Cuso D Ar Valtra

AR CONDICIONADO | MANUTENÇÃO DO SISTEMA
AR CONDICIONADO
MANUTENÇÃO DO SISTEMA
~1~
PROGRAMA DE CAPACITAÇÃO
Preocupada com o desenvolvimento de seus profissionais, com a sua formação técnica

nos produtos AGCO, frente às tendências tecnológicas, inovações e constantes
atualizações em nossos produtos; a AGCO Academy criou um Programa de
Capacitação, com ferramentas de melhores práticas em aprendizagem, com
informações técnicas e comportamentais de qualidade e instrutores de treinamento
conduzido.
O Programa está dividido nos níveis de prontidão: Fundamental, Desenvolvimento e

Especialista.
Fundamental: treinamentos com conceitos básicos necessários sobre os produtos

AGCO, focando qualificar um profissional que está iniciando em suas atribuições e/ou
os primeiros treinamentos obrigatórios de produtos AGCO;
Desenvolvimento: treinamentos com conceitos de desenvolvimento, que serão

aplicados diretamente em suas atribuições, focando treinamentos técnicos dos
produtos AGCO e iniciação nos treinamentos comportamentais;
Especialista: treinamentos com conceitos avançados para profissionais experientes,

que já participaram de todos os treinamentos técnicos do grupo de desenvolvimento.
Treinamentos para formação de agentes multiplicadores e profissionais que possuem
coordenação de equipe
Com isso estamos colaborando para melhorar a competitividade e a performance dos

nossos profissionais.
Bem Vindo ao Programa de Capacitação do AGCO Academy !
AR CONDICIONADO
~2~
ÍNDICE
PÁG
IMPACTO AMBIENTAL 05
FUNDAMENTOS
Princípio da produção de frio: Fenômenos físicos 06
Princípio da produção de frio: Efeito da pressão 07
Princípio da produção de frio: Efeito da evaporação de um líquido 08
O que é um ciclo frio: Ciclo frio teórico 09
O que é de um ciclo frio: Elementos do ciclo frio 10
O que é de um ciclo frio: Pressões e temperaturas do ciclo frio 11
O que é um ciclo frio: Pressões e temperaturas por elementos 12
COMPONENTES
Compressor 14
Tipos de compressores 15
Lubrificação do compressores 17
Elementos do compressor 18
Condensador 19
Ventilador 21
Evaporador 22
Conjunto de ventilação da cabine 23
Pressostato de segurança de baixa e alta pressão 24
Tubulação 25
Mangueiras 26
Adaptadores 26
Uniões 27
Válvulas de enchimento ou Conectores de serviço 28
Filtro secador-acumulador 29
Válvula de expansão 30
Termostato 32
Sistema de aquecimento 34
MANUTENÇÃO
INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA 36
Recomendações 40
Ferramentas necessárias 41
Verificando a eficácia de um sistema de ar condicionado 42
~3~
Verificação das seleções do bloco de comandos 43

Limpeza e substituição do filtro da cabine e carvão ativado 44
Teste de desempenho 45
Diagnóstico pelo método tátil 46
Teste das fugas do ciclo frio 51
Estação de carga 54
Estação de carga: Recuperação do fluído 57
Estação de carga: Esvaziamento no vácuo 59
Estação de carga: Enchimento 60
Evaporador – limpeza 62
Análise de falhas 63
ATIVIDADES 71
~4~
AMBIENTE E SEGURANÇA
Impacto ambiental das emissões de HFC R134a
700 gramas de HFC (R134a) liberados para a atmosfera equivalem a 1 tonelada de CO (poluente
emitido pelo escapamento de um veículo a gasolina), ou seja, um efeito no ambiente 1300 vezes
superior ao do CO .
Estas emissões excessivas contribuem gravemente para o aquecimento global.
Para limitar ao máximo as possibilidades de emissão de fluidos refrigerantes para a atmosfera,
devemos respeitar rigorosamente os procedimentos descritos na documentação técnica porque
só assim faremos nossa parte para evitar a degradação do meio em que vivemos.
~5~
PRINCÍPIOS DA PRODUÇÃO DE FRIO: FENÔMENOS FÍSICOS
A matéria apresenta-se em três estados: sólido, líquido e gasoso.
A produção de frio explora dois fenómenos físicos que participam nas mudanças
de estado da matéria:
A passagem do estado líquido ao estado gasoso (Figura 5) é chamada de evaporação;
Figura 5
O retorno do estado gasoso ao estado líquido (Figura 6) é chamada de condensação.
Figura 6
~6~
PRINCÍPIOS DA PRODUÇÃO DE FRIO: EFEITO DA PRESSÃO
A expansão rápida de um fluido sob pressão produz frio e quanto maior é a diferença de pressão,
maior será a produção de frio.
Por exemplo, quando o gatilho de um extintor é apertado, o gás carbônico mantido sob pressão é
libertado. A pressão passa bruscamente de 50 para 1 bar.
Esta queda de pressão rápida dá origem a uma névoa de gás carbônico e produz frio (Figura 7).
Figura 7
~7~
PRINCÍPIOS DA PRODUÇÃO DE FRIO: EFEITO DA EVAPORAÇÃO DE
UM LÍQUIDO
Quanto mais rápida é a evaporação, maior é a sensação de frio e a evaporação de um fluido
absorve calor. Se molharmos alternadamente a mão com água, gasolina e éter (Figura 8), o éter
evapora-se mais rapidamente e provoca a sensação de frio mais acentuada. Sendo assim, o
circuito de ar condicionado deve utilizar um fluído bem volátil.
Figura 8
~8~
REALIZAÇÃO DE UM CICLO FRIO: CICLO FRIO TEÓRICO
O fenômeno da expansão num ciclo frio é obtido através de um reservatório de fluido sob
pressão (Figura 9), cuja saída está equipada com uma restrição. Quanto maior é a expansão do
fluído, maior será a produção de frio.
Uma mistura líquido-gás passa por um evaporador (Figura 10) para absorver o calor do meio
ambiente (como exemplo o habitáculo do veículo) e então é produzido um gás à saída do
evaporador que deve ser recuperado e reintroduzido na circulação para completar o ciclo frio.
Esse gás entra no compressor e em seguida passa para o estado liquido no condensador antes
de voltar ao reservatório.
Figura 9
Figura 10
~9~
REALIZAÇÃO DE UM CICLO FRIO: ELEMENTOS DE UM CICLO FRIO
Os principais elementos do ciclo frio no veículo (Figura 11) são os seguintes:
• Um compressor (1);
• Um condensador (2);
• Um reservatório (3);
• Uma válvula de expansão termostática ou um orifício calibrado (4);
• Um evaporador (5).
Figura 11
~ 10 ~
REALIZAÇÃO DE UM CICLO FRIO: PRESSÕES E TEMPERATURAS
DO CICLO FRIO
O conhecimento das temperaturas e das pressões na entrada e na saída dos elementos do ciclo
frio (Figura 12) é útil para a pesquisa de um mau funcionamento, portanto na zona de alta pressão
teremos uma temperatura “muito quente” e “quente” nos tubos e nas zonas de baixa pressão
teremos os tubos com temperatura “muito frio” e “frio”.
Figura 12
~ 11 ~
CRIAÇÃO DE UM CICLO FRIO: PRESSÕES E TEMPERATURAS POR
ELEMENTOS
ESTADO DO FLUÍDO PRESSÃO TEMPERATURA

ELEMENTO
Entrada Saída Entrada Saída Entrada Saída
Muito
Compressor Gasoso Gasoso Baixa Alta Frio
quente
Liquido/ Muito
Condensador Gasoso Alta Alta Quente
gasoso quente
Liquido/
Garrafa desidratante Liquido Alta Alta Quente Quente
gasoso
Acumulador Gasoso Gasoso Baixa Baixa Frio Frio
Válvula de expansão Gasoso/ Muito

