SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2 1

SEÇÃO 10 -- MOTOR

CAPÍTULO 2 -- SISTEMA DE ARREFECIMENTO

ÍNDICE

SEÇÃO Descrição Página

10 200 Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Apertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Diagnóstico de avarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Descrição e funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Revisão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

ESPECIFICAÇÕES

TERMOSTATO

Temperatura de abertura 79--83°C (174--181°F)

Completamente aberto 93--96°C (199--205°F)

BUJÃO DO RADIADOR

Pressão de abertura 0,9 bar (13 lbs pol.2)

BOMBA DE ÁGUA

Tipo Centrífuga
Accionamento Multi ‘V’

CAPACIDADES DO CIRCUITO DE REFRIGERAÇÃO (Em litros)

Tipo Sem Cabine Com Cabine

4 cilindros 14,5 16

6 cilindros 25 26

LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

Percentagem da mistura -- 50% de água e 50% de anticongelante. Se não utilizar o anticongelante

recomendado, deve usar um anticongelante de trabalho pesado com uma solução de 5% de inibidor. Este
inibidor deve ser adicionado ao sistema de arrefecimento e pode ser comprado em todos os
Concessionários, peça No. FW 15.

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 2 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2

APERTOS

VALORES DE APERTO -- VÁRIOS Nm lbf pés Kgf m

Bomba de água ao bloco 48 35 3,6

Tampa da bomba de água à bomba 27 20 2,8
Parafusos do alojamento do termostato 24 18 2,4
Lâmina da ventoínha ao corpo de apoio 27 21 2,8
Expedidores de temperatura 20 15 2,0

FERRAMENTAS ESPECIAIS

(Números anteriores de ferramentas, quanto aplicáveis, indicados entre parentesis)

DESCRIÇÃO Nº DE Nº DE Nº DE
FERRAMENTA FERRAMENTA FERRAMENTA
V.L. CHURCHILL NUDAY FNH
Mete vedante da bomba de água FT.6209 4672 T87T--6312--A

VEDANTES

Nº PEÇA NOME

82995768 Vedante anaeróbio de baixa resistência

82995776 Vedante de silicone

82995774 Vedante de poliester (poliuretano)

82995773 Vedante anaeróbio

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 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2 3

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS

IMPORTANTE: Quando efectuar uma reparação a A tabela seguinte indica os problemas e causas
origem to do problema deve ser investigada para possíveis que podem ocorrer, bem como as acções
evitar avarias repetidas. a tomar.

PROBLEMA CAUSAS POSSÍVEIS CORRECÇÃO

O motor aquece 1. Fuga na ligação da mangueira 1. Apertar a ligação da

excessivamente ou mangueira danificada mangueira, substituir a
mangueira danificada.

2. Tubos do núcleo obstruídos 2. Substituir o tampão do radiador

3. Tampão do radiador defeituoso 3. Reparar/substituir o radiador

ou a não vedar

4. Fuga no radiador 4. Afinar a correia da ventoínha

5. Ninho do radiador restrito 5. Limpar com ar comprimido

6. Termostato avariado 6. Substituir o termostato

7. Fuga interna no motor 7. Ver a origem da fuga.

Substituir a junta ou peças
defeituosas

8. Bomba de água avariada 8. Fazer a revisão da bomba de

água.

9. Entrada de gases de escape 9. Substituir a junta da cabeça,

no sistema de arreferimento ver se está danificada ou
empenada.

10. Ar misturado com o 10. Apertar todas as ligações e ver

refrigerante se o nível está correcto. Ver se
a junta da cabeça não está
queimada.

11. Junta da cabela instalada 11. Substituir a junta da cabeça

12. Ponto quente devido a 12. Lavar o sistema de

ferrugem ou calcáreo ou arrefecimento por inversão de
camisas de água obstruídas fluxo.

13. Obstrução à circulação de ar 13. Eliminar a obstrução.

para o radiador

14. Motor ao ralenti durante tempo 14. Não deixar o motor a trabalhar
excessivo ao ralenti durante períodos
muito longos.

