Treinamento TS série

Treinamento série
Serviços TS
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TS
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CLIQUE NO ITEM DESEJADO TS

TS
Apresentação
Motor
Transmissão
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Pneus
Sistema hidráulico
TDF
Medição e regulagem de pressão
Levantador hidráulico
Controle remoto
Sistema elétrico
Ferramentas especiais tratores
Sair da apresentação
Apresentação série
Informações para Serviços - NH TS
E-mail próprio do produto:

ts@cnh.com
Telefone:
(41)341-7010
Modelos TS
• TS 100 turbo 4x2 / 4x4
• TS 110 turbo 4x4

• TS 120 4x4
Potências TS
• TS 100 turbo - 103hp

• TS 110 turbo - 108hp
• TS 120 - 118hp
Transmissões TS
• 16x4 (Econo Shift)

• 24x6 (Econo Shift c/ Creeper)
• 12x12 (Synchro Command)
• 24x24 (Dual Command)
Opções TS
• Bloqueio com acionamento mecânico ou

eletrohidráulico;
• TDF mecânica (540rpm) ou eletrohidráulica
(540/1000 rpm);
série
Motor TS
A mais nova evolução dos consagrados Motores

Gênises, linha PowerStar. Motores de 4 ( TS 100 e
110 ) e 6 cilindros (TS120).
Motor série
Ruídos TS
A alta tecnologia aplicada ao motor, associada

ao posicionamento do silencioso sob o capô,
resultam em baixos níveis de ruídos e vibrações
na área do operador.
75 dBa 90 dBa
Motor série
Características TS
NE* = Não emissionado
Modelo TS100 NE* TS110 TS120

Fabricante New Holland
No. de cilindros/Aspiração 4/Turbo 4/Turbo 6/Aspirado
Diâmetro x curso (mm) 111,8 x 127,0
Taxa de compressão 17,5 : 1
Compressão à 200rpm (bar) 25,5
Capacidade ( l ) 5 5 7,5
Rotação nominal (rpm) 2100 2070 2070
Rotação máxima sem carga 2320 2200 2220
Potência ISSO TR14396 (hp) 103 108 118
Torque máximo Nm a rpm (ISO) 427/1400 445/1400 467/1400
Reserva de torque (%) 36,6 28,6 32
Consumo de combustível à
214 212 225
rotação nominal (g/k Wh)
Motor série
Embreagem TS
Modelo 16x4 12x12 24x24
Multi-discos em
Tipo Disco simples de 13" Disco simples de 13"
banho de óleo
Forma de acionamento Mecânico Hidráulico Hidráulico
Material Cerametálico
Platô e disco
16x4
12x12
Motor série
Sistema de arrefecimento TS
Modelo TS100 TS110 TS120
Capacidade do sistema de
arrefc. (l), s/cab. 14 14 19,5
Capacidade do sistema de
arrefc. (l), c/cab. 16 16 21,5
Produto New Holland recomendado Ambra NH 900A
Tipo de ventoinha Viscosa / fixa * Viscosa Viscosa
Bomba d´agua Centrífuga
Acionamento Correia Multi-V
* 16x4 - Fixa
12x12 / 24x24 - Viscosa
Motor série
Sistema de arrefecimento TS
Ventoinha viscosa
Correia Multi-V
Motor série
Sistema de combustível TS
Modelo TS100 NE TS100E/110 TS120
Bomba de combustível Mecânica Elétrica Elétrica
Bomba injetora Delphi - rotativa
Ponto de inicio de injeção
10 29 29
(graus - APMS)
Quantidade de orifícios por injetor 5
Pressão de injeção (bar) 230 290 290
Capacid. do tanque de combust. 150 l
Tampa do tanque
com chave
Motor série
Sistema de combustível TS
Bomba mecânica
Bomba elétrica
Motor série
Sincronização da bomba injetora

TS
motores emissionados
1o Girar o motor no sentido horário (visto de frente), até que a marca de

29º APMS do volante, coincida com a seta indicadora. Primeiro cilindro
em compressão.
2o Posicionar o eixo da bomba injetora, com o canal de chaveta
direcionado para a saída do primeiro cilindro. Ver foto.
3o Instalar um aparelho de teste de bicos na saída para o primeiro
cilindro.
Saída para o
1o cilindro
Motor série
Sincronização da bomba injetora

TS
motores emissionados
4o Afrouxar o parafuso de bloqueio e deslocar a chapa limitadora, ver
fotos.
5o Aplicar pressão, através do aparelho de teste de bicos e ao mesmo
tempo girar o eixo da bomba no sentido horário, até travar. Nesta
condição, apertar o parafuso, bloqueando a bomba.
6o Instalar a bomba injetora ao motor, fixando-a com os três parafusos.
Apertar a porca do eixo da bomba, inicialmente com 30 Nm, afrouxar o
parafuso de bloqueio, reposicionar a chapa limitadora e apertá-lo
novamente. Aplicar um torque final de 80 Nm na porca.
Parafuso de
bloqueio
Chapa limitadora
Motor série
Sistema de ar TS

Filtro de ar Seco, com filtro interno e externo
Pré-limpeza centrífuga Standard (Brasil) na tomada de ar
Motor série
Sistema de lubrificação TS