Liquido Alta Baixa Quente
termostática liquido frio
Gasoso/ Muito
Orifício calibrado Liquido Alta Baixa Quente
liquido frio
Gasoso/ Muito
Evaporador Gasoso Baixa Baixa Frio
liquido frio
~ 12 ~
CICLO FRIO
No ciclo frio, os elementos e respectivas funções são:
• A compressão e a circulação do fluído é assegurada pelo compressor;
• A condensação acontece no condensador
• A expansão é assegurada por uma válvula de expansão termostática (18);
• A evaporação acontece no evaporador (19);
• A filtragem e a reserva de fluido são asseguradas pela garrafa desidratantE ou pelo acumulador
~ 13 ~
Elementos: Compressor
O compressor é o elemento motriz do circuito sendo que é acionado por uma correia de
acessórios.
As funções do compressor são as seguintes:
1. O compressor aspira o fluído refrigerante;
2. O compressor envia o fluído refrigerante para o condensador;
3. O compressor eleva a pressão;
4. O compressor assegura a circulação do fluido no circuito.
As especificações e manutenção encontram-se no manual

de serviço
~ 14 ~
TIPOS DE COMPRESSORES
COMPRESSOR DE CILINDRADA FIXA (Wash Plate)
O compressor de cilindrada fixa comprime um volume constante de fluído em cada rotação. O
compressor de cilindrada fixa é composto por um veio (1), um excêntrico (2), um prato oscilante
(3) e êmbolos (4).
~ 15 ~
COMPRESSOR DE CILINDRADA VARIÁVEL (Wobble Plate)
O compressor de cilindrada variável corrige permanentemente o volume de fluído comprimido.
Ele é composto por um eixo (1), um prato oscilante (3) acionado por uma alavanca (2) e êmbolos
(4).
A modificação da cilindrada resulta da variação do ângulo do prato oscilante, o que faz aumentar
ou diminuir o curso dos êmbolos.
Quando o pedido de frio é máximo, o prato oscilante descreve seu ângulo máximo e o volume
máximo de fluído é comprimido.
Quando o pedido de frio é mínimo, o prato oscilante descreve seu ângulo mínimo e um volume
mínimo de fluído é comprimido.
~ 16 ~
LUBRIFICAÇÃO DO COMPRESSOR
A lubrificação do compressor é assegurada por um óleo específico ao fluido refrigerante e ao tipo
de compressor.
As funções asseguradas pelo óleo são:
• Lubrificação das peças móveis;
• Participação no arrefecimento do compressor;
• Participação na filtragem;
• Reforço da vedação.
Lubrificante recomendado Sintético - ISO 32, PAG (polialquilenoglicol), SP10 ou equivalente.
Capacidade de óleo lubrificante: 190 cm3 (verificar o manual de serviço do equipamento).
~ 17 ~
PLAQUETA DE IDENTIFICAÇÃO DO COMPRESSOR
Na plaqueta de identificação, situada na lateral do compressor se encontram várias
especificações, como o volume de gás, tipo e modelo de compressor, etc.
FOTO ILUSTRATIVA
ELEMENTOS DO COMPRESSOR
Embreagem do compressor (Embreagem Eletromagnética):
Sua função é permitir o acoplamento e o desacoplamento do compressor em função da
temperatura do evaporador (regulagem do termostato).
O compressor não deve estar acionado constantemente, então para controlar esse acionamento
existe uma embreagem eletromagnética montada na polia do compressor.
A embreagem eletromagnética é constituída pelos seguintes elementos:
• Uma polia livre (1);
• Um eixo (2);
• Um prato móvel (3);
• Um eletro íman (4);
~ 18 ~
O eletro ímã, quando comandado eletricamente, empurra o prato da embreagem para a polia livre
e então, a polia livre torna-se solidária com o eixo do compressor acionando todos os elementos
internos do compressor.
Quando houver interrupção de corrente, o rotor se desmagnetiza e o acoplamento mecânico se
interrompe, mediante a ação de molas.
A polia vai montada na extremidade cônica do eixo.
Tensão de alimentação: 12 V
Intensidade de corrente: 3,6 a 4,2 A
Regulagem da folga: 0,4 a 0,8 mm
Torque de aperto da porca da embreagem (1e): 18 N.m
VERIFICAR AS ESPECIFICAÇÕES DO EQUIPAMENTO NA

LITERATURA TÉCNICA
~ 19 ~
CONDENSADOR
O condensador recebe o gás refrigerante a alta pressão e alta temperatura que vem do
compressor e transforma-o para o estado líquido pré-resfriado em alta pressão.
É projetado para resistir as variações de temperatura do refrigerante líquido, gasoso e ar frio
externo. O resfriamento do refrigerante transforma o gás em líquido.
Este esfriamento se obtém fazendo passar uma corrente de ar fresco produzido pelo ventilador
do motor.
As temperaturas do refrigerante no condensador variam de 49 a 77 ºC para pressões entre 10,5 a
21,0 kgf/cm² (150 a 300 psi).
~ 20 ~
LIMPEZA DO CONDENSADOR
Em função do sistema de tela rotativa auto-limpante, normalmente o condensador não chega a
saturar com pó.
Porém, se em certas condições isso ocorrer, abra a grade frontal do radiador.
Limpe o condensador usando ar comprimido (pressão máxima = 7 bar) no sentido oposto ao
fluxo normal do ar.
Cuide para não danificar as aletas, sob pena de prejudicar o rendimento do condensador.
VENTILADOR
Neste caso, o ventilador é o mesmo que refrigera o sistema de arrefecimento do motor. O
condensador e instalado na frente do radiador, para receber o ar mais frio.
~ 21 ~
EVAPORADOR
O evaporador está situado depois da válvula expansora e está integrado no circuito de ar do
habitáculo (6).
O evaporador assegura a evaporação do fluido libertado pela válvula expansora (5). Um
ventilador (8) faz circular o ar através do evaporador e quando o fluído evapora-se dentro do
evaporador, absorve as calorias desse ar que circula pelo habitáculo. Quando esse ar está frio, a
umidade contida nele condensa-se nas paredes do evaporador.
~ 22 ~
CONJUNTO DE VENTILAÇÃO DA CABINE
Um motor de magnetização permanente ativa duas turbinas, cada uma protegida por uma caixa
difusora de ar. O conjunto é montado em um suporte isolado. Um sistema de resistências
conectado ao interruptor central permite ajustar três velocidades de rotação do motor.
~ 23 ~
PRESSOSTATO DE SEGURANÇA DE BAIXA E ALTA PRESSÃO
Localizado no topo do filtro secador-acumulador (3), o pressostato combinado de Baixa e Alta
pressão tem por objetivo proteger o compressor.
O pressostato é instalado na linha de alta pressão do compressor, sendo eletricamente ligado em
série com a embreagem eletromagnética deste.
Desta forma, protege-se o circuito contrapressão excessiva, que normalmente é causada por
obstruções no condensador.
Já a proteção contra pressão baixa ocorre em caso de perda de fluido refrigerante.
Em ambos os casos (Baixa ou Alta pressão), a proteção se dá via desligamento da embreagem
eletromagnética e portanto, do compressor.
As pressões de ajuste (calibragem) do pressostato estão contidas

