combustível. A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 detecta, conta e registra o número e a
duração das aberturas da Válvula de Alívio de Pressão (PRV). Se a A-9000 determinar que a PRV foi aberta por um
período superior a 5.00 h, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 registrou uma abertura da PRV por mais de 5.00 h.
1. Falha no sistema de injeção de combustível, fazendo com que a PRV abra por um período de tempo estendido.
2. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão, filtro de combustível entupido, falha na bomba de engrenagens
de carga, falha na bomba de elevação (se equipado).
3. Falha na unidade de medição de combustível Y-9000, falha interna ou na fiação.
4. Falha na PRV, falha mecânica.
5. Falha no sensor de pressão da galeria B-9004, valor implausível.
Solução:
1. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se qualquer uma das falhas listadas estão ativas:
3108 – A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado baixo
3309 – A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo
3754 – Falha interna da ECU - WDA não está operando corretamente
3110 – O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo
3111 – O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo
3916 – A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o tempo de abertura máximo permitido.

2. Verifique a existência de vazamento, entupimento ou dano que poderia permitir a entrada de ar no lado de baixa
pressão do sistema de combustível. Faça uma inspeção visual e pelo tato no lado de baixa pressão do sistema
de combustível para ver se há vazamentos, entupimentos ou danos por entrada de ar. Inspecione a bomba de
engrenagens para pressão apropriada.
A. Se for detectado vazamento, entupimento, entrada de ar, dano ou baixa pressão da bomba de engrenagens,
repare ou substitua as conexões, os filtros, as linhas etc., conforme necessário.
B. Se não for detectado vazamento, entupimento, entrada de ar, dano ou baixa pressão da bomba de engrena-
gens, continue na etapa 3.
3. Substitua a unidade de medição de combustível Y-9000.
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55.20 [55.DTC] / 678
Use a EST para verificar o status de 3916 – A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o tempo
de abertura máximo permitido.
A. Se a falha tiver sido resolvida, Consulte Substituição da unidade de medição de pressão do trilho - Redefinição
dos dados da ECU. Depois, use a EST para realizar a configuração de redefinição do contador da reiniciali-
zação do motor/desbloqueio da indução. Depois, coloque a máquina novamente em serviço.

4. Substitua a PRV.
A. Se a falha tiver sido resolvida, Consulte Substituição da Válvula de Alívio de Pressão (PRV) do trilho - Re-
definição dos dados da ECU. Depois, use a EST para realizar a configuração de redefinição do contador da
reinicialização do motor/desbloqueio da indução. Depois, coloque a máquina novamente em serviço.

5. Substitua o sensor de pressão da galeria B-9004.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, Verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale,
se necessário.
(55.100.DP-C.20.E.05)
(55.100.DP-C.20.E.06)
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55.20 [55.DTC] / 679

NOTA: Considerando que essa falha faz parte da estratégia de indução que pode resultar em uma condição de
travamento da indução, pode ser necessário realizar a configuração de indução de redefinição do contador da reini-
cialização do Motor/desbloqueio da indução e/ou o teste de verificação de reparo da falha da SCR com a ferramenta
eletrônica de serviço (EST) antes de retornar a máquina para o serviço, exceto se esses dois foram executados como
parte de uma resolução da falha que causou essa falha.
Contexto:
Essa falha é somente para fins informativos, e não exige outra ação além da resolução da falha ativa 19071 – Efi-
ciência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOxque, após um período
predeterminado da unidade de controle eletrônico do motor (ECU) A-9000, faz com que essa falha ocorra.
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55.20 [55.DTC] / 680
3936 - Interno da ECU: erro na alimentação do sensor para o

rastreador de tensão
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o rastreador de tensão externa quanto à alimentação interna
de 5 V da A-9000. Se a A-9000 determinar que a tensão está muito alta ou muito baixa, essa falha ocorrerá.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 681
3961 - Falha de comunicação da CAN - Soma de verificação e

contador da velocidade/torque externo
Contexto:
A-9000. A ECU A-9000 fornece a funcionalidade de soma de verificação e contador para garantir a integridade e
integralidade da mensagem de torque/velocidade. Se a ECU A-9000 detectar um erro no contador de rolagem e na
soma de verificação da mensagem de torque/velocidade, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou um erro no contador de rolagem e na soma de verificação da mensagem de torque/veloci-
dade.

Solução:
3961 – Falha de comunicação da CAN - Soma de verificação e contador da velocidade/torque externo

Do Até Valor
na etapa 4.
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55.20 [55.DTC] / 682
veículo (VE):
Do Até Valor

etapa 5.
Do Até Valor
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 683
3962 - Pressão do cárter muito alta durante muito tempo

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão do bloco do motor usando o sensor de pressão
do bloco do motor B-9009. Se a A-9000 determinar que a pressão do bloco do motor está muito alta por muito tempo,
Causa:
A diferença na pressão do bloco do motor para a pressão do bloco do motor esperada excedeu 16.06 cm H₂₂O (6.32 in
H₂₂O).

2. Combustível na diluição do óleo.
5. Pressão excessiva do turbocompressor.
Solução:
1. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há as seguintes falhas relacionadas. Se alguma
das falhas estiver ativa, faça o diagnóstico delas primeiro e, em seguida, retorne para essa falha, 3962 – Pressão
do cárter muito alta durante muito tempo.
3963 – Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo muito baixa - Suspeita de combustível no óleo
3631 – O valor do sensor de pressão do cárter não é plausível
3647 – Falha de pressão alta
19461 – Falha de excesso de pressão no modo do freio do motor
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55.20 [55.DTC] / 684
3963 - Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo muito baixa -

Suspeita de combustível no óleo
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão do bloco do motor usando o sensor de pressão
do bloco do motor B-9009 e a pressão do óleo do motor usando o sensor de pressão do óleo B-9000. Se a A-9000
determinar que a pressão do óleo está mais baixa do que o esperado e uma falha de alta pressão do bloco do motor
tiver sido detectada no ciclo de acionamento anterior, essa falha ocorrerá.
Causa:
A pressão do óleo é mais baixa do que o esperado e a pressão do bloco do motor excedeu 1019.74 cm H₂₂O (401.47 in
H₂₂O) por pelo menos 20.00 s.
1. Falha no óleo do motor, contaminação do combustível ou nível baixo.

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55.20 [55.DTC] / 685
3964 - O sensor de temperatura 2 da ECU está muito alto

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a temperatura interna A-9000 com o uso de dois sensores
de temperatura interna. Se o sensor de temperatura 2 monitorar uma temperatura superior a 175 °C (347 °F), essa
falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de temperatura 2 A-9000 monitorou uma temperatura superior a 175 °C (347 °F).
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 686
3965 - O sensor de temperatura 2 da ECU está muito baixo

Contexto:
A temperatura da UCM é mais baixa que -60 °C (-76 °F).
Causa:
A temperatura interna da UCM é mais baixa que o normal.
1. Temperaturas ambientes baixas.

2. Falha na ECU A-90NN.
Solução:
A. O código de falha 3965 – O sensor de temperatura 2 da ECU está muito baixonão é registrado novamente.
Vá para a etapa 3 para verificar se há uma condição intermitente.
B. Código de falha 3965 – O sensor de temperatura 2 da ECU está muito baixoé registrado novamente. Vá
para a etapa 2.
2. Verifique a temperatura ambiente.
Verifique a temperatura ambiente. A temperatura ambiente deve ser mais quente do que -60 °C (-76 °F).
A. A temperatura ambiente é menos fria que -60 °C (-76 °F). Estacione a máquina dentro de um edifício e deixe-a
aquecer. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A temperatura ambiente é menos quente que -60 °C (-76 °F). Vá para a etapa 3.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se as conexões entre o terra do chassi e a ECU A-90NN estão firmes e seguras.
Verifique se as conexões entre a bateria e a ECU A-90NN estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da bateria até a ECU A-90NN.
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a ECU A-90NN
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55.20 [55.DTC] / 687
3966 - A tensão do sensor de temperatura da ECU é maior que

o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de temperatura A-9000, que está na parte interna
do A-9000, quanto a uma tensão acima da condição esperada. Se o A-9000 detectar uma tensão maior que 3.46 V
durante um período maior que 500 ms no circuito do sensor de temperatura, essa falha irá ocorrer.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 688
3967 - A tensão do sensor de temperatura da ECU é menor que

o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de temperatura A-9000, que está na parte interna
do A-9000, quanto a uma tensão abaixo da condição esperada. Se o A-9000 detectar uma tensão menor que 383 mV
durante um período maior que 500 ms no circuito do sensor de temperatura, essa falha irá ocorrer.
Solução:
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55.20 [55.DTC] / 689
3968 - Falha de circuito aberto do acionador no lado alto do relé

do afterrun
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o interruptor de ignição. Quando o A-9000 determinar que o
interruptor de ignição está desligado, ele ativará a autoignição. O relé de desconexão da autoignição K-9106 controla
a tensão para o relé principal, que permite que a ECU armazene falhas na memória (e outros parâmetro operacionais
relevantes da máquina) antes de ser desligada.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito K-9106, lado alto.

2. Condição de circuito aberto no circuito K-9106, lado alto.
Solução:
Remova o K-9106.
Do Até Valor
130 Ω (70 – 130 Ω).
A. Se a resistência estiver entre 70 – 130 Ω (70 – 130 Ω), vá para a etapa 3.
3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto no circuito, K-9106, lado alto.
Solte o K-9106 conector X-9123.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do veículo (VE), fio VE-177.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 690
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 691

da ECU no lado alto do relé do afterrun
Contexto:
controla a operação do relé principal, que permite que o A-9000 armazene falhas na memória (e outros parâmetros
operacionais relevantes da máquina) antes de ser desligado.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura no circuito do lado alto K-9106.
1. Falha na A-9000, fornecimento de tensão.

3. Falha no circuito do lado alto K-9106, curto com o terra.
Solução:
2. Verifique a alimentação da bateria para o A-9000.
Solte o conector A-9000 X-9001 .
Do Até Valor
X-9001 pino 1 terra do chassi Deve haver aproximadamente
12.0 V
12.0 V
12.0 V
12.0 V
12.0 V
A. Se houver, aproximadamente, 12.0 V, deixe o conector X-9001 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se houver mais que, aproximadamente, 12.0 V, haverá uma falha no sistema de carregamento da bateria.
Consulte o manual de serviço apropriado para solucionar falhas no sistema de carregamento da bateria.
Remova o K-9106.
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55.20 [55.DTC] / 692
Do Até Valor
4. Verifique se o circuito do lado alto K-9106 possui uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, haverá uma condição de curto com o terra no circuito do lado alto K-9106, fio EN-177.
cessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 693

lado alto do relé de afterrun
Contexto:
controla a tensão para o relé principal, que permite que a A-9000 armazene falhas na memória (e outros parâmetros
operacionais relevantes da máquina) antes de ser DESLIGADA.
Causa:
A A-9000 detectou uma condição de curto com a fonte de alta-tensão no circuito de acionamento do lado baixo
K-9106.
1. Condição de circuito aberto no circuito do lado alto K-9106.

2. Condição de curto com a fonte de alta-tensão no circuito do lado alto K-9106.
Solução:
2. Meça o circuito do lado alto K-9106 para saber se há uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto entre X-9123 pino 1 e X-9001 pino 22.
3. Meça a tensão no fio de sinal do lado alto.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote do veículo (VE), fio
VE-177. Use o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 694
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 695

alto do relé de afterrun
Contexto:
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do K-9106, lado alto.

2. Condição de curto com o terra no circuito K-9106, lado alto.
Solução:
2. Verifique a bobina K-9106.
Remova o K-9106.
Do Até Valor
130 Ω (70 – 130 Ω).
A. Se a medida da resistência ficar entre 70 – 130 Ω (70 – 130 Ω), continue na etapa 3.
B. Se o valor da resistência não estiver dentro do intervalo especificado, o K-9106 falhou internamente. Substitua
a K-9106.
3. Verifique se o fio do lado alto K-9106 possui uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito com o terra no chicote do veículo (VE), fio
VE-177. Use o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, verifique se o software adequado da A-9000 está presente e reinstale, se neces-
sário.
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55.20 [55.DTC] / 696
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 697

da ECU no lado baixo do relé do afterrun
Contexto:
controla a operação do relé principal, que permite que o A-9000 armazene falhas na memória (e outros parâmetros
operacionais relevantes da máquina) antes de ser desligado.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito K-9106, lado baixo.
1. Falha no fornecimento de tensão do A-9000.

3. Falha no circuito K-9106 do lado baixo, curto com a fonte de tensão alta.
Solução:
2. Verifique a alimentação da bateria para o A-9000.
Solte o conector A-9000 X-9001 .
Do Até Valor
12.0 V
12.0 V
12.0 V
12.0 V
12.0 V
A. Se houver aproximadamente 12.0 V, deixe o conector X-9001 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se houver mais que aproximadamente 12.0 V, existe uma falha no sistema de carregamento da bateria. Con-
sulte o manual de serviço apropriado para solucionar falhas no sistema de carregamento da bateria.
Remova o K-9106.
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55.20 [55.DTC] / 698
Do Até Valor
4. Verifique o circuito K-9106 do lado baixo quanto a uma condição de curto com a fonte de tensão alta.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do lado baixo
K-9106, fio VE-178. Localize e repare o condutor em curto.

5. Verifique se o circuito do lado baixo K-9106 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito do lado baixo K-9106,
sário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 699

lado baixo do relé de afterrun
Contexto:
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito K-9106, lado baixo.
1. Falha no K-9106.
2. Condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito K-9106, lado baixo.
Solução:
Remova o K-9106.
Do Até Valor
X-9123 pino 2 X-9123 pino 1 Deve haver entre 70 – 130 Ω (70 –
130 Ω).
A. Se houver entre 70 – 130 Ω (70 – 130 Ω), vá para a etapa 3.
B. Se o valor não estiver dentro da especificação, o K-9106 falhou internamente. Substitua a K-9106.
3. Verifique o circuito do lado baixo do K-9106 quanto a uma condição de circuito aberto.
Desconecte o X-9123.
Desconecte o X-9001.
Use um multímetro para executar o seguinte teste de continuidade.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, mantenha o X-9123 e o X-9001 desconectado e vá para a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do veículo (VE), fio VE-178.
4. Verifique o circuito aberto do K-9106 quanto a uma condição de curto com a fonte de tensão alta.
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55.20 [55.DTC] / 700
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote do veículo (VE), fio
VE-178. Consulte o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 701
3977 - A tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro

está maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão do pré-filtro de
combustível B-9006 para uma tensão mais alta do que a condição esperada. Se a A-9000 detectar uma tensão
maior que 4.92 V no circuito do sinal do B-9006, essa falha ocorrerá.
Causa:

2. Falha na fiação do B-9006, condição de circuito aberto ou em curto com tensão alta.
Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de sinal B-9006, fio EN-036.

Do Até Valor

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55.20 [55.DTC] / 702
Do Até Valor

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3977 – A tensão do sensor de pressão do combustível do
pré-filtro está maior que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 703
3978 - Tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro

está menor que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão do pré-filtro de
combustível B-9006 para uma tensão mais baixa do que a condição esperada. Se a A-9000 detectar uma tensão
menor que 203.00 mV, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão menor que 203.00 mV no circuito do sinal B-9006.

2. Falha na fiação do B-9006, condição de curto com o terra.
Solução:
Do Até Valor

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3978 – Tensão do sensor de pressão do combustível do pré-
filtro está menor que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 704
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 705
3981 - Circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun com

circuito aberto ou falha de curto com o terra
Contexto:
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra ou uma condição de circuito aberto no K-9106, circuito do
acionador do lado baixo.

2. Condição de curto com o terra no circuito K-9106, lado baixo.
3. Condição de circuito aberto no circuito K-9106, lado baixo.
Solução:
Remova o K-9106.
Do Até Valor
130 Ω (70 – 130 Ω).
A. Se a medida da resistência ficar entre 70 – 130 Ω (70 – 130 Ω), continue na etapa 3.
B. Se o valor da resistência não estiver dentro do intervalo especificado, o K-9106 falhou internamente. Substitua
a K-9106.
3. Verifique se o fio do lado baixo K-9106 possui uma condições de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, mantenha os dois conectores desconectados e continue na etapa 4.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do veículo (VE), fio VE-178. Use
o manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
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4. Verifique se o fio do lado baixo K-9106 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, verifique se o software adequado do A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do veículo (VE), fio VE-178.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
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55.20 [55.DTC] / 707
3985 - A tensão do sensor de pressão do gás de escape é maior

que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão absoluta do gás de
escape B-9005. Se a ECU A-9000 determina que a tensão de B-9005 é maior que 4.8 V por um período maior do
que 500 ms.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que a tensão de B-9005 é maior que 4.8 V por um período maior do que 500 ms.
1. Circuito do sinal com defeito B-9005, condição de curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
Do Até Valor
Do Até Valor

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55.20 [55.DTC] / 708
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal de pressão
B-9005, fio EN-035. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar se 3985 – A tensão do sensor de pressão do gás de escape é maior que o esperado
foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 709
3986 - A tensão do sensor de pressão do gás de escape é menor

que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão absoluta do gás de
escape B-9005 para uma tensão mais baixa do que a condição esperada. Se a ECU A-9000 determina que a tensão
de B-9005 é menor que 200 mV por um período maior do que 500 ms.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que a tensão de B-9005 é menor que 200 mV por um período maior do que 500 ms.

Solução:
Do Até Valor

Use a EST para verificar se 3986 – A tensão do sensor de pressão do gás de escape é menor que o esperado
foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 710
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 711
4004 - ACM (GARU) offline

2. Falha no cabeçote do piloto da válvula remota eletro-hidráulica (EHR)
Solução:
1. Verifique se há outros códigos de erro do módulo de controle do apoio de braço (ACM).
A. Anote os códigos de erro, limpe os códigos de erro e teste o sistema para verificar se ele está funcionando
normalmente.
B. Se a falha ainda estiver presente, continue na etapa 2

2. Verifique todos os conectores da unidade de controle do trator (TCU).

3. Faça download do nível correto de software e configure a válvula EHR.
A. Operação normal do sistema. Nenhum código de falha foi gravado. Solução de problemas concluída.
B. Se a falha ocorrer novamente e não houver outros códigos de erro do módulo de controle do apoio de braço
(ACM), remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da válvula EHR. Consulte os problemas operacio-
nais de descrição dinâmica da EHR do manual de serviço.
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55.20 [55.DTC] / 712
4005 - Alavancas não calibradas no acionamento

NOTA: Quando a causa do código de erro for corrigida, limpe o código de erro e teste o sistema para verificar se ele
está funcionando normalmente.
1. Alavanca remota eletro-hidráulica (EHR) não calibrada

2. Controlador defeituoso
Solução:
1. Verifique se as alavancas do EHR foram calibradas.
A. Se a alavanca da EHR não foi calibrada após a troca de um controlador ou de uma unidade de controle da
EHR, execute o procedimento de calibração da alavanca da EHR.
B. Se a alavanca da EHR foi calibrada, repita o procedimento de calibração da alavanca da EHR. Se o código
de erro ocorrer novamente, faça o download da versão correta de software e execute o procedimento de
calibração. Se a falha ocorrer novamente, envie um problema para o ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 713
4100 - Remoto traseiro nº 1 - nenhuma mensagem de controle

recebida
mente.
NOTA: Caso esteja equipado com 8 válvulas EHR, consulte o diagrama 76 para as identificações de conector remoto.
Causa:
2. Falha no chicote
3. Falha no cabeçote do piloto remoto eletro-hidráulico (EHR)
Solução:
1. Verifique o conector da válvula EHR.
A. Assegure-se de que o conector esteja conectado, os fios não estejam danificados, os pinos estejam na posição

2. Verifique para 12 Volts.
A. Desconecte o conector da válvula remota. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 1 do
conector da válvula remota e o terra. Se a tensão indicada não for de aproximadamente +12 Volts, repare ou
B. Se a tensão indicada for aproximadamente +12 Volts, siga para o passo 3

A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C002 do anteparo da cabine. Meça a resistência
entre os conectores:
Pino 1 do conector da válvula remota e pino 5 do C002
Pino 4 do conector da válvula remota e o terra
Se a resistência indicada for maior que 5 Ohms, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se a resistência indicada for inferior a 5 Ohms, continue na etapa 4


B. Se o chicote estiver OK, faça o download do nível correto de software para a válvula EHR e configure a válvula
EHR. Se a falha ainda estiver presente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da válvula EHR.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 44 - Hidráulica - válvulas EHR (55.100.DP-C.20.E.44)
(55.100.DP-C.20.E.90)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 37 - Hidráulica - Válvulas remotas eletro-hidráulicas (EHR)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
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55.20 [55.DTC] / 714
4101 - Remoto nº 1 mensagem de controle implausível

mente.
Causa:
2. Interferência do CAN BUS
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verificar conector da válvula remota nº 1.

2. Teste o CAN bus do trator no conector do chicote nº 1 remoto. Use pontas de prova SPX/OTC 233788 ou des-
conecte e teste diretamente no conector. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão do pino 2 do conector do
chicote nº 1 remoto ao terra e do pino 3 ao terra.

Pino 2 (Verde) Terra do chassi A tensão deve ser de 2.2 – 2.5 V
Pino 3 (Amarelo) Terra do chassi A tensão deve ser de 2.5 – 2.8 V
A. Caso as leituras de tensão do CAN bus estejam fora da faixa esperada, continue na etapa 6
B. Caso as leituras de tensão do CAN bus estejam dentro da faixa esperada, continue na etapa 3
A. Desconecte o conector da válvula remota nº 1. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 1
do conector da válvula remota e o terra. Se a tensão indicada não for de aproximadamente +12 Volts, repare
ou substitua o chicote conforme necessário.



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55.20 [55.DTC] / 715
EHR. Se a falha ainda estiver presente, remova, substitua e configure a seção da válvula EHR.
6. Verifique a resistência do CAN bus.
A. Desligue o interruptor de ignição. Meça a resistência entre os conectores:

Pino 2 do conector da válvula remota e pino 3
Se a resistência indicada for de aproximadamente 120 Ohms, faça o download da versão correta de software
para a válvula EHR e configure a válvula EHR. Se a falha ainda estiver presente, remova, substitua e configure
o cabeçote do piloto da válvula EHR.
B. Se a resistência indicada não for de aproximadamente 120 Ohms , é possível que um terminal do CAN bus
precise ser substituído. Verifique e substitua o terminal conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
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55.20 [55.DTC] / 716
4102 - Remoto traseiro nº 1 - erro de EEPROM

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
2. Falha no cabeçote do piloto da válvula remota eletro-hidráulica (EHR).
Solução:
1. Verifique se existem outros códigos de falha da EHR.
normalmente.

B. Se a falha ocorrer novamente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 717
4103 - Remoto traseiro nº 1 permutado para segurança contra falhas

mente.
Causa:
1. Outros código de erro da válvula remota eletro-hidráulica (EHR) detectado.

2. Falha no cabeçote do piloto da válvula EHR.
Solução:
normalmente. Caso outros códigos de erro ainda sejam exibidos, continue com esses testes.
B. Caso somente o código de erro 4103 ainda seja exibido, faça download da versão de software correta e con-
figure a válvula EHR. Se a falha ocorrer novamente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 718
4104 - Remoto traseiro nº 1 - tensão baixa

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




EHR. Se a falha ainda estiver presente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto EHR.
(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 719
4105 - Remoto traseiro nº 1 - sobretensão

mente.
Causa:
1. Alimentação de força externa conectada

2. Sistema de carregamento com defeito
Solução:

A. Dê partida no motor e opere a 2000 rev/min. Medir a tensão da bateria. Se a tensão indicada for maior que
aproximadamente 15 Volts, continue para testar se há alguma falha no sistema de carga.
B. Se a tensão indicada estiver entre aproximadamente 11 Volts e 15 Volts, faça o download da versão correta
de software para a válvula EHR e configure a válvula EHR. Se a falha ainda estiver presente, remova, substitua
e configure o cabeçote do piloto da válvula EHR.
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55.20 [55.DTC] / 720
4106 - Remoto traseiro nº 1 - movimento do carretel baixo demais

mente.
Causa:
1. Pressão hidráulica regulada incorreta

Solução:
normalmente.

2. Verifique a pressão hidráulica regulada. A pressão hidráulica regulada pode ser verificada no acoplador de diag-
nóstico do freio de estacionamento (freio de estacionamento desligado). Para saber mais, consulte informações
sobre teste hidráulico no manual de serviço.
A. Se a pressão estiver incorreta, repare ou substitua o(s) componente(s) conforme necessário.
B. Se a pressão estiver OK, faça o download da versão correta de software e configure a válvula EHR. Se a falha
ocorrer novamente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 721
4107 - Remoto traseiro nº 1 - movimento do carretel alto demais

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 722
4108 - Remoto traseiro nº 1 - posição de flutuação não alcançada

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 723
4109 - Remoto traseiro nº 1 - operado manualmente

mente.
1. Válvula remota operada manualmente

Solução:
normalmente.

2. Calibre a alavanca da EHR.
A. Execute o procedimento de calibração da alavanca da EHR e teste se o sistema está funcionando normal-
mente.
B. Se ainda assim a falha persistir, faça o download da versão correta de software e configure a válvula EHR. Se
a falha ocorrer novamente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 724
4110 - Remoto traseiro nº 1 - driver defeituoso

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 725
4111 - Remoto traseiro nº 1 - sensor de posição interna com falha

mente.
1. Falha no potenciômetro de posição do carretel

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 726
4112 - Remoto traseiro nº 1 - incapaz de alcançar neutro

NOTA: Siga as programações de manutenção no manual do operador para obter os intervalos de troca de fluido
hidráulico e filtro. A manutenção incorreta pode fazer com que os carretéis da válvula fiquem emperrados.
mente.
1. Uma seção de válvula foi recentemente substituída e os parafusos de ancoragem foram apertados em excesso
2. Carretel emperrado devido a contaminação
4. Falha na seção da válvula remota eletro-hidráulica (EHR)
Solução:
1. Se uma seção de válvula remota foi substituída recentemente, verifique o torque no parafuso de ancoragem da
válvula. Os parafusos de ancoragem devem ser apertados com um torque de 47 – 52 N·m (35 – 38 lb ft).
A. Os parafusos de ancoragem foram apertados demais. O carretel agora retorna à posição neutra. Solução de
problemas concluída.
B. As seções da válvula não foram apertadas demais, continue na etapa 2

normalmente.

3. Verifique se há contaminação no óleo do sistema.
A. Caso o óleo esteja contaminado, substitua conforme necessário. Tente operar a seção remota repetidamente,
verificando se ela volta a funcionar normalmente. Caso contrário, continue na etapa 4
B. Caso o óleo não esteja contaminado, continue na etapa 4

A. Se o código de falha não ocorrer novamente, a solução de problemas está concluída.
B. Se a falha ocorrer novamente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da válvula EHR. Se a falha
ainda estiver presente, continue na etapa 5
5. Substitua a seção da válvula EHR. Faça download do nível correto de software e configure a válvula EHR.
B. Se a falha ocorrer novamente, envie um problema para o ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 727
4113 - Remoto traseiro nº 1 - carretel não em neutro ao ligar chave

mente.
1. Ignição desligada durante a operação da válvula EHR

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 728
4114 - Remoto traseiro nº 2 - sem mensagem de controle recebida

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
3. Falha no cabeçote piloto remoto eletro-hidráulico (EHR)
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 729
4115 - Remoto traseiro nº 2 - mensagem de controle implausível

mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:





48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 730

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 731
4116 - Remoto traseiro nº 2 - erro EEPROM

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 732
4117 - Remoto traseiro nº 2 permutado para segurança contra falhas

mente.
Causa:

Solução:
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 733
4118 - Remoto traseiro nº 2 - tensão inferior

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 734

mente.
Causa:

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 735
4120 - Remoto traseiro nº 2 - movimento muito baixo do carretel

mente.
Causa:

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 736
4121 - Remoto traseiro nº 2 - movimento muito alto do carretel

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 737

mente.
1. Pressão hidráulica regulada incorretamente

Solução:
A. Anote os códigos de falha, limpe os códigos de falha e teste o sistema para verificar se ele está funcionando
normalmente.

nóstico do freio de estacionamento (freio de estacionamento desligado); para mais informações, consulte o teste
hidráulico no manual de serviço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 738

mente.

Solução:
normalmente.

mente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 739
4124 - Remoto traseiro nº 2 - falha no acionador

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 740

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 741
4126 - Remoto traseiro nº 2 - impossível atingir posição neutra

mente.
Solução:

normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 742
4127 - Remoto traseiro nº 2, carretel fora de neutro com chave

ligada
mente.

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 743

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 744

mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:





48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 745

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 746

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 747
4131 - Remoto traseiro nº 3 - sem comando de neutro no

acionamento
mente.
Causa:

Solução:
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 748

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 749

mente.
Causa:

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 750

mente.
Causa:

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 751

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 752

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 753

mente.

Solução:
normalmente.

mente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 754

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 755

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 756

mente.
Solução:

normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 757

ligada
mente.

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 758

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 759

mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:





48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 760

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 761

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 762

acionamento
mente.
Causa:

Solução:
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 763

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 764

mente.
Causa:

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 765

mente.
Causa:

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 766

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 767

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 768

mente.

Solução:
normalmente.

mente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 769

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 770

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 771

mente.
Solução:

normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 772

ligada
mente.

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 773
4156 - Remoto traseiro nº 5 nenhuma mensagem de controle

recebida
mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 774
4157 - Remoto traseiro nº 5 mensagem de controle implausível

mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:





48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 775

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 776

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 777

acionamento
mente.
Causa:

Solução:
B. Caso somente o código de erro 4159 ainda seja exibido, faça o download da versão correta do software e
configure a válvula EHR. Se a falha ocorrer novamente, remova, substitua e configure o cabeçote do piloto da
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 778

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 779

mente.
Causa:

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 780
4162 - Remoto traseiro nº 5 - movimento do carretel muito baixo

mente.
Causa:

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 781
4163 - Remoto traseiro nº 5 - movimento do carretel muito alto

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 782

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 783

mente.

Solução:
normalmente.

mente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 784

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 785

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 786

mente.
Solução:

normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 787
4169 - Remoto traseiro nº 5 - carretel fora de neutro com chave

ligada
mente.

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 788
4170 - Remoto traseiro nº 1 - não calibrado


Solução:
1. Verifique se a alavanca EHR foi calibrada. A alavanca EHR precisa ser calibrada após uma perda de dados de
memória não volátil, a substituição de uma alavanca EHR, ou a substituição do controlador do apoio de braço.
A. Se a alavanca EHR não foi calibrada, execute o procedimento de calibração da alavanca EHR.
calibração. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o conjunto da alavanca EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 789


Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 790


Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 791


Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 792
4190 - Remoto traseiro nº 1 - sem comunicação

mente.
1. Problema de comunicação do CAN bus

3. Falha no chicote
4. Falha na válvula remota eletro-hidráulica (EHR)
Solução:
1. Verifique se existem outros códigos de erro relacionados à comunicação do CAN bus.
A. Siga os procedimentos de solução de problemas para códigos de erro relacionados ao CAN bus.
B. Sem códigos de erro do CAN bus, continue na etapa 2

2. Verifique o conector da válvula EHR nº 1.

A. Desconecte o conector nº 1 da válvula EHR. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 1 do
conector da válvula EHR nº 1 e o terra. Se a tensão indicada não for de aproximadamente +12 V, repare ou
B. Se a tensão indicada for aproximadamente +12 V, siga para a etapa. 4


5. Verifique se existe um curto com o terra. Desligue o interruptor de ignição.

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 793

mente.

3. Falha no chicote
Solução:





(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 794

mente.

3. Falha no chicote
Solução:





(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 795

mente.

3. Falha no chicote
Solução:





(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 796

mente.

3. Falha no chicote
Solução:





(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 797
4216 - Remoto traseiro nº 1 - carretel não calibrado

mente.
1. Válvula remota eletro-hidráulica (EHR) não calibrada

Solução:
1. Verifique se a válvula EHR foi calibrada.
A. Caso a válvula EHR não tenha sido calibrada após uma troca de válvula e/ou de cabeçote piloto, execute o
procedimento de calibração da válvula EHR.
B. Caso a válvula EHR tenha sido calibrada, repita o procedimento de calibração da válvula EHR. Se o código de
erro ocorrer novamente, faça o download da versão correta de software e execute novamente o procedimento
de calibração. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o cabeçote piloto da EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 798

mente.

Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 799

mente.

Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 800

mente.

Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 801

mente.

Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 802

recebida
mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 803

mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:





48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 804

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 805

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 806

acionamento
mente.
Causa:

Solução:
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 807

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 808

mente.
Causa:

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 809

mente.
Causa:

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 810

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 811

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 812

mente.

Solução:
normalmente.

mente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 813

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 814

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 815

mente.
Solução:

normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 816

ligada
mente.

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 817

recebida
mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 818

mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:





48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 819

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 820

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 821

acionamento
mente.
Causa:

Solução:
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 822

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 823

mente.
Causa:

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 824

mente.
Causa:

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 825

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 826

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 827

mente.

Solução:
normalmente.

mente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 828

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 829

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 830

mente.
Solução:

normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 831

ligada
mente.

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 832

recebida
mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 833

mente.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:


A. Desconecte o conector nº 8 da válvula remota. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 1



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 834

(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 835

mente.
Causa:
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 836

acionamento
mente.
Causa:

Solução:
válvula EHR.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 837

mente.
Causa:
2. Falha no chicote
Solução:




48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 838

mente.
Causa:

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 839

mente.
Causa:

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 840

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 841

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 842

mente.

Solução:
normalmente.

mente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 843

mente.
1. Erro de EEPROM
Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 844

mente.

Solução:
normalmente.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 845

mente.
Solução:

normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 846

ligada
mente.

Solução:
normalmente.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 847


Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 848


Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 849


Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 850


Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 851

mente.

3. Falha no chicote
Solução:





(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 852

mente.

3. Falha no chicote
Solução:





(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 853

mente.

3. Falha no chicote
Solução:





(55.100.DP-C.20.E.90)
(55.100.DP-C.20.E.37)
(55.100.DP-C.20.E.77)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 854

mente.

Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 855

mente.

Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 856

mente.

Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 857
4353 - EHR FB 1 em curto com fonte alta

NOTA: O conector do implemento (C686M) está localizado no alojamento do duto da janela traseira direita dentro da
cabine. Ele pode ser acessado abrindo a janela do lado direito.
Causa:
A tensão de feedback do sensor foi maior que 4.5 V.
2. Falha no chicote
3. Interface do implemento (potenciômetro) com defeito
Solução:
1. Verifique o conector C066 da unidade de controle do trator (TCU) e o conector da interface do implemento (po-
tenciômetro).

2. Verifique se existe um curto com a alimentação B+. Use as pontas de prova SPX/OTC #233788 no pino 1 do
conector C686 da interface do implemento (potenciômetro).
for maior que 4.5 V, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se a voltagem indicada for menor que 4.5 V, faça o download da versão correta de software. Se a falha ocorrer
novamente, retire e substitua a interface do implemento (potenciômetro).
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 43 - Controlador da TCU - controles do implemento
(55.100.DP-C.20.E.43)
(55.100.DP-C.20.E.36)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 858
4354 - EHR FB 1 em curto com fonte baixa

Causa:
A tensão de feedback do sensor foi menor que 0.25 V.
2. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C066 da unidade de controle do trator (TCU) e o conector C686 da interface do implemento
(potenciômetro).

A. Desconecte o conector C066 da unidade de controle do trator (TCU) e o C686 da interface do implemento
(potenciômetro). Verifique entre o conector:


B. Se o chicote estiver OK, faça o download da versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, retire
e substitua a interface do implemento (potenciômetro).
(55.100.DP-C.20.E.43)
(55.100.DP-C.20.E.36)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 859
4355 - EHR FB 3 em curto com fonte alta

Causa:
A tensão de feedback do sensor foi maior que 4.5 V.
2. Falha no chicote
Solução:
(potenciômetro).

2. Verifique se existe um curto com a alimentação B+. Use as pontas de prova SPX/OTC #233788 no pino 4 do
conector C686 da interface do implemento (potenciômetro).
for maior que 4.5 V, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se a voltagem indicada for menor que 4.5 V, faça o download da versão correta de software. Se a falha ocorrer
novamente, retire e substitua a interface do implemento (potenciômetro).
(55.100.DP-C.20.E.43)
(55.100.DP-C.20.E.36)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 860
4356 - EHR FB 3 em curto com fonte baixa

Causa:
A tensão de feedback do sensor foi menor que 0.25 V.
2. Falha no chicote
Solução:
(potenciômetro).

A. Desconecte o conector C063 da unidade de controle do trator (TCU) e o C686 da interface do implemento
(potenciômetro). Verifique entre o conector:


B. Se o chicote estiver OK, faça o download da versão correta do software. Se a falha ocorrer novamente, retire
e substitua a interface do implemento (potenciômetro).
(55.100.DP-C.20.E.43)
(55.100.DP-C.20.E.36)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 861
4357 - Erro de abaixamento do implemento EHR

Causa:
A profundidade do delta de abaixamento é maior que 10% por mais de 25 segundos.
2. Articulação mal ajustada ou danificada
3. Falha no potenciômetro do implemento
Solução:
1. Verifique o conector C066 e o conector C063 da unidade de controle do trator (TCU) e o conector C686 da inter-
face do implemento (potenciômetro).

2. Verifique se a articulação mecânica da interface do implemento (potenciômetro) está desajustada ou danificada.
A. A articulação da interface do implemento (potenciômetro) precisa de ajuste. Faça os ajustes/reparos e retorne

B. Se a articulação da interface do implemento (potenciômetro) parece boa, faça download do nível correto do
software. Se a falha ocorrer novamente, retire e substitua a interface do implemento (potenciômetro).
(55.100.DP-C.20.E.43)
(55.100.DP-C.20.E.36)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 862
4358 - Erro de elevação do implemento EHR

Causa:
A profundidade do delta de elevação é maior que 10% por mais de 25 segundos.
2. Articulação mal ajustada ou danificada
3. Falha no potenciômetro do implemento
Solução:
1. Verifique o conector C066 e o conector C063 da unidade de controle do trator (TCU) e o conector C686 da inter-
face do implemento (potenciômetro).

2. Verifique se a articulação mecânica da interface do implemento (potenciômetro) está desajustada ou danificada.
A. A articulação da interface do implemento (potenciômetro) precisa de ajuste. Faça os ajustes/reparos e retorne

B. Se a articulação da interface do implemento (potenciômetro) parece boa, faça download do nível correto do
software. Se a falha ocorrer novamente, retire e substitua a interface do implemento (potenciômetro).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 863
5001 - Interruptor de TDF detectado durante acionamento do trator

Causa:
O barramento de dados sinalizou que o interruptor da TDF está ligado durante a alimentação.
1. O interruptor da TDF está ligado

2. Erro na execução do software.
Solução:
1. Coloque o interruptor da TDF na posição desligada. Limpe todos os códigos de falha. Verifique se a condição de
falha ainda está ativa.
B. O código de falha é exibido novamente. Vá para a etapa 2.

2. Verifique o conector C054 do controlador do apoio de braço e os conectores C060, C062, C064, C065 e C066 da
unidade de controle do trator (TCU).

3. Verifique se o interruptor da TDF está conectado adequadamente no conector H10 do controlador do apoio de
braço. Certifique-se de que nada esteja conectado ao H11 no controlador do apoio de braço.
A. Corrigido um problema de conexão no interruptor da TDF. O código de falha não é exibido novamente. Retorne
B. O código de falha é exibido novamente. Vá para a etapa 4.

4. Teste o funcionamento do interruptor da TDF. Quando a chave de ignição estiver ligada, deve existir 12 V no pino
4 do conector C054 do controlador do apoio de braço.
Quando o interruptor da TDF está na posição ON, deve existir 12 V no pino 5 do conector C054 do controlador
do apoio de braço e no pino 29 do conector C065 da unidade de controle do trator (TCU).
Quando o interruptor da TDF está na posição OFF, deve existir 12 V no pino 6 do conector C054 do controlador
do apoio de braço e no pino 10 do conector C066 da unidade de controle do trator (TCU).
A. A energia no interruptor da TDF não está conforme o esperado. Atualize o software do controlador do apoio
de braço. Se o código de falha reaparecer, vá para a etapa 5.
B. A energia no interruptor da TDF está conforme o esperado. Envie um problema ao ASIST.

5. Substitua o interruptor da TDP no console do apoio de braço.
Limpe todos os códigos de falha. Teste o funcionamento do interruptor da TDP.
B. O código de falha é exibido novamente. Envie um problema ao ASIST.

(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 864
5002 - Intertravamento de interruptor da TDF

Causa:
1. A transmissão/TDF não foi configurada corretamente. O código de falha não se aplica a esta máquina.
Solução:
1. Reconfigurar o sistema da TDF
A. Consulte a seção do manual de serviço, configuração e calibração do controlador.
B. O código de falha não aparece mais depois da reconfiguração.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 865
5008 - Ambos os interruptores de TDF de ligar e desligar estão

acionados simultaneamente, um dos interruptores de DF está em
curto a 12 V
Causa:
Ambos os interruptores liga/desliga da TDP estão ligados por 150 ms enquanto a TDP está ligada.
1. Interruptor da TDP com mal funcionamento
Solução:
1. Substitua o interruptor da TDP no console do apoio de braço.
Limpe todos os códigos de falha. Teste o funcionamento do interruptor da TDP.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 866
5009 - Solenoide de TDF está em situação de circuito aberto ou em

curto com o terra
Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) detectou um curto com o terra no solenoide da TDP.
1. O solenoide da TDP está em curto com o terra.

2. A fiação da TDP ao solenoide está em curto com o terra.
Solução:
1. Inspecione o chicote do fio entre a unidade de controle do trator (TCU) e o solenoide da válvula da TDP quanto
a danos ou conexões soltas.
A. Nenhum dano ou conexões soltas encontrados. Vá para a etapa 2.
B. Chicote danificado ou conexão solta encontrado. Repare ou substitua o componente com problema. Elimine
todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
2. Verifique o solenoide da embreagem da TDP.

Caso a resistência indicada não esteja entre 9 – 11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem da
TDP.
B. Caso o solenoide da embreagem da TDP esteja ok, continue na etapa 3


Se um curto com o terra for indicado, uma leitura abaixo de 1.0 Ω, repare ou substitua o chicote conforme
necessário.
B. Se o chicote estiver OK, continue na etapa 4



5. Verifique se há um circuito aberto na fiação do solenoide. Retire o painel da base do assento de instrução, para
acessar a unidade de controle do trator (TCU). Use um multímetro e as pontas de prova (OTC 233788).
Desconecte os conectores C060 e C065 da unidade de controle do trator (TCU). Verifique se há continuidade
entre o pino 1 do conector C516 e o pino 10 do conector C065, e entre o pino 2 do conector C516 e o pino 22 do
conector C060.
em contato com o ASIST antes de substituir componentes.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 867
5010 - O circuito do solenoide de TDF está em curto com B+

quando a TDF está desligada
mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.



A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C516 do solenoide da embreagem da TDP. Meça
a resistência entre o terminal 1 e o terminal 2 do solenoide. Caso a resistência indicada não esteja entre 8 –
11 Ohms, remova e substitua o solenoide da embreagem da TDP.

A. Desconecte os conectores C060 e C065 da unidade de controle do trator (TCU). Ligue o interruptor de ignição.
Meça a tensão entre o conector:
Pino 22 do C060 e o terra e entre o pino 10 do C065 e o terra.
em contato com o ASIST antes de substituir qualquer componente.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 868
5011 - Acionamento ligado mas sem corrente detectada

Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) não está detectando a corrente no solenoide da TDP e o acionador está ligado.
1. O solenoide da TDP tem um circuito aberto.

2. Solenoide da TDP defeituoso
Solução:

TDP.


necessário.



Desconecte os conectores C060 e C065 da unidade de controle do trator (TCU). Verifique se há continuidade
entre o pino 1 do conector C516 e o pino 10 do conector C065, e entre o pino 2 do conector C516 e o pino 22 do
conector C060.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 869
5012 - Embreagem de TDF está deslizando excessivamente por 5

segundos ou mais
Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) monitora a velocidade de entrada e de saída da embreagem da TDF. Esse
código de falha é gravado quando a diferença entre a velocidade da entrada e da saída está acima de um limite
pré-definido: a unidade de controle do trator (TCU) detecta patinagem excessiva.
1. A carga da TDF está muito pesada.

2. A pressão da embreagem da TDF está muito baixa.
3. O sensor de velocidade da TDF ou a fiação ao sensor de velocidade está com defeito.
4. Sinal de velocidade do motor incorreto a partir do alternador.
Solução:
1. Verifique se a carga excessiva está causando a patinagem da embreagem da TDF e se o implemento acionado
pela TDF está funcionando corretamente.
A. A carga da TDF não é excessiva e o implemento acionado pela TDF está funcionando corretamente.Vá para
a etapa 2.
B. A carga da TDF está excessiva. Reduza a carga. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para
a operação de campo.
C. Mau funcionamento do implemento acionado pela TDF. Corrija o problema do implemento. Elimine todos os
2. Verifique se há outros códigos de erro relacionados com os sensores de velocidade sendo exibidos.

3. Verifique a pressão da embreagem da TDF e o funcionamento da válvula da TDF. Consulte a solução de proble-
mas da TDF neste manual de reparo.
A. A pressão da embreagem da TDF e o funcionamento da válvula estão corretos. Vá para a etapa 4.
B. Problema com a válvula/embreagem encontrado e corrigido. Elimine todos os códigos de falha e retorne a
unidade para a operação de campo.
4. Verifique a velocidade do motor.
Use a tela do monitor na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a velocidade do motor, RPM DE
VELOCIDADE DO MOTOR.
Dê partida no motor. Compare a leitura de RPM da tela do monitor com o RPM informado pelo conjunto de
instrumentos. As leituras devem coincidir.
A. As leituras de rpm coincidem. Vá para a etapa 5.
B. As leituras de rpm não coincidem. Verifique o circuito entre o terminal C177-1 no alternador e o pino 25 do
conector C051T no conjunto de instrumentos. Repare conforme necessário e retorne a unidade à operação
em campo.
5. Substitua o sensor de velocidade do eixo da TDF.
Teste a operação da TDF.
A. O código de falha não é exibido novamente. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a
operação de campo.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 870

(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 871
5013 - Velocidade do motor muito baixa para a TDF estar em estado

ligado
Causa:
A velocidade do motor está em 0 RPM e a TDF está no estado ON (ligado).
1. O motor está paralisado ou foi desligado.
Solução:
1. Coloque o interruptor da TDF na posição OFF (desligado). Dê partida novamente no motor. Apague todos os
códigos de falha. Teste a operação da TDF.
B. O código de falha é exibido novamente com o motor em funcionamento. Envie um problema ao ASIST.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 872
5014 - TDF com comando de desligamento, mas velocidade de

TDF maior que zero
Causa:
código de falha é gravado se a unidade de controle do trator (TCU) detectar a rotação do eixo da TDF por 45 segundos
após desligar o interruptor da TDF.
1. O implemento conectado ao eixo da TDF está fazendo a TDF girar.

2. Ainda há pressão Hidráulica devido ao emperramento do carretel da válvula.
3. É necessário substituir as placas de fricção do freio da TDF e as molas do disco.
Solução:
1. Verifique se o implemento acionado pela TDF está causando a rotação.
A. O implemento não está causando a rotação. Vá para a etapa 2.
B. O implemento está causando a rotação. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação
de campo.
2. Teste se a pressão está presente na porta de teste de pressão da TDF com a TDF desligada.
A. A leitura da porta de teste é 0 (zero). Vá para a etapa 3.
B. A leitura da porta de teste é maior que 0 (zero). Verifique a operação do cartucho do solenoide da TDF e se
há emperramento no carretel de modulação. Consulte as informações de reparo hidráulico neste manual.
3. Desmonte e repare o conjunto de freio da TDF: talvez seja necessário substituir as placas de fricção do freio da
TDF e as molas do disco.
Ligue o trator. Teste a operação da TDF.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 873
5015 - Software não detectou velocidade do eixo da TDF por

3 segundos já que a válvula de enchimento inicial de TDF foi
comandada
Causa:
código de falha é gravado se a unidade de controle do trator (TCU) não detectar a rotação do eixo da TDF por 3,6
segundos após ligar o interruptor da TDF.
1. O implemento conectado ao eixo da TDF está com o eixo travado.

2. O solenoide da TDF não é energizado.
3. O carretel da válvula da TDF está emperrado.
4. Pressão da embreagem da TDF muito baixa.
5. Falha do chicote do fio ou do sensor de velocidade da TDF.
Solução:
1. Verifique se o eixo está travado no implemento acionado pela TDF.
A. O eixo não está travado. Vá para a etapa 2.
B. Eixo travado. Resolva o problema do implemento e, em seguida, retorne a unidade à operação em campo.
2. Meça a pressão na porta de teste de pressão da TDF ao ligar a TDF. A leitura esperada é 20 bar (290.0 psi).
A. Pressão esperada encontrada. Vá para a etapa 3.
B. A pressão esperada não foi encontrada. Verifique a operação do cartucho do solenoide da TDF e se há
emperramento no carretel de modulação. Consulte as informações de reparo hidráulico neste manual.
3. Desconecte o eixo da TDF do implemento.
Opere o sistema da TDF sem carga.
A. O eixo da TDF não gira. Reparo mecânico necessário: verifique se há emperramento na válvula solenoide,
emperramento no carretel da válvula, vazamento na vedação da embreagem da TDF ou se o eixo da TDF
está quebrado. Repare conforme necessário e retorne a unidade à operação em campo.
B. O eixo da TDF gira, ou gira por aproximadamente 5 segundos e depois para. Substitua o sensor de velocidade
da TDF. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 874
5016 - Velocidade de TDF detectada quando TDF está em estado

desligado sem rotação do motor
Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) monitora a velocidade de saída da embreagem da TDF. Esse código de falha
é gravado se a unidade de controle do trator (TCU) detectar rotação com o interruptor da TDF desligado e sem RMP
no motor.
1. O implemento conectado ao eixo da TDF está fazendo a TDF girar.

2. Ainda há pressão Hidráulica devido ao emperramento do carretel da válvula.
3. É necessário substituir as placas de fricção do freio da TDF e as molas do disco.
Solução:
1. Verifique se o implemento acionado pela TDF está causando a rotação.
A. O implemento não está causando a rotação. Vá para a etapa 2.
B. O implemento está causando a rotação. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação
de campo.
2. Teste se a pressão está presente na porta de teste de pressão da TDF com a TDF desligada.
A. A leitura da porta de teste é 0 (zero). Vá para a etapa 3.
B. A leitura da porta de teste é maior que 0 (zero). Verifique a operação do cartucho do solenoide da TDF e se
há emperramento no carretel de modulação. Consulte as informações de reparo hidráulico neste manual.
3. Desmonte e repare o conjunto de freio da TDF: talvez seja necessário substituir as placas de fricção do freio da
TDF e as molas do disco.
Ligue o trator. Teste a operação da TDF.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 875
5017 - Embreagem da TDF não bloqueou após 6 segundos de

movimentação da embreagem
Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) monitora a velocidade de entrada da embreagem da TDF. Este código de falha
é registrado quando a TDF não atinge a velocidade de bloqueio em até 6 segundos após ter sido ligada.
1. A carga da TDF está muito pesada.

