UNIVERSIDADE DO EXTREMO SUL CATARINENSE - UNESC CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

DIONATAN BORGES MAGNUS DOUGLAS MARQUES DA SILVA MARCOS ROBERTO DE SOUZA RICARDO JANURIO MORAES RAMON GUSTAVO DOS SANTOS BITECOURT

CAUSAS E CONTROLES TECNOLGICOS DE DEFEITOS DE PAVIMENTO FLEXVEL

CRICIMA, DEZEMBRO DE 2012

DIONATAN BORGES MAGNUS DOUGLAS MARQUES DA SILVA MARCOS ROBERTO DE SOUZA RICARDO JANURIO MORAES RAMON GUSTAVO DOS SANTOS BITECOURT

CAUSAS E CONTROLES TECNOLGICOS DE DEFEITOS DE PAVIMENTO FLEXVEL

Pesquisa realizada dentro da disciplina de Estradas II, apresentada como requisito parcial, para obteno do grau de Engenheiro Civil, no curso de Engenharia Civil, da Universidade do Extremo Sul Catarinense, UNESC.

Orientador: Prof. Adaltom dos Santos

CRICIMA, DEZEMBRO DE 2012

SUMRIO 1 TEMA ....................................................................................................................... 4 2 DELIMITAO DO TEMA ....................................................................................... 4 3 OBJETIVOS ............................................................................................................. 4 3.1 OBJETIVO GERAL ................................................................................................ 4 3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.................................................................................. 4 4 JUSTIFICATIVA....................................................................................................... 4 5 FUNDAMENTAO TERICA ............................................................................... 5 5.1 INTRODUO ...................................................................................................... 5 5.2 CONTROLEDE OBRA ........................................................................................... 6 6 PATOLOGIAS NOS PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMIRRGIDOS E SUAS CAUSAS ..................................................................................................................... 6 7 CONTROLE TECNOLGICO.................................................................................. 9 7.1 ENSAIOS CONVENCIONAIS: ESTABILIDADE MARSHALL ................................ 9 7.2 ENSAIOS DE MDULO ...................................................................................... 11 7.1.1 Ensaio de Mdulo de Resilincia .................................................................. 12 7.1.2 Ensaio de Mdulo Complexo ........................................................................ 13 7.2 ENSAIOS DE COMPRESSO DIAMETRAL ....................................................... 14 7.3 ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE ................................................... 15 7.4 ENSAIOS COMPLEMENTARES ......................................................................... 16 8. CONCLUSO ....................................................................................................... 16 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 18

1 TEMA

Principais causas e controles tecnolgicos de defeitos de pavimento flexvel.

2 DELIMITAO DO TEMA Estudo referente ao controle tecnolgico que deve ser realizado em um pavimento flexvel. Caractersticas principais dos ensaios referentes a este controle e sua relao com os defeitos que um pavimento pode apresentar, visando a preveno ou soluo de possveis problemas.

3 OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GERAL

Considerado os mtodos de produo e execuo de um pavimento asfltico, o presente estudo tem por objetivo conhecer o tipo de controle tecnolgico que se realiza em pavimentos flexveis. Um determinado defeito pode ser evitado ou controlado, se forem conhecidas as suas causas.

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar o tipo de ensaio, ou controle tecnolgico que usado para a finalidade de prevenir, concertar ou definir a causa do problema patolgico que ocorreu ou pode ocorrer no pavimento. Concatenar esses ensaios com a patologia.

4 JUSTIFICATIVA

Cada vez mais temos observado patologias em estradas de rodagem, elas podem ocorrer por uma srie de fatores, conhecer esses fatores de fundamental importncia para sintetizar solues ou mesmo para impedir que tais problemas venham a ocorrer em um pavimento ou estrada de rodagem. No Brasil so visveis as dificuldades de construo de uma auto-estrada, considerando a prpria geografia nacional, porm, isso no influencia em nada a qualidade do trabalho, a qual depende dentre muitos fatores, do controle de qualidade executado antes, durante, e depois da obra, fazendo-se o monitoramento da mesma. Atravs de experimentos de laboratrio se consegue realizar esse controle, os conhecimentos de quais ensaios se utilizam para classificar e determinar a patologia em um pavimento fundamental para o Engenheiro Civil. Atravs disso se determina causa da patologia no pavimento e assim se pode buscar uma soluo.