no manual de serviço do equipamento
~ 24 ~
TUBULAÇÃO
Os tubos ligam os diferentes componentes e facilitam a passagem do fluido.
O ciclo frio dispõe de tubos rígidos de alumínio ou de aço e de tubos flexíveis de borracha. Os
tubos do circuito gasoso, ou de alta pressão, são de diâmetro grande enquanto que o diâmetro
dos tubos do circuito líquido, ou de baixa pressão, é pequeno.
~ 25 ~
MANGUEIRAS DE ALTA E BAIXA PRESSÃO
As mangueiras dos circuitos de pressão de Alta e Baixa são de nitrilo com alma de Nylon.
Respeite os raios de curvatura das mangueiras para evitar a deterioração da sua alma de Nylon.
ADAPTADORES
Os adaptadores com extremidades fixas (Figura 1) e os adaptadores com flange (Figura 2)
garantem a estanqueidade e permitem que o circuito resista à pressão.
FIGURA 1 FIGURA 2
Os adaptadores possuem anéis específicos para fazer uma correta vedação.
~ 26 ~
Os anéis de vedação devem ser substituídos sempre que forem removidos e devem ser
lubrificados com óleo de compressor do sistema de ar condicionado para facilitar sua instalação.
UNIÕES
As uniões funcionam como “emendas” do sistema.
Detalhe das uniões do Ar condicionado:
1 – Anel de travamento
2- União Macho
3- União Fêmea
4- Fio de aço
Travamento das uniões
1. Passe um pouco de vaselina nas extremidades para auxiliar a montagem.
2. Monte as uniões do ar condicionado (2) e (3)
3. Empurre o anel de travamento (1)
~ 27 ~
Soltando as uniões
1- Puxe o anel de travamento
2- Use um fio de aço para reapertar o colar da união macho (2)
3- Desmonte as uniões do ar condicionado (2) e (3).
VÁLVULAS DE ENCHIMENTO OU CONECTORES DE SERVIÇO
A válvula de enchimento permite ligar a estação de carga e asseguram a abertura do circuito.
As conexões de serviço, que se encontram nos tubos de pressão Alta e Baixa na parte traseira do
compressor, são do tipo “macho”, de acoplamento rápido.
O fluido refrigerante atravessa o filtro de entrada, vaporiza-se parcialmente dentro do tubo
calibrado e sai pelo filtro de saída.
~ 28 ~
FILTRO SECADOR – ACUMULADOR
Está situado antes do compressor, no circuito de baixa pressão.
Quando entra no acumulador (1), o fluido é composto por óleo e por uma mistura gás/liquido de
fluido refrigerante. Sob a ação da gravidade, os líquidos (2) separam-se do gás (3) e nesse
momento o óleo e o fluido refrigerante são injetados (4) no circuito através de um tubo específico.
O acumulador filtra também as impurezas, retira a umidade do fluido e serve como um
reservatório.
~ 29 ~
Em caso de montagem ou de troca do filtro:
• Confirmar a correta conexão das mangueiras do lado IN (de entrada) para o condensador.
• Remover as proteções dos conectores no último momento, para evitar que penetre umidade.
• Todas as juntas devem ser substituídas após a desmontagem. São juntas especiais de nitrilo
hidrogenado (HNBR).
VÁLVULA DE EXPANSÃO OU EXPANSOR TERMOSTÁTICO
O expansor termostático é atravessado simultaneamente pelo circuito de entrada (3) e pelo
circuito de saída do evaporador (2).
O expansor termostático (5) corrige constantemente a quantidade de fluido expandido em função
da temperatura na saída do evaporador (2), ou seja, quando a temperatura na saída do
evaporador (2) é elevada, o fluido contido na cápsula termostática (1) dilata-se empurrando a
esfera (4) que abre completamente o circuito de entrada no evaporador (3) produzindo o máximo
de frio e diminuindo mais a temperatura no evaporador.
~ 30 ~
Quando a temperatura na saída do evaporador (2) for muito baixa, o fluido contido na cápsula
termostática (1) contrai-se fazendo com que a esfera impeça a passagem do fluido (3) fazendo
diminuir a produção de frio.
Ação de controle
A válvula precisa responder rapidamente frente as variações de carga e calor.
Reage em função da temperatura no seu elemento sensível e da pressão do líquido.
Para evitar a pressão e os efeitos de uma queda de pressão no evaporador, a válvula está
equipada com um sistema de compensação com bulbo, que leva em conta a temperatura do gás
do evaporador.
Este bulbo também está conectado no diafragma da válvula.
• Ocorrendo um aumento de calor na cabine, a válvula irá se mover no sentido de aumentar o
fluxo de refrigerante.
• Uma queda de temperatura ou aumento de fluxo na saída do compressor em função de um
aumento de rotação do motor, causa o movimento da válvula no sentido de restringir o fluxo de
R134a rumo ao evaporador.
Quando a válvula de expansão está operando corretamente, a serpentina do evaporador
apresenta um leve congelamento na superfície junto a entrada.
A válvula de expansão não possui ajustes e precisa ser substituída de forma completa em caso
de mau funcionamento.
Em caso de troca da válvula:
• Sempre lubrificar ligeiramente os conectores (roscas) utilizando óleo para refrigerante.
• Verificar o funcionamento correto da agulha antes da montagem. Para isso, pulverize o líquido
refrigerante no bulbo e verifique o deslocamento da agulha.
• Certifique-se de que a válvula está bem conectada.
~ 31 ~
• Manipular os tubos capilares com cuidado.
• Limpe e seque bem os tubos e galerias de entrada e saída da válvula.
• Retire as proteções de fábrica somente no instante em que for conectar a válvula.
• Aplique isolante térmico apropriado em toda a válvula conforme mostrado no item 5.
TERMOSTATO
O termostato ativa o comando do compressor através de sua embreagem eletromagnética.
Trata-se de um termostato de capilar (7a) que controla um interruptor elétrico (7b). A escolha de
uma temperatura pré-determinada na cabine é possível, graças a sonda regulável deste
interruptor, através do botão (7c).
O capilar (7a) mede a temperatura no evaporador e ativa o funcionamento do interruptor (7b).
Para trocar o termostato
• Manipular o capilar (7a) com cuidado.
• O capilar (7a) deve ser inserido no ponto central sobre o evaporador (6) conforme mostrado
abaixo.
~ 32 ~
~ 33 ~
SISTEMA DE AQUECIMENTO
O sistema de aquecimento consiste em proporcionar o aquecimento interno da cabine,
aproveitando a água quente que circula por dentro do motor (líquido de arrefecimento).
~ 34 ~
Ítem DESCRIÇÃO
1 Mangueira de retorno de água quente: do radiador da calefação ao motor*
2 Mangueira de ida de água quente: do motor ao radiador da calefação*
3 Válvula de controle de fluxo de água quente, que determina o grau de aquecimento
4 Cabo de controle
Radiador da calefação: por convecção, transfere o calor da água quente proveniente do

5
motor para o interior da cabine
Ventilador: promove a circulação forçada do ar, tanto na temperatura normal quanto

6
resfriado (ar condicionado ligado) ou aquecido (calefação acionada).
7 Botão de controle: Através do cabo (4), aciona a válvula de controle
8 Evaporador do sistema de ar condicionado (apenas referencia).
As mangueiras 1 e 2 passam pela coluna central do lado direito da