2. A pressão da embreagem da TDF está muito baixa.
3. O solenoide da TDF não é energizado.
4. O sensor de velocidade da TDF ou a fiação ao sensor de velocidade está com defeito.
5. Sinal incorreto de velocidade do motor.
Solução:
1. Verifique se a carga excessiva está causando a patinagem da embreagem da TDF e se o implemento acionado
pela TDF está funcionando corretamente.
A. A carga da TDF não é excessiva e o implemento acionado pela TDF está funcionando corretamente. Vá para
a etapa 2.
B. A carga da TDF está excessiva. Reduza a carga. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para
C. Mau funcionamento do implemento acionado pela TDF. Corrija o problema do implemento. Elimine todos os
2. Verifique o ajuste da pressão regulada do trator, a pressão da embreagem da TDF e o funcionamento da válvula
da TDF. Consulte a solução de problemas da TDF neste manual de reparo.
A. A pressão da embreagem da TDF e o funcionamento da válvula estão corretos. Vá para a etapa 3.
B. Problema com a válvula/embreagem encontrado e corrigido. Elimine todos os códigos de falha e retorne a
unidade para a operação de campo.
3. Verifique a velocidade do motor.
Use a tela do monitor na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a velocidade do motor.
Conecte a ferramenta de serviço no conector de diagnóstico. Selecione "ENGINE SPEED" (VELOCIDADE DO

MOTOR) e "PTO ENGINE SPEED" (VELOCIDADE DO MOTOR DA TDF) na tela do monitor.
Dê partida no motor. Compare as leituras de RPM da tela do monitor com o RPM informado pelo conjunto de
instrumentos. As leituras devem estar dentro de +/- 10 RPM.
A. As leituras de RPM estão dentro de +/- 10 RPM. Vá para a etapa 4.
B. As leituras de rpm não coincidem. O conjunto de instrumentos recebe o sinal da velocidade do motor pelo
terminal W no alternador. Verifique o circuito entre o terminal W no alternador e o pino 25 do conector C051
no conjunto de instrumentos (ICU). Repare conforme necessário e retorne a unidade à operação em campo.
4. Desconecte o equipamento acionado pela TDF.
Use a tela do monitor na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a rotação do motor.
Conecte a ferramenta de serviço ao conector de diagnóstico. Selecione PTO CLUTCH SPEED (RPM) (velocidade
do motor da TDF) na tela do monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 876
Dê partida no motor e ajuste a velocidade do motor na velocidade nominal. Compare a leitura de RPM da tela do
monitor com o RPM informado pelo conjunto de instrumentos. As leituras devem coincidir. Na velocidade nominal
do motor, a velocidade da TDF deve ser muito próxima de 540 RPM ou de 1000 RPM dependendo do tipo de TDF.
A. As leituras de rpm coincidem. Vá para a etapa 5.
B. As leituras de rpm não coincidem. Vá para a etapa 6.

5. Desmonte a embreagem da TDF, substitua as placas da embreagem desgastadas e outros componentes, con-
forme necessário. Consulte a seção da TDF neste manual de reparo.

6. Substitua o sensor de velocidade do eixo da TDF.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 877
5022 - Interruptor da TDF está na posição ligada quando o motor

está desligado
Causa:
1. O interruptor da TDF está na posição ligada apesar do motor estar desligado.
Solução:
1. Coloque o interruptor da TDF na posição desligada. Apague o código de falha. Retorne a unidade à operação
em campo.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 878
5023 - O circuito do solenoide de lubrificante da embreagem de

TDF está em curto com B+ quando a TDF está desligada
mente.
Causa:

4. Falha no chicote
Solução:
de erro.



4. Verifique o solenoide de lubrificação da TDP.
A. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o conector C519 do solenoide de lubrificação da TDP. Meça a
resistência entre o terminal A e o terminal B do solenoide. Caso a resistência indicada não esteja entre 8 –
11 Ohms, remova e substitua o solenoide de lubrificação da TDP.
B. Caso o solenoide de lubrificação da TDP esteja ok, continue na etapa 5

Pino 22 do C064 e o terra.
em contato com o ASIST antes de substituir qualquer componente.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 879
5024 - Solenoide de lubrificante da embreagem de TDF está em

situação de circuito aberto ou em curto com o terra
Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) detectou um curto com o terra no solenoide de lubrificação da TDP.
1. O solenoide de lubrificação da TDP está em curto com o terra.

2. A fiação de lubrificação da TDP ao solenoide está em curto com o terra.
Solução:
1. Inspecione o chicote entre a unidade de controle do trator (TCU) e o solenoide de lubrificação da TDP quanto a
danos ou conexões soltas.
2. Verifique o solenoide de lubrificação da TDP.

Terminal A e terminal B
Caso a resistência indicada não esteja entre 8 – 11 Ohms, remova e substitua o solenoide de lubrificação da
TDP.
B. Caso o solenoide de lubrificação da TDP esteja ok, continue na etapa 3

3. Verifique se há um curto entre o B+ do solenoide e o terra.

Pino A do C519 e terra
necessário.

4. Verifique se há algum circuito de aterramento do solenoide aberto. Verifique entre o conector da extremidade do
chicote:
Pino B do C519 e terra


Pino A do C519 e pino B do C519

Desligue o conector C064 da unidade de controle do trator (TCU). Verifique se há continuidade entre o pino A do
conector C519 e o pino 22 do conector C064.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 880
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 881
5025 - Falha no teste de monitoramento do acionador do lado

inferior de TDF
1. Chicote da unidade de controle do trator (TCU) não ligado corretamente

2. Problema no software
Solução:
1. Se algum reparo de chicote foi feito no conector C063 da unidade de controle do trator (TCU), verifique para
confirmar se o pino 8 está aberto.
A. Reparos foram feitos no chicote da unidade de controle do trator (TCU), o pino 8 do conector C063 foi corrigido.
Elimine o código de falha e retorne a unidade para o serviço de campo.
B. Nenhum reparo foi feito no chicote da unidade de controle do trator (TCU). continue na etapa 2
2. Verifique se foi instalada a última versão do software.
A. A última versão do software agora está instalada. Elimine o código de falha e retorne a unidade para o serviço
de campo.
B. A versão correta do software está instalada. Consulte a etapa 3

3. Elimine o código de falha. Desligue o motor. Ligue novamente e veja se o código de falha retorna.
A. O código de falha não se repete. Retorne a unidade ao serviço de campo.
B. O código de falha se repete continuamente. Substitua a unidade de controle do trator (TCU).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 882
5026 - Alimentação de 12 voltas da TDF está muito baixa

Causa:
1. Baixa tensão da bateria

2. Mau funcionamento do regulador do alternador
3. Conexão ruim no controlador
Solução:
e Bateria - Teste (55.302) .
B. A tensão da bateria é 12 – 14 V, continue com a etapa 2

B. Os fusíveis parecem bem, a tensão da bateria no monitor ainda é 12 – 14 V. Continue a operação de campo
e monitore a atividade do código de falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 883
5027 - Lado inferior do solenoide de TDF em curto com terra

Causa:
A unidade de controle do trator (TCU) detectou um curto com o terra no lado de baixo do solenoide da TDF.
1. O solenoide da TDP está em curto com o terra.

2. A fiação da TDP ao solenoide está em curto com o terra.
Solução:

TDP.


necessário.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 884
5028 - Sensor de velocidade de embreagem aberto ou em curto

com B+
Causa:
2. Falha no sensor de velocidade do eixo da TDP
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C518 do sensor de velocidade do eixo da TDP e o conector C060 da unidade de controle do
trator (TCU).

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade do eixo da TDP.
A. Desconecte o conector C518. Meça a resistência entre o pino A do conector C518 e o pino B do C518. Se a
resistência não for de aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do eixo da TDP.



5. Verifique se há um curto com a alimentação.
A. Conecte o conector C060. Ligue o interruptor de ignição. Verifique entre o pino A do conector C518 e o terra.
de falha. Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de velocidade da TDP.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 885
5029 - Sensor de velocidade de embreagem em curto com terra

Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C518 do sensor de velocidade do eixo da TDP e o conector C060 da unidade de controle do
trator (TCU).

2. Verifique a resistência do sensor de velocidade do eixo da TDP.
A. Desconecte o conector C518. Meça a resistência entre o pino A do conector C518 e o pino B do C518. Se a
resistência não for de aproximadamente 2700 – 3300 Ω, substitua o sensor de velocidade do eixo da TDP.



de falha. Se o mesmo código de falha retornar, substitua o sensor de velocidade da TDP.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 886

Causa:
Esse código pode ser induzido durante uma partida a frio.
1. Falha na bateria
4. Falha no chicote
5. Controlador do motor defeituoso
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2

2. Verifique a condição da bateria e as conexões do terminal.
A. Se houver falha na bateria ou nos terminais, repare ou substitua conforme necessário.
B. Se a bateria e os terminais estiverem OK, continue na etapa 3

A. Dê partida no motor e opere a 2000 RPM. Se a tensão exibida não estiver entre 12 – 15 V, continue para testar
se há alguma falha no sistema de carregamento.

4. Verifique os fusíveis números 4, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55 e 56 que fornecem a alimentação à unidade de controle
do trator (TCU).
A. Fusível queimado localizado e substituído.
B. Os fusíveis não estavam queimados. Entre em contato com o ASIST antes de substituir qualquer componente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 887
6001 - Falha do solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro

mente.
Contexto:
Bloqueio do diferencial dianteiro desativado.
Causa:
2. Solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro com defeito
3. Falha no chicote
4. Módulo de controle do trator (TCU) com defeito
Solução:
1. Verifique o conector C133 do solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro e o conector C065 do módulo de

2. Verifique o solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro.
A. Desconecte o conector C133 do solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro. Meça a resistência entre os
terminais do solenoide. Se a resistência indicada não for de aproximadamente 10 Ohms em 20 degrees
centigrade, remova e substitua o solenoide.

A. Desconecte o conector C065 do módulo de controle do trator (TCU). Verifique entre o conector:



A. Verifique entre o pino 1 do conector C133 da extremidade do chicote e o pino 2 do conector C133. Se um
curto-circuito for indicado, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
e substitua o módulo de controle do trator (TCU).
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 76 - Bloqueio do diferencial (se equipado)
(55.100.DP-C.20.E.76)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 64 - Bloqueios do diferencial (se disponível)
(55.100.DP-C.20.E.64)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 888
6002 - Falha do solenoide do bloqueio do diferencial traseiro

mente.
Contexto:
bloqueio do diferencial traseiro desativado.
Causa:
2. Solenoide do bloqueio do diferencial traseiro com defeito
3. Falha no chicote
4. Módulo de controle do trator (TCU) com defeito
Solução:
1. Verifique o conector C234 do solenoide do bloqueio do diferencial traseiro e o conector C065 do módulo de con-
trole do trator (TCU).

2. Verifique o solenoide do bloqueio do diferencial traseiro.
A. Desconecte o conector C234 do solenoide do bloqueio do diferencial traseiro. Meça a resistência entre os
terminais do solenoide. Se a resistência indicada não for de aproximadamente 10 Ohms em 20 degrees
centigrade, remova e substitua o solenoide.

A. Desconecte o conector C065 do módulo de controle do trator (TCU). Verifique entre o conector:



A. Verifique entre o pino 1 do conector C234 da extremidade do chicote e o pino 2 do conector C234. Se um
curto-circuito for indicado, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
e substitua o módulo de controle do trator (TCU).
(55.100.DP-C.20.E.76)
(55.100.DP-C.20.E.64)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 889
6003 - Falha do relé de luz de freio

2. Relé do interruptor do freio com defeito
3. Chicote/fiação com defeito
4. Unidade de controle do trator (TCU) com defeito
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere o veículo em
A. Se o código de erro não for indicado, o sistema está operando corretamente.
B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2.

2. Verifique o fusível da lâmpada de freio nº 35.
A. O fusível queimou, troque o fusível. O código de falha não ocorre novamente, a solução de problemas está
concluída.
B. Se o fusível estiver em boas condições, continue na etapa 3

3. Substitua o relé da interruptor do freio por um relé em boas condições.
B. Se o defeito ocorrer novamente, instale o relé original. continue na etapa 4

4. Verifique se há 12 V no pino 30 da base do relé do interruptor do freio. Ligue o interruptor de ignição.
A. Verifique entre:
Pino 30 da base do relé do interruptor do freio e o terra.
A leitura indica ausência de energia no pino 30 da base do relé do interruptor do freio. Localize a abertura
entre o fusível nº 35 e o pino 30 da base do relé do interruptor do freio.
B. A leitura indica 12 V na base do relé do interruptor do freio, continue na etapa 5

5. Verifique se existe um curto com o terra. Desconecte o conector C063 da unidade de controle do trator (TCU).
A. Verifique se há curto com o terra usando sondas SPX/OTC nº 233788. Verifique entre o conector:
Se for indicado um curto com o terra, repare o chicote conforme necessário.

6. Verifique o terra da base do relé.
A. Verifique se há continuidade com o terra. Verifique entre o conector:

Pino 85 da base do relé do interruptor do freio e o terra
Se não for indicada continuidade, repare o chicote conforme necessário.
B. Se houver continuidade conforme esperado, menor que 1.0 Ω, entre em contato com o ASIST antes de sub-
stituir a unidade de controle do trator (TCU).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 890
6004 - Falha do interruptor do bloqueio do diferencial dianteiro

1. Interruptor do diferencial traseiro com defeito

Solução:

2. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o interruptor. Vá para o modo de monitor na ferramenta
eletrônica de serviço (EST) e observe a operação do interruptor.
A. Se o interruptor não estiver funcionando, substitua o interruptor. Solução de problemas concluída.
B. Se o interruptor estiver em boas condições, continue com a etapa 3

3. Verifique se há um circuito aberto entre o conector C065 da unidade de controle do trator (TCU) e o conector
C234 do solenoide do bloqueio do diferencial traseiro.
A. Verifique se há continuidade entre o conector:

O pino 17 do conector C065 da unidade de controle do trator (TCU) e o pino 1 do conector C234 da extremi-
dade do chicote.
(55.100.DP-C.20.E.76)
(55.100.DP-C.20.E.64)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 891
6006 - Falha do interruptor do bloqueio do diferencial traseiro

1. Interruptor do diferencial dianteiro com defeito

Solução:

2. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o interruptor. Vá para o modo de monitor na ferramenta
eletrônica de serviço (EST) e observe a operação do interruptor.
A. Se o interruptor não estiver funcionando, substitua o interruptor. Solução de problemas concluída.
B. Se o interruptor estiver em boas condições, continue com a etapa 3

3. Verifique se há um circuito aberto entre o conector C065 da unidade de controle do trator (TCU) e o conector
C133 do solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro.
A. Verifique se há continuidade entre o conector:

O pino 18 do conector C065 da unidade de controle do trator (TCU) e o pino 1 do conector C133 da extremi-
dade do chicote.
(55.100.DP-C.20.E.76)
(55.100.DP-C.20.E.64)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 892

Solução:
1. Verifique se há outros códigos de erro relacionados a baixa tensão de alimentação sendo exibidos.
A. Caso haja outros códigos de erro sendo exibidos, continue com esses testes.
B. Caso não haja outros códigos de erro sendo exibidos, continue na etapa 2.

3. Verifique os fusíveis 4, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55 e 56.
A. Um fusível queimado da fonte de alimentação da unidade de controle do trator (TCU) foi encontrado e substi-
tuído. Apague o código de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
B. Todos os fusíveis da fonte de alimentação da unidade de controle do trator (TCU) estão bons, entre em contato
com o ASIST antes de substituir a unidade de controle do trator (TCU).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 893

Solução:
1. Verifique se há outros códigos de erro relacionados a baixa tensão de alimentação sendo exibidos.
B. Caso não haja outros códigos de erro sendo exibidos, continue na etapa 2.

3. Verifique os fusíveis 4, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55 e 56.
A. Um fusível queimado da fonte de alimentação da unidade de controle do trator (TCU) foi encontrado e substi-
tuído. Apague o código de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
B. Todos os fusíveis da fonte de alimentação da unidade de controle do trator (TCU) estão bons, entre em contato
com o ASIST antes de substituir a unidade de controle do trator (TCU).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 894
6012 - Sensor de pressão da direção acima do limite máximo de

tensão
NOTA: O sensor de pressão da direção é também chamado de sensor de pressão da direção do bloqueio do dife-
rencial.
1. Curto-circuito com a fonte de alimentação

Solução:
1. Verifique se há outros 5.0 V códigos de erro relacionados ao excesso de tensão no sensor sendo exibidos.
B. Caso não haja outros códigos de falha sendo exibidos, continue na etapa 2.

3. Verifique se existe um curto com a alimentação. Desconecte o conector C146 do sensor de pressão da direção.
Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino B do conector C146 da extremidade do chicote e o
terra.
A. Se a tensão indicada for maior que 4.75 V, encontre e repare o curto-circuito entre sensor de pressão da
direção e a unidade de controle do trator (TCU)
B. Se a tensão indicada for menor que 4.75 V, entre em contato com o ASIST antes de substituir qualquer com-
ponente.
(55.100.DP-C.20.E.76)
(55.100.DP-C.20.E.64)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 895
6013 - Sensor de pressão da direção abaixo do limite mínimo de

tensão
NOTA: O sensor de pressão da direção é também chamado de sensor de pressão da direção do bloqueio do dife-
rencial.
1. Curto circuito com o terra

Solução:
1. Verifique se há outros 5.0 V códigos de erro relacionados à baixa tensão no sensor sendo exibidos.
B. Caso não haja outros códigos de falha sendo exibidos, continue na etapa 2.

3. Verifique se existe um curto com o terra. Chave de ignição na posição desligada. Desconecte o conector C146
do sensor de pressão da direção. Verifique a continuidade entre a extremidade do chicote do pino B do conector
C146 e o terra.
A. Se um curto com o terra for indicado, localize e repare o curto com o terra entre o sensor de pressão da direção
e a unidade de controle do trator (TCU)
B. Se o chicote estiver ok, entre em contato com o ASIST antes de substituir qualquer componente.
(55.100.DP-C.20.E.76)
(55.100.DP-C.20.E.64)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 896
14002 - Interruptor do filtro de óleo da transmissão aterrado

durante a partida
mente.
Causa:
1. Falha no interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão

2. Curto no chicote de fiação do interruptor
Solução:
1. Verifique o conector C141 do interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão e o conector C053 da unidade

2. Verifique o interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão. Chave de ignição na posição desligada.
A. Desacople o conector C141 e teste diretamente no interruptor. Verifique entre o conector do interruptor de
restrição do filtro de óleo da transmissão:
No pino 1 e no terra do C141, a leitura deve indicar que não há continuidade, e um circuito aberto.
Se o interruptor não estiver aberto, remova e substitua o interruptor de restrição do filtro de óleo da transmis-
são.

3. Verifique se existe um curto com o terra. Verifique entre a extremidade do fio do chicote C141 até o terra.
A. Se houver indicação de curto com o terra, localize e repare o curto com o terra. Desacople o conector do
anteparo da cabine C001; se o curto com o terra ainda for indicado, o curto não está no fiação da cabine. Se
o curto com o terra não for mais indicado, o curto com o terra está na fiação da cabine.
B. Se o chicote estiver OK, e a falha ocorrer novamente, entre em contato com o ASIST antes de substituir os
componentes.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 47 - Controlador da ICU - painel de instrumentos
(55.100.DP-C.20.E.47)
(55.100.DP-C.20.E.39)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 897
14003 - Interruptor do filtro de óleo hidráulico aterrado durante a

partida
mente.
Causa:
1. Falha no interruptor de restrição do filtro de óleo hidráulico

2. Curto no chicote de fiação do interruptor
Solução:
1. Verifique o conector C129 do interruptor de restrição do filtro de óleo hidráulico e o conector C051 da unidade de

2. Verifique o interruptor de restrição do filtro de óleo hidráulico. Chave de ignição na posição desligada.
A. Desacople o conector C129 e teste diretamente no interruptor. Verifique entre o conector do interruptor de
restrição do filtro de óleo da transmissão:
No pino 1 e no terra do C129, a leitura deve indicar que não há continuidade, e um circuito aberto.
Se o interruptor não estiver aberto, remova e substitua o interruptor de restrição do filtro de óleo hidráulico.

3. Verifique se existe um curto com o terra. Verifique entre a extremidade do fio do chicote C129 até o terra.
A. Se houver indicação de curto com o terra, localize e repare o curto com o terra. Desacople o conector do
anteparo da cabine C001; se o curto com o terra ainda for indicado, o curto não está no fiação da cabine. Se
o curto com o terra não for mais indicado, o curto com o terra está na fiação da cabine.
componentes.
(55.100.DP-C.20.E.47)
(55.100.DP-C.20.E.39)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 898
14005 - Erro no sensor de velocidade do eixo da TDF

mente.
Contexto:
TDP desabilitada.
Causa:
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique o conector C518 do sensor de velocidade do eixo da TDP localizado na transmissão e o conector C060
da Unidade de controle do trator (TCU).

2. Desacople o conector C518 do sensor de velocidade do eixo da TDP. Verifique a resistência do sensor de velo-
cidade diretamente na extremidade do chicote do sensor. A leitura esperada é de aproximadamente 3200 Ω.
A. Leitura esperada não encontrada, substitua o sensor de velocidade do eixo da TDP.
B. A leitura esperada foi encontrada, continue na etapa 3

A. Verifique entre o pino B e o terra do conector da extremidade do chicote C518. Se houver indicação de circuito

4. Verifique se existe um circuito aberto na unidade de controle do trator (TCU).
A. Verifique entre o pino A do conector C518 da extremidade do chicote e o pino 18 do conector C060 da unidade
de controle (TCU) do trator. Se houver indicação de circuito aberto, repare ou substitua o chicote, conforme
necessário.
componentes.
(55.100.DP-C.20.E.63)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 899
14006 - Erro de rotação do motor GOV


2. Falha no sensor de velocidade do motor
Solução:
1. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de falha. Existem outros códigos exibidos que se referem a
problemas de erro de comunicação do CAN bus.
A. Se qualquer outro código de erro estiver sendo exibido, resolva esse código.

2. Certifique-se de que o conector do sensor de velocidade do motor esteja adequadamente preso. Verifique se
existem danos, conexões soltas ou fios rompidos no CAN bus.
A. Um problema no conector/fiação foi localizado e corrigido. Apague o código de falha e retorne a unidade para
B. Nenhum problema foi localizado no conector/fiação. Continue na etapa3

3. Substitua o sensor de velocidade do motor
A. Apague o código de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
B. A falha ocorre novamente, entre em contato com o ASIST antes de substituir componentes adicionais.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 900
14007 - Velocidade excedida do motor

Steiger® 370 Com rodas padrão [ZEF300001 - ] NA
Steiger® 370 Com rodas para serviço pesado [ZEF300001 - ] NA
Steiger® 470 Raspador com rodas [ZEF300001 - ] NA
mente.
Causa:
Esse código de falha indica que ocorreu uma rotação excessiva no motor. A rotação excessiva no motor pode ocorrer
durante certas condições operacionais do motor sem que ocorra nenhum defeito em um componente (por exemplo,
ao se dirigir em declive), mas também se, por exemplo, o controlador do motor tiver um erro. Esse código de falha
não indica necessariamente um status de erro, mas é usado mais para fins de informação e para inibir o manuseio.
1. Foi detectado um código de informações indicando uma sobrecarga do motor
Solução:
1. Verifique o código de falha.
A. Limpe o código de erro com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em condições normais
e faça o teste novamente. Se o código de erro não for exibido novamente ou for exibido com pouca frequência,
não é necessária nenhuma ação
B. Se a falha ainda estiver presente, verifique se as condições de condução da máquina não estão gerando o
erro. Se as condições de condução da máquina parecerem boas, faça download do nível correto do software.
Se a falha ocorrer novamente, entre em contato com o ASIST.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 901
14008 - Erro no sensor da pressão do óleo do motor


2. Falha no sensor da pressão do óleo do motor
Solução:

2. Certifique-se de que o conector do sensor de pressão de óleo do motor esteja adequadamente preso. Verifique
se existem danos, conexões soltas ou fios rompidos no CAN bus.

3. Substitua o sensor de pressão do óleo do motor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 902
14009 - Perda de horas válidas do motor

Contexto:
A perda de horas válidas de motor pode indicar falha no conjunto de instrumentos (ICU). Se a perda de horas válidas
de motor for a única indicação de um problema com o conjunto de instrumentos (ICU), continue a operação de campo.
As horas de motor vão começar a contar a partir desse ponto para frente. Entre em contato com o ASIST sobre a
recuperação das horas válidas perdidas do motor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 903
14010 - Controlador da TDF desligado

NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de erro e teste para verificar se ele está
Causa:
1. Problema de comunicação do barramento Can
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere o trator em

2. Verifique se outros códigos de erro relacionados estão sendo exibidos.

3. Verifique todos os conectores da unidade de controle do trator (TCU). A unidade de controle do trator (TCU) está
localizada sob o assento de instrução.
B. Se os conectores estiverem OK, entre em contato com o ASIST antes de substituir os componentes.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 904
14011 - Todas as comunicações foram perdidas

mente.
Solução:


3. Verifique os conectores C051 e C053 do conjunto de instrumentos (ICU). Verifique todos os conectores da unidade
de controle do trator (TCU). A unidade de controle do trator (TCU) está localizada sob o assento de instrução.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 905
14013 - Transmissão off-line

mente.
Solução:


3. Verifique todos os conectores da unidade de controle do trator (TCU). A unidade de controle do trator (TCU) está
localizada sob o assento de instrução.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 906
14014 - Erro no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

do motor

2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Solução:

2. Certifique-se de que o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor esteja adequa-
damente preso. Verifique se existem danos, conexões soltas ou fios rompidos no CAN bus.

3. Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 907
14015 - Erro no sensor de temperatura do ar de admissão do motor


2. Falha no sensor de temperatura do ar de admissão do motor
Solução:

2. Certifique-se de que o conector do sensor de temperatura do ar de admissão do motor esteja adequadamente
preso. Verifique se existem danos, conexões soltas ou fios rompidos no CAN bus.

3. Substitua o sensor de temperatura do ar de admissão do motor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 908
14016 - Desligamento do motor ativado

Contexto:
Este é um código de falha informacional. O temporizador de 30 segundos ou 5 segundos terminou e o motor está
desligado.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 909
14017 - Tensão do sensor do nível de combustível abaixo da faixa

mente.
Causa:
2. Falha no transmissor de nível do tanque de combustível
3. Falha no chicote
4. Falha no painel de instrumentos
Solução:
1. Verifique o conector do transmissor do nível do tanque de combustível C216, os conectores do painel de instru-
mentos C051 e C053, e o conector da cabine do anteparo C002.

2. Verifique se há alimentação no transmissor de nível do tanque de combustível. Use as pontas de prova SPX/OTC
#233788 para verificar a tensão do pino A até o terra. Não desacople o conector do transmissor de nível do tanque
de combustível C216. Ligue o interruptor de ignição. A leitura esperada é de aproximadamente 12 V.
A. Se a tensão indicada não for de aproximadamente +12 V, verifique o fusível nº 59. Se o fusível estiver bom,
localize e repare danos no chicote, conforme necessário.
B. Se a tensão indicada for aproximadamente +12 V, siga para o passo 3

3. Verifique a tensão do sinal do transmissor do nível do tanque de combustível. Use as pontas de prova SPX/OTC
#233788 para verificar a tensão do pino B até o terra. Não desacople o conector do transmissor de nível do tanque
de combustível C216. Ligue o interruptor de ignição. A leitura esperada é de aproximadamente .25 V para vazio
e 4.75 V para cheio.
A. Se a leitura de tensão do sinal não estiver dentro da faixa para o nível de combustível do reservatório, substitua
o transmissor do nível do tanque de combustível.
B. Se a leitura de tensão do sinal estiver boa, elimine o código de falha e retorne à operação de campo.
(55.100.DP-C.20.E.47)
(55.100.DP-C.20.E.39)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 910
14018 - GOV desligado

mente.
Solução:


3. Verifique os conectores do módulo de controle do motor. . Verifique todos os conectores da unidade de controle
do trator (TCU). A unidade de controle do trator (TCU) está localizada sob o assento de instrução.
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55.20 [55.DTC] / 911
14019 - ATC desligado

mente.
Solução:


3. Verifique todos os conectores do módulo ATC.
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55.20 [55.DTC] / 912
14020 - Perda das mensagens CAN do controlador de direção

secundária
Causa:
Perda da comunicação com a unidade de controle do trator (TCU), que controla o sistema de direção secundária.
Solução:
1. Verifique se existem outros códigos de falha sendo exibidos, que estão relacionados com perda de comunicação
com o Can bus ou com o sistema de direção secundário.

2. Verifique os conectores C063, C066 e C067 da unidade de controle do trator (TCU).
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55.20 [55.DTC] / 913
14021 - A direção secundária está presente e nenhuma mensagem

CAN é recebida
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 914
14022 - O sistema de direção secundária deveria estar presente,

mas as mensagens do sistema indicam que ele não está instalado.
Causa:

Solução:


3. Confirme se a unidade está configurada corretamente para o sistema de direção secundário. Consulte a seção
de configuração e calibração no manual.
A. A unidade não está configurada corretamente para o sistema de direção secundário. Configure a unidade
para o sistema de direção secundário. Quando a configuração estiver concluída, o sistema irá executar um
teste automático a cada partida. A resolução de problemas está concluída.
B. A unidade está configurada corretamente para o sistema de direção secundário. Se o código de falha persistir,
entre em contato com o ASIST antes de substituir qualquer componente.
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55.20 [55.DTC] / 915
14023 - O sistema de direção avançada está off-line

Contexto:
Há um problema com a função da direção avançada na TCU.
Causa:
Há um problema com a função da direção avançada na TCU.
1. A função da direção avançada não está configurada corretamente na TCU.

2. O sistema da direção avançada está configurado incorretamente como INSTALLED (Instalado) no ICU3.
3. Uma falha no controlador ICU.
Solução:
A. Código de falha 14023 – O sistema de direção avançada está off-linenão é registrado novamente. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 14023 – O sistema de direção avançada está off-line é registrado com outros códigos de
falha do link de dados do CAN. Vá até 2.
2. Verifique a configuração nas unidades de controle eletrônico.
Verifique se o sistema da direção avançada está configurado como INSTALLED (Instalado) na TCU.
Verifique se o sistema da direção avançada não está instalado no ICU3. Tratores antes da introdução da direção
avançada podem estar configurados incorretamente para direção avançada.
A. As configurações da direção avançada estão corretas. Vá para a etapa 3.
B. As configurações estão incorretas. Corrija as configurações e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para
Verifique se as conexões com a TCU, a TECU, o conector de diagnóstico, o controlador ICU e todos os outros
componentes do link de dados do CAN estejam apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está sem danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da TCU até o controlador ICU.
Verifique se todos os trechos do link de dados estão sem danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.
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55.20 [55.DTC] / 916
Meça a resistência entre o conector da porta de diagnóstico 1, o CAN 1 alto e o CAN 1 baixo, os pinos C do C025F
e o pino D do C025F. A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição

Desconecte o conector do controlador ICU, C053.
Descrição do circuito Controlador da ICU Conexão da porta de diagnóstico do

alternador
Bateria comutada Pino 26 do C051 Pino B C025F
Polo negativo da bateria Pino 23 do C051 Pino A C025F
CAN alto Pino 26 do C053 Pino C C025F
CAN baixo Pino 25 do C053 Pino D C025F
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se o controlador ICU está ligado e
funcionando. Certifique-se de que todos os dispositivos conectados ao link de dados do CAN estejam ali-
mentados e funcionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e todas as conexões de
aterramento do chassi aos módulos do CAN bus estejam limpas e firmes. Repare conforme necessário. Re-
torne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os módulos no CAN bus.
Meça a resistência entre o CAN alto (pino C do conector de diagnóstico C025) e o CAN baixo (pino D do conector
de diagnóstico C025).
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55.20 [55.DTC] / 917
eliminada.
eliminada.
Meça a resistência entre o CAN alto (pino C do conector de diagnóstico C025) e o CAN baixo (pino D do conector
de diagnóstico C025). A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
RAIL12FRK1168FA 1
(1) Ajuste o voltímetro digital para medir (4) Controlador do ECM

resistência. Pino 46 do C180 do can alto
Pino 47 do C180 do can alto
(2) Conector da porta de diagnóstico 1 (5) Controlador da TCU
Pino C do C025 do can alto Pino 34 do C061 do can alto
Pino D do C025 do can alto Pino 25 do C061 do can baixo
(3) O fio de ligação está instalado entre os (6) Controlador da ICU
pinos do CAN alto e do CAN baixo Pino 26 do C053 do can alto
Pino 25 do C053 do can baixo
Meça a resistência entre o pino 26 C053 e o pino 25 C053 do conector do controlador ICU. A resistência deve
ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 46 C180 e o pino 47 C180 do conector da ECU. A resistência deve ser inferior a
A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente o controlador ICU e teste
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55.20 [55.DTC] / 918
(55.100.DP-C.20.E.10)
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 21 - Sistema de aterramento (55.100.DP-C.20.E.21)
(55.100.DP-C.20.E.76)
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55.20 [55.DTC] / 919
15101 - Controlador da válvula de direção off-line

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a válvula da direção eletrônica e a TCU podem ter sido interrompidas. A válvula
da direção eletrônica não recebeu nenhuma mensagem da TCU ou de outros dispositivos no link de dados do CAN.
Esse código de falha pode ser exibido com outros códigos de falha do CAN bus.
Causa:
A válvula da direção eletrônica não recebeu nenhuma mensagem no link de dados do CAN. As comunicações do
CAN bus entre a válvula da direção eletrônica, a TCU e outros dispositivos podem ter sido interrompidas.
1. O controlador da válvula da direção está recém-instalado.

2. Fusível queimado, F-062.
6. Uma falha na válvula da direção eletrônica.
Solução:
1. Certifique-se de que o controlador recém-instalado da válvula da direção esteja programado.
Baixe a versão correta de software para o controlador da válvula da direção.
Use a EST para baixar a versão correta do software para o controlador da válvula da direção.
Use a EST para baixar o arquivo de configuração correto para o controlador da válvula da direção.
A. O código de falha não está mais ativo. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. O código de falha está ativo e presente. Vá para a etapa 2.

A. Código de falha 15101 – Controlador da válvula de direção off-linenão é registrado novamente. Vá para a
etapa 3.
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55.20 [55.DTC] / 920
B. Código de falha 15101 – Controlador da válvula de direção off-lineé registrado novamente. Pode haver
um ou dois outros códigos de falha do CAN bus associados ao 15101 – Controlador da válvula de direção
off-line. Vá para a etapa 3.
C. Código de falha 15101 – Controlador da válvula de direção off-line é registrado com outros códigos de
falha do link de dados do CAN. Vá para a etapa 5.
3. Verifique a tensão na válvula da direção eletrônica.
Desconecte o conector da válvula da direção eletrônica C361.
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve estar entre 11.5 V e 14.8 V. Balance o chicote durante a medição
A. A tensão é menor que 11.5 V. Há um problema na alimentação da bateria até a válvula da direção eletrônica.
Verifique o fusível F-063. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 2 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. A tensão está entre 11.5 V e 14.8 V. Vá para a etapa 4.

Verifique se as conexões com a TCU, a ECU, a válvula da direção eletrônica, o conector de diagnóstico, as
válvulas remotas e todos os outros componentes do link de dados do CAN estejam apertadas e firmes. Verifique
se há códigos de falha do CAN bus enquanto mexe o chicote.
Desconecte o resistor de terminação do barramento 2 do veículo. Meça a resistência entre o pino A C223 e o
pino B C223 no resistor de terminação. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
válvulas remotas e todos os outros componentes do link de dados do CAN estejam apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está sem danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da TCU até a válvula da direção
eletrônica. Verifique se todos os trechos do link de dados estão sem danos, abrasão, corrosão e conexão incor-
reta.
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55.20 [55.DTC] / 921

Desconecte o conector da válvula da direção eletrônica do C361.
Meça a resistência entre o pino 4 do C361 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance
Meça a resistência entre pino 4 do C361 e o polo positivo da bateria (pino 8 do C361). A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Descrição do circuito Conexão da válvula da direção Conexão da porta de diagnóstico do

eletrônica alternador
Bateria comutada Pino 8 do C361 Pino B do C026F
Polo negativo da bateria Pino 7 do C361 Pino A do C026F
CAN alto de segurança Pino 4 do C361 Pino C do C026F
CAN baixo de segurança Pino 5 do C361 Pino D do C026F
CAN alto principal Pino 10 do C361 Pino C do C026F
CAN baixo principal Pino 9 do C361 Pino D do C026F
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU está ligada e funcionando.
Certifique-se de que todos os dispositivos conectados ao link de dados do CAN estejam alimentados e fun-
cionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e todas as conexões de aterramento do
chassi aos módulos do CAN bus estejam limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa
Meça a resistência entre o CAN alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN baixo (pino D do conector de
diagnóstico).
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eliminada.
eliminada.
RAIL12FRK1168FA 1
(1) Ajuste o voltímetro digital para medir (4) Resistor de terminação do barramento 2
resistência. do veículo
Pino A do C223 do can alto
Pino B do C223 do can baixo
(2) Conector C026F da porta de diagnóstico (5) CAN Bus ao TCU
2 Pino 1 do C063 do can alto
(3) O fio de ligação está instalado entre os (6) CAN Bus até a válvula da direção
pinos do CAN alto e do CAN baixo eletrônica
Pino 4 do C361 do CAN alto de segurança
Pino 5 do C361 do CAN baixo de
segurança
Pino 10 do C361 do CAN alto principal
Pino 9 do C361 do CAN baixo principal
Meça a resistência entre o pino 4 do C361 e o pino 5 do C361 do conector da válvula da direção eletrônica. A
resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermi-
tente.
tente.
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55.20 [55.DTC] / 923
Meça a resistência entre o pino A e o pino B do conector C223 do resistor de terminação do barramento 2 do veí-
culo. A resistência deve ser menor que 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição
intermitente.
A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a válvula da direção

eletrônica e teste novamente. Retorne para a etapa 2 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 70 - DREÇÃO ELETRÔNICA (AST) (55.100.DP-C.20.E.70)
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 924
15102 - O controlador da válvula de direção está transmitindo mais

de 10 diferentes códigos de falha
Contexto:
Há um problema interno no controlador da válvula da direção.
Causa:
Há um problema interno no controlador da válvula da direção. O modo de direção eletro-hidráulica fora de estrada
está desativado. O modo fora de estrada hidráulico está ativo.
1. Um erro interno no controlador da válvula da direção.
Solução:
1. Baixe a versão correta de software para o controlador da válvula da direção.
B. O código de falha está ativo e presente. Substitua a válvula de controle da direção e teste novamente.
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55.20 [55.DTC] / 925
15200 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito

alta
Contexto:
A tensão da bateria para a válvula da direção eletrônica é maior que 36 V.
Causa:
A tensão na entrada da válvula da direção eletrônica, pino 8 do C361, é maior que 36 V.
1. Uma falha no alternador. A saída do alternador é maior que 36 V.

Solução:
A. Código de falha 15200 – Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito altanão é registrado
novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15200 – Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito altaé registrado no-
vamente. Vá para a etapa 2.
C. Código de falha 15200 – Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito alta é registrado com
outros códigos de falha, como 19001 – A tensão da bateria é maior que o esperado e 3051 – A tensão da
bateria é maior que o esperado. Existe um problema no sistema de carregamento. Consulte Alternador -
Teste Saída do sistema de carga (55.301). Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2. Meça a tensão de saída do alternador.
Dê partida no motor.
Ajuste a velocidade do motor para posição de marcha lenta baixa.
Meça a tensão no alternador. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
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55.20 [55.DTC] / 926
B. A tensão é maior que 32 V. Há um problema com o sistema de carga. Repare conforme necessário. Retorne
3. Meça a tensão na válvula da direção eletrônica.
Meça a tensão entre o pino 8 do conector C361 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V. Balance o chicote
A. A tensão está entre 11.5 V e 14.8 V. Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
B. A tensão é maior que 32 V. Teste o alternador. Consulte Alternador - Teste Saída do sistema de carga
(55.301). Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 927
15201 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito

baixa
Contexto:
A tensão da bateria para a válvula da direção eletrônica é menor que 9 V.
Causa:
A tensão na entrada da válvula da direção eletrônica, pino 8 do C361, é menor que 9 V.
1. Um problema na fiação.
2. Uma falha na bateria.
3. Uma falha no alternador. A saída do alternador é menor que 9 V.
Solução:
Coloque o trator na posição de estacionamento.
A. Código de falha 15201 – Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito baixanão é registrado
B. Código de falha 15201 – Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito baixaé registrado
novamente. Vá para a etapa 2.
C. Código de falha 15201 – Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito baixa é registrado
com outros códigos de falha, como 19002 – A tensão da bateria é menor que o esperado e 3052 – A
tensão da bateria é menor que o esperado. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento.
Consulte Alternador - Teste Saída do sistema de carga (55.301). Consulte também Bateria - Inspeção
visual (55.302) e Bateria - Teste (55.302). Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.20 [55.DTC] / 928
B. A tensão é menor que 10 V. Há um problema com o sistema de carga. Consulte Alternador - Teste Saída
do sistema de carga (55.301). Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
B. A tensão é menor que 10 V. Teste o alternador e a bateria. Consulte Alternador - Teste Saída do sistema
de carga (55.301). Consulte também Bateria - Inspeção visual (55.302) e Bateria - Teste (55.302). Retorne
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 929
15202 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no teste

de inicialização do software
Contexto:
Causa:
Solução:
A. Se outros códigos de falha forem exibidos, repare essas falhas primeiro.

B. O código de falha está ativo e presente. Substitua a válvula de controle da direção e teste novamente. Retorne
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55.20 [55.DTC] / 930
15203 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no teste

de código da RAM do software
Contexto:
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 931
15204 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na tarefa

PSM do software
Contexto:
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 932
15205 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na

monitoração da sequência de programa do software
Contexto:
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 933
15206 - O controlador da válvula de direção detectou que o CAN

bus está off-line
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a válvula da direção eletrônica e a TCU podem ter sido interrompidas. A válvula
da direção eletrônica não recebeu nenhuma mensagem da TCU ou de outros dispositivos no link de dados do CAN.
Esse código de falha pode ser exibido com outros códigos de falha do CAN bus.
Causa:
A válvula da direção eletrônica não recebeu nenhuma mensagem no link de dados do CAN. As comunicações do
CAN bus entre a válvula da direção eletrônica, a TCU e outros dispositivos podem ter sido interrompidas.

Solução:
A. Código de falha 15206 – O controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-linenão é
B. Código de falha 15206 – O controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-lineé
registrado novamente. Pode haver um ou dois outros códigos de falha do CAN bus associados ao 15206 – O
controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-line. Vá para a etapa 2.
C. Código de falha 15206 – O controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-line é
registrado com outros códigos de falha do link de dados do CAN. Vá para a etapa 3.
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55.20 [55.DTC] / 934
válvulas remotas e todos os outros componentes do link de dados do CAN estejam apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está sem danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da TCU até a válvula da direção
eletrônica. Verifique se todos os trechos do link de dados estão sem danos, abrasão, corrosão e conexão incor-
reta.

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55.20 [55.DTC] / 935
Descrição do circuito Conexão da válvula da direção Conexão da porta de diagnóstico do

eletrônica alternador
Bateria comutada Pino 8 do C361 Pino B do C026F
Polo negativo da bateria Pino 7 do C361 Pino A do C026F
CAN alto de segurança Pino 4 do C361 Pino C do C026F
CAN baixo de segurança Pino 5 do C361 Pino D do C026F
CAN alto principal Pino 10 do C361 Pino C do C026F
CAN baixo principal Pino 9 do C361 Pino D do C026F
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU está ligada e funcionando.
Certifique-se de que todos os dispositivos conectados ao link de dados do CAN estejam alimentados e fun-
cionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e todas as conexões de aterramento do
chassi aos módulos do CAN bus estejam limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa
Meça a resistência entre o CAN alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN baixo (pino D do conector de
diagnóstico).
eliminada.
eliminada.
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55.20 [55.DTC] / 936
RAIL12FRK1168FA 1
(1) Ajuste o voltímetro digital para medir (4) Resistor de terminação do barramento 2
resistência. do veículo
Pino A do C223 do can alto
Pino B do C223 do can baixo
(2) Conector C026F da porta de diagnóstico (5) CAN Bus ao TCU
2 Pino 1 do C063 do can alto
(3) O fio de ligação está instalado entre os (6) CAN Bus até a válvula da direção
pinos do CAN alto e do CAN baixo eletrônica
Pino 4 do C361 do CAN alto de segurança
Pino 5 do C361 do CAN baixo de
segurança
Pino 10 do C361 do CAN alto principal
Pino 9 do C361 do CAN baixo principal
tente.
tente.
Meça a resistência entre o pino A e o pino B do conector C223 do resistor de terminação do barramento 2 do veí-
culo. A resistência deve ser menor que 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição
intermitente.
A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a válvula da direção

(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
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55.20 [55.DTC] / 937
(55.100.DP-C.20.E.78)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 938
15207 - O controlador da válvula de direção detectou um endereço

de fonte duplicado
Contexto:
O controlador da válvula de direção detectou um endereço de fonte duplicado.
Causa:
O controlador da válvula de direção detectou um endereço de fonte duplicado. Há vários dispositivos compartilhando
o mesmo endereço de origem.
1. Software e configuração do controlador da válvula de direção.

2. Vários dispositivos estão compartilhando o mesmo ID da fonte.
Solução:
1. Certifique-se de que o controlador da válvula da direção possua a versão correta do software.

A. Código de falha 15207 – O controlador da válvula de direção detectou um endereço de fonte dupli-
cadonão é registrado novamente. Vá para a etapa 3.
B. Código de falha 15207 – O controlador da válvula de direção detectou um endereço de fonte duplicadoé
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55.20 [55.DTC] / 939
válvulas remotas e todos os outros componentes do CAN bus estejam apertadas e firmes. Verifique se há códigos
de falha do CAN bus enquanto mexe o chicote.
A. Todas as conexões estão bem presas. As duas medições de resistência estão dentro da faixa. Certifique-se
de que os dispositivos do CAN bus estejam com o software correto para o trator. OK para retornar o trator ao
serviço.
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55.20 [55.DTC] / 940
4. Verifique os componentes conectados ao CAN bus.
Certifique-se de que todos os dispositivos no CAN bus sejam controladores aprovados pela CNH.
A. Todos os dispositivos no CAN bus são controladores aprovados pela CNH. Certifique-se de que o controlador
da válvula da direção tenha o software correto e de que esteja configurada devidamente para o trator. Retorne
B. Há um dispositivo no CAN bus que não é aprovado pela CNH. Remova este dispositivo do CAN bus e teste
novamente. Certifique-se de que fios de alimentação da bateria e os fios do CAN bus tenham sido removidos
do chicote. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 2 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 941
15208 - Falha do controlador da válvula de direção - Sobrefluxo ou

falta de fluxo de interpolação ou dados incorretos
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 942

comunicação I2C do software
Contexto:
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 943
15210 - Falha do controlador da válvula de direção - Truncamento

variável do software
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 944
15211 - Falha do controlador da válvula de direção - Divisão por

zero do software
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 945

inicialização do software
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 946

sincronização do estado do interruptor de alimentação da bobina
entre os controladores principal e de segurança
Causa:
1. Uma falha interna no controlador da válvula da direção eletrônica.
Solução:
A. Código de falha 15213 – Falha do controlador da válvula de direção - Falha na sincronização do estado
do interruptor de alimentação da bobina entre os controladores principal e de segurançaé registrado
novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica e teste novamente.
B. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 947
15214 - Falha do controlador da válvula de direção - Estado do

interruptor de alimentação da bobina está incorreto para operação
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15214 – Falha do controlador da válvula de direção - Estado do interruptor de alimen-
tação da bobina está incorreto para operaçãoé registrado novamente. Substitua o controlador da válvula
da direção eletrônica e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 948
15215 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no

autoteste do interruptor de alimentação da bobina
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15215 – Falha do controlador da válvula de direção - Falha no autoteste do interruptor
de alimentação da bobinaé registrado novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica
e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 949
15216 - Falha do controlador da válvula de direção - Gravação na

EEPROM com falha
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15216 – Falha do controlador da válvula de direção - Gravação na EEPROM com falhaé
registrado novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 950
15217 - Verificação do sensor primário de ângulo da

articulação/roda com falha do sensor redundante de ângulo da roda
Contexto:
A diferença de tensão entre a saída do sensor do ângulo da direção principal e a saída do sensor de ângulo da
direção redundante é maior que o esperado por um período maior que 0.1 s.
Causa:
A diferença de tensão entre a saída do sensor do ângulo da direção principal e a saída do sensor de ângulo da
direção redundante é maior que o esperado por um período maior que 0.1 s.
1. Falha na fiação ou nos conectores.

2. Falha no sensor de ângulo da direção.
Solução:
B. Código de falha 15217 – Verificação do sensor primário de ângulo da articulação/roda com falha do
sensor redundante de ângulo da rodaé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
Inspecione a válvula da direção eletrônica e as conexões do sensor de ângulo da direção. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da válvula da direção eletrônica até o sensor de ângulo da direção. Verifique se o chicote

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55.20 [55.DTC] / 951
Desconecte o conector C362 do sensor de ângulo da direção.
Meça a tensão entre o pino B do conector do sensor de ângulo da direção C362 e o pino A do C362. A tensão deve
ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a tensão entre o pino F do conector do sensor de ângulo da direção C362 e o pino E do C362. A tensão deve
A. Ambas as medições de tensão são de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 4.
B. Uma ou as duas medições de tensão são menores que 4.5 V. Há um problema no fornecimento de tensão
para o sensor. Repare o chicote conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Desconecte o conector do sensor de ângulo da direção C362.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 12 do C361 e o pino 1 do C361.
Conecte o fio de ligação entre o pino 12 do C361 e o pino 1 do C361.
Meça a resistência entre o pino C do C362 e o pino D do C362. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 do C361 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do C361 e o terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino E do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
Meça a resistência entre o pino A do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Vá para a etapa 5.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare
ou substitua a fiação, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste o sistema.
Conecte o conector da válvula da direção eletrônica C361.
Deixe o conector do sensor de ângulo da direção C362 desconectado.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino F do C362 e o pino D do C362.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B do C362 e o pino C do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino F do C362 e o pino D do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino B do C362 e o pino C do C362.
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55.20 [55.DTC] / 952
Código de falha 15217 – Verificação do sensor primário de ângulo da articulação/roda com falha do sensor
redundante de ângulo da roda não deve estar ativo. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de
ângulo da articulação/roda muito alta e 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/
roda muito alta agora estão ativos.
A. Código de falha 15217 – Verificação do sensor primário de ângulo da articulação/roda com falha do
sensor redundante de ângulo da roda não está mais ativo. Código de falha 15219 – Tensão do sensor
primário de ângulo da articulação/roda muito alta e 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da
articulação/roda muito alta agora estão ativos. Substitua temporariamente o sensor de ângulo da direção e
teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Código de falha 15217 – Verificação do sensor primário de ângulo da articulação/roda com falha do
sensor redundante de ângulo da roda ainda está ativo. Código de falha 15219 – Tensão do sensor pri-
mário de ângulo da articulação/roda muito alta e 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da
articulação/roda muito alta não se tornou ativo. Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 953
15218 - Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda

muito baixa
Contexto:
A válvula da direção eletrônica mede uma tensão no pino 12 do C361 que é menor que 100 mV.
Causa:
A válvula da direção eletrônica detectou uma tensão menor que 100 mV no sinal do sensor de ângulo principal.