5 FUNDAMENTAO TERICA

5.1 INTRODUO

No Brasil, a caracterizao materiais utilizados em pavimentos asflticos uma tarefa complicada, dar o entendimento que isso influencia a execuo de uma obra tambm no e simples. Para ligar o tipo de patologia com os ensaios existentes, necessita-se, de inicio, conhecer todos os tipos de patologias existentes, como, tambm, ter pleno entendimento dos ensaios que podem ser realizados. O presente estudo abordar todos os conceitos dos tipos de ensaios existentes, como tambm com o tipo de patologia ao qual se consegue prevenir com um controle tecnolgico adequado.
Observa-se, principalmente a partir da dcada de 1970, maior utilizao de mtodos de dimensionamento de pavimentos que buscam compatibilizar as aes solicitantes do trfego com a capacidade dos materiais por meio da anlise estrutural de sistemas em camadas. Para a soluo de problemas estruturais, por mtodos numricos ou analticos, necessrio que se definam basicamente: a geometria do problema, as condies de contorno (carga e deslocamento)e as propriedades dos materiais, geralmente

6 determinadas em laboratrio. Os modelos constitutivos comumente adotados na anlise estrutural de pavimentos asflticos so: (i) elstico linear para a camada de revestimento, e (ii) elstico no-linear para as camadas subjacentes. (BERNUCCI, et al, 2008, p.288). As cidades, em sua maioria, tm optado pelo uso do pavimento flexvel. Os pavimentos da cidade so executados em Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ),material de alta flexibilidade e excelente resistncia aos esforos de flexo, caractersticas estas que levam os profissionais a escolherem este tipo de revestimento. (ROCHA, COSTA, p.2). Antes da adoo de qualquer alternativa de restaurao ou aplicao de qualquer critrio numrico ou normativo para calculo de reforos, um bom diagnostico geral dos defeitos de superfcie e imprescindvel para o estabelecimento da melhor soluo. Portanto, para corrigir ou minimizar uma consequncia (defeito), deve-se conhecer as provveis causas que levaram ao seu aparecimento. Para tanto, recomenda-se: verificao in situ dos problemas de superfcie, relaes com as condies geomtricas, dos taludes e de drenagem; levantamento de dados climticos, de trafego, de mapas geolgicos, pedolgicos ou geotcnicos; levantamento de memorias tcnicas e de relatrios de projeto e de controle; e estabelecimento de um cenrio global dos defeitos e sua relao com todos os dados observados e levantados. (BERNUCCI, et al, 2008, p.288).

5.2 CONTROLEDE OBRA

O controle tecnolgico realizado atravs de ensaios de laboratrio, os principais a serem realizados so: ensaios convencionais: estabilidade Marshall; ensaios de mdulo: mdulo de resilincia; mdulo complexo (mdulo dinmico); ensaios de ruptura: resistncia trao indireta; vida de fadiga (compresso diametral, flexo); ensaio de deformao permanente: simulador de trfego de laboratrio; compresso ou trao axial esttica (creep); compresso ou trao axial de carga repetida; ensaios complementares: Cntabro; dano por umidade induzida. De acordo com a normatizao vigente e com o conhecimento at aqui empreendido sero detalhados ao longo do trabalho as caractersticas do controle de qualidade e onde podemos emprega-lo.

6 PATOLOGIAS NOS PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMIRRGIDOS E SUAS CAUSAS Os principais problemas patolgicos no asfalto so: fendas,

afundamentos, corrugao e ondulaes transversais, exsudao, desgaste ou desagregao, panela ou buraco, e remendos.