15. Tubo do arrefecedor de óleo 15. Limpar

obstruído.

O manómetro da temperatura 1. Expedidor de temperatura 1. Substituir o interruptor do

de água não alcança a avariado expedidor.
temperatura normal de
funcionamento 2. Termostatato incorrecto ou 2. Substituir o termostato
avariado

3. Manómetro da temperatura de 3. Substituir o manómetro de

água avariado temperatura.

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4 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO DO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
(OP NO 10 400)

NOTA: Nunca pôr o motor a trabalhar sem o

termostato. Recomenda--se que se utilize uma
solução de 50% de água limpa e 50% de
anticongelante, ver as especificações. Quando
não usar o anticongelante recomendado,
recomenda--se a adição de 5% de inibidor ao
sistema de arrefecimento.

O sistema de arrefecimento dos motores da nova

geração é do tipo de recirculação com derivação
com camisas de água a todo o comprimento dos
cilindros. O refrigerante é aspirado do depósito
inferior do radiador através da bomba de água, que
leva o líquido para o bloco do motor. O refrigerante
circula depois pelas passagens para arrefecer as
paredes dos cilindros.

O termostato está montado na parte superior do

corpo da bomba de água e controla o fluxo de água
de acordo com as alterações de temperatura.

NOTA: Um termostato avariado pode levar o

motor a funcionar a temperaturas demasiado altas
ou baixas, provocando um funcionamento
deficiente do motor.

Quando o termostato está fechado, Figura 1, há

um desvio de recirculação que permite que uma
parte do refrigerante recircule da cabeça para o
bloco para que o aquecimento do motor se
processe mais rapidamente.

1
Quando o motor atinge a temperatura normal de
funcionamento, o termostato abre, Figura 2, e
permite que a água circule através do radiador pela
acção da bomba. A água arrefecida regressa
depois ao motor.

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 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2 5

REVISÃO

DESMONTAR O RADIADOR

1. Levantar o capot e desligar a bateria

2. Retirar o bujão (1) de escoamento do

refrigerante do motor colocado atrás do corpo
do filtro de óleo no lado esquerdo do motor e
drenar o refrigerante num recipiente limpo e
apropriado.

Retirar:

3. Os radiadores do ar condicionado (3) e do

arrefecedores de óleo (4) se montados do
radiador..

4. Guardas laterais da concha do radiador (5).

5. Retirar o bujão (1) do radiador de expansão ou

o bujão do radiador (2) para apressar a
drenagem, com cuidado no caso do sistema
estar quente.

4
6. Mangueira inferior do radiador -- drenar num
recipiente apropriado.

7. Ligação do arrefecedor de óleo do motor

8. Ligação da mangueira do aquecedor

LADO DIREITO

9. Mangueira superior

10. Ligação do arrefecedor de óleo do motor.

11. Assegure--se de que todos os tubos estão

desligados, os tubos isoladores estão
desapertados e afastados do conjunto do
radiador.

12. Retirar os parafusos de fixação, levantar o

radiador (6) e afastá--lo da unidade.

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6 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2

INSPECÇÃO E REPARAÇÃO

1. Inspeccionar os favos quanto a danos e

reparar conforme necessário, assegurando
que não existem obstruções.

2. Verificar o radiador quanto a fugas e reparar

conforme necessário. O radiador está
equipado com um permutador de calor no
depósito inferior, o qual deverá ser
inspeccionado quanto a fugas.

MONTAGEM
A montagem do radiador segue o processo
inverso, ao utilizado na desmontagem, mas após
a montagem deverá ter em consideração os
seguintes pontos.

1. Tornar a encher o sistema através do tampão

de pressão do radiador (1) até o encher
completamente. Tornar a montar o tampão do
radiador de 0.9 bar (13 lbf pol.2) (2) e continuar
a encher através do depósito de expansão.
Tornar a montar o tampão de expansão.

2. Se tiver retirado os tubos do arrefecedor de 5

óleo, verificar o nível de óleo do motor.

3. Pôr o motor a trabalhar durante alguns

minutos e verificar se existem fugas,
atestando os níveis de fluído que tenham
baixado durante os ensaios.