Solução:
B. Código de falha 15218 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixaé regis-
trado novamente. Vá para a etapa 2.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 954
eliminada.
4. Meça a resistência do chicote ao terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino C do C362 e o pino D do C362. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino C do C362 e o pino E do C362. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino C do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
5. Teste o sistema.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino F do C362 e o pino C do C362.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B do C362 e o pino D do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino F do C362 e o pino C do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino B do C362 e o pino D do C362.
Ligue o interruptor de ignição. Use a EST para acessar a tela de diagnóstico. Código de falha 15218 – Tensão
do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa não deve estar ativo. Código de falha 15219
– Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta e 15221 – Tensão do sensor redun-
dante de ângulo da articulação/roda muito alta agora estão ativos.
A. Código de falha 15218 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa não está
mais ativo. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta
e 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta agora estão ativos.
Substitua temporariamente o sensor de ângulo da direção e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 955
B. Código de falha 15218 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa ainda
está ativo. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta
e 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta não se tornou ativo.
Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 956
15219 - Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda

muito alta
Contexto:
A válvula da direção eletrônica mede uma tensão no pino 12 do C361 que é maior que 4.9 V.
Causa:
A válvula da direção eletrônica detectou uma tensão maior que 4.9 V no sinal do sensor de ângulo principal.

Solução:
B. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito altaé registrado

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55.20 [55.DTC] / 957
eliminada.
4. Meça a tensão no chicote.
Meça a tensão entre o pino C do C362 e o terra do chassi. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
Meça a tensão entre o pino D do C362 e o terra do chassi. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 5.
B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão
na fiação. Repare ou substitua a fiação, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
5. Teste o sistema.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino C do C362 e o pino E do C362.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino D do C362 e o pino A do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino C do C362 e o pino E do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino D do C362 e o pino A do C362.
do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta não deve estar ativo. Código de falha 15218 –
Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa e 15220 – Tensão do sensor redun-
dante de ângulo da articulação/roda muito baixa agora estão ativos.
A. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta não está
mais ativo. Código de falha 15218 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito
baixa e 15220 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa agora estão
ativos. Substitua temporariamente o sensor de ângulo da direção e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.20 [55.DTC] / 958
B. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta ainda está
ativo. Código de falha 15218 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa e
15220 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa não se tornou ativo.
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 959
15220 - Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda

muito baixa
Contexto:
A válvula da direção eletrônica mede uma tensão no pino 1 do C361 que é menor que 100 mV.
Causa:
A válvula da direção eletrônica detectou uma tensão menor que 100 mV no sinal do sensor de ângulo redundante.

Solução:
B. Código de falha 15220 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixaé re-
gistrado novamente. Vá para a etapa 2.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 960
eliminada.
Meça a resistência entre o pino C do C362 e o pino D do C362. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino D do C362 e o pino E do C362. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino D do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
5. Teste o sistema.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino F do C362 e o pino C do C362.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B do C362 e o pino D do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino F do C362 e o pino C do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino B do C362 e o pino D do C362.
do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa não deve estar ativo. Código de falha
15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta e 15221 – Tensão do sensor
redundante de ângulo da articulação/roda muito alta agora estão ativos.
A. Código de falha 15220 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa não
está mais ativo. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito
alta e 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta agora estão ativos.
Substitua temporariamente o sensor de ângulo da direção e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 961
B. Código de falha 15220 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa ainda
está ativo. Código de falha 15219 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta
e 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta não se tornou ativo.
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 962
15221 - Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda

muito alta
Contexto:
A válvula da direção eletrônica mede uma tensão no pino 1 do C361 que é maior que 4.9 V.
Causa:
A válvula da direção eletrônica detectou uma tensão maior que 4.9 V no sinal do sensor de ângulo redundante.

Solução:
B. Código de falha 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito altaé regis-

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55.20 [55.DTC] / 963
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.
B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão
na fiação. Repare ou substitua a fiação, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 5.5 V. Há um problema no fornecimento de tensão para
o sensor. Repare o chicote conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Teste o sistema.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino C do C362 e o pino E do C362.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino D do C362 e o pino A do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino C do C362 e o pino E do C362.
Conecte o fio de ligação entre o pino D do C362 e o pino A do C362.
do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta não deve estar ativo. Código de falha 15218
– Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa e 15220 – Tensão do sensor re-
dundante de ângulo da articulação/roda muito baixa agora estão ativos.
A. Código de falha 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta não
está mais ativo. Código de falha 15218 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito
baixa e 15220 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa agora estão
ativos. Substitua temporariamente o sensor de ângulo da direção e teste novamente. Retorne para a etapa 1
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55.20 [55.DTC] / 964
B. Código de falha 15221 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta ainda
está ativo. Código de falha 15218 – Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa
e 15220 – Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa não se tornou ativo.
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 965
15222 - Temperatura média do controlador da válvula de direção

muito alta
Contexto:
Essa falha é causada quando a temperatura do controlador da válvula da direção excedeu 85 °C (185 °F). Essa falha
pode ser causada por um problema no sistema de arrefecimento, por altas temperaturas do ambiente ou devido ao
uso intenso da máquina. Se a temperatura do ambiente não for muito alta e o trator não tiver sido usado intensa-
mente, deixe a máquina e o motor esfriarem. Em seguida, verifique se o sistema de arrefecimento tem a quantidade
correta de líquido de arrefecimento. Verifique se o radiador não está obstruído ou se tem um fluxo de ar restrito. Além
disso, verifique se o termostato do motor não está emperrado. Depois que tudo estiver verificado, se tudo estiver
correto, apague o código de falha.
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55.20 [55.DTC] / 966
15223 - Temperatura do controlador da válvula de direção muito alta

Contexto:
Essa falha é causada quando a temperatura do controlador da válvula da direção excedeu 120 °C (248 °F). Essa
falha pode ser causada por um problema no sistema de arrefecimento, por altas temperaturas do ambiente ou de-
vido ao uso intenso da máquina. Se a temperatura do ambiente não for muito alta e o trator não tiver sido usado
intensamente, deixe o motor e a máquina esfriarem. Em seguida, verifique se o sistema de arrefecimento tem a
quantidade correta de líquido de arrefecimento. Verifique se o radiador não está obstruído ou se tem um fluxo de ar
restrito. Além disso, verifique se o termostato do motor não está emperrado. Depois que tudo estiver verificado, se
tudo estiver correto, apague o código de falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 967
15224 - Temperatura do controlador da válvula de direção muito

baixa
Contexto:
Essa falha é causada quando o controlador da válvula da direção mede uma temperatura inferior a -40 °C (-40 °F).
Essa falha é causada por baixas temperaturas do ambiente. Deixe a temperatura do trator atingir um nível normal,
entre 0.0 – 30 °C (32 – 86.0 °F), e teste novamente. Depois que tudo estiver verificado, se tudo estiver correto,
apague o código de falha.
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55.20 [55.DTC] / 968
15225 - Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção

muito alta
Contexto:
O controlador da válvula da direção mediu uma tensão maior que 5.35 V na referência 5 V, pino 11 do C361.
Causa:
O controlador da válvula da direção mediu uma tensão maior que 5.35 V na referência 5 V, pino 11 do C361.

2. Curto-circuito na fiação.
Solução:
A. Código de falha 15225 – Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito altanão é regis-
trado novamente. OK para retornar o trator ao serviço.
B. Código de falha 15225 – Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito altaé registrado
Desconecte o conector do interruptor na estrada da direção, C656.
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55.20 [55.DTC] / 969
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 3 para confirmar que o código de falha
foi eliminado.
B. Uma ou as duas medições estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote.
Reconecte o conector da válvula da direção eletrônica do C361.
Deixe o conector do interruptor na estrada da direção, C656, desconectado.
Meça a tensão entre o pino B do C362 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa e
livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição
Meça a tensão entre o pino F do C362 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa e
Meça a tensão entre o pino 2 do C656 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa e
A. Todas as medições de tensão são de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 4 para confirmar que o código
de falha foi eliminado.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 5.5 V. Há um problema com a válvula da direção ele-
trônica. Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica e teste novamente. Retorne para a etapa
Deixe o conector do interruptor na estrada da direção, C656, desconectado.
Use as sondas de leitura do sinal para medir a tensão entre pino 11 do C361 e o terra do chassi. A conexão de
aterramento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente
5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Reconecte o interruptor de estrada da direção eletrônica, conector 656, enquanto monitora a tensão no pino 11
do C361. A tensão deve permanecer ao redor de 5 V depois que o interruptor for conectado.
Reconecte o sensor de ângulo da direção eletrônica, conector 362, enquanto monitora a tensão no pino 11 do
C361. A tensão deve permanecer ao redor de 5 V depois que o sensor for conectado.
A. Todas as medições de tensão são de aproximadamente 5 V. Substitua temporariamente a válvula da direção

eletrônica e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
B. A tensão ficou acima de 5.5 V quando um componente foi conectado ao chicote. Substitua o componente que
fez a tensão ficar maior que 5.5 V. Substitua temporariamente o componente com defeito e teste novamente.
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 970
15226 - Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção

muito baixa
Contexto:
O controlador da válvula da direção mediu uma tensão abaixo de 4.65 V na referência 5 V, pino 11 do C361.
Causa:
O controlador da válvula da direção mediu uma tensão menor que 4.65 V na referência 5 V, pino 11 do C361.

2. Curto-circuito na fiação.
Solução:
A. Código de falha 15226 – Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito baixanão é

registrado novamente. OK para retornar o trator ao serviço.
B. Código de falha 15226 – Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito baixaé registrado
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 971
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi
no chicote. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Reconecte o conector C361.
Reconecte o interruptor de estrada da direção eletrônica, conector 656, enquanto monitora a tensão no pino 11
do C361. A tensão deve permanecer ao redor de 5 V depois que o interruptor for conectado.
Reconecte o sensor de ângulo da direção eletrônica, conector 362, enquanto monitora a tensão no pino 11 do
C361. A tensão deve permanecer ao redor de 5 V depois que o sensor for conectado.
A. Todas as medições de tensão são de aproximadamente 5 V. Substitua temporariamente a válvula da direção

eletrônica e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
B. A tensão caiu abaixo de 4.5 V quando um componente foi conectado ao chicote. Substitua o componente que
fez a tensão ficar abaixo de 4.5 V. Substitua temporariamente o componente com defeito e teste novamente.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 972
15227 - Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada

muito alto
Contexto:
A tensão de alimentação do interruptor na estrada da direção está em curto com outra fonte de tensão. A tensão no
pino 6 do C361 é maior que o normal.
Causa:
A tensão de alimentação do interruptor na estrada da direção está em curto com outra fonte de tensão. A tensão no
pino 6 do C361 é maior que o normal.
Solução:
Coloque o trator na posição de estacionamento.
A. Código de falha 15227 – Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito altonão é
registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15227 – Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito altoé regis-
C. Código de falha 15227 – Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito alto é regis-
trado com outros códigos de falha, como 19001 – A tensão da bateria é maior que o esperado e 3051 –
A tensão da bateria é maior que o esperado. Existe um problema no sistema de carregamento. Consulte
15200 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito alta (55.640). Retorne para a etapa 1
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55.20 [55.DTC] / 973
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare conforme necessário.
3. Meça a tensão no fio do resistor do interruptor na estrada.
Desconecte o conector do interruptor na estrada da direção C656.
Meça a tensão entre o pino 6 do C656 e o terra do chassi. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote. Repare conforme
4. Medir a tensão no fio.
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve estar entre 12 V e 13 V. Balance o chicote durante a medição
Reconecte o interruptor de estrada da direção. Ative o status fora de estrada.
Use as sondas de leitura do sinal para medir a tensão entre pino 6 do C361 e o terra do chassi. A tensão deve
A. A tensão é de aproximadamente 12 V. Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica e teste no-

vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
B. A tensão é maior que 13 V. Há um problema com o interruptor de estrada. Repare conforme necessário.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 974
15228 - Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada

muito baixa
Contexto:
A tensão de alimentação do interruptor de estrada da direção está muito baixa. A tensão no pino 6 do C361 é menor
que o normal.
Causa:
A tensão de alimentação do interruptor de estrada da direção está muito baixa. A tensão no pino 6 do C361 é menor
que o normal.
2. Uma falha no interruptor de estrada da direção.
Solução:
A. Código de falha 15228 – Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito baixanão é
registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15228 – Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito baixaé re-
gistrado novamente. Vá para a etapa 2.
Desconecte o interruptor na estrada da direção.
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55.20 [55.DTC] / 975
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare conforme
3. Meça a resistência através do resistor do interruptor na estrada.
Meça a resistência entre o pino 6 do C656 e o terra do chassi. A resistência deve ser de aproximadamente 40 Ω.
A. A resistência está entre 20 Ω e 60 Ω. Vá para a etapa 4.
B. A resistência medida está abaixo de 20 Ω ou acima de 60 Ω. Existe um problema no chicote. Repare conforme
Deixe o interruptor na estrada da direção desconectado.
A. A tensão é de aproximadamente 12 V. Substitua temporariamente o interruptor de estrada da direção e teste

B. A tensão é menor que 11.5 V. Há um problema na tensão da válvula da direção eletrônica. Substitua tempo-
rariamente a válvula da direção eletrônica e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 976
15229 - O ciclo de serviço de fornecimento do interruptor de

estrada difere do valor esperado
Contexto:
O ciclo de trabalho de alimentação do solenoide de corte é diferente do valor esperado.
Causa:
A tensão de alimentação do interruptor na estrada da direção, pino 6 do C361, está em curto com outra fonte de
tensão.
Solução:
A. Código de falha 15229 – O ciclo de serviço de fornecimento do interruptor de estrada difere do valor
esperadonão é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15229 – O ciclo de serviço de fornecimento do interruptor de estrada difere do valor
esperadoé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
C. Código de falha 15229 – O ciclo de serviço de fornecimento do interruptor de estrada difere do valor
esperado é registrado com outros códigos de falha, como 19001 – A tensão da bateria é maior que o
esperado e 3051 – A tensão da bateria é maior que o esperado. Existe um problema no sistema de car-
regamento. Consulte 15200 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito alta (55.640).
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55.20 [55.DTC] / 977
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare conforme necessário.
3. Meça a tensão no fio do resistor do interruptor na estrada.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote. Repare conforme
(55.100.DP-C.20.E.10)
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15230 - Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do

resistor do interruptor de estrada
Contexto:
A válvula da direção eletrônica detectou um circuito aberto ou alta resistência no pino 6 do C361.
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15230 – Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do resistor do interruptor de
estradanão é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15230 – Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do resistor do interruptor de
estradaé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
Desconecte o interruptor na estrada da direção, C656.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 do conector C656 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 5 do conector C656 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e sem pintura, sujeira e detritos.
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Meça a resistência entre o pino 6 do conector C361 e o terra do chassi do conector da válvula da direção eletrô-
nica. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição
intermitente.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare conforme necessário. Retorne
Meça a resistência entre o pino 6 do conector C656 e o terra do chassi do interruptor de estrada da direção.
A resistência deve ser de aproximadamente 40 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
B. A resistência medida está abaixo de 20 Ω ou acima de 70 Ω. Um problema na fiação. Repare conforme

4. Teste o interruptor de estrada.
Código de falha 15230 – Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do resistor do interruptor de
estrada não deve estar mais ativo. O modo de direção fora de estrada será ativado.
A. Código de falha 15230 – Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do resistor do interruptor
de estrada não está mais ativo. O modo de direção fora de estrada está ativado. Substitua o interruptor
de estrada da direção e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi
eliminado.
B. Código de falha 15230 – Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do resistor do interruptor de
estrada ainda está ativo. O modo de direção fora de estrada não está ativado. Substitua a válvula da direção
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 980
15231 - Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do

resistor do interruptor de estrada
Contexto:
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15231 – Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do resistor do interruptor
de estradanão é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15231 – Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do resistor do interruptor
de estradaé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
Meça a resistência entre o pino 6 do conector C361 e o terra do chassi do interruptor de estrada da direção. A
resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição
intermitente.
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B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare conforme necessário.
Meça a resistência entre o pino 6 do conector C656 e o terra do chassi do conector da válvula da direção ele-
trônica. A resistência deve ser de aproximadamente 40 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar

4. Teste o interruptor de estrada.
Código de falha 15231 – Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do resistor do interruptor
de estrada não deve estar mais ativo. O modo de direção fora de estrada será ativado.
A. Código de falha 15231 – Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do resistor do interruptor
de estrada não está mais ativo. O modo de direção fora de estrada está ativado. Substitua o interruptor
de estrada da direção e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi
eliminado.
B. Código de falha 15231 – Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do resistor do interruptor
de estrada ainda está ativo. O modo de direção fora de estrada não está ativado. Substitua a válvula da
direção eletrônica e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 982
15232 - Erro nos dados de comunicação do sensor do volante

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre o sensor de posição do volante da direção, a válvula da direção eletrônica e a
TCU podem ter sido interrompidas. Esse código de falha pode ser exibido com outras mensagens de falha do CAN
bus.
Causa:
TCU podem ter sido interrompidas.

4. Falha no sensor do volante.
Solução:
A. Código de falha 15232 – Erro nos dados de comunicação do sensor do volantenão é registrado nova-
mente. OK para retornar o trator ao serviço.
B. Código de falha 15232 – Erro nos dados de comunicação do sensor do volante é registrado com outros
códigos de falha do link de dados do CAN. Vá para 15206 - O controlador da válvula de direção detectou
que o CAN bus está off-line (55.640) para solucionar problemas no sistema do CAN bus.
C. Código de falha 15232 – Erro nos dados de comunicação do sensor do volante está ativo. Vá para a
etapa 2.
Verifique se as conexões com o sensor de posição do volante, a TCU, a válvula da direção eletrônica, o conector
de diagnóstico, as válvulas remotas e todos os outros componentes do link de dados do CAN estejam apertadas
e firmes.
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55.20 [55.DTC] / 983
Verifique se o chicote está sem danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta entre o sensor de posição do
volante, a TCU e a válvula da direção eletrônica. Verifique se todos os trechos do link de dados estão sem danos,
abrasão, corrosão e conexão incorreta.
3. Meça a tensão no sensor de posição do volante.
Desconecte o conector do sensor de posição do volante C638.
Meça a tensão entre o pino 3 do C638 e o pino 4 do C638. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V. Balance
B. A tensão é inferior a 11.5 V ou superior a 14.8 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor.
Desconecte o sensor de posição do volante.
Meça a resistência entre o pino 1 do C638 e o pino 2 do C638. A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω.
A. A resistência medida está abaixo de 54 Ω ou acima de 66 Ω. Há um problema na fiação entre o sensor de

posição do volante e o CAN bus. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Substitua o sensor de posição do volante e teste novamente. Retorne
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 984
15233 - Perda de comunicação com o sensor do volante

Contexto:
bus.
Causa:

Solução:
A. Código de falha 15233 – Perda de comunicação com o sensor do volantenão é registrado novamente. OK
para retornar o trator ao serviço.
B. Código de falha 15233 – Perda de comunicação com o sensor do volante é registrado com outros códigos
de falha do link de dados do CAN. Vá para 15206 - O controlador da válvula de direção detectou que o
CAN bus está off-line (55.640) para solucionar problemas no sistema do CAN bus.
C. Código de falha 15233 – Perda de comunicação com o sensor do volante está ativo. Vá para a etapa 2.
e firmes.
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55.20 [55.DTC] / 985
Meça a resistência entre o pino 1 do conector C638 e o pino 2 do C638. A resistência deve ser de aproximada-
mente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 986
15234 - Sensor do volante off-line

Contexto:
bus.
Causa:

Solução:
A. Código de falha 15234 – Sensor do volante off-linenão é registrado novamente. OK para retornar o trator
ao serviço.
B. Código de falha 15234 – Sensor do volante off-line é registrado com outros códigos de falha do link de
dados do CAN. Vá para 15206 - O controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-line
(55.640) para solucionar problemas no sistema do CAN bus.
C. Código de falha 15234 – Sensor do volante off-line está ativo. Vá para a etapa 2.
e firmes.
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55.20 [55.DTC] / 987

(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 988
15235 - Velocidade ou valor de posição inválido do sensor do

volante
Contexto:
bus.
Causa:

Solução:
A. Código de falha 15235 – Velocidade ou valor de posição inválido do sensor do volantenão é registrado
novamente. OK para retornar o trator ao serviço.
B. Código de falha 15235 – Velocidade ou valor de posição inválido do sensor do volante é registrado com
outros códigos de falha do link de dados do CAN. Vá para 15206 - O controlador da válvula de direção
detectou que o CAN bus está off-line (55.640) para solucionar problemas no sistema do CAN bus.
C. Código de falha 15235 – Velocidade ou valor de posição inválido do sensor do volante está ativo. Vá
para a etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 989
e firmes.
3. Verifique o sensor quanto a danos.
Remova o sensor e inspecione o cabeçote do sensor e o corpo do sensor quanto a danos e excesso de detritos
no cabeçote do sensor.
A. O sensor não está danificado e não há excesso de detritos no sensor. Instale o sensor. Vá para a etapa 4.
B. O sensor está danificado. Substitua o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Meça a tensão entre o pino 3 do C638 e o pino 4 do C638 do conector. A tensão deve ser de aproximadamente

(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 990
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 991
15236 - Erro nos dados de comunicação da mensagem do sensor

de velocidade do veículo (da TCU)
Contexto:
Há um problema com a mensagem de velocidade do veículo da TCU. As comunicações do CAN bus entre os dis-
positivos no CAN bus podem ter sido interrompidas. Esse código de falha pode ser exibido com outros códigos de
falha do CAN bus.
Causa:
Há um problema com a mensagem de velocidade do veículo da TCU.
1. Uma versão anterior do software da TCU.

Solução:
A. Código de falha 15236 – Erro nos dados de comunicação da mensagem do sensor de velocidade do
veículo (da TCU)não é registrado novamente. Vá para a etapa 2.
B. Código de falha 15236 – Erro nos dados de comunicação da mensagem do sensor de velocidade do
veículo (da TCU)é registrado novamente. Pode haver um ou dois outros códigos de falha do CAN bus asso-
ciados ao 15206 – O controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-line. Vá para a
etapa 2.
C. Código de falha 15236 – Erro nos dados de comunicação da mensagem do sensor de velocidade do
veículo (da TCU) é registrado com outros códigos de falha do link de dados do CAN. Vá para 15206 - O
controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-line (55.640), etapa 2.
2. Certifique-se de que o software da TCU seja da versão mais recente.
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55.20 [55.DTC] / 992
Use a EST para verificar se a TCU tem a versão mais recente do software.
A. A TCU tem a versão mais recente do software. Vá para a etapa 3.
B. A versão do software da TCU está desatualizada. Atualize a ECU com a versão mais recente do software. Vá
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 993
15237 - Perda de comunicação da mensagem do sensor de

velocidade do veículo (da TCU)
Contexto:
falha do CAN bus.
Causa:

Solução:
etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 994
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 995
15238 - Mensagem off-line do sensor de velocidade do veículo (da

TCU)
Contexto:
falha do CAN bus.
Causa:

Solução:
etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 996
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 997
15239 - Valor de velocidade inválido da mensagem do sensor de

velocidade do veículo (da TCU)
Contexto:
falha do CAN bus.
Causa:

Solução:
etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 998
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 999
15240 - Erro nos dados de comunicação da mensagem de controle

da direção (da TCU)
Contexto:
Há um problema com a mensagem de controle da direção da TCU. As comunicações do CAN bus entre os disposi-
tivos no CAN bus podem ter sido interrompidas. Esse código de falha pode ser exibido com outros códigos de falha
do CAN bus.
Causa:
Há um problema com a mensagem de controle da direção da TCU.

Solução:
etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1000
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 1001
15241 - Perda de comunicação da mensagem de controle da

direção (da TCU)
Contexto:
do CAN bus.
Causa:

Solução:
etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1002
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 1003
15242 - Mensagem off-line do controle de direção (da TCU)

Contexto:
do CAN bus.
Causa:

Solução:
etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1004
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 1005
15243 - Valor de dados inválido da mensagem de controle da

direção (da TCU)
Contexto:
do CAN bus.
Causa:

Solução:
etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1006
(55.100.DP-C.20.E.10)
(55.100.DP-C.20.E.77)
(55.100.DP-C.20.E.78)
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55.20 [55.DTC] / 1007
15244 - Configuração do controlador da válvula de direção

incorreta - Dispositivo de direção auxiliar ativado
Contexto:
Há um problema interno com o arquivo de configuração no controlador da válvula da direção.
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 1008

Contexto:
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 1009

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1010

Contexto:
Causa:
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 1011
15248 - Velocidade do veículo muito alta

Contexto:
Essa falha tem propósitos informativos. Essa falha é causada quando a velocidade do veículo excede 50 km/h
(31 mph). O modo de direção eletro-hidráulica fora de estrada está desativado. O modo fora de estrada hidráulico
está ativo.
Para redefinir a falha, desligue e, em seguida, ligue a chave de ignição ou coloque o trator na posição de estaciona-
mento e ligue e desligue o interruptor de estrada da direção. Aguarde aproximadamente 5 s para que a falha seja
apagada e, em seguida, retome o funcionamento normal.
1. Operação do veículo inadequada.

2. Uma calibração inadequada do raio do pneu no controlador ICU3.
Solução:
A. Código de falha 15248 – Velocidade do veículo muito altanão é registrado novamente. OK para retornar o
trator ao serviço.
B. Código de falha 15248 – Velocidade do veículo muito altaé registrado novamente. Consulte o manual do
operador e execute o procedimento de calibração do raio do pneu.
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55.20 [55.DTC] / 1012
15249 - Carretel da válvula de direção fora no neutro na partida

Contexto:
A posição do carretel é maior que 25 ou menor que -25 na partida.
Causa:
A posição do carretel é maior que 25 ou menor que -25 na partida.
1. Um emperramento no carretel da válvula da direção.

2. Um problema na hidráulica, fazendo com que o carretel se mova.
Solução:
A. Código de falha 15249 – Carretel da válvula de direção fora no neutro na partidanão é registrado nova-
mente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15249 – Carretel da válvula de direção fora no neutro na partidaé registrado novamente.
Vá para a etapa 2.
2. Use a EST para verificar a posição do carretel da válvula da direção.
Acesse a tela de status do monitor e monitore a posição do carretel da válvula da direção. A posição deve estar
entre 25 e -25 quando ligado. A posição do carretel da válvula da direção deve aumentar ou diminuir ao girar o
volante, mas deve retornar para um valor entre 25 e -25 depois que a direção for parada.
A. A posição do carretel está entre 25 e -25. Volte para 1 para confirmar a eliminação do código de falha.
B. A posição do carretel é maior que 25 ou menor que -25 após a inicialização ou menor que -25 com a alimenta-
ção ligada, ou é maior que 25 ou menor que -25 depois que a direção é parada. Há um problema no carretel
da direção da válvula da direção. Vá para a etapa 3.
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55.20 [55.DTC] / 1013
3. Certifique-se de que o controlador da válvula da direção não esteja danificado.
Desconecte e remova o controlador da válvula de direção da válvula da direção. Pressione o pino de retorno do
carretel no controlador. O pino é carregado por mola e deve retornar para o lugar livremente quando liberado.
Inspecione o pino para ver se há danos.
A. O pino de retorno do carretel está danificado, cai da válvula ou não se move livremente. Substitua o controla-
dor da válvula da direção. Baixe o software apropriado. Configure e calibre o novo controlador da válvula da
direção. Volte para 1 para confirmar a eliminação do código de falha.
B. O pino de retorno do carretel não está danificado, não cai da válvula e se move livremente. Vá para a etapa 4.
4. Certifique-se de que o carretel principal da válvula da direção funcione corretamente.
Mova o carretel principal para dentro e para fora da carcaça da válvula para assegurar-se de que o carretel se
mova livremente.
A. O carretel não se move livremente ou emperra. Substitua a válvula da direção. Volte para 1 para confirmar a
eliminação do código de falha.
B. O carretel se move livremente e não emperra. Substitua o controlador da válvula da direção. Volte para 1
para confirmar a eliminação do código de falha.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1014
15250 - Carretel da válvula de direção maior que o comando

Contexto:
A posição do carretel é mais que 135 contagens acima do valor de comando.
Causa:
A posição do carretel é mais que 135 contagens acima do valor de comando.
1. Uma ação do operador, como, por exemplo, o operador atinge a pressão máxima de direção antes da plena
articulação (trator emperrado).
2. Uma ação do operador, como, por exemplo, o operador mantém o volante fora da posição de descanso durante
a operação da orientação automática.
3. Um problema na fiação entre a válvula da direção eletrônica da direção e o sensor de ângulo da direção.
Solução:
A. Código de falha 15250 – Carretel da válvula de direção maior que o comandonão é registrado novamente.
OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15250 – Carretel da válvula de direção maior que o comandoé registrado novamente. Vá
para a etapa 2.
Desconecte o conector C361 da válvula da direção eletrônica.
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55.20 [55.DTC] / 1015
Meça a resistência entre o pino E do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino A do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação até o terra
do chassi. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão do sensor.
Reconecte o conector do sensor de ângulo da direção, C362.
Prepare um chicote de rompimento ou use as pontas de leitura do sinal para medir a tensão do sensor.
Meça a tensão entre o pino 12 do conector C361 e o terra do chassi. A tensão deve estar entre 2 V e 3 V. Balance
A. A tensão está entre 2 V e 3 V. Vá para a etapa 4.
B. A tensão é inferior a 2 V ou superior a 3 V. Há um problema com o sensor de ângulo da direção. Substitua o

sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
mova livremente.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1016
15251 - Configuração do controlador da válvula de direção incorreta

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1017
15252 - Interruptor de estrada emperrado na posição fechada

Contexto:
Os estados do interruptor de estrada da direção não coincidem.
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15252 – Interruptor de estrada emperrado na posição fechadanão é registrado novamente.
B. Código de falha 15252 – Interruptor de estrada emperrado na posição fechadaé registrado novamente.
Vá para a etapa 2.
2. Meça a tensão da válvula da direção eletrônica.
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V. Balance o chicote
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55.20 [55.DTC] / 1018
A. As duas medições de tensão estão corretas. Vá para a etapa 3.
B. Uma ou as duas medições de tensão estão incorretas. Existe um problema com o fornecimento de tensão
da válvula da direção eletrônica. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
3. Meça a tensão nos fios do sinal do interruptor na estrada da direção.
B. A medição de tensão em um ou ambos os fios é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte
de tensão no chicote. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
4. Teste o interruptor.
Remova o interruptor na estrada do console.
Gire o interruptor para a posição fora de estrada.
Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 2. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 2. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
A. As duas medições de resistência estão corretas. Vá para a etapa 5.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão fora da faixa. Substitua o interruptor e teste novamente. Re-
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55.20 [55.DTC] / 1019
Meça a resistência entre o pino 6 do conector C656 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser de aproximadamente 40 Ω. Balance o
A. A medição de resistência está entre 20 Ω e 70 Ω. Vá para a etapa 7.
B. A medição de resistência está abaixo de 20 Ω ou acima de 70 Ω. Há um problema com o circuito do resistor

do interruptor na estrada. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
Desconecte o C361.
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Remova o fio de ligação que está conectado entre o pino 5 do conector C656 e o terra do chassi.
A. As duas medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica e
B. Uma ou as duas medições de resistência estão fora da faixa. Existe um problema na fiação entre a válvula
da direção eletrônica da direção e o interruptor na estrada da direção. Repare conforme necessário. Retorne
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1020
15253 - Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida

Contexto:
As tensões do interruptor na estrada da direção estão fora do intervalo operacional normal.
Causa:
As tensões do interruptor na estrada da direção estão fora do intervalo operacional normal.
Solução:
A. Código de falha 15253 – Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válidanão é registrado novamente.
B. Código de falha 15253 – Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válidaé registrado novamente. Vá
para a etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1021
eliminada.
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55.20 [55.DTC] / 1022

foi eliminada.
Desconecte o C361.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1023
15254 - Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida na

partida
Contexto:
A tensão do interruptor na estrada da direção está fora da faixa válida na partida.
Causa:
A tensão do interruptor na estrada da direção está fora da faixa válida na partida.
Solução:
A. Código de falha 15254 – Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida na partidanão é registrado
B. Código de falha 15254 – Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida na partidaé registrado
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55.20 [55.DTC] / 1024
eliminada.
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55.20 [55.DTC] / 1025

foi eliminada.
Desconecte o C361.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1026
15255 - Falha na verificação cruzada do estado do interruptor de

estrada entre a válvula de direção principal e os controladores
de segurança
Contexto:
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15255 – Falha na verificação cruzada do estado do interruptor de estrada entre a válvula
de direção principal e os controladores de segurançanão é registrado novamente. OK para retornar a
máquina ao serviço.
B. Código de falha 15255 – Falha na verificação cruzada do estado do interruptor de estrada entre a válvula
de direção principal e os controladores de segurançaé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1027
eliminada.
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55.20 [55.DTC] / 1028

foi eliminada.
Desconecte o C361.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1029
15256 - Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida

na partida
Contexto:
A resistência do interruptor de estrada está fora da faixa válida na partida.
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15256 – Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida na partidanão é regis-
trado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15256 – Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida na partidaé registrado
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55.20 [55.DTC] / 1030
intermitente.
Meça a resistência entre o pino 6 do C361 e o terra do chassi do interruptor de estrada da direção. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
trônica. A resistência deve ser de aproximadamente 40 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar

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55.20 [55.DTC] / 1031
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1032
15257 - Falha na verificação cruzada da resistência do interruptor

de estrada entre a válvula de direção principal e os controladores
de segurança
Contexto:
A verificação cruzada de resistência do interruptor de estrada entre o controlador principal da válvula da direção e o
controlador de segurança falhou.
Causa:
A verificação cruzada de resistência do interruptor de estrada entre o controlador principal da válvula da direção e o
controlador de segurança falhou.
Solução:
A. Código de falha 15257 – Falha na verificação cruzada da resistência do interruptor de estrada entre
a válvula de direção principal e os controladores de segurançanão é registrado novamente. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15257 – Falha na verificação cruzada da resistência do interruptor de estrada entre a
válvula de direção principal e os controladores de segurançaé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1033
intermitente.
trônica. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma

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55.20 [55.DTC] / 1034
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1035
15258 - Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida

Contexto:
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15258 – Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válidanão é registrado nova-
B. Código de falha 15258 – Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válidaé registrado novamente.
Vá para a etapa 2.
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55.20 [55.DTC] / 1036
Meça a resistência entre o pino 6 do conector C361 e o terra do chassi do interruptor de estrada da direção. A
tente.
trônica. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma

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55.20 [55.DTC] / 1037
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1038
15259 - Válvula de direção principal ou controlador de segurança

demanda estado de segurança
Contexto:
Há um problema no sistema eletrônico da válvula da direção.
Causa:
Há um problema no sistema eletrônico da válvula da direção. O controlador da válvula da direção entrou em um
estado de segurança devido a outros códigos de falha do controlador da válvula da direção. Solucione essas falhas
primeiro.
O modo de direção eletro-hidráulica fora de estrada está desativado. O modo fora de estrada hidráulico está ativo.
1. Há um problema no sistema elétrico da válvula da direção.
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 1039
15260 - Configuração incorreta do controlador da válvula de

direção - Configurado para o tipo incorreto da válvula de direção
Contexto:
Há um problema interno com a configuração do controlador da válvula da direção.
Causa:
Há um problema interno com a configuração do controlador da válvula da direção. O modo de direção eletro-hidráu-
lica fora de estrada está desativado. O modo fora de estrada hidráulico está ativo.
Solução:

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55.20 [55.DTC] / 1040

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1041

Contexto:
Causa:
1. Um erro interno no controlador da válvula da direção. O controlador da válvula da direção está configurado incor-
retamente para um trator convencional.
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1042

Contexto:
O teste de movimento do carretel na transição do modo de estrada para o modo fora de estrada falhou. Há um
problema interno com a configuração do controlador da válvula da direção.
Causa:
problema interno com a configuração do controlador da válvula da direção. O modo de direção eletro-hidráulica fora
de estrada está desativado. O modo fora de estrada hidráulico está ativo.
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1043

Contexto:
problema interno com a configuração do controlador da válvula da direção.
Causa:
problema interno com a configuração do controlador da válvula da direção. O modo de direção eletro-hidráulica fora
de estrada está desativado. O modo fora de estrada hidráulico está ativo.
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1044
15265 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no

autoteste do supervisor de sobretensão
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15265 – Falha do controlador da válvula de direção - Falha no autoteste do supervisor
de sobretensãoé registrado novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica e teste
novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1045

sincronização do supervisor de sobretensão entre os controladores
principal e de segurança
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15266 – Falha do controlador da válvula de direção - Falha na sincronização do super-
visor de sobretensão entre os controladores principal e de segurançaé registrado novamente. Substitua
o controlador da válvula da direção eletrônica e teste novamente.
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55.20 [55.DTC] / 1046
15267 - Falha do controlador da válvula de direção - Frequência

LVDT fora da faixa.
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15267 – Falha do controlador da válvula de direção - Frequência LVDT fora da faixa.é
registrado novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1047
15268 - Falha do controlador da válvula de direção - Fila de

comunicação SPI detectada por software cheia
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1048
15269 - Falha do controlador da válvula de direção - Comunicação

SPI detectada por software perdida
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1049
15270 - Falha na verificação cruzada do comando de fluxo entre a

válvula de direção principal e os controladores de segurança
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1050
15271 - Os dados da verificação cruzada do comando de fluxo entre

a válvula de direção principal e os controladores de segurança
excedem o comprimento do buffer
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1051
15272 - Falha na verificação cruzada do sensor de ângulo da

roda entre a válvula de direção principal e os controladores de
segurança
Contexto:
A verificação cruzada do sensor de ângulo da roda primário entre o controlador principal e o controlador de segurança
(interno na válvula da direção eletrônica) é maior que 10% por um período maior que 100 ms.
Causa:
A verificação cruzada do sensor de ângulo da roda primário entre o controlador principal e o controlador de segurança
(interno na válvula da direção eletrônica) é maior que 10% por um período maior que 100 ms.
1. Um problema na fiação entre a válvula da direção eletrônica da direção e o sensor de ângulo da direção.
Solução:
A. Código de falha 15272 – Falha na verificação cruzada do sensor de ângulo da roda entre a válvula de di-
reção principal e os controladores de segurançanão é registrado novamente. OK para retornar a máquina
ao serviço.
B. Código de falha 15272 – Falha na verificação cruzada do sensor de ângulo da roda entre a válvula de
direção principal e os controladores de segurançaé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1052
Meça a resistência entre o pino E do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Meça a resistência entre o pino A do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação até o terra
do chassi. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Conecte o fio de ligação entre o pino 12 do C361 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino C do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
Meça a resistência entre o pino D do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
Meça a resistência entre o pino E do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
Meça a resistência entre o pino A do C362 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
A. Todas as medições de resistência são menores que 10 Ω. Vá para a etapa 4.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare
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55.20 [55.DTC] / 1053
Meça a tensão entre o pino E do C362 e o terra do chassi. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
Meça a tensão entre o pino A do C362 e o terra do chassi. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
A. Todas as medições de tensão estão abaixo de 0.5 V. Vá para a etapa 5.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão
na fiação. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão do sensor.
Reconecte o conector do sensor de ângulo da direção, C362.
Prepare um chicote de rompimento ou use as pontas de leitura do sinal para medir a tensão do sensor.
Meça a tensão entre o pino 12 do conector C361 e o terra do chassi. A tensão deve estar entre 2 V e 3 V. Balance
A. A tensão está entre 2 V e 3 V. Substitua temporariamente a válvula da direção eletrônica e teste novamente.
B. A tensão é inferior a 2 V ou superior a 3 V. Há um problema com o sensor de ângulo da direção. Substitua o

sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.10)
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55.20 [55.DTC] / 1054
15273 - Falha na verificação cruzada do sensor de velocidade do

veículo entre a válvula de direção principal e os controladores de
segurança
Contexto:
O valor da velocidade do veículo principal e o valor da velocidade do veículo secundário diferem em mais de 5.0 km/h
(3.1 mph) por um período maior que 100 ms.
Causa:
O valor da velocidade do veículo principal e o valor da velocidade do veículo secundário diferem em mais de 5.0 km/h
(3.1 mph) por um período maior que 100 ms. O modo de direção eletro-hidráulica fora de estrada está desativado.
O modo fora de estrada hidráulico está ativo.
1. Um problema no software do controlador da válvula de direção.

2. Um problema no software da TCU
Solução:
B. Código de falha 15273 – Falha na verificação cruzada do sensor de velocidade do veículo entre a válvula
de direção principal e os controladores de segurançaé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
Inspecione a TCU, a válvula da direção eletrônica e o sensor de velocidade. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da TCU até a válvula da direção eletrônica e o sensor de velocidade. Verifique se o chicote

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1055

4. Certifique-se de que o software da TCU e a configuração estejam corretos.
Use a ferramenta eletrônica de serviço para verificar se a versão correta do software está instalada na TCU.
Use a ferramenta eletrônica de serviço para verificar se a TCU está configurada corretamente.
A. A TCU não está configurada corretamente ou a configuração não está correta. Repare conforme necessário.
B. A TCU está configurada corretamente e a configuração está correta. Substitua temporariamente o TCU e
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1056
15274 - Falha na verificação cruzada da posição do sensor do

volante entre a válvula de direção principal e os controladores de
segurança
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1057

direção - Configurado para dispositivo de direção auxiliar
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1058
15276 - Falha na verificação cruzada do dispositivo/programa de

direção entre a válvula de direção principal e os controladores
de segurança
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1059
15277 - Falha na verificação cruzada da mensagem de controle da

direção entre a válvula de direção principal e os controladores
de segurança
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1060
15278 - Falha na verificação cruzada da posição do carretel entre a

válvula de direção principal e os controladores de segurança
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1061
15279 - Falha na verificação cruzada da velocidade do sensor do

volante entre a válvula de direção principal e os controladores de
segurança
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1062

direção - Dispositivo do sensor de ângulo da roda CAN ativado
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1063

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1064

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1065

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1066
15284 - Falha do controlador da válvula de direção - Erro no

software detectado
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1067

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1068

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1069

direção - Configuração hidráulica
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1070

direção - Soma de verificação da configuração hidráulica
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1071

direção - Configuração FDA
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1072

direção - Soma de verificação da configuração FDA
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1073

direção - Soma de verificação da calibração da válvula
Contexto:
Há um problema de calibração no controlador da válvula da direção.
Causa:
Há um problema de calibração no controlador da válvula da direção. O modo de direção eletro-hidráulica fora de
estrada está desativado. O modo fora de estrada hidráulico está ativo.
1. Um erro de calibração no controlador da válvula da direção.
Solução:

2. Calibre o controlador da válvula da direção.
Calibre o controlador da válvula da direção. Consulte Controle da direção - Calibrar - Direção avançada
(41.101).
A. Código de falha 15291 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verifi-
cação da calibração da válvula não está mais ativo. Não existem outros códigos de falha ativos. OK para
B. Código de falha 15291 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verifi-
cação da calibração da válvula ainda está ativo. Vá para a etapa 3.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1074

direção - Calibração da válvula
Contexto:
Causa:
Solução:

2. Calibre o controlador da válvula da direção.
Calibre o controlador da válvula da direção. Consulte Controle da direção - Calibrar - Direção avançada
(41.101).
A. Código de falha 15292 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração da

válvula não está mais ativo. Não existem outros códigos de falha ativos. OK para retornar o trator ao serviço.
B. Código de falha 15292 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração da

válvula ainda está ativo. Vá para a etapa 3.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1075

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1076

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1077

direção - Calibração do sensor de ângulo da roda
Contexto:
Causa:
Solução:

2. Execute a calibração do sensor de ângulo da roda/articulação.
Execute a calibração do sensor de ângulo da roda/articulação. Consulte Controle da direção - Calibrar - Direção
avançada (41.101).
A. Código de falha 15295 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração do

sensor de ângulo da roda não está mais ativo. Não existem outros códigos de falha ativos. OK para retornar
o trator ao serviço.
B. Código de falha 15295 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração do

sensor de ângulo da roda ainda está ativo. Vá para a etapa 3.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1078
15296 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção

- Soma de verificação da calibração do sensor de ângulo da roda
Contexto:
Causa:
Solução:

2. Execute a calibração do sensor de ângulo da roda/articulação.
Execute a calibração do sensor de ângulo da roda/articulação. Consulte Controle da direção - Calibrar - Direção
avançada (41.101).
A. Código de falha 15296 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de veri-
ficação da calibração do sensor de ângulo da roda não está mais ativo. Não existem outros códigos de
falha ativos. OK para retornar o trator ao serviço.
B. Código de falha 15296 – Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verifi-
cação da calibração do sensor de ângulo da roda ainda está ativo. Vá para a etapa 3.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1079

direção - Configuração de periféricos
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1080

direção - Soma de verificação da configuração de periféricos
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1081

direção - Soma de verificação da configuração de protocolo
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1082

direção - Configuração de protocolo
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1083

- Soma de verificação da configuração de monitoramento interno
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1084

direção - Configuração de monitoramento interno
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1085

direção - Configuração da geometria do veículo
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1086

- Soma de verificação da configuração da geometria do veículo
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1087

direção - Soma de verificação da configuração GPS
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1088

direção - Configuração GPS
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1089

direção - Configuração do volante
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1090

direção - Soma de verificação da configuração do volante
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1091

direção - Configuração da direção auxiliar
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1092

direção - Soma de verificação da configuração da direção auxiliar
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1093

direção - Configuração da calibração automática
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1094

- Soma de verificação da configuração da calibração automática
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1095
15313 - Falha do controlador da válvula de direção - Dados de

diagnóstico incorretos
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1096
15314 - Falha do controlador da válvula de direção - Valores de

calibração inválidos da SVC PWM
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1097
15315 - Falha do controlador da válvula de direção - Soma de

verificação dos dados de configuração VPS incorretos
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1098
15316 - Falha do controlador da válvula de direção - Dados de

configuração VPS incorretos
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1099
15317 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal de 5 V

fora da faixa
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15317 – Falha do controlador da válvula de direção - Sinal de 5 V fora da faixaé registrado
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1100
15318 - Falha do controlador da válvula de direção - Cálculo do

software LVDT fora da faixa
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1101
15319 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal Vref fora

da faixa
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15319 – Falha do controlador da válvula de direção - Sinal Vref fora da faixaé registrado
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1102
15320 - Falha do controlador da válvula de direção - nível do solo

acima do limite superior
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15320 – Falha do controlador da válvula de direção - nível do solo acima do limite su-
perioré registrado novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1103
15321 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal A LVDT

fora da faixa
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15321 – Falha do controlador da válvula de direção - Sinal A LVDT fora da faixaé regis-
trado novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1104
15322 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal B LVDT

fora da faixa
Causa:
Solução:
A. Código de falha 15322 – Falha do controlador da válvula de direção - Sinal B LVDT fora da faixaé regis-
trado novamente. Substitua o controlador da válvula da direção eletrônica e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1105
15323 - Controlador da válvula de direção - Muitos erros

Contexto:
Causa:
Solução:


3. Verifique o software da TCU e a configuração.
Use a ferramenta eletrônica de serviço para verificar se a versão correta do software está instalada na TCU.
Use a ferramenta eletrônica de serviço para verificar se a TCU está configurada corretamente.
A. A TCU não está configurada corretamente ou a configuração não está correta. Repare conforme necessário.
B. A TCU está configurada corretamente e a configuração está correta. Vá para a etapa 4.

4. Verifique se o sensor do volante e o sensor da roda/articulação estão funcionando corretamente.
Use a ferramenta eletrônica de serviço para verificar o bom funcionamento do sensor do volante.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1106
Use a ferramenta eletrônica de serviço para verificar se o sensor da roda/articulação está operando corretamente.
A. Ambos os sensores estão funcionando corretamente. Substitua o controlador da válvula da direção e teste
B. Um ou ambos os sensores não estão funcionando corretamente. Repare conforme necessário. Retorne para
a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1107
15324 - Tensão da bateria do controlador da válvula de direção

abaixo do intervalo operacional normal
Contexto:
A tensão da bateria para a válvula da direção eletrônica é menor que 9 V.
Causa:
A tensão na entrada da válvula da direção eletrônica, pino 8 do C361, é menor que 9 V.
1. Uma falha na bateria.

2. Uma falha no alternador. A saída do alternador é menor que 9 V.
Solução:
A. Código de falha 15324 – Tensão da bateria do controlador da válvula de direção abaixo do intervalo
operacional normalnão é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15324 – Tensão da bateria do controlador da válvula de direção abaixo do intervalo
operacional normalé registrado novamente. Vá para a etapa 2.
C. Código de falha 15324 – Tensão da bateria do controlador da válvula de direção abaixo do intervalo
operacional normal é registrado com outros códigos de falha, como 19002 – A tensão da bateria é menor
que o esperado e 3052 – A tensão da bateria é menor que o esperado . Existe um problema na bateria ou
no sistema de carregamento. Consulte Alternador - Teste Saída do sistema de carga (55.301). Consulte
também Bateria - Inspeção visual (55.302) e Bateria - Teste (55.302). Retorne para a etapa 1 para confirmar
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1108
B. A tensão é menor que 10 V. Há um problema com o sistema de carga. Consulte Alternador - Teste Saída
do sistema de carga (55.301). Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
B. A tensão é menor que 10 V. Teste o alternador e a bateria. Consulte Alternador - Teste Saída do sistema
de carga (55.301). Consulte também Bateria - Inspeção visual (55.302) e Bateria - Teste (55.302). Retorne
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1109
15325 - O software no controlador da válvula de direção não

coincide com o controlador
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1110
15326 - As versões do software na válvula principal de direção e

nos controladores de segurança não coincidem
Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1111
15327 - O sinal do sensor primário de ângulo da articulação/roda

excede o limite de calibração
Contexto:
Essa falha ocorre se o trator articula-se além do limite de calibração esquerdo ou direito mais 20%.
É possível que essa falha não ocorra novamente em terreno plano. O sensor é afetado pela articulação e pela
oscilação. Essa falha pode ocorrer quando o trator estiver virando em terrenos irregulares.
Causa:
Essa falha ocorre se o trator articula-se além do limite de calibração esquerdo ou direito mais 20%.
1. Calibração do ângulo de direção incorreta - calibração realizada incorretamente, pois não girou-se até os batentes
mecânicos completos ao realizar a calibração.
2. Calibração do ângulo de direção incorreta - calibração não realizada após trocar os elementos de fixação da
roda/o ângulo de articulação.
3. Articulação do sensor do ângulo de direção danificada.
4. Articulação ou sensor do ângulo da direção solto.
5. Falha no sensor de ângulo de direção.
Solução:
1. Verifique se o sensor e a articulação estão montados corretamente.
Verifique se a articulação está apertada e firme e se não fica presa.
A. O sensor e a articulação do sensor estão montado corretamente. Vá para a etapa 2.
B. O sensor e a articulação não estão montados corretamente. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
2. Execute a calibração da direção avançada.
Calibre novamente o ângulo de direção no trator, certificando-se de que as calibrações do lado esquerdo e direito
estejam nos batentes mecânicos no trator. Consulte Controle da direção - Calibrar (41.101).
A. Código de falha 15327 – O sinal do sensor primário de ângulo da articulação/roda excede o limite de
calibraçãonão é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 15327 – O sinal do sensor primário de ângulo da articulação/roda excede o limite de
calibraçãoé registrado novamente. Substitua o sensor de ângulo da direção e teste novamente.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1112

(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1113
15328 - Carretel da válvula de direção moveu-se sem comando

Contexto:
O carretel da válvula de direção moveu-se sem comando.
Causa:
O carretel da válvula de direção moveu-se sem comando.
1. Uma falha hidráulica na válvula da direção principal.