Fendas so um tipo muito comum de patologia, podem ser causadas, dentre outros motivos, por m dosagem do asfalto. As fendas so aberturas na superfcie asfltica e podem ser classificadas como fissuras, quando a abertura perceptvel a olho nu apenas distncia inferior a 1,5m, ou como trincas, quando a abertura superior da fissura. As fendas representam um dos defeitos mais significativos dos pavimentos asflticos e so subdivididas dependendo da tipologia e da gravidade. (BERNUCCI, et al, 2008, p.416).

Figura 1: Exemplo de Fenda no Asfalto (FERNANDES, 1999)

Os afundamentos so derivados de deformaes permanentes seja do revestimento asfltico ou de suas camadas subjacentes, incluindo o subleito. Os afundamentos so classificados como: afundamento por consolidao (AC), quando as depresses ocorrem por densificao diferencial, podendo ser localizado (ALC) quando a extenso no supera 6m, ou longitudinal nas trilhas de roda (ATC) no caso que exceda 6m de extenso; ou afundamentos plsticos (AP), quando as depresses so decorrentes principalmente da fluncia do revestimento asfltico, podendo ser localizado (ALP) ou longitudinal nas trilhas de roda (ATP). Em geral, neste ltimo tipo de afundamento, h certa compensao volumtrica, com solevamento da massa asfltica junto as bordas do afundamento. (BERNUCCI, et al, 2008, p.416).

Figura 2: Exemplo de Afundamento (BERNUCCI, 2008)

As corrugaes so deformaes transversais ao eixo da pista, em geral compensatrias, com depresses intercaladas de elevaes, com comprimento de onda entre duas cristas de alguns centmetros ou dezenas de centmetros. As ondulaes so tambm deformaes transversais ao eixo da pista, em geral decorrentes da consolidao diferencial do subleito, diferenciadas da corrugao pelo comprimento de onda entre duas cristas da ordem de metros. Ambas so classificadas pela letra na norma brasileira, embora sejam decorrentes de fenmenos diferentes. (BERNUCCI, et al, 2008, p.416).

Figura 3: Exemplo de Corrugao (BERNUCCI, 2008)

A exsudao caracterizada pelo surgimento de ligante em abundncia na superfcie, como manchas escurecidas, decorrente em geral do excesso do mesmo na massa asfltica. O desgaste ou ainda desagregao decorre do desprendimento de agregados da superfcie ou ainda da perda de mstique junto aos agregados. A panela ou buraco uma cavidade no revestimento asfltico, podendo ou no atingir camadas subjacentes. O escorregamento decorrente de fluncia do revestimento asfltico. O remendo um tipo de defeito apesar de estar relacionado a uma conservao da superfcie e caracteriza-se pelo preenchimento de panelas ou de qualquer outro orifcio ou depresso com massa asfltica. (BERNUCCI, CE et al 2008, p.417).

Figura 4: Exemplo de Exsudao (BERNUCCI, 2008)

Existem ainda outros defeitos que apesar de terem certa importncia no sero abordados neste trabalho.

7 CONTROLE TECNOLGICO

7.1 ENSAIOS CONVENCIONAIS: ESTABILIDADE MARSHALL

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O ensaio de estabilidade Marshall recebe este nome porque foi desenvolvido pelo Engenheiro Bruce Marshall na dcada de 1940. O trafego pesado em rodovias cria deformaes permanentes e prematuras, essas deformaes podem ser atribudas ao excesso de ligante na mistura.

O mtodo de dosagem Marshall de misturas asflticas (DNER-ME 043/95) ainda o mais utilizado no pas. Foi concebido no decorrer da 2 Guerra Mundial como um procedimento para definir a proporo de agregado e ligante capaz de resistir s cargas de roda e presso de pneus das aeronaves militares. Originalmente a compactao Marshall utilizava um esforo de 25 golpes com o soquete Proctor, seguido de aplicao de uma carga esttica de 5.000 libras (2.268kgf) durante dois minutos. A aplicao dessa carga tinha a finalidade de nivelar a superfcie do corpo-de-prova, visto que, como o soquete utilizado tinha dimetro menor que o corpo-deprova, a superfcie final no era totalmente plana. (BERNUCCI, et al, 2008, p.288).