cabine.
~ 35 ~
MANUTENÇÃO
A - Recomendações de segurança
É muito importante trabalhar em um ambiente limpo para evitar qualquer contato de partículas
sujas com o circuito.
Limpar cuidadosamente os conectores e depois lubrificá-los ligeiramente com óleo do
compressor antes de fazer as conexões.
Evitar usar ar comprimido para as mangueiras sob o pretexto, por exemplo, de limpar as
partículas que poderiam encontrar-se nele: neste caso utilizar somente refrigerante.
Somente remover os protetores de tubos em último momento.
Cortar as mangueiras com uma faca, nunca com uma serra.
Fechar cuidadosamente os tubos quando estão armazenados.
O óleo contido no circuito é um óleo frigorífico. Este óleo é misturado com o refrigerante.
B - PRECAUÇÕES
O equipamento de ar condicionado pode ser um equipamento perigoso. Pode se comparar com
uma caldeira de vapor de alta pressão.
A pressão do refrigerante sempre é superior ao seu ponto normal de ebulição.
Se uma mangueira se rompe, o refrigerante se evapora ou ferve muito rápido.
As forças imediatas da descompressão podem ser muito perigosas.
Um especialista deve trabalhar sempre com precaução, para evitar a fuga descontrolada de
refrigerante.
O refrigerante R-134a não é inflamável, nem tóxico (exceto se entrar em contato com fogo) e não
corrosivo (exceto em contato com água).
Recomenda-se prudência e atenção ao manipular o R-134a.
~ 36 ~
Pode congelar a pele ou os olhos se entrar em contato direto.
Em contato com uma chama ou com uma temperatura muito alta se decompõe em gás fosgênio,
que é mortal. Este gás em contato com a umidade (água) contida nos pulmões transforma-se em
ácido clorídrico.
Nunca manipular o refrigerante sem usar os óculos de proteção e as luvas.
Nunca esvaziar o sistema, afrouxando as conexões.
Um vazamento lento e não perigoso só se pode fazer com uma estação de purga/carga específica
do refrigerante R-134a.
Em caso de contato com R-134a:
Se você receber um jato de R-134a nos olhos, lave-os imediatamente com água fria e procure um
médico.
~ 37 ~
C - MANUTENÇÃO
Uma manutenção no circuito de ar condicionado implica em respeitar algumas regras e com isso
evitarmos danos à natureza:
• Ser qualificado para a tarefa;
• Nunca libertar fluido refrigerante para a atmosfera;
• Nunca abrir um circuito que esteja pressurizado;
• Respeitar os procedimentos de recuperação e reciclagem do fluido refrigerante;
• Efetuar sempre um teste de vazamentos após cada manutenção.
~ 38 ~
D- INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
É muito importante seguir as instruções de segurança (Figura 3) quando se efetua uma
intervenção no circuito do ar condicionado.
Figura 3
As instruções de segurança são as seguintes:
• Usar luvas;
• Usar óculos de proteção;
• Trabalhar num local ventilado;
• Não realizar operações de solda e nem expor o sistema a aquecimento maior que 100º C;
• Não fumar;
• Não deixar o circuito aberto, pois há a possibilidade de substituição da garrafa desidratante.
~ 39 ~
Verificações gerais:
Antes de ligar o sistema de refrigeração, certificar-se de que as janelas e portas se encontram
bem fechadas. O interior da cabine deve ser mantido o mais limpo possível. Se por uma razão
qualquer, a cabine não pode ser fechada completamente, o sistema de reciclagem de ar deve ser
necessariamente interrompido. Se estas poucas recomendações não forem respeitadas se pode
contaminar o evaporador, o que provocaria a parada do sistema de refrigeração com risco de
danificar o compressor.
Para obter um funcionamento correto do sistema, é necessário controlar periodicamente o estado
do filtro que se encontra na parte traseira da cabine, o condensador, também os ventiladores e o
evaporador.
Qualquer impureza (sujeira) provoca aumento nas pressões Baixa e Alta reduzindo assim a
eficiência do resfriamento.
A tensão da correia de arraste, assim como seu alinhamento, devem ser controlados.
Verificar o estado das mangueiras de saída de água de condensação desde o evaporador.
Qualquer acúmulo de água no filtro poderia criar uma camada de gelo no evaporador e impedir
toda circulação do refrigerante ou uma diminuição de rendimento.
Para manter o conjunto do circuito em bom estado, recomenda-se seu funcionamento por alguns
minutos por semana para lubrificar todas as juntas, pois o óleo contido no compressor fica
misturado com o refrigerante.
~ 40 ~
FERRAMENTAS NECESSÁRIAS
• Maleta de ferramentas padrão
• Multímetro
• Estação de carga com refil de gás refrigerante
• Kit de verificação de vazamentos (traçador, adaptadores e lâmpada)
• Termômetro tipo pistola
• Manifold
SISTEMA ELÉTRICO
No que se refere aos controles elétricos, é preciso certificar-se de que o fusível ou o monocontato
(pressostato) colocado no filtro secador se encontra em bom estado.
Um fusível queimado ou desalinhado não permitirá a alimentação do compressor.
ATENÇÃO! Para acionar o compressor após um período inativo, proceda da seguinte maneira
para uma boa lubrificação das primeiras rotações do compressor.
a) Ligue o interruptor da embreagem eletromagnética.
b) Faça o motor funcionar alguns segundos.
c) Desconecte a parada elétrica e deixe o motor funcionar em marcha lenta durante alguns
minutos.
d) Controle visualmente a quantidade de refrigerante (ausência de bolhas ) e sua cor, através do
visor no topo do filtro secador, fazendo funcionar o motor em regime máximo (com a ventilação e
o termostato em frio máximo).
~ 41 ~
Para controlar o engate da embreagem eletromagnética, colocar o interruptor do ventilador em
velocidade alta ou baixa e depois colocar o botão de refrigeração na posição de frio máximo,
devendo assim se escutar um “clique”.
Depois de uns minutos de funcionamento, deve observar-se os engates e desengates sucessivos
da embreagem eletromagnética.
Os cabos de conexão devem estar em bom estado.
No arranque e na parada, sempre há uma presença normal de bolhas. Se no

indicador, aparecer uma coloração marrom ou azulada, deve-se esvaziar o
sistema, trocar o óleo de lubrificação no compressor, no filtro secador e se for
necessário trocar a válvula de expansão, nesta ordem.
DO CICLO FRIO
Verificando a eficácia de um sistema de ar condicionado
A verificação da eficácia do sistema de ar condicionado inclui três etapas:
1. Funcionamento do bloco de comandos;
2. Limpeza do filtro da cabine;
3. Verificação da eficácia;
~ 42 ~
VERIFICAÇÃO DA SELEÇÃO DO BLOCO DE COMANDOS
Os comandos de velocidade, distribuição e reciclagem asseguram a abertura e o fechamento das
borboletas que gerem a entrada do ar no veículo. Cada comando do bloco deve produzir o efeito
esperado.
Velocidade de ventilação do habitáculo: todas as velocidades devem estar operacionais;
• Reciclagem de ar: o comando atua numa borboleta que controla e entrada de ar externo para
dentro do habitáculo;
• Repartição do ar no habitáculo: a repartição do fluxo de ar deve variar de acordo com as
posições escolhidas;
• Distribuição da temperatura do ar: com o motor quente, o comando deverá variar a temperatura
do ar ventilado;
• Comando AC e luz de funcionamento: o comando deve acender a luz de funcionamento.
~ 43 ~
LIMPEZA E SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DA CABINE
O entupimento do filtro provoca uma diminuição da eficácia do circuito do ar condicionado.
Há dois tipos de filtros:
O primeiro tipo é um filtro de partículas que retém cerca de 90% da poeira e do pólen que,
habitualmente entra no habitáculo. Esse filtro é constituído por um suporte fibroso com um efeito
eletrostático que atua como um íman relativamente à poeira e ao pólen.
O segundo tipo é um filtro de partículas e odores utilizado nos pulverizadores. Este filtro contém
carvão ativo que absorve os odores os gases do pulverizador.
~ 44 ~
TESTE DE DESEMPENHO
A verificação da eficácia consiste em medir a temperatura do ar na saída do difusor, pelo método
descrito na documentação técnica correspondente ao veículo. Esta medida efetua-se utilizando
um termômetro digital.
Na maioria dos sistemas, a temperatura medida na saída do difusor deve ser aproximadamente
10ºC menor que a temperatura exterior.
Incidência da taxa de umidade na medição: A medição da eficácia do sistema de ar condicionado
pode ser afetada por uma temperatura exterior e uma taxa de umidade do ar muito alta, então
nestas condições, a temperatura medida na saída do arejador pode ser superior à norma sem que
a eficácia do sistema seja afetada.
Quanto mais elevada for a taxa de umidade, maior será a temperatura medida na
saída do difusor de ar.
~ 45 ~
DIAGNÓSTICO PELO MÉTODO TÁCTIL
O diagnóstico pelo método táctil é uma forma rápida de verificar um mau funcionamento no ciclo
frio e de orientar num diagnóstico. Geralmente esse teste é feito quando, no teste de desempenho
do sistema de ar condicionado, este não atingiu eficiência esperada.
O método aplica-se sempre que um diagnóstico tiver de ser efetuado e consiste em comparar
com o tato, um estado de temperatura (perceptível em diferentes pontos do circuito) com um
estado de temperatura normal de funcionamento. O estado de temperatura é verificado a
montante (antes) e a jusante (depois) de cada elemento do ciclo frio.
Condições da verificação dos estados de temperatura: Antes de verificar o ciclo frio através do
método táctil, o sistema de ar condicionado deve ser colocado nas condições de teste de
desempenho (condições descritas na documentação técnica correspondente ao veículo).
Orientação do diagnóstico pelo método táctil: São três as etapas para determinar os estados de
temperatura ideais na tubulação e orientar corretamente o diagnóstico:
~ 46 ~
Etapa 1. Verificação
Consultando os estados de temperatura normais, verificar se a temperatura varia, utilizando o
seguinte método:
1. Verificar, tocando com a mão, o estado da temperatura na entrada e na saída do expansor;
2. Verificar o estado da temperatura dos outros elementos da zona de baixa pressão.
Se os estados de temperatura na zona de baixa estiverem em conformidade, é