Solução:
A. Código de falha 15328 – Carretel da válvula de direção moveu-se sem comandonão é registrado nova-
B. Código de falha 15328 – Carretel da válvula de direção moveu-se sem comandoé registrado novamente.
Vá para a etapa 2.
2. Use a EST para verificar a posição do carretel da válvula da direção.
Acesse a tela de status do monitor e monitore a posição do carretel da válvula da direção. A posição deve estar
entre 25 e -25 quando ligado. A posição do carretel da válvula da direção deve aumentar ou diminuir ao girar o
volante, mas deve retornar para um valor entre 25 e -25 depois que a direção for parada.
A. A posição do carretel está entre 25 e -25. Volte para 1 para confirmar a eliminação do código de falha.
B. A posição do carretel é maior que 25 ou menor que -25 após a inicialização ou menor que -25 com a alimenta-
ção ligada, ou é maior que 25 ou menor que -25 depois que a direção é parada. Há um problema no carretel
da direção da válvula da direção. Vá para a etapa 3.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1114
mova livremente.
(55.100.DP-C.20.E.10)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1115

Contexto:
Causa:
Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1116
17515 - Desligamento da marcha lenta do motor comandado pela

indução da SCR
Contexto:
Este caminho de falha é somente para informar. Nenhuma ação é necessária devido apenas a essa falha. Se o
período de tempo calibrado de uma aplicação em posição de marcha lenta for ecedido, o motor será desligado e
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1117
17517 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela

falha de bloqueio da válvula de EGR
da falha que causou essa falha. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Confi-
gurar - Redefinição do contador de reinício do motor (10.500), se necessário.
Contexto:
essa falha. Uma das válvulas de Regeneração do Gás de Escape (EGR) ou falhas relacionadas ativa por mais de
2 h causará essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1118
17518 - Unidade de controle eletrônico do módulo eletrônico -

Degradada
Contexto:
essa falha. Uma das válvulas de Regeneração do Gás de Escape (EGR) ou falhas relacionadas ativa por mais de
3.5 h causará essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1119
17519 - Unidade de controle eletrônico do módulo eletrônico -

Degradada
Contexto:
essa falha. Uma das válvulas de Regeneração do Gás de Escape (EGR) ou falhas relacionadas causará essa falha.
A falha ativa que causa esta falha precisa ser identificada e resolvida dentro das próximas 3.5 h de operação, para
evitar perda máxima de potência do motor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1120
17523 - Módulo eletrônico - Sinal alto

Contexto:
Essa falha indica um aviso para a proteção de um componente causado por níveis excessivos de hidrocarbonetos
(HC) que se acumularam no sistema de escape. Essa falha indica uma falha do nível 2, causada por pelo menos
16383 mg de HC líquido no sistema de escape. Para apagar essa falha, consulte Módulos eletrônicos - Instrução
de serviço - Acúmulo de hidrocarboneto (HC) (10.500).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1121
18007 - Alavanca multifuncional - erro do interruptor

mente.
NOTA: Esse código de falha é acionado quando todas as operações da alça multifuncional não estiverem funcio-
nando.
1. Falha na alavanca multifunção

Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar todas as operações do
interruptor da alavanca multifunção. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação da operação do interruptor da alavanca multifunção não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação da operação do interruptor da alavanca multifunção esteja OK, continue na etapa 4
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1122
A. Remova os quatro parafusos e remova o painel de controle EDC do apoio de braço para acessar o controlador
do apoio de braço. Verifique o conector H1 da alavanca multifunção, certifique-se de que esteja conectado
ao conector correto do controlador do apoio de braço, que não esteja danificado, que os pinos estejam na
posição correta e o encaixe esteja bem apertado. Verifique se os fios do chicote estão danificados. Repare
ou substitua conforme necessário.
B. Caso o conector e a fiação do chicote estejam OK, substitua o conjunto da alavanca multifunção.
4. Verifique a configuração do controlador do apoio de braço. Consulte a seção sobre sistemas eletrônicos no ma-
nual de serviço.
A. Usando o equipamento de diagnóstico aprovado, verifique se o controlador do apoio de braço foi configurado
corretamente para as opções instaladas na máquina. Caso o controlador do apoio de braço não tenha sido
configurado corretamente, usando o equipamento de diagnóstico aprovado, reconfigure o controlador do apoio
de braço.
B. Caso o controlador do apoio de braço esteja configurado corretamente, continue na etapa 5

5. Verifique se há outros códigos de falha relacionados ao apoio de braço.
A. Se diversos códigos de falha relacionados ao apoio de braço (18000) também forem exibidos, faça o download
da versão correta de software. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do apoio de
braço. Usando o equipamento de diagnóstico aprovado, configure o controlador do apoio de braço.
B. Se outros códigos de erro relacionados ao apoio de braço não forem exibidos, remova e substitua o conjunto
da alavanca multifunção. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do apoio de braço. Usando o equipamento de diagnós-
tico aprovado, configure o controlador do apoio de braço.
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55.20 [55.DTC] / 1123
18010 - Alavanca Powershift - tensão muito baixa

mente.
1. Acelerador Powershift com defeito

Solução:

2. Use a função de tela do monitor da EST (ferramenta eletrônica de serviço) para verificar a operação do acelerador
Powershift. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Se a verificação de operação do acelerador Powershift não estiver OK, continue na etapa 3
B. Se a verificação de operação do acelerador Powershift estiver OK, continue na etapa 4

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do apoio de braço. Verifique o conector H6 do acelerador Powershift, certifique-se de que está conectado ao
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55.20 [55.DTC] / 1124
conector correto do controlador do apoio de braço, que não está danificado, que os pinos estão na posição
correta e que o encaixe está bem apertado. Verifique se os fios do chicote estão danificados. Repare ou
B. Caso o conector e a fiação do chicote estejam OK, substitua o conjunto do acelerador Powershift.
nual de serviço.
de braço.

do acelerador Powershift. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha
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55.20 [55.DTC] / 1125
18011 - Alavanca Powershift - tensão muito alta

mente.
1. Acelerador Powershift com defeito

Solução:

2. Use a função de tela do monitor da EST (ferramenta eletrônica de serviço) para verificar a operação do acelerador
Powershift. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Se a verificação de operação do acelerador Powershift não estiver OK, continue na etapa 3
B. Se a verificação de operação do acelerador Powershift estiver OK, continue na etapa 4

RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique o conector H6 do acelerador Powershift, certifique-se de que está conectado ao
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55.20 [55.DTC] / 1126
conector correto do controlador do apoio de braço, que não está danificado, que os pinos estão na posição
correta e que o encaixe está bem apertado. Verifique se os fios do chicote estão danificados. Repare ou
B. Caso o conector e a fiação do chicote estejam OK, substitua o conjunto do acelerador Powershift.
nual de serviço.
de braço.

do acelerador Powershift. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha
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55.20 [55.DTC] / 1127
18014 - Potenciômetro de controle de posição do engate traseiro -

tensão muito baixa
mente.
Causa:
Tensão do sensor muito baixa (abaixo de 0.2 V) medida dentro do apoio de braço pelo módulo.
2. Falha no potenciômetro de controle da posição
3. Falha no chicote
Solução:
1. Verifique se o código de falha ainda está ativo. Limpe todos os códigos de falha. Opere o trator sob condições
normais.
A. O código de falha não é exibido novamente. Retorne a unidade à operação em campo e monitore para ver
se há problemas contínuos.
B. O código de falha é exibido novamente. Continue na etapa 2.

2. Use a função da tela de monitoramento na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a operação do
potenciômetro de controle da posição do engate. Consulte o guia do usuário da EST.
A. Potenciômetro de controle da posição do engate não opera corretamente. Continue na etapa 3.
B. Potenciômetro de controle da posição do engate opera corretamente. Retorne a unidade à operação em

campo e monitore a operação.
3. Verifique o potenciômetro de controle de posição.
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55.20 [55.DTC] / 1128
RCIL09CCH021FAE 1
Remova os quatro parafusos para remover o painel de controle de engate no compartimento do apoio de braço
e acessar o controlador do apoio de braço.
Desconecte o conector H2.
Ao mesmo tempo em que gira o botão de controle de posição no sentido horário até o fim e, em seguida, no
sentido anti-horário até o fim, meça a resistência no potenciômetro entre o pino 1 e o pino 3.
Ao mesmo tempo em que gira o botão de controle de posição no sentido horário até o fim e, em seguida, no
sentido anti-horário até o fim, meça a resistência no potenciômetro entre o pino 1 e o pino 4.
A faixa esperada é 100 – 600 Ω.
A. Resistência fora da faixa. Substitua o potenciômetro de controle de posição.
B. Resistência dentro da faixa. Continue na etapa 4.

4. Verifique se há um curto com o terra no chicote do conector ao potenciômetro.
Meça a resistência entre o pino 1 do conector H2 e o terra.
Meça a resistência entre o pino 4 do conector H2 e o terra.
A. Há continuidade. Repare o chicote conforme necessário ou substitua o potenciômetro de controle da posição.

B. Não há continuidade Continue na etapa 5.

5. Reconecte o potenciômetro de controle da posição ao H2 e reinstale o painel de controle do engate de volta no
apoio de braço.
Faça o download do nível correto de software. Teste a operação do potenciômetro de controle da posição.
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55.20 [55.DTC] / 1129
A. O código de falha é exibido novamente.Remova e substitua o conjunto do potenciômetro de controle da po-

sição.
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55.20 [55.DTC] / 1130
18015 - Potenciômetro de controle da posição do engate traseiro -

tensão muito alta
mente.
Causa:
Tensão do sensor muito alta (acima de 4.8 V) conforme medida no controlador do apoio de braço.
2. Falha no potenciômetro de controle da posição do engate
3. Falha no chicote
Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o potenciômetro de
controle da posição do engate. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle da posição do engate não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle da posição do engate esteja OK e a falha não ocorra nova-
mente, continue a operação.
3. Verifique o potenciômetro de controle da posição do engate.
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55.20 [55.DTC] / 1131
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A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4 para acessar os conectores do apoio de braço.
Desconecte o conector H2. Ao girar o botão de controle de posição totalmente no sentido horário e, em se-
guida, totalmente no sentido anti-horário, meça a resistência entre a lateral do componente do conector:
Pino 1 e pino 3 do H2
Caso as resistências indicadas não estejam entre 100 – 600 Ohms, repare o chicote ou substitua o potenciô-
metro de controle de posição.
B. Caso o potenciômetro de controle de posição esteja OK, continue na etapa 4


Pino 1 do H2 e terra
Caso um curto com o terra seja indicado, repare o chicote, conforme necessário, ou substitua o potenciômetro
de controle de posição.

5. Verifique se há curto com +8 or +12 Volts.
A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 2 do conector H2 e o aterramento. Caso a tensão
indicada seja maior que +5 Volts, localize e repare a fonte do curto com +8 or +12 Volts.

A. Meça a tensão entre o pino 4 do conector H2 e o aterramento.

Caso a tensão indicada seja maior que +5 Volts, localize e repare a fonte do curto com +8 or +12 Volts.
B. Caso a tensão indicada seja de aproximadamente +5 Volts, baixe a versão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, envie um problema para o ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 1132

tensão muito baixa
Causa:
Tensão do sensor muito baixo (abaixo de 0.2 V) conforme medida no controlador do apoio de braço.
2. Falha no potenciômetro de controle de esforço
3. Falha no chicote
Solução:

controle de esforço. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle de esforço não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle de esforço esteja OK e a falha não ocorra novamente, conti-
nue a operação.
3. Verifique o potenciômetro de controle de esforço.
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55.20 [55.DTC] / 1133
Desconecte o conector H2. Ao girar o botão de controle de esforço totalmente no sentido horário e, em se-
metro de controle de esforço.
B. Caso o potenciômetro de controle de esforço esteja OK, continue na etapa 4


de controle de esforço.

5. Conecte o potenciômetro de controle de esforço de volta no H2 e instale o painel de controle EDC de volta no
apoio de braço.
A. Faça o download do nível correto de software. Caso a falha ocorra novamente, remova e substitua o conjunto
do potenciômetro de controle de esforço.
B. Caso a falha não ocorra novamente, continue a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1134

tensão muito alta
mente.
Causa:
2. Falha no potenciômetro de controle de esforço
3. Falha no chicote
Solução:

controle de esforço. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle de esforço não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle de esforço esteja OK e a falha não ocorra novamente, conti-
nue a operação.
3. Verifique o potenciômetro de controle de esforço.
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55.20 [55.DTC] / 1135
RCIL09CCH021FAE 1
Desconecte o conector H2. Ao girar o botão de controle de esforço totalmente no sentido horário e, em se-
metro de controle de esforço.
B. Caso o potenciômetro de controle de esforço esteja OK, continue na etapa 4


de controle de esforço.

A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 2 do conector H2 e o aterramento. Caso a tensão
indicada seja maior que +5 Volts, localize e repare a fonte do curto com +8 or +12 Volts.


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55.20 [55.DTC] / 1136
18018 - Potenciômetro de limite de altura do engate traseiro -

tensão muito baixa
mente.
Causa:
2. Falha no potenciômetro de controle do limite de altura
3. Falha no chicote
Solução:

controle do limite de altura. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle do limite de altura não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle do limite de altura esteja OK e a falha não ocorra novamente,
3. Verifique o potenciômetro de controle do limite de altura.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1137
RCIL09CCH021FAE 1
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle de limite de altura
totalmente no sentido horário e, em seguida, totalmente no sentido anti-horário, meça a resistência entre a
lateral do componente do conector:
Caso as resistências indicadas não estejam entre 50 – 400 Ohms, substitua o painel de controle EDC.
B. Caso o painel de controle EDC esteja OK, continue na etapa 4


Caso um curto com o terra seja indicado, repare o chicote, conforme necessário, ou substitua o painel de
controle EDC.

5. Instale o painel de controle EDC de volta no apoio de braço.
A. Faça o download do nível correto de software. Caso a falha ocorra novamente, remova e substitua o painel
de controle EDC.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1138
18019 - Potenciômetro de limite de altura do engate traseiro -

tensão muito alta
Causa:
2. Falha no potenciômetro de controle do limite de altura
3. Falha no chicote
Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o potenciômetro do limite
de altura do engate. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro do limite de altura do engate não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro do limite de altura do engate esteja OK e a falha não ocorra novamente,
3. Verifique o potenciômetro de controle do limite de altura.
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48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1139
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle de limite de altura

A. Ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre o pino 4 do conector H4 e o aterramento. Se a tensão
indicada for maior que +5 Volts, repare ou substitua o chicote conforme necessário.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1140
18020 - Potenciômetro da taxa de redução do engate traseiro -

tensão muito baixa
Causa:
2. Falha no potenciômetro de controle da taxa de redução
3. Falha no chicote
Solução:

controle da taxa de redução. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle da taxa de redução não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle da taxa de redução esteja OK e a falha não ocorra novamente,
3. Verifique o potenciômetro de controle da taxa de redução.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1141
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle da taxa de redução


controle EDC.

de controle EDC.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1142
18021 - Potenciômetro da taxa de redução do engate traseiro -

tensão muito alta
Causa:
2. Falha no potenciômetro de controle da taxa de redução
3. Falha no chicote
Solução:

controle da taxa de redução. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle da taxa de redução não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle da taxa de redução esteja OK e a falha não ocorra novamente,
3. Verifique o potenciômetro de controle da taxa de redução.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1143
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle da taxa de redução



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1144
18022 - Potenciômetro de controle de sensibilidade do engate

traseiro - tensão muito baixa
Causa:
2. Potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço com defeito
3. Falha no chicote
Solução:

controle de sensibilidade de esforço. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço não esteja OK, continue na etapa
3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço esteja OK e a falha não ocorra
novamente, continue a operação.
3. Verifique o potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1145
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle de sensibilidade
de esforço totalmente no sentido horário e, em seguida, totalmente no sentido anti-horário, meça a resistência
entre a lateral do componente do conector:


controle EDC.

de controle EDC.
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55.20 [55.DTC] / 1146
18023 - Potenciômetro de controle de sensibilidade do engate

traseiro - tensão muito alta
Causa:
2. Potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço com defeito
3. Falha no chicote
Solução:

controle de sensibilidade de esforço. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço não esteja OK, continue na etapa
3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço esteja OK e a falha não ocorra
3. Verifique o potenciômetro de controle de sensibilidade de esforço.
RCIL09CCH021FAE 1
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55.20 [55.DTC] / 1147
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle de sensibilidade
de esforço totalmente no sentido horário e, em seguida, totalmente no sentido anti-horário, meça a resistência
entre a lateral do componente do conector:



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1148
18024 - Erro de posição do decodificador do fluxo EHR (válvula

remota)
mente.
Causa:
1. Falha no painel de controle do EDC

Solução:

RCIL09CCH021FAE 1
A. Desconecte o painel de controle do EDC do apoio de braço para acessar o controlador do apoio de braço.
Verifique o conector H12 do decodificador de fluxo EHR, certifique-se de que esteja conectado ao conector
correto do controlador do apoio de braço, que não esteja danificado, que os pinos estejam na posição correta
e o encaixe esteja bem apertado. Repare ou substitua conforme necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1149

de braço.

do painel de controle EDC. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1150
18025 - Potenciômetro de controle de deslizamento do engate

traseiro - tensão muito baixa
mente.
Causa:
2. Falha no potenciômetro de controle de patinagem
3. Falha no chicote
Solução:

controle de patinagem. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle de patinagem não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle de patinagem esteja OK e a falha não ocorra novamente,
3. Verifique o potenciômetro de controle de patinagem.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1151
RCIL09CCH021FAE 1
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle de patinagem


controle EDC.

de controle EDC.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1152
18026 - Potenciômetro de controle de deslizamento do engate

traseiro - tensão muito alta
mente.
Causa:
2. Falha no potenciômetro de controle de patinagem
3. Falha no chicote
Solução:

controle de patinagem. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação do potenciômetro de controle de patinagem não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação do potenciômetro de controle de patinagem esteja OK e a falha não ocorra novamente,
3. Verifique o potenciômetro de controle de patinagem.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1153
RCIL09CCH021FAE 1
A. Remova o painel de controle EDC e desconecte o conector H4. Ao girar o botão de controle de patinagem



48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1154
18027 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 5 - tensão muito

baixa
mente.
Causa:
1. Falha no interruptor EHR

Solução:

2. Use a função de tela do monitor da Ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a posição da alavanca
5 da EHR. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação da posição da alavanca 5 da EHR não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação da posição da alavanca 5 da EHR esteja OK e a falha não ocorra novamente, continue a
operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1155
RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique se o conector H15 do conector 5 e 6 da EHR está conectado ao conector correto
no controlador do apoio de braço, se não está danificado, se os pinos estão na posição correta e o encaixe
está bem apertado. Repare ou substitua conforme necessário.

de braço.

do interruptor da EHR. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha ocor-
rer novamente, remova e substitua o controlador do apoio de braço. Usando o equipamento de diagnóstico
aprovado, configure o controlador do apoio de braço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1156

alta
mente.
Causa:

Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1157
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1158

baixa
Causa:

Solução:

operação.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1159

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1160

alta
Causa:

Solução:

operação.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1161

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1162
18040 - Posição da alavanca 1 EHR (válvula remota) - tensão muito

baixa
mente.
Causa:
1. Falha no interruptor EHR.

Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a posição da alavanca
da EHR 1. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação da posição da alavanca da EHR 1 não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação da posição da alavanca da EHR 1 esteja OK e a falha não ocorra novamente, continue a
operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1163
RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique o conector H8 da EHR 1 e 2, certifique-se de que esteja conectado ao conector

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1164

alta
mente.
Causa:

Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1165
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1166

baixa
mente.
Causa:

Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1167
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1168

alta
mente.
Causa:

Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1169
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1170

baixa
Steiger® 370 Com rodas padrão [ZEF300001 - ] NA
mente.
Causa:

Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1171
RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique o conector H9 da EHR 3 e 4, certifique-se de que está conectado ao conector
correto do controlador do apoio de braço, que não está danificado, que os pinos estão na posição correta e o
encaixe está bem apertado. Repare ou substitua conforme necessário.

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1172

alta
Causa:

Solução:

operação.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1173

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1174
18046 - Erro no interruptor de controle de flutuação EHR (válvula

remota)
mente.
Causa:
1. Falha no interruptor de controle de flutuação EHR

Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar as operações do inter-
ruptor de controle de flutuação da EHR. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação das operações do interruptor de controle de flutuação da EHR não esteja OK, continue na
etapa 3
B. Caso a verificação das operações do interruptor de controle de flutuação da EHR esteja OK e a falha não
ocorra novamente, continue a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1175
RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique o conector H16 do interruptor de controle da flutuação da EHR, certifique-se de
que esteja conectado ao conector correto do controlador do apoio de braço, que não esteja danificado, que os
pinos estejam na posição correta e o encaixe esteja bem apertado. Repare ou substitua conforme necessário.

de braço.

B. Se outros códigos de erro relacionados ao apoio de braço não forem exibidos, remova e substitua o interruptor
de controle de flutuação da EHR. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se
a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do apoio de braço. Usando o equipamento de
diagnóstico aprovado, configure o controlador do apoio de braço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1176

baixa
Causa:

Solução:

operação.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1177

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1178

alta
Causa:

Solução:

operação.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1179

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1180
18049 - Posição do eixo X do joystick 1 - tensão muito baixa

mente.
Causa:
1. Falha no Joystick 1
Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a operação do eixo X do
joystick 1. Monitore todos os parâmetros do eixo X do joystick 1. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta
eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação da operação do eixo X do joystick 1 não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação da operação do eixo X do joystick 1 esteja OK e a falha não ocorra novamente, continue a
operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1181
RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique se o conector H7 do joystick 1 está conectado ao conector correto do controlador
do apoio de braço, se não está danificado, se os pinos estão na posição correta e se o encaixe está bem
apertado. Repare ou substitua conforme necessário.

de braço.

do joystick 1. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha ocorrer nova-
mente, remova e substitua o controlador do apoio de braço. Usando o equipamento de diagnóstico aprovado,
configure o controlador do apoio de braço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1182
18050 - Posição do eixo X do joystick 1 - tensão muito alta

mente.
Causa:
Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1183
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1184
18051 - Posição do eixo Y do joystick 1 - tensão muito baixa

mente.
Causa:
Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a operação do eixo Y do
joystick 1. Monitore todos os parâmetros do eixo Y do joystick 1. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta
A. Caso a verificação da operação do eixo Y do joystick 1 não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação da operação do eixo Y do joystick 1 esteja OK e a falha não ocorra novamente, continue a
operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1185
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1186
18052 - Posição do eixo Y do joystick 1 - tensão muito alta

Causa:
Solução:

operação.
RCIL09CCH021FAE 1
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1187

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1188
18055 - Posição do eixo X do joystick 2 - tensão muito baixa

mente.
Causa:
1. Falha no joystick 2
Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1189
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1190
18056 - Posição do eixo X do joystick 2 - tensão muito alta

mente.
Causa:
Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1191
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1192
18057 - Posição do eixo Y do joystick 2 - tensão muito baixa

mente.
Causa:
Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1193
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1194
18058 - Posição do eixo Y do joystick 2 - tensão muito alta

mente.
Causa:
Solução:

operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1195
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1196
18061 - Tensão de referência - curto-circuito com 0 V

mente.
Causa:
1. Falha no conector ou na fiação

Solução:

RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique todos os conectores no controlador do apoio de braço. Verifique se o conector e
a fiação estão danificados. Certifique-se de que os conectores estejam nas posições corretas e se o encaixe
está apertado. Repare ou substitua conforme necessário.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1197
B. Se outros códigos de erro relacionados ao apoio de braço não forem exibidos, faça o download da versão
correta de software. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do apoio de braço.
Usando o equipamento de diagnóstico aprovado, configure o controlador do apoio de braço.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1198
18062 - Tensão de referência - curto-circuito com 12 V

mente.
Causa:
1. Falha no conector ou na fiação

Solução:

RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique todos os conectores no controlador do apoio de braço. Verifique se o conector e
a fiação estão danificados. Certifique-se de que os conectores estejam nas posições corretas e se o encaixe
está apertado. Repare ou substitua conforme necessário.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1199
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1200
18063 - Falha do EEPROM

mente.
Causa:
1. Programação/sinalização incorreta do controlador do apoio de braço

Solução:

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1201
18064 - Erro de comunicação da MFH (alavanca multifuncional)

mente.
Causa:
1. Falha da alavanca multifunção

Solução:

2. Use a função de tela do monitor da ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar as operações da alavanca
multifunção (MFH). Monitore todos os parâmetros da alavanca multifunção (MFH). Consulte o guia de usuário da
EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação das operações do interruptor da alavanca multifunção (MFH) não esteja OK, continue na
etapa 3
B. Caso a verificação das operações do interruptor da alavanca multifunção (MFH) esteja OK e a falha não ocorra
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1202
RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique se o conector H1 da alavanca multifunção está conectado ao conector correto
do controlador do apoio de braço, se não está danificado, se os pinos estão na posição correta e se o encaixe

nual de serviço.
de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1203
18065 - Erro de teste de garantia básica MFH (alavanca

multifuncional)
mente.
Causa:
1. Falha da alavanca multifunção

Solução:

multifunção (MFH). Monitore todos os parâmetros da alavanca multifunção (MFH). Consulte o guia de usuário da
EST (ferramenta eletrônica de serviço).
A. Caso a verificação das operações do interruptor da alavanca multifunção (MFH) não esteja OK, continue na
etapa 3
B. Caso a verificação das operações do interruptor da alavanca multifunção (MFH) esteja OK e a falha não ocorra
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1204
RCIL09CCH021FAE 1
do apoio de braço. Verifique se o conector H1 da alavanca multifunção está conectado ao conector correto
do controlador do apoio de braço, se não está danificado, se os pinos estão na posição correta e se o encaixe

nual de serviço.
de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1205
18066 - Erro de implausibilidade da alavanca EHR (válvula remota) 1

mente.
Causa:
1. Falha na alavanca da EHR

Solução:

da EHR 1. Monitore todos os parâmetros da alavanca da EHR 1. Consulte o guia de usuário da EST (ferramenta
A. Caso a verificação das operações da alavanca da EHR 1 não esteja OK, continue na etapa 3
B. Caso a verificação das operações da alavanca da EHR 1 esteja OK e a falha não ocorra novamente, continue
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1206
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

da alavanca da EHR. Se a falha ainda estiver presente, baixe a versão correta do software. Se a falha ocor-
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1207

mente.
Causa:

Solução:

a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1208
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1209

mente.
Causa:

Solução:

a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1210
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1211

mente.
Causa:

Solução:

a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1212
RCIL09CCH021FAE 1

de braço.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1213
19001 - A tensão da bateria é maior que o esperado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão da bateria. Se o A-9000 determinar que a tensão
da bateria excedeu 35.7 V , essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é maior que 35.7 V.

Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver aproximadamente 12 V, continue na etapa 3.
B. Se houver aproximadamente 12 V, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e rein-
B. Se o sistema de carga estiver funcionando corretamente, verifique se o software apropriado da ECU A-9000
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1214
19002 - A tensão da bateria é menor que o esperado

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a tensão da bateria. Se o A-9000 determinar que a bateria
é menor que 5.4 V , essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é menor que 5.4 V.

2. Falha na fiação de alimentação A-9000.
Solução:
Do Até Valor
para a Etapa 5.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1215

seguida, retorne a máquina ao serviço.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1216
19006 - Erro de tempo limite da CAN no sensor NH3 - Mensagem

da NH3Fac
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se as informações do sensor NH3
B-9110 ou da ECU A-9000 não forem comunicadas dentro do prazo determinado, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle NH3 A-9101 reportou, via CAN, que um limite de tempo do sensor NH3 B-9110 ou mensagem
da ECU A-9000 ocorreu.
1. Falha no sensor NH3 B-9110 para o chicote (cabo) da unidade de controle NH3 A-9101, conector ou fiação dani-
ficado.
3. Falha no sensor NH3 B-9110, dano interno.
4. Falha na unidade de controle de NH3 A-9101, hardware ou firmware.
Solução:
2. Verifique a conexão adequada e segura com a unidade de controle de NH3 A-9101.
Desconecte e reconecte o sensor NH3 B-9110 com o conector (cabo) do chicote A-9101 da unidade de controle
NH3 X-9137 e o conector do chicote do veículo (VE) A-9101 da unidade de controle NH3 X-9132.

3. Determine a condição do circuito da CAN da unidade de controle de NH3 A-9101.
Desconecte o chicote do veículo (VE) da unidade de controle NH3 A-9101 no conector X-9132.
Use um multímetro para medir a resistência da conexão da CAN no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor

4. Verifique se há outras falhas da CAN do sistema de pós-tratamento (ATS) do motor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1217
B. Se nenhuma outra falha existir, a fiação do chicote do veículo ATS estará danificada entre a junção do chicote
de rede e o conector A-9101 da unidade de controle NH3 X-9132 pino 2 e/ou X-9132 pino 3, fio VE-196 e/ou
VE-201 para o sinal da CAN. Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN do ATS.
5. Como não existe nenhum método para teste no campo do sensor NH3 B-9110, substitua o sensor NH3 B-9110.

se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1218
19007 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito da célula de

medição
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se nenhum sinal for detectado em
uma das linhas de sinal da célula, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle de NH3 A-9101 relatou um curto com o terra ou um erro de circuito aberto em uma ou ambas
as linhas de sinal da célula via CAN para a ECU A-9000.
1. Falha no sensor de NH3 B-9110, circuito aberto, em curto ou aterrado internamente.

Solução:
2. Como não existe nenhum método para teste no campo das partes da célula de detecção do sensor, substitua o
sensor de NH3 B-9110.

3. Como não existe nenhum método para teste no campo ou reinstalação da unidade de controle de NH3 A-9101,
substitua o controlador.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1219
19008 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito de aterramento

Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se nenhuma corrente for detectada
na linha de aterramento de sinal, essa falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle de NH3 A-9101 reportou um curto no terra ou erro de circuito aberto via CAN para a ECU
A-9000.
1. Falha na fiação do sensor de NH3 B-9110 até a unidade de controle de NH3 A-9101. A linha de aterramento de
sinal está aberta ou aterrada.
Solução:
2. Verifique se há uma condição de curto com o circuito de aterramento na unidade de controle de NH3 A-9101 até
o chicote (cabo) do sensor de NH3 B-9110.
Desconecte o chicote (cabo) da unidade de controle de NH3 A-91NN até o sensor de NH3 B-9110 da unidade de
controle de NH3 A-9101 no conector X-9137.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote (cabo) da unidade de controle de NH3 A-9101
até o sensor de NH3 B-9110:
Do Até Valor
X-9137 pino 7 Todos os outros pinos. Não deve haver continuidade.
NOTA: O conector X-9137 pino 3 também é um circuito de aterramento.
A. Se houver continuidade em qualquer uma das verificações, o chicote ou cabeçote de detecção estará danifi-
cado. Substitua o sensor de NH3 B-9110 e seu cabo de conexão.
B. Se não houver continuidade, mantenha o conector X-9137 desplugado e continue na etapa 3.

3. Como não existe nenhum método para teste no campo da parte de detecção de temperatura do sensor, substitua
o sensor de NH3 B-9110.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1220
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1221
19009 - Sensor NH3 com curto no aquecedor, causando

superaquecimento
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se houver uma condição de supe-
raquecimento do sensor, essa falha irá ocorrer. Essa falha é considerada uma falha secundária, pois exige duas
falhas diferentes para ser ativada. Os circuitos de controle do aquecedor + (positivo) e - (negativo) estão em curto
com uma fonte de tensão e um terra, respectivamente.
Causa:
A unidade de controle de NH3 A-9101 relatou uma condição de curto com a fonte de tensão e uma condição de curto
com o terra nos circuitos de controle do aquecedor + (positivo) e - (negativo).
1. Falha no sensor de NH3 B-9110 para a fiação da unidade de controle de NH3 A-9101, a linha negativa do aque-
cedor está em curto com o terra.
Solução:
2. Verifique a condição do sensor de NH3 B-9110.
Desconecte o chicote (cabo) da unidade de controle de NH3 A-9101 até o sensor de NH3 B-9110 da unidade de
Use um multímetro para medir a resistência e verificar a continuidade na lateral do chicote (cabo):
Do Até Valor
X-9137 pino 1 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade
X-9137 pino 5 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade
A. Se a resistência medida estiver dentro do intervalo especificado e a fiação do chicote (cabo) não estiver em
curto, continue na etapa.3.
B. Se a resistência medida não estiver dentro do intervalo especificado ou a fiação do chicote (cabo) estiver em
curto, substitua o sensor de NH3 B-9110 e continue na etapa 3.
3. Como não existe nenhum método para teste no campo ou reinstalação do controlador do sensor e a única tensão
do nível de bateria disponível na unidade de controle de NH3 A-9101 para o chicote (cabo) do sensor de NH3
B-9110 é a fiação do circuito do aquecedor + (positivo) do sensor de NH3 B-9110, substitua a unidade de controle
de NH3 A-9101 e verifique se a falha está resolvida.
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1222
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1223
19010 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a

jusante é maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sensor de temperatura do catalisador da SCR
a jusante B-9104. O sinal de temperatura é convertido através do conversor analógico para digital, que converte o
sinal de tensão bruto em um valor de temperatura física. Se o A-9000 detectar uma tensão maior que 3.30 V no
circuito do sinal B-9104, essa falha irá ocorrer.
Causa:

Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de sinal B-9104, fio VE-109.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1224
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do lado sinal B-9104, fio VE-109.

4. Verifique se o circuito do sinal B-9104 está em uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria no circuito do sinal
B-9104, fio VE-109. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19010 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador da
SCR a jusante é maior que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1225

jusante é menor que o esperado
Contexto:
da SCR a jusante B-9104. Se o A-9000 detectar uma tensão menor que 500 mV no circuito do sinal B-9104, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão menor que 500 mV no circuito do sinal B-9104.

Solução:
Do Até Valor

SCR a jusante é menor que o esperado .
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1226
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1227
19012 - Sensor NH3 aberto no aquecedor, causando

subaquecimento
ao serviço.
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se houver uma condição de suba-
quecimento do sensor, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle de NH3 A-9101 relatou, via CAN, para a ECU A-9000, que existe uma condição de circuito
aberto em um dos circuitos de controle ou que existe uma condição de curto com o terra ou curto com a fonte de
tensão no circuito de controle do aquecedor + (positivo) ou - (negativo), respectivamente.
1. Falha no sensor de NH3 B-9110, aberto, em curto ou elemento do aquecedor aterrado.

2. Falha no circuito de controle do sensor de NH3 B-9110, fiação danificada.
Solução:
2. Verifique a condição do circuito do aquecedor do sensor de NH3 B-9110.
Use um multímetro para medir a resistência na unidade de controle de NH3 A-9101 para a lateral do chicote
(cabo) do sensor de NH3 B-9110:
Do Até Valor
X-9137 pino 1 X-9137 pino 5 Deve haver 2.8 – 4.0 Ω.
X-9137 pino 1 Todos os outros pinos e terra do Não deve haver continuidade.
chassi
NOTA: O conector X-9137 pino 3 e X-9137 pino 7 são circuitos de aterramento.
NOTA: A única fonte de tensão na unidade de controle de NH3 A-9101 para o chicote (cabo) do sensor de NH3
B-9110 é aquela fornecida ao circuito de controle do aquecedor +, portanto, a primeira verificação serve para
verificar indiretamente uma condição de curto com a fonte de tensão do aquecedor -.
A. Se a resistência medida estiver dentro do intervalo especificado e não houver continuidade com nenhum outro
pino ou terra, mantenha o conector X-9137 desplugado e continue na etapa 3.
B. Se houver resistência ou continuidade zero ou infinita com qualquer outro pino ou terra, existe uma condição
de curto, circuito aberto ou circuito aterrado na fiação do circuito do aquecedor ou o sensor de NH3 B-9110
falhou internamente. Substitua o sensor e seu cabo de conexão do controlador.
substitua a unidade de controle de NH3 A-9101.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1228
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1229
19013 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito da célula de

temperatura
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se nenhum sinal for detectada na
linha do sinal de detecção da temperatura do aquecedor, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle NH3 A-9101 reportou um curto com o terra ou um erro de circuito aberto via CAN para a ECU
A-9000.

Solução:

se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1230
19014 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito do resistor

de corte
ao serviço.
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se o circuito do resistor de corte de
referência for afetado de alguma forma, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle NH3 A-9101 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que existe uma condição de fonte circuita,
ou um curto com o terra ou ainda um curto com a fonte de tensão no circuito de controle do resistor de corte de
referência.
1. Falha na fiação do cabo do sensor de NH3 B-9110 até a unidade de controle NH3 A-9101: resistor de corte aberto,
em curto circuito ou aterrado.
Solução:
2. Verifique a condição do resistor de corte no cabo do sensor de NH3 B-9110 até a unidade de controle NH3 A-9101.
Use um multímetro para medir a resistência e verifique se há continuidade no lado do chicote da unidade de
controle de NH3 A-9101 até o sensor de NH3 B-9110:
Do Até Valor
X-9137 pino 2 X-9137 pino 3 Deve haver entre 500 – 2000 Ω.
NOTA: O conector X-9137 pino 3 e X-9137 pino 7 são circuitos de aterramento.
A. Se a resistência medida estiver dentro da faixa especificada e se não houver continuidade para nenhum outro
pino, mantenha o conector X-9137 desplugado e continue na etapa 3.
B. Se a resistência medida não estiver dentro da faixa especificada ou se houver continuidade para qualquer
um dos outros pinos, o resistor de corte do sensor de NH3 B-9110 está com defeito ou o cabeamento está
danificado. Substitua o sensor de NH3 B-9110 e o cabeamento ligado.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1231
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1232
19015 - Falha de controle do aquecedor do sensor NH3

Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Essa falha é o resultado de uma
falha de controle do aquecedor.
Causa:
A unidade de controle NH3 A-9101 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que ocorreu uma falha de controle do
aquecedor.

Solução:

se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1233
19016 - Falha de desempenho do aquecedor do sensor NH3

Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Depois que o ponto de orvalho for
atingido, o sensor terá 120.0 s para atingir o aquecimento. Se o aquecimento do sensor não for concluído no devido
tempo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle de NH3 A-9101 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que o sensor de NH3 B-9110 não
atingiu o aquecimento no tempo alocado.
1. Falha no sensor de NH3 B-9110.

Solução:
Use a EST para verificar a presença de qualquer uma das seguintes falhas:
19012 – Sensor NH3 aberto no aquecedor, causando subaquecimento
19013 – Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito da célula de temperatura
19015 – Falha de controle do aquecedor do sensor NH3
19018 – Falha de fornecimento de energia do sensor NH3
A. Se qualquer uma das falhas listadas acima estiver presente, resolva a falha ou falhas relevantes. Em seguida,
verifique se o 19016 – Falha de desempenho do aquecedor do sensor NH3 também foi resolvida.
B. Caso não haja nenhuma falha relevante presente, continue na etapa 3.

3. Substitua o sensor de NH3 B-9110.
Verifique se a falha está resolvida.

Verifique se a falha está resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1234
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1235
19017 - Falha do sinal do sensor NH3 fora da faixa

Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Duas placas de detecção internas
no sensor de NH3 B-9110 detectam os níveis de amônia e de NO2. Uma placa (EMF1) detecta tanto a amônia quanto
o NO2, enquanto a segunda placa (EMF2) detecta apenas o NO2. A diferença de sinal filtrado entre as duas placas
(EMF1 e EMF2) deve ser de 0.025 – 1.000 V. Se a diferença de sinal filtrado não estiver dentro da faixa, essa falha
irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle NH3 A-9101 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que os dados filtrados da placa de detec-
ção não estão dentro da especificação.
1. Falha no sensor de NH3 B-9110.

Solução:
2. Como não existe um método para teste no campo da parte de detecção da placa do sensor, substitua o sensor
de NH3 B-9110.
Verifique se essa falha 19017 – Falha do sinal do sensor NH3 fora da faixa estiver resolvida.

Verifique se essa falha 19017 – Falha do sinal do sensor NH3 fora da faixa estiver resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1236
19018 - Falha de fornecimento de energia do sensor NH3

Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). A faixa de tensão de alimentação
necessária, para a funcionalidade total, da unidade de controle de NH3 A-9101 é 11.5 – 28.0 V. A unidade de controle
de NH3 A-9101 não pode atingir e/ou manter a temperatura do sensor de NH3 B-9110 se a tensão de entrada está
abaixo de 11.5 V. Se a tensão esperada for considerada muito baixa ou fora da faixa, essa falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle de NH3 A-9101 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que a tensão esperada é considerada
muito baixa ou fora da faixa.
1. Falha na tensão de alimentação, falha no circuito de fornecimento.

Solução:
2. Verifique o nível da tensão de alimentação da unidade de controle de NH3 A-9101.
Desconecte o chicote do veículo (VE) da unidade de controle de NH3 A-9101 no conector X-9132.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
A. Se a tensão não estiver dentro dos limites especificados, consulte os diagramas elétricos apropriados do veí-
culo para localizar e resolver o problema.
B. Se a tensão estiver dentro dos limites especificados, continue na etapa 3.

se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1237
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1238
19019 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador a SCR a

montante é maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sensor de temperatura do catalisador da SCR
a jusante B-9107. O sinal de temperatura é convertido através do conversor analógico para digital, que converte o
sinal de tensão bruto em um valor de temperatura física. Se o A-9000 detectar uma tensão maior que 3.30 V no
circuito do sinal B-9107, essa falha irá ocorrer.
Causa:

Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de sinal Y-9107, fio VE-108.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1239

Do Até Valor

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19019 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador a
SCR a montante é maior que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1240

montante é menor que o esperado
Contexto:
da SCR a jusante B-9107. Se o A-9000 detectar uma tensão menor que 500 mV no circuito do sinal B-9107, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão menor que 500 mV no circuito do sinal B-9104.

Solução:
Do Até Valor

SCR a montante é menor que o esperado.
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1241
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1242
19023 - Falha do controlador do sensor NH3

Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). A unidade de controle NH3 A-9101
contém mais de um dispositivo de tipo de memória. Se uma condição de falha ou modo de falha for detectada ou
comunicada, internamente, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle NH3 A-9101 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que houve uma falha de memória interna.

Solução:
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1243
19024 - Erro de tempo limite da CAN do sensor NH3 - Mensagem

NH3Sens
ao serviço.
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se essas informações não forem
Causa:
A ECU A-9000 reportou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que um tempo limite da unidade de controle de
NH3 A-9101 da mensagem do sensor de NH3 B-9110 ocorreu.

Solução:
2. Verifique a tensão de alimentação da unidade de controle de NH3 A-9101.
Desconecte o chicote do veículo (VE) da unidade de controle de NH3 A-9101 no conector X-9132.
Com o interruptor de ignição LIGADO, utilize um multímetro para verificar se há tensão na lateral do chicote do
veículo (VE):
Do Até Valor

3. Determine a condição do circuito da CAN da unidade de controle de NH3 A-9101.
Com o interruptor de ignição DESLIGADO, utilize um multímetro para verificar se há resistência na lateral do
Do Até Valor

4. Verifique se há outras falhas da CAN do motor relacionadas ao sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR).
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1244
Use a EST para determinar se há outras falhas da CAN da SCR.
A. Se realmente existirem outras falhas, no link do CAN, localize e repare a condição de falha.
B. Se nenhuma outra falha estiver presente, a fiação do chicote do veículo (VE) da SCR está danificada entre
a junção do chicote e o conector X-9132 pino 1 e/ou X-9132 pino 4 o conector da unidade de controle NH3
A-9101, fio VE-192A e/ou VE-187A, para fonte de alimentação e aterramento ou o X-9132 pino 2 e/ou X-9132
pino 3, fio VE-201 e/ou VE-196 para sinal da CAN. Localize e repare o dano na fonte de alimentação da SCR
e o aterramento ou a fiação do circuito da CAN.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1245
19026 - Emperramento da aba do escape ou falha interna

Contexto:
O controlador do atuador da aba de escape A-9002 envia e recebe informações em intervalos regulares de e para a
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 por meio da rede de área do controlador (CAN). Se uma falha interna
for detectada pelo controlador do atuador da aba do escape A-9002, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 relatou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que controlador do atuador da aba do escape
A-9002 reportou uma falha interna.

3. Falha no controlador do atuador da aba do escape A-9002, no hardware ou firmware.
Solução:
2. Verifique a tensão de alimentação do controlador do atuador da aba do escape A-9002.
Desconecte o chicote do motor (EN) do controlador do atuador da aba do escape A-9002 no conector X-9025
CUR.
Do Até Valor
X-9025 CUR pino 1 X-9025 CUR pino 2 Deve haver 12.0 V.
A. Se a tensão estiver presente, mantenha o conector X-9025 CUR desplugado e continue na etapa 3.

3. Determine a condição do circuito da CAN do controlador do atuador da aba de escape A-9002.
Do Até Valor
X-9025 CUR pino 3 X-9025 CUR pino 4 Deve haver 60 Ω.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1246
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do veículo (VE) ou do motor (EN) estará danificada entre
a junção do chicote da rede e o conector X-9025 CUR pino 1 e/ou e X-9025 CUR pino 2 do controlador do
atuador da aba de escape A-9002, fio VE-218 ou EN-049 e/ou VE-189B ou EN-050 para fonte de alimentação
e aterramento ou X-9025 CUR pino 3 e/ou X-9025 CUR pino 4, fio VE-194B ou EN-047 e/ou VE-201F ou
EN-048A para sinal da CAN. Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN.
controlador do atuador da aba de escape A-9002. Verifique se a falha está resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1247
19027 - Tensão de alimentação do atuador da aba de escape fora

da faixa
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 por meio da rede de área do controlador (CAN). Se um problema elétrico
for detectado pelo controlador do atuador da aba do escape A-9002, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 relatou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que o controlador do atuador da aba do escape
A-9002 reportou um problema elétrico.

Solução:
CUR.
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1248
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1249
19033 - Aba do escape emperrada durante o teste de ativação

Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 por meio da rede de área do controlador (CAN). Se uma falha do sistema
for detectada pelo controlador do atuador da aba do escape A-9002, essa falha ocorrerá.
Causa:
A-9002 reportou que ocorreu uma falha do sistema.

Solução:
CUR.
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1250
Remova o conjunto da aba de escape, verifique visualmente se há detritos e verifique a facilidade de operação.
A. Se a aba de escape estiver livre de detritos e operar livremente, continue na etapa 6.
B. Se a aba de escape contiver detritos ou for difícil de operar, limpe, ajuste, repare ou substitua, conforme
necessário.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1251
19034 - Excesso de temperatura do atuador da aba do escape

Contexto:
O controlador do atuador da aba de escape A-9002 envia e recebe informações em intervalos regulares de e para
a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 por meio da rede de área do controlador (CAN). Se uma situação de
sobrecorrente for detectada pelo controlador do atuador da aba do escape A-9002, essa falha ocorrerá.
Causa:
A-9002 reportou que existe uma situação de sobrecorrente.

3. Falha na aba de escape, vinculada ou danificada.
Solução:
CUR.
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1252
Remova o conjunto da aba de escape, verifique visualmente se há detritos e verifique a facilidade de operação.
A. Se a aba de escape estiver livre de detritos e operar livremente, continue na etapa 6.
B. Se a aba de escape contiver detritos ou for difícil de operar, limpe, ajuste, repare ou substitua, conforme
necessário.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1253
19035 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da aba do escape

Contexto:
O controlador do atuador da aba de escape A-9002 é necessário para reportar as informações em intervalos regu-
lares para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se essas informações
não forem comunicadas dentro do tempo alocado, ocorrerá uma falha de tempo limite da ECU A-9000.
Causa:
atuador da aba de escape A-9002.

Solução:
2. Verifique se há tensão de alimentação do controlador do atuador da aba do escape A-9002.
Desconecte o chicote do motor (EN) do controlador do atuador da aba de escape A-9002 no conector X-9025
CUR.
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1254
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do motor (EN) está danificada entre a junção do chicote e o
conector A-9002 do controlador do atuador da aba do escape X-9025 CUR pino 1 e/ou X-9025 CUR pino 2,
fio EN-049 e/ou EN-050 até a fonte de alimentação e o terra ou X-9025 CUR pino 3 e/ou X-9025 CUR pino
4, fio EN-047A e/ou EN-048 no sinal da CAN. Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN.
controlador do atuador da aba de escape A-9002.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1255
19035 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da aba do escape

Contexto:
O controlador do atuador da aba de escape A-9002 é necessário para reportar as informações em intervalos regu-
lares para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se essas informações
não forem comunicadas dentro do tempo alocado, ocorrerá uma falha de tempo limite da ECU A-9000.
Causa:
atuador da aba de escape A-9002.

Solução:
2. Verifique se há tensão de alimentação do controlador do atuador da aba do escape A-9002.
Desconecte o chicote do motor (EN) do controlador do atuador da aba de escape A-9002 no conector X-9025
CUR.
Do Até Valor

Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1256
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do motor (EN) está danificada entre a junção do chicote e o
conector A-9002 do controlador do atuador da aba do escape X-9025 CUR pino 1 e/ou X-9025 CUR pino 2,
fio EN-049 e/ou EN-050 até a fonte de alimentação e o terra ou X-9025 CUR pino 3 e/ou X-9025 CUR pino
4, fio EN-047A e/ou EN-048 no sinal da CAN. Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN.
controlador do atuador da aba de escape A-9002.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1257
19036 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante

do SCR na partida a frio
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sinal do sensor de temperatura a montante da SCR
B-9104. Se a A-9000 determinar que o sinal de temperatura B-9104 tenha desviado na partida a frio, essa falha irá
ocorrer.
Causa:

Solução:
19010 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é maior que o esperado
19011 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é menor que o esperado
19042 – Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a jusante com uma falha calculada de
19067 – A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito alta
19068 – A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito baixa
19036 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante do SCR na partida a frio.

3. Use a EST para comprar o valor de temperatura B-9106 com os valores de temperatura do B-9104 e B-9107.
Monitore quanto a um possível desvio no sinal, devido a uma rápida mudança na temperatura ambiente. Os
sensores devem ter características semelhantes.
O monitoramento deve ser feito após uma condição úmida e fria, para evitar qualquer calor residual.
A. Se nenhuma falha for encontrada, continue na etapa 4.
B. Se houver falhas, verifique se não ocorreu uma rápida mudança na temperatura ambiente, causando essa
falha.
Realize uma partida a frio do motor para verificar se essa falha foi resolvida.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1258
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1259
19040 - Comparação do sensor de temperatura do catalisador de

oxidação a montante com uma falha calculada de temperatura
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o valor de temperatura do sensor de temperatura do cata-
lisador de oxidação a montante B-9106. Se a ECU A-9000 determinar que existe uma falha no valor calculado da
temperatura, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma falha no valor calculado da temperatura.
1. A temperatura de escape está mais alta do que o normal. (falha do motor etc.)
2. Falha no sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante B-9106, não instalado ou incorretamente
montado.
3. Falha no sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante B-9106, fiação.
Solução:
19066 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante é maior que o esperado
3838 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante a montante é menor

que o esperado
3686 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do DOC na partida a frio
A. Se qualquer uma das falhas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 19040
– Comparação do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante com uma falha calcu-
lada de temperatura.
B. Se nenhuma das falhas estiver ativa, continue na etapa 3.

3. Verifique se o sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante B-9106 está instalado corretamente.
A. Se o sensor estiver incorretamente montado, solto ou danificado, repare conforme necessário.