Capacidade do reservatório de 11,4 11,4 20,9
óleo (l) - com filtro
Produto NH recomendado Ambra Super Gold - NH330G ou NH324G
Trocador de calor do óleo Standard
Motor série
Outros Sistemas TS

Silencioso sob o capô Standard
Localização do tubo de escape Capô Capô Coluna lateral
Alternador (A), c/ e s/ cabine 100 / 55
Potência do motor de partida (k W) 3,4 3,4 3,4
Tubocompressor Garret Garret N/D
Motor série
Peças de reparo do autorizado TS
TS100 TS110 TS120

Produto Fabricante Cód. Fab. Cód. NH Cód. Fab. Cód. NH Cód. Fab. Cód. NH
Bomba injetora - emissionado Delphi 8920A425W 87801229 8920A365W 87801042 8924A461W 87802429
Bomba injetora - não emissionado Delphi 8523A651W 87840747 N/D N/D N/D N/D
Bico Injetor - emissionado Delphi LRA003B02 87801043 LRA003B02 87801043 LRA003B01 87801167
Bico Injetor - não emissionado Delphi 6704802 81868878 N/D N/D N/D N/D
Turbocompressor emissionado Garret FB00581A 87800959 FB00581A 87800959 N/D N/D
Turbocompressor não emissionado Garret EF00138A 83999247 N/D N/D N/D N/D
Alternador - cabinado (100A) Denso 63321346 82010242 63321346 82010242 63321346 82010242
Alternador - não cabinado (55A) Marelli 54022691A 82012492 54022691A 82012492 54022691A 82012492
Motor de partida Bosch 9 000 453 034 E6NN11000AA 9 000 453 034 E6NN11000AA 9 000 453 034 E6NN11000AA
Bomba do sistema hid. (16x4) Sauer 83957379 83957379 83957379 83957379 83957379 83957379
Bomba do sistema hid. (12x12/24x24) Sauer 81871528 81871528 81871528 81871528 81871528 81871528
Válvula de segurança Sauer 82016777 82016777 82016777 82016777 82016777 82016777
Bomba de direção (16x4) Bosch F 000 540 102 82992950 F 000 540 102 82992950 F 000 540 102 82992950
Compressor de ar Sanden 8099 82016157 8099 82016157 8099 82016157
Bateria 100Ah Heliar 82992074 82992074 82992074
Válvula de direção 16x4 Danfoss 73400871 73400871 73400871
Válvula de direção 12x12 Danfoss 81863664 81863664 81863664
Transmissão série
Econo Shift * TS
Modelo TS 100 TS 110 TS 120
Tipo Não sincronizada
Método de operação Mecânico
No de velocidades Frente/Ré – 30 Km/h 16 x 4
Super-redutor Opcional
Super-redutor / Dual Command combinados 24 x 6
Tipo de embreagem Cerametálico
Acionamento da embreagem Mecânico
* Semelhante a transmissão Dual Power da S30.

Transmissão série
Syncro Command TS

Tipo Sincronizada
Tipo de inversor Sincronizado
Tipo de embreagem Cerametálico
Acionamento da embreagem Hidráulico
Transmissão série
Syncro Command TS
F 1 3 I III
N N N
R 2 4 II
Transmissão
série
série
TS
TS
VISTA LATERAL
SYNCHRO COMMAND
GARFOS GARFOS
DE GAMAS DE MARCHAS
GARFO DO
REVERSOR
Transmissão série
TS
Interruptor de
segurança de
partida
Acionador hidráulico
Solenóide da da embreagem
tração
Válvula de segurança do
radiador
Transmissão série
Bomba de engrenagens TS
Válvula limitadora
de pressão do
lev. hidráulico
Retorno da
direção
Saída para a
direção
Saída para a
tração
Solenóide do
bloqueio
Transmissão
série
TS
Transmissão
série
TS
1 2 H M
F R 3 4 L
Transmissão série
Desmontagem TS
1 2
1o Retirar o tubo de ligação
da tração e colocar as
alavancas da transmissão
em ponto morto (fig. 1);
2o Retirar as tampas das
marchas, gamas e do
reversor (fig. 2,3 e 4);
3 4
Transmissão série
Desmontagem TS
1 2 3
3o Na parte dianteira, retirar os 2 tubos do acionador hid. da embreagem

(fig. 1);
4o Retirar o conjunto hid. e em seguida a tampa dianteira com o eixo de
entrada. Para facilitar, usar um punção apropriado pela abertura superior
da carcaça da transmissão, e deslocar assim a tampa para frente (fig. 2);
5o Retirar o anel-trava do sincronizador da reversão, deslocar
ligeiramente o grupo da marcha-ré para frente e retirar o sincronizador.
Depois retirar o grupo da marcha-ré (fig. 3);
Transmissão série
Desmontagem TS
1 2 3
6o Retirar o anel-trava do eixo da TDF e retirar o