RETIRAR O TERMOSTATO

1. Drenar o sistema do refrigerante abaixo do

nível do alojamento do termostato.

2. Retirar os parafusos que fixam o alojamento

do termostato (1), e deslocar o alojamento
com o tubo ligado para um lado.

3. Retirar o termostato (2) do alojamento,

juntamente com a junta.

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 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2 7

INSPECÇÃO E REPARAÇÃO

1. Colocar o termostato num recipiente com

água, e aquecer até a temperatura de 100°C
(212°F). Se o termostato não abrir quando
estiver quente ou não fechar
convenientemente quando estiver frio, deve
ser substituído.

7
MONTAGEM
A montagem do termostato segue o processo
inverso ao utilizado da desmontagem, mas deverá
observar os seguintes pontos.
1. Antes da montagem, certifique--se de que as
faces do alojamento do termostato estão
limpas, sem restos do vedante antigo e
material da junta. Limpar as faces com um
pedra pequena ou lixa fina.
2. Cobrir a nova junta com vedante 82995774 e
colocá--la no recesso sobre o alojamento do
termostato, antes de montar o termostato.
3. Cobrir a ponta do termostato com massa
lubrificante e montá--lo com o elemento de
aquecimento colocado na cabeça do motor.
4. Tornar a montar o alojamento do termostato e
apertar os dois parafusos a 20--28 Nm (15--21
lbs pés).
5. Certificar--se de que é adicionada ao
refrigerante a marca correcta e a quantidade
certa de anticongelante. A mistura de
conteúdo recomendada é de 50% de água
com 50% de Ambra Agriflu.

REMETENTES AVISADORES DE
TEMPERATURA

1. O aviso de temperatura do motor (1),

encontra--se situada no alojamento do
termostato.

MONTAGEM

1. Se ocorrer uma avaria, montar um novo

remetente e aplicar vedante na porção
roscada do corpo do remetente e apertar a
16--24Nm (12--18 lbf pés).

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8 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2
Tensor da correia de ventoínha
A. Correia da ventoínha com sistema
de ar condicionado
1. Compressor de ar condicionado (opcional)
2. Polia intermédia (apenas com ar condicionado)
3. Polia da cambota
4. Conjunto do tensor
5. Polia intermédia
DESMONTAGEM DO TENSOR DA CORREIA
DA VENTOÍNHA
1. A correia da ventoínha deve ser retirada da
seguinte forma. Colocar uma alavanca com a
respectiva chave de caixa no conjunto do
parafuso de retenção do tensor, levantando
cuiddosamente o tensor para cima, Figura 8.
Retirar a correia da ventoínha da polia e deixar
o tensor regressar para a sua posição de
descanso, logo que a correia for retirada.
2. Retirar o tensor da bomba, aliviando e
removendo o parafuso de ligação central.
INSPECÇÃO E REPARAÇÃO
1. A verificação do funcionamento do conjunto
tensor deve ser feito com o conjunto ainda
ligado à bomba de água. Para verificar a carga
da mola, colocar um dispositivo de medição
pré--ajustado a 52--63 lbf pés (70--85 Nm)
7,1--8,7 kgfm, no parafuso de fixação da polia.
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8
B. Correia da ventoínha sem sistema
de ar condicionado.
6. Polia da bomba de água
7. Alternador
8. Chave dinamométrica
9. Parafuso de aperto do tensor
Elevar a alavanca através de um arco no
máximo de 20°. Se o dispositivo não disparar
dentro do alcance pré--calibrado, é necessário
montar um conjunto tensor novo.
2. Assegure--se de que a polia tensora roda
livremente à mão. Caso contrário, substituir
por componentes novos.
MONTAGEM
1. Montar uma polia nova no conjunto como fôr
necessário, e apertar o parafuso de fixação a
34,5--44 lbf pés (46.5--60Nm) 4,7--6,1 kgfm.
2. Para voltar a montar o conjunto do braço,
posicionar o tensor na bomba de água, montar
o parafuso no conjunto e apertá--lo a 34,5--44
lbf pés (46,5--60 Nm) 4,7--6,1 kgfm.
3. A remontagem da correia da ventoínha é feita
em sentido inverso ao utilizado na
desmontagem, mas assegure--se de que a
correia em “V” está correctamente posicionada
sobre todas as polias.
 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2 9