4. Substitua o sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante B-9106.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1260
Use a EST para verificar o status dessa falha, 19040 – Comparação do sensor de temperatura do catalisador
de oxidação a montante com uma falha calculada de temperatura.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1261
19041 - Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a

montante com uma falha calculada de valor de temperatura
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o valor de temperatura do sensor de temperatura da SCR a
montante B-9107. Se a ECU A-9000 determinar que existe uma falha no valor calculado da temperatura, essa falha
irá ocorrer.
Causa:
2. Falha no sensor de temperatura da SCR a montante B-9107, não instalado ou incorretamente montado.
3. Falha no sensor de temperatura da SCR a montante B-9107, fiação.
Solução:
19020 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a montante é menor que o esperado
3687 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do SCR na partida a frio
19069 – A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito alta
19070 – A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito baixa
– Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a montante com uma falha calculada de valor
de temperatura.

3. Verifique se o sensor de temperatura da SCR a montante B-9107 está instalado corretamente.

4. Substitua o sensor de temperatura da SCR a montante B-9107.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1262
Use a EST para verificar o status dessa falha, 19041 – Comparação do sensor de temperatura da SCR do
fluxo a montante com uma falha calculada de valor de temperatura.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1263
19042 - Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a

jusante com uma falha calculada de valor de temperatura
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o valor de temperatura do sensor de temperatura da SCR
a jusante B-9104. Se a ECU A-9000 determinar que existe uma falha no valor calculado da temperatura, essa falha
irá ocorrer.
Causa:
2. Falha no sensor de temperatura da SCR a jusante B-9104, não instalado ou incorretamente montado.
3. Falha no sensor de temperatura da SCR a jusante B-9104, fiação.
Solução:
19011 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é menor que o esperado
19036 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante do SCR na partida a frio
19067 – A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito alta
19068 – A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito baixa
– Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a jusante com uma falha calculada de valor
de temperatura.

3. Verifique se o sensor de temperatura da SCR a jusante B-9104 está instalado corretamente.

4. Substitua o sensor de temperatura da SCR a jusante B-9104.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1264
Use a EST para verificar o status dessa falha, 19042 – Comparação do sensor de temperatura da SCR do
fluxo a jusante com uma falha calculada de valor de temperatura.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1265
19043 - Tensão do sensor de umidade do ar de admissão mais

baixa que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal B-9105 do sensor de umidade do ar
de admissão. Se a A-9000 determinar que a tensão do circuito do sinal de umidade do B-9105 é menor do que o
esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão menor que 200 mV por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de umidade
B-9105.

2. Circuito do sinal de umidade com defeito B-9105, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique se o circuito do sinal de umidade B-9105 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de umidade B-9105, fio

Use a EST para verificar se 19043 – Tensão do sensor de umidade do ar de admissão mais baixa que o
B. Se a falha não foi resolvida, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se neces-
sário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1266
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1267
19047 - A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do

módulo de fornecimento de DEF/AdBlue é maior que o esperado
Contexto:
Se, durante a operação normal do sistema DEF/AdBlue®, o sinal de tensão bruto do sensor de pressão do módulo
de fornecimento B-9100 exceder 4.75 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detectou que o sinal de tensão bruto do sensor de pressão do módulo
de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® B-9100 é maior que 4.75 V.
1. Falha na fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento B-9100: curto com uma
fonte de tensão.
2. Falha no módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®: em curto internamente com uma fonte de tensão.
Solução:
2. Verifique a fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®
B-9100 para ver se há um curto com uma fonte de tensão.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® X-9108 no conector.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-9108 pino 4 terra do chassi. Devido à configuração interna do
circuito de detecção de entrada da
ECU A-9000, deve haver 4.5 – 5.5 V.
A. Se a tensão for maior que 5.5 V, há uma condição de curto com uma fonte de tensão no chicote do veículo (VE)
entre o conector do módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® X-9108 pino 4 e o A-9000 conector da
ECU X-9001 pino 7, fio VE-141. Localize e repare os condutores com defeito.
B. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote do veículo (VE) entre o conector do
módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® X-9108 pino 4 e o conector A-9000 da ECU X-9001 pino
7, fio VE-141. Localize e repare o condutor quebrado.
C. Se houver entre 4.5 – 5.5 V, continue na etapa 3.

3. Como não é possível fazer manutenção dos componentes internos do módulo de fornecimento do sistema de
DEF/AdBlue®, substitua o módulo de fornecimento.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1268
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1269
19048 - A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do

módulo de fornecimento de DEF/AdBlue é menor que o esperado
Contexto:
Se, durante a operação normal do sistema DEF/AdBlue®, o sinal de tensão bruto do sensor de pressão do módulo
de fornecimento B-9100 cair abaixo de 0.25 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detectou que o sinal de tensão bruto do sensor de pressão do módulo
de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® B-9100 é menor que 0.25 V.
1. Falha na fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento B-9100: curto com o terra.
2. Falha no módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®: em curto internamente com o terra.
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e ativa. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status
dessa falha.
2. Verifique a fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®
B-9100 para ver se há um curto com o terra.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-9001 pino 7 terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do veículo (VE) entre o conector do
módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® X-9108 pino 3 e o A-9000 conector da ECU X-9001 pino
7, fio VE-141. Localize e repare o condutor aterrado.

Em seguida, verifique se a falha 19048 – A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de
fornecimento de DEF/AdBlue é menor que o esperado estiver resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1270
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1271
19050 - A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está

fora do intervalo
ao serviço.
Contexto:
O sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 possui monitoramento interno das condições de operação e reporta o
status juntamente com os dados detectados. O intervalo operacional normal da tensão de fornecimento de alimen-
tação da bateria para o sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 deve ser de 10.0 – 16.0 V. Se a tensão esperada
for considerada muito baixa ou fora da faixa, pelo sensor de NOx a jusante da SCR A-9102, essa falha irá ocorrer.
Causa:
que a tensão esperada é considerada muito baixa ou fora da faixa.
1. Falha na tensão de alimentação, fora da faixa.

Solução:
2. Verifique a tensão de alimentação.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 no conector X-9134.
Do Até Valor
A. Se a tensão de alimentação não estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 3.
B. Se a tensão de alimentação estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.

3. Verifique se há falhas relacionadas à tensão de alimentação.
Use a EST para determinar a presença de 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está
fora do intervalo.
A. Se a falha 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo estiver
presente, consulte Relé de potência do controlador e fusível - Teste do relé auxiliar (55.640.AM-G.40.A.20)
para localizar e reparar a condição de falha.
B. Se a falha 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo não estiver
presente, a condição de falha está entre X-9134 pino 1 ou X-9134 pino 2 e a junção do chicote do veículo
(VE) SP-9137 ou SP-9133, fio VE-193A ou VE-188B. Localize e repare a falha no condutor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1272
4. Como não existe nenhum método para teste no campo do sensor de NOx a jusante da SCR A-9102, substitua o
sensor de NOx a jusante da SCR A-9102.
dos dados da ECU.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1273
19051 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de circuito

aberto no aquecedor)
ao serviço.
Contexto:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 tem monitoramento interno quanto a fio com circuito aberto ou fio com
curto-circuito e envia um status de erro em caso de detecção de falha. Essa falha é o resultado de um erro de circuito
aberto no circuito do aquecedor do sensor.
Causa:
O sensor de NOx a montante do DOC A-9103 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que existe uma condição de
circuito aberto no circuito de controle do aquecedor.
1. Falha no sensor NOx a montante do DOC A-9103, hardware ou firmware.

Solução:
sensor NOx a montante do DOC A-9103.
ração dos dados da ECU.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1274
19052 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de

curto-circuito no aquecedor)
ao serviço.
Contexto:
Causa:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que existe uma condição de
curto-circuito no circuito de controle do aquecedor.

Solução:
Em seguida, execute o teste de verificação de falha da Redução Catalítica Seletiva (SCR) se necessário.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1275
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
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55.20 [55.DTC] / 1276
19053 - Falha interna do sensor NOx a montante (plausibilidade

do desempenho do aquecedor)
Contexto:
O sensor de NOx a montante do DOC A-9103 possui monitoramento interno e fornece informações sobre seu status
de erro e os resultados do procedimento de autodiagnóstico, via CAN, para a unidade de controle do motor (ECU)
A-9000. Uma das condições monitoradas é se ou não o sensor de NOx a montante do DOC A-9103 atingiu a tem-
peratura operacional apropriada dentro do tempo determinado. Depois que o ponto de orvalho for atingido, o sensor
terá 120.0 s para atingir o aquecimento. Se o aquecimento do sensor não for concluído no devido tempo, essa falha
ocorrerá.
Causa:
O sensor de NOx a montante do DOC A-9103 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que o sensor falhou ao atingir
a temperatura de trabalho do aquecedor dentro tempo determinado.

Solução:
Use a EST para verificar a presença de falha 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante
está fora do intervalo.
A. Se a falha 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo estiver pre-
sente, resolva a falha 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo.
Em seguida, verifique se essa falha 19053 – Falha interna do sensor NOx a montante (plausibilidade do
desempenho do aquecedor) também foi resolvida.
Opere a máquina e use a capacidade da EST para visualizar os parâmetros a fim de certificar-se de que o sensor
atingiu ponto de orvalho.
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1277
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1278
19054 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de circuito

aberto)
ao serviço.
Contexto:
O sensor NOx a montante do Catalisador de Oxidação de Diesel (DOC) A-9103 tem monitoramento interno quanto a
fio com circuito aberto ou fio com curto-circuito e envia um status de erro em caso de detecção de falha. Essa falha
é o resultado de um erro de circuito aberto no sensor NOx e/ou no circuito de nível de oxigênio.
Causa:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que existe uma condição de circuito
aberto no NOx e/ou no circuito nível de oxigênio.

Solução:
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1279
19059 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de

curto-circuito)
ao serviço.
Contexto:
Causa:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que existe uma condição de
curto-circuito no circuito de controle do aquecedor.

Solução:
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1280
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1281
19060 - Mensagem da CAN Bus não recebida do sensor NOx de

fluxo para cima
ao serviço.
Contexto:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 é necessário para reportar as informações em intervalos regulares para
a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via CAN. Se essas informações não forem comunicadas dentro do
tempo alocado, ocorrerá uma falha de tempo limite da ECU A-9000.
Causa:
A ECU A-9000 reportou, via CAN, que ocorreu um tempo limite da mensagem do sensor NOx a montante do DOC
A-9103.

Solução:
2. Verifique se existe falha de tensão de alimentação.
Use a EST para determinar a presença da falha 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante
está fora do intervalo.
A. Se a falha 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo estiver
presente, resolva 19063 – A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo
falha. Em seguida, determine se a falha 19060 – Mensagem da CAN Bus não recebida do sensor NOx de
fluxo para cima também foi resolvida.
3. Determine a condição do circuito da CAN do sensor NOx a montante do DOC A-9103.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do sistema de pós-tratamento (ATS) do sensor NOx a montante do DOC
Use um multímetro para medir a resistência do circuito da CAN no lado do chicote do veículo (VE) do ATS:
Do Até Valor
X-9133 pino 3 X-9133 pino 4 Deve haver 60 Ω
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55.20 [55.DTC] / 1282
se necessário.
5. Verifique se há outras falhas da CAN do ATS do motor.
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do veículo (VE) do ATS está danificada entre a junção do
chicote da rede e o conector X-9133 pino 3 e/ou X-9133 pino 4 do sensor NOx a montante do DOC A-9103,
fio VE-197 e/ou VE-201G. Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN do ATS.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1283
19061 - Desvio do sinal lambda do sensor NOx a montante -

Possível remoção do sensor NOx detectada
após a falha ser solucionada. Consulte o manual de serviço para obter mais informações.
Contexto:
O sensor de NOx a montante do DOC A-9103 possui monitoramento interno das condições de operação e reporta
o status juntamente com os dados detectados. Se o valor dos dados de lambda do sensor estiver fora dos valores
estabelecidos pelas curvas mínima/máxima especificadas na unidade de controle do motor (ECU) A-9000, depen-
dendo do valor de lambda em si, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que o sensor de NOx a montante do DOC A-9103 não está medindo os valores de lambda
corretos.

Solução:
1. Determine a instalação adequada do sensor de NOx a montante do DOC A-9103.
Se necessário, remova e reinstale o sensor de NOx a montante do DOC A-9103 para garantir que ele seja alinhado

A. Se a falha estiver resolvida, utilize a EST para executar o teste de verificação do reparo da falha da Redução
Catalítica Seletiva (SCR). Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1284
19062 - Valores implausíveis do sensor NOx a montante

Contexto:
O sensor NOx a montante inteligente do DOC A-9103 fornece informações sobre seu status de erro e os resultados
do procedimento de autodiagnóstico, via CAN, para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se o sensor NOx
a montante do DOC A-9103 enviar a mensagem Lambda ou o sinal NOx for implausível, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 reportou, via CAN, para a ECU A-9000 que o Lambda ou o sinal NOx não
é plausível.
Solução:
1. Verifique a existência de uma falha relacionada.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para procurar a falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR
abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOx.
A. Se a falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de
NOxestiver presente, o sensor NOx a montante do DOC A-9103 está corrompido. Substitua o sensor NOx a
montante do DOC A-9103. Em seguida, utilize a EST para executar a substituição do sensor a montante de
NOx - Redefinição da configuração dos dados da ECU.
B. Se a falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de
NOx não estiver presente, ignore a falha 19062 – Valores implausíveis do sensor NOx a montante.
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55.20 [55.DTC] / 1285
19063 - A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está

fora do intervalo
ao serviço.
Contexto:
O sensor de NOx a montante do DOC A-9103 possui monitoramento interno das condições de operação e reporta
o status juntamente com os dados detectados. O intervalo operacional normal esperado da tensão de fornecimento
de alimentação da bateria para o sensor de NOx a montante do DOC A-9103 é 10.0 – 16.0 V. Se a tensão esperada
for considerada muito baixa ou fora da faixa, pelo sensor de NOx a montante do DOC A-9103, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de NOx a montante do DOC A-9103 reportou, via CAN, para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000
que a tensão esperada é considerada muito baixa ou fora da faixa.
1. Falha na tensão de alimentação, fora da faixa.

Solução:
2. Verifique a tensão de alimentação.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do sistema de pós-tratamento (ATS) do sensor NOx a montante do DOC
Do Até Valor
A. Se a tensão de alimentação não estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 3.
B. Se a tensão de alimentação estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.

3. Verifique se há falhas relacionadas à tensão de alimentação.
Use a EST para determinar a presença de 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está
fora do intervalo.
A. Se a falha 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está fora do intervalo estiver pre-
sente, Verifique se há uma condição de falha com o relé auxiliar.
B. Se a falha 19050 – A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está fora do intervalo não estiver
presente, a condição de falha está entre X-9133 pino 1 ou X-9133 pino 2 e a junção do chicote do veículo
(VE) do ATS SP-9137 ou SP-9133, fio EN-193 ou EN-188. Localize e repare a falha no condutor.
4. Como não existe nenhum método para teste no campo do sensor de NOx a montante do DOC A-9103, substitua
o sensor de NOx a montante do DOC A-9103.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1286
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1287
19066 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador de

oxidação a montante é maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sensor de temperatura do catalisador de oxida-
ção a montante B-9106. Se o A-9000 determinar que a tensão do circuito do sinal B-9106 está acima de 3.60 V, essa
falha irá ocorrer. O valor da temperatura será congelado no último valor válido para uma falha preliminar e saltará
para um valor de substituição fixo de 575.0 °C (1066.9 °F) se a falha for validada.
Causa:

Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de sinal B-9106, fio VE-106.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1288

Do Até Valor

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19066 – A tensão do sensor de temperatura do catalisador de
oxidação a montante é maior que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1289
19067 - A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito

alta
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor do catalisador da SCR a jusante B-9104. Se o
A-9000 determinar que a válvula da temperatura está acima de 890.0 °C (1633.9 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A temperatura da SCR a jusante está muito alta.

2. Baixa eficiência do catalisador.
3. Pressão de retorno de escape excessiva.
4. Condição de superabastecimento.
5. Atuador do turbocompressor de geometria variável eletrônica emperrado (EVGT) (se equipado).
6. Alta temperatura do ar de admissão.
7. Folga da válvula do motor muito apertada.
8. Falha no sincronismo da injeção.
9. Falha no sincronismo do eixo de comando.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há as seguintes falhas relacionadas que possam ter provocado essa falha.
19042 – Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a jusante com uma falha calculada de
19036 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante do SCR na partida a frio
3985 – A tensão do sensor de pressão do gás de escape é maior que o esperado
3986 – A tensão do sensor de pressão do gás de escape é menor que o esperado
3450 – Atuador eVGT bloqueado
3861 – Falha elétrica no fornecimento de energia do eVGT
3457 – A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é maior que o esperado
3517 – A tensão do sensor de temperatura ambiente é maior que o esperado
plausíveis
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19067 – A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito alta.

2. Utilize uma pistola de temperatura do tipo liberada internamente para verificar a temperatura física do B-9104 na
base do sensor.
Opere o motor até que a temperatura operacional seja alcançada.
A. Se a temperatura exceder 537.8 °C (1000.0 °F), consulte para ver os possíveis modos de falha listados acima
e repare conforme necessário.
B. Se a temperatura não exceder 537.8 °C (1000.0 °F), continue na etapa 3.

Do Até Valor
X-9001 pino 9 Todos os pinos no conector X-9001. Não deve haver continuidade.
B. Se os valores especificados não tiverem sido medidos, há uma falha na fiação do B-9104. Localize e repare
o condutor em curto.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 19067 – A temperatura do catalisador da SCR a jusante está
muito alta.
se necessário.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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19068 - A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito

baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o sensor de temperatura do gás de escape a jusante da
SCR B-9104. Se a temperatura a jusante do catalisador da SCR estiver abaixo de -40.04 °C (-40.07 °F), essa falha
irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 está detectando que a temperatura do catalisador da SCR a jusante está abaixo do limite inferior.
1. Temperatura do ar ambiente, abaixo de -40.04 °C (-40.07 °F).

2. Falha no sensor de temperatura do gás de escape a jusante da SCR B-9104: falha interna.
3. Falha no sensor de temperatura do gás de escape a jusante da SCR B-9104: instalação.
Solução:
2. Determine a temperatura ambiente.
Estabeleça se a temperatura ambiente está sensivelmente maior ou menor que -40.04 °C (-40.07 °F).
A. Se a temperatura ambiente estiver menor que -40.04 °C (-40.07 °F), essa falha está presente e ativa. A má-
quina precisará ser iniciada ou movida para um ambiente mais quente; ignore essa falha e retorne a máquina
ao serviço.
B. Se a temperatura ambiente for maior que -40.04 °C (-40.07 °F), continue na etapa 3.
3. Verifique a condição do sensor de temperatura do gás de escape a jusante da SCR B-9104.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do sensor de temperatura do gás de escape a jusante da SCR B-9104 no
conector X-9104.
Com o interruptor de ignição na posição OFF (Desligado), use um multímetro para medir a resistência no sensor:
Do Até Valor
X-9104 pino 1 X-9104 pino 2 deve ser maior que 169.7 Ω.
NOTA: Para determinar os reais valores de resistência para diversas temperaturas, consulte os sensores de
temperatura de Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Especificação geral.
A. Se houver mais que 169.7 Ω, continue na etapa 4.
B. Se a tensão for menor que 169.7 Ω, o sensor de temperatura do gás de escape a jusante da SCR B-9104
4. Verifique se o sensor está instalado corretamente.
Verifique se o sensor de temperatura do gás de escape a jusante da SCR B-9104 está com a montagem e a
conexão elétrica adequadas.
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A. Se o sensor não estiver montado corretamente ou se a integridade do conector elétrico for questionável, re-
mova e reinstale, ajuste, e/ou substitua conforme necessário.
B. Se o sensor estiver montado corretamente e conectado eletricamente, verifique se o software apropriado da

ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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19069 - A temperatura do catalisador da SCR a montante está

muito alta
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor do catalisador da SCR a montante B-9107. Se o
A-9000 determinar que a temperatura está acima de 890.0 °C (1634.0 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A temperatura da SCR a montante está muito alta.

2. Baixa eficiência do catalisador.
3. Pressão de retorno de escape excessiva.
4. Condição de superabastecimento.
5. Atuador do turbocompressor de geometria variável eletrônica emperrado (EVGT).
6. Alta temperatura do ar de admissão.
7. Folga da válvula do motor muito apertada.
8. Falha no sincronismo da injeção.
9. Falha no sincronismo do eixo de comando.
Solução:
das falhas listadas estiver ativa, faça o diagnóstico delas primeiro e, em seguida, retorne para essa falha, 19069
– A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito alta.
19041 – Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a montante com uma falha calculada de
3687 – Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do SCR na partida a frio
3985 – A tensão do sensor de pressão do gás de escape é maior que o esperado
3986 – A tensão do sensor de pressão do gás de escape é menor que o esperado
3450 – Atuador eVGT bloqueado
3861 – Falha elétrica no fornecimento de energia do eVGT
3457 – A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é maior que o esperado
3517 – A tensão do sensor de temperatura ambiente é maior que o esperado
plausíveis
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19069 – A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito alta.

2. Utilize uma pistola de temperatura do tipo liberada internamente para verificar a temperatura física do B-9107 na
base do sensor.
Opere o motor até que a temperatura operacional seja alcançada.
A. Se a temperatura exceder 537.8 °C (1000.0 °F), consulte para ver os possíveis modos de falha listados acima
e repare conforme necessário.
B. Se a temperatura não exceder 537.8 °C (1000.0 °F), continue na etapa 3.

Do Até Valor
X-9001 pino 32 Todos os pinos no conector X-9001. Não deve haver continuidade.
B. Se os valores especificados não tiverem sido medidos, há uma falha na fiação do B-9107. Localize e repare
o condutor em curto.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 19069 – A temperatura do catalisador da SCR a montante está
muito alta.
se necessário.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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19070 - A temperatura do catalisador da SCR a montante está

muito baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o sensor de temperatura do gás de escape a montante da
SCR B-9107. Se a temperatura a montante do catalisador da SCR estiver abaixo de -40.04 °C (-40.07 °F), essa falha
irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 está detectando que a temperatura do catalisador da SCR a montante está abaixo do limite inferior.
1. Temperatura do ar ambiente, abaixo de -40.04 °C (-40.07 °F).

2. Falha no sensor de temperatura do gás de escape a montante da SCR B-9107: falha interna.
3. Falha no sensor de temperatura do gás de escape a montante da SCR B-9107: instalação.
Solução:
2. Determine a temperatura ambiente.
Estabeleça se a temperatura ambiente está sensivelmente maior ou menor que -40.04 °C (-40.07 °F).
A. Se a temperatura ambiente estiver menor que -40.04 °C (-40.07 °F), essa falha está presente e ativa. A má-
quina precisará ser iniciada ou movida para um ambiente mais quente; ignore essa falha e retorne a máquina
ao serviço.
B. Se a temperatura ambiente for maior que -40.04 °C (-40.07 °F), continue na etapa 3.
3. Verifique a condição do sensor de temperatura do gás de escape a montante da SCR B-9107.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do sensor de temperatura do gás de escape a montante da SCR B-9107
no conector X-9107.
Com o interruptor de ignição na posição OFF (Desligado), use um multímetro para medir a resistência no sensor:
Do Até Valor
X-9107 pino 1 X-9107 pino 2 deve ser maior que 169.7 Ω.
NOTA: Para determinar os reais valores de resistência para diversas temperaturas, consulte os sensores de
temperatura de Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Especificação geral.
A. Se houver mais que 169.7 Ω, continue na etapa 4.
B. Se a tensão for menor que 169.7 Ω, o sensor de temperatura do gás de escape a montante da SCR B-9107
4. Verifique se o sensor está instalado corretamente.
Verifique se o sensor de temperatura do gás de escape a montante da SCR B-9107 está com a montagem e a
conexão elétrica adequadas.
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A. Se o sensor não estiver montado corretamente ou se a integridade do conector elétrico for questionável, re-
mova e reinstale, ajuste, e/ou substitua conforme necessário.
B. Se o sensor estiver montado corretamente e conectado eletricamente, verifique se o software apropriado da

ECU A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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19071 - Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível

de limite de produção de NOx
Contexto:
A eficiência instantânea do catalisador da SCR é obtida através do sensor NOx a montante do catalisador de oxidação
do diesel (DOC) B-9103 e do sensor NOx a jusante da SCR B-9102. Quando a unidade de controle do motor (ECU)
A-9000 determina que a eficiência do catalisador da SCR está abaixo do esperado, essa falha ocorre.
Causa:
A ECU A-9000 calculou que a eficiência do catalisador da SCR está abaixo do esperado.
1. Falha no sensor NOx a jusante da SCR B-9102, mede valores muito altos.
2. Falha no sensor NOx a montante do DOC B-9103, mede valores muito altos.
3. Falha no sensor NH3 B-9110, mede valores muito altos.
4. Falha no sensor de qualidade de DEF/AdBlue® B-9104, mede valores muito altos com uma concentração de
DEF/AdBlue® muito baixa ao mesmo tempo.
5. Falha na concentração da mistura de DEF/AdBlue®, muito baixa
6. Falha na quantidade de injeção de DEF/AdBlue®, muito baixa
7. Falha no conjunto da câmara de mistura e DOC, contaminação do catalisador ou dano à câmara de mistura.
8. Falha no conjunto da SCR, contaminação do catalisador ou dano.
Solução:
1. Verifique quanto a falhas relacionadas.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar quanto a presença do sensor NOx a jusante da SCR
falha B-9102 3528 – Valores implausíveis do sensor NOx a jusante ou no sensor NOx a montante do DOC
falha B-9103 19062 – Valores implausíveis do sensor NOx a montante.
A. Se 3528 – Valores implausíveis do sensor NOx a jusante ou 19062 – Valores implausíveis do sensor
NOx a montante estiver presente, resolva a falha relevante. Em seguida, determine se a falha 19071 –
Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOx também foi
resolvida.
B. Se nem 3528 – Valores implausíveis do sensor NOx a jusante nem 19062 – Valores implausíveis do
sensor NOx a montante estiver presente, continue na etapa 2.
Use a EST para verificar quanto a presença da falha 19422 – O sinal do sensor NOx a jusante está travado
em um valor constante do sensor NOx a jusante da SCR B-9102 ou a falha 3170 – O sinal do sensor NH3
não está mudando do sensor NH3 B-9110.
A. Se 19422 – O sinal do sensor NOx a jusante está travado em um valor constante ou 3170 – O sinal do
sensor NH3 não está mudando estiver presente, resolva a falha relevante. Em seguida, determine se a
falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOx
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B. Se nem 19422 – O sinal do sensor NOx a jusante está travado em um valor constante nem 3170 – O
sinal do sensor NH3 não está mudando estiver presente, continue na etapa 3.
Use a EST para verificar quanto a presença do sensor de qualidade de DEF/AdBlue® falha A-9104 19140 –
A concentração de DEF/AdBlue está fora da faixa ou 19159 – Falha interna do sensor de qualidade do
DEF/AdBlue (o valor de concentração está maior que o esperado) ou 19160 – Falha interna do sensor de
qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está mais baixo que o esperado).
A. Se 19140 – A concentração de DEF/AdBlue está fora da faixa ou 19159 – Falha interna do sensor
de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está maior que o esperado) ou 19160 – Falha
interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está mais baixo que o espe-
rado) estiver presente, resolva a falha relevante. Em seguida, determine se a falha 19071 – Eficiência do
catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOx também foi resolvida.
B. Se nem 19140 – A concentração de DEF/AdBlue está fora da faixa nem 19159 – Falha interna do sen-
sor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está maior que o esperado) nem 19160 –
Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está mais baixo que o
esperado) estiver presente, continue na etapa 4.
4. Verifique o nível de DEF/AdBlue® e a concentração da mistura de DEF/AdBlue®.
Determine visualmente se o sensor de qualidade de DEF/AdBlue® A-9104 está imerso o suficiente.
Use um refratômetro para determinar o nível de concentração da mistura de DEF/AdBlue®.
Deve haver 28.75 – 36.25% de concentração da mistura.
A. Se houver um nível insuficiente de DEF/AdBlue® para cobrir o sensor de qualidade de DEF/AdBlue® da

forma adequada A-9104 ou se a concentração da mistura de DEF/AdBlue® não estiver entre 28.75 – 36.25%,
drene o tanque de DEF/AdBlue®. Então, remova, inspecione e limpe, se necessário, o sensor de qualidade
de DEF/AdBlue® A-9104 para garantir que os orifícios da tampa do sensor de qualidade de DEF/AdBlue®
A-9104 estão livres de detritos. Então, abasteça o tanque de DEF/AdBlue® com uma mistura de DEF/Ad-
Blue® devidamente concentrada.
B. Se houver um nível suficiente de DEF/AdBlue® para cobrir o sensor de qualidade de DEF/AdBlue® da forma
adequada A-9104 e a concentração da mistura de DEF/AdBlue® estiver entre 28.75 – 36.25%, continue na
etapa 5.
5. Verifique o módulo de dosagem Y-9103 quanto a depósitos.
Remova o módulo de dosagem Y-9103 e verifique quanto a grandes quantidades de depósito que inibiriam a
injeção.
Não deve haver obstrução.
A. Se não houver uma obstrução significativa, repare ou substitua o módulo de dosagem Y-9103, conforme
necessário.
B. Se uma obstrução significativa não for visível, não instale o módulo de dosagem Y-9103 e prossiga para a
etapa 6.
6. Verifique o sistema de DEF/AdBlue® quanto a pressão, vazamentos e quantidade.
Direcione o módulo de dosagem Y-9103 e um pedaço de papelão para um local que permita a captura de um
padrão de pulverização produzido.
Use a EST e siga as instruções na tela para realizar um teste do sistema de dosagem de ureia (UDST).
Durante o UDST, registre a pressão do sistema de DEF/AdBlue® e capture o padrão de injeção no papelão.
Além disso, verifique visualmente quanto a qualquer vazamento no sistema de DEF/AdBlue®.
Deve haver 9.00 – 11.00 bar (130.50 – 159.50 psi) antes da injeção, um padrão de pulverização uniforme, e
nenhum vazamento.
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55.20 [55.DTC] / 1299
A. Se a pressão estiver fora do especificado ou o padrão não estiver uniforme ou for encontrado um vazamento,
limpe, repare ou substitua os componentes do sistema, conforme necessário.
B. Se a pressão estiver dentro do especificado, o padrão de pulverização for uniforme, e nenhum vazamento
for visto, não instale o módulo de dosagem Y-9103 e prossiga para a etapa 7.
7. Verifique a condição da câmara de mistura de DEF/AdBlue®.
Inspecione visualmente o DEF/AdBlue® e a câmara de mistura do gás de escape, através do orifício de monta-
gem do módulo de dosagem Y-9103, por grandes quantidades de depósito ou dano.
A. Caso encontre grandes depósitos ou danos, limpe, repare ou substitua o conjunto do DOC, conforme neces-
sário. Se o conjunto do DOC for substituído, use a EST, consulte , se necessário, para realizar a Substituição
do catalisador - Redefinição dos dados da ECU.
B. Caso não encontre grandes depósitos ou danos, instale o módulo de dosagem Y-9103 e prossiga para a
etapa 8.
8. Verifique a condição do catalisador do DOC.
Remova o sensor de temperatura do gás de escape a montante do DOC B-9106.
Inspecione visualmente o catalisador, através do orifício de montagem do sensor de temperatura do gás de

escape a montante do DOC B-9106, quanto a contaminação por substrato ou dano.
Não deve haver contaminação nem danos.
A. Se houver contaminação por substrato ou dano, substitua o conjunto do DOC. Em seguida, use a EST para
executar a configuração de Substituição do Catalisador - Redefinição dos dados da ECU.
B. Caso não haja contaminação por substrato ou dano, continue na etapa 9.

9. Verifique a condição do catalisador da SCR.
Remova o sensor de temperatura do gás de escape a montante da SCR B-9107.
Inspecione visualmente o catalisador, através do orifício de montagem do sensor de temperatura do gás de

escape a montante da SCR B-9107, quanto a contaminação por substrato e dano.
Não deve haver contaminação nem danos.
A. Se houver contaminação por substrato ou dano, substitua o conjunto da SCR. Em seguida, use a EST para
executar a configuração de Substituição do Catalisador - Redefinição dos dados da ECU.
B. Caso não haja contaminação por substrato ou dano, continue na etapa 10.
10. Substitua o sensor NOx a jusante da SCR B-9102.
dos dados da ECU.
Em seguida, verifique se a falha 19071 – Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite
de produção de NOx estiver resolvida.

11. Verifique o software da ECU A-9000.
Use a EST para verificar o software adequado para a ECU A-9000.
A. Se a ECU A-9000 não estiver executando o software adequado, use a EST para reiniciar a ECU.
B. Se a ECU A-9000 estiver executando o software adequado, use a EST para recuperar os dados do motor
armazenados e, então, use o ASIST para encaminhar um problema.
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55.20 [55.DTC] / 1300
19077 - Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue

Contexto:
Quando a tentativa de acúmulo de pressão tiver excedido 50.0 s e a pressão de DEF/AdBlue® fornecida pelo mó-
dulo de fornecimento ainda estiver fora da faixa de 8.5 – 9.5 bar (123.2 – 137.8 psi), o sistema DEF/AdBlue® será
colocado no modo de evacuação para remover qualquer DEF/AdBlue®, então essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 determinou que existe uma falha na linha de pressão do sistema
DEF/AdBlue®.
1. Falha no sistema DEF/AdBlue®: pré-filtro na linha de sucção entupido.

2. Falha no sistema DEF/AdBlue®: filtro no conector de entrada do módulo de fornecimento entupido.
3. Falha no sistema DEF/AdBlue®: filtro no conector de fluxo de retorno do módulo de fornecimento entupido.
4. Falha no sistema DEF/AdBlue®: linha de ventilação do tanque entupida.
5. Falha no sistema DEF/AdBlue®: linha de sucção congelada, bloqueada ou vazando (tubulação, conector hidráu-
lico, anel O-ring).
6. Falha no sistema DEF/AdBlue®: linha de fluxo de retorno congelada ou bloqueada (tubulação, conector hidráu-
lico).
7. Falha no sistema DEF/AdBlue®: vazamento no tubo de sucção dentro da unidade do tanque de DEF/AdBlue®.
8. Falha no sistema DEF/AdBlue®, motor da bomba do módulo de fornecimento M-9100 ou sensor de pressão
B-9100 com defeito.
Solução:
1. Verifique se há congelamento, obstrução ou danos no sistema DEF/AdBlue®.
Inspecione visualmente e com as mãos os filtros do sistema DEF/AdBlue® e a linha de ventilação do tanque,
itens 1 a 4 na lista acima, para ver se há obstrução.
A. Se houver obstrução, repare ou substitua o componente afetado.
B. Se não houver obstrução, continue na etapa 2.

2. Verifique se há congelamento, obstrução, danos ou vazamento no sistema DEF/AdBlue®.
Inspecione visualmente e com as mãos o sistema DEF/AdBlue®, itens 5 a 7 na lista acima, tubulação, conectores
hidráulicos e anéis O-ring, para ver se há obstrução, danos ou vazamento.
Não deve haver obstrução, danos ou vazamento.
A. Se for encontrada obstrução, danos ou vazamento, repare ou substitua o componente afetado.
B. Se não for encontrada obstrução, danos ou vazamento, continue na etapa 3.

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há presença de falha 19550 – Sistema de DEF/
AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para dosagem
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55.20 [55.DTC] / 1301
A. Se a falha 19550 – Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para dosagem es-
tiver presente, resolva a falha 19550 – Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente
para dosagem. Em seguida, determine se 19077 – Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue
B. Se a falha 19550 – Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para dosagem não
estiver presente, continue na etapa 4.
4. Teste o sistema de DEF/AdBlue®.
Use a EST para executar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST) e siga as instruções na tela.
Use a Diretriz para solução de problemas da UDST, conforme necessário, para identificar e resolver o problema.
Em seguida, certifique-se de que 19077 – Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue foi resolvida.

5. Substitua o módulo de alimentação do sistema DEF/AdBlue®.
Em seguida, certifique-se de que 19077 – Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue foi resolvida.
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1302
19079 - Falha de excesso de pressão do DEF/AdBlue

Contexto:
Se, durante a operação normal do sistema de DEF/AdBlue® a pressão exceder 11.00 bar (159.50 psi), a unidade
de controle do motor (ECU) A-9000 monitorará a pressão até que esteja abaixo de 10.75 bar (155.88 psi). Se a
pressão não ficar abaixo de 10.75 bar (155.88 psi) dentro de 60 s, essa falha será definida.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que existe uma condição de pressão excessiva no sistema de DEF/AdBlue®.
1. Falha na pressão do sistema de DEF/AdBlue® ou na linha do fluxo de retorno (tubo), restrito.

2. Falha no filtro do sistema de DEF/AdBlue® no conector do fluxo de retorno do módulo de alimentação, restrito.
3. Falha no acelerador do sistema de DEF/AdBlue® no conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento,
restrito.
4. Falha na válvula sem retorno do sistema de DEF/AdBlue® no conector do fluxo de retorno do módulo de forneci-
mento, não abre.
5. Falha no módulo de fornecimento, bomba com defeito.
6. Falha no módulo de fornecimento, sensor de pressão com defeito.
Solução:
2. Verifique se há obstruções ou danos na linha do fluxo de retorno (tubo) ou pressão do sistema de DEF/AdBlue®.
Inspecione com os olhos e com as mãos a pressão do sistema e as linhas do fluxo de retorno para ver se há
restrições e/ou danos.
Não deve haver obstrução ou danos.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua a linha (tubo).
B. Se não houver nenhuma obstrução ou dano, continue na etapa 3.

3. Verifique o conteúdo do conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento do sistema de DEF/AdBlue®.
Inspecione com os olhos e com as mãos se há restrições e/ou dano no filtro, no acelerador e na válvula de não
retorno interna ao conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua conforme necessário.

4. Verifique se há falhas no sistema de DEF/AdBlue®.
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55.20 [55.DTC] / 1303
Use a EST para determinar se a falha 19047 – A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo
de fornecimento de DEF/AdBlue é maior que o esperado ou 19111 – Falha de curto com o terra do motor
da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue está ativa no momento.
A. Se a falha 19047 – A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de

DEF/AdBlue é maior que o esperado ou a falha 19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba
do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, resolva a falha 19047 – A tensão do sensor
de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue é maior que o esperado
e/ou a falha 19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue. Em seguida, determine se a falha 19079 – Falha de excesso de pressão do DEF/AdBlue
B. Se a falha 19047 – A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de

DEF/AdBlue é maior que o esperado nem a falha 19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba
do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, continue na etapa 5.
Em seguida, verifique se a falha foi resolvida.

Em seguida, verifique se a falha 19079 – Falha de excesso de pressão do DEF/AdBlue estiver resolvida.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-90NN está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1304
19080 - Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue

Contexto:
Se, durante a operação normal do sistema DEF/AdBlue®, a pressão cair abaixo de 5.50 bar (79.75 psi), mas não
abaixo de 0.55 bar (7.98 psi), e não exceder 5.75 bar (83.38 psi) dentro de 10.0 s, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 determinou que existe uma condição de pressão baixa no sistema de
DEF/AdBlue®.
1. Falha no nível do tanque de DEF/AdBlue®: nível do fluido muito baixo.

2. Falha no sistema DEF/AdBlue®: vazamento.
3. Falha na linha (tubo) de sucção (entrada) do tanque de DEF/AdBlue®: entupida.
4. Falha no módulo de fornecimento: a bomba não está fornecendo o suficiente ou os valores do sensor de pressão
estão muito baixos.
Solução:
2. Verifique o nível de fluido no tanque de fornecimento do sistema de DEF/AdBlue®.
Considerando que a presença de ar no sistema de DEF/AdBlue® irá causar diminuição do nível de pressão,
verifique visualmente o nível de fluido no tanque de fornecimento.
Deve haver um nível adequado de fluido.
A. Se um nível inadequado for constatado, abasteça o tanque de fornecimento do sistema de DEF/AdBlue® até
um nível aceitável.
B. Se houver um nível adequado, continue na etapa 3.

3. Verifique se há vazamento externo no sistema DEF/AdBlue®.
Inspecione com os olhos e com as mãos a tubulação de pressão do sistema e de fluxo de retorno e as conexões
para ver se há vazamento e/ou danos.
Não deve haver vazamentos nem danos.
A. Se houver vazamento ou dano, repare ou substitua a linha (tubo) e/ou o conector, conforme necessário.
B. Se não houver nenhum vazamento ou dano, continue na etapa 4.

4. Verifique se há falhas relacionadas à bomba do sistema DEF/AdBlue®.
Use a EST para determinar se qualquer uma das falhas a seguir está ativa atualmente:
19154 – A temperatura da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue está muito baixa para ativar
a bomba
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55.20 [55.DTC] / 1305
19156 – Desvio grave de velocidade do motor de alimentação de DEF/AdBlue

19107 – Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
19108 – Falha de curto-circuito com a bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue
19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
19748 – Falha de excesso de temperatura do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
A. Se qualquer uma das falhas relacionadas listadas acima estiver presente, resolva essas falhas. Em seguida,
determine se a falha 19080 – Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue também foi resolvida.
B. Se nenhuma das falhas relacionadas listadas acima estiver presente, continue na etapa 5.
5. Verifique se há obstruções nos filtros do sistema DEF/AdBlue®.
Inspecione visualmente e com as mãos a linha (tubo) de sucção (entrada) do módulo de fornecimento DEF/Ad-
Blue® e os filtros e as conexões para ver se há obstrução e/ou danos.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua a linha (tubo), o filtro e/ou o conector, conforme necessário.

6. Verifique se há restrição na linha (tubo) de sucção (entrada) do sistema DEF/AdBlue®.
Forneça uma fonte alternativa de DEF/AdBlue® e uma linha (tubo) de sucção (entrada) para o módulo de forne-
cimento de DEF/AdBlue®.
Use a Diretriz para solução de problemas do UDST, conforme necessário, para identificar e resolver o problema.
A. Se um problema for identificado e resolvido, use a EST para executar a configuração de redefinição do conta-
dor da reinicialização do motor/desbloqueio da indução. Em seguida, execute o teste de verificação de reparo
de falha da SCR. Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se um problema não for identificado, continue na etapa 7.

Em seguida, verifique se a falha 19080 – Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue estiver resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1306
19081 - Falha de curto com o terra no lado alto do atuador da

válvula de dosagem de DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do atuador da válvula de dosagem de Líquido
de Escape de Diesel (DEF)/AdBlue Y-9103. A válvula de dosagem é acionada por um acionador de lado alto e de
lado baixo para atingir o melhor controle possível sobre a válvula. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com
o terra no circuito do acionador do lado alto, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou um curto com o terra no circuito do acionador do lado alto Y-9103.

2. Falha na fiação do Y-9103, condição de curto com o terra.
Solução:
Do Até Valor
Y-9103 PIN 1 Y-9103 PIN 2 Deve haver entre 11 – 13 Ω
A. Se o valor não estiver dentro do intervalo especificado, o Y-9103 falhou internamente. Substitua a Y-9103.
B. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.
3. Verifique se o circuito do acionador do lado alto Y-9103 possui uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do acionador do lado alto Y-9103,
necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1307
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1308
19082 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador da

válvula de reversão do DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de reversão de Líquido de Escape de
Diesel (DEF)/Adblue Y-9100 quanto a uma condição de curto com a alimentação da bateria. Se o A-9000 detectar
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto na alimentação da bateria no circuito Y-9100.

Solução:
2. Verifique se a fiação Y-9100 possui uma condição de curto na alimentação da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito Y-9100, fio VE-122. Localize e

3. Verifique se a fiação Y-9100 possui uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe um curto com a alimentação da chave da bateria no circuito Y-9100, fio VE-122.

4. Substitua o módulo de fornecimento.
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55.20 [55.DTC] / 1309
Use a EST para verificar o status dessa falha.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1310
19083 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador da

válvula de reversão do DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de reversão de Líquido de Escape de
Diesel (DEF)/Adblue Y-9100 quanto a uma condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição de
curto com o terra, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito Y-9100.

Solução:
2. Verifique se a fiação Y-9100 possui uma condição de em curto com o terra.
Do Até Valor

se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1311
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1312
19084 - Falha de circuito aberto do acionador da válvula de

reversão do DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de reversão de Líquido de Escape
de Diesel (DEF)/AdBlue Y-9100. Se o A-9000 detectar uma falha de carga aberta no circuito Y-9100, essa falha irá
ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma falha de carga aberta no circuito Y-9100.
1. Falha na fiação elétrica do Y-9100, condição de circuito aberto.

Solução:
2. Verifique se a fiação Y-9100 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito Y-9100, fio VE-122. Localize
e repare o condutor quebrado.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19084 – Falha de circuito aberto do acionador da válvula de
reversão do DEF/AdBlue.
se necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 1313
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1314
19085 - Falha de excesso de temperatura do atuador da válvula de

dosagem do DEF/AdBlue
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora a corrente elétrica usada para energizar o módulo de do-
sagem (válvula) Y-9103. No caso de uma necessidade de corrente excessiva, a ECU A-9000 interrompe o fluxo de
corrente para evitar danos, e essa falha ocorre.
Causa:
A ECU A-9000 detecta uma condição de sobrecorrente (temperatura) no circuito de controle do lado alto do solenoide
do módulo de dosagem Y-9103 do DEF/AdBlue®.
1. Falha na bobina do solenoide do módulo de dosagem Y-9103 do DEF/AdBlue®, em curto.

2. Falha na fiação do circuito de controle do lado alto do módulo de dosagem Y-9103 do DEF/AdBlue®, em curto
com o terra.
Solução:
2. Verifique a condição do módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103 no conector X-9110.
Use um multímetro para medir a resistência da bobina do solenoide do módulo de dosagem de DEF/AdBlue®
Y-9103:
Do Até Valor
A. Se a resistência medida estiver dentro da faixa especificada, mantenha o conector X-9110 desplugado e con-
tinue na etapa.3.
B. Se não houver resistência infinita, ( 0.0 Ω), a bobina do solenoide do módulo de dosagem Y-9103 do DEF/
AdBlue® está em curto, substitua o módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103.
3. Verifique a fiação de controle do acionador do lado alto para ver se há condição aterrada.
Com o interruptor de ignição desligado, use um multímetro para verificar a continuidade no lado da cablagem do
veículo (VE) de:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra na cablagem do veículo (VE) entre o co-
nector X-9110 pino 2 e o conector X-9001 pino 23, fio VE-114. Localize e repare o condutor danificado.
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55.20 [55.DTC] / 1315
necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1316
19086 - Falha no aquecedor da linha de pressão de DEF/AdBlue e

temperatura do tanque de DEF/AdBlue muito baixa
Contexto:
Consulte o Manual de serviço para obter informações sobre a operação funcional do sistema de Redução Catalí-
tica Seletiva (SCR). A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 verifica se há aumento de temperatura no fluido
DEF/AdBlue® durante o descongelamento. Se a temperatura do Líquido de Escape de Diesel (DEF)/AdBlue® não
aumentar, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que a temperatura do fluido de DEF/AdBlue® não aumentou.
1. Falha no sistema de aquecimento do fluido de DEF/AdBlue®; ineficaz/não funciona.
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55.20 [55.DTC] / 1317
19087 - A temperatura do tanque de AdBlue/DEF não está dentro

dos limites aceitáveis
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o nível e a temperatura do fluido DEF/AdBlue®. Se a tem-
peratura do fluido exceder 69.96 °C (157.93 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de temperatura do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue® para a ECU A-9000
não é plausível.
1. Tanque de DEF/AdBlue® superaquecido, condições operacionais de alta temperatura.

2. Falha no sistema de aquecimento do tanque de DEF/AdBlue®: válvula de controle emperrada na posição aberta.
3. Falha no nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue®, danificado internamente.
Solução:
1. Verifique a temperatura do tanque de DEF/AdBlue®.
Meça a temperatura do tanque de Líquido de Escape de Diesel (DEF)/AdBlue® utilizando um dispositivo, como
uma pistola de calor infravermelho, para obter a temperatura relativa do fluido de DEF/AdBlue®.
A. Se a temperatura relativa for alta, maior que 69.96 °C (157.93 °F), continue na etapa 2.
B. Se a temperatura relativa não for alta, menor que 69.96 °C (157.93 °F), continue na etapa 4.
2. Verifique se há falha relacionada no aquecedor do tanque.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há presença de 19106 – Falha de curto com o
terra do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue.
A. Se a falha 19106 – Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue estiver
presente, resolva a falha 19106 – Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do tanque de
DEF/AdBlue. Em seguida, determine se a falha 19087 – A temperatura do tanque de AdBlue/DEF não
está dentro dos limites aceitáveis também foi resolvida.
B. Se a falha 19106 – Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue não
3. Verifique a condição mecânica do sistema de aquecimento do tanque.
Inspecione a válvula de aquecimento do tanque da SCR Y-9102 e a tubulação associada para determinar se o
líquido de arrefecimento está fluindo continuamente de forma inadvertida, causando superaquecimento no fluido
de DEF/AdBlue®.
A. Se o líquido de arrefecimento do motor estiver fluindo continuamente no sistema de aquecimento do tanque,

localize e repare a condição de falha.
B. Se o líquido de arrefecimento do motor não estiver fluindo continuamente, espere a máquina se resfriar natu-
ralmente ou adicione fluido de DEF/AdBlue® ao tanque de DEF/AdBlue® para agilizar o resfriamento.
4. Verifique a condição do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue®.
Desconecte a cablagem do veículo (VE) do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 no conector X-9101
do DEF/AdBlue®.
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55.20 [55.DTC] / 1318
Com o interruptor de ignição desligado, use um multímetro para medir a resistência do sensor de temperatura e
nível do tanque de DEF/AdBlue® B-9101.
Do Até Valor
X-9101 pino 3 X-9101 pino 2 Deve haver mais que 214.90 Ω.
A. Se a resistência medida for maior que 214.90 Ω, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está
B. Se a resistência medida for menor que 214.90 Ω, o nível do tanque de DEF/AdBlue® e o sensor de tempera-
tura B-9101 falharam internamente. Substitua a unidade do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101
do DEF/AdBlue®. .
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1319
19095 - Falha de plausibilidade no sensor de temperatura do tanque

de DEF/AdBlue
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 verifica se há aumento de temperatura no fluido DEF/AdBlue® durante
o descongelamento. Se a temperatura do fluido DEF/AdBlue® não aumentar até:
1.46 °C (2.63 °F) a -35.04 °C (-31.07 °F) dentro de 60 min ou
1.46 °C (2.63 °F) a -25.04 °C (-13.07 °F) dentro de 60 min ou
1.46 °C (2.63 °F) a -14.04 °C (6.73 °F) dentro de 120 min ou
0.96 °C (1.73 °F) a -5.04 °C (22.93 °F) dentro de 30 min, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que a temperatura do fluido DEF/AdBlue® não aumentou toda a quantidade mínima ne-
cessária dentro do tempo alocado e a válvula do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue® está ativada.
1. Condições ambientais extremas, o tempo necessário está fora dos parâmetros estabelecidos.
2. Carga do motor insuficiente, não é grande o suficiente para gerar o calor necessário do motor.
3. Falha na válvula do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue®, emperrada na posição desativada.
4. Falha na linha de líquido de arrefecimento entre tanque de DEF/AdBlue® e válvula do aquecedor do tanque de
DEF/AdBlue®, danificado ou restrito.
5. Falha no sistema de DEF/AdBlue®, linhas de líquido de arrefecimento incorretamente conectadas à válvula do
aquecedor do tanque de DEF/AdBlue®.
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55.20 [55.DTC] / 1320
19096 - Temperatura não disponível do módulo de fornecimento

de DEF/AdBlue
ao serviço.
Contexto:
No início de cada ciclo de direção (ciclo de chave), a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 solicita uma leitura
de temperatura da placa de controle do motor da bomba do módulo de fornecimento M-9100. Se a placa de controle
do motor da bomba do módulo de fornecimento M-9100 não responder com uma medição de temperatura após o
número máximo calibrado de vezes, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 não recebeu a leitura de temperatura da placa de controle do motor
da bomba do módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® M-9100.
1. Falha na fiação do circuito de controle do acionador do lado baixo do motor da bomba do módulo de fornecimento
do sistema DEF/AdBlue® M-9100: danificada.
2. Falha no módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®, falha interna.
Solução:
2. Verifique a fiação do circuito de controle do acionador do lado baixo do motor da bomba do módulo de forneci-
mento do sistema DEF/AdBlue® M-9100.
Com o interruptor de ignição na posição OFF (Desligado), use um multímetro para verificar a condição da fiação
do circuito de controle do acionador do lado baixo do motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema
DEF/AdBlue® M-9100:
Do Até Valor
X-9001 pino 84 terra do chassi Não deve haver continuidade.
Com o interruptor de ignição na posição ON (Ligado), use um multímetro para verificar a condição da fiação
do circuito de controle do acionador do lado baixo do motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema
DEF/AdBlue® M-9100:
Do Até Valor
X-9001 pino 84 terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se o fio do circuito de controle do acionador do lado baixo for contínuo e não estiver aterrado ou em curto com
uma fonte de tensão, continue na etapa 3.
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55.20 [55.DTC] / 1321
B. Se o fio do circuito de controle do acionador do lado baixo não for contínuo ou estiver aterrado ou em curto com
uma fonte de tensão, use os diagramas elétricos apropriados da máquina para localizar e reparar o condutor
quebrado ou danificado.
3. Como não há método para teste no campo do sensor de temperatura ou da placa de controle do módulo de
fornecimento do sistema DEF/AdBlue®, substitua o módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1322
19105 - Falha de excesso de temperatura do atuador do aquecedor

do tanque de DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de aquecimento do tanque de Líquido
de Escape de Diesel (DEF)/AdBlue Y-9102. Se a A-9000 detectar uma condição de excesso de temperatura/corrente
no circuito Y-9102, essa falha irá ocorrer.
Causa:

2. Fiação Y-9102 defeituosa.
Solução:
Do Até Valor
Y-9102 PIN 1 Y-9102 PIN 3 Deve haver entre 11 – 16 Ω.
A. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.
3. Verifique se o Y-9102 possui uma condição de curto com a alimentação da bateria.
Do Até Valor

4. Verifique se o Y-9102 possui uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
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55.20 [55.DTC] / 1323
Do Até Valor
sário.
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1324
19106 - Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do

tanque de DEF/AdBlue
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de aquecimento do tanque de DEF/
Adblue Y-9102. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito Y-9102, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito Y-9102.