inútil prosseguir as verificações da zona de alta pressão.
Etapa 2. Orientação do diagnóstico
Em função da anomalia observada ao nível do expansor, o diagnóstico pode ser orientado
da seguinte forma:
• O estado da temperatura é anormal “na entrada” e “na saída” do expansor:
Verificar os estados de temperatura a montante (antes) do expansor até aos elementos cujo
estado de temperatura está em ordem.
Se os estados de temperatura não forem coerentes, isso significa que o problema

se situa na zona de alta pressão.
• O estado da temperatura é normal “na entrada” e anormal “na saída” do expansor:
Verificar os estados de temperatura a jusante (depois) do expansor até aos elementos cujo
estado de temperatura está em ordem.
~ 47 ~
Se os estados de temperatura forem coerentes, substituir o expansor.
• Os estados de temperatura são normais “na entrada” e “na saída” do expansor.
Se os estados de temperatura forem coerentes, verificar a carga de fluido

criogênico.
Um estado de temperatura anormal pode influenciar o estado de temperatura dos restantes dos
elementos do circuito.
ETAPA 3. Elaboração do diagnóstico
É através de um raciocínio lógico, baseado no princípio de funcionamento de cada elemento do
sistema de ar condicionado que é possível orientar corretamente o diagnóstico pelo método
táctil.
~ 48 ~
ETAPA 4. Procedimento Operacional de Teste de Temperatura (POTT)
Esta etapa consiste em medir os valores e comparar aos valores fornecidos pelo fabricante.
As etapas deste procedimento são citadas abaixo:
1 – Ligar o veiculo e manter aceleração em 1500 RPM;

2 - Posicionar o botão do interruptor de circulação de ar aberto para ambiente externo;
3 – Botão da velocidade de ventilação deve estar na posição “2”;
4 - Botão do Ar Quente deve estar desligado/fechado;
5 – Botão de posição de saída do ar deve estar posicionado no bocal de teste de temperatura;
3 5
BOCAL DE SAÍDA DO AR PARA TESTE
~ 49 ~
Tabela de tempo de espera:

• Após 5 minutos a temperatura interna deve ficar entre 15 e 17,5 graus Celsius.
• Após 10 minutos a temperatura interna deve ficar entre 13 e 15 graus Celsius.
• Após 35 minutos a temperatura interna deve se manter abaixo dos 10 graus Celsius.
Sempre acionar o sistema de ar condicionado para teste verificar se a polia do

compressor está acoplando e desacoplando em intervalos constantes. Mas
cuidado!!! Não coloque a mão na peça.
~ 50 ~
TESTE DE FUGAS EM UM CICLO FRIO
Uma fuga no ciclo frio também pode afetar a eficácia do circuito do ar condicionado e essas
fugas são detectadas pelo auxílio de um traçador.
O detector por traçador reativo fluorescente é um líquido fluorescente que é colocado dentro do
circuito de ar condicionado. Esse mistura-se ao lubrificante que circula junto com o fluído
refrigerante e quando é iluminado por uma lâmpada especial, brilha indicando o local do
vazamento.
A procura com esse equipamento só é válida se o sistema de ar condicionado