4
eixo e o rolamento (fig. 1 e 2);
7o Retirar a tampa traseira, e com um sacador o
rolamento do conjunto de engrenagens
superiores (fig. 3);
8o Retirar o conjunto de eixo e engrenagens
inferiores pela parte traseira e o conjunto
sincronizador pela lateral (fig. 4);
Transmissão série
Desmontagem TS
1 2 3
9o Retirar o eixo superior traseiro das gamas, pela parte de trás (fig. 1);
10o Retirar o anel-trava da parte dianteira do eixo superior intermediário,
em seguida retirar o eixo pela frente, bem como o sincronizador da 3a e
4a marchas pela lateral (fig. 2);
11o Retira o anel-trava da parte dianteira do eixo intermediário inferior,
retirar o eixo pela parte de trás, e em seguida retirar o conjunto de
engrenagens e sincronizador da 1a e 2a marchas pela lateral (fig. 3);
Transmissão série
Desmontagem TS
1 2 3
Anéis-trava
12o Retirar o anel-trava da caixa de transferência, e em seguida, com
a ajuda de uma alavanca aplicada no canal na flange, retirar o
conjunto (fig. 1);
13o Retirar o anel-trava da parte dianteira do eixo de transferência
(fig. 2), e em seguida o anel-trava atrás da engrenagem traseira e o
anel na parte traseira da carcaça, em frente o rolamento, e sacar o
eixo com o rolamento traseiro (fig. 3).
Transmissão série
Ajuste da folga longitudinal do eixo TS
1o Sem a engrenagem e a arruela do eixo de saída, instalar o relógio

comparador no eixo de saída;
2o Apertar os parafusos do retentor com 50 Nm;
2o Medir a folga longitudinal, que deve ser entre 0,02 e 0,08 mm;
3o Se necessário, ajustar a folga, colocando ou tirando calços do retentor.
Transmissão série
Dual Command TS

Tipo Sincronizada
Tipo de inversor Sincronizado
Multi-discos em banho de
Tipo de embreagem
óleo
No de embreagens hidráulicas 2
Atuação da embreagem Eletro-hidráulica
Transmissão série
Dual Command TS
F 1 3 I III
N N N
R 2 4 II
Transmissão
série
TS
série
Transmissão
série
TS
TS
C1 C2
Lo Hi 1 2 H M
F R 3 4 L
Transmissão
série
série
TS
TS
PACOTES HI-LO
VISTA LATERAL
DUAL COMMAND
Transmissão série
TS
série
TS
Válvula de controle da transmissão
Sensor de
temperatura Solenóide PWM
Solenóide de
segurança da embreagem
C1
Solenóide da Solenóide PWM

tração da embreagem
C2
Sensor de 1a
e 2a marcha
Transmissão
série
TS
Sensor de 3a
e 4a marcha
Alavancas de
marchas
Alavancas de
gamas
Sensor de
gamas
Transmissão série
Válvula de controle de lubrificação TS

Transmissão série
Calibração TS
Transmissão série
Calibração da pressão da mola da embreagem TS
1o Ligar a ferramenta de diagnóstico ao conector junto à caixa de

fusíveis.
2o Selecionar o modo HF.
Transmissão série
3o “CAL” será mostrado por alguns segundos, então o mostrador será

controlado pelo pedal da embreagem.
Pedal acionado até 10% - apresenta o valor da calibragem para
embreagem selecionada.
Pedal acionado acima de 98% - apresenta a temperatura do óleo.
Pedal acionado entre 10% e 98% - apresenta a posição do pedal.
4o Deixar a rotação do motor em 1200rpm.
Transmissão série
5o Colocar a alavanca de marchas em neutro, e selecionar a embreagem

que deseja calibrar pelos botões de Hi (lebre) ou Lo (tartaruga). A
embreagem selecionada será indicada pela lâmpada do painel. Para
efetuar a calibragem da outra embreagem, retornar a alavanca de
marchas para neutro, e selecionar a outra embreagem através dos
botões.
Transmissão série
6o Engatar uma gama, uma marcha e o inversor. Liberar vagarosamente

o pedal da embreagem e quando o trator começar a se mover,
verificar o valor demonstrado no painel , que deverá ser de 35%.
Transmissão série
7o Usar o botão do Hi para aumentar o valor da calibragem ou usar o do

Lo para diminuir o valor da calibragem conforme necessário para
mover o ponto de ligação da embreagem para o percurso do pedal de
35%.
8o Desligar a chave de partida para armazenar a calibragem.
série
Eixo dianteiro TS
série
Eixo 4RM TS
Eixo dianteiro série
Eixo 4RM TS
Tipo New Holland
Categoria Classe 2 HD
Capacidade de carga (kg) 3000
Lastro frontal 10 x 45 kg
Bitolas (mm) 1413 - 2127
Oscilação do eixo (máxima) 12 graus
Oscilação do eixo (restrita) 8 graus
Ângulo de esterçamento 55 graus
Ângulo de caster 10 graus
Raio de giro (14.9 x 24) 4,04 4,05 4,37
Engrenamento da tração dianteira Eletro-hidráulica
Engrenamento do bloqueio do diferencial
Eletro-hidráulica
(12x12 / 24x24)
Tipo de bloqueio do diferencial Dentes de engate
Eixo 2RM TS
Modelo TS100 TS 110 TS 120

