NON-CE 1t-3.5t R Service Manual - Port - FINAL - OK

Empilhadeira Contrabalançada
Série R,
para cargas de 1 t a 3,5 t,
com motor de combustão interna
MANUAL DE SERVIÇO
HANGCHA GROUP CO., LTD.
Maio 2011 5ª EDIÇÃO

Introdução
Este manual apresenta a estrutura, os princípios e os métodos de serviços da recém-desenvolvida
empilhadeira série R, para cargas de 1 t a 3,5 t.
Para aproveitar ao máximo o potencial do veículo e usá-lo com segurança, todo o pessoal
encarregado da operação, manutenção e supervisão deve ler inteiramente o manual antes de
começar a operar a empilhadeira.
Este manual também é aplicável a empilhadeiras de containers.
A manutenção nunca deve ser feita por pessoa desqualificado ou sem treinamento para tanto.
Estamos constantemente atualizando e melhorando nossos equipamentos, portanto poderá haver

algumas divergências entre o que consta neste manual e em relação à empilhadeira que adquiriu.
Se você tiver quaisquer dúvidas, por favor, entre em contato com o departamento de vendas da
ZHEJIANG HANGCHA ENGINEERING MACHINERY CO., LTD., da ZENSHIN BRASIL, ou de um de seus
representantes
© May 2011 5th edition HANGCHA GROUP CO., LTD.
0
Sumário
Introdução
I. Sistema motriz ................................................................................................................................. 3
1. Motor para empilhadeira ............................................................................................................ 3
2. Motor gasolina NISSAN K21, K25 ................................................................................................ 6
3. Motor Diesel C240 PKJ-30 ......................................................................................................... 15
II. Embreagem ................................................................................................................................... 20
1. Dados ......................................................................................................................................... 20
2. Inspeção e ajuste ....................................................................................................................... 20
3. Diagnóstico e correção dos problemas ..................................................................................... 21
4. Embreagem ( fig.2-1) ................................................................................................................. 22
III. Transmissão manual, redutor e diferencial ............................................................................... 25
1. Parâmetros ................................................................................................................................ 25
3. Resumo ...................................................................................................................................... 25
4. Caixa de mudança...................................................................................................................... 26
5. Redutor (Fig.3-4) ........................................................................................................................ 30
6. Diferencial (Fig.3-4) ................................................................................................................... 30
7. Troca do garfo (ver Fig.3-1) ....................................................................................................... 30
8. Remontagem do garfo ............................................................................................................... 31
9. Retirada do conjunto da transmissão........................................................................................ 31
IV. Caixa de mudança com transmissão hidrodinâmica de força / Conversor de torque
hidrodinâmico........................................................................................................................................ 33
1. Dados ......................................................................................................................................... 33
2. Resumo ...................................................................................................................................... 34
3. Princípios de funcionamento..................................................................................................... 35
4. Conversor de torque (ver Fig.4-4) ............................................................................................. 37
5. Embreagem hidrodinâmica (ver fig.4-5).................................................................................... 38
6. Bomba de óleo (Ver fig.4-6) ...................................................................................................... 39
7. Válvula da aproximação (avanço lento) .................................................................................... 39
8. Sede e válvula de controle......................................................................................................... 40
9. Estrutura de cobertura da caixa de mudança ............................................................................ 41
10. Redutor e diferencial ............................................................................................................. 41
V. Eixo motor ..................................................................................................................................... 43
1. Dados ......................................................................................................................................... 43
1
3. Retirada e instalação do conjunto do eixo motor ..................................................................... 44
4. Semi-eixo e cubo da roda .......................................................................................................... 45
5. Regulagem do rolamento .......................................................................................................... 46
VI. Eixo de direção .......................................................................................................................... 48
1. Especificações gerais ................................................................................................................. 48
3. Eixo de direção .......................................................................................................................... 50
4. Pino mestre e porca-fuso da direção. ....................................................................................... 50
5. Regulagem do rolamento da roda ............................................................................................. 50
VII. Sistema de direção .................................................................................................................... 51
1. Dados ......................................................................................................................................... 51
2. Diagnóstico dos problemas ....................................................................................................... 51
3. Resumo ...................................................................................................................................... 52
4. Instalação do sistema de direção .............................................................................................. 54
VIII. Sistema de freio ......................................................................................................................... 55
2. Resumo ...................................................................................................................................... 56
IX. Sistema hidráulico ..................................................................................................................... 60
1. Dados ......................................................................................................................................... 60
3. Bomba principal ......................................................................................................................... 64
4. Válvula de controle .................................................................................................................... 67
5. Tubulação hidráulica ................................................................................................................. 69
X. Sistema de elevação ...................................................................................................................... 71
1. Depuração de dados do conjunto ............................................................................................. 71
3. Resumo ...................................................................................................................................... 75
4. Retirada e regulagem ................................................................................................................ 81
5. Desmontagem e instalação do macaco de elevação................................................................. 84
6. Desmontagem e instalação do cilindro de inclinação ............................................................... 85
7. Notas sobre o processo de depuração ...................................................................................... 87
XI. Sistema elétrico ......................................................................................................................... 88
2
I. Sistema motriz
1. Motor para empilhadeira
Motor Gasolina
Parâmetros K21(Japan) K25(Japan)
Potência (KW) 37 44
Rotação nominal (rpm) 2300 2500
Torque máximo
142/1600 179/1600
(Nm/rpm)
Peso em serviço (Kg) 158 161
CPQ20/25/30/35N-RW22
CPQ10/15/18N-RW21 CPQD20/25/30/35N-RW22
Modelo
CPQD10/15/18N-RW21 CPQD20/25/30/35N-RW22A
CPQD20/25/30/35N RW22B
Motor Diesel
Parâmetros NC485BPG TD27AA (Japan) 4JG2PE (ISUZU)
Potência (KW) 30 38.5 45
Rotação nominal (rpm) 2600 2300 2450
Torque máximo
131/1820-2000 160/2300 186/1600-1800
(Nm/rpm)
Peso em serviço (Kg) 200 243 252
CPC20/25N-RW13
CPQ10/15/18N-RG26 CPC30/35N-RW13
CPQ10/15/18N-RG26 CPCD20/25N-RW15A CPCD20/25N-RW13
Modelo
CPQ10/15/18N-RG26-J CPCD30/35N-RW15A CPCD30/35N-RW13
CPQ10/15/18N-RG26-J CPCD20/25N-W13B
CPCD30/35N-W13B
Motor Diesel
Parâmetros C490BPG-211 C490BPG-303 A495BPG-3
Potência (KW) 40 40 39
Torque máximo
160 /1800-2000 160 /1800-2000 168 /1800
(Nm/rpm)
CPC20/25N-RG2 CPC20/25N-RG7 CPC20/25N-RG1
CPCD30/35N-RG2 CPCD30/35N-RG7 CPCD30/35N-RG1
Modelo
3
Motor Diesel
Parâmetros A498BPG-500 A498BPG-1 柴油机 A498BPG-502
Potência (KW) 45 45 45
Rotação nominal
2500 2500 2500
(rpm)
Torque máximo
193/ 1800 193/ 1800 193/1800-2000
(Nm/rpm)
Modelo
Motor Diesel
Parâmetros CA498T1-06T2/02-182 B3.3-C65 (CUMMINS) A2300 (CUMMINS)
Potência (KW) 42.5 48 35
Rotação nominal
2450 2600 2600
(rpm)
Torque máximo
190/1800 214/ 1600 150/ 1600
(Nm/rpm)
Peso em serviço (Kg) 258 / /
CPC20/25N-RW1
CPC30/35N-RW1 CPC10/15/18N-RW3
CPC20/25N-RG32 CPCD20/25N-RW1 CPCD10/15/18N-RW3
CPCD20/25N-RG32 CPCD30/35N-RW1 CPC20/25N-RW3
Modelo
CPC30/35N-RG32 CPC20/25N-RW1B CPC30/35N-RW3
CPCD30/35N-RG32 CPC30/35N-RW1B CPCD20/25N-RW3
CPCD20/25N-RW1B CPCD30/35N-RW3
CPCD30/35N-RW1B
Motor Diesel
Parâmetros C240PKJ-20 C240PKJ-30
Potência (KW) 35 35
Rotação nominal
2500 2500
(rpm)
Torque máximo
139/1800 139/1800
(Nm/rpm)
Peso em serviço (Kg) 252 252
CPC10/15/18N-RW9 CPC10/15/18N-RW10
CPCD10/15/18N-RW9 CPCD10/15/18N-RW10
CPC20/25/30/35N-RW9 CPC20/25/30/35N-RW10
Modelo
CPCD20/25/30/35N-RW9 CPCD20/25/30/35N-RW10
CPC20/25/30/35N-RW9B CPC20/25/30/35N-RW10B
CPCD20/25/30/35N-RW9B CPCD20/25/30/355N-RW10B
4
Motor Gasolina GLP combustível único Diesel
Parâmetros BY491GP (Baiyang) IMPCO GM3.0L A498BT1-1
Potência (KW) 38 50 36.8
Torque máximo
161/1800-2200 189 /1600 186/1600~1800
(Nm/rpm)
CPQ(D)10/15/18N-RW7 CPQD20/25N-RW26-Y CPCD20/25N-RW27
Modelo
CPQ(D)20/25/30N-RW7 CPQD30/35N-RW26-Y CPCD30/35N-RW27
Motor Diesel (YANMAR)

Parâmetros 4TNE92-HRJ 4TNV94L 4TNE98-BQFLC
Potência (KW) 32.8KW 43 44.3KW
Torque máximo
149.4 / 1600 192~208/1000 206 /1700
(Nm/rpm)
CPC20/25N-RW6
CPCD20/25N-RW33
CPCD20/25N-RW6
CPCD20/25N-RW33B
CPCD10/15/18N-RW32 CPCD20/25N-RW6B
CPCD20/25N-RW33M
Modelo CPCD20/25N-RW32 CPC30/35N-RW6
CPCD30/35N-RW33
CPCD30/35N-RW32
CPCD30/35N-RW33B
CPCD30/35N-RW6
CPCD30/35N-RW33M
CPCD30/35N-RW6B
Para especificações, estrutura e métodos de manutenção dos motores ver o MANUAL DE

MANUTENÇÃO DO MOTOR.
Para especificações, estrutura e métodos de manutenção do motor TD27AA ver <KEY COMPONENTS
IMPORTED FROM NISSAN SERVICE MANUAL>.
Depois da manutenção do motor, os valores de emissão dos gases de escapamento devem ser os
seguintes:
CO HC NO2 PT(partícula)
Potência do motor (kW)
(g/kW•h) (g/kW•h) (g/kW•h) (g/kW•h)
18≦P<37 5.5 1.5 8 0.8
37≦P<75 5 1.3 7 0.4
5
2. Motor gasolina NISSAN K21, K25
2.1. Especificação
Especificação Gasolina
Modelo K21 K25
Tipo Resfriado à água, quatro ciclos, válvulas do cabeçote em linha
Cilindro: No. — curso (mm) 4 — 89 4 — 89
Cilindrada (L) 1.982 2.472
Direção da rotação Ventilador de arrefecimento, no sentido horário
Seqüência de ignição 1-3-4-2
Folga da válvula mm Admissão (Quente) 0.38
Exaustão (Quente) 0.38
Sistema de arrefecimento Resfriado à água, circulação forçada
Sistema de lubrificação Lubrificação forçada
Modelo do carburador 210030-41 210030-42
Bomba de combustível Tipo filme
Limpador de ar Elemento de papel
Bomba de óleo Com engrenagens
Filtro de óleo Elemento de papel
Bomba de água Centrífuga
Termostato Tipo elemento de cera
Folga padrão do quadro de comando 0.35-0.45
Componente principal
Vela de ignição Tipo FR2A-D

Abertura da vela (mm) 0.8~0.9
Tipo A7T03371
Gerador Voltagem (V) 12
Corrente (A) 35
Motor de Tipo M000T65381 (Com engrenagem planetária)
Voltagem (V) 12
arranque
Potência de saída (Kw) 1.2
Tipo Pneumático
Regulador de Sistema de controle da velocidade Por controle de tara máxima
Operação mecânica do controle Por pressão de sucção negativa
velocidade
Rotação máxima do motor sem carga 3600 r/min
Rotação máxima do motor com carga 3000 r/min
Tipo /
Bateria Capacidade (Vah) 12-60
Massa específica a plena carga, em 20°C 1.28
Dados de Capacidade de óleo do motor (L) 3.7
referência Volume líquido de arrefecimento (L) 3.5
6
2.2. Manutenção dos motores K21/K25
2.2.1. Reaperto dos parafusos do cabeçote
Com o motor frio, o aperto deve ser feito na
seqüência apresentada.
• Torque: 68.6 Nm
• Em duas etapas
2.2.2. Regulagem da folga das válvulas de admissão
e exaustão
1) Ligue o motor e o aqueça. Depois, desligue o
motor.
2) Retirar a tampa do balancim das válvulas.
3) Gire o virabrequim.
Ajuste o cilindro no 1 no centro superior do ponto
morto, no seu curso de compressão, e depois regule a
folga da válvula.
① ② ③ ⑤
Ajuste o cilindro nº 4 no centro superior do ponto
morto, no seu curso de compressão, e depois regule a
folga da válvula.
④ ⑥ ⑦ ⑧
Folga da válvula (Quente)
Admissão e exaustão: 0.38mm
2.2.3. Verificação e regulagem da tensão da correia
do ventilador
1) Realizar inspeção visual em busca de fissuras,
desgastes, deterioração ou oleosidade.
A correia não deve tocar a parte inferior do sulco da
polia.
2) Verificar a deflexão da correia, pressionando a
parte central situada entre as polias.
Deflexão da correia do ventilador: 11mm~13mm
Força de pressão: 98N
2.2.4. Troca do óleo do motor e do filtro de óleo
1) Ligue o motor e deixe esquentar. Depois, desligue.
2) Retire a tampa do reservatório de óleo e o bujão
de escoamento do coletor de óleo, e drene o óleo.
ATENÇÃO:
Evite o risco de sofrer queimaduras, pois o óleo do
motor pode estar quente.
 Um óleo leitoso indica a presença de água de
arrefecimento. Verifique a causa, e adote medidas
corretivas.
 Um óleo com viscosidade muito baixa indica diluição
com gasolina.
7
3) Limpe e instale o bujão de escoamento do coletor
de óleo com arruela.
Bujão de escoamento do coletor de óleo:
29N·m~39N·m
4) Retire o filtro de óleo usando ferramenta.
5) Limpe a superfície de montagem do filtro de óleo
com um pano limpo.
6) Passe um pouco de óleo de motor sobre a vedação
de borracha do filtro de óleo novo.
7) Instale o novo filtro de óleo. Aperto APENAS
manual. Não use chave inglesa para atarraxar o filtro.
8) Complete o motor com o óleo recomendado,
referente a Lubrificantes Recomendados.
Verifique o nível do óleo com a vareta de medição.
Capacidade: 3,6 L.
9) Ligue o motor, verifique a área em torno do bujão
de escoamento e do filtro de óleo relativamente a
qualquer sinal de vazamento de óleo.
Em caso de vazamento, essas peças não foram
instaladas adequadamente.
10) Esquente o motor. Em seguida, desligue o
motor e espere alguns minutos. Verifique o nível de
óleo. Se necessário, adicione óleo no motor. Ao
verificar o nível de óleo, estacione a empilhadeira
numa superfície plana. Add: completar; Loosen: desatarraxar
2.2.5. Troca do líquido de arrefecimento do
motor
ATENÇÃO:
Para evitar o risco de sofrer queimaduras, nunca tente
trocar o líquido de arrefecimento com o motor
quente.
Se usar líquido de arrefecimento anticongelante,
misture esse líquido com água.
2.2.6. Limpeza da parte externa do radiador
Limpe a parte externa do radiador com ar
comprimido.
2.2.7. Verificação do sistema de arrefecimento, das
mangueiras e das conexões
Controle as mangueiras e os encaixes relativamente a
conexões soltas ou desgastadas. Reaperte ou troque,
se necessário.
8
2.2.8. Verificação da pressão de A presença de óleo e água misturados na
compressão do motor câmara de combustão pode ser conseqüência
1) Esquente o motor. Em seguida, desligue-o. desse problema.
2) Retire todas as velas de ignição. 2.2.9. Limpeza ou troca do filtro de limpeza
3) Atarraxe um aparelho de teste de de ar (Com elemento de papel)
compressão no orifício da vela, no cilindro a É necessário limpar o elemento ou trocá-lo, no
ser testado. tempo recomendado. Deve-se fazer uma
4) Ajuste a válvula borboleta do carburador manutenção mais freqüente em condições de
na posição totalmente aberta. operação com mais sujeira.
5) Ligue o motor e leia a indicação do 2.2.10. Limpeza ou troca do elemento do
aparelho. filtro de combustível
- Conserve o motor em cerca de 250r/min O elemento do filtro de combustível deve ser
- A medida da compressão do motor deve ser verificado, limpo ou trocado periodicamente.
feita o mais rápido possível. 2.2.11. Verificação da tubulação de
Pressão de compressão: combustível
K21 K25 Verifique a tubulação de combustível em
Padrão 1.23kPa 1.27kPa termos de fixação, vazamentos, fissuras,
danos, conexões soltas, desgastes e
deterioração. Se necessário, troque as peças
danificadas ou defeituosas.
6) A compressão nos cilindros não deve ser

inferior a 80% da maior leitura.
Se a compressão em um ou mais cilindros for
menor, despeje uma pequena quantidade de
óleo de motor nos cilindros através dos
orifícios das velas, e refaça o teste da
compressão.
 Se a adição de óleo ajuda na pressão de
compressão, os anéis do pistão podem estar
gastos ou danificados.
 Se a pressão permanece baixa, a válvula
pode estar fixada ou assentada de modo
inadequado.
 Se a compressão em dois cilindros
adjacentes está baixa, e a se a adição de óleo
não ajuda na compressão, há vazamento na
superfície de vedação.
9
2.2.12. Verificação do carburador
Choke valve: Válvula
do regulador de ar;
Accelerating pump:
Bomba de aceleração;
Band clamp:
Braçadeira; Plug
terminal: Plugue; Fuel
cut solenoid valve:
Válvula solenóide de
corte de combustível;
Idle adjusting screw:
Parafuso de ajuste da
marcha lenta; Throttle
adjusting screw:
Parafuso de ajuste da
válvula borboleta;
Throttle drum:
Tambor da válvula
borboleta;
Bimetalcase: Caixa do bimetal; Push rod lever: Alavanca da haste de pressão; Cam drop-time
adjusting screw: Parafuso de regulagem do tempo de descida do excêntrico; Push rod: Haste de
pressão; Diaphragm: Diafragma; PTC Heater: Aquecedor PTC; Choke valve: Válvula do regulador de
ar.
1) Verificação do sistema articulado e da válvula

 Retire a buzina pneumática. Faça uma inspeção visual do interior do carburador em termos de
sujeira e de desgastes ou danos no sistema articulado.
 Verifique o desgaste da haste da válvula borboleta, movendo-a com a mão. Ela não deve se mover
(sem jogo livre).
Verifique a operação (abertura e fechamento) da válvula borboleta e da válvula do regulador de ar
do carburador.
Manutenção
 Se o carburador estiver muito sujo, desmonte e limpe.
 Se o sistema articulado estiver muito desgastado, curvado ou danificado, troque.
 Se a haste da válvula borboleta estiver muito curvada, troque.
2) Verificação do mecanismo do auto-regulador de ar
 Faça uma inspeção visual do mecanismo do auto-regulador em temos de sistema articulado
deformado, etc.
 Antes de ligar o motor, pise no pedal do acelerador uma vez.
Depois de ligar o motor, reduza a rotação para a rotação específica da marcha lenta.
Válvula do Alavanca do excêntrico e excêntrico da
Válvula borboleta
regulador de ar marcha lenta rápida
Difere com a temperatura ambiente
Temperatura Na partida do motor:
Totalmente Posição de marcha
ambiente 1a ou 2a posição da catraca
fechada lenta rápida
(20°C) Depois do aquecimento:
3a ou 4a posição da catraca
Depois do Posição de marcha
Totalmente aberta Existe folga
aquecimento lenta
3) Verificação do bimetal  Ligue o motor. Verifique se a caixa do bimetal
10
está quente (método de controle simples). 3) Limpe as velas com um fole.
 Usando um aparelho de teste do circuito, 4) Inspecione o isolador em termos de
verifique a continuidade do bimetal. A fissuras ou lascas, a vedação em termos de
continuidade deve existir danos ou deterioração, e o elétrodo em
termos de desgaste ou combustão.
Em caso de desgaste excessivo, troque as
velas.
5) Verifique a abertura da vela.
Tipo da vela: FR2A-D
T: 20 N·m~29N·m
Bimetal case: Caixa do bimetal; Ohmmeter:

Ohmímetro
4) Controle do elemento de cera do
termostato
PTC heater: Aquecedor PTC; Ohmmeter:

Ohmímetro
O aquecedor PTC deve ficar quente na partida
do motor (método de controle simples).
• Use o aparelho de teste de circuito para
verificar o PTC. Deve haver continuidade.
5) Válvula do regulador de ar
Inspeção: não deve existir folga entre o
excêntrico da marcha lenta rápida e a
alavanca do excêntrico quando a válvula do
regulador de ar é fechada manualmente.
Regulagem: Regule o parafuso de regulagem
do tempo de descida do excêntrico até a
válvula do regulador de ar se fechar
completamente.
O parafuso de regulagem do tempo de descida
do excêntrico é ajustado na fábrica antes da N.G.: Modo incorreto
entrega do veículo. Não tente ajustá-lo, salvo Abertura: 0,8~0,9 mm; Elétrodo lateral
se necessário.
2.2.13. Verificação e troca da vela de ignição.
1) Desconecte o cabo da vela.
2) Retire as velas com a chave apropriada.
11
2.2.14. Verificação do distribuidor
1) Inspeção da bobina de ignição
Usando o aparelho de teste do circuito, meça a
resistência da bobina principal entre os terminais 
e , e da resistência da bobina secundária entre os
terminais  ou , e o terminal secundário.
Resistência da bobina principal: 0.9Ω~1.2 Ω
Resistência da bobina secundária: 20kΩ~29 kΩ
2) Conjunto do captador
- Usando o aparelho de teste do circuito, meça a
resistência da bobina do captador.
Especificações:
420Ω~540Ω
- O ponteiro do aparelho de teste deflete ao se
mover a ponta de uma chave de fenda perto do
núcleo de ferro da bobina do captador.
3) Contatos de carbono
Se as superfícies esféricas de todos os contatos
estão gastas, troque-as por novas.
4) Rotor da tampa
Verifique a existência de fissuras ou danos.
5) Rotor de sinal
Verifique a existência de deformações ou danos.
6) Controle de vácuo
Usando uma bomba de vácuo, aplique vácuo no
diafragma. O acoplamento indutivo deve ser
atraído.
7) Inspeção após a remontagem
Meça a abertura entre o rotor de sinal e o conjunto
do captador.
Especificações: 0.35mm~0.45mm
8) Limpeza do interior do distribuidor
Limpe o pó dentro do distribuidor com ar
comprimido seco.
12
2.2.15. Verificação e ajuste da rotação da marcha lenta e da regulagem de ignição
PARTIDA
Ligue o motor e deixe esquentar
Mantenha o motor em marcha lenta por 2 minutos
Eleve a rotação (2000~3000 rpm), duas ou três vezes,

sem carga, e depois deixe o motor em marcha lenta
Verifique a rotação da marcha lenta:

Abaixo de 650r/min～700r/min
O.K. Não Ajuste a rotação de
marcha lenta girando
o parafuso de
regulagem da válvula
Verifique a regulagem de ignição em rotação de borboleta
marcha lenta (Grau B.T.D.C.)：K21:0°, K25 0°
O.K. Não Regule a ignição
acionando o
distribuidor
Eleve a rotação (2,000 r/min - 3,000 r/min) duas ou

três vezes, sem carga, e depois deixe o motor em
marcha lenta.
Regule a rotação da marcha lenta girando o parafuso

de regulagem da válvula borboleta:
700r/min±50r/min
FIM
13
ATENÇÃO:
1) Não tente apertar completamente o parafuso
da regulagem da marcha lenta, pois isso pode
danificar a ponta, com a tendência de causar mau
funcionamento.
2) Os elementos a seguir devem estar em
perfeitas condições.
 Sistema de ignição
 Níveis do óleo do motor e do líquido de
arrefecimento
 Folga da válvula
 Nível de flutuação da rotação da marcha lenta
Posicione a alavanca de câmbio no ponto morto.
2.2.16. Regulagem da rotação máxima do motor sem carga

1. Posicione a alavanca de para frente para trás no ponto morto.
2. Ligue e ajuste a válvula borboleta do carburador na posição totalmente aberta. Verifique a
rotação do motor. Rotação máxima do motor sem carga: 3600 r/min
3. Se a rotação do motor não ficar na faixa especificada, ajuste o cabo de regulagem do regulador.
14
3. Motor Diesel C240 PKJ-30
3.1. Especificações
Modelo
C240 PKJ(ISUZU)
Item
Resfriado à água, 4 ciclos, válvulas do cabeçote em linha,
Tipo
câmara de combustão do tipo “swirl” (“turbilhão”)
No de cilindros - diâmetro x curso 4-86×102mm
Cilindrada (L) 2.369
Taxa de compressão 20
Potência/rotação 35 kW/2500 r/min
Torque máximo/rotação 139 N·m/1800 r/min
Rotação mínima sem carga 700 rpm
Taxa de consumo mínima de
0.39 g /W·h
combustível
Sentido da rotação Ventilador de arrefecimento, no sentido horário
Seqüência de ignição 1-3-4-2
Sistema de arrefecimento Resfriado à água
Sistema de lubrificação Lubrificação forçada
Bicos de injeção Bosch tipo borboleta
Limpador de ar Elemento de papel
Bomba de óleo Tipo ciclóide
Componente principal
Bomba de água Tipo “swirl”

Termostato Tipo elemento de cera
Voltagem/Corrente 12V/35A
Dínamo
Tipo de geração AC, retificador de silicone
Motor de Voltagem 12V

arranque Potência de saída 2kW
Volume de óleo 6.1L API CD ou melhor
Folga da válvula 0.45mm
Pressão de injeção 120kg/cm2
Regulagem de injeção BTDC9°
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3.2. Manutenção do motor diesel C240 3) Escoe o combustível junto com a água
3.2.1. Reaperto dos parafusos do cabeçote misturada;
Com o motor frio, o reaperto deve ser feito na 4) Atarraxe o bujão no fim do escoamento.
seqüência apresentada abaixo, duas vezes 3.2.10. Sangria de ar do sistema de
· Torque: 79 Nm~97 N·m combustível
· Duas etapas: Primeira 55 N·m~68 N·m A entrada de ar no sistema de combustível
Segunda 79 N·m~97 N·m dificulta a partida do motor ou causa o mau
3.2.2. Regulagem da folga das válvulas de funcionamento do motor.
admissão e exaustão Depois de esvaziar o tanque de combustível,
Ver o item 2.2.2 sangre o ar do segregador de água ou troque o
Folga das válvulas (quente): admissão e elemento do filtro de combustível, etc. Depois,
exaustão: sangre o ar.
0.45 mm
3.2.3. Verificação e regulagem da correia do
ventilador
Deflexão da correia do ventilador: 8mm~12
mm
Força de pressão: 98N
3.2.4. Troca de óleo do motor e do filtro de
óleo
Ver o item 2.2.4
Capacidade de óleo: 6,1 L
3.2.5. Troca do líquido de arrefecimento do
motor
Ver item. 2.2.5
3.2.6. Limpeza da parte externa do radiador
Ver item 2.2.6
3.2.7. Verificação do sistema de
arrefecimento, mangueiras e conexões
Ver item 2.2.7
3.2.8. Limpeza ou troca do filtro de limpeza
de ar
Ver item 2.2.9
3.2.9. Escoamento da água do combustível
1) A água deverá ser escoada quando o Fan pulley: Polia do ventilador; Generator
flutuador alcançar a linha de alerta de pulley: Polia do dínamo; Crank pulley: Polia da
escoamento manivela; Depress here: Pressione aqui
2) Desaperte o bujão do escoamento na parte
inferior do alto do filtro de combustível;
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Procedimento de sangria:
1) Desaperte os parafusos da sangria na bomba
injetora de combustível.
2) Solte o botão da bomba de alimentação.
3) Comprima o botão da bomba até o
desaparecimento das bolhas no combustível corrente,
desatarraxando os parafusos de sangria.
4) Aperte dois parafusos de sangria e o botão da
bomba de alimentação.
3.2.11. Troca do elemento do filtro de combustível
1) Desparafuse com a mão o filtro de combustível ou
usando uma chave inglesa no sentido anti-horário.
2) Descarte o elemento do filtro de combustível.
3) Limpe a superfície de montagem do filtro com um
pano limpo.
4) Passe um pouco de óleo de motor sobre a vedação
de borracha do filtro de óleo novo.
5) Verta um pouco de combustível no filtro de
combustível; isso ajuda na sangria do ar.
6) Parafuse o novo filtro de óleo até a vedação do
filtro entrar em contato com sua face vedada.
7) Use uma chave para atarraxar o filtro de
combustível, dando 2/3 de uma volta.
4) Motor diesel TD27AA

4.1. Manutenção do motor diesel TD27AA
O motor diesel TD27AA requer alta qualidade de
manutenção do limpador de ar, do filtro de
combustível e da filtragem do diesel.
4.1.1. Limpeza e troca do limpador de ar
Com elemento de papel seco
O filtro deve ser limpo e trocado de acordo com a
programação de manutenção. Se o motor trabalhar
num ambiente empoeirado, o limpador de ar deve ser
limpo e trocado sempre que necessário.
Bleeder screw: parafuso de sangria; Feed pump:

bomba de alimentação; Cartridge: cartucho; Set a
filter wrench here: local de colocação da ferramenta
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4.1.2. Verificação do filtro de óleo
Verificação e troca do filtro de óleo
1) Retire a cabeça do sensor do filtro de óleo.
2) Desaperte a válvula para escoar a água.
3) Retire o sensor do filtro de óleo ou da
válvula de escoamento.
4) Retire o filtro de óleo.
5) Conecte o sensor do filtro de óleo no novo
filtro de óleo.
6) Instale o novo filtro de óleo.
O filtro de óleo só pode ser atarraxado
manualmente.
7) Conecte a cabeça do sensor.
8) Retire o ar do sistema de combustível.
Sistema de retirada do combustível: ver item
4.1.4
Escoamento da água
1. A água deve ser escoada de acordo com a
programação, e deve ser escoada se o alarme
assim indicar.
2. Retire o ar do sistema de combustível.
3. Deve haver um recipiente sob o filtro de
óleo.
4.1.3. Filtragem do óleo do diesel
O óleo deve ser filtrado pouco antes de ser
adicionado no recipiente de óleo.
4.1.4. Retirada do ar do combustível
O ar deve ser retirado integralmente. Para
evitar o esguicho de óleo, a sede do motor e
da bomba devem ser cobertas com um
pedaço de pano.
Se o motor não funcionar depois da remoção
do ar, desaperte o tubo de descarga, e
balance o motor de arranque até o
combustível escoar do tubo de descarga.
Aperte a porca do tubo de descarga.
Se o motor funcionar de modo irregular, eleve
a rotação duas ou três vezes.
Sem parafuso de saída de ar
Método A:
Mova a bomba injetora para cima e para
baixo até sentir um súbito aumento de
pressão.
Método B:
1. Desaperte o parafuso de sangria da bomba
injetora, ou desconecte o tubo de retorno da
bomba.
2. O combustível deve inundar o parafuso de
sangria/extremidade do tubo. Depois, aperte-
o e conecte o tubo.
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Com parafuso de saída de ar
Método A:
1. Desaperte o parafuso de saída do ar
2. Mova a bomba injetora para cima e para baixo até não
sair ar pelo parafuso de saída do ar
3. Aperte o parafuso de saída do ar.
4. Mova a bomba injetora para cima e para baixo até
aparecer subitamente maior resistência ao movimento.
Método B:
1. Desaperte o parafuso de saída do ar.
2. Mova a bomba injetora para cima e para baixo até não
sair ar pelo parafuso de saída do ar.
3. Aperte o parafuso de saída do ar.
4. Desaperte o parafuso de sangria da bomba injetora,
ou desconecte o tubo de retorno da bomba.
5. O combustível deve inundar o parafuso de
sangria/extremidade do tubo. Depois, aperte-o e conecte
o tubo.
Verificação da bomba injetora

Antes de verificar a bomba injetora, o filtro de
combustível deve estar com combustível.
1) Desconecte o tubo de retorno do combustível.
Posicione um recipiente adequado sob a extremidade do
tubo.
2) Pressione a bomba injetora. O combustível deve sair
pela extremidade do tubo. Caso contrário, troque a
bomba injetora.
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II. Embreagem
Embreagem friccional
1. Dados
Modelo Embreagem friccional Embreagem friccional

Parâmetros ( cargas de 1t~1.8t ) (cargas 2t~3.5t )
Tipo Monodisco a seco
Diâmetro externo 275 275

Tamanho
do disco Diâmetro interno 175 175
(mm)
Espessura (travado) 7.8 7.8
Superfície (cm²) 352 352
Peso (aprox.) (Kg) Aproximadamente 10 Aproximadamente 10

Acionamento Pedal de pé
2. Inspeção e ajuste
Embreagem 1~1.8t Embreagem 2~3.5t
Altura da alavanca de desengate (mm) 69±1.2 69±1.2
Folga de altura da alavanca de desengate

Menor do que 0.4 Menor do que 0.4
(mm)
Folga entre o mancal de desengate e a
alavanca de desengate ou a placa do tipo 2-2.5 (haste separada) 2-2.5 (haste separada)
mola (mm)
Limite de desgaste da embreagem friccional
>0.3 >0.3
(mm)
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3. Diagnóstico e correção dos problemas
Condição Causa provável Ação corretiva
Patinagem da embreagem
Difícil de identificar, mas, no fim, os seguintes
funcionamentos inadequados se evidenciarão:
1) O veículo não ganha velocidade.
2) Ao pisar no pedal do acelerador, a rotação do
motor não aumenta.
3) O veículo perde potência, principalmente em
subidas. • Disco sujo ou com óleo Limpeza ou troca
4) Aumento do consumo de combustível. • Desgaste excessivo do Troca
Esses funcionamentos inadequados são muitas disco
vezes atribuídos por engano a defeitos do motor. • Molas danificadas ou Troca
Se a patinagem da embreagem não for detectada, gastas
levará ao desgaste ou dano do disco da • Mancal de desengate Regulagem ou troca
embreagem, da tampa da embreagem e/ou do sem folga Troca
volante do motor. • Volante do motor ou
Método de teste placa de pressão empenada
1) Freio de mão acionado.
2) Embreagem desengatada e alavanca de câmbio
engrenada à frente.
3) Aumente gradualmente a rotação do motor, e
acione lentamente o pedal da embreagem.
Se o motor parar, a embreagem está em ordem.
Se o veículo não avançar, ou o motor não parar, a
embreagem está patinando.
Desengate inadequado
Perceptível, especialmente se, ao se engrenar a
• Disco com óleo Limpeza ou troca
marcha à ré, há dificuldade e ruído.
• Curso insuficiente do Ajuste
Método de teste
pedal
1) Embreagem desengatada e alavanca de câmbio
• Disco gasto ou Troca
engrenada em primeira marcha
empenado
2) Em seguida, coloque a alavanca na posição
• Mancal com muita folga Regulagem
neutra, e aumente a rotação do motor.
3) Depois de uma pequena pausa, engrene a • Mola com pressão Troca
alavanca na marcha à ré. inadequada
Em caso de ruído, a embreagem não está
desengatando adequadamente.
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• Pressão desigual das Regulagem ou troca
molas, e molas com
comprimentos diferentes
• Mancal de desengate Aplicação de graxa
gira lentamente após limpeza
• Os parafusos de Regulagem
Vibração da embreagem
regulagem das alavancas
de desengate não estão no
mesmo plano
• Excesso de carga Carga especificada
• Contato insuficiente do Retirada e regulagem
disco
• Mancal/bucha quebrado Troca

• Rebites do disco soltos Troca
Ruído incomum ou som metálico
• Conjunto quebrado da Troca
placa do disco
4. Embreagem ( fig.2-1)
A embreagem do tipo friccional contém um monodisco a seco e seu cilindro operacional. Como mostrado
na fig. 2-1, o conjunto do disco de fricção (2) inclui um disco de arrasto, no qual as peças do
revestimento, constituído de um mistura de plásticos e asbestos, são rebitadas. Molas laminadas
corrugadas são ajustadas entre o revestimento do disco e o disco de arrasto. A pressão que age no disco
de arrasto é exercida por seis molas dispostas uniformemente sobre a circunferência da placa de
pressão.
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Fig. 2-1 Embreagem (veículo mecânico de 1-3.5t)
1. Tampa do disco da embreagem 2. Disco da embreagem 3. Placa de pressão 4. Mola de pressão

5. Cubo do disco 6. Mancal de desengate 7. Eixo principal 8. Mola espiral 9. Alavanca de desengate
10. Bucha de desengate 11. Pino de desengate 12. Parafuso de apoio 13. Porca 14. Alavanca
15. Tampa
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4.1. Inspeção e ajuste
1) Uma folga de 2-2.5mm é necessária entre o topo da alavanca de desengate 9 e a face do mancal de
desengate quando a embreagem está acionada. Essa folga é necessária para evitar danos no mancal de
desengate e no revestimento da fricção. Como o veículo é constantemente acelerado, deve-se regular a
folga.
2) Verifique o desvio das três alavancas de desengate da embreagem, que deve ser inferior a 0.4mm.
Caso contrário, deve ser regulado. Aperte a porca de travamento depois da regulagem.
4.2. Troca do disco da embreagem

① Pise no pedal da embreagem, e posicione espaçadores entre a tampa da embreagem e os
mecanismos das alavancas de desengate; instale dois parafusos do tipo pull-up sobre a tampa da
embreagem.
② Gire o parafuso deslizante (fig. 3-1) para a esquerda, trazendo o eixo de saída para a transmissão.
③ Retire os seis parafusos da tampa da embreagem, e remova o disco da embreagem.
④ Instale um novo disco, com a chaveta maior apontando para a transmissão.
⑤ Gire o parafuso deslizante aos poucos para a direita, puxando-o para fora, e emparelhando a
chaveta do eixo de saída com a chaveta do disco da embreagem.
⑥ Depois do eixo de saída ter entrado no mancal-guia, aperte a chaveta do eixo de saída com a
chaveta do disco da embreagem. Torque: 107~119N·m.
⑦ Instale a tampa da embreagem sobre o volante do motor.
⑧ Pressione o pedal da embreagem e a placa de pressão 3. Retire os espaçadores.
⑨ Regule o pedal da embreagem.
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III. Transmissão manual, redutor e diferencial
1. Parâmetros
JDS25 (2t~2.5t) JDS30 (3t~3.5t) JDS18 (1t~1.8t)
Tipo Manual, com sincronizador deslizante
Quantidade de marchas Duas à frente e duas à ré
Câmbio
À frente 1a/2a velocidades 3.252/1.407
À ré 1a/2a velocidades 3.204/1.387
Engrenagem de redução Engrenagem helicoidal cônica
Redutor
Relação 2.1 2.0 2.5
Engrenagem de redução Straight gear
Diferencial Relação 6.182 5.7 5.7
Engrenagem do diferencial Engrenagem de dentes retos
Óleo Modelo, marca Óleo para engrenagens GL-5 85W/90

lubrificante Capacidade 8L
Peso em serviço (kg) 100
Observação:
• O óleo lubrificante deve ser adicionado pelo orifício do eixo motor devido à comunicação entre a sede
do eixo e a caixa da transmissão.
• Use óleo lubrificante recomendado pela HANGCHA.