estiver funcionando.
Fluido criogênico.
A presença de corante no fluido refrigerante verifica-se com uma lâmpada de raios ultravioleta
respeitando rigorosamente o procedimento descrito na documentação técnica do fabricante.
Algumas recomendações destinadas à utilização de um detector por traçador:
• Não é necessário introduzir corante no circuito de ar condicionado se existir traços
fluorescentes, ou seja, se existe evidência que ele já foi usado;
• Deve-se seguir rigorosamente a recomendação do fabricante com relação à quantidade de
corante aplicado;
• Deve-se manusear o produto utilizando as recomendações de segurança e proteção.
~ 51 ~
Técnicas de verificação das fugas com detector por traçador
Duas etapas são usadas para determinar corretamente a origem das fugas:
1ª Etapa: Introduzir o corante no circuito
Para introduzir o corante no circuito, consultar o procedimento da documentação técnica ou o
procedimento descrito pelo fabricante do aparelho. A injeção do corante deve ser efetuada
apenas com o material e quantidade especificada.
2ª Etapa: Iluminar o circuito com uma lâmpada de raios ultravioletas
A detecção dos vazamentos é efetuada iluminando o circuito com a lâmpada de raios
ultravioletas e o resultado só se manifesta depois de algumas horas.
As fugas no evaporador são detectadas pelo tubo de drenagem.
Após a utilização do corante, colar uma etiqueta de aviso perto das válvulas de
enchimento.
~ 52 ~
OPERAÇÕES DE MANUTENÇÃO
É recomendado que efetue algumas operações de manutenção no sistema de ar condicionado e
para isso é necessário consultar as recomendações escritas na documentação técnica e manual
de revisão correspondente ao veículo para conhecer a frequência com que devem ser efetuadas
essas manutenções.
Regra geral, a frequência das operações de manutenção é a seguinte:
Periodicamente, anual ou em todas as revisões:
• Verificar a limpeza do condensador e do radiador;
• Verificar a circulação correta do ar através das aletas
• Verificar se o dispositivo de insuflação do ar frio não está obstruído;
• Verificar a evacuação correta da água de condensação.
• Cada quatro anos:
• Verificar a carga do fluido criogénico.
~ 53 ~
ESTAÇÃO DE CARGA
A estação de carga é utilizada numa manutenção preventiva, ou antes, da abertura do circuito e
ela permite efetuar as seguintes operações:
1. Recuperar o óleo e o fluido refrigerante visto que, o lançamento de fluído no meio ambiente é
proibido;
2. Aplicar vácuo no circuito para: eliminar o máximo de umidade e de impurezas, verificar a
estanqueidade e preparar o circuito para a carga de fluído;
3. Carregar o circuito de óleo e de fluido refrigerante.
~ 54 ~
Instruções de utilização
A estação de carga é um instrumento de medida equipado com uma balança eletrônica precisa e
sensível portanto, a estação de carga deve ser utilizada cuidadosamente (principalmente durante
seu deslocamento pela oficina) e a sua manutenção deve ser efetuada regularmente.
Antes de ligar uma estação de carga ao sistema de ar condicionado, é necessário efetuar as
seguintes operações:
• Verificar a quantidade de fluido refrigerante armazenado no reservatório (não ultrapassar 80 %
da capacidade do reservatório);
• Colocar uma quantidade de óleo novo suficiente para cada operação no frasco de reposição;
• Esvaziar ou repor a quantidade de óleo usado existente no frasco de esvaziamento;
• Verificar a ligação correta dos dois frascos na estação;
• Verificar se existe mensagem de erro ou de manutenção na tela do bloco de comandos da
máquina;
• Verificar a estanqueidade dos adaptadores externos (aperto dos tubos na estação e nos
adaptadores de engate rápido);
• Garantir a estabilidade da estação durante as fases de trabalho (superfície plana e sem
vibrações);
• Garantir a ventilação correta do local.
Ligação da estação de carga ao sistema de ar condicionado (16)
A ligação da estação de carga varia de acordo com o número de válvulas de enchimento, porquê
no ciclo frio equipado com uma única válvula, apenas o tubo de alta pressão da estação pode ser
ligado e todas as operações serão feitas através dessa válvulas.
~ 55 ~
Verificar a ausência de pressão nos tubos de ligação: Os tubos que tiverem pressão indicam que
há algum fluido refrigerante no circuito da estação de carga. Como esta quantidade de fluido
pode atrapalhar na medida de fluido recuperado, é recomendado esvaziar os tubos antes de fazer
as ligações. Esse esvaziamento consiste em recuperar para máquina e não jogar na atmosfera.
Verificar se os adaptadores dos engates rápidos estão fechados: O adaptador de engate rápido
(Figura 1) deve estar na posição fechada para ser ligado à válvula de enchimento.
Ele não pode ficar na posição aberta porque pode permitir a entrada da umidade do ar no tubo e é
recomendado entre cada utilização, manter sempre o adaptador na posição fechada.
Figura 1
Ligar os adaptadores de engates rápido: Diferentemente dos adaptadores que equipam a estação
de carga R12, a ligação dos adaptadores de engates rápidos R134a não abre sistematicamente o
circuito. A ligação e a abertura do circuito são duas operações distintas.
~ 56 ~
Abrir as torneiras: Entre o adaptador de engate rápido e a estação de carga, cada circuito (alta
pressão e baixa pressão) está fechado por duas torneiras: uma delas montada no próprio
adaptador de engate rápido e a outra no bloco de comandos da estação de carga. A função
essencial da torneira do lado da estação é isolar o circuito da estação para efetuar uma leitura da
pressão no veículo
Estação de carga: Recuperação do fluido refrigerante
Qualquer que seja a condição do motor e do sistema de ar condicionado, o objetivo é recuperar
totalmente o fluido refrigerante existente no circuito antes de aplicar o vácuo ou da abrir o
circuito.
Diferentes procedimentos de recuperação
Situação A - O motor e o ar condicionado funcionam:
Nesta situação, colocar o motor e o sistema de ar condicionado em funcionamento para que eles
fiquem em temperatura normal de funcionamento, assim o fluido se movimentará e também
estará dilatado ao máximo.
É a condição ideal para efetuar uma recuperação rápida e completa do fluido refrigerante e a
duração desse procedimento será a mais curta.
Situação B - O motor funciona, mas não o ar condicionado:
~ 57 ~
Nesta situação, ligar o motor e deixar que ele fique na temperatura normal de funcionamento.
Ligar o ventilador para que o ar atinja o evaporador (parte mais fria do circuito de ar
condicionado). As trocas de calor entre o condensador e o radiador do motor facilitam a
expansão do fluido e permitem a recuperação do fluido.
A troca de calor em diferentes locais do ciclo frio ajuda e permite a dilatação e recuperação do
fluido e duração da recuperação será mais longa que na situação A.
Situação C - O motor e o ar condicionado não funcionam.
Nesta situação, a baixa pressão no sistema torna a recuperação do fluido muito lenta, portanto,
nesta situação, o tempo de espera é primordial para se recuperar todo o fluído do circuito.
Em todas as situações, é necessário efetuar diversas vezes o esvaziamento, espaçados e com um
tempo de espera de modo a visualizar uma pressão estabilizada igual ou inferior a “0 bar” no
circuito. Essas pausas variam de acordo com o procedimento de recuperação que devem ser
compreendidas entre 10 minutos (situação A), 15 minutos (situação B) e 2 horas (situação C).
Estas pausas no processo de recuperação são feitas para que o fluído expanda e
seja permitida a sua recuperação total
Verificação e confirmação da carga
A carga de fluido refrigerante apresentada no circuito deve ser verificada sempre que é efetuada
sua recuperação e a soma dos valores dos diferentes esvaziamentos determina a quantidade total
de fluido contida no sistema. A carga estará “correta” se a quantidade de fluido recuperada
estiver situada no nível de tolerância especificado.
Quando a quantidade de fluido recuperada estiver situada fora das especificações, o reparador
deve garantir que o procedimento aplicado corresponde às condições exigidas e que todas as
etapas do procedimento de recuperação foram respeitadas.
~ 58 ~
Também deve, em caso de dúvida, efetuar novamente o procedimento adaptado às condições do
sistema, tendo o cuidado de anotar a quantidade de fluido recuperada anteriormente e se a
quantidade de fluido for insuficiente, pode ser necessário efetuar uma pesquisa de fugas.
Durante a fase de recuperação, o óleo presente no fluido refrigerante será recuperado pela
estação de carga, separado do fluido e armazenado no frasco graduado previsto para o óleo
usado (Figura 1).
Deve-se conhecer essa quantidade para injetar o mesmo volume de óleo novo.
Figura 1
O óleo usado no sistema de ar condicionado é higroscópico e pode ser facilmente contaminado
pela presença da umidade no ar e se isso acontecer, o óleo contaminado torna-se ácido e ataca
os elementos do circuito do ar condicionado. Portanto, o recipiente de óleo deve ser fechado
após utilização para evitar esta contaminação e nunca deve-se reutilizar o óleo que permaneceu
aberto durante muito tempo.
ESTAÇÃO DE CARGA: ESVAZIAMENTO NO VÁCUO
A duração da aplicação de vácuo (Figura 1) depende do tempo decorrido entre a remoção e a
carga do fluido refrigerante e qualquer que seja a manutenção do circuito, deve-se efetuar o
máximo de vácuo porquê o objetivo desta operação é eliminar qualquer vestígio de umidade no
circuito, efetuar um teste de estanqueidade e facilitar a reposição do óleo e a transferência do
fluido refrigerante.
~ 59 ~
Figura 1
A aplicação de vácuo é uma etapa importante que não deve ser abreviada porque a presença
(mesmo que pequena) de umidade no circuito pode provocar uma degradação rápida dos
elementos do circuito como o compressor e principalmente o acumulador.
Teste de estanqueidade: Esse teste permite verificar a resistência do vácuo no circuito
quando este está sujeito apenas à pressão atmosférica (pressão do meio ambiente). O teste de
estanqueidade no vácuo e a aplicação de vácuo são as mesmas operações e na maioria das
máquinas essas operações são automatizadas e quando existe qualquer problema com a
estanqueidade, aparece uma mensagem de erro no visor da máquina.
A aplicação de vácuo diminui o ponto de ebulição da água que passa do estado

líquido para o gasoso e essa alteração de estado facilita a remoção de umidade
do sistema.
ESTAÇÃO DE CARGA: ENCHIMENTO
Quantidade de fluido refrigerante a transferir: a quantidade de fluido a ser colocada no sistema
depende das características do veículo, motorização e de diversas outras especificações e é
~ 60 ~
aconselhável respeitar essa carga porque uma alteração da carga para mais ou para menos pode
alterar o desempenho do sistema.
Reposição de óleo: O volume de óleo novo a ser colocado no sistema deve ser igual ao volume
medido durante a recuperação (Figura 1). Existem diferentes óleos para o fluido R134a e cada
óleo destina-se a um determinado tipo de compressor e não pode ser substituído por outro, pois
pode danificar os componentes do ciclo frio e para eliminar os riscos de uma mistura,
recomenda-se que tenha á disposição vários frascos na máquina de ar condicionado.
Figura 1
Pode ser necessário trocar o óleo do compressor se ocorrer a ruptura de

qualquer componente do sistema ou se o circuito ficou aberto por muito tempo.
~ 61 ~
Validação da carga: Para validar a carga, bem como qualquer intervenção que necessite de uma
verificação de conformidade, é aconselhável efetuar a verificação do correto funcionamento do
sistema e esta verificação consiste em efetuar um teste do desempenho.
EVAPORADOR - LIMPEZA
• Aplicar o PRODUTO DE LIMPEZA DO CIRCUITO DO AR CONDICIONADO, utilizando uma
mangueira de extensão através do tubo de saída de água da condensação;
• Pulverizar todo o produto;
• Deixar atuar durante 15 minutos
• Ligar o sistema de ventilação na velocidade mais baixa e deixar trabalhar por durante 5 minutos.
Para evitar problemas no motor do ventilador, evite jogar produto pela entrada de
ar.
~ 62 ~
ANÁLISE DE FALHAS
Diagnóstico de Falhas
Introdução
Como regra geral, o valor das pressões depende das condições atmosféricas (pressão e
temperatura).
Para temperaturas ambientes compreendidas entre 30 e 40 °C ao nível do mar, as pressões
variam de 0,8 a 1,5 bar (12 a 22 psi) para o lado de Baixa pressão e de 13,8 a 19,3 bar (200 a 280
psi) para o lado de pressão “Alta”.
Para localizar as falhas, conectar os manômetros do equipamento nas conexões de serviço na
parte traseira do compressor.
Análise
As fugas no circuito implicam: Um esfriamento insuficiente, pressões Alta e Baixa, muito baixas.
Em caso de carga insuficiente, permanentemente aparecem bolhas no indicador do depósito do
filtro secador além de indicar os mesmos índices mencionados.
Um evaporador sujo, uma válvula de expansão entupida ou congelada, provocam uma depressão
na pressão Baixa e uma pressão Alta insuficiente.
Um excesso de carga, uma válvula de expansão emperrada aberta ou um condensador sujo
provocam uma pressão Baixa muito elevada.
Um condensador sujo, um excesso de carga provoca uma pressão Alta muito elevada.
Fenômenos de Sobrecarga
Em uma instalação corretamente carregada, o R-134a expelido pelo compressor sob forma de
vapor, perde seu calor de reaquecimento determinado pela compressão na primeira espira do
condensador e, em seguida se transforma em líquido condensado nas espiras seguintes.
~ 63 ~
O líquido obtido, antes de ser conduzido ao filtro secador se armazena na ultima espira do
condensador. Se a carga é excessiva, o nível de líquido sobe no condensador. Sobram menos
espiras ativas para a condensação. A temperatura aumenta, e ao mesmo tempo a pressão, em
alguns casos, rompe-se as mangueiras (tubulações).
Em Funcionamento
• Carga excessiva.
• Mangueiras gastas.
• Mangueiras gastas por fricção.
• Mangueiras cortadas nas bordas de chapa.
• Raios de curvatura muito fechados.
• Proximidade da bateria (ácido).
Desligado
As mesmas razões que as em funcionamento, mais as seguintes:
• A parada de ventilação do compartimento do motor;
• O choque de calor dado pelo motor depois da sua parada.
Se uma mangueira (tubo) se encontra em sua resistência limite, o aumento de temperatura no
momento da parada aumentaria a temperatura da mangueira, assim como a sua pressão interna.
O calor diminuiria igualmente a resistência e teríamos assim então todas as condições
suficientes para que as mangueiras se rompessem.
~ 64 ~
Isto é sobre tudo o que acontece em instalações com sobrecarga de R-134a e no caso de
mangueiras (tubulações) danificadas ou mal colocadas.
Falhas no Condicionador
Pressão “Alta” Muito Elevada
1. Sobrecarga de refrigerante.
• É preciso retirar o refrigerante.
• Evite deixar o sistema insuficientemente carregado.
2. Presença de ar no circuito apesar da pressão da Baixa estar correta.
• É preciso eliminar o ar. Depois da eliminação do ar voltar a carregar.
3. Espaço entre as aletas do condensador obstruída por insetos.
• É preciso limpar o condensador.
4. O refrigerante permanece líquido na canalização de aspiração, até a entrada do evaporador.
Isto se deve pela presença de umidade ou de congelamento do tubo ou na válvula de admissão
do compressor.
• É preciso certificar-se de que o bulbo da válvula de expansão se encontra devidamente fixado
no tubo de aspiração.
5. Tampão esquecido na montagem de uma mangueira, observado por uma diferença de
temperatura entre a parte anterior e a parte posterior no lugar onde se encontra o tampão.
~ 65 ~
6. Se a pressão da Alta é superior a que se tem em funcionamento normal com pressão Baixa
correta e carregamento correto, mas com presença de bolhas no filtro secador, a causa
certamente é a inversão na conexão dos tubos do filtro secador, provocando a circulação do
fluido em sentido contrário.
7. Se a pressão Alta é muito elevada, a pressão Baixa normal, existência de bolhas e
congelamento no depósito do filtro secador, poderá haver uma restrição na entrada do filtro
secador que atua como uma válvula de expansão.
Pressão “Alta” Muito Baixa
1. Carga incorreta. A falta de refrigerante se nota pela presença de bolhas no filtro secador.
2. Junta trincada do cabeçote do compressor ou fuga nas válvulas.
Pressão “Baixa” Muito Baixa Acompanha um Esfriamento Insuficiente
1. Estrangulamento no tubo ou no nível do filtro secador.
Este fenômeno se manifesta mediante uma diferença de temperatura entre a parte anterior e a
parte posterior do estrangulamento ou por esfriamento do depósito do filtro secador durante o
funcionamento da instalação.
2. Carga insuficiente na sonda da válvula de expansão.
Esquentar a extremidade do bulbo termostático com a mão.
A pressão de aspiração deve subir rapidamente por pelo menos 1,45 bar (21,03 psi) quando o
motor se encontra em lenta. Se isto não ocorrer é preciso trocar a válvula de expansão.
~ 66 ~
3. O tubo capilar da válvula de expansão está rompido ou tem fuga: A válvula de expansão
permanece fechada, o que faz funcionar a instalação a pressão muito baixa.
4. Formação de gelo na válvula de expansão ou no esguicho (agulha).
A válvula de expansão ou o esguicho podem congelar-se enquanto que os tubos praticamente
não se congelam.
5. A válvula de expansão se bloqueia. Presença de produtos de corrosão. Se aquecermos a
extremidade do bulbo termostático, o valor da pressão Baixa não se modifica. A válvula de
expansão pode abrir depois de um período de repouso e bloquear-se novamente depois de certo
tempo de funcionamento.
6. Observar se o orifício de entrada do evaporador está obstruído.
7. A carga de refrigerante é insuficiente.
Observar se aparecem bolhas no indicador quando a instalação e os ventiladores estão em
funcionamento.
Pressão “Baixa” Muito Alta
1. A correia do compressor não está suficientemente tensionada.
2. O bulbo da válvula de expansão está mal fixado.
3. A agulha da válvula de expansão está emperrada na posição aberta. O refrigerante circula
demasiadamente pela serpentina e esfria ou congela o tubo de aspiração.
~ 67 ~
4. O filtro da válvula de entrada do compressor está obstruído.
5. Fuga nas válvulas de aspiração e de descarga do compressor.
6. Se a pressão Alta baixar, a pressão Baixa aumentar, e a carga estiver correta, haverá fuga no
cabeçote do compressor ou válvulas defeituosas.
Válvula de Expansão com Zunido Regular
1. Carga insuficiente de refrigerante demonstrada pela presença de bolhas no indicador.
• Esfriamento Insuficiente
2. O compressor funciona mal.
3. A válvula de expansão funciona mal.
4. “ALTA PRESSÃO” baixa e “BAIXA PRESSÃO” baixa, tendem à depressão com carregamento
correto. A temperatura é muito baixa na saída do evaporador e proporciona o fechamento da
válvula de expansão, sincronização errada entre a ciclagem do termostato e a abertura da válvula
de expansão.
Formação de Gelo nas Aletas do Evaporador
1. VERIFIQUE o contato elétrico do termostato.
2. VERIFIQUE o contato do bulbo com as aletas do evaporador.
~ 68 ~
Compressor Funcionando Irregularmente (Ciclagem Irregular)
• VERIFIQUE a tensão da correia.
• VERIFIQUE a folga da embreagem eletromagnética.
• VERIFIQUE a tensão e a intensidade da bobina da embreagem.
• VERIFIQUE o compressor propriamente dito.
Ruído Anormal do Compressor
Em posição acoplado
• VERIFIQUE a montagem do compressor.
• VERIFIQUE a embreagem e a ausência de patinação.
• VERIFIQUE a carga do refrigerante R-134a.
• VERIFIQUE os rolamentos da embreagem e do compressor.
• VERIFIQUE a quantidade de óleo refrigerante (190 cm3).
Em caso de incidentes no circuito e cada vez que for necessário trocar uma peça (filtro secador,
mangueiras, válvula de expansão, condensador), se recomenda retirar todo óleo do compressor e
colocar óleo limpo conforme a quantidade recomendada.
~ 69 ~
1. ESVAZIE o refrigerante R-134a.
2. RETIRE o tampão.
3. EFETUE o enchimento ou o reenchimento.
4. COLOQUE o tampão no orifício. VERIFIQUE o estado e a posição da junta tórica em seu lugar.
5. APERTE o tampão com um torque de 15 N.m.
Em caso de fuga, não forçar o tampão, REMOVA e COLOQUE uma nova junta tórica.
6. VOLTE a carregar a instalação com refrigerante R-134a.
7. VERIFIQUE o funcionamento do ar condicionado.
~ 70 ~
CADERNO DE ATIVIDADES
ATIVIDADE 1 | Familiarização com os componentes e verificação do
funcionamento dos mesmos na bancada.
Medir as temperaturas solicitadas.
TEMPERATURA
ELEMENTO
Entrada Saída
Compressor
Condensador
Garrafa desidratante
Acumulador
Expansor termostático
Evaporador
~ 71 ~
ATIVIDADE 2 | Desmontagem e identificação dos componentes do ar
condicionado.
1- De acordo com a documentação técnica, qual a tensão correta da correia do ar condicionado?
2- Quais as verificações possíveis no compressor do ar condicionado?
ATIVIDADE 3 | Teste de desempenho do sistema de ar condicionado
Verificar a seleção do bloco de comandos
1- Descreva como funciona cada função do bloco de comandos e verifique o seu estado:
• Teste de desempenho do sistema de ar condicionado
• Verificar o desempenho do sistema de ar condicionado utilizando o POP (Procedimento
Operacional Padrão)
2. Qual conclusão chegou? O sistema funciona corretamente?
Definir os estados de temperaturas conformes
1- Verificar as temperaturas na entrada e saída dos componentes do sistema de ar condicionado.
Alguns lugares podem estar muito quentes e perto do eletro ventilador. Fique
atento!
Qual conclusão chegou? O sistema funciona corretamente?
~ 72 ~
ATIVIDADE 4 | Diagnóstico do sistema de ar condicionado
Orientar o diagnóstico pelo método tátil
1- Como deve iniciar um diagnóstico pelo método tátil?
2- Coloque o sistema em funcionamento e realize os testes necessários.
3- Qual conclusão chegou? O sistema funciona corretamente?
ATIVIDADE 5 | Teste da fugas de um sistema de ar condicionado
Determinar a origem das fugas com um detector por traçador
Utilize o documento e realize o procedimento para detecção das fugas.
ATIVIDADE 6 | Manutenção do ar condicionado
Recuperar o fluído criogênico
1- Realize a recuperação do fluído.
2- Qual a quantidade de fluído recuperada?
3- Qual a quantidade de óleo recuperada?
Efetuar o esvaziamento no vácuo
1- Qual o motivo de se realizar esse procedimento?
2- Qual é o tempo de vácuo necessário para deixar o sistema em condições de ideal de
funcionamento?
~ 73 ~
3- Qual conclusão chegou? O sistema funciona corretamente?
Efetuar o enchimento
1- Descreva as etapas para realizar esse procedimento.
2- Faça o enchimento do circuito.
ATIVIDADE 7 | Manutenção do ar condicionado – Verificações com o
sistema Manifold.
1- Qual a leitura da pressão de baixa? Está normal?
2- Qual a leitura da pressão de alta? Está normal?
3- Qual o diagnóstico?
Fazer o reparo e validar o procedimento.
~ 74 ~
~ 75 ~
~ 76 ~

Cuso D Ar Valtra

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AR CONDICIONADO | MANUTENÇÃO DO SISTEMA

Preocupada com o desenvolvimento de seus profissionais, com a sua formação técnica

O Programa está dividido nos níveis de prontidão: Fundamental, Desenvolvimento e

Fundamental: treinamentos com conceitos básicos necessários sobre os produtos

Desenvolvimento: treinamentos com conceitos de desenvolvimento, que serão

Especialista: treinamentos com conceitos avançados para profissionais experientes,

Com isso estamos colaborando para melhorar a competitividade e a performance dos

Bem Vindo ao Programa de Capacitação do AGCO Academy !

Verificação das seleções do bloco de comandos 43

Impacto ambiental das emissões de HFC R134a

Estas emissões excessivas contribuem gravemente para o aquecimento global.

Para limitar ao máximo as possibilidades de emissão de fluidos refrigerantes para a atmosfera,

devemos respeitar rigorosamente os procedimentos descritos na documentação técnica porque

PRINCÍPIOS DA PRODUÇÃO DE FRIO: FENÔMENOS FÍSICOS

A matéria apresenta-se em três estados: sólido, líquido e gasoso.

A passagem do estado líquido ao estado gasoso (Figura 5) é chamada de evaporação;

O retorno do estado gasoso ao estado líquido (Figura 6) é chamada de condensação.

PRINCÍPIOS DA PRODUÇÃO DE FRIO: EFEITO DA PRESSÃO

maior será a produção de frio.

libertado. A pressão passa bruscamente de 50 para 1 bar.

PRINCÍPIOS DA PRODUÇÃO DE FRIO: EFEITO DA EVAPORAÇÃO DE

Quanto mais rápida é a evaporação, maior é a sensação de frio e a evaporação de um fluido

circuito de ar condicionado deve utilizar um fluído bem volátil.

REALIZAÇÃO DE UM CICLO FRIO: CICLO FRIO TEÓRICO

fluído, maior será a produção de frio.

ambiente (como exemplo o habitáculo do veículo) e então é produzido um gás à saída do

REALIZAÇÃO DE UM CICLO FRIO: ELEMENTOS DE UM CICLO FRIO

Os principais elementos do ciclo frio no veículo (Figura 11) são os seguintes:

• Uma válvula de expansão termostática ou um orifício calibrado (4);

REALIZAÇÃO DE UM CICLO FRIO: PRESSÕES E TEMPERATURAS

teremos os tubos com temperatura “muito frio” e “frio”.

CRIAÇÃO DE UM CICLO FRIO: PRESSÕES E TEMPERATURAS POR

ESTADO DO FLUÍDO PRESSÃO TEMPERATURA

Entrada Saída Entrada Saída Entrada Saída

Acumulador Gasoso Gasoso Baixa Baixa Frio Frio

Válvula de expansão Gasoso/ Muito

No ciclo frio, os elementos e respectivas funções são:

• A compressão e a circulação do fluído é assegurada pelo compressor;

• A condensação acontece no condensador

• A expansão é assegurada por uma válvula de expansão termostática (18);

• A evaporação acontece no evaporador (19);

As funções do compressor são as seguintes:

1. O compressor aspira o fluído refrigerante;

2. O compressor envia o fluído refrigerante para o condensador;

3. O compressor eleva a pressão;

4. O compressor assegura a circulação do fluido no circuito.

As especificações e manutenção encontram-se no manual

COMPRESSOR DE CILINDRADA FIXA (Wash Plate)

O compressor de cilindrada fixa comprime um volume constante de fluído em cada rotação. O

(3) e êmbolos (4).

COMPRESSOR DE CILINDRADA VARIÁVEL (Wobble Plate)

O compressor de cilindrada variável corrige permanentemente o volume de fluído comprimido.

ou diminuir o curso dos êmbolos.

máximo de fluído é comprimido.

mínimo de fluído é comprimido.

A lubrificação do compressor é assegurada por um óleo específico ao fluido refrigerante e ao tipo

As funções asseguradas pelo óleo são:

• Lubrificação das peças móveis;

• Participação no arrefecimento do compressor;

Lubrificante recomendado Sintético - ISO 32, PAG (polialquilenoglicol), SP10 ou equivalente.

Capacidade de óleo lubrificante: 190 cm3 (verificar o manual de serviço do equipamento).

PLAQUETA DE IDENTIFICAÇÃO DO COMPRESSOR