Tipo New Holland N/D N/D
Capacidade de carga (kg) 2450 N/D N/D
Lastro frontal 06 x 45 kg
Bitolas (mm) 1426 - 2272 N/D N/D
Oscilação do eixo (máxima) 12 graus N/D N/D
Oscilação do eixo (restrita) 8 graus N/D N/D
Ângulo de esterçamento 55 graus N/D N/D
Ângulo de caster 1,5 graus N/D N/D
Raio de giro (14.9 x 24) 3,6m N/D N/D
Diferencial - com bloqueio * TS
* Somente nos modelos com bloqueio

eletro-hidráulico
série
Eixo traseiro TS
Modelo 16X4 * 12x12/24x24

Tipo New Holland
Capacidade (Kg) 5443 6260
Bitolas (mm) 1628 - 2028
Bloqueio do diferencial Mecânico Eletro-hidráulico
Ac. do freio Mecânico Hidráulico
Discos de freio (por lado) 3
Planetárias 3
* Semelhante S30
Eixo traseiro série
Freio (12X12 / 24X24) TS
Discos de
freio
Disco metálico
Expansor
Freio (12X12 / 24X24) TS
ACIONAMENTO
DO ACIONAMENTO DO
FREIO DE PÉ
FREIO DE MÃO
Ajuste do freio (12X12 / 24X24) TS
Porca
1o Retirar o eixo cardã;

2o Levantar um lado do trator com um macaco hidráulico;
3o Liberar o freio de mão;
4o Girar a roda e ao mesmo tempo ajustar a porca até prender a roda;
5o Afrouxar a porca 11/3 de volta.
Ajuste da pré-carga dos rolamentos
do diferencial
TS
Sem a capa do rolamento, montar a
ferramenta NHT0409 e medir a folga com
calibrador de lâminas.
Utilizando a tabela, determinar o calço a ser
instalado atrás da capa do rolamento.
Medida com o calibrador (mm) Espaçador a instalar (mm)

0,61 –0,74 0,97 –1,02
0,76 –0,87 1,12 –1,17
0,91 –1,04 1,27 –1,32
1,07 –1,19 1,42 –1,47
1,22 –1,35 1,58 –1,63
1,37 –1,50 1,73 –1,78
1,50 –1,63 1,88 –1,93
1,65 –1,78 2,03 –2,08
Verificação do ajuste da pré-carga TS

1 2 3
1o Retirar a mola do bloqueio do diferencial (fig. 1), e colocar o

acoplamento do bloqueio na posição engatada;
2o Montar o diferencial na caixa, sem o pinhão. Aparafusar a flange do
alojamento do freio direito na caixa (fig. 2);
3o Montar o eixo do lado esquerdo na caixa com a bloqueio engatado. Em
seguida medir a força necessária para girar o conjunto diferencial, que
deve estar entre 7 e 30 Kgf (fig. 3);
4o Aumentar a espessura do calço se a força estiver abaixo de 7Kgf, ou
diminuir se estiver acima de 30 Kgf.
Ajuste da pré-carga do pinhão traseiro TS
1o Lubrificar e montar os rolamentos;

2o Apertar a porca até que a força para girar o pinhão seja de 6 a 10 kgf;
3o Travar a porca.
Pneus série
Relação de medidas dos pneus
liberados para produção
TS
Pneu diant. Pneu tras. Lastro tras. TS100 TS110 TS120

9,0x16 18,4x34 N/D
14,9x24R1 18,4x34R1 6x50k g
14,9x24R2 23,1x26R2 N/D
14,9x28R1 23,1x30R1 12x50k g
14,9x28R1 18,4x38R1 12x50k g
Pneus série
Tabela de compatibilidade de pneus
TS 16x4
TS
TS 100 TS 110 / 120
LEGENDA 14.9X24 14.9x24 LEGENDA 12.4X24 12.4X28 14.9X24 14.9x24 14.9X28 14.9X28
12.4X24 12.4X28
R1 R1 R1 R2 R1 R2
R1 R1 R1 R2 X COMPATÍVEL 8 PR 8 PR
PNEUS DIANTEIROS
6PR 6 PR 6 PR 8 PR
X COMPATÍVEL 8 PR 8 PR
PNEUS DIANTEIROS
6PR 6 PR
INCOMPATÍVEL
SUPER ARROZEIRO
INCOMPATÍVEL
POWER TORQUE
SUPER LAMEIRO
SUPER ARROZEIRO
CHAMPION G. G.
DYNA TORQUE II
DYNA TORQUE II
CHAMPION G. G.
DYNA TORQUE II
DYNA TORQUE II
SIGLAS:
G - GOODYEAR
SUPER LAMEIRO
DYNA TORQUE II
CHAMPION G. G.
DYNA TORQUE II
DYNA TORQUE II
CHAMPION G. G.
SIGLAS:
P - PIRELLI
G - GOODYEAR F - FIRESTONE
TM 64/R
SAT 23°
SAT 23°
P - PIRELLI T - TITAN
PD 22
TM 95
PD 22
TM 95
F - FIRESTONE R1 - GARRA NORMAL
TM 64/R
SAT 23°
SAT 23°
T - TITAN R2 - GARRA ALTA (ARROZEIRO)
TM 95
PD 22
R1 - GARRA NORMAL PNEUS TRASEIROS G G F F G P
G
G
P
P
F
F
FAB
R2 - GARRA ALTA (ARROZEIRO)
PNEUS TRASEIROS G G F F G P
G DYNA TPRQUE II G X X
G
P
P
F
F
FAB
6 PR
13.6X38 R1 POWER TORQUE G X X
TM 64/R P X X
DYNA TPRQUE II G X X
6 PR
13.6X38 R1 POWER TORQUE G X X DYNA TORQUE II G X X