Condição Causa Provável Ação corretiva
• Parafuso de segurança frouxo em
Muita vibração Aperte
cada ponto de fixação ou conexão
• Óeo de engrenagem deteriorado Substitua
Superaquecimento
• Nível de óleo inadequado Complete ou reduza
do óleo
• Peça móvel está arrastando Ajuste
• Parafuso solto da face conectora Aperte
Vazamento de óleo
• Anel de vedação danificado Substitua
• Engrenagem de giro danificada Substitua
Ruídos
• Rolamento danificado Substitua
3. Resumo
A transmissão manual da empilhadeira para cargas de 1-3.5t inclui caixa de mudanças, redutor e
diferencial, contendo engrenagem de comando, velocidade de redução e transmissão diferencial. Devido
ao sincronizador, as engrenagens não se tocam na troca de marchas, a mudança é suave, o ruído é
reduzido e a vida útil das engrenagens é maior. A empilhadeira para cargas de 1 t a 1,8 t usa a
transmissão JDS18, enquanto as empilhadeiras para cargas de 2 t a 2,5 t e de 3 t a 3, 5 t adotam as
transmissões JDS25 e JDS30, respectivamente. A estrutura e os princípios referentes à transmissão JDS30
são apresentados a seguir; aqueles referentes às transmissões JDS18 e JDS25 são similares aos da JDS30.
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4. Caixa de mudança
A caixa de mudança JDS30 inclui um eixo de entrada, um eixo de saída, um eixo secundário e um eixo da
marcha à ré. Há uma ou diversas engrenagens, com quantidade variável de dentes, em cada eixo. No
eixo secundário, há dois grupos de sincronizadores do tipo bucha de engrenamento. Ao se trocar de
marcha por meio da alavanca de câmbio, o eixo de saída transmite a potência para as rodas motrizes
através da primeira marcha, do diferencial e do semi-eixo (Fig. 3-1)
1. Anel da mola 2. Espaçador 3. Arruela da mola 4. Rolamento de rolos 5. Espaçador

6. Rolamento de rolos 7. Engrenagem de entrada 8. Eixo de entrada 9. Parafuso deslizante 10. Tampa da
caixa 11. Rolamento de agulhas 12. Bucha 13. Engrenagem de duplo contato 14. Bucha 15. Mancal do
rolamento 16. O-ring 17. Laço do eixo 18. Vedação do óleo 19. Rolamento 20. Porca do rolamento 21.
Porca do rolamento 22. Rolamento 23. Placa de impulso 24. Engrenagem de saída 25. Esfera de aço 26.
Eixo da marcha à ré 27. Polia tensora 28. Rolamento 29. Bucha 30. Rolamento de agulhas 31. Eixo
secundário 32. Bucha de engrenamento 33. Arruela de pressão 34. Rolamento de rolos cônicos 35. Eixo
de saída 36. Alavanca de mudança 37. Haste de comando 38. Esfera de aço 39. Mola 40. Garfo de
comando 41. Engrenagem da marcha de avanço 42. Engrenagem da marcha à ré 43. Primeira marcha 44.
Marcha alta
Fig. 3-1 Diagrama estrutural da transmissão manual JDS30
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1) Eixo de entrada e parafuso deslizante
Uma extremidade do eixo de entrada, próxima da
embreagem, apóia-se no rolamento de esferas, no
volante do motor. A outra extremidade, com a
engrenagem de entrada fixada por chaveta
(engrenamento constante com engrenagem de
duplo contato, que se encaixa no eixo de saída),
apóia-se no rolamento de esferas da caixa de
transmissão. A parte central do eixo apóia-se sobre
carro porta-mancal com rolamento de esferas e anel
de trava flexível, enquanto o carro porta-mancal fixa-
se na caixa de transmissão através de parafuso
deslizante. Na troca do conjunto do disco de fricção,
o eixo de entrada e o carro porta-mancal podem se
deslocar, girando-se a rosca de tipo T do parafuso deslizante, e permitindo que o eixo de entrada
retroceda para dentro da caixa de transmissão.
2) Eixo de saída
O eixo de saída inclui uma engrenagem de duplo contato, com dois rolamentos de agulha e bucha. A
outra ponta do eixo de saída, com a engrenagem de saída fixada por chaveta, apóia-se numa bucha. As
duas extremidades do eixo de saída se apóiam em rolamentos de rolos cônicos, cujas folgas laterais
podem ser ajustadas por meio da arruela no extremo da parte posterior. A roda de transmissão da
engrenagem de duplo contato engata-se com a engrenagem de entrada e a marcha alta, enquanto o
pinhão se engata com a primeira marcha. A engrenagem de saída se engata com a engrenagem da
marcha de avanço e com a engrenagem da marcha à ré.
3) Eixo secundário
A marcha alta, a primeira marcha, a engrenagem da marcha à ré e a engrenagem da marcha de avanço
estão todas instaladas no eixo secundário. Como se engrenam constante e separadamente com a
engrenagem de duplo contato, com a engrenagem da marcha à ré e com a engrenagem de saída, pode-
se trocar de marcha ou mudar de direção acionando-se a engrenagem sincronizada no eixo secundário.
A caixa de câmbio da transmissão manual JDS18 é igual a da transmissão manual JDS30, exceto pela
engrenagem do eixo de saída.
4) Eixo da marcha à ré
O eixo da marcha à ré fixa-se na caixa de transmissão, com esfera na extremidade da parte posterior
para travamento. A engrenagem da marcha à ré está instalada sobre o eixo da marcha à ré, com
rolamento de agulhas, engrenando-se constante e separadamente com a engrenagem de reversão e a
engrenagem de saída.
5) Alavanca de mudança e garfo de comando
Duas alavancas de mudança (36) atuam entre a marcha alta e a primeira marcha, e entre a marcha à
frente e a marcha à ré. O garfo (40) apóia-se na haste de comando (37), e a esfera (38) está presa
dentro do encaixe da alavanca de comando pela mola (39), a fim de ajustar a posição de comando.
6) Engrenagem sincronizada
A engrenagem sincronizada do tipo deslizante compõe-se principalmente de synchro-wimble, synchro-
loop, setor dentado e bucha de engrenamento. Executa operações de conversão entre baixa rotação e
alta rotação, e movimento para frente e à ré através da engrenagem sincronizada (Fig. 3-2).
1. Dente chavetado do synchro-loop.
2. Synchro-loop
3. Dente chavetado da engrenagem (11)
4. Synchro-wimble
5. Bucha de engrenamento
6. Chaveta da bucha de engrenamento
7. Setor dentado
8. Mola
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9. Cubo do disco de saída da embreagem
10. Garfo de comando
11. Engrenagem de engrenamento constante
12. Dente da engrenagem (11)
13. Engrenagem de engrenamento constante
14. Dente da engrenagem (14)
Fig.3-2 Engrenagem sincronizada
1. Synchro-wimble: a engrenagem (peça 11 ou 13) possui uma pua (synchro-wimble) e uma chaveta
evolvente, que se ligam separadamente com o synchro-loop (peça 2) e a bucha de engrenamento
(peça 5) através da superfície de fricção do synchro-wimble e da chaveta.
2. -loop: possui uma pua (wimble) perfurante, cuja superfície de fricção liga-se ao synchro-wimble, e
inclui três encaixes distribuídos uniformemente ao longo do círculo, e que se ajustam às chavetas da
bucha de engrenamento e do synchro-loop, a fim de pressionar o synchro-loop através da chaveta
(peça 6) da bucha de engrenamento.
3. Setor dentado: monta-se a saliência central dos três setores dentados na chaveta da bucha de
engrenamento (peça 5), em que dois implantes terminais correspondem a três encaixes do synchro-
loop. O setor dentado é forçado contra o topo da chaveta (peça 6) através de duas molas (peças 8),
enquanto, em geral, a mola externa força o dente chavetado do synchro-loop na posição central.
7) Transmissão de força (Fig.3-3)
1. Eixo primário 2. Engrenagem de entrada 3. Engrenagem de duplo contato 4. Engrenagem de duplo

contato 5. Engrenagem de saída 6. Marcha alta 7. Synchro-wimble 8. Bucha de engrenamento 9. Cubo do
disco de saída da embreagem 10. Synchro-wimble 11. Primeira marcha 12. Eixo secundário 13.
Engrenagem de reversão 14. Synchro-wimble 15. Bucha de engrenamento 16. Cubo do disco de saída da
embreagem 17. Synchro-wimble 18. Engrenagem da marcha de avanço 19. Engrenagem da marcha à ré
20. Engrenagem de reversão 21. Eixo de saída 22. Eixo da marcha à ré
Fig.3-3 Diagrama Transmissão manual
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Posição neutra (ponto morto)
A potência do eixo de entrada (1) é transferida para a marcha alta (6) e para a primeira marcha (11)
através da engrenagem de entrada (2) e da engrenagem de duplo contato (3). No entanto, a bucha de
engrenamento do eixo, que controla a rotação e a direção, está na posição neutra, e a engrenagem de
saída do eixo secundário (12) e o eixo de saída (21) assim não conseguem girar, impedindo a saída da
potência.
Posição de marcha – Ao se acionar a alavanca de câmbio, o garfo comanda o movimento da bucha de

engrenamento, de modo que cada engrenagem se engrena através da engrenagem sincronizada. A
transmissão de potência ocorre da seguinte maneira: eixo de entrada → engrenagem de entrada →
engrenagem de duplo contato → marcha alta ou primeira marcha → engrenagem sincronizada → eixo
secundário → engrenagem sincronizada → engrenagem da marcha à ré ou engrenagem da marcha de
avanço → engrenagem de saída → eixo de saída
Seqüência de transmissão de potência com 1a marcha à frente:

1→2→3→4→11→10→8→9→12→16→15→17→18→5→21
Seqüência de transmissão de potência com 2a marcha à frente:
1→2→3→6→7→8→9→12→16→15→17→18→5→21
Seqüência de transmissão de potência com 1a marcha à ré:
1→2→3→4→11→10→8→9→12→16→15→14→13→19→20→5→21
Seqüência de transmissão de potência com 2a marcha à ré:
1→2→3→6→7→8→9→12→16→15→14→13→19→20→5→21
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5. Redutor (Fig.3-4)
1. Anel da engrenagem 2. Parafuso 3. Suporte do mancal 4. Rolamento de esferas 5. Arruela de pressão

6. Rolamento de rolos cônicos 7. Tampa do mancal 8. Vedação 9. O-ring 10. Eixo de saída 11. Pinhão 12.
Engrenagem cônica helicoidal 13. Pino em forma de coluna 14. Eixo para engrenagem I 15. Eixo para
engrenagem II 16. Engrenagem do semi-eixo 17. Vedação 18. Engrenagem planetária
Fig.3-4 Redutor e diferencial
O redutor situa-se na frente da transmissão, reduzindo a velocidade de rotação do eixo de saída da

transmissão e aumentando o toque do eixo de saída para o diferencial. O redutor inclui uma pequena
engrenagem cônica helicoidal no eixo de saída, uma grande engrenagem cônica helicoidal e um pequeno
eixo para engrenagem. A grande engrenagem cônica helicoidal é fixada num pequeno eixo para
engrenagem através de uma chaveta. As duas pontas do pequeno eixo para engrenagem são apoiadas
por rolamentos de rolos cônicos, com a folga ajustada por um calço.
6. Diferencial (Fig.3-4)
O diferencial fica num envoltório dianteiro, com rolamentos de esferas em ambas as pontas. A
extremidade da parte frontal conecta-se com o carro porta-eixo. O carro porta-diferencial divide-se em
metade esquerda e metade direita, com duas engrenagens no semi-eixo e quatro engrenagens
planetárias. O anel de pressão fica entre o carro porta-diferencial e as engrenagens, a fim de haver uma
folga entre os pares de engrenagens. A engrenagem planetária é fixada no eixo para engrenagem I ou II.
O eixo para engrenagem I está preso ao carro porta-diferencial pelo pino em forma de coluna, e o loop
da engrenagem está preso ao carro porta-diferencial por um parafuso mandrilado.
A potência da transmissão transmite-se à roda por meio da engrenagem do semi-eixo e do semi-eixo,
reduzindo-se na entrada do sistema motriz do diferencial.
7. Troca do garfo (ver Fig.3-1)

① Desaperte primeiro os parafusos que seguram o braço do eixo à extremidade posterior lateral da
haste de comando 37;
② Tire com cuidado o braço do eixo;
③ Retire os parafusos de fixação da tampa e a tampa;
30
④ Troque rapidamente de marcha, da marcha de avanço para marcha à ré, e vice-versa, separando a
extremidade frontal da haste de comando da caixa de transmissão;
⑤ Tire o braço do eixo;
⑥ Retire o anel de trava da mola na extremidade externa da alavanca de mudança 36;
⑦ Dê uma pancada leve, girando o botão da alavanca, e remova a alavanca de mudança.
Atenção: Evite dar uma pancada muito forte. Nunca dê uma batida.
⑧ Retire o garfo 40 junto com a alavanca de mudança 36. Leve para baixo o garfo da alavanca da
mudança.
Atenção:
• Deve-se identificar a posição do garfo.
• Mantenha a mola 39 e a esfera de aço 38 dentro do orifício do garfo
8. Remontagem do garfo
Atenção:
• Remonte num lugar limpo, impedindo a entrada de pó e impurezas na caixa.
• Verifique cada peça em relação à desgaste. Se necessário, troque a peça.
• Sempre troque a vedação e o O-ring.
① Instale a mola e a esfera de aço no orifício do garfo; ajuste o garfo na alavanca de mudança por meio
de uma pancada leve.
Atenção:
• A posição do garfo deve ser a mesma de antes da remoção.
• A esfera de aço do garfo deve cair no encaixe correspondente da alavanca de mudança.
② O garfo deve se ajustar no encaixe da bucha de engrenamento; entrementes, instale o garfo junto
com a alavanca de mudança na caixa.
③ Antes de atarraxar o parafuso de fixação no fim do braço do eixo, atarraxe dois parafusos de fixação
na faixa de 28.4 N·m~44N·m
⑤ Depois de inserir a extremidade frontal da alavanca de mudança na caixa, aperte o parafuso de
fixação na faixa de 7.8 N·m~17.6 N·m e depois atarraxe a porca de fixação na faixa de 13.7 N·m~23.5
N·m.
⑥ Instale a alavanca de mudança junto com o O-ring na caixa, e trave com o anel de trava da mola..
⑦ Instale a vedação da tampa da caixa junto com a tampa na caixa, e aperte cada parafuso de modo
simétrico e igual, atarraxando-o na faixa de 20.6 N·m~34.3 N·m.
9. Retirada do conjunto da transmissão

A retirada da transmissão se dá de acordo com os seguintes procedimentos:
9.1. Retirada do diferencial (ver Fig.3-4)
1) Desatarraxe os parafusos que prendem o mancal do rolamento do diferencial.
2) Remova a seção do diferencial da transmissão.
3) Desaperte e tire o parafuso 2 e o pino 13; separe o envoltório esquerdo do diferencial do envoltório
direito.
4) Tire na seqüência a arruela de pressão 5, a engrenagem 14, a engrenagem planetária 18, a
engrenagem do semi-eixo 16, a vedação 17, o eixo para engrenagem 15, etc.
Atenção: Ajuste cada calço individualmente, sem misturá-los.
9.2. Retirada do redutor (ver Fig.3-4)
1) Desaperte e tire os parafusos de fixação das duas extremidades da tampa do mancal 7.
2) Dê uma pancada leve na parte frontal do pinhão 11, próximo da engrenagem cônica helicoidal.
3) Retire o rolamento 6, o pinhão 11, e a engrenagem cônica helicoidal 12.
Atenção: os calços devem ficar no local correto, e os calços de ambas as extremidades devem ser
ajustados individualmente, sem serem misturados.
31
9.3. Retirada da caixa de mudança (ver Fig.3-1)
9.3.1. Desparafuse o parafuso deslizante 9; retire o O-ring 16.
9.3.2. Tire o anel de trava, e remova a engrenagem de entrada 7 da caixa.
9.3.3. Tire a arruela da mola do mancal de rolamento 15. Remova o eixo de entrada 8 e depois tire o
suporte do mancal da caixa..
9.3.4. Retirada do garfo
O procedimento de retirada do garfo é como o apresentado no item 6.
9.3.5. Retirada do eixo de entrada
1) Desaperte as porcas 20 e 21; dê uma pancada leve na extremidade direita do eixo de saída 35.
2) Retire o eixo de saída e todas as suas peças
9.3.6. Retirada do eixo secundário
1) Retire o anel de trava situado à direita do eixo secundário 31.
2) Retire o anel do mancal.
3) Retire os componentes do eixo secundário, e tire todas as peças. O anel de trava do eixo pode ser
removido mediante um calibrador.
Atenção: O calço de regulagem deve estar no lugar correto.
9.3.7. Eixo de marcha à ré
1) Dê uma pancada leve na parte esquerda do eixo da marcha à ré.
2) Remova o eixo da marcha à ré da caixa, e retire todas as peças.
9.4. Montagem
Monte na seqüência inversa da desmontagem, mas do seguinte modo:
a. Impeça que as superfícies fixas em contato e as superfícies dos dentes da engrenagem sofram
choques danosos.
b. Aplique um pouco de óleo para engrenagens nas superfícies de trabalho das peças, tais como
rolamentos, engrenagens, retentores e peças móveis, impedindo uma fricção a seco no funcionamento
inicial.
c. Cada peça deve ser montada corretamente.
d. Cada peça deve funcionar suavemente, impedindo travamentos.
e. Cada parafuso deve ser apertado com firmeza
32
IV. Caixa de mudança com transmissão hidrodinâmica de força /
Conversor de torque hidrodinâmico
Transmissão hidrodinâmica de força e conversor de torque hidrodinâmico para os modelos
CPCD20/25/30/35N-RW15A, CPQD20/25/30/35N-RW22A ver <import NISSAN MOTOR CO.,LTD SERVICE
MANUAL FOR THREE MAIN COMPONENT>.
Para os modelos CPCD20/25/30/35N-RW1B, CPCD20/25/30/35N-RW6B, CPCD20/25/30/35N-RW9B,
CPCD20/25/30/35N-RW13B, CPQD20/25/30/35N-RW22B, CPCD20/25/30/35N-RW33B ver <import
OKAMURA (Japan) MOTOR CO.,LTD SERVICE MANUAL FOR TRANSMISSION>.
Para o modelo CPCD20/25/30/35N-RWE33M ver <2~3.5 TON TRANSMISSION AND DRIVE AXLE>.
Para os outros modelos:
1. Dados
Modelos YQX18 YQX25 YQX30

Tipo Estágio simples, duas fases, três elementos
Modelo YJH265
Relação máxima do
Conversor de 3
conversor de torque (K0)
torque
hidrodinâmico Diâmetro da câmara de 265
circulação (mm)
Eficiência máxima (η max) 0.79
Relação da Para frente 19.2065 15.3652 17.4972