POLIA INTERMÉDIA

1. Dependendo do modelo, são montadas uma

ou duas polias intermédias no veículo. Uma é
montada no lado direito da tampa dianteira do
motor, em frente ao tampão de enchimento do
óleo. A outra, quando existe o sistema de ar
condicionado, encontra--se montada do lado
esquerdo da tampa dianteira, próximo da
cambota, Figura 8.
2. Verificar se as polias intermédias rodam
livremente. Se tiverem prisões ou
apresentarem desgaste substituí--las por
outras novas. A remoção e substituição é feita
através dos parafusos centrais do corpo.
Apertar os parafusos a 34,5--44 lbf pés
(46,5--60Nm) 4,7--6,1 kgfm.

DESMONTAR A BOMBA DE ÁGUA

1. Drenar o sistema de arrefecimento.

2. Retirar o radiador.
3. Aliviar ou deslocar o tensor da correia da
ventoínha para facilitar a remoção e retirar a
correia do veículo.
4. Retirar os quatro parafusos que atravessam a
bomba de água (4) e o bloco e deslizar a
bomba para a frente e afastada da sua união
traseira (1), retirando os dois segmentos “O”
de vedação, (2), Figura 9.
9
5. Como alternativa, retirar os seis parafusos,
quatro na bomba de água e dois que apertam
a bomba e a união do bloco e retirá--la do motor
como uma unidade completa; descartar as
juntas (3), Figura 9.

DESMONTAGEM

1. Para retirar o conjunto da ventoínha e

embraiagem, segurar na polia da bomba numa
posição fixa, e colocando uma chave de bocas
na porca atrás do espaçador do conjunto da
embraiagem, desapertar a porca para a
direita.
2. Utilizando o saca (1) nº 1002 ou 9198 e uma
manga (2) ligeiramente mais pequena do que
o veio da polia, folgar a polia do seu veio,
Figura 10.

DESMONTAR A POLIA DA BOMBA DE ÁGUA 10

1. Ferramenta nº FT 1002
2. Manga
3. Corpo da bomba
4. Suporte

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10 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2

3. Com um alicate de freios forte, retirar o freio de

mola (1) da parte de trás do corpo da bomba.
Retirar cuidadosamente a chapa traseira (2).
Retirar e descartar o segmento ‘O’ (3),
Figura 11.

11
4. Para retirar o conjunto da turbina/veio, colocar
a turbina da bomba (3) voltada para baixo.
Apoiar a bomba de forma a permitir que a
turbina possa sair da bomba, à medida que for
exercida pressão (1) do corpo da bomba
utilizando a ferramenta correcta (2), Figura 12.

NOTA: Para retirar, exercer pressão na pista

exterior do rolamento e no veio simultaneamente,
utilizando a ferramente correcta. Não exercer
pressão apenas no veio do centro por este poder
deslocar--se, deixando a caixa do rolamento
exterior no corpo da bomba.

5. Com o conjunto da turbina/veio (3) retirado da 12

bomba, colocar a turbina (2) sobre suportes (4)
e exercer pressão no conjunto do veio (3) pelo
lado do impulsor, Figura 13.

6. O conjunto vedante (5) ligado ao veio do

rolamento (3) não é removível ou assistido.
Durante o fabrico o vedante foi pressionado
sobre o veio e é destruído na desmontagem,
isto é feito para que as condições de pré--carga
do vedante sejam cumpridas e para que a
vedação da água seja eficáz.

INSPECÇÃO E REPARAÇÃO

1. Verificar o conjunto do veio do rolamento e o

vedante quanto a sinais de desgaste ou fugas
e, se forem evidentes, o conjunto deve ser
substituído por componentes novos.
13
2. A turbina deve ser inspeccionada quanto a
desgaste ou danos nas pás e deve ser
substituída se não estiver num estado
aceitável.