TM 93 P X X X X
10 PR
TM 64/R P X X 18.4X30 R1
TM 95 P X X X X
CHAMPION F-151 F X X
DYNA TORQUE II G X X X X
PD 22 P X X X X X X
6 PR
6 PR
16.9X30 R1 TM 93 P X X 18.4X30 R2
CHAMPION S. GRIP II F X X X
CHAMPION G. G. F X X
DYNA TORQUE II G X X X X X
DYNA TORQUE II G X X TM 95 P X X X X
10 PR
18.4X34 R1
TM 93 P X X X X CHAMPION F-151 F X X X X X
10 PR
18.4X30 R1 SAT 23° F X X X

TM 95 P X X X X
CHAMPION F-151 F X X TM 95 P X X
18.4X38 R1 10 PR
X X X X X X DYNA TORQUE II G X X
PD 22 P
6 PR
18.4X30 R2
CHAMPION S. GRIP II F X X X SUPER ARROZEIRO G X X X X X
10 PR
23.1X26 R2 PD 22 P X X X X X
DYNA TORQUE II G X X X X X CHAMPION S. G. II F X X X
TM 95 P X X X X
10 PR
18.4X34 R1 DYNA TORQUE II G X X

CHAMPION F-151 F X X X X X
CHAMPION F-151 F X X X
SAT 23° F X X
12 PR
23.1X30 R1 TM 95 P X X X
DYNA TORQUE III G X X
SUPER ARROZEIRO G X X X X X SAT 23° F X
10 PR
23.1X26 R2 PD 22 P X X X X X
PD 22 P X X
10 PR
CHAMPION S. G. II F X X 23.1X30 R2
Pneus série
Tabela de compatibilidade de pneus
TS 12x12
TS
TS 100 TS 110 / 120
LEGENDA 12.4X24 12.4X28 14.9X24 14.9x24 LEGENDA 12.4X24 12.4X28 14.9X24 14.9x24 14.9X28 14.9X28
R1 R1 R1 R2 R1 R1 R1 R2 R1 R2
X COMPATÍVEL
X COMPATÍVEL 8 PR 8 PR
PNEUS DIANTEIROS
6PR 6 PR 6 PR 8 PR
PNEUS DIANTEIROS
8 PR 8 PR 6PR 6 PR
INCOMPATÍVEL
G SUPER ARROZEIRO
INCOMPATÍVEL
SUPER ARROZEIRO
G POWER TORQUE
SUPER LAMEIRO
DYNA TORQUE II
DYNA TORQUE II
CHAMPION G. G.
G DYNA TORQUE II
CHAMPION G. G.
G DYNA TORQUE II
SIGLAS:
SUPER LAMEIRO
G - GOODYEAR
DYNA TORQUE II
CHAMPION G. G.
DYNA TORQUE II
DYNA TORQUE II
CHAMPION G. G.
SIGLAS:
P - PIRELLI
G - GOODYEAR
F - FIRESTONE
P - PIRELLI
TM 64/R
SAT 23°
SAT 23°
T - TITAN
TM 95
PD 22
TM 95
PD 22
F - FIRESTONE R1 - GARRA NORMAL
TM 64/R
SAT 23°
SAT 23°
T - TITAN R2 - GARRA ALTA (ARROZEIRO)
PD 22
TM 95
R1 - GARRA NORMAL PNEUS TRASEIROS G G F F G P
P
F
F
R2 - GARRA ALTA (ARROZEIRO) FAB
PNEUS TRASEIROS G G F F G P G DYNA TPRQUE II G X X
G
P
P
F
F
FAB
6 PR
13.6X38 R1 POWER TORQUE G X X
TM 64/R P X X
DYNA TPRQUE II G X X
6 PR
13.6X38 R1 POWER TORQUE G X X DYNA TORQUE II G X X

TM 93 P X X
10 PR
TM 64/R P X X 18.4X30 R1
TM 95 P X X X X
CHAMPION F-151 F X X
DYNA TORQUE II G X X
X X X
6 PR
PD 22 P
6 PR
16.9X30 R1 TM 93 P 18.4X30 R2
CHAMPION S. GRIP II F X X
CHAMPION G. G. F X X X X
DYNA TORQUE II G X X X X
DYNA TORQUE II G X X TM 95 P X X X X X X
10 PR
18.4X34 R1
TM 93 P X X CHAMPION F-151 F X X X X
10 PR
18.4X30 R1 SAT 23° F X X X X X

TM 95 P X X X X
CHAMPION F-151 F X X TM 95 P X X
18.4X38 R1 10 PR
DYNA TORQUE II G X X
PD 22 P X X X
6 PR
18.4X30 R2
CHAMPION S. GRIP II F X X SUPER ARROZEIRO G X X X X X
10 PR
23.1X26 R2 PD 22 P X X X X X
DYNA TORQUE II G X X X X CHAMPION S. G. II F X X X X
TM 95 P X X X X X X
10 PR
18.4X34 R1 DYNA TORQUE II G X X X

CHAMPION F-151 F X X X X
CHAMPION F-151 F X X X
X X X X X
12 PR
SAT 23° F 23.1X30 R1 TM 95 P X X X

DYNA TORQUE III G X X X
SUPER ARROZEIRO G X X X X X SAT 23° F X X
10 PR
23.1X26 R2 PD 22 P X X X X X PD 22 P X X
10 PR
23.1X30 R2
CHAMPION S. G. II F X X X X X
Velocidade de deslocamento série
por transmissão
16x4 TS
Velocidade de deslocamento série
12x12 TS
Sistema Hidráulico série
Bomba de engrenagens de
vazão fixa - centro aberto
TS