Atravs da anlise de trechos experimentais, verificou -se que o teor de ligante escolhido com o uso do mtodo Marshall era muito elevado. As sees construdas com os teores escolhidos apresentavam exsudao com o decorrer do tempo devido ps-compactao que o trfego causava. (BERNUCCI, et al, 2008, p.206). O ensaio consiste da aplicao de uma carga de compresso sobre o corpo-de-prova cilndrico regular, denominado corpo-de-prova Marshall, de 100 mm de dimetro e 63,5mm de altura. Essa carga aplicada no corpo-de-prova por meio de cabeotes curvos padronizados. A temperatura do ensaio de 60C e a taxa de carregamento de 5cm/minuto. Em geral a parte superior da prensa fixa e o prato inferior se desloca para cima conforme a taxa mencionada. Devido resistncia do material ensaiado, necessria uma fora crescente para manter o prato inferior movendo-se na taxa especificada. Esta fora cresce at um determinado ponto em que ocorre uma perda de estabilidade do material, causada por deslocamento ou quebra de agregados. A carga mxima correspondente a este ponto denominada estabilidade Marshall e expressa em unidade de fora (no Brasil, tipicamente em kgf, ou ainda N nas normas recentes). O deslocamento vertical total do prato, correspondente ao ponto de carga mxima, denominado fluncia, expressa em unidade de deslocamento (no Brasil, tipicamente em mm). (BERNUCCI, et al, 2008, p.289).

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Figura 5: Exemplo de compactador Marschall (FERNANDES, 1999)

ExemplodeprensaMarshall

Curvadoensaio

Figura 6: Exemplo de compactador Marschall (BERNUCCI, 2008)

7.2 ENSAIOS DE MDULO

Os ensaios de mdulo evitam, dentre outras coisas, fissuras no pavimento. Um bom projeto de pavimento aquele que combina os materiais e as espessuras das camadas conforme a rigidez de cada uma dessas camadas, de modo a propiciar uma resposta estrutural do conjunto condizente com as solicitaes

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do trfego. Essa resposta definir a vida til do conjunto da estrutura. Diferentes parmetros de rigidez tm sido utilizados para tentar caracterizar o comportamento mecnico das misturas asflticas. A importncia do conhecimento da rigidez dos materiais do revestimento e das subcamadas possibilitar a anlise da estrutura global do pavimento, que produz como resposta as tenses, as deformaes e os deslocamentos do sistema em camadas. Sistema sem camadas como os pavimentos esto sujeitos a cargas transientes provenientes do movimento dos veculos, o que gera tenses verticais com formas de onda senoidais entre outras. A tenso aplicada na superfcie funo da magnitude do carregamento. (BERNUCCI, et al, 2008, p.290). As propriedades do ligante, tal como viscosidade, tambm podem ser observadas nesse tipo de ensaio. A resposta do revestimento diferente para carregamentos estticos e dinmicos. Mesmo quando se considera a mesma magnitude de carregamento(esttico e dinmico), o material visco elstico apresenta maior rigidez para carregamentos com menor durao de aplicao do pulso de carga e menor rigidez para carregamentos com maior durao, sendo o limite o carregamento esttico. A durao do pulso de carga est relacionada com a velocidade dos veculos. (BERNUCCI, et al 2008, p.290). Os estudos sobre o comportamento resiliente dos materiais usados em pavimentao foram iniciados na dcada de 1930 com Francis Hveem, que foi o primeiro a relacionar as deformaes recuperveis (resilincia) com as fissuras surgidas nos revestimentos asflticos. Foi ele tambm quem adotou o termo resilincia, que definido classicamente como energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual devolvida quando cessam as tenses causadoras das deformaes. (BERNUCCI, et al, 2008, p.292). Conforme os parmetros nacionais, abordaremos neste estudo, a descrio dos mdulos de resilincia com ensaio de compresso diametral, e os mdulos complexo e dinmico.