Transmissão Para trás 19.2065 15.3652 17.4972
Diâmetro externo x
Embreagem Diâmetro interno x 125mm× 81mm× 2.7mm
hidrodinâmica Área do disco da 71cm2
de força b
Pressão de ajuste 1.1 MPa ~1.4 MPa
Engrenagem de redução Engrenagem cônica helicoidal
Redutor
Relação de redução 2.5 2 2.1
Engrenagem de redução Engrenagem cônica reta
Diferencial Engrenagem do diferencial Engrenagem cônica reta
Relação de redução 5.7 5.7 6.182
Peso (Kg) 160 165 185
Relação total (Fo/R) 19.2065 15.3652 17.4972
Capacidade de óleo (l) 7
Tipo do óleo usado Óleo para transmissão hidrodinâmica de força 6#
Dimensão geral (comprimento × largura ×
740×470×450 830×470×450
altura) mm x mm x mm
33
2. Resumo
As caixas de mudança com transmissão hidrodinâmica de força YQX18, YQX25, YQX30 incluem
conversor de torque hidrodinâmico e mudança de velocidade com duas marchas (para frente/à ré). Ver
a Fig. 4-1. Entre suas vantagens, incluem-se:
① A caixa de mudança com transmissão hidrodinâmica apresenta adaptabilidade automática relativa à
saída da transmissão hidrodinâmica; pode variar o toque de saída e a velocidade de rotação de acordo
com a carga externa;
② Pode absorver e eliminar a liberação de impacto que o motor e a carga externa causam ao sistema
de transmissão;
③ A válvula de avanço lento pode fazer o veículo se mover um pouco quando o motor está tanto em
alta rotação como em baixa rotação, facilita a operação e a torna conveniente, proporciona uma partida
estável, e reduz a tensão de trabalho dos operadores.
1. Eixo dentado 2. Rolamento de rolos cônicos 3. Conjunto parcial da cobertura do conversor de torque
4. Bomba de óleo 5. Conjunto da caixa e da válvula de controle 6. Conjunto da embreagem 7. Lâmina de
apoio 8. Estrutura da cobertura 9. Eixo da marcha à ré 10. Eixo de saída 11. Polia tensora 12.
Engrenagem de saída 13. Conversor de torque hidráulico 14. Conjunto da válvula de avanço lento 15.
Conjunto do diferencial 16. Engrenagem cônica rosqueada
Fig. 4-1 Caixa de mudança da transmissão hidrodinâmica
34
3. Princípios de funcionamento
3.1. Transmissão de força da caixa de mudança com transmissão hidrodinâmica
De acordo com a Fig. 4-2, o conversor de torque é acionado pelo motor através da placa elástica (1),
que gira o rotor (4). Dessa maneira, o fluído entra em alta velocidade no rotor da turbina (2), girando-o.
O estator aciona o conversor de torque através do eixo da turbina (5), que transmite o torque ao
conjunto do eixo de entrada (11). Na marcha de avanço, com a embreagem reversa sem carga, a
seqüência de transmissão é a seguinte: 11→7→20→19→12→13, fazendo o diferencial (15) produzir o
torque. Na marcha à ré, com a embreagem de avanço sem carga, a seqüência de transmissão é a
seguinte: 11→10→18→21→20→19→17→12→13, fazendo o diferencial (15) produzir o torque. As
embreagens reversa e de avanço são controladas pela válvula de controle da marcha. A bomba de óleo
(6) é uma bomba de engrenagens com engrenamento interno, acionada pelo motor através do rotor. A
bomba de óleo supre o óleo para o sistema. Depois do funcionamento do conversor de torque
hidrodinâmico, o óleo flui para o radiador, depois para a lubrificação da caixa de mudança, do disco de
embreagem, dos rolamentos e das engrenagens.
Fig. 4-2 Caixa de mudança da transmissão hidrodinâmica modelo YQX18/25/30
1. Placa elástica 2. Rotor da turbina 3. Estator 4. Rotor 5. Eixo da turbina 6. Bomba de óleo 7.
Engrenagem da marcha para frente 8. Disco da embreagem 9. Septa 10. Engrenagem da marcha à ré 11.
Conjunto do eixo de entrada 12. Eixo para engrenagem 13. Anel da engrenagem 14. Engrenagem do
semi-eixo 15. Conjunto do diferencial 16. Engrenagem planetária 17. Engrenagem cônica helicoidal 18.
Eixo da marcha à ré 19. Eixo de saída 20. Engrenagem de saída 21. Polia tensora
35
3.2. Sistema do circuito de óleo hidráulico (ver fig 4-3)
Depois da partida do motor, a bomba de óleo absorve o óleo do reservatório (na parte inferior da caixa
de mudança) através do filtro de óleo. O óleo flui para a válvula de controle, depois se separa em duas
partes; uma fluindo para a embreagem hidrodinâmica de força, e a outra para o conversor de torque.
O óleo para a embreagem hidrodinâmica de força flui para a válvula de pressão principal (pressão entre
1,1 Mpa e 1,4 Mpa). Depois, divide-se em duas partes; uma fluindo para a válvula de avanço lento e
válvula de controle da marcha, e a outra para a válvula de descarga (pressão entre 0,5 Mpa e 0,7 Mpa) e
para as palhetas do conversor de torque.
O óleo, do conversor de torque, é resfriado quando passa através do radiador, depois lubrifica a
embreagem hidrodinâmica de força. Finalmente, o óleo retorna para o cárter.
Na marcha lenta, o percurso do óleo, desde a válvula de controle da marcha até a embreagem, fica
bloqueado. Nesse momento, a válvula de pressão principal se abre, e o óleo flui para o conversor de
torque através da válvula de descarga. Quando a válvula de controle da marcha está na posição
correspondente à marcha de avanço ou marcha à ré, o percurso do óleo, desde a válvula de distribuição
até a embreagem de avanço ou a embreagem reversa, é conectado, permitindo o funcionamento da
embreagem; quando a embreagem funciona, o disco da embreagem e a septa são separados, o óleo de
arrefecimento lubrifica e esfria a embreagem; quando o pedal do avanço lento opera através da
operação da válvula de avanço lento, uma parte ou a maior parte do óleo da embreagem retorna ao
cárter através da alavanca da válvula de avanço lento. Nesse momento, a circulação do óleo em relação
ao conversor de torque é igual a da marcha lenta.
1. Filtro de óleo 2. Bomba de óleo 3. Válvula de pressão (ajuste principal) 4. Válvula do avanço lento 5.
Válvula de amortecimento 6. Válvula de controle da marcha 7. Válvula de alívio 8. Filtro de óleo 9.
Sistema de arrefecimento
Fig.4-3 Circuito de óleo para a caixa de mudança da transmissão hidrodinâmica modelo YQX18/25/30
36
4. Conversor de torque (ver Fig.4-4)
O conversor de torque inclui um rotor, um rotor da turbina e um estator.
O rotor é acionado pelo eixo de entrada; o fluído colide contra as palhetas do rotor da turbina, e com as
palhetas do rotor, em conseqüência do efeito centrífugo (a energia mecânica é convertida em energia
cinética fluída), transmitindo o torque para o eixo da saída. O fluído flui para fora da turbina, muda de
direção pelo efeito do estator; assim, uma parte do fluído retorna ao rotor, num ângulo definido. Nesse
momento, há um torque de efeito contrário para acionar o estator, de modo a tornar o torque de saída
maior do que o torque de entrada. No momento em que a velocidade de rotação está aumentando e
fica próxima da velocidade de rotação de entrada, o ângulo de fluxo do fluído começa a diminuir, e o
torque do eixo de saída diminui. Finalmente, o fluído flui para as palhetas do estator na direção
contrária, fazendo o torque contrário original ter um efeito contrário; portanto, o torque de saída é
menor do que o torque de entrada. Para impedir que isso aconteça, a embreagem no estator pode girar
livremente quando ocorre o processo descrito acima.
Esse tipo de torque contrário pode assegurar alta eficiência e operação uniforme.
O conversor de torque no equipamento de transmissão conecta-se ao volante do motor através da
placa elástica; funciona com a rotação do motor. O conversor de torque interno está cheio de óleo, e as
engrenagens motrizes se conectam ao rotor usando chavetas, acionando a bomba de óleo, e suprindo
de óleo o conversor de torque e a caixa de mudança da transmissão hidrodinâmica. O rotor da turbina
conecta-se ao eixo da turbina através de uma chaveta, transmitindo potência para a caixa de mudança
através do eixo da turbina
1. Bujão de escoamento
2. Placa elástica
3. Rotor da turbina
4. Estator
5. Rolamento
6. Rolamento
7. Anel de trava
8. Eixo da turbina
9. Embreagem unidirecional
10. Rotor
Fig.4-4 Conversor de torque
37
5. Embreagem hidrodinâmica (ver fig.4-5)
1. Placa 2. Pistão 3. O-ring 4. Engrenagem da marcha para frente 5. Mola 6. Engrenagem da marcha à ré
7. Rolamento 8. Anel (A) 9. Conjunto do eixo de entrada 10. Anel restritivo (A) 11. Rolamento de agulhas
12. Anel restritivo (B) 13. Anel de trava elástico para o eixo 14. Assento da mola 15. Esfera de aço 16.
Bujão 17. Anel (B) 18. Septa 19. Disco 20. Anel grampo
Fig. 4-5 Embreagem hidrodinâmica de força

5.1. Resumo
A embreagem hidrodinâmica multipalhetas e não a seco situa-se no eixo de entrada da caixa de
mudança hidrodinâmica, e transfere o óleo sob pressão para a embreagem de avanço ou reversa através
da válvula de controle; assim, o veículo pode se mover para a frente e à ré. Todas as engrenagens da
caixa de câmbio são de engrenamento permanente. Cada embreagem do modelo YQX30 inclui quatro
septas de interfases (18), quatro discos (19) e um pistão (2). Cada embreagem do modelo YQX18 inclui
três septas de interfases (18), três discos (19), uma placa papilionácea, um pistão (2) (o modelo YQX é
diferente dos modelos YQX25/30 apenas por isso). O anel (17) na superfície externa do pistão e o O-ring
(3) no eixo de entrada asseguram a condição hermética do funcionamento do pistão. Na marcha lenta, o
pistão não funciona, e a septa se separa do disco. Na troca de marcha, a pressão do óleo move o pistão,
a septa e o disco, transmitindo a potência do conversor de torque para a engrenagem de avanço ou
engrenagem reversa, dependendo da fricção.
1. Desmontagem e montagem
a) Retire os rolamentos 7 dos lados direito e esquerdo;
b) Retire separadamente a engrenagem da marcha de avanço 4, a engrenagem da marcha à ré 6, o disco
19 e a septa 18;
c) Separadamente, prema a mola 5, tire o anel de trava 13, remova o pistão 2 e a mola 5.
A montagem obedece à seqüência contrária da desmontagem.
OBSERVAÇÃO:
• Lave a cavidade do pistão do conjunto do eixo de entrada e o circuito do óleo. Limpe as outras peças,
exceto o disco.
• Troque os anéis (A) e (B), se danificados,
• Troque o anel de trava.
• Troque o disco se estiver muito desgastado ou curvado.
38
• Os anéis restritivos (A) e (B) devem facear as engrenagens.
• Depois da montagem, gire as engrenagens. Devem girar livremente, sem restrições.
6. Bomba de óleo (Ver fig.4-6)

A bomba de óleo fica no corpo do conversor de torque. A engrenagem motriz (9) está fixada no rotor,
movido pelo motor; engrena-se com a engrenagem de saída (11) e fornece óleo para o conversor de
torque, caixa de engrenagens hidrodinâmica.
1. Pino reto 2. Parafuso M8x35 3. Parafuso M8x25 4. Anel 5. Luva 6. Vedação do óleo 7. Bujão com rosca
8. O-ring 9. Engrenagem motriz 10. Luva 11. Engrenagem movida 12. Vedação do estator 13. Sede da
bomba
Fig. 4-6 Bomba de óleo
7. Válvula da aproximação (avanço lento)
1. Bujão com rosca 2. Bujão com rosca 3. Anel de trava elástico para orifício 4. Mola 5. Bujão 6. O-ring 7.
Alavanca da válvula de avanço lento 8. Mola 9. Anel de trava elástico para orifício 10. Vedação do óleo
11. Bloco 12. Corpo da válvula de avanço lento 13. Válvula de distribuição (avanço lento)
Fig. 4-7 Válvula de avanço lento
39
A válvula de avanço lento está instalada fora da caixa de mudança. A alavanca da válvula de avanço
lento (7) conecta-se com a alavanca do pedal do avanço lento. Quando o pedal é pisado, a alavanca da
válvula de avanço lento se move para o lado direito, reduzindo a pressão de óleo da embreagem, e
fazendo o veículo se mover em avanço lento pelo deslizamento do disco da embreagem.
8. Sede e válvula de controle

A sede e a válvula de controle ficam dentro da cobertura da caixa de mudança. Inclui a estrutura de
cobertura (1) e a válvula de controle (3). Há um eixo da alavanca da engrenagem (2) e uma válvula de
descarga (4) na cobertura da caixa. Mantenha a pressão do óleo para o conversor de torque entre
0.5MPa ~0.7MPa, evite o desgaste pelo ar.
1. Estrutura de cobertura 2. Eixo da alavanca da engrenagem 3. Conjunto da válvula de controle 4.

Válvula de descarga
Fig. 4-8 Sede e válvula de controle
O conjunto da válvula de controle inclui a válvula de pressão principal (10), a válvula de amortecimento
(15), a válvula de controle da mudança (1), etc. Ver a Fig. 4-9.
1. Válvula de distribuição 2. Corpo da válvula 3. Bujão 4. Pino reto flexível 4x40 5. Mola 6. Pino reto
flexível 4x35 7. Bujão 8. Mola 9. Mola 10. Pistão 11. Bujão de escoamento 12. Mola 13. Esfera de aço 14.
Mola 15. Centro da válvula
Fig. 4-9 Válvula de controle
40
Válvula de pressão principal: também chamada de válvula de pressão fixa. A pressão do óleo para o
controle da embreagem hidrodinâmica fica entre 1,1 MPa e 1,4 MPa. Transfere o óleo para a válvula de
alívio, e depois para o conversor de torque.
Válvula de amortecimento: também chamada de válvula de regulação. Situa-se entre a válvula de
avanço lento e a válvula de controle da marcha. Quando a válvula de controle está totalmente aberta, a
válvula de amortecimento começa a operar, reduzindo o impacto quando a embreagem hidrodinâmica
está conectada.
Válvula de controle de marcha: transfere o óleo sob pressão para a embreagem reversa ou de avanço,
para realizar a troca de marcha.
9. Estrutura de cobertura da caixa de mudança

A estrutura da caixa de mudança desempenha também o papel de reservatório, além de acomodar os
eixos de entrada e saída. O filtro de óleo I, na parte inferior, filtra o óleo que flui para a bomba de óleo,
filtro de óleo II, tampa de adição de óleo e nivelador de óleo na parte superior da estrutura de
cobertura.
10. Redutor e diferencial

O redutor e o diferencial para o veículo com transmissão hidrodinâmica de força são os mesmos do
veículo com transmissão mecânica (ver os parágrafos 3, 5 e 6).
Estrutura da válvula de troca de marcha automática (usado no modelo com troca de marcha
Automática)
1t-1.8t 2t-2.5t 3t-3.5t
YQXD30A
Caixa de YQXD25A
YQXD18HA YQXD18E YQXD30A YQXD30H
engrenagens da YQXD25A YQXD25H
YQXD18H1 YQXD30H1
transmissão YQXD25H1
YQXD18HB YQXD30G1
hidráulica da troca YQXD25G1 (igual a
(igual a todos menos a (igual a todos menos a
de marcha todos menos a
cobertura conectora) cobertura conectora)
automática cobertura conectora)
Similaridades e Troca de marcha elétrica Troca de marcha elétrica Troca de marcha elétrica
diferenças compare com YQX18 compare com YQX25 compare com YQX30
Característica Válvula de troca de marcha automática: troca de marcha elétrica
41
1．Cobertura da tampa 2. parafuso sextavado interior do tubo cônico 3.pino
4.junta de papel 5.tubo de conexão 6. válvula de mudança eletromagnética
7.pino 8.pistão pequeno 9.mola 10.vedação combinada
11. tampa da válvula de alívio 12.pistão 13. mola pequena da válvula de pressão fixa
14. mola grande da válvula de pressão fixa 15. pino colunar de elasticidade
16. plugue redondo da válvula de pressão fixa 17. plugue redondo da válvula de controle
18. mola grande da válvula de controle 19. mola pequena da válvula de controle
20.carretel 21.parafuso 22.tampa 23.gaxeta
24. parafuso sextavado interior do tubo cônico
42
V. Eixo motor
1. Dados
Totalmente oscilante, o eixo e a carroceria
Eixo motor
orientam a instalação, roda dianteira
Pressão do pneu (7±0.2)×105Pa
Torque de partida da rotação do cubo da roda, na

10~29
emenda do cubo (N)
Jogo axial do rolamento da roda (mm) menor do que 0.08
• Emendas da conexão entre eixo motor e carroceria

soltas
Aperto
• Porca da roda solta
Aperto
• Rolamento do cubo da roda desgastado ou
Troca
Ruídos anormais danificado
Regulagem
• Rolamento do cubo da roda regulado de modo
Troca
inadequado
Lubrificação
• Chaveta do semi-eixo desgastada
• Lubrificação insuficiente

• Roda deformada
Aperto
• Rolamento do cubo da roda desgastado ou
Troca
danificado
Troca
Direção instável • Emendas da conexão entre eixo motor e carroceria
Aperto
soltas
Regulagem
• Rolamento do cubo da roda regulado de modo Regulagem
inadequado
• Pressão do pneu inadequada
• Vedação de óleo do semi-eixo desgastada ou

Troca
danificada
Vazamento de óleo Troca da gaxeta
• Comando final instalado de modo insatisfatório
Aperto
• Bujão de escoamento solto
43
1. Aro 2. Tambor do freio 3. Cubo da roda 4. Porca da roda 5. Parafuso do cubo da roda 6. Parafuso 7.
Jogo de freio 8. Arruela 9. Parafuso 10. Porca do semi-eixo 11. Semi-eixo 12. Parafuso 13. Vedação do
óleo 14. Rolamento de rolos cônicos 15. Porca de ajuste 16. Porca de travamento 17. Pino 18. Calço de
papel 19. Vedação do óleo 20. Caixa do eixo 21. Luva suporte
3. Retirada e instalação do conjunto do eixo motor

CUIDADO
Tome cuidado na retirada e instalação do eixo motor, pois ele é pesado.
Levante a extremidade dianteira da empilhadeira e apóie a estrutura sobre calços de madeira.
1) Retire o conjunto da torre.
2) Levante ligeiramente o eixo com um macaco e coloque calços de madeira sob a caixa de
engrenagens do diferencial e a caixa de transmissão.
3) Depois de posicionar um coletor de óleo sob a caixa do eixo, desaperte o bujão de escoamento, e
drene o óleo da caixa do eixo.
4) As porcas do freio dos cilindros esquerdo e direito (ver fig.5-1).
ATENÇÃO: Tampe as aberturas do tubo do freio para impedir o escorrimento de óleo.
5) Desconecte o cabo do freio na alavanca do freio de mão.
6) Retire as rodas dianteiras.
7) Retire o semi-eixo.
8) Suporte o eixo motor com cabos de aço e equipamento de elevação.
9) Retire os parafusos que fixam o suporte de montagem do eixo à estrutura (ver fig.5-2).
10) Retire as porcas que seguram a caixa do eixo à caixa de engrenagens do diferencial (ver fig.5-3).
44
11) Retire o conjunto do eixo motor.
Fig.5-1 Fig.5-2 Fig.5-3
12) Retire o tambor do freio e o cubo da roda.