3. Limpar e verificar o corpo da bomba quanto a

fracturas, erosão ou fugas. Se houver sinais
evidentes e para evitar avarias posteriores na
bomba, o corpo desta deve ser reparado ou
substituído por um outro novo.

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 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2 11

REMONTAGEM

1. Para montar o rolamento (2) no corpo da

bomba (3), colocar a face traseira do corpo
sobre uma superfície plana. Montar o
rolamento com o lado do rebaixo maior do veio
(1) no corpo e, utilizando uma manga (4) que
contacte apenas a pista exterior do rolamento,
pressionar (5) este para o interior do corpo.
Uma vez instalado no corpo, a face do
rolamente deve ficar nivelada com a face
dianteira da bomba, ou com a variação a
0,000--0,006 pol. 0,00--0,076mm), referência
“A” Figura 14.
14
2. Com a bomba de água (5) colocada com a face
dianteira voltada para baixo e com o veio (1)
apoiado, colocar o conjunto vedante (4) na
ponta do veio, com o diâmetro mais pequeno
voltado para cima. Para inserir o conjunto
vedante, colocar a ferramenta especial nº
FT6209 ou 4672 (3) sobre o vedante e
pressioná--lo (2) até que a aba do vedante
assente no corpo da bomba, Figura 15.

15
3. Com o vedante montado correctamente, a
altura de trabalho do vedante deverá
manter--se a 0,470--0,490 pol. (11,9--12,4mm),
referência “A”, Figura 16.

16
4. Com a face traseira da bomba de água voltada
para cima (2) e o veio (4) apoiado, colocar a
turbina (3) sobre o veio e pressionar (1) a
turbina no corpo da bomba de água.Quando
correctamente montada, as pás da turbina
deverão ficar afastadas do corpo da bomba de
água a 0,010--0,035 pol. (0,25--0,88 mm),
referência “A” Figura 17.

5. Quando verificada pela face traseira da turbina

em relação à face traseira da bomba, a
dimensão deverá ser de 0,46--0,485 pol.
(11,6--12,2mm), referência “A”, Figura 17.

17

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12 SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2

6. Com a face traseira da bomba voltada para

baixo e o veio apoiado, pressionar a polia no
veio, assegurando que a face dianteira da
polia em relação à face traseira da bomba é de
5,091--5,101 pol. (127--129mm), referêncvia
“A”, Figura 18.

7. Assegure--se de que monta um novo

segmento ‘O’ e coloca a chapa traseira da
bomba de água em posição, remontando o
freio na sua ranhura, Figura 11. Certifique--se
de que o conjunto da polia / turbina da bomba
de água roda livremente à mão antes da
remontagen. Caso contrário, desmontar e
voltar a verificar as dimensões atrás 18
mencionadas.

MONTAGEM

1. Montar a bomba de água no motor seguindo o

processo inverso ao utilizado na
desmontagem, mas observar os seguintes
requisitos.

Limpar a face do bloco e montar uma junta nova (3)

entre a união e a face do bloco, Figura 19, depois
apertar os dois parafusos a 15--21 lbs pés (20--28
Nm) 2,0--2,9 kgfm.

Montar dois segmentos ‘O’ novos (2) no pórtico de

saída da união(1), se necessário, Figura 19. 19

Colocar a bomba de água (4) sobre a união e

montar e apertar os quatro parafusos da bomba a
45--50 lb.pés (61--68 Nm) 6,2--6,9 kgf m.

Certifique--se de que a polia do tensor da correia

da ventoínha roda livremente, e que o braço
oscilante do tensor regressa livremente à posição
inicial. Levantar ligeiramente o braço para cima
para permitir que a correia da ventoínha fique
correctamente assente nos rasgos das polias.

Após a montagem do radiador, atestar o sistema

de arrefecimento como descrito anteriormente e
pôr o motor a trabalhar para se certificar de que
não existem fugas.

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SEÇÃO 10 -- MOTOR-- CAPÍTULO 2 13

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