Solução:
Do Até Valor
3. Verifique o Y-9102 para ver se há uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1325
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1326
19107 - Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo de

fornecimento de DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do motor da bomba de Líquido de Escape de
Diesel (DEF)/Adblue M-9100. Se o A-9000 detectar uma falha de carga aberta no circuito M-9100, essa falha irá
ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma falha de carga aberta no circuito M-9100.
1. Falha na fiação elétrica do M-9100, condição de circuito aberto.

2. Falha no M-9100, falha interna.
Solução:
2. Verifique se a fiação M-9100 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, haverá uma condição de circuito aberto na fiação M-9100. Localize e repare o
condutor quebrado.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19107 – Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo
de fornecimento de DEF/AdBlue.
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1327
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1328
19108 - Falha de curto-circuito com a bateria do motor da bomba

do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da bomba de fornecimento de Líquido de Escape
de Diesel (DEF)/Adblue M-9100 quanto a uma condição de curto com a alimentação da bateria. Se o A-9000 detectar
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto na alimentação da bateria no circuito M-9100.
1. Falha no M-9100, fiação.

Solução:
2. Verifique se a fiação M-9100 possui uma condição de curto na alimentação da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do M-9100. Localize e repare o con-
dutor em curto.

3. Verifique se a fiação M-9100 possui uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe um curto com a alimentação da chave da bateria no circuito M-9100, fio VE-137.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1329
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1330
19111 - Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo

de fornecimento de DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da bomba de fornecimento de Líquido de Escape
de Diesel (DEF)/Adblue M-9100 quanto a uma condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição
de curto com o terra, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito M-9100.
1. Falha no M-9100, fiação.

Solução:
2. Verifique se a fiação M-9100 possui uma condição de em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do M-9100. Localize e repare o con-
dutor em curto.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba do
módulo de fornecimento de DEF/AdBlue.
se necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 1331
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1332

da válvula de reversão do DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de reversão de Líquido de Escape
de Diesel (DEF)/Adblue Y-9100 quanto a uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se o A-9000 detectar
uma condição de excesso de temperatura/corrente, essa falha irá ocorrer.
Causa:

Solução:
19082 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue
A. Se a falha listada estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 19113 – Falha de
excesso de temperatura do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue.

3. Verifique se a fiação Y-9100 possui uma condição de curto com a alimentação da bateria.
Do Até Valor

4. Verifique se a fiação Y-9100 possui uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1333
Do Até Valor

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST) e
siga as instruções na tela.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1334
19126 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de adulteração

Contexto:
falha. Qualquer uma das várias falhas de detecção de adulteração da falha técnica de DEF/AdBlue® da redução
catalítica seletiva (SCR) irá causar essa falha. A falha ativa que causa esta falha precisa ser identificada e resolvida
dentro das próximas 36 h de operação, para evitar perda de potência do motor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1335
19140 - A concentração de DEF/AdBlue está fora da faixa

após a falha ser solucionada. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Instrução
de serviço - Teste de verificação de reparo de falha SCR (10.500), se necessário.
ao serviço. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar - Redefinição
do contador de reinício do motor (10.500), se necessário.
Contexto:
Para obter informações sobre a operação funcional do sensor de qualidade DEF/ADBLUE® A-9104, consulte Sensor
de qualidade do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®/ARLA - Visão geral (55.988). O sensor de qualidade
DEF/ADBLUE® A-9104 possui monitoramento interno para condições operacionais e envia relatórios junto com dados
detectados para a Unidade de controle do motor (ECU) A-9000. A faixa normal de concentração do fluido de DEF/
ADBLUE® é 28.75 – 36.25%. Se o valor da concentração estiver fora desses limites, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade DEF/ADBLUE® A-9104 reportou à ECU A-9000 que o nível de concentração de fluido DEF/
ADBLUE® está fora do intervalo.
1. Falha no nível de concentração do fluido DEF/ADBLUE®, muito alto ou muito baixo.

2. Sensor de qualidade DEF/ADBLUE® A-9104 contaminado.
3. Falha no hardware ou no firmware do sensor de qualidade DEF/ADBLUE® A-9104.
Solução:
1. Determine o nível de concentração do fluido DEF/ADBLUE®.
Use um refratômetro para verificar o nível de concentração do fluido DEF/ADBLUE®.
Deve haver entre 28.75 – 36.25%.
A. Se a concentração não estiver dentro da faixa, substitua o fluido DEF/ADBLUE®.
B. Se a concentração estiver dentro da faixa, continue na etapa 2.

2. Limpe o sensor de qualidade DEF/ADBLUE® A-9104. Consulte Sensor de qualidade do líquido de escape
diesel (DEF)/AdBlue®/ARLA - Limpeza (55.988), para conhecer o procedimento adequado.
Encha o tanque DEF/ADBLUE® com fluido DEF/ADBLUE® suficiente para atingir o nível acima da marca 10%.
Use a EST, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar - Redefinição
do contador de reinício do motor (10.500), se necessário. para executar a configuração de redefinição do
contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução.
Em seguida, execute o teste de verificação da falha da SCR. Consulte Tratamento de escape da Redução
Catalítica Seletiva (SCR) - Instrução de serviço - Teste de verificação de reparo de falha SCR (10.500), se
necessário.
B. Se a falha não estiver resolvida, continue na Etapa 3.

3. Como não há método para o teste de campo, substitua o sensor de qualidade DEF/ADBLUE® A-9104.
Use a EST, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar - Redefinição
do contador de reinício do motor (10.500), se necessário. para executar a configuração de redefinição do
contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução.
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55.20 [55.DTC] / 1336
Em seguida, execute o teste de verificação da falha da SCR. Consulte Tratamento de escape da Redução
Catalítica Seletiva (SCR) - Instrução de serviço - Teste de verificação de reparo de falha SCR (10.500), se
necessário.
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1337
19141 - O sensor de qualidade de DEF/AdBlue detectou combustível

diesel no tanque de DEF/AdBlue
Contexto:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 possui monitoramento interno para condições operacionais
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se um contami-
nante, como combustível diesel, for detectado, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 relatou para a ECU A-9000 que o combustível diesel foi
detectado no fluido de DEF/AdBlue®.
1. Falha no fluido de DEF/AdBlue®, contaminado com combustível diesel.

2. Falha no sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104, hardware ou firmware.
Solução:
1. Verifique a contaminação do fluido de DEF/AdBlue®.
Colete uma amostra do fluido de DEF/AdBlue® do tanque para determinar se há combustível diesel no tanque. .
Não deve haver combustível diesel.
A. Se houver contaminação por combustível diesel, lave o tanque de DEF/AdBlue® e substitua o fluido de DEF/
AdBlue®.
B. Se não houver contaminação, continue na etapa 2.

2. Como não há método para o teste de campo, substitua o sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104.
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1338
19142 - Falha na temperatura do sensor de qualidade de

DEF/AdBlue (diferente da temperatura do nível de DEF/AdBlue)
ao serviço.
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. A ECU A-9000
compara os dados da temperatura reportada com os dados da temperatura do nível do tanque e do sensor de tempe-
ratura de DEF/AdBlue® da Redução Catalítica Seletiva (SCR) B-9101. Se essa diferença de temperatura for maior
que 20 °C (68 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 determinou que os dados de temperatura do sensor de qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104
não são plausíveis.
1. Falha no sensor de qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104: montado inadequadamente.

Solução:
1. Verifique se a montagem do sensor de qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104 está adequada.
Verifique visualmente o sensor de qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104 para determinar se está instalado
corretamente.
A. Se o sensor não estiver instalado corretamente, reinstale conforme necessário.
B. Se o sensor estiver instalado corretamente, continue na etapa 2.

2. Verifique se há falhas relacionadas à temperatura do tanque.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há presença de 19095 – Falha de plausibilidade
no sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue.
A. Se a falha 19095 – Falha de plausibilidade no sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue estiver

presente, resolva a falha 19095 – Falha de plausibilidade no sensor de temperatura do tanque de DEF/
AdBlue. Em seguida, determine se a falha 19142 – Falha na temperatura do sensor de qualidade de
DEF/AdBlue (diferente da temperatura do nível de DEF/AdBlue) também foi resolvida.
B. Se a falha 19095 – Falha de plausibilidade no sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue não

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55.20 [55.DTC] / 1339
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1340
19144 - Erro de tempo limite da CAN do sensor de qualidade de

DEF/AdBlue
ao serviço.
Contexto:
O sensor de qualidade do DEF/AdBlue® A-9104 é necessário para reportar as informações em intervalos regulares
para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via CAN. Se essas informações não forem comunicadas dentro
do tempo alocado, ocorrerá uma falha de tempo limite da ECU A-9000.
Causa:
A ECU A-9000 reportou, por meio do CAN bus do sensor do motor, que ocorreu um tempo limite do sensor de
qualidade do DEF/AdBlue® A-9104 da mensagem do sensor de qualidade do DEF/AdBlue® A-9104.

3. Falha no sensor de qualidade do DEF/AdBlue® A-9104, hardware ou firmware.
Solução:
2. Verifique a tensão de alimentação do controlador do sensor de qualidade do DEF/AdBlue® A-9104.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do controlador do sensor de qualidade do DEF/AdBlue® A-9104 no conector
X-9131.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote VE:
Do Até Valor

3. Determine a condição do circuito da CAN do controlador do sensor de qualidade do DEF/AdBlue® A-9104.
Use um multímetro para medir a resistência da conexão da CAN no lado do chicote VE:
Do Até Valor

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55.20 [55.DTC] / 1341
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do veículo (VE) está danificada entre a junção do chicote dos
dispositivos do ATS e o conector X-9131 pino 3 e/ou X-9131 pino 6 do controlador do sensor de qualidade
do DEF/AdBlue® A-9104, fio VE-192 e/ou VE-187, para fonte de alimentação e aterramento ou X-9131 pino
5 e/ou X-9131 pino 4, fio VE-195 e/ou VE-201C para o sinal da CAN. Localize e repare o dano na fonte de
alimentação do ATS e o aterramento ou a fiação do circuito da CAN.
unidade do sensor de qualidade do DEF/AdBlue® A-9104.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
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55.20 [55.DTC] / 1342
19145 - Falha de curto com a bateria do atuador da válvula de

ao serviço.
Contexto:
sagem (válvula) Y-9103. No caso de necessidade de corrente excessiva, devido a curto-circuito, a ECU A-9000
interrompe o fluxo de corrente para evitar danos, e essa falha ocorre.
Causa:
A ECU A-9000 detecta uma condição de sobrecorrente (curto-circuito com a bateria) no circuito de controle de lado
baixo do solenoide Y-9103 do módulo de dosagem da DEF/AdBlue®.
1. Falha na bobina do solenoide do módulo de dosagem Y-9103 do DEF/AdBlue®, em curto.

2. Falha na fiação do circuito de controle do lado baixo do módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103, em curto
com uma fonte de tensão.
Solução:
Y-9103:
Do Até Valor
tinue na etapa.3.
B. Se não houver resistência infinita, ( 0.0 Ω), a bobina do solenoide do módulo de dosagem Y-9103 do DEF/
AdBlue® está em curto, substitua o módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103.
3. Verifique se a fiação de controle do acionador do lado baixo possui uma condição de curto com a fonte de tensão.
Com o interruptor de ignição ligado, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do veículo (VE)
de:
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão no chicote do veículo (VE) entre o
conector X-9110 pino 1 e o conector X-9001 pino 96, fio VE-113. Localize e repare o condutor danificado.
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sário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1344
19147 - Válvula de dosagem (elétrica)

NOTA: Após concluir o reparo, o código ainda estará presente e ativo até que seja determinado que o sistema de
redução catalítica seletiva (SCR) está funcionando corretamente. O motor deve voltar para a temperatura opera-
cional normal e funcionar sob carga até que a falha desapareça. Caso o código ainda esteja presente e ativo após
funcionar o motor por 30 min, é necessário fazer um diagnóstico adicional.
Contexto:
A DCU (unidade de controle de dosagem) detectou uma falha no sinal elétrico do injetor de dosagem.
Causa:
Há uma falha no circuito do Injetor de dosagem.
1. O solenoide do Injetor dosagem tem uma falha no circuito.

2. O chicote do injetor de dosagem tem um circuito aberto ou está em curto.
3. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, prossiga para a etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.

2. Desconecte o conector do injetor de dosagem. Use um multímetro para verificar a resistência entre o pino 1 e o
pino 2 do conector do solenoide do injetor de dosagem.
A resistência esperada deve ser de aproximadamente 1.3 Ω
A. A resistência esperada não é encontrada; substitua o conjunto do injetor de dosagem. Apague os códigos de
falha. Retorne a máquina à operação em campo.
B. A resistência esperada é encontrada, continue na etapa 3.

3. Verifique se existe um circuito aberto na fiação do injetor de dosagem até a DCU.
Desconecte o conector do injetor de dosagem do chicote.
Desconecte o chicote até a DCU.
Meça a resistência entre o pino 1 do conector do injetor de dosagem e o pino 12 do conector da ECU.
Meça a resistência entre o pino 2 do conector do injetor de dosagem e o pino 11 do conector da ECU.
As duas leituras de resistência devem ser inferiores a 1.0 Ω
A. A resistência esperada não é encontrada; repare/substitua a fiação danificada. Retorne a máquina à opera-
ção.
B. A resistência esperada é encontrada, continue na etapa 4.

4. Substitua a DCU.
A. Substitua a DCU; instale a revisão de software atual. Teste novamente o sistema para verificar a operação
adequada. Retorne a máquina à operação.
NOTA: Se a unidade estiver equipada com o software de 2010 ou 2011, você poderá atualizar para o software de
2012. Se você atualizar o software da unidade de controle do motor (ECU), o software do monitor também precisa
ser atualizado. Isso irá mudar a forma como o operador observa e detecta falhas no sistema de pós-tratamento.
Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar
para o software mais antigo.
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55.20 [55.DTC] / 1345
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1346
19149 - Falha de curto com o terra do atuador da válvula de

Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do acionador do lado baixo da válvula de do-
sagem de Líquido de Escape de Diesel (DEF)/AdBlue Y-9103. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o
terra ou de circuito aberto no circuito do acionador do lado baixo, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra ou de circuito aberto no circuito do acionador do lado baixo
Y-9103.

2. Fiação Y-9103 com defeito, condição de curto com o terra ou de circuito aberto.
Solução:
Do Até Valor
3. Verifique o circuito do acionador do lado baixo Y-9103 para ver se há uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do acionador do lado baixo
Y-9103, fio VE-113. Localize e repare o condutor quebrado.

4. Verifique se o circuito do acionador do lado baixo Y-9103 possui uma condição de curto com o terra.
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55.20 [55.DTC] / 1347
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do acionador do lado baixo
Y-9103, fio VE-113. Localize e repare o condutor em curto.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1348
19153 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (erro

de curto-circuito com a bateria)
ao serviço.
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se o sensor
determinar que existe uma falha interna, como um curto com a tensão de fonte, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que existe um curto com a
tensão de fonte internamente no circuito elétrico de detecção da qualidade.

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1349
19154 - A temperatura da bomba do módulo de fornecimento de

DEF/AdBlue está muito baixa para ativar a bomba
Contexto:
A placa de controle M-9100 do motor da bomba do módulo de fornecimento funciona inicialmente no modo de me-
dição de temperatura (para determinar se é necessário descongelamento/aquecimento) e, em seguida, alterna para
o modo de atuação da bomba (para acumular pressão e preparar para injeção). Se a placa de controle M-9100 do
motor da bomba do módulo de fornecimento não alternar para o modo de atuação da bomba depois que a medição
da temperatura tiver sido realizada, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 determinou que a placa de controle M-9100 do motor da bomba do
módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® não alternou para o modo de atuação da bomba.

Solução:
1. Verifique a operação do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
Use a EST e siga as instruções na tela para realizar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST).
Siga a diretriz de solução de problemas do UDST para determinar o problema.
A. Se o UDST identificar um problema, siga a diretriz de solução de problemas do UDST para localizar e reparar
a falha.
B. Se o UDST não identificar um problema, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e
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55.20 [55.DTC] / 1350
19156 - Desvio grave de velocidade do motor de alimentação de

DEF/AdBlue
Contexto:
A placa de controle M-9100 do motor da bomba do módulo de fornecimento monitora a velocidade da bomba de
acordo com a solicitação de largura de pulso modulada (PWM). Se uma situação de corrente excessiva ocorrer e o
motor da bomba do módulo de fornecimento M-9100 for reiniciado mais de cinco vezes no mesmo ciclo de direção
(ciclo de chave), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 reiniciou o motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema
DEF/AdBlue® M-9100 mais de cinco vezes devido a uma condição de sobrecorrente.
Solução:
1. Verifique a operação do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) e siga as instruções na tela para realizar o teste do sistema de
dosagem de ureia (UDST).
Siga a diretriz de solução de problemas do UDST para determinar o problema.
A. Se o UDST identificar um problema, siga a diretriz de solução de problemas do UDST para reparar a falha.
B. Se o UDST não identificar um problema, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e
NOTA: ambiente frio (DEF/AdBlue® congelado) ou período prolongado de condição de falta de uso (cristalização)
pode estar impedindo a operação do motor da bomba.
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55.20 [55.DTC] / 1351
19158 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (erro

de curto com o terra)
ao serviço.
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se o sensor
determinar que existe uma falha interna, como um curto com o terra, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que existe um curto com o
terra internamente no circuito elétrico de detecção da qualidade.

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1352
19159 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o

valor de concentração está maior que o esperado)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. A faixa normal
de concentração do fluido de DEF/AdBlue® é 28.75 – 36.25%. Se o valor da concentração estiver significativamente
fora do limite alto, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que o nível de concentração
do fluido de DEF/AdBlue® está mais alto do que o esperado.
1. Falha no nível de concentração do fluido de DEF/AdBlue® muito alto.

Solução:
1. Determine o nível de concentração do fluido de DEF/AdBlue®.
Use um refratômetro para verificar o nível de concentração do fluido de DEF/AdBlue®.
A. Se a concentração não estiver dentro da faixa, substitua o fluido de DEF/AdBlue®.

se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1353

valor de concentração está mais baixo que o esperado)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. A faixa normal
de concentração do fluido de DEF/AdBlue® é 28.75 – 36.25%. Se o valor da concentração estiver significativamente
fora do limite baixo, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que o nível de concentração
do fluido de DEF/AdBlue® está mais baixo do que o esperado.
1. Falha no nível de concentração do fluido de DEF/AdBlue® muito baixo.

Solução:
1. Determine o nível de concentração do fluido de DEF/AdBlue®.
Use um refratômetro para verificar o nível de concentração do fluido de DEF/AdBlue®.
A. Se a concentração não estiver dentro da faixa, substitua o fluido de DEF/AdBlue®.

se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1354
19161 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (falha

interna)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se um erro interno
no sistema do sensor for detectado, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor da qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que possui um erro interno
no sistema do sensor.

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1355
19165 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue

(circuito do sensor de temperatura em curto com a bateria)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se for detectada
uma falha interna no sensor, curto com a tensão de fonte no circuito elétrico de detecção da temperatura, essa falha
irá ocorrer.
Causa:
O sensor da qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que possui uma falha interna
no sensor.

Solução:
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1356
19166 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue

(circuito do sensor de temperatura em curto com o terra)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se for detectada
uma falha interna no sensor, curto com o terra no circuito elétrico de detecção da temperatura, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor da qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que possui uma falha interna
no sensor.

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1357

valor do sensor de temperatura está mais alto que o esperado)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se uma verificação
de falha de autodiagnóstico indicar que o sinal da temperatura está fora da faixa (limite máximo), essa falha irá
ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que a temperatura do fluido
de DEF/AdBlue® está mais alta do que o esperado.
1. Temperatura do fluido de Líquido de Escape de Diesel (DEF)/Adblue® muito alta.

Solução:
1. Verifique se há falhas na temperatura do fluido de DEF/AdBlue®.
Utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para verificar se há limite máximo de plausibilidade do sensor
de temperatura do tanque de DEF/AdBlue.
A. Se houver falha no limite máximo de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue, solu-
cione-a. Em seguida, verifique se essa falha 19167 – Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue
(o valor do sensor de temperatura está mais alto que o esperado) também foi resolvida.
B. Se não houver falha no limite máximo de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue,
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1358

valor do sensor de temperatura está mais baixo que o esperado)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se o valor da
temperatura estiver significativamente fora do limite baixo, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade de ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que a temperatura do fluido
de DEF/AdBlue® está mais baixa do que o esperado.
1. Temperatura do fluido de Líquido de Escape de Diesel (DEF)/Adblue® muito baixa.

Solução:
1. Verifique se há falhas na temperatura do fluido de DEF/AdBlue®.
Utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para verificar se há limite mínimo de plausibilidade do sensor
de temperatura do tanque de DEF/AdBlue.
A. Se houver falha no limite mínimo de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue, solu-
cione-a. Em seguida, verifique se essa falha 19168 – Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue
(o valor do sensor de temperatura está mais baixo que o esperado) também foi resolvida.
B. Se não houver falha no limite mínimo de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue,
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1359
19169 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (falha

do sensor de temperatura)
Contexto:
e envia relatórios junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-9000. Se um erro interno
no sistema do sensor for detectado, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor da qualidade da ureia de DEF/AdBlue® A-9104 reportou para a ECU A-9000 que possui um erro interno
no sistema do sensor.

Solução:
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1360
19173 - Falha de curto com a bateria no lado alto do atuador da

válvula de dosagem de DEF/AdBlue
ao serviço.
Contexto:
sagem (válvula) de DEF/AdBlue® Y-9103. Se o circuito de detecção interno da ECU A-9000 não detectar fluxo de
corrente quando necessário, a ECU A-9000 interrompe o circuito de fluxo da corrente e essa falha ocorre.
Causa:
A ECU A-9000 detecta um curto com a fonte de tensão alta (tensão da bateria) ou uma condição de circuito aberto
no circuito de controle do acionador do lado alto do módulo de dosagem (válvula) Y-9103.
1. Falha na bobina do solenoide do módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103, abertura.

2. Falha na fiação do circuito de controle do lado alto do módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103, em curto
com uma fonte de tensão ou abertura.
Solução:
Y-9103:
Do Até Valor
tinue na etapa.3.
B. Se houver resistência infinita, a bobina do solenoide do módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103 está
aberta, substitua o módulo de dosagem de DEF/AdBlue® Y-9103.
3. Verifique se a fiação de controle do acionador do lado alto possui uma condição de curto com a fonte de tensão.
Com o interruptor de ignição ligado, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do veículo (VE)
de:
Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 1361
B. Se não houver tensão, continue na etapa.4.

4. Verifique se a fiação de controle do acionador do lado alto possui uma condição de circuito aberto.
Instale um fio de ligação do lado do chicote do veículo (VE), do conector X-9001 pino 23 da ECU até o terra do
chassi A-9000.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do veículo (VE) de:
Do Até Valor
X-9110 pino 2 terra do chassi deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do veículo (VE) entre o conector
X-9110 pino 2 e o conector X-9001 pino 23, fio VE-114. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se houver continuidade, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se ne-
cessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1362
19174 - Falha de curto no lado alto do atuador da válvula de

dosagem de DEF/AdBlue
Contexto:
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do atuador da válvula de dosagem de Líquido de
Escape de Diesel (DEF)/AdBlue Y-9103. A válvula de dosagem é acionada por um acionador de lado alto e de lado
baixo para atingir o melhor controle possível sobre a válvula. Se o A-9000 detectar uma condição de curto-circuito
do acionador do lado alto, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou um curto-circuito no circuito do acionador do lado alto Y-9103.

2. Falha na fiação Y-9103: condição de curto-circuito.
Solução:
19081 – Falha de curto com o terra no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue
curto no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue.
B. Se a falha listada não estiver ativa, continue na etapa 3.

Do Até Valor
Y-9103 PIN 1 Y-9103 PIN 2 Deve haver entre 11 – 13 Ω
4. Verifique se o circuito do acionador do lado alto Y-9103 possui uma condição de curto-circuito.
Do Até Valor
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55.20 [55.DTC] / 1363
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do acionador do lado alto Y-9103,

chave da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito no circuito do acionador do lado alto Y-9103, fio
sário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
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55.20 [55.DTC] / 1364
19179 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a jusante é

maior que o limite
Contexto:
O autodiagnóstico é solicitado e realizado durante o afterrun da ECU A-9000, desde que o sensor NOx a jusante do
SCR A-91NN tenha atingido o ponto de orvalho, o motor tenha parado e o autodiagnóstico não seja inibido por outra
falha. Se o valor resultante do autodiagnóstico estiver acima do limite alto (maior que 140%), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor NOx a jusante do SCR A-91NN apresenta um desvio positivo muito alto.
1. Falha no sensor NOx a jusante da SCR A-91NN, hardware ou firmware.
Solução:
sensor NOx a jusante da SCR A-91NN.
Em seguida, utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para executar a substituição do sensor a jusante
de NOx - Redefinição da configuração dos dados da ECU.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-90NN está presente e reinstale,
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1365
19180 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a jusante é

menor que o limite
Contexto:
O autodiagnóstico é solicitado e realizado durante o afterrun da unidade de controle do motor (ECU) A-9000, desde
que o sensor NOx a jusante do SCR A-9102 tenha atingido o ponto de orvalho, o motor tenha parado e o autodiag-
nóstico não seja inibido por outra falha. Se o valor resultante do autodiagnóstico estiver abaixo do limite baixo (menor
que 75%), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor NOx a jusante do SCR A-9102 apresenta um desvio negativo muito alto.
Solução:
Em seguida, utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para executar a substituição do sensor a jusante
A. Se a falha estiver resolvida, utilize a EST para realizar a configuração de redefinição do contador da reinicia-
lização do motor/desbloqueio da indução. Em seguida, coloque a máquina novamente em serviço.
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1366
19187 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a montante

é maior que o limite
Contexto:
O autodiagnóstico é solicitado e realizado durante o afterrun da unidade de controle eletrônico do motor (ECU)
A-9000, desde que o sensor NOx a montante do DOC A-9103 tenha atingido o ponto de orvalho, o motor tenha pa-
rado e o autodiagnóstico não seja inibido por outra falha. Se o valor resultante do autodiagnóstico estiver acima do
limite alto (maior que 140%), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 apresenta um desvio positivo muito alto.
1. Falha no sensor NOx a montante do DOC A-91NN, hardware ou firmware.
Solução:
Em seguida, utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para executar a substituição do sensor a montante
se necessário.
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55.20 [55.DTC] / 1367
19188 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a montante

é menor que o limite
Contexto:
O autodiagnóstico é solicitado e realizado durante o afterrun da unidade de controle do motor (ECU) A-9000, desde
que o sensor NOx a montante do DOC A-9103 tenha atingido o ponto de orvalho, o motor tenha parado e o auto-
diagnóstico não seja inibido por outra falha. Se o valor resultante do autodiagnóstico estiver abaixo do limite baixo
(menor que 75%), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor NOx a montante do DOC A-9103 apresenta um desvio negativo muito alto.
Solução:
Em seguida, utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para executar a substituição do sensor a montante
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1368
19225 - Falha passiva da CAN C Bus desligada

Contexto:
trançado também são uma função da ECU A-9000. O Barramento nó CAN C é o barramento principal da interface
do motor. A ECU A-9000 fornece um resistor de terminação CAN para o Barramento nó CAN C, interno à ECU
A-9000. Se a ECU A-9000 detectar que o Barramento nó CAN C não está funcionando corretamente, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou que um estado "Barramento desligado" esteja presente no Nó CAN C.

Solução:
Use a EST para determinar se existem outras falhas da CAN do motor.
A. Se existirem outras falhas da CAN do motor, resolva as da CAN do motor e verifique se a 3263 – Falha da
CAN C Bus desligada também foi resolvida.
B. Se não existirem outras falhas da CAN do motor, continue na etapa 3.

Do Até Valor
na etapa 4.
veículo (VE):
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55.20 [55.DTC] / 1369
Do Até Valor
A. Se houver continuidade em todas as verificações, continue na etapa 5.
5. Determine a condição do circuito da CAN C da ECU A-9000.
Do Até Valor
Use um multímetro para medir a resistência do resistor de terminação da CAN C, interno à ECU A-9000:
Do Até Valor
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.04)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1370
19240 - Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler

de alta pressão está maior que o esperado
Contexto:
A tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento a jusante do intercooler de alta pressão (HPI) B-9012
é monitorado pela unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000. Se a tensão for maior que 4.90 V durante um período
maior que 500 mV, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU detectou uma tensão maior que 4.90 V durante um período maior que 500 mV no B-9012 circuito de sinal de
temperatura.
1. Falha no fio de sinal da temperatura B-9012, condição de circuito aberto ou em curto com tensão alta.
2. Falha na bobina B-9012.
Solução:
2. Verifique se o fio de sinal da temperatura B-9012 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 3.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal do sensor de tempe-
ratura, fio EN-611. Localize e repare o condutor quebrado.
3. Verifique se o circuito do sinal de temperatura B-9012 está em curto com a fonte de tensão alta.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto-circuito na fonte de tensão alta no fio do sinal de temperatura B-9012
circuito, fio EN-611. Localize e substitua o condutor em curto.

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55.20 [55.DTC] / 1371
Use a EST para verificar se 19240 – Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler de alta pressão
está maior que o esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
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55.20 [55.DTC] / 1372
19241 - Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler

de alta pressão está menor que o esperado
Contexto:
A tensão do circuito do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento a jusante do intercooler de alta
pressão (HPI) B-9012 é monitorado pela unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000. Se a tensão for menor que
200 mV durante um período maior que 500 ms, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU detectou um valor menor que 200 mV por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de temperatura
B-9012.

Solução:
2. Verifique se o fio do sinal de temperatura B-9012 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra no circuito de sinal de temperatura, fio EN-611. Localize

Use a EST para verificar se 19241 – Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler de alta pressão
está menor que o esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1373
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1374
19262 - Falha de curto-circuito com a bateria do atuador do

aquecedor do tanque de DEF/AdBlue
Contexto:
de Escape de Diesel (DEF)/AdBlue Y-9102. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com a alimentação da
bateria no circuito Y-9102, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto na alimentação da bateria no circuito Y-9102.

Solução:
Do Até Valor
3. Verifique se o Y-9102 possui uma condição de curto com a alimentação da bateria.
Do Até Valor

4. Verifique se o Y-9102 possui uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1375
Do Até Valor
sário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1376
19264 - Falha de carga aberta do atuador do aquecedor do tanque

de DEF/AdBlue
Contexto:
de Escape de Diesel (DEF)/AdBlue Y-9102. Se o A-9000 detectar uma condição de circuito aberto no circuito Y-9102,
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito Y-9102.

Solução:
Do Até Valor
3. Verifique se o circuito Y-9102 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito Y-9102, fio VE-120. Localize
B. Se houver continuidade, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está presente e reinstale, se ne-
cessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1377
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1378
19323 - Solicitação externa de desligamento do motor recebida

Contexto:
Esta falha é para fins informativos e não exige ação diferente da resolução da, externa à unidade de controle do
motor (ECU) A-9000, solicitação para desligamento do motor.
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55.20 [55.DTC] / 1379
19336 - Falha da verificação da pressão geral do DEF/AdBlue

Contexto:
Quando a pressão do DEF/AdBlue® tiver estabilizado 8.5 – 9.5 bar (123.2 – 137.8 psi), o módulo de dosagem Y-9103
será energizado para o 1.0 s. Se a pressão detectada fornecida pelo sensor de pressão do módulo de fornecimento
B-9100 exceder 8.5 bar (123.2 psi) enquanto o solenoide do módulo de dosagem Y-9103 é energizado (válvula
aberta) e o número máximo de ciclos de aquecimento tiver sido atingido, essa falha irá ocorrer. Se o número máximo
de ciclos de aquecimento não tiver sido atingido, um ciclo de aquecimento adicional será realizado.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 está detectando uma pressão maior que 8.5 bar (123.2 psi) enquanto
o solenoide do módulo de dosagem Y-9103 é energizado.
1. Falha nas linhas (tubulação) de pressão do sistema DEF/AdBlue®: restrita.

2. Falha no sistema de aquecimento do DEF/AdBlue®: ineficaz.
3. Falha na válvula solenoide do módulo de dosagem Y-9103: obstruída ou danificada.
4. Falha no módulo de fornecimento: obstruído ou danificado.
Solução:
1. Verifique se há congelamento, obstrução ou danos nas linhas (tubulação) de pressão do sistema DEF/AdBlue®.
Inspecione visualmente e com as mãos a tubulação de pressão do sistema para ver se há obstrução e danos.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua a linha (tubo) afetada.

2. Verifique a operação das linhas (tubulação) do sistema de aquecimento do líquido de arrefecimento do motor.
Inspecione visualmente e com as mãos a tubulação do sistema de aquecimento para determinar se o sistema
está fornecendo aquecimento suficiente.
Deve haver aquecimento adequado.
A. Se for detectado aquecimento ineficaz, localize e repare o problema de aquecimento.
B. Se for detectado aquecimento adequado, continue na etapa 3.

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55.20 [55.DTC] / 1380
Em seguida, verifique se a falha 19336 – Falha da verificação da pressão geral do DEF/AdBlue foi resolvida.
B. Se a falha não estiver resolvida, continue com 4.

4. Verifique se há falha no módulo de dosagem Y-9103.
Use a EST para determinar o status da falha 19817 – Válvula de dosagem de DEF/AdBlue está bloqueada.
A. Se a falha estiver presente e/ou ativa, resolva a falha 19817 – Válvula de dosagem de DEF/AdBlue está
bloqueada. Em seguida, verifique se essa falha 19336 – Falha da verificação da pressão geral do DEF/
AdBlue também foi resolvida.
B. Se a falha não estiver presente e inativa, continue na etapa 5.

5. Substitua o módulo de dosagem Y-9103.
Em seguida, verifique se a falha 19336 – Falha da verificação da pressão geral do DEF/AdBlue estiver resol-
vida.

Em seguida, verifique se a falha 19336 – Falha da verificação da pressão geral do DEF/AdBlue estiver resol-
vida.
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1381
19337 - Falha de plausibilidade de pressão muito alta na linha de

fluxo de retorno do sistema de dosagem de DEF/AdBlue
após a falha ser solucionada. Consulte o Manual de serviço para obter mais informações.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 verifica a linha e o conector de refluxo quanto a obstruções. Se uma
linha ou conector de refluxo congelado ou bloqueado for detectado, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 detectou que existe uma condição de alta pressão na parte da linha (tubo) de refluxo do sistema da
DEF/AdBlue®.
1. Falha na linha (tubo) de refluxo de DEF/AdBlue®, obstruída.

2. Falha no conector (acelerador) de DEF/AdBlue®, obstruído.
3. Falha no aquecedor do sistema de DEF/AdBlue®, ineficaz.
Solução:
1. Verifique a linha de refluxo (tubo) do sistema de DEF/AdBlue®.
Inspecione visual e manualmente o módulo de fornecimento para ver se há obstrução ou danos na linha de refluxo
do tanque.
A. Se qualquer obstrução ou dano for encontrado, substitua ou repare conforme necessário.

2. Verifique o conector (acelerador) de refluxo do módulo de alimentação de DEF/AdBlue®.
Inspecione visualmente o conector (acelerador) de refluxo do módulo de alimentação para ver se há obstrução
ou danos.
A. Se qualquer obstrução ou dano for encontrado, substitua ou repare conforme necessário.

3. Verifique se há congelamento na linha (tubo) e no conector (acelerador) da linha de refluxo do módulo de alimen-
tação de DEF/AdBlue®.
Inspecione visual e manualmente a linha (tubo) e o conector (acelerador) da linha de refluxo do módulo de ali-
mentação para ver se há obstrução devido a congelamento.
A. Se alguma obstrução devido a congelamento for encontrada, o sistema de aquecimento de DEF/AdBlue® es-
tará deficiente; localize e repare ou substitua, conforme necessário, a deficiência do sistema de aquecimento.
B. Se nenhuma obstrução devido a congelamento for encontrada, continue na etapa 4.

4. Substitua o módulo de alimentação de DEF/AdBlue®.
Verifique se essa falha foi resolvida.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1382
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1383
19356 - Sinal do sensor NOx de fluxo a jusante e falha de verificação

da plausibilidade do sinal do sensor NH3
Contexto:
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). O sensor NH3 B-9110 detecta NH3
e NOx. Se o sinal do NOx for menor que o sinal do NH3, esta falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do NH3 A-9101 reportou via CAN ao ECU A-9000 que o sinal do NOx e/ou do NH3 não é
plausível.
1. Falha no sensor NH3 B-9110, com desvio ou defeito.

Solução:

se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1384
19407 - Baixa pressão do líquido de arrefecimento na entrada da

bomba de líquido de arrefecimento principal
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão do sistema de arrefecimento primário, monito-
rando o sensor de pressão de entrada da bomba de água B–9011. Se o A-9000 determinar que a pressão do sistema
de arrefecimento principal é menor que o esperado com base na velocidade do motor e na temperatura do líquido
de arrefecimento, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 determinou que a pressão do líquido de arrefecimento do motor está muito baixa.
1. Sistema de arrefecimento com defeito, vazamento.

2. Tampa do tanque de expansão com defeito, ausente ou solta.
3. Líquido de arrefecimento com defeito, baixo nível.
4. Falha na bomba de água.
5. Sensor de pressão de entrada da bomba de água com defeito B-9011.
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55.20 [55.DTC] / 1385
19409 - Falha de verificação baixa da plausibilidade do sensor de

pressão da saída do intercooler de alta pressão
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o valor do sensor de pressão de saída B-9012 do intercooler
de alta pressão (HPI) quanto à plausibilidade. Se a A-9000 determinar que o valor da pressão está muito baixo com
base na velocidade do motor e na temperatura do ar, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 determinou que o valor de pressão é muito baixo com base na velocidade do motor e na temperatura do ar.

2. Falha no sistema de arrefecimento, nível baixo do líquido de arrefecimento ou pressão baixa.
Solução:
ativa no momento. Vá para a etapa 6.
19901 – Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão está menor que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 19409 – Falha de verifi-
cação baixa da plausibilidade do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão.

3. Verifique se o fio do sinal de pressão B-9012 está em curto com o terra.
Do Até Valor

4. Verifique o sistema de arrefecimento quanto à operação adequada.
Verifique o líquido de arrefecimento quanto ao nível adequado.
Verifique a pressão da tampa do sistema de arrefecimento secundário.
Teste a pressão do sistema de arrefecimento secundário para identificar qualquer vazamento.
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55.20 [55.DTC] / 1386

Use a EST para verificar se 19409 – Falha de verificação baixa da plausibilidade do sensor de pressão da
saída do intercooler de alta pressão foi resolvida.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, inspecione o sistema de arrefecimento do motor quanto ao funcionamento
adequado e o respectivo nível do líquido de arrefecimento e repare conforme necessário. Se nenhuma falha
for encontrada, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1387
19410 - Falha de plausibilidade do sensor de temperatura da saída

do intercooler de pressão alta
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de temperatura de saída B-9012 do intercooler de
alta pressão (HPI). Se a A-9000 detectar uma falha de plausibilidade do B-9012, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A A-9000 detectou uma falha de plausibilidade do B-9012.

2. Falha no nível do líquido de arrefecimento, baixo ou com vazamento.
3. Falha no radiador, obstruído.
4. Falha na bomba de água elétrica (se equipada).
5. Obstrução ou entrada de ar no sistema de arrefecimento secundário.
Solução:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do B-9012. Localize e repare o con-
dutor em curto.

Do Até Valor
X-9002 pino 38 Terra do chassi. Não deve haver tensão.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1388
A. Se houver tensão, existe um curto-circuito com a alimentação da chave da bateria na fiação B-9012. Localize

Use a EST para verificar o status dessa falha, DTC 3693 – Falha de plausibilidade do sensor de temperatura
da saída do intercooler de pressão alta.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1389
19415 - O DEF/AdBlue remanescente está abaixo do limite mínio

de vazio
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o nível e a temperatura do fluido DEF/AdBlue®. Se o nível
do fluido ficar 0.0% cheio (vazio), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de nível do tanque de DEF/AdBlue® e de nível do sensor de temperatura B-9101 para a ECU A-9000 está
0.0% de cheio.
1. Nível de fluido do tanque de DEF/AdBlue®, muito baixo.

2. Sensor de temperatura e nível do tanque de DEF/AdBlue® B-9101 com defeito, com defeito interno.
Solução:
1. Encha o tanque de DEF/AdBlue® até o nível adequado.
Em seguida, verifique se essa falha foi resolvida.
A. Se a falha estiver resolvida, utilize a Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST) para executar a configuração de
redefinição do contador de reinicialização do motor/desbloqueio da indução. Em seguida, retorne a máquina
ao serviço.

do DEF/AdBlue®.
Use um multímetro para medir a resistência do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue®:
Do Até Valor
X-9101 pino 1 X-9101 pino 2 Deve haver mais que 12,000 Ω.
A. Se a resistência medida for maior que 12,000 Ω, verifique se o software apropriado da ECU A-9000 está
B. Se a resistência medida for menor que 12,000 Ω, o nível do tanque de DEF/AdBlue® e o sensor de tempera-
do DEF/AdBlue®.
NOTA: Quando o sensor de temperatura e nível do tanque de DEF/AdBlue® B-9101 for removido, inspecione o
aparato para determinar se o ímã da boca de descarga do abastecimento caiu de seu suporte e ficou alojado,
causando uma falsa leitura.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1390
19422 - O sinal do sensor NOx a jusante está travado em um valor

constante
Contexto:
O sensor NOx a jusante da SCR A-9102 é necessário para reportar as informações em intervalos regulares para a
unidade de controle do motor (ECU) A-9000 via Controller Area Network (CAN). Se o sinal do sensor NOx a jusante
da SCR A-9102 não variar o suficiente durante a operação do motor, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor NOx a jusante da SCR A-9102 reportou, via Controller Area Network (CAN), para a ECU A-9000 que a
dinâmica esperada do sinal não está sendo detectada.
1. Falha no sensor NOx a jusante da SCR A-9102, instalado incorretamente/inadequadamente (o sinal não está
mudando).
Solução:
2. Determine a instalação adequada do sensor NOx a jusante da SCR A-9102.
Se necessário, remova e reinstale o sensor de NOx a jusante da SCR A-9102 para garantir que ele seja alinhado

3. Como não existe nenhum método para instalação ou teste no campo do sensor NOx a jusante da SCR A-9102,
substitua o sensor.
dos dados da ECU.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1391
19431 - Falha de circuito do acionador no lado alto do freio

de compressão do motor em curto com a bateria e circuito do
acionador no lado baixo em curto com o terra
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 quanto
a uma condição de curto com a bateria e curto com o terra. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria
no circuito do lado alto do Y-9007 e uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo do Y-9007, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do lado alto do Y-9007 e uma condição de curto
com o terra no circuito do lado baixo do Y-9007.
1. Falha na fiação do lado alto do Y-9007, condição de curto com a bateria.

Solução:
2. Verifique as possíveis seguintes falhas relacionadas:
19432 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do
motor
3353 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa ou inativa, Solucione-as primeiro e então retorne para 19431
– Falha de circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor em curto com a bateria
e circuito do acionador no lado baixo em curto com o terra.
B. Se não houver resolução após o diagnóstico dessas falhas, verifique se o software apropriado da ECU A-9000
observa o monitor.
a operação.
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55.20 [55.DTC] / 1392
19431 - Falha de circuito do acionador no lado alto do freio

de compressão do motor em curto com a bateria e circuito do
acionador no lado baixo em curto com o terra
Contexto:
a uma condição de curto com a bateria e curto com o terra. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria
no circuito do lado alto do Y-9007 e uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo do Y-9007, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do lado alto do Y-9007 e uma condição de curto
com o terra no circuito do lado baixo do Y-9007.

Solução:
2. Verifique as possíveis seguintes falhas relacionadas:
19432 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do
motor
3353 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa ou inativa, Solucione-as primeiro e então retorne para 19431
– Falha de circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor em curto com a bateria
e circuito do acionador no lado baixo em curto com o terra.
B. Se não houver resolução após o diagnóstico dessas falhas, verifique se o software apropriado da ECU A-9000
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1393

lado alto do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 quando
a uma condição de curto com a bateria. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria no circuito do
lado alto Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do Y-9007, lado alto.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado alto Y-9007 possui uma condição de curto com a bateria.
nector X-9183:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a bateria no circuito do lado alto Y-9007, fio EN-245.
X-9183:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, deixe todos os conectores desconectados e continue na etapa 4.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1394
4. Verifique se o circuito do lado baixo Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
Lado do motor do conector X-9183 Terra do chassi Não deve haver tensão.
pino 12
Lado do componente do conector Terra do chassi Não deve haver tensão.
X-9183 pino 12

alto do freio de compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1395

lado alto do freio de compressão do motor
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 quando
a uma condição de curto com a bateria. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria no circuito do
lado alto Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do Y-9007, lado alto.

Solução:
Do Até Valor
3. Verifique se o Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1396
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1397

alto do freio de compressão do motor
Contexto:
a uma condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito do lado
alto Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-9007, lado alto.
1. Falha na fiação do lado alto do Y-9007, condição de curto com o terra.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado alto Y-9007 possui uma condição de curto com o terra.
nector X-9183:
Do Até Valor
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do lado alto Y-9007, fio EN-245.
X-9183:
Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1398
Do Até Valor
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1399

alto do freio de compressão do motor
Contexto:
a uma condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito do lado
alto Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-9007, lado alto.
1. Falha na fiação do lado alto do Y-9007, condição de curto com o terra.

Solução:
Do Até Valor
X-9002
se necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1400
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1401
19434 - Falha interna da ECU - Erro de exclusão da EEPROM

Contexto:
ou EEPROM. A A-9000 monitora a capacidade de leitura e gravação desta função. Se a A-9000 determinar que a
memória flash não pode ser executada, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1402
19435 - Falha interna da ECU - Erro de leitura da EEPROM

Contexto:
ou EEPROM. A A-9000 monitora a capacidade de leitura e gravação desta função. Se a A-9000 determinar que pelo
menos três blocos de memória não podem ser lidos durante esse monitoramento, essa falha ocorrerá.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1403
19436 - Falha interna da ECU - Erro de gravação da EEPROM

Contexto:
ou EEPROM. A A-9000 monitora a capacidade de leitura e gravação desta função. Se a A-9000 determinar que se
um bloco de memória não pode ser gravado pelo menos três vezes durante o monitoramento, essa falha irá ocorrer.
Solução:
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1404
19461 - Falha de excesso de pressão no modo do freio do motor

Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a pressão do turbo usando o sensor de pressão do turbo
de admissão B-9001 durante o modo de freio do motor. Se a A-9000 determinar que a pressão do turbo é mais alta
do que o esperado com base na velocidade do motor e na pressão ambiente.
Causa:
A pressão do turbo é mais alta do que o esperado no modo de freio do motor.
1. Operação em pressão ambiental extrema.

Solução:
3019 – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 19461 – Falha de ex-
cesso de pressão no modo do freio do motor.


48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1405
Do Até Valor
Use a EST para verificar o status dessa falha, 19461 – Falha de excesso de pressão no modo do freio do
motor.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19461 – Falha de excesso de pressão no modo do freio do
motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1406
19462 - Excesso de velocidade detectada na turbina

Contexto:
pressor. Se a A-9000 determinar que a velocidade da turbina excedeu 127000 RPM pelo menos uma vez e, em
seguida, foi superior a 120000 RPM, após a detecção inicial, essa falha ocorrerá.
Causa:

Solução:

alguma forma.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1407
condutor com falha.

Do Até Valor
condutor com falha.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19462 – Excesso de velocidade detectada na turbina.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1408
19463 - Excesso de velocidade irreversível detectada na turbina

Contexto:
pressor. Se a A-9000 determinar que a velocidade da turbina excedeu 120000 RPM, essa falha ocorrerá.
Causa:

Solução:

alguma forma.

Do Até Valor
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1409
condutor com falha.

Do Até Valor
condutor com falha.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19463 – Excesso de velocidade irreversível detectada na tur-
bina.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1410
19496 - Monitoramento de excesso de pressão

Contexto:
Se, durante a operação normal do sistema DEF/AdBlue® ou a purga a pressão exceder 12.50 bar (181.25 psi), essa
falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 determinou que a pressão no sistema DEF/AdBlue® está muito alta.
1. Falha na pressão do sistema de DEF/AdBlue® ou na linha do fluxo de retorno (tubo), restrito.

2. Falha no filtro do sistema de DEF/AdBlue® no conector do fluxo de retorno do módulo de alimentação, restrito.
3. Falha no acelerador do sistema de DEF/AdBlue® no conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento,
restrito.
4. Falha na válvula sem retorno do sistema de DEF/AdBlue® no conector do fluxo de retorno do módulo de forneci-
mento, não abre.
5. Falha no módulo de fornecimento, bomba com defeito.
6. Falha no módulo de fornecimento, sensor de pressão com defeito.
Solução:
2. Verifique se há obstruções ou danos na linha do fluxo de retorno (tubo) ou pressão do sistema de DEF/AdBlue®.
Inspecione com os olhos e com as mãos a pressão do sistema e as linhas do fluxo de retorno para ver se há
restrições e/ou danos.