16x4 12x12/24x24 16x4 12x12/24x24 16x4 12x12/24x24
Tipo de bomba Engrenagens de vazão fixa - centro aberto
Vazão (l/min) 36,8 36,8 35,2 35,2 35,2 35,2
Vazão - bomba auxiliar (l/min) N/D 32,2 N/D 30,7 N/D 30,7
Vazão combinada (l/min) 36,8 69 35,2 65,9 35,2 65,9
Vazão da bomba de direção
13,5 35 13,5 35 13,5 35
(l/min)
Sistema de alta pressão (bar) 180 180 180 180 180 180
Pressão do sistema de direção
110/120 172 110/120 172 110/120 172
(bar)
Sistema de baixa pressão (bar) 12 - 14 16 - 18 12 - 14 16 - 18 12 - 14 16 - 18
Sistema de lubrificação (bar) 5,3 - 8,5 5 5,3 - 8,5 5 5,3 - 8,5 5
Bomba de engrenagens série
12x12 / 24x24
TS
F A
E
B
D C
A - Sensor de restrição de fluxo E - Retorno da direção

B - Válv. limitadora de pressão do levantador hid. F - Sensor de pressão
C - Saída para a tração G - Saída para a direção
D - Saída para o bloqueio H - Sensor de temperatura
Bomba de engrenagens série
12x12 / 24x24
TS
A B C E F G H J L
Conj. da bomba de
direção
Conj. da bomba do
D lev. hidráulico
A - Corpo da bomba de direção G - Bloco de apoio

B - Bloco de apoio H - Engrenagem movida
C - Engrenagem movida I - Engrenagem motora
D - Engrenagem motora J - Bloco de apoio
E - Bloco de apoio L - Tampa traseira
F - Placa intermediária M - Corpo da bomba do lev. hidráulico
série
Válvula de direção TS
Válvula reguladora
de pressão
Sistema hidráulico - 12x12 série
TS
Sistema
da TDF
Bomba de
engrenagens
Solenóide Válvula
do bloqueio By Pass
Solenóide
da tração
Óleo de alta pressão (180 bar) Transmissão

Óleo do sist. de direção (172 bar) Synchro Command
Óleo de retorno da direção (15 - 18 bar)
Óleo lubrificante (5 bar)
Óleo de sucção e retorno do cárter
Sistema hidráulico - 24x24 série
TS
Sistema
da TDF
Bomba de
engrenagens
Solenóide Válvula
do bloqueio By Pass
Válvula de controle
da transmissão
Óleo de alta pressão (180 bar) Válvula de controle de

Óleo do sist. de direção (172 bar ) lubrificação das embreagens
Óleo de retorno da direção (15 - 18 bar)
Óleo lubrificante (5 bar)
Óleo lubrificante dos pacotes Hi-Lo
Óleo de sucção e retorno do cárter
série
TDF TS
Modelo 16X4 12x12/24x24

Tipo de embreagem Discos múltiplos em banho de óleo
Número de discos 5
Acionamento Mecânico-Hidráulico Eletro-hidráulico
Versões (rpm) 540 540 e 1000
Amortecimento da embreagem Automático
Pressão de atuação da
12 - 14 16 - 18
embreagem (bar)
Pressão do sistema de lub. (bar) máx. 3,5 5,3 - 8,5
TDF série
Acionamento TS
ACIONAMENTO ACIONAMENTO
MEC. HID. ELETRO-HID.
Esquema hid. TDF - 16x4 série
Embreagem desengatada
Embreagem engatada TS
1 - Alojamento da embreagem 12 - Mola de retorno do pistão do freio

5 - Válv. Reguladora depressão de lubrificação 13 - Mola de retorno do pistão da embreagem
6 - Válv. reguladora de pressão (12 - 14 bar) 15 - Discos da embreagem
9 - Carretel da válv. de controle 16 - Cinta do freio
11 - Pistão do freio 17 - Pistão da embreagem
Esquema hid. TDF - 16x4 série
Processo de engate da embreagem
TS
A - Freio aplicado e embreagem solta C - Freio solto e embreagem amortecida

B - Freio solto e embreagem solta D - Freio solto e embreagem aplicada
TDF série
12X12 / 24X24 TS
A
H
G
B
C
F E D
A - Válv. amortecedora do acoplamento E - Conjunto do pistão do freio

B - Válv. reguladora de pressão de lubrificação F - Suporte da embreagem
C - Válv. Reguladora de pressão (16-18 bar) G - Solenóide com carretel
D - Cinta do freio H - Carretel da válvula de controle
TDF série
Solenóide - 12X12 / 24X24 TS

Esquema hid. TDF - 12x12 / 24x24 série
Embreagem desengatada
Embreagem engatada TS
1 - Alojamento da embreagem 12 - Válv. Reguladora depressão de lubrificação