13) Retire o suporte de montagem do eixo e o componente do freio do tubo do eixo.
14) Retire a vedação do óleo do tubo do eixo.
15) Para instalar o eixo motor, monte na seqüência inversa da desmontagem. Observe o seguinte:
①Ao instalar o suporte de montagem do eixo e o componente do freio, aplique uma camada de graxa de
cálcio sobre o eixo do tubo.
②Aplique de 1/3 a 2/3 do conteúdo da graxa de cálcio no cubo da roda; em seguida, instale-o no tubo
do eixo.
③Instale a vedação do óleo com o número da peça voltado para o interior da empilhadeira.
④Enrole fita vedante (PVC, branca) no bujão de escoamento; em seguida, instale-o depois de limpá-lo.
⑤Complete a caixa do eixo com óleo para engrenagens. Aperte o bujão de saída.
2.8 Empilhadeira 1t-1.8t Transmissão hidrodinâmica
6 Empilhadeira 1t-1.8t Transmissão mecânica

GL-5 Óleo para
85W/140 engrenagens (L) Empilhadeira 2t-3.5t Transmissão hidrodinâmica
3.2
exceto RW15A
8 Empilhadeira 2t-3.5t Transmissão mecânica
APIGL-5 Apenas empilhadeiras modelo N-RW15A、QN-

(L) 3.2
80W/90 RW11A
O bujão de saída deve ser aberto instantaneamente para impedir a subida de pressão dentro do cubo da
roda.
4. Semi-eixo e cubo da roda

Remoção
1) Levante a extremidade traseira da empilhadeira e apoie a estrutura sobre calços de madeira.
2) Retire a roda dianteira e o semi-eixo.
3) Retire as porcas de travamento, os anéis de pressão, o anel de trava, o anel de feltro, a porca de
ajuste. Use ferramentas específicas.
4) Retire o tambor do freio (ver Fig. 5-4).
Se houver dificuldade para retirar o tambor: a) remova o bujão do orifício de ajuste. Depois, com uma
chave de fenda estenda o orifício de ajuste, gire regulando a roda de trava em dez entalhes. Para
encurtar a lona da sapata do freio (ver Fig. 5-5), b) bata de leve sobre o tambor do freio com um barra de
metal ou uma marreta de madeira.
45
Fig.5-4 Fig.5-5
5) Retire o cubo da roda; cuidado para não deixar cair o anel interno do rolamento.
6) Retire a vedação do óleo e o rolamento interno como um conjunto, batendo de leve sobre o contorno
da vedação com uma marreta de madeira ou uma barra de metal.
7) Retire o anel externo do rolamento do cubo da roda, batendo de leve no seu contorno com uma
marreta de madeira.
ATENÇÃO: cuidado para não danificar a vedação do óleo e o anel externo.
Inspeção
Chavetas do semi-eixo desgastadas ou danificadas Troca
Rolamento emperrado, arranhando, barulhento ou oxidado, ou rotação

Troca
imprópria dos rolos
Cubo da roda desgastado ou danificado Troca
Anel de feltro da vedação de óleo danificado Troca
Instalação
Instale na seqüência inversa da retirada.
5. Regulagem do rolamento
1) Lubrificar o rolamento de rolos cônicos.
2) Atarraxe a porca de aperto do rolamento de rolos no cubo da roda, até esse cubo não poder mais ser
girado com uma mão.
3) Dessa posição, desatarraxe a porca de aperto aproximadamente 60°.
4) Desatarraxe o cubo da roda duas ou três rotações, de modo que o rolamento se assente.
5) Novamente atarraxe a porca de aperto até o cubo da roda não poder mais ser girado com uma mão;
depois, desatarraxe aproximadamente 60°.
6) Instale o anel de trava e assente o anel de feltro; instale o anel de pressão, ajustando seu orifício no
pino do anel de trava. Aperte a porca.
7) Desatarraxe e atarraxe o cubo da roda duas ou três rotações, verificando se a rotação do torque de
partida está dentro das especificações. Força do torque de partida: 10N~29N (ver Fig.5-6);
8) Meça o jogo axial do cubo da roda, verificando se está dentro das especificações. O jogo axial é menor
do que 0.10mm (ver Fig.5-7).
46
Fig.5-6 Fig.5-7
47
VI. Eixo de direção
1. Especificações gerais
Centro do eixo
Estrutura
Apoio central, tipo oscilante Jogo vertical (mm) 0~0.5
do eixo
Ângulo de 1-1.8t 79.5° Espessura do calço de
giro regulagem da ponta do 0.5, 1.0, 1.6
2-3.5t 77.8°
Ângulo de interno semi-eixo (mm)
giro Ângulo de 1-1.8t 56°
giro
2-3.5t 54.3°
externo Peça n° N163-220020-000
Pressão
0.7MPa
do pneu
Pino mestre Rolamento do cubo da roda

Apertar a porca fuso até o
Jogo axial do pino cubo da roda não girar mais
Menor do que 0,20
mestre (mm) com uma mão. Depois, solte
de 1/8 a 1/6 de rotação.
Pré-aperto
Ou o torque de partida de
rotação do cubo da roda, na
Arruela de regulagem do pino mestre
emenda do cubo, deve ser de
10 a 29,8 N
Espessura (mm) Peça n° Jogo axial
Menor do que 0,10
0.10,0.30,0.70 N163-220012-000 (mm)

Aperto
Regulagem
• Rolamento da roda sem regulagem
Direção instável Regulagem
• Calços inadequadamente regulados
Ver seção “Sistema de mudança de
• Sistema de direção com defeito direção”.
• Lubrificação insuficiente
• Parafusos e porcas soltos Uso de graxa de cálcio
• Calço inadequadamente regulado para Aperto
Ruídos
ponta do semi-eixo Regulagem
• Mancal de articulação danificado nas duas Troca
pontas da barra
48
Atenção: Substitua o rubber-block shock absorber (amortecedor de borracha) entre 3000 ~ 3500 horas.
49
3. Eixo de direção
Retirada do cubo da roda
4) Levante e apóie a carroceria da empilhadeira com calços de madeira.
5) Retire o pneu.
6) Retire a tampa do cubo.
7) Retire a porca-fuso.
8) Tire o conjunto do cubo.
9) Remova o anel interno do rolamento.
Atenção: a) Não deixe cair o anel interno do rolamento. b) Cuidado para não danificar a vedação do óleo.
4. Pino mestre e porca-fuso da direção.

1) Retire a barra.
2) Desaperte os parafusos (ver Fig. 6-2).
3) Retire as engraxadeiras do pino mestre.
4) Retire o pino mestre.
Atenção: Não deixe cair o pino mestre (ver Fig. 6-3).
5) Retire a porca-fuso, o rolamento de esferas e a arruela.
Fig. 6-2 Fig. 6-3

INSPEÇÃO
1) Troque a porca-fuso se estiver danificada.
2) Troque o rolamento se os rolos ou as superfícies dos rolos estiverem oxidadas ou em más condições.
3) Troque a bucha de aço se estiver deformada ou danificada.
4) Troque o rolamento de esferas e a proteção contra pó se estiverem danificados.
Instalação
Para instalar, adote a seqüência inversa da retirada. Observe com atenção o seguinte:
1) Sempre insira o pino mestre a partir do lado inferior.
2) Instale o rolamento de esferas, ajuste o anel de aperto abaixo do suporte e solte o anel. Guarneça com
graxa entre o interior à prova de poeira, o anel solto e o anel apertado.
3) Regule o jogo axial relativamente à especificação das arruelas. O jogo axial deve ser menor do que 0,15
mm.
4) A posição da fita da vedação fica voltada para o exterior. Aplique graxa nos rolos do rolamento;
também aplique graxa entre a borda e a ranhura da fita vedante.
5) Complete a graxeira com graxa.
5. Regulagem do rolamento da roda

1) Gire lentamente o cubo. Aperte a porca-fuso até não poder mais ser girada com uma mão.
2) Nessa posição, desatarraxe a porca-fuso de 1/6~1/4 de rotação. A força do parafuso do cubo deve ficar
entre 10N~30N.
3) O cubo deve girar suavemente, e a folga axial tem de ficar dentro da especificação. A folga axial é
menor do que 0.12mm.
50
VII. Sistema de direção
1. Dados
Mudança de direção das rodas traseiras através da
Sistema de direção
direção hidráulica
2t、2.5t、3t、3.5t 1t、1.5t、1.8t
Modelo 530-1322 /
Engrenagem de
direção hidráulica, Deslocamento ml/r 100 /
completamente
hidrostática, com Tipo de conexão Chaveta interna Chaveta interna
rotor cicloidal Núcleo aberto, baixo
Características Núcleo aberto, baixo torque
torque
Diâmetro (mm) Φ65 Φ50
Cilindro da
Diâmetro do pistão (mm) Φ40 Φ30
direção
Curso (mm) 195 160
Diâmetro do volante (mm) Φ360 Φ360
2. Diagnóstico dos problemas

Bomba de óleo danificada ou com problemas Troca

Problema para girar Válvula de distribuição entupida ou danificada Limpeza ou troca
o volante
Mangueira ou conector danificado, tubulação
Troca ou limpeza
entupida
Pressão da válvula de distribuição muito baixa Regulagem da pressão
Ar na tubulação de óleo Retirada do ar

Muito esforço para A direção não volta para sua posição natural, mola
mudar de direção de travamento quebrada, ou pressão insuficiente da Troca da mola
mola
Verificação da vedação do
Cilindro da direção com muito vazamento interno
pistão
Movimento em
Regulagem da válvula de
ziguezague ou Muito fluxo de óleo para o cilindro de direção
distribuição
oscilante
Insuficiência de óleo no cárter Adição de óleo
Ruído anormal
Tubulação de sucção ou filtro entupidos Limpeza ou troca
Vedação da bucha do cilindro de direção ou
Vazamento Troca
mangueira ou conector danificados
51
3. Resumo
O sistema de direção inclui mecanismo de direção hidrostático de força e cilindro de direção.
3.1. Conjunto do mecanismo de direção hidrostático de força (ver Fig.7-1)
O conjunto do mecanismo de direção dispõe de mecanismo de direção hidrostático de força cíclico,
coluna de direção e volante. A coluna de direção e o volante podem ser regulados para frente e para
trás, ajustando-se a todos os condutores. O ângulo de inclinação da coluna é de cerca de 8º.
Quando o motor é desligado, gire o volante com força de 1 kg ligeiramente, Ao se soltar o volante, ele
deverá retornar à sua posição original em 10°.
Volante
Suporte da coluna de direção

Grampo de inclinação da direção
Coluna de direção
Redirecionador Alavanca de inclinação
Fig. 7-1 Conjunto do mecanismo de direção
3.2. Mecanismo de direção hidrostático de força (ver Fig.7-2)

A utilizar a direção hidráulica, o óleo sob pressão flui para o estator e rotor através do núcleo da válvula
e da tampa da válvula, fazendo o rotor girar seguindo o volante. Além disso, o óleo é comprimido na
câmera esquerda ou direita do cilindro. A haste do pistão do cilindro muda a direção da roda.
52
Quando o motor é desligado, a bomba não fornece óleo, e a ação de mudança de direção será realizada
manualmente, girando o volante para mover o carretel da válvula, a guia da válvula e o acoplamento, e
para fazer o rotor alimentar de óleo o cilindro de direção; nesse caso, o rotor e o estator agem como
uma bomba manual, possibilitando a mudança de direção manual.
Fig. 7-2 Mecanismo de direção hidrostático de força com rotor cicloidal
4. Mancal de conexão (inexistente se há conexão por chaveta interna) 2. Tampa frontal 3. Parafuso 4.
Mola chata 5. O-ring 6. Anel em X 7. Anel defletor 8. Rolamento de esferas 9. Anel deslizante 10. O-ring
11. Placa de separação 12. Estator e rotor 13. Tampa traseira 14. Parafuso 15. Bujão 16. Eixo de conexão
17. Núcleo da válvula e tampa da válvula 18. Estrutura de cobertura 19. Esfera de fricção 20. Parafuso
do bujão
53
3.3. Cilindro de direção (ver Fig.7-3)
O cilindro de direção é do tipo pistão de dupla ação. As duas pontas do pistão conectam-se à porca-fuso
através da haste. O óleo sob pressão do mecanismo de direção hidrostático de força move a haste do
pistão para a direita e para a esquerda, dirigindo o veículo para a esquerda e a para a direita.
1. Suporte 2. Anel de trava (para orifício) 3. Rolamento 4. Anel de trava 5. Anti-pó 6. O-ring
7. Retentor 8. Vedação deslizante 9. O-ring 10. Cabeça do cilindro 11. O-ring 12. Anel do tipo Glay 13.
Plaqueta de identificação 14. Corpo do cilindro 15. Haste do pistão
Fig. 7-3 Cilindro de direção
4. Instalação do sistema de direção

Observe com cuidado o seguinte::
1) Conexões e tubulações hidráulicas devem ser limpas ao ser instaladas.
2) Verifique o arranjo da tubulação de óleo, se está na ordem inversa do sentido de direção ou não,
consulte o sistema de direção .
3) Vire ao máximo a roda para a esquerda e para a direita. A força aplicada deve ser igual para ambas
as mudanças de direção. O sistema deve operar com suavidade.
4) Levante as rodas traseiras e vire lentamente a roda para a esquerda e para a direita. Repita o
movimento. Sangre o ar do circuito hidráulico e do cilindro.
Quando o motor é desligado, gire o volante com força de 1 kg ligeiramente, Ao se soltar o volante, ele
deverá retornar à sua posição original em 10°.
54
VIII. Sistema de freio
• Vazamento de óleo no circuito Conserto e complementação

• Ar no circuito Sangria do ar
Força insuficiente do • Água ou óleo nas lonas dos freios Limpeza ou troca
freio • Desgaste ou contato desigual das lonas Esmerilhamento ou troca
• Funcionamento impróprio do cilindro mestre Conserto ou troca
ou do cilindro da roda
• Tubulação de óleo entupida Limpeza
• Pressão desigual dos pneus Regulagem

• Freio desregulado Regulagem
• Água ou óleo nas lonas dos freios Limpeza ou troca
• Partículas estranhas no tambor do freio Limpeza
• Superfície deteriorada das lonas Esmerilhamento ou troca
• Contato impróprio das lonas Esmerilhamento ou conserto
Frenagem desigual (a • Lonas gastas Troca
empilhadeira guina • Tambores do freio gastos, deformados, Conserto ou troca
para um lado) oxidados ou danificados
• Operação inadequada do cilindro da roda Conserto ou troca
• Sapatas inadequadas Regulagem
• Emendas da placa traseira soltas Aperto ou troca
• Placas traseiras deformadas Troca
• Rolamento da roda mal regulado Regulagem ou troca
• Falta de jogo livre do pedal de freio Regulagem

• Sapata inadequada Regulagem
• Operação insatisfatória do cilindro da roda Regulagem ou troca
• Casquilho do pistão defeituoso Troca
Arrastamento
• Molas de retorno ineficientes ou quebradas Troca
• Porta-retorno do cilindro mestre entupido Limpeza
• Rolamento da roda desregulado Regulagem ou troca
• Superfície das lonas endurecidas ou com Conserto ou troca

partículas estranhas
• Placas traseiras deformadas ou emendas Conserto ou troca
soltas
Ruído
• Sapatas do freio deformadas ou instaladas de Conserto ou troca
modo inadequado
• Lonas gastas Troca
• Rolamento da roda solto Conserto
55
2. Resumo
O sistema de freio é do tipo freamento nas duas rodas dianteiras, incluindo um freio de mão e um freio
de pé. O freio de pé inclui um cilindro mestre, freios e pedal do freio.
2.1. Cilindro mestre
O cilindro mestre para empilhadeiras de 2t-3.5t contém o assento de válvula, a válvula de controle, a
mola de retorno, o casquilho principal, o pistão e o casquilho secundário, que são mantidos na posição
por meio do encosto e do batente metálico. O exterior do cilindro é protegido do pó por meio de um
revestimento de borracha. O pistão é acionado através da haste por meio do funcionamento do pedal
do freio. Inicialmente, ao se pisar no pedal, a haste empurra o pistão para frente. O fluído do freio, no
cilindro, flui de volta para o reservatório através do canal de retorno, até o casquilho principal bloquear
o canal. Depois do casquilho principal passar o canal de retorno, o fluído do freio no cilindro é
pressurizado, e abre a válvula de controle, fluindo através das tubulações do freio para o cilindro da
roda. Assim, cada pistão do cilindro da roda é forçado para fora. Desse modo, as sapatas do freio
entram em contato com o tambor da roda, desacelerando ou imobilizando o veículo. Enquanto isso, a
cavidade provocada atrás do pistão é enchida com fluído de freio levado através do canal de retorno e
do canal de admissão, para lubrificar o pistão. Quando o pedal do freio é solto, o pistão é forçado para
trás pela mola de retorno. Ao mesmo tempo, o fluído do freio em cada cilindro da roda é pressurizado
mediante a força da mola de retorno da sapata do freio, retornando assim ao cilindro mestre através da
válvula de controle. Com o pistão na sua posição original, o fluído no cilindro flui para o reservatório
através do canal de retorno. O fluído do freio nas tubulações e nos cilindros da roda apresentam uma
pressão residual proporcional à pressão de ajuste da válvula de controle, que assenta seguramente cada
casquilho do pistão do cilindro, impedindo o vazamento de óleo e eliminando o bloqueio de vapor
quando o veículo é bruscamente freado.
O princípio de frenagem do cilindro mestre para empilhadeiras de1t-1.8t é similar.
1. Porca de travamento 2. Haste 3. Revestimento 4. Batente metálico 5. Anel de gaxeta

6. Pistão 7. Casquilho principal 8. Mola 9. Válvula de controle 10. Assento da
válvula 11. Corpo do cilindro
Fig. 8-1 Cilindro mestre
56
2.2. Freio
Para estrutura do freio de mão da empilhadeira para cargas de 1t-1.8t ,3t-3.5t ver fig. 8-3, a estrutura
do freio de mão da empilhadeira para cargas de 2t-2.5t é similar a de 3t-3.5t.
1. Suporte de montagem do freio 2. Corpo do cilindro da roda 3. Mola de retorno do cilindro 4. Capa da
borracha 5. Pistão 6. Revestimento anti-pó do cilindro 7. Haste 8. Tampa do sangrador de ar 9. Parafuso
do sangrador de ar 10. Conjunto da sapata do freio (frontal) 11. Conjunto da sapata do freio (traseiro)
12. Guia 13. Cabo de regulagem 14. Parafuso de regulagem 15. Lingueta 16. Mola 17. Mola de retorno
da sapata do freio 18. Mola de retorno 19. Tirante do freio de mão 20. Nível de escora 21. Mola 22.
Parafuso 23. Arruela 24. Anel de trava 25. Guia 26. Apoio da mola 27. Suporte da mola 28. Mola 29.
Bujão 30. Conector de óleo 31. Bucha 32. Cabo de aço do freio 33.pino
Fig. 8-2 Conjunto do freio direito da empilhadeira para cargas de 1t~1.8t,3t~3.5t
57
2.3. Troca da sapata de freio:
1) Posicione o veículo sobre uma superfície plana de concreto
2) Ligue o motor e suspenda o veículo até uma altura de 100 mm, aproximadamente.
3) Calce as rodas traseiras para impedir o movimento da empilhadeira.
4) Desaperte cerca de uma a duas voltas as porcas da roda.
5) Retraía totalmente a torre, e ponha um bloco de madeira sob cada lado do mastro externo.
CUIDADO
Os blocos de madeira não devem tocar os pneus dianteiros.
6) Incline a torre para frente até os pneus dianteiros ficarem suspensos no ar.
7) Apóie a empilhadeira colocando calços de madeira adicionais sob cada lado da estrutura dianteira.
8) Desligue o motor.
9) Solte as porcas da roda e tire o pneu. Remova o semi-eixo, a porca de travamento e a chapa de
travamento.
10) Retire o cubo da roda e o tambor do freio.
11) Troque a sapata do freio.
12) Instale o cubo da roda e o tambor do freio. Trave a porca e a chapa. Regule a folga do rolamento.
13) Regule a sapata conforme a folga do tambor: gire a roda no sentido negativo, e pise no pedal de
freio algumas vezes.
14) Retire os blocos de madeira.
15) Verifique a presença de pessoas ou obstáculos em torno do veículo. Depois, opere a empilhadeira
em marcha à ré, a 2 ou 3 km/h. Aperte o pedal de freio de duas a três vezes.
2.4. Freio de mão

O freio de mão usa um cabo de arame macio, acionado manualmente. Utiliza o freio do tipo lonas de
pressão auto-assistidas, junto com o freio de pé. Apenas ao estacionar o veículo, utilize o freio de mão.
1) Antes de regular o freio de mão, verifique se o sistema de freio do eixo motor está funcionando
corretamente.
2) Regule a porca B, deixando o comprimento com 68mm, Depois, atarraxe a porca de travamento B.
3) Regule a porca A para ajustar a força de acionamento do freio de mão, A força de acionamento do
ponto P na direção Q deve ficar na faixa de 147N~196N ao travar o freio de mão.
4) Após regular o freio de mão corretamente, solte a alavanca do freio de mão, e certifique-se de que o
freio desengata completamente.
5) Certifique-se de que o freio de mão funciona normalmente.
Aviso: Passe graxa lubrificante de lítio sobre trilho C, e faço-o frequentemente.
58
Desengate Freio
Torque: 9.1-11.8
Laço do freio
Deslize: menor do Alavanca

que 2mm
Ajuste o parafuso de
regulagem da tensão
N.m
Fig. 8-3 Freio de mão
59
IX. Sistema hidráulico
1. Dados
Bomba principal
1t-1.8t
Modelo CBT-F425-AFH6L CBT-F425-AFФ CBHZG-F25-ALφ CBHZ-F25-ALH6
Tipo Com engrenagens
Acionamento Acionamento da potência do motor: engrenagem
Deslocamento (ml/r) 25
Rotação (RPM) 500~3000 400~3500 500~3000
Pressão máxima de saída

20/25
(MPa)
2t-3.5t
CBHZG-F26.5-ALΦL, CBHZB-F28.2-ATΦ, CBHZG-F30-ALφL,

CBHZ-F30-ALΦ, CBHZG-F32-ALφL, CBHZ-F32-ALH6L,
Modelo
CBHZG-F32-ALΦ, CBT-F432-AFH6L, CBHZ-F32-ALH6,
CBHZB-F32-ATΦ
Tipo Com engrenagens
Aciona-mento Acionamento da potência do motor: engrenagem
Desloca-mento (ml/r) 26.5， 28.2， 30， 32
Rotação (rpm) 400~3500
Pressão máxima de saída

20/25
(Mpa)
60
Válvula de controle
1t-1.8t
N030-611100-000(2 carretéis)
Modelo N030-611200-000(3 carretéis)
N030-611300-000(4 carretéis)
Válvula de gaveta dupla, com escoamento pela válvula de distribuição e pela
Tipo
válvula de bloqueio da inclinação
Pressão de regulagem 14.5(pode levantar 110% da capacidade de carga, não é capaz de levantar
(MPa) 125% da capacidade de carga)
Fluxo (L/min) 65
Pressão
8.8±0.25
Válvula de (MPa)
distribuição Fluxo
8±1
(L/min)
2t-3.5t
R163-611100-000((2 carretéis)
Modelo R163-611200-000(3 carretéis)
R163-611300-000(4 carretéis)
Válvula de gaveta dupla, com escoamento pela válvula de distribuição e pela

Tipo
Pressão de regulagem 17.5(pode levantar 110% da capacidade de carga, não é capaz de levantar
(MPa) 125% da capacidade de carga)
Fluxo (L/min) 65
Pressão
8.8±0.25
Válvula de (MPa)
distribuição Fluxo
12±1
(L/min)
61
Bomba principal
Problema Causa provável Ação corretiva
Ausência de óleo Baixo nível de óleo no reservatório Adicionar óleo no nível especificado
a partir da bomba
Limpar a tubulação de óleo e reservatório. Se
de óleo Tubo de sucção ou filtro entupido
o óleo estiver sujo, trocar
Rolamento gasto danificou o anel
Trocar as peças defeituosas
de segurança e o O-ring
Regular para a pressão especificada usando
Válvula de alívio mal regulada
Baixa pressão de um manômetro
saída na bomba Reapertar o tubo lateral de sucção.
de óleo Adicionar óleo no reservatório.
Ar na bomba de óleo Verificar a vedação do óleo da bomba.
Não operar a bomba até as bolhas no
reservatório desaparecerem
Cavitação devido a tubo de sucção Desamassar ou trocar o tubo amassado e

amassado ou filtro entupido limpar o filtro
Ar sendo aspirado a partir de uma

Reapertar todas as juntas
junta lateral de sucção solta
Ruído na bomba
de óleo Pôr óleo novo, com viscosidade adequada
Cavitação devido à viscosidade para a temperatura de operação da bomba.
muito alta do óleo Operar quando a temperatura do óleo estiver
normal.
Determinar a causa das bolhas e fazer o

Bolhas no óleo hidráulico
conserto
Vedação do óleo na bomba com
Vazamento de
defeito, O-ring com defeito ou
óleo da bomba de Trocar as peças com defeito
superfícies móveis gastas na
óleo
bomba
62
Válvula de controle
Problema Causa provável Ação corretiva
Parafuso solto da regulagem de pressão Nova regulagem e aperto

Pressão da válvula Mola da regulagem de pressão
Troca
de alívio não é deformada ou danificada
constante ou está Núcleo da válvula de alívio estragado ou
muito baixa Troca ou limpeza
bloqueado
Bomba com problemas Exame e conserto da bomba
Troca do núcleo da válvula e da
O garfo se inclina Válvula de bloqueio da inclinação
para frente quando desgastada ou danificada
ao mesmo tempo
a alavanca de
controle é usada Mola do bloqueio da inclinação quebrada Troca da mola
mesmo com o
motor desligado O-ring do êmbolo da válvula de
Troca do O-ring
inclinação danificado
A torre fica instável

Válvula de alívio da inclinação com mau Troca do conjunto da válvula de
quando inclinada
funcionamento alívio da inclinação
para frente
O corpo da válvula e a válvula de carretel

Troca da válvula de carretel com a
A distância de estão desgastados e a folga entre eles é
folga especificada
abaixamento da muito grande
torre é grande A válvula de carretel não está no centro Deve ser mantida no centro
quando a válvula de
carretel está no A vedação do cilindro está danificada Exame e conserto do cilindro
centro A válvula cônica está desgastada ou
Troca ou limpeza da válvula cônica
bloqueada por sujeira
A mola de reposição está danificada ou
Troca da mola
deformada
A válvula de carretel Sujeira entre o corpo da válvula e a Limpeza
não retorna à válvula de carretel
posição neutra Dispositivo de controle bloqueado Regulagem
Sem peças coaxiais na reposição Reinstalação
O-ring danificado Troca
Vedação da junta defeituosa Verificação e reaperto
Vazamento Limpeza da placa de vedação e

Placa de vedação solta
reaperto das emendas
Porca de aperto da válvula de alívio e
porca de conexão entre placa e placa Aperto
soltas
63
3. Bomba principal
3.1. Bomba principal W21
A bomba principal W21 para empilhadeira com capacidade de carga de 1-1.8t é do tipo com
engrenagens, incluindo corpo de bomba, tampa de bomba, par de engrenagens, rolamento e anel de
vedação. Essa bomba utiliza rolamento do tipo equilíbrio de pressão e um método de lubrificação
especial, para haver um mínimo de folga em relação ao flanco da engrenagem
Como o corpo da bomba e a tampa são feitos de liga de alumínio, a bomba é leve e rígida. A
engrenagem de entrada e a engrenagem de saída são integradas com seus respectivos eixos, que são
apoiados no corpo da bomba por meio de mancais. O mancal, feito de material especial, serve tanto
como mancal para cada eixo, quanto como placa lateral para o flanco da engrenagem.
No lado do eixo de entrada, uma vedação para óleo é ajustada sob pressão no corpo da bomba,
proporcionando total impermeabilidade. A impermeabilidade em relação ao óleo entre o corpo da
bomba e a tampa da bomba é assegurada com uma vedação de forma especial.
Retirada da Bomba principal para manutenção (ver Fig.9-1)
f．Mantenha a bomba num torno de bancada e retire a emenda 12.
g．Retire a tampa 1 e os retentores 8, 9, 10 e 11.
h．Retire a tampa dianteira 7, 8, 9, 10 e 11.
i．Retire os mancais 3 e 4, e as engrenagens 5 e 6 do corpo da bomba. Se a retira dos mancais for difícil,
poder-se-á forçar as engrenagens.
j．Para uma remontagem correta, deve-se colocar as peças desmontadas como mostrado na Fig.7-1.
Sentido horário
Fig. 9-1 Bomba de engrenagem com rotação horária
1. Tampa posterior 2. Corpo da bomba 3. Mancal 4. Mancal 5. Engrenagem de entrada 6. Engrenagem

de saída 7. Tampa frontal 8. Retentor 9. Retentor 10. Retentor 11. Retentor 12. Emenda 13. Anel de
pressão 14. Vedação 15. Anel de trava
A estrutura da bomba principal, para a empilhadeira 1t-1.8t G26, é semelhante, diferindo apenas no
sentido da rotação.
64
3.2. Bomba principal para empilhadeira com capacidade de carga de 2t-3.5t
O sistema hidráulico de empilhadeiras com capacidade de carga de 2t-3.5t utilizam a bomba de
engrenagens modelo CBHZG. A bomba de engrenagem CBHZG é uma bomba de engrenagem externa,
com auto-compensação de intervalo axial e equilíbrio hidráulico radial. Usando estrutura especial, gera
baixo ruído em comparação com as bombas em simetria. Os materiais empregados nas peças melhoram
o desempenho e a confiabilidade; por exemplo, casquilho de DU no mancal, metal duplo na placa
lateral, metal liga fundido nas tampas frontal e traseira, corpo fundido na seção central, etc.
A estrutura das bombas de engrenagens com levogiro modelos CHBZG é apresentada na Fig. 9-2, para as
bombas com dextrogiro veja Fig. 9-3. A diferença das bombas que giram no sentido anti-horário e
horário é a forma das três arruelas de apoio, além, é claro, do sentido de rotação.
Fig. 9-2 Bomba de engrenagens com levogiro modelo CBHZG (rotação sentido anti-horário)
1. Anel de trava 2. Vedação do óleo 3. Flange de montagem 4. Arruela de vedação 5. Arruela de apoio 6.
Arruela de pressão 7. Bucha 8. Engrenagem de saída 9. Engrenagem de entrada 10. Caixa da
engrenagem 11. Tampa traseira 12. Arruela 13. Parafuso de montagem
65
Fig. 9-3 Bomba de engrenagens com dextrogiro modelo CBHZG (rotação sentido horário)
1. Anel de trava 2. Vedação do óleo 3. Flange de montagem 4. Arruela de vedação 5. Arruela de apoio 6.
Arruela de pressão 7. Bucha 8. Engrenagem de saída 9. Engrenagem de entrada 10. Caixa da
engrenagem 11. Tampa traseira 12. Arruela 13. Parafuso de montagem
66
4. Válvula de controle
A válvula de controle do tipo bipartida inclui quatro corpos de válvula, dois êmbolos, uma válvula de
alívio e uma válvula de distribuição. Os quatro corpos de válvula são montados com três parafusos e
três porcas. O êmbolo da inclinação é regulado pela válvula de autobloqueio da inclinação. De acordo
com a exigência do dispositivo de trabalho, é possível acrescentar válvula de bloqueio em combinação
com válvula rotativa.
Fig.9-4 Válvula de controle para empilhadeira de 1t~3.5t
Relief valve: Válvula de alívio; Lifting spool: Carretel de elevação; Tilting spool: Carretel de inclinação;
Test pressure: pressão de teste; To steering gear: Para mecanismo de direção; To tank: para o
reservatório; To pump: Para bomba
4.1. Válvula de alívio principal e válvula de alívio de distribuição
A válvula de alívio principal é uma válvula piloto; sua função é de limitar a pressão máxima no sistema. A
válvula de alívio principal não fica aberta em condições normais. Quando o veículo trabalha
sobrecarregado, ou há alguma falha no sistema hidráulico, a pressão do sistema eleva-se para o valor
estabelecido na válvula de alívio principal, o disco da válvula piloto abre primeiro, e em seguida o disco
da válvula de controle também abre, impedindo que a pressão no sistema aumente continuamente e,
dessa forma, garantindo a segurança de todo o sistema.
A válvula de alívio da direção é uma válvula com operação direta. O seu valor de ajuste é menor do que
o da válvula de alívio principal. Quando há um problema com o sistema de direção ou o equipamento
está sobrecarregado, a pressão é elevada para dada pressão através de uma mola, e a pressão supera a
força da mola e do atrito, abrindo a válvula de alívio. Isto garante a segurança do sistema de direção.
Uma extremidade do disco da válvula piloto se conecta com entrada de óleo de válvula de direção, e na
outra extremidade se conecta com a saída de óleo da válvula de direção (porta de sinal). Para tornar a
diferença de pressão invariável, a válvula piloto fornece o fluxo de óleo apropriado de acordo com a
velocidade de rotação do volante de direção.
Óleo extra flui para fornecer outros dispositivos em funcionamento através da válvula de controle. Este
dispositivo melhora a eficiência do sistema, reduzindo a temperatura do óleo e melhorando o ambiente
em geral do sistema
67
Entrada do óleo
Retorno do óleo
Para redirecionador
Válvula de
segurança
Válvula de alívio
principal
de segurança de
distribuição
Fig. 9-5
4.2. Regulagem da pressão da válvula de alívio principal

A pressão da válvula de alívio principal é regulada na fábrica, e não pode ser regulada usualmente. O
mencionado a seguir é um exemplo de uma empilhadeira para 3 t, especificando como regular a
pressão.
(1) Pôr 125% da capacidade de carga (3750 kg) sobre os garfos da empilhadeira.
(2) Pisar a fundo no pedal do acelerador, e controlar a torre de elevação. Se o garfo alcançar a altura
de 0mm-300mm, a válvula de alívio principal está funcionando corretamente. Caso contrário, regule-a
como descrito na etapa (3).
(3) Se a empilhadeira não é capaz de levantar a carga, regule a válvula de alívio principal. Retire a
tampa frontal, desaperte a porca de fixação da válvula de alívio principal, e parafuse a porca de
regulagem no sentido horário para aumentar a pressão da válvula de alívio principal. Se o garfo alcançar
uma altura superior a 300 mm, parafuse a porca de regulagem no sentido anti-horário para reduzir a
pressão.
(4) Pise a fundo no pedal do acelerador, fazendo a altura de elevação do garfo variar de 0mm-300mm.
Caso contrário, volte para a etapa (3).
(5) Reaperte a porca de fixação, prendendo a tampa frontal.
Cuidado:
• A carga deve ser colocada de forma a ficar estável.
• Não faça qualquer regulagem se a pressão já está regulada corretamente.
4.3. Operação da válvula de bloqueio da inclinação
A válvula de bloqueio da inclinação é ajustada pela válvula de autobloqueio, impedindo a vibração
devido a pressão dentro do cilindro de inclinação, e evitando acidentes em virtude de operação
inadequada. De acordo com a estrutura comum, é possível operar o carretel de inclinação para inclinar
a torre para frente depois de o motor ser desligado. No entanto, ao se usar a válvula de bloqueio da
68
inclinação, quando o motor é desligado, a torre não pode ser inclinado para frente mesmo se a alavanca
da válvula de operação for acionada. A estrutura é apresenta na Fig. 7-6.
O conector do corpo da válvula: “A” e “B” conectam-se separadamente com a sede frontal e traseira do
pistão do cilindro de inclinação. Ao se puxar para fora o carretel, o óleo sob alta pressão (P) entra no
conector “A”, e o óleo na sede traseira retorna para o reservatório de óleo (T); nesse caso, a torre está
inclinada para trás.
Ao se puxar o carretel de inclinação, o óleo sob alta pressão entra no conector “B”. Devido ao óleo sob
alta pressão, a válvula de bloqueio, no carretel, faz o conector “A” se ligar à pressão baixa. Quando o
motor não está funcionando, a válvula de bloqueio no carretel não pode funcionar sem o óleo sob alta
pressão; assim, o conector “A” não pode se conectar à tubulação de baixa pressão, e a torre é incapaz
de se inclinar para frente; também não há pressão no cilindro de inclinação
Tilting cylinder: Cilindro de

inclinação
Spring: Mola
Poppet: Válvula de elevação
Plunger: Êmbolo
5. Tubulação hidráulica
O óleo sob alta pressão da bomba principal flui para a válvula de controle, e se separa em duas partes
por meio da válvula de distribuição existente na válvula de controle: uma parte flui para o cilindro de
elevação ou cilindro de inclinação, e a outra parte flui para o mecanismo de direção, com fluxo
invariável para controlar o cilindro de direção. Quando os carretéis de elevação e inclinação estão na
posição neutra, o óleo sob alta pressão retorna para o reservatório de óleo diretamente. Ao se puxar o
carretel de elevação, o óleo sob alta pressão flui através da válvula borboleta, e em seguida empurra a
haste do pistão sob o pistão do cilindro de elevação. Ao se empurrar o carretel de elevação, a parte
mais baixa do pistão do cilindro de elevação se conecta com a tubulação de baixa pressão, e em seguida
a haste do pistão desce pelo peso próprio e pelo peso da carga. Nesse momento, o óleo do cilindro de
elevação flui pela válvula limitadora de velocidade unidirecional, para controlar a velocidade de descida.
Ao se operar o carretel de inclinação, o óleo sob alta pressão flui para a sede frontal do cilindro de
inclinação, e outra parte conecta-se com a tubulação de baixa pressão, inclinando a torre para frente e
para trás.
Há uma válvula de desligamento na parte mais baixa do cilindro direito de elevação, para impedir a
súbita queda da carga em caso de estouro da tubulação de óleo.
69
Fig. 9-7 Esquema do sistema hidráulico
Control valve: Válvula de controle; Tilting cylinder: Cilindro de inclinação; Lifting cyilinder: Cilindro de
elevação; There is a cutting valve at the bottom of cylinder: Há uma válvula de desligamento na parte
mais baixa do cilindro; Steering cylinder: Cilindro de direção; Full hydraulic orbitrol: Orbitrol hidráulico;
Main pump: Bomba principal; Engine: Motor; Oil tank: Reservatório de óleo.
70
X. Sistema de elevação
1. Depuração de dados do conjunto
Depuração de dados
Tipo padrão e altura de Altura de elevação Altura de elevação

Tipo de torre
elevação de 2~4 metros >4~5 metros > 5~6 metros
Ângulo de Para frente 6° 6° 3°

inclinação
Para trás 12° 6° 6°
da torre
Rolete do suporte do braço Adotar rolete em combinação e rolete lateral se a capacidade de carga
do garfo é menor do que 3.5t
Inspeção e regulagem
Local Folga do conjunto (mm) Folga do conserto (mm)
Mastro em relação ao rolete de

0.1~0.8 0.2~1
elevação
Calços 0.5, 1.0, 2.0
Mastro em relação à peça 0.1~0.8 0.2~1
Calços 0.5, 1.0, 2.0
Mastro interno em relação ao
0.1~0.6 0.2~1
rolete lateral do veículo
Calços 0.5, 1.0, 1.5
Deflexão da corrente de 25~30 mm
Torque de aperto
Local Modelo ou capacidade de elevação Nm
1~1,8 t 193-257(M16)
Porca da corrente de elevação
2~3,5 t 245-314(M20)
Parafuso da chapa de apoio da 1~1,8 t 124-165(M14)
torre 2~3,5 t 176-216(M18)
1~1,8 t
Porca do cilindro de inclinação 89-118(M14)
2~3,5 t
Parafuso do cilindro de 1~1,8 t
76-107(M12)
elevação (parte superior) 2~3,5 t
Parafuso do cilindro de 1~1,8 t
22-30(M8)
elevação (parte inferior) 2~3,5 t
Parafuso de fixação do cilindro 1~1,8 t
76-107(M12)
de elevação (tipo U) 2~3,5 t
Peso da torre do modelo básico

Modelo (empilhadeira) 1t 1.5 t 1.8t 2t 2.5t 3t 3.5t
Peso (mastro) kg 531 531 540 575 644 721 820
71
1. Cilindro de inclinação e anel Trocar pistão, anel e cilindro

O suporte do braço do garfo desgastados em excesso de inclinação
ou a torre se inclinam
sozinhos 2. A mola da válvula de controle
Trocar
hidráulico está inoperante.
1. Pistão obstruído ou haste do pistão
O suporte do braço do garfo curvada. Trocar as peças defeituosas
move-se para cima e para
baixo lentamente 2. Cilindro com muita sujeira. Desmontar e limpar
Regular folga entre a peça

1. Conjunto do suporte sem
metálica de pressão e o
regulagem.
rolete lateral
2. Folga insuficiente entre mastros
interno e externo ou entre roletes e Regular folga com os roletes
mastro.
Elevação e abaixamento dos 3. Materiais estranhos cortantes
garfos com dificuldade Retirar materiais estranhos
entre as partes móveis.
Aplicar graxa nas superfícies
4. Lubrificação insuficiente. de contato das peças
deslizantes
5. Conjunto do suporte curvado. Consertar ou trocar
Elevação dos garfos de modo 1. Correntes de elevação sem Regular as correntes de

desigual regulagem. elevação
1. Graxa endurecida ou sujeira
acumulada nos roletes e nas Limpar e lubrificar os roletes
Os roletes do sistema de superfícies móveis da torre.
elevação não giram
2. Roletes regulados impropriamente. Regular
1. Lubrificação insuficiente. Lubrificar

2. Regulagem imprópria dos roletes,
do rolete lateral e da peça metálica Regular
de segurança.
Ao regular os calços de metal
Ruído excessivo na torre e o calço de borracha, a
3. Calço de borracha na parte mais haste do pistão entra em
baixa do mastro externo está contato com a parte mais
imprestável para empilhadeira para baixa do corpo do cilindro,
contêineres. depois que a torre interior
entra em contato com o
calço de borracha
72
1. Desgaste excessivo entre o corpo

Trocar as peças desgastadas
da bomba de óleo e as engrenagens,
da bomba de óleo
causando muita folga.
2. O anel Yx-ring do pistão do macaco
de elevação está desgastado,
Trocar o anel
causando grandes vazamentos
internos.
3. As molas da válvula de controle
múltiplo e sua válvula de alívio são
Trocar
ineficazes em relação aos vazamentos
de óleo.
4. Desgaste excessivo na válvula de
controle hidráulico, resultando em Trocar
grande vazamento de óleo.
Força de elevação insuficiente
ou ausência de movimento de 5. Vazamentos de óleo entre as Desmontar para esmerilhar
elevação seções da válvula de controle as superfícies das juntas e
hidráulico. remontar a válvula
6. Vazamento na tubulação Apertar as porcas das juntas

hidráulica. e verificar avarias na vedação
Trocar o óleo hidráulico

incorreto ou interromper a
7. A temperatura do óleo hidráulico
operação para reduzir a
está muito alta. A viscosidade do óleo
temperatura do óleo.
está muito baixa, e o padrão é
Descobrir os motivos para a
insuficiente.
alta temperatura do óleo e
eliminar o problema
8. A carga está além da capacidade Observar o limite da
idealizada. capacidade de elevação
73
N30M300-000000-00 Conjunto da torre de elevação
Torque de aperto; ver tabela anterior
74
3. Resumo
O sistema de elevação dispõe de mastros interno e externo, suporte do braço do garfo, braço do
garfo, apoio posterior da carga, corrente, roletes, macaco de elevação, cilindro de inclinação, etc. O
sistema de tubulação de óleo, o sistema de pressão hidráulica e o sistema de elevação compõem o
equipamento de trabalho da empilhadeira. Esse equipamento é a estrutura de desempenho da carga e
descarga. Em geral, o conjunto de mastro inclui mastro simples, torre duplex e torre triplex. Nossa
empresa fornece empilhadeiras com torre duplex para grande visibilidade, torre duplex com elevação
livre completo (incluindo torre para contêiner), e torre triplex com elevação livre completo. A estrutura
da torre adotada corresponde ao modelo CL, do tipo rolete de justaposição.
3.1. Torre duplex para grande visibilidade
A torre dupla inclui um mastro externo (que não pode ser levantado) e um mastro interno (que pode
ser levantado). A parte inferior do macaco de elevação fixa-se na viga transversal inferior do mastro
externo, com orientação por pino de articulação. A extremidade da haste do pistão liga-se à viga
transversal superior do mastro interno; o corpo do cilindro fixa-se na placa de fixação do mastro externo
com parafuso do tipo U. Em geral, a faixa da elevação livre varia de 100 mm a 130 mm, de acordo com a
carga. Dois macacos de elevação (fig.10-5 corresponde ao cilindro de elevação direito) são dispostos na
parte posterior do mastro externo, resultando em grande visibilidade; dois macacos de elevação são
dispostos do lado de fora do mastro externo.
O braço do garfo fica preso ao suporte do braço do garfo por um gancho. O rolete e o rolete
combinado (rolete lateral é instalado no meio do rolete externo) e o rolete lateral (adota-se um rolete
combinado nas empilhadeiras com capacidade de carga 1-1.8t) estão instalados no suporte do braço do
garfo. O rolete combinado é instalado abaixo do mastro interno.
O óleo sob pressão da válvula de controle hidráulico entra no macaco de elevação por meio de uma
válvula unidirecional e limitadora de velocidade, forçando a elevação do pistão e da haste do pistão, e,
conseqüentemente, provocando a elevação do mastro interno. Ao mesmo tempo, uma extremidade da
corrente de elevação, no mastro interno, é fixada no mastro externo, e a outra é ligada ao suporte do
braço do garfo. O suporte do braço do garfo e o braço do garfo se levantam com o mastro interno,
cumprindo a finalidade de levantar cargas.
Os modelos básicos de empilhadeira da nossa empresa proporcionam elevação de três metros de
altura. Há modelos especiais com outras capacidades de elevação (2~6 m).
3.2. Torre duplex com elevação livre completo (incluindo torre para container)
A torre dupla com elevação livre completo (Fig10-2) também inclui mastro interno, mastro externo,
suporte do braço do garfo, etc., tal como na torre para grande visibilidade. Difere da torre do tipo
padrão pelo fato de que os dois macacos de elevação longo são ambos cilindros do tipo parada terminal.
A haste do pistão é oca; o espaço vazio da haste do pistão então desvia o óleo sob pressão hidráulica
para o macaco de elevação livre. A ponta da haste do pistão, nos dois macacos de elevação longo, é
fixada na parte superior do mastro interno. Além disso, o macaco de elevação curto, que fica no meio do
mastro interna, é chamado de macaco de elevação livre. O macaco de elevação livre também é um
cilindro do tipo parada terminal.
O braço do garfo pode subir ou cair quando a altura for superior a 1400 mm, pois o mastro interna
não se levanta quando o macaco de elevação livre sobe ou cai. Há diversas especificações em relação à
altura: 2,5 m; 2,7 m; 3 m; 3,3 m; 4 m; etc. Em geral, a altura de elevação livre fica entre 1050~2100mm.
Quando a menor altura da torre é ≥2200mm, e a altura de elevação é de 3 m, a altura livre de
elevação completa é de 1500 mm, aproximadamente. Quando trabalha com contêiner, a torre, que
inclui deslocamento lateral, é chamada de torre para contêiner (ver Fig.10-3). O cilindro de
deslocamento lateral da empilhadeira para contêiner pode ser deslocado lateralmente apenas quando a
carga não estiver colocada de modo adequado. Em outra condição, o cilindro lateral deve se situar no
centro.
Estrutura do cilindro de elevação para esquerda e para direita superior ou igual a 3 t, veja fig.10-7,
fig.10-8;
Estrutura do cilindro de elevação para esquerda e para direita inferior ou igual a 2.5 t veja fig.10-9,
75
fig.10-10.
3.3. Torre triplex com elevação livre completo
A torre triplex com elevação livre completo (fig.8-4) inclui mastro externo, mastro intermediário e
mastro interno; a torre intermediária e o mastro interno podem fletir. Há diversas especificações em
relação à altura: 4m, 4.3m, 4.5m, 4.8m, 5m, 5.5m, 6m, 6.5m, 7m, etc. Difere da torre duplex com
elevação livre completo pelo fato de incluir um mastro intermediário; além disso, seus dois macacos de
elevação longo são ambos cilindros do tipo pistão (fig.10-5), e seu sistema de óleo é mais complexo do
que o sistema de óleo da torre duplex com elevação livre completo. Para a estrutura do cilindro de
elevação livre, ver a fig.10-6.
Fig. 10-1 Torre duplex para grande visibilidade

1.Mastro externo 2. Mastro interno 3. Apoio posterior 4. Suporte do braço do garfo 5. Garfo 6. Corrente
7. Cilindro de elevação esquerdo 8. Cilindro de elevação direito 9. Cilindro de inclinação 10. Rolete
Fig.10-2 Torre duplex com elevação livre completo

1.Mastro externo 2. Mastro interno 3. Corrente 4. Cilindro de elevação livre 5. Suporte do braço do garfo
6. Garfo 7. Cilindro de elevação esquerdo 8. Cilindro de elevação direito 9. Apoio posterior 10. Cilindro
de inclinação
76
Fig.10-3 Torre para contêiner
1.Mastro externo 2. Mastro interno 3. Corrente 4. Cilindro de elevação livre 5. Suporte do braço do garfo
6. Garfo 7. Cilindro de deslocamento lateral 8. Cilindro de elevação esquerdo 9. Cilindro de elevação
direito 10. Apoio posterior 11. Cilindro de inclinação
Fig.10-4 Torre triplex com elevação livre completo

Corrente do cilindro frontal 5. Cilindro de elevação livre 6. Suporte do braço do garfo 7. Garfo 8.
Corrente 9. Cilindro de elevação esquerdo 10. Cilindro de elevação direito 11. Apoio posterior 12.
Cilindro de inclinação
77
Fig.10-5 Cilindro de elevação Fig. 10-6 Cilindro de elevação livre
(usado nas fig.10-1, 10-4) (Usado nas fig.10-4)
1. Pistão 2. Retentor de pó 3. Retentor 4. O-ring 1. Retentor de pó 2. Tampa do cilindro 3. Anel de

5. Bucha de guia 6. Cilindro 7. Pistão 8. Anel de segurança 4. Anel ISI
apoio 9. Anel de segurança 10. Retentor 11. 5.O-ring 6. Bucha composta 7.O-ring
Conjunto do injetor de óleo (inexistente no 8. Parafuso 9. Haste do pistão 10. Cilindro
cilindro de elevação esquerdo) 12. O-ring 11. Anel de desgaste WR 12. Pistão
78
Fig.10-7 Cilindro de elevação (esquerdo) Fig. 10-8 Cilindro de elevação livre
(Usado nas fig.10-2, 10-3) (Usado nas 10-2、10-3)
1. Retentor de pó 2. Tampa do cilindro 3. Bucha 1. Retentor de pó 2. Tampa do cilindro 3. Bucha

de guia 4. O-ring 5. Retentor 6. Conjunto de haste de guia 4. O-ring 5. O-ring 6.anel de vedação 7.O-
do embolo 7. Anel de apoio 8. Pistão 9.Anel de ring 8. Parafuso para sangria de ar 9. Haste do
verificação 10. Cilindro 11. Anel ISI pistão 10. Cilindro 11. Anel de apoio
Cilindro para empilhadeira com capacidade de carga maior ou igual a 3t
79
Fig.10-9 Cilindro de elevação (esquerdo) Fig. 10-10 Cilindro de elevação livre
(Usado nas fig.10-2,10-3) (Usado nas 10-2、10-3)
1. Retentor de pó 2. Tampa do cilindro

1. Tampa do cilindro 2. Retentor de pó 3. Arruela
3. Bucha de guia 4.O-ring
de ajuste 4. Bucha de guia
5.O-ring 6. anel de vedação 7. Parafuso para
5.Anel ISI 6. O-ring 7.luva composta
sangria de ar
8. Cilindro 9. Haste do pistão 10.pistão
8. O-ring 9. Conjunto do cilindro
11.anel de apoio 12.Anel OSI
10. haste do embolo 11. Anel de apoio
12. Retentor
Cilindro para empilhadeira com capacidade de carga menor ou igual a 2.5t
80
4. Retirada e regulagem
CUIDADO
Cuidado ao retirar e instalar os garfos, o suporte
e os mastros, pois são pesados.
4.1. Retirada dos garfos e do conjunto da
torre
1) Destrave os pinos de travamento do garfo,
puxando-os, e desloque os garfos para a parte
recortada, no meio do conjunto de suporte.
2) Puxe a parte inferior do garfo, para retirar 5) Sustente o conjunto da torre por meio de
sua sapata inferior. cabos de aço.
CUIDADO
a. Mantenha as mãos e os pés afastados dos
garfos. Ao retirar e instalar os garfos, mantenha
as mãos e os pés desimpedidos.
b. Não retire os garfos a partir da extremidade
da barra do garfo. Se o garfo cair, pode causar
ferimentos graves.
6) Tire o pino de articulação do cilindro de

inclinação.
1) Amarre cabos de aço no conjunto do

suporte, e levante o conjunto do suporte por
meio de um equipamento de elevação.
2) Retire as porcas de fixação da corrente, e tire
a corrente do conjunto do suporte.
7) Retire as tampas de apoio da torre.
3) Retire o conjunto do suporte do mastro

interno. 8) Retire o conjunto da torre.
4) Desconecte a mangueira da alta pressão, a 9) Para instalar o conjunto da torre, proceda do
mangueira do sistema de elevação e a modo inverso.
mangueira de baixa pressão.
81
4.2. Desmontagem
CUIDADO
Cuidado ao desmontar os mastros, pois são
pesados.
Retirada do macaco de elevação
1) Posicione a torre no chão. Retire o macaco
de elevação fixando parafusos e apertando-os.
INSPEÇÃO
1) Verifique os roletes de elevação, os eixos dos
roletes, e as peças afins em termos de desgaste
ou danos.
2) Troque as partes danificadas conforme
2) Deslize o mastro interno, e depois retire os necessário.
cilindros de elevação. 4.3. Montagem e regulagem
Retirada dos roletes CUIDADO
1. Deslize para fora o mastro interno até os Cuidado ao montar os mastros, pois são
roletes aparecerem. Retire os roletes pequenos pesados.
com um alicate para rolamentos. Faça duas Rolete de elevação
circunferências de papelão, com cerca de 10 Deslize o mastro interno no mastro externo, e
mm de espessura, e diâmetros de Ф53 e Ф58, fixe com firmeza os roletes de elevação.
tampando o assento do rolete. Em seguida,
retire o rolete composto e o rolete principal
com o alicate para rolamento.
2. Abra os roletes com cuidado se não houver
um alicate. Caso contrário, os roletes vão se
quebrar.
Regulagem da folga entre roletes e mastro

1) Ajuste o passo do rolete dos mastros interno
e externo à dimensão “L”. Depois, realize a
seguinte regulagem.
Dimensão “L” unidade: mm
Retirada do mastro interno Modelo ou
Amarre cabos de aço no meio do mastro tonelagem
grau III grau II
interno, e deslize-o para fora com um 3t 2t~2.5t
equipamento de elevação. Altura elevação
Max (mm)
2500~3300 368 328
3600 388 348
4000 418 378
4500 443 403
82
2) Faixa de ajuste “A” com calços:
a. Dimensão: 0.1mm~0.6mm.(≤2 t) Aplique uma camada de graxa nas peças
metálicas de segurança. Instale a torre e o
macaco de elevação. Conecte o tubo circular e o
tubo de alta pressão.
4.4. Regulagem da altura dos cilindros direito
e esquerdo.
1) Instale os macacos de elevação esquerdo e
direito na torre; o pino deve ser instalado no
orifício de articulação da viga transversal
inferior do mastro externo.
2) Instale a parte superior da haste do pistão na
torre interior. A torre inferior fica exatamente
b. Dimensão: 0mm ~ 0.5mm (2.5t ~ 3t). Um ou na direção esquerda, direita, superior e inferior.
dois podem não usar calço de borracha; Se não ficar na direção exata, regule por meio
Dimensão: 0.1~0.6mm, se não houver calço de de uma arruela entre o orifício do apoio do
borracha. cilindro e a extremidade da parte superior da
O pino de articulação assegura a verticalidade haste do pistão.
do rolete lateral em relação ao mastro interno. 3) Instale o parafuso do tipo U no cilindro, e
fixe-o por meio de duas porcas. Atarraxe o
3) É adequado que a folga entre o rolete e o parafuso e as porcas para evitar que se soltem.
mastro externo seja de 0.8mm~1mm
aproximadamente. A folga não pode ser
regulável. Troque se o rolete se desgastar
muito.
4) Lubrifique a interface do mastro interno e do
mastro externo, e a interface do rolete e da
torre. Para impedir a entrada de areia, decide-
se se a área será lubrificada ou não onde há
muito vento e areia.
Folga entre a peça metálica de segurança e a
superfície de aço da torre
Regule a folga “B” para 0.1mm~0.8mm com 4.5. Regulagem da corrente de elevação
calços, que podem não ser usados. A espessura Instale o suporte do braço do garfo no mastro
do calço é de 0.5mm ou 1mm. interno, e instale a corrente de elevação.
Depois, instale duas porcas na extremidade de
cada lado. Com a torre posicionada na vertical,
abaixe o suporte completamente. A folga de
regulagem temporária do suporte em relação à
superfície deve ser de 74mm-76mm acima do
solo. Se necessário, ajuste com a porca de
ajuste da corrente.
83
A - B = 0.2mm~1 mm
A - B′ = 0.1mm~0.8 mm
A - B"= 0.1mm~0.8 mm
74mm
74mm
Para ajustar a tensão da corrente de elevação,

abaixe o macaco de elevação até o garfo
alcançar o solo. Ajuste a porca de regulagem da
corrente (três em cada lado), de modo que a
dimensão C seja a apresentada abaixo quando a
parte central da corrente é pressionada por um Calços
dedo. 0.5 mm 1 mm
Dimensão C: 25mm~30 mm a. Ao se usar calços, a quantidade deve ser a
mesma nos lados direito e esquerdo.
b. Depois da regulagem da folga, empurre o
conjunto do suporte para verificar se funciona
adequadamente.
5. Desmontagem e instalação do
macaco de elevação
CUIDADO
4.6. Folga entre o conjunto do suporte do Mantenha o corpo afastado do equipamento
braço do garfo e a regulagem dos roletes 1) Desligue o motor, depois posicione o macaco
1) Meça a largura interna “A” entre os mastros de elevação na posição mais baixa possível, de
internos. Meça nas seções superior, inferior e modo que a parte inferior da haste do pistão
central (viga transversal). toque a parte mais baixa do corpo do cilindro,
2) Meça as distâncias B, B’ e B’’ do rolete lateral fazendo o óleo fluir totalmente de volta para o
do suporte, do rolete do suporte e da peça reservatório.
metálica de pressão. 2) Desatarraxe a haste do pistão e parafusos.
3) Calcule A-B, A-B’ e A-B’’. Cada resultado 3) Desconecte o tubo circular de óleo, e retire
revela as folgas entre cada rolete e o mastro os tubos de alta pressão.
interno. Regule os calços de cada rolete 4) Retire os parafusos do tipo U da placa de
igualmente na esquerda e direita, e dê folgas fixação do mastro externo, e aperte o parafuso
entre a menor parte do mastro interno e o do outro lado.
rolete lateral. 5) Retire a corrente do mastro externo.
84
6) Amarre um cabo de aço no mastro interno, e
retire os macacos de elevação esquerdo e
direito com um equipamento de elevação.
ATENÇÃO: Não reutilize retentor de pó, O-ring e

anel em Y. Eles devem ser trocados.
3) Retire a haste do pistão, e remova o anel em
Y da extremidade do pistão.
5.2. Instalação e troca de peças com defeito.

1) Limpe as peças com óleo de limpeza antes
da instalação.
2) Depois, limpe a bucha de guia e o pistão com
óleo sob pressão. O óleo deve ser da mesma
marca do cárter de óleo.
3) Evite a entrada de pó e óleo sujo no macaco
de elevação.
4) A seqüência de instalação é o inverso da
seqüência de desmontagem.
5) Instale o anel em Y no pistão.
6) Instale o conjunto da haste do pistão no
corpo limpo do cilindro.
5.1. Desmontagem
Com capacidade de carga menor do que 2,5 t. ATENÇÃO: Com a extremidade do corpo do
Retire a cabeça do cilindro e a bucha de guia. cilindro da torre limpa, a montagem deve ser
Com capacidade de carga maior do que 3 t centralizada, evitando danificar o anel em Y.
Retire o parafuso e o tampão de náilon, depois
remova a cabeça do cilindro. 7) Instale o retentor de pó e o anel em Y na
1) Retire o retentor de pó. bucha de guia e na cabeça do cilindro.
2) Retire o anel em Y com uma chave de fenda. OBSERVAÇÃO: Aplique graxa da mesma marca
usada no reservatório na bucha de guia. Instale
o retentor.
8) Introduza a cabeça do cilindro na haste do
pistão; parafuse o corpo do cilindro.
6. Desmontagem e instalação do
cilindro de inclinação
CUIDADO
Na remoção dos cilindros, observe os
procedimentos recomendados.
• Amarre um cabo de aço no mastro externo,
evitando a queda da torre depois da remoção
do cilindro de inclinação.
• Mantenha o corpo afastado do equipamento,
não permanecendo sob o suporte do braço do
85
garfo.
1) Pouse no chão o suporte do braço do garfo.
2) Retire os parafusos do suporte esquerdo e
direito do mastro externo. Além disso, retire o
eixo.
3) Desconecte o tubo de óleo da entrada do
cilindro de inclinação.
4) Retire os parafusos do suporte do chassi, e
puxe o pino para fora. Depois, mova o cilindro
de inclinação. 5) Retire todos retentores de pó, O-rings, e
5) A seqüência de instalação é o inverso da anéis em Y.
seqüência de desmontagem. 6) Retire o retentor de pó da cabeça do
cilindro. O significado é o mesmo da retirada do
retentor de pó da cabeça do cilindro do macaco
de elevação (ver desmontagem e instalação do
macaco de elevação).
7) Retire o O-ring situado do lado de fora da
bucha de guia.
8) Retire o O-ring e o anel em Y do orifício

interno da bucha de guia (ver a figura de
desmontagem e instalação do macaco de
elevação).
ATENÇÃO: Não reutilize retentor de pó e anel
em Y retirados.
6.2. Instalação do cilindro de inclinação

6.1. Desmontagem das peças depois da substituição do anel
1) Aperte o cilindro de inclinação com alicate, A seqüência de instalação é o inverso da
depois puxe a haste do pistão, liberando a seqüência de desmontagem, mas deve atender
entrada e saída do cilindro de inclinação. Assim, aos seguintes requisitos:
o óleo remanescente escoa do cilindro. 1) Lubrifique as peças com óleo sob pressão
2) Parafuse o parafuso 2 frouxamente, e limpo.
parafuse o parafuse 1 para fora. 2) Evite a entrada de pó e óleo sujo no cilindro
3) Retire a bucha de guia da cabeça do cilindro de inclinação.
3; 3) Evite danificar a extremidade do corpo do
4) Remova o conjunto da haste do pistão 4 (ver cilindro, e a entrada e a saída de óleo.
a seguir). 4) Na centralização, empurre a haste do pistão
no corpo do cilindro, evitando danificar o anel
em Y.
5) Antes de instalar a bucha de guia, esfregue
óleo sob pressão, da mesma marca do óleo
habitualmente usado, no centro do O-ring e do
anel em Y, no orifício interno da bucha de guia.
6) Não danifique a superfície externa do O-ring
86
na bucha de guia, na instalação. o suporte do mastro interno se um macaco de
7) Lembre-se de instalar o tampão de náilon e elevação não está sincronizado com os outros
apertar os parafusos na cabeça do cilindro. na elevação e na descida, e se um dos macacos
de elevação estiver numa altura diferente em
7. Notas sobre o processo de relação aos outros.
depuração b. Solte duas porcas no parafuso do tipo U. A
1) Regule a inclinação para frente e para trás da torre não levanta nem abaixa até a posição
torre relativa entre o parafuso do tipo U e o macaco
Posicione o garfo no nível do solo. Opere a de elevação estar adequada. Depois, aperte as
alavanca de controle, para inclinar totalmente a porcas e o parafuso do parafuso do tipo U.
torre para frente e para trás. De acordo com os Assim, o macaco de elevação terá uma vida útil
dados requeridos para depuração do conjunto, maior, e o desgaste da haste do pistão será
regule o comprimento da rosca do parafuso reduzido.
combinado conforme os dados de inclinação 3) Ver a tabela correspondente para verificar a
para trás. Depois, trave bem o anel. (Ver a força de aperto do parafuso. Utilize o torque de
tabela correspondente para verificar o torque aperto de parafusos comuns recomendado por
de aperto do parafuso M10) nossa empresa se desejar conhecer outra força
2) Regule novamente a posição de instalação de aperto de parafusos (ver o Manual de
dos macacos de elevação direito e esquerdo Operação e Manutenção).
a. Ajuste a arruela no meio da haste do pistão e
87
XI. Sistema elétrico
CUIDADO
Antes de começar a trabalhar nas peças do sistema elétrico, retire anéis e jóias, para evitar um curto-
circuito acidental. Também desligue a chave de ignição e depois desconecte o cabo da bateria.
DESCRIÇÃO
Os cabos são revestidos com vinil colorido codificado para fácil identificação. No diagrama da fiação, as
cores são indicadas por uma ou duas letras.
Recomenda-se que a bateria seja desconectada antes da realização de qualquer serviço elétrico.
CORES DA FIAÇÃO
As cores da fiação são indicadas por uma ou duas letras:
B: preto, BR: marrom, G: verde, L: azul, LG: verde claro, R: vermelho, W: branco, Y: amarelo, S: cinza, P:
roxo
Em geral, o cabo principal é codificado com uma cor única. Os demais cabos são codificados com duas
cores, como descrito abaixo:
B/W preto com faixas brancas G/Y: verde com faixas amarelas
INSPEÇÃO
Inspecione todo o circuito elétrico, referente aos diagramas da fiação. Os circuitos devem ser testados
em termos de continuidade ou curto-circuito por meio de uma lâmpada de teste convencional ou um
aparelho de teste de circuito. Antes de examinar o circuito, verifique se:
1. Todo componente ou cabo elétrico está seguramente preso ao seu conector ou terminal.
2. Toda conexão está firmemente no lugar e não apresenta oxidação e sujeira.
3. Nenhum revestimento de cabo revela fissuras, deterioração ou outro dano.
4. Todo terminal está numa distância segura de qualquer outra peça de metal adjacente.
5. Todo cabo está preso no seu próprio conector ou terminal.
6. A fiação está longe de quaisquer peças adjacentes com pontas afiadas.
7. A fiação está longe de quaisquer peças rotativas ou móveis.
8. Os cabos entre as partes fixas e as peças móveis são longos o suficiente para resistir a choques e
vibrações.
9. A fiação situa-se a uma distância segura de componentes em alta temperatura, tal como um tubo de
ventilação.
Caixa de controle
Remoção de componentes
1. Coloque a chave de ignição na posição OFF;
2. Pressione a trava de encaixe da tampa da caixa de controle e abra a tampa;
3. Retire o fusível e relé do interior da caixa.
INSPEÇÃO:
Se o fusível estiver fundido, deverá ser trocado. Faça o seguinte:
a. Se o fusível estiver queimado, elimine a causa do problema antes de instalar novos fusíveis
b. Nunca use fusíveis com capacidade maior do que a especificada
c. Verifique a condição dos porta-fusíveis. Se estiverem oxidados ou sujos, limpe as partes metálicas
com lixa de granulação fina, até alcançar um contato adequado entre os metais. O contato inadequado
em qualquer porta-fusível ocasionará muitas vezes queda de voltagem ou aquecimento do circuito,
resultando em operação imprópria do circuito.
88
Localização dos fusíveis
Identificação do fusível
Local Amperagem Componente
Farol principal, lâmpada delimitadora
1 LUZES 20A
da largura do veículo
2 BUZINA 10A Buzina
3 LUZ DE FREIO 10A Luz de freio
LUZES DE DIREÇÃO
4 10A Luzes de marcha à ré, luzes de direção
LUZES DE MARCHA À RÉ
Luzes de alerta, luzes de iluminação dos
5 INSTRUMENTOS 10A
instrumentos
Para corte de combustível, chave de
6 CORTE DO COMBUSTÍVEL 10A
pré-aquecimento
7 RESERVA 10A Para luzes de alerta
8 RESERVA 20A Para cabina do operador
Filamento do fusível
Um filamento fundido pode ser identificado por inspeção visual ou pelo toque da ponta do dedo. Se sua
condição estiver questionável, utilizar um aparelho de teste do circuito ou uma lâmpada de teste.
ATENÇÃO:
1) Se o filamento do fusível fundir, é possível que o circuito crítico (fonte de potência ou circuito geral
de transporte de corrente elétrica) esteja em curto. Nesse caso, faça uma verificação cuidadosa e
elimine a causa do problema.
2) Para proteção contra a irradiação de calor do filamento do fusível, nunca o envolva com fita isolante
de vinil. Muito cuidado deve ser tomado com esse filamento, para que não entre em contato com
algum revestimento ou fita isolante da fiação ou peças de borracha.
Sistema de iluminação
Especificação das lâmpadas
Lâmpada W
Farol dianteiro 12V-55W
Faróis menores
12V-21W
Lâmpadas das setas de direção
12V-10W
Lâmpadas delimitadoras da largura do veículo
Lâmpadas traseiras em combinação

Lâmpadas do freio, lâmpadas delimitadoras da largura do 12V-21W/5W
veículo 12V-21W
Lâmpadas das setas de direção 12V-10W
Lâmpadas da marcha à ré
Lâmpadas dos instrumentos
12V-2W
Lâmpadas de iluminação
12V-2W
Lâmpadas de alerta
89
Localização das luzes
Lâmpada de operação traseira

(opcional)
Lâmpadas traseiras em
combinação
Farol principal
Lâmpadas dianteiras em
combinação
INTERRUPTOR DAS LUZES

DESMONTAGEM
1. Retire o instrumento montado.
2. Retire o botão, a porca anelada e o espaçador.
3. Desconecte o terminal da fiação.
1. Botão
2. Porca anelada
3. Espaçador
Conector
1 2 4 5
Localização
O(off) - desligado ×
I(small light) – lanternas × × ×
II(big light) – faróis × × ×
90
COMANDO DAS LUZES DE DIREÇÃO
REMOÇÃO
1. Remova o conjunto.
2. Retirar o parafuso e desconecte a fiação.
3. Para instalar, proceda do modo inverso.
Interruptor luz de seta

Coluna de direção
Deve haver uma distância de 42 mm entre a extremidade superior do comando das luzes de direção e a
extremidade superior da coluna de direção quando o comando é instalado.
Localização do
Ponto de junção
interruptor
L 1-3
N Sem continuidade
R 1-2
Farol dianteiro
Desmontagem
1. Remova as porcas de segurança da lâmpada.
2. Desconecte a fiação.
3. Retire parafusos, mola e lentes; troque a lâmpada queimada.
91
Lâmpadas dianteiras em combinação
Desmontagem e montagem
1. Retire os parafusos de fixação do suporte.
2. Desligue o conector.
3. Retire os parafusos de fixação da lente, e troque a lâmpada queimada.
LÂMPADAS TRASEIRAS EM COMBINAÇÃO

1. Retire os parafusos de fixação do suporte.
2. Desligue o conector da fiação.
3. Retire os parafusos da lente, e troque a lâmpada queimada.
Instrumentos, sensor e relé
Verifique a continuidade do circuito dos relés. Use voltagem apropriada (fornecida por bateria) para
conectar com circuito elétrico fechado ou desconexão. Depois, utilize o multímetro (posicionado no
ohmímetro), verificando os contatos do circuito elétrico se em estado ativo.
Desmontagem e instalação
Conjunto de instrumentos
1. Retire os 4 parafusos de fixação da tampa do painel de instrumentos. Ao instalar ou remover,
mantenha a superfície em um ângulo que não danifique a empilhadeira quando estiver parafusando
ou desparafusando.
2. Retire os feixes de cabos da luva antes de retirar o instrumento.
3. Há uma tampa de plástico transparente que impede a entrada de poeira e água, fixada por uma
fivela de clipe de plástico 6. Para remover esta tampa, pressione levemente a fivela de plástico.
92
3. Interruptor da lâmpada de
1. Parafusos de fixação 2. Alavanca Flameout
trabalho traseira
Indicador do nível de combustível, indicador da temperatura, medidor de horas de funcionamento e

lâmpadas de alerta
1. Remova o parafuso de fixação da placa do painel de instrumentos, e então separe a placa da tampa
do painel de instrumentos.
2. Remova o parafuso de fixação da tampa de proteção, e então separe a tampa de proteção da placa
do painel de instrumentos.
3. Remova a placa do painel de instrumentos
4. Remova o parafuso de fixação da placa PC, e então remova os instrumentos.
5. Remova a lâmpada de alarme da placa PC (todas as lâmpadas de alarme podem ser removidas do
painel individualmente).
6. Para montar, inverta a ordem de desmontagem.
Tampa do painel de
instrumentos
Parafuso de fixação da tampa de

proteção frontal
Tampa frontal
Painel de instrumentos
Placa do painel de instrumentos
Parafuso de fixação do painel

de instrumentos
Chave de ignição
1) Remova o instrumento em combinação.
2) Desligue o conector.
3) Retire a porca anelada, a arruela, o espaçador e o painel de instrumentos.
4) Para instalar, proceda do modo inverso.
Regule a posição mais alta da chave de ignição a um comprimento adequado na instalação.
Inspeção
Utilize aparelho de teste de circuito (no ohmímetro), e verifique a continuidade do circuito de ignição,
com a chave posicionada em cada posição.
93
Posição da chave de ignição Terminal
OFF OFF
ON B1-B2-Acc on
START B1-B2-Acc-C-R2 on
Localização do
interruptor
OFF ON START
Terminal
1(B2) O O
2(Acc) O O
3(C) O
4(R2) O
SINAL SONORO DA MARCHA À RÉ

1. Retire o terminal da fiação, e depois
desatarraxe o parafuso.
BUZINA
REMOÇAO E INSTALAÇÃO
1. Desligue o conector da buzina.
2. Retire o parafuso e a buzina.
Left rear pillar (safeguard): suporte

traseiro esquerdo (proteção)
Backup buzzer securing bolt: Parafuso de

fixação do sinal sonoro de segurança
94
Diagrama esquemático do sistema elétrico
Veja “Suplemento ao Manual de Operação e
Manutenção”
ZHEJIANG HANGCHA ENGINEERING MACHINERY CO., LTD
www.hcforklift.com
DISTRIBUIDOR OFICIAL:
ZENSHIN BRASIL COMÉRCIO DE PEÇAS E ACESSÓRIOS DE MAQUINÁRIOS LTDA.
www.hangchabrasil.com.br | www.zenshinbrasil.com.br
Rua Jorge Moreira 247 – Ipiranga – São Paulo – SP – Brasil – CEP: 01553-050
Tel.: +55-11 – 3208-0874 / 3272 – 8678 / 2068-7290
Fax：+55-11 – 3341-7893
E-Mail: contato@hangchabrasil.com.br | empilhadeiras@zenshinbrasil.com.br

NON-CE 1t-3.5t R Service Manual - Port - FINAL - OK

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Empilhadeira Contrabalançada

HANGCHA GROUP CO., LTD.

Maio 2011 5ª EDIÇÃO

Este manual também é aplicável a empilhadeiras de containers.

Estamos constantemente atualizando e melhorando nossos equipamentos, portanto poderá haver

© May 2011 5th edition HANGCHA GROUP CO., LTD.

1. Motor para empilhadeira

Motor Diesel (YANMAR)

Para especificações, estrutura e métodos de manutenção dos motores ver o MANUAL DE

18≦P<37 5.5 1.5 8 0.8

37≦P<75 5 1.3 7 0.4

Vela de ignição Tipo FR2A-D

6) A compressão nos cilindros não deve ser

1) Verificação do sistema articulado e da válvula

Bimetal case: Caixa do bimetal; Ohmmeter:

PTC heater: Aquecedor PTC; Ohmmeter:

Ligue o motor e deixe esquentar

Mantenha o motor em marcha lenta por 2 minutos

Eleve a rotação (2000~3000 rpm), duas ou três vezes,

Verifique a rotação da marcha lenta:

Eleve a rotação (2,000 r/min - 3,000 r/min) duas ou

Regule a rotação da marcha lenta girando o parafuso

2.2.16. Regulagem da rotação máxima do motor sem carga

Bomba de água Tipo “swirl”

Motor de Voltagem 12V

4) Motor diesel TD27AA

Bleeder screw: parafuso de sangria; Feed pump:

Verificação da bomba injetora

Modelo Embreagem friccional Embreagem friccional

Diâmetro externo 275 275

Superfície (cm²) 352 352

Peso (aprox.) (Kg) Aproximadamente 10 Aproximadamente 10

Embreagem 1~1.8t Embreagem 2~3.5t

Altura da alavanca de desengate (mm) 69±1.2 69±1.2

Folga de altura da alavanca de desengate

• Mancal/bucha quebrado Troca

1. Tampa do disco da embreagem 2. Disco da embreagem 3. Placa de pressão 4. Mola de pressão

4.2. Troca do disco da embreagem

Óleo Modelo, marca Óleo para engrenagens GL-5 85W/90

2. Diagnóstico e correção dos problemas

1. Anel da mola 2. Espaçador 3. Arruela da mola 4. Rolamento de rolos 5. Espaçador

7) Transmissão de força (Fig.3-3)

1. Eixo primário 2. Engrenagem de entrada 3. Engrenagem de duplo contato 4. Engrenagem de duplo

Fig.3-3 Diagrama Transmissão manual

Posição de marcha – Ao se acionar a alavanca de câmbio, o garfo comanda o movimento da bucha de

Seqüência de transmissão de potência com 1a marcha à frente:

1. Anel da engrenagem 2. Parafuso 3. Suporte do mancal 4. Rolamento de esferas 5. Arruela de pressão

Fig.3-4 Redutor e diferencial

O redutor situa-se na frente da transmissão, reduzindo a velocidade de rotação do eixo de saída da

7. Troca do garfo (ver Fig.3-1)

9. Retirada do conjunto da transmissão

Modelos YQX18 YQX25 YQX30

Eficiência máxima (η max) 0.79

Relação da Para frente 19.2065 15.3652 17.4972

Fig. 4-1 Caixa de mudança da transmissão hidrodinâmica

Fig. 4-2 Caixa de mudança da transmissão hidrodinâmica modelo YQX18/25/30

Fig.4-4 Conversor de torque

Fig. 4-5 Embreagem hidrodinâmica de força

6. Bomba de óleo (Ver fig.4-6)

Fig. 4-6 Bomba de óleo

7. Válvula da aproximação (avanço lento)

Fig. 4-7 Válvula de avanço lento

8. Sede e válvula de controle