3. Verifique o conteúdo do conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento do sistema de DEF/AdBlue®.
Inspecione com os olhos e com as mãos se há restrições e/ou dano no filtro, no acelerador e na válvula de não
retorno interna ao conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua conforme necessário.

4. Verifique se há falhas no sistema de DEF/AdBlue®.
Use a EST para determinar se a falha 19047 – A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo
de fornecimento de DEF/AdBlue é maior que o esperado ou 19111 – Falha de curto com o terra do motor
da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue está ativa no momento.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1411
A. Se a falha 19047 – A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de

DEF/AdBlue é maior que o esperado ou a falha 19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba
do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, resolva a falha 19047 – A tensão do sensor
de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue é maior que o esperado
e/ou a falha 19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue. Em seguida, determine se a falha 19496 – Monitoramento de excesso de pressão também
foi resolvida.
B. Se a falha 19047 – A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de

DEF/AdBlue é maior que o esperado nem a falha 19111 – Falha de curto com o terra do motor da bomba
do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, continue na etapa 5.
Em seguida, verifique se a falha foi resolvida.

Em seguida, verifique se a falha 19496 – Monitoramento de excesso de pressão estiver resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1412
19524 - A tensão do sensor de temperatura do DEF/AdBlue é maior

que o esperado
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o nível e a temperatura do fluido DEF/AdBlue®. Se o sinal
de detecção de nível do tanque de DEF/AdBlue® e de temperatura do sensor de temperatura B-9101 for maior que
4.70 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de temperatura do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue® para a ECU A-9000 é
maior que 4.70 V.

2. Falha na fiação de sinal de nível do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue®, aberto ou
em curto com uma fonte de tensão alta.
Solução:
do DEF/AdBlue®.
Do Até Valor
X-9101 pino 3 X-9101 pino 2 Deve haver 25.56 – 23342.00 Ω
A. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, mantenha o conector X-9101 desplugado e continue na
etapa.3.
B. Se a resistência estiver fora da faixa especificada, o nível do tanque de DEF/AdBlue® e o sensor de tempera-
do DEF/AdBlue®. .
3. Verifique a fiação do circuito do sinal de temperatura do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do
DEF/AdBlue® para ver se há uma condição de circuito aberto.
Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do veículo (VE) de:
Do Até Valor
X-9101 pino 3 X-9001 pino 8 deve haver continuidade.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1413
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do motor do veículo (VE) entre
o conector X-9001 pino 8 e o conector X-9101 pino 3, fio VE-119. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se houver continuidade, deixe o conector X-9001 e o conector X-9101 desconectados e continue com a Etapa
4.
DEF/AdBlue® para ver se há uma condição de curto com a fonte de tensão alta.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do veículo (VE) de:
Do Até Valor
sário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1414
19525 - A tensão do sensor de temperatura da DEF/AdBlue é menor

que o esperado
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o nível e a temperatura do fluido DEF/AdBlue®. Se a ECU
A-9000 detectar que o sinal de temperatura do nível do tanque e do sensor de temperatura do DEF/AdBlue® B-9101
é menor que 0.35 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
menor que 0.35 V.

2. Falha na fiação de sinal d nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue®, aterrado.
Solução:
do DEF/AdBlue®.
Do Até Valor
X-9101 pino 3 X-9101 pino 2 Deve haver entre 25.56 –
23342.00 Ω
A. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, mantenha o conector X-9101 desplugado e continue na
etapa.3.
B. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, o nível do tanque de DEF/AdBlue® e o sensor de
temperatura B-9101 falharam internamente. Substitua a unidade do nível do tanque e sensor de temperatura
B-9101 do DEF/AdBlue®.
DEF/AdBlue® para ver se há uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
X-9001 pino 8 todos os outros pinos do conector não deve haver continuidade.
X-9001
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1415
nector X-9001 pino 8 e o conector X-9101 pino 3, fio VE-119. Localize e repare o condutor aterrado.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1416
19532 - A pressão do DEF/AdBlue não caiu quando o sistema foi

evacuado
Contexto:
Uma vez que a evacuação do sistema de DEF/AdBlue® tiver começado, se a pressão não cair abaixo de 0.25 bar
(3.62 psi) dentro de 40.0 s, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 determinou que o sistema DEF/AdBlue® não foi evacuado adequa-
damente, pois a pressão do sistema permaneceu acima de 0.25 bar (3.62 psi).
1. Falha na linha de fluxo de retorno (tubo) do sistema DEF/AdBlue®: restrição.

2. Falha na válvula de reversão do módulo de fornecimento (reversão) Y-9100: travada (presa) fechada.
3. Falha no sensor de pressão do módulo de fornecimento B-9100: valores muito altos.
Solução:
2. Verifique se há obstruções no sistema DEF/AdBlue®.
Inspecione visualmente e com as mãos a linha de fluxo de retorno do sistema (tubo) para ver se há obstrução
e/ou danos.

Em seguida, verifique se essa falha está resolvida.
se necessário.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1417
observa o monitor.
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1418
19550 - Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão

suficiente para dosagem
ao serviço.
Contexto:
Se a pressão do sistema de DEF/AdBlue® não atingir 6.50 bar (94.25 psi) dentro de 60.0 s após dez ciclos de acú-
mulo de pressão, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 determinou que existe uma condição de pressão baixa no sistema de
DEF/AdBlue®.
1. Falha no nível do tanque de DEF/AdBlue®, nível de fluido muito baixo (sucção de ar).
2. Falha no sistema de DEF/AdBlue®, vazamento (externo e/ou interno).
3. Falha nas linhas (tubos) ou nos filtros do sistema de DEF/AdBlue®, restrição.
4. Falha no módulo de dosagem Y-9103, bloqueado (emperrado) aberto.
5. Falha no módulo de fornecimento, a bomba M-9100 não está fornecendo o suficiente, válvula de reversão Y-9100
bloqueada (emperrada) aberta ou valores do sensor de pressão B-9100 muito baixos.
Solução:
2. Verifique o nível de fluido no tanque de fornecimento do sistema de DEF/AdBlue®.
Considerando que a presença de ar no sistema de DEF/AdBlue® irá causar diminuição do nível de pressão,
verifique visualmente o nível de fluido no tanque de fornecimento.
Deve haver um nível adequado de fluido.
A. Se um nível inadequado for constatado, abasteça o tanque de fornecimento do sistema de DEF/AdBlue® até
um nível aceitável.
B. Se houver um nível adequado, continue na etapa 3.

3. Verifique se existem vazamentos ou danos e/ou obstruções no sistema de DEF/AdBlue®.
Inspecione visual e manualmente a sucção e os filtros do sistema, as linhas (tubos) de fluxo de retorno e de
pressão quanto a vazamento e/ou danos.
A. Se houver vazamento ou dano, repare ou substitua o filtro e/ou a linha (tubo).

4. Verifique se existe vazamento no tanque interno e entrada de ar.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1419
Use uma fonte de DEF/AdBlue® separada e um tubo transparente para fins de teste.
Durante a operação normal, determine se ocorre acúmulo de pressão e observe se ocorre a entrada de ar no
sistema.
A. Se a pressão acumular e não houver a entrada de ar, o tanque de DEF/AdBlue® falhou internamente. Localize
e repare ou substitua o tanque.
B. Se a pressão não acumular ou houver ar visível no sistema, continue na etapa 5.

5. Verifique se há vazamento no módulo de dosagem Y-9103.
Inspecione visualmente ou teste o módulo de dosagem Y-9103 quanto a vazamento externo ou interno e/ou va-
zamento interno proveniente de danos.
A. Se houver vazamento ou dano, repare ou substitua o módulo de dosagem Y-9103.

Em seguida, verifique se a falha 19550 – Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente
para dosagem foi resolvida.
B. Se a falha não estiver resolvida, continue com 6.

se necessário.
observa o monitor.
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55.20 [55.DTC] / 1420
a operação.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1421
19559 - Aviso de nível de DEF/AdBlue muito baixo está ativo -

Estágio 1
ao serviço.
Contexto:
de fluido cair abaixo de 10% cheio, essa falha irá ocorrer.
Causa:
menos que 10% de cheio.

Solução:
ao serviço.

do DEF/AdBlue®.
Do Até Valor
do DEF/AdBlue®.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1422
19568 - Aviso de nível de DEF/AdBlue muito baixo está ativo -

Estágio 2
ao serviço.
Contexto:
de fluido cair abaixo de 5% cheio, essa falha irá ocorrer.
Causa:
menos que 5% de cheio.

Solução:
ao serviço.

do DEF/AdBlue®.
Do Até Valor
do DEF/AdBlue®.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1423
19651 - Tensão do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue muito

baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o nível e a temperatura do fluido DEF/AdBlue®. Se a ECU
A-9000 detectar que o sinal do nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue® é menor que 0.27 V
por 0.5 s, essa falha ocorrerá.
Causa:
menor que 0.27 V.

2. Falha na fiação de sinal d nível do tanque e sensor de temperatura B-9101 do DEF/AdBlue®, aterrado.
Solução:
Encha o tanque de DEF/AdBlue®.
do DEF/AdBlue®.
Do Até Valor
X-9101 pino 1 X-9101 pino 2 Deve haver uma quantidade
de resistência mensurável,
normalmente entre 12,400 –
16,100 Ω
A. Se houver uma quantidade de resistência mensurável, mantenha o conector X-9101 desplugado e continue
na etapa.3.
B. Se não houver uma quantidade de resistência mensurável ( 0.0 Ω), o nível do tanque e sensor de temperatura
B-9101 do DEF/AdBlue® falhou internamente. Substitua a unidade do nível do tanque e sensor de tempera-
tura B-9101 do DEF/AdBlue®. .
DEF/AdBlue® para ver se há uma condição de curto com o terra.
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55.20 [55.DTC] / 1424
Do Até Valor
nector X-9001 pino 31 e o conector X-9101 pino 1, fio VE-117. Localize e repare o condutor aterrado.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1425
19683 - Redução da pressão do trilho por disparos em branco

durante a autoignição cancelada
CUIDADO
Saída de fluido.
O vazamento de fluido hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele e causar
infecção ou outros ferimentos. Para evitar ferimentos, alivie toda a pressão antes de desconectar os
tubos dos fluidos ou realizar trabalhos no sistema hidráulico. Antes de aplicar pressão, verifique se
todas as conexões estão apertadas e os componentes estão em boas condições. Nunca use as mãos
para verificar vazamentos suspeitos sob pressão. Use um pedaço de papelão ou madeira para esse
fim. Em caso de ferimentos provocados por vazamento de fluidos, consulte o médico imediatamente.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0178A
CUIDADO
Sistema pressurizado!
Se o processo de autoignição for interrompido e não for possível concluí-lo, o sistema de combustível
poderá permanecer pressurizado. NÃO abra o sistema de combustível de alta pressão até que essa
falha seja corrigida e seja possível concluir o processo de autoignição.
W1317A
Contexto:
Em sistemas de combustível com injetores que não recirculam, um jato branco ocorre durante a autoignição, a fim de
reduzir a pressão no trilho comum sem, na verdade, qualquer combustível injetado nos cilindros. Se este processo
for interrompido e a pressão no trilho não for aliviada, essa falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 detectou uma interrupção do processo de autoignição.
1. Interruptor de desconexão da bateria desligada antes e depois da conclusão do ciclo após a partida.
2. Falha no relé de desconexão da autoignição K-9106.
3. Tensão da bateria fora da faixa.
Solução:
1. Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) ao conector de diagnóstico.
Verifique o status das seguintes falhas relacionadas:

o terra
3974 – Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun
3971 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do relé de afterrun
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, Solucione-as primeiro e então retorne para 19683 – Redu-
ção da pressão do trilho por disparos em branco durante a autoignição cancelada.

2. Verifique o status dessa falha 19683 – Redução da pressão do trilho por disparos em branco durante a
autoignição cancelada.
A. Se a falha estiver ativa, apague a falha e continue com a etapa 3.
B. Se a falha não estiver ativa, vá para a etapa 5.

3. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por 1.00 min.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1426
Desligue o motor para iniciar o processo de autoignição. A autoignição pode levar até 2.00 min para ser con-
cluída.
A. Se a falha ocorrer novamente, continue na etapa 4.
B. Se o erro não ocorrer novamente, verifique se o software apropriado do A-9000 está presente e reinstale, se
necessário.
4. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por 1.00 min.
Desligue o motor para iniciar o processo de autoignição. A autoignição pode levar até 2.00 min para ser con-
cluída.
Verifique a condição da bateria durante o processo de autoignição.
A. Se a tensão da bateria não estiver dentro do intervalo operacional adequado, carregue ou substitua-a, con-
forme necessário.
B. Se a tensão da bateria estiver dentro do intervalo operacional adequado, verifique se o software apropriado
do A-9000 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.01)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1427
19708 - Monitoração da perda de pressão no acumulador de

pressão alta (teste do trilho)
CUIDADO
Sistema pressurizado!
Se o processo de autoignição for interrompido e não for possível concluí-lo, o sistema de combustível
poderá permanecer pressurizado. NÃO abra o sistema de combustível de alta pressão até que essa
falha seja corrigida e seja possível concluir o processo de autoignição.
W1317A
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 realiza um teste de perda de pressão da galeria de combustível du-
rante a autoignição para monitorar o possível vazamento de combustível. Se a A-9000 determinar que a pressão da
galeria de combustível não pode permanecer pressurizada entre 200.0 – 1000.0 bar (2900.0 – 14500.0 psi) durante
o teste da galeria, o vazamento será assumido e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou vazamento na galeria de combustível durante o teste da galeria de autoignição.
1. Falha no sensor de pressão da galeria B-9004, na fiação ou falha interna.

3. Falha no sensor de pressão da galeria B-9004, vazamento.
4. Falha na válvula de alívio de pressão (PRV), vazamento.
5. Falha nas linhas de combustível de alta pressão, vazamento.
6. Falha no cabeçote, vazamento.
7. Nível de óleo do motor completo, contaminação do combustível.
8. Vazamento de combustível sob a tampa da válvula.
9. Falha no cabeçote, vazamento no fornecimento de combustível/passagem de retorno.
Solução:
das falhas listadas estiver ativa, faça o diagnóstico delas primeiro e, em seguida, retorne para essa falha, 19708
– Monitoração da perda de pressão no acumulador de pressão alta (teste do trilho).
3764 – Interrupção de energia no afterrun da ECU
19683 – Redução da pressão do trilho por disparos em branco durante a autoignição cancelada
o terra
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55.20 [55.DTC] / 1428
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1429
19748 - Falha de excesso de temperatura do motor da bomba do

módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora o circuito da bomba de fornecimento de DEF/Adblue M-9100
para ver se há uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se a ECU A-9000 detectar uma condição de
excesso de temperatura/corrente, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito da bomba de fornecimento
de DEF/Adblue® M-9100.
1. Falha na bomba de fornecimento de DEF/Adblue® M-9100: fiação.

2. Falha na bomba de fornecimento de DEF/Adblue® M-9100: falha interna.
Solução:
19108 – Falha de curto-circuito com a bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue
excesso de temperatura do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue.

3. Verifique a fiação da bomba de fornecimento de DEF/Adblue® M-9100 para ver se há uma condição de curto com
a alimentação da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação da bomba de fornecimento de DEF/
Adblue® M-9100. Localize e repare o condutor em curto.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1430

4. Verifique a fiação da bomba de fornecimento de DEF/Adblue® M-9100 para ver se há uma condição de curto com
a alimentação da chave da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe um curto com a alimentação da chave da bateria no circuito da bomba de forneci-
mento de DEF/Adblue® M-9100, fio VE-137. Localize e repare o condutor em curto.

Em seguida, utilize a EST. para executar a configuração de redefinição do contador da reinicialização do motor/
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1431

falha de interrupção da dosagem de DEF/AdBlue
Contexto:
essa falha. Qualquer uma das várias falhas de interrupção de injeção do fluido DEF/AdBlue® da redução catalítica
seletiva (SCR) que permanece ativa por mais de 10 h irá causar essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1432
19788 - Indução da SCR: nível 3 (modo de redução), acionado pela

falha de interrupção da dosagem de DEF/AdBlue
Contexto:
seletiva (SCR) que permanece ativa por mais de 20 h irá causar essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1433
19789 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de interrupção

da dosagem de DEF/AdBlue
Contexto:
seletiva (SCR) irá causar essa falha. A falha ativa que causa esta falha precisa ser identificada e resolvida dentro
das próximas 10 h de operação, para evitar perda de potência do motor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1434

falha de qualidade de DEF/AdBlue
Contexto:
concentração de DEF/AdBlue está fora da faixae/ou 19142 – Falha na temperatura do sensor de qualidade de
DEF/AdBlue (diferente da temperatura do nível de DEF/AdBlue), que depois de ficar ativa por mais de 10 h irá
causar essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1435
19798 - Limite de torque ativo

Contexto:
DEF/AdBlue (diferente da temperatura do nível de DEF/AdBlue), que depois de ficar ativa por mais de 20 h irá
causar essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1436
19799 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de qualidade

de DEF/AdBlue
Contexto:
DEF/AdBlue (diferente da temperatura do nível de DEF/AdBlue), uma das quais irá causar essa falha. A falha
ativa que causa esta falha precisa ser identificada e resolvida dentro das próximas 10 h de operação, para evitar
perda de potência do motor.
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55.20 [55.DTC] / 1437
19800 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado

pela falha de adulteração
Contexto:
catalítica seletiva (SCR) que permanece ativa por mais de 36 h irá causar essa falha.
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55.20 [55.DTC] / 1438
19801 - Indução da SCR: nível 3 (modo de redução), acionado pela

falha de adulteração
Contexto:
catalítica seletiva (SCR) que permanece ativa por mais de 100 h irá causar essa falha.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1439
19817 - Válvula de dosagem de DEF/AdBlue está bloqueada

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 detecta a operação do módulo de dosagem Y-9103 pela detecção
de movimento da agulha, chamada detecção BIP (início do período de injeção). Se a variação de corrente (pico
negativo) ocorrer porque a agulha não alcançou o batente traseiro, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 não está detectando movimento total da agulha quando o solenoide do módulo de dosagem Y-9103
é energizado.
1. Falha na válvula solenoide do módulo de dosagem Y-9103: danificada ou entupida.

Solução:
1. Verifique se há danos físicos.
Inspecione visualmente e com as mãos o módulo de dosagem Y-9103 para ver se há danos térmicos ou outros
danos físicos.
Não deve haver danos.
A. Se houver danos, substitua o módulo de dosagem.
B. Se não for encontrado nenhum dano, continue na etapa 2.

2. Verifique a integridade elétrica da bobina do solenoide do módulo de dosagem Y-9103.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do módulo de dosagem Y-9103 no conector X-9110.
Use um multímetro para medir a resistência da bobina do solenoide do módulo de dosagem Y-9103:
Do Até Valor
X-9110 pino 1 X-9110 pino 2 deve haver 11.4 – 12.6 Ω.
A. Se a resistência medida estiver dentro da especificação, continue na etapa 3.
B. Se a resistência medida não estiver dentro da especificação, substitua o módulo de dosagem Y-9103.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1440
se necessário.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1441
19831 - Falha de velocidade do turbo sob condições de alta

pressão ambiente
ao serviço.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-9000 monitora a velocidade da turbina para ver se há uma condição de
excesso de velocidade. Se a ECU A-9000 detectar uma condição de excesso de velocidade da turbina e a pressão
ambiente estiver acima de 0.9 bar (13.0 psi), indicando que essa falha não é causada pela baixa pressão atmosfé-
rica, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma condição de condição de excesso de velocidade da turbina e a pressão ambiente está
acima de 0.9 bar (13.0 psi).
1. Falha no filtro de ar ou no sistema de indução de ar, entupido ou obstruído.

Solução:

alguma forma.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1442
Do Até Valor

Do Até Valor

observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1443
19889 - Mensagem da CAN de velocidade do veículo não foi

recebida
Contexto:
A ECU A-9000 adquire um veículo e a velocidade do eixo universal por meio da Rede de área do controlador (CAN) do
controlador do veículo. Se a mensagem de dados estiver errada, o dispositivo de medição de velocidade do veículo
for considerado como com defeito ou não funcionando corretamente e essa falha ocorrerá. Consulte o manual de
serviço apropriado do veículo para determinar como restaurar o sinal de velocidade.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1444
19895 - Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água

está maior que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o sensor de pressão de entrada da bomba de água B-9011
quanto a uma tensão acima da condição esperada. Se o A-9000 detectar uma tensão maior que 4.8 V durante um
período maior que 50 ms no circuito de sinal B-9011, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-9000 detectou uma tensão maior que 4.8 V por um período maior que 50 ms no circuito de sinal B-9011.
1. Circuito do sinal com defeito B-9011, condição aberta ou em curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de sinal B-9011, fio EN-603.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal B-9011,

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1445
Do Até Valor

Use a EST para verificar se 19895 – Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água está maior
que o esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1446
19896 - Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água

está menor que o esperado
Contexto:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão de entrada da
bomba de água B-9011. Se o A-9000 determinar que a tensão no circuito do sinal é menor do que o esperado, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A A-9000 detectou uma tensão menor que 200 mV por um período maior que 50 ms no circuito de sinal B-9011.

Solução:
Do Até Valor

Use a EST para verificar se 19896 – Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água está menor
que o esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1447
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1448
19900 - Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de

alta pressão está maior que o esperado
Contexto:
A tensão do sensor de pressão do líquido de arrefecimento a jusante do intercooler de alta pressão (HPI) B-9012 é
monitorada pela unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000. Se a tensão for maior que 4.80 V durante um período
maior que 500 ms, essa falha irá ocorrer.
Causa:
B-9012.
Solução:
2. Verifique se o fio do sinal de pressão B-9012 possui um circuito aberto.
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal de pressão, fio EN-609.
3. Verifique se o fio do sinal de pressão B-9012 está em curto com a fonte de alta tensão.
Do Até Valor
X-9002 pino 15 Todos os outros pinos. Não deve haver continuidade.

48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1449
Use a EST para verificar se 19900 – Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão
está maior que o esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1450
19901 - Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de

alta pressão está menor que o esperado
Contexto:
A tensão do circuito do sinal do sensor de pressão a jusante do líquido de arrefecimento do intercooler de alta pressão
(HPI) B-9012 é monitorado pela unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000. Se a tensão for menor que 200 mV
durante um período maior que 500 ms, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU detectou uma tensão menor que 200 mV por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de pressão
B-9012.

Solução:
ativa no momento. Vá para a etapa 4.
2. Verifique se o fio do sinal de pressão B-9012 está em curto com o terra.
Do Até Valor

Use a EST para verificar se 19901 – Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão
está menor que o esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1451
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.05)
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1452
ATC 111 - Sensor de temperatura da cabine aberto ou em curto

com alimentação
Módulo de controle: Automatic temperature control
Causa:
O controlador do ATC detecta um circuito aberto ou curto com a alimentação no sensor de temperatura da cabine.
1. Falha no sensor de temperatura da cabine.

2. Dano no chicote.
3. Falha no controlador ATC
Solução:
1. Acesse o sensor de temperatura da cabine abaixo do assento do operador. Verifique as conexões do sensor e a
fiação para ver se há danos, encaixe solto ou corrosão.
A. Foram encontrados danos ao circuito do sensor. Repare o problema com a fiação do sensor. Elimine todos
os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
B. Nenhum problema as conexões do sensor ou a fiação.Vá para a etapa 2

2. Acesse o sensor de temperatura da cabine abaixo do assento do operador.
Desconecte o conector do sensor de temperatura da cabine. Meça a resistência entre os pinos A e B no sensor. A
leitura esperada varia com a temperatura ambiente da cabine. Permita que a temperatura do sensor se estabilize,
e depois use a tabela abaixo para determinar se o sensor está funcionando normalmente.
°C °F Ohm
-10 °C 14 °F 16.12k Ω
-5 °C 23 °F 12.3k Ω
0 °C 32 °F 9.4k Ω
5 °C 41 °F 7.2k Ω
10 °C 50 °F 5.6k Ω
15 °C 59 °F 4.4k Ω
20 °C 68 °F 3.5k Ω
25 °C 77 °F 2.8k Ω
30 °C 86 °F 2.2k Ω
35 °C 95 °F 1.8k Ω
A. Leitura fora da faixa. Substitua o sensor de temperatura da cabine. Elimine todos os códigos de falha e retorne
B. Leitura dentro da faixa. Entre em contato com o ASIST antes de substituir o controlador ATC.
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55.20 [55.DTC] / 1453
ATC 112 - Sensor de temperatura da cabine em curto com o terra

Causa:
O controlador ATC detecta um curto com o terra no sensor de temperatura da cabine.
1. Falha no sensor de temperatura da cabine.

2. Dano no chicote.
Solução:
1. Acesse o sensor de temperatura da cabine abaixo do assento do operador. Verifique as conexões do sensor e a
fiação para ver se há danos, encaixe solto ou corrosão.

2. Desconecte o conector do fio do sinal do sensor. Use um multímetro para verificar a continuidade do conector da
extremidade do chicote do sinal do sensor com o terra. Uma leitura boa não indica continuidade.
A. A leitura Indica menos de 1.0 Ω, um curto com o terra.Repare o curto com o terra na fiação do sensor. Elimine
B. Não foi indicado um curto com o terra.Vá para a etapa 3

3. Acesse o sensor de temperatura da cabine abaixo do assento do operador.
Desconecte o conector do sensor de temperatura da cabine. Meça a resistência entre os pinos A e B no sensor. A
leitura esperada varia com a temperatura ambiente da cabine. Permita que a temperatura do sensor se estabilize,
e depois use a tabela abaixo para determinar se o sensor está funcionando normalmente.
°C °F Ohm
-10 °C 14 °F 16.12k Ω
-5 °C 23 °F 12.3k Ω
0 °C 32 °F 9.4k Ω
5 °C 41 °F 7.2k Ω
10 °C 50 °F 5.6k Ω
15 °C 59 °F 4.4k Ω
20 °C 68 °F 3.5k Ω
25 °C 77 °F 2.8k Ω
30 °C 86 °F 2.2k Ω
35 °C 95 °F 1.8k Ω
A. Leitura fora da faixa. Substitua o sensor de temperatura da cabine. Elimine todos os códigos de falha e retorne
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55.20 [55.DTC] / 1454
ATC 115 - Sensor de temperatura do evaporador aberto ou em

curto com alimentação
Causa:
O módulo de controle ATC detectou uma condição aberta ou em curto com a alimentação no sensor de temperatura
do evaporador (transmissor de temperatura do evaporador).
1. Houve falha no sensor de temperatura do evaporador.

2. Dano no chicote.
Solução:
1. Acesse o sensor de temperatura do evaporador abaixo do assento do operador. Verifique as conexões do sensor
e a fiação para ver se há danos, encaixe solto ou corrosão.

2. Acesse o sensor de temperatura do evaporador (transmissor de temperatura do evaporador) na caixa do HVAC,
embaixo do assento do operador.
Desconecte o conector do chicote do sensor (transmissor). Meça a resistência entre o pino A e o terra do chassi.
A leitura esperada varia com a temperatura do evaporador ambiente. Permita que a temperatura do sensor (trans-
missor) se estabilize, e depois use a tabela abaixo para determinar se o sensor está funcionando normalmente.
°C °F Ohm
-10 °C 14 °F 16.12k Ω
-5 °C 23 °F 12.3k Ω
0 °C 32 °F 9.4k Ω
5 °C 41 °F 7.2k Ω
10 °C 50 °F 5.6k Ω
15 °C 59 °F 4.4k Ω
20 °C 68 °F 3.5k Ω
25 °C 77 °F 2.8k Ω
30 °C 86 °F 2.2k Ω
35 °C 95 °F 1.8k Ω
A. Leitura fora da faixa. Substitua o sensor de temperatura do evaporador. Elimine todos os códigos de falha e
retorne a unidade para a operação de campo.
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55.20 [55.DTC] / 1455
ATC 116 - Sensor de temperatura do evaporador em curto com

o terra
Causa:
O controlador ATC detecta um curto com o terra no sensor de temperatura do evaporador.
1. Houve falha no sensor de temperatura do evaporador.

2. Dano no chicote.
Solução:
1. Acesse o sensor de temperatura do evaporador abaixo do assento do operador. Verifique as conexões do sensor
e a fiação para ver se há danos, encaixe solto ou corrosão.

2. Desconecte o conector do fio do sinal do sensor. Use um multímetro para verificar a continuidade do conector da
extremidade do chicote do sinal do sensor com o terra. Uma leitura boa não indica continuidade.
A. A leitura Indica menos de 1.0 Ω, um curto com o terra.Repare o curto com o terra na fiação do sensor. Elimine
B. Não foi indicado um curto com o terra.Vá para a etapa 3

3. Acesse o sensor de temperatura do evaporador abaixo do assento do operador.
Desconecte o conector do sensor de temperatura do evaporador. Meça a resistência entre os pinos A e B no

sensor. A leitura esperada varia com a temperatura do evaporador ambiente. Permita que a temperatura do
sensor se estabilize, e depois use a tabela abaixo para determinar se o sensor está funcionando normalmente.
°C °F Ohm
-10 °C 14 °F 16.12k Ω
-5 °C 23 °F 12.3k Ω
0 °C 32 °F 9.4k Ω
5 °C 41 °F 7.2k Ω
10 °C 50 °F 5.6k Ω
15 °C 59 °F 4.4k Ω
20 °C 68 °F 3.5k Ω
25 °C 77 °F 2.8k Ω
30 °C 86 °F 2.2k Ω
35 °C 95 °F 1.8k Ω
A. Leitura fora da faixa. Substitua o sensor de temperatura do evaporador. Elimine todos os códigos de falha e
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55.20 [55.DTC] / 1456
ATC 120 - Seletor de velocidade do ventilador aberto ou em curto

com alimentação
Causa:
O módulo de controle do ATC detectou uma condição aberta ou em curto com a alimentação no potenciômetro da
velocidade do soprador.
1. Falha no seletor de velocidade do soprador.

2. Dano no chicote.
3. Falha no controlador do ATC
Solução:
1. Use o monitor do ATC para verificar o potenciômetro de velocidade do soprador. Ative o interruptor AUTO no
módulo de controle do HVAC.
Ajuste o controle de velocidade do soprador no módulo de controle do HVAC. Ajuste a velocidade lentamente
da velocidade mínima para a velocidade máxima, enquanto observa o indicador de velocidade do ventilador no
monitor do ATC.
A. O indicador de velocidade do ventilador no monitor do ATC está alterando para indicar a velocidade do venti-
lador.Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo. Se o código de erro
ocorrer novamente, o problema pode ser intermitente, vá para a etapa 2
B. O indicador de velocidade do ventilador no monitor do ATC não está alterando para indicar a velocidade do
ventilador. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se há energia no conector C079 do módulo de controle do HVAC/velocidade do soprador.
Desconecte o conector C079 no módulo de controle do HVAC suspenso. Coloque o interruptor de ignição na
posição ligada. Use um multímetro para verificar se há tensão entre o pino 3 do conector C079 e o terra. A leitura
esperada é de aproximadamente 5 V.
A. Leitura esperada não encontrada, não há tensão indicada. Localize e repare o circuito aberto entre o pino 3
do conector C079 e o pino H do conector C055 do controlador do módulo de chão do HVAC. Elimine todos os
B. Leitura esperada não encontrada, tensão acima de 5.8 V.Localize e repare o curto circuito para energizar entre
o pino 3 do conector C079 e o pino H do conector C055 do controlador do módulo de chão do HVAC. Elimine
C. Leitura esperada encontrada. Vá para a etapa3

3. O potenciômetro do seletor de velocidade do ventilador está bom e nenhum circuito aberto ou em curto pode ser
localizado na fiação.
Reconecte todos os conectores. Limpe todos os códigos de falha. Teste a operação do HVAC.
A. O código de falha é exibido novamente. Entre em contato com o ASIST antes de substituir o controlador do
ATC.
campo.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 73 - HVAC / pressurização da cabine (55.100.DP-C.20.E.73)
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55.20 [55.DTC] / 1457
ATC 121 - Potenciômetro de seleção de temperatura aberto ou em

curto com alimentação
Causa:
seleção de temperatura.
1. Falha no potenciômetro de controle da temperatura.

2. Dano no chicote.
Solução:
1. Use a tela do ATC para verificar o potenciômetro da seleção de temperatura. Ative o interruptor AUTO no módulo
de controle do HVAC.
Ajuste o controle da seleção de temperatura no módulo de controle do HVAC. Ajuste a temperatura lentamente a
partir do nível mais baixo, através do intervalo de temperatura de 16.7 – 31.1 °C (62 – 88 °F) até a temperatura
máxima, enquanto observa o indicador de temperatura na tela do ATC.
A. O indicador de temperatura da tela do ATC está alterando para indicar a temperatura selecionada.Elimine
todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo. Se o código de erro ocorrer nova-
mente, o problema pode ser intermitente, vá para a etapa 2
B. O indicador de temperatura da tela do ATC não está alterando para indicar a temperatura selecionada. Vá
para a etapa 2.
2. Verifique se há energia no conector C079 do módulo de controle do HVAC/seleção de temperatura.
esperada é de aproximadamente 5 V.
do conector C079 e o pino T do conector C055 do controlador do módulo de chão do HVAC. Elimine todos os
B. Leitura esperada não encontrada, tensão acima de 5.8 V.Localize e repare o curto-circuito para energizar
entre o pino 4 do conector C079 e o pino T do conector C055 do controlador do módulo de chão do HVAC.
Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.

3. O potenciômetro do seletor de temperatura está em bom estado e nenhum circuito aberto ou em curto pode ser
localizado na fiação.
ATC.
campo.
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55.20 [55.DTC] / 1458
ATC 122 - Potenciômetro de seleção de modo aberto ou em curto

com alimentação
Causa:
porta de modo.
1. Seletor da porta de modo com defeito.

2. Dano no chicote.
Solução:
1. Use a tela do ATC para verificar o potenciômetro da porta de modo. Ative o interruptor de controle de modo no
módulo de controle do HVAC.
Ajuste o controle da porta de modo no módulo de controle do HVAC. Passe por cada posição de porta de modo
enquanto observa o indicador da porta de modo na tela do ATC.
A. O indicador da porta de modo na tela do ATC é alterado para indicar diferentes posições de porta de modo.Eli-
mine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo. Se o código de erro ocorrer
novamente, o problema pode ser intermitente, vá para a etapa 2
B. O indicador da porta de modo na tela do ATC não é alterado para indicar diferentes posições de porta de
modo. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se há energia no conector C079 do módulo de controle do HVAC/porta de modo.
esperada é menor que 5 V.
do conector C079 e o pino N do conector C055 do controlador do módulo de chão do HVAC. Elimine todos os
B. Leitura esperada não encontrada, tensão acima de 5.8 V.Localize e repare o curto circuito para energizar entre
o pino 6 do conector C079 e o pino N do conector C055 do controlador do módulo de chão do HVAC. Elimine

3. O potenciômetro do seletor da porta de modo está operando e não foi encontrado circuito aberto ou curto circuito
com a alimentação na fiação.
ATC.
campo.
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55.20 [55.DTC] / 1459
ATC 126 - Interruptor (+) de alta pressão em curto com o terra

Causa:
O controlador do ATC detectou uma condição de curto com o terra na lateral (+) do interruptor de pressão. Como o
interruptor em geral está fechado, o curto poderia estar em um dos fios que vão até o interruptor.
1. Dano no conector ou no chicote do fio.

Solução:
1. Inspecione visualmente o chicote e todos os conectores entre o interruptor de pressão alta e o controlador do
ATC para ver se há danos.
A. Danos nos conectores ou na fiação encontrados. Repare ou substitua o chicote. Elimine todos os códigos de
B. Não foram encontrados danos nos conectores ou na fiação. Vá para a etapa 2.

2. Verifique se há curto com o terra no interruptor de pressão alta.
Desacople o conector C175 do conector no interruptor de alta pressão. Meça a resistência entre o pino A do
conector C175 do chicote e o terra do chassi. A leitura esperada é sem continuidade (resistência infinita ou
sobrecarga). Uma leitura inferior a 10.0 Ω indica um curto com o terra.
B. Leitura esperada não encontrada. Vá para a etapa 4.

3. Meça a resistência entre o pino B do conector C175 do chicote e o terra do chassi. A leitura esperada é sem
continuidade (resistência infinita ou sobrecarga). Uma leitura inferior a 10.0 Ω indica um curto com o terra.

4. Desacople o conector C001 na parte de trás da cabine.
Meça a resistência novamente entre o pino A ou B do conector C175 (o pino em curto testado nas etapas ante-
riores) e o terra do chassi.
A. Nenhuma leitura de continuidade. O curto com o terra está no chicote da cabine. Localize e repare o curto-
circuito entre o pino 5 do conector C001 e o pino Z do conector C055 até a caixa do HVAC, ou entre o pino 4
do conector C001 e o pino B do conector C055, dependendo do pino no qual o curto foi detectado.
B. Leitura de continuidade. O curto com o terra está no chicote do chassi. Encontre e repare o curto-circuito
entre o pino 5 do conector C001, por meio do pino/cavidade K do conector C100 e o pino A do conector C175
no interruptor de alta pressão, ou entre o pino 4 do conector C001, por meio do pino/cavidade L do conector
C100, e o pino B do conector C175 no interruptor de alta pressão, dependendo do pino no qual o curto foi
detectado.
5. O curto-circuito pode ser intermitente. Repita as etapas 2 e 3, enquanto uma segunda pessoa entorta ou flexiona
cuidadosamente o chicote. Localize e repare o curto-circuito com a alimentação.
Limpe todos os códigos de falha. Teste a operação do HVAC.
A. O código de falha é exibido novamente. Substitua as seções do chicote uma por vez, até que se encontre o
curto-circuito.
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campo.
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ATC 127 - Interruptor (-) de alta pressão em curto com alimentação

Causa:
O controlador do ATC detectou uma condição de curto com a alimentação na lateral (+) do interruptor de pressão.
Como o interruptor em geral está fechado, o curto poderia estar em um dos fios que vão até o interruptor.
1. Dano no conector ou no chicote do fio.

Solução:

2. Verifique se há curto-circuito com a alimentação no interruptor de pressão alta. Ligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector C175 do conector no interruptor de alta pressão. Meça a tensão entre o pino A do conector
C175 do chicote e o terra do chassi. A leitura esperada é sem tensão.

3. Meça a tensão entre o pino B do conector C175 do chicote e o terra do chassi. A leitura esperada é sem tensão.

4. Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector C001 na parte de trás da cabine. Ligue o interruptor de
ignição novamente.
Verifique novamente se há tensão entre o pino A ou B do conector C175 (o pino em curto testado nas etapas
anteriores) e o terra do chassi.
A. Sem leitura de tensão. O curto com a alimentação está no chicote do fio da cabine. Localize e repare o
curto-circuito entre o pino 5 do conector C001 e o pino Z do conector C055 até a caixa do HVAC, ou entre o
pino 4 do conector C001 e o pino B do conector C055, dependendo do pino no qual o curto foi detectado.
B. Leitura de tensão. O curto com a alimentação está no chicote do chassi. Localize e repare o curto-circuito
entre o pino 4 do conector C001, por meio do pino/cavidade K dos conectores C100 e o pino A do conector
C175 no interruptor de alta pressão, ou entre o pino 5 do conector C001, por meio do pino/cavidade 5 dos
conectores C100, e o pino B do conector C175 no interruptor de alta pressão, dependendo do pino no qual o
curto foi detectado.
5. O curto-circuito pode ser intermitente. Repita as etapas 2 e 3, enquanto uma segunda pessoa entorta ou flexiona
cuidadosamente o chicote. Localize e repare o curto-circuito com a alimentação.
A. O código de falha é exibido novamente. Substitua as seções do chicote uma por vez, até que se encontre o
curto-circuito.
campo.
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55.20 [55.DTC] / 1463
ATC 129 - Erro no ciclo de alta pressão (2 vezes em 1 minuto)

NOTA: Se os códigos de falha 125, 126, 127 ou 128 estiverem ativos com esse código, siga a solução de problemas
para esse código.
Causa:
O controlador do ATC detectou um erro de ciclo (duas vezes em um minuto).
1. Carga incorreta no sistema.

2. Problema de fiação ou interruptor com defeito.
Solução:

2. Verifique a pressão de carga no sistema de ar-condicionado. Consulte o manual de reparo para ver a solução de
problemas do ar-condicionado.
A. A carga não estava correta. Recupere o R134A. Faça os reparos, conforme necessário. Evacuar e recarregar
o sistema. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de campo.
B. A carga estava correta. Vá para a etapa 3.

3. Verifique a continuidade do interruptor.
Desacople o conector C175 no interruptor de pressão alta. Meça a resistência entre os pinos A e B do conector
C175 no interruptor. A leitura esperada é menor que 1.0 Ω.
B. Leitura esperada não encontrada. Substitua o interruptor de pressão alta. Elimine todos os códigos de falha
e retorne a unidade para a operação de campo.
4. Teste para ver se há um circuito aberto entre o controlador do ATC e o interruptor de pressão alta.
Meça a resistência entre o pino A do conector C175 do chicote e o pino B do conector C055 até a caixa do HVAC,
e entre o pino B do conector C175 do chicote e o pino Z do conector C055. A leitura esperada é menor que 1.0 Ω.
B. Leitura esperada não encontrada. Localize e repare o circuito aberto, ou substitua o chicote. Elimine todos os
5. Substitua o controlador do ATC.
A. O código de falha é exibido novamente. Reinstale o controlador original. Envie um problema ao ASIST.
B. O código de falha não é exibido novamente. Escreva o código de falha no controlador com falha. Retorne a
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55.20 [55.DTC] / 1464
ATC 131 - Interruptor (+) de baixa pressão em curto com o terra

Causa:
O controlador ATC detectou um curto com o terra no interruptor de pressão baixa.
1. Problema no chicote ou no conector.

2. Falha no controlador ATC.
Solução:

2. Ligue o trator. Limpe todos os códigos de falha. Verifique se um código de falha continua ativo.
A. O código de falha é exibido novamente. Vá para a etapa 3.
B. O código de falha não aparece. Retorne a unidade à operação em campo.

3. Substitua o controlador ATC. Teste a operação do sistema de HVAC.
A. O código de falha é exibido novamente. Reinstale o controlador ATC original. Envie um problema ao ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 1465
ATC 132 - Interruptor (-) de baixa pressão em curto com alimentação

Causa:
O controlador ATC detectou um curto com a alimentação no interruptor de pressão baixa.
1. Problema no chicote ou no conector.

2. Falha no controlador ATC.
Solução:
1. Inspecione visualmente o chicote e todos os conectores entre o interruptor de baixa pressão e o controlador ATC
para ver se há danos.

2. Ligue o trator. Limpe todos os códigos de falha. Verifique se um código de falha continua ativo.
A. O código de falha é exibido novamente. Vá para a etapa 3.
B. O código de falha não aparece. Retorne a unidade à operação em campo.

3. Substitua o controlador ATC. Teste a operação do sistema de HVAC.
A. O código de falha é exibido novamente. Reinstale o controlador ATC original. Envie um problema ao ASIST.
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55.20 [55.DTC] / 1466
ATC 134 - Interruptor de baixa pressão aberto durante mais de 1

minuto
Causa:
O controlador ATC detectou que o interruptor de pressão baixa ficou aberto por mais de um minuto.
1. Carga incorreta no sistema.

2. Problema de fiação ou interruptor com defeito.
Solução:
1. Verifique a pressão de carga no sistema de ar-condicionado. Consulte o manual de reparo para ver a solução de
problemas do ar-condicionado.
A. A carga não estava correta. Foram realizados os reparos necessários. Elimine todos os códigos de falha e
B. A carga estava correta. Vá para a etapa 2

2. Inspecione visualmente o chicote do fio e os conectores entre o interruptor de pressão baixa e o controlador ATC
para ver se há danos.

3. Verifique a continuidade do interruptor. Ligue o trator e opere o ar-condicionado.
Desacople o conector do interruptor de pressão baixa. Meça a resistência no interruptor entre os pinos A e B. A
leitura esperada é menor que 1.0 Ω.
A. Leitura esperada encontrada. Elimine todos os códigos de falha e retorne a unidade para a operação de
campo. Monitore a unidade para ver se há uma falha recorrente. Se o código de falha reaparecer, vá para a
Etapa 4.
B. Leitura esperada não encontrada. Substitua o interruptor de pressão baixa.