5 - Válv. amortecedora do acoplamento 14 - Pistão do freio
7 - Solenóide 15 - Mola de retorno do pistão da embreagem
8 - Carretel da solenóide 17 - Cinta do freio
9 - Carretel da válv. de controle 18 - Pistão da embreagem
11 - Válv. reguladora de pressão (16 - 18 bar)
série
Medição de pressão do circuito
de baixa pressão - 12x12 / 24x24 TS
1o Retirar o sensor de pressão (A)

2o Montar o manômetro de 30 bar com o respectivo adaptador
3o Regular a rotação do motor em 1500 rpm
4o Observar a leitura da pressão (16 - 18 bar)
série
Regulagem da pressão do circuito série
de baixa pressão - 12x12 / 24x24 TS

TS
Lubrificação
(5,3 - 8,5 bar)
Pressão (16 - 18 bar)

série
Medição de pressão nos série
pacotes Hi-Lo TS
TS
C1
B
C2
1o Funcionar o trator até o óleo da transmissão atingir pelo menos 40o C

2o Aplicar o freio de mão
3o Desligar o conector do sensor de gama (B), e instalar um fio de
ligação entre os dois pinos do sensor. Com isso, o processador
recebe um sinal indicando que a gama média ou alta está engatada
4o Instalar os manômetros de 30 bar em C1 e C2
5o Deixar alavanca de gamas em neutro, de marchas em 1a e a de
inversão para frente.
6o Deixar a rotação do motor em 1500 rpm
série
Leitura dos
manômetros TS
Levantador Hidráulico série
Conjunto de válvulas TS
E
D
A - Válvula de retenção com bomba auxiliar E - Válvula de controle de fluxo

B - Válvula de retenção
C - Válvula de sequência
D - Válvula de escoamento
Levantador Hidráulico série
Regulagem da válvula de sequência TS
Parafuso regulador
Pressão medida no controle remoto acionado manualmente: 190 bar

Caso a pressão esteja abaixo de 180 bar, regular a válvula de
sequência, apertando o parafuso de regulagem da mola para aumentar
a pressão. Se não atingir a pressão requerida, substituir a válvula
limitadora de pressão localizada na bomba.
Esquema hid. do levantador hidráulico série
Posição neutra
Óleo de alta pressão (180 bar)

TS
Óleo da bomba auxiliar
Óleo de retorno
Óleo estático
GALERIA A: saída para os cilindros principal e

auxiliar
GALERIA E: alimentação da bomba principal
GALERIA H: alimentação da bomba auxiliar
GALERIA G: retorno ao cárter
1 - Saída para o controle remoto

2 - Válvula de sequência
3 - Válvula de escoamento
4 - Válvula de controle de fluxo
5 - Entrada da bomba principal
6 - Válvula de comando
7 - Válvula reguladora de veloc. de descida
8 - Saída para o cilindro
9 - Válvula de retenção
10 - Saída para o depósito
11 - Linha piloto da válvula remota
12 - Entrada da bomba auxiliar
Posição de subida lenta

TS
Óleo de retorno
Óleo da bomba com pressão reduzida

auxiliar

Posição de subida rápida

TS
Óleo de retorno

auxiliar

Posição de descida

TS
Óleo de retorno
Óleo estático

auxiliar

série
Regulagem do hidráulico série
Ajuste do controle de ondulação TS
TS
1 2 3
1o Ajustar a porca da mola do terceiro ponto, de forma a eliminar a folga,

mas sem comprimí-la, em seguida apertar o parafuso allen (fig. 1);
2o Ajustar o olhal do terceiro ponto, de forma a eliminar a sua folga

longitudinal (fig. 1);
3o Retirar a válvula de segurança para evitar calço hidráulico (fig. 2), e

abaixar completamente os braços;
4o Afrouxar a contra-porca e posicionar o excêntrico, voltado para o

topo da tampa .
série
TS
1 2 3
A
5o Posicionar a marca da alavanca de comando a 1mm da marca A (fig. 1);
6o Posicionar a ferramenta NHT 0502, sendo a dimensão entre a base da

tampa e o rolete de 49,5mm (fig. 2);
7o Instalar um parafuso e ajustar a alavanca de ondulação, de forma que o

rolete encoste na ferramenta, em seguida fixar a alavanca com o parafuso
(fig. 3);
série
TS
1 2
8o Verificar a dimensão de 11,7mm entre a válvula de comando e sua

camisa, com a ferramenta NHT 0510 (fig. 1). Ajustar a dimensão de
11,7mm no tirante e apertar a contra-porca (fig. 2);
série
Ajuste de controle de posição TS
TS
1 2 3
1o Posicionar a marca da alavanca de comando a 1mm da marca B (fig. 1),

e manter os braços do hidráulico completamente abaixados;
2o Ajustar a alavanca de ondulação para baixo, até que o rolete apoie na

ferramenta NHT0502, sendo que o rolete deve ficar 0,76mm acima da face
da tampa (fig. 2 e 3);
série
Ajuste de controle de posição TS
TS
1 2
4o Ajustar a dimensão de 11,7mm, entre a válvula de comando e sua

camisa (fig. 1), girando o excêntrico e apertando sua contra-porca (fig. 2);
série
Controle remoto TS
A
E
B
D C
A - Válv. reguladora de fluxo E - Regulagem da pressão de desarme do

B - Válv. direcionais detentor
C - Haste da válv. de controle F - Posição correta da válvula (com o canal
D - Pistão do detentor para baixo)
Esquema hid. Controle Remoto série
Posição neutra