7.1.1 Ensaio de Mdulo de Resilincia

Os estudos sobre o comportamento resiliente dos materiais usados em pavimentao foram iniciados na dcada de 1930 com Francis Hveem, que foi o

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primeiro a relacionar as deformaes recuperveis (resilincia) com as fissuras surgidas nos revestimentos asflticos. Foi ele tambm quem adotou o termo resilincia, que definido classicamente como energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual devolvida quando cessam as tenses causadoras das deformaes. (BERNUCCI, et al, 2008, p.292). O ensaio de Mdulo de Resilincia em misturas asflticas realizado aplicando-se uma carga repetidamente no plano diametral vertical de um corpo-deprova cilndrico regular. Essa carga gera uma tenso de trao transversalmente ao plano de aplicao da carga. Mede-se ento o deslocamento diametral recupervel na direo horizontal correspondente tenso gerada, numa dada temperatura ( T). Os corpos-de-prova cilndricos so de aproxima damente100mm de dimetro e 63,5mm de altura no caso de corpos-de-prova moldados no compactador Marshall, ou de 100mm de dimetro e altura entre 35mm e 65mm, extrados de pista ou de amostras de maiores dimenses. (BERNUCCI, et al, 2008, p.293).

Figura 7: Ensaio de Mdulo de Resilincia (BERNUCCI, 2008)

Deve-se observar que o mdulo de resilincia varia conforme o envelhecimento do asfalto, ou seja com o passar do tempo o ligante vai perdendo suas propriedades, tornando o asfalto mais enrijecido podendo causar fissurao.

7.1.2 Ensaio de Mdulo Complexo

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O ensaio de mdulo complexo pode ser usado para determinar tanto as caractersticas elsticas quanto as propriedades visco elstico lineares do material. Esse parmetro obtido usualmente por meio de um carregamento senoidal aplicado axialmente em corpos-de-prova cilndricos.

7.2 ENSAIOS DE COMPRESSO DIAMETRAL

Basicamente esse ensaio avalia a resistncia a trao no concreto asfltico betuminoso. A resistncia trao tem se mostrado um importante parmetro para a caracterizao de materiais como o concreto de cimento Portland e misturas asflticas. Devido dificuldade de se obter a resistncia trao diretamente, diversos mtodos indiretos tm sido desenvolvidos para a sua determinao. O ensaio brasileiro de compresso diametral para determinao indireta da resistncia trao foi desenvolvido pelo professor Lobo Carneiro no Rio de Janeiro. A configurao desse ensaio considera a aplicao de duas foras concentradas e diametralmente opostas de compresso em um cilindro que geram, ao longo do dimetro solicitado, tenses de trao uniformes perpendiculares a esse dimetro. Este ensaio se tornou muito popular no mundo todo no somente pela facilidade e rapidez de execuo, mas tambm pelo fato de utilizar o mesmo corpode-prova cilndrico e o mesmo equipamento usado para a obteno da resistncia compresso do concreto de cimento Portland. O ensaio tambm tem sido adotado desde 1972 para a caracterizao de misturas asflticas, porm com a aplicao das foras atravs de frisos de carga no corpo-de-prova cilndrico Marshall convencional, visto que eles apresentam superfcie lateral irregular e so bem mais deformveis. (BERNUCCI, et al, 2008, p.308).

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Figura 4: Ensaio de Compresso Diametral (BERNUCCI, 2008)

7.3 ENSAIOS DE DEFORMAO PERMANENTE

Dentre os defeitos estruturais de uma pavimentao asfltica, a deformao permanente a mais comum e tambm mais importante, uma vez que reduz consideravelmente a segurana do usurio. Pode ser conferida ao revestimento, s camadas estruturais ou a uma combinao dos dois efeitos As principais causas de deformaes das subcamadas so a

compactao pelo trfego ou por ruptura ao cisalhamento. Para que esses problemas sejam evitados se faz necessrio [...] uma seleo dos materiais e compactao adequada e um bom projeto estrutural de forma a limitar as tenses atuantes aos nveis admissveis e seguros. (BERNUCCI, et al, 2008, p.308). Segundo Bernucci (2008), as deformaes permanentes no revestimento so causadas pelo fluxo do material viscoelstico ou viscoplstico juntamente com o dano neste material, possvel de se observar devido a formao e alastramento de trincas. A consistncia dos ligantes e a volumetria da mistura so, entre outros,