4. Substitua o controlador ATC.
Limpe todos os códigos de falha. Teste a operação do sistema de HVAC.
A. O código de falha é exibido novamente. Reinstale o controlador original. Envie um problema ao ASIST.
B. O código de falha não é exibido novamente. Escreva o código de falha no controlador com falha. Retorne a
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55.20 [55.DTC] / 1467
Índice
Sistemas elétricos - 55
CÓDIGOS DE FALHA - DTC

1002 - Bobina da válvula de engate de elevação em curto com 12 volts ou falha no circuito da bobina
da válvula de engate de elevação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1003 - Solenoide de elevação de engate com falha aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . 30
1004 - Bobina da válvula de engate de abaixamento em curto com 12 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1005 - Bobinas da válvula de engate de abaixamento - aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . 32
1006 - Acionador lateral baixo de controle de esforço eletrônico emperrado em falha . . . . . . . . . . . 33
1007 - Falha no teste de monitoramento do acionador do lado inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1008 - Lado inferior do solenoide de elevação conectado permanentemente ao terra . . . . . . . . . . . 35
1009 - Lado inferior do solenoide de abaixamento conectado permanentemente ao terra . . . . . . . . 36
1011 - A unidade do controlador do trator está desconectada do barramento CAN . . . . . . . . . . . . . . 37
1012 - Comunicação perdida com o controlador do descanso de braço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1014 - A referência de 5 volts está acima do limite de tensão superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
1015 - A referência de 5 volts está abaixo do limite de tensão inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1017 - Falha no potenciômetro de comando da posição de engate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1018 - O potenciômetro de posição do eixo oscilante está fora da faixa operacional normal . . . . . . 46
1019 - Falha de limite superior do potenciômetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
1021 - Falha do potenciômetro do comando de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
1025 - Falha no interruptor superior/inferior do engate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1026 - Falha no interruptor remoto do para-lama para cima/para baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
1028 - Falha do potenciômetro da faixa de deslocamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
1029 - Falha do potenciômetro de comando da taxa de queda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
1032 - Falha na velocidade efetiva, o valor recebido do barramento de dados indica condição de
falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
1033 - Falha no interruptor de ajuste de deslizamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1034 - Falha no interruptor de ativação de deslizamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
1035 - Erro de porcentagem de deslizamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
1036 - Controlador de apoio de braço relata falha do interruptor de aumento gradual do controle do
esforço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
1037 - Falha do interruptor de diminuição gradual do controle do esforço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
1065 - O controlador de descanso de punho especificou trator sem controle de esforço, mas detec-
tou pinos de esforço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1067 - Controle de esforço especificado, mas nenhum pino de esforço detectado . . . . . . . . . . . . . . 63
1068 - Calibração do controle de esforço interrompida devido a movimento do trator . . . . . . . . . . . 64
1069 - Calibração do controle de esforço eletrônico interrompido devido a erro de velocidade baixa
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
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1071 - O limite de elevação de PWM é muito alto durante a calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
1072 - O limite de elevação de PWM é muito baixo durante a calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
1074 - Sinal do potenciômetro de engate fora da faixa esperada para a posição máxima de engate 68
1075 - O limite da válvula de abaixamento de engate é muito alto durante a calibração . . . . . . . . . 70
1076 - Limite de abaixamento de PWM muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
1077 - O operador não respondeu ao procedimento de calibração do Controle de Esforço Eletrônico
...................................................................................... 72
1078 - Posição de engate fora de mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
1079 - A faixa da posição de engate está fora da especificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
1080 - A razão entre a faixa de posição do engate para a faixa de comando de posição está fora
dos limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1085 - O Controle Eletrônico de Esforço precisa de calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
1087 - A referência de tensão de 8 volts está acima de 8,8 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
1088 - A referência de tensão de 8 volts está abaixo de 7,2 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
1089 - O fornecimento de tensão 12VH1 para as boninas de elevação e abaixamento do engate
está abaixo de 8 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
14002 - Interruptor do filtro de óleo da transmissão aterrado durante a partida . . . . . . . . . . . . . . . . . 897
14003 - Interruptor do filtro de óleo hidráulico aterrado durante a partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 898
14005 - Erro no sensor de velocidade do eixo da TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 899
14006 - Erro de rotação do motor GOV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900
14007 - Velocidade excedida do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 901
14008 - Erro no sensor da pressão do óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902
14009 - Perda de horas válidas do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 903
14010 - Controlador da TDF desligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 904
14011 - Todas as comunicações foram perdidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 905
14013 - Transmissão off-line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 906
14014 - Erro no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 907
14015 - Erro no sensor de temperatura do ar de admissão do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 908
14016 - Desligamento do motor ativado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 909
14017 - Tensão do sensor do nível de combustível abaixo da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 910
14018 - GOV desligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 911
14019 - ATC desligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 912
14020 - Perda das mensagens CAN do controlador de direção secundária . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 913
14021 - A direção secundária está presente e nenhuma mensagem CAN é recebida . . . . . . . . . . . 914
14022 - O sistema de direção secundária deveria estar presente, mas as mensagens do sistema
indicam que ele não está instalado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 915
14023 - O sistema de direção avançada está off-line (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 916
15101 - Controlador da válvula de direção off-line (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 920
15102 - O controlador da válvula de direção está transmitindo mais de 10 diferentes códigos de
falha (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925
15200 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 926
15201 - Tensão da bateria do controle da válvula de direção muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
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15202 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no teste de inicialização do software (*) 930
15203 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no teste de código da RAM do software
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 931
15204 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na tarefa PSM do software (*) . . . . . . . 932
15205 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na monitoração da sequência de pro-
grama do software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 933
15206 - O controlador da válvula de direção detectou que o CAN bus está off-line (*) . . . . . . . . . . . 934
15207 - O controlador da válvula de direção detectou um endereço de fonte duplicado (*) . . . . . . . 939
15208 - Falha do controlador da válvula de direção - Sobrefluxo ou falta de fluxo de interpolação ou
dados incorretos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 942
15209 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na comunicação I2C do software (*) . 943
15210 - Falha do controlador da válvula de direção - Truncamento variável do software (*) . . . . . . 944
15211 - Falha do controlador da válvula de direção - Divisão por zero do software (*) . . . . . . . . . . . 945
15212 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na inicialização do software (*) . . . . . . 946
15213 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na sincronização do estado do interruptor
de alimentação da bobina entre os controladores principal e de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 947
15214 - Falha do controlador da válvula de direção - Estado do interruptor de alimentação da bobina
está incorreto para operação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 948
15215 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no autoteste do interruptor de alimenta-
ção da bobina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 949
15216 - Falha do controlador da válvula de direção - Gravação na EEPROM com falha (*) . . . . . . 950
15217 - Verificação do sensor primário de ângulo da articulação/roda com falha do sensor redun-
dante de ângulo da roda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 951
15218 - Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . 954
15219 - Tensão do sensor primário de ângulo da articulação/roda muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 957
15220 - Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . 960
15221 - Tensão do sensor redundante de ângulo da articulação/roda muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . 963
15222 - Temperatura média do controlador da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 966
15223 - Temperatura do controlador da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 967
15224 - Temperatura do controlador da válvula de direção muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 968
15225 - Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 969
15226 - Alimentação de 5 V do controlador da válvula de direção muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . 971
15227 - Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito alto (*) . . . . . . . . . . . . . . 973
15228 - Tensão de alimentação do resistor do interruptor de estrada muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . 975
15229 - O ciclo de serviço de fornecimento do interruptor de estrada difere do valor esperado (*) 977
15230 - Alta resistência ou circuito aberto da alimentação do resistor do interruptor de estrada (*) 979
15231 - Baixa resistência ou curto com o terra da alimentação do resistor do interruptor de estrada
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 981
15232 - Erro nos dados de comunicação do sensor do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 983
15233 - Perda de comunicação com o sensor do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 985
15234 - Sensor do volante off-line (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 987
15235 - Velocidade ou valor de posição inválido do sensor do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 989
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15236 - Erro nos dados de comunicação da mensagem do sensor de velocidade do veículo (da
TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 992
15237 - Perda de comunicação da mensagem do sensor de velocidade do veículo (da TCU) (*) . 994
15238 - Mensagem off-line do sensor de velocidade do veículo (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996
15239 - Valor de velocidade inválido da mensagem do sensor de velocidade do veículo (da TCU)
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 998
15240 - Erro nos dados de comunicação da mensagem de controle da direção (da TCU) (*) . . . . . 1000
15241 - Perda de comunicação da mensagem de controle da direção (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . 1002
15242 - Mensagem off-line do controle de direção (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1004
15243 - Valor de dados inválido da mensagem de controle da direção (da TCU) (*) . . . . . . . . . . . . . 1006
15244 - Configuração do controlador da válvula de direção incorreta - Dispositivo de direção auxiliar
ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1008
ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1009
ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1010
ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1011
15248 - Velocidade do veículo muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1012
15249 - Carretel da válvula de direção fora no neutro na partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1013
15250 - Carretel da válvula de direção maior que o comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1015
15251 - Configuração do controlador da válvula de direção incorreta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1017
15252 - Interruptor de estrada emperrado na posição fechada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1018
15253 - Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1021
15254 - Tensão do interruptor de estrada fora da faixa válida na partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1024
15255 - Falha na verificação cruzada do estado do interruptor de estrada entre a válvula de direção
15256 - Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida na partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 1030
15257 - Falha na verificação cruzada da resistência do interruptor de estrada entre a válvula de
direção principal e os controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1033
15258 - Resistência do interruptor de estrada fora da faixa válida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1036
15259 - Válvula de direção principal ou controlador de segurança demanda estado de segurança
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1039
15260 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configurado para o tipo in-
correto da válvula de direção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040
15265 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha no autoteste do supervisor de sobreten-
são (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1045
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15266 - Falha do controlador da válvula de direção - Falha na sincronização do supervisor de so-
bretensão entre os controladores principal e de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1046
15267 - Falha do controlador da válvula de direção - Frequência LVDT fora da faixa. (*) . . . . . . . . 1047
15268 - Falha do controlador da válvula de direção - Fila de comunicação SPI detectada por soft-
ware cheia (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1048
15269 - Falha do controlador da válvula de direção - Comunicação SPI detectada por software
perdida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1049
15270 - Falha na verificação cruzada do comando de fluxo entre a válvula de direção principal e os
controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1050
15271 - Os dados da verificação cruzada do comando de fluxo entre a válvula de direção principal
e os controladores de segurança excedem o comprimento do buffer (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1051
15272 - Falha na verificação cruzada do sensor de ângulo da roda entre a válvula de direção prin-
15273 - Falha na verificação cruzada do sensor de velocidade do veículo entre a válvula de direção
15274 - Falha na verificação cruzada da posição do sensor do volante entre a válvula de direção
15275 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configurado para dispositivo
de direção auxiliar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1058
15276 - Falha na verificação cruzada do dispositivo/programa de direção entre a válvula de direção
15277 - Falha na verificação cruzada da mensagem de controle da direção entre a válvula de dire-
ção principal e os controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1060
15278 - Falha na verificação cruzada da posição do carretel entre a válvula de direção principal e
os controladores de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1061
15279 - Falha na verificação cruzada da velocidade do sensor do volante entre a válvula de direção
15280 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Dispositivo do sensor de
ângulo da roda CAN ativado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1063
15284 - Falha do controlador da válvula de direção - Erro no software detectado (*) . . . . . . . . . . . . 1067
15287 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração hidráulica (*) 1070
15288 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verificação da con-
figuração hidráulica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1071
15289 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração FDA (*) . . . . 1072
figuração FDA (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1073
15291 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verificação da cali-
bração da válvula (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1074
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15292 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração da válvula (*) . . 1075
15295 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Calibração do sensor de
ângulo da roda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
15296 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Soma de verificação da cali-
bração do sensor de ângulo da roda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1079
15297 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração de periféricos
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1080
figuração de periféricos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081
figuração de protocolo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1082
15300 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração de protocolo
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1083
figuração de monitoramento interno (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1084
15302 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração de monitora-
mento interno (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1085
15303 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração da geometria
do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1086
figuração da geometria do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1087
figuração GPS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1088
15306 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração GPS (*) . . . . 1089
15307 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração do volante (*) 1090
figuração do volante (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1091
15309 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração da direção
auxiliar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1092
figuração da direção auxiliar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1093
15311 - Configuração incorreta do controlador da válvula de direção - Configuração da calibração
automática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1094
figuração da calibração automática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1095
15313 - Falha do controlador da válvula de direção - Dados de diagnóstico incorretos (*) . . . . . . . . 1096
15314 - Falha do controlador da válvula de direção - Valores de calibração inválidos da SVC PWM
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1097
15315 - Falha do controlador da válvula de direção - Soma de verificação dos dados de configuração
VPS incorretos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1098
15316 - Falha do controlador da válvula de direção - Dados de configuração VPS incorretos (*) . . 1099
15317 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal de 5 V fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . 1100
15318 - Falha do controlador da válvula de direção - Cálculo do software LVDT fora da faixa (*) . 1101
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15319 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal Vref fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 1102
15320 - Falha do controlador da válvula de direção - nível do solo acima do limite superior (*) . . . 1103
15321 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal A LVDT fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . 1104
15322 - Falha do controlador da válvula de direção - Sinal B LVDT fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . 1105
15323 - Controlador da válvula de direção - Muitos erros (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1106
15324 - Tensão da bateria do controlador da válvula de direção abaixo do intervalo operacional
normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1108
15325 - O software no controlador da válvula de direção não coincide com o controlador (*) . . . . . 1110
15326 - As versões do software na válvula principal de direção e nos controladores de segurança
não coincidem (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1111
15327 - O sinal do sensor primário de ângulo da articulação/roda excede o limite de calibração (*) 1112
15328 - Carretel da válvula de direção moveu-se sem comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1114
17515 - Desligamento da marcha lenta do motor comandado pela indução da SCR . . . . . . . . . . . . 1117
17517 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de bloqueio da válvula
de EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1118
17518 - Unidade de controle eletrônico do módulo eletrônico - Degradada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1119
17519 - Unidade de controle eletrônico do módulo eletrônico - Degradada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1120
17523 - Módulo eletrônico - Sinal alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1121
18007 - Alavanca multifuncional - erro do interruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1122
18010 - Alavanca Powershift - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1124
18011 - Alavanca Powershift - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1126
18014 - Potenciômetro de controle de posição do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . 1128
18015 - Potenciômetro de controle da posição do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . 1131
18016 - Potenciômetro de controle da posição do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . 1133
18017 - Potenciômetro de controle da posição do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . 1135
18018 - Potenciômetro de limite de altura do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . 1137
18019 - Potenciômetro de limite de altura do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . 1139
18020 - Potenciômetro da taxa de redução do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . 1141
18021 - Potenciômetro da taxa de redução do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . 1143
18022 - Potenciômetro de controle de sensibilidade do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . 1145
18023 - Potenciômetro de controle de sensibilidade do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . 1147
18024 - Erro de posição do decodificador do fluxo EHR (válvula remota) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1149
18025 - Potenciômetro de controle de deslizamento do engate traseiro - tensão muito baixa . . . . . 1151
18026 - Potenciômetro de controle de deslizamento do engate traseiro - tensão muito alta . . . . . . 1153
18027 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 5 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1155
18028 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 5 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1157
18029 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 6 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1159
18030 - Posição da alavanca EHR (válvula remota) 6 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1161
18040 - Posição da alavanca 1 EHR (válvula remota) - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1163
18041 - Posição da alavanca 1 EHR (válvula remota) - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1165
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18044 - Posição da alavanca 3 EHR (válvula remota) - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1171
18046 - Erro no interruptor de controle de flutuação EHR (válvula remota) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1175
18049 - Posição do eixo X do joystick 1 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1181
18050 - Posição do eixo X do joystick 1 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1183
18051 - Posição do eixo Y do joystick 1 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1185
18052 - Posição do eixo Y do joystick 1 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1187
18055 - Posição do eixo X do joystick 2 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1189
18056 - Posição do eixo X do joystick 2 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1191
18057 - Posição do eixo Y do joystick 2 - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1193
18058 - Posição do eixo Y do joystick 2 - tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1195
18061 - Tensão de referência - curto-circuito com 0 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1197
18062 - Tensão de referência - curto-circuito com 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1199
18063 - Falha do EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1201
18064 - Erro de comunicação da MFH (alavanca multifuncional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1202
18065 - Erro de teste de garantia básica MFH (alavanca multifuncional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1204
18066 - Erro de implausibilidade da alavanca EHR (válvula remota) 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1206
19001 - A tensão da bateria é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1214
19002 - A tensão da bateria é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1215
19006 - Erro de tempo limite da CAN no sensor NH3 - Mensagem da NH3Fac . . . . . . . . . . . . . . . . . 1217
19007 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito da célula de medição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1219
19008 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito de aterramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1220
19009 - Sensor NH3 com curto no aquecedor, causando superaquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1222
19010 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é maior que o esperado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1224
19011 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é menor que o espe-
rado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1226
19012 - Sensor NH3 aberto no aquecedor, causando subaquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1228
19013 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito da célula de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . 1230
19014 - Sensor NH3 aberto ou com curto no circuito do resistor de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1231
19015 - Falha de controle do aquecedor do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1233
19016 - Falha de desempenho do aquecedor do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1234
19017 - Falha do sinal do sensor NH3 fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1236
19018 - Falha de fornecimento de energia do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1237
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19019 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador a SCR a montante é maior que o espe-
rado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1239
19020 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a montante é menor que o
esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1241
19023 - Falha do controlador do sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1243
19024 - Erro de tempo limite da CAN do sensor NH3 - Mensagem NH3Sens . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1244
19026 - Emperramento da aba do escape ou falha interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1246
19027 - Tensão de alimentação do atuador da aba de escape fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1248
19033 - Aba do escape emperrada durante o teste de ativação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1250
19034 - Excesso de temperatura do atuador da aba do escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1252
19035 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da aba do escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1254
19035 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da aba do escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1256
19036 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante do SCR na partida a frio . . . 1258
19040 - Comparação do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante com uma
falha calculada de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1260
19041 - Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a montante com uma falha calcu-
lada de valor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1262
19042 - Comparação do sensor de temperatura da SCR do fluxo a jusante com uma falha calculada
de valor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1264
19043 - Tensão do sensor de umidade do ar de admissão mais baixa que o esperado . . . . . . . . . . 1266
19047 - A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1268
19048 - A tensão do sensor de pressão do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1270
19050 - A tensão de alimentação do sensor NOx a jusante está fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . . . 1272
19051 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de circuito aberto no aquecedor) . . . . . . . . 1274
19052 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de curto-circuito no aquecedor) . . . . . . . . . 1275
19053 - Falha interna do sensor NOx a montante (plausibilidade do desempenho do aquecedor) . 1277
19054 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de circuito aberto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1279
19059 - Falha interna do sensor NOx a montante (erro de curto-circuito) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1280
19060 - Mensagem da CAN Bus não recebida do sensor NOx de fluxo para cima . . . . . . . . . . . . . . 1282
19061 - Desvio do sinal lambda do sensor NOx a montante - Possível remoção do sensor NOx
detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1284
19062 - Valores implausíveis do sensor NOx a montante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1285
19063 - A tensão de alimentação do sensor NOx a montante está fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . 1286
19066 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante é maior que o
esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1288
19067 - A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1290
19068 - A temperatura do catalisador da SCR a jusante está muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1292
19069 - A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1294
19070 - A temperatura do catalisador da SCR a montante está muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1296
19071 - Eficiência do catalisador da SCR abaixo do primeiro nível de limite de produção de NOx 1298
19077 - Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1301
19079 - Falha de excesso de pressão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1303
19080 - Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1305
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19081 - Falha de curto com o terra no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue 1307
19082 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1309
19083 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue 1311
19084 - Falha de circuito aberto do acionador da válvula de reversão do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . 1313
19085 - Falha de excesso de temperatura do atuador da válvula de dosagem do DEF/AdBlue . . . 1315
19086 - Falha no aquecedor da linha de pressão de DEF/AdBlue e temperatura do tanque de DEF/
AdBlue muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1317
19087 - A temperatura do tanque de AdBlue/DEF não está dentro dos limites aceitáveis . . . . . . . . 1318
19095 - Falha de plausibilidade no sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . 1320
19096 - Temperatura não disponível do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . 1321
19105 - Falha de excesso de temperatura do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue . . 1323
19106 - Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue . . . . . . . . 1325
19107 - Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue . . 1327
19108 - Falha de curto-circuito com a bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1329
19111 - Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue 1331
19113 - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador da válvula de reversão do DEF/
AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1333
19126 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de adulteração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1335
19140 - A concentração de DEF/AdBlue está fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1336
19141 - O sensor de qualidade de DEF/AdBlue detectou combustível diesel no tanque de DEF/
AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1338
19142 - Falha na temperatura do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (diferente da temperatura do
nível de DEF/AdBlue) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1339
19144 - Erro de tempo limite da CAN do sensor de qualidade de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341
19145 - Falha de curto com a bateria do atuador da válvula de dosagem do DEF/AdBlue . . . . . . . 1343
19147 - Válvula de dosagem (elétrica) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1345
19149 - Falha de curto com o terra do atuador da válvula de dosagem do DEF/AdBlue . . . . . . . . . 1347
19153 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (erro de curto-circuito com a bateria) 1349
19154 - A temperatura da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue está muito baixa para
ativar a bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1350
19156 - Desvio grave de velocidade do motor de alimentação de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . 1351
19158 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (erro de curto com o terra) . . . . . . . 1352
19159 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está maior
que o esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1353
19160 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor de concentração está mais
baixo que o esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1354
19161 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (falha interna) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1355
19165 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (circuito do sensor de temperatura
em curto com a bateria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1356
19166 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (circuito do sensor de temperatura
em curto com o terra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1357
19167 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor do sensor de temperatura
está mais alto que o esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1358
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19168 - Falha interna do sensor de qualidade do DEF/AdBlue (o valor do sensor de temperatura
está mais baixo que o esperado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1359
19169 - Falha interna do sensor de qualidade de DEF/AdBlue (falha do sensor de temperatura) . 1360
19173 - Falha de curto com a bateria no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1361
19174 - Falha de curto no lado alto do atuador da válvula de dosagem de DEF/AdBlue . . . . . . . . . 1363
19179 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a jusante é maior que o limite . . . . . . . . . . 1365
19180 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a jusante é menor que o limite . . . . . . . . . 1366
19187 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a montante é maior que o limite . . . . . . . . 1367
19188 - O resultado do autodiagnóstico do sensor NOx a montante é menor que o limite . . . . . . . . 1368
19225 - Falha passiva da CAN C Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1369
19240 - Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler de alta pressão está maior que o
esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1371
19241 - Tensão do sensor de temperatura da saída do intercooler de alta pressão está menor que
o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1373
19262 - Falha de curto-circuito com a bateria do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue 1375
19264 - Falha de carga aberta do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . 1377
19323 - Solicitação externa de desligamento do motor recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1379
19336 - Falha da verificação da pressão geral do DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1380
19337 - Falha de plausibilidade de pressão muito alta na linha de fluxo de retorno do sistema de
dosagem de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1382
19356 - Sinal do sensor NOx de fluxo a jusante e falha de verificação da plausibilidade do sinal do
sensor NH3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1384
19407 - Baixa pressão do líquido de arrefecimento na entrada da bomba de líquido de arrefecimento
principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1385
19409 - Falha de verificação baixa da plausibilidade do sensor de pressão da saída do intercooler
de alta pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1386
19410 - Falha de plausibilidade do sensor de temperatura da saída do intercooler de pressão alta 1388
19415 - O DEF/AdBlue remanescente está abaixo do limite mínio de vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1390
19422 - O sinal do sensor NOx a jusante está travado em um valor constante . . . . . . . . . . . . . . . . . 1391
19431 - Falha de circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor em curto com
a bateria e circuito do acionador no lado baixo em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1392
19431 - Falha de circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor em curto com
a bateria e circuito do acionador no lado baixo em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1393
19432 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1394
19432 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1396
19433 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1398
19433 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
19434 - Falha interna da ECU - Erro de exclusão da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1402
19435 - Falha interna da ECU - Erro de leitura da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1403
19436 - Falha interna da ECU - Erro de gravação da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1404
19461 - Falha de excesso de pressão no modo do freio do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1405
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19462 - Excesso de velocidade detectada na turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1407
19463 - Excesso de velocidade irreversível detectada na turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1409
19496 - Monitoramento de excesso de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1411
19524 - A tensão do sensor de temperatura do DEF/AdBlue é maior que o esperado . . . . . . . . . . . 1413
19525 - A tensão do sensor de temperatura da DEF/AdBlue é menor que o esperado . . . . . . . . . . 1415
19532 - A pressão do DEF/AdBlue não caiu quando o sistema foi evacuado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1417
19550 - Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para dosagem . . . . . . . . 1419
19651 - Tensão do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1424
19683 - Redução da pressão do trilho por disparos em branco durante a autoignição cancelada . 1426
19708 - Monitoração da perda de pressão no acumulador de pressão alta (teste do trilho) . . . . . . . 1428
19748 - Falha de excesso de temperatura do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1430
19787 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de interrupção da dosa-
gem de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1432
19788 - Indução da SCR: nível 3 (modo de redução), acionado pela falha de interrupção da dosa-
gem de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1433
19789 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de interrupção da dosagem de DEF/AdBlue 1434
19797 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de qualidade de DEF/
AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1435
19798 - Limite de torque ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1436
19799 - Indução da SCR: cuidado, ativado pela falha de qualidade de DEF/AdBlue . . . . . . . . . . . . 1437
19800 - Indução da SCR: nível 1 (redução de torque), acionado pela falha de adulteração . . . . . . 1438
19801 - Indução da SCR: nível 3 (modo de redução), acionado pela falha de adulteração . . . . . . . 1439
19817 - Válvula de dosagem de DEF/AdBlue está bloqueada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1440
19831 - Falha de velocidade do turbo sob condições de alta pressão ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . 1442
19889 - Mensagem da CAN de velocidade do veículo não foi recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1444
19895 - Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água está maior que o esperado 1445
19896 - Tensão do sensor de pressão da entrada da bomba de água está menor que o esperado 1447
19900 - Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão está maior que o
esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1449
19901 - Tensão do sensor de pressão da saída do intercooler de alta pressão está menor que o
esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1451
2009 - Circuito aberto do interruptor de assento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
2010 - O interruptor de assento está em curto com a tensão de fornecimento B+ ou a referência de
5 volts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2011 - Circuito aberto ou curto com o terra no potenciômetro da embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
2012 - Curto no potenciômetro da embreagem de 12 volts ou curto com referência de 5 volts . . . . 87
2024 - Todas as embreagens não calibradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
2037 - Circuito aberto do interruptor do pedal da parte inferior da embreagem ou relé da parte inferior
da embreagem emperrado em posição aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
2047 - Ajuste errado do interruptor da parte inferior da embreagem do pedal da embreagem . . . . 92
2048 - Interruptor do pedal da parte inferior da embreagem ou relé da parte inferior da embreagem
em curto circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
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2053 - Tensão de referência de 5 volts muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
2054 - Tensão de referência de 5 volts muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
2055 - Sem sinal do sensor de velocidade da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2056 - Tensão de referência interna de 5 volts muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2057 - Tensão de referência interna de 5 volts muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2059 - Interruptor de alavanca do inversor shuttle em discordância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
2070 - Tensão do interruptor de avanço da alavanca do inversor vaivém alta demais. . . . . . . . . . . . 103
2071 - Interruptor de avanço da alavanca do inversor shuttle está em curto com o terra ou está em
condição de circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
2072 - Interruptor de marcha à ré da alavanca do inversor shuttle - tensão muito alta . . . . . . . . . . . 105
2073 - Interruptor de marcha à ré da alavanca do inversor shuttle - curto-circuito com o terra ou
condição de circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
2074 - Falha de interruptor de FNR, não estacionamento, com baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
2075 - Interruptor de FNR, não estacionamento, com alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
2110 - Interruptor neutro de FNR - baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
2111 - Interruptor neutro de FNR - alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
2112 - Falha de emperramento do interruptor de pressão do óleo do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
2113 - Falha de pressão baixa do óleo do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
2114 - Falha crítica de pressão baixa do óleo do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
2153 - Pressão do sistema de transmissão implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
2154 - Pressão da lubrificação da transmissão implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
2155 - Pressão da lubrificação da transmissão criticamente baixo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
2156 - O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está aberto (*) . . . . . . . 121
2157 - O circuito do transdutor da pressão da lubrificação da transmissão está em curto com a fonte
de tensão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
2158 - Pressão do sistema extremamente baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
2159 - Circuito do transdutor de pressão do sistema está aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
2160 - Circuito do transdutor de pressão do sistema está em curto com a referência de 5 volts ou
B+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
2308 - Marcha à ré não permitida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
2326 - Sensor de velocidade do motor RPM está alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
2330 - RPM de saída de transmissão muito alta para a engrenagem selecionada . . . . . . . . . . . . . . 131
2331 - Falha na patinação da embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
2342 - Circuito aberto ou curto com o terra no solenoide da embreagem 1F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
2343 - Circuito aberto ou curto com o terra no solenoide da embreagem 1M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
2344 - Circuito aberto ou curto com o terra no solenoide da embreagem 1R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
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2351 - Solenoide da embreagem 1F está em curto com +12 volts com acionamento desligado . . . 142
2352 - Solenoide da embreagem 1M está em curto com +12 volts com acionamento desligado . . 143
2353 - Solenoide da embreagem 1R está em curto com +12 volts com acionamento desligado . . 144
2363 - Embreagem 1M não calibrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
2364 - Embreagem 1F não calibrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
2365 - Embreagem 1R não calibrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
2372 - Parada do motor - mudar para neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
2379 - Falha do sensor de velocidade do eixo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
2380 - Nenhuma falha do sensor de velocidade do eixo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
2381 - Sensor de velocidade do 5º eixo circuito aberto de curto com a bateria + . . . . . . . . . . . . . . . . 165
2382 - Sensor de velocidade do 5º eixo curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
2500 - Erro de excesso de velocidade de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
2509 - Tensão da bateria muito baixa para os solenoides de embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
2576 - O 4º acionador do solenoide de lubrificação de embreagem detectou uma condição de cir-
cuito com curto ou aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
2577 - Modelo fora da faixa do sistema de controle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
2578 - Modelo recebido não é compatível com o controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
2601 - O fornecimento de tensão de 12VF1 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
2602 - O fornecimento de tensão de 12VT1 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
2604 - O fornecimento de tensão de 12VH está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
2605 - O fornecimento de tensão de 12VS1 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
2807 - RPM de saída de transmissão com sobrevelocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
2808 - O operador tentou operar uma transmissão enquanto estava fora do assento . . . . . . . . . . . 184
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2811 - Alta temperatura do óleo de transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
2812 - Sensor de temperatura do óleo de transmissão em curto com B+ ou com circuito aberto . . 186
2813 - Sensor de temperatura do óleo de transmissão em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
2814 - Painel de controle integrado offline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
2816 - Falha do acumulador de pressão do sistema da transmissão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
2817 - O governador está offline no barramento CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
2818 - Comunicação perdida com o módulo de controle do descanso de braço (ACM) . . . . . . . . . . 194
2819 - Comunicação perdida com a unidade de controle de instrumentação (ICU) . . . . . . . . . . . . . . 195
2821 - Pressão do sistema de transmissão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
2822 - Pressão do sistema alta fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
2824 - Temperatura do óleo hidráulico quente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
2825 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com B+ ou com circuito aberto . . . . . . . 201
2826 - Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
2849 - O acionador do freio de estacionamento detectou uma condição de circuito aberto . . . . . . . 203
2850 - Sem energia elétrica para o freio de estacionamento quando o comando é ativado . . . . . . . 206
2851 - O acionador do freio de estacionamento detectou sobrecorrente ou circuito aberto . . . . . . . 207
2852 - Sem energia elétrica para o freio de estacionamento quando o comando é ativado . . . . . . . 208
2873 - Modo fora de calibração do software e solicitação de freio de estacionamento ainda ativa . 209
2874 - Freio de estacionamento com comando ativo e a engrenagem é engatada sem solicitação
da calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
2880 - Acionador do motor da ventoinha em curto com VBAT/GND ou com circuito aberto . . . . . . 211
2917 - Falha no relé do motor de pressão da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
3001 - Verificação da falha de diagnóstico do sincronismo para o potenciômetro duplo e o interruptor
de posição de marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
3002 - Verificação alta do intervalo de sinal para o sensor 1 do acionador do dispositivo de posição
do pedal de aceleração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
3003 - Sensor do pedal do acelerador - sinal abaixo da faixa mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
3004 - Erro do acelerador manual do motor recebido pelo barramento CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
3005 - Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
3007 - O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é maior que o esperado . . 225
3008 - A tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é menor do que a
esperada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
3010 - A tensão do sensor de temperatura do ar de admissão do motor é menor que o esperado 229
3014 - Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito durante muito tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
3015 - A tensão do sensor de temperatura do combustível está maior que o esperado . . . . . . . . . . 233
3016 - Tensão do sensor de temperatura do combustível menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . 235
3019 - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado . . . . . . . . . 237
3024 - Falha interna da ECU - A tensão do sensor de pressão ambiente é maior que o esperado 239
3025 - Falha interna da ECU - A tensão do sensor de pressão ambiente é menor que o esperado 240
3028 - Pressão do óleo muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3029 - A tensão do sensor de pressão do óleo é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
3030 - A tensão do sensor de pressão do óleo é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
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3034 - A tensão do sensor de temperatura do óleo é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
3035 - A tensão do sensor de temperatura do óleo é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
3037 - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é menor que o esperado . . . . . . . . 250
3051 - A tensão da bateria é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3052 - A tensão da bateria é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3063 - Erro de curto-circuito do injetor no cilindro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
3088 - Valores do sensor de velocidade do virabrequim implausíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
3089 - O padrão do sensor de velocidade do virabrequim não é plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
3090 - Os valores do sensor de velocidade do eixo de comando são implausíveis . . . . . . . . . . . . . . 295
3091 - O padrão do sensor de velocidade do eixo de comando é implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
3093 - Os valores comparados do sensor de velocidade do eixo de comando e do virabrequim não
são plausíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3096 - Falha da CAN A Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
3102 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado . . . . . . 302
3102 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado . . . . . . 304
3104 - A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3105 - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um aumento de
pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3106 - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu a contagem de abertura máxima per-
mitida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3107 - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado baixo 309
3108 - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado baixo . . . . . . . . . . 311
3110 - O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
3111 - O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
3112 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado . . . . . . . 317
3112 - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado . . . . . . . 319
3118 - Tensão muito alta do fornecimento interno de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3119 - Tensão muito baixa do fornecimento interno de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
3137 - A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3141 - A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados . . . . . . . . . . 326
3146 - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível . . . . . . . . . . . . 327
3146 - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível . . . . . . . . . . . . 329
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3154 - Curto com a tensão da bateria no atuador do aquecedor do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . 331
3155 - Curto com o terra no atuador do aquecedor do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
3156 - Erro de carga aberta do atuador do aquecedor do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
3157 - Tempo limite na configuração do controlador do motor antiviolação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
3158 - Erro na configuração do controlador do motor antiviolação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
3159 - Mensagens da CAN não recebidas do controlador do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
3164 - A velocidade do ventilador está acima do limite máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
3166 - Curto com a tensão da bateria do atuador do aquecedor do filtro de combustível . . . . . . . . . 344
3167 - Curto com o terra do atuador do aquecedor do filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
3168 - Erro de carga aberta do atuador do aquecedor do filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3169 - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do filtro de combustível
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
3170 - O sinal do sensor NH3 não está mudando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
3172 - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de pré-alerta . . . . . . . 353
3173 - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de alerta . . . . . . . . . . 355
3176 - A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pressão
excede um limite máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
3177 - Condição de excesso de velocidade do motor detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
3179 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e a ECU - Mensagem
BC2ECU2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
3180 - Erro de comunicação da CAN entre o controlador do veículo até a ECU . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3182 - Erro de tempo limite da CAN da velocidade do veículo com piloto automático (CCVS) . . . . 364
3183 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e o controlador da ECU -
Mensagem TSC1_VR (freio do motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
Mensagem TSC1_VR (freio do motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
3185 - Erro de tempo limite da CAN da transmissão - Mensagem de fluidos da transmissão (TF) . 370
3188 - Erro de carga aberta do injetor no cilindro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
3210 - Falha de curto-circuito do banco de injeção 1 (todos os injetores do mesmo banco podem
ser afetados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
3218 - Falha de curto-circuito do banco de injeção 2 (todos os injetores do mesmo banco podem
ser afetados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
3226 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
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3230 - Falha interna da ECU - Componente CY33x do injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 406
3233 - Falha interna da ECU - Erro de tempo limite relatado pelo injetor SPI interno . . . . . . . . . . . . 407
3235 - Excesso de número de injeção para uma determinada velocidade do motor . . . . . . . . . . . . . 408
3236 - O número de injeções é limitado pelo sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 409
3237 - Número de injeções desejadas excede o limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410
3238 - Falha interna do ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
3245 - Falha interna da ECU - Erros de comunicação de consulta/resposta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
3252 - Falha interna da ECU - Erro de comunicação de SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
3253 - Falha interna da ECU - Taxa de tensão na monitoração do ADC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
3255 - Falha interna da ECU - Teste do ADC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
3256 - Falha interna da ECU - Erro NTP na monitoração do ADC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
3258 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de partida
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
3259 - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de partida 419
3260 - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé do motor de partida . . . . . . . . . 421
3261 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de
partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
3262 - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de partida
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
3263 - Falha da CAN C Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
3265 - Injeção de combustível solicitada durante sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428
3280 - Tensão muito alta do fornecimento do sensor 1 de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
3281 - Tensão muito baixa do fornecimento do sensor 1 de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
3283 - Falha interna da ECU - Alimentação 2 de 5 V do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434
3283 - Fornecimento nº 2 do sensor de 5 V regulado pelo motor - Em curto com a fonte de tensão
alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
3293 - A pressão do combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo . . . . . . . . . . . . . . 438
3301 - A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio negativo . . . . 439
3305 - A pressão do trilho de combustível excedeu o limite mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
3309 - A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
Mensagem TSC1_PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
Mensagem TSC1_PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
Mensagem TSC1_VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
Mensagem TSC1_VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 449
3351 - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor . . . . 451
3351 - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor . . . . 453
3352 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 457
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3352 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
3353 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461
3353 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
3361 - Houve um erro durante a operação Gravação/Leitura da EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
3362 - Falha interna da ECU - Calibração do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464
3368 - Limitação de torque causada pelo limitador de desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
3370 - Limitação de torque alto da proteção do motor ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466
3371 - Limitação de torque alto do sistema de injeção ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
3382 - Curto circuito do acionador do ventilador hidráulico com B+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468
3383 - Solenoide de controle do ventilador aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
3384 - Circuito do acionador do ventilador Vistronic em curto com B+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472
3385 - Circuito do solenoide do acionador multiviscoso da hélice - circuito aberto ou em curto com
o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
3390 - Velocidade da hélice multiviscosa não detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
3399 - Falha no acionador do relé da bomba de elevação de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
3403 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé do
motor de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
3425 - Falha de pressão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481
3436 - O sistema de indução é bloqueado, devido a 3 detecções em 40 horas. O sistema deve
ser reiniciado usando a tela da ferramenta de serviço do concessionário "Engine Restart Counter
Reset" (Restauração do contador de reinicializações do motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
3438 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do relé de alimentação
auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484
3439 - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé de alimentação auxiliar . . . . . . 486
3440 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé de
alimentação auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
3441 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé de alimentação
auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
3442 - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé de alimentação
auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
3443 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do líquido de arrefecimento . . . . . . . . 494
3444 - Limitação de torque gerado devido à temperatura excessiva do gás de escape . . . . . . . . . . 495
3445 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496
3446 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do ar de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . 497
3447 - Limitação de torque devido à temperatura excessiva do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
3448 - Limitação de torque devido à proteção do turbocompressor após a partida . . . . . . . . . . . . . . 499
3449 - Falha interna da ECU - Velocidade do motor calculada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
3450 - Atuador eVGT bloqueado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501
3453 - Entupimento do filtro de combustível ou falha do circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
3454 - Falha do interruptor do filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505
3455 - Entupimento do pré-filtro de combustível ou falha do circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 507
3457 - A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é maior que o esperado . . . . . 509
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3458 - Pressão do cárter muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511
3459 - Temperatura do óleo muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
3460 - Temperatura do óleo muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
3461 - Falha interna da ECU - Tempo limite do erro no teste de percurso de desligamento . . . . . . 515
3462 - Falha interna da ECU - Erro de monitoração do excesso de tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
3475 - Erro de tempo limite da CAN do atuador da bomba de água do líquido de arrefecimento . . 517
3491 - Programação de valor de ajuste ausente para injetor no cilindro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519
3501 - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
3502 - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
3507 - Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
3508 - Limite de torque ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
3517 - A tensão do sensor de temperatura ambiente é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531
3518 - A tensão do sensor de temperatura ambiente é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
3525 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de circuito aberto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535
3526 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de curto-circuito) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536
3528 - Valores implausíveis do sensor NOx a jusante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 537
3529 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de circuito aberto no aquecedor) . . . . . . . . . . . 538
3530 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de curto-circuito no aquecedor) . . . . . . . . . . . . 539
3531 - Falha interna do sensor NOx a jusante (erro de plausibilidade do desempenho do aquecedor)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540
3533 - Erro de tempo limite da CAN do sensor NOx a jusante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542
3549 - A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado durante muito
tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
3557 - A tensão do sensor de umidade do ar de admissão é mais alta que o esperado . . . . . . . . . . 546
3565 - Aviso de indução da SCR devido à ativação da distância/tempo - Nível 1 . . . . . . . . . . . . . . . 547
3581 - A limitação de torque está ativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
3594 - Limitação de torque causada pela proteção do catalisador da SCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 550
3614 - Esforço do motor do eVGT muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
3616 - Limitação de torque gerado pela proteção do turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553
3620 - Aviso do nível de indução da SCR devido à ativação da distância/tempo - Nível 8 . . . . . . . . 556
3623 - Desvio do sinal Lambda do sensor NOx de fluxo a jusante - Possível remoção do sensor
NOx detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 558
3624 - Tensão do sensor de pressão do cárter maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 559
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55.20 [55.DTC] / 1487
3625 - Tensão do sensor de pressão do cárter menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561
3626 - A pressão do cárter excedeu o limite da tolerância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563
3628 - Pressão do cárter muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
3631 - O valor do sensor de pressão do cárter não é plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 565
3638 - Limite de torque causado pelo freio do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 567
3640 - Tensão do sensor de velocidade do turbocompressor está menor que o esperado . . . . . . . 568
3641 - O período do sinal de velocidade do turbocompressor excedeu um limite . . . . . . . . . . . . . . . 570
3642 - Aceleração do turbo maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 572
3643 - A tensão da velocidade do turbocompressor está superior ao esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
3647 - Falha de pressão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 576
3652 - Falha passiva da CAN A Bus desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 578
3680 - Limitação da velocidade do motor através do corte de injeção de combustível está ativa . . 580
3686 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do DOC na partida a frio . . 581
3687 - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a montante do SCR na partida a frio . . 583
3688 - Sensor de água no combustível ou falha no circuito do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
3688 - Sensor de água no combustível ou falha no circuito do sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
3699 - Falha de memória da EEPROM da ECU - Bloco EEPData1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 589
3700 - O valor do sensor de umidade do ar de admissão não é plausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
3703 - O valor de pressão do trilho mínimo necessário para a injeção de combustível não foi atingido
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
3735 - A unidade de medição de combustível tem um erro de excesso de temperatura . . . . . . . . . 592
3738 - Falha interna da ECU - Erro da ROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594
3739 - Falha interna da ECU - Perda de sincronismo entre MM e CPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 595
3740 - Falha interna da ECU - Falha do teste de desligamento da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596
3741 - Falha interna da ECU - Ajuste incorreto do tempo de resposta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 597
3742 - Falha interna da ECU - Erros de SPI durante a execução do MoCSOP . . . . . . . . . . . . . . . . . 598
3743 - Falha interna da ECU - Erro de monitoração da subtensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
3745 - Falha interna da ECU - WDA não está operando corretamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600
3746 - Falha interna da ECU - Erro do período da tarefa de alarme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601
3747 - Falha interna da ECU - Falha no teste positivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 602
3749 - Falha interna da ECU - Sensor de posição do pedal do acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 603
3750 - Falha interna da ECU - Tempo de energização do combustível implausível . . . . . . . . . . . . . . 604
3751 - Falha interna da ECU - Fase de energização do combustível implausível . . . . . . . . . . . . . . . 605
3752 - A correção da injeção de combustível excedeu um limite mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
3753 - Falha interna da ECU - Correção da qualidade da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607
3754 - Falha interna da ECU - Plausibilidade da pressão do trilho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 608
3755 - Falha interna da ECU - Comparação da solicitação de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 609
3756 - Falha interna da ECU - Qualidade da pós-injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
3757 - Falha interna da ECU - Falha no desligamento da pós-injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611
3758 - Falha de eficiência da pós-injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
3759 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque devido à pressão do combustível estar exce-
dendo o limite de torque máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 613
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55.20 [55.DTC] / 1488
3760 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque devido ao controle do ar estar excedendo o
limite de torque máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614
3761 - Falha interna da ECU - Solicitação de torque excede o limite de torque máximo . . . . . . . . . 615
3762 - A tensão do fornecimento de 5 V da ECU está maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 616
3763 - A tensão de fornecimento de 5 V da ECU está menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
3764 - Interrupção de energia no afterrun da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618
3767 - Interno da ECU: verificação de falha de diagnóstico para relatar "WDA ativo" devido a erros
na comunicação de consultas/respostas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
3768 - Falha interna da ECU - "ABE ativo" relatado devido à detecção de subtensão . . . . . . . . . . . 622
3769 - Interno da ECU: verificação de falha de diagnóstico para relatar "ABE ativo" devido à detec-
ção de sobretensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 623
3770 - Falha interna da ECU - "WDA/ABE ativo" relatado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624
3799 - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, executa um pico de pressão 625
3805 - Pressão máxima do trilho excedida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626
3808 - A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição de
marcha lenta é muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 627
3810 - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 628
3810 - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 630
3812 - O sensor de temperatura 1 da ECU está muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
3813 - O sensor de temperatura 1 da ECU está muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 635
3814 - Erro no sensor de temperatura da ECU detectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
3838 - A tensão do sensor de temperatura do catalisador de oxidação a montante a montante é
menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 637
3857 - Falha de excesso de velocidade da turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639
3858 - Erro de comunicação CAN entre o ECU e o atuador eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
3861 - Falha elétrica no fornecimento de energia do eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 643
3865 - Falha no sistema eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 645
3868 - Erro de excesso de temperatura do atuador eVGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 647
3870 - Falha de comunicação da CAN entre o controlador do veículo e a ECU - Mensagem
BC2ECU1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 649
3877 - Falha de curto com a bateria da alimentação UB1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651
3881 - Falha de curto com o terra da alimentação UB1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 657
3897 - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no lado baixo do freio de com-
pressão do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 663
3897 - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no lado baixo do freio de com-
pressão do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 665
3903 - Temperatura do combustível muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 667
3905 - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do ar de admissão . 669
3909 - Pressão do cárter muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 671
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3910 - Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível . . . . . . . . . . 672
3911 - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado alto . 674
3912 - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado alto . . . . . . . . . . . . 676
3916 - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o tempo de abertura máximo permitido
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 678
3930 - Aviso de indução da SCR devido à ativação da distância/tempo - Nível 10 . . . . . . . . . . . . . . 680
3936 - Interno da ECU: erro na alimentação do sensor para o rastreador de tensão . . . . . . . . . . . . 681
3961 - Falha de comunicação da CAN - Soma de verificação e contador da velocidade/torque ex-
terno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 682
3962 - Pressão do cárter muito alta durante muito tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
3963 - Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo muito baixa - Suspeita de combustível no
óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 685
3964 - O sensor de temperatura 2 da ECU está muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
3965 - O sensor de temperatura 2 da ECU está muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 687
3966 - A tensão do sensor de temperatura da ECU é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 688
3967 - A tensão do sensor de temperatura da ECU é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 689
3968 - Falha de circuito aberto do acionador no lado alto do relé do afterrun . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 690
3969 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado alto do relé do
afterrun . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
3970 - Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do relé de afterrun . . . . 694
3971 - Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado alto do relé de afterrun . . . . . . 696
3973 - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé do
afterrun . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 698
3974 - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun . . . 700
3977 - A tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro está maior que o esperado . . . 702
3978 - Tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro está menor que o esperado . . . . 704
3981 - Circuito do acionador no lado baixo do relé de afterrun com circuito aberto ou falha de curto
com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 706
3985 - A tensão do sensor de pressão do gás de escape é maior que o esperado . . . . . . . . . . . . . . 708
3986 - A tensão do sensor de pressão do gás de escape é menor que o esperado . . . . . . . . . . . . . 710
4004 - ACM (GARU) offline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712
4005 - Alavancas não calibradas no acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713
4100 - Remoto traseiro nº 1 - nenhuma mensagem de controle recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 714
4101 - Remoto nº 1 mensagem de controle implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 715
4102 - Remoto traseiro nº 1 - erro de EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
4103 - Remoto traseiro nº 1 permutado para segurança contra falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718
4104 - Remoto traseiro nº 1 - tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
4105 - Remoto traseiro nº 1 - sobretensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 720
4106 - Remoto traseiro nº 1 - movimento do carretel baixo demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 721
4107 - Remoto traseiro nº 1 - movimento do carretel alto demais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 722
4108 - Remoto traseiro nº 1 - posição de flutuação não alcançada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723
4109 - Remoto traseiro nº 1 - operado manualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 724
4110 - Remoto traseiro nº 1 - driver defeituoso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 725
4111 - Remoto traseiro nº 1 - sensor de posição interna com falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
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55.20 [55.DTC] / 1490
4112 - Remoto traseiro nº 1 - incapaz de alcançar neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 727
4113 - Remoto traseiro nº 1 - carretel não em neutro ao ligar chave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 728
4114 - Remoto traseiro nº 2 - sem mensagem de controle recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 729
4115 - Remoto traseiro nº 2 - mensagem de controle implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730
4116 - Remoto traseiro nº 2 - erro EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
4117 - Remoto traseiro nº 2 permutado para segurança contra falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
4118 - Remoto traseiro nº 2 - tensão inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734
4119 - Remoto traseiro nº 2 - sobretensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
4120 - Remoto traseiro nº 2 - movimento muito baixo do carretel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 736
4121 - Remoto traseiro nº 2 - movimento muito alto do carretel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 737
4124 - Remoto traseiro nº 2 - falha no acionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740
4125 - Remoto traseiro nº 2 - sensor de posição interna com falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 741
4126 - Remoto traseiro nº 2 - impossível atingir posição neutra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
4127 - Remoto traseiro nº 2, carretel fora de neutro com chave ligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
4131 - Remoto traseiro nº 3 - sem comando de neutro no acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 748
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55.20 [55.DTC] / 1491
4156 - Remoto traseiro nº 5 nenhuma mensagem de controle recebida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 774
4157 - Remoto traseiro nº 5 mensagem de controle implausível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
4162 - Remoto traseiro nº 5 - movimento do carretel muito baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 781
4163 - Remoto traseiro nº 5 - movimento do carretel muito alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
4169 - Remoto traseiro nº 5 - carretel fora de neutro com chave ligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 788
4170 - Remoto traseiro nº 1 - não calibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 789
4190 - Remoto traseiro nº 1 - sem comunicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 793
4216 - Remoto traseiro nº 1 - carretel não calibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798
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55.20 [55.DTC] / 1492
4353 - EHR FB 1 em curto com fonte alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 858
4354 - EHR FB 1 em curto com fonte baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 859
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55.20 [55.DTC] / 1493
4355 - EHR FB 3 em curto com fonte alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 860
4356 - EHR FB 3 em curto com fonte baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 861
4357 - Erro de abaixamento do implemento EHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 862
4358 - Erro de elevação do implemento EHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 863
5001 - Interruptor de TDF detectado durante acionamento do trator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 864
5002 - Intertravamento de interruptor da TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 865
5008 - Ambos os interruptores de TDF de ligar e desligar estão acionados simultaneamente, um
dos interruptores de DF está em curto a 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 866
5009 - Solenoide de TDF está em situação de circuito aberto ou em curto com o terra . . . . . . . . . . 867
5010 - O circuito do solenoide de TDF está em curto com B+ quando a TDF está desligada . . . . . 868
5011 - Acionamento ligado mas sem corrente detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 869
5012 - Embreagem de TDF está deslizando excessivamente por 5 segundos ou mais . . . . . . . . . . 870
5013 - Velocidade do motor muito baixa para a TDF estar em estado ligado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 872
5014 - TDF com comando de desligamento, mas velocidade de TDF maior que zero . . . . . . . . . . . 873
5015 - Software não detectou velocidade do eixo da TDF por 3 segundos já que a válvula de en-
chimento inicial de TDF foi comandada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 874
5016 - Velocidade de TDF detectada quando TDF está em estado desligado sem rotação do motor 875
5017 - Embreagem da TDF não bloqueou após 6 segundos de movimentação da embreagem . . . 876
5022 - Interruptor da TDF está na posição ligada quando o motor está desligado . . . . . . . . . . . . . . . 878
5023 - O circuito do solenoide de lubrificante da embreagem de TDF está em curto com B+ quando
a TDF está desligada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 879
5024 - Solenoide de lubrificante da embreagem de TDF está em situação de circuito aberto ou em
curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 880
5025 - Falha no teste de monitoramento do acionador do lado inferior de TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . 882
5026 - Alimentação de 12 voltas da TDF está muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 883
5027 - Lado inferior do solenoide de TDF em curto com terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 884
5028 - Sensor de velocidade de embreagem aberto ou em curto com B+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 885
5029 - Sensor de velocidade de embreagem em curto com terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 886
6001 - Falha do solenoide do bloqueio do diferencial dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 888
6002 - Falha do solenoide do bloqueio do diferencial traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 889
6003 - Falha do relé de luz de freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 890
6004 - Falha do interruptor do bloqueio do diferencial dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 891
6006 - Falha do interruptor do bloqueio do diferencial traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 892
6010 - O fornecimento de tensão de 12VS1 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 893
6011 - O fornecimento de tensão de 12VS2 está baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 894
6012 - Sensor de pressão da direção acima do limite máximo de tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 895
6013 - Sensor de pressão da direção abaixo do limite mínimo de tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 896
ATC 111 - Sensor de temperatura da cabine aberto ou em curto com alimentação . . . . . . . . . . . . . . 1453
ATC 112 - Sensor de temperatura da cabine em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1454
ATC 115 - Sensor de temperatura do evaporador aberto ou em curto com alimentação . . . . . . . . . 1455
ATC 116 - Sensor de temperatura do evaporador em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1456
ATC 120 - Seletor de velocidade do ventilador aberto ou em curto com alimentação . . . . . . . . . . . . 1457
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1494
ATC 121 - Potenciômetro de seleção de temperatura aberto ou em curto com alimentação . . . . . . 1458
ATC 122 - Potenciômetro de seleção de modo aberto ou em curto com alimentação . . . . . . . . . . . . 1459
ATC 126 - Interruptor (+) de alta pressão em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1460
ATC 127 - Interruptor (-) de alta pressão em curto com alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1462
ATC 129 - Erro no ciclo de alta pressão (2 vezes em 1 minuto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1464
ATC 131 - Interruptor (+) de baixa pressão em curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1465
ATC 132 - Interruptor (-) de baixa pressão em curto com alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1466
ATC 134 - Interruptor de baixa pressão aberto durante mais de 1 minuto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1467
48186144 13/09/2017
55.20 [55.DTC] / 1495

Código de Falhas Steiger-1

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CÓDIGOS DE FALHA - DTC

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1002 - Bobina da válvula de engate de elevação em curto com

Possíveis modos de falha:

B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

B. Se o solenoide estiver OK, continue na etapa 3

B. Se uma tensão não for indicada, continue na etapa 4

1003 - Solenoide de elevação de engate com falha aberto ou em

Possíveis modos de falha:

B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

B. Se o solenoide estiver OK, continue na etapa 3

B. Se um curto com o terra não for indicado, continue na etapa 4

B. Se um curto com o terra não for indicado, continue na etapa 4

1004 - Bobina da válvula de engate de abaixamento em curto com

Possíveis modos de falha:

B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

B. Se o solenoide estiver OK, continue na etapa 3

B. Se uma tensão não for indicada, continue na etapa 4

1005 - Bobinas da válvula de engate de abaixamento - aberto ou em

Possíveis modos de falha:

B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

B. Se o solenoide estiver OK, continue na etapa 3

B. Se um curto com o terra não for indicado, continue na etapa 4

1006 - Acionador lateral baixo de controle de esforço eletrônico

Possíveis modos de falha:

B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

B. Se os solenoides estiverem ok, continue na etapa 3

1007 - Falha no teste de monitoramento do acionador do lado

1. Chicote da unidade de controle do trator (TCU) não ligado corretamente

1. Verifique se foram feitos reparos no chicote na unidade de controle do trator (TCU).

B. A versão correta do software está instalada. Consulte a etapa 3

A. O código de falha não se repete. Retorne a unidade ao serviço de campo.

B. O código de falha se repete continuamente. Substitua a unidade de controle do trator (TCU).

1008 - Lado inferior do solenoide de elevação conectado

Possíveis modos de falha:

B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

B. Se o solenoide estiver OK, continue na etapa 3

1009 - Lado inferior do solenoide de abaixamento conectado

Possíveis modos de falha:

B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 2

B. Se o solenoide estiver OK, continue na etapa 3

1011 - A unidade do controlador do trator está desconectada do

Possíveis modos de falha:

1. Erro de comunicação do controlador.

1. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de falha.

B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 2

B. Caso os conectores estejam OK, continue na etapa 3

A. A resistência esperada não foi encontrada. Vá para a etapa 4

B. A resistência esperada foi encontrada. Vá para a etapa 5.

A. A resistência esperada não foi encontrada.Vá para a etapa 6

A. A resistência esperada não foi encontrada. Vá para a etapa 8

B. A resistência esperada foi encontrada. Vá para a etapa 9.

A. A resistência esperada não foi encontrada. Substitua a terminação do CAN bus.

A. A leitura esperada não foi encontrada. Vá para a etapa 10

1012 - Comunicação perdida com o controlador do descanso de