TS
Óleo de retorno
Óleo estático
A: alimentação da bomba
1 - Limitador do controle de fluxo
2 - Válvula de retenção de carga
3 - Mola da válvula de retenção
4 - Botão do controle de fluxo
5 - Válvula reguladora da detenção
6 - Pistão do detentor
7 - Haste e mola do detentor
8 - Esferas do detentor
9 - Mola de centragem
10 - Cilindro externo
11 - Corpo da válvula
12 - Haste da válvula de controle
14 - Linha do piloto
15 - Mola de controle de fluxo
16 - Pistão do controle de fluxo
17 - Retorno para o cárter
18 - Alimentação da bomba auxiliar
19 - Conj. válvula de prioridade do hidráulico
20 - Alimentação válvula do controle remoto
22 - Alimentação da bomba principal
Posição de elevação

TS
Óleo de retorno

11 - Corpe da válvula
Posição de descida

TS
Óleo de retorno

Posição com sobrecarga

TS
Óleo de retorno

Válvula de controle remoto dupla

TS
Óleo de retorno
Óleo com fluxo controlado
Posição de flutuação

TS
Óleo de retorno
Óleo estático

série
Caixa de fusíveis TS
Sistema elétrico série
Códigos de cores dos fios TS
B Preto R Vermelho LG Verde Claro

N Marrom O Laranja U Azul
LN Marrom claro Y Amarelo TQ Azul escuro
S Cinza G Verde P Roxo
K Rosa
W Branco
Esquema elétrico da tração e bloqueio do Synchro série
Command sem cabine
TS
Conectores (macho e
fêmea), localizados
próximo ao pedal da
embreagem. Quando
conectados, elimina-
se o efeito de se ligar
a tração quando
ambos os pedais do
freio são acionados.
S13 - Interruptor da tração S14 - Interruptor do bloqueio

S16 - Interruptor do freio esquerdo Y4 - Solenóide do bloqueio
S17 - Interruptor do freio esquerdo KA - Relê
Y3 - Solenóide da tração KG - Relê
Esquema elétrico da TDF do Synchro série
Command sem cabine
TS
H1 - Luz da TDF S20 - Interruptor de velocidade

KV+VI - Módulo da TDF da TDF 540/1000
S18 - Interruptor da TDF Y5 - Solenóide da TDF
S19 - Interruptor do assento

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A alta tecnologia aplicada ao motor, associada

Modelo TS100 NE* TS110 TS120

Modelo TS100 TS110 TS120

Sincronização da bomba injetora

1o Girar o motor no sentido horário (visto de frente), até que a marca de

Sincronização da bomba injetora

Modelo TS100 TS110 TS120

Modelo TS100 TS110 TS120

Modelo TS100 TS110 TS120

Peças de reparo do autorizado TS

TS100 TS110 TS120

* Semelhante a transmissão Dual Power da S30.

Modelo TS 100 TS 110 TS 120

3o Na parte dianteira, retirar os 2 tubos do acionador hid. da embreagem

6o Retirar o anel-trava do eixo da TDF e retirar o

Ajuste da folga longitudinal do eixo TS

1o Sem a engrenagem e a arruela do eixo de saída, instalar o relógio

Modelo TS 100 TS 110 TS 120

Solenóide da Solenóide PWM

Válvula de controle de lubrificação TS

Calibração da pressão da mola da embreagem TS

1o Ligar a ferramenta de diagnóstico ao conector junto à caixa de

Calibração da pressão da mola da embreagem TS

3o “CAL” será mostrado por alguns segundos, então o mostrador será

Calibração da pressão da mola da embreagem TS

5o Colocar a alavanca de marchas em neutro, e selecionar a embreagem

Calibração da pressão da mola da embreagem TS

6o Engatar uma gama, uma marcha e o inversor. Liberar vagarosamente

Calibração da pressão da mola da embreagem TS

7o Usar o botão do Hi para aumentar o valor da calibragem ou usar o do

Modelo TS100 TS 110 TS 120

Diferencial - com bloqueio * TS

* Somente nos modelos com bloqueio

Modelo 16X4 * 12x12/24x24

Freio (12X12 / 24X24) TS

Freio (12X12 / 24X24) TS

Ajuste do freio (12X12 / 24X24) TS

1o Retirar o eixo cardã;

Medida com o calibrador (mm) Espaçador a instalar (mm)

Verificação do ajuste da pré-carga TS

1o Retirar a mola do bloqueio do diferencial (fig. 1), e colocar o

Ajuste da pré-carga do pinhão traseiro TS

1o Lubrificar e montar os rolamentos;

Pneu diant. Pneu tras. Lastro tras. TS100 TS110 TS120

13.6X38 R1 POWER TORQUE G X X DYNA TORQUE II G X X

18.4X30 R1 SAT 23° F X X X

18.4X34 R1 DYNA TORQUE II G X X

PNEUS TRASEIROS G G F F G P G DYNA TPRQUE II G X X

13.6X38 R1 POWER TORQUE G X X DYNA TORQUE II G X X

18.4X30 R1 SAT 23° F X X X X X

18.4X34 R1 DYNA TORQUE II G X X X

SAT 23° F 23.1X30 R1 TM 95 P X X X

Modelo TS100 TS110 TS120