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fatores determinantes para que a mistura asfltica tenha maior ou menor possibilidade de ceder a essa deformao. Existem ensaios prprios para estudar a deformao permanente em misturas asflticas, dentre os quais os principais so os ensaios fundamentais: triaxial com carregamento repetido e compresso uniaxial no confinada (creep esttico e creep dinmico); e os ensaios de simulao de trfego em laboratrio. O ensaio triaxial o que melhor representa as condies reais, pois reproduz uma condio multiaxial. Este ensaio demanda que as deformaes sejam monitoradas horizontal e verticalmente.

7.4 ENSAIOS COMPLEMENTARES

Existem ainda ensaios empricos, que complementam os ensaios anteriormente mencionados na caracterizao mecnica das misturas. Os principais so: Desgaste Cntabro: determina a resistncia desagregao, causada pelo efeito do atrito do pneu com o revestimento. Perda por umidade induzida: identifica o potencial ao dano por umidade nas misturas asflticas, evidenciando os problemas de adesividade agregado-ligante. Podem ser realizados em misturas compactadas e no compactadas, embora os corpos de prova compactados simulem de melhor forma as condies reais.

8. CONCLUSO Toda a patologia, relacionada no presente estudo, tem relao com algum controle de qualidade, conhecer os tipos de defeitos e suas causas fundamental na formao de um engenheiro.

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Foram abordados todos os conceitos que podem interligar um ensaio com a definio de uma patologia. Isso necessrio para obteno de resultados e concluses sobre esses defeitos. Fazendo um paliativo de tudo que foi exposto teoricamente, se pode concluir que um ensaio de resistncia de compresso diametral, com extrao de sonda rotativa serve, para verificar a espessura e a resistncia diametral de um pavimento; o ensaio de extrao, ensaio marshall serve para verificar o teor de betume da capa asfltica; ensaio de granulometria peneiramento, que no foi inteiramente abordado no estudo, serve para verificar se os materiais esto se classificando na faixa de trabalho. A verificao da espessura de um pavimento e os ensaios que a definem tambm so essenciais, pois a reduo dessa espessura minora a resistncia do concreto. Por fim toda patologia em um asfalto seja ela uma trilha de roda, fendas, afundamentos, corrugao e ondulaes transversais, exsudao, desgaste ou desagregao, panela ou buraco, tem um controle caracterstico que pode ser realizado para evita-la ou sana-la.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BERNUCCI, Liedi Bariani et al, Pavimentao Asfltica: formao bsica para engenheiros. 1 Ed. - Rio de Janeiro: Petrobrs ABEDA, 2008. BERNUCCI, Liedi Bariani; MOTTA, Laura Maria Goretti da; CERATTI, Jorge Augusto Pereira; SOARES, Jorge Barbosa. Pavimentao Asfltica: Formao Bsica para Engenheiros. Rio De Janeiro: Petrobrs; Abeda, 2008. DNIT, Manual de Pavimentao, IPR/DNIT/ABNT, Publicao 719, Rio de Janeiro, Brasil, 2006. DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES. DNIT 005-TER: defeitos nos pavimentos flexveis e semi-rgidos: terminologia. Rio de Janeiro, 2003a. DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES. Defeitos nos Pavimentos Flexveis e Semi-Rgidos Norma DNIT 005/2003 TER. Rio de Janeiro, 2003. FERNANDES JR., JL.. Sistema de pavimentos urbanos para cidades brasileiras de mdio porte. Anais do Primer Seminrio Provial Urbano. Rosrio Argentina, abril